+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Реестр ми 8: Страница не найдена

0

Реестр ВС КР — CAA KG

Реестр гражданских воздушных судов Кыргызской Республики

Civil Aircraft Register of Kyrgyzstan

 

п/п

Эксплуатант / Operator

Собственник/ Owner

Тип ВС /

Type of Aircraft

Регистрац. номер / Identification signДата регистрации / Date of RegistrationСерийный № / Serial NumberДата производства / Date of Manufacture
1.Avia Traffic CompanyAirbus A-320-231EX-3200506.09.2016036821.03.1994
2.Airbus A-320-231EX-3200724.11.2016040616.04.1993
3.Boeing 737-3L9EX-3701026.07.20122512529.05.1991
4.Boeing 737-33AEX-3701201.10.20132746321.11.1996
5.Boeing 737-3K2EX-3701522.01.20182763517.05.1995
6.Boeing 737-3L9EX-3702031.05.201927833Январь 1995
7.Air KyrgyzstanBoeing 737-59DEX-3750123.12.20112641919.12.1991
8.S. Group InternationalBoeing 737-484EX-3740127.06.20112536129.09.1991
9.Tez JetAVRO 146-RJ85EX-2700329.09.2017Е229615.10.1996
10.AVRO 146-RJ85EX-2700509.10.2017Е230504.04.1997
11.DС-9-83

(MD-83)

ЕХ- 8000316.12.2019 5348715.03.1996
12.Air KGТу-154МЕХ-0000115.11.199892А94502.01.1993
13.Air KGЯк-40ЕХ-0000717.04.2008953034228.07.1975
14.Sky BishkekSAAB SF-340AEX-3400130.10.201214621.04.1989
15.Sky KG Airlines

 

Ту-204-100ВЕХ-2040116.01.2020145074386404630.09.2008
16.Ту-204-100ВЕХ-2040216.01.2020145074486404916.02.2009
17.Diamond DA-42M-NGЕХ-1100124.03.201742MN00317.03.2010
18.Diamond DA-42ЕХ-1100215.09.20144207408.02.2006
19.Boeing 747-4H6BЕХ-4700308.06.20212570316.03.1994
20.Sky Way AirАн-26ЕХ-12614.08.20061150820.10.1981
21.Heli Sky

 

Mi-8MTV-1ЕХ-4000708.10.20099563230.03.1991
22.Mi-17-1VЕХ-0801626.01.2012103М0717.02.1987
23.Mi-8MTV-1ЕХ-0802328.11.20139564411.04.1991
24.Mi-171ЕХ-0802404.06.2018171C00066432107U21.05.2007
25.Mi-171ЕХ-0802504.06.2018171C00066432108U31.05.2007
26.AMIS, FZE, UAEMi-17-1VЕХ-0802817.04.2019148М0128.12.2002
27. Aerostan

 

Airbus A-300B4-203FЕХ-3000203.09.202014119.05.1981
28.Boeing 747-222BEX-4700121.10.20202373702.04.1987
29.Boeing 747-251BEX-4700221.10.20202311102.04.1984
30.Boeing 727-200FЕХ-2701102.11.20202158025.01.1979
31.CAASMi-8MTV-1ЕХ-0801017.12.20109598631.08.1992
32.Mi-8MTV-1ЕХ-0801411.07.20119572631.08.1991
33.Mi-8AMTЕХ-0800608.07.20105948960

7093

19.02.1993
34.CAASMi-8ТЕХ-4001627.11.2009788430.11.1979
35.KAP KGAirbus A-300B4-203FEX-3000113.05.202018314.04.1982
36.Fly Sky AirlinesИл-76 ТДЕХ-7600309.07.2020.103341859615.03.1994
37.Моалем ЭвиейшнAirbus A-300С4-203ЕХ-3000305.01.202121228.10.1982
38.СапсанИл-76 ТДЕХ-7600514.01.2021006347114718.09.1986
39.Ил-76 ТДЕХ-7600718.05.2021102341137824.12.1992
40.Ил-76 ТДЕХ-7600821.07.2021г.103341651530.06.1993
41.Ан-74ДЕХ-7400129.09.2021365.470.98.94321.02.1994
42.Транс Караван Кэйджи Ми-8 МТВ-1ЕХ-0802924.02.2021108М1131.07.1985
43.Ми-8 МТВ-1ЕХ-0803024.02.2021108М4031.05.1988
44.Ми-8 МТВ-1ЕХ-0803124.02.2021520М1231.08.1989
45.Ми-8 МТВ-1ЕХ-0803224.02.20219549030.09.1990
46.ЕХ-0803314.06.20219115119.11.1980
47.ЕХ-0803424.07.2021г.107М0330.11.1984
48.Air ManasBD-500 -1A11ЕХ-2200221.04.20215507212.12.2019
49.Mars Aeroparts Trading FZE, UAEAVRO 146-RJ85EX-2700623.09.2021Е232504.03.1998
50.AVRO 146-RJ85
EX-27012
23.09.2021Е232307.04.1998
51.AeroNomadAirbus A-320-232ЕХ-3200315.10.2021177328.03.2002

 

Реестр легких и сверхлегких воздушных судов Кыргызской Республики

 

п/п

ЭксплуатантOperatorТип ВС /

Type of Aircraft

Регистр. Знак

/ Identification sign

Дата регистрации/

Date of Registration

Серийный № /

Serial Number

Дата выпуска /

Date of Manufacture

1.ООО «Юнис-курулуш»Maule MT-

7-235

EX-8800123.03.2017 18087C02.01.2006
2.Герстенлауэр С.Авиатика 890EX-7700123.03.2017115110.10.2017
3.Ассоциация «Ультролайт»Sky RangerEX-7700223.03.2017104424.12.2011
4.Авиакомпания

«Air Light Asia»

Sky RangerEX-7700323.03.2017104024.12.2011
5.Щербаков Д.Diamond DA-20EX-7700423.03.20172002808.02.1993
6.Ассоциация «Ультролайт»Автожир МТО-3EX-7700523.03.2017б/н24.12.2010
7.Курманбаев А.Мотодельтаплан «Cross Country»EX-7700623.03.20174920.10.2002
8.ООО «RM&K»Тепловой аэростат «Волшебник»EX-7702625.08.201601080312.05.2013
9.Герстенлауэр С.Мотодельтаплан «Skypper»EX-7701625.04.2019S012303.03.2014
10.Лукичев О.В.Дельталет

«Aeros-2»

EX-7701228.06.201906404.2004
11.Платонов И.М.Дельталет

«Меридиан-01»

EX-7701428.06.201903034715.04.2004
12.Турсунов Н.У.Robinson R-44IIЕХ-8800626.11.20191273914.07.2009

 

13.Бишкек ВингсBristell NG5LSAЕХ-7701728.01.2020130/20152015
14.Турсунов Н.У.Robinson R-44IIЕХ-8800726.03.20201320210.06.2011
15.
Абдуллин И.Г.Sky Ranger NynjaЕХ-77001808/02/20211040/255 

12.09.2018

 

16.CAASAn-2ЕХ-0201209.04.20081Г1755330.06.1977
17.Manas AirwaysAn-2ЕХ-0200229.12.20091Г2262807.08.1987
18.Manas AirwaysAn-2ЕХ-0200729.12.20091Г2063114.10.1984
19.Kyrgyz AirlinesAn-2ЕХ-0201412.04.20101Г1252130.03.1971
20.Air JetAn-2ЕХ-0201601.04.20111Г1652515.09.1975
21.El AviaAn-2ЕХ-5637408.10.20041Г1805330.06.1978
22.Bishkek WingsNG5LSA

Brisrell (B23)

ЕХ-7701921.05.2021EЭВС.07.00462015
23.Саркебаев К.И.Автожир

ZEN 1 RST

ЕХ-7702022.06.21г.T&S G2961S2017

 

 

 

Изменения в реестре СДС ОГА — ФГУП ГосНИИ ГА

    29 07 2021

В СДС ОГА регулярно продолжаются работы по оценки соответствия организаций-поставщиков авиационно-технического имущества (АТИ). В июле 2021 года были выполнены работы по продлению срока действия Сертификата соответствия организаций-поставщиков АТИ ЗАО АК «AVIABALTIKA» (г. Каунас, Литва) и ООО «Энерпром» (г. Москва, Рооссия). Информация о результатах проведенных работах размещена в Реестре на сайте СДС ОГА. Научно-методическое обеспечение безопасной эксплуатации отечественной авиационной техники одна из приоритетных областей деятельности ФГУП ГосНИИ ГА. Институтом проводится большой комплекс научно-исследовательских и прикладных работ в этой области. Результаты этих научно-технических исследований с введением Системы добровольной сертификации объектов гражданской авиации, находят свое применение в практических работах Института по вопросам оценки соответствия объектов гражданской авиации требования документов СДС ОГА и стандартизации. Использование научного потенциала ФГУП ГосНИИ ГА позволяет повысить эффективность применения нормативно-методического обеспечения вопросов сертификации объектов гражданской авиации. ____________________________________ ЗАО АК «AVIABALTIKA»- Основной задачей авиационной компании АВИАБАЛТИКА является поддержание летной годности и максимальное продление срока службы парка воздушных судов Заказчика, адаптация воздушного судна к конкретным видам авиационных работ и его модернизация. Компания выполняет установку дополнительного оборудования и модернизацию вертолетов Ми-8/Ми-17 в соответствии с теми задачами, которые решает Заказчик. Модернизация вертолетов выполняется под авторским контролем и по документации разработчика – МВЗ им. М.Л. Миля. Внедрение передовых технологий является одним из приоритетных направлений деятельности компании. Освоение новейших материалов и технологий покраски вертолетов, постоянная связь с компаниями, разрабатывающими новое навигационное и радиоэлектронное оборудование, яркий тому пример. ООО «Энерпром»- работает на рынке авиационных услуг с конца 2017 года. За период деятельности организация зарекомендовала себя как быстро развивающая компания, выдерживающая конкуренцию с давно работающими на этом рынке компаниями. Основной деятельностью ООО «Энерпром» по заявляемой деятельности является обеспечение поставок АТИ, организация и обеспечение ремонта АТИ для авиапредприятий гражданской авиации. ООО «Энерпром» специализируется на сборе заказов, размещении, транспортировке и продаже АТИ, а также организации ремонта компонентов ВС в основном в Российской Федерации, выполняя отдельные экспортные поставки. Основной сферой деятельности ООО «Энерпром» является:
  • поставка различного АТИ в рамках заявляемой сферы деятельности;
  • организация ремонта компонентов ВС;
  • материально-техническое обеспечение ремонта комплектующих изделий самолетов, вертолетов и их двигателей.

Ми-28Н — HAVOC-B (реестр вертолетов)

№ппБортовой №Серийный и заводской №КамуфляжВыпускОписание
01014 белый контур (позже — 014 желтый)
ОП-1
00-01
 1996 г.Бывший Ми-28А борт №12, Н-345, заводское обозначение ОП-1, построен на опытном производстве МВЗ им.Миля (завод №329), в настоящее время не летает и используется для отработки различного оборудования. Первый полет  — 14.11.1996 г., заводские испытания с 30.04.1997 г. В 2010 доработан для проведения типовых испытаний СУИТ8-2А.
0202 желтый (позже — 024 желтый)ОП-2
34012830101
 2004 г.
Образец ОП-2, построен на серийном заводе «Роствертол» (завод №168). Первый полет — 24.03.2004 г. Заводские испытания завершены 12.01.2005 г. С июня 2005 г. участвует в Госиспытаниях. После 2005 г. изменен борт №, установлены новые лопасти и втулка несущего винта, улучшена автоматика силовой установки и топливных систем. Участвовал в испытаниях на вибрацию блоков РЛС Н025.
03нет данныхОП-4
34012830102
 2004-2005 г.г. (?)
Образец ОП-4, построен на серийном заводе «Роствертол» (завод №168). Находится на территории МВЗ им.Миля (завод №329), возможно использован в качестве макета для отработки оборудования и испытания систем
04
31 желтый
 2005-2006 г.г.Предсерийная машина. Сборка производилась на МВЗ им.Миля (завод №329). Вертолет использован для статических испытаний так же как и еще два вертолета производства 2006-2007 г.г.
0532 желтый01-01
34012835101
 2005-2006 г.г.Первая предсерийная (установочная) партия — веротолет изготовлен по доработанной серийной документации на МВЗ им.Миля (завод №329) в Панках из комплектующих, изготовленных в т.ч. на «Росвертоле». Базируется в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке. Первый полет совершен 27.12.2005 г. С мая 2006 г. вертолет подключился к программе Госиспытаний. По состоянию на 2010 г. базируется в Торжке. Летом 2011 г. на хранении в Торжке. Планируется пустить вертолет на запчасти.
0633 желтый01-02
34012835102
 2006 г.Первая предсерийная (установочная) партия — веротолет изготовлен по доработанной серийной документации на МВЗ им.Миля (завод №329) в Панках из комплектующих, изготовленных в т.ч. на «Росвертоле». Базировался в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке. С конца 2010 г. вертолет после восстановления (?) находится в Воронежском ВВАИУ (по состоянию на февраль 2012 г. там), авиабаза Балтимор.
0734 желтый01-03
34012835103
 2006 г.Первая предсерийная (установочная) партия — веротолет изготовлен по доработанной серийной документации на МВЗ им.Миля (завод №329) в Панках из комплектующих, изготовленных в т.ч. на «Росвертоле». Базируется в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке. По состоянию на 2010 г. после восстановления (?) базируется в Торжке.
0835 желтый01-04
34012835104
 2006-2007 г.г.Вторая предсерийная (установочная) партия, изготовлен по доработанной серийной документации на МВЗ им.Миля (завод №329) в Панках из комплектующих, изготовленных в т.ч. на «Росвертоле». Вертолет участвовал в салонах МАКС-2007 и МАКС-2009. Базировался в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке (?), по состоянию на 2010 г. базируется или в Торжке или в Панках. В строевые части не поступал. В 2010 г. прошел дооборудование для продолжения испытаний. Принял участие в МАКС-2011.
0936 желтый01-05
34012835105
обычныйфевраль 2007 г.Вторая предсерийная (установочная) партия, изготовлен по доработанной серийной документации на МВЗ им.Миля (завод №329) в Панках из комплектующих, изготовленных в т.ч. на «Росвертоле». На вертолете велись испытания надвтулочной РЛС Н025. Вертолет участвовал в салоне МАКС-2007. Базировался в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке, по состоянию на 2010 г. базируется или в Торжке или в Панках. В строевые части не поступал. — лето 2011 г. — находится в ангаре на МВЗ им.Миля в Панках.
— 2 апреля 2012 г. — появился на фото с обновленной моделью надвтулочной РЛС.
— май-октябрь 2012 г. — МВЗ им.Миля
1037 желтый02-01
34012840201
546908110 (?)
 2007 г.Вторая предсерийная (установочная) партия, изготовлен по доработанной серийной документации на МВЗ им.Миля (завод №329) в Панках из комплекстующих, изготовленных в т.ч. на «Росвертоле». Базировалсяв 344 Центре БП и ПЛС в Торжке, по состоянию на 2010 г. базируется или в Торжке или в Панках. В строевые части не поступал, используется для испытаний. Принимал участие в авиасалоне МАКС-2007.
— 2013 г. август — МАКС-2013, на стоянке с надвтулочной РЛС
11
38 желтый02-02
34012840202
к 2011 г. светло серый2007 г.Вторая предсерийная (установочная) партия, изготовлен по доработанной серийной документации на МВЗ им.Миля (завод №329) в Панках из комплекстующих, изготовленных в т.ч. на «Росвертоле». В 2010 г. прошел дооборудование на МВЗ по перечню ОКБ для продолжения конструкторских летных испытаний. Переоборудован как прототип Ми-28НЭ и в сентябре 2010 г. принимал участие в демонстрационных полетах в Индии. 16-21 августа 2011 г. показан на авиасалоне МАКС-2011 в Раменском.
— октябрь 2012 г. — МВЗ им.Миля
1241 желтый02-03
34012840203
111747320 (?)
 22.01.2008 г.Машина 4-й партии, серия. Выпущен в 2008 г. на серийном заводе «Роствертол» (завод №168) и считается уже серийной машиной, т.к. была подписана вся конструкторская документация с соответствующей литерой. Базируются в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке. Передан ВВС 22.01.2008 г.
1342 желтый02-04
34012840204
547202061 (?)
 22.01.2008 г.Машина 4-й партии, серия. Выпущен в 2008 г. на серийном заводе «Роствертол» (завод №168) и считается уже серийной, т.к. была подписана вся конструкторская документация с соответствующей литерой. Базируются в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке. Передан ВВС 22.01.2008 г.
1443 желтый02-05
34012840205
 08.08.2008 г.Машина 4-й партии, серия. Выпущен в 2008 г. на серийном заводе «Роствертол» (завод №168) и считается уже серийной, т.к. была подписана вся конструкторская документация с соответствующей литерой. Передан ВВС 08.08.2008 г. Базируются  в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке. Вертолет потерпел аварию во время показательных учений на Гороховецком полигоне 19.06.09 г., вертолёт доставлен на подвеске Ми-26 на завод «Росвертол»  и восстановлен. В апреле 2011 г. показан журналистам. Восстановление вертолета велось по отдельному контракту.
1544 желтый02-06
34012840206
 08.08.2008 г.Машина 4-й партии, серия. Выпущен в 2008 г. на серийном заводе «Роствертол» (завод №168) и считается уже серийной, т.к. была подписана вся конструкторская документация с соответствующей литерой. Передан ВВС 08.08.2008 г. Базируются  в 344 Центре БП и ПЛС в Торжке.
1601 синий02-07
34012840207
07-21 (?)
 2009 г.Вертолет выпуска марта 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. Базирование с 17.03.2009 г. авиабаза №6971, г.Буденновск.
17
02 синий02-08
34012840208
07-22 (?)
 2009 г.Вертолет выпуска марта 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. Базирование с 17.03.2009 г. авиабаза №6971, г.Буденновск.
18
03 синий02-09
34012840209
 2009 г.Вертолет выпуска марта 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. Базирование с 17.03.2009 г. авиабаза №6971, г.Буденновск.
19
04 синий02-10
34012841210
 2009 г.Вертолет выпуска весны 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. Базирование с 21.04.2009 г. авиабаза №6971, г.Буденновск.
2005 синий03-01
34012841211
07-15 (?)
 2009 г.Вертолет выпуска весны 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. Базирование с 21.04.2009 г. авиабаза №6971, г.Буденновск. Вертолет разбился 15.02.2011 г. Пилот погиб, штурман жив.
2106 синий03-02
34012841212
 2009 г.Вертолет выпуска весны 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. Базирование с 21.04.2009 г. авиабаза №6971, г.Буденновск.
22
09 синий03-03
34012841213
 2009 г.Вертолет выпуска весны 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. По состоянию на 02.07.2009 г. вертолет на заводе «Росвертол», позже —  авиабаза №6971, г.Буденновск.
2307 синий03-04
34012841214
 2009 г.Вертолет выпуска весны 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. По состоянию на 02.07.2009 г. вертолет на заводе «Росвертол», позже —  авиабаза №6971, г.Буденновск.
2408 синий03-05
34012841215
 2009 г.Вертолет выпуска весны 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. Базирование — авиабаза №6971, г.Буденновск.
2510 синий03-06
34012841216
 2009 г.Вертолет выпуска весны 2009 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). В серии 2009 г. по некоторым данным выпущено только 10 машин. Базирование — авиабаза №6971, г.Буденновск.
26
11 синий03-07
34012841217
 2009-2010 г.г.Вертолет выпуска 2009 г., но по некоторым данным в ВВС поступил только в 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с 2010 г. — авиабаза №6971, г.Буденновск. Начиная с данного вертолета бортовой комплекс обороны (БКО) устанавливается в полном объеме.
27
12 синий03-08
34012841218
 2009-2010 г.г.Вертолет выпуска 2009 г., но в ВВС поступил только в 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с 2010 г. — авиабаза №6971, г.Буденновск.

13 синий
 2009-2010 г.г.Возможно выпущен в 2010 году, якобы базируется на авиабазе в Буденновске. Существование не подтверждено.
2814 синий03-09
34012841219
 2009-2010 г.г.Вертолет выпуска 11.12.2009 г., в ВВС поступил в 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с 2010 г. — авиабаза №6971, г.Буденновск.
29
15 синий03-10
34012841220
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с 2010 г. — авиабаза №6971, г.Буденновск.
30
16 синий04-01
34012841221
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с 2010 г. — авиабаза №6971, г.Буденновск.
3117 синий04-02
34012841222
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с 2010 г. — авиабаза №6971, г.Буденновск.
32
01 белый (?)

с июля 2011 г. 101 (?)

04-03
34012841223
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с октября 2010 г. — авиабаза №6971 (г.Буденновск) — до завершения подготовки летчиков авиабазы №393 (г.Кореновск). По некоторым данным на вертолеты партии устанавливается двигатель ВК-2500.
— 2011-2012 г.г. — авиабаза №393 (г.Кореновск, красные бортовые номера).
— 2013 г. август — МАКС-2013, пилотажная группа «Беркуты»
33
02 белый (?)

с июля 2011 г. 102 (?)

02 красный RF-95648 (2012 г.)

04-04
34012841224
обычный2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с октября 2010 г. — авиабаза №6971 (г.Буденновск) — до завершения подготовки летчиков авиабазы №393 (г.Кореновск).
— 2011-2012 г.г. — авиабаза №393 (г.Кореновск, красные бортовые номера).
3403 белый (?)

с июля 2011 г. 103 (?)

04-05
34012841225
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с октября 2010 г. — авиабаза №6971 (г.Буденновск) — до завершения подготовки летчиков авиабазы №393 (г.Кореновск).
— 2011-2012 г.г. — авиабаза №393 (г.Кореновск, красные бортовые номера).
— 2013 г. август — МАКС-2013, пилотажная группа «Беркуты»
3504 белый (?)

с июля 2011 г. 104 (?)

04-06
34012841226
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с октября 2010 г. — авиабаза №6971 (г.Буденновск) — до завершения подготовки летчиков авиабазы №393 (г.Кореновск).
— 2011-2012 г.г. — авиабаза №393 (г.Кореновск, красные бортовые номера).
— 2013 г. август — МАКС-2013, пилотажная группа «Беркуты»
3605 белый (?)

с июля 2011 г. 105 (?)

04-07
34012841227
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование с октября 2010 г. — авиабаза №6971 (г.Буденновск) — до завершения подготовки летчиков авиабазы №393 (г.Кореновск).
— 2011-2012 г.г. — авиабаза №393 (г.Кореновск, красные бортовые номера).
3706 белый (?)

с июля 2011 г. 106 (?)

04-08
34012841228
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование 2010 г. — авиабаза №6971 (г.Буденновск) — до завершения подготовки летчиков авиабазы №393 (г.Кореновск).
— 2011-2012 г.г. — авиабаза №393 (г.Кореновск, красные бортовые номера).
3807 белый (?)

с июля 2011 г. 107 (?)

07 красный RF-95653 (2012 г.)

04-09
34012841229
обычный2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование 2010 г. — авиабаза №6971 (г.Буденновск) — до завершения подготовки летчиков авиабазы №393 (г.Кореновск).
— 2011-2012 г.г. — авиабаза №393 (г.Кореновск, красные бортовые номера).
39
08 белый (?)

с июля 2011 г. 108 (?)

04-10
34012843250
 2010 г.Вертолет выпуска 2010 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование 2010 г. — авиабаза №6971 (г.Буденновск) — до завершения подготовки летчиков авиабазы №393 (г.Кореновск).
— 2011-2012 г.г. — авиабаза №393 (г.Кореновск, красные бортовые номера).
40109 белый

с июля 2011 г. 09 желтый
RF-93942 (2011-2012 г.г.)

05-01
34012843251
обычный2011 г.Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование 2011 г. — планировалось размещение на авиабазе №393 (г.Кореновск), но находился в Буденновске, в июле приписан к Торжку.
— август 2011 г. — авиасалон МАКС-2011 (RF-93942)
— октябрь 2011 г. — скорее всего перебазируется в Кореновск
— август 2012 г. — группа «Беркуты», Раменское (100 лет ВВС), Дракино
41110 белый

с июля 2011 г. 10 желтый
RF-93943 (2012 г.)

05-02
34012843252
 2011 г.Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование 2011 г. — планировалось размещение на авиабазе №393 (г.Кореновск), но находился в Буденновске, в июле приписан к Торжку.
— октябрь 2011 г. — скорее всего перебазируется в Кореновск
— 30.03.2012 г. — МВЗ им.Миля, готовится к перевозке.
— апрель-октябрь 2012 г. — 344-й ЦБП и ПЛСАА в Торжке.
42111 белый

с июля 2011 г. 11 желтый

05-03
34012843253
 2011 г.Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). Базирование 2011 г. — планировалось размещение на авиабазе №393 (г.Кореновск), но находился в Буденновске, в июле приписан к Торжку. Октябрь 2011 г. — скорее всего перебазируется в Кореновск. Май 2012 г. — МВЗ им.Миля.
43112 белый

с июля 2011 г. 12 желтый

05-04
34012843254
обычный2011 г.Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). первый полет — 08.04.2011 г. Базирование 2011 г. — планировалось размещение на авиабазе №393 (г.Кореновск), но находился в Буденновске.
— июль 2011 г. — вертолет приписан к центру в Торжке.
— октябрь 2011 г. — скорее всего перебазируется в Кореновск
— апрель 2012 г. — 344-й ЦБП и ПЛСАА в Торжке.
— май-июль 2012 г. — ремонтные работы на МВЗ им.Миля
4445 желтый05-05 08.10.2011Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). По состоянию на апрель 2011 г. машина на окончательной сборке. Поставка в ВВС 08.10.2011 г. — на момент поставки стандартный камуфляж. Аэродром базирования на 2011 г. — Торжок.
4546 желтый05-06 08.10.2011Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). По состоянию на апрель 2011 г. машина на окончательной сборке. Поставка в ВВС 08.10.2011 г. — на момент поставки стандартный камуфляж. Аэродром базирования на 2011 г. — Торжок.
4647 желтый05-07серый
08.10.2011Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). По состоянию на апрель 2011 г. машина на сборке. Поставка в ВВС 08.10.2011 г. — на момент поставки новый «серый» камуфляж. Аэродром базирования на 2011 г. — Торжок.
— 06.08.2012 г. — группа «Беркуты», Раменское (100 лет ВВС)
— 01.10.2012 г. — МВЗ им.Миля
4748 желтый05-08 08.10.2011Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). По состоянию на апрель 2011 г. машина на сборке. Поставка в ВВС 08.10.2011 г. — на момент поставки новый «серый» камуфляж. Аэродром базирования на 2011 г. — Торжок.
— апрель 2012 г. — 344-й ЦБП и ПЛСАА в Торжке.
4849 желтый05-09 08.10.2011Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). По состоянию на лето 2011 г. машина на сборке. Поставка в ВВС 08.10.2011 г. — на момент поставки новый «серый» камуфляж. Аэродром базирования на 2011 г. — Торжок.
— 30.03.2012 г. МВЗ им.Миля, готовится к перевозке.
— 06.08.2012 г. — группа «Беркуты», Раменское (100 лет ВВС)
— 2013 г. август — МАКС-2013, пилотажная группа «Беркуты»
4950 желтый05-10серый08.10.2011Вертолет выпуска 2011 г. Серийный завод «Роствертол» (завод №168). По состоянию на лето 2011 г. машина на сборке. Поставка в ВВС 08.10.2011 г. — на момент поставки новый «серый» камуфляж. Аэродром базирования на 2011 г. — Торжок, 344-й ЦБП и ПЛСАА.
— апрель 2012 г. — Торжок
— июль 2012 г. — МВЗ им.Миля
— август 2012 г. — группа «Беркуты», Раменское (100 лет ВВС), Дракино
5009 красный06-01 ? до 06.06.2012Первая партия в 4 вертолета выпуска 2012 г., серийный завод «Роствертол» (завод №168). 08 июня 2012 г. вертолет убыл в Кореновск. Новый «серый» камуфляж.
5110 красный06-02 ?
 до 08.06.2012Первая партия в 4 вертолета выпуска 2012 г., серийный завод «Роствертол» (завод №168). 08 июня 2012 г. вертолет убыл в Кореновск. Новый «серый» камуфляж.
5211 красный06-03 ?
 не позже июня 2012 г.Первая партия в 4 вертолета выпуска 2012 г., серийный завод «Роствертол» (завод №168). В июне 2012 г. вертолет убыл в Кореновск. Новый «серый» камуфляж.
5312 красный06-04 ?
 не позже июня 2012 г.Первая партия в 4 вертолета выпуска 2012 г., серийный завод «Роствертол» (завод №168). В июне 2012 г. вертолет убыл в Кореновск. Новый «серый» камуфляж.
54 06-05 ?  Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г.
55 06-06 ?  Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г.
56 06-07 ?  Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г.
57
26 синий07-01 не позже августа 2012Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г. По неподтвержденным данным поставлены 546-й Егорлыкской авиабазе армейской авиации (управление — Ростов).
58
27 синий ?07-02 ? не позже августа 2012
Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г. По неподтвержденным данным поставлены 546-й Егорлыкской авиабазе армейской авиации (управление — Ростов).
59 07-03 ?  Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г.
60 07-04 ?  Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г.
61 07-05 ?  Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г.
62 07-06 ?  Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г.
63 07-07
 05.11.2012Серийная постройка завода «Роствертол», 2012 г.
 207 синий   октябрь 2013 г. — Аб Буденновск
 208 синий  2013 г. как минимум17.08.2013 г. вертолет находился на аэродроме Ростов-на-Дону
октябрь 2013 г. — Аб Буденновск

«ЮТэйр-Инжиниринг» продолжает укреплять позиции в отрасли и расширять географию своей деятельности

04.10.2016

С 18 по 22 июля 2016 г. АО «ЮТэйр-Инжиниринг» с рабочим визитом посетил инспектор Управления Гражданской Авиации Перу Улисэс Вильчэс. 

Целью визита было ознакомление с действующими современными процессами ремонта и дефектации авиационной техники, действующими в авиационно-ремонтном комплексе АО «ЮТэйр-Инжиниринг». 

В ходе переговоров были обсуждены условия и планы работ по сертификации центра ремонта авиационной техники АО «ЮТэйр-Инжиниринг» в Перу. По итогам встречи представители Гражданской Авиации Перу получили положительное впечатление от производственных возможностей АО «ЮТэйр-Инжиниринг» и одобрили дальнейшую работу по выдаче АО «ЮТэйр-Инжиниринг» сертификата на ремонт авиационной техникив Перу. 

С 1 по 5 августа 2016 г. Межгосударственный Авиационный Комитет провел очередной аудит АО «ЮТэйр-Инжиниринг» с цельюпродления срока действия сертификата ремонтной организации. 

По результатам инспекции «ЮТэйр-Инжиниринг» подтвердил свое право на ремонт вертолетов Ми-8/17 с продлением срока действия сертификата до 23.09.2018 г. 

Еще одним важным событием в профессиональной деятельности АО «ЮТэйр-Инжиниринг» стало получение сертификата, подтверждающего право на выполнение ремонта и технического обслуживания авиационной техники, зарегистрированной в реестре гражданских воздушных судов Республики Грузия. 

3 августа 2016 г. вАО «ЮТэйр-Инжиниринг» прибыл инспектор Управления Гражданской Авиации Грузии в сопровождении представителей грузинской компании AviaserviceLtd., с которой АО «ЮТэйр-Инжиниринг» развивает активное сотрудничество в области капитального ремонта и технического обслуживания авиационной техники. 

В ходе аудита инспектору были представлены производственные мощности завода, условия ремонта и обслуживания авиационной техники, проведены встречи с руководством компании. 

По итогам инспекции АО «ЮТэйр-Инжиниринг» получил одобрение от авиационных властей Грузии на выполнение ремонта и технического обслуживания авиационной техники, зарегистрированной в реестре гражданских воздушных судов Республики Грузия.


Возврат к списку

В списках значатся | Авиатранспортное обозрение

Нефтегазовый комплекс в России переживает подъем, и это уже привело к заметному росту объема вертолетных работ. Компаниям нефтегазовой отрасли нужно проводить геологоразведку и разработку месторождений, доставлять персонал к месту работ, а также транспортировать и собирать различное оборудование — в российских условиях все эти работы невозможны без вертолетной поддержки. Вместе с тем рост цен на авиатопливо и увеличение стоимости поддержания летной годности вертолетов отечественного производства сдерживают оптимизм авиакомпаний-операторов.
В предлагаемом обзоре АТО при помощи специалистов вертолетного отдела Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИГА) проанализировало состояние вертолетного парка российских операторов и постаралось выделить основные тенденции отечественного рынка винтокрылой техники.

«Двойка» за легкий сектор
Основу парка легких вертолетов в России составляют оборудованные газотурбинными двигателями вертолеты Ми-2 — их по состоянию на начало этого года в реестре числилось 583 единицы, хотя, по данным ГосНИИГА, в течение 2005 г. 78% этого внушительного парка простояло на земле.

Тип

Числятся в реестре

Из них стояли

Процент стоящих (от общего числа)

Суммарный налет в 2005 г., ч

Годовой налет на одно летающее ВС, ч

Таблица 1. Парк вертолетов отечественного производства в России на начало 2006 г.
Ми-2

583

457

78,38

50615

401,7

Ка-26

59

31

52,54

7619

272,1

Ка-32

54

27

50

3571

132,2

Ми-8

904

359

39,71

249015

456,9

Ми-8МТВ (АМТ)

181

73

40,33

51546

477,2

Ми-26

72

35

48,61

Нет данных

550*

* Для примера приведен среднесписочный налет авиакомпании UTair в 2005 г.
Источник: ГосНИИГА.
Впрочем, легкими вертолеты Ми-2 считают только в России — по западной классификации под легким вертолетом понимают ВС с максимальным взлетным весом менее 3,5 т. Ветеран Ми-2 на 50 кг превысил этот порог, поэтому единственным легким вертолетом отечественного производства, о массовой эксплуатации которого пока еще можно говорить, является Ка-26 (максимальный взлетный вес 3,25 т). Однако из 59 числящихся в реестре Ка-26 в прошлом году 31 борт простоял «у забора». Срок службы Ка-26 — 25 лет, с продлением до 35 лет. Дополнительные вопросы вызывают поршневые бензиновые двигатели этой машины. Сейчас средний срок службы парка Ка-26 приближается к 30 годам, поэтому в течение нескольких лет все они будут списаны.
Судя по данным ГосНИИГА (табл. 2, 3), за последние десять лет операторы активно выводили из эксплуатации легкие вертолеты — сказывается их низкая топливная эффективность и растущие расходы на поддержание летной годности. Как видно, за указанный период количество эксплуатируемых Ми-2 сократилось практически в три раза, Ка-26 — вдвое. Наглядное представление о динамике сокращения парка Ми-2 и Ка-26 можно получить из приведенного рисунка.
Таблица 2. Изменение парка Ми-2 в период с 1994 по 2004 г.

Год

Всего в парке

Стояли

Летали

Неопределенное состояние ВС, ед.

ед.

%

ед.

%

1994

738

321

45

319

45

98

1995

711

341

51

203

30

167

1996

687

317

66

132

27

238

1997

674

406

68

142

24

126

1998

665

419

69

153

25

93

1999

626

392

76

105

20

129

2000

620

398

77

103

20

119

2001

619

318

75

84

20

217

2002

615

325

78

73

17

217

2003

620

334

76

87

19

199

2004

602

283

67

112

26

207

Источник: ГосНИИГА.
Таблица 3. Изменение парка Ка-26 в период с 1994 по 2004 г.

Год

Всего в парке

Стояли

Летали

Неопределенное состояние ВС, ед.

ед.

%

ед.

%

1994

136

78

60

42

32

16

1995

126

71

58

34

28

21

1996

113

38

60

13

20

62

1997

84

42

51

31

38

11

1998

78

46

61

27

36

5

1999

71

51

78

14

21

6

2000

70

22

39

29

51

19

2001

69

17

36

25

53

27

2002

68

31

56

20

36

17

2003

67

27

52

22

43

18

2004

66

22

43

24

47

20

Источник: ГосНИИГА.
В то время как парк сокращается, объем работ, для которых лучше всего подходят легкие вертолеты, в России только увеличивается — прежде всего это относится к патрулированию нефте- и газопроводов. Например, калужский филиал «Газпромавиа» выполняет эти работы на Ка-26. Операторы из других регионов используют для этого в основном Ми-2. Эксплуатанты в один голос отмечают, что расходы на поддержание летной годности становится все выше, а статистика отказов — все хуже и хуже.
Вместе с тем, как считает начальник отдела вертолетов ГосНИИГА Николай Осипов, Ми-2 уходит из эксплуатации, не отработав того, на что был способен. Сегодня ключевой проблемой для Ми-2 является ремонт двигателя и главного редуктора. Ведь Ми-2, по сути, — импортная машина (серийное производство было освоено в Польше) и ее ремонт оказался дорогим даже в советские времена (несколько лет назад отремонтировать двигатель на заводе в г. Жешев стоило около 50 тыс. долл.). На территории бывшего СССР работы по ремонту силовой установки проводились в Актюбинске (Казахстан) и Кутаиси (Грузия). В Казахстане сегодня двигатели Ми-2 уже не ремонтируют, а качество работ в Кутаиси вызывает многочисленные нарекания со стороны операторов.
Несколько лет назад ремонт силовой установки Ми-2 попытался освоить Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Тогда казалось, что начинание УЗГА поможет операторам снизить расходы на поддержание летной годности Ми-2, так как ремонт двигателя в Екатеринбурге стоил в два раза дешевле, чем в Польше. Однако вскоре стало очевидно: по качеству ремонта двигателя УЗГА проигрывает заводу в Жешеве — если поляки могли гарантировать, что двигатель после ремонта проработает назначенные 1 тыс. ч, то отремонтированный в России двигатель мог отказать уже через несколько десятков часов эксплуатации.

«Восьмерка» работает за всех
По данным АТО, в настоящее время себестоимость летного часа для Ми-2 приблизилась к отметке в 1 тыс. долл., поэтому операторы предпочитают постепенно выводить Ми-2 из эксплуатации, заменяя их более тяжелыми Ми-8. И хотя из-за этого зачастую получается, что «восьмерки» «возят воздух», с точки зрения эксплуатантов это оказывается выгоднее, чем поддерживать летную годность Ми-2. Таким образом, сегодня авиакомпании унифицируют парк на основе самого распространенного в России — и, что не менее важно, серийно производимого — вертолета Ми-8 (впрочем, ряд экспертов считают Ми-8МТВ уже другим типом, нежели Ми-8). По информации ГосНИИГА, в последние два года резко возросла наработка по всем типам вертолетов, но особенно налет увеличился на Ми-8Т и Ми-8МТВ.
Сегодня некоторые российские операторы заказывают новые Ми-8/17, но значительная часть машин приобретается все-таки на вторичном рынке. Даже если не учитывать возможного пополнения парка Ми-8 новыми машинами, есть и другие, более дешевые источники — реэкспорт и конверсия армейских вертолетов. Особенно большим спросом пользуется конверсия Ми-8МТ. «В последнее время наш эксплуатант берет много военных Ми-8МТ и переделывает их в гражданские, что негативно сказывается на среднем возрасте парка в гражданской авиации. В этом году, к примеру, таким образом было переделано около 10 вертолетов», — рассказывает Николай Осипов. Возраст военного парка Ми-8МТ довольно солидный — Министерство обороны начало получать вертолеты этого типа гораздо раньше, чем гражданская авиация. Если военные Ми-8МТ использовались уже в Афганистане, то в гражданскую авиацию этот тип пришел только в 90-х гг.
Вместе с тем острой потребности в «демобилизованных» вертолетах сегодня нет — растущий спрос вполне можно было бы удовлетворить за счет восстановления поставленных на хранение Ми-8, так как сегодня из всего зарегистрированного парка Ми-8 «у забора» стоит около 30% машин. По словам Николая Осипова, на вторичном рынке Ми-8Т стоит не более 1 млн долл. Впрочем, даже новый Ми-17 стоит относительно недорого, приблизительно 4,5-5,0 млн долл. При этом на рынке известны случаи, когда оператору удавалось договориться с заводом-производителем о совсем уникальных условиях и цене — оператор сам искал и покупал двигатели и ряд агрегатов для своих Ми-8, а завод ставил это оборудование на имевшиеся в заделе фюзеляжи. В этом случае заказчик платил заводу по 2,5 млн долл. за борт.
Судя по данным ГосНИИГА, несмотря на сокращение общего количества Ми-8, число эксплуатируемых бортов постепенно растет (табл. 4). «Сегодня некоторые из вертолетов Ми-8 налетывают до тысячи часов в год — это такой же объем, как при советской власти, но тогда планово «возили воздух», а сейчас все эти рейсы коммерчески оправданы», — подчеркивает Николай Осипов.

Таблица 4. Оценка парка Ми-8

Год

Всего в парке

Стояли

Летали

Неопределенное состояние ВС, ед.

ед.

%

ед.

%

1994

1436

440

33

703

53

293

1995

1395

466

39

491

42

438

1996

1348

380

39

499

51

469

1997

1291

561

46

351

29

379

1998

1248

583

50

496

43

169

1999

1171

560

53

448

42

163

2000

1129

507

49

455

44

167

2001

1136

455

45

476

47

205

2002

1145

404

40

514

52

227

2003

1139

290

28

650

64

199

2004

1146

279

27

655

65

212

Источник: ГосНИИГА.
Возросла наработка и на вертолетах Ми-26, в том числе на тех, которые эксплуатируются в России. Сегодня средняя наработка авиакомпании UTair ни Ми-26 в России достигает 500 ч в год на одну машину. По словам г-на Осипова, за период с июля 2005 г. по июль 2006 г. 12 Ми-26 авиакомпании UTair налетали 6 тыс. ч. «Для данного типа это очень большой налет, еще пару лет назад средний годовой налет на Ми-26 составлял 200 ч», — говорит он.
Как заявил технический директор авиакомпании UTair Мейрамхан Бекмуханбетов, авиакомпания уже участвует в работах по продлению назначенного ресурса вертолета Ми-26.

Ми-10 возвращаются?
Весной 2005 г. АТО сообщило о прекращении эксплуатации вертолета Ми-10К (см. АТО # 59, с. 20). Однако в этом году у Ми-10К появилась возможность вернуться. Будет она использована или нет — вопрос к сегодняшним владельцам этой машины.
31 марта 2005 г. закончился календарный срок службы рулевого винта Ми-10К, эксплуатируемого в авиакомпании UTair. Это был последний вертолет данного типа, находившийся в состоянии летной годности. Дело в том, что рулевые винты для Ми-10К с лопастями из дельта-древесины давно не выпускаются. В свое время последние несколько комплектов таких винтов были найдены в закоулках складов завода-изготовителя. Один винт разрушили в ходе испытаний, а остальным срок службы был продлен до 15 лет — вот этот срок и закончился 31 марта 2005 г. Тогда казалось, что ни один вертолет Ми-10К больше не поднимется в воздух.
Однако в этом году был введен в строй один Ми-10К авиакомпании UTair, чуть позже — Ми-10К московской авиакомпании «Взлет». По информации АТО, возможность поднять два своих Ми-10К в настоящее время изучает и «Комиавиатранс». Возвращение двух машин стало возможным после того, как Московский вертолетный завод им. Миля и ГосНИИГА нашли старый комплект лопастей рулевого винта и провели его испытания на московском завод «Вперед». По состоянию на сентябрь этого года был продлен до 17 лет срок службы одного комплекта рулевых винтов вертолета Ми-10 авиакомпании UTair, а также одного комплекта винтов для Ми-10 авиакомпании «Взлет».
Но уже довольно скоро (30 марта 2007 г.) этот срок истечет. Если к тому времени операторы не закажут на ижорском заводе новые лопасти, Ми-10К окончательно встанет на прикол. В свое время выпуск лопастей из дельта-древесины прекратился из-за поломки пресса, на котором эту древесину изготавливали. Но это оборудование давно восстановили, и сегодня его активно используют для производства дельта-древесины, применяемой в мебельной промышленности.
По мнению Николая Осипова, вертолет Ми-10К ушел из эксплуатации, не исчерпав своих возможностей. Ми-10К с подвесной кабиной, где пилот-оператор располагался лицом к грузу, позволял проводить уникальные монтажные работы. Правда, сегодня вертолеты Ми-8 и Ми-26 довольно успешно закрывают нишу работ, освободившуюся после остановки эксплуатации Ми-6 (после катастрофы Ми-6 на Таймыре в 2002 г.) и Ми-10К. Например, если раньше геологи формировали свои грузы под Ми-6 и Ми-10, разбивая их на части по 5 и 10 т, то сегодня они активно используют Ми-26 и Ми-8, формируя грузы под полезную нагрузку этих машин.

Минюст США внёс компанию — транслятор радиостанции Sputnik в реестр иноагентов — РТ на русском

Министерство юстиции США внесло в реестр иностранных агентов компанию Reston Translator — партнёра радиостанции Sputnik. Соответствующий документ представлен в базе данных ведомства. В Москве этот шаг расценили как очередной удар по российским СМИ в Соединённых Штатах и подчеркнули, что это может повлечь за собой ответные действия в отношении партнёрских структур американских медиа в России.

Американский партнёр радиостанции Sputnik компания Reston Translator внесена Министерством юстиции США в реестр иностранных агентов. Соответствующие документы датируются 15 ноября.

Основанием для присвоения Reston Translator нового статуса послужил договор между компанией и её заказчиком — МИА «Россия сегодня». Его полная копия теперь находится в базе данных американского Минюста.

Согласно документу, сотрудничество сторон началось 1 июля 2017 и должно продлиться вплоть до 31 декабря 2019 года. На это время Reston Translator должна будет транслировать программы радиостанции на частоте 105,5 FM в Вашингтоне. Раскрывается также и финансовая договорённость, на основании которой и должно производиться вещание. 

При этом ранее один из владельцев компании, Джон Гарцилиа, утверждал, что решение работать с радиостанцией Sputnik является не политическим, а чисто деловым.

«Пусть те, кто слушает, составляют своё мнение о деятельности радио Sputnik.  Это не вызовет затруднений», — говорил Гарцилиа в июле The Washington Post.

Стоит отметить, что Sputnik пришёл на частоту вместо радиостанции Bluegrass Country, которая транслировала музыку в стиле кантри. Договор с последней Reston Translator не стала продлевать из-за её невозможности больше выполнять условия контракта.

Между тем некоторые американские СМИ уже поторопились объявить, что иноагентом в США стал не транслятор, а сама радиостанция Sputnik. В частности, статью об этом выпустило издание The Daily Beast. Утверждения портала уже опровергли на самом радио.

«Sputnik арендует у радиовещателя Reston Translator эфирное время. Министерство юстиции же заставило Reston Translator зарегистрироваться в качестве компании, ведущей бизнес с иностранным заказчиком «Россия Сегодня», что мы расцениваем только как карательную тактику», — говорится в пояснении радиостанции.

При этом на радио отметили, что американский Минюст целых пять месяцев пытался запугивать его партнёра.

«По всей видимости, Минюст ждал пять месяцев, чтобы сделать это (потребовать регистрации в качеств иноагента. — RT), пытаясь заставить Reston Translator и других вещателей, подобных ей, отказаться от сотрудничества с «этими настырными русскими», — отмечается на сайте Sputnik.

«По закону военного времени»

Между тем в Совете Федерации уже отреагировали на действия Минюста. Так, член комиссии Совфеда по защите госсуверенитета Олег Морозов назвал эту ситуацию новым ударом по отечественным медиа, вещающим в Соединённых Штатах. В связи с этим он не исключил, что в Москве будут действовать зеркальным способом и распространять свои ограничения на аналогичные компании в России.

«Многие американские СМИ действуют в России через аффилированные структуры, и если у подпадающих под санкции средств массовой информации США есть партнёрские структуры, мы также будем вовлекать их в наши санкции, — заявил РИА Новости сенатор.

Вместе с тем он выразил надежду, что в итоге в кругу американских представителей власти всё же возобладает здравый смысл. «Но сейчас мы вынуждены действовать по закону военного времени», — подытожил Олег Морозов.

Напомним, что 15 ноября Государственная дума РФ единогласно одобрила поправку в законодательство, которая позволяет Минюсту признавать иностранными агентами СМИ, финансируемые из-за рубежа.

Ранее данная мера распространялась только на НКО. Инициатива была подготовлена в короткий срок группой парламентариев во главе с вице-спикером Петром Толстым и стала ответом на нападки американских властей на RT и Sputnik.

Также по теме

В режиме ожидания: Минюст России направил уведомления девяти СМИ о возможном признании их иноагентами

Девяти западным СМИ, работающим в России, были направлены уведомления о возможном присвоении им статуса «иностранный агент». Об этом…

Согласно принятому Госдумой документу, статус иноагента обязывает организацию помечать свои материалы соответствующим предупреждением и отчитываться в Министерстве юстиции о поступающих из-за рубежа финансах. Мера затрагивает все организации, занимающиеся распространением информации, независимо от их формы собственности.

При этом никаких ограничений свободы слова СМИ-иноагентов не предусматривается. Запрет на доступ к информации иностранного СМИ будет возможен лишь в случае требования генпрокурора или его заместителей. Эта мера станет применима в отношении организации, деятельность которой признают нежелательной на территории России.

Постановление Госдумы уже вызвало бурную реакцию в США. Так, сенатор Джон Маккейн заявил, что сравнивать между собой RT и американские СМИ, вещающие в России, нельзя, так как RT — «пропагандист», а медиа США «занимаются поиском правды».

Свою обеспокоенность по этому поводу поспешили выразить и в таких правозащитных организациях, как Human Rights Watch и Amnesty International. К слову, они проигнорировали ранее обращения RT к общественности в свете требования Минюста США принять статус иноагента.

Расписание движения автобусов

Расписание движения автобусов на социально значимых маршрутах

городском, пригородном и междугородном сообщении

ТРОИЦКО-ПЕЧОРСК – МЫЛВА № 103

(Ежедневно, кроме воскресенья)

Кв.Южный

Мылва

6=50

7=20

09=50

10=30

13=10

13=50

16=40

17=20

(Воскресенье)

Кв. Южный

Мылва

7=40

8=20

09=50

10=30

13=10

13=50

16=40

17=20

ТРОИЦКО – ПЕЧОРСК – ПОКЧА № 101

(Понедельник, пятница)

Троицко-Печорск

Покча

кв. Южный 7=55

Автовокзал 8-00

8-45

кв. Южный 14=55

Автовокзал 15=00

15-45

ТРОИЦКО – ПЕЧОРСК – БАДЬ-ЕЛЬ № 102

(Вторник, среда, четверг)

Автовокзал

Нижняя-Омра

7-00

7-30 (кв.Южный)

(Понедельник, пятница)

Автовокзал

Нижняя-Омра

Бадь-Ель

6=30

7=00

7=15

8=00 (кв.Южный)

11-15 (кв.Южный)

12=05

ЯКША — ТРОИЦКО – ПЕЧОРСК № 501

(Вторник, пятница)

Якша

Троицко – Печорск

7=00

17=00

(Воскресенье)

Якша

Троицко – Печорск

7=00

13=00 (автовокзал)

ТРОИКО – ПЕЧОРСК — ПАЛЬЮ № 502

(Летнее расписание)

(Вторник, пятница)

Троицко – Печорск

Усть-Илыч

7=00

8=30

16=00

17=30

(Воскресенье)

Троицко – Печорск

Усть-Илыч

8=15

9=45

14=30

16=00

ТРОИЦКО-ПЕЧОРСК-ПАЛЬЮ № 502

(Зимнее расписание)

(Вторник, пятница)

Троицко-Печорск

Усть-Илыч

Палью

6=00

7=30

7=50

8=10

16=00

17=30

17=50

18=10

(Воскресенье)

Троицко-Печорск

Усть-Илыч

Палью

7=00

8=30

8=50

9=10

14=30

16=00

16=20

16=40

Xiaomi Mi 8 (256 ГБ) — Характеристики

1

Snapdragon 845 MSM8998 (10 нм) дюймов

сети07 Mi (вторичная запись) 9001 1 Передняя вспышка USB Mi

📱 Характеристики модели

Xiaomi Mi 8
Модель Mi 8 (128 ГБ) Mi 8 (256 ГБ) Mi 8 (64 ГБ)
Другие названия моделей 小米 8, Xiaomi Mi8 6GB RAM, Xiaomi Dipper
Доступность страны или региона
(международный, международный), Китай, Гонконг
Торговая марка Xiaomi
Дата выпуска 01.06.2018
Глубина 7.6 миллиметров (0,3 дюйма)
Размер (ширина x высота) 74,8 x 154,9 миллиметра (2,94 x 6,1 дюйма)
Вес 175 грамм (6,13 унции)
Сборка, материалы Алюминиевая рама, стекло спереди / сзади
Защита от воды и других предметов Не поддерживается

🤖 Операционная система

Xiaomi Mi 8
Версия системы Android 8.1 Oreo
Обновление прошивки Android 9.0 Pie
Пользовательский интерфейс функция не зарегистрирована

⚙️ Процессор

Xiaomi Mi 8
CPU Octa-Core , 2 процессора:
2,8 ГГц, четырехъядерный Kryo 385 Gold
, 1,8 ГГц, четырехъядерный Kryo 385 Silver
Графический контроллер Qualcom Adreno 630 710Mhz
Производительность (эталонный тест) функция не зарегистрирована

💽 Память и хранилище

Xiaomi Mi 8
RAM 6 ГБ LPD3 256 ГБ (доступно 243 ГБ)
UFS 2.1
Внешнее хранилище Не поддерживается

📲 Дисплей

Xiaomi Mi 8
Тип дисплея Super AMOLED
6
Соотношение экрана к корпусу ~ 83,8% (соотношение экрана к корпусу)
Разрешение дисплея 1080×2248 пикселей
Сенсорный экран Емкостный Мультитач
Плотность пикселей (шаг точки) 402 PPI
Цвета 16 миллионов
Устойчивое к царапинам стекло Gorilla Glass 5
Характеристики дисплея 60 Гц, 600 нит [тип]
Mobile HDR10
Xiaomi Mi 8
Dual-SIM Dual -SIM Standby — вызов активен на одной сим-карте
SIM-карта 2 слота (Dual-SIM)
nano-SIM (4FF)
Максимальная загрузка / выгрузка 1024/150 Мбит / с
Сетевые технологии 2G, 3G, 4G
Частота, диапазоны Подробные сведения о диапазоне Свернуть сведения
Диапазон частот GSM Четырехдиапазонный 850/900/1800/1900
Первичная сеть 2G CDMA 800, GSM 850/900/1800/1900
Первичная сеть 3G CDMA2000 1xEV-DO
TD-SCDMA 1900/2000
UMTS 850/900/1700/1900/2100
Первичная сеть 4G LTE Cat16 (1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 12, 17, 20)
TD-LTE (34, 38, 39, 40, 41)
VoLTE
Первичная сеть 5G Не поддерживается
Первичная сеть передачи данных GPRS, EDGE, CDMA2000 EV-DO Rev 0, CDM A2000 EV-DO Rev A, TD-SCDMA, UMTS, TD-HSDPA, HSDPA, HSUPA, HSPA +, TD-LTE, LTE, LTE-A
Вторичная сеть 2G GSM 850/900/1800/1900
Вторичная сеть 3G Не поддерживается
Вторичная сеть 4G Не поддерживается
Вторичная сеть передачи данных GPRS, EDGE

📷 Камера

Задняя камера (основная камера) (двойная камера)
12 мегапикселей
12MP телефото / 2.456 мм1 / 3,4 дюйма, 1.0µmAF 2x-оптический зум
Разрешение основной камеры 4000×3000 пикселей
Запись видео (основная) 4K UHD (3840×2160) 30 кадров в секунду
Вспышка Двойная светодиодная вспышка
Фокусное отверстие f / 1.8 (диафрагма)
Фокусное расстояние функция не зарегистрирована
Размер сенсора 1 / 2,55 дюйма дюйма
Размер пикселя 1.4 мкм пиксель
Автофокус PDAF: фазовый автофокус
Сенсорный фокус Поддерживается
Стабилизация изображения OIS (4-осевая): Оптическая стабилизация
Цифровой оптический зум
зум
Обнаружение лица / улыбки Обнаружение лица, Обнаружение улыбки
Датчик BSI Не поддерживается
HDR HDR фото на обеих камерах
Дополнительные функции камеры функция не зарегистрирована

📸 Фронтальная камера

Xiaomi Mi 8
Фронтальная камера (второстепенная) 20 мегапикселей
Разрешение передней камеры 5184×3840 пикселей 9007
Full HD (1920×1080)
Не поддерживается
Фокусное отверстие f / 2.0 (диафрагма)
Фокусное расстояние Функция не зарегистрирована
Размер сенсора 1/3 дюйма
Размер пикселя 1,8 мкм пиксель

🔉 Звук

🔉 Звук и мультимедиа
Xiaomi Mi 8
Громкоговоритель Поддерживается
Активное шумоподавление 2 микрофона или более
Радио Не поддерживается
88 TV Видеоформаты MP4, H.265, H.264, H.263, XviD, MKV
Аудиоформаты MP3, WAV, WMA, eAAC +, FLAC

🔌 Возможности подключения

Xiaomi Mi 8
USB 2.0 Type-C, USB OTG On-The-Go
Аудиовыход Разъем Type-C с переходником на разъем 3,5 мм
ТВ-выход USB Type-C (реверсивный)
Bluetooth 5.0 + A2DP / LE
WiFi 802.11 a / b / g / n / ac (2,4 ГГц, 5 ГГц) + MIMO
WiFi Direct, точка доступа
DLNA Поддерживается
GPS A-GPS, GeoTagging, ГЛОНАСС, GALILEO, BeiDou, QZSS
NFC Поддерживается
Инфракрасный порт Не поддерживается

🧭 Сенсоры

0 Внутренняя антенна
Датчики Акселерометр
Датчик внешней освещенности
Барометр
Компас
Разблокировка по лицу
Датчик отпечатков пальцев (на задней панели)
Гироскоп
Эффект Холла
Датчик приближения
Виброзвонок
Xiaomi Mi 8
Тип аккумулятора LiPo: Li-Ion полимерный (несъемный)
Емкость аккумулятора 3400 мАч
Зарядное устройство, Вт 18 Вт Быстрая зарядка аккумулятора
Быстрая зарядка 4+
Автономность в режиме разговора функция не зарегистрирована
Режим ожидания8 функция не зарегистрирована

➕ Другие функции

Xiaomi Mi 8
Управление вызовами Голосовой набор, Диктофон, Голосовые команды
Обмен сообщениями SMS (T9), MMS, электронная почта, Push mail
Звонки в режиме громкой связи Поддерживается
Видеовызов Поддерживается
Рингтоны Полифонические и настраиваемые
Веб-браузер HTML, XHTML, HTML5
Qwerty физическая клавиатура Нет t поддерживается
Разное — Цвета: черный, синий, белый, золотой
— MIUI 9.5
— Always-On Display
— WiFi-дисплей

☢️ Уровень излучения

Xiaomi Mi 8
SAR 1,6 Вт / кг (США, Мексика и т. Д.) функция не зарегистрирована
SAR 2 Вт / кг (Европа, Великобритания и т. Д.) функция не зарегистрирована

Xiaomi Mi 8 Lite (128 ГБ) — Характеристики

Qualcomm Snapdragon 660 SDM660 (14 нм)1

📱 Характеристики модели

Xiaomi Mi 8 Lite
Модель Mi 8 Lite (128 ГБ) Mi 8 Lite (64 ГБ)
Другие названия моделей 小米 8 Lite (6 ГБ ОЗУ), Xiaomi Mi8 Lite, Xiaomi Platina
Страна или регион присутствия
(Европа), Тайвань, (весь мир, международный)
Марка Xiaomi
Дата выпуска 01.09.2018
Глубина 7.5 миллиметров (0,3 дюйма)
Размер (ширина x высота) 75,8 x 156,4 миллиметра (2,98 x 6,16 дюйма)
Вес 169 грамм (5,92 унции)
Сборка, материалы Алюминиевая рама, стекло спереди / сзади
Защита от воды и др. Не поддерживается

🤖 Операционная система

Xiaomi Mi 8 Lite
Версия системы Android 8.1 Oreo
Обновление микропрограммы Android 9.0 Pie
Пользовательский интерфейс функция не зарегистрирована

⚙️ Процессор

Xiaomi Mi 8 Lite 9007 9118
CPU Octa-Core , 2 процессора:
2,2 ГГц четырехъядерный Kryo 260 Gold
1,8 ГГц четырехъядерный Kryo 260 Silver
Графический контроллер Графический контроллер Qualcomm Adreno 512 650Mhz
Производительность (эталонный тест) функция не зарегистрирована

💽 Память и хранилище

Xiaomi Mi 8 Lite
RAM
0 LPD1 6 ГБ LPD Внутренняя память
128 ГБ (доступно 110 ГБ)
eMMC 5.1
Внешнее хранилище До 256 ГБ microSD, microSDXC
(гибридный слот / общий слот SIM-2)

📲 Дисплей

Xiaomi Mi 8 Lite
Тип дисплея TFT IPS LCD
Размер экрана 6,26 дюйма
Отношение экрана к корпусу ~ 82,5% (соотношение экрана к корпусу)
Разрешение дисплея 1080×2280 пикселей
Сенсорный экран Емкостный Multitouch
Плотность пикселей (шаг точки) 403 PPI
Цвета 16 миллионов
Устойчивое к царапинам стекло8 Не поддерживается функция не зарегистрирована

📶 Мобильные сети

Xiaomi Mi 8 Lite
Dual-SIM Dual-SIM Standby — вызов активен на одной сим-карте
(гибридный слот / общий слот microSD)
SIM-карта 2 слота (Dual-SIM)
nano-SIM (4FF)
Максимальная загрузка / выгрузка 300/50 Мбит / с
Сетевая технология 2G, 3G, 4G
Частота, диапазоны Подробная информация о диапазоне Свернуть детали
Диапазон GSM МГц Четырехдиапазонный 850/900/1800/1900
Первичная сеть 2G GSM 850/900/1800/1900
Первичная сеть 3G UMTS 850/900/1700/1900 / 2100
Первичная сеть 4G LTE Cat6 (диапазоны 1,2,3,4,5,7,8,20,28)
TD-LTE (диапазоны 38,40)
VoLTE
Первичный 5G сеть Не поддерживается
Первичная сеть передачи данных GPRS, EDGE, UMTS, HSDPA, HSUPA, HSPA +, TD-LTE, LTE, LTE-A
Вторичная сеть 2G GSM 850/900/1800/1900
Вторичная сеть 3G Не поддерживается
Вторичная сеть 4G Не поддерживается
Вторичная сеть передачи данных GPRS, EDGE

📷 Камера

Xiaomi Mi 8 Lite
Задняя камера (основная) (двойная камера)
12 мегапикселей
5MP depthf / 2.01.12 мкм
Разрешение основной камеры 4000×3000 пикселей
Запись видео (основная) 4K UHD (3840×2160) 30 кадров в секунду
Вспышка Светодиодная вспышка
07 Фокусное отверстие 911 1,9 (диафрагма)1 Только цифровое масштабирование1 Только цифровое масштабирование / обнаружение улыбки или более поддерживается
Фокусное расстояние функция не зарегистрирована
Размер сенсора 1 / 2,55 дюйма дюйма
Размер пикселя 1.4 мкм пиксель
Автофокус PDAF: фазовый автофокус
Сенсорный фокус Поддерживается
Стабилизация изображения EIS: Цифровая стабилизация
Масштабирование лица
Обнаружение лица, Обнаружение улыбки
Датчик BSI Не поддерживается
HDR Фото HDR на обеих камерах
Дополнительные возможности камеры Функция не зарегистрирована
Передняя

Передняя

камера

Xiaomi Mi 8 Lite
Фронтальная камера (вторичная) 24 мегапикселя
Разрешение передней камеры 5632×4224 пикселей
Запись видео (вторичная) Full HD (1920×1080) )
Передняя крышка sh Не поддерживается
Фокусное отверстие Элемент не зарегистрирован
Фокусное расстояние Элемент не зарегистрирован
Размер сенсора Элемент не зарегистрирован
Размер пикселя 1.8 мкм пиксель

🔉 Звук и мультимедиа

Xiaomi Mi 8 Lite
Громкоговоритель Поддерживается
Активное шумоподавление 2 микрофона
TV Не поддерживается
Видеоформаты MP4, H.265, H.264, H.263, DivX, XviD, WMV
Аудио форматы MP3, WAV, WMA , eAAC +, FLAC

🔌 Возможности подключения

Xiaomi Mi 8 Lite
USB USB 2.0 Type-C, USB OTG On-The-Go
Аудиовыход Разъем Type-C с переходником для разъема 3,5 мм
ТВ-выход Не поддерживается
Bluetooth 5.0 + A2DP / LE
WiFi 802.11 a / b / g / n / ac (2,4 ГГц, 5 ГГц) + MIMO
WiFi Direct, точка доступа
DLNA Не поддерживается
GPS A-GPS , GeoTagging, ГЛОНАСС, BeiDou
NFC Не поддерживается
Инфракрасный порт Не поддерживается

🧭 Датчики

7
7 Mi 8 Lite Lite
Датчик внешней освещенности
Компас
Датчик отпечатков пальцев (на задней панели)
Гироскоп
Датчик приближения
Виброзвонок Поддерживается
9 0005 🔋 Аккумулятор
Xiaomi Mi 8 Lite
Тип аккумулятора LiPo: Li-Ion полимерный (несъемный)
Емкость аккумулятора 3350 мАч
07 900 11 HTML, XHTML, HTML5
Зарядное устройство, Вт 10 Вт (5 В / 2 А) Стандартная зарядка
Автономность в режиме разговора функция не зарегистрирована
Режим ожидания функция не зарегистрирована

➕ Другие функции

Xiaomi Mi 8 Lite 9000
Управление вызовами Голосовой набор, Диктофон
Обмен сообщениями SMS (T9), MMS, электронная почта, Push-почта
Звонок в режиме громкой связи Поддерживается
Видеовызов Поддерживается
Рингтоны Полифонические и настраиваемые
Веб-браузер
Антенна Внутренняя антенна
Физическая клавиатура Qwerty Не поддерживается
Разное — Цвета: Twilight gold, Dream blue, Deep Space Grey
— MIUI
— Экран 19: 9
— Быстрая зарядка 3.0

☢️ Уровень излучения

Xiaomi Mi 8 Lite
SAR 1,6 Вт / кг (США, Мексика и т. Д.) функция не зарегистрирована
SAR 2 Вт / кг ( Европа, Великобритания и т. Д.) функция не зарегистрирована

SOS — International Registration Plan (IRP)

International Registration Plan (IRP)

APPORTIONED REGISTRATION SUMMARY

Международный план регистрации (IRP) — это программа для лицензирования коммерческих автомобилей для межгосударственных операций в юрисдикциях (штатах или провинциях)-членах.Юрисдикциями-членами IRP являются все штаты (кроме Аляски и Гавайев), округ Колумбия и канадские провинции (кроме Юкона и Северо-Западной территории).

В рамках этой программы межгосударственный перевозчик подает распределенную заявку на регистрацию в штате или провинции, где базируется перевозчик (базовая юрисдикция). Парк транспортных средств и пройденные мили в каждом штате указаны в приложении. Базовая юрисдикция собирает полную плату за регистрацию лицензии и распределяет ее часть среди других юрисдикций в зависимости от процента миль, которые перевозчик проехал в каждой юрисдикции.Регистрационные сборы для новых автопарков без предварительного уведомления о пробеге основаны на диаграмме среднего расстояния на транспортное средство, доступной в офисе IRP. Базовая юрисдикция также выпускает номерной знак со словом «распределенный» и карточку такси с указанием веса, за который перевозчик уплатил сборы во всех юрисдикциях-членах IRP.

Распределенная табличка и карточка кабины — единственные регистрационные данные , необходимые для работы в странах-членах. Регистрационные данные позволяют перевозчику работать как внутри штата, так и между штатами во всех юрисдикциях IRP.

ПОКРЫТИЕ КОМИССИИ

Сборы, которые вы платите за свою базовую распределенную табличку и карту такси, действительны только для юрисдикций, в которых вы указали пройденные мили. Все юрисдикции IRP автоматически печатаются на вашей карте такси, чтобы упростить процесс регистрации и обеспечить гибкость для регистрантов.

В сборы, уплачиваемые IRP, не входят:

  • Налоги на моторное топливо или сборы за разрешение на топливо.
  • Разрешает превышать максимальные ограничения по длине, ширине, высоте или оси.
  • Любые операционные власти, требуемые любым штатом или провинцией.
  • Регистрационные или лицензионные сборы, подлежащие уплате штатами или провинциями, не являющимися членами IRP.
  • Любые специальные разрешения, требуемые отдельными штатами.

Адреса и номера телефонов юрисдикций IRP для получения разрешений или действующих органов можно найти на сайте www.irponline.org.

КТО ДОЛЖЕН ПОЛУЧИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ IRP

Если вы работаете в Мичигане и любой другой юрисдикции IRP, вы должны получить пропорциональную регистрацию для вашего силового агрегата (-ов) или автобуса (-ов), И транспортного средства:

  • Это силовая установка с двумя осями и полной массой транспортного средства или зарегистрированной полной массой транспортного средства, превышающей 26 000 фунтов; или
  • — это силовая установка, имеющая три и более осей, независимо от веса; или
  • Используется в комбинации, когда вес такой комбинации превышает 26 000 фунтов полной массы автомобиля.

Транспортные средства или их комбинации, имеющие полную массу 26 000 фунтов или меньше, и двухосные транспортные средства могут быть пропорционально зарегистрированы по выбору владельца регистрации.

ОСВОБОЖДЕНИЕ от IRP

Эти автомобили не требуют отдельной регистрации:

1. Автотранспортные средства, принадлежащие государству.
2. Городские пикапы и средства доставки.
3. Рекреационные автомобили.
4. Транспортные средства с ограниченным номером, признанным в соответствии с другими соглашениями о взаимности.

КАК НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖЕЙ

Ниже приведен пример того, как можно распределить регистрацию энергоблока в Мичигане:

Оператор этого устройства ездит по штатам Мичиган, Индиана, Иллинойс и Висконсин и проезжает 25 000 миль в год в каждой юрисдикции с общим годовым пробегом 100 000 миль. Оператор выбрал полную массу автомобиля 80 000 фунтов для каждого штата. Согласно плану международной регистрации, лицензионный сбор будет рассчитываться следующим образом:

Государство

Пробег в штате

Процент от общего числа

Х

Сборы этого штата за полный год *

=

Распределенная комиссия

Мичиган

25 000

25%

Х

1992 год.00

=

$ 498,00

Индиана

25 000

25%

Х

$ 1 692,00

=

423 доллара.00

Иллинойс

25 000

25%

Х

3 191,00 долл. США

=

$ 797,75

Висконсин

25 000

25%

Х

2 578 долларов.00

=

$ 644,50

Всего

100 000

100%

$ 2 363.25

* Сборы варьируются от штата к штату в зависимости от законов и статутов конкретного штата, регулирующих расценки на коммерческие автомобили.

Дополнительную информацию о IRP см. В нашем Руководстве по регистрации IRP в штате Мичиган. Чтобы связаться с одним из наших представителей, вы можете написать или позвонить в офис IRP по телефону:

Государственный департамент штата Мичиган
IRP Unit
7064 Краунер Драйв
Лансинг, Мичиган 48918
Телефон 517-335-6119
Факс 517-335-6116

Электронная почта sosirp @ michigan.gov

Часы работы
Понедельник — с 8:00 до 16:45.
Вторник — с 8:00 до 16:45.
Среда — с 9:30 до 16:45.
Четверг — с 8:00 до 16:45.
Пятница — с 8:00 до 16:45.

В ненастную погоду, пожалуйста, посетите сайт Michigan.gov, чтобы узнать последние новости о закрытии офисов.


Руководство по регистрации

Mackinac Island Eight Mile — Run Mackinac

Mackinac Island Trio Series
Зарегистрируйтесь на все три гонки, и вы получите специальную медаль Mackinac Island Trio Series.Это будет отдельная медаль от медалей других финишеров, которые вы получите по завершении гонок, и она будет вручена только после полумарафона Great Turtle.

Награды
В ознаменование нашего 50-летия мы предложим юбилейную рубашку в моде Mackinac Island. Следите за обновлениями таблиц стилей и размеров.

Все финишеры получат медали и угощение после гонки.

Награды за пробег: Награды для мужчин и женщин в общем зачете и ветеранов, а также трех первых финишировавших в каждой возрастной группе.

Награды в ходьбе: награды для мужчин и женщин в общем зачете и мастеров, а также трех первых финишировавших в каждой возрастной группе; мы углубимся в некоторые возрастные группы в зависимости от участия. (Если вы зарегистрируетесь для прогулки, вы не сможете бегать в любое время во время забега. Ходьба будет оцениваться по системе чести и контролироваться вашими товарищами по ходьбе. Ходоковы будут получать точное время с точностью до 2,5 часов.)

Возрастные группы — оба мероприятия:
Мужчины и женщины: 12 лет и младше 13-15, 16-19, 20-24, 25-29, 30-34, 35-39, 40-44, 45- 49, 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, 75-79, 80-84, 85 и старше.

Примечание: Официальной церемонии награждения не будет. Пожалуйста, проверьте опубликованные результаты после гонки, и если вы попали в число победителей, вы можете забрать свою награду примерно в 10:45 на сцене Sound Stage в Mission Point Resort.

Награды с гравировкой:

Вы можете получить гравированную пластину для своей награды, отправив конверт с маркой и обратным адресом на номер:

Магазин для бега и ходьбы имени Баумана

1473 Вт.Hill Road

Флинт, Мичиган 48507

Вы можете запросить гравировку до 3 линий, поэтому, пожалуйста, укажите необходимую информацию на своей тарелке. Например:

Мэри Доу

1 место, 50-54

Ore to Shore

Awards

Церемония награждения, новая в этом году, начнется в 14:00 за пределами Lakeview Arena рядом с палаткой для музыки и пива. Мы начнем с объявления победителя велосипедного розыгрыша, и будут разыграны случайные розыгрыши призов, которые могут выиграть все гонщики! (Не обязательно присутствовать при розыгрыше — мы сохраним ваш приз!) Победители в общем зачете среди мужчин и женщин в 48-мильном Hard Rock, 28-мильном Soft Rock, 10-мильном Shore Rock и Pioneer Cup 15 и младше 28 миль будут объявляют и получают свои награды на сцене в это время.Я БЫ. требуется для всех обладателей денежных премий.

Все остальные участники имеют право на получение трех лучших возрастных или классовых наград на своих мероприятиях. Памятные награды можно будет забрать в течение дня на территории Lakeview Arena, начиная с 30 минут после вашего финиша (как указано в вашем билете с результатами). Приглашаем всех использовать сцену для фотографий до и после общих объявлений!

Победители в общем зачете Призы наличными
48 миль Hard Rock
Место Мужской Женский Тандем — мужской Тандем — женский / студентка Single Speed ​​Fat Tire — Men Fat Tire — женский

1-й 1600 $ 1600 $ 150 $ 150 $ 80 $ 801591 $ 80

$ 2-й $ 1,100 $ 1,100 $ 100 $ 100 $ 50 $ 50 $ 50

3-й 575 $ 575 $ 75 $ 75 $ 40 40 $ 40 $

4-й 250 $ 250
5-й 225 $ 225
6-й $ 175
7-й 150 $
8-й 125 $
9-й 85 $
10-й 75 $
11-й 70 $
12-я 65 $

13-я 60 $
1 4-й $ 55
15-й $ 50
16-й 45 $
17-й 40 $
18-й 35
19-й $ 30
20-й 25 $

28 Mile Soft Rock
Место мужчины Женщины Тандем — мужчины Тандем — женщины / студенты Single Speed Fat Tire — для мужчин Fat Tire — для женщин

1-й $ 250 $ 250 $ 100 $ 100 $ 100 $ 40 $ 40

2-й $ 175 $ 175 $ 50 $ 50 $ 50 $ 30 $ 30

3-й $ 125 $ 125 $ 30 $ 30 $ 30 $ 20 $ 20

4-я 100 $ 100

5-я 70 $ 70

FASTEST FAMILY — Семьи, которые Гонка вместе Расти вместе

Эпическая гонка на горных велосипедах от руды до берега приглашает семьи принять участие в испытании «Самая быстрая семья».Награды «Самая быстрая семья» открыты для семей, участвующих в гонках на 4, 10, 28 или 48 миль из трех или более ближайших родственников (проживающих в одном доме). Трофеи и денежные призы будут вручены пяти лучшим семьям, показавшим самую высокую среднюю скорость (общее количество миль / общее время). Чтобы пройти квалификацию, установите флажок для семейной команды и введите свою фамилию в регистрационную форму.

Пять самых быстрых семей получат награды и денежные призы, которые будут вручены на церемонии награждения.

1-й 200 долларов 2-й 160 доллар 3-й 120 4-й 80 доллар 5-й 40

Самая быстрая семья предоставляет семьям веселый способ участвовать в команде и поощрять друг друга к успеху. Наличие семейной команды, стремящейся стать самой быстрой семьей, может мотивировать гонщиков уделять больше времени тренировкам, а также тренировкам вместе всей семьей. The Ore to Shore гордится тем, что является семейным мероприятием, где есть что-то для любого возраста и уровня способностей.

Реестр сделок

Carla L’Huillier
РЕГИСТР ДОКУМЕНТОВ
234 W.Baraga Avenue
Marquette, Michigan 49855
Телефон: (906) 225-8415
[email protected]
Часы работы: пн-пт с 8:00 до 17:00. м.
Создание реестра сделок
В 1835 году 1-я Конституция штата Мичиган была принята Конгрессом Соединенных Штатов, который установил Реестр сделок в качестве официального регистрационного офиса для всех юридических документов, касающихся передачи и обременения собственности в каждом графстве.
Миссия отдела реестра сделок заключается в предоставлении своевременных, безопасных и точных услуг записи, которые предоставляются оперативно и вежливо.
Обязанности и ответственность: Реестр договоров является официальным бюро регистрации всех земельных записей в округе Маркетт.
В штате Мичиган есть закон о «уведомлении о гонках»; при оформлении договора последующие покупатели получают конструктивное уведомление.Таким образом, важно, чтобы документы регистрировались в точном порядке, в котором они впервые представляются для регистрации в офисе реестра сделок. Первый в срок — первый в очереди. Ошибка в записи может стоить владельцу собственности изрядную сумму, если владелец будет вынужден подтвердить право собственности или право собственности на свою собственность. Регистр должен постоянно изучать и знать законы, регулирующие деятельность офиса.
Регистрационные записи и указатели офиса используются для юридических целей в отношении наиболее ценного имущества, которым вы владеете, ВАШ ДОМ .
Наши записи восходят к 1800-м годам, и мы индексируемся на компьютере с 1983 года.
РЕГИСТР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПЕРСОНАЛ:
Дениз Нуркала — заместитель начальника [email protected]
Синтия Лайтинен — ​​заместитель [email protected]
Дилан Джурасин — заместитель [email protected]

Как найти или отследить Xiaomi Mi 8

Как найти или отследить мой Mi 8

Если вам нужно найти потерянный или украденный Xiaomi Mi 8, чтобы найти или вернуть его, вы можете сделать это несколькими способами:

Первый вариант требует, чтобы вы связали свой Xiaomi Mi 8 с учетной записью Google, что является обычным и важным требованием для устройства с операционной системой Android.

Если вы не уверены, подключен ли ваш Mi 8, выполните следующие действия, чтобы проверить его.

Расчетное время: 5 минут.

Через аккаунт Google

1- Первый шаг:

Чтобы найти или найти утерянный или украденный Xiaomi Mi 8 и узнать его примерное местонахождение, нам сначала нужен доступ к компьютеру, планшету или смартфону с подключением к Интернету. Открываем следующую страницу https://www.google.com/android/find.
Если у вас есть другое устройство Android, связанное с той же учетной записью, мы можем сделать это с помощью приложения под названием «Google Найти мое устройство» от Google LLC .Мы рекомендуем использовать официальное приложение Google, а не любое другое приложение, доступное в Google Play.

2- Второй шаг:

Если мы не вошли в нашу учетную запись Google, при доступе к https://www.google.com/android/find он попросит нас ввести наш адрес электронной почты и пароль. Помните, что это должен быть адрес электронной почты, который вы связали с Xiaomi Mi 8.

3- Третий этап:

После начала сеанса мы увидим в меню слева несколько опций, среди которых: воспроизведение звука, блокировка устройства, и удаление данных Xiaomi Mi 8.Мы также можем увидеть уровень заряда батареи и подключение к сети Wi-Fi или GSM / 3G / 4G / 5G. Если Xiaomi Mi 8 не появляется вообще, вверху мы можем переключаться между устройствами Android, которые мы зарегистрировали в нашей учетной записи Google, щелкать каждое из них, чтобы переключиться на это устройство.

4- Четвертый шаг:

Если мы подозреваем, что Xiaomi Mi 8 находится поблизости, либо в другой комнате, либо в месте, на улице или в поле, где мы его потеряли, лучше всего нажать на опцию воспроизведения звука.Xiaomi Mi 8 будет издавать звук на максимальной громкости, даже если он отключен, пока на экране не будет нажата кнопка «Стоп» в течение 5 минут.

5- Пятый шаг:

Если мы не слышим звонка Xiaomi Mi 8, он находится недостаточно близко, или мы не знаем, где он мог быть потерян или мог быть украден, мы переходим к следующему шагу, который будет состоять из попытки выяснить его приблизительное местонахождение. По карте мы можем видеть, где находится наш Xiaomi Mi 8. Если он не расположен на карте, это связано с тем, что у него не активирован GPS или у него нет сетевого подключения, чтобы иметь возможность триангулировать его местоположение.

6- Шестой этап:

Если с первой попытки мы не можем найти Xiaomi Mi 8, мы можем попробовать его позже, если он будет кем-то найден и подключается к известной сети Wi-Fi или к интернет-сети GSM, 4G или 5G. Если мы не можем найти его, мы можем заблокировать его, показав сообщение или номер телефона на экране, чтобы человек, нашедший его, мог найти вас. Нажмите «БЕЗОПАСНОЕ УСТРОЙСТВО», это заблокирует Mi 8 и выйдет из вашей учетной записи Google.

7- Седьмой шаг:

Если мы не можем найти Xiaomi Mi 8 через несколько дней и считаем его потерянным, мы определенно можем удалить все его содержимое, фотографии, электронные письма, приложения, учетные записи в социальных сетях, кредитные карты и т. Д.Вы должны иметь в виду, что после удаления всего контента вы не сможете вернуться или найти его, это шаг, чтобы предотвратить доступ к вашей личной информации тем, кто найдет или имеет ваш Mi 8. Чтобы выполнить это полное удаление, нажмите «УДАЛИТЬ УСТРОЙСТВО», он может попросить нас повторно войти в нашу учетную запись Google, чтобы избежать удаления всего по ошибке и убедиться, что никто другой не может удалить содержимое вашего Xiaomi Mi 8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта