Планер с мотором: Планер метательный с мотором и зарядкой от USB купить в Москве «GlobalHobby.ru»
Самолет планер с мотором в Украине. Цены на Самолет планер с мотором на Prom.ua
Электрический самолет-планер с мотором ABC ZX-818A
Доставка из г. Одесса
по 99 грн
от 2 продавцов
99 грн
Купить
Trend Shop
Самолет запускалка, метательный планер с мотором (аккумулятор, электромотор) С 34389 Черный
Доставка по Украине
238 — 247 грн
от 3 продавцов
336 грн
239 грн
Купить
KIDsklad 🇺🇦
Планер катапульта Strike Space Bus Power детский пистолет с самолетом из мягкой пены желтый BRW
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
499 грн
393 грн
Купить
Интернет магазин BROWN
Планер катапульта Strike Space Bus Power детский пистолет с самолетом из мягкой пены синий BRW
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
499 грн
393 грн
Купить
Интернет магазин BROWN
Планер катапульта Strike Space Bus Power детский пистолет с самолетом из мягкой пены желтый MNG
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
494 грн
388 грн
Купить
Интернет магазин MANGOSHOP
Планер катапульта Strike Space Bus Power детский пистолет с самолетом из мягкой пены синий MNG
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
494 грн
388 грн
Купить
Интернет магазин MANGOSHOP
Электрический самолет-планер с мотором ZX-818A Avrora
Доставка по Украине
200 грн
Купить
Магазин для всей семьи
Літак пінопласт. планер з мотором і зарядкою від USB 28*29 см
Доставка по Украине
от 63 грн
Купить
Планер катапульта Strike Space Bus Power детский пистолет с самолетом из мягкой пены желтый KHK
Доставка из г. Киев
484 грн
378 грн
Купить
KHAKI SHOP
Планер катапульта Strike Space Bus Power детский пистолет с самолетом из мягкой пены синий KHK
Доставка из г. Киев
484 грн
378 грн
Купить
KHAKI SHOP
Планер катапульта Strike Space Bus Power детский пистолет с самолетом из мягкой пены желтый CRL
Доставка из г. Киев
489 грн
383 грн
Купить
CORAL-SHOP Интернет магазин
Планер катапульта Strike Space Bus Power детский пистолет с самолетом из мягкой пены синий CRL
Доставка из г. Киев
489 грн
383 грн
Купить
CORAL-SHOP Интернет магазин
Самолет планер с мотором и зарядкой от USB GC049939
Доставка по Украине
137 грн
115.08 грн
Купить
ТОВАРЫ ДЛЯ МАМ И ДЕТЕЙ
Самолет планер 48 см. из пенопласта с подстветкой кабины
На складе
Доставка по Украине
126 — 128 грн
от 2 продавцов
128 грн
Купить
Вас приветствует интернет-магазин SvetOn!
FX 801 с дистанционным управлением Планер Самолёт
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 946 грн
1 556.80 грн
Купить
ZAKYPKA — Интернет магазин
Смотрите также
Планер катапульта Space Bus Power | Детский пистолет с самолетиком | Самолет с катапультой — 202090
На складе
Доставка по Украине
642 грн
385 грн
Купить
Zapravka
Самолёт Планер метательный с электромотором и пропеллером от usb
На складе в г. Луцк
Доставка по Украине
189 грн
Купить
SUPERSHOP Интернет-магазин товаров для дома, красоты и здоровья!
Самолет с моторчиком Goods4u, метательный планер Aircraft с пропеллером
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
250 грн
199 грн
Купить
✅🛴«NEW-21» Интернет-магазин 🇺🇦
Самолёт Cessna FX 801 с дистанционным управлением планер
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
2 016 грн
1 512 грн
Купить
MyTorg
Самолётик летательный планнер на аккумуляторе с USB подзарядкой
На складе
Доставка по Украине
120 грн
Купить
GlebaMama
Самолёт планер из пены 48 см х 49 см Зеленый
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
241 грн
180.75 грн
Купить
MyTorg
Самолёт планер из пены 48 см х 49 см Синий
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
241 грн
180.75 грн
Купить
MyTorg
Самолёт планер из пены 48 см х 49 см Зеленый
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
157.25 — 196.35 грн
от 2 продавцов
231 грн
196.35 грн
Купить
Оптовичек — Одесса
Самолёт планер из пены 48 см х 49 см Синий
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
157.25 — 196.35 грн
от 2 продавцов
231 грн
196.35 грн
Купить
Оптовичек — Одесса
Детский пистолет с самолетиком Space Bus Power планер катапульта Синий ЕХР
На складе
Доставка по Украине
736 грн
368 грн
Купить
Интернет-магазин «Еxperience»
Планер детский с мотором С 37834 / ТК 17050 «TK GROUP», на аккумуляторе
Доставка по Украине
172.81 грн
Купить
Модель планера на радиоуправлении VolantexRC Ranger 600 с Wi-Fi камерой 600мм RTF
Заканчивается
Доставка по Украине
6 250 — 8 750 грн
от 20 продавцов
6 250 грн
Купить
Самолет-планер с красками 606
На складе в г. Одесса
Доставка по Украине
61 грн
Купить
Mobilshans
Самолет-планер Акула DARK ELVES с моторчиком
На складе в г. Одесса
Доставка по Украине
136 — 205 грн
от 3 продавцов
135 грн
Купить
Mobilshans
Планер, планер и еще раз планер!: russos — LiveJournal
Впервые с планером я познакомился два года назад. Тогда меня пригласили на демонстрационный полет на Бланике. Спасибо lekseys! Сказать, что это меня поразило — ничего не сказать. К тому моменту я уже летал на различных вертолетах, на Цессне. Но искусство свободного полета без мотора, когда пользуешься только возможностями планера (в дальнейшем, я надеюсь, что и своего опыта) и состоянием атмосферы, меня подкупило. Это сам полет, это небо, это ни с чем не сравнимое удовольствие управления летательным аппаратом. Конечно, в том полете я был только пассажиром. Ну, дали немного за ручку подержаться. .. Все управление спаренное, поэтому можно попробовать «порулить» под контролем инструктора.В прошлом году мне уже довелось поуправлять планером с убирающимся мотором — мотопланер Pipistrel Taurus. Тогда я уже окончательно и бесповоротно влюбился в такие полеты. Ну, в элегантный и невероятно красивый Таурус трудно не влюбиться.
Значит, надо научиться летать! Полет сам по себе прекрасен, но если это планер, то это еще нечто невероятно красивое.
Вот уже две недели как я курсант аэроклуба в Шевлино. Это совместный проект с Федерацией планерного спорта России по популяризации планеризма. У себя я буду рассказывать о том, что такое планер, как на нем проходит обучение и что из этого выходит.
В вашем регионе наверняка тоже можно научиться летать на планере — Москва в этом плане далеко не законодатель мод. Если не знаете клубов в своем регионе — задавайте вопросы в комментариях.
На моем столе появилась рабочая книжка курсанта, летная книжка авиационного спортсмена, цветные и обычные карандаши, ручки, линейка и моя новая настольная книга — КУЛП — Курс учебно-летной подготовки. Это советская программа, модернизированная в 2013 году. У Бланика почему-то нет нормального «Руководства по летной эксплуатации» (РЛЭ), поэтому все данные надо смотреть в этом пособии — «Инструкция по эксплуатации серийных планеров» (также советских времен).
Может, мне и не суждено пилотировать большие и реактивные самолеты, но я все-таки буду летать! И реализую свою мечту! И я уже сделал первые полеты на пути к ней.
А вообще, месяц май у меня внезапно выдался очень насыщенным. Это и поездка в Дагестан и многое другое. Еще меня на доску впервые поставили на Эльбрусе, а теперь вот планер…
1. Мой инструктор — Емельянов Олег. Мастер спорта.
2. В день запланированного первого полета была гроза и отвратительная погода. Пришлось остаться на земле. Собственно, на ней проходит основная подготовка. Сам полет — это острие тех знаний, что ты впитал в теории. Полет только шлифует это. Но сначала теория. И самый основной раздел — что делать в нештатных ситуациях. Это надо знать на зубок. И чем лучше, тем…как ни странно, лучше.
3. Фотографии здесь не в хронологическом порядке, а, скорее, просто иллюстративный материал. Совмещать съемку и обучение нереально. Поэтому я даже не беру камеру в полет. Хотя чуть попозже сделаю нормальный репортаж с аэродрома и о том, как проходит подготовка. Совершенно другие ощущения, когда взлетаешь как курсант, а не обычный пассажир. Когда ты уже мягко держишься за ручку управления и повторяешь все движения инструктора.
4. Короткий разбег, ручка чуть от себя. Положено на 1/3 хода, но с нашим совместным весом достаточно чуть-чуть. Удары колеса об грунт, быстрый набор скорости, буквально несколько секунд, ручку плавно на себя — и планер поднимается. Сейчас ручку снова от себя — задержать! Самолет еще только делает разбег, и планер летит еще какое-то время на высоте около метра. Наконец-то Вильга, пересиливая гравитацию и горячий воздух, тоже отрывается от земли. Тут же надо перевести планер в набор и попытаться лететь за буксировщиком.
5. Планерный аэродром обладает одной особенностью, что планеры обычно стоят на полосе. Может чуть сбоку, но тем не менее остальному трафику приходится их облетать. На фото, конечно, это выглядит жутковато, но тем не менее все хорошо.
5. Так, полет за буксировщиком… После полета я спрашиваю Олега, почему так плохо получается. Ответ прост: «Потому что это твой третий полет!» Слушайте, но это вообще жесть какая-то. Болтает, мотыляет. Представляю, как скрипит зубами Леонид Борисович, пилот буксировщика, когда фал дергает его самолет. Я пытаюсь удержаться строго в хвосте и чуть с превышением, но где там… вверх, вниз, вправо и влево. Пока это не полет, а борьба с планером. В какой-то момент пытаюсь исправить, как мне кажется, положение и тяну ручку от себя, так как забрались высоко. Ручка не идет, я ее сильнее. Пошла! Тут слышу сзади голос Олега: «я понял, что ты сильный, но не надо со мной бороться. А теперь отпусти ручку, я тебе покажу, как правильно». Пытаюсь убрать скольжение правой ногой, давлю педаль и ничего не происходит. Как потом выяснил — давил шпангоут, а не педаль. Надо будет проверить, не осталось ли вмятины…
6. Наконец-то отцепка и свободный полет. Тут проще. Есть нитка, есть шарик (у них одно назначение, но работают они инвертно. Да и в полете шарик не нужен) и есть понимание того, как планер должен лететь. Сначала упражнения просты. Полет на ориентир, разворот на 90°, на 180°. Спирали левые и правые. Здесь только опыт, опыт и еще раз опыт. Если сначала забываешь опускать нос в начале виража, чтобы удержать скорость 90 км в час, то потом это уже делается автоматически. Но внимание и внимание. Это машину я могу вести одной рукой и разговаривая с пассажиром при этом. А тут пока все внимание на положение капота относительно горизонта и на скорость. И, конечно, на инструктора, который из задней кабины терпеливо объясняет, что я делаю не так.
7. Но это ни с чем не сравнимое ощущение, когда ты пилотируешь летательный аппарат. Когда он подчиняется малейшему движению ручки, педали. Посмотреть направо, наметить ориентир, чуть подумать ручкой от себя и совершить координированный разворот. Координированный, я сказал! Работаем одновременно и педалями и ручкой. Скольжение убери, капот подними! Куда скорость растет! 🙂 пока это выглядит так. Но это первые шаги к первому самостоятельному вылету и к самостоятельным полетам.
8. Россия24 снимает сюжет про планеры. Вот желтый самолет здесь уже перестарался с высотой захода. Полоса длинная и можно было протянуть гораздо дальше.
9. Знаете, что я вам скажу… пилотировать Цессну и тренажер А320 было проще. Здесь все иначе. Мое увлечение симулятором дает здесь мало, это не большой самолет 🙂 Тут все надо чувствовать. Термики, скорость, крен, горизонт. Крутить головой на 360° и представлять себе, где остальные борты. Будем учиться. Впереди сложный, но интересный путь. И я вам его расскажу и покажу.
10. А после полетов, можно посмотреть другие планеры, примерить их. Или позаниматься настоящим планеризмом — перетаскивая планера с места на место 🙂
11. Например, это АС-7, двухместный планер. По размерам лимузин какой-то. Производится он в России. Это первый экземпляр, который будет летать в Тверском аэроклубе на аэродроме Старица. В Шевлино он на тест-драйве.
12. Наша бессменная Вильга-буксировщик.
13. А аэродром живет своей жизнью. Частная авиация летает, и самолетов становится еще больше. Как и планеров.
Во время первого полета меня, к моему стыду, укачало. Меня, простите, укачало так, что уже боролся с тошнотой. Пришлось идти на посадку, хотя погода для планеризма была просто идеальна. Кучевые облака и первоклассные термики. Но и болтанка. В целом, стало хреново. После посадки я вылез зеленый. Теперь вот тренирую вестибулярку. Самый простой способ — это встать, вытянуть руку вверх, найти точку на потолке и прокрутиться вокруг этой точки и пальца. Для начала достаточно два оборота на 360°. Попробуйте и посмотрите на свои ощущения и на комнату, которая поплывет. 🙂 Я вот уже осиливаю три оборота.
Планер с мотором в Сыктывкаре: 38-товаров: бесплатная доставка, скидка-54% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Сыктывкар
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Электротехника
Электротехника
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Дом и сад
Дом и сад
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Все категории
ВходИзбранное
Планер с мотором
833
1920
Самолет конструктор летающий с электромотором и подсветкой / для игр на свежем воздухе Истребитель планер мотором
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
399
850
Планер самолет с мотором / Как приручить дракона Беззубик Тип: Самолет радиоуправляемый, Размер:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
485
759
Самолет планер метательный с мотором Тип: Самолет, Размер: Длина 45. 000 Ширина 14.000 Высота 5.000,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Самолет на радиоуправлении, Истребитель с дистанционным управлением 2.4G, Игрушки из пеноматериала EPP для самолета-планера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самоклеящийся постер «Моторный планер, параплан, летающий» 180×90 см. без рамы, в тубусе Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кидсмаркет / Самолет из пенопласта с пропеллером сборный с мотором Планер с моторчиком и USB в комплекте Глайдер, кидсмаркет
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
igratoys / Самолет из пенопласта с пропеллером сборный с мотором Планер с моторчиком и USB в комплекте Глайдер igratoys 90544267 купить в интернет-магазине Wildberries
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Ago Shop / Самолет из пенопласта с пропеллером сборный с мотором Планер с моторчиком и USB в комплекте Глайдер, Ago Shop
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
1 988
3976
Самолет на радиоуправлении, Истребитель с дистанционным управлением 2. 4G, Игрушки из пеноматериала EPP для самолета-планера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет на радиоуправлении, Истребитель с дистанционным управлением 2.4G, Игрушки из пеноматериала EPP для самолета-планера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет планер метательный с мотором Тип: самолет, Производитель: Без бренда, Материал: пенопласт
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Метательный планер из пенопласта 36 см с пропеллером сборный с мотором фрисби глайдер Тип: самолет,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 332
4831
Самолет на радиоуправлении, Истребитель с дистанционным управлением 2.4G, Игрушки из пеноматериала EPP для самолета-планера,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
386
759
Самолет планер метательный с мотором Тип: самолет, Материал: пенопласт, Пол: для мальчиков
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет конструктор летающий с электромотором и подсветкой / Самолет для игр на свежем воздухе / Истребитель планер с мотором
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
10 253
Playmobil / Конструктор Playmobil Большой контейнеровоз с таможенным катером 70769 + мотор в подарок!, Playmobil
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
igratoys / Самолет из пенопласта с пропеллером сборный с мотором Планер с моторчиком и USB в комплекте Глайдер igratoys 90542903 купить в интернет-магазине Wildberries
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Самолет с дистанционным управлением, устойчивый к падению планер из пенопласта EPP со светодиодной подсветкой
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
10 666
12549
Cамолет на радиоуправлении RTF, Истребитель планер на пульте управления 2. 4G Самолеты летающий игрушка для ребенка,пеноматериала EPP
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Моторизация детского планера
Детский планер в самолет, переделываем
«если к тапку приделать бесколлекторный мотор, то он полетит»
— сказал один мой коллега.
Хочу рассказать про то, как я переделал детский метательный планер в самолёт.
Последний год я интересовался в основном коптерами, но когда моему сыну подарили этот планер, я понял что пора что-то сделать и на самолётную тему. У нас это чудо нормально не летело. Обещанных 30 м не было, дети потеряли к нему интерес.
Размах крыльев 48 см. Вес планера 44 г.
Фото планера до доработки
В интернете я нашел тех кто уже сделал что-то летающее. Встречал 3 варианта реализации:
— без мотора, задействованы элероны;
— мотор сзади, элероны и руль высоты;
— мотор сверху (реализация Юрия) для обучения, элероны и заднее оперение.
Я решил сделать: мотор спереди, управление задним оперением. Элероны можно будет добавить если что (приёмник позволяет).
Выбрал и заказал комплектацию. Сложнее всего оказалось с мотором. Моторы с низким kv и малой массой на бангуде и али отсутствовали. Взял 5ти граммовый с тягой +95 г на хоббикинге. (Примерно равна массе самолёта).
HexTronik 5gram Brushless Походный2000kv
Заказал карбоновые трубки для тяг 1мм и 2мм, хотя можно было задействовать что-то более дешевое и тяжелое. И куда столько? Меньше не продают.
С пропеллерами я ошибся, были взяты тяжелые (4г. один пропеллер), на бангуде. С ними он и полетел.
Заказал петли и кабанчики, чтобы не искать старые дискеты и линейки. Купленные изделия меня порадовали, хороши.
петли: http://s.aliexpress.com/3eEnmiIz
Сервы самые легкие и дорогие (2г, 200р шт) взял на хоббикинге.
HobbyKing ™ HK-5320S Ультра-Микро Цифровой Сервопривод 0.075kg / 0.05sec / 1.7g
Потолочку толщиной 5мм купил в строительном магазине, клей Титан там же.
Линейку для моторамы купил в канцелярском магазине. Я не авиамоделист и мусор обычно выбрасываю по-этому пришлось всё покупать с нуля.
Аккумулятор Tattu 300mah 2S 45C
Взят в Воздушном Хобби.
Понижающий стабилизатор для микросерв: http://s.aliexpress.com/YFr63mqY
8 миканальный приёмник: 2.4G 8CH D8 Mini FrSky Compatible Receiver With PWM PPM SBUS Output (обзор микроприемника есть тут).
Регулятор: Emax EMX-SC-1770 Bullet Series 6A 2S BLHELI_S ESC Support Onshot42 Multishot D-shot Ready for RC Drone
Повзвешивал добро
Штатная кабина без наполнения.
Получилось дороже чем если купить готовый самолет подобного плана и массы с китайским пультом. О качестве китайской связи мне известно не по наслышке, это одна из причин почему я не стал так делать.
Когда пришел мотор регулятор и приёмник, я решил покрутить мотором на столе. С приемником оказалась такая беда, что при фэйлсэйве он выдает среднее значение на все каналы. И спецнастройка приёмника отсутствовала. Для сервов это логично, а для мотора нет. Я не хотел чтобы когда я случайно выключу аппу мой самолёт начал бы куда-то улетать.
Долго думал, даже пытался прошивку блхели подправить. Обошелся тем что откалибровал регулятор не на 0-100%, а на диапазон 49-100%. При фэйлсэйве мотор слегка крутился. Ура! Я почти разобрался в прошивке блхели.
Фото как я обходился без источника, когда тестировал электронику.
Механическая часть
Изготовил рули из потолочки.
Зашкурил края наждачкой. В руль высоты вклеил карбоновую трубку 2мм.
Вклеил карбоновые трубки в крылья.
Работайте с пенопластом аккуратно, вдумчиво, старайтесь резать, а не ломать. Пользуйтесь острым ножом. Прежде чем вырезать канал размечайте ручкой, прикладывая трубку.
Расстояние от передней кромки до карбоновой вставки крыла – 35мм.
Обклеил скотчем рули. Прогладил скотч утюгом.
Канцелярским ножом проделал отверстия для петель и кабанчиков. Вклеил петли в рули. Чтобы петли были на одном уровне необходимо их вдавливать поверхностью стола или книгой.
Разметил место для серв(приложил серву и обрисовал ручкой), сделал разрез. Выбрал пенопласт необходимой глубины. Поставил сервы чтобы стояли, но не вклеил пока.
Изготовил тяги из карбоновых трубок 1мм. Приложил трубку к рычагу сервы и кабанчику и отрезал надфилем сколько требуется по месту.
Проволоку для крепления на рычаг сервы и кабанчик взял из гофротрубы(внутри проходит мягкая проволока для вытягивания кабеля). Кусочки проволоки примотал капроновыми нитками и промазал суперклеем.
Потом надо будет настроить ход. Мои кабанчики позволяют изменять радиус хода рулей. Также это можно сделать на аппаратуре.
Поупражнялся в изготовлении канопы из потолочки.
Моторама.
Обрезал фюзеляж для крепления моторамы. Старался сделать так чтобы с первого раза.
Мотораму изготовил из линейки. Придал форму выреза фюзеляжа. В линейке сделал 7 отверстий. 4 для винтов крепления мотора и 3 для дополнительных штырьков крепления моторамы. Штырьки я сделал из карбона. Моторама не просто приклеивалась. А еще 3 штырька засовывались в фюзеляж и приклеивались. Со стороны крепления мотора штырьки обматывались капроновой нитью и обмазывались суперклеем.
Из четырех отверстий выпустил винты наружу и прикрутил их. Зафиксировал резьбу.
Все приклеил на Титан. Подождал. Поставил мотор и прикрутил гайками с шайбами. Провода мотора пустил сверху. Сложно, но надежно. Можно было проще сделать.
Установлена первая проба самодельной канопы.
Регулятор с аккумом расположил в кабине.
Аккум подключается к регулятору. Источник 5 вольт подключается к регулятору. К источнику 5 вольт подключаются сервы и приёмник.
Вырезал место для аккума и регулятора.
Приемник и источник 5 вольт я расположил снизу фюзеляжа между сервами и крылом. Для них я вырезал прямоугольные отверстия. Прикинул необходимые провода по длине и припаял. Провода до приёмника и источника проложил снизу в вырезанном канале.
Монтаж
Вырезал каналы также от серв к приёмнику.
Антенну приделал термоусадкой к вклеенной стяжке. Стяжку расположил под углом для аэродинамики.
После того как убедился что вся электронника работает залачил, вклеил сервы, и заклеил каналы скотчем и прогладил утюгом.
Фото перед заклейкой далее.Сзади вклеил толстую стяжку в виде дуги чтобы защитить кабанчик руля высоты вклеенный вниз (его надо было вклеивать чтобы смотрел вверх).
Кабину приклеил на скотч. Перед каждым полетом отклеиваю.
Для первых полётов поставил ход рулей 15-20 градусов.После первых неудачных запусков с задней центровкой расположил аккум так, чтобы центровка была 1/3 от передней кромки крыла. По рекомендации Юрия руль высоты немного вверх.
Также после первой неудачи приклеил крылья и стабилизатор, а то плохо сидели.
Со второго раза полетело.
После первой неудачи я расстроился и немного потерял интерес. Через полтора месяца снова руки дошли (коптер сломался) и я снова пошел запускать и оно полетело сразу. Самолет летал долго. Потом напишу на сколько хватает аккума.
Забегая наперед скажу что надо было бы заранее просчитать расположения элементов на фюзеляже (приёмник, источник, сервы надо было поставить ближе к центру).
Если хотите более шустрый самолетик, то можно попробовать этот мотор:
Turnigy +1811 безщеточный 2000kv, на хоббикинге продаётся. Тяга 150 г. Заявляют.
Видео как это всё полетело:
Второй раз поехал с женой и она захотела тоже порулить. Теперь будем запускать вместе.
Следующая часть статьи — Установка FPV и полеты: http://rc-aviation.ru/mtech/dorab/2138-mini-glider-detskii
Шерышов Олег Вадимович 2019г.
Бланик с мотором? | REAA
PilotKZ
Я люблю строить самолеты!
- #1
Господа авиаторы дайте совет. Хочу на Бланик L-13 поставить СУ. планирую Rotax-503. Может кто подскажет советов или координаты людей даст которые прошли эту процедуру переделки. Заранее благодарен!
Ivan_V
АЭРОПРАКТ-САМАРА
- #2
Ребята из Конверсии-Аэро эту прроцедуру прошли всё здорово
скороподёмность 3 метра/с
DSCF1471-1. JPG
19,2 КБ Просмотры: 215
Fly-stone
Я люблю строить самолеты!
- #3
Продам СУ g-13b на Л-13.Можете приехать полетать.+375296882383.
Leonid
Специалист
- #4
Его б( мотор) ещо бы убирающимся в фюзеляж сделать.
Кстати давным давно видел Бланик с М332 в носу . Кабина была раширена , кресла плечом к плечу. Слушал как пилот поднявший его в воздух( попал на испытания так сказать) говорил что летит прекрасно. Проблема посадить, он не хочет..
Потом тот-же автор переделал другой бланик установив два ротакся на крыльях и переделав шасси в трехколесное с носовой стойкой. По слухам судьба этой второй конверсии оказалось трагична. Пилот погиб.
DIR
Private Pilot R44
- #5
На СЛА 2007 присутствовал Бланик с каим то иномарочным движком на 100 с лишним лошадей и этого оказалось в обрез по мощьности! Взлетал весьма тяжело!
repair
Full Member
- #6
Сколько на блаников не смотрел с СУ, не мог понять самолет с него достаточно не удачный, а вот как планер он в этом случае так же ни какой
Fly-stone
Я люблю строить самолеты!
- #7
Снял мотор и получи планер- конструкция без изм. Зато летает кр.год.
PilotKZ
Я люблю строить самолеты!
- #8
Спасибо за информацию! С Конверсией-Аэро пообщался поподробнее рассказали про свой планер.
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- #9
DIR сказал(а):
На СЛА 2007 присутствовал Бланик с каим то иномарочным движком на 100 с лишним лошадей и этого оказалось в обрез по мощьности! Взлетал весьма тяжело!
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Там стоял Сузуки G-13 мощностью около 70 л/с.
Серж
Я люблю строить самолеты!
- #10
У знакомого с 582 вполне себе летает, и скороподъемность нормальная, и взлет не скажу, что «весьма тяжел».
Хboct
Старейший участник
- #11
kibas сказал(а):
Там стоял Сузуки G-13 мощностью около 70 л/с.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Там стоит G-13BB. Мощность порядка 100.
Вадим
Full Member
- #12
Да, движок G-13ВВ, 100 л.с.. Взлетает совсем не тяжело, а очень легко! Просто при сильном ветре возникают проблемы на рулении из-за штатной схемы шасси. При ветре до 5 м/с хватает РН.И только на рулении!!! В полёте — ласточка.С 2002 года.Кто не верит, приезжайте,покатаетесь.Характеристики великолепные!
PilotKZ
Я люблю строить самолеты!
- #13
А можно фото с двигателем G-13ВВ?
Oleg N.
Junior Member
- #14
У меня сейчас нет фоток. Попроси Юру Камнева их послать.
Клип с зимнего обучения:
Это мешанина с разных полетов. Монтаж Славы Полукошко. Взлет не очень удачный — взлетал учлет и отклонился влево. Но общее представление дает. Двигатель G-13ba fuel injection.
Огромное спасибо Юре за возможность научиться летать!
Олег.
Вадим
Full Member
- #15
Можно. Это Л-13БВ.Иваново.
P1010189_JPG___.jpg
64,5 КБ Просмотры: 168
Sh208896_JPG___.jpg
12,8 КБ Просмотры: 183
nick
Я люблю строить самолеты!
- #16
Костыли-супер!
Хboct
Старейший участник
- #17
NICK сказал(а):
Костыли-супер!
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Ага. Когда на «Коршуне» катался, частенько их вспоминал . И длиннные и с колесиком и амортизация газовая!
nick
Я люблю строить самолеты!
- #18
…зевонул и циркуль.
Хboct
Старейший участник
- #19
То есть когда совсем на крыло упал, с максимальным креном на скорости — это не циркуль, а если с минимальными кренами и на меньшей скорости, то именно он?
Кстати переднее колесико — так же очень класная штука.
PilotKZ
Я люблю строить самолеты!
- #20
Судя по фото вы в багажном отсеке разместили 60 литров бензина +двигатель, как на счет центровки?
Моторный планер
Смотрите также: планер (планер)
А моторный планер это самолет которые можно летать с двигателем или без него. В Планерная комиссия FAI Определение Спортивного кодекса: самолет аэродин оборудован двигательными установками (МОП), способными выдерживать парящий полет без тяги от средств движения.[1] В США моторизованный планер может быть сертифицирован для размещения до двух человек с максимальным весом до 850 кг и с максимальным соотношением веса к размаху крыла в квадрате 3 кг / м. 2.[2] Аналогичные требования существуют в европейских правилах JAA / EASA при максимальном весе 750 кг.
Самоспуск ДГ-808Б 18м
Содержание
- 1 История
- 2 Типы
- 2.1 Фиксированный или флюгерный винт
- 2.1.1 Туристические моторные планеры
- 2.1.2 Выдвижной пропеллер
- 2.1.2.1 Sustainer
- 2.1.2.2 Самостоятельный запуск
- 2.2 Другие типы
- 2.2.1 Кроссовер
- 2.2.2 Электрический
- 2.2.3 Jet
- 2.1 Фиксированный или флюгерный винт
- 3 Использование двигателей в самолётах-самолётах
- 4 Лицензии или сертификаты
- 5 Смотрите также
- 6 Рекомендации
История
В 1935 году запасной или вспомогательный двигатель, который можно было убрать, был предложен Сэр Джон Карден.[3] Это было включено в Карден-Бейнс Вспомогательный первый полет состоялся 8 августа того же года.
Карден-Бейнс Вспомогательный двигатель
Типы
Большинство моторных планеров оснащены пропеллер, которые могут быть фиксированными, растушеванными (например, AMS-Flight Carat ) или выдвижной. Однако в настоящее время у некоторых производителей доступны мотопланы с реактивными двигателями, некоторые из которых предназначены для использования только в качестве «маршевых» двигателей, то есть для поддержания планирующего полета, а не в качестве самозапускающихся самолетов.
Фиксированный или флюгерный винт
Туристические моторные планеры
Моторы с винтами с фиксированным или полным оперением обычно классифицируются как туристические моторные планеры (TMG). TMG могут взлетать и путешествовать как самолет или взлететь с выключенным питанием, как планер.
Они оснащены передними двигателями, как у небольшого самолета. Большой размах крыльев TMG обеспечивают умеренный скольжение производительность, не такая хорошая, как у автономных планеры. Однако TMG более эффективны, чем обычные легкий летательный аппарат.
Большинство TMG спроектированы с двигателями от 80 до 100 л.с. (75 кВт) и обычно крейсерскими (на малой мощности) со скоростью 85–100 узлов (190 км / ч). Большинство из них имеют топливные баки, способные вместить от 50 до 100 литров (от 13 до 26 галлонов США) топлива, что обеспечивает дальность действия до 450 морских миль (приблизительно 830 километров). Современные TMG, такие как Феникс Эйр Феникс способны к более высоким скоростям и большему диапазону действия.
Некоторые TMG оснащены складывающимися крыльями, чтобы они могли поместиться в стандартный маленький самолет T-ангары. Буксирные крюки не нужны, поскольку самолету с возможностью самозапуска не требуется доступ к лебедке или буксирующему самолету для запуск как обычный планер.
Некоторые TMG, такие как Европа или Phoenix, также могут поставляться со сменными крыльями или законцовками крыла, чтобы на них можно было летать как на стандартном туристическом самолете, так и на TMG.[4]
Туристический моторный планер Grob G109B, с армированный волокном пластик строительство.
Моторный планер SF25 Motorfalke над Истад 2020.
В шасси конфигурация TMG обычно включает два фиксированных основных колеса, что позволяет рулил на земле без ходунка. В то время как некоторые TMG имеют только одно основное колесо с вспомогательными колесами тележки на крыльях для руления, становится все более распространенным то, что они производятся с трехколесным велосипедом и обычными (два фиксированных основных колеса — т. Е. «Хвостовик») конфигурациями шасси .
Поскольку дополнительные тащить остановленного винта и шасси снижает их характеристики планирования, TMG редко используются на соревнованиях.
Выдвижной пропеллер
Schleicher ASH 26e самозапускающийся моторный планер с выдвинутой мачтой двигателя. Stemme S10 находится на заднем плане с вытянутым носовым конусом.
Выдвижной гребной винт обычно устанавливается на мачте, которая вращается вверх и вперед из мачты. фюзеляж, позади кабина и сквозная конструкция крыла. В фюзеляже есть двери моторного отсека, которые открываются и закрываются автоматически, как и двери шасси. Двигатель может быть расположен рядом с верхней или нижней частью мачты, а в более новых конструкциях двигатель закреплен в фюзеляже для уменьшения шума и сопротивления.
В отличие от TMG, большинство планеров с убирающимися винтами также оснащены буксирным крюком для буксировки с земли или с земли. У них есть одноосное убирающееся главное колесо на фюзеляже, как и у большинства планеров без двигателя, поэтому им требуется помощь во время наземных операций. Обычно используемые двухтактные двигатели неэффективны при пониженной мощности для горизонтального крейсерского полета, и вместо этого они должны использовать профиль полета «пилообразный», когда планер набирает высоту на полной мощности, а затем скользит с убранным винтом.
Sustainer
Маршевый моторный планер должен запускаться как планер без двигателя, но он может медленно набирать высоту, чтобы продлить полет после того, как двигатель будет развернут и запущен. У них обычно нет генератор или же пусковой двигатель, поэтому двигатель запускается за счет «мельницы» пропеллера в полете. Пропеллер может иметь жесткую конструкцию с двумя лопастями или может иметь более двух лопастей, которые складываются на ступице при втягивании двигателя. Ступица гребного винта обычно крепится непосредственно к коленчатому валу, но существует по крайней мере один пример маршевого винта с ременным редуктором — DG-1000T.[5]
Меньшие маршевые двигатели обычно не оснащены дроссельной заслонкой, но вместо этого имеют трос для открытия декомпрессионных клапанов в каждом цилиндре, чтобы двигатель мог свободно вращаться для запуска. Маршевые двигатели обычно двухтактный двухцилиндровый двигатели с воздушным охлаждением в диапазоне 18–30 л.с. (14–22 кВт). Они легче по весу и проще в эксплуатации, чем самоходные силовые установки.[6]
Самостоятельный запуск
Силовая установка от Schleicher ASH 26E Самозапускающийся моторный планер, установленный на испытательном стенде для обслуживания на Александр Шлейхер в Poppenhausen, Германия. Сверху слева против часовой стрелки: ступица гребного винта, мачта с направляющей ремня, радиатор, двигатель Ванкеля, кожух глушителя.
Самозапускающиеся планеры с убирающимся гребным винтом имеют достаточную тягу и начальную скороподъемность для взлета без посторонней помощи, или их можно запускать как обычный планер. Двигатели также имеют стартер и большую батарею, позволяющую запускать двигатель на земле, и генератор переменного тока для подзарядки батареи. Двухлопастной пропеллер обычно соединяется с двигателем ремнем. редукционный привод. В более старых конструкциях пилот должен проверять соосность винта с помощью зеркала, прежде чем он будет убран в фюзеляж; однако в планерах текущего производства регулировка винта полностью автоматическая.
Другое решение — однолопастной винт это дает преимущество в виде меньшего отверстия в фюзеляже для втягивания двигателя.
Двигатели внутреннего сгорания можно установить в фюзеляже, а не на мачте винта. Это позволяет подключать их к глушителю большего размера для снижения шума при работе, что в основном актуально для эксплуатации в Европе. Это также позволяет ослабить натяжение ремня при втягивании двигателя, чтобы продлить срок службы ремня и подшипников. Недостатком такой конструкции является то, что двигатели, закрепленные низко в фюзеляже, труднее обслуживать и обслуживать перед полетом, а приводные ремни, находящиеся под сильным напряжением, не должны изгибаться или перекручиваться.
Самозапускающиеся двигатели оснащены дроссельной заслонкой, позволяющей регулировать мощность двигателя для наземных операций. Самозапускающиеся двигатели обычно находятся в диапазоне 50–60 л.с. (38–45 кВт). Для большей выходной мощности двигателя требуется жидкостное охлаждение с отдельным радиатором, установленным на гребной мачте. Обычно используемые двигатели двухтактные поршневые двигатели, или же Роторные двигатели Ванкеля.[7]
Другие типы
Кроссовер
На Stemme S10 пропеллер складывается в носовой обтекатель и соединяется с задним двигателем с помощью приводного вала. Он также имеет два убирающихся основных колеса, что позволяет ему управлять без посторонней помощи и взлетать с низким сопротивлением. Эти особенности делают его кроссовером между туристическим и убирающимся гребным моторным планером. У него нет буксирного крюка, поэтому он должен запускаться самостоятельно. Вариант S10-VT имеет двухпозиционный винт переменного шага и турбокомпрессор на двигателе, который позволяет самолету совершать крейсерский полет на высоте до 30 000 футов (9 000 м). [8]
На AMS Carat пропеллер складывается вперёд, указывая прямо перед собой, как копье.
Электрический
Хотя большинство моторных планеров имеют бензин -заправленный двигатель внутреннего сгорания разработан ряд самоходных электрических пусковых установок, в том числе Lange Antares 20E и 23E, Schempp-Hirth Arcus E, Пипистрел Taurus Electro G2, Silent 2 Targa LE (Lithium Electric) и близких Air Energy AE1 Silent, Юнек Апис 2, Юнец Эвива, Альпаэро Эксель, Аэриан Свифт, Электравиа и Алатус АЛ12.[9][10][11][12] Некоторые типы используют пилон позади кабины для выдвижения винта. 11 различных типов от 7 производителей, например Alisport Silent 2, используют передний электрический маршевый (FES) система со складывающимся винтом в носу.[13]
К преимуществам электроэнергии перед бензином можно отнести:
- Более быстрый и надежный переход от планирования к полету с двигателем, поскольку устраняются время и риски, необходимые для запуска и прогрева двигателя внутреннего сгорания. [14] Например, Antares 20E переходит от планирования к полету с двигателем менее чем за 12 секунд.[нужна цитата ] В системе FES максимальная мощность может быть доступна за 1–2 секунды.[13]
- Для типов, использующих пилон, меньшее сопротивление и скорость снижения достигаются при выдвинутом пилоне и неработающем двигателе, так как нет радиатора, необходимого для охлаждения бензинового двигателя. Для систем FES сопротивление сложенного гребного винта в носовой части незначительно, если двигатель не запускается. Для безопасной работы параметр «Двигатель не работает, а не работает» используется для планирования перезапусков на воздухе в случае возникновения проблемы (даже для электрики). Уменьшенная скорость снижения моторных планеров с электроприводом «двигатель выключен и не работает» позволяет снизить высоту для безопасного перезапуска в воздухе.[14]
- Для типов, использующих пилон, ременной редуктор и связанные с этим проблемы надежности устранены. Поскольку электродвигатель может вращаться на более низких оборотах, чем обычные бензиновые двигатели, его можно установить наверху мачты без системы редуктора, что устраняет проблемы с ременным приводом.[нужна цитата ]
- Значительно снижен уровень шума, что позволяет взлетать из мест, где использование других самолетов запрещено.[14]
Недостатки современных электрических моторных планеров по сравнению с бензиновыми включают:
- Уменьшенная дальность полета или высота набора высоты, так как энергия, запасенная на единицу веса имеющихся батарей, меньше, чем у бензиновых.[нужна цитата ]
- Планеры с электродвигателями на пилонах несколько тяжелее планеров с бензиновыми двигателями из-за аккумуляторов. Система FES весит примерно столько же, сколько двухтактный двигатель.[14]
- Повышенная стоимость. В то время как электродвигатели относительно недороги, легкие батареи, подходящие для моторных планеров, немного дороже, чем бензиновые двигатели. [нужна цитата ]
Электрические маршевые системы (с мощностью для поддержания полета, но без самозапуска) не являются обязательными для Schempp-Hirth Ventus-3, HPH Shark и ЭСАГ ЛАК-17Б. Все эти три используют FES для самозапуска легких планеров, таких как Alisport Silent 2.[13]
Jet
Реактивный планер Боба Карлтона.
Первый серийный самозапускающийся моторный планер, оснащенный реактивный двигатель был Капрони Виццола, Калифорния. Реактивный двигатель был установлен внутри фюзеляжа за крылом с неподвижными впускными и выпускными каналами, соединенными с наружным воздушным потоком для работы двигателя. С тех пор было предложено новое поколение реактивных самолетов. Schempp-Hirth Ventus 2, Джонкер JS-1 Откровение и HPH 304S, все с маршевыми реактивными двигателями.
К другим типам самозапуска относятся экспериментальные LET L-13TJ Blaník,[15] версия Тихий клуб Алиспорт и версия TeST TST-14 Бонус.
Использование двигателей в самолётах-самолётах
Самозапускающийся Эйри-Авион ПИК-20 E в полете с работающим двигателем.
Не всегда можно рассчитывать на запуск двигателя в полете, поэтому пилот должен учитывать такую возможность. Общепринятая практика заключается в том, чтобы занять позицию для посадки в подходящем аэропорту или на поле посадки за пределами аэропорта, прежде чем выдвигать винт и пытаться запустить двигатель. Это обеспечивает безопасную посадку в том случае, если двигатель не запускается вовремя.[16]
В парящие соревнования запуск двигателя обычно засчитывается так же, как и приземление на планере без двигателя. Чтобы обнаружить использование двигателя, Самописцы GNSS Используемые в моторных планерах должны иметь датчик шума, позволяющий регистрировать уровень звука, а также положение и высоту. На многих соревнованиях правила требуют, чтобы пилот запускал двигатель в начале полета, прежде чем приступить к выполнению задания, чтобы гарантировать, что запуск двигателя будет обнаружен позже в полете.
Шемпп-Хирт Нимбус 4 М с работающим двигателем.
Планеры без двигателя легче и, так как им не нужен запас прочности для запуска двигателя, они могут безопасно тепловыделить на меньших высотах в более слабых условиях. Таким образом, пилоты на планерах без двигателя могут выполнять соревновательные полеты, в то время как некоторые спортсмены с двигателем не могут.[17] И наоборот, пилоты моторных планеров могут запустить двигатель, чтобы продлить полет, если условия больше не будут поддерживать парение, в то время как планеры без двигателя должны будут приземлиться вдали от домашнего аэродрома, что потребует возврата по дороге с использованием прицепа планера.
Наличие двигателя может повысить безопасность планирования, поскольку силовая установка увеличивает способность пилота избегать штормов и посадки за пределами аэропорта. Противоположная точка зрения состоит в том, что моторные планеры противоречат духу спорта и, что более важно, иногда вызывают у пилотов ложное чувство безопасности.
Туристические моторные планеры редко используются на соревнованиях, но они могут быть полезны при подготовке к полетам по пересеченной местности.[18] После взлета двигатель выключается, и обучаемый летает на самолете как планер. Посадки в незнакомых полях можно практиковать при неработающем моторе. Если обучаемый выбирает неподходящее поле или неправильно оценивает подход, инструктор может применить мощность и безопасно уйти.
Лицензии или сертификаты
Фурнье RF-4 D в Англии (2009).
В Европе моторные планеры подразделяются на планеры с убирающимися винтами / двигателями, на которых можно летать с обычными. лицензия пилота планера (GPL) и туристические моторные планеры (TMG), которые требуют расширения лицензии до стандартной GPL. В Соединенном Королевстве, где планирование регулируется Британская ассоциация планерного спорта, пилоты самоподдерживающихся планеров, как и пилоты чистых планеров, не должны иметь лицензии Управление гражданской авиации Соединенного Королевства.
В Южной Африке Touring Motor Glider (TMG) является независимой категорией национальных пилотных лицензий в рамках Recreation Aviation, Part 62, subpart 17.
В Соединенных Штатах свидетельство частного пилота планера позволяет пилоту управлять планерами без двигателя, самозапускающимися моторными планерами (включая туристические моторные планеры и планеры с выдвижными двигателями или пропеллерами) и маршевыми моторными планерами. «Программа обучения инструкторов планеризма». Получено 4 сентября 2006.
производство и продажа моторных дельтапланов Jokertrike
Трициклы Joker обеспечивают превосходное сочетание аэродинамики,функциональности, комфорта и современного дизайна.
Комфорт обеспечивают сиденья с качественной обивкой, а регулируемое ножное управление позволяет даже высокому пилоту спрятать колени за ветровым стеклом. Конструкция выполнена из дюралюминиевых труб Д16Т, дополненных сварными стальными деталями, обеспечивающими высокую прочность и гибкость. Конструкция трехколесного автомобиля состоит из ламинированных крышек. Изящная конструкция трехколесного автомобиля обеспечивает низкое лобовое сопротивление, а большая боковая поверхность за центром тяжести, а также указатели поворота на кожухах колес обеспечивают отличную курсовую устойчивость и приятное поведение на поворотах. Моторизация по требованию заказчика с двигателями Rotax или Hirth мощностью от 50 до 100 л. с. Одноместная версия Joker Mono имеет ту же конструкцию, что и двухместная. Небольшой вес трехколесного транспортного средства с подходящим двигателем относит его к категории сверхлегких.
Комфорт в трехколесникеКачественная обивка сидений и регулируемая педаль управления позволяют даже высокому пилоту спрятать колени за ветровым стеклом.
Груз трехколесныйКонструкция из дюралюминиевых труб качества Д16Т дополнена сварными стальными деталями; ламинированные чехлы обеспечивают трехколесному транспортному средству без двигателя, приборов и спасательной системы вес 71 кг
АэродинамикаТрехколесный автомобиль тонкий, вытянутый в длину, что обеспечивает низкое лобовое сопротивление. Большая боковая часть задней части, а также указатели поворота на щитках колес обеспечивают трехколесному транспортному средству отличную курсовую устойчивость и приятное поведение на поворотах.
youtube.com/embed/v5oi6LyMH-Q» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>Joker Trike Mono 1-местная версия
Одноместная версия Joker Mono имеет ту же структуру, что и двухместная версия.
Небольшой вес трехколесного транспортного средства с подходящим двигателем относит его к категории сверхлегких.
Двигатель HE 220, вес 61 кг, может использоваться с крыльями Eros Discus, Fox T или Combat
Основная информация о трехколесном транспортном средстве Joker
, функциональность, комфорт и современный дизайн. Идеальная посадкаКомфорт обеспечивают высококачественные мягкие сиденья, а регулируемая педаль управления позволяет даже высокому пилоту спрятать колени за ветровым стеклом.
Высокая прочность и гибкость Конструкция выполнена из дюралюминиевых труб Д16Т, дополненных сварными стальными деталями, что обеспечивает высокую прочность и гибкость. Конструкция трехколесного автомобиля состоит из ламинированных крышек. Изящная конструкция трехколесного автомобиля обеспечивает низкое лобовое сопротивление, а большая боковая поверхность за центром тяжести, а также указатели поворота на кожухах колес обеспечивают отличную курсовую устойчивость и приятное поведение на поворотах
Наши трехколесные автомобили можно комбинировать с любыми крыльями Eros.
Моторизация по требованию заказчика с двигателями Rotax или Hirth.
Мощность, л.с. масса, кг | 450 | 450 | 450 |
Вес пустого, кг | 210,5 | 229,5 | 2 |
Payload (incl. fuel), Kg | 262 | 243 | 238 |
Tank capacity, l | 53 | 53 | 53 |
Wing surface, m 2 | 14,5 | 14,5 | 14,5 |
Длина получения земли, M | 80 | 70 | 60 |
.0082 | |||
Gliding ratio (90 km/h) | 6 | 6 | 6 |
Cruise speed, km/h | 90 | 90 | 90 |
VNE, km/h | 130 | 130 | 130 |
Минимальная скорость, км/ч | 52 | 52 | 52 |
ASCESE | |||
Расход топлива при 80 %, л | 14 | 12 | 12 |
Ограничение обслуживания, (MTH) | 3500 | 3500 | 3500 |
MAX. перегрузка, G | 4г/-2г | 4г/-2г | 4г/-2г |
Цена трехколесного транспортного средства зависит от двигателя и другого используемого оборудования.
двигатель:Rotax 503
Rotax 582
Rotax 912
Инструменты:Цифровой
Аналог
Управление ногами:Регулируемый
Индивидуальный (фиксированный)
Контроль газа:Foot и Manual
Marual Man Manaulal On Horizont
Foot и Manual
Ман. :
фут
фут/парковка
спасательная система электрорегулировка центра тяжести 00003 поплавковСамозапускающийся планер Pipistrel Taurus Планер
Модель Taurus представляет собой двухместный планер с высокими эксплуатационными характеристиками, коэффициентом планирования 41:1 и полностью убирающимся двигателем. Taurus устанавливает новые стандарты эффективности для легких самолетов.
Основная идея Taurus полностью отличалась от Sinus, и критерии проектирования для команды заключались в том, чтобы …..
Предложить пилотам высокопроизводительный планер или его самозапускаемую версию со вспомогательным, но полностью убирающимся двигателем и аэродинамическое качество не менее 40:1
Удешевить планирование
Предоставить полностью оборудованный самолет, включая парашютную систему спасения, все инструменты, радио и т. д. по разумной цене
Предоставить владельцу полную свободу и независимость — даже помощнику, держащему законцовку крыла во время взлета больше не требуется
Иметь самую удобную кабину на рынке с отдельной системой вентиляции для каждого пилота
Ориентироваться на пилота с простым и понятным управлением системами.
Чтобы снизить затраты на разработку, компания Pipistrel решила оснастить Taurus уже существующим крылом, которое отлично зарекомендовало себя на Sinus и одноместном сверхлегком планере Apis. Однако фюзеляж Taurus был разработан и сформирован с нуля. Благодаря особой концепции подъемной формы кузова в нем достаточно места для вспомогательного, но полностью убирающегося двигателя, а также невероятно просторная кабина.
Кабина
Было непросто решить, как обустроить рабочее пространство пилота, но в итоге возобладал тот факт, что население Земли растет по всем параметрам. Пилоты в Taurus сидят бок о бок для удобства и простоты общения. Кроме того, такое размещение сидений снижает вес, так как некоторые системы управления не нужно изготавливать отдельно. Taurus также предназначен для обучения, поэтому все рычаги управления находятся в пределах досягаемости обоих пилотов.
Управление
Оба пилота имеют индивидуальные колонки управления и педали руля направления с рычагами гидравлического тормоза колес. Рычаг управления шасси, закрылки, воздушные тормоза и триммеры предназначены для совместного использования обоими пилотами и поэтому расположены посередине, между обоими сиденьями. Приборная колонка подходит не только ко всем приборам, но и к рычагу дроссельной заслонки, рычагу воздушной заслонки, рукоятке отсоединения буксирного троса, рукоятке вентиляции и интерфейсу системы втягивания двигателя. Все ручки и рычаги обеспечивают чувствительное, но надежное управление системами самолета. Для дополнительного комфорта пилоты могут пользоваться регулируемыми подголовниками, регулируемыми педалями руля, отдельным вентиляционным окном для каждого пилота и центральной системой вентиляции для эффективного устранения запотевания стеклянных поверхностей. Навес представляет собой формованный цельный прозрачный плексиглас без опорных столбов. Таким образом, вход в кабину является простым и беспрепятственным, равно как и видимость из кабины на всех этапах полета.
Выдвижной двигатель
Версия Taurus с дополнительным выдвижным двигателем оснащена двухкарбюраторным двигателем ROTAX 503, который приводит в движение воздушный винт Pipistrel. Такая конфигурация мощности обеспечивает самолету короткий взлет и очень приличные характеристики набора высоты. Система выдвижения и уборки двигателя и воздушного винта полностью автоматизирована. Пилоты пользуются специальным интерфейсом на приборной колонке, и все, что им нужно сделать, это переключить переключатель в положение «Двигатель включен» или «Двигатель выключен» — все остальное делается полностью автоматически. При втягивании гребной винт сначала устанавливается вертикально, затем втягивается двигатель и закрываются крышки. Чтобы перезапустить двигатель на земле или в полете, пилот выбирает опцию «двигатель ВЫКЛЮЧЕН», и двигатель выдвигается и запускается сам по себе после открытия крышек. Вся система втягивания двигателя невероятно легкая и надежная. Все переключатели и датчики, используемые для контроля операций, относятся к электромагнитно-индукционному типу и поэтому нечувствительны к вибрации, механическим повреждениям и/или загрязнениям.
Ходовая часть
У Taurus есть ходовая часть с хвостовым тяговым усилием. Два основных убирающихся колеса оснащены раздельными гидравлическими тормозными системами для облегчения работы на земле. Система складывания шасси полностью механическая, но во время работы требуется очень небольшое усилие на рычаг кабины. Хвостовое колесо не убирающееся, а полностью управляемое, что превращает руление в прогулку по парку.
Прочие системы
Taurus оснащен парашютной спасательной системой с реактивным двигателем, которая в случае чрезвычайной ситуации срабатывает из фюзеляжа. Парашют раскрывается мгновенно, и самолет медленно опускается на землю, даже пилоты не покидают своих мест. Кроме того, самолет не получает дополнительных повреждений при использовании системы спасения; кабина и пилоты остаются полностью нетронутыми.
Воздушные тормоза, закрылки, триммер и их приводы механические и идентичны тем, что используются в Sinus.
Возможен взлет и при буксировке Taurus за буксировочным самолетом, т.к. на борту имеется буксировочный крюк с механизмом разъединения.
Одной из уникальных особенностей Taurus является массовая система отделки салона. В самолете есть два резервуара для жидкости, один в носовой части и один в хвостовой части. Так как оба пилота сидят перед ЦТ, диапазон ЦТ может значительно перемещаться. Если на борту находится только один пилот, дифферентная жидкость закачивается в передний бачок. Если на борту находятся 2 человека, дифферентная жидкость закачивается в хвостовую часть. Благодаря системе балансировки массы самолет становится безопасным и нечувствительным к большой разнице в весе пилота. Кроме того, устраняется неприятное ношение и вставка металлических грузов.
Taurus Electro – Pipistrel Aircraft
ОПИСАНИЕ
TAURUS:
Taurus Electro был первым в мире полностью электрическим двухместным самолетом серийного производства, доступным на рынке уже в 2007 году 9008 Основанный на Taurus M, Taurus Electro G2.5 заменяет бензиновый двигатель на высокоэффективную электрическую трансмиссию, в которой емкость аккумулятора не является ограничивающим фактором производительности/выносливости. Taurus Electro G2.5 представляет собой скачок вперед в производительности, безопасности, функциональности и удобстве использования. С 2018 года Taurus Electro 2.5 также предлагает быструю зарядку и совместим с линейкой электрических зарядных устройств Pipistrel Skycharge. Taurus Electro G2.5 предлагает полную свободу и независимость благодаря убирающемуся электрическому двигателю, двойному убирающемуся основному шасси, отличному скольжению, недорогому обслуживанию и хорошо вентилируемой просторной кабине. ЛЕТАЙТЕ БЕСПЛАТНО – ТРЕЙЛЕР СОЛНЕЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PIPISTREL TAURUS ELECTRO Примечание: Pipistrel оставляет за собой право пересматривать этот лист технических данных всякий раз, когда это вызвано улучшением продукта, постановлениями правительства/органов или другими уважительными причинами. РУКОВОДСТВА И БЮЛЛЕТЕНИ Знакомство с руководствами по эксплуатации самолетов делает ваши полеты более безопасными и эффективными. Портал технических публикаций Pipistrel — это центральное место, где можно найти все руководства и сервисную информацию в одном месте. Поиск по содержимому, максимальному взлетному весу, категории или названию модели. Функция поиска ( ) также доступен в правом верхнем углу интерфейса портала технических публикаций. «Пожалуйста, войдите в систему, используя имя пользователя: гость , пароль: гость » Нажмите здесь, чтобы получить доступ к порталу технических публикаций СЕРТИФИКАТЫ И РЕГИСТРАЦИИ авиационных правил и стандартов сертификация согласовывается с каждым национальным органом отдельно. FRANCE France – Taurus electro France – Taurus electro GERMANY Germany – Taurus electro SLOVENIA TAURUS DS BUY Если вас интересует версия Taurus с бензиновым двигателем, нажмите здесь: TAURUS M ОПИСАНИЕ TAURUS M: Первый в мире сверхлегкий планер с параллельным расположением двигателей! Taurus предлагает полную свободу и независимость благодаря убирающемуся двигателю, двойному убирающемуся основному шасси, отличному скольжению, недорогому обслуживанию и хорошо вентилируемой просторной кабине. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PIPISTREL TAURUS M Примечание: Pipistrel оставляет за собой право пересматривать этот лист технических данных всякий раз, когда это вызвано улучшением продукта, постановлениями правительства/органа власти или другими уважительными причинами. РУКОВОДСТВА И БЮЛЛЕТЕНИ Знакомство с руководствами по эксплуатации самолетов делает ваши полеты более безопасными и эффективными. Портал технических публикаций Pipistrel — это центральное место, где можно найти все руководства и сервисную информацию в одном месте. Поиск по содержимому, максимальному взлетному весу, категории или названию модели. Функция поиска ( ) также доступен в правом верхнем углу интерфейса портала технических публикаций. «Пожалуйста, войдите в систему, используя имя пользователя: guest, пароль: guest» Нажмите здесь, чтобы получить доступ к порталу технических публикаций /8643_List3.cfm?mfc=PIPISTREL АВСТРАЛИЯ Taurus_Австралия_LSA_ertificate_of_Airworthiness+Annex_to_the_certificate ARGENTINA Сертификат типа: CAM N’65 LV_Argentina Сертификат типа: Телец топливо 2 62,5 135 225 высокопроизводительный топливный двигатель мощностью 50 л. с. Пипистрел с двумя лезвиями 2 285 – 305 472,5 (ГРС 473) Канада Одобрение типа: Канада Taurus China Валидация типа Сертификат: Валидация типа Сертификат — Taurus . Сертификат валидации — Taurus
Taurus Electro G2.5 может использовать более короткую взлетно-посадочную полосу, быстрее набирает высоту и работает намного лучше, чем версия с бензиновым двигателем, когда дело доходит до операций на большой высоте. Все это возможно благодаря специально разработанной безэмиссионной электрической силовой установке Pipistrel мощностью 40 кВт.
Индивидуально разработанные батареи с подогревом и вентиляцией на основе литиевой технологии поставляются в двух конфигурациях, способных запускать самолет на высоту 2500 м (8500 футов). Они размещены в автономных боксах, за которыми постоянно следит собственная система управления батареями Pipistrel (BMS), дополненная регистрацией данных и прогнозированием состояния батареи.
Силовой двигатель весит впечатляющие 11 кг и вырабатывает мощность 40 кВт.
В Taurus Electro G2.5 мы впервые в мире представляем полный набор бортовой сетевой авионики, обеспечивающей дистанционное управление силовым агрегатом со встроенной многоуровневой логикой защиты.
Первым элементом этой сетевой системы является современная гибридная система управления батареями, которая была полностью разработана компанией, чтобы иметь возможность работать с более жесткими допусками, чем имеющиеся в продаже системы, обеспечивая лучшую производительность и более длительный срок службы батареи. Система управления батареями контролирует специально разработанные батареи. Они представляют собой абсолютную вершину современной аккумуляторной технологии, сочетая малый вес, высокую мощность и высокую плотность энергии. Аккумуляторы размещены в коробках с выделенными силовыми и сигнальными разъемами. Производительность каждого элемента батареи контролируется, температура регулируется с помощью обогрева и вентиляции, а также прогнозируются будущие характеристики.
Система способна предсказать, когда элемент батареи выйдет из строя, и сигнализирует о необходимости преждевременной замены. Все параметры также записываются в бортовой регистратор полетных данных. Два (2) батарейных отсека съемные и заменяемые.
Второй элемент — инвертор/контроллер двигателя. Он имеет логику самозащиты от скачков тока, перегрева и других возможных нештатных ситуаций. Другими словами, контроллер не только управляет двигателем, но и обеспечивает низкоуровневую защиту как самого себя, так и аккумуляторов и двигателя.
Наиболее заметным дополнением к сетевой системе является прибор интерфейса кабины с цветным дисплеем. Экран действительно яркий, на самом деле ярче, чем у большинства дисплеев, и его можно читать даже при ярком солнечном свете! Он указывает пилоту режим движения и важные параметры, а также предоставляет интерфейс для втягивания и выдвижения двигателя. Все управляется с помощью двух (2) тумблеров и вращающейся ручки. Первый тумблер — это выключатель питания, и он делает именно это — включает контроллер мотора.
Второй тумблер — это переключатель положения двигателя «вверх/вниз», т. е. выдвинут или втянут. Этот процесс полностью автоматизирован — гребной винт позиционируется и удерживается на месте, в то время как двигатель выдвигается или втягивается. Пилот лишь выбирает нужный режим тумблером. Поворотный энкодер действует как селектор дроссельной заслонки.
Из-за характера электрической силовой установки мы решили использовать вычислительную мощность этого прибора интерфейса кабины и отдали ему роль главного бортового компьютера. Это означает, что он не только отображает данные пилоту, но также «общается» со всеми остальными компонентами трансмиссии на борту через шину CAN и заставляет все петь вместе. Он способен обнаруживать перегрев отдельных компонентов и постепенно снижать мощность, чтобы максимизировать потенциал набора высоты при заданном состоянии системы. Мало того, он обеспечивает диагностику систем и все необходимые предупреждения для пилота. USB-порт дисплея также используется для обновления программного обеспечения систем Taurus Electro G2.5.
Pipistrel представляет еще одну новинку в мире — концепцию Flying For Free. Solar Trailer(R), который может заряжать Taurus Electro G2.5 абсолютно бесплатно и с нулевым уровнем выбросов! Зарядка с помощью Solar Trailer предлагает 1,5 кВт полезной мощности для зарядки Taurus Electro в глуши без необходимости подключения его к сети.
Кроме того, когда Taurus Electro хранится в трейлере в течение недели плохой погоды, он все равно будет заряжен и готов к полету к выходным. Solar Trailer и Taurus Electro являются идеальными компаньонами и демонстрируют, как с современными технологиями можно летать бесплатно, тихо и с абсолютно нулевым уровнем выбросов!
Трейлер оснащен несколькими электрическими розетками на 12 В постоянного тока и 240 В переменного тока (24 В постоянного тока и 110 В переменного тока доступны по запросу) и встроенной аккумуляторной батареей на 3,6 кВтч. Также присутствует байпас солнечной системы, поэтому вы можете заряжать самолет внутри трейлера, например, когда он припаркован в ангаре / гараже. Энергия встроенного аккумулятора прицепа может передаваться непосредственно в Taurus Electro. Solar Trailer собирает энергию и во время полета, поэтому вы заряжаете Taurus Electro G2 и ночью энергией, накопленной за день! ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Taurus изготовлен из армированных композитных материалов (эпоксидная смола, стекло, углерод, кевлар) модель ТЕЛЕЦ Электро ДВИГАТЕЛЬ Электрический 40/30 максимальная мощность 40 кВт 2 мин/30 пост ВИНТ – 2 лопасти Пипистрел диаметром 1650 мм РАЗМЕРЫ размах крыла 14,97 м длина 7,30 м высота – пропеллер выдвинут 2,7 м площадь крыла 12,33 м2 Рулевое управление 0,9 м2 горизонтальное хвостовое оперение 1,36 м2 соотношение сторон 18,6 позитивные клапаны 0,+5,+9,+18 град отрицательные клапаны – 5 град (вверх) центр тяжести см. POH ВЕСЫ пустой вес 306 кг с батареями 20 Ач минимальный вес пилота (без переднего балласта) 90 кг минимальный вес пилота (с дополнительным передним балластом) 69 кг максимальный взлетный вес (MTOW) 450/472,5/550 кг Емкость топливного бака в крыле Н/Д полезное топливо Н/Д Емкость аккумулятора LI-PO 20 Ач / 4,75 кВтч (стандарт) ВЫСТУПЛЕНИЯ стойло с закрылками 63 км/ч стойло без закрылков 71 км/ч скорость маневрирования 163 км/ч максимальная скорость с выпущенными закрылками 130 км/ч максимальная скорость с отпущенными воздушными тормозами 225 км/ч ВНЭ 225 км/ч минимальная мойка 0,70 м/с мин. скорость снижения 94 км/ч макс. мойка с аэродинамическими тормозами 5,5 м/с лучшее скольжение 1:41 лучшее качество планирования 115 км/ч лучшее планирование на скорости 150 км/ч 1:32 максимальная скорость буксировки 107 км/ч Время поворота 45°-45° 3,5 с взлетный пробег MTOW 160 м взлет более 15 м MTOW 245 м максимальная скорость набора высоты 95 км/ч максимальная скороподъемность (MTOW) 3,1 м/с сервисный потолок MTOW 2000 м над уровнем земли максимально допустимый коэффициент нагрузки (x1,8) 5,33 г, -2,65 г расчетные коэффициенты безопасности и испытания минимум 1,875 расход топлива. на полную мощность Н/Д
В настоящее время Pipistrel работает рука об руку с органами сертификации Южно-Африканской Республики, США и ряда других стран для получения сертификатов.
Below you can find the already approved certifications:
TAURUS TC Taurus M – Pipistrel Aircraft
Taurus — единственный двухместный планер с 15-метровым размахом крыла, а также самый независимый в эксплуатации. Оснащенный мощным, но полностью убирающимся высокопроизводительным топливным двигателем мощностью 50 л.с. и двойным убирающимся основным шасси, Taurus может планировать где угодно и когда угодно. Когда другие будут ждать помощника, который подсоединит буксировочный трос и удержит законцовку крыла для взлета, Taurus M может находиться в полете уже несколько часов.
Также следует отметить простоту сборки планера. Taurus — самый простой в сборке двухместный планер благодаря автоматическим соединениям управления и тому факту, что одно крыло весит всего 45 кг (99 фунтов). Важно выделить ключевые выдающиеся характеристики Taurus:
От взлета до 500 м (1650 футов) Taurus M требуется всего 3 минуты, 6 минут до 1000 м (3300 футов) и 10 минут до 1500 м (5000 футов). Затем, достигнув заданной высоты, вы выключите и уберете двигатель одним щелчком переключателя — буквально. Это может показаться не впечатляющим, но Taurus превосходит даже одноместные самозапускающиеся планеры, когда дело доходит до взлета и набора высоты.
Планирование приобретает новый смысл, когда вы начинаете пользоваться преимуществами превосходного качества планирования 41:1 в сочетании с 5 настройками флаперонов и направляетесь к следующей путевой точке. Летать намного веселее, когда кокпит расположен рядом, где вы можете легко делиться задачами со своим вторым пилотом, проводить уроки или просто болтать с другом.
Безопасность — наша главная задача. Вот почему Taurus предлагает концепцию кабины безопасности. Вся площадь салона покрыта энергопоглощающими конструкциями из кевларового волокна, удивительного материала, который сохраняет целостность салона и делает его безопасным даже при сильных ударах. Вместе с нашей специальной концепцией кабины безопасности Taurus также может быть оснащен системой спасения с баллистическим парашютом, которая спасает весь самолет вместе с экипажем в случае серьезных чрезвычайных ситуаций.
Интеллектуальная система управления двигателем сделает все сама, убедившись, что винт находится в правильном положении, и уберет двигатель за вас, а вы сосредоточитесь на поиске идеальной подъемной силы! Встроенная безопасность предотвратит даже непреднамеренный запуск или втягивание двигателя!
Кабина Taurus очень длинная и удобная. Даже у очень высоких пилотов нет проблем с размещением внутри. Расположение сидений бок о бок делает общение между пилотами идеальным, в отличие от обычных двухместных тандемов. Полное двойное управление доступно для обоих пилотов. Педали, сиденья, подголовник и вентиляцию можно отрегулировать в соответствии с размером тела и потребностями за считанные секунды, в том числе во время полета. На приборной панели специальной эргономичной формы размещены все необходимые инструменты, которые не препятствуют прекрасному обзору во всех направлениях. Есть боковые карманы для каждого пилота и вместительный багажный отсек за сиденьями, в котором также есть место для кислородной системы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Taurus изготовлен из армированных композитных материалов (эпоксидная смола, стекло, углерод, кевлар) модель ТЕЛЕЦ М ДВИГАТЕЛЬ 2-тактный 2-цилиндровый максимальная мощность(с 2 карб. ) 53 л.с. при 6800 об/мин ВИНТ – 2 лопасти Трубка диаметром 1600 мм РАЗМЕРЫ размах крыла 14,97 м длина 7,30 м высота – пропеллер выдвинут 2,7 м площадь крыла 12,33 м2 Рулевое управление 0,9 м2 горизонтальное хвостовое оперение 1,36 м2 соотношение сторон 18,6 позитивные клапаны 0,+5,+9,+18 град отрицательные клапаны – 5 град (вверх) центр тяжести см. POH ВЕСЫ пустой вес 285 кг минимальный вес пилота (без переднего балласта) 90 кг минимальный вес пилота (с дополнительным передним балластом) 69 кг максимальный взлетный вес (MTOW) 450/472,5/550 кг Емкость топливного бака в крыле 30 л полезное топливо 27 л Емкость аккумулятора LI-PO Н/Д ВЫСТУПЛЕНИЯ стойло с закрылками 63 км/ч стойло без закрылков 71 км/ч скорость маневрирования 163 км/ч максимальная скорость с выпущенными закрылками 130 км/ч максимальная скорость с отпущенными воздушными тормозами 225 км/ч ВНЭ 225 км/ч минимальная мойка 0,70 м/с мин. скорость снижения 94 км/ч макс. мойка с аэродинамическими тормозами 5,5 м/с лучшее скольжение 1:41 лучшее качество планирования 115 км/ч лучшее планирование на скорости 150 км/ч 1:32 максимальная скорость буксировки 107 км/ч Время поворота 45°-45° 3,5 с взлетный пробег MTOW 180 м взлет с максимальной взлетной массой более 15 м 265 м максимальная скорость набора высоты 100 км/ч максимальная скороподъемность (MTOW) 2,9 м/с сервисный потолок MTOW 3 900 м максимально допустимый коэффициент нагрузки (x1,8) 5,33 г, -2,65 г расчетные коэффициенты безопасности и испытания минимум 1,875 расход топлива. на полную мощность 18 л/ч
Модель Taurus Сиденья Мин. скорость (км/ч) Ва(км/ч) ВНЕ
(км/ч) Двигатель Пропеллер Количество лезвий Передаточное отношение зубчатого ремня Пределы центра тяжести Вес пустого (кг) Максимальная взлетная масса Обязательное оборудование 2,5 22-41% МАК
Чешская Республика
Тип утверждение: CAM N’65
Тип Паспорт утверждения типа:
Модель Телец | Сиденья | Мин. скорость (км/ч) | Максимальная скорость двигателя (км/ч) | ВНЕ | Двигатель | Пропеллер | Количество лезвий | Зубчатый ремень | Шум на расстоянии 300 м | Вес пустого (кг) | МВМ | Обязательное оборудование |
Телец топливо | 2 | 62,5 | / | 225 | высокопроизводительный топливный двигатель мощностью 50 л. с. | Пипистрел с двумя лезвиями | 2 | 2,5 | / | 285-305 | 472,5 | 473 | грн.
ГЕРМАНИЯ
Сертификат типа: №: 716-08 1
Dokument-taurus-DE
Модель Телец | Сиденья | Минимальная скорость (км/ч) | Максимальная скорость двигателя (км/ч) | ВНЕ | Двигатель | Пропеллер | Количество лезвий | Зубчатый ремень | Шум на расстоянии 300 м | Вес пустого (кг) | Максимальная взлетная масса | Обязательное оборудование |
Телец топливо | 2 | 65 | / | 225 | высокопроизводительный топливный двигатель мощностью 50 л. с. | Пипистрел с двумя лезвиями | 2 | 2,5 | / | 297,5 | 472,5 | 473 | грн.
Венгрия
Венгрия Taurus
Мексика
Mexico_taurus503
Netherlands
Тип Taurus Netherlands 0011 Республика Южная Африка Тип – тест ULN шт. TC 02-001 AT-ULN 04 Taurus 503, Taurus Electro G2 rev 6 Atest ultra lahke Naprave št. TC 02-001 AT-ULN 04 Taurus 503, Taurus Electro G2 rev 6 Switzerland http://www. ecolight.ch/images/zertifikattaurus.pdf Сертификат Ecolight: Certifikat_taurus_SWITZ Тип. Лист одобрения:
Тип.
Модель Телец
Сиденья
Минимальная скорость (км/ч)
ВНЕ
(км/ч)
Двигатель
Пропеллер
Количество лезвий
Зубчатый ремень
Передаточное число
Вес пустого (кг)
Максимальная взлетная масса
Обязательное оборудование
Телец топливо
65
Пипистрел Два лезвия
2
2,5
297,5
США – сертификаты LSA
USA-LSA1
Сертификат летной годности N503FJ
http://en.wikipedia.org/wiki/Light-sport_aircraft#Aircraft
USA-LSA2
ВЕНЕСУЭЛА
Венесуэла Taurus503 сертификат
КУПИТЬ
электрическую версию Taurus нажмите здесь: ТАУРУС ЭЛЕКТРО.
Высокопроизводительный планер с электродвигателем elfin от Райнера Штемме, Берлин, Германия
Прототипирование в процессе
Мы с гордостью представляем вам половину финального фюзеляжа прототипа. Он очень хорошего качества и легкий и соответствует нашим ожиданиям. Еще много деталей предстоит построить и интегрировать, но это огромный шаг вперед. Посмотрите на фотографии …
… см. фотографии
22.09.2022
RS.aero отменяет свое присутствие на выставке AERO 2022
Мы уже были полны энтузиазма по поводу участия AERO в этом году, но отменили наши планы из-за слишком большого количества COVID-19.неопределенность.
… читать далее03.02.2022
Прототип 3-лопастного винта Retrac
стал таким красивым! И это убедительное качество — но что еще более важно: он отлично работает, он легкий! Взгляните на детали …
… подробнее31.10.2021
Электрифляй-В
Swiss Electrifly-In становится все более и более важной выставкой и возможностью встречи для нашей отрасли. Он проходит уже в 5-й раз, и RS.aero также принимает участие. Встречайте нас 11-12 сентября в аэропорту Гренхен на Electrifly-In!
29. 08.2021
elfin теперь жив в социальных сетях!
Добро пожаловать в новые дома эльфов в социальных сетях.
Также там вы часто найдете новости о том, что происходит с elfin . Оставайтесь с нами и подписывайтесь на нас в Instagram и Facebook.
14.08.2021
Дни открытых дверей RS.aero, 20-22 августа
Дни открытых дверей «Семья и друзья» – мы открываем наши двери и приглашаем вас узнать, как наш эльф приближается к своему первому полету. Мы даем вам представление о нашей компании, включая производственные и сборочные станции. Приходите к нам в гости – мы будем рады предоставить вам подробную информацию о нашем эльфе.
подробнее…11.08.2021
Оцените наш новый вид!
Запущены свежие и красочные новые логотипы и веб-сайт RS.aero. Следите за обновлениями! Социальные сети скоро подтянутся.
09.07.2021
Миссия Ошкош невыполнима
Covid-19 все еще подрезает нам крылья. К сожалению, правила пандемии в США не позволяют нам принять участие в крупнейшем в мире прилете в этом году. Но не стесняйтесь посетить нас на базе RS.aero в Шёнхагене, где рады каждому гостю!
09.07.2021
elfin насчитал двух новых клиентов
RS.aero получил еще два заказа. С отступлением Covid-19 частная авиация возвращается к жизни на международном уровне. Мы регистрируем сильно растущие запросы о нашем новом самолете в разработке. И мы прилагаем все усилия, чтобы быстро вернуться к каждому с ответами на ваши вопросы.
09.07.2021
e-power получил крылья
Уникальный складной пропеллер RS-3
раскладывание, втягивание, раскладывание, втягивание
Три лопасти скрыты
Трехлопастной складной пропеллер изготовлен специально для планера с электродвигателем elfin. Выдвижные лопасти являются его уникальной и проверенной особенностью, сочетающей в себе эффективную тягу, если это необходимо, с нулевым сопротивлением в режиме парения. Наш высокотехнологичный винт обеспечивает выдающиеся характеристики в обоих случаях. При незаметном складывании в носовую часть самолета сохраняется идеальная аэродинамика и красота высокопроизводительного планера.
Безопасное и простое обращение
Перемещение носового обтекателя для раскладывания лопастей, а также активация и работа двигателя управляются с помощью одного рычага. Это сводит к минимуму процедуру и риск отказа для пилотов, которые могут полностью сосредоточиться на управлении самолетом. Переключение между режимом планирования и режимом питания занимает всего несколько секунд без заметного изменения сопротивления или смещения центра тяжести.
Электрическая тяга
Трехлопастной гребной винт оптимизирован для электрической тяги. Его отдельные лопасти раскрываются под действием центробежной силы, а специально разработанная мехатроника обеспечивает плавное движение внутрь и наружу с минимальным воздействием на детали и конструкцию. Наш многолетний опыт работы с высокотехнологичными материалами остановился на гребном винте, изготовленном в основном из углерода, который может похвастаться высочайшими стандартами безопасности и долговечности при минимальном техническом обслуживании.
Очевидные преимущества
Переход от двухлопастного складного винта, запатентованного Райнером Штемме для серии S10, к новой трехлопастной конструкции дает компании elfin очевидные преимущества. Его гребной винт не только оптимизирован для электрического движения, но теперь работает со значительно более низким уровнем шума и более медленным вращением, но при этом обеспечивает достаточную тягу. Поскольку носовой обтекатель самолета получил почти закругленную форму, уровень вибрации был еще больше снижен. Силовая установка идеально расположена в передней части самолета, где она обычно обеспечивает максимальную эффективность тяги на самолетах с одним двигателем.
Отличные характеристики
Технические характеристики силовой установки elfin, которые вам могут быть интересны: Разбег по грунтовой и сухой взлетно-посадочной полосе составляет 250 м (820 футов). Скороподъемность самолета составляет 3 м/с (590 футов/мин), а типичная крейсерская скорость – до 185 км/ч (100 уз TAS).
Электродвигатель
с чистой и мощной тягой от А до Б
Будущее авиации за электричеством
Электрический полет безопасен для окружающей среды, мощный и надежный. Вы будете поражены низким уровнем шума электродвигателя elfin — внутри и снаружи кабины. Кажется, что это полная тишина по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания. А низкий уровень вибрации повышает комфорт и удовольствие от полета, превращая его в новый и приятный опыт полета с двигателем.
Мощный двигатель
elfin приводится в движение электродвигателем EMRAX 268, изготовленным одноименным словенским поставщиком технологий с большим опытом разработки и применения в области электрических двигателей. Применяя мощность 65 кВт (88 л.с.) к уникальному складному пропеллеру elfin, EMRAX 268 обеспечивает скорость набора высоты не менее 3 м/с (590 футов/мин).
Малый вес и простота обслуживания
При весе всего 20 кг электродвигатель достаточно компактен, чтобы его можно было установить прямо в передней части самолета без смещения центра тяжести или создания нежелательного сопротивления. Вся конструкция системы оптимизирована, а двигатель непосредственно соединен фланцами с гребным винтом. Коробка передач не требуется, что снижает вес и избавляет от части, которая часто требует значительных затрат на техническое обслуживание, а также имеет значительную частоту отказов.
Быстрый и мощный
Чрезвычайно быстрый выход на полную мощность также является замечательной характеристикой безопасности электродвигателя elfin. Это позволяет, наряду с эффективным крейсерским полетом, также быстро начинать уход на второй круг. Излишне говорить, что комбинация электродвигателя Elfin с выдвижным пропеллером является оптимальным решением для устранения сопротивления и смещения центра тяжести, когда пилот переключается с парения на полет с двигателем и наоборот.
Отличная производительность
Это рабочие характеристики силовой установки elfin, которые вам могут быть интересны: Разбег по грунтовой и сухой взлетно-посадочной полосе составляет 250 м (820 футов). Скороподъемность самолета составляет 3 м/с (590 футов/мин), а типичная крейсерская скорость – до 185 км/ч (100 уз TAS).
Боковая кабина
приятный комфорт, общие великолепные виды
Делимся впечатлениями от полета
Боковая кабина — редкость в мире планеров. Но гораздо больше радости и удовольствия доставляет возможность поделиться удивительными впечатлениями от полета. Уютный и удобный, огромный фонарь кокпита elfin гарантирует фантастические панорамные виды, не ограниченные крыльями.
Аварийно-спасательные материалы и технологии
Чтобы максимально защитить пилотов elfin, мы используем самые современные конструкции, технологии и материалы, чтобы сделать кабину самолета максимально аварийно-безопасной.
Обеспечен легкий вход пилоту
Низкий порог обеспечивает легкий доступ обоих пилотов в кабину. Это особенно удобно, когда вы предпочитаете летать на собственном парашюте, хотя встроенная баллистическая спасательная система elfin делает это ненужным.
Баллистическая спасательная система
Безопасность полета повышена до максимума
Легко срабатывающий парашют безопасности
Мы хотим, чтобы вы благополучно вернулись на землю – даже в худшем случае. Поэтому elfin поставляется с баллистической спасательной системой в качестве стандартной функции, позволяющей, при необходимости, плавно опустить весь самолет на землю, подвешенный на одном большом парашюте. Систему легко запустить, а также она достаточно защищена от непреднамеренного использования. Тем не менее, все пассажиры, даже без опыта полетов, при необходимости могут отпустить ее за доли секунды.
Проверенная система спасения жизни
Даже на малых высотах баллистическая спасательная система способна спасти жизни пилотов, безопасно спуская их вниз. Мы выбрали BRS Aerospace в качестве партнера для спасательной парашютной системы elfin. Эти системы являются наиболее проверенными и уже спасли более 440 жизней пилотов по всему миру.
Батарейный блок
высвобождает энергию электронов
Емкость и безопасность соответствуют самым высоким авиационным стандартам
В последние годы аккумуляторная технология значительно продвинулась вперед, так что теперь авиация может безопасно пользоваться электрическими силовыми установками. Срок службы значительно увеличился, сохраняя свою производительность на высоком уровне в течение очень большого количества циклов нагрузки, в то время как перегрев больше не представляет угрозы, если выбраны подходящие типы батарей.
Создайте свой индивидуальный блок питания
В зависимости от предпочтений, таких как дальность полета, вы можете масштабировать бортовую электрическую систему elfin, собирая большее или меньшее количество аккумуляторных блоков.
Расширитель дальности полета
Получите лишнюю милю от своего самолета
Когда далеко недостаточно далеко
Ограничивает ли ваша дальность полета электроэнергия, хранящаяся в батареях, или вы летите в регионе с неразвитой зарядной инфраструктурой? Расширитель диапазона Elfin, небольшой двигатель внутреннего сгорания, — это решение, позволяющее преодолеть лишнюю милю. Это продвигает вас до 90 литров топлива из бортовых баков и подзаряжает аккумуляторы от бортового генератора.
Немедленно получите больше энергии — везде, немедленно
Вы собираетесь в дальнюю поездку и не можете дождаться зарядки аккумуляторов? Заправка Range Extender возможна практически на каждом аэродроме, что еще больше увеличивает вашу независимость.
Ходовая часть
имеют хорошую посадку
Полная независимость
Убирающаяся ходовая часть и управляемое хвостовое колесо обеспечивают полную независимость в работе. Руление под нагрузкой безопасно и легко. Наземное обслуживание и погрузка в ангар облегчаются за счет разблокировки хвостового колеса, которое может поворачиваться на 360°.
Полностью убирающиеся
Основные стойки шасси и хвостовое колесо убираются, что обеспечивает аэродинамически гладкую форму и наилучшие характеристики как при планировании, так и при полете на электрическом приводе.
Топливные баки
Зарядитесь энергией
Крыльевые баки для топлива
Оба крыла оснащены встроенными топливными баками емкостью 45 литров каждый. Они позволяют elfin с расширителем дальности полета совершать дальние полеты до 1100 км / 600 морских миль. Они могут компенсировать либо случайную нехватку вариантов быстрой зарядки аккумулятора, либо дополнить ограниченную дальность полета исключительно на электричестве.
Крыльевые баки для воды
Водяные баки в обоих крыльях могут вмещать по 50 кг водяного балласта каждый для увеличения нагрузки на крыло и увеличения скорости самолета в режиме парения.
Флапероны
Расширьте свои горизонты.
Оптимизированные характеристики
Флапероны, расположенные по всему размаху крыла, обеспечивают идеальную адаптацию аэродинамического профиля к скорости полета. Это значительно улучшает характеристики и скорость, а также обеспечивает заметно более плавное ощущение полета на более высоких скоростях.
Складные крылья
Уменьшить размер вашего самолета
Нет места для 20-метрового размаха крыльев? Сложите его!
Распространенная проблема: размах крыла 65,7 фута / 20 м не так просто разместить в ангаре или даже невозможно получить место в ангаре для такого размера. Для elfin это не проблема: простая операция, выполняемая одним человеком, уменьшает размах крыльев до 33 футов / 10 м. Вы даже можете рулить самолетом в этой конфигурации, если у вас недостаточно свободного места на аэродроме.
Все еще слишком широко? Повернуть!
elfin предлагает уникальное решение: установить крыло над фюзеляжем с помощью поворотной платформы, которая вращает сложенное крыло в продольном направлении – для ангара размером всего 11,5 м x 1,5 м (37,9 фута x 5,0 фута).
Ходовая часть
Расширьте свои горизонты.
Полная независимость
Убирающееся шасси и управляемое хвостовое колесо обеспечивают полную независимость в работе. Руление под нагрузкой безопасно и легко. Наземное обслуживание и погрузка в ангар облегчаются за счет разблокировки хвостового колеса, которое может поворачиваться на 360°.
Полностью убирающиеся
Основные стойки шасси и хвостовое колесо убираются, что обеспечивает аэродинамически гладкую форму и наилучшие характеристики как при планировании, так и при полете на электрическом приводе.
elfin – это уникальная концепция самолета «два в одном», оснащенная инновационной электрической силовой установкой.
Это делает этот самолет идеальным высокопроизводительным самозапускающимся планером, а также прогулочным дальнемагистральным крейсером с панорамной кабиной. Именно его досягаемость отмечает эльфийка из толпы. До двух с половиной часов полета на чистом электродвигателе и дальность полета до 600 морских миль (1100 км) с помощью удлинителя делают этот моторный планер прорывом, устанавливающим новые стандарты.
Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт.
Доступные мотопланеры? Да, целую семью из них можно построить
Обновление статьи — Фотографии собственного проекта дизайнера… см. внизу. —DJ 02.03.22
Непрерывный поток читателей интересуется мотопланерами. Это один из самых интересных типов самолетов прогулочной авиации. Мотопланы могут достаточно хорошо парить для тех, кто заинтересован в работе с термиками или гребневом подъеме, чтобы подниматься без шума двигателя.
Многие другие, возможно, никогда не выключат двигатель и не взлетят, но заинтригованы эффективными полетами по пересеченной местности. В мотоплане пилот может быть более уверенным, поскольку самолет может планировать намного дальше, чем другие типы, обеспечивая более широкий запас безопасности.
Итальянский проект Piuma, созданный одним человеком. Дизайнер и строитель Тициано Даниэли описывает свои творения как « дружное семейство сверхлегких * моторных планеров ».
Проблема в том, что…
Мотопланы дорогие
…Или?
Полностью изготовленные мотопланеры LSA могут быстро поднять вас в воздух, в то время как вам нужно собрать Piuma, но заводская версия будет стоить значительно дороже. Я писал о Sinus от Pipistrel, Elf от Ekolot, SunDancer от Distar, мотоплане Phoenix Air и даже о собранном в комплекте Sonex Motorglider, а также о некоторых других (и даже больше здесь). Большинство из них будут стоить в несколько раз дороже, чем самодельный мотоплан Piuma.
Если вам нужен мотопланер без больших затрат, серия Tiziano Piuma может быть именно тем, что вам нужно.
«Как читатели увидят на веб-сайте, я не являюсь компанией, а всего лишь увлеченным пилотом / дизайнером / строителем сверхлегких моторных планеров из дерева и ткани для личного пользования, который решил продать планы строительства, чтобы профинансировать свое увлечение, — рассказал Тициано.
«Сейчас я на пенсии, но… будучи техником по образованию, это позволило мне документировать технические тексты, чтобы сначала выполнить конструктивные расчеты элементов, составляющих самолет, а затем спроектировать и построить объекты моего хобби». Тициано осуществил свою мечту — приложив много усилий — и он готов поделиться этими усилиями с помощью набора планов и описаний необходимых материалов.
Читатели, которые хотят сэкономить на приобретении мотоплана, могут, наконец, получить хороший вариант: проект Piuma, состоящий из пяти моделей: Original, Evolution, Tourer, Twin Evolution и Almerico. Последние два двухместные, хотя Тициано признает, что его основной интерес представляет одноместная модель.
«Первой идеей было спроектировать, построить и запустить в эксплуатацию небольшой одноместный сверхлегкий мотоплан для личного пользования, очень безопасный в полете, простой конструкции и простой в управлении», — сказал Тициано. «Я хотел, чтобы у него были летные характеристики и комфорт выше, чем у различных трубчато-тканевых ультралайтов того времени». (Это было в конце 80-х.)
Первые полеты Piuma Original относятся к 1990 году. Затем последовал Tourer.
Проекты Piuma имеют богатую историю, но Тициано увидел ценность в обновлении своих чертежей и информационного пакета. «Учитывая растущий интерес к минимальным сверхлегким самолетам, — сообщил Тициано, — в 2021 году чертежи оригинальной Piuma, Руководства по строительству, а также Книги проектов были дополнены новыми фотографиями, которые теперь доступны также на английском языке». Основываясь на том, что я просматривал каждую страницу его веб-сайта, я могу подтвердить, что он превосходно владеет английским языком. Когда вы исследуете сайт Piuma, вы даже найдете английские измерения, необычные для европейского разработчика.
Touring Piuma Motorglider
Возможно, большинство пилотов, интересующихся мотопланерами, редко будут управлять ими как парящими машинами. Планеры и мотопланеры с длинными тонкими крыльями имеют элегантный, изящный вид и являются эффективными летательными аппаратами с низким расходом топлива на милю полета.
A Piuma Tourer подтвердил пригодность названия, пролетев из Венеции на Сицилию в течение одного года (1250 километров или 776 миль) и из Венеции в Париж в течение еще одного года (900 километров или 560 миль). Эти полеты подтверждают, сказал Тициано, «что даже с небольшим мотопланером я могу совершать большие путешествия».
Он также спроектировал и нарисовал двухместные версии: Piuma Twin, позже замененный на Piuma Twin Evolution, который включает в себя все усовершенствования, предложенные за девять лет Piuma Twin : передняя часть фюзеляжа длиннее на 20 сантиметров (8 дюймов), для лучшего баланса без балласта и задней части фюзеляжа, аналогичной одноместной Piuma Evolution.
Интерес проектировщиков и многих потенциальных покупателей/строителей может остаться с одноместными моделями. Мало того, что они будут менее дорогими, так как в них всего одно место, пилотам нужно будет только удовлетворить себя.
Constructing Piuma
Tiziano не продает ни готовые мотопланеры, ни комплекты. Это самолеты «с нуля», а это означает, что строители должны приобрести все материалы и следовать чертежам, чтобы построить любую из моделей Piuma.
— Сроки строительства зависят от дотошности строителя, — сказал Тициано. «Обычно для выполнения работы человеку с ограниченным опытом работы с деревом достаточно около 1000 часов. Планы состоят из больших технических листов (24 x 40 дюймов) с большим количеством деталей».
«Некоторые составные элементы требуют использования токарного и/или фрезерного станка, но большую часть конструкции можно построить без специальных инструментов. Это очень просто, — сказал Тициано. Он завершил свой Piuma Original после 18 месяцев работы в гараже на две машины длиной 21 фут и шириной 13,2 фута.
Чертежи показывают несколько видов и содержат все детали. «Книга по конструированию» снабжена инструкциями и ссылками на чертежи, поясняющие более подробную информацию о каждой модели. На чертежах и в книге также отмечены все закупаемые материалы с указанием количества и качества каждого необходимого элемента, от авиационной березовой фанеры до деталей из алюминиевого сплава, включая дакроновую ткань, клеи и многое другое.
«Книга проектов» не нужна обычному строителю, но очень важна для тех, кто хочет лучше узнать проект. Книга проекта содержит рекомендации по дизайну; множество рисунков фюзеляжа, крыльев, оперения и прочего; структурные расчеты; плюс летные характеристики и скорости.
Набор чертежей продается по цене от 200 до 400 долларов (каждая модель несколько отличается по цене) в начале 2022 года. Тициано сообщил: « Стоимость материалов, без учета и инструменты, стоит около 4000 долларов (в ценах 2020 года)».
Исходя из этого числа, моя приблизительная оценка общей стоимости с подержанным двухтактным двигателем Rotax, базовыми аналоговыми приборами и минимальной покраской может составить 15 000 долларов или меньше.
Как это становится интересным
После выхода Mosaic
Профессиональные сборочные центры были отмечены как один из многих аспектов Mosaic. Все, включая FAA, признают, что комплекты, созданные под надзором людей, знающих самолет и процесс сборки, делают самолеты лучше и безопаснее. Поскольку безопасность является основным соображением FAA, ожидается, что профессиональные центры помощи строителям станут частью нового правила. Я предсказывал, что мы увидим NPRM к 2022 году в Ошкоше (через несколько месяцев).
Такой центр мог бы, например, открыть магазин специально для помощи покупателям комплектов чертежей. Результатом могли бы быть мотопланеры Piuma, собранные в контролируемых условиях.
PIUMA Original (Тузерные спецификации, показанные для некоторых параметров)
Технические спецификации
Все данные, предоставленные дизайнером
- Span — 38,4 фута (34,11 футов)
- Span — 38,4 фута (34,11 фута)
- .
- Общая площадь крыла — 125 квадратных футов (99 квадратных футов)
- Соотношение сторон — 11,2:1
- Двугранный угол — 3°
- Общая площадь хвостового оперения — 17,2 квадратных фута
- Общая длина — 19,4 фута
- Высота — 4,6 фута
- Масса пустого — 320 фунтов
- Максимальный взлетный вес — 518 фунтов (550 фунтов)
- Полезная нагрузка — 198 фунтов
- Максимальная нагрузка на крыло — 4,14 фунта на квадратный фут
- Рекомендуемые коэффициенты нагрузки — +3,4 / –1,2
- Коэффициенты предельной перегрузки — +6,8/2,5
- Максимальная горизонтальная скорость — 51 узел (81 узел)
- Нормальная крейсерская скорость — от 43 до 48 узлов (73 узла)
- Скорость сваливания — 26 узлов (34 узла)
- Никогда не превышайте скорость — 65 узлов
- Лучшее качество планирования с выключенным двигателем — 17:1
- Взлет — 330 футов
- Посадка — 330 футов
- Максимальная скороподъемность на уровне моря — 390 футов в минуту (1000 футов в минуту)
- Минимальная скорость снижения (при 31 узле) — 200 футов в минуту (235 футов в минуту)
- Двигатель — 25 л. с. (40 л.с.; Rotax 447)
Чтобы помочь вам найти много дополнительной информации и деталей, а также больше фотографий для каждой модели, нажмите или коснитесь любой из нескольких ссылок ниже. (Примечание: английский язык используется очень хорошо.)
- Piuma Original
- Пиума Эволюшн
- Пиума Турер
- Piuma Twin Evolution
- Пиума Альмерико
- Канал Piuma на YouTube
- Все контактные данные проекта Piuma
* Европейское использование термина «сверхлегкий» не означает параметры FAR Part 103. Несмотря на легкость, это не сверхлегкие машины части 103.
В этом обновлении от 2 марта 2022 года представлены фотографии дизайнера / строителя собственного проекта Тициано Даниэли. Вот несколько слов от него об этом.
«Лично я все еще летаю на своей оригинальной Piuma и заканчиваю сборку Almerico (изображения ниже), которую я переоборудовал в одноместный самолет для личного пользования».