+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ракетные истребители: Ракетные истребители. Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

0

Ракетные истребители. Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

Ракетные истребители

Ракетные истребители могли бы стать достаточно эффективным решением проблемы защиты ключевых промышленных и военных объектов от бомбардировок союзников. К несчастью для Германии, технологии того периода позволяли создать подобные самолеты только очень ограниченного радиуса действия, а топливо, на котором они работали, делало эти летательные аппараты в большей степени опасными для их пилотов, нежели для противника.

Мессершмитт Me 163 Комет

Опытный образец «Me 163» впервые поднялся в небо как планер в начале 1941 года, а в августе того же года он совершал уже активные полеты. Эти испытания со всей очевидностью продемонстрировали как выдающиеся достоинства аппарата, так и его вопиющие недостатки. Он был способен регулярно развивать скорость до 885 км/час, но его жидкое ракетное топливо было опасно нестабильным и чрезвычайно коррозионным. Расход топлива также значительно превышал предполагаемые объемы, и эти проблемы оставались актуальными на всем протяжении службы самолета.

Необходимые изменения были внесены в него только в середине 1943 года, когда начались летные испытания модифицированного «Me 163B». Но даже в своем окончательном виде «Me 163B1a» не смог избавиться от всех недостатков своих предшественников — его ракетный двигатель «Вальтер HWK 509А-2» был не намного безопаснее тех, что стояли на прототипах, а отсутствие традиционного шасси вызывало нескончаемые дополнительные проблемы. Взлеты выполнялись на двухколесной тележке, которая сбрасывалась немедленно после отрыва от земли. А посадку самолет совершал на втягивающееся полозковое шасси, расположенное между носовой частью фюзеляжа и колесом хвоста.

Первые серийные образцы поступили на вооружение «Ягдгешвадер 400» (JG 400), возглавляемое майором Вольфгангом Шпэте, в мае 1944 года. Уже в этом соединении вскоре обнаружилось, что «Me 163» присущи и ранее не выявленные дефекты. Один из них проявился во время первого боя ракетных истребителей 28 июля 1944 года, когда пять «Комет» провели безуспешную атаку формирования американских бомбардировщиков под Мерсебургом. На скорости около 900 км/час они сблизились с бомбардировщиками, поддерживавшими скорость в 400 км/час, и эта разница в скоростях оставляла им лишь три секунды, чтобы произвести выстрелы из двух 30-миллиметровых пушек МК 108 и уйти в сторону, избегая столкновения.

Очень немногие из самых опытных пилотов способны были поразить цели в таких условиях, поэтому немедленно начались исследования по внедрению более эффективного альтернативного вооружения. Вполне возможно, что несколько истребителей были оснащены ракетами R4M класса «воздух-воздух», а по меньшей мере одна «Комета» была, вероятно, вооружена установкой «Ягдфауст SG 500». Она представляла собой батарею из пяти направленных вверх 50-миллиметровых безоткатных орудий, установленных в основании каждого крыла и выстреливавших залпом с помощью фотоэлектрического механизма в тот момент, когда истребитель проходил под формированием бомбардировщиков. Согласно рапортам, так был сбит по крайней мере один самолет, британский бомбардировщик «Галифакс» из Группы 6, уничтоженный во время дневного налета на Лейпциг 10 апреля 1945 года.

С мая 1944 года и до завершения войны всего лишь около 100 из 400 собранных «Комет» поступили на вооружение боевых соединений. Они уничтожили не более 16 самолетов союзников, потеряв при этом 15 «Me 163».

Наиболее успешным в этом отношении стал фельдфебель Зигфрид Шуберт, на боевом счету которого было три бомбардировщика.

Ракетные истребители в сравнении

Бахем Ва 349 Наттер

«Наттер» Эриха Бахема был разработан в рамках «Срочной программы развития истребительной авиации» («Егернотпрограмм») после того, как Бахему удалось заручиться поддержкой рейхсфюрера СС Генриха Гиммлера. Этот перехватчик, предназначенный для обороны стратегически важных объектов, был построен, главным образом, из клееной древесины и оснащен ракетным двигателем «Вальтер 509А-2». Взлет он осуществлял вертикально с 15-метровой пусковой башни при помощи четырех работавших на твердом топливе отделяемых ракетных ускорителей «Шмиддинг», за 10 секунд разгонявших его до скорости в 700 км/час. Из-за перегрузок при ускорении пилот мог временно потерять сознание, поэтому запускался «Наттер» на автопилоте.

Пилот брал на себя управление, когда самолет занимал положение над бомбардировщиками и впереди них, и сбрасывал пластиковый носовой конус, закрывавший батарею из двадцати четырех 73-миллиметровых ракет Fohn или тридцати трех 55-миллиметровых ракет R4M. Ракеты наводились на цель с помощью простого кольцевого прицела и стреляли одиночным залпом с близкой дистанции, когда «Наттер» пикировал на бомбардировщики. Сначала предполагалось, что после этого самолет должен совершить ускорение, а пилот выброситься из него с парашютом, однако впоследствии от этого граничащего с самоубийством требования пришлось отказаться.

Парашютирование в любом случае оставалось задачей весьма опасной — пилот отстегивал ремни безопасности, а затем освобождал захваты, тем самым отсоединяя всю переднюю часть фюзеляжа от своего сиденья. После этого самолет распадался надвое, а пилот и задняя часть фюзеляжа приземлялись на отдельных парашютах — смысл этого был в том, чтобы повторно использовать ракетные двигатели «Вальтер».

Соединения реактивных и ракетных истребителей люфтваффе: история

Хейнкель Не 162

JG1 Штаб

08.04.1945 — Получило Не 162А на аэродроме Людвигслуст, Мекленленбург-Шверин

30.04.1945 — Переведено на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945  — Сдалось британским войскам

I/JG1

09.02.1945 — Начало обучение на Не 162 в Пархиме, Мекленбург-Форпоммерн

09.04.1945 — Переведено на аэродром Людвигслуст, Мекленбург-Шверин

15.04.1945 — Отозвано на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945 — Сдалось британским войскам

II/JG1

07.04.1945 — Получило Не 162 в Варнемюнде, Мекленбург-Форпоммерн

30.04.1945 — Переведено на авиабазу Лек, Шлезвиг-Хольштайн

08.05.1945 — Сдалось британским войскам

Мессершмитт  Me 262

Коммандо Новотны

26.09.1944 — Сформировано в Ахмере и Хесене

03.10.1944 — Готово к ведению боев, получив около 40 перехватчиков Ме262А-1а

19.11.1944 — Переименовано в III/JG7

JG 7 Новотны Штаб

12.1944  — Получило Me 262 в Бранденбург-Брест, к западу от Берлина

11.04.1945 — Отозвано в Заатц, Зудетенланд

08.05.1945 — Сдалось войскам союзников

I/JG7

01.12.1945  — Начало получать Me 262 в Унтершлауэрсбахе и Лехфельде, Бавария

08.01.1945 — Переведено в Бранденбург-Брест

09.02.1945 — Перемещено в Кальтенкирхен

01.04.1945 — Возвращено в Бранденбург-Брест

11.04.1945 — Переведено в Брандис под Лейпцигом

17.04.1945 — Отозвано в Праг-Рузин и Заатц

08.05.1945 — Сдалось войскам союзников

II/JG7

07.02.1945 — Получило Me 262 в Бранденбург-Брест

10.04.1945 — Перемещено в Пархим, Мекленбург-Форпоммерн

20.04.1945 — Отозвано в Праг-Рузин и Заатц

08.05.1945 — Сдалось войскам союзников

III/JG7

19.11.1944  — Сформировано в Лехфельде под Аугсбургом из Me 262 и личного состава «Коммандо Новотны»

10.12.1944 — Перемещено в Бранденбург-Брест

20.02.1945 — Переведено в Пархим, Мекленбург-Форпоммерн

11.04.1945 — Отозвано в Брандис под Лейпцигом

20.04.1945 — Эвакуировано в Праг-Рузин

07.05.1945 — Сдалось войскам союзников

IV/JG7

03.05.1945 — Сформировано в Зальцбург-Максгламе, Австрия, из Me 262 и личного состава JV 44

08.05.1945 — Сдалось войскам союзников

JV 44

10.01.1945 — Сформировано в Бранденбург-Бресте из 60 Me 262A и преимущественно элитных пилотов

03.04.1945 — Переведено в Мюнхен-Рим под Мюнхеном

29.04.1945 — Отозвано в Зальцбург-Макетам, Австрия

03.05.1945 — Преобразовано в III/JG7 III/NJG11

28.01.1945 —  Сформировано в Бурге под Магдебургом из личного состава испытательного соединения «Зондеркоммандо Вельтер», проводившего испытания стандартного Me 262A-1a в качестве ночного истребителя «Вильде Зау»

12.04.1945 — Переведено в Любек

21.04.1945 — Отозвано в Рейнфельд

07.05.1945 — Эвакуировано в Шлезвиг-Ягель

08.05.1945 — Капитулировало

Зондеркоммандо Браунегг

11.1944 — Сформировано в Мюнстер-Хандорфе из разведывательных самолетов Me 262A-1a/U3, входивших в состав «Ферзухсфербанд ОКЛ»

06.02.1945 — Преобразовано в штаб и 2/NAGr. 6

KG 6 штаб

01.1945 — Начало оснащаться Me 262A в Прага-Рузине

04.1945 — Отозвано в Грац, Австрия

III/KG6

10.1944 — Начало оснащаться Me 262A в Прага-Рузине

09.04.1945 — Отозвано в Грац

05.05.1945 — Капитулировало

KG 51

08.1944 — Начало оснащаться Me 262А в Ландсберге/Лехе

«Эдельвейс» штаб

11.1944 — Переведено в Райне/Херстель/Хопстен

20.03.1945 — Переведено в Гибельштадт

30.03.1945 — Отозвано в Лаупхайм

21.04.1945 — Эвакуировано в Мемминген

24.04.1945 — Переведено в Хольцкирхен

30.04.1945 — Расформировано

I/KG51

23.05.1944 — Начало менять Me 410 на Me 262A в Лехфельде/Лаупхайме

20.06.1944 — Переведено в Шатодун

12.08.1944 — Переведено в Этамп

15.08.1944 — Перемещено в Криль

27.08.1944-05.09.1944 — Отозвано в Райне/Херстель/Хопстен

20.03.1945 — Переведено в Гибельштадт

30.03.1945 — Перемещено в Лаупхайм

21.04.1945 — Отозвано в Мемминген

24.04.1945 — Отведено в Мюнхен-Рим

30.04.1945 — Эвакуировано в Прага-Рузине

06.05.1945 — Переведено в Заац

08.05.1945 — Капитулировало

II/KG51

15.08.1944 — Начало менять Me 410 на Me 262A в Швэбиш/Галле

31.12.1944 — Переведено в Ахмер

10.01.1945 — Переброшено в Эссен-Мюльгейм

21.03.1945 — Отозвано в Швебиш-Халль

30.03.1945 — Эвакуировано в Фюрт и Линц/Хершинг

KG 54 Тотенкопф Штаб

22.08.1944 — Начало менять Ju 88 на Me 262А в Гибельштадте

I/KG54

22.08.1944 — Начало менять Ju 88 на Me 262A в Гибельштадте

28.03.1945 — Переведено в Зербст

14.04.1945 — Отозвано в Прага-Рузине

07.05.1945 — Эвакуировано в Заац

08.05.1945 — Капитулировало

II/KG54

05.01.1945 — Оснащено Me 262А в Гарделегене

13.01.1945 — Переведено в Китцинген

28.03.1945 — Перемещено в Фюрстенфельдбрук

21.04.1945 — Отозвано в Вальтерсдорф-Шлирзее

03.05.1945 — Капитулировало

II/KG54

06.09.1944 — Начало менять Ju 88 на Me 262 в Нойбурге/Донау

21.04.1945 — Переведено в Эрдинг

01.05.1945 — Отозвано в Прин-ам-Кимзее

03.05.1945 — Капитулировало

Мессершмитт Me 163

JG 400 штаб

12.1944 — Сформировано в Брандисе под Лейпцигом

07.03.1945 — Расформировано

I/JG400

07.1944  — Начало оснащаться Me 163 в Венло, Голландия

08.1944 — Переведено в Брандис

19.04.1945 — Расформировано

II/JG400

11.1944 — Сформировано в Штаргард-Клутцов, Мекленбург-Форпоммерн

12.1944 — Переведено в Брандис

02.1945 — Перемещено в Зальцведель, Саксония-Анхальт

04.1945 — Эвакуировано в Нордхольц под Куксхавеном

05.1945 — Отозвано в Хусум, Шлезвиг-Хольстейн

III/JG400

21.07.1944 — Сформировано в Брандисе как Эрг. Штаффель/ JG400 из Аусб. Кдо. /Эрпробунгскоммандо 16

09.1944 — Переведено в Удетфельд, Польша

03.1945 — Отозвано в Брандис

Арадо Ar 234

Зондеркоммандо Гетц

09.1944 — Сформировано в Райне из четырех разведывательных самолетов Ar 234В-1 и экипажей, переведенных из 1/Ферзухсфербанд ОКЛ. Его главной задачей было проведение стратегических разведывательных операций над Британией

01.1945 — Расформировано

Зондеркоммандо Хехт/Зондеркоммандо Зоммер

11.1944 — Сформировано в Удине, Италия, как Зондеркоммандо Хехт из четырех разведывательных Ar 234В-1

02.1945 — Переименовано в Зондеркоммандо Зоммер при передаче командования Эриху Зоммеру. Три оставшихся в строю Арадо продолжали проводить разведывательные операции, базируясь в Удине, до конца войны Зондеркоммандо Шперлинг

11.1944 — Сформировано в Райне из разведывательных самолетов Ar 234В и экипажей, переведенных из 1/Ферзухскоммандо ОКЛ

01.1945 — Расформировано, вошло в состав 1 (Ф) /Ауфкл. Гр. 100

KG 76 штаб

10.06.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

13.02.1945 — Переведено в Ахмер 03.1945   Отозвано в Карштадт

II/KG76

08.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Бурге

03.1945 — Отозвано в Шепперн

MI/KG76

10.06.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

12.1944 — Переведено в Бург

23.01.1945 — Перемещено в Ахмер

03.1945 — Отозвано в Маркс

04.1945 — Отведено в Кальтенкирхен

IV/KG76

08.1944 — Начало менять Ju 88 на Ar 234 в Альт-Ленневитце

31.12.1944 — Расформировано

Испытания

Несколько опытных образцов «Наттеров» принимали участие в пилотируемых и непилотируемых испытательных полетах между ноябрем 1944 и февралем 1945 года, когда СС настояли на проведении полномасштабной проверки максимальных возможностей, которые способны продемонстрировать самолеты. Такой тестовый полет состоялся 1 марта, но летчик-испытатель Лотар Зибер погиб, когда самолет вышел из-под его контроля и разбился, не сумев выпустить одну из ракет

Несмотря на очевидные конструкторские недоработки, десять из тридцати шести готовых к эксплуатации «Наттеров» прошли боевые испытания под Штутгартом в апреле 1945 года, но вскоре после этого были уничтожены их же хозяевами, чтобы предотвратить их захват стремительно наступавшими силами союзников.

Полные технические характеристики бортовых истребителей в сравнении

Арадо Ar Е. 381

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 900 км/ч

Дальность полета: 100 километров после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1200 кг

Длина: 4,69 м

Высота: 1,29 м

Размах крыльев: 4,43 м

Вооружение: Одна 30-миллиметровая пушка МК 108

Арадо Ar Е. 381 II

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 885 км/ч

Дальность полета: 100 километров после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1265 кг

Длина: 4,95 м

Высота: 1,15 м

Размах крыльев: 5 м

Вооружение: Одна 30-миллиметровая пушка МК 108

Арадо Ar Е. 381 III

Тип: Одноместный бортовой миниатюрный ракетный перехватчик

Силовая установка: Один 2000-килограммовый жидкостный ракетный двигатель «Вальтер 509В»

Скорость: 895 км/час

Дальность полета: 100 км после атаки на высоте 7000 м

Вес в загруженном состоянии: 1500 кг

Длина: 5,7 м

Высота: 1,51м

Размах крыльев: 5,05 м

Вооружение: Шесть 73-миллиметровых ракет Fohn 

? В конце 1944 года начали разрабатываться несколько вариантов «Ar Е. 381». Все их предполагалось запускать с реактивных бомбардировщиков Ar 234С-3 и использовать против формирований американских бомбардировщиков. В теории, Е. 381 должен был покидать носитель в 1000 метрах над целевым формированием, проводить первую планирующую атаку в пологом пикировании на высокой скорости, а затем, при второй атаке, пользоваться собственным ракетным двигателем «Вальтер 509В». После этого самолет выходил из боя и начинал долгое планирующее пикирование к своей базе, где и совершал посадку на выдвигающиеся полозы. Единственная модель такого истребителя была готова к испытаниям, когда в начале 1945 года проект решено было закрыть.

Истребители с ракетами «Кинжал» поразили «противника» в Средиземном море

https://ria.ru/20210625/kinzhal-1738596388.html

Истребители с ракетами «Кинжал» поразили «противника» в Средиземном море

Истребители с ракетами «Кинжал» поразили «противника» в Средиземном море — РИА Новости, 25.06.2021

Истребители с ракетами «Кинжал» поразили «противника» в Средиземном море

Носители гиперзвуковых ракет «Кинжал» два истребителя МиГ-31К на проходящих в Средиземном море российских военных учениях уничтожили условного противника,… РИА Новости, 25.06.2021

2021-06-25T14:04

2021-06-25T14:04

2021-06-25T14:04

безопасность

вмф рф

сирия

миг-31

воздушно-космические силы россии

сергей кобылаш

ту-22м3

хмеймим

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/19/1738588298_0:0:1920:1080_1920x0_80_0_0_8027a8c911e769a5a5cd7b1f65b42acc.jpg

АВИАБАЗА ХМЕЙМИМ (Сирия), 25 июн – РИА Новости. Носители гиперзвуковых ракет «Кинжал» два истребителя МиГ-31К на проходящих в Средиземном море российских военных учениях уничтожили условного противника, сообщил журналистам командующий Дальней авиацией ВКС РФ Сергей Кобылаш.»Пилоты самолетов получили практические навыки выполнения задач в новых географических районах. Выполнялись задачи по уничтожению условного противника. Задачи выполнены с высоким качеством», — сказал генерал.Он добавил, что российская авиатехника в очередной раз подтвердила свою высокую надежность, а летчики получили бесценный опыт.В рамках начавшихся сегодня совместных учений авиации и кораблей постоянного оперативного соединения ВМФ России истребители МиГ-31К и бомбардировщики Ту-22М3 также выполнили задачи «по освоению воздушного пространства в морской зоне Средиземного моря», уточнили в Минобороны.Самолеты МиГ-31К впервые переброшены на авиабазу Хмеймим в Сирию. Ранее размещаться там не позволяла недостаточно длинная полоса, однако в мае была завершена ее реконструкция, и теперь на Хмеймиме могут садиться и взлетать все типы самолетов Воздушно-космических сил России.Задействованные в учениях корабли провели тренировку по отражению средств воздушного нападения условного противника. «Самолёт условного противника получил данные о местонахождении фрегата в море и взял курс на цель для нанесения авиаудара управляемыми ракетами. Условный противник с заданными характеристиками был сымитирован электронным способом системой управления вооружения корабля», — рассказали в министерстве.Корабельные расчёты обнаружили и классифицировали условную цель, а расчёты ПВО при подходе «самолёта» на дистанцию поражения уничтожили его электронными пусками зенитных ракет, предотвратив нанесение ракетного удара по кораблям.Учения проходят с 25 июня в восточной части Средиземного моря, в маневрах в том числе задействованы пять кораблей и две подлодки. По замыслу учений военно-морская группировка вместе с авиацией «выполнят учебно-боевые задачи по обеспечению безопасности авиабазы Хмеймим и пункта материально-технического обеспечения ВМФ России Тартус», напомнили в Минобороны.

https://ria.ru/20210622/istrebiteli-1738064085.html

https://ria.ru/20210530/istrebitel-1734628446.html

сирия

хмеймим

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/19/1738588298_166:0:1606:1080_1920x0_80_0_0_8351da4b9d29a45f2bb981fd21a558cf.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, вмф рф, сирия, миг-31, воздушно-космические силы россии, сергей кобылаш, ту-22м3, хмеймим, россия

Истребители с ракетами «Кинжал» поразили «противника» в Средиземном море

АВИАБАЗА ХМЕЙМИМ (Сирия), 25 июн – РИА Новости. Носители гиперзвуковых ракет «Кинжал» два истребителя МиГ-31К на проходящих в Средиземном море российских военных учениях уничтожили условного противника, сообщил журналистам командующий Дальней авиацией ВКС РФ Сергей Кобылаш.

«Пилоты самолетов получили практические навыки выполнения задач в новых географических районах. Выполнялись задачи по уничтожению условного противника. Задачи выполнены с высоким качеством», — сказал генерал.

22 июня, 12:58

Британских военных насторожили полеты российских истребителей

Он добавил, что российская авиатехника в очередной раз подтвердила свою высокую надежность, а летчики получили бесценный опыт.

В рамках начавшихся сегодня совместных учений авиации и кораблей постоянного оперативного соединения ВМФ России истребители МиГ-31К и бомбардировщики Ту-22М3 также выполнили задачи «по освоению воздушного пространства в морской зоне Средиземного моря», уточнили в Минобороны.Самолеты МиГ-31К впервые переброшены на авиабазу Хмеймим в Сирию. Ранее размещаться там не позволяла недостаточно длинная полоса, однако в мае была завершена ее реконструкция, и теперь на Хмеймиме могут садиться и взлетать все типы самолетов Воздушно-космических сил России.

Задействованные в учениях корабли провели тренировку по отражению средств воздушного нападения условного противника. «Самолёт условного противника получил данные о местонахождении фрегата в море и взял курс на цель для нанесения авиаудара управляемыми ракетами. Условный противник с заданными характеристиками был сымитирован электронным способом системой управления вооружения корабля», — рассказали в министерстве.

Корабельные расчёты обнаружили и классифицировали условную цель, а расчёты ПВО при подходе «самолёта» на дистанцию поражения уничтожили его электронными пусками зенитных ракет, предотвратив нанесение ракетного удара по кораблям.

Учения проходят с 25 июня в восточной части Средиземного моря, в маневрах в том числе задействованы пять кораблей и две подлодки. По замыслу учений военно-морская группировка вместе с авиацией «выполнят учебно-боевые задачи по обеспечению безопасности авиабазы Хмеймим и пункта материально-технического обеспечения ВМФ России Тартус», напомнили в Минобороны.

30 мая, 08:00

«Су-57 для другого»: зачем Россия строит новый истребитель

Какие ракеты Киев покупает у Лондона — и почему их трудно будет использовать

Министерство обороны Соединенного Королевства, утверждает газета The Times, обсуждает с Киевом продажу морских ракет класса «поверхность-поверхность», разработанных концерном MBDA, которые могут поражать «рой» целей одновременно и будут размещены на кораблях и катерах, находящихся на вооружении ВМС Украины. Также Киев и Лондон рассматривают возможность поставок ракет Brimstone воздушного базирования. Их стоимость составляет около $138 тыс за единицу.

Brimstone («Сера») – самонаводящаяся ракета класса «воздух-земля». Изделие разработано международным консорциумом MBDA для ВВС Соединенного Королевства (Royal Air Force, RAF). Концерн MBDA (Matra BAE Dynamics Alenia) является ведущим европейским разработчиком и производителем ракетных систем. Brimstone комплектуется активной радиолокационной головкой самонаведения. Имеется возможность и лазерного наведения.

Эта ракета имеет несколько модификаций, существенно отличающихся друг от друга по тактико-техническим характеристикам.

При использовании Brimstone первых версий в качестве оружия самолета или беспилотного летательного аппарата максимальная дальность стрельбы составляет около 20 километров. Если носителем боеприпаса является вертолет, то этот параметр сокращается до 12 км. Дальность полета ракеты Brimstone 2 увеличена до 60 километров (40 км при запуске с вертолета).

Противокорабельная версия этого изделия – Brimstone Sea Spear – может нести боевую часть весом до 100 кг и обладает дальностью стрельбы до 100 километров.

Источники «Газеты.Ru» в военно-промышленном комплексе России утверждают, что при интеграции британской ракеты в состав вооружения украинских истребителей типа Су-27 или МиГ-29 могут возникнуть существенные трудности.

«В кардинальной переделке будет нуждаться практически вся бортовая радиоэлектронная аппаратура самолетов. Украине проще вместе с ракетами приобрести истребители Tornado GR4 или Eurofighter Typhoon», – утверждает один из собеседников «Газеты.Ru».

Тем не менее сотрудничество Киева и Лондона в военно-технической сфере идет по нарастающей. Кораблестроительная промышленность Великобритании проектирует новые ракетные катера специально для Украины в рамках подписанного между двумя странами еще в октябре 2020 года меморандума, предусматривающего переоснащение Военно-морских сил ВСУ.

15 сентября 2021 года на проходящей в Лондоне выставке-конференции по оборонным технологиям DSEI-2021 украинский государственный концерн «Укроборонпром» подписал с британской группой Babcock International соглашение о сотрудничестве и совместной реализации украинских военно-морских проектов в рамках британской программы «Расширения возможностей военно-морских сил Украины» (Ukrainian Naval Capabilities Enhancement Programme, UNCEP). Одновременно группа Babcock представила модель большого ракетного катера, разработанного для ВМС Украины в рамках программы UNCEP.

Лондон также обязался помочь Киеву «укрепиться на берегах Черного и Азовского морей, снабдить украинские ВМС боеприпасами». Соглашениями предусматривается передача военных технологий строительства для Украины скоростных ракетных катеров, оснащенных британскими ракетами. Это будут маленькие скоростные корабли, вооруженные артиллерийскими системами и ракетами, которые могут действовать на мелких водах Азовского моря, а также в Черном море.

Впрочем, отношения Лондона и Киева не всегда развиваются в позитивном ключе. Так, в июле 2021 года стало известно, что британская компания Rolls-Royce отказалась продать Украине комплектующие для украинских десантно-штурмовых катеров «Кентавр». Об этом рассказал бывший советник экс-президента Украины Петра Порошенко Юрий Бирюков.

«Они за пять дней до поставки отказались это делать, сославшись на отсутствие разрешения на поставку товаров двойного назначения», – пожаловался отставной чиновник в своем Facebook.

Показательно, что практически одновременно – в июне 2021 года – об отказе Германии поставлять оружие Украине заявил глава министерства иностранных дел ФРГ Хайко Маас во время совместного брифинга с министром иностранных дел Украины Дмитрием Кулебой. Маас заявил, что хотя Германия останется крупнейшим двусторонним партнером для Украины, поставок оружия из Берлина не будет.

«Конфликт [на Донбассе] может быть решен только политическим путем. Поставки оружия этому не помогают», – сказал Маас.

Су-57 оставит F-35 без работы двумя ракетами — Российская газета

Две гиперзвуковые ракеты из арсенала российского истребителя Су-57 способны оставить на земле весь флот американских самолетов пятого поколения F-35. Первая — авиационный вариант Х-47М2 «Кинжал», — может выводить из строя авианосцы и бетонные взлетно-посадочные полосы, в которых нуждается F-35. Вторая, модернизированная Р-37М класса «воздух-воздух», предназначена в том числе и для поражения самолетов-заправщиков, в которых F-35 нуждается еще больше. Обе ракеты появятся на вооружении Су-57 до 2025 года, пишет MilitaryWatch.

О существовании гиперзвукового «Кинжала» стало известно в начале 2018 года. Президент России Владимир Путин объявил Федеральному собранию, что новая ракета уже проходит испытания в Южном военном округе. Сейчас носители Х-47М2, МиГ-31К долетели до Сирии, а ракету адаптируют к Су-57. Ее сделали компактнее, чтобы размещать во внутренних оружейных отсеках самолета пятого поколения, но главного своего преимущества — недостижимой для ПВО скорости в 10 Махов, — ракета не утратила.

Среди целей «Кинжала» — крупные надводные корабли (читай, авианосцы) и сухопутные аэродромы противника. И те, и другие «Кинжал» может выводить из строя прямым попаданием. Для чрезвычайно чувствительных к качеству ВПП американских истребителей F-35 это означает невозможность подняться в воздух для выполнения боевых задач.

Х-47М2 — не первый случай, когда обкатанное на перехватчике МиГ-31 оружие поступает в арсеналы других самолетов. Тот же путь проделывает ракета «воздух-воздух» большой дальности Р-37М. Революционную советскую разработку, чей рекорд дальности стрельбы не побит уже почти 30 лет, оснастили новым двухрежимным двигателем, усовершенствованной головкой самонаведения и приспособили для использования истребителями Су-35 и Су-57.

Стрелять ею непосредственно по F-35 неэффективно. Главное преимущество ракеты в ее «загоризонтной» дальнобойности, а на такой дистанции стелс-технологии еще работают и захват цели радаром может быть сорван. Зато при помощи Р-37М можно легко, как в тире, расстреливать большие и неповоротливые самолеты-заправщики. Без них F-35 c их маленькими бортовыми баками, опять же, будут вынуждены остаться на земле.

Самого наличия таких ракет будет достаточно, чтобы прекратить наступательные операции на определенном театре военных действий. Это особенно важно, если Россия столкнется с США в Азиатско-Тихоокеанском регионе, либо Су-57 продадут Вьетнаму, Китаю или Мьянме.

К истории создания первого ракетного самолета-истребителя БИ-1 с жидкостным реактивным двигателем (1941-1943 гг.)

15 мая 1942 года вошло в историю развития реактивной авиации и ракетной техники. В этот день был совершен первый полет на пилотируемом ракетном аппарате с жидкостным реактивным двигателем — самолете БИ-1. Управлял истребителем Григорий Яковлевич Бахчиванджи, летчик-испытатель НИИ ВВС. (Ф. 133, оп. 2, д. 17, стр. 40) Очевидец этого исторического события Василий Павлович Мишин подчеркивал : «Все понимали, что присутствуют при рождении новой ракетной эры авиации». (Ф. 99, оп. 6зв., ед. хр. 479-3)

Самолеты с ракетными двигателями являются важной частью истории авиационной и ракетно-космической науки и техники. Проекты подобных самолетов занимали значительное место в творчестве пионеров ракетно-космической техники, а задача создания жидкостных ракетных двигателей для них во многом определила развитие ракетного двигателестроения в 30-е-40-е годы, когда закладывались основы современной ракетно-космической техники.

К концу войны СССР обладал огромными производственными мощностями оборонной промышленности и научно-техническим потенциалом, что стало основным фундаментом развития ракетно-космической отрасли в первом послевоенном десятилетии. Специалисты приходили из организаций, создававших авиационную и артиллерийскую технику и другие виды вооружений.

Наше сообщение — о деятельности в годы войны лиц, пришедших затем в космическую отрасль. При его подготовке были использованы документальные материалы, отложившиеся в личных фондах, переданных на государственное хранение в РГАНТД, а также фонозаписи воспоминаний ветеранов ракетно-космической отрасли, созданные архивом в рамках программы «Инициативное докуметирование» в 1989-1999 годах. (Фонды 36, 99, 107,133).

Решение осветить некоторые фрагменты историии создания и испытаний самолета БИ-1 как бы само собой определилось тем, что среди фондообразователей архива — яркие личности — видные ученые и конструкторы ракетно-космической техники, такие, как Б.Е. Черток, Л.С. Душкин, А.В. Палло, имеющие самое непосредственное отношение к данной теме.

Б.Е. Черток принимал участие в создании, доводке и испытаниях самолета БИ-1, на котором в качестве основной двигательной установки был использован двигатель Л.С. Душкина. А.В. Палло — ведущий инженер-испытатель двигателя Д-1-А-1100.

Использовались воспоминания В.П. Мишина, входившего в специальную группу вооруженцев КБ, В.И. Флорова — сотрудника двигательной группы Л.С. Душкина, запись первого публичного (после снятия грифа секретности с большинства документов по самолету БИ-1), но неопубликованного выступления в 1962 году В.Ф. Болховитинова — руководителя проекта.

Принципиальная возможность создания жидкостных реактивных двигателей (ЖРД) для самолетов была проработана еще в начале 30-х годов в трудах В.П. Глушко, М.К. Тихонравова и др.

Инженерной разработкой вопросов, связанных с использованием и конструкцией самолетов с ракетными двигателями, занимались С.П. Королев и Е.С. Щетинков. Однако доводка ЖРД до уровня, при котором их можно было бы использовать на самолетах, была связана с решением целого ряда сложных задач.

Первые образцы ЖРД, пока еще несовершенные, но пригодные для использования на самолетах, были созданы в конце 30-х годов в СССР (двигатели РНИИ) и в Германии (двигатели фирмы Вальтер). Их появление имело принципиальное значение.

При этом, в начальных работах, как в СССР,так и Германии, в качестве базы использовались существующие планеры и самолеты с поршневыми двигателями. Самолеты специальной конструкции, рассчитанные с самого начала на использование ЖРД, были созданы и начали проходить испытания в 1939-1942 годах, когда на первый план выступила более реальная и актуальная для того времени задача: создание боевых ракетных самолетов различного назначения.

В годы войны произошла резкая активизация работ по ракетным самолетам. За этот относительно небольшой промежуток времени было разработано большое количество проектов подобных самолетов, некоторые из них были реализованы. (Ф. 133, оп. 2, д. 14, стр. 10-12)

Во время Великой Отечественной войны советские специалисты основное внимание стали уделять, главным образом, разработке реактивных истребителей-перехватчиков. При этом они пытались сократить этап создания экспериментальных машин, стремясь создать боевой самолет, сразу же пригодный для применения в военных условиях.

Наиболее сложные технические проблемы были связаны с созданием и доводкой авиационных реактивных двигателей. При этом главной задачей являлось обеспечение надежности и необходимого ресурса работы.

Примером выше сказанному служит история создания самолета БИ-1.

Имя профессора Виктора Федоровича Болховитинова мало известно среди не специалистов в авиационном деле.

Болховитинов Виктор Федорович родился 04.02.1899 в г.Саратове умер 18.01.1970 в Москве. Советский конструктор и ученый в области самолетостроения, доктор технических наук (1942 г.), профессор Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского (1949), генерал-майор инженерно-авиационной службы. Болховитинов В.Ф. — конструктор тяжелого бомбардировщика ДБ-А (1936 г.), истребителя с соостными винтами (1938 г.) и др. Под его руководством инженеры-конструкторы А.Я. Березняк и А.М. Исаев спроектировали первый в СССР реактивный истребитель БИ-1 с жидкостно-реактивным двигателем (1941), испытательный полет на нем выполнил летчик Г.Я. Бахчиванджи 15.05.42″. (БСЭ, т.3, стр. 525)

КБ Болховитинова при заводе имени Горбунова было создано по инициативе начальника ВВС Я.И. Алксниса и профессорского состава Военно-воздушной академии им. Жуковского и первоначально имело задачей разработку дальнего тяжелого бомбардировщика ДБ-А. В 1939 г. Болховитинов добился решения о строительстве нового опытного завода N 293, директором и главным конструктором он сам и стал.

Работа КБ была омрачена двумя крупными неудачами — гибелью летчиков: С.А. Леваневского на самолете ДБ-2 (под индексом полярной авиации — Н-209) и гибелью Г.Я. Бахчиванджи на самолете-истребителе БИ -1.

Коллектив КБ не создал ни одного самолета, принятого на вооружение, но заслуга Болховитинова в том, что он собрал тех, кто, пройдя его школу, стали сами создателями авиационной, ракетной и космической техники, нашедшей мировое признание.

Это: Александр Березняк — конструктор крылатых ракет, Алексей Исаев — разработчик ЖРД для ракет подводных лодок и космических аппаратов, Василий Мишин — первый зам. главного конструктора С.П. Королева, Константин Бушуев — заместитель С.П. Королева и руководитель экспериментального полета «Аполлон-Союз», Николай Пилюгин — главный конструктор систем управления многих боевых ракет и носителей, Архип Люлька — автор и первый разработчик турбореактивных двигателей, Михаил Мельников и Борис Черток — заместители С.П.Королева.

По мнению Б.Е. Чертока, историческое значение подобного производства талантов заслуживает не меньшей признательности потомков, чем выпуск самолетов или ракет.(Б.Е. Черток,»Ракеты и люди», М., 1995 г., стр. 21)

Болховитинов гордился тем, что в его КБ, состоявшем как из опытных инженеров-конструкторов, так и из молодых выпускников МАИ, которые студентами делали свои дипломные проекты на заводе 293, легко воспринимали все новое, дерзкое.

Работая в КБ над проектами бомбардировщиков и истребителя, конструкторы рассматривали различные типы двигательных установок и варианты их компановки. В начале 40-х годов наиболее реальными для практического применения в авиации являлись ПВРД (прямоточные воздушно-реактивные двигатели) и ЖРд.

Конструкторы КБ установили связь с НИИ-3, который занимался реактивными двигателями. (Это первый в стране Реактивный НИИ, образованный в 1933 году на базе ГДЛ (газодинамической лаборатории) и Московской Группы исследования реактивного движения. В начале 1937г. переведен в систему Наркомоборонпрома, в связи с чем переименован в НИИ-3. С 1942 г. носил название — НИИ реактивной авиации (НИИ-1).

Познакомившись в НИИ-3 с Л.С.Душкиным, возглавлявшим группу жидкостных реактивных двигателей (с января 1938 г. все отделы НИИ-3 стали называться группами), решили использовать в качестве двигательной установки ЖРД его конструкции.

По замечанию В.Ф. Болховитинова, «двигатели Душкина были очень заманчивы по тяговым характеристикам, но одновременно очень «неприятны» по расходам. Выходило, что из-за больших расходов время полета могло быть порядка 1-4 минут в зависимости от скорости и высоты». Однако оказалось, что самолет с таким двигателем обладает теми качествами, каких другие самолеты не имеют: это необычно большие приемистость, скорость и, особенно, скороподъемность».(Ф. 99, оп. 6зв., ед. хр. 479-4)

Очевидно, что такой ЖРД мог быть использован в качестве основной движущей силы самолета узкоспециального назначения, которому нужны высокая скороподъемность и большая скорость горизонтального полета, а существенные ограничения по времени полета не имели решающего значения.

Уяснив для себя эти особенности, коллектив КБ смог четко сформулировать и назначение подобного самолета. Это должен был быть не бомбардировщик, а самолет-перехватчик, настоящий истребитель, способный только увидев противника, перехватить его, чего перехватчики с винтомоторной двигателями делать не могли. В предвоенные годы идея использования радиолокационных средств для самолетов ВВС только разрабатывалась, противник определялся только в условиях видимости, и располагая необходимым временем, успевал отбомбиться и уйти, пока перехватчики только взлетали.

Такова предыстория создания первого ракетного самолета, получившего позднее название БИ-1 («Березняк-Исаев»-первый).

Работы по созданию перехватчика в КБ Болховитинова начинались вне плана и были разделены на два направления: создание собственно планера с отработкой его летных характеристик и создание для него двигательной установки совместно с НИИ-3.

Разработка планера была поручена А.Я. Березняку.

Созданием топливной системы и системы регулирования тяги занимался А.М. Исаев, ведавший двигательной группой КБ.

Для НИИ-3 была поставлена задача создания основного двигателя самолета с использованием в качестве топлива — азотной кислоты и керосина и применением вытеснительной подачи топлива.

Его главный конструктор Л.С. Душкин писал: «В окончательном виде двигатель должен был обладать регулируемой тягой в диапазоне 350-1110 кг, номинальной удельной тягой не менее 200 сек и ресурсом работы не менее 20 мин или длительностью разовой работы не менее 3 мин.

Такой двигатель создавался на базе конструкции двигателя «РДА-1-150» и имел обозначение — «Д-1-А-1100» ( что означало «двигатель первый азотнокислый с номинальной тягой 1100 кг»).

Создание его сопровождалось почти 10-кратным увеличением тяги, что явилось значительным шагом вперед на пути освоения более мощных ЖРД многоразового действия с глубоким диапазоном регулирования тяги. Это потребовало больших усилий в работе для преодоления ряда технических и производственных трудностей». (Ф. 133, оп. 2, д. 17, стр. 38)

Создание новых приборов легло на Бориса Евсеевича Чертока, он должен был разработать систему обнаружения противника и наведения для атаки и навигационные приборы для возврата на аэродром. По его словам, в 1940 году ему предлагали придумать систему наведения, которую получили зенитные ракеты только через десять лет.

Б.Е. Черток вспоминает, как в первый раз узнал о самолете БИ и увидел его проект : «На много раз перетертом чертеже были нанесены контуры маленького, благородных размеров планера. Размах крыла 6 метров, а длина от острого носа до хвоста всего 4,5 метра. Березняк сказал, что это принципиально новый ракетный самолет-перехватчик. В хвосте установлен жидкостный ракетный двигатель. Диаметр сопла всего 300 миллиметров. Вся масса не более 1500 кг. максимальная скорость 1000 км/ч, а может быть и больше. Все будет зависеть от тяги двигателя». (Ф. 36, оп. 3, д. 8, стр. 9)

Ставку разработчики делали на почти вертикальный старт, высокую скороподъемность — основное качество этого перехватчика. Они предполагали, что как только бомбардировщик противника окажется на расстоянии одной-двух минут полета, перехватчик взлетает и молниеносно атакует, имея почти двойное превосходство в скорости. Топлива хватает только на одну атаку. Двигатель работает не более двух-трех минут. Возвращение на аэродром и посадка в режиме планирования. При скорости бомбардировщика до 600 км/ч на высоте 5000 м перехватчик настигает его через минуту после взлета, если его пилот не потеряет цель.

Самый последний по времени проект истребителя-перехватчика с ЖРД получил одобрение В.Ф. Болховитинова и был включен в планы работ на правах факультативного в апреле 1941 г. и для небольшой бригады разработчиков эскизного проекта, которому уже присвоили индекс БИ, было выделено отдельное помещение.

Сразу же после начала войны Болховитинов пересмотрел все планы, решив прекратить работы над самолетами с поршневыми двигателями и форсировать работы над ближним перехватчиком с ЖРд.

Относительная простота его конструкции давала возможность осуществить массовое изготовление перехватчиков, используя низкосортные материалы и имеющиеся мощности, что делало реактивный самолет особенно ценным для условий военного времени.

Эскизное проектирование закончили за 12 дней. Самолет по проекту имел размах крыльев всего 6,5 метра, длину 6,4 метра, шасси полностью убиралось пневматическим приводом, взлетный вес составил 1650 кг, из них 710 кг — азотная кислота и керосин.

Уже в начале июля нарком А.И. Шахурин подготовил подробный приказ, в котором на постройку первого самолета для летных испытаний отводился один месяц. А в производстве не было еще ни одного чертежа.

В НИИ-3 экспериментальный двигатель пока развивал тягу не более 600 кг вместо требуемых по эскизному проекту 1100.

Б.Е. Черток вспоминает: «Хорошо, что конструкция самолета была цельнодеревянная. Строительство началось без детальных чертежей. Основные элементы вычерчивали в натуральную величину на фанере. Это была так называемая плазово-шаблонная технология. Столяры с ближайшей фабрики работали так, словно всю жизнь строили самолеты. Им требовались пожелания конструктора, а вовсе не чертежи. Но стальные баллоны для сжатого воздуха, прочные сварные баки для азотной кислоты и керосина, приборы, электрооборудование — все это требовало других сроков конструирования и изготовления».(Ф. 36, оп. 3, д. 97, стр. 8)

1 сентября 1941 г. с опозданием на пять дней относительно сроков приказа первый самолет БИ был отправлен в ЛИИ для начала летных испытаний. Фактически это был не самолет, а планер. Двигателя еще не было.

Испытания планера были поручены летчику-испытателю Б.Н. Кудрину и начались с пробежек по аэродрому за самолетом-буксировщиком.

В ходе доработки планера Болховитинов дал указание нарастить руль поворота, по задней кромке поставить две шайбы на горизонтальное оперение и увеличить обтекатель. На фотографиях 1942 года хорошо видны эти изменения. (Ф. 133, оп. 1, д. 359-363)

После проведенных доводок, летчик Б.Н.Кудрин взлетел на планере без двигателя и пушек на буксире бомбардировщика ПЕ-2. На высоте 3000 метров он отцепился и перешел в режим планирования.

Всего было сделано 15 таких полетов. Летчики, управлявшие планером, подтвердили, что после выключения ракетного двигателя перехватчик с высоты 3000-5000 м может вернуться на свой или ближайший аэродром в режиме планирования.

16 октября 1941 года началась массовая эвакуация из Москвы. 25 октября завод 293 покинул Химки и только 7 ноября прибыл в поселок Билимбай в шестидесяти км западнее Свердловска, где КБ продолжило работы по самолету.

В 1942 году первоочередной задачей КБ стало получение надежной двигательной системы для самолета БИ. Дело в том, что в НИИ-3 весной 1942 г. родился свой проект истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой, состоящей из двухкамерного ЖРД с первой в стране турбонасосной системой подачи и двух прямоточных ВРД — самолета 302. Поэтому группа Душкина в некотором смысле потеряла интерес к доводке двигателя для БИ-1.(Научно-технический сборник «Пионеры ракетной техники», М., 1999 г., стр. 27)

Двигатель и двигательная установка для самолета БИ требовали совместной (двигательной группой А.М. Исаева и отделом ЖРД НИИ-3) отработки в процессе испытаний, позволяющей принять решение о допуске к полету. Создатели двигателя командировали в Билимбай для работы на испытаниях ведущего инженера А.В. Палло.

А.В. Палло вспоминает: «КБ Душкина расположилось в самом Свердловске, а завод Болховитинова расположился в поселке Билимбай, в здании, по-моему, еще екатерининских или петровских времен, разрушенного завода, но который был восстановлен в меру возможностей для проведения работ, и там мы в дальнейшем продолжали испытания двигателя, новой двигательной установки. Работали мы в очень трудных условиях. Прежде всего, это были сильные морозы, а мы в такой легкой загородочке, только чтобы от ветра скрыться. Но задача была поставлена, и ее надо было выполнять».(Ф. 99, оп. 10зв., ед. хр.872-1)

Командование НИИ ВВС, который расположился на аэродроме Кольцово под Свердловском, выделило для летных испытаний нового испытателя Г.Я. Бахчиванджи.

В конце января 1942 году стенд для огневых испытаний двигателя был введен в строй. Испытание 20 февраля 1942 года едва не окончилось трагедией в день рождения летчика-испытателя. Произошла серьезная авария в момент отработки запуска двигателя.

Вот как спустя 45 лет рассказал об этом А.В. Палло, больше всех пострадавший в результате этой аварии: » Перед этим я сам запускал двигательную установку на стенде порядка трех раз, все было нормально, Бахчиванджи стоял рядом со мной, смотрел, какие операции я произвожу. Затем он сел в кабину, я встал рядом, он производит запуск, операция запуска происходит нормально, двигатель выходит на нормальную тягу, и буквально через три-четыре секунды раздается взрыв. Двигатель взрывается, сопловая часть отлетает далеко на заснеженный пруд, камера сгорания ударяет по баллонам с кислотой, головная часть ударяет по спинке кресла пилота, срывает болты соединения, и Бахчиванджи ударяется о передний крюк замера динамометра тяговых усилий, а меня полностью всего обливает азотная кислота, захлеставшая под давлением из разорванных трубопроводов». (Ф. 99, оп. 10зв., ед. хр.872-1)

Следы этого ожога остались у А.В. Палло на всю жизнь.

Вопрос о продолжении работ стоял очень остро, но стенд был восстановлен, на нем установили новый двигатель, успешно прошли наземные испытания, и самолет был отправлен на аэродром Кольцово для проведения летных испытаний, там прошли пробежки и пролеты.

На 15 мая 1942 года был назначен первый полет истребителя БИ-1.

Впервые прозвучала команда не «от винта», а «от хвоста». ( Ф. 99, оп. 27зв., ед. хр.1326-8) В.Ф. Болховитинов вспоминал:» Для нас, стоявших на земле, этот взлет был необычным. Непривычно быстро набирая скорость, самолет через 10 секунд оторвался от земли и через 30 секунд скрылся из глаз. Только пламя двигателя говорило о том, где он находится. Так прошло несколько минут. Не скрою, у меня затряслись поджилки. Наконец, Бахчиванджи возвратился и сел на аэродром.

Посадка получилась жесткой, одна стойка шасси подломилась, колесо отскочило и покатилось по аэродрому.

Для летчика это тоже был не просто первый полет на новом самолете, но полет на аппарате новых непривычных качеств, которые потребовали от него убыстрения всех действий и мышления в силу кратковременности полета и сильно возросших ускорений движения. Машина вела себя совершенно не так, как другие самолеты того времени, из-за этого летчик не полностью выполнил заданную программу, но главным было то, что он осуществил этот полет и благополучно возвратился.

Все почувствовали, что совершен полет в новое, проложен новый путь в еще неизведанные области, положено начало новому этапу развития летательных аппаратов — эре ракетных полетов». (Ф. 99, оп. 6зв., ед. хр.479-4)

(Уточним, весь полет продолжался 3 мин 9 сек, за 60 сек была достигнута высота 840 метров, при максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъемности 23 м/с.( Ф. 99, оп. 27зв., ед. хр.1326-8)

Давая оценку этому событию, Председатель государственной комиссии по первому полету БИ-1 В.С. Пышнов отмечал, что этот полет открыл эру реактивной авиации, это первый боевой истребитель, который самостоятельно осуществил взлет, посадку, боевое маневрирование и полностью прошел Государственные испытания.

Всего было осуществлено 7 полетов. Второй полет Бахчиванджи совершил только 10 января 1943 года на втором экземпляре самолета БИ. ЖРД был отрегулирован на тягу 800 кг. За 63 секунды была достигнута высота 1100 метров на скорости 400 км/с. Приземление на лыжи прошло благополучно. Третий полет был поручен подполковнику К. Груздеву, начальнику летной группы НИИ ВВС. Последующие полеты вновь совершал Бахчиванджи. От полета к полету увеличивались тяга ЖРД, высота полета и скороподъемность.

Интересно замечание В.П. Мишина о технике безопасности, вернее об ее полном отсутствии. Азотную кислоту для заправки двигателей поставляли в Кольцово в бутылях. Из бутылей ее без рукавиц переливали в емкости, из которых потом заправляли баллоны истребителя. ( Ф. 99, оп. 6зв., ед. хр.479-3)

Заданием для седьмого полета было достижение максимальной скорости до 1000 км/ч ( 80% от скорости звука) в горизонтальном полете, что было в полтора раза выше рекордных скоростей того времени .

В.П. Мишин, очевидец этого события, вспоминал, как 27 марта 1943 года Бахчиванджи произвел взлет, сделал два разворота, на прямолиней ном участке вышел на максимальную скорость, после чего самолет неожиданно вошел в крутое пике и, не выходя из него, воткнулся в землю на границе аэродрома. Когда подъехали к месту трагедии, там практически ничего не осталось, самолет был цельнодеревянный, поэтому сгорело все. (Там же)

Существовало несколько версий произошедшего. Специальная комиссия, расследовавшая катастрофу БИ, не смогла определить истинную причину.

По точному замечанию Б.Е. Чертока, «история ракетной техники породнила Бахчиванджи и Гагарина. Оба взлетели, оторвавшись от земли ракетным двигателем. Оба погибли в авиационных катастрофах в возрасте 34 лет, и оба — 27 марта. В обоих случаях аварийные комиссии, разнесенные по времени на 25 лет, не установили истинных причин гибели летчиков». (Ф. 36, оп. 3.,д. 100, стр. 41)

Безусловно, что гибель летчика повлияла на дальнейшую судьбу самолета. В Свердловске полеты на БИ были прекращены. Затем после возвращения в Москву коллектив продолжил работу над истребителем с усовершенствованным двигателем Исаева. Его первый ракетный двигатель получил наименование РД-1 и стал родоначальником всех последующих двигателей, выходивших из ОКБ Исаева. Работы на Московском море проводил А.Я. Березняк. Но до серийного производства самолета БИ дело не дошло.

Тем не менее работы над первым реактивным истребителем явились плацдармом для дальнейшего развития авиационой техники.

В бой идут «старики»: истребители вооружат ракетами для дуэлей | Статьи

Ракетам класса «воздух-воздух» Р-27 дадут вторую жизнь. Этот боеприпас разрабатывался для уничтожения пилотируемых самолетов в маневренном бою и на сегодняшний день значительно устарел. Поэтому недавно ракета была доработана с применением современных технологий, став универсальным высокоточным оружием средней дальности. Теперь Р-27 способна поражать сложные цели, в том числе крылатые ракеты, беспилотники и самолеты пятого поколения. Ее применение обеспечит российским истребителям превосходство в дуэльных боях, уверены эксперты.

Первая серийная партия обновленных ракет поступит на вооружение Воздушно-космических сил до конца нынешнего года, рассказали «Известиям» несколько источников в Минобороны. Первые образцы модернизированных ракет были испытаны во время операции в Сирии на истребителях Су-30СМ и Су-35. Основными современными самолетами-носителями Р-27 станут именно эти крылатые машины. Их также можно будет использовать на Су-27, Су-33, Су-34 и МиГ-29, отметили собеседники в военном ведомстве.

Когда-то Р-27 значительно опередила свое время, заявил «Известиям» бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России генерал-лейтенант Валерий Горбенко. Именно поэтому ракета по-прежнему остается на вооружении.

— В ней заложен хороший потенциал, у ракеты удачная конструкция, боезаряд срабатывает надежно. Головку самонаведения можно доработать с учетом современных технологий, что значительно улучшит точность. А после увеличения энергоемкости пуска ракета станет дальнобойнее, — считает Валерий Горбенко.

Ракета получит обновленную систему управления и наведения. Современная электроника значительно облегчает прицеливание, что позволяет летчику больше внимания уделять пилотированию самолета. Наведение производится в автоматическом режиме по радиоизлучению. Предусмотрен и полуавтоматический режим — в таком случае летчик будет маркировать цель.

Кроме того, для ракеты разработан новый топливный заряд, что даст боеприпасу повышенный энергетический потенциал. Модернизированная Р-27 сможет сбивать крылатые ракеты и самолеты пятого поколения.

Модернизацию пройдут и ракеты серий Р-27П и Р-27Р — они предназначены для поражения воздушных целей в любое время дня и ночи в сложных метеоусловиях. Их можно применять и во время воздушного боя, когда самолет противника маневрирует и ставит активные помехи радарам, прикрывая тем самым свои действия. Р-27Р — ракета средней дальности с системой управления инерциального типа. В систему наведения входит полуактивный радиолокационный блок, активирующийся на финише полета.

Головка самонаведения Р-27П1 включает в себя комбинацию активной радиолокации и систему инерционной коррекции. Эти узлы активируются поочередно в зависимости от фазы полета. Целеуказания ракета получает от радиолокаторов самолета-носителя или наземных РЛС. Система управления работает по принципу «пустил-забыл» с обеспечением информационной скрытности атаки.

Длина ракет превышает 4700 мм, стартовый вес — до 350 кг, они оснащены твердотопливным двигателем и фугасной боевой частью с 39 кг взрывчатого вещества. Максимальная дальность пуска — 110 км.

— ВКС получат большое количество обновленных ракет класса «воздух-воздух» за короткое время, — рассказал «Известиям» военный эксперт Антон Лавров. — Р-27 — это основные ракеты российской авиации, в свое время их было произведено большое количество. Современные технологии позволяют усовершенствовать эту ракету и сделать ее эффективным средством поражения.

Благодаря своим конструктивным особенностям Р-27 существенно превосходит по характеристикам американскую управляемую ракету AIM-7 Sparrow и сопоставима по летным показателям с новейшими образцами реактивного боеприпаса AIM-120C.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Азербайджан заинтересовался покупкой истребителей пятого поколения Су-57

Как рассказали «Ведомостям» два топ-менеджера предприятий оборонной промышленности, Азербайджан заинтересовался покупкой новейших российских истребителей пятого поколения Су-57, зеленый свет началу переговорного процесса дан на высшем политическом уровне. Вопросы военно-технического сотрудничества (ВТС) поднимались во время встречи между президентами России и Азербайджана Владимиром Путиным и Ильхамом Алиевым, состоявшейся в Сочи 3 октября, подтверждает человек, близкий к администрации президента.

Сам Алиев в тот день выступал на форуме «Валдай», где, не вдаваясь в подробности, заявлял о продолжении работы по развитию ВТС. А 3 декабря министр иностранных дел Азербайджана Эльмар Мамедьяров по итогам переговоров с главой МИД России Сергеем Лавровым в ответ на вопрос корреспондента «Коммерсанта» анонсировал «возможную новую сделку по вооружениям с Россией»: «Есть определенные интересные задумки». Представитель «Рособоронэкспорта» от комментариев «Ведомостям» воздержался.

За последнее десятилетие Азербайджан закупил российских вооружений примерно на $5 млрд, из которых, как, по сообщению «РИА Новости», заявил 3 октября в Сочи Ильхам Алиев, было получено продукции примерно на $3 млрд. Так, были заключены контракты на закупку двух дивизионов зенитно-ракетных систем С-300ПМУ-2, до 100 танков Т-90С и 118 единиц боевых машин пехоты БМП-3, 18 самоходных артиллерийских установок «Мста-С», 18 пусковых установок реактивных систем залпового огня «Смерч» и иной военной техники. При этом в части авиации поставки ограничивались исключительно вертолетами Ми-17 и Ми-35, хотя ВВС Азербайджана нуждались и в обновлении парка своей боевой авиации (ее основу составляют советские истребители МиГ-29, поставленные с Украины в середине 2000-х гг.). Азербайджан давно проявляет интерес к китайско-пакистанскому истребителю JF-17 (разработанному при содействии России) и приобрел в Пакистане учебно-тренировочные легкие самолеты MFI-395 Super Mushshak.

Отправной точкой для интереса Азербайджана к Су-57 стала закупка Арменией четырех истребителей Су-30СМ с опционом еще на восемь машин, говорит человек в системе ВТС. Помимо Азербайджана к Су-57 интерес проявляет Турция, но эти поставки, как сообщал в ноябре 2019 г. директор Федеральной службы по ВТС Дмитрий Шугаев, можно будет начать только после того, как будут удовлетворены первоначальные потребности российской армии (всего Минобороны России законтрактовало до 2027 г. 76 машин данного типа).

Переговоры по сделке могут длиться достаточно долго и сопровождаться рядом условий со стороны Азербайджана, говорит главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов: прежде всего это касается механизма финансирования сделки (выдача кредита). Эксперт полагает, что ВВС страны готовы приобрести относительно небольшое количество машин – не более эскадрильи. Сама же потенциальная закупка, с одной стороны, носит демонстративный характер: поскольку Армения в ближайшее время получит истребители Су-30СМ, то Азербайджан считает нужным приобрести более продвинутый самолет. С другой стороны, ВВС Азербайджана нуждаются в качественном и достаточно массовом обновлении, поэтому выбор может быть сделан не только в пользу Су-57, но и, например, в пользу закупки китайско-пакистанских истребителей, цена которых гораздо ниже, резюмирует эксперт.

Space Fighters — Atomic Rockets

Когда космические истребители могут быть практичными?

Примечание. Большинство приведенных ниже аргументов основано на реалистичной научной фантастике. В более мягких условиях вы, вероятно, сможете изобрести любой прикладной флеботин или физику Миновского, необходимые для подтверждения или опровержения правдоподобия звездных истребителей. Кроме того, в стандартном научно-фантастическом флоте мы используем термины «космические истребители» / «истребители» / «штурмовики» в качестве сокращений. для всех боеспособных малых судов. Не нужно спорить о различиях между бомбардировщиками, истребителями и прочими подтипами.

A1. Стеклянные пушки. Стеклянные пушки повсюду.

Хотя индуктивный аргумент не является надежным, в военной истории есть свидетельства того, что защита часто отстает от нападения. Другими словами, броня бесполезна. Посмотрите, скажем, на то, как пехотная броня была заброшена на долгое время из-за непрактичности толщины, необходимой для защиты от продвинутых орудий, или как современные авианосцы должны использовать активную защиту для перехвата приближающихся ракет, вместо того, чтобы просто выдерживать их. Исходя из этого, будущие сценарии космических боев могут включать стрельбу космических кораблей друг в друга из оружия, которому они не могут выжить.Если относительно небольшие истребители могут и дальше наносить урон капитальным кораблям, возможно, будет более практичным позволить вылетать относительно расходным ударным кораблям, чем рисковать капитальными космическими кораблями, потеря которых будет стоить больших денег и людских ресурсов. Однако опережает нападение, по крайней мере, на время. Аргументы B4 и B6 ниже рассматривают потенциальные проблемы с этой идеей.

A2. Технический уровень низкий, и орбитальный бой является главным приоритетом.

Проще говоря, космические истребители строить проще и дешевле, чем большие корабли. Если сеттинг имеет технический уровень, близкий к тому, что мы имеем в настоящее время в реальной жизни, создание стандартного научно-фантастического флота крупных кораблей может быть просто невозможным или, по крайней мере, непомерно сложным и дорогим, но небольшой космический корабль для одного человека может быть реалистичным. достаточно. В такой обстановке истребители будут запускаться прямо с планеты, а бой будет происходить на орбите или иным образом в близлежащем космосе. Космические истребители могут быть наиболее практичным способом — или только практическим способом — получить хоть какую-то боевую способность в космосе в таких обстоятельствах.Это альтернатива, которая пока что ближе всего подошла к тому, чтобы стать Правдой на телевидении. С другой стороны, если технический уровень немного выше — достаточно высок, чтобы позволить космический лифт или другие сравнительно недорогие средства выхода на орбиту, например, и позволить производству и сбору ресурсов происходить непосредственно в космосе — тогда строительство более крупных кораблей становится гораздо более осуществимым. В условиях такого технического уровня один большой военный корабль может быть более экономичным, чем эквивалентная эскадрилья истребителей.

A3. Оружие является снарядным и медленным / неуклюжим.

Если доминирующим оружием являются твердые снаряды, перехватчики были бы полезны в качестве дополнения к экрану точечной защиты, уменьшая входящий огонь, так что PD на столицах будет легче работать. Очевидно, с энергетическим оружием сделать то же самое нельзя. Это также будет зависеть от того, что снаряды не будут слишком быстрыми, иначе перехватчикам будет сложно их сбить. Простой способ сделать это — создать что-то вроде дымовой завесы самостоятельно.Запустив специально сконструированный снаряд, который будет надуваться и / или распространять мелкие частицы, которые магнитно притягиваются к центральной зоне, можно сформировать область, которая может на короткое время блокировать входящий DEW (аналогично тому, что используется в Starship Operators. ). Меньшие корабли (например, космические истребители) могут использовать меньшие версии, чтобы сократить расстояние и использовать твердое метательное оружие, или просто перейти на другой угол для атаки. Обратитесь к B5.

A4. Маневренность космических истребителей по сравнению с более крупными кораблями делает их стоящими.

Космос — это не океан, но космические истребители все равно будут более маневренными, чем более крупные космические корабли, благодаря закону квадрата / куба. Чем больше космический корабль, тем сложнее его конструкции выдерживать нагрузку от быстрого ускорения во время маневров — подробнее об этом см. На этой веб-странице. В этом случае космический истребитель будет не космической версией истребителя, а скорее аналогичен катеру или другому «быстрому ударному кораблю». Главный вопрос заключается в том, будет ли эта дополнительная маневренность достаточным преимуществом, чтобы сделать космические истребители разумными — ракеты и роботизированные дроны, в конце концов, будут иметь одинаковую силу, а, вероятно, даже больше, если вы уменьшите массу пилота или средств жизнеобеспечения. механизм.Тем не менее, некоторые критики космических истребителей иногда утверждают, что более крупные корабли вообще не имеют никаких недостатков по сравнению с космическими истребителями в реалистичной обстановке, и это один из правдоподобных контраргументов.

А5. В сеттинге присутствует значительная радиоэлектронная война.

Сохранение пилотов-людей для космических истребителей может обеспечить живучесть при ведении серьезной электронной и информационной войны — беспилотный робот бесполезен, если противник может управлять им с помощью программного взлома, а ракеты можно сбить с курса с помощью приманок одного вида или Другая.Пилоты-люди могут оказаться более устойчивыми к таким угрозам. Для этого есть некий прецедент из реальной жизни; Примечательно, что были случаи, когда военные заявляли о своей способности сбивать сложные дистанционно управляемые и оснащенные искусственным интеллектом дроны-шпионы, используя только радиосигналы и взлом. Конечно, космос — это такая среда, в которой даже пилоту-человеку, вероятно, придется в значительной степени полагаться на компьютеры и электронное оборудование, но, тем не менее, держать человека в курсе событий может дать значительное преимущество.Другая проблема, связанная с дронами (и, возможно, но не обязательно с ракетами), может заключаться в отсутствии ИИ, способного выполнять работу пилота-человека — подробнее об этом см. Пункт B3 ниже.

А6. Расходы.

Перемещение и использование большого корабля обходятся дорого. В реалистичных условиях не все израсходованное топливо бесплатно. Если отправка меньшего корабля или набора меньших кораблей может сделать эту работу, настоящие военные не будут отправлять большие орудия. Флот с авианосцем действительно может отправить несколько космических истребителей для выполнения более мелких задач, а не посылать наименьший из возможных кораблей, таких как фрегат.Меньшие корабли могут не выдержать долгого путешествия сами по себе, но материнский корабль может. Это особенно актуально, если есть какие-либо сверхсветовые системы, для работы которых требуются действительно большие корабли, поэтому истребители не могут сами путешествовать на сверхсветовой скорости, а требуют более крупный корабль, чтобы подвести их на более близкое расстояние, где они могут затем выполнить небольшую задачу с их помощью. мобильность там, где большой корабль не может. Аргументы B7 верны только тогда, когда космические истребители используются против больших кораблей, но это не всегда так в реальной жизни.У вас есть меньшие или более слабые цели, такие как транспортные или гражданские корабли, патрульные корабли, если есть пиратское поведение, и пока вам нужно позаботиться о них, у вас всегда есть какие-то космические истребители, которые легко и дешево запустить, и истребители, которые могут сражаться с такими небольшими кораблями противника. Еще одна важная черта стоимости — это экономия. Вы не можете поддерживать флот, который превышает ваши экономические возможности — если у вас есть доход только X, вы не можете поддерживать флот, который тратит 2X. В вымышленном или идеальном мире, да, чем больше, тем лучше, постройте самый большой корабль, который может дать вам ваша технология, и стройте его миллионы, и у вас будет самый сильный флот.В реальном мире физика — не единственный ограничивающий фактор для кораблей — ваши политические интересы, ваш враг, ваша экономическая мощь, ваша способность собирать войска и т. Д. Также являются ограничивающими факторами. В качестве исторического примера: на рубеже 20-го века Франция была лишь второстепенным игроком в «гонке дредноутов», которую в то время переживали многие мировые державы (особенно ее соседи, Великобритания и Германия), вместо этого сосредоточившись на строительстве. его армия и флот меньших кораблей, способных защитить свои владения в Средиземном море и Северной Африке. Entente Cordiale с Великобританией устранила эту страну в качестве морского соперника Франции, в то время как самой большой геостратегической угрозой для страны было наземное вторжение Германии, которое военно-морские силы вряд ли могли бы сдерживать. Таким образом, военные планировщики не видели особого смысла в поддержке большого современного флота, когда они могли использовать эти деньги для поддержки большой современной сухопутной армии.

А7. Потому что есть планеты.

Если вы войдете в гравитационный колодец планеты, вам будет сложно выбраться отсюда с большим кораблем, или большой корабль просто не может летать в атмосфере, но маленькие истребители могут войти в него и вернуться.Возможно, это не космические истребители, но если противник перехватит их в космосе, они также должны обладать космической боевой способностью. Также возможно, что большой корабль может выполнять орбитальные бомбардировки, но будет трудно прицелиться на расстоянии нескольких сотен километров из-за облаков. и с орбитальной защитой, стреляющей в вас, пока вы приближаетесь к цели со скоростью 7,8 км / с.

А8. Скрытность.

В космосе нет невидимости для больших и долго эксплуатируемых кораблей. Но то же самое может не относиться к меньшим и короткодействующим судам.Если судно работает на холодном топливе, имеет бортовую систему, которая охлаждает его внешнюю часть и удерживает тепло внутри всего на несколько часов, его будет намного труднее обнаружить, чем любые большие корабли, которые неизбежно нагреваются быстрее.

А9. Если бы большие корабли стали управляемыми с небольшими командами.

Вы не можете действительно отличить космический истребитель от космического фрегата, если он работает с экипажем из 2 человек или даже менее 10 человек, как тяжелые бомбардировщики Второй мировой войны, имея при этом гораздо более крупные корабли в вашем флоте.

А10. Когда вы дешевы или бедны, а пространство огромно, один крупный корабль бесполезен для защиты всех ваших баз.

Независимо от того, насколько велик корабль вашего врага, почти всегда есть конструкция немного меньшего размера, которая все еще может его повредить, но это более дешевая альтернатива, когда у вас недостаточно денег для постройки и вы постоянно отправляете такой большой корабль. похожий противник, оба будут строить меньшие корабли, чтобы увеличить стратегическую мобильность кораблей для лучшего управления флотом. В определенный момент только маленькие корабли могут быть достаточно мобильными для ваших нужд, и космические истребители могут повредить их, поэтому отправка Перестрелка истребителей может стать хорошим способом задержать врага, и защита от такого врага необходима.

А11. Если у вас нет дефлекторных щитов.

A1 по-прежнему будет действовать против B4, пока не будет разработана технология силового поля. Физика говорит нам, что независимо от толщины вашей брони, каждая атака по-прежнему будет постепенно срезать броню. Кроме того, тесты Hyper Velocity Impact (http://ares.jsc.nasa.gov/ares/hvit/hit.cfm) показывают, что толстая броня не является идеальной защитой от KEW на действительно высоких скоростях. со слишком большой броней (то есть массой) будет сидячая утка при осадах на сверхдальних дистанциях, которые медленнее, но также массивны (например.грамм. астероидные бомбы), так как трудно повернуть и изменить курс.

А12. Потому что есть небожители.

Нет укрытия, нет укрытия, нет горизонта, совершенно верно в глубоком космосе, если вы не хотите что-то запечатлеть. Если вы хотите, например, захватить мину на астероиде, мобильные защитники могут двигаться за астероидом или даже прятаться в шахте, ракеты — пустая трата против них. Истребители могут атаковать из-за укрытия, и не нужно приближать крупных — они приносят в жертву превосходную дальность действия лазера и делают большие корабли весьма уязвимыми.

А13. Длительная война

Есть веские аргументы в пользу того, что ракеты лучше для сражения одного флота. Как насчет сражения дюжины флотов, может быть, поддержание мира и порядка в захваченных колониях? Имеет значение, можно ли использовать штурмовик только сразу или несколько раз. Особенно, если меньшие ракеты также могут иметь современное оборудование, например, ядерные тепловые двигатели. В отличие от ракет, истребители могут возвращаться, если можно собирать ресурсы в космосе, дозаправка намного дешевле, чем приобретение новых ракет.Также, если атакующий флот уже имеет высокую скорость сближения (с величиной 100 км / с), то это не имеет большого значения, добавит ли ракета еще 10 км / с, или истребитель только прибавит 4 км / с, и оставьте остаток топлива для возврата.

А14. Time Lag

Как отмечено в B9, космический бой может происходить на экстремальных дистанциях, измеряемых световыми секундами или даже минутами. На таких дистанциях даже лазеры должны вести и предсказывать движения своих целей, делая лазеры более похожими на снаряды морской артиллерии, а общую битву — как дуэль на старомодных линкорах.У большого корабля, такого как линкор или даже крейсер, способность маневрировать и менять курс ограничивается его массой и объемом. Однако малые корабли могли использовать свой размер в своих интересах, чтобы им было значительно труднее управлять. Таким образом, космические истребители могли подобраться к противнику намного ближе, чем его более крупные товарищи, сохраняя при этом ту же относительную способность уклоняться от входящего огня, имея при этом преимущество в собственной точности из-за меньшей дальности.

Когда космические истребители могут оказаться НЕ практичными?

В1.Существуют надежные точечные защиты.

Если во вселенной есть PD, который может косить гораздо более агрессивно маневрирующие ракеты, такие как кавалерия перед Гатлингами, только вопиющая сюжетная броня может еще легче защитить медлительный ударный корабль от разрыва на куски. Если в космосе нет скрытности, и если бой происходит на больших расстояниях, это может дать обороняющимся достаточно времени, чтобы обнаружить приближающихся истребителей и попытаться уничтожить их издалека. A9 выше может помочь в этом.

B2. Ракеты большой дальности — жизнеспособная альтернатива.

В реальной жизни ракеты большой дальности становятся все более важной частью войны; то же самое может быть верно и в космосе. Вместо истребителей большие космические корабли могли просто запускать роботизированные ракеты друг в друга с большого расстояния. У них было бы несколько преимуществ перед истребителями. Во-первых, ракете не нужно совершать обратный полет (или вообще замедляться относительно своей цели), а это значит, что она может нести гораздо меньше топлива (что делает ее меньше и легче), или она может нести такое же количество топлива. топливо, но использовать его для маневров, которые истребитель не мог себе позволить.Ракета также могла ускоряться быстрее, как по этой причине, так и потому, что она не могла нести пилота, который мог бы потерять сознание из-за чрезмерных перегрузок. Все это может в совокупности усложнить попадание ракеты для точечной обороны — это может дать противнику меньше времени для реагирования при приближении, более эффективно уклоняться от огня точечной обороны и представлять меньшую цель. В отличие от ударного дрона (см. Ниже), ракете не обязательно потребуется продвинутый искусственный интеллект или дистанционное управление. Ему просто нужно было бы отслеживать цель, ускоряться к ней и, возможно, совершать рандомизированные маневры уклонения, чтобы попытаться уклониться от огня точечной защиты.Ракета также может быть дешевле истребителя или ударного дрона, а это означает, что можно развернуть больше, что также усложняет работу систем точечной защиты. Противнику все еще может быть намного проще сбивать ракеты в космосе, чем на Земле — большие расстояния означают больше предупреждений и больше времени для реагирования, а отсутствие горизонта или реального ограничения дальности точечной защиты означает больше шансов на то, чтобы вытащить ракету. Однако, в зависимости от того, как космические истребители будут использоваться в сеттинге, они могут страдать от одних и тех же слабостей в еще большей степени (см. Выше) — их единственным преимуществом было бы, если бы они могли атаковать врага с расстояния, достаточного для того, чтобы уклонение от оборонительного огня возможно, тогда как у ракет явно не было бы такой возможности.Может возникнуть соблазн сказать, что не существует правила, согласно которому космические истребители не могут просто нести ракеты. Сегодня большинство ракет в воздухе несут истребители (некоторые из которых, в свою очередь, запускаются с авианосцев). В зависимости от развития технологий этот подход может работать и в космосе. С другой стороны, оборона может быть такой, что истребители и ракеты, запускаемые с истребителей, не смогут повредить столицы; см. B4 ниже. Также возможно, что то же отсутствие горизонта, которое облегчит сбивание ракет в космосе, также уменьшит потребность в том, чтобы истребители приводили в действие ракеты вместо того, чтобы запускать их непосредственно с более крупных кораблей — и ракеты, запускаемые с Истребитель по сути такой же, как многоступенчатая ракета, с той ключевой разницей, что в первом случае пилотируемая «первая ступень».

B3. Существуют надежные и недорогие дроны.

Это зависит от множества обстоятельств, в том числе от дальности, на которой происходит космический бой во вселенной, качества ИИ, доступного во вселенной, а также от того, возможна ли связь со скоростью, превышающей скорость света, среди других факторов. Беспилотным роботам-истребителям потребуется либо достойный AI, либо некоторые средства дистанционного управления, и возможность последнего зависит либо от боя, происходящего на довольно близком расстоянии, либо от наличия Subspace Ansible.Тем не менее, некоторая комбинация ИИ и дистанционного управления может быть практичной — дистанционное управление (с задержкой световой скорости) может проинструктировать истребителя относительно его общих целей и приоритетов, а бортовой ИИ будет обрабатывать моментальные решения, которые зависят от «рефлексов» и адаптации к быстро меняющимся обстоятельствам. Если бы эти проблемы можно было решить, дроны имели бы несколько преимуществ перед истребителями, в основном им не нужно было бы нести пилота. Если вычислительная техника будет достаточно миниатюризированной, пилот и система жизнеобеспечения могут быть заменены гораздо более легкой компьютерной системой — а в космосе каждый грамм массы имеет значение для расхода топлива и маневренности; также, как и в случае с ракетами, не нужно было бы беспокоиться о том, что пилот потеряет сознание из-за перегрузки.Конечно, отсутствие пилота также означает отсутствие риска для жизни людей и, возможно, более быстрое время реакции. Главной неизвестной переменной здесь является вес и стоимость технологии замены пилотов. Можно представить себе будущее, в котором дешевле обучить пилота и построить пилотируемый корабль, чем устанавливать истребители с продвинутым ИИ (действительно, некоторые писатели-фантасты, в том числе Айзек Азимов, придумали такие сценарии). Некоторые доказательства для обеих сторон дискуссии можно почерпнуть из реальной жизни. С одной стороны, человеческий труд по-прежнему оказывается дешевле автоматизации во многих приложениях, включая промышленные задачи, которые можно автоматизировать с помощью современных технологий — использование человека вместо машины отнюдь не всегда является более дорогостоящим. вариант.С другой стороны, глядя на современные космические технологии, роботизированные корабли, безусловно, оказались намного дешевле и практичнее, чем пилотируемые корабли, для различных научных и коммерческих применений — хотя, надо признать, нет никакого способа узнать, будет ли это по-прежнему применять в хаотичной обстановке боя. Кроме того, компьютеры по-прежнему становятся меньше и мощнее с каждым годом — но, опять же, многие эксперты уже предвидят конец закона Мура и быстрое продвижение компьютерных мощностей в не столь отдаленном будущем.Глядя на современные вооруженные силы, роботы и дроны, безусловно, используются все чаще и чаще, но пока похоже, что они будут работать вместе с людьми-истребителями, а не заменять их полностью. Такой же сбалансированный подход может оказаться жизнеспособным в космическом бою. Что касается Subspace Ansible, конечно, совершенно невозможно узнать, сколько будет весить или стоить такое гипотетическое устройство. Еще одна потенциальная проблема с истребителями дронов заключается в том, что они могут стать жертвой информационной войны — взлома, поддельных радиосигналов и т. Д. подобное, аналогичное, похожее.Пилотируемым истребителям, вероятно, по-прежнему потребуется много компьютерного оборудования, и поэтому они могут быть не защищены от информационных атак — но они все равно могут быть менее уязвимыми, чем полностью роботизированный дрон. См. Пункт A5 выше.

В4. Высокоустойчивое капитальное ремесло.

Современные истребители и бомбардировщики представляют угрозу для крупных кораблей флота и наземных укреплений, потому что они могут нести оружие, которое наносит им эффективный урон. Однако даже в космосе, где им не нужно бороться с гравитацией для запуска, технические ограничения не позволят сравнительно небольшому истребителю нести слишком большое оружие.Однако в качестве контрапункта к A1 вы, вероятно, можете представить мир, в котором торпеды и авиационные боеприпасы никогда не смогли бы быть полезными против линкоров или наземных укреплений, оставив пушки линкора в качестве королей поля битвы. С другой стороны, будущие средства защиты, такие как дефлекторные щиты, могут масштабироваться с размером, так что даже самое тяжелое ударное оружие едва ли повредит капитальный корабль или даже не повредит. В любом случае ударная техника будет бесполезна в наступательной роли. В то время как более крупный снаряд имел бы большую массу, у него также было бы больше места для двигателя, топлива, полезной нагрузки, и всего полезного джаза.Хорошим существующим примером этого является серия Honor Harrington, где до недавнего времени неприятие брони бесполезно означало, что субкапитальному оружию не хватало мощности для полезного повреждения (супер) дредноутов. A12 — причина противостоять этому.

В5. Оружие основано на энергии или быстрое и маневренное.

Вы можете сбить снаряд. Вы не можете сделать то же самое с направленной энергией; если он уже попал в цель, можно только попытаться поглотить или отклонить его. Посылать перехватчики на помощь ПД в этом случае было бы бесполезно.Кроме того, если ракеты достаточно маневренные и быстрые, то ударным машинам не удастся легко их поймать — вспомните о находящемся в разработке BRAHMOS II, который развивает скорость более 6 Махов, что невозможно для любой современной западной ракеты воздушного базирования, не говоря уже о несущем истребителе. в погоне за хвостом — это также устранило бы их защитную роль в качестве дополнения к экрану точечной защиты.

B6. Все, что умеют космические истребители, можно сделать лучше.

Несмотря на то, что у космических истребителей есть как преимущества, так и недостатки по сравнению с более крупными кораблями, необходимо внимательно изучить концепцию с самого начала.Первый вопрос не должен быть таким: «Какое преимущество у истребителя перед большим кораблем?» но «Что умеет космический истребитель?». Поскольку мы говорим здесь о военных кораблях, ответ, как правило, заключается в том, чтобы доставить какую-то боевую нагрузку (пули, лазеры, бластерные болты, ракеты, бомбы) в контакт с целью. Но условия боевых действий в космосе делают истребители бессмысленными. На планете истребители необходимы, чтобы увеличивать радиус действия того, что их использует (авиабаза или авианосец). Если бы база стреляла из орудий или ракет, которые прямо несет истребитель, у нее не было бы почти той дальности, которую может достичь истребитель.Горизонт на планете предотвращает прямое наведение за пределы ограниченного диапазона. Трение воздуха замедляет пули и ракеты, поэтому они падают на землю недалеко от цели, когда они достаточно замедлились или у них закончилось топливо. Двигатели и форма истребителя позволяют путешествовать в атмосфере гораздо эффективнее, чем у ракеты (бомбы или пули), но не в космосе. Горизонта нет, поэтому на все можно нацеливаться напрямую. Нет трения, поэтому диапазоны не ограничены.Нет необходимости в аэродинамическом дизайне, поэтому ракеты намного эффективнее истребителей. Для сравнения: если бы кто-то использовал ракету того же размера, что и истребитель, то есть с тем же двигателем и тем же количеством топлива, она имела бы в четыре раза большую дальность, чем истребитель, потому что истребителям нужно много топлива для торможения. и снова вернуться на базу (и это до того, как вы примете во внимание тот факт, что использование ракеты вместо истребителя также освобождает пространство, которое в противном случае было бы занято пилотом, и все оборудование, которое ему нужно, чтобы остаться в живых и управлять своим кораблем) .Таким образом, в отличие от атмосферы, где установка ракет на истребитель увеличивает дальность действия боеголовок, в космосе это серьезно ограничивает ее, а орудия еще менее эффективны. Если только не используется какая-то магическая технология, которая делает 5 тонн компонентов оружия, топлива и пуль, каким-либо образом способных разрушить больше, чем просто 5 тонн боеголовки (не в случае с реальной физикой), а затем переносить небольшое ружье рядом с целью для Стрелять — колоссальная трата времени. Прицеливание — еще одна вещь, которая потенциально может показаться причиной существования истребителей.Но это снова не так. Приближение к цели делает то же самое, что и использование линзы большего размера (потому что горизонта нет), поэтому больший объектив выигрывает. (не приближается к опасности, не требует дозаправки и т. д.) Перехват летящих ракет работает почти так же, как запуск атакующих ракет, а прикрепление космического истребителя делает это хуже, а не лучше. В этом отношении все, что может уничтожить приближающуюся ракету, вероятно, будет столь же эффективно против истребителя. В конце концов, хотя можно указать множество преимуществ, которые имеет космический истребитель перед большим кораблем (во вселенной с реальным физика) просто нет задачи, для выполнения которой лучше всего подходит космический истребитель.Либо более крупный корабль превзойдет несколько маленьких истребителей, либо одна или несколько ракет превзойдут по характеристикам один истребитель.

B7 Стоимость не является проблемой

Он бывает двух видов. Первый — это элитное общество SF после дефицита, где строительные ресурсы не являются проблемой. Допуская какой-то другой ограничивающий фактор (без хотя бы одного наступательная война не имеет смысла), именно он будет определять размеры кораблей. Например, если ресурсы бесконечны, но количество пилотов ограничено, корабли будут спроектированы таким образом, чтобы извлечь выгоду из этого i.е. самые мощные корабли эксплуатируются с наименьшим количеством экипажа. Второй аспект — ошибочное, но все еще укоренившееся предположение, что космические истребители дешевле, чем более крупные корабли, является преимуществом. Да, космический истребитель дешевле космического линкора. Нет, это не обязательно означает преимущество космических истребителей. Один космический истребитель может быть дешевле, но у него не будет шансов в битве в одиночку, иначе никто не стал бы строить линкоры. Чтобы космические истребители были жизнеспособной альтернативой большим кораблям, их нужно иметь достаточно, чтобы побеждать более крупные корабли, поэтому возникает вопрос, сколько стоит весь этот рой истребителей по сравнению с одним большим кораблем.И нет никаких причин, по которым целая группа истребителей была бы дешевле, чем один более крупный корабль. Может быть, из-за экономии за счет масштаба истребители удешевятся. Может быть, большая эффективность более крупных систем удешевляет большие корабли. На данный момент нет однозначного ответа. В конечном итоге важны не столько затраты, сколько эффективность затрат. Итак: да, маленькие истребители дешевле. Нет, это ничего не значит само по себе. A6 и A11 обращаются к встречным аргументам.

B8. Космические путешествия идут медленно.

Для боя на расстояниях, превышающих, скажем, систему Земля-Луна, истребителям не хватает длительного жизнеобеспечения и большого запаса топлива, необходимых для полета. Если вашему пилоту нужно провести больше недели, сидя в своей кабине, чтобы добраться до боевого пространства, он не будет работать со 100% эффективностью, когда доберется туда. Это означает, что либо истребители ограничены действиями на планетарной орбите, либо им требуются большие космические корабли-носители, которые могут удовлетворить все эти потребности, не участвуя напрямую в боевых действиях, — но это затем возвращает нас к вопросу, почему бы вместо этого не использовать ракеты.Другой способ противостоять этому — необязательный жилой квартал, вы берете его с собой в путешествие, но отделяете его перед боем, как сцену в одноразовой ракете. Если вы выиграете, заберите его и снова прикрепите. Если вы проиграете, вам больше не нужно об этом беспокоиться, поскольку вы мертвы. Еще одна проблема, связанная с B8, — это ускорение. Помимо инерционного демпфирования, небольшой космический истребитель может достичь более высокого ускорения, чем, скажем, крупный корабль, но первый, имея небольшие запасы топлива, застрянет на определенной скорости (лучше сэкономить топливо, чтобы тормозить или маневрировать в обоих случаях. случаях), в то время как более крупный корабль, даже если бы у него было гораздо худшее ускорение, мог бы поддерживать его в течение более длительного времени, так как у него гораздо больше топлива, в конечном итоге обгоняя истребитель.

В9. Космический бой происходит на большом расстоянии.

Достаточно мощное и сфокусированное энергетическое оружие движется со скоростью c , в то время как ускорители массы могут запускать снаряды на значительной их части. В сочетании с мощными датчиками космический бой в этой обстановке будет ближе к бою на подводных лодках, чем к боям надводного флота. Оружие поражает вражеские крупные корабли на расстоянии нескольких секунд, пока алгоритмы прогнозирования пытаются привести врага к успешному выстрелу. Время, необходимое для развертывания ударных кораблей в таких обстоятельствах, сделало бы их бесполезными, большинство сражений решаются за секунды с помощью мощного боевого оружия и, что более важно, компьютеров и датчиков.Если ударному кораблю требуется телеметрия от авианосца, чтобы указать, куда стрелять, вероятно, уже слишком поздно что-либо поразить.

B10. Если даже «маленьким кораблям» нужны большие экипажи.

При приближении к A9 с другой стороны, в зависимости от того, как будет развиваться технология, различные роли, которые должен выполнять экипаж космического корабля, могут стать более сложными, так что экипаж из двух человек традиционного истребителя-пилота-офицера систем вооружения может больше не подходить и больше нужны бригады. Например, датчики могут стать более продвинутыми и сложными без поддержки искусственного интеллекта или программного обеспечения для анализа данных, что приведет к необходимости выделить специального офицера по датчикам, чтобы отслеживать, что происходит в бою.В такой ситуации экипажи могут взлететь до такой степени, что они больше будут напоминать быстроходные штурмовики или патрульные катера. Таким образом, хотя технически они все еще могут считаться «истребителями» в силу того, что они коротконогие и полагаются на авианосцы для действий вдали от дружественных портов, их доктрина обязательно будет отличаться от доктрины традиционных истребителей. Еще раз посмотрите на существующий образец легкого ударного корабля Вселенной Хонор.

B11. Именно потому, что есть планеты и небожители.

Все так называемые недостатки, упомянутые в A7 и A12, в равной степени относятся к истребителям. Если ракета не может выполнять акробатические трюки, необходимые для ближнего боя в Астероидной Чаще, это также будет невозможно с более крупным и менее проворным истребителем, если не будет явной Сюжетной Брони. И жаловаться на скорость более крупного военного корабля, обыгрывая еще более быстрого истребителя, глупо: по простой физике маленький истребитель просто не может нести столько топлива и боеприпасов, как большой боевой корабль. И в отличие от морской артиллерийской поддержки, когда цели могут быть достаточно далеко вглубь суши, чтобы истребитель мог достичь, а корабельные орудия — нет, почти все на планете можно поразить с правильной орбиты.Может быть, по какой-то причине вы не можете или не хотите использовать боевой корабль для огневой поддержки, но какой-то корвет или аналог канонерской лодки все равно сможет оставаться на станции дольше, чем истребительная эскадрилья, которая должна была бы оставаться на месте. почаще возвращайтесь на благополучно дальний авианосец для дозаправки и перевооружения. Что касается облачности, то истребители для преодоления не нужны. Вы можете отправить дронов-разведчиков или корректировщиков пехоты. Если защита настолько сильна, что даже она не может пройти, вы все равно должны работать над орбитальным превосходством и уничтожать защиту орбита-поверхность, а не что-то еще, для чего вам нужно более точное прицеливание.Все, что вам нужно захватить в целости и сохранности, или размещенное там, где вы не сможете бомбардировать с воздуха или орбиты a la The Guns of Navarone, вы все равно должны отправить в Космический десант. В конце концов, высокоточные боеприпасы могут быть только такими точными, поэтому, если это что-то настолько ценное, вам следует использовать ботинки на земле, а не огневую поддержку.

В12. На самом деле A13 — это не аргумент за или против истребителей, а просто против ракет. И тоже не очень сильный.

Да, истребитель можно заправить.Но как насчет его боеприпасов? Если он не вооружен чисто энергетическим оружием и неуправляемой несамоходной пушкой, Мобильный завод по преобразованию ресурсов, добытых на астероидах, в боеприпасы, также должен будет производить сложную электронику для приводов / двигателей и датчиков. А оттуда рукой подать до производства ракет. Возвращаясь к теме, если бы сказал, что Мобильный завод может производить топливо и боеприпасы для истребителей, это было бы просто вопросом увеличения масштабов производства и для более крупных боевых кораблей. Если, конечно, на это нет произвольных ограничений.

Супер страшная легенда о ракетных истребителях Me-163 нацистской Германии

Нацистская Германия проводила множество амбициозных и непрактичных оружейных программ в течение Второй мировой войны. Одним из немногих, кто участвовал в боевых действиях, был Messerschmitt Me 163 Komet, единственный истребитель с ракетным двигателем, поступивший на вооружение. Короткие ракетные самолеты были ослепительно быстрыми по стандартам истребителей Второй мировой войны, но им угрожала такая же опасность взрыва от летучего ракетного топлива, как и опасность быть сбитыми вражеским огнем.

Поиски более мощных силовых установок стара как история авиации. Хотя разработка первых турбореактивных двигателей началась в конце 1920-х годов, другие конструкторы были привлечены к потенциалу уже существовавшей ракетной техники. В отличие от турбореактивных двигателей с воздушным двигателем, ракетные двигатели работают исключительно на топливе и могут обеспечивать большую тягу — с ограничением в том, что они действительно быстро сжигают топливо .

Первым самолетом, летавшим на ракетных двигателях, был модифицированный бесхвостый планер Ente («Утка»), созданный немецким конструктором Александром Липпишем.Липпиш начал работать с производителем планеров DFS над настоящим ракетным истребителем в конце 1930-х годов, прежде чем передать свой прототип DFS 194 производителю самолетов Messerschmitt. Поскольку «Мессершмитт» работал над самолетом-наблюдателем под названием Bf 163, прежде чем перейти на использование обозначения самолета «Я», конструкторы решили, что использование обозначения Me 163 может обмануть разведку союзников в отношении истинной природы ракетоплана.

Первый прототип Me 163A был выпущен в 1941 году, со стреловидным крылом для улучшения скоростных характеристик.Оснащенный жидкостным ракетным двигателем HWK 109, он показал феноменальную скорость, установив мировой рекорд скорости в горизонтальном полете 624 мили в час 2 октября 1941 года. Фронтовые истребители того времени редко превышали 350 миль в час.

В 1944 году модифицированный Me 163, по сообщениям, достиг скорости 702 миль в час в пикировании, при этом почти срезав свой вертикальный стабилизатор. Этот неофициальный рекорд не был превышен до 1947 года, когда Чак Йегер преодолел звуковой барьер на своем Bell X-1.

Однако «Комет» сгорел всего за семь минут полета, в результате чего дальность полета составила всего двадцать пять миль.Тем не менее, Люфтваффе решило, что может использовать Me 163 в качестве истребителя точечной обороны, развернув его на аэродромах вблизи важных целей, подверженных повторным атакам.

Конструкция Комета была пересмотрена для серийного производства на Me 163B. Крошечный пропеллер на кончике носа генерировал электричество для авионики «Комет». Me 163 имел плавные характеристики управляемости и превосходную скорость набора высоты, но его негерметичная кабина заставляла пилотов проходить специальную подготовку в камерах высокого давления, чтобы избежать потери сознания на больших высотах.

Первые тридцать опытных самолетов B-0 были вооружены двадцатью миллиметровыми пушками MG-151, а остальные четыреста B-1 имели спаренные тридцатимиллиметровые пушки Mk 108. Тяжелые пушки могли поразить истребитель одним прямым попаданием или бомбардировщик четырьмя или пятью снарядами. Однако им не хватало дальнобойной точности из-за низкой начальной скорости пули.

Для экономии веса колеса «Комета» были установлены на тележке, которую он выбросил вскоре после взлета. Для посадки Me 163 опирался на убирающийся от брюха полоз с гидрогидравлическим амортизатором.Однако характеристики планера Кометы давали ему такую ​​большую подъемную силу, что было трудно приземлиться — и поскольку он обычно исчерпывал все свое топливо к тому времени, когда он приближался, он обычно не мог попытаться выполнить второй проход, если он пролетел мимо. Как только Me 163 буксовал на брюхе, его приходилось поднимать и буксировать модифицированным сельскохозяйственным трактором.

В ракетном двигателе «Комета» использовалось топливо под названием C-Stoff, сочетающее метанол и гидразингидрат. C-Stoff был окислен раствором на основе перекиси водорода под названием T-Stoff.Оба химиката были прозрачными, едкими и токсичными на ощупь, а также чрезвычайно летучими при смешивании даже при комнатной температуре. Наземный экипаж в специальных защитных костюмах использовал отдельные бензовозы для заправки Me 163 C-Stoff и T-Stoff, и, конечно же, T-Stoff хранился позади и рядом с кабиной. Химические вещества были настолько опасны, что Me 163 иногда самопроизвольно воспламенялись на взлетно-посадочной полосе. В других случаях боевые повреждения или столкновения могли привести к взрывам в воздухе.

Первые Me 163B были развернуты в испытательном подразделении Erprobungskommando 16 в январе 1944 года и впервые приняли участие в бою при безрезультатном перехвате B-17 28 июля 1944 года.К августу целое крыло Komets, получившее обозначение JG 400, под командованием майора Вольфганга Шпете, было развернуто в Брандисе и Старгарде для защиты заводов синтетического топлива в Лейне и Пёлитце соответственно. Планировщики союзников наконец поняли, что топливо было ахиллесовой пятой военной экономики Германии, а нехватка C-Stoff, вызванная бомбардировками союзников, фактически заставила бы многие из Me 163 оставаться на земле на протяжении большей части времени их службы.

Тем не менее, некоторые Me 163 все же приняли участие в боевых действиях. Как правило, один или два комета пикировали на группы бомбардировщиков союзников в атаке с разбегом, а затем возвращались на базу с израсходованным топливом.

Оказалось, что Me 163 был слишком быстр, чтобы быть хорошим бомбардировщиком-эсминцем. Летая со скоростью до четырехсот миль в час быстрее, чем бомбардировщики, за которыми он охотился, при использовании пушек, точных только на близком расстоянии, у пилота Комет было около 2,5 секунд, чтобы прицелиться и выстрелить, прежде чем он пролетел мимо своей цели. У истребителей союзников не было шансов поспевать за быстрыми кометами, но они научились следовать за ними обратно на свои аэродромы и атаковать их при заходе на посадку.

Пытаясь решить проблему с точностью, Люфтваффе оснастили Me 163 экспериментальным SG500 Jagdfaust, в котором использовались шесть безоткатных пятидесятимиллиметровых минометов, закрепленных в корнях крыльев «Комета».Когда Me 163 летел под вражеским бомбардировщиком, силуэт бомбардировщика включал оптические фотоэлементы SG500, автоматически запуская безоткатное оружие вертикально в живот цели. Jagdfaust использовался только один раз, чтобы сбить тяжелый бомбардировщик Lancaster 10 апреля 1945 года.

Всего пилоты «Комет» одержали шестнадцать побед в воздухе — в основном бомбардировщики B-17 и «Москито», хотя только девять можно с уверенностью подтвердить из отчетов союзников. В свою очередь, от шести до девяти Me 163 было сбито в бою, в основном P-51 Mustang, хотя один также стал жертвой хвостового стрелка B-17.Еще девять человек погибли в результате несчастных случаев. Это не было впечатляющим показателем, учитывая ресурсы, вложенные в проект «Комет».

Messerschmitt разработал Me 163C с двухкамерным ракетным двигателем, расширенными топливными баками и герметичной кабиной. Однако считается, что только один из трех выпущенных прототипов улетел. В конце концов, Люфтваффе поняли, что их более медленные турбореактивные истребители Me 262 были гораздо более практичными, чем ближние «Кометы», которые были сняты за месяц до капитуляции Германии.Войска союзников захватили многие Ме-163 в неповрежденном виде и отвезли их домой для испытаний — по крайней мере, десять из которых сегодня можно увидеть в музеях Северной Америки, Европы и Австралии.

История Me 163 не заканчивается в Европе. Германия согласилась поделиться технологией Me 163 с Японией за двадцать миллионов рейхсмарок, но обе японские подводные лодки, доставлявшие детали Komet в Японию, а также немецкая подводная лодка, были потоплены транзитом в 1944 и 1945 годах. подводные лодки высадились в Сингапуре и улетели обратно в Японию с инструкцией по эксплуатации.Японские конструкторы использовали руководство для создания своих собственных версий Me 163, J8M Shushui («Осенняя вода») для ВМФ, а также Ki-200 для использования в Военно-воздушных силах.

В общей сложности было собрано семь J8M с использованием немного менее мощных ракетных двигателей, но только один летал когда-либо. Во время первого полета 7 июля 1945 года ракетный двигатель J8M заглох после взлета, и самолет загорелся после незначительного столкновения во время вынужденной посадки, в результате чего пилот получил смертельные травмы. Оставшиеся самолеты были остановлены до тех пор, пока не удалось отремонтировать топливную систему, а война закончилась до того, как были реализованы планы полномасштабного производства.

«Комет» остается единственным ракетным истребителем, поступившим на вооружение. Несмотря на то, что Me 163 развивает скорость, непревзойденную для любого другого самолета того времени, он представляет собой наглядный урок ограничения максимизации одного атрибута боевого самолета за счет всех остальных.

Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для журнала «Война скучна».

Image : Немецкий реактивный истребитель Messerschmitt Me 163B Komet. Wikimedia Commons / США. ВВС

Me 163 Komet — Секретный немецкий ракетный истребитель

Хвосты сквозь время

Восходящая звезда.

В последние годы Второй мировой войны, когда нацисты столкнулись с большим сопротивлением, они начали активизировать свои усилия.Немецкие ученые создадут мощное военное оружие, такое как ракета Фау-2 и некоторые из первых реактивных истребителей. Эти усилия оказались тщетными, поскольку державы Оси слишком далеко пали, а войска союзников продвигались вперед. Если бы это оружие попало в руки немцев несколькими годами ранее, война могла бы закончиться иначе. Немецкие ученые в отчаянии создавали самолеты, но вскоре они оказались новаторскими, особенно Me 163 Komet.

«Новая конструкция« Мессершмитта »будет использовать химический взрыв для приведения в действие небольшого истребителя на головокружительной скорости, способного с легкостью превзойти любые истребители сопровождения бомбардировочного строя.”

По мнению Александра Липпиша, Messerschmitt Me 163 Komet был одним из первых реактивных истребителей. Достигнув скорости 659 миль в час при наборе высоты 31 500 футов в минуту, «Комет» служил перехватчиком для вражеских самолетов. Me 163 имел большие преимущества как перехватчик, но не без недостатков.

В качестве истребителя ближнего боя он мог перемещаться только в пределах 25 миль, ожидая атаки противника, а не ища ее. Вооружение оказалось проблематичным, поскольку Me 163 двигался на такой высокой скорости, что было трудно удержать цель. Ракетный истребитель не имел двигателя, он мог быстро набирать высоту, но не контролировал спуск. «Комет» должен был функционировать как планер после короткого замыкания, хотя он оставался во власти врагов. Многие пилоты при приземлении получали травмы или смерть из-за ненадежного шасси.

Германия произвела всего 370 единиц Me 163, что сделало его единственным серийным ракетным истребителем в истории. Успех и неудача. Он был смертельным сдерживающим фактором для истребителей и проложил путь для ракетных самолетов.Изучите эти боевые кадры Me 163 Komet.

№ 2120 МЭ-163Б Комет

Сегодня проблема с секретным оружием. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет серию статей о машины, которые заставляют нашу цивилизацию работать, и люди, чья изобретательность создала их.

Секретное оружие Германии, Мессершмитт-163В, собиралось прорваться через бомбардировщики союзников в конце Второй мировой войны. По прозвищу Комет, это был маленьким коротышкой, приводимой в движение ракетой на жидком топливе. Он может достигать 40000 футов за четыре минуты, и он разогнался до 600 миль в час. Но он использовал все свое топливо в течение восьми минут, а затем пришлось вернуться на землю с изяществом падающего камня.

Комет был на двести миль в час быстрее, чем наши лучшие истребители и на четыреста миль в час быстрее, чем наши тяжелые бомбардировщики.Вооружен двумя 30-мм пушками, эта маленькая машина обещала стать оборонительным оружием, которое будет управлять воздушным пространством Германии.

Ну вы как там с обещаниями. Когда Komet впервые совершил испытательный полет в 1941 году, в нем было много ошибок, которые нужно было исправить. Он был наконец запущен в производство в 43-м и прошел боевые действия. в 44 году. Было построено около 370 штук, поэтому мы спрашиваем, насколько они важны.

Комец сбил в общей сложности шестнадцать самолетов союзников. Истребители союзников сбили несколько их, но их аварийность была нашим лучшим оружием против них.Им требовалось навыки пилота планера в сочетании с Баком Роджерсом. Конечно, это тоже навыки пилот космического корабля сегодня. Комец пролетел через полеты бомбардировщиков слишком быстро, чтобы поразить что-нибудь. Таким образом, пилоты разработали тактику подлета под бомбардировщиком на пониженной скорости.

Одна из поздних форм Комет использовала ряд вертикально направленных ракетных труб, которые приводились в действие. оптически. Все, что ему нужно было сделать, это пролететь ниже бомбардировщика, тень которого затем вызовет ракеты.Один британский Lancaster был проигран из-за этой тактики, но это было рискованно. Один Писатель утверждает, что эти ракеты запускались облаками. «Кометс летал по небу Германии, перехватывая слоисто-кучевые образования, как какой-то сумасшедший метеоролог», он пишет.

Мы слышим много преувеличений как от защитников, так и от разоблачителей этого странного самолета. Неужели его токсичное ракетное топливо просочилось в кабину и растворило некоторых пилотов? Приземлялся они настолько опасны, что регулярно взрываются при касании земли? Это довольно сложно получить прямую историю.

Знаменитый немецкий летчик-испытатель Ханна Райч совершила аварийную посадку на Komet и чуть не погибла. После десяти месяцев пластической операции и выздоровления она вернулась к работе еще над одним. более дикий проект, создание самоубийственной версии камикадзе V-I Pulse-Jet Buzz-Bomb , та, что может быть наведен к цели человеком, вместо того, чтобы просто выстрелить в общую направление Лондона.

Люфтваффе никогда не было таким сильным, как показала немецкая пропаганда.С такими людьми, как Микроменеджмент Гринга и Гитлера постоянно пытался сократить нормальный ритм развития.

Немецкие инженеры создали много замечательных прототипов, но необходимость — плохой родитель. изобретение. Это мешает. И нигде это не яснее, чем с футуристическим технологии, которые Германия пыталась завершить в конце Второй мировой войны.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Дж. Реган, грубых ошибок ВВС. (Лондон: Карлтон Букс, 2002), стр. 172-174.

Подробнее о Ханне Райч см .: http://www.historynet.com/wars_conflicts/3038776.html

Подробнее о ME-163 Komet см: http://www.xs4all.nl/~robdebie/me163.htm

А вид выжившего немецкого пилота, летевшего на Комете, см .: http: //homepage.ntlworld.com / andrew.walker6 / komet / flight / flight1.htm



Ан МЭ-163Б, Комет . Обратите внимание, что без горизонтального стабилизатора это почти как летающее крыло. в своем дизайне. (Изображение любезно предоставлено Музеем ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон)

Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-2006, Джон Х. Линхард.


Талибан празднует победу, когда войска США покидают Афганистан

КАБУЛ, Афганистан (AP) — Боевики Талибана наблюдали за последним U.Самолеты С. исчезают в небе над Афганистаном около полуночи понедельника, а затем стреляют в воздух, празднуя победу после 20-летнего повстанческого движения, изгнавшего самые могущественные военные мира из одной из беднейших стран.

Вылет грузовых самолетов США ознаменовал конец массированной воздушной перевозки, в ходе которой десятки тысяч людей бежали из Афганистана, опасаясь возвращения режима талибов после того, как боевики захватили большую часть страны и вторглись в столицу в начале этого месяца. .

«Последние пять самолетов улетели, все кончено!» сказал Хемад Шерзад, боец ​​талибов, дислоцированный в международном аэропорту Кабула. «Я не могу выразить свое счастье словами. … Наши 20 лет самопожертвования сработали ».

В Вашингтоне генерал Фрэнк Маккензи, глава Центрального командования США, объявил о завершении самой продолжительной войны Америки и об эвакуации, заявив, что последние самолеты вылетели из аэропорта Кабула в 15:29. EDT — за минуту до полуночи понедельника в Кабуле.

«Мы не вытащили всех, кого хотели», — сказал он.

Исчезнув последние войска, США завершили 20-летнюю войну с возвращением Талибана к власти. Многие афганцы по-прежнему опасаются своего правления или дальнейшей нестабильности, и были спорадические сообщения об убийствах и других злоупотреблениях в районах, находящихся под контролем «Талибана», несмотря на обещания группы восстановить мир и безопасность.

«Американские солдаты покинули кабульский аэропорт, и наша страна обрела полную независимость», — заявил рано утром во вторник официальный представитель движения «Талибан» Забихулла Муджахид.

У.С. и его союзники вторглись в Афганистан вскоре после террористической атаки на Соединенные Штаты 11 сентября 2001 года, которую организовала Аль-Каида, укрываясь под властью Талибана. Вторжение привело к отстранению талибов от власти в считанные недели и рассеяло Усаму бен Ладена и других высших лидеров «Аль-Каиды».

США и их союзники предприняли амбициозные усилия по восстановлению Афганистана после десятилетий войны, вложив миллиарды долларов в правительство и силы безопасности западного образца. Женщины, которые в основном были привязаны к своим домам при жестком правлении талибов, получили доступ к образованию и стали играть заметную роль в общественной жизни.

Но талибы никуда не делись.

В ближайшие годы, когда США сосредоточились на еще одной тревожной войне в Ираке, а афганское правительство погрязло в коррупции, талибы перегруппировались в сельской местности и в соседнем Пакистане. В последние годы они захватили значительную часть сельских районов Афганистана и почти ежедневно совершали нападения на афганские силы безопасности.

Стремясь положить конец войне, администрация Трампа подписала мирное соглашение с Талибаном в феврале 2020 года, что подготовило почву для вывода войск.Президент Джо Байден продлил крайний срок с мая по август и продолжил вывод, несмотря на стремительную атаку талибов по стране в начале этого месяца.

Сейчас «Талибан» контролирует весь Афганистан, за исключением горной провинции Панджшер, где несколько тысяч местных боевиков и остатки разрушенных сил безопасности Афганистана пообещали оказать им сопротивление. Талибан заявляет, что ищет там мирного решения.

Они сталкиваются с гораздо более серьезными проблемами теперь, когда они правят одной из самых бедных и разоренных войной наций на Земле.

В последние дни афганцы выстроились в очередь за пределами банков, так как экономический кризис, предшествующий захвату власти талибами, усугубляется. Ряд нападений со стороны местного филиала экстремистской группировки «Исламское государство», в том числе залп ракет, выпущенных в понедельник в аэропорту, свидетельствует о проблемах безопасности, с которыми сталкивается «Талибан».

В четверг в результате атаки террориста-смертника Исламского государства у ворот аэропорта погибли по меньшей мере 169 афганцев и 13 военнослужащих США. Экстремистская группировка намного более радикальна, чем Талибан, и эти две группы ранее воевали друг с другом.Талибан заявляет, что предотвратит повторное использование Афганистана в качестве базы для террористических атак, и это обещание, вероятно, вскоре будет проверено.

Маккензи сказал, что «Талибан» «оказал значительную помощь» в обеспечении воздушной перевозки, но в ближайшие дни у него возникнут трудности с обеспечением безопасности Кабула, не в последнюю очередь из-за угрозы, с которой они столкнутся со стороны ИГ. Он сказал, что талибы освободили боевиков ИГ из тюрем, увеличив их ряды до примерно 2000 человек.

«Теперь они смогут пожинать то, что посеяли», — сказал американский генерал.

Многие афганцы опасаются самих талибов, которые управляли страной в соответствии с суровым толкованием исламских законов с 1996 по 2001 год. В те годы они запрещали телевидение и музыку, запрещали женщинам посещать школу или работать вне дома, а также проводили публичные казни. .

Полный охват: Афганистан

После захвата власти талибы стремились создать более умеренный имидж. Они говорят, что женщины смогут посещать школу и работать, и отказались от любых нападок мести на афганцев, которые работали с бывшим правительством США.С. или его союзники.

Многие афганцы глубоко скептически относятся к таким обещаниям, и страх перед правлением Талибана заставил десятки тысяч людей покинуть страну за последние две недели. Тысячи других напрасно ждали возле аэропорта, многие из них часами стояли в канализационном канале.

Международный аэропорт Кабула был одним из немногих выходов. В какой-то момент люди вылетели на взлетно-посадочную полосу, и семеро умерли, цепляясь за взлетавший самолет. Еще семь человек погибли в давке у ворот аэропорта.

Талибан заявил, что разрешит нормальные поездки, но неясно, как они будут управлять аэропортом и какие коммерческие перевозчики начнут прилетать из соображений безопасности.

Катар, близкий союзник США, в котором давно находится политический офис талибов, принимает участие в переговорах об операциях в аэропорту с афганскими и международными сторонами, в основном с США и Турцией. Помощник министра иностранных дел Катара Лолва аль-Хатер сказал, что его основным приоритетом является восстановление регулярной работы при сохранении безопасности в аэропорту.

Последняя известная военная операция США в Афганистане произошла в воскресенье, когда американские официальные лица заявили, что в результате удара беспилотника был взорван автомобиль, перевозивший террористов-смертников ИГ, которые планировали атаковать аэропорт.

Но, как и многое в войне в Афганистане, все могло пойти не так, как планировалось.

Родственники погибших в ходе воскресной забастовки заявили, что в ходе воскресной забастовки были убиты мирные жители, не имевшие отношения к экстремистской группировке.

Наджибулла Исмаилзаде сказал, что его зять, Земараи Ахмади, только что вернулся домой с работы, работая в корейской благотворительной организации.Когда он въехал в гараж, его дети вышли поприветствовать его, и тут же ударила ракета.

«Мы потеряли 10 членов нашей семьи», — сказал Исмаилзаде, включая шестерых детей в возрасте от 2 до 8 лет. Он сказал, что другой родственник, Насер Неджраби, был бывшим солдатом афганской армии и бывшим переводчиком в США. военный, также погиб вместе с двумя подростками.

Официальные лица США подтвердили сообщения о жертвах среди гражданского населения, но не подтвердили их.

За несколько часов до завершения вывода, пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки сообщила, что U.С. военные принимают меры, чтобы избежать жертв среди гражданского населения при нанесении точечных ударов.

«Конечно, гибель людей из любого места ужасна, и это сказывается на семьях, где бы они ни жили, в Соединенных Штатах или во всем мире», — сказала она.

___

Ахгар сообщил из Стамбула и Краусс из Иерусалима. Корреспонденты Associated Press Джон Гэмбрелл и Айя Батрави в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты; Рахим Файез в Стамбуле; Мунир Ахмед в Исламабаде; Сами Магди в Каире; и Роберт Бернс и Лу Кестен из Вашингтона внесли свой вклад в этот отчет.

В редком испытании боевики «Хезболлы» удерживали после запуска ракеты

(исправляет написание города на Chouaya, а не Chouya, чтобы соответствовать визуальным эффектам)

БЕЙРУТ (Рейтер) — боевики «Хезболлы», которые в пятницу обстреляли израильские силы из Ливана, были перехвачены Группа сообщила, что впоследствии местные жители бросили вызов поддерживаемому Ираном шиитскому движению, поскольку его участники проезжали через друзы на юге.

«Хезболла» обстреляла израильские силы в спорном районе фермы Шебаа, заявив, что она нацелена на открытую местность в ответ на израильские воздушные удары по открытой местности в Ливане в четверг.Израиль ответил на ракетные обстрелы в пятницу артиллерийским огнем по Ливану.

Когда боевики «Хезболлы» вернулись с катера, «несколько граждан перехватили их», когда они проходили через район Чуая, говорится в заявлении «Хезболлы».

Видео, распространенное в социальных сетях и транслируемое ливанскими телеканалами, показывает толпу мужчин, собравшуюся вокруг синего грузовика с плоской задней частью, груженного ракетными установками, в Чуайе, районе на юге, где проживают преимущественно друзы.

В заявлении ливанской армии говорится, что они задержали «четырех человек, которые запустили ракеты и захватили пусковую установку, использовавшуюся в операции».

В своем заявлении «Хезболла» сообщила, что запуск был произведен «в лесистой местности, вдали от жилых районов, чтобы сохранить безопасность граждан».

«Хезболла» заявила, что всегда проявляла максимальную осторожность, чтобы не причинять людям вред «во время своей работы сопротивления», и будет продолжать делать это.

Валид Джумблат, ведущий политический деятель Ливана, друзы, призвал к спокойствию после инцидента. «Мы надеемся, что все мы выйдем из этой напряженной атмосферы в социальных сетях», — написал он в Twitter.

«Хезболла» пользуется сильной поддержкой среди шиитов, составляющих большинство на юге Ливана, где ее боевики помогали вытеснять израильские силы, которые оккупировали этот район до 2000 года.

Но его мощный арсенал долгое время был очагом конфликта в Ливане, где его политические оппоненты говорят, что этот арсенал подрывает ливанское государство и должен быть передан армии.

Написано Томом Перри, отредактировано Тимоти Херитэдж и Кевином Лиффи

Hearts of Iron 4 Wiki

Это вики, поддерживаемая сообществом. Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

Железные сердца IV

Воздушная война Самолет Воздушные миссии Воздушный бой Воздушная техника Доктрина воздуха

Самолеты — это оборудование, которое можно использовать для оснащения авиационных крыльев и которое производится на военных заводах или ракетных площадках.Для получения подробной информации о том, как статистика самолетов влияет на работу воздушного крыла, см. Воздушное задание и воздушное крыло.

Все самолеты запускаются с надежностью 80%, если не указано иное.

Содержание

  • 1 Истребитель
  • 2 Закрытая воздушная опора
  • 3 Морской бомбардировщик
  • 4 Тактический бомбардировщик
  • 5 Стратегический бомбардировщик
  • 6 Перехватчик
  • 7 Транспорт
  • 8 Ракета
  • 9 Камикадзе
  • 10 Самолет-разведчик

Истребитель

Это вики, поддерживаемая сообществом.Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

Архетип Модель Значок Год Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Air
Superiority
(воздушная сила)
Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Истребитель Истребитель между двумя мировыми войнами 1933 9.0 8,0 45,0330 км / ч 570 0,21 10,0 1,0 1,0 20 22,0 2 1
Истребитель I 1936 18,0 10,0 50,0 500 км / ч 700 0,21 10,0 2,0 1,0 20 24.0 3 1
Истребитель II 1940 27,0 12,0 65,0 650 км / ч 1000 0,21 10,0 4,0 1,0 20 26,0 3 1
Истребитель III 1944 32,0 14,0 80,0 720 км / ч 1200 0.21 10,0 6,0 1,0 20 28,0 4 1
Авианосец Истребитель Авианосец Истребитель 1933 9,0 8,0 45,0297 км / ч 456 0,21 10,0 2,0 1,0 20 26,4 2 1
Авианосец Истребитель I 1936 18.0 11,0 50,0 450 км / ч 560 0,21 10,0 3,0 1,0 20 28,4 3 1
Авианосец Истребитель II 1940 27,0 13,0 65,0585 км / ч 800 0,21 10,0 6,0 1,0 20 30.4 2 1
Авианосец Истребитель III 1944 32,0 15,0 80,0 648 км / ч 960 0,21 10,0 8,0 1,0 20 32,4 3 1
Тяжелый истребитель Тяжелый истребитель I 1936 36,0 13.0 25,0 500 км / ч 1300 0,26 6,0 3,0 1,25 40 28,0 2 1
Тяжелый истребитель II 1940 46,0 15,0 30,0 550 км / ч 1700 0,26 10,0 6,0 1,25 40 30.0 3 1
Тяжелый истребитель III 1944 54,0 18,0 33,0 600 км / ч 2000 0,26 10,0 9,0 1,25 40 32,0 4 1
Реактивный истребитель Реактивный истребитель I 1945 36,0 15.0 72,0950 км / ч 1200 0,42 10,0 5,0 1,0 40 30,0 2 3 1
Реактивный Истребитель II 1950 40,0 18,0 72,0 1100 км / ч 2200 0,42 10,0 5,0 1,0 40 32.0 3 3 1

Непосредственная поддержка с воздуха

Это вики, поддерживаемая сообществом. Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

Архетип Модель Значок Год Наземная
Атака
Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Air
Superiority
(воздушная сила)
Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Непосредственная поддержка воздуха CAS I 1936 10.0 6,0 14,0 35,0 390 км / ч 700 0,26 10,0 3,0 1,0 20 22,0 2 1
CAS II 1940 15,0 10,0 16,0 39,0 450 км / ч 1000 0,26 10,0 5,0 1.0 20 24,0 3 1
CAS III 1944 20,0 14,0 20,0 44,0 550 км / ч 1200 0,26 10,0 10,0 1,0 20 26,0 3 1
Непосредственная авиационная поддержка (перевозчик) Перевозчик CAS I 1936 10.0 6,0 14,0 35,0351 км / ч 400 0,26 10,0 4,0 1,0 20 26,4 2 1
Carrier CAS II 1940 15,0 10,0 16,0 39,0405 км / ч 640 0,26 10,0 7,0 1.0 20 28,4 3 1
Перевозчик CAS III 1944 20,0 14,0 20,0 44,0 495 км / ч 800 0,26 10,0 13,0 1,0 20 30,4 3 1

Морской бомбардировщик

Это вики, поддерживаемая сообществом.Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

Архетип Модель Значок Год Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Air
Superiority
(воздушная сила)
Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Морской бомбардировщик NAV I 1936 6.0 12,0 30,0230 км / ч 850 0,28 7,5 15,0 1,0 20 26,0 2 1
NAV II 1940 10,0 14,0 35,0300 км / ч 930 0,28 10,0 20,0 1,0 20 28.0 3 1
NAV III 1944 14,0 16,0 40,0 400 км / ч 1100 0,28 12,5 25,0 1,0 20 30,0 3 1
Морской бомбардировщик (авианосец) Авианосец-бомбардировщик I 1936 6,0 13.0 30,0207 км / ч 680 0,28 7,5 15,0 1,0 20 31,2 2 1
Carrier Bomber II 1940 10,0 15,0 35,0270 км / ч 744 0,28 10,0 20,0 1,0 20 33,2 3 1
Carrier Bomber III 1944 14.0 17,0 40,0360 км / ч 880 0,28 12,5 25,0 1,0 20 35,2 3 1

Тактический бомбардировщик

Это вики, поддерживаемая сообществом. Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

Архетип Модель Значок Год Наземная
Атака
Strat
Бомба
Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Air
Superiority
(воздушная сила)
Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Тактический бомбардировщик Межвоенный бомбардировщик 1933 3.0 10,0 5,0 15,0 16,0250 км / ч 1400 0,36 6,0 4,0 1,0 40 35,0 2 1
Tac Bomber I 1936 6,0 12,0 8,0 18,0 20,0430 км / ч 2400 0,36 6.0 8,0 1,0 40 37,0 3 1
Tac Bomber II 1940 10,0 14,0 13,0 21,0 25,0440 км / ч 2500 0,36 6,0 12,0 1,0 40 39,0 4 1
Tac Bomber III 1944 15.0 16,0 20,0 24,0 30,0 480 км / ч 3000 0,36 6,0 15,0 1,0 40 41,0 5 1
Реактивный тактический бомбардировщик Реактивный бомбардировщик Tac I 1945 15,0 16,0 18,0 24,0 57,0 1000 км / ч 1800 0.72 6,0 15,0 1,0 80 45,0 2 3 1
Реактивный бомбардировщик Tac II 1950 20,0 20,0 22,0 28,0 57,0 1000 км / ч 5000 0,72 6,0 15,0 1,0 80 48,0 3 3 1

Стратегический бомбардировщик

Это вики, поддерживаемая сообществом.Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

Архетип Модель Значок Год Strat
Бомба
Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Air
Superiority
(воздушная сила)
Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Стратегический бомбардировщик Страт-бомбардировщик I 1936 30.0 50,0 25,0 5,0 400 км / ч 2500 0,80 0,6 1,5 0,01 80 60,0 3 2
Страт-бомбардировщик II 1940 45,0 100,0 35,0 7,0 450 км / ч 3500 0,80 0,6 1.5 0,01 80 62,0 4 2
Strat Bomber III 1944 60,0 150,0 50,0 10,0 500 км / ч 5000 0,80 0,6 1,5 0,01 80 64,0 5 2
Реактивный стратегический бомбардировщик Реактивный бомбардировщик I 1950 64.0 100,0 54,0 14,0920 км / ч 7000 1,60 0,6 1,5 0,01 160 80,0 3 3 1

Перехватчик

Это вики, поддерживаемая сообществом. Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

Требует завершения исследования «Ракетные двигатели».

Модель Значок Год Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Air
Superiority
(воздушная сила)
Надежность Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Ракетный перехватчик I 1944 47.0 5,0 30,0950 км / ч 150 10,0 5,0 1,00 30,0% 5 16,0 3 2 1
Ракетный перехватчик II 1945 56,0 7,0 36,0 1100 км / ч 300 10,0 5,0 1,00 50.0% 5 18,0 3 3 1
Ракетный перехватчик III 1946 60,0 10,0 60,0 1150 км / ч 500 10,0 5,0 1,00 80,0% 5 20,0 3 3 1

Транспорт

Модель Значок Год Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Транспорт 1933 0.0 20,0 10,0300 км / ч 1000 0,00 0,0 0,0 80 180,0 3 2

Ракета

Это вики, поддерживаемая сообществом. Если вы заметили ошибку, вы можете ее исправить.

Требует завершения исследования «Ракетные двигатели».

Модель Значок Год Стратегическое
Бомбардировка
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Надежность Производство
Стоимость
ресурсов
на завод
Управляемая ракета I 1944 300.0 10,0 640 км / ч 500 0,6 1,5 80,0% Нет — автоматически генерировать 1 раз в день для каждой ракетной площадки 0 0
Управляемая ракета II 1945 450,0 10,0 5760 км / ч 640 0,6 1,5 80,0% Нет — автоматически генерировать 1 раз в день для каждой ракетной площадки 0 0
Управляемая ракета III 1946 600.0 10,0 9999 км / ч 11000 0,6 1,5 80,0% Нет — автоматически генерировать 1 раз в день для каждой ракетной площадки 0 0

Камикадзе

Доступно только для Японии, требует завершения национального проекта «Усиление божественного ветра» , который требует завершения технологии ракетных двигателей.

Модель Значок Год Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Air
Superiority
(воздушная сила)
Надежность Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Самоубийственная забастовка 1944 12.0 50,0 1150 км / ч 1000 10,0 20,0 1,00 80,0% 15 14,0 2 2 1

Самолет-разведчик

Доступно только с включенным DLC La Résistance.
Архетип Модель Значок Год Воздух
Атака
Air
Defense
Ловкость Макс
Скорость
Дальность
(км)
Топливо
Использование
Военно-морской флот
Цель
Морской
Атака
Air
Superiority
(воздушная сила)
Человек-
мощность
Прод
Стоимость
ресурсов
на завод
Самолет-разведчик Самолет-разведчик I 1936 13.0 25,0 500 км / ч 1300 0,2 40 20,0 2 1
Разведывательный самолет II 1940 15,0 30,0 550 км / ч 1700 0,2 40 20,0 3 1
Война
Сухопутные войны Командная группа • Дивизия • План сражения • Сухопутный бой • Техника пехоты • Техника поддержки • Техника брони • Техника артиллерии • Сухопутная доктрина
Морская война Военно-морской флот • Корабль • Военно-морские задачи • Морской бой • Военно-морские технологии • Военно-морская доктрина
Воздушная война Самолет • Воздушные миссии • Воздушный бой • Авиационная техника • Воздушное учение
Механика
Политика Идеология • Фракция • Национальная направленность • Идеи • Правительство • Марионетка • Дипломатия • Мировая напряженность • Гражданская война • Оккупация • Разведка
Производство Торговля • Производство • Строительство • Оборудование • Топливо
Исследования и технологии Исследования • Пехотная техника • Технологии вспомогательных компаний • Бронетехника • Артиллерийская техника • Сухопутная доктрина • Военно-морская техника • Военно-морская доктрина • Воздушная техника • Авиационная доктрина • Инженерная технология • Промышленные технологии
Военное дело и война Война • Наземные подразделения • Наземные боевые действия • Конструктор дивизии • Планировщик армии • Командная группа • Командир • План боя • Боевая тактика • Корабль • Морская война • Самолет • Воздушная война • Опыт • Истощение и несчастные случаи • Материально-техническое обеспечение • Персонал • Ядерная бомба
Карта Карта • Провинция • Рельеф • Погода • Штат
События События
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта