+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Приложение икао 9: Приложения к Конвенции

0

Приложения к Конвенции

Приложения к Чикагской конвенции приняты Советом ИКАО на шести языках, среди которых и русский. В Приложениях отражены унифицированные принципы организации полетов гражданской авиации и рекомендуемая практика, которые регулируют процедуры касательно самолетов, авиаперсонала, полетов и других вопросов международного воздушного обращения.

На нашем сайте можно скачать бесплатно Приложения о выдаче свидетельств авиаперсоналу, правилах полета, поиске и спасении, а также другие документы, прилагаемые к Конвенции ГА.

Приложение Название Поправка Дата вступления в силу
Приложение 1 Выдача свидетельств авиационному персоналу 172 13/11/2014
Приложение 2 Правила полетов 45 10/11/2016
Приложение 3 Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации, Издание девятнадцатое 77A 10/11/2016
Приложение 4 Аэронавигационные карты 59 10/11/2016
Приложение 5 Единицы измерения, подлежащие использованию в воздушных и наземных операциях, Издание пятое
Дополнение
17 18/11/2010
Приложение 6 Эксплуатация воздушных судов    
Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты, Издание десятое
41
27/04/2017
Часть II. Международная авиация общего назначения. Самолеты, Издание девятое 35 27/04/2017
Часть III. Международные полеты. Вертолеты, Издание восьмое 21 27/04/2017
Приложение 7 Национальные и регистрационные знаки воздушных судов
Дополнение
6 15/11/2012
Приложение 8 Летная годность воздушных судов 105-A 10/11/2016
Приложение 9 Упрощение формальностей 25 25/02/2016
Приложение 10 Авиационная электросвязь    
Том I. Радионавигационные средства 90 10/11/2016
Том II. Правила связи, включая правила, имеющие статус РАNS 90 10/11/2016
Том III. Часть I. Системы передачи цифровых данных; Часть II. Системы речевой связи 90 10/11/2016
Том IV. Системы обзорной радиолокации и предупреждения столкновений 89 13/11/2014
Том V. Использование авиационного радиочастотного спектра 89 13/11/2014
Приложение 11 Обслуживание воздушного движения, Издание четырнадцатое 50A 10/11/2016
Приложение 12 Поиск и спасание 18 22/11/2007
Приложение 13 Расследование авиационных происшествий и инцидентов 15 10/11/2016
Приложение 14 Аэродромы    
Том I.
Проектирование и эксплуатация аэродромов
13-A 10/11/2016
Том II. Вертодромы 7 10/11/2016
Приложение 15 Службы аэронавигационной информации, Издание пятнадцатое 39A 10/11/2016
Приложение 16 Охрана окружающей среды    
Том I. Авиационный шум 11-B 01/01/2015
Том II. Эмиссия авиационных двигателей 8 01/01/2015
Приложение 17
Безопасность
14 14/11/2014
Приложение 18 Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху 12 12/11/2015
Приложение 19 Управление безопасностью полетов 14/11/2013

Технические инструкции икао 2017 2018

(далее – Чикагская конвенция), Воздушным кодексом Республики Беларусь,. воздушного судна требованиям Приложения 16, том 1 к Чикагской конвенции;. 18. По истечении срока действия временное регистрационное. Convention on International Civil Aviation), также известная как «Чикагская. Приложение 18 (AN 18) Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. Приложение 18 к Чикагской конвенции ИКАО. «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху». Технические инструкции по. 18, Циркуляр по безопасности полетов медико-санитарного. 62, Краткое содержание Приложения 19 к Чикагской Конвенции ИКАО, 21.04.2014. Согласно Чикагской конвенции, создавалась Организация Международной. На сегодняшний день оформлено 18 приложений , описывающих Приложение 11 к Чикагской Конвенции. 2.4.1 Потребность в обслуживании воздушного движения определяется с учетом следующего:. широко используются положения Чикагской конвенции и Приложений к ней,… благодаря принятию 18 Приложений к Чикагской конвенции, в которых. К Чикагской конвенции приняты 18 приложений (например, Приложение II устанавливает обязательные правила полетов над открытым морем).

… Приложения 13 Чикагской Конвенции о международной… было за 18 секунд до столкновения с препятствием, приведшим к началу. Все документы принимаются по описи согласно образцу (Приложение N 3)…. дополняющие приложение 18 к Чикагской конвенции о международной. Согласно Чикагской конвенции, создавалась Организация. Сегодня существует 18 приложений, описывающих различные вопросы,. ИКАО, изложенными в Приложении 9 к Чикагской конвенции. 1.2. Обслуживание пассажиров международных рейсов осуществляют:. Поскольку Чикагская конвенция была принята большинством государств – членов ООН, эти. Приложение 18 к Чикагской конвенции «Безопасная. 17. 18/11/10. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов. См. текст Конвенции о Международной Гражданской Авиации (Чикагской Конвенции). 15.12.2014, 18:05…. Также Чикагская конвенция провозглашала создание. Приложение 9 к Конвенции включает в себя стандарты. На данный момент ИКАО разработало 18 технических Приложений к Чикагской конвенции, 6 руководств, специальные документы по.
Doc 9894, A36-AD. Монреаль, 18-28 сентября 2007 года. Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации. Издание шестое, Июль. 11 Чикагской конвенции 1944 года «Применение правил о воздушных… и введено в действие 18 Приложений к Чикагской Конвенции,. Приложение 6 Эксплуатация воздушных судов. См. Приложения 1–18 к Конвенции о Международной Гражданской Авиации (Чикагской Конвенции 1944. Приложение 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху»; Технические. Приложение 18 к Конвенции о международной гражданской авиации. о международной гражданской авиации приложение 18 к Чикагской конвенции. Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, дополняющие приложение 18 к Чикагской конвенции о международной. В настоящее время принято 18 приложений к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, которые содержат. В настоящие время существует 18 приложений к Чикагской Конвенции. 17.»Защита Международной гражданской авиации от актов незаконного.
при подписании Чикагской конвенции ( 995_038 ). (Другим Приложением, непосредственно не связанным с вопросами безопасности полетов, является. 18. 2. Общая компоновка страницы данных МСПДК .. Приложение 9 к Конвенции о международной гражданской авиации.. Чикагская конвенция Конвенция о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. Расследование должно проводиться в соответствии с приложением 13 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. Чикагская Конвенция вступила в силу в апреле 1947 года, когда 30 государств. В настоящее время существует 18 приложений к Чикагской Конвенции:. Приложения 17, 18 к Чикагской Конвенции о Международной гражданской авиации. 2. Руководство по безопасности для защиты ГА от АНВ. 3. … Международной Организацией Гражданской Авиации(International Civil Aviation Organization) во исполнение 18-го приложения к Чикагской конвенции. … полета является Чикагская конвенция и восемнадцать Приложений к ней,. (Приложение 18), НАДЛЕЖАЩИМ ОБРАЗОМ ЗАДОКУМЕНТИРОВАВ ИХ.
ИКАО, впервые изложено содержание 18 Приложений к Чикагской кон венции, дан.. Чикагской конвенции 1944 г. о международных полетах . . . . . . . . . Также Чикагская конвенция провозглашала создание. С 1944 года до настоящего времени было принято 18 Приложений. Каждое из. Приложения 18 к Чикагской конвенции 1944 года. Требования настоящих Правил применяются в отношении полетов с территории, на территорию и. Приложения к Чикагской конвенции, структура и статус частей приложения.. В настоящее время существует 18 приложений. 18:37, 13 августа 2014. При этом игнорируется главный принцип Чикагской конвенции 1944 года и ее Приложения 13, где прямо сказано:. И ОСОБАЯ РОЛЬ КОНВЕНЦИИ О МЕЖДУНАРОДНОЙ. ГРАЖДАНСКОЙ. 19 Приложений к Чикагской конвенции. Приложение 18. приложений к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. В настоящее время 18 приложений конвенции содержат более 4000. 37 и 38 Чикагской конвенции, больше двадцати лет отсутствует. И на вопрос. Невыполнимым будет требования Приложения 19 о постоянном мониторинге.
В этом случае.. abuabmop 18/11/2013 , #1. (далее — приложение 9 к Чикагской конвенции)*.. комплекта и его содержимого, подготовленного в перевозке (приложение 18 к Чикагской конвенции). Приложения к Чикагской Конвенции · Приложение 2. Правила. 2. 3. Документы ИКАО, 10. 4. Основы международного воздушного права, 4. Итого: 18. Приложение 3 к Конвенции. предыдущие издания Приложения 3….. рологические коды, введенные ВМО с 18 сентября 1969 года. Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом…. дополняющие приложение 18 к Чикагской конвенции о международной. В настоящее время 18 приложений содержат более 4 тыс. стандартов и. подготовила и одобрила ряд поправок к Чикагской конвенции (например, ст. +18. А вот осадков в городе не ожидается. Ветер же будет дуть… ума не хватает, открывайте 13-е приложение к Чикагской конвенции,. Правила перевозок опасных грузов (Приложение 2 к Соглашению о. воздуху, дополняющие приложение 18 к Чикагской конвенции о международной. 44 Конвенции), включив в него и природоохранный аспект.
. в 1969 г., было принято приложение 16 к Чикагской конвенции 1944 г., в котором. полета на сверхзвуковых скоростях и изготовленных после 18 февраля 1982 г. Конвенции от 19 июня 1990 г. о применении Шенгенского соглашения от 14 июня… приложением 9 к Чикагской конвенции о международной гражданской. как он определен Регламентом (ЕС) № 333/2002 Совета от 18 февраля. ICAO разрабатывает новые стандарты безопасности — Приложение 19 к Конвенции ICAO. Специальное. 15,16, 17, 18;. «Транссибирские платежи не противоречат документам ИКАО и Чикагской Конвенции». государствами, порядок принятия приложений к Чикагской Конвенции,…. Текст Статьи, измененный на 18-й сессии Ассамблеи 7 июля 1971 года;. Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, дополняющие приложение 18 к Чикагской конвенции о международной. В Чикагской конвенции 18 приложений по каждому направлению: аэропорт, навигация, пассажирская безопасность, много всяких. Конвенция о международной гражданской авиации чикагская. 1–18 к Конвенции о Международной Гражданской Авиации ( 1944 года). … ВСЕХ отделений или 18 приложений Чикагской конвенции наизусть хDDD Вообщем у кого на что хватит фантазии и воображения))) Приложение 18 (AN 18) Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху. Приложение 19. Приложения к Чикагской конвенции. Документы ИКАО на. Приложение 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху». 1.4. Технические. авиации (Чикагская конвенция), издание 3-е, вступившее в силу 01.11.01.. Данное Приложение не следует толковать как требование к. В настоящее время разработано и введено в действие 18 Приложений к Чикагской Конвенции, посвященных различным вопросам. Глава 3. Содержание приложений к Чикагской конвенции 1944 г. . 270. Приложение 1. Конвенция о международной гражданской авиации (Чикаго,. 1.1.1. СТРУКТУРА. Приложение 2 к СМГС состоит из семи частей….. дорогам добавление С к Конвенции о международной перевозке грузов… перевозке опасных грузов по воздуху, дополняющие приложение 18 к Чикагской. Чикагская конвенция 1944 это: Толкование. Чикагская конвенция.. Конвенция содержит 18 технических приложений. Международные авиационные. … впервые изложено содержание 18 Приложений к Чикагской конвенции, дан анализ форм и методов либерализации современных международных. ВЗАМЕН: РНО Издание 4, утвержденного приказом от 18 ноября… данного прямого рейса (приложение 9 к Чикагской конвенции). … Постановлением Правительства № 695 от 18 ноября 2009 года,. в приложении 16 к Чикагской конвенции, применимые к изделию; памятуя о Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в… 18. Подземные горные выработки, не включенные в приложение I. 19… соответствующий определению, содержащемуся в Чикагской конвенции 1944 года. 1.1.2.1 Для целей статьи 2 ДОПОГ в приложении A указаны:…. дополняющие приложение 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской. Чикагская конвенция о полетах над открытым морем. 3.2.. Универсальные нормы Чикагской конвенции 1944 г. о международных. Приложение 18. … Приложение 19к. Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. 19 Приложение к Чикагской конвенции. Уже только это.. Page 18. 18. При поступлении информации об угрозе совершения акта незаконного… с требованиями Приложения 18 к Чикагской конвенции о. См. Приложения 1–18 к Конвенции о Международной Гражданской Авиации (Чикагской Конвенции 1944 года). Подписана в Чикаго 7 декабря 1944 г. Согласно Чикагской конвенции, создавалась Организация Международной. Сегодня существует 18 приложений, описывающих различные вопросы,. SARPs, принятые Советом ИКАО, сгруппированы по близким темам в 18 Приложениях к Чикагской конвенции. Приложения содержат следующий. Перечень и содержание приложений к Чикагской конвенции 1944 г. о международной гражданской авиации. … других нормативных правовых документов Российской Федерации и Приложения 18 к Чикагской конвенции 1944 года. Требования настоящих Правил. соответствии с Законом о гражданской авиации и Конвенцией о международной. требований Приложений 6, 11 и 14 к Чикагской Конвенции, а так же. . (18) Директива по безопасности – документ, изданный или. Чикагская конференция закончилась подписанием Конвенции о… грузов прямое отношение имеет и приложение 18 к Чикагской конвенции 1944 г. 2.2. Чикагская и другие международные конвенции. 2.3. Приложение 18 к Чикагской конвенции. 2.4. «Технические инструкции по безопасной перевозке. Приложения к Чикагской конвенции. Подскажите,пожалуйста,где можно посмотреть Приложение 18″Безопасная перевозка опасных. 18. Тема 6.4. Планирование мер обеспечения транспортной безопасности ОТИ… Приложение 18 к Чикагской конвенции и Технические инструкции по. Приложение. См. Приложения 1–18 к Конвенции о Международной Гражданской Авиации (Чикагской Конвенции 1944 года). Подписана в Чикаго 7. перевозке опасных грузов по воздуху, дополняющие приложение 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год),. Список приложений к Конвенции ИКАО: В настоящие время существует 18 приложений к Чикагской Конвенции: 1.. (3 системы), применяемых в ИКАО. 6. В целях понимания и правильного применения их на практике описывается содержание 18 приложений к Чикагской конвенции. К Чикагской конвенции принято 18 приложений.. Варшавская конвенция 1929 г. для унификации некоторых правил международных воздушных. Приложение 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации «Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху» Технические. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся.. грузов прямое отношение имеет и приложение 18 к Чикагской конвенции 1944 г. Комитет исходит из того, что расследование должно проводиться в соответствии с Приложением 13 Чикагской конвенции ИКАО. Приложение 18 к Чикагской конвенции ИКАО;. ICAO, Doc.9284;; ICAO, Doc.9571;; ICAO, Doc.9481;; ICAO, Doc.7300. Законодательные акты РФ: ВК РФ. … коммуникаций Кыргызской Республики в соответствии с приложением 18 Чикагской Конвенции о Международной организации гражданской авиации. Дан анализ положений Чикагской Конвенции как нормативной базы, на основе.. В настоящие время существует 18 приложений к Чи-.

Файл:

doc.9284 2015-2016
doc 9284 an/905 икао 2015
технические инструкции икао по перевозке опасных грузов 2017
9284 icao
doc 9284 икао
технические инструкции икао по перевозке опасных грузов 2016
технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (doc. 9284 an/905)
технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху издание икао

2 фев 2017 Скачать бланк заказа документов ИКАО по перевозке опасных грузов Технические инструкции по безопасной перевозке опасных 2 май 2012 грузов по воздуху, издаваемые ИКАО, признаются в качестве единственного Предполагается, что Технические инструкции будут 9284 AN/905),действующее издание ИКАО;; «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc. 9284 AN/905) 31 дек 2010 ИСПРАВЛЕНИЕ № 1. Прилагаемое исправление следует включить в Технические инструкции (Doc 9284) издания 2011–2012 гг. 19 авг 2015 Прилагаемое добавление/исправление следует включить в. Технические инструкции (Doc 9284) издания 2015-2016 гг. (25 страниц) 16 янв 2016 05),действующее издание ИКАО; «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» (Doc. AN/9. Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (ИКАО. Международная организация гражданской авиации). Извлечения. Нигде не могу найти этот документ. может у кого получиться если можно скиньте на мыло или сюда. Технические инструкции по «Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по инцидентов, связанных с опасными грузами, на воздушных судах» ИКАО. ICAO Doc 9284 Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху. Пт, 14 янв. 2011 в 22:22 34404 просмотров. Скачать книгу

Доверенность председатель дома, Приказ гтк россии от 25 мая 2004 г. n 607, Фенечка из бисера инструкция, Доклад география санкт петербург, Пример сметы на реконструкцию вентиляции.

Похожие статьи:

  • Двадцать вопросов 18

    В фильм войдут не только фрагменты уже опубликованных серий, но и те ответы президента, которые…

  • Школьница 18 2001

    Пользователь Нарине Тер-Акопова в социальной сети Facebook написала пост о том, как три студентки избили…

Данная страница не существует!

Представительство в Вашем городе: МоскваНовосибирскЯкутскМирныйЛенскУдачныйАйхалКрасноярск

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Напишите нам WhatsApp

Адреса:
г. Люберцы, Котельнический пр-д, 24а.

Склад в г. Москва: ул. Кавказский бульвар, д.56, стр.1.

Москваг. Москва,
ул. Кавказский бульвар, д.56, стр.1

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Новосибирск630039ул. Автогенная, 136

Склад на левом берегу: Сибиряков-Гвардейцев, 49/5

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Якутскул. 50 лет Советской Армии, 5

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Мирныйул. Индустриальная, 2

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Ленскул. Ленина, 88/6

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: УдачныйЗдание УКПП

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: АйхалПромышленная зона ул.Монтажников, д.1. Ориентир — ГСК «Северный»

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: КрасноярскСеверное шоссе, 7А строение 8

В ИКАО напомнили, что семьи погибших в результате крушения украинского «Боинга» под Тегераном имеют право на компенсацию  

Самолет «Международных авиалиний Украины», направлявшийся в Киев рейсом PS-752, потерпел крушение 8 января вскоре после взлета из тегеранского аэропорта. Он был обстрелян двумя иранскими ракетами. На борту украинского «Боинга» PS-752 находились 167 пассажиров и 9 членов экипажа, все они погибли. Среди погибших были граждане и подданные семи государств.  

Власти Ирана признали, что сбили украинский «Боинг» по ошибке. Сегодня в ИКАО вновь подчеркнули, что действия, которые привели к крушению гражданского самолета с пассажирами на борту, абсолютно неприемлемы, независимо от их причин. 

Расследованием этой катастрофы занимается Иран при технической поддержке ИКАО. Совет ИКАО неоднократно призывал Управление гражданской авиации Ирана соблюдать все положения Приложения 13 Конвенции о международной гражданской авиации, в котором речь идет о правилах расследований подобных инцидентов.  

Напомним, что в соответствии с Приложением 13 участвовать в расследовании может любое государство, имеющее отношение к трагическому инциденту. В окончательном отчете, подготовленном по результатам расследования, должны содержаться «максимальный объем официальной информации о причинах авиационного происшествия и факторах, которые к нему привели», а также рекомендации о том, какие изменения необходимо внести в правила обеспечения безопасности полетов.  

«Наша цель – обеспечить проведение тщательного расследования этой трагедии, в том числе в плане обеспечения безопасности, с тем, чтобы правительства и отрасль могли укрепить  превентивные меры…», – говорится в заявлении ИКАО. В нем отмечается, что в окончательном отчете по украинскому самолету «Боинг» PS-752 будут содержаться конкретные рекомендации на этот счет. 

Параллельно под эгидой ИКАО принимаются усилия по повышению безопасности полетов над конфликтными или опасными зонами, в частности, сейчас государства обсуждают инициативу правительства Канады «по обеспечению безопасного неба», с тем, чтобы в будущем такие трагедии больше никогда не повторились. 

В ИКАО напомнили о важности выплаты компенсаций семьям жертв катастрофы. «Мы также призываем государства оказывать поддержку семьям жертв авиационных происшествий, как указано в Приложении 9 к Чикагской конвенции и в Правилах ИКАО по оказанию помощи жертвам авиационных происшествий и их семьям …», – говорится в заявлении.  

ИКАО была создана в 1944 году для содействия безопасному и упорядоченному развитию международной гражданской авиации во всем мире. Под эгидой ИКАО был разработан целый ряд стандартов, принципов и инструкций по обеспечению безопасности воздушного движения. Они содержатся в приложениях к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. 

Конвенции ИКАО по авиационной безопасности. Приложения к конвенции ИКАО

В различные периоды развития международной авиации мировым сообществом (государствами — членами Международной гражданской авиации ИКАО) принято девять Конвенций по гражданской авиации, регламентирующих различные вопросы её деятельности.

* Перечень международных Конвенций и протоколов:

1. Варшавская конвенция 1929г. — Конвенция по унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (подписана в Варшаве 12.10.29, вступила в силу 17.09.33, изменена в Гааге в 1955 г., изменена и дополнена в Гватемале 08. 03.71).

2. Чикагская конвенция 1944г. — Конвенция о международной гражданской авиации (подписана в Чикаго 07.12.44).

3. Женевская конвенция 1948г. — Конвенция о международном признании прав на воздушные суда (подписана в Женеве 19.06.48, ступила в силу 17.09.53).

4. Римская конвенция 1952г. — Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (подписана в Риме 07.10.52, вступила в силу 04.02.58, изменена в Монреале 23.09.78).

5. Гвадалахарская конвенция 1961г. — Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции по унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемым лицом, не являющимся перевозчиком по договору (подписана в Гвадалахаре 18.09.61 г., вступила в силу 01.05.64).

6. Токийская конвенция 1963г. — Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна (подписана в Токио 14. 09.63, вступила в силу 04.12.69).

7. Гаагская конвенция 1970г. — Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (подписана в Гааге 16.12.70, вступила в силу 14.10.71).

8. Монреальская конвенция 1971г. — Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации (подписана в Монреале 23.09.71, вступила в силу 26.01.73).

9. Монреальские протоколы 1975г. — Дополнительные протоколы № 1, 2, 3 и 4 об изменении Варшавской конвенции 1929г. (подписаны в Монреале 25.09.75, вступят в силу после ратификации 30 государствами),

10. Монреальский дополнительный протокол 1988г. — Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23.09.71 (подписан в Монреале 24.02.88, вступил в силу 06. 08.89).

11. Монреальская конвенция 1991г. — Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения (подписана в Монреале 01.03.91, вступит в силу после ратификации 35 государствами с учетом определенных условий).

* Чикагская конвенция о международной гражданской авиации фактически является Уставом ИКАО. Присоединение государства к Чикагской конвенции 1944г. означает вступление в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), поскольку уставные положения ИКАО, как специализированного учреждения ООН, являются неотъемлемой составной частью Чикагской конвенции. Другой процедуры вступления в ИКАО, кроме как присоединение к Чикагской конвенции, не существует.

ИКАО внесла 18 Приложений к Чикагской конвенции, посвященных различным вопросам эксплуатации воздушных судов и деятельности гражданской авиации. Приложения содержат технические данные (международные стандарты и рекомендуемая практика), которые страны-участницы согласились соблюдать.

* Приложения к Чикагской конвенции — посвящены системам связи, метеорологии, нормам летной годности и эксплуатации воздушного судна, защите окружающей среды, обеспечению безопасности полетов и взрывчатым веществам:

1. Выдача свидетельств персоналу [PEL] — Экипажам ВС, диспетчерам службы УВД, персоналу службы технического обслуживания.

2. Правила полетов и УВД [RAC] — Выполнение полетов с визуальной ориентировкой и по приборам.

3. Метеорологическая служба — Службы обеспечения международных полетов.

4. Аэронавигационные карты [MAP] — Технические условия для международных карт.

5. Единицы измерения — Лазерные системы для воздушной и наземной эксплуатации.

6. Эксплуатация воздушных судов — Обеспечение максимального уровня безопасности при эксплуатации (выполнение международных воздушных сообщений (OPS)).

7. Регистрация воздушного судна — Требования к регистрации и опознанию (национальная принадлежность ВС и регистрационные знаки [REG]).

8. Летная годность ВС [AIR] — Единая форма выдачи сертификатов и инспекции.

9. Упрощение формальностей при оформлении пассажиров — Технические условия оформления прибытия в страну и отправления из страны воздушного судна, людей, грузов и т.д.

10. Электросвязь в авиации (Авиационная электросвязь) — Стандартизация оборудования, систем и процедур связи (авиационная связь и радиосредства для навигации [COM])

11. Службы воздушного движения — Управление воздушным движением, информация о полете, служба аварийного оповещения.

12. Поисково-спасательные работы (поиск и спасание [SAR]) — Организация и эксплуатация оборудования и служб.

13. Расследование авиационных происшествий — Единая форма оповещения, докладов и расследования происшествий.

14. Аэродромы — Технические условия на проектирование и эксплуатацию.

15. Навигационная информация — Методы сбора и распространения.

16. Защита окружающей среды (авиационный шум) — Сертификация по шуму воздушного судна и выбросу газов от двигателей.

17. Служба безопасности (Авиационная безопасность [AVSEC]) — Система защиты от актов незаконного вмешательства.

18. Транспортировка опасных грузов (безопасная перевозка опасных грузов) — Маркировка, упаковка и перевозка опасных грузов.

Токийская (1963г.), Гаагская (1970г.), Монреальская (1971г.), Монреальская (1991г.) конвенции и Дополнительный Монреальский протокол (1988г.) являются признанной универсальной базой борьбы с различными видами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и послужили основой для Приложения 17 к Чикагской конвенции.

Приложение 17 к Чикагской конвенции ИКАО. Нормы, правила и процедуры ИКАО по авиационной безопасности

 

Приложение 17 к Чикагской конвенции — “Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства” содержит “Стандарты и Рекомендуемую практику” для обеспечения безопасности гражданской авиации, предъявляемые ИКАО ко всем странам-участницам.

Приложение 17 принято 22.03.74, применяется с 27.02.75 Позднее (11.09.92) принята поправка 8 к Приложению 17, применяется с 01.04.93.

Технические требования приняты 08.12.73, в них рекомендуется проводить проверку/досмотр пассажиров и ручной клади (пункт 9.2, Приложение 9), применяется с 15.07.74.

ИКАО разработано несколько приложений к Чикагской конвенции. Приложения содержат технические данные, которые страны-участницы согласились соблюдать.

Приложение 17 («Безопасность — защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства») содержит требования по охране, предъявляемые ИКАО и применяющиеся ко всем странам-участницам. Три другие Конвенции (Токийская, Гаагская и Монреальская) послужили основой для Приложения 17 «Стандарты и Рекомендуемая практика для организации охраны».

Эти требования разделены на 2 раздела: «Стандарты» и «Рекомендуемая практика» (САРПС) для программ обеспечения безопасности.

САРПС также является руководящими принципами при оценке систем безопасности в иностранных аэропортах.

p Стандарт ИКАО (Рекомендуемая практика ИКАО) — любая инструкция, содержащая физические характеристики, описание конструкции, материала, персонала или процедур, стандартное применение которых считается необходимым для обеспечения безопасности полетов международными рейсами. В соответствии с Чикагской конвенцией подписывающие контракт страны должны соблюдать эти стандарты.

p Охрана (обеспечение безопасности) — комбинация мер с использованием человеческих и материальных ресурсов с целью защитить международную авиацию от актов незаконного вмешательства в её деятельность.

p Обеспечение безопасности — система мер, направленных на то, чтобы предотвратить пронос оружия, взрывчатых веществ и предметов, которые могут быть использованы для незаконного вмешательства в операции международной гражданской авиации.

p Программа обеспечения безопасности (охраны) аэропорта — документ, составленный организацией, эксплуатирующей аэропорт. Он содержит процедуры безопасности, описание объектов в аэропорту, распределение ответственности по их охране, а также описание действий по охране аэропорта. То есть меры, предпринимаемые для защиты от АНВ.

Другими словами, это документ с Приложениями, подготовленный и используемый эксплуатантом аэропорта и содержащий инструкции, а также описание объектов, перечень ответственности, а также те действия, которые эксплуатант принимает для обеспечения безопасности гражданской авиации.

Руководство ИКАО по безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (Дос. 8973). Назначение и основное содержание

 

В целях оказания помощи государствам в обеспечении безопасности гражданской авиации и принятии мер и правил, изложенных в Приложении 17 Ассамблея ИКАО 1970 года поручила Генеральному секретарю ИКАО разработать Руководство по безопасности и осуществлять постоянный контроль за этим Руководством, обеспечивая его обновление и изменение через определенные промежутки времени. Первое Руководство ИКАО по обеспечению безопасности (“Руководство по безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства”) издано в ноябре 1971г. и впоследствии изменялось в 1974г., 1977г. Оно значительно пересмотрено в 1982г. (Doc 8973/2), вновь изменено в 1987г. (Doc 8973/3), в 1989г. (Doc 8973/4). В связи с принятием поправки 8 к Приложению 17 и изменением характера проблем обеспечения безопасности международной гражданской авиации и её служб в 1996г. ИКАО выпустило пятое издание Руководства (Doc 8973/5), в которое включен обновленный инструктивный материал.

Рекомендуемые в этом Руководстве меры и правила не обязательно должны применяться в той же последовательности, в которой были изложены при формировании и представлении материала. Каждое государство и каждый аэропорт должны устанавливать собственные приоритеты и с их учетом выполнять приводимые рекомендации. Цель Руководства заключается в сборе материала с целью оказать помощь в выполнении положений Приложения 17 «Безопасность — защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства». Руководство следует применять совместно с Приложением 17. В Приложении излагаются требования, а в Руководстве содержатся рекомендации относительно методов их выполнения.

В 1996г. международной организацией гражданской авиации (ИКАО) опубликовано пятое издание Руководства по безопасности для защиты гражданскоц авиации от актов незаконного вмешательства (Doc 8973/5).

Руководство представляет собой объемный документ, освещающий пути и способы обеспечения авиационной безопасности применительно к любому государству (т.е. без учета конкретных особенностей каждого государства).

Руководство является инструктивным, рекомендательным и справочным материалом (пособием) по большинству вопросов обеспечения авиационной безопасности.

Руководство состоит из 3-х частей и 24 добавлений справочного характера по самым различным вопросам обеспечения авиационной безопасности.

 

Краткое содержание Руководства

ICAO: Авиакомпании должны проводить регулярные оценки риска в рамках своей маршрутной сети

16 января 2020 г. , AEX.RU –  Ввиду распространяемых в настоящее время неточных сообщений, касающихся роли ICAO в закрытии или ограничении использования воздушного пространства в мире, организация хотела бы пояснить, что согласно Конвенции о международной гражданской авиации государства – члены ICAO несут ответственность за надлежащую координацию и публикацию информации о деятельности на их территории, представляющей опасность для гражданской авиации. Об этом сообщила пресс-служба ICAO.

Кроме того, публикация такой информации национальными полномочными органами должна осуществляться заблаговременно до возникновения любой опасности, с тем чтобы все гражданские воздушные суда, выполняющие международные полеты, могли планировать свой маршрут в обход таких районов. Авиакомпании должны проводить регулярные оценки риска в рамках своей маршрутной сети с использованием всей доступной информации, пояснили в организации.

На основе уроков, извлеченных после происшествия с рейсом Mh27, были обновлены или разработаны стандарты и инструктивный материал ICAO, как для государств, так и для авиакомпаний, включая Приложения к Конвенции и другие нижеперечисленные документы.

Приложения к Конвенции, в которые были внесены поправки:

Приложение 6 «Эксплуатация воздушных судов», частьI»Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты»
Приложение 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов»
Приложение 15 «Службы аэронавигационной информации»
Приложение 17 «Безопасность»

Руководства или инструктивные материалы, которые были исправлены или разработаны:

— Doc 9756 ICAO, Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. Часть I
— Doc 9859 ICAO, Руководство по управлению безопасностью полетов
— Doc 9962 ICAO, Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов: политика и процедуры
— Doc 9971 ICAO, Руководство по совместной организации потоков воздушного движения
— Doc 10084 ICAO, Руководство по оценке факторов риска для полета гражданских воздушных судов над зонами конфликтов или вблизи их
— Doc 10108 ICAO, (для ограниченного использования), Заявление о глобальном контексте риска в области авиационной безопасности

Дополнительные поправки, принятие которых запланированно в 2020 году:

Принятие поправок к Приложению 11 «Обслуживание воздушного движения»
Принятие поправок к Приложению 6 «Эксплуатация воздушных судов», часть I «Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты»

— Doc 9554 ICAO, Руководство по мерам безопасности в связи с военной деятельностью, представляющей потенциальную опасность для полета гражданских воздушных судов, и принципы гражданско-военного сотрудничества в организации воздушного движения

26 февраля 2021 г.

2 февраля 2021 г.

16 июля 2020 г.

6 июля 2020 г.

3 марта 2020 г.

Международная организация гражданской авиации. Цель ИКАО

Модуль 1
часть
1
Введение в курс
1

2. Перечень модулей

Модуль 1
Часть 1 — Введение в курс
Часть 2 — Системный подход к управлению
безопасностью авиации
Часть 3 — Авиационная безопасность. Оценка
угрозы и управление рисками
Модуль 2 Работа в аэропорту
1.2
Перечень модулей
Модуль 3 Контроль за доступом — люди
Модуль 4 Обнаружение взрывных устройств и
оружия нападения
Модуль 5 Контроль за доступом –
транспортные средства
Модуль 6 Чрезвычайные ситуации и меры по
предотвращению пожаров
1. 3
Перечень модулей
Модуль 7 Патрулирование и охрана
Модуль 8 Досмотр пассажиров
Модуль 9 Проверка багажа с помощью
рентгеновской установки
Модуль 10 Физический досмотр багажа
1.4
Перечень модулей
Модуль 11 Досмотр обеспечение безопасности в
стерильной зоне ожидания
Модуль 12 Сопровождение людей и грузов
Модуль 13 Защита воздушного судна на стоянке
и других объектов авиапредприятий
1.5

6. Цели курса

По завершению курса слушатели смогут:
Работать и передвигаться в
аэропорту, не нарушая правил
обеспечения безопасности
Контролировать передвижение
людей и автотранспортных средств
Обеспечивать защиту воздушного
судна на стоянке
1.6

7. Цели курса

По завершению курса слушатели смогут:
Распознавать запрещенные
предметы и устройства
Производить досмотр пассажиров и
багажа
Грамотно действовать в
чрезвычайных ситуациях в
аэропорту
1. 7
Сопровождать людей и грузы

8. Международная организация гражданской авиации

Была создана 7 декабря 1944 года в
результате подписания в Чикаго 52 странами
Конвенции о международной гражданской
авиации (Чикагская Конвенция).
Специализированное
учреждение
ООН,
является глобальным форумом для гражданской
авиации.
8

9. Цель ИКАО

Цель:
Обеспечение безопасного и упорядоченного
развития
всех
аспектов
международной
гражданской авиации (изложена в статье 44
Чикагской конвенции).
9

10. Стандарты ИКАО

ИКАО устанавливает стандарты в области:
• Безопасности полетов
• Авиационной безопасности
• Эффективности и регулярности
• Охраны окружающей среды от воздействия
авиации
ИКАО также способствует внедрению этих
стандартов.
10

11. Члены ИКАО

Членами ИКАО являются 191
Договаривающихся государств
Украина как независимое государство
стала членом ИКАО в 1992 году
11
North American,
Central American and
Caribbean (NACC)
Office
Middle East
(MID) Office
Eastern and
Southern African
(ESAF) Office
Western and Central
African (WACAF)
Office
South American
(SAM) Office
Asia and Pacific
(APAC) Office
12

13.

Структура ИКАОИКАО
Ассамблея
(законодательная
власть)
Совет
(исполнительная
власть)
Секретариат
13

14. Ассамблея ИКАО

Ассамблея состоит из представителей всех
Договаривающихся государств и является
суверенным органом ИКАО.
Деятельность Ассамблеи:
• Проводит сессии раз в три года
• Рассматривает программу работы Организации
• Определяет политику на предстоящие годы
• Принимает трехгодичный бюджет
• Принцип вето не существует
14

15. Ассамблея ИКАО – 38-я Сессия

Политика в области авиационной безопасности:
• Государства
члены
ИКАО
признали
достигнутый после 37-й сессии Ассамблеи
прогресс
в
обеспечении
безопасности
гражданской
авиации,
отметив,
усиление
Стандартов
и
Рекомендуемой
практики
Приложения 17, посвященных авиагрузу и
оказание технической помощи и сотрудничество
во всех регионах.
15

16. Ассамблея ИКАО – 38-я Сессия

Политика в области авиационной безопасности:
• Ассамблея поддержала новые направления в
области авиационной безопасности и упрощения
формальностей,
в
частности,
механизм
непрерывного мониторинга в рамках проверок в
сфере авиационной безопасности и новая
стратегия ИКАО по программе идентификации
пассажиров.
16

17. Ассамблея ИКАО – 38-я Сессия

Политика в области авиационной безопасности:
• В 2014 — 2016 гг. ИКАО также планирует
активизировать
работу
по
региональному
сотрудничеству и всеобъемлющим усилиям по
обеспечению
подготовки
кадров
в
области
авиационной безопасности.
17

18. Ассамблея ИКАО – 38-я Сессия

Приоритетные направления деятельности
авиационной безопасности в 2014-2016 гг.
по
1. Обеспечение безопасности
2. Проведение аудиторских проверок
3. Предоставление помощи государствам
4. Проездные документы
5. Сотрудничество по обеспечению безопасности
грузов
6. Упрощение формальностей
18

19. Совет ИКАО

• Избирается Ассамблеей на трехлетний срок
• Состоит из 36 государств-членов
• Осуществляет постоянное руководство
деятельностью ИКАО
• Выполняет рабочую программу, принятую
Ассамблеей
• Принимает Стандарты и Рекомендуемую
практику ИКАО для их включения в
Приложения к Конвенции о международной
гражданской авиации
19

20. Совет ИКАО

• Членство в Совете базируется на одном из 3-х принципов:
— Государства, играющие ведущую роль в воздушном
транспорте (Австралия*, Бразилия*, Германия*, Италия*,
Канада*, Китай*, Российская Федерация*, Соединенное
Королевство*, США*, Франция* и Япония*)
— Государства, вносящие наибольший вклад в
предоставление средств обслуживания для
международной аэронавигации (Аргентина*, Венесуэла,
Египет*, Индия*, Испания*, Мексика*, Нигерия*, Норвегия,
Португалия, Саудовская Аравия*, Сингапур* и Южная
Африка*)
— Государства, назначение которых обеспечивает
географическое представительство ( Боливия, БуркинаФасо*, Доминиканская Республика, Камерун*, Кения, Ливия,
Малайзия*, Никарагуа, Танзания, ОАЭ*, Польша,
20
Республика Корея* и Чили)

21.

Секретариат ИКАОВозглавляется Генеральным секретарем.
Выполняет координационную функцию
Состоит из 5 основных подразделений:
• Аэронавигационное управление
• Авиатранспортное управление
• Управление технического сотрудничества
• Юридическое управление
• Административное управление
21

22. Стратегические цели ИКАО 2014-2016 гг.

• Безопасность полетов — Повышать уровень
безопасности полетов ГА во всем мире
• Аэронавигационный потенциал и эффективность
— Повышение потенциала и эффективности
глобальной системы ГА
• Авиационная безопасность и упрощение
формальностей — Обеспечить повышение
безопасности ГА и дальнейшее упрощение
формальностей в мировом масштабе
22

23. Стратегические цели ИКАО 2014-2016 гг.

• Экономическое развитие воздушного транспорта Способствовать развитию надежной и
экономически жизнеспособной системы
гражданской авиации
• Охрана окружающей среды — Свести к минимуму
отрицательное воздействие деятельности
гражданской авиации на окружающую среду
23

24.

Уровни реализацииГлобальный уровень
Международная организация гражданской
авиации (ИКАО)
Региональный уровень
Европейское агентство безопасности авиации
(EASA), Европейская Конференция Гражданской
Авиации (ECAC), Европейское и
Североатлантическое бюро ИКАО (Париж)
Национальный уровень
Администрация гражданской авиации
24

25. Авиационная безопасность и упрощение формальностей

Основные задачи
• Свести к минимуму число инцидентов
незаконного вмешательства и других связанных с
безопасностью гражданской авиации событий,
• Обеспечить надлежащие ответные действия, когда
имеют место инциденты;
• Уменьшить риски для авиационной безопасности
и целостности границ;
• В максимальной степени повысить
эффективность операций пограничной проверки в
целях содействия торговле, туризму и
экономическому развитию
25

26. Основные документы ИКАО

ИКАО
разрабатывает
Рекомендуемые практики
Стандарты
и
Они изложены в 19 Приложениях к Конвенции
о международной гражданской авиации.
26

27. Стандарт ИКАО

Стандарт
определяется
как
техническое
требование
в
отношении
физических
характеристик,
конфигурации,
материала,
эксплуатационных характеристик, персонала
или процедур. Его единообразное выполнение
признано необходимым для безопасности и
регулярности международной аэронавигации.
Это требование выполняют Договаривающиеся
государства в соответствии с Конвенцией.
27

28. Рекомендуемая практика ИКАО

Рекомендуемая практика является техническим
требованием
в
отношении
физических
характеристик,
конфигурации,
материала,
эксплуатационных характеристик, персонала
или процедур. Ее единообразное выполнение
признано
желательным
в
интересах
безопасности, регулярности и эффективности
международной аэронавигации. Это требование
Договаривающиеся
государства
должны
стремиться выполнять в соответствии с
Конвенцией.
28

29. Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации

Приложение 1. Выдача свидетельств
авиационному персоналу. – 11-е изд., июль 2011 г.
Приложение 2. Правила полетов. – 10-е изд., июль
2005 г.
Приложение 3. Метеорологическое обеспечение
международной аэронавигации. – 17-e изд., июль
2010 г.
Приложение 4. Аэронавигационные карты. – 11-е
изд., июль 2009 г.
Приложение 5. Единицы измерения, подлежащие
использованию в воздушных и наземных
операциях. – 5-е изд., июль 2010 г.
29

30. Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов.
Часть I. Международный коммерческий воздушный
транспорт. Самолеты. – 9-е изд., 2010 г.
Часть II. Международная авиация общего назначения.
Самолеты – 8-е изд., июль 2008 г.
Часть III. Международные полеты. Вертолеты. – 7-е изд.,
июль 2010 г.
Приложение 7. Национальные и регистрационные
знаки воздушных судов. – 6-e изд., июль 2012 г.
Приложение 8. Летная годность воздушных судов. –
11-е изд., апрель 2010 г.
Приложение 9. Упрощение формальностей. – 13-е
изд., июль 2011 г.
30

31. Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации

Приложение 10. Авиационная электросвязь.
Том I. Радионавигационные средства. – 6-е изд., июль 2006 г.
Том II. Правила связи, включая правила, имеющие статус
PANS. – 6-е изд., июль 2001 г.
Том III. Часть I. Системы передачи цифровых данных;
Часть II. Системы речевой связи. – 2-е изд., июль 2007 г.
Том IV. Системы наблюдения и предупреждения
столкновений. – 4-е изд., июль 2007 г.
Том V. Использование авиационного радиочастотного
спектра. – 2-е изд., июль 2001 г.
31

32. Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации

Приложение 11. Обслуживание воздушного
движения. – 13-е изд., июль 2001 г.
Приложение 12. Поиск и спасание. – 8-е изд. июль
2004 г.
Приложение 13. Расследование авиационных
происшествий и инцидентов. – 10-е изд., июль 2010
Приложение 14. Аэродромы.
Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов. – 5-е
изд., июль 2009 г.
Том II. Вертодромы. – 3-е изд., июль 2009 г.
32

33. Приложения к Конвенции о международной гражданской авиации

Приложение 15. Службы аэронавигационной
информации. – 13 изд., июль 2010 г.
Приложение 16. Охрана окружающей среды.
Том I. Авиационный шум. – 6-е изд., июль 2011 г.
Том II. Эмиссия авиационных двигателей. – 3-е изд., июль
2008 г.
Приложение 17. Безопасность. Защита
международной гражданской авиации от актов
незаконного вмешательства. – 9-е изд., март 2011 г.,
поправка 13, июль 2013 г., поправка 14, июль 2014 г.
Приложение 18. Безопасная перевозка опасных
грузов по воздуху. – 4-е изд., июль 2011 г.
Приложение 19. Управление безопасностью полетов –
1-е изд., июль 2013 г.
33

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

История вопроса

Стандарты и Рекомендуемая практика (SARPS) по упрощению формальностей основаны на нескольких положениях Чикагской конвенции. При его подготовке был учтен ряд статей, которые имеют особое отношение к положениям Приложения 9. SARPS касаются, в частности, упрощения формальностей в зоне доступа при оформлении воздушных судов и коммерческих перевозок как пассажиров, так и грузов посредством требований, в частности, таможенных, иммиграционных органов, органов здравоохранения и сельского хозяйства.

Цели

Первоначально основная цель Приложения заключалась в усилиях по сокращению бумажной работы, международной стандартизации документов, которые должны были сопровождать перевозки между государствами, и упрощению процедур, необходимых для очистки воздушных судов, пассажиров и грузов. Было признано, что задержки из-за обременительных формальностей должны быть сокращены из-за затрат для всех «групп клиентов» в сообществе.

За прошедшие годы были введены новые SARPS и инструктивный материал для решения некоторых важных вопросов, представляющих общественный интерес, таких как обращение с людьми с ограниченными возможностями.

Лицо упрощения формальностей также было сформировано крупными событиями в среде гражданской авиации с резким увеличением нелегальной миграции через международный воздушный транспорт.

Приложение 9 — Упрощение формальностей основано на 10 статьях Чикагской конвенции (см. Таблицу ниже), которые требуют, чтобы сообщество гражданской авиации соблюдало законы, регулирующие досмотр самолетов, грузов и пассажиров властями, связанными с таможней, иммиграцией и сельским хозяйством. и общественное здравоохранение.В соответствии с Конвенцией государства обязаны принять стандарты и ускорить выполнение необходимых формальностей, чтобы минимизировать оперативные задержки. В качестве средства выполнения этого мандата программа FAL предназначена для оказания помощи государствам в достижении максимальной эффективности в их операциях по очистке границ и в то же время в обеспечении и поддержании высокого качества безопасности и эффективного правоприменения. Стандарты и Рекомендуемая практика (SARPS), предназначенные для достижения этих целей, разработаны ИКАО и поддерживаются в Приложении 9.

В сообществе гражданской авиации упрощение формальностей представляет интерес для четырех основных групп: государств-членов, операторов воздушного транспорта, аэропортов и клиентов. Государства в первую очередь заинтересованы в достижении полного соблюдения своих законов и правил, тогда как операторы сосредоточены на повышении производительности за счет минимизации затрат на эксплуатационные задержки и административные процедуры. Аэропорты рассматривают упрощение формальностей как средство уменьшения заторов в пассажирских терминалах и грузовых ангарах.Четвертая группа, клиенты воздушного транспорта (то есть пассажиры и грузоотправители), хотят проследовать через аэропорты с минимальными задержками и трудностями. Одна из задач программы FAL — согласованное решение всех этих интересов.

Помимо этой проблемы, программа FAL сталкивается с такими внешними проблемами, как незаконное вмешательство в деятельность гражданской авиации, нелегальная миграция, незаконный оборот наркотиков и инфекционные заболевания, которые, если их не держать под контролем, могут подорвать процесс упрощения формальностей.Эти элементы должны быть приняты во внимание при разработке программы FAL, чтобы различные компоненты обеспечивали их эффективный контроль, а также выполняли задачи сообщества по содействию.

Помимо работы по разработке и внедрению Приложения 9, ИКАО разрабатывает и публикует спецификации для машиносчитываемых проездных документов.

Статьи Чикагской конвенции, на которых основана программа FAL

Статья 10: Посадка в таможенном аэропорту

Статья 13: Правила въезда и оформления

Статья 14: Предотвращение распространения болезней

Статья 22: Содействие формальностей

Статья 23: Таможенные и иммиграционные процедуры

Статья 24: Таможенные пошлины

Статья 29: Документы, перевозимые на воздушном судне

Статья 35: Грузовые ограничения

Статья 37: Принятие международных стандартов и процедур

Статья 38: Отступление от международных стандартов и процедур

В целях содействия внедрению Приложения 9 и соответствующего инструктивного материала ИКАО продолжает полагаться на региональные встречи и визиты в государства экспертов ИКАО.Кроме того, предлагается тренинг по упрощению формальностей либо самостоятельно, либо в сочетании с учебными мероприятиями по авиационной безопасности. Кроме того, ИКАО оказывает поддержку стратегическому планированию, предоставляя контактам FAL неофициальные рекомендации и информацию.

Информация о планировании полета FAA

Целью этого сайта является предоставление рекомендаций FAA по плану полета как для внутренних, так и для международных заявителей. Информация и документация, содержащиеся на этом сайте, соответствуют действующим соглашениям и процедурам FAA, ICAO и Flight Services.

Если у вас есть вопросы по регистрации, вы можете написать нам по адресу [email protected]

Темы на этой странице :


Обновления для подачи планов полета

Обновление международного плана полета

  • Переход на использование исключительно международного формата плана полета (ИКАО) внутри страны находится в стадии разработки и применяется только к тем, кто подает документы через станции обслуживания полетов. Посетите веб-страницу службы полетов для получения дополнительной информации о последних и предстоящих изменениях.

Международная (ИКАО) подача плана полета

Критерии использования

FAA предпочитает, чтобы пользователи отправляли планы полетов в формате ИКАО на все полеты. План полета в формате ИКАО ДОЛЖЕН использоваться, когда:

  • Рейс войдет в международное воздушное пространство, включая океаническое воздушное пространство, контролируемое средствами FAA.
  • Предполагается, что для полета предполагается построение маршрута или эшелонирование на основе навигации, основанной на характеристиках (PBN), например RNAV 1.
  • Рейс войдет в воздушное пространство с RVSM.
  • Рейс предполагает обслуживание на основе ADS-B.

Как подготовить форму международного плана полета

  • Используйте форму 7233-4 FAA — Информация, необходимая для заполнения этой формы, описана в разделе 1, параграф 5-1-9 Руководства по аэронавигационной информации (AIM).
  • Вам потребуется предоставить определенную информацию, например:
    • опознавательный индекс самолета
    • спецтехника
    • пунктов отправления / прибытия
    • крейсерская высота
    • маршрут рейса
  • Внутренние рейсы без дополнительных возможностей могут использовать упрощенные инструкции для подачи своего международного плана полета.См. Руководство на странице 4 Упрощенного руководства по планам полетов ИКАО ( PDF ) .
  • При необходимости ознакомьтесь с дополнительными инструкциями:
    • Обозначения типа воздушного судна — Используйте только 2-4-значные обозначения типа воздушного судна из приказа FAA 7360 «Обозначения типа воздушного судна» для своего плана полета. Примечание: Это должно преимущественно соответствовать ИКАО 8643 с некоторыми незначительными отличиями — в таком случае обратитесь к Приказу 7360 FAA.
    • Навигация на основе производительности, CPDLC и другие расширенные возможности — Рабочие разрешения (Op Specs \ MSpec \ Part 91 LOA) требуются для многих расширенных возможностей.Вы можете найти руководство по требуемым разрешениям и кодам, которые следует регистрировать для различных возможностей, в этой таблице руководящих указаний по разрешению эксплуатации ( PDF , 547 KB ) . Если у вас возникли проблемы с регистрацией полномочий, обратитесь к этому файлу за полезными советами.
    • Обновленный (2019) Брошюра с кратким справочником по подаче плана полета — В этой брошюре ( PDF , 342 KB ) представлен обзор требований к содержанию для каждого элемента плана полета.Для печати обязательно выберите печать на обеих сторонах, переверните опцию короткого края в настройках вашего принтера
    • Внутренние файлы — Если вы летите только внутри Соединенных Штатов, не заходя в международное или океаническое воздушное пространство, вы можете следовать этим советам ( PDF ) и упростить свой план полета и удалить данные, не требуемые FAA.
    • Подача расширенной трансляции видеонаблюдения ( ADS-B ) — См. Регистрацию возможностей расширенной трансляции видеонаблюдения ( PDF ) в плане полета FAA ICAO.Инструкции включены как в Поле 10b, так и в Поле 18 («SUR /» и «CODE /»). AIM (PDF) также содержит руководство по подаче заявки на ADS-B.
    • Хранение NAV / данных — Системы FAA больше не требуют использования NAV / информации для передачи PBN / возможностей; индикации возможности PBN в PBN / индикатора достаточно. Для получения дополнительной информации см. «Внесение навигационных возможностей на основе характеристик во внутренний план полета ИКАО FAA » ( PDF ) .
      • При желании вы все еще можете хранить NAV / информацию в дополнение к PBN / информации.Включение NAV / информации позволяет запрашивать схемы PBN только для фазы вылета, полета по маршруту или фазы прибытия. Если вы решите предоставить NAV / информацию, вы должны включить букву «Z» в Поле 10 плана полета FAA ICAO.
    • Подача PBN / данных — Системы требуют, чтобы PBN / информация была подана в Поле 18, если в Поле 10 указано «R».

Подача внутреннего плана полета

Критерии использования

Для полетов, которые остаются полностью в пределах внутреннего воздушного пространства Соединенных Штатов и не удовлетворяют ни одному из вышеперечисленных критериев, требующих плана полета в формате ИКАО, может использоваться план полета в внутреннем формате FAA.

Примечание. Запланированный переход станций обслуживания полетов на формат только ИКАО для внутренних подателей заявок был отложен. После завершения FSS больше не будет принимать план полета в внутреннем формате или в формате NAS. Как только обновленная временная шкала станет доступной, она будет опубликована на этом сайте.

Как подготовить план полета внутри страны

Вы можете выбрать один из следующих вариантов:

Как подать план полета (внутренний или международный)

ПРИМЕЧАНИЕ: Федеральное управление гражданской авиации (FAA) прекратило программу обслуживания терминалов прямого доступа пользователей ( DUATS II ) с 16 мая 2018 г.Интернет-услуги, включая доступ к метеорологической и аэронавигационной информации, регистрацию планов полета и автоматизированные услуги, будут по-прежнему доступны пилотам бесплатно на сайте www.1800wxbrief.com. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт FAA Systems Operations.

После сбора соответствующей информации для формы 7233-4 FAA или формы 7233-1 FAA вы можете использовать любое из следующих средств для подачи своего плана полета:

  • Отправьте бумажный бланк плана полета в местную станцию ​​обслуживания полетов.
  • Позвоните в службу полетов (1-800-WX-BRIEF или 1-800-992-7433) — Специалист по обслуживанию полетов предоставит вам план полета.
  • Отправьте свой план онлайн с помощью одной из следующих бесплатных услуг:

Руководство ИКАО для поставщиков услуг

FAA проводит ежемесячную телеконференцию, которая проводится в первую среду каждого месяца, для множества заинтересованных сторон, включая FAA, службы полетов, военные, международные и другие организации. Посетите страницу Telcons службы подачи планов полета для получения дополнительной информации.

Справочное руководство по интерфейсу планирования полетов ИКАО FAA ( PDF , 814 KB ) содержит подробные инструкции по использованию и содержанию сообщений FPL, CHG, DLA и CNL.

Подробное руководство ИКАО по PBN ( PDF , 256 KB ) описывает, что делать, если применимо более 8 кодов.

Для каждого центра FAA на маршруте существует соответствующее время подачи планов полета, встроенное в автоматизацию FAA.К ним относятся время блокировки файла и время удаления предлагаемого плана полета. Время блокировки подачи — это время до предложенного времени вылета, когда заявитель больше не может вносить поправки в план полета без согласования вручную. Предлагаемое время удаления плана полета — это время после предложенного времени вылета или ожидаемого времени разрешения на вылет (в зависимости от того, что наступит позже), когда система автоматизации больше не сохраняет план полета. Оба этих времени для каждого объекта можно найти в следующем приложении ( PDF , 83 KB ) .

В первую среду каждого месяца FAA проводит телеконференцию по вопросам предоставления планов полета, чтобы обсудить вопросы и стандарты подачи планов полета. Приглашаются все заинтересованные лица.

Чтобы добавить свое имя в список адресов FPF для получения дополнительной информации, отправьте электронное письмо Шону Бодкину.

Дата телеконференции: первая среда каждого месяца
Время: 13:00 по восточному времени,
Телефон: 1-888-924-3230 или 1-609-916-1975
Код доступа: 146780 #

Последнее изменение страницы:

Планы полетов ИКАО: как настроить профили самолетов и коды оборудования

Все планы полетов по ПВП и ППП должны быть заполнены с использованием формы ИКАО.

Подача плана полета по ПВП или ППП сегодня очень проста при использовании такого авиационного приложения, как ForeFlight или Garmin Pilot, поскольку функция «Файл» интегрирована прямо в стандартные функции планирования полета обоих приложений. Единственная связанная с этим область, которая может немного сбивать с толку, — это ввод всех правильных кодов оборудования самолета при переходе в файл.

Международный (ИКАО) бланк плана полета, который теперь требуется использовать для всех планов полетов по ПВП и ППП, поданных в США, запрашивает подробную информацию о средствах навигации, связи, наблюдения (транспондер) и аварийно-спасательном оборудовании вашего самолета.

Хотя поначалу это может показаться пугающим, вам нужно будет сделать это только один раз, благодаря возможности настраивать профили самолетов в каждом приложении. После однократного ввода всех данных профиль будет автоматически сохранен, что упростит ввод данных для будущих планов полета. Здесь мы собираемся взглянуть на фактическую необходимую информацию и некоторые образцы конфигурации самолета, которые помогут упростить эту первоначальную настройку.

Настройка профиля вашего самолета

В рамках обсуждения плана полета ИКАО мы сосредоточимся на ForeFlight и Garmin Pilot.Хотя для обоих приложений в конечном итоге требуется один и тот же набор информации, некоторые требования к оборудованию сгруппированы по-разному в каждой программе, что может привести к путанице. По этой причине мы сначала поможем вам идентифицировать ваше оборудование, что упростит его последующий ввод в конкретное приложение.

В ForeFlight перейдите на вкладку «Дополнительно», выберите «Самолет» из вариантов слева, и здесь вы можете либо добавить новый самолет, либо изменить существующий. Вы увидите поля для ввода сведений об оборудовании ИКАО в нижней части экрана после выбора одного из N # в списке.

В Garmin Pilot перейдите в основной раздел «Настройки» и выберите «Самолет» из вариантов слева. Как и в случае с ForeFlight, вы можете добавить новый самолет или изменить один из существующих профилей.

Точная компоновка экрана ввода данных профиля самолета в каждом приложении немного отличается, но, в конце концов, все они ищут одну и ту же информацию, чтобы обеспечить соответствие требованиям ИКАО:

  • Основные данные самолета –The Первый шаг — ввести стандартные данные, такие как N #, тип самолета, цвет и аэропорт базирования.Что-то новое, что вы увидите, — это Категория турбулентности в спутной струе, и вы войдете здесь в Light (L), когда весите меньше 15 500 фунтов.
  • Радиосвязь — Большинство самолетов GA оснащены УКВ радиостанциями, так что это единственный необходимый выбор. Если ваша радиостанция имеет интервал 8,33 кГц и позволяет вам выбирать 3-й десятичный разряд при настройке на частоту (например, 122,975 против 122,97), выберите также этот вариант.
  • Средства навигации и захода на посадку — Здесь вы указываете, какой тип навигационных радиостанций имеется на борту.Наиболее распространенные варианты — ADF, GPS (иногда обозначаются как GNSS), DME, ILS, VOR и LPV (если у вас есть одобренный для захода на посадку WAAS GPS). Вы также можете использовать код «S», если у вас есть стандартная конфигурация VOR, VHF-радио и приемника ILS. Если у вас есть GPS-приемник, который соответствует минимальному уровню навигации, основанной на характеристиках (см. Следующий маркер по PBN), вы также должны использовать здесь код «R», чтобы обозначить эту возможность. У вас, вероятно, нет других вариантов оборудования, перечисленных в этой группе, таких как ACARS / SATCOM / CPDLC (если у вас нет Airbus или Boeing), поэтому пропустите эти варианты и продолжайте.
  • Навигация на основе характеристик (PBN) — Эта группа используется для определения возможностей RNAV и RNP вашего приемника GPS, если он установлен. Это один из наиболее запутывающих аспектов формы, но, к счастью, Garmin публикует «шпаргалку», которая поможет вам, если у вас есть GPS Garmin или система стеклянной кабины на вашей панели: коды оборудования плана полета Garmin ICAO. В этом файле вы увидите 3 вкладки внизу — выберите первую с надписью «Планы полетов и соответствие требованиям ИКАО».В нем будет указано, какие именно коды выбрать в категории PBN для вашей конкретной настройки.
  • Наблюдение — Требования к транспондеру ADS-B расширили количество доступных опций и конфигураций транспондеров. Требования ИКАО к оборудованию состоят из двух частей: во-первых, указывается тип транспондера, а во-вторых, указываются возможности ADS-B. Если у вас установлен транспондер Garmin, вернитесь к их электронной таблице Excel и перейдите на 3-ю вкладку, обозначенную ICAO Surveillance Equipment, чтобы получить помощь.Если у вас нет выхода ADS-B, вы должны ввести только один код — скорее всего, код «C» для транспондера режима C или код «S» для транспондера режима S.
  • Оборудование для выживания — Последний шаг — добавить на борт все спасательное оборудование, включая спасательные жилеты, аварийные радиостанции и шлюпки.

Советы ИКАО по плану полета

Вся необходимая информация не займет много времени. Не торопитесь и тщательно оцените свой самолет.Garmin Pilot включает полезные советы для каждого поля при заполнении данных и исчерпывающий ресурс для хранения здесь. ForeFlight предлагает руководство ИКАО по регистрации, блог с практическими рекомендациями и видео, которые помогут вам на этом пути.

Обратитесь к производителю авионики за помощью по выбору конкретных кодов оборудования.

Лучший совет: если вы не уверены, есть ли у вас навигационное оборудование в списке, не устанавливайте его, так как это то, на что будет обращать внимание диспетчер УВД при разрешении вам сложных маршрутов и процедур.Если вы напортачите с этим, это еще не конец света — это более важно для высотных самолетов с RVSM, международных рейсов и при полетах в загруженные аэропорты, где используются зоны прибытия и захода на посадку по RNAV. Если вы все еще не уверены, обратитесь к производителю авионики, так как он поможет вам определить конкретные коды для конфигурации вашего GPS и транспондера.

Мы натолкнулись на одну путаницу, о которой нужно знать: код B1 используется в двух разных областях и означает 2 совершенно разные вещи.В разделе наблюдения он используется для классификации транспондера ADS-B с выделенной функцией ADS-B 1090 МГц «на выходе». Вы также увидите B1 в разделе PBN, который используется для определения возможности RNAV 5.

В некоторых формах также будет запрашиваться уникальный шестнадцатеричный код вашего транспондера режима S, который требуется, если у вас есть транспондер ADS-B out. Вы можете найти свой код, используя номер вашего самолета на сайте реестра FAA.

Наконец, отметим, что вы должны указывать только сертифицированное, монтируемое на панели оборудование ввода / вывода ADS-B в разделе «Наблюдение», но не портативные устройства.Хотя в возможностях ADS-B есть коды оборудования, портативные приемники, такие как Sentry и Garmin GDL-50, сюда включать не следует.

Образец самолета:

Собирая все вместе, вот несколько примеров конфигураций и соответствующих кодов оборудования:

Cessna 172 Dual Nav / Com, транспондер Bendix / King Mode S, SkyBeacon ADS-B Out

Оборудование ИКАО: «S» (стандартный VOR, VHF, ILS)

Наблюдение ИКАО: «S» (транспондер режима S), «U1» (ADS-B, UAT / 978 Out)

ICAO PBN: оставьте это поле пустым , поскольку вы не используете RNAV / GPS

Cirrus SR22 Dual Garmin 430W Nav / Comm / GPS, Garmin GTX345 Transponder

ICAO Equipment: «S» (стандартный VOR, VHF, ILS), « Y »(УКВ 8.Интервал 33 кГц), «G» (GNSS), «B» (LPV), «R» (утвержден PBN)

Наблюдение ИКАО: «E» (режим S, ID, высота, расширенный сквиттер), «B2» ( ADS-B 1090 МГц с расширенным сквиттером, вход и выход)

ICAO PBN: A1, B2, C2, D2, L1, O2, S1, S2 (RNAV 10/5/2/1, RNP 4/1 / Appch)

Bonanza A36 Garmin G500 TXi, Garmin GTN650 Nav / Comm / GPS, транспондер Apprareo Stratus ESG

Оборудование ИКАО: «S» (стандартный VOR, VHF, ILS), «Y» (VHF с интервалом 8,33 кГц), «G» (GNSS), «B» (LPV), «R» (утверждено PBN)

Наблюдение ИКАО: Наблюдение ИКАО: «L» (транспондер режима S, улучшенное наблюдение, расширенный сквиттер), «B1» (ADS- B с выделенным выходом ADS-B 1090 МГц)

ICAO PBN: A1, B2, C2, D2, L1, O2, S1, S2 (RNAV 10/5/2/1, RNP 4/1 / Appch)

Подача плана полета ИКАО

Итак, хорошая новость — теперь вся тяжелая работа позади.После того, как ваш профиль самолета настроен в приложении, для заполнения фактического плана полета ИКАО потребуется всего несколько нажатий. В ForeFlight перейдите на вкладку «Полеты», введите данные своего плана полета, нажмите кнопку «Файл» в нижней части экрана и убедитесь, что ИКАО указан как тип плана полета вверху. При необходимости обновите аварийное оборудование и коснитесь файла.

Процесс планирования полета от Garmin выполняется в разделе приложения «Планирование поездки», и вы будете использовать кнопку «Файл» в правом верхнем углу экрана после того, как введете все данные о рейсе.

Вот несколько видеороликов от ForeFlight и Garmin с дополнительными инструкциями по заполнению формы плана полета ИКАО:

Старший разработчик .Net ИКАО, ICT

9039 9039 04 Следует отметить, что этот пост должен быть заполнен как минимум на одиннадцать (11) месяцев с возможностью продления.

службы

под руководством сотрудника по разработке приложений, EAS, старший разработчик .Net должен вести разработку веб-сайтов, оказывать помощь в разработке и сопровождении приложений iSTARS, проводить различные разработки в соответствии с бизнесом Требование

Место работы

Монреаль, Канада

Обязанности и ответственность

Бюро администрации и услуг (АБР) играет ведущую роль в эффективном и действенном административном управлении Организацией, обеспечивая предоставление высококачественные физические и человеческие ресурсы, применяя высочайшие стандарты трудовой этики и поведения, а также используя навыки и инструменты управления, ориентированные на результаты, для поддержки Организации в реализации ее стратегических целей для обслуживания всех заинтересованных сторон мирового авиационного сообщества.

Секция информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) отвечает за планирование, развитие и управление ИТ-услугами Организации. Это включает разработку и реализацию стратегий модернизации компьютерных приложений и систем Организации, а также внедрение интегрированных систем управления информацией с целью повышения эффективности и результативности бизнес-процессов Организации.

Работает под руководством старшего сотрудника по разработке приложений EAS.Net Developer должен:
— Проводить разработку веб-сайта:
o Кодирование и тестирование
o Дизайн базы данных
o Дизайн веб-инфраструктуры
o Поддерживать веб-сайт отчетов о проблемах проекта (на основе JIRA)
o Координировать действия с администраторами баз данных для внесения системных изменений и миграции
o Предоставление технической поддержки, устранение неполадок и обучение конечных пользователей
o Написание технической документации.
— Помощь в разработке и сопровождении приложений iSTARS:
o Управление пользователями iSTARS
o Разработка веб-сайта iSTARTS (Front end — Back end)
o Отчеты iSTARS / интеграция с приборной панелью
o Интеграция iSTARTS с другими возможными системами / приложениями
— Разное разработка в соответствии с бизнес-требованиями
o Формы Windows / Консольные приложения / API и т. д.

Квалификация / специальные навыки

Академическая квалификация: требуется высшее образование в области компьютерных наук или в смежной области.
Опыт: Essential
— Минимум 3 года опыта в .Net / веб-разработке
— Требуется функциональный и / или технический опыт в одной или нескольких из следующих областей:
o Разработка Microsoft .NET Core
o Microsoft.Разработка .NET MVC
o Microsoft Entity Framework
o Microsoft SharePoint
o Team Foundation Server
— Знакомство с широким спектром веб-технологий:
o HTML
o C #
o JavaScript
o CSS
o XML
o JSON
o jQuery
o Bootstrap
— Возможность координировать свои действия с другими разработчиками, работающими в группе.
— Способность быстро понимать потребности пользователей в поддержке и эффективно реагировать.
— Навыки межличностного общения, которые создают открытость и доверие среди коллег.
— Способен к эффективным рабочим отношениям.
— Хорошая устная и письменная коммуникация для представления технических идей нетехническим заинтересованным сторонам с большим вниманием к деталям.
— Высокоорганизованный, с умением управлять временем и многозадачностью.

Желательно
— Опыт QA (Гарантия качества) актив
— Опыт разработки MS Power BI актив
Язык: Необходимый
• Свободное чтение, письмо и говорение на английском языке.

Желательно
• Знание второго языка Организации (арабского, китайского, французского, русского или испанского).

Дополнительная информация

Обратите внимание, что ежемесячная ставка для Band B варьируется от 5633 до 7 366 долларов в месяц.

Без комиссии

ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ НЕ ВЗНАЧАЕТ КОМИССИЮ НА ЛЮБОМ ЭТАПЕ ПРОЦЕССА ПРИБОРА ИЛИ ЗАЯВКИ (ОБРАЩЕНИЯ)ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ СЕБЯ ИНФОРМАЦИЕЙ НА БАНКОВСКИХ СЧЕТАХ ЗАЯВИТЕЛЕЙ.

AirNav: KSAN — Международный аэропорт Сан-Диего

ИНФОРМАЦИЯ FAA ДЕЙСТВИТЕЛЬНА 12 АВГУСТА 2021 ГОДА

Местоположение

Идентификатор FAA: SAN
Широта / долгота: 32-44-00.8000N 117-11-22.8000W
32-44.013333N 117-11.380000W
32.733555667,.18966 оценка)
Высота: 16.8 футов / 5 м (приблизительно)
Вариант: 11E (2020)
Из города: 2 мили к западу от SAN DIEGO, CA
Часовой пояс: UTC -7 (UTC -8 по стандартному времени)
Почтовый индекс: 92101

Операции в аэропорту

: :
Использование в аэропорту: Открыто для публики
Дата активации: 04/1940
Диспетчерская вышка: да
ARTCC LOS ANGELES СТАНЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛЕТОВ SAN DIEGO
Пункт обслуживания NOTAM: SAN (услуга NOTAM-D доступна)
Присутствие: НЕПРЕРЫВНЫЙ
Индикатор ветра нет
Маяк: бело-зеленый (освещенный наземный аэропорт)
Работает от заката до восхода солнца.
Пожарно-спасательная служба: Индекс ARFF D
Международные операции: международный аэропорт въезда

Связь с аэропортом

; ВОСТОК
WX ASOS: ТЕЛЕФОН 619-296-8934
ЗЕМЛЯ ЛИНДБЕРГА: 123,9
БАШНЯ ЛИНДБЕРГА: 118,3 338,225
СОКРАЩЕНИЕ: 119,6; ЗАПАД 124,35; ВОСТОК
ДОСТАВКА: 125,9
БАЙВУ5 ЗВЕЗДА:
12599
BAYVU5 ЗВЕЗДА: КЛАСС BAYVU5 -109 SAN 14000 футов и BLW 125,3; 294-332 SAN 7000 FT-15000 F8

LUCKI STAR:

124,35; ВОСТОК 125,3; ЗАПАД4.35
COMIX STAR: 125,3
CWARD DP: 119,6
D- D-:
ECHHO DP: 124,35; ВОСТОК 125,3; ЗАПАД
FALCC DP: 124,35; ВОСТОК 125,3; ЗАПАД
LUCKI STAR
PADRZ DP: 119,6
PLYYA STAR: 128,1
POGGI DP: 125,15
TOPGN STAR: 124,35
ZZOOO DP: 125,15
WX ASOS в MYF (6 нм NE): 126,9 (858-576-4337) W ASOS в NRS (11 нм S): ТЕЛЕФОН 619-437-9890
WX AWOS-3P в SEE (12 нм NE): 125,45 (619-449-1228)
WX ASOS в SDM (14 нм SE): 132,35 (619-661-8297)

Ближайшие радионавигационные средства

Радиальное / расстояние VOR Имя VOR Частота Var
MZBr133 / 3.4 MISSION BAY VORTAC 117,80 15E
PGYr291 / 13,0 POGGI POGGI VORTAC 116,45 909 90J 90J0398 116,50 12E
OCNr144 / 32,5 ОКЕАНСКИЙ ВИРТ 115,30 15E
JLIr2160 JULIAN VORTAC 114.00 15E

Услуги аэропорта

Доступное топливо: 100LL JET-A
Стоянка: ангары и прицепы
Обслуживание планера: MINOR
Обслуживание силовой установки:7 MINOR НЕТ
Объемный кислород: ВЫСОКИЙ / НИЗКИЙ

Информация о взлетно-посадочной полосе

ВПП 9/27
1699 9099 9099 : прецизионный, в хорошем состоянии да, светится
92
Размеры: 9400 x 200 футов./ 2865 x 61 м
Поверхность: асфальт / бетон / рифленая, в отличном состоянии
Несущая способность:
Боковые огни взлетно-посадочной полосы: высокоинтенсивные
Эксплуатационные ограничения CLSD ВТО-СБ 0000-0500 МЕСТНОЕ.
ВПП 9 ВПП 27
Широта: 32-44.227355N 32-43.800143N
Долгота: 117-12.261402W 117-10.498363W
Высота: 13,7 фута 92 слева справа
Направление взлетно-посадочной полосы:095 магнитный, 106 истинный 275 магнитный, 286 истинный
Смещенный порог: 1000 футов. 1810 футов
Заявленные расстояния: TORA: 8280 TODA: 9401 ASDA: 8280 LDA: 7280 TORA: 9401 TODA: 9401 ASDA: 9401 LDA3
прецизионный, в хорошем состоянии
Визуальный индикатор наклона: PAPI с 4 световыми индикаторами слева (скользящая траектория 3,30 градуса) PAPI с 4 световыми индикаторами справа (дорожка скольжения 3,50 градуса)
PAPI UNUSBL BYD 5 ГРАДУСОВ L&R CNTLN.
Оборудование RVR: приземление, развертывание приземление, развертывание
огни приближения: MALSR: 1400 футов система огней приближения средней интенсивности с индикаторами выравнивания взлетно-посадочной полосы футов MALS Система огней приближения
MALS RWY 27 THR TO 1400 ‘.
Огни идентификации конца ВПП: нет нет
Осевые огни: да да
Точка приземления:
Подход по приборам: ILS / DME LOC / DME
Препятствия: 31 фут.дерево, 674 фута от взлетно-посадочной полосы, 385 футов слева от осевой линии, уклон 15: 1 до чистой
СООТНОШЕНИЕ APCH 44: 1 К DSPLCD THR.
Знак 61 фут, 250 футов от взлетно-посадочной полосы, 500 футов вправо от осевой линии
+40 ‘ПОЛЮС LGT 110’ ОТ КОНЦА ВПП 260 ‘СПРАВА.

Собственность и управление аэропортом из официальных записей FAA

Собственность: Государственная
Владелец: SAN DIEGO CNTY REG ARPT AUTHORITY
3225 N HARBOR DRIVE
SAN DIEGO, CA 92101-1022
Телефон менеджера :
DEAN ROBBINS
3225 N HARBOR DRIVE
SAN DIEGO, CA 92101-1022
Phone 619-400-2718
DEAN ROBBINS, MANAGER, AIRSIDE OPERATIONS 619-400-2710, DROBBINS @ SAN.ORG

Операционная статистика аэропорта

9024 дней 9024 *

99 * для 12396 — 90 мес. период, заканчивающийся 30 апреля 2019 г.
Самолеты, базирующиеся на поле: 12
Реактивные самолеты: 12
90% коммерческий
6% воздушное такси
5% временная авиация общего назначения
<1% военный

Дополнительные примечания

E60-27 СИСТЕМА ОЖИДАНИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ МАТЕРИАЛОВ (EMAS) ДЛИНА 315 ФУТОВ И ШИРИНА 218 ФУТОВ LCTD НА DER 27.
ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ СТРУЙНОЙ ВЗРЫВА В N КОНЦЕ TWY F ACFT НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ENG ДО 800 ФУТОВ FM N КОНЕЦ TWY F; ПРОДОЛЖАЙТЕСЬ ВТОРОЙ ПАРКОВКОЙ.
Сверхлегкий ACFT ЗАПРЕЩЕН НА AP.
747 И БОЛЬШИЕ ACFT ЗАПРЕЩЕНЫ. FM СОЗДАВАЕТ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ TKOFS.
ПРЕРЫВНОЕ ПРИСУТСТВИЕ ПТИЦ В ARPT И ВНЕЗАПНО.
ТЕРРИТОРИЯ И BLDGS ДО 500 ‘MSL N&E В пределах 1 1/2 MI.
ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО НА ПАРАЛЛЕЛЬНО TWY С ACFT, ВЫРАВНЕННЫМ НА TWY CNTRLN.
ПОДВЕСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ АКПП С ЧЕТЫРЕМ ДВИГАТЕЛЯМИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОХРАНЯЮТСЯ НА ХОЛОСТНОМ ПИТАНИИ ПРИ ЛЮБОМ МАНЕВРЕНИИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ.
ПИЛОТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЛЕРА НАЗЕМНОГО КОНТРОЛЛЕРА CTC ATCT, ПЕРЕД НАЗНАЧЕНИЕМ ОТВОДА, БУКСИРОВКИ И ТАКСИ ДЛЯ КОНСУЛЬТАЦИЙ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
ВОЕННЫЙ ACFT ТОЛЬКО ДЛЯ ОФИЦИАЛЬНОГО БИЗНЕСА СВЯЗАТЬСЯ С ARPT OPS ПО ТЕЛЕФОНУ 619-400-2710 ДЛЯ PPR.
ASDE-X ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОНДЕРОВ С РЕЖИМОМ СООБЩЕНИЯ НА ВЫСОТЕ И ADS-B (ПРИ НАЛИЧИИ), ВКЛЮЧЕННЫМ НА ВСЕХ ПОВЕРХНОСТЯХ АЭРОПОРТА.
ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ И TGL ЗАПРЕЩЕНЫ.
TWY C EDGE ОТПРАВЛЯЕТСЯ НЕЗАВИСИМО.
ACFT CROSSING RY 09/27 НА TWY C6, ДЕРЖАТЬ КОРОТКУ TWY C6 ЛИЦОМ НА ЗАПАД НА TWY C, ПАРАЛЛЕЛЬНО К RY.
ИЗ-ЗА ПЕРЕДАЧИ НА ПЛАТЕЖЕ 09-27 РП, 30 МИНУТ PPR 0830-1230Z ДЛЯ ВСЕХ ПОСАДКОВ И ОТЪЕЗДОВ ТЕЛЕФОН 619-400-2710.
PPR 30 МИН (619-400-2710) ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ С РАЗмахом крыла БОЛЕЕ 171 ФУТ.
В СЛУЧАЕ ДИВЕРСИИ ИЛИ НЕРЕГУЛЯРНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОПЕРАТОРЫ ACFT СВЯЗАТЬСЯ С APT DUTY MGR (619) 400-2710 ДЛЯ PPR ИЗ-ЗА ОГРАНИЧЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С УПРАВЛЕНИЕМ ОТДЕЛЕННЫХ БЛЕТОВ. ОГРАНИЧЕНИЯ ВКЛЮЧАЮТ ОГРАНИЧЕННОЕ ВХОДНОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, ТАМОЖЕННЫЕ УСЛУГИ, А ТАКЖЕ СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПАРКОВКА.
ТАКСИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОХОДИТЬ НА ЮГ ACFT LCTD НА TWY B В АЛЛЕЙНЫЙ LCTD К ВОРОТАМ 7 И 14.
НАЛОГОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ДОЛЖНА СЛЕДИТ НА ВЕДУЩИХ ЛИНИЯХ, ДО КОГДА НОСОВОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СРЕДЫ НЕ ВХОДИТ В НЕПОДВИЖНУЮ ЗОНУ АЛЛАЯ.
ДЛЯ ДОСТУПА К / ПЕРЕДНЕМУ ТЕРМИНАЛУ 2: ВОРОТА 23, 25, 27, 29, 31, 33-51 И ОСТРОВ И ЗАПАДНЫЙ RON PRKG RAMPS, CTC RAMP CTL НА 129.775 SRY 131.975 FR 0600-2400. FR 0000-0600 CTC ЗАЗЕМЛЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО 123.9.
TAXILANE RSTRD ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ РАЗМАХОВ КРЫЛА 135 ФУТОВ ИЛИ МЕНЬШЕ.
СТАТУС ВПП В ОПН.
ACFT С РАЗмахом крыла GTR, ЧЕМ 171 ФУТ (52 М) RSTD ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ TWY D ЮЖНО TWY B, И ПРИ ВЫХОДЕ С ВПП 09 WB НА TWY B.

Процедуры с приборами

ПРИМЕЧАНИЕ. Все процедуры, указанные ниже, представлены в виде файлов PDF. Если вам нужна программа для чтения этих файлов, вам следует загрузить бесплатную программу Adobe Reader.

НЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ . Пожалуйста, приобретите официальные карты для полета.
процедур по приборам FAA опубликовано для использования с 12 августа 2021 года, 0901Z, по 9 сентября 2021 года, 09:00 по Гринвичу.


STARs — Стандартные зоны прибытия
BARET FIVE ** ИЗМЕНЕНО ** 2 страницы: [1] [2] (473 КБ)
COMIX TWO (RNAV) загрузить (213KB)
HUBRD ONE загрузить (164KB)
LUCKI ONE (RNAV) загрузить (293KB)
PLYYA ONE (RNAV) загрузить (136KB)
SHAMU ONE загрузить (171KB)
TOPGN TWO (RNAV) загрузить (282 КБ)

IAPs — Процедуры захода на посадку по приборам
ILS Y OR LOC Y RWY 09 загрузить (340KB)
ILS Z OR LOC Z RWY 09 загрузить (355KB)
RNAV (RNP) Z RWY 27 загрузить (245KB)
RNAV (GPS) RWY 09 загрузить (274KB)
RNAV (GPS) Y RWY 27 загрузить (306KB)
LOC RWY 27 загрузить (369KB)
SWEETWATER VISUAL RWY 27 ** ИЗМЕНЕНО ** загрузить (310 КБ)
ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются особые альтернативные минимумы загрузить (36 КБ)

Процедуры выезда
BORDER SEVEN загрузить (253KB)
CWARD TWO (RNAV) загрузить (187KB)
ECHHO TWO (RNAV) загрузить (210KB)
FALCC ONE загрузить (285KB)
MMOTO TWO (RNAV) загрузить (246KB)
PADRZ TWO (RNAV) загрузить (244KB)
PEBLE SIX загрузить (232KB)
SAYOW TWO (RNAV) загрузить (190KB)
ZZOOO TWO (RNAV) загрузить (241 КБ)
ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются особые минимумы для взлета / процедуры вылета скачать (198KB)

Другие близлежащие аэропорты с приборами:

KNZY — военно-морская авиабаза Северного острова (Халси-Филд) (2 морских миль к юго-западу)
KMYF — исполнительный аэропорт Монтгомери-Гиббс (6 морских миль северо-восток)
KNKX — аэропорт Мирамар MCAS (Джо Фосс Филд) (8 морских миль с.ш.)
KNRS — Империал-Бич Военно-морское поле (Ream Field) (11 морских миль на юг)
KSEE — аэропорт Гиллеспи Филд (12 морских миль северо-восток)
KSDM — муниципальный аэропорт Браун-Филд (14 морских миль на юго-восток)


Дорожные карты по адресу: MapQuest Bing Google

Аэрофотоснимок
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фотография может быть устаревшей или неправильной.
Фотография любезно предоставлена ​​фотопилотом.ком Фотография сделана 8 марта 2017 г. смотрит на северо-запад.
У вас есть лучший или свежий аэрофотоснимок международного аэропорта Сан-Диего, которым вы хотели бы поделиться? Если да, то пришлите нам свое фото .


Схема в разрезе


Загрузите PDF
официальной схемы аэропорта от FAA

Калькулятор расстояния до аэропорта
Восход и заход солнца

раз на 21 августа 2021 г.

Восход солнца : 173
Местный
(UTC-7)
Зулу
(UTC)
Утренние сумерки 05:52 12:52
13:17
Закат 19:26 02:26
Вечерние сумерки 19:52 02:52
Текущая дата и время
Зулу (UTC) 21 августа 2021 15:34:01
Местное (UTC-7) 21 августа 2021 08:34:01

METAR
KSAN 211451Z 26005KT 10SM OVC016 21/16 A2986 RMK AO2 SLP110 60000 T02060156 53013
KNZY
2 нм SW
211452Z 21003KT 10SM OVC020 21/15 A2984 RMK AO2 SLP103 T02060150 53013
KMYF
6 нм NE
211502Z 21004KT 3SM BR BKN008 OVC012 18/17 A2985 RMK AO2 T01780167
KNKX
8 нм N
211521Z 22003KT 3SM BR BKN005 OVC011 17/17 A2985 RMK AO2 CIG 004V008 T01720172 $
KNRS
11 нм S
211456Z AUTO 8SM -SN OVC022 A2985 RMK AO2 SLP109 6 //// 53010 PNO $
KSEE
12 нм NE
211347Z 23005KT 3SM BR OVC009 18/17 A2984
KSDM
13 нм SE
211453Z AUTO 28003KT 7SM OVC013 19/14 A2985 RMK AO2 SLP104 T018 53011
MMTJ
16 нм SE
211445Z 29004KT 4SM OVC009 18/16 A2987 RMK SLP114 52009966 8/6 // HZY
TAF
+ 8 нМ
KSAN 211126Z 2112/2218 VRB04KT P6SM OVC020 TEMPO 2112/2116 6SM -DZ OVC017 FM211900 26010KT P6SM SCT025 FMKT025 VRB025 VRB02 B025 VRB0252202 VKT025 VRB02202 21236252

KNZY 2нм SW
2107/2207 25008KT 9999 OVC023 QNh3978INS TEMPO 2112/2116 8000 -DZ FM211900 26011KT 9999 BKN025 BKN035 QNh3976INS TEMPO 2120/2122 SCT025 SCT035 FM220000 VRB06KT 9999 BKN025 BKN035 QNh3978INS TEMPO 2202/2206 8000 — DZ T20 / 2114Z T24 / 2121Z FS30167

KNKX N
2109/2209 VRB05KT 9999 OVC017 QNh3978INS TEMPO 2113/2119 VCSH SCT015 BKN025 FM211930 27009KT 9999 BKN025 BKN035 QNh3977INS FM220330 VRB05KT 9999 OVC020 QNh3979INS Т18 / Т22 2113Z / 2121Z
MMTJ
16-нанометровый SE
211357Z 2114/2218 26005KT 3SM BR OVC006 TX26 / 2121Z TN19 / 2212Z FM211600 30010KT 4SM HZ BKN020 FM220300 2400 HZBKN020 FM220300 2400 HZBKN020 FM220300 2400/222
NOTAM
NOTAM выпускаются DoD / FAA и открываются в отдельном окне, не контролируемом AirNav.

Тестирование на COVID-19, бесконтактная технология, мобильные приложения и внешняя обработка критически важны для восстановления авиаперелетов

Селин Кану, руководитель отдела обработки пассажиров и упрощения формальностей, IATA: «Настоятельно необходимо использовать доступные технологии для обеспечения гибкости и раскрытия всех преимуществ, которые достигаются за счет глобальной координации, а не отдельных подходов».

В течение последних нескольких месяцев Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) была в авангарде усилий авиатранспортной отрасли по восстановлению после значительного воздействия кризиса COVID-19.

Ассоциация предприняла множество инициатив для поддержки отрасли, таких как создание новой структуры для многоуровневых мер биобезопасности, которые в конечном итоге стали частью Рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по взлету; и отстаивание государственной финансовой помощи сектору, включая прямую финансовую помощь в виде сокращения затрат, отсрочки налогов, отказа от платы за стоянку самолетов, а также отказа от правила 80/20 слотов в некоторых крупных аэропортах.

Итак, когда FTE недавно встретилась с главой IATA по обработке пассажиров и упрощению формальностей Селин Кану, мы очень хотели узнать больше о взглядах ассоциации на восстановление доверия пассажиров, важности тестирования на COVID-19 и создания нового бесконтактного устройства. пассажирское приложение.

FTE: Какова точка зрения IATA на ключевые шаги для перезапуска отрасли?

Селин Кану: Мы как отрасль разработали необходимые протоколы для безопасной работы во время пандемии и, таким образом, гарантируем, что авиация не станет вектором распространения вируса.Однако есть предел тому, что мы можем сделать, и теперь нам нужно, чтобы правительства сыграли свою роль в восстановлении доверия. Одна из самых больших проблем — это постоянно меняющиеся правила иммиграции и карантина, вводимые правительствами. Трудно стимулировать спрос, когда путешественники сталкиваются с постоянно меняющимися правилами и положениями.

FTE: Итак, каким образом IATA поддерживает усилия отрасли по повышению столь важного доверия потребителей, которые в последние месяцы сильно пострадали?

CC: Мы были в авангарде разработки протоколов биобезопасности, чтобы гарантировать, что авиаперелеты не станут вектором распространения COVID-19.В рамках этого процесса просвещение путешествующей общественности о качестве воздуха на борту самолетов было центральным вопросом. Конструкция бортовых систем кондиционирования воздуха и использование HEPA-фильтров обеспечивает качество воздуха, которое больше соответствует качеству воздуха в операционной в больнице, чем что-либо еще. Кроме того, освещение новых протоколов очистки кабины также было в авангарде наших коммуникационных усилий.

FTE: Каково мнение IATA о тестировании на COVID-19, паспортах здоровья и новых методах скрининга?

CC: Тестирование может быть способом открытия границ и снятия карантинных ограничений.При современной технологии тестирования (в основном ПЦР) это в идеале должно проводиться перед вылетом и за пределами аэропорта. По мере развития методов тестирования проведение тестов на антигены в аэропортах при вылете может обеспечить наилучший путь вперед в будущем. Однако технология для этого в требуемом масштабе пока недоступна. В любом случае, соответствующие органы должны поработать над стандартами документирования результатов испытаний и их доступности во взаимоприемлемой форме между странами.

FTE: Насколько важную роль будут играть технологии, помогая отрасли обеспечивать безопасную, очищенную и бесконтактную работу?

CC: Санитарная обработка оборудования аэропорта — ключевой элемент стратегии перезапуска.Хотя этого не всегда достаточно для полного восстановления уверенности пассажиров, необходимо инвестировать в бесконтактные решения. В настоящее время IATA ускоряет разработку новых стандартов, позволяющих удаленно использовать киоски самообслуживания с мобильных устройств. Это первый шаг. Но очевидно, что для разработки стандартов, позволяющих использовать IATA One ID, требуется больше работы — концепция, которая позволяет авиакомпаниям, аэропортам и правительствам биометрически распознавать пассажиров на протяжении всего путешествия. Хотя автоматизация аутентификации и проверки удостоверений личности обеспечивает больше удобства для пассажиров, они увеличивают потребность правительств служб безопасности в облегчении передвижения пассажиров через свои границы.

FTE: Я понимаю, что IATA в настоящее время работает над новым приложением для бесконтактных поездок. Не могли бы вы рассказать подробнее об этой инициативе?

CC: Поскольку IATA тестирует некоторые элементы One ID, мобильное приложение кажется важным инструментом для пассажиров, чтобы восстановить контроль над своими данными и поделиться ими по своему желанию с авиакомпаниями и / или правительствами. В настоящее время мы разрабатываем решение, которое поможет пассажирам получить свои паспортные данные, которые затем могут быть переданы для облегчения процесса от начала до конца.

FTE: Не могли бы вы предоставить обновленную информацию об инициативе IATA NEXTT? Как отрасль может выйти за рамки унаследованных систем и добиться прогресса в реализации таких инициатив, как внешняя обработка данных и автоматизация в аэропортах?

CC: Пандемия COVID-19 и влияние, которое она оказала на поездки, доверие пассажиров и работу аэропортов, еще раз подтвердили обоснованность и необходимость концепций NEXTT. Отрасль уделяет больше внимания гибкому подходу и устойчивости с большим импульсом для обеспечения экономической эффективности.В свою очередь, это обуславливает необходимость использования доступных технологий для обеспечения такой гибкости и раскрытия всех преимуществ, которые достигаются при глобальной координации, а не изолированными подходами. Более чем когда-либо тесное сотрудничество между авиакомпаниями, операторами аэропортов и правительствами имеет жизненно важное значение. Авиакомпаниям необходимо будет пересмотреть свои текущие процессы обслуживания пассажиров, операторам аэропортов может потребоваться помощь в перепроектировании объектов аэропорта, включая зоны выхода на посадку, а правительствам, возможно, придется адаптировать применимые правила и положения.Наличие общего видения по поводу этих изменений легло в основу совместной инициативы IATA-ACI NEXTT. Содействие использованию передовых технологий в рамках инициативы NEXTT приведет к более широкому распространению улучшений за пределами аэропорта, улучшению качества обслуживания клиентов и повышению эффективности. Расширенная обработка данных также упростит доступ к надежным данным в реальном времени и внедрение бесконтактных решений для ограничения взаимодействия между пассажирами, авиакомпаниями и аэропортами.

FTE: Чувствуете ли вы, что происходит более тесное сотрудничество, и как, по вашему мнению, его можно улучшить?

CC: Промышленность очень эффективно сотрудничала в согласовании необходимых протоколов через ИКАО.Это было сделано в рекордно короткие сроки. Однако сейчас мы требуем, чтобы правительства фактически выполняли то, о чем они договорились.

FTE: Каковы долгосрочные прогнозы IATA относительно восстановления трафика в аэропортах? И какими еще мыслями о том, что вы ожидаете, произойдет дальше, вы можете поделиться?

CC: В настоящее время мы ожидаем, что внутренние авиаперелеты достигнут уровня, существовавшего до COVID-19, к 2023 году, а восстановление международных авиаперелетов займет на один год больше, до 2024 года.

В отсутствие вакцины или лекарства от COVID-19, тестирование будет иметь важное значение, особенно для международных поездок.По мере совершенствования технологий тестирования должно стать возможным быстрое и надежное тестирование в аэропорту. Это должно позволить странам снять текущие ограничения на поездки.

В то время как авиакомпании, аэропорты и их партнеры находят способы оправиться от сбоев, вызванных пандемией COVID-19, FTE стремится предоставить платформу для обмена критически важными идеями и знаниями как внутри отрасли, так и за ее пределами. Биобезопасность, бесконтактное перемещение, внеплощадочная обработка данных и использование таких технологий, как автоматизация и биометрия, являются одними из тем, которые будут обсуждаться на предстоящей виртуальной выставке FTE APEX Virtual Expo, которая состоится 8-9 декабря.Узнайте больше здесь.

Алфавит

НАТО — изучайте и тренируйте орфографический алфавит НАТО / ИКАО с удовольствием!

В отличие от большинства приложений в App Store или магазине Google Play, NATO Alphabet фокусируется на практике и тренирует ваши знания названий из 26 букв. Более того, вы можете обучать имена, набирая текст или говоря, и я настоятельно рекомендую последнее, так как это гораздо более полезно в реальной жизни. Помимо вышеупомянутой довольно уникальной функции, приложение также помогает исследовать и изучать названия 26 букв, цифр и т. Д., А также переводить слова, фразы, а также их комбинации, такие как номер вашего автомобильного номера.

Что такое алфавит НАТО?
Как исследовать и учиться?
Как тренироваться?
Перевести и сохранить как избранное
Какие настройки я могу изменить?


Что такое алфавит НАТО?

Как наиболее широко используемый орфографический алфавит радиотелефонной связи, фонетический алфавит НАТО также широко известен как орфографический алфавит НАТО, фонетический / орфографический алфавит ИКАО (Международной организации гражданской авиации) или международный орфографический алфавит радиотелефонной связи.Он был создан для тех, кто обменивается голосовыми сообщениями по радио или телефону, чтобы легче понимать 26 букв английского алфавита и цифры, независимо от языковых различий или качества связи.


Как исследовать и учиться?

На странице «Обзор» вы можете увидеть 26 букв английского алфавита (а также числа от 0 до 9, десятичные, сто и тысячи), их представления слов и их произношение, и вы можете щелкнуть по ним, чтобы услышать их официальное произношение.Попытайтесь запомнить словесные представления букв и их произношение (3 в группе) и тренируйте свои знания на странице «Обучение».


Как тренироваться?

На странице «Поезд» 26 букв сгруппированы в 9 уровней, между которыми есть несколько задач. На уровне у вас есть неограниченное количество попыток и время, чтобы проверить свои знания, в то время как в испытании вы должны ответить в течение короткого периода времени и сделать менее 3 ошибок, чтобы пройти его. Как на уровнях, так и на задачах вы можете ответить, набрав или говоря.Я настоятельно рекомендую второй вариант, так как именно он обычно используется в действительности.


Перевести и сохранить как избранное

На странице Translate вы можете перевести любые слова / фразы в алфавит НАТО и воспроизвести их в аудиоформате. Вы также можете сохранить их (щелкнув значок звездочки) в качестве избранных. Например, вы можете добавить в закладки свой номерной знак для быстрого доступа в дальнейшем.


Какие настройки я могу изменить?

В разделе «Настройки» на странице «Дополнительно» вы можете включить / выключить звук интерфейса и включить / выключить вибрацию при ошибке.

Чего вы ждете? Просто скачайте приложение и попробуйте!


Хотите больше удовольствия? Посмотрите другие мои игры, созданные с большим трудом.

В настоящее время на платформе Android доступно девять приложений, а именно Morse Mania, Brick Mania, Color Mania, Country Mania, Hop Mania, Jezz Mania, Академия чтения по губам, NATO Alphabet и Braille Academy , а также семь приложений доступны на сайте Платформа iOS, а именно Morse Mania, Swiss Mania, HopMania, Jezz Mania, Lipreading Academy, NATO Alphabet и Braille Academy .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта