+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Российский авиаперевозчик: Авиакомпания «Россия»

0

О Компании | Aeroflot

Группа «Аэрофлот» – крупнейшая авиационная группа России и одна из крупнейших в Европе и мире. В 2020 году авиакомпании Группы перевезли 30,2 млн пассажиров, в том числе 14,6 млн пассажиров рейсами авиакомпании «Аэрофлот».

Группа «Аэрофлот» работает в ключевых сегментах рынка: от премиального до бюджетного, предлагая своим пассажирам широкий выбор возможностей для путешествий.

Важной задачей Группы, ее социальной миссией, является повышение транспортной доступности России и ее регионов и мобильности населения.

Группа имеет сильные рыночные позиции на внутренних и международных линиях в России и продолжает развиваться в соответствии с долгосрочной стратегией, используя возможности российского и глобального рынка авиаперевозок.

Головной компанией Группы является ПАО «Аэрофлот». В состав Группы «Аэрофлот» входят сетевые авиакомпании* «Аэрофлот» и «Россия», а также лоукостер «Победа».

Помимо авиакомпаний в Группу «Аэрофлот» входят профильные сервисные компании.

Авиакомпания «Аэрофлот» входит в число лидеров глобальной отрасли по качеству обслуживания пассажиров, что подтверждается высокими позициями в признанных международных рейтингах. Аэрофлот обладает рейтингом «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а также завоевал рейтинг «пять звезд» от американской авиационной ассоциации APEX. В 2019 году авиакомпания «Аэрофлот» получила высшую оценку «пять звезд» от британского агентства OAG за пунктуальность выполнения полетов, а также стала самой пунктуальной авиакомпанией в мире на основе глобального рейтинга On-Time Performance Review от аналитического холдинга Cirium.

Одно из ключевых преимуществ Группы «Аэрофлот» – современный парк воздушных судов. Парк авиакомпании «Аэрофлот» является одним из самых молодых в мире: средний возраст самолетов составляет 5,6 года (по Группе – 7,1 года).

По состоянию на конец 2020 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 342 воздушных судна, 241 из которых эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот».

В 2020 году сетевые авиакомпании Группы «Аэрофлот» выполняли полеты по 283 регулярным направлениям. Маршрутная сеть низкобюджетной авиакомпании «Победа» включала 126 направлений, из которых 66 не пересекаются с сетью других компаний Группы. Авиакомпании Группы «Аэрофлот» выполняли полеты в 56 стран мира.

Крупнейшим держателем пакета акций ПАО «Аэрофлот» является Российская Федерация, в собственности которой находится 57,3% от общего количества обыкновенных акций Компании. В свободном обращении находится 40,7% от общего количества обыкновенных акций.

Акции ПАО «Аэрофлот» обращаются на Московской бирже (тикер – AFLT) и включены в Первый уровень котировального списка. За пределами Российской Федерации акции Аэрофлота обращаются в виде глобальных депозитарных расписок на внебиржевом рынке Франкфуртской фондовой биржи.

Примечание. 2020 год.

air carrier — Translation into Russian — examples English

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

A performance report also confirms that an air carrier is adhering to the provisions of the contract.

Отчет об исполнении контракта является также подтверждением того, что авиаперевозчик выполняет положения контракта.

In this particular case the

air carrier simply ignored the IATA invoices and is paying the Transitional National Government while of course still relying on the air traffic support of the Civil Aviation Caretaker Authority.

В данном случае авиаперевозчик просто игнорировал счета-фактуры, выставленные в соответствии с ИАТА, и платил средства Переходному национальному правительству, хотя при этом, естественно, пользовался услугами Временного управления гражданской авиации по обеспечению воздушного движения.

It welcomed the establishment by the Department of Peacekeeping Operations of a costing structure for all air carrier contracts but noted that no cost-benefit analysis of the new system had been conducted.

Он приветствует установление Департаментом операций по поддержанию мира системы исчисления расходов по всем контрактам на
воздушные перевозки
, но отмечает, что анализа экономической эффективности новой системы проведено не было.

Air carrier and military letters of assist performance evaluation

The database will include information related to the Department’s aviation quality assurance programme, the baseline against which air carrier activities is measured.

Такая база данных будет содержать информацию о программе контроля за качеством услуг по авиаперевозкам Департамента, которая дает исходный материал для оценки работы
воздушных перевозчиков
.

These include evaluation of air carrier documentation and procedures prior to registration, as part of the acquisition and procurement process, and monitoring of the Department’s aviation operations.

Сюда входят изучение документации и порядка работы воздушных перевозчиков до регистрации как часть процесса приобретения и закупок и осуществление контроля за воздушными перевозками Департамента.

In July 2014, Abdullina became the official voice of the national air carrier of Kazakhstan — «Air Astana».

В июле 2014 года стала официальным голосом национального авиаперевозчика Казахстана — «Эйр Астана».

The conduct of the preventive surveillance programme included air carrier and military performance evaluations for all missions.

Профилактическая программа наблюдения охватывала работу авиаперевозчика и оценку действий военнослужащих во всех миссиях.

The programme was the baseline against which air carrier‘s compliance was measured.

Программа служила базовым критерием для оценки соблюдения этих требований авиаперевозчиком.

Field missions supply air carrier inspection and evaluation data to feed into the DFS aviation quality assurance programme.

Полевые миссии поставляют данные об инспекциях и проверках авиаперевозчиков для использования в рамках программы контроля качества авиаперевозок ДПП.

Reservations with respect to CRS controlled by an air carrier of one or more third countries or by CRS parent carrier.

Бронирование через КСБ, контролируемую авиаперевозчиком одной или нескольких третьих стран или головным перевозчиком КСБ.

The air carrier workshop was contingent on the recommendations stemming from the International Civil Aviation Organization consultancy project which were presented at the end of the reporting period.

Проведение семинара для
авиаперевозчиков
зависело от поступления рекомендаций по итогам консультационного проекта Международной организации гражданской авиации, которые были представлены в конце отчетного периода.

It is anticipated that the air carrier day will be organized in the fourth quarter of 2013

Предполагается, что день авиаперевозчиков будет организован в четвертом квартале 2013 года

It is envisaged that an air carrier day will take place in 2012/13

The Aviation Safety Council meetings in UNLB and UNOMIG were reactivated and an air carrier survey was carried out in collaboration with the Aviation Safety Section in New York.

Была возобновлена практика проведения заседаний Совета по вопросам безопасности полетов на БСООН и МООННГ и совместно с Секцией авиационной безопасности в Нью-Йорке был проведен Обзор воздушных перевозчиков.

The lump-sum payable is 75 per cent of the full economy class fare by the least costly air carrier from the staff member’s duty station to the airport closest to the approved destination.

Выплачиваемая паушальная сумма составляет 75 процентов от полного тарифа на проезд экономическим классом наименее дорогостоящим авиаперевозчиком из места службы сотрудника до ближайшего аэропорта от утвержденного пункта назначения.

The Panel has received copies of SRGP’s purchase order and Facet’s follow-on invoice, but not a warehouse or shipping receipt from the

air carrier.

Группа получила копии заказа на покупку от ГКНГ и последующего счета-фактуры «Фейсет», но не получила складской квитанции или квитанции авиаперевозчика.

The Panel requested, through the article 34 notification procedure, that Facet provide a copy of the letter of credit and any warehouse receipt or other documentation establishing receipt of the goods by the air carrier, but received no response from Facet.

С помощью уведомления по статье 34 Группа просила «Фейсет» представить копию аккредитива или каких-либо складских квитанций либо других документов, подтверждающих получение товара авиаперевозчиком, однако «Фейсет» на эту просьбу не ответила.

(vi) Access to boarding areas is limited to passengers with genuine and valid travel documents, together with the necessary visas and a genuine boarding pass issued by the air carrier.

В зону посадки допускаются только пассажиры с подлинными и действительными проездными документами и необходимыми визами, а также с подлинным посадочным талоном, выданным авиаперевозчиком.

The areas covered include interoperability of air assets; joint air carrier inspections; common training standards for aviation staff; ensuring safe, efficient and responsive air transport operations to the highest degree possible; and common aviation Standard Operating Procedures and manuals.

Этим обзором были охвачены следующие вопросы: взаимозаменяемость воздушных средств; совместные инспекции воздушных перевозчиков; общие нормативы профессиональной подготовки для персонала авиационных служб; обеспечение максимально возможного уровня безопасности, эффективности и гибкости операций воздушного транспорта; общие стандартные оперативные процедуры и руководство для авиационных служб.

России нужен национальный авиаперевозчик | Jets.ru

России не стоит уничтожать институт национального перевозчика, считает президент «Аэрофлота» Виталий Савельев. Глава «Аэрофлота» считает, что долгожданная либерализации рынка авиаперевозок началась не с того конца. «Я считаю, мы должны иметь собственного национального перевозчика. Потому что мы цивилизованная развитая страна, а не какая-то банановая республика. И мы, как авиакомпания, должны бороться не просто за какие-то наиболее вкусные рейсы за рубежом — у одного забирать, другому отдавать. Где у нас в России конкуренция? Почему мы в России не конкурируем? Более того, «Аэрофлот» отказался от более чем 80-и рейсов в Южную Америку и Африку. Почему туда никто не хочет летать? Почему надо вставать на рельсы «Аэрофлота», чтобы каким-то образом ущемлять интересы национального перевозчика. Давайте я вам приведу примеры Турции, Германии, Великобритании, Франции, Италии. Там существуют национальные перевозчики, никто этого не стесняется», – говорит Виталий Савельев в эфире «Вести ФМ». «Конечно же каждый руководитель по-своему прав, потому что он отстаивает интересы своего предприятия. С этой точки зрения позицию Савельева понять можно и согласиться с ней можно. Более того, России действительно необходимо иметь крупную авиакомпанию, а лучше даже две или три, или четыре. Крупную, я имею в виду, сопоставимую с европейскими авиакомпаниями», – соглашается Роман Гусаров, главный редактор портала «Авиа.ру» Напомним, о необходимости либерализации рынка авиаперевозок, т.н. концепции «открытого неба» в России говорят давно. Камнем преткновения были особенности российского рынка: огромные, неравномерно заселенные территории, катастрофический спад объема авиарынка после краха СССР, сочетание рыночной конкуренции и естественных ограничений. Так, после распада Советского Союза, государство перестало дотировать авиаперевозки в малонаселенные отдаленные районы или цену авиабилетов. В результате, летать, например, в районы Крайнего Севера стало невыгодно, а цена авиабилета на Дальний Восток или в Сибирь при переходе поставщиков топлива на рыночные цены стала неподъемной для малообеспеченных слоев населения. Аэропорты, в которые перестали летать сотни мелких авиакомпаний, образовавшихся после распада единого советского авиаперевозчика, закрывались один за другим. В этих условиях именно «Аэрофлот» не дал окончательно разрушиться единству российской территории. Авиакомпания продолжала летать на малоприбыльных направлениях, держала на минимальном уровне цену билетов на «социальных» рейсах. Не меньшую роль авиаперевозчик сыграл и в международном авиационном сотрудничестве. Дело в том, что международные полеты авиакомпаний строго регламентированы. Принцип такой: международные маршруты выполняют на паритетных началах т.н. назначенные перевозчики из стран конечных точек регулярных рейсов. То есть, если, положим, из Вьетнама в Москву летает местный перевозчик, то и из Москвы должен летать местный – с таким же количеством рейсов. Понятно, что в этих условиях какие-то направления оказываются выгоны одной стране, какие-то – другой: в зависимости от того, чей пассажиропоток больше. Именно поэтому страны часто имеют национального перевозчика, который берется выполнять и международные, и социальные обязательства государства в этой области. «Почему мы как россияне боимся иметь национального перевозчика? Что такое национальный перевозчик страны? Это глобальный игрок на международном рынке авиаперевозок. Почему Германия не стесняется, Франция, Турция. Да, у него есть какие-то преференции. Но у него есть и большие обязательства», — пояснил Виталий Савельев в интервью радиостанции Business FM . «Конечно же, когда речь идет о такой стране как Россия в общем-то очень важно, чтобы был игрок, способный на равных конкурировать с ведущими мировыми перевозчиками: самостоятельно ли, в составе альянса, но так или иначе, даже если речь идет о конкуренции в составе альянса, он не должен занимать какое-то подчиненое место подвозчика к рейсам какого-нибудь западного партнера, который все доходы будет забирать сам», – полагает Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт»: — С этой точки зрения, совершенно очевидно, если мы уж говорим о Транспортной стратегии, которую вспомнил г-н Савельев, то без наличия авиакомпании, которая будет возить зарубежных пассажиров со стыковкой в России, в Москве. Ну, ладно, может быть, это будет не Москва, но так или иначе, зарубежные авиакомпании не будут выстраивать хаб в Шереметьево, Домодедово или Внуково, и иллюзий ни у кого не должно быть. Поэтому, если мы хотим, чтобы развивались перевозки через Россию, очевидно, ее должны осуществлять наши авиакомпании. Поводом интервью послужило обсуждение в деловой прессе результатов совещания у первого вице-премьера Игоря Шувалова. Темой его была либерализация допуска на популярное в России итальянское направление. Минтранс договорился с авиационным регулятором Италии об увеличении количества рейсов между странами, а также числа допускаемых к ним перевозчиков. Между тем, в принятых ведомством параметрах либерализации рынка авиаперевозок заложены сосем другие шаги. «Я хочу всех вас вернуть к Транспортной стратегии России до 2030 года, которая утверждена в 2008 году, — напоминает Савельев. — Министерству транспорта предписано организовать открытое небо в рамках стран СНГ, особенно стран-участников нашей группы ЕврАзЭС. Так вот, давайте мы сначала потренируемся и создадим открытое небо в рамках СНГ. Посмотрим, как это все будет работать, а потом уже будем системно работать с Европой, а не выборочно выбирать какие-то куски рейсов. «Аэрофлот» и я лично за это». Действительно, принятое Минтрансом решение противоречит самим целям либерализации рынка. Ведь задача стоит в равноправии авиаперевозчиков, причем для целей реформы особенно важно начать с внутреннего рынка и рынка СНГ. А соглашение с Италией больше смахивает на передел рынка в пользу одного из участников рынка, давно пытавшегося «откусить» у «Аэрофлота» это направление. «Я не буду комментировать итальянскую тему, где сейчас будут итальянские рейсы распределены. С трех раз слушатели догадаются, какая компания получит эти рейсы, — заявил Савельев слушателям Business FM. — Когда такая комиссия станет действовать, то на ней мы все эти вопросы будем поднимать. Тогда будет прозрачность именно в принятии решений». Впрочем, возможно, действия Минтранса будут скорректированы. «Совещание было закрытым, поэтому я считал для себя некорректным давать какие-то комментарии до того. Но раз коллеги обсуждают и упоминают «Аэрофлот», я хочу сказать следующее: было принято основное решение, инициатором которого был «Аэрофлот». Это решение о создании межведомственной комиссии, которая позволит на прозрачных условиях и по понятным критериям распределять те или иные направления за рубежом. Комиссия будет создана на уровне Министерства транспорта», — так прокомментировал Савельев итоги совещания у Шувалова радиостанции «Вести ФМ». «Аэрофлот» готов к конкуренции. «Одним из основных критериев, который мы будем использовать — и это уже принято правительством при получении допусков — это наличие в парке у авиакомпании современных воздушных судов отечественного производства. По этому параметру «Аэрофлоту» равных нет. Мы сегодня как группа «Аэрофлот» уже имеем 23 судна, и 12 SuperJet к нам приходит по этому году. У нас в парке до конца года будет 35 современных судов. Кто какие контракты подписал, это никого не интересует. Ведь мы тоже сделали предконтракт на 126 российских судов. Будем исходить из того, что есть в парке, — заявил Савельев Business FM. — Второй ключевой параметр — качество сервиса, который сегодня у «Аэрофлота» общепризнан в Европе и в мире. «Аэрофлот» не боится конкуренции. У нас самый молодой парк в Европе. У нас высококачественные машины. У нас пилоты. У нас все есть для того, чтобы мы могли реально конкурировать». Тем не менее, вопросы остаются. «Я считаю, мы должны иметь собственного национального перевозчика. Потому что мы цивилизованная развитая страна, а не какая-то банановая республика, — заявил глава «Аэрофлота» в эфире «Вести ФМ».

Возврат к списку

Авиапарк ОАО «Аэрофлот – российские международные авиалинии». Справка

С конца 2008 г. Аэрофлот принимает в состав своего флота новые дальнемагистральные лайнеры Airbus A330, которые уже значительно расширили возможности компании на дальних маршрутах, а также позволили ввести качественно новый уровень сервиса.

За 2009 г. Аэрофлот получил 24 современных, новейших самолета: 18 самолетов Airbus A320 и 6 самолетов Airbus A330. В планах авиакомпании   приобретение еще 22 суден Airbus A350 и Boeing В787 Dreamliner.

Кроме того, «Аэрофлот» ожидает поступления в свой парк российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi SuperJet-100 (имеется твердый заказ на 30 самолетов SSJ-100).

Модели самолетов авиапарка «Аэрофлота»:

 Дальнемагистральный пассажирский самолет Боинг B767
 Длина: 48,5 м
 Размах крыльев: 47,6 м
 Вместимость: 197 215 пассажиров
 Грузоподъёмность при полной пассажирской загрузке: 186,8 т
 Максимальная высота: 13,1 км
 Дальность полета: 10,6 тыс. км

 Дальнемагистральный пассажирский самолет Илюшин IL96
 Длина: 55,35 м
 Размах крыльев: 57,66 м
 Вместимость: 282 пассажиров
 Грузоподъемность при полной пассажирской загрузке: 250 т
 Максимальная высота: 13 км
 Дальность полета: 10 тысяч км

 Дальнемагистральный пассажирский самолет Аэробус А330
 Длина: 58,8 м
 Размах крыльев: 60,3 м
 Вместимость: 241-302 пассажиров
 Грузоподъемность при полной пассажирской загрузке: 230 т
 Максимальная высота: 12,5 км

 Дальность полета: 10,5 тыс. км

 Ближнее-среднемагистральный пассажирский самолет Аэробус А321
 Длина: 44,51 м
 Размах крыльев: 34,1 м
 Вместимость: 177 пассажиров
 Грузоподъемность при полной пассажирской загрузке: 89 т
 Максимальная высота: 11,81 км
 Дальность полета: 5 тысяч км

 Ближнее-среднемагистральный пассажирский самолет Аэробус A320
 Длина: 37,57 м
 Размах крыльев: 34,1 м
 Вместимость: 140 пассажиров
 Грузоподъёмность при полной пассажирской загрузке: 75,5 т
 Максимальная высота: макс. высота: 11,76 км
 Дальность полета: 5,5 тысяч км

 Ближне среднемагистральный пассажирский самолет Аэробус A319
 Длина: 33,84 м
 Размах крыльев: 34,1 м
 Вместимость: 116 пассажиров
 Грузоподъёмность при полной пассажирской загрузке: 70 т
 Максимальная высота: 11,76 км
 Дальность полета: 5,5 тысяч км

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

«Доходы населения падают».

В России запустят новый дешёвый авиаперевозчик Слушать Подписаться

Дешёвые авиаперевозчики, так называемые лоукостеры, есть во всём мире. Путешественники могут выбрать: лететь подороже, но с комфортом, или подешевле, но соблюдая некоторые ограничения. И только в России относительно недорого можно летать лишь в Москву и Санкт-Петербург, ведь это основные направления единственного отечественного лоукостера «Победа». В компании «S7» заметили, что население беднеет, поэтому запускают новый лоукостер.

Не Москвой единой

Первые самолёты лоукостера «S7 Group» появятся в небе уже через год, летом 2022 года. Председатель совета директоров компании «S7 Airlines» Татьяна Филева объяснила, что народ беднеет, а необходимость летать, причём не только в столицы, никуда не пропала. Именно поэтому перевозчик и запускает новый бренд (цитата по «Ведомостям»):

Реальные доходы населения падают, особенно в период пандемии, когда много малых бизнесов закрывается. Кроме того, в Европе рейсы лоукостеров EasyJet и Wizz Air покрывают достаточно большой перечень городов, а в России подавляющее большинство кресел у авиакомпаний приходится на Москву и Санкт-Петербург. В этом мы видим возможность, потому что доступные перевозки должны быть не только для жителей Москвы и Петербурга

Таким образом, новый лоукостер не станет прямым конкурентом «Победе», ведь он будет летать преимущественно между регионами в обход столиц. Окончательного решения о том, какие именно города будут связаны доступным авиасообщением, пока нет. В первую очередь компанию интересуют Казань, Челябинск и Омск, но переговоры с аэропортами на данный момент ещё только ведутся. Татьяна Филева отмечает:

Исходя из того, какой город нам даст лучшие ставки, мы финализируем маршрутную сеть

Самолёты, которые будет использовать новый перевозчик, — «Airbus A320neo» на 186 мест.

Так выглядят самолёты будущего лоукостера. Фото: commons. m. wikimedia.org

Сегодня они уже используются во многих авиакомпаниях, например, в «Аэрофлоте», «Уральских авиалиниях», да и в самой «S7» уже есть 30 таких лайнеров.

У нового лоукостера будет всего 24 самолёта.

В ущерб комфорту

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков, однако, считает, что какие-либо аналогии между западными и отечественными лоукостерами невозможны. Мировым перевозчикам удаётся снижать цены за счёт аэропортов из-за того, что в Европе много воздушных гаваней вне городов, и именно туда летают дешёвые перевозчики. В России таких аэропортов нет.

Поэтому Кирилл Янков не разделяет оптимизма компании, что низкой цены удастся достичь за счёт дешёвых базировок в аэропортах. Тем более, что в столице лоукостер «S7 Group» будет летать во Внуково:

Цены на взлёт, посадку и обслуживание [во Внуково] такие же, как и везде в московских аэропортах

Эксперт уверен, что судьба отечественных дискаунтеров — экономить на сервисе и комфорте пассажиров.

Интересен тот факт, что в «S7 Group» уже был лоукостер «Глобус», причём он появился раньше «Победы» и просуществовал с 2008 по 2020 год. Закрытие проекта в 2020 году в группе компаний объяснили «назревшей необходимостью изменения системы управления». Причём оно произошло ещё до того, как по отрасли ударила пандемия.

Правда и мифы о деньгах в Instagram

Подписаться

Российский рынок авиаперевозок выдержал испытание рецессией и девальвацией

Динамика пассажирских авиаперевозок в России в условиях постепенного выхода экономики страны из рецессии показала серьезные различия между внутренними и международными перелетами, отмечают эксперты в новом выпуске бюллетеня о текущих тенденциях российской экономики.

По данным Росавиации, с октября 2016 года пассажирооборот гражданской авиации России вернулся к росту (+4,9% в годовом выражении) благодаря восстановлению роста пассажирооборота на международных направлениях (+2,8%), что произошло впервые за два года. Важный вклад в совокупную динамику пассажирооборота внесло быстрое восстановление туристического спроса на поездки в Турцию после отмены запрета на чартерные полеты в сентябре 2016 года. В 2017 году растут и внутренний, и международный пассажиропотоки, отмечают аналитики.

По мнению специалистов, корпоративная структура авиаперевозок изменилась в 2015-2017 годах в связи с уходом с рынка некоторых российских и зарубежных компаний. Наиболее заметным событием для отрасли стало прекращение работы компании «Трансаэро» в октябре 2015 года. По данным Росавиации, компания до ухода занимала 2-е место после «Аэрофлота» по числу перевезенных пассажиров. В октябре 2017 года приостановлен сертификат эксплуатанта у компании «ВИМ-Авиа», входившей в десятку лидеров.

«Кризисные тенденции, особенно девальвация рубля, в 2015 году привели к увеличению стоимости проезда на транспорте, но сжатие платежеспособного спроса и запуск лоукостера «Победа» в 2016 году привело к снижению стоимости полетов в экономическом классе самолета», — пишут эксперты. За 9 месяцев 2017 года российские авиаперевозчики снизили цены на 4,3% относительно того же периода 2016 года, отмечают специалисты.

В целом, по мнению аналитиков, рынок авиаперевозок в России выдержал испытание рецессией и девальвацией, но за три года произошла заметная консолидация отрасли.

Подробнее – в бюллетене «Восстановление спроса населения на авиаперевозки».

С другими выпусками бюллетеней о текущих тенденциях российской экономики можно ознакомиться в разделе «Публикации».

Читайте также:

04.10.2017 — Эксперты проанализировали динамику внешней торговли России

10.11.2016 — Эксперты прогнозируют стабилизацию рынка пассажирских авиаперевозок

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ в год кризиса авиаперевозок

Восстановление авиаперевозок на внутренних воздушных линиях России началось летом, с августа стали открываться и некоторые международные направления, но полноценного сообщения с зарубежными странами нет до сих пор – его вряд ли стоит ожидать раньше следующего года или даже позднее.

Как же прожила этот тяжелейший год гражданская авиация России? Объем перевозок пассажиров отечественными авиакомпаниями по итогам 2020 г. сократился почти вдвое, скатившись до уровня 10-летней давности, тем не менее ни одна из них не прекратила своей деятельности: кто-то смог минимизировать потери, кто-то временно переориентировался на грузовые перевозки, а некоторые даже продолжили обновление своего авиапарка.

 

Результаты года

Согласно данным Росавиации, в 2020 г. авиакомпаниями России было перевезено 69,2 млн пасс., что почти вдвое (на 46%) меньше, чем в 2019 г. (тогда услугами отечественного воздушного транспорта воспользовалось 128,1 млн чел., что стало рекордом за все три десятилетия гражданской авиации России). Пассажирооборот снизился в 2,1 раза, составив 153,512 млрд пасс.-км.

Из-за приостановки с конца марта 2020 г. практически всех регулярных и чартерных международных рейсов, постепенное возобновление которых началось в августе, но идет крайне медленно, на долю внутренних воздушных перевозок в прошлом году пришлось более 81% по числу перевезенных пассажиров, а на международные – только 19% (годом раньше это соотношение составляло 57 на 43%). Объем перевозок на МВЛ упал более чем в 4 раза (на 76%) – с 55,1 до 13,1 млн чел., в то время как на ВВЛ – только на 23%, с 73,1 до 56,2 млн пасс.   

При этом процент занятости пассажирских кресел в условиях кризиса снизился на 9,4 п.п., до 74,5% (годом ранее он достигал 83,9%). Учитывая критическую ситуацию в отрасли и тот факт, что авиакомпании искали возможности выполнять рейсы хотя бы с небольшой загрузкой, чем не летать вовсе, такое снижение можно считать вполне приемлемым.

Чтобы хоть как-то поддержать свою экономику в ситуации коллапса на рынке международных перевозок ряд авиакомпаний стал использовать пассажирские авиалайнеры для доставки грузов, в первую очередь медицинского оборудования, средств индивидуальной защиты и т.п. В результате, объем грузоперевозок в 2020 г. даже вырос на 2,3% – с 1,147 до 1,174 млн т, в т.ч. на международных рейсах – с 837 до 859 тыс. т. Заметим, что в предыдущие годы наблюдалась тенденция стагнации и даже постепенного снижения в данном сегменте рынка. Совокупный грузооборот по итогам 2020 г. составил 7,114 млрд ткм, оказавшись чуть меньше, чем годом раньше.

 

Граница на замке

Постепенное сокращение перевозок российскими авиакомпаниями в зарубежные страны началось в феврале 2020 г. с китайского направления   – «родины» новой коронавирусной инфекции – и, по мере развития пандемии, стало постепенно распространяться на другие, в первую очередь европейские страны. С 27 марта 2020 г. решением Росавиации регулярное и чартерное сообщение с зарубежными государствами (за исключением специальных рейсов по особому разрешению) было полностью приостановлено. Вскоре в Москве и регионах России были введены карантинные меры, и ситуация для авиаотрасли переросла в поистине катастрофическую: в апреле прошлого года объем перевозок на внутренних линиях составил всего 13% от уровня апреля 2019 г., а на международных и вовсе стремился к нулю, ограничиваясь лишь отдельными специальными рейсами по вывозу российских граждан, которых введенные противоэпидемические меры и закрытие границ застали вдали от дома.

С целью решения проблемы возвращения на Родину «застрявших» за ее пределами соотечественников была создана рабочая группа, в которую вошли представители МИД России, Минтранса, Росавиации, Минкомсвязи, Роспотребнадзора, Ростуризма и российских авиакомпаний. Несмотря на немалые трудности, ей в течение нескольких месяцев было организовано более 550 вывозных рейсов из 38 стран, которыми вернулись домой более 312 тыс. россиян. В программе этих рейсов приняли участие 12 авиакомпаний: «Аэрофлот», «Россия», «Аврора», «Уральские авиалинии», «Сибирь», «Азур Эйр», «ЮТэйр», «Роял Флайт», «Якутия», «ИрАэро», «Нордавиа» и «Икар». Официально программа завершилась 26 сентября 2020 г., когда уже началось постепенное возобновление международного регулярного авиасообщения (на внутренних линиях авиаперевозки практически восстановились еще в первой половине лета).

Первыми с 1 августа 2020 г. были разрешены несколько регулярных рейсов в неделю из Москвы в Великобританию (в Лондон), Турцию (Стамбул) и Танзанию. Позднее в том же месяце начали выполняться полеты в ряд турецких курортных городов и в Швейцарию. В сентябре к ним добавились рейсы в Египет (в Каир), ОАЭ, на Мальдивы, в Белоруссию, Казахстан, Киргизию и Южную Корею. В октябре «открылись» Куба и Сербия, в ноябре – Япония, Сейшелы и Эфиопия, но с 22 декабря из-за нового всплеска числа заражений снова «закрылся» Лондон.

В январе 2021 г. возобновились полеты в Финляндию, Вьетнам, Индию и Катар, в феврале – в Грецию, Сингапур, Армению и Азербайджан. По состоянию на март, международное регулярное авиасообщение было восстановлено с 24 государствами, но, как правило, только между столицами и с ограниченным числом рейсов в неделю (обычно не более двух–трех). При этом с 15 апреля снова были приостановлены все полеты в Турцию и Танзанию, откладывается и возобновление рейсов в Лондон.

Таким образом, до полноценного восстановление международных авиаперевозок к «доковидному» уровню еще очень и очень далеко, а, значит, и нынешний год станет весьма тяжелым для многих российских авиакомпаний.

 

Авиакомпаний меньше не стало

Несмотря на самые пессимистические прогнозы, благодаря ряду мер, предпринятых как самими авиаперевозчиками, так и государством, спустя год после начала кризиса можно констатировать, что ни одна российская авиакомпания, занимающаяся коммерческими перевозками пассажиров и грузов, не остановила свою деятельность и не была подвергнута процедуре банкротства. К началу этого года в реестре Росавиации числилось в общей сложности 110 авиакомпаний, имеющих действующий сертификат эксплуатанта (СЭ) для осуществления коммерческих воздушных перевозок – их стало даже на три больше, чем годом ранее.

Стоит, правда, отметить, 41 компания из этих 110 эксплуатирует только вертолеты и самолеты местных воздушных линий с числом мест до 19, еще 14 – специализируются на бизнес-перевозках, 8 – исключительно на доставке грузов, а 6 – для решения специальных задач (в их числе, например, АСК МЧС России, МАЦ, СЛО «Россия», 224-й летный отряд и др.). Коммерческими перевозками пассажиров на магистральных авиалиниях из 110 российских авиакомпаний занималось только 17, а на региональных – 24 (т.е. всего 41).

Единственная авиакомпания, чей сертификат эксплуатанта был аннулирован в прошлом году, – «Глобус», процесс объединения которой с «материнской» «Сибирью» (обе и раньше летали под единым брендом S7 Airlines) фактически завершился еще к началу 2020 г.: СЭ «Глобуса» был приостановлен по заявлению самой компании 20 февраля 2020 г., и его аннулирование приказом Росавиации 19 ноября 2020 г. стало просто формальным следствием давно уже случившегося факта.

В то же время в течение 2020 г. были выданы сертификаты эксплуатанта для осуществления коммерческих воздушных перевозок четырем новым компаниям. 28 января прошлого года такой СЭ получила базирующаяся в Иваново авиакомпания «СкайЛайт» (в парке – два вертолета ЕС130Т2), 17 июня – «Джет Экспресс» (аэродромы базирования – Казань и Внуково, эксплуатирует «бизнес-джеты» CL-300, Hawker 750 и Як-42Д), 11 декабря – авиакомпания «Воздушный поток» (Храброво, Пашковский, вертолет AW189) и 25 декабря – «Национальная служба санитарной авиации» (Пулково, эксплуатирует вертолеты нескольких типов). Как видим, в перевозках пассажиров на магистральных или региональных авиалиниях они не участвуют.

Количество российских компаний, располагающих сертификатом эксплуатанта авиации общего назначения за 2020 г. сократилось с 69 до 68, имеющих СЭ на выполнение авиаработ – наоборот возросло с 220 до 223.

 

Пассажирские перевозки: распределение рынка

В минувшем году ведущая пятерка российских авиакомпаний, специализирующихся на пассажирских перевозках, усилила свою долю на рынке: если по итогам 2019 г. на нее приходилось 64,6% всех пассажиров отечественной гражданской авиации, то по результатам 2020-го – уже   68,4%. Состав самой пятерки изменений не претерпел. Лидер российского рынка «Аэрофлот» потерял 60,9% от объемов рекордного для него 2019 г. (37 млн пасс.) и перевез за прошлый год всего 14,6 млн чел. «Сибирь», благодаря эффективной антикризисной политике, смогла минимизировать потери: с учетом объединения с «Глобусом» суммарное падение перевозок на самолетах S7 Airlines за год составило всего 12,1% (результат 2020 г. – 12,3 млн чел., т.е. лишь на 15,8% меньше, чем у «Аэрофлота», в то время как годом раньше отставание от лидера, даже вместе с «Глобусом», было более чем двукратным). Примечательно в этой связи, что первенство «Аэрофлоту» по итогам года обеспечили первые «доковидные» месяцы, а весь последующий период «Сибирь» обходила его по числу перевезенных пассажиров и впервые за много лет удерживала за собой первое место в стране (которое она, кстати, сохраняла и в январе–феврале 2021 г.).

Устойчивой к кризису показала себя и «Победа»: ее показатели в 2020 г. снизились лишь на 11,7%, и со своими 9 млн пасс. (против 10,3 млн годом раньше) она обошла «Россию», потерявшую за год половину своих пассажиров (ее услугами в 2020 г. воспользовалось 5,7 млн чел., в то время как в 2019 г. – более 11,5 млн). Пятое место сохранили за собой «Уральские авиалинии», которые перевезли в минувшем году 5,6 млн чел. (падение на 41%, в 2019 г. – 9,6 млн).

Рассматривая результаты первой двадцатки российских авиакомпаний, нетрудно заметить, что потерять в прошлом году пришлось всем (положительной динамики не смог показать никто), но тяжелее всего пришлось тем перевозчикам, основной бизнес которых связан с чартерными полетами за границу. Так, на 66,7% просели показатели у «Азур Эйр» (1,9 млн пасс. против 5,8 млн годом раньше), на 59,4% – у «Роял Флайт» (0,9 и более 2,2 млн пасс. соответственно), на 56,9% – у «Северного ветра» (2,9 против 5,5 млн пасс.). Заметно потерял и ряд других авиакомпаний, чья бизнес-модель сочетает перевозки на ВВЛ и МВЛ: «Ред Вингс» (1,5 млн пасс. вместо 3,1 млн, падение почти на 50%), «Икар» (0,8 вместо почти 2,2 млн, -64,8%), «Аврора» (0,8 и более 1,6 млн, -52%), «Ямал» (0,7 и более 1,7 млн чел., -60%). В итоге, если в 2019 г. более миллиона пассажиров в год перевезли 18 российских авиакомпаний, то в 2020-м – всего 11.

Меньше же всех в первой двадцатке пострадал от кризиса «Азимут»: благодаря растущему парку своих 100-местных SSJ100, чья вместительность наиболее полно отвечала потребностям рынка региональных перевозок в России в условиях пандемии, снижение его показателей оказалось практически незаметным (всего 2,1%) и, перевезя 1,2 млн пасс., он стремительно поднялся в таблице 20 ведущих российских авиакомпаний с 18-го места на 11-е.   :

 

Обновление парка

Несмотря на радикально снижение объемов авиаперевозок с началом пандемии и стремление российских авиакомпаний всеми мерами обеспечить снижение своих издержек в условиях кризиса, обновление отечественного парка магистральных и региональных коммерческих пассажирских и грузовых самолетов в 2020 г. продолжалось, пусть и несколько меньшими темпами, чем в предыдущие годы.

В течение прошлого года из-за границы в Россию поступило 25 авиалайнеров (в 2019 г. – 56), в т.ч. 10 новых, а 55 покинули страну и были возвращены лизингодателям. Еще шесть «иномарок» сменили эксплуатанта, не покидая территории России (речь идет о четырех Boeing 737-800 авиакомпании «Россия», переданных «Победе», и двух аналогичных самолетах, перешедших из «Икара» в «Северный ветер»).

Отечественная авиапромышленность в 2020 г. поставила российской гражданской авиации 15 новых самолетов SSJ100. Кроме того, шесть «Суперджетов» были переведены из «Аэрофлота» в авиакомпанию «Россия», а четыре Як-42Д переданы из «Ютэйр» в «КрасАвиа». Другие незначительные изменения парка самолетов отечественного (главным образом, еще советского) производства в авиакомпаниях были связаны с возвращением их в эксплуатацию после восстановления летной годности или передачи от других операторов.  Восемь Як-42 были списаны, а последний выполнявший коммерческие перевозки Ту-154М в авиакомпании «Алроса» завершил свою летную карьеру и стал музейным экспонатом.

В результате, российский парк пассажирских и грузовых самолетов, выполняющих коммерческие магистральные и региональные перевозки (без учета бизнес-джетов, легких самолетов вместимостью менее 20 пассажиров и авиатехники, работающей в интересах государства в СЛО «Россия», 223 и 224 ЛО, АСК МЧС России и т.п.)  составил к началу нынешнего года 1003 воздушных судна (годом раньше – 1019), из которых 722 (или 72%) приходится на авиатехнику зарубежного производства и 281 (28%) – на отечественную. «Иномарок» в стране за 2020 г. стало на 30 единиц меньше, число отечественных машин в парке увеличилось на 14.

Из 25 самолетов, полученных в минувшем году российскими авиакомпаниями из-за границы, 10 (т.е. 40%) пришлось на новые авиалайнеры с заводов-изготовителей. Среди них первый в стране широкофюзеляжный А350-900, полученный «Аэрофлотом», и первый грузовой Boeing 777F у «ЭйрБриджКарго», семь очередных А320neo у «Сибири» и еще один А321neo у «Уральских авиалиний». Свои первые «иномарки» – пару турбовинтовых ATR-72-500 со вторичного рынка – получила в прошлом году авиакомпания «КрасАвиа».

В прошлом году окончательно завершилась история эксплуатации в России 50-местных бразильских региональных самолетов Embraer ERJ145: в феврале 2020 г. последняя из пяти полученных в 2014–2016 гг. «Комиавиатрансом» машин этого типа покинула его парк и перелетела на хранение в Любляну.

Дальнемагистральный флот российских авиакомпаний уже довольно давно состоит исключительно из авиалайнеров Boeing и Airbus (отечественные Ил-96 сейчас летают только в ФГБУ «СЛО «Россия», а Ил-62М – в подведомственном Министерству обороны ФГКУ «223-й Летный отряд»). После вывода компанией «Ред Вингс» из эксплуатации осенью 2018 г. шести Ту-204 и завершения полетов в прошлом году последнего Ту-154М у «Алросы» у российских авиакомпаний, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров, не осталось и среднемагистральных воздушных судов отечественного производства (самолеты Ту-154, Ту-204 и Ту-214, используемые СЛО «Россия», 223 ЛО, ПО «Космос» и некоторыми другими операторами для специальных перевозок, формально входящие в состав гражданской авиации, в данном случае не учитываем).

Перевес в пользу самолетов отечественного производства сохраняется только в региональной (ближнемагистральной) авиации, где доля зарубежных воздушных судов – как реактивных, так и турбовинтовых – сейчас не превышает 27%. Похожая ситуация наблюдается и в грузовой авиации, где «иномарок» в настоящее время менее 38%. Именно в сегменте реактивных «регионалов» в последние годы в основном и осуществлялись поставки новых самолетов российского производства.

К началу нынешнего года в коммерческой эксплуатации в России имелось уже 115 «Суперджетов». Новые SSJ100 в прошлом году получали авиакомпании «Аэрофлот», «Азимут», «Ред Вингс» и «Россия». Последняя приступила к выполнению регулярных рейсов на них с 1 января 2021 г. и в ближайшие годы должна стать крупнейшим оператором «Суперджетов»: ей постепенно будут переданы все SSJ100, ранее полученные «Аэрофлотом», а также все новые самолеты в рамках соглашения на поставку сотни машин, подписанного с группой «Аэрофлот» в сентябре 2018 г. Очередные SSJ100 планируют получить в этом году «Азимут» и «Ред Вингс», а в дальнейшем предполагаются поставки таких самолетов и в создаваемую Единую дальневосточную авиакомпанию.

А вот у воронежских Ан-148 после прекращения в 2018 г. деятельности «Саратовских авиалиний» и сворачивания программы серийного выпуска таких самолетов на ВАСО в прошлом году оставался всего один коммерческий оператор – иркутская «Ангара», эксплуатировавшая пять Ан-148-100Е (остальные машины этого типа в России используются в интересах госзаказчиков). Однако из-за проблем с поддержанием летной годности вследствие невозможности получения необходимых комплектующих с Украины фактически к началу этого года в эксплуатации у «Ангары» оставался всего один из пяти Ан-148-100Е, но и он не летает с конца декабря 2020 г.

 С 2023 г. Объединенная авиастроительная корпорация планирует начать поставки российским авиакомпаниям новых 64–68-местных турбовинтовых «регионалов» Ил-114-300, которые должны прийти на смену выбывающим из эксплуатации по исчерпанию ресурса и истечению срока службы «ветеранам» Ан-24. Летные испытания прототипа Ил-114-300 начались в декабре 2020 г., в этом году ожидается постройка второго опытного самолета. Свою долю на рынке региональных турбовинтовых «регионалов» рассчитывает получить и Уральский завод гражданской авиации, ведущий разработку 44-местного самолета ТВРС-44, начало поставок которого планируется на 2025 г.

Но главные перспективы в области отечественного гражданского самолетостроения связывают со среднемагистральным пассажирским лайнером нового поколения МС-21, сертификация которого в базовом варианте должна завершиться к концу этого года. В настоящее время сертификационные испытания проходят четыре опытных образца МС-21-300, а в декабре 2020 г. поднялся в воздух опытный МС-21-310 с силовой установкой из двух отечественных двигателей ПД-14. Корпорация «Иркут» в настоящее время ведет постройку первых серийных МС-21-300. Ожидается, что стартовыми эксплуатантами самолета станут авиакомпания «Россия» группы «Аэрофлот» (заказано 50 таких лайнеров) и «Ред Вингс» (16). Портфель твердых заказов на МС-21 к настоящему времени составляет 175 самолетов. МС-21 должен, наконец, пошатнуть сложившуюся в российской гражданской авиации монополию «иномарок» на среднемагистральных маршрутах.

Полная версия материала доступна в печатной и pdf-версиях

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» №3-4/2021

Почему адмирал Кузнецов, единственный авианосец России, может быть проклят

  • Россия модернизировала и расширила свою армию, но у нее остался только один авианосец.
  • Корабль советских времен «Адмирал Кузнецов» изо всех сил пытался развернуться и действовать в море.
  • При ограниченных ресурсах, чтобы починить Кузнецова или построить еще один авианосец, будущее выглядит мрачным.
Идет загрузка.

Это изюминка многих шуток, ну, по крайней мере, в кругах защиты. Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» с трудом удерживает свои позиции.

Он пострадал от смертельных электрических пожаров, неудачных посадок самолетов, затонувшего сухого дока и нескольких поломок.Этот неудачливый корабль пережил жизненные трудности. Он находится на ремонте и, возможно, будет готов к ходовым испытаниям в 2022 году.

Но россияне точно не знают, что они соблюдают сроки, когда дело доходит до судостроения, и адмирал Кузнецов может быть отложен намного позже следующего года.

Какой флагман…

Адмирал Кузнецов с истребителями Су-33 на судоремонтном заводе, 14 октября 2016 года.Лев Федосеев \ ТАСС через Getty Images

Несмотря на все эти проблемы, «Адмирал Кузнецов» по-прежнему является флагманом ВМФ России. Возможно, это свидетельствует о его неудаче: корабль трижды переименовывали.

Он не на атомной электростанции и сжигает тяжелое кислое топливо под названием Мазут, которое выбрасывает в воздух неприятное количество вонючего черного дыма.

У русских были грандиозные планы на адмирала Кузнецова. Построенный в Украине, он начал строительство в 1981 году, но закончил его только в 1996 году.

Вместо самолетов с вертикальным взлетом и посадкой у адмирала Кузнецова были настоящие палубные самолеты, такие как новые Су-33 и старше. Истребители Су-25. Палуба, однако, представляет собой устаревшую модель трамплина.

«Адмирал Кузнецов» был хорошо вооружен, когда поступил на вооружение с 12 противокорабельными крылатыми ракетами и 190 ракетами класса «земля-воздух».

Какое незадачливое ведро с болтами

Су-33 (слева) и МиГ 29К (справа) на борту корабля «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море у берегов Сирии, 8 января 2017 года.Андрей Лузик \ ТАСС через Getty Images

Но корабль был проклят.

Он ломался столько раз, что его пришлось ремонтировать, а в море его сопровождали буксиры. Неприятности продолжались. В 2009 году у берегов Турции в результате пожара погиб моряк. Затем в том же году в результате утечки нефти в море у берегов Ирландии было отправлено 300 метрических тонн нефти.

Его единственное боевое развертывание в Сирии в 2016 году прошло ужасно.Два истребителя погибли, когда их не удалось арестовать при приземлении из-за неисправных задерживающих тросов. Остальные самолеты пришлось перебросить на авиабазу Хмеймим в Сирии, что изначально не позволяло иметь авианосец.

Больше неудач смертельно опасно

Пожар на борту корабля «Адмирал Кузнецов» в порту Мурманска, 12 декабря 2019 г.Лев Федосеев \ ТАСС через Getty Images

В 2018 году он подвергался еще большему ремонту, когда странная авария отправила сухой док на дно моря, а 70-тонный кран рухнул и повредил кабину экипажа. В результате один рабочий погиб, еще четверо получили ранения.

Двое других рабочих погибли в 2019 году из-за пожара в машинном отделении после аварии на сварке.Еще 11 человек получили ранения во время этого инцидента. Десять лет назад ВМС США даже думали, что авианосец затонет в Средиземном море.

Пристыкован для модернизации. Несущий вариант МиГ-29К со временем заменит Су-33. Крыло будет увеличено с 24 до 26 самолетов. Будут размещены новые крылатые ракеты. Будет добавлена ​​современная электроника и системы связи. Все это должно произойти к следующему году.

Как в России нет исправного авианосца?

Су-33 взлетает с Кузнецовым в Средиземном море у берегов Сирии, 10 января 2017 года.Андрей Лузик \ ТАСС через Getty Images

Сага об адмирале Кузнецове — странная история. Это страна, которая постоянно обновляет свои вооруженные силы множеством современных межконтинентальных баллистических ракет, а также истребителями-невидимками и дронами. Он превосходен в политической и неоднозначной войне. Он аннексировал Крым без единого выстрела. НАТО опасается, что может вторгнуться в Прибалтику.

Несмотря на все эти достижения, судостроение оставляет желать лучшего.Владимир Путин обычно находится в авангарде всех военных достижений России, но он позволил авианосцу стать посмешищем. В настоящее время он не работает и вряд ли будет готов в следующем году. Для постройки нового авианосца нет ни денег, ни инженерных разработок, поэтому русские привязаны к проклятому адмиралу Кузнецову.

Все несколько завершенных боевых кораблей основаны на старых советских проектах.Основная проблема в том, что Россия зависит от других стран в поставках комплектующих для своих военных кораблей. Пока Кремль не решит эту внутреннюю оборонно-промышленную проблему, пострадает российский флот.

Новый редактор 1945 года по обороне и национальной безопасности, Брент М. Иствуд , доктор философии, является автором книги « Люди, машины и данные: будущие тенденции в войне ». Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США.

Россия уделяет «пристальное внимание» флагманскому авианосцу Великобритании после крушения самолета F-35 в море | Мировые новости

Россия уделяет «пристальное внимание» флагманскому авианосцу Великобритании, который потерял малозаметный самолет F-35 после того, как упал в море, сообщил министр обороны.

Бен Уоллес сообщил Sky News, что российские самолеты отслеживают HMS Queen Elizabeth, ее сверхсекретные боевые самолеты и флотилию вспомогательных кораблей, когда они вернулись из семимесячного первого турне на Дальний Восток.

Авианосная ударная группа понесла значительный удар в среду, когда один из ее восьми британских боевых самолетов F-35 упал в Средиземное море вскоре после взлета.

Британия впервые разбила один из своих самолетов стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов — самого дорогого, секретного и сложного самолета в арсенале Великобритании.

Пилоту Королевских ВВС удалось катапультироваться и его спасли.

Но самолет, оснащенный радарами, датчиками и другой засекреченной технологией, все еще находится под водой, и ведется операция по поиску.

Г-н Уоллес не стал бы интересоваться, охотятся ли российские подводные лодки также за обломками — узнать что-либо о F-35 было бы очень ценной разведкой.

«Я не собираюсь говорить о том, что мы знаем или чего не знаем, но я думаю, что мы в значительной степени в курсе ситуации», — сказал он.

Изображение: Королева Елизавета — флагман королевского флота.

Высокопоставленный правительственный министр действительно сообщил, что Россия вновь проявила интерес к HMS Queen Elizabeth и ее самолетам F-35, когда они направлялись домой через Средиземное море.

Москва ранее использовала несколько боевых самолетов, чтобы «заглушить» авианосную ударную группу, когда она выходила через водный путь еще в июне в начале своего развертывания.

Жужжание — это когда самолет летит быстро и низко над целью или районом.

«Не секрет, что русские очень интересовались группой авианосцев на пути из Соединенного Королевства — когда она и ее группа плыли к Тихому океану — а теперь она снова в Средиземном море», — г-н Уоллес. сказал.

«Конечно, русские уделяют пристальное внимание — я этого и ожидал», — сказал он Sky News в интервью Sky News во время поездки в Польшу в четверг.

«Это то, что мы делаем с их кораблями», — сказал он. «Мы следим друг за другом, и мы надеемся, что таким же образом избегаем недопонимания и просчетов.

Отвечая на вопрос о миссии по спасению затонувшего самолета, министр обороны сказал: «В настоящее время проводится операция по поиску самолета F-35.

«Я рад, что наш пилот в целости и сохранности. Мы расследуем случившееся».

Между тем, запланированный визит принца Уэльского на авианосец отменен.

Чарльз должен был совершить поездку на HMS Queen Elizabeth в последний день своего турне по Египту, но за несколько часов до этого события его офис Clarence House объявил, что визит не состоится.

Сообщалось, что Великобритания обратилась к США с просьбой помочь вернуть разбившийся самолет.

США — ведущий партнер по программе F-35.

Десять американских самолетов F-35B также находятся на борту HMS Queen Elizabeth, эксплуатируемой Корпусом морской пехоты США.

Министр обороны заявил, что все британские F-35 продолжаются эксплуатационные и учебные полеты, несмотря на крушение.

Всего в Великобритании 24 боевых самолета F-35, включая потерпевший крушение.Это вариант B, который может выполнять короткий взлет и вертикальную посадку с военного корабля в море.

НПКБ представляет альтернативный проект авианосца для ВМФ России

После серии безуспешных попыток получить государственное финансирование программы авианосцев нового поколения для ВМФ России судостроительная промышленность предпринимает еще одну попытку, предлагая то, что она описывает как « доступный ядерный носитель без экзотических решений ». На Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге была представлена ​​масштабная модель« Ламантин »проекта 11430Э (Ламантин).Петербург ранее в июле.

В то время как предыдущие предложения были разработаны Крыловским государственным научным центром, учреждением, специализирующимся на концепциях, новое предложение исходит от Невского конструкторского бюро (НПКБ), старейшего из сохранившихся корабельных мастеров страны. НПКБ отвечал за разработку всех больших авианесущих кораблей, построенных для советского и российского военно-морского флота, в том числе серии 1143, использующих концепцию STOBAR (короткий взлет, но задержанный подъем). НПКБ использовало СТОБАР на корабле « Адмирал Кузнецов » (пр.1143.5), единственный авианесущий крейсер ВМФ России и ВМС Индии Викрамадитья (R33), перестроенный из бывшего «Адмирала Горшкова» по проекту 11430.

«Что отличает наше предложение от других известных концепций [Крыловского центра], так это то, что мы предлагаем придерживаться документации и опыта, накопленного нашим конструкторским бюро при разработке и строительстве Ульяновска проекта 1143.7. По сути, это не экзотические решения, а все, что реализовано в этой конструкции, понятно для понимания и воплощения », — рассказал АИН главный конструктор НПКБ Алексей Юхнин.

Заложен на верфи в Николаеве в 1988 году, «Ульяновск» должен был стать первым атомным авианосцем, построенным по концепции STOBAR. Нехватка финансирования после распада Советского Союза вынудила строителя продать корпус, который был готов примерно на 60 процентов, на слом в 1992 году. Lamantin вытеснил те же 80 000 тонн и имел ангар площадью более 44 000 квадратных метров. Хотя количество ядерных реакторов остается на уровне четырех, они будут более новой конструкции, поскольку исходный КН-3 больше не доступен.Модель, представленная в Санкт-Петербурге, была представлена ​​с более чем 30 самолетами на палубе, смесью Су-33 и МиГ-29, а также условными самолетами дальнего радиолокационного обнаружения. Предполагается, что перевозчик будет иметь от шести до 10 БЛА.

Большинство систем, связанных с самолетами, являются производными от систем, установленных на Vikramaditya. «Причина, по которой эта масштабная модель выставлена ​​на обозрение, состоит в том, чтобы показать, что национальная промышленность способна разрабатывать и строить крупных перевозчиков, для чего у нее есть необходимые навыки и опыт.В проекте Lamantin отсутствуют технические риски, в том числе связанные с товарами от поставщиков, все из которых могут быть закуплены на месте », — подчеркнул Юхнин.

Тем временем Кремль по-прежнему сомневается в выделении средств на строительство авианосцев нового поколения. Юрий Борисов, заместитель премьер-министра, ответственный за ВПК, пояснил, что действующая программа вооружений не предусматривает финансирования таких боевых кораблей, но «это не означает запрета на их разработку.”

Далее он сказал, что в настоящее время ведутся дискуссии о том, действительно ли российскому флоту нужны авианосцы с учетом быстрого развития ударного военно-морского оружия, такого как высокоточные ракеты. «Окупятся ли вложения [в новые авианосцы и их сопровождение]? Это своего рода вопрос, который постоянно всплывает », — сказал Борисов. «С моей точки зрения, это предмет дальнейших дискуссий», в ходе которых сторонники строительства авианосцев должны представить свои убедительные аргументы, «чтобы доказать необходимость и причину создания новых перевозчиков.”

Российский авианосец МиГ-29К разбился в Средиземном море

МиГ-29К

Истребитель российского авианосца, работающего в Восточном Средиземноморье, потерпел крушение при заходе на посадку в воскресенье, сообщил в понедельник USNI News представитель министерства обороны США.

Микоян МиГ-29К входил в тройку МиГов, вылетевших с российского авианосца Адмирал Кузнецов , направлявшегося над Сирией. В какой-то момент по неизвестным причинам один из истребителей повернулся к авианосцу и разбился при приближении к авианосцу, сказал чиновник.

Российские государственные СМИ подтвердили аварию в понедельник днем.

«Авиационная катастрофа с палубным истребителем МиГ-29К произошла во время учений в результате технической неисправности при заходе на посадку в нескольких километрах от авианесущего крейсера « Адмирал Кузнецов »», — говорится в сообщении Минобороны. заявление, опубликованное контролируемыми государством СМИ.
«Российская авианосная группа продолжает свою деятельность в Средиземном море, как и планировалось.Продолжаются полеты морской авиации ».

Согласно журналу Combat Aircraft , поисково-спасательный вертолет с авианосца подобрал пилота, который катапультировался из самолета.

«Первоначальные данные свидетельствуют о том, что самолет был двухместной версией МиГ-29КУБР», — сообщил журнал.
«Предполагается, что на борту авианосца находится в общей сложности четыре МиГ-29КР / КУБР, находящихся в ведении 100-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка».

Корабли НАТО, наблюдающие за ударной группой авианосца, предложили помощь в спасательных операциях, но русские отказались, сообщил в понедельник USNI News официальный представитель НАТО.

Несмотря на то, что подробностей крушения немного, потеря МиГ-29 подчеркивает слабые стороны авианосного потенциала России, сказал в понедельник USNI News Эрик Вертхайм, военно-морской аналитик и автор журнала «Боевые флоты мира» военно-морского института США.

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» на пути к Средиземному морю 18 октября 2016 г. Фото МО Великобритании

В то время как МиГ-29 считаются технически исправными самолетами, российская военно-морская авиация пострадала в плане личного состава, сказал он.

«Авиакомпания — опасный бизнес, но одна из серьезных проблем, с которыми сталкиваются россияне, заключается в том, что у них нет большого числа людей с такими навыками», — сказал Вертхайм.
«Несколько лет назад ходили слухи, что они в основном работали по контракту в качестве пилотов. Они пытались передать этот навык, но у них нет возможности сделать это, потому что бассейн небольшой, и у них не так много возможностей «.

Российский учебный центр авианосной авиации недалеко от Украины должен был быть запущен в 2015 году, но есть признаки того, что установка все еще строится.

Хотя подробностей о миссии МиГа мало, истребители, запускаемые с авианосца, с прошлой недели выполняли боевые задачи с Адмирал Кузнецов над районом Алеппо. Хотя ни один из истребителей, запущенных с авианосца, не сбросил боеприпасов на цели, официальный представитель USNI News сообщил, что шесть Су-33, вошедшие в регион на авианосце, покинули корабль и действуют по наземным целям возле Алеппо.

Надводная группа в составе Адмирал Кузнецов, крейсера Петр Великий и двух эсминцев с управляемыми ракетами типа «Удалой» и вспомогательного оборудования — с прошлой недели действует к югу от Кипра.Российские официальные лица заявили, что в течение последних двух недель силы были настроены на нанесение ударов по повстанцам недалеко от Алеппо.

Связанные

F-35B с британского авианосца близко столкнулся с военным кораблем ВМФ России в восточной части Средиземного моря

НОТАМ, сообщающий о российских военно-морских действиях в восточной части Средиземного моря. На скриншотах F-35B, летевший рядом с российской группой, и два бомбардировщика Ту-22М3 (через российское Министерство обороны).

Российские учения в восточной части Средиземного моря, в которых участвовали пять боевых кораблей, а также самолеты Ту-142МК, Ил-38, Ту-22М3 и МиГ-31К, предоставили возможность близко познакомиться как минимум с одним F-35B, действующим с HMS. Королева Елизавета.

ВКС России 25 июня 2021 г. начали учения в восточной части Средиземного моря. Как сообщило Минобороны в публичном заявлении, пять кораблей ВМФ России (ракетный крейсер «Москва», «Адмирал Эссен» и «Адмирал Макаров») фрегатов, а также две подводные лодки (Старый Оскол и Ростов-на-Дону) вместе с противолодочными самолетами Ту-142МК и Ил-38, бомбардировщиками Ту-22М3 Backfire и самолетами МиГ-31К, чьи Цель — обучить боевые силы для обеспечения безопасности двух ключевых российских баз в Сирии: авиабазы ​​Хмеймим и Тартус.

Нам предстоит увидеть интересные русские учения в Средиземном море. На аэродром Хеймим в Сирии прибыли 2 МиГ-31К, противолодочный самолет Ил-38 и не менее 3 бомбардировщиков Ту-22М3. Это первая отправка МиГ-31К и вторая — Ту-22М3 в Сирию. Https://t.co/oMe4je0ycp pic.twitter.com/Zp8NHn81WB

— Роб Ли (@ RALee85) 25 июня 2021 г.

По крайней мере, два МиГ-31К, противолодочный самолет Ил-38 и три бомбардировщика Ту-22М3 прибыли на аэродром Хеймим в Сирии, чьи возможности были расширены с расширением взлетно-посадочной полосы и завершением строительства второй взлетно-посадочной полосы.Эти работы, завершенные в мае, позволили Москве разместить свои бомбардировщики LRA (Long Range Aviation) вместе с самолетами-ракетоносцами на авиабазе в Средиземном море и запускать миссии оттуда.

Министерство обороны России сообщило журналистам 28 июня, что МиГ-31К, вооруженный гиперзвуковой ракетой воздушного базирования «Кинжал» (Кинжал), и бомбардировщики Ту-22М3 выполнили учебные полеты в сопровождении самолетов Су-35 и Су-34 во время учений в Восточном Средиземноморье. .

«В рамках совместных учений экипажи самолетов МиГ-31К, способных применять новейшие гиперзвуковые ракеты от ракеты« Кинжал », и дальних бомбардировщиков Ту-22М3 совершали регулярные тренировочные полеты в восточной части Средиземного моря, в ходе которых выполнены задачи по освоению воздушного пространства в морской зоне », — сказали в Минобороны.По данным Интерфакса, некоторые имитационные пуски ракет были выполнены МиГ-31 с ракетой «Кинжал» во время учений в Средиземном море.

В качестве некоторого контекста вот что мы писали, когда ВКС России провели первые успешные испытательные стрельбы «Кинжала» в 2018 году:

«Кинжал» заявлено как стратегическая ударная ракета класса «воздух-земля». Утверждается, что ракета обладает маневренными летными характеристиками, которые обычно не наблюдаются у гиперзвуковых твердотопливных ракет.Однако наблюдатели за российскими ракетными программами скептически относятся к заявлениям России о ее характеристиках. Согласно русским и справочным источникам, ракета «Кинжал» развивает максимальную скорость 10 Махов и сохраняет некоторую способность маневрировать во всем рабочем диапазоне, в том числе на гиперзвуковой скорости. Если быть точным, эти возможности могут затруднить перехват «Кинжала» противоракетными системами. Сообщается, что ракета имеет дальность действия 1200 миль (примерно 2000 километров). Это, в дополнение к заявленной дальности полета сверхзвукового перехватчика МиГ-31БМ без дозаправки в 1860 миль, дает «Кинжалу» потенциально межконтинентальный удар.Сообщается также, что ракета обладает ядерными способностями и способна поражать как наземные, так и морские цели.

Кадры, выпущенные российским Министерством обороны США, также содержат некоторые дополнительные сведения. Прежде всего, на видео Ту-22М3 летал с противокорабельными крылатыми ракетами Х-22. Действительно, Backfire изначально разрабатывался как противокорабельный ракетоносец для советских / российских сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-22/32 с дальностью до 1000 км (621 мили), а также для ракет Х-15 меньшего размера с дальностью полета. дальность действия до 300 км (160 миль).

Интересно, что HMS Queen Elizabeth в настоящее время, как сообщается, работает в Средиземном море, к югу от Кипра. Представляется весьма вероятным, что российская авиация уже осуществила (или будет в ближайшие дни) имитировать атаку британского авианосца и его ударной группы. Несомненно, близость между ними уже предоставила возможность для близкого столкновения, о чем свидетельствует видео, также опубликованное 28 июня, на котором показан F-35B с HMS QE, пролетающий рядом с российским фрегатом «Адмирал Макаров».

Как уже объяснялось, во время своего первого оперативного развертывания (получившего название CSG-21) HMS Queen Elizabeth с самолетами F-35B, принадлежащими Королевским военно-воздушным силам и корпусу морской пехоты США VMFA-211 Wake Island Avengers, базируется в MCAS (Морская пехота). Авиационная база корпуса) Юма, штат Аризона, направляется в Индо-Тихоокеанский регион в качестве флагмана крупнейшей военно-морской и воздушной оперативной группы под британским командованием со времен Фолклендской войны. Однако, как и планировалось, до выхода в мутные воды Южно-Китайского моря британский авианосец будет поддерживать операции по борьбе с Даиш в Ираке и Сирии.Во время ее пребывания в Средиземном море вполне вероятно, что русские будут следить за британской авианосной группой и наоборот.

Дэвид Ченчиотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором «Авиациониста», одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он писал статьи для крупнейших мировых журналов, включая Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многие другие, освещая авиацию, оборону, войну, промышленность, разведку, преступность и кибервойну.Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии, а также управлял несколькими боевыми самолетами с различными военно-воздушными силами. Он бывший второй лейтенант ВВС Италии, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал четыре книги.

Россия хочет авианосец, но сможет ли он его построить?

Россия хочет присоединиться к глобальному клубу военно-морских держав, владеющих большими и мощными авианосцами, но до реализации такого проекта потребуются десятилетия, и он потребует значительного расширения промышленных возможностей России и изменения способов использования ее военно-морского флота.

Не испугавшись проблем, глава российского военно-морского флота адмирал Виктор Чирков заявил в этом месяце, что Россия построит новый авианосец.

Ранее в этом году Санкт-Петербургский Государственный исследовательский центр «Крылов», главный центр военно-морских разработок России, представил эскизный проект огромного российского суперкара, который станет самым большим в мире.

Дизайн побудил многих списать намерения России как недостижимые, но аналитики говорят, что Россия могла бы сделать это, если бы министерство обороны захотело, при условии, что отрасль тем временем получит надлежащие инвестиции.

«Одна из их самых больших начальных проблем заключается в том, что у России нет истории строительства авианосцев, потому что все авианосцы, построенные Советским Союзом, были построены на Украине», — Дмитрий Горенбург, эксперт по российскому флоту из базирующейся в Вирджинии CNA. Корпорация сообщила The Moscow Times.

В настоящее время у России есть только один авианосец — советский авианосец «Адмирал Кузнецов».

Что мы знаем


Китай строит собственный суперкар, а U.С. строит новый флот, состоящий из еще более крупных суперкаров, Крылов хвастается, что у него есть ранние проекты авианосца, который «может нести на борту 100 самолетов», что превосходит всех конкурентов, сообщает телеканал Министерства обороны «Звезда».

Валерий Половинкин, советник генерального директора Крылова, сообщил «Звезде» в феврале, что в конструкции компании также есть ядерный реактор — первый для российского авианосца — и ультрасовременная электроника и ракетные системы.

ТВ Звезда

Скриншот видеоролика телекомпании «Звезда» с макетом предполагаемого авианосца.

Он сказал, что конструкция имеет такой гладкий корпус, что сопротивление, создаваемое при движении корабля по воде, было уменьшено на 20 процентов. По сравнению с чем, он не сказал.

Самая любопытная особенность конструкции — включение рампы советского типа в конце кабины экипажа и системы запуска самолетов, известной как паровая катапульта. Это уловки, которые помогают самолетам взлетать с короткой взлетно-посадочной полосы, а у авианосцев обычно есть то или другое.

В пресс-службе

Крылова The Moscow Times сообщили, что «Звезда» не сообщила ничего нового о проекте, но подчеркнули, что его разработка еще находится на ранней стадии разработки.

Советская авианосная доктрина


Амбиции, представленные концепциями Крылова, показывают, что Россия планирует расширяться за пределы своих нынешних и бывших военно-морских доктрин.

И США, и Советский Союз строили авианосцы, но их роль в рамках своих военно-морских сил была совершенно иной и определялась стратегическими целями и ограничениями стран.

Отделенные от мира двумя великими океанами, авианосцы США были основным средством передвижения Вашингтона со времен Второй мировой войны.

Это означает, что авианосец США является наступательным оружием. Его паровые катапульты позволяют тяжелым F / A-18 Hornets с полной бомбовой нагрузкой взлетать и поражать цели глубоко на территории противника.

русских авианосцев всегда были в первую очередь оборонительными орудиями, разработанными для дополнения основной цели советского флота — защиты от U.С. авианосные боевые группы и удары по подводному ракетно-ядерному подводному флоту.

Ожидалось, что тяжелые удары по флоту США будут нанесены самолетами наземного базирования, такими как сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М3, вооруженный противокорабельными крылатыми ракетами, выпущенными с большого расстояния.

Частично это было техническим ограничением. Используя рампы вместо более сложных и дорогих паровых катапультов, корабли вроде «Адмирала Кузнецова» могут запускать только истребители с более легким вооружением класса «воздух-воздух».В этой роли они наиболее эффективны при использовании против американской противолодочной авиации.

Чтобы восполнить эту слабость, советские авианосцы были оснащены противокорабельными управляемыми ракетами для поражения других надводных кораблей — отсюда и официальное обозначение Советов для кораблей: тяжелый авианесущий ракетный крейсер.

Американский суперкарнер несет относительно легкое вооружение, полагаясь вместо этого на мощь своих тяжелых истребителей и экран из эсминцев и других вспомогательных судов для его защиты.

Для того, чтобы строительство подобного российского суперкара имело какой-либо смысл, российская военно-морская стратегия должна быть адаптирована для размещения этого типа судов, предоставления им исследовательских миссий вдали от дома и создания для них огромных военно-морских эскортных групп, сказал Горенбург из CNA Corporation. .

Learning Curve (Кривая обучения)


Российским верфям также может не хватить мощностей для постройки суперкаров.

Советы уже пытались. В 1986 году, руководствуясь национальным престижем, Москва отказалась от собственной военно-морской доктрины и начала строительство собственного суперкара.

Водоизмещая почти 70 000 тонн воды, «Ульяновск» был заложен на Николаевском судостроительном заводе 444 на Черном море, как и все советские авианосцы до него.

К. Е. Сергеев / Wikicommons

Схема недостроенного советского супер-авианосца Ульяновск.

«Адмирал Кузнецов» вытесняет 43 тысячи тонн воды. Американские авианосцы класса Nimitz водоизмещают 97000 тонн.

Но крах коммунизма торпедировал этот проект в 1992 году, и «Николаев-444» с его огромным опытом авианосного строительства оказался в независимой Украине.

Без доступа к Николаевской 444 «Россия не смогла бы построить ни одно военное судно водоизмещением более 60 000 тонн или около того», — сказал Горенбург.

Вмещает до 100 самолетов, конструкция Крылова намного больше, чем Ульяновск, который мог вместить только около 70 самолетов.

В России нет сухого дока, способного разместить такой большой авианосец. Либо один из них должен быть построен, либо им придется попытаться построить две половины корабля на разных верфях, а затем сварить их вместе на Севмаше, крупнейшей военной верфи России, у которой поблизости есть глубокий бассейн, который мог бы работать для такой задачи. — сказал Горенбург.

Россия реализовала два проекта, цель которых — ознакомить судостроителей с навыками постройки такого сложного корабля, как авианосец. Но оба разочаровали по-своему.

One — это сделка Mistral с Францией на 1,2 миллиарда евро (1,3 миллиарда долларов). Согласно контракту, Франция построит для России два вертолетоносца Mistral — похожих на авианосец, только меньшего размера — с российскими инженерами, которые будут помогать и изучать новые методы строительства.

Контракт позволял России построить еще два «Мистраля» по лицензии на внутренних верфях, но сделка застопорилась из-за беспокойства Франции по поводу действий Москвы на Украине, и Россия могла пойти другим путем.

Глава Объединенной судостроительной корпорации России заявил во вторник, что компания готова построить российский аналог «Мистраля» на российских верфях, как только Министерство обороны профинансирует его.

Вторым проектом, который Россия надеялась использовать для разработки технологий авианосца, была модернизация более старого советского авианосца «Адмирал Горшков» для индийского флота в 2004 году.

«Горшкову» законсервировали в середине 1990-х годов после того, как взрыв котельной нанес ей серьезный ущерб. В 2004 году Индия вела переговоры с Россией о безвозмездной передаче корабля с условием, что она заплатит Севмашу России почти 1 миллиард долларов за его капитальный ремонт и модернизацию.

Севмаш завершил проект в 2013 году, и стоимость ремонта выросла почти до 3 миллиардов долларов.

Россия должна будет действовать быстро, чтобы воспользоваться этими навыками, прежде чем они будут забыты, но, учитывая, что проект авианосца Крылов находится только на концептуальной стадии, до его строительства потребуются годы, сказал Горенбург.

И даже тогда на его строительство уйдет «не менее 10, может быть, 15 лет», сказал он.

Связаться с автором по [email protected]

Российский флот в 35 милях от Гавайев тренируется потопить авианосец

Министерство обороны России объявило о потоплении авианосца всего в 35 милях от побережья Гавайев в ходе масштабных учений, которые встревожили США.

По меньшей мере 20 российских военных кораблей, подводных лодок и судов обеспечения в сопровождении 20 истребителей принимают участие в учениях — крупнейших со времен холодной войны.

Россия утверждает, что они находятся в 300 милях от побережья Гавайев, но неподтвержденные спутниковые снимки от 19 июня показывают их намного ближе — в пределах 35 миль от штата США.

Россия заявляет, что их силы находятся на расстоянии примерно 2500 миль к юго-востоку от Курильских островов.

Минобороны России в понедельник транслировало видео, показывающее последние сцены из Тихого океана, где они проводят крупнейшие учения с момента окончания холодной войны

Военные игры Москвы встревожили Пентагон, а в понедельник Россия показала, что они делали в регионе (вверху), объясняя, что это была тренировка по потоплению авианосца

На российском видео видно, как их военно-морской персонал проводит имитацию атаки

На кадрах видно, как российские самолеты взлетают откуда-то со снегом. покрытые горами на заднем плане.«Драйв» сообщил, что это была авиабаза Елизово на полуострове Камчатка, на Дальнем Востоке России.

На новом видео показаны самолеты, дозаправляющиеся в воздухе, направляющиеся к Тихому океану

Местоположение будет в целом соответствовать сообщениям американских СМИ. По сообщениям The Drive, российские военные корабли проводят маневры на расстоянии от 300 до 500 миль к западу от основных Гавайских островов.

Их действия встревожили Пентагон.

Дважды в этом месяце — 14 и 18 июня — U.С. поднял F-22 с Гавайев в ответ на полеты российских бомбардировщиков.

Ни разу бомбардировщики не входили в периметр опознавательной зоны ПВО США (ПВО США), поэтому их не перехватили.

17 июня военно-морской флот признал, что USS Carl Vinson и его ударная группа действовали около Гавайев, не раскрывая, когда они прибыли и почему.

18 июня представитель корабля опубликовал в Твиттере фотографию с подписью: «Винсон проходит транзитом с USS Dewey в районе операций на Гавайских островах.Винсон участвует в комплексных операциях с армией США, корпусом морской пехоты, военно-воздушными силами и береговой охраной, обучаясь различным миссиям, от нанесения ударов на большие расстояния до борьбы с подводными лодками ».

Минобороны России в понедельник опубликовало видео, на котором запечатлены маневры.

Русские организовали два отряда кораблей, действующих на расстоянии около 300 миль друг от друга.

Одна группа играла роль противника.

Неподтвержденные спутниковые снимки предполагают, что русские были намного ближе к Гавайям, чем предполагалось

На спутниковом снимке от 19 июня видно, что U.Корабли S. — номера 6 и 7 — сопровождают русских (1-5)

Также в маневрах участвовали безымянная подводная лодка ВМФ России и пара Ту-142МЗ Bear-F Mod. 4 дальних противолодочных самолета из состава морской авиации Тихоокеанского флота с авиабазы ​​Елизово на Камчатке, которые сопровождали перехватчики МиГ-31БМ Foxhound, сообщает The Drive.

На видео были показаны самолеты, взлетающие из заснеженного района, а затем дозаправляющиеся в воздухе.

Оба отряда «отработали задачи по обнаружению, отражению и нанесению ракетных ударов по авианосной ударной группе условного противника», — говорится в сообщении Минобороны России.

Помимо противокорабельных ударов, оперативная группа также проверила свою готовность к зенитным и противолодочным операциям, добавили в Минобороны России.

Моряки российского крейсера «Варяг», который в настоящее время возглавляет военные игры на Тихом океане, репетируют ко Дню ВМФ России в июле 2019 года.

Истребители F-22A Raptor, подобные изображенному на фотографии, дважды поднимались в воздух месяц на расследование действий России в Тихом океане

Пентагон заявил, что внимательно следит за ситуацией.

‘США Командование Индо-Тихоокеанского региона наблюдает за российскими судами, действующими в международных водах в западной части Тихого океана, — заявил CBS News официальный представитель Индо-Тихоокеанского командования капитан Майк Кафка.

«Мы работаем в соответствии с международным морским и воздушным правом, чтобы гарантировать, что все страны могут делать то же самое без страха и соперничества и для обеспечения свободного и открытого Индо-Тихоокеанского региона.

«Поскольку Россия работает в этом регионе, ожидается, что она будет действовать в соответствии с международным правом», — добавил он.

Россия и Китай демонстрировали свою военную мощь, проводя провокационные военные игры в Тихом океане, усиливая давление на Байдена, когда он встречался с союзниками по G7 в Великобритании и Путиным в Женеве.

Российский военный самолет взлетает для участия в военно-морские военные игры в Тихом океане на этой неделе

Виден российский вертолет, участвовавший в массовых военных учениях в Тихом океане

Российские военные игры начались, когда Байден впервые встретился с Путиным в качестве президента США

Кадры ранее в Месяц массовых российских учений, объявленных Министерством обороны, показывает, как российские моряки отслеживают и «вытесняют» условную подводную лодку противника.

«Во время учений экипажи боевых кораблей Тихоокеанского флота вели огонь из автоматической морской артиллерийской установки АК-630 и универсальной морской артиллерии А-190», — говорится в сообщении Минобороны Москвы.

Поиск и сопровождение подводных лодок условного противника осуществляли большой противолодочный корабль «Адмирал Пантелеев» с управляемым ракетным вооружением, фрегат «Маршал Шапошников» и три корвета, сообщает Sputnik.

Бывший начальник Генерального штаба ВМФ России адмирал Виктор Кравченко сказал: «В постсоветский период не было сопоставимых учений с таким большим количеством войск.

Владимир Путин и Джо Байден во время встречи на прошлой неделе в Женеве.

Контр-адмирал Константин Кабанцов назвал учения «уникальными» из-за большой территории Тихого океана, где они проводятся, и добавил, что «такие учения не проводились. проводились … в новейшей истории русского флота ».

Ранее Москва также утверждала, что перехватила американский разведывательный самолет на ее тихоокеанском побережье, не позволив ему приблизиться к государственной границе России.

По имеющимся данным, на видео из кабины истребителя Су-35 виден американский самолет-разведчик RC-135.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта