Подводные лодки типа vii: Недопустимое название — Global wiki. Wargaming.net — Авиатор

Подводные лодки типа VII — это… Что такое Подводные лодки типа VII?

ДПЛ типа VII
U-Boot-Klasse VII

U-995 типа VIIC/41
Основные характеристики
Тип корабля	Средняя ДПЛ
Обозначение проекта	тип VII
Скорость (надводная)	16,7 — 17,7 узла^[1]
Скорость (подводная)	7,3 — 8 узла
Рабочая глубина погружения	220—250 м
Предельная глубина погружения	230—320 м
Экипаж	42 — 52 человека
Размеры
Водоизмещение надводное	626—769 т
Водоизмещение подводное	745—871 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	64,5 — 67,1 м
Ширина корпуса наиб.	5,85 — 6,2 м
Средняя осадка (по КВЛ)	4,4 — 4, 74 м
Силовая установка
Дизель-электрическая 2 дизеля, 1 700 — 2 400 кВт 2 электромотора, 560 кВт 2 гребных вала
Вооружение
Артиллерия	C35 88 мм/L45, 220 снарядов
Торпедно- минное вооружение	4 носовых и до 2 кормовых ТА, 11-14 торпед
ПВО	различное. в основном на базе 2×C30 20 мм Flak
Изображения на Викискладе

Подводные лодки типа VII — серия подводных лодок, которые использовались германским ВМФ во время Второй мировой войны (1939—1945 гг.). Самый крупносерийный тип подводных лодок в истории. Из заказанных кригсмарине 1050 подводных лодок этого типа в период с 1935 по 1945 год в строй вошли 703 лодки семи модификаций: 10 лодок модификации VII-A, 24 — модификации VII-B, 572 — модификации VII-C, 87 — модификации VII-C/41, 0 — модификации VII-C/42, 6 — модификации VII-D и 4 лодки модификации VII-F^[2].

Конструкция

Конструкция корпуса

Подводные лодки типа VII являлись полуторакорпусными. К основному (прочному) корпусу, имевшему диаметр 4,7 м в районе центрального поста, приваривались бортовые були, палубная надстройка с ограждением рубки, носовая и кормовая оконечности. Толщина прочного корпуса составляла 18,5 мм в его центральной части, 22 мм в месте соединения его с рубкой и 16 мм в оконечностях. Благодаря значительной толщине прочный корпус лодок VII серии мог не только выдерживать забортное давление на глубинах до 250—300 м, но и противостоять снарядам малокалиберной артиллерии своих противников. На послевоенных испытаниях трофейных германских лодок было установлено, что прочный корпус подводных лодок типа VII защищал субмарину и её экипаж от 20- и 23-мм снарядов любых типов и 37-мм осколочно-зажигательно-трассирующих снарядов, и лишь конструкции лёгкого корпуса могли при этом повреждаться

[2].

Простота конструкции лодок VII серии позволяла осуществлять строительство лодок крупными сериями. Прочный корпус «семёрок» сваривался из восьми секций: шести секций в виде согнутых стальных листов, сваренных цилиндрами, и двух секций в оконечностях (носовой и кормовой), свариваемых из трёх листов каждая. Строительство корпуса велось по следующей схеме. Секции прочного корпуса устанавливались на слип заводским краном. Далее секции приваривались друг к другу, после чего к прочному корпусу приваривалась рубка. В секции позади рубки строители оставляли обширное отверстие и через него последовательно загружали внутрь корпуса механизмы и приборы. После установки дизелей, всегда загружавшихся последними, отверстие заваривалось. Съёмные листы при строительстве не использовались

[3].

Корпус подводных лодок серии с помощью лёгких плоских переборок, рассчитанных только на надводную аварию, разделялся на шесть отсеков^[3]:

Носовой торпедный отсек служил местом размещения четырёх торпедных аппаратов (по 2 аппарата в двух вертикальных рядах), а также шести запасных торпед, четыре из которых размещались под палубным настилом и две вдоль бортов подводной лодки. В отсеке было расположено специальное погрузочное и внутритранспортное устройства. Отсек являлся жилым, внутри отсека вдоль каждого борта были размещены три пары двухъярусных откидных коек. Пока расположенные вдоль бортов лодки торпеды оставались незаряженными в торпедные аппараты откинуть койки верхнего яруса было невозможно, поэтому морякам приходилось спать на чужих местах или прямо верхом на торпедах. У днища отсека (под запасными торпедами) располагались носовые дифферентная и две торпедозаместительные цистерны и привод ручного управления носовыми горизонтальными рулями^[3].
Носовой жилой отсек делился тонкой переборкой и дверью на две части. Носовое помещение меньших размеров являлось жилым для четырёх фельдфебелей. В этом же помещении находился маленький гальюн. Во втором помещении, предназначенном для жилья офицеров, располагались четыре двухъярусные койки, далее у переборки центрального поста по левому борту размещалась каюта командира, которая отделялась от прохода шторой.
Каюта была очень маленькой, из мебели в ней помещались встроенный в обшивку стены шкафчик, откидной столик и койка командира^[3]. Напротив каюты командира были расположены боевые посты акустика и радиста, поэтому «даже лёжа на своей койке командир просто не мог не быть в курсе всего происходящего на лодке»^[4]. Под палубным настилом отсека находилась носовая группа аккумуляторных батарей (62 элемента), баллоны системы воздуха высокого давления и артиллерийский погреб.
Центральный пост служил отсеком-убежищем и отделялся от других отсеков сферическими переборками, которые могли выдержать давление 10 атмосфер со стороны вогнутости^[3]. В отсеке были сосредоточены все системы управления кораблём: зенитный и командирский перископы, посты управления клапанами вентиляции и кингстонами, вертикальными и горизонтальными рулями с электрическими приводами дистанционного управления. В отсеке находился боевой пост штурмана и штурманское оборудование. Отсек был оборудован вспомогательными механизмами: двумя насосами и гидравлическим мотором поднимания перископов; вдоль бортов отсека были размещены цистерны питьевой воды и гидравлического масла.

Прямо под центральным постом располагалась равнопрочная балластная цистерна объёмом 47,7 м, по обе стороны от неё находились топливные цистерны. Над центральным постом находилась узкая боевая рубка, в которой размещался боевой пост командира во время проведения торпедной атаки^[4]. Боевой пост представлял собой откидное кресло, вращавшееся совместно с командирским перископом, рядом располагался счётно-решающий прибор управления торпедной стрельбой и репитер гирокомпаса^[5].
Кормовой жилой отсек включал: четыре пары коек для унтер-офицеров, камбуз, второй гальюн, а также вторую электрическую подстанцию. Под палубным настилом отсека находилась вторая группа аккумуляторных баков (62 элемента), несколько баллонов системы воздуха высокого давления и одна топливная цистерна. Отсек связывал центральный пост с камбузом, дизельным и электромоторным отсеками, и из-за постоянного шума и беготни немецкие подводники называли отсек «Потсдамской площадью»^[5].
В дизельном отсеке, занимая почти весь его объём, над палубным настилом были расположены два дизеля. Кроме этого, в отсеке размещались баллоны с сжатым воздухом (для запуска дизелей) и баллон с углекислотой для тушения пожаров^[5]. В нижней части отсека находились масляные цистерны.
В электромоторном (кормовом торпедном) отсеке размещались два электромотора, торпедный аппарат и два компрессора воздуха высокого давления (по левому борту — электрический, по правому борту — дизель-компрессор Юнкерса). Тут же размещались посты энергетики и ручного управления вертикальными и кормовыми горизонтальными рулями, запасная торпеда (под палубным настилом), а ближе к корме — кормовая дифферентная и торпедозаместительная цистерны. В крыше отсека имелся специальный торпедопогрузочный люк. К концу Второй мировой войны в отсеке был установлен метатель имитационных патронов Больда, представлявший собой трубу небольшого диаметра, снабжённую передней и задней крышками^[6].

Надстройка и оконечности лёгкого корпуса субмарины служили местом размещения ряда систем и механизмов: гидрофонов гидроакустической станции, шпилевого устройства и якоря, четырёх водонепроницаемых пеналов для хранения надувных плотов, комплекта маскировочных сетей, водонепроницаемых кранцев первых выстрелов к 88-мм и зенитным орудиям, шахты подачи воздуха к дизелям, выхлопных клапанов и глушителей дизелей, баллонов системы воздуха высокого давления, а также двух водонепроницаемых пеналов для хранения запасных торпед, один из которых находился впереди, а один позади ограждения рубки (в пеналах могли находиться только торпеды G7a).

Палуба надстройки обшивалась деревянными досками. Личный состав верхней вахты, зенитные орудия, неподвижные и выдвижные устройства размещались на ограждении рубки с мостиком. Позади боевой рубки (внутри ограждения) был размещён воздухозаборник шахты подачи воздуха к дизелям и кранцы первых выстрелов зенитных орудий^[6].

Энергетическая установка

Энергетическая установка подводных лодок типа VII состояла из двух шестицилиндровых четырёхтактных дизелей марки F46 фирмы «Germaniawerft», на некоторых лодках устанавливались аналогичные двигатели марки M6V 40/46 фирмы MAN с механическим наддувом Бюхи (дизеля фирмы «Germaniawerft» считались более надёжными, но менее экономичными) . На подводных лодках модификации A мощность дизелей составляла 1160 л. с., на всех последующих — 1400 л. с. Мощность энергетической установки обеспечивала лодкам максимальную скорость хода под дизелями в 16,9 узла, а под дизелями и электромоторами — 17,4 узла

[7].

В феврале 1944 года было начато оснащение подводных лодок типа VII устройствами для работы дизелей под водой (шнорхелями)^[8]

Для подводного движения подводных лодок типа использовались два двухъякорных электродвигателя производства фирм «Сименс», «АЕГ» или «Браун-Бовери» мощностью в 375 л. с. Электродвигатели и дизеля соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-MAK 800W, позднее 33-MAL 800W, сведённых в две группы. Каждая группа размещалась в ямах с герметическим настилом с индивидуальной вентиляцией элементов^[8].

Внутренние топливные цистерны вмещали нормальный запас топлива — 62,14 т соляра(д.т.). Полный запас топлива, размещавшийся в топливных и топливно-балластных цистернах лодки, составлял 105,3 т, а максимальный топливный запас (с учётом объёма уравнительной цистерны) достигал 113,47 т. Максимальный запас пресной воды — 3,8 т, масла — 6 т, запас кислорода в баллонах системы высокого давления — 50 л^[8].

Автономность всех лодок торпедных модификаций в среднем находилась в пределах 40 суток. На 10-узловом ходу дальность плавания лодок достигала 8500 морских миль, а при работе дизель-электрической передачи возрастала до 9700 морских миль. Дальность подводного плавания зависела от типа аккумуляторов и составляла 130 миль при скорости 2 узла, или 80 миль при скорости 4 узла^[8].

Система погружения и всплытия

Приём главного балласта осуществлялся в пять цистерн, из которых одна (№ 1) размещалась в лёгком корпусе в корме, две цистерны (№ 2 и 4) размещались в бортовых булях, одна цистерна (№ 3) в 3-м отсеке внутри прочного корпуса, последняя цистерна (№ 5) располагалась в носовой оконечности (там же находилась цистерна быстрого погружения). В трёх балластных цистернах (№ 2, 4, 5) могло храниться топливо. Цистерны главного балласта, за исключением средней группы, были беcкингстонными, управление клапанами вентиляции осуществлялось из центрального поста. Между цистернами № 2 и 4 находились две топливно-балластные цистерны небольшого размера, уравнительная цистерна, бортовая цистерна плавучести. Арматура системы воздуха высокого давления, собиравшаяся из стальных труб, не была рассчитана на длительную эксплуатацию. Общая ёмкость баллонов воздуха высокого давления, сжатого под давлением 205 кг/см2 — 3,46 м³ (с 1944 года повышена до 5,2 м³). Пополнение запасов ВВД осуществлялось с помощью двух шестилитровых компрессоров (дизельного и электрического). Осушительно-дифферентовочная система лодки состояла из центробежного и поршневого насосов производительностью 30 и 18 т/ч соответственно^[6].

Модификации

Тип VII-A

Подводные лодки типа VII-A разрабатывались в период с 1933 по 1934, и с 1935 по 1937 год на верфях Киля и Бремена было построено 10 подводных лодок этого типа.

Эти лодки были первыми в серии лодок принципиального нового типа, известного как Тип VII. Значительно превосходившим по своим характеристикам лодки типа II, лодкам типа VII предстояло стать «рабочей лошадкой» кригсмарине во Второй мировой войне.

Лодки этого типа имели 5 торпедных аппаратов (4 на носу и 1 на корме), и несли 11 торпед. Кроме того, лодки вооружались эффективным и скорострельным 88-мм орудием с боекомплектом в 220 выстрелов, в состав которого входили бронебойные, фугасные и осветительные снаряды.

Все кроме двух подводных лодок типа VII-A (U-29 и U-30 были затоплены своими экипажами 4 марта 1945 года в заливе Кюмпфермен) потеряны в боях во время Второй мировой войны.

Технические характеристики VII-A

Длина (м) — 64,51 (общая), 45,50 (прочный корпус)
Ширина (м) — 5,85 (общая), 4,70 (прочный корпус)
Высота — 9,50 м.
Мощность (л/с) — 2310 (на поверхности), 750 (погруженное)
Скорость (узел) — 17 (на поверхности), 8,0 (погруженное)
Дальность (миль/узел) — 6200/10 (на поверхности), 94/4 (погруженное)
Торпеды — 11 шт.
Торпедные аппараты — 4 носовых, 1 кормовой
Мины — 22 шт.
Палубное орудие — 88/45 мм, 160 снарядов
Экипаж — 42-46 человек
Максимальная глубина погружения — 220 м.

Тип VII-B

ПЛ U-47 типа VII-B

Подводные лодки типа VII-B — в период с 1936 по 1941 года было произведено 24 лодки данного типа.

Реальный недостаток подводных лодок предыдущего типа VIIA состоял в небольших топливных баках. Этот недостаток был устранён в ПЛ типа VIIB, которые имели дополнительные 33 тонны топлива во внешних резервуарах, что привело к увеличению дальности действия лодок приблизительно на 2500 морских мили при скорости в 10 узлов. Они были значительно мощнее и почти на узел быстрее в надводном положении, чем лодки типа VIIA. Эти лодки (и все последующие проекты) имели два руля вместо одного, имеющегося на VIIA, которые добавляли лодке маневренности.

Лодки типа VII-B имели то же самое вооружение, что и тип VIIA — 4 носовых торпедных аппарата и один кормовой торпедный аппарат. ПЛ U-83 была единственным типом VII-B без кормового торпедного аппарата. Главное отличием в вооружении было то, что на лодку можно было погрузить 3 дополнительных торпеды. В итоге на ПЛ типа VIIB находилось 14 торпед. Последующее развитие этого типа привело к разработке типа VIIC с несколькими усовершенствованиями. Лодки модификации VIIB оказались самыми быстрыми из всех лодок типа VII и в основном они действовали во время наиблагоприятнейшего периода Битвы за Атлантику. К модификации VIIB относятся легендарные и результативные U-47 Прина, U-99 Кречмера, U-100 Шепке и U-48, последовательно ходившая под командованием Шульце, Рёзинга и Блейхродта, которые стали кавалерами Рыцарского железного креста и сделали U-48 самой результативной подлодкой Второй мировой войны.

Технические характеристики VIIB

Длина (м) — 66,50 (общая), 48,80 (прочный корпус)
Ширина (м) — 6,20 (общая), 4,70 (прочный корпус)
Высота — 9,50 м.
Мощность (л/с) — 3200 (на поверхности), 750 (погруженное)
Скорость (узел) — 17,9 (на поверхности), 8,0 (погруженное)
Дальность (миль/узел) — 8700/10 (на поверхности), 90/4 (погруженное)
Торпеды — 14 шт.
Торпедные аппараты — 4 носовых, 1 кормовой
Мины — 26 шт.
Палубное орудие — 88/45 мм, 160 снарядов
Экипаж — 44-48 человек
Максимальная глубина погружения — 220 м.

Тип VII-C

Лодки типа VIIC были «рабочими лошадками» германского подводного флота. Всего в период с 1940 по 1945 было построено 568 ПЛ типа VIIC. Лодки этого типа производились на протяжении всей войны. Первой ПЛ этого типа стала U-69 в 1940 году. Лодки типа VIIC были эффективными боевыми машинами и использовались повсеместно, хотя радиус их действия был меньше чем у ПЛ Типа IX.

Тип VIIC был немного модифицированной версией успешного типа VIIB. Он имел очень похожие двигатели и мощность, но был больше и тяжелее что делало его менее скоростным чем тип VIIB. Много ПЛ этого типа оснащались шноркелем в 1944 и 1945 годах.

Они имели такое же расположение торпедных аппаратов как и у предшественников, за исключением U-72, U-78, U-80, U-554 и U-555, которые имели только 2 носовых ТА, а также U-203, U-331, U-351, U-401, U-431 и U-651, которые не имели кормовых ТА.

Тип VII-C в варианте ПВО

Одной из модификаций типа VII-C стали лодки ПВО (обозначались как U-Flak).

С усилением патрульной авиации союзников в Бискайском заливе возникла потребность в лодках ПВО. Было переоборудовано 4 лодки: U-441, U-256, U-621 и U-951. Незавершена была модернизация U-211, U-263 и U-271. Модернизация заключалась в установке новой ходовой рубки с двумя счетверёнными 20-мм и одной 37-мм зенитными установками. Лодки такого типа должны были действовать только в пределах Бискайского залива.

Все лодки к 1944 году были возвращены в первозданное состояние. Ими было сбито 6 самолётов (3 сбила U-441 и по одному U-256, U-621 и U-951).

Тип VII-C/41

Подводная лодка типа VIIC/41 — разрез и план

Тип VIIC/41 был немного модифицированной версией успешного типа VIIC и имел то же самое вооружение и двигатели. Различия состояли в некоторой перекомпоновке механизмов энергетической установки, которая позволила сэкономить 11,5 тонн, потраченные на увеличение толщины прочного корпуса с 18 до 21,5 мм. Это позволило увеличить рабочую глубину погружения с 100 до 120 метров, а расчётную глубину разрушения корпуса — с 250 до почти 300 метров. Всего была построена 91 лодка.

Сегодня одна лодка Типа VIIC/41 все ещё существует: U-995 демонстрируется в морском музее города Лабё (на север от Киля), единственная лодка типа VII оставшаяся в мире.

Тип VII-C/42

Тип VIIC/42 разрабатывался в 1942—1943 годах для замены устаревающего типа VIIC. Лодки этого типа должны были иметь усиленный прочный корпус, с толщиной стенок до 28 мм, и должны были погружаться вдвое глубже чем лодки предыдущего типа VIIC. Эти лодки внешне должны были быть очень похожи на тип VIIC/41 но с двумя перископами в рубке и с увеличенным на 2 штуки боекомплектом торпед.

Был подписан контракт на строительство 164 лодок и несколько лодок было спущено на воду, но все они были отменены 30 сентября 1943 для запуска строительства нового типа XXI, и ни одна лодка не была достроена.

Они оснащались такими же двигателями как и тип VIIC.

Тип VII-D

Лодки типа VIID, которые проектировались в 1939 и 1940, были удлиненной версией ПЛ типа VIIC с тремя рядами вертикальных шахт (по пять в каждом ряду) за рубкой, подобно современным субмаринам с баллистическими ракетами, только вместо ракет эти шахты были предназначены для выброса мин.

В надводном положении лодка двигалась с помощью двух форсированных, 6-цилиндровых, 4-тактных дизельных двигателей Germaniawerft F46 суммарной мощностью 3 200 л.с. (2 400 кВт) при 470—490 об/мин. В подводном положении использовались два электромотора AEG GU 460/8-276 суммарной мощностью 750 л. с. (560 кВт) при 285 об/мин.

Эти лодки не были очень удачливыми: во время войны выжила только одна; остальные пять затонули вместе с экипажем.

Тип VII-F

Проект VII-F был разработан в 1941 году как торпедный транспорт. Лодки этого типа были самыми большими и тяжелыми лодками типа VII. Они не вооружались палубным орудием, как все остальные лодки типа VII. В варианте торпедного транспорта лодка могла нести до 39 торпед. Как обычная боевая — стандартные 14.

Всего было построено 4 лодки типа VII-F. Две из них, U-1062 и U-1059, были отправлены в качестве поддержки на Дальний Восток; U-1060 и U-1061 отправлены в Атлантику.

Технические характеристики VII-F

Длина (м) — 77,63 (общая), 60,40 (прочный корпус)
Ширина (м) — 7,30 (общая), 4,70 (прочный корпус)
Высота — 9,60 м.
Мощность (л/с) — 3200 (на поверхности), 750 (погруженное)
Скорость (узел) — 17,6 (на поверхности), 7,9 (погруженное)
Дальность (миль/узел) — 8700/10 (на поверхности), 90/4 (погруженное)
Торпеды — 14 шт.
Торпедные аппараты — 4 носовых, 1 кормовой
Мины — нет
Палубное орудие — нет
Экипаж — 46-52 человека
Максимальная глубина погружения — 200 м.

Сравнительные характеристики

Тип	VIIA	VIIB	VIIC	VIIC/41	VIIC/42	VIID	VIIF
Водоизмещение надводное (тонны)	626	753	769	769	999	965	1084
Водоизмещение подводное (тонны)	745	857	871	871	1099	1080	1181
Длина общая (м)	64.5	66.6	67.1	67.1	68.7	76.9	77.6
Длина прочного корпуса (м)	44.5	48.8	50.5	50.5	50.9	59.8	60.4
Ширина общая (м)	5.85	6.2	6. 2	6.2	6.85	6.4	7.3
Ширина прочного корпуса (м)	4.7	4.7	4.7	4.7	5	4.7	4.7
Осадка (м)	4.4	4.74	4.74	4.74	5	5	4.9
Мощность надводная	1,700 кВт^[9]	2,400 кВт^[10]	2,400 кВт^[11]	2,400 кВт^[11]	2,400 кВт^[11]	2,400 кВт^[12]	2,400 кВт^[12]
Мощность подводная	560 кВт^[13]	560 кВт^[14]	560 кВт^[15]	560 кВт^[15]	560 кВт^[15]	560 кВт^[16]	560 кВт^[16]
Скорость (надводная)	17 узлов (31 км/час)	17.9 узлов (33 км/час)	17.7 узлов (33 км/час)	17. 7 узлов (33 км/час)	18.6 узлов (34 км/час)	16.7 узлов (31 км/час)	17.6 узлов (33 км/час)
Скорость (подводная)	8 узлов (15 км/час)	8 узлов (15 км/час)	7.6 узлов (14 км/час)	7.6 узлов (14 км/час)	7.6 узлов (14 км/час)	7.3 узлов (14 км/час)	7.9 узлов (15 км/час)
Дальность плавания (надводная)	11,470 км	16,095 км	15,170 км	15,725 км	23,310 км	20,720 км	27,195 км
Дальность плавания (подводная)	175 км	175 км	150 км	150 км	150 км	130 км	140 км
Максимальная рабочая глубина	220 м	220 м	230 м	250 м	270 м	200 м	200 м
Предельная глубина	230—250 м	230—250 м	250—295 м	275—325 м	350—400 м	220—240 м	220—240 м
Экипаж	42 — 46	44 — 48	44 — 52	44 — 52	44 — 52	46 — 52	46 — 52
Палубное орудие	C35 88 мм/L45 с 220 зарядами						нет
ПВО	C30 20 мм		Разное			2×C30 20 мм с 4,380 патронами	3. 7 см Flak с 1,195 патронами 2×C30 20 мм с 4,380 патронами
Носовые ТА	4^[17]
Кормовые ТА	1^[18]
Торпеды (максимум)	11	14	14	14	16	14	14 / 39^[19]
Мины	22 TMA мины или 33 TMB мины	26 TMA мин				15 SMA мин в вертикальных шахтах и также 26 TMA мин или 39 TMB мин	нет
Количество построенных	10	24	568	91	0^[20]	6	4

Знаменитые представители

Примечания

↑ Характеристики в карточке даны для типов VIIA … VIIC/41 как для самых массовых.
↑ ¹ ² Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008. — С. 14.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008. — С. 19.
↑ ¹ ² Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008. — С. 20.
↑ ¹ ² ³ Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008. — С. 21.
↑ ¹ ² ³ Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008. — С. 24.
↑ Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008. — С. 25.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2008. — С. 26.
↑ 2 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля MAN M6V 40/46 суммарной мощностью 2,100 — 2,310 л.с. при 470—485 об/мин.
↑ 2 форсированных, 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля MAN M6V 40/46 суммарной мощностью 2,800 — 3,200 л.с. при 470—490 об/мин.
↑ ¹ ² ³ 2 форсированных, 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля Germaniawerft M6V 40/46 суммарной мощностью 2,800 — 3,200 л.с. при 470—490 об/мин.
↑ ¹ ² 2 форсированных, 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля Germaniawerft F46 суммарной мощностью 2,800 — 3,200 л.с. при 470—490 об/мин.
↑ 2 электродвигателя Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 суммарной мощностью 750 л. с. при 322 об/мин.
↑ 2 электродвигателя AEG GU 460/8-276 суммарной мощностью 750 л.с. при 295 об/мин.
↑ ¹ ² ³ 2 электродвигателя Siemens-Schuckertwerke GU 343/38-8 суммарной мощностью 750 л.с. при 296 об/мин или 2 электродвигателя Garbe Lahmeyer RP 137/c суммарной мощностью 750 л.с. при 296 об/мин.
↑ ¹ ² 2 электродвигателя AEG GU 460/8-276 суммарной мощностью 750 л.с. при 285 об/мин
↑ Небольшое количество лодок типа VIIC оснащались только двумя носовыми ТА
↑ Небольшое количество лодок типа VIIC не имели кормовых ТА
↑ 39 торпед перевозились в роли груза
↑ Ни одна лодка не была построена до конца войны

Литература

Морозов М. Э., Нагирняк В. А. Стальные акулы Гитлера. Серия «VII». — М.: «Коллекция», «Яуза», «Эксмо», 2008. — 144 с. — ISBN 978-5-699-29092-5
Ровер Ю. Субмарины, несущие смерть. Победы подводных лодок стран гитлеровской Оси = Jürgen Rohwer. Axis submarine successes 1939—1945. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2004. — 416 с. — 2000 экз. — ISBN 5-9524-1237-8
Бишоп, К. Подводные лодки кригсмарине. 1939-1945. Справочник-определитель флотилий = Kriegsmarine U-boats 1939-1945. — М.: Эксмо, 2007. — 192 с. — (Военная техника III Рейха). — ISBN 978-5-699-22106-6

Ссылки

Американские военные эксперты назвали пять лучших подводных лодок за всю историю

Военные эксперты в США назвали пять лучших подводных лодок за всю историю вооруженного противоборства на морях и океанах. В число призеров по версии издания The National Interest вошли только германские и американские подводные лодки, советским и российским достались утешительные номинации.

Пять лучших подводных лодок, построенных в XX веке, выбрали эксперты американского военно-аналитического журнала The National Interest (NI). Для составления своего рейтинга издание задавало специалистам следующие вопросы: была ли та или иная субмарина для своего времени наилучшей по критерию «эффективность-стоимость» и насколько инновационной была конструкция.

Немецкие хищники в Атлантике

На первое место NI ставит германские субмарины типа U-31 времен Первой мировой войны. Строительство этих лодок велось на судоверфи «Германия» в Киле (всего 11 штук). Субмарины заложены в 1912–1913 годах, спущены на воду в 1914 году.

Лодки этого типа активно участвовали в боевых действиях. За время службы из 11 построенных лодок восемь были потеряны. При этом сами субмарины типа U-31 повредили или отправили на дно 856 судов общим тоннажем более 2 млн тонн. Эти лодки изменили представление о значении подводного флота и стали грозным оружием, способным парализовать судоходство одним известием о том, что они вышли в очередной поход.

28 сентября 18:12

Среди этой серии подводных лодок наиболее известны три субмарины — U-35 под командованием Лотара фон Арно де ла Перьера, самого результативного подводника всех времен, U-39 Вальтера Форстмана и U-38 Макса Валентинера.

Безусловный лидер — подводная лодка U-35, уничтожившая 224 торговых судна общим водоизмещением более полумиллиона тонн.

Однако подлодки типа U-31 были скорее эволюционным, а не революционным этапом подводного судостроения. Они кардинально не отличались от своих предшественников и преемников. Тем не менее лодки U-31 поставили Великобританию на грань выхода из Первой мировой войны. Только вступление в конфликт Соединенных Штатов в сочетании с развитием инновационной тактики конвоев для флота Соединенного Королевства создало трудности в германской подводной войне. Три выживших лодки типа U-31 были захвачены союзниками после окончания Первой мировой войны.

Живучие американцы в Тихом океане

На второе место среди выдающихся субмарин эксперты ставят американские подводные лодки типа Balao. Эти субмарины были построены в 1942–1947 годах. Всего верфи США передали для ВМФ страны 122 такие подлодки. Они воевали в годы Второй мировой войны на Тихом океане против японской империи.

В то время японская промышленность очень сильно зависела от доступа к природным ресурсам Юго-Восточной Азии. Прекратить доставку этих материальных средств на японские острова означало фактически выиграть войну на Тихом океане. И хотя военный подводный флот США был относительно невелик, управлялся без ясного понимания большого будущего субмарин на этом театре военных действий, имел на вооружении плохие торпеды, в конечном счете подлодки, построенные уже во время войны, уничтожили практически весь японский торговый флот.

Война на Тихом океане требовала от субмарин большой дальности действия и, соответственно, лучших условий для обитания экипажа, чем в относительно небольшой по размеру Северной Атлантике. Как и их предшественники класса Gato, субмарины Balao были менее маневренными, чем германские подлодки VII серии, но они компенсировали этот недостаток прочностью корпуса и в целом очень высоким качеством конструкции. Но главное, по сравнению с германской подводной лодкой VII серии субмарины типа Balao имели больший радиус действия, артиллерию более крупного калибра, большее количество торпедных аппаратов и более высокую скорость надводного и подводного хода. С другой стороны, лодки Balao действовали в гораздо более выгодных условиях, чем германские субмарины. Противолодочная оборона японцев была слабее.

Самая большая победа Balao на Тихом океане — потопление подводной лодкой Archerfish японского авианосца «Синано» водоизмещением 58 тыс. тонн.

Только 11 из 122 лодок Balao были потеряны в ходе войны на Тихом океане, две — уже в результате аварий и катастроф в послевоенное время. После Второй мировой войны подводные лодки этого класса были переданы нескольким дружественным Соединенным Штатам флотам и продолжали служить еще в течение многих десятилетий. Одна из них, бывшая американская Tusk, до сих пор частично используется Тайванем под именем Hai Pao.

Передовые подлодки Третьего рейха

На третье место американские специалисты поставили германские подводные лодки серии XXI. Это была субмарина с революционной для своего времени конструкцией, оказавшая значительное влияние на все послевоенное подводное судостроение.

В период с 1943 по 1945 год на верфях Blohm & Voss в Гамбурге, AGWeser в Бремене и F. Schichau в Данциге были спущены на воду 134 субмарины этого типа. Из них верфи сдали флоту 119, и еще 15 остались недостроенными.

Некоторые новшества этого проекта стали революционными.

Субмарины XXI первыми в мире получили электромеханическую систему заряжания торпедных аппаратов, гидроакустический комплекс, позволяющий атаковать без визуального контакта, увеличенные аккумуляторные батареи, каучуковое покрытие корпуса, затрудняющее работу гидролокаторов противника, а также устройство пузырьковой завесы.

Шпангоуты этих лодок впервые были вынесены наружу прочного корпуса, что позволило увеличить пространство внутри лодки и упростить проведение всевозможных коммуникаций и размещение оборудования. Впервые подлодки проектировались для подводного плавания в течение всего автономного похода.

Океанская подводная лодка XXI серии была первой подводной лодкой, способной развивать более высокую подводную скорость, чем надводную. На ней отказались от палубного орудия в обмен на скорость и скрытность. Лодки XXI серии развивали под водой скорость до 17,5 узла — почти вдвое больше, чем обычные субмарины. Планировалось, что они будут действовать почти исключительно в погруженном состоянии.

24 сентября 20:43

Лодка данного типа могла идти полным ходом под водой четыре часа подряд, преодолевая 65–70 миль (вместо 12 миль за 1,5 часа подводного хода на восьми узлах лодок серии IX). Этого вполне хватало для того, чтобы произвести атаку вражеского конвоя и надежно оторваться от преследования кораблей противолодочной обороны.

Союзники по антигитлеровской коалиции захватили уцелевшие германские лодки XXI серии, используя их как в качестве образцов для своих собственных проектов, так и в целях разработки более совершенных технологий и методов противолодочной борьбы.

Немецкая субмарина XXI серии стала основой для советской подводной лодки проекта 613.

Она же стала основой для большой флотилии китайских подводных лодок.

Атомные аргументы Вашингтона

На четвертое место среди выдающихся субмарин всех времен и народов эксперты поставили американские подводные лодки типа «Джордж Вашингтон». Это первый в истории проект атомных субмарин, оснащенных баллистическими ракетами. Пять подводных лодок этого типа были переданы в боевой состав ВМС США с 1959 по 1961 год.

При создании лодок «Джордж Вашингтон» за основу взяли проект атомной торпедной лодки «Скипджек». Такой подход переоборудования субмарины из одного класса в другой, имевший место и в советском подводном флоте, позволил сократить сроки постройки и сэкономил финансовые средства. В корпус субмарины за рубкой был вставлен 40-метровый ракетный отсек, в котором были размещены 16 пусковых ракетных шахт.

Сегодня считается как само собой разумеющееся, что наиболее распространенная форма современного ядерного сдерживания — атомная подводная лодка с баллистическими ракетами, способными гипотетически уничтожить десяток городов любого из континентов. Эти ПЛАРБ составляют самую защищенную часть ядерной триады сдерживания, поскольку найти и уничтожить подводную лодку до того, как она запустит свои баллистические ракеты, очень трудно.

До 1967 года субмарины «Джордж Вашингтон» и однотипные с ней американские подводные лодки были единственными в своем классе. «Их неуклюжие советские коллеги несли только по три ракеты и вынуждены были всплывать, чтобы произвести ракетный пуск», — пишет The National Interest.

Общая компоновка лодок типа «Джордж Вашингтон» с вертикальными шахтами, размещенными позади рубки, оказалась чрезвычайно удачной и стала классической схемой для подводных стратегических ракетоносцев.

На основе этой схемы в СССР были построен проект 667А, который по аналогии с «прототипом» называли в советском флоте «Иван Вашингтон».

Головная субмарина проекта 667А вступила в строй в 1967 году. Первая британская субмарина аналогичного класса Resolution была передана флоту в 1968 году, а французская Redoutable — в 1971 году. Китай в конечном итоге последовал примеру остальных ядерных держав, хотя первые подлинно современные подводные ракетоносцы только недавно введены в боевой состав китайского флота. Первый подводный ракетоносец Индии Arihant, по плану, будет передан флоту в следующем году.

Голливудские лодки для специальных операций

На пятом месте эксперты поместили многоцелевую атомную подлодку ВМС США «Лос-Анджелес». Эти подводные атомоходы строились самой массовой серией. Всего американскому флоту были переданы 62 субмарины этого типа. Первая из своей серии вступила в строй 13 ноября 1976 года, последняя (USS «Cheyennе») — 13 сентября 1996 года. Корабли строились компаниями Newport News Shipbuilding и General Dynamics Electric Boat Division.

Сейчас в строю 41 подлодка типа «Лос-Анджелес». Они до сих пор составляют основу подводного флота США. Лодка «Лос-Анджелес» увековечена в романах Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрем» и одноименном фильме с Шоном Конерри.

Среди перечня задач этих многоцелевых подлодок — борьба с субмаринами и надводными кораблями противника, нанесение ударов, минирование, поисково-спасательные операции, разведка и специальные операции, в том числе переброска спецподразделений.

В 1991 году во время войны в Персидском заливе с двух лодок класса «Лос-Анджелес» впервые в истории был произведен залп крылатых ракет морского базирования по береговым объектам противника. Подводная лодка, запустив ракеты «Томагавк», продемонстрировала совершенно новые средства войны в распоряжении США.

Последние лодки класса «Лос-Анджелес», как ожидается, будут сняты с вооружения в 2020-х годах, хотя дата может быть отсрочена. К тому времени новые субмарины будут значительно превосходить по своим возможностям лодки типа «Лос-Анджелес». Тем не менее эти атомоходы составляли основу подводных сил самого мощного военно-морского флота в течение почти пяти десятилетий.

Утешительные призы для СССР

Помимо пяти призовых мест американские эксперты решили учредить и поощрительные премии. В число номинантов попали три советские подводные лодки, две американские, две британские, одна японская и одна германская.

Прежде всего внимание заслужила советская атомная подлодка проекта 941 «Акула» — тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения. Это самые большие в мире подлодки.

Не обошли вниманием американские специалисты и советские подводные атомоходы проектов 705, 705К «Лира» — небольшие высокоскоростные лодки с титановым корпусом. Эти подводные суда не имели аналогов по скорости и маневренности и были предназначены для уничтожения субмарин противника.

Вспомнили и современные российские дизель-электрические подлодки проекта 636 «Варшавянка», одна из которых в прошлом году отметилась залпом ракетами «Калибр» из Средиземного моря, а также ее предшественников — лодки советского проекта 877 «Палтус».

Среди утешительных номинаций и американские ракетоносцы типа «Огайо» — серия из 18 американских стратегических подводных лодок третьего поколения, вступивших в строй с 1981 по 1997 год. С 2002 года это единственный тип ракетоносцев, находящихся на вооружении ВМС США. Каждая лодка вооружена 24 межконтинентальными баллистическими ракетами системы «Трайдент», оснащенными разделяющимися головными частями с индивидуальным наведением.

В конце списка японские подводные лодки типа I-201, также известные как «Сен Така», — серия быстроходных японских дизель-электрических подводных лодок периода Второй мировой войны. Спроектированные в 1943–1944 годах, они стали одними из самых быстроходных подводных лодок своего времени. Всего в серии планировалось построить 23 лодки, первая из которых была заложена в марте 1944 года, однако строительство большинства из них было отменено. Начата была постройка лишь восьми кораблей этого типа, из которых три были завершены до окончания войны. Из-за позднего появления ни одна из этих подводных лодок не участвовала в боевых действиях.

Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны типа VII стали самым крупносерийным типом подлодок в истории. Из заказанных 1050 субмарин в строй вошли 703 лодки семи модификаций.

«Семерки» от Кригсмарине: periskop.su — LiveJournal

Ну что ж, как и обещал ранее, немного расскажу вам про германскую подлодку тип VII, по которой затем предстоит нам экскурсия изнутри – а для краткости, далее буду именовать её просто «семеркой».

Лодка ведь это совсем не простая, а знаменитая. Даже очень.
Она – самая главная героиня «битвы за Атлантику» с немецкой стороны. Но и не только. Отметилась она и в Средиземном море, причем отметилась неслабо. В Мексиканском заливе и в Карибском море. И в Западной Арктике. И даже в Индийский океан один раз сунула она свой нос.

Прошло уж шестьдесят пять лет, а насчет неё до сих пор идут ожесточенные споры у историков и любителей.
Одни обзывают подобные лодки «стальными гробами Дёница». Да, это так. Больше всего их погибло в войну из всех серий германских субмарин. Да и «обитаемость» (уровень внутреннего комфорта) у них была крайне низкая, по сравнению с другими лодками — как Германии, так и других стран. Она была максимально «заточена под оружие» в ущерб условиям службы экипажа, да.
Другие справедливо говорят, что такая лодка в руках умелого экипажа и инициативного командира достигала фантастических успехов, приходя из боевого похода. И это тоже правда – некоторые «семерки» возвращались на базу с 7-8 вымпелами после одного удачного боевого похода.

«Семерка» была прекрасно управляема, и ей принадлежит своеобразный рекорд реакции на опасность – она была способна во время крейсирования за 25-27 секунд (!) после момента обнаружения противника задраить люки и погрузиться на глубину 10 метров (при опытном экипаже, конечно). У нее был малозаметный невысокий силуэт, и достаточно совершенное торпедное оружие.

Не будем забывать, что «семеркой» была и U-47 Гюнтера Прина, потопившая линкор «Ройал Оак» в самом логове врага – британской базе Скапа-Флоу, в октябре 1939 г.
«Семерку» U-331 в Средиземном море вел в атаку барон Тизенгаузен в 1941 г. Результат атаки – потопление английского линкора «Бархэм» в открытом море. Это, бесспорно, выдающиеся достижения. Итак, уже два линкора.
На «семерке» U-99 воевал подводный ас №1 Второй Мировой войны Отто Кречмер. На том же типе воевали и другие асы – например Йоахим Шепке или Альбрехт Бранди (кстати, он получил все возможные степени отличия к Рыцарскому Кресту – Дубовые Листья, Мечи, Бриллианты).
Именно «семерки» топили авианосцы – U-29 — «Корейджес» в сентябре 1939 г. и U-81 — «Арк Ройял» в 1941 г.
А уж сколько всего остального они потопили, и в какие переплеты только не попадали! Даже самолеты самостоятельно (штатным зенитным вооружением) сбивали. Нескольких книг не хватит! Словом, противник серьезный.

А между тем «семерка» — просто пигалица для океанской лодки: всего-то 761-767 тонн водоизмещение.
И характеристики не очень серьезные. Посудите сами: под дизелем в надводном положении они выжимали максимум 17 узлов, а «экономический» (оптимальный по расходу топлива) ход составлял 10 узлов. Всего-навсего. А если лодка шла 12 узлов – то ее дальность уменьшалась на 3000 (!) миль, до 6500 миль.
Их главные враги – эсминцы – имели 32-36 узлов скорости надводного хода. То есть вдвое выше максимума «семерки».
Что касается подводного хода (на электромоторах), то тут впору вообще расплакаться: «семерка» могла пройти 140 миль на скорости 2 (два!) узла или 80 миль на скорости 4 узла. А максимум (на очень недолгое время!) могла дать около 6,5 узлов. То есть под водой она не бодро двигалась, а фактически «кралась на цыпочках».

Вообще-то, если бы большая война началась попозже, года эдак на три – то лодке этой вряд ли бы пришлось серьезно повоевать. Её бы сменила в качестве основной IX, а потом, возможно и XXI – «лодка будущего». Но у истории нет сослагательного наклонения, и как бы то ни было, эти субмарины врывались внутрь охранения конвоев, топили бесчисленное множество транспортов и даже – иногда — вражеские линкоры и авианосцы.

Есть у «семерки» и еще один рекорд, который вряд ли будет когда-то перекрыт. Это — самая массовая подлодка в истории судостроения, их было построено 660 (шестьсот шестьдесят!) штук. Но дошла до наших дней только одна — U-995, стоящая сейчас в Лабё.

Теперь посмотрите архивные фото «семерки».

Вот спуск на воду новой лодки проекта VIIc/41, Киль, «Германиа Верфт». 1943 г.

А это, пожалуй, самая знаменитая «семерка» — U-47 под командованием Гюнтера Прина, первого кавалера Рыцарского Креста среди подводников Кригсмарине. Она проникла в защищенную и строго охраняемую главную базу британского флота Скапа-Флоу, торпедировала линкор «Ройал Оак» и успешно вышла обратно, используя глубинные течения, вернувшись затем обратно в Германию.
После этого похода сама лодка U-47 получила вот эту эмблему (на фото) – «Бык Скапа-Флоу», как и сам корветтен-капитан Гюнтер Прин (он стоит справа с биноклем на рубке). Отличительный знак командира лодки — фуражка с белым верхом.

«Семерка» в «атлантическом камуфляже возвращается в базу Лориан во Франции. Вы также можете тут опознать командира лодки, по фуражке с белым верхом.

Посещение «семерки» главнокомандующим Кригсмарине адмиралом Редером (третий слева, со знаками различия адмирала).
Самый крайний справа – скромный капитан цур зее (по нашему, капраз) Карл Дёниц – да, да, этот тот самый «папа Карл», командующий подводными силами Кригсмарине и вдохновитель неограниченной подводной войны. Через четыре года он станет гросс-адмиралом Германии, сменит Редера на посту главнокомандующего, а еще через два года Гитлер в политическом завещании 30.04.1945 именно ему передаст полномочия фюрера Германского рейха и рейхспрезидента.

Погрузка торпеды G7e через торпедный люк во 2-м отсеке.
База Лориан, Франция, 1941 г.

Плакат с изображением лодки U-552 под командованием подводного аса Эриха Топпа. Предположительно база Сен-Назер, Франция – возвращение с боевого похода от берегов США, где он потопил в начале 1942 г. рекордный тоннаж транспортов и танкеров.

А вот и сам подводный ас Эрих Топп, снят у зенитного перископа U-552.

Еще один офицер U-552, во время крейсирования у берегов США, начало 1942 г.

А это вахта в ограждении боевой рубки U-86. Во время крейсироования у берегов США, октябрь 1942 г. Эта штука называется бинокль UZO, своеобразная замена перископу в надводном положении.

U-203. Обслуживание торпедных аппаратов в 1-м (носовом торпедном) отсеке.

На подлодках кригсмарине было принято каждые 4-5 дней извлекать торпеды из торпедных аппаратов для проверки приборов и профилактики. Обычно эту работу выполнял фельдфебель, зам. Командира минно-торпедной части лодки.

Приготовление еды на камбузе лодки проекта VIIc/41.

К сожалению, я не смог найти много снимков внутренней части лодки VIIc, а именно они понадобятся нам для сравнения. Но уж что есть – общее представление имеете.

Снимки взяты с книги М. Морозова «Германские подводные лодки VII серии», текст – мой.

Следующий пост будет про мой поход внутри лодки U-995 и небольшой рассказ про её отсеки.

Для тех, кто хочет поподробнее.
Немного любопытной информации, из вышеупомянутой книги М. Морозова (извлечения).

Торпедное оружие

Главным оружием «семерок», безусловно, являлось торпедное. Оно было представлено четырьмя носовыми и одним кормовым 533-мм торпедными аппаратами с запасом торпед («угрей», как их называли на своем жаргоне германские подводники). Лодки модификации А располагали всего шестью запасными торпедами в носовом отсеке, однако на последующих сериях боекомплект возрос за счет размещения одной запасной торпеды в электромоторном отсеке и двух в надстройке. От последних отказались в начале 1943 г., поскольку участились случаи их повреждения в результате атак противолодочных сил.
Торпедные аппараты, по большинству параметров сходные с аналогичными других мировых флотов, тем не менее, имели ряд интересных особенностей. Выталкивание торпеды из них осуществлялось не сжатым воздухом, а специальным пневматическим поршнем, что значительно упрощало систему беспузырной торпедной стрельбы.
Изменение глубины хода и угла поворота гироскопа «угрей» могло производиться непосредственно в аппаратах, с находившегося в боевой рубке счетно-решающего прибора (СРП).
Конструкция аппарата обеспечивала свободный выход торпеды с глубин до 22 м. Перезарядка занимала сравнительно немного времени—для торпед, хранившихся внутри прочного корпуса, — от 10 до 20 минут.

Центральное место в комплексе торпедного вооружения подлодки занимал размещенный в боевой рубке счетно-решающий прибор. Механически в него поступали данные о курсе подлодки и ее скорости, а также считываемое с азимутального круга перископа или стойки «надводной прицельной оптики» (Uber-wasserzieloptik) направление на цель.
Обслуживавший СРП оберфельдфебель вручную по командам командира вводил в прибор курс, дистанцию, скорость и длину цели, а также боевой курс лодки. В течение нескольких секунд после этого прибор рассчитывал все необходимые для стрельбы данные и вводил их в торпеды. Стрельба осуществлялась по команде командира нажатием кнопок на стойке управления стрельбой, размещенной в центральном посту. На случай выхода из строя основной стойки в носовом отсеке имелась резервная. Любопытно отметить, что, несмотря на столь передовую для того времени технику, начиная с середины войны все большее значение стали приобретать методы торпедной стрельбы, не требующие точного прицеливания.

В течение всей войны в германском флоте на вооружении находились торпеды двух базовых проектов: сконструированная в начале 20-х гг. парогазовая G7a (G — обозначение калибра торпеды, 7 — длина в метрах) и принятая на вооружение в 1929 г. электрическая G7e (ее конструирование и испытания осуществлялись в 1923—1929 гг. зарегистрированной в Швеции германской фирмой IvS под завесой строгой секретности). В качестве прототипа для их разработки послужила 500-мм торпеда G7 образца 1916г. Обе торпеды имели длину 7186 мм и 280-кг боевое зарядное отделение (БЗО). Из-за тяжелой (665 кг) аккумуляторной батареи G7e имела массу, на 75 кг превосходившую G7a (1603 против 1528 кг). Наибольшие различия, безусловно, имели скоростные характеристики. На G7a могли устанавливаться режимы 44, 40 и 30-узлового хода, при которых она могла пройти 5500, 7500 и 12 500 м соответственно (позднее за счет совершенствования подогревательного аппарата дальности хода возросли до 6000, 8000 и 14 000 м).
Электрическая G7e на испытаниях в 1929 г. прошла всего 2000 м 28-узловым ходом, но к 1939 г. эти показатели возросли до 5000 м 30-узловым. В 1943 г. на вооружение поступила новая модификация G7e (ТЗа), в которой за счет изменения конструкции аккумуляторной батареи и введения системы подогрева торпеды в торпедном аппарате дальность удалось довести до 7500 м 29 — 30-узловым ходом.
Необходимо отметить, что в создании бесследных электроторпед немцы надолго оставили позади остальные мировые флоты, сумевшие обзавестись подобным оружием только к середине войны. Технология производства G7e была отработана настолько эффективно, что изготовление электроторпед оказалось и дешевле, и проще, по сравнению с парогазовым аналогом.

«Волчьим стаям» становилось все труднее прорывать охранение конвоев, стрельба же с больших дистанций редко приводила к успехам. Ответом на возникшую ситуацию стало появление прибора маневрирования FAT. Оснащенная им торпеда G7a после выстрела могла пройти дистанцию от 500 до 12 500 м, после чего повернуть в любую сторону на угол до 135 градусов. Дальнейшее движение осуществлялось со скоростью 5—7 узлов «змейкой»: длина участка от 800 до 1600 м, диаметр циркуляции — 300 м. Вероятность попадания такой торпеды, выпущенной с носовых курсовых углов конвоя поперек курса его движения, оказалась весьма высокой. Первая «семерка», вооруженная FAT, покинула порт 23.11.1942 г., а 29 декабря состоялась первая успешная атака. С мая 1943 г. прибор FAT II (длина участка «змейки» 800 м) начал устанавливаться и на торпедах G7e. Из-за малой дальности хода электроторпеды данная модификация рассматривалась германским командованием как оружие самообороны, выстреливавшееся из кормового торпедного аппарата навстречу преследующему эскортному кораблю.

Артиллерийское вооружение

К началу войны лодки VII серии несли 88-мм пушку SKC/35 с длиною ствола 45 калибров, находившуюся перед ограждением рубки (боекомплект 220 снарядов; снаряды передавались из артпогреба наверх вручную, по цепочке), и одноствольную 20-мм зенитную пушку Flaks на установке СЗО/37 с боезапасом в 1500 снарядов.

Последний случай применения 88-мм орудия в Атлантике имел место 19.6.1942 г., когда «семерка» U-701 в ожесточенном надводном бою потопила у м. Гаттерас американский вооруженный траулер YP-389. 14 ноября того же года последовало распоряжение BdU о демонтаже всех 88-мм орудий — возить этот лишний вес уже не было необходимости.

Первая партия из 40 20-мм спарок поступила на флот только к 15.7.1943 г., число же счетверенных «фирлингов» к этому времени не превышало десятка. Тем не менее, именно тогда получил утверждение новый состав зенитного вооружения, известный как «Башня 4». Он предусматривал размещение двух спаренных Flak38 на верхней платформе и одного «фирлинга» в «винтергартене». Первая переоборудованная подобным способом «семерка» U-758 8.6.1943 г. выиграла бой у восьми самолетов американского авианосца «Боуг». Хотя лодка, как и некоторые из нападавших, получила серьезные повреждения, а 11 членов ее экипажа были убиты или ранены, «эвенджерам» так и не удалось ни потопить, ни загнать субмарину под воду. 30.6.1943 г. BdU отдало приказ, согласно которому в поход могли выпускаться только те «у-боты», которые получили «Башню 4» с «фирлингом».

Одновременно состоялся очередной этап совершенствования зенитного вооружения «у-ботов». В боях весны — лета 1943-го выяснилось, что многочисленные 20-мм зенитные стволы могут причинить серьезные повреждения патрульному самолету, но не раньше, чем он успеет совершить атаку, которая при должном упорстве летчика должна была стать для лодки фатальной. Для того чтобы остановить атакующего, требовалось оружие куда более мощное и дальнобойное. Им стала автоматическая 37-мм пушка Flak М42, поступившая на вооружение Кригсмарине в середине 1943 г. Уже к 1 декабря 18 «семерок» поменяли свои «фирлинга» на новый автомат.

В течение войны германские подводные лодки всех типов сбили не менее 125 самолетов союзников (эти цифры не включают советские самолеты), потеряв от действий авиации 247 субмарин (не считая 51 уничтоженную стратегической авиацией в портах и еще 42, потопленные во взаимодействии с надводными кораблями). Необходимо отметить, что подавляющее большинство из 247 потерянных лодок было атаковано внезапно и лишь 31 погибла, пытаясь защищаться в надводном положении. Наибольших успехов в этом нетривиальном для субмарин виде деятельности добились «семерки» U-333, U-648, сбившие по три самолета, и U-256, одержавшая победу над четырьмя машинами.

Средства наблюдения

О командирских перископах, применявшихся на VII серии, известно не много. Это была труба с неподвижным окуляром, которая в верхней части могла выдвигаться телескопическим способом на значительную высоту. Головка перископа могла перемещаться в вертикальном секторе. Две пары оптических призм обеспечивали большую точность измерения дистанции до цели. Управление командирским перископом осуществлял сам командир, восседая на сидении велосипедного типа. Вращая педали, он проводил наблюдение по горизонту, а кнопкой в правой рукояти перископа фокусировал его на выбранном объекте. Как отмечалось в советских послевоенных отчетах, «оптика у перископов просветленная. Стекло очень высокого качества». Зенитный перископ имел более примитивную конструкцию, а наблюдение в него велось из центрального поста.
Так называемая «надводная прицельная оптика» включала в себя механически связанную с торпедным СРП стойку, на которую во время надводной атаки устанавливался цейсовский бинокль с многократным увеличением. Во время надводного плавания бинокль висел на шее вахтенного офицера и при погружении уносился в центральный пост.

Экипаж и обитаемость

Экипаж субмарины типа VIIC насчитывал 44 человека, в том числе четыре офицера. Командир по штатной категории имел звание капитан-лейтенанта. Второй фигурой на корабле был 1-й вахтенный офицер, совмещавший обязанности старшего помощника и командира минно-торпедной боевой части. 2-й вахтенный офицер исполнял обязанности, соответствовавшие в нашем флоте обязанностям командира БЧ-2. Последним, четвертым офицером являлся механик лодки.
Важный комплекс обязанностей ложился на плечи четырех обер-фельдфебелей. Один из них исполнял обязанности штурмана, второй — боцмана, двое остальных — старшего дизелиста и старшего моториста соответственно.
Обязанности фельдшера исполнял один из унтер-офицеров. Остальной личный состав лодки делился на технический (дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты) и морской (рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда) дивизионы.

Организация несения службы на германских подводных лодках мало походила на отечественную. Личный состав морского дивизиона делился на три смены. Ежедневно каждый матрос дивизиона тратил восемь часов на несение службы внутри лодки, четыре — на несение верхней вахты, четыре — на пищу и занятия и восемь часов на сон. Дизелисты и мотористы технического дивизиона несли шестичасовые вахты в две смены. Верхняя вахта менялась через каждые четыре часа. В ее состав входили вахтенный офицер и четыре сигнальщика. 1-й и 2-й вахтенный офицеры заступали на верхнюю вахту дважды в сутки с 12-часовым интервалом.

«Семерки» относились к самым маленьким подводным лодкам океанского класса. Отсюда и крайне примитивная, некомфортная для человека обитаемость у всех вариантов этой субмарины, не исключая и VIIC/41. Даже Дёниц в своих мемуарах был вынужден признать: «Немецкие подводные лодки по сравнению с подводными лодками других стран имели гораздо худшую обитаемость, так как были построены по принципу максимального использования каждой тонны водоизмещения для собственно боевых качеств лодки. На лодках отказывались от всего, что могло именоваться комфортом, все необходимое для ведения боевых действий загружалось до допустимых пределов. Койки в течение нескольких недель были заняты ящиками с провиантом. В забитых до отказа отсеках оставались лишь узкие проходы».
Даже по штатному расписанию рядовые матросы жили в отсеке, где на 22 человека приходилось всего 12 коек. Не намного лучше размещались унтер-офицеры, имевшие восемь коек на 14 человек. У офицеров и обер-фельдфебелей были индивидуальные койки, установленные в два яруса, как в солдатской казарме. Для хранения личных вещей членов экипажа имелся специальный шкаф с множеством закрывающихся на ключ индивидуальных ящичков. Характерный тяжелый запах на лодке обильно сдабривался французским одеколоном, имевшимся практически у каждого члена команды.

Судьба уцелевших «Семерок»

После окончания Второй мировой войны судьба кораблей Кригсмарине решалась на Потсдамской конференции. Часть их делилась между флотами великих держав, остальные подлежали уничтожению.
Германские подводные лодки, оказавшиеся в числе последних, были собраны в Лох-Раине на побережье Шотландии. Затем их группами выводили в море для затопления в 30 милях к северу от Малин-Хеда. Если не срабатывали подрывные заряды, субмарины топили артиллерийским огнем эсминцы — британский «Онслоу» и польский «Блискавица». В ходе этой операции, получившей кодовое название «Дедлайт» и продолжавшейся с ноября 1945 г. — по январь 1946 г., пошли ко дну 119 немецких субмарин, в том числе и 83 единицы VII серии: из них по одной лодке серий VIID и VIIF, остальные — VIIC и VIIC/41.
30 «у-ботов» разных типов распределили среди трех стран-победительниц — США, СССР и Великобритании — в качестве трофеев. Две «семерки» вошли в послевоенное время в состав военно-морских сил Франции под названиями — «Милле» (бывшая U-471) и «Лоби» (бывшая LJ-766). Первая была повреждена авиацией союзников в Тулоне во время налета 6 августа 1944 г. и в таком состоянии досталась французам. Вторая, исключенная из состава Кригсмарине в августе 1944 г., была захвачена после капитуляции в Ла-Рошели. Французы сумели набрать запасных частей из десятка поврежденных лодок, оставшихся после капитуляции немцев во Франции, и ввести обе названные субмарины в строй. «Милле» долго оставалась в составе французского флота, и ее списали лишь в октябре 1963 г., «Лоби» — на три года раньше.
Три лодки типа VII — U-926, U-995 и U-1202 из британской доли раздела вошли в состав норвежских Королевских военно-морских сил. Они стали именоваться соответственно «Киа», «Каура» и «Кинн» и еще полтора десятка лет числились среди действующих. Об одной из них, U-995, речь пойдет ниже.
США приняли в качестве трофеев U-977 и U-1105, первая из них была потоплена 2 февраля 1946 г. во время торпедных стрельб. Великобритания получила целых шесть «семерок» и также использовала их в экспериментальных целях.
В 1946 г. после раздела германского флота в Советский Союз поступили и четыре лодки VII серии —U-1057, U-1058, U-1064 и U-1305. Все они под наименованиями Н-22—Н-25, а с июня 1949 г. как С-81 —С-84 служили в составе Балтийского флота вплоть до конца декабря 1955 г., затем три из них были исключены из списков кораблей ВМФ в 1957— 1958 гг. Интересно отметить, что бывшая U-1305 использовалась на Северном флоте в 1957 г. в районе островов Новая Земля в качестве мишени при испытании новых видов оружия, в том числе и атомных торпед. Там она и была затоплена в октябре того же года. Долгожителем оказалась U-1064, которую после разоружения переформировали сначала в плавучую зарядовую станцию ПЗС-33, а с 1 июня 1957 г. — в учебно-тренировочную станцию УТС-49. В этом качестве она прослужила до марта 1974 года.

* * *

Одна из лодок серии VIIC сохранилась до наших дней. Это U-995, построенная фирмой «Блом унд Фосс» в 1943 году. 8 мая 1945 г., т.е. во время капитуляции нацистской Германии, она находилась на ремонте в Тронхейме и не разделила судьбы других немецких подводных лодок, а была включена в состав норвежского флота под названием «Каура» и служила в основном учебным кораблем. В январе 1963 г. ее исключили из списков флота. Тогда же на правительственном уровне и начались переговоры о судьбе этой лодки между Норвегией и ФРГ, длившиеся несколько лет. В 1965 г. субмарину доставили в Западную Германию; несколько лет она простояла в Киле. Наконец, в 1971 г. ее передали Германскому морскому союзу. Подлодку реконструировали, придав ей вид, какой она имела в конце войны. С марта 1972 г. U-995 — составная часть морского мемориального комплекса в местечке Лабё, недалеко от Киля.

Немецкая подводная лодка U-boot U-48 VII B. COBI-4805

Модель из блоков COBI в масштабе 1: 100 имеет длину 64,5 см. У него много движущихся частей, в том числе установленные на борту винты или крупнокалиберные пулеметы. В комплекте есть стропы, имитирующие корабельные антенны. В комплект также входит специальная черная подставка с табличкой с описанием, которая позволяет разместить модель на полке или столе для правильной демонстрации.

800 высококачественных компонентов
произведено в ЕС компанией с более чем 20-летними традициями,
соответствовать стандартам безопасности для товаров для детей,
полностью совместим с другими марками строительных блоков,
блоки с отпечатками не деформируются и не выгорают при игре или под воздействием температуры,
понятная и интуитивно понятная инструкция на основе рисунков и значков,
кирпич с напечатанным символом корабля и выставочный стенд,
набор наклеек,
размеры модели (длина x ширина x высота): 64,5 см x 6 см x 18,5 см
Размеры коробки (Д x Ш x В): 50 x 6,6 x 30,5 см.

Малые подводные лодки

С именем А.Н.Асафова связана еще одна из страниц истории отечественного подводного кораблестроения, имеющая непосредственное отношение к укреплению дальневосточных рубежей нашей страны.

Первыми соединениями Морских сил Дальнего Востока, созданных в 1932 г., стала бригада тральщиков (1-я морская бригада) и бригада ПЛ типа «Щука» (2-я морская бригада, командир К.О.Осипов). Вместе с ограниченными в то время по численности надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией ПЛ положили начало Тихоокеанскому флоту.
Транспортирование железнодорожным путем на Дальний Восток средних ПЛ типа «Щ», а затем и подводных минных заградителей типа «Л», строившихся в европейской части нашей страны, было возможно лишь секциями. Вступление их в строй задерживалось, т.к. сборка этих секций на верфях дальнего Востока требовала значительного времени. Между тем международная обстановка диктовала необходимость дальнейшего усиления молодого Тихоокеанского флота. Исторический опыт свидетельствовал, что эту задачу можно решить в более короткие сроки путем доставки на Дальний Восток надводных кораблей и ПЛ в сборе.

России принадлежит приоритет в перевозке по железной дороге на расстояние около 10 тыс. км ПЛ водоизмещением более 100 т. В период русско-японской войны во Владивосток прибыли из Санкт-Петербурга в декабре 1904 г. первые 4 ПЛ типа «Касатка», имевшие водоизмещение 140 т. Летом следующего года число ПЛ, доставленных на Тихий океан было доведено до 13.
ЦК ВКПб и Советское правительство приняло решение в ускоренном темпе проектировать и строить ПЛ такого малого водоизмещения, которое допускало бы перевозку их в готовом виде по железным дорогам без остановки встречного движения поездов. При большой разобщенности смежных территорий СССР морских театров это позволяло осуществить любой маневр подводными силами, используя не только водную, но и сухопутную транспортную систему.
Железные дороги принимали к перевозке лишь такие грузы, которые после установки их на платформу вписывались в утвержденный правительством нормальный габарит. Это гарантировало свободный проход груженого подвижного состава по всем железнодорожным путям СССР без опасности повреждения как станционных зданий, мостов, туннелей, так и транспортируемого груза. По особому распоряжению Наркомата путей сообщения могли быть приняты и «негабаритные» грузы, перевозка которых была связана с ограничением встречного движения, снижением скорости или сокращением списка допускаемых маршрутов. Однако в любом случае железнодорожный габарит ставил жесткие пределы для поперечного сечения транспортируемой ПЛ в районе миделя и ее длины.

Время для конструирования и строительства требуемых ПЛ, эскизный проект которых разработал НТКМ, было ограничено до предела. А.Н.Асафов, являвшийся в это время главным инженером Техбюро № 4, решил взять за основу проекта малой ПЛ «Миногу» водоизмещением около 120 т, построенную И.Г.Бубновым в 1906 — 1909 гг. Она участвовала в годы Гражданской войны вмежтеатровом маневре ПЛ с Балтийского моря на Каспийское, осуществленном по указанию В.И,Ленина. Транспортирование из Петрограда до Саратова 4 малых ПЛ выполнялось с использованием специальных железнодорожных платформ, изготовленных на Ижорском заводе в Петрограде.

20 марта 1932 г. РВС СССР утвердил проект малой ПЛ серии VI, получившей название «Малютка». Она была однокорпусной (диаметр прочного корпуса — 3110 мм, диаметр прочной рубки из маломагнитной стали — 1000 мм, ее высота — 1700 мм. Ограждение рубки и мостика — из дюралюминия. К нижней части корпуса крепился коробчатый сварной киль, одновременно служивший осушительной магистралью. В него спускалась вода из цистерн главного балласта и отсеков ПЛ.
Внутри объем прочного корпуса делился тремя легкими переборками, рассчитанными на давление в одну атм, на 4 отсека — торпедный, центральный пост, дизельный и электромоторый.
Роль цистерн главного балласта, предназначенных для погашения запаса плавучести ПЛ типа «М» (25%) при погружении и для его восстановления при всплытии, выполняли 2 концевые цистерны вне прочного корпуса и одна бортовая цистерна внутри его. Кингстоны цистерн открывались наружу с помощью ручных приводов. Для всплытия ПЛ требовалось 11 минут.
Кроме того, имелись палубные цистерны (как у ПЛ типа «Д»), цистерна плавучести в носовой оконечности (как у ПЛ типа «Щ») и противовсплывная цистерна (для предотвращения всплытия носа ПЛ после выпуска торпед).
Аккумуляторная батарея состояла из одной группы (56 элементов) и размещалась в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами.
Энергетическая установка была одновальной. Главный гребной электродвигатель использовался как для полного, так и для экономического хода. В этом случае к главному гребному электродвигателю подводилось половинное напряжение АБ (от выведенного нулевого провода средней точки).
Рулевое устройство имело электрические (кроме носовых горизонтальных рулей) и ручные приводы.
ПЛ была снабжена становым якорем Холла массой 150 кг и укрепленным на корпусе двумя подъемными рымами.
Вооружение ПЛ типа «Малютка» состояло из двух носовых торпедных аппаратов, размещенных горизонтально в носовом отсеке (без запасных торпед), и 45-мм орудия, установленного в ограждении впереди прочной рубки. Погрузка торпед осуществлялась через открытые передние крышки торпедных аппаратов (при закрытых задних крышках), Торпеды «засасывались» вместе с водой с помощью трюмной помпы (так называемая «мокрая» погрузка торпед.
Постройка ПЛ по этому проекту была поручена Николаевскому заводу.

Специальная правительственная комиссия во главе с заместителем наркома по военным и морским делам, начальником Политуправления РККА Я.Б.Гамарником взяла под строгий контроль все работы по строительству и последующей перевозке готовых ПЛ на Дальний Восток. Для этого Николаевский судостроительный завод построил 18 железнодорожных 120- тонных транспортеров, каждый из которых включал две тележки-платформы.

Головная ПЛ типа «Малютка» (впоследствии «М-2») была заложена 29 августа 1932 г. Вся серия VI состояла из 30 единиц. До конца года (2 и 3 октября) были заложены еще 2 ПЛ (впоследствии «М-3» и «М-1»). Строительство шло быстрыми темпами в соответствии с жесткими календарными сроками, установленными Труда и Обороны. Но несмотря на то, что А.Н.Асафов предлагал применить при постройке ПЛ типа «М» электросварку, их корпуса по-прежнему изготовлялись клепаными.
Первой из ПЛ Типа «М» была спущена «М-3» (16 марта 1933 г.), вслед за ней «М-2» и «М-1» ( 8 и 9 апреля 1933 гю.). начавшиеся испытания выявили, что их скорость оказалась ниже проектной (около 5 уз вместо запланированных 7 уз), а время погружения (80 секунд) больше, чем у ПЛ предшествовавших серий. Кроме того, ПЛ типа «М» имели недостаточную мореходность, а после торпедного выстрела их было почти невозможно удержать под водой и они демаскировали себя.

На плаву находилось уже около двух десятков почти готовых ПЛ типа «М», когда для улучшения их боевых качеств была создана комиссия под председательством начальника ВИС В.М.Орлова. В ней участвовали крупные специалисты промышленности и флота, в том числе П.Ф.Папкович, Ю.А.Шиманский, специалист по электросварке В.П.Вологдин, конструктор А.Н.Асафов и его заместитель В.Ф.Попов. Комиссия тщательно обследовала головную ПЛ серии VI.

Было установлено, что одной из причин снижения надводной скорости ПЛ явилось одно неучтенное обстоятельство. Сопротивление воды движению быстроходного корабля находится в зависимости от соотношения между его длиной и длиной образующихся при этом волн. В то же время длина волны зависит от скорости движения.
Если эти величины равны или кратны между собой, кормовая система волн накладывается на носовую систему так, что высота волн возрастает, следовательно, увеличивается и сопротивление воды движению корабля.

Другой причиной снижения подводной скорости явилась грубая шероховатость корпуса ПЛ типа «М» в связи с применением клепки поперечных швов на наружных стыковочных планках с полукруглыми головками заклепок большого диаметра. Комиссия поддержала предложение А.Н.Асафова заменить клепку прочного корпуса ПЛ электросваркой. На подводную скорость влияла также неудачная форма кормовой части, которая кончалась резким уступом сразу за глушителем, размещенным позади рубки. Было решено придать кормовой части плавные обводы специальным обтекателем. Обнаружилось также, что на ходу струи воды, врывавшиеся через шпигаты, с большой силой ударялись о детали набора носовой надстройки ПЛ, что создавало добавочное сопротивление ее движению. Потребовалось установить внутри надстройки за каждым шпигатом отражательные щитки. Это оказало некоторое влияние на надводную и еще более — на подводную скорость ПЛ типа «Малютка». Они достигли 13 уз и 7 уз.

Для улучшения мореходности ПЛ серии VI пришлось рекомендовать личному составу не пользоваться цистерной плавучести. После подъема ПЛ «Малютка» на слип выяснилось, что кингстоны цистерн главного балласта имеют вместо обычных решеток лишь сверления в наружной обшивке. Площадь проходного сечения всех сверлений была меньше , чем проходное сечение самого кингстона. Поэтому сопротивление такой решетки оказывало существенное влияние на скорость протекания через кингстон воды и резко увеличивало время заполнения цистерн. Отверстия в обшивке были расширены в соответствии с формой приемного патрубка кингстона и забраны редкой решеткой из толстой проволоки. В результате время заполнения цистерн сократилось примерно в 1,5 раза. Удалось установить также, что для предупреждения всплытия носовой оконечности ПЛ при торпедной стрельбе достаточно открывать кингстон заполнения противовсплытной цистерны по предварительной команде «аппарат», не ожидая исполнительной команды «Пли».
Первое применение электросварки корпусов ПЛ типа «М» было очень несовершенно: завод просто заменил заклепочные швы сварными, сохранив стыковые планки и перекрои по пазам. При таких условиях заметного уменьшения сопротивления воды ожидать не приходилось. Тем не менее ПЛ типа «М» были первыми в мире цельносварными боевыми ПЛ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА «МАЛЮТКА»» СЕРИИ VI

Водоизмещение 157 т / 197 т
Длина 36,9 м
Ширина наибольшая 3,13 м
Осадка в надводном положении 2,58 м
Число и мощность главных дизельных двигателей 1 х 685 л.с.
Число и мощность главных электродвигателей 1 х 235 л.с.
Полная надводная скорость 13,0 уз
Полная подводная скорость 7 уз
Дальность плавания полной скоростью 400 миль (5,84 уз)
Дальность плавания экономической надводной скоростью 1065 миль (10 уз)
Дальность плавания экономической подводной скоростью 55 миль (2,5 уз)
Автономность 7 суток
Рабочая глубина погружения 50 м
Предельная глубина погружения 60 м
Вооружение: 2 носовых торпедных аппарата.
Боезапас — 2 торпеды.
Одно 45-мм орудие (195 снарядов)

Враги Советского государства пытались сорвать выполнение Программы подводного строительства. Во время пожара, явившегося результатом диверсии, пострадали несколько ПЛ, находившихся в постройке, со степенями готовности: одна — на 95%, вторая — на 75%, третья — на 15%. Группа диверсантов, руководимая двумя инженерами — германскими подданными, была обезврежена.
Однако наиболее пострадавшую ПЛ, строительство которой началось 14 июня 1933 г. пришлось заново закладывать 1 февраля 1934 г. (впоследствии ПЛ «М-27»).
Всего в состав ВМФ СССР были приняты от промышленности 30 ПЛ типа «Малютка» серии VI, из них 28 — доставлены на дальний Восток.

Они перевозились партиями, как правило, по 3 единицы. Первый эшелон был отправлен из Николаева 1 декабря 1933 г., последний — 30 ноября 1934 г. Перед транспортированием с ПЛ снимали прочную рубку с ограждением, перископ, торпедное и артиллерийское вооружение, аккумуляторную батарею, якорное устройство, что значительно уменьшало массу перевозимой ПЛ.
Приемный акт на последнюю из ПЛ типа «М» серии VI был утвержден 31 декабря 1934 г. Две ПЛ остались по решению правительства на Черном море для подготовки кадров подводников. Они получили литерно-цифровые наименования «М-51» и «М-52».
Постройка ПЛ типа «М» серии VI позволили сформировать на Черном море для Морских сил Дальнего Востока еще одну бригаду ПЛ (командир А.И.Зельтинг). По надводному водоизмещению ПЛ типа «М» занимали промежуточное положение между торпедными катерами и охотниками за ПЛ. «Но при всей свей миниатюрности это были настоящие боевые корабли», — отмечал один из ветеранов советского подводного флота Герой Советского Союза Г.Н.Холостяков.

13 августа 1933 г. Правительством СССР было принято решение о закладке в следующем году 20 ПЛ типа «М» серии VI- бис водоизмещением 161 т / 201 т. В решении вопросов, связанных с улучшением их тактико-технических элементов, участвовали заместитель наркома обороны, начальник вооружения РККА М.Н.Тухачевский, начальник ВМС В.М.Орлов, его заместитель И.М.Лудри.
ПЛ серии VI-бис имели цистерну быстрого погружения, электрический привод управления носовыми горизонтальными рулями, более оптимальный гребной винт с лучшими гидродинамическими характеристиками, несколько измененные обводы кормовой оконечности. Скорость этих ПЛ в надводном положении возросла до 13,2 уз, в подводном — до 7,16 уз, автономность — до 10 суток, дальность плавания полной надводной скоростью — до 545 миль.

К ноябрю 1936 г. ПЛ типа «М» серии VI — бис вошли в состав ВМФ. Накануне Великой Отечественной войны на КБФ их было 12 единиц, на ЧФ — 2 единицы, на ТОФ — 6 единиц.

В результате решительных и своевременных мер, предпринятых ЦК ВКП (б) и Советским Правительством, к 1938 г. ТОФ имел 4 бригады ПЛ (командиры капитан 1 ранга М.П.Скриганов, капитаны 2 ранга К.М.Кузнецов, И.Д.Кулишов, Г.Н.Холостяков). Один из руководителей ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов, командовавший ТОФ в 1937 — 1939 гг., подчеркивал: «.. наше преимущество в ПЛ на Тихом океане действовало отрезвляюще на японских милитаристов… Известно, что японские круги давно точили зубы на наше Приморье. И все же наброситься на него они н решились. В этом далеко не последнюю роль сыграла мощь нашего подводного флота. Поэтому ведущая роль на нашем флоте принадлежала подводникам».
ПЛ типа «Малютка» хорошо послужили делу укрепления боеспособности подводных сил и повышению уровня профессиональной подготовки личного состава, на практике показали прочность и надежность конструкции.
В декабре 1933 г. одна из первых ПЛ типа «М» серии VI, имевшая еще лишь заводской номер 244 (впоследствии «М-6»), осуществила под командованием В.А.Мазина переходы в ледовых условиях из Севастополя в Одессу и затем за ледоколами из Одессы в Николаев. 18 декабря того же года выходила с помощью ледоколов из Николаева сквозь лед толщиной 25 см еще одна ПЛ типа «М» (впоследствии «М-8»).

5 января 1934 г. она вернулась по ледовому фарватеру в Николаев. Корпуса ПЛ повреждений не имели.
Известны примеры, когда прочность сварных ПЛ типа «М» подтверждалась «нештатными» случаями. В 1934 г. на банку выскочила ПЛ «М-6». В течение нескольких часов волны жестоко били ее корпус о камни, в носовой части образовались вмятины и появились трещины. После снятия ПЛ с камней трещину удалось заварить, а вмятины выправить, не меняя съемных листов корпуса.
Двум ПЛ довелось испытать прочность своих форштевней: ПЛ «М-7» при ударе о корпус плавбазы, ПЛ «М-13» — в причальную стенку. При этом их носовые оконечности несколько деформировались, но корпуса не имели ни трещин, ни разрывов листов.
На Тихом океане ПЛ «М-4» (командир В.А.Долгов) и ПЛ «М-6» (командир В.А.Мазин) зимой 1934 — 1935 гг. совершали с учебными целями выходы из базы подо льдом.

В следующую зиму выполнила первый поход на полную автономность (10 суток) ПЛ «М-17», которой командовал М.И.Куприянов. Затем было совершено групповое плавание ПЛ «М-16» (командир И.И.Байков, руководитель группы ПЛ), «М-17» (командир М.И.Куприянов) и «М-18» (командир Г.И.Гаврилин).
«В боевой подготовке «Малюток» произошел перелом, их стали использовать увереннее и смелее, — вспоминал впоследствии М.И.Куприянов. — Сделали вывод, что для 10-суточного плавания следует дополнительно принимать топливо в одну цистерну главного балласта. А на строящихся ПЛ стали специально приспосабливать часть балластных цистерн для приема топлива».
Во время советско-финнской войны 1939 — 1940 гг. активно действовали на вражеских коммуникациях 11 ПЛ типа «М» серии VI-бис КБФ. В тяжелейших условиях осенне-зимнего периода, при 40-градусных морозах и 9-балльном шторме они искали суда противника. Их корпуса обмерзали, от обледенения рвались антенны, ломались леерные стойки.
ПЛ «М-72» (командир ст. лейтенант Н.Н.Кулыгин) пришлось возвращаться в базу в крупнобитом льду. Войдя в Палдиски (Балтийский порт) она смогла только с помощью ледокола. От напора льда ПЛ «М-72» имела вмятины в ограждении рубки, у нее нарушилась герметизация торпедных аппаратов, был свернут на сторону форштевень.
С изуродованным форштевнем вернулась из похода ПЛ «М-74» (командир ст. лейтенант Д.М.Сазонов).

4 января 1940 г. ПЛ «М-77» (командир лт. А.Е.Чемоданов) в тумане попала у Кальбоденгрунда в крупнобитый лед. А когда видимость несколько улучшилась, ее атаковал финский самолет. Отразить его атаку оказалось невозможным — 45-мм орудие и пулемет из-за сильного мороза не были готовы к немедленному действию. Противник обстрелял стиснутую льдом ПЛ из пулемета, а затем сбросил, но не точно, бомбу. 22 минуты потребовалось подводникам, чтобы, отогрев орудие, открыть по самолету огонь и отогнать его.
Зима 1939 — 1940 гг. явилась суровой проверкой боеспособности ПЛ типа «М». Ни одной из них в ходе советско-финской войны потеряно не было.

28 декабря 1940 г. было осуществлено первое в истории подледное плавание ПЛ. В нем участвовали ПЛ типа «М» серии VI Тихоокеанского флота: ПЛ «М-2» (командир ст. лейтенант Б.М.Михайлов), «М-19» (командир ст. лейтенант В.И.Авдашев) и «М-20» (командир ст. лейтенант Е.Н.Алексеев) Руководил этой сложной задачей командир дивизиона капитан-лейтенант Л.М.Сушкин, находившийся на ПЛ «М-24» (командир ПЛ ст. лейтенант А.Г.Яйло).
«Хочется отметить особо тяжелую службу на ПЛ типа «М» -«малютках», — указывал адмирал Н.Г.Кузнецов. — Они были созданы явно не для тихоокеанских просторов с тамошними штормами и циклонами. А службу им приходилось нести наравне с другими лодками…»

В Великую Отечественную войну ПЛ «М-51» серии VI ЧФ приняла в декабре 1941 г. участие в Керченско-Феодосийской операции. Совместно с ПЛ «Щ-201» (командир капитан-лейтенант А.И.Стрижак) ПЛ «М-51» под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева осуществляла навигационно-гидрографическое обеспечение высадки десанта в захваченную врагом Феодосию. ПЛ «Щ-201», поставив на фарватере светящиеся буи с красным и белым огнями, затем лучом прожектора ориентировала подходившие к Феодосийскому заливу корабли с десантом. ПЛ «М-51» находилась ближе к Феодосии, в 50 кабельтов от нее.
По ее прожекторному лучу с зеленым светофильтром, светившему в заданном секторе, крейсеры «Красный Кавказ» и «Красный Крым», эсминцы «Железняков», «Шаумян» и «Незаможник» и транспортные суда, участвовавшие в высадке десанта, на рассвете 29 декабря уточнили вход в Феодосийский порт. Десант был высажен успешно.

ПЛ типа «Малютка» потопили в войну 61 судно общим водоизмещением 135512 брт, повредили 8 судов общим водоизмещением 20131 брт, потопили 10 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 2 корабля. Это составляло 16,9% от всех потопленных ПЛ СССР судов и 12,4% -поврежденных судов противника
Тихоокеанские ПЛ типа «М» участвовали в войне с Японией в 1945 г., в частности в Южно-Сахалинской операции. ПЛ «М-1» (командир ст. лейтенант П.П.Носенков) и «М-5» (командир капитан-лейтенант П.П.Пивоваров) серии VI доставили в порт Отомари (Корсаков) топливо и машинное масло для надводных кораблей. Южная часть острова Сахалин была возвращена СССР.
Не будь «Малюток», не появились бы и атомные ПЛ.

НОВЫЕ МАЛЫЕ ПЛ ТИПА «М» СЕРИИ XII

ПЁТР ИВАНОВИЧ СЕРДЮК

История ПЛ типа «Малютка» начинается с 1932 г., когда конструктор А.Н.Асафов предложил строить такие ПЛ, которые можно было бы перевозить по железной дороге на Дальний Восток. Так появились ПЛ серии VI, затем серии VI -бис, но они имели ряд серьезных недостатков.

В 1935 г. конструкторы создали ПЛ прославленной серии XII. Главным конструктором ее был…
Пожелтевшая газетная бумага — вырезка из газеты «Ленинградская правда» за 4 апреля 1957 г. В ней заметка «Глубина — 600 метров» — о первом советском гидростате- аппарате для исследования морских глубин, по заказу ученых-ихтиологов спроектированном в ленинградском институте «Гипрорыбфлот».

Заметка появилась после беседы с главным конструктором гидростата инженером Петром Ивановичем Сердюком. Этот аппарат уже строился на Балтийском заводе. Рассчитанный на погружение до 600 метров, гидростат по форме напоминал увеличенную в сотни раз радиолампу. Наблюдатель внутри этой стальной «лампы» мог продолжительное время наблюдать глубоководных рыб, фотографировать их в свете мощного прожектора и фотовспышек, мог снимать кинокамерой все стадии работы трала. В общем, наука с помощью гидростата предстояло осветить десятки проблем, требовавших в те годы решения.
Охотно рассказывая о гидростате, главный конструктор аппарата Петр Иванович Сердюк уходил от моих вопросов о нем самом, о своем прошлом, о том, чем он занимался до прихода в «Гипрорыбфлот». Ответ на эти вопросы нашли через 20 лет среди документов рукописного фонда ЦВВМ, когда П.И.Сердюка уже не было в живых. Оказалось, что беседа была с главным конструктором самой удачной — XII серии знаменитых советских ПЛ типа «М». В 1957 г., спустя всего 12 лет после окончания войны, Петр Иванович не нашел возможности это сказать.

Петр Иванович Сердюк прожил сравнительно недолго, но оставил заметный след в летописи советского судостроения вообще и подводного в частности. Сердюк принадлежал к поколению, закалившемуся в огне Гражданской войны. Логика жизни вела таких людей в ряды борцов против интервентов и контрреволюции.
Трудовую жизнь Петр Сердюк начал рано. Еще в реальном училище, как он писал в биографии, «содержал себя уроками». Во время Первой Мировой войны его призвали, и он поступил в Морское инженерное училище. Во время Гражданской войны Сердюк на Волжской военной флотилии участвовал в вооружении и ремонте кораблей. В 1924 г. окончил кораблестроительный факультет.
Сначала на Черном море, а потом на Балтике Сердюк был старшим наблюдающим за проектированием и постройкой ПЛ. А потом и сам стал конструктором.
Первую его ПЛ утвердили, но в серию она на пошла, зато вторая -«Малютка», получившая официальное название «серия XII» и неофициальное — «сердючка, была запущена в серийное производство. К началу войны таких ПЛ было 28. Всей своей практической жизнью инженер Петр Иванович Сердюк был подготовлен к проектированию субмарин, и успех ПЛ серии XII, их отличные боевые качества — все это было закономерно.
… Свирепый шторм, разыгравшийся внезапно, — это случилось осенью 1941 г., — заставил командира ПЛ «С-102» дать радиограмму в штаб с просьбой разрешить укрыться от гигантских волн возле полуострова Рыбачий. Командующий СФ адмирал А.Г.Головко ответил поистине блистательно. Он радировал: «Малютки» находятся в море». Водоизмещение ПЛ типа «С» в три с лишним раза превосходило водоизмещение ПЛ типа «М». Своим ответом командующий как бы подтвердил превосходные качества ПЛ серии XII.
А боевые их возможности были также немалыми. Среди ПЛ серии XII были 2 Краснознаменные, 4 ПЛ стали гвардейскими, а одна — «М-172», которой командовал Герой Советского Союза И.И.Фисанович, имела орден Красного Знамени и называлась гвардейской.

Сохранились заметки очевидца первого погружения первой ПЛ типа «М»:
«Во второй половине дня началось испытание системы погружения. Зрители наблюдали, как лодка поочередно погружала в воду то нос, то корму. Наконец, по мере окончания дифферентовки, когда уже и палуба скрылась под водой, а за нею и ограждение рубки, вначале исчезли блестящие медные поручни, а затем ничего не осталось на поверхности. Рабочий класс убедился, что действительно он своими руками сумел построить ПЛ, которая здесь , на их глазах, погрузилась с людьми, которые сейчас там, под водой, подписывают акты, подтверждающие этот факт. Это вызвало прилив радости. Раздалось громкое «ура» в честь рабочего класса — хозяина страны».Из характеристик, хранящихся в рукописном фонде ЦВИИ: «Инженер П.И.Сердюк работал в судостроительной промышленности, отличался конструкторской инициативностью и вложил в строительство ВМФ много энергии и сил с весьма реальными достижениями для флота. А.Редькин».
«Корабельный инженер П.И.Сердюк, являясь одним из немногих инженеров, специализировавшихся на проектировании и постройке ПЛ, принимал деятельное и самое близкое участие в строительстве советского подводного флота с самого его начала. Тов. Сердюк был первым старшим приемщиком промышленности на ПЛ, строившихся после Великой Октябрьской революции.
В этой должности он проработал 5 лет, затем под его руководством были выполнены проекты некоторых типов ПЛ, из которых серия была построена в большом количестве, эти ПЛ успешно вели боевые операции во время Великой Отечественной войны на всех действующих флотах. Инженер Сердюк разрешал технические задачи подводного флота с изысканием наиболее оптимальных конструктивных решений и отдал много сил и энергии делу строительства военно-морского флота». Инженер-контр-адмирал М.Рудницкий».

Выше приводились высказывания ветерана советского кораблестроения Н.С.Иссерлиса о некоторых конструкторах ПЛ. Член партии с 1928 г., Н.С.Иссерлис окончил водное отделение Московского института инженеров транспорта. В 1928 г. он пришел к Малинину. Работал в группе дизелистов. Знал близко многих видных конструкторов и, в частности, П.И.Сердюка: «Хорошо помню, как выглядел П.И.Сердюк.
Он был среднего роста, крепкого телосложения. Отличался ровным отношением к людям. Обладал незаурядными инженерными знаниями, никогда ими не бравировал, всегда находил повод, не ущемляя самолюбия помочь товарищу в работе, особенно в расчетах каких-либо устройств. Самую светлую память оставил по себе Петр Иванович».

О том, как перевозили ПЛ типа «М», вспоминал капитан 1 ранга в отставке Александр Владимирович Бук (его записки хранятся в ЦВММ): «В конце октября 1933 г. на родном заводе готовились в далеки путь к берегам Тихого океана. Производили некоторый профилактический демонтаж, чтобы несколько сгладить обводы корпуса, который предстояло упрятать в гигантский чехол, сжитый из мешковины. Стремясь предупредить возможные деформации магистралей, моряки рассоединяли трубопроводы на фланцах.
С осей снимались все рули и их ограждения, ограждение боевой рубки, срезан банкет вокруг нее, ослаблялись болты крепления газоводов. Под корпуса ПЛ подвели подкильные «полотенца», поскольку после выгрузки ампульных батарей ПЛ теряла положительную остойчивость и могла находиться на воде с помощью кранов на «полотенцах». Когда закончили демонтаж, все детали погрузили в вагоны, предварительно привязав бирки с названием ПЛ. 250-тонный кран поднял лодку из воды и установил ее на транспортер. Он представлял собой специальное сооружение, рассчитанное на длительный срок пребывания на нем ПЛ без каких-либо прогибов корпуса. На стальных балках транспортеров лежали деревянные5 «подушки», точно, совпадающие с обводами корпусов. Нос и корма крепились к продольным балкам транспортера стальными «полотенцами». Эшелон негабаритный, поэтому продвигался медленно. Спустя несколько недель ПЛ благополучно достигли берегов Тихого океана.

Тактико-технические элементы ПЛ типа «Малютка» серий VI и VI-бис позволяли использовать их для профессиональной подготовки личного экипажа в мирное время, но ограничивали возможности активного боевого применения. Требовалось создать малую торпедную ПЛ, также доступную для транспортирования в собранном виде железнодорожным транспортом, но более мореходную, с большей надводной и подводной скоростями, с увеличенной в 1,5 — 2 раза дальностью плавания (особенно экономической скоростью), т.е. способную действовать на большем удалении от своих баз.

Увеличение надводной скорости могло быть достигнуто прежде всего за счет существенного удлинения корпуса малой ПЛ. Однако было необходимо убедиться в возможности перевозки подобной ПЛ с сборном виде по железнодорожным магистралям страны.
С этой целью на плазе (специально оборудованный пол для вычерчивания в натуральную величину теоретического чертежа корабля) были изображены последовательные положения удлиненной ПЛ при движении ее на транспортере через закругления наименьшего радиуса и туннели. В итоге представилось возможным увеличить длину ПЛ на 20%, наибольший диаметр — на 10%, что увеличило водоизмещение ПЛ на 40%. Тем не менее даже при сохранении тех же двигателей, что стояли на ПЛ типа «М» серий VI и VI-бис, расчетная скорость нового варианта малой ПЛ возросла в надводном положении с 13 узлов до 14 уз, в подводном — с 7 до 7,8 уз. Этот вариант был разработан конструктором С.А.Базилевским и получил название «проект МБ» («Малютка Базилевского»). Однако существенным недостатком проекта являлось большое смещение центра величины ПЛ в нос от миделя.
Возникла необходимость в таком смещении в нос и всего внутреннего оборудования ПЛ. В итоге, например, один ряд аккумуляторов носовой группы оказывался под кормовыми срезами торпедных аппаратов, что затрудняло их обслуживание.
Более удачный вариант, принятый для реализации, предложил сотрудник НИВК П.И.Сердюк (проект М-IV). Он и был назначен главным конструктором новой ПЛ типа «М» серии XII.

ПЛ серии XII, которых по-прежнему нередко продолжали называть «Малютками», были однокорпусными, цельносварными и одновальными. Ограниченный объем их прочного корпуса был разделен прочными переборками на 6 отсеков: первый — торпедный, второй- носовой аккумуляторный, третий — ЦА, четвертый — кормовой аккумуляторный, пятый — дизельный, шестой — электромоторный.
Для приема главного балласта предназначались 3 бортовые и 2 концевые цистерны. Палубных цистерн не было. Запас плавучести ПЛ составлял 25%. Кингстоны и клапаны вентиляции цистерн имели как дистанционные пневматические, так и ручные приводы.
Для погружения ПЛ требовалось 47 секунд. Продувание главного балласта осуществлялось с помощью дизеля. Установка дизельного двигателя «38-К-8» большей мощности позволила увеличить скорость до 14 узлов.
Аккумуляторная батарея состояла из двух групп по 56 элементов «МЛ-2». Аккумуляторные ямы закрывались разборными металлическими щитами.
Повысилась скрытность ПЛ. В подводном положении можно было осуществлять наблюдение в перископ не только из центрального поста, как в ПЛ типа «М», но и из рубки.
Головные ПЛ типа «М» серии XII были заложены:
Для КБФ 10 сентября 1936 г., («М-87» после перевода на СФ стала называться «М-171»), для ЧФ — 26 июля 1937 г. («М-57» после перевозки на ТОФ получила название «М-49»).

Первая ПЛ вступила в строй КБФ 25 декабря 1937 г., вторая ПЛ вступила встрой ЧФ — 3 августа 1939 г.
Малые ПЛ типа «М» серии XIIели неоспоримые преимущества перед ПЛ типа «М» серий VI и VI-бис. Выросли их надводная и подводная скорости, дальность плавания полной скоростью в надводном и подводном положении в 1,5 раза, экономической скоростью в надводном положении -втрое, в подводном положении -вдвое.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА «М» СЕРИИ XII

Водоизмещение 206 т / 258 т
Длина 44,5 м
Ширина наибольшая 3,3 м
Осадка в надводном положении 2,85 м
Число и мощность главных дизельных двигателей 1 х 800 л.с.
Число и мощность главных электрических двигателей 1 х 400 л.с.
Скорость полная надводная 14 уз
Скорость полная подводная 7,8 уз
Дальность плавания полной скоростью 650 миль (8,0 уз)
Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль (8,6 уз)
Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль (2,9 уз)
Автономность 10 суток
Рабочая глубина погружения 50 м
Предельная глубина погружения 60 м
Вооружение: 2 носовых ТА, общее число торпед — 2
Одно 45-мм орудие (195 снарядов)

До Великой Отечественной войны вступили в строй ВМС СССР 28 ПЛ типа «М» серии XII, которые были распространены по флотам: КБФ — 9 ПЛ, ЧФ — 10 ПЛ, СФ — 6 ПЛ, ТОФ — 3 ПЛ. В постройке находились еще 17 ПЛ этого типа. Все они вошли в строй ВМФ в годы войны.
6 ПЛ типа «М» серии XII СФ, переведенные с Балтики, приняли участие в советско-финской войне 1939 — 1940 гг. Им пришлось действовать в Заполярье в сложнейших осенне-зимних штормовых условиях, когда при волне 5 — 6 баллов крен достигал 52 градусов. Командование бригады ПЛ СФ поспешило сделать следующий вывод: «и»пользование ПЛ типа «М» в Баренцовом море подлежит пересмотру». Но практика показала, что такой вывод был преждевременным.
Объективно и всесторонне оценивал возможности ПЛ типа «М» серии XII годы Великой Отечественной войны Герой Советского Союза И.А.Колышкин: «Как же зарекомендовали себя эти «малыши», боевые возможности которых до войны кое у кого вызывали сомнения? Что ж, скептики оказались посрамленными.

В руках великолепных экипажей и умных, отважных командиров эти ПЛ оказались способными даже на большее, нежели предполагалось. Ведь они были спроектированы как корабли для ближнего прикрытия своих берегов и баз, да и не в расчете на заполярную непогоду. Но с первых же походов «малютки» начали вести активные боевые действия у побережья противника, ловко проникать в его гавани».
Первой в начале августа 1941 г. в гавань Линнахамари (Девкина Заводь) , расположенную во фьорде Петсамовуоно (Печенгская губа), проникла с целью разведки ПЛ «М-174», которой командовал капитан-лейтенант Н.Е.Егоров. Гавань Линнахамари являлась аванпортом Петсамо (Печенга) — конечного пункта морской коммуникации противника вдоль побережья Скандинавии. Из Петсамо вывозились никелевая руда, молибден, целлюлоза. Фьорд Персамовуоно был защищен береговыми артиллерийскими батареями и просматривался сигнально-наблюдательными пунктами.

21 августа 1941 г. в Линнахамари вошла ПЛ «М-172» под командованием капитан-лейтенанта И.И.Фисановича. Потопив торпедами стоявшее у причала судно, командир вывел затем ПЛ из фьорда, ориентируясь под водой только с помощью гидроакустической аппаратуры.

В сентябре дерзко прорывались в Линнахамари ПЛ «М-171» под командованием ст. лейтенанта В.Г.Старикова и вторично ПЛ «М-174». Противник усилил противолодочную оборону.
В октябре 1941 г. ПЛ «М-171» , вновь проникнув в порт, на выходе из него наткнулась на противолодочную сеть. ПЛ была обнаружена. Ее обстреляли глубинными снарядами береговые батареи, забросали глубинными бомбами корабли ПЛО. Лишь через 40 минут ПЛ удалось вырваться из стальной сети, в которой она запуталась носовыми горизонтальными рулями. Но прорваться сквозь ограду оказалось невозможным. Экипаж принял единодушное решение: ПЛ «М-171» всплывет и вступит в артиллерийский бой с противником, используя 45-мм орудие. Если вырваться из западни не удастся, то ПЛ должна быть взорвана… Но подошло время прилива, амплитуда которого в северных широтах значительна. Уровень воды над противолодочной сетью повысился, чем и воспользовался командир нашей ПЛ. «М-171! Незаметно проползла над верхней шкаториной сети м вышла из фьорда.
Командование СФ по достоинству оценило мужественные и решительные действия личных составов малых ПЛ серии XII. Наряду с положительной оценкой ПЛ типа «М» серии XII моряки отметили трудности службы на них: «В море «малютки» выходят ненадолго — на несколько суток, на неделю. Пока ПЛ типа «Щ» или «К» совершат один поход, «малютки » успевают сделать два, а то и три выхода. Но даже непродолжительное плавание этой ПЛ здорово выматывает команду. Море обращается с «малюткой» бесцеремонно, швыряет ее как щепку. В ПЛ теснота, условия для жизни тяжелые. Да и народу хватает только на двухсменную вахту. Значит, во время поиска люди, имеют 12-часовой рабочий день. К этому следует добавить тревоги, атаки, бомбежки, когда все на ногах, все на своих боевых постах. Но, вернувшись в базу, «малютки» долго не застаиваются, если нет необходимости в ремонте». Подводники на боевом опыте познавали основные недостатки ПЛ типа «М» серии XII. Командир ПЛ «М-90» КБФ Г.М.Егоров, впоследствии адмирал флота, Герой Советского Союза говорил: «… «малютки» требовали от экипажей великого мастерства. У них было только по одному двигателю. Это означало, что если из-за плохого обслуживания выйдет из строя, к примеру дизель — пиши пропало. Корабль застрянет без движения посреди моря, ибо резервных средств на нем не было…»
Флоту были нужны малые транспортируемые ПЛ с двухвальной машинной установкой и более сильным вооружением. Работы над проектами подобных ПЛ велись с 1939 г. Один из проектов (М-IV) конструктора Я.Е.Евграфова предусматривал установку 4-х торпедных аппаратов внутри прочного корпуса, другой проект (М-II) конструктора Ф.Ф.Полушкина — двух аппаратов внутри прочного корпуса ми двух — в надстройке. В июне 1939 г. был рассмотрен новый вариант (М-VII) Ф.Ф.Полушкина с четырьмя торпедными аппаратами внутри прочного корпуса. Эскизный проект именно этой малой ПЛ (с августа 1939 г. серия XV) был утвержден Комитетом Обороны 23 июля 1939 г. В декабре того же года проект был представлен на утверждение в ЦК ВКП (б). Ф.Ф.Полушкин предложил вынести главный водяной балласт за пределы прочного корпуса ПЛ, разместив его в наружных бортовых цистернах в виде съемных булей (по типу ПЛ «Щ»). В связи с этим ПЛ стала полуторакорпусной, а водоизмещение увеличилось до 281 т, запас плавучести составил 23,6%.

В результате высвободился значительный объем внутри прочного корпуса при тех же 6 отсеках, разделенных плоскими переборками. Это позволило поставить 2 дизеля мощностью по 600 л.с. при 600 об / мин. В результате суммарная мощность главных дизелей надводного хода двухвальной ПЛ возросла в 1,5 раза, надводная скорость увеличилась на 1,8 уз, дальность плавания экономической скоростью в надводном положении — более чем на 1000 миль. Два гребных электродвигателя мощностью по 230 л.с. позволили сохранить, несмотря на возросшее водоизмещение, прежнюю подводную скорость. Представилась возможность разместить в носовом отсеке 4 торпедных аппарата, оснащенные приводами для установки глубины хода торпеды (ПУН) и ее гироскопического прибора Обри (ПУПО).

Все судовые системы и устройства ПЛ серии XV были сконструированы заново, их размещение выполнено более рационально. В итоге значительно повысилась живучесть ПЛ, ее боеспособность, улучшились условия обитаемости личного состава. В 1,5 раза увеличилась автономность плавания — до 15 суток.
Вместе с тем ПЛ типа «М» серии XV по-прежнему остались транспортабельными по железной дороге. Требовалось лишь снять бортовые були, которые затем приваривались на корпусах ПЛ. Для перевозки ПЛ были построены специальные 240-тонные железнодорожные транспортеры (каждый из 4-х тележек-платформ).
Головная ПЛ типа «М» серии XV была заложена 31 марта 1940 г. Всего в постройке находилось 15 ПЛ типа «М» серии XV, из них в ходе войны вступило в строй ВМФ СССР всего 4 ПЛ.
ПЛ «М-90» серии XII (тогда ею командовал ст. лейтенант П.А.Сидоренко) стала первой дизельной ПЛ, специально оборудованной для подледного плавания. Зимой 1939 — 1940 гг. на ПЛ «М-90» КБФ в заводских условиях был смонтирован на

На испытаниях гидробур без особых затруднений проделывал отверстия в ледяном покрове, что позволяло командиру поднимать перископ для просмотра горизонта. На верхней палубе ПЛ, в кормовой и носовой частях надстройки были установлены 2 металлические фермы с шипами в верхней части для предохранения корпуса от повреждений при всплытии из-подо льда.
Главный Верховный совет ВМФ, рассмотрев 15 мая 1940 г. результаты испытаний, признал устройство для плавания ПЛ подо льдом удачным, указав на отдельные легко устранимые недостатки.
Еще одна ПЛ типа «М» серии XII — «М-171» СФ — в годы войны была переоборудована по проекту МЗ — XII конструктора С.А.Егорова. Сохранив торпедное и артиллерийское вооружение, ПЛ смогла принимать 18 мин «ПЛТ» в укрепленные на корпусе бортовые балластные цистерны с шахтами. В учебных целях «М-171» поставила 87 мин. Это был самый маленький подводный минный заградитель в истории советского подводного кораблестроения. За его создание С.А.Егорову была присуждена Государственная премия III степени.

В годы Великой Отечественной войны малые ПЛ отличались высокой боевой активностью. Известно, что только в 1941 — 1942 гг. 6 ПЛ типа «М» серии XII СФ совершили 82 боевых похода, в том числе 29 походов совершила ПЛ «М-171», 18 походов — ПЛ «М-172», 17 походов — ПЛ «М-174», 16 походов — ПЛ «М-176», 13 походов — ПЛ «М-173».
ПЛ «М-35» ЧФ выполнила в войну 33 боевых похода.

В общей сложности на боевом счету малых ПЛ серий XII и XV числится 61 потопленной судно Общим водоизмещением 135512 брт и 8 поврежденных судов общим водоизмещением 20131 брт. Эти же ПЛ уничтожили 1щ боевых кораблей противника.

На Черном море ПЛ «М-35» под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева отправила на дно самоходную баржу CNP -1293 ( 1270 брт), танкер «Оссаг» (2790 брт) и военный транспорт «КТ» (834 брт).
ПЛ «М-36» (командир капитан-лейтенант В.Н.Комаров) потопила танкер «Анкара» (4768 брт).
ПЛ «М-111» (командир капитан 3 ранга Я.К.Иосселиани) потопила транспорт «Теодорих» (5600 брт), 2 морских самоходных парома MFP, лихтеры «Дуеаря — I «(505 брт) , «Хайнбург» (300 брт) и еще несколько судов. Эта же ПЛ под командованием капитан-лейтенанта М.И.Хомякова потопила 22 апреля 1944 г. KFK-84 (105 брт), а 4 мая одним торпедным залпом уничтожила корабли ПЛО «UJ-2313» и «UJ-2314» (также типов KFK).
Командир ПЛ «М-35» капитан-лейтенант М.В.Грешилов 26 октября 1941 г. дерзко вступила в бой севернее Констанцы, применив 45-мм орудие, с конвоем из трех буксиров и 6 вооруженных барж типа «Зибель». Две баржи выбросились на берег. Одну из них разбил шторм, другую противнику удалось снять с мели.

Наиболее успешно действовали ПЛ СФ. Торпедами ПЛ «М-105» (командир капитан 3 ранга В.Н.Хрулев) были уничтожены корабль ПЛО «UJ-1214» и несколько транспортов.
ПЛ «М-107» (командир ст. лейтенант В.П.Кофанов) потопила корабль ПЛО «UJ-1217» («Стар XXII»).
Ряд крупных транспортов отправили на дно ПЛ «М-171», которой командовал капитан 3 ранга В.Г.Стариков (в том числе «Куритиба» ,4969 брт) и ПЛ «М-173» под командованием капитан-лейтенанта В.А.Терехина (в том числе «Утландсхёрн», 2642 брт, и «Бланкензее» ,3236 брт).
На боевом счету ПЛ «М-174» (командир капитан-лейтенант Н.Е.Егоров) транспорт «Эмсхёрн» (4301 брт), у ПЯВЛ «М-122» (командир капитан-лейтенант П.В.Шипин) — транспорт «Иоганнисберг» (4533 брт), у ПЛ «М-176» (командир капитан-лейтенант И.Л.Бондаревич) — 6 транспортов, в том числе транспорт «Михаэль» (2722 брт).
В конце войны в боевые действия на Севере включились ПЛ типа «М» серии XV. Два транспорта противника потопила ПЛ «М-200» («Месть») под командованием капитан-лейтенанта В.Л.Гладкова.
ПЛ «М-201» под командованием капитана 3 ранга Н.И.Балина отправила на дно транспорт и 2 боевых корабля, в том числе сторожевой корабль «V-6112.

Боевая деятельность малых ПЛ получила высокую оценку. ПЛ «М-171» и «М-174» СФ в числе первых стали гвардейскими. Удостоились также гвардейского звания ПЛ «М-35» и «М-62» ЧФ. ПЛ «М-111» и «М-117» ЧФ были награждены орденом Красного Знамени, а ПЛ «М-172» СФ стала Краснознаменным гвардейским кораблем.
Весьма показательно, что именно малая ПЛ серии XII — «М-171» СФ — с августа 1942 г. и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, учрежденное для лучшей ПЛ ВМФ СССР.

Музей U 995 — внутри немецкой подводной лодки

Недалеко от немецкого города Киль, в небольшом населённом пункте Лабё, находится уникальный музей. Музей этот уникален тем, что представляет собой немецкую подводную лодку времен Второй Мировой войны типа VII, которая осталась в мире в единственном экземпляре.

Фото 1. U 995 — немецкая субмарина-музей

Этот населенный пункт для установки музея был выбран не просто так — дело в том, что в Лабё располагается военно-морской мемориал, который по началу был посвящен погибшим немецким морякам на полях сражений Первой Мировой войны, затем стал считаться мемориалом посвященным всем немецким морякам, погибшим в ходе Первой и Второй Мировых войн, а в итоге Немецкий морской союз переквалифицировал его в памятник всем погибшим морякам всех наций и является призывом к миру в море.

Фото 2. Военно-морской мемориал

Вернёмся к подводной лодке.

Фото 3. Вход в субмарину

Историческая справка:
В конце 42-го года на верфи Гамбурга началось изготовление новой субмарины типа VII, которая была спущена на воду в середине 43-го года.
Базировалась новая подлодка в Киле, что неподалеку от Лабё, где экипаж проходил обучение, а после отправилась на военно-морскую базу в норвежском Тронхейме, где с лета-осени 1944-го года начала нести службу. За оставшееся время войны U 995 совершила 9 боевых выходов, основной целью которых были конвои союзников. На момент окончания войны подводная лодка оказалась в неисправном состоянии, что и послужило причиной того, что силы союзников не стали её уничтожать в ходе операции «Дэдлайт». После окончания войны она попала под юрисдикцию Норвегии, была отремонтирована и прослужила еще около 10 лет, а затем отдана считай за бесплатно властям ФРГ, которые отбуксировали её в Киль и провели ремонтные работы, чтобы превратить её в музей. В начале 70-х состоялось торжественное открытие музея, где первым из посетителей был небезызвестный адмирал Дёниц. На сегодняшний день подлодку ежегодно посещают десятки тысяч человек.

Вот такая информация была представлена в информационном буклете на английском языке, который можно взять при покупке билета.

Входим внутрь и видим кормовой торпедный отсек и комнату управления электрическими двигателями.

Фото 4. Кормовой торпедный отсек

Электрические двигатели использовались во время подъема. Благодаря им подводная лодка продолжала движение без погружения в воду, но это заметно сказывалось на скорости.

Фото 5. Комната управления электрическими двигателями

В комнате с электрическими двигателями можно увидеть приборы и узел управления с пунктом связи, куда отправлялись приказы старшего офицерского состава с мостика.

Комната управления электрическими двигателями

Комната с дизельным двигателем — сердце субмарины. Здесь расположен дизельный двигатель, за которым следит инженер-механик (обычно 1-2 человека). Эти моряки пользовались большими привилегиями и им отводилось больше времени для отдыха.

Сердце субмарины

Вы все еще жалуетесь на размеры собственной кухни? Тогда посочувствуйте местному «шеф-повару», который должен был на маломощной электроплитке из двух конфорок приготовить обед на команду из 40-50 человек. Развернуться в этом пространстве весьма затруднительно. Вдобавок еще слабое освещение. Кастрюля примотана цепью с замком — видимо были прецеденты её вынести.

Фото 6. Обед от шеф-повара

Дальше — еще интереснее. Мы попадаем в комнату, где расположены кровати рядового состава.

Фото 7. Комната отдыха рядового состава

Количество кроватей всегда было меньше, чем количество экипажа и зачастую одну кровать делили два человека. Это не вызывало никаких неудобств по причине того, что существовал вахтовый метод, по которому получалось так, что один из моряков на посту, а второй отдыхает, спит, обедает и занимается прочими личными делами.

Фото 8. Полка рядового солдата

Самое большое помещение на подлодке — центр управления и рубка.

Фото 9. Люк в центр управления подводной лодкой

Отсюда отдавались приказы, прокладывался маршрут и кипела активная жизнь. Помимо выполнения приказов сверху, каждый офицер отдавал себе отчет о том, что он должен сохранить жизнь своей команде. Здесь расположены навигационные карты, перископ, радиорубка и другие приборы для осуществления контроля за движением субмарины.

Центр управления подводной лодкой — все решения принимаются здесь

Сразу после центра управления располагаются радиорубка и приемный пункт, они расположены параллельно спальным местам офицерского состава подводной лодки — тем самым выходит, что даже во время отдыха они должны первыми получать сведения об обстановке в данном районе, либо приказы сверху, плюс перехваты радиосигналов союзников. Перехват — ответственная задача, которую, как правило, выполняли люди с отличным слухом и хорошей реакцией, чтобы как можно раньше поймать сигнал врага. Во многом благодаря расшифровке кода «Энигма» силами союзников, было утрачено немецкое превосходство в Атлантике.

Радиорубка — помимо связи с берегом и другими субмаринами большое внимание уделялось перехвату сигналов противника

Офицеры — единственные у кого была собственная полка, плюс немного личного пространства. Личное пространство выражалось в шкафчике и отсеках под ключ, где они могли хранить парадную форму, личные вещи, письма из дома.

Личное пространство офицерского состава

Обо всем вроде рассказал, но остается главным еще один вопрос — как насчет гальюна? Гальюн, конечно же, есть. У офицерского состава он личный — с умывальником, у остальной части экипажа — общий. Предоставляю фотографию офицерских удобств, жаль, что через стекло.

Фото 10. Офицерская уборная

Последней комнатой, и пожалуй самой боевой частью субмарины, является торпедный отсек.

Фото 11. Торпедная комната

Одна из наиболее ответственных задач стояла у обслуживающего персонала торпедного отсека. В основном в субмарине имелось 5 торпед — 4 были заряжены в торпедные отсеки, а одна была для перезарядки.

Торпедный отсек

Торпеды для U 995 весили около 300 кг, обладали электрическим двигателем и при выстреле развивали скорость около 30 км в час. Перезарядка торпедного отсека была, пожалуй, самой ответственной работой рядового состава.

Торпедная комната была последней в музее U 995. На выходе можно встретить автомат, как во многих местах Европы, который может за 1 евро превратить вашу 5-центовую монетку в медальончик с изображением достопримечательности. Не являясь особым поклонником данного антуража я всё-таки сделал себе на память медальончик.

На выходе из музея

Поход в музей завершился. Посещение подобных мест для меня всегда было в приоритете, потому что всегда интересовало — каким образом осуществлялся быт во время одного из самых крупных и кровопролитных конфликтов XX века. Музей подводной лодки U 995 не самый большой, но он уникальный. Уникальный тем, что здесь в полной мере можно погрузиться в атмосферу, царящую на глубине сотен метров под водой — когда не можешь точно знать, всплывешь ты завтра или так и останешься на дне морских глубин: без точных координат места твоей гибели и без могилы, которую смогли бы посещать родственники.

Как добраться:

Из города Киль на автобусе номер 100 до Лабё — выходим на остановке гавань и идём вдоль берега до монумента.
Стоимость посещения музея — 4,5 Евро.

Если вам доведётся путешествовать по северу Германии — обязательно посетите здешние места и проникнитесь духом истории.

До свидания, Лабё!

Еще немного фото:

Тактико-технические характеристики наиболее распространенных типов подлодок

Вооружение и оборудование немецких подводных лодок, в первый год войны имевшее множество изъянов и часто дававшее сбои, постоянно совершенствовалось, помимо создания новых более надежных модификаций. Это являлось «ответом» на появление у противника новых средств противолодочной обороны и способов обнаружения субмарин.

Лодки типа II-B («Einbaum» — «каноэ») были приняты на вооружение в 1935 г.

Было построено 20 субмарин: U-7 — U-24, U-120 и U-121. Экипажи насчитывали 25–27 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 42,7 х 4,1 х 3,8 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 283/334 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 13 узлов, в подводном — 7 узлов.

Надводный радиус действия — 1800 миль.[50]

На вооружении находились 5–6 торпед и одно 20-мм орудие.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 80/120 м.

Лодки типа II-C вошли в строй в 1938 г.

Было построено 8 субмарин: U-56 — U-63.

Экипаж насчитывал 25 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 43,9 х 4,1 х 3,8 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 291/341 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 12 узлов, в подводном — 7 узлов.

Надводный радиус действия — 3800 миль.

На вооружении находились торпеды и одно 20-мм орудие.

Лодки типа II-D введены в строй в июне 1940 г.

Было построено 16 субмарин: U-137 — U-152.

Экипаж насчитывал 25 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 44,0 х 4,9 х 3,9 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 314/364 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 12,7 узла, в подводном — 7,4 узла.

Надводный радиус действия — 5650 миль.

На вооружении находились 6 торпед и одно 20-мм орудие.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 80/120 м.

Лодки типа VII-A вошли в строй в 1936 г. Было построено 10 субмарин: U-27 — U-36. Экипаж насчитывал 42–46 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 64 х 8 х 4,4 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 626/745 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 17 узлов, в подводном — 8 узлов.

Надводный радиус действия — 4300 миль.

На вооружении находились 11 торпед, одно 88-мм и одно зенитное 20-мм орудие.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 220/250 м.

Лодки типа VII-B были более совершенными по сравнению с лодками типа VII-A.

Было построено 24 субмарины: U-45 — U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U-99, U-100, U-101, U-102, среди них легендарные U-47, U-48, U-99, U-100. Экипаж насчитывал 44–48 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 66,5 х 6,2 х 4 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 753/857 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 17,9 узла, в подводном — 8 узлов.

Надводный радиус действия — 8700 миль.

На вооружении находились 14 торпед, одно 88-мм и одно 20-мм орудие.

Лодки типа VII-C были самыми распространенными.

Было построено 568 субмарин, в том числе: U-69 — U-72, U-77 — U-82, U-88 — U-98, U-132 — U-136, U-201 — U-206, U-1057, U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 — U-1210…

Экипаж насчитывал 44–52 человека.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 67,1 х 6,2 х 4,8 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 769/871 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 17,7 узла, в подводном — 7,6 узла.

Надводный радиус действия — 12 040 миль.

На вооружении находились 14 торпед, одно 88-мм орудие, количество зениток варьировалось.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.

Лодки типа IX-A явились дальнейшим развитием менее совершенного типа субмарин I-A.

Было построено 8 субмарин: U-37 — U-44.

Экипаж насчитывал 48 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина /осадка): 76,6 х 6,51 х 4,7 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1032/1152 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 18,2 узла, в подводном — 7,7 узла.

Надводный радиус действия — 10 500 миль.

На вооружении находились 22 торпеды или 66 мин, палубное 105-мм орудие, одно зенитное 37-мм орудие, одно зенитное 20-мм орудие.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.

Лодки типа IX-B во многом были идентичны субмаринам типа IX-A, отличаясь в первую очередь большим запасом топлива и, соответственно, дальностью плавания в надводном положении.

Было построено 14 субмарин: U-64, U-65, U-103 — U-111, U-122 — U-124.

Экипаж насчитывал 48 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 76,5 х 6,8 х 4,7 м.

Максимальная скорость в надводном положении — 18,2 узла, в подводном — 7,3 узла.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1058/1178 т (или 1054/1159 т).

Надводный радиус действия — 8700 миль.

На вооружении находились 22 торпеды или 66 мин, одно палубное 105-мм орудие, одно зенитное 37-мм орудие, одно зенитное 20-мм орудие.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.

Лодки типа IX-C имели большую длину по сравнению с предыдущими модификациями.

Было построено 54 субмарины: U-66 — U-68, U-125 — U-131, U-153 — U-166, U-171 — U-176, U-501 — U-524. Экипаж насчитывал 48 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 76,76 х 6,78 х 4,7 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1138/1232 т (часто 1120/1232 т).

Максимальная скорость в надводном положении — 18,3 узла, в подводном — 7,3 узла.

Надводный радиус действия — 11 000 миль.

На вооружении находились 22 торпеды или 66 мин, одно палубное 105-мм орудие, одно зенитное 37-мм орудие, одно 20-мм орудие.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.

Лодки типа IX-D2 обладали самой большой во флоте Третьего рейха дальностью плавания.

Было построено 28 субмарин: U-177 — U-179, U-181, U-182, U-196 — U-199, U-200, U-847 — U-852, U-859 — U-864, U-871 — U-876.

Экипаж насчитывал 55 человек (в дальних походах — 61).

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина /осадка): 87,6 х 7,5 х 5,35 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1616/1804 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 19,2 узла, в подводном — 6,9 узла.

Надводный радиус действия — 23 700 миль.

На вооружении находились 24 торпеды или 72 мины, одно палубное 105-мм орудие, одно зенитное 37-мм орудие, две сдвоенные 20-мм пушки.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.

Лодки типа XIV («Milchkuh» — «дойная корова») — дальнейшая разработка типа IX-D, были способны перевозить свыше 423 т дополнительного топлива, а также 4 торпеды и довольно большой запас продовольствия, в том числе на борту субмарин была даже собственная пекарня.

Было построено 10 субмарин: U-459 — U-464, U-487 — U-490.

Экипаж насчитывал 53–60 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 67,1 х 9,35 х 6,5 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1668/1932 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 14,9 узла, в подводном — 6,2 узла.

Надводный радиус действия — 12 350 миль.

На вооружении находились лишь два зенитных 37-мм орудия и одно зенитное 20-мм орудие, торпед не имели.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 230/295 м.

Лодки типа XXI являлись первыми сверхсовременными субмаринами, при серийном производстве которых использовались готовые модули. В этих субмаринах были установлены системы кондиционирования воздуха и удаления отбросов.

Было построено 118 субмарин: U-2501 — U-2536, U-2538 — U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 — U-3035, U-3037 — U-3041, U-3044, U-3501 — U-3530. На момент окончания войны в боевой готовности было 4 лодки этого типа.

Экипаж насчитывал 57–58 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 76,7 х 7,7 х 6,68 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 1621/1819 т, с полной загрузкой — 1621/2114 т.

Максимальная скорость в надводном положении — 15,6 узла, в подводном — 17,2 узла. Впервые была достигнута столь высокая скорость лодки в подводном положении.

Надводный радиус действия — 15 500 миль.

На вооружении находились 23 торпеды и две сдвоенные 20-мм пушки.

Лодки типа XXIII («Elektroboot» — «электролодки») были ориентированы на постоянное нахождение под водой, став таким образом первым проектом не ныряющих, а действительно подводных лодок. Были последними из построенных Третьим рейхом во время Второй мировой войны полноразмерных субмарин. Их конструкция — максимально упрощенная и функциональная.

Спущена на воду 61 субмарина: U-2321 — U-2371, U-4701 — U-4707, U-4709 — U-4712. Из них только 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 и U-2336) приняли участие в боевых действиях.

Экипаж насчитывал 14–18 человек.

Габариты лодки (длина/наибольшая ширина/осадка): 34,7 х 3,0 х 3,6 м.

Водоизмещение (в надводном/подводном положении): 258/275 т (или 234/254 т).

Максимальная скорость в надводном положении — 9,7 узла, в подводном — 12,5 узла.

Надводный радиус действия — 2600 миль.

На вооружении находились 2 торпеды.

Глубина погружения (максимальная рабочая/предельная): 180/220 м.

Подводные лодки типа VII (1933)

Германия (1933 г.), около 700 подводных лодок

Значительное улучшение конструкции подводных лодок

Если немецкие танки, самолеты и стрелковое оружие немецкого производственного комплекса завоевали значительную и устрашающую репутацию во время Второй мировой войны, то немецкие подводные лодки действительно достигли мировой арены как воплощение жанра с идеальным балансом инженерии, простоты и легкости в использовании. производство.

Хотя у них были свои недостатки, немецкие подводные лодки и, в частности, Тип-VII не имели проблем, близких к тому количеству проблем, которые демонстрируют танки, такие как «большие кошки», некоторые орудия, такие как G-41 и G- 43, и самолеты типа МЭ-163.Они были усовершенствованы по сравнению с существующими проектами 1930-х годов и нашли, что это идеальная формула, отраженная в их весе в войне и широкомасштабном производстве: с более чем 700 завершенными из более чем 1100 заложенных, они по-прежнему являются крупнейшим типом подводных лодок в истории.

U995 в Лабё, используется как музей

С учетом сказанного, Type-VII была одной из лучших подводных лодок Второй мировой войны и одной из самых плодовитых, если сравнивать 700 лодок с общим количеством 1156 подводных лодок, построенных Германией во время войны.Последний раз Тип VII был выведен из эксплуатации в Испании 1970-х годов (см. «Испанские подводные лодки»).

Генезис совершенной подводной лодки

Дизайн Type-VIIA появился еще в 1933 году, и он был выбран для производства на основании следующих характеристик, дальности, вооружения, простоты изготовления и требуемой рабочей силы. Кроме того, новая подводная лодка не могла соответствовать требованиям по тоннажу, установленным Англией, в которой говорилось, что немецкая Kriegsmarine могла иметь 35% тоннажа Королевского флота (Лондонский договор 1930 года).Таким образом, Type-VII должен был быть относительно небольшим, чтобы производиться в массовом порядке до достижения этого потолочного тоннажа.

Тип UB-III времен Первой мировой войны (1917 г.) также был наиболее плодовитым (построено 90 лодок) и успешным из немецких подводных лодок в Первой мировой войне. Эти лодки 500-650 тонн имели размеры 55,3 х 5,8 х 3,7 м. Их дальность полета составляла от 13 300 до 16 700 км, они могли погружаться на 50 м, имели пять ТТ, одну или две 10,5-сантиметровые пушки, могли развивать скорость 13,5 узлов на поверхности и 7,5 узлов под водой.

Type VII был основан на более ранних проектах, которые фактически восходили к Type UB III конца Первой мировой войны.В частности, его главным вдохновением был отмененный Type UG. В 1930 году инженерам оставалось только восстановить чертежи и начать с этого. Тип UG был разработан известной межвоенной компанией по производству манекенов Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag в Нидерландах, чтобы обойти запрет Версальского договора.

Конечный продукт был построен на других верфях. Среди них финский Vetehinen -класс и испанский Type E-1 . Эти проекты привели к созданию более крупного Type I, построенного на верфи AG Weser в Бремене, который был сокращен всего после двух, но он был доработан для разработки Type VII и Type IX, двух наиболее производимых и активных подводных лодок войны.

Запуск Vetehinen.

Детали конструкции Тип VII

В основе лежал модернизированный УБ-III, большего размера, водоизмещением до 900 тонн, погруженный и полностью заправленный, почти на десять метров длиннее, но той же ширины и большей осадкой 4,37 м. Вооружение осталось прежним: пять стволов, один в корме и четыре в носу, и 88-мм палубная пушка. Однако переломным моментом стала современная силовая установка, дизели MAN и электрические агрегаты Korting мощностью 2310 л.с. на поверхности и 750 л.с. в подводной среде.Максимальная скорость достигла 17 узлов, дальность плавания 6200 морских миль. Также трубы могли заряжать и стрелять 22 мины ТМА, в отличие от модели Первой мировой войны. Быстрые и тонкие, эти лодки были более прочной конструкции, и во время Второй мировой войны они еще больше продвинулись вперед, поскольку требовалось погружаться на большие глубины, на грани сокрушения.

UB-III мог нырять уже значительно ниже 50 метров, а Type-VII в действительности мог погружаться до 100 метров (теоретическая глубина дробления составляла 90 метров). Прочный корпус был сделан с большей толщиной, и эта устойчивая устойчивость спасла многие экипажи.Но «тайффенмессер», или индикатор глубины, был увеличен до 250 м, и отчеты о погружениях на глубину до 200 м были получены в ходе испытаний. Действительно, 90 м были «рекомендованной глубиной» производителя, за пределами которой не было никакой ответственности.

Ответственные капитаны должны были испытать свою новую введенную в эксплуатацию лодку за пределами этого предела, чтобы обнаружить любые утечки перед первой миссией, но в бою капитаны обычно сообщали о погружении на глубину до 150 м. В 1942 году толщина корпуса американских подводных лодок класса Balao, которые в два раза превышали размер Type VII, увеличилась с 9/16 дюймов до 7/8 дюймов, плюс был модернизирован дифферентный насос с рабочим ходом 600 футов.

Общий вид конструкции в разрезе

Проект

Type-VIIA имел длину 212 футов (65 метров), осадку 15 футов (4 метра) и ширину 19 футов (6 метров), водоизмещение 626 тонн в надводном положении и 745 тонн в подводном положении. Существовали и другие варианты Type-VII, все с разными характеристиками. Тип-VIIC, например, имел длину 220 футов (67 метров), осадку 16 футов (5 метров), ширину 20 футов (6 метров) и водоизмещение 769 тонн, в то время как подводный Водоизмещение 685 тонн.Корпус был не намного больше оригинального UB-III, но на десять метров больше, что позволяло добавить дополнительный отсек.

Вид на Центральный

Боевая рубка, в которой находились перископы и зенитное вооружение, находилась в центре лодки. Палубное орудие было установлено на большинстве Type-VII перед надстройкой, однако оно было удалено на некоторых моделях по ходу войны, поскольку надводные атаки были слишком рискованными при господстве союзников в воздухе в Атлантике.

Вооружение

Вооружение стандартного раннего военного образца Type-VIIA состояло из 1 палубной 88-мм пушки SK C / 35, установленной перед боевой рубкой, и 1 20-мм полностью автоматической зенитной пушки C / 30, установленной на любой задней части боевой рубки. башня, либо за ней на палубе.

В то время как основная 88-мм палубная пушка оставалась неизменной на всех типах VII, на которые она была установлена, зенитное вооружение было разным, в зависимости от времени войны и боевой рубки, установленной на подлодке. По мере того, как война продолжалась, и самолеты союзников становились все более опасными, боевые башни Type-VII подвергались дополнительным модификациям, чтобы обеспечить возможность установки большего количества зенитных артиллерийских установок.Многие ПВО типа VIIB были оснащены двумя 20-мм зенитными орудиями вместо одной. Пушки типа VIIC часто включали 37-мм зенитные орудия в свое зенитное вооружение, а их 20-мм пушки устанавливались в сдвоенных установках для повышения эффективности. На некоторых лодках также использовались 20-мм орудия в счетверенной установке.

Помещение торпедных аппаратов

По мере развития войны и учащения воздушных налетов, особенно над Бискайским заливом, были разработаны специальные «зенитные ловушки», которые пытались сбивать самолеты союзников.Первый из них, У-256, был оснащен 8 20-мм пушками в 2-х четырехъядерных установках и, по крайней мере, одним источником, 30-мм пушкой. Однако более вероятно, что это была 37-мм пушка и просто опечатка или неправильный перевод в источнике. Было построено по крайней мере 4 таких «U-Flaks», некоторые с дополнительными 20-мм пушками в одинарных или двойных установках.

Одной из наиболее заметных «U-Flaks» была U-441, у которой было по крайней мере 2 счетверенных 20-мм пушки (в некоторых источниках перечислено 4 квадро-20-мм пушки, хотя фотографии субмарины предполагают иное), экспериментальная 37-мм пушка и массив зенитных ракет.Учитывая, что больше не было подводных лодок с ракетами, можно с уверенностью сказать, что они не увенчались успехом.

Зенитная артиллерия на борту позднего ВИИК типа

Имейте в виду, что для подводной лодки тип VII имел исключительно мощное надводное вооружение по сравнению с другими подводными лодками того времени. Класс Gato, например, может иметь 1 40-мм пушку Bofors, 1 5-дюймовую пушку и 2 20-мм пушки в двойной установке. Даже у других немецких подводных лодок были проблемы с вооружением Type-VII, например, Type-II, который был бы вооружен максимум двумя 20-мм пушками в одиночных установках, или Type-XXI, наиболее совершенной немецкой подводной лодкой, всего с 4-мя пушками. 20-мм пушки в 2-х сдвоенных установках.Единственной подводной лодкой в немецком арсенале в то время с большим надводным вооружением была последняя модель Type-IX, которая могла иметь 105-мм палубную пушку, а также счетверенную 20-мм пушку, несколько спаренных 20-мм пушек и 37-мм пушку.

На всех типах VIIB, VIID, VIIF и большинстве типов VIIC имелось 5 торпедных аппаратов (4 носовых, 1 кормовой) с не менее 14 торпедами. Торпеды, используемые подводными лодками в то время, имели диаметр 534,6 мм. На Type-VII они могли запускаться как минимум каждые 1,5 секунды, чтобы предотвратить помехи или преждевременные детонации, которые могут произойти, если торпеды столкнутся или подойдут слишком близко.

Type-VIIA имели 4 носовых торпедных аппарата, которые можно было запускать и перезаряжать как с поверхности, так и из-под поверхности, но кормовой торпедный аппарат находился снаружи и выше ватерлинии, что означало, что его можно было запускать и перезаряжать только с поверхности. На более поздних вариантах кормовой торпедный аппарат мог стрелять и перезаряжаться под водой. Тип ВИИД также имел вертикальные стволы позади боевой рубки для пуска мин. Type-VIIF несли до 39 торпед, поскольку они предназначались для снабжения немецких подводных лодок как в Атлантическом, так и в Индийском океанах, где немецкие Type-IX действовали в составе Monsun Gruppe.Было 5 Type-VIIC, которые имели только 2 носовых тубуса, и 6 Type-VIIC без кормовых тубусов. Следует отметить, что все мины типа VII могли запускать мины, а не только тип VIID. Пуск мин производился через торпедные аппараты, а не через специализированные вертикальные аппараты.

Модель U-47, Gunter Prien

Силовая установка

Type-VIIC оснащался двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями с наддувом общей мощностью около 2200 л.с., приводящими в движение 2 винта с 3 лопастями, что давало сабвуферу максимальную скорость около 17.Всплыло 7 узлов. Кроме того, субмарина была оснащена двумя электродвигателями двойного действия для использования в подводном положении, мощностью около 750 л.с. и скоростью около 7,6 узлов. Максимальная дальность полета Type-VIIC составляла 6500 морских миль на поверхности, что значительно превосходило дальность погружения в 80 морских миль, потому что на этом расстоянии подводной лодке необходимо было всплыть на поверхность для зарядки аккумуляторов.

Машинное отделение

Максимальная глубина поражения всех типов VII, кроме Type-VIIC / 41, составляла 200 метров (650 футов) — VIIC / 41 могли погружаться на глубину до 250 метров (820 футов).Чтобы увеличить время, в течение которого подводная лодка могла оставаться под водой, многие немецкие подводные лодки были оснащены устройствами для снорклинга, начиная с 1944 года, однако они работали только у поверхности, поскольку трубка должна была торчать из воды, подвергая ее воздействию самолетов и других военных кораблей. Таким образом, шноркель был действительно практичным только тогда, когда субмарина не находилась в боевом состоянии. Имейте в виду, что скорость и размеры всех вариантов Type-VII различались, поскольку менялись их потребности и роли. Средняя стоимость немецкой подводной лодки того времени составляла 4 189 000 рейхмарок.

Дизельное отделение

Производство

С производством или запуском более 1000 Type VII C можно было оценить гигантские промышленные усилия Германии. Тема столь же интересна, как и судьба самих лодок. Короче говоря, Type VII был построен вовремя на всех основных верфях, ранее использовавшихся для Кригсмарине, включая Neptun Werft в Ростоке, Deschimag в Бремене, Germaniawerft в Киле, Flender Werke в Любеке, Danziger Werft (Данциг), Blohm & Voss в Гамбурге. , Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене, Nordseewerke в Эмдене, Schichau-Werke в Данциге и Howaldtswerke AG в Киле.

Stealth U-Bootes?

U 1105 «Черная пантера» (1944)

Еще в 1998 году было обнаружено затонувшее судно подводной лодки с необычной внешней крышкой корпуса: она сделана из материала, подобного резине. Это также раскрывает тайну этой «потерянной» подводной лодки, исчезнувшей, но по неизвестным причинам где-то между 29 января и 24 февраля 1945 года, предположительно после удара британской мины у островов Силли. Ранее считалось, что торпедировано фрегатами HMS Duckworth и HMS Rowley. Но U 480 был чем-то очень необычным: это была одна из сверхсекретных лодок, модифицированных для проекта «Альберих».В августе 1944 года она достигла 2 боевых кораблей и 2 торговых судов с 21 по 25 августа 1944 года в Ла-Манше, считавшемся «оживленным» местом, чрезвычайно опасным для подводных лодок. Его даже называли «гранатометной аллеей». U 480 и еще как минимум 10 подводных лодок использовали таинственное покрытие «Альберих», некоторые из них пережили боевые действия, но только две (U 485 и U 1105) пережили конец войны.

Отчеты, военные дневники или личные воспоминания свидетельствовали о существовании этого секретного проекта, а также других подводных лодок, и у всех был положительный опыт работы с ним.U 480 не мог быть обнаружен гидролокатором, как показывают записи U 485, U 1105 и U 1107. Однако информация об этом появилась давно, и многие десятилетия были опубликованы в специализированных книгах.

Название «Альберих» обозначало специальное внешнее покрытие корпуса из панелей синтетического каучука, наклеенных в один или два слоя толщиной от двух до 2,5 мм. Покрытие было протестировано и было признано способным полностью поглощать подводное эхо, используемое активными сонарными системами, а именно ASDIC.В нордических сагах это имя было королем гномов и его волшебным плащом-невидимкой. Позже оно было получено как «Оберон» на битском языке и в мифе о короле Артуре, также известное подменю. Весной 1940 года начались испытания уже на подводной лодке типа IIB U 11. Первые результаты были многообещающими. Другие испытания были проведены весной 1941 года с типом IXC, U 67. Однако вскоре морская вода атаковала куски клея и покрытия, отрывающиеся во время миссий. Проблема была особенно острой зимой, когда резина сильно затвердела и стала рыхлой, или при высоких скоростях, или просто при волнении на поверхности.После дополнительных испытаний осенью 1941 года с UD 4 система была принята на вооружение, но все еще находилась в полуэкспериментальной фазе. Модель VIIC U480 была выбрана в качестве третьей модели «Alberich», оснащенной законченным резиновым покрытием, охватывающим все горизонтальные поверхности, летом 1943 года, когда она еще находилась в Deutsche Werke, Киль.

U 480 фактически была первой подводной лодкой «Альберих», направленной в боевое патрулирование, за ней последовали две другие подводные лодки типа VIIC, U485 (связь февраль 1944 г.) и U486 (связь.23 марта 1944 г.) также в Deutsche Werke в Киле, затем U 1105 (июнь 1944 г., Blohm & Voss Hamburg), U 1106 (июль 1944 г.), U 1107 (август 1944 г.). Но проблемы с закупкой склеивания вызвали массовые задержки, поэтому только две подводные лодки типа XXIII U 4704 (март 1945 г.) и U 4708 (уничтожены на верфи) в Germaniawerft также были переоборудованы, но ни одна из них не работала. Отис в целом согласился с 14 подводными лодками Альбериха, но британская разведка знала о них на раннем этапе из отчетов агентов или допросов захваченных экипажей подводных лодок.Однако это оставалось загадкой, по крайней мере, до ноября 1944 года, когда отчет по этому поводу оказался на столе секретаря Адмиралтейства. В конце войны союзники решили оставить U 1105 («Черная пантера»), сданную в мае 1945 года, чтобы предотвратить ее затопление, и тщательно обследовали ее, проведя собственные испытания.

U 1105 закончился в Чесапикском заливе в конце 1948 года. Эта особенность скрытности была еще одним «вундерваффе», но ее реализация шла медленно, сродни редкости и резины, и необходимого специального клея, и не были хорошо протестированы, как в морских условиях. не смогли полностью защитить корабль, просто отклонившись в сторону.Обозначение «Стелс», однако, остается вводящим в заблуждение, но эта хорошо известная технология противорадиолокационной защиты последовательно используется с тех пор, включая в последние 20 лет самолеты, вертолеты и другие летательные аппараты, иногда в комбинации адаптированных форм, в том числе для подводных лодок. Все современные ПЛА состоят из слоев покрытия, поглощающего звук гидролокатора, что дополняет многие другие меры. Несмотря на то, что U Boats избегали сигналов гидролокатора, они не были защищены от обнаружения с воздуха. Если бы вода была достаточно чистой, их все равно можно было бы заметить на глубине 10-15 метров, а иногда и больше.

См. Также: «От охотника до жертвы — U 480, первая подводная лодка-невидимка в истории» Джона Рутвена и Питера Барделе.

Подробнее

https://www.naval-encyclopedia.com/ww2/Nazi-Germany/u-boats-german-submarines
https://sci.m military.naval.narkive.com/YyZWfqs2/ww2-submarines-diving-depths
https://uboat.net/technical/
https://uboat.net/types/viia.htm
http://www.uboataces.com/
http://dubm.de/en/stealth-u-boats/
Немецкий музей U-Boot Военно-морское историческое отделение Министерства обороны Великобритании — FDSN1 / 89 Эберхард Рёсслер: «Geschichte des deutschen Ubootbaus», том 1, Bernhard & Graefe, 2-е издание, Кобленц, 1986 www.nexusboard.net/sitemap/6365/alberich-tarnfolie-fur-u-boote-t296934/ //en.wikipedia.org/wiki/Category:German_Type_VIIA_submarines

Архивы USN — Результаты противолодочных кампаний USN и Германии, 2-я мировая война

Все боевые корабли мира Конвея 1922-47
Мёллер, Эберхард; Брак, Вернер (2004). Энциклопедия подводных лодок.
Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг.
Хельгасон, Гудмундур. Война подводных лодок во Второй мировой войне
Буш, Харальд (1955). Подводные лодки в состоянии войны.
Росслер, Эберхард (1981).Подводная лодка.
Стерн, Роберт С. (1991). Подводные лодки типа VII.

Активная служба

Хотя Type-VII была инновационной подводной лодкой и, возможно, лучшей, которую Германия могла предложить во время войны, с самого начала войны она была обречена двумя крупными событиями: вторжением Германии в Польшу и гибелью гражданского лайнера RMS Athenia. пользователя U-30.

Подводная лодка типа VIIC U570 в море

Перед началом войны вице-адмирал Карл Дениц запросил 300 подводных лодок. С этим, подумал он, Кригсмарине сможет заставить Британские острова подчиниться голодом без полного наземного вторжения.Однако 1 сентября 1939 года нацистская Германия вторглась в Польшу, что ознаменовало начало Второй мировой войны. Из 300 запрошенных Donitz только 57 были доступны, и только около половины из них могли быть задействованы в любой момент времени. Без подводных лодок, в которых нуждался Дениц, у Кригсмарине не было надежды, по крайней мере, в начале войны.

Аэрофотоснимок U995 в Лабё

3 сентября 1939 года, через 2 дня после вторжения в Польшу, были объявлены военные действия с Францией и Великобританией.Все патрульные экипажи немецких подводных лодок получили сообщение:
«Всем капитанам и командирам в море: Великобритания и Франция объявили войну Германии. Действовать в соответствии с правилами ведения боя, изданными командованием военно-морского флота ».

Не прошло и восьми часов, как U-30, тип VIIA под командованием капитан-лейтенанта Фрица-Юлиуса Лемпа, заметил британский круизный лайнер RMS Athenia и вступил в бой с торпедами. Было нанесено как минимум 1 попадание, в результате чего «Афения» затонула. Тот факт, что гражданский лайнер был потоплен немецкой подводной лодкой, шокировал и привел в ярость западный мир, в том числе Соединенные Штаты, поскольку в результате атаки были убиты американские граждане.Быстро была разработана новая тактика для защиты грузовых и гражданских судов от атак U-Boot. Были сформированы конвои, сопровождаемые самолетами и эсминцами, в основном Англией, но американские корабли также сопровождали конвои у восточного побережья.

Тип VIIB, U-52

Несмотря на растущее военно-воздушное и военно-морское присутствие Королевского флота, немецкий Type-VII будет служить до 1945 года в Кригсмарине и до 1970 года в испанском флоте. Его должны были дополнить Type-IX, а в самом конце войны — Type-XXI.

Факты и цифры о подводных лодках

Мелкие детали: Тип VIIC

Резервуары и хранилища

На VIIC были поставлены 3 основных балластных цистерны, самый большой из которых с рабочим объемом 47,750 м³, два регулирующих танка по 2 стб. два кормовых бака дифферента, передний дифферентный бак, три компенсационных бака торпеды, три бака пресной воды, бак промывочной воды в комнате для прослушивания, два бака для сточных вод, два бака с отрицательной плавучестью с каждой стороны. Топливные цистерны состояли из трех балластных и резервных мазутных баков, двух регулирующих и резервных мазутных баков, двух основных масляных баков и сборного резервуара, четырех резервуаров для подачи смазочного масла и грязного смазочного масла, бака самотечной подачи мазута, Резервуар для ежедневного использования смазочного масла, ежедневный резервуар для промывочной воды и резервуар для рассола, а также резервуар для дистиллята воды.
Для хранения Тип VIIC получил ящик для сигнальных снарядов, один для подрывных зарядов, магазин боеприпасов, хранилище провизии в корме и в носу.

Торпеды

Для торпедных аппаратов I — V, поршень был 70 кг, нос +25,25 со вставленным поршнем, 1680 м3 и корма: -26,15 без поршня и 1740 м3. В носовой и кормовой части находился контейнер верхней палубы, с G7A и без него. Торпеды в аппаратах стояли у моделей G7E / G7A. Также имелась укладка запасных частей вперед, на корме.
Торпеды G7A
Калибр торпеды G7a (TI) был стандартным 533,4 мм (21 дюйм) при длине 7163 мм (23 фута 6 дюймов), оснащался боеголовкой Ka или Kb, пистолетом Pi1 или Pi2. Боеголовка несла 280 кг (617 фунтов) Schießwolle 36. Модель оставалась стандартным выпуском с 1936 года до конца Второй мировой войны. Эта модель была прямолинейной неуправляемой моделью, управляемой только гироскопом. Он мог иметь регулируемую скорость, 5000 м при 81 км / ч или 7500 м при 74 км / ч (8250 ярдов при 40 узлах), но также и «длинный курс» 12000 м при 55.6 км / ч. Настройка модели 44 узла использовалась только Schnellboote с усиленным двигателем.

TI или G7A также была последней немецкой торпедой с двигателем влажного тепла, так как она приводилась в движение смесью сжатого воздуха и пара. Использовалось декалиновое топливо. Он заполнял камеру сгорания, создавая пар из пресной воды, и скорость задавалась давлением по трем параметрам, от 30 узлов до 44. Регулятор подачи воздуха в нижнюю часть камеры сгорания мог быть настроен операторами до запуска. до того, как он был загружен внутрь трубки.Перегретый пар приводил в действие четырехцилиндровый поршневой двигатель, который приводил в движение короткий вал, снабженный пропеллерами встречного вращения.

Модель могла похвастаться отличной скоростью и выносливостью, но была очень шумной и производила большое количество пузырей. Только японские Type 93 и Type 95, работающие на обогащенном кислороде, были «невидимыми». Но этот след был менее заметен ночью, где модель использовалась чаще всего, тогда как днем предпочтение было отдано электрическим торпедам. Ранний испытанный комбинированный механический / магнитный взрыватель, но модель была представлена слишком рано, что показало частые проблемы глубокого спуска и преждевременного взрыва.Это составило 30% от общего числа неудач в начале войны, к ужасу адмирала Дёница, который сказал: «… никогда прежде в военной истории войска не направлялись в бой с таким бесполезным оружием».

Гироскоп G7A Единственный сохранившийся Тип VII: U995 в Лабое U-995 был конкретным типом VIIC / 41, заложенным 25 ноября 1942 года в Гамбурге. Он был введен в строй 16 сентября 1943 года (оберлейтенант Вальтер Кёнтопп) и стоял на якоре 8 мая 1945 года в Тронхейме, Норвегия, не действовал из-за нехватки топлива.Она сдалась британцам, а затем перешла в собственность Норвегии в октябре 1948 года. В декабре 1952 года она стала «Каурой» и служила в Королевском флоте Норвегии до 1965 года. Она продала за одну символическую немецкую марку Германии и после некоторых реставрационных работ она открыта для публики как корабль-музей в октябре 1971 года в Морском мемориале Лабое, где она и находится с тех пор. Ее можно посетить как олицетворение подлинной подводной лодки времен войны. Другой был имитацией фильма «Das Boote».

Чертежи типа VIIC / 41 О «Das Boote» (1982) Легендарный фильм Вольфганга Петерсена о подводной лодке остается, пожалуй, лучшим из когда-либо созданных для этой эпохи и жанра. С тех пор ссылка на все последующие драмы о подводных лодках. В этой суровой реалистичной драме с участием приглашенной звезды Юргена Прохнова в роли капитана «Гризли» и полностью немецкой команды (во всех смыслах этого слова) судьба немецких подводников той эпохи не пошла на уступки. и Средиземноморье.

Он был по праву номинирован на премию «Оскар» 1983 года как лучший режиссер, лучший сценарий, лучшая операторская работа, лучший звук, лучший монтаж фильма, лучшие эффекты, монтаж звуковых эффектов, рекорд для иностранного фильма. «Das Boot» («Лодка») также был номинирован на лучший иностранный фильм на BATFA и «Золотой глобус», выигран на премиях Баварской и Немецкой кинопремии, «Золотая камера» и «Золотой экран».

Imdb лучше всего охарактеризовал это как «Клаустрофобный мир немецкой подводной лодки времен Второй мировой войны, со скукой, грязью и явным ужасом».Фильм был основан на книге Лотара Г. Буххейма, по мотивам лодки VIIC U-96 и капитана Генриха Леманна-Вилленброка. Он основан на собственных воспоминаниях Буххейма о его работе военным корреспондентом на этой подводной лодке в конце 1941 года (в роли Вернера в фильме), придавая всей истории документальный блеск. Что касается анекдота, Джон Стерджес сначала хотел адаптировать книгу, но позже отказался от проекта и позже был поражен, обнаружив работу Петерсена, назвав ее «шедевром клаустрофобии».

Das Boote можно увидеть сегодня как фильм, дополняющий визит в Лабое. Интересно, что подводная лодка, использованная в фильме, съела большую часть потраченного бюджета в 15 миллионов долларов. Строительство потребовало технических характеристик оригинальных чертежей Типа VII-C, найденных в Чикагском музее науки и промышленности.

Одному из первоначальных строителей этой серии было поручено воссоздать полноразмерную морскую копию для внешней сцены, в то время как вторая полноразмерная модель была построена только для внутренних съемок.Оригинальные загоны для подводных лодок с бункеровкой в Сен-Назере, Бретань, Франция, использовались для части съемок. Подводная лодка и загоны снимались также в фильме «Индиана Джонс: в поисках утраченного ковчега» в 1981 году.

Источники:

Все боевые корабли мира Конвея 1921-47
wikipedia.org/wiki/German_Type_VII_submarine
uboat.net/types/viic.htm
uboat.net/types/u-flak.htm
www.uboataces.com/uboat-type-vii.shtml
Тип VII от Марека Кшишталовича
U-Boote Жан-Филиппа и Dallies-Labourdette
uboatarchive.net Руководство Тип VIIC
//www.warhistoryonline.com/m military-vehicle-news/take-look-inside-a-u-boat-images.html
Подводная лодка Тип VII Роберта Сесила Стерна
Подводная лодка типа VII (Анатомия корабля) Дэвида Вествуда

Камуфляж U760

Уголок моделей:
> Revell 1/350 Type VIIC
> Flagman 1/350 Type VIIC
> Revell 1/350 Type VIID
> Revell 1/144 Type VIIC / 41 Atlantic
> Revell 1/144 Type VIID Minenleger
> Revell 1/125 U-47 вырез
> Revell 1/125 U-99
> Revell 1/72 U-boat Type VII C
> AFV club 1/350 Type VIID
> AFV club 1/350 Type VIIB
> AFV club 1/350 Type VIIC / 41
> DKM Hobby Boss 1/350 Type VIIC
> DKM Hobby Boss 1/350 Type VIIB
> DKM 1/700 Type VIIB
> Mirage Hobby 1/400 VIIC / 41 U-295
> Mirage Hobby 1/400 VIIC U-84
> Mirage Hobby 1/400 VIIC U-571
> Mirage Hobby 1/400 VIIC U-673
> Mirage Hobby 1/400 VIIC U-826
> Mirage Hobby 1/400 VIIC / 41 U-1064
> Модели Flyhawk DKM Type VIIB 1/700
> Модели Flyhawk DKM Type VIIB 1/700 U-48 с док-станцией
> Super-Hobby 1/72 Type VIID
> Trumpeter 1 / 48 Тип VIIC U-552
> Heller 1/400 Тип VIIC и Laubie
> Airfix 1/400 Тип VIIC
> Modelcraf t 1/150 Тип VIIC U-581
> Arkmodel Kit 1/48 Подводная лодка типа VIIC
См. также:
missing-lynx.ru / reviews / 48 / arkmodel7602kreviewlp_1.html
scalemates.com/search.php?fkSECTION%5B%5D=Kits&q=Type+VII*

Игровой уголок: Симуляторы типа VII
-Subsim
-Silent Hunter
-Ll-3

3D-уголок

Тип VIIC 3 Warehouse
Тип VII на Turbosquid
На stlfinder.com
На 3dcadbrowser.com
На cgtrader.com
На grabcad.com
Версия в разрезе на blenderartists.org
На assetstore.unity.com

Галерея

U-660

Тронхейм ручки для подводных лодок Тип VII и Тип XXI интернированы перед отправкой в качестве военных репараций.

Тип VIIA, масштаб 1/350, автор (1936/37)

Тип VII — самая плодовитая серия подводных аппаратов в истории, рекорд, который никогда не был превзойден, было построено почти 709 единиц, в том числе Кригсмарине. Многие другие так и не были завершены, и есть значительное количество вариантов. Одного типа VII будет достаточно, чтобы поставить британцев на колени, по крайней мере, им удавалось сделать это несколько раз во время битвы за Атлантику и конвоев за Мурманск.Очень сбалансированный, тип VII произошел от посредственного типа I, как «стандартный» океанический корабль, способный совершать обратный рейс и станции в Атлантике более двух месяцев.

Однако он не был полностью успешным на всех уровнях, но был относительно простым в сборке, надежным и чрезвычайно прочным. Глубина дробления, теоретически составлявшая 230 метров, на практике часто отбивалась до 250 метров или даже больше. Было подсчитано, что необходимо было спуститься примерно на 290 метров (варьируется в зависимости от единиц, качество изготовления которых в 1944 году стало посредственным), чтобы привести к потере здания.Этот результат был очень почетным из-за их простой конструкции корпуса (все современные подводные лодки имеют двойной корпус), причем корпус палубы снабжен боковыми усилениями.

Тип VIIC в море пересекает путь другой подводной лодки (которая сделала это фото). Раскрашено Эдвардом Тамбунаном.

Предварительные чертежи датируются 1934 годом, с самого начала предполагалась более скромная и экономичная версия Type I, и такие же были основаны на испанском E1 и финском Vetehinen.Они были построены с использованием пайки, больших балластных цистерн, высокой скорости снижения, двойного корпуса и запасов нефти, что давало им значительную автономию, хотя грузовые суда стояли на якоре в нейтральных портах и даже подводные лодки «дойная корова» для удаленных операций (таких как кампания на американском побережье). побережья начала 1942 г.).

Эти лодки проводили все время на поверхности, за исключением исключительных случаев очень плохой погоды или, конечно, атаки, их характеристики в дайвинге остаются посредственными: около 150 км на скорости 4 узла.Надежность дизелей MAN во многом способствовала их славе. Последние были шестицилиндровыми четырехклапанными 40/46 мощностью от 2100 до 2300 л.с. и вращающимися со скоростью 470/485 об / мин. Эти характеристики действительны для типа A, впоследствии эволюционировали.

Десять (U27-U36) Тип VIIA были выпущены в 1936 году, приняты на боевую службу в 1936-37 годах. Они были краеугольным камнем силы U-Bootes перед вступлением в войну. Все они были потеряны в битве. Производителями типа VII были: Neptun Werft, Rostock, Deschimag, Bremen, Germaniawerft, Kiel, Flender Werke, Lübeck, Danziger Werft, Danzig, Blohm + Voss, Hamburg, Kriegsmarinewerft, Wilhelmshaven, Nordseewerke, Emden.

К 1942 году конструкцию начали переосмысливать с точки зрения модульности для повышения производительности.Но только с типом XXI и типом XXIII мы пришли к настоящему «массовому производству» с очень сильной модульностью.

Водоизмещение и размеры: 626т надводного / 745тного погружения и 64,5 x 5,80 x 4,40 м
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 дизеля MAN, 2 электродвигателя, 2100/750 л.с. И 16/7 узлов надводный / пикированный
Разное: Экипаж 44; RA: 4300 морских миль при 12 узлах, максимальная глубина 200 м, время погружения 22 секунды.
Вооружение: 1x 88-мм, 1x 20-мм зенитный, 5x TLT 533-мм (4 av, 1 ar, 11 торпед), 22 мины TMA или 33 TMB

Тип VIIB, масштаб 1/350, автор (1939-40)

Подводные лодки типа VIIB имели слегка удлиненный корпус, больший балласт и цистерны большей вместимости.Поэтому их дальность действия была увеличена до 4300 морских на хорошей скорости и до 6500 на круизе. Система супервпрыска дизелей позволяла выиграть узел в аварийных ситуациях. Наконец, вместимость торпед была увеличена до 14, размещенных в верхней части прочного корпуса, что явилось явным преимуществом, которое значительно увеличило время их эксплуатации. Наконец, были добавлены поверхности управления порохом, улучшив маневренность и освободив место для заднего торпедного аппарата, к которому теперь можно было получить доступ из внутренней оболочки (и, следовательно, перезарядить).24 единицы этих прекрасных построек, созданных и усовершенствованных в результате первых опытов эксплуатации, были приняты на вооружение в 1939-1940 годах. Они легли в основу знаменитого типа C.

Водоизмещение и размеры: 753 т на поверхности / 857 т при погружении и 66,5 x 6,20 x 4,40 м
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 дизеля MAN, 2 электродвигателя, 2100/750 л.с. и 17,2 / 8 узлов надводного положения / погружения
Разное Экипаж 44; RA: 6500 морских при скорости 12 узлов, Prof. Crushing 200 м; жизни.погрузился. 22 сек.
Вооружение: 1 ствол 88 мм, 1 ствол 20 мм зенитный, 5 ТЛТ 533 мм (4 ав, 1 ар, 14 торпед), 26 мин ТМА / 39 ТМБ

Зенитная артиллерийская установка ВИИК-У образца 1944 г., масштаб 1/350 по автору (1941-45)

Следующие подводные лодки типа VIIC достигли вершины среднего океанического типа. Унаследованные от типа B, они имели дополнительное центральное пространство, увеличенное на 60 см для размещения гидролокатора нового типа. Модернизированы и улучшены масляный фильтр, воздушный компрессор, электрораспределительная система.Конструкция оставалась близкой к типу B, что упрощало производство оснастки. Всего было введено в эксплуатацию 577 единиц (568 или 593 по другим данным), что остается абсолютным рекордом для этого типа кораблей (выше 236 единиц советского типа «Виски» времен холодной войны и намного выше более крупного типа ww2 «Гато»). Type VIIC производились до 1945 года, 150 из них находились на стройках в день Победы, на них была возложена основная часть усилий Кригсмарине в Атлантике.

Лодка U VIIC, вид сбоку и сверху

Было получено множество вариантов, включая варианты снабжения (только с двумя TLT спереди) и знаменитый вариант «U-flak», U для «unterseeboote».Последние представляли собой четыре единицы, оснащенные 37-мм пушкой и двумя 20-мм четверными валами Flamvierling. Они обеспечивали воздушное прикрытие рюкзака на поверхности. Их успех в 1943 году был недолгим, когда Королевские ВВС управляли своими самолетами совместно с быстрым эскортом.

Они были производными от предыдущего U256, переоборудованного в 1942 году. В последнем они попробовали батарею 86 мм AA. Концепции не последовали. Эти «Зенитные орудия» уничтожили всего шесть самолетов и вскоре вернулись к своей классической роли.Превосходство ВВС в воздухе и прибрежного командования в Бискайском заливе сделало эти попытки безнадежными. Дёниц был вынужден попросить своих подводников пересечь эту зону на полной скорости, чтобы достичь центра Атлантики (или воздушное прикрытие прекратилось), даже если это означало сокращение их автономии.

Многие представители типа C пережили конфликт, большинство из них было отдано в качестве компенсации союзникам, некоторые из них были разоблачены, другие отправились в кино, как U96, который служил в знаменитом фильме Петерсена «Das Boot». За ними последовали варианты C / 41 и C / 42.

Рабочий объем и размеры: Надводная 761 т / переводная 865 т и 67,2 x 6,20 x 4,80 м
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 дизеля Germaniawerft 40 с компрессором, 2 электродвигателя, 2100/750 л.с. И 17,2 / 7,6 узлов Надводное положение / погружение
Разное: Экипаж 44; RA: 6500 морских при скорости 12 узлов, Prof. Crushing 200 м; жизни. погрузился. 22 сек.
Вооружение: 1 ствол 88 мм, 1 ствол 20 мм зенитный, 5 ТЛТ 533 мм (4 ав, 1 ар, 14 торпед), 26 мин ТМА / 39 ТМБ

Тип VIID, масштаб 1/350, автор:

VIID были увеличенной версией типов VIIC с длиной 76.90 метров и шириной 6,40 метра для размещения 5 больших вертикальных труб, установленных за киоском и предназначенных для размещения 15 тяжелых мин SMA (по три на каждую трубу). Они были задуманы в виде постановки на якорь мин перед большими портами американского побережья, возможно, минирования также и Панамского канала.

FLAK также был усилен одним 37-мм калибром 83 C30 и несколькими 20-мм калибрами C30. Шесть были спущены на воду в Krupp, Germaniawerft, вступившие в строй в 1942 году, один из которых эффективно заминировал вход в порт Нью-Йорка, вызвав на короткое время хаос.Все, кроме одного, U218 (сданный ВМС США в 1945 году) были потоплены. Тип VIIE был экспериментальной моделью с новой, более легкой и более мощной моделью с дизельным двигателем V12, позволяющей использовать более толстый корпус для более глубоких погружений. Но двигатель создавал слишком много проблем, и программа зашла в тупик.

Водоизмещение и размеры: Надводная поверхность 965 т / погружение 1080 т и 76,9 x 6,38 x 5,00 м
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 дизеля Germaniawerft 40 с компрессором, 2 электродвигателя, 3200/750 л.с.И 16,7 / 7,3 узлов Надводный / пикированный
Разное: экипаж 46-52; RA: 11 200 морских миль при скорости 12 узлов, Prof. Crushing 200 м; жизни. погрузился. 22 сек.
Вооружение: 1 пушка 37 мм, 1 пушка 20 мм AA, 5 TLT 533 мм (4 av, 1 ar, 12 торпед), 41 мина TMA / 39 TMB

Тип ВИИФ (1943 г.) Масштаб автора 1/700

Тип F был модифицированной версией типа D, в основном танкер-подводная лодка. В 1942 году большая часть немецких кораблей снабжения в Атлантике была потеряна, а последние плыли с большим риском из-за британских ВВС и более современного флота США.В результате были спроектированы «подводные танкеры» с дополнительной секцией примерно в десяти метрах за киоском для размещения торпед и боеприпасов, топлива и продуктов питания.

Их вместимость, тем не менее, была сокращена до двух припасов, после чего мог состояться их собственный наступательный поход. Их 88-мм орудие впоследствии было сброшено, и установили 20-миллиметровую двойную втулку задней части киоска. Это были U-1059, 1060, 1061 и 1062, все они были потеряны в море, за исключением U-1061, захваченного союзными войсками в 1945 году.На практике подача торпед в море оказалась опасной, медленной и болезненной, поскольку в Северной Атлантике мягкая погода была довольно редкой.

Начиная с 1944 года, эта серия переросла в дальнобойные грузы, доставлявшиеся в Японию для доставки новых моделей торпед и других стратегических средств.
Водоизмещение и размеры: 1067 т на поверхности / 1162 т при погружении и 77,60 x 7,30 x 4,90 м
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 дизеля MAN, 2 электродвигателя, 2400/750 л.с. И 16,9 / 7,9 узлов Надводный / Плавный
Разное: Экипаж 46; RA: 9200, скорость 12 узлов, проф.Дробление 200 м; жизни. погрузился. 22 сек.
Вооружение: 1x 88-мм, 1x 20-мм зенитный, 5 TLT 533-мм (4 av, 1 ar, 14 торпед), 26 мин TMA / 39 TMB

Тип VIIC / 41, VIIC / 42 (1942-45) Масштаб автора 1/750

Подводные лодки типа VIIC / 41–43 были вариантами самого плодовитого класса подводных лодок в истории, синтезом модификаций и улучшений, вдохновленных военным опытом с 1939 года. Для типа VIIC / 42 срочно нужно было позволить погружаться глубже. .Благодаря усиленному корпусу с утолщением местами от 18 до 21 мм это стало возможным, но ценой всего этого не было необходимости, лечения веса, сделавшего эти корабли легче в целом, до 250 метров и более. Всего построено 88 единиц этого типа. Во время войны их простая 20-мм зенитная установка была заменена на спаренную, а устаревшая 88-мм установка была удалена.

Следующий тип 42 объединил это лечение веса с новым дизельным двигателем, обеспечивающим рекордную автономность в 10 000 морских миль при 12 узлах, а надводная скорость увеличилась до 18.6 узлов и, прежде всего, корпус был увеличен, и в нем использовалась усиленная сталь, обычно используемая для экранирования пластин, в некоторых местах до 28 мм. Эти модификации позволили бы теоретическую глубину погружения 500 метров. Но ни один из 165 разрешенных так и не был завершен. Большинство из них были захвачены строившимися союзниками в апреле-мае 1945 года. Тип VIIC / 43 никогда не выходил за рамки стадии чертежной доски. Он имел дополнительное место для хранения торпед и не менее 10 торпедных аппаратов, 6 спереди и 4 сзади.

Следующие характеристики относятся к типу 41:
Водоизмещение и размеры: 759 т на поверхности / 860 т для погружения и 67.20 x 6,20 x 4,80 м
Силовая установка: 2 гребных винта, 2 дизеля MAN, 2 электродвигателя, 2400/750 л.с. И 17 / 7,6 узлов Надводное плавание
Miscellaneous Crew 44; RA: 6500 морских миль при 12 узлах, максимальная глубина 250 м, скорость 18 сек.
Вооружение: 1 / 2x 20-мм зенитная артиллерия, 5 TLT 533-мм (4 av, 1 ar, 14 торпед), 26 мин TMA / 39 TMB

Камуфляжные ливреи типа VIIC

Статья, начатая Will5stars и завершенная Дэвидом Боклетом (Dreadnaughtz)

Тип VII — Deutsches U-Boot-Museum

Тип VII A
U 27 от до U 36 = 10 подводных лодок

Подводная лодка среднего размера для операций в открытом море с так называемым седловым баком, в прочном корпусе которого размещены основные водолазные баки.Подводная лодка была разработана на базе подводных лодок типа UB III Императорского флота Германии, которые были настоящими двухкорпусными подводными лодками. Подводные лодки типа VII A были единственными немецкими подводными лодками, построенными после Первой мировой войны с кормовой торпедой. труба над ватерлинией.

Год постройки	1935/1936
Судостроительный завод	U 27 до U 32 в AG Weser в Бремене, U 33 до U 36 в Germaniawerft в Киле
Рабочий объем	626 т / 745 т под водой
Длина	64.5 м
Балка	5,9 м
Тираж	4,4 м
Силовая установка	2 дизельных двигателя, 2 электродвигателя, 2 гребных винта
Мощность двигателя	2310 л.с. / 750 л.с. в погруженном состоянии
Скорость	16.0 узлов / 8,0 узлов под водой
Диапазон	6200 миль при 10 узлах / 90 морских миль при 4 узлах под водой
Глубина погружения	220 кв.м
Топливо	67 куб.м
Вооружение	4 носовых и 1 кормовой торпедный аппарат, 11 торпед или до 22 мин, 1 × 8,8 см, 1 × 2 см орудия
Дополнение	43

U 101

Тип VII B
U 45 до U 55 / U 73 до U 76 / U 83 до U 87 / U 99 до U 102 = 24 подводные лодки

Подводная лодка Тип VII B отличалась от Типа VII A в основном немного большими размерами и большим топливным баком, который мог принять дополнительно 40 кубометров топлива.

Год постройки	с 1936 по 1940 год
Судостроительный завод	U 45 до U 55 в Germaniawerft в Киле, U 73 до U 76 в Бремер Вулкан в Бремене, U 83 до U 87 в Flenderwerke в Любеке, U 99 до U 102 в Germaniawerft в Киле
Рабочий объем	753 т / 857 т погруженный
Длина	66.5 м
Балка	6,2 м
Тираж	4,7 м
Силовая установка	2 дизельных двигателя, 2 электродвигателя, 2 гребных винта
Мощность двигателя	3200 л.с. / 750 л.с. в погруженном состоянии
Скорость	17.0 узлов / 8,0 узлов под водой
Диапазон	6500 миль при 10 узлах / 90 морских миль при 4 узлах под водой
Глубина погружения	220 кв.м
Топливо	108 куб.м
Вооружение	4 носовых и 1 кормовой торпедный аппарат, 11 торпед или до 22 мин, 1 х 8,8 см, 1 х 2 см орудия
Дополнение	44–56

U 378

Тип VII C
U 69 до U 72 / U 77 до U 82 / U 88 до U 98 / U 132 до U 136 / U 201 до U 212 / U 221 до U 232 / U 235 до U 329 / U 331 от до U 394 / U 396 до U 458 / U 465 до U 473 / U 475 до U 486 / U 551 до U 683 / U 701 до U 722 / U 731 до U 768 / U 771 до U 779 / U 821 и U 822 / U 825 до U 828 / U 901 / U 903 до U 905 / U 907 / U 921 до U 930 / U 951 до U 995 / U 997 т o U 1010 / U 1013 до U 1025 / U 1051 до U 1058 / U 1063 до U 1065 / U 1101 до U 1110 / U 1131 и U 1132 / U 1161 до U 1172 / U 1191 до U 1210 / U 1271 до U 1279 / U 1301 до U 1308
= 659 U- лодки

Подводная лодка Тип VII C была основной боевой единицей немецких подводных лодок во время Второй мировой войны, выполняя большую часть операций и добившись большинства успехов.Он использовался в основном в Северной Атлантике против союзных конвоев. Построенные и сданные в эксплуатацию подводные лодки на более поздних этапах имели незначительные улучшения не только в форме корпуса, но и в вооружении, в частности в системе противовоздушной обороны. Были формы боевой рубки со значительными вариациями, такими как увеличенные и увеличенные площадки для зенитных орудий, размещение трубок и т. Д.

Год постройки	1939 по 1945
Судостроительный завод	U 69 до U 72 / U 93 до U 98 / U 201 до U 212 / U 221 до U 232 / U 235 до U 250 / U 1051 до U 1058 / U 1063 до U 1065 в Germaniawerft в Киле, U 77 до U 82 / U 132 до U 136 / U 251 до U 300 / U 1271 до U 1279 в Bremer Vulkan в Бремене, U 88 до U 92 / U 301 до U 329 / U 903 и U 904 в Flenderwerke в Любеке, U 331 до U 350 / U 1101 до U 1110 в Nordseewerke в Эмдене, U 351 до U 370 / U 1301 до U 1308 at Flensburger Schiffbau Gesellschaft во Фленсбурге, U 371 до U 400 / U 651 до U 683 / U 1131 и U 1132 в Howaldtswerke в Киле, U 401 до U 430 / U 1161 до U 1172 в Danziger Werft в Данциге U 431 до U 450 / U 731 до U 750 / U 825 до U 828 / U 1191 до U 1210 в Скихау Данциг, U 451 до U 473 / U 475 до U 486 в Deutsche Werke в Киле, U 551 до U 650 / U 951 до U 995 / U 997 до U 1010 / U 1013 до U 1025 в Blohm & Voss в Гамбурге, U 701 до U 722 / U 905 и U 907 в Штюлькене в Гамбурге , U 751 до U 768 / U 771 9 0011 по U 779 в Кригсмариневерфт в Вильгельмсхафене, U 821 и U 822 в Одерверке в Штеттине, U 901 в Вулкан в Штеттине, U 921 по U 930 в Росток
Рабочий объем	769 т / 871 т погруженный
Длина	66.5 м
Балка	6,2 м
Тираж	4,8 м
Силовая установка	2 дизельных двигателя, 2 электродвигателя, 2 гребных винта
Мощность двигателя	3200 л.с. / 750 л.с. в погруженном состоянии
Скорость	17,0 кН / 7,6 кН под водой
Диапазон	6500 миль при 12 узлах / 80 морских миль при 4 узлах под водой
Глубина погружения	220 кв.м
Топливо	114 куб.м
Вооружение	4 носовых и 1 кормовой торпедный аппарат, 14 торпед или до 26 мин, 1 х 3.7 см, 1 x 8,8 см, 1 x 2 см, позже 4 x 2 см сдвоенный
Дополнение	от 45 до 51

U 218 перед Germaniawerft в Киле

Тип VII D
U 213 до U 218 = подводные лодки

Подводная лодка Тип VII D аналогична Типу VIIC, однако в качестве специальной модификации имеет секцию позади боевой рубки для размещения 5 шахтных стволов. В них подводная лодка могла взять с собой до 15 мин.

Год постройки	1940 по 1942
Судостроительный завод	Germania Werft в Киле
Рабочий объем	965 т / 1.080 т под водой
Длина	76,9 м
Балка	6.4 м
Тираж	5,0 м
Силовая установка	2 дизельных двигателя, 2 электродвигателя, 2 гребных винта
Мощность двигателя	2800 л.с. / 750 л.с. в погруженном состоянии
Скорость	16,0 кН / 7,3 кН под водой
Диапазон	8100 миль при 12 узлах / 69 морских миль при 4 узлах под водой
Глубина погружения	200 м
Топливо	170 куб.м
Вооружение	4 носовой и 1 кормовой торпедный аппарат, 14 торпед и 15 мин или до 39 мин, 1 x 8.8 см, 1 x 3,7 см, позже близнецы 4 x 2 см
Дополнение	от 45 до 51

U 1061 на Germaniawerft в Киле. Деревянные конструкции сверху служили защитой прицела от воздушной разведки противника.

Тип VII F
U 1059 до U 1062 = 4 подводные лодки

Подводная лодка Тип VII F аналогична Типу VII D, однако была модифицирована для перевозки торпед в Восточную Азию.Для этого подводная лодка могла брать с собой дополнительно до 25 торпед

Год постройки	с 1941 по 1943 год
Судостроительный завод	Germaniawerft в Киле
Рабочий объем	1084 т / 1181 т под водой
Длина	77,6 м
Балка	7.3 м
Тираж	4.9 м
Силовая установка	2 дизельных двигателя, 2 электродвигателя, 2 гребных винта
Мощность двигателя	2800 л.с. / 750 л.с. в погруженном состоянии
Скорость	16,9 кН / 7,9 кН под водой
Диапазон	9 500 миль при 12 узлах / 75 морских миль при 4 узлах под водой
Глубина погружения	200 м
Топливо	199 куб.м
Вооружение	4 носовых и 1 кормовой торпедный аппарат, 14 торпед и 15 мин или до 25 торпед в качестве транспортера, AA: 1 x 3.7 см, позже 4 x 2 см двойной
Дополнение	от 45 до 51

немецкая подводная лодка типа VII | Military Wiki

Немецкая подводная лодка типа VII
U-995 Тип VIIC / 41 у мемориала ВМФ Германии в Лабое

Обзор класса
Имя:	Тип VII
Строители:	Neptun Werft, Rostock Deschimag, Bremen Germaniawerft, Kiel Flender Werke, Lübeck Danziger Werft, Danzig Blohm + Voss, Hamburg Kriegsmarinewerft, Wilhelmshaven Nordseewerke F., EmdenSchichau, Bremerhaven, ^[1] Howaldtswerke AG, Kiel
Операторы:	Кригсмарине Советский флот ^{[Примечание 1]} Королевский флот Норвегии ^{[Примечание 2]} Королевский флот ^{[Примечание 3]} ВМС Франции ^{[Примечание 4]} ВМС Испании ^{[Примечание 5]}
В комиссии:	1936–1970 (G-7)
Завершено:	703

Общие характеристики (Тип VIIC)
Рабочий объем:	769 тонн (757 длинных тонн) в открытом грунте 871 тонна (857 длинных тонн) в подводном положении ^[2]
Длина:	67.1 м (220 футов 2 дюйма) или ^[1] < Прочный корпус 50,5 м (165 футов 8 дюймов) ^[1]
Ширина:	6,2 м (20 футов 4 дюйма) или ^[1] Прочный корпус 4,7 м (15 футов 5 дюймов) ^[1]
Высота:	9,60 м (31 фут 6 дюймов) ^[1]
Осадка:	4,74 м (15 футов 7 дюймов) ^[1]
Силовая установка:	2 6-цилиндровых 4-тактных дизеля M6V 40/46 Germaniawerft с наддувом общей мощностью 2 800–3200 л.с. (2 100–2400 кВт).Макс.об / мин: 470-490 ^[1]
Скорость:	17,7 узлов (20,4 миль / ч; 32,8 км / ч) на поверхности ^[1] 7,6 узлов (8,7 миль / ч; 14,1 км / ч) под водой ^[1]
Диапазон:	15 170 км (8 190 морских миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч), на поверхности ^[1] 150 км (81 морские мили) при 4 узлах (7,4 км / час) под водой ^[1]
Глубина испытания:	230 м (750 футов) ^[1] Расчетная глубина разрушения: 250–295 м (820–968 футов) ^[1]
Дополнение:	44-52 офицера и рядовых ^[1]
Вооружение:	• 5 торпедных аппаратов 533 мм (21 дюйм) (4 носовых, 1 кормовой) ^[1] • 14 торпед или 26 TMA или 39 мин TMB • 1 × 8.8-см военно-морское орудие SK C / 35 ^[3] с 220 патронами • Различное зенитное вооружение (см. Основную статью)

Подводные лодки типа VII были наиболее распространенным типом немецких подводных лодок времен Второй мировой войны. лодка. Тип VII был основан на более ранних немецких проектах подводных лодок времен Первой мировой войны. Тип UB III был разработан голландской компанией-манекеном Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw den Haag (IvS), созданной Германией после Первой мировой войны с целью поддерживать и развивать немецкую подводную технику и обходить ограничения, установленные Версальским договором, и строился на верфях по всему миру.Финский Vetehinen класса и испанский Type E-1 также послужили основой для конструкции Type VII. Эти разработки привели к созданию Type VII вместе с Type I, последний строился на верфи AG Weser в Бремене, Германия. Производство Type I было свернуто только после двух лодок; Причины этого неясны и варьируются от политических решений до ошибок такого рода. Конструкция Type I в дальнейшем использовалась при разработке Type VII и Type IX. Подводные лодки типа VII были самыми широко используемыми подводными лодками войны и были самым производимым классом подводных лодок в истории, их было построено 703 единицы.^[4] Тип имел несколько модификаций.

Тип VII был самым многочисленным типом подводных лодок, участвовавших в битве за Атлантику.

Тип VIIA []

Подводные лодки

типа VIIA были спроектированы в 1933-34 годах как первая серия ударных подводных лодок нового поколения. ^[5] Большинство подводных лодок типа VIIA было построено на Deschimag AG Weser в Бремене, за исключением U-33 — U-36, которые были построены на Germaniawerft, Киль. Подводные лодки типа VIIA обычно пользовались популярностью у своих экипажей и были намного более мощными, чем замененные ими подводные лодки типа II меньшего размера, с четырьмя носовыми и одним внешним кормовым торпедными аппаратами.Обычно на борту было 11 торпед, они были очень маневренными на поверхности и установили 88-мм скорострельную палубную пушку с боезапасом около 220 снарядов. ^[5]

Десять лодок типа VIIA были построены в период с 1935 по 1937 год. Все подводные лодки типа VIIA, кроме двух, были потоплены во время Второй мировой войны ( U-29 и U-30 , обе затоплены в заливе Купфермюлен. 4 мая 1945 г.). ^[5]

Лодка приводилась в движение на поверхности двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизелями MAN AG M6V 40/46, давая в общей сложности от 2100 до 2310 тормозных лошадиных сил (от 1570 до 1720 кВт) при 470-485 об / мин. .В подводном положении он приводился в движение двумя электродвигателями BBC GG UB 720/8 общей мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт) при 322 об / мин. ^[5]

Список подводных лодок типа VIIA []

Тип VIIB []

VIIA имел ограниченный запас топлива, поэтому между 1936 и 1940 годами было построено 24 лодки типа VIIB с дополнительными 33 тоннами топлива во внешних седельных баках, что добавило еще 2500 морских миль (4600 км) дальности полета при скорости 10 узлов (19 км / ч). ) всплыли. ^[26] Они были немного быстрее, чем VIIA, и имели два руля направления для большей маневренности.Усовершенствовано торпедное вооружение за счет перемещения кормовой трубы внутрь лодки. Теперь дополнительная кормовая торпеда могла нести под палубной обшивкой кормового торпедного отсека (которое также служило отсеком для электродвигателя), а два водонепроницаемых отсека под верхней палубой могли содержать две дополнительные торпеды, что в сумме составляло 14 торпед. Единственным исключением была У-83 , у которой отсутствовала кормовая труба и на ней было всего 12 торпед. ^[26]

Приена VIIB U-47 (модель)

Приена U-47 (модель)

Тип VIIB включал в себя многие из самых известных подводных лодок Второй мировой войны, в том числе U-48 (наиболее успешные ), U-47 Приена, U-99 Кречмера и U-100 Шепке.^[26]

На поверхности лодка оснащалась двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизелями MAN M6V 40/46 с наддувом (кроме U-45 от до U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U-100 и U-102 , которые приводились в действие двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизелями Germaniawerft F46 с наддувом), давая всего от 2800 до 3200 л.с. (2400 кВт) при 470–490 об / мин. При погружении лодка приводилась в движение двумя AEG GU 460 / 8-276 (кроме U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 от до U-76 , U-99 и U-100 , которые сохранили двигатель BBC VIIA) электродвигатели общей мощностью 750 л.с. (560 кВт) при 295 об. / Мин.^[26]

Список подводных лодок типа VIIB []

Подводные лодки типа VIIB
Название подводной лодки	Дата запуска	Дата ввода в эксплуатацию	Суда потоплены или повреждены
U-45 ^[27]	000000001938-06-25-000025 июнь 1938 г.	000000001938-04-27-000027 Апрель 1938 г.	2 ^[28]
U-46 ^[29]	000000001938-09-10-000010 сентябрь 1938 г.	000000001938-11-02-00002 ноябрь 1938 г.	27 ^[30]
U-47 ^[31]	000000001938-10-29-000029 Октябрь 1938 г.	000000001938-12-17-000017 декабрь 1938 г.	39 ^[32]
U-48 ^[33]	000000001939-03-08-00008 март 1939 г.	000000001939-04-22-000022 Апрель 1939 г.	55 ^[34]
U-49 ^[35]	000000001939-06-24-000024 июнь 1939 г.	000000001939-08-12-000012 август 1939 г.	1 ^[36]
U-50 ^[37]	000000001939-11-01-00001 ноябрь 1939 г.	000000001939-12-12-000012 декабрь 1939 г.	4 ^[38]
U-51 ^[39]	000000001938-06-11-000011 июнь 1938 г.	000000001938-08-06-00006 август 1938 г.	6 ^[40]
U-52 ^[41]	000000001938-12-21-000021 декабрь 1938 г.	000000001939-02-04-00004 Февраль 1939 г.	13 ^[42]
U-53 ^[43]	000000001939-05-06-00006 Май 1939 г.	000000001939-06-24-000024 июнь 1939 г.	8 ^[44]
U-54 ^[45]	000000001939-08-15-000015 август 1939 г.	000000001939-09-23-000023 Сентябрь 1939 г.	0
U-55 ^[46]	000000001939-10-19-000019 Октябрь 1939 г.	000000001939-11-21-000021 ноябрь 1939 г.	6 ^[47]
U-73 ^[48]	000000001940-07-27-000027 июль 1940 г.	000000001940-09-30-000030 сентябрь 1940 г.	15 ^[49]
U-74 ^[50]	000000001940-08-31-000031 август 1940 г.	000000001940-10-31-000031 Октябрь 1940 г.	7 ^[51]
U-75 ^[52]	000000001940-10-18-000018 октябрь 1940 г.	000000001940-12-19-000019 декабрь 1940 г.	9 ^[53]
U-76 ^[54]	000000001940-10-03-00003 Октябрь 1940 г.	000000001940-12-03-00003 декабрь 1940 г.	2 ^[55]
U-83 ^[56]	000000001940-12-09-00009 декабрь 1940 г.	000000001941-02-08-00008 Февраль 1941 г.	8 ^[57]
U-84 ^[58]	000000001941-02-26-000026 февраль 1941 г.	000000001941-04-29-000029 апрель 1941 г.	7 ^[59]
U-85 ^[60]	000000001941-04-10-000010 апрель 1941 г.	000000001941-06-07-00007 июнь 1941 г.	3 ^[61]
U-86 ^[62]	000000001941-05-10-000010 май 1941 г.	000000001941-07-08-00008 июль 1941 г.	4 ^[63]
U-87 ^[64]	000000001941-06-21-000021 июнь 1941 г.	000000001941-08-19-000019 август 1941 г.	5 ^[65]
U-99 ^[66]	000000001940-03-12-000012 март 1940 г.	000000001940-04-18-000018 апрель 1940 г.	44 ^[67]
U-100 ^[68]	000000001940-04-10-000010 апрель 1940 г.	000000001940-05-30-000030 мая 1940 г.	30 ^[69]
U-101 ^[70]	000000001940-01-13-000013 Январь 1940 г.	000000001940-03-11-000011 март 1940 г.	25 ^[71]
U-102 ^[72]	000000001940-03-21-000021 март 1940 г.	000000001940-04-27-000027 апрель 1940 г.	2 ^[73]

Тип VIIC []

Поперечное сечение подводной лодки типа VIIC.

Файл: Type VIIc.jpg

миниатюрная модель корабля Type VIIC.

Тип VIIC был рабочей лошадкой немецких подводных лодок, 568 лодок было введено в строй с 1940 по 1945 год. ^[74] Первой введенной в эксплуатацию лодкой VIIC была U-69 в 1940 году. боевой машины и был замечен почти везде, где работали подводные лодки, хотя ее дальность действия всего 6500 морских миль была не такой большой, как у более крупного Type IX (11000 морских миль), что сильно ограничивало время, которое она могла провести в дальних уголках моря. западная и южная части Атлантического океана без дозаправки с танкера или подводной лодки.^[74] VIIC поступил на вооружение к концу «Первого счастливого времени». ^{[Примечание 6]} к началу войны и все еще оставался самым многочисленным типом на вооружении, когда усилия союзников по борьбе с подводными лодками окончательно победили Кампания подводных лодок в конце 1943 и 1944 годов. ^[74]

Тип VIIC отличался от VIIB только добавлением активного гидролокатора и несколькими незначительными механическими усовершенствованиями, которые сделали его на 2 фута длиннее и на 8 тонн тяжелее. Скорость и дальность полета практически не изменились.Многие из этих лодок были оснащены шноркелями в 1944 и 1945 годах. ^[74]

Они имели такое же расположение торпедных аппаратов, что и их предшественники, за исключением U-72 , U-78 , U-80 , U-554 и U-555 , которые имели только две носовые трубы, а для U-203 , U-331 , U-351 , U-401 , U- 431 и У-651 , не имевшие кормовой трубы. ^[74]

На поверхности лодки (за исключением U-88 , U-90 и U-132 от до U-136 , которые использовали MAN M6V40 / 46) приводились в движение двумя наддувными двигателями. Germaniawerft, 6-цилиндровые, 4-тактные дизели M6V 40/46 общей мощностью от 2800 до 3200 л.с. (от 2100 до 2400 кВт) при 470–490 об / мин.^[74]

Для подводного движения использовалось несколько различных электродвигателей. В ранних моделях использовалась конфигурация VIIB из двух электродвигателей AEG GU 460 / 8-276 общей мощностью 750 л.с. (560 кВт) с максимальной скоростью 296 об / мин, в то время как на более новых лодках использовались два BBC (Brown Boveri & Co) GG UB 720/8, два электродвигателя GL (Garbe Lahmeyer) RP 137 / c или два электродвигателя SSW (Siemens-Schuckert-Werke) GU 343 / 38-8 с такой же выходной мощностью, что и двигатели AEG. ^[74]

Возможно, самой известной лодкой VIIC была лодка U-96 , показанная в фильме Das Boot. ^[74]

Зенитная артиллерийская установка «Зенитные ловушки» []

Концепция «U-flak» или «Flak Trap» возникла в прошлом году, 31 августа 1942 года, когда U-256 было серьезно повреждено самолетом. Вместо того, чтобы утилизировать лодку, было решено переоборудовать ее в хорошо вооруженный зенитный катер, предназначенный для борьбы с потерями, нанесенными самолетами союзников в Бискайском заливе. На палубах U-зенитных орудий устанавливались две 20-мм счетверенные установки Flakvierling и экспериментальная 37-мм автоматическая пушка.Была испытана батарея 86-мм линейных зенитных ракет (аналогичная устройству, используемому англичанами при обороне аэродромов), но эта идея оказалась неосуществимой. Иногда устанавливались еще две дополнительные 20-мм пушки. Ограниченные запасы топлива подводных лодок ограничивали их работу только в Бискайском заливе. Было несено только пять торпед, предварительно заряженных в стволах, чтобы освободить место, необходимое для дополнительного расчёта орудия.

Четыре катера VIIC были модифицированы для использования в качестве надводного сопровождения подводных лодок, отправляющихся и возвращающихся на французские базы в Атлантике.Этими катерами «U-flak» были U-441 , U-256 , U-621 и U-951 . Переделка началась на трех других ( U-211 , U-263 и U-271 ), но ни одна из них не была завершена, и в конечном итоге они были возвращены в строй в качестве стандартных ударных катеров VIIC.

Модифицированные лодки вступили в строй в июне 1943 года и поначалу показались успешными против удивленных Королевских ВВС. Надеясь, что дополнительная огневая мощь позволит лодкам пережить безжалостные атаки британской авиации в Бискайском заливе и достичь своих оперативных районов, Дениц приказал лодкам пересекать залив группами на максимальной скорости.Эти усилия принесли немцам еще около двух месяцев относительно ограниченной свободы, пока Королевские ВВС не изменили свою тактику. Когда пилот увидел, что подводная лодка собирается сражаться на поверхности, он сдержал атаку и вызвал подкрепление. Когда прилетело несколько самолетов, все атаковали сразу. Если подводная лодка ныряла, к месту происшествия вызывались надводные суда, чтобы прочесать местность с помощью гидролокатора и сбросить глубинные бомбы. Британцы также начали оснащать некоторые самолеты ракетами, которые могли потопить подводную лодку одним ударом, что в конечном итоге сделало попытки подводной лодки сражаться с ней на поверхности вне зависимости от ее вооружения слишком опасной.^[75] В ноябре 1943 года, менее чем через шесть месяцев после начала эксперимента, он был прекращен. Все подводные зенитные орудия были преобразованы обратно в стандартные штурмовики и оснащены Turm 4 , стандартным зенитным вооружением для подводных лодок в то время. (Согласно немецким источникам, только шесть самолетов были сбиты U-образными зенитными ракетами в шести вылетах, три — U-441, и по одному — U-256, U-621, и U- 953 .)

Тип VIIC / 41 []

Тип VIIC / 41 U-995 .Laboe Naval Memorial

Type VIIC / 41 был немного модифицированной версией VIIC и имел такое же вооружение и двигатели. Разница заключалась в более прочном корпусе, работающем под давлением, что дало им более глубокую испытательную глубину, и более легкое оборудование, чтобы компенсировать добавленную сталь в корпусе, что сделало их немного легче, чем VIIC. Всего было построено 91; у всех из них, начиная с У-1271 и далее, не хватало приспособлений для обращения с минами.

Сегодня один тип VIIC / 41 все еще существует: U-995 демонстрируется в Лабое (к северу от Киля), единственный выживший тип VII в мире.

Список подводных лодок типа VIIC / 41 []

Введена в строй 91 подводная лодка типа VIIC / 41.

Просмотры []

Тип VIIC / 42 []

Type VIIC / 42 был разработан в 1942 и 1943 годах для замены устаревшего Type VIIC. У него был бы гораздо более прочный прочный корпус с толщиной обшивки до 28 мм и он мог бы нырять вдвое глубже, чем предыдущие VIIC. Эти лодки были бы внешне очень похожи на VIIC / 41, но с двумя перископами в башне и несли еще две торпеды.

Были подписаны контракты на 164 лодки и заложено несколько лодок, но все они были отменены 30 сентября 1943 года в пользу нового Типа XXI, и ни одна из них не была достаточно продвинута в постройке, чтобы быть спущенной на воду.

Он был оснащен теми же двигателями, что и VIIC.

Тип VIID []

Лодки типа VIID, спроектированные в 1939 и 1940 годах, были удлиненной на 10 м версией VIIC для использования в качестве заградителя. Мины заносились и сбрасывались из трех рядов из пяти вертикальных труб сразу за боевой рубкой.^[76] Удлиненный корпус также позволил улучшить хранение топлива и продуктов. На поверхности лодка использовала два 6-цилиндровых 4-тактных дизеля Germaniawerft с наддувом F46 мощностью 3200 л.с. (2400 кВт) при 470–490 об / мин. В подводном положении на лодке использовались два электродвигателя AEG GU 460 / 8-276 общей мощностью 750 л.с. (560 кВт) при 285 об / мин. ^[76]

Только одному ( U-218 ) удалось пережить войну; остальные пять были потоплены, в результате чего погибли все члены экипажа. ^[76]

Список подводных лодок типа VIID []

Тип VIIF []

Катера типа VIIF были спроектированы в 1941 году как лодки снабжения для перевооружения подводных лодок в море после того, как они израсходовали свои торпеоды.Для этого потребовался удлиненный корпус, и это были самые большие и тяжелые лодки типа VII из построенных. Они были вооружены так же, как и другие Type VII, за исключением того, что они могли иметь на борту до 39 торпед и не имели палубных орудий. ^[88]

Всего было построено четыре VIIF типа. Двое из них, U-1062 и U-1059 , были отправлены для поддержки Monsun Gruppe на Дальнем Востоке; U-1060 и U-1061 остались в Атлантике. Подводные лодки типа VIIF использовали те же двигатели, что и подводные лодки типа VIID.^[88] Три были потоплены во время войны, последний был затоплен после войны вместе с большинством сданных подводных лодок.

**Перечень подводных лодок типа ВИФ**
Название подводной лодки	Дата запуска	Дата ввода в эксплуатацию	Заметки
U-1059 ^[89]	000000001943-03-12-000012 март 1943 г.	000000001943-05-01-00001 май 1943 г.	потоплен самолетами союзников во время второго патрулирования снабжения в поддержку операций на Дальнем Востоке.
U-1060 ^[90]	000000001943-03-08-00008 март 1943 г.	000000001943-05-15-000015 май 1943 г.	завершил шесть патрулей снабжения в Норвегии, после чего был атакован британским авианосцем и сел на мель.Впоследствии подвергся бомбардировке авиации союзников.
U-1061 ^[91]	000000001943-04-22-000022 Апрель 1943 г.	000000001943-08-25-000025 август 1943 г.	завершил пять патрулей снабжения в Норвегии и был сдан в конце войны.
U-1062 ^[92]	000000001943-05-08-00008 Май 1943 г.	000000001943-06-19-000019 июнь 1943 г.	потоплен конвоем США по возвращении из первого патруля снабжения на Дальний Восток

Технические характеристики []

Класс	VIIA ^[93]	VIIB ^[93]	VIIC ^[93]	VIIC / 41 ^[93]	VIIC / 42 ^[93]	VIID ^[93]	VIIF ^[93]
Вытеснение с поверхностью	626 тонн	753 тонны	769 тонн	769 тонн	999 тонн	965 тонн	1084 тонны
Водоизмещение в погруженном состоянии	745 тонн	857 тонн	871 тонна	871 тонна	1099 тонн	1080 тонн	1181 тонна
Длина общая	64.5 м (211 футов 7 дюймов)	66,6 м (218 футов 6 дюймов)	67,1 м (220 футов 2 дюйма)	67,23 м (220 футов 7 дюймов)	68,7 м (225 футов 5 дюймов)	76,9 м (252 футов 4 дюйма)	77,6 м (254 футов 7 дюймов)
Длина гермокорпус	44,5 м (146 футов 0 дюймов)	48,8 м (160 футов 1 дюйм)	50,5 м (165 футов 8 дюймов)	50,5 м (165 футов 8 дюймов)	50,9 м (167 футов 0 дюймов)	59,8 м (196 футов 2 дюйма)	60.4 м (198 футов 2 дюйма)
Балка общая	5,85 м (19 футов 2 дюйма)	6,2 м (20 футов 4 дюйма)	6,2 м (20 футов 4 дюйма)	6,2 м (20 футов 4 дюйма)	6,85 м (22 фута 6 дюймов)	6,4 м (21 фут 0 дюймов)	7,3 м (23 футов 11 дюймов)
Beam герметичный корпус	4,7 м (15 футов 5 дюймов)	4,7 м (15 футов 5 дюймов)	4,7 м (15 футов 5 дюймов)	4,7 м (15 футов 5 дюймов)	5.0 м (16 футов 5 дюймов)	4,7 м (15 футов 5 дюймов)	4,7 м (15 футов 5 дюймов)
Осадка	4,4 м (14 футов 5 дюймов)	4,74 м (15 футов 7 дюймов)	4,74 м (15 футов 7 дюймов)	4,74 м (15 футов 7 дюймов)	5,0 м (16 футов 5 дюймов)	5,0 м (16 футов 5 дюймов)	4,9 м (16 футов 1 дюйм)
Мощность всплыла	1700 кВт ^{[Примечание 7]}	2400 кВт ^{[Примечание 8]}	2400 кВт ^{[Примечание 9]}	2400 кВт ^{[Примечание 10]}	2400 кВт ^{[Примечание 11]}	2400 кВт ^{[Примечание 12]}	2400 кВт ^{[Примечание 13]}
Мощность в погруженном состоянии	560 кВт ^{[Примечание 14]}	560 кВт ^{[Примечание 15]}	560 кВт ^{[Примечание 16]}	560 кВт ^{[Примечание 17]}	560 кВт ^{[Примечание 18]}	560 кВт ^{[Примечание 19]}	560 кВт ^{[Примечание 20]}
Поверхность скорость	17 узлов (31 км / ч)	17.9 узлов (33,2 км / ч)	17,7 узлов (32,8 км / ч)	17,7 узлов (32,8 км / ч)	18,6 узлов (34,4 км / ч)	16,7 узлов (30,9 км / ч)	17,6 узлов (32,6 км / ч)
Погружной скорость	8 узлов (15 км / ч)	8 узлов (15 км / ч)	7,6 узлов (14,1 км / ч)	7,6 узлов (14,1 км / ч)	7,3 узла (13,5 км / ч)	7,9 узлов (14,6 км / ч)	7,6 узлов (14,1 км / ч)
Поверхность диапазон	11470 км (6190 миль)	16,095 км (8,691 миль)	15170 км (8190 миль)	15725 км (8,491 миль)	23,310 км (12,590 миль)	20,720 км (11,190 миль)	27,195 км (14,684 миль)
Погружной диапазон	175 км (94 миль)	175 км (94 миль)	150 км (81 миль)	150 км (81 миль)	150 км (81 миль)	130 км (70 миль)	140 км (76 миль)
Максимальная рабочая глубина	220 м	220 м	230 м	250 м	270 м	200 метров	200 м
Глубина раздавливания	230–250 м	230–250 м	250–295 м	275–325 м	350–400 м	220–240 м	220–240 м
Дополнение	42–46	44–48	44–52	44–52	44–52	46–52	46–52
Палубное ружье	C35 88 мм / L45, с 220 патронами						нет
Зенитные орудий	C30 20 мм		Различный			2 × C30 20 мм, с 4380 патронами	3.7 cm Flak, с 1195 снарядами 2 × C30 20 мм, с 4380 снарядами
Носовые трубы	4 ^{[Примечание 21]}
Кормовые трубы	1 ^{[Примечание 22]}
Торпеды (максимум)	11	14	14	14	16	14	14/39 ^{[Примечание 23]}
Шахты	22 мины ТМА или 33 мины ТМБ	26 мин ТМА				15 мин SMA в вертикальных желобах и либо 26 мин ТМА, либо 39 мин ТМБ	нет
Номер введен в эксплуатацию	10	24	568	91	0 ^{[Примечание 24]}	6	4

Примечания []

↑ послевоенное время; U-1057 , U 1058 , U 1064 , U 1305 соответственно TS-14 , S-81 — S-84
↑ послевоенное — U-995 и два других
↑ U-570 как HMS График (P715)
↑ U-471/ Милле (S609), U-766/ Лауби (S610)
↑ G-7 / U-573
↑ Ас подводной лодки Отто Кретчмер оспорил использование термина «Счастливое время».«Он не понимал, как войну подводных лодок можно охарактеризовать как« счастливое время », когда потери подводных лодок и экипажей составляли 50% (см. Интервью на YouTube).
↑ 2 6-цилиндровых, 4-тактных дизеля M6V 40/46 MAN общей мощностью 2100-2310 л.с. Макс.об / мин: 470-485.
↑ 2 6-цилиндровых 4-тактных дизеля MAN M6V 40/46 с наддувом, общим объемом 2800 — 3200 л.с. Макс.об / мин: 470-490.
↑ 2 двигателя Germaniawerft с наддувом, 6-цилиндровые, 4-тактные дизели M6V 40/46 общей мощностью 2800 — 3200 л.с.Макс.об / мин: 470-490.
↑ То же, что и VIIC
↑ То же, что и VIIC
↑ 2 двигателя Germaniawerft с наддувом, 6-цилиндровые, 4-тактные дизели F46 общим объемом 2800 — 3200 л.с. Макс.об / мин: 470-490.
↑ То же, что и VIID .
↑ 2 электродвигателя Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 общей мощностью 750 л.с. Макс.об / мин: 322.
↑ 2 электродвигателя AEG ГУ 460 / 8-276, всего 750 л.с. Макс.об / мин: 295.
↑ То же, что и VIIA или VIIB , 2 электродвигателя Siemens-Schuckert Werke GU 343 / 38-8, общей мощностью 750 л.с. и максимальной частотой вращения: 296 или 2 электродвигателя Garbe Lahmeyer RP 137 / c общей мощностью 750 л.с. и максимальной частотой вращения: 296.
↑ То же, что и VIIC
↑ То же, что и VIIC
↑ 2 электродвигателя AEG ГУ 460 / 8-276, всего 750 л.с. Макс.об / мин: 285
↑ То же, что и VIID
↑ Небольшое количество лодок VIIC было оснащено только двумя носовыми трубами.
↑ Небольшое количество лодок VIIC было оборудовано без кормовой трубы.
↑ 39 Торпед несли в роли транспорта
↑ Ни одна из лодок не была готова к концу войны

Список литературы []

↑ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^{1.1116316930 ^1.10 ^{1.1116316930 ^{1.10 . «Тип ВИИК». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/types/viic.htm. Проверено 10 февраля 2010 года.}}}
↑ Эберхард Мёллер, Вернер Брак Энциклопедия подводных лодок стр. 69-73
↑ Кэмпбелл, Джон Военно-морское оружие Второй мировой войны ISBN 0-87021-459-4 стр.251
↑ «Подводная лодка типа VII». Немецкая подводная лодка . Uboataces.com. http://www.uboataces.com/uboat-type-vii.shtml. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ ^5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 Helgason, Guðmundur. «Тип ВИА». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/types/viia.htm. Проверено 10 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-27». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http: // www.uboat.net/boats/u27.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-27». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u27.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-28». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u28.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-28». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net.http://www.uboat.net/boats/successes/u28.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-29». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u29.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-29». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u29.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-30». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u30.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-30». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u30.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-31». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u31.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-31». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u31.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-32». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u32.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-32». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u32.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-33». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u33.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-33». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u33.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-34». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u34.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-34». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u34.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-35». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u35.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-35». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u35.html. Проверено 13 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-36». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u36.htm. Проверено 10 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-36». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u36.html. Проверено 13 февраля.
↑ ^26,0 ^26,1 ^26,2 ^26,3 Хельгасон, Гуамундур. «Тип VIIB». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/types/viib.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур.«У-45». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u45.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-45». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u45.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-46». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u46.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур.«Корабли подбиты U-46». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u46.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-47». Войны подводных лодок 1939-1945 (Кригсмарине) и 1914-1918 (Kaiserliche Marine) и военные корабли союзников времен Второй мировой войны . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u47.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-47». Войны подводных лодок 1939-1945 (Кригсмарине) и 1914-1918 (Kaiserliche Marine) и военные корабли союзников времен Второй мировой войны .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u47.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-48». Войны подводных лодок 1939-1945 (Кригсмарине) и 1914-1918 (Kaiserliche Marine) и военные корабли союзников времен Второй мировой войны . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u48.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-48». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u48.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-49». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u49.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-49». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u49.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-50». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u50.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-50». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u50.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-51». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u51.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-51». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u51.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-52». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u52.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-52». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u52.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-53». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http: //www.uboat.сеть / лодки / u53.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-53». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u53.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-54». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u54.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-55». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http: // www.uboat.net/boats/u55.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-55». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u55.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-73». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u73.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-73». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u73.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-74». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u74.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты У-74». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u74.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-75». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u75.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-75». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u75.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-76». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u76.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-76». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u76.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-83». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u83.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-83». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u83.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-84». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u84.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные U-84». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u84.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-85». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u85.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-85». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u85.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-86». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u86.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-86». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u86.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-87». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u87.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-87». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u87.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-99». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u99.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-99». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u99.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-100». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u100.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-100». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u100.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-101». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u101.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли сбиты U-101». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u101.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-102». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u102.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-102». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u102.html. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ ^74,0 ^74,1 ^74,2 ^74,3 ^74,4 ^74,5 ^74,6 ^74,7 Хельгасон, Гудмундур. «Тип ВИИК». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/types/viic.htm. Проверено 13 февраля 2010 года.
↑ Буш, Харальд (1955). «Ошибка: не указано | title = при использовании {{Cite web}}». Подводные лодки на войне . Нью-Йорк: Ballantine Books.
↑ ^76.0 ^76.1 ^76.2 Helgason, Guðmundur. «Введите VIID». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/types/viid.htm. Проверено 15 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-213». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u213.htm. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-214». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u214.htm. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-214». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u214.html. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-215». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u215.htm. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-215». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u215.html. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-216». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u216.htm. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-216». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u216.html. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-217». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u217.htm. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-217». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u217.html. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Ю-218». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u218.htm. Проверено 14 февраля.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-218». Война подводных лодок во Второй мировой войне .Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/successes/u218.html. Проверено 14 февраля.
↑ ^88.0 ^88.1 Helgason, Guðmundur. «Тип ВИФ». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/types/viif.htm. Проверено 20 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «U-1059». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u1059.htm. Проверено 14 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «У-1060». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u1060.htm. Проверено 14 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «U-1061». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u1061.htm. Проверено 14 февраля 2010 года.
↑ Хельгасон, Гудмундур. «U-1062». Война подводных лодок во Второй мировой войне . Uboat.net. http://www.uboat.net/boats/u1062.htm. Проверено 14 февраля 2010 года.
↑ ^93,0 ^93.1 ^93,2 ^93,3 ^93,4 ^93,5 ^93,6 «Подводная лодка типа VII». Немецкая подводная лодка . Uboataces. http://www.uboataces.com/uboat-type-vii.shtml. Проверено 14 февраля 2010 года.

Дополнительная литература []

Росслер, Эберхард (1981). Подводная лодка . Аннаполис, Мэриленд (США): Naval Institute Press. ISBN 0-87021-966-9.
Стерн, Роберт К. (1991). Подводные лодки типа VII . Аннаполис, Мэриленд (США): Naval Institute Press.ISBN 1-55750-828-3.

Внешние ссылки []

Немецкая подводная лодка

Type VII — история, характеристики и фото

Впервые спущенная на воду в июне 1936 года, Type VII не была лучшей подводной лодкой в каком-либо конкретном аспекте, но она была самой успешной в войне и составляла основу сил подводных лодок. Как и многие другие военные образцы, оригинальный Type VII был быстро модифицирован для обеспечения большей дальности, лучших характеристик и обновленного вооружения. Эти дополнительные варианты привели к усовершенствованию торпедного катера (VIIC), минного заградителя (VIID), катера снабжения (VIIF) и других вариантов, таких как зенитные и ремонтные катера.

Было несколько причин, которые способствовали выбору Type VII в качестве основной рабочей лошадки сил подводных лодок. Технически Type VII обладал необходимой дальностью, мореходностью, вооружением и маневренностью, подходящими для ведения торговой войны в Северной Атлантике. Чтобы создать достаточное количество в условиях войны, Type VII также должен был быть относительно дешевым и быстрым в сборке. Количество матросов, необходимое для укомплектования лодкой, также должно было быть сравнительно небольшим.Однако обитаемость экипажа была в списке приоритетов очень низко.

Помимо технических аспектов, военно-морская политика также имела влияние на процесс отбора. В соответствии с англо-германским военно-морским соглашением Германии было разрешено строить подводные лодки тоннажем до 35 процентов от тоннажа Королевского флота. Позже эта цифра была увеличена до 100 процентов. Поскольку Type VII был среднетоннажным катером, это означало, что при существующих ограничениях по тоннажу можно было построить больше.

Всего за время войны было построено 709 подводных лодок Тип VII всех вариантов — это больше, чем у любой другой подводной лодки, построенной какой-либо другой страной.Было семь основных вариантов: Тип VIIA, VIIB, VIIC, VIIC / 41, VIIC / 42, VIID и VIIF.

Общие технические условия

Все Type VII были ударными катерами с однокорпусной конструкцией, то есть прочный корпус является также внешним корпусом. Чтобы выдерживать давление морской воды на глубину до 250 метров, прочный корпус был дополнительно усилен стальными ребрами жесткости внутри корпуса. Балласт обеспечивался несколькими балластными цистернами, расположенными внутри и снаружи прочного корпуса.Главный танк находился прямо под диспетчерской, внутри прочного корпуса. Снаружи прочного корпуса на носу и корме были установлены внешние баки. Однако эти танки не обладали достаточной вместимостью, поэтому по бокам корпуса были установлены дополнительные седельные баки. Баки с дизельным топливом располагались внутри прочного корпуса, чтобы избежать протечек во время атаки глубинной бомбы. Самые ранние варианты также были оснащены зубчатыми резаками для сетей на носу — спецификация, перенесенная с лодок времен Первой мировой войны, но они были быстро сняты с производства.

Тип VIIA

Моряки готовы к инспекции на палубе типа VIIA. Обратите внимание на внешний кормовой торпедный аппарат, который нельзя было перезарядить в море. Седельные баки тоже хорошо видны.

VIIA, первый из класса Type VII, был тщательно сравнен с Type IA в попытке определить серийную модель, которая будет использоваться для сил подводных лодок. Type VIIA был победителем, но ему не хватало многих желаемых характеристик, которыми обладал Type IA.Затем было решено улучшить Type VIIA и использовать его в качестве основы для дальнейшего развития.

Было построено десять типов VIIA, шесть — компанией AG Wesser и четыре — Germania, спущенные на воду в период с 24 июня 1936 года по 15 апреля 1937 года.

Тип VIIB

Усовершенствованная версия Type VIIA, VIIB имела слегка удлиненный корпус и большие седельные баки. Это позволило увеличить запас топлива, что увеличило диапазон с 4300 до 6500 нм. На дизельные двигатели устанавливались нагнетатели, увеличивающие надводную скорость примерно на 1 узел.Вместимость торпед была также увеличена с 11 до 14. Две торпеды хранились снаружи в герметичных контейнерах под верхней палубой. Для улучшения маневренности и радиуса поворота прямо за гребными винтами были установлены сдвоенные рули направления. Эта новая компоновка сдвоенных рулей позволила разместить один кормовой торпедный аппарат внутри прочного корпуса, что сделало возможной внутреннюю перезарядку в море. На Type VIIA кормовой торпедный аппарат располагался снаружи и мог перезаряжаться только в левом.

Всего было сдано в эксплуатацию 24 самолета типа VIIB.

Тип VIIC

Тип VIIC сохранил те же характеристики, что и VIIB, за исключением того, что он был оснащен новым активным гидроакустическим устройством. Для этого устройства требовалось дополнительное пространство, и для этого корпус был удлинен на два фута непосредственно вперед и назад от перископа. Были внесены и другие незначительные механические улучшения, такие как новая система масляного фильтра, воздушный компрессор и обновленная электрическая система управления.

Всего введено в эксплуатацию 577 ВИИК типа.

Тип VIIC / 41

Type VIIC / 41 был немецким ответом на противодействие успехам британской противолодочной обороны, достигнутым в 1940/41 году. По мере совершенствования британского противолодочного вооружения и оборудования глубинные бомбы становились более эффективными и точными в обнаружении подводных лодок. Необходимость нырять еще глубже, чтобы избежать атак глубинными бомбами, становилась все более важной. В модели VIIC / 41 глубина дробления увеличена с 200 до 250 метров.

Чтобы увеличить глубину дробления, все второстепенное оборудование было удалено, а многие другие заменены на более новые, более легкие материалы. Снижение веса было использовано для увеличения толщины корпуса с 0,73 дюйма (18,5 мм) до 0,83 дюйма (21 мм), что увеличило глубину дробления до 820 футов (250 м). Эти модификации считались незначительными и не требовали нового номера подтипа, поэтому он был обозначен добавлением суффикса 41, указывающего, что одобрение модификации было дано в 1941 году.

Всего было сдано 88 машин типа VIIC / 41.

Тип VIIC / 42

Тип VIIC / 42 был запланированным дальнейшим усовершенствованием VIIC / 41. Был заключен контракт на 165 таких новых лодок, но ни одна из них так и не была заключена, не говоря уже о завершении.

В этой конструкции мог бы разместиться дополнительный нагнетатель, увеличивающий эффективность двигателя и дальность полета до 10 000 нм. Надводная скорость увеличилась бы на 1,6 узла до 18,6 узлов.Прочный корпус был удлинен и увеличен в диаметре для размещения дополнительного оборудования. Однако наиболее значительным улучшением этой конструкции было то, что материал корпуса был изготовлен из качественной бронированной стали. При запланированном увеличении толщины до 1,1 дюйма (28 мм) глубина раздавливания этой лодки составила бы поразительные 1640 футов (500 м).

Тип VIIC / 43

Тип VIIC / 43 был спроектирован аналогично VIIC / 42, но с улучшенной огневой мощью.Он должен был разместить шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата. Этот проект был отменен в мае 1943 года.

Тип VIID

Тип VIID был специализированным минным заградителем, предназначенным для установки мин типа SMA в прибрежных водах Великобритании. Эти мины SMA должны были быть установлены вертикально и отличались от мин TMA и TMB, которые запускались торпедно.

Используя схему VIIC, новая секция была вставлена в кормовой части диспетчерской. В этом новом отсеке разместили пять вертикальных пусковых установок, каждая из которых состояла из трех мин SMA.Дальнейшее пространство в этой секции было использовано для размещения дополнительных коек и двух холодильников. Седельные баки также были удлинены, что позволило увеличить объем дизельного топлива.

Тип VIID был уникальным по своим возможностям. Поскольку минные установки были размещены в совершенно новом отсеке, это означало, что существующая конструкция лодки осталась неизменной. Таким образом, функции торпеды и вооружения катера были полностью работоспособными, что позволяло катеру выполнять двойную роль как минный заградитель или ударный катер.Однако из-за увеличенных размеров и веса он показал несколько худшие маневренность, скорость и время погружения. Дальность была несколько больше за счет удлиненных седельных танков.

Всего с августа 1941 по январь 1942 года было сдано в эксплуатацию шесть ВИИДов типа.

Тип VIIE

Это была чисто экспериментальная версия для проверки характеристик недавно разработанного немецкого легкого двухтактного дизельного двигателя V-12. Снижение веса от легкого двигателя можно было бы использовать при более высоком давлении, что позволило бы нырять на большую глубину.Однако программа двигателей была прекращена, и Type VIIE так и не был заложен.

Тип VIIF

Тип VIIF появился после того, как было обнаружено, что патрульные подводные лодки часто возвращались в порт после израсходованного запаса торпед, а не возвращались из-за нехватки топлива или провизии. Таким образом, ВИФ был специализированным катером, предназначенным для торпедного снабжения.

Перед диспетчерской была вставлена новая секция, в которой находились 24 торпеды, расположенные в четыре яруса.Дополнительный люк с системой шкивов был оборудован для того, чтобы эти торпеды можно было перемещать между подводными лодками в море. Верхняя палуба также была расширена, чтобы лучше справляться с трудоемкой задачей по переброске торпед.

Хотя в теории это звучит неплохо, на практике физическая переброска торпед в море срабатывала редко. В нем участвовали две подводные лодки, привязанные друг к другу в море, неспособные пикировать и практически уязвимые для вражеского огня, пока переброска не была завершена.Задача была медленной и трудоемкой, и практика была быстро прекращена. Вместо этого эти подводные лодки были переведены на транспортные функции, а U-602 в 1944 году доставила груз торпед своему японскому союзнику в Пенанг.

В общей сложности четыре типа VIIF были сданы в эксплуатацию и быстро переведены на выполнение транспортных функций.

Технические характеристики

	Тип VIIA	Тип VIIB	Тип VIIC	Тип VIIC / 41
Роль	Ударная подводная лодка	Ударная подводная лодка	Ударная подводная лодка	Ударная подводная лодка
Вытеснение На поверхности Под водой	626 тонн 745 тонн	753 тонны 857 тонн	761 тонна 865 тонн	759 тонн 860 тонн
Размеры Длина Балка Осадка	211.6 футов (64,5 м) 19,0 футов (5,8 м) 14,4 фута (4,4 м)	218,2 фута (66,5 м) 20,3 фута (6,2 м) 15,4 фута (4,7 м)	220,1 фута (67,1 м) 20,3 фута (6,2 м) 15,7 фута (4,8 м)	220,5 фута (67,2 м) 20,3 фута (6,2 м) 15,7 фута (4,8 м)
Максимальная скорость На поверхности Под водой	16,0 узла 8,0 узла	17,2 узла 8.0 узлов	17,2 узла 7,6 узла	17,0 узла 7,6 узла
Максимальный радиус действия На поверхности на глубине 12 узлов Под водой на глубине 4 уз	4,300 нм 90 нм	6,500 нм 90 нм	6,500 нм 80 нм	6,500 нм 80 нм
Глубина раздавливания	656 футов (200 м)	656 футов (200 м)	656 футов (200 м)	820 футов (250 м)
Оружие Носовые стволы Кормовые стволы Вместимость торпед Мины Орудия	Четыре 21 дюйм Один 21 дюйм 11 22 TMA или 33 TMB 1 пушка 88 мм 1 зенитка 20 мм	Четыре 21 дюйм Один 21 дюйм 14 26 TMA или 39 TMB 1 пушка 88 мм 1 зенитка 20 мм	Четыре 21 дюйм Один 21 дюйм 14 26 TMA или 39 TMB 1 пушка 88 мм 1 зенитка 20 мм	Четыре 21 дюйм Один 21 дюйм 14 26 TMA или 39 TMB 1 пушка 88 мм 1 зенитка 20 мм
Экипаж	44	44	44	44
Всего построено	10	24	577	88
Первый запуск	24 июня 1936 г.	27 апреля 1938	19 сентября 1940	17 июля 1943 г.

	Тип VIIC / 42	Тип VIID	Тип VIIF
Роль	Ударная подводная лодка	Минный заградитель	Поставка торпед
Вытеснение На поверхности Под водой	999 тонн 1099 тонн	965 тонн 1099 тонн	1084 тонны 1181 тонна
Размеры Длина Балка Осадка	225.68,7 м (4 фута) 6,9 м (22,6 фута) 5,1 м (16,7 фута)	252,3 фута (76,9 м) 21,0 фута (6,4 м) 16,4 фута (5,0 м)	254,6 фута (77,6 м) 24,0 фута (7,3 м) 16,1 фута (4,9 м)
Максимальная скорость На поверхности Под водой	18,6 узла 7,6 узла	16,0 узла 7,3 узла	16,9 узла 7,9 узла
Максимальный радиус действия На поверхности на глубине 12 узлов Под водой на глубине 4 уз	10,000 нм 80 нм	8,100 нм 69 нм	9,500 нм 75 нм
Глубина раздавливания	656 футов (200 м)	656 футов (200 м)	656 футов (200 м)
Оружие Носовые стволы Кормовые стволы Вместимость торпед Мины Орудия	Четыре 21 дюйм Один 21 дюйм 16 26 TMA или 39 TMB 1 х 88-мм пушка 1 х 20 мм Twin Flak 1 х 20 мм Quad Flak	Четыре 21 дюйм Один 21 дюйм 14 15 SMA 1 пушка 88 мм 1 зенитка 20 мм	Четыре 21 дюйм Один 21 дюйм 14 + 27 26 TMA или 39 TMB 1 х 88-мм пушка 1 х 20-мм зенитный
Экипаж	45	44	46
Всего построено	0	6	4
Первый запуск	–	24 июля 1941 г.	12 марта 1943

Les types de U-boote — Тип VII | U-boote

noeuds noeuds8

Equipage

44 hommes

9047 9047 Longueur 9 поверхность

769 тонн

Deplacement en plongee

865 тонн

Vitesse max en surface

17 noeuds

Rayon d’action en surface

8500 миль nautiques

Rayon d’action en plongee

80 miles nautiques

Тестируемый Profondeur

3

108 трубки лэнс-торпиль

5 (4 avants, 1 arri? Re)
Общее количество торпилей	14
Canons	1 de 88 мм; 1? 4 20 мм AA

Les premiers bateaux du type VII furent lances en juin 1936, et des variantes de ce modÃ¨le furent utilis © es tout au long de la guerre.Aucune nation ne construisit plus de sous-marins d’un mÃªme modÃ¨le que l’Allemagne et son type VII.

Sa версия originale donna naissance au type VIIB. Sa portÃ © e et sa maniabilitÃ © avaient Ã © tÃ © amÃ © liorÃ © es, et les scheme de torpilles Ã © taient plus efficaces. Quelques changements mineurs firent du type VIIC le sous-marin le plus puissant. Enfin, le VIIC / 41, dote d’un acier plus Ã © pais, plongeait plus profondément que n’importe quel autre sous-marin opé rationnel de la Seconde Guerre Mondiale.

D’autres variantes du type VII furent utilisées pour poser des mines (VIID) и com vaisseaux ravitailleurs de torpilles (VIIF).

Фото

Maryland Historical Trust

20 апреля 1944 года U-1105 , модифицированная немецкая подводная лодка типа VII-C, построенная в г. Верфь Nordseewerke в Эмдене, Германия, была спущена на воду, чтобы начать свое короткое и драматическое военное время карьера. U-1105 была одной из менее чем десяти подводных лодок, произведенных во время войны. оснащен экспериментальной оболочкой из синтетической резины, предназначенной для противодействия сонарам союзников. устройства; за черное резиновое покрытие он получил прозвище «Черный Пантера ». Во время своего первого полета в апреле 1945 года у побережья Блэк-Рок, Ирландия, U-1105 выведен из строя HMS Redmill , 1300-тонный фрегат TE Captain Class, с двумя акустическими торпедами погибло 32 человека.Эскадрилья союзников искала неуловимая подводная лодка, но безуспешно. Black Panther Короткая карьера закончился капитуляцией Германии, и судно в конечном итоге было передано в ВМС США для изучения и экспериментов в США.

U-1105 , теперь официально военный приз США.S. Navy, прибыл в Портсмут, Нью-Гэмпшир, начало 1946 года. В феврале исследование уникального обшивка с резиновой плиткой была инициирована в Военно-морской исследовательской лаборатории в Вашингтоне. и в акустической лаборатории Массачусетского технологического института в Кембридже, Массачусетс. Корабль тогда был приказано держать в состоянии готовности к испытанию взрывчатых веществ. Осенью 1949 года U-1105 был отбуксирован в реку Потомак на якорную стоянку у Пайни-Пойнт, Мэриленд.Корабль был потоплен с помощью глубинной бомбы нового типа, и спустился за 20 секунд на глубину более 91 фута, с уровнем воды более 65 футов боевую рубку. Несмотря на вертикальное положение на дне, прочный корпус имел трещины. открыты взрывом по всему периметру киля; но в остальном цела.

MHT рада предложить историю «У-1105 в У.С. ВМФ — 1945-1949 гг. « любезно предоставлено командиром авиации Дереком Уоллером, Королевские ВВС (в отставке). Коммодор Уоллер всегда готов ответить на вопросы. через по электронной почте .

О заповеднике U-1105

В 1992-93 годах место крушения U-1105 стало предметом археологических раскопок. обзорная экспедиция.Ошибка в транскрипции цифр долготы и широты. скрывала свое местоположение на десятилетия, пока не было обнаружено перемещение фигур и спортивные водолазы переместили судно. Судно в относительно хорошем состоянии, но похоронен до боевой рубки на дне реки и заполнен наносами. Поддерживается при финансовой поддержке Департамента управления ресурсами наследия Министерства обороны Программа и соглашение о сотрудничестве между военно-морскими силами и штатом Мэриленд, В 1995 году затонувший корабль был признан первым историческим заповедником затонувших кораблей Мэриленда.

U-1105 является частью Национальная система морских охраняемых территорий (МОР) , программа Национальной океанографической и Управление атмосферы (NOAA). Программа была запущена в апреле 2009 года и U-1105 Preserve является одним из Уставных участников системы.МОР — это определенные районы, где естественное или культурные ресурсы находятся под большей охраной, чем в окружающих водах. В США, эти районы могут охватывать самые разные среды обитания, включая открытый океан, прибрежные районы, приливные зоны, эстуарии и Великие озера.

Посещение заповедника U-1105

Коммерческих чартеров на площадку и с верхушкой боевой рубки нет. на высоте 65 футов ниже поверхности, почти нулевая видимость и быстрое течение постоянно, это продвинутое погружение.

»Правила техники безопасности

Для получения дополнительной информации о preserve, обратитесь в Службу консервации по телефону 410-697-9535 или Музей реки Потомак на острове Св. Климента, 301-769-2222.

Журнал погружений

Для поддержания и контроля состояния U-1105 затонувший корабль, Исторический фонд Мэриленда требует данных о количестве дайверы, посещающие сайт, и частота этих посещений.Эти формы могут быть заполняется отдельными лицами или группами и может подаваться периодически или после каждое посещение. Если вы уже побывали на затонувшем корабле U-1105 пожалуйста, сообщайте о любых повреждениях или вандализме, обнаруженных во время вашего визита и / или любых предложения, которые у вас могут быть.

»Журнал посещений U-1105

Безопасность

В случае чрезвычайной ситуации с дайвингом сначала позвоните в службу 911 и свяжитесь с береговой охраной по радиоканалу 16 VHF, затем позвоните в DAN (Divers Alert Network) по телефону 919-684-9111.Позвоните в DAN, если это необходимо в экстренных случаях, и попросите врача-дайвера.

Серия подводных лодок Type VII — Майкл Фассбендер

Ни одна другая подводная лодка не была построена в массовом количестве подводных лодок Типа VII, общее производство которых превышало 700 до капитуляции Германии. Это чуть больше половины от общего количества подводных лодок, произведенных Третьим рейхом в 1337 году. Только по цифрам Тип VII мог бы войти в число самых важных ударных подводных лодок из когда-либо созданных, но это еще более важно с учетом той роли, которую он играл. в битве за Атлантику.Во время наиболее успешной фазы этой кампании, с 1940 по 1941 год, Тип VII доминировал над появляющимися волчьими стаями и, следовательно, представлял одну из самых серьезных угроз, с которыми сталкивалась Великобритания в обеих войнах.

Когда Германия возобновила производство подводных лодок в 1930-х годах, она начала с проектов, которые очень напоминали подводные лодки времен Первой мировой войны. Это правда, что немцы проводили эксперименты между войнами через голландскую компанию подводных лодок, но большинство из них технический прогресс ограничился внутренними улучшениями, такими как мощность двигателя и аккумуляторной батареи.Действительно, большая часть доступной технологии не принималась во внимание; Подводная лодка Type XXI, впервые появившаяся в 1944 году, могла быть построена на десять лет раньше, если бы проектировщики были заинтересованы в существенном отходе от предыдущего опыта.

Вместо этого Кригсмарине сосредоточилась на более знакомых (и менее амбициозных) концепциях, и результатом стала подводная лодка Type IA. Однако этот класс был признан неудовлетворительным, и построили только два. Источники неудовлетворенности включали медленную скорость погружения, неудовлетворительную работу в открытом море и трудности в обращении.Это не означает, что в классе были фатальные ошибки; обе лодки Типа IA безупречно отработали во время войны, и хотя обе были потеряны в бою, ни одна из них не была потеряна из-за технических трудностей. Класс Type IA был закрыт, но на его основе были разработаны несколько будущих классов, в том числе Type VII.

Исследования Type VII начались немедленно, первые суда были завершены в 1936 году. Серия Type VII была продолжением Type IA, выросшего из серии UBIII времен Первой мировой войны.Типы II — VI были параллельными направлениями исследований, а не постепенными шагами между I и VII, и из них только небольшой прибрежный тип II когда-либо был запущен в производство. Исследования и разработки продолжались в серии Type VII до 1942 года, прежде чем были заменены Type XXI в 1943 году.

Первоначальный тип VII стал известен как тип VIIA, когда в 1936 году появился новый вариант. Всего было построено десять лодок типа VIIA. Он был немного медленнее, чем Type IA, достигая 17 узлов на поверхности и восьми узлов под водой (в отличие от скорости Type IA, равной 18.6 и 8,3 узла соответственно), но при плавании на поверхности он был существенно более устойчивым. Сравнение с UBIII времен Первой мировой войны показывает незначительное улучшение скорости и дальности действия, но в одном важном отношении Type VIIA был значительно лучше: он мог погружаться на 200 метров, в отличие от глубины погружения UBIII на 75 метров.

Type VIIA также напоминал UBIII по своему вооружению, состоящему из четырех передних торпедных аппаратов и одного заднего торпедного аппарата с одной палубной пушкой на опоре.В случае с Type VIIA последняя представляла собой 88-мм орудие, и к нему обычно поставлялось 220 снарядов. Иногда это надводное вооружение дополнялось размещением 20-мм зенитной пушки за боевой рубкой. Что касается торпед, то у Type VIIA было одиннадцать. Вскоре было обнаружено, что было ошибкой размещать задний торпедный аппарат на поверхности, а не под поверхностью, потому что вода внутри торпеды могла замерзнуть зимой. В будущих вариантах задняя труба будет полностью втягиваться внутрь судна.

Среди других проблем был небольшой размер подводной лодки. Его длина была чуть меньше 212 футов, но никогда не превышала двадцати футов в ширину. В этих границах жили и работали 46 человек. Таким образом, хотя Type VIIA был способен работать в открытом океане, он был слишком мал, чтобы путешествовать далеко. Действительно, в оригинальном производстве VIIA даже не оснащалась головкой. Впоследствии для подводной лодки были модернизированы две головы, хотя в первой половине рейса одна использовалась для хранения дополнительных продуктов.Однако, несмотря на эти проблемы, экипажи Type VII были очень мотивированы. Частично это можно отнести к специальной подготовке подводников как элитных сил, но отчасти это также связано с тем фактом, что многие из них прошли подготовку на еще меньших подводных лодках типа II.

Тип VIIB начал производство в 1936 году и продолжалось до 1940 года, 24 подводные лодки этого варианта поступили на вооружение. В отличие от более поздних лодок Type VIIC, их было все еще очень мало, но некоторые из наиболее эффективных лодок произошли от варианта Type VIIB.VIIB решил проблему с задним торпедным аппаратом, но, что более важно, он увеличил дальность действия подводной лодки на 2500 миль с учетом дополнительных 33 тонны топлива. Большинство других изменений были постепенными, включая помещение для перевозки 14 торпед и экипажа из 48 человек, а также увеличение скорости до 17,9 узлов на поверхности. Повышена маневренность на поверхности за счет установки двух рулей направления.

Самым многочисленным из всех вариантов Type VII был Type VIIC.Начав службу в 1940 году и оставаясь в производстве до конца войны, Type VIIC от начала до конца насчитывал 568 машин. По сравнению с VIIB в VIIC были внесены два существенных изменения: воздухозаборники были подняты на более высокое положение на боевой рубке, что снизило вероятность затопления в неспокойном море, а 20-мм зенитная установка была перемещена из его положение на палубе за боевой рубкой до приподнятой палубы, отходящей от боевой рубки. Последнее изменение уменьшило слепое пятно в поле зрения орудия в направлении носовой части подводной лодки.Экипаж также увеличился до 52 человек.

Тип VIIC был немного медленнее, чем варианты VIIA и B при движении под водой, развив только 7,6 узлов вместо 8. Однако он мог пройти 93 мили, прежде чем ему понадобилось всплыть, и это стало более важным по мере того, как наступила волна битвы. благосклонность союзников. В 1941 году был создан подвариант VIIC, известный как Type VIIC / 41, для улучшения подводных характеристик. Корпуса были усилены, а внутри использовались гибкие соединения; даже головки были модернизированы с учетом более высокого внешнего давления.Хотя подводная скорость и дальность полета не изменились, глубина погружения была существенно увеличена. VIIC / 41 мог нормально работать на глубине 120 метров (по сравнению со 100 метрами в более ранних вариантах), а его глубина падения была уменьшена на 50 метров до 250 метров. Этот вариант имел более короткий производственный цикл — 91 образец поступил на вооружение. Был запланирован еще один подвариант VIIC / 42 с дальнейшим улучшением глубины, позволяющий выполнять нормальные операции на глубине 200 м и выжить на глубинах до 400 м, но он так и не был запущен в серийное производство.Эти ресурсы были выделены вместо программы Type XXI в 1943 году.

Были спроектированы три других варианта: типы VIID, VIIE и VIIF. Тип VIIE не поступил в производство, и было построено только десять экземпляров двух других вариантов (шесть типов VIID и четыре типа VIIF). Это были специальные суда: VIID, предназначенный для установки мин, и VIIF, предназначенный для перевооружения ударных подводных лодок торпедами. Ни в том, ни в другом случае не было необходимости в большом количестве. Тип VIID мог выпускать пятнадцать мин из труб, встроенных в кормовую палубу, в то время как до 39 дополнительных мин можно было нести внутри.У Type VIIF были обещания, так как он мог доставить 39 торпед другим подводным лодкам для перезарядки в море, но господство союзников в небе сделало эту операцию слишком опасной для выполнения, и эти транспортные подводные лодки вместо этого использовались для доставки торпед в порты для обслуживания. Подводные лодки.

катеров типа VII эксплуатировались в Северном море, Средиземном море и по всей Атлантике, включая побережье Африки и Карибского моря. Транспортные подводные лодки типа ВИФ достигли даже Юго-Восточной Азии.Построенные в огромных количествах, управляемые хорошо обученными и высокомотивированными командами и скоординированные с хорошей тактикой, они нанесли ошеломляющий урон союзникам, потопив крупные корабли и эсминцы, а также большое количество торговых судов. Они были самым важным отдельным классом подводных лодок во время Второй мировой войны. Однако они не были самыми передовыми, и ресурсы, выделенные на программу Типа VII, задержали реализацию поистине новаторских проектов, и флот подводных лодок так и не смог возобновить наступление после того, как битва за Атлантику была отменена в 1943 году. .

Источники:

Хаскью, Майкл. Оружие ВОВ. Янтарь, 2012.

Konstam, Angus et al. 7-я флотилия подводных лодок: «Атлантические волки Деница». Издательство Иэна Аллена, 2002 г.

Портер, Дэвид. Книга данных Второй мировой войны: Кригсмарине 1935-1945 гг. Янтарь, 2010

Росс, Дэвид. Основное руководство по идентификации военно-морских сил: подводные лодки с 1914 г. по настоящее время. Янтарь, 2012

Шоуэлл, Джек Маллманн. Век подводных лодок: немецкая подводная война, 1906-2006 гг.

Уильямсон, Гордон и Дарко Павлович.Подводные лодки 1914-45. Скопа, 1995.

Корзина

Подводные лодки типа vii: Недопустимое название — Global wiki. Wargaming.net

Подводные лодки типа VII — это… Что такое Подводные лодки типа VII?

Конструкция

Конструкция корпуса

Энергетическая установка

Система погружения и всплытия

Модификации

Тип VII-A

Технические характеристики VII-A

Тип VII-B

Технические характеристики VIIB

Тип VII-C

Тип VII-C в варианте ПВО

Тип VII-C/41

Тип VII-C/42

Тип VII-D

Тип VII-F

Технические характеристики VII-F

Сравнительные характеристики

Знаменитые представители

Примечания

Литература

Ссылки

Американские военные эксперты назвали пять лучших подводных лодок за всю историю

Немецкие хищники в Атлантике

Живучие американцы в Тихом океане

Передовые подлодки Третьего рейха

Атомные аргументы Вашингтона

Голливудские лодки для специальных операций

Утешительные призы для СССР

«Семерки» от Кригсмарине: periskop.su — LiveJournal

Немецкая подводная лодка U-boot U-48 VII B. COBI-4805

Малые подводные лодки

Музей U 995 — внутри немецкой подводной лодки

Тактико-технические характеристики наиболее распространенных типов подлодок

Подводные лодки типа VII (1933)

Значительное улучшение конструкции подводных лодок

Генезис совершенной подводной лодки

Детали конструкции Тип VII

Проект

Вооружение

Силовая установка

Производство

Stealth U-Bootes?

Подробнее

Активная служба

Мелкие детали: Тип VIIC

Резервуары и хранилища

Торпеды

Источники:

Галерея

Тип VII — Deutsches U-Boot-Museum

немецкая подводная лодка типа VII | Military Wiki

Тип VIIA []

Список подводных лодок типа VIIA []

Тип VIIB []

Список подводных лодок типа VIIB []

Тип VIIC []

Зенитная артиллерийская установка «Зенитные ловушки» []

Тип VIIC / 41 []

Список подводных лодок типа VIIC / 41 []

Просмотры []

Тип VIIC / 42 []

Тип VIID []

Список подводных лодок типа VIID []

Тип VIIF []

Технические характеристики []

Примечания []

Список литературы []

Дополнительная литература []

Внешние ссылки []

Type VII — история, характеристики и фото

Общие технические условия

Тип VIIA

Тип VIIB

Тип VIIC

Тип VIIC / 41

Тип VIIC / 42

Тип VIIC / 43