+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Российские истребители 6 го поколения вне всякой конкуренции видео: Российский истребитель шестого поколения случайно показали по ТВ

0

Россия вне конкуренции. Каким будет истребитель 6-го поколения

В ожидании будущего — Россия  занялась проектирование истребителя 6-го поколения. Российский производитель радиоэлектронного оборудования «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) ведет разработки для боевого самолета шестого поколения, сообщил замгендиректора концерна Владимир Михеев. По его словам, речь идет о двух версиях самолета: пилотируемого и беспилотного.

Фото: defense.com

О том, что российские авиаконструкторы приступили к разработке самолета шестого поколения, стало известно в августе 2013 года. В июле прошлого года Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) сообщили — предприятие рассчитывает, что первый отечественный образец боевого самолета шестого поколения будет создан примерно во второй половине 2020-х годов. В США сейчас истребители шестого поколения разрабатывают компании Boeing и Lockheed Martin. Ожидается, что в 2030-х годах эти машины придут на смену самолетам пятого поколения F-22 Raptor, находящимся на вооружении ВВС США, и палубным истребителям 4-го поколения ВМС F/A-18E/ F Super Hornet.

Фото: defense.com

Согласно предварительным оценкам американского министерства обороны, боевой самолет шестого поколения должен быть малозаметным и сверхманевренным. Предположительно, перспективный /истребитель сможет развивать гиперзвуковую скорость (более пяти чисел Маха, около 5,8 тысячи километров в час). Пилотирование аппарата должно быть опциональным. В канун открытия международного аэрокосмического салона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском бывший главком Военно-Воздушных сил Петр Дейнекин подтвердил, что в России начата разработка истребителя 6-го поколения. Не раскрывая сроков его появления и технических характеристик генерал-армии подчеркнул, что эта машина станет беспилотной.

Фото: defense.com

Пикантность и американских, и российских оценок состоит в том, что ни та, ни другая сторона так до конца не понимает, что именно хочет получить в итоге. Это очень отчетливо видно вокруг двух машин 5-го — самого последнего поколения авиационной техники F-22 Raptor и Т-50. Российские специалисты, не скрывают, что Т-50 квинтэссенция всего современного, что есть в российской боевой авиации. Это прежде всего самая совершенная на сегодняшний день аэродинамическая схема, фюзеляж с большим использованием композитных — радиопоглощающих материалов (технология СТЕЛС).

По словам конструктора Т-50 Александра Давиденко, доля композитных материалов в общей массе пустого самолета составляет 25%. По поверхности самолета — 70%. По его словам, широкое применение композитов в конструкции самолета позволило снизить его массу, а также существенно облегчить подготовку серийного производства. «Благодаря применению композитных материалов существенно сократилось количество деталей: по сравнению с самолетом Су-27 количество деталей уменьшилось в четыре раза, — сообщил телеканалу ЗВЕЗДА конструктор. — Это же позволило существенно снизить радиолокационную заметность самолета».

Фото: Марина Лысцева

В КБ «Сухого» говорят о «беспрецедентно низком уровне радиолокационной, оптической и инфракрасной «заметности» машины. Эффективная площадь отражающей поверхности у него равна 0,5 кв.м (у Су-30МКИ — 20 кв.м). Для понимания это означает, что на радаре Су-30МКИ виден как металлический объект размером 5 на 4 м, а отражение Т-50 в 40 раз меньше. Это соответствует показаниям F-22.

Фото: Марина Лысцева

Кроме того, в Т-50 стоит новейший радар на основе активной фазированной решётки позволяющий обнаруживать цели на земле, в воздухе и на воде и одновременно наводить на них весь спектр современного высокоточного оружия. Двигатель 117С позволяющий иметь крейсерский сверхзвуковой полет, а также сверх маневренность истребителя в воздушном бою. И наконец, бортовая электроника, позволяющая интегрировать истребитель в цифровую — ситецентрическую систему ведения боевых действий. Набор этих факторов радикально отличает Т-50 от истребителей предыдущего 4-го поколения: Су-30, Су-35. И позволяет говорить, о том что в России создан истребитель 5-го поколения. Его испытания только идут. Принятие на вооружение первой серийной машины ожидают не раньше 2016 года.

На этом фоне разговоры о новом — 6-м поколении выглядят хоть и жизнеутверждающими, но малообъяснимыми. Какие именно требования предъявляют российские военные к истребителям следующего поколения неизвестно. Собственно и с пятым, пока, не все ясно — машина проходит испытания. Многие из задуманных для нее систем еще не готовы. Пять истребителей Т-50 проходящих испытания всего лишь прототипы. На каждом из них разный набор оборудования. Каждый рассчитан под проверку тех или иных параметров. Каким будет конечный — серийный вариант никто не знает. Тем более, как отмечает источник телеканала ЗВЕЗДА в авиационной отрасли, что по тому же Су-35 можно судить, как долго может идти этот процесс.

Фото: Минобороны России

«Военные постоянно меняют техзадание пытаясь получить «идеальный» самолет для непонятно каких условий применения», — говорит источник издания. Президент, генконструктор ОАО «РПКБ» Гиви Джанджгава, где была создана бортовая электроника истребителей Су-30, Су-35 и Т-50, согласен, что будущее боевой авиации за беспилотными авиационными комплексами. Причем многое, что должно быть в них быть реализовано уже создано и используется в российских истребителях. 

По заверениям разработчиков, Т-50 — практически робот. По всему фюзеляжу истребителя размещено несколько десятков различных датчиков, которые позволят не только контролировать ситуацию вокруг машины, но и осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и с внутриавиационной группой. «Электронный пилот», самостоятельно анализируя ситуацию, предлагает реальному пилоту несколько вариантов действий.

Современные российские боевые самолеты могут совершать автономный полет с изменением высоты и огибанием рельефа местности. Позволяя пилоту сконцентрироваться на обнаружении и уничтожении целей. При этом, машина не позволит летчику применить оружие, если его действие может повредить сам истребитель. Бортовой компьютер может решить и другую задачу — корректирует ошибки пилотирования не давая летчику выйти на критические режимы, при которых машина может свалиться в неконтролируемый штопор. Ну и наконец, при потере пилотом способности управлять самолётом в случае ранения или потери сознания, автоматически его катапультировать.

По словам Джанджгавы, все это как раз элементы 6-го — беспилотного-роботизированного поколения авиатехники. Но вот стоит ли идти дальше? Конструктор согласен, что робот лучше человека. Подготовка пилота занимает годы и требует миллионных расходов. Его потеря серьезный удар по боеготовности армии. К тому же человек может заболеть, испытывать психологические трудности и в итоге оказаться неспособным выполнить боевую задачу. Робот готов воевать всегда и в любых условиях. Но так ли это?


Фото: Марина Лысцева

Директор программ по беспилотным комплексам концерна «Вега» Аркадий Сыроежка — конструктор работающий над созданием российских беспилотных летательных аппаратов, в том числе и стратегического назначения, говорит, что «Ахиллесова пята» всех беспилотниуков в том, что они не способны по ходу выполнения боевой задачи вносить корректировки в программу полета в зависимости от изменения ситуации.

Американского робота MQ-1 Predator готовит к вылету несколько месяцев. Если в ходе проведения боевого задания, что-то пойдет не так, машину тут же вернут на базу. Многомесячный труд сотен людей планировавших, готовивших боевой вылет специалистов оказывается пустым. Собственно так же как и не выполненной боевая задача. В тоже время летчик-испытатель Михаил Беляев уверен, что строевой  летчик напротив способен не только адекватно оценивать изменение боевой ситуации, но и самостоятельно принять решения для выполнения поставленных перед ним задач. И несмотря ни на что выполнить их. 

Еще один нюанс — гиперзвук. До последнего времени его считали чуть ли не главным условием самолетов будущего. Но вот парадокс, главком ВВС России Виктор Бондарев рассказывая о перспективном стратегическом бомбардировщике, по мнению экспертов, он должен был быть гиперзвуковым, вдруг огорошил всех заявлением, что машина будет дозвуковой. И это при том, что предыдущий российский бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» летает со скоростями в 2 тыс. км в час и может подниматься в ближний космос.

Ответ, почему ВВС хотят дозвуковой самолет прост. Во-первых, он стоит в производстве и эксплуатации несоизмеримо дешевле сверхзвуковой и тем более гиперзвуковой машины. Кроме того, в современных условиях ему необязательно покидать территорию собственного государства для того чтобы нанести удар по целям в другом полушарии земли. Это могут сделать дальнобойные крылатые ракеты. Например, такие как Х-101 и Х-555. Дальность их полета от 3 до 5 тыс. км. Или те, что придут им на смену. Глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов говорит, что испытания новых ракет для ПАК ДА начались уже в этом году. По некоторым данным все они будут гиперзвуковыми.

Фото: Марина Лысцева

Собственно в истребительной авиации та же тенденция. F-22 имеет сверхманевренность, но воевать будет не пушками в ближнем бою, а ракетами не входя в зону действия систем ПВО противника и прямое соприкосновение с его истребителями.

Летчик-испытатель истребителя Т-50 Сергей Богдан говорит, что истребитель 6-го поколения если и появится в России то не ранее, чем через 15 лет. «Казалось бы, технологии развиваются достаточно быстро, но все равно, от истребителя 4-го поколения до поколения 5-го прошло 35 лет», — объясняет он. При этом, перспективные самолеты действительно будут беспилотными, уверен Богдан, но «пилотируемая авиация еще будет жить долго».

«От человека, пока, не отказываются, — замгендиректора концерна КРЭТ Владимир Михеев. — Минобороны только формирует техническое задание на этот самолет».  Концептуальные споры конструкторов и пилотов отражают главное — никто, пока, толком не знает каким именно должен быть и какими свойствами обладать истребитель 6-го поколения. Эта тенденция присутствует и в оценках сегодняшнего 5-го поколения. F-22 создавался в пику холодной войны США и СССР. В ситуации, когда две сверх державы готовились к тотальному уничтожению друг друга. Достичь его можно было только технологическим превосходством.

Но вот незадача, первый «Raptor» увидел «свет», когда и Москва, и Вашингтон решили, что они партнеры, а значит, глобальной войны между ними не будет. В итоге, программу закупок F-22 из-за стоимости сократили на две трети. Российское Минобороны так же не планирует массовых закупок Т-50 предпочитая покупать «старые», но технологически вылизанные, понятные в плане боевого применения, истребители поколения «4++»: Су-35 и МиГ-35. Аналогичная тенденция и ВВС США.

Что же до 6-го поколения, то его судьба во многом связанно с появлением в мире соответствующего противника. Это может быть и новый истребитель Китая, превосходящий по своим характеристикам F-22 или Т-50, или какие либо инопланетные захватчики со своими летающими тарелками. И то и другое мало вероятно. Поэтому и Москва и Вашингтон еще долго будут думать над целесообразностью выделения гигантских сумм на разработку самолета, для которого банально нет боевых задач и что самое важное достойного противника.

Автор: Дмитрий Литовкин

Фото: Марина Лысцева

Каким будет российский истребитель 6-го поколения

В ближайшее время ВКС России начнут получать серийные истребители пятого поколения Су-57. При этом в нашей стране уже стартовали работы по созданию техники следующего шестого поколения, которым предстоит нести службу в отдаленном будущем. На протяжении нескольких последних лет 6 поколение изредка упоминается в заявлениях официальных лиц, а немногочисленная доступная информация такого рода приводит к появлению различных версий, слухов и спекуляций.

Су-57 — истребитель пятого поколения и возможный представитель шестого. Фото ОАК / uacrussia.ru

Облик грядущего


На уровне общих разговоров тема шестого поколения российских истребителей обсуждалась достаточно давно, но только в 2016 г. ее подняли на официальном уровне. Тогда вопрос дальнейшего развития авиационной техники прокомментировали руководители нескольких разных организаций. Благодаря этому стали известны некоторые взгляды наших специалистов на важнейший вопрос, в целом сохраняющие актуальность и сейчас.

Важнейшую информацию о техническом облике нового истребителя в 2016 г. раскрыло руководство Концерна «Радиоэлектронные технологии». На тот момент КРЭТ уже занимался проработкой аппаратуры для такого самолета. Впоследствии свои взгляды раскрывали и другие организации. К примеру, на днях эту тему затронул Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем.

Еще в 2016-м стало известно, что главным отличием 6 поколения станет т.н. опциональная пилотируемость – самолет можно будет строить с кабиной летчика или без нее. Автоматика сможет брать на себя обязанности летчика, хотя некоторые решения по-прежнему останутся за человеком.

Пилотируемые и беспилотные истребители должны будут работать в составе «стаи» – звена смешанного состава под управлением человека. Участники такой «стаи» будут выполнять разные действия, направленные на решение общей задачи. Беспилотники должны будут брать на себя наиболее опасную работу, снижая риски для летчиков.


Опытный БПЛА С-70 «Охотник». Фото Минобороны РФ

Предлагается применение БРЭО, способного полноценно взаимодействовать с летчиком, учитывая его физические и психические возможности, должность и т.д. Таким образом, пилот не будет подвергаться излишним нагрузкам, а ситуационная осведомленность и состав «стаи» будут зависеть от его должности и поставленной задачи.

КРЭТ предлагает новую архитектуру БРЭО типа «интегрированный борт». Она предусматривает использование набора радиоэлектронных блоков, каждый из которых способен выполнять несколько функций. Одно такое изделие может работать как РЛС, радиостанция и система РЭБ или совмещать иные функции. Наличие ряда многофункциональных блоков расширяет возможности РЭБ самолета, а также повышает его живучесть и боевую устойчивость.

Упоминался ожидаемый рост летно-технических характеристик. Новая техника сможет приблизиться к гиперзвуковым скоростям и показывать улучшенную высотность. Не исключается возможность ограниченной работы в ближнем космосе. В частности, возможно появление серийных противоспутниковых ракетных комплексов воздушного базирования.

В 6 поколении особое внимание уделяется вооружениям. Истребители сохранят возможность применения нынешних бомб и ракет разных классов, но ожидается появление новых средств поражения с повышенными характеристиками. Также возможна разработка оружия «на новых физических принципах». Прежде всего, прорабатываются вопросы лазерных вооружений.


С-70 в полете. Фото Минобороны РФ

Предлагаются и обсуждаются различные меры по повышению живучести. Для этого необходимо совершенствовать стелс-технологии, разрабатывать новые образцы средств РЭБ и т.д.

Ожидаемые образцы


Текущее состояние работ по теме истребителей 6 поколения неизвестно. По всей видимости, российские предприятия продолжают исследования и поиск решений для дальнейшей разработки реальных образцов. Строительство и испытания опытной техники относят к средней перспективе, но определенные версии существуют уже сейчас.

Еще в 2016 г. главком ВКС В. Бондарев сделал крайне интересное заявление. Он указал, что в ходе будущей модернизации истребитель Су-57 может получить новые возможности и за счет этого «сменить поколение». Эта машина отличается высоким модернизационным потенциалом, что будет использовано в будущем с положительными результатами.

В зарубежных профильных изданиях определенной популярностью пользуется версия, согласно которой будущий истребитель шестого поколения создается в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» (ПАК ДП). Ее целью является создание истребителя-перехватчика для замены МиГ-31, отличающегося более высокими характеристиками.


Американский истребитель 6 поколения версии USAF ARL

ПАК ДП (также известен неофициальный индекс МиГ-41) должен показывать высокую скорость полета, необходимую для быстрого выхода на рубеж пуска ракет. Ему требуется совершенное БРЭО с развитыми средствами обнаружения и особое ракетное вооружение, возможно с увеличенной дальностью стрельбы. Завершение программы ПАК ДП относят к середине двадцатых годов.

Точные характеристики ПАК ДП и технический облик такой машины остаются неизвестными. Тем не менее, оглашенные общие сведения о проекте позволяют отнести его, как минимум, к современному 5 поколению. При этом остается простор для спекуляций в направлении следующего шестого поколения. Подтвердить или опровергнуть такую версию пока не удастся ввиду дефицита информации.

В контексте 6 поколения истребителей также можно рассмотреть перспективный БПЛА С-70 «Охотник», сейчас проходящий летные испытания. Эта машина отличается малозаметностью, оснащена развитым БРЭО и способна нести различное вооружение. Некоторые особенности «Охотника» заставляют вспомнить прошлые заявления о требованиях к истребителям нового поколения. Можно предположить, что беспилотник С-70 является либо очередным шагом на пути к 6 поколению, либо первым его представителем. Он может оказаться беспилотным участником будущей «стаи».


Выставочный макет европейского истребителя FCAS. Фото Wikipedia Commons

Пока нельзя с уверенностью говорить, к какому поколению будут относиться новые образцы. Су-57 после обновления может перейти из пятого в шестое; то же касается и перспективного ПАК ДП. Статус и перспективы проекта С-70 «Охотник» тоже являются тайной. Пока ясно лишь то, что работы по перспективной авиационной технике продолжаются, и в будущем в нашей стране действительно могут появиться истребители 6 поколения.

Вероятный противник


Необходимо отметить, что работы по истребителям шестого поколения ведутся не только в нашей стране. Другие развитые государства тоже прорабатывают будущее своей авиации, и результаты таких работ ожидаются в течение нескольких следующих лет. При этом некоторые перспективные самолеты уже демонстрируются в виде макетов.

В США на ранних стадиях находятся проекты F-X / NGAD для ВВС и F/A-XX для ВМС. Их задачей является создание техники, отвечающей общим требованиям к 6 поколению. ВВС и ВМС хотят получить пилотируемые и беспилотные самолеты с повышенными характеристиками и новыми боевыми возможностями. Серийное производство планируется запустить в конце двадцатых годов.

Сразу два проекта создаются в Европе. Франция, Германия и Испания работают над проектом FCAS (Future Combat Air System). Показанный макет такой машины отличается характерными «малозаметными» обводами. Заявлены особые возможности, обеспечиваемые будущим БРЭО. Служба FCAS начнется во второй половине тридцатых.


Британо-итальяно-шведский Tempest в представлении художника из BAE Systems

В тот же период на вооружение может поступить истребитель Tempest международной разработки. Его делают несколько компаний Великобритании, Италии и Швеции, объединившиеся в консорциум Team Tempest. Уже демонстрируется макет такого истребителя, но ожидаемые характеристики и возможности в основном не уточнялись.

Задел на будущее


Как в нашей стране, так и за рубежом уже начаты работы по теме истребителей будущего поколения. На данный момент все подобные проекты находятся на стадии теоретической проработки и поиска основных решений. Строительство и испытания реальных образцов относят к отдаленному будущему. Производство и эксплуатация начнутся еще позже – не ранее середины тридцатых годов. Такая техника сможет оставаться в строю едва ли не до последних десятилетий текущего века.

Задел для таких результатов в будущем создается прямо сейчас. Ведущие страны пока занимаются теоретическими изысканиями и показывают лишь макеты. Всего через несколько лет нас ждут более интересные новинки в виде реальных образцов. Какая страна быстрее справиться с задачей, и какой самолет будет лучше других – покажет время. Из последних новостей следует, что наша страна может оказаться лидером целого направления.

Илья Тарасенко: истребитель 6 поколения «МиГ» и «Сухой» создадут вместе

https://ria.ru/20200716/1574433496.html

Илья Тарасенко: истребитель 6 поколения «МиГ» и «Сухой» создадут вместе

Одним из самых громких событий в авиационной отрасли России в начале этого года стало назначение генерального директора корпорации «МиГ» Ильи Тарасенко… РИА Новости, 16.07.2020

2020-07-16T14:00

2020-07-16T14:00

2020-07-16T14:00

сухой (холдинговая компания)

миг (корпорация)

россия

илья тарасенко

авиация

интервью — авторы

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/155559/88/1555598828_0:104:3183:1894_1400x0_80_0_0_f4b8aed20d7ddfcdcbacb46a244d4a5a.jpg

<em>Одним из самых громких событий в авиационной отрасли России в начале этого года стало назначение генерального директора корпорации «МиГ» <a href=»https://ria.ru/person_Ilja_Tarasenko» target=»_blank»>Ильи Тарасенко</a> руководителем компании «Сухой», главной задачей которого на этом посту станет развитие боевой авиации в России за счет объединения двух крупнейших в этой области компаний в единый дивизион.</em><em>Обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину удалось взять у Ильи Тарасенко первое в новой должности интервью, в ходе которого он рассказал о будущем «МиГа» и «Сухого», создании перспективных боевых авиакомплексов, судьбе крупнейших производственных площадок, а также ответил на вопрос, будут ли объединять два конструкторских бюро в одно.</em><strong>– Вы сейчас совмещаете три должности. Так будет и впредь или есть другие планы?</strong>— В настоящее время мы наращиваем темп по централизации управления дивизиона военной авиации. В рамках этого процесса начиная с июня 2020 года в компанию «Сухой» переданы функции единоличного исполнительного органа корпорации «МиГ». Управление дивизионом осуществляется из единого центра.Новая структура объединит конструкторский и производственный потенциалы двух предприятий и будет отвечать за разработку, производство и обслуживание всей линейки текущих и перспективных самолетов боевой авиации ОАК. В ближайших планах — завершить формирование структуры и стратегии развития дивизиона военной авиации ПАО «ОАК» до 2035 года.<strong>– Какова основная цель объединения двух КБ?</strong>— Мы не планируем объединять КБ. Инженерные школы «МиГа» и «Сухого» остаются и продолжают развиваться в рамках каждого конструкторского бюро. Конечно же, та синергия, которую мы получим при сближении двух компаний, будет способствовать развитию конструкторского потенциала дивизиона – совместные разработки, трансфер технологий и прочие процессы запланированы в рамках формируемой стратегии. Однако хочу еще раз отметить – каждая конструкторская школа сохранит свою самобытность и уникальность, которые будут выражены в новых проектах легких и тяжелых авиационных комплексов.<strong>– Какие цели вы ставите лично перед собой во главе двух таких авиагигантов?</strong>— И «МиГ», и «Сухой» являются сильнейшими авиационными предприятиями не только в России, но и в мировом масштабе, и передо мной поставлена задача их сохранения и дальнейшего развития.Существование любой высокотехнологичной компании, какими, без сомнения, являются РСК «МиГ» и компания «Сухой», невозможно без тесной кооперации с разработчиками радиоэлектроники, силовых установок, систем и агрегатов, равно как совершенствование авиационной техники обуславливает развитие смежных отраслей промышленности.Сегодня практически все перечисленные организации входят в состав ГК «Ростех», а значит, своей важнейшей целью я вижу обеспечение скоординированного, командного развития дивизиона военной авиации в соответствии с едиными приоритетами, целями и задачами авиационного кластера госкорпорации.<strong>– Останутся ли бренды «Сухой» и «МиГ» или здесь тоже планируется перейти на единое название, как в гражданском сегменте?</strong>– Бренды самолетов МиГ и Су в равной степени известны и широко распространены в мире – наши самолеты эксплуатируются более чем в 60 странах мира, поэтому, безусловно, эти самолеты продолжат прославлять российскую авиацию под своими именами. Создание новых брендов не планируется, мы убеждены, что это не нужно.<strong>– Каковы перспективы у сотрудников двух КБ? Насколько чувствительной будет оптимизация? Какой процент работников планируется уволить?</strong>– Мы не планируем глобальных изменений численности на производственных площадках – это вопрос не сегодняшнего и не завтрашнего дня. Мы проведем анализ компетенций, и если какие-то процессы будет целесообразно локализовать на той или иной площадке с точки зрения производственной, экономической и логистической необходимости, мы конечно, рассмотрим такие варианты. Безусловно, нам предстоит объединить дублирующие управленческие функции компаний и выстроить четкую вертикаль – мы действительно запланировали серьезную оптимизацию этой части персонала. Что же касается конструкторских бюро, здесь у нас выработана жесткая позиция – сокращений инженеров и конструкторов не будет.<strong>– Коснется ли объединение и оптимизация заводов-производителей КнААЗ, НАЗ, НАЗ «Сокол», Калязинский завод? Расскажите об их перспективах. Как планируется загружать мощности?</strong>– В составе дивизиона филиалы сохраняют базовые компетенции по разработке и производству авиационной техники. Мы не планируем закрывать производственные площадки. В то же время мы, как современная компания, безусловно, думаем о повышении экономической эффективности производства нашей продукции, сокращении накладных расходов и повышении производительности труда. Достижению этих показателей способствует, например, активное внедрение механизмов производственной системы – мы апробировали многие из них на «МиГе», и уже сегодня специалисты «МиГа» и «Сухого» занимаются обменом опыта по данному направлению.<strong>– Когда планируется полностью завершить процесс объединения?</strong>– Пока об объединении компаний речи не идет. Формирование дивизиона военной авиации ОАК планируем завершить к концу этого года.<strong>– Что будет с территорией, на которой сейчас находится корпоративный центр и головной офис «МиГ»? Ведь часть ее уже не используется так же, как, например, и часть завода «Ильюшина» на Ленинградском шоссе.</strong>– Давайте начнем с общей картины. Сегодня в корпорацию «МиГ» входят три современные производственные площадки, расположенные в Луховицах, Нижнем Новгороде и Калязине, которые обладают всеми необходимыми ресурсами для производства как современной, так и перспективной авиационной техники. В Москве мы провели масштабную кадровую работу по переводу части ключевых сотрудников на другие площадки в соответствии с их компетенциями, а также по обучению и мотивации персонала. Сегодня все процессы производственной цепи по созданию и по сопровождению жизненного цикла авиационных комплексов в полной мере перераспределены на другие площадки.Сейчас при координации ГК «Ростех» идет процесс инвентаризации оставшихся промплощадок, после чего будут приняты решения об их дальнейшей судьбе. Очевидно, что для площадки на Боткинском проезде, где производство авиационной техники давно не ведется, найдется лучшее применение, чем сейчас. Мы надеемся, что в дальнейшем это место станет центром притяжения инноваций, в том числе и в сфере авиации. Безусловно, это решение будет принимать уже покупатель.<strong>– Будет ли создано отдельное юрлицо по примеру гражданского дивизиона? Как оно будет названо? Где будет располагаться штаб-квартира дивизиона военной авиации?</strong>– Штаб-квартира будет располагаться на территории компании «Сухой» в Москве.<strong>– Будет ли на «Сухом» внедряться новая производственная система, как на «МиГе»? Распространятся ли «фабрики процессов» на «Сухой»?</strong>– Да, эта новация оправдала себя, и уже сегодня позволяет «МиГу» экономить несколько десятков миллионов ежегодно. Кроме того, по количеству и качеству поступающих предложений по улучшениям мы видим, что у сотрудников повысилась осознанность и желание делать свое рабочее место удобнее, а процессы эффективнее. На «Сухом» также проведена работа по внедрению производственной системы, и, безусловно, мы объединим лучшие практики двух компаний для дальнейшего развития наших производственных площадок.<strong>– Коснется ли объединение подразделений, отвечающих за послепродажное обслуживание и ВТС?</strong>– Продукция «МиГа» и «Сухого» широко представлена за рубежом. Экспорт ПВН уже консолидирован – я занимаюсь этим в ОАК на должности заместителя генерального директора по ВТС в плотной связке с Рособоронэкспортом. И хочу отметить, что эффективность такой системы управления продажами подтверждена весом заключенных контрактов. В том числе достижению этих показателей способствует новая система ППО, которую мы продвигаем сегодня за рубежом. При этом в дивизионе военной авиации на базе существующих подразделений будет создана единая служба МТО.<strong>– Будет ли меняться система послепродажного обслуживания на «Сухом» по примеру «МиГ»?</strong>– Комплексная система сервисного обслуживания по системе PBL нашла положительный отклик у наших партнеров за рубежом. Напомню, она заключается в том, что мы гарантируем определенный процент исправности парка с привязкой к налету. Поэтому мы в ОАК приняли решение полностью перейти от классической системы поставок отдельных блоков по заявкам к комплексному пакету услуг в рамках всего блока ВТС.<strong>– Бытует мнение, что «МиГ» отстает от «Сухого» по эффективности и возможностям. Так ли это? И если нет, расскажите о преимуществах каждого КБ на данном этапе?</strong>– МиГ и «Сухой» – это дополняющие друг друга системы оперативно-тактической авиации. Мировая практика применения боевой авиационной техники говорит о том, что наибольшую эффективность как с боевой, так и с экономической точек зрения показывают смешанные группировки легких и тяжелых авиационных комплексов. Самолеты Су-35 и Су-57 – это самые современные тяжелые многофункциональные истребители. У них большой радиус действия и боевая нагрузка, что в комплексе с установленным на них высокотехнологичным оборудованием делает эти самолеты практически совершенным оружием в бою с любым существующим на сегодняшний день противником. В свою очередь, модернизированные самолеты МиГ-29 и новейший авиационный комплекс МиГ-35 также оснащены высокоэффективными системами и вооружением, дающим им преимущество в локальных боевых операциях. Также не стоит забывать, что один из важнейших факторов любой войны – ее экономика. Использование легких истребителей в комплексе с тяжелыми позволяет армии существенно снизить затраты на эксплуатацию парка. Хочу отдельно отметить уникальный самолет разработки КБ Микояна – истребитель-перехватчик МиГ-31. Этот самолет не имеет аналогов в мире. На его базе будет создан перспективный комплекс дальнего перехвата.<strong>– Как будут решаться вопросы присутствующей между двумя КБ конкуренции?</strong>– Наши конкуренты – это американские и европейские авиапроизводители. И для поддержания уверенного лидерства в отрасли нам необходимо консолидировать лучшие компетенции, существующие сегодня в компаниях «МиГ» и «Сухой», и создать новые самолеты шестого поколения. Объединение потенциалов в рамках общих задач и общих целей это колоссальная возможность сделать серьезный рывок. У зарубежных компаний таких возможностей уже нет.<strong>– Шестое поколение истребителей будут создавать уже «МиГ» и «Сухой» вместе?</strong>– Да, это будет разработка дивизиона военной авиации ОАК.<strong>– МиГ-35 и Су-57. Сейчас очевидно, что на истребители пятого поколения «Сухого» есть достаточно большой заказ от военных, который загрузит предприятия на годы вперед. Кроме того, у Минобороны есть планы на Су-34 в новом облике, на беспилотник «Охотник». Что касается МиГ-35, то здесь ситуация развивается не по такому оптимистичному сценарию, по крайней мере, пока. Какие программы помогут «МиГу» выйти на хороший темп по производству самолетов? Или «МиГ» будет ориентироваться исключительно на экспорт в ближайшие годы?</strong>– Как и для любой компании ОПК, приоритетным заказчиком для корпорации «МиГ» является министерство обороны России. «МиГ» выполняет ГОЗ на модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31, а также контракт на поставку самолетов МиГ-35, которые, как вы знаете, включены в ГПВ (государственную программу вооружений – ред.). При этом мы понимаем потенциальный объем экспорта этого самолета и, безусловно, делаем на него ставку в части ВТС.<strong>– Что касается перспективных проектов. Вы мне в интервью год назад говорили, что до конца 2019 года планировалось утвердить облик ПАК ДП с военными. На какой стадии сейчас по нему работа?</strong>– По итогам прошлого года комиссией Минобороны России были отобраны наиболее перспективные проекты этого авиационного комплекса, созданные в рамках НИОКР. Работы по данному направлению продолжаются.<strong>– Не повлияет ли авария Су-57 на план-график его поставок военному ведомству?</strong>– Поставки самолетов Су-57 проводятся в соответствии с условиями государственного контракта.

https://ria.ru/20200705/1573855201.html

https://ria.ru/20200604/1572468214.html

https://ria.ru/20200521/1571760348.html

https://ria.ru/20200628/1573593070.html

россия

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/155559/88/1555598828_452:0:3183:2048_1400x0_80_0_0_d68d09190d58e7b157d55997fecd0b94.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

сухой (холдинговая компания), миг (корпорация), россия, илья тарасенко, авиация, интервью — авторы

Одним из самых громких событий в авиационной отрасли России в начале этого года стало назначение генерального директора корпорации «МиГ» Ильи Тарасенко руководителем компании «Сухой», главной задачей которого на этом посту станет развитие боевой авиации в России за счет объединения двух крупнейших в этой области компаний в единый дивизион.

Обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину удалось взять у Ильи Тарасенко первое в новой должности интервью, в ходе которого он рассказал о будущем «МиГа» и «Сухого», создании перспективных боевых авиакомплексов, судьбе крупнейших производственных площадок, а также ответил на вопрос, будут ли объединять два конструкторских бюро в одно.

– Вы сейчас совмещаете три должности. Так будет и впредь или есть другие планы?

— В настоящее время мы наращиваем темп по централизации управления дивизиона военной авиации. В рамках этого процесса начиная с июня 2020 года в компанию «Сухой» переданы функции единоличного исполнительного органа корпорации «МиГ». Управление дивизионом осуществляется из единого центра.

Новая структура объединит конструкторский и производственный потенциалы двух предприятий и будет отвечать за разработку, производство и обслуживание всей линейки текущих и перспективных самолетов боевой авиации ОАК. В ближайших планах — завершить формирование структуры и стратегии развития дивизиона военной авиации ПАО «ОАК» до 2035 года.

Российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57

5 июля, 08:00

«В НАТО удивятся»: чем вооружат новый российский истребитель

– Какова основная цель объединения двух КБ?

— Мы не планируем объединять КБ. Инженерные школы «МиГа» и «Сухого» остаются и продолжают развиваться в рамках каждого конструкторского бюро. Конечно же, та синергия, которую мы получим при сближении двух компаний, будет способствовать развитию конструкторского потенциала дивизиона – совместные разработки, трансфер технологий и прочие процессы запланированы в рамках формируемой стратегии. Однако хочу еще раз отметить – каждая конструкторская школа сохранит свою самобытность и уникальность, которые будут выражены в новых проектах легких и тяжелых авиационных комплексов.

– Какие цели вы ставите лично перед собой во главе двух таких авиагигантов?

— И «МиГ», и «Сухой» являются сильнейшими авиационными предприятиями не только в России, но и в мировом масштабе, и передо мной поставлена задача их сохранения и дальнейшего развития.

Существование любой высокотехнологичной компании, какими, без сомнения, являются РСК «МиГ» и компания «Сухой», невозможно без тесной кооперации с разработчиками радиоэлектроники, силовых установок, систем и агрегатов, равно как совершенствование авиационной техники обуславливает развитие смежных отраслей промышленности.

Сегодня практически все перечисленные организации входят в состав ГК «Ростех», а значит, своей важнейшей целью я вижу обеспечение скоординированного, командного развития дивизиона военной авиации в соответствии с едиными приоритетами, целями и задачами авиационного кластера госкорпорации.

– Останутся ли бренды «Сухой» и «МиГ» или здесь тоже планируется перейти на единое название, как в гражданском сегменте?

– Бренды самолетов МиГ и Су в равной степени известны и широко распространены в мире – наши самолеты эксплуатируются более чем в 60 странах мира, поэтому, безусловно, эти самолеты продолжат прославлять российскую авиацию под своими именами. Создание новых брендов не планируется, мы убеждены, что это не нужно.

– Каковы перспективы у сотрудников двух КБ? Насколько чувствительной будет оптимизация? Какой процент работников планируется уволить?

– Мы не планируем глобальных изменений численности на производственных площадках – это вопрос не сегодняшнего и не завтрашнего дня. Мы проведем анализ компетенций, и если какие-то процессы будет целесообразно локализовать на той или иной площадке с точки зрения производственной, экономической и логистической необходимости, мы конечно, рассмотрим такие варианты. Безусловно, нам предстоит объединить дублирующие управленческие функции компаний и выстроить четкую вертикаль – мы действительно запланировали серьезную оптимизацию этой части персонала. Что же касается конструкторских бюро, здесь у нас выработана жесткая позиция – сокращений инженеров и конструкторов не будет.

– Коснется ли объединение и оптимизация заводов-производителей КнААЗ, НАЗ, НАЗ «Сокол», Калязинский завод? Расскажите об их перспективах. Как планируется загружать мощности?

– В составе дивизиона филиалы сохраняют базовые компетенции по разработке и производству авиационной техники. Мы не планируем закрывать производственные площадки. В то же время мы, как современная компания, безусловно, думаем о повышении экономической эффективности производства нашей продукции, сокращении накладных расходов и повышении производительности труда. Достижению этих показателей способствует, например, активное внедрение механизмов производственной системы – мы апробировали многие из них на «МиГе», и уже сегодня специалисты «МиГа» и «Сухого» занимаются обменом опыта по данному направлению.

– Когда планируется полностью завершить процесс объединения?

– Пока об объединении компаний речи не идет. Формирование дивизиона военной авиации ОАК планируем завершить к концу этого года.

Российский многофункциональный истребитель пятого поколения Су-574 июня, 15:36Новое оружие РоссииХорошая новость от главного врага США: китайский эксперт восхитился Су-57

– Что будет с территорией, на которой сейчас находится корпоративный центр и головной офис «МиГ»? Ведь часть ее уже не используется так же, как, например, и часть завода «Ильюшина» на Ленинградском шоссе.

– Давайте начнем с общей картины. Сегодня в корпорацию «МиГ» входят три современные производственные площадки, расположенные в Луховицах, Нижнем Новгороде и Калязине, которые обладают всеми необходимыми ресурсами для производства как современной, так и перспективной авиационной техники. В Москве мы провели масштабную кадровую работу по переводу части ключевых сотрудников на другие площадки в соответствии с их компетенциями, а также по обучению и мотивации персонала. Сегодня все процессы производственной цепи по созданию и по сопровождению жизненного цикла авиационных комплексов в полной мере перераспределены на другие площадки.

Сейчас при координации ГК «Ростех» идет процесс инвентаризации оставшихся промплощадок, после чего будут приняты решения об их дальнейшей судьбе. Очевидно, что для площадки на Боткинском проезде, где производство авиационной техники давно не ведется, найдется лучшее применение, чем сейчас. Мы надеемся, что в дальнейшем это место станет центром притяжения инноваций, в том числе и в сфере авиации. Безусловно, это решение будет принимать уже покупатель.

– Будет ли создано отдельное юрлицо по примеру гражданского дивизиона? Как оно будет названо? Где будет располагаться штаб-квартира дивизиона военной авиации?

– Штаб-квартира будет располагаться на территории компании «Сухой» в Москве.

– Будет ли на «Сухом» внедряться новая производственная система, как на «МиГе»? Распространятся ли «фабрики процессов» на «Сухой»?

– Да, эта новация оправдала себя, и уже сегодня позволяет «МиГу» экономить несколько десятков миллионов ежегодно. Кроме того, по количеству и качеству поступающих предложений по улучшениям мы видим, что у сотрудников повысилась осознанность и желание делать свое рабочее место удобнее, а процессы эффективнее. На «Сухом» также проведена работа по внедрению производственной системы, и, безусловно, мы объединим лучшие практики двух компаний для дальнейшего развития наших производственных площадок.

– Коснется ли объединение подразделений, отвечающих за послепродажное обслуживание и ВТС?

– Продукция «МиГа» и «Сухого» широко представлена за рубежом. Экспорт ПВН уже консолидирован – я занимаюсь этим в ОАК на должности заместителя генерального директора по ВТС в плотной связке с Рособоронэкспортом. И хочу отметить, что эффективность такой системы управления продажами подтверждена весом заключенных контрактов. В том числе достижению этих показателей способствует новая система ППО, которую мы продвигаем сегодня за рубежом. При этом в дивизионе военной авиации на базе существующих подразделений будет создана единая служба МТО.

– Будет ли меняться система послепродажного обслуживания на «Сухом» по примеру «МиГ»?

– Комплексная система сервисного обслуживания по системе PBL нашла положительный отклик у наших партнеров за рубежом. Напомню, она заключается в том, что мы гарантируем определенный процент исправности парка с привязкой к налету. Поэтому мы в ОАК приняли решение полностью перейти от классической системы поставок отдельных блоков по заявкам к комплексному пакету услуг в рамках всего блока ВТС.

– Бытует мнение, что «МиГ» отстает от «Сухого» по эффективности и возможностям. Так ли это? И если нет, расскажите о преимуществах каждого КБ на данном этапе?

– МиГ и «Сухой» – это дополняющие друг друга системы оперативно-тактической авиации. Мировая практика применения боевой авиационной техники говорит о том, что наибольшую эффективность как с боевой, так и с экономической точек зрения показывают смешанные группировки легких и тяжелых авиационных комплексов. Самолеты Су-35 и Су-57 – это самые современные тяжелые многофункциональные истребители. У них большой радиус действия и боевая нагрузка, что в комплексе с установленным на них высокотехнологичным оборудованием делает эти самолеты практически совершенным оружием в бою с любым существующим на сегодняшний день противником. В свою очередь, модернизированные самолеты МиГ-29 и новейший авиационный комплекс МиГ-35 также оснащены высокоэффективными системами и вооружением, дающим им преимущество в локальных боевых операциях. Также не стоит забывать, что один из важнейших факторов любой войны – ее экономика. Использование легких истребителей в комплексе с тяжелыми позволяет армии существенно снизить затраты на эксплуатацию парка. Хочу отдельно отметить уникальный самолет разработки КБ Микояна – истребитель-перехватчик МиГ-31. Этот самолет не имеет аналогов в мире. На его базе будет создан перспективный комплекс дальнего перехвата.

Российские многофункциональные истребители пятого поколения Су-57 выполняют демонстрационный полет на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в подмосковном Жуковском21 мая, 03:03Новое оружие РоссииБорисов сообщил об итогах испытаний истребителя Су-57

– Как будут решаться вопросы присутствующей между двумя КБ конкуренции?

– Наши конкуренты – это американские и европейские авиапроизводители. И для поддержания уверенного лидерства в отрасли нам необходимо консолидировать лучшие компетенции, существующие сегодня в компаниях «МиГ» и «Сухой», и создать новые самолеты шестого поколения. Объединение потенциалов в рамках общих задач и общих целей это колоссальная возможность сделать серьезный рывок. У зарубежных компаний таких возможностей уже нет.

– Шестое поколение истребителей будут создавать уже «МиГ» и «Сухой» вместе?

– Да, это будет разработка дивизиона военной авиации ОАК.

– МиГ-35 и Су-57. Сейчас очевидно, что на истребители пятого поколения «Сухого» есть достаточно большой заказ от военных, который загрузит предприятия на годы вперед. Кроме того, у Минобороны есть планы на Су-34 в новом облике, на беспилотник «Охотник». Что касается МиГ-35, то здесь ситуация развивается не по такому оптимистичному сценарию, по крайней мере, пока. Какие программы помогут «МиГу» выйти на хороший темп по производству самолетов? Или «МиГ» будет ориентироваться исключительно на экспорт в ближайшие годы?

– Как и для любой компании ОПК, приоритетным заказчиком для корпорации «МиГ» является министерство обороны России. «МиГ» выполняет ГОЗ на модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31, а также контракт на поставку самолетов МиГ-35, которые, как вы знаете, включены в ГПВ (государственную программу вооружений – ред.). При этом мы понимаем потенциальный объем экспорта этого самолета и, безусловно, делаем на него ставку в части ВТС.

– Что касается перспективных проектов. Вы мне в интервью год назад говорили, что до конца 2019 года планировалось утвердить облик ПАК ДП с военными. На какой стадии сейчас по нему работа?

– По итогам прошлого года комиссией Минобороны России были отобраны наиболее перспективные проекты этого авиационного комплекса, созданные в рамках НИОКР. Работы по данному направлению продолжаются.

– Не повлияет ли авария Су-57 на план-график его поставок военному ведомству?

– Поставки самолетов Су-57 проводятся в соответствии с условиями государственного контракта.

Российские многофункциональные истребители пятого поколения Су-57

28 июня, 19:03

Военный эксперт раскрыл подробности полета «роем» в боевой авиации

«Сухому» и «МиГу» поставили задачу создать 6-е поколение самолетов

+ A —

Эксперты считают, что такие машины появятся через 30 лет

В авиационном сообществе неожиданно очень актуальной стала тема самолета 6-го поколения. Спровоцировал интерес к этой проблеме авиационный топ-менеджер Илья Тарасенко. Он пообещал, что брендовые российские конструкторские школы — «Сухой» и «МиГ» — вместе будут работать над истребителем 6-го поколения. «МК» изучил фантазии на тему самолета будущего.

Илья Тарасенко выступает сегодня один в трех лицах: он возглавляет «Сухой», РСК «МиГ» и одновременно является замгендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Ему выпала нелегкая судьба руководить процессом слияния «Сухого» и «МиГа», то есть «скрещивать ежа с ужом».

Известно, что две эти фирмы жестко конкурировали друг с другом в советском авиапроме на протяжении десятилетий. Именно в этой конкурентной борьбе появились на свет авиационные шедевры — истребители 4-го поколения Су-27 и МиГ-29.

Еще в самом начале эпопеи с созданием самолетов 5-го поколения фирмы шли «ноздря в ноздрю». Но потом авиационные боги от «МиГа» отвернулись. Началась кадровая чехарда, утруска, усушка. В результате «миговский» прототип самолета 5-го поколения МиГ 1.44, который был готов 20 лет назад, стал тупиковой ветвью российского авиастроения.

Фаворитом 5-го поколения была признана разработка «Сухого», которая сменила несколько названий – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАКФА), Т-50 и, наконец, Су-57. ВКС заказали первую партию этих машин. Некоторые эксперты считают, что эта «победа в воздушном бою» произошла во многом благодаря пробивным способностям прежнего руководителя «Сухого» — Михаила Погосяна.

В июне «Сухой» и «МиГ» были слиты воедино. Вернее, остатки «МиГа» подчинили «Сухому». Так оценивают происходящее многие авиаспециалисты микояновской фирмы. Очевидно, чтобы успокоить не очень довольных условиями объединения «микояновцев», Илья Тарасенко и решил обозначить высокую цель, пообещав, что над шестым поколением оба КБ будут работать вместе.

 Но, похоже, это как раз тот случай, про который говорят: «обещать – не значит жениться». Дело в том, что, по оценке экспертов, такие самолеты могут появиться не ранее 2040-2050-х годов. Так что придется подождать. Что будет с некогда славными КБ через десятилетия, можно только гадать. 

Есть еще одна проблема. С учетом мировых тенденций разработки новых боевых авиационных комплексов можно утверждать, что задача создания самолета 6-го поколения выходит далеко за пределы компетенций и «Сухого», и «МиГа» и даже ОАК. Дело в том, что принципиально новые характеристики, которые будут отличать аппараты 6-го поколения от самолетов 5-го поколения – американского F-35 или российского Су-57, можно будет обеспечить лишь на основе прорывных технологий в двигателестроении, авиационном вооружении, радиоэлектронике, цифровизации.

О сложности задачи дает некоторое представление футуристическая публикация в электронном авиационном издании WarWays.ru. Авторы обозначили лишь некоторые черты самолета 6-го поколения: это истребитель, способный летать со скоростью, в 2-3 раза превышающей скорость звука, обладающий возможностью выходить в космос и возвращаться в атмосферу. «Боевая машина будет по-прежнему использовать ракеты, но возможно, арсенал будет дополнен лазерным оружием», — пишет издание.

Самые главные изменения должны произойти в части летного труда. По мнению автора, технологии искусственного интеллекта принципиально изменят способы пилотирования и характер решения боевых задач. Не исключено и полное отсутствие пилота в кабине самолета. Вопрос лишь в том, смогут ли инженеры будущего создать на основе искусственного интеллекта (ИИ) воина-пилота, способного превзойти современных асов.

При этом, фантазирует автор, вся цифровая история боевого робота-пилота будет автоматически загружаться в центральную базу данных «вместе со всем опытом и сражениями, которые они пережили за время своего существования». «Представьте пилота со 100-летним опытом пилотирования и миллионами часов за штурвалом, способного адаптироваться к новым приборам и конфигурациям истребителей», — пишет издание.

Правда, по оценке СМИ, подобные технологии не появятся в ближайшие десятилетия.

Второй вариант – дистанционное управление самолетом с земли. При этом отсутствие пилотской кабины со всеми системами жизнеобеспечения и спасения даст конструкторам выигрыш в массе самолета и снимет ограничения по перегрузкам, обусловленные физиологическими возможностями летчика.

«Однако в ближайшее время ожидать новинку не приходится», — резюмирует автор.

Остается пожелать объединенным КБ «Сухого» и МиГа» найти более реальные и востребованные проекты для сохранения в России некогда великих конструкторских школ.

Россия вне конкуренции. Каким будет истребитель 6-го поколения

 



ожидании будущего — Россия  занялась проектирование истребителя 6-го поколения. Российский производитель радиоэлектронного оборудования «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) ведет разработки для боевого самолета шестого поколения, сообщил замгендиректора концерна Владимир Михеев. По его словам, речь идет о двух версиях самолета: пилотируемого и беспилотного.


О том, что российские авиаконструкторы приступили к разработке самолета шестого поколения, стало известно в августе 2013 года. В июле прошлого года Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) сообщили — предприятие рассчитывает, что первый отечественный образец боевого самолета шестого поколения будет создан примерно во второй половине 2020-х годов. В США сейчас истребители шестого поколения разрабатывают компании Boeing и Lockheed Martin. Ожидается, что в 2030-х годах эти машины придут на смену самолетам пятого поколения F-22 Raptor, находящимся на вооружении ВВС США, и палубным истребителям 4-го поколения ВМС F/A-18E/ F Super Hornet.


Согласно предварительным оценкам американского министерства обороны, боевой самолет шестого поколения должен быть малозаметным и сверхманевренным. Предположительно, перспективный \истребитель сможет развивать гиперзвуковую скорость (более пяти чисел Маха, около 5,8 тысячи километров в час). Пилотирование аппарата должно быть опциональным. В канун открытия международного аэрокосмического салона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском бывший главком Военно-Воздушных сил Петр Дейнекин подтвердил, что в России начата разработка истребителя 6-го поколения. Не раскрывая сроков его появления и технических характеристик генерал-армии подчеркнул, что эта машина станет беспилотной.


Пикантность и американских, и российских оценок состоит в том, что ни та, ни другая сторона так до конца не понимает, что именно хочет получить в итоге. Это очень отчетливо видно вокруг двух машин 5-го — самого последнего поколения авиационной техники F-22 Raptor и Т-50. Российские специалисты, не скрывают, что Т-50 квинтэссенция всего современного, что есть в российской боевой авиации. Это прежде всего самая совершенная на сегодняшний день аэродинамическая схема, фюзеляж с большим использованием композитных — радиопоглощающих материалов (технология СТЕЛС).

 

По словам конструктора Т-50 Александра Давиденко, доля композитных материалов в общей массе пустого самолета составляет 25%. По поверхности самолета — 70%. По его словам, широкое применение композитов в конструкции самолета позволило снизить его массу, а также существенно облегчить подготовку серийного производства. «Благодаря применению композитных материалов существенно сократилось количество деталей: по сравнению с самолетом Су-27 количество деталей уменьшилось в четыре раза, — сообщил телеканалу ЗВЕЗДА конструктор. — Это же позволило существенно снизить радиолокационную заметность самолета».




В КБ «Сухого» говорят о «беспрецедентно низком уровне радиолокационной, оптической и инфракрасной «заметности» машины. Эффективная площадь отражающей поверхности у него равна 0,5 кв.м (у Су-30МКИ — 20 кв.м). Для понимания это означает, что на радаре Су-30МКИ виден как металлический объект размером 5 на 4 м, а отражение Т-50 в 40 раз меньше. Это соответствует показаниям F-22.

 

Кроме того, в Т-50 стоит новейший радар на основе активной фазированной решётки позволяющий обнаруживать цели на земле, в воздухе и на воде и одновременно наводить на них весь спектр современного высокоточного оружия. Двигатель 117С позволяющий иметь крейсерский сверхзвуковой полет, а также сверх маневренность истребителя в воздушном бою. И наконец, бортовая электроника, позволяющая интегрировать истребитель в цифровую — ситецентрическую систему ведения боевых действий. Набор этих факторов радикально отличает Т-50 от истребителей предыдущего 4-го поколения: Су-30, Су-35. И позволяет говорить, о том что в России создан истребитель 5-го поколения. Его испытания только идут. Принятие на вооружение первой серийной машины ожидают не раньше 2016 года.

На этом фоне разговоры о новом — 6-м поколении выглядят хоть и жизнеутверждающими, но малообъяснимыми. Какие именно требования предъявляют российские военные к истребителям следующего поколения неизвестно. Собственно и с пятым, пока, не все ясно — машина проходит испытания. Многие из задуманных для нее систем еще не готовы. Пять истребителей Т-50 проходящих испытания всего лишь прототипы. На каждом из них разный набор оборудования. Каждый рассчитан под проверку тех или иных параметров. Каким будет конечный — серийный вариант никто не знает. Тем более, как отмечает источник телеканала ЗВЕЗДА в авиационной отрасли, что по тому же Су-35 можно судить, как долго может идти этот процесс.


 

«Военные постоянно меняют техзадание пытаясь получить «идеальный» самолет для непонятно каких условий применения», — говорит источник издания. Президент, генконструктор ОАО «РПКБ» Гиви Джанджгава, где была создана бортовая электроника истребителей Су-30, Су-35 и Т-50, согласен, что будущее боевой авиации за беспилотными авиационными комплексами. Причем многое, что должно быть в них быть реализовано уже создано и используется в российских истребителях. 

 

По заверениям разработчиков, Т-50 — практически робот. По всему фюзеляжу истребителя размещено несколько десятков различных датчиков, которые позволят не только контролировать ситуацию вокруг машины, но и осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и с внутриавиационной группой. «Электронный пилот», самостоятельно анализируя ситуацию, предлагает реальному пилоту несколько вариантов действий.

 

Современные российские боевые самолеты могут совершать автономный полет с изменением высоты и огибанием рельефа местности. Позволяя пилоту сконцентрироваться на обнаружении и уничтожении целей. При этом, машина не позволит летчику применить оружие, если его действие может повредить сам истребитель. Бортовой компьютер может решить и другую задачу — корректирует ошибки пилотирования не давая летчику выйти на критические режимы, при которых машина может свалиться в неконтролируемый штопор. Ну и наконец, при потере пилотом способности управлять самолётом в случае ранения или потери сознания, автоматически его катапультировать.

По словам Джанджгавы, все это как раз элементы 6-го — беспилотного-роботизированного поколения авиатехники. Но вот стоит ли идти дальше? Конструктор согласен, что робот лучше человека. Подготовка пилота занимает годы и требует миллионных расходов. Его потеря серьезный удар по боеготовности армии. К тому же человек может заболеть, испытывать психологические трудности и в итоге оказаться неспособным выполнить боевую задачу. Робот готов воевать всегда и в любых условиях. Но так ли это?




Директор программ по беспилотным комплексам концерна «Вега» Аркадий Сыроежка — конструктор работающий над созданием российских беспилотных летательных аппаратов, в том числе и стратегического назначения, говорит, что «Ахиллесова пята» всех беспилотниуков в том, что они не способны по ходу выполнения боевой задачи вносить корректировки в программу полета в зависимости от изменения ситуации.

 

Американского робота MQ-1 Predator готовит к вылету несколько месяцев. Если в ходе проведения боевого задания, что-то пойдет не так, машину тут же вернут на базу. Многомесячный труд сотен людей планировавших, готовивших боевой вылет специалистов оказывается пустым. Собственно так же как и не выполненной боевая задача. В тоже время летчик-испытатель Михаил Беляев уверен, что строевой  летчик напротив способен не только адекватно оценивать изменение боевой ситуации, но и самостоятельно принять решения для выполнения поставленных перед ним задач. И несмотря ни на что выполнить их. 

 

Еще один нюанс — гиперзвук. До последнего времени его считали чуть ли не главным условием самолетов будущего. Но вот парадокс, главком ВВС России Виктор Бондарев рассказывая о перспективном стратегическом бомбардировщике, по мнению экспертов, он должен был быть гиперзвуковым, вдруг огорошил всех заявлением, что машина будет дозвуковой. И это при том, что предыдущий российский бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» летает со скоростями в 2 тыс. км в час и может подниматься в ближний космос.

 

Ответ, почему ВВС хотят дозвуковой самолет прост. Во-первых, он стоит в производстве и эксплуатации несоизмеримо дешевле сверхзвуковой и тем более гиперзвуковой машины. Кроме того, в современных условиях ему необязательно покидать территорию собственного государства для того чтобы нанести удар по целям в другом полушарии земли. Это могут сделать дальнобойные крылатые ракеты. Например, такие как Х-101 и Х-555. Дальность их полета от 3 до 5 тыс. км. Или те, что придут им на смену. Глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов говорит, что испытания новых ракет для ПАК ДА начались уже в этом году. По некоторым данным все они будут гиперзвуковыми.




Собственно в истребительной авиации та же тенденция. F-22 имеет сверхманевренность, но воевать будет не пушками в ближнем бою, а ракетами не входя в зону действия систем ПВО противника и прямое соприкосновение с его истребителями.

 

Летчик-испытатель истребителя Т-50 Сергей Богдан говорит, что истребитель 6-го поколения если и появится в России то не ранее, чем через 15 лет. «Казалось бы, технологии развиваются достаточно быстро, но все равно, от истребителя 4-го поколения до поколения 5-го прошло 35 лет», — объясняет он. При этом, перспективные самолеты действительно будут беспилотными, уверен Богдан, но «пилотируемая авиация еще будет жить долго».

 

«От человека, пока, не отказываются, — замгендиректора концерна КРЭТ Владимир Михеев. — Минобороны только формирует техническое задание на этот самолет».  Концептуальные споры конструкторов и пилотов отражают главное — никто, пока, толком не знает каким именно должен быть и какими свойствами обладать истребитель 6-го поколения. Эта тенденция присутствует и в оценках сегодняшнего 5-го поколения. F-22 создавался в пику холодной войны США и СССР. В ситуации, когда две сверх державы готовились к тотальному уничтожению друг друга. Достичь его можно было только технологическим превосходством.

 

Но вот незадача, первый «Raptor» увидел «свет», когда и Москва, и Вашингтон решили, что они партнеры, а значит, глобальной войны между ними не будет. В итоге, программу закупок F-22 из-за стоимости сократили на две трети. Российское Минобороны так же не планирует массовых закупок Т-50 предпочитая покупать «старые», но технологически вылизанные, понятные в плане боевого применения, истребители поколения «4++»: Су-35 и МиГ-35. Аналогичная тенденция и ВВС США.

 

Что же до 6-го поколения, то его судьба во многом связанно с появлением в мире соответствующего противника. Это может быть и новый истребитель Китая, превосходящий по своим характеристикам F-22 или Т-50, или какие либо инопланетные захватчики со своими летающими тарелками. И то и другое мало вероятно. Поэтому и Москва и Вашингтон еще долго будут думать над целесообразностью выделения гигантских сумм на разработку самолета, для которого банально нет боевых задач и что самое важное достойного противника.

 Дмитрий Литовкин

Телеканал «Звезда»

Почему в российских самолетах 6-го поколения может отсутствовать технология малозаметности?

Многие страны начали работу над истребителями 6-го поколения, несмотря на то, что не многие из них имеют эффективные самолеты 5-го поколения. Как сообщает EurAsian Times, Россия уже приступила к работе над самолетом шестого поколения, однако особенности истребителя шестого поколения могут просто поразить читателей. EurAsian Times анализирует российские истребители 6-го поколения, которые могут просто не использовать стелс-технологии.

СУ-57: Основные характеристики истребителя 6-го поколения

«Это красивый истребитель, и он может быть не только пятого, но и шестого поколения». Он обладает огромным модернизационным потенциалом и в силу своей незаметности является лучшим среди существующих моделей не только российских, но и мировых. В связи с этим различия между самолетами пятого и шестого поколений, судя по всему, еще долго не будут четко определены.

Как ранее сообщала EurAsian Times, российский истребитель пятого поколения СУ-57 создан по технологии малозаметности с комплексным использованием композитных элементов, способен поддерживать сверхзвуковую крейсерскую скорость, имеет современную авионику, включая мощную бортовую компьютерную систему и ряд других нововведений.

Самолеты 6-го поколения: вооруженные и опасные

Специалист по «Радиоэлектронным технологиям» рассказал о «начинке» будущего самолета и сообщил, что уже построен экспериментальный образец радиофотонного радара, который передает, принимает и обрабатывает сигнал. Он отметил, что «сейчас в рамках научно-исследовательских работ формируется полномасштабный макет этой радиооптической фотонной антенной решетки, который позволит отработать характеристики серийной модели.”

Кроме того, лазерная защита истребителя шестого поколения будет физически сжигать головки самонаведения вражеских ракет, поражающих самолет, а его вооружение будет включать электромагнитные пушки и управляемые электронные боеприпасы.

Истребители 6-го поколения будут работать в «стае». Один или два пилотируемых самолета смогут управлять 20-30 дронами, которые могут нести любое вооружение. «Один дрон в пакете будет нести электромагнитное оружие, в том числе управляемые электронные боеприпасы, другой будет иметь средства электронного подавления, а третий — комплект обычного оружия.

Каждую конкретную задачу решает разное оружие », — сказал эксперт. В то же время внешний вид нового самолета, его аэродинамическая компоновка остается предметом бесконечных споров и догадок.

Истребитель шестого поколения: SMART

Говоря о характеристиках истребителя шестого поколения, эксперты сообщили журналистам, что в этой машине будет искусственный интеллект. «Одной из главных особенностей будет искусственный интеллект, чтобы все самолеты 6-го поколения могли работать в полностью автономном режиме.

Стелс-технология будет играть все более ограниченную роль в связи с расширением дальности сканирования воздушного пространства, что позволит обнаруживать малозаметные цели на большом расстоянии. Эксперты заявляют, что наращивать крейсерскую скорость будет непринципиально, так как она будет немного превышать скорость звука. Но в режиме форсажа, по мнению эксперта, скорость приблизится к гиперзвуку, что позволит самолету сразу преодолевать оборонительные рубежи.

Другие новости в EurAsian Times

.

российских истребителей-беспилотников 6-го поколения будут стаями летать и выходить в космос — RT World News

Планируется, что к 2025 году российские истребители шестого поколения будут атаковать врага «роями», в основном состоящими из беспилотных самолетов, летящих с гиперзвуковой скоростью. Разработчики говорят, что такие группы смогут взаимодействовать и перемещаться в космосе.

Подробнее

Russia to kill drones, missiles with 10km-range super-high frequency cannon Russia to kill drones, missiles with 10km-range super-high frequency cannon

«Основной принцип действия этого самолета — это так называемый рой, коллективное решение любой задачи.В группе будет один или два пилотируемых самолета, остальные будут беспилотными », — сказал в интервью Владимир Михеев, советник заместителя руководителя Концерна радиоэлектронных технологий (КРЭТ), крупнейшего производителя радиоэлектроники в России. ТАСС в понедельник.

Революционная технология дронов, разработанная компанией, позволит управлять одним пилотируемым самолетом от пяти до 10 беспилотных аппаратов. Штурвал и костюм пилота отправят сигнал в бортовую систему, которая назначит его команде несколько дронов.Задачи и количество машин зависят от статуса и опыта пилота.

«В зависимости от статуса ему [пилоту] дается несколько подчиненных дронов. Они, в свою очередь, понимают — они должны защищать, например, лейтенанта Петрова. Но если в кабине будет полковник Иванов, количество подчиненных дронов должно быть больше и так далее », — сказал Михеев.

ПОДРОБНЕЕ: Первый в России напечатанный на 3D-принтере беспилотный летательный аппарат на дисплее (ВИДЕО)

Каждый рой будет состоять из основной машины, которая поддерживает общее командование, а каждый из оставшихся самолетов запрограммирован на выполнение определенных задач, таких как разведка, нанесение ударов. наземные цели или уничтожение самолетов противника.

Предполагается, что этот беспилотный самолет значительно превзойдет технический потенциал истребителей 5-го поколения. Помимо развития сверхзвуковой скорости около 4-5 Махов, он сможет входить в ближний космос и повторно входить в атмосферу в обозначенном месте, в сотнях километров от места первоначального входа.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Индия модернизирует свой военный вертолетный парк в рамках сделки на 1,1 миллиарда долларов с Россией

Такая точность и мобильность позволяют мгновенно поддерживать другие «стаи дронов» в случае возникновения чрезвычайной ситуации, даже если авиагруппы расположены в тысячах километров от друг друга.

«Пилот выполняет задание со своей авиагруппой, а другая [группа] находится за тысячу километров. Допустим, один «рой» понес потери. Тогда вторая группа сможет делить самолеты с первой », — сказал Михеев.

В целом, пилот становится слабым звеном в авионике новой эры, поскольку ограниченные физические возможности человека не позволяют самолету выполнять маневры с гиперзвуковой скоростью, а также работать в ближнем космосе, — утверждает Михеев.

«Пилот будет ограничивать характеристики самолета, потому что он не может выдержать огромную перегрузку во время маневров, а рентгеновское излучение в ближнем космосе губительно для него.”

Подробнее

Lockheed, could you spare a dime? Pentagon seeks F-35 savings Lockheed, could you spare a dime? Pentagon seeks F-35 savings

Особое внимание будет уделено боевому потенциалу самолетов. КРЭТ, который является подразделением государственной корпорации Ростех, также работает над многоцелевой системой радиоэлектронной борьбы, которая будет установлена ​​на самолетах шестого поколения.

«Это будет так называемая интегрированная плата, то есть каждый блок сможет выполнять несколько функций одновременно» , — сказал он, добавив, что среди таких функций будут связь, навигация и радиолокация.

Устройство также будет служить передатчиком и приемником и будет обрабатывать данные, выступая в роли «мощного компьютера» , сказал Михеев.

Самолеты будут также оснащены электромагнитной «пушкой», которая выведет из строя радиодетектор противника на дальности 10 км.Сверхвысокочастотное оружие настолько мощное, что его вряд ли можно будет установить на пилотируемые самолеты, поскольку оно может повредить пилоту.

ПОДРОБНЕЕ: Отряд дронов-убийц: Россия представляет штурмовой противотанковый мультикоптер (ФОТО, ВИДЕО)

«В частности, настолько мощным будет электромагнитный импульс, которым оружие СВЧ будет поражать цели. , что защитить человека, пилота от собственного оружия будет крайне сложно », — подчеркнул Михеев.

Тем не менее, компания нацелена на дальнейшую модернизацию пушки, которая в случае дальнейшего развития сможет полностью уничтожить приемный тракт конкурирующего самолета.

Хотя первоначальная разработка самолета с учетом его характеристик потребует щедрого финансирования, разработчики заявляют, что это принесет значительную долгосрочную прибыль.

«Нет ничего дороже жизни человека, и любой дрон всегда будет дешевле пилотируемого самолета», — подчеркнул он, добавив, что они намерены сократить расходы, производя «чистые дроны» без дорогостоящих средств жизнеобеспечения и пилотирования. системы.

Хотя самолеты еще не введены в эксплуатацию Министерством обороны России, КРЭТ надеется завершить научно-исследовательскую часть работ до 2020 года и произвести первые самолеты 6-го поколения к 2025 году по заказу министерства.

.

«Российский беспилотный истребитель шестого поколения» — RT World News

Россия активно разрабатывает беспилотный самолет шестого поколения, сказал бывший командующий ВВС. По словам командующего, в отличие от союзников по НАТО, которые будут использовать американские F-35 5G, самодостаточность является абсолютной необходимостью, поэтому эволюция 6G неизбежна.

С уже разработанным тяжелым ударным реактивным самолетом пятого поколения ПАК-ФА и планируется ввести в эксплуатацию в 2016 году, российская авиация также заглядывая в будущее воздушного боя, проводя исследования и разработка самолетов, которые могут доминировать в воздушном пространстве середина 21 века.

В преддверии авиасалона МАКС-2013, который стартует 27 августа, бывший главнокомандующий ВВС России, генерал армии Петр Дейнекин дал интервью РИА Новости. который он сделал расплывчатые, но далеко идущие замечания о будущем ВВС России.

Дейнекин признался, что работают над дальнобойным шестым поколением. штурмовой самолет находится в «активной фазе», и «наиболее Вероятно, « самолет будет беспилотным». Хотя некоторые НАТО страны-участницы планируют «отказаться» от разработки истребитель пятого поколения, покупая взамен американские F-35 и разрабатывая самолет шестого поколения с нуля, Россия «Нет возможности сэкономить таким образом», — сказал он.

«Мы должны сделать это серьезное дело в одиночку, поэтому за поколение [разработка самолетов] вряд ли возможно », Об этом РИА сообщил Петр Дейнекин.

Бывший командир отказался сравнивать боевые характеристики реактивного самолета ПАК-ФА, американского F-22 Raptor и разрабатываемый китайский самолет пятого поколения J-20. “Только реальная практика может выявить сильные стороны этих самолетов и слабости », — сказал он.

При этом Дейнекин упомянул, что в реальном бою В такой ситуации ПАК-ФА использовал бы все стелс-оборудование на борту, что делает самолет незаметным для радаров противника.Тем не менее, — признал генерал, совершив совершенно незаметную самолет кажется невыполнимой задачей.

Дейнекин также сказал, что, по его мнению, сверхманевренность ПАК-ФА — большой плюс, так как несмотря на расширенные возможности современные ракеты класса «воздух-воздух», традиционные «собачьи бои» будут все еще будет вариант в будущем. Поэтому пилот-ас будет нужна надежная техника на борту и отличные летные навыки.

Генерал в отставке считал, что вооружение ПАК-ФА с ракетами воздух-воздух дальности 400 км было избыточное вооружение больше подходит для тактического бомбардировщика, чем для истребителя.

Петр Дейнекин особо подчеркнул, что российские военные мышление не подразумевает намерения агрессивных действий на чужих территории, но с учетом размеров Российской Федерация, где дальнобойность ПАК-ФА абсолютная необходимость.

Несмотря на то, что будущие войны будут полигоном для новых видов десанта, боевых целей комбатантов Дейнекин признал, что это будет достигнуто не только военно-воздушными силами.

Ранее в этом месяце пилот-испытатель России, возможно, получивший наибольшее количество наград, Сергей Богдан, который изначально поднял в воздух ПАК-ФА, сказал, что нового поколения истребителей ожидать не приходится.

«Можно подумать, что технологии быстро развиваются, но это На создание истребителя четвертого поколения ушло 35 лет. до пятого поколения. Я считаю, что истребитель следующего поколения будет развиваться не раньше, чем через 15 лет », — сказал Богдан, заняты подготовкой авиашоу нескольких самолетов ПАК-ФА для МАКС-2013. «Самолеты-летчики прослужат долго. период времени », — предсказал Богдан .

По мнению американских экспертов, истребитель шестого поколения придется отображать — пока они только в общих чертах характеристики — «экстремальный» стелс, многорежимный бой возможности, способность уничтожить любую цель во всех режимы полета от дозвуковых до 5 Маха — около 6000 километров в час — возможный потенциал самовосстановления фюзеляжа, в сочетании с «морфингом» и возможностями умных скинов.В Ожидается, что самолет 6G будет иметь чрезвычайно дальние датчики это дало бы очень подробную картину поля битвы, где каждый высокосетевой самолет 6G будет частью большая сеть. Наиболее восторженные наблюдатели считают, что один день такой самолет будет вооружен «направленной энергией» оружие.

В США программа истребителей шестого поколения получил название Next Generation Tactical Aircraft / Next Generation TACAIR, ввод в эксплуатацию ранее не запланирован. чем в 2030 году.

.

Российский истребитель 6-го поколения получит лазеры, способные сжигать головки самонаведения ракет — Military & Defense

МОСКВА, 27 июля. / ТАСС /. Российские истребители шестого поколения будут оснащены лазерами, способными физически сжигать головки самонаведения ракет противника, сообщил ТАСС в четверг советник первого заместителя генерального директора Группы радиоэлектронных технологий (КРЭТ) Владимир Михеев.

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин объявил в марте 2016 года, что Россия начала работы над современным истребителем.КРЭТ по собственной инициативе занимается разработкой бортового оборудования и электромагнитного оружия для будущих истребителей.

«У нас уже установлены системы лазерной защиты на самолетах и ​​вертолетах, и теперь мы говорим о разработках в области активных лазеров, которые смогут физически уничтожать головки самонаведения атакующих ракет», — сказал советник.

«Грубо говоря, мы сможем выжечь« глаза »ракетам, которые« смотрят на нас ». Естественно, такие системы будут установлены и на самолетах шестого поколения», — добавил он.

КРЭТ в настоящее время поставляет бортовые системы средств защиты President-S, в том числе лазерную станцию ​​оптико-электронного подавления. Благодаря своим помехам, подавлению и осветительным ракетам «Президент-С» заставляет вражеские ракеты с различными головками самонаведения пролетать мимо самолетов и вертолетов.

В российский истребитель шестого поколения помимо электромагнитных пушек войдут и управляемые радиоэлектронные боеприпасы, сообщил советник первого заместителя генерального директора КРЭТ.

Истребители шестого поколения будут выполнять полеты «строем», где один или два пилотируемых самолета будут летать вместе с 20-30 дронами, которые будут способны нести любое вооружение, сказал Михеев.

«Один дрон в групповом полете будет нести микроволновое оружие, включая управляемые электронные боеприпасы, в то время как другой дрон будет нести радиоэлектронные средства подавления и уничтожения, а третий БПЛА будет вооружен набором стандартного вооружения. Каждая конкретная задача решается разными вооружения «, — сказал он.

Советник КРЭТ не уточнил эти управляемые электронные боеприпасы и режим их действия.

Как ранее сообщил ТАСС Михеев, беспилотные варианты боевого самолета шестого поколения будут вооружены электромагнитными (микроволновыми) пушками.Как пояснил тогда советник КРЭТ, микроволновая пушка фокусирует и перенаправляет электромагнитное излучение, которое нагревает объект, например, антенну, и физически разрушает его.

Размер «строительного» полета может быть скорректирован, когда начнется работа с реальными прототипами, сказал советник КРЭТ.

По словам Михеева, это беспилотная версия истребителя шестого поколения, которая сможет нести электромагнитные пушки или микроволновое оружие.

«Использование СВЧ-оружия для самолета с пилотом весьма проблематично в связи с необходимостью сохранить ему жизнь.Но если мы разработаем дополнительную систему защиты от собственного микроволнового оружия, мы потеряем еще больше места и запаса веса. Кроме того, даже самая сложная и эффективная система может быть недостаточно эффективной », — сказал Михеев.

Российский боевой самолет шестого поколения, который заменит истребитель Т-50, сможет делать радиолокационные снимки самолетов противника и определять их тип и вооружение без участия операторов, сказал советник КРЭТ.

По его словам, КРЭТ разрабатывает радиофотонный локатор для будущего боевого самолета.У компании уже есть экспериментальный прототип и создается его полномасштабный макет. По его словам, новая радиолокационная система значительно превзойдет все существующие радиолокаторы по мощности и дальности действия.

«По нашим оценкам, радиофотонный радар сможет видеть дальше, чем существующие радары. И, когда мы облучаем врага в беспрецедентно широком диапазоне частот, мы будем знать его местоположение с максимальной точностью и после обработки мы Получу его почти фотографическое изображение — радиовидение », — сказал Михеев.

Как сказал советник КРЭТ, «это важно для определения типа [самолета]: компьютер самолета немедленно и автоматически идентифицирует летающий объект, например, F-18 с определенными типами ракетного вооружения».

Новый радар также будет обладать лучшими возможностями защиты от помех за счет сверхширокого диапазона и огромного динамического диапазона приемника. Он также будет дополнительно выполнять задачи радиоэлектронной борьбы, передавать данные и служить средством связи.

Истребитель шестого поколения также получит «мощную многоспектральную оптическую систему, работающую в различных диапазонах — лазерном, инфракрасном, ультрафиолетовом и, собственно, в оптическом диапазоне, который, однако, значительно превышает видимый для человека спектр». «- сказал Михеев.

«Эта новая оптическая система дополнит радиофотонный радар», — отметил он.

КРЭТ разработал опытный образец радиофотонной РЛС для истребителя шестого поколения.По словам Михеева, прототип передает, принимает и обрабатывает сигнал.

По словам советника КРЭТ, продолжаются работы по созданию бортового радиоэлектронного оборудования для самолета шестого поколения, в частности, радиооптической фотонной антенной решетки его бортового локатора.

«И излучатель, и приемник были построены на основе экспериментального прототипа в рамках научно-исследовательских работ. Все это работает и выполняет локацию — мы излучаем сверхвысокочастотный сигнал, он отражается обратно, и мы получаем и обработать его и получить радиолокационное изображение объекта.Мы видим, что нам нужно сделать, чтобы сделать его оптимальным », — сказал он.

«Сейчас в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ разрабатывается полноценный макет этой радиооптической фотонной антенной решетки, который позволит нам проверить характеристики серийного прототипа», — сказал советник КРЭТ.

«Мы сможем понять, каким должен быть [радар], каких геометрических размеров и какой у него должна быть дальность действия и мощность», — отметил он.

По словам Михеева,

КРЭТ также тестирует технологии отдельных элементов нового радара — его излучателя, фотонного кристалла, приемного тракта и резонаторов.

Истребитель шестого поколения

Заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, курирующий оборонный сектор, объявил в марте 2016 года о начале работ над истребителем шестого поколения.

Как сообщил ТАСС в июне прошлого года начальник Управления программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов, российский прототип истребителя шестого поколения совершит свой дебютный полет до 2025 года.

В предыдущем интервью ТАСС советник КРЭТ Михеев сообщил, что новый боевой самолет будет выпускаться в двух вариантах — пилотируемом и беспилотном.Новые истребители будут действовать в «строю» под управлением пилотируемого самолета. Дроны смогут нести электромагнитные пушки, летать с гиперзвуковой скоростью и выходить в открытый космос.

На этот раз Михеев добавил, что беспилотный вариант получит маневренность, недоступную пилотируемым самолетам, которые ограничены способностью человека выдерживать перегрузки. По его словам, хотя пилотируемый и беспилотный варианты будут создаваться на одинаковой основе, они будут отличаться по вооружению, оснащению и внешнему виду.

.

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта