Погиб гагарин: Космонавт Волынов назвал возможную причину гибели Гагарина

Гибель Юрия Гагарина на УТИ МиГ-15 — ФАКИ

Первый космонавт планеты Юрий Гагарин погиб  27 марта 1968 года около подмосковной деревни Новоселово во время тренировочного полета на МиГ-15, вместе с ним на борту самолета находился инструктор Владимир Серегин.

27 марта 1968 года, в 10 часов 18 минут 45 секунд, получив разрешение руководителя полетов, учебно-боевой двухместный реактивный истребитель МиГ-15 взял старт. Юрию Гагарину и его инструктору Владимиру Серегину предстояло выполнить в этом учебном контрольном полете обычные упражнения виражи с креном 30 градусов, витки малой спирали, пикирование, выводы боевым разворотом и в завершение — две «бочки» (поворот вокруг продольной оси на 360 градусов без изменения направления движения).

Гагарин, как и положено обучаемому, сидел в передней кабине, Серегин — в задней. В тот день, выехав на рулежную дорожку, Гагарин и Серегин уже рисковали — тренировочный полет был организован с нарушением жестких летных инструкций. Наземный радиовысотомер оказался неисправен, контроль за высотой полетов осуществлялся по докладам экипажей. В группе руководства не работали и фотоприставки для съемки экранов индикаторов РЛС. Схемы радиолокационных проводок наносились на кальки по данным операторов, передаваемым планшетисту по средствам связи, что сильно снижало их точность и достоверность.

Учебный МиГ-15, построенный двенадцать лет назад, в 1956 году, прошел два капремонта, двигатель чинили четыре раза. На спарке были установлены два подвесных топливных бака, ухудшавших аэродинамику машины.

Вылет разведчика погоды задержался и состоялся вместо 9.00 по плану в 9.50. Приземлился он в 10.18, то есть перед самым стартом Гагарина и Серегина. Летчикам сообщили, что нижний край облаков находится на высоте 900 м, тогда как на самом деле он оказался гораздо ниже — в пределах 400-500 м. В тот день почти одновременно с гагаринской спаркой (ее позывной «625») в небо поднялась другая («614»), которая делала облет после ремонта. Но проходила ли она на пути в свою зону через зону Гагарина, осталось невыясненным, — по крайней мере, могла пройти.

Но и это не все. Через минуту после взлета Гагарина и Серегина (в 10.20) поднялись в воздух два более скоростных самолета — МиГ-21. Пробивая облачность (при наборе высоты), они обогнали спарку Гагарина и Серегина. Это также являлось нарушением, поскольку возможно столкновение самолетов. Руководитель полета, разрешая паре самолетов МиГ-21 набор высоты до 5000 м, предостерег ведущего пары «Справа по курсу от вас 625-й в наборе». В ответ услышал «Вас понял. Я не вижу, здесь облачность…» В такой ситуации руководитель обязан прекратить полеты, однако он этого не сделал.

В своей зоне Гагарин начал выполнять запланированные упражнения.

Но инструктор полковник Серегин, видимо оценив опасную обстановку (низкая облачность; присутствие в соседней зоне другого тренировочного самолета), сократил задание. Радиообменом зафиксирован интервал времени между докладами о начале и окончании выполнения задания 4 мин. 20 сек.

В 10.25 экипаж 625-й сообщил, что занял в зоне высоту 4200 м. Следуя курсом 70, Гагарин выполнил подряд левый и правый виражи. В 10.30 доложил о завершении задания и запросил курс 320. Получив разрешение на снижение, экипаж приступил к выполнению. Таким образом, вместо двадцати минут Гагарин работал только четыре.

В нарушение всех правил в воздушное пространство зоны, где находилась спарка, без предупреждения вторгся скоростной реактивный истребитель Су-11. Руководитель полетов об этом не был предупрежден. Су-11 пронизал всю толщу воздуха снизу вверх — почти вертикально, причем промчался так близко от гагаринской спарки, что на экране локатора отметки от обоих самолетов в какой-то момент слились. В условиях сильной облачности спарка Гагарина и Серегина, задев несколько верхушек деревьев, врезалась в землю в трех километрах от деревни Новоселово. 

МиГ-15 очень надежен в управлении, а сваливание его в штопор всегда сопровождается предупредительной тряской; поэтому только какое-то неожиданное обстоятельство могло привести к неблагоприятному развитию событий. Руководитель полетов, судя по кальке радиолокационной проводки, повел Су-11, принимая его за самолет Гагарина. Об этом свидетельствуют два факта. Во-первых, Гагарин запрашивал курс 320 градусов, а тот, кого в это время вела земля, шел по курсу 220 градусов. Во-вторых, руководитель полетов следил за мнимым самолетом Гагарина до 10.43. Комиссия установила, что катастрофа произошла в 10.31 — на 12 минут раньше.

Неудивительно, что помощник руководителя в своем отчете писал «На мои вызовы полковник Гагарин не отвечал…» Ни Гагарин, ни Серегин уже не могли ответить — они погибли. В расследовании катастрофы участвовали лучшие научные силы страны, институты, лаборатории, а также отдельные ученые, инженеры, летчики, космонавты.

К сожалению, на УТИ МиГ-15 еще не было «черного ящика» (система автоматической регистрации параметров полета — САРПП), что значительно осложнило работу государственной комиссии. «Тщательно собрали все, что осталось от экипажа и самолета, — вспоминает доктор технических наук профессор Сергей Михайлович Белоцерковский. — Факт редчайший в мировой практике когда были собраны элементы конструкции планера, силовой установки, агрегатов, систем управления и приборов, оказалось, что мы располагаем 95 процентами веса пустого самолета. Средний показатель для происходящих в мире катастроф — около 70 процентов. Было собрано и выложено по соответствующим местам на стенде-макете все остекление фонарей кабин — более тысячи осколков. Практически полностью удалось воспроизвести поверхность фонарей, что позволяло решить, было или не было столкновения с птицами, шарами и зондами, с другими самолетами». По заклиненному положению механизмов, узлов и деталей; отпечаткам стрелок на шкале; по осыпанию светомассы стрелок были расшифрованы показания всех основных приборов, а также установлено положение рулей, элеронов и триммеров на самолете.

Диверсия (взрыв, отравление), пожар, потеря экипажем сознания исключались. До самого конца Гагарин и Серегин сохраняли работоспособность, умело и энергично пилотировали самолет, надеясь его спасти. На ЭВМ специалисты провели тщательные расчеты различных видов маневра, который могли совершить Гагарин и Серегин на последнем этапе полета. В итоге выяснилось, что самолет попал в штопор и быстро потерял около 4000 м высоты. В качестве возможных причин сваливания в штопор указывались следующие попадание в вихревой след; маневр при уклонении от действительного или мнимого препятствия; воздействие порыва ветра, а также столкновение с шаром-зондом или птицей. Судя по отпечаткам на шкале прибора, фиксирующего перепад давления в кабине, перед ударом о землю она была разгерметизирована. Однако никаких следов столкновения на обломках самолета не нашли, поэтому причиной разгерметизации кабины комиссия признала воздействие на самолет верхушек деревьев.

Государственная комиссия долго и тщательно изучала обстоятельства и причины гибели спарки. Двадцать девять томов с материалами расследования советское руководство засекретило, что дало лишний повод для всякого рода слухов и предположений. Так, например, говорили, что Гагарин и Серегин (или один из них) были пьяны. «Это абсолютно исключено, — категоричен Белоцерковский. — Для скептиков и маловеров приведу только одно доказательство — результаты анонимных трижды проведенных в разных институтах химико-биологических анализов останков Гагарина и Серегина. Алкоголя в крови обнаружено не было. К сожалению, эти злые домыслы оказались кое-кому весьма выгодны. Видимо, это многое списывало…». С профессором полностью согласен Сергей Михайлович Егупов, ветеран Звездного, многие годы бережно собирающий космическую историю «Сплетни о том, что Юрий Алексеевич в тот день был пьян, что Владимир Сергеевич Серегин был плохим инструктором, — полнейшая чушь.

Где-то даже дописались, что Гагарина забрали инопланетяне. Представляете! Заместителя начальника Центра подготовки космонавтов Гагарина прочили в начальники ЦПК. Юрий Алексеевич был завален организаторской и общественной работой. Вдобавок он собирался еще раз в космос, был дублером Комарова во время полета «Союза-1», поэтому хотел восстановить былую летную форму».

Удалось установить, что рядом с истребителем Гагарина и Серегина внезапно оказался другой самолет, — скорее всего, тот Су-11 с бортовым №36. Гагарину пришлось резко уклониться, чтобы избежать столкновения. Возможно, при этом он попал в вихревой след другой машины. Это и привело к тому, что МиГ, у которого из-за подвесных топливных баков была ухудшена аэродинамика, свалился в штопор. Спарка Гагарина — Серегина сделала 3-5 витков, стремительно несясь к земле. Летчики не рванули ручки на себя до отказа, а действовали грамотно — постепенно выводили самолет из пикирования, достигнув десятикратной перегрузки.

«Восстановим возможный ход событий, — продолжает Белоцерковский. — В результате попадания в вихревой след за идущим впереди самолетом 614-м и резкого уклонения от столкновения (или только по второй причине) самолет Гагарина и Серегина свалился в штопор. Экипаж, естественно, стал сразу выводить машину из штопора, находясь при этом между облаками и не восстановив пространственной ориентировки. Вращение самолета им прекратить удалось. По данным метеопрогноза, летчики знали, что высота нижнего края плотной облачности 900 м. Но они не предполагали, что на самом деле были метров на пятьсот ниже. Не могли они учесть и другого. Много лет спустя после начала исследований новые эксперименты подтвердили любопытный (а для терпящих бедствие летчиков — трагический) феномен. Известно, что при быстром снижении высотомер завышает показания высоты. Серегин, видимо, не знал и другого — на спарке, где две приборные доски, запаздывание (а следовательно, погрешность в показаниях) приборов увеличивается примерно вдвое. Летчики были уверены, что после выхода из облаков успеют вывести самолет в нормальное положение, потому и не воспользовались средствами катапультирования. 

Им не хватило примерно полутора-двух секунд, 200-250 м высоты, — навстречу несся лес. Судя по результатам медицинских анализов, они даже не успели испугаться. Это выяснили по содержанию адреналина в крови…». Герой Советского Союза космонавт генерал-полковник авиации Герман Степанович Титов, входивший в состав комиссии, говорил в конце 90-х годов «Исследование Белоцерковского, на мой взгляд, единственное более или менее достоверное исследование. Хотя и у него есть сомнительные места. Ну, попали бы Гагарин с Серегиным в струю Су-11, перевернулись. Ничего не стоило вывести самолет. Я сам с Володей Грушиным как раз на таком самолете с баками крутил перевернутый штопор. Судя по отпечаткам на шкале прибора, фиксирующего перепад давления в кабине, разгерметизация кабины произошла еще до удара о землю. Комиссия, занимавшаяся изучением причин катастрофы, посчитала, что это произошло, когда самолет задел верхушки деревьев. А я думаю, столкновение в воздухе все же было. Но с чем — с птицей, с геодезическим шаром-зондом… Утверждать что-то, не имея доказательств, не хочу. Мне нужно отыскать одну деталь. Когда-то мечтал выйду на пенсию, возьму миноискатель и буду бродить по киржачским лесам. Теперь пенсионер, а свободного времени нет. Тогда думал привлечь к поискам пионеров, а теперь и пионеров нет. Искать нужно обломок самолета. МиГ-15 Гагарина и Серегина стукнуло что-то в полете по правому крылу. Во всяком стреловидном крыле центр давления не совпадает с центром жесткости. На больших скоростях возникают колебания. Чтобы погасить их, сделать меньше, ставят противофлаттерный груз-законцовку весом 40 кг. Думаю, их ударило в конец крыла и правую законцовку отбило. В результате деформация, потеря аэродинамического качества, разрушение остекления фонаря и катастрофа. Столкнулись они, по-видимому, с подвеской метеорологического зонда, которые запускают в Долгопрудном. Они поднимаются на высоту около 20 км, оболочка лопается, и зонд на «колбасе» спускается. В зоне падения самолета нашли восемь старых шаров-зондов. Может быть, самолет Гагарина и Серегина столкнулся с одним из них во время полета. К шарам ведь привязывают специальный груз — тяжелый. Вот этот груз и мог долбануть по крылу или кабине. Разгадка катастрофы в законцовке. Левая была в яме, правую не обнаружили…»

Генерал Ю. В. Куликов, боевой летчик, занимавший впоследствии посты начальника службы безопасности полетов ВВС и того же управления в Министерстве обороны, ознакомившись с материалами комиссии, пришел к выводу, что причина трагедии — «катастрофический недостаток летной практики» Гагарина и Серегина. Однако члены комиссии космонавты Леонов, Титов, летчик-испытатель Микоян, профессор Белоцерковский и другие категорически не согласны с этим утверждением. Они высокого мнения о профессиональных качествах Серегина «Летное мастерство его получило становление на фронте, где он успешно совершил около 200 боевых вылетов на самолете Ил-2. Участвовал в 19 воздушных боях, сбил 3 самолета противника.

В 1953 году В.С. Серегин окончил инженерный факультет ВВИА имени Н.Е. Жуковского и в соответствии с его желанием был назначен в испытательный институт ВВС. Полеты в качестве летчика-испытателя начал на самолете УТИ МиГ-15. Хорошая инженерная подготовка, опыт летчика, прошедшего суровую школу войны, позволили Владимиру Сергеевичу быстро войти в строй летчиков-испытателей. Ему не раз приходилось попадать в трудные ситуации, совершая сложные испытательные полеты, в том числе по выработке рекомендаций в отношении минимума погоды при заходе на посадку, по установлению летных ограничений и так далее.

В 1958 году ему присваивается квалификация летчика-испытателя второго класса, а в 1967 году — первого класса. С 1964 года он военный летчик первого класса, причем эту квалификацию подтверждал дважды — в 1966 и 1967 годах. Имел почти пятилетний опыт инструкторской работы. Общий налет его составил более 4 тысяч часов. Как летчик он был очень надежен, хладнокровен, весьма квалифицирован и в высшей степени дисциплинирован».

Иногда выражают сомнение, не сказалась ли всемирная слава Гагарина на его отношении к летному делу. Нет, Юрий Алексеевич ко всем вопросам летной подготовки относился серьезно. «Он хотел летать — Юре, конечно, тошно было от постоянных выступлений. Мы же в отряд пришли не за звездами, мы хотели летать! — вспоминает Г. Титов. — Гагарин был зам. начальника центра по полетной подготовке и не летал! Я вывернулся, стал летчиком-испытателем, а его в небо не пускали. Вот он и настоял — хотел снова за штурвал, хотел еще в космос слетать».

Перерыв в полетах у Гагарина был с 27 ноября 1967 года по 13 марта 1968 года. Он быстро восстановил навыки. Последний контрольный полет, 22 марта, с ним осуществил командир эскадрильи подполковник А.М. Устенко, который, оценив все действия Ю.А. Гагарина в воздухе на «отлично», дал разрешение на самостоятельные полеты. В июле 1988 года Устенко писал «Хотя Ю.А. Гагарин был уже известным человеком во всем мире, чувство скромности никогда его не покидало. Он не требовал к себе особого отношения, был таким, как многие его товарищи, хотя по внутренней собранности, аккуратности и настойчивости чувствовалась великая сила в этом человеке. Он имел манеру негромко разговаривать, часто и умело пользовался юмором, что соответственно всех уравнивало, а его делало еще более земным и привлекательным. Внутренняя дисциплинированность, аккуратность отложили, естественно, отпечаток на всю его профессиональную подготовку. Ю.А. Гагарин все указания на полеты записывал подробно. Вел, как и все летчики, тетрадь подготовки к полетам. Схемы полета и действия свои на каждом этапе им описывались грамотно и досконально всегда были изучены. Особые случаи в полете он знал очень хорошо и практически все действия отработал на тренажах в кабине самолета. В полет брал накопленный планшет, где были нанесены схемы заходов на запасные аэродромы и порядок связи при выходе на них. Ю.А. Гагарин в кабине самолета чувствовал себя уверенно. Готовился к полетам он основательно, не отступая от норм и правил. Вслепую знал расположение кранов, тумблеров. В технике пилотирования не допускал резких движений. На замечания в воздухе реагировал своевременно».

Бывший начальник Центра подготовки космонавтов Н.Ф. Кузнецов утверждает, что Серегину в полете стало плохо с сердцем, поэтому их самолет врезался в землю. Мол, Серегин расстегнул привязные ремни, чтобы дышать легче было, а потом свалился на ручку, и Гагарин не смог его вытащить. «Я не хочу ставить под сомнение квалификацию Кузнецова, Героя Советского Союза, — возражал Титов. — Ну, расстегнул привязные ремни, которые к креслу-катапульте крепятся, но легче от этого не станет. Есть же еще ремни парашюта. Надо опираться на факты. А фактов, свидетельствующих о плохом самочувствии Серегина, нет». Версия о неправильных действиях или недисциплинированности летчиков была отвергнута. На последних секундах полета Гагарин и Серегин пилотировали МиГ-15 без крена и скольжения, «выжали» из техники все возможное, пытаясь вывести из пикирования и избежать столкновения с землей.

Как утверждают многие, Гагарин предчувствовал свою гибель. Незадолго до смерти он пригласил в гости своих братьев, сфотографировался с ними. Жене, которая лежала в Кунцевской больнице, пообещал, что навестит ее после полетов — 27 марта. И вдруг, как рассказывал личный шофер Гагарина, 26 марта вечером меняет свое решение и едет к жене. И в день гибели мужа Валентина Ивановна не находила себе места. Из больницы несколько раз звонила домой, но телефон молчал; тогда она позвонила соседям. Те сказали, что дома все нормально, просто телефон отключился. Когда к ней в больницу пришли В. Терешкова, П. Попович, А. Николаев и Н. Каманин, она сразу поняла, что случилась беда. 28 марта, в восемь часов вечера, в морг госпиталя имени Бурденко доставили два ведра останков. Космонавтов вызвали на опознание. «Природа распорядилась так, чтобы никаких сплетен не оставалось, — вздыхает космонавт Виталий Иванович Севастьянов. — На столе лежали два правых уха с кусочком кости черепа и волосами. Больше того, за одним ухом была родинка, как бородавка на ножке. Эта была родинка Юры. Его даже когда стригли, он просил осторожнее, чтобы не задеть. Мы тогда отстригли волосы, положили в конверт и отдали Вале». «В крематорий мы приехали к 9 утра. У дверей уже стояли Леонов, Терешкова и другие космонавты «Не пускают нас!» — рассказывает брат Гагарина Валентин. — Мы быстрее звонить Брежневу. Тот долго думал, но дал согласие, с условием не открывать гроб. Начальником похоронной бригады был Андриян Николаев. Он боялся нарушить приказ Брежнева, но, когда мы его к стенке прижали, согласился. Гроб вскрыли в целлофановом пакете лежали человеческие останки… Закрыли крышку, нажали кнопку, и гроб медленно пошел в печь…».

«Нам тогда говорили, что похороны Гагарина можно сравнить только с похоронами Ленина, — вспоминает Зоя Алексеевна, сестра Гагарина. — Мы трое суток просидели под эту жуткую траурную музыку…». Тридцатого марта урны с прахом Юрия Гагарина и Владимира Серегина замуровали в Кремлевскую стену на Красной площади.

КАК ПОГИБ ГАГАРИН – Our Texas – Russian Newspaper in Houston, Dallas, San-Antonio, Austin, Texas

Николай Константинович Сергеев родился в 1946 году в глухом Сибирском селе, окончил геолого-разведочный техникум в Томске, а затем, в 1971 году – Барнаульское Высшее Военное Авиационное училище. С тех пор его жизнь связана с авиацией. В 1985 году Николай Константинович закончил Академию Военно-Воздушных Сил им. Гагарина. Полковник Сергеев, летчик-снайпер, заместитель командира полка, после развала Советского Союза оказался сначала в Коста-Рике, а затем переехал в США. В настоящее время проживает в Далласе, готовится к экзаменам на получение удостоверения летчика-инструктора. За 32 года работы налетал 5,6 тысяч часов, из них 2,8 тысяч – на сверхзвуковых самолетах.

Юрий Алексеевич Гагарин, космонавт N№1, погиб 27 марта 1968 года. С тех пор прошло 35 лет, но истинная причина его гибели до сих пор остается за «семью замками».

Я не занимался расследованием этой катастрофы. Поэтому моя версия случившегося основывается на интервью Юрия Васильевича Куликова, генерал-майора авиации в запасе, заслуженного военного летчика СССР, бывшего начальника службы безопасности полетов ВВС, напечатанном в №12 (26 марта – 2 апреля) еженедельной газеты «Вечерний Клуб» за 1998 год.

Обычно авиационные катастрофы уносят с собой всех свидетелей и поэтому навсегда остаются загадкой. Однако, в данном случае все как раз наоборот; свидетелей живых достаточно, да и результаты официального расследования подошли настолько близко к раскрытию этой «тайны», что не хватило буквально маленького шажочка.

Ю. В. Куликов прямо заявил, что «Гагарин потерял ориентацию, поскольку не умел летать по приборам». Истинно так. Но того, чтобы «Серегин не представлял своего положения в пространстве», просто не могло быть, ибо для постоянно летающего летчика, каким в тот момент был командир полка полковник Владимир Серегин, полет в облаках, да еще днем – самый обычный, элементарный полет. Ну а предположение, что Серегин, «в силу утраченных навыков не сразу понял, как надо действовать», абсолютно надумано. Скорее всего, оно основано на том установленном комиссией факте, что «за последние пять лет Серегин проверялся в пилотировании лишь 13 раз вместо положенных 25». Это – ерунда. Ведь Серегин не имел перерывов в полетах.

А что это за проверки, и кому они нужны, летчики прекрасно знают – чистая формальность. Однако товарищ Куликов, как, впрочем, и вся служба безопасности полетов того времени, страдает определенным синдромом. И хотя я лично всегда уважал и сейчас уважаю эту службу, но должен признать, что в случае падения самолета, первое, с чего начинали расследование приезжавшие в полк ее представители – это с проверки документации: летной книжки, тетради подготовки к полетам, полетного листа. И если в этих документах, по воле случая, не хватало какой-то «запятой», чьей-то подписи, очередной проверки, тут же заявлялось, что все понятно, – летчик в данном случае и не мог не упасть, поскольку у него в летной книжке не было печати начальника штаба. Я здесь несколько утрирую. Ведь всякая катастрофа была трагедией не только для полка, но и для службы безопасности, и, конечно, они работали днем и ночью, устанавливая истинные причины случившегося. Но, тем не менее, такой синдром был. Поэтому Куликов и вспоминает об этих 13 проверках в летной книжке Серегина.

Что же случилось на самом деле? Об этом я знаю со слов свидетеля произошедших событий. Когда я учился в академии ВВС, к одному из слушателей нашей группы зашел бывший сослуживец. Как позднее выяснилось, он служил в полку Серегина командиром звена, за которым был закреплен тот самый самолет УТИ Миг–15, на котором Гагарин и Серегин ушли в свой последний полет.

Итак, во второй половине летной смены на аэродром приехал Гагарин, чтобы, как говорят летчики, «подлетнуть» слегка. После космоса ему действительно запретили летать – первый космонавт, гордость страны. Однако Гагарин постоянно твердил: «Я летчик, я должен летать». В конце концов ему разрешили, но только на спарках (спарка – это самолет с двойным управлением, на котором летают с инструктором), причем на простейших.

Сорокаминутный полет в зоне – дело пустяковое, поэтому Серегин позвонил руководителю полетов: «Петрович, приготовь нам спарку, мы с Юрием Алексеевичем в зону слетаем».

Руководитель полетов отвечает: «Да помилуйте, товарищ командир, на одной спарке радио забарахлило, другая в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) стоит, а на третьей срочно надо летчика провезти после отпуска, ему завтра в ЛТУ (летно-тактические учения) участвовать».

– Так что же, совсем у нас нет ничего, что ли?

– Только та, товарищ командир, что для специальных показательных занятий.

– А она исправна?

– Да.

Последовала пауза, во время которой Серегин спросил у Гагарина: «Юрий Алексеевич, когда ты последний раз летал?»

– Пару недель назад, тоже в зону, – ответил Гагарин.

После этого Серегин отдает распоряжение руководителю полетов подготовить эту спарку для полета.

О каком же самолете шла речь? В полку была одна спарка УТИ Миг–15, которая уже прошла 3 капитальных ремонта. Подошел четвертый. Что делать? Летчиков на ней возить особой нужды нет – и без нее достаточно спарок, да и старенькая уж шибко. Решили приспособить для показательных занятий по катапультированию. Что это за занятия? После теоретических занятий по ПСС (парашютно-спасательная служба) собирают на аэродроме весь летный состав. В кабину летчика садится комэск (командир эскадрильи) или заместитель командира полка. В кабину инструктора садится кто-нибудь из офицеров или прапорщиков ПСС (не летчик!) или, как еще называли эту службу, ПДС (парашютно-десантная служба). Самолет взлетает, набирает высоту над аэродромом и по команде офицер ПДС катапультируется. На этом занятия заканчиваются.

А сейчас посмотрим, где же та самая «собака», которую когда-то зарыли и которую до сих пор не могут отыскать. Дело в том, что для того, чтобы ручка управления, которая торчит почти между ногами, не мешала катапультированию, ее взяли и сняли – демонтировали. Самолет был исправен абсолютно, но в кабине инструктора ручки управления просто не было.

Почему же такой опытный летчик-инструктор, каковым был полковник Серегин, принимает самоубийственное решение и садится в самолет в качестве стороннего наблюдателя без возможности взять управление на себя?

Дело в том, что в тот момент, когда началась летная смена, погода была безоблачной. Через час-полтора начали появляться отдельные облака, однако к тому времени, когда в полк приехал Гагарин, видимость все так же оставалась неограниченной, все было прекрасно. Зададимся вопросом, какие элементы могут быть наиболее сложными в так называемом прогулочном полете, если этот полет выполняется в простых метеоусловиях? Конечно, взлет и посадка, и только они. Однако самолет УТИ Миг–15 настолько прост в управлении на взлете и посадке, что «прощает» любые ошибки даже самым бестолковым курсантам. А ведь Гагарин был все-таки летчик. Худо-бедно, он изредка все-таки летал. Поэтому при таких условиях он скорее мог в стакане воды утонуть, чем разбиться на посадке. Да, к тому же, и Серегин сидел там не в качестве мешка, мог подсказать: «Юра, пониже. Юра, задержи руку».

Поэтому Серегин и принял решение лететь на этой «спарке». Он сознавал, конечно, что будет просто наблюдателем, но наблюдателем опытным, и был уверен, что всегда заранее сможет подсказать, что делать. Всегда, но только не в случае потери пространственной ориентации в облаках – в такой ситуации инструктор должен взять управление «на себя» и пилотировать самолет до выхода из облаков или вплоть до посадки. Однако в данном случае о потере пространственной ориентации никто и не помышлял, ведь в момент подготовки к полету ничто не предвещало появления плотных облаков.

Решение лететь было принято. Но, как говорится, быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. Во-первых, «спарка» не была запланирована летать в этот день, значит, должны были сделать ее предполетную подготовку – а это 35–40 минут. Да и Серегин, как командир полка, не мог сразу вылететь, наверняка ему надо было что-то срочное решить, кому-то позвонить, вот еще 30-35 минут. Пока запускали, пока взлетали… Прошло часа полтора-два. За это время, как пишет Куликов, «погода усложнилась».

Как же проходил процесс усложнения? К моменту вылета Гагарина и Серегина небо над аэродромом уже наполовину покрылось облаками, а нижний край облаков понизился до 600-700 метров. Однако солнце еще светило, а в стороне той зоны, в которую они собирались лететь, и вообще было почти безоблачно. Ухудшение погоды – что очень важно – шло в сторону аэродрома не со стороны зоны, а с диаметрально противоположной стороны.

Куликов пишет: «Они вышли за облака, выполнили тренировочную программу». Обычно, слова «вышли за облака» – означают, что при наборе высоты самолет вошел в сплошные облака и прошел их снизу вверх. В данном случае экипаж в облака не входил, потому что их, сплошных, еще не было. В зоне они летали без проблем, а вот при снижении во время возвращения – через сорок минут – им действительно пришлось войти в сплошной, 3,5-километровый слой облаков. Ибо именно такая облачность, о чем пишет Куликов и что зафиксировано в метеобюллетене того летного дня, уже плотным слоем закрыла весь аэродром и вплотную подошла к зоне полета.

Ну а дальше – потеря пространственной ориентации. К сожалению, в авиации подобное иногда случается. Последний, «громкий» случай подобной катастрофы произошел с Джоном Кеннеди-младшим в 2000 году.

Когда Гагарин потерял пространственную ориентацию, самолет вошел почти в отвесное пикирование и накренился почти на 90 градусов. Можно только представить, как Серегин кричал по СПУ (самолетное переговорное устройство): «Юра, влево, Юра, вправо! Юра, тяни! Юра, тащи!..» Однако сделать он ничего не мог, ручки-то управления у него не было.

Когда самолет вышел из облаков, Гагарин, разумеется, увидел землю. Полторы-две секунды необходимо было на восстановление ориентации, секунда-полторы на вывод самолета из крена, затем Гагарин начал «тянуть» ручку, как говорят, «до посинения», но … высоты не хватило, буквально 30-50 метров, ибо самолет с углом всего лишь около 15є «прочесал» сначала верхушки деревьев, а затем почти плашмя ударился о землю.

Ю. Куликов пишет: «…возможны два варианта: либо до выхода из облаков Серегин не представлял своего положения в пространстве, либо представлял, но в силу утраченных навыков не сразу понял, как надо действовать». Иначе Юрий Васильевич написать и не мог. Он и так дошел почти до самой истины. Но почему же он не мог написать иначе?

Очень вероятно, что комиссия по расследованию не знала об отсутствии ручки управления. Да, я думаю, и в полку об этом немногие знали, может, человек пять-десять. Посудите сами, ручку сняли недавно, во время последнего капремонта, летчики на этой «спарке» не летали, в воздух она поднималась один раз в 2-3 месяца. Ну и стоит себе где-то в сторонке старенький учебно-тренировочный самолет. Ну и что? Кому интересно, все там ручки управления на месте или только половина? Бывало и без двигателя самолеты стояли по месяцу-полтора.

Да и кому из комиссии в голову могло прийти искать ручку управления? Прежде всего, что-либо искать после авиационной катастрофы – дело нелегкое, сопоставимое с поиском иголки в стоге сена. С другой стороны, ищут обычно признаки возникновения аварии: пытаются определить состояние двигателя (не осталось ли следов пожара, еще в воздухе), положение элеронов и закрылков во время удара самолета о землю, степень деформации обшивки на крыльях (свидетельство степени перегрузки во время вывода самолета из штопора или другого сложного положения) и т.д. Ручку управления, конечно же, никто и не думал искать, так как и мысль такая никому в голову прийти не могла. Что касается формуляра самолета (где записывают все изменения после ремонта), то из нее, может быть, какую-то страничку, мягко говоря, удалили или «вымарали», или вовсе не записали факт снятия этой ручки.

Кроме того, даже если комиссия и знала, что Серегин не имел управления из своей кабины, то… Я хотел бы посмотреть на того смельчака, который отчаялся бы доложить об этом вопиющем разгильдяйстве самому Генеральному, Леониду Ильичу. Тут бы и генералу, и рядовому мало бы не показалось. Помните, как после посадки Маттиаса Руста на Красной Площади сорок офицеров ПВО (противовоздушная оборона) страны, в том числе генералов, во главе с Министром обороны Соколовым были отправлены на «заслуженный» пенсионный отдых.

Итак, все было удивительно просто, впрочем, как и при большинстве катастроф, случающихся в авиации. И я уверен, что все так и было, как говорил бывший начальник службы безопасности полетов, генерал-майор авиации Юрий Васильевич Куликов. Только в кабине инструктора не было ручки управления, и все.

Юрий Гагарин в МиГе от гибели /

ЧЕТЫРЕЖДЫ СПАСШИЙСЯ

В 1989 году знаменитая болгарская прорицательница Вангелия Гурштегова заявила: «Считается, будто Гагарин погиб в авиационной катастрофе. Это неправда. Он жив и находится где-то в Америке».  

Во время первого полета человека в космос, свершившегося 12 апреля 1961 года, у Юрия Гагарина трижды возникали опасные ситуации, каждая их которых могла обернуться катастрофой. Опасения медиков за здоровье пилота (в том числе и ментальное), оказавшегося в нечеловеческих условиях на околоземной орбите, где прежде из высших существ бывали только собаки, оказались напрасными. Гагарина чуть не погубили технические неполадки, хотя при предварительном старте Иван Иваныча, как инженеры называли манекенов, все прошло гладко.

Все три непредвиденных случая, каждый из которых мог окончиться катастрофой, произошли на заключительной стадии полета. Во-первых, когда «Восток–1» сходил с орбиты, от капсулы с космонавтом не отделился приборно-аппаратный отсек: он мчался рядом со спускаемым аппаратом, соединенный с ним кабелями, и прежде чем сгорел в плотных слоях атмосферы, успел доставить неприятные мгновения. Спускаемый аппарат трясло, его траектория изменилась – совсем чуть-чуть, но этого хватило, чтобы Гагарин приземлился не в степи Казахстана, а на колхозном поле Саратовщины.

Во-вторых, когда Юрий Гагарин на своем кресле катапультировался из спускаемого аппарата (гагаринский «Восток» предполагал именно такое приземление: не внутри круглого спускаемого аппарата, а «открытым способом», отдельно, предварительно катапультировавшись из кабины), вместе с основным парашютом раскрылся и запасной, который чуть не погасил главный купол.

Наконец, в-третьих, во время спуска Гагарин никак не мог привести в готовность дыхательное приспособление и рисковал задохнуться.

В четвертый раз смерть оказалась рядом с Юрием Гагариным в 1967-м году, когда он был назначен дублером космонавта Владимира Комарова, летевшего на «сыром» корабле «Союз–1».

Комаров видел, что аппарат недостаточно подготовлен для полета, и заявил об этом на предстартовой комиссии. «Так вы трусите?» – спросил его кто-то из президиума. Обвинение в трусости для военного летчика немыслимо, 40-летний Комаров ответил: «К полету готов».

Проблемы у него начались сразу после выхода на орбиту. Не раскрылась одна из панелей солнечных батарей, поэтому аккумуляторы быстро разряжались. График полета изменили. Комаров с огромными усилиями сумел сориентировать корабль в ручном режиме и вывел его на посадочную траекторию. В центре управления уже расслабились, как пришло известие: во время приземления не сработала парашютная система, и Владимир Комаров разбился. Если бы он отказался от полета, на «Союзе–1» пришлось бы лететь Гагарину.

 

|комментариев:

Погиб Юрий Гагарин год спустя во время самого обыкновенного тренировочного полета на истребителе МиГ – 15 УТИ (учебно-тренировочный). Произошло это 27 марта 1968 года в 80 км восточнее Москвы.

Именно на МиГ – 15 Гагарин летал, когда еще до отряда космонавтов служил в истребительном авиаполку морской авиации на Севере, в Мурманской области. Он был хорошим пилотом, иначе не попал бы в космонавты. Но самолет – не автомобиль, управлять им в тысячу раз сложнее. И хотя бы месяц без практики оборачивается потерей навыков пилотирования.

У космонавта–1 не было времени летать: бесконечные разъезды, приемы, встречи, да еще и работа в отряде космонавтов. Классификация «военный летчик 1-го класса» была ему присвоена за полет в космос, но не за мастерство в пилотировании реактивного истребителя. Гагарин прекрасно осознавал потерю опыта, он, полковник ВВС, переживал из-за этого и требовал от начальства дать ему возможность пилотажа.

В конце 1967 года, во время своего первого вылета после перерыва (он летел на Миг-17), Гагарин неверно рассчитал заход на посадку и смог приземлиться только со второго раза. Асом Гагарин не был, но им был Владимир Серегин, командир полка, летчик-испытатель первого класса, пилот, прошедший войну. Именно ему доверили Гагарина.

В роковой день 27 марта 1968 года он сидел на заднем месте летчика-инструктора в двухместной кабине МиГ-15 учебно-тренировочной модификации. В 10.18 они взлетели с подмосковного аэродрома Чкаловский, где тренировались летчики-космонавты. На аэродроме в тот день был и космонавт Виталий Жолобов. В интервью Дмитрию Гордону он рассказал, как стало известно о гибели Гагарина:

» В этот день у нас были занятия, и вдруг вызывают Берегового – Георгий Тимофеевич был командиром отряда. Через некоторое время он возвращается и спрашивает: «У кого сколько прыжков с парашютом, кто готов прыгать?» Несколько человек быстро побежали переодеваться в летное. Прыгнули в автобус — и на аэродром. Береговой сказал, что Юра должен был приземлиться, но уже час его нет. Не понимая, что все-таки произошло, но надеясь, что там какая-то аварийная посадка или катапультирование, мы вылетели на вертолете. Вдоль всего Юриного маршрута искали парашют или другие следы, и когда уже практически подлетели к Киржачу, по рации сообщили, что оцеплен конкретный район, работает специальная группа и органы. Нам сказали: «Возвращайтесь», – а это значило: самолет упал, экипаж разбился…»

Юрий Гагарин учится летать. У учебного Як-18

|комментариев:

«Черного ящика» на МиГ-15 не было, а простое записывающее устройство, фиксирующее высоту и скорость полета, техники почему-то не снарядили магнитной лентой. Все документы следственной комиссии – а это 29 томов – долгое время были строго засекречены, рассекретили их только в 2011 году.

Итак, 18 августа 1968 года госкомиссия по расследованию катастрофы сделала официальное заключение: из-за изменившейся воздушной обстановки экипаж предпринял резкий маневр; вследствие этого самолет вышел в закритичный режим полета и сорвался в штопор, выйти из которого летчики не успели. Но этот вывод оспаривают некоторые профессионалы. А если рассматривать эту официальную версию, то в ней нет ответа на вопрос, что именно произошло.

Комиссия сделала следующие главные выводы. Останки пилотов, как показал анализ найденных фрагментов тел летчиков, принадлежали Серегину и Гагарину. В этих фрагментах не было обнаружено ни алкоголя, ни других психоактивных веществ.

До столкновения с землей самолет был исправен – об этом позволяет судить скрупулезный анализ обломков, найденных в воронке и около нее. Эти части были наклеены на деревянную модель МиГ-15, все они составили 90% «сухой» массы самолета, и результат дает право говорить, что в полете никакого столкновения и деформации не было.

В время полета Гагарина и Серегина не было точных метеоданных. Погода в зоне пилотирования оказалась хуже предполагаемого. Разведчик погоды вылетел с задержкой и приземлился за минуту до старта МиГ-15. Нижняя кромка облачности в пилотажной зоне находилась не на высоте 900 метров (как сообщили экипажу), а чуть ли не вдвое ближе к земле.

Далее – двигатель работал до самого столкновения с землей, электрика была под током, а кислородная система – в норме. Кроме этого, позы обоих летчиков были рабочими до самого конца. Покрова тайны это не снимает. Наоборот, тайну сгущает еще одна несомненная вводная. Дело в том, что выполнение задания – виражи, малая спираль в несколько витков, боевые развороты, пикирование и две бочки в конце – должно было занять 20 минут. Но уже через пять минут после входа в зону пилотирования Гагарин спокойно доложил на землю о выполнении задания и запросил возвращение. Больше экипаж на связь не выходил.

Последний путь Гагарина и Серегина окончился на Красной площади. Погибших летчиков похоронили у Кремлевской стены.

 

МиГ — 15 УТИ

Реактивный учебно-тренировочный самолет на базе истребителя МиГ — 15

Первый полет	Экипаж	Длина	Высота	Размах крыльев	Взлетная масса	Максимальная скорость	Практическая дальность	Практический потолок
1949	2  чел.	10,1 м	3,7 м	10,08 м	4850 кг	1015 км/ч	950 км	14 625 м

 

ПЯТЬ ВЕРСИЙ ГИБЕЛИ ГАГАРИНА

 

Гагарин: Версия №1
Данной версии придерживался генерал-майор Николай Кузнецов, в 1963—1972 годах – начальник Центра подготовки космонавтов.

У ветерана войны летчика-аса Владимира Серегина барахлило сердце. Летать в обход медкомиссии ему позволял статус командира авиаполка. Гагарин уже был в кабине самолета, а Серегин о чем-то все говорил по телефону: по-видимому, выяснял отношения с начальством. Когда взлетели и начали пилотаж, 48-летнему ветерану стало плохо, и он расстегнул ремни. Лучше ему не стало, и на вираже с креном 30˚ он потерял сознание.

Гагарин, поняв, что происходит, решил не подставлять командира, и спокойно запросил возвращение. Землю не насторожила такая быстрота: там решили, что коль инструктором летит комполка, у него есть все основания принять решение вернуться. Гагарин пытался с помощью эволюций самолета привести Серегина в чувство, однако вместо этого тот навалился телом на ручку управления.

Вот что сказал по этому поводу в своем интервью космонавт Виталий Жолобов:

«Лично я склонен верить версии, которую предложил Николай Федорович Кузнецов. Да, Серегин был летчиком-испытателем, Героем Советского Союза, но собирался из войск уходить, похоже, на почве этих переживаний все и стряслось. Юра сидел уже в самолете, а Серегин еще говорил по телефону с Москвой. Видимо, эти неприятности на нем отразились и прямо в воздухе у него прихватило сердце. Если Серегин отстегнулся, то не исключено, что просто упал на ручку, а поскольку он сидел в задней кабине, это привело к роковым последствиям… В «спарке» задняя кабина — инструкторская, то есть имеет преимущественное право в управлении. Юра сидел впереди и сколько ни тянул ручку, эффекта это не имело. Не катапультировался он, думаю, из солидарности… Как правило, летчик борется до последнего, надеется что-то исправить».

Насчет катапультирования. Как отмечали и доктор технических наук, генерал-лейтенант Сергей Белоцерковский, и летчик 1-го класса Илья Качоровский, конструктивные особенности самолета УТИ МиГ-15 таковы, что первым катапультироваться должен инструктор. В итоге всего этого неуправляемый МиГ-15 вошел в спираль и врезался в землю.

Гагарин: Версия №2
Версия принадлежит участнику расследования гибели Гагарина, специалисту НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники полковнику Игорю Кузнецову.

В 1999 году, как он рассказывал, ветераны-участники расследования решили установить истинную причину катастрофы МиГ-15 в 1968 году. Отпечаток стрелки измерителя перепада давлений на приборной доске разбившегося самолета показывает отрицательное значение. Но в область отрицательных значений стрелка переходит только при пикировании самолета с разгерметизированной кабиной.

Это подтверждает и обнаруженный на месте катастрофы кран вентиляции, наполовину открытый. Закрыть его забыл Гагарин. В 1968 году, говорит Игорь Кузнецов, на это не обратили внимания – ведь экипаж нормально функционировал на высоте 4200 метров. Но при пикировании с разгерметизированной кабиной давление в ней резко, лавинообразно возрастает.

В авиационной медицине это явление называют аэродинамическим ударом, который вызывает в течение 3–5 секунд потерю сознания или смерть даже у тренированного летчика. То есть последние 25 секунд экипаж был без сознания или мертв. Что касается рабочего положения тел – комиссия пришла к такому выводу, потому что ступни отпечатались на педалях. Это произошло потому, что столкнувшись сначала с деревьями, самолет резко затормозился, и ноги оказались прижатыми к педалям – а тяжелая рулевая тяга по инерции ушла вперед (на самолете не было бустера), и руль высоты перешел в положение кабрирования, то есть набора высоты, создавшее иллюзию, что летчики до последнего момента тянули ручки на себя.

Летчики прекратили выполнение задания потому, что обнаружили разгерметизацию, приняли решение снижаться и возвращаться. Снизили обороты и после правого переворота вошли в пике, не подумав о нюансах поведения организма в данных условиях, ведь инструкция гласит, что при разгерметизации нужно экстренно снижаться. Так что смерть пилотов наступила до того, как самолет врезался в землю, и была быстрой. Это подтверждается и тем, что исследование останков выявило отсутствие «гормона страха», адреналина.

Противники этой версии утверждают, что во время войны летчики – а их кабины не были герметичными – круто пикировали с 4000 метров и не испытывали проблем со здоровьем.

Гагарин: Версия №3
Версия, построенная на основании данных, обнаруженных в архиве конструктора авиационных двигателей Валентина Козырева в 1999 году.

Оставшееся на тахометре показание – около 10000 оборотов в минуту – не означает, что у самолета работал двигатель, как заключила комиссия. Ротор рубины мог вращаться из-за авторотации, то есть всего лишь под действием набегающего потока. Сразу после катастрофы начали искать свидетелей.

Сотрудница звероипитомника пятнистых оленей утверждала, что в 10.30 того несчастного дня видела падающий самолет. Она назвала точное время, так как всегда в этот ЧС кормила своих подопечных. Но главное – эта свидетельница утверждала что самолет падал беззвучно: шума двигателя она не слышала. В 1999 году в архиве известного двигателиста Валентина Козырева была обнаружена интересная запись. Речь шла об информации, переданной ему одним из участников комиссии по расследованию катастрофы, инженер-подполковником Шулинским.

«После того, как я дал ему клятву офицера, что переданные мне факты нигде и никому не будут сообщены в течение 20 лет, он рассказал, что при контакте самолета МиГ- 15 номер 18 с землей было установлено отсутствие температуры газа в реактивной трубе. А вот почему эти факты не фигурируют в доступных материалах по катастрофе – для меня и по сей день остается загадкой», – писал Валентин Козырев.

Недаром, когда самолет упал, не было ни пожара, ни взрыва. Двигатель заглох на высоте 1280 метров, когда самолет был в плотном дождевом облаке. Через него начал проходить холодный воздух, и он остыл до температуры ниже возгорания керосина (220 ˚С). Когда самолет пробивал нижнюю кромку облаков, он попал в аэрозольную среду из переохлажденного водяного пара, кристалликов льда и снежных хлопьев. Температура в камере сгорания упала, и летчики добавили газу, переведя двигатель на взлетный режим. Машина заняла горизонтальное положение, и тут Тяга двигателя возросла, самолет принял горизонтальное положение.

И в это время в камере сгорания возникли так называемые автоколебания: топливо-воздушная смесь, обогащенная кристаллами льда, начала пульсировать и сорвала факел горелок, после чего двигатель заглох. Его пытались запустить, но этого не дали сделать условия – слишком высокая скорость, плотность воздуха и обороты вращающейся холодной турбины. Похожее случилось с «Русланом», разбившимся под Иркутском в декабре 1997 года: его двигатели заглохли, когда в них на взлете попала смесь снега и кристалликов льда.

Гагарин: Версия №4
Эту версию высказал профессор, генерал-лейтенант авиации Сергей Белоцерковский, занимавшийся инженерной подготовкой отряда космонавтов; в 1985 году провел свое расследование катастрофы.

Сначала эту версию высказал профессор, генерал-лейтенант авиации Сергей Белоцерковский, занимавшийся инженерной подготовкой отряда космонавтов, который в 1985 году провел свое расследование катастрофы. Он считал, что самолет был исправен, летчики – подготовлены. Исключает столкновение с птицами и шаром-зондом, как и маневр для уклонения; что рассуждения о потере сознания экипажем и остановке двигателя беспочвенны, как и разговоры о диверсии.

Профессор был уверен: самолет стал неуправляемым после того, как попал в так называемый спутный след (полоса турбулентности от сопл двигателя) другого самолета, оказавшегося в зоне пилотирования МиГ-15. Именно после этого «спарка» свалилась в штопор. По версии ученого, чтобы выйти из штопора, летчики действовали правильно. Им это удалось бы, если бы хватило 250-300 метров высоты. Все происходило в облаках. Экипаж думал, что их нижняя кромка – на 900 метрах, как передала метеослужба, но граница нижнего слоя облачности оказалась намного ниже.

Хоть и непонятно, почему другой самолет не видели на экранах РЛС, эту версию считает абсолютно верной космонавт Алексей Леонов, первый человек, вышедший в скафандре из корабля в открытый космос. Он заявил о ней еще в 2003 году на пресс-конференции, посвященной 35-й годовщине со дня гибели первого космонавта. Десять лет спустя, в 2013 году, все остальные версии он назвал «бредом».

По информации Леонова, рядом с самолетом Серегина и Гагарина оказался сверхзвуковой перехватчик Су-15: «Он выполнял полет с аэродрома Жуковский. При этом летчик нарушил режим, спустился до высоты 450 метров – я это знаю, так как беседовал со свидетелями, на форсаже ушел на свой эшелон и пройдя в облаках рядом с Гагариным на расстоянии 10–15 метров, перевернул его самолет, вогнав в штопор, вернее, в глубокую спираль на скорости 750 км/ч. Самолет Гагарина совершил полтора витка и на выводе столкнулся с Землей», – заявил Леонов и отметил, что уже не версия, а истинная причина катастрофы. – «Мне дали возможность объявить об истинной причине при условии, что я не назову имя летчика, которому сейчас за 80 лет. Я дал слово, что не назову его», – сказал Леонов.

Гагарин: Версия №5
Летчик-космонавт Павел Попович не согласен с версией пагубного воздействия на пилотов разгерметизации кабины. Он считает, что оба летчика потеряли сознание, но по другой причине.

Летчик-космонавт Павел Попович также категорически против и того предположения, что гагаринский МиГ — 15 свалился в штопор из-за спутного следа другого самолета. В 2006-м году в интервью Дмитрию Гордону он сказал следующее:

«Этот вариант исключен, потому что я летал в пилотажном полку в Кубинке, где сейчас базируются «Русь» и «Стрижи», перехватывал воздушные цели на различных высотах и при этом практически всегда попадал в чужой след. Да, управляемость ухудшается, да, самолет может перевернуться, а если тряхнуло на высоте, допустим, 400 метров, можно даже сыграть в ящик, но у них же высота была 4200 метров! Ну выбросит тебя из струи, ты раз — и все восстановил! Нет, лично я отвергаю эту версию точно так же, как и ту, что они были пьяные.

Кстати, и разговоры о разгерметизации кабины никакой критики не выдерживают. На высоте 4200 метров воздуха еще хватает и атмосферное давление вполне сносное, мы на таких высотах летали без кислородных масок, да и самолет, как показала техническая экспертиза, был исправен.

Столкновения с каким-то посторонним предметом вроде шара-зонда тоже не было — все фрагменты самолета до мельчайших деталей собрали, изучили и каких-либо повреждений, кроме полученных во время удара о землю, не нашли.

На мой взгляд, вырисовывается такая картинка. Вот они заканчивают выполнение задания в зоне, и Гагарин запрашивает аэродром: «Разрешите выход на точку». Следует ответ: «Разрешаю». Юра говорит: «Вас понял», и вдруг через 60 секунд — удар о землю. Спрашивается: что могло за эту минуту произойти? Взрыва не было, экспертиза обломков его исключает).

Напрашивается один-единственный вывод (это лично мое мнение, которое, однако, очень многие летчики разделяют): произошло нечто, из-за чего оба пилота потеряли сознание, и самолет начал падать. Объясню, почему я так считаю. У нас в инструкции четко записано: если до высоты 2,5 тысячи метров самолет не удается вывести из беспорядочного падения, следует немедленно катапультироваться. На креслах и у Гагарина, и у Серегина были красные рычаги: одно движение — и фонарь улетает. Потом группируешься, нажимаешь две скобы, и 12 единиц врезает тебе под попу…

Погибшие даже попытки такой не сделали — рычаги остались на месте, скобы тоже. Понятно, что они выводили самолет из пике. Значит, пришли в сознание и поняли: катапультироваться уже поздно.

Плюс ко всему, Гагарин находился в передней кабине. По инструкции положено, чтобы первым катапультировался сидящий сзади, иначе при сбросе передний фонарь ударит по заднему, тот может заклинить и второй летчик будет обречен, но представьте себя на месте Серегина… Наверняка Юра сказал ему: «Прыгай!», но разве мог он оставить первого космонавта? Им не хватило всего 250 метров. Вот от чего они потеряли сознание, я не могу сказать, а черных ящиков в то время не было».

 

 

ВСПОМНИТЬ ГАГАРИНА: АРХИВНЫЕ ФОТО

 

 

фотогалерея (1 из 32)

 

При подготовке спецпроекта использовались выдержки из интервью Дмитрия Гордона (Павел Попович, Виталий Жолобов). Использованы фотографии А. Сергеева. Обложка: Robert Couse-Baker/Creative Commons/Flickr.

 

 

Александр КОВАЛЬЧУК
Редактор

 

До сих пор не известно, как на самом деле погиб Юрий Гагарин

Эксперты считают, что советские власти намеренно утаили правду об обстоятельствах гибели первого космонавта.

Версию гибели Гагарина, выдвинутую сыном генерала Каманина — Львом Николаевичем Каманиным, выпускником Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского, публикует в ЖЖ популярный блогер, непримиримый борец с мифами Photo-vlad:

Три десятилетия спустя гибель Юрия Гагарина, отправившегося 27 марта 1968 года в полет на «МИГе» с полковником Владимиром Серёгиным, остаётся одной из самых загадочных тайн уходящего века.

Государственная комиссия, расследовавшая это трагическое происшествие, не смогла (или не захотела?) однозначно установить его причину, ограничившись в своих выводах лишь изложением самой правдоподобной, на ее взгляд, версии катастрофы. Эта версия подробно изложена в книге профессора С.М. Белоцерковского. Между тем существуют и другие гипотезы о причине гибели Гагарина и Серёгина. С одной из них выступает сын знаменитого генерала Николая Каманина, который в течение многих лет руководил подготовкой советских космонавтов.

Утром 27 марта 1968 года с подмосковного аэродрома «Чкаловский» поднялся в небо двухместный учебно-боевой самолет УТИ «МиГ-15» с бортовым номером «18», управляемый космонавтом Юрием Гагариным. В инструкторской кабине «спарки» находился летчик-испытатель Владимир Серёгин — ему было поручено проверить подготовленность полковника Гагарина к возобновлению (после восьмилетнего перерыва) самостоятельных полетов на боевом истребителе.

Через 12 минут после взлета Гагарин доложил по рации руководителю полетов: «Задание в зоне 20 закончил, прошу разрешения на разворот на курс 320». Получив разрешение возвращаться на аэродром, он, как и положено по правилам радиообмена, выдал стандартную квитанцию: «Понял, выполняю». На этом связь с экипажем «спарки» N 18 оборвалась… К вечеру того же дня обломки самолета и останки летчиков были обнаружены в лесу вблизи деревни Новосёлово Владимирской области.

Эксперты хотя и возражали, но…

Вот что записано в акте государственной комиссии о результатах расследования катастрофы самолета УТИ «МиГ-15» N 18: «Наиболее вероятной причиной гибели Гагарина и Серёгина был резкий отворот самолета с целью избежать столкновения с шаром-зондом, менее вероятной причиной был отворот самолета от верхней кромки облаков. В результате резкого отворота самолет вышел на критические углы полета, сложная метеообстановка затруднила управление самолетом, и экипаж погиб». Под эластичным камуфляжем формулировки официальной версии о «резком отвороте» нетрудно обнаружить «обвинительный приговор» комиссии: находившиеся в состоянии полной работоспособности летчики сорвались в штопор и не сумели вывести из него самолет..

Известно между тем, что группа авиационных специалистов, возглавляемая заслуженными летчиками-испытателями СССР Г. А. Седовым и В.С. Ильюшиным, провела в том же 1968 году независимую экспертную оценку движения самолета Гагарина в последнюю минуту полета и пришла к заключению: «Объяснить движение самолета по рассчитанным группой динамики полета траекториям никакими сознательными действиями экипажа невозможно. Такое движение самолета, вероятнее всего, могло быть при временной потере экипажем работоспособности в воздухе вследствие какого-либо воздействия на экипаж«.

Казалось бы, материалы расследования и выводы государственной комиссии не должны вызывать сомнений в их объективности и достоверности, ведь в ее состав входили многие высокоавторитетные деятели авиационной науки и техники. Но почему же комиссия не приняла во внимание приведенную выше экспертную оценку? Ответ на этот далеко не риторический вопрос можно найти в мемуарах «Что было — то было» бывшего командующего Дальней авиацией генерал-полковника В.В.Решетникова: «…не было в моей жизни ни одного расследования летного происшествия, когда бы абсолютно достоверный факт и лежащая на поверхности очевидность, ставшие причиной рокового исхода полета, не оспаривались бы, не подвергались массированным атакам со стороны тех, чьи ведомственные «уши» предательски торчали из обломков. ..»

Однажды я спросил одного из видных членов государственной комиссии, крупного и известного в своей области специалиста (главного инженера ВВС генерал-полковника Н.М.Мишука. — Л.К.), участвовавшего в расследовании причин катастрофы Ю.Гагарина:

— Сознайтесь, Михаил Никитич, ведь комиссия с самого начала, не сговариваясь, поставила перед собой задачу «не найти» истинную причину? Он чуть улыбнулся и произнес: » Естественно».

«Возобновлённая рана много хуже противу новой»

Это предупреждение Козьмы Пруткова невольно вспоминается по прочтении документальной повести «Первопроходцы Вселенной», добрая половина которой посвящена детальному анализу предпосылок и возможных причин катастрофы 27 марта 1968 года. Автор повести — доктор технических наук, профессор С.М.Белоцерковский — преследовал, несомненно, благородную цель: используя полученные численным экспериментированием на ЭВМ параметры всех мыслимых траекторий снижения самолета УТИ «МиГ-15» N 18, доказать, что его экипаж действовал в чрезвычайной ситуации грамотно и целеустремленно. Результат же получился, на мой взгляд, противоположный — порочащий добрую память о первом космонавте планеты и его инструкторе. Вот уж воистину «нам не дано предугадать, как слово наше отзовется». Профессор Белоцерковский, поддерживая официальную версию о причине катастрофы, пишет: «… стало возможным моделирование многих предлагавшихся версий снижения самолета (спираль, полуспираль, пикирование). Но концы с концами не сходились, пока не обратились к гипотезе о штопоре: при 3-5 витках все стало на место». И далее: «… при моделировании на ЭВМ рассматривалось две причины: попадание в вихревой след впереди идущего самолета… и резкий маневр при уклонении от самолета или шара-зонда».

Предположение о попадании в вихревой след как о причине сваливания в штопор вызывает, мягко говоря, некоторое недоумение. Как же, спрашивается, летают в сомкнутом строю рядовые летчики и как выполняют умопомрачительный групповой пилотаж «Русские витязи», «Стрижи» или «Французский патруль»? Ни то ни другое было бы просто невозможным, если бы попадание в вихревой след впереди летящего самолета грозило столь опасным последствием, каким является штопор.

А что на деле означает предположение о «резком маневре», в результате которого пилотируемый Гагариным самолет якобы вышел на критический угол атаки и сорвался в штопор? Оно означает, что Гагарин допустил грубую ошибку, а инспектирующий его Серёгин либо вообще не принял никаких мер для ее устранения, либо, взяв управление самолетом на себя, действовал неумело, с нарушением всех требований безопасности. Зададимся вопросом: что должен был сделать Серёгин, обнаружив ошибку Гагарина? Инструкцией по технике пилотирования в случае срыва в штопор на высотах полета менее 4000-5000 метров экипажу предписывается: немедленно произвести аварийное покидание самолета. Особенности конструкции УТИ «МиГ-15» таковы, что инструктору, сидящему в задней кабине, следует катапультироваться первым. Стало быть, Серёгин обязан был скомандовать Гагарину: «Делай, как я!» — и первым покинуть штопорящий самолёт. Но допустим, что он, полагаясь на свой большой опыт летчика-испытателя, решил вывести машину из штопора. Приняв такое решение, Серёгин должен был, опять-таки, согласно инструкции, перевести двигатель на режим «малого газа», но он не сделал и этого.

Из всего сказанного следует неутешительный вывод: если считать официальную версию катастрофы единственно достоверной, то волей-неволей приходится признать, что Гагарин и контролировавший его технику пилотирования Серёгин проявили себя как плохие летчики.

Причина и следствие меняются местами?

Рассмотрим подробнее версию о неработоспособном состоянии экипажа в последние 50-70 секунд полета, категорически отвергнутую государственной аварийной комиссией, а вслед за ней и автором «Первопроходцев Вселенной». Потеря экипажем работоспособности могла произойти из-за внезапной разгерметизации кабин самолета при столкновении его с каким-либо посторонним предметом (с подвеской шара-зонда, например) или вследствие взрыва вблизи расположения кабин.

Предположение о разгерметизации в воздухе подкрепляется следующими фактами и обстоятельствами.

Во-первых, по отпечаткам стрелок УВПД — указателя высоты и перепада давления — в кабинах зафиксировано отрицательное, «избыточное» давление (-0,01 килограмма на квадратный сантиметр). Государственная комиссия пришла, тем не менее, к заключению о том, что разгерметизация произошла не в полете на высоте 4200-3500 метров, а в момент соударения падающего самолета с верхушками деревьев. При этом комиссия сослалась на результаты следственных экспериментов по замеру времени срабатывания УВПД при сбросе кабинного фонаря, выполненных без учета наддува от скоростного напора и от двигателя, работающего на номинальном режиме. При наличии наддува время срабатывания прибора должно быть существенно большим, чем те 0,1-0,2 секунды, за которые самолет прошел расстояние от верхушек деревьев до земли со скоростью 190 метров в секунду при угле пикирования, составлявшем примерно 50 градусов с горизонтом.

Схема разброса деталей самолета Ю.А.Гагарина и В.С.Серёгина УТИ МиГ-15 (Рисунок из книги С. М.Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной»)

Во-вторых, при тщательнейшем прочесывании местности в районе катастрофы найдено не более 40 процентов осколков фонаря кабин. Правда, профессор Белоцерковский, ссылаясь на данные аварийной комиссии, утверждает другое: «Наличие всех (выделено мною. — Л.К.) осколков было проверено тем, что они были выложены и укреплены специальным образом на поверхности исправного фонаря такого же самолета. Затем специальными методами были исследованы все сколы (их оказалось больше тысячи!)». Возникает вопрос: не для того ли потребовались все эти «специальные методы» (вспомним откровенное признание главного инженера ВВС!), чтобы затушевать данные расследования, не укладывающиеся в официальную версию катастрофы? Ведь количество найденных осколков остекления кабин можно было элементарно определить обычным взвешиванием.

Наконец, в-третьих, довольно значительная часть кабинного оборудования (бронеплита, приборная доска, труба с пиропатронами и др. ) обнаружена на удалении 800 метров от места катастрофы по курсу полета, тогда как зона разброса абсолютного большинства обломков и агрегатов не превышает 400 метров. Это важное обстоятельство полностью проигнорировано аварийной комиссией. Оно наводит на мысль о том, что причиной разгерметизации в полете был, возможно, взрыв вблизи одной из кабин, в результате которого самолет перешел в крутое пикирование, а выброшенная в воздух часть кабинного оборудования, продолжая движение по инерции с начальной скоростью порядка 500 километров в час по направлению полета, упала на землю на 400 метров впереди от основной зоны разброса обломков. В акте государственной аварийной комиссии ничего не сказано о разгерметизации в воздухе как о возможной причине гибели экипажа: подразумевается, что разгерметизация произошла за считанные мгновения до удара о землю и поэтому она была лишь следствием катастрофы, а не ее причиной. Но так ли это?

И последнее: какие бы попытки дорасследования этой катастрофы века ни предпринимались в будущем, момент истины в трагедии, унесшей жизнь Первого гражданина Вселенной Юрия Алексеевича Гагарина, не наступит, по-видимому, никогда. И если так распорядилась сама судьба, то пусть в памяти человечества он останется как «вечности заложник у времени в плену!» (Каманин Л.Н. Правда-5, 27.05.1998).

Как видим, даже по признанию одного из участников расследования, советское начальство не только могло, но и врало советскому народу тогда, когда какие-то важные факты было по разным причинам неудобно или даже опасно обнародовать. Именно по этой причине покрыта мраком тайны гибель Гагарина до сих пор. Версия с разгерметизацией кабины самолёта в результате воздействия взрыва была высказана специалистами сразу же. В других версиях гибели Гагарина есть даже свидетельские показания о звуке взрыва в облаках перед крушением самолёта. От тел Гагарина и Серёгина остались только фрагменты. Однако официальная версия всё равно незыблема и нового расследования не предвидится, хотя остатки самолёта хранятся сейчас в специальных герметичных баках.

И кто-то ещё хочет, чтобы эти же самые и подобные им люди из советского руководства и начальства сказали хоть слово правды о полётах на Луну?

Материалы по теме:

Вопрос дня: что страна может сказать Гагарину?

Космические туристы смогут повторить полет Юрия Гагарина

9 марта 85 лет назад родился Юрий Гагарин

Бывший СССРВзрывыАвиакатастрофаГагаринсамолетгибельРасследования авиакатастроф

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Как же всё-таки погиб Юрий Гагарин?

Правду о гибели первого космонавта планеты нам вот-вот откроют – подходит к концу полувековой рубеж секретности, а значит, архивы станут доступными со дня на день. За эти полвека было озвучено немало самых фантастических и вместе с тем весьма правдоподобных версий, так что реальность на их фоне может показаться чересчур прозаичной и неотёсанной.

Тем не менее знать правду о подвиге Юрия Гагарина обществу необходимо, чтобы по достоинству оценивать этот подвиг. Но пока мы всей правды не знаем, а значит, остаётся лишь перечислить версии.

Современники вспоминали, что трагедии 27 марта 1968 года предшествовали две плохие приметы – Гагарин, мол, накануне полёта с Владимиром Серёгиным вернулся домой за оставленным пропуском, а возвращаться, сами знаете, не к добру. А ещё он забыл получить свой талон на обед в столовой аэродрома, что считалось дурным знаком, – позже этот талон найдут там, где следовало найтись останкам погибших. А нашлись они, к слову, эти останки? Говорят, родные опознали героев по фрагментам их тел – выходит, что-то всё-таки собрали. Но ведь были и другие свидетельства: мол, на месте гибели Гагарина и Серёгина нашли только фотографию Сергея Королёва да тот самый злополучный талон на обед. Странностей после трагедии повылезало изрядно: к примеру, личный водитель первого космонавта Фёдор Демчук вдруг припомнил, что незадолго до катастрофы в гагаринской «Волге» трижды лопался шланг, ведущий к бензонасосу. Дважды неисправность заметили, в третий раз автомобиль загорелся. И все три случая произошли один за другим в феврале 1968-го. Французы, восхищённые космическим первопроходцем, подарили ему спортивную «Матра-джет» футуристического вида с ракетой на эмблеме. Гагарину машина очень понравилась, он часто ею пользовался, а потом вдруг забросил – даже близко не подходил. Поговаривали, ему стало казаться, что автомобиль разгоняется сам по себе и теряет управление – как тот злополучный Миг, пронзивший землю на скорости 1100 километров в час.

Гибель Гагарина – подстроенная диверсия?

О мистике мы ещё поговорим, а пока вернёмся к суровой реальности. Помощник начальника командного пункта управления полётами аэродрома Чкаловский Вячеслав Быковский отслеживал положение Мига Гагарина на радаре, так сказать, в реальном времени. И он утверждал, что точка на радаре пропала несколько раньше, чем это зафиксировала правительственная комиссия. Это значит, что самолёт мог взорваться в воздухе, а не врезался в землю на крейсерской скорости, как гласит отчётность.

В этой связи Быковский не исключал, что причиной гибели экипажа Мига могла быть диверсия. Нашлось немало свидетельств в пользу этого предположения. Очевидцы, деревенские жители, слышали два хлопка, последовавшие один за другим. Самолёт мог взорваться в воздухе, а затем удариться о землю – вот вам и два хлопка.

В то злополучное утро неподалёку от места катастрофы волею судеб оказался космонавт Алексей Леонов – первый, кто вышел в открытый космос. О том, что ему удалось узнать, он рассказал лишь в день 35-летия со дня гибели Гагарина – в 2003 году на пресс-конференции, посвящённой траурной дате. «Двадцать лет я боролся, чтобы рассказать правду. В официальном заключении писали, что самолёт Гагарина и Серёгина совершил резкий манёвр, связанный с отворотом, вошёл в штопор и столк­нулся с землёй. Бред! Всё было по-другому: 27 марта 1968 года в этом же районе несанкционированно оказался другой самолет, Су-15. Лётчик нарушил режим, спустился до высоты 450 метров – я это знаю, так как беседовал со свидетелями. На форсаже на расстоянии 10–15 метров в облаках, пройдя рядом с Гагариным, перевернул его самолёт, вогнав в штопор, вернее в глубокую спираль, на скорости 750 километров в час». По словам Леонова, на тот момент виновник гибели Гагарина был ещё жив, но был уже очень пожилым и тяжело больным человеком. Следует добавить, что по горячим следам Леонов изложил всё, что ему стало известно, в письменном виде и передал свои показания госкомиссии по расследованию чрезвычайного происшествия. Каково же было его удивление, когда спустя много лет он вновь перелистал эти свои показания, написанные от руки, – это была подделка! Так что ещё не факт, что если бумаги полувековой давности рассекретят, они не окажутся фальшивыми.

По теме

9685

Как же тебе повезло, моей невесте

Чем грозят россиянкам фиктивные браки с мигрантами, и почему они порой сами ищут «женихов»

Он слишком много знал…

Гибель Мига Гагарина и Серёгина и в самом деле могла быть результатом диверсии, вот только кто эту диверсию устраивал и планировал? Запад? Или же кто-то в советском руководстве? В последние пару лет жизни Гагарина перестали выпускать за границу, хотя до того он объездил полмира. А после того как на «Союзе-1» разбился Владимир Комаров – это был его второй полёт в космос, – Гагарина выпустили за рубеж только один раз. Чего боялись? Может быть, того, что Гагарин мог поведать миру о несовершенстве советской космической программы? Гагарин был дублёром у Комарова, и, по ряду свидетельств, «Союз» его, мягко говоря, не впечатлял. Мало того, Гагарин якобы стал фиксировать все возможные недочёты нового корабля, и вскоре об этих недочётах узнали в Политбюро. С космонавтом провели разъяснительную беседу, из которой становилось понятно, что дублёром-то он формально останется, но в космос на новом «Союзе» ни за что не полетит.

Знал об этом, вероятно, и Комаров – что руководство страны осерчало на «первого». По воспоминаниям сотрудника КГБ Вениамина Русяева, однажды, за месяц-полтора до старта, Комаров пригласил его к себе домой, а прощаясь, неожиданно разрыдался, стоя на лестничной площадке. Русяева это потрясло – космонавт вовсе не был пьян, да и не сказать, чтобы Комаров отличался чрезмерной сентиментальностью. «Володя сказал мне, что из полёта он не вернётся. Я просто опешил! Но что я ему мог сказать? Единственное: если ты так уверен, что погибнешь, откажись от полёта». А Комаров ответил: «Нет. Ты же знаешь, откажусь я – полетит «первый». А его надо беречь». В общем, касательно «Союза» Гагарин оказался прав: недоработки оказались серьёзными и привели к гибели Комарова, от которого осталась лишь обуглившаяся головёшка.

Гагарин погиб во время «лунной прогулки»?

Но почему всё-таки Миг Гагарина так странно падал? Турбина в момент падения выдавала 11 тыс. оборотов в минуту, а скорость была 1100 километров в час! Самолёт падал как бы на форсаже. При этом машина уходила в крутое пике. И не заметить этого было невозможно даже новичкам, а тем более опытным пилотам. Удар о землю был такой сильный, что турбина ушла вглубь на 8 (!) метров, а обшивку разнесло на мельчайшие фрагменты. Но почему пилоты не катапультировались? И почему не убрали газ? Может, они были пьяны? – сплетни такие ходили. Впрочем, едва ли – до полёта с Гагариным и Серёгиным общались коллеги-пилоты и персонал. И никто не уловил даже намёка на характерный запах. И вот ещё какая нестыковка. Во многих воспоминаниях о гибели Гагарина отмечается, что, мол, экспертиза доказала, что пилоты были трезвы. Но в том-то и дело, что такой экспертизы не проводилось. Никаких останков Гагарина и Серёгина правительственной комиссии представлено не было. Во всяком случае, вся имеющаяся на сегодняшний день открытая информация свидетельствует, что было именно так – даже клочков их тел на самом деле не собрали. Вот что писал об этом в своём дневнике руководитель Центра подготовки космонавтов генерал Николай Каманин: «Найденный планшет принадлежит Гагарину (заполнен его рукой красными чернилами). Генерал Кутахов и я почти одновременно заметили на высоте 10–12 метров на одной из берёз кусок какой-то материи – оказалось, это часть куртки Гагарина. В нагрудном кармане мы нашли талон на завтрак. Сомнений больше не было: Гагарин погиб». 28 марта останки Гагарина и Серёгина кремировали, но фрагментов тел среди этих останков не было – лишь кусочки одежды.

В отряде космонавтов об этом было известно. Не потому ли среди коллег Гагарина долгое время в ходу была принципиально иная версия его гибели, нежели та, в которую предлагалось поверить широким массам советских людей? Звучала эта версия так: Гагарин и Серёгин разбились не в лесу во Владимирской области , а в космосе, выполняя полёт вокруг Луны. И произошло это не 27 марта, а 18 днями раньше. Гагарин был замечен на Байконуре 2 марта – он должен был там присутствовать во время запуска корабля «Зонд-4». Считалось, что корабль беспилотный, но, по слухам, в нём были оборудованы места для двух космонавтов. Гагарин был на Байконуре вплоть до старта «Зонда», то есть до 9 марта. А затем случилась авария – «Зонд» разбился о поверхность Луны. И поскольку скрыть гибель первого космонавта было невозможно, а признаваться в крахе первого акта лунной программы не хотелось, пришлось инсценировать авиакатастрофу. Правда? Вымысел? Точки над «ё» может расставить обнародование секретных архивов, тем паче что и время уже пришло.

кто виноват в смерти Юрия Гагарина

Случайный выбор

Мало кто знает, но карьера первого космонавта Земли могла сложиться совершенно по-другому. В 1955 году Гагарина призвали в армию, и он попал в Чкаловское авиационное училище им. Ворошилова. Обучение юный лётчик проходил под руководством уникального по тем временам инструктора Ядгара Акбулатова, который регулярно критиковал Юру, но всегда отмечал его талант руководить людьми. За этот талант Гагарин едва не поплатился жизнью. После назначения на должность заместителя командира взвода Гагарин взвинтил требования к лётчикам и сделал их практически невозможными. Сам Юрий считал, что, только дойдя до предела человеческих возможностей, можно понять, где проходит та самая черта, после которой либо авария, либо героическая посадка.

Ночной кошмар Гитлера: как советский подводник уничтожил 10 тысяч нацистов

За такие выходки Гагарину едва не свернули шею. И это не фигура речи — сокурсники избили его поздно вечером, и юный замкомвзвода месяц лежал в больнице. Требования к лётчикам Гагарин подкреплял личными результатами — отменно летал, умел «крутить» фигуры высшего пилотажа, учился только на отлично, но… так и не научился правильно сажать самолёт. Когда руководство училища приняло решение отчислить Гагарина за неумение садиться, за него вступился его наставник — лётчик-инструктор Ядгар Акбулатов. Он заметил, что низкий рост Гагарина не позволяет нормально изучать обстановку, и из кусков парашюта ему сшили специальную накладку на пилотское кресло. После того как Гагарин примерил изделие, все посадки стали совершаться на ура.

Фото © ТАСС / Борис Клипиницер

К 1959 году Гагарин уже дослужился до старшего лейтенанта и летал на МиГ-15бис в одном из самых хорошо вооружённых полков на севере страны. Он вполне мог бы дослужиться до командира полка и пойти гораздо дальше, но в декабре 1959 года на стол к специальной комиссии, члены которой отбирали кандидатов для первого полёта в космос, попало его личное дело.

«Мерседесы» Высоцкого и маслкары спортсменов: на чём ездили знаменитости в СССР

Выдержка из документов: «Любит зрелища с активным действием, проявляет волю к победе, поддерживает дух соревнования. В спортивных играх занимает место инициатора, вожака, капитана команды. Вынослив, целеустремлён, ощущает коллектив как единый механизм. Любимое слово — «работать». Постоянно уверен в себе, в своих силах. Тренировки переносит легко, работает результативно. Развит весьма гармонично. Чистосердечен. Вежлив, тактичен, аккуратен до пунктуальности. Высокий уровень интеллекта. Прекрасная память. Выделяется среди товарищей широким объёмом активного внимания, сообразительностью, быстрой реакцией. Усидчив. Не стесняется отстаивать точку зрения, которую считает правильной». В том же году комиссия официально принимает от него рапорт на отбор в отряд космонавтов.

Вечно первый и навечно второй

Лётчики-космонавты СССР Валерий Фёдорович Быковский, Юрий Алексеевич Гагарин и Герман Степанович Титов.

Фото © ТАСС / Валентин Черединцев

Из 20 кандидатов, которых среди военных лётчиков отбирал лично Королёв, к финальному этапу допустили лишь шестерых. Первыми среди первых стали Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский. 25 января все шестеро были зачислены в отряд космонавтов, а через три месяца, 23 марта 1961 года, после изучения всех результатов экзаменов Гагарин был назначен командиром отряда космонавтов.

Бытует мнение, что место Гагарина в кресле первого космонавта Земли должен был занять Герман Титов. Однако у Титова, как выяснится позднее, могли иметься «проблемы с поведением» и другие «особенности» характера, из-за которых путь на «Восток-1» ему был фактически закрыт. Гагарин же, напротив, не был замечен в «сомнительной компании», всегда был свеж, подтянут и демонстрировал неординарные способности к выполнению задач.

Тайна перевала Дятлова: как на самом деле погибли туристы

Способность контролировать себя во время полёта и за пределами служебных помещений и дала Гагарину путёвку в первый космический полёт. Титов, несмотря на сложности характера, был назначен его дублёром. 12 апреля 1961 года, почти сразу после старта двигателей и начала отрыва ракеты от стартового стола, Гагарин радостно произнёс своё знаменитое: «Поехали!» — и унёсся на орбиту.

Историк космонавтики, писатель Антон Первушин с этой легендой не согласен. По его словам, окончательное решение в пользу Гагарина было принято ещё в январе 1961 года.

После этого вся система начала работать на Гагарина, и если бы Каманин (руководитель программы отбора и подготовки космонавтов. — Прим. Лайфа) вдруг передумал, то ему бы пришлось объясняться, почему он в первый полёт хочет отправить менее подготовленного человека. Момент возможной замены возник перед самым стартом, когда выявили перевес кресла с Гагариным. Титов был несколько легче, но Королёв распорядился срезать лишнее с корабля под вес Гагарина

Антон Первушин

Историк космонавтики, писатель

Кстати, сама фраза придумана не Гагариным. Знаменитое «Поехали!» ввёл в обиход лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Марк Галлай — руководитель Центра подготовки космонавтов. Каждый раз, запуская центрифугу с будущим космонавтом, он говорил: «Так, ну, поехали!» С тех пор фраза прижилась, а позднее стала известна на весь мир.

Кто убил Гагарина?

Фото © ТАСС / Владимир Мусаэльян, Владимир Савостьянов

В свой последний полёт Юрий Гагарин и его напарник и давний товарищ Владимир Серёгин отправились 27 марта 1968 года. Уже после завершения пилотажной программы МиГ-15УТИ резко свалился в штопор и разбился рядом с аэродромом Киржач. Всего специалисты рассматривали несколько ключевых версий произошедшего.

Космический солдат. Зачем построили «Буран» и кто погубил уникальную машину?

• Месть американцев за первый полёт. Первый американский космонавт Джон Гленн отправился на орбиту лишь 20 февраля 1962 года и стал третьим после Гагарина и Титова человеком в космическом пространстве. Версия «мести ЦРУ» была популярна в народе, но подтверждений так и не нашла.

• Ошибка пилотирования. Эту версию комиссия, созданная для расследования аварии, рассматривала в числе первых. Но доводы о профессионализме Владимира Серёгина — лётчика-испытателя первого класса, инженера-полковника и Юрия Гагарина — полковника ВВС и военлёта первого класса не позволяли возложить на них вину. Одна из версий касалась здоровья Серёгина. Его, если верить показаниям начальника Центра подготовки космонавтов Николая Кузнецова, «часто рвало, и у него мог случиться сердечный приступ». Версия воздушного хулиганства, из-за которого могли разбиться оба лётчика, тоже до сих пор не проверена до конца.

• Неисправность истребителя МиГ-15УТИ. Эту версию отмели практически сразу. Но при разборе ситуации советский лётчик-ас Степан Микоян заявил, что кабина МиГ-15УТИ могла разгерметизироваться.

Завесу тайны над гибелью Гагарина незадолго до смерти открыл дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов. В день гибели Гагарина, 27 марта 1968 года, Алексей Леонов находился на аэродроме Киржач Владимирской области.

Однозначной причиной гибели стал лётчик, который опустился ниже 400 метров под облака, включил форсаж и прошёл рядом, не видя Гагарина. Это был самолёт Су-15, он прошёл на расстоянии 10–15 метров на скорости звука, возмущённым потоком перевернул самолёт Гагарина

Алексей Леонов

Дважды Герой Советского Союза, лётчик-космонавт

Фамилию лётчика Леонов называть не стал, однако известно, что в одно время с Гагариным летал майор ВВС Валентин Андреев. Несколько барограмм, построенных на данных полётов, могут доказать, что самолёт Андреева нарушил режим, вышел из своей зоны полёта и на высоте примерно в три тысячи метров догнал самолёт Гагарина и Серёгина. На высоте в 10–15 метров над самолётом Гагарина/Серёгина Андреев, если верить барограммам, включил форсаж и перешёл в набор высоты. МиГ-15 под управлением первого космонавта планеты и его напарника сбило реактивной струёй — и он свалился в штопор. На том, чтобы сохранить имя вероятного виновника гибели Гагарина в тайне, тогда настояли многие военачальники и известные авиаконструкторы, в числе которых был и Андрей Туполев.

Леонов, назначенный в Комиссию по расследованию катастрофы, заявил, что его показания как члена комиссии «переписали и исказили», чтобы скрыть виновность Андреева и «замять вопрос» с гибелью первого космонавта Земли.

Причина смерти Юрия Гагарина, первого человека в космосе, окончательно раскрыта

Советский космонавт Юрий Гагарин, первый человек, побывавший в космосе, в 1968 году перед своей гибелью в авиакатастрофе. (Изображение предоставлено РКК «Энергия»)

Обстоятельства гибели первого человека в космосе Юрия Гагарина, погибшего в авиакатастрофе в 1968 году, давно омрачены теориями и слухами. Теперь первый человек, вышедший в открытый космос, говорит, что может рассказать своему другу и коллеге, русскому космонавту, что на самом деле произошло.

Алексей Леонов, который в 1965 году стал первым человеком, покинувшим космический корабль и совершившим полет в открытом космическом вакууме, много лет работал над тем, чтобы выяснить, что привело к смерти Гагарина. В конце концов он получил разрешение и рассказал о деталях в интервью, опубликованном в пятницу (14 июня) государственной телекомпанией Russia Today (RT).

Юрий Гагарин вошел в историю, отправившись в первый в мире пилотируемый космический полет 12 апреля 1961 года. Он умер незадолго до седьмой годовщины своего полета на Восток-1, 27, 19 марта.68 августа, когда истребитель МиГ-15, который он и инструктор Владимир Серегин пилотировали во время планового тренировочного полета, упал за пределами небольшого подмосковного городка. [Фотогалерея: Первый человек в космосе — Юрий Гагарин в фотографиях]

Леонов, находившийся поблизости в тот день и сообщивший о том, что слышал два громких хлопка вдалеке, входил в состав государственной комиссии, расследовавшей катастрофу. Согласно официальным данным, Гагарин и Серегин маневрировали, чтобы избежать столкновения с птицей или другим объектом, в результате чего они вошли в штопор и рухнули на землю.

«Этот вывод правдоподобен для гражданского человека — [но] не для профессионала», — пояснил RT Леонов, которому сейчас 79 лет. «На самом деле все пошло иначе».

Видеозапись интервью бывшего советского космонавта Алексея Леонова, первого человека, вышедшего в открытый космос, во время его интервью телеканалу RT. (Изображение предоставлено: Russia Today)

Водка, вентиляция или вертикальное падение

Официальное объяснение того, как умер Юрий Гагарин, не осталось без ответа, и не только Леонова. С тех пор было выдвинуто множество теорий, от технических до конспирологических. [Восток 1: Вспоминается исторический пилотируемый космический полет Юрия Гагарина (видео)]

Советское правительство, военные и даже КГБ рассмотрели некоторые утверждения, опровергнув слухи о том, что Гагарин был в состоянии алкогольного опьянения или что он и Серегин «стреляли из своего самолета по диким оленям, в результате чего он вышел из-под контроля, Как рассказал Леонов в «Двух сторонах Луны», совместной биографии, которую он написал вместе с американским астронавтом Дэвидом Скоттом в 2004 году.

Документы, рассекреченные в 2003 году, показали, что КГБ подозревал авиадиспетчеров в том, что они непреднамеренно способствовали крушению, предоставив плохие данные о погоде. По предположению спецслужбы, Гагарину и Серегину внушили, что гряда облаков выше, чем они были на самом деле, и у них было слишком мало времени, чтобы оправиться от штопора.

Еще одна теория, выдвинутая полковником советских ВВС в отставке, предполагала, что пилот, который ранее летал на реактивном МиГ-15, испортил или иным образом оставил открытым вентиляционное отверстие в кабине, что привело к тому, что Гагарин и Серегин страдали от кислородное голодание на высоте.

Со своей стороны, Леонов в течение многих лет считал, что первый громкий удар, который он услышал, был очередным реактивным самолетом, преодолевшим звуковой барьер, а вскоре после этого последовал звук удара реактивного самолета Гагарина о землю.

Очередная ошибка пилота

«Мы знали, что в этот день должны были пройти испытания Су-15 [истребитель], но он должен был лететь на высоте 10 000 метров [33 000 футов] или выше, а не 450–500 метров [1480–1640 футов]», — сказал Леонов RT. «Это было нарушением порядка полета».

Новый рассекреченный отчет подтвердил, что несанкционированный сверхзвуковой самолет Су-15 пролетел в опасной близости от МиГ-15 Гагарина.

«Во время форсажа самолет снизил эшелон на расстоянии 10-15 метров [30-50 футов] в облаках, пройдя вплотную к Гагарину, развернув его самолет и тем самым отправив его в штопор — глубокую спираль, быть точным — на скорости 750 километров в час [470 миль в час]», — сказал Леонов в телеинтервью.

Увидев опубликованный отчет, Леонов также понял, что его собственный отчет о том дне был записан неправильно. В отчете говорилось, что он слышал громкие удары с интервалом в 15–20 секунд, хотя на самом деле это было две секунды.

«Это говорит о том, что два самолета находились на расстоянии не менее 50 километров друг от друга.» — сказал Леонов.

Вооружившись данными отчета, была сгенерирована новая компьютерная симуляция, раскрывающая причину падения самолета Гагарина.

«Теперь реактивный самолет может погрузиться в глубокую спираль, если более крупный и тяжелый самолет пролетит слишком близко и перевернет его обратным потоком. Именно это и произошло с Гагариным. Эта траектория была единственной, которая соответствовало всем нашим входным параметрам», — сказал Леонов RT.

Леонову разрешили обнародовать эту историю, за исключением одной детали: имя пилота Су-15. Говорят, что у этого пилота, которому сейчас 80 лет, плохое здоровье.

«Меня попросили не называть имя пилота», — пояснил Леонов. «Он хороший летчик-испытатель… Это ничего не исправит».

Подписывайтесь на collectSPACE.com в Facebook и Twitter на @collectSPACE. Copyright 2013 collectSPACE.com. Все права защищены.

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected]

Роберт Перлман — космический историк, журналист, основатель и редактор collectSPACE.com, интернет-издания и сообщества, посвященного истории космоса, уделяющего особое внимание тому, как и где освоение космоса пересекается с поп-культурой. Перлман также является автором статей для Space.com и соавтором книги «Космические станции: искусство, наука и реальность работы в космосе», опубликованной Smithsonian Books в 2018 году. Ранее он разрабатывал онлайн-контент для Национального космического общества и Apollo. 11 луноход Базз Олдрин помог основать компанию по космическому туризму Space Adventures и в настоящее время входит в состав Исторического комитета Американского астронавтического общества, консультативного комитета The Mars Generation и руководящего совета For All Moonkind., он был занесен в Зал славы космического лагеря США в Хантсвилле, штат Алабама. В 2021 году Американское астронавтическое общество наградило его премией Ордуэя за выдающиеся достижения в истории космических полетов.

Юрий Гагарин: Как первый человек в космосе породил теорию заговора

Юрий Гагарин тренируется на космическом корабле «Восток» в ноябре 1960 года, за пять месяцев до своего исторического полета. (Изображение предоставлено Гетти)

Всем известно, что Нил Армстронг был первым человеком, ступившим на 9-й0065 луна (откроется в новой вкладке). Большинство также знает, что он не был первым, кто отправился в космос. В конце концов, Алан Шепард проложил путь американским астронавтам 5 мая 1961 года, а советский космонавт Юрий Гагарин опередил всех, вылетев на околоземную орбиту несколькими неделями ранее. 12 апреля. Или он?

Сегодня имя Гагарина вписано в книгу рекордов, и он мгновенно стал национальным героем Советского Союза. Представлено как триумф яростно сражавшихся Космическая гонка против США, 27-летний юноша, который был выбран всего за три дня до миссии, провел 108 минут в космосе, облетел вокруг Земли и вернулся в хорошей форме. и хорошо после драматического полета.

Связанный: «World of Tanks» отмечает 60-летие исторического космического полета Юрия Гагарина песней «К звездам!» event

И все же, еще до того, как он начал свое путешествие в небо, в умах многих людей посеялись сомнения. Появились слухи, что Советы успешно запустили человека в космос до того, как Гагарин ступил на землю в Восток 1 , и поговаривали, что один космонавт сделал это 7 апреля, всего за пять дней до этого.

Деннис Огден, московский корреспондент газеты Коммунистической партии Великобритании Daily Worker, сообщил , что его история выплеснулась на первую полосу издания под заголовком: «Первый человек в космосе». В нем читателям сообщалось, что космонавт — «летчик-испытатель, сын высокопоставленного авиаконструктора» — «вернулся живым, но страдает от [] последствий своего полета».

Другой космонавт опередил Гагарина и отправился в космос, чтобы обогнуть Землю? (Изображение предоставлено НАСА)

Начало теории заговора о пропавшем космонавте и по сей день. Советский Союз опроверг сообщения и вместо этого предупредил прессу о последующем подвиге Гагарина. Огден тоже

сообщил об этом , его статья снова произвела фурор, когда он написал о «приветствии героя» и о Советском Союзе, «безумно радостном [] первом путешествии за пределы этого мира».

Статью Огдена можно было рассматривать как нечто вроде исправления; подтверждение того, что он изначально ошибался в отношении полета 7 апреля. Но затем французский журналист Эдуард Бобровский развил утверждения Огдена и указал на человека, о котором идет речь, как на опытного летчика-испытателя по имени Владимир Ильюшин, а также заявил полет действительно состоялся 25 марта. 

Проблема в том, что эта миссия, согласно источникам в прессе, прошла не так хорошо, как планировалось. Вот почему, как давно утверждалось, подвиг Ильюшина был отброшен в пользу успешного старта и посадки Гагарина.

Ильюшин был советским генералом и высокопоставленным летчиком-испытателем. Он побил множество рекордов скорости и высоты, а его отец имел большое влияние, спроектировав и построив истребители и бомбардировщики времен Второй мировой войны. Ильюшин-старший также заработал себе место в правительстве. С этой целью его сына считали бы идеальным человеком для отправки в космос, его склонность к риску была такой, что тогдашний 34-летний пилот наверняка получил бы удовольствие от этой задачи.

Итак, история гласила, что его путешествие в космос на борту космического корабля прошло нормально, но после трех предполагаемых витков возвращение Ильюшина пошло наперекосяк. Судя по всему, его приземление было отклонено от курса, что причинило ему физический вред и моральные страдания. Было даже предположение, что в результате аварии он впал в кому.

Летчик-испытатель Владимир Ильюшин, по слухам, стал первым человеком в космосе. (Изображение предоставлено Alamy)

«Сообщается, что космический корабль был обнаружен там, где ожидалось, но Ильюшин был психически неуравновешенным и находится без сознания в московской больнице», — говорится в сообщении The Spokesman Review о заявлениях журналиста от апреля. 12, 1961. В статье добавляется, что Бобровский заявил, что его информация поступила из надежных источников, которые он не может назвать, и что российские офицеры опровергли это сообщение.

Советский Союз заявил, что Ильюшин находится в больнице и лечится от травм, полученных в автокатастрофе. Советы были не единственными, кто недоверчиво моргал при этом. Даже американцы не поверили заявлениям журналистов. Действительно, Пьер Сэлинджер, тогдашний пресс-секретарь Белого дома, заявил журналистам, что не было никаких доказательств полета 7 апреля и, надо полагать, ничего, что могло бы вызвать подозрения в марте. Выяснилось, что Североамериканское командование воздушно-космической обороны (NORAD) станции слежения за космическим пространством ничего не зафиксировали, и США не собирались вмешиваться и позорить Советский Союз без доказательств.

Но даже этого было недостаточно, чтобы полностью рассеять подозрения. Некоторые журналисты полагали, что заявления об автокатастрофе были просто прикрытием, и, конечно же, не выходило за рамки самого безумного воображения полагать, что Советы попытаются похоронить ошибку, поскольку она уже совершалась так много раз в прошлом.

Более того, в рамках Космической Гонки заговорщики могли предположить, что есть веская причина для попытки похоронить такой провал: Советы будут постоянно делать все возможное, чтобы представить коммунизм как высшую идеологию.

Связанный: Действительно ли мы участвуем в новой космической гонке с Китаем и Россией?

Юрий Гагарин был провозглашен героем по возвращении из космоса. На фото: Варшава, Польша. (Изображение предоставлено Getty)

Но является ли это, вместе с неизвестными журналистскими источниками, достаточной причиной, чтобы полагать, что место Гагарина в истории было не совсем тем, чем оно было? Позже Огден утверждал, что видел фотографию Ильюшина в космическом снаряжении во время предполагаемого полета, но впоследствии она так и не появилась. Между тем сам Ильюшин, скончавшийся в 2010 году в возрасте 82 лет, так и не признался, что летал в космос. Он дожил до того, чтобы рассказать заявленную историю, но примечательно, что этого не произошло.

То, что было замечено, однако, является слухами, продолжающими циркулировать долгое время после события, и они даже были конкретизированы. Одним из наиболее заметных был 52-минутный документальный фильм 1999 года под названием «Прикрытие космонавта », выпущенный Global Science Productions и снятый Эллиоттом Хаймоффом, который в следующем году также руководил фильмом «Владимир Ильюшин». : Настоящий первый человек в космосе (откроется в новой вкладке)».

Широко транслировалось, в нем утверждалось, что Ильюшин не смог катапультироваться из своей капсулы, разбился в Китае и после захвата был возвращен СССР в 1919 г.62. Создатели документального фильма заявили, что Ильюшин не будет говорить о предполагаемых инцидентах на камеру, согласно статье , опубликованной в новостях сообщества Sun, и предпочел сохранить свою тайну.

Но так ли боялся Ильюшин, что, проверяя такие заявления, он откроется миру, в который он не хотел смело идти? Учитывая, что документальный фильм снимался через несколько лет после распада Советского Союза, когда наконец-то были раскрыты секреты и стали известны исторические события, многие заподозрили бы, что нет.

Все о космосе

(Изображение предоставлено Future)

Эта статья предоставлена ​​вам Все о космосе (открывается в новой вкладке) .

Журнал «Все о космосе» (открывается в новой вкладке) отправляет вас в захватывающее дух путешествие по Солнечной системе и за ее пределы, от удивительных технологий и космических кораблей, которые позволяют человечеству выйти на орбиту, до сложностей космической науки. .

На самом деле, Советы начали открываться задолго до того, как СССР перестал существовать. В 1980 году Запад наконец узнал о смерти Валентина Бондаренко, который, согласно The New York Times , умер через десять дней после начала 15-дневного эксперимента на выносливость при низком давлении в Москве в 1961 году, когда вспыхнул пожар — даже хотя они удалили его изображение с официальной последующей тренировочной фотографии.

Потребовалось больше времени, чтобы рассказать миру о крупной аварии на стартовой площадке , которая произошла 24 октября 19 года.60 человек и официально убито 78 человек, что, в конце концов, стало известно остальному миру в 1989 году. Ходят разговоры о том, что Гагарина использовали для пропаганды, но из всех признаний и документов, опубликованных после распада Советского Союза, Ильюшин ни разу не фигурировал.

И все же были некоторые своеобразные «доказательства». Два бывших итальянских радиолюбителя, Акилле и Джованни Джудика-Кордилья, утверждали, что записали звук с орбитальной капсулы за несколько дней до полета Гагарина, и на самом деле это был четвертый фрагмент поразительного звука, выпущенного парой.

Первый случай произошел в мае 1960 года, когда пилотируемый космический корабль, как сообщается, сбился с курса; второе в ноябре того же года с кодом SOS Морзе от проблемного космического корабля, покидающего орбиту Земли, и, что наиболее пугающе, третье в 1961 году космонавта, который, по-видимому, задохнулся насмерть. Если бы это были твердые доказательства космических полетов, то мы должны были бы сказать, что не только Гагарин не был первым человеком в космосе, но и Ильюшин, возможно, не был первым. Но, учитывая предположение, что все, кто участвовал в этих трех записях, умерли, узнать правду было еще сложнее. И все же теории все еще накапливаются.

Ходили слухи, что Юрий Гагарин, изображенный здесь в экипировке для полета, умер в психиатрической больнице в 1990 году. (Изображение предоставлено Alamy)

Кто был первым человеком в космосе?

Что делать с утверждениями Михаила Руденко, бывшего старшего советского инженера и экспериментатора ОКБ 456, созданного в 1999 году сотрудниками редакции старейшей советской газеты «Правда», о том, что космонавты были отправлены в космос в 1957 году , 1958 и 1959?

«Все трое пилотов погибли во время полетов, и их имена никогда официально не публиковались», — цитируется он в статье, опубликованной на сайте pravda. ru 12 апреля 2001 г., пояснив, что причастные пилоты назывались Ледовских, Шабориным и Митьковым и принимали участие в суборбитальных полетах. «Космонавты должны были достичь космических высот в высшей точке такой орбиты, а затем вернуться на Землю», — добавил он. Но, учитывая, что «Правда» также публиковалась с такими заголовками, как «Пришельцы вытеснили американцев с Луны » и «На Марсе найдены черепа пришельцев и людей», это непростая задача9.0003

Еще труднее определить местонахождение Ильюшина в марте и апреле 1961 года. Советы тоже не могли помочь себе в этом отношении, поскольку они не могли дать прямого ответа о причине, по которой он был замечен раненым — прижали к этому автомобильная авария — или когда она действительно произошла. Они также не могли предложить подходящего объяснения тому, почему он мог находиться в Китае. Они также дошли до того, что заявили, что на самом деле он никогда не был космонавтом, и, действительно, похоже, что он не был в первоначальной команде космонавтов. Ни мемуары, ни рассекреченные сведения его туда не помещают.

Ракета «Восток-К» (8К72К) вывела Гагарина и космический корабль «Восток-1» на орбитальную высоту. (Изображение предоставлено Getty)

Однако также трудно подтвердить записи Judica-Cordiglia какими-либо данными из официальных источников. Станции прослушивания не уловили то, что, по их утверждениям, было записано на пленку, а радиоастроном Бернард Ловелл, основавший обсерваторию Джодрелл-Бэнк в Чешире, Англия, отверг утверждения о более ранних попытках пилотируемых полетов России в 1963 году.0003

Но даже это не так однозначно, как кажется. Примерно в это же время Ловелл нанес визиты в Россию, и были даже утверждения, что ему промыли мозги. Он заболел в том же году после такой поездки, и Министерство обороны Великобритании заявило, что это могло быть связано с попыткой стереть его память о советском предложении построить телескоп в СССР. Его сын говорит, что он просто заболел от истощения. , согласно статье, опубликованной в февральском номере журнала Physics World. И это звучит более правдоподобно.

Связанный: Следующий российский космический корабль «Союз» назван в честь первого космонавта

Эта табличка была подарена СССР 21 января 1971 года исполняющим обязанности администратора НАСА Джорджем М. Низкая память о Юрии Гагарине (Изображение предоставлено НАСА)

Кроме того, если бы Россия пережила такие ужасные космические попытки, которые привели к человеческим жертвам и авариям, действительно ли она объявила бы о полете Гагарина так, как она это сделала?

Как отмечает Джеймс Э. Оберг в статье 1975 года, которую он написал в журнале Space World , российское информационное агентство ТАСС, которое советская разведка часто использовала в качестве подставной организации, опубликовало свой первый бюллетень, когда Гагарин был еще в полете. Если он беспокоился о возможных плохих новостях, не лучше ли было подождать, пока миссия не завершится и ноги Гагарина твердо не встанут на землю, чем рисковать тем, что космический корабль Гагарина столкнется с теми же проблемами, что и тот, о котором он заявил? произошло всего за несколько дней до этого?

Может быть, мы этого никогда не узнаем. Двое мужчин, которые могли бы иметь непосредственное отношение к делу, уже мертвы — Гагарин погиб, когда 27 марта 1968 года, когда ему было 34 года, разбился учебно-тренировочный МиГ-15, который он пилотировал. деньги остаются на Гагарине, который был первым человеком, совершившим пилотируемый космический полет Российская космическая история может быть туманной и трудной для понимания, но, по правде говоря, нет никаких реальных причин лгать в таких случаях, как этот.

Дополнительные ресурсы: 

• Подробнее о программе Восток (откроется в новой вкладке)
• Узнайте об обсерватории Джодрелл-Бэнк (открывается в новой вкладке)
• Самые экстремальные рекорды полета человека в космос (откроется в новой вкладке)

All About Space — это книга, в которой потрясающие изображения сочетаются с доступным и авторитетным текстом, чтобы обучать и вдохновлять читателей всех возрастов, отправляя их в захватывающее путешествие по Солнечной системе к известным пределам Вселенной. All About Space, характеризующийся качеством и доступностью, — это бренд, посвященный предоставлению экспертных комментариев о последних передовых исследованиях, технологиях и теориях в развлекательной и визуально ошеломляющей форме.

Получите фантастические предложения (открывается в новой вкладке), подписавшись на цифровое и/или печатное издание сейчас. Подписчики получают 13 выпусков в год!

Святой Юрий | Журнал Air & Space

Десятиэтажная статуя Гагарина возвышается над современным горизонтом Ленинского проспекта Москвы. —

Я не верю в Бога, но верю, что он может нас наказать, — с бледной улыбкой говорит Алексей Леонов. Прошло 30 лет с тех пор, как его друг и коллега-космонавт Юрий Гагарин погиб в крушении МиГа, и Леонов до сих пор не может смириться с утратой. «Мы все были летчиками-истребителями. Каждый летчик-истребитель потерял друзей, — говорит он и пожимает плечами. «Космонавты знают, что они в опасности. Но смерть Юрия до сих пор остро ощущается».

Мы едем через Смоленскую область, в нескольких часах езды к западу от Москвы, по дороге в Гагарин на симпозиум, на котором Леонов будет выступать. Поводом является 30-я годовщина со дня гибели Гагарина и летчика-инструктора Владимира Серегина во время последнего переподготовочного полета, который Гагарин должен был совершить перед возобновлением одиночных полетов на реактивных истребителях. Неразрешенное горе Леонова перекликается с горем миллионов россиян: ни одно объяснение событий, приведших к гибели первого космонавта, никогда не было общепринятым.

Симпозиум проводится в переоборудованном православном соборе, полностью выкрашенном в белый цвет внутри и снаружи. Под сводчатыми арками высокого потолка динамики на специальной панели никак не продвигаются к решению оставшихся без ответа вопросов. Восемь авиационных экспертов и академиков, включая генерала Сергея Белоцерковского, восьмидесятилетнего декана Жуковской академии воздухоплавания, где Гагарин изучал инженерное дело, в очередной раз спорят о своих теориях. Несколько зрителей, состоящих из профессионалов в области космонавтики, журналистов, историков-любителей и поклонников, прерывают дискуссию, горячо осуждая систему, которая, по их мнению, позволила Гагарину умереть.

Но панель также предназначена для того, чтобы прославлять Героя Советского Союза номер 11 175 — номер, выбитый на медали Гагарина (означающий, как он любил говорить, что 11 174 человека были по крайней мере такими же героическими, как и он). Белоцерковский пронзительно напоминает всем, что личность Юрия до сих пор влияет на космонавтов, что все они пытаются подражать его улыбке, его позитивной энергии.

Члены комиссии выслушивают любые комментарии с зала с терпением священников. Они понимают разочарование аудитории вопросами, связанными со смертью Гагарина; некоторые из членов комиссии сами искали истину в течение 30 лет. В конце концов, удрученный консенсус состоит в том, что ненадежность правительств прошлого и настоящего делает любые официальные объяснения подозрительными.

Одно можно сказать наверняка: утром 27 марта 1968 года, через полчаса после взлета с авиабазы ​​Чкаловское под Москвой, Гагарин потерял контроль над своим учебно-тренировочным МиГ-15. К 10:31 он и Серёгин были мертвы. Группа признает, что пилоты получили неверную информацию о высоте облачного покрова. В метеорологическом отчете им сообщалось, что высота облаков составляет от 2300 до 3000 футов. На самом деле облака были всего в 1400 футах над землей. Когда они вырвались из-под облаков со скоростью почти 400 футов в секунду, у пилотов было всего несколько секунд, чтобы увидеть поднимающийся к ним густой лес. Ни один из мужчин не пытался катапультироваться. Серегин — ас Второй мировой войны, летчик-испытатель и герой Советского Союза — находился на заднем сиденье и должен был катапультироваться первым, бросив Гагарина на произвол судьбы.

В течение нескольких дней после крушения лес, где МиГ разбился по пояс в снегу, был тщательно прочесан в поисках останков пилотов и обломков самолета. Следователи утверждают, что составили 29-томный отчет о роковом полете. То, что ни вещественные доказательства, ни отчет так и не были обнародованы широкой публике, породили слухи о причине крушения. Некоторые говорят, что мужчины сбили гуся или метеозонд. Одни говорят, что их отравило ЦРУ, другие говорят, что Гагарин работал на ЦРУ. Некоторые считают, что огромная популярность космонавта представляла угрозу для Леонида Брежнева и его сообщников из Политбюро, которые несколькими годами ранее свергли Никиту Хрущева и возмущались напоминанием о прошлых триумфах.

Леонов и Белоцерковский придерживаются еще одной версии, что другой реактивный самолет нарушил воздушное пространство МиГа, и вихрь его следа бросил МиГ в штопор. В любом случае, как указывает Леонов, смерть Гагарина окружена не меньшим количеством тайн и споров, чем смерть Джона Кеннеди.

На обратном пути в Москву Леонов размышляет о пейзаже за окном своего Шевроле Тахо с шофером. «Раньше здесь повсюду были фермы и деревни, — говорит он. «Все эти березы растут там, где крестьяне возделывали лен. Все эти деревья росли здесь со времен Великой Отечественной войны, когда немцы прошли через Смоленщину и уничтожили 600 деревень». Он делает паузу. «Это были годы становления в жизни Юрия».

Леонов родился в 1934 году, в том же году, что и Юрий Алексеевич Гагарин. Оба мужчины были среди первоначальных 20 пилотов, выбранных в 1960 году для отряда советских космонавтов из 2200 кандидатов. Гагарин первым вышел на орбиту Земли; Леонов первым вышел в открытый космос.

Жизнь Гагарина не совсем была историей «маленький Иван становится царем», как говорит Леонов, но она была довольно близка к этому. Крестьянский сын, родился в селе Клушино. «Он очень гордился своей семьей, — говорит Леонов. На следующий день после его орбиты New York Daily News сообщила, что он был родственником русской королевской семьи, племянником Николая II. Гагарин в нехарактерно резком ответе российской прессе сказал, что это глупо: он был простым крестьянином.

Юрию было семь лет, когда на Россию обрушилась Вторая мировая война. Спустя годы члены его семьи будут рассказывать биографам о унижении и ужасе, когда они поселили немецкого солдата в своем бревенчатом доме. Однажды «Дьявол», как называли его Гагарины, пытался повесить старшего брата Юрия Бориса за его шарф на дереве, пока мать мальчика не дралась с солдатом и не зарубила своего почти мертвого сына. Спустя несколько недель в отместку Юрий вывел из строя мотоцикл немца, набив выхлопную трубу мусором.

В 1945 году семья Гагариных переехала в поселок Гжатск (ныне город Гагарин), где Юрий получил начальное образование. В 16 лет он устроился на работу в литейный цех, чтобы отправлять деньги домой. Он быстро стал опытным сварщиком и был направлен в производственное училище в Саратове. Именно там он вступил в аэроклуб и совершил свой первый самостоятельный полет. В конце концов он был принят в школу подготовки ВВС в Оренбурге на юге России и окончил ее как летчик-истребитель в 1919 г. 57-го года Советы запустили первый спутник. После оттачивания своих летных навыков на Яках и МиГах Гагарина в 1959 году отправили в военный госпиталь имени Борденко в Москве, чтобы определить, как ему сказали, подходит ли он для испытаний новой «супермашины».

Говорят, что его выбор стать первым человеком в космосе во многом был связан с его улыбкой. На фотографиях улыбка всегда присутствует, но она не отработанная и неискренняя. Среди тех, кто был поражен природным обаянием Гагарина, был главный конструктор Сергей Королев, инженер-ракетчик, руководивший ранней советской космической программой и сыгравший ключевую роль в подборе экипажей космонавтов. Леонов вспоминает, что когда 19 июня в Королеве была введена первая группа из 20 космонавтов,В 60 лет дизайнер общался с Юрием больше, чем с кем-либо из остальных.

«Королев знал, что первый человек на орбите будет отличным инструментом пропаганды, и что ему нужно определенное присутствие. Но выбор Юрия был очевиден не только из-за его внешности, но и по многим другим причинам», — говорит Борис Волынов, еще один из первых космонавтов.

«Первоначальных [космонавтов] время от времени опрашивали всех, одного за другим, и просили оценить, кто должен быть первым. У всех были свои сильные стороны, но если честно оценить того, у кого есть совокупность сильных сторон, то все согласились, что Юрий был лучшим выбором», — говорит Волынов. «Во всех аспектах тренировок он преуспел. Он был мастером парашютизма, преуспевал в тренировках по выживанию, мог выдержать больше перегрузок в центрифуге, чем кто-либо другой, после дней изоляции в бариальной камере он выходил улыбаясь. Даже в изучении астронавигации Юрий нас опередил. Он был лидером, но все делал любезно и с такой расслабленной улыбкой, и никто на него не обижался».

То есть никто, кроме Германа Титова, который в качестве дублера для первого полета навсегда останется в тени Гагарина. «Пожалуй, единственный, кто до сих пор утверждает, что он должен был быть первым, — это Герман Титов, — с улыбкой говорит Волынов.

Юрий Суринов, курирующий занятия по физической подготовке в Звездном городке, подмосковном поселке космонавтов, вспоминает спортсмена Гагарина. «Когда вы видите людей, играющих в такие игры, как хоккей, баскетбол и волейбол, многое раскрывается об их личности», — говорит он. «Юрий был миротворцем в хоккее. Он был маленьким, но лучшим баскетболистом отряда космонавтов, с быстрой реакцией. Даже после того, как он стал знаменитым, он не хотел быть звездой. Он не был агрессивным, но когда совершал ошибку, то тихо брал на себя ответственность. Он поднял других людей до своего уровня интенсивной игривости».

Кажущаяся простота миссии Гагарина «Восток-1» — одна орбита без необходимости пилотирования — противоречит реальным рискам, которые она представляла. В 1961 году космические полеты были в лучшем случае развивающейся наукой. Очень мало было известно о последствиях пребывания людей в невесомости более чем на короткий период. Космонавты испытывали микрогравитацию всего на две-три секунды во время свободного падения в лифте 28-этажного Московского университета. «Мы даже не знали, сможем ли мы глотать на орбите, — вспоминает Леонов.

Более того, неравномерность работы советской космической техники вызывала серьезные опасения. «Пушечное ядро» Королева, сферическая капсула «Восток», в которой Гагарин должен был выйти на орбиту, испытывали — с собаками и манекенами — меньше года. Во время его первого выхода в мае 1960 года неисправный датчик привел к неудачному входу в атмосферу. Из следующих четырех пусков только один был успешным. Гагарин и Титов во время ознакомительной экскурсии по космодрому Байконур в июле наблюдали, как ракета Р-7, которая должна была стать их ракетой-носителем, взорвалась вскоре после старта, убив двух собак на борту.

Несмотря на неудачи, Королев полагал, что его инженеры извлекают уроки из неудач, и продолжил испытания пилотируемой версии капсулы «Восток». После безупречного испытания 9 марта 1961 года на Землю был возвращен манекен в натуральную величину вместе с собакой и некоторыми другими животными, Королев, все еще обеспокоенный неудачами предыдущего года, призвал к еще одному последнему испытанию, используя другой манекен. Полет 25 марта совершил один виток за 115 минут и благополучно вернулся на площадку в районе города Ижевск.

Пассажир-человек для рейса «Восток-1» был выбран только за неделю до запуска. Гагарин, Титов, Григорий Нелюбов, Андриан Николаев и Павел Попович прибыли на космодром Байконур 5 апреля 1961 года, не зная, кто первым отправится на орбиту. Комитет, в который входил Королев, принял решение 8 апреля: Гагарин, Титов в качестве дублера. Для остальных космонавтов это не было неожиданностью. С самого начала к Юрию проявлял особый интерес главный конструктор. Но выбор был подтвержден другими членами комиссии, в том числе Николаем Каманиным, суровым руководителем подготовки космонавтов, самостоятельно пришедшим к такому выводу.

Жена Гагарина Валентина Гагарина вспоминает в своих мемуарах, что 11 апреля, за день до его старта, Юрий, чтобы не волноваться, позвонил ей с Байконура и сказал, что 14 апреля он будет чем-то занят большой. Только в полдень 12-го числа, когда соседка сказала ей включить радио, Гагарина узнала, что ее муж облетел Землю. К тому времени весть о подвиге Юрия облетела земной шар быстрее, чем его сфера «Восток».

Если Гагарин и опасался своего полета, то никак не показывал. Стенограммы его радиопереговоров с землей, впервые опубликованные русской газетой в 1991, были полны беззаботного подшучивания. На вопрос, не скучно ли ему в последние минуты обратного отсчета, он пошутил: «Если бы была музыка, я бы выдержал ее немного лучше». Когда нервный Королев спросил: «Как ты себя чувствуешь?» Через полторы минуты полета первый человек, отправившийся в космос на ракете, ответил: «Я чувствую себя прекрасно. А ты?»

Несмотря на то, что он был занят мониторингом бортовых систем во время своего часа 48-минутного полета, у Гагарина было время насладиться видом. «Красиво, красиво», — сказал он, глядя на Землю. Он ел и пил, потерял свой плавающий карандаш и сообщил, что чувствует себя хорошо, наблюдая за восходом солнца над Северной Америкой.

Однако конец полета был ближе к катастрофе, чем мир знал в то время. Сфера «Восток» должна была полностью отделиться от своего модуля оборудования, но они остались связаны пуповиной, из-за которой Гагарин кувыркался со скоростью 30 градусов в секунду. «Я был целым «кордебалетом» — голова, потом ноги, голова, потом ноги, быстро вращающиеся», — писал он позже. Он также испытал около 10 g, больше, чем ожидалось, пока пуповина, наконец, не перегорела и не освободила его капсулу. Десять минут непредвиденного кувырканья, должно быть, потрясли первого пассажира «Востока». Но на беседе с Королевым, Каманиным и другими космическими чиновниками на следующий день после полета Гагарин преуменьшил значение этого эпизода, сказав: «Я рассудил, что это не чрезвычайная ситуация».

Гагарин выбросился из своей капсулы на высоте 23 000 футов и приземлился под двумя куполами парашюта на вспаханное поле — факт, о котором ему всегда приходилось лгать, поскольку по правилам Международной авиационной федерации пилот должен был приземлиться с его транспортное средство, чтобы иметь возможность претендовать на «полный полет» для книги рекордов. Он сбросил парашютную сбрую и неуклюже подошел к крестьянке и ее внучке, представился и объяснил, что он советский, прилетевший из космоса.

До этого дня каждый аспект программы «Восток» выполнялся в условиях полной секретности, характерной для военных проектов за «железным занавесом». Но уже к вечеру 12 апреля Гагарин был одним из самых известных имен на планете. В его родной стране фотографии и статьи о первом в мире космонавте пять дней пестрели страницами «Правды» и «Известий», пока на них не наткнулись новости о вторжении в залив Свиней.

Легенда о Юрии продолжала расти с помощью коммунистической пропагандистской машины, которая начала распространять миллионы фотографий фотогеничного героя: Гагарин сажает дерево, поднимает тяжести, катается на велосипеде, смотрит на цветы, держит голубя, носит прыгает с парашютом, смотрит телевизор с матерью, в окружении детей в классе, общается с рабочими в фабричной столовой, играет в хоккей с шайбой.

«Он был богом на Земле, который каждый день получал мешок почты», — говорит академик Сергей Белоцерковский. Со временем Гагарину пришлось иметь свой московский почтовый индекс и персонал для обработки корреспонденции. Вместо того, чтобы отклонить тысячи полученных им «писем с просьбами», он использовал свое влияние, чтобы решить каждое дело, которое он мог. Сергей Киселов, один из инструкторов Гагарина по прыжкам с парашютом, объясняет тот факт, что он все еще может ходить, вмешательством космонавта. Киселов сломал шею, когда приземлился с тяжелой камерой, прикрепленной к его шлему, после того, как снял несколько парашютистов в свободном падении. Он был госпитализирован с параличом ног, и Гагарин, несмотря на протесты военных врачей, организовал его перевод в частную больницу в Москве, предназначенную для элиты коммунистической партии.

Как ни странно, его влияние не распространялось на его собственную карьеру. Гагарин был улыбающимся лицом, стоящим за величайшим технологическим переворотом своего времени, и его ценность как инструмента пропаганды намного превосходила его полезность как пилота космического корабля или военного самолета. Николай Каманин отказался позволить Гагарину добавить к скудным 250 или около того часам, которые он накопил в качестве летчика-истребителя, прежде чем присоединиться к отряду космонавтов. Вместо этого Юрий стал называть «домом» пассажирский самолет Ильюшина, на котором он летал по всему миру.

Тем временем его менее знаменитые коллеги отправились в космос. Герман Титов вышел на орбиту через четыре месяца после Гагарина и вернулся с жалобами на первый случай космической болезни, из-за чего советские ученые приостановили запуски «Востока» на год, пока они изучали проблему. 11 августа 1962 года был запущен «Восток-3» с Андрианом Николаевым на борту. Павел Попович последовал за ним днем ​​позже на Востоке-4, а затем пролетел в пределах четырех миль от Николаева для почти рандеву на орбите. Несмотря на свои достижения, Титов и остальные остались в относительной безвестности, а Гагарин гастролировал по миру, собирая лавры.

За семь лет между его первой орбитой и роковым полетом на самолете лицо Гагарина, которое соперничало с Битлз по всемирному признанию, стало мясистым; живот его атлета вздулся. Он посетил 28 стран, и бесчисленные государственные обеды и банкеты сказались на его телосложении. Светская жизнь неизбежно приводила к сплетням. «Юрий терпел свою славу и равнялся на свою судьбу одного из самых известных людей на Земле, — говорит Ирина Соловьева, бывший космонавт, а ныне психолог Звездного городка. «Конечно, за ним как за корифеем наблюдали, и люди постоянно спекулировали на его личной жизни». Она отвергает мнение, что он был алкоголиком и аферистом, предпочитая сосредоточиться на его более замечательных качествах. «Звездный городок — это маленькое место, — говорит она. «Если бы у кого-то были такие проблемы, мы бы знали об этом».

Но слишком много историй, чтобы их игнорировать. Через пять месяцев после полета на «Востоке» на черноморском курорте Форос Гагарин повредил левый глаз и лоб, когда выпрыгнул из окна после того, как жена застукала его с молодой медсестрой. В 1968 году, в год смерти Гагарина, встревоженный Николай Каманин записал в своем дневнике: «Было много ситуаций, когда Гагарин чудом избегал больших бед. Такие ситуации часто случались, когда он посещал вечеринки, ездил на машинах или лодках или на охоте с большими боссами… Активный образ жизни, бесконечные встречи и попойки заметно меняли образ Юры и медленно, но неуклонно стирали с его лица очаровательную улыбку».

Тем не менее, по общему мнению, он оставался преданным мужем и отцом. О чувствах Валентины Гагариной ничего не известно — спустя почти 40 лет она по-прежнему не дает интервью.

Товарищи Гагарина по Звездному городку не любят распространяться о его проступках. Вместо этого его помнят как хорошего друга, справедливого начальника и преданного студента-инженера (он получил ученую степень в Академии Жуковского за месяц до своей смерти, защитив диссертацию о крылатых космических самолетах). Самому запретив летать, он сделал все, что мог, чтобы помочь своим коллегам. В 1962 ему поручили руководить подготовкой пяти женщин-космонавтов, что привело к полету Валентины Терешковой в июне 1963 года. Через полгода он стал заместителем директора Центра подготовки космонавтов. К сентябрю 1966 года Хрущев был давно свергнут, а Королев, наставник и защитник Гагарина, умер. По извращенному сценарию, советские власти, наконец, разрешили ему подготовиться к следующему космическому полету, потому что он больше не был нужен им в пропагандистских целях.

В то время как несколько космонавтов ворчали, что он перестарался, чтобы обойти очередь, Гагарин взял на себя роль дублера во время полета Владимира Комарова на корабле «Союз-1». Однако вскоре стали очевидны серьезные проблемы с новым космическим кораблем, и то, что должно было стать исторической стыковкой, приуроченной к 50-летию 19-го17 Вместо этого революция привела к смерти и катастрофе (см. «Спасение полковника Комарова» выше).

Неспособность Гагарина остановить роковой полет Комарова поставила его лицом к лицу с коррумпированной советской системой, от которой он извлек выгоду. Усугубляя эмоциональное напряжение от осознания того, что жизнь друга была потрачена впустую, боссы Звездного городка снова отстранили его от полетов на ракетах из-за возобновившихся опасений несчастного случая со смертельным исходом. Но уже через несколько месяцев он уговорил начальство разрешить летать на самолетах, написав: «Если я перестану летать, у меня не будет морального права руководить другими людьми, чья жизнь и работа связаны с полетами».

В день его смерти кабинет Гагарина был опечатан; в конце концов его снова собрали в музее Звездного городка. Среди книг на его полках были история искусства, сборник стихов, «Искусство летать», книги по астрономии, космонавтике и философии, руководство времен Второй мировой войны о том, как таранить другие самолеты, когда у вас кончились пули, и его мемуары «Дорога в космос».

На простом деревянном столе у ​​него в руке лежал клочок бумаги с какими-то заметками о расписании на 27 марта 1968 года, после полета с Серегиным. Остальная часть его дня должна была включать встречи с гражданскими пилотами, за которыми следовало составление графиков летной подготовки для пилотов транспортных самолетов. На этом клочке каракули размером меньше пуговицы рубашки. Крошечный набросок имеет темный центр с лепестками, которые увеличиваются в размерах по спирали от центра. Это изысканный рисунок, и твердая рука Гагарина ни разу не подняла перо, когда он рисовал его. Позже в тот же день он не поднял руку с ручки управления своего МиГа, когда тот упал на землю на скорости 450 миль в час. Следователи знают это из-за того, как были сломаны кости его рук. Он не оставил попытки летать.

«Он был крестьянским сыном, он действительно был им, но он поднялся на вершину отряда космонавтов, потому что он хотел и был достойным, и он был хорошим человеком», — говорит Ирина Соловьева о своем друге. «Он стал большим боссом, но никогда не становился высокомерным, никогда не стеснялся своих начинаний. После его полета образ космонавта значил очень много».

На следующий день после симпозиума в Гагарин-Сити, в 30-ю годовщину со дня смерти Гагарина, Леонов посещает еще одну поминальную службу примерно в 40 милях к северо-востоку от Москвы, в лесу, где разбился самолет его друга. Он указывает на купу берез: «Посмотрите на обломанные вершины, где деревья заросли кустами: вот они и упали».

Сегодня на этом месте установлен 30-футовый обелиск из полированного гранита с рельефными изображениями Серегина и Гагарина. Около 4000 человек, собравшихся в знойной зимней погоде, пришли почтить память двух советских героев. Их знали Гагарина несколько сотен: космонавты, ученые, инструкторы, техники из Звездного городка и других космических центров. Но многие, пришедшие засвидетельствовать свое почтение, не могли знать его лично. Присутствующие космонавты нового поколения видели только его фотографии. Десятки школьников лазают по деревьям и стоят на возвышениях из расчищенного снега на краю церемонии, чтобы им было лучше видно.

В эпоху, когда статуи коммунистических политиков, военных и других советских героев были снесены и свалены в кучу, как дрова, в московском Парке Горького, когда более 160 улиц в Москве, названных в честь икон времен холодной войны и других выдающихся советских вернулись к своим первоначальным названиям, в каждой столице бывшего СССР до сих пор есть хотя бы один памятник Юрию Гагарину.

В этот день память о нем вызывает страстные речи, несколько стихотворений, авторскую песню певца Иосифа Кобзона и слезы. Когда сотни людей выстраиваются в очередь, чтобы возложить венки к памятнику, 11-летняя девочка сползает с кучи снега, смотрит мне в глаза и пожимает мне руку. Ее зовут Ольга, и она тихо говорит мне по-английски, что на уроках истории изучала Юрия Гагарина. «Всемирная история или русская история?» Я спрашиваю. «Мир», — отвечает она. «Он принадлежит миру».

 

Рекомендуемые видео

Юрий Гагарин совершил первый космический полет 60 лет назад

МОСКВА (AP) — Советский космонавт Юрий Гагарин, вдавленный в кресло пилота тяжелой перегрузкой, увидел пламя снаружи своего космического корабля и приготовился умереть. Его голос нарушил напряженную тишину на пульте управления: «Я горю. До свидания, товарищи».

Гагарин не знал, что пылающий ад, который он наблюдал через иллюминатор, был облаком плазмы, поглотившим Восток-1 во время его повторного входа в атмосферу Земли, и он все еще был на пути к благополучному возвращению.

Именно его спокойное самообладание под давлением помогло ему стать первым человеком в космосе 60 лет назад.

Стальной самоконтроль Гагарина стал ключевым фактором успеха его новаторского 108-минутного полета. Миссия 12 апреля 1961 года столкнулась с сбоями и аварийными ситуациями — от того, что люк капсулы не закрывался должным образом непосредственно перед взлетом, до проблем с парашютом в последние моменты перед приземлением.

С тех пор, как 20 пилотов советских ВВС были отобраны для подготовки к первому пилотируемому космическому полету, Гагарин благодаря своей спокойной манере поведения, быстрой обучаемости и лучезарной улыбке стал одним из первых фаворитов.

За два дня до старта 27-летний Гагарин написал прощальное письмо своей жене Валентине, поделившись своей гордостью за то, что его выбрали для полета на Востоке-1, но также пытаясь утешить ее в случае его смерти.

«Я полностью доверяю оборудованию, оно не должно меня подвести. Но в случае чего, прошу Валюшу, не ломайся от горя», — написал он, используя для нее никнейм.

Власти сохранили письмо и передали его вдове Гагарина семь лет спустя после его гибели в авиакатастрофе. Она больше никогда не выходила замуж.

Новаторский полет Гагарина по одной орбите сделал его героем Советского Союза и международной знаменитостью. После вывода на орбиту первого в мире спутника с успешным запуском спутника в октябре 1957 года советская космическая программа поспешила закрепить свое господство над Соединенными Штатами, отправив человека в космос.

«Задача была поставлена, и люди спали в своих кабинетах и ​​заводских цехах, как в военное время», — вспоминал Федор Юрчихин, российский космонавт, совершивший в итоге пять космических полетов.

Когда советская ракетно-космическая программа стремилась победить американскую, в 1960 году она потерпела ряд неудачных запусков, в том числе катастрофический взрыв на стартовой площадке в октябре, унесший жизни 126 человек. Среди пострадавших есть командующий ракетными войсками маршал Митрофан Неделин.

Как и Гагарин, советские чиновники были готовы к худшему. Не было установлено никакой системы безопасности, чтобы спасти космонавта в случае очередного взрыва ракеты при старте или после него.

Власти разработали три варианта бюллетеня о полете Гагарина для официального информационного агентства ТАСС: один сообщает об успешном полете, другой — в случае возникновения проблем и третий — о миссии, закончившейся катастрофой.

Помимо потенциальных отказов двигателей и других неисправностей оборудования, ученые сомневались в способности человека выдерживать условия космического полета. Многие опасались, что пилот может сойти с ума на орбите.

Советские инженеры подготовились к такой ситуации, разработав полностью автоматическую систему управления. В качестве дополнительной меры предосторожности пилот получит запечатанный конверт с секретным кодом для активации ручного управления капсулой. Теория заключалась в том, что человек, который может ввести код, должен быть достаточно вменяемым, чтобы управлять кораблем.

Однако всем участникам космической программы Гагарин настолько нравился, что старший инструктор и главный инженер независимо друг от друга поделились с ним секретным кодом перед полетом, чтобы избавить его от возни с конвертом в случае чрезвычайной ситуации.

Проблемы начались сразу после того, как Гагарин попал в «Восток-1», когда не загорелась лампочка, подтверждающая закрытие люка. Работая в бешеном темпе, ведущий инженер и его коллега выкрутили 32 винта, нашли и починили неисправный контакт и вставили винты обратно как раз к запланированному запуску.

Сидя в капсуле, Гагарин насвистывал мелодию. «Поехали!» — «Поехали!» — крикнул он, когда ракета взлетела.

В качестве еще одной меры предосторожности орбита была спланирована таким образом, чтобы космический корабль спускался самостоятельно через неделю, если из-за отказа двигателя корабль сел на мель. Вместо этого сбой привел к переходу на более высокую орбиту, что привело бы к гибели Гагарина, если бы на этом этапе двигатель вышел из строя.

В то время как двигатель работал, как и планировалось, чтобы отправить корабль домой, потеря топлива привела к неожиданному входу в атмосферу и более высокой скорости, из-за чего корабль бешено вращался в течение 10 мучительных минут.

Позже Гагарин сказал, что чуть не потерял сознание, когда испытал перегрузку, в 10 раз превышающую силу притяжения. «Был момент, длившийся две-три секунды, когда перед моими глазами начали меркнуть инструменты, — вспоминал он.

Увидев облако огненной плазмы вокруг своего корабля при входе в атмосферу, он подумал, что его корабль горит.

Система мягкой посадки еще не была разработана, поэтому Гагарин катапультировался из модуля в скафандре и раскрыл парашют. Во время спуска ему пришлось возиться с залипающим клапаном на скафандре, чтобы начать дышать наружным воздухом. В дополнение к основному парашюту раскрылся запасной парашют, из-за чего ему было трудно контролировать спуск, но он благополучно приземлился на поле у ​​реки Волги в Саратовской области.

Гагарин был доставлен в Москву на героический прием, приветствовавшийся советским лидером Никитой Хрущевым и восторженно встреченный толпой, приветствовавшей его полет как триумф наравне с победой во Второй мировой войне. За годы до своей смерти в возрасте 34 лет он купался в лучах мировой славы, посетив десятки стран, чтобы отпраздновать свою историческую миссию.

«Колоссальный пропагандистский эффект запуска спутника и особенно полета Гагарина был очень важен», — сказал московский эксперт по авиации и космонавтике Вадим Лукашевич. «Мы внезапно победили Америку, хотя наша страна еще не оправилась от огромного ущерба и жертв» Второй мировой войны.

Гагарин погиб в авиакатастрофе 27 марта 1968 года. Не прошло и 16 месяцев, как США победили Советский Союз в космической гонке, отправив астронавта на Луну.

Распад Советского Союза в 1991 году положил конец эпохе соперничества. Усилия России по разработке новых ракет и космических кораблей сталкивались с бесконечными задержками, и страна продолжала полагаться на технологии советской эпохи. В условиях стагнации широко критикуемая государственная космическая корпорация «Роскосмос» сосредоточилась на дорогостоящем плане строительства своей новой штаб-квартиры в форме ракеты на месте демонтированного ракетного завода.

___

Журналисты Ассошиэйтед Пресс Костя Маненков и Кирилл Зарубин в Москве внесли свой вклад в этот отчет.

Если вы приобретете продукт или зарегистрируете учетную запись по одной из ссылок на нашем сайте, мы можем получить компенсацию.

Советский космонавт совершил первый космический полет 60 лет назад

Вдавленный в кресло пилота тяжелой перегрузкой, советский космонавт Юрий Гагарин увидел пламя снаружи своего космического корабля и приготовился умереть. Его голос нарушил напряженную тишину на пульте управления: «Я горю. До свидания, товарищи».

Гагарин не знал, что пылающий ад, который он наблюдал через иллюминатор, был облаком плазмы, поглотившим Восток-1 во время его повторного входа в атмосферу Земли, и он все еще был на пути к благополучному возвращению.

Именно его спокойное самообладание под давлением помогло ему стать первым человеком в космосе 60 лет назад.

Стальной самоконтроль Гагарина стал ключевым фактором успеха его новаторского 108-минутного полета. Миссия 12 апреля 1961 года столкнулась с сбоями и аварийными ситуациями — от того, что люк капсулы не закрывался должным образом непосредственно перед взлетом, до проблем с парашютом в последние моменты перед приземлением.

С тех пор, как 20 пилотов советских ВВС были отобраны для подготовки к первому пилотируемому космическому полету, Гагарин благодаря своей спокойной манере поведения, быстрой обучаемости и лучезарной улыбке стал одним из первых фаворитов.

За два дня до старта 27-летний Гагарин написал прощальное письмо своей жене Валентине, поделившись своей гордостью за то, что его выбрали для полета на Востоке-1, но также пытаясь утешить ее в случае его смерти.

«Я полностью доверяю оборудованию, оно не должно меня подвести. Но в случае чего, прошу Валюшу, не ломайся от горя», — написал он, используя для нее никнейм.

Власти сохранили письмо и передали его вдове Гагарина семь лет спустя после его гибели в авиакатастрофе. Она больше никогда не выходила замуж.

Новаторский полет Гагарина по одной орбите сделал его героем Советского Союза и международной знаменитостью. После вывода на орбиту первого в мире спутника с успешным запуском спутника в октябре 1957 года советская космическая программа поспешила закрепить свое господство над Соединенными Штатами, отправив человека в космос.

«Задача была поставлена, и люди спали в своих кабинетах и ​​заводских цехах, как в военное время», — вспоминал Федор Юрчихин, российский космонавт, совершивший в итоге пять космических полетов.

Когда советская ракетно-космическая программа стремилась победить американскую, в 1960 году она потерпела ряд неудачных запусков, в том числе катастрофический взрыв на стартовой площадке в октябре, унесший жизни 126 человек. Среди пострадавших есть командующий ракетными войсками маршал Митрофан Неделин.

Как и Гагарин, советские чиновники были готовы к худшему. Не было установлено никакой системы безопасности, чтобы спасти космонавта в случае очередного взрыва ракеты при старте или после него.

Власти разработали три варианта бюллетеня о полете Гагарина для официального информационного агентства ТАСС: один сообщает об успешном полете, другой — в случае возникновения проблем и третий — о миссии, завершившейся катастрофой.

Помимо потенциальных отказов двигателей и других неисправностей оборудования, ученые поставили под сомнение способность человека выдерживать условия космического полета. Многие опасались, что пилот может сойти с ума на орбите.

Советские инженеры подготовились к такой ситуации, разработав полностью автоматическую систему управления. В качестве дополнительной меры предосторожности пилот получит запечатанный конверт с секретным кодом для активации ручного управления капсулой. Теория заключалась в том, что человек, который может ввести код, должен быть достаточно вменяемым, чтобы управлять кораблем.

Однако всем участникам космической программы Гагарин настолько нравился, что старший инструктор и главный инженер независимо друг от друга поделились с ним секретным кодом перед полетом, чтобы избавить его от возни с конвертом в случае чрезвычайной ситуации.

Проблемы начались сразу после того, как Гагарин попал в «Восток-1», когда не загорелась лампочка, подтверждающая закрытие люка. Работая в бешеном темпе, ведущий инженер и его коллега выкрутили 32 винта, нашли и починили неисправный контакт и вставили винты обратно как раз к запланированному запуску.

Сидя в капсуле, Гагарин насвистывал мелодию. «Поехали!» — «Поехали!» — крикнул он, когда ракета взлетела.

В качестве еще одной меры предосторожности орбита была спланирована таким образом, чтобы космический корабль спускался самостоятельно через неделю, если из-за отказа двигателя корабль сел на мель. Вместо этого сбой привел к переходу на более высокую орбиту, что привело бы к гибели Гагарина, если бы на этом этапе двигатель вышел из строя.

В то время как двигатель работал, как и планировалось, чтобы отправить корабль домой, потеря топлива привела к неожиданному входу в атмосферу и более высокой скорости, из-за чего корабль бешено вращался в течение 10 мучительных минут.

Позже Гагарин сказал, что чуть не потерял сознание, когда испытал перегрузку, в 10 раз превышающую силу притяжения. «Был момент, длившийся две-три секунды, когда перед моими глазами начали меркнуть инструменты, — вспоминал он.

Увидев облако огненной плазмы вокруг своего корабля при входе в атмосферу, он подумал, что его корабль горит.

Система мягкой посадки еще не была разработана, поэтому Гагарин катапультировался из модуля в скафандре и раскрыл парашют. Во время спуска ему пришлось возиться с залипающим клапаном на скафандре, чтобы начать дышать наружным воздухом. В дополнение к основному парашюту раскрылся запасной парашют, из-за чего ему было трудно контролировать спуск, но он благополучно приземлился на поле у ​​реки Волги в Саратовской области.

Гагарин был доставлен в Москву на героический прием, приветствовавшийся советским лидером Никитой Хрущевым и восторженно встреченный толпой, приветствовавшей его полет как триумф наравне с победой во Второй мировой войне. За годы до своей смерти в возрасте 34 лет он купался в лучах мировой славы, посетив десятки стран, чтобы отпраздновать свою историческую миссию.

«Колоссальный пропагандистский эффект запуска спутника и особенно полета Гагарина был очень важен», — сказал московский эксперт по авиации и космонавтике Вадим Лукашевич. «Мы внезапно победили Америку, хотя наша страна еще не оправилась от огромного ущерба и жертв» Второй мировой войны.

Гагарин погиб в авиакатастрофе 27 марта 1968 года. Не прошло и 16 месяцев, как США победили Советский Союз в космической гонке, отправив астронавта на Луну.

Распад Советского Союза в 1991 году положил конец эпохе соперничества. Усилия России по разработке новых ракет и космических кораблей сталкивались с бесконечными задержками, и страна продолжала полагаться на технологии советской эпохи. В условиях стагнации широко критикуемая государственная космическая корпорация «Роскосмос» сосредоточилась на дорогостоящем плане строительства своей новой штаб-квартиры в форме ракеты на месте демонтированного ракетного завода.

Советский космонавт вышел на первую орбиту 60 лет назад

МОСКВА (AP) — Вдавленный в кресло пилота тяжелой перегрузкой советский космонавт Юрий Гагарин увидел пламя снаружи своего космического корабля и приготовился умереть. Его голос нарушил напряженную тишину на пульте управления: «Я горю. До свидания, товарищи».

Гагарин не знал, что пылающий ад, который он наблюдал через иллюминатор, был облаком плазмы, поглотившим Восток-1 во время его повторного входа в атмосферу Земли, и он все еще был на пути к благополучному возвращению.

Именно его спокойное самообладание под давлением помогло ему стать первым человеком в космосе 60 лет назад.

Стальной самоконтроль Гагарина стал ключевым фактором успеха его новаторского 108-минутного полета. Миссия 12 апреля 1961 года столкнулась с сбоями и аварийными ситуациями — от того, что люк капсулы не закрывался должным образом непосредственно перед взлетом, до проблем с парашютом в последние моменты перед приземлением.

С тех пор, как 20 пилотов советских ВВС были отобраны для подготовки к первому пилотируемому космическому полету, Гагарин благодаря своей спокойной манере поведения, быстрой обучаемости и лучезарной улыбке стал одним из первых фаворитов.

За два дня до старта 27-летний Гагарин написал прощальное письмо своей жене Валентине, поделившись своей гордостью за то, что его выбрали для полета на Востоке-1, но также пытаясь утешить ее в случае его смерти.

«Я полностью доверяю оборудованию, оно не должно меня подвести. Но в случае чего, прошу Валюшу, не ломайся от горя», — написал он, используя для нее никнейм.

Власти сохранили письмо и передали его вдове Гагарина семь лет спустя после его гибели в авиакатастрофе. Она больше никогда не выходила замуж.

Новаторский полет Гагарина по одной орбите сделал его героем Советского Союза и международной знаменитостью. После вывода на орбиту первого в мире спутника с успешным запуском спутника в октябре 1957 года советская космическая программа поспешила закрепить свое господство над Соединенными Штатами, отправив человека в космос.

«Задача была поставлена, и люди спали в своих кабинетах и ​​заводских цехах, как в военное время», — вспоминал Федор Юрчихин, российский космонавт, совершивший в итоге пять космических полетов.

Когда советская ракетно-космическая программа стремилась победить американскую, в 1960 году она потерпела ряд неудачных запусков, в том числе катастрофический взрыв на стартовой площадке в октябре, унесший жизни 126 человек. Среди пострадавших есть командующий ракетными войсками маршал Митрофан Неделин.

Как и Гагарин, советские чиновники были готовы к худшему. Не было установлено никакой системы безопасности, чтобы спасти космонавта в случае очередного взрыва ракеты при старте или после него.

Власти разработали три варианта бюллетеня о полете Гагарина для официального информационного агентства ТАСС: один сообщает об успешном полете, другой — в случае возникновения проблем и третий — о миссии, закончившейся катастрофой.

Помимо потенциальных отказов двигателей и других неисправностей оборудования, ученые сомневались в способности человека выдерживать условия космического полета. Многие опасались, что пилот может сойти с ума на орбите.

Советские инженеры подготовились к такой ситуации, разработав полностью автоматическую систему управления. В качестве дополнительной меры предосторожности пилот получит запечатанный конверт с секретным кодом для активации ручного управления капсулой. Теория заключалась в том, что человек, который может ввести код, должен быть достаточно вменяемым, чтобы управлять кораблем.

Однако всем участникам космической программы Гагарин настолько нравился, что старший инструктор и главный инженер независимо друг от друга поделились с ним секретным кодом перед полетом, чтобы избавить его от возни с конвертом в случае чрезвычайной ситуации.

Проблемы начались сразу после того, как Гагарин попал в «Восток-1», когда не загорелась лампочка, подтверждающая закрытие люка. Работая в бешеном темпе, ведущий инженер и его коллега выкрутили 32 винта, нашли и починили неисправный контакт и вставили винты обратно как раз к запланированному запуску.

Сидя в капсуле, Гагарин насвистывал мелодию. «Поехали!» — «Поехали!» — крикнул он, когда ракета взлетела.

В качестве еще одной меры предосторожности орбита была спланирована таким образом, чтобы космический корабль спускался самостоятельно через неделю, если из-за отказа двигателя корабль сел на мель. Вместо этого сбой привел к переходу на более высокую орбиту, что привело бы к гибели Гагарина, если бы на этом этапе двигатель вышел из строя.

В то время как двигатель работал, как и планировалось, чтобы отправить корабль домой, потеря топлива привела к неожиданному входу в атмосферу и более высокой скорости, из-за чего корабль бешено вращался в течение 10 мучительных минут.

Позже Гагарин сказал, что чуть не потерял сознание, когда испытал перегрузку, в 10 раз превышающую силу притяжения. «Был момент, длившийся две-три секунды, когда перед моими глазами начали меркнуть инструменты, — вспоминал он.

Увидев облако огненной плазмы вокруг своего корабля при входе в атмосферу, он подумал, что его корабль горит.

Система мягкой посадки еще не была разработана, поэтому Гагарин катапультировался из модуля в скафандре и раскрыл парашют. Во время спуска ему пришлось возиться с залипающим клапаном на скафандре, чтобы начать дышать наружным воздухом. В дополнение к основному парашюту раскрылся запасной парашют, из-за чего ему было трудно контролировать спуск, но он благополучно приземлился на поле у ​​реки Волги в Саратовской области.

Гагарин был доставлен в Москву на героический прием, приветствовавшийся советским лидером Никитой Хрущевым и восторженно встреченный толпой, приветствовавшей его полет как триумф наравне с победой во Второй мировой войне. За годы до своей смерти в возрасте 34 лет он купался в лучах мировой славы, посетив десятки стран, чтобы отпраздновать свою историческую миссию.

«Колоссальный пропагандистский эффект запуска спутника и особенно полета Гагарина был очень важен», — сказал московский эксперт по авиации и космонавтике Вадим Лукашевич. «Мы внезапно победили Америку, хотя наша страна еще не оправилась от огромного ущерба и жертв» Второй мировой войны.

Гагарин погиб в авиакатастрофе 27 марта 1968 года. Не прошло и 16 месяцев, как США победили Советский Союз в космической гонке, отправив астронавта на Луну.

Распад Советского Союза в 1991 году положил конец эпохе соперничества. Усилия России по разработке новых ракет и космических кораблей сталкивались с бесконечными задержками, и страна продолжала полагаться на технологии советской эпохи. В условиях стагнации широко критикуемая государственная космическая корпорация «Роскосмос» сосредоточилась на дорогостоящем плане строительства своей новой штаб-квартиры в форме ракеты на месте демонтированного ракетного завода.