+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Подводные лодки 651 проекта: Подводные лодки проекта 651

0

Подводные лодки проекта 651 «Касатка» – Военное оружие и армии Мира

Дизель-электрические подводные лодки проекта 651 «Касатка» изначально создавались как носители крылатых ракет. Это были самые большие ДЭПЛ отечественного кораблестроения.

После разработки крылатой ракеты подводного базирования П-5 встал вопрос о ее носителях. Первые контейнеры с ПУ устанавливали на переделанных субмаринах проекта 613 — проекты 644 и 665. Проект 651 предполагал создание первой ПЛ, изначально предназначенной для использования крылатых ракет подводного базирования. Начало проекта положили постановления Совета министров № 1149-592 от 17.08.1956 и № 1190-610 от 25 августа 1956 года. Тактико-техническое задание ВМФ было утверждено 28 января 1957-го. Эскизный проект был утвержден в мае 1958-го. На его основе разработали технический проект который утвердили в январе 1959 года.

СОЗДАНИЕ

Проектирование ДЭПЛ пр. 651 осуществлялось в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») под руководством главного конструктора А. С. Касациера.

16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ имени С. Орджоникидзе (№ 189) состоялась закладка головной лодки нового проекта — К-156. Спуск на воду состоялся 31 июля 1962 года. Заводские испытания начались 22 декабря 1962 года. 10 декабря 1963-го первая ДЭПЛ пр. 651 была передана флоту.

Всего предполагалось построить 36 лодок пр. 651, но в конечном счете построили 16. На том же заводе в 1964 году построили вторую лодку 651-го проекта, а остальные 14 строили в период с 1965 по 1968 год на заводе «Красное Сормово» (№ 112) в Горьком.

На первых пяти лодках наружный корпус, прочные наружные цистерны, стабилизаторы и ограждение прочной рубки были выполнены из маломагнитной стали марки 45Г17ЮЗ. В период освоения этой марки стали судостроительные заводы встретились со значительными технологическими трудностями в части сварки, правки и резки стали. Кроме того, через четыре-пять лет эксплуатации субмарин, выполненных из маломагнитной стали марки 45Г17ЮЗ, на внешнем корпусе и цистернах появились сквозные и несквозные трещины. Это потребовало разработки мероприятий по повышению коррозионно-механической прочности легких корпусов и прочных наружных цистерн, изготовленных из стали 45Г17ЮЗ.

МОДИФИКАЦИИ

Кроме базовой модели существовали две модификации ДЭПЛ проекта 651.

Проект 651К — лодка К-81 была модифицирована в 1972 году для установки спутниковой антенны приема целеуказания с военных спутников и комплекса управляющей аппаратуры «Касатка-Б».

Проект 651Э — единственная атомная-дизель-электрическая подводная лодка. В 1985 году на лодку К-68 вместо аккумуляторных батарей, выработавших свой срок службы, была установлена специально созданная для нее уникальная миниатюрная ядерная энергетическая установка (ЯЭУ). Разработку выполнило ЦКБ «Лазурит» в 1977 году. ЯЭУ типа ВЭУ-6 с реактором ТВП-4 спроектировал НИКИЗТ. Стендовую отработку провел НИТИ. ТВП-4 кипящего типа имел тепловую мощность 5 МВт, турбогенератор выдавал 600 кВт электричества. ЯЭУ была смонтирована в цилиндрическом корпусе диаметром 2,9 м, длиной 6,5 м, массой 70 т и размещалась в пространстве между прочным и легким корпусом в кормовой части лодки. Решение оказалась очень удачным, но дороговизна и сложность переоборудования привели к тому, что лодка проекта 651Э осталась в единственном экземпляре.

СЛУЖБА

Практически все лодки этого проекта несли службу в Северном флоте. Только две субмарины — К-120 и К-73 — служили на Тихоокеанском. Основным районом службы лодок проекта было Средиземное море. В 1980-е годы, в разгар холодной войны, советские дизельные лодки ввели во внутренние моря. В частности, две лодки пр. 651 — К-67 и К-318- направили на Черное море, а еще четыре — К-24, К-77, К-81 и К-203 — на Балтику.

Изначально все подлодки 651-го проекта классифицировались как крейсерские (отсюда индекс «К» в обозначении), но с июля 1977 года их переклассифицировали по водоизмещению в БПЛ (индекс «Б»). ДЭПЛ пр. 651, вместе с проектом 675, стали завершающими сериями подлодок ВМФ Советского Союза, вооруженными крылатыми ракетами с надводным стартом. С 1980-х годов их стали выводить из состава флота, и к началу 1990-х они были утилизированы. Из 16 лодок проекта 14 пошли на слом. Две были проданы за границу. К-24 (Б-24) отправилась в 1994 году в Германию, где используется как музей под неверным обозначением U-461.

К-77 (Б-77) была продана финскому бизнесмену, который сделал в ней ресторан. Затем лодка перепродана и отбуксирована в США. С 1997 года ПЛ использовали как туристический аттракцион в городе Санкт-Петербург, шт. Флорида. С 2002 по 2007 год она была экспонатом музея в городе Провиденс в составе музея авианосца «Саратога». На рубке была нарисована красная звезда и обозначение U-484.

КОНСТРУКЦИЯ

Дизель-электрические подводные лодки проекта 651 имели двухкорпусную конструкцию с исключительно большим запасом плавучести.

Прочный корпус ДЭПЛ пр. 651 представлял собой цилиндр диаметром 6,9 м с двумя усеченными конусами в оконечностях. Поперечными плоскими водонепроницаемыми переборками прочный корпус разделялся на восемь отсеков: носовой торпедный, жилых помещений и передних аккумуляторных батарей, управления ракетами и аккумуляторных батарей, отсек управления, жилых помещений и второй группы аккумуляторных батарей, дизель-генераторный, электромоторов, кормовой торпедный.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Шпангоуты прочного корпуса располагались как внутри, так и снаружи корпуса. Прочная рубка была овальной, а крыша ее имела форму кругового цилиндра с образующей, параллельной диаметральной плоскости.

Главный балласт размещался в 14 цистернах. Все эти цистерны были прочными и имели кингстоны. Вентиляция всех междубортных цистерн была раздельной. Управление кингстонами и клапанами вентиляции — дистанционное гидравлическое. Конструкции прочного и наружного корпусов были рассчитаны с учетом требований противоатомной защиты.

Характерной особенностью лодок пр. 651 стало наличие пусковых контейнеров СМ-49, скрытых в надстройке. Два контейнера располагались перед ограждением рубки, другие два — позади. В бортах появились крупные выемки, предназначенные для вывода газов стартовых двигателей. Позже данное решение использовали и на других носителях крылатых ракет.

Начиная с седьмой лодки серии, наружный корпус покрывали противогидролокационным нерезонансным покрытием с рупорными каналами НППРК-4ДЗ. Надводное водоизмещение ДЭПЛ с покрытием увеличилось до 3300 м³.

ГЭУ

Главная энергетическая установка ДЭПЛ состояла из следующих элементов:

— два главных, четырехтактных, двенадцатицилиндровых дизеля 1Д43 Коломенского завода, с газотурбинным наддувом, мощностью по 4000 л. с. каждый и один четырехтактный, шестицилиндровый дизель 1ДЛ42 с газотурбинным наддувом мощностью 1720 л. с, спаренный с генератором постоянного тока ПГ-142;

— два главных гребных электродвигателя ПГ-141, мощностью по 6000 л. с. каждый, и два электродвигателя экономического хода ПГ-140, мощностью по 200 л. с. каждый;

— серебряно-цинковая аккумуляторная батарея типа 30/3, состоящая из четырех групп по 152 элемента в каждой группе. Батарея имела срок службы 35-40 условных циклов или 12-18 месяцев. Однако по причине отсутствия в СССР необходимого количества серебра только три ДЭПЛ пр. 651 получили такие батареи. На остальных лодках стояли традиционные свинцовые аккумуляторные батареи типа 60СМ-П в количестве 448 элементов, имеющие более скромные характеристики.

РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

ДЭПЛ пр. 651 предназначались для борьбы с авианесущими группировками потенциального противника, поэтому их основным вооружением были четыре крылатые ракеты П-6. Возможно было также использовать П-5 для стрельбы по неподвижным береговым целям.

Ракеты размещались в контейнерах СМ-49 и были сблокированы попарно. Конструкция обеспечивала возможность как одиночных пусков, так и проведение четырехракетного залпа в последовательности стартов «крест-накрест» — 4-1 и 3-2, с минимальными интервалами между стартами 6,26 и 5 с. Такая схема пуска была выработана в ходе испытаний ракет П-5, когда выявилось, что при предстартовой подготовке струя продуктов сгорания двигателя впереди расположенной ракеты способна заглушить двигатель ракеты позади. При этом исключалась возможность стрельбы разными типами ракет за одно всплытие лодки. Стрельба ракетами могла производиться только в надводном положении, при скорости хода субмарины до 8 узлов и волнении до четырех баллов. Для старта ракеты контейнеры поднимались на угол 15°.

Определение пеленга на цель и дальности до цели для ракеты П-6 производилось корабельной аппаратурой системы «Аргумент» по данным, получаемым от средств разведки и от навигационных средств ПЛ.

Антенна системы «Аргумент» имела площадь около 10 м и размещалась в носовой части ограждения рубки на поворотной мачте. В нерабочем положении антенна заводилась в ограждение рубки.

В конце 1970-х годов некоторые ДЭПЛ пр. 651 были перевооружены противокорабельными ракетами П-500 «Базальт».

ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

ДЭПЛ пр. 651 была вооружена шестью торпедными аппаратами (ТА) калибра 533 мм в носу (без запасных торпед) и четырьмя оборонительными малогабаритными торпедными аппаратам калибра 400 мм в корме (с восемью запасными торпедами). 533-мм торпедные аппараты обеспечивают стрельбу парогазовыми и электрическими торпедами, в том числе «53-56», «53-57», «53-58» и «СЭТ 53» весом 2200 кг на глубинах до 100 м. Кормовые 400-мм ТА выпускали электрические торпеды МГТ-1 и МГТ-2 на глубинах до 150 м и приборы постановки помех «Анабар» на глубинах до 250 м.

Лодки, начиная с К-156, оснащали устройством перезарядки кормовых 400-мм торпедных аппаратов. Перезарядка производилась с помощью электропривода. Общее время перезарядки всех четырех ТА — около 30 минут.

На некоторых субмаринах пр. 651 во втором отсеке предусматривали стеллажи для хранения дополнительных 12 торпед калибра 533 мм. При их использовании общее количество торпед можно было довести до 22. Погрузку запасных торпед осуществляли через торпедные аппараты и специальные люки. Запасные торпеды предназначались для перезарядки только четырех торпедных аппаратов.

Наш канал в Телеграм

TARGET&ЗВО

TARGET&ЗВО
«Техника и вооружение» 5-6’2000

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ


Проект 651Э
В.ИЛЬИН,

А.КОЛЕСНИКОВ

В 60-х годов в Советском Союзе рассматривались различные варианты повышения боевой эффективности многочисленных дизель-электрических подводных лодок. Одним из следствий этих работ было создание вариантов переоборудования ДЭПЛ в атомные подводные лодки за счет оснащения их вспомогательной ядерной энергетической установкой. Предполагалось, что в случае обострения международной обстановки удастся в сравнительно короткие сроки резко повысить боевой потенциал подводного флота, трансформировав наиболее современные и мощные из уже построенных ДЭПЛ в АПЛ. Однако на практике вспомогательной атомной энергетической установкой была оснащена лишь одна большая дизель-электрическая подводная лодка 651-го проекта.
ПЛРК этого типа предназначались для нанесения ударов противокорабельными ракетами по боевым кораблям и судам противника при действиях на океанских коммуникациях. Разработка 651-го проекта осуществлялась ЦКБ-18 (главный конструктор — А.С. Кассациер, главный наблюдающий от ВМФ — И.А. Коцюбин).
Технический проект дизель-электрический подводной лодки был утвержден в 1959 году, а в 1963-1968 гг. в состав ВМФ вошло 16 кораблей этого типа (их строительство осуществлялось в Ленинграде и в Горьком).
ДЭПЛ несла мощное ударное вооружение (впервые в мировой практике применительно к ПЛ) — противокорабельные оперативно-тактические крылатые ракеты комплекса П-6, расположенные в четырех герметизированных транспортно-пусковых контейнерах вне прочного корпуса, заи перед ограждением рубки. Перед пуском контейнеры поднимались на угол 15°.
Торпедное вооружение корабля включало шесть носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм (боезапас — шесть торпед), стрельба из которых обеспечивалась на глубинах от перископной до 100 м. Кроме того, имелось четыре 400-мм ТА (боезапас — 12 торпед) в кормовой части корабля (максимальная глубина стрельбы — 250 м).
Лодка имела двухвальную энергетическую установку в составе двух дизелей надводного хода 1Д43 (2 х 4000 л. с.), двух главных гребных электродвигателей подводного хода МГ-141 (2 х 6000 л. с.), дизель-генератора мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42) и двух гребных электродвигателей экономического хода ПГ-140 (2 х 2000 л. с.).
Впервые в практике отечественного подводного кораблестроения на лодках 651-го проекта было решено применить серебряно-цинковые аккумуляторные батареи «ЗО/З», имевшие значительно большую емкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными.
ПЛ имела двухкорпусную архитектуру. Прочный корпус, а также все поперечные водонепроницаемые переборки были выполнены из стали с пределом текучести 60 кгс/мм2. Это позволило увеличить предельную глубину погружения по сравнению с ранее построенными отечественными дизель-электрическими подводными лодками на 100 м.
Первые пять субмарин имели легкий корпус, изготовленный из маломагнитной стали. Однако в дальнейшем из-за коррозионного растрескивания вновь вернулись к использованию обычной стали.
Начиная с шестого серийного корабляна легкий корпус наносилось специальное резиновое противогидролокационное покрытие
По тактико-техническим данным, мощности оружия, радиотехническому вооружению, корабельным системам, механизмам и устройствам подводные лодки 651-го проекта превосходили все существующие в 60-х годах отечественные и зарубежные дизель-электрические подводные лодки. Применение противогидролокационных покрытий, средств шумопоглощения, мер по звукоизоляции механизмов от корпуса корабля, нового движительного комплекса с малошумными гребными винтами в направляющих насадках обеспечивало ПЛ 651-го проекта уровень шумности, меньший чем у лодок других проектов, при рекордно высокой для отечественных ДЭПЛ скорости полного подводного хода — более 18 узлов.
Дальность плавания экономичной подводной скоростью 2,8 узла составляла 810 миль.
Однако сохранить высокие характеристики подводного хода на достигнутом уровне не удалось: в начале 60-х годов произошло резкое обострение, а в дальнейшем — полный разрыв советско-китайских отношений. «Великая дружба» сменилась многолетней враждой. Это самым нежелательным образом сказалось и на отечественном подводном кораблестроении. Из-за прекращения массовых поставок китайского серебра, необходимого для производства серебряных аккумуляторов, уже с четвертой лодки 651-го проекта кораблестроители вынуждены были перейти к установке обычных свинцовых аккумуляторных батарей «60 СМ-П». В результате скорость подводного хода упала до 14,5 узлов и, что самое печальное, дальность плавания экономической подводной скоростью сократилось более чем вдвое — до 350 миль.
Высокий боевой потенциал кораблей 651-го проекта в сочетании с желанием вернуть им утерянные (с переходом на свинцовые аккумуляторы) тактические качества, очевидно, и обусловили приоритетность оснащения созданной в СССР малогабаритной вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6 подводных лодок именно этого типа.
Модульная установка мощностью 600 кВт помещалась в цилиндрическом контейнере, который располагался под прочным корпусом, в кормовой части корабля. Малые размеры контейнера требовали внесения минимальных изменений в конструкцию легкого корпуса. Дополняя «штатную» энергетическую установку ДЭПЛ, вспомогательная атомная установка обеспечивала возможность длительного плавания в подводном положении (правда, с относительно низкой скоростью). Для кратковременного движения под водой с большой скоростью должны были задействоваться аккумуляторы.
Проект подводной лодки с вспомогательной атомной энергетической установкой был разработан горьковским ЦКБ «Лазурит» под руководством главного конструктора Н.И. Кваши. В 1985 году на заводе «Красное Сормово» по проекту 651 Э была переоборудована одна из ранее построенных ПЛ 651-го проекта.
Испытания и опытная эксплуатация корабля позволили отработать конструкцию и в условиях реальных плаваний оценить целесообразность использования малогабаритных атомных энергетических установок для увеличения боевых возможностей ДЭПЛ. Следует отметить, что создание подобных установок, до сих пор не имеющих мировых аналогов, является отечественным приоритетом. Исследования в данном направлении велись и в других странах (в частности, в Канаде), однако не привели к каким-либо конкретным результатам.
Длина наибольшая .................. 85,9 м Ширина наибольшая ................. 9,7 м Осадка ............................ 6,9 м Водоизмещение: - нормальное ..................... 3174 м3 - подводное ...................... 3750 м3 Запас плавучести .................. 40,0% Предельная глубина погружения ..... 300 м Рабочая глубина погружения ........ 270 м Полная скорость подводного хода ... 18,1 уз. Надводная скорость ................ 16,0 уз Автономность ...................... 90 сут. Экипаж ............................ 78 чел.

HTTP://ATTEND.TO/COMMI

История подводных сил Северного флота

В бухте Ягельной базируется объединение атомных подводных лодок Северного флота.

С начала 70-х гг. прошлого столетия и по настоящее время оно является самым мощным и боеспособным в Военно- Морском Флоте России. Объединение подводных лодок является градообразующим объектом города Гаджиево. 

Начиналось все с прихода в бухту 22-й бригады дизельных подводных лодок (первый командир — Герой Советского Союза капитан 1 ранга Н.А. Лунин), а затем 8-й дивизии дизельных подводных лодок (первый командир — капитан 1 ранга Г.М. Егоров).

15 июля 1961 г. считается датой образования гаджиевского объединения ракетных подводных лодок Северного флота (первый командир — контр-адмирал Георгий Михайлович Егоров, будущий адмирал флота, Герой Советского Союза).
Развитие базы подплава шло ускоренным порядком, хотя становление ее инфраструктуры подчас отставало от темпов формирования новых соединений подводных кораблей и воинских частей берегового обеспечения. От момента появления в акватории бухты Ягельной первых подводных лодок до формирования объединения прошло менее пяти лет.

В столь сжатые сроки преобразование пункта базирования в военно-морскую базу было весьма непростой задачей.

 

С 1969 г. по 2002 г. подводные корабли, базировавшиеся в бухте Ягельной, были объединены в 3-ю флотилию атомных 

подводных лодок (первый командующий — вице-адмирал Георгий Лукич Неволин).
За годы существования объединения подводниками-гаджиевцами освоено 8 проектов дизельных, 12 проектов атомных

подводных лодок, а также 16 комплексов ракетного оружия. Успешно выполнены задачи сотен боевых служб и боевых 

дежурств, завоевано 35 призов Главнокомандующего ВМФ по основным видам боевой подготовки.

Приз Главкома ВМФ «За ракетную подготовку» дважды оставлялся на вечное хранение в Краснознаменном соединении 

подводных лодок.
За четыре с половиной десятилетия кораблями объединения в общей сложности пройдено свыше шести с половиной 

миллионов миль (подводники более 300 раз обогнули Земной шар), а суммарная продолжительность нахождения под водой

составила более века.

Атомные и дизельные подводные лодки объединения совершили пятнадцать межтеатровых переходов с Северного на Тихоокеанский флот. Семь раз им покорялся Северный полюс. Очередной поход на северную «макушку» планеты с выполнением ракетной стрельбы из приполюсного района в сентябре 2006 г. совершил ракетный подводный крейсер «К-84» — «Екатеринбург» 667 БДРМ проекта с экипажем «К-117» — «Брянск» ( командир — капитан 1 ранга Сергей Владимирович Рачук, старший похода — контр-адмирал Андрей Ольгертович Воложинский). 

С 1995 г. подводными ракетоносцами объединения выполнено шесть научных и коммерческих пусков ракет, в том числе и по международным программам. В период Карибского кризиса 1962 г. военнослужащие ракетно-технических специальностей объединения оказывали помощь военнослужащим Республики Куба в овладении ракетной техникой. Моряки-гаджиевцы принимали участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, в составе сводного батальона морской пехоты Северного флота восстанавливали конституционный порядок в Чеченской республике, осуществляли радиационное обследование мест гибели подводных атомоходов «Комсомолец» и «Курск».

Многие важные события флотского и даже мирового масштаба впервые происходили на гаджиевском объединении. 

31 октября 1957 г. было сформировано первое соединение подводных ракетоносцев АВ611 проекта – 140-я бригада дизельных подводных лодок Северного флота (командир — капитан 2 ранга Сергей Степанович Хомчик). Преобразованное в 16-ю дивизию, соединение 15 июля 1961 г.вошло в состав объединения подводных лодок.

Первый в Военно-Морском Флоте успешный одновременный старт трех баллистических ракет в сентябре 1967 г. произвел подводный атомоход «К-33» 658М проекта (командир — капитан 1 ранга Вадим Константинович Коробов, в последствии адмирал, Герой Советского Союза).
20 декабря 1969 г. впервые в мире осуществлен пуск сразу восьми ракет с борта атомного подводного ракетоносца «К-140» 667А проекта (командир — капитан 1 ранга Юрий Фавианович Бекетов).
Но самый выдающийся результат был показан 6 августа 1991 г., когда в полигоне боевой подготовки Северного флота подводный крейсер «К-407» (командир — капитан 2 ранга Сергей Владимирович Егоров) разом выпустил весь боекомплект из шестнадцати баллистических ракет.
В апреле — мае 1970 г проходили самые крупные в истории отечественного флота учения «Океан». В них приняли участие сразу шесть ракетных подводных лодок объединения. Первый атомный подводный ракетоносец, перешедший в августе–сентябре 1968 г подо льдами Арктики с Северного флота на Тихоокеанский, был «К-55» 658М проекта (командир — капитан 2 ранга Ю.В. Перегудов). Ракетный подводный крейсер стратегического назначения «К-408» 667А проекта (командир — капитан 1 ранга В.В. Привалов) с января по март 1971 г. впервые совершил уникальный межфлотский переход, преодолев под водой три океана.

С 30 на 31 августа 1971 г. впервые советским атомным подводным ракетоносцем «К-411» 667А проекта (командир — капитан 1 ранга Сергей Евгеньевич Соболевский) был покорен Северный полюс. 21 октября 1972 г. с Северного полюса первым выполнил пуск баллистической ракеты подводный крейсер «К-245» 667АУ проекта (командир — капитан 2 ранга Анатолий Степанович Афанасьев). Первый в мире запуск искусственного спутника Земли из под воды 7 июля 1998 г. осуществил экипаж подводного ракетоносца «К-407» — «Новомосковск» 667 БДРМ проекта (командир — капитан 2 ранга Александр Алексеевич Моисеев).
Во время учений морских стратегических сил 5-6 апреля 2000 г. впервые в истории нашего государства руководитель страны — Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин выходил в море на гаджиевском подводном ракетоносце «Карелия» и принимал участие в руководстве учениями морских стратегических сил.

  16 июня 1995 г. ракетный подводный крейсер «К-44» 667БДР проекта (командир — капитан 2 ранга Владимир Николаевич Баженов, старший на борту — командир 31-й дивизии подводных лодок капитан 1 ранга Сергей Викторович Симоненко) произвёл из акватории Баренцева моря пуск баллистической ракеты по программе «Элрабек» в рамках российско-германского проекта «ТКМ — Волна». Спускаемый аппарат с научной аппаратурой и почтой для Камчатской области, пролетев по суборбитальной траектории более 9000 км, через 20 минут приземлился на полуострове Камчатка. Этот факт занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самая быстрая доставка почты на такое расстояние.
В декабре 2001 г. в состав объединения вошла подводная лодка «Гепард» — единственная пока из атомных субмарин, построенных в России в XXI веке.

          

Впечатляют награды моряков-гаджиевцев, полученные за самоотверженный ратный труд и воинское мастерство.
Первый в Вооруженных Силах вымпел министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть» был вручен в 1972 г. экипажу подводного ракетоносца «К-411» (командир — капитан 1 ранга Сергей Евгеньевич Соболевский).
Первым в армии и на флоте полным кавалером ордена «За службу Родине в ВС СССР» трех степеней стал в 1989 г. командир дивизии ракетоносцев контр-адмирал Василий Алексеевич Порошин.
Орден «За морские заслуги» № 1 вручен в 2002 г. командиру Краснознаменного соединения подводных лодок контр-адмиралу Ивану Викторовичу Положему.
Учрежденный в 2000 г переходящий приз губернатора Мурманской области «Лучшей подводной лодке Северного флота» впервые был вручен экипажу ракетного подводного крейсера «Карелия».

В 1978 г. за достигнутые успехи в боевой учебе, проявленное при этом мужество и героизм ордена Красного Знамени в мирное время было удостоено соединение подводных лодок под командованием контр-адмирала Юрия Александровича Федорова. Краснознаменным стал в 1991 г.подводный атомоход «Леопард».
В 1998 г. гвардейской стала подводная лодка «Гепард».
Пять подводных лодок и две дивизии объединения были награждены вымпелами министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть».

     

Моряки-гаджиевцы неоднократно выступали инициаторами социалистического соревнования в Вооруженных Силах и Военно-Морском Флоте, более сорока раз награждались переходящими Красными Знаменами военных советов ВМФ и Северного флота, пять раз — призом губернатора Мурманской области «Лучшей подводной лодке Северного флота».

По итогам боевой подготовки в 2006 г. объявлены лучшими: на Северном флоте — гаджиевское объединение подводных лодок, которым командует вице-адмирал Владимир Иванович Королев; в Военно-Морском Флоте — дивизия многоцелевых подводных лодок под командованием контр-адмирала Анатолия Николаевича Минакова; в Вооруженных силах Российской Федерации — Краснознаменная дивизия подводных ракетоносцев, которой командует контр-адмирал Андрей Владимирович Рябухин.
За всю историю объединения четверо гаджиевских подводников удостоены звания Героя Советского Союза и шестеро – звания Героя Российской Федерации. Более 2200 моряков-подводников объединения награждены орденами и медалями, свыше 500 военнослужащих удостоены почетного знака Губернатора Мурманской области «За доблестную службу в Заполярье».

Плодотворно развиваются и крепнут шефские связи городов, районов и субъектов Российской Федерации, производственных и научных коллективов, общественных организаций с экипажами подводных атомоходов объединения. Сегодня над подводными лодками и воинскими частями объединения шефствуют:
— Ставропольский край, республика Татарстан, республика Карелия, Тульская область Свердловская область;
— г. Брянск, г. Нижний Новгород, г. Екатеринбург, г. Рязань;
— г. Череповец, г. Верхотурье, Восточный административный округ и район Измайлово Восточного административного округа г. Москвы, Московский, Нижегородский и Приокский районы г. Нижний Новгород, г. Новомосковск и Новомосковский район, Узловский район Тульской области, Борисоглебск и Борисоглебский район Воронежской области;
— НК «Роснефть», телекомпания «НТВ», НПО «Агат», ЗАО «Северсталь метиз», ОАО «Череповецкий Азот», ОАО «Аммофос», Донское казачье войско и др.






Подводные лодки проекта 651Э | это… Что такое Подводные лодки проекта 651Э?

ДПЛРК проекта 651
Основные характеристики
Тип корабляДПЛ с крылатыми ракетами
Обозначение проектапроект 651
Классификация НАТО«Juliett»
Скорость (надводная)16-19 узлов
Скорость (подводная)14 узлов (до 18 с САБ)
Рабочая глубина погружения240 м
Предельная глубина погружения300 м
Автономность плавания90 суток
Экипаж82 человек [1]
Размеры
Водоизмещение надводное3174 т[2]
Водоизмещение подводное4137 т
Длина наибольшая (по КВЛ)85. 9 м
Ширина корпуса наиб.9.7 м
Средняя осадка (по КВЛ)6.9 м
Силовая установка
Дизель-электрическая, двухвальная.
2 главных дизеля 1Д-43 по 4000 л.с., 2 электромотора ПГ-141 по 3000 л.с.
вспомогательный дизель-генератор 1ДЛ42 1720 л.с., 2 электродвигателя эконом.хода ПГ-140 по 150 л.с.,
аккумуляторные батареи САБ «30/3» или 48СМ
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение
носовые ТА 6×533 мм;
кормовые ТА 4×400 мм
Ракетное вооружение4 крылатые ракеты П-5[3], П-6[4] или П-500 4K-80 «Базальт»
Изображения на Викискладе

Подводные лодки проекта 651 — серия советских дизель-электрических подводных лодок с крылатыми ракетами. Всего в 1960—1968 годах было построено 16 субмарин проекта. В конце 80-х — начале 90-х все лодки были списаны, большинство из них пошло на слом. Развитием проекта стали атомарины проекта 675.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Конструкция
    • 2.1 Корпус
    • 2.2 Силовая установка
    • 2.3 Размещение экипажа
  • 3 Вооружение
    • 3.1 Модификация 651К
    • 3.2 Модификация 651Э
  • 4 Сравнительная оценка
  • 5 Представители
  • 6 Современный статус
  • 7 Галерея
  • 8 Сноски и источники
  • 9 Ссылки
  • 10 Литература

История

Эти лодки — единственный проект советских ДПЛ, изначально разработанный для оснащения крылатыми ракетами, а не переделанный из многоцелевой ПЛ.

Конструкция

Корпус

Лодка имеет двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус разделяется на 8 отсеков:

  1. Носовой торпедный отсек;
  2. Жилой/аккумуляторный отсек;
  3. Ракетный/аккумуляторный отсек;
  4. Отсек управления;
  5. Жилой/аккумуляторный отсек;
  6. Отсек с дизелями и дизель-генератором.
  7. Отсек электромоторов;
  8. Кормовой торпедный отсек.

Лёгкий корпус у первых лодок выполнялся из маломагнитной стали, но после нескольких лет эксплуатации в металле корпуса были обнаружены трещины, потому для последующих кораблей проекта вернулись к обычной стали. Начиная с восьмого корабля проекта, К-81, лёгкий корпус покрывался звукоизолирующим слоем из резиновых панелей толщиной 50 мм.

Силовая установка

Дизель-электрическая, двухвальная. 2 главных дизеля 1Д43 по 4000 л.с. 2 главных эл.двигателя ПГ-141 по 3000 л.с. Вспомогательный дизель-генератор 1ДЛ42 1720 л.с 2 эл.двигателя зконом.хода по 150 л.с. Аккумуляторная батарея типа САБ 30/3 или 48СМ

Размещение экипажа

Условия обитания были существенно улучшены по сравнению с предыдущими проектами: весь личный состав обеспечивался спальными местами [5]. Жилые помещения разместились в 1, 2 и 5 отсеках. Лодки были оборудованы общесудовыми системами вентиляции, кондиционирования, фреоновой системой охлаждения воздуха. Свободное пространство увеличилось в том числе за счёт выноса пусковых установок ракет из прочного корпуса.

Вооружение

Основным вооружением проекта были 4 крылатые ракеты П-5 (SS-N-3 Shaddock)[3] для стрельбы по неподвижным береговым целям, или ракеты П-6[4] (тоже SS-N-3 Shaddock) для стрельбы по кораблям. Ракеты размещались в контейнерах вне прочного корпуса лодки, перед ограждением рубки и за ним. Перевооружение лодки с одного типа ракет на другой занимало около двух суток. Старт ракет осуществлялся только в надводном положении. Во избежание задымления воздухозаборников задних ракет выхлопными газами от старта передних произвольный порядок пуска ракет не допускался. Первыми стартовали задние ракеты.

Торпедное вооружение лодки состояло из шести носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм без запасных торпед и с рабочей глубиной от перископной до 100 м, а также 4 кормовых торпедных аппаратов калибра 400 мм с боезапасом в 12 торпед и глубиной стрельбы до 250 м. Кормовые ТА предназначались для подводной самообороны корабля от атакующих субмарин противника. Из-за того, что дальность полёта крылатых ракет П-6 превышала возможности системы целеуказания лодки, была применена специальная система «Успех-У», принимающая данные по наведению с самолётов-корректировщиков.

Модификация 651К

Из-за проблем с самостоятельным наведением ракет и в силу невысокой надёжности наведения самолётами была предпринята попытка создания более надёжной системы наведения ракет. Для этого ПЛ К-81 была переоборудована по проекту 651К, предусматривавшему установку спутниковой антенны для получения целеуказаний с разведывательных ИСЗ и комплекса управляющей аппаратуры «Касатка-Б».

Модификация 651Э

Проект модификации 651Э[6][7] был разработан для повышения боевой эффективности дизельных субмарин (весьма многочисленных в те годы) за счёт оснащения ДЭПЛ вспомогательной ядерной энергетической установкой. Это позволило бы в короткие сроки резко повысить количество атомных подводных лодок в строю. На практике это предложение выразилось в испытаниях на базе субмарины К-68 проекта 651. Проект получил шифр 651Э, разработку проекта выполнило ЦКБ «Лазурит». Выбор базы для испытаний был в большой степени обусловлен тем, что после перехода с серебряно-цинковых аккумуляторных батарей на стандартные свинцовые аккумуляторы характеристики лодок проекта 651 существенно ухудшились. Атомная установка была призвана исправить сложившееся положение. В 1985 году на лодку была установлена вспомогательная ядерная энергоустановка. Она была выполнена в цилиндрическом корпусе и размещалась в хвостовой части лодки, вне прочного корпуса. Последующие испытания позволили оценить особенности использования подобных энергоустановок на дизельных подлодках. Применения ядерной установки позволило существенно увеличить время подводного хода. В серию ядерные миниреакторы не пошли, но эта разработка так и осталась уникальной. В других странах подобные реакторы созданы так и не были.

Сравнительная оценка

Представители

Всего планировалось построить 36 лодок, однако серия ограничилась 16 кораблями. Два головных были построены на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, остальные — на заводе «Красное Сормово» в Горьком.

НазваниеМесто постройкиЗаводской номер[8]Дата закладкиДата спускаДата вступления в стройФлотСтатус
K-156Балтийский завод55216 ноября 196031 июля 196210 декабря 1963Северный флот, с 1977 — переименована в Б-156, переведена в Балтийский флотсдана на слом в 1988
K-85Балтийский завод55325 октября 196131 января 196430 декабря 1964Северный флот, с 1977 — переименована в Б-124, переведена в Балтийский флотсдана на слом в 1988
K-63«Красное Сормово»51325 апреля 196226 июля 196331 декабря 1964Тихоокеанский флот, с 1977 переименована в Б-63сдана на слом в 1991
K-70«Красное Сормово»51425 марта 19626 февраля 196431 декабря 1964Тихоокеанский флот, с 1987 переименована в Б-270сдана на слом в 1991
K-24«Красное Сормово»51115 октября 196115 июля 196231 октября 1965Северный флот, с 1977 — переименована в Б-24, переведена в Балтийский флот,продана в Германию в 1994
K-68[9]«Красное Сормово»51225 января 196230 апреля 196328 декабря 1965Северный флот, с 1977 — переименована в Б-68, переведена в Балтийский флот,сдана на слом в 1989
K-77«Красное Сормово»51531 января 196311 марта 196531 октября 1965Северный флот, с 1977 — переименована в Б-77, переведена в Балтийский флот,продана в Финляндию, затем — в США[10], использовалась как музей, 18 апреля 2007 года затонула[11], поднята в июле 2008 года[12]
K-81[13]«Красное Сормово»52220 ноября 19637 августа 196414 декабря 1965Северный флот, с 1977 — переименована в Б-81, переведена в Балтийский флот в 1981 г. ,Затонула во время стоянки в 1992 г.,сдана на слом.
K-58«Красное Сормово»52115 июля 1963декабрь 196623 сентября 1966Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-58Затонула во время стоянки в 1992 и была сдана на слом.
K-73«Красное Сормово»52311 августа 196431 мая 196615 декабря 1966Тихоокеанский флот, с 1977 — переименована в Б-73сдана на слом в 1991
K-67«Красное Сормово»52431 января 196529 октября 196630 сентября 1967Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-67сдана на слом в 1994
K-78«Красное Сормово»52525 июля 196530 марта 196711 января 1967Северный флот, с 1977 — переименована в Б-478, переведена в Балтийский флот,Выведена из боевого состава в 1994 г. , брошена в Латвии, впоследствии разделана на металл
K-203«Красное Сормово»53125 декабря 196530 июня 19672 декабря 1967Северный флот, с 1977 — переименована в Б-203, переведена в Балтийский флотсдана на слом в 1994
K-304«Красное Сормово»5326 августа 196624 января 196721 сентября 1968Северный флот, с 1977 — переименована в Б-304, переведена в Балтийский флотсдана на слом в 1994
K-318«Красное Сормово»53329 марта 196629 марта 196829 сентября 1968Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-318сдана на слом в 1994
K-120«Красное Сормово»53425 марта 196711 июля 196826 декабря 1968Тихоокеанский флот, с 1987 переименована в Б-120сдана на слом в 1991

Современный статус

14 из 16 лодок пошли на слом. Две оставшиеся проданы за границу:

  • Б-24 продана в Германию в 1994 году. Используется как плавучий ресторан (с неверным обозначением U-461 на корпусе) и как аттракцион для туристов.
  • К-77 продана американской фирме Subexpo. C 1997 года лодка используется как туристический аттракцион в городе С-Петербург, штат Флорида, США.

Галерея

Лодка проекта 651 в море

Б-24 в роли «U-461». Левый борт

Б-24 в роли «U-461». Нос

Б-24 в роли «U-461». Правый борт

Кормовые ракетные контейнеры в боевом положении

«Российская субмарина U-461 с крылатыми ракетами»

Кормовые ракетные контейнеры в боевом положении

Сноски и источники

  1. в том числе 12 офицеров, 16 младших офицеров
  2. с дополнительным топливом — 3636 т
  3. 1 2 ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПР. 651. book.uraic.ru/elib/pl/. Проверено 8 октября 2007.
  4. 1 2 Подводная лодка К-77. История проекта. www.k-77.com. Проверено 8 октября 2007.
  5. ранее учитывали, что часть экипажа находится на вахте, потому спальных мест было меньше, чем людей
  6. Проект 651Э. 2003-2004. ruspodlodka.narod.ru. Проверено 8 октября 2007.
  7. ПЛАРК — Проект 651Э, submarine.id.ru
  8. Проект 651 (NATO — Juliett). 2003-2004. ruspodlodka.narod.ru. Проверено 8 октября 2007.
  9. В 1985 году К-68 модифицирована по проекту 651Э.
  10. http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dsrs/651/k-77/77.htm
  11. http://www.k-77.com/rus/
  12. К-77, Б-77, «U-484» проект 651, deepstorm.ru
  13. К-81 модифицирована по проекту 651К.

Ссылки

  • ruspodlodka. narod.ru// проект 651

Литература

  • А. Е. Тарас Дизельные подводные лодки 1950—2005. — М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2006. — 272 с. — ISBN 5-17-036930-1

Подводные лодки проекта 651 (Juliett)

К-156 | К-85 | К-63 | К-70 | К-24 | К-68* | К-77 | К-81** | К-58 | К-73 | К-67 | К-78 | К-203 | К-304 | К-318 | К-120
* — модификация 651Э, ** — модификация 651К

 

Проекты дизельных подводных лодок с крылатыми ракетами ВМФ СССР и России

644 «Whiskey Twin Cylinder» | 665 «Whiskey Long Bin» | 651 «Juliett» | 677 «Лада» («Амур-950»)

 

Проект 651


ДПЛРК проекта 651
Основные характеристики
Тип корабляДПЛ с крылатыми ракетами
Обозначение проектапроект 651
Разработчик проектаЦКБ-18
Главный конструкторА. С. Кассациер
Кодификация НАТО«Juliett»
Скорость (надводная)16-19 узлов
Скорость (подводная)14 узлов (до 18 с САБ)
Рабочая глубина погружения240 м
Предельная глубина погружения300 м
Автономность плавания90 суток
Экипаж96 человек [1]
Размеры
Водоизмещение надводное3200 т[2]
Водоизмещение подводное4307 т
Длина наибольшая (по КВЛ)85,9 м
Ширина корпуса наиб.9,7 м
Средняя осадка (по КВЛ)8,0 м
Силовая установка
Дизель-электрическая, двухвальная. 2 главных дизеля 1Д-43 по 4000 л. с., 2 электромотора ПГ-141 по 6000 л. с. вспомогательный дизель-генератор 1ДЛ42 1720 л. с., 2 электродвигателя эконом. хода ПГ-140 по 150 л. с., аккумуляторные батареи САБ «30/3» или 48СМ
Вооружение
Торпедно- минное вооружениеносовые ТА 6×533 мм; кормовые ТА 4×400 мм
Ракетное вооружение4 крылатые ракеты П-6[3][4] или П-5
Категория на Викискладе

Подводные лодки проекта 651
— серия советских дизель-электрических подводных лодок с крылатыми ракетами. Всего в 1960—1968 годах было построено 16 субмарин проекта. В конце 1980-х — начале 1990-х все лодки были списаны, большинство из них пошло на слом. Развитием проекта стали АПЛ проекта 675.

Конструкция

Корпус

Лодка имеет двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус разделяется на 8 отсеков:

  1. Носовой торпедный отсек;
  2. Жилой/аккумуляторный отсек;
  3. Ракетный/аккумуляторный отсек;
  4. Отсек управления;
  5. Жилой/аккумуляторный отсек;
  6. Отсек с дизелями и дизель-генератором.
  7. Отсек электромоторов;
  8. Кормовой торпедный отсек.

Лёгкий корпус у первых лодок выполнялся из маломагнитной стали, но после нескольких лет эксплуатации в металле корпуса были обнаружены трещины, потому для последующих кораблей проекта вернулись к обычной стали. Начиная с восьмого корабля проекта, К-81, лёгкий корпус покрывался звукоизолирующим слоем из резиновых панелей толщиной 50 мм.

Силовая установка

  • Дизель-электрическая, двухвальная.
  • 2 главных дизеля 1Д43 по 4000 л. с.
  • 2 главных эл. двигателя ПГ-141 по 6000 л. с.
  • Вспомогательный дизель-генератор 1ДЛ42 1720 л. с.
  • 2 эл. двигателя зконом. хода по 150 л. с.
  • Аккумуляторная батарея типа САБ 30/3 или 48СМ.

Размещение экипажа

Условия обитания были существенно улучшены по сравнению с предыдущими проектами: почти весь личный состав обеспечивался спальными местами [5]. Жилые помещения разместились в 1,2,3 и 7,8 отсеках. Лодки были оборудованы общесудовыми системами вентиляции, электрообогревателями, паровыми батареями, которые работали на базе при подключении к внешнему источнику питания, холодильными камерами. Свободное пространство увеличилось в том числе за счёт выноса пусковых установок ракет из прочного корпуса.

Конструкция и модификации подводных лодок проекта 651

Дизель-электрические подводные лодки проекта 651 были весьма совершенными кораблями, на момент вступления в с строй. Хотя их корпуса изготавливались из обычной стали (первые 8 лодок, имели внешний, «легкий» корпус из маломагнитной стали, однако, в силу дефектов материала, от этого впоследствии отказались) их покрывали специальным звуко-радиопоглощающим покрытием из жёсткой резины, что резко снижало шумозаметность.

Совершенно уникальными были серебряно-цинковые аккумулляторные батареи, позволявшие развивать подводную скорость до 17,5 узлов на протяжении 1,5 часов, а также обеспечивающие дальность подводного хода в 810 миль. Также, именно на одной из лодок проекта 651 (на К-81), впервые была применена и навигационная система «Касатка-Б», получающая информацию о целях со спутников.

Подводная лодки проекта 651 в надводном положении

Дизель-электрические подводные лодки проекта 651 имели двухкорпусную конструкцию с исключительно большим запасом плавучести. Прочный (внутренний) корпус состоял из восьми отсеков:

1. Носовой торпедный отсек. 2. Отсек жилых помещений и передних акумулляторных батарей. 3. Отсек управления ракетами и аккумулляторных батарей. 4. Отсек управления. 5. Отсек жилых помещений и две группы акумулляторных батарей. 6. Отсек с дизелями и дизель-генератором. 7. Отсек электоромоторов. 8. Кормовой торпедный отсек.

Почти весь личный состав обеспечивался спальными местами (большой шаг вперед, по сравнению с предыдущими проектами). Ракетоносцы были оборудованы общесудовыми системами вентиляции, электрообогревателями, паровыми батареями, холодильными камерами. Свободное пространство увеличилось в том числе за счёт выноса пусковых установок ракет из прочного корпуса в межкорпусное пространство (перед ограждением рубки и за ним).

Кроме базовой модели, существовали и 2 модификации дизель-электрических подводных лодок проекта 651:

  • Проект 651К — базовый ракетоносец (К-81) со спутниковой антенной для получения целеуказаний с военных спутников, и комплекса управляющей аппаратуры «Касатка-Б».
  • Проект 651Э — в 1985 году, уже на исходе жизни подводных лодок этого типа, их «волшебные» серебряно-цинковые батареи, в связи с выработкой ресурса, были заменены на обычные свинцовые. Это не пошло на пользу итак уже не новым кораблям, поэтому на базе ракетоносца К-68, был проведен эксперимент по установке вспомогательной ядерной энергетической установки. Специально для этих целей был создан уникальный миниатюрный ядерный реактор. Как и пусковые контейнеры ракет, она была размещена в пространстве между корпусами, в кормовой части лодки. Характеристики корабля, а особенно время подводного хода, предсказуемо увеличились и эксперимент окончился полным успехом. Однако, принимая во внимание дороговизну и сложность переоборудования (к тому же наличия во флоте более совершенных и новых кораблей), «атомная-дизель-электрическая подводная лодка» так и осталась в единственном экземпляре.

Одна из «Джульетт» проекта 651

Вооружение

Основным вооружением проекта были 4 крылатые ракеты П-5 (SS-N-3 Shaddock)[3] для стрельбы по неподвижным береговым целям, или ракеты П-6[4] (SS-N-3A Shaddock) для стрельбы по кораблям. В основном это были П-6, так как лодки этого типа предназначались для борьбы с авианесущими группировками потенциального противника. Ракеты размещались в контейнерах вне прочного корпуса лодки, перед ограждением рубки и за ним. Перевооружение лодки с одного типа ракет на другой занимало около двух суток. Старт ракет осуществлялся только в надводном положении. Во избежание задымления воздухозаборников задних ракет выхлопными газами от старта передних произвольный порядок пуска ракет не допускался. Первыми стартовали задние ракеты.

Торпедное вооружение лодки состояло из шести носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм c запасными торпедами в количестве 16 штук, размещёнными в первом и втором отсеке на стеллажах, перегрузка торпед осуществлялась через дополнительный торпедопогрузочный люк, размещённый между первым и вторым отсеком, и с рабочей глубиной от перископной до 100 м, а также 4 кормовых торпедных аппаратов калибра 400 мм с боезапасом в 12 торпед и глубиной стрельбы до 250 м. Кормовые ТА предназначались для подводной самообороны корабля от атакующих субмарин противника. Все ракеты П-5, П-6 и торпеды калибра 533 мм могли оснащаться ядерными боеголовками. Из-за того, что дальность полёта крылатых ракет П-6 превышала возможности системы целеуказания лодки, была применена специальная система «Успех-У», принимающая данные по наведению с самолётов-корректировщиков.

Модификация 651К

Из-за проблем с самостоятельным наведением ракет и в силу невысокой надёжности наведения самолётами была предпринята попытка создания более надёжной системы наведения ракет. Для этого ПЛ К-81 была переоборудована по проекту 651К, предусматривавшему установку спутниковой антенны для получения целеуказаний с разведывательных ИСЗ и комплекса управляющей аппаратуры «Касатка-Б».

Модификация 651Э

Схема лодки 651Э проекта.
Проект модификации 651Э[6][7] был разработан для повышения боевой эффективности дизельных субмарин (весьма многочисленных в те годы) за счёт оснащения ДЭПЛ вспомогательной ядерной энергетической установкой. Это позволило бы увеличить автономность ДЭПЛ в подводном положении. На практике это предложение выразилось в испытаниях на базе субмарины К-68 проекта 651. Проект получил шифр 651Э, разработку проекта выполнило ЦКБ «Лазурит». Выбор базы для испытаний был в большой степени обусловлен тем, что после перехода с серебряно-цинковых аккумуляторных батарей на стандартные свинцовые аккумуляторы характеристики лодок проекта 651 существенно ухудшились. Атомная установка была призвана исправить сложившееся положение.

ЯЭУ типа ВЭУ-6 с реактором ТВП-4 спроектировал НИКИЭТ, стендовую отработку провел НИТИ. Реактор кипящего типа имел тепловую мощность 5 МВт, турбогенератор выдавал 600 кВт электричества. ВЭУ была выполнена в цилиндрическом корпусе диаметром 2,9 м, длиной 6,5 м, массой 70 тонн и размещалась в нише под кормовым отсеком, вне прочного корпуса. Имелся переходный люк из кормового отсека в корпус ВЭУ.

Вспомогательная ядерная энергоустановка была установлена на лодку после капремонта в 1985 году. Последующие испытания позволили оценить особенности использования подобных энергоустановок на дизельных подлодках. ЯЭУ обеспечивала ход в подводном положении до 6 узлов при дальности до 7000 миль. В 1993 году ПЛ была выведена из состава действующих единиц и передана на утилизацию. ВАУ-6 находилась в рабочем состоянии так и не выработав свой ресурс. В 2005 году активная зона реактора была выгружена и передана на утилизацию. В серию ядерные реакторы для ДЭПЛ не пошли.

Подводные лодки проекта 651 “Касатка”

Дизель-электрические подводные лодки проекта 651 «Касатка» изначально создавались как носители крылатых ракет. Это были самые большие ДЭПЛ отечественного кораблестроения.

После разработки крылатой ракеты подводного базирования П-5 встал вопрос о ее носителях. Первые контейнеры с ПУ устанавливали на переделанных субмаринах проекта 613 – проекты 644 и 665. Проект 651 предполагал создание первой ПЛ, изначально предназначенной для использования крылатых ракет подводного базирования. Начало проекта положили постановления Совета министров № 1149-592 от 17.08.1956 и № 1190-610 от 25 августа 1956 года. Тактико-техническое задание ВМФ было утверждено 28 января 1957-го. Эскизный проект был утвержден в мае 1958-го. На его основе разработали технический проект который утвердили в январе 1959 года.

СОЗДАНИЕ

Проектирование ДЭПЛ пр. 651 осуществлялось в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») под руководством главного конструктора А. С. Касациера.

16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ имени С. Орджоникидзе (№ 189) состоялась закладка головной лодки нового проекта – К-156. Спуск на воду состоялся 31 июля 1962 года. Заводские испытания начались 22 декабря 1962 года. 10 декабря 1963-го первая ДЭПЛ пр. 651 была передана флоту.

Всего предполагалось построить 36 лодок пр. 651, но в конечном счете построили 16. На том же заводе в 1964 году построили вторую лодку 651-го проекта, а остальные 14 строили в период с 1965 по 1968 год на (№ 112) в Горьком.

На первых пяти лодках наружный корпус, прочные наружные цистерны, стабилизаторы и ограждение прочной рубки были выполнены из маломагнитной стали марки 45Г17ЮЗ. В период освоения этой марки стали судостроительные заводы встретились со значительными технологическими трудностями в части сварки, правки и резки стали. Кроме того, через четыре-пять лет эксплуатации субмарин, выполненных из маломагнитной стали марки 45Г17ЮЗ, на внешнем корпусе и цистернах появились сквозные и несквозные трещины. Это потребовало разработки мероприятий по повышению коррозионно-механической прочности легких корпусов и прочных наружных цистерн, изготовленных из стали 45Г17ЮЗ.

МОДИФИКАЦИИ

Кроме базовой модели существовали две модификации ДЭПЛ проекта 651.

Проект 651К – лодка К-81 была модифицирована в 1972 году для установки спутниковой антенны приема целеуказания с военных спутников и комплекса управляющей аппаратуры «Касатка-Б».

Проект 651Э – единственная атомная-дизель-электрическая подводная лодка. В 1985 году на лодку К-68 вместо аккумуляторных батарей, выработавших свой срок службы, была установлена специально созданная для нее уникальная миниатюрная ядерная энергетическая установка (ЯЭУ). Разработку выполнило ЦКБ «Лазурит» в 1977 году. ЯЭУ типа ВЭУ-6 с реактором ТВП-4 спроектировал НИКИЗТ. Стендовую отработку провел НИТИ. ТВП-4 кипящего типа имел тепловую мощность 5 МВт, турбогенератор выдавал 600 кВт электричества. ЯЭУ была смонтирована в цилиндрическом корпусе диаметром 2,9 м, длиной 6,5 м, массой 70 т и размещалась в пространстве между прочным и легким корпусом в кормовой части лодки. Решение оказалась очень удачным, но дороговизна и сложность переоборудования привели к тому, что лодка проекта 651Э осталась в единственном экземпляре.

Читать: Унифицированный противокорабельный ракетный комплекс П-800 «Оникс»

СЛУЖБА

Практически все лодки этого проекта несли службу в Северном флоте. Только две субмарины – К-120 и К-73 – служили на Тихоокеанском. Основным районом службы лодок проекта было Средиземное море. В 1980-е годы, в разгар холодной войны, советские дизельные лодки ввели во внутренние моря. В частности, две лодки пр. 651 – К-67 и К-318- направили на Черное море, а еще четыре – К-24, К-77, К-81 и К-203 – на Балтику.

Изначально все подлодки 651-го проекта классифицировались как крейсерские (отсюда индекс «К» в обозначении), но с июля 1977 года их переклассифицировали по водоизмещению в БПЛ (индекс «Б»). ДЭПЛ пр. 651, вместе с проектом 675, стали завершающими сериями подлодок ВМФ Советского Союза, вооруженными крылатыми ракетами с надводным стартом. С 1980-х годов их стали выводить из состава флота, и к началу 1990-х они были утилизированы. Из 16 лодок проекта 14 пошли на слом. Две были проданы за границу. К-24 (Б-24) отправилась в 1994 году в Германию, где используется как музей под неверным обозначением U-461.

К-77 (Б-77) была продана финскому бизнесмену, который сделал в ней ресторан. Затем лодка перепродана и отбуксирована в США. С 1997 года ПЛ использовали как туристический аттракцион в городе Санкт-Петербург, шт. Флорида. С 2002 по 2007 год она была экспонатом музея в городе Провиденс в составе музея авианосца «Саратога». На рубке была нарисована красная звезда и обозначение U-484.

КОНСТРУКЦИЯ

Дизель-электрические подводные лодки проекта 651 имели двухкорпусную конструкцию с исключительно большим запасом плавучести.

Прочный корпус ДЭПЛ пр. 651 представлял собой цилиндр диаметром 6,9 м с двумя усеченными конусами в оконечностях. Поперечными плоскими водонепроницаемыми переборками прочный корпус разделялся на восемь отсеков: носовой торпедный, жилых помещений и передних аккумуляторных батарей, управления ракетами и аккумуляторных батарей, отсек управления, жилых помещений и второй группы аккумуляторных батарей, дизель-генераторный, электромоторов, кормовой торпедный.

Читать: Сверхмалая подводная лодка SLC «Майале»

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Шпангоуты прочного корпуса располагались как внутри, так и снаружи корпуса. Прочная рубка была овальной, а крыша ее имела форму кругового цилиндра с образующей, параллельной диаметральной плоскости.

Главный балласт размещался в 14 цистернах. Все эти цистерны были прочными и имели кингстоны. Вентиляция всех междубортных цистерн была раздельной. Управление кингстонами и клапанами вентиляции – дистанционное гидравлическое. Конструкции прочного и наружного корпусов были рассчитаны с учетом требований противоатомной защиты.

Характерной особенностью лодок пр. 651 стало наличие пусковых контейнеров СМ-49, скрытых в надстройке. Два контейнера располагались перед ограждением рубки, другие два – позади. В бортах появились крупные выемки, предназначенные для вывода газов стартовых двигателей. Позже данное решение использовали и на других носителях крылатых ракет.

Начиная с седьмой лодки серии, наружный корпус покрывали противогидролокационным нерезонансным покрытием с рупорными каналами НППРК-4ДЗ. Надводное водоизмещение ДЭПЛ с покрытием увеличилось до 3300 м³.

ГЭУ

Главная энергетическая установка ДЭПЛ состояла из следующих элементов:

– два главных, четырехтактных, двенадцатицилиндровых дизеля 1Д43 Коломенского завода, с газотурбинным наддувом, мощностью по 4000 л. с. каждый и один четырехтактный, шестицилиндровый дизель 1ДЛ42 с газотурбинным наддувом мощностью 1720 л. с, спаренный с генератором постоянного тока ПГ-142;

– два главных гребных электродвигателя ПГ-141, мощностью по 6000 л. с. каждый, и два электродвигателя экономического хода ПГ-140, мощностью по 200 л. с. каждый;

– серебряно-цинковая аккумуляторная батарея типа 30/3, состоящая из четырех групп по 152 элемента в каждой группе. Батарея имела срок службы 35-40 условных циклов или 12-18 месяцев. Однако по причине отсутствия в СССР необходимого количества серебра только три ДЭПЛ пр. 651 получили такие батареи. На остальных лодках стояли традиционные свинцовые аккумуляторные батареи типа 60СМ-П в количестве 448 элементов, имеющие более скромные характеристики.

РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

ДЭПЛ пр. 651 предназначались для борьбы с авианесущими группировками потенциального противника, поэтому их основным вооружением были четыре крылатые ракеты П-6. Возможно было также использовать П-5 для стрельбы по неподвижным береговым целям.

Ракеты размещались в контейнерах СМ-49 и были сблокированы попарно. Конструкция обеспечивала возможность как одиночных пусков, так и проведение четырехракетного залпа в последовательности стартов «крест-накрест» – 4-1 и 3-2, с минимальными интервалами между стартами 6,26 и 5 с. Такая схема пуска была выработана в ходе испытаний ракет П-5, когда выявилось, что при предстартовой подготовке струя продуктов сгорания двигателя впереди расположенной ракеты способна заглушить двигатель ракеты позади. При этом исключалась возможность стрельбы разными типами ракет за одно всплытие лодки. Стрельба ракетами могла производиться только в надводном положении, при скорости хода субмарины до 8 узлов и волнении до четырех баллов. Для старта ракеты контейнеры поднимались на угол 15°.

Читать: 220-мм реактивная система залпового огня 9К57 «Ураган»

Определение пеленга на цель и дальности до цели для ракеты П-6 производилось корабельной аппаратурой системы «Аргумент» по данным, получаемым от средств разведки и от навигационных средств ПЛ.

Антенна системы «Аргумент» имела площадь около 10 м и размещалась в носовой части ограждения рубки на поворотной мачте. В нерабочем положении антенна заводилась в ограждение рубки.

В конце 1970-х годов некоторые ДЭПЛ пр. 651 были перевооружены противокорабельными ракетами П-500 «Базальт».

ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ

ДЭПЛ пр. 651 была вооружена шестью торпедными аппаратами (ТА) калибра 533 мм в носу (без запасных торпед) и четырьмя оборонительными малогабаритными торпедными аппаратам калибра 400 мм в корме (с восемью запасными торпедами). 533-мм торпедные аппараты обеспечивают стрельбу парогазовыми и электрическими торпедами, в том числе «53-56», «53-57», «53-58» и «СЭТ 53» весом 2200 кг на глубинах до 100 м. Кормовые 400-мм ТА выпускали электрические торпеды МГТ-1 и МГТ-2 на глубинах до 150 м и приборы постановки помех «Анабар» на глубинах до 250 м.

Лодки, начиная с К-156, оснащали устройством перезарядки кормовых 400-мм торпедных аппаратов. Перезарядка производилась с помощью электропривода. Общее время перезарядки всех четырех ТА – около 30 минут.

На некоторых субмаринах пр. 651 во втором отсеке предусматривали стеллажи для хранения дополнительных 12 торпед калибра 533 мм. При их использовании общее количество торпед можно было довести до 22. Погрузку запасных торпед осуществляли через торпедные аппараты и специальные люки. Запасные торпеды предназначались для перезарядки только четырех торпедных аппаратов.

Возможно вам будет интересно:

  • ВМС Колумбии усиливают свой подводный флот
  • Подлодки проекта 636 «Варшавянка»
  • Атомные субмарины класса «Дельта»
  • Подводные лодки проекта 613
  • Плавучие базы подводных лодок проекта 1886
  • Подводные лодки проекта 641

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Представители

Всего планировалось построить 36 лодок, однако серия ограничилась 16 кораблями. Два головных были построены на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, остальные — на в Горьком.

НазваниеМесто постройкиЗаводской номер[8]Дата закладкиДата спускаДата вступления в стройФлотПримечания
K-156Балтийский завод55216 ноября 196031 июля 196210 декабря 1963Северный флот, с 1977 — переименована в Б-156, переведена в Балтийский флотсдана на слом в 1988
K-85Балтийский завод55325 октября 196131 января 196430 декабря 1964Северный флот, с 1977 — переименована в Б-124, переведена в Балтийский флотсдана на слом в 1988
K-63«Красное Сормово»51325 апреля 196226 июля 196331 декабря 1964Тихоокеанский флот, с 1977 переименована в Б-63сдана на слом в 1991
K-70«Красное Сормово»51425 марта 19626 февраля 196431 декабря 1964Тихоокеанский флот, с 1987 переименована в Б-270сдана на слом в 1991
K-24«Красное Сормово»51115 октября 196115 июля 196231 октября 1965Северный флот, с 1977 — переименована в Б-24, переведена в Балтийский флот,продана в Германию в 1994, экспонируется в Пенемюнде под обозначением U461
K-68
с 1977 Б-68 с 1990 БС-68
«Красное Сормово»51225 января 196230 апреля 196328 декабря 1965Северный флот, с 1977 Балтийский флотВ 1985 году модернизирована по проекту 651Э
В 1992 передана в резерв и поставлена на отстой, в 2004 (или 2005?) передана на утилизацию на в Мурманской области.
K-77«Красное Сормово»51531 января 196311 марта 196531 октября 1965Северный флот, с 1977 — переименована в Б-77, переведена в Балтийский флот,продана в Финляндию, затем — в США[9], в 2000—2001 годах снялась в роли К-19 в одноимённом фильме, затем около 5 лет использовалась как музей в городе Провиденс (столица американского штата Род-Айленд), 18 апреля 2007 года затонула[10], поднята в июле 2008 года, восстановление музея оценили в 1 млн долларов. Денег не нашлось, в мае 2010 лодка разрезана на металлолом.[11]
K-81[12]«Красное Сормово»52220 ноября 19637 августа 196414 декабря 1965Северный флот, с 1977 — переименована в Б-81, переведена в Балтийский флот в 1981 г.,Модифицирована в 1971 или 1972 г. по проекту 651К. По другим данным, изначально была достроена по модифицированному проекту. Проект 651К отличался от базового наличием антенны и аппаратуры для космического целеуказания комплексу крылатых ракет.
В апреле 1991 года выведена из боевого состава и поставлена на прикол в бухте г. Лиепая. Подверглась разграблению цветных металлов. В октябре 1991 затонула у пирса. В 1994 году при выводе российских войск из Латвии брошена в полузатопленном состоянии, позже поднята латвийской фирмой и разделана на металл.
K-58«Красное Сормово»52115 июля 1963декабрь 196623 сентября 1966Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-58Затонула во время стоянки в 1992 и была сдана на слом.
K-73«Красное Сормово»52311 августа 196431 мая 196615 декабря 1966Тихоокеанский флот, с 1977 — переименована в Б-73сдана на слом в 1991
K-67«Красное Сормово»52431 января 196529 октября 196630 сентября 1967Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-67сдана на слом в 1994
K-78«Красное Сормово»52525 июля 196530 марта 196711 января 1967Северный флот, с 1977 — переименована в Б-478, переведена в Балтийский флот,Выведена из боевого состава в 1994 г. , брошена в Латвии, впоследствии разделана на металл
K-203«Красное Сормово»53125 декабря 196530 июня 19672 декабря 1967Северный флот, с 1977 — переименована в Б-203, переведена в Балтийский флотсдана на слом в 1994
K-304«Красное Сормово»5326 августа 196624 января 196721 сентября 1968Северный флот, с 1977 — переименована в Б-304сдана на слом в 1994
K-318«Красное Сормово»53329 марта 196629 марта 196829 сентября 1968Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-318сдана на слом в 1994
K-120«Красное Сормово»53425 марта 196711 июля 196826 декабря 1968Тихоокеанский флот, с 1987 переименована в Б-120сдана на слом в 1991

Современный статус

14 из 16 лодок пошли на слом. Две оставшиеся проданы за границу: Б-24 продана в Германию в 1994 году. Используется как музей с неверным обозначением U-461

на корпусе. По состоянию 2010 г. — единственная сохранившаяся. Б-77 продана финскому бизнесмену, который сделал в ней ресторан, затем перепродана американской фирме, отбуксирована в США. C 1997 года лодка использовалась как туристический аттракцион в городе Сент-Питерсберг, штат Флорида, США. В 2000—2001 годах снималась в роли К-19 в одноимённом фильме, с 2002 по 2007 год была экспонатом музея в городе Провиденс в составе музея авианосца «Саратога». На рубке была нарисована красная звезда и обозначение U-484. В результате шторма 17 апреля 2007 года была повреждена и на следующий день затонула. Поднята лишь 15 месяцев спустя, ремонт оценён в 1 млн долларов, который так и не нашли, поэтому в мае 2010 лодка разделана на металлолом.

Примечания

  1. в том числе 12 офицеров, 16 младших офицеров
  2. с дополнительным топливом — 3636 т
  3. 12
    ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПР. 651. book.uraic.ru/elib/pl/. Проверено 8 октября 2007. Архивировано 29 февраля 2012 года.
  4. 12
    Подводная лодка К-77. История проекта. www.k-77.com. Проверено 8 октября 2007. Архивировано 29 февраля 2012 года.
  5. ранее учитывали, что часть экипажа находится на вахте, потому спальных мест было меньше, чем людей
  6. Вспомогательная ядерная энергетическая установка ВАУ-6 — российский вариант воздухонезависимой ЭУ для дизельных ПЛ
  7. История создания и опытной эксплуатации подводной лодки проекта 651Э со вспомогательной атомной энергетической установкой ВАУ-6. И. В. Иванов. Стр.28
  8. Проект 651 (NATO — Juliett). 2003-2004
    . ruspodlodka.narod.ru. Проверено 8 октября 2007.
  9. С. Апрелев «Метаморфозы К-77»
  10. K-77 — Подводная лодка К-77
  11. К-77, Б-77, «U-484» проект 651, deepstorm.ru
  12. К-81 модифицирована по проекту 651К.

История создания подводных лодок проекта 651

Советские дизель-электрические подводные лодки проекта 651 (по классификации НАТО: «Juliett» — «Джульетта») поступили на вооружение флота в конце 1950-х годов. В своем роде это были уникальные корабли — первые и единственные в советском ВМФ дизельные подводные лодки, построенные специально для вооружения крылатыми ракетами с ядерным боезарядом.

В отличие от атомных «Китов» проекта 627, на которые пытались приспособить фактически уже имеющиеся сухопутные крылатые ракеты, каждый дизельный ракетоносец проекта 651 располагал 4-я ракетами П-5 (разработана в КБ Челомея), созданными специально для подводных лодок. Ракеты П-5 были оснащены системой складывающихся крыльев «АРК-5», которая позволяла запускать ракету из компактной пусковой установки, имеющей относительно малый диаметр, и прекрасно подходящей для стесненных условий субмарины.

Чертеж корпуса советской дизель-электрической подводной лодки проекта 651

Наступательное вооружение подводных лодок проекта 651 состояло из двух типов ядерных ракет:

  • Крылатых ракет П-5, предназначавшихся для уничтожения неподвижных береговых целей. Ракета П-5 не отличалась особой точностью — «погрешность» попадания составляла 3 км на 500 км пути. Зато она несла боеголовку РДС-4 весом в 930 кг., что компенсировало любую неточность наводки.
  • Крылатых ракет П-6, предназначавшихся для уничтожения морских маневрирующих целей, в первую очередь — авианосцев противника. Эта ракета была управляемой, для повышения точности, её траектория полета могла корректироваться не только персоналом подводной лодки, но также экипажами специально оборудованных стратегических бомбардировщиков Ту-16РЦ и Ту-95РЦ, или корабельным вертолетом Ка-25РЦ.

Учитывая, что на момент создания обе ракеты были весьма совершенны и могли с легкостью «взломать» американскую систему ПВО — как наземную, так и морскую, строить «Джульетт» предполагалось с размахом: первоначальный заказ составил аж 36 штук. Однако, в связи с появлением более совершенного варианта дизель-электрической подводной лодки проекта 675 (дальнейшего развития проекта 651, на вооруженного не 4-я, а 8-ю ракетами), построено было 16 субмарин.

Модель подводной лодки проекта 651 с открытыми пусковыми установками крылатых ракет

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


ПРОЕКТ 683 АТОМНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ

PROJECT 683 NUCLEAR SUBMARINE WITH CRUISE MISSILES

В конце 1959 года было принято решение о разработке технического проекта 683 большой подводной лодки с реактивным вооружением и атомной энергетической установкой малой мощности. В основу проекта была положена идея создания на базе дизель-электрических подводных лодок проекта 651 подводной лодки с атомной энергетической установкой малой мощности МПУ-153 с мощностью на валу 2 х 7000 л. с., с целью постройки этих подводных лодок на внутренних судостроительных заводах и с последующей транспортировкой их по внутренним водным путям к месту основных баз подводных сил ВМФ.
Ракетное, торпедное (запас торпед уменьшен до 10 единиц) и навигационное вооружение корабля практически сохранялось по проекту 651.
Ракетное вооружение, состоящее из четырех крылатых ракет типа П-5 и П-6, как и на пр. 651, попарно размещалось в контейнерах за- и перед рубкой вне прочного корпуса. Имелись система управления ракетной стрельбой “Север А-683У” (для комплекса П-5) и “Аргумент” (для комплекса П-6). Целеуказание противокорабельным ракетам обеспечивалось системой “Успех-У” с привлечением самолетов Ту-95РЦ.
Торпедное вооружение, как и на проекте 651, включало шесть 533-мм и четыре 400-мм торпедных аппаратов (боезапас, соответственно, шесть и четыре торпеды). Управление торпедной стрельбой обеспечивала система “Ленинград-683”.
Гидроакустическое вооружение ПЛ состояло из станций «Арктика-2М», МГ-10, «Плутоний» и МГ-25 «Яхта», радиолокационное из РЛС «Альбатрос» и «Накат», станции опознавания «Хром». Корабль предполагалось оснастить навигационным комплексом “Сила-Н-651”.
Технический проект 683 был завершен ЦКБ-18 (гл.конструктор З.А.Деребин) в конце 1960 года. Рассмотрение материалов технического проекта показало, что по ряду основных тактико-технических характеристик (малая скорость полного хода, устаревшее гидроакустическое вооружение, отсутствие собственных средств целеуказания для ракетного оружия, недостаточное количество ракет и т. д.) подводная лодка проекта 683 малоэффективна и уступает разрабатываемым подводным лодкам проекта 670, строительство которых также обеспечивалось на внутренних заводах. Вследствие этого разработка проекта 683 была прекращена.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Проектант ЦКБ-18
Гл.конструктор З.А. Деребин
Состояние и время разработки, г. технич. проект,1960
Нормальное водоизмещение,м3 ок. 3540
Длина наибольшая, м 95,4
Ширина наибольшая, м 9,4
Запас плавучести, % 29
Архит. -конструкт. тип двухкорпусная
Глубина погружения, м 300
Материал ПК сталь
Материал ЛК маломагнитная сталь
Автономность, сут. 60
Экипаж, чел. 78
Энергетическая установка:
— тип МПУ-153
— число х мощность (на валу)
ПТУ, л.с. 2 х 7000
— тип АБ свинцово-кислотная с эл. 28-СМ
— количество групп АБ х число элементов в группе 2 х 112
— число гр. валов х частота вращения, об/мин 2 х 528
Скорость подводного хода, уз. 18-19

ВООРУЖЕНИЕ

Ракетное:
— тип ракетного комплекса П-6 или П-5
— число ракет 4
— система управления стрельбой «Аргумент», «Север А-683У»
— тип ракетных контейнеров подъемные
— вид старта надводный
Торпедное:
— число х калибр носов. ТА, мм 6 х 533
— число х калибр кормов. ТА, мм 4 х 400
— общее число х
калибр торпед, мм 6 х 533,4 х 400
— система упр. стр. «Ленинград-683″
— тип торпед противокорабельные и противолодочные
Гидроакустическое:
— ГЛС – ШПС «Арктика-2М»
— ШПС МГ-10
— ГАС миноискания «Плутоний»
— ГАС ЗПС и ОГС МГ-25(»Яхта»)
Радиолокационное:
— РЛС кругового обзора «Альбатрос»
— СОРС «Накат»
— станция опознавания «Хром»
— аппаратура системы
целеуказания «Успех-У»
Навигационное:
— навигационный комплекс «Сила-Н-651″
и др.
Радиосвязное:
— р/передатч. КВ «Искра-1″, «Тантал»
— р/приемник КВ «Оникс-П»
— р/станция УКВ «Графит-1″
— р/приемник ДВ «Глубина»
и др.

А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 14.02.2017

Источники:
Александров Ю.И., Гусев А.Н., Здоровяк А.В., Карпенко А.В. и др. «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок». СПб: ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, 2004 г.
«Подводные силы России», М: «Военный Парад», 2006

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С РАКЕТНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ ПРОЕКТА 651
ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО МОРСКОЙ ТЕХНИКИ “РУБИН”

пр.651 / Джульетта — Россия / Ядерные Силы СССР

пр.651 / Джульетта — Россия / Ядерные Силы СССР

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Театр |||| Индекс | Поиск |



Проект 651 (обозначение НАТО — Джульетта) был заказан ВМФ СССР в конце 1950-х годов для обеспечения возможности нанесения ядерного удара по территории США, особенно городам Восточного побережья. На борту «Джульетты» было четыре ядерных крылатых ракеты и десять торпедных аппаратов с 22 торпедами. Время, необходимое для первого пуска ракеты, составило около 4,5 минут, для второго – через 10 секунд. Пуск ракет производился с надводного положения, при этом подводная лодка двигалась со скоростью до 4 узлов. Первоначально вооруженный ракетой с инерциальным наведением П-5 [SS-N-3c Shaddock], впоследствии он был оснащен более точными крылатыми ракетами [P-6 SS-N-3a Shaddock, а позже P-500 4K-80 Bazalt SS-N-12 SANDBOX], которые были развернуты на этих подводных лодках для поражения американских авианосцев.

Джульетта примерно в 4 раза больше подводных лодок времен Второй мировой войны. Проект 651 имеет двухкорпусную конструкцию с исключительно большим запасом плавучести. В самом корпусе было восемь отсеков: I. носовой торпедный отсек, II. жилые помещения и передовые батареи, III. Пункт управления ракетами и батареи, IV. Комната управления подводной лодкой, В. жилые помещения и два ряда батарей, VI. Дизели и генераторы, VII. электродвигатели и VIII. после торпедного номера. Корпус подводной лодки покрыт черными плитами толщиной два дюйма, изготовленными из специально профилированного эхолокационного/звукопоглощающего твердого каучука. Серебряно-цинковые батареи позволяют двигаться под водой с максимальной скоростью 17,5 узлов. в течение 1,5 часов, с максимальной подводной дальностью 810 миль. Еще одним достижением стал корпус из аустенитной стали с низкой магнитной сигнатурой. В переднюю кромку парусной конструкции встроена специальная РЛС наведения на цель площадью 10 м2, открывающаяся вращением. В конечном итоге лодки были оснащены спутниковой линией связи «Касатка» для получения информации о наведении.

Первоначально планировалось построить 35 таких подводных лодок для усиления атомных подводных лодок проекта 675 (ЭХО II), которые с 8 ракетными установками представляли собой увеличенную атомную версию «Джульетты». На самом деле с 1962 по 1968 год было построено всего 16 подводных лодок, большинство из них на заводе «Красное Сормово» в Горьком. «Джульетты» находились на вооружении в 80-е годы, последний из них был списан в 1994 году.

Водоизмещение (тонн): 3174 тонны всплыло
3636 тонн с дополнительным топливом
4137 тонн под водой
Скорость (узлы): 19 узлов В надводном положении
14 узлов В погружении
Рабочая глубина Максимальная безопасная глубина 775 футов
глубина разрушения 1200 футов
Размеры (м): 297 футов (90 м) в длину
Луч 32,8 фута (10 м)
осадка 23 фута (7 м)
Движение 2 главных дизеля (по 3500 л. с. каждый)
2 электродвигателя (по 3000 л.с. каждый)
300 тонн серебряно-цинковых батарей
2 вала/пропеллера
2 электродвигателя «Silent Run» (150 л.с.)
1 дизель-генератор (3000 л.с.)
Выносливость: 90 дней
9000 миль на скорости 8 узлов над поверхностью
18 000 миль при максимальной скорости 7 узлов. с дополнительным топливом
810 миль под водой на скорости 2,74 узла.
Экипаж 12 офицеров, 16 унтер-офицеров, 54 члена экипажа
Вооружение:
  • 4 Крылатые управляемые ракеты П-5 (П-6 или П-500)
  • 6 Носовые торпедные аппараты — 21″ (533 мм)
  • 4 Кормовых торпедных аппарата — 16″ (400 мм)
  • Электроника Радар

  • Сонар

  • 9091-95 50 К-316 901 901 КС 416 9018
    Лодка Верфь Флот Хронология Примечания
    # Номер Имя Запущен Связь. Stricken
    1 K-156 KS 11/16/1960 07/31/1962 12/10/1963 1991-95 1987 переименован в Б-156
    2 К-85 КС ———- ———- 900-6 30.12.1964 1991-95
    3 К-70 КС ———— ———— 31.12.1964 1991-95 переименован в Б-270
    4 К-24 КС 15.10.1961 11.03.1965 31. 10.1965 1994? переименован в B-124 1994 продан в Финляндию как плавучий ресторан — 10/31/1965 1991-95
    6 K-81 KS 11/20/1963 08/07/1964 12/14/1965 1994 1994 sold to Finland as floating restaurant
    7 K-68 KS ———- — ——— 12/28/1965 1991-95
    8 K-63 KS ———- ———- 12.06.1966 1991-95
    9 К-58 КС ———- ———- 23. 09.1966 1991-9095 9014 9014 10 К-73 КС ———- ———- 15.12.1966 9004-1991-95
    11 К-67 КС ———- ———- 30.09.1967
    12 К-78 КС ———- ———— 1991-95 изменено на B-478
    13 К-203 КС 9-0-1- ———0-1-0 9-0-60 — 02.12.1967 1991-95
    14 К-304 КС ———- ———- 21. 08.1968 1991-95
    15 ———- ———- 29.09.1968 1991-95
    16 K-120 КС ———- ———- 26.12.1968 1991-95

    • Джульетта Ракетные подводные лодки проекта 651 @ warships1.com
    • РОССИЙСКАЯ ПОДВОДНАЯ МАРИНА НА ПРОДАЖУ НА АУКЦИОНЕ во Флориде
    • Список российских подводных лодок @ Steel in the Deep Submarine Site

    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Театр |||| Индекс | Поиск |


    http://www.fas.org/nuke/guide/russia/theater/651. htm
    Реализовано Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовский, и Патрик Гаррет

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено, вторник, 15 августа 2000 г., 7:48:21.

    Пр.651 / Джульетта

    Подводные лодки данного проекта предназначались для поражения боевых кораблей и судов вероятного противника крылатыми самонаводящимися ракетами при действиях на морских и океанских коммуникациях, а также военно-морских базах, портах и ​​других объектах на берегу и внутри страны. Предел погружения увеличен на 100 м по сравнению с дизель-электрическими подводными лодками, находившимися на вооружении в то время.

    В 1960-е годы наращивание отечественных подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями и кораблями противника, осуществлялось не только за счет создания атомных подводных лодок, вооруженных ПКР — ПЛАРК проекта 675, но и дизель-электрических ракетных подводных лодок проекта 651, вооруженных с ПКР-6″ (конструктор — ЦКБ-18). Большие подводные лодки проекта 651 были единственным типом отечественных подводных лодок специального назначения, построенных Кыргызской Республикой. Они строились с применением высокопрочной стали, энергетического оборудования новых разработок (дизельные двигатели, ГЭД, АВ и др.) в качестве материалов корпуса.Подводные лодки проекта 651 отличались от ДПЛКР проектов 644 и 665, ранее созданных путем переоснащения средних торпедных подводных лодок проекта 613, увеличенными скоростью и дальностью полета, увеличенной автономностью, улучшенной условия проживания экипажа и более совершенные средства акустической и магнитной защиты за счет облицовки наружной оболочки акустическим покрытием применение маломагнитной стали для изготовления наружной оболочки подводной лодки рис. ПЛРК проекта 651 предназначались для нанесения ударов противокорабельными ракетами по боевым кораблям и кораблям противника при действиях на океанских коммуникациях.

    Проект 651 (обозначение НАТО — Джульетта) был заказан ВМФ СССР в конце 1950-х годов для обеспечения возможности нанесения ядерного удара по территории США, особенно городам Восточного побережья. Лодки проекта 651 были первыми дизельными подводными лодками, разработанными специально для крылатых ракет. Их проектирование началось в соответствии с постановлениями Совета Министров от 17 и 25 августа 1956 г. Технический проект 651 был утвержден в январе 1959 г. Разработка 651-го проекта велась ЦКБ-18 (главный конструктор — А.С. Кассацер, главный наблюдатель от ВМФ — И.А.Коцюбин). Технический проект ДЭПЛ был утвержден в 1959, а в 1963-1968 гг. В состав ВМФ входило 16 кораблей этого типа (их строительство велось в Ленинграде и Горьком).

    На борту «Джульетты» было четыре ядерных крылатых ракеты и десять торпедных аппаратов с 22 торпедами. Время, необходимое для первого пуска ракеты, составило около 4,5 минут, для второго – через 10 секунд. Пуск ракет производился с надводного положения, при этом подводная лодка двигалась со скоростью до 4 узлов. Первоначально вооруженный ракетой с инерциальным наведением П-5 [SS-N-3c Shaddock], впоследствии он был оснащен более точными крылатыми ракетами [P-6 SS-N-3a Shaddock, а позже P-500 4K-80 Bazalt SS-N-12 SANDBOX], которые были развернуты на этих подводных лодках для поражения американских авианосцев.

    Подводная лодка проекта 651 была вооружена крылатыми ракетами П-5 для стрельбы по береговым целям и ПКР П-6. ДЭПЛ несли мощное ударное вооружение (впервые в мировой практике применительно к подводным лодкам) — противокорабельные тактические крылатые ракеты комплекса П-6, размещенные в четырех герметичных транспортно-пусковых контейнерах вне прочного корпуса, позади и перед боевой рубкой. Изначально подводная лодка проектировалась для применения крылатых ракет двух типов: ПКР комплекса П-6 для стрельбы по подвижным целям (кораблям) и П-5 по береговым целям. Соответственно, на подлодке установили две системы управления стрельбой ракет и два типа бортовых разъемов для ракет П-6 и П-5. Но, как всегда, проблема была создана из-за мелочей. П-5 и П-6 имели разные соединители бортразем. Смена разъемов при переходе с Р-6 на Р-5 или наоборот занимала на лодке от 2 до 3 дней. В 1966, с вооружения подводных лодок проекта 651 сняли крылатые ракеты П-5 и оставили только ракеты П-6. В связи с этим с катеров было снято оборудование, относящееся к ракетам комплекса П-5. Необходимость в такой замене отпала.

    Ракетные контейнеры сцеплялись попарно и один блок в носу, а другой в корме. Для начала контейнеры были подняты на угол 15°. Подъем и запирание контейнеров, открытие, закрытие и запирание крышек контейнеров производились гидроприводами. Схема пуска предусматривала аварийный сброс неисправных крылатых ракет за борт с помощью ракетных стартовых двигателей. Подводная лодка могла погружаться на любом этапе подготовки ракет после закрытия крышек всех контейнеров или при открытых крышках одного контейнера. Стрельба ракетами могла производиться только в надводном положении, с поднятыми и запертыми контейнерами и открытыми кожухами, при скорости катера до 8 узлов и волнении моря до 4 баллов. В тех же условиях аварийная ракета могла быть сброшена.

    Определение пеленга на цель и дальности до цели для ракет П-6 осуществлялось бортовой аппаратурой комплекса «Аргумент» по данным, полученным от средств разведки и от средств навигации подводной лодки. Антенна системы «Аргумент» представляла собой практически плоскую конструкцию площадью около 10 квадратных метров. м, с выступающей примерно на 1,5-2 м сферой, несущей радиаторы. Эта антенна располагалась в носовой части корпуса рубки на мачте. В нерабочем положении антенна автоматически убиралась в боевую рубку несколькими последовательными операциями, а обтекатель, установленный на той же мачте с задней стороны антенны, являлся при этом лобовой частью паруса. Конструкция поворотного устройства антенны работала надежно и впоследствии была принята для последующих проектов подводных лодок.

    ПКР П-6 испытывались на подводных лодках проекта 651. Одиночные ракетные пуски дали хорошие результаты, но с залповой ракетной стрельбой возникли те же проблемы, что и на ПЛАРК проекта 659 (исходящие газовые струи движителя и пусковой двигатели ракеты-носителя КР, готовясь к старту, вызвали срыв потока и повышение температуры в маршевом двигателе, что привело к падению его оборотов и даже к остановке двигателя). В то же время форма газоотвода конструкции ПЛ не оказала существенного влияния на маршевые испытания ЖРД ВГ, что было обусловлено установленным порядком пуска ракет и интервалом времени между пусками, обеспечивающими залповую стрельбу всех ракет ПЛ.

    ПКР комплекса П-6 имели большую дальность, а потому для ДПЛКР проекта 651, как и для ПЛАРК проекта 675, проблемой было обеспечение наведения ракет. Для этого на подлодке был установлен приборный комплекс «Погружной-У». Он предназначался для приема целеуказания от самолетов, патрулирующих местность.

    Торпедное вооружение корабля включало шесть носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм (боекомплект — шесть торпед), стрельба из которых обеспечивалась на глубинах от перископа до 100 м. Кроме того, в корме корабля имелось четыре 400-мм ТА (боезапас — 12 торпед) (максимальная глубина стрельбы — 250 м).

    В переднюю кромку парусной конструкции встроена специальная РЛС наведения на цель площадью 10 м2, открывающаяся вращением. В конечном итоге лодки были оснащены спутниковой линией связи «Касатка» для получения информации о наведении.

    Катер имел двухвальную энергетическую установку в составе двух дизелей 1Д43 верхнерасположенной мощности (2 х 4000 л.с.), двух главных гребных электродвигателей МГ-141 (2 х 6000 л.с.), дизель-генератора 1Д42 мощностью 1000 кВт и двух гребных моторы экономического хода ПГ-140 (2 х 2000 л.с.). Впервые в практике отечественного подводного строительства на лодках 651-го проекта было решено использовать серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 30/3, имевшие значительно большую емкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями. Серебряно-цинковые батареи позволяют двигаться под водой с максимальной скоростью 17,5 узлов. в течение 1,5 часов, с максимальной подводной дальностью 810 миль.

    Джульетта примерно в 4 раза больше подводных лодок времен Второй мировой войны. Проект 651 имеет двухкорпусную конструкцию с исключительно большим запасом плавучести. В самом корпусе было восемь отсеков: I. носовой торпедный отсек, II. жилые помещения и передовые батареи, III. Пункт управления ракетами и батареи, IV. Комната управления подводной лодкой, В. жилые помещения и два ряда батарей, VI. Дизели и генераторы, VII. электродвигатели и VIII. после торпедного номера.

    Подлодка имела двухкорпусную архитектуру. Прочный корпус, а также все поперечные водонепроницаемые переборки были изготовлены из стали с пределом текучести 60 кгс/мм2. Это позволило увеличить максимальную глубину погружения по сравнению с ранее построенными отечественными ДЭПЛ на 100 м. Еще одним достижением стал корпус из аустенитной стали с низкой магнитной сигнатурой. Первые пять подлодок имели легкий корпус из маломагнитной стали. Однако позже из-за коррозионного растрескивания вернулись к использованию обычной стали. Начиная с шестого серийного корабля, на легкий корпус наносили специальное резиновое противокачковое покрытие. Корпус подводной лодки покрыт черными плитами толщиной два дюйма, изготовленными из специально профилированного эхолокационного/звукопоглощающего твердого каучука.

    По тактико-техническим данным, мощности вооружения, радиооборудования, корабельных систем, механизмов и устройств подводные лодки 651-го проекта превосходили все существовавшие в 1960-е годы отечественные и зарубежные дизель-электрические подводные лодки. Применение противогидролокационных покрытий, средств звукопоглощения, мероприятий по звукоизоляции механизмов от корпуса корабля, новой двигательной установки с малошумными движителями в направляющих, насадках обеспечили подводной лодке проекта 651 уровень шумности ниже, чем у других проектов, с рекордно высокой скоростью для отечественных дизелей. подводный ход – более 18 узлов. Дальность плавания на экономичной подводной скорости 2,8 узла составляла 810 миль.

    Первоначально планировалось построить 35 таких подводных лодок в дополнение к атомным подводным лодкам проекта 675 (ЭХО II), которые с 8 ракетными пусковыми установками представляли собой увеличенную атомную версию «Джульетты». На самом деле с 1962 по 1968 год было построено всего 16 подводных лодок, большинство из них на заводе «Красное Сормово» в Горьком. По проекту 651 было построено 16 лодок. Головная К-24 была заложена 15 октября 1961 г. и передана флоту 31 октября 1965 г., а последняя К-318 соответственно 29 марта., 1967 г. и 29 сентября 1968 г. Джульетты находились на действительной службе в 1980-х годах, последний был списан в 1994 году.

    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org
    Введите свой адрес электронной почты

    Крылатые ракетные подводные лодки проекта 651

    3 НАТО: Джульетта Ласс

    Завершено

    16


    Корабли

    Пр. 651

         
     

    Крылатые ракетные подводные лодки


    Проект 651 0

    Наименование

    Двор

    Заложен

    Спущен на воду

    Введен в эксплуатацию

    Примечание

    Балтийский завод 189 им. С.Орджоникидзе, Ленинград — 2 шт.

    К-156

    552

    16.11.1960

    31.07.1962

    10.12.1963

    от 25.07.1977 — Б-156

    К-85

    553

    25.10.1961

    31.01.1964

    30.12.1964

    от 25.07.1977 — Б-124

    Красное Сормово им.А.А.Жданова, г.Горький — 14 шт.

    К-24

    511

    15. 10.1961

    15.12.1962

    31.10.1965

    от 25.07.1977 — Б-24

    К-68

    512

    25.01.1962

    30.04.1963

    28.12.1965

    с 25.07.1977 — Б-68, с 19.04.1990 — БС-68

    К-63

    513

    25.04.1962

    26.07.1963

    12.06.1966

    от 25.07.1977 — Б-63

    К-70

    514

    25.08.1962

    6.02.1964

    31.12.1964

    от 25.07.1977 — Б-270

    К-77

    515

    31.01.1963

    11.03.1965

    31.10.1965

    с 25.07.1977 — Б-77

    К-58

    521

    15. 07.1963

    12.02.1966

    23.09.1966

    от 25.07.1977 — Б-58

    К-81

    522

    20.11.1963

    7.08.1964

    14.12.1965

    от 25.07.1977 — Б-81

    К-73

    523

    1.08.1964

    31.05.1966

    15.12.1966

    от 25.07.1977 — Б-73

    К-67

    524

    31.01.1965

    29.10.1966

    30.09.1967

    от 25.07.1977 — Б-67

    К-78

    525

    25.07.1965

    30.03.1967

    1.11.1967

    от 25.07.1977 — Б-478

    К-203

    531

    25.12.1965

    30. 06.1967

    2.12.1967

    от 25.07.1977 — Б-203

    К-304

    532

    6.08.1966

    24.11.1967

    21.08.1968

    от 25.07.1977 — Б-304

    К-318

    533

    29.03.1967

    29.03.1968

    29.09.1968

    от 25.07.1977 — Б-318

    К-120

    534

    25.03.1967

    11.07.1968

    26.12.1968

    с 25.07.1977 — Б-120


    Общие characteristics — Project 651

    Displacement (tons):
    Surfaced: 3140
    Submerged: 4132
    Dimensions (m):
    Length: 85 ,9
    Луч: 9,7
    Осадка: 6,9
    Скорость (узлы):
    На поверхности: 16 (со свинцовой батареей 16)
    Под водой: 18,1 (ведущий аккумулятор WIHT 14,5)
    810 нм (2,8 уз), 27,8 миль (18 уз) (со свинцовой батареей — 350 миль (2,8 уз), 14,5 миль (14,5 уз))
    Diving depth (m):
    Operational: 270
    Maximum: 300
    Endurance (days): 90
    Propulsion: 2×4000 hp 1Д43 дизели, 2х6000 л. с., электродвигатели МГ-141, 2х2000 л.с., электродвигатели ПГ-140, 2 ВФШ в насадках, 1 ДГ 1000 кВт
    Вооружение: 2×2 Пусковые установки крылатых ракет П-5Д (из 1965 П-6 (4К88))
    6533 мм носовая торпеда аппараты (6 торпед) СУ «Ленинград-651»
    4400 мм кормовая торпеда аппараты (12 торпед)
    Электроника: РЛС «Альбатрос», РЛС «Накат», РЛС РЛС МРПК-2 (К-24 с 1968 г.), опознавание «Нихром-М», РЛС-радиопеленгатор АРП-53, ГАС «Тамир-5Л», Гидролокатор МГ-200 Арктика-М, Гидролокатор Тулома, Гидролокатор шума МГ-10 Кольский, Свет-2 гидролокатор, гидролокатор специальный МГ-13, навигационный комплекс «Сила-Н-651», канал передачи данных «Успех-У»
    Комплектация: 83 (12 офицеров)

    Схема


    Подводные лодки с крылатыми ракетами — пр.651


    Модернизации

    пр. 651Э Нерка 1 в/ч: К-68 25.09.1976-3.12.1985 в Красном Сормово им. Добавлена ​​Горьковская АЭС А.А.Жданов ВАУ-6600 кВт Проект
    651К 1 часть: К-81 24.06.1967-21.12.1970 в Звездочка, Северодвинск — Касатка-Б добавлена ​​спутниковая передача данных
    Нереализованные модификации проекта: Проект 603 для испытаний комплекса баллистических ракет Д-9; Пр.683


    Флоты

    СФ : К-24 (с 1.10.1981 БФ ), 58, 63 (с 8.10.1966 ТОФ ), 67 (с 25.09.1981 Черноморский в/ч ), 68 (с 8.12.1968 Балтийский флот , с 6.03.1968 Северный флот ), 70 (с 15.03.1965 ТОФ ), 73 (с 19.10.1967 Тихоокеанский в/ч ), 77 (с 6.09.1991 БФ ), 78 (с 8.12.1989 БФ в/ч ), 81 (с 23.04.1981 БФ ), 85 (с 24.02.1981 БФ в/ч ), 156, 203 (с 31.01.1990 БФ ), 304, 318 (с 3.12.1982 ЧФ )
    ТОФ : К-120


    Бортовые номера

    К-24: 461(1991)
    К-58:578(1990)
    К-67:454(1981), 571(1990)
    К-68: 410(1991)
    К-77: 484(1991)
    К-81: 478(1981)
    К-85: 148(1964), 190(1964), 470(1992)
    К-120: 519, 525
    К-156: 651(1963), 544
    К-203: 478, 472(1993)
    К-304: 425(1991)
    К-318: 414(1979), 586(1990)


    Списан

    -8 (1984 К), К. 0006-8 (1989 К). -70 (30.06)
    1990 К-58 (19.04), К-68 (21.08), К-73 (19.04), К-81 (19.04), К-120 (19.04), К-156 (19.04), К-304 (19.04), К-318 (19.04)
    1991 К-78 (24.06)
    1992 К-85 (3.07), К-304 (3.07)
    1993 К-24 (30.06, с 1994 как музей в Копенгагене, с 1998 в Пенемюнде U461), К-67 (30.06), К-77 (30.06, с 1994 как музей в Хельсинки, с 1998 г. в СПб, с 2002 г. в Провиденс U484, на слом в 2008 г.), К-203 (30.06), К-85 (30.06)
    1994 К-67 (5.07)


    Экспорт

           

    Project 651/Juliett SSG | Оружие и боевые действия

    SSG проекта 651/Juliett была привлекательной подводной лодкой и, будучи дизель-электрической, продемонстрировала масштабы приверженности Советского Союза противоавианосной роли. Для этих подводных лодок оценивался вспомогательный ядерный источник энергии, но, похоже, его не рассматривали.

    Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С. Г. Горшков с 1955 по 1981 год, использовал термин «революция в военном деле» для описания периода конца 1950-х годов, когда крылатые и баллистические ракеты были интегрированы в советские вооруженные силы. Для советского флота это привело к интенсивному периоду разработки крылатых ракет, сначала для наземных целей, а затем для противокорабельных, а также к разработке и строительству нескольких проектов подводных лодок с крылатыми ракетами. Горшков заметил, что «. . . все новейшие достижения науки, техники и производства были использованы при создании качественно новых подводных лодок, надводных кораблей и [их] вооружения».

    Примечательно, что из 56 атомных подводных лодок первого поколения (ГЭН), построенных в Советском Союзе, немногим более половины (29) были подводными лодками с крылатыми ракетами проекта 675/Эхо II. Хотя эта пропорция была частично достигнута за счет прекращения программы подводных лодок с баллистическими ракетами проекта 658/Отель, при рассмотрении вместе с 16 SSG проекта 651/Джульетт крылатые ракеты представляли собой крупную советскую инвестицию в противодействие американским авианосцам, которые могли угрожать Советскому Союзу. Родина с ядерной авиацией.

    Это резко контрастировало с ВМС США. Имея авианосцы, доступные как для противокорабельных, так и для наземных атак, ВМС США быстро отказались от подводных лодок с крылатыми ракетами, когда стали доступны баллистические ракеты Polaris.

    Одновременно со строительством атомных подводных лодок ПЛАРК проекта 675 «Эхо II» была запущена в серию дизель-электрическая подводная лодка проекта 651/Джульетта. Он имел подводное водоизмещение 4260 тонн и длину 2813/4 футов (85,9 м). Ракетное вооружение состояло из четырех контейнеров П-5/П-6, спаренных по той же схеме, что и на ПЛАРК. Это был проект ЦКБ-18 главного конструктора Абрама С. Кассациера.

    Запланировано 72 подводные лодки проекта 651/Джульетта. В действительности, только 16 таких подводных лодок были построены на Горьком и Балтийском заводе в Ленинграде с 1963 по 1968 год. Как и подводные лодки проекта 675/Эхо II, эти лодки имели большой вращающийся радар в передней кромке паруса. , причем на одной из этих подводных лодок позже была установлена ​​спутниковая система наведения (проект 651К). Первые несколько подводных лодок были построены из маломагнитной стали. Вскоре они получили значительные коррозионные повреждения, а также трещины. Более поздние подводные лодки имели стандартную стальную конструкцию.

    Строительство дизель-электрических ПЛА параллельно с атомными ПЛАРК произошло из-за ограничений на то время в производстве дополнительных ядерных реакторов. Поскольку строительство SSG «Джульетт» совпадало с ПЛАРК «Эхо-2» и другими факторами, некоторые американские аналитики подводных лодок полагали, что имеется «достаточно доказательств, чтобы оправдать, по крайней мере, рассмотрение возможности того, что с появлением ядерной энергетики Советский Союз, в дополнение к продолжая разработку обычных дизель-электрических подводных лодок, также продвинулись вперед в разработке нетрадиционных неядерных [замкнутого цикла] двигательных установок». А вот ССГ проекта 651/Джульетт имел обычные силовые установки, за исключением одного агрегата.

    Малый ядерный реактор, получивший обозначение ВАУ-6, был разработан для использования в качестве вспомогательного источника энергии на дизель-электрических подводных лодках. Это был водо-водяной реактор одноконтурной схемы, соединенный с турбогенератором. После наземных испытаний в 1986-1991 годах был установлен на «Джульетту» (пр.651Э). Ходовые испытания «продемонстрировали работоспособность системы, но выявили немало недостатков. Позже они были исправлены». В 1960 году на базе проекта 651 была спроектирована атомная подводная лодка проекта 683, также несущая ракеты П-5/П-6. Это должен был быть более крупный корабль с большим количеством оружия; две небольшие реакторные установки мощностью 7000 лошадиных сил должны были приводить в движение подводную лодку. Однако дальнейшего развития эта конструкция не получила.

    Подводные лодки с противокорабельными крылатыми ракетами были разработаны специально для борьбы с авианосцами США, которые с 1950 года несли ударные самолеты с ядерными боеголовками в передовом развертывании в пределах досягаемости целей на территории Советского Союза. Высокий приоритет защиты советской родины от этой угрозы привел к тому, что на строительство ПЛА/ПЛАРК были выделены значительные ресурсы. Всего с 1963 по 1968 год в море было отправлено 50 «современных» ракетных подводных лодок классов «Джульетта», «Эхо-I» и «Эхо-II» с 326 ракетами. Эти подводные лодки, в свою очередь, вынудили США усилить тактическую противолодочную войну. Находясь на поверхности, SSG / SSGN становились все более уязвимыми для обнаружения союзниками, хотя они были невосприимчивы к авиационным противолодочным торпедам Mk 44 и Mk 46, которые не могли поражать надводные цели. Это привело к разработке противокорабельной ракеты Harpoon для использования самолетами для атаки подводных лодок с крылатыми ракетами в надводном положении. (Впоследствии «Гарпун» стал основным противокорабельным оружием ВМС США; его несли самолеты, надводные корабли и, недолго, подводные лодки.)

    Подводные лодки с крылатыми ракетами стали основой советского флота. Обладая крылатыми ракетами и торпедным вооружением, эти подводные лодки представляли серьезную угрозу западным военно-морским силам. Действительно, некоторые подводные лодки проектов 675/Эхо II и проектов 651/Джульетт оставались в строю до начала 1990-х годов.

    Холодные воды с капитаном Турцией

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Последняя в своем роде

    Разработанные в конце 1950-х годов Абрамом Самуиловичем Кассациером катера проекта 651 НАТО носили кодовое название Juliett. первые в Союзе подводные лодки с крылатыми ракетами, построенные для реальных целей; они также были бы последними.
       Эти катера были продолжением проектов 644 и 665 НАТО под кодовыми названиями «Виски» двухцилиндровый и «Виски длинный бункер», и, как и «Виски», они были вооружены той же ракетой Р5 «Пятёрка».

    Внешне эти подводные лодки очень похожи на своих атомных собратьев проекта 659 «Эхо», и на самом деле они во многом схожи.
      Джульетта была разработана после Echo, и это было связано с ожидаемыми задержками в программе класса Echo, поэтому у этих двух лодок есть некоторое сходство.

    Изначально планировалось 35 лодок; однако это было сокращено из-за того, что класс Echo выходит в сеть быстрее, а также из-за того, что в сети появляется новый, более мощный класс подводных лодок, несущих новую ракету, причем эта подводная лодка имеет кодовое название класса Чарли проекта 670 «Скат» НАТО.
       Всего было построено всего шестнадцать лодок, последняя из которых была введена в эксплуатацию в 1968 году, а последняя выведена из эксплуатации в 1994 году. K77 стал звездой голливудского блокбастера K19Windowmaker с участием Харрисона Форда и Лиама Нисона, подводная лодка сыграла роль злополучной подводной лодки класса «Гостиница» К19 проекта 658.
       К сожалению, K77 в конечном итоге затонул в 2007 году после того, как на Род-Айленд обрушился шторм, она лежала там, пока не была поднята в 2009 году и отправлена ​​на слом.

    K24, известная в Германии как U461, в настоящее время находится в Пенемюнде и открыта для посещения публикой по желанию.
    К24 заложена в Нижнем Новгороде 15 октября 1961 г., спущена на воду 28 декабря 1963 г. и введена в строй 31 октября 1963 г.65 затем приписан к Северному флоту.

    За свою жизнь она приняла участие во многих миссиях, главным образом в Средиземном и Северном морях. Исследование показывает, что за свою карьеру она участвовала как минимум в четырех миссиях в Средиземное море и как минимум в одной в Северном море.
      Ее основная роль заключалась в том, чтобы отслеживать и, при необходимости, атаковать западные авианосные группы четырьмя ракетами SS-N-3C.

    К24 с поднятыми ракетными шахтами

    Роль и вооружение


    Подводные лодки класса «Джульетта» предназначались для атаки авианосных групп, поэтому требовалось тяжелое вооружение.
       Ракета P5 «Пятёрка» под кодовым названием SS-N-3c Shaddock изначально предназначалась для поражения наземных целей, но была модифицирована и стала одной из противокорабельных крылатых ракет Советского Союза первого поколения.
    Эти ракеты вооружены подводными лодками класса Whiskey Mod, Echo и Juliette, а также крейсерами класса Kresta и Kynda.

    «Джульетты» не были так сильно вооружены, как их ядерные собратья, несшие всего четыре ракеты, а не шесть, а затем и восемь ракет проекта 675 «Эхо II».
       Ракета длиной 11,75 метра и шириной 1 метр и массой 5 ​​тонн приводилась в движение турбореактивным двигателем, которому при запуске помогали ракетные ускорители.
    Ракета может доставить ядерную боеголовку мощностью 200 кт с КВО около 300 метров на расстояние около 750 км со скоростью чуть ниже скорости звука.

    Ракета первоначально управлялась радаром слежения за подводными лодками «Альбатрос», который расположен в передней части паруса за набором двустворчатых дверей, которые при открытии обнажают антенну радара площадью 10 м2.

    К24 показывает свою радарную антенну, это будет видно, как только откроются дверцы раскладушки


      Он также может принимать данные от других единиц, включая самолеты, и, в конечном итоге, со спутника, используя систему передачи данных Успех-У, а также используя Радиолокационное устройство обнаружения АРП-53 могло обнаруживать радиолокационные сигнатуры противника, позже это будет дополнено системой РЛС MRPC-2.
        Для навигации и разведки на подводных лодках используется РЛС «Накат», которая может использоваться совместно с навигационным комплексом «Сила – Н-651».

    Это не все, с чем пришлось бороться Джульетте, ее носовая часть содержит шесть 533-мм торпедных аппаратов для стандартных 53-сантиметровых торпед с двенадцатью перезарядками, а ее корма имеет четыре 400-мм торпедных аппарата с еще четырьмя перезарядками.

    Передний торпедный отсек K24
    Кормовой торпедный отсек K24

    Сенсоры


    Класс Juliett имел различные активные гидроакустические системы, которые устанавливались на протяжении всего срока службы.
       Первым был активный гидролокатор MG-200 Artika M, дополненный активной гидроакустической системой MG-15. Также использовалась гидроакустическая система Tamil 5L, установленная на подводной лодке класса «Фокстрот».
       Гидролокатор шумоподавления МГ-10 «Кола», а также комплекс «Свет-2», обеспечивающий пассивную гидролокацию вместе с комплексом гидролокаторов «Тулома».


         MG-13 предоставил подводной лодке возможность перехвата других единиц гидроакустической системы и получения направления противодействующей гидроакустической системы.
       Это дает подводной лодке возможность сражаться с другими надводными кораблями и подводными лодками, если это необходимо, однако ее основная цель состоит в том, чтобы избежать таких взаимодействий и атаковать на расстоянии

    Гидролокационная станция на борту К24

    Инженерно-технические разработки и возможности

    Класс Juliett был дальнобойным судном, способным развивать на скромных 7 узлах около 9000 миль и оставаться под водой все время, используя только трубку для пополнения запасов воздуха и перезарядки батарей.


       Лодки, однако, были медленными даже для обычных лодок: на тропах Juliett развивала всего 16 узлов в надводном положении и 18 узлов под водой.
      Джульетты были оснащены двумя основными дизельными двигателями Коломна Д-43 мощностью 4000 л.с., а также одним дополнительным двигателем Коломна 2Д-42 мощностью 1750 л.с.


        Два подводных главных электродвигателя ПГ-141 мощностью 2,2 МВт мощностью 3000 л.

    Заглянем в машинное отделение К24

    Одной лодкой стал проект 651Э, в котором использовалась малая атомная энергетическая установка ВАУ-6 (600 кВт) для обеспечения возможности перезарядки и рециркуляции воздуха, испытание прошло успешно, но прекращено из-за Стоимость в 1990-х гг.
       Использование небольшого ядерного реактора на обычной лодке значительно увеличило возможности подводных лодок, однако это, похоже, не повторилось.

    В отличие от многих советских лодок, «Джульетты» не были глубоководными, работающими на глубине всего 240 метров при максимальной глубине 360 метров.
       Они были построены из стандартной стали с низкими магнитными свойствами (аналогичны HY80) и имели двойной корпус, внешний корпус которого был покрыт резиной толщиной 2 дюйма, а внутренний корпус был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков.


       Это дало этому классу запас плавучести почти на 32%, а также значительно снизило их обнаруживаемую магнитную сигнатуру и их шумовую сигнатуру.

      «Джульетты» были чуть крупнее подводных лодок класса «Фокстрот»: 90 метров в длину и 10 метров в ширину, что придавало лодкам более толстый вид, однако они были намного тяжелее, водоизмещением 3200 тонн в надводном и 4200 тонн в подводном положении.

    Конец пути

    В конце холодной войны в 1991 году и после массовых сокращений дни Джульетт были сочтены, многим из них сейчас приближается тридцать лет, они были обречены только на металлолом, последний из класс был выведен из эксплуатации в 1994 году.

    Класс не оказал существенного влияния на НАТО или даже на Советский Союз, в конечном итоге они тихо уволились и один за другим отправились на свалку.

    Сегодня К24 остается единственным выжившим из своего класса, который сейчас давно забыт.

    Дополнительная литература и многое другое о K24 / U461

    Узнайте больше о K24 / U461: https://museumships.us/germany/u461

    Больше фотографий K24 / U461 и Пенемюнде https://www.flickr.com /photos/[email protected]/albums/72157670586473317

    Первая китайская атомная подводная лодка: https://www.navygeneralboard.com/the-long-march-chinas-first-nuclear-submarine/

    Прогулка по мирам только SSBN open для широкой публики https://www.navygeneralboard.com/a-walkthrough-of-a-ssbn/

    Узнайте о первой атомной подводной лодке Советского Союза https://www.navygeneralboard.com/the-first-soviet-nuclear-submarines/

    Узнайте о первой в мире подводной лодке с баллистическими ракетами — это не то, что вы думаете! https://www.navygeneralboard.com/project-611-zulu-class-submarines/

    Совершите путешествие по одной из самых известных советских подводных лодок времен холодной войны https://www. navygeneralboard.com/a-cold- война-воин-прохождение-подлодки-класса-фокстрот/

    Подводная лодка класса Джульетта | Military Wiki

    Проект , известный на Западе под отчетным названием Juliett class , был классом советских дизель-электрических подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами. Они были разработаны в конце 1950-х годов для обеспечения советского флота возможностью нанесения ядерного удара по целям вдоль восточного побережья США и по боевым кораблям противника (авианосцам). Руководителем конструкторской группы был Абрам Самуилович Кассьер. Они несли четыре крылатые ракеты с ядерными боеголовками с дальностью действия около 300 миль, которые можно было запустить, когда подводная лодка находилась в надводном положении и двигалась менее четырех узлов (7 км/ч). После всплытия первая ракета может быть запущена примерно через пять минут; последующие ракеты последуют в течение примерно десяти секунд каждая. Первоначально это были ракеты Р-5 с инерционным наведением (по классификации НАТО SS-N-3c Shaddock). Когда баллистические ракеты подводных лодок сделали P-5 устаревшими, они были заменены на P-6 (также известное по классификации НАТО как SS-N-3a Shaddock, хотя это совсем другая ракета), предназначенные для атаки авианосцев. Особая 10 м РЛС наведения на цель 2 была встроена в переднюю кромку конструкции паруса, которая открывалась поворотом. В конечном итоге одна лодка была оснащена спутниковой линией связи «Касатка» для целеуказания для поддержки противокорабельных крылатых ракет П-500 4К-80 «Базальт» (SS-N-12 Sandbox).

    Класс Juliett имел двойной корпус из аустенитной стали с низкой магнитной сигнатурой, покрытый черной плиткой толщиной два дюйма (50 мм), изготовленной из звукопоглощающей твердой резины. Они обладали исключительно высоким запасом плавучести и делились на восемь водонепроницаемых отсеков:

    A Подводная лодка класса Juliett

    1. передний торпедный отсек
    2. Жилые помещения для офицеров и начальников и передовых батарей
    3. Комната управления ракетами и батареи
    4. диспетчерская
    5. Спальные места экипажа и батареи
    6. переднее машинное отделение с дизелями и генераторами
    7. кормовое машинное отделение с электродвигателями
    8. Кормовой торпедный отсек.

    U-461 (фактически K-24) в Музее подводных лодок Пенемюнде

    Первоначальные планы предусматривали строительство 35 подводных лодок этого класса. На самом деле было построено всего 16, две, включая головную, на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, а остальные — на Красно-Сормовском судостроительном заводе в Нижнем Новгороде. Они были введены в эксплуатацию в период с 1963 по 1968 год и служили до 1980-х годов. Последний был списан в 1994 году.

    Джульетта была построена в связи с ожидаемыми задержками в продолжении производства атомной установки проекта 629.Подводные лодки класса «Эхо I» и 675 подводных лодок класса «Эхо II» с шестью и восемью ракетными пусковыми установками соответственно. На самом деле Juliett был разработан после Echos.

    Содержимое

    • 1 шт.
    • 2 В кино
    • 3 Каталожные номера
    • 4 Внешние ссылки

    Единицы

    Класс Джульетты — знаменательные даты
    # Верфь Заложен Спущен на воду Введен в эксплуатацию Статус
    К-156 Санкт-Петербург 16 ноября 1960 г. 31 июля 1962 г. 10 декабря 1963 г. Списан в сентябре 1991 г. на слом [1]
    К-85 Санкт-Петербург 25 октября 1961 г. 31 января 1964 г. 30 декабря 1964 г. Списан на слом [1]
    К-70 Нижний Новгород 25 августа 1962 г. 6 февраля 1964 г. 31 декабря 1964 г. Списан в 1994 г. на слом [1]
    К-24 Нижний Новгород 15 октября 1961 г. 15 декабря 1962 г. 31 октября 1965 г. Списан в 1994 г., продан в Германию как экспонат морского музея [1]
    К-68 Нижний Новгород 25 января 1962 г. 30 апреля 1963 г. 28 декабря 1965 г. Списан в 1990 г. на слом [1]
    К-77 Нижний Новгород 31 января 1963 г. 11 марта 1965 г. 31 октября 1965 г. Списан в апреле 1992 г. и продан в качестве музейного экспоната в США [1] В 2009 году судно списано после затопления из-за плохого материального состояния. [2]
    К-81 Нижний Новгород 20 ноября 1963 г. 7 августа 1964 г. 14 декабря 1965 г. Списан в 1994 г. на слом [1]
    К-63 Нижний Новгород 25 марта 1962 г. 26 июля 1963 г. 12, 19 июня66 Списан в сентябре 1991 г. на слом [1]
    К-58 Нижний Новгород 15 июля 1963 г. 2 февраля 1966 г. 23 сентября 1966 г. Списан в 1990 г. на слом [1]
    К-73 Нижний Новгород 1 августа 1964 г. 31 мая 1966 г. 15 декабря 1966 г. Списан в 19 г.90 на слом [1]
    К-67 Нижний Новгород 31 января 1965 г. 29 октября 1966 г. 30 сентября 1967 г. Списан в 1994 г. на слом [1]
    К-78 Нижний Новгород 25 июля 1965 г. 30 марта 1967 г. 1 ноября 1967 г. Списан в сентябре 1991 г. на слом [1]
    К-203 Нижний Новгород 23 декабря 1965 г. 30 июня 1967 г. 2 декабря 1967 г. Списан в сентябре 1992 г. на слом [1]
    К-304 Нижний Новгород 6 августа 1966 г. 24 ноября 1967 г. 21 августа 1968 г. Списан в сентябре 1991 г. на слом [1]
    К-318 Нижний Новгород 29 марта 1967 г. 29 марта 1968 г. 29 сентября 1968 г. Списан в 1994 г. на слом [1]
    К-120 Нижний Новгород 25 марта 1967 г. 11 июля 1968 г. 26 декабря 1968 г. Списан в апреле 1991 г. на слом [1]

    В кино

    Подразделение Джульетты К-77, находившееся в морском музее в Провиденсе, штат Род-Айленд, было слегка модифицировано и использовалось в роли отеля I SSBN K-19 в фильме National Geographic. K-19 Widowmaker» с Харрисоном Фордом в главной роли.

    References

    1. 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 Корабли ВМФ СССР, Том 1. 1, ч.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта