Ракета-носитель «Протон-М». Досье — Биографии и справки
ТАСС-ДОСЬЕ. На 11 сентября 2017 г. в 22:23 мск запланирован запуск с космодрома Байконур ракеты-носителя «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М».
На околоземную орбиту будет выведен телекоммуникационный спутник Amazоnas-5, принадлежащий испанской компании Hispasat.
Предстоящий запуск станет 101-м для «Протона-М» и 415-м для всего семейства «Протон». Ракета «Протон-М» в 69-й раз будет использоваться для коммерческого запуска, а все семейство — в 100-й раз. В рамках контрактов компании ILS, имеющей эксклюзивное право на маркетинг «Протонов», запуск 11 сентября станет 95-м в истории.
Ракета-носитель
«Протон-М» — одноразовая ракета космического назначения. Принадлежит к семейству ракет-носителей «Протон», созданному в начале 1960-х гг. под руководством конструктора Владимира Челомея (первая ракета семейства именовалась УР-500, впервые стартовала в 1965 году). Предназначена для выведения в космос различных космических аппаратов, в том числе межпланетных автоматических станций, навигационных, военных, коммерческих спутников.
Разработчик и изготовитель — Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева (ГКНПЦ, Москва).
История
«Протону-М» предшествовала модификация «Протон-К», которая эксплуатировалась в 1967-2012 годах. Ракеты-носители этого семейства использовались для запусков всех советских/ российских орбитальных станций — первой в мире долговременной станции «Салют» (1971 год) и последующих шести одноименных станций (1973-1982 годах), модулей комплекса «Мир» (находился на околоземной орбите в 1986-2001 годах), а также российских модулей Международной космической станции (МКС). С помощью «Протонов» в космос запускались различные научные, военные и гражданские космические аппараты (спутники серии «Космос», «Экран», «Радуга», «Горизонт»), автоматические станции для исследования Луны, Марса, Венеры, кометы Галлея.
Характеристики
«Протон-М» — трехступенчатая ракета-носитель тяжелого класса.
Длина — 56,2 м, максимальный диаметр — 7,4 м, стартовая масса — около 705 т.
Применяемый в настоящее время головной обтекатель имеет длину 15,3 м и диаметр 4 м.
Спецпроект на тему
В первой ступени используются шесть жидкостных ракетных двигателей РД-276, которые были разработаны НПО «Энергомаш» им. академика В. П. Глушко (Химки, Московская область) под наименованием РД-275М (или 14Д14М). В настоящее время РД-276 серийно производятся пермским ПАО «Протон-ПМ». Работу второй и третьей ступеней обеспечивают жидкостные двигатели разработки Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА, Воронеж), изготовитель — Воронежский механический завод (ВМЗ, филиал ГКНПЦ). На второй ступени установлено три РД-0210 и один РД-0211, на третьей — двигательный блок РД-0212 (состоит из основного двигателя РД-0213 и рулевого РД-0214). Во всех двигателях используется токсичное топливо гептил.
Основа системы управления ракеты — бортовой компьютер «Бисер-3» Научно-производственного центра автоматики и приборостроения им. академика Н. А. Пилюгина (Москва).
Дополнительно на ракете могут применяться разгонные блоки «Бриз-М» и КВРБ (кислородно-водородный разгонный блок) разработки ГКНПЦ, а также блок типа ДМ Ракетно- космической корпорации «Энергия» им.
С. П. Королева (РКК «Энергия»; г. Королев, Московская обл.).
Максимальная грузоподъемность «Протона-М» составляет 22,4 т (на низкую опорную орбиту). В сочетании с блоком «Бриз-М» ракета может выводить полезную нагрузку весом более 6 т на геопереходную орбиту и до 3,7 т — на геостационарную.
Запуски и инциденты
Запуски «Протона-М» проводятся с космодрома Байконур (арендуется Россией у Казахстана). Коммерческую эксплуатацию ракеты на международном рынке космических услуг осуществляет компания ILS (International Launch Services, «Интернэшнл лонч сервисиз»; г. Рестон, штат Вирджиния, США), контрольный пакет акций которой принадлежит ГКНПЦ. Один запуск «Протона-М» обходится примерно в 65 млн долларов США.
Впервые ракета стартовала 7 апреля 2001 года с разгонным блоком «Бриз-М»: на орбиту был выведен спутник телевещания «Экран-М». Первый коммерческий запуск «Протона-М» состоялся 30 декабря 2002 года с блоком «Бриз-М» и канадским космическим аппаратом Nimiq-2.
Спецпроект на тему
В период с июня 2016 года по июнь 2017 года в пусковой деятельности «Протона-М» был годовой перерыв. В частности, запуски были приостановлены из-за обнаружения в декабре 2016 года проблем в одном из двигателей (производства ВМЗ) ракеты.
Всего к 11 сентября 2017 года проведено 100 запусков ракеты-носителя — 90 успешных, пять аварийных и пять нештатных (по вине «Бриза-М» спутники выводились на нерасчетные орбиты). Из них 68 проведено по коммерческим программам (63 успешных, два аварийных, три нештатных).
Предыдущий запуск состоялся 17 августа 2017 года: ракета «Протон-М» с блоком «Бриз-М» вывела в космос спутник «Космос-2520» в интересах Минобороны России.
Перспектива
В сентябре 2016 года Космический центр Хруничева объявил о создании двух дополнительных модификаций на базе тяжелого «Протона-М»: ракет среднего («Протон средний», Proton medium) и легкого («Протон легкий», Proton light) классов. Новые модификации будут стартовать в связке с блоком «Бриз- М».
Они предназначены исключительно для коммерческих запусков (в рамках контрактов ILS). Первый запуск средней версии может состояться в 2018 г., легкой — после 2020 г. Кроме того, с 2020 г. на «Протонах» планируется применять увеличенный головной обтекатель длиной 16,25 м и диаметром 5,1 м, который позволит запускать крупногабаритные спутники.
Ракеты «Протон-М» планируется использовать для запусков предположительно до 2025 года. На начало июня 2017 года Центр Хруничева имел восемь действующих контрактов на 15 коммерческих запусков «Протонов» до 2023 года. Впоследствии этот космический носитель может заменить разработанная ГКНПЦ тяжелая ракета «Ангара-5» (единственный испытательный запуск проведен в 2014 году), работающая на менее опасном топливе на основе керосина.
Прощание с «Протоном»: история самой массовой тяжелой ракеты | Статьи
Согласно заявлению генерального директора Центра им. М.В. Хруничева, осталось изготовить всего одиннадцать ракет-носителей «Протон».
Четыре производятся на предприятии в настоящее время и еще семь будут изготовлены в 2020–2021 годах. После запуска последних ракет российская космонавтика окончательно перейдет на использование новой ракеты «Ангара», разрабатывающейся с 1995 года. «Известия» вспоминают историю создания и использования уникального советского проекта.
От УР к «Протону»
На самом деле воспринимаемый сейчас как самостоятельная разработка «Протон» был частью большого проекта Опытного конструкторского бюро №52 (ОКБ-52) под руководством Владимира Челомея. В начале шестидесятых годов прошлого века, на самой заре мировой космонавтики, Советскому Союзу требовались ракеты, способные выводить на орбиту большую нагрузку. Военные одновременно с этим требовали баллистическую ракету с возможностью доставки боеголовки мощностью более сотни мегатонн.
Для решения поставленной задачи ОКБ-52 предложило проект, состоящий из четырех ракет различной грузоподъемности: УР-100 и УР-200 (УР — универсальная ракета) для использования в качестве баллистических ракет, УР-500 для вывода на орбиту космических аппаратов большой массы и УР-700 как возможный вариант носителя для советской лунной миссии. Ракеты были во многом унифицированы между собой, в черновом варианте УР-500 вообще состояла из четырех ракет УР-200, соединенных между собой и третьей ступени, созданной опять-таки из ракеты УР-200. Подобная взаимозаменяемость и унификация должна была облегчить производство и ускорить технологический процесс: создавать одинаковые ступени всегда проще.
Межконтинентальная баллистическая ракета УР-100
Фото: РИА Новости/Сергей Казак
КБ Сергея Королева оказалось быстрее, предложив свою разработку Р-9 в качестве баллистической ракеты и Н-1 в качестве перспективного лунного носителя.
По Н-1 почти сразу начались работы — строилась стартовая площадка и сборочные цеха. «Лунная гонка» между СССР и США требовала максимально быстрых решений. Авторитет главного конструктора Сергея Королева был непререкаемым, поэтому подвинуть Н-1 у челомеевской УР-700 не было никаких шансов. Но вскоре Королев умер, и, как мы знаем, Н-1 в итоге так и не полетела — все четыре запуска закончились аварией. Схема советской сверхтяжелой ракеты Н-1 оказалась слишком сложной для того времени, а экономия на создании испытательного стенда не позволила своевременно выявить и решить технические проблемы.
В итоге Челомею удалось отстоять лишь проект УР-500, кардинально изменившийся к тому времени. Ступени было решено располагать последовательно, друг над другом. В качестве второй ступени использовались модифицированные УР-200. Топливной парой для УР-500 была выбрана комбинация несимметричного диметилгидразина и азотного тетроксида — оба элемента были чрезвычайно токсичными, но обладали нужными характеристиками и высокой по тем временам энергетической эффективностью.
Об экологии в тот момент не думали, гораздо важнее было создать ракету вовремя.
Ракета-носитель УР-500 «Протон» с космическим аппаратом «Фобос-2» в монтажно-испытательном корпусе космодрома Байконур. 7 июля 1988 года
Фото: ТАСС/Альберт Пушкарев
Проектирование и создание УР-500 велось в практически недостижимые по сегодняшним меркам сроки. Ракета была полностью разработана менее чем за три года силами сразу нескольких НИИ. Химкинское КБ энергетического машиностроения под руководством Глушко предоставило двигатели первой ступени РД-253, воронежское КБ химавтоматики разработало двигатели второй и третьей ступени. Всего же над созданием ракеты работали более десяти ведущих организаций, разбросанных по всему Союзу, а общее число смежников исчислялось сотнями.
В 1964 году началось создание наземной инфраструктуры на Байконуре, а уже 16 июля 1965 года состоялся первый запуск УР-500 со спутником «Протон-1».
У ракеты еще не было устоявшегося имени, а в теле- и радиопередачах ее называли по названию выводимой полезной нагрузки. Так за УР-500 закрепилось название «Протон». Тогда же и началась многолетняя история самой популярной советской тяжелой ракеты «Протон», хотя изначально создатели думали о том, чтобы назвать ее «Атлантом» или «Геркулесом».
Космический тяжеловоз
Почти сразу началась разработка и новой модификации ракеты «Протон» — «Протон-К». Изначально предполагалось, что она станет использоваться для вывода космических аппаратов на отлетную траекторию к Луне. И уже с 1967 года начались запуски этой ракеты. Увы, но первые старты показали серьезные проблемы лунной программы советской космонавтики. Из 11 стартов только один — «Зонд-7» был признан полностью успешным, неудачи же разделились пополам между ракетой-носителем и лунным кораблем.
Основные проблемы ракеты удалось исправить, и «Протон-К» сразу стал основной советской ракетой для вывода геостационарных спутников и практически всех межпланетных миссий.
С помощью этой ракеты были доставлены на Луну луноходы, стартовали автоматические станции к Марсу и Венере. Успешная советская миссия «Вега», предназначенная для изучения Венеры и кометы Галлея, тоже запускалась при помощи «Протона».
В цехе сборки ракетоносителя «Протон». Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева. 1989 год
Фото: РИА Новости/Александр Моклецов
Несмотря на то что «Протон» изначально грузовая ракета, он сильно помог и пилотируемой космонавтике. С его помощью на орбиту были доставлены первые пилотируемые долговременные орбитальные станции серии «Салют». В 1986 году «Протон» вывел первый и последующие модули орбитальной станции «Мир». В 1998–2000 годах «Протон» использовался для вывода на орбиту первого и третьего модулей Международной космической станции «Заря» и «Звезда». Без «Протона» пилотируемой космонавтики в ее нынешнем виде просто бы не было.
Именно с помощью «Протона» в России была создана своя глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС.
К началу двухтысячных годов с «Протоном» были связаны основные надежды российской коммерческой космонавтики. Казалось, что «Протон» будет царствовать в нише вывода спутников связи безраздельно. Низкая цена, достаточно высокая к тому времени надежность и солидный вес выводимой полезной нагрузки делали его практически внеконкурентным вариантом.
Проблемы с экологией
Но если «Протон» так полезен и нужен, почему началась его замена на «Ангару»? Основных причин тут две — безопасность российской космонавтики и низкая экологичность ракеты. Все площадки для запуска «Протона» находятся на космодроме Байконур в Казахстане, а его диметилгидразиновое топливо стало главным казахским козырем в переговорах с Россией насчет космодрома. В прессе часто появляются ужасные «подробности» о том, как токсичное топливо чуть ли не льется на головы жителям во время очередного старта ракеты.
К реальности это имеет не очень много отношения. Отработавшие корректно ступени падают в степи практически пустыми, после чего их убирает специальная служба.
Да, аварии случаются, и тогда действительно происходит заражение местности, но каждый такой случай разбирается отдельно, проводится деактивация, выплачиваются компенсации Казахстану. Тем не менее идея замены «Протона» на «Ангару» и получение независимости в запусках тяжелой ракеты-носителя витает в российской космонавтике уже более четверти века. Процесс перехода оказался значительно более трудным и долгим, чем это представлялось изначально.
что происходит с «Ангарой» — первой российской ракетой собственной разработки — Наука на TJ
{«id»:248989,»url»:»https:\/\/tjournal.ru\/science\/248989-ona-letaet-chert-vozmi-chto-proishodit-s-angaroy-pervoy-rossiyskoy-raketoy-sobstvennoy-razrabotki»,»title»:»\u00ab\u041e\u043d\u0430 \u043b\u0435\u0442\u0430\u0435\u0442, \u0447\u0451\u0440\u0442 \u0432\u043e\u0437\u044c\u043c\u0438\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0441\u0445\u043e\u0434\u0438\u0442 \u0441 \u00ab\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440\u043e\u0439\u00bb \u2014 \u043f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0439 \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u043e\u0439 \u0440\u0430\u043a\u0435\u0442\u043e\u0439 \u0441\u043e\u0431\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u043a\u0438″,»services»:{«vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.
com\/share.php?url=https:\/\/tjournal.ru\/science\/248989-ona-letaet-chert-vozmi-chto-proishodit-s-angaroy-pervoy-rossiyskoy-raketoy-sobstvennoy-razrabotki&title=\u00ab\u041e\u043d\u0430 \u043b\u0435\u0442\u0430\u0435\u0442, \u0447\u0451\u0440\u0442 \u0432\u043e\u0437\u044c\u043c\u0438\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0441\u0445\u043e\u0434\u0438\u0442 \u0441 \u00ab\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440\u043e\u0439\u00bb \u2014 \u043f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0439 \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u043e\u0439 \u0440\u0430\u043a\u0435\u0442\u043e\u0439 \u0441\u043e\u0431\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u043a\u0438″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/tjournal.ru\/science\/248989-ona-letaet-chert-vozmi-chto-proishodit-s-angaroy-pervoy-rossiyskoy-raketoy-sobstvennoy-razrabotki»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.
com\/intent\/tweet?url=https:\/\/tjournal.ru\/science\/248989-ona-letaet-chert-vozmi-chto-proishodit-s-angaroy-pervoy-rossiyskoy-raketoy-sobstvennoy-razrabotki&text=\u00ab\u041e\u043d\u0430 \u043b\u0435\u0442\u0430\u0435\u0442, \u0447\u0451\u0440\u0442 \u0432\u043e\u0437\u044c\u043c\u0438\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0441\u0445\u043e\u0434\u0438\u0442 \u0441 \u00ab\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440\u043e\u0439\u00bb \u2014 \u043f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0439 \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u043e\u0439 \u0440\u0430\u043a\u0435\u0442\u043e\u0439 \u0441\u043e\u0431\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u043a\u0438″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/tjournal.ru\/science\/248989-ona-letaet-chert-vozmi-chto-proishodit-s-angaroy-pervoy-rossiyskoy-raketoy-sobstvennoy-razrabotki&text=\u00ab\u041e\u043d\u0430 \u043b\u0435\u0442\u0430\u0435\u0442, \u0447\u0451\u0440\u0442 \u0432\u043e\u0437\u044c\u043c\u0438\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0441\u0445\u043e\u0434\u0438\u0442 \u0441 \u00ab\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440\u043e\u0439\u00bb \u2014 \u043f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0439 \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u043e\u0439 \u0440\u0430\u043a\u0435\u0442\u043e\u0439 \u0441\u043e\u0431\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u043a\u0438″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.
ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/tjournal.ru\/science\/248989-ona-letaet-chert-vozmi-chto-proishodit-s-angaroy-pervoy-rossiyskoy-raketoy-sobstvennoy-razrabotki»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u00ab\u041e\u043d\u0430 \u043b\u0435\u0442\u0430\u0435\u0442, \u0447\u0451\u0440\u0442 \u0432\u043e\u0437\u044c\u043c\u0438\u00bb: \u0447\u0442\u043e \u043f\u0440\u043e\u0438\u0441\u0445\u043e\u0434\u0438\u0442 \u0441 \u00ab\u0410\u043d\u0433\u0430\u0440\u043e\u0439\u00bb \u2014 \u043f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0439 \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u043e\u0439 \u0440\u0430\u043a\u0435\u0442\u043e\u0439 \u0441\u043e\u0431\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u043a\u0438&body=https:\/\/tjournal.ru\/science\/248989-ona-letaet-chert-vozmi-chto-proishodit-s-angaroy-pervoy-rossiyskoy-raketoy-sobstvennoy-razrabotki»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}
12 795 просмотров
характеристики, интересные факты :: SYL.
ru
ruАвангард современного прогресса в науке и технике — это уже не электродвигатели и телекомуникационные технологии. Рубеж современной науки – это космические исследования и развитие космической техники. Семейство ракет «Зенит» – яркий тому пример. А еще это пример успешного международного сотрудничества и его краха, вызванного политическими разногласиями.
Историческая справка
Еще в 70-х прошлого столетия, когда были разработаны спутники радиотехнической разведки второго поколения «Целина», обнаружилось, что ракетоносители «Восток-2м» или «Циклон-3» не вынесут космический аппарат на орбиту из-за низких энергетических возможностей. К декабрю 1974 года конструкторское космическое бюро «Южное» разработало новый ракетный носитель с индексом 11К77, который впоследствии стал ракетой-носителем «Зенит».
«Камбала» собирается в космос
Именно такое прозвище дали проекту 11К77 – ракете «Зенит» – ее конструкторы. Первая ступень носителя состояла из пары параллельно расположенных блоков с массой порядка 450 тонн и диаметром 3 метра и массой полезного груза 12 тонн.
Трехкамерный первой ступени ракетный двигатель первой РД-124 и второй ступени однокамерный двигатель РД-125 работали на керосин-кислороде с дожиганием окислительных газов и были спроектированы конструкторским бюро «Энергомаш». Именно такое топливо признано экологически наиболее безопасным. Впоследствии первую ступень ракеты «Зенит» унифицировали с 11К25 «Энергия» (ступень первая), что дало право назвать ее первой в классе средних ракетоносителей.
«Камбала» превращается в «бревно»
К 1977 году в КБ «Южное» созрел проект «моноблочного» и мощного носителя с диаметром 3,9 метра, предельной величины для транспортировки по железной дороге (отсюда и прозвище — «бревно»). Четырехкамерный двигатель, спроектированный на том же производственном объединении «Энергомаш», давал ракете тягу в 740 тс на земле, что превосходило все существующие аппараты на то время. Рулевой двигатель способен работать длительное время после отключения двигателя маршевого. Беспрецедентный ракетный двигатель прошел испытания в 1980 году, а в 1985 году прошли первые два нештатных взлета ракеты-носителя «Зенит» с полезной нагрузкой с космодрома Байконур.
Из тринадцати запусков три прошли нештатно, и при приеме в эксплуатацию в 1989 году ракета «Зенит» поступила на вооружение с замечаниями. Но шпионская «Целина-2» к тому времени уже улетела в космос на тяжелых космических носителях «Протон».
Статистика запусков
За период с 1985 по 2009 год 37 раз ракета-носитель «Зенит-2» стартовала в космос. Из них только тридцать запусков прошли успешно. С 2007 года на Байконуре стартует ракета «Зенит-2 SL Б». Остальные модификации запускались по программе «Наземный» (Байконур) и «Морской старт» (платформа Ocean Odyssey). Произведено всего более 83 запусков (34 с морской платформы), из которых 9 – неудачно, 4 – частично удачно и 70 – абсолютно успешны.
Русская ракета с украинской начинкой
Ракетоноситель — результат производственного сотрудничества двух стран: России и Украины. Модификации производились на Днепропетровском Южном машиностроительном заводе им. А. М. Макарова, а двигатели РД-171М и блоки разгона ДМ-SL и ДМ-SL-Б – на Научно-производственном объединении Энергомаш имени академика В.
П. Глушко (филиалы находятся в городах Самаре, Перми, Санкт-Петербурге) и ракетно-космической корпорации «Энергия имени С. П. Королева» (город Королев, Московская обл.) соответственно. Российские комплектующие – это 70 % русско-украинской ракеты «Зенит». С 2015 года торговое и промышленное сотрудничество с Украиной прекращено, и приостановлено производство носителей.
Модификационный ряд
Стартовая площадка для всего семейства «Зенитов» — площадка № 45 или модернизированный комплекс «Зенит-М» (космодром Байконур, Казахстан) и морская платформа – ракетно-космический комплекс «Одиссей» (Тихий океан). Носители «Зенит» выводят космические аппараты на ближние орбиты, солнечно-синхронные и полярные орбиты, на дальние геостационарные орбиты. Сегодня семейство включает следующие модификации двухступенчатых и трехступенчатых ракет:
- Ракета «Зенит 2 SL Б». Состоит из двух ступеней. Система управления цифровая, на базе ЭВМ «Бисер-3». космическая часть автономная, что дает возможность сборки отдельно от ракетоносителя. Ракета «Зенит-2 SL Б» никогда не запускалась.
- Ракета-носитель «Зенит-3SL». Состоит из трех ступеней с космическим блоком разгона ДМ-SL. Обозначается как «Зенит-2S». Предназначена для запусков по программе «Морской старт». Площадка для запусков космических аппаратов — тихоокеанский ракетно-космический комплекс «Одиссей».
- Ракета «Зенит-3 SL Б». Разработана для запусков с космодрома Байконур (программа «Наземный старт»). Сделана исключительно из отечественных и украинских комплектующих. Главный обтекатель спроектирован и изготовлен на Научно-производственном объединении имени С. А. Лавочкина (г. Калуга). Первый вывод на геостационарную орбиту космического аппарата (спутник «Электро-Л») произошел 20.01.2008.
- «Зенит-3SL БФ». Гибрид носителей «Зенит-2SL Б» и «Зенит-3SL Б». В ее составе блок разгона «Фрегат-СБ». Предназначается для выведения объектов инфраструктуры космоса на орбиты (первый – 20.01.2011).
Ракета «Зенит-2 SL Б» никогда не запускалась.Характеристики ракеты «Зенит»
Для удобства восприятия материал мы решили представить в виде таблицы.
Вариации носителя | «Зенит-2» | «Зенит-3» |
Масса на старте | 459 тонн | 473 тонн |
Максимальная длина | 57 метров | 59,6 метра |
Место запусков | Байконур | Платформа «Одиссей» |
Полезный вес вывода на орбиты 200 км | 13,7 тонны | 15 тонн |
Первая ступень | ||
Двигатели | РД-171М | |
Длина | 32,9 метра | |
Диаметр | 3,9 метра | |
Масса | 359 тонн | |
Максимальная тяга на старте | 7 257 кН | |
Максимальная тяга в вакууме | 7 908 кН | |
Время сброса | 145 секунда полета | |
Топливо | Керосин и жидкий кислород | |
Вторая ступень | ||
Двигатель | Маршевый (РД-120) и рулевой (РД-8) | |
Длина | 10,4 метра | |
Диаметр | 3,9 метра | |
Масса на старте | 90,5 тонн | |
Тяга на старте | 834 кН | |
Тяга в вакууме | 912 кН | |
Время сброса | 380 секунда полета | |
Топливо | Керосин и жидкий кислород | |
Обтекатель | ||
Длина | 13,7 метра | 16,3 метра |
Диаметр | 3,9 метра | 4,15 метра |
Международная оценка
Основатель космической компании SpaceX (Америка) Илон Маск в 2017 году в одном из интервью назвал двухступенчатые ракеты-носители «Зенит» лучшими ракетами среднего класса современности.
Правда, после своих многоразовых ракет Falkon. Портфель заказов на «Зениты» у производственного объединения «Южмаш» по состоянию на июль 2017 года составляет порядка 350 миллионов долларов. Заказчики космических носителей – группа компаний «S7 Космические транспортные системы», космические корпорации Соединенных Штатов Америки и Италии. Российская космическая корпорация «Энергия» в ответ обещает уже к 2022 году создать ракету среднего класса «Союз-5», которая составит здоровую конкуренцию украинским «Зенитам» как по программе «Наземный старт», так и по программе «Морской старт».
Программа «Морской старт»
Это морской коммерческий проект по использованию ракетного космического комплекса морского базирования платформы Ocean Odyssey в Тихом океане (остров Рождества, республика Карибати, координаты: 0 градусов северной широты и 154 градуса западной долготы). Учредителями одноименной компании, основанной в 1995 году, были корпорация Boeing, РКК «Энергия», норвежская корпорация Kvaerner (Aker Solutions), украинские КБ «Южное» и ПО «Южмаш».
После реорганизации 2010 года ведущим учредителем стала российская корпорация «Энергия». С платформы до 2014 года осуществлялись коммерческие пуски с использованием носителей «Зенит-3SL». В 2016 году владельцем самой платформы, корабля Sea Launch Commander, наземного оборудования в порту Лонг-Бич, интеллектуальных прав и товарного знака стала группа компаний «S7 Космические транспортные системы», российское общество с ограниченной ответственностью, которая инвестировала в нее 160 миллионов долларов. В планах нового владельца до 70 запусков, преимущественно коммерческих, на протяжении ближайших пятнадцати лет.
Тридцать пятый пуск – пока последний
Новые владельцы водной платформы «Одиссей» пока не готовы отказаться от лучшего носителя среднего класса — ракет украинской сборки «Зенит-3SL» . Но платформа уже была свидетелем неоднократных аварий при запуске «Зенитов». Первая нештатная ситуация произошла во время третьего запуска в 2000 году. В период запуска ракеты-носителя «Зенит-3SL» (спутник ICO F-1) клапан пневмосистемы второй ступени не закрылся, что привело к остановке рулевого двигателя и отклонению в траектории полета.
Через два часа спутник был потерян, а «Зенит» потерпел аварию. Двигатель маршевый ДМ-SL отказал при запуске в 2004 году носителя со спутником Telstar-18. Самая крупная авария случилась в 2007 году. Тогда носитель должен был вывести на геостационарную орбиту нидерландский спутник NSS-8. Носитель упал на платформу в результате отказа и воспламенения двигателя РД-171М ракеты-носителя (первая ступень). В январе 2013 года тридцать пятый запуск закончился крушением по причинам, аналогичным предыдущей аварии — поломке в двигателе. Нештатная ситуация была купирована, траектория полета изменена, ракета утонула в океане, американский спутник Intelsat-27 был потерян. Платформа «Одиссей» не пострадала. Среди причин аварии называется также и шторм в Тихом океане.
Будущее «Зенита»
В 2016 году производитель ракетоносителей Южный машиностроительный завод им. А. М. Макарова подписал контракт на поставки двенадцати ракет-носителей для корпорации S7 для запусков в рамках проекта «Морской старт».
Но так как права на РД-171 принадлежат российскому федеральному космическому агентству, а оно не имеет обязательств перед Украиной, пока непонятно, как обязательства по контракту будут выполнены. Сегодня на «Южмаше» ведется сборка только двух ракетоносителей.
Трудные времена наступили для семейства носителей «Зенит». Но ни аварии, ни экономические трудности не сломили дух конструкторов и производителей. Как во время появления, так и сегодня ракета «Зенит» остается лучшим носителем космических аппаратов на орбиты среднего класса. Конкурентные возможности её по-прежнему довольно высоки. Есть потенциал нереализованных возможностей и перспективы. Мирный космос ждет своих первооткрывателей и исследований, ракета-носитель «Зенит» готова вывести на орбиты аппараты научно-исследовательского предназначения. А это означает, что полет продолжается!
1. Ракета развалилась – пора лететь на Луну
1. Ракета развалилась – пора лететь на Луну
Легендарный «Сатурн-5»
Илл.
1. Схема ракеты «Сатурн-5» в сборе с кораблём «Аполлон»1 – система аварийного спасения, 2 – командный модуль корабля «Аполлон», 3 – служебный модуль корабля, 4,5 – лунный модуль, 6 – соединительный переходник, 7 – третья ступень ракеты (S-IVB), 8 – сопло двигателя J2, 9 – вторая ступень (S-II), 10 – пять сопел двигателей J2, 11 – первая ступень (S-IC), 12 – пять сопел двигателей F1
Космический полёт, образно говоря, начинается с ракеты. Есть ракета с нужными параметрами – можно готовить путешествие. В 60-е годы СССР и США напряжённо работали над созданием своих лунных ракет [1—16]. СССР это не удалось, а США на рубеже 1967—1968 г.г. сообщили всему миру об успешном создании лунной ракеты «Сатурн-5». Это была грандиозная ракета (илл.1). Её высота, в сборе с кораблём «Аполлон», составляла около 110,7 м (жилой дом в 40 этажей) [1—4], стартовая масса, по данным НАСА, составляла, по разным источникам, от 2700 до 3800 т [1, 2,13].
Разработкой «Сатурна-5» руководил директор Центра им.
Маршалла (г. Хантсвилл), известный конструктор Вернер фон Браун. В качестве предварительного этапа фон Брауном были сконструированы ракеты «Сатурн-1» и «Сатурн-1Б» [3]. Стартовые массы этих ракет в сборе с кораблём «Аполлон» равнялись 510 т и 650 т. По данным НАСА, они могли вывести на низкую околоземную орбиту полезный груз в 15 т и 20 т соответственно. «Сатурн-5», согласно НАСА, мог выводить полезную нагрузку массой до 130 т на низкую околоземную орбиту и около 45 т – на окололунную орбиту.
Распространено мнение, что история создания «Сатурна-5» – это сплошная цепь успехов. Однако на самом деле, эта история не так проста и интересна для обсуждения.
Малоизвестный «Сатурн-5»
Действительную историю ракеты «Сатурн-5» можно разделить на три периода. Сначала «Сатурн-5» проходит через полосу трудностей, заканчивающуюся 4 апреля 1968 года провальным беспилотным испытанием ракеты. Затем, без дальнейших беспилотных испытаний, на ракету устанавливают корабль, и, с декабря 1968 года по май 1973 года, она участвует в 11 успешных полётах, неся на своей вершине космические корабли (10 «Аполлонов» и станцию «Скайлэб»).
Этот период назван ниже «счастливым». После этого наступает «музейный» период, когда самая замечательная в истории человеческого прогресса ракета навсегда исчезает из практического использования, а оставшиеся «в живых» три «Сатурна-5» переходят жить на газоны американских космических музеев. Этот период длится до сих пор.
Трудный период
Итоговые испытания лунной ракеты – важнейший рубеж программы «Аполлон»
«Разработка «Сатурна-5» началась в 1962 году. В мае 1966 года на испытаниях в Сент-Луисе взорвалась и разлетелась на куски вторая ступень ракеты. Первый беспилотный полёт «Сатурна-5» планировался на январь 1967 года, но бесконечная череда поломок и отказов отодвигала этот срок всё дальше и дальше… Старт, наконец, состоялся 9 ноября 1967 года» [2, 16]. Первое испытание прошло, по сообщениям НАСА, успешно. Об этом первом испытании мы расскажем несколько позже (раздел 16).
А сейчас давайте узнаем о результатах второго и заключительного беспилотного испытания ракеты, которое прошло 4 апреля 1968 года под названием «Аполлон-6».
Вот что пишет об этом испытании Я. Голованов [16]:
«Буквально с первых секунд полёта «Аполлон-6» засыпал командный пункт тревожными сигналами о всевозможных отказах. Из пяти двигателей первой ступени работали только три, двигатель третьей ступени вовсе не включился, а затем она «неожиданно распалась на части». Обе главные задачи испытаний не были выполнены: ракета работала плохо… «Лунная программа страны натолкнулась на новую трудность», – комментировала «Вашингтон пост»
– Откровенно говоря, мы не знаем, в чём дело, – разводил руками директор программы «Сатурн-5» Артур Рудольф».
Итак, судя по этому описанию – полный провал.
На современном сайте НАСА информация об испытаниях 4 апреля 1968 года подаётся значительно более сдержанно. Вот выдержка из материалов НАСА [2]:
• Во время работы первой ступени – осцилляции и резкие скачки показаний;
• Через 2 минуты по всей конструкции возникли вибрации, превышающие допустимые пределы;
• Во время работы второй ступени выключились два двигателя из пяти.
Оставшиеся двигатели работали несинхронно и выключились в разное время;
*Во время работы третьей ступени двигатель работал на 29 с дольше, чем надо, в результате чего была сформирована резко эллиптическая орбита вместо необходимой круговой;
• Повторное включение двигателя для перехода на начальный участок траектории полёта к Луне не удалось;
• Скорость входа корабля в атмосферу не соответствовала той, что имеет место при возвращении корабля из окрестности Луны, а место посадки отстояло от намеченного на 90 км.
• Заключение: “Apollo 6, therefore, was officially judge das not a success” – «Испытания „Аполлона-6“,таким образом, официально признаны неуспешными».
Итак, и по официальной сводке НАСА в её нынешнем виде, итоговые беспилотные испытания ракеты «Сатурн-5» 4 апреля 1968 года закончились далеко не блестяще. Правда, можно заметить существенную разницу в общей оценке степени неуспеха в двух рассмотренных сообщениях. То, что у Я. Голованова звучит, как полный провал, в современном изложении НАСА выглядит как не очень успешно поведённый опыт.
Отличаются в обоих описаниях и конкретные технические детали.
Я. Голованов во введении к своей книге указывает, что она написана по горячим следам событий, вскоре после окончания полётов «Аполлонов». Я. Голованов – информированный автор. Он был в то время в Америке, был в Хьюстоне, неоднократно встречался с американскими специалистами и астронавтами. Так что, можно полагать, в цитированном отрезке отражено то, что говорили об этих испытаниях именно тогда, а не в наши дни, когда многое забыто (что – по воле времени, что – возможно, преднамеренно). При этом важно отметить, что книга [16] проникнута от начала до конца духом симпатии и ко всей эпопее «Аполлона», и к самой Америке. И, если уж такой искренний доброжелатель описал такую безрадостную картину испытания, то, наверное «Сатурн-5» действительно огорчил своих создателей.
Что же касается сообщения НАСА, то, читая его, мы должны помнить одну общую черту официальных сообщений – желание сгладить впечатление от неудач. Желание особенно понятное, когда эти неудачи существенно ударяют по престижу и самой НАСА, и страны в целом.
Если кто-то из читателей полагает, что американцы – это эталон открытости и честности в информировании общественности о неудачах, то в этой книге он найдёт много примеров противоположного свойства. Два интересных случая рассказал автору Е. В. Иванов, ныне москвич, бизнесмен, а более 20 лет назад – матрос на советском военном корабле.
«В середине 80-х годов мне довелось служить срочную службу на корабле Краснознамённого Тихоокеанского Флота СССР.
В наши задачи входило наблюдение за пусками американских баллистических ракет типа «Трайдент», «Минитмен» и других. В зоне нашего плавания находился американский космодром Пойнт-Мугу, с которого в основном производились запуски межконтинентальных баллистических ракет. А недалеко от Маршалловых островов находился район, куда обычно падали те останки этого дальнобойного оружия, которые не сгорели в плотных слоях атмосферы. В то время между СССР и США шла борьба за максимальное количество боеголовок на одной ракете-носителе.
Мы наблюдали за вхождением в плотные слои атмосферы головных частей их ракет и считали количество отделяющихся от них боеголовок. Это очень красивое зрелище – вход в атмосферу несущей боеголовки ракеты. В указанном секторе неба появляется едва заметная «звёздочка». Затем она быстро увеличивается, становится очень яркой. В зависимости от угла зрения наблюдателя она может быть почти неподвижной или двигаться с приличной скоростью. И в момент «Ч» от неё начинают отделяться более мелкие «звёздочки» – боеголовки. А мы их считали.
Ход испытаний контролировался не только визуально, но и с помощью специальной фототехники и киноаппаратуры, а также средств радиоэлектронного наблюдения и гидроакустики. Мы гордились тем, что наши данные всегда точные. Кроме самого события мы должны были фиксировать всю доступную информацию о нём, в том числе и комментарии по новостным ТВ и радиоканалам.
Несколько раз мне пришлось участвовать в наблюдениях, когда от головной части ракеты отделялось на несколько боеголовок меньше, чем положено по типу ракеты.
Но на следующий день по американскому радио и ТВ сообщалось об успешном завершении новых испытаний. При этом мы с удивлением узнавали о том, что количество боеголовок было значительно больше того, что мы и наши коллеги видели своими глазами и смогли зафиксировать с помощью технических средств.
Я тогда убедился, что американцы не пренебрегают сообщать ложные сведения тогда, когда им это выгодно.
Ещё больше я в этом убедился во время учений «Тим спирит» (с точностью до года это был 1985 год). Мы находились недалеко от района учений, когда на наших глазах до верхней палубы авианосца «Карл Винсон» всего несколько метров не дотянул и рухнул в море лёгкий самолёт-разведчик типа «Интрудер». Погибли три человека. Полтора часа после этого эфир кипел от «энергичных» переговоров американских военных по поводу этого случая. Но наступил вечер, и мы узнали в выпуске вечерних американских TВ-новостей, что учения «Тим спирит» идут успешно, что все мероприятия проводятся строго по плану. О гибели лётчиков – ни звука».
Причём США в этой гонке сильно проигрывали. Наше судно наряду с другими средствами технического контроля помогало установить истинные возможности США в этом соревновании. Как правило, перед очередными испытаниями американцы сообщали о «закрытии района», т. е. сообщали координаты квадрата, куда будут падать боеголовки, чтобы гражданские суда держались подальше. Ну а для наших кораблей это было пунктом назначения. Хорошо помню плавание летом 1984 года.
Отделятся сколько положено «звёздочек», значит, успешно прошли у американцев испытания.
Так что «официальное американское сообщение» – не синоним правдивой информации.Итак, «официальное американское сообщение» – не обязательно правдивое сообщение. И, если неуспешные испытания американских ракет объявляются в последних известиях успешными, то можно представить, как же плохо должны были закончиться испытания ракеты «Сатурн-5», если НАСА пришлось включить в свои отчёты заключение – «официально признаны неуспешными».
Казалось бы, что мешало НАСА вообще скрыть всю негативную информации о вторых испытаниях и, в соответствии с только что приведёнными примерами, объявить, что всё прошло по плану? По-видимому, мешало именно то, о чём рассказал Я. Голованов: провал был слишком очевидным и «громким». Вполне возможно, что часть картины этого провала наблюдали и жители ближайших к космодрому населённых пунктов Флориды.
Неожиданное решение НАСА
Казалось бы, в любом случае, после 4 апреля НАСА предстояло ещё испытывать и испытывать свою лунную ракету. Тем более, что самим НАСА, при создании «Сатурна-5», приоритет безопасности был «встроен, как основополагающий» [3д]. Но прошло всего 19 дней и НАСА принимает совершенно неожиданное решение:
«К моменту первого полёта астронавтов на «Аполлоне» ни корабль, ни его носитель не были отработаны в должной мере. Два пуска «Сатурна-5», из которых один был неудачным, не могли никого убедить в надёжности данной ракеты. Все были уверены, что состоится третий испытательный полёт, но 23 апреля руководители программы после совещания в Хантсвилле рекомендовали провести следующий полёт «Сатурна-5» с участием людей. Эти рекомендации обсуждены с членами сенатской комиссии по аэронавтике и исследованиям космоса и приняты к исполнению» [2], [16].
В советской космонавтике действовало правило: перед пилотируемым полётом должны состояться два полностью успешных запуска автоматического аналога корабля [7, с.393]. И это правило не только выполнялось, но и перевыполнялось. Так, корабль «Восток», прежде, чем в него сел Юрий Гагарин, прошёл пять полётных испытаний в космосе с манекенами и животными по полному циклу, включая возвращение на Землю [16, с.80]. А при подготовке пилотируемого полёта вокруг Луны, СССР планировал сначала послать десять автоматических лунных кораблей [10].
Да и НАСА при осуществлении предыдущих пилотируемых полётов вела себя достаточно осторожно. Так, до посылки своего первого астронавта в космос, американцы выполнили 3 полёта корабля «Меркурий» с обезьянами на борту [17].
И это несмотря на то, что очень американцы торопились догнать русских, уже осуществивших к тому времени полёт Гагарина.
Поэтому велико было удивление сторонних специалистов, когда они узнали о решении НАСА приступить к пилотируемым полётам на только что неудачно испытанной ракете. 4 апреля ракета «проваливает» испытания, а 23 апреля, через 19 дней, её «назначают» в полёт с людьми.
Говоря о предстоящем полёте А-8, известный английский астроном, профессор Б. Ловелл (илл.3) сказал: «Мысль об этом полёте угнетает меня. Это чертовски глупо» [16].
А вот что написал 10 апреля 1968 года по этому поводу помощник Главкома ВВС по космосу, начальник Центра подготовки космонавтов, генерал Н. П. Каманин (илл.2): «По-видимому, американцам придётся выполнить ещё один пуск «Сатурна-5» с «Аполлоном» без астронавтов на борту» [11].
Илл.2. Иностранные специалисты удивлены решением НАСА
профессор Б. Ловелл: «Это чертовски глупо»
генерал Н.
П. Каманин: «Я считаю это чистейшей авантюрой»А когда Каманин узнал о решении НАСА запустить следующий корабль с людьми, в его дневнике (7 окт. и 4 дек) появились следующие слова:
«США намерены уже в декабре осуществить облёт Луны кораблём «Аполлон-8» с тремя астронавтами на борту. Я считаю это чистейшей авантюрой: американцы не имеют опыта возвращения кораблей на Землю со второй космической скоростью,да и ракета «Сатурн-5» ещё недостаточно надёжна (было выполнено всего два пуска, один из которых оказался неудачным). Вероятность печального исхода такого полёта очень велика…Америка в четыре раза ближе к позору и проклятиям за поспешность и необдуманность «рывка к Луне», чем к славе и торжеству».
Исходя из известной им информации и Каманин, и Ловелл были абсолютно правы. Но, может быть, им было неизвестно что-то об истинной подоплёке решения НАСА? Как бы то ни было, но неожиданное решение НАСА подвело решительную черту под неудачами «Сатурна-5».
Видимо, обязанность нести при следующем старте корабль с людьми, возложенная на неудачно испытанную ракету, как-то повысила её «ответственность» за порученное дело. И, действительно, после решения «23 апреля» «Сатурн-5» перестал «дурить» и дальнейшие его полёты слились в цепь непрерывных блестящих успехов. Начался «счастливый» период.
Счастливый период
Счастье – это когда всё хорошо
Невзирая на мрачные прогнозы маловеров, 21 декабря 1968 года, всего через 8 месяцев после неудачного беспилотного испытания, и, не тратя время на новые полётные испытания, «Сатурн-5» стартовал прямо к Луне [18]. Он нёс на себе корабль с экипажем («Аполлон-8»). Потом на «Сатурне-5» поднялись в космос ещё 9 «Аполлонов», а 14 мая 1973 года, через полгода после полёта последнего «лунного» «Аполлона», «Сатурн-5» стартовал в последний раз. С его помощью НАСА первый и последний раз в своей истории запустила на околоземную орбиту орбитальную станцию «Скайлэб».
[7, с.336], [19]. Станция имела огромные размеры (илл.3): максимальный диаметр – 6,6 м, длина без учёта корабля «Аполлон» (когда он пристыковывается) – 24,5 м. Но особенно поражала масса станции ~ 75 т. Для сравнения: масса советских орбитальных станций «Салют», «Мир» и масса самых тяжёлых модулей современной международной космической станции не превышала 20 т. Прошло уже более 30 лет, но такой тяжёлой моноблочной станции больше никто не запускал – ни СССР, ни международные консорциумы, ни сами США.
Илл.3. «Скайлэб» на орбите
Станция просуществовала на орбите до 1979 года (подробнее см. раздел 21). Дальнейшего продолжения и развития программа “Скайлэб” не получила [7,19] и, тем не менее, запуск «Скайлэба» принёс американцам очень большую пользу: он окончательно сломил моральный дух СССР, как соперника в лунной гонке.
По мнению авторов [20], даже после завершения программы «Аполлон», у некоторой части советских специалистов оставались сомнения в реальности полётов на Луну.
Уж слишком неожиданным был прорыв США, ещё недавно сильно отстававших от СССР в области тяжёлого ракетостроения. «Ключевым моментом, убедившим советских специалистов в реальности высадки американцев на Луну, – считают авторы [20] – “явился вывод ракетой «Сатурн-5» на околоземную орбиту станции «Скайлэб»». Только «Сатурну-5» под силу такая громадина, значит «Сатурн-5» – реальность, значит, реальны и высадки на Луну. И через три месяца после успешного завершения полётов астронавтов на «Скайлэбе», в мае 1974 года, руководство СССР полностью прекратило работы по осуществлению пилотируемых полётов вокруг Луны и на Луну [8,9]. До 1976 года на Луну были направлены ещё три автоматических станции, после чего СССР «потерял интерес» к Луне.
Вот, казалось бы, и всё, что можно написать о счастливом периоде «Сатурна-5». Ведь счастье – это когда всё получается как надо.
Уволить в связи с достигнутыми успехами!
Однако не всё было так хорошо во время счастливого периода.
И, уж во всяком случае, не всё было так просто и понятно, как может показаться с первого взгляда.
Илл.4. Главный конструктор ракет семейства «Сатурн» Вернер фон Браун.
На заднем плане ракета «Сатурн-5»
В том же самом 1968 году, ещё до первого полёта на Луну, НАСА решила вручить уведомления о «временном увольнении» семистам сотрудникам Центра космических исследований имени Маршалла в г. Хантсвилл, где разрабатывался «Сатурн-5» [16]. Со времени организации в 1960 году его бессменным директором был сам Вернер фон Браун [21]. А всего через 2 года после этих «временных» увольнений первый и до того момента бессменный директор Центра им. Маршалла, главный конструктор многих ракет и космических систем, главный конструктор ракеты «Сатурн-5» Вернер фон Браун (илл.4) был освобождён от должности директора Центра и отстранён от руководства ракетными разработками. И отстранён не «временно», а навсегда. Он «стал похож на режиссёра, внезапно оставшегося без оркестра» [7, с.
325], [21], [22]. Фон Брауна, образно говоря, при жизни «сдали в музей».
Удивительно то, что это отстранение произошло на фоне непрерывных сообщений НАСА об успехах лунной программы, а ведь «гвоздём» этой программы была ракета «Сатурн-5», созданная под его руководством. «Освобождение» произошло в январе 1970 года. К этому времени НАСА сообщила о 5 успешных стартах «Сатурнов-5» (от А-8 до А-12). А после отстранения Брауна, по информации НАСА, ещё 5 раз «Сатурны-5» успешно стартуют к Луне и один раз вынесут на околоземную орбиту сверхтяжёлую орбитальную станцию «Скайлэб». Ещё через 2 года фон Браун совсем ушёл из НАСА.
Что скрывалось за этими «временными увольнениями» 700 сотрудников и «освобождением» главного конструктора? Может быть, за внешними успехами «Сатурна-5» скрывалось что-то неизвестное для широкой общественности? Давайте поэтому не будем спешить расставаться со счастливым периодом и изучим некоторые его интересные особенности.
Чудодейственная «методика отработки сложных технических систем» – миф или реальность?
С помощью НАСА и защитников [7, с.
117], [15, с. 53] давно забыты сомнения типа тех (Ловелл, Каманин), с которыми мы только что познакомились.
Всего через два года после описанного неудачного испытания ракеты «Сатурн-5» и, очевидно, под впечатлением сообщений НАСА о высадках на Луну, которые гремели на весь мир, советский справочник по космонавтике [6,с.27] уже писал об этих испытаниях довольно мягко:
«…4 апреля 1968 года в полёте имел место ряд отказов, программа выполнена не полностью».
Ещё более смягчил краски в 1981 году автор учебника по ракетной технике [4]: «За время лётных испытаний «Сатурна-5» имел место, по существу, один серьёзный отказ, когда на беспилотном испытательном пуске «Аполлон-6» вышел из строя один из боковых двигателей второй ступени. Однако лётное испытание не было прервано, хотя от полной программы и пришлось отказаться».
С течением времени исчезли и эти более чем скромные критические нотки:
«Все 15 запусков «Сатурна-V» прошли удачно, и это заслуживает особого внимания.
Помимо прочего, то был триумф принятой методики отработки сложных технических систем, когда лётные испытания начинались лишь после успешного проведения наземных стендовых» [7, с.117].Автор статьи [7, с.117] немного ошибся в арифметике, говоря о 15 запусках «Сатурна-5», поскольку, даже если включить в число этих запусков два испытательных беспилотных полёта (9 ноября 1967 года и 4 апреля 1968 года), то и тогда общее число запусков будет равно 13. Но дело не в арифметике. Удивительным является то, что после неудачного итогового испытания (4 апреля 1968 года) и без проведения дальнейших испытательных пусков ракета вдруг «повела себя» исключительно хорошо. Автор [7, с.117] считает, что такой успех обеспечен триумфом некоей «принятой методики отработки сложных технических систем». Но в реальной жизни так не бывает, чтобы новое сложнейшее изделие после первой сборки сразу же хорошо заработало, только потому, что все его детали были хорошо проверены перед окончательной сборкой изделия. Предположим, что двигатели новой ракеты проверены на стендах, но где можно убедиться в том, что хорошо работает система ориентации ракеты, если не в полёте? Можете ли Вы проверить, хорошо ли слушается руля Ваш автомобиль, не трогаясь с места? Ну, так и с ракетой точно также. На земле надёжность её управления не проверишь. А какова судьба ракеты с исправным двигателем, но с отказавшей системой ориентации и управления, можно увидеть на илл.5.
Илл.5. Американская ракета, потерявшая при пуске ориентацию
Ни до, ни после эпопеи с «Сатурном-5» создатели американской ракетно-космической техники почему-то не могли похвастаться столь же успешным использованием «методики отработки сложных технических систем».
Вот, посмотрите: на илл.6 мы видим неудачную попытку запуска корабля «Меркурий» MR-1. А ведь запуск этот был очень важным. Дело было в 1960 году, и, в случае успеха MR-1, у американцев был шанс обогнать русских и первыми вывести человека в космос.
Корабли «Меркурий» именно для этого и были сделаны. Увы, подвела ракета «Редстоун», разработанная тем же фон Брауном.
Илл.6. Неудачная попытка запуска корабля «Меркурий», 1960 г. Ракета-носитель «Редстоун» – разработка фон Брауна.
Дальнейшая история американской космонавтики также не позволяет поверить в реальность чудодейственной «методики отработки сложных технических систем». Об этом, в частности, свидетельствует печальный опыт двух американских космических челноков [19]. Они разрабатывались в том же Хьюстоне вскоре после окончания разработки «Сатурна-5». Их изготовляли и испытывали те же самые ракетно-космические компании во главе с «Норд-Америкэн» [3]. И, если у «Норд-Америкэн» имелась такая методика (с «Сатурном-5»), то почему она не оказала своего благотворного воздействия при разработке челноков?
В 1986 году во время 9-ого старта на глазах у тысяч зрителей взорвался челнок «Челленджер» (илл.7а). Погибли 7 человек. В феврале 2003 года при возвращении на Землю сгорел челнок «Колумбия» (илл.
7б). Погибли 7 человек.
Американцы установили печальный рекорд по количеству погибших в космосе, на 10 человек превзойдя СССР (если не считать ещё трёх американских астронавтов, сгоревших в 1967 году в корабле «Аполлон», см. раздел 2). При этом в СССР космонавты погибли в первые годы развития космической техники (1967—1970), а челноки несли гибель астронавтам через два-три десятка лет, то есть в годы, которые никак нельзя назвать годами первых шагов космонавтики.
При этом никак нельзя сказать, что НАСА проявила халатность на этапе разработки челноков.
Например, только система посадки челноков испытывалась 17 (семнадцать!) раз. И не на наземных стендах: «опытный образец, предназначавшийся для отработки спуска в атмосфере и планирующей посадки, …сбрасывался с специально переоборудованного самолёта-носителя «Боинг-747». Совершил 17 испытательных полётов» [23]. И, несмотря на это, из пяти челноков, созданных в США, два уже погибли. В общем, очень похоже на то, что эта чудодейственная «методика» придумана «задним числом», чтобы обосновать не укладывающееся в разумные рамки решение НАСА направить человека к Луне на ракете, только что потерпевшей неудачные беспилотные испытания.
Илл.7. Гибель американских челноков
а) «Челленджер»: 9-ый старт 28.01.1986 г., взрыв после старта, погибший экипаж;
б) «Колумбия»: 26-ой старт, осколки «Колумбии» горят в небе Техаса 1.02.2003 г., погибший экипаж
Музейный период
Илл.8. «Сатурн-5» на музейном газоне После окончания программы «Аполлон» и запуска «Скайлэба», как сообщала НАСА, у неё оставались ещё три «Сатурна-5» по $430 млн. каждый [2]. В НАСА пошли разговоры об использовании их для запуска международной орбитальной станции. Но разговорами всё и окончилось. Ракета «Сатурн-5» больше никогда не запускалась. В августе 1973 года было принято решение законсервировать оставшееся оборудование. В декабре 1976 года ракеты и космический корабль были переданы в музеи (илл.8). И стоила эта экспозиция $1300 млн. – около 1/3 от годового бюджета НАСА в то время.
Неподтверждённый рекордсмен
C 1976 года СССР практиковал участие иностранных космонавтов в полётах на кораблях «Союз».
Только до 1986 года на «Союзах» летали 11 иностранных космонавтов [24, с. 266—267]. «Протоны» выводили на орбиту модули для МКС. Так что грузоподъёмность советских ракет известна иностранным специалистам по их собственному опыту. А что советские и другие иностранные космонавты знали на своём опыте об американских ракетах?
Илл.9. Два советских космонавта видели корабль «Аполлон» на околоземной орбите в «деле» (стыковка кораблей «Союз» и «Аполлон»)
В июле 1975 года ракета «Сатурн-1Б» вывела на околоземную орбиту корабль «Аполлон», а советская ракета «Союз» – одноимённый корабль (илл.9). Корабли состыковались и советские космонавты посетили корабль «Аполлон» [7, с.129]. Это был первый и последний случай, когда иностранные (не американские) специалисты встречались с кораблём «Аполлон» в космосе, а не на Земле.
Полёт позволил советским специалистам лично убедиться в том, что у американцев есть ракета «Сатурн-1Б» с такой же грузоподъёмностью, как и у «Протона».
Масса «Аполлона» в этом эксперименте составляла только лишь 15 т.
Но для полёта на Луну нужно вывести на околоземную орбиту в 9 раз больший груз (130 т). Именно это и делал, по словам НАСА, «Сатурн-5». В музеях НАСА есть и «Сатурн-5», и лунный 45-тонный «Аполлон», и 75-тонный «Скайлэб». Однако в космосе, никто, кроме американцев, не встречался с такими тяжёлыми объектами.
Таким образом, декларируемая НАСА способность «Сатурна-5» выводить на орбиту сверхтяжёлые объекты осталась неподтверждённой со стороны иностранных специалистов. А пока рекорд не подтверждён сторонними свидетелями, всегда есть основания сомневаться в том, что он вообще был.
Почему «Сатурн-5» больше не используется?
Как уже отмечалось, через три года после завершения программы «Аполлон» «Сатурн-5» обосновался на музейных газонах. Примерно в то же время в отставку «последовала» и ракета «Сатурн-1Б». Прекращение использования «Сатурна-1Б» ещё можно понять, поскольку его сменили космические челноки, обладавшие примерно той же грузоподъёмностью (25 т – для челноков [19], 20 т – для «Сатурна-1Б» [3 г]).
Однако исчезновение «тяжеловоза» «Сатурна-5» компенсировать было нечем. Ведь он, согласно данным НАСА, в своём полном, трёхступенчатом варианте, в 5 раз превосходил челноки по грузоподъёмности. Поэтому прекращение практического использования такой прекрасной ракеты как «Сатурн-5» требовало каких-то объяснений. И они были даны. Рассмотрим некоторые из них.
1. Ей стало нечего возить.Так пишут авторы статьи «Затраты и результаты» С. Александров и В. Пономарёва [7, с. 126]. И далее объясняют: «Масса даже самых „навороченных“ спутников не превышает 20 т».
Получается, разработчикам космической техники для осуществления всех их творческих замыслов хватает 20 т, а, если им предложить больший резерв массы, то они растеряются, и не будут знать, что бы ещё такое «наворотить». Они не знают, что бы ещё такого полезного положить в спутник сверх тех 20-ти тонн, к которым они привыкли. Странное объяснение, не правда ли?
В действительности, к сожалению, чаще бывает так: и нужно бы лишние тонны «вложить» в космический корабль, да грузоподъёмность ракеты не позволяет.
Вот что рассказывает о подготовке к запуску станции «Мир» С. Громов [7, с. 186].
«В 1985 году, в самый разгар подготовки к запуску станции «Мир», разработчики обнаружили превышение общей массы 4,9 т. Драматичность ситуации усугублялась острой нехваткой времени. Как же удалось выйти из положения? – на 1,3 т подняли грузоподъёмность носителя «Протон», на 0,3 т сократили заправку двигательной установки блока, на 1,1 т снизили массу кабелей, 0,7 т выиграли за счёт уменьшения наклонения орбиты. Последнее решение было очень болезненным – оно делало территорию России недоступной для наблюдения со станции. А это резко снижало (если не сводило к нулю) полезность станции для изучения собственно российских природных ресурсов».
Вот на какие жертвы приходилось идти из-за ограничения грузоподъёмности ракеты. И, поскольку в настоящее время из действующих ракет нет ничего мощнее нашего «Протона», то именно поэтому масса самых тяжёлых модулей МКС – «Заря» и «Звезда» составляет около 20 т.
Знают ли об этом авторы статьи «Затраты и результаты»? Да, знают, по, крайней мере, один из них – С. Александров. Как ни удивительно, но в той же самой книге [7], но только на с.330 он пишет: «Настоящей причиной появления орбитальных станций явилось жесточайшее ограничение по массе и объёму космических кораблей, определявшееся грузоподъёмностью и размерами существующих ракет-носителей». И это пишет автор, который на с.126 этой же книги расписался в ненужности ракеты, более мощной, чем ныне используемые «Протоны» с их 20-ю тоннами полезной нагрузки.
Просто удивительно, как один автор на разных страницах одной книги может выражать столь противоположные мнения. Нашлось бы, «чего возить» «Сатурну-5» и в наше время, и не только на Луну. Например, она могла бы вывести на орбиту моноблочную международную космическую станцию (МКС).
В настоящее время МКС собирается на орбите из отдельных блоков с массой не более 20 т. На илл.10 показана МКС на одном из этапов её строительства. Три показанные модуля МКС, вместе взятые, имеют общую массу ~ 53 т.
Для доставки их на орбиту были использованы две ракеты «Протон» и один челночный корабль. А «Сатурн-5», согласно НАСА, ещё 30 лет назад мог «одним махом» доставить на орбиту моноблочную станцию массой в 75 т.
Илл.10. МКС с кораблём «Союз» на одном из этапов её строительства.
Кружками обведены стыковочные узлы
Если бы МКС была моноблочной, то за счёт уменьшения числа стыковочных узлов проще и надёжнее стало бы её устройство. На стыковочные узлы сейчас приходится около 1/7 массы МКС (илл.10). Сократилось бы число стыковок, каждая из которых была и остаётся опасной процедурой, иногда приводящей к тяжёлым повреждениям космических кораблей [7, с. 191, 193]. Свободнее стало бы жить и работать её экипажам. Так почему же НАСА не предоставила «Сатурн-5» для запуска МКС?
2. «Сатурн-5» очень дорог в изготовлении. Приходится слышать и такое мнение. При стоимости одной ракеты «Сатурн-5» $430 млн., на разработку «Сатурна-5» было затрачено почти в 20 раз больше денег, чем стоит одна ракета [2].
Обычно, для того чтобы оправдать высокие затраты на разработку, как раз стараются максимально расширить область применения нового изделия – при тиражировании цена изделия падает. И почему держать три такие ракеты в музеях за $1300 млн. – это нормально, а использовать – дорого? Для запуска только трёх модулей МКС были использованы две ракеты «Протон» и один челночный корабль. Их суммарная стоимость, исходя из опубликованных данных, примерно такая же, как и стоимость одного «Сатурна-5».
3. «Сатурн-5» очень дорог в обслуживании. «Ещё одно препятствие – сложность и стоимость обслуживания огромной ракеты» – пишут авторы статьи [7, с. 126]. Но ведь обслуживали 35 лет назад? 10 стартов «Аполлонов» и один запуск «Скайлэба» – это о чём-нибудь говорит? «Один день обслуживания ракеты „Сатурн-5“, стоящей на стартовом столе, стоил 200 тысяч долларов» [16]. Недёшево по нашим житейским меркам, но не по космическим. Только модуль «Заря» для МКС стоит в тысячу раз больше. За один старт «Сатурн-5», даже в укороченном двухступенчатом варианте, согласно американским данным, мог вывести на низкую орбиту около 75…80 т полезной нагрузки.
Это четыре таких модуля, как «Заря» – почти на миллиард долларов и в 5000 раз дороже стоимости обслуживания. Учёт инфляции может несколько изменить цифры, но всё равно расходы на обслуживание ракеты несопоставимо малы по сравнению с общей стоимостью МКС, которую разработчики вынуждены были делить на блоки из-за отсутствия мощной ракеты-носителя
4. Всё пропало, всё нашлось. В журнале «Популярная механика» [25] его главный редактор А. Грек информирует нас о следующей совершенно безрадостной картине: «Сейчас наладить производство „Сатурна-5“ нереально: не сохранилось ни полной документации, ни сборочных заводов, ни специалистов». В общем, всё пропало.
Хорошо, что пятью номерами раньше тот же журнал, но устами другого автора (Пола Эйзенштейна) сообщил более утешительную информацию [26]: «Ситуацию прояснил Пол Шавкросс, сотрудник внутренней инспекции НАСА. Все чертежи самой большой в мире ракеты целы и невредимы». Итак, есть чертежи. А куда пропал завод, который делал «Сатурн-5»? Оказывается, и завод цел.
Самая громоздкая часть «Сатурна-5» – первая ступень, производилась на заводе в Центре космических полётов им. Маршалла (Хантсвилл, Алабама) (илл.11). В настоящее время Центр продолжает заниматься тем, для чего он был создан, – в нём создаётся космическая техника [27]. А раз техника делается, значит, и специалисты не перевелись.
.
а) первая ступень ракеты «Сатурн-5»; б) топливный бак для челнока; в) производство модулей МКС
Так что есть всё: заводы, документация, и специалисты. Нет только у НАСА желания производить столь замечательную ракету, которая после решения НАСА «от 23 апреля» совершила 11 блистательных полётов и тем опередила на два десятилетия свою будущую соперницу – советскую ракету «Энергия».
Почему для новых мощных американских ракет используются двигатели от советской ракеты «Энергия», а не от «Сатурна-5»?
Илл.
12. 1988 год. Советская ракета «Энергия» на стартеВ 1988 году, почти через 20 лет после первого полёта «Сатурна-5», СССР смог создать ракету «Энергия» (илл.12) [28] примерно с той же грузоподъёмностью, которую НАСА назвала для «Сатурна-5».
Ракета «Энергия» успешно стартовала дважды, но вскоре в СССР началась перестройка, в процессе которой были резко уменьшены ассигнования на научно-технический прогресс, в том числе, и на разработку и использование космической техники. «Энергия» стала одной из многих жертв перестройки. И она, и вся связанная с ней космическая программа приказали «долго жить». Сократилось общее промышленное производство в стране и, в первую очередь, производство, связанное с применением передовых технологий. Прекратил своё существование сам СССР и то, что было по силам большой стране, стало не по силам державе средней величины.
И, всё-таки, «Энергия» не исчезла бесследно для технического прогресса. Вот что написано по этому поводу в [29]: «Технологии, разработанные для «Энергии», используются и в настоящее время.
Двигатель боковых блоков «Энергии» РД-170, самый мощный, по состоянию на 2005 год двигатель в истории космонавтики, используется как РД-171 на первой ступени ракеты-носителя «Зенит» (в том числе в проекте «Морской старт»), а двигатель РД-180, спроектированный на основе РД-171, – в американской ракете «Атлас-5»» [29]. В заключительных словах последнего предложения содержится новый вопрос, касающийся необыкновенной и во многом непонятной истории «Сатурна-5»: «А почему для новых мощных американских ракет используются двигатели от советской ракеты «Энергия», а не от «Сатурна-5»?
В настоящее время американцы активно ведут работы над созданием новых мощных ракет. Было бы логичным, если бы в этих разработках НАСА использовала широко разрекламированные в своё время сверхмощные двигатели F-1 первой ступени «Сатурна-5» (илл.13а).
Вот что пишет автору о двигателе F-1 специалист – ракетчик Токарев О. П.:
«Двигатель F-1 – однокамерный, а РД-170 – четырехкамерный при близкой мощности.
Чем крупнее камера сгорания, тем сложнее обеспечить устойчивое горение в ней. Хотя весовые характеристики при прочих равных условиях у однокамерных двигателей, понятно, выше. К тому же они компактнее. Советские двигателисты так и не смогли создать, даже через 20 лет после американцев, такой однокамерный двигатель как F-1. Так почему же американцы, якобы достигшие такого совершенства, покупают советские двигатели?».Илл.13.
а) двигатель F-1 от первой ступени ракеты «Сатурн-5». Со времени окончания полётов «Аполлонов» не использовался ни в одной из американских ракет (фрагмент илл.3)
б) РД-180 – модифицированный двигатель от ракеты «Энергия». Используется в американских ракетах «Атлас»
В США не было обстоятельств типа «перестройки», которые резко затормозили научно-технический прогресс в нашей стране и, в частности, «закрыли» ракету «Энергия». США никто не делил на части, производство там растёт, наука и техника процветают.
Более того, в США сейчас работают десятки тысяч специалистов из бывшего СССР (а плохих специалистов США к себе не приглашают).
Илл.14. Старт американской ракеты «Атлас» с модифицированным российским двигателем от ракеты «Энергия» (РД-180). 2003 год.
Почему же в настоящее время именно американцы активно работают над тем, чтобы использовать советские достижения в области тяжёлого ракетостроения, а не Россия тянется за американским опытом в этой области? И не означает ли это всё, что успехи НАСА в тяжёлом ракетостроении (имеется в виду создание «Сатурна-5») были дутыми?
* * *
Подытожим те интересные факты, о которых мы узнали в этом разделе:
1. Ракета «Сатурн-5» прошла, по данным НАСА, всего два беспилотных полётных испытания, причём итоговое второе испытание (4 апреля 1968 года) было неуспешным.
2. После неудачного второго испытания других беспилотных испытаний не проводилось, и следующий полёт ракеты (декабрь 1968 года) был пилотируемым, то есть с экипажем.
3. В том же самом 1968 году НАСА решила вручить уведомления о «временном увольнении» семистам ракетчикам в г. Хантсвилле – центре разработки лунной ракеты.
4. Всего через 2 года был освобождён от занимаемой должности директор ракетно-космического Центра им. Маршалла, главный конструктор ракеты «Сатурн-5», Вернер фон Браун. Освобождение состоялось во время блистательной эпопеи полётов «Аполлонов», совершаемых именно на ракете «Сатурн-5».
5. Все 10 пилотируемых полётов ракеты «Сатурн-5» были осуществлены экипажами, составленными исключительно из граждан США. Никто из граждан других стран не работал в космосе на тех супертяжёлых объектах, которые, по данным НАСА, мог выводить в космическое пространство «Сатурн-5». Поэтому декларируемая НАСА способность «Сатурна-5» выводить на орбиту такие сверхтяжёлые объекты осталась неподтверждённой со стороны иностранных специалистов.
6. После завершения программы «Аполлон» и разового запуска станции «Скайлэб» великое достижение американской ракетной техники – лунная ракета «Сатурн-5» более никогда не использовалось ни целиком, ни по частям в виде двигателей.
И это, несмотря на то, что, по сведениям НАСА, у неё после завершения указанных программ ещё оставались три такие ракеты.
Как видим, в истории ракеты «Сатурн-5» есть довольно много странных обстоятельств. И всё сказанное по этому поводу заставляет задуматься: «А не скрывался ли за грандиозными стартами гигантских ракет какой-то, пока непонятный нам, но не менее грандиозный обман?»
Но, как бы то ни было, а решение НАСА было таково: «Сатурнам-5» – стартовать, а астронавтам – собираться лететь на Луну. А, когда решение принято, то всякие сомнения в успехе дела и тем более его критика, вредны и даже недопустимы. Поэтому поговорим о тех, кто своим неверием и критикой мешал успеху программы «Аполлон».
Печатные источники и сайты Интернета
1. НАСА http://www.nasm.si.edu/collections/imagery/apollo/saturnV.htm – (С 5 – масса 2700 т)
2. НАСА http://www.astronautix.com/lvs/saturnv.htm – подробная хронология разработки и испытаний С5; информация о неудачном испытании 4 апреля 1968 года, стоимость разработки С5, стоимость одной ракеты, масса – 3038т
3.
НАСА а) http://www.apollosaturn.com/saturnIb.htm – описание ракеты «Сатурн – 1Б»;
б) http://www.apollosaturn.com/sibnews/section1.htm – параметры «Сатурна-1Б» и «Сатурна-5»
в) http://www.apollosaturn.com/satvhist.htm – “saturn v operational flight History” – краткая история полётов С5
г) http://www.apollosaturn.com/s5news/p2-7.htm – грузоподъёмность С1, С1-Б и С5
д) http://www.apollosaturn.com/s5news/p91-2.htm – о программе испытаний С5
4. В. И. Феодосьев. «Осн. техн. ракетн. полёта», М.: «Наука», 1981, с. 75—89. http://www.skeptik.net/conspir/feodosev.htm
5. НАСА http://www.nasm.si.edu/apollo/apollo.htm – о программе «Аполлон» в нац. музее авиации и космонавтики США
6. Маленькая энциклопедия. Космонавтика. Под ред. академика В. П. Глушко. М.: СЭ, 1970, 591 с.
7. Энциклопедия «Космонавтика». Под научной ред. академика Б. Е. Чертока. М.: Аванта+, 2004, 446 с.
8. http://kuasar.narod.
ru/history/ussr-moon-program/lk-700.htm – подробное описание советской лунной программы
9. http://www.skeptik.net/conspir/append4.htm – советские программы лунных пилотируемых полётов
10. Первушин А. Битва за звёзды. М., «АСТ»,2003, с. 334—337
11. Н. П. Каманин. «Скрытый космос»: 4-я книга – М., ООО ИИД «Новости космонавтики», 2001 г. – 384 с.
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/kamanin/kniga1/obl-k.html
12. Черток Б. Е. Ракеты и люди. Книга 4. Лунная гонка – М.: Машиностроение, 1999. – 576 с
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/chertok/kniga-4/obl-4.html
13. “A Look” – спецвыпуск американского иллюстрированного журнала, вышедший в августе 1969 года вскоре после полёта
«Аполлона-11» и полностью посвящённый этому полёту. Страницы не пронумерованы, см. также [ип1]
14. К. Гэтланд. «Космическая техника», М.,Мир,1986, http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/getlend/obl.html
15. В. Яцкин, Ю. Красильников.
«Летали ли американцы на Луну?» http://www.skeptik.net/conspir/moonhoax.htm
16. Я. Голованов, «Правда о программе APOLLO», М.: Яуза – ЭКСМО-Пресс, 2000 г с. 93—97, 80, 110, 126, 191.
http://www.epizodsspace.narod.ru/bibl/golovanov/apollo/obl.html
17. НАСА http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/history/mercury/mercury-overview.htm о программе «Меркурий»
18. НАСА http://science.ksc.nasa.gov/history/apollo/flight-summary.txt – краткие данные о пилотируемых полётах «Аполлонов» http://www.skeptik.net/conspir/append1.htm – о том же на русском
19. НАСА http://www.astronautix.com/craft/skylab.htm и http://www.astronautix.com/craft/chaenger.htm
20. http://mo-on.narod.ru «Американцы никогда не были на Луне». Материалы форума «Мембраны»
21. НАСА http://history.msfc.nasa.gov/vonbraun/bio.html – биография Вернера фон Брауна
22. Я. Голованов. «Дорога на космодром», М.: «ДЛ», 1983, глава 5 «Крушение возмездия»с. 374—400. http://www.
epizodsspace.narod.ru/bibl/golovanov/doroga/20.html
23. http://www.buran.ru/htm/shutlniz.htm
24. «К звёздам», «Планета», Москва, 1980, 267с.
25. «Популярная механика» №11(13), ноябрь 2003 г., с. 53
26. «Популярная механика» №6 (8), июнь 2003 г., с. 29
27. Г. С. Хозин. «Великое противостояние в космосе» (СССР-США). – М.: Вече, 2001. – 416с.
28. НАСА http://www.astronautix.com/lvs/energia.htm
29. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%28%D0%A0%D0%9D%29
Ссылки на иллюстрации, используемые в разделе
Proton Synchrotron Booster — Протонный синхротронный ускоритель
Инфраструктура ЦЕРН
Injectie- en transferleidingen van de Proton Synchrotron Booster Это бустер PS Booster в ЦЕРН. De ringvormige versneller — это zichtbaar als een rond gebouw dat uit de grond oprijst. Синхротронный ускоритель De Proton в туннеле Zijn Впечатление художника Синхротронный ускоритель van de Proton De Proton Synchrotron Booster ( PSB ) представляет собой протонный верснеллер (синхротрон) в deversneller keten bij CERN injectie complex, который находится на большом адронном коллайдере.
Он находится на расстоянии 1,4 ГэВ, на протонном синхротроне (PS), на протонном двигателе, расположенном на расстоянии 25 метров, протонном потоке и энергии на 50 МэВ, на уровне 1,4 ГэВ. Voordat de PSB в 1972 году werd gebouwd, injecteerde Linac 1 rechtstreeks in de Proton Synchrotron, maar de verhoogde injectie-energie die door de Booster werd geleverd, zorgde ervoor dat meer protonen in de PS konden worden geïndereencte eenjecte versnellerketen.
Historische Ahtergrond
1964 — 1968: Начало проектирования van de bouw
Voordat de PSB в 1972 г. operationeel werd, werden de protonen rechtstreeks aan de Proton Synchrotron (PS) geleverd door de lineaire versneller Linac 1, waardoor de PS protonen kreeg van 50 MeV, die vervolgens door de PS werden bineld van 25 GeV онгевеер. 10 12 протонен на импульс. Echter, de ontwikkeling van nieuwe Experimenten (vooral ten Snijdende opslagringen ISR), de gevraagde bundelintensiteiten in de orde van 10 13 протонов на пульс de mogelijkheden van deze opstelling overschreden.
Daarom werden verschillende benaderingen besproken om de stralingsenergie te verhogen al voordat de protonen de PS binnenkomen.
Er werden verschillende предлагает gedaan voor deze nieuwe PS-injector, bijvoorbeeld een andere lineaire versneller vijf elkaar snijdende synchrotronringen geïnspireerd op de vorm van de Olympische Ringen. Uiteindelijk werd besloten om te gaan voor een opstelling van vier verticaal gestapelde synchrotronringen met een straal van 25 метров, умер в 1964 году werd voorgesteld.Встретил особый онтверпен zou het mogelijk worden om de beoogde Intensiteiten van Meer dan 10 13 протонов на пульс.
В 1967 году эта бюджетная программа обновила свою программу на 69,5 миллионов швейцарских франков (prijzen van 1968). Меер дан де Хельфт ван Дит Бедраг стал ан де Був Ван де ПСБ, а позже, в 1968 году, ван начал.
1972-1974: Eerste balk en opstarten
De eerste protonenbundels in de PSB werden versneld op 1 mei 1972 en de nominale energie van 800 MeV werd bereikt op 26 mei.
В октябре 1973 года было установлено, что количество протонов на каждый импульс составляет 5,2 10 12 протонов на один импульс в секунду. В общей сложности он может быть удален из 10 13 протонов за один импульс.
⋅ {\ displaystyle \ cdot}
1973 — 1978: обновление на Linac 2
Tijdens de eerste jaren werd duidelijk dat de lineaire versneller Linac 1, destijds de belangrijkste protonenbron van CERN, de technische vooruitgang van de andere machines binnen het versnellercomplex niet kon bijhouden.Дааром верд в 1963 году был назван в честь новой линейной версии Versneller te bouwen, позже Linac 2 zou gaan heten. Эта новая машина имеет протонную энергию, равную воронке (50 МэВ), может потреблять больше энергии, чем 150 мА, и длительность импульса 200 мкс. De bouw van Linac 2 запустили в декабре 1973 года и сделали вольтуоид в 1978 году.
Linac 1 bleef tot 1992, как bron van lichtionen functioneren.
1988: модернизация на 1 ГэВ
Na meer dan tien jaar in bedrijf te zijn geweest, vereiste de constante toename van de bundelintensiteit ook een toename van de uitgangsenergie van de PSB.
Daarom werd de PSB, встретившийся со слежением за аппаратным обеспечением-aanpassingen, в 1988 году увеличил мощность до 1 ГэВ.
Jaren 80-2003: Versnellende ionen
Vanaf het begin van de jaren tachtig tot 2003 werd de PSB ook gebruikt om lichtionen zoals zuurstof of alfadeeltjes, die door Linac 1 werden geleverd, te versnellen. Nadat Linac 3 также имеет специальную линейку ionenversneller operationeel werd, werden ook zware ionen zoals lood и indium versneld door de PSB.
Vanaf 2006, названное Low Energy Ion Ring (LEIR), которое используется в различных версиях PSB.
1992: Verbinding встретил ISOLDE-эксперимент
Tot 1992 был de enige machine die de outputprotonen van de PSB gebruikte. Это было сделано в 1992 году, он-лайн изотопно-массовый сепаратор (ISOLDE), представленный в PSB. Вордиен имел ISOLDE protonen verkregen uit de Synchro-Cyclotron, maar deze machine has eind jaren tachtig het einde van zijn levensduur bereikt. Zo werd в 1989 году был назван ISOLDE aan te sluiten op de PSB.
1999: Voorbereiding voor de LHC en upgrade naar 1.4 ГэВ
Met de Large Hadron Collider (LHC) на горизонте был усовершенствован в PSB на 1,4 ГэВ. Deze upgrade hield zwaardere aanpassingen van de hardware in dan de vorige upgrade naar 1 GeV, omdat de limieten van de ontwerpparameters van PSB waren bereikt. В 2000 году идет модернизация вольтоида.
2010–2026: модернизация большого адронного коллайдера высокой яркости
В 2010 году была произведена модернизация Большого адронного коллайдера высокой светимости на LHC.
De veel hogere vereiste bundelintensiteit maakt het noodzakelijk om de uitgangsenergie van de PSB te verhogen tot 2,0 ГэВ. Dit zal de komende jaren worden geïmplementeerd door de uitwisseling en актуализация van verschillende belangrijke apparatuur van de PSB, bijvoorbeeld de hoofdvoeding, het radiofrequentiesysteem, de overdrachtsleiding naar de PS en het koelsysteem.
Bovendien zal de input-energie van de PSB worden verhoogd: Linac 4, die momenteel in gebruik wordt genomen, zal een outputstralenergie van 160 MeV leveren en zal Linac 2 tegen 2020 vervangen.Linac 4 zal de PSB содержит воду, содержащую анионен (H — ionen) в плазме протоненов (H + -ionen). Een stripfolie op het PSB-injectiepunt zal de elektronen van de waterstofanionen strippen, waardoor protonen ontstaan die zich als bundels in de vier PSB-ringen verzamelen. Deze protonenbundels worden vervolgens opnieuw gecombineerd bij de uitgang van de PSB en verder door de CERN-injectieketen geleid.
Установка в доме
De PSB maakt deel uit van het acceleratorcomplex van CERN. Tegen de tijd dat het gebouwd, был кампусом van Meyrin net vergroot en beslaat nu ook Frans grondgebied. Het centrum van de ringen van PSB ligt direct op de grens tussen Frankrijk en Zwitserland. Vanwege de verschillende regels van de landen встретил betrekking tot gebouwen aan de grens, werd besloten om de belangrijkste PSB-constructie ondergronds te bouwen. De enige zichtbare PSB-Infrastructuur bevindt zich aan de Zwitserse kant.PSB лучше всего подходит для вертикальных ворот с прямым фургоном 25 метров. Кольцо Elke сделано за 16 периодов с двумя дипольмагнетиками за период и дает лучшую фокусировку при помощи quadrupoolmagneten (фокусировка, расфокусировка, фокусировка). Elke magneetstructuur bestaat uit vier afzonderlijke magneten voor de vier ringen die op elkaar zijn gestapeld en én juk delen.
Omdat de PSB uit vier ringen bestaat в tegenstelling tot slechts én bundellijn in Linac 2 en één ring in de PS, является специальным конструктивным узлом для протонных объединений в en uit te koppelen.De protonenbundel afkomstig van Linac 2 wordt verticaal opgesplitst in vier verschillende bundels door de zogenaamde protonverdeler: De bundel gaat door een reeks gepulseerde magneten, die achtereenvolgens delen van de inkomende bunlendel naar verchendeler. Dit resulteert in vier bundeltjes die de vier ringen vullen, evenals de stijgende en dalende rand van de protonenpuls, die achter de protonverdeler worden gedumpt.
Op dezelfde manier worden de vier beamlets weer samengevoegd nadat ze zijn versneld door de PSB.Met een reeks verschillende magnetische structuren worden de stralen van de vier ringen naar én verticaal niveau gebracht en vervolgens naar de PS gericht.
В 2017 году верден 1,51 10 20 протонной версии ПСБ. 61,45% daarvan werd geleverd aan ISOLDE, en slechts een kleine fractie van 0,084% werd gebruikt door de LHC. ⋅ {\ displaystyle \ cdot}
Resultaten en ontdekkingen
Этот прямой эксперимент, в котором содержится информация о протонном аппарате PSB, представляет собой онлайновый изотопный масс-сепаратор (ISOLDE).Daar worden de protonen gebruikt om verschillende soorten laag-energetische radioactieve kernen te creëren. Hiermee wordt een порода scala aan Experimenten uitgevoerd, varérend van kern- en atoomfysica tot vastestoffysica en levenswetenschappen.
Референции
Внешние ссылки
российской ракеты «Протон-М» разбилось, вспыхнув огненным шаром (ФОТО, ВИДЕО) — RT World News
Российская ракета «Протон-М» с тремя навигационными спутниками ГЛОНАСС потерпела крушение вскоре после взлета с космодрома Байконур в Казахстане.
Через семнадцать секунд после взлета ракета отклонилась в сторону,
попытался исправить себя, но вместо этого повернул в противоположном направлении
направление. Затем он полетел горизонтально и начал распадаться
с его двигателями на полную мощность.
Создав огромную арку в воздухе, « ракета рухнула обратно в территория космодрома «Байконур» около 2,5 км. с космодрома », — сообщила пресс-секретарь Роскосмоса Анна Ведищева. Ракета взорвалась при ударе рядом с другим стартовая площадка, используемая для коммерческих запусков Proton
Катастрофа транслировалась в прямом эфире на всю страну, и опасения
возможная утечка токсичного топлива возникла сразу после
инцидент.Хотя такая утечка не подтверждена, ракета была
первоначально перевозили более 600 тонн токсичного топлива.
622 000 килограммов очень токсичного топлива на борту самолета. трехступенчатый # Протон на взлете. # Glonasspic.twitter.com / p2SI4kP2NX
— Spaceflight101 LIVE (@ S101_Live) июль 2, 2013
Беспокойство по поводу образования токсичного облака над городом Байконур и
его почти 100 000 жителей были снесены ветром в результате тяжелого
дожди разогнали пары.В качестве меры предосторожности, местные
власти попросили людей оставаться в помещении и избегать использования воздуха
кондиционеры.
Авария не нанесла катастрофического ущерба зданию. среды, по словам вице-премьера России Дмитрия Рогозина.
« Мы надеемся, что на самом деле серьезного ущерба окружающей среде не было. вызвало », — сказал он журналистам. Самое ядовитое вещество, гептил, используемый в ракетных двигателях первой фазы , «сгорел в первые секунды происшествия »
Об этом сообщил Рогозин, передает Интерфакс.Водород Облако нитратов может представлять основную угрозу для окружающей среды, но он не распространился слишком далеко из-за дождя, официальный добавлен.
Заместитель министра пообещал, что « самых суровых выводы »будут сделаны на основании аварии и« не будут ограничиться простым поиском виновных »в аварии.
« Мы не можем двигаться дальше, если российский космос и ракета промышленность останется на уровне », — подчеркнул Рогозин.
Ранее в тот же день президент Владимир Путин создал комиссию за реформирование отрасли и назначил ее председателем Рогозина.
ДТП во главе с заместителем начальника управления Александром Лопатным. Российское космическое агентство Роскосмос создано для расследования авария. Дальнейшие запуски «Протона-М» приостановлены до конец расследования.
Человеческий фактор или отказ двигателя?
Эксперты указывают на отказ двигателя как на вероятную причину авария.
« Либо система управления, либо двигатель вызвали авария. Если авария произошла в первые 10-20 секунд, чем двигатель может быть причиной, «источник в космическом агентстве сообщили РИА.
Источник «Интерфакс-Казахстан» на космодроме сообщил, что ракета вышла из-под контроля с момента взлета со старта колодка.
« В соответствии со своей программой, при обнаружении неисправности, ракета разогналась, чтобы оторваться от стартовой площадки и упал примерно в километре от него, », — сказал источник, добавив эти исходные данные телеметрии предполагают, что проблема возникла в один из реактивных двигателей наведения устойчивости.
Источник в российской космической отрасли считает, что это люди, а чем технические причины, на которые можно возложить ответственность за аварию.
« Это широко известная ракета, и причина крушения — человеческий фактор и производственный сбой », — сказал источник. РИА Новости. « У нас уже были подобные аварии на Байконуре. После очистки территории запуски возобновятся — через два-три часа. три месяца », — продолжил источник.
Игорь Маринин, главный редактор журнала «Новости космонавтики России» Журнал сообщил RT, что ракетных падений не было в течение первых секунд полета не менее десяти лет в космической отрасли России.
«Это феноменальная авария», — сказал он .
Эксперт сказал, что «Протон-М» использует высокотоксичное гептиловое топливо, но «он горит прямо сейчас, поэтому последствия будут незначительный. Основная опасность — ядовитые пары от горящего топлива. и главная задача сейчас — сделать так, чтобы никто не попал в гептиловый дым ».
«Космические программы — это очень сложные вещи. Мы очень фокусируемся
сейчас много о технологиях, но если посмотреть на неудачи,
произошли в космических запусках по всему миру вы ищете
в комплексе взаимосвязи технологий,
люди, и системы, которые участвуют в управлении
технологии », Dr.Патрик Фуллик, основатель Capital
Об этом RT сообщили в Science Connections. В основе всех этих неудач
он продолжил: « — это обычно какой-то сбой в системе,
какой-то сбой в принятии решения. Решающая вещь
Теперь Роскосмосу предстоит определить, где были эти сбои
и предпринять какие-то действия. ”
На разбившейся ракете Протон-М использовалась ракета-носитель ДМ-03, которая была
используется впервые с декабря 2010 года, когда еще один
Ракету Протон-М с таким же ускорителем доставить пока не удалось
еще три спутника ГЛОНАСС на орбиту, врезавшись в
Тихий океан в 1500 км от Гонолулу.
После авиакатастрофы 2010 года следственная комиссия пришла к выводу, что
техники просчитались с количеством топлива, необходимого для ДМ-3
ракетный ускоритель.
Инцидент во вторник стал пятым пуском ракеты «Протон-М» в 2013 г. и 388-й общий пуск ракеты «Протон».
Следующий пуск «Протона-М» был назначен на 21 июля.
предполагается поставить коммерческий вещательный спутник ASTRA 2E для
Европа на орбиту.
ГЛОНАСС — это сеть российских навигационных спутников, предназначенная для обеспечивает глобальное позиционирование и рассматривается как прямой конкурент Американская система глобального позиционирования (GPS).Его всемирная деятельность требуется 24 рабочих спутника.
Сейчас на орбите 28 спутников ГЛОНАСС, 23 из которых
находятся в эксплуатации, четыре в резерве и один следующего поколения
Спутник ГЛОНАСС-К проходит испытания.
К 2020 году Россия намерена потратить более 300 миллиардов рублей (9 долларов США).
млрд) на Глонасс.
Россия уже осуществила 15 запусков с Байконура и
Космодромы Плесецк в 2013 году и еще 23 запуска ожидается
быть произведено до конца года.
Неудачные космические запуски России
Российская космическая отрасль пострадала от серии запусков сбои за последние несколько лет.
5 декабря 2010 г. вышла из строя ракета «Протон-М» с ускорителем ДМ-03. вывести на орбиту три спутника ГЛОНАСС-М.
В феврале 2011 года геодезический спутник Гео-ИК-2 с военным заявки были потеряны после неудачной попытки ускорителя Бриз-КМ доставил спутник на орбиту.
В августе 2011 г. ракета «Протон-М» с ракетой-носителем «Бриз-М» и Спутник Экспресс-АМ4 на борту потерял связь с управлением центр.
24 августа ракета «Союз-У» с космическим кораблем «Прогресс М-12М». как груз, запущенный с Байконура, но не вышедший на орбиту после провал на первом этапе.
9 ноября ракета «Зенит», запущенная с космодрома Байконур, доставила на орбиту впервые за 30 лет российский зонд на Марс Фобос-Грунт. Но двигатели зонда не запустились вовремя и впоследствии он упал обратно на Землю, частично сгорая в Атмосфера.
В декабре 2011 года был запущен военный меридиан. телекоммуникационный спутник с космодрома Плесецк как сообщается, неудачный из-за отказа двигателя.
6 августа 2012 г. состоялся пуск ракеты «Протон-М» с Бриз-М.
ракета-носитель не доставила двух спутников связи — российских
Экспресс-МД и индонезийский Телком-3 — на орбиту. Официально
ракета-носитель не смогла выполнить четвертый решающий рывок.
8 декабря 2012 г. еще одна ракета «Протон-М» с ракетой-носителем «Бриз-М». доставил спутник связи Ямал-402 на нештатный орбита — опять же из-за отказа ракеты-носителя «Бриз-М». Но позже спутник достиг заданной орбиты по собственной орбите корректирующий двигатель.
Из-за аварии на «Протоне-М» во вторник уже произошло три аварии.
осаждают космическую отрасль России в 2013 году.
15 января секретный пуск ракеты из Плесецка. космодром частично провалился, так как три военных Стрела-3М спутники связи выведены на не номинальные орбиты. Позже военные сообщили, что все спутники, которые мы взяли под контролем и функционировал должным образом. Однако СМИ сообщили что только двое из них в конечном итоге попали под контроль.
1 февраля ракета «Зенит-3SL» — совместный проект
космические агентства России и Украины — с
Спутник связи Intelsat-27 не вышел на орбиту.
Запущен с платформы Odyssey, которая принадлежит
международной программе «Морской старт», ракета упала в
Тихий океан примерно через 30 секунд после взлета. Авария была вызвана
неисправность первой ступени ракеты Зенит, которая была
спроектирован и построен в Украине.
Российская ракета «Протон» подверглась длительному заземлению из-за системных проблем с двигателем — космический полет101
Фото: ЕКА (ExoMars 2016 Liftoff)Проблемная российская ракета «Протон» должна будет оставаться на земле до летнего периода из-за системных проблем, обнаруженных в двигателях верхней ступени ракеты, сообщили российские СМИ на этой неделе.
По сообщениям Интерфакса и Коммерсанта, огневые испытания двигателей второй и третьей ступеней «Протона» выявили постоянные проблемы, которые были связаны с несанкционированной заменой материалов производителем двигателя. В результате все существующие двигатели Proton отправляются обратно для инспекций и капитального ремонта, что позволяет выполнять полеты Proton как минимум до июня, говорится в сообщениях.
«Протон» в последний раз был запущен в июне 2016 года и доставил спутник связи Intelsat 31 на геостационарную переходную орбиту.Миссия была объявлена успешной, и спутник успешно развернулся на цели, но его выход на орбиту не остался без внимания инженеров на земле. Согласно полетным данным, один из четырех двигателей второй ступени ракеты отключился на девять секунд раньше, чем планировалось, в результате чего ракета не достигла целевой скорости на 28 метров в секунду при падении с разгонного блока «Бриз-М».
Фото: Роскосмос
Бриз-М показал себя превосходно и использовал избыточные характеристики, чтобы компенсировать начальную нехватку скорости, но явный отказ одного из двигателей ракеты потребовал подробного расследования, в ходе которого Протон оставался на земле, поддерживая полет манифест, накопившийся из-за сбоев и проблем в полете, которые происходили не реже одного раза в год в течение последних семи лет.
Следующая миссия «Протона», запуск спутника связи EchoStar 21, сместилась с конца декабря на январь и снова на первую неделю февраля. Теперь миссия может быть отложена на неопределенный срок, если двигатель Протона окажется небезопасным в их нынешней конструкции.
По данным «Коммерсанта», огневые испытания двигателей РД-0210/0211 и РД-0213/0214, питающих вторую и третью ступени «Протона», показали наличие постоянных проблем, которые были связаны с материалами, из которых изготовлены двигатели.Сообщается, что сбои были связаны с переходом с жаропрочного металлического сплава на более дешевый и менее тугоплавкий металл. Это изменение в материалах, продолжается в отчетах, не было передано в органы контроля качества до внедрения.
РД-0210 и РД-0212 — Фото: Воронежский механический заводЭти результаты также проливают другой свет на отказ двигателя РД-0214 компании Proton, использовавшегося для управления третьей ступенью ракеты, в мае 2015 года, в связи с потерей MexSat-1. Спутник поднялся на орбиту через восемь минут и 17 секунд.Расследование неисправности показало, что внутреннее покрытие разрушилось при высоких температурах, вызвав чрезмерную вибрацию, которая в конечном итоге привела к аварийному отключению.
За производство двигателей РБ «Протон» отвечает Воронежский механический завод, ВМЗ, который также производит двигатели третьей ступени ракеты «Союз». Решение отозвать все двигатели «Союз» РД-0110 уже было принято после аварии 1 декабря ракеты «Союз-У», которая была связана с возможным производственным браком насоса окислителя высокого давления двигателя.
Роскосмос в пятницу выпустил пресс-релиз, подтверждающий, что генеральный директор ВМЗ Иван Коптев ушел из компании по собственному желанию из-за низкого качества работы в компании. Алексей Уваров был назначен исполняющим обязанности директора ВМЗ, и на встрече 20 января с представителями Роскосмоса и ВМЗ был определен ряд мер по повышению качества продукции ВМЗ.
Третья ступень «Протон-М» — Фото: ХруничевПятничная встреча также инициировала процесс отзыва нескольких десятков двигателей «Протон» для проверки качества, которая, по сообщениям прессы, будет проводиться экспертами НПО Энергомаш, ведущего производителя ракетных двигателей. которая производит двигатели для различных ракет, включая первую ступень Proton, а также экспортирует двигатели для использования на американских ракетах Atlas V и Antares.
Представители Роскосмоса подтвердили «Коммерсанту» и «Интерфаксу», что будет проведен всесторонний анализ систем и технологий производства «Протона» для выявления любых конструктивных и производственных недостатков. Этот обзор предназначен для проверки компонентов, которые летали годами или десятилетиями и еще не подвергались тщательной проверке с помощью современных методов проверки.
Обнаружение системных проблем в двигателях «Протона» происходит в трудное время для космического сектора России и по существу выводит из строя весь ракетный парк страны.Фактически, последний запуск России не в поддержку Международной космической станции произошел 230 дней назад.
Фото: Роскосмос«Союз», бесспорная «рабочая лошадка», в настоящее время работает над возвращением в полет после неудачи 1 декабря, нацеливаясь на запуск 21 февраля с кораблем снабжения «Прогресс». стартовая площадка на этой неделе для старта в пятницу вечером, однако этот конкретный автомобиль использует модернизированную третью ступень и двигатель РД-0124.Тем не менее, миссия может быть использована для восстановления хоть какой-то уверенности в ракетных двигателях российского производства.
Другие ракеты России вовлечены в политический конфликт с Украиной:
Недавно появилась некоторая надежда на почтенную ракету-носитель «Зенит», которая, возможно, получит задание на середину 2017 года со спутником связи AngoSat. Разгонная ступень Бриз-КМ компании Rockot использует систему управления украинского производства, ограничивающую работу машины количеством существующих блоков наведения, и ракета Днепр также стала жертвой политического раскола между Россией и Украиной, поскольку в планах до трех миссий 2016 год так и не состоялся.
Российская ракета «Ангара», будущая рабочая лошадка, также отстала от первоначального графика коммерческих услуг после пары испытательных полетов в июле и декабре 2014 года.
Что касается Proton, то наиболее оптимистичный график предполагает возобновление запусков этим летом, примерно в июне или июле. В манифесте ракеты на 2017 год было восемь вылетов, в том числе три коммерческих, по контракту с International Launch Services, три миссии для Министерства обороны России и два (возможно, три) запуска для Роскосмоса.Для EchoStar-21 эта последняя задержка означает, что спутник вылетит через год после своей первоначальной даты запуска.
.