Расход топлива у самолётов — Documentation
Материал из Documentation.
(Перенаправлено с Расход топлива самолета)Расход топлива у самолётов является одним из важнейших показателей, определяющих эффективность их эксплуатации. При прочих равных условиях более низкий расход топлива у самолёта означает меньшие издержки для авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип самолётов.
Во многих случаях данные о топливной эффективности самолётов различаются в разных источниках. Это может являться следствием использования различающихся методик подсчёта соответствующих показателей. Расход топлива самолета сильно меняется в зависимости от протяженности маршрута, выбранной крейсерской скорости, нагрузки, скорости ветра, высоты полета. Поэтому любое значение расхода топлива актуально лишь для конкретных условий, приведенные цифры являются усредненными для типичных маршрутов для данного типа воздушного судна в реальной линейной эксплуатации . Статистические данные полученные из опыта эксплуатации самолетов в авиакомпаниях выше чем расход топлива за отдельно взятый среднестатистический полет от руления из одного аэропорта до остановки в другом, потому как включают в себя топливо израсходованное на земле во время стоянок, запусков, работы ВСУ. Для советских воздушных судов зависимость расхода топлива от продолжительности полета можно отследить в официальном документе Приказ МГА СССР от 15.11.1974 N 227 «О нормах расхода топлива и масла на эксплуатацию самолетов и вертолетов гражданской авиации»
- Ан-2: расход топлива — 42 г/пасс.-км,[2] среднечасовой расход топлива — 131 кг[3]
- Ан-2П: часовой расход топлива — 140 кг[4]
- Ан-140-100: удельный расход топлива — 24,4 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 550 кг[5]
- Ан-148-100А: среднечасовой расход топлива — 1550 кг/ч[6]
- Ан-148-100В: среднечасовой расход топлива — 1600 кг/ч, число пассажирских мест — 85[7]
- Ан-148-100Е: среднечасовой расход топлива — 1650 кг/ч[8]
- Ан-38-100: удельный расход топлива — 43,7 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 380 кг[9]
- Ан-24: удельный расход топлива — 36,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 860 кг[10][11][12]
- Ил-14: среднечасовой расход топлива — 400 кг[13]
- Ил-18: среднечасовой расход топлива — 2200 кг[14]
- Ил-62: часовой расход топлива — 7300 кг[15]
- Ил-62М: удельный расход топлива — 46,6 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 6600 кг[16]
- Ил-86: удельный расход топлива — 34,5 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 10400 кг, максимальное число пассажиров — 350[17][18]
- Ил-96-300: удельный расход топлива — 26,4 г/пасс.-км;[19] часовой расход топлива — 7800 кг[20]
- Ил-96-400М: расход топлива — 7,5 тонн/час, число пассажирских мест — от 315 до 436
- Ил-114-100: удельный расход топлива — 20,8 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 590 кг[22]
- Як-42: удельный расход топлива — 33,4 г/пасс.-км.[23]
- Як-40: удельный расход топлива — 79,4 г/пасс.-км,[24] среднечасовой расход топлива — 1241 кг[25]
- Як-42Д: удельный расход топлива — 35,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 3100 кг[26][27]
- Ту-104Б: удельный расход топлива — 75 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 6000 кг [28]
- Ту-114: среднечасовой расход топлива — 5500 кг [29][30]
- Ту-124: часовой расход топлива — 3000 кг [31]
- Ту-134: часовой расход топлива — 3000 кг [32]
- Ту-134А: удельный расход топлива — 45,0 г/пасс.-км[33][34] , часовой расход топлива — 3200 кг[35]
- Ту-134Б: удельный расход топлива — 45,2 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2500 кг [36]
- Ту-154Б-2: часовой расход топлива — 6200 кг[37]
- Ту-154М: удельный расход топлива — 27,5 г/пасс. км[38] или 31,0 г/пасс. км[39]; часовой расход топлива — 5300 кг[40]
- Ту-204-100: удельный расход топлива — 19,3 г/пасс.-км[41] или 19,6 г/пасс.-км[42] или 24,7 г/пасс.-км[43]; часовой расход топлива — 3460 кг[44]
- Ту-204-120: удельный расход топлива — 19,1 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 3420 кг[45]
- Ту-204-300: удельный расход топлива — 27,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 3250 кг, количество кресел (эконом) — 166[46]
- Ту-204СМ: топливная эффективность — 19,25 г/пасс.-км.[47]
- Ту-214: удельный расход топлива — 19,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 3700 кг[48]
- Ту-334: удельный расход топлива — 23,4 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 1700 кг
- Ту-334-100: топливная экономичность — 22,85 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,64 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75), часовой расход топлива — 1900 кг [50]
- Ту-334-100Д: топливная экономичность — 24,05 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,64 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)[51]
- Ту-334-120Д: топливная экономичность — 22,1 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,61 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)[52]
- Ту-334-200: топливная экономичность — 22,3 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,64 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)[53]
- Ту-334-220: топливная экономичность — 20,1 г/пасс*км, удельный расход топлива — 0,64 кг/кгс час (режим макс.кр. Н=11, М=0,75)[54]
- Ту-144С: удельный расход топлива — 230,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 39000 кг/час[55]
- Ту-144Д: часовой расход топлива — 27000 кг/час [56]
- Aérospatiale/BAC Concorde: часовой расход топлива — 20500 кг/час[57]
- Avro Canada C102:удельный расход топлива — 109 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2700 кг/час[58]
- Vickers Viscount 700: часовой расход топлива — 1200 кг[59]
- BAe HS 748: часовой расход топлива — 840 кг [60]
- Vickers Vanguard: часовой расход топлива — 2100 кг[61]
- Bristol Britannia 314: часовой расход топлива — 2200 кг[62]
- NAMC YS-11: часовой расход топлива — 850 кг[63]
- HPR.7 Dart Herald: часовой расход топлива — 770 кг[64]
- Aerospatiale N 262: часовой расход топлива — 350 кг[65]
- De Havilland Comet 1: часовой расход топлива — 3800 кг/час[66]
- De Havilland Comet 4B: часовой расход топлива — 5200 кг/час[67]
- De Havilland Comet 4: часовой расход топлива — 4400 кг/час
- De Havilland Comet 4С: часовой расход топлива — 4000 кг/час[69]
- Breguet 941: часовой расход топлива — 1200кг[70] [71]
- Hawker-Siddeley Trident 2E : часовой расход топлива — 4200 кг[72]
- Hawker-Siddeley Trident 3B: часовой расход топлива — 4650 кг[73]
- BAC One-Eleven 475: часовой расход топлива — 2300 кг[74]
- BAC One-Eleven 500: часовой расход топлива — 2500 кг[75]
- Vickers Super VC-10: часовой расход топлива — 6530 кг[76]
- Sud-Aviation Caravelle 1: часовой расход топлива — 2400 кг[77]
- Sud-Aviation Caravelle 11R: часовой расход топлива — 2600 кг[78] [79]
- Dassault Mercure: часовой расход топлива — 2800 кг[80] [81]
- Convair 880: часовой расход топлива — 5600 кг[82]
- Convair 990: часовой расход топлива — 6300 кг[83]
- Convair 990A: часовой расход топлива — 5800 кг[84]
- Boeing 707-320: часовой расход топлива — 6800-7200 кг[85]
- Boeing 707-420: часовой расход топлива — 6400 кг[86]
- Boeing 707-320B: часовой расход топлива — 5450 кг[87]
- Boeing 707-120B: часовой расход топлива — 4800-5000 кг[88]
- Boeing 717-200: часовой расход топлива — 2200 кг[89]
- Boeing 727-100: часовой расход топлива — 3900 кг[90]
- Boeing 727-200: часовой расход топлива — 4300 кг [91]
- Boeing 727-200 Advanced: часовой расход топлива — 4500 кг[92]
- Boeing 737-100: часовой расход топлива — 2650 кг[93]
- Boeing 737-200: удельный расход топлива — 23,2 г/пасс.-км[94] или примерно 33 г/пасс.-км (на маршруте 925 км),[95] часовой расход топлива — 2960 кг [96]
- Boeing 737-300: удельный расход топлива — 22,5 г/пасс.-км
- Boeing 737-400: удельный расход топлива — 20,9 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2600 кг [100]
- Boeing 737-500: удельный расход топлива — 25,5 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2300 кг[101]
- Boeing 737-600: часовой расход топлива — 2140 кг[102]
- Boeing 737-700: часовой расход топлива — 2180 кг[103]
- Boeing 737-800: часовой расход топлива — 2480 кг[104]
- Boeing 737-900: топливная эффективность — 22,4 г/пасс.км, часовой расход топлива — 2650 кг [105] [106]
- Boeing 737 MAX 8: часовой расход топлива — 2100 кг [107]
- Boeing 737 MAX 9: часовой расход топлива — 2300 кг [108]
- Boeing 747SP: часовой расход топлива — 10700 кг[109]
- Boeing 747-100: удельный расход топлива — 32 г/пасс.-км,часовой расход топлива — 11400 кг [110][111]
- Boeing 747-200: удельный расход топлива — 22,4 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 11100 кг[112]
- Boeing 747-300: удельный расход топлива — 22,4 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 11300 кг[113]
- Boeing 747-400: часовой расход топлива — 10300 кг/час [114]
- Boeing 747-8: часовой расход топлива — 10200 кг/час [115]
- Boeing 757-200: удельный расход топлива — 19,3 г/пасс.-км[116] или примерно 23,4 г/пасс.-км[117] или 24,3 г/пасс.-км[118]; часовой расход топлива — 3250 кг[119]
- Boeing 757-300: часовой расход топлива — 3850 кг[120]
- Boeing 767-200ER: часовой расход топлива — 4550 кг[121]
- Boeing 767-300ER: часовой расход топлива — 4800 кг[122]
- Boeing 767-400ER: часовой расход топлива — 5200 кг
- Boeing 777-200: часовой расход топлива — 6100 кг/час [124]
- Boeing 777-200ER: часовой расход топлива — 6700 кг/час [125]
- Boeing 777-200LR: часовой расход топлива — 7000 кг/час [126]
- Boeing 777-300ER: часовой расход топлива — 7800 кг/час [127]
- Boeing 787-8: часовой расход топлива — 4800 кг[128]
- Boeing 787-9: часовой расход топлива — 5400 кг[129]
- Boeing 787-10: расчетный часовой расход топлива — 5700 кг[130]
- McDonnell Douglas DC-8-61: часовой расход топлива — 6400 кг[131]
- McDonnell Douglas DC-8-62: часовой расход топлива — 5700 кг[132]
- McDonnell Douglas DC-8-63: часовой расход топлива — 6300 кг[133]
- McDonnell Douglas DC-8-73: часовой расход топлива — 5000 кг[134]
- McDonnell Douglas DC-9-30: часовой расход топлива — 2600 кг[135]
- McDonnell Douglas DC-9-40: часовой расход топлива — 2800 кг[136]
- McDonnell Douglas DC-9-50: часовой расход топлива — 2900 кг[137]
- McDonnell Douglas MD-83: часовой расход топлива — 3100 кг[138]
- McDonnell Douglas MD-90: часовой расход топлива — 2650 кг[139]
- McDonnell Douglas DC-10-20: часовой расход топлива — 8140 кг[140]
- McDonnell Douglas DC-10-30: часовой расход топлива — 8500 кг</ref> [141]
- McDonnell Douglas MD-11: часовой расход топлива — 7500-7750 кг[142] [143]
- Airbus A300B4: часовой расход топлива — 5700 кг[144]
- Airbus A300-600R: часовой расход топлива — 5200 кг[145]
- Airbus A310: часовой расход топлива — 4700 кг[146]
- Airbus A318: часовой расход топлива — 2150кг[147]
- Airbus A319-100: удельный расход топлива — 20,5 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2350 кг[148]
- Airbus A320-200: удельный расход топлива — 19,1 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2500 кг[149][150]
- Airbus A321-100: топливная эффективность — 23,2 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 2885кг[151] [152]
- Airbus A321-231: часовой расход топлива — 2740 кг[153]
- Airbus A320neo: часовой расход топлива — 2100 кг [154]
- Airbus A330-200: часовой расход топлива — 5600 кг[155]
- Airbus A330-300: часовой расход топлива — 5900 кг[156]
- Airbus A340-200: часовой расход топлива — 6400 кг[157]
- Airbus A340-300: часовой расход топлива — 6800 кг[158]
- Airbus A340-500: часовой расход топлива — 8300 кг[159]
- Airbus A340-600: часовой расход топлива — 8600 кг[160]
- Airbus A350-900: часовой расход топлива — 5800 кг[161]
- Airbus A350-1000: расчетный часовой расход топлива — 6400 кг[162]
- Airbus A380: расход топлива — менее трёх литров на одного пассажира на 100 км пути, часовой расход топлива — 12000-13000 кг [163][164][165]
- VFW-Fokker 614: часовой расход топлива — 1400 кг[166]
- Fairchild Hiller FH-227: часовой расход топлива — 660 кг [167]
- Fokker F28 : часовой расход топлива — 1950 кг [168]
- Fokker 50 : часовой расход топлива — 640 кг [169]
- Fokker 70 : часовой расход топлива — 1850 кг [170]
- Fokker 100 : часовой расход топлива — 2150 кг [171]
- Avro RJ70: часовой расход топлива — 1980 кг[172]
- Avro RJ85: часовой расход топлива — 2080 кг[173]
- Avro RJ100: часовой расход топлива — 2180 кг[174]
- British Aerospace ATP : часовой расход топлива — 670 кг/час[175]
- Pilatus PC-12: часовой расход топлива — 200 кг[176]
- Jetstream J31: часовой расход топлива — 320 кг[177]
- Jetstream J32: часовой расход топлива — 370 кг[178]
- Jetstream J41: часовой расход топлива — 452 кг[179]
- Beechcraft 1900D: часовой расход топлива — 350 кг[180]
- Fairchild Dornier 328: часовой расход топлива — 540 кг[181]
- Fairchild Dornier 328JET: часовой расход топлива — 800 кг[182]
- Fairchild Metro III: часовой расход топлива — 320 кг[183]
- Dornier Do 228: часовой расход топлива — 280 кг[184]
- DHC-7: часовой расход топлива — 720 кг[185]
- DHC-6-400 Twin Otter: часовой расход топлива — 260 кг[186]
- ATR 42-320: удельный расход топлива — 25,3 г/пасс.-км,удельный расход топлива — 21,7 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 510 кг[187]
- ATR 42-500: удельный расход топлива — 29,3 г/пасс.-км,часовой расход топлива — 620 кг[188]
- ATR 72-500: удельный расход топлива — 22,7 г/пасс.-км,часовой расход топлива — 660 кг[189]
- Saab 340B: удельный расход топлива — 32,0 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 440 кг[190]
- Saab 2000: удельный расход топлива — 29,4 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 950 кг [191][192]
- Embraer EMB-110: часовой расход топлива — 290 кг[193]
- Embraer EMB-120ER: удельный расход топлива — 27,6 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 390 кг[194][195]
- Embraer RJ 145 : часовой расход топлива — 1120 кг/час [196]
- Embraer E-170 : часовой расход топлива — 1530 кг/час [197]
- Embraer E-175 : часовой расход топлива — 1650 кг/час[198]
- Embraer E-190 : часовой расход топлива — 1850 кг/час [199]
- Embraer E-195 : часовой расход топлива — 1900 кг/час [200]
- Bombardier Dash 8-Q100: часовой расход топлива — 480 кг[201]
- Bombardier Dash 8-Q200: часовой расход топлива — 540 кг[202]
- Bombardier Dash 8-Q300: удельный расход топлива — 28,9 г/пасс.-км, часовой расход топлива — 600 кг[203]
- Bombardier Dash 8-Q400: часовой расход топлива — 1060 кг на крейсерской скорости 650 км/ч[204]
- Bombardier CRJ 200: удельный расход топлива — 35,9 г/пасс.-км, среднечасовой расход топлива — 1100 кг/час [205]
- Bombardier CRJ 700: среднечасовой расход топлива — 1450 кг/час[206]
- Bombardier CRJ 900: среднечасовой расход топлива — 1600 кг/час[207]
- Bombardier CRJ 900ER: среднечасовой расход топлива — 1700 кг/час[208]
- Bombardier CRJ 1000: среднечасовой расход топлива — 1740 кг/час[209]
- Bombardier CS100: среднечасовой расход топлива — 1750 кг/час[210]
- Bombardier CS300: среднечасовой расход топлива — 1950 кг/час[211]
- Sukhoi Superjet 100: расчётный расход топлива на крейсерском режиме с 95 пассажирскими местами — 1700 кг/ч[212]
- Ан-218: расход топлива — 18 г/пас.-км[213][214]
- Lockheed L-188A Electra: часовой расход топлива — 2000 кг[215]
- Lockheed L1011-500 Tristar: часовой расход топлива — 7800 кг[216]
- МС-21-200: топливная эффективность — 15,05 г/пасс.км[217]
- МС-21-300: топливная эффективность — 15,1 г/пасс.км[218]
- МС-21-400: топливная эффективность — 15,1 г/пасс.км[219]
- Ан‑225: расход топлива — 15900 кг/час[220]
- Ан‑124‑100: расход топлива — 12600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)[221]
- Ту-204-100С: расход топлива — 3200 кг/ч, максимальная коммерческая нагрузка — 30 т[222]
- Ил-76Т: среднечасовой расход топлива — 8262 кг[223]
- Boeing 707-320C: среднечасовой расход топлива — 5800 кг[224]
- Boeing 727-100C: среднечасовой расход топлива — 5500 кг[225]
- Boeing 747-400F: среднечасовой расход топлива — 13500 кг[226]
- DC 10-30F: среднечасовой расход топлива — 8000 кг[227]
- MD-11F: среднечасовой расход топлива — 7500 кг[228]
- A300F: среднечасовой расход топлива — 4300 кг[229]
- L1011 Tristar: среднечасовой расход топлива — 8400 кг[230]
| Статьи | |
|---|---|
| Россия | Место среди стран мира • Список позиций среди стран мира • Лидирующие позиции в мире • Первое место России среди стран мира • Россия в международных рейтингах • Россия как опережающая страна • Вузы России в международных рейтингах • Наука • Северный Кавказ • Ангара • Су-57 • Комплектующие и материалы МС-21 • Характеристики МС-21 • РД-191 • ВК-2500 • Минфин • Министерство образования и науки • Президентская программа подготовки управленческих кадров • Религии на Северном Кавказе • Траурные дни • Наводнения • Лесные пожары • Сброс сточных вод • Несчастные случаи на аттракционах • Случаи захватов самолётов • Беспризорники • Баженовская свита • Список регионов по числу телевизоров на одно домохозяйство • Российские фильмы — лауреаты Каннского фестиваля • Земельный кодекс • МФЦ |
| Экономика России | Валовой национальный доход • Валовые национальные расходы • Расходы на конечное потребление • Оборонно-промышленный комплекс • Высокотехнологический комплекс • Рыболовство • Строительство (Жилищное, Автодорожное, Стоимость жилищного строительства, Оконная индустрия, Крупные стройки) • Канализация (Централизованные системы, Очистные сооружения) • Мобильная связь • Интернет • IT-сектор • Туризм • Торговля (Розничная торговля) • Трудовые ресурсы • Валовое накопление основного капитала • Особые экономические зоны • Нанотехнологии • Инновации (Технологические, Экологические) • Малое предпринимательство • Модернизация экономики • Производительность труда • Безработица • Список регионов по уровню безработицы • Основные фонды • Фондоотдача • Доходы населения • Заработная плата • Пенсии • Минимальный размер оплаты труда и прожиточный минимум • Бартер • Крупнейшие производители • Монополизм (Картельные соглашения) • Жильё (Благоустройство) • Приватизация • Раздаточная экономика • Технологическое отставание • Межрегиональная дифференциация по уровню экономического развития • Доля России на мировом рынке • Список продукции, производящейся в России • Список проектируемых и строящихся производств в России • Рынок машин и оборудования • Рынок молока и молочных продуктов • Лоббизм российских компаний • Льготы, предусмотренные для молодежи и студентов • Подземные хранилища природного газа • Экономические рекорды |
| ВВП России | Структура ВВП • Список регионов России по ВРП на душу населения |
| Промышленность России | Обрабатывающая промышленность (Конкурентоспособность) • Металлургия (Чёрная, Сталелитейная промышленность, Производство рельсов, Цветная, Алюминиевая промышленность, Цинковая промышленность) • Химическая промышленность (Шинная промышленность, Фармацевтическая промышленность, Производство полипропилена) • Промышленность стройматериалов (Цементная промышленность) • Бриллиантовая промышленность • Производство автокомплектующих • Лесная промышленность • Целлюлозно-бумажная промышленность • Электроэнергетика • Тепловая энергетика • Гидроэнергетика • Атомная энергетика • Атомная промышленность • Производство оружейных делящихся материалов • Добыча полезных ископаемых (Себестоимость добычи нефти) • Тяжёлая промышленность |
| Машиностроение России | Ракетостроение (Космическое ракетостроение) • Аэрокосмическая промышленность • Ракетно-космическая промышленность • Авиапром (Самолётостроение, Военное самолётостроение, Гражданское самолётостроение, Вертолётостроение) • Судостроение (Кораблестроение, Подводное кораблестроение) • Лазерная промышленность • Микроэлектроника • Транспортное машиностроение • Железнодорожное машиностроение (Вагоностроение) • Сельскохозяйственное машиностроение • Тракторостроение • Энергетическое машиностроение (Атомное) • Металлургическое машиностроение • Радиоэлектронная промышленность • Автопром (Легковое автомобилестроение, Грузовое автомобилестроение, Сборочные производства автомобилей-иномарок, Уровень локализации производимых автомобилей-иномарок, Поставки металлургической продукции для автопрома, Поставки ММК для автопрома) • Танкостроение • Станкостроение • Подъёмно-транспортное машиностроение • Приборостроение • Тяжёлое машиностроение • Нефтяное машиностроение • Двигателестроение (Авиационное двигателестроение) |
| Топливная промышленность России | Нефтяная промышленность • Нефтеперерабатывающая промышленность • Газовая промышленность • Угольная промышленность |
| АПК России | Сельское хозяйство • Растениеводство • Животноводство • Пищевая промышленность • Сахарная промышленность |
| Транспорт России | Автомобильный транспорт • Автомобильные дороги • Железнодорожный транспорт • Российские железные дороги • Трубопроводный транспорт (Нефтепроводный) • Водный транспорт (Морской транспорт) • Воздушный транспорт • Транзит через Россию • ВСТО • БТС-2 • Северный поток • Северный морской путь • Линия метро «Подольск — Раменское» • Байкало-Амурская магистраль |
| Финансы в России | Банковская система • Фондовый рынок • Государственные финансы • Государственный долг (Внешний долг) • Валютный рынок • Кредитные рейтинги • Международный финансовый центр • Российский рубль • Использование рубля в международных расчётах • Использование рубля в расчётах между странами ЕврАзЭС • Антиинфляционная политика • Долговая политика • Внешний долг • Государственные и муниципальные облигации • Бюджетные послания президента России • Неплатежи |
| Налогообложение в России | Налоги • Уклонение от налогов • Подоходный налог с физических лиц • Налогообложение добычи полезных ископаемых |
| Инвестиции в России | Инвестиционный климат • Инвестиционная политика • Инвестиции в обрабатывающей промышленности • Иностранные инвестиции • Инвестиции Германии в Россию • Инвестиции Франции в Россию • Иностранные инвестиции в автомобильной промышленности России • Иностранные инвестиции в сельскохозяйственном машиностроении России • Национальная предпринимательская инициатива по улучшению инвестиционного климата |
| Внешнеэкономические отношения России | Внешняя торговля • Военно-техническое сотрудничество • Строительство Россией атомных электростанций за рубежом (Индия, Китай, Иран, Финляндия) • Зарубежная деятельность российских компаний • Либерализация внешней торговли • Таможенный союз ЕврАзЭС • Отношения с ВТО • Отношения с ЕС • Отношения с Латинской Америкой • Отношения с Афганистаном • Отношения с Германией • Отношения с Грузией • Отношения с Казахстаном • Отношения с США (Торговые отношения) • Отношения с Турцией (Торговые отношения) • Отношения с Украиной (Торговые отношения) • Отношения с Центральной Азией • Отношения с ЮАР • Денежные переводы из России • Приток капитала в Россию • Контракты компаний России с зарубежными странами (Индия) • Кредиты, выданные Россией • Российские инвестиции на Украине • Siemens в России |
| Экспорт из России | Металлургическая продукция • Химическая продукция • Урановая продукция • Лекарства • Высокотехнологичная продукция • Поставки для зарубежных авиастроительных компаний (Airbus, Поставки «ВСМПО-Ависма» для Boeing, Поставки «ВСМПО-Ависма» для Airbus) • Услуги • Транспортные услуги • IT-экспорт • Пошлины • Транспортировка экспортируемых товаров (Нефть, Нефтепродукты, Природный газ, Зерно) • Доля России в мировом экспорте • Крупнейшие компании-экспортёры |
| Экспорт энергоносителей из России | Нефть и нефтепродукты • Экспортные пошлины на мазут в России • Доля экспорта в производстве энергоносителей |
| Экспорт машиностроительной продукции из России | Вооружения • Военно-морские вооружения • Авиатехника • Военная авиатехника • Гражданская авиатехника |
| Экспорт пищевой продукции из России | Мясо и мясопродукты • Шоколадные изделия |
| Экспорт из России по импортёрам | Австрия • Азербайджан • Аргентина • Африка • Бахрейн • Белоруссия (Природный газ) • Болгария (Природный газ) • Бразилия • Великобритания (Природный газ) • Венгрия (Энергоносители, Природный газ) • Венесуэла (Вооружения) • Вьетнам (Вооружения) • Германия (Природный газ, Автомобили) • Грузия • Дания (Природный газ) • Евросоюз • Израиль • Индия (Вооружения, Самолёты) • Иран (Вооружения) • Испания • Италия • Казахстан • Канада • Китай (Энергоносители, Нефть, Уголь, Вооружения, Пищевая продукция) • Колумбия • Нидерланды • Польша (Природный газ) • Сирия • Словения (Природный газ) • США (Энергоносители, Ракетные двигатели, Вооружения, Удобрения) • Судан (Вооружения) • Тунис • Турция (Природный газ) • Украина (Энергоносители, Природный газ, Машиностроительная продукция, Автомобили, Пищевая продукция) • Финляндия • Франция (Природный газ) • Чехия • Швеция • Эстония • Южная Корей (Энергоносители) • Япония |
| Импорт в Россию | Доля России в мировом импорте • Доля импортной продукции на российском рынке • Машиностроительная продукция • Пищевая продукция • Доля импортного продовольствия на российском рынке • Мясо и мясопродукты • Молоко и молочные продукты • Услуги • Импортозамещение • Импортозамещение машиностроительной продукции • Импортозамещение вертолётной техники • Импортозамещение химической продукции • Импортозамещение пищевой продукции • Импортозамещение металлургической продукции • Импортозамещение продукции из Украины • Азербайджан • Белоруссия • Бразилия • Великобритания • Германия • Канада • Китай • Литва • Молдавия • Польша • США • Туркмения (Природный газ) • Украина (Машиностроительная продукция, Грузовые железнодорожные вагоны, Пищевая продукция) • Чили |
| Экономические реформы в России | Реформа электроэнергетики • Реформа ЖКХ • Пенсионная реформа (с 2002) • Реформа железнодорожного транспорта • Реформа системы обязательного медицинского страхования • Налоговые реформы |
| Компании России | Госкомпании • Компании-экспортёры • Машиностроительные компании • Компании ОПК • Ростех • Алмаз-Антей • Т-платформы • Амурский судостроительный завод • Луховицкий машиностроительный завод • Ангстрем • Ситроникс • ОДК-Сатурн • GM Auto • Трансмашхолдинг • Ростсельмаш • АвтоВАЗ • Газпром • ЛУКойл • СУЭК • Росатом • Северсталь • Объединённая металлургическая компания • Российская венчурная компания • Магнитогорский металлургический комбинат • Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус • Коломенский завод • Роснано • Рособоронэкспорт • ВНИИЭФ • Тяжмехпресс • Группа ГАЗ • Оптоган • Бассоль • ABBYY • Севмаш • Лебедянский • X5 Retail Group N.V. • Аэрофлот • ВСМПО-Ависма • Московский завод полиметаллов • Кировлес • Омский нефтеперерабатывающий завод • ИНТЕР РАО ЕЭС • Полюс Золото • Крымский Титан |
| Товары в России | Алмазы (Экспорт) • Аммиак (Производство) • Бумага (Экспорт) • Древесина (Экспорт) • Лакокрасочная продукция (Рынок) • Минеральные удобрения (Экспорт) • Пиломатериалы (Экспорт) • Целлюлоза (Экспорт) • Шины (Рынок, Экспорт) |
| Машиностроительная продукция в России | Автобусы (Экспорт) • Автомобили (Рынок, Экспорт, Импорт) • БПЛА (Производство) • Вертолёты (Рынок, Экспорт) • Военные вертолёты (Экспорт) • Военные самолёты (Экспорт) • Головки самонаведения • Грузовые автомобили (Экспорт) • Истребители (Экспорт) • Легковые автомобили (Импорт) • Лазеры (Экспорт) • Микросхемы (Экспорт) • Паровые турбины (Производство) • Самолёты (Экспорт) • Сельхозтехника (Экспорт) • Станки (Экспорт, Импорт) • Стиральные машины (Производство, Экспорт) • Суперкомпьютеры (Производство) • Танки (Экспорт) • Телевизоры (Экспорт) • Тракторы (Экспорт) |
| Энергоносители в России | Бензин (Экспорт) • Дизельное топливо (Экспорт) • Кокс (Экспорт) • Мазут (Экспорт) • Нефтепродукты (Экспорт) • Нефть (Рынок, Добыча, Экспорт, Запасы) • Попутный нефтяной газ • Природный газ (Добыча, Экспорт, Запасы, Газификация) • Ракетное топливо • Торф (Добыча) • Уголь (Добыча, Экспорт, Запасы) • Электроэнергия (Экспорт, Импорт) • Ядерное топливо (Рынок, Экспорт) |
| Пищевая продукция в России | Алкоголь (Экспорт, Импорт) • Бананы (Импорт) • Баранина (Рынок) • Водка (Экспорт, Импорт) • Говядина (Производство, Импорт) • Горох (Экспорт) • Зерно (Производство, Экспорт, Импорт) • Картофель (Производство) • Кондитерские изделия (Экспорт) • Кукуруза (Экспорт) • Куриное мясо (Производство) • Мёд (Производство) • Минеральная вода (Экспорт) • Мясо (Производство) • Мясо птицы (Рынок, Производство, Экспорт, Импорт) • Пиво (Экспорт) • Подсолнечник (Производство) • Подсолнечное масло (Экспорт) • Пшеница (Экспорт, Импорт, Твёрдые сорта) • Растительное масло (Экспорт) • Рис (Экспорт) • Рыба (Экспорт) • Сахар (Рынок, Экспорт, Импорт) • Свинина (Производство, Импорт) • Тритикале • Чай (Импорт) • Яблоки (Рынок) • Ячмень (Экспорт) |
| Металлургическая продукция в России | Алюминий (Рынок) • Железная руда (Добыча, Экспорт) • Золото (Добыча) • Медь (Рынок) • Никель (Экспорт) • Рельсы (Импорт) • Сталь (Экспорт) • Трубы из чёрных металлов (Экспорт) |
| Внутренняя политика в России | Государственное устройство • Председатель правительства • Госдума • Послания президента Федеральному собранию • Чеченский конфликт • Список иностранных наёмников, уничтоженных в Чечне |
| ЦФО | Экономика • ВРП • Промышленность • Агропромышленный комплекс • ТЭК • Транспорт • Внешнеэкономические отношения • Природные ресурсы • Продолжительность жизни населения • Река Моча • Белгородская область (Экономика, ВРП, Животноводство, |
Характеристики самолета А320
Данную модель авиалайнеров выпускает самолетостроительное объединение Airbus. В усовершенствованную конструкцию заложено достаточно большое количество технических новшеств. Этот летательный аппарат стал первым пассажирским самолетом в мире, где используется дистанционная система управления. Теперь вместо привычных штурвалов, пилоты пользуются боковыми рукоятками. Многие металлические детали заменены изделиями из композитных материалов.
Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот
Конструктивные особенности
Несмотря на уникальные характеристики самолета А320, его конструкция продолжает совершенствоваться. Самым последним нововведением стали законцовки крыльев. Эти изгибы предназначены для снижения расхода топлива.
Уникальные параметры
Первоначальная версия лайнеров выпускалась в небольших количествах, но после разработки улучшенной модели, производство самолетов увеличилось до 40 аппаратов в месяц. Кроме загнутых вверх концов крыльев, модернизацию провели и топливным бакам, значительно увеличив их объем. Теперь они вмещают в себя 29,8 тонн авиационного керосина.
Airbus A320 c законцовками крыльев на Берлинском авиашоу, 2012 год
Основные характеристики аппарата следующие:
- Высота – 11,8 метров.
- Длина – 37,6 метров.
- Размах крыльев – 34,1 метра.
- Вес самолета Аэробус 320 составляет 77 тонн. Это с полными баками топлива.
- Максимальная загрузка – 18,6 тонн.
- Высота полета составляет 11,9 км.
- Максимальная скорость – 900 км/ч.
- Дальность – свыше 5000 км.
- Длина разбега – 2 км.
Количество кресел в салоне для обычных пассажиров – 180, а в случае компоновки салона с местами бизнес-класса вместимость Airbus A320 без пилотов составляет 150 человек.
В проект данной модели разработчики внесли много технических новшеств. Самолет стал первым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Ее достоинства заключаются в автоматическом контроле многих параметров летательного аппарата. В частности, заданная программа не допускает перегрузки, а также реагирует на мощность бокового ветра. О любых несоответствиях, пилотам подсказывает бортовая цифровая электроника, поставляемая французскими производителями.
Она мгновенно справляется с пилотажно-навигационной информацией, моментально обрабатывая данные, связанные с работой бортовых систем. Своевременное предупреждение пилотов об отказах, значительно облегчает работу летчиков. Вся электронная техника соответствует международным стандартам.
Картинка с камер передается сразу на мониторы
На каждом крыле установлено по одному мощному турбореактивному двигателю. Независимо от модели, моторы устанавливают разные. От их типов зависит порядковый номер модификации.
Модернизация авиалайнера A320
На сегодняшний день инженеры и конструкторы корпорации Airbus проводят усовершенствование данного летательного аппарата, которому присвоили имя: «A320neo». Это очередной шаг в модернизации данной модели. Добавится большое количество элементов из композитных материалов: пластик, армированный стекловолокном и углеродным волокном. Используется также сотовый заполнитель.
В программу разработки самолета включены следующие изменения: снижение массы всей конструкции, улучшенный дизайн салона, увеличенное багажное отделение.
Основная часть механизации крыльев изготовлена из неоднородных искусственных материалов. Это панели спойлеров, носовой обтекатель, предкрылки, закрылки и прочее. Полностью композитным является вертикальное оперение. Материал состоит из двух и более компонентов. Каждый из них разделяется четкой границей. В большинстве композитов компоненты делят на матрицу и входящие в ее состав армирующие элементы. Они предназначены для улучшения механических характеристик. Из композита изготовлена и передняя часть горизонтального стабилизатора.
Модернизированная модель будет оборудована новыми экономичными двигателями. Значительно уменьшится выброс вредных веществ и уровень шума. Расход топлива будет снижен до 15%. Усовершенствованию подвергнутся и крылья. Теперь законцовки будут напоминать акульи плавники. По расчетам разработчиков, именно такие конструкции влияют на снижение расхода топлива. Благодаря всем нововведениям, дальность полетов увеличится почти на 1000 километров.
Летающая лаборатория, он же самый первый А320 с бортовым номером MSN001
Особенности
По сравнению с прочими лайнерами сходных размеров, модель А320 отличается достаточно большим пассажирским салоном, оборудованным широкими полками, вмещающими в себя большое количество ручной клади. Здесь заметно выделяется огромный грузовой отсек и расширенные люки для погрузки багажа. Все эти и другие изменения разработчики компании провели после 2000 года.
В салонах заменили облицовочные панели. Теперь пассажиры смогут без проблем размещать ручной багаж на 10% больше, чем прежде. Над каждым креслом появилось индивидуальное светодиодное освещение. Основной свет в салоне регулируется по мере необходимости. Устаревшие электронно-лучевые мониторы заменены жидкокристаллическими дисплеями.
Кроме электроники, разработчики поработали над многими механизмами, значительно улучшив их эксплуатационные качества. Все это повлияло на снижение стоимости обслуживания.
Другой особенностью модели А320 является усовершенствованная по техническому оборудованию кабина пилотов. Теперь любая информация, касающаяся вспомогательных систем, а также двигателей самолета, его положения при полете и прочих параметрах, выводится на несколько дисплеев, занимающих основную часть приборной панели.
Кабина пилотов Airbus A320
Благодаря боковым рукояткам управления, значительно упростилась работа пилотов. Эти джойстики напрямую с плоскостями не связаны. Любое движение рычагов обрабатывается компьютером, после чего информация передается к приводам, работа которых основана на гидравлике. Высокий уровень автоматизации позволил ограничить количество членов экипажа до двух пилотов, а также значительно повысил комфорт для пассажиров и безопасность полетов.
Официально разработка модели самолета A320 стартовала в 1984 году. Впервые машина поднялась в воздух спустя три года. Несмотря на это, лайнер не списали, а постоянно модернизируют. Это диктуют требования времени. В частности, разработчики несколько сокращают пассажирское пространство, благодаря чему, увеличивают количество кресел.
А что касается производственных линий, то они открыты во многих странах мира. Сравнительно недавно завод по сборке авиалайнеров в Китае, начал выпускать 4 самолета в месяц.
Сборочный цех А320
На авиасалоне в Ле-Бурже, прошедшем в 2011 году, данная модель пользовалась повышенным спросом. Благодаря этому, руководство концерна Airbus получило несколько крупных заказов от лизинговых и даже бюджетных организаций. Всего авиастроительное объединение получило 667 заказов, которое обязалось поставить заказчикам 1029 самолетов модели A320. Общая сумма всех заказов составила почти 70 миллиардов долларов. Этот показатель сделал авиалайнер самым востребованным в мире.
В семействе этой серии машин, самым крупным является модель A321. Впервые ее увидели в действии в 1994 году, когда она взяла на борт первых пассажиров. Огромные габариты не предусматривают больше пассажирских мест. Однако здесь тоже два салона, один из которых является бюджетным.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Сколько горючки потребляет современный самолет ?
https://dimka-jd.livejournal.com/2019/01/07/
Airbus A320 (~180 пасс). — 2,5 тонны в час (A320 NEO — 2,1)Boeing 737-800 (~180 пасс). — 2,5 тонны в часТу-154Б2 (~180 пасс). — 6,2 тонны в часСухой Суперджет (~98 пасс). — 1,7 тонны в часBoeing 787-8 (~250 пасс). — 4,8 тонны в часBoeing 747-8 (~465 пасс). — 10,2 тонны в часAirbus A330-300 (~350 пасс). — 6,4 тонны в часAirbus A350-900 (~315 пасс). — 5,8 тонны в часAirbus A380 (~525-850 пасс). — 12-13 тонны в часИл-96-300 ~7.8 тонны в час.Embraer-145 (50 пасс) — 1,1 тонны в часBombardier CRJ200 (50 пасс) — 1,1 тонны в часATR-42 (~40-50 пасс). — 0,62Pilatus PC12 (до 10 пасс.) — 0,2 то есть 200 кг
Еще про старые самолёты
Як-40 (27-40 пассажиров) 1.5 тонны в часТу-154Б2 (~180 пасс). — 5,0 — 6,0 тонны в часТу-134 (~ 80 пассажиров) 3.2 тонны в часИл-86 (350 пассажиров в едином салоне экономического класса)10.4 тонны в час
Грузовики
Ан-225 «Мрия» -15,9 тонны/чИл-76Т — 8,3 тонн в часАн-124 «Руслан» — 12,6 тонн в час
Сверхзвуковые
Concorde (~100 пасс). — 20,5 тонн в часТу-144 (~80-120 пасс) — 26 000 кг/час. Чтобы представить себе расход Ту-144, достаточно представить себе полную ванну керосина. Её он сожжет менее чем за минуту. Маленькому Пилатусу с пропеллером этой ванны хватит на два с половиной часа полёта.
Тонна топлива сейчас стоит в Москве около 45 т.р., на Камчатке — 102 т.р. За полвека удельный расход топлива в расчете на пассажира снизился примерно в 4 раза.
Автомобилисты, выбирающие железного коня по его экономичности поймут: эта характеристика одна из определяющих и для владельцев авиакомпаний. Ведь топливо постоянно растёт в цене. А значит, чем меньше расходует керосина техника, тем выгоднее её содержать. Важно это и для производителей самолётов. Кто же станет покупать лайнер, который много «жрёт»?!
Но если про расход бензина в автомобиле большинство из нас знает, то расход керосина самолётом, если ты не специалист, представить довольно трудно. Понятно, что много — ведь этакую махину нужно в небо поднять, да с грузом и пассажирами. Но всё-таки сколько?
Очевидно, что расход топлива в авиалайнере зависит от его модификации, веса, скорости и других факторов.
Рассчитывают объём необходимого на один полёт топлива так: берём расстояние из пункта А в пункт Б, добавляем расстояние до пункта В (запасного аэродрома). Плюсуем сюда ещё количество топлива, которое может понадобиться на пару запасных кругов при заходе на посадку (такое бывает при непростых метеоусловиях, выпадании из графика и т. д.), потом ещё накидываем пять процентов от получившейся суммы на всякий случай. Получается максимальный объём загрузки самолёта, который, для Боинга 747, например, составляет 150-160 тонн в зависимости от модификации. Для советского ТУ-154 — 40 тонн, для самолётов семейства Аэробус А320 — 30 тонн.
Хорошо, баки залиты под завязку. Но насколько хватит этого топлива? Для этого нужно знать средний расход. Чтобы его посчитать, нужно вывести среднюю цифру между расходом топлива при крейсерской скорости и при полной загрузке. В формуле следует учесть дальность полёта. Не станем утомлять вас сложными расчётами, просто покажем, сколько керосина расходуют лайнеры:
Боинг 747 расходует в среднем 12 тысяч литров авиационного топлива в час, более мелкий 737 — около 3 тысяч литров в час.
Аэробус А320 расходует в среднем 2,7 тысяч литров керосина в час.
ТУ-154 «съедает» около 6 тысяч литров в час.
Выходит, что самый экономичный из самолётов — аэробус? Не совсем так. Соотношение расходов и прибыли рассчитать гораздо сложнее. Ведь Боинг 747, хотя и тратит больше всех топлива, летает на дальние расстояния и загрузка пассажиров у него больше. А это значит, что билеты продаются дороже (а найти авиабилеты по самой выгодной цене вы можете здесь). Поэтому однозначно утверждать, какой из них выгоднее и экономичнее, следует исходя из количества пассажиров и груза, который лайнер может взять на борт, расстояния, цены авиабилетов и обслуживания.
Сбрасывает ли самолёт топливо перед посадкой?
Бытует легенда, что перед посадкой самолёт должен сбросить всё топливо, оставшееся в баках. Особенно переживают по этому поводу жители населённых пунктов, расположенных недалеко от аэропортов.
На самом деле, такие ситуации бывают, но лишь в случае экстренной посадки. Тогда топливо выбрасывается через специальное сопло, которое рассеивает жидкость, так что керосин не обрушивается водопадом на головы ничего не подозревающим людям. К тому же, сбрасывать топливо можно только в определённых местах, вдалеке от жилых районов.
К слову, в современных самолётах системы сброса топлива может и не быть: авиаконструкторы уже придумали систему экстренной посадки при избыточном весе. Есть ещё вариант выработки лишнего топлива, то есть самолёт специально «наматывает круги», чтобы естественным образом сжечь керосин. Разумеется, этот вариант не применяется при экстренной посадке.
Aэробус а320 — это пассажирский реактивный лайнер с узким фюзеляжем и первый борт, на котором применили электро-дистанционную систему управления. Он относится к ближне- и среднемагистральному типу. Серийное производство а320 было налажено в 1988 г. Лайнер пользуется огромной популярностью у авиакомпаний. До 2017 года было выпущено около 8 тыс. машин, из которых 6,5 тыс. эксплуатируются до сих пор.
Версии А320
Первая версия авиалайнера аirbus а320-100, разработанная в 80-е годы прошлого столетья и произведена в ограниченном количестве: всего 21 машина. Дело в том, что практически сразу была разработана модель а320-200, которая стала ведущей модификацией аэробуса. Этот самолет оборудован дополнительными топливными баками, позволяющими увеличить дальность полета. Его вариации А 320-212, А320-214, А 320-232, А 320- 231 существенных изменений в летных характеристиках не претерпевали. Обновления касались в основном внутренней комплектации.
Компоновка пассажирского салона аэробуса А320
Того, кому предстоит совершить перелет на данном аэробусе, бесспорно, волнует вопрос, как выглядит пассажирский салон а320? В своем сегменте его отличает простор и вместительные ниши для размещения ручной клади. Большой вместимостью обладает грузовая палуба. Самолет имеет разные варианты комплектации пассажирского салона, внутри которого можно разместить до 180 человек. Однако чаще аэробус имеет два класса обслуживания: бизнес и экономический. Бизнес-сектор может быть рассчитан на:
- 8 посадочных мест (перевозчик «EasyJet»),
- 12 кресел (авиакомпания «Россия»),
- 20 мест (у «Аэрофлота»).
Таким образом, общее количество мест может быть снижено до 134, а вместимость эконом-сектора соответственно до 114.
Схема пассажирского салона Airbus A320
Эконом класс
Места в экономическом салоне начинаются с 3, 4 или 6 ряда. Они расположены сразу за перегородкой бизнес-сектора. Во время принятия пищи пассажиры на этих местах используют откидные столики. Кресла располагаются по типу «3×3». Они могут иметь ширину 43,2 см и 45,7 см. Если кресла узкие, то проход между сиденьями достаточно широкий и составляет 63,5 см. Это создает дополнительные удобства пассажирам, занимающим места с края. Их не будут задевать проходящие мимо люди. Салон эконом класса располагает двумя санузлами, которые находятся в конце салона сразу за последним рядом.
Бизнес класс
С 1 по 2 (в иной комплектации по 3 или 5 ряд) расположены бизнес-места по типу «2×2». Широкие кресла (57 см), откидывающаяся почти горизонтально спинка, подставка для ног создают пассажирам этого класса обслуживания комфортные условия перелета. Расстояние между рядами более полуметра, поэтому желающий вздремнуть пассажир, не доставит неудобств сидящим позади людям, даже если откинет спинку своего кресла под максимально возможным углом.
Лучшие места
При выборе места в самолете поможет опубликованная на сайте компании-перевозчика схема салона. В бизнес-секторе лучшими можно считать все места, расположенные у иллюминатора. Исключение могут составить кресла первого ряда:
- места С и D в аэробусе а320-214 находятся в непосредственной близости от туалета;
- большинству людей не очень приятно на протяжении нескольких часов видеть перед собой (на расстоянии 1 —1,5 м) стену.
6 ряд (в других комплектациях 3 или 4 ряд) — это первые места эконома. Они располагают большей площадью для ног, и для пассажиров, путешествующих с детьми до 2 лет, это самый удобный ряд, потому что:
- впереди к стене крепятся люльки;
- здесь не потревожат другие пассажиры: нет впереди откидывающейся спинки, а технические помещения (туалет и кухня) расположены в конце самолета.
Фото салона
13 ряд (10 или 11 в плане других комплектаций) также обладает дополнительным пространством для ног, так как здесь кресла расположены сразу за аварийным люком. Однако а320 обладает двумя аварийными люками, и второй располагается непосредственно за 13 рядом, ограничивая угол откидывания спинки.
Наибольшим комфортом в салоне эконом класса, безусловно, обладают места 14 ряда (11 либо 12 в других комплектациях). Расстояние для ног у них увеличено за счет аварийного люка, и угол откидывания кресла не ограничен. Однако по существующим правилам безопасности авиаперевозок места перед аварийными люками нельзя занимать детям, беременным, инвалидам и пассажирам, перевозящим животных.
Основные характеристики
Передовые для конца прошлого столетья технологии в корне изменили и оснащение авиалайнера а320:
- В кабине экипажа приборная панель со стрелками заменена электронной, которая была снабжена лучевыми дисплеями (затем им на смену пришли жк-мониторы).
- Полет самолета а320 вместо штурвала регулируется удобными боковыми ручками. Траектория движения, задаваемая ими, сначала анализируется бортовым компьютером, а уже потом подается на рулевые плоскости.
- Электро-дистанционное управление позволило вести самолет экипажу, состоящему только из двух пилотов, так как управление лайнером стало намного проще.
Есть у А320 и другие менее яркие, но все-таки значащие характеристики: это увеличение количества дверей: 4 пассажирских выхода и столько же аварийных.
Конструктивные особенности
Аэробус 320 представляет собой моноплан, обладающий низкорасположенным стреловидным крылом, с размещенными под ним двигателями.
Вместимость, размеры, вес
А 320 способен вместить 180 пассажиров, при этом максимальная коммерческая загрузка самолета составляет 16 600 кг.
Длина этого самолета 37,57 м, в то время как протяженность именно пассажирского салона всего 27,5 м, а ширина — 3,7 м. Размах крыла лайнера 34,1 м. Они достаточно тонкие и имеют улучшенную аэродинамику, способствующую экономичному расходу топлива и снижению индуктивного сопротивления. Аэрофлот первым из российских перевозчиков стал эксплуатировать а320 с новыми аэродинамическими Sharklets (шарклетами) — законцовками крыльев.
От того, сколько весит сам самолет, в определенной степени зависит и его коммерческая масса. Так максимальный взлётный вес а320 составляет 78 т, посадочный — 66 т при небольшом собственном весе самолета — 42 100 кг.
Летные данные
А320 может развивать скорость до 890 км/ч при скорости взлета 240 км\ч. Он способен преодолевать расстояния до 6150 км при максимальной высоте полета 11900 м, однако не каждый аэродром может принять этот аэробус. Посадочная полоса должна соответствовать минимальной протяженности его взлётной дистанции, которая составляет 2090 м. Конструкция самолета предполагает расход топлива при крейсерской скорости (840 км/час) 2 600 л/час. В то же время объем топливных баков составляет 24 210 — 27 200 л.
История создания Airbus A320
Впервые борт аirbus industrie a320 поднялся в небо в 1987 г. Он достаточно быстро, без нареканий, прошел испытания и был сертифицирован. Первым заказчиком разработанных аэробусов стала известная европейская авиакомпания Эйр Франс. И в начале весны 1988 г. лайнер а320 совершил самый первый регулярный рейс.
После машина неоднократно усовершенствовалась. A320neo — представитель нового поколения узкофюзеляжных магистральных лайнеров. 25 сентября 2014 года впервые были проведены испытания а320neo. К концу года машина была сертифицирована. Для этого потребовалось 600 раз поднять в небо авиалайнер. Общая продолжительность полетов составила 1700 часов.
Где производится
Компоненты, производимые на заводах «Аэробус», транспортируют для заключительной сборки а320 в Тулузу. В целях финансового оздоровления компании в 2007 г. выпуск а320 был перенесен из Франции в Германию, и дополнительно было налажено производство этих машин в Китае. Также в 2010 г. был заключен договор по производству компонентов для авиалайнера на авиационном заводе в Иркутске.
Стоимость разных моделей
Сколько стоит аirbus а320 зависит от года выпуска, модификации и износа машины и варьируется от 65 до 105 млн. долларов. Так борт а320-200 2002 г. в. с общим налетом 26435 часов можно приобрести за 70 000 000 $, а модернизированный A320neo б/у: за $102,8 млн. Новые лайнеры стоят значительно дороже. Например, только что выпущенный а320-214 обойдется покупателю в 93,9 млн. долларов и выше (особенности комплектации только увеличивают стоимость машины), а а320neo — в 107,3 миллиона долларов.
В прошлом году концерн Airbus получил огромное число заказов на 1619 авиалайнеров общей стоимостью 240,5 млрд долларов.
Новости, модернизация, перспективы
У а320 большое будущее. Подобные аэробусы пользуются спросом на рынке пассажирской авиатехники. По долгосрочному тридцатилетнему прогнозу, сделанному фирмой Boeing, мировые авиалинии нуждаются в 38050 новых самолетах, в том числе в 26730 с узким фюзеляжем.
Особенной популярностью у авиакомпаний пользуется современный модернизированный A320neo различной комплектации. И хотя в воздушных парках ведущих компаний в сегменте среднемагистральных самолетов пока преобладают а320-200 всех модификаций, будущее все же за новым вариантом этого лайнера.
Посмотрите видео об истории создания самолета Airbus A320
«Аэробус» А320 – среднемагистральный пассажирский авиалайнер, спроектированный в 1980 годы одноименной авиастроительной компанией. Самолет получил продвинутую техническую начинку, что подняло его на высочайший уровень и позволило конкурировать с Boeing, а автоматизация управления ограничила экипаж до двух человек. A320 выполняет перелеты до сих пор, оставаясь популярной моделью для многих авиакомпаний.
История создания
После создания удачного Airbus A300, сумевшего произвести впечатление на публику и авиаперевозчиков, компания запустила новый проект. Его целью стал выпуск самолета, который смог бы заменить популярные Boeing 727 и 737.
Добиться желаемого планировалось с помощью улучшенной электронной начинки и использования новейших технологий, при этом сам авиалайнер должен был иметь схожие габариты, поставляясь в разных вариантах комплектациях салона. Репутация компании, заработанная после выпуска A300 и A310, сыграла положительную роль, благодаря чему внимание к разработке пришло раньше ожидаемых сроков.
В 1980 году стало понятно, что имеющиеся самолеты серьезно устарели. Отсутствие конкуренции привело к тому, что развивать такую авиацию Boeing не спешил. Поэтому многие другие авиакомпании ожидали появления новых моделей. Airbus подготовили свой проект самолета, предназначенного для замены среднемагистральных Boeing, еще тремя годами ранее.
Он носил название JET и должен был вмещать до 188 пассажиров, работать на двух двигателях CFM56 и поставляться в трех модификациях. Вместе с этим компания занималась проработкой еще нескольких самолетов, но предпочтение было отдано первому. JET стал основой для новой модели и к 1981 году получил официальное название «Аэробус» А320.
Требования к авиалайнеру были переработаны. Согласно внесенным изменениям, A320 должен был перевозить около 150-ти человек на дистанцию до 3440 км, иметь диаметр фюзеляжа больше версии от Boeing 737 и оснащаться электродистанционной системой управления со специальным джойстиком вместо стандартного штурвала. Позднее эти требования стали применяться ко всем новым моделям компании. Поиск подходящего двигателя отнял много времени, но окончательный выбор пал на CFM56.
Создание опытных образцов началось не сразу, чему послужили споры о размещении заводов сборки и разделении труда между странами. Первый прототип представили в 1984 году, но взлетел он только в 1987 после публичной демонстрации. Через год испытания были завершены, самолет получил сертификаты и отправился в серийное производство. Первым заказчиком, получившим A320, стала авиакомпания Air France.
Вы летали на самолете Airbus A320?
ДаНет
Схема посадочных мест Airbus A320
На A320 схема посадочных мест зависит от авиакомпании, так как каждая выбирает компоновку по своим критериям. Аэрофлот использует самолет в двух вариациях. Возможно наличие 2-х или 5-ти рядов бизнес-класса по два кресла с обеих сторон, остальные до 30 выделяются под эконом, по три сидения с каждой стороны. Общее количество мест – 180.
Лучшие места в экономклассе
Лучшими местами в самолете Airbus A320 в экономклассе считаются кресла в десятом ряду, кроме A и F. При компоновке, где бизнес-классу выделено только два ряда, они будут размещены уже в 14-ом. Их плюс заключается в увеличенном свободном пространстве, что связано с аварийными выходами, расположенными перед креслами, и возможности откинуть спинки.
Места A и F, как и два предыдущих ряда, тоже удобны. Перед пассажирами будет больше свободного пространства. Но здесь может быть немного прохладно.
Лучшие места в бизнес-классе
Бизнес-класс комфортен во всех Airbus, и A320 не стал исключением. Лучше пассажиры ощущают себя в рядах со второго по четвертый. Кресла для бизнес-класса в них стандартны, никаких особых преимуществ нет.
Но они откидываются назад, а расположение минимизирует хождение других людей. Если выбрать места возле окна, то уровень комфорта станет еще выше.
Плохие места
Перелеты в бизнес-классе «Аэробус» А320 всегда более комфортны, но неудачные места есть и здесь. Меньше всего удобств получают пассажиры, расположившиеся в 1-м и 5-м рядах. В первом случае перед ними находится стенка, а также постоянно мимо ходят люди до туалета. Досюда могут добираться сильные запахи с кухни, что тоже создает неудобства.
А наличие люлек для младенцев повышает риск, что около будет ехать маленький ребенок, который может громко плакать. При нахождении на последнем ряду бизнес-класса дискомфорт вызван наличием стенки позади кресел, что лишает возможности опустить спинку.
Первый ряд экономкласса, который может быть третьим или шестым в салоне, в зависимости от компоновки, тоже очень неудобен. Пассажирам приходится постоянно смотреть в стенку, откидные столики встроены здесь в подлокотники, а откинуть спинки в экономе нельзя нигде. Единственным плюсом этого ряда считается возможность выбрать ту еду, которую хочется, так как именно отсюда начинается подача питания, а выбор постепенно будет сокращаться.
Наиболее дискомфортные места в последнем ряду. За тонкой стенкой от них установлены туалеты, откуда могут доноситься неприятные звуки и запахи. Рядом также постоянно будут ходить люди, не исключено скопление очереди. При этом к тому моменту, когда стюардесса доходит до этих мест, выбор еды и напитков ограничен. Также схожие неудобства испытывают люди, сидящие на крайних креслах предпоследнего ряда.
Удобства на борту
Базовые версии самолета A320 не оснащаются развлекательными системами Wi-Fi, но «Аэрофлот» и некоторые другие авиакомпании оборудуют их самостоятельно. Поэтому пассажиры могут подключиться к сети, после чего будут перенаправлены в специальное приложение с фильмами и видеоклипами.
Также перед каждым креслом есть небольшой экран, где отображается информация о полете. Любой может зарядить свой гаджет через USB-розетку. За очистку воздуха отвечают мощные кондиционеры. На большинстве рейсов предоставляется широкий выбор питания.
Технические и летные характеристики
Габариты A320 не такие большие, чему соответствует вместимость пассажиров, которая ограничена 180 креслами при одноклассной компоновке и 150 – при двухклассной. Длина самолета составляет 37,6 м при высоте 11,8 м и диаметре фюзеляжа 3,95 м. Размах крыла равен 34,1 м, а площадь достигает 122,4 м². Вес пустого самолета не превышает 42,2 тонн, допустимая взлетная масса ограничена 77 тоннами.
Технические характеристики обеспечиваются двумя двигателями CFM56-5B или IAE V2500-A5, тяга которых достигает 12000 кгс. Крейсерская скорость равна 840 км/ч, но разогнаться самолет может до 890 км/ч. Практический потолок ограничен высотой 11300 м. Расход топлива составляет 2,5 т в час, что позволяет пролететь до 6150 км.
Описание конструкции
Аэродинамическая схема самолета A320 классическая. Он представляет собой низкоплан с турбовентиляторными двигателями и имеет стреловидное крыло с вертикальным оперением однокилевого типа. Авиалайнер получил скошенную переднюю стойку шасси, что стало его узнаваемой внешней особенностью.
Чертеж самолета Airbus A320
При создании конструкции активно применялись композитные материалы, что позволило понизить вес самолета и улучшить его технические показатели. Из них созданы почти вся механизация крыла и вертикальное оперение. На A320 были впервые использованы особые законцовки крыльев под названием Sharklets. Они имеют длину порядка двух метров и повышают аэродинамику авиалайнера, не мешая осуществлению маневров при движении по земле. Шарклеты улучшают внешний вид самолета, делая его более футуристичным и привлекательным.
Кабина пилотов на момент выпуска A320 имела передовую оснащенность с ЭДСУ, что выделяло авиалайнер на фоне конкурентов. Если на других самолетах применялись механические стрелочные приборы, то на новой модели от Airbus вся информация выводилась на шесть специальных мониторов, монтированных в приборную панель.
Привычные штурвалы заменили джойстиками, называемыми сайдстиками, установленным сбоку от кресел. При любых отклонениях стиков электроника просчитывала их степень смещения и передавала соответствующую команду гидравлической системе. Управление самолетом стало намного проще, причем степень безопасности при этом заметно возросла.
Отличительной чертой конструкции A320 стал просторный пассажирский салон, оснащенный большими полками для ручной клади, увеличенным грузовым отсеком и широкими проемами для загрузки вещей.
После выпуска модификации в 2000 году все будущие самолеты этой модели стали получать улучшенную облицовку, более просторные багажные полки и современную бортовую панель для летчиков с продвинутыми дисплеями. Для удобства пассажиров также были добавлены индивидуальные настраиваемые источники света и поставлены новые жидкокристаллические дисплеи.
Модификации Airbus A320
Базовая версия имеет две модификации: A320-100 и A320-200. Они отличаются вместимостью. В первой модели – 130 мест, а во второй – 150. При одноклассной компоновке количество кресел возрастает. Airbus A320 100 и 200 стали основными самолетами серии и получили наибольшее распространение. Но компания выпустила также несколько модификаций под другими номерами. Некоторые из них имеют серьезные преимущества.
Модификации:
- Airbus A318 – модификация от 2003 года, предназначенная для перевозки 107 пассажиров на расстояние до 5950 км. Может приземляться на более коротких взлетно-посадочных полосах при крутой траектории снижения, сочетание чего с низком уровнем выделяемого шума позволяет использовать самолет для посадки в черте города.
- Airbus A319 – укороченная версия с уменьшенным числом кресел до 116 единиц, пролетает до 6650 км. Имеет меньше требований, предъявляемых к длине ВПП для посадки или взлета.
- Airbus A319CJ – бизнес-версия авиалайнера, применяемая для выполнения деловых визитов. Имеет увеличенную дальность полета.
- Airbus A319LR – модификация с дополнительными топливными баками. Может осуществлять перелеты на дистанцию до 8300 км.
- Airbus A319ACJ – вторая версия бизнес-авиалайнера для перевозки 39-ти человек с целью проведения деловых встреч. Может пролетать до 12000 км.
- Airbus A321 (A320-500) – самая крупная версия A320 с удлиненным фюзеляжем. Вмещает до 220 пассажиров при одноклассной компоновке и пролетает до 5600 км. Взлетная масса возросла на 9,6 тонн.
- Airbus A320neo – модернизированный A320 с двигателями CFM LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G. Отличается экономичным расходом топлива и увеличенной на 950 км дальностью полета.
Также с 2007 года Airbus выпускали обновленные версии всех моделей A320 под индексом A320E. Они получили улучшение двигателей, переработанные аэродинамические элементы, сниженную массу и новый дизайн пассажирского салона.
Где производится самолет
Производством Airbus A320 занимается компания Airbus S.A.S., главный офис которой расположен в Тулузе. Детали самолета создаются на нескольких заводах в разных странах, включая Францию, Германию, Великобританию, США и Китай. Окончательной сборкой занимаются в Тулузе, а все произведенные за рубежом элементы доставляются на кораблях или транспортным самолетом A300 Beluga.
Процесс создания одного A320 занимает около восьми месяцев, после которых авиалайнер отправляется к заказчику. Каждый год компания выпускает более 50-ти самолетов. Помогает в этом большой штат, состоящий из 50 000 человек.
Авиакомпании-эксплуатанты
Самолет получил большую популярность и до сих пор используется многими крупными авиакомпаниями. Некоторые продолжают отправлять в рейсы первые модели 1980–1990 годов, но некоторые заменили их на обновленные A320E или A320 neo. К 2019 было произведено более 9 000 авиалайнеров различных модификаций.
Эксплуатанты:
- «Аэрофлот» – крупнейший российский перевозчик. В собственности 79 моделей A320 разных модификаций.
- S7 Airlines – сибирская авиакомпания. В парке 18 самолетов этой модели в двухклассной компоновке на 158 мест.
- Red Wings – небольшая российская авиакомпания. Эксплуатирует четыре A320 и десять A321.
- «Уральские авиалинии» – авиаперевозчик, который использует 24 самолета A320 в базовой версии и двухклассной компоновке. Имеет контракт на три A320 neo.
- «Ямал» – авиакомпания, выполняет чартерные и регулярные рейсы. В ее составе – восемь A320 в двухклассной компоновке с местами для 164 человек.
- «Россия» – авиапарк компании включает всего пять A320-200 с двухклассным салоном на 168 человек, 12 из которых относятся к бизнес-классу.
- Ellinair – греческий авиаперевозчик. Его авиапарк имеет шесть самолетов этой модели с одноклассной компоновкой салона и 180 креслами.
- Аegean Airlines – еще одна греческая авиакомпания. В собственности 37 самолетов A320. Сделан заказ на 20 обновленных моделей neo.
- Qatar Airways – катарская авиакомпания, которая использует 39 авиалайнеров A320-200 с двухклассным салоном на 144 человека.
- Lufthansa – главный немецкий перевозчик эксплуатирует 72 самолета A320 двухсотой версии и 16 A320 neo в разных компоновках.
- Alitalia – итальянская авиакомпания использует базовые версии A320. Всего в парке насчитывается 38 машин этой модели, они рассчитаны на 171 и 174 пассажиров.
- Swiss – швейцарская компания. Эксплуатирует 19 авиалайнеров A320. Вскоре должны поступить еще 17 новых под индексом A320 neo.
- Etihad Airways – национальный перевозчик ОАЭ. Его авиапарк насчитывает 22 самолета этой модели разных компоновок.
Nordwind Airlines – единственный крупный российский авиаперевозчик, не использующий такие авиалайнеры. Возможно, его авиапарк позднее будет пополнен обновленными A320 neo.
A320 – одна из лучших моделей от Airbus. Самолет остается популярным более тридцати лет и успешно выполняет регулярные рейсы на многих маршрутах. Новые модификации под индексом neo должны еще сильнее закрепить его положение и повысить интерес авиакомпаний к этой модели.
Программа по разработке A320 была запущена в марте 1984 года. Первый полет авиалайнер A320 совершил в 22 февраля 1987 года. На нем использовались двигатели CFM International CFM56-5A1. После прохождения летных испытаний, 26 февраля 1988 года была получен сертификат JAA (Joint Aviation Authorities) и самолет начал поступать в «Air France». А первым же заказчиком из США стала авиакомпания «Northwest Airlines».
Первоначальная версия, A320-100, была построена в небольших количествах, но затем была выпущена улучшенная версия A320-200. Улучшения в основном касались увеличения объема топливных баков. Окончательную сертификацию A320-200 прошел в ноябре 1988 года. С тех пор A320-200 вырос в целое семейство среднемагистральных лайнеров, консорциума «Airbus S.A.S», на его основе выпущены следующие модели: A318, A319 и A321.
Airbus A320 фото
В проект самолета было внесено много технических нововведений. A320 стал первым пассажирским авиалайнером на который была установлена Электродистанционная система управления (Fly-by-Wire). Преимущество данной системы состоит том, что компьютер с заданной программой контролирует многие параметры самолета, например не допускает превышение по углу атаки или по перегрузке. В лайнере установлена цифровая авионика EFIS фирмы «Thomson CSF». A320 также использует относительно высокий процент композитных материалов по сравнению с предыдущими моделями.
А320-200 приводится в движение двумя турбореактивными двигателями CFMI CFM56-5B или IAE V2500 с тягой от 113 кН до 120 кН каждый.
Модели самолета имеют разные варианты установленных двигателей. От типа установленного двигателя зависит порядковый номер модификации. Например: на A320-211 используются моторы CFM56-5A1, а модель A320-231 комплектуется двигателями IAE V2500-A1, и т.д.
Airbus a320 салон
По сравнению с другими воздушными судами в своем классе, A320 имеет более широкую кабину, значительное грузовое пространство с большими дверями для облегчения погрузки и разгрузки. А низкая стоимость эксплуатации и технического обслуживания являются притягивающим фактором для бюджетных авиакомпаний. Например американская лоу-кост авиакомпания «JetBlue Airways Corporation» расположенная в Нью-Йорке приобрела для своего воздушного флота 233 таких машин. Среди других низкобюджетных перевозчиков со значительным заказами A320, являются британская «EasyJet Company Limited» и малазийская «Air Asia».
Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Аэрофлот
Лучшие места салона самолета Airbus A320 — S7 Airlines
Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Ural Airlines
Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Wizz Air
Airbus a320 схема салона
На сегодняшний день компанией «Airbus S.A.S» ведется разработка улучшенной модели А320. Новый вариант A320 получил название A320neo. Программа «New Engine Option» является последним шагом в модернизации A320. Программу модернизации «Neo» включены такие усовершенствования как: снижение веса, новый, современный салон с расширенным багажным отделением. Новый планёр будет выполнен с применением новых композиционных материалов. А благодаря установки новых экономичных двигателей CFM International LEAP-X и P&W PW1000G планируется снизить расход топлива на 10-15 процентов.
По сравнению с предыдущими моделями A320, новый A320neo будет производить меньший уровень шума, а также снизится количество вредных выбросов в атмосферу. Модификации подвергнется и крыло самолета, в частности законцовки крыла, которые теперь по стандарту будут иметь форму акульего плавника, так называемые «sharklets».Такая модификация крыла снижает расход топлива на 2-3 процента. Благодаря нововведениям удастся повысить дальность полетов на 950 км и увеличить грузоподъемность.
Характеристики Airbus A320:
- Годы производства: 1987 г — наше время
- Вес пустого: 42100 кг
- Длина: 37,57 м
- Высота: 11 м
- Размах крыльев: 31,4 м
- Площадь крыла: 122,6 м2
- Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
- Крейсерская скорость: 845 км/ч (0,78 маха, 511 миль/час)
- Максимальная скорость: 871 км/ч (0,82 маха, 537 миль/час )
- Дальность полета: 6300 км.
- Потолок: 11800 м.
- Длина разбега: 2090 м.
- Длина пробега: 1530 м.
- Ширина салона: 3,7 м
- Число пассажирских мест: 140 -180 мест
- Экипаж: 2 человека
Airbus A320 видео
Airbus A300 — Эйрбас A300
Airbus A310 — Эйрбас A310
Airbus A318 — Эйрбас A318
Airbus A319 — Эйрбас A319
Airbus A321 — Эйрбас A321
Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200
Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300
Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200
Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300
Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500
Airbus A340-600 — Эйрбас A340-600
Airbus A350 — Эйрбас A350
Airbus A380 — Эйрбас A380
Посмотреть все самолёты…
Airbus A320 — Википедия, la eniclopedia libre
El Airbus A320 является коммерческим агентством, обеспечивающим эффективную работу с авиакомпаниями Airbus, обеспечивающим совместное управление воздушными судами Европы и Airbus Group. Существуют различные модели, основанные на A320, в том числе данные о версиях A318 и A319 , версия alargada A321 , Лос-Анджелес де Негосиос ACJ.Окончательное и окончательное завершение полетов в Европе в Тулузе (Франция) и Гамбурге (Алемания). Начиная с 2009 года, сено и функциональные растения в Тяньцзине (Китай) производят сборку воздуха в Китае. [3] Адемас, 14 сентября 2015 г., Airbus, открытая под открытым небом, A320 en Mobile (Estados Unidos) [4] лет, 21 марта 2016 г., выпускной экзамен vuelo Эль Природы Лос-Анджелеса Монтадос и Элла, ООН A 321 Sharklets Destinado a la compañía JetBlue. [5]
В настоящее время производственные мощности A320 не превышают максимальную сумму 220 человек в месяц и 3100 дней в месяц.
«Первая версия», выпущенная в марте 1984 года, выпущена в 1987 году и выпущена в 1987 году и выпущена в 1988 году. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 — это учебное пособие, посвященное современной коммерческой системе контроля и управления электрическими средствами и контролем над правами.Вне зависимости от того, что вы хотите, чтобы это происходило.
El 1 de diciembre de 2010, Airbus lançón una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo ( Новая опция двигателя ). [6] ИСТОЧНИКИ СООТВЕТСТВИЯ КОНТОРАМ CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1000G, объединяющая в своем составе 900 000 шарлов, , разрешенные и сгораемые на 15%.
Виргинская Америка, элитная клиентская база, с предварительным заказом на 2016 год, с прохождением через Cambió Airways, без перебоев в поставках и задачах Pratt & Whitney PW1000G.Finalmente, Fue Lufthansa Quien, 20 декабря 2016 г., учебник для начинающих A320neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1000G, регистрационный номер D-AINA, входящий в перечень коммерческих услуг 24 декабря 2016 г. [7]
Февраль 2011 года, 21 год, год, год, год, месяц и год назад всего 1196 лет, посвященных семейным обстоятельствам. A320neo, заявка на участие в коммерческих мероприятиях, связанных с поставками. [8] Окончательный вариант за 2015 год, общий сбор за 4075 единиц авиационного транспорта A320 лет, общий сбор за 7633 педа, quedaban 3558 единиц и за последние годы. [9] Семейное наследие, в том числе и семейные события, в том числе и правовые документы, представленные в 2005 и 2007 гг. [10] [11] [12]
Las novedades tecnológicas que вводит este avión fueron:
- Fue el primer avión гражданские условия контроля полного комплекта цифровых инструментов на лету (el A310 había tenido algunos, pero todavía conservaba otros analógicos).
- Esna Primera aeronave en usar una palanca de mando боковой джойстик o джойстик en lugar de los clasicos «cuernos».
- Para pilotarlo solo se necesitan dos personas (es decir, no se necesita de un ingeniero de vuelo).
- Es el primer avión de fuselaje estrecho con una cantidad сигнициатива существенной структуры, относящейся к различным сферам деятельности.
- Es la primera aeronave de su tipo que incye un sistema de carga de contensores.
- Система поддержки и диагностики детей централизованного управления, в том числе сборная, посвященная созданию системы предоставления услуг кабине.
El A320 является генеральным и семейным, сравнительным и неповторимым, непосвященным и непопулярным. Емкость для детей в возрасте до 100 лет. Пилота и пилот, и его семья, и семья, и семья.
El A320 en sí tiene tres variantes:
A320-100 [editar]
Fue la versión original, pocos aviones de este tipo fueron producidos, Porque La Serie 200 Super Conceces las Prestaciones De La Serie 100, Que E Simplemante Univ Version On Pesos Reducidos.Авиакомпании, работающие над сбором пассажиров, ланзадорес: Air France, Air Inter (heredados más tarde por Air France) и British Airways, в том числе воздушные трассы Каледонии, в Великобритании, США. Todos los aviones de la serie 100, 20 de 21 en total fueron ya dados de baja o desguazados, el main A320 quedó almacenado. [9]
A320-200 [editar]
Su desño aerodinámico fue mejorado, añadiéndole winglets en los años 80.В 2012 году он получит продюсер с различными версиями, в том числе и с нуля, в том числе A319 и A320 в стиле модерн. [13] También se aument — просторное горючее, как и все остальные.
A320neo [editar]
Главный исполнительный орган по делам мэров и исполнительным органам, представляющим новые и новые версии A320, не более 15%, не более 8%, но не более 50% emisiones de NO x , в соответствии с действующими стандартами аэробуса. [14] Лос-Анджелес операндс эстон эйзон эйн эо эйн эр эйр эр эр ре ла ла планта Мотриз CFM International LEAP-1A о Pratt & Whitney PW1000G. Все вместе, кроме всего прочего, изменяются, изменяются, в том числе, и установки, связанные с пунтами, именуемыми «Sharklet», а также с различными средами и интерьерами. [15]
Los operadores Principales del Airbus A320 en el mundo (исключая los pedidos). [1]
,404 Страница не найдена | EASA
Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться
EASAАгентство по авиационной безопасности Европейского Союза
Выберите раздел:EASA LightEASA Pro
Главное меню Topbar
Меню
Перейти к содержанию- Домой
- Агенство
- Агенство
- Годовые программы и отчеты
- COVID-19
- Устав авиационной промышленности для COVID-19
- EASA COVID-19 Ресурсы
- Ссылки
- Организационная структура агентства
- Организационная структура агентства
- Исполнительный директор
- Исполнительная дирекция
- Главный инженер
- Дирекция по сертификации
- Техническая Органограмма
- Дирекция по стандартам полетов
- Управление ресурсов и поддержки
- Управление по стратегии и безопасности
- Государства-члены EASA
- Правление
- Правление
- Члены Правления
- Наблюдатели Правления
- Агенство
Airbus A320 Cockpit — MUC to CGN Опыт места для тренировок!
Здравствуйте, уважаемые авиаторы. В настоящее время из-за строгих правил безопасности с 11 сентября 2009 года на борту самолета Airbus A320 (или любой другой кабины пилота) можно не пилотировать. К счастью, у меня была возможность испытать поездку на скачках только недавно. Прекрасным осенним днем мы вылетели из Мюнхена ( EDDM / MUC ) в Кельн / Бонн ( EDDK / CGN ) и обратно. Итак, пристегнитесь и наслаждайтесь моим видом из лучшего офиса, который только можно себе представить.
Airbus A320 Вид из кабины — Посадка в самолет!
Этот удивительный день уже начался , обещая . Я позавтракал вместе со вкусной большой чашкой кофе . У меня была остановка в аэропорту Мюнхена из-за рабочего проекта для моего работодателя. В связи с тем, что все прошло лучше, чем ожидалось, у меня появилось немного свободного времени до окончания поездки.
Вот почему я спросил своего друга, который оказался капитаном семейства Airbus A320, могу ли я присоединиться к нему в одной из его поездок.«Ну, конечно!», Он ответил и продолжил: «Мой оборот будет MUC- CGN -MUC- CGN -MUC Сегодня. Если вы хотите, вы можете присоединиться к нам на двух ногах. Или даже на всех четырех ногах ».
Ну, вы можете угадать мой ответ, не так ли? Я сказал, что буду рад присоединиться к ребятам из кабины Airbus A320 на всех четырех рейсах! Через несколько часов я встретился с командиром, первым офицером и остальными членами экипажа в комнате инструктажа авиакомпании. Мы не ожидали ничего особенного в тот день, потому что погода была спокойной и самолет в отличной форме .Наша поездка была примерно десятилетним Airbus A320 без крылышек и двигателей IAE .
Двигатели IAE выражают усилие, передаваемое как «отношение давления двигателя (EPR)» на дисплее ECAM, в отличие от двигателей CFM, которые полагаются на классическое значение N1. По сути, EPR показывает разницу давления между передней и задней частями двигателя, а N1 показывает скорость вращения. Поскольку эта концепция довольно запутанная, я рекомендую вам эту статью The Flying Engineer .Хватит разговоров о технологиях (пока). Давайте прыгнем в кабину!
Небольшой обзор кабины Airbus A320
Прежде, чем мы взлетим, я бы хотел кратко осмотреть полетную палубу нашего Airbus A320. Радоваться, веселиться!
Верхняя панель Airbus A320
На рисунке ниже вы можете увидеть так называемую «верхнюю панель ». Эта панель является важной частью кабины Airbus A320. Здесь пилоты могут найти панель управления двигателем и ВСУ, панели управления гидравликой и топливом, а также электрические панели управления.Кроме того, на верхней панели находятся выключатели освещения и кондиционирования воздуха. Поэтому, если в следующий раз в салоне станет слишком холодно, пожаловайтесь пилотам. 😉
Аэробус A320 Кабина: Glareshield и блок управления полетом (FCU)
Следующей важной областью в кабине Airbus A320 является так называемое остекление, в котором находится блок управления полетом ( FCU ). FCU действует как интерфейс между пилотами и компьютером управления полетом (FMGC).Используя FCU, пилоты могут включать и выключать автопилот и автоматическую тягу. Кроме того, они могут использовать его для манипулирования всеми параметрами полета, такими как скорость, курс, трек, высота, угол траектории полета и вертикальная скорость.
Аэробус A320 Кабина: Электронные бортовые приборы (EFIS)
Конечно, пилоты должны знать, где они , как-то . Именно здесь вступают в силу электронные полетные приборы (EFIS) . Дисплеи основного полета ( PFD ) и навигационные дисплеи ( ND ) предоставляют системную информацию, информацию о руководстве по полету и навигационную информацию на всех этапах полета.
Airbus A320 Кабина: Центральный постамент
Многочисленные переключатели и рычаги расположены на постаменте. Среди них, например:
- Селектор закрылков
- Рычаги тяги
- Стартеры двигателя
- Рычаг скоростного тормоза и панель метеорологического радара
- Центральная панель двери кабины пилота для открывания и закрывания двери кабины
- Выключатели для радиосвязи
Airbus A320 Из кабины: боковая рукоять!
Мы видели некоторые инструменты и системы, хорошо.Но как пилот A320 управляет самолетом? Простой ответ: с боковой ручкой . Боковая ручка выглядит как обычный джойстик. Он заменил классическое иго на других самолетах.
Airbus сделал это для того, чтобы облегчить обзор пилота на приборах . Также это позволило изготовителю установить удобный трейтибл . И у командира, и у первого офицера есть своя боковая ручка для ручного управления тангажем и креном.
Две отдельные боковые ручки, в отличие от ярм, не связаны механически друг с другом.Когда оба пилота перемещают ручку в противоположных направлениях, компьютер добавляет сигналы .
Чтобы предотвратить такой случай, пилот может нажать специальную кнопку, чтобы расставить приоритеты для входов боковой ручки. Как следствие, другая боковая ручка становится неактивной.
Взлет кабины Airbus A320 в аэропорту Мюнхена
Хватит разговоров о технологиях. Пойдем летим. Потратив некоторое время на все приготовления к земле и выполнив внешнюю проверку, мы получили разрешение на запуск от УВД.Это означает, что наш план полета был утвержден управлением воздушного движения. Вскоре после этого мы также получили откат и разрешение на такси. Вылет на взлетно-посадочную полосу два-шесть-справа .
Командир отпустил стояночный тормоз, он немного затрясся, когда мы начали откат. « Двигатель номер один, запуск », — сказал капитан, и наша птица начала гудеть, когда правый реактивный двигатель ожил. Вскоре последовал второй двигатель и управления полетом были проверены .Все было отлично. Расчищено руление до взлетно-посадочной полосы !
В этот день движение в аэропорту Мюнхена не было плотным. Вот почему мы относительно быстро достигли точки нашей взлетно-посадочной полосы 26R. Повезет нам! Мы подождали, пока самолет компании приземлится на той же взлетно-посадочной полосе, а затем выровнялись на четырехкилометровой полосе бетона.
Это несколько секунд напряженной тишины перед взлетом. Мне больше всего нравится сидеть на прыжковом сиденье.Вы смотрите вниз по взлетно-посадочной полосе, смотрите, как проезжают другие самолеты, и ожидаете взлета в небо. Наконец, УВД позвонило нам. «Ветер 267 градусов в десять, расчищен для взлета, взлетно-посадочная полоса два шесть направо» ! Командир схватил рычаги тяги и осторожно выдвинул их вперед, чтобы дать двигателям стабилизироваться. Через пять секунд он подтолкнул их полностью вперед, и мы быстро ускорились, сопровождаемые звучным ревом.
Первым офицером был пилот , летевший на первом этапе.Пока самолет не достиг скорости 100 узлов, он немного толкнул боковую рукоятку вперед, чтобы противостоять моменту поднятия носа Airbus A320 при ускорении.
Полет на север в кабине A320!
V1, вращайся! (Узнайте больше об этом с моей статьей о V Скоростях!) Позитивный подъем, готовьтесь! Мы летали. На картинке ниже вы можете видеть сторону Первого офицера кабины Airbus A320, а также три маленьких красных индикатора, сигнализирующих, что снаряжение нашего самолета убрано.Правый экран — PFD Аэробуса A320, показывающий высоту 200 футов над землей и наклон носа вверх 17 градусов.
Облака были густые и плотные. Вот почему наш круиз был , а не впечатляющий на всех. Однако это был хороший шанс немного поболтать с двумя пилотами. Капитан был очень опытным и уже летал на трех авиалиниях в Европе и на Дальнем Востоке. Первый офицер уже летал примерно полтора года. Время шло быстро, и вскоре мы подошли к Кельну с юга.Время , спуск !
Наша взлетно-посадочная полоса в тот день была 32р. Экипаж установил автоматический тормоз на «низкий», потому что эта взлетно-посадочная полоса очень длинная и была сухой. Задолго до того, как свернуть на последний путь захода на посадку, летный экипаж провел тщательный инструктаж. Орган управления воздушным движением предупредил о роях перелетных птиц в районе и позаботился об этом на коротком финале. Через несколько минут мы выровняли систему посадки по приборам на ВПП 32R. Сегодня в меню нет птиц: все работает как шарм.Подход был стабильным, и вскоре мы плавно приземлились на кельнской земле. Время вырулить к воротам и разгрузить пассажиров. И при этом смотреть красивый ИБП Боинг 747. 🙂
КокпитAirbus A320: быстрый поворот и возвращение в Мюнхен!
Оборот был очень быстрым. Достаточно времени, чтобы перекусить и что-нибудь поесть. Когда пассажиры поднялись на борт самолета, солнце начало садиться медленно. Это привело к удивительно капризным цветам и приятной атмосфере на пути к нашему отъезду обратно в Мюнхен.Посмотрите:
Поскольку мы были довольно легки на обратном пути, мы попросили так называемый выезд на перекрестке. Это было предоставлено УВД. Там не было никакого движения вообще. Это позволило нам выполнить «вращающийся взлет» без необходимости выстраиваться в очередь и ждать на взлетно-посадочной полосе. Мы взлетели и погрузились в сумерки.
.