Российские истребители современные: Крылатую ракету Х-69 смогут применять все современные российские истребители

Су-57 — российский истребитель пятого поколения — Gelio

Су-57 — российский истребитель пятого поколения

[окт. 19, 2021|06:17 am]

Gelio (Степанов Слава)

Многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных и надводных целей. При этом самолёт может преодолевать системы ПВО, контролировать воздушное пространство на дальнем расстоянии, разрушать системы управления действиями авиации противника.

1. Су-57 — универсальная машина, которая сочетает в себе функции ударного самолёта и истребителя. В конструкцию глубоко интегрирован новый комплекс авионики с высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа.

2. Самолёт разработан специалистами опытно-конструкторского бюро П. О. Сухого. За многие десятилетия инженеры ОКБ разработали около 100 типов самолётов и их модификаций — истребители, истребители-перехватчики, бомбардировщики, разведчики-корректировщики огня, штурмовики, пассажирские и десантно-грузовые, спортивные, грузовые, сельскохозяйственные.

Более 60 типов самолётов выпускались серийно. Су-57 стал первым сверхзвуковым истребителем пятого поколения.

3. Концепция применения Су-57 разрабатывалась с учетом ведения сетеориентированных действий — этот самолёт может согласованно работать как с однотипными истребителями, так и с другими видами боевых машин. Бортовое оборудование нового самолёта позволяет обмениваться данными в режиме реального времени и координировать действия с наземными системами управления, в составе авиационной группы, а также выполнять задачи автономно.

4. Комплекс технических решений, заложенный в Су-57, позволил получить качественно новый уровень характеристик и обеспечить превосходство над современными самолётами данного класса. Основные преимущества — многофункциональность, повышенная выживаемость в условиях реального боя, оперативность применения и автоматизация решения задач.

5. История самолёта начинается в начале 2000-х – именно тогда было принято решение о разработке истребителя пятого поколения. При этом в Су-57 заложены самые современные составные части комплекса бортового оборудования, которые позволят ему, на протяжении многих десятилетий, оставаться современным истребителем. В дополнении к этому, платформа имеет открытую архитектуру и позволяет применять широкий спектр новых технологий с минимальными изменениями базового решения.

6. Су-57, как с двигателем 1-го, так и 2-го этапа обладает выдающимися характеристиками в классе. Решения, заложенные в двигателе второго этапа позволяют ему по отдельным направлениям иметь характеристики уже следующего поколения.

7. Евгений Марчуков, генеральный конструктор-директор ОКБ имени А. М. Люльки, называет новые двигатели поколением 5+, потому что они выдают максимальную удельную тягу, имеют минимальный удельный расход и вес. Таких показателей нет ни у одного двигателя этого класса в мире.

8. Двигатели имеют управляемый вектор тяги – это дает колоссальное преимущество во время пилотирования. «Можем вертеться вокруг хвоста на минимальной скорости и контролировать все перемещения противника» — говорят пилоты.

10. Одно из требований к истребителям пятого поколения — малозаметность. В Су-57 защиту от радаров обеспечивает специальная форма, наклон всех поверхностей в чётко ограниченном диапазоне. Кроме того, в обшивке используются материалы, которые поглощают радиоволны. Соблюдение этих требований повлияло на форму и конструкции истребителя.

11. Су-57 стал звездой парада на День Победы в 2018 году, но большая часть технических характеристик держится в секрете. Известно, что самолёт может подниматься на высоту до 20 км и развивает скорость до 2600 км/ч — в 2,2 раза больше скорости звука.

12. Экспортный вариант истребителя называется Су-57Э. Ввиду высоких характеристик имеет высокий экспортный потенциал.

13. Кабина Су-57 эргономичней, комфортней, чем в Су-27. Внутри – новая система жизнеобеспечения, подачи кислорода и снаряжение. В конструкции предусмотрено обновленное катапультное кресло с автоматическим анализом высоты, скорости и углового движения самолёта, а так же роста и веса пилота.

14. В истребителе используется встроенная кислорододобывающая установка — время полета практически не ограничено, заправка кислородом на стоянках не требуется.

15. Для отображения информации используется два 15-ти дюймовых экрана.

16. Двигатели с управлением вектором тяги повышают манёвренность истребителя, облегчают взлет, позволяют выполнять в воздухе сложные фигуры, резко менять крен и тангаж.

17. Приблизится к истребителю на дальность эффективного выстрела сложно – в комплектацию входит радиолокационная станция и оптико-электронные системы обнаружения, которые отслеживают самолёты противника на большом расстоянии.

18. Одно из отличий двигателя пятого поколения — возможность полёта в крейсерском режиме на сверхзвуковой скорости.

19. Первый Су-57 (тогда еще под заводским названием Т-50) встал на крыло в 2010 году. В последующие годы разработчики улучшали конструкцию. В 2021 году завершился очередной этап государственных совместных испытаний, планируются поставки первых серийных самолётов.

20. На самолёт устанавливают управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», корректируемые авиабомбы, авиационную пушку, которая способна стрелять очередями со скоростью до 1500 выстрелов в минуту. Такой набор вооружения позволяет решать любые истребительные и ударные задачи.

21. Окраска истребителей не случайна — с ней невидимый для радаров самолёт сложнее обнаружить визуально. Камуфляжная окраска помогает самолёту сливаться с фоном или зрительно искажает форму истребителя.

22. В настоящее время первые опытные самолёты используются в качестве летающих лабораторий в новых проектах ОКБ Сухого.

23. Впервые Су-57 был представлен на статической экспозиции Международного авиа-космического салона (МАКС) в 2019 году.

До этого самолёт участвовал только в лётной программе — с 2011 года пилоты демонстрировали участникам авиасалона возможности истребителя.

24. Су-57 участвовал и в программе МАКС-2021 — с опытным пилотом истребитель плавно проходил сложные фигуры, резко менял направление полета, разворачивался почти на месте.

25. На МАКС-2021 был представлен не только истребитель, но и его цифровая версия — VR-тренажер, который точно имитирует обстановку внутри и снаружи кабины. Такие тренажеры уже поставляют в войска и используют для подготовки лётчиков.

26. За счёт установленного радиолокационного оборудования истребитель Су-57 может обнаружить вражеские самолёты на большом расстоянии, а маневренность и современное вооружение уменьшают шансы противника скрыться или провести успешную атаку. Лётчики говорят: «Одно из главных преимуществ воздушного боя – кто первый увидел, тот и победил».

27.

28. Су-57 — одноместный самолёт. Вторым пилотом разработчики называют автоматический комплекс авионики, который снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач.

29. В зарубежных СМИ истребитель Су-57 часто называют угрозой и считают, что самолёт будет доминировать в любом сражении, а особенно — если использовать его в связке с беспилотными ударными дронами.

30. Су-57 и в одиночку идеальная машина для военного использования, но возможность согласованного использования в паре с беспилотным ударным дроном увеличивает возможности истребителя.

31. Беспилотники работают по принципу «верные ведомые», увеличивают боевую мощь, принимают на себя огонь противника, помогают подавить средства ПВО и сохранить истребитель, снижают риски для пилота.

32. Использование беспилотников в связке с пилотируемым истребителем — один из трендов ведения боя будущего. Ведомый дрон может нести арсенал для воздушного боя и наземных атак, помогает проникнуть во вражеский тыл и наносить точные удары. В 2019 году Су-57 совершил первый совместный полет с С-70 «Охотник».

33. Крыло Су-57 имеет корневой наплыв с поворотной передней частью. Такая конструкция улучшает аэродинамические показатели, особенно на больших углах атаки.

34. По терминологии НАТО, Су-57 называется Felon — «преступник». Все кодовые обозначения истребителей военные Североатлантического Альянса называют на «F»: Су-47 — Fishpot («горшочек для рыбы»), Су-17 — Fitter («слесарь»). В России эта терминология используется редко и уж точно не отображает характеристик и возможностей техники.

35.

В СМИ постоянно появляются новости о возможном усовершенствовании конструкции: использовании голосового управления и считывателя движения глаз для управления механизмами, разработке двухместной версии Су-57 для работы в связке с беспилотниками, установке нового вооружения.

36. Одна из возможных новинок – система контроля технического состояния в режиме реального времени. Система встроенного контроля состоит из датчиков деформации и акустической эмиссии, которые собирают данные на протяжении всего жизненного цикла самолёта.

37. В Су-57 используются композитные материалы – датчики акустической эмиссии будут считывать измерения, которые происходят при эксплуатации. Когда материал изнашивается, звуковых импульсов становится больше – это поможет локализовать зону разрушения и вовремя выполнить обслуживание самолёта. Датчики деформации устанавливают на высоконагруженных элементах.

38. В истребителе широко используются композиционные материалы — они занимают около 24% веса в конструкции и примерно 70% площади наружной поверхности.

39. Разработчики внесли в проект максимум крупногабаритных деталей, чтобы облегчить сборку и повысить надежность самолёта. По сравнению с Су-27 в планере нового истребителя в 4 раза меньше деталей.

40.

41. Точные параметры Су-57 держатся в секрете. Можно посмотреть на самолёт снаружи, увидеть пилотирование на авиасалоне и даже попробовать себя в роли пилота на VR-тренажёре — но разработчики не разглашают технические характеристики.

42. Главный инженер Шэньянского института авиастроения Ван Ёнцин поделился впечатлениями о новом российском истребителе: «Пилотам противника при встрече в небе с Су-57 нужна не пушка, а безотказная катапульта».

43. Су-57 идеально подходит как для дальнего так и для ближнего боя – это отличает его от большинства истребителей-невидимок, которые хорошо проявляют себя только на дальних дистанциях. Высокая маневренность истребителя на сверхзвуковых скоростях дает Су-57 огромное преимущество в реальном бою.

44. Серийное производство Су-57 уже начато, в Министерство обороны переданы образцы установочной партии. Лётно-технические характеристики и возможности бортового оборудования, вооружения и малой заметности подтверждены в ходе реальных боевых действий – дважды пара истребителей была переброшена в Сирию на авиабазу Хмеймим в провинции Латакия.

45. Разработчики не останавливаются на достигнутом Су-57 развивается в сторону наращивания боевых возможностей и внедрения современных технологий. Конструкторы позаботились о том, чтобы платформа Су-57 была универсальной и позволяла реализовывать различные задачи.

Смотрите также:
Производство самолетов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод
Производство фронтового бомбардировщика Су-34. НАЗ им. Чкалова
Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Мой instagram: @stepanovslava

характеристики (фото) Самый первый истребитель

Из всех бороздящих небо армейских крылатых автомобилей истребители так и остались самыми скоростными и маневренными. Только их оружие стало намного замечательнее, а средства обнаружения соперника — все более изощренными и идеальными. Не обращая внимания на «хищное» наименование, истребители остаются скорее защитниками, чем атакующими, и в наступлениях практически не используются.

Их применяют для защиты и сопровождения бомбардировщиков, самолётов и транспортных самолётов гражданской авиации от перехватчиков соперника, и для защиты объектов на земле от атак с воздуха. Значительно реже истребители применяют для поражения наземных и морских целей.

Кое-какие армейские инженеры утверждают, что в будущем роль истребителей смогут свободно выполнять более универсальные БПЛА. Сейчас разработка аналогичных беспилотников еще ведется, но кое-какие из них уже превосходно справляются с задачами точечного уничтожения наземных объектов. Таковой подход увлекателен еще и тем, что использование беспилотных истребителей разрешит существенно уменьшить утраты среди личного состава.

Сами же аппараты будут стоить существенно дешевле, а на летные чертей не будут воздействовать ограничения для людской организма.

Кроме вышеупомянутых типов истребителей, существуют кроме этого многоцелевые (предназначены для уничтожения наземных авиации и войск соперника) и истребители-перехватчики (защищают наземные объекты от воздушного нападения). Занимателен тот факт, что в отличие от другой истребительной авиации мира в российских ВВС такая граница между истребителями провалилась сквозь землю. Новое оружие истребителей Су-27 и МиГ-29 разрешило стереть границы между фронтовой, палубной и ПВО авиацией.

Эти самолеты смогут совладать со всеми задачами.

История истребителей

Первые воздушные битвы произошли во времена Первой Мировой, в то время, когда возникла необходимость в особых самолетах для уничтожения воздушных целей. Первыми истребителями являются разведывательные аппараты, каковые переукомплектовали для воздушных боев. Их скорость полета составляла 150 км/ч. Экипаж складывался из двух человек: стрелок и пилот.

В тот момент навигатор применял в качестве оружия гири, металлические бруски и пушечные ядра. Истребитель заходил к вражескому самолету сверху и сбрасывал на него тяжелые предметы. Менее чем через месяц воздушные битвы усовершенствовались – навигатор начал забирать пулемет либо пистолет.

Мало позднее инженеры придумали новое устройство – турель, которая разрешала пулемету вращаться на 360о. Ее устанавливали позади пилота. Хоть стрелок и обстреливал заднюю полусферу, он не имел возможности вести пламя в самой актуальной для истребителя фронтальной территории. Курсовой пулемет не монтировался из-за винта.

Но скоро французский летчик Р. Гаррос придумал совокупность, разрешающую стрелять через винт. Конструкция устройства была следующая – в основании лопастей винта устанавливались железные уголки. Их крепление было таким, что при попадании пули она рикошетила в надёжную для пилота и самолёта область.

Основной недочёт заключался в утрата 10% боезапаса. Изобретатель А. Фоккер придумал синхронизатор стрельбы, что разрешил стрелять прямо через плоскость винта, не цепляя его и не теряя боезапас.

По окончании окончания Первой Мировой многие страны осознали сокровище для того чтобы сурового оружия, начали моделировать и усовершенствовать новые типы истребителей. Так, фанерные бипланы превратились в цельнометаллические монопланы с закрытыми кокпитами. Первый представитель нового поколения – Junkers D. I.

В то время новые истребители носили пара пулеметов и развивали скорость до 450 км/ч.

К началу Второй мировой истребительная авиация была превосходно сформировавшимся классом боевой техники. Главные мировые державы владели несколькими главными типами истребителей. В Германии очень отмечаются Ме-110, Вf-109 различных модификаций. В СССР размешались И-16 и И-153, в Англии – «Харрикейн» и «Спитфайр». Более развитыми в этом отношении были Япония, США и Франция.

К началу военных действий в Европе конструкторы еще не уяснились с самым главным преимуществом истребителей – маневренностью либо скоростью. В то время сложно было создать что-то объединяющее две характеристики, исходя из этого и схемы у тех либо иных самолетов отличались друг от друга. По окончании получения опыта и начала войны на протяжении боевых воздушных действий все уяснили, что один двигатель существенно лучше, нежели два.

Фактически в течении всей войны главные промышленные страны так и не выпустили ни одной истребителей и модификации. Лишь американский «Лайтинг» взял относительное развитие.

Огромная востребованность в истребителях во времена Второй мировой войны основывалась на необходимости постоянной помощи штурмовой и бомбардировочной авиации. Как раз в это время были узнаны тактики применения и основные способы армейских самолетов, а в особенности истребителей. Предстоящее развитие стало причиной созданию Як-9Б, что планировался как улучшенная модель с более действенными ударными свойствами.

Этот самолет стал первым шагом к появлению истребителей-бомбардировщиков.

С предстоящим развитием истребительной авиации поршневые модели попросту модернизировались до последней собственной возможности. Но самолет на пропеллере не имел возможности преодолеть звуковой барьер, чего так желали добиться конструкторы. В конце войны Германии удалось первой начать выпуск реактивных истребителей – Ме-262, Не-162, ракетных истребителей – Ме-163. Они были более скоростные, чем какие-либо в мире в то время, и, конечно, владели существенно лучшими летными чертями.

Но финиш войны был близок, антигитлеровская коалиция была уже у стенку Германии и огромная часть фабрик и военных заводов была стёрта с лица земли. Маленькие произведенные партии новых истребителей не смогли внести весомого вклада в предстоящее развитие событий.

Во время 60-х годов в ряды ВВС различных государств начали поступать сверхзвуковые истребители. Они имели возможность развивать скорость, фактически в два раза громадную за звук. Практический потолок увеличился до двадцати километров. А в качестве нового оборудования использовались ракеты и радиолокационные станции «воздух-воздух».

Подобное развитие не было случайным. Главным двигателем аналогичной модернизации считалась холодная война Соединенными Штатами и СССР. Та либо другая страна имела возможность свободно послать бомбардировщиков для осуществления бомбежки ядерным оружием.

Исходя из этого для стремительного и действенного перехвата требовались новые сверхзвуковые истребители. Так в конфликтующих государствах, включая и Европу, стали появляться самолеты, каковые хоть и отличались некоторыми данными, но все же по летно-техническим чертям и совокупным компоновочным показателям относились ко второму поколению истребителей.

Особенный вклад в предстоящее развитие внесла модернизация зенитных ракет, каковые всецело убрали возможность бомбардировки наземных объектов с воздуха. Конечно, сопровождающая авиация начала кроме этого изменяться в качестве применения. Стало появляться третье поколение истребителей – «Мираж» F-1, J-37 «Вигген», МиГ-23. Потом последовало наращивание авиационных мышц в плане появления четвертого поколения.

Первой державой, которой удалось запустить подобный истребитель, стали США – F-4С «Фантом». По окончании него стали появляться F-15 «Игл», F-15А, «Спарки» ТF-15А. СССР кроме этого не отставал – Су-27, МиГ-29 и -31.

Но в Соединенных Штатах удалось перенять инициативу создания самых грозных в мире истребителей. Пятое поколение – F-22 Raptor –начали разрабатывать еще в 86-м году и завершили лишь в 2001-м. Спустя два года его взяли на вооружение.

Параллельно с американскими сотрудниками разработку истребителя пятого поколения осуществляли инженеры ОКБ имени Сухого. Первые опробования российского Т-50 начались в 2009 году. До сих пор чёрта новой воздушной автомобили не известны.

Но современные военные машины этого типа становятся все более универсальными, неспешно преобразовываясь в истребители-бомбардировщики. Что касается перехватчиков, то они практически провалились сквозь землю — их заменили ракетные совокупности ПВО.

Среди современных истребителей возможно выделить три громадных класса:

фронтовые истребители, предназначенные для завоевания господства в воздухе над полем боя
истребители-бомбардировщики, многоцелевые истребители
палубные истребители, базирующиеся на авианосцах.

С момента появления первых реактивных истребителей сменилось уже четыре поколения этих боевых автомобилей. Сравнительно не так давно показались первые образцы самолетов пятого поколения.

Эксперты именуют поколением все типы боевой техники, произведенной в различных государствах, владеющие сходными боевыми возможностям. Эта техника разрабатывается приблизительно в одно да и то же время, а при ее создании употребляются похожие технические ответы.

К первому поколению истребителей, которое появилось в 50-х годах прошлого столетия, относятся автомобили, летавшие с дозвуковыми скоростями, не имевшие электронных средств обнаружения соперника — радаров и вооруженные в основном пушками малых калибров.

Характерным примером может служить американский истребитель F-86, имевший потолок 15 километров и скорость около тысячи км/ч. На протяжении войны в Корее данный самолет был единственным важным соперником для МиГ-15 производства СССР. Во втором поколении истребителей было много прославленных автомобилей с выдающимися характеристиками.

Оно сложилось в конце 50-х — начале 60-х годов прошлого века. Эти автомобили имели возможность в два раза превосходить скорость звука, имели треугольное крыло, радары для обнаружения целей и управляемые ракеты в качестве главного оружия. В третьем поколении стремительных боевых автомобилей началась битва электронных разработок. высотные показатели и Скорость самолетов не особенно изменились, но возросла их свойство обнаруживать и уничтожать неприятеля на громадных расстояниях.

В один момент показались модели с изменяемой формой крыла, и талантливые выполнять вертикальные взлет и посадку, другими словами не нуждающиеся в громадных аэропортах.

Многоцелевые истребители четвертого поколения владеют фантастическими скоростными и маневренными данными. Они развивают скорость до 2, 5 тыс. км/ч, смогут летать на высотах до 20 километров, причем набирают такую высоту всего за одну 60 секунд. Эти самолеты смогут поразить сходу до десятка целей в радиусе более семисот километров посредством точного современного оружия.

Истребители пятого поколения — будущее авиации. Очень многое в них нацелено на создание большой безопасности пилота и обеспечение его полной информацией о воздушном и наземном пространстве. Современные материалы крыльев и корпуса снабжают малозаметность этих самолетов для приборов и радиолокаторов ночного видения.

Все элементы управления комплексом и самолётом оружия сосредоточены в одном узле и находятся под контролем центрального компьютера. Маневренность этих самолетов на порядок превосходит кроме того идеальные автомобили четвёртого поколений и третьего. На данный момент на вооружении находится лишь один истребитель пятого поколения, остальные находятся в стадии доработки и испытаний.

Военная авиация

Классификация самолетов:

Административный самолёт

Бомбардировщик

Военно-транспортный самолёт

Воздушный авианосец

Гибридный дирижабль

Гидросамолёт

Гиперзвуковой летательный аппарат

Двухбалочный самолёт

Истребитель

Истребитель-бомбардировщик

Контрпартизанский самолёт

Космоплан

Летающая подлодка

Орбитальный самолёт

Пассажирский самолёт

Пикирующий бомбардировщик

Поколения реактивных истребителей

Ракетоносец

Ракетоплан

Реактивный самолёт

Региональный самолёт

Самолёт посадки и вертикального взлёта

Самолёт сопровождения

Самолёт укороченного посадки и взлёта

Самолёт-разведчик

Сверхзвуковой самолёт

Скоростной бомбардировщик

Стратегический бомбардировщик

Торпедоносец

Транспортный самолёт

Узкофюзеляжный самолёт

Учебно-боевой самолёт

Учебный летательный аппарат

Широкофюзеляжный самолёт

Штурмовик

10 самых грозных самолетов ВВС России (часть 1) mp4

В тактике ведения боя сегодня все больше места отводится истребительной авиации, на «плечи» которой ложится создание бесполетных зон, подавление противовоздушной обороны противника и сопровождение кораблей и самолетов. По этой причине доля авиатехники в общем объеме мировой торговли оружием составляет почти 50%. «Лента.ру» подсчитала истребители, стоящие на вооружении в мире, и составила топ-5 самых популярных боевых самолетов.

Основными задачами, которые должны выполнять истребители, долгое время считались защита наземных объектов от авиации противника, завоевание господства в воздухе, сопровождение самолетов военной и гражданской авиации и реже — нанесение ударов по наземным целям. Сегодня истребители становятся все более многофункциональными, способными наносить эффективные удары как по авиации, так и по наземной инфраструктуре противника. При этом если раньше истребители считались оборонительным видом вооружения, то теперь их все чаще используют и в наступательном качестве.

Общее количество истребителей, стоящих на вооружении в мире, оценивается в 16-16,5 тысячи единиц . Речь идет как о широко известных F-22 Raptor и Су-30, так и о редких IAI Nesher и Atlas Cheetah. При составлении рейтинга самых распространенных боевых самолетов в мире мы пользовались открытыми данными Международного института стратегических исследований, базы данных Flightglobal MiliCAS и портала GlobalSecurity на конец 2012-го ─ начало 2013 года. При расчете использовался усредненный показатель количества истребителей, способных в настоящее время выполнять полеты.

F-16 Fighting Falcon

Американский истребитель F-16 Fighting Falcon был разработан в первой половине 1970-х, выполнил первый полет в 1974 году и был принят на вооружение в 1978-м. В настоящее время он является самым летающим самолетом в мире: количество полетопригодных самолетов данного типа во всем мире насчитывает 2325 единиц. На протяжении последних трех лет общее число F-16, выполняющих полеты в составе различных ВВС, практически не изменялось. Операторами истребителей типа Fighting Falcon являются 36 стран мира, включая США, Объединенные Арабские Эмираты, Пакистан и Тайвань.

Самолет построен по нормальной аэродинамической схеме. В 1970-х годах он стал одним из первых реактивных самолетов, в конструкции которых использовался беспереплетный фонарь кабины пилота. F-16 максимальной взлетной массой 19,2 тонны способен развивать скорость до 2,4 тыс. км/ч и выполнять полеты на расстояние до 4,2 тыс. км. Боевой радиус Fighting Falcon составляет550 км. Истребитель оснащен 20-миллиметровой пушкой M61 с боезапасом на 511 выстрелов, а также 11 точками подвески для ракет и бомб общей массой 7,7 тонны.

F/A-18 Hornet

F/A-18 Hornet был разработан в США во второй половине 1970-х, совершил первый полет в 1978 году и поступил на вооружение в 1983-м. В первой половине 1990-х этот боевой самолет претерпел глубокую модернизацию и теперь выпускается под индексом F/A-18E/F Super Hornet. Сегодня самолетов такого типа во всем мире насчитывается 1012 единиц как базовой версии Hornet, так и модернизированной Super Hornet. За прошедшие три года число таких самолетов в активном составе ВВС-операторов сократилось на 15 единиц из-за списания устаревших версий Hornet.

Операторами Hornet и Super Hornet являются восемь стран мира, включая США, Австралию, Финляндию и Швейцарию. Истребитель F/A-18E/F построен по нормальной аэродинамической схеме. Его максимальная взлетная масса составляет 29,9 тонны. Самолет способен развивать скорость до 1,9 тыс. км/ч и выполнять полеты на расстояние до 3,3 тыс. км. Боевой радиус Super Hornet составляет722 км. Самолет вооружен 20-миллиметровой пушкой M61 с боезапасом на 578 выстрелов и оснащен 11 точками подвески для ракет и бомб общей массой до восьми тонн.

F-15 Eagle

Истребители F-15 Eagle, созданные в США, в современную авиацию, как и предыдущие два самолета, пришли из далеких 1970-х. Самолет такого типа совершил первый полет в 1972 году и поступил на вооружение в 1976 году. В рейтинге «Ленты.ру» он занимает третью строчку по количеству полетопригодных машин: 869 единиц в составе военно-воздушных сил шести стран мира ─ США, Израиля, Японии, Саудовской Аравии, Южной Кореи и Сингапура. За прошедшие три года количество таких самолетов в мире увеличилось на 12 единиц: американские производители поставили F-15 зарубежным заказчикам, крупнейшим из которых сегодня является Саудовская Аравия.

Истребитель F-15 изначально проектировался как боевой самолет завоевания превосходства в воздухе, однако позднее на его основе был создан истребитель-бомбардировщик F-15E Strike Eagle. Самолет построен по нормальной аэродинамической схеме, а его максимальная взлетная масса составляет 30,9 тонны. Он способен развивать скорость до 2,7 тыс. км/ч и совершать полеты на расстояние до 5,6 тыс. км. Боевой радиус истребителя составляет 1,9 тыс. км. F-15 оснащен 20-миллиметровой пушкой M61 с боезапасом на 940 выстрелов и 11 точками подвески для ракет и бомб общей массой до 7,3 тонны.

МиГ-29

Разработка МиГ-29 велась в СССР во второй половине 1970-х; первый полет самолет совершил в 1977 году, а на вооружение ВВС начал поступать в 1983-м. Сегодня военно-воздушные силы 27 стран мира располагают в общей сложности 863 пригодными к полетам самолетами типа МиГ-29. В частности, полеты на таких истребителях выполняют ВВС России, Алжира, Белоруссии, Ирана и Северной Кореи. В 2010-2012 годах число таких самолетов в мире сократилось на 74 единицы.

Уменьшение числа МиГ-29 связано со списанием истребителей этого типа странами Восточной и Центральной Европы, переходящими на стандарты НАТО, а также общим устареванием самолетного парка.

МиГ-29 создан по нормальной аэродинамической схеме. Его максимальная взлетная масса составляет 18,5 тонны. Истребитель способен развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч и совершать полеты на расстояние до 2,1 тыс. км. Боевой радиус МиГ-29 составляет740 км. Истребитель вооружен 30-миллиметровой пушкой ГШ-30-1 с боезапасом на 150 выстрелов, а также оснащен семью точками подвески для ракет и бомб общей массой до 2,2 тонны.

МиГ-21

Истребитель МиГ-21 является самым «пожилым» боевым самолетом в рейтинге «Ленты.ру». Его разработка велась в первой половине 1950-х; первый полет МиГ-21 выполнил в 1956 году, а на вооружение начал поступать с 1959 года. Несмотря на свой возраст, он и по сей день остается востребованным самолетом; производством запчастей для него, а также выпуском модернизированных копий МиГ-21 (под обозначением J-7) сегодня занимается китайское авиастроительное предприятие Chengdu. Военно-воздушные силы мира в настоящее время располагают 787 истребителями типа МиГ-21 (не считая китайских копий).

Самолеты такого типа выполняют полеты в составе ВВС 23 стран мира, включая Индию, Камбоджу, Хорватию, Мали и Замбию. За прошедшие три года количество таких самолетов в мире сократилось на 45 единиц. В ближайшие несколько лет их станет еще меньше ─ от МиГ-21 намерены избавиться ВВС Индии, располагающие 152 такими истребителями.

МиГ-21 разработан по нормальной аэродинамической схеме и имеет максимальную взлетную массу 10,1 тонны. Истребитель способен развивать скорость до 2,2 тыс. км/ч и выполнять полеты на расстояние до 1,5 тыс. км. Боевой радиус самолета в зависимости от версии составляет около400 км. МиГ-21 вооружен 23-миллиметровой пушкой ГШ-23Л с боезапасом на 200 выстрелов. Самолет также оснащен пятью точками подвески для ракет и бомб общей массой до 1,3 тонны.

Azarakhsh

Иранский истребитель Azarakhsh («Молния») в рейтинг «Ленты. ру» не попал, но он заслуживает упоминания по нескольким причинам. Во-первых , в настоящее время он является самым редким боевым самолетом, стоящим на вооружении, ─ сегодня полеты выполняют всего 11 истребителей такого типа. Все они числятся в составе ВВС Исламской республики Иран.

Во-вторых , это самый медленный в производстве истребитель в мире. Его серийное производство стартовало в 1997 году, а это означает, что средние темпы выпуска Azarakhsh составляют всего 0,7 самолета в год. Наконец, Azarakhsh является переходным звеном от американского F-5E Tiger II к иранскому Seaqeh («Гром»).

Разработка Azarakhsh началась в первой половине 1990-х. Он создавался иранской авиастроительной компанией HESA на базе F-5E. В 1997-1999 годах планировалось собрать и поставить на вооружение 30 истребителей типа Azarakhsh, однако к 2001 году в состав ВВС Ирана поступили только шесть таких самолетов.

Технические характеристики Azarakhsh держатся Ираном в секрете. Известно, что в первой половине 2000-х на базе этого самолета Иран создал новый истребитель ─ Saeqeh. Серийное производство последнего стартовало в 2008 году, и к настоящему времени ВВС Ирана получили восемь таких самолетов.

Истребитель

Применяется для завоевания превосходства в воздухе над противником, а также для сопровождения бомбардировщиков , транспортных самолётов, самолётов гражданской авиации , защиты наземных объектов от авиации противника. Реже истребители используются для атаки наземных и морских целей.

Несмотря на агрессивное название, истребитель относится к оборонительным типам вооружений, отдельного наступательного значения истребительная авиация не имеет. Однако, в настоящее время, с увеличением тяговооружённости этих машин (и, соответственно, бо́льшей грузоподъёмности , то есть ракетно-бомбовой нагрузки), они получили возможности эффективной атаки наземных объектов, и, в условиях современных локальных конфликтов, истребители постепенно стали более универсальным оружием, то есть из чистых истребителей превратились в истребители-бомбардировщики .

По некоторым предположениям, в будущем роль истребителей смогут взять на себе беспилотные аппараты (БЛА) , разработки которых активно ведутся, а сами они уже успешно применяются для уничтожения точечных целей на земле. Это позволит сократить потери лётного персонала, упростить, облегчить и удешевить самолёты, а также избавиться от ограничений по перегрузкам, налагаемых пределами возможностей человеческого организма.

Классификация

Фронтовые истребители — предназначены для завоевания господства в воздухе путём уничтожения авиации противника в манёвренном воздушном бою . Также используются для огневой поддержки наземных сил.

Истребители-перехватчики — предназначены для защиты наземных объектов от средств воздушного нападения (самолётов, крылатых ракет) путём их уничтожения ракетным вооружением на больших расстояниях от защищаемых объектов. .
- также ночные истребители — специально оборудованные для борьбы с авиацией противника в ночное время

Палубные истребители

Многоцелевые истребители (истребители-бомбардировщики)

История

Первая мировая война

В самом начале боевых действий на европейском театре военных действий ещё не было чёткой определённости в том, какой же именно из основных параметров истребителя — скорость или маневренность — является для него более важным. Этим было обусловлено серьёзное различие схем, по которым строились планеры предвоенных истребителей. Так, советский И-153 «Чайка» являлся бипланом , а появившийся ранее И-16 был монопланом . Немецкие Me-109 и Me-110 отличались количеством двигателей — один против двух соответственно. Однако, опыт ведения активных боевых действий с применением истребительной авиации сравнительно быстро склонил чашу весов в сторону однодвигательной монопланной схемы. Так, на протяжении всей Второй мировой войны основными промышленными державами не было выпущено ни одной новой модификации истребителей-бипланов. А относительное развитие получил только один двухдвигательный истребитель — американский Лайтнинг , что было обусловлено, во многом, спецификой действий на тихоокеанском ТВД .

Высокая востребованность истребительной авиации в годы Второй мировой войны была обусловлена как массированным применением бомбардировочной и штурмовой авиации, так и собственными возможностями истребителей в плане уничтожения наземных целей и поддержки наземных подразделений. Именно в это время была отточена тактика штурмовых ударов истребителей по важным наземным объектам — аэродромам , мостам , складам , железнодорожным узлам , транспорту . При разработке новых модификаций истребителей конструкторам, зачастую, прямо ставилась задача максимально усилить ударную мощность самолёта. Так, например, советскими конструкторами была создана модификация истребителя Як — Як-9Б , отличавшаяся возможностью нести бомбовое вооружение не на внешней подвеске, а в специализированных бомбовых отсеках. Тем самым, был сделан шаг к появлению нового класса самолётов, истребителей-бомбардировщиков , получившего большое развитие в послевоенные годы. Однако, основными обязанностями истребителей во время Второй мировой войны оставались задачи по прикрытию своих войск от авиации противника, уничтожению его самолётов, воздушной разведке и сопровождению бомбардировочной и штурмовой авиации.

Война вызвала взрывное развитие авиационной техники и практически довела поршневой самолёт до совершенства. Однако пропеллерный самолёт с поршневыми двигателями имеет предел скорости, поскольку не в состоянии преодолеть звуковой барьер (см Воздушный винт). Для наращивания скоростей был необходим принципиально новый движитель . В конце войны Германия первой начала выпуск истребителей с реактивным двигателем (Ме-262) и ракетных истребителей Me-163. Данные самолёты имели более высокую скорость, чем поршневые самолёты стран антигитлеровской коалиции, приемлемые показатели маневренности и считались весьма перспективными против бомбардировочной и истребительной авиации противника. Однако, выпускавшиеся небольшими сериями, эти самолёты не смогли существенно повлиять на ход военных действий.

Послевоенное развитие

Очень скоро револьверы уступили место пулемётам , которые концентрировали огонь в определённой точке впереди истребителя, располагаясь, сперва в крыльях, а затем и в носовой части фюзеляжа . Для уверенного поражения противника было необходимо путём маневрирования зайти в хвост самолёту врага. Такой бой физически изматывал пилотов, выполнявших сложные фигуры высшего пилотажа с высокими перегрузками . Пилот должен был быть не только хорошо физически развитым, но и обладать незаурядными знаниями о своём самолёте и самолёте противника. Важнейшими характеристиками стали максимальная скорость, скороподъёмность , манёвренность . Для подтверждения воздушной победы использовались кинокамеры , которые снимали во время нажатия на гашетку.

Для победы в воздушном бою на современных истребителях прямая видимость самолёта противника уже не требуется, достаточно его обнаружение бортовыми РЛС и/или вспомогательными наземными системами. Пилот защищён специальным антиперегрузочным костюмом и может переносить значительно большие перегрузки в воздушном бою. Двигатели с управлемым вектором тяги позволяют пилоту выполнять сложнейшие манёвры в воздухе на высочайшей скорости, что было бы невозможно без вспомогательной роли компьютеров в управлении современными истребителями.

Wikimedia Foundation . 2010 .

С тех пор, когда на поле боя нашла свое применение авиация, стала понятна ее роль в боевых действиях, особенно в настоящее время, когда российские истребители имеют в наличии все более совершенные и мощные средства для ведения боя.

Скорость боевых машин в воздухе постоянно увеличивается. Не прекращаются работы по снижению заметности на экранах радаров.

В последнее время средства ведения боя настолько возросли, что при помощи одной только авиации решаются военные конфликты. В любом случае в современных военных конфликтах ключевая роль принадлежит воздушному флоту.

Самолеты пятого поколения

В последнее время можно часто слышать термин «пятое поколение». Что означает данное понятие, в чем состоит отличие самолетов от предыдущего поколения.

В данном случае можно говорить о четких требованиях:

Самолеты пятого поколения должны быть как можно более незаметными для радаров, причем во всех волновых диапазонах, особенно в инфракрасном и радиолокационном.
Самолет обязательно должен обладать свойствами многофункциональности.
В тоже время современные российские истребители — это сверхманевренная машина, при наличии возможности уходить от противника на сверхзвуковой скорости без форсажа.
Также самолеты пятого поколения должны осуществлять всеракурсный ближний бой. При этом они ведут многоканальную стрельбу ракетами разной дальности. Кроме того, при скоростях выше скорости звука электроника самолета должна иметь возможности, помогающие пилоту в решении многих задач.

ВКС России имеют в своем распоряжении отличные машины для того, чтобы не быть последними в деле охраны воздушного пространства: легкий МиГ-35, рассчитанный на долгие годы МиГ-31, российский истребитель СУ-30СМ, новая машина Т-50 (ПАК ФА).

Т-50 (ПАК ФА)

Новая разработка российских авиастроителей Т-50 (ПАК ФА) поражает воображение своими возможностями. Он фантастичен так же, как и истребители из киносаги «Звездные войны».

Самолет сверхманевренен, обладает возможностью незаметности для радаров. Истребитель может вести бой на любых дистанциях, нанося удары по целям как в небе, так и на земле.

Что делает Т-50 невидимым?

Обшивка самолета на 70% сделана с использованием композитных материалов. Они значительно понижает площадь рассеяния. Такие параметры позволяют ускользнуть от радаров противника, потому что на экране Т-50 будет виден как объект величиной с воздушный шарик.

Новейший российский истребитель оснащен мощными двигателями: их два. Они двигатели обладают функцией управляемым вектором тяги, благодаря которому самолет становится очень маневренным. Т-50 (ПАК ФА) может развернуться в воздухе почти на месте.

Защита от средств ПВО на ПАК ФА

Для уменьшения радиолокационной заметности вражескими ПВО двигатели переходят с круглых маршевых сопел на плоские. И хотя при этом снижается эффективность двигателя от потери тяги, но такое решение позволяет «спрятать» турбины самолета от радаров и в инфракрасном диапазоне.

Кроме этого, силовая установка Т-50 (ПАК ФА) позволяет разогнать самолет до сверхзвуковой скорости даже без применения форсажа, что недосягаемо для самолетов класса 4+++.

Надо заметить, что новейший российский истребитель обошёлся отечественной казне в 2 млрд. долларов. А самолет такого же класса от компании Lockheed Martin F-22 стоил американцам 67 млрд. долларов.

Умная обшивка Т-50

Не так просто будет подобраться к Т-50: по всей обшивке самолета распределены 6 радаров для обеспечения кругового обзора. Оптико-электронный датчик системы обнаружения целей расположен справа от кабины. Позади находится уже инфракрасный датчик, который помогает системе видеть угрозы «за спиной».

Датчики аппаратуры для станции «Гималаи» рассеяны по поверхности ПАК ФА. Они позволяют передовому самолету остаться невидимым для радаров противника, но сам самолет может замечать самолеты-невидимки неприятеля.

Су-30 — передовой отечественный боевой самолет

Российский истребитель Су-30 современная крупносерийная машина, появилась еще 1988 году во времена СССР.

Базовым самолетом для создания передовой «сушки» послужил учебно-боевой Су-27УБ. Новая машина была оснащена системой воздушной дозаправки, также были усовершенствованы системы навигации и управления вооружением.

Уже в 1992 году во времена перестройки первый серийный Су-30 поднялся в воздух. Массовое производство боевых машин тогда было приостановлено, а МО России выкупило для нужд армии только 5 машин.

Но первые российские истребители Су не были теми передовыми самолетами, какие мы наблюдаем сейчас. В те времена они были способны применять только оружие неуправляемого типа класса «воздух-земля».

Но уже в 1996 году стали выпускаться Су-30МКИ (И — «Индийский»). На них появилось переднее горизонтальное оперение, усовершенствованное БРЭО и двигатели с контролируемым вектором тяги.

Тактико-технические характеристики Су-30

Боевая нагрузка, которую способен нести истребитель — 8 тонн.
Базовое вооружение, характерное для отечественных машин — 30 мм ГШ-301.

Летные характеристики улучшены за счет имеющейся системы дозаправки в воздухе.

Самолеты Су-30 продолжают линейку самолетов Су-27УБ. Но у машин Су нового поколения уже установлена БРЛС модернизированного типа, на которой применена фазированная антенная решетка, в перспективе возможна установка БРЛС с ФАР активного типа. На новых «Сушках» уже заранее предусматривается установка прицельно-навигационных контейнеров на специальной подвеске.

Такие данные позволяют использовать на самолете все средства поражения класса «воздух-земля»: корректируемые авиабомбы различного калибра, сверхзвуковые противокорабельные ракеты класса Х-31.

МиГ-35

Еще один представитель, который вполне можно отнести к самолетам пятого поколения — самолет МиГ-35.

Российские истребители МиГ относятся к машинам поколения 4++.Это обозначение призвано показать, что этот самолет превосходит по боевым качествам машины четвертого поколения. Также он способен успешно бороться за воздушное пространство с истребителями пятого поколения.

Именно поэтому МиГ-35 за счет того, что производство машин такого класса относительно дешевле изделий пятого поколения — подходящая альтернатива для сил воздушной обороны.

Что отличает МиГ-35?

Что же умеет истребитель?

перехватывать воздушные цели;
усилить превосходства в воздухе;
концентрация на поле боя;
подавлять средства ПВО;
авиационная поддержка наземных сил;
уничтожение морских целей.

Чем отличаются МиГ-35Д и МиГ-35 по сопоставлению с МиГ-29:

сверхманевренностью;
увеличенной дальностью полета;
высокой боевой живучестью;
исключительной надежностью.

Как и все современные российские истребители, этот самолет вполне может выступить в роли переходного истребителя между поколениями 4+++ и 5.

Самолет хорошо модернизируется из одноместной версии в двухместную.
Новый мощный двигатель обладает увеличенным ресурсом.
Локатор станции ЖУК-АЭ обладает активной фазированной антенной. Это позволяет самолету вести одновременно до 30 воздушных целей и атаковать сразу шесть из них.
МиГ-35 обладает оптико-локационными станциями.
Обнаружение и распознавание наземных целей типа танк выполняется на дальностях до 20 км.
Защита, которая позволяет свести до минимума внезапную атаку противником, распознает как самолеты, так и запущенные ракеты.
Боевая нагрузка до 6 тонн. При этом наличие точек подвески вооружения увеличилось с шести до одиннадцати.

Су-47 (С-37) «Беркут»

Российские истребители Су-47 «Беркут» или С-37 отличаются:

повышенной боевой автономностью;
всережимностью применения;
сверхзвуковой крейсерской скоростью;
малозаметностью;
сверхманевренностью.

Собственно, самолет является прототипом машин пятого поколения. Черной цвет придает истребителю более грозный и внушительный вид.

Успешно решать поставленные задачи помогает, характерное для этой машины, крыло с обратной стреловидностью. Российские военные истребители Су-47 обладают комплектом интеллектуальных композитных материалов, которые применяются для самоадаптирующихся конструкций. Сам фюзеляж выполнен из титановых и алюминиевых сплавов и имеет до шести грузоотсеков для размещения элементов вооружения. Это делает самолет еще более малозаметным.

Складывающиеся консоли крыла практически на 90% выполнены из композитных материалов. Такое решение позволяет использовать самолет в качестве палубного истребителя. Для вывода из штопора машина оборудована интегрированной системой дистанционного управления.

Для управления самолетом пилот может использовать многофункциональные пульты. Они обладают всеми необходимыми для лётчика органами управления. Это помогает производить пилотирование СУ-47, не снимая рук с РУС и РУД.

Як-141

Благодаря тому, что он прекрасно используется для перехвата воздушных целей, может вести близкий бой, выполнять штурмовые удары не только по наземным целям, но и надводным.

Российские истребители Як-141 вполне подходят под определение Они обладают незаменимой функцией вертикального взлета и посадки. И вместе с тем машины сверхзвуковые и многоцелевые.

Российские истребители (фото которых представлены в статье) вполне справляются с задачами по перехвату и ведению близкого боя.

После того, как был построен в 1986 году первый экземпляр, эта машина для самолетов своего класса первой смогла преодолеть барьер скорости звука. Время набора высоты у российского самолёта значительно меньше, чем у аналогичной английской модели истребителя СВВП «Харриер».

Благодаря тому, что ему не нужны стандартные взлетно-посадочные полосы, он вполне хорошо взлетает без выруливания на ВПП из укрытий сразу по выводной рулежной дорожке. А это может обеспечить массовый взлет сразу Як-141. Такие характеристики позволяют использовать его в качестве палубной авиации.

Американцы, как и российские военные, уже ведут работы над созданием самолетов шестого поколения. По всем параметрам эти машины должны превосходить как по маневренности, так и малозаметности. Кроме того, могут обладать гиперзвуковой скоростью (около 5,8 тыс. км/час). Пилотирование может быть как дистанционным, так и осуществляться непосредственно пилотом.

Варенье из бузины: польза и вред

Узнать встретимся ли мы. Сонник дома солнца. Как правильно сформулировать вопрос в процессе гадания

Современные российские истребители: характеристики

Самолеты пятого поколения

В данном случае можно говорить о четких требованиях:

Самолеты пятого поколения должны быть как можно более незаметными для радаров, причем во всех волновых диапазонах, особенно в инфракрасном и радиолокационном.
Самолет обязательно должен обладать свойствами многофункциональности.
В тоже время современные российские истребители — это сверхманевренная машина, при наличии возможности уходить от противника на сверхзвуковой скорости без форсажа.
Также самолеты пятого поколения должны осуществлять всеракурсный ближний бой. При этом они ведут многоканальную стрельбу ракетами разной дальности. Кроме того, при скоростях выше скорости звука электроника самолета должна иметь возможности, помогающие пилоту в решении многих задач.

Т-50 (ПАК ФА)

Что делает Т-50 невидимым?

Защита от средств ПВО на ПАК ФА

Умная обшивка Т-50

Датчики аппаратуры для станции «Гималаи» радиоэлектронной борьбы рассеяны по поверхности ПАК ФА. Они позволяют передовому самолету остаться невидимым для радаров противника, но сам самолет может замечать самолеты-невидимки неприятеля.

Су-30 — передовой отечественный боевой самолет

Российский истребитель Су-30 современная крупносерийная машина, появилась еще 1988 году во времена СССР.

Тактико-технические характеристики Су-30

Боевая нагрузка, которую способен нести истребитель – 8 тонн.
Базовое вооружение, характерное для отечественных машин – 30 мм ГШ-301.

Летные характеристики улучшены за счет имеющейся системы дозаправки в воздухе.

МиГ-35

Еще один представитель, который вполне можно отнести к самолетам пятого поколения — самолет МиГ-35.

Что отличает МиГ-35

Что же умеет истребитель?

перехватывать воздушные цели;
усилить превосходства в воздухе;
концентрация на поле боя;
подавлять средства ПВО;
авиационная поддержка наземных сил;
уничтожение морских целей.

Чем отличаются МиГ-35Д и МиГ-35 по сопоставлению с МиГ-29:

сверхманевренностью;
увеличенной дальностью полета;
высокой боевой живучестью;
исключительной надежностью.

Самолет хорошо модернизируется из одноместной версии в двухместную.
Новый мощный двигатель обладает увеличенным ресурсом.
Локатор станции ЖУК-АЭ обладает активной фазированной антенной. Это позволяет самолету вести одновременно до 30 воздушных целей и атаковать сразу шесть из них.
МиГ-35 обладает оптико-локационными станциями.
Обнаружение и распознавание наземных целей типа танк выполняется на дальностях до 20 км.
Защита, которая позволяет свести до минимума внезапную атаку противником, распознает как самолеты, так и запущенные ракеты.
Боевая нагрузка до 6 тонн. При этом наличие точек подвески вооружения увеличилось с шести до одиннадцати.

Су-47 (С-37) «Беркут»

Российские истребители Су-47 «Беркут» или С-37 отличаются:

повышенной боевой автономностью;
всережимностью применения;
сверхзвуковой крейсерской скоростью;
малозаметностью;
сверхманевренностью.

Як-141

Благодаря тому, что самолет сверхзвуковой, он прекрасно используется для перехвата воздушных целей, может вести близкий бой, выполнять штурмовые удары не только по наземным целям, но и надводным.

Российские истребители Як-141 вполне подходят под определение современных самолетов. Они обладают незаменимой функцией вертикального взлета и посадки. И вместе с тем машины сверхзвуковые и многоцелевые.

Благодаря тому, что ему не нужны стандартные взлетно-посадочные полосы, он вполне хорошо взлетает без выруливания на ВПП из укрытий сразу по выводной рулежной дорожке. А это может обеспечить массовый взлет сразу группы самолетов Як-141. Такие характеристики позволяют использовать его в качестве палубной авиации.

Американцы, как и российские военные, уже ведут работы над созданием самолетов шестого поколения. По всем параметрам эти машины должны превосходить самолеты 5 поколения как по маневренности, так и малозаметности. Кроме того, истребители шестого поколения могут обладать гиперзвуковой скоростью (около 5,8 тыс. км/час). Пилотирование может быть как дистанционным, так и осуществляться непосредственно пилотом.

Как российские Су-30 и Су-35 ведут воздушную войну Путина в Украине

Воздушную войну над Украиной вели два самых современных российских истребителя: Су-30СМ и Су-35С.
Они происходят от большого и мощного Су-27, который поступил на вооружение в конце холодной войны.
Вот как различные модели этих фланкеров показали себя во время войны.

LoadingЧто-то загружается.

Су-30 и Су-35 над Украиной: благо или проблема? Два самых современных российских многоцелевых истребителя возглавили воздушную войну Москвы над Украиной: двухместный Су-30СМ (кодовое название Flanker-H в НАТО) и его преемник, одноместный Су-35С Flanker-E. .

Оба имеют общее происхождение с большим и мощным советским реактивным самолетом Су-27, который поступил на вооружение в конце холодной войны.

Российские фланкеры второго и третьего поколения сразились с МиГ-29 ВВС Украиныи Су-27 для завоевания господства в воздухе, а также возглавили безуспешную кампанию по подавлению наземной ПВО противника (ЮВО) вместе с бомбардировщиками Су-34.

Наконец, они выполняют третью задачу в качестве ударных платформ, выпуская управляемые ракеты дальнего действия и неуправляемые бомбы.

В этой статье делается попытка определить различные модели и подразделения фланкеров, задействованных Россией во время вторжения в Украину, убийства и потери, приписываемые им, и то, как они выполняли эти миссии.

Подразделения Су-35С действуют в Украине

Истребитель Су-35С ВВС России взлетает, Кубинка, Россия. Артём Аникеев/Stocktrek Images через Getty Images 900:10 Российские ВВС (ВКС) в настоящее время получают последний из 128 заказанных Су-35, большинство из которых сейчас задействовано в войне на Украине.

– 159-й истребительный авиаполк (две эскадрильи; 24-30 самолетов; Бесовец).

— 790-й истребительный авиаполк (одна эскадрилья, вместе с двумя эскадрильями МиГ-31; 12 самолетов в Хотилово).

— 23-й ИАП (две эскадрильи; 24 самолета; переброшены из Восточного военного округа, первоначально дислоцировались в Белоруссии; также в Приморско-Ахтарске).

Остается только одна действующая эскадрилья Су-35С в составе 22-го истребительного авиационного полка , а не , дислоцированного для войны в Украине, и еще 25 самолетов в учебно-испытательных частях.

Инвентарь Су-35 ВКС может быть пополнен 24 самолетами, построенными Россией для Египта только для Каира, чтобы отменить заказ. Однако недавние заявления предполагают, что Москва может продать их Ирану или обменять на иранские беспилотники.

Су-30 и другие российские фланкеры

Российский Су-30СМ в аэропорту Ататюрк в Стамбуле в сентябре 2019 г.

. Агентство Мухаммеда Энеса Йилдирима/Анадолу через Getty Images

Двухместный Су-30СМ (Flanker-H) визуально отличается утками, вторым комплектом малых крыльев у носа, повышающих маневренность. Офицер системы вооружения на заднем сиденье Flanker-H может помочь управлять оружием и датчиками, особенно в миссиях по наземным атакам.

До начала боевых действий ВКС насчитывал на вооружении 91 Су-30СМ и 24 Су-27СМ3 (из примерно 100 Су-27 всех моделей). Российская морская авиация эксплуатировала 22 Су-30СМ и получила не менее четырех Су-30СМ2 «Супер Сухой», предназначенных для «унификации» двигателя, авионики и РЛС с Су-35С.

Эскадрилья ВКС, состоящая из старых, но модернизированных одноместных истребителей Су-27СМ3, также активна, в основном, для противовоздушной обороны.

— Evergreen Intel (@vcdgf555) 3 августа 2022 г.

900:10 В Крыму у ВМФ России также была эскадрилья из 19 самолетов Су-30М2, созданная на основе двухместного экспортного ударного самолета Су-30МК2, менее сложного и не имеющего «утка» соперника Су-30СМ, который в основном использовался для обучения; и, возможно, истребители Су-33, предназначенные для взлета с неработающего в настоящее время российского авианосца «Адмирал Кузнецов» . Сообщений об их активности в Украине не поступало.

Российские истребители Су-27 и Су-30 действуют над/около Украины

Реактивный истребитель Су-30 REUTERS/Денис Синяков 900:10 — 3-й сводный авиаполк (две эскадрильи Су-27СМ3, по одной учебно-эскадрильи Су-27 и Су-30, отряд Ка-27) в Крымске.

— 14-й истребительный авиаполк (две эскадрильи; 24 самолета; г. Курск; действует над Харьковской обл.).

– 31-й истребительный авиаполк (две эскадрильи; 24 самолета; Миллерово).

– 38-й истребительный авиаполк (Бельбек, 5, по сообщениям, дислоцирован в Крымск/Приморско-край).

– 43-й штурмовой полк ВМФ (одна эскадрилья Су-30СМ (12 самолетов), а также Су-24; авиабаза Саки, Крым.

Су-30 и Су-35 вызовы на завоевание превосходства в воздухе

Российский Су-35 под Москвой в августе 2012 года. Миша Джапаридзе/AP

В первые недели российского вторжения в Украину российские фланкеры участвовали в многочисленных воздушных столкновениях над Киевской областью и украинскими авиабазами в близлежащем Житомире.

Как указано в сопутствующей статье, украинские источники подтверждают потерю пяти МиГ-29 и одного учебно-тренировочного L-39 в воздушном бою. Кроме того, украинский Су-27 был сбит ракетой наземного базирования С-400 во время воздушного боя с российскими самолетами. Сообщается, что Су-30СМ часто предназначались для сопровождения штурмовиков, а Су-35 выполняли агрессивное патрулирование.

С марта сообщений, подтверждающих новые убийства в воздухе, стало меньше, несмотря на то, что столкновения, очевидно, продолжаются. Это, вероятно, отражает повышенный / улучшенный акцент обеих сторон на защите сил и снижение прозрачности в отчетности о потерях самолетов.

Российские фланкеры также взяли на себя ответственность за документально подтвержденные потери украинской штурмовой авиации — возможно, двух сверхзвуковых Су-24М и как минимум одного штурмовика Су-25. По словам выжившего экипажа, 8 марта российские самолеты также сбили под Черниговом три вертолета Ми-8.

Впрочем, российские истребители в целом не препятствуют вылетам украинских штурмовиков, которые в первую очередь несут потери наземной обороне — впрочем, как и российская штурмовая авиация.

Есть кадры только одного ближнего воздушного боя, в результате которого погиб человек: Су-35 обстрелял украинский вертолет Ми-14 над Одесским заливом и пропал без вести. После этого фланкеры, как сообщается, уничтожили вертолет ракетой Р-73.

— Роб Ли (@RALee85) 7 июня 2022 г.

Как поясняется в сопутствующей статье, благодаря превосходным радарам и ракетам большой дальности российские фланкеры имеют большие технические преимущества перед украинскими истребителями в ведении боевых действий за пределами видимости.

Однако российские пилоты, похоже, не желают вести агрессивный бой в контролируемом Украиной воздушном пространстве из-за угрозы со стороны наземной ПВО.

Противовоздушная оборона и ударные задачи

Российский Су-35С на аэродроме Кубинка во время международного форума «Армия России-2020» в августе 2020 года.

Михаил Токмаков/SOPA Images/LightRocket через Getty Images 900:10 Су-30СМ и особенно Су-35С вели российскую кампанию по подавлению противовоздушной обороны (ЮВП) над Украиной, как правило, вооруженные ракетами Х-31П и Х-31ПМ, предназначенными для наведения на сигналы радаров противника с 70 и 155 миль соответственно. Они разгоняются в два раза до скорости звука с помощью прямоточного воздушно-реактивного двигателя и используются для охоты на более мощные украинские системы ПВО «Бук» и С-300П средней и большой дальности. На Су-35 также установлена более старая противорадиолокационная ракета Х-58.

900:10 Несмотря на огромное вооружение и некоторые успехи в первые дни войны, российская кампания SEAD не смогла нейтрализовать обширную систему ПВО Украины, которая может включать более 270 систем С-300 и «Бук».

Визуально подтвержденные потери украинских ЗРК средней и большой дальности* по базе данных Oryx, начало сентября 2022 г.

– 10 пусковых установок серии 5П85 для мобильных комплексов дальнего действия С-300ПС.

– 12 пусковых установок 5П851А для прицепных систем дальнего действия С-300ПТ.

— 5x РЛС 5Н63С Flaplid, используемые системами С-300ПС.

– 5 транспортно-установочных установок 9А31 и 93А39М1 для комплекса средней дальности «Бук-М1».

– 2 радара Ил22 Парол.

– 2x 36Д6 подвижная РЛС с жестяным экраном.

– 1х РЛС ПРВ-13 «Нечетная пара».

– 2 РЛС серии П (П-19, П-35/37).

* В списке отсутствуют потери из-за захвата (т.е. не из-за ЮВАО)

Это, несомненно, отражает минимальный опыт и неадекватную подготовку России в операциях ЮВАД. Кроме того, ПВО сбило несколько фланкеров с Х-31.

Британский аналитик военной авиации Джастин Бронк писал для RUSI в начале войны: «. ..необходимость оставаться вне зоны поражения ЗРК малой и средней дальности означает, что пуски [Х-31] имеют очень низкую вероятность поражения ( Pk), и, как правило, служат только для временного принуждения операторов украинских ЗРК к кратковременному отключению своих радаров, пока ARM находятся в воздухе».

—🇺🇦 Ukraine Weapons Tracker (@UAWeapons) 15 марта 2022 г.

В июле и августе Россия неоднократно проводила крупномасштабные операции SEAD, как описано историком военной авиации Томом Купером:

«Крупные соединения — более 20 самолетов — в том числе летные командные пункты Ил-20М, СРДЛО А-50 [бортовые радиолокационные самолеты, типа американских ДРЛО], самолеты радиотехнической разведки Су-24МР, Су-34, оснащенные САП-14 [предназначенные для обеспечить зональное сопровождение-глушение] и другие контейнеры радиоэлектронной борьбы, Су-35, вооруженные Х-58, и Су-34, вооруженные Х-59М. День за днем».

Купер не видел особых доказательств того, что эти рейды имели большой успех: «Насколько я могу сказать, все усилия закончились большим провалом: почти ничего не нанесли, а украинская ПВО вдоль линии фронта осталась совершенно невредимой»9.0013

В целом операторы ПВО Украины успешно передвигались и устраивали «всплывающие» засады на российские истребители, чтобы повысить живучесть. России явно не хватает разведывательных и боевых беспилотников большой дальности/выносливости, чтобы охотиться за средствами ПВО Украины с помощью трудоемкого оптического сканирования.

Фланкерные удары

Су-35 в составе пилотажной группы «Русские витязи» в июле 2021 года. Михаил Сергеевич/SOPA Images/LightRocket через Getty Images 900:10 Су-30 и Су-35 также использовались для штурмовиков, в основном с использованием дозвуковых ракет класса «воздух-поверхность» Х-59 с дальностью от 124 до 180 миль (в зависимости от модели) — достаточно далеко для запуска с воздуха.

дальность защиты.

Фланговые атаки Х-59 нанесли удары по авиабазам, зернохранилищам, инфраструктуре и, по-видимому, общественному туалету. Однако, как сообщается, приближающиеся Х-59 также страдают от украинской ПВО.

— Гаруда Раджавали 🇲🇾💉💉💉 (@GardaAramis) 8 марта 2022 г.

Российские фланкеры также использовались для наземных атак с использованием неуправляемых бомб и ракет на Сумском и Харьковском направлениях.

Они использовали свою большую дальность/выносливость для операций над островом Змеиный, пытаясь усилить противовоздушную оборону осажденного гарнизона против беспокоящих украинских самолетов. Россия утверждает, что Фланкеры сбивали украинские бомбардировщики, вертолеты и беспилотники ТБ2 недалеко от острова, без каких-либо доказательств.

После того, как Змеиный остров был отвоеван украинскими войсками, два Су-30СМ (или, возможно, бомбардировщики Су-24) бомбили остров. Москва заявила, что забастовка привела к многочисленным жертвам; видео, опубликованное Россией, показывает попадание только одной из трех бомб.

Потери русских фланкеров

Российский Су-35, сбитый украинскими войсками в Харьковской области, 3 апреля 2022 г. Пресс-служба Генштаба ВСУ/Раздаточный материал через REUTERS 900:10 Киев утверждает, что сбил «две эскадрильи» Су-35, но есть только пара подтверждающих обломков. В российских сводках почти никогда не указываются причины потерь в так называемой «спецоперации».

Однако подтверждено уничтожение Су-35С с ракетами Р-77-1 и Х-31П под крылом 3 апреля под Изюмом средствами наземной ПВО, пилот катапультировался.

Детали сбитого Су-35, как сообщается, были переданы в Великобританию и США для изучения специалистами.

—Мы за Правду, Свободу и Справедливость🇺🇦 (@ActForUA) 14 мая 2022

Еще один Су-30 или Су-35 был заснят в июле, когда над югом Украины в районе Хаковки разбился огонь.

Предположительно, он был сбит либо украинскими, либо российскими (дружественный огонь) наземными средствами ПВО, возможно, спутав его с ракетой HIMARS.

— Роб Ли (@RALee85) 19 июля 2022 г.

Российский флот Су-30 в целом, по-видимому, пострадал сильнее: по меньшей мере три из них были сбиты украинскими силами (два — средствами ПВО, одна причина неясна) и по меньшей мере четыре — пять — возможно, больше — уничтожены на земле.

Подтвержденные потери Су-30С

Российский Су-30 на авиасалоне МАКС в Подмосковье в августе 2007 года.

Иван Секретарев/AP

— 25.02: Как минимум один Су-30СМ 31-го полка уничтожен на земле украинской ракетой «Точка» в Миллерово.

— 05.03: Су-30СМ 43-го морского штурмового полка ВМФ России сбит ПВО под Баштанкой; пилот катапультировался и попал в плен, утверждал, что выполнял задание по радиоразведке.

— 05.03: второй Су-30СМ, по-видимому, потерян при невыясненных обстоятельствах согласно российскому некрологу.

— 13.03: Су-30СМ 14-го истребительного авиационного полка (Курск) сбит под Краматорском на высоте 19 700 футов; пилот катапультировался и попал в плен предположительно после обстрела города Балаклея (Харьков) неуправляемыми авиабомбами ОФАБ-250. Место крушения истребителя RF81771 в августе.

— 03.08: 3-4 Су-30СМ и/или Су-30М2 уничтожены украинскими агентами на авиабазе Саки в Крыму; как минимум еще один сильно поврежден.

—🇺🇦 Ukraine Weapons Tracker (@UAWeapons) 5 марта 2022 г.

Таким образом, современные российские Су-30 и Су-35 Фланкеры технически и количественно превосходят старые украинские самолеты и теоретически обладают эффективным радиолокационным самонаведением оружие.

Тем не менее, провал параллельной кампании ВКС SEAD по деградации интегрированной системы противовоздушной обороны Украины позволил меньшим военно-воздушным силам Киева поддерживать операции с баз в Западной Украине и возлагать расходы на российские силы, предотвращая превосходство ВКС в воздухе.

Возможно, это скорее провал планирования и доктрины, чем технологии, а также отражает искусную тактику ПВО Украины.

Sébastien Roblin пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для публикаций, включая Национальный интерес , NBC News , FORSBES. com , , FORS.com , . и 19FortyFive , где он является редактором отдела глубокоэшелонированной защиты. Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями на Twitter .

ВВС Украины ищут революционные истребители НАТО

В связи с вторжением России в Украину, продолжающимся уже шестой месяц, война превратилась в непонятную картину, которая бросает вызов ожиданиям обеих сторон. Самый крайний пример — воздушная война над Украиной, которая практически с самого начала зашла в тупик. Теперь, когда НАТО готово поставлять Украине современные западные истребители, вопрос в том, изменит ли это игру или уже слишком поздно?

Как и во всем остальном конфликте на Украине, любое обсуждение воздушной войны должно вестись со значительной долей неопределенности. Постоянная проблема не только в знаменитом тумане войны, но и в том, что и Россия, и Украина ведут агрессивную пропагандистскую атаку, из-за которой зачастую трудно отделить факты от вымысла.

Однако одно можно сказать наверняка: воздушная война обернулась совсем не так, как ожидалось.

Научившись на ошибках во Вьетнаме в 19В 60-х годах допустив политическое вмешательство в проведение воздушных кампаний, ВВС западных стран, и особенно американские и британские, стали чрезвычайно эффективны в боевых действиях. Эта эффективность была настолько очевидной, что считалось почти прочитанным, что всякий раз, когда силы коалиции под руководством США вступали в войну, например, во время вторжения в Ирак в 2003 году, западные воздушные крылья быстро не только добивались превосходства в воздухе над противником, но и полностью превосходство.

МиГ-29 в камуфляже
ВВС США
Вот почему такая странная ситуация в Украине. Когда началось вторжение, аналитики ожидали, что Россия быстро установит контроль над небом и сможет отправиться туда, куда захочет, безнаказанно нанося удары по наземным целям. Вместо этого российские воздушные атаки были нескоординированными и неспособными успешно противостоять ПВО Украины.
Это не потому, что русским мешали правила ведения боевых действий. Командиры ТВД без колебаний наносили удары по территории Украины и поражали цели без четкой идентификации. Тем не менее, несмотря на численное преимущество 10 к одному, российское воздушное наступление продемонстрировало неспособность выполнять дальние задачи или заставлять украинские истребители вступать в бой, когда они находились в невыгодном положении.
Это особенно странно, потому что ВВС Украины используют те же советские истребители и средства ПВО, что и русские. Кроме того, украинцы не только в меньшинстве, но и их стареющие системы пострадали от запущенности, нехватки запчастей и не обновлялись, как российские аналоги.
МиГ-29 запускает ракету
Летчик 1-го класса Кристофер С. Спаркс / США. ВВС
Теоретически России должно было быть легче, так как у них было больше самолетов, они были знакомы с авиацией и ПВО противника и располагали более передовыми технологиями. По сути, они боролись со старой версией своих собственных систем, так что же произошло?
Одна вещь, которую часто упускают из виду в новостях, это то, что Россия — это не СССР и не Варшавский договор под другим названием. Россия намного меньше, намного слабее и намного беднее, чем ее предшественница, а ее экономика отстает от итальянской. Его вооруженные силы в пять раз меньше, чем у НАТО, и у них сильно меньше вооружения. Кроме того, его силам, включая ВВС, недоплачивают, недофинансируют и коррумпируют, а деньги, предназначенные для обслуживания, идут в другие карманы.
Другая проблема в том, что Россия не освоила стратегию современной войны. В первые дни вторжения российские войска пытались подражать четко скоординированной тактике Запада, когда множество различных наземных, морских, воздушных и космических подразделений действуют как одно целое в режиме реального времени. На практике с этим не справились и были вынуждены отказаться от планов быстрого захвата киевского аэропорта и других молниеносных атак.
В сочетании с отсутствием высокоточных боеприпасов, на которые полагаются силы НАТО, Россия не смогла подавить ПВО или уничтожить украинские истребители на земле в любом количестве, хотя потери Украины были высокими.
Вдобавок ко всему, Россия ведет гораздо более длительную войну, чем планировала, при этом ей приходится защищать другие свои интересы дома и терять солдат и технику в непомерных количествах. В результате он не может позволить себе тратить впустую самолеты или обученных пилотов, которых он не может заменить в боях с большими потерями.
Все это может показаться хорошей новостью для Украины, но Киев страдает от многих из тех же проблем, усугубляемых меньшим количеством самолетов, небольшим запасом и серьезной нехваткой обученных пилотов и обслуживающего персонала. Украинские истребители смогли отразить российские атаки, но они не могут сдержать российские самолеты и не могут проводить разведку далеко в тылу русских. Это означает, что, хотя Украина может остановить наступление России на Киев, она мало что может сделать с наступлением России в таких сепаратистских районах, как Донбасс.
Самолеты в Украину
В настоящее время ВВС Украины летают на МиГ-29, Су-24, Су-25 и Су-27. Этот флот понес большие потери с первых дней войны, и к марту уже ходили разговоры о том, что Польша отправит свои МиГ-29 в обмен на замену американских истребителей F-16.
Это было немедленно отклонено Министерством обороны США на том основании, что Россия может расценить это как акт войны и даже спровоцировать ее на применение тактического ядерного оружия в Украине или даже против целей НАТО. Однако Польша и другие страны бывшего Варшавского договора начали отправлять запасные части на Украину, чтобы ее истребители оставались в воздухе.
Украинский МиГ-29 в сопровождении B-52
ВВС США
Когда война затянулась до июля, правительство США начало менять свое мнение, но с одним существенным отличием. На конференции по безопасности в Аспене в Колорадо начальник штаба ВВС США генерал Чарльз К. Браун заявил, что вопрос о предоставлении Украине старых советских самолетов не обсуждается, не в последнюю очередь потому, что проблема запасных частей будет только усугубляться.
Тем временем члены американского Конгресса в июне общались с украинскими летчиками-истребителями, которые заявили, что предпочли бы летать на McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcons, и попросили администрацию Байдена разрешить обучение этим самолетам.
Результатом всего этого является то, что США и НАТО всерьез рассматривают возможность вооружения ВВС Украины передовыми западными истребителями. Теперь вопросы в том, будет ли это продолжаться, какие самолеты могут быть отправлены, и будет ли что-то из этого иметь значение?
Первое, что нужно убрать с дороги, это то, что некоторых бойцов просто нет в списке. Украина не получит Lockheed Martin F-35 Lightning II или F-22 Raptor или Boeing F/A-18 Super Hornet. Они просто слишком продвинуты, слишком дороги и их слишком мало, чтобы их можно было рассматривать. Они также заставят американцев сильно понервничать из-за перспективы того, что что-то вроде F-35 и его технологии пятого поколения окажутся в руках России. Что касается бойцов на легком конце спектра, то они просто не справляются со своей задачей.
Пять упомянутых кандидатов: F-15, F-16, Saab Gripen, Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon. Все они имеют проверенный послужной список, являются многоцелевыми самолетами, которые можно использовать в самых разных целях, и некоторые из них достаточно многочисленны, чтобы их поставка в Украину не вызвала проблем с готовностью для стран-доноров.
Грипен
Истребитель Saab Gripen JAS-29
Saab
Шведский Saab Gripen имеет репутацию истребителя с низкой ценой, но с момента своего первого полета в 1919 году он претерпел ряд серьезных модернизаций.88. Последние варианты реактивного самолета имеют новый турбовентиляторный двигатель Volvo RM12 с форсажной камерой, новую авионику, способность нести различные боевые нагрузки и максимальную скорость 2 Маха. По сути, теперь это боевой самолет поколения 4.5.
Тайфун
Еврофайтер Тайфун
Еврофайтер
Впервые поднявшийся в воздух в 1994 году, Eurofighter Typhoon является продуктом консорциума, состоящего из Великобритании, Германии, Италии и Испании, в качестве замены различных перехватчиков ближнего действия и штурмовиков. Хотя он не в лучшую сторону по сравнению с F-22 Raptor четвертого (граничащего с пятым) поколением, он работает лучше, чем F-15 или российские варианты Су-27. Способный развивать скорость до 1,5 Маха, он состоит на вооружении ряда европейских и ближневосточных ВВС.
Рафаль
Истребитель Rafale
Dassault
Dassault Rafale начал свою жизнь как часть программы Typhoon, но перешел в самостоятельную разработку, когда Франция вышла из консорциума. Сейчас он составляет летающее ядро ВМС и ВВС Франции. По сравнению с F-16, Rafale со скоростью 1,8 Маха агрессивно продается на экспорт и в настоящее время летает в ВВС Индии, Объединенных Арабских Эмиратов и других стран
Ф-15
F-15 летит низко
US Airforce/Staff Sgt. Кристиан Конрад
McDonnell Douglas F-15 Eagle летает уже полвека, но по-прежнему является первоклассным истребителем завоевания превосходства в воздухе, способным летать со скоростью 2,5 Маха. На его счету более 100 сбитых самолетов без единой потери в воздушном бою, что дало ему репутацию лучшего истребителя времен холодной войны. ВВС США планируют продолжать использовать этот самолет до 2025 года, а также он обслуживает Израиль, Японию и Саудовскую Аравию. Предстоящий вывод из эксплуатации предполагает, что в ближайшем будущем самолеты F-15 могут быть доступны для передачи Украине.
Ф-16
F-16
Локхид Мартин
F-16 Fighting Falcon имел плохую репутацию, когда он был представлен в 1970-х годах, но он стал историей успеха в аэрокосмической отрасли благодаря своей низкой стоимости, маневренности и способности совершать впечатляющие вертикальные подъемы с двигателем. Обладая максимальной скоростью 2,05 Маха, он в настоящее время используется в качестве многоцелевого истребителя для боев как в воздухе, так и в воздухе и на поверхности в военно-воздушных силах по всему миру.
900:10 F-16 является особенно благоприятным кандидатом для Украины не только потому, что украинские пилоты проявили большой интерес к этому самолету, но и потому, что ряд избыточных F-16 уже выведен из эксплуатации, но все еще не поврежден и не поврежден. упакованы для хранения.
Почему не А-10?
Одним из самолетов, который постоянно упоминается в разговорах об Украине, является Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, одноместный дозвуковой штурмовик с двумя турбовентиляторными двигателями и прямым крылом, разработанный Fairchild Republic для ВВС США. . Широко известный как Warthog, A-10 имеет проверенный послужной список в качестве штурмовой машины непосредственной авиационной поддержки, которая представляет собой вращающуюся пушку, установленную в носовой части самолета с бронированной ванной вместо кабины.
A-10 Warthog
Штаб / сержант ВВС США. Джастин Парсонс
Это самолет, который вызывает сильные страсти в кругах военной авиации: одни хотят отправить его в Украину из-за его способности уничтожать танки, а другие хотят сделать это, потому что хотят избавиться от него на вооружении США. Однако никаких известных планов или обсуждений о передаче Украине А-10, который никогда не экспортировался, нет. Кроме того, такая передача потребовала бы не только ряда политических решений, но и правительство Украины ясно дало понять, что оно предпочитает многоцелевой истребитель специализированному, такому как А-10.
Дело не только в приобретении самолетов
Какие бы самолеты ни были выбраны для Украины, если таковые имеются, дело не в том, чтобы перевезти планер через границу и оставить ключи в зажигании. Истребителям требуется много поддержки, чтобы они могли летать. Это означает отправку поддонов с запчастями, боеприпасами (часто более важными, чем самолеты и другая история), ремонтным оборудованием, командно-административными системами, средствами ПВО, механиками и множеством советчиков о том, как все это использовать.
Однако самой большой потребностью, которая может сорвать сделку, является обучение пилотов. Во многих отношениях обучение гораздо важнее снаряжения, и разница в эффективности одних военно-воздушных сил по сравнению с другими заключается в том, насколько они обучены. Простое предоставление Украине готовых ВВС с превосходными самолетами бесполезно, если пилоты не только не проинструктированы, но и не обучены управлять ими.
Это настоящая проблема, потому что давно прошли те времена, когда вы могли обучить пилота «Спитфайра» с нуля за шесть месяцев. Современные самолеты и все их вспомогательное оборудование слишком сложны для таких временных рамок. Еще хуже для ВВС Украины, потому что их обучают не новым вариантам самолетов, на которых они уже летали, а совершенно новым самолетам.
Вдобавок ко всему, эти пилоты нужны сейчас и не могут взять отпуск, чтобы поехать за границу на обучение. В результате новые самолеты может быть бессмысленно отправлять, потому что на них некому летать.
Слишком поздно?
Более неприятный вопрос, не слишком ли уже поздно посылать новые самолеты. По словам отставного генерала ВВС США Ларри Статрима из Института аэрокосмических исследований Митчелла, если бы что-то вроде А-10 было доступно в первые дни войны, это могло бы иметь решающее значение, но русские теперь переместились на юг. 300 зенитно-ракетных комплексов и других средств ПВО и они лучше защищают свои сухопутные войска. Они даже развернули подразделения радиоэлектронной борьбы, которые добились определенного успеха в противодействии атакам украинских беспилотников и разведывательным миссиям.
Помимо изменений на поле боя, страны НАТО ответили на вторжение быстрым наращиванием собственных сил обороны. Заказы на боевые самолеты в июне выросли на 80,6 процента, и при таком спросе может оказаться, что излишков самолетов для отправки в Украину не будет.
Каким бы ни было соглашение с Украиной о получении западных боевых самолетов, такую передачу следует рассматривать в свете более широкого контекста. Россия и без того крайне обидчива, когда речь заходит об участии НАТО в Украине, и уже выразила мнение, что сделку по истребителям можно рассматривать как акт войны.
Это более чем теоретический момент, поскольку силы НАТО уже находятся на театре военных действий и, возможно, помогли Украине, например, сообщения о том, что обученные британской специальной лодочной службой (SBS) украинские водолазы участвовали в миссии по возвращению Змеиного острова и Королевский флот предоставил разведданные для операции. Также ходят слухи, что САС причастна к ударам по российским аэродромам.
Помимо опасности расширения конфликта, есть еще вопрос, как долго будет продолжаться война. Если, как многие надеются, война скоро закончится, то передача истребителя будет спорной, но ни Россия, ни Украина не смогли заявить о решающей победе друг над другом. Это может означать, что война может затянуться на месяцы или годы, и в этом случае Украина может успеть получить свои самолеты, но только как способ ведения затяжной войны на истощение.
Топ-15 российских истребителей 2022 года
Дом
Свяжитесь с нами
Войти
Добро пожаловать! Войдите в свою учетную запись
ваше имя пользователя
ваш пароль
Забыли пароль?
Восстановление пароля
Восстановить пароль
ваш адрес электронной почты
Поиск
23 августа 2022 г.
В связи с ростом напряженности между двумя странами, то есть Россией и Украиной, мир с нетерпением ждет военной мощи обеих стран. Военно-воздушные силы любой страны – это один из костяков страны. Для нападения или обороны важную роль играет сильная авиация.
Россия обладает одной из самых сильных вооруженных сил и авиации в мире. Экспорт истребителей и другой военной техники был сокращен после распада СССР в 1991 году. В то время как Китай и другие бывшие советские государства получают выгоду от возрождающегося авиационного сектора России, страна также создает одну из самых грозных воздушных армий в мире.
В этой статье мы обсудим 10 лучших российских истребителей
При разработке своих истребителей российские аэронавтики всегда думали о том, как они могут эффективно противодействовать действиям США и их союзников. В результате Россия увеличила свои военные бюджеты. Он больше сосредоточился на военных, чем на любом другом секторе. Давайте посмотрим на 10 лучших российских истребителей в 2022 году.
1. Сухой Су-24
В 1974 году ВВС СССР получили Су-24 — сверхзвуковой самолет, способный летать в любую погоду. Два пилота могут сидеть бок о бок в двухместном самолете с крылом регулируемой стреловидности и двухдвигательной конфигурацией.
С ним на стороне Советского Союза произошел ряд заслуживающих внимания сражений, включая советско-афганскую войну и Первую чеченскую войну под руководством России.
Авиационные силы России и бывшего СССР, в том числе Украины и Азербайджана, постоянно используют его с 1991. Су-35, новый самолет Сухого, в конечном итоге заменит эту модель.
2. Сухой Су-27
В ответ на американские самолеты четвертого поколения F-15 и F-16 Советский Союз разработал Су-27 в 1980-х годах. Планы ВВС США построить новый более совершенный истребитель угрожали национальной безопасности СССР, поскольку США и СССР были вовлечены в холодную войну.
Для разработки нового поколения советских истребителей Генеральный штаб Советского Союза установил высокие стандарты. Скорость Маха 2+ (вдвое больше скорости звука) и способность нести массивное вооружение — все это требования к новому самолету.
3. Сухой Су-25
Следуя по стопам своего кумира Су-24, Су-25 имел многие черты своего предшественника. В 1975 году прототип самолета был представлен советским ВВС, которые испытали его в 1978 году в Тбилиси, а затем приняли на вооружение в 1981 году.
Су-25, как и его предшественник, активно участвовал во многих упражнения. С этого истребителя было выпущено много ракет во время советско-афганской войны. Во время ирано-иракской войны этот истребитель имел большое значение.
4. МиГ-29
Микоян МиГ-29 был второй попыткой Советского Союза сбалансировать истребители F-15 и F-16 американского производства. Первым был Сукой – Су 27. По маневренности МиГ-29 превосходит Су-27, несмотря на недостаточную скорость и дальность боя, несмотря на меньшие габариты. Испытания проводились немецкими военными после того, как холодная война доказала, что советский МиГ-29 быстрее американского F-16.
В результате система вооружения самолета способна запускать воздушные и наземные ракеты. МиГ-29был впервые построен в начале 1980-х годов и до сих пор используется в России, Индии, Сербии, Перу, Польше и других странах.
5. Сухой Су-30
В последние годы существования Советского Союза, т.е. в 1980-е годы, Сухой построил этот самолет, и он, наконец, использовался ВВС России после распада СССР.
ВВС Народно-освободительной армии Китая получили Су-30МКК в 1997 году в другом варианте. Су-30КИ создавался для ВВС Индии, а Су-МКМ — для Малайзии.
6. Як-9
Яковлев Як-9 прибыл в 1942 году, как раз тогда, когда Советский Союз отчаянно нуждался в нем в войне против нацистской Германии. Господство немецких люфтваффе в воздухе было подорвано во время Второй мировой войны благодаря этому одномоторному одноместному истребителю с винтом впереди.
Благодаря металлическим лонжеронам на самолете он мог относительно легко противостоять нацистским истребителям Focke-Wulf Fw 190 и Messerschmitt Bf 109G.
Як-9 показал себя как эффективный истребитель во многих боевых задачах, включая боевые, учебные, разведывательные и пассажирские полеты.
7. Сухой Су-34
Прототип этого самолета был разработан в 1990 году, за год до распада СССР, что привело к значительной задержке разработки этого самолета. Именно в 2014 году Су-34 впервые был принят на вооружение ВВС России. Сообщается, что боевики организации ИГИЛ подверглись атакам с этого самолета в районе Хамы.
8. Ан-2
Антонов Ан-2 — один из самых почитаемых самолетов авиации. Одномоторный биплан, получивший название «кукурузник», изначально предназначался для использования в сельском и лесном хозяйстве, но быстро продемонстрировал, что может делать гораздо больше.
Ан-2 быстро зарекомендовал себя как выдающийся долговечный и надежный самолет. Помимо огромной грузоподъемности, еще одним преимуществом является то, что он может работать практически на любой ровной поверхности без использования взлетно-посадочных полос. Эта особенность отличала этот самолет от других самолетов, так как другие самолеты в этой ситуации не работали.