Росавиа тест: База вопросов, ответов и решений для самоподготовки к тесту Росавиации

Профотбор для пилотов, курсантов и поступающих

Задача: Выполнить предложенное задание при нажатии на один из предложенных вариантов
Рекомендации: В УМЕ — вращайте, переставляйте местами картинки. Развивайте абстрактное мышление.
Просьба: Если вы нашли неправильный вариант ответа, напишите пожалуйста об этом в комментариях

Выберите вариант, с которого вы хотите начать

Росавиация установила новые правила полетов. Что изменится для пассажиров

Росавиация опубликовала указания по работе аэропортов и авиакомпаний при поэтапном выходе из режима ограничений, введенных в связи с пандемией COVID-19. Как сообщили в ведомстве, данные рекомендации согласованы с Роспотребнадзором.

Серьезной потерей для нашей экономики станет сокращение турпотока из КНР: только за первое полугодие 2019 года из 4,9 млрд долларов, потраченных иностранцами в России, на китайцев пришлось почти 20%. Фото: EPA

Указания предполагают трехэтапный план снятия ограничений.

1 этап

Пассажиры допускаются на борт воздушного судна в защитных масках и перчатках, снимать которые не разрешается в течение всего полета. На рейсах более 3-х часов производится плановая замена масок путем раздачи и сбором использованных защитных масок бортпроводниками. Использованные маски собираются в герметичный контейнер для последующего обеззараживания и утилизации.
В салоне воздушного судна пассажиры снимают верхнюю одежду и размещают ее на полке для ручной клади, за исключением воздушных перевозок в регионах с отрицательными температурами наружного воздуха и в зависимости от используемого типа воздушного судна. Доставать верхнюю одежду во время полета без уважительной причины и информирования члена кабинного экипажа не допускается.
Посадка пассажиров на борт воздушного судна и высадка пассажиров с борта воздушного судна осуществляется с соблюдением мер социального дистанцирования с учетом инфраструктурных возможностей аэропорта.
На линии контроля посадки или при входе на борт проводится бесконтактная термометрия, пассажиры с повышенной температурой тела на борт не допускаются. На входе на борт воздушного судна пассажирами проводится обработка рук в перчатках одноразовыми салфетками с антисептиком, которые впоследствии утилизируются в специальный контейнер. При заполнении контейнер герметично запечатывается и передается наземным службам аэропорта для обеззараживания и утилизации.
Ограничивается перемещение пассажиров по салону за исключением посещения санитарно-гигиенического блока. Режим «пристегните ремни» сохраняется во время всего полета.
Очередь в санитарно-гигиенический блок контролируется бортпроводником для соблюдения социальной дистанции и режима «пристегните ремни».
Питание на рейсах предоставляется либо в герметичной индивидуальной упаковке, либо должно разогреваться на борту. Холодные напитки поставляются на борт воздушного судна в индивидуальной упаковке. Горячие и холодные напитки индивидуально предоставляются пассажирам на борту воздушного судна в индивидуальной одноразовой посуде.
Питание, в том числе детское, напитки, принесенные пассажирами на борт воздушного судна, должны быть только в герметичной упаковке (не вскрыты).

2 этап

Пассажиры допускаются на борт воздушного судна в защитных масках и перчатках, снимать которые не разрешается в течение всего полета. На рейсах более 3-х часов производится плановая замена масок путем раздачи и сбором использованных защитных масок бортпроводниками. Использованные маски собираются в герметичный контейнер для последующего обеззараживания и утилизации.
В салоне воздушного судна пассажиры снимают верхнюю одежду и размещают ее на полке для ручной клади, за исключением воздушных перевозок в регионах с отрицательными температурами наружного воздуха и в зависимости от используемого типа воздушного судна. Доставать верхнюю одежду во время полета без уважительной причины и информирования члена кабинного экипажа не допускается.
Посадка пассажиров на борт воздушного судна и высадка пассажиров с борта воздушного судна осуществляется с соблюдением мер социального дистанцирования с учетом инфраструктурных возможностей аэропорта.
На линии контроля посадки или при входе на борт проводится бесконтактная термометрия, пассажиры с повышенной температурой тела на борт не допускаются. На входе на борт воздушного судна пассажирами проводится обработка рук в перчатках одноразовыми салфетками с антисептиком, которые впоследствии утилизируются в специальный контейнер. При заполнении контейнер герметично запечатывается и передается наземным службам аэропорта для обеззараживания и утилизации.
Сохраняются ограничения перемещения пассажиров по салону, за исключением посещения санитарно-гигиенического блока. Режим «пристегните ремни» используется в стандартном режиме.
Очередь в санитарно-гигиенический блок контролируется бортпроводником для соблюдения социальной дистанции.
Питание на рейсах предоставляется либо в герметичной индивидуальной упаковке, либо должно разогреваться на борту. Холодные напитки поставляются на борт воздушного судна в индивидуальной упаковке. Горячие и холодные напитки индивидуально предоставляются пассажирам на борту воздушного судна в индивидуальной одноразовой посуде.
Питание, в том числе детское, напитки, принесенные пассажирами на борт воздушного судна, должны быть только в герметичной упаковке (не вскрыты).

3 этап

Посадка пассажиров на борту производится по обычной схеме без ограничений.
Отменяется бесконтактная термометрия пассажиров на линии контроля посадки (при входе на борт).
Режим «пристегните ремни» используется в стандартном режиме.
Снимаются ограничения на посещение санитарно-гигиенического блока.
Восстанавливается обычная схема питания на рейсе.
Пассажиры соблюдают масочный режим и ношение перчаток все время рейса при выявлении на борту пассажира с повышенной температурой и симптомами инфекционного заболевания.

Полностью с документом Росавиации можно ознакомиться здесь.

«Методические рекомендации направлены в адрес организаций гражданской авиации с целью организации работы в условиях сохранения рисков распространения COVID-19», — отметили в ведомстве.

Тест или справка на отсутствие коронавируса для поездки за границу в 2021 году

15.07.2020 власти России отменили 2-недельную изоляцию иностранцев и карантин, которые ранее были обязательными. При этом они должны иметь при себе справку, которая свидетельствует об отсутствии у них КОВИД-19. Это должен быть ПЦР-тест на русском или английском языке.

Содержание материала

Требования к справке об отсутствии коронавируса при въезде в Россию иностранцев

Документ может быть выдан как на русском, так и на английском языке. Метод проверки на коронавирусную инфекцию может быть любым.
ПЦР-тест должен быть сделан не позднее 72 часов.
Приехать без теста в Россию для иностранцев нельзя.

Требования к тесту для выезда из России в другую страну

Если проводится тест ПЦР, то делать это нужно не позднее, чем за 48 или 72 часа до поездки. Каждая зарубежная страна предъявляет свои требования к срокам действия теста.

Также некоторые страны разрешают предъявить при въезде документы, которые свидетельствуют о наличии в организме антител иммуноглобулина G или сертификат о полной вакцинации одобренными вакцинами.

Есть ограничения и запрет на въезд в Россию в связи с коронавирусом для граждан многих иностранных государств. Россия стала открывать границы для выезда в некоторые зарубежные страны.

ПЦР-тест для поездки за границу

Для поездки за границу россиян действует различные правила для отдельных государств. Некоторые страны заявили, что справка об отсутствии коронавируса для них не обязательна для вакцинированных туристов.

Некоторые из них признают российскую вакцину Спутник V:

Черногория,
Кипр,
Болгария,
Грузия,
Мексика вообще не требует от путешественников наличие ПЦР-теста или справки о вакцинации.

Для ОАЭ, Мальдив, Греции и некоторых стран справка об отсутствии коронавируса является обязательным требования для въезда туристов.

Правила въезда в ОАЭ также часто меняются, сейчас нужно сдать два теста: один в России, другой в Объединенных Арабских Эмиратах.

Также зарубежные страны регулярно вводят или отменяют это требования для россиян и других иностранных туристов. Поэтому конкретную информацию по каждому государству нужно узнавать перед самой поездкой. Нужно ли делать ПЦР-тест и следует ли его делать снова после прилета в каждую отдельную страну.

Например, на сегодняшний день, ПЦР-тест нужен для поездки в Танзанию, ранее он не требовался. Подробнее о правилах въезда на Занзибар для россиян рассказано в этом видео.

Сдача ПЦР-теста для въезда и возвращения в Россию россиян в 2021 году

Правила въезда для всех россиян, опубликованные на официальном сайте правовой информации (с пояснением) изменились с 7 июля 2021 года.

До прилёта в Россию нужно заполнить анкету на сайте Госуслуг
После пересечения границы сдать один ПЦР-тест в течение 72 часов. Результаты необходимо загрузить на портал Госуслуг.
До получения отрицательных результатов нужно соблюдать режим самоизоляции.

Видео: правила въезда в Россию для россиян и иностранных граждан с 7 июля 2021 года.

Согласно требованиями Роспотребнадзора, информировать пассажиров о необходимости прохождения тестирования обязан Минтранс, а также Росавиация.

В этом видео подробно рассказывается о странах, открывших границы для россиян после коронавируса.

Поделиться записью:

Автор:

Владелец сайта и визового центра, постоянно самостоятельно путешествую и живу за границей, был более чем в 40 странах.

Загрузка…

Суд признал недействительным отказ на ввод дома в жилом комплексе ПИК в Новой Москве — Недвижимость

МОСКВА, 19 ноября. /ТАСС/. Арбитражный суд города Москвы признал недействительным отказ Комитета государственного строительного надзора Москвы выдать разрешение на ввод в эксплуатацию 18 корпуса жилого комплекса «Саларьево парк» в Новой Москве. Информация об этом опубликована в картотеке арбитражных дел.

«Признать ненормативный правовой акт недействительным полностью», — говорится в картотеке дела по итогам судебного заседания.

В сентябре 2020 года специализированный застройщик «Тирон» подал в Арбитражный суд города Москвы два иска, ответчиком в которых выступает Мосгосстройнадзор. Застройщик оспаривает отказ комитета на выдачу разрешения на ввод эксплуатацию 18 и 19 корпусов жилого комплекса «Саларьево парк». К судебному заседанию по 18 корпусу жилого комплекса в Новой Москве были также привлечены представители Федерального агентства воздушного транспорта и международный аэропорт Внуково в качестве третьих лиц. Самостоятельных требований Росавиация и аэропорт Внуково не заявляли, говорится в определении суда.

Судебное заседание по 19 корпусу ЖК назначено судом на 15 января 2021 года.

«Построенный объект не соответствует высотным характеристикам, указанным в разрешении на строительство. [Кроме того], вышедший в апреле текущего года приказ Росавиации о приаэродромной зоне аэропорта Внуково, указывает, что корпус 18 превышает параметры, указанные по абсолютной высоте», — прокомментировали агентству в пресс-службе Мосгосстройнадзора.

В свою очередь в пресс-службе ГК ПИК отметили, что по 18 и 19 корпусам ЖК «Саларьево парк» застройщик имеет необходимую документацию по строительству и заключение о соответствии объектов. «Все наши проекты строятся в строгом соответствии с действующими градостроительными нормами. Мы предпринимаем все меры для скорейшего решения вопроса», — добавили в компании.

О жилом комплексе

ЖК «Саларьево парк», расположенный в трех километрах от МКАД по Киевскому шоссе в Новой Москве около станций метро «Саларьево» и «Филатов луг», является проектом девелопера ПИК. Застройщиком объекта выступает одна из структур компании — специализированный застройщик «Тирон». По информации пресс-службы ПИК, сегодня в ЖК «Саларьево парк» строится 24 корпуса, до конца года компания планирует получить разрешение на ввод в эксплуатацию на пять корпусов.

Группа компаний ПИК является крупнейшим российским девелопером по объемам текущего строительства, в настоящее время, по данным единого ресурса застройщиков, она возводит более 6,61 млн кв. м недвижимости.

Новости: Тест на адекватность — Эксперт

Судя по числу и статусу федеральных чиновников, командированных в Калининград, высшие российские власти решили детально разобраться в произошедшем. Пока неизвестно, какими будут их выводы по итогам десятитысячного митинга протеста. Но факт встреч высокопоставленных чиновников из администрации президента с организаторами митинга позволяет предположить, что ставка делается если не на диалог, то, по крайней мере, на прояснение позиций тех сил, которые вывели людей на улицу.

Такой интерес оправдан. В калининградском митинге сошлось сразу несколько важных для современной российской политики силовых линий. Во-первых, столь массовый митинг протеста проходит впервые за много лет. Это заставляет вновь задаться вопросом о том, в какой степени «улица» может влиять на политику. Во-вторых, митинг проявил новые возможности и возросший потенциал низовых неполитических протестных движений — явления для России относительно нового. В-третьих, лозунг отставки правительства России во главе с Владимиром Путиным, прозвучавший на митинге, «оранжевым» деятелям вроде Бориса Немцова и Ильи Яшина дал надежду (по нашему мнению, безосновательную), что их взгляды могут обрести в России массовую поддержку. В-четвертых, ситуация показала слабую сторону российской политической системы, которая плохо умеет интегрировать и выражать практические интересы людей и плохо обеспечивает представление этих интересов во власти. Это очень важная точка, и от того, как поведут себя вовлеченные в конфликт стороны, будет зависеть многое в жизни страны.

Все флаги в гости

30 января на площади перед зданием Дома советов в Калининграде собрался десятитысячный митинг, в котором приняли участие представители практически всех оппозиционных политических партий и несколько местных общественных движений. Митинг принял резолюцию, финальные пункты требования которой — отставка губернатора Георгия Бооса и регионального правительства.

Как говорится в преамбуле к резолюции, «власть создает “потемкинские деревни”, налоговое бремя растет, областная Дума является придатком областного правительства, а нашим регионом, в угоду личным интересам, командуют миллиардер-губернатор и миллионеры-министры, поголовно состоящие в “Единой России”». Предварительно митинг заявлялся как направленный против высокого транспортного налога, действующего в регионе. Тем не менее требование отставки Бооса едва ли вызвало удивление у кого-то из участников. В резолюцию также были включены требования остановить рост налогов и тарифов до преодоления экономического кризиса, принять меры для облегчения получения жителями области многократных шенгенских виз, ввести особый «анклавовый» коэффициент по примеру северных надбавок и ряд других. В преамбуле поясняются другие причины недовольства — среди них плачевное положение реформируемой системы здравоохранения.

Фото: Егор Сачко/Agency.Photographer.ru

Аналогичный митинг примерно с такими же требованиями проходил в Калининграде 12 декабря 2009 года. По разным оценкам, в нем приняло участие от четырех до пяти тысяч человек, что в современных российских условиях совсем не мало. Отличием митинга 30 января стало не только увеличение числа участников: на нем прозвучали требования отставки правительства России во главе с премьер-министром Владимиром Путиным, в нем приняли участие лидеры движения «Солидарность» Борис Немцов и Илья Яшин. Оба уже успели объявить митинг успехом «Солидарности», а Немцов даже рассказывал, что, мол, губернатор отговаривал его ехать в Калининград, потому что если он поедет, то в митинге примет участие слишком много людей.

После митинга Калининград посетили полпред президента в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов и заместитель генерального прокурора Александр Грицан. По некоторым данным, работу калининградского правительства поручено проверить комиссии контрольно-ревизионного управления президента. В область приезжал начальник управления внутренней политики президента Олег Говорун, который встречался с представителями оппозиционных движений, прежде всего с теми, кто участвовал в акции протеста. Кроме того, в область приехала представительная делегация «Единой России» во главе с заместителем секретаря президиума генсовета партии Сергеем Неверовым, которая, по официальной версии, инспектировала строительство социальных объектов.

Протест по SMS

У митинга много «отцов», и федеральным чиновникам и политикам будет непросто разобраться, кто именно стоит за этой акцией протеста. Один из признанных лидеров — движение «Справедливость», отстаивающее интересы автомобилистов, во главе с Константином Дорошком. «Справедливость» зарегистрирована как региональная общественная организация, однако не имеет своего офиса и в основном работает через интернет.

Сам Константин Дорошок не только возглавляет движение «Справедливость», но и является одним из сопредседателей местной «Солидарности». Возможно, в частности, поэтому «Солидарность» сейчас упоминается как организатор прошедшего митинга. Но прежде всего «Солидарность» называют потому, что в митинге участвовали Борис Немцов и Илья Яшин — фактически «Солидарность» оказалась единственной структурой, представленной на митинге московскими политиками. Это вызвало крайне неоднозначную реакцию некоторых участников митинга и уже было использовано «Единой Россией» в полемике с его организаторами.

Другой заметный участник — «штаб протестных действий», формально существующий при обкоме КПРФ. В штаб входят представители различных партий и движений, однако это консультационная и координационная структура, которая не имеет каких-то особых полномочий.

Фото: Егор Сачко/Agency.Photographer.ru

Массовость митингу, безусловно, придала публикация сообщений о нем в газете «Дворник» — феномене калининградской общественно-политической жизни. Это бесплатный рекламный еженедельник, издающийся стотысячным тиражом и при этом находящийся в крайней оппозиции к губернатору области Георгию Боосу. На страницах «Дворника» регулярно печатаются резкие критические материалы о губернаторе и проводимой им политике. При этом газета, по данным исследования Калининградской социологической службы, проведенного в июне 2009 года, возглавляет рейтинг читательских предпочтений в области.

Партийная касса региональных отделений оппозиционных партий скудна. «Справедливость» тоже небогата денежными ресурсами. Но участники митинга отрицают, что на его организацию потребовались крупные суммы.

Объявление в «Дворнике» (оно размещалось дважды — в номерах от 19 и 26 января) было бесплатным — газета фактически является соорганизатором акции протеста. По словам ее главного редактора Алексея Шабунина, предъявить к газете претензии в этом случае невозможно, поскольку призыв выйти на митинг — это, по сути, информирование населения о некоммерческом мероприятии.

Представители регионального отделения «Единой России» говорят, что нужно объяснить такие статьи расхода, как аренда фуры, использовавшейся в качестве трибуны митинга, аренду звуковой аппаратуры, а также распространение агитационных материалов и организацию агитационной кампании через рассылку SMS. Алексей Шабунин утверждает, что аренда фуры для митинга против повышения транспортного налога едва ли могла быть связана с большими расходами. Распространением же листовок и рассылкой SMS занимались активисты тех сил, которые приняли участие в митинге. Стоит отметить, что лидер местной организации «Наш город» Михаил Костяев, также участвовавшей в митинге, стал инициатором небольшого скандала в сети, когда попытался спорить с тем, что все лавры в организации акции протеста принадлежат Дорошку, указав на то, что его подготовкой — обзвоном людей, рассылкой SMS и распространением листовок — занимались представители самых разных общественных сил. Сам Константин Дорошок говорит, что накануне митинга его организаторы занимались лишь добровольным сбором пожертвований, эта акция проводилась накануне митинга, информация о ней также распространялась.

Неготовность разговаривать, учитывать местные особенности — главная претензия участников акции протеста к региональным и федеральным властям

Политика в чистом виде

Однако нельзя отрицать, что в калининградском протесте соединились и недовольство общества, и недовольство элит.

Выступление против транспортного налога оказалось козырем движения автомобилистов. Калининградская область — один из самых автомобилизированных регионов России. Один автомобиль приходится примерно на трех жителей области, включая стариков и младенцев. Подобная ситуация сложилась не случайно. В 1990-х область стала специализироваться на ввозе в Россию подержанных автомобилей. По оценкам президента Ассоциации консультантов Калининградского региона Георгия Дыханова в этой сфере было задействовано около ста тысяч человек. Область пользовалась рядом льгот, включая так называемую областную растаможку — возможность льготного растаможивания приобретенного автомобиля, который будет использоваться на территории области. Вскоре после прихода к власти Георгия Бооса областную растаможку решено было отменить, а общая политика России против ввоза подержанных иномарок фактически ликвидировала эту региональную специализацию. Кроме того, региональные власти решили ввести максимально возможную ставку транспортного налога, что, в принципе, соответствует общей линии региональной администрации на установку максимально возможных ставок налогов, оставленных на усмотрение регионов.

Фактически претензия участников акции к транспортному налогу формулируется так: власть не учитывает важных интересов жителей области. В качестве контраргумента власти обычно приводят новое дорожное строительство, на которое идут собираемые средства, в частности проект «Приморское кольцо», частью которого является дорога из аэропорта в Калининград — ее высокое качество действительно признают все. Кроме того, как объясняет первый заместитель председателя областной думы Константин Поляков, область отличается от других регионов большой плотностью дорог с твердым покрытием, а налог составляет около 5% средств регионального бюджета, и его уменьшение сильно повлияет на бюджетные показатели. Большое число дорог с твердым покрытием действительно отличительная особенность региона. Однако значительную их долю обеспечивают доставшиеся в наследство от Восточной Пруссии булыжные дороги, проложенные в сельской местности. Дороги эти строились на века. Тратить на их поддержание деньги администрации не приходится.

Вопрос о визах и режиме ОЭЗ тоже оказывается важной причиной для недовольства властями. В прежние годы, по оценкам Георгия Дыханова, приграничная торговля обеспечивала занятость около ста тысяч человек. Введение шенгенских виз поставило на этом крест. Другой важный аспект проблемы — необходимость платить за транзитные шенгенские визы при поездках в Россию. Хотя эту плату ввела не Россия, жители Калининграда помнят, что в прежние годы существовал режим бесплатного получения подобных виз, и требуют от региональных и федеральных властей договориться с ЕС или субсидировать визы. Иными словами, учитывать специфические региональные нужды.

Изменение ряда таможенных правил привело к удару еще по одной специализации региона — снижение общероссийских пошлин на ввоз жидких кристаллов привело к тому, что Калининградская ОЭЗ потеряла преимущество в сборке электронной техники, а это отрасль, которая стала специализацией региона в общероссийском масштабе. Кризисное падение спроса и изменение правил возврата НДС лишили область еще одного преимущества — по ряду операций областные производители мебели и переработчики мяса теперь права на возврат НДС не имеют, что привело к падению производства.

Георгий Дыханов считает одной из главных ошибок команды Бооса выбранную им стратегию экономического развития, основанную на привлечении в область крупных инвесторов и больших сборочных производств: «Любое производство в нашем регионе чревато большими транзакционными издержками. Область удалена от всех баз сырья и практически от всех баз производства полуфабрикатов. Производство здесь зависит от отношений с Литвой, Польшей, Белоруссией и от внутренней экономической политики России, то есть рисков здесь очень много. Кроме того, сборочные производства первыми закрываются в случае кризиса». По его мнению, в области нужно развивать малый и средний бизнес, однако региональная власть к этому не готова. «Этот бизнес растет от корней, развивать его сложно, с ним нужно разговаривать, создавать особую среду».

Именно неготовность разговаривать, учитывать местные особенности — главная претензия участников акции протеста к региональным и федеральным властям. «Почему к отдаленным районам нашей страны применяются особые коэффициенты и надбавки, а к нам — нет? Ведь мы отделены от остальной России и, чтобы общаться с ней, несем дополнительные издержки», — говорит Константин Дорошок. При этом, по его словам, «партия власти не хочет прислушиваться к мнению других. Поэтому единственной формой протеста остается проведение общественных акций».

Наиболее важно, видимо, ответить на вопрос, кто может быть субъектом подобного диалога. Частая претензия, предъявляемая политиками не входящими в ЕР, к Боосу — его нежелание разговаривать с местными элитами. Впрочем, если разобрать эту претензию в деталях, все оказывается сложнее. «Местные политические элиты здесь не сложились, — утверждает Георгий Дыханов,- город слишком мал. Местный бизнес — это мозаика. Здесь есть “красные директора”, корпус иностранных инвесторов, те, кто пытается начинать бизнес с нуля; есть получиновничий коррупционный бизнес. Поэтому отчасти непонятно, с кем договариваться губернатору». При этом Дыханов обращает внимание на важные процессы, происходящие на уровне муниципалитетов: там создаются экономические советы, проводятся консультации перед принятием решений, налаживается диалог с местным бизнесом. «На муниципальном уровне никакая элита тоже не сложилась. Но именно такими действиями, через диалог, она и начинает складываться. На уровне региональной власти мы пока видим монолог», — считает он.

Требование «анклавных надбавок» Дыханов полагает справедливым, но призывает рассмотреть его шире: «Когда готовился закон об ОЭЗ, мы хотели ввести в него положения об особом статусе, похожем на режим заморских территорий во Франции. Таких территорий у России раньше не было. Надо создать особый режим, позволяющий не применять к подобной территории автоматически общероссийские экономические меры. Часто законы, хорошие для всех других регионов, для области, со всех сторон окруженной иностранными государствами и зависящей от транспортных и таможенных правил, оказываются убийственными».

При таком наборе противоречий вряд ли плодотворно искать «единого заказчика». Это политика в чистом виде, то есть формулирование и отстаивание интересов тех или иных групп общества.

Нужны переговоры

Вообще, митинг протеста под экономическими, да и политическими лозунгами на фоне экономических сложностей в стране — это нормально. Проблема в том, что практические интересы людей оказались странным образом преломленными.

Ведь, собственно, что получилось? У Калининградской области есть множество особенностей и своеобразный экономический уклад. Понятно, что этот уклад может вызывать определенные вопросы — в 1990-х область была одной из первых в стране по уровню криминализации — но он есть и должен учитываться. Существование такого анклава — опыт для России новый, и по отношению к нему нужно вырабатывать какие-то специальные экономические подходы. Возможно, губернатор действительно не очень хорошо справляется с калининградской спецификой. Но когда вместе с обсуждением всех этих реальных проблем нам предлагают лозунг «Путина в отставку» — это предложение оставить в стороне реальные проблемы и вместо их решения заняться сменой власти в стране. Это по меньшей мере наивно — как будто в случае смены власти кому-то в Москве будет вообще до калининградских дел.

Алексей Шабунин говорит, что лозунг выдвинул Немцов. Связи Дорошка с «Солидарностью» — это не просто его личная ошибка, которая уже сейчас затрудняет обсуждение проблем Калининградской области. Это еще и верный способ развести еще дальше сферу общественных интересов и сферу политики. Калининградский случай — это опыт для всей страны. И если сейчас мы вместо нормальных переговоров с выходом на какие-то общие решения получим показательный разгром недовольных, с одной стороны, и нарастающую истерику — с другой, значит, опыт оказался неудачным. Хотя, судя по истекшей неделе, дело все же склоняется к переговорам.

«Люди сэкономят на чем-то другом, но детей на море повезут!»

Компания «Лабиринт» — одна их тех, кто и в нынешней непростой ситуации в будущее смотрит с оптимизмом. О перспективах предстоящего сезона и о планах туроператора мы беседуем с коммерческим директором Татьяной Зотовой (фото).

— Татьяна, многие операторы говорят сейчас о серьезном сокращении продаж, причем большинство называет цифру 30%. Как обстоят дела у вас?

— У нас сокращения нет, по крайней мере, пока. По Финляндии и Скандинавии прирост на Новый год и каникулы составил 5%. Да, мы планировали 15%, но сокращением это никак назвать нельзя. По Греции объем бронирований в сравнении с тем же периодом прошлого года вырос в разы. Правда, здесь, я думаю, нам очень помогла акция «Раннее бронирование».

— То есть, вы настроены оптимистично.

— Пережив 1998 год, мне кажется, мы можем смотреть в будущее со сдержанным, но все-таки оптимизмом. Думаю, что родители постараются вывезти своих детей на море в любом случае, сэкономив ради этого на чем-то другом. Мы живем в северной стране, для нас море — не роскошь, а необходимость. Да и выбор невелик. Черноморское побережье стоит не дешевле Средиземноморья. Конечно, предпочтения клиентов, скорее всего, изменятся. Сократится количество туристов, которые отдыхали два-три раза за летний сезон. Те, кто платил за летний отдых 3 тыс. евро на человека, заплатят полторы. Те, кто платил полторы, заплатят 900 евро.

— Вы учитываете это, разрабатывая летний продукт?

— Для нас это несложно, мы всегда ориентировались на массовый сегмент. Еще в апреле 2008 года, когда о кризисе не было и речи, мы подписали контракт с греческой сетью отелей Mitsis. По-моему, это как раз тот продукт, который может быть очень востребован, когда туристы стараются сэкономить: отели с большой территорией, питанием premium all inclusive (включая напитки импортного производства), анимацией и очень лояльными ценами. У Mitsis 17 отелей 4-5* по всей Греции, гостиницы имеют прекрасные пляжи и инфраструктуру, в каждой по несколько ресторанов национальной кухни. Набор услуг во всех отелях сети стандартизирован, что очень удобно для агентств – легче продавать. Отели расположены на всех основных островах, куда организуется большая перевозка из России. Скажем, на Корфу у нас большая квота мест в отеле Roda Beach 5*. В отеле — шикарный пляж, аквапарк с горками, спа. Два отеля на Крите – Rinella Beach и Serita Beach – уже давно пользуются популярностью у российских туристов. На Косе – четыре больших отеля, причем три стоят вместе, а между ними расположен частный аквапарк. Несколько гостиниц сети располагается на Родосе, в том числе, популярные на российском рынке Rodos Maris, Rodos Village и Faliraki Beach с лучшими пляжами на острове. В октябре мы показывали отели Mitsis директорам турагентств, и все они обратили внимание, что гостиницы поддерживаются в хорошем состоянии, хотя обычно в конце сезона этого трудно добиться.

— Насколько интересны цены Mitsis?

— Судите сами: недельный тур на двоих с 24 мая в Mitsis Rinella Beach на Крите стоит 1215 евро (с проживанием в двухместном номере Superior Garden View, питанием premium all inclusive, перелетом Москва – Ираклион — Москва, трансфером, медицинской страховкой и страховкой от невыезда). У нас все цены указаны за номер, а не за человека. Но, наверное, самый главный аргумент для продавца и покупателя — это привлекательные «детские» цены. Например, десятидневный тур с 21 мая в Mitsis Rodos Maris с аналогичным набором услуг для двух взрослых и двух детей стоит 2691 евро. А на Косе мы вообще предлагаем в этом году беспрецедентную акцию — двое детей до 18 лет проживают в номере с двумя взрослыми бесплатно.

— Как вам удалось обойти конкурентов, ведь борьба за греческие отели прошлым летом была как никогда острой?

— Конкуренты, видимо, ориентировались на другой тип отдыха. Мы же искали продукт именно для туристов, предпочитающих хороший качественный отдых, но по разумным ценам, а также для семей с детьми. Мы долго бились за право продавать Mitsis – переговоры шли с осени 2007 года. Контракт очень большой, и сейчас наша задача – представить эти отели на российском рынке.

— Казалось бы, если вы предлагаете продукт высокого качества, да еще и по привлекательной цене, агентства обязательно оценят его по достоинству.

— Многие цепочки отелей, хорошо известные на российском рынке, завоевывали свои позиции в течение многих лет. Мы проводим маркетинговые и рекламные мероприятия, чтобы познакомить агентства и туристов с отелями новой сети. Например, решили в этом году посвятить продукту Mitsis нашу on-line школу. Агентства, пожелавшие стать учениками, читают на нашем сайте одну за другой четыре лекции. По каждой лекции в режиме реального времени проводится тест. Отвечая на вопросы, вы набираете баллы и занимаете определенное место, причем результаты видны всем, места меняются в зависимости от результата очередного теста, а ученики волнуются, почти как на настоящем экзамене. По итогам обучения агентства, занявшие первые пять мест, получат бесплатное размещение в отелях Mitsis и авиабилет. При этом победителям предоставляется 1 комната на 1-4 человек, и если они захотят поехать с родными или друзьями, им останется оплатить только билеты для своих компаньонов. Следующие пять участников получат бесплатное проживание в отеле Mitsis, и последняя пятерка победителей получит бесплатные билеты в Грецию.

В прошлом году мы уже проводили подобную школу по Финляндии. Результаты удивили нас самих. Зарегистрировалось около 600 человек, прошли все четыре экзамена около 300. 45 из них отправились в тур Финляндия — Швеция. В этом году в нашей школе зарегистрировались более 650 человек, а активную борьбу за призы ведут почти 500.

— 28 февраля завершилась ваша акция «Раннее бронирование со скидкой 20%». Можно ли уже подвести ее итоги?

— Да, мы очень довольны. Как я уже говорила, объем бронирования по Греции (Крит, Корфу, Родос, Халкидики) вырос в разы. Некоторые вылеты в мае проданы полностью. Учитывая нынешнюю ситуацию, по-моему, очень неплохой результат. Надо сказать, что раннее бронирование – не новый инструмент для российского рынка, операторы предлагали его и раньше. Но в этом году, как мне кажется, изменилась мотивация у клиентов. Раньше они стремились заранее купить дефицитные отели, чтобы отдохнуть именно там, где хочется. То есть, в первую очередь раскупались популярные дорогие отели. Сейчас же люди бронируют гостиницы среднего уровня ради того, чтобы получить скидку и обезопасить себя от возможных скачков валютного курса.

— Насколько я помню, вы были среди тех немногих, кто вполне лояльно отнесся к выходу на греческое направление крупных операторов. Вы не опасаетесь конкуренции с их стороны и в будущем году?

— Не опасаюсь. Я и сейчас считаю, что появление в Греции «Натали» и «Теза» пошло нам только на пользу. Чем больше операторов задействовано в рекламе направления, тем она эффективнее. Рост спроса на Грецию это доказал. А что касается разговоров о демпинге, который якобы испортил рынок, я с ними не согласна. Демпинг был только в нескольких отелях, где крупные операторы взяли слишком большие комитменты. Нельзя испортить рынок с помощью одного отеля, когда их в стране тысячи. Поэтому я не считаю, что направление пострадало. Были спецпредложения и были клиенты, готовые их покупать. Но основная часть турпотока ехала туда, куда планировала, а не туда, где дешевле. Цена, на мой взгляд, не играла в прошлом году такой большой роли. Кроме того, так как «Тез Тур» и «Натали Турс» не получили права продавать отели сетей Grecotel и Aldemar и вынуждены были сосредоточиться на не самых популярных гостиницах, у «старых» операторов по Греции продажи этих цепочек активизировались. Я имею в виду не только «Лабиринт», но и «Южный Крест», «ВКО» и других. В результате мы, например, продали «Альдемара» в 3-4 раза больше, чем в 2007 году. А в целом увеличение потока в Грецию у нашей компании составило более 30%, и я считаю, что отчасти мы обязаны этим ростом как раз выходу новых операторов. Думаю, что в 2009 году расклад по отелям останется практически прежним.

Кстати, в туристической прессе много говорили о борьбе за острова, а основная, на мой взгляд, интрига прошлого сезона в Греции почему-то прошла незамеченной. Я имею в виду Халкидики. До прошлого лета кресла на Салоники были только у компании «Музенидис». После появления рейса греческой авиакомпании Hellas Jet, консолидатором которого стал «Лабиринт», монополия была разрушена. Правда, греческий оператор остается монополистом в некоторых популярных у россиян отелях на Халкидиках. Но мы постарались найти им замену на Олимпийской Ривьере. Это побережье, расположенное к югу от Салоников по направлению к Афинам, у подножия Олимпа. Там много больших пляжных отелей, которые раньше полностью загружались гостями из Европы. В этом году из-за кризиса ситуация изменилась, и мы смогли взять места. Эти отели с большой территорией (для примера можно упомянуть Dion Palace 5*, Olympian Bay 4*, Poseidon Palace 4*) вполне могут быть альтернативой Халкидикам. Они и раньше предлагались некоторыми операторами, но не особенно активно. Мы же хотим сделать упор на этот продукт, так как считаем, что во многих отношениях (красота природы, экскурсионные возможности) Северная Греция очень подходит и, главное, нравится российскому туристу.

— Вы говорите, что отчасти ваш рост продаж по Греции связан с выходом на направление крупных конкурентов. Но вряд ли это единственная причина.

— Конечно, нет. Среди «старых» операторов по Греции только мы, как мне кажется, решились в прошлом году наращивать квоты в отелях и объем перевозки. Кроме того, я думаю, сыграла свою роль наша активная маркетинговая и рекламная политика. Мы всегда ищем что-то новое – как на тех же Халкидиках. Проводим много специальных туров. Так, в мае предлагаем на базе нашего отеля Mitsis Roda Beach на Корфу «Тур для пенсионеров» стоимостью 1059 евро на двоих (с питанием all inclusive premium и двумя экскурсиями). Еще один проект – пасха на Корфу с 18 апреля, день начала нашей цепочки. Пасха на Корфу – это знаковое событие. Жители острова выходят на улицу, бьют посуду, пускают фейерверки – все это выглядит, скорее, не как религиозный, а как просто веселый праздник. Насколько это будет интересно нашим туристам? Посмотрим. Но, в любом случае, эти туры помогают заполнить места в низкий сезон и привлечь дополнительных туристов. В том же ряду — образовательные туры для студентов туристических вузов, которые мы делаем уже 8 лет на студенческие каникулы. Мы организуем для ребят разнообразные конкурсы, семинары, командные игры. Значимые фигуры европейского туризма читают лекции для наших студентов. В этом году такой тур пройдет по маршруту Родос — Кос.

— Большинство агентств воспринимают «Лабиринт» как оператора по Скандинавии. Что все-таки было раньше – Скандинавия или Греция?

— На самом деле все наоборот. Когда мы организовывали в 1995 году фирму, собирались делать экскурсионные туры в Грецию, подобные итальянским. Но спроса на этот продукт тогда не было — люди, которым была интересна история, памятники, не имели денег на поездки. Поэтому в 1996 году мы начали продавать отдых в Грецию и ту же Турцию. Кстати, экскурсионные программы начали хорошо продаваться лишь через десять лет – в 2005 году. Но в то время Греция была только летним направлением, нужно было думать, чем заниматься зимой. Мы выбрали Финляндию и в 1997 отправили на Новый год 100 человек. Но на этом направлении по мере роста спроса все более острой становилась проблема дефицита железнодорожной перевозки. В Хельсинки из Москвы раз в день ходит поезд «Лев Толстой», в котором всего 540 мест. Первые два года мы бились за билеты, а в 1999 году решили поставить первый в России чартерный поезд в Рованиеми. И, как говорят, наутро проснулись знаменитыми. В поезде 640 мест, билет стоил 250 евро — нам казалось, что это безумно дорогой проект, было очень страшно. Зимой 2009-го поездов было уже пять. Наверное, благодаря такому рывку нас и стали воспринимать как скандинавскую компанию. В Греции же, с которой начиналась наша работа, рывок произошел только в последние два-три года. Отчасти это объясняется объективными причинами. В начале 2000 годов позиции Турции были настолько сильны, что Греция оставалась в тени. Может быть, и мы сделали ошибку – были слишком сосредоточены на материковой Греции (Халкидики — Афины) и не уделяли должного внимания островам. Поэтому сейчас стремимся увеличить наш объем на островах — Крите, Корфу, Родосе, в этом году ставим самолет на Кос и, судя по первоначальным бронированиям, программа должна оказаться очень удачной. Уже два года мы занимаемся продвижением круизов по греческим островам на небольших яхтах, в этом году планируем расширить спектр круизных программ. В общем, каждый год стараемся предложить что-то новое, ведь успеха может добиться только тот, кто движется вперед. (Юлия Батырь, RATA-news)

«Карибский гоп-стоп» и «Погремушка по стандарту». Обзор «Российской газеты» за вторник, 21 апреля.

Карибский гоп-стоп

Захватив самолет, бандит полчаса грабил его пассажиров

Необычный захват воздушного судна произошел на Карибских островах. В международном аэропорту Ямайки вооруженный преступник проник на борт канадского авиалайнера. Как стало известно, преступник подделал документы, что позволило ему проникнуть на летное поле через служебный вход. Несмотря на то что воздушные ворота Ямайки — аэропорт Сангстер считается одним из самых современных на Карибах и удовлетворяет всем требованиям безопасности, бандит без особых проблем забрался в самолет, выполнявший чартерный рейс в канадский Галифакс. Полиция сразу же окружила самолет и вступила с возмутителем общественного спокойствия в переговоры. Как сообщили ямайские власти, угонщик потребовал немедленно доставить его на Кубу. Впрочем, истинные намерения преступника прояснились, когда он, выстрелив пару раз для устрашения, потребовал от перепуганных пассажиров выдать ему все имеющиеся деньги.

Подробнее — на 1 полосе «РГ».

Погремушка по стандарту

Утверждены подробные критерии качества детских товаров

Бутылочки для кормления младенцев должны выдерживать пятикратное падение с высоты 1,2 метра. А на школьных ранцах обязательна светоотражающая деталь. Эти и другие требования к детским товарам теперь узаконены техническим регламентом. Документ публикуется в «Российской газете», а в силу он вступит через два года. Как пояснили в минпромторге, распространяются его положения не только на товары, произведенные в России, но и на завезенные из-за рубежа. В регламенте самым подробнейшим образом прописывается, из чего следует делать игрушки, одежду, соски, книжки, коляски и другие товары для малышей и подростков, как они должны выглядеть, сколько весить, какими свойствами обладать. Правда, все э вступит в законную силу только через два года — именно столько времени отводится производителям и продавцам на адаптацию, переоформление документов и, если надо, перестройку производственных линий.

Подробнее — на 1 полосе «РГ».

Сиденья по льготной категории

Правительство освободило автомобильные детские кресла от пошлин

«Российская газета» публикует постановление правительства о временных ставках ввозных таможенных пошлин на детские сиденья безопасности. Суть этого документа в том, что такой груз пошлинами не облагается. Инициатором снижения таможенных ставок тогда выступило общественное движение автомобилистов «Свобода выбора». И повод для этого был серьезный: детские кресла обязательны при перевозке малолетних пассажиров. Однако найти удобные и безопасные сиденья на нашем рынке оказалось невозможно, наши производители такую технику не выпускают. В итоге появилось постановление, которое снимало таможенное бремя с этого товара. Таким образом удалось снизить цену на детские удерживающие устройства в среднем на 15 процентов. Постановление вступило в силу 29 июня сроком на 9 месяцев. Однако этот срок истек, и на сегодняшний день на таможне скопилось большое количество этого товара. «РГ» это постановление публикует. Его действие распространяется и на тот товар, который с 29 марта застрял на таможенных складах.

Подробнее — на 1 полосе «РГ».

Пазл собран

Леонид Радзиховский

Кудрин ждет второй волны кризиса и вообще ожидает для России добрых 50 лет «без благоприятной конъюнктуры»; Игнатьев и Шувалов считают, что пик кризиса прошел; у Дворковича еще особое мнение …По крайней мере в этом вопросе люди не тянутся под козырек, говорят что думают (или что соответствует их «роли», их «функции», их корпоративным задачам, что нам не так-то легко разгадать). Такой же сумбур вместо музыки — у нобелевских экономистов, биржевых аналитиков, солидных обозревателей… Но обилие столь обоснованно противоположных прогнозов, очевидно, приводит к тому, что «результирующий вектор» сжимается в точку. В такой ситуации остается полагаться не на цифры—логику—авторитеты, а только на себя-дурака, на свою непонятно откуда лезущую интуицию.Ну, что она лепечет?По-моему, ПИК ПАНИКИ мир — и мы вместе с ним — прошли где-то в ноябре прошлого года. Еще вполне возможны (и даже неизбежны) «американские горки» Доу Джонса и вслед за ним РТС, но вот этого ощущения свободного падения, катастрофы ВНЕЗАПНОЙ пропасти — не будет. Не жду и волн паники, пульсирующих с биржи в СМИ, из СМИ — на головы людей.Так, в 1942—1943 годах были еще тяжелые поражения (в 42-м, пожалуй, и потяжелее, в чисто военном отношении, чем даже в 41-м), но такого ужаса, как в начале войны, не ощущалось. Психологически закалились, нейрон новизны уже не слал бешеные импульсы страха…

Подробнее — на 3 полосе «РГ».

Выбрали Короля

Возможного конкурента «Аэрофлота» возглавит замминистра транспорта

Cовет директоров открытого акционерного общества «Авиакомпания» выбрал генерального директора. Им станет заместитель министра транспорта Борис Король. Кстати, совет директоров нового авиаперевозчика не только пересмотрел свои планы по топ-менеджерам (ранее главой компании хотели сделать Виталия Ванцева), но и переименовал «Росавиа» в «Авиакомпанию». По данным экспертов, обычно, чтобы полноценно встать на крыло, пройти все международные процедуры, получить коды позывных в небе, уходит не менее трех месяцев. Посмотрим, сколько времени займет это у «Авиакомпании». Кроме того, создание открытого акционерного общества надо практически начинать с нуля: закупать парк, набирать летный состав и обзаводиться маршрутной сеткой. Но первый шаг уже сделан — в конце прошлой недели совет директоров определился с кандидатурой гендиректора.