F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф
F-22 «Раптор» (англ. Raptor — хищник) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.
F-22A Раптор — видео
Начало работ над истребителем
В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.
В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов. 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.
Программа ATF и F-22 Raptor
Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года.
По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед. Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.
В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35.
21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor. В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor.
6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[16] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. 13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195.
Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.
Конструкция
В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.
Планер
В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 1995 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ).
В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.
Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.
Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных, живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.
Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности
Двигатели
F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.
Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.
Бортовое оборудование
F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.
РЛС с АФАР APG-77
Бортовая РЛС
F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.
Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей.
Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.
Трансзвуковой полёт F-22 «Раптор» над авианосцем Джон К. Стеннис
Каналы передачи данных
Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II.
Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.
Вооружение
F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 снарядов, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.
F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.
Запас топлива
По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несет внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе.
Проекции самолёта F-22A
Эксплуатация
По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
— 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
— 27-я Истребительная эскадрилья
— 94-я Истребительная эскадрилья
— 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
— 149-я Истребительная эскадрилья
— 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
— 43-я Истребительная эскадрилья
— 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
— 7-я Истребительная эскадрилья
— 8-я Истребительная эскадрилья
— 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
— 301-я Истребительная эскадрилья
— 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
— 422-я испытательно-оценочная эскадрилья
— 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
— 433-я эскадрилья боевого применения
— 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
— 411-я испытательная эскадрилья
— 3-е крыло, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
— 90-я Истребительная эскадрилья
— 525-я Истребительная эскадрилья
— 477-я группа истребителей резервного командования ВВС, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
— 302-я Истребительная эскадрилья
— 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
— 19-я Истребительная эскадрилья
— 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
— 199-я Истребительная эскадрилья
Мойка F-22 «Раптора»
В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E.
За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта.
В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении. Аналогичный случай произошел в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года. Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году.
Боевое применение
23 сентября 2014 года в СМИ появилась информация о первом боевом применении F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду.
К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии. К июню 2015 года F-22 включались в состав каждой группы ударных самолётов, бомбящих Сирию. Описан один 11-часовой вылет, в котором F-22 наглядно продемонстрировал свою многофункциональность, выполнив ударную задачу, разведав наземные силы противника, наведя на цели другие самолёты и сопроводив бомбардировщики.
Стоимость F-22
F-22 — один из самых дорогих истребителей в мире, стоящих на вооружении. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн.
Главным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объёмов закупки данного самолёта. Из первоначально запланированных 750 единиц за всё время производства истребителя было закуплено всего 187 единиц.
Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов.
При этом F-22 — не самый дорогой самолёт в мире вообще. Самый дорогой — малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов, а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов.
По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учётом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов.
Эксплуатационные расходы
По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявленных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000.
На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и далее сделали следующее заявление:
— за 2008-й финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-й финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;
— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта.
По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.
О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постоянном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.
Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.
Авионика
— БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
— Дальность обнаружения: 225 −193 км по цели с ЭПР = 1 м²
— Масса: 553,7 кг
— Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
— Объём: 0,565 м³
— Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
— Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
— Диаметр АФАР: 0,813 м
— масса: 219,1 кг
— Объём: 0,275 м³
— Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
— Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
— AN/ALR-94 Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°.
Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
— AN/AAR 56 ИК система предупреждения о ракетной атаке.
ЭПР F-22
Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А.
Н. (главный конструктор самолёта ПАК-ФА) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3-0,4 м².
Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0.0001 — 0.0002 м² (-40 dBsm). Что скорее касается локального минимума в диаграмме ЭПР.
Технические проблемы
В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.
Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.
Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, за последние почти полтора года ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь прошлого года.
ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года.
В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.
В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту.
Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.
После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.
Лётные происшествия
По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:
— 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
— 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.
— 11 февраля 2007 года 12 истребителей F-22 не смогли перелететь из США в Японию из-за возникших проблем с навигационным программным обеспечением (предположительно из-за пересечения линии смены дат посреди Тихого океана).
— 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта, 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.
— 16 ноября 2010 года F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 по местному времени. Пилот — Джеффри Хэни — погиб. Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота, однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS). Не распознав вовремя признаки удушья, пилот не успел активировать аварийную систему подачи кислорода и потерял сознание, следствием чего стало крушение. В феврале 2013 года был обнародован доклад Минобороны США, в котором давалось заключение по предыдущему докладу ВВС США: отмечалось, что первоначальная версия о допущенной пилотом ошибке была «поспешной» и «не подтверждалась фактами», что в докладе ВВС отсутствовало детальное описание механизма работы системы генерации кислорода.
— 15 ноября 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл». Пилот самолёта успел катапультироваться.
— 7 декабря 2012 года во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор при посадке получил повреждения истребитель F-22 Raptor. Ремонт самолёта оценивается в 1,8 млн долларов.
В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов. С начала эксплуатации в ВВС США по октябрь 2015 года средний налёт на потерю составил 56 180 часов.
Тактико-технические характеристики F-22A Раптор
Экипаж F-22 Раптор
— 1 человек
Размеры F-22 Раптор
— Размах крыла: 13,56 м
— Длина самолёта: 18,90 м
— Высота самолёта: 5,09 м
— Площадь крыла: 78,04 м²
— Площадь В. О.: 16,54 м²
— Площадь Г. О.: 12,63 м²
Вес F-22 Раптор
— Масса пустого: 19700 кг
— Масса нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
— Максимальная масса: 38000 кг
— Нагрузка нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
— Нагрузка максимальная: 10370 кг
— Топливо: 8200 кг
— Масса с двумя ПТБ: 11900 кг
Двигатель F-22 Раптор
— Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
— Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
— Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 1,087
— Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,83
Скорость F-22 Раптор
— Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25) (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т.
е. 2124 км/ч)
— Максимальная скорость без использования форсажа: 1826 км/ч (М=1,72)
— Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
— Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)
Дальность полета F-22 Раптор
— Дальность с двумя ПТБ: 2960 км
— Дальность перегоночная: 3220 км
— Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
Практический потолок F-22 Раптор
— 20 000 м
Максимальная перегрузка F-22 Раптор
9,5 G (в мирное время 8G)
Вооружение F-22 Раптор
— 20-миллиметровая пушка M61A2 Vulcan, 480 снарядов
— Ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
— Корректируемыми бомбами JDAM.
— Совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53/B
Фото F-22A Раптор
В США назвали преимущества старого советского истребителя перед F-22 Raptor
Журналисты из США сравнили старый советский МиГ-21 и американский истребитель пятого поколения F-22 Raptor.
Обзор этого материала зарубежной прессы представляет издание «Военное дело».
Старый советский истребитель МиГ-21 и американский самолет пятого поколения F-22 Raptor сегодня стоят на противоположных концах спектра воздушных судов военной авиации. Оба самолета в настоящее время находятся на вооружении. Советский МиГ является одним из самых старых и дешевых в эксплуатации боевых самолетов, которые используются по сей день. На другом полюсе находится американский Raptor. Он представляет собой полную противоположность МиГу. Современный, тяжелый и очень дорогой. Советский МиГ появился в далеком 1959 году, неоднократно подвергался модернизациям, а его производство было прекращено в Китае всего восемь лет назад.
F-22 RaptorЧто касается американского истребителя пятого поколения F-22 Raptor, то эта машина попала в серийное производство в 2005 и выпускалась всего четыре года. Первоначальный заказ американских военных на новейший самолет был почти сразу же урезан на рекордные 75%.
Виной всему стали огромные затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание новейшего истребителя пятого поколения. Как подчеркивают авторы материала, в то же самое время очень небольшое количество глубоко модернизированных советских МиГ-21 и китайских J-7G вполне можно было бы отнести к четвертому поколению.
Анализ возможностей как Raptor, так и МиГ-21 может дать представление об их сильно различающихся возможностях и тех ролях, для которых они лучше всего подходят в условиях современной войны.
F-22 был разработан как усовершенствованная платформа для достижения превосходства в воздухе с учетом европейского театра военных действий времен холодной войны. Самолет был построен в качестве ответа на советские разработки Су-27 Flanker, преемниками которых являются нынешние российские Су-35 и китайские J-11D.
По мнению американских военных аналитиков, F-22 — единственный американский истребитель, на который можно положиться, чтобы противостоять в воздухе российскому Су-35.
Другие американские самолеты, такие как F-15 и F-16 — слишком стары, а новейший F-35 плохо подходит для завоевания превосходства в воздухе. Таким образом, Raptor является ключевым американским истребителем в борьбе с «элитой вражеских ВВС». Однако чистая боевая мощь F-22 имеет очень высокую цену. Самолет не только стоит десятки миллионов долларов, его чрезвычайно точные системы требуют высококвалифицированного и очень дорогого обслуживания.
В публикации американской прессы утверждается, что на сегодняшний день Raptor — это самый боеспособный истребитель ВВС США, однако он требует наибольшего времени на техническое обслуживание на час полета.
Требования к эксплуатации и обслуживанию машины настолько высоки, что F-22 вполне мог бы совершать только один вылет в неделю. Впрочем, как подчеркивают журналисты американского издания, при выполнении дальних миссий этим истребителям трудно было бы достичь даже такой интенсивности полета. F-22 – прекрасный и высокотехнологичный самолет для завоевания превосходства в воздухе, который большую часть времени прикован к земле, резюмируют авторы материала.
Если американский самолет можно сравнить со «скальпелем», то его противоположность старый советский МиГ-21 можно назвать «кувалдой». До сих пор этот старый самолет третьего поколения чрезвычайно надежен и неприхотлив. Он может совершать несколько вылетов в день с минимальным обслуживанием, что резко контрастирует с Raptor.
Если для F-22 требуется бережное ангарное хранение и полный спектр аэродромной инфраструктуры, то для устаревшего МиГа не требуется почти ничего. Конечно, по боевым возможностям сравнивать эти самолеты крайне некорректно, однако старый и дешевый МиГ однозначно превосходит современный F-22 по надежности и интенсивности налета. Говоря простым языком, в современной войне старый советский самолет за один и тот же промежуток времени сможет выполнить гораздо больше самолето-вылетов и доставить к целям гораздо больше боеприпасов, чем современный американский F-22 Raptor.
Авторы отмечают, что преимущества МиГ-21 можно увидеть сегодня на службе в ВВС Сирии. Надежная платформа с низким уровнем обслуживания оказалась гораздо более полезным активом, чем более сложные и совершенные МиГ-23 и МиГ-25.
На протяжении всего сирийского конфликта этот истребитель использовался для нескольких вылетов в день, сбрасывая боеприпасы на вражеские позиции. В военное время этот неприхотливый самолет становится эффективнее, чем дорогая, сверхсовременная и высокотехнологичная техника. В завершении авторы публикации указывают на то, что списывать со счетов такие истребители как МиГ-21 пока рано.
«Как показала война между нацистской Германией и Советским Союзом, простые, надежные и не требующие особого обслуживания технологии часто могут быть гораздо более ценными, чем новейшие и наиболее сложные современные системы вооружения, особенно если последняя является хрупкой и плохо подходит для использования в условиях боевых действий»,приводят простой и понятный пример зарубежные авторы.
В конце статьи журналисты подводят итог. По их мнению, F-22 — это лучший истребитель современности. Но, его сумасшедшая цена, вопросы обслуживания и долговечности вполне могут сделать старые, но надежные и крепкие истребители вроде МиГ-21 более эффективными в случае затяжной войны.
Ранее сообщалось о том, что российские истребители Су-27 сопроводили французские самолеты над Черным морем.
Рекомендуем посмотреть:
Боинг: Исторический снимок: F-22 Raptor
F-22 Raptor — один из новейших истребителей ВВС США. Он сочетает в себе скрытность, скорость, маневренность и надежные боевые возможности. Набор сенсоров и смертоносное оружие гарантируют господство в воздухе, помогая выполнить поставленную задачу.
Boeing сотрудничает с Lockheed Martin в разработке и установке модернизационных модификаций для F-22 Raptor, что позволяет пилотам ВВС США поддерживать превосходство в воздухе и опережать потенциальные угрозы. В дополнение к логистической поддержке нескольких компонентов F-22, основанной на характеристиках, Boeing также обеспечивает обучение пилотов и обслуживающего персонала с поддержкой на месте, чтобы обеспечить круглосуточную готовность к выполнению миссии.
Система обучения техническому обслуживанию F-22 включает в себя набор высококачественных учебных устройств, лабораторий и классов, которые обеспечивают теоретическое и практическое обучение техническому обслуживанию для подготовки готовых к работе специалистов по техническому обслуживанию.
В середине 1990-х Boeing объединился с Lockheed Martin для разработки и создания F-22, чрезвычайно современного тактического истребителя, сочетающего в себе малозаметность, интегрированную авионику и маневренность. F-22 был задуман как замена F-15 в качестве американского истребителя господства на передовой.
Первый серийный F-22 был представлен 9 апреля 1997 года на церемонии запуска, организованной Lockheed Martin, Boeing и Pratt & Whitney. Это был первый из девяти летающих F-22, построенных для летных испытаний.
Lockheed Martin Aeronautical Systems, подразделение Lockheed Martin Corp., расположенное в Мариетте, Джорджия, отвечало за управление программой; объединенная носовая часть (носовая часть) и носовая часть фюзеляжа, включая кабину и воздухозаборники; передняя кромка крыла; киля и стабилизаторы, закрылки, элероны и шасси; и окончательная сборка самолета.
В 2002 году компания Boeing поставила титановые и композитные крылья весом 907 кг для первого серийного самолета F-22. К апрелю 2005 года Boeing поставил Lockheed Martin 61 комплект крыльев и 66 хвостовых частей фюзеляжа, а также ряд комплексных пакетов для летных испытаний и обновлений авионики.
F-22 поступил на вооружение в 2005 году и выиграл престижную награду Collier Trophy в 2006 году, но в последующие годы вокруг него разгорелись споры о стоимости и его пригодности в условиях после окончания холодной войны.
После распада Советского Союза следующее поколение советских истребителей, которое должно было доминировать в воздушном бою, так и не появилось. Министерство обороны США объявило о решении прекратить производство F-22 на 187 самолетах в апреле 2009 г.. ВВС получили последний F-22 в 2012 году.
В сентябре 2014 года F-22 Raptor дебютировал в боевых действиях в скоординированных ударах с другими истребителями и бомбардировщиками по опорным пунктам Исламского государства (ИГИЛ) в Сирии.
Это видео доказывает, что F-22 Raptor не остановить
Демонстрационная группа F-22 летит высоко пилоты». Тем не менее, члены демонстрационной группы F-22 Воздушно-боевого командования ВВС США могут быть первыми, кто скажет вам, что их смелый стиль полета — это то, что делает их молодыми в душе. Базируясь на базе ВВС Лэнгли (AFB), команда выполняет точные воздушные маневры, которые могут продемонстрировать уникальные возможности пятого поколения Lockheed Martin F-22 Raptor.
Каждый год команда регулярно выступает на авиашоу и других мероприятиях в США и Канаде. Помимо полетов в дикую синеву, члены команды также посещают местные школы, больницы и общественные мероприятия. Кроме того, команда регулярно выступает с фондом Air Force Heritage Flight Foundation, чтобы продемонстрировать современные истребители, летающие в строю с самолетами времен Второй мировой войны, войны в Корее и войны во Вьетнаме.
Высокий полет на F-22 Raptor
Пилотажная группа летала на F-22 с 2007 года, когда ВВС одобрили этот самолет для демонстрации, заменив демонстрационную группу F-15C Боевого авиационного командования, последний высокопроизводительный полет которой состоялся 1 мая 2009 года.
Команда F-22 приняла участие в своем дебютном авиашоу на авиабазе Тиндалл в марте 2007 года и с тех пор провела сотни демонстраций по всему миру. В апреле этого года летчики даже выступили в Сантьяго, Чили. Демонстрационная группа F-22 Raptor демонстрирует приятные публике силовые петли, сплит и хвостовой спуск, а также высокоскоростные проходы — маневры, которые основаны на маневрах, предназначенных для боевых действий, но выполняются на гораздо более низких высотах, чем большинство пилотов.
сертифицирован для полетов.
F-22 ВВС США считается самым доминирующим истребителем в мире. Как главный боевой самолет для завоевания превосходства в воздухе, F-22 Raptor пользуется особым уважением за его способность к воздушному бою и характеристики маневренности в воздухе, которые многие относят отдельно к высшей категории по сравнению с любым другим потенциальным соперником. Кроме того, сдвоенные двигатели самолета обеспечивают большую тягу, чем любой современный двигатель истребителя, а сложная аэродинамическая конструкция F-22, усовершенствованные средства управления полетом, управление вектором тяги и высокая тяговооруженность обеспечивают возможность превосходить в маневренности все другие существующие и проектируемые двигатели. самолет.
Многие спрашивают, какой наш любимый маневр, и это не маневр, демонстрирующий потрясающую маневренность F-22, а пропуск посвящения. Высокоскоростной низкий арочный проход в память и честь павшим военнослужащим, которые заплатили самую высокую цену, сражаясь за наши свободы #HonorThem 🇺🇸 pic.
twitter.com/HOfviIUyNC
— Демонстрационная группа F-22 (@F22DemoTeam) 30 мая 2022 г.
twitter.com/HOfviIUyNCГруппу из 14 человек в настоящее время возглавляет майор Джошуа Гандерсон, опытный пилот боевого истребителя, налетавший более 1700 часов на F-15C Eagle и F-22А Раптор.
Для тех, кто не может лично увидеть демонстрационную группу F-22, группа регулярно делится яркими моментами авиашоу в социальных сетях. На этой неделе он предлагал изображения и видео с недавнего 41-го авиашоу Geneseo в Национальном музее боевых самолетов в Дженезео, штат Нью-Йорк.
В праздничные выходные, посвященные Дню поминовения, команда разместила в социальных сетях минутное видео, в котором рассказывается об особом «Паспорте посвящения», высокоскоростном низком дугообразном пассе, который выполняется в память и в честь павших военнослужащих, которые заплатили окончательная цена за наши свободы.
В настоящее время старший редактор 1945 года, Питер Сучиу — писатель из Мичигана, сотрудничавший с более чем четырьмя дюжинами журналов, газет и веб-сайтов.