+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Первые бомбардировщики: Самолет-бомбардировщик Ил-4. СССР

0

«Россия может изготовить прототип стелс-бомбардировщика хоть сегодня»

Первый полет стратегического бомбардировщика B-21 Raider, выполненного по технологии стелс, состоится в следующем году. Об этом сообщили в корпорации Northrop Grumman. Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок разбирался, на каком этапе находятся работы по созданию B-21 и его российского конкурента – ПАК ДА, Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации.

Презентация новейшего стратегического бомбардировщика-невидимки ВВС США ожидается в конце 2022 года, говорится в сообщении предприятия-изготовителя – компании Northrop Grumman. Первые полеты нового самолета, по сложившейся в США традиции, обычно проходят через несколько месяцев после подобных церемоний.

«Немецким военным жалко отдавать Украине системы IRIS-T, это новейшее оружие»

Германия готова поставить Украине современные системы противовоздушной обороны IRIS-T, заявил канцлер ФРГ Олаф. ..

02 июня 19:30

Подтверждение того, что первый полет В-21 намечен на 2023 год, вносит некоторую ясность в график по созданию стратегического бомбардировщика следующего поколения, отметил портал Defense News, но также это свидетельствует о том, что первоначальные надежды на быстрый первый полет В-21 у ВВС США не оправдались.

Пентагон рассчитывал поднять в воздух B-21 в декабре 2021 года. Об этом еще в 2019 году заявлял экс-заместитель начальника штаба генерал Стивен Уилсон.

Впервые же о своем намерении заключить контракт на разработку нового ударного бомбардировщика дальнего действия (LRS-B) с корпорацией Northrop Grumman Минобороны США объявило еще в 2015 году.

Стратегический бомбардировщик B-21 предназначается для действий в условиях применения как обычных, так и ядерных средств поражения. Этот самолет по заявлениям предприятия-производителя будет обладать возможностью проникновения вглубь территории противника и выживания в зонах поражения современных средств противовоздушной обороны.

Как предполагается, В-21 Raider будет функционировать как в пилотируемом, так и беспилотном (управляемом дистанционно) вариантах. Сочетание дальнего радиуса действия и большой полезной нагрузки с большой степенью вероятности означает, что B-21 будет дозвуковым летательным аппаратом.

Представители ВВС США подчеркивают, что стратегические бомбардировщики B-21 являются частью «семейства систем», подразумевая, что он является узлом крупной распределенной сети боевых машин, датчиков и средств связи.

Что касается российского перспективного стратегического бомбардировщика (ПАК ДА, Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации), который может составить конкуренцию В-21, то данных в открытых источниках по этому самолету очень немного.

Сейчас в открытом доступе есть лишь компьютерные графики и фотографии модели новейшего российского стратегического бомбардировщика, который на стадии опытных конструкторских работ был известен как «Изделие-80» под шифром «Посланник-1РП-МС».

«Американские HIMARS станут первой целью для России на Украине»

С большой долей вероятности в новом пакете американской военной помощи Украине, который оценивается…

01 июня 20:11

По официальным данным, стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения будет выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» с применением стелс-технологий, то есть внешне похож на В-2 и В-21. Российский ПАК ДА предположительно будет оснащен ударным гиперзвуковым и оборонительным вооружением.

Ранее сообщалось, что первый прототип ПАК ДА ожидается в 2021-2022 годах, пробный полет запланирован на 2025-2026 годы, а серийные поставки начнутся в 2028-2029 годах. Затем уточнялось, что предварительные испытания бомбардировщика состоятся в апреле 2023 года. Государственные испытания пройдут в феврале 2026 года, а к 2027 году машина уже поступит в серию.

«Совершенно очевидно, что ПАК ДА для российских Вооруженных сил и оборонно-промышленного комплекса в настоящее время не является каким-либо первоочередным приоритетом. Сегодня на оснащении Дальней авиации ВКС РФ имеется значительный парк боеспособных стратегических и дальних бомбардировщиков (к тому же находящихся на этапах существенной модернизации). Императивной потребности сейчас взять и сделать совершенно новый стратегический бомбардировщик нет. Скажем, Россия может изготовить прототип стелс-бомбардировщика хоть сегодня. Но когда дело дойдет до серии, нас ожидают трудности совершенно иного порядка», – рассказал «Газете.Ru» директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

Тем не менее, программа ПАК ДА «остается в строю», реализация ее будет продолжаться, рано или поздно мы этот бомбардировщик получим, добавил Пухов.

«Тот факт, что производство стелс-бомбардировщиков и у нас, и американцев затормозилось, означает, что настоящей острой потребности в них нет. Это действительно только перспективный вид техники, который еще нужно понять, как и где использовать»,

– заключил генерал-майор ВВС в отставке Владимир Дмитриев.

История создания и развития Дальней авиации России

История Дальней авиации России

Дальняя авиация (ДА) берет свое начало от эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» — первого в мире соединения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков. Решение о создании эскадры 10 (23) декабря 1914 г. утвердил император Николай II. Начальником эскадры стал Шидловский М.В.. Бывший морской офицер, председатель совета акционеров Русско-Балтийского вагонного завода, на котором строились воздушные корабли «Илья Муромец». Самолет «Илья Муромец» — одно из самых выдающихся творений известного русского авиаконструктора Сикорского И.И. Первый полет «Муромец» выполнил в декабре 1913 г.
За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. В воздушных боях огнем бортовых пулеметов было уничтожено 12 истребителей противника. За всю войну истребителям удалось сбить только один «Муромец». В апреле 1917 г. в эскадру входило четыре боевых отряда, два десятка бомбардировщиков.

Февральская революция обернулась полным развалом русской армии. В сентябре 1917 г. германские войска подошли к Виннице, где в тот период дислоцировалась эскадра воздушных кораблей. Самолеты сожгли, чтобы они не достались врагу.

Возрождение ДА началось через несколько месяцев после Октябрьской революции. Декретом Совета Народных Комиссаров от 22 марта 1918 г. предписывалось сформировать Северную группу воздушных кораблей «Илья Муромец» в составе трех боевых единиц.
Качественно новый этап развития ДА связан с принятием на вооружение бомбардировщика ТБ-3, спроектированного под руководством А.Н. Туполева. Самолеты марки «Ту» составляли и составляют главную ударную силу ДА. Поступившие в войска в начале 30-х годов самолеты ТБ-3 были сняты с вооружения уже после окончания Великий Отечественной войны — в 1946 г., по тем временам срок службы огромный!
Бомбардировщики ТБ-3 строились крупной серией, что позволило сформировать в 1933 г. впервые в мире тяжелые бомбардировочные авиационные корпуса. В январе 1936 г. была сформирована первая авиационная армия резерва ВГК (армия особого назначения — АОН). Именно в нашей стране в 30-е годы впервые в мире была создана стратегическая авиация.
Очередной этапной машиной стал спроектированный в КБ Ильюшина С.В. двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-3. После модернизации получивший обозначение ДБ-ЗФ (Ил-4). Самолеты ДБ-3 начали поступать в войска в 1936 г.
Параллельно с развитием авиационной техники совершенствовалась организационная структура ДА. В 1936-1938 гг. авиабригады и корпуса тяжелых бомбардировщиков были сведены в три воздушные армии особого назначения. Армии находились в непосредственном подчинении Наркома Обороны. В 1940 г. управления АОН были расформированы. Их соединения и части вошли в созданную Дальнебомбардировочную авиацию Главного командования Красной Армии (ДБА ГК), которая состояла из тяжелобомбардировочных авиационных корпусов. 

К началу Великой Отечественной войны ДБА ГК включала пять авиакорпусов, три отдельных авиадивизии и один отдельный авиаполк. Это около 1500 самолетов (13,5 % от общего самолетного парка ВВС КА) и почти 1000 боеготовых экипажей.
Первые боевые вылеты в Великой Отечественной войне экипажи ДБА выполнили 22 июня 1941 г. Самолеты бомбардировали скопления войск противника в районах Сувалок и Перемышля. На второй день войны дальние бомбардировщики совместно с морской авиацией бомбили Данциг, Кенигсберг, Варшаву, Краков, Бухарест. Обстоятельства вынудили командование Красной Армии использовать дальнюю авиацию не по назначению. Вместо ночных полетов в глубокий тыл врага экипажам приходилось летать днем на бомбежку механизированных колонн, скоплений техники и живой силы. Дальняя авиация использовалась как фронтовая, днем и зачастую без прикрытия истребителей. К концу 1941 г. в ДА осталось всего 266 исправных самолетов. Экипажи в тяжелейших условиях демонстрировали мастерство и героизм. Подвиг экипажа капитана Гастелло повторили 11 экипажей ДА. 

В ночь с 10 на 11 августа 1941 г. советские бомбардировщики морской авиации Краснознаменного Балтийского флота и 81-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии ДБА ГК нанесли удар по Берлину. В течение месяца советская авиация бомбила столицу Третьего Рейха десять раз. За образцовое выполнение заданий по бомбардировке Берлина майоры Щелкунов В.И., Малыгин В.И., капитаны Тихонов В.Т., Крюков Н.В., лейтенант Лахонин В.И. были удостоены звания Героя Советского Союза.
Постановлением ГКО от 5 марта 1942 г. дальнебомбардировочная авиация была преобразована в авиацию дальнего действия (АДД) с непосредственным подчинением Ставке ВГК. Командующим АДД был назначен генерал Голованов Е.. Именно 3-я авиадивизия, которой командовал А.Голованов, составила ядро АДД. Основным боевым самолетом АДД являлся самолет Ил-4. Всего весной 1942 г. в АДД было передано восемь дивизий дальних бомбардировщиков -341 самолет, 367 экипажей.
Стабилизация фронта позволила перейти ДА к нормальной боевой работе — ночным полетам в тыл противника. Потери резко сократились. В первые полгода войны один сбитый бомбардировщик приходился на 13 самолето-вылетов. Весной 1942 г. один сбитый — на 97 самолето-вылетов. Удары наносились по наиболее важным объектам: железнодорожным узлам, аэродромам, штабам крупных группировок войск противника.
В 1942 г. АДД получила от промышленности 650 новых самолетов Ил-4, Ер-2, Пе-8, Ли-2. Это позволило не только восполнять потери, но и приступить к формированию новых частей и соединений. К маю 1944 г. в состав АДД входило 8 авиакорпусов, 22 авиадивизии, 66 полков, воздушно-десантные части и отряды Гражданского воздушного флота. 

В годы войны ДА принимала участие во всех крупных операциях Красной Армии выполняя специальные задания. За годы войны экипажи ДА выполнили около 220 тысяч боевых вылетов, сбросив 2 млн. 276 тысяч бомб различного калибра. За боевые заслуги четыре авиакорпуса, 12 дивизий, 43 полка дальнего действия были преобразованы в гвардейские, семь дивизий и 38 полков награждены орденами, восьми корпусам, 20 дивизиям и 46 авиаполкам присвоены почетные наименования. Около 25 тысяч солдат и офицеров ДА удостоены государственных наград, 269 стали Героями Советского Союза, шестеро — дважды Героями.
Постановлением Совета Министров СССР от 3 апреля 1946 г. на базе 18-й воздушной армии создается Дальняя Авиация Вооруженных сил. В состав которой вошли воздушные армии с управлениями в Смоленске, Виннице и Хабаровске.
После окончания Великой Отечественной войны ДА практически осталась без современного самолетного парка. Полноценных четырехмоторных бомбардировщиков имелись единицы. Двухмоторные самолеты Ил-4 выработали ресурс, Ту-2 (как и Ил-4) полноценным тяжелым бомбардировщиков не являлся, да и в войсках их было немного. В этих условиях на самом высшем уровне было принято решение о копировании американского самолета В-29 «Суперфортресс». В КБ Туполева в кратчайший срок была проделана огромная работа по адаптации машины под отечественные требования и запуску ее в серийное производство. Поступление Ту-4 в войска началось в 1947 г., а в 1951 г. бомбардировщики Ту-4 стали носителями ядерного оружия.
Вплоть до середины 50-х годов по объективным причинам советская ДА уступала Стратегическому авиационному командованию США. Качественный скачок в развитии ДА СССР связан с принятием на вооружение реактивной техники — дальних бомбардировщиков Ту-16, стратегических Ту-95 и ЗМ. Экипажи ДА приступили к освоению Арктики. Начали знаменитые полеты «за Угол» — в Атлантику по маршруту из глубинных районов Советского Союза вокруг Скандинавии.
В 1961 г. ДА была переведена с армейской на корпусную организацию. Основу составили три отдельных тяжелых бомбардировочных корпуса с управлениями в Смоленске, Виннице и Благовещенске. В том же году на вооружение поступили сверхзвуковые дальние бомбардировщики Ту-22, и ракетоносцы Ту-16К , Ту-95К.
Очередная реформа ДА проведена в 1980 г. На основе корпусов были сформированы три воздушных армии Верховного Главнокомандования — 46-я (Смоленск), 24-я (Винница) и 30-я (Иркутск), а командование Дальней авиации было упразднено. Четыре дивизии, вооруженные стратегическими бомбардировщиками, вошли в состав 37-й воздушной армии Верховного Главнокомандования (стратегического назначения) штаб которой расположен в Москве. 

В 70…80-е годы ДА пополнилась авиационными комплексами Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160. Вооруженные крылатыми ракетами большой дальности, воздушные корабли способны наносить удары по заданным целям в любой точке земного шара, не прибегая непосредственно к военным действиям.
В результате распада Советского Союза ДА лишилась отошедших Украине полка стратегических ракетоносцев Ту-160 и полка самолетов-заправщиков Ил-78. Пришлось оставить хорошо обустроенные авиабазы.
Согласно планам военной реформы в апреле 1998 г. ДА была преобразована в 37-ю воздушную армию Верховного Главнокомандования (Стратегического Назначения). После вынужденного затишья возросла и интенсивность полетов самолетов ДА. В 2001 году стратегические ракетоносцы впервые после 10-летнего перерыва появились над Северным полюсом. Возобновились полеты на поиск и разведку авианосных ударных группировок, полеты «за Угол». Командно-штабные учения с перебазированием ракетоносцев на оперативные аэродромы (в том числе на аэродромы республики Беларусь) стали производиться на регулярной основе. Была освоена дозаправка в воздухе стратегических ракетоносцев Ту-160. В мае 2003 г. два Ту-160 и четыре Ту-95МС выполнили уникальный полет в Индийский океан, который проходил через воздушные пространства иностранных государств. Ранее такие полеты отечественная Дальняя Авиация не выполняла. Серия командно-штабных учений прошла и в 2004 году – в год 90-летнего Юбилея ДА. 

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 совершили перелёт с места базирования на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области. На борту самолётов не было ядерного оружия, но находились учебные ракеты, с помощью которых отрабатывалось боевое применение. Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря. 

Бомбардировщики | это… Что такое Бомбардировщики?

Бомбардировщики

Первый тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец»

Стратегический бомбардировщик США B-2 Spirit

Бомбардиро́вщик — военный самолёт, предназначенный для поражения наземных (подземных) или надводных (подводных) объектов при помощи бомбового или ракетного вооружения.

Содержание

  • 1 История развития
    • 1.1 Появление бомбардировщика
    • 1.2 Первая мировая война
    • 1.3 Межвоенный период
    • 1.4 Вторая мировая война
  • 2 Холодная война
    • 2.1 Первые реактивные, межконтинентальные, сверхзвуковые…
    • 2.2 Маловысотные сверхзвуковые бомбардировщики
    • 2.3 Малозаметные бомбардировщики
  • 3 Современность
    • 3.1 Стратегическая авиация
    • 3.2 Тактическая авиация
  • 4 Классификация бомбардировщиков
  • 5 Особенности конструкции
  • 6 Обозначение
  • 7 См. также
  • 8 Литература
  • 9 Ссылки
  • 10 Примечания

История развития

Появление бомбардировщика

«Илья Муромец» на взлете.

Первые попытки применения аэропланов против наземных целей были сделаны до Первой мировой войны. Первоначально вместо бомб использовались металлические дротики размером чуть больше карандаша.

Их сбрасывали с самолета на пехоту и кавалерию противника. Стрела весом 30 грамм пробивала 150 миллиметровый деревянный брусок.

Создателем авиационной бомбы можно назвать итальянского лейтенанта К.Ципелли, который провел много экспериментов с прообразами авиационных бомб. Главной задачей было создать взрыватель, который бы срабатывал в наиболее подходящий момент. Опыты с гранатами, оснащенными взрывателями различных типов, стоили жизни самому изобретателю. Однако уже 1 ноября 1911 года во время итало-турецкой войны в Триполи лейтенант Гавотти сбросил 4 гранаты весом по 4,4 фунта (1,8 кг) на турецкие войска. В дальнейшем итальянцы стали использовать 10 кг бомбы, снаряженные готовыми поражающими элементами — шариками от картечи.

До начала мировой войны в конкурсах аэропланов появились «бомбардировочные» требования к прообразам боевых самолетов. В частности на конкурсе 1912 года в России регламентировалось, чтобы аэроплан предоставлял «наибольшие удобства для обращения с огнестрельным оружием и бросания бомб».

Первая мировая война

В начале войны бомбардировка с аэропланов была скорее мерой устрашения. Роль бомбардировщиков выполняли легкие разведывательные самолеты, пилоты которых брали с собой несколько небольших бомб. Сбрасывали их вручную, целясь на глазок. Так, при налете на Париж 9 августа 1914 года погибло только 3 человека. Такие налеты носили случайный характер и не согласовывались с действиями наземных войск.

В отличие от аэропланов дирижабли в начале мировой войны уже были грозной силой. Наиболее мощной воздухоплавательной державой была Германия, обладавшая 18 дирижаблями. Немецкие аппараты могли преодолеть со скоростью 80-90 км/ч расстояние в 2-4 тыс. км и обрушить на цель несколько тонн бомб. Например, 14 августа 1914 в результате налета одного немецкого дирижабля на Антверпен было полностью разрушено 60 домов, ещё 900 повреждено. Однако уже к сентябрю 1914 года, потеряв 4 аппарата, немецкие дирижабли перешли только на ночные операции. Огромные и неповоротливые они были совершенно беззащитны сверху, к тому же были наполнены крайне пожароопасным водородом.

Очевидно, что им на смену неизбежно должны были прийти более дешевые, маневренные и устойчивые к боевым повреждениям аппараты.

21 ноября 1914 года четыре легких разведчика ВВС Великобритании Avro 504 нанесли удар по базе дирижаблей Фридрихсхавен, был потерян один самолет. В Англии считают этот налет первым применением стратегической авиации.

Первым специализированным бомбардировщиком стал «Илья Муромец», четырёхдвигательный аппарат, созданный Сикорским в 1913 году в России. В конце 1914 года всех «Муровцев» оснастили бомбардировочным вооружением и свели в одно подразделение «Эскадру воздушных кораблей», которое стало первым в мире соединением тяжёлых бомбардировщиков. Бомбы размещались как внутри самолета (вертикально вдоль бортов), так и на внешней подвеске. Также самолет оснастили оборонительным стрелковым оружием. К 1916 году бомбовая нагрузка самолета возросла до 800 кг, а для сброса бомб был сконструирован электросбрасыватель. В 1917 году «Илья Муромец» был оснащен 8 пулемётами и малокалиберной пушкой, имел бронирование и протектированные баки.

«Хендли-Пейдж» 0/400 в полете

Первые многомоторные бомбардировщики появились на западе только в 1916 году. Все они в той или иной степени были похожи на «Муромца». Первыми немецкими бомбардировщиками стали самолёты фирмы Гота G-III, G-IV с грузоподъемностью не более 300 кг бомб. Однако уже следующий самолет этой фирмы G-V брал на борт 1000 кг бомб. Занялась разработкой бомбардировщиков и фирма Цеппелин, которая создала в 1917 году Цеппелин-Штаакен R-VI с грузоподъемностью 1800 кг бомб. Они позволили использовать тяжелые бомбы большой разрушительной силы. Так 8 марта 1918 года на Лондон была сброшена 1000 кг фугасная бомба. До конца войны было изготовлено 17 таких самолетов. В Англии бомбардировщики появились только в 1917 году, когда фирма «Хендли-Пейдж» выпустила двухмоторный самолет 0/400. С апреля 1917 года эти машины участвовали в налетах на Германию. Следует также упомянуть удачный английский бомбардировщик Виккерс «Вими», первый полет которого состоялся в ноябре 1917 года.

Первый бомбардировщик в США был построен основоположником американского авиастроения Гленом Мартином. Самолет Мартин MB-1 впервые поднялся в воздух 17 августа 1918 года.

Межвоенный период

После войны развитие типа военной техники — бомбардировщика и в целом бомбардировочной авиации замедлилось: в России произошла революция и началась Гражданская война, Германии было запрещено развивать военную авиацию, а Британия и Франция занимались послевоенным восстановлением экономики. Тем не менее бомбардировщики продолжали развиваться. Основными их качествами считались грузоподъёмность и дальность полёта. Скорости не придавалось значения: от истребителей многомоторные самолёты должны были защитить многочисленные пулемётные установки.

Развивалась и теория использования бомбардировщика. В 1920-е годы итальянский генерал Джулио Дуэ опубликовал ряд статей о ведущей роли авиации, которая будет способна ударами по государственным и экономическим центрам решить исход войны.

«Хайнайди» — представитель первого послевоенного поколения бомбардировщиков (1923 г.)

До середины 20х годов в бомбардировочной авиации господствовала бипланная схема. В сущности первые послевоенные бомбардировщики мало отличались от «Ильи Муромца»: та же бипланная коробка из деревянных крыльев, неубираемое шасси, открытые пулемётные установки. Таковыми являлись французский LeO-20, английские «Вирджиния» и «Хейфорд» и многие другие самолёты. Однако в 1925 году совершил первый полет ТБ-1 (АНТ-4) — первый цельнометаллический бомбардировщик со свободнонесущим монопланным крылом. Он стал классической конструкцией, которая изменила не только российское, но и мировое тяжёлое самолётостроение. С ТБ-1 связано много интересных экспериментов: в 1933 году состоялись опытные старты с пороховыми ускорителями, в 1933—1935 годах проводились опыты по дозаправке в воздухе, также ТБ-1 использовался в составном звене: к бомбардировщику подвешивались два истребителя И-16.

ТБ-3 с повешенной танкеткой Т-27. Хорошо видна гофрированная обшивка крыла.

22 декабря 1930 года в воздух поднялся другой выдающийся самолёт ТБ-3, на котором было установлено несколько мировых рекордов. Он являлся первым в мире четырёхмоторным бомбардировщиком-монопланом. ТБ-3 выпускался с 1932 по 1937 год, принимал участие в боях на Халхин-Голе в 1939, Советско-финской войне и начальном периоде Великой Отечественной. На протяжении всей войны самолёт использовался в качестве военно-транспортного.

Гигантские самолёты начала 1930-х годов были покрыты гофрированной обшивкой, придававшей огромным крыльям необходимую прочность. Однако гофр не позволял машинам развивать скорости более 200 км/ч: слишком большим было сопротивление воздуха, которое возрастало тем больше, чем выше становилась скорость полёта. К тому же они имели не убирающиеся шасси и открытые кабины лётчиков и стрелков, что также снижало скорость полёта. Быстрое развитие зенитной артиллерии и истребительной авиации заставило пересмотреть взгляды на облик бомбардировочной авиации.

Мартин B-10.

Первым бомбардировщиком с закрытыми кабинами лётчиков и стрелка, внутренним размещением бомб, убиравшимся шасси и гладкой обшивкой стал созданный в 1933 году американский двухмоторный Мартин B-10. С середины 30-х двухмоторные бомбардировщики нового поколения стали строиться во всех странах-производителях авиационной техники. Среди всего многообразия двухмоторных бомбардировщиков можно выделить два основных типа: «дальний» — более грузоподъёмный и «скоростной» — превосходящий первый в скорости, но уступающий в грузоподъёмности и дальности. Типичным «дальним» бомбардировщиком был построенный в 1936 году советский ДБ-3 (Ил-4). Представителями «скоростных» бомбардировщиков были советский СБ (1934 г.) и английский «Бленхейм» (1935 г.), которые превосходили по скорости многие истребители, выпущенные в тех же годах.

В условиях ограничений Версальского мирного договора 1919 немецкие авиаконструкторы строили пассажирские самолёты с учётом их последующей трансформации в боевые. Такими бомбардировщиками были Ju-86 и He-111, ставший основным бомбардировщиком люфтваффе.

Прототип бомбардировщика B-17

Прогресс в авиастроении позволил строить тяжёлые четырёхмоторные самолёты, не уступающие по скорости «скоростным» двухмоторным бомбардировщикам. Это достигалось за счёт установки мощных и лёгких двигателей с наддувом; внедрения винтов изменяемого шага; увеличения нагрузки на крыло благодаря использованию посадочной механизации крыла; уменьшения коэффициента лобового сопротивления и улучшения аэродинамического качества самолёта благодаря использованию гладкой обшивки, плавных обводов фюзеляжа и «тонкому» крылу. Первым тяжёлым бомбардировщиком нового поколения стал четырёхмоторный Боинг B-17. Опытный самолёт поднялся в воздух 28 июля 1935 года.

27 декабря 1936 года начались испытания советского четырёхмоторного бомбардировщика ТБ-7 (АНТ-42 или Пе-8). Первоначально в задании на новый советский тяжёлый бомбардировщик была указана скорость в 250 км/ч и бомбовая нагрузка 10 тонн. Спустя три года требуемую скорость увеличили до 400 км/ч, а бомбовую нагрузку сократили до 2 тонн, при этом потолок новой машины должен был быть 12 000 м. Однако для достижения заданного потолка конструкторам пришлось разместить в фюзеляже самолёта пятый двигатель, который приводил в действие мощный компрессор для снабжения основных двигателей воздухом.

В 1939 году четырёхмоторные бомбардировщики нового поколения появились в Италии — Пьяджо P.108 и Великобритании — «Галифакс» и «Стирлинг».

Одновременно с совершенствованием «классического» бомбардировщика в 1930-е годы появился новый тип самолёта — «пикирующий бомбардировщик». Наиболее известными пикирующими бомбардировщиками являются немецкий Ju-87 и советский Пе-2.

Вторая мировая война

Пе-2

Всего в боях участвовало около 100 различных типов бомбардировщиков. Наибольшее разнообразие типов было в классе двухмоторных бомбардировщиков. Они условно делились на «фронтовые» и «дальние». Первые наносили удары на глубину 300—400 км от линии фронта и по переднему краю обороны противника, вторые совершали рейды в тыл неприятеля. Среди «фронтовых» бомбардировщиков можно выделить советский Пе-2, английский «Москито», американские A-20, B-26, A-26. К «дальним» относятся советский Ил-4, английский «Веллингтон», американский B-25, немецкие He-111, Ju-88.

В боевых действиях для поддержки сухопутных войск использовали и одномоторные бомбардировщики: «Баттл», Су-2, Ju-87 и т. д. Как показала практика, они эффективно действовали лишь в условиях господства в воздухе своей авиации, а также при ударах по слабозащищенным зенитной артиллерией объектам. В результате к концу войны производство легких одномоторных бомбардировщиков было в целом прекращено.

В отличие от Германии и СССР, где в первую очередь развивалась фронтовая авиация, в США и Великобритании большое внимание уделялось развитию тяжелых четырёхмоторных бомбардировщиков, способных массированными ударами разрушить экономические центры противника и дезорганизовать его промышленность. С началом войны в Великобритании принимается на вооружение Авро «Ланкастер», ставший основным тяжелым самолетом Бомбардировочного командования

B-29 «Суперфортресс»

Основу американской тяжелой бомбардировочной авиации составляли B-17 — самый скоростной и высотный бомбардировщик в мире на начало войны и B-24. Несмотря на то, что он уступал B-17 в скорости и потолке, технологичность его конструкции позволяла наладить производство отдельных узлов самолета на заводах неавиационного профиля. Так, на автомобильных заводах корпорации «Форд» выпускали фюзеляжи этого бомбардировщика.

Вершиной в развитии тяжелых поршневых бомбардировщиков стал Боинг B-29, созданный в 1942 году под руководством конструктора А. Джорданова. Мощные двигатели и совершенная аэродинамика обеспечивали самолёту скорость до 575 км/ч, потолок 9700 м и дальность 5000 км с 4000 кг бомб. Он стал первым носителем ядерного оружия: 6 августа 1945 года бомбардировщик с собственным именем «Энола Гей» сбросил атомную бомбу на японский город Хиросима, 9 августа ядерной бомбардировке подвергся город Нагасаки, Япония.

Первый реактивный бомбардировщик Ar-234B

С 1944 года в боевых действиях участвовала реактивная бомбардировочная авиация. Первым реактивным истребителем-бомбардировщиком стал Me-262A2 — бомбардировочная модификация первого реактивного истребителя, созданного в 1942 году в Германии. Me-262A2 нес две 500 кг бомбы на наружной подвеске. Первый реактивный бомбардировщик Ar-234 также был построен в Германии. Его скорость составляла 742 км/ч, радиус действия 800 км, потолок 10000 м Ar-234 мог использовать бомбы массой до 1400 кг. Первыми носителями управляемого оружия стали немецкие бомбардировщики Do-217K, уничтожившие в 1943 году управляемыми планирующими бомбами итальянский линкор «Рома». Устаревший к концу войны бомбардировщик He-111 стал первым стратегическим ракетоносцем: с него осуществлялись запуски крылатых ракет «Фау-1» по целям на Британских островах.

Первые реактивные, межконтинентальные, сверхзвуковые…

Ту-4 в Монино

В начале холодной войны бомбардировщики оказались единственными носителями ядерного оружия, что вызвало бурное развитие тяжелой бомбардировочной авиации и массовое появление новых проектов бомбардировщиков. Но из-за сложности и дороговизны разработки тяжёлых самолётов представители первого поколения стратегических бомбардировщиков выпускались только в трех странах: США, СССР и Великобритании. Среди этих стран наибольшее отставание было у СССР, который несмотря на формирование частей авиации дальнего действия, фактически стратегической авиацией не обладал. Во время Великой отечественной войны все силы конструкторов были брошены на усовершенствования существующих образцов техники, а опытными и экспериментальными разработками практически никто не занимался; особенно серьёзным было отставание в разработке оборудования. В результате СССР начал восстанавливать свою стратегическую авиацию с копирования наилучшего на тот момент бомбардировщика Б-29. Его советская копия, Ту-4, совершила первый полёт в 1947 году.

В связи с увеличением дальности полёта немного изменилась классификация бомбардировщиков: стратегическими стали называть машины обладавшие межконтинентальной дальностью порядка 10-15 тыс. км, бомбардировщики с дальностью до 10000 км стали дальними, иногда их называют средними, а машины которые действуют в тактическом тылу противника и в прифронтовой полосе стали называться фронтовыми. Впрочем страны так и не ставшие обладателями бомбардировщиков с межконтинентальной дальностью продолжали называть свои дальние бомбардировщики стратегическими, например, китайский бомбардировщик H-6; также на классификацию бомбардировщиков серьёзное влияние оказывали взгляды руководства на их использование и строительство, например, фронтовой бомбардировщик F-111 получил «истребительное» наименование.

Первый межконтинентальный стратегический бомбардировщик Convair B-36

Первым бомбардировщиком с межконтинентальной дальностью стал построенный в 1946 году в США Конвер B-36, одновременно ставший и последним стратегическим бомбардировщиком с поршневыми двигателями. Он имел необычный внешний вид из-за комбинированной силовой установки: 6 поршневых двигателей с толкающими винтами и 4 реактивных двигателя, установленных попарно под крылом. Но даже с реактивными двигателями поршневая машина не могла развить скорость более 680 км/ч, что делало её очень уязвимой в связи с принятием на вооружение скоростных реактивных истребителей. Несмотря на то, что по меркам современной авиации, B-36 прослужил недолго (последний бомбардировщик снят с вооружения в 1959 году) машины этого типа широко использовались в качестве летающих лабораторий.

В 50х годах авиаконструкторы создали машины определившие облик тяжёлого авиастроения на многие годы. Первым в этом ряду стоит упомянуть B-47 ставший первым реактивным дальним бомбардировщиком. Предсерийный самолёт этого типа совершил первый полёт 25 июля 1950 года. На этой машине авиаконструкторы впервые использовали «чистое» и гибкое крыло большой стреловидности, велосипедное шасси и размещённые на пилонах под крылом двигатели. В дальнейшем такая схема размещения двигателей стала основной для тяжёлых пассажирских самолётов. В отличие от своих американских коллег авиаконструкторы Туполева использовали для нового дальнего реактивного бомбардировщика Ту-16 крыло с жестким кессоном, которое имело большую живучесть, чем гибкое крыло американских самолётов; а также классическую схему размещения шасси. Первый полёт Ту-16 совершил 27 апреля 1952 года. На базе этого самолёта был создан флагман советской пассажирской реактивной авиации Ту-104. Копия Ту-16 под обозначением H-6 до сих пор состоит на вооружении китайской армии.

Ту-95 в полёте.

Но ни Ту-16, ни B-47 не обладали межконтинентальной дальностью полёта, поэтому первым советским межконтинентальным бомбардировщиком с реактивной силовой установкой можно назвать 3М, совершивший первый полёт 20 января 1953 года. При его создании авиаконструктор Мясищев использовал много элементов, которые ранее в советском авиастроении не применялись, например, гибкое крыло большого удлинения и велосипедное шасси. Одновременно с 3М фирма Туполева разработала бомбардировщик Ту-95, совершившего первый полёт 12 ноября 1952 года и до сих пор остающегося на вооружении в России. Из-за стремления Туполева использовать при разработке тяжёлых самолётов только проверенные решения Ту-95 получил проверенное на Ту-16 «классическое» шасси, «жёсткое» крыло и для достижения межконтинентальной дальности 4 турбвинтовых двигателя, так как турбореактивные двигатели на тот момент были недостаточно экономичны. В результате Ту-95 превзошёл 3М по дальности, но уступил в максимальной скорости.

Прототип B-52.

Прототип первого американского межконтинентального бомбардировщика, YB-52, совершил первый полёт 15 апреля 1952 года. При создании этого самолёта фирма Боинг использовала уже опробованные на B-47 решения: гибкое крыло, двигатели на подкрыльевых пилонах и велосипедное шасси. Дозвуковой бомбардировщик B-52 на долгие годы стал основным самолётом Стратегического авиационного командования США, однако во время разработки считался «этапным» самолётом, так как считался очень уязвимым для сверхзвуковых истребителей из-за своей относительно низкой скорости. Для повышения боевой устойчивости бомбардировочной авиации американское руководство приняло решение перейти к сверхзвуковым машинам. 11 ноября 1956 года совершил первый полёт прототип бомбардировщика B-58, ставшего первым сверхзвуковым дальним бомбардировщиком. На этом самолёте авиаконструкторы использовали некоторые «истребительные» элементы, так «жёсткое» треугольное в плане крыло было пропорционально увеличенной копией крыла перехватчика F-102; для управления использовалась непривычная для тяжёлых самолётов «истребительная» ручка. Скорость самолёта составила 2100 км/ч, а дальность 7000 км, что было недостаточно для межконтинентального бомбардировщика, поэтому с середины 50х годов в США разрабатывался амбициозный

Первый сверхзвуковой бомбардировщик B-58.

проект межконтинентального сверхзвукового бомбардировщика B-70 «Валькирия». Он должен был полностью сменить дозвуковые бомбардировщики B-52 в Стратегическом авиационном командовании. Однако эффектная демонстрация в мае 1960 года возможностей советских ЗРК по борьбе с высотными скоростными целями подтвердили опасения руководства США в уязвимости как дозвуковых, так и перспективных сверхзвуковых бомбардировщиков. В результате программа создания бомбардировщика B-70 как системы оружия была закрыта. В начале 60х разработки пытались возобновить, но успешные испытания межконтинентальных баллистических ракет США и дороговизна самолёта окончательно похоронили проект.

В Советском Союзе после прихода к власти Н. Хрущева, верящего во всемогущество ракетного оружия, работы над межконтинентальными бомбардировщиками были остановлены.

Ту-22 заходит на посадку.

Но из-за отсутствия у СССР авианосцев перед авиацией стояла задача поиска и уничтожения авианосных ударных группировок (АУГ) ВМС США, для решения которой создавались средние бомбардировщики-ракетоносцы. 7 сентября 1959 года совершил первый полёт прототип советского сверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22. Он имел предложенную Туполевым оригинальную компоновку нигде больше не применявшуюся. Самолёт нёс «чистое» сверхзвуковое крыло и двигатели, размещённые по бокам вертикального опрения. Дальнейшим развитием концепции «противоавианосного» самолёта стал сверхзвуковой самолёт ОКБ Сухого Т-4. Отчасти это был советский ответ на «Валькирию», но в отличие от последней Т-4 не имел межконтинентальной дальности. Большей частью из-за «политических» проблем в середине 70х программа Т-4 была закрыта.

Маловысотные сверхзвуковые бомбардировщики

Пара FB-111.

В начале 60х годов руководство США пришло к выводу, что в результате возросшей эффективности советской ПВО, особенно с принятием на вооружение высотного комплекса С-75, летящие на большой высоте стратегические бомбардировщики не смогут прорваться к своим целям. С целью увеличения вероятности прорыва надо было сократить до минимума дальность обнаружения бомбардировщиков. Для решения этой задачи предлагалось снизить высоту прорыва ПВО противника с десятков тысяч до сотен метров. Все стоящие в тот момент на вооружении бомбардировщики САК США попытались модернизировать с целью придать им возможность маловысотного полёта, но несмотря на затраты ни B-52, ни B-58 не стали полноценными маловысотными машинами. В качестве временной меры на вооружение САК был принят бомбардировщик FB-111 — модификация тактического ударного самолёта F-111, совершившего первый полёт 21 декабря 1964 года. Последний изначально разрабатывался как многоцелевой истребитель ВВС и ВМС США, однако из-за чрезмерной массы от палубного варианта отказались, а сухопутный, несмотря на обозначение, был ориентирован на выполнение ударных задач. К концу 50х из-за оптимизации аэродинамики самолётов для возросших скоростей полёта резко ухудшились их взлётно-посадочные характеристики (ВПХ). Если для стратегических бомбардировщиков, действующих с хороших и подготовленных ВПП, это было не очень актуально, то для фронтовых самолётов превратилось в серьёзную проблему. В задании на разработку F-111 требовалось обеспечить ему хорошие ВПХ, а также возможность преодоления ПВО противника на малой высоте. Для решения этих задач американские конструкторы впервые в мире применили крыло изменяемой стреловидности. FB-111 отличался от исходного варианта удлинённым фюзеляжем и увеличенной площадью крыла. Но в 1969 году руководство США приняло решение строить новый полноценный стратегический бомбардировщик , так как дальность FB-111 составляла только 7000 км.

Су-24 с выпущенными шасси.

Советский аналог F-111 — фронтовой бомбардировщик Су-24 совершил первый полёт 17 января 1970 года. В результате схожих требований самолёты имеют одинаковую компоновку, однако на Су-24 основная силовая балка, к которой крепятся поворотные консоли крыла, была изготовлена из титана, что значительно улучшило прочностные характеристики самолёта. К тому же Су-24 оптимизирован для маловысотного полёта, поэтому в отличие от F-111 не имеет регулируемых воздухозаборников и внутреннего бомбоотсека. В результате Су-24 уступает F-111 в скорости на большой высоте, но имеет более простую конструкцию и способен лететь на малой высоте с большей скоростью благодаря большим возможным перегрузкам.

В отличие от США советское руководство не стало понижать высотность стоящих на вооружении бомбардировщиков, а сосредоточило усилия на разработке новых многорежимных самолётов. 30 августа 1969 года совершил первый полёт советский многорежимный дальний бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М. Первоначально этот самолёт разрабатывался ОКБ Туполева в инициативном порядке как глубокая модернизация в целом неудачного самолёта Ту-22, но в результате новый самолёт практически не имел ничего с ним общего. Ту-22М обладает большой бомбовой нагрузкой в 24000 кг, сравнимой лишь с бомбовой нагрузкой B-52.

B-1B над Тихим океаном.

Американское руководство инициировало разработку нового многорежимного бомбардировщика для замены B-52 только в 1969 году. Бомбардировщик B-1A совершил первый полёт 23 декабря 1974 года в Палмдейл (США). Самолёт представлял собой низкоплан с крылом изменяемой геометрии и плавным сочленением крыла и фюзеляжа. Но в 1977 году после цикла лётных испытаний программа была остановлена: успехи в создании крылатых ракет, а также успешные исследовательские работы в области малозаметности (технологии Стелс), в очередной раз поставили под сомнение необходимость маловысотных самолётов прорыва ПВО. Разработка многорежимного бомбардировщика была возобновлена только 1981 году, но уже в качестве промежуточного самолёта, до поступления на вооружение малозаметного стратегического бомбардировщика. Первый полёт обновлённый B-1B совершил 18 октября 1984 года, а серийные машины поступили на вооружение только в 1986; таким образом B-1 стал самым «исследованным» самолётом, установив своеобразный рекорд: с момента начала проектирования в 1970 и до поступления на вооружение прошло 16 лет.

Ту-160

В 1970 году советское руководство в ответ на разработку бомбардировщика B-1 объявило о начале работ по новому стратегическому бомбардировщику. Из представленных на конкурс проектов наибольший интерес представлял Т-4МС ОКБ Сухого. Конструктор предлагал сделать его по схеме «летающее крыло» с поворотными консолями крыла и относительно небольшим вертикальным оперением. Благодаря такой схеме самолёт должен был иметь скорость в три раза выше скорости звука, большой внутренний объём для топлива и вооружений и маленькую ЭПР (эффективную площадь рассеивания). Но из-за перегружености ОКБ Сухого заказами все наработки по проекту постановили передать ОКБ Туполева. Туполев не стал использовать переданные материалы, а значительно переработал свой проект в соответствии с рекомендациями ЦАГИ. Новый стратегический бомбардировщик Ту-160 совершил первый полёт 18 декабря 1981 года. Он во многом похож на американский самолёт B-1B, что говорит об одинаковых подходах к проектированию самолётов по схожим заданиям. По первоначальным планам Ту-160 должен был стать массовой машиной — планировалось построить более 100 единиц.

Малозаметные бомбардировщики

F-117 над пустыней Невада

Совершенствование советских систем ПВО заставило руководство США искать новые способы повышения выживаемости самолётов в бою. Наиболее перспективным казался метод связанный со снижением их заметности. Первым малозаметным бомбардировщиком стал совершивший первый полёт 18 июня 1981 года самолёт F-117. При его разработке основным требованием было снижение всех демаскирующих факторов самолёта: радиолокационного отражения, излучения инфракрасных и звуковых волн, визуальной заметности. Для снижения радиолокационной заметности самолёт получил рубленые формы, которые плохо сказались на аэродинамике F-117.

B-2 в полёте

17 июля 1989 года первый полёт совершил стратегический малозаметный бомбардировщик B-2, созданный по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло», которая позволяет достичь почти идеального равномерного рассеивания радиолокационных волн. Согласно первоначальным планам B-2 должен был осуществлять прорыв систем ПВО на больших и средних высотах, однако поступление на вооружение СССР новых ЗРК С-300, заставило изменить требования. Разработчикам пришлось изменить конструкцию самолёта для достижения длительного полёта на малой высоте, что привело к удорожанию программы. В результате стоимость одного самолёта стала составлять более 2 млрд долларов. САК США планировало закупить B-2 в количестве 133 единиц, сделав его основным ударным самолётом.

Современность

Стратегическая авиация

После окончания холодной войны большинство дорогостоящих программ по созданию стратегических бомбардировщиков было свёрнуто.

Всего до распада Советского Союза было построено 35 самолётов Ту-160, большая часть которых базировалась на территории Украины в Прилуках. В начале 1992 года серийное производство бомбардировщиков было остановлено, однако уже с середины 1992 года было возоблено мелкосерийное производство самолётов Ту-160 для ВВС России. По состоянию на конец 2007 года у России было 16 машин данного типа, 8 из них были переданы Украиной России в счёт долгов за поставку энергоносителей. Все самолёты оставшиеся на Украине были впоследствии уничтожены (один передан в музей авиации). На вооружении стратегической авиации России также находятся 64 стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и 158 дальних бомбардировщиков Ту-22М.

В конце 2007 года ВВС России сформулировали требования к новому бомбардировщику дальней авиации (проект ПАК ДА). Самолёт будет создаваться на базе Ту-160 с использованием технологии «стелс». Первый полёт нового самолёта запланирован на 2015 год.

В 1990 году Министерство обороны США разработало новую программу создания новейший образцов военной техники, которая предусматривала строительство ограниченного числа экземпляров техники (например, для формирования одной эскадрильи). В результате производство B-2 после постройки 21 самолёта было прекращено. На март 2008 года в ВВС США находились: 20 малозаметных бомбардировщиков B-2A, 67 сверхзвуковых бомбардировщиков B-1B и 90 дозвуковых B-52H[1].

25 января 2008 года компании «Боинг» и «Локхид» объявили о начале исследований по проекту нового стратегического бомбардировщика B-3 для замены B-52. Самолёт должен будет построен по технологии «стелс» и иметь сверхзвуковую скорость полёта. Официальные требования ВВС США к новому самолёту должны быть сформированы в 2009 году. Новый стратегический бомбардировщик должен поступить на вооружение в 2018 году.

Стратегической авиацией обладают также Китай, на вооружении которого находятся 120 дальних бомбардировщиков H-6 (Ту-16), и Франция, в которой стратегические задачи решают 64 истребителя-бомбардировщика Мираж 2000N.

Тактическая авиация

В современной тактической авиации разница между тактическим (фронтовым) бомбардировщиком, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком сильно размыта. Множество боевых самолётов, предназначенных для ударов с воздуха, хотя и выглядят как истребители имеют ограниченные возможности для ведения воздушного боя. Очевидно, что характеристики позволяющие самолёту эффективно наносить удары с малых высот, мало подходят истребителю для достижения превосходства в воздухе. В то же время многие истребители несмотря на то, что создавались для ведения воздушного боя, используются в основном как бомбардировщики. Основными отличиями бомбардировщика пока остаются большая дальность действия и ограниченные возможности ведения воздушного боя.

В военно-воздушных силах развитых стран задачи тактических бомбардировщиков, как правило, выполняют многоцелевые истребители (истребители-бомбардировщики). Так, в США последний специализированный тактический бомбардировщик F-117 был снят с вооружения 22 апреля 2008 года. Бомбардировочные задачи в ВВС США выполняют истребители-бомбардировщики F-15E и F-16, а в ВМС — палубные истребители-бомбардировщики F/A-18.

Особняком в этом ряду стоит Россия, в которой на вооружении стоят фронтовые бомбардировщики Су-24 и дальние бомбардировщики Ту-22М. В 2007 году в ВВС России начались поставки нового фронтового бомбардировщика Су-34.

Классификация бомбардировщиков

  • Стратегический бомбардировщик — бомбардировщик, основное предназначение которого — поражение стратегических целей на территории противника, например, складов, мостов, заводов, портов и т.  д. В глобальной ядерной войне могут применятся для нанесения ударов оружием массового поражения по крупным населенным пунктам противника. В настоящее время стратегические бомбардировщики вооружены атомными бомбами, корректируемыми авиабомбами и крылатыми ракетами дальнего действия, в том числе оснащенными ядерными боеголовками. Они имеют большой радиус действия и способны поражать цели практически в любой точке мира.(см. Ту-160). В настоящее время самолётами данного типа располагают только Китай (H-6 — копия советского Ту-16), Россия (Ту-160, Ту-95)Ту-22M3 и США (B-52, B-1B, B-2).
  • Тактический (фронтовой) бомбардиро́вщик — бомбардировщик, обладающий меньшим радиусом действия, предназначенный для нанесения ударов в оперативном тылу противника. В настоящее время любой боевой самолет, способный применять бомбовое и ракетное вооружение, и не спроектированный изначально как стратегический бомбардировщик, можно отнести к этой категории. Специализированными тактическими (фронтовыми) бомбардировщиками являются российские Су-24 и Су-34.
  • Штурмовик (самолёт непосредственной поддержки) — самолёт, специально спроектированный для непосредственной поддержки войск на поле боя. Основными целями штурмовика являются танки, колонны снабжения, скопления войск. Как правило, штурмовики обладают бронированием, что позволяет им дольше находится в зоне поражения зенитной артиллерии. Например, Ил-2, Су-25, A-10.
  • Пикирующий бомбардировщик (истор.) — бомбардировщик, способный наносить удары свободнопадающими бомбами из крутого пикирования. В эпоху отсутствия корректируемых авиабомб и управляемых ракет такая тактика бомбометания позволяла поражать малоразмерные цели (танки, корабли, мосты) с высокой точностью. Например, Ju-87, Пе-2.
  • Истребитель-бомбардировщик — боевой самолёт, способный после удара по наземной цели вести воздушный бой. К истребителям-бомбардировщикам относятся: P-47, Су-7, F-105. В настоящее время практически вытеснен многоцелевыми истребителями, которые в состоянии одинаково успешно вести воздушный бой и поражать разнообразные наземные цели. На вооружении многоцелевых истребителей находятся ракеты «воздух-воздух» и «воздух-земля», противорадиолокационные ракеты, корректируемые и свободнопадающие бомбы, неуправляемые ракеты. Некотрые многоцелевые истребители являются носителями ядерного оружия (Mirage 2000N). Многоцелевыми истребителями можно назвать: Су-30, F-15E, F/A-18.

Особенности конструкции

К особенностям конструкции бомбардировщика относятся: наличие в фюзеляже больших отсеков, в которых размещается вооружение; большой объём баков для размещения топлива, масса которого может доходить до 40-60 % взлетной массы самолета; значительные по размерам герметичные кабины экипажа, состоящегго из 4-10 человек (пилотов, штурмана, операторов, стрелков, бортинженера). Для изготовления бомбардировщика могут применяться радиопоглощающие материалы для снижения радиолокационной заметности. Для увеличения радиуса дейстивия и массы полезного груза бомбардировщики могут быть оснащены системой дозаправки в воздухе. Как правило имеют многодвигательные силовые установки. Для планера современного бомбардировщика как правило характерно высокое аэродинамическое качество, необходимое для достижения большой дальности и скорости полёта.

Обозначение

В большинстве стран для обозначения бомбардировщиков применяются те же правила, что и для других военных самолетов. Так в Великобритании используют собственное имя и номер модификации, например, «Виктор». В России: код ОКБ, номер и буквенный код модификации, например, Ту-95МС. В отдельных случаях для обозначения бомбардировочной модификации самолета используют литеру «Б» в буквенном коде модификации, например, МиГ-23Б.

В США, как правило, бомбардировщики обозначаются литерой «B», например, B-52, FB-111. Для бомбардировщиков, предназначенных для непосредственной поддержки войск, часто применяется литера «A», например, A-20, A-26.

См. также

  • Ракетоносец
  • Торпедоносец
  • Воздушный авианосец
  • Список самолётов
  • Авиационные артиллерийские установки

Литература

  • Боевая техника и оружие. 1939—1945. Коллектив авторов. — М.:Воениздат,2001.
  • М. В. Зефиров Асы второй мировой войны. Британская империя. — М.:Изд. «Аст»,2004.
  • Ильин В. Е.,Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ,1996.

Ссылки

  • Бомбардировщики на airwar.ru

Примечания

  1. MilAvia Press

Wikimedia Foundation. 2010.

В-21: американский бомбардировщик будущего

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: USAF

Андрей Фомин 28 февраля 2016

26 февраля 2016 г. на проходившем в Орландо (шт. Флорида) симпозиуме американской Военно-воздушной ассоциации (Air Force Association Air Warfare Symposium) министр ВВС США Дебора Ли Джеймс впервые публично продемонстрировала компьютерное изображение и представила официальное название одного из наиболее секретных проектов Пентагона – разрабатываемого компанией Northrop Grumman малозаметного стратегического бомбардировщика B-21, ранее известного как LRS-B (Long-Range Strike Bomber). Предполагается, что начиная с середины следующего десятилетия B-21 начнут дополнять, а в дальнейшем, ближе к середине века, полностью заменят имеющиеся на вооружении ВВС США стратегические бомбардировщики B-52H, B-1B и B-2A. Выбор названия B-21 Дебора Ли Джеймс пояснила тем, что самолет должен стать «первым новым бомбардировщиком в XXI веке».

Программа LRS-B, наряду с проектами истребителя пятого поколения Joint Strike Fighter (F-35) и перспективного самолета-заправщика KC-X, считается одним из трех важнейших приоритетов перспективного развития ВВС США. Будущий бомбардировщик должен успешно преодолевать существующие и перспективные системы ПВО при любых вероятных сценариях военных конфликтов, наносить удары по хорошо защищенным и подвижным целям (в т.ч. морским), иметь возможность доразведки целей и оценки нанесенных им повреждений.

Как заявила на симпозиуме в Орландо г-жа Джеймс, B-21 «позволит американским ВВС эффективно воевать в условиях самых серьезных угроз будущего и придаст им исключительную гибкость, обеспечивая возможность нанесения воздушных ударов в любой точке земного шара при старте из континентальной части США».

Было также объявлено, что программа недавно перешла в стадию опытно-конструкторских работ (Engineering and Manufacturing Development, EMD), и ВВС США планируют, что начальной боевой готовности (IOC) первые самолеты B-21 смогут достичь в середине 2020-х гг.

Как известно, контракт на ОКР и изготовление первых установочных партий (LRIP) перспективного бомбардировщика 27 октября 2015 г. получила компания Northrop Grumman, отвечавшая и за программу B-2. Участвовавшая в конкурсе компания Boeing подала протест в главное контрольное управление правительства США (US Government Accountability Office, GAO), которое 16 февраля 2016 г., после детального рассмотрения протеста в течение 100 дней, его отклонило. Таким образом, были подтверждены права Northrop Grumman на реализацию программы, оцениваемой не менее чем в 60 млрд долл. И вот, спустя 10 дней после решения GAO, Пентагон принял решение обнародовать до этого секретный внешний вид и истинное название нового бомбардировщика.

Согласно представленному изображению, по своей аэродинамической концепции и компоновке B-21 будет в значительной степени повторять нынешний B-2A (на фото внизу). Дебора Ли Джеймс так объясняет это сходство: «B-21 с самого начала разрабатывался по требованиям, предусматривающим возможность использования лучших существующих уже хорошо отработанных технологий». Это должно позволить снизить технические риски программы, сроки ее реализации и стоимость самолета. Средняя закупочная цена одного серийного B-21 (без учета затрат на НИОКР), согласно независимой оценке американского правительства, составит 564 млн долл., по оценке ВВС – не более 606 млн долл. Всего ВВС США планируют получить начиная примерно с 2025 г. не менее 100 самолетов B-21, длительность жизненного цикла которых составит минимум 50 лет.

Никакие характеристики B-21 пока не разглашаются. По мнению экспертов, B-21, в отличие от предшественника, выполняется в несколько меньшей размерности: размах его крыла оценивается в 35–40 м (у B-2 – 52,4 м), взлетная масса – не более чем в 100 т (у B-2 – 152 т, максимальная – 170,6 т).

7 марта 2016 г. Дебора Ли Джеймс обнародовала очередную порцию информации о B-21, сообщив о выборе семи компаний-субподрядчиков по программе. Среди названных фирм – Pratt & Whitney, которая, как и ожидалось экспертами, выступит поставщиком силовой установки для B-21. Считается, что она создается на базе двигателя F135, применяемого на истребителях F-35, с использованием технологий «гражданского» ТРДД типа PW1000G (заметим, что на B-2 применялись двигатели конкурирующей компании General Electric – F118-GE-100).

Ожидается, что в 2040-е гг. самолеты B-21 полностью заменят в ВВС США дозвуковые стратегические бомбардировщики B-52H (поставлялись в 1961–1962 гг., в настоящее время на вооружении остается 77 самолетов) и сверхзвуковые B-1B (в 1985–1988 гг. поставлено ровно 100 самолетов, сейчас на вооружении остается 60). А к 2058 г. с вооружения будут сняты и последние малозаметные дозвуковые бомбардировщики B-2A (в строю находится 20 машин, поставленных в период 1994–2000 гг.).

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 3/2016

Наверх

TARGET&ЗВО

TARGET&ЗВО
В.
Б.Шавров «История конструкций самолетов в СССР»

ПЕРВЫЕ САМОЛЕТЫ-БОМБАРДИРОВЩИКИ ОКБ С.В.ИЛЬЮШИНА

Деятельность Сергея Владимировича Ильюшина в авиапромышленности началась в 1931 г. После работы заместителем начальника ЦАГИ и одновременно начальником ЦКБ ЦАГИ (а затем Сектора опытного строительства ЦАГИ) он был назначен в январе 1933 г. начальником ЦКБ на заводе им. Менжинского, где одновременно руководил одной из бригад.
Тематикой первых конструкторских работ Ильюшина стали дальние бомбардировщики.
Первоначально такой самолет проектировался им (недолго) по схеме летающего крыла с двумя двигателями М-34, но эта схема, в разработке которой принимал участие В. В. Никитин, была вскоре оставлена и заменена обычной низкопланной схемой под два двигателя М-85. Этот самолет был выпущен в двух вариантах ЦКБ-26 (1935 г.) и ЦКБ-30 (ДБ-З, 1936 г.).
ЦКБ-26 — низкоплан с довольно тонким фюзеляжем овального сечения и с большими зализами крыла, под которыми фюзеляж имел постоянное сечение почти на половине своей длины. Внешне самолет отличался короткой тупой носовой частью фюзеляжа. Конструкция его — деревянный монокок с фанерной обшивкой толщиной 5 мм в цилиндрической передней части и выклеенной из шпона задней частью с толщиной обшивки до 2,5 мм на конце. Снаружи монокок был оклеен полотном на аэролаке. Кабина летчика — как в И-16 (ЦКБ-12), задней верхней стрелковой точки не было. Вооружение: стрелкового не было, бомбы — до 1000 кг на наружной подвеске. Конструкция крыла, оперения, шасси и силовой установки — как в следующем самолете ЦКБ-30 (описана ниже).
На этом самолете летчик В. К. Коккинаки установил в 1936 г. несколько международных рекордов. 17 июля — высота 11294 м с грузом 500 кг, 26 июля — высота 11402 м с грузом 1000 кг, 3 августа — высота 12816 м с грузом 500 кг, 21 августа — высота 12101 м с грузом 1000 кг, 7 сентября — высота 11005 с грузом 2000 кг, 26 августа 1937 г. — скоростной беспосадочный перелет по треугольнику Москва — Севастополь — Свердловск — Москва протяженностью 5018,2 км с контрольным грузом 1000 кг за 16 ч со средней скоростью 325,3 км/ч (три международных рекорда). На ЦКБ-26 В. К. Коккинаки впервые в СССР выполнил петлю на двухмоторном самолете.
В серии ЦКБ-26 не строился, так как был по существу экспериментальным самолетом. Его развитие — ЦКБ-30 металлической конструкции.
ДБ-3 (ДБ-Зб, ЦКБ-30) — дальний бомбардировщик. Опытный экземпляр назывался ЦКБ-З0, другой номер ДБ-3 сохранялся в 1936 — 1938 гг. С 1938 г. самолеты типа 1936 г. для отличия от последующих модификаций стали называть ДБ-Зб.
Полетная масса опытного экземпляра была 6250 кг. При этом расчетные разрушающие перегрузки были приняты с запасом: nA=8,17; nB= 5,1; nC=3,38 и nD= 2,5. Масса пустого самолета без вооружения и съемного оборудования была сначала около 4200 кг. Постепенно масса возрастала по мере усложнения оборудования, а также вследствие конструктивных усилений и производственных утяжелений. В поздних серийных, уже ремонтированных экземплярах, она дошла до 5270 кг, а полетная перегрузочная масса в разных вариантах нагрузки доходила до 9700 кг. В этом случае nA= 5,3. Оптимальная центровка — на 28 % САХ.
О конструкции самолета ДБ-Зб следует сказать несколько подробнее, так как она явилась своего рода венцом развития структурных форм и элементов, принятых у нас в период, предшествовавший внедрению плазово-шаблонного метода производства самолетов. В ДБ-3 этот метод невозможно было применить, поскольку лонжероны его крыла делались из труб, а нервюры и шпангоуты — из Б-образных профилей с малковкой их обеих полок.
По конструкции ДБ-3 имел некоторое сходство с СБ, но трубы в лонжеронах были из стали ХМА (хромомолибденовой) с толщиной стенок до 4 мм на сварке и клепке. Ферменные лонжероны консолей крыла состояли из четырех частей каждый. Они соединялись в целый лонжерон заклепками из ХМА по полкам-трубам, входившим одна в другую телескопически.
Изготовление таких лонжеронов было трудоемким процессом. После газовой сварки каждая ферма — часть лонжерона длиной около 2 м — подвергалась закалке в специальных вертикальных «шахтных» термических печах. Качество сварки проверялось рентгеноконтролем каждого узла, причем оценка давалась в результате рассмотрения снимков и субъективных суждений контролеров о том, как понимать ту или иную черточку или точку на снимке — как трещину или нет. Первоначально из боязни ошибиться часто браковали вполне исправные лонжероны. В общем сварка получилась удачной, хотя и очень трудоемкой. Внутренняя клепка полок-труб малых диаметров (в среднем З0 мм внутри) 6-мм заклепками из стали ХМА была очень трудной и медленной операцией. Поскольку телескопические полки были ступенчатыми, а обшивка крыла — гладкой, все эти ступени под обшивкой сглаживались посредством 20-мм полос-прокладок из Д1 переменной толщины от 1 до 4 мм с пригонкой по месту.
Нервюры крыла ферменные: полки — U-профили, раскосы — трубы 20Х18 мм на кницах. Под обшивкой крыла и фюзеляжа шли U-стрингеры меньшей высоты, проходившие сквозь полки нервюр и шпан- гоуты. Места пересечения перекрывались выколоченными накладками на заклепках. И тут дело не обходилось без прокладок, поскольку точность изготовления нервюр в тогдашних деревянных шаблонах не всегда была на высоте. Полки нервюр крепились к лонжеронам посредством сварных узлов.
Вся клепка каркаса крыла была внутренней. Крыло было конструктивно сложным, очень трудоемким, однако прочным и достаточно легким. Трудоемкость резко снизилась только в ДБ-ЗФ и Ил-4 при коренном изменении всей конструкции. Фюзеляж был по конструкции проще крыла, в нем не было лонжеронов из ХМА, но участвовали в большом коли- честве те же 0-образные профили с малковкой их полок, переменной по всему периметру шпангоутов и достигавшейся лишь ручной выколот- кой, те же стрингеры, те же накладки и множество мелких сварных узлов. Узловые шпангоуты были коробчатые, как и рамы жесткости под фонарь, турель, люки, места подвески бомб и др. Толщина обшивки крыла и фюзеляжа почти везде 0,6 мм, рулей — 0,4 мм. Вся клепка, кроме больших узлов — на дуралюминовых заклепках с полукруглой головкой. Преобладали диаметры 3 и 2,6 мм по обшивке и каркасу. Стальные заклепки из ХМА и мягкие применялись диаметром до 6 мм.
Вооружение: три пулемета ШКАС, иногда пушка ШВАК в носо- вой установке, позднее — ШКАС (300 патронов) в «кинжальной»» установке.
Экипаж — три человека. На сиденье летчика — 9-мм бронеспинка. Бомбовая нагрузка — в нескольких вариантах — от 1000 до 2500 кг.
На специально переоборудованном ЦКБ-30 «Москва» был выполнен 27 — 28 июня 1938 г. беспосадочный перелет Москва — Спасск-Дальний протяженностью 7580 км за 24 ч 36 мин со средней скоростью 307 км/ч в значительной части пути на высоте 7000 М (В. К. Коккинаки и А. М. Бряндинский). 28 — 29 апреля 1939 г. на том же самолете «Москва» В. К. Коккинаки и М. Х. Гордиенко совершили беспосадочный перелет из Москвы в США (остров Мискоу) за 22 ч 56 мин, пройдя около 8000 км со средней скоростью 348 км/ч.
На самолетах ДБ-Зб было выполнено много полетов с испытательной целью.
ДБ-ЗТ — это ДБ-Зб в варианте торпедоносца, выпущенный в 1938 г. Конструктивных отличий в планере от ДБ-3 не было. Торпеды 45-36 АН и 45-36-АВ. (Первое число — калибр торпеды в см, второе — год принятия на вооружение; АН — авиационная низковысотная; АВ — авиационная высотная. Масса боевого заряда 200 кг, общая масса 940 кг. )
ДБ-ЗТП — торпедоносец поплавковый, тот же, что ДБ-ЗТ, но установленный на поплавки типа «Ж». Для этого пришлось усилить лонжероны и узлы центроплана и другие места. Выпущен в 1938 г. Поплавковый вариант как принципиально устаревший принят не был, и с тех пор военные поплавковые самолеты у нас не строились. Самолет ДБ-ЗТ состоял на вооружении и применялся в Великой Отечественной войне.
ДБ-ЗМ — первоначальное обозначение самолета ДБ-ЗФ первых серий с моторами М-87Б и М-88.
Самолет ДБ-3 строился серийно на трех заводах. Двигатели после- довательно менялись с М-85 на М-86, М-87, М-88, последние применялись с винтами ВИШ-23. Самолеты применялись в войне с белофиннами и в Великой Отечественной войне, в частности — в бомбардировочных налетах на Берлин.
Использовались они преимущественно в ночных налетах в составе авиации дальнего действия. С 1940 г. ДБ-3 стал сменяться самолетами ДБ-ЗФ, переименованными затем в Ил-4.
Винты фиксированного шага (ВФШ) двигателей М-87А лишь в 1939 г. были заменены винтами изменяемого в полете шага типа ВИШ-3. Это дало прирост скорости на 33 км/ч до высоты 4000 м, а на 5000 м — 50 — 52 км/ч, потолок увеличился на 1300 м:
Значительно позже, уже в 1943 г. на Ил-4К была испытана экспериментальная герметическая кабина для летчика и штурмана — общая, несколько увеличенная по высоте. Назначение этих работ — освоение больших высот, которое в то время проводилось как на истребителях, так и на бомбардировщиках.
Ил-4 (ДБ-ЗФ). В августе — сентябре 1939 г. прошел госиспытания этот вариант — модернизация ДБ-3 тех же размеров и очертаний, за исключением кабины штурмана — удлиненной, остроносой с большой площадью остекления. Но конструкция планера самолета была изменена полностью и радикально в соответствии с требованиями плазово-шаблонного метода производства. Из нее были полностью устранены трубы и Б-образные профили и все сопутствующие им мелкие сварные узлы. Лонжероны крыла (на прежних местах) стали двутаврового сечения: полки — стальные (ЗОХНЗА) профили-тавры, стенка — дуралюминовая листовая с вертикальными усилительными углобульбовыми профилями с подсечкой их у полок. Шпангоуты и нервюры — листовые с отбортовками малкованными на нужный угол в процессе штамповки резиной, без ручной доводки, без подгонки и без полос- прокладок, без сварки с рентгеноконтролем без трудной внутренней клепки. Это был важный принципиальный шаг в области конструкций, обусловленный повсеместным внедрением у нас плазово-шаблонного метода производства цельнометаллических самолетов после освоения и проверки всего метода при внедрении самолета Ли-2. Трубы и сварка оставались в моторамах, шасси и в немногих других местах; вся жесткая проводка управления самолетом не менялась. Все элементы конструкции были пересчитаны на прочность соответственно все возраставшей полетной массе, связанной с увеличением дальности (баки в носках крыла). Конструкция стала достаточно простой.
Была введена пневматическая система уборки шасси вместо масляно-пневматической.
Эталон ДБ-ЗФ на вторую половину 1940 г. был выпущен с двигателями М-88 в 1100 л. с. и имел полетную массу 8033 кг, доведенную с перегрузкой до 10153 кг. Поэтому скорость по сравнению с серийным ДБ-3 с М-87А возросла лишь на несколько километров в час и достигла 435 км/ч на высоте 6800 м.
Обозначение Ил-4 было введено в марте 1942 г. Ил-4 выпускался серийно, сменив в 1940 — 1944 гг. ДБ-3. Формы и размеры его уже не менялись, но из-за дефицитности дуралюмина во время войны пришлось во многих сериях консоли крыла и носовую часть фюзеляжа изготовлять из дерева и фанеры.
Двигатели ставились М-88Б (1100 л. с. на высоте 4000 м и 1000 л. с. на высоте 6000 м). Пробовали ставить двигатели М-82, М-89 и М-90 (в серии не строили).
Первоначально использовались винты ВИШ-23, потом — флюгерные УФ-61-ИФ и АВ-5ФЗ-158А. Масса пустого самолета в 1942 г. достигла 6421 кг, полетная — 10055 кг. Полеты с бомбами в перегрузку стали правилом, причем взлетная масса в перегрузочном варианте достигала 12120 кг с 2500 кг бомб.
Год от года вносились изменения, добавления, улучшения. Поэтому дать какие-то единые цифровые показатели для Ил-4 невозможно, так как летные данные при различных испытаниях относились к различным массам. Во всяком случае максимальная скорость у земли была в пределах 330 — 350 км/ч (позднее с М-82 она достигала 368 км/ч), на высотах порядка 4500 м (первая граница высотности) — до 400 км/ч, а на 6000 — 6500 м (вторая граница высотности) — до 445 км/ч. Наружная подвеска бомб, торпед соответственно снижала эти цифры. Дальность была порядка 3500 км (с двигателем М-82 — порядка 1640 км при нормальном запасе топлива), потолок — до 10 000 м.
Вооружение: первоначально три пулемета ШКАС, потом два пулемета ШКАС и один пулемет БС или пулемет УБТ (на турели) с 500 патронами. Пробовали две пушки ШВАК — впереди со 120, на турели с 240 снарядами. Бомбовая нагрузка нормальная (на внутренней подвеске) — 1000 кг, предельная — 2700 кг. Емкость топливных баков 3855 л в самолете ДБ-ЗФ, а первоначально в самолете ДБ-Зб емкость была 2860 л — десять баков, из которых четыре были встроены в консоли крыла и их обечайки служили обшивкой крыла. Протектирования не было. В самолете ДБ-ЗФ количество баков (при большем их объеме) уменьшили до шести, из которых встроенных было только два. В варианте торпедоносца бомба в 1000 кг заменялась торпедой 45-36-АН, сбрасываемой с малых высот, или торпедой 45-36-АВ — с больших высот. Кроме бронеспинки сиденья летчика стали бронировать и место стрелка (6 — 9-мм бронеплитка).
Ил-4 применялся еще как буксировщик планеров А-7 и Г-11 и для сбрасывания десанта до 7 человек. В 1946 г. был выпущен в нескольких экземплярах гражданский вариант Ил-4 для аэрофотосъемки, использовавшийся в системе Министерства геологии. Фотоаппаратура устанавливалась в бывшем бомбоотсеке.
Был произведен опыт применения теплового антиобледенителя крыла и стабилизатора, с обогревом также и задней кабины, с тремя подвесными калориферами. Скорость уменьшилась на 7 км/ч. Иногда вводилось дополнительное усиление хвостовой части фюзеляжа четырьмя. наружными лонжеронами-профилями, капотов двигателей и носовой кабины.
Ил-4 выпускался в 1940 — 1945 гг. в больших количествах в разных модификациях и широко применялся в Великой Отечественной войне.
ДБ-4 (ЦКБ-56) — дальний бомбардировщик, немного больший по длине, чем ДБ-З, и отличавшийся по схеме. Это был высокоплан с двумя двигателями АМ-37 по 1400 л. с., с разнесенным вертикальным оперением и с большим бомбовым отсеком в фюзеляже под крылом. Выпущен был в октябре 1940 г., но его испытания были только заводские, так как из-за дефектов он не мог быть предъявлен на госиспытания. Кроме того, в октябре 1940 г. в серийное производство был запущен Ер-2 того же класса. ЦКБ-56 не имел перспектив также из-за двигателя АМ-37, который в следующем году был снят с производства. Предполагалась постановка М-120, потом М-82, но это сделано не было.
Ил-6. Дальний бомбардировщик с крейсерской скоростью 350 — 380 км/ч при полете на дальность 5000 км, т. е. почти на 100 км/ч больше, чем у Ил-4. По схеме напоминал Ил-4, но несколько больших размеров и с дизелями А. Д. Чаромского АЧ-ЗОБ в 1250/1500 л. с. Ил-6 был выпущен в двух опытных экземплярах.
Испытания проводил с 7 августа 1943 г. В. К. Коккинаки на заводе, затем А. Н. Гринчик и Н. С. Рыбко в ЛИИ. Летом 1944 г. установили двигатели АЧ-З0БФ мощностью до 1500 л. с. Дальнейшие работы были прекращены из-за недостатков самолета и двигателей.

HTTP://ATTEND.TO/COMMI

как создавались первые отечественные радары для нужд боевой авиации — РТ на русском

19 апреля 1945 года на вооружение авиации ВМФ Советского Союза была принята авиационная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Гнейс-5М». Соответствующий приказ подписал народный комиссар Военно-морского флота Николай Кузнецов. Данный радар обладал передовыми для своего времени тактико-техническими характеристиками, хотя и имел ряд объективных недостатков: большую массу, крупные размеры, малую дальность обнаружения. «Гнейс-5М» — представитель первых отечественных БРЛС, создававшихся в условиях войны. Как полагают эксперты, труд советских инженеров в тяжелейшие 1940-е годы заложил фундамент для грандиозного рывка в сфере авиационной радиолокации.

75 лет назад приказом народного комиссара ВМФ Николая Кузнецова на вооружение ВВС советского флота была принята самолётная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Гнейс-5М». Функционал радара заключался главным образом в обнаружении надводных кораблей и береговых объектов.

Изделие было разработано в стенах НИИ радиопромышленности (сейчас — Всероссийский научно-исследовательский институт радиотехники). «Гнейс-5М» работала на волне 1,43 м. Особенность этой БРЛС заключалась в новых антенных устройствах, состоявших из обзорных и пеленгационных систем.

Обзорный комплекс был предназначен для просмотра морской поверхности. Он включал в себя излучающую шестивибраторную антенну и две приёмные, которые устанавливались на фюзеляж самолёта. В свою очередь, пеленгационная система отвечала за обнаружение целей. В «Гнейс-5М» она состояла из излучающей антенны, которая крепилась в носовой части самолёта, и приёмных, размещавшихся на передних кромках крыльев.

Также по теме

«Высокие лётно-технические характеристики»: какими возможностями обладает боевой самолёт Су-34

13 апреля 1990 года в небо поднялся прототип отечественного многофункционального боевого самолёта, получившего позже обозначение…

Для своего времени «Гнейс-5М» обладала высокими тактико-техническими характеристиками и превосходила предшественников по надёжности. БРЛС была способна просматривать морскую поверхность в пределах 65 градусов по курсу полёта и 55 градусов в боковом направлении.

Максимальная дальность фиксации целей достигала 36 км, ширина просматриваемой полосы морской поверхности — 30 км, береговой линии — 60 км. Высота полёта при поиске надводных кораблей составляла 800—4000 м. «Гнейс-5М» предназначалась для установки на самолётах-разведчиках и торпедоносцах.

Как отмечают эксперты, именно с создания семейства радаров «Гнейс» была открыта страница в истории авиационной радиолокации. В короткие сроки советские инженеры смогли решить множество сложнейших задач, заложив фундамент для дальнейшего совершенствования БРЛС в интересах боевой авиации СССР.

«В 1940-е годы в сфере авиационной радиолокации происходила достаточно интенсивная работа. Радары семейства «Гнейс» не уступали западным образцам, но, как и зарубежные аналоги, имели множество недостатков. При небольшой дальности они отражали все предметы, включая облака. Пилоту было очень сложно идентифицировать наблюдаемые объекты. Тем не менее создание первых БРЛС стало большим шагом вперёд», — рассказал в беседе с RT заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.

«Новая область науки»

 

Изначально научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в сфере радиолокации в СССР проводились в интересах войск ПВО. Первыми отечественными радарами считаются антенные комплексы «Вега» и «Конус», которые начали разрабатывать в середине 1930-х годов. В 1939 году в Красной армии появилась станция «Ревень», получившая боевое крещение в советско-финской войне.

В июне 1940 года на вооружение ВС СССР была принята более совершенная РЛС «Редут» (РУС-2), ставшая технологической основой для появления семейства «Гнейс».

  • Самолётная бортовая радиолокационная станция
  • © Ростех

Ключевую роль в создании бортовых радаров и в становлении всей радиолокационной отрасли СССР сыграл военный инженер Михаил Лобанов, получивший в 1954 году звание генерал-лейтенанта. Он проходил службу в вооружённых силах с 1919 по 1961 год. На пенсии получил известность как автор книг по истории советской радиолокации.

Принцип работы радиолокационной станции заключается в использовании эффекта отражённых от объекта радиоволн. Отражённые сигналы улавливаются аппаратурой РЛС, обрабатываются и передаются на экран индикатора, который видит оператор или лётчик.

Например, пилот самолёта, оснащённого «Гнейс-5М», мог наблюдать отметки отражённых сигналов в виде колец, радиус которых соответствовал дистанции до цели, а интенсивность свечения правой и левой половин кольца указывала на уклонение объекта наблюдения от курса полёта носителя БРЛС.

Также по теме

«В режиме ракетного и пушечного поражения»: какими возможностями обладают российские войска ПВО

В российской армии отмечается День войск противовоздушной обороны. Их основная задача — защита важнейших военных и государственных…

Главный недостаток авиационного радара заключался в слишком крупных массогабаритных характеристиках изделия. На заре радиолокации станция с источниками питания и кабелями весила примерно 500 кг. Поднять такую аппаратуру в воздух мог далеко не каждый самолёт.

Первой советской БРЛС стал комплекс «Гнейс-2», принятый на вооружение в июне 1943 года. В качестве носителя радара военные выбрали бомбардировщики Пе-2 и Ил-4. Также станции устанавливались на поставленные по ленд-лизу американские самолёты 56-й Бреславльской дивизии истребителей дальнего действия.

Правда, сведений о боевом применении «Гнейс-2» немного. Известно, что в конце 1942 года перед приёмо-сдаточными испытаниями радар был задействован в Сталинградской битве.

Михаил Лобанов в своей книге «Развитие советской радиолокационной техники» рассказал, что «Гнейс-2» позволила обнаружить в Рижском заливе три немецких транспортных судна, которые впоследствии были потоплены силами полка ВМФ. Однако точная дата инцидента в книге не указана.

В период Великой Отечественной войны самолётные БРЛС были большой редкостью — всего 230 единиц «Гнейс-2» было выпущено советской промышленностью к концу 1944 года. Экипажи советских бомбардировщиков решали боевые задачи, используя штурманские расчёты и визуальное наблюдение. А ночью истребители могли рассмотреть противника только благодаря лунному свету и зенитным прожекторам.

Естественно, применение таких методов сильно ограничивали погодные условия и технические возможности войск. Установка локаторов позволяла значительно упростить боевую работу ВВС. Однако серьёзным недостатком бортовых РЛС того времени, помимо массы и размеров, была малая дальность обнаружения целей.

  • Лётчики и техники бомбардировщика Пе-2
  • © Ростех

Так, «Гнейс-2» могла фиксировать цель типа «бомбардировщик» только за 3,5 км. Более совершенный образец семейства — радар «Гнейс-5М» — справлялся с этой задачей на расстоянии до 7—8 км. Однако, как пояснил RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко, труд конструкторов не был напрасным.

«Советские инженеры приложили колоссальные усилия, чтобы создать авиационные радары. Это была новая область науки, которая к тому же развивалась в условиях войны. В 1940-е годы был заложен научно-производственный фундамент, который позволил вывести авиацию СССР в мировые лидеры», — отметил Дрозденко.

Безошибочная идентификация

 

История семейства «Гнейс» закончилась с началом эры реактивной авиации. Для скоростных послевоенных советских истребителей требовались принципиально новые радары с более высокими требованиями к надёжности и дальности обнаружения цели. В 1950-е годы бортовые станции «Гнейс» были вытеснены комплексами типов «Торий», «Коршун», «Изумруд», «Сокол», «Сапфир».

В последующем советские инженеры расширили функционал авиационной БРЛС, освоив её сопряжение с прицелом и пусковыми устройствами крылатых ракет. Современные радиолокационные станции способны обнаруживать и сопровождать воздушные и наземные цели на дальности в сотни километров, а также выдавать целеуказания на применение управляемого бортового оружия.

Также по теме

«Конкуренция уступила место объединению»: какие перспективы перед РФ открывает создание дивизиона военной авиации

На базе компаний Sukhoi и АО «РСК «МиГ» в России будет сформирован дивизион военной авиации. Об этом сообщается на сайте Объединённой…

Дмитрий Дрозденко рассказал, что наиболее продвинутым видом авиационного радара является бортовая радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой (АФАР).

Например, истребитель пятого поколения Су-57 оснащён БРЛС Н036 «Белка» с АФАР разработки НИИП имени В.В. Тихомирова (Жуковский). Станция способна сканировать воздушное пространство на дальности около 400 км, сопровождать до 60—62 объектов одновременно и наводить вооружение на 20 целей (16 воздушных и четыре наземных). По словам Дрозденко, качество современных российских бортовых РЛС «находится на самом высоком уровне».

Как пояснил Владимир Попов, современные БРЛС в большинстве модернизированных самолётов четвёртого и пятого поколений интегрированы в единую информационно-управляющую систему, что позволяет практически безошибочно идентифицировать цель.

«В самолётах пятого поколения и поколения «4++» все бортовые комплексы, включая РЛС, сведены в одну систему. Интеграция до такой степени высокая, что лётчик почти на 100% способен понять, какую конкретно цель он наблюдает на экране. Сейчас радиолокационная станция позволяет пилоту получать достоверную информацию на дальности, которую советские инженеры в 1940-е годы себе вряд ли представляли», — подчеркнул Попов.

Авиация Великая Отечественная война Военная техника Война Высокие технологии История Наука Новые технологии Оружие ПВО Поставка Предприятие Промышленность СССР Самолет Связь Советский Союз

Первый в мире бомбардировщик 21 века — рейдер B-21 будет представлен ВВС США до конца 2022 года ждет взлета.

Окутанный тайной, самый совершенный бомбардировщик ВВС США дебютирует до конца этого года.

Россия заявляет, что ее истребители Су-34 нанесли «хирургические удары» по военной инфраструктуре с использованием Х-29 «украинского происхождения»Ракеты

Индия надеется продать LCA Tejas «Союзнику ДН» Египту; Расширение военных связей и комплименты QUAD и I2U2 Group

После многих лет ожидания ВВС США наконец подтвердили, что бомбардировщик-невидимка B-21 Raider выйдет из укрытия на церемонии, организованной и спонсируемой корпорацией Northrop Grumman на ее производственных предприятиях в Палмдейле, Калифорния.

Это самый важный и амбициозный проект ВВС США за последние годы.

Помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике Эндрю Хантер ранее объявил о планах развертывания B-21 на конференции Воздушно-космических сил 2022 года по воздуху, космосу и кибербезопасности. С тех пор военные наблюдатели и авиационные эксперты затаили дыхание в ожидании важных новостей.

В более позднем пресс-релизе Northrop Grumman заявила, что на мероприятии будет предложено «эксклюзивное представление» о бомбардировщике, что означает, что независимо от того, кому разрешено присутствовать лично, первый в истории публичный показ самолета может сопровождаться событие.

Художественная визуализация показывает B-21 Raider в ангаре на авиабазе Эллсворт, Южная Дакота, одной из будущих баз, где будет размещаться новый планер. (Любезно предоставлено Northrop Grumman)

Это заявление было сделано в то время, когда Соединенные Штаты находятся на перепутье с двумя своими крупнейшими противниками — Россией в Восточной Европе и Китаем в Индо-Тихоокеанском регионе. И Россия, и Китай также работают над своими программами бомбардировщиков-невидимок, ПАК-ДА и Н-2О соответственно.

Кроме того, ВВС США укрепили и расширили задачи своей оперативной группы бомбардировщиков (BTF) за счет существующего парка самолетов B-52 и B-2 Spirit, совершающих частые полеты над Европой. Как только B-21 будет развернут, он добавит больше возможностей американским ВВС по бомбардировке на большие расстояния.

«Презентация B-21 Raider станет историческим моментом для наших ВВС и страны», — сказал начальник штаба ВВС генерал CQ Браун-младший.

«В последний раз мы представляли новый бомбардировщик более 30 лет назад. назад. Когда мы смотрим на угрозы, исходящие от нашего шагающего вызова; мы должны продолжать быструю модернизацию. B-21 Raider обеспечит огромные боевые возможности для целого ряда операций в крайне сложных условиях будущего».

После презентации объединенная группа экспертов из Центра испытаний ВВС, Центра эксплуатационных испытаний и оценки ВВС и Northrop Grumman продолжит строгую кампанию испытаний программы B-21. Это поможет проверить характеристики бомбардировщика и определить области для улучшения.

Система вооружения B-21 производится по контракту ВВС с Northrop Grumman. По данным ВВС, в его конструкции использовалась открытая системная архитектура, позволяющая быстро интегрировать установленные технологии и гарантирующая, что самолет останется эффективным при изменении угроз с течением времени.

С тех пор как в 2015 году компания Northrop Grumman получила контракт на программу, известную тогда как ударный бомбардировщик дальнего действия (LRS-B), строительство бомбардировщика B-21, способного нести ядерное оружие, держалось в секрете.

С тех пор ВВС и члены Конгресса сделали несколько публичных заявлений в поддержку программы закупки B-21.

B-21 Raider назван в честь легендарных рейдеров Дулиттла, личного состава ВВС США, которые известны своим внезапным налетом на Японию 18 апреля 1942 года, который вынудил японцев отозвать свои боевые части домой. Это также подняло боевой дух американцев и их союзников за границей.

Raider признан первым бомбардировщиком двадцать первого века под обозначением B-21.

До сих пор мало общедоступных подробностей относительно его стоимости и сроков, в том числе о том, сильно ли они изменились за предыдущие семь лет. Тем не менее, мы знаем, что B-21 Raider — ударный бомбардировщик проникающего действия с функциями малозаметности и конструкцией летающего крыла.

Передовой боевой самолет имеет двойное назначение, поскольку может доставлять как обычные, так и ядерные ракеты. В настоящее время Northrop Grumman имеет шесть самолетов-невидимок нового поколения, находящихся на различных этапах разработки.

Концепция B-21 Raider

Согласно отчету Исследовательского комитета Конгресса, первые B-21 будут пилотируемыми, а беспилотный вариант будет развернут через несколько лет после первоначальной оперативной готовности (IOC). Процесс ядерной сертификации займет около двух лет после МОК.

Предполагаемая скорость самолета не разглашается. Однако дальность полета B-21, значительная грузоподъемность и финансовые ограничения предполагают, что он будет дозвуковым. На данный момент размер, скрытность, структура и бортовые датчики Raider неизвестны.

Двигатели B-21 расположены там, где сходятся крылья и фюзеляж, близко к корневой части крыла. У Raider есть выхлопные трубы над крыльями и расположенные под углом воздухозаборники двигателей, чтобы скрыть инфракрасный сигнал от четырех двигателей.

Скорее всего, это будет большой стратегический бомбардировщик с возможностью перевозки как ядерного, так и обычного оружия. Для ядерных операций ВВС США намерены оснастить B-21 крылатой ракетой нового поколения Long Range Stand-Off (LRSO).

Боевой самолет сможет перевозить ядерные гравитационные бомбы семейства B61, в том числе новейшие B61-12 с возможностью «набора мощности». Кроме того, Raider может быть оснащен 2000-фунтовыми бомбами со спутниковым наведением GBU-31 Joint Directed Attack Munition и обычными крылатыми ракетами JASSM-ER для обычных ударов.

Northrop Grumman B-2 Spirit — Википедия

B-21 Raider появился в подходящий момент, поскольку парк бомбардировщиков США начал выглядеть старым и архаичным. Двум основным бомбардировщикам ВВС США — B-2 — более тридцати лет, а B-52 — около семидесяти лет.

Несмотря на то, что ВВС не обнародовали никаких планов по поэтапному отказу, B-52 и B-2, летающие рядом с бомбардировщиком-невидимкой B-21, умножили бы боевую мощь.

Вместо этого года, как первоначально предполагалось, Рейдер должен совершить свой первый полет где-то в следующем году. В пресс-релизе Northrop Grumman говорится: «Фактические сроки первого полета будут основаны на результатах наземных испытаний».

Первая эскадрилья B-21 будет базироваться на авиабазе Эллсворт в Южной Дакоте, а последующие эскадрильи будут базироваться на авиабазе Уайтман в Миссури и на авиабазе Дайс в Техасе.

  • Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
  • Следите за EurAsian Times в новостях Google

Новый бомбардировщик-невидимка B-21 Raider будет представлен в первую неделю декабря

Изображение, выпущенное NG для объявления о презентации B-21 Raider.

Northrop Grumman и ВВС США объявили, что выпуск B-21 Raider состоится в начале декабря.

«Корпорация Northrop Grumman в партнерстве с ВВС США представит B-21 Raider в первую неделю декабря на заводе компании в Палмдейле, штат Калифорния». Это первое предложение пресс-релиза, который компания разослала 20 сентября 2022 года, объявляя о развертывании одного из самых ожидаемых развертываний последних десятилетий: одного из следующих бомбардировщиков-невидимок, построенных ВВС США. от Northrop Grumman и предназначенный для замены флотов B-1 и B-2.

«С момента заключения контракта в 2015 году Northrop Grumman собрала общенациональную команду для проектирования, испытаний и создания самого современного ударного самолета в мире. B-21 является продуктом новаторских методов цифрового проектирования и передовых технологий производства Northrop Grumman, а также передовых технологий малозаметности», — говорится в релизе, в котором новый бомбардировщик назван «самолетом шестого поколения, оптимизированным для операций в крайне сложных условиях». слова Тома Джонса, корпоративного вице-президента и президента Northrop Grumman Aeronautics Systems.

Презентация состоится на заводе Northrop Grumman в Палмдейле, где строятся бомбардировщики. Но что мы увидим?

В 2016 году министр ВВС Дебора Ли Джеймс представила первый художественный рендеринг ударного бомбардировщика дальнего действия, обозначенного как B-21, на симпозиуме Ассоциации ВВС по воздушным боевым действиям в Орландо, Флорида, который показал концепцию, разработанную на основе стандартного летательного аппарата. Крыло очень похоже на B-2, а не на «коршун с коленчатым змеем» или воздушный змей (как те, которые, по-видимому, были замечены над Уичито и Амарилло еще в 2014 году).

Официальная визуализация тяжелого бомбардировщика Northrop Grumman B-21, сделанная художником ВВС США.

Затем, в январе 2021 года, Глобальное ударное командование ВВС опубликовало на своей странице в Facebook новые художественные изображения концепта B-21 Raider, показанные в ангарах в трех местах, где будет размещаться новейший национальный бомбардировщик-невидимка: База ВВС Дайс, Элсворт. База ВВС и база ВВС Уайтмен. Мы подробно проанализировали эти работы здесь.

Некоторые из основных отличий B-21 от B-2. (Изображение предоставлено: The Aviationist на основе рендеринга ВВС США).

Форма нового самолета уже демонстрировалась в нескольких визуализациях, включая самую последнюю, датированную июлем 2021 года.

Последняя визуализация B-21 Raider, выпущенная в июле 2021 года.  (графика ВВС США)

Это то, что мы заметили на последнем арте:

Общая форма Raider, кажется, не изменилась с рендеринга 2020 года, лишь несколько заметных деталей, о которых стоит упомянуть. Первая, самая бросающаяся в глаза деталь — это новый набор иллюминаторов кабины. На старой визуализации было показано двухсекционное ветровое стекло, напоминающее по форме стекло B-2A Spirit. На этот раз у Raider новое ветровое стекло, состоящее из четырех частей, как и у Spirit, но с совершенно другой формой двух боковых окон. Боковые окна кажутся арочными и более узкими, чем передние (примерно на половину высоты).

Вторая деталь — своеобразный профиль «ястребиный клюв», унаследованный от B-2 Spirit, который на втором рендеринге казался отсутствующим или едва заметным. На этот раз «клюв» кажется гораздо более выраженным, чем у Духа. Еще одну деталь можно найти на крыльях, которые кажутся толще, чем на старых изображениях, но это может быть просто из-за перспективы на изображении.

В этом новом рендеринге нет и следа воздухозаборников. Это одна из частей нового бомбардировщика, которая, как описали ВВС ранее в этом году, потребовала серьезной модернизации до критической проверки конструкции в ноябре 2018 года. Сообщается, что проблема заключалась в размере воздухозаборника, необходимого для получения правильный объемный расход воздуха для эффективной работы двигателей, но это не повлияло на стоимость и график программы.

B-21 Raider описан в информационном бюллетене как компонент более крупного семейства систем для обычных ударов на большие расстояния, включая разведку, наблюдение и рекогносцировку, радиоэлектронную атаку, связь и другие возможности. Он сможет использовать широкий набор боеприпасов для дальнего и прямого нападения, а также сохранит ядерный потенциал и предназначен для выполнения пилотируемых или беспилотных операций. Еще одна важная особенность, присутствующая также в других проектах ВВС, таких как NGAD, – архитектура открытых систем, которая снизит риск интеграции и создаст конкуренцию для будущих усилий по модернизации, позволяя самолету развиваться по мере изменения среды угроз.

Новый бомбардировщик, который ВВС США планируют закупить в количестве 100 экземпляров, имеет много общего с B-2; Основные отличия заключаются в W-образной задней кромке Raider, которая представляет собой эволюцию пилообразной задней кромки Spirit, а также в общих размерах и весе: размах крыла B-2 составляет 172 фута, в то время как B-21 имеет требования к полезной нагрузке. быть между двумя третями и половиной от B-2. Вот почему Raider, вероятно, будет легче с меньшим размахом крыла, чем у Spirit. И это, наверное, самое интересное, что мы собираемся оценить на публичной презентации: сравнение размеров с B-2.

Шесть испытательных самолетов B-21 находятся на различных стадиях окончательной сборки в Палмдейле, Калифорния, сообщает Northrop Grumman. Первый полет запланирован на 2023 год. Фактические сроки первого полета будут определены по результатам наземных испытаний.

Ожидается, что новый бомбардировщик будет готов к эксплуатации примерно в 2026 или 2027 году, при этом база ВВС Эллсуорт, Южная Дакота, является предпочтительным местом для размещения первой основной оперативной базы B-21, а авиабаза Дайс, штат Техас, является альтернативой.

Веб-сайт Facebook Twitter LinkedIn instagram

Дэвид Ченчотти — журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и летал на нескольких боевых самолетах разных ВВС. Он бывший 2-й лейтенант итальянских ВВС, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал пять книг и участвовал во многих других.

бомбардировщик | Определение, история и факты

ВВС США B-52 Stratofortress

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:
Лерой Рэндл Грумман Клавдий Дорнье Сэр Фредерик Хэндли Пейдж Гленн Л. Мартин Ойген Зенгер
Похожие темы:
Ланкастер Б-17 Б-24 Б-25 Б-52

Просмотреть весь соответствующий контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

бомбардировщик , военный самолет, предназначенный для сброса бомб на надводные цели. Воздушные бомбардировки можно проследить до итало-турецкой войны, когда в начале декабря 1911 года итальянский летчик, выполнявший наблюдательную миссию, протянул руку через борт своего самолета и сбросил четыре гранаты на две турецкие цели. Во время Первой мировой войны немцы использовали свои жесткие дирижабли, известные как цеппелины, в качестве стратегических бомбардировщиков при налетах на Англию. Вскоре их заменили более быстрые бипланы, в частности двухмоторный Gotha G.IV и огромный четырехмоторный Staaken R.VI, несший две тонны бомб. Бомбардировщики вскоре были разработаны другими крупными воюющими странами. Тактические бомбардировки на поле боя проводились меньшими самолетами, такими как французский Voisin, который нес около 130 фунтов (60 кг) небольших бомб, которые наблюдатель просто поднимал и сбрасывал за борт.

Ранним бомбардировщикам, управляемым грубыми методами морской навигации и несшим бомбы на открытых стойках, не хватало точности и бомбовой нагрузки, чтобы нанести значительный ущерб, но с переходом в 1930-х годах на более быстрые и мощные самолеты цельнометаллической конструкции моноплана, Важную роль в войне стала играть авиация. Первым новым типом, получившим известность, стал пикирующий бомбардировщик, который резко пикирует к цели, прежде чем сбросить бомбы. Во время вторжения Германии в Польшу и Францию ​​в начале Второй мировой войны пикирующие бомбардировщики JU 87 (Stuka) открыли путь немецким бронетанковым колоннам, разрушая наземную оборону противника и терроризируя мирных жителей. Стратегические бомбардировки Германией Великобритании (1940) велась линиями бомбардировщиков «Юнкерс», «Хейнкель» и «Дорнье», в то время как Великобритания сначала полагалась на «Веллингтон», а Советский Союз начал производить свои бомбардировщики «Туполев». Позднее в ходе войны эти двухмоторные средние бомбардировщики были вытеснены четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, в частности британскими Halifax и Lancaster, а также американскими B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator и B-29 Superfortress. Летя потоками из сотен самолетов, эти самолеты наносили удары по железнодорожным сооружениям, мостам, фабрикам и нефтеперерабатывающим заводам, уничтожили десятки тысяч мирных жителей в результате бомбардировок таких городов, как Дрезден, Гамбург и Токио (19).44–45).

Викторина «Британника»

Рукотворные птицы в небе

От дирижаблей до реактивных винтов — примите участие в этой викторине и проверьте свои знания о самолетах и ​​авиации.

Давление войны ускорило улучшение. Первые бомбардировщики Wellington загорелись при попадании в их топливные баки; в результате повсеместно были приняты самоуплотняющиеся бензобаки. Точность бомбардировочных налетов поначалу была незначительной, но к концу войны новые бомбовые прицелы, радионавигация и радиолокационное прицеливание позволяли бомбардировщикам союзников точно сбрасывать бомбы на цели ночью и с высоты более 20 000 футов (6 100 метров). Хотя бомбардировщики союзников были хорошо вооружены пулеметами, до конца 1919 года немецкие истребители сбивали их в огромном количестве.44, к тому времени дальний истребитель P-51 Mustang уже мог сопровождать их вглубь воздушного пространства противника. Вершины технического развития тяжелых бомбардировщиков во время войны США достигли в B-29, который нес 20 000 фунтов (9 000 кг) бомб и защищался 10 пулеметами калибра 0,50. Одиночные B-29 сбросили атомные бомбы на японские города Хиросиму и Нагасаки в конце войны. Впоследствии возникли сомнения в том, действительно ли стратегические бомбардировки союзниками Германии привели к уничтожению боеспособности этой страны, но две атомные бомбардировки действительно помогли вынудить Японию капитулировать, и в течение следующих 15 лет бомбардировщик с ядерным оружием считался лучшее оружие в мире.

Станьте свидетелем испытаний B-47A, бомбардировщика со стреловидным крылом, построенного компанией Boeing.

Просмотреть все видео к этой статье. Стратегическое мышление сверхдержав в период холодной войны. Бомбардировщики средней дальности, такие как американские B-47 Stratojet, британские Valiant, Vulcan и Victor, а также советские Ту-16 Badger, угрожали уничтожить крупные города атомными или термоядерными бомбами в случае войны в Европе.

Смотреть бомбардировщик B-52H Stratofortress, летящий над пустыней Мохаве, Калифорния 95 Bear соответственно, которые могли достигать межконтинентальных дальностей с дозаправкой в ​​воздухе от воздушных заправщиков. Эти бомбардировщики несли мало оборонительного вооружения и избегали истребителей и зенитных орудий, летая на высоте 50 000 футов (15 200 метров). Но начиная с 19В 60-х годах эта тактика оказалась сомнительной из-за разработки высотных ракет класса «земля-воздух» с радиолокационным наведением. В то же время роль стратегических бомбардировщиков как наступательного оружия уступала место баллистическим ракетам с ядерными боеголовками все большей точности. Великобритания вообще отказалась от таких бомбардировщиков, а США и СССР перешли на самолеты нового поколения, оснащенные изменяемым крылом. Две страны разработали F-111 средней дальности (обозначаемый как истребитель, но на самом деле стратегический бомбардировщик) и Ту-26 Backfire, а также дальние B-1 и Ту-160 Blackjack соответственно. Эти самолеты были разработаны, чтобы проскользнуть под радаром раннего предупреждения на малой высоте и приблизиться к военным целям, используя радары слежения за местностью и инерциальные системы наведения. Они могли нести гравитационные бомбы (ядерные или обычные), крылатые ракеты воздушного базирования или баллистические ракеты воздушного базирования.

В конце 20-го века попытки уклониться от все более сложных радиолокационных систем раннего предупреждения привели к разработке F-117A Nighthawk. Несмотря на обозначение истребителя, F-117A не обладал возможностями ведения огня по воздуху и вместо этого полагался на технологию малозаметности, чтобы избежать обнаружения средствами ПВО противника. Американский B-2 Spirit использовал малозаметные материалы и формы для снижения радиолокационной отражательной способности, но его огромная стоимость (и окончание холодной войны) вновь поставили после Второй мировой войны вопросы о ценности стратегических бомбардировщиков по сравнению с баллистическими бомбардировщиками. ракеты. В начале 21 века Соединенные Штаты все чаще стали полагаться на беспилотные летательные аппараты (БПЛА) для доставки высокоточных боеприпасов к удаленным целям по всему миру. Однако бомбардировщики оставались важным элементом основных военно-воздушных сил мира. Соединенные Штаты сохранили и модернизировали свой парк самолетов B-52, B-1B и B-2, а Китай представил свой первый стратегический бомбардировщик с ядерным вооружением H-6K.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Эта статья была недавно пересмотрена и обновлена ​​Эми Тикканен.

военных самолетов | Типы, история и развитие

военный самолет

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:
Герхард Физелер Жаклин Кокран Андрей Николаевич Туполев Гленн Хаммонд Кертис Джон Кнудсен Нортроп
Похожие темы:
бомбардировщик истребитель штурмовик КС-135 Стратотанкер дрон

См. весь связанный контент →

военный самолет , любой тип самолета, адаптированный для использования в военных целях.

Авиация была фундаментальной частью военной мощи с середины 20-го века. Вообще говоря, все военные самолеты относятся к одной из следующих категорий: истребители, которые обеспечивают контроль над важным воздушным пространством, отгоняя или уничтожая самолеты противника; бомбардировщики, более крупные, тяжелые и менее маневренные летательные аппараты, предназначенные для поражения надводных целей бомбами или ракетами; самолеты наземной поддержки или ударные самолеты, которые действуют на более низких высотах, чем бомбардировщики и истребители завоевания превосходства в воздухе, а также ударные танки, соединения войск и другие наземные цели; транспортные и грузовые самолеты, крупнофюзеляжные суда с большим внутренним пространством для перевозки оружия, снаряжения, припасов и войск на средние или большие расстояния; вертолеты, представляющие собой винтокрылые летательные аппараты, используемые для наземной поддержки, перевозки десанта, а также для перевозки на короткие расстояния и наблюдения; и беспилотные летательные аппараты, которые представляют собой дистанционно управляемые или автономно управляемые летательные аппараты, оснащенные датчиками, целеуказателями, электронными передатчиками и даже наступательным вооружением.

Когда в 1783 году были произведены первые практические самолеты в виде тепловых и водородных аэростатов, их быстро приняли для военных нужд. В 1793 г. Французское национальное собрание санкционировало создание военной организации на привязных аэростатах, а 2 апреля 1794 г. была сформирована рота «Аэростье». Двумя месяцами позже перед городом Мобеж была произведена первая военная разведка с такого аэростата. Пока Aérostiers не были расформированы в 1799 году, их отчеты способствовали успеху французских армий во многих сражениях и осадах. Подобные аэростаты-разведчики позже использовались другими армиями, особенно обеими армиями во время Гражданской войны в США и британцами в Африке с 1884 по 1919 год.01.

Орвилл Райт: полет первого военного самолета, 1909 год

Посмотреть все видео к этой статье

Настоящая военная авиация началась с совершенствования мореходного дирижабля в конце 19 века и аэроплана в первом десятилетии 20 века. Братья Уилбур и Орвилл Райт, совершившие 17 декабря 1903 года первые устойчивые и управляемые полеты на самолете с двигателем, считали, что такой самолет будет полезен в основном для военной разведки. Когда они получили первый контракт на военный самолет от правительства США в феврале 1908, он призывал к самолету, способному перевозить двух человек со скоростью не менее 40 миль (65 км) в час на расстояние 125 миль (200 км). Самолет, поставленный ими в июне 1909 года, значился как «Самолет № 1, дивизия тяжелее воздуха, воздушный флот Соединенных Штатов».

Викторина «Британника»

Рукотворные птицы в небе

От дирижаблей до реактивных винтов — примите участие в этой викторине и проверьте свои знания о самолетах и ​​авиации.

Самыми грозными летательными аппаратами до Первой мировой войны были дирижабли, а не самолеты. Дирижабли представляли собой большие самоходные летательные аппараты, состоящие из жесткого металлического каркаса, обтянутого тканью, внутри которого находились газовые баллоны, содержащие газ легче воздуха, например водород. Самыми амбициозными образцами этого типа кораблей были огромные дирижабли, спроектированные и построенные в Германии графом Фердинандом фон Цеппелином. Типичный дирижабль мог нести пять 50-килограммовых (110-фунтовых) фугасных бомб и 20 2,5-кг (5,5-фунтовых) зажигательных бомб, в то время как большинство военных самолетов не имели какого-либо вооружения и предназначались только для разведки.

Эксперименты с вооружением самолетов проводились скачкообразно после 1910 года, когда Август Эйлер получил немецкий патент на пулеметную установку. Методы бомбардировки развивались одновременно. 30 июня 1910 года американским конструктором Гленном Кертисом были сброшены муляжи бомб на цель в виде корабля. За этим испытанием последовало сбрасывание настоящей бомбы и разработка первого бомбового прицела. В Англии Королевский летный корпус (RFC) оснастил некоторые из своих самолетов бомбодержателями, которые представляли собой своего рода стеллаж для труб рядом с кабиной наблюдателя, в котором небольшие бомбы удерживались штифтом. Штифт вытягивали над мишенью, дергая за веревку. Это было примитивно, но работало. Впоследствии военно-морское крыло RFC с некоторым успехом попыталось сбросить торпеды с гидросамолетов Short и Sopwith, и вскоре были предприняты усилия по разработке средств для запуска и подъема таких кораблей на борт. В 1910–11 биплан Curtiss летал с и на деревянные платформы, установленные над палубами стоящих на якоре крейсеров ВМС США, а в мае 1912 года пилот военно-морского крыла RFC управлял бипланом Short S.27 с HMS Hibernia , в то время как корабль шел со скоростью 10,5 узлов. В следующем году старый крейсер Hermes был оснащен короткой палубой, с которой взлетали гидросамолеты на колесных тележках, которые устанавливались под их поплавками и опускались, когда машины поднимались в воздух.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Таким образом, к 1914 году разведывательная, бомбардировочная и палубная авиация развивались, и некоторые из них использовались в боевых действиях. Первое использование самолета на войне было 23 октября 1911 года, во время итало-турецкой войны, когда итальянский пилот совершил часовой разведывательный полет над позициями противника возле Триполи, Ливия, на моноплане Blériot XI. Первый бомбардировочный налет произошел спустя девять дней, когда пилот сбросил четыре гранаты на турецкие позиции. Первые разведывательные фотосъемки позиций противника были сделаны 24–25 февраля 19 г.12, в том же конфликте.

История бомбардировщиков ВВС США B-17, B-24, B-29, B-52, B-1, B-2, B-21

  • В настоящее время ВВС США располагают одними из самых современных бомбардировщиков которые когда-либо летали и работают над следующим, чтобы присоединиться к его флоту.
  • Эти самолеты, являющиеся краеугольным камнем способности США доминировать на полях сражений, являются результатом десятилетий инноваций. Ниже вы можете узнать больше о бомбардировщиках, которые их преследовали.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
LoadingЧто-то загружается.

До появления первых баллистических ракет в 1944 году у военных был только один способ доставить большое количество боеприпасов на вражескую территорию: бомбардировщики.

Бомбардировщики играли важную роль в войне с момента их появления. Их способность сравнять с землей города и вывести из строя критическую инфраструктуру, а также их роль в ядерной триаде закрепили за ними статус обязательных элементов любой современной армии.

Американские военные хорошо это знают. На протяжении более 80 лет он выставлял на вооружение одни из лучших бомбардировщиков, которые когда-либо видел мир.

Летающая крепость

B-17 Flying Fortress «The Memphis Belle» на обратном пути в США после выполнения 25 вылетов с авиабазы ​​в Англии, 9 июня 1943 года. Воздушный корпус армии США

Боинг B-17 был построен в ответ на запрос 1934 года ВВС США (USAAC) на стратегические бомбардировщики. Корпусу нужен был самолет, способный летать на высоте 10 000 футов, со скоростью до 200 миль в час и с дальностью полета 2 000 миль.

В течение года Боинг запустил свой четырехмоторный прототип B-17. Репортер Seattle Times, отметив 13 пулеметов в турелях на верхней части фюзеляжа, фюзеляже, хвосте и носу, назвал его «летающей крепостью». Боингу понравился этот термин, и он сразу же зарегистрировал его как торговую марку.

С экипажем из 10 человек бомбардировщик обычно нес 4000 фунтов бомб и имел практический потолок более 25000 футов, максимальную скорость 287 миль в час и дальность более 2000 миль.

B-17 дебютировали в британских Королевских ВВС в 1941 году, но вскоре участвовали в боевых действиях с американскими войсками в Европе и на Тихом океане. Несмотря на свой внешний вид, B-17 не был способен в одиночку отбиваться от вражеских истребителей и имел потери до 20%.

Особенно это касалось армейского авиационного корпуса, который отвечал за дневные бомбардировки Европы. В одном рейде на Швайнфурт в Германии США потеряли более 60 из 29 человек.1 и 650 членов экипажа были убиты или взяты в плен.

Но B-17 были рабочей лошадкой американского бомбардировочного флота в Европе. Было построено более 12 700 самолетов, и они служили на всех фронтах Второй мировой войны, нанося ущерб немецким и японским целям.

Освободитель

B-24 ВВС на задании в 1944 году. (Фото АП)

B-24 был создан в 1938 году в результате запроса USAAC к Consolidated Aircraft на создание лицензионных копий B-17. Вместо этого компания решила представить свой собственный дизайн.

То, что он построил, стало победителем. С экипажем из 11 человек B-24 мог нести 8000 фунтов бомб, летать на высоте до 28000 футов, развивать скорость до 300 миль в час и иметь дальность полета 3000 миль.

Как и B-17, B-24 впервые участвовал в боевых действиях британцев и получил широкое признание, получив название «Освободитель».

Освободители служили на всех театрах военных действий во время Второй мировой войны и во всех родах вооруженных сил США. В то время как американцы предпочитали B-17 в Европе, на Тихом океане он был почти полностью заменен на Liberator, имевший гораздо большую дальность полета.

У B-24 было несколько модификаций для различных миссий, включая транспортную версию, способную нести полезную нагрузку в 10 000 фунтов на расстояние до 1 000 миль или 6 000 фунтов на расстояние до 3 300 миль, помогая закрыть Атлантический проход.

Всего было построено 18 482 «Либерейтора», что делает его самым массовым бомбардировщиком в истории.

Суперкрепость

B-29 «Суперкрепость». Министерство обороны США

Боинг B-29 был вершиной бомбардировочной технологии Второй мировой войны. С экипажем из 11 летчиков он имел герметичные кабины, четыре башни с дистанционным управлением и четыре двигателя мощностью 2200 лошадиных сил.

Он мог летать со скоростью 365 миль в час, на расстояние до 5000 миль и на высоту до 31 800 футов. Его максимальная полезная нагрузка составляла 20 000 фунтов. Он был назван «Суперкрепостью», намекая на B-17.

B-29 использовались почти исключительно против Японии. Летая с баз в Индии и Китае и на островах Тихого океана, бомбардировщики B-29 уничтожали целые города. В одной миссии было замечено до 300 B-29.сбросили на Токио почти 250 000 зажигательных бомб.

Советский Союз, не имея возможности построить свой собственный эффективный дальний бомбардировщик, перепроектировал B-29, которые совершили вынужденную посадку на советской территории, построив более 800 таких самолетов.

Два модифицированных B-29 были использованы для сброса атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки, предвещая важную роль бомбардировщиков в ядерной войне. B-29 продолжали использоваться во время Корейской войны и были сняты с вооружения только с наступлением реактивной эры.

Стратофортресс

Американский B-52H Stratofortress выполняет задание стратегического бомбардировщика, 7 мая 2020 г. Фото Тех. сержант Эмерсон Нуньес

Теперь, когда в ход пошли ядерное оружие и реактивные двигатели, при проектировании бомбардировщиков акцент был смещен на межконтинентальную дальность полета и более тяжелые грузы. Convair B-36 Peacemaker был первым шагом, но его винтовые двигатели и отсутствие возможности дозаправки в воздухе означали, что его жизнь была короткой.

Результатом стал B-52 Stratofortress. Принятый на вооружение в 1955 году, он имеет дальность полета более 8000 миль, потолок около 43 000 футов и максимальную скорость 650 миль в час. B-52 может доставить массивные 70 000 фунтов боеприпасов. Это была ключевая часть ядерной триады, которая была разработана примерно в то время, когда прибыл бомбардировщик.

B-52 сыграл центральную роль во Вьетнамской войне. Его миссии по ковровым бомбардировкам во время операции Linebacker II сбросили более 15 000 тонн бомб на Северный Вьетнам всего за 11 дней. B-52 также был последним бомбардировщиком, в котором хвостовые стрелки совершили подтвержденное поражение самолетов противника.

B-52 получил множество улучшений, позволяющих сбрасывать как высокоточные боеприпасы, так и ракеты. Он проводил бомбардировки Афганистана, Ирака и Сирии и до сих пор находится на действующей службе.

B-1 Lancer был представлен в 1986 году для замены B-52. Способный пролететь более 7000 миль на высоте 30 000 футов, он имеет полезную нагрузку более 70 000 фунтов и скорость 900 миль в час. Он также прошел обширную службу в ВВС и является важной частью их парка бомбардировщиков.

Но B-52 оказался настолько адаптируемым — а B-1 был настолько напряжен войной с террором — что Stratofortress может пережить свою замену.

Дух

B-2 Spirit над Тихим океаном, 30 мая 2006 г. ВВС США

Ни один из летавших бомбардировщиков не был так совершенен, как B-2 Spirit, первый в мире бомбардировщик-невидимка.

С экипажем из двух человек B-2 имеет дальность полета 6 900 миль, потолок 50 000 футов и максимальную скорость более 600 миль в час. Он может доставить более 40 000 фунтов боеприпасов и известен своими бомбардировочными миссиями продолжительностью до 33 часов.

Spirit предназначен для того, чтобы незаметно влетать на вражескую территорию, сбрасывать обычное или ядерное оружие и возвращаться целым и невредимым, и он делал это в Косово, Ираке, Афганистане и Ливии.

B-2 уничтожили 33% всех сербских целей за первые восемь недель операции «Союзная сила» и сбросили 1,5 миллиона фунтов боеприпасов во время операции «Иракская свобода». Они также летали из Миссури в Корею и обратно, чтобы продемонстрировать силу против Северной Кореи.

Построенный 21 самолет B-2, как ожидается, будет находиться на вооружении до начала 2030-х годов, когда его заменит его преемник, новый и также малозаметный B-21 Raider.

Бомбардировщики ВВС США времен Второй мировой войны, дизайн, разработка, производство, боевые действия и фотографии


Соединенные Штаты произвели около 300 000 военных самолетов непосредственно перед Второй мировой войной и во время нее. В это число входило большое количество многочисленных бомбардировщиков. Всего было произведено 97 810 бомбардировщиков.

Ниже представлены основные военные бомбардировщики, использовавшиеся Соединенными Штатами во время Второй мировой войны.


Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress — один из самых известных и успешных когда-либо построенных самолетов. B-17 получил название «Летающая крепость» от репортера новостей из Сиэтла, который прокомментировал его оборонительную огневую мощь и сказал: «Это летающая крепость».

Первоначальным назначением B-17 была защита материковой части США от флотов вторжения. В 1934 году компания Boeing Aircraft Company из Сиэтла, штат Вашингтон, начала строительство четырехмоторного тяжелого бомбардировщика. Известный как Boeing Model 299 , он впервые поднялся в воздух 28 июля 1935 года. Доставка этих первых серийных моделей состоялась с 11 января по 4 августа 1937 года.

B-17 служили в каждой зоне боевых действий Второй мировой войны. Самолет наиболее известен дневными стратегическими бомбардировками промышленных объектов Германии. B-17 летали в основном из Англии, вооружившись 26 из 40 бомбардировочных групп 8-й воздушной армии.

После окончания Второй мировой войны B-17 быстро перестали использовать в качестве бомбардировщика, а ВВС вывели из эксплуатации большую часть своего парка. Производство закончилось в мае 1945 года и составило 12 731 экземпляр.

… о В-17, его характеристиках, истории, производстве, уцелевших и фотографиях


Выкатка недавно построенного B-24 Liberator на заводе Ford Willow Run.

Consolidated B-24 Liberator был четырехмоторным двухкилевым тяжелым бомбардировщиком, разработанным Consolidated Aircraft of San Diego. Его первый полет состоялся 29 декабря 1939 года, а эксплуатация началась в 1941 году. более тяжелая бомбовая нагрузка. Но на B-24 было сложнее летать, у него были большие силы управления и плохие летно-технические характеристики. Расположение топливных баков также сделало самолет уязвимым для огня. Установленные на фюзеляже высокие крылья также затрудняли выживание при аварийных посадках на землю или воду.

Всего было построено 18 493 «Либерейтора» — больше, чем любого другого самолета во Второй мировой войне.

Завод Willow Run , расположенный между Ипсиланти и Бельвиллем, штат Мичиган, был построен во время Второй мировой войны компанией Ford Motor Company для массового производства B-24 Liberator. 1 октября 1942 года был построен первый самолет, получивший название «Дух Ипсиланти».

Аэропорт Уиллоу Ран с шестью взлетно-посадочными полосами для испытаний самолетов также был построен в 1942. На пике производства сборочная линия производила Liberator в час. 28 июня 1945 г. производство было прекращено после изготовления 8685 самолетов.

… о B-24 Liberator, его характеристиках, истории, производстве, сохранившихся самолетах и ​​фотографиях

 

Ранняя серийная модель B-25

B-25 Mitchell был двухмоторным средним бомбардировщиком, который использовался во время Второй мировой войны и производился компанией North American Aviation. B-25 был назван в честь пионера военной авиации генерала Билли Митчелла.

Первый полет B-25 состоялся 19 августа 1940 г., а в феврале 1941 г. ВВС США приняли первые пять B-25. Британцы, китайцы, русские и австралийцы в дополнение к силам США.

Хотя B-25 изначально предназначался для горизонтальной бомбардировки со средних высот, он широко использовался в Тихоокеанском регионе для бомбардировки японских аэродромов с высоты верхушек деревьев, а также для обстрелов и бомбардировок судов противника.

Самолет хорошо запомнился своей ролью в Doolittle Raid 18 апреля 1942 года, первом воздушном налете Соединенных Штатов на Японию во время Второй мировой войны.

Из 9890 B-25, построенных во время Второй мировой войны, в мире насчитывается более ста уцелевших самолетов, большая часть которых находится в США.

… о B-25 Mitchell, его характеристиках, истории, производстве и фотографиях


Martin B-26 Marauder в полете

Martin B-26 Marauder — американский двухмоторный средний бомбардировщик, разработанный и построенный компанией Glenn L. Martin Company. Бомбардировщик собирался на заводах в Балтиморе, штат Мэриленд, и Омахе, штат Небраска.

B-26 широко использовался во время Второй мировой войны. Впервые использованный на Тихоокеанском театре военных действий в начале 1942 года, он также использовался на Средиземноморском театре военных действий и в Западной Европе.

Всего в период с 1941 по 1945 год было построено 5288 самолетов Marauder. После того, как Marauder был списан, несвязанный с ним Douglas A-26 Invader получил обозначение B-26, что привело к путанице между двумя самолетами.

… о B-26 Marauder, его характеристиках, истории, производстве и фотографиях

Боинг B-29 «Энола Гей»

Компания Boeing начала работу над герметичным дальним бомбардировщиком в 1938 году. В декабре 1939 года Корпус армейской авиации выпустил официальную спецификацию на так называемый «супербомбардировщик», способный доставлять 20 000 фунтов бомб к цели на расстоянии 2 667 миль, со скоростью 400 миль в час.

B-29 был первым бомбардировщиком с полностью герметичной носовой частью и кабиной; кормовая часть для экипажа также была герметизирована. Поскольку бомбовые отсеки не находились под давлением, был разработан герметичный туннель, соединяющий носовую и кормовую зоны экипажа. Для защиты хвоста при взлете и посадке с высоким носом был предусмотрен выдвижной хвостовой бампер.

В военное время B-29 мог летать на высоту до 31 850 футов со скоростью 350 миль в час. Разработанный как высотный дневной бомбардировщик, B-29 выполнял больше ночных зажигательных бомбардировок на малых высотах.

Многие чаще всего вспоминают B-29 по двум миссиям, которые произошли в августе 1945 года над японскими городами Хиросима и Нагасаки и привели к быстрому окончанию Второй мировой войны.

Полковник Тиббетс пилотировал B-29 « Enola Gay » (серийный номер 44-86292) 6 августа 1945 г. сбросил «Малыш» над Хиросимой, Япония. Он назвал самолет в честь своей матери, Энолы Гей Тиббетс. Самолет был построен на заводе Glenn Martin в Омахе, штат Небраска.

Через три дня «Толстяк» был сброшен на Нагасаки самолетом B-29 « Bockscar «.

Всего на нескольких заводах в США было построено 3970 серийных B-29

… о B-29 Superfortress, его характеристиках, истории, производстве и фотографиях


Консолидированный B-32-1-CF Dominator (серийный номер 42-108471)

Consolidated B-32 Dominator был четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком, заказанным ВВС США одновременно с Boeing B-29 Superfortress. На самом деле B-32 был запасным самолетом на случай, если сложный, нагруженный технологиями B-29 не оправдает его ожиданий в качестве главного тяжелого бомбардировщика страны во время Второй мировой войны.

Первоначальная конструкция Dominator была похожа на существующий бомбардировщик Consolidated, B-24 Liberator, в том, что он использовал сдвоенные стабилизаторы и большое крыло типа Дэвиса; но у него был более длинный, круглый фюзеляж и закругленный нос.

Хотя B-32 был разработан по тем же спецификациям, что и Boeing B-29, Consolidated потребовала значительно большей доработки, чтобы соответствовать спецификациям USAAF. От наддува и дистанционного управления орудийными башнями отказались, а двухрулевое оперение типа Б-24 заменили в 1919 г.44 очень большим однокилевым оперением типа B-29 и рулем направления.

В конце концов, проблемы с испытаниями и производством B-32 привели к тому, что доступность этого бомбардировщика была ограничена, и, следовательно, во время Второй мировой войны этот бомбардировщик практически не использовался.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта