Руль парашюта: Руль парашюта, 5 (пять) букв

Руль Парашюта 5 Букв — ответ на кроссворд и сканворд

Решение этого кроссворда состоит из 5 букв длиной и начинается с буквы С

---

Ниже вы найдете правильный ответ на Руль парашюта 5 букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Пятница, 18 Октября 2019 Г.

---

---

СТРОП

предыдущий следующий

---

---

другие решения

СТРОП

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

1. Строп
1. (голландское strop, буквально — петля), простейшее грузозахватное приспособление в виде каната или цепи с захватными крюками
2. Парашютная веревка
2. Строп
1. Устройство для захвата и подвешивания груза к крюку 5 букв
2. Парашютная веревка 5 букв
3. Прочные тканые тросы плоского сечения у парашюта 5 букв
4. Трос в снаряжении парашюта 5 букв

похожие кроссворды

1. Верхняя часть парашюта 5 букв
2. Он есть у мечети, парашюта и цирка 5 букв
3. Прочные тканые тросы плоского сечения у парашюта 5 букв
4. Трос в снаряжении парашюта 5 букв
5. Устройство для подвешивания человека к куполу парашюта 5 букв
6. Шнур парашюта 5 букв
7. Приземление без парашюта 7 букв
8. Советский изобретатель парашюта 11 букв
9. Изобретатель авиационного ранцевого парашюта. (фамилия) 11 букв
10. Есть у церкви и парашюта 5 букв
11. Деталь парашюта 5 букв
12. Вид парашюта 8 букв
13. Крыша парашюта 5 букв
14. Крыша парашюта 5 букв
15. Приземление без парашюта
16. Имя котельникова, изобретателя ранцевого парашюта
17. Верхняя часть парашюта
18. Изобретатель парашюта
19. Изобретатель первого парашюта
20. Имя котельникова, изобретателя ранцевого парашюта 4 буквы

Прыжок c парашютом «Крыло» – DZ «Истомино»

Прыжок с «Крылом»

Самостоятельный прыжок с управляемым парашютом с высоты 1200 метров.

Без свободного падения, зато полный контроль над пилотированием

Прыжок с «Крылом»

Самостоятельный прыжок с управляемым парашютом с высоты 1200 метров. Без свободного падения, зато полный контроль над пилотированием

Прыжок с «Крылом» — это увлекательное приключение почти на весь день для тех, кому интересно узнать, как всё технически устроено, работает и летает, а затем совершить самостоятельное путешествие под управляемым парашютом с неба на землю.

Хоть мы и говорим «прыжок с «Крылом», фактически имеем ввиду настоящий полёт. Ты наденешь за спину парашют не для того, чтобы просто спуститься на землю после прыжка из самолёта. Ты будешь управлять летательным аппаратом, чем и является парашют типа «Крыло», и, оказавшись за бортом, ты именно полетишь! А это значит, что ты прыгнешь с бОльшей высоты, чем с десантным парашютом, не опасаясь, что тебя снесет ветром — с крылом ты способен лететь даже против ветра туда, куда тебе нужно! Опыт прыжков с любым парашютом не требуется, готовим с нуля.

Ближайшие полёты с крыльями уже:

1 октября

Записаться на прыжок

Прыжок с «Крылом» — это увлекательное приключение почти на весь день для тех, кому интересно узнать, как всё технически устроено, работает и летает, а затем совершить самостоятельное путешествие под управляемым парашютом с неба на землю.

Хоть мы и говорим «прыжок с «Крылом», фактически имеем ввиду настоящий полёт. Ты наденешь за спину парашют не для того, чтобы просто спуститься на землю после прыжка из самолёта. Ты будешь управлять летательным аппаратом, чем и является парашют типа «Крыло», и, оказавшись за бортом, ты именно полетишь! А это значит, что ты прыгнешь с бОльшей высоты, чем с десантным парашютом, не опасаясь, что тебя снесет ветром — с крылом ты способен лететь даже против ветра туда, куда тебе нужно! Опыт прыжков с любым парашютом не требуется, готовим с нуля.

Ближайшие полёты
с крыльями уже:

1 октября

Записаться

Помощь инструктора по рации

Каждого студента мы готовим к самостоятельному (!) решению любых задач, которые могут возникнуть во время прыжка. А голос персонального инструктора, который будет звучать в шлеме во время полёта, подскажет лучший маневр или поправит твои действия в случае необходимости. Да и просто придаст уверенности.

Большая высота и мягкое приземление

Управляемый парашют-крыло позволяет парашютисту самостоятельно выбирать план полёта и место комфортного приземления, поэтому допускает бОльшую высоту выброски, чем неуправляемый парашют, до 50%! Наша высота — 1200м!

Кроме того, у «крыла» есть особый «посадочный» режим, который может обеспечить исключительно мягкое приземление. Как? На инструктаже мы всему научим.

Современная программа ДОСААФ

Мы чётко следуем актуальным документам по парашютной подготовке ДОСААФ России, никакой самодеятельности — у нас есть все основания, разрешения и возможности проводить прыжки с «крылом» для людей с нулевым опытом, в том числе для курсантов военных образовательных учреждений.

Как проходит прыжок

После инструктажа и сдачи зачётов останется дождаться своего взлёта и приглашения готовиться к прыжку.

Что будет происходить дальше?

• Ты получишь парашютную систему, шлем и рацию

• Инструктор поможет тебе надеть и подогнать снаряжение

• После проверки на линии стартового осмотра, ты и твоя группа отправитесь на посадку в самолёт

• Когда самолёт достигнет высоты выброски, ты приготовишься и будешь следовать командам выпускающего инструктора

• После знаменитой команды «Пошёл!» ты покинешь самолёт (предварительно можешь заказать «помощь зала», тогда помогут)

• Открытие и наполнение парашюта произойдет автоматически почти сразу и начнётся твой полёт

• Ты можешь следовать командам заводящего инструктора, который поможет тебе построить заход на приземление в выбранное место площадки

• Совершаешь приземление, собираешь парашют и возвращаешься с ним в укладочный ангар

• Ты — герой!

Что и как можно снимать

Снимай в любое время до выхода из самолёта и после приземления, а если попросишь спортсменов или операторов на борту снять твоё отделение, то будь уверен — обязательно помогут.

А вот за бортом снимать нельзя.

Прыжок с парашютом, а особенно самостоятельный, — большой стресс для начинающего парашютиста и мы стремимся оградить наших студентов от любых опасных ситуаций. Камера, закреплённая на новичке может спровоцировать целый набор неприятных приключений с неожиданными развязками.

Почему не круглые?

Круглые парашюты уже давно перестали отвечать спортивным целям, для нас они просто скучные — у нас их нет.

Круглые парашюты практически неуправляемы, для безопасных приземлений требуют огромной площадки и небольших высот. Парашютист почти не участвует в прыжке: в основном от него требуется только покинуть самолёт и встретить ногами землю. Как раз то, что нужно для армейских задач — доставить бойца на землю.

В спорте нужно другое. У нас работает только то снаряжение, в котором есть смысл для эффективных и безопасных учебно-спортивных прыжков. Современному спортивному клубу сегодня бессмысленно покупать и использовать круглые парашюты для гражданского применения.

Почему не круглые?

Круглые парашюты уже давно перестали отвечать спортивным целям, для нас они просто скучные — у нас их нет.

Круглые парашюты практически неуправляемы, для безопасных приземлений требуют огромной площадки и небольших высот. Парашютист почти не участвует в прыжке: в основном от него требуется только покинуть самолёт и встретить ногами землю. Как раз то, что нужно для армейских задач — доставить бойца на землю.

В спорте нужно другое. У нас работает только то снаряжение, в котором есть смысл для эффективных и безопасных учебно-спортивных прыжков. Современному спортивному клубу сегодня бессмысленно покупать и использовать круглые парашюты для гражданского применения.

Чтобы совершить прыжок, нужно:

Быть старше 14 лет

Прыгать с крылом можно с 14 лет, но если тебе еще нет 18, то для допуска к прыжку нам потребуется письменное согласие одного из твоих родителей или его личное присутствие на аэродроме. Верхней границы возраста у нас не существует — важно лишь состояние здоровья.

Иметь удовлетворительное здоровье

Прыгнуть с «Крылом» может любой человек, способный вести активный образ жизни. Мы не допускаем к прыжкам гостей в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, не рекомендуем прыгать с насморком и серьезными нарушениями в работе сердечно-сосудистой системы. Максимальный рекомендуемый вес — 140 кг.

Записаться на прыжок

Самолёт не резиновый, солнце в небе висит ограниченное время, а желающих бывает очень много. Чтобы нам лучше построить свою работу и обеспечить прыжками всех заявившихся, мы рекомендуем оставить заявку. Тебя она ни к чему не обяжет, а нам поможет!

Правильно одеться

Ты будешь прыгать в своей одежде, поэтому мы рекомендуем взять с собой сменную, которую не жалко будет испачкать травой. Руки и ноги во время прыжка должны быть полностью закрыты, поэтому подбирай одежду под эти требования. Если будет жарко, то тем более бери её как сменную — у нас есть, где переодеться. На ногах должна быть крепкая обувь на шнурках (не берцы, но и не кеды).

К 9:00 приехать на инструктаж

Инструктаж группы начинается в 9 утра и тебя ждать никто не станет. Если ты пропустишь начало подготовки, то будет очень сложно договориться с инструктором об индивидуальных занятиях. Если ты задерживаешься немного, позвони нам и попроси подождать 5-10 минут, это допустимо.

Интересные факты

Стропы управления

Это «руль» парашюта — втягивая и отпуская их по одной или вместе, ты меняешь режимы полёта «крыла»

Слайдер

Парашют способен наполниться очень быстро, настолько, что создаваемые при это перегрузки могут причинить серьезные травмы. Эта тряпочка нужна только в момент открытия, чтобы сделать его мягким и комфортным

Тандемное расположение парашютов

Основной и запасной парашюты расположены в одном ранце. Это очень удобно, компактно и эффективно. Там же в недрах спрятан электронный страхующий прибор, который работает самостоятельно, без участия парашютиста.

Скорость полёта

Скорость нужна «Крылу», чтобы не падать, поэтому в штиль ты можешь «носиться» по небу относительно земли со скоростью до 35 км/ч! И если не управлять парашютом, то за 6-7 минут можно оказаться далеко за пределами аэродрома 😉

Подвесная система

Каждая деталь подвесной системы способна выдерживать нагрузки свыше двух тонн, что обеспечивает более, чем десятикратный запас прочности. Конструкция подвесной системы позволяет надёжно зафиксировать парашютиста, обеспечив высокую степень комфорта и обзора.

Крыло

Парашют «Крыло» — это летательный аппарат, а не устройство для сопротивления воздуху при спуске. Воздух, который попадает внутрь спереди и не может выйти сзади, создаёт внутри давление, которое и делает из хаотичной кучи тряпок и верёвок настоящее управляемое «жёсткое» крыло.

• Стропы управления

  Это «руль» парашюта — втягивая и отпуская их по одной или вместе, ты меняешь режимы полёта «крыла»

• Слайдер

  Парашют способен наполниться очень быстро, настолько, что создаваемые при это перегрузки могут причинить серьезные травмы. Эта тряпочка нужна только в момент открытия, чтобы сделать его мягким и комфортным

• Тандемное расположение парашютов

  Основной и запасной парашюты расположены в одном ранце. Это очень удобно, компактно и эффективно. Там же в недрах спрятан электронный страхующий прибор, который работает самостоятельно, без участия парашютиста.

• Скорость полёта

  Скорость нужна «Крылу», чтобы не падать, поэтому в штиль ты можешь «носиться» по небу относительно земли со скоростью до 35 км/ч! И если не управлять парашютом, то за 6-7 минут можно оказаться далеко за пределами аэродрома 😉

• Подвесная система

  Каждая деталь подвесной системы способна выдерживать нагрузки свыше двух тонн, что обеспечивает более, чем десятикратный запас прочности. Конструкция подвесной системы позволяет надёжно зафиксировать парашютиста, обеспечив высокую степень комфорта и обзора.

• Крыло

  Парашют «Крыло» — это летательный аппарат, а не устройство для сопротивления воздуху при спуске. Воздух, который попадает внутрь спереди и не может выйти сзади, создаёт внутри давление, которое и делает из хаотичной кучи тряпок и верёвок настоящее управляемое «жёсткое» крыло.

• Стропы управления

  Это «руль» парашюта — втягивая и отпуская их по одной или вместе, вы меняете режимы полёта «крыла»

• Слайдер

  Парашют способен наполниться очень быстро, настолько, что создаваемые при это перегрузки могут причинить серьезные травмы. Эта тряпочка нужна только в момент открытия, чтобы сделать его мягким и комфортным

• Тандемное расположение парашютов

  Основной и запасной парашюты расположены в одном ранце. Это очень удобно, компактно и эффективно. Там же в недрах спрятан электронный страхующий прибор, который работает самостоятельно, без участия парашютиста.

• Подвесная система

  Каждая деталь подвесной системы способна выдерживать нагрузки свыше двух тонн, что обеспечивает более, чем десятикратный запас прочности. Конструкция подвесной системы позволяет надёжно зафиксировать парашютиста, обеспечив высокую степень комфорта и обзора.

• Скорость полёта

  Скорость нужна «Крылу», чтобы не падать, поэтому в штиль ты можешь «носиться» по небу относительно земли со скоростью до 35 км/ч! И если не управлять парашютом, то за 6-7 минут можно оказаться далеко за пределами аэродрома 😉

• Крыло

  Парашют «Крыло» — это летательный аппарат, а не устройство для сопротивления воздуху при спуске. Воздух, который попадает внутрь спереди и не может выйти сзади, создаёт внутри давление, которое и делает из хаотичной кучи тряпок и верёвок настоящее управляемое «жёсткое» крыло.

Наши инструкторы

Они знают, к чему готовят: за их плечами многие сотни прыжков с парашютом, спортивные достижения, высокие звания и большой объём премудростей, которые помогают их студентам совершать эффективные прыжки.

Едем на аэродром

Наступил день прыжка. Пора побороть сомнения, запастись уверенностью и выдвинуться на аэродром «Истомино».

---

«Чота погода какая-то не алё…»

---

Приехал? Не теряйся!

• Проходи на территорию аэродрома

• Найди манифест (парашютный ресепшен) и оформи бумаги

• Пройди инструктаж и практические занятия

• Сдай зачёты и получи допуск к прыжку

• Дождись своего взлёта (отдыхай, покушай в кафе и т. п.)

• Когда подойдет твоя очередь, мы позовём тебя готовиться и прыгать

• Не забудь получить свидетельство! Всё, можно ехать праздновать

Ближайшие прыжки уже не за горами:

1 октября

Записаться

Больше фотографий в наших пабликах ВКонтакте и в Инстаграм

Подари этот прыжок!

Твой друг или близкий человек давно мечтает прыгнуть с парашютом, но жалеет на себя денег? Помоги его мечте исполниться — подари ему прыжок сам!

Подробнее

Подари этот прыжок!

Твой друг или близкий человек давно мечтает прыгнуть с парашютом, но жалеет на себя денег? Помоги его мечте исполниться — подари ему прыжок сам!

Подробнее

Если понравится — что дальше?

Прыгни в тандеме с инструктором

Прыгнув с «Крылом» ты покорил почти только четверть доступной тебе высоты. Три километра выше — зона свободного падения, испытай!

Узнай, как

Научись на лицензию (курс AFF)

Если хочется прыгать так же, выше и много, то тебя ждут в школе свободного падения — пройди обучение и получи лицензию спортсмена.

Узнай, как

Примечания

Цена уже включает страховку от несчастного случая.

Самостоятельный прыжок хоть и кажется настоящим захватывающим приключением, аттракционом не является! Мы заботимся о твоей безопасности и требуем относиться ко всем этапам прыжка и подготовки к нему очень серьезно. Мы оставляем за собой безоговорочное право на отмену прыжка любого парашютиста, если возникают сомнения в безопасности.

«Тормоза парашютом однозначно лучше гидравлических». Как из «москвича» сделали гоночную машину

В 2008 году Дмитрий приобрел уставший от жизни «Москвич-403» и решил дать ему вторую жизнь. Но уже не в качестве гражданского автомобиля, а в виде гоночного болида. Спустя время советская классика превратилась в драгстер класса Pro Mod: громкий, быстрый и оборудованный тормозным парашютом, хотя изначально планы были другими.

«Оригинальных технических решений здесь уйма»

– В 2008 году в Столбцах был куплен «Москвич-403» 1964 года в оригинальной комплектации. Он заводился, но ехать не мог из-за отсутствия тормозов. Забрал автомобиль на эвакуаторе, привез в гараж, и через пару-тройку дней пришла идея сделать из него заниженный хот-род для езды по городу. На тот момент у меня не было ни опыта, ни знаний, поэтому работ выполнил мало, машина застоялась до 2017 года. Именно тогда благодаря YouTube и одному американскому каналу я решил построить из «москвича» гоночный болид класса Pro Mod для соревнований по драгрейсингу. 

Попилили кузов, вырезали днище, занизили крышу, сделали из четырехдверки купе, удлинили перед, сварили пространственную раму в 2018 году и одели весь этот «фантик» на трубы. По сути, кузов весит около 100 килограммов, общий вес машины составляет 780 кг вместе со мной. Развесовкой пока плотно не занимались, потому что два года подряд накатывали «ходовку»: управляемость и безопасность превыше всего. С прошлого года начали стремиться к хорошим результатам.

На передней оси стоят мотоциклетные колеса от Suzuki Katana 1100. Замечательно показывают себя в работе, держат вес, машина хорошо рулится. Передняя подвеска четырехрычажная. Элементы самодельные, никаких заводских рычагов тут нет. Все вымерялось и изготавливалось по месту под данную конфигурацию.

Рулевое управление от Ford Sierra, гидроусилитель отсутствует, потому что машина легкая, руль и так вращается легко. 

Задняя подвеска балочная, диски стоят разваренные 11-дюймовые. Пока драговые баллоны нам не нужны, ездим на обычной резине. Шины зимние для мягкости. 

Под капотом – нижневальный атмосферный двигатель V6 объемом 3,8 литра от Dodge Grand Caravan или Chrysler Town Country. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия от Chrysler 300C значительно модифицирована: увеличено линейное давление, все пакеты усилены, почти в каждом стоит по два добавочных фрикциона. «Коробка» держит лютое давление. У нас были проблемы: «крутило» карданы, полуоси, за три года мы порвали четыре редуктора. 

С редукторами экспериментировали, ставили от разных машин. Коллеги гонщики посоветовали использовать редуктор Subaru. Главная пара с передаточным числом 3,9 не выдержала – на ней даже не тронулись. Сейчас стоит 4,11, шесть стартов сделали – и редуктор загудел. В этом году в соревнованиях мы не участвуем, а на следующий год планируем поставить задний мост от Volkswagen LT45, модифицировав его под драг.

Впрыск закиси азота на плюс 500 лошадиных сил мы так и не реализовали из-за проблем с настройками. Когда занялись ими, поняли, что еще не выжали все из двигателя. Поэтому закисью пока не пользуемся, стоит внутри для антуража. До нее дойдет, когда упремся в предел возможностей «атмосферы».

Оригинальных технических решений здесь уйма. Все думают, что Pro в названии класса Pro Mod – это профессионал, а на самом деле Pro – это простота конструкции. 

В двигателе отсутствует центральный шкив. У нас нет генератора, мы ездим на двух аккумуляторах, для зарядки которых сзади выведены разъемы. 

Один из аккумуляторов питает блок управления двигателем, второй – дополнительное оборудование: стартер, вентилятор охлаждения, приводит в действие бензонасос и помпу. Помпа обычная механическая, приводится электромотором. Данной конфигурации вполне хватает на заезд, машина держит температуру, все хорошо. 

Холодный впуск – с динамическим наддувом. Сразу сделали «совок» и по настройкам увидели, что подняли давление во впускном коллекторе. 

Потом была изготовлена так называемая реактивная капля, которая позволила уплотнить поток и поднять MAP, или абсолютное давление в коллекторе, почти на 0,3 бара. 

Управление двигателем осуществляется посредством блока Ecumaster Classic. Считается, что на сегодня это самый прогрессивный блок, который поддается гибкой настройке и имеет очень много «плюшек» как для этого вида спорта, так и для повседневного использования. У меня в гражданской машине стоит такой же. 

С установленным на колонке рулем на выставках в машину могут залезть разве что дети. Когда на выставках в салон лезут взрослые – это выглядит очень смешно. 

На самом деле руль здесь съемный. Это значительно облегчает пилоту доступ в машину и позволяет быстро покинуть кабину в случае аварии. 

На центральном тоннеле стоит блок управления коробкой передач. «Автомат» переключается в ручном режиме, мы можем поехать на нем с любой передачи, хоть с четвертой. Все управление трансмиссией выведено на руль: трансбрейк, лаунч-контроль и переключение передач вверх-вниз. Также сбоку есть отдельный экран, на котором отображается включенная передача.

Педаль «газа» сделана в виде стремени по совету наших заокеанских коллег гонщиков. В случае аварии это позволяет ноге не летать по салону и снижает вероятность травм. Разрезная педаль тормоза удобна для бернаута, ведь можно зажать перед и греть зад. Ну а торможение происходит нажатием двух педалей сразу. 

Панель приборов – в виде планшета, на который по Bluetooth информация передается с блока управления двигателем. Мы можем видеть абсолютно все датчики, которые задействованы в машине.  

«Решают не деньги, а силы и время»

Мощность двигателя сегодня приблизительно 300 лошадиных сил. Мы всегда заявляем именно это значение. Настраиваем машину для заездов на 201 метр, хотя всем привычна 402-метровая дистанция, «квотер». Конкретно «квотер» этот автомобиль проходит за 14,02 секунды. 

Когда мы пришли к этому результату, поняли, что тормозов машине категорически не хватает, потому что отсутствует вакуумный усилитель. Тормоза здесь раздельные на переднюю и заднюю оси, внутри две педали, как у раллистов. Поэтому было решено изготовить тормозной парашют. Он 2,8 метра в диаметре, длина тормозного ремня – 8 метров. Когда установили и испытали парашют, я был приятно удивлен, потому что эффективность торможения с его помощью колоссальная. 

В действие парашют приводится посредством тросового карабина, присоединенного к рычагу в кабине. Он находится сверху на расстоянии вытянутой руки. Это правило. Если что-то пойдет не так, активировать парашют можно с закрытыми глазами, просто подняв руку. Когда я его дергаю, пружинный толкатель отстреливает парашют, который раскрывается в течение полутора секунд. Тормоз парашютом лучше гидравлического однозначно. 

Внешность машины очень похожа на американские хот-роды. Линии и пропорции те же – именно к этому я и стремился. От оригинального кузова остались только кромка крыши над лобовым стеклом и «передок», который я сохранил специально, чтобы можно было узнать «москвич». Перед пришлось удлинить на 45 сантиметров, потому что с оригинальными крыльями выглядела машина смешно.

Когда все это варилось, никто не думал, что оно останется в таком виде. Собирались зашпатлевать и покрасить, но когда вырисовалась вся картина, поняли, что красить это будет кощунством, и решили оставить как есть.   

На постройку аппарата потребовалось два года. Общий бюджет немного превысил 10 тысяч долларов. Но не деньги решают, а силы и время.  

Набор иконок транспорта с рулем парашютного корабля. Векторное изображение

Набор иконок транспорта с рулем парашютного корабля. Векторное изображение
1. лицензионные векторы
2. Векторы кораблей

ЛицензияПодробнее

Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.

Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.

	Станд.	Расшир.
Печатный/редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и изменить
Многопользовательский
Предметы перепродажи
Печать по требованию

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение $ 14,99 Кредиты $ 1,00 Подписка $ 0,69

Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены составляют долларов США долларов США.

Оплата с помощью	Цена изображения
Плата за изображение $ 14,99 Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты $ 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 доллар США). Минимальная покупка 30р.
План подписки От 69 центов Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.

Способы покупкиСравнить

Плата за изображение $ 39,99 Кредиты $ 30,00

Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены составляют долларов США долларов США.

Оплата с помощью	Стоимость изображения
Плата за изображение $ 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется.
Предоплаченные кредиты $ 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 доллар США).

Дополнительные услугиПодробнее

Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение $ 85,00

Нравится изображение, но нужны лишь некоторые модификации? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!

Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.

Примеры

• Изменить текст
• Изменить цвета
• Изменение размера до новых размеров
• Включить логотип или символ
• Добавьте свою компанию или название компании

файлов включены

Загрузка сведений…

• Идентификатор изображения

  25939418

• Цветовой режим

  RGB

• Художник

  альбедуин

Обучение полетам на парашюте с электроприводом Часто задаваемые вопросы

1. Что делает парашют с электроприводом таким стабильным?
Эффект маятника (пилот и планер подвешены на аэродинамическом профиле) обеспечивает самокомпенсирующаяся устойчивость.

2. Как быстро он летает?
Парашют с электроприводом летает со скоростью от 26 до 32 миль в час по воздуху. Это определяется типом крыла (прямоугольное или эллиптическое) и нагрузкой на крыло. Чем тяжелее ваша полезная нагрузка, тем быстрее вы будете летать. Скорость относительно земли определяется скоростью ветра относительно направления полета.

3. Как работает парашют Развертывать?
Просто разложите парашют позади самолета, убедитесь, что он выпрямлен. планер, убедитесь, что все линии четкие и не запутались, садитесь в самолете, пристегните шлем и ремень безопасности и запустите двигатель. Как пилот и самолет начинают катиться вперед для взлета, парашют раскроется накладные расходы. Прежде чем переходить к подъему мощности (обычно полной мощности), убедитесь, что иглы L свободны, все ячейки O ручка, а крыло C введено. Мы называем это LOC . Как только это будет завершено, увеличьте мощность до полной, и парашют поднимет пилот и самолет в небо.

4. Что делать, если двигатель уходит?
Становится очень тихо. В маловероятном случае отказа двигателя пилот может безопасно направить планирующий парашют без двигателя обратно в место посадки. У вас будет коэффициент планирования от 3:1 до 5 или 6:1, в зависимости от типа крыла, на котором вы летите. (прямоугольный или эллиптический)

5. Как питается Парашют перевезли?
Все, что требуется, это небольшой трейлер. Конечно, есть много трейлеров доступные варианты, в том числе полностью закрытые модели, рассчитанные на 6 человек, имеют полный кухня и ванная комната, и может нести Powrachute Airwolf или Pegasus без труда.

6. Почему электропитание Парашют?
Почему парашют с электроприводом? Мальчик это широкий вопрос — вы уверены, что хотите ответить на этот вопрос? Хорошо, хорошо, хорошо, потому что:

Это, наверное, самый веселье, которое вы можете получить в одежде.

Это самый легкий полет машина, о которой мы знаем — только два бортовых управления. Один, чтобы контролировать свой рост и приличный по небу, (газ) и другой делать повороты (через ваши ноги и ножные рули).

Помимо сохранения агрегата прочный, чистый и сухой, вам нужно только заменить масло и свечи на поддерживать его.

Это занимает очень мало место для его хранения — гараж на одну машину может вместить три единицы. И, следовательно, это также очень легко транспортировать — обычный грузовой прицеп может легко перевозить КПП к любому прилету. Черт возьми, некоторые люди просто добавляют расширенную полку к задней части свои пикапы и поставить туда КПП (без всякого прицепа).

Летать можно круглый год, если погода позволит конечно.

Он не требует земли экипаж; Вы можете легко распаковать, взлететь, приземлиться и снова загрузить свой парашют с электроприводом. самим собой.

Он имеет невероятный рекорд безопасности (несмотря на то, что на нем разрешено летать простым людям).

7. На что это похоже?
Полеты на парашютах с электроприводом — это самое близкое, что вы можете когда-либо приблизить к реализации. эти детские летающие мечты. Это самое близкое, что вы когда-либо подошли к парению с орлами. Другой самолет может никогда не сравниться с медленными и низкими способностями. парашюта с электроприводом. Это невероятно безопасный и увлекательный способ полетать в небе!

8. Что такое потолок КПП? (Как высоко вы можете подняться?)
С завода 2-местная КПП с двигателем мощностью 65 л.с. 12 000 футов с пилотом среднего размера и около 8 000 футов с 450 фунтами. жителей. По состоянию на июль 2001 года рекорд высоты составляет более 17 700 футов 90 266 (I верить Баду Гишу с Аляски) . С правилом Sport Pilot вы ограничены до 10 000 футов над уровнем моря. Если это одноместный сверхлегкий, вы не ограничиваться тем же потолком, что и у спортивного пилота, но если вы планируете много ходить выше 12 000 футов над уровнем моря вам понадобится кислород.

9. Могу ли я тренироваться самостоятельно?
Поскольку полет на PPC — это гораздо больше, чем тянуть лифт. управления назад, или нажатием ножного (рулевого) руля — я бы сказал «НЕТ» ради безопасности! И, честно говоря, любой, кто говорит, что они могут безопасно научить вас менее чем за 6 часов летать в одиночку, не дает вам полной картины; слишком много информации пришлось бы пропустить — отправляйтесь на обучение в другое место!

10. Какая лицензия нужно ли мне летать на парашютах с электроприводом?
Это должен быть ответ из двух частей: одна часть для настоящих 103 PPC и один для 2-местного легкого спортивного самолета (2-местный PPC).

Относительный к настоящим 103 парашютам с электроприводом: лицензия или регистрация не требуются — ЭЙ!
[Примечание: настоящий ультралайт 103 будет весить менее 254 фунтов, иметь одно сиденье, запас топлива, не превышающий 5 галлонов, двигаться медленнее, чем 55 узлов (63 мили в час) и иметь скорость сваливания менее 24 узлов. ]

Относительный для 2-местного тренера: Да, вам понадобится сертификат спортивного пилота. Ваши водители будет служить вашим медицинским, и любые ограничения, наложенные на это, будут применяться к ваши привилегии спортивного пилота. Это сертификат пилота FAA. Минимум требования есть;

12 часов общее время, с 10-часовым двойным обучением, это означает, что вы и ваш CFI в летим вместе, учимся летать на парашюте с электроприводом.

два часа обучение самостоятельным полетам. (да, ты там совсем один, когда соло). 20 взлетов и приземления до полной остановки, 10 из которых были одиночными.

Двойной тренировка по пересеченной местности с полетом на расстояние более 15 морских миль по прямой линейное расстояние между точкой взлета и посадкой. >

соло полет по пересеченной местности по прямой линии на расстояние не менее 10 морских миль между точками взлета и посадки.

11. При каком ветре может безопасно летать парашют с электроприводом?
Тебе никогда не следует летать ветры, которые превышают ваши навыки полета. И рекомендуется, чтобы все PPC пилотам следует избегать полетов при скорости ветра более 15 миль в час.

12. Нужно ли мне иметь самолет, прежде чем я возьму уроки?
Нет, в Inland Paraflite, Inc. тренируйте и соло студентов в наших самолетах. Есть некоторые CFI, которые не будут позволяют вам летать в одиночку на их самолетах, так что вы должны принять это во внимание при выборе CFI. Мы также рекомендуем вам взять уроки перед покупкой PPC, чтобы вы могли узнать плюсы и минусы каждой конструкции PPC.

13. Максимальный вес, который вы можете нести?
Есть довольно много факторов, которые вступают в игру при рассмотрении этого ответа.

прочность силового каркаса парашюта

Размер и прочность навеса

На в среднем, однако, рискну сказать, что около 450-500 фунтов полезной нагрузки подходит для 2-местного тренажера. Документы о вашем весе и балансе, которые требуется быть на любом 2-местном легком спортивном самолете, это разъяснит вам конкретного самолета. Это также будет указано для любого одноместного PPC от производитель.

14. Сколько у вас места нужен взлет и посадка?
Опять приходят вес, погода и вера в игру здесь. Но для двух человек вам понадобится от 300 до 400 футов. взлет и около 50-100 до благополучной посадки. Если у вас есть препятствия в конце вашей взлетно-посадочной полосы, вы должны иметь достаточно места, чтобы безопасно очистить их.

15. Баллистические или аварийные парашюты, используемые на парашютах с электроприводом?
Нет. Когда у вас есть самолет с безопасной записью PPC, это необычно найти один с аварийным парашютом. К тому же ты уже полет вашей системы спасения, крыло парашюта воздуха тарана на вашем самолете.

16. Полезны ли парашюты с электроприводом для помощи Поисково-спасательные операции?
PPC такой «правильный», такой полезный, когда дело доходит до поисково-спасательных операций. операции, что иногда Гражданский воздушный патруль немного завидует о КПП. Кроме быстрого выхода на «потерянный» прицел, нет лучше самолёт чем ппц для помощи в поиске пропажи. (Черт возьми, вы можете найти потерянного кролика с парашютом с электроприводом!)

17. Вы можете летать ночью?
Ну, вот еще 2 части ответа. Нет, если это сверхлегкий автомобиль части 103, вы не может летать ночью. Если это 2-местный легкий спортивный самолет, в качестве спортивного пилота ответ по-прежнему нет. Есть один способ легально летать ночью. Существует также рейтинг частного пилота для парашютов с приводом. Это не следует путать с самолет (Cessna) частный рейтинг, потому что они разные. Если у вас есть рейтинг частного пилота для парашютов с приводом, а также требуемый габаритные огни, можно летать ночью. Пока есть только 4 частных пилота. Экзаменаторов КПП по всей стране, поэтому очень редко можно увидеть. Вы также должны пройти письменный тест частного пилота, затем практический тест, и вы должны иметь по крайней мере 3 ^рд класс медицинский, так что для большинства из нас мы просто прилетим дневное время.

18. Сколько лет ограничения пилота парашюта с электроприводом?
Для настоящего 103-местного сверхлегкого автомобиля возрастных ограничений нет; для 2-местного легкий спортивный парашют, 16 лет для соло с сертификатом пилота-студента и быть не моложе 17 лет, чтобы иметь сертификат спортивного пилота.

19. Требуется ли медицинская помощь летать на парашюте с электроприводом?
Нет, для 2-местного легкого спортивного самолета вы сможете использовать своего водителя. лицензии, или вместо этого у вас может быть 3 ^рд класс мед. Если это является настоящим сверхлегким самолетом Part 103, тогда медицинская помощь не требуется. Если вы решите получить ваш рейтинг частного пилота для PPC, тогда медицинский класс 3 ^rd требуется.

20. Могу ли я летать над Национальный парк?
В этом вопросе всегда была путаница. За исключением опасных зон. как и Гранд-Каньон, FAA не имеет ограничений на воздушное пространство над Национальные парки — настоятельно рекомендуется поддерживать 2000 AGL. (над уровнем земли) над национальным парком. Тем не менее, служба парков вероятно, будет штраф (и кричать) на вас за нарушение шума и помех законы, если вы летите слишком низко!

21. Могу ли я взять друзья или семья для поездки, если я лечу 2 места PPC?
Да, как только вы заработаете своего спортивного пилота лицензия.

22. Должен ли я быть «механический» тип, чтобы поддерживать мою КПП?
Нет, если вы можете заменить свечи и заменить трансмиссионное масло, все будет в порядке.

23. Должны ли мы зарегистрировать КПП в FAA?
Да, если это 2-е место, вам необходимо зарегистрировать его (5,00 долларов США). плату, а затем продлевать каждые 3 года за 5,00 долларов США), и вам будет присвоен номер N (конечный номер, как вы видите на Цессна). Также потребуется наличие сертификата летной годности. Если это одноместное сиденье, отвечающее правилам сверхлегкого зарегистрируйте его.

24. Какая разница между парашютом с электроприводом и парапланом с электроприводом?
Парашют с электроприводом, также называемый парапланом, Обычно это трехколесный самолет с 1 или 2 местами. Взлететь на мощном парашют достигается путем добавления мощности и скатывания по взлетно-посадочной полосе и отрыв при достижении соответствующей скорости относительно земли. Пилот и пассажир (если есть) всегда сидит и пристегнут ремнями. питание пилот-парашютист, летающий на двухместном парашюте в одиночку или с парашютом пассажир должен иметь лицензию спортивного пилота FAA для парашюты, чтобы легально летать на нем. Если это одноместный парашют с приводом, который соответствует положениям правила FAA часть 103 сверхлегких, то нет сюжета требуется лицензия. Используемые крылья представляют собой набегающие парашюты, предназначенные для парашютный летательный аппарат. Есть прямоугольные крылья, которые больше послушный и прощающий, и эллиптические крылья, которые дают немного больше производительность, и требуют немного больше навыков и ловкости, чтобы летать. Оба крыла типы, при правильном сопоставлении с самолетом, безопасны и приятны в полете, с надлежащее обучение.

Есть 2 типа парапланов, парапланы с электроприводом и безмоторные парапланы. Сначала мы поговорим о моторных парапланах.

Параплан с двигателем обычно транспортное средство, запускаемое ногой, с двигателем и рамой, привязанными к вашей спине. Они может весить до 80 фунтов или около того. Используемые крылья — эллиптический параплан. крылья, предназначенные для ручного управления и имеющие меньшую нагрузку на крыло характеристики. Существуют также различные уровни производительности параплана. крылья, от новичка до продвинутого, и пилот должен обладать навыками обращаться с более совершенными крыльями параплана, чтобы быть в безопасности. Ваш инструктор поможет вам в правильном выборе крыла параплана для вашего уровень летного мастерства. Чтобы взлететь, как только двигатель параплана с питанием бегая, вы должны кайтить крыло, а затем бежать, чтобы подняться в воздух. Питание парапланы предназначены для полета одного человека, считаются сверхлегкими транспортными средствами. FAA и не требует лицензии пилота. Есть комплекты колес доступно для парапланов с электроприводом, так что вы можете сидеть и летать. Питание парапланы официально не доступны с комплектами колес для полета 2 человек, хотя вы увидите, что они предлагаются. Для 2-местного колесного мотора чтобы быть легальным, он должен иметь регистрацию FAA или номер N, т.к. а также действующий сертификат летной годности, и пилот параплана должен иметь лицензию спортивного пилота FAA.

Параплан без двигателя
Это крыло параплана и подвеска, которую вы пристегиваете. а потом бегать и прыгать со скалы, а потом парить, ловя термики.

Если у вас есть вопросы которые мы здесь не рассмотрели, свяжитесь с нами или позвоните нам напрямую по телефону 760-242-3359

Вернуться к началу

(c) Copyright 1996-2014, Inland Paraflite, Inc. Все права защищены.

Это может случиться с вами

Это было прекрасно Когда я прибыл в аэропорт днем ​​10 апреля 1999 года, я был готов к полету. Я только что закончил смену в качестве аналитика места преступления в столичном полицейском управлении Лас-Вегаса. Это была прекрасная суббота, и весь день работа шла довольно медленно, что дало мне время обдумать полет, который я запланировал на 15:00. Я поехал в ангар, взял свой шлем и парашют, а затем направился к противоположному концу с аэродрома в теневой ангар, где моего прибытия ждал самолет Citabria 7KCAB. Я зарегистрировался около 40 часов. в этом самолете в течение последних двух лет и чувствовал, что знаю самолет как хороший приятель. Недавно я почувствовал некоторую грусть, потому что капитальный ремонт моего Acrosport I близился к завершению, и я, вероятно, не буду много летать на Citabria, когда мой ребенок будет закончен.

Предполетная подготовка прошла так же без происшествий, как и предыдущие 40 или около того раз, и одним из последних пунктов в списке было удаление подушек сидений (они имеют тенденцию всплывать при отрицательных маневрах, на случай, если вы задавались вопросом) и привязать задние ремни безопасности, чтобы исключить возможность вмешательства в управление. Надев парашют и шлем, я забрался на переднее сиденье и завел двигатель. Мне разрешили рулить, и после беспрецедентного разбега я получил разрешение на вылет на взлетно-посадочную полосу 07. Я все еще немного волнуюсь в этот момент, потому что на самом деле я сейчас лечу, и обычно в течение следующего часа больше ничего не имеет значения.

Подойдя к месту, где я тренируюсь, я сделал обычный перекат в перевернутое положение, обратно в прямое положение и снова затянул ремни. Я тренируюсь на высоте около 6000 футов над уровнем моря (3300 над уровнем моря) и всегда чувствовал, что это достаточная амортизация для любой ситуации, в которой я могу оказаться (пожалуйста, обратите внимание на мое пересмотренное мнение далее в этой статье). Первые 30 минут полета состояли из обычная комбинация петель, кувырков, головок-молотов и т. д., и я чувствовал, что готов выйти и попрактиковаться в коробке. Ну, может быть, последний разворот, чтобы набрать высоту, чтобы я мог оставаться в воздушном пространстве класса B по пути в бокс.

Дроссель до упора, нос чуть выше неровного горизонта Лас-Вегаса, воздушная скорость снижается, руль полностью назад/влево, заряд мощности для полного отрыва,. .. «половина, раз, полтора -половина, (правый руль), два, ручка вперед… э-э-э, кажется, вы меня не слышали, я сказал: ручка вперед, *@!*#!!!. Оглядываясь назад, я вспоминаю сон, в котором ты пытаешься сбежать от какого-то злого злодея только для того, чтобы обнаружить, что твои ноги не будут работать. Это мое лучшее объяснение того, что я чувствовал в тот момент. Теперь реальность очевидна, сделай что-нибудь быстро или умри.0011

Насколько я помню, следующие несколько секунд были заняты. Попытка заглянуть на заднее сиденье, чтобы проверить задний стик, является сложной задачей, когда вы надежно закреплены на переднем сиденье, повернувшись не в ту сторону, однако моя гибкость меня удивила, и я увидел, что спинка заднего сиденья была в очень хлипкой конфигурации. , накинутая на заднюю палку ниже второй перекладины спинки сиденья. Опять таки *@!*#!!!. Я тщетно пытался выбить сиденье и примерно в это же время применил полный передний триммер. Не повезло ни в одном из усилий. Время залог!

У меня всегда было видение того, что произойдет, если мне когда-нибудь придется выбросить дверь за борт, но, видимо, кто-то изменил сценарий и не уведомил меня, потому что сцена совсем не соответствовала тому, что я репетировал. Потяните штифт, поверните красную ручку, дверь исчезла, упс, нет, дверь все еще здесь, время импровизации, ударить дверь локтем, нет, ударить дверь плечом, нет, отстегнуть ремень безопасности и броситься на дверь, как полузащитник, много лучше. Должен отметить, что где-то на этом последнем отрезке самолет сорвался в штопор, а еще я порезал себе пальцы и все в поле зрения истекало кровью. В любом случае, мой шлем сам отключился во время выпада (я рекомендую эту функцию, если вы планируете купить шлем, что вам следует сделать), и я вышел за дверь. Учитывая вращение и тот факт, что моим единственным реальным опытом прыжка с парашютом был прыжок в тандеме с моей девушкой около 6 месяцев назад, я был довольно стабилен. Я искал свое D-образное кольцо, крепко схватил его и потянул….. Я хотел бы поблагодарить Бога, Аллена Сильвера, Para-Phernalia Inc., Free Flight и Джима Абрахама, я думаю, они знают, почему без объяснений, и вы просто надо будет разобраться.

*@!*#!!!, было больно, но на самом деле было хорошо! Только так я могу описать открытие парашюта. Я уронил свое D-образное кольцо, схватился за руль и посмотрел вниз как раз вовремя, чтобы увидеть, как самолет, который так хорошо заботился обо мне на протяжении стольких полетов, врезался в землю в правильном штопоре и отскочил в сторону примерно на 50 футов. Я приземлился примерно через 15 секунд. Изучив повреждения, я определил, что моими единственными очевидными травмами были рваные раны на двух пальцах и царапина на правой брови и подбородке (позже той ночью и на следующий день появилось много синяков в местах под стропами парашюта, я оставляю это на ваше усмотрение). представьте, где именно они могут быть.)

Так почему же я чувствовал себя обязанным рассказать вам обо всем этом? Ну, две причины, я думаю. Во-первых, я должен признать, что, как оказалось, спасение было несколько захватывающим, а всем нравится рассказывать хорошие военные истории. Что еще более важно, как бы банально это ни звучало, это может случиться и с вами, и вы должны быть к этому готовы. Я никогда не ожидал, что буду использовать свой парашют таким образом.