+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Подводные лодки типа xxi: Недопустимое название — Global wiki. Wargaming.net

0

Подводные лодки типа XXI — это… Что такое Подводные лодки типа XXI?

Подводные лодки типа XXI
U-Boot-Klasse XXI
U-2540 («Вильгельм Бауэр») в музее города Бремерхафен
Основные характеристики
Тип корабляБольшая океанская ДПЛ
Обозначение проектатип XXI
Скорость (надводная)15,6 узла
Скорость (подводная)17,2 узла
6,1 узла в режиме подкрадывания
Рабочая глубина погружения133 м
Предельная глубина погружения220 м
Автономность плавания16 500 миль при 9 узлах и 5100 миль при 15,6 узла в надводном положении
490 миль при 3 узлах и 30 миль при 15 узлах в подводном положении
Экипаж58 человек
Размеры
Водоизмещение надводное1621 т
Водоизмещение подводное2114 т
Длина наибольшая (по КВЛ)76,70 м
Ширина корпуса наиб.7,70 м
Высота11,34 м
Средняя осадка (по КВЛ)6,86 м при полном водоизмещении
Силовая установка
дизель-электрическая:
2 дизельных двигателя MAN M6V 40/46, 4 000 л.с.
2 главных электродвигателя GU 365/30, 5 000 л.с.
2 электродвигателя подкрадывания CV 323/28, 226 л.с.
Вооружение
Артиллерия2×2 20-мм Flak C/38
Торпедно-
минное вооружение
6 носовых 533-мм ТА,
23 торпеды

Подводные лодки типа XXI — серия немецких дизель-электрических подводных лодок времён Второй мировой войны. Революционные для своего времени модели, оказали влияние на все послевоенное подводное судостроение.

В период с 1943 по 1945 гг. на верфях Blohm & Voss в Гамбурге, AG Weser в Бремене и F. Schichau в Данциге в процессе постройки находилось 118 лодок данного типа. В боевых действиях приняли участие только две.

История создания

С 1941 года подводные лодки стали главной ударной силой германского флота. Перечень побед немецких подводников весьма впечатляет, однако меры, принятые союзниками в ходе битвы за Атлантику, стали приводить к большим потерям немецких субмарин. Так, в феврале 1943 года погибло 19 подводных лодок, в мае того же года погибла сразу 41 подводная лодка, после чего немцы были вынуждены вернуть свои лодки на базы. Разумеется, сразу встал вопрос об изменении конструкции субмарин и тактики их применения. Существующие в то время конструкции подводных лодок были скорее ныряющими чем подводными и были уязвимы для атак авиации и кораблей ПЛО. Уже в апреле 1943 года гросс-адмирал Карл Дёниц в беседе с министром вооружения Альбертом Шпеером заявил, «…если мы не усовершенствуем конструкцию подводных лодок, то будем вынуждены практически прекратить подводную войну». Помимо усовершенствования существующих типов подводных лодок, немцы разработали несколько типов с принципиально новыми двигателями. Речь идет о двигателе Вальтера, установленных на опытных лодках XVII серии. Эти лодки показали рекордную для того время подводную скорость, но были крайне неэкономичными и имели ограниченную дальность плавания. Поэтому было решено на основе типа XVIII с двигателем Вальтера создать «электроботы», разместив в нижней части прочного корпуса, выполненного в виде вертикальной «восьмёрки», вместо большого запаса перекиси водорода увеличенные аккумуляторные батареи. Проект лодки XXI серии под рабочим наименованием «Elektroboot» разрабатывал профессор Ольфкен (Olfken), работавший в КБ фирмы «Gluckauf». Лодка имела габариты и водоизмещение сходное с океанскими лодками IX серии, но имела гораздо лучшие тактико-технические характеристики.

История строительства

Командование кригсмарине, исходя из возможностей промышленности, предложило программу строительства, согласно которой к августу 1945 года в строй вводилось бы не менее 12 лодок ежемесячно. Гросс-адмирал Дёниц сделал официальное представление министру вооружений Шпееру с требованием ускорить сроки строительства нового подводного флота. После подробного анализа ситуации Шпеер назначил ответственным за постройку лодок XXI серии Отто Меркера, автомобильного промышленника, ранее зарекомендовавшего себя как разработчика пожарных автомобилей.

5 июля 1943 года Меркер предложил новую программу строительства. Вместо строительства лодки от начала и до конца на верфи предлагалось строить лодку по секциям вместе со всем оборудованием на различных заводах внутри страны, а затем окончательно собирать на стапеле. Согласно расчетам, каждая лодка должна была находится на стапеле не более месяца, а ежемесячный выпуск составлял бы 33 лодки. Уже во время опытно-конструкорских работ промышленникам раздавались заказы.

Постоянные бомбежки вызывали сбои в поставках. Поспешность в изготовлении секций корпуса вели к нестыковкам при сборке. В итоге вместо запланированных 18 лодок в июле 1944 года спустили на воду только одну, но и её пришлось вернуть на верфь для доработки. Тем не менее в 1944 году были спущены на воду и испытаны 6 лодок. В марте 1945 года вошла в строй U-2516, за которой должна были последовать ещё 330 лодок, находившихся в разной степени готовности (многие проходили приемку или осваивались экипажами). Но весной 1945 года состоялся массированный налет на Гамбург союзнической авиации, в ходе которого было уничтожено большое количество субмарин в доках. В итоге в апреле 1945 года только две лодки U-2511 и U-3008 смогли выйти в боевой поход.

Описание конструкции

Прочный корпус подводных лодок типа XXI разделялся на семь отсеков, начиная с кормы:

  • Кормовой отсек: приводов рулей, баллонов воздуха высокого давления и корабельная мастерская
  • Электромоторный отсек: основных электродвигателей и двигателей подкрадывания
  • Дизельный отсек: дизельных двигателей и устройств шнорхеля
  • Кормовой аккумуляторный отсек: жилых и бытовых помещений экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней
  • Пятый отсек: центральный пост и выдвижные устройства в верхней части, судовые устройства и заместительные цистерны в нижней
  • Носовой аккумуляторный отсек: жилых и бытовых помещений экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней
  • Носовой отсек: торпедных аппаратов, запасных торпед и торпедозаместительных цистерн

Корпус

Подводные лодки типа XXI имели полуторакорпусную конструкцию. Прочный корпус лодок имел сложную форму. 1-й, 2-й, 3-й и 7-й отсеки имели цилиндроконическую форму, тогда как отсеки с 4-го по 6-й, занимавшие 40 % длины прочного корпуса, имели в сечении форму, близкую к цифре «8» — с круглой верхней частью и полукруглой нижней. Помимо этого, верхняя часть этих отсеков дополнительно разделялась на две палубы. Отсеков-убежищ, в отличие от более ранних серий подлодок, тип XXI не имели[1]. Шпангоуты находились не внутри, а снаружи прочного корпуса, что более рационально позволило использовать внутренне пространство. Сборка прочного корпуса осуществлялась полностью при помощи сварки[2], толщина его деталей, изготавливавшихся из стали марки St52KM с пределом текучести 3400 кг/см², достигала 26 мм. Предельная глубина погружения достигала 220 м, в том числе достигнутая на испытаниях — 200 м, расчётная разрушающая глубина составляла 330 м, с коэффициентами запаса прочности для предельной и разрушающей глубин, соответственно 1,5 и 2,5

[3].

Форма лёгкого корпуса лодок типа XXI была создана с расчётом на минимизацию подводного сопротивления при сохранении хорошей надводной мореходности, для этого ему была придана максимально обтекаемая форма, а число его выступающих частей было минимизировано. Значительно более обтекаемая форма, по сравнению с более ранними подлодками, была придана и ограждению рубки[4].

Силовая установка

Аккумуляторная яма на музейной U-2540

Подводные лодки типа XXI относились к дизель-электрическим. В состав их силовой установки входили два V-образных 6-цилиндровых четырёхтактных дизельных двигателя модели M6V 40/46, производства фирмы MAN, каждый мощностью в 2 000 л.с. при 520 об/мин. Двигатели оборудовались выдвижным шнорхелем с радиопоглощающим покрытием надводной части.

Два главных электродвигателя — модели GU 365/30, каждый мощностью в 2 500 л.с. при 1675 об/мин

[5]. Помимо них, на лодках имелись два электродвигателя подкрадывания, модели CV 323/28, развивавшие мощность в 113 л.с. при 350 об/мин каждый и присоединённые непосредственно к гребным валам через клиноременную передачу. До скорости в шесть узлов, лодка под двигателями подкрадывания фактически не производила шумов, уловимых гидроакустической аппаратурой того времени[6]. Аккумуляторные батареи лодок состояли из шести групп по 62 элемента типа 44-MAL 740 в каждой, общая их масса составляла 225 тонн[7], емкость 33900 ампер-час[8].

Обитаемость

Штатный экипаж подводной лодки типа XXI состоял из 58 человек: 6 офицеров, 19 старшин и 33 матросов[5]. Жилые помещения лодки занимали верхнюю часть 4-го и 6-го отсеков. Спальные места подводников размещались на 49 койках, при этом жилые помещения были, насколько это возможно, освобождены от хождения через них занятых своими обязанностями членов экипажа

[6]. Другие новшества, применённые на подводных лодках типа XXI для улучшения условий обитаемости, включали в себя систему кондиционирования воздуха, опреснительную установку[4], душевую кабину, шлюзовые устройства удаления отходов и отбросов, холодильники.

Вооружение

Торпедное
Вид изнутри на торпедный аппарат музейной U-2540

Торпедное вооружение лодок типа XXI составляли шесть торпедных аппаратов калибра 533,4 мм, размещавшихся в два вертикальных ряда в носу лодки, внутри прочного корпуса. Торпедные аппараты — стальные, трубчатого типа, обеспечивавшие пуск торпед с глубины до 30—45 метров[9].

Штатный боекомплект лодок составлял 23 торпеды, включая 6 находившихся в торпедных аппаратах и 17 располагавшихся на стеллажных укладках перед ними. Подводные лодки оборудовались электромеханическим устройством быстрого заряжания, состоявшим из передвигавшихся по рельсам зарядных тележек и позволявшим дать после первого залпа второй — по разным данным, через 4—5

[9] или 5—6 минут, а третий — через 20 минут[10]. По другим сведениям устройство заряжения было гидромеханическим.

Артиллерийское

Зенитное вооружение лодок типа XXI составляли четыре 20-мм автоматические пушка Flak C/38. Орудия размещались в спаренных башенных установках, имевших лёгкое противопульно-противоосколочное бронирование, и располагавшихся в оконечностях ограждения рубки, будучи вписаны в её обводы[9]. Управление башнями могло осуществляться как непосредственно, так и при помощи гидравлических приводов изнутри прочного корпуса[2]. Боекомплект пушек составлял 3450 патронов[5].

Радиоэлектронное и навигационное оборудование

Лодки XXI серии были оборудованы новейшими гидрофонами, позволявшими обнаруживать цели на расстояние до 50-ти миль, сонаром и «балконными устройствами» или эхо-камерами, расположенными в носовой части под торпедными аппаратами. Эхо-камера позволяла фиксировать, опознавать, разделять и атаковать групповые цели в отсутствие визуального контакта.

  • Сонар «Нибелунг» с мощностью 5 КВт и рабочей частотой 15 КГц. Длительность импульса 20 мс. Для передачи использовались магнитострикционные излучатели. Принимаемые эхо-сигналы обрабатывались аналоговой вычислительной машиной и данные для стрельбы вводились непосредственно в торпеды. Передатчик и приемник были размещены в «балконном устройстве». Угол обзора составлял около 100 градусов по направлению вперед, с точностью около 0,5 градуса. В зависимости от состояния воды, дальность определения цели состояла от двух до четырёх морских миль. Цель отображалась на электронно-лучевой трубке. Для измерения относительной скорости цели использовался эффект Доплера.
  • Гирокомпас с 6 репитерами.
  • Эхолот 30 КГц с двумя диапазонами измеряемых глубин 25 и 1000 метров.
  • Бинокулярный перископ длиной 5140 мм и вертикальным углом наклона от −10 до +20 градусов.
  • Монокулярный перископ длиной 6580 мм и вертикальным углом наклона от −10 до +90 градусов.
  • Подводный телефон на частоте 4120 Гц.
  • Приёмник-пеленгатор с убирающейся рамочной антенной.
  • Коротковолновый приемник T8K44 «Кельн».
  • Длинноволновый приемник T3Pl Lä38 (Telefunken) с диапазонами 15-33 КГц и 70-1.260 КГц.
  • Передатчик 200 Вт на диапазон 3-23 МГц
  • Передатчик 40 Вт на диапазон 3-16,5 МГц
  • Передатчик 150 Вт на длинноволновый диапазон.
  • Приёмопередатчик 10 Вт на УКВ (радио)
  • Шифровальная машина «Enigma» с четырьмя роторами (планировалась с пятью).
  • Устройство для сжатия передаваемых по радио данных.

Боевое применение

Единственной подводной лодкой типа XXI, вышедшей в боевой поход под флагом Кригсмарине, стала U-2511. 30 апреля 1945 года она, под командованием А. Шнее, вышла из порта Бергена в Норвегии для охоты на конвои в западной Атлантике. 1 мая у восточного побережья Великобритании, двигаясь на перископной глубине, она встретилась с группой британских охотников за подводными лодками, но благодаря эффективным навигационным средствам и преимуществу в скорости, сумела уйти от них. 4 мая был отдан приказ о прекращении подводной войны и она легла на обратный курс. В районе Фарерских островов она встретилась с группой британских кораблей, включавшей тяжёлый крейсер «Норфолк» и несколько эсминцев. Лодка, двигаясь на моторах подкрадывания, вышла на позицию для атаки крейсера, но приказа на открытие огня командир не отдал и U-2511 скрылась, так и оставшись незамеченной британцами.[11][12]

Помимо неё, U-3008, проходя через пролив Скагеррак у берегов Норвегии, попыталась выйти в атаку на неустановленный крупный британский корабль, но как и U-2511, отказалась от своих намерений. Ещё около десятка лодок типа XXI, пытавшихся в эти дни уйти в Норвегию, были потоплены в балтийских проливах авиацией антигитлеровской коалиции.[12]

  • Диаграмма подводной лодки типа XXI

  • U-3008 в составе ВМС США во время морских испытаний

Оценка проекта

Подлодки XXI серии оказали влияние на все послевоенное подводное судостроение.

В проекте был применен ряд революционных новшеств — электромеханическое заряжение торпедных аппаратов, гидроакустический комплекс, позволяющий атаковать без визуального контакта, увеличенные аккумуляторные батареи, каучуковое покрытие, затрудняющее работу гидролокаторов противника, а также устройство пузырьковой завесы. Впервые подлодки проектировались для подводного плавания в течение всего автономного похода.

Развитие проекта

После войны на базе типа XXI были созданы следующие проекты подводных лодок:

Лодки XXI серии в СССР

В Советском Союзе трофейным субмаринам присвоили «проект 614». U-3515 переименовали в Н-27 (Н — немецкая), затем в Б-27. U-2529 соответственно в Н-28 и Б-28, U-3035 в Н-29 и Б-29, U-3041 в Н-30 и Б-30. Эти четыре подводные лодки прослужили до 1957-1958 годов, потом стали учебными, причем Б-27 сдали на слом только в 1973 году.

Сохранившиеся экземпляры

После войны сохранились четыре лодки типа XXI. U-2540, поднятая в 1957 году, получившая имя «Вильгельм Бауэр» и служившая опытовым судном, с 1984 года является музеем в Бремерхафене[13].

Ещё три лодки типа XXI (U-2505, U-3004 и U-3506) считавшиеся пропавшими без вести, в 1987 году были обнаружены во взорванном гамбургском бункере «Эльбе II». Все три лодки находились в плохом техническом состоянии, в 1950-х годах американскими войсками с лодок были частично сняты дизели и электромоторы. U-3506 придавлена и повреждена упавшими бетонными балками перекрытий. В том же году остатки «Эльбе-II» были снесены и засыпаны, вместе с тремя лодками, для строительства портовых сооружений.[14]

См. также

Примечания

  1. А. М. Антонов Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 6. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9
  2. 1 2 S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 18. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8
  3. А. М. Антонов Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 8. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9
  4. 1 2 А. М. Антонов Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 9. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9
  5. 1 2 3 S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 30. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8
  6. 1 2 S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 20. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8
  7. А. М. Антонов Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 5. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9
  8. http://www.uboat.net/technical/batteries.htm AFA Battery Works, Hagen
  9. 1 2 3 А. М. Антонов Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 7. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9
  10. S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 19. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8
  11. S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — С. 25. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8
  12. 1 2 А. М. Антонов Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — С. 30. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9
  13. uboat.net — The Galleries
  14. uboat.net — History — Type XXI U-boats in Elbe II bunker in Hamburg

Литература

  • А. М. Антонов Германские электролодки XXI и XXIII серий. — Санкт-Петербург: Гангут, 1997. — 48 с. — (Корабли мира № 1). — 1500 экз. — ISBN 5-85875-112-9
  • S. Breyer. German U-Boat Type XXI = Elektro-Uboot Typ XXI. — Этглен: Schiffer Publishing (Podzun-Pallas Verlag), 1999. — 48 с. — ISBN 0-76430-787-8

Ссылки

U-Boot Type XXI in Detail. Фотогалерея и описание на английском

 

Немецкие подводные лодки типа XXI
Тип XXI

U-2501, U-2502, U-2503, U-2504, U-2505, U-2506, U-2507, U-2508, U-2509, U-2510, U-2511, U-2512, U-2513, U-2514, U-2515, U-2516, U-2517, U-2518, U-2519, U-2520, U-2521, U-2522, U-2523, U-2524, U-2525, U-2526, U-2527, U-2528, U-2529, U-2530, U-2531, U-2533, U-2534, U-2535, U-2536, U-2538, U-2539, U-2540, U-2541, U-2542, U-2543, U-2544, U-2545, U-2546, U-2548, U-2551, U-2552
U-3044

U-3508

Подводная лодка типа XXI

Тип XXI подлодки были классом немецкого дизель-электрический Elektroboot (немецкий: «электрический катер») подводных лодок , разработанных во время Второй мировой войны . Всего было построено сто восемнадцать, четыре из которых находятся в боевой готовности. Во время войны только двое были приняты на вооружение и отправились в патрулирование, но в боевых действиях они не использовались.

Это были первые подводные лодки, предназначенные для работы в основном под водой, а не для того, чтобы проводить большую часть своего времени в качестве надводных кораблей, которые могли погружаться на короткие периоды в воду, чтобы избежать обнаружения. В них встроено много батарей, чтобы увеличить время, которое они могут провести под водой, до нескольких дней, и им нужно было только всплыть на перископную глубину для подзарядки через трубку . Конструкция также включала в себя множество общих улучшений: гораздо большую подводную скорость за счет улучшенной конструкции корпуса, значительно улучшенное время погружения, перезарядку торпед с усилителем и значительно улучшенные помещения для экипажа. Однако конструкция также имела множество недостатков: подводные лодки были механически ненадежными [5].и уязвимы для боевых повреждений. Подводные лодки Type XXI также были запущены в производство до завершения проектных работ, и неопытные предприятия, на которых были построены лодки, не могли соответствовать необходимым стандартам качества.

После войны несколько флотов получили Type XXI и десятилетиями эксплуатировали их в различных ролях, в то время как крупные флоты представили новые конструкции подводных лодок на их основе. К ним относятся классы « Советский виски» , « US Tang» , « UK Porpoise» и « Swedish Hajen» , все в некоторой степени основанные на дизайне Типа XXI.

Основными особенностями Type XXI были гидродинамически обтекаемые корпус и боевая рубка, а также большое количество аккумуляторных элементов, что примерно в три раза больше, чем у немецкой подводной лодки Type VII . Это дало этим лодкам большую дальность действия под водой и значительно сократило время нахождения на поверхности или вблизи поверхности. Они могли путешествовать под водой со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) в течение примерно 75 часов [6], прежде чем перезарядить батареи, на что потребовалось менее пяти часов при использовании трубки . Разработанный в первую очередь для использования под водой, максимальная надводная скорость Type XXI (15,6 узла) была немного ниже, чем у Type IX.(18,2 узла), но его скорость под водой была вдвое выше, чем у Type IX (15,2 узла против 7,7 узла), благодаря новым дизельным двигателям с турбонаддувом и более гидродинамически обтекаемому корпусу. [7] [8]

Type XXI также был намного тише, чем VIIC, что затрудняло обнаружение при погружении, а конструкция устраняла выступающие компоненты, которые создавали сопротивление с более ранними моделями. Новая обтекаемая конструкция корпуса позволяла подводить скорость 17,2  узла (19,8  миль / ч ; 31,9  км / ч ) по сравнению с 7,6  узлами (8,7  миль / ч ; 14,1  км / ч ) для Type VIIC. [9] Способность обогнать многие надводные корабли в подводном положении в сочетании с улучшенным временем погружения (что также является результатом новой формы корпуса) сделали Type XXI намного более трудным для преследования и уничтожения. [10]Он также обеспечивал «способность спринта» при позиционировании для атаки. Старым лодкам приходилось всплывать, чтобы быстро занять позицию. Это часто показывало местонахождение лодки, особенно после того, как самолеты стали доступны для сопровождения конвоя. Type XXI также был оснащен двигателем медленного хода для случаев, когда требовался бесшумный ход. [11]

Type XXI был оснащен шестью носовыми торпедными аппаратами (вместо четырех, которые обычно использовались на немецких подводных лодках) и нес 23 торпеды. [12] Он отличался электрической системой перезарядки торпед, которая позволяла перезаряжать все шесть носовых торпедных аппаратов быстрее, чем тип VIIC мог перезаряжать один аппарат. Type XXI мог выпустить 18 торпед менее чем за 20 минут. Класс также имел очень чувствительный для того времени пассивный гидролокатор , расположенный в «подбородке» корпуса.


Либава | пр. 613

22-я бригада подводных лодок

 

Подводные лодки проекта 613 (по классификации НАТО: «Whiskey» — «Виски») – серия советских средних дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1951-1957 годах.

 

 

История проектирования: В 1942 году конструкторы из ЦКБ-18 начали работу над проектом новой средней подводной лодки, предназначенной для замены лодок типа «Щука». Главным инженером был назначен В. Н. Перегудов. 30 июля 1944 года в Финском заливе была потоплена немецкая субмарина U-250 типа VIIC. Затонувшую на глубине 27 метров лодку в октябре подняли и отбуксировали в Кронштадт. Нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов в январе 1945 года издал приказ, в соответствии с которым начиналось создание проекта 613, который должен быть основан на конструкции немецкой лодки. После войны советские специалисты ознакомились с недостроенными германскими «электролодками» типа XXI, которые были захвачены на верфях Данцига. Весной 1946 года из Великобритании были получены четыре достроенных лодки типа XXI. Результатом стало полное изменение технического задания по проекту 613 в августе 1946 года, а тип XXI был взят за основу нового варианта проекта основной советской послевоенной подлодки. Эскизный проект был завершён в октябре 1947 года, рабочие чертежи были готовы к августу 1948 года.

История строительства: Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Серия стала самой массовой в советском подводном флоте: было построено 215 подводных лодок (что составило рекорд в серийности постройки ПЛ в отечественном ВМФ). Всего предполагалось построить 340 ПЛ этого проекта. 43 лодки впоследствии были переданы различным странам, ещё 21 лодка была построена в Китае по советским чертежам и с использованием советских комплектующих. ДПЛ пр.613 активно передавались другим странам. 10 ДПЛ переданы Египту, 12 – Индонезии, 2 – Албании и 2 еще корабля были захвачены Албанией на базе во Влере в момент разрыва советско-албанских отношений, 4 – КНДР, 3 – Сирии, 4 – Польше, 2 – Болгарии, 1 – Кубе.

За период службы в ВМФ СССР подводных лодок проекта 613 и их модификаций в мирное время потеряно 2 корабля:

  • С-80 – погибла в 1961 году в Баренцевом море вероятнее всего из-за ошибок в управлении
  • С-178 – погибла в 1981 году в Японском море из-за столкновения с теплоходом «Рефрижератор-13».

С лодкой С-363 произошёл международный скандал. В 1981 году она во время похода в Балтийском море в надводном положении ночью села на мель в территориальных водах Швеции прямо у ВМБ Карлскруна. Самостоятельно С-363 сняться с мели не могла. Был приказ взорвать свой корабль в случае попытки его захвата, так как на борту имелись торпеды с ЯБЧ. Лодка с мели была снята.

Основные характеристики: Тип корабля – Средняя ДПЛ. Обозначение проекта – проект 613.

Разработчик проекта – ЦКБ-18. Главный конструктор В. Н. Перегудов, Я. Е. Евграфов, З. А. Дерибин.

Владимир Николаевич Перегудов. (1902 – 1967, Ленинград) – советский учёный, инженер-конструктор, кораблестроитель, начальник и главный конструктор Специального конструкторского бюро № 143 (СКБ-143), Главный конструктор дизельной подводной лодки проекта 613, первой отечественной атомной подводной лодки типа «Кит» (проект 627), Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР и Ленинской премии, участник Гражданской и Великой Отечественной войн, капитан 1-го ранга.

Яков Евграфович Евграфов (1904 – 1978) – инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор подводных лодок проекта «613», 640, сверхмалой подводной лодки «Тритон 1М» и других проектов. С 1950 по 1955 годы принимал участие в строительстве лодок проекта 613 в Николаеве. В 1955 году руководил проектированием подводной лодки радиолокационного дозора проекта 640 на основе проекта 613. В 1963 году, проводил модернизацию подводных лодок С-229 и К-142. В 1960 году под его руководством был разработан проект подводной лодки 629-Б. В 1966 году работал по созданию групповых подводных носителей типа «Тритон». В 1972 – 1973 годах двухместный аппарат «Тритон-1М» прошёл испытания, после чего началось его серийное производство.

Зосима Александрович Дерибин (1901 – 1986) Участник проектирования и строительства подводных лодок 1-й серии «Декабрист». С 1938 года – главный инженер, главный конструктор подводных лодок. С 1939 руководил разработкой проектов и обеспечением строительства подводных лодок, которые действовали в Великую Отечественную войну. В 1945 – 1948 годах находился в Германии в составе группы специалистов, командированных для изучения опыта немецкого подводного судостроения. С 1948 года принимал участие в разработке ДЭПЛ проекта 613. С 1950 года главный конструктор ПЛ проекта. 30 апреля 1953 года был назначен начальником СКБ-112 (ныне ЦКБ «Лазурит»). В 1962 году строились подводные лодки проекта 641Б – Главный конструктор. В 1972 году стал почётным членом НТО имени академика А. Н. Крылова.

Кодификация НАТО – « Whiskey I class SS.svg». Скорость (надводная) – 8,2 узла. Скорость (подводная) – 13 узлов (13,6 без артиллерии). Рабочая глубина погружения – 170 м. Предельная глубина погружения – 200 м. Автономность плавания – 30 суток. Экипаж – 52 человека.

Размеры: Водоизмещение надводное – 1055 т. Водоизмещение подводное – 1347. Длина наибольшая (по КВЛ) – 76,06 м. Ширина корпуса наибольшая – 6,64 м. Средняя осадка (по КВЛ) – 4,55 м.

Силовая установка: Дизель-электрическая. 2 дизеля 37Д по 2000 л. с., 2 главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л. с. 2 электродвигателя экономического хода ПГ-103 по 50 л. с. 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов. 2 гребных вала. Экономическая надводная скорость составляла 8-10 узлов. Запаса топлива хватало на 8580 миль при 10 узлах или на 13000 миль при 8 узлах.

Лодки проекта 613 оснащались устройством работы дизелей под водой (РДП).

Вооружение: Торпедно-минное вооружение – 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед, до 22 мин АМД-1000 вместо торпед. Торпедная стрельба осуществлялась с глубин до 30 метров.

Конструкция: Проект 613 имеет двухкорпусную конструкцию. Цельносварной прочный корпус с внешним размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:

1. Торпедный. Отсек-убежище. 2. Аккумуляторный и жилой.3. Центральный пост. Отсек-убежище. 4. Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин. 5. Дизельный. 6. Электромоторный. 7. Торпедный. Отсек-убежище.

Модификации: Проект 613 имел множество модификаций, разработанных для улучшения характеристик лодок, испытаний новых видов вооружения, выполнения дополнительных задач. Некоторое количество модификаций не было реализовано. Дальнейшим развитием проекта стал проект 633.

Две ДПЛ пр.613 – С-222 и С-227 – были переданы министерству рыбного хозяйства и переоборудованы для океанографических и рыболовных исследований. Они получили названия «Северянка» и «Славянка».

В своё время ДПЛ пр.613 составляли основу советских подводных сил. Последние остававшиеся в строю лодки этой серии были списаны в 1991-92 годах.

 

Подводники Лиепаи

[email protected]

Источники:


Сайт «Русский подплав».

Сайт «АТРИНА». ДПЛ пр. 613 типа С-80 Whiskey I class SS.svg.

Тарас А. Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — М., Мн.: АСТ: Харвест, 2006.

Титушкин С. И. – Подводные лодки 613 проекта.

Союз Советских Социалистических Республик. Подводные лодки проекта 613 (Whiskey class).



Музей-подводная лодка U 2540 «Вильгельм Бауэр» в Бремерхафене (U 2540 «Wilhelm Bauer», Bremerhaven): military_museum — LiveJournal

Многие специалисты относят немецкие подлодки XXI-й серии (строились в 1944-45 гг.) к первым «настоящим» ПЛ, которые были способны не только лишь на некоторое (весьма небольшое) время «нырять» под воду, но именно что свободно оперировать под водой — без необходимости регулярно всплывать для подзаряда батарей или для перехода на большое расстояние. Всё это ПЛ этой серии могли делать, оставаясь на перископной глубине. Более того, скорость их подводного хода была больше надводной.
Единственная сохранившаяся ПЛ этой серии — это U 2540 «Вильгельм Бауэр» в г. Бремерхафен, Германия. Именно о своём посещении этого ветерана (в строю с 1945 до 1983 г., с перерывом на 12 лет отлёживания на дне Фленсбургского фьорда) я и имею честь Вам доложить.



Но сначала немного истории и схемок. Так выглядели ПЛ этой серии в 1945 году:

Фото взято отсюда.

Некоторые ПЛ этой серии выглядели ещё и так:

Фото взято отсюда.

Общий чертёж этих ПЛ (сильно кликабельно):

Фото взято отсюда.

Для своего времени эти ПЛ были весьма неплохи (несмотря на ряд «детских болезней»). Реализованные в них новации были тщательно изучены победителями, и затем, в той или иной мере, внедрены в своих аналогичных «изделиях». Вот неполное перечисление таких новинок, впервые нашедших своё применение в рамках серийной ПЛ (т.е. изначально входящих в набор её стандартного оборудования):


  • шнорхель (устройство для обеспечения работы дизеля под водой) — это понятно, причём на его надводную часть наносили специальное антирадарное покрытие,

  • комбинация из основных (для полного подводного хода) и вспомогательных (для «бесшумного» тихого хода) электродвигателей,

  • ложные цели и установщики помех для отвлечения или подавления гидроакустических средств противника,

  • радарные системы для раннего обнаружения кораблей и самолётов неприятеля, а так же их работающих радаров,

  • активная гидроакустическая система, позволявшая (в теории) производить точную стрельбу торпедами с глубины до 60 м, не всплывая под перископ и

  • система быстого заряжания торпед.

Я не буду вдаваться в подробности, одно только хочу отметить: союзникам сильно повезло, что решение о постройке этих ПЛ было затянуто, и появились они лишь тогда, когда всё уже было кончено. В итоге, некоторые из этих ПЛ ещё послужили некоторое время в составе флотов стран-победителей (СССР, Франции, Великобритании и США).

Вход в музейную подлодку. На плакате показано всё, что нужно знать посетителю (кроме, пожалуй, цен на местное пиво):

Носовой отсек и его торпедные аппараты (видны только верхние четыре, ибо два нижних спрятаны под настилом):

Кроме входа на ПЛ, в носовом отсеке так же расположены касса и небольшой сувенирный магазинчик. Любопытно, что они обслуживались двумя разными организациями, из-за чего билет я покупал у господина справа, а книжку об этой ПЛ — у дамы слева.

Люк для погрузки торпед. Колокол повесили явно не по проекту 🙂

Второй отсек — жилой, с каютами офицеров и унтеров:

Каюта капитана. Если-что, можно быстро поменять предохранители (слева) 🙂

Спальное место капитана:

Под каютами, в специальном корпусе — аккумуляторные батареи. Очень много — с общей массой в 236 тонн. Вот такие они:

В принципе, условия обитания вполне приличные. Это каюта офицеров:

А это — каюта унтерофицеров:

Индивидуальные средства спасения не забыты:

Подходим к третьему отсеку (это будет центральный пост):

Люк в рубку закрыт чем-то похожим на охотничий капкан, я решил на всякий случай не лезть:

Как всегда, в центральном посту сосредоточено управление всей ПЛ (с возможностью ручного управления отдельными агрегатами в отсеках по месту, разумеется):

Эхолот:

В отдельной секции за центральным постом расположен камбуз:

Если смотреть со стороны камбуза, то хорошо видна шахта шнорхеля, проходящая через центральный пост в рубку (и затем за неё):

Четвёртый отсек опять жилой и опять аккумуляторный:

Каюты матросов по обоим бортам выглядят вот так:

Некоторое подобие уюта:

Следующий отсек — пятый — машинный. Там расположены два шестицилиндровых дизеля MAN мощностью по 2000 л.с. и электродвигатели (два сдвоенных основных электродвигателя SSW для полного подводного хода, по 2500 л.с. и два  вспомогательных электродвигателя SSW для «бесшумного» хода, по 226 л.с.). Вид на дизели:

ВВС — это не вражий голос, а фирма, сделавшая турбонаддув для дизеля и специальную установку для сушки воздуха. Конденсированная вода поступала в умывальники и душ (вместе с двумя туалетами они были расположены в специальной изолированной выгородке во втором отсеке).

Дизель поближе:

Дизели отгорожены переборкой от управляющей аппаратуры (она расположена в том же отсеке):

Щиты управления дизелями главными гребными электродвигателями, разделены побортно. Тем, кто путает «лево» и «право», сделана цветовая подсказка:

Управление электродвигателями экономичного хода:

Основной электродвигатель (левого борта):

Ременная передача вспомогательного электромотора (они расположены перед основными, ближе к щитам управления и, соответственно, дальше от кормы):

В машинном отсеке был свой туалет:

Сейчас в конце машинного отсека расположен выход на свободу:

Но, перед выходом на поверхность, мы заглянем в последний, шестой отсек — кормовой. Там расположен резервный пост управления рулями, баллоны с сжатым воздухом и устройства для отстрела ложных целей и установщиков помех:

Вот мы и снова на воле:

Вид на рубку с её двумя 30-мм зенитными автоматами (вернее, их муляжами) и прочим антенно-шнорхельным хозяйством:

Корпус в воде потихоньку ржавеет, но это не наша проблема — мы уже успели сделать своё дело 🙂

Судьба исследованной нами подлодки была, кстати, такова:  U 2540 была заложена 29.10.1944 г. в Гамбурге, на верфи Blohm & Voss. Спуск на воду состоялся 13.01.1945, а уже 24.02.1945 она официально вступила в строй и была зачислена в 31-ю флотилию ПЛ. Поскольку опытный личный состав был на тот момент уже в сильном дефиците (особенно для ПЛ нового типа), лодка лишь в апреле 1945 г. отправилась на т.н. «фронтовые учения» в Балтийское море, где она и встретила последние дни войны. Попетляв по разным немецким ВМБ и поняв, что «выхода нет» и «всё пропало», она была затоплена своим экипажем на дне Фленсбургского фьорда. Пролежала она там до 1957 г., когда была поднята и заботливо починена. При этом многие оригинальные детали были утеряны. С 1958 г. U 2540 служила опытной ПЛ в составе немецких ВМС, причём с 1960 г. — под именем «Вильгельм Бауэр». Кстати, этот Вильгельм Бауэр был занятный человек, я про него как-нибудь напишу отдельный пост.
Летом 1968 г. ПЛ была выведена из состава ВМС, но с 1970 г. она уже снова на службе — на этот раз в составе экспериментальной флотилии немецкого министерства вооружений (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung). Прослужив экспериментальной ПЛ до начала 1980-х годов, она в итоге была списана и выставлена на продажу. Купили её не торговцы металлом, а любители военно-морской истории из местных некоммерческих организаций. В 1983-84 гг. ПЛ была переоборудована под музей, причём особые усилия были приложены для восстановления её изначального внешнего и внутреннего вида. Из-за того, что аккумуляторные батареи, топливо и запасы воды были утилизированы, осадка ПЛ изменилась — старая ватерлиния проходит теперь примерно на 2,5 метра выше нынешней.
Вот, наверное, и всё, спасибо всем за внимание!

В завершение, как всегда, немного полезной информации об объекте:

Адрес:
Museumshafen, Bremerhaven (Германия)

Как добраться:
Например, долететь до Гамбурга, а затем взять машину напрокат и домчаться по автобану за 1,5 часа.

Расписание работы:
В этом году (2015) музей работает до 1 ноября, ежедневно с 10:00 до 18:00 (касса — до 17:30).

Сколько стоит: взрослый билет: 3 евро, дети и студенты-пенсионеры: 2 евро.

Дополнительная информация:
Официальный сайт ПЛ U 2540 «Вильгельм Бауэр» (на англ. и нем. яз.).
Статья о ПЛ XXI-й серии в Википедии.
Любопытный сайт моделистов ПЛ U 2540 (на нем. яз.).

Герасимов В. Н., Дробленков В. Ф. Подводные лодки империалистических государств. — 1962 — Электронная библиотека «История Росатома»

Закладок нет.

 

 

Обложка1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636464 вкл. 164 вкл. 26566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182183184185186187188189190191192193194195196197198199200201202203204205206207208209210210 вкл. 1210 вкл. 2211212213214215216217218219220221222223224225226227228229230231232233234235236237238239240241242243244245246247248249250251252253254255256257258259260261262263264265266267268269270271272273274275276277278279280281282283284285286287288289290291292293294295296297298299300301302303304Обложка (с. 4)Обложка – 12 – 34 – 56 – 78 – 910 – 1112 – 1314 – 1516 – 1718 – 1920 – 2122 – 2324 – 2526 – 2728 – 2930 – 3132 – 3334 – 3536 – 3738 – 3940 – 4142 – 4344 – 4546 – 4748 – 4950 – 5152 – 5354 – 5556 – 5758 – 5960 – 6162 – 6364 – 64 вкл. 164 вкл. 2 – 6566 – 6768 – 6970 – 7172 – 7374 – 7576 – 7778 – 7980 – 8182 – 8384 – 8586 – 8788 – 8990 – 9192 – 9394 – 9596 – 9798 – 99100 – 101102 – 103104 – 105106 – 107108 – 109110 – 111112 – 113114 – 115116 – 117118 – 119120 – 121122 – 123124 – 125126 – 127128 – 129130 – 131132 – 133134 – 135136 – 137138 – 139140 – 141142 – 143144 – 145146 – 147148 – 149150 – 151152 – 153154 – 155156 – 157158 – 159160 – 161162 – 163164 – 165166 – 167168 – 169170 – 171172 – 173174 – 175176 – 177178 – 179180 – 181182 – 183184 – 185186 – 187188 – 189190 – 191192 – 193194 – 195196 – 197198 – 199200 – 201202 – 203204 – 205206 – 207208 – 209210 – 210 вкл. 1210 вкл. 2 – 211212 – 213214 – 215216 – 217218 – 219220 – 221222 – 223224 – 225226 – 227228 – 229230 – 231232 – 233234 – 235236 – 237238 – 239240 – 241242 – 243244 – 245246 – 247248 – 249250 – 251252 – 253254 – 255256 – 257258 – 259260 – 261262 – 263264 – 265266 – 267268 – 269270 – 271272 – 273274 – 275276 – 277278 – 279280 – 281282 – 283284 – 285286 – 287288 – 289290 – 291292 – 293294 – 295296 – 297298 – 299300 – 301302 – 303304 – Обложка (с. 4)

 

 

«Лады» приоритет: бесшумной подводной лодке нашли место службы | Статьи

Первой серийной бесшумной подводной лодке «Кронштадт» проекта 677 («Лада») нашли место службы. Новейшая дизельная субмарина может остаться на Балтике или войти в состав Северного флота. «Лада» является одним из самых амбициозных проектов ВМФ России. Постройка субмарин сильно затянулась из-за долгой разработки революционной энергоустановки. Пока в них устанавливают обычные дизель-электрические двигатели. Производимый подлодкой уровень шума не превышает показатели обычных звуков моря, отметили эксперты. А уникальная гидроакустическая станция и вооружение позволяют ей уничтожать корабли, суда и подводные объекты противника.

Трудный проект

В настоящее время прорабатывается вопрос размещения новейшей дизельной подводной лодки, рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве. Это первая серийная субмарина проекта 677 «Лада». После приема в состав ВМФ корабль останется на Балтийском флоте. Хотя не исключено, что он совершит переход и пополнит состав Северного флота. Ранее сообщалось о том, что «Кронштадт» направят на Тихий океан. Но, по словам собеседников издания, пока от такого решения отказались.

В марте этого года Главнокомандующий ВМФ России адмирал Николай Евменов заявил, что в ближней перспективе флот получит две лодки проекта 677 — «Кронштадт» и «Великие Луки». В планах построить еще две. Решение о дальнейших закупках, по его словам, примут по итогам практической эксплуатации серийных образцов.

Контракт на постройку третьей и четвертой серийных субмарин Минобороны заключило с «Адмиралтейскими верфями» два года назад. Но его практическая реализация пока не началась. Гендиректор предприятия Александр Бузаков заявил, что и в этом году новые подлодки проекта «Лада» заложены не будут. Как и все предыдущие, строить их планируется не с перспективной воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ), а с обычной дизель-электрической.

Подводная лодка «Кронштадт» проекта 677 («Лада»)

Фото: Global Look Press/MOD Russia

Пока в составе ВМФ находится только головная подлодка «Санкт-Петербург», построенная в 2010-м. В прошлом году после многолетней эксплуатации на Северном флоте ее перевели в Кронштадт на техобслуживание и модернизацию.

Готовящаяся к передаче флоту в 2022 году первая серийная субмарина — «Кронштадт» — была заложена почти 16 лет назад и строилась по усовершенствованному проекту. По сравнению с «Санкт-Петербургом» на ней усовершенствовали навигационную систему и установили более тихую и мощную электродвигательную установку. Также добавили возможность применять крылатые ракеты «Калибр» из торпедных аппаратов. Такие же изменения будут внедрены и на «Великих Луках» — лодка пока еще не спущена на воду.

По заявлениям разработчиков, из-за новых технических решений заметность «Лад» уже ниже, чем у серийно строящихся сейчас дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636.3 «Варшавянка». После установки воздухонезависимой энергоустановки их шумность окажется ниже фонового уровня в море. То есть обнаружить их будет практически невозможно.

— Сегодня на Балтийском флоте у нас в строю находится фактически только одна лодка «Дмитров», построенная в 1980-е годы, — рассказал «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Год назад туда была направлена еще «Санкт-Петербург», но она всё это время стоит в Кронштадте. Очевидно, там есть необходимость в новых субмаринах. Они нужны в том числе для обеспечения испытаний надводных кораблей, в частности их противолодочного оборудования. Бывало, для этих целей в акваторию приходилось перегонять лодки Северного флота.

Подводная лодка «Дмитров»

Фото: РИА Новости/Александр Гальперин

По словам эксперта, Северный флот тоже нуждается в новых многоцелевых подводных лодках. Там несут службу несколько субмарин проекта «Варшавянка», которые уже далеко не новые. Но на Балтике этот вопрос стоит острее, отметил Дмитрий Болтенков. В последние годы другие государства региона, в том числе входящие в НАТО, активно развивают свои подводные силы. Поэтому, по его словам, вывести Балтийский флот на новый уровень было бы весьма актуально.

Безвоздушные сложности

Главным достоинством новейших «Лад» разработчиками заявлялась ее передовая ВНЭУ на водородных топливных элементах. С ней подводная лодка могла бы двигаться, не всплывая на поверхность, до трех недель. По этому показателю она приблизилась бы к АПЛ. Но разработка мощной и безопасной ВНЭУ является сложнейшей научно-технической задачей.

В 1950-е годы в России построили около 30 дизель-электрических подводных лодок с замкнутым циклом работы, не требовавших всплытия для подзарядки. Но обеспечить тогда надежность и безопасность энергоустановки не удалось, и от их использования быстро отказались.

Современные «Лады» планировалось оснастить двигателем с электрохимическим генератором разработки ЦКБ МТ «Рубин». Водород планировалось не хранить на борту в баках высокого давления, а вырабатывать из дизельного топлива и кислорода. Такая схема более безопасна и обеспечивает низкий уровень шума. Но разработка двигателя пока не завершена, что привело к задержкам постройки лодок.

В 2019 году сообщалось, что создание ВНЭУ было приостановлено из-за отсутствия финансирования. Но в том же году Минпромторг и «Рубин» подписали новый контракт на продолжение разработки, который планируется завершить к середине 2020-х.

Подводная лодка «Кронштадт» проекта 677 («Лада»)

Фото: РИА Новости/Ирина Мотина

Свою версию воздухонезависимой двигательной установки проектируют и в АО «СПМБМ «Малахит». Там предлагается использовать газотурбинный двигатель замкнутого цикла, который можно задействовать как в надводном, так и в подводном положении.

Мировой тренд

Строительство неядерных лодок, способных неделями оставаться под водой, заметно активизировалось в XXI веке. Сейчас некоторые морские соседи нашей страны уже обладают одной или несколькими субмаринами такого типа. Среди них Турция, Швеция и Япония.

В мире используется сразу несколько технологий ВНЭУ. Но ни одна из них пока не предполагает полного отказа от дизель-электрической установки. Они лишь временно заменяют ее при движении под водой.

Водородные топливные элементы, похожие по принципу действия на перспективный двигатель «Лад», используются на германских подводных лодках проектов 212 и 214. Эти субмарины уже стали популярным экспортным продуктом и производятся для флотов Италии, Норвегии, Турции, Греции и Южной Кореи. Подобный же механизм будет использован на испанских ДЭПЛ типа S-80.

Подводные лодки типа «Сорю»

Фото: wikipedia.org

На шведских лодках типа «Готланд» в роли ВНЭУ применен двигатель Стирлинга. Такую же систему используют японские разработчики на проекте «Сорю». В прошлом году в Японии первыми в мире спустили на воду перспективную ДЭПЛ с литий-ионными аккумуляторами. Легкие и энергоемкие они обеспечивают ей возможность оставаться под водой неделями при поддержании высокой скорости хода.

Быстрый прогресс в аккумуляторных технологиях вызвал начало разработки полностью электрических субмарин. На них можно будет отказаться от установки двигателей внутреннего сгорания. Но пока ни один из таких проектов не реализован.

Подводная лодка XVIIB — МикроМир

XVIIB

Подводные лодки типа XVII — экспериментальная серия малых подводных лодок, оснащённых двигателем Вальтера, позволявшим развивать большие скорости при движении под водой и потреблявшим меньшее количество кислорода, что позволяло лодке дольше находиться в подводном положении.
В начале 1930-х годов Гельмут Вальтер создал проект небольшой высокоскоростной подводной лодки, работавшей на пергидроле (перекиси водорода в стабильной форме). В 1939 он заключил контракт на постройку экспериментальной подводной лодки, 80-ти тонной V-80, развившей скорость 28.1 узла в подводном положении во время испытаний в 1940 году. В ноябре 1940 года адмиралы Эрих Редер и Вернер Фукс (глава Конструкторского Бюро Кригсмарине) наблюдали за испытаниями ПЛ V-80. Редер был поражён увиденным, но Фукс не спешил дать одобрение на дальнейшие испытания.
После успешных испытаний V-80 в январе 1942 года Вальтер связался с адмиралом Карлом Дёницом, который отнёсся к идеям Вальтера с энтузиазмом и попросил, чтобы подобные подводные лодки были созданы как можно скорее. Первый заказ на постройку 4-х подводных лодок типа XVIIA с двигателем Вальтера был заключён летом 1942 года.

Подводные лодки U-792 и U-793 по проекту «Wa 201» были построены кораблестроительной фирмой Blohm & Voss и включены в состав флота в октябре 1943 года. Эти лодки развивали скорость до 20.25 узла под водой. Две другие подводные лодки, U-794 и U-795, по проекту «Wk 202», были построены на судоверфи Germaniawerft и включены в состав флота в апреле 1944 года.
В марте 1944 года подводная лодка U-793 с адмиралом Карлом Дёницом на борту развила скорость в 22 узла при движении под водой. А в июне 1944 года ПЛ U-792 развила скорость в 25 узлов . Тем не менее, подводные лодки типа XVIIA имели ряд механических проблем, низкую эффективность, были трудны в управлении на большой скорости, а при погружении на глубину теряли часть своей мощности.
Адмирал Фукс утверждал, что внедрение нового типа подводных лодок будет препятствовать производству других кораблей, но адмирал Дёниц считал иначе, и 4 января 1943 года Кригсмарине заказало 24 подводные лодки типа XVII.
Строительство рабочих подводных лодок типа XVII (тип XVIIB) было начато кораблестроительной фирмой Blohm & Voss в Гамбурге. ПЛ типа XVIIB, в отличие от типа XVIIA, имели всего один двигатель Вальтера. Начальный заказ был на строительство 12-ти подводных лодок типа XVIIB (U-1405..U-1416), но Blohm & Voss уже имели заказ на строительство подводных лодок типа XХI и с трудом справлялись с этим заказом, по этой причине начальный заказ сократили до 6-ти ПЛ.
Три подводные лодки типа XVIIB были спущены на воду судоверфью «Blohm & Voss» между 1943 и 1944 годами: U-1405, U-1406 и U-1407. Три оставшиеся подводные лодки (U-1408..U-1410) строились, но не были окончены до конца Второй мировой войны.
Все 3 достроенные подводные лодки были уничтожены их экипажами в конце войны: U-1405 во Фленсбурге, U-1406 и U-1407 в Куксхафене, все в Британской оккупационной зоне. Недостроенные подводные лодки U-1408 и U-1410 были обнаружены Британскими войсками в Гамбурге на верфи Blohm & Voss.
Во время Потсдамской конференции Британия передала США подводную лодку U-1406. Но ВМФ США не стали восстанавливать и использовать подводную лодку, как они сделали с 2 лодками типа XXI, которые получили после окончания войны. Они переправили лодку в США, где её восстановление было оценено в 1 млн долларов США и она была затоплена.
Королевский военно-морской флот Великобритании, напротив, восстановил подводную лодку U-1407 и зачислила её в свой состав 25 сентября 1945 года под именем «HMS Meteorite». Она послужила моделью для двух других подводных лодок: «HMS Explorer» и «HMS Excalibur».

мертвых подводных лодок: почему вышла из строя дорогая нацистская подводная лодка Type XXI

Ключевой момент: Класс XXI был действительно очень грозным и предвосхищал будущие разработки подводных лодок. Однако их экипажи не собирались продолжать бой, как только они узнали, что Гитлер покончил с собой, а Берлин пал.

4 мая 1945 года одна из самых современных подводных лодок в мире подкралась к крейсеру Британского Королевского флота. U-2511 была одной из новых немецких «чудо» подводных лодок класса XXI, и она охотилась за кораблями союзников.

Она также представляла одну из самых больших неудач Третьего Рейха.

Впервые появилось раньше и сейчас перепубликуется из-за интереса читателей.

Имея длину более 250 футов и водоизмещение 1620 тонн, Type XXI имел шесть торпедных аппаратов с гидравлической перезарядкой, способных стрелять более 23 торпедами. Этот арсенал мог превратить конвой в тонущие горящие обломки.

Но настоящее улучшение лежит глубоко в недрах подводной лодки. В нем находился усовершенствованный двигатель с электроприводом, который позволял подводной лодке перемещаться под водой со значительно большей скоростью — и в течение более длительных периодов — по сравнению с любой другой подводной лодкой, которая была раньше.

Это был, пожалуй, первый в мире по-настоящему современный подводный военный корабль. Двигатель, который был радикальным для того времени, позволял лодке работать преимущественно под водой. Это контрастирует с другими подводными аппаратами времен войны, которые работали в основном на поверхности и на короткие периоды ныряли, чтобы атаковать или уйти.

Но для удачливой команды этого британского крейсера война в Европе только что закончилась. Адольф Гитлер застрелился 30 апреля. Весть о прекращении огня в Европе также только что достигла U-2511.Подводная лодка не обстреляла крейсер торпедами, а просто провела имитацию учебной атаки.

Ни U-2511, ни его родственный корабль U-3008 ни разу не выпустили торпеду в гневе во время войны. Но Кригсмарине — нацистский флот — возлагал свои надежды на победу в морской войне с этими подводными лодками Типа XXI.

Что пошло не так, и уроки, извлеченные из программы подводных лодок, также являются предметом нового исследования. Это было показано в книге Адама Туза « Заработная плата за разрушение: создание и ломка экономики нацистской Германии » в 2006 году как пример того, чего не следует делать.

Теперь в недавней статье для ежеквартального обзора военно-морского колледжа Маркус Джонс — доцент Военно-морской академии США — описывает подводную лодку как один из выдающихся примеров «иррациональной веры Германии в технологии, чтобы преобладать в оперативном или стратегическом плане». сложные и безвыходные ситуации ».

Отчаяние, топливо инноваций:

Проект Type XXI датируется 1943 годом. Германия активно участвовала в подводной войне в Атлантике и стремилась задушить Великобританию и лишить ее колоний голодом.

Цель Германии состояла в том, чтобы окружить Британские острова сотнями подводных лодок, не допуская попадания внутрь или выхода чего-либо. Изначально это было успешно. Только в октябре 1942 года подводные лодки потопили 56 кораблей… и это было как раз в проливе между Исландией и Гренландией.

Но эти успехи обернулись плохо против Германии — и быстро. К 1943 году новая тактика конвоя, радиолокационные и противолодочные патрульные самолеты вызвали серьезные проблемы с немецкими подводными лодками, преимущественно типа VII.

существующих подводных лодок Германии теперь были уязвимы для обнаружения и потопления в огромных количествах.Их электрические двигатели, используемые под водой и заряжаемые дизелем на поверхности, не могли удерживать заряд продолжительностью более нескольких часов.

И они были медленными. Действительно медленно. Многие конвои могли просто их обогнать. Если союзники обнаружат подводную лодку, они могут просто переждать ее. Только в мае 1943 года союзники уничтожили 43 подводных лодки, или 25 процентов всей оперативной численности подводных лодок Германии.

В этот момент Гитлер и высшее военное командование Германии осознали, что «никакая сила воли или доктринальная изобретательность на основе существующих типов лодок не могут преодолеть коллективный эффект контрмер, которые союзники так хорошо применили к 1943 году», — пишет Джонс.

В результате была построена подводная лодка нового типа, которая теоретически коренным образом изменила бы характер войны на море.

Разработанный инженером по силовым установкам Хельмутом Вальтером, Type XXI имел уникальный интерьер в форме восьмерки, который позволял использовать значительно большую электрическую батарею. Ему приходилось лишь изредка всплывать на поверхность и заряжать аккумулятор обычным дизельным топливом.

Он также был достаточно быстрым, чтобы не отставать от конвоев. Он мог бесшумно работать 60 часов при скорости 5 узлов.Он также мог набирать обороты, путешествуя полтора часа с головокружительной скоростью 18 узлов. Напротив, Type VII не мог двигаться под водой быстрее восьми узлов — и то только в течение коротких периодов времени.

Как указывает Джонс, новый дизайн также включал «датчики, средства противодействия и другие устройства, которые считаются незаменимыми в торговой войне». Эти устройства включали активный радар и гидролокатор, а также более совершенный пассивный гидролокатор для улавливания звуков вражеских кораблей.

Но все в Type XXI было ошибкой.

Неуместная вера:

Проще говоря, это не было боевым оружием. Что еще хуже для Германии, это на самом деле ничего не дало … и, возможно, ускорило поражение Третьего рейха.

Например, подводные лодки — только две из них находились в эксплуатации — страдали от нескольких технических проблем, для решения которых инженеры вынуждены были работать сверхурочно. Гидравлические системы заряжания торпед сначала не работали. Двигатели и системы рулевого управления были неисправны. Это сделало подводные лодки «явно меньшей угрозой, чем предполагалось изначально», — пишет Джонс.

Германия в значительной степени решила эти проблемы. Но даже если бы подводные лодки с самого начала работали идеально, маловероятно, что они оказали бы большое влияние на исход войны.

Это потому, что подводные лодки были привязаны к проигрышной стратегии. А в 1945 году военно-морская стратегия Германии была безнадежным делом.

Военно-морские силы ожидают, что их командиры подводных лодок будут действовать независимо. Но такая масштабная миссия, как прекращение судоходства через Атлантику, требует гораздо большего, чем подводные лодки.У немцев остро не хватало как самолетов морской патрульной службы, так и авиабаз. В суровом, бурном море и штормовой погоде в Северной Атлантике это означало, что немцы были ограничены тем, что они могли слышать и видеть со своих подводных лодок.

Для сравнения, за ними охотились патрульные самолеты союзников.

Будучи технологически продвинутым для своего времени, Тип XXI существовал до эпохи атомных подводных лодок, крылатых ракет и баллистических ракет с ядерными боеголовками.

Это стратегическое оружие превратило подводные лодки времен холодной войны в поистине решающую платформу, которой они являются сегодня.Подводные лодки во время Второй мировой войны использовались в основном для защиты дружественных береговых линий, преследования военных кораблей противника и перехвата вражеских конвоев. Type XXI предназначался для выполнения тех же задач, но просто более эффективно.

Но во всех трех областях Германия уже проиграла. Береговая линия Германии подвергалась регулярным атакам бомбардировщиков союзников. Сухопутные армии союзников уже приближались к Рейну. А конвои союзников были настолько многочисленны, что Германии пришлось бы строить свои новые подводные лодки сотнями, чтобы оставить большую вмятину.Это было невозможно физически.

Поскольку порты Германии больше не были безопасными, инженерам пришлось строить подводные лодки по частям и транспортировать их с помощью сложной системы кранов и барж к месту их запуска. Это значительно усложняло устранение проблем с ремонтом, которые ожидались от новых конструкций кораблей.

Другая проблема заключается в том, что слишком большой упор на чудо-оружие отвлекает от практических военных усилий. Что касается стали, вложенной в проект, «программа обошлась военным усилиям примерно в пять тысяч танков, очень важная цифра, и можно сказать, что она ускорила поражение Германии на Восточном фронте», — пишет Джонс.

Этот менталитет составил « болезнь » в немецком военном планировании, утверждает Джонс. Из ракет V1 и V2, сверхтяжелых танков Tiger II и реактивных истребителей Германия создала радикальное оружие, которое не сможет переломить ситуацию с неизбежным поражением, вызванным более серьезными экономическими, политическими и технологическими проблемами.

Когда война обернулась против Берлина, нацистские командиры ускорили разработку нового оружия, которое отвлекло от других областей. Затем война обострилась, что еще больше ускорило разработку нового оружия в извращенном порочном круге.

Однако Type XXI продержится всю Холодную войну. Некоторые использовались для стрельбы по мишеням. Остальные были захвачены в плен и отправлены на вооружение советского и французского флотов. Единственное сохранившееся судно этого класса на сегодняшний день — Wilhelm Bauer, которое современный немецкий флот превратил в исследовательское судно. Теперь это корабль-музей в Бремерхафене.

Но, главным образом, Type XXI дает несколько уроков о том, как технология, хотя и важна, не сама по себе побеждает в войнах. Это также урок того, как фанатичная погоня за передовым оружием может значительно усложнить победу в войне.

Изображение предоставлено Creative Commons.

Wilhelm Bauer Type XX1 — Submerged

Type XX1 — действительно одна из величайших подводных лодок. Если бы он полностью вступил в строй, это создало бы для союзников почти непреодолимые проблемы. Несмотря на то, что он так и не стал полностью готовым к эксплуатации, он стал прототипом для всех будущих обычных подводных лодок и даже повлиял на конструкцию первых атомных подводных лодок. U2540 был потоплен в результате воздушного налета ближе к концу войны, но позже был поднят в 1957 году новым западногерманским флотом и повторно принят в качестве гражданской испытательной подводной лодки Wihelm Bauer.Так что же сделало ее такой особенной?

Вильгельм Бауэр U 2540.

В течение 1943 г. усовершенствования Allied A.S.W. Оборудование означало, что потери подводных лодок становились неприемлемыми для немецкого командования. Нужна была настоящая подводная лодка, способная работать под водой в течение очень долгих периодов времени. Он должен был бы избежать обнаружения радаром и гидролокатором и иметь достаточную скорость под водой, чтобы обогнать наземных охотников. В течение многих лет профессор Уолтерс экспериментировал с эффектами обтекаемости и новыми методами движения.

Вход в подводную лодку.

Однако его силовые установки, работающие на перекиси водорода, оказались ненадежными для оперативного использования, и поэтому он сосредоточился на оптимизации корпуса. Снижение гидродинамического сопротивления значительно увеличило мощность батареи традиционных дизель-электрических лодок, а сочетание этого с антирадарным покрытием корпуса, переработанной трубкой и новым гидролокатором сделало Type XX1 поистине выдающимся дизайном. Однако оно появилось на сцене слишком поздно, чтобы оказать какое-либо влияние на исход войны, и это было чрезвычайно удачно для союзников, поскольку у них не было противников к этому необычному подводному оружию.

Вид носовой части.

Вооружение — шесть носовых аппаратов, всего 23 торпеды. Тип XX1 имел устройство быстрой перезарядки, которое позволяло выстрелить 18 торпед за 20 минут, и беспрецедентную по тем временам скорострельность. Общий дизайн был основан на внешнем виде Type XV111, но с дизель-электрической силовой установкой. На поверхности ее приводили в движение два M.A.N. шестицилиндровые дизели с наддувом, а под водой у нее было два новых мощных электродвигателя, способных развивать скорость чуть более 17 узлов.Это было огромным увеличением подводной скорости по сравнению с ее современником и сделало ее поистине революционной.

Торпедный отсек.

Поскольку Type XX1 был разработан, чтобы жить и сражаться под водой, палубных орудий не было, только четыре 20-мм орудия. Или 30мм. Пушки в обтекаемых башнях на обоих концах боевой рубки.

Строительство велось секциями.

Методы постройки этой лодки также открыли новые горизонты. Type XX1 был построен из десяти отдельных секций, которые затем были доставлены на верфь для завершения, все, за исключением третьей секции, которая должна была быть оснащена дизельными двигателями.Из 752 заказанных лодок было построено 119, но только 93 были введены в эксплуатацию. Ни один из них не заработал. Когда война подошла к концу, некоторые из этих лодок были потоплены в результате воздушных налетов, 61 была затоплена, в мае 1945 года сдались только одиннадцать.

Поднимая U 2540.

В 1983 году «Вильгельм Бауэр» был превращен в музейный экспонат Немецкого морского музея в Бремахавене. Даже сегодня она выглядит очень современно и по-прежнему сохраняет угрожающий вид. Внутри она была очень хорошо отреставрирована, с множеством фотографий ее истории и очень информативными гидами, которые отлично говорят по-английски.Стоит посетить.

Карта с указанием местонахождения Вихельма Бауэра.


Уильям Бауэр, Стелс-субмарина Деница
Отрывок из «Тихой угрозы». DVD

Type XXI — Deutsches U-Boot-Museum

U 3505

U 2501 до U 2546 / U 2548 / U 2551 и U 2552 / U 3001 до U 3035 / U 3037 до U 3041 / U 3044 / U 3501 до U 3530 = 120 подводных лодок

Этот тип получил название «Большая электрическая лодка», настоящая подводная лодка с трехкратной емкостью батареи по сравнению со стандартными типами подводных лодок и обтекаемым корпусом.Прочный корпус имел профиль восьмерки с верхним диаметром 5,3 м и нижним диаметром 3,5 м. Усовершенствованная батарея была установлена ​​в нижней части прочного корпуса.

Примечание : Бывшая подводная лодка Кригсмарине U 2540 — единственная сохранившаяся подводная лодка этого типа. Как «Technikmuseum Wilhelm Bauer» Nato-Nr. Y 880 (бывший U 2540 ) он открыт для публики.

Год постройки

с 1943 по 1945 год

Верфь

U 2501 до U 2546 / U 2548 / U 2551 и U 2552 в Blohm & Voss в Гамбурге,

U 3001 до U 3035 / U 3037 до U 3041 / U 3044 в AG Weser в Бремене,

U 3501 до U 3530 в Скихау в Данциге

Рабочий объем

1621 т / 1819 т под водой

Длина

76.7 м

Балка

8,0 м

Тираж

6.3 м

Силовая установка

2 дизельных двигателя, 2 электродвигателя, 2 гребных винта

Мощность двигателя

4000 л.с. / 4200 л.с. плюс 226 л.с. в погруженном состоянии

Скорость

15.6 кН / 17,2 кН ​​под водой

Диапазон

11,150 миль на высоте 12 узлов / 285 см на высоте 6 узлов под водой

Глубина погружения

240 кв.м

Топливо

250 куб.м

Вооружение

6 носовых торпедных аппаратов, 20 торпедо или 12 мин для замены некоторых торпед, 4 x 2 см, первоначально планировалось: 4 x 3-см зенитные орудия

Дополнение

57

9780851775708: Подводная лодка Тип XXI (Анатомия корабля) — AbeBooks

Создание подводной лодки Type XXI стало радикальным шагом в истории развития подводных лодок; действительно, это судно можно было назвать прототипом современной подводной лодки с традиционными двигателями.После катастрофических потерь среди обычных подводных лодок в первые месяцы 1943 года немецкие власти пришли к выводу, что старые лодки типов VII, IXC и IXD не подходят для противолодочной техники союзников. Дизайн Type XXI стал ответом на ухудшающуюся ситуацию, и первые лодки были спущены на воду весной 1944 года, всего через девять месяцев после первоначальной презентации проектов. Эти замечательные суда включали в себя ряд смелых инноваций, включая шноркель, который позволял ему быстро двигаться под водой с использованием своего дизельного оборудования, и автоматические системы перезарядки торпед; и никогда раньше такие большие и сложные военные корабли не строились с использованием стандартных сборных секций.Этот тип был новым и грозным оружием, которое могло бы сильно повлиять на ведение войны, если бы оно было представлено раньше. Целью серии «Анатомия корабля» является предоставление лучшей документации по отдельным кораблям и типам кораблей из когда-либо опубликованных. Что делает серию уникальной, так это полный набор великолепно выполненных линейных чертежей, как обычных планов, так и пояснительных видов, с полностью описательными клавишами. Они подтверждаются техническими деталями и записью истории обслуживания судна.

«синопсис» может принадлежать другой редакции этого названия.

Об авторе :

Фриц Коль служил на подводных лодках во время Второй мировой войны, а затем прошел обучение на технического чертежника.Его реконструкция чертежей строителя привела к сотрудничеству с Эберхардом Росслером, вероятно, ведущим мировым авторитетом в истории разработки немецких подводных лодок.

«Об этом заголовке» может принадлежать другой редакции этого заголовка.

Американский вид подводной лодки типа XXI

Эта подводная лодка была очень закрытой и недоступной для обычных людей.Однако, когда она переместилась на «наш» причал (и порезала нас в процессе), мы подружились с американским экипажем и постепенно проложили себе дорогу на борт, чтобы осмотреться. Мы узнали, что это была U-2513, совершенно новая «электро-лодка» Типа XXI, одна из двух таких лодок, выделенных ВМС США в качестве военных призов. По заказу и под командованием одного из самых известных «асов» немецких подводных лодок, Эриха Топпа, она и ее серийные родственные корабли были построены слишком поздно, чтобы участвовать в войне.

При поверхностном изучении U-2513 мы были весьма впечатлены некоторыми ее особенностями, особенно ее максимальной скоростью под водой.У нее было шесть комплектов аккумуляторных батарей, состоящих в общей сложности из 372 элементов (отсюда «электрическая лодка»), что позволяло ей спокойно бегать под водой со скоростью около 16 узлов в течение примерно одного часа. Это вдвое превышало скорость спринта наших подводных лодок, и этого было достаточно, чтобы уйти практически с любого существующего противолодочного корабля. С другой стороны, большая емкость батареи позволяла ей плавать под водой на более медленных скоростях в течение очень многих часов, преследуя добычу или убегая.

Следующей наиболее впечатляющей особенностью для нас был ее Schnorchel, или, как мы англизировали немцы, трубка.Это была сложная «дыхательная труба» или мачта с воздухозаборными и выхлопными каналами, которые позволяли U-2513 запускать два своих дизельных двигателя в подводном положении. Установив один дизель (или оба) для зарядки аккумуляторов в подводном состоянии, она теоретически могла бы оставаться под водой в течение длительных периодов времени, тем самым значительно уменьшая шансы обнаружения вражескими глазами или радаром.

И это еще не все. Ее перископическая оптика и пассивный гидролокатор для наблюдения и прослушивания под водой были намного лучше наших. Ее гениальное устройство управления торпедами с гидравлическим приводом могло автоматически перезаряжать шесть носовых торпедных аппаратов всего за пять минут.Третья перезарядка могла быть произведена еще через двадцать минут. Утверждается, что толщина и прочность ее прочного корпуса обеспечивала ей безопасную предельную глубину погружения около 1200 футов, что вдвое больше нашего предела безопасной глубины и достаточное, чтобы пройти под большинством существующих глубинных бомб союзников. У нее даже был «автопилот» для точного выдерживания глубины на высоких скоростях.

Намного позже, когда некоторые из этих и других деталей об «электро-лодке» Типа XXI просочились в свет, они вызвали настоящий фурор в военно-морских кругах.Выдающиеся эксперты утверждали, что Type XXI представляет собой гигантский скачок в подводных технологиях, приближая человечество к «истинному подводному аппарату». Некоторые военно-морские историки утверждали, что, если бы немцы произвели подводную лодку Тип XXI годом ранее, они почти наверняка могли бы выиграть «Битву за Атлантику» и тем самым на неопределенное время отсрочить вторжение союзников в оккупированную Францию ​​«Оверлорд».

Американские эксперты по U-2513 не были так уверены в этих утверждениях. В секретном отчете, который они послали начальнику военно-морских операций от июля 1946 года, они написали, что, хотя у Type XXI было много желательных функций, которые следует использовать (большая батарея, трубка, обтекаемость и т. Д.)), у него также было много серьезных дефектов конструкции и изготовления. Ясно подразумевалось, что из-за этих ошибок XXI не мог иметь большого значения в битве за Атлантику. Среди основных неисправностей американцы перечислили:

.
  • НИЗКАЯ СТРУКТУРНАЯ ЦЕЛОСТНОСТЬ. Восемь основных секций корпуса Type XXI, наспех изготовленные на тридцати двух разных заводах, которые практически не имели опыта в строительстве подводных лодок, были сделаны грубо и не подходили друг к другу. Поэтому прочный корпус был слабым и не мог выдерживать давление моря на большой глубине или взрывы близких глубинных бомб.Немцы сообщили, что в ходе структурных испытаний корпус рухнул на имитируемой глубине 900 футов. Британцы сообщили о провале на высоте 800 футов, что меньше глубины отказа обычных немецких подводных лодок.
  • ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ МОНИТОРИНГ. В новой модели шестицилиндровые дизели были оснащены нагнетателями для выработки необходимой мощности. Система была настолько плохо спроектирована и изготовлена, что использовать нагнетатели было невозможно. Эта неудача уменьшила выработанную мощность почти вдвое: с 2000 до 1200, в результате чего Type XXI оказался крайне слабым.Следовательно, максимальная надводная скорость составляла всего 15,6 узла, что меньше, чем у любой морской подводной лодки, построенной во время войны, и немного медленнее, чем у корвета, сопровождающего конвой. Уменьшение мощности также существенно увеличило время, необходимое для полной зарядки аккумулятора.
  • УДАРНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. Главные магистрали, гидроаккумуляторы, цилиндры и поршни гидроусилителя для управления водолазными самолетами, рулями направления, внешними дверями торпедных аппаратов и зенитными турелями на мостике были слишком сложными и хрупкими и располагались за пределами прочного корпуса.Таким образом, это снаряжение было подвержено утечкам соленой воды, коррозии и появлению вражеского оружия. Его нельзя было отремонтировать изнутри прочного корпуса.
  • НЕПРАВИЛЬНЫЙ И ОПАСНЫЙ ШНОРКЕЛЬ. Даже в умеренном море мачта часто погружалась, автоматически закрывая воздухозаборники и выпускные отверстия. Несмотря на это, соленая вода хлынула в трюмы корабля, и ее приходилось непрерывно сливать за борт с помощью шумных насосов. Более того, во время этих остановов дизели опасно всасывали воздух изнутри лодки, и смертоносные выхлопные газы (угарный газ) попадали в атмосферу, вызывая не только головные боли и дискомфорт для глаз, но и серьезные респираторные заболевания.Таким образом, подводное плавание с маской и трубкой в ​​Type XXI было кошмарным занятием, которое следует минимизировать в максимально возможной степени.

Военно-морской флот США действительно адаптировал некоторые особенности «электро-лодки» Типа XXI для своих новых проектов подводных лодок в первые послевоенные годы. Однако к тому времени военно-морской флот был твердо привержен разработке атомной подводной лодки, «настоящей подводной лодки», которая не зависела от батарей или трубок для движения и маскировки. Эти чудеса науки и техники, появившиеся в 1950-х, 1960-х и позже, были настолько технически сложными, что сделали лучшие идеи немецких подводных технологий безнадежно архаичными и обеспечили Соединенным Штатам лидирующее лидерство в этой области. следующий век.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Обнаружено обломки самой современной подводной лодки нацистской Германии | Умные новости

Музей морской войны Ютландия

Ранее в этом месяце поисковики из Музея морской войны в Ютландии в Дании обнаружили малоизвестное, но очень важное затонувшее судно времен Второй мировой войны в Скагерраке, проливе между Данией и Норвегией. Как сообщает Георгий Дворский из Gizmodo , U-3523 была подводной лодкой типа XXI, самой современной подводной лодкой дальнего действия Третьего рейха.Некоторые исследователи предположили, что обломки корабля могли быть использованы для перевозки ценностей и даже высокопоставленных нацистов в Южную Америку в последние дни войны.

Согласно пресс-релизу, подводная лодка была обнаружена исследовательским судном Viña , которое сканировало морское дно недалеко от города Скаген, когда на его гидролокаторе появился безошибочный профиль подводной лодки. Корабль находится на глубине 404 футов, его нос утоплен в морское дно, а хвост обращен вверх под углом примерно 45 градусов.

U-3523 был разработан для бесшумной работы, чтобы избежать обнаружения, и, что наиболее важно, он мог под водой пересечь океан из Европы в Южную Америку. Однако бомбоубежище не было. 6 мая 1945 года, всего через два дня после капитуляции нацистских войск в Дании и Нидерландах, убегающую подлодку обнаружил британский бомбардировщик Liberator, сбросивший глубинные бомбы, потопив подводную лодку и убив 58 членов экипажа и всех дополнительных пассажиров, которые могли быть на доске.

«Это была самая современная подводная лодка, построенная немцами во время [Второй мировой войны]», — как перевел Брэндон Спектор из LiveScience, сказал в интервью датскому изданию директор Морского военного музея Ютландии Герт Норманн Андерсен.«Только два из 118, которые были заказаны, действительно поступили в строй».

Дэвид Гроссман из Popular Mechanics сообщает, что тип XXI, получивший прозвище Elektroboote , в переводе с немецкого означает электрическая лодка, был чудом инженерной мысли. Он был разработан Хельмутом Вальтером, тем же инженером, который проектировал двигатели для первого и единственного действующего боевого самолета с ракетными двигателями. Подводная лодка имела два обычных дизельных двигателя, а также четыре электродвигателя с батарейным питанием, что позволяло ей оставаться под водой в течение нескольких дней.После войны Соединенные Штаты и Советский Союз основывали проекты подводных лодок типа XXI и более позднего типа XXIII, используя эти корабли до 1980-х годов.

Дворский сообщает, что, хотя подводная лодка была потоплена, ее обломки так и не были обнаружены. Это породило слухи, которые продолжаются и по сей день, что U-3523 сбежал в Аргентину с нацистским золотом, высокопоставленными чиновниками, самим Гитлером или их тремя. Согласно пресс-релизу, предыдущие поисковики, вероятно, не заметили подлодку из-за ее глубины и из-за того, что она находилась в девяти морских милях к западу от позиции, о которой сообщил экипаж бомбардировщика в 1945 году.Хотя нет никаких свидетельств того, что U-3523 добралась до Южной Америки, по крайней мере одна нацистская подводная лодка это сделала. В конце войны капитан U-977 сбежал в Аргентину, где он и его команда были схвачены.

Так сможем ли мы открыть корабль и посмотреть, полон ли он золота или нацистских хайроллеров? Дворский сообщает, что, поскольку она считается военной могилой, признаки указывают на то, что ее нет. Особенно если учесть, что глубина и положение затонувшего корабля чрезвычайно затрудняют его исследование.

Это не первая подводная лодка, которую обнаружил Музей морской войны в Ютландии.За прошедшие годы учреждение обнаружило около 450 затонувших кораблей в Северном море и проливе Скагеррак, в том числе девять подводных лодок немецкого производства и три британские подводные лодки.

В последние годы произошли и другие захватывающие открытия подводных лодок. В 2014 году исследователи обнаружили останки U-576 у побережья Северной Каролины, а только в прошлом году у берегов Бельгии была обнаружена печально известная немецкая подводная лодка UB-29 времен Первой мировой войны.

Крутые находки Нацисты Океаны Корабли Военное дело Вторая Мировая Война

Рекомендованные видео

Подводная лодка типа xxi

— Academic Kids

Подводная лодка типа xxi — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.
  • Если вы создавали эту страницу в последние несколько минут, а она еще не появилась, она может не отображаться из-за задержки в обновлении базы данных. Попробуйте очистить ( https://www.academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Type_xxi_u-boat&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, она могла быть удалена. Просматривайте кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Art ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • культур ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / География )
    • стран мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Industrial Revolution ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Предыстория )
    • Возрождение ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
    • Всемирная история ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Человеческое тело ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mat Mathematics )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Science )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Изобретения )
    • Physical Science ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные исследования ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • планет ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода,
  • ( http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта