+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Про авиацию: Опасное задание, Последствия, В небо за мечтой и еще 39 лучший фильмов на Вокруг.ТВ

0

Авиа статьи. Стать про авиацию.

 

В нашей стране с ее гигантской территорией, большими расстояниями между культурными и деловыми центрами регионов особая роль отводится авиации. Можно с уверенностью сказать, что ее состояние имеет огромное значение как для развития экономики страны, так и для обеспечения ее регионального единства, которое определяется наличием гармоничной системы интересов, хозяйственных и человеческих связей. И на нашем портале вы сможете прочитать интересные авиа статьи, которые позволят ближе познакомиться с этой тематикой.

В последние годы наблюдается приличный рост объемов авиаперевозок, примерно на 10 процентов ежегодно. Этот показатель намного выше среднемировых и позволяет говорить об эффективном развитии отрасли. Но так ли на самом деле, поведают статьи про авиацию, основанные на реальных фактах.

Нельзя не отметить, что гражданская ситуация сегодня работает не в самых благоприятных условиях. Спрос на транспортные услуги авиакомпаний ограничен, перевозки очень дороги для значительной доли предприятий и населения.

Разные виды транспорта ведут серьезную конкуренцию за потребителя. К счастью, начавшаяся реструктуризация авиапромышленности оставляет радужные перспективы для российской авиации в будущем, несмотря на то, что в настоящее время она заставляет авиапредприятия столкнуться с определенными трудностями. Одна из самых сложных проблем − это то, что по многим причинам координация и управляемость деятельностью авиакомплекса сильно ослаблены.

С учетом всего вышеперечисленного можно прийти к закономерному выводу о том, что ситуация в авиации нашей страны близка к кризисной. И если вы читаете авиа статьи на нашем портале, то примерно представляете сложившуюся ситуацию.

Одна из ключевых проблем авиации на сегодняшний день – состояние парка воздушных аппаратов. Техника, которая находится в эксплуатации, не отвечает всем техническим и экономическим требованиям, которые сейчас предъявляются. Парк авиации России – один из самых устаревших, если брать во внимание развитые страны мира. Каждый год списывают около 115 самолетов, это с учетом того, что пополнение новой техники незначительно.

 

Российские авиапредприятия работают в условиях плохой загрузки производственных мощностей. По мнению экспертов, она не дотягивает даже до 30%. Если отечественные авиазаводы, как и раньше, будут оставлены на произвол рыночных сил, то они не смогут выйти на желанный уровень модернизации производства и пополнить авиакомпании новыми самолетами в силу плохих экономических условий. Читайте статьи про авиацию, чтобы понимать, как обстоят дела в этой отрасли, и быть всегда в курсе изменений.

В отсутствие помощи со стороны государства авиакомпании нашли единственное решение – закупать воздушные аппараты у иностранных производителей. Все завезенные в нашу страну воздушные суда составляют около 20% от общего авиапарка и выполняют около 40% воздушных авиаперевозок пассажиров. И этот объем с каждым годом постоянно растет. А ведь на протяжении долгих лет наш воздушный флот был гордостью и состоял исключительно из самолетов отечественного производства, об этом вы можете узнать, прочитав авиа статьи.

Углубление и сохранение сложившейся тенденции привело бы к разрушению гражданского авиастроения, чего допускать нельзя, ведь это очень важная отрасль для экономики страны. Чтобы сохранить статус авиационной державы за Россией, в ближайшем будущем нужно не только решить вопрос по обновлению самолетов и повысить уровень конкуренции отечественной авиации, но и позаботиться о безопасности полетов, которая тоже оставляет желать лучшего.

Сериалы про авиацию — лучшие сериалы про авиацию

Австралия

Австрия

Азербайджан

Албания

Алжир

Американские Виргинские острова

Ангилья

Ангола

Андорра

Антигуа

Аргентина

Армения

Аруба

Афганистан

Багамы

Бангладеш

Барбадос

Бахрейн

Беларусь

Белиз

Бельгия

Бенин

Берег Слоновой Кости

Бермуды

Бирма

Болгария

Боливия

Босния и Герцеговина

Ботсвана

Бразилия

Британские Виргинские острова

Бруней

Буркина Фасо

Бурунди

Бутан

Вануату

Ватикан

Великобритания

Венгрия

Венесуэла

Восточное Самоа

Вьетнам

Габон

Гаити

Гайана

Гамбия

Гана

Гваделупа

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисау

ГДР

Германия

Гибралтар

Гондурас

Гонконг

Гренада

Гренландия

Греция

Грузия

Гуам

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Египет

Заир

Замбия

Западная Сахара

Зимбабве

Израиль

Индия

Индонезия

Иордания

Ирак

Иран

Ирландия

Исландия

Испания

Италия

Йемен

Кабо-Верде

Казахстан

Камбоджа

Камерун

Канада

Катар

Кения

Кипр

Киргизия

Кирибати

Китай

Колумбия

Коморские острова

Конго

Корея

Коста-Рика

Кот д’Ивуар (Берег Слоновой Кости)

Куба

Кувейт

Лаос

Латвия

Лесото

Либерия

Ливан

Ливия

Литва

Лихтенштейн

Люксембург

Маврикий

Мавритания

Мадагаскар

Майотта

Макао

Македония

Малави

Малайзия

Мали

Мальдивы

Мальта

Марокко

Мартиника

Маршалловы Острова

Мексика

Мозамбик

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Намибия

Науру

Непал

Нигер

Нигерия

Нидерландские Антильские острова

Нидерланды

Никарагуа

Новая Зеландия

Новая Каледония

Норвегия

Объединенные Арабские Эмираты

Оман

Острова Кука

Острова Питкэрн

Острова Тёркс и Кайкос

Пакистан

Палау

Палестинская автономия

Панама

Папуа Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Польша

Португалия

Пуэрто Рико

Реюньон

Россия

Руанда

Румыния

Сальвадор

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Свазиленд

Северная Корея

Северные Марианские Острова

Сейшельские острова

Сен Пьер и Микелон

Сенегал

Сент Киттс и Невис

Сент-Винсент и Гренадины

Сент-Люсия

Сербия

Сербия и Черногория

Сингапур

Сирия

Словакия

Словения

Соломоновы Острова

Сомали

СССР

Судан

Суринам

США

Сьерра-Леоне

Таджикистан

Таиланд

Тайвань

Танзания

Того

Тонга

Тринидад и Табаго

Тувалу

Тунис

Туркменистан

Турция

Уганда

Узбекистан

Украина

Уругвай

Федеративные Штаты Микронезии

Фиджи

Филиппины

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

ФРГ

Хорватия

Центрально-африканская республика

Чад

Черногория

Чехия

Чили

ЧССР

Швейцария

Швеция

Шри-Ланка

Эквадор

Экваториальная Гвинея

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Югославия

Южная Корея

Южно-Африканская Республика (ЮАР)

Ямайка

Япония

чему научил авиацию Су-37 — Российская газета

Четверть века назад впервые поднялся в небо Су-37, экспериментальный истребитель, обладавший сверхманевренностью. Он не пошел в серию, а единственный построенный экземпляр разбился на испытаниях в 2002 году. Но свою задачу Су-37 выполнил. Во-первых, показал всему миру, что Россия может. Во-вторых, нынешние Су-30 и Су-35 — предмет лютой зависти пилотов многих стран, — потомки того, единственного.

Есть мнение, что причиной появления Су-37 было очередное стремление «догнать и перегнать» . В 1995 году на авиасалоне в Ле-Бурже германо-американский самолет Х-31А поразил специалистов и публику фантастической маневренностью: он крутил фигуры высшего пилотажа быстрее и резче обычных самолетов, а затем и вовсе почти замер в воздухе. Секрет Х-31 находился у него в хвосте — там была смонтирована одна из первых систем управления вектором тяги: три поворотные панели, наподобие воздушных рулей отклонявшие реактивную струю.

Однако уже в следующем году на европейских авиашоу поражал публику российский Су-37 — а за восемь месяцев такой самолет не построишь. Тем более, что у отечественного истребителя была гораздо более совершенная система управления вектором тяги — над секретом отклоняемых створок сопла китайцы бьются до сих пор. УВТ был главным новшеством Су-37, но не единственным.

Аэродинамическая схема самолета — неустойчивый интегральный триплан: к крыльям и рулям высоты добавлено переднее горизонтальное оперение. Оно улучшает управляемость истребителя на больших углах атаки и при полете на малой высоте. За баланс и общую устойчивость отвечала цифровая система управления с элементами искусственного интеллекта. Самолет мог в полностью автоматическом режиме летать на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности, атаковать воздушные и наземные цели.

Система управления позволяла управлять группой истребителей, распределяя цели между ними (позже эта функция появится на Су-30СМ). Радар одновременно сопровождал 15 целей, обстреливая ракетами 6 из них. Выбор объекта для атаки осуществлялся поворотом головы летчика. Оптико-электронную станцию слежения дополнили тепловизором, а в кабине пилота появились четыре многофункциональных дисплея. Кстати, ручку управления самолетом в Су-37 сделали в виде джойстика под правую руку a la F-16. На серийных машинах от этой идеи отказались.

Совершенный планер, удачная система управления и двигатели с управляемым вектором тяги сделали маневренность самолета фантастической по меркам 90-х годов. Да и по нынешним тоже: когда видишь, как 20-тонная машина кружит в воздухе сухим листом, презирая инерцию и другие физические законы, — не верится, что такое возможно. А реальностью это сделал Су-37. Большинство эффектных фигур высшего пилотажа с использованием сверхманевренности: чакра Фролова, форсированный боевой разворот, кобра с углом атаки 180 градусов и другие — впервые были выполнены именно этим самолетом.

Су-37 был экспериментальным самолетом, демонстратором технологий и возможностей. Единственный построенный экземпляр разбился в декабре 2002 года под Москвой во время очередного тестового полета. Летчик-испытатель Юрий Ващук благополучно катапультировался. Но о погибшем самолете напоминает ПГО и боевые возможности Су-30СМ, великолепная маневренность Су-35 и некоторые особенности Су-57. Су-37 жил и погиб не зря.

Кстати

В КБ Сухого был еще один Су-37 — проект одномоторного штурмовика с 18 точками подвески вооружения. Однако выход на этап опытного производства совпал с распадом СССР и о самолете забыли.

Aviation EXplorer

Авиация
Техника/технологии
Актуальное
Эксклюзивное интервью
Александр Нерадько
Мы реально оцениваем темпы развития отрасли 1
Промышленность России
Роман Гусаров
УЗГА — новый разработчик и производитель самолетов 2
Познавательно
Дмитрий Завьялов
Пять городов, которые развиваются благодаря онлайн-сервисам и авиасообщению
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за июль 2021
Российские технологии
Роман Гусаров
Самолет получился интересный 1
История и современность
Ростех
Авиастар — завод для «толстых» фюзеляжей 1
Статистика
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за июль 2021
Российские технологии
Роман Гусаров
Перспективный двигатель ВК-650В
Память
Ушла из жизни З. П. Румянцева
Статистика
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за июль 2021
Репортаж
Роман Гусаров
Экскурсия в авиационно-технический центр Корпорации «Иркут»
Актуальное
Минтранс выбрал авиакомпании для льготных семейных перелетов
Экспертное мнение
Роман Гусаров
Сможет ли лоукостер S7 потеснить «Победу»
Обзор
Р. Гусаров, В.Карнозов
Лёгкий, тактический, однодвигательный, клиентоориентированый, «Сухой»
Решение
Росавиация
Авиакомпании, которым будут предоставлены субсидии на семейные авиаперелёты


Статистика
Безопасность
Авиация в СМИ
png»>
  • AviaStat
    Базовые показатели и прогноз развития авиатранспортной отрасли России
  • AviaStat
    Финансовые результаты Группы Аэрофлот по МСФО за 2 квартал и 6 месяцев 2021 года
  • AviaStat
    Операционные результаты Группы «Аэрофлот» за июль 2021 года
  • AviaStat
    Перевозка пассажиров в России в январе-июне 2021 года
  • AviaStat
    Финансовые результаты ПАО «Аэрофлот» за второй квартал и шесть месяцев 2021 года по РСБУ
png»>
  • Экспертное мнение
    Андрей Максименко
    Беспилотная экосистема: единое небо для всех
  • Рекомендации
    ICAO
    О распространении вакцин от коронавируса и безопасности авиагруза
  • Ликбез
    Министерство транспорта РФ
    О порядке использования воздушного пространства РФ беспилотными ВС
  • Безопасность полётов
    Александр Книвель
    Безопасность полетов и сертификация типа, разработчиков и изготовителей легких воздушных судов 2
  • Экспертное мнение
    Александр Книвель, Ирина Иванова
    О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму
png»>
ТАСС
Дмитрий Беляев
Чартерный рейс к звездам. Впервые в космос отправились только туристы, кто они?
Известия
Максим Талавринов
На, летчик: авиакомпании РФ начали повышать зарплату пилотам
Газета «Коммерсантъ»
Сергей Машкин
Александр Рубцов рулил самолетами и автопарком
Известия
Ольга Коленцова
Осадочек остался: раскрыта загадка происхождения пыли на МКС
Известия
Вероника Кулакова, Максим Талавринов, Елена Балаян
Туманные обстоятельства: какие нарушения выявили у компании, выполнявшей рейс на L-410


png»>
Спорт
Документы
История
  • Обзор
    Марина Калинина
    Итоги чемпионата России – 2020 по планерному спорту
  • Интервью
    Марина Калинина
    Про патриотизм и полеты
  • Эксклюзивное интервью
    Дмитрий Тимошенко
    Летать на планере не дороже, чем ездить на иномарке
  • Специальный репортаж
    AVIA. RU
    Кубок AVIA.RU — 2020
  • История успеха
    Михаил Вахнеев
    10 лет «Первому полету»
  • 2 августа 2021 года
    Правила субсидирования семейных авиаперелетов по России
  • 24 июня 2021 года
    Изменение правил субсидирования аэропортов Крайнего Севера
  • 8 июня 2021 года
    О результатах отбора получателей субсидии в рамках реализации постановления Правительства РФ от 27.12.2017 № 1665 (полеты госавиации)
  • 31 мая 2021 года
    О переводе 44 аэродромов гражданской авиации в категорию «посадочная площадка» 2
  • 19 мая 2021 года
    Допуск перевозчиков к выполнению международных рейсов
  • 26 апреля 2021 года
    Протокол заседания экспертов Комитета АЭВТ по аэронавигационному обслуживанию
  • 26 марта 2021 года
    Соглашение о взаимодействии и сотрудничеству Ространснадзора и ООП ГА
  • 2 марта 2021 года
    ПЛС РФ предлагает рассмотреть вопрос предоставления отпусков исключительно на научных принципах
png»>
  • Память
    Ушел из жизни Николай Васильевич Рыжаков
  • Исторический обзор
    Владимир Карнозов
    Появление и развитие тяжелого истребителя 1
  • Поздравления
    AVIA.RU
    Поздравляем Василия Сергеевича Шапкина с 60-летием
  • История и современность
    AVIA.RU
    Иркутский авиазавод: крылья России
  • Вехи истории
    Илья Вайсберг
    «АНТОНОВ»: 75 лет в полете!

В небо — на телеге.

Обзор популярных Telegram-каналов про авиацию – FrequentFlyers.ru

Конечно же, вы знаете про наш Telegram-канал @frequentflyers и даже на него подписаны. Помимо всего, что публикуется на сайте, туда попадают и другие материалы, которых здесь нет, так что бегом подписываться, если еще не. Но в Telegram есть еще много других каналов про авиацию, каждый со своей спецификой — и сейчас мы расскажем, на что подписаться, а на что — нет. Внимание! Все ссылки работают, если у вас установлен Telegram. Если вы читаете это на компьютере, а приложение есть только на телефоне, придется ввести названия каналов в поиске. Итак, полетели!

«Долетались» (@doletalis) — анонимный телеграм-канал, авторство которого пиарщики часто приписывают нам. На самом деле ведет его другой известный авиационный журналист(ка), отстаньте от нас 😉 Посты редки, но зато содержат эксклюзив, часто неприятный для ньюсмейкера.

FlightMode (@aviationmode) — на редкость плодовитый канал, публикующий по несколько десятков авиационных новостей в день. Правда, большинство новостей адресовано настоящим фанатам тематики — обычному человеку вряд ли будет интересно что-то типа «Lufthansa получила 13-ый по счету A350», а вот если у вас авиация головного мозга, то вам точно сюда.

AviaChatChannel (@aviachatchannel) — еще более плодовитый канал с близкой концепцией и споттерским уклоном, а также скрупулезным вниманием к деталям: тут не перепутают 737-900 и 737-900 ER; помимо новостей публикуются и просто красивые фотоньки самолётиков из разных источников, преимущественно из соцсетей. Иногда на их основе можно даже написать эксклюзивную новость, что мы и делаем 😉

«Основной аэродром» (@main_aerodrome) — канал с фокусом на историю воздухоплавания. Основной контент здесь — небольшие заметки о различных самолетах прошлых лет, ретро-фото и прочие архивные документы. В канале выходит по одному посту ежедневно.

«Крылья войны» (@wingsofwar) — один из немногих приличных каналов про военную авиацию. Автор не строит из себя инсайдера, пинком ноги открывающего дверь в кабинеты важных шишек ВВС, не «косит» под пилота, а просто постит большое количество интересных материалов про военные самолеты и вертолеты, в основном новостных.

«Жизнь пилота» (@pilotslife) — канал, который ведет настоящий второй пилот A320 «Аэрофлота». Лавры Летчика Лёхи не дают покоя многим пилотам, но хорошо писать удается далеко не всем. И этот канал — увы, ярчайший пример. Автор, пытаясь устраивать ликбез, наливает копипасту из найденных в интернете чужих статей, пытаясь связать разрозненные абзацы связками на малограмотном русском языке. Получается так себе.

«Говорит командир корабля» (@pilotsamoleta) — и вовсе канал фейкового пилота, наполненный скопированными из интернета текстами. Причем авторы явно не разбираются в авиации, поскольку довольно часто постят чушь, не имеющую отношения к действительности, вроде рейсов «Аэрофлота» Москва-Севастополь или зависимость стоимости билета от веса пассажира, зато разбираются в нагоне ботов и рекламе криптовалют и прочих лохотронов. В общем, это как газета «Оракул», только про авиацию.

«Дневники стюардессы» (@stewardessa) — канал стюардессы, но про авиацию там почти ничего нету: больше похоже на фитоняшный инстаграм, собственно, оттуда просто кросспостятся фотоньки девочки со смазливым личиком.

«Неслучайный пассажир» (@nonrandompas) — а вот в этом канале на вопросы читателей отвечают настоящие пилоты и бортпроводники, к которым обращается автор. Если у вас есть дурацкий специфический вопрос про то, как все устроено в гражданской авиации, ответов на который не найти в интернете, типа, что делают стюардессы, если пассажиры занимаются сексом в туалете, то на этом канале вы сможете найти на него ответ. А если нет вопросов, то можно просто полистать посты для общего развития, хотя периодически там попадается блогерство в плохом смысле этого слова в стиле «Как я слетал в Турцию».

Fotografersha (@fotografersha) — ну, и раз уж зашла речь о блогерах, то надо упомянуть и хороших блогеров. А хорошего блогера можно даже не читать, а просто смотреть на фотографии, ведь Марина Лысцева — одна из лучших авиационных фотограферш в стране, и постит она не фоточки из-под забора, как большинство споттеров, а делает подробные тематические фоторепортажи.

Авиадиспетчер (@aviadispet4er) — агрегатор авиационной тематики в Telegram. Своего контента практически не создает, зато репостит все самое интересное из других каналов, причем не только авиационных. Это не значит, что на другие каналы подписываться не надо, ведь невозможно репостить вообще всё, что пишут. Но быть в курсе повестки дня канал очень хорошо помогает.

Караульный (@karaulny) — говоря об агрегаторах, нельзя не упомянуть агрегатора агрегаторов, тем более что он особое внимание уделяет авиационным новостям и никогда не пропускает самого главного из этого мира. Подпишитесь обязательно!

Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданский авиации — Конвенции и соглашения — Декларации, конвенции, соглашения и другие правовые материалы

Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданский авиации

Подписан в Монреале 24 февраля 1998 года

Государства — стороны в настоящем протоколе, 

считая, что незаконные акты насилия, которые угрожают или могут угрожать безопасности лиц в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, или которые ставят под угрозу безопасную эксплуатацию таких аэропортов, подрывают веру народов мира в безопасность в таких аэропортах и нарушают безопасную и упорядоченную деятельность гражданской авиации для всех государств; 

считая, что наличие таких актов вызывает серьезную озабоченность международного сообщества и что в целях предотвращения таких актов имеется настоятельная необходимость обеспечить принятие соответствующих мер для наказания преступников; 

считая, необходимым принять положения, дополняющие положения Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятой в Монреале 23 сентября 1971 года, в отношении незаконных актов насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию; 

согласились о нижеследующем

Статья I

Настоящий Протокол дополняет Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23 сентября1971 года (в дальнейшем именуемую «Конвенция»), и между Сторонами в настоящем Протоколе Конвенция и Протокол рассматриваются и толкуются как единый документ.  

Статья II

1. В Статье1 Конвенции в качестве нового пункта 1 bis добавляется следующее: 

«1 bis. Любое лицо совершает преступление, если оно незаконно и преднамеренно с использованием любого устройства, вещества или оружия: 

a) совершает акт насилия в отношении лица в аэропорту, обслуживающем международную гражданскую авиацию, который причиняет или может причинить серьезный вред здоровью или смерть; или 

b) разрушает или серьезно повреждает оборудование и сооружения аэропорта, обслуживающего международную гражданскую авиацию, либо расположенные в аэропорту воздушные суда, не находящиеся в эксплуатации, или нарушает работу служб аэропорта,

если такой акт угрожает или может угрожать безопасности в этом аэропорту».

2. В подпункте а) пункта 2 Статьи 1 Конвенции после слов «в пункте1» вставляются следующие слова: 

«или в пункте 1 bis».

Статья III

В Статье 5 Конвенции в качестве пункта 2 bis добавляется следующее: 

«2 bis. Каждое Договаривающееся государство принимает также такие меры, какие могут оказаться необходимыми, чтобы установить свою юрисдикцию над преступлениями, упомянутыми в пункте 1 bis Статьи 1 и в пункте 2 Статьи 1, в той мере, в какой этот пункт относится к таким преступлениям, в случае, когда предполагаемый преступник находится на его территории и оно не выдает его в соответствии со Статьей 8 государству, упомянутому в подпункте а) пункта 1 настоящей Статьи». 

Статья IV

Настоящий Протокол открыт для подписания в Монреале 24 февраля1988 года государствами, участвующими в Международной конференции по воздушному праву, проходившей в Монреале с 9 по 24 февраля1988 года. После 1 марта 1988 года Протокол открыт для подписания всеми государствами в Москве, Лондоне, Вашингтоне и Монреале до его вступления в силу в соответствии со Статьей VI.  

Статья V

1. Настоящий Протокол подлежит ратификации подписавшими его государствами. 

2. Любое государство, не являющееся Договаривающимся государством Конвенции, может ратифицировать настоящий Протокол, если оно одновременно ратифицирует Конвенцию или присоединится к ней в соответствии со Статьей 15 Конвенции. 

3. Ратификационные грамоты сдаются на хранение правительствам Союза Советских Социалистических Республик, Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии и Соединенных Штатов Америки или Международной организации гражданской авиации, которые настоящим назначаются депозитариями. 

Статья VI

1. После того, как десять государств, подписавших настоящий Протокол, сдадут на хранение свои ратификационные грамоты, он вступает в силу между ними на тридцатый день после даты сдачи на хранение десятой ратификационной грамоты. Он вступает в силу для каждого государства, которое сдает на хранение свою ратификационную грамоту после этой даты, на тридцатый день после сдачи им на хранение своей ратификационной грамоты.  

2. После вступления в силу настоящего Протокола он регистрируется депозитариями в соответствии со Статьей 102 Устава Организации Объединенных Наций и в соответствии со Статьей 83 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год). 

Статья VII

1. После вступления в силу настоящего Протокола он открыт для присоединения любого не подписавшего его государства. 

2. Любое государство, не являющееся Договаривающимся государством Конвенции, может присоединиться к настоящему Протоколу, если оно одновременно ратифицирует Конвенцию или присоединится к ней в соответствии со Статьей 15 Конвенции. 

3. Документы о присоединении сдаются на хранение депозитариям, и присоединение вступает в силу на тридцатый день после даты сдачи их на хранение. 

Статья VIII

1. Любая сторона в настоящем Протоколе может денонсировать его путем направления письменного уведомления депозитариям.  

2. Денонсация вступает в силу через шесть месяцев после даты получения депозитариями уведомления о денонсации. 

3. Факт денонсации настоящего Протокола не означает денонсации Конвенции. 

4. Денонсация Конвенции Договаривающимся государством Конвенции, дополненной настоящим Протоколом, означает также денонсацию настоящего Протокола. 

Статья IX

1. Депозитарии незамедлительно уведомляют все государства, подписавшие настоящий Протокол и присоединившиеся к нему, и все государства, подписавшие Конвенцию и присоединившиеся к ней: 

a) о дате каждого подписания и дате сдачи на хранение каждой ратификационной грамоты или документа о присоединении к настоящему Протоколу, и 

b) о получении каждого уведомления о денонсации настоящего Протокола с указанием даты его получения.

2. Депозитарии также уведомляют государства, упомянутые в пункте 1, о дате вступления в силу настоящего Протокола в соответствии со Статьей VI. 

В удостоверение чего ниже подписавшиеся представители, должным образом уполномоченные своими Правительствами, подписали настоящий Протокол. 

Совершено в Монреале двадцать четвертого дня февраля месяца одна тысяча девятьсот восемьдесят восьмого года в четырех подлинных экземплярах, каждый на русском, английском, испанском и французском языках, причем все тексты являются аутентичными. 


Источник: ICAO Doc. 9518

Дальнюю авиацию ВКС России подняли по тревоге в ходе учений :: Общество :: РБК

Стратегический ракетоносец Ту-160 и самолет-заправщик Ил-78   (Фото: Сергей Ильницкий / EPA / ТАСС)

В России начались летно-тактические учения дальней авиации из разных частей страны. Об этом сообщил департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны, передает «РИА Новости».

«Авиационные части дальней авиации, дислоцированные в Саратовской, Амурской, Иркутской и Рязанской областях, подняты по тревоге в рамках плановых летно-тактических учений», — уточняется в сообщении.

Подлодка «Колпино» провела учения в Черном море на фоне маневров НАТО

Экипажам предстоит отработать перебазирование авиационной техники на оперативные аэродромы, полеты с дозаправкой в воздухе и боевое применение авиационных средств поражения по наземным целям на полигонах.

Учения продлятся до 9 июля. В них примут участие примерно 20 единиц авиационной техники, в том числе стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, самолеты-заправщики Ил-78.

Топ-10 интересных фактов об авиации

Топ-10 интересных фактов об авиации

28.08.2013

Наверное, нет людей, которые отрицали бы важность авиации в современном быстро меняющемся мире. Вопрос в том, что мы действительно знаем об авиации? Вы когда-нибудь задумывались о том, из скольких деталей сделан самолет, в котором вы сидите? Или что едят пилоты? Несомненно, есть бесчисленное множество интересных и удивительных фактов об авиации, которые могут вас удивить.Вот почему Baltic Aviation Academy выбрала список самых удивительных фактов об авиации. Кто знает, может быть, прочитав эту статью, вы сможете пополнить свои знания новыми фактами об авиации и профессии пилота.

1. Пилоты едят другую еду

Существуют различные правила, которые устанавливаются разными авиакомпаниями. Однако есть одно правило, общее для подавляющего большинства из них. Согласно правилу, пилоты должны питаться тем же обедом из нескольких блюд, что и пилоты первого и бизнес-класса, в то время как вторым пилотам рекомендуется есть разные блюда во избежание пищевого отравления.

2. Боинг 747 состоит из шести миллионов частей

Boeing 747 — самый известный широкофюзеляжный коммерческий авиалайнер и грузовой самолет, часто называемый «Королевой неба» или «Джамбо-Джет». Этот самолет известен тем, что он был первым из когда-либо произведенных самолетов с огромным корпусом. Боинг 747 состоит из шести миллионов частей, которыми управляют несколько пилотов, сидящих впереди с переключателями и кнопками под кончиками пальцев.

3. Более 80% населения боятся летать

Акрофобия определяется как боязнь высоты. В отличие от специфической фобии, такой как аэрофобия — боязнь полета — и других специфических фобий, акрофобия может заставить человека бояться множества вещей, связанных с нахождением вдали от земли. В зависимости от тяжести фобии акрофобный человек может в равной степени бояться оказаться на высоком этаже здания или просто подняться по лестнице.

4. Каждый двигатель в Боинге 747 весит почти 9 500 фунтов

Еще один интересный факт о Боинге 747 касается веса двигателя.Этот самолет — один из самых популярных и красивых авиалайнеров в небе. Боинг 747 состоит из шести миллионов деталей, одна из которых — его двигатель, который весит почти 9 500 фунтов (4300 кг) и стоит около 8 миллионов долларов США.

5. Самый загруженный коммерческий аэропорт в мире

Самый загруженный коммерческий аэропорт в мире — аэропорт Хартсфилд-Джексон (ATL) в Атланте, с более чем 970 000 рейсов самолетов в год. По пассажиропотоку этот аэропорт является самым загруженным с 1998 года, а по количеству посадок и взлетов — с 2005 года.Хартсфилд-Джексон также оставался самым загруженным аэропортом мира в 2012 году как по количеству пассажиров, так и по количеству рейсов. Только за год его посетили 95 миллионов пассажиров (более 260 000 пассажиров ежедневно).

6. Скорость самолета Боинг 747

Boeing 747 — это не только один из самых узнаваемых самолетов в мире, но и первый из когда-либо произведенных широкофюзеляжных самолетов. Еще один интересный факт об этом самолете — максимальная скорость Boeing 747 составляет 955 км / ч.

7. Лишь 5% населения мира когда-либо летали на самолетах

Хотя авиационный сектор быстро растет, по статистике только 5% населения мира когда-либо летало на самолетах. Многие люди, особенно из слаборазвитых регионов, никогда не летали на самолетах, и маловероятно, что у них будет возможность летать всю свою жизнь. Однако в то же время незначительное меньшинство населения мира летают очень регулярно.

8. Средний возраст коммерческого ВС

Срок службы авиалайнера не измеряется временем. Вместо этого он рассчитывается на основе циклов нагнетания давления. Каждый раз, когда самолет находится под давлением во время полета, его фюзеляж подвергается нагрузке. «Срок службы» летательного аппарата наступает тогда, когда есть определенная усталость металла и трещины, которые могут представлять опасность. «Срок службы 20 лет» обычно выражается приблизительными цифрами в 51 000 летных часов и 75 000 циклов наддува для большинства самолетов.Если самолет используется на дальнемагистральных маршрутах, он испытывает относительно мало циклов герметизации за свой «срок службы» и может оставаться годным к полетам намного дольше 20 лет.

9. Самый часто летающий в мире

Том Стукер поднял термин «часто летающий» на совершенно новую высоту в этом году, проехав чуть более 1 000 000 миль в 2012 году на рейсах United, и все это первым классом. В целом он проехал более 10 миллионов миль. 59-летний уроженец Чикаго и житель Нью-Джерси говорит, что он налетал в общей сложности 13 миллионов миль, в основном в качестве независимого консультанта и инструктора по продажам для автомобильных представительств по всему миру.

Все, что вы когда-либо хотели знать об авиационном жаргоне, от А до Я | The Independent

A / C : самолет

Специальный чартер : аренда воздушного судна для покрытия пробелов в парке — например, вызванных проблемами с двигателями Rolls-Royce Trent, установленными на Boeing 787.

Wamos и Hi-Fly входят в число поставщиков специальных самолетов на дальние расстояния, а Titan и Germania — на ближнемагистральные. См. Также влажный / сухой / мокрый лизинг.

AOG : Самолет на земле.Кондиционер сломан, никуда не торопиться.

APD : Пошлина авиапассажиров, налог в размере не менее 13 фунтов стерлингов, уплачиваемый любым лицом в возрасте двух лет и старше на рейс из аэропорта Великобритании. С апреля 2019 года тариф на дальние перевозки для пассажиров любого класса, кроме экономического, повышается со 156 фунтов стерлингов до 172 фунтов стерлингов; для путешественников эконом-класса он остается на уровне 78 фунтов стерлингов.

Время прибытия : согласно ЕС, время, когда рейс достигает выхода на посадку и по крайней мере одна из дверей открыта.Это определение используется для целей требования компенсации.

Bumping : отказ в посадке пассажирам с подтвержденным бронированием, которые вовремя прибывают на рейс, на который они забронированы. Обычно это происходит, когда авиакомпания продала больше мест на рейс, чем есть в самолете, на том основании, что некоторые пассажиры почти наверняка не приедут. Во многих странах, включая Европейский Союз и США, пассажиры имеют право на компенсацию за овербукинг.

Наложенный сбор перевозчиком : не имеет отношения к правительству или аэропортам, но взимается сбор, который взимаются British Airways, Virgin Atlantic и другими авиакомпаниями, чтобы попытаться заработать дополнительные деньги. Его истоки лежат в резком росте стоимости топлива в первые годы 21 века. Авиакомпании вводили топливные сборы, чтобы сказать: «Мы повысили цены, но это не наша вина».

Однако имел место второй, более значительный эффект: любой, кто использовал баллы для часто летающих пассажиров, должен был платить дополнительный сбор, что обесценивало их баллы и увеличивало доходы авиакомпаний.Даже когда цены на топливо упали, перевозчики сохранили эти надбавки. В отличие от других налогов, обычно нет права на возмещение, если вы не путешествуете.

Управление гражданской авиации (CAA) : регулирующий орган Великобритании в области воздушных перевозок.

Каботаж : право, которое иностранная авиакомпания имеет для перевозки пассажиров внутри страны, например easyJet между Парижем и Ниццей, Ryanair между Римом и Катанией.

Блаженство на внутренних рейсах: easyJet имеет загруженную сеть внутренних рейсов в несколько европейских стран

(Саймон Колдер)

Canx : отменен, обычно относится к рейсу

Глава 11 : также известный, пренебрежительно, как рейс «автомойка». Форма банкротства, ранее популярная среди авиакомпаний США, которая обеспечивает компании защиту от кредиторов и в то же время позволяет ей продолжать торговлю. Авиакомпании пересматривают переговоры с рабочими и поставщиками, чтобы уменьшить базу затрат.

Классы : первое и наиболее очевидное значение — разделение самолета на разные салоны. Хотя многие лоукостеры имеют только один класс, на многих дальнемагистральных рейсах BA есть четыре класса пассажиров: World Traveler (эконом), World Traveler Plus (премиум-эконом), Club World (бизнес-класс) и First.Общепринятые буквы для их описания — Y, W, J и F. Менее очевидно, что отдельные каюты делятся на классы для целей продажи. Например, «экономичный тариф» на Virgin Atlantic классифицируется как T.

Codesharing : схема, позволяющая авиакомпаниям применять свой собственный двухбуквенный код IATA (например, AF для Air France, BA для British Airways, VS для Virgin Atlantic) на рейс другой авиакомпании. На самом деле передается самолет, а не код. В качестве крайнего примера, который может быть двузначным, утренний рейс KLM из Парижа CDG в Амстердам делится с Jet Airways, Air France, Czech Airlines, Delta, Gol (Бразилия), Garuda Indonesia, Kuwait Airlines, Xiamen Airlines (Китай), Китайские восточные и Вьетнамские авиалинии.

Это позволяет авиакомпаниям похвастаться более широкой маршрутной сетью и предлагать больше возможностей для полетов, чем они могли бы в противном случае.

BA утверждает, что совместное использование кодов «обеспечивает простую, удобную и прозрачную услугу, которая увеличивает выбор клиентов».

Срочная аренда : одна из трех форм аренды для покрытия операций, обычно на более длительный срок, чем специальные чартеры. В условиях влажной аренды вы арендуете самолет и пилотов, а также предоставляете свой собственный бортпроводник. Аренда с обслуживанием означает, что бортпроводник тоже приезжает; он также известен как ACMI, сокращение от «самолет, экипаж, техническое обслуживание и страхование». Сухой лизинг означает, что вы просто арендуете самолет (как аренда автомобиля) и снабжаете своим персоналом.

Прямой рейс : вы путешествуете одним и тем же самолетом до пункта назначения, но не обязательно летите без пересадок. Ежедневные рейсы Air New Zealand из Хитроу в Окленд прямые, но не без остановок (заправка осуществляется в Лос-Анджелесе). То же самое касается British Airways в Сидней (через Сингапур) и EVA Air в Тайбэй (через Бангкок).

Прямая линия: Air New Zealand, дозаправка в Лос-Анджелесе между Хитроу и Оклендом

(Getty Images)

Etops : расширенные двухмоторные полеты над водой, уступка, позволяющая самолету с двумя двигателями следовать по маршруту, находится более чем в часе полета (при работающем только одном двигателе) от подходящего аэропорта для пересадки.Это позволяет самолету летать более прямыми, быстрыми и дешевыми курсами. Наибольшая продолжительность полета Etops составляет 370 минут (шесть часов 10 минут), разрешенная для Airbus A350. Единственная часть планеты, из которой исключены подходящие самолеты, — это небольшой участок Антактики.

EU261 (или, точнее, EC261): европейские правила о правах авиапассажиров, которые определяют обязательства авиакомпаний в случае отмен, избыточного бронирования и длительных задержек. Правила применяются ко всем рейсам из аэропортов ЕС и рейсам из аэропортов за пределами Европы, которые выполняются перевозчиками ЕС.

Правила разделены на обязанность проявлять осторожность, которая является обязательной независимо от причины, и денежную компенсацию в размере от 250 до 600 евро, если авиакомпания создала проблему.

Чрезвычайные обстоятельства : единственное оправдание невыплаты компенсации — обычно плохая погода, ограничения управления воздушным движением или проблемы с безопасностью.

Пятая свобода : право в соответствии с Чикагской конвенцией 1944 года о международных воздушных перевозках для авиакомпании выполнять полеты между двумя пунктами, ни одна из которых не находится в ее стране происхождения. Примеры: Ryanair (Ирландия), выполняющий рейсы из Манчестера в Неаполь, easyJet Europe (в Австрии), соединяющий Амстердам и Барселону, и Wizz Air (в Венгрии), соединяющий Лутон и Тель-Авив. Все авиакомпании из стран-членов ЕС автоматически пользуются правами пятой свободы в рамках Союза.

Все на борту: самолет Wizz Air Airbus в аэропорту Лутон

(Саймон Колдер)

FIM : манифест о прерывании полета, первоначально бумажный ваучер, выданный авиакомпанией после того, как она отменила рейс для замены вылета другой авиакомпанией .Несмотря на то, что бумажные билеты исчезли около десяти лет назад, этот термин все еще используется для обозначения пассажира, переходящего на другого перевозчика.

FOP : форма оплаты. Кредитная карта обеспечивает максимальную защиту; наличными меньше всего.

GDS : глобальная дистрибьюторская система, лидерами рынка которой являются Amadeus, Sabre и Travelport. Они обеспечивают интерфейс между системами бронирования отдельных авиакомпаний и турагентами. Помимо авиаперелетов, они также занимаются арендой автомобилей и размещением.

Дедушкины права : в аэропортах с ограниченным количеством слотов, из которых Хитроу и Гатвик являются наиболее яркими примерами во всем мире, право продолжать летать по маршруту или продавать слоты.

HAG : вперед. Термин, используемый персоналом регистрации для пассажира, который прибывает после крайнего срока регистрации, но имеет право попытаться добраться до выхода на посадку вовремя, чтобы успеть на самолет. Очень редко в наши дни.

Hotac : размещение в гостинице.

ИАТА : Международная ассоциация воздушного транспорта, торговая ассоциация авиакомпаний.Штаб-квартира находится в Монреале.

ИКАО : Международная организация гражданской авиации, орган ООН, который регулирует глобальную авиацию (и ограничивается такими областями, как размеры и гибкость паспортов). Также со штаб-квартирой в Монреале.

IRROPS : «нерегулярные операции», такие как проблемы, вызванные WX (плохая погода) или AOG (самолет на земле).

LAG : жидкости, аэрозоли и гели, которые нельзя провозить в ручной клади в количестве более 100 мл.Термин может включать такие продукты, как сыр.

Унаследованная авиакомпания : традиционный перевозчик, такой как British Airways, Lufthansa или Qantas, который предшествовал «революции без излишеств». Как правило, они имеют преимущество в виде давно созданной сети маршрутов и задействованных слотов, но недостаток договоренностей о найме согласовывается, когда авиакомпании могут уйти от ответственности, взимая абсурдные тарифы и выполняя неэффективные операции.

Агент ворот аэропорта Торонто танцует, сигнализируя о взлете самолета

Коэффициент загрузки : доля мест в самолете, заполненных пассажирами, оплачивающими проезд.Если 162 места из 180 в Airbus A320 заняты людьми, которые заплатили за места (в отличие от сотрудников авиакомпании, журналистов, занимающихся бесплатной загрузкой и т. Д.), То коэффициент загрузки составляет 90 процентов. Если поколение назад коэффициенты загрузки обычно находились в диапазоне 70–75 процентов, сегодня авиакомпании стремятся к 90–95 процентам. Но эти цифры обычно включают незаезды.

Локатор : код из шести букв и цифр (иногда семи), который идентифицирует ваше бронирование в компьютере бронирования авиакомпании.Также называется PNR (запись имени пассажира). В эпоху, когда бумажные билеты, к счастью, уже история, ведение записей PNR может быть очень полезным. А если у вас нет PNR для онлайн-бронирования, есть вероятность, что покупка не была совершена.

MCT : минимальное время подключения. Указание авиакомпанией или аэропортом минимального времени вылета между вашим запланированным прилетом и вылетом стыковочного рейса. В небольших аэропортах, особенно в Скандинавии, это может составлять всего 10 минут.Даже в гигантском Франкфурте максимальное MCT составляет 45 минут, независимо от того, путешествуете ли вы по стране или за границей. Но когда задействовано несколько терминалов, MCT утомительно расширяются. Между терминалами 4 и 5 аэропорта Хитроу MCT составляет 1 час 45 минут; Некоторые стыковки в абсурдно перегруженном аэропорту Мадрида занимают 2 часа 45 минут.

Только соединение: пассажиры уверены, что могут пересесть на самолет в течение 50 минут.

(REUTERS)

Если вы не против рискнуть, вы можете организовать «самоподключение», которое подрывает MCT — например, бронирование рейс из Терминала 2 Милана Мальпенса, который отправляется менее чем за оговоренные 90 минут.Но если он перейдет в Tango Uniform из-за задержки с первым рейсом, вы проиграете. Не рекомендуется, если у вас есть зарегистрированный багаж.

Сетевой перевозчик : авиакомпания, такая как Air France, British Airways или Lufthansa, которая выполняет широкий спектр рейсов из одного или нескольких хабов (Париж, Хитроу, Франкфурт) и предлагает стыковочные рейсы в этой сети. В значительной степени синонимичен устаревшим операторам связи.

NDC : New Distribution Capability, стандарт, разработанный IATA для преобразования связи между авиакомпаниями и турагентами.Авиакомпания хочет предложить больше, чем просто место от A до B, вместо этого предлагая более персонализированный продукт — возможно, с индивидуальными ценами — и NDC — это протокол связи, который позволяет это.

Неявка : если вы не дойдете до стойки регистрации до крайнего срока, установленного авиакомпанией, или не явитесь вовремя на выход на посадку, то вы классифицируетесь как неявившийся. На «старых» авиакомпаниях оставшаяся часть маршрута обычно отменяется без уведомления или компенсации.По большинству тарифов без излишеств вы теряете деньги, уплаченные за рейс. Теоретически вы можете подать заявление на возврат налогов и сборов, но иногда этот процесс настолько затруднен, что люди редко беспокоят.

Открытая челюсть : вылет в один аэропорт и обратно из другого. Это возможность, о которой многие пассажиры, похоже, не подозревают. Например, в поездке по Австралии худшее решение — заказать обратный билет до Сиднея, самого дальнего большого города. Гораздо лучше, скажем, бронировать билеты на рейс до Сиднея и обратно из Перта, чтобы избежать повторных расходов.Для любого вида путешествия на самолете, например Сан-Франциско-Лос-Анджелес, можно использовать билет с открытой челюстью, и на многих маршрутах стоимость проезда не повышается.

Boeing 787-9 Dreamliner, курсирующий между Хитроу и Пертом

(Qantas)

Эксплуатационные трудности : бессмысленное оправдание тому, что на этот раз пошло не так.

Перепродано : перепродано, т.е. продано больше мест на рейс, чем фактически имеется в самолете. Обычная практика в авиации из-за большого количества незаездов.

Откат : момент, когда ваш самолет начинает отталкиваться от стоянки буксиром, официально время вылета рейса. В некоторых небольших аэропортах может не быть необходимости отталкиваться, потому что самолет продолжает широкий разворот, с которым он прибыл.

Quad S : на посадочном талоне указано сокращение SSSS, что означает выбор для вторичного досмотра — дополнительный уровень безопасности в аэропортах США. Пассажиры, которые находятся в секретных списках наблюдения, или которые очень поздно забронировали рейс, заплатили наличными или чья история путешествий представляет интерес, могут столкнуться с дополнительными обысками или поисковыми собеседованиями у выхода на посадку.

Reprotect : перевод в другую авиакомпанию, обычно в случае IRROPS, таких как механический отказ или изменение расписания. Перевозчики часто неохотно делают это, но ВГА настаивает на том, что они делают это во многих случаях.

Поддерживайте свободомыслящую журналистику и посещайте независимые мероприятия

Шаг сиденья : расстояние между передней частью одного сиденья и передней частью следующего, обычно измеряется в дюймах. На рейсах эконом-класса British Airways и Virgin Atlantic он обычно составляет 30-31 дюйм; на некоторых ближнемагистральных рейсах может быть меньше.

Самопогрузочный груз: уничижительный термин для пассажиров (иногда также SLF, для «самопогрузочного груза»).

Неполная доставка : багаж вообще не отправлен (т.е. оставлен в аэропорту вылета)

Слот : разрешение на посадку и вылет из аэропорта в определенное время. Может использоваться для описания долгосрочной концепции (например, у Qantas есть слоты в аэропорту Хитроу для выполнения ежедневных рейсов в и из Мельбурна и Сиднея) или дневного ограничения.Капитан рейса Jet2 из Манчестера в Малагу может сказать: «У нас есть время подняться в воздух в 9:47, поэтому мы подождем у выхода на посадку еще немного».

Standby : во второй половине 20 века это был оптимальный способ найти дешевые дальнемагистральные рейсы. Авиакомпании продавали свободные места незадолго до вылета по ценам намного ниже обычных — например, 100 фунтов стерлингов в одну сторону из Лондона в Нью-Йорк в те дни, когда такой тариф был неизвестен — хотя даже на борту самолета можно было похлопать по плечу прямо перед взлетом и попросил передать ваше место руководителю, оплачивающему полную стоимость проезда.

В настоящее время термин «резерв» относится только к потенциальным пассажирам, которые находятся в списке ожидания на явно полностью забронированный рейс и надеются на незаезд.

Статус : если вы в списке ожидания, ваш статус будет отображаться как WL. Если вас подтвердят, будет написано ОК или HK. Но это не означает, что вам гарантировано место, так как рейс может быть перепродан.

Униформа танго : не в лучшей форме, часто используется в смысле «она ушла в униформу танго», чтобы описать недавно обанкротившуюся авиакомпанию или, что менее серьезно, пропущенный рейс.

Эксплуатационные трудности: скопление людей в Гатвике во время сбоя дронов

(PA)

Налоги : фактические налоги, такие как сборы с авиапассажиров, плюс целый ряд сборов от платы за обслуживание пассажира, взимаемой аэропортом.

UTC : всемирное координированное время, совпадающее со средним временем по Гринвичу, по которому калибруются операции всех авиакомпаний. Время по расписанию везде указано по местному времени.

НДС : налог на добавленную стоимость.Не оплачиваются авиабилеты в, из или внутри Великобритании, хотя многие защитники окружающей среды говорят, что это должно быть, поскольку авиаперелеты не являются обязательными.

Белые хвосты : самолеты, построенные без конкретного заказчика. Также самолеты, у которых нет владельца на хвосте, но которые нанимаются авиакомпаниями для покрытия нехватки самолетов.

WX : погода; среди пилотов используется для обычных прогнозов; в более широком смысле, подразумевая плохую погоду, которая нарушила работу.

Целевая практика: прогнозируется неудобный WX для юго-востока США

(NOAA)

Доходность : сумма, уплаченная пассажирами. Многие трансатлантические рейсы между Лондоном и Нью-Йорком имеют очень высокую доходность, в то время как рейсы из Великобритании в Австралию, как правило, невысоки.

Z : время в формате UTC, а не местное время. Например, последний ночной рейс Air Canada Торонто-Хитроу отправляется в 23:55 по местному времени, то есть в 0:45 на следующий день.

Что такое бизнес-авиация? | NBAA

Деловая авиация — это использование любого воздушного судна «гражданской авиации» в деловых целях. Федеральное управление гражданской авиации определяет авиацию общего назначения как все полеты, которые не выполняются военными или регулярными авиакомпаниями. Таким образом, бизнес-авиация является частью авиации общего назначения, которая ориентирована на использование самолетов и вертолетов в деловых целях.

Сообщество бизнес-авиации состоит из компаний всех размеров, которые используют самые разные типы самолетов — от самолетов с одним пилотом до самолетов с газотурбинным двигателем, которые летают по всему миру, до вертолетов, которые отслеживают движение в час пик, а также от самолетов с фиксированной базой и многих других. другие службы, обеспечивающие выполнение полетов в 5000 государственных аэропортах страны.Подавляющее большинство предприятий в этом сообществе — 97 процентов — являются предприятиями малого и среднего бизнеса и другими организациями, включая некоммерческие организации. Десятки тысяч предприятий в сообществе бизнес-авиации:

Разнообразие

Деловая авиация — это разнообразный состав предпринимателей и организаций — некоммерческих организаций и компаний любого размера — расположенных во всех частях США, часто в небольших городах и сельских районах. Деловые самолеты могут варьироваться от вертолетов до самолетов с турбиной или винтом с неподвижным крылом, причем категории винтовых и турбовинтовых самолетов составляют большую часть парка деловой авиации Америки.
Чтобы увидеть список операторов деловой авиации, просмотрите профили участников NBAA.

Надежно и надежно

Сообщество деловой авиации и федеральное правительство приняли множество мер безопасности, чтобы защитить отрасль от террористических угроз. NBAA работает над тем, чтобы предприятия, входящие в его состав, имели безопасный и надежный доступ к воздушному пространству и аэропортам по всей стране.
Узнайте больше о безопасности деловой авиации.

Экономические движущие силы, важные для национальных интересов

Внося значительный вклад в национальную экономику, экономику штатов и местную экономику, бизнес-авиация часто является экономическим средством выживания в регионах с ограниченными возможностями деловых перевозок.Деловая авиация также обеспечивает жизненно важные воздушные перевозки во время общественных нужд, включая пожарно-спасательные службы и услуги по медицинской эвакуации, и представляет собой важное транспортное звено для сообществ, не имеющих регулярных авиалиний.
Узнайте больше об экономических последствиях бизнес-авиации.


Публикации по защите интересов

Обновленное в ноябре 2015 года издание Business Leaders on Business Aviation собирает голоса 25 генеральных директоров некоторых из самых динамичных и широко известных компаний страны, подтверждающих, как бизнес-авиация работает на их компании.


NBAA Business Aviation Fact Book — это общий обзор отрасли — ресурс для совместного использования, предназначенный для профессионалов и защитников, а также для новичков, широкой общественности и гражданских лидеров.


Справочник аэропортов NBAA убедительно доказывает важность аэропортов авиации общего назначения и их экономический и социальный вклад в жизнь окружающих сообществ и страны.


Отраслевые исследования

Реальный мир деловой авиации: обзор компаний, использующих самолеты авиации общего назначения, 2018 год

Этот опрос Harris Poll 2018 года показывает, что бизнес-авиация является жизненно важным инструментом для компаний любого размера, позволяя пассажирам использовать время в пути более эффективно и рационально, чем альтернативные варианты, а также обеспечивает жизненно важный подъем в небольшие сообщества и районы, нуждающиеся в чрезвычайной помощи.

Скачать исследование (409 КБ, PDF)


Деловая авиация и ведущие компании 2017

Это исследование NEXA Advisors, проведенное в 2017 году, показывает, что независимо от того, в сегодняшней растущей экономической среде или в самых сложных экономических условиях страны, бизнес-авиация вносит значительный вклад в повышение стоимости предприятия и продолжает оставаться мощным инструментом для наиболее управляемых компаний Америки.
Скачать исследование (2,3 МБ, PDF)


Реальный мир деловой авиации: обзор компаний, использующих самолеты авиации общего назначения, 2015 г.

Исследование, проведенное Harris Poll за 2015 год, подтверждает, что бизнес-авиация по-прежнему дает те же преимущества, которые традиционно ассоциировались с ее использованием, включая, помимо прочего, большую эффективность и гибкость при планировании поездок; повышение производительности труда сотрудников в пути; доступ из второстепенных городов в более крупные мегаполисы для изучения возможностей для бизнеса; и средство делового транспорта для увеличения количества авиаперелетов, если это необходимо.
Скачать исследование (350 КБ, PDF)


Вклад авиации общего назначения в экономику США в 2013 г.

Проведенное PricewaterhouseCoopers (PwC) и профинансированное восемью ассоциациями авиации общего назначения, включая NBAA, это исследование 2015 года показало, что авиация общего назначения поддерживает 1,1 миллиона рабочих мест и обеспечивает 219 миллиардов долларов общей экономической продукции в Соединенных Штатах. Эти цифры включают прямые, косвенные, индуцированные и обусловленные воздействия. В соответствующем описательном отчете, озаглавленном «Широкие крылья и роторы авиации общего назначения», отражены некоторые истории, стоящие за значительным влиянием отрасли на экономику и общество в Соединенных Штатах.


Деловая авиация и ведущие мировые компании

Часть V серии NEXA Advisors показала, что на глобальном уровне компании, использующие бизнес-авиацию, в подавляющем большинстве получают высшие награды за рост доходов, инновации, удовлетворенность сотрудников и долю рынка, подтверждая, что бизнес-самолеты являются признаком хорошо управляемой глобальной компании. .
Скачать исследование (2,1 МБ, PDF)


Деловая авиация: поддержание акционерной стоимости в трудные времена

Часть IV серии NEXA Advisors изучила результаты деятельности компаний S&P 500 во время Великой рецессии между 2007 и 2012 годами и определила, что компании, использующие бизнес-авиацию, постоянно превосходят организации, которые этого не делают, даже в тяжелые экономические времена.
Скачать исследование (3 МБ, PDF)


Государственное использование воздушных судов: перспективы для налогоплательщиков

Часть III серии NEXA Advisors показывает, что использование самолетов бизнес-класса местными, государственными и федеральными властями повышает эффективность агентств или департаментов и обеспечивает значительную ценность для налогоплательщиков.
Скачать исследование (2,1 МБ, PDF)


Деловая авиация: перспективы развития предприятия — малые и средние предприятия

Часть II в серии NEXA Advisors исследовала, приносит ли использование бизнес-самолетов преимущества малому и среднему бизнесу, измеряемые с точки зрения акционерной стоимости и стоимости предприятия.Анализ показал, что малые и средние компании в Америке, которые использовали бизнес-авиацию, постоянно опережали непользователей.
Скачать исследование (3,7 МБ, PDF)


Деловая авиация: перспектива повышения ценности предприятия — S&P 500

В части I серии исследований, проведенных NEXA Advisors, в этом исследовании изучались результаты деятельности компаний S&P 500 в период с 2003 по 2009 год и было установлено, что пользователи бизнес-самолетов превосходили тех, кто не использует их, по нескольким важным финансовым показателям.
Скачать исследование (4 МБ, PDF)


Будущее авиации

Мобильность и ее основные транспортные средства (воздушный, внутренний и морской) находятся в самом центре нашей социально-экономической структуры. Они поддерживают социальные связи и облегчают доступ к товарам и услугам, включая торговлю, рабочие места, здравоохранение и образование. В современном мире мобильность по воздуху, дороге и воде зависит от эффективности, скорости, взаимосвязанности и доступности для всех. Однако это поднимает вопрос об устойчивости.По прогнозам ООН, к 2050 году две трети населения мира будут жить в городах1. Как мы можем адаптировать и улучшить и без того растянутую сегодня систему мобильности, чтобы она отвечала нашим ожиданиям и возросшим требованиям? Как можно активизировать мобильность, чтобы она была устойчивой и поддерживала Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года и ее 17 целей в области устойчивого развития (ЦУР)?

Для начала участники процесса мобильности должны объединиться для выработки общего видения. Именно здесь на помощь приходит программа «Устойчивая мобильность для всех» (SuM4All) под эгидой Всемирного банка.Впервые в истории SuM4All предоставляет транспортному сектору и его видам транспорта возможность говорить единым голосом и совместно распаковывать Дорожную карту действий, адаптированную для стран и городов, для реализации на добровольной основе. SuM4All включает в себя все виды транспорта, включая авиацию. Авиация облегчает доступ к странам и городам, повышает эффективность многоуровневых путешествий и делает безопасность первоочередными задачами путешествий. Авиационный сектор стремительно принимает во внимание гендерное равенство.

Кроме того, инновации в технологиях и подходах (например, путем переосмысления эффективности в поездках) имеют важное значение для переопределения мобильности. Передовые технологии, такие как автономные устройства и сверхлегкие материалы, создают возможности для преобразования системы мобильности за счет внедрения новых бизнес-моделей и мобильных услуг. В авиации много инноваций, например инновации в беспилотной авиации; искусственный интеллект; биометрия; робототехника; цепочка блоков; альтернативные виды топлива и электрические самолеты.Таким образом, авиация находится в идеальном положении для поддержки дискурса об инновациях и их потенциального воздействия на новую мобильность.

Всемирный экономический форум предлагает, чтобы внедрение этих инноваций частного сектора и правительства для решения проблем мобильности могло способствовать улучшению ландшафта мобильности — если они будут развернуты скоординированным и совместным образом, направленным на оптимизацию всей транспортной системы. К сожалению, на сегодняшний день эти усилия во многих случаях могут усугублять транспортные проблемы, в первую очередь из-за увеличения загруженности и сложности, а также создания неэффективности между общественным и частным видами транспорта.

Сессия TT19 «Инновации в авиации = добавленная стоимость для новой мобильности» продемонстрирует, как авиация продвигает и трансформирует мобильность и влияет на развитие благодаря новейшим технологиям, инновационным решениям, а также новым появляющимся видам транспорта в авиации. Дебаты «Инновации в авиации» продемонстрируют, что достижения в ее секторе влияют на отрасли и виды транспорта. Достижение устойчивой мобильности станет возможным только в том случае, если все виды транспорта будут работать вместе, чтобы совместно устранять недостатки в существующей транспортной системе, оценивать влияние и координировать внедрение инноваций.

Менее чем за столетие наша отрасль перешла от обучения летать к обучению летать быстрее, обучению летать дальше, обучению летать на более тяжелых самолетах, и теперь к более чем 100000 коммерческих рейсов, выполняемых по всему миру. и каждый день — более 400 отправлений в час! Авиация действительно была в авангарде инноваций, чтобы стать сегодня одним из самых безопасных и надежных видов транспорта в мире.

Некоторых удивляет объем воздушного движения.Самолеты совершают взлеты по всему миру со скоростью более 400 вылетов в час — и это только коммерческие рейсы по расписанию.
Воздушный транспорт перевозит людей и грузы по всему миру, и, как пчелы, опыляющие мировую экономику, воздушный транспорт может иметь огромное влияние на социально-экономическое развитие и устойчивость региона.

Обмен и использование технологий и передового опыта авиации и всех видов транспорта поможет обеспечить успех и устойчивость развивающегося сектора мобильности, создать доверие общественности и стать устойчивым.

В рамках Повестки дня на период до 2030 года ИКАО была определена в качестве учреждения-хранителя глобального показателя пассажирских и грузовых объемов с разбивкой по видам транспорта. ИКАО отслеживает и предоставляет данные для измерения прогресса государств в создании устойчивой инфраструктуры, содействии всеохватной и устойчивой индустриализации и стимулировании инноваций.

Отрасль воздушного транспорта расширяется, и будущее авиации светлое.

В 2017 году авиакомпании по всему миру перевезли около 4.1 миллиард пассажиров. Они перевезли 56 миллионов тонн грузов 37 миллионами коммерческих рейсов. Ежедневно самолеты перевозят более 10 миллионов пассажиров и товаров на сумму около 18 миллиардов долларов США.

Это указывает на значительное экономическое влияние авиации на мировую экономику, о чем также свидетельствует тот факт, что авиация составляет 3,5 процента мирового валового внутреннего продукта (ВВП) (2,7 триллиона долларов США) и создала 65 миллионов долларов США. рабочие места по всему миру.

Авиация обеспечивает единственную сеть скоростных перевозок по всему миру, обеспечивая экономический рост, создавая рабочие места и способствуя международной торговле и туризму.

Авиация стала движущей силой глобального бизнеса и теперь также признана международным сообществом в качестве важного фактора, способствующего достижению Целей устойчивого развития ООН.

Авиационный сектор быстро растет и будет расти. По самым последним оценкам, спрос на воздушный транспорт вырастет в среднем в 4 раза.3% годовых в течение следующих 20 лет.

Если этот путь роста будет достигнут к 2036 году, отрасль воздушного транспорта внесет в мировую экономику 15,5 миллиона рабочих мест и 1,5 триллиона долларов ВВП. Если учесть влияние мирового туризма, эти цифры могут вырасти до 97,8 миллиона рабочих мест и 5,7 триллиона долларов в ВВП.

Ожидается, что к середине 2030-х годов во всем мире будет выполняться не менее 200 000 рейсов в день.Представьте себе первое видео снова — но с вдвое большим трафиком!

Эти цифры поразительны и отражают динамичный сектор — и это здорово.

И этот рост не ограничивается пассажиропотоком. Мы ожидаем, что грузооборот по тоннажу продолжит расти по аналогичной кривой.

Но растущий спрос на воздушные перевозки также сопряжен с проблемами, не в последнюю очередь из которых — важные логистические последствия в аэропортах и ​​вокруг них, чтобы инфраструктура могла поддерживать этот рост.

Главный вопрос заключается в том, как добиться роста ответственным и, следовательно, устойчивым образом.

Поскольку отрасль планирует обеспечить к 2036 году почти удвоение количества пассажиров и грузов, ожидается, что спрос на пилотов, инженеров, авиадиспетчеров и другие рабочие места, связанные с авиацией, резко вырастет. Также несомненно то, что для поддержания этого роста потребуются инновации в технологиях и подходах.

Мы также видим, что авиация становится все более доступной для населения мира.Эта цифра показывает для каждой страны, какой процент населения проживает в пределах 100 км от аэропорта.

Во всем мире — 51% населения живет в пределах 100 км от международного аэропорта, а 74% — в пределах 100 км от любого аэропорта.

Таким образом, воздушное пространство быстро становится перегруженным, и в течение следующих двух десятилетий планируется удвоить объем воздушного движения.
Кроме воздушного пространства — надо учитывать сами аэропорты. Аэропорты уже построены вокруг населенных пунктов и уже работают с большой пропускной способностью.

Реальность такова, что для того, чтобы учесть прогнозируемый рост, необходимо будет добиться значительных улучшений и повышения эффективности для аэропортов и управления воздушным движением. Для этого — нужны инновации.

Авиация уже известна как движущая сила глобального развития технологий и инноваций.

Двигатели и самолеты становятся легче, тише и эффективнее. Новые технологии видоизменяются с появлением робототехники, искусственного интеллекта, Интернета вещей, беспилотных авиационных систем и развития гибридных и электрических самолетов — и это лишь некоторые из них.

Альтернативные виды топлива могут существенно изменить текущий сценарий развития авиации в поддержку защиты окружающей среды. Огромные инвестиции в искусственный интеллект (ИИ) и большие данные можно рассматривать как многообещающий способ повышения безопасности, эффективности и устойчивости. Эти технологии могут помочь улучшить авиационную инфраструктуру и использование воздушного пространства.

И авиация теперь выходит за рамки мобильности между континентами и городами — она ​​начинает влиять на мобильность внутри городов.

На данный момент эти нововведения касаются в первую очередь перемещения товаров, но они быстро станут жизнеспособными и для перемещения людей.

Эта волна инноваций в авиации, несомненно, повлияет на транспортный сектор в целом, а также на Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года. Эти концепции показывают некоторые примеры того, что ждет в будущем — от перемещения людей до доставки посылок — инновации действительно потрясающие.

Если мы хотим, чтобы это будущее стало реальностью, мы должны обеспечить, чтобы все общались и сотрудничали, чтобы эффективно использовать эти инновации.

Будущее мобильности буквально взлетает!

Авиация сегодня — импульс авиационных технологий

 Массив
(
    [0] => 93272
    [1] => 91713
    [2] => 71047
    [3] => 57849
)
 
 Массив
(
    [0] => 93272
    [1] => 91713
    [2] => 71047
    [3] => 57849
)
 
 Массив
(
    [0] => 66722
    [1] => 66728
    [2] => 66634
    [3] => 65670
)
 
 Массив
(
    [0] => 93272
    [1] => 91713
    [2] => 71047
    [3] => 57849
    [4] => 66722
    [5] => 66728
    [6] => 66634
    [7] => 65670
)
 
 Объект WP_Query
(
    [query] => Массив
        (
            [posts_per_page] => 4
            [post_type] => Массив
                (
                    [0] => сообщение
                    [1] => prnewswire
                )

            [post__in] => Массив
                (
                    [0] => 93272
                    [1] => 91713
                    [2] => 71047
                    [3] => 57849
                    [4] => 66722
                    [5] => 66728
                    [6] => 66634
                    [7] => 65670
                )

            [orderby] => дата
            [заказ] => DESC
        )

    [query_vars] => Массив
        (
            [posts_per_page] => 4
            [post_type] => Массив
                (
                    [0] => сообщение
                    [1] => prnewswire
                )

            [post__in] => Массив
                (
                    [0] => 93272
                    [1] => 91713
                    [2] => 71047
                    [3] => 57849
                    [4] => 66722
                    [5] => 66728
                    [6] => 66634
                    [7] => 65670
                )

            [orderby] => дата
            [заказ] => DESC
            [ошибка] =>
            [m] =>
            [p] => 0
            [post_parent] =>
            [подписка] =>
            [subpost_id] =>
            [приложение] =>
            [attachment_id] => 0
            [имя] =>
            [pagename] =>
            [page_id] => 0
            [второй] =>
            [минута] =>
            [час] =>
            [день] => 0
            [monthnum] => 0
            [год] => 0
            [w] => 0
            [category_name] =>
            [tag] =>
            [cat] =>
            [tag_id] =>
            [автор] =>
            [author_name] =>
            [feed] =>
            [tb] =>
            [paged] => 0
            [meta_key] =>
            [meta_value] =>
            [превью] =>
            [s] =>
            [предложение] =>
            [название] =>
            [поля] =>
            [menu_order] =>
            [вставлять] =>
            [category__in] => Массив
                (
                )

            [category__not_in] => Массив
                (
                )

            [category__and] => Массив
                (
                )

            [post__not_in] => Массив
                (
                )

            [post_name__in] => Массив
                (
                )

            [tag__in] => Массив
                (
                )

            [tag__not_in] => Массив
                (
                )

            [tag__and] => Массив
                (
                )

            [tag_slug__in] => Массив
                (
                )

            [tag_slug__and] => Массив
                (
                )

            [post_parent__in] => Массив
                (
                )

            [post_parent__not_in] => Массив
                (
                )

            [author__in] => Массив
                (
                )

            [author__not_in] => Массив
                (
                )

            [meta_query] => Массив
                (
                    [0] => Массив
                        (
                            [ключ] => bgExclude
                            [compare] => НЕ СУЩЕСТВУЕТ
                        )

                )

            [ignore_sticky_posts] =>
            [suppress_filters] =>
            [cache_results] =>
            [update_post_term_cache] => 1
            [lazy_load_term_meta] => 1
            [update_post_meta_cache] => 1
            [nopaging] =>
            [comments_per_page] => 50
            [no_found_rows] =>
        )

    [tax_query] => Объект WP_Tax_Query
        (
            [запросы] => Массив
                (
                )

            [отношение] => И
            [table_aliases: protected] => Массив
                (
                )

            [queried_terms] => Массив
                (
                )

            [primary_table] => wp_posts
            [primary_id_column] => ID
        )

    [meta_query] => Объект WP_Meta_Query
        (
            [запросы] => Массив
                (
                    [0] => Массив
                        (
                            [ключ] => bgExclude
                            [compare] => НЕ СУЩЕСТВУЕТ
                        )

                    [отношение] => ИЛИ
                )

            [отношение] => И
            [meta_table] => wp_postmeta
            [meta_id_column] => post_id
            [primary_table] => wp_posts
            [primary_id_column] => ID
            [table_aliases: protected] => Массив
                (
                    [0] => wp_postmeta
                )

            [clauses: protected] => Массив
                (
                    [wp_postmeta] => Массив
                        (
                            [ключ] => bgExclude
                            [compare] => НЕ СУЩЕСТВУЕТ
                            [compare_key] => =
                            [псевдоним] => wp_postmeta
                            [cast] => СИМВОЛ
                        )

                )

            [has_or_relation: protected] =>
        )

    [date_query] =>
    [запрос] => ВЫБРАТЬ SQL_CALC_FOUND_ROWS wp_posts.ИДЕНТИФИКАТОР ИЗ wp_posts СЛЕВА ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к wp_postmeta ON (wp_posts.ID = wp_postmeta.post_id AND wp_postmeta.meta_key = 'bgExclude') ГДЕ 1 = 1 И wp_posts.ID IN (93272,91713,71047,57849,66722,66770,667) А ТАКЖЕ (
  wp_postmeta.post_id ЕСТЬ NULL
) И wp_posts.post_type IN ('post', 'prnewswire') И (wp_posts.post_status = 'publish' ИЛИ ​​wp_posts.post_status = 'acf-disabled' ИЛИ ​​wp_posts.post_status = 'tribe-ea-success' ИЛИ ​​wp_posts.post_status = 'tribe-ea-failed' ИЛИ ​​wp_posts.post_status = 'tribe-ea-schedule' ИЛИ ​​wp_posts.post_status = 'tribe-ea-pending' ИЛИ ​​wp_posts.post_status = 'tribe-ea-draft') ГРУППА ПО wp_posts.ID ЗАКАЗАТЬ ПО wp_posts.post_date DESC LIMIT 0, 4
    [posts] => Массив
        (
            [0] => Объект WP_Post
                (
                    [ID] => 93272
                    [post_author] => 74
                    [post_date] => 2020-12-13 06:00:31
                    [post_date_gmt] => 2020-12-13 11:00:31
                    [post_content] => Ознакомьтесь с выпуском журнала  «Что в аэрокосмической отрасли » от 13 декабря, где редакторы и участники  Avionics International  рассказывают о последних заголовках, происходящих в мировой аэрокосмической отрасли.

Космос

«Марс, мы идем!» - говорит Илон Маск после того, как испытание звездолета на большой высоте закончилось взрывом Изображение тестового полета Starship SN8, опубликованное SpaceX в Twitter. (SpaceX) [/ caption] В среду, 9 декабря, SpaceX провела самое масштабное испытание своей ракеты Starship на сегодняшний день, продемонстрировав маневр с переворотом при приземлении, прежде чем ракета вернется на стартовую площадку в огненном падении.Во время высотных испытаний прототип Starship (SN8) взлетел со стартовой площадки SpaceX в округе Кэмерон, штат Техас, в 17:45 по московскому времени. ET. SpaceX сообщила, что SN8 успешно поднялся, передал топливо и выполнил маневр с переворотом при посадке, продемонстрировав управление закрылками для достижения точки приземления. Тест проходил после скраба во вторник. Тест транслировался в прямом эфире на YouTube, где ракета переворачивалась на бок примерно в 4:40 после старта, а закрылки отрегулированы.Затем, примерно в 6:30, ракета переориентировалась на миссию и через десять секунд снова рухнула на стартовую площадку. Ракета Starship взрывается при ударе, возвращающемся на Землю после испытания на большой высоте. (Скриншот с SpaceX / YouTube) [/ caption] Согласно NASASpaceFlight, цель заключалась в том, чтобы ракета достигла высоты 12,5 км после первоначального наведения на 20 км, а затем снижения ее до 15 км. SpaceX не подтвердила, какой высоты достиг SN8. Предыдущие испытания Starship заключались в прыжках на глубину 150 м или меньше.Читайте полный текст в Via Satellite , дочернем издании Avionics International .

Коммерческий

JetBlue A220 совершает первый полет JetBlue заказал 70 самолетов A220, которые будут доставлены в Нью-Йорк до конца года. (Airbus) [/ caption] JetBlue Airways выполнила свой первый испытательный полет на Airbus A220-300 на выставке Mobile Aeroplex в Брукли, сообщила Airbus в декабре.9 пресс-релиз. Этой осенью дебютировал первый самолет авиакомпании A220 с новой ливреей хвостового оперения под названием «Hops», разработанной JetBlue. Самолет будет оснащен одноклассной конфигурацией салона и будет перевозить пассажиров во многих коротких поездках вместе в рамках более крупного путешествия, обычно называемого «прыжками», согласно JetBlue. Согласно сообщению, JetBlue заказала в общей сложности 70 самолетов Airbus A220, которые будут доставлены в их центр в Нью-Йорке до конца года.A220 выгоден из-за гибкости, предлагаемой его диапазоном и вместимостью. Согласно заявлению, A220 имеет на 50 процентов меньше шума и сжигает на 25 процентов меньше топлива на одно место, что делает его самым тихим и чистым самолетом в своей категории. Кроме того, выбросы NOx на 50% ниже, чем в отраслевых стандартах.

Модернизация банкоматов

НАСА публикует RFI для грузовых операций БПЛА Управление воздушным движением - eXploration (ATM-X) Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) запрашивает информацию для интеграции больших беспилотных авиационных систем (БПЛА) для грузовых операций в соответствии с новой возможностью заключения контракта.В запросе информации (RFI) указывается на необходимость комплексной концепции операций для грузовых операций с БАС. Согласно RFI, NASA ATM-X хочет иметь полную систему для демонстрации грузовых БПЛА в 2025 году. RFI призван узнать об инвестициях в отрасль, понять проблемы и помочь определить стратегию партнерства с отраслью грузовых БПЛА. С помощью RFI НАСА хочет определить, как эффективно сотрудничать с отраслью и получить информацию о текущих технологических возможностях грузовых БПЛА.Они также хотели бы знать порядки величины налоговых ориентиров (ROM), и сможет ли отрасль уложиться в установленные сроки для исследований и разработок.

Военный

Lockheed Martin присоединится к Mitsubishi для разработки нового японского истребителя Новый истребитель Японии заменит F-2. (Локхид Мартин) [/ caption] Lockheed Martin работает с Mitsubishi Heavy Industries (MHI) над разработкой нового истребителя для ВВС Японии, который заменит флот японских F-2, сообщило агентство Reuters в декабре.11. В октябре министерство обороны Японии заключило контракт с MHI с главным подрядчиком на поставку нового самолета. Ожидается, что новый истребитель будет выпущен в 2030-х годах и будет стоить около 40 миллиардов долларов. Lockheed Martin также работал с MHI над разработкой F-2.
3 компании заключили контракты с прототипами Skyborg Компании Boeing Co., General Atomics Aeronautical Systems Inc. и Kratos Unmanned Aerial Systems Inc. получили контракты от Центра управления жизненным циклом ВВС на прототипы пилотируемых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для программы Skyborg Vanguard, объявили ВВС США в декабре.10. К маю 2021 года прототипы будут доставлены в ВВС для первоначальных летных испытаний с намерением начать эксперименты в июле 2021 года. Согласно сообщению, программа Skyborg Vanguard направлена ​​на интеграцию автономных БПЛА с открытыми системами, которые могут выполнять совместные миссии с пилотируемыми самолетами. «Эта награда - важный шаг вперед в развитии наших революционных возможностей Skyborg - эта награда, поддерживающая наши эксплуатационные эксперименты, действительно там, где концепции становятся реальностью.Мы будем экспериментировать, чтобы доказать эту технологию, и для этого мы будем агрессивно тестировать и летать, чтобы передать эту способность нашим военным истребителям », - сказал Бриг. Генерал Дейл Уайт, исполнительный директор программы по истребителям и перспективным самолетам, заявил в заявлении для прессы. Суммы контрактов варьировались: Boeing получил 25 784 180 долларов, General Atomics - 14 317 933 доллара, а Kratos - 37 771 577 долларов.
B-1B приближается к носителю гиперзвукового оружия
Многоцелевой бомбардировщик B-1B «Lancer» может доставить невероятное количество и разнообразие вооружений в любую точку мира за считанные часы.(Боинг) [/ caption] B-1B Lancer завершил испытательный полет на базе ВВС Холломан 4 декабря, где он провел демонстрацию выпуска внешнего оружия, запустив инертную совместную противостоящую ракету класса "воздух-поверхность" с внешнего пилона под фюзеляжем. 9 пресс-релиз, опубликованный ВВС США. «Испытательный центр ВВС с энтузиазмом сотрудничает с Глобальным ударным командованием ВВС, чтобы обеспечить большую гибкость в загрузке бомбардировщиков», - сказал майор.Генерал Кристофер Аззано, командующий испытательным центром ВВС, заявил в заявлении для прессы. «Демонстрация внешнего шасси B-1B отражает потенциал сохранения систем вооружения в бою с повышенной боевой способностью». Согласно сообщению, внутренний бомбоотсек был первоначально модифицирован в 2019 году, а наземные испытания методом «падающего бокса» прошли в октябре этого года. В ноябре B-1B совершил полет в неволе. «AFTC имеет долгую историю сертификации оружия с выносным носителем.Хотя этот тип тестирования далек от обычного, наши испытатели являются лучшими в мире специалистами по управлению операционными и техническими рисками для повышения боеспособности », - сказал Аззано. «Я уверен, что наши многопрофильные команды будут соответствовать требованиям, предъявляемым к будущим запасам, включая гиперзвуковое оружие, при одновременном повышении оперативной гибкости парка бомбардировщиков».
MQ-25 завершил испытательный полет с дозаправкой в ​​воздухе Боинг и U.Компания S. Navy выполнила 2,5-часовой испытательный полет MQ-25T1 с воздушным заправочным баком Cobham. (Боинг) [/ caption] Boeing и ВМС США завершили 2,5-часовой испытательный полет MQ-25T1 с воздушным заправочным комплексом (ARS) Cobham, сделав следующий шаг к разработке беспилотного воздушного заправщика, сообщила компания Boeing в пресс-релизе 9 декабря. Согласно сообщению, ARS была установлена ​​под крылом для проверки аэродинамики самолета. АРС, использованная во время испытательного полета, также используется на F / A-18.«Наличие тестового объекта, летящего с ARS, приближает нас на один большой шаг к нашей оценке того, как MQ-25 будет выполнять свою основную задачу во флоте - дозаправку в воздухе», - сказал капитан Чад Рид, менеджер программы беспилотной авиации ВМС США. . «T1 будет продолжать давать ценные первые идеи, когда мы начнем летать с F / A-18 и проведем испытания палубы на борту авианосца».

Воздушное такси
Lilium сотрудничает с Lufthansa Aviation Training для отбора и обучения пилотов для Lilium Jet Lillium в партнерстве с Lufthansa Aviation Training разрабатывает пилотов для своего реактивного электрического воздушного такси.(Лиллиум) [/ caption] Lilium, мюнхенская авиационная компания, разрабатывающая полностью электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для региональной воздушной мобильности, объявила сегодня о первом в отрасли партнерстве с Lufthansa Aviation Training (LAT, членом Lufthansa Group). Совместно Lilium и Lufthansa Aviation Training разработают индивидуальную программу поиска и обучения пилотов для подготовки пилотов к полетам на Lilium Jet. Первая фаза этой инновационной программы состоит из индивидуальной сертификационной подготовки квалифицированных коммерческих пилотов Lilium.Он будет использовать технологии, включая смешанную и виртуальную реальность (MR / VR), открывающие возможности для воссоздания программы во всем мире и обеспечивающие стабильный поток квалифицированных пилотов для поддержки роста компании и отрасли. «Открытие нового профессионального сегмента для пилотов будущего - это задача, которую мы давно хотели решить, и Lufthansa Aviation Training - идеальный партнер. Их понимание, опыт и приверженность перспективным концепциям обучения гарантируют, что наши пилоты будут отобраны и обучены на высшем уровне - отраслевом стандарте, который мы установим в рамках этого партнерства », - сказал Ремо Гербер, главный операционный директор Lilium, комментируя новое партнерство.
Запуск банкоматов в сфере городской авиамобильности получил 2,9 миллиона евро инвестиций
D3 AVCS обеспечит гибкость в своих маршрутах, предлагая пилотам несколько вариантов, когда они доступны, и может работать в чем-то похожем на коридоры, которые предложило Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в США. (D3 Technologies) [/ caption] D3 Technologies, мюнхенский стартап по созданию городской воздушной мобильности (UAM), создающий интегрированную систему управления движением, получил 2 награды.Компания объявила 9 декабря, что инвестиции в размере 9 миллионов евро завершат раунд финансирования Seed II и позволят ей создать свое первое пилотное приложение в 2021 году. Интегрированная система управления движением D3 Technologies поможет интегрировать воздушные такси в национальное воздушное пространство по мере роста рынка UAM. Согласно сообщению, наземная станция, решение для связи и бортовой синий ящик будут установлены в тестовых регионах в 2022 году. «Чтобы городское воздушное сообщение могло перевозить пассажиров, необходима смена парадигмы в управлении воздушным движением», - сказал Корвин Хубер, генеральный директор D3 Technologies, в заявлении для прессы.«Вместе с D3 Technologies мы разрабатываем основанный на правилах метод управления городским движением людей, предлагая архитектуру системы, которая следует требуемым правилам, и вносим предложения по средствам соответствия. В 2021 году с помощью наших партнеров мы заложим основу для взлета авиатакси ». Согласно сообщению, компании, которые инвестировали в этап финансирования Seed II, включают Vector Venture Capital GmbH, ведущий инвестор, SEK Ventures GmbH, EIT KIC Urban Mobility и Mutschler Ventures AG.«Мы разделяем мнение авиационных инженеров D3: через 10–15 лет в городских районах будет такой большой трафик, что решений, определенных сегодня, будет недостаточно», - сказал Уве Герлингер, управляющий директор Vector Venture Capital GmbH. заявление для прессы. «Мы считаем, что высокоавтоматизированная система управления движением необходима, чтобы позволить самолетам будущего использовать довольно небольшое и переполненное воздушное пространство. Мы инвестируем в D3, потому что стартап видит более широкую картину». [post_title] => Что нового в аэрокосмической отрасли - 13 декабря 2020 г. [post_excerpt] => [post_status] => опубликовать [comment_status] => открыть [ping_status] => закрыто [post_password] => [post_name] => Whats-Trending-Aerospace-Dec-13-2020 [to_ping] => [pinged] => [post_modified] => 2020-12-11 15:46:20 [post_modified_gmt] => 11.12.2020 20:46:20 [post_content_filtered] => [post_parent] => 0 [guid] => https: // www.Aviationtoday.com/?p=93272 [menu_order] => 0 [post_type] => сообщение [post_mime_type] => [comment_count] => 0 [фильтр] => сырой ) [1] => Объект WP_Post ( [ID] => 91713 [post_author] => 23 [post_date] => 2020-09-13 09:45:27 [post_date_gmt] => 2020-09-13 13:45:27 [post_content] => Проверьте сентябрь.13-й выпуск журнала «Что нового в аэрокосмической отрасли» , где редакторы и участники Avionics International рассказывают вам о последних заголовках, происходящих в мировой аэрокосмической отрасли.

Коммерческая авиация

Новый проект Airbus для оценки систем извлечения энергии в спутном следе
Проект Airbus "fello'fly" будет оценивать использование в полете с функцией извлечения энергии в спутном следе (WER), когда самолет-спутник извлекает энергию, потерянную в следе за самолетом-лидером, летая в плавный восходящий поток воздуха, который он создает.(Airbus) [/ caption] В соответствии с новыми соглашениями, подписанными с двумя авиакомпаниями и несколькими поставщиками аэронавигационного обслуживания (ANSP), Airbus будет оценивать использование Wake Energy Retrieval (WER) для сокращения эмиссии самолетов. В пресс-релизе от 9 сентября компания подтвердила соглашения с Frenchbee и SAS Scandinavian Airlines, а также с Управлением французских служб навигации Aérienne (DSNA), NATS Великобритании и Eurocontrol в отношении их нового проекта «fello’fly». «WER воспроизводит поведение птиц, которые летают вместе, чтобы снизить потребление энергии.Методика, когда сопровождающий самолет восстанавливает энергию, потерянную лидером, летая в плавном восходящем потоке воздуха, создаваемом следом, снижает расход топлива на 5-10 процентов за рейс », - сказали в Airbus. Летные испытания будут проводиться в течение 2020 года с использованием двух самолетов Airbus A350 с участием авиакомпаний и ПАНО уже в 2021 году в океаническом воздушном пространстве.
Евроконтроль публикует исследование, в котором излагается влияние COVID-19 на работу аэропортов
В новом исследовании Евроконтроля приняли участие сотрудники лондонского аэропорта Хитроу, где специалист по гигиене проверяет пассажирский киоск.(Heathrow Airports Limited) [/ caption] Новое исследование, опубликованное Евроконтролем, «Оценка воздействия COVID-19 Меры по повышению эффективности работы аэропорта », чтобы дать более полное представление о влиянии ограничений на поездки, правил и инструкций, касающихся COVID-19, на то, как аэропорты управляют пассажирами и самолетами. Основное внимание в исследовании уделяется работе терминалов, включая то, сколько минут физическое дистанцирование, тестирование и новые процедуры регистрации добавили к общему потоку пассажиров через аэропорты.«Шесть внешних партнеров внесли большой вклад в проект: ACI EUROPE и IATA, а также 4 аэропорта, а именно аэропорты Парижа Шарля де Голля, лондонского Хитроу, Штутгарта и Сведавиа», - сообщает Eurocontrol. «Что касается вылета, обязательные меры COVID могут добавить пассажирам до 10 минут в пути», - говорится в исследовании. «Одна из проблем - это подходящее предоставление персонала для поддержки мер COVID, особенно для компенсации снижения пропускной способности контроля безопасности, которая, если ее не решить, может привести к задержке пассажиров в зонах терминала.” Ознакомьтесь с полным 138-страничным исследованием здесь.
FAA проводит заседание Консультативного комитета по виртуальному коммерческому космическому транспорту
Федеральное управление гражданской авиации проводит в понедельник, 14 сентября, виртуальное заседание Zoom Консультативного комитета по коммерческому космическому транспорту (COMSTAC), которое начнется с объявления о заказе в 8:45 утра. ET. На встрече с основным докладом выступит генерал-майор ДеАнна М. Берт, директор по операциям и связи, штаб-квартира Космических сил США.Заинтересованные зрители могут зарегистрироваться на бесплатную встречу здесь. Ознакомьтесь с полной повесткой дня встречи здесь.

Деловая авиация

Shift5 для обеспечения кибербезопасности бортовой авионики Aerion AS2
Сверхзвуковой бизнес-джет Aerion AS2 готов к испытаниям в аэродинамической трубе в этом месяце, согласно пресс-релизу от 10 сентября. (Aerion) [/ caption] Aerion Supersonic заключила новое партнерство с Shift5, чтобы повысить «киберустойчивость» бортовой электроники для их бизнес-джета AS2, согласно сообщению сентября.10 пресс-релиз. Компания из Флориды описывает себя как поставщика средств киберзащиты для встроенных внутренних сетей, используемых «платформами операционных технологий, такими как самолеты, поезда и танки». В рамках нового партнерства Shift5 «повысит киберустойчивость авионики AS2 и других бортовых сетей посредством экспертного анализа конструкции и позволит дополнительно интегрировать свои продукты кибер-мониторинга в самолет». «Aerion устанавливает новые стандарты в аэрокосмическом сообществе в отношении кибермониторинга и повышенной безопасности бортовой электроники, что мы видим в качестве стандартной функции в ближайшие годы.Shift5 рада сотрудничать с Aerion в обеспечении киберустойчивости их основной авиационной платформы AS2 и продолжать создавать более совершенные продукты для обработки данных и безопасности для защиты транспорта », - сказал Майкл Вейганд, президент Shift5.

Военный

Agile Condor Pod пройдет секретное тестирование в следующем году

Жнец MQ-9 от General Atomics с капсулой Agile Condor под крылом (General Atomics) [/ caption] U.В течение следующего года после недавнего полета на MQ-9 Reaper компании General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) MQ-9 Reaper на территории GA-ASI должен пройти секретный экспериментальный отсек Agile Condor исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL). Центр летных испытаний и обучения в Гранд-Форксе, Северная Дакота, по данным Объединенного центра искусственного интеллекта Пентагона (JAIC). «Модуль Agile Condor является важным компонентом множества различных программ, в которых мы участвуем», - сказал репортерам полковник армии США Брэд Бойд, руководитель совместных боевых операций JAIC.10. «Наш проект, получивший название Smart Sensor, взаимодействует с [Project] Maven, а также с ВВС США над разработкой возможности модуля Agile Condor, чтобы теоретически обеспечить автономное отслеживание всего, что вы хотите на поле боя». Ознакомьтесь с полной статьей в Defense Daily , родственной публикации Avionics International .

Беспилотные авиационные системы (БАС)

FAA выбирает аэропорты для проведения испытаний противодействия БПЛА в связи с ростом числа наблюдений с дронов
Федеральное управление гражданской авиации США выберет четыре аэропорта по всей стране для проведения некоторых из своих испытаний и оценки систем обнаружения и смягчения последствий дронов, поскольку агентство работает над тем, чтобы в конечном итоге опубликовать стандарты безопасного и эффективного использования таких систем вблизи аэропортов.21 августа Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило запрос на тестирование по крайней мере 10 систем обнаружения и / или смягчения последствий беспилотных летательных аппаратов в течение периода до 24 месяцев, начиная с начала 2021 года в международном аэропорту Атлантик-Сити (KACY). Системы, прошедшие первоначальное тестирование, затем будут перемещены в один или несколько участвующих аэропортов для дополнительной оценки. Согласно сообщению агентства, по крайней мере, один из четырех выбранных аэропортов «должен войти в десятку самых последних данных о посадке пассажиров FAA».FAA намеревается выбрать четыре аэропорта с уникальной операционной средой, чтобы лучше понять, как на системы обнаружения и смягчения последствий дронов влияют такие переменные, как география, шум, инфраструктура аэропорта, помехи и близость к мегаполисам. «Площадь владений четырех выбранных операторов аэропорта должна составлять не менее 2300 акров, что соответствует размеру собственности, которую FAA намеревается использовать для тестирования и оценки в рамках Фазы 1 в KACY», - говорится в объявлении. «Федеральное управление гражданской авиации ожидает, что технологии обнаружения БПЛА охватят 2300 акров Зоны воздушных операций (AOA) выбранного оператора аэропорта и как можно большую прилегающую территорию с общей целью достичь примерно 5 миль от центральной точки AOA.FAA ожидает, что технологии смягчения последствий защитят AOA ».
Volansi C10 выбран для использования в государственных испытаниях BVLOS в Северной Дакоте
Испытательный полигон БПЛА Northern Plains в Северной Дакоте (NPUASTS) будет использовать беспилотный летательный аппарат VOLY C10 eVTOL от Volansi для приемочных испытаний и разработки сценариев использования для сети объекта, находящейся вне зоны видимости штата. Collins Aerospace, L3 Technologies и Thales USA недавно были выбраны для создания физической инфраструктуры сети.VOLY C10 был выбран потому, что ожидается, что он обеспечит интеграцию множества технологий, включая управление и контроль и встроенное обнаружение и предотвращение, а также гибкость для поддержки различных полезных нагрузок, необходимых для тестирования различных сценариев использования. Он также находится в процессе получения сертификата FAA на прочность и надежность. «Предложение Volansi было впечатляющим, - сказал Джим Сиплак, руководитель программы сети BVLOS в масштабе штата через NPUASTS. «Мы уверены, что VOLY C10 не только удовлетворит наши потребности в тестировании на самых ранних этапах развертывания сети, но и будет поддерживать интеграцию новых технологий по мере развития проекта.”

Устойчивость

Государственные участники встречи на высшем уровне по вопросам устойчивого развития деловой авиации
Лидеры правительства США присоединятся к Коалиции деловой авиации за устойчивое авиационное топливо (SAF Coalition) 14-15 сентября на первом в истории Саммите по устойчивому развитию авиационного топлива. В число членов правительства, участвующих в саммите, входят представители США Гаррет Грейвс (R-6-LA) и Рик Ларсен (D-2-WA), а также исполняющий обязанности заместителя министра транспортной политики США Джоэл Сабат.Должностные лица присоединятся к другим представителям правительства, а также к производителям, производителям, поставщикам / FBO и операторам, чтобы обсудить, как увеличить производство, доступность и использование SAF, более экологически чистого альтернативного топлива, которое из расчета на галлон на галлон основы, часто сокращает чистые выбросы CO2 в течение всего жизненного цикла более чем на 50% по сравнению с обычным топливом для реактивных двигателей.

Инвестиции

Исследовательский институт Toyota открывает глобальный инвестиционный фонд на 800 млн долларов
Ранее в этом году автопроизводитель Toyota представил на выставке Consumer Electronics Show свое видение мобильности и жизни в «тканом городе», созданном у подножия горы Фудзи.Перспективные направления деятельности компании выходят далеко за рамки автомобилей, благодаря ее стратегическому венчурному подразделению Toyota AI Venture - раннему стороннику Joby Aviation, одному из лидеров в области электрических вертикальных полетов, а также многих других компаний, занимающихся зондированием, транспортировкой и робототехникой. . Теперь Toyota сформировала фонд роста на 800 миллионов долларов, который она называет Woven Capital, чтобы обеспечить более крупные инвестиции на более позднем этапе в компании, разрабатывающие новые технологии и бизнес-модели в сфере мобильности. Toyota определила автономную мобильность, автоматизацию, искусственный интеллект, машинное обучение, данные и аналитику, связь и умные города в качестве областей, на которых она намерена сосредоточиться.[post_title] => Что нового в аэрокосмической отрасли - 13 сентября 2020 г. [post_excerpt] => [post_status] => опубликовать [comment_status] => открыть [ping_status] => закрыто [post_password] => [post_name] => Whats-Trending-Aerospace-13 сентября 2020 г. [to_ping] => [pinged] => [post_modified] => 2020-09-13 09:43:42 [post_modified_gmt] => 2020-09-13 13:43:42 [post_content_filtered] => [post_parent] => 0 [guid] => https: // www.Aviationtoday.com/?p=91713 [menu_order] => 0 [post_type] => сообщение [post_mime_type] => [comment_count] => 0 [фильтр] => сырой ) [2] => Объект WP_Post ( [ID] => 71047 [post_author] => 34 [post_date] => 2018-09-01 06:00:43 [post_date_gmt] => 2018-09-01 10:00:43 [post_content] => Если вы хотите узнать важные новости, которые вы, возможно, пропустили в августе, мы поможем вам.Вот 10 самых популярных историй Avionics за месяц, когда вышли финансовые результаты за второй квартал, информация о слияниях и о большом движении в беспилотном пространстве. 10. Запуск полетов коммерческих дронов BVLOS на Гранд Скай Министр ВВС Хизер Уилсон в Гранд Скай. (Фотография NINE18) [/ caption] Испытания больших БПЛА без необходимости использования самолета погони могут сэкономить большие деньги таким компаниям, как General Atomics. Прочтите все о запуске первой в стране санкционированной Федеральным управлением гражданской авиации программы для больших коммерческих дронов, которая стала возможной благодаря партнерству между несколькими компаниями и базой ВВС Гранд-Форкс. 9. Является ли этот беспилотный летательный аппарат вертикальным взлетом и посадкой будущее для инспекции воздушной инфраструктуры? Дрон SkyX SkyTwo. (SkyX) [/ caption] Выпущена вторая версия автономного электрического дрона для сбора данных с вертикальным взлетом и посадкой. Посмотрите, как компания, стоящая за этим, стремится подорвать индустрию инспекции активов. 8. ВВС США будут использовать новый суперкомпьютер в качестве нейроморфного суперкомпьютера для исследований в области искусственного интеллекта Синий Ворон.(AFRL) [/ caption] IBM и Исследовательская лаборатория ВВС используют новую суперкомпьютерную установку на базе нейроморфных процессоров, разработанных IBM / DARPA, для исследования машинного обучения для использования в аэрокосмической сфере. 7. FAA: почему большинство приложений, использующих отказ от дронов, вылетают из строя и сжигаются (FAA) [/ caption] FAA постоянно проводит серию веб-семинаров, чтобы помочь операторам соблюдать правила Части 107 и подавать успешные заявки на отказ.Узнайте, почему большинство из них терпят неудачу и как повысить свои шансы на одобрение. 6. Boeing AvionX разрабатывает средства управления полетом и навигационные технологии при новом президенте Брендан Карран (PRNews / Boeing) [/ caption] Прошло некоторое время с тех пор, как компания Boeing объявила о создании подразделения авионики. В этом месяце компания наконец-то сообщила миру, кто будет управлять этим бизнесом и где он окажется в иерархии лидеров аэрокосмической отрасли. 5. Аляска взломана как Equifax: промышленность нуждается в развитии, чтобы предотвратить повторение Ливреи авиакомпаний Alaska Airlines и Virgin America. (PRNewsFoto / Alaska Air Group) [/ caption] Alaska Airlines стала жертвой нарушения кибербезопасности. Глава их группы по кибербезопасности рассказывает о том, почему это произошло, что они узнали и что нужно изменить в авиационной отрасли, чтобы то же самое не повторилось снова. 4.Познакомьтесь с первым инженером по производству полетов Allegiant (Allegiant) [/ caption] Каждую неделю мы профилируем инженера, работающего в авиационной отрасли. 4 августа мы опубликовали беседу с Сидом Равуру из Allegiant Air, который помогает оператору максимально эффективно использовать его данные. 3. Окончательный отчет о рейсе 370 Malaysia Airlines, не содержащий окончательных данных (Malaysia Air) [/ caption] Был подан окончательный отчет о трагическом полете Mh470, но закрытие все еще недостижимо.Посмотрите, какие выводы смогла сделать следственная группа. 2. Финансовый директор Boeing обсуждает сферу услуг, NMA, приобретения Boeing 737 MAX 7. (Boeing) [/ caption] После второго финансового квартала Boeing финансовый директор Грег Смит рассказал о положении компании в отрасли, переосмыслении стратегий производства самолетов и о том, как это влияет на такие сделки, как сделка с Embraer перед долгожданной новой серединой. рынок самолетов. 1. F-35: под шлемом самого совершенного истребителя в мире Вид глазами пилота с F-35 HMDS. (K2 Communications Inc.) [/ caption] Главной темой месяца был подробный обзор системы шлема ударного истребителя пятого поколения за 400 000 долларов. [post_title] => Августовский обзор: 10 лучших статей месяца по авионике [post_excerpt] => [post_status] => опубликовать [comment_status] => открыть [ping_status] => закрыто [post_password] => [post_name] => август-тур-авионика-топ-10-историй-месяц [to_ping] => [pinged] => [post_modified] => 2018-08-31 12:33:26 [post_modified_gmt] => 31.08.2018 16:33:26 [post_content_filtered] => [post_parent] => 0 [guid] => https: // www.Aviationtoday.com/?p=71047 [menu_order] => 0 [post_type] => сообщение [post_mime_type] => [comment_count] => 0 [фильтр] => сырой ) [3] => Объект WP_Post ( [ID] => 66722 [post_author] => 7 [post_date] => 2018-05-21 16:46:42 [post_date_gmt] => 21.05.2018 20:46:42 [post_content] => UTC Aerospace Systems перезапустила решение компании для управления данными самолетов под названием InteliSight ™ с дополнительной функциональностью, которая объединяет аппаратные и программные приложения для доставки критически важных данных, а также каналов связи, включая доступ к информации о погоде и состоянии самолета в реальном времени для летных экипажей и эксплуатантов авиакомпаний. .Доступ к этим данным позволяет эксплуатантам избегать неблагоприятных погодных условий, повышая безопасность и улучшая качество обслуживания пассажиров, в дополнение к мониторингу состояния компонентов самолета, который может повысить эффективность эксплуатации. Платформа InteliSight не зависит от самолетов и мобильных технологий и может быть адаптирована к конкретным требованиям оператора. Платформа была сертифицирована для использования на широком спектре платформ самолетов и утверждена ведущими мировыми органами по обеспечению летной годности. Интеллектуальный полет для авиакомпаний требует сбора, анализа и предоставления нужных данных нужным людям в нужное время, чтобы принимать решения, которые улучшат безопасность, ситуационную осведомленность и / или эффективность работы, при этом уменьшая нагрузку на экипаж и оператора.Платформа InteliSight интегрирует и доставляет необходимые данные через устройство сопряжения с самолетом (AID) в сочетании с мобильными и / или размещенными приложениями, чтобы позволить летным экипажам и наземным службам принимать решения, начиная от оптимальных профилей полета до профилактического обслуживания. Открытый платформенный дизайн AID позволяет операторам размещать различные приложения от ряда поставщиков, в том числе разработанные UTC Aerospace Systems и третьими сторонами. Возможность размещения этих приложений поможет расширить функциональность AID на протяжении всего срока службы самолета.Благодаря целенаправленному переходу к упреждающим стратегиям с использованием расширенных данных и прогнозной аналитики, платформа InteliSight с минимальными затратами дает операторам возможность решать текущие и будущие задачи. Благодаря модульной и масштабируемой аппаратной платформе, которую можно обновлять с помощью обновлений программного обеспечения, InteliSight может адаптироваться к технологическим достижениям и текущим потребностям пользователей. «UTC Aerospace Systems имеет многолетний опыт обеспечения безопасных, экономичных и технологически продвинутых полетов», - сказал Стив Рауш, генеральный менеджер по датчикам и интегрированным системам.«Платформа InteliSight лежит в основе нашей системы управления данными о самолетах, предоставляя каждому оператору критически важные данные, необходимые для оптимизации полетов и сведения к минимуму сбоев из-за внепланового обслуживания». Для получения дополнительной информации о InteliSight посетите utcaerospacesystemsefb.com. [post_title] => UTC перезапускает предложение по управлению данными с расширенными возможностями [post_excerpt] => [post_status] => опубликовать [comment_status] => закрыто [ping_status] => закрыто [post_password] => [post_name] => utc-aerospace-флот [to_ping] => [pinged] => [post_modified] => 2018-05-21 16:46:42 [post_modified_gmt] => 21.05.2018 20:46:42 [post_content_filtered] => [post_parent] => 0 [guid] => http: // www.Aviationtoday.com/?post_type=prnewswire&p=66722 [menu_order] => 0 [post_type] => prnewswire [post_mime_type] => [comment_count] => 0 [фильтр] => сырой ) ) [post_count] => 4 [current_post] => -1 [in_the_loop] => [post] => Объект WP_Post ( [ID] => 93272 [post_author] => 74 [post_date] => 2020-12-13 06:00:31 [post_date_gmt] => 2020-12-13 11:00:31 [post_content] => Посмотрите декабрь.13-й выпуск журнала «Что нового в аэрокосмической отрасли» , где редакторы и участники Avionics International рассказывают вам о последних заголовках, происходящих в мировой аэрокосмической отрасли.

Космос

«Марс, мы идем!» - говорит Илон Маск после того, как испытание звездолета на большой высоте закончилось взрывом Изображение тестового полета Starship SN8, опубликованное SpaceX в Twitter. (SpaceX) [/ caption] В среду декабря.9 октября SpaceX провела самое масштабное испытание своей ракеты Starship на сегодняшний день, продемонстрировав маневр с переворотом при приземлении, прежде чем ракета вернулась на стартовую площадку в огненном столкновении. Во время высотных испытаний прототип Starship (SN8) взлетел со стартовой площадки SpaceX в округе Кэмерон, штат Техас, в 17:45 по московскому времени. ET. SpaceX сообщила, что SN8 успешно поднялся, передал топливо и выполнил маневр с переворотом при посадке, продемонстрировав управление закрылками для достижения точки приземления. Тест проходил после скраба во вторник.Тест транслировался в прямом эфире на YouTube, где ракета переворачивалась на бок примерно в 4:40 после старта, а закрылки отрегулированы. Затем, примерно в 6:30, ракета переориентировалась на миссию и через десять секунд снова рухнула на стартовую площадку. Ракета Starship взрывается при ударе, возвращающемся на Землю после испытания на большой высоте. (Скриншот с SpaceX / YouTube) [/ caption] По данным NASASpaceFlight, цель заключалась в том, чтобы ракета достигла отметки 12.5 км по высоте после первоначального наведения на 20 км и последующего снижения ее до 15 км. SpaceX не подтвердила, какой высоты достиг SN8. Предыдущие испытания Starship заключались в прыжках на глубину 150 м или меньше. Читайте полный текст в Via Satellite , дочернем издании Avionics International .

Коммерческий

JetBlue A220 совершает первый полет JetBlue заказал 70 самолетов A220, которые будут доставлены в Нью-Йорк до конца года.(Airbus) [/ caption] JetBlue Airways выполнила свой первый испытательный полет на Airbus A220-300 на выставке Mobile Aeroplex в Брукли, сообщила Airbus в пресс-релизе 9 декабря. Этой осенью дебютировал первый самолет авиакомпании A220 с новой ливреей хвостового оперения под названием «Hops», разработанной JetBlue. Самолет будет оснащен одноклассной конфигурацией салона и будет перевозить пассажиров во многих коротких поездках вместе в рамках более крупного путешествия, обычно называемого «прыжками», согласно JetBlue.Согласно сообщению, JetBlue заказала в общей сложности 70 самолетов Airbus A220, которые будут доставлены в их центр в Нью-Йорке до конца года. A220 выгоден из-за гибкости, предлагаемой его диапазоном и вместимостью. Согласно заявлению, A220 имеет на 50 процентов меньше шума и сжигает на 25 процентов меньше топлива на одно место, что делает его самым тихим и чистым самолетом в своей категории. Кроме того, выбросы NOx на 50% ниже, чем в отраслевых стандартах.

Модернизация банкоматов

НАСА публикует RFI для грузовых операций БПЛА Управление воздушным движением - eXploration (ATM-X) Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) запрашивает информацию для интеграции больших беспилотных авиационных систем (БПЛА) для грузовых операций в соответствии с новой возможностью заключения контракта. В запросе информации (RFI) указывается на необходимость комплексной концепции операций для грузовых операций с БАС.Согласно RFI, NASA ATM-X хочет иметь полную систему для демонстрации грузовых БПЛА в 2025 году. RFI призван узнать об инвестициях в отрасль, понять проблемы и помочь определить стратегию партнерства с отраслью грузовых БПЛА. С помощью RFI НАСА хочет определить, как эффективно сотрудничать с отраслью и получить информацию о текущих технологических возможностях грузовых БПЛА. Они также хотели бы знать порядки величины налоговых ориентиров (ROM), и сможет ли отрасль уложиться в установленные сроки для исследований и разработок.

Военный

Lockheed Martin присоединится к Mitsubishi для разработки нового японского истребителя Новый истребитель Японии заменит F-2. (Локхид Мартин) [/ caption] Lockheed Martin работает с Mitsubishi Heavy Industries (MHI) над разработкой нового истребителя для ВВС Японии, который заменит флот японских F-2, сообщило агентство Reuters в декабре.11. В октябре министерство обороны Японии заключило контракт с MHI с главным подрядчиком на поставку нового самолета. Ожидается, что новый истребитель будет выпущен в 2030-х годах и будет стоить около 40 миллиардов долларов. Lockheed Martin также работал с MHI над разработкой F-2.
3 компании заключили контракты с прототипами Skyborg Компании Boeing Co., General Atomics Aeronautical Systems Inc. и Kratos Unmanned Aerial Systems Inc. получили контракты от Центра управления жизненным циклом ВВС на прототипы пилотируемых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для программы Skyborg Vanguard, объявили ВВС США в декабре.10. К маю 2021 года прототипы будут доставлены в ВВС для первоначальных летных испытаний с намерением начать эксперименты в июле 2021 года. Согласно сообщению, программа Skyborg Vanguard направлена ​​на интеграцию автономных БПЛА с открытыми системами, которые могут выполнять совместные миссии с пилотируемыми самолетами. «Эта награда - важный шаг вперед в развитии наших революционных возможностей Skyborg - эта награда, поддерживающая наши эксплуатационные эксперименты, действительно там, где концепции становятся реальностью.Мы будем экспериментировать, чтобы доказать эту технологию, и для этого мы будем агрессивно тестировать и летать, чтобы передать эту способность нашим военным истребителям », - сказал Бриг. Генерал Дейл Уайт, исполнительный директор программы по истребителям и перспективным самолетам, заявил в заявлении для прессы. Суммы контрактов варьировались: Boeing получил 25 784 180 долларов, General Atomics - 14 317 933 доллара, а Kratos - 37 771 577 долларов.
B-1B приближается к носителю гиперзвукового оружия
Многоцелевой бомбардировщик B-1B «Lancer» может доставить невероятное количество и разнообразие вооружений в любую точку мира за считанные часы.(Боинг) [/ caption] B-1B Lancer завершил испытательный полет на базе ВВС Холломан 4 декабря, где он провел демонстрацию выпуска внешнего оружия, запустив инертную совместную противостоящую ракету класса "воздух-поверхность" с внешнего пилона под фюзеляжем. 9 пресс-релиз, опубликованный ВВС США. «Испытательный центр ВВС с энтузиазмом сотрудничает с Глобальным ударным командованием ВВС, чтобы обеспечить большую гибкость в загрузке бомбардировщиков», - сказал майор.Генерал Кристофер Аззано, командующий испытательным центром ВВС, заявил в заявлении для прессы. «Демонстрация внешнего шасси B-1B отражает потенциал сохранения систем вооружения в бою с повышенной боевой способностью». Согласно сообщению, внутренний бомбоотсек был первоначально модифицирован в 2019 году, а наземные испытания методом «падающего бокса» прошли в октябре этого года. В ноябре B-1B совершил полет в неволе. «AFTC имеет долгую историю сертификации оружия с выносным носителем.Хотя этот тип тестирования далек от обычного, наши испытатели являются лучшими в мире специалистами по управлению операционными и техническими рисками для повышения боеспособности », - сказал Аззано. «Я уверен, что наши многопрофильные команды будут соответствовать требованиям, предъявляемым к будущим запасам, включая гиперзвуковое оружие, при одновременном повышении оперативной гибкости парка бомбардировщиков».
MQ-25 завершил испытательный полет с дозаправкой в ​​воздухе Боинг и U.Компания S. Navy выполнила 2,5-часовой испытательный полет MQ-25T1 с воздушным заправочным баком Cobham. (Боинг) [/ caption] Boeing и ВМС США завершили 2,5-часовой испытательный полет MQ-25T1 с воздушным заправочным комплексом (ARS) Cobham, сделав следующий шаг к разработке беспилотного воздушного заправщика, сообщила компания Boeing в пресс-релизе 9 декабря. Согласно сообщению, ARS была установлена ​​под крылом для проверки аэродинамики самолета. АРС, использованная во время испытательного полета, также используется на F / A-18.«Наличие тестового объекта, летящего с ARS, приближает нас на один большой шаг к нашей оценке того, как MQ-25 будет выполнять свою основную задачу во флоте - дозаправку в воздухе», - сказал капитан Чад Рид, менеджер программы беспилотной авиации ВМС США. . «T1 будет продолжать давать ценные первые идеи, когда мы начнем летать с F / A-18 и проведем испытания палубы на борту авианосца».

Воздушное такси
Lilium сотрудничает с Lufthansa Aviation Training для отбора и обучения пилотов для Lilium Jet Lillium в партнерстве с Lufthansa Aviation Training разрабатывает пилотов для своего реактивного электрического воздушного такси.(Лиллиум) [/ caption] Lilium, мюнхенская авиационная компания, разрабатывающая полностью электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для региональной воздушной мобильности, объявила сегодня о первом в отрасли партнерстве с Lufthansa Aviation Training (LAT, членом Lufthansa Group). Совместно Lilium и Lufthansa Aviation Training разработают индивидуальную программу поиска и обучения пилотов для подготовки пилотов к полетам на Lilium Jet. Первая фаза этой инновационной программы состоит из индивидуальной сертификационной подготовки квалифицированных коммерческих пилотов Lilium.Он будет использовать технологии, включая смешанную и виртуальную реальность (MR / VR), открывающие возможности для воссоздания программы во всем мире и обеспечивающие стабильный поток квалифицированных пилотов для поддержки роста компании и отрасли. «Открытие нового профессионального сегмента для пилотов будущего - это задача, которую мы давно хотели решить, и Lufthansa Aviation Training - идеальный партнер. Их понимание, опыт и приверженность перспективным концепциям обучения гарантируют, что наши пилоты будут отобраны и обучены на высшем уровне - отраслевом стандарте, который мы установим в рамках этого партнерства », - сказал Ремо Гербер, главный операционный директор Lilium, комментируя новое партнерство.
Запуск банкоматов в сфере городской авиамобильности получил 2,9 миллиона евро инвестиций
D3 AVCS обеспечит гибкость в своих маршрутах, предлагая пилотам несколько вариантов, когда они доступны, и может работать в чем-то похожем на коридоры, которые предложило Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в США. (D3 Technologies) [/ caption] D3 Technologies, мюнхенский стартап по созданию городской воздушной мобильности (UAM), создающий интегрированную систему управления движением, получил 2 награды.Компания объявила 9 декабря, что инвестиции в размере 9 миллионов евро завершат раунд финансирования Seed II и позволят ей создать свое первое пилотное приложение в 2021 году. Интегрированная система управления движением D3 Technologies поможет интегрировать воздушные такси в национальное воздушное пространство по мере роста рынка UAM. Согласно сообщению, наземная станция, решение для связи и бортовой синий ящик будут установлены в тестовых регионах в 2022 году. «Чтобы городское воздушное сообщение могло перевозить пассажиров, необходима смена парадигмы в управлении воздушным движением», - сказал Корвин Хубер, генеральный директор D3 Technologies, в заявлении для прессы.«Вместе с D3 Technologies мы разрабатываем основанный на правилах метод управления городским движением людей, предлагая архитектуру системы, которая следует требуемым правилам, и вносим предложения по средствам соответствия. В 2021 году с помощью наших партнеров мы заложим основу для взлета авиатакси ». Согласно сообщению, компании, которые инвестировали в этап финансирования Seed II, включают Vector Venture Capital GmbH, ведущий инвестор, SEK Ventures GmbH, EIT KIC Urban Mobility и Mutschler Ventures AG.«Мы разделяем мнение авиационных инженеров D3: через 10–15 лет в городских районах будет такой большой трафик, что решений, определенных сегодня, будет недостаточно», - сказал Уве Герлингер, управляющий директор Vector Venture Capital GmbH. заявление для прессы. «Мы считаем, что высокоавтоматизированная система управления движением необходима, чтобы позволить самолетам будущего использовать довольно небольшое и переполненное воздушное пространство. Мы инвестируем в D3, потому что стартап видит более широкую картину». [post_title] => Что нового в аэрокосмической отрасли - 13 декабря 2020 г. [post_excerpt] => [post_status] => опубликовать [comment_status] => открыть [ping_status] => закрыто [post_password] => [post_name] => Whats-Trending-Aerospace-Dec-13-2020 [to_ping] => [pinged] => [post_modified] => 2020-12-11 15:46:20 [post_modified_gmt] => 11.12.2020 20:46:20 [post_content_filtered] => [post_parent] => 0 [guid] => https: // www.Aviationtoday.com/?p=93272 [menu_order] => 0 [post_type] => сообщение [post_mime_type] => [comment_count] => 0 [фильтр] => сырой ) [comment_count] => 0 [current_comment] => -1 [found_posts] => 8 [max_num_pages] => 2 [max_num_comment_pages] => 0 [is_single] => [is_preview] => [is_page] => [is_archive] => [is_date] => [is_year] => [is_month] => [is_day] => [is_time] => [is_author] => [is_category] => [is_tag] => [is_tax] => [is_search] => [is_feed] => [is_comment_feed] => [is_trackback] => [is_home] => 1 [is_privacy_policy] => [is_404] => [is_embed] => [is_paged] => [is_admin] => [is_attachment] => [is_singular] => [is_robots] => [is_posts_page] => [is_post_type_archive] => [query_vars_hash: WP_Query: private] => fbd739e137c1df6a08963c374816f99f [query_vars_changed: WP_Query: private] => 1 [thumbnail_cached] => [игнорируемые слова: WP_Query: private] => [compat_fields: WP_Query: private] => Массив ( [0] => query_vars_hash [1] => query_vars_changed ) [compat_methods: WP_Query: private] => Массив ( [0] => init_query_flags [1] => parse_tax_query ) [tribe_is_event] => [tribe_is_multi_posttype] => [tribe_is_event_category] => [tribe_is_event_venue] => [tribe_is_event_organizer] => [tribe_is_event_query] => [tribe_is_past] => )

из Интернета

Aviation — Новости, исследования и анализ — The Conversation — стр. 1

Во время пандемии тысячи самолетов были остановлены.Теперь исследования показывают, что люди могут меньше летать. JetKat / Shutterstock

Эд Аткинс, Бристольский университет и Мартин Паркер, Бристольский университет

Зеленые рабочие места — это способ избежать десятилетнего спада для городов, зависящих от занятости в аэропортах.

Jag_cz / Shutterstock

Дэвид Саймон Ли, Манчестерский столичный университет

Сажа из выхлопных газов самолетов может задерживаться в атмосфере, образуя ледяные облака, улавливающие тепло.

Яркое впечатление от Boom Overture — сверхзвукового реактивного самолета, который к 2029 году сможет перевозить платящих за проезд пассажиров. Abaca Press / Alamy

Питер Томас, Университет Хартфордшира

Сверхзвуковые реактивные технологии развивались с момента последнего полета Конкорда в 2003 году.

Электромобили и возобновляемые источники энергии только достанут страну.AP Photos / Эван Вуччи

Дэвид М. Харт, Университет Джорджа Мейсона,

Чтобы сократить выбросы парниковых газов в достаточной степени, миру потребуются технологии, которые все еще разрабатываются, особенно для отраслей, которые трудно очистить, таких как цемент, сталь и судоходство.

Яромир Халабала / Alamy Stock Photo

Энрика Папа, Вестминстерский университет и Луис Дельгадо, Вестминстерский университет

Запрещение ближнемагистральных рейсов должно быть лишь первым шагом на пути к более экологичным транспортным системам.

Вырезка из журнала «Женский мир», январь 1927 года. Записки Брайанта. С любезного разрешения Джона Р. Х. Брайанта.

Джеймс Викарс, Университет Новой Англии

Миллисент Брайант совершила свой первый самостоятельный полет в возрасте 49 лет в 1927 году. Жизнь этой смелой, нетрадиционной женщины трагически оборвалась из-за крушения парома в том же году.

Shutterstock

Рамон Зенел Шабан, Сиднейский университет и Кристина Сотомайор-Кастильо, Сиднейский университет

Рекомендации авиакомпаний по охране здоровья до сих пор в основном были сосредоточены на том, чтобы избежать обезвоживания и тромбоза глубоких вен. Однако на самом деле пассажиры хотят получить бесплатные маски для рук, дезинфицирующее средство для рук и больше места между пассажирами.

FrankHH / Shutterstock

Том Бакстер, Университет Абердина ; Эрнст Уоррелл, Утрехтский университет ; Ху Ли, Университет Лидса, ; Петра Э. де Йонг, Утрехтский университет ; Стивен Карр, Университет Южного Уэльса , и Валеска Тинг, Университет Бристоля

Водород считается ключом к динамичной зеленой экономике.Но во всех ли случаях это лучший выбор для обезуглероживания?

Студии / Shutterstock

Роджер Тайерс, Ноттингемский университет

Прецедент, созданный с самого начала отрасли, доминировал в усилиях по реформированию авиации.

Ричард Уэйнрайт / AAP

Марк Мелатос, Сиднейский университет

Отставив в отставку генерального директора Virgin Australia Пола Скурра, новый владелец Bain Capital дал понять, что нам предстоит еще больше сократить расходы.

Ожидается, что Boeing 737 MAX снова поднимется в небо после проверки системы MCAS, которая стала причиной двух аварий в 2019 году. Джейсон Редмонд / Getty Images

Ронни Р. Гипсон младший, Университет Мемфиса,

Ожидается, что Boeing 737 MAX, который был остановлен с 2019 года после двух аварий со смертельным исходом, снова получит разрешение на полеты.Эксперт по авиационному праву предлагает способ улучшения процесса сертификации.

Qantas является лидером в области сверхдальних перевозок. Shutterstock

Линус Бауэр, Сити, Лондонский университет

Авиакомпаниям, пережившим этот кризис, придется проявить творческий подход.

Song_about_summer / Shutterstock

Avit K Bhowmik, Стокгольмский университет

Шведская кампания «Позор бегства» имела безоговорочный успех.Мы спросили тех, кто повлиял на это, как это повлияло на их поведение в поездках.

Обратный инжиниринг полета птиц помог исследователям создать новый мощный дрон. Shutterstock

Яваан Чал, Университет Южной Австралии

Вдохновленный пилотажными маневрами Swift, новый самолет с «машущим крылом» может парить, планировать и нырять намного лучше, чем дроны в стиле квадрокоптеров.

На огневом рубеже. pio3 / Shutterstock.com

Герайнт Харви, Университет Суонси, ; Дэниел Винтерсбергер, Университет Бирмингема , и Питер Тернбулл, Университет Бристоля

Прошлые кризисы показывают, что авиакомпании имеют все возможности для того, чтобы оправиться от пандемии коронавируса.

AAD

Шон Брукс, Университет Тасмании и Джулия Джабур, Университет Тасмании

Это будет первая бетонная взлетно-посадочная полоса в Антарктиде, которая будет иметь самую большую площадь основания из всех проектов в истории континента.

Чикаго О’Хара и другие аэропорты США остаются в основном пустыми, несмотря на усиление ношения масок и другие меры по предотвращению распространения COVID-19. AP Photo / Nam Y. Huh

Джанет Беднарек, Дейтонский университет

Авиакомпании и аэропорты быстро отреагировали после 9/11, чтобы ввести новые процедуры, которые преодолели вновь обретенные страхи пассажиров перед полетами.Историк авиации объясняет, почему сегодня это может быть труднее.

Дэн Мейерс / Unsplash

Бен Кристофер Ховард, Бирмингемский университет,

Углеродная компенсация регулируется лучше, чем когда-то, но это не решение климатического кризиса.

Кабина пилотов издавна была владением белых людей.Бенджамин Онона / EyeEm через Getty Images

Шеннон Маклафлин Моррисон, Государственный университет Огайо

Авиационная промышленность уже ожидала серьезной нехватки пилотов в ближайшие годы. Пандемия может усугубить ситуацию.

Изображение AAP / Дэн Пелед

Хелена Стил, Технологический университет Суинберна, ; Бернадин Ван Грамберг и Сантина Бертоне, CQUniversity Australia

Интервью с сотрудниками Ansett Airlines через десять лет после краха авиакомпании показали, что персонал намного более устойчивый, чем ожидалось, в основном благодаря тому, насколько сотрудники помогали друг другу.

авиация — Студенты | Britannica Kids

Введение

МО / Кулик Фотографический

На протяжении веков люди искали все более удобные и быстрые способы путешествовать. Создание самолета в 20-м веке стало важной вехой в этом поиске, позволив путешествовать гораздо быстрее, чем считалось возможным предыдущие поколения. Это также привело к появлению новой отрасли авиации, которая занимается разработкой и эксплуатацией самолетов.

Влияние авиации

Сегодня рекордные расстояния, устанавливаемые во время полета в воздухе, измеряются часами, а не милями.Например, реактивные авиалайнеры сделали континент шириной всего в несколько часов. Авиация сократила земной шар и расширила кругозор людей, сблизив нации. Во время войны и в мирное время авиация имеет далеко идущее влияние на экономический, социальный и политический климат современного мира.

Влияние на экономику

Самолет — жизненно важная машина в транспортной системе. Он облегчает производство и распространение товаров и услуг страны. Он также обеспечивает работу большому количеству людей.

Авиационная промышленность разделена на три сегмента, каждый из которых сам по себе является большой отраслью. Эти сегменты — производство самолетов, ракет и космических кораблей; воздушный транспорт; и авиация общего назначения. Самолет также внес изменения в торговые маршруты, национальную экономику и муниципальное развитие. ( См. Также аэрокосмическая промышленность; управляемые ракеты; ракеты; освоение космоса.)

С самого начала в Дейтоне, штат Огайо, велосипедном магазине братьев Райт, авиастроение быстро превратилось в промышленного гиганта.Сегодня только здания одного крупного производителя самолетов занимают площадь, равную дюжине футбольных полей.

В 1940 году, за год до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, президент Франклин Д. Рузвельт призвал авиационную промышленность производить 50 000 самолетов в год. Это было больше, чем было произведено за всю свою историю. В 1944 году, когда производство самолетов в США достигло рекордного уровня, было произведено почти вдвое больше самолетов.

Воздушный транспорт

Важность самолета выросла из средства экстренной помощи или роскошного путешествия до одного из основных видов транспорта.Сегодня авиакомпании мира ежегодно перевозят несколько сотен миллионов пассажиров. Авиаперевозчики обслуживают больше междугородних пассажиро-миль, чем железные дороги. Во много раз больше людей пересекают Мировой океан по воздуху, чем на корабле. Возможности авиаперевозок достигли еще больших размеров с появлением высокоскоростных и крупнотоннажных самолетов.

Рост авиации затронул и другие отрасли. Самолеты, пересекающие страну или опоясывающую земной шар, позволяют людям наслаждаться свежими фруктами и овощами из далеких мест.Письма, отправленные из-за океана, могут достичь пункта назначения в тот же день. Помимо стабильного роста объемов авиапочты и экспресс-доставки, авиакомпании перешли в сферу тяжелых грузовых перевозок. Хотя стоимость авиаперевозок высока по сравнению с расходами на милю водного, железнодорожного и автомобильного транспорта, производители могут сэкономить деньги за счет доставки по воздуху, если подсчитать общие затраты на сбыт. Например, они могут сократить запасы, складские площади и затраты на упаковку, а также ускорить доставку.

Авиация общего назначения

Большую часть гражданской авиации составляют авиация общего назначения. Многие цели, которые обслуживает авиация общего назначения, подразделяются на четыре основных типа. Это деловые, коммерческие, обучающие и развлекательные. После Второй мировой войны авиация общего назначения пережила феноменальный рост. Несмотря на то, что авиакомпании достигли лидирующих позиций в сфере перевозок, авиация общего назначения превосходит их по количеству самолетов, а также по количеству часов и миль налетов за год.

В 1990 году в Соединенных Штатах насчитывалось около 5 800 авиалайнеров, а количество самолетов общего назначения — более 220 000, или примерно в 38 раз больше.Более того, самолеты авиации общего назначения налетали более 43 миллионов часов в год — в 5,7 раза больше часов, чем налетали авиалайнеры, то есть в четыре раза больше миль.

Руководители бизнес-корпораций, продавцы, инженеры и другие люди, которые экономят деньги за счет экономии времени, максимально использовали быструю транспортировку, предлагаемую самолетом. Небольшие реактивные самолеты, такие как Learjet и Dassault Falcon французской постройки, производятся специально для использования корпорациями. Деловые люди, владеющие собственным малым бизнесом, часто пилотируют собственные самолеты.

Коммерческие полеты включают услуги по найму. Обычные самолеты и вертолеты, например, опрыскивают посевы, сады и леса инсектицидами и удобрениями, а также могут сеять семена. Они также вносят химические вещества для борьбы с сорняками или удаления листьев (удаления листьев) хлопка и других культур, что упрощает механический сбор. Самолеты используются для патрулирования трубопроводов, линий электропередач и телефонных линий. Самолеты являются отличными наблюдательными пунктами для патрулирования лесных пожаров, картографии, аэрофотосъемки, изучения погоды, разведки и разведки полезных ископаемых.Самолеты также зафрахтованы для скайрайтинга. Операторы воздушного такси возят пассажиров и грузы.

Количество учебных полетов среди гражданского населения, которое стало процветать после Второй мировой войны, снова увеличивается. Удовольствие от полетов включает в себя поездки по местным маршрутам и по пересеченной местности для осмотра достопримечательностей, отдыха, охоты, рыбалки и других видов спорта.

Новые маршруты для торговли и путешествий
Encyclopædia Britannica, Inc. Encyclopdia Britannica, Inc.

Еще одним важным эффектом авиации стало изменение структуры мировой торговли.Самолет сделал ненужной необходимость в торговых путях над океанами, горными перевалами и пустынями. Самолет не только избегает этих препятствий, но и сокращает общее расстояние полета, поскольку его маршрут более прямой.

Самолет может летать по маршруту большого круга, который является кратчайшим расстоянием вокруг земного шара с учетом ветра и других факторов. Например, путешественник, направляющийся из Лос-Анджелеса, штат Калифорния, в скандинавские страны, не пересекает Соединенные Штаты с запада на восток, а затем через Атлантический океан и вверх по проливу Ла-Манш, в отличие от наземных и морских транспортных средств. диктовать.Вместо этого пассажир летит на северо-восток из Лос-Анджелеса через Канаду, Гренландию и Исландию по маршруту большого круга в Копенгаген, Дания.

Еще одним экономическим преимуществом авиации является развитие изолированных и малонаселенных территорий. Например, на Аляске есть много участков, богатых природными ресурсами, но недоступных, кроме как по воздуху. Горный хребет Южной Америки является препятствием для наземного транспорта от побережья до побережья, но самолеты пролетают через него ежедневно.Страны с рассредоточенным населением, такие как Австралия, объединяет самолет.

Однако самолет не только приносит пользу городам, но и создает им проблемы. Это улучшает транспортировку, но аэропорты дороги. Реактивным транспортным средствам нужны более длинные взлетно-посадочные полосы, чем самолетам с поршневыми двигателями, поскольку реактивные транспортные средства перевозят больше топлива и пассажиров. Если аэропорт находится слишком близко к городу или окружен домами, предприятиями или неблагоприятной местностью, может оказаться невозможным удлинить взлетно-посадочные полосы для лайнеров, которым требуется увеличенное расстояние для посадки и взлета.Это, в сочетании с аналогичными проблемами, связанными с ранними реактивными самолетами, создало трудности в Национальном аэропорту Вашингтона, который в течение многих лет был единственным аэропортом, обслуживающим район Вашингтона, округ Колумбия. Международный аэропорт Вашингтон-Даллес был построен в Вирджинии для решения этих проблем, потому что в этом районе было больше земли. В Чикаго после Второй мировой войны по тем же причинам движение реактивных самолетов было переведено из аэропорта Мидуэй в международный аэропорт О’Хара. В районе Нью-Йорка реактивное движение было перенесено с терминалов Ла-Гуардиа и Ньюарк, штат Нью-Джерси, на терминалы John F.Кеннеди в 1970-х годах.

Из-за авиалайнеров полностью изменена схема движения городов. Путешествие по воздуху не имеет большого преимущества, если поездка до аэропорта занимает час, просто чтобы долететь до другого города, который находится всего в часе езды. Поэтому автомагистрали были построены специально для соединения аэропортов с городами.

В США более 16 000 гражданских аэропортов, включая военные аэропорты, которые используются совместно гражданскими и военными. Для удовлетворения постоянных потребностей авиации общего назначения правительствам городов и штатов выделяются федеральные средства на улучшение существующих аэропортов и строительство новых.

Социальное влияние

Помимо влияния на экономическую жизнь, авиация оказала важное влияние на взаимоотношения человека с обществом. Он сформировал многие аспекты повседневной жизни, включая общение, образование, культуру и отдых.

Самолет ускорил общение, упростив личный контакт и ускорив перемещение почты и печатных материалов, таких как книги, газеты и периодические издания. Письмо, отправленное писателем из Парижа, можно будет прочитать в Нью-Йорке на следующий день.Это преимущество, однако, несколько исчезло с повседневным использованием еще более быстрых средств связи, таких как компьютер и факс.

Даже система образования почувствовала влияние авиации. На уровне начальной, средней школы и колледжа школы могут обучать молодых людей навыкам, необходимым для карьеры в авиации. Студенты также узнают о той важной роли, которую авиация играет в их повседневной жизни.

Авиация также сформировала культуру многих народов.Появился совершенно новый словарь для описания авиационной практики, политики и социальных последствий. Например, авиационная тематика встречается в рассказах, стихах, картинах, фильмах и песнях.

Самолет изменил и рекреационные привычки. Человек в отпуске может за короткое время увидеть исторические и живописные места за тысячи километров. К тому же визит к дальним родственникам может быть осуществлен за несколько часов.

Охотники и рыболовы могут летать в отдаленные районы озер, часто просто на выходные.В озерах и горных ручьях вылавливают рыбу самолетами. Во многих курортных зонах есть взлетно-посадочные полосы для частных самолетов. Любительские и профессиональные спортивные команды и игроки могут поддерживать свой игровой график, путешествуя по воздуху.

Политическое влияние

В области политической жизни — в отношениях гражданина к правительству — авиация имела большое влияние. Это привело к радикальным изменениям в военных, правительственных и международных делах.

Самолет произвел революцию в современной войне.Воздушные дуэли проводились в Первую мировую войну, но во Второй мировой войне самолет сыграл жизненно важную роль в тотальной войне. Сильная авиация — это сбалансированная комбинация самолетов и ракет. Реактивные бомбардировщики и кнопочные ракеты могут доставить смертоносные бомбы. Ни одна нация в мире не непобедима для воздушного нападения.

Самолет внес изменение в политическую кампанию. Например, кандидаты в президенты могут летать из одного уголка США в другой, произнося речь утром в Лос-Анджелесе и вечером в Нью-Йорке.Делая это, они могут охватить гораздо больше избирателей, чем при любой другой форме кампании, за исключением сообщений, транслируемых по радио или телевидению.

Воздушные перевозки государственных служащих — обычное дело. У президента США есть самолеты и вертолеты для личного пользования. Важной функцией федерального правительства является регулирование авиации для ее безопасной и упорядоченной работы ( см. «Авиационные правила» в этой статье).

Можно сказать, что самолет уменьшил мир до размеров квартала.Есть надежда, что по мере сближения людей их понимание друг друга будет соответственно расти. Сейчас Индия находится не дальше от Соединенных Штатов, чем Европа всего несколько десятилетий назад.

Дипломаты могут быстро добраться до горячих точек в любой точке земного шара. На протяжении многих десятилетий президенты многих стран, находясь у власти, никогда не выезжали далеко за границу из-за того, что на поездки в далекие страны требовалось много времени. Сегодня, однако, благодаря быстрому воздушному сообщению проходят конференции на высшем уровне, на которых присутствуют многие правительственные чиновники со всего мира.

Постановление об авиации

Коммерческая авиация — это всемирный бизнес. Правительства почти всех стран имеют некоторый контроль над этим, а некоторые страны национализировали отрасль. Частные полеты также регулируются государственными органами.

Правила для коммерческой авиации обширны. Те, которые предназначены для частных полетов, аналогичны тем, которые используются для вождения автомобиля. Например, частный пилот должен сдать экзамен, чтобы получить лицензию на полет.

Контроль в Соединенных Штатах

До 1978 года в Соединенных Штатах авиацию регулировало федеральное правительство.Это было сделано для повышения безопасности полетов и для того, чтобы в стране была надежная национальная и международная система авиаперевозок. Поскольку самолет является одним из основных транспортных средств, тарифы, расписание, маршруты и некоторые финансовые аспекты отрасли авиаперевозок регулировались в интересах общества.

В то время как сегодня правительство Соединенных Штатов больше не контролирует тарифы, расписание, маршруты или финансовые аспекты отрасли внутренних авиаперевозок, оно по-прежнему регулирует безопасность, контролирует воздушные трассы и контролирует сертификацию самолетов и летных экипажей.В различных городах, округах и штатах США также действуют законы об авиации.

Первым крупным законодательным актом, регулирующим авиацию в Соединенных Штатах, был Закон о воздушной торговле 1926 года. Он учредил Отделение аэронавтики в Министерстве торговли. Позже это агентство стало Бюро воздушной торговли. Департаменту было разрешено лицензировать пилотов, разрабатывать средства аэронавигации, продвигать безопасность полетов, составлять карты авиалиний и предоставлять полетную информацию. Когда гражданская авиация стала крупным бизнесом, Конгресс подписал Закон о гражданской авиации 1938 года.В соответствии с этим законом в 1940 году были созданы Управление гражданской авиации (CAA) и Совет по гражданской авиации (CAB). До 1959 года CAA при Министерстве торговли отвечало за безопасность полетов, управление воздушным движением, эксплуатацию воздушных трасс и т. Д. авиационная связь и благоустройство аэропортов. CAB контролировал тарифы, маршруты и некоторые финансовые аспекты отрасли.

Федеральный закон об авиации 1958 года учредил независимое Федеральное авиационное агентство (FAA), которое поглотило CAA.FAA также взяло на себя полномочия CAB по разработке и обеспечению соблюдения правил безопасности. В 1966 году FAA было переименовано в Федеральное управление гражданской авиации и стало частью Министерства транспорта (DOT). CAB расследовал все авиационные происшествия до 1967 года, когда его функции безопасности были переданы DOT. FAA контролирует использование воздушного пространства гражданскими и военными. В его обязанности входит модернизация воздушных трасс, установка радаров и обучение авиадиспетчеров.

Стремясь постепенно отказаться от федерального контроля над авиакомпаниями и стимулировать конкуренцию в отрасли, Конгресс принял Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года.Постепенно CAB отказался от контроля над тарифами, расписанием и маршрутами, пока не прекратил свою деятельность в 1985 году.

Сегодня Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и DOT выполняют другие функции CAB, включая безопасность и администрирование Программа воздушных сообщений для малых сообществ, которая субсидирует воздушные перевозки в более мелкие районы.

Дерегулирование в целом привело к снижению тарифов за счет усиления конкуренции между авиаперевозчиками и, таким образом, позволило авиакомпаниям работать более эффективно.Однако это также привело к значительному увеличению загруженности аэропортов. Кроме того, из-за высоких операционных расходов многие авиакомпании либо консолидировались посредством слияний и поглощений, либо прекратили свою деятельность из-за того, что не могли конкурировать.

Другие агентства США также тесно связаны с авиационной отраслью. Например, Национальная метеорологическая служба сообщает и прогнозирует погоду для авиации. Федеральная комиссия по связи (FCC) контролирует радиооборудование. Национальная океаническая служба публикует аэронавигационные карты.Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) проводит исследования в области авиации и руководит национальной космической программой.

Коннектикут стал первым штатом, регулирующим авиацию, в 1911 году. Сейчас почти во всех штатах США есть авиационные департаменты или комиссии по лицензированию пилотов и самолетов, зонированию аэропортов и обеспечению безопасности полетов.

Округа и муниципалитеты в основном занимаются вопросами регулирования аэропортов. Штаты предоставили местным органам власти полномочия по осуждению и зонированию.Округа или города могут управлять аэропортами. Иногда соседние города создают район аэропорта. Например, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси имеет юрисдикцию над терминалами в Нью-Йорке и Ньюарке, NJ

Контроль в других странах

Хотя большинство стран в определенной степени регулируют коммерческую авиацию, последние экономические и политические тенденции сильно изменились. политика авиационного регулирования во всем мире. До 1984 года гражданская авиация Канады строго регулировалась.Следуя примеру Соединенных Штатов, канадское правительство начало свою политику «свободы передвижения», которая усилила конкуренцию между авиаперевозчиками, а также привела к слияниям и поглощениям. Сейчас в Канаде есть только одна крупная авиакомпания: Air Canada, которая была приватизирована в 1989 году и приобрела Canadian Airlines International в 2000 году.

В результате экономического подъема в Австралии в 1987 году правительство Австралии также дерегулировало свои авиакомпании. До 1987 года только Qantas, Ansett и Trans Australia могли летать в пределах Австралии.Сегодня Qantas, единственный оставшийся в живых из этих трех, конкурирует с другими авиакомпаниями за пассажирские и грузовые доллары внутри страны.

В начале 1990-х годов члены Европейского Союза (ранее Европейские сообщества) значительно либерализовали многолетние ограничения на коммерческую авиацию в Европе. Приватизация нескольких ранее управляемых государством авиакомпаний, в частности British Airways, открыла путь к усилению конкуренции в экономически «безграничной» Европе. Великобритания первой выступила за постепенную, менее болезненную либерализацию своего внутреннего рынка под управлением Управления гражданской авиации.Ожидается, что влияние новых правил на Европейский Союз будет большим.

Беспорядки в бывшем Советском Союзе также сильно изменили облик гражданской авиации. Когда-то Аэрофлот был единственной авиакомпанией в Советском Союзе. Сегодня в Содружестве Независимых Государств Аэрофлот выжил как авиакомпания России и международный перевозчик Содружества Независимых Государств. Кроме того, внутренние операции Аэрофлота в других бывших советских республиках послужили основой для появления новых национальных авиакомпаний.

Международный регламент

Соглашения о воздушной политике на международном уровне начались после Первой мировой войны. Парижская конвенция 1919 года закрепила за каждой страной суверенитет над воздушным пространством над ней. Панамериканская конвенция о коммерческой авиации, состоявшаяся в Гаване, Куба, в 1928 году, определила принципы воздушного транспорта. Варшавская конвенция 1929 года установила правила, регулирующие ответственность авиакомпаний за пассажиров, багаж и груз при международных авиаперевозках. В 1944 году представители около 50 стран встретились в Чикаго, штат Иллинойс, и основали Международную организацию гражданской авиации (ИКАО).ИКАО была преобразована в специализированное учреждение Организации Объединенных Наций в 1947 году. Штаб-квартира в Монреале, Квебек, к началу 21 века насчитывала более 180 членов. Работа ИКАО охватывает гражданское судоходство, безопасность и регулирование международных полетов, экономические аспекты перевозок и международное право ( См. Также Национальные знаки воздушных судов).

Другая организация — Международная ассоциация воздушного транспорта. Эта неправительственная организация мировых авиалиний была создана в 1945 году.Его основная цель — обеспечить скорость, эффективность и экономичность международных воздушных перевозок.

Авиационная безопасность

Отделение по расследованию авиационных происшествий, Соединенное Королевство / Содержит информацию государственного сектора под лицензией Open Government License v3.0

Воздушные перевозки безопаснее с точки зрения пассажиро-миль, чем путешествие на автомобиле, и выгодно отличаются от путешествий по железной дороге и автобусам. Авиакомпании на протяжении многих лет уделяли приоритетное внимание повышению безопасности пассажиров.В 1930 году на каждые 100 миллионов пассажиро-миль (160 миллионов километров) погибло 28 пассажиров. Сегодня эта цифра намного меньше одного смертельного случая на такое же количество пассажиро-миль. Ежегодно в автомобильных авариях погибает больше людей, чем за всю историю авиации мирного времени в Соединенных Штатах.

Помимо правительственных организаций, занимающихся безопасностью полетов, существует множество частных организаций. В их число входят Американская ассоциация воздушного транспорта, в которую входят различные авиакомпании; Международная ассоциация пилотов авиалиний; Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов; и Международное общество исследователей безопасности полетов.

Человеческая ошибка является причиной примерно половины всех авиационных происшествий с участием пилота. Другие причины — отказ оборудования, погодные условия и рельеф местности в аэропорту. Национальный совет по безопасности на транспорте, независимое агентство федерального правительства, расследует все авиационные происшествия в США.

Оборудование было разработано для самолетов, экипажа и пассажиров, чтобы сделать гражданскую и военную авиацию более безопасной. Противопожарные ткани, огнетушители, пожарные и дымовые извещатели помогают в защите от пожара.Ремни безопасности защищают пассажиров во время взлета, посадки, непогоды или турбулентности.

Сложное оборудование для защиты от обледенения и обледенения предотвращает образование льда на крыльях, хвостовом оперении, гребных винтах, лобовых стеклах и карбюраторах. Радио и радиолокационное оборудование в самолете и на земле помогает в управлении воздушным движением.

Парашюты не используются на большинстве гражданских самолетов, включая небольшие частные самолеты, например, принадлежащие корпорациям. Однако они используются всем военнослужащим на военных самолетах.На авиалайнерах нет парашютов, потому что непрактично инструктировать пассажиров по их использованию, а исследования показывают, что в чрезвычайной ситуации практически невозможно справиться с сотнями пассажиров, управляющих парашютами. Катапультные кресла на военных самолетах сбрасывают пилотов с выведенных из строя скоростных самолетов, как правило, без травм. Военные летчики носят специальные костюмы и другое снаряжение, предотвращающее отключение электричества во время крутых поворотов и пикирований.

Для защиты при бросании (оставлении) воздушного судна в море на борту воздушного судна находятся автоматически надувающиеся спасательные плоты, спасательные жилеты, запасы продовольствия и питьевая вода, красители, которые могут видеть спасатели для маркировки воды, рыболовное и охотничье снаряжение, карты и сигнализация. устройства, такие как зеркала, осветительные приборы и радиоприемники.Большая часть этого оборудования, в частности плоты и спасательные жилеты, предоставляется на коммерческих самолетах, потому что пассажиров можно легко проинструктировать использовать их даже в чрезвычайных ситуациях.

Авиационная навигация

Пилот перемещает самолет из одного места в другое, используя воздушную навигацию. С его помощью пилот определяет курс, следует по нему в полете и определяет положение самолета, если он отклоняется от курса.

Воздушная навигация аналогична морской навигации.Однако самолет быстрее корабля и движется в трех измерениях. Кроме того, на него больше влияют ветры, чем на корабль — морские течения. Наконец, ветры более изменчивы, чем морские течения.

Формы навигации

Разработаны пять основных форм воздушной навигации. Это лоцманская проводка, мера счисления, радионавигация, астронавигация и инерциальная навигация.

В первые дни полетов пилоты поднимали свои самолеты только на короткие прыжки и держали их близко к земле.Они нашли свой путь, используя дорожные карты, следуя по дорогам и рекам и ища ориентиры, такие как водонапорные башни и мосты. Плавание исключительно по ориентирам называется лоцманской проводкой. Улучшенная сводка погоды позволила пилоту спланировать полет ( см. «Авиационная метеорология» в этой статье). Пилот учитывал направление и скорость ветра при расчете курса и времени прибытия.

Когда самолет находился в воздухе, пилот повернул на заданный курс, проверил время и продолжил полет, пока не истекло расчетное время полета.Если расчеты верны, самолет прибыл в нужное место назначения. В любой момент пилот может определить любую позицию, вычислив направление и расстояние от последней известной позиции. Навигация такого типа называется счислением. Впервые известное как дедуктивное исчисление, оно было сокращено «дед». расчет »и, наконец, стал« расчетом мертвым ».

Однако вначале пилоты были инвалидами, если они летали в плохую погоду. Установив в самолет радиоприемник, они могли общаться с землей.Позже сеть наземных радиостанций позволила самолетам ориентироваться по радио, по сути прокладывая «шоссе» в небе.

Еще один метод управления самолетом — это астрономическая навигация. С помощью этого метода пилот определяет географическое положение самолета, наблюдая за небесными телами.

Небесная навигация в значительной степени заменена инерциальной навигацией. Бортовая инерциальная навигационная система (INS) отслеживает положение самолета с помощью чувствительных акселерометров.INS, в свою очередь, может быть полностью заменена спутниковой системой глобального позиционирования, также известной как GPS.

При полете над знакомой местностью пилот использует лоцманскую проводку. В полетах по пересеченной местности пилот может полагаться на лоцманскую проводку, счисление и радиосигналы. Системы небесной и инерциальной навигации используются в основном для трансокеанских перелетов. Пилот обычно самостоятельно управляет навигацией на небольшом самолете. Однако на авиалайнерах международных рейсов и на военных самолетах обычно работает специально обученный штурман.

Навигационное оборудование

Поскольку аэронавигация связана с направлением и расстоянием, пилот должен иметь оборудование для измерения этих факторов. На панели приборов расположены магнитный компас, указатель курса, указатель воздушной скорости, высотомер и хронометр (или часы). Средства навигации пилота также включают карты, плоттер и компьютер. Многие самолеты оснащены приемниками дальнего действия (дальнего действия) или инерциальными навигационными системами.

Национальная океаническая служба издает множество типов карт и схем.Эти карты представляют собой карты, специально разработанные для использования в навигации. Соединенные Штаты (исключая Аляску и Гавайи) разделены на 54 диаграммы. Масштаб этих диаграмм составляет от 1 до 500 000, или примерно 1 дюйм (2,5 сантиметра) на каждые 8 ​​статутных миль (13 километров). На 18 мировых аэронавигационных картах, охватывающих Соединенные Штаты, масштаб составляет от 1 дюйма до 16 миль (26 километров). Графики составлены из конформной конической проекции Ламберта. Они показывают высоты, ориентиры, радиопомехи и другие данные.Агентство также публикует изменения в средствах навигации в Справочнике средств аэропорта. FAA обновляет информацию о средствах навигации для пилотов в периодических изданиях под названием «Уведомления для пилотов». Плоттер представляет собой комбинацию пластиковой линейки и транспортира, используемой для рисования и измерения курса. Компьютер представляет собой круговую логарифмическую линейку для решения задач о времени, скорости, расстоянии и расходе топлива. Электронные компьютеры, которые выполняют те же функции, также часто используются.

Пилотаж

Перед взлетом в полете, управляемом лоцманом, пилот проводит на карте линию курса от пункта вылета до пункта назначения.Чтобы избежать гор, лесов или других опасностей, можно выбрать новый маршрут. Расстояние обычно отмечается с интервалом в 10 миль (16 километров). Затем необходимо изучить местность на предмет наличия контрольно-пропускных пунктов, таких как железные дороги, карьеры или озера. Пилот размещает кронштейны или заметные детали по обе стороны от линии полета, чтобы не потеряться. Концевые кронштейны предотвращают пролет над пунктом назначения.

С помощью транспортира пилот измеряет угол направления между линией курса и Северным полюсом.Этот угол называется истинным курсом. Он всегда измеряется в градусах по часовой стрелке от истинного севера.

Поскольку компас указывает не на географический Северный полюс, а на магнитный полюс, пилот компенсирует это путем добавления или вычитания магнитного склонения из истинного курса, как показано на подготовленной карте. Это магнитный курс. Электрические токи и большое количество электронного оборудования в самолете оказывают дополнительные магнитные влияния. Карта отклонения компаса сообщает пилоту, сколько ошибок должно быть допущено.После того, как все вычисления завершены, пилот получает курс по компасу.

После того, как курс был проложен, пилот обычно отправляет план полета в диспетчерскую и заносит данные в журнал полетов. Когда корабль находится в воздухе и переходит от одного контрольно-пропускного пункта к другому, пилот сообщает по радио время прибытия. Эта информация также записывается в журнал пилота.

Dead Reckoning

Если самолет летит над местностью, на которой отсутствуют заметные ориентиры, лоцманскую проводку использовать нельзя.Если в самолете нет радиооборудования, пилот ведет себя по точному счёту.

Encyclopdia Britannica, Inc. Энциклопедия Britannica, Inc.

Пилот сначала прокладывает истинный курс, который измеряется в градусах от истинного севера. Поскольку ветер может сбить самолет с курса, пилот должен компенсировать снос, нарисовав ветровой треугольник или используя компьютер. Треугольник ветра — это векторная диаграмма, показывающая влияние силы и направления ветра. Направление, в котором направлен самолет, — это его курс, а фактический путь самолета над землей — это его курс.Пилот находит истинный курс, добавляя или вычитая угол поправки на ветер. Затем пилот корректирует истинный курс с учетом магнитного склонения и отклонения компаса.

Расстояние полета определяется путем измерения линии курса. Время полета рассчитывается путем деления расстояния на путевую скорость, которая получается из ветрового треугольника. Пилот может рассчитать расход топлива, умножив расход топлива на общее время полета.

Радионавигация

Для всепогодных полетов можно использовать только радионавигацию.Первым радионавигационным средством была двусторонняя связь с передатчиком и приемником в самолете и на земле.

Сегодня почти на каждом самолете есть много радионавигационных средств и приборов. Эти сложные устройства разработаны, чтобы помочь пилотам точно ориентироваться. Всенаправленный сверхвысокочастотный (VOR) передает радиосигналы или радиалы во всех направлениях, как спицы колеса. Автоматический пеленгатор (ADF) имеет рамочную антенну, которая поворачивается в сторону наземной радиостанции.Система посадки по приборам (ILS) направляет самолет к взлетно-посадочной полосе с помощью радиопередатчиков.

Прочие электронные средства навигации: радар и лоран. Бортовой радар может посылать сигналы, которые измеряют местность, чтобы обеспечить карту местности. Этот радар также служит средством предотвращения столкновений с горами и определения местоположения штормов. Дистанционное оборудование (DME) — это радиолокационное устройство, которое сообщает пилоту, как далеко самолет от станции. Компьютер линии курса — это бортовой электронный «мозг», который постоянно фиксирует положение самолета.Навигационная система Doppler использует радар и эффект Доплера для навигации на большие расстояния.

Наземный радар используется для наблюдения, управления воздушным движением и точного наведения самолетов на посадку. Радиолокатор точного захода на посадку (PAR) — наиболее часто используемая система наведения. Loran (дальняя навигация) — это наземная радиосистема, которая сообщает местоположение самолета как над сушей, так и во время полетов за океаном.

Глобальная система определения местоположения (GPS) — это спутниковая система определения местоположения.Инерциальная навигационная система (ИНС) — это автономная система, установленная на борту самолета и обеспечивающая, по сути, те же услуги, но в гораздо более уменьшенной версии.

Celestial Navigation

На протяжении веков моряки управляли своими кораблями по звездам. Небесная навигация, когда-то использовавшаяся для длительных полетов, была основана на том же принципе.

Оборудование, необходимое для выполнения астрономической навигации, включает секстант для измерения высоты звезд, часы, воздушный альманах для определения местоположения небесных тел и навигационные таблицы для быстрых вычислений.

Навигатор определяет положение самолета, наблюдая за углами, образованными двумя или более звездами над горизонтом, одновременно отмечая время. Каждая звезда в любой момент находится прямо над какой-то точкой на Земле. Это называется подпунктом.

Для наблюдателя в подпункте угол, образованный линией, проведенной между звездой и горизонтом, должен составлять 90 градусов. Любое движение от подпункта уменьшает угол.

Навигатор измеряет этот угол и рисует окружность с подпунктом в центре.В любом месте этого круга высота звезды одинакова. Наблюдатель проверяет этот расчет, используя как минимум две звезды, и рисует кружок для каждой. Положение или фиксация — это место пересечения кругов. Если вы сделаете это только для двух звездочек, это обеспечит исправление, но исправление с тремя звездами является более точным и является обычной практикой среди профессиональных навигаторов.

Авиационная метеорология

Погода так же важна для летного экипажа, как и для моряков в море.Атмосферные условия могут либо увеличить опасность полета, либо помочь в преодолении опасности полета. Гроза, турбулентный воздух, туман, снег, град и ледяной покров представляют опасность для пилота. С другой стороны, попутный ветер и реактивный поток могут помочь пилоту, увеличивая скорость самолета на 250 миль (400 километров) в час.

Знание авиационной метеорологии помогает пилоту избегать опасных погодных условий и пользоваться преимуществами хорошей погоды. Метеорология, наука о погоде, включает изучение атмосферы Земли и ее явлений.Погода — это состояние атмосферы в определенное время и в определенном месте. Авиационная метеорология — это изучение атмосферы, влияющей на полет. Пилот должен понимать свойства температуры, давления, влажности и движения воздуха.

Планирование полета

Пилоты полагаются на четыре вспомогательных средства, которые помогут им спланировать полет в различных погодных условиях: отчеты о погоде, прогнозы погоды, свои знания в области метеорологии и собственный опыт. Около 500 метеостанций в США ежечасно сообщают друг другу и подписчикам о местных условиях.Пилоты сообщают этим станциям, если они сталкиваются с необычными погодными условиями. Каждые шесть часов станции сообщают о своих результатах в центральное бюро. Предоставляемая ими информация нанесена на карты, на которых показаны погодные условия по всей стране. Карты передаются пилотам различными способами по мере необходимости.

Потолок и видимость

Перед полетом пилот проверяет потолок и видимость в пункте вылета, по маршруту и ​​в пункте назначения.Потолок — это расстояние между землей и самым нижним слоем облаков, покрывающим более половины неба. Фраза неограниченный потолок означает, что нет облаков, которые мешали бы летать. Ограниченный потолок достаточно низкий, чтобы повлиять на полет. Нулевой потолок означает, что между Землей и облаками нет вертикального пространства. Пилот также должен знать видимость или дальность четкого обзора. Он измеряется количеством миль, которые пилот видит в воздухе по горизонтали. Ограниченная видимость вызвана дождем, снегом, дымкой и туманом.Такие условия, как смог, смесь тумана и дыма, ухудшают видимость над городами и промышленными районами.

Турбулентность, обледенение и грозы

Когда пилоты находятся в воздухе, они могут столкнуться с погодными условиями, которых они не ожидали, потому что определенные условия часто возникают без предупреждения. Эти условия включают турбулентность, обледенение и грозу. Турбулентность возникает из-за неравномерного движения воздуха. Это делает полет самолета ухабистым и может даже привести к быстрой потере или набору высоты.

Обледенение поражает все самолеты, даже те, у которых есть противообледенительное и противообледенительное оборудование. Обледенение немного меняет форму крыльев и гребных винтов. Таким образом увеличивается сопротивление и вес, а также уменьшается тяга и подъемная сила. Обледенения обычно можно избежать, изменив высоту.

Encyclopdia Britannica, Inc. Энциклопедия Britannica, Inc.

Грозы могут сочетать в себе сильное обледенение, сильную турбулентность, сильный дождь, молнию и град. Все пилоты избегают грозы, если это вообще возможно, даже задерживая рейс, если это необходимо.Пилоты летают вокруг грозы или над ней, если они не могут задержать рейс. Если погодные условия не позволяют пилотам видеть землю, они могут ориентироваться с помощью инструментов.

Дополнительная литература

Бакстер, Леон. Знаменитые летающие машины (Идеалы, 1992). Барретт, Н. Авиалайнеры (Уоттс, 1989 г.). Берлинер, Дон. До братьев Райт (Лернер, 1990). Биддл, Уэйн. Бароны неба от раннего полета до стратегической войны (Холт, 1993).Бренлов, М. Векторы, которые нужно сэкономить: жизнь авиадиспетчера (Издательство Университета штата Айова, 1993). Кальдероне, Роберт. The Complete Aviation-Aerospace Career Guide (TAB Books, 1989). Картер, Шэрон. Карьера в авиации (Rosen Group, 1989). Кон, Р. Они назвали это ошибкой пилота: правдивая история авиационных происшествий общего назначения (TAB Books, 1993). Кушинг, Стивен. Роковые слова: конфликты связи и авиакатастрофы (Univ.из Christchurch Press, 1994). Фицпатрик, Джули. В воздухе (Сильвер Бёрдетт, 1989). Гонсалес, Лоуренс. One-Zero-Charley: Adventures in Grassroots Aviation (Simon & Schuster, 1993). Хоукс, Найджел. Безопасность в небе (Уоттс, 1990). Крюк, Джейсон. Двадцать имен в авиации (Маршалл Кавендиш, 1990). Махер, Э. Руководство по выживанию авионики для пилотов (TAB Books, 1993). Мейнард, Крис. У самолетов есть крылья и другие вопросы о транспорте (Kingfisher, 1993).Миллспо, Бен. Aviation and Space Science Projects (TAB Books, 1991). Надер, Ральф и Смит, W.J. Курс столкновения: правда о безопасности авиалиний (TAB Books, 1993). Национальная ассоциация воздухоплавателей. Национальные авиационные космические рекорды мира и США (NAA, 1987).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта