Русские бомбардировщики: Самые грозные бомбардировщики России

Бомбардировщики России: фото бомбардировщиков России.

Бомбардировщики России — это одна из основных ударных сил России, гарант её силы и мощи.

Бомбардировщики можно разделить на стратегические и фронтовые.

Стратегические бомбардировщики

Стратегический бомбардировщик — это боевой самолёт, предназначенный для уничтожения объектов стратегической важности в глубине тыла врага. Стратегический бомбардировщик практически всегда является носителем ядерного оружия, ракет или бомб.

Ту-160

Самый мощный стратегический бомбардировщик России — Ту-160.

Ту-160 «Белый лебедь».

История создания бомбардировщика Ту-160 уходит корнями в 80-ые годы прошлого века. Это было время разгара холодной войны между СССР и США. В армию США начали поступать стратегические бомбардировщаки B-1. Советский Союз не мог оставить без ответа такой шаг вероятного противника, и начал разработку аналога. В результате этих работ и появился самолёт Ту-160.

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь».

Советские конструкторы уже имели опыт создания похожих самолётов, например уже был создан пассажирский самолёт Ту-144 и дальний бомбардировщик Ту-22М3.

Первый полёт серийный Ту-160 совершил в 1984 году.

Ту-160 «Белый лебедь».

Ту-160 имеет крыло изменяемой стреловидности.

Смотрите другие фото Ту-160.

Ту-95

Ту-95 можно назвать ветераном стратегической авиации России. Смотрите фото Ту-95:

Ту-95.

Ту-95 получил прозвище «Медведь», он является одним из самых заметных символов холодной войны межды СССР и США.

Пара Ту-95 в полёте.

Первый полёт Ту-95 совершил в далёком 1955 году, но спустя столько лет, пройдя множество модернизаций, Ту-95 всё ещё стоит на вооружении армии России.

Смотрите другие фото Ту-95.

Ту-22М3

Ту-22М3 — дальний бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.

Смотрите еще Ту-22М3.

Ту-22М3. Фото Ту-22М3.

Ту-22М3 был создан в СССР. Работы по его сознанию начались в середине 60-ых годов 20 века, но в то время руководство СССР делало ставку на ракеты, что затрудняло и замедляло работы по проекту.

Смотрите другие фото Ту-22m.

Фронтовые бомбардировщики

Фронтовой бомбардировщик — бомбардировщик, предназначенный для уничтожения объектов и техники противника на тактическом растоянии. Ещё этот тип бомбардировщиков называют тактическими. Внешне фронтовые бомбардировщики похожи на истребители, хотя не предназначены для ведения воздушного боя.

Су-24

Су-24 — фронтовой бомбардировщик КБ Сухого, стоящий на вооружении ВКС России и армий ряда других государств.

Смотрите еще фото Су-24.

Су-24. Фото Су-24.

Су-24 — это самолёт с крылом изменяемой стреловидности. Су-24 является всепогодным бомбардировщиком способным выполнять задачи в любое время суток, при этом он является достаточно капризной машиной и часто попадает в аварии.

Смотрите другие фото Су-24.

Су-34

Су-34 — новейший фронтовой бомбардировщик России, который призван заменить в войсках морально устаревший Су-24.

Смотрите еще фото Су-34.

Фото Су-34. Фото Су-34.

Смотрите другие фото Су-34.

Самые опасные российские бомбардировщики назвали в США — Российская газета

Большая часть российских бомбардировщиков была разработана и создана еще в советское время. Однако благодаря постоянной модернизации как самих планеров, так и радиоэлектронной «начинки» и вооружения, они представляют собой серьезную силу, с которой приходится считаться.

К такому выводу пришел автор американского издания The National Interest, познакомивший читателей с наиболее опасными российскими бомбардировщиками. В этот список попали Ту-95 «Медведь», Ту-22М, Ту-160 «Белый лебедь» и перспективный самолет ПАК ДА.

Ту-95 был разработан еще в 1950-е годы, его конструктивной особенностью стали мощнейшие турбовинтовые двигатели, имеющие два набора винтов с противоположным вращением. Благодаря ним он остается самым быстрым в мире нереактивным самолетом, при этом его боевая нагрузка может достигать 12 тонн.

Автор статьи отмечает, что мощные двигатели делают Ту-95 слишком громким и более заметным, однако при современном вооружении это не имеет никакого значения. «Медведь» способен нести крылатые ракеты различного типа, в том числе с ядерными боеголовками. К примеру, ракета Х-101 имеет дальность полета до 5 500 километров, что позволяет бомбардировщику атаковать врага вне зоны действия его ПВО. Более того, как уже писала «РГ», многие вероятные цели Ту-95 легко достанет, вообще не покидая воздушное пространство России. А то, что бомбардировщик не оставляет воздушный след, как реактивные самолеты, делает его малозаметным для спутников вероятного противника.

Изюминкой сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М является крыло изменяемой стреловидности, что позволяет ему выполнять боевые задачи в широком спектре высот и скоростей (до 1,88 Маха). Его максимальная бомбовая нагрузка составляет 24 тонны. Интересно также, что в хвостовой части самолета располагается 23-миллиметровая пушка ГШ-23М, которая управляется дистанционно.

Что касается Ту-160, то это «действительно зверь», признает автор, к тому же бомбардировщик стал первым в мире по многим характеристикам, ему принадлежит несколько непревзойденных рекордов. Его бомбовая нагрузка достигает уже 40 тонн, а скорость — 2,05 Маха. Впрочем, в первую очередь это все-таки ракетоносец, способный нести различные типы крылатых ракет большой дальности, в том числе с ядерными боеголовками.

Ну а самым опасным бомбардировщиком России автор материала считает перспективный ракетоносец ПАК ДА, который со временем заменит в ВКС большинство ныне действующих Ту-22М, Ту-95 и Ту-160. ПАК ДА спроектирован по схеме «летающее крыло» с использованием стелс-технологий, он станет первым полностью новым бомбардировщиком, созданным в нашей стране в постсоветский период. Выкатка опытного образца намечена на 2021-2022 годы.

как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2 — РТ на русском

Стратегические бомбардировщики Ту-160М2 получат усовершенствованные двигатели НК-32 серии 2. Об этом сообщил начальник военного представительства Минобороны РФ на самарском предприятии ПАО «ОДК-Кузнецов», входящем в госкорпорацию «Ростех». Новые двигатели увеличат дальность полёта самолётов Ту-160 не менее чем на 1 тыс. км, при этом они будут более экономичными.

Дальность модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 увеличится более чем на 1 тыс. км после установки нового двигателя. Об этом сообщил Алексей Волков, начальник военного представительства Минобороны РФ на самарском предприятии ПАО «ОДК-Кузнецов» (Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), входит в госкорпорацию «Ростех». — RT).

«Свыше тысячи километров, а на особых режимах и более того», — сказал Волков в интервью телеканалу «Звезда».

Функционер оборонного ведомства также отметил, что двигатель стал более экономичным.

«Внутри в газовоздушном тракте очень много конструктивных изменений: в частности, изменилась геометрия лопаток профилей, материал из которого изготавливается, количество его на разных ступенях», — рассказал Волков.

Первая установочная партия двигателей НК-32 второй серии для модернизированных Ту-160М была поставлена ОДК в конце августа этого года. В пресс-службе предприятия отметили, что в ближайшие годы этот двигатель станет основным в номенклатуре новых изделий «ОДК-Кузнецов».

Также по теме

«Самый гибкий компонент ядерной триады»: как проходит модернизация дальней авиации России

В 2018 году дальняя авиация России получила пять стратегических ракетоносцев — один Ту-160М2 и четыре Ту-95МСМ. Об этом сообщает…

В феврале замминистра обороны Алексей Криворучко в ходе визита на предприятие отметил, что производство двигателей идёт по графику, а сами агрегаты обладают значительно улучшенными характеристиками по сравнению с первой моделью.

«Эти уникальные двигатели будут устанавливаться на модернизированные самолёты Ту-160М, а также на новые Ту-160, воспроизведённые в новом облике», — рассказал Криворучко.

Тогда же замглавы оборонного ведомства сообщил, что первый построенный с нуля стратегический бомбардировщик Ту-160М2 будет передан военным в 2023 году.

«Идёт строительство стратегического ракетоносца Ту-160М2. Первый его полёт запланирован на 2021 год, а поставки в соединения и части дальней авиации должны начаться в 2023 году. До 2027 года будет закуплено десять таких ракетоносцев», — сказал Криворучко.

Классический «стратег»

Разработка Ту-160 — сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла — началась в КБ Туполева в 1975 году в ответ на появление у США межконтинентального сверхзвукового самолёта с изменяемой стреловидностью крыла Rockwell B-1 Lancer. Первый полёт советской машины состоялся в 1981-м, а с 1987 года Ту-160 начали поступать в войска.

Самолёт в основном предназначен для поражения особо важных целей в глубоком тылу потенциального противника или в удалённых районах боевых действий, в том числе с помощью ядерного оружия.

В 2018 году Минобороны РФ и «Туполев» подписали контракт на поставку в войска десяти самолётов, ознаменовавший собой возобновление производства Ту-160 после десятилетнего перерыва. В СМИ и открытых источниках используется номенклатура Ту-160М для обозначения самолётов, прошедших заводскую модернизацию, и Ту-160М2 — для новых самолётов, построенных с нуля.

• Стратегический бомбардировщик Ту-160М
• РИА Новости
• © Виктор Толочко

Сконструированный с применением технических решений, использованных в бомбардировщике Ту-22М и пассажирском Ту-144, Ту-160 представляет собой тяжёлый моноплан с крылом большого удлинения и четырьмя реактивными двигателями. Револьверные пусковые установки позволяют самолёту нести до 12 крылатых ракет воздушного базирования, в том числе с ядерным боеприпасом.

Также по теме

«Сармат», «Прометей» и «Белый лебедь»: какая военная техника поступит на вооружение России в ближайшие годы

В ближайшие годы Вооружённые силы России получат баллистические ракеты «Сармат», зенитно-ракетные комплексы С-500 «Прометей», а также…

Размах крыла в разных позициях стреловидности составляет от 35,6 до 55,7 м. Благодаря уникальной конструкции крыла самолёт может преодолевать рубежи ПВО противника на скорости до 2,2 тыс. км/ч. Самолёт способен выходить на сверхзвуковую скорость в режиме форсажа и удерживать её в течение 45 минут. Экипаж Ту-160 — четыре человека, боевая нагрузка — 40—45 т, дальность полёта — 13,5 тыс. км.

Как напомнил в разговоре с RT военный эксперт Юрий Кнутов, сейчас Ту-160 проходит кардинальную модернизацию, поэтому в новой версии самолёта останется прежним лишь корпус.

«Двигатели, электроника, вооружение полностью изменятся. После модернизации машина будет отвечать всем требованиям не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня», — утверждает эксперт.

По его словам, так как новые двигатели повысят дальность полёта, это, в свою очередь, обеспечит живучесть стратегического бомбардировщика и эффективное поражение объектов в глубоком тылу.

«То, что самолёт сможет летать более чем на 1 тыс. км, означает, что будет способен подлететь к вероятному противнику, произвести пуск ракеты и целым и невредимым вернуться на базу. С учётом того, что Россия идёт по пути создания средств поражения, которые могут нанести неприемлемый ущерб даже при небольшом количестве используемых ударных средств, эта машина станет колоссальным сдерживающим фактором для вероятного противника», — рассуждает Кнутов.

Опасный Blackjack

Несмотря на то что Ту-160 был разработан более 40 лет назад, он до сих пор опережает по своим характеристикам многие зарубежные аналоги. Так, в марте 2020 года американское военно-политическое издание The National Interest опубликовало материал об этих машинах под названием «Российский Ту-160: самый большой, скоростной и тяжёлый бомбардировщик в истории».

«Самый быстрый из когда-либо созданных бомбардировщиков. Самый крупный из когда-либо созданных бомбардировщиков. Самый тяжёлый из когда-либо созданных бомбардировщиков. Все эти характеристики относятся к Ту-160 ОКБ Туполева, также известному как «Белый лебедь» (по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек»), давней советской авиаконструкторской разработке, которая с недавнего времени переживает второе рождение», — говорилось в материале.

Также по теме

«Фактически это новый самолёт»: каким будет модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М

К концу 2021 года Минобороны России получит первый построенный с нуля стратегический ракетоносец серии Ту-160М. Об этом сообщил…

В свою очередь, специализированное американское издание Aviation Week назвало Ту-160 «самым опасным российским военным самолётом».

Кроме того, в прошлом году, составляя рейтинг лучших советских и российских самолётов, The National Interest описал его как «настоящий монстр авиастроения, на счету которого несколько мировых рекордов».

«Он развивает максимальную скорость 2,05 Маха. В отличие от B-1 Lancer, Ту-160, скорее, применяется вне зоны действия средств поражения противника, чем используется как традиционный бомбардировщик, хотя его огромные грузовые отсеки позволяют нести до 40 т полезной нагрузки и доставлять обычные, высокоточные и ядерные боеприпасы», — отмечали американские эксперты.

Запад высоко оценивает российский самолёт и при этом относится к нему с опаской, поскольку бомбардировщик обладает высоким техническим потенциалом, считает Юрий Кнутов.

«Российские строители разработали мощнейший комплекс радиоэлектронных помех, благодаря которому российский бомбардировщик незаметен и почти неуязвим для средств поражения авиации и ЗРК НАТО. Несомненно, эти самолёты после модернизации укрепят обороноспособность и безопасность России», — говорит Кнутов.

Появление нового мощного двигателя позволит значительно увеличить дальность боевого воздействия на возможного противника, отметил в разговоре с RT военный обозреватель полковник в отставке Виктор Баранец.

«Модернизированный бомбардировщик будет способен поразить противника, который будет находиться на приличном удалении, и вернуться невредимым назад», — подчеркнул он.

Новые двигатели и бортовое оборудование реализуют модернизационный потенциал Ту-160 и обеспечат его продолжительное использование ВКС России, уверен эксперт.

«Все страны знают, на что способна эта машина, которая в текущей непростой международной ситуации играет не только военную роль, но и политическую. Подобные самолёты демонстрируют, что у России есть достаточно серьёзный авиационный «меч», — заключил Баранец.

как новый двигатель усилит боевой потенциал бомбардировщика ПАК ДА — РТ на русском

В 2021 году в России начнутся испытания двигателя для перспективного стратегического бомбардировщика ПАК ДА. Об этом сообщил управляющий директор «ОДК-Кузнецов» Алексей Соболев. Первый полёт ПАК ДА с силовым агрегатом запланирован на 2025—2026 год. Ожидается, что самолёт сможет находиться в воздухе до 30 часов. По мнению экспертов, новый бомбардировщик будет обладать существенно большими боевыми возможностями по сравнению с предшественниками.

Управляющий директор «ОДК-Кузнецов» Алексей Соболев сообщил о старте в 2021 году стендовых испытаний силовой установки для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

«В этом году первый двигатель «в железе» изготовлен, (он. — RT) находится на сборке. До конца года двигатель будет собран для начала стендовых испытаний. В течение 2021 года первый перспективный двигатель будет проходить стендовые испытания с целью отработки параметров, заданных в техническом задании Минобороны», — передаёт РИА Новости слова Соболева.

Также по теме

«Плавный переход к новому поколению»: как продвигается модернизация дальней авиации России

23 декабря в России отмечается День дальней авиации — самого гибкого, как полагают специалисты, компонента ядерной триады РФ. На…

В планах самарской компании — изготовить несколько образцов силового агрегата для ПАК ДА. Работы будут проводиться в кооперации с другими предприятиями.

«Эта широкая кооперация позволила нам в достаточно короткие сроки завершить разработку чертежей, документация была фактически завершена в этом году, и параллельно изделие проектировалось уже полностью в цифре, что позволило оперативно запустить производство первого опытного образца», — отметил Соболев.

В свою очередь, генеральный конструктор «ОДК-Кузнецов» Павел Чупин заявил журналистам, что испытания новой силовой установки, скорее всего, пройдут и на летающей лаборатории.

«Что касается летающей лаборатории, то фактически нормативная документация подразумевает проведение испытаний двигателя как на летающей лаборатории, так и на специальных стендах ТБК — это термобарокамера, которая воспроизводит высотные условия», — заявил Чупин.

• Двигатели Ту-160
• © Ростех

«Нести как можно больше оружия»

 

ПАК ДА представляет собой перспективный малозаметный комплекс, который создаётся для нужд дальней авиации РФ. В настоящее время на вооружении данного формирования стоят стратегические ракетоносцы Ту-160, Ту-95МС и дальние бомбардировщики Ту-22М3.

Как полагают эксперты, ПАК ДА будет постепенно вытеснять советские машины из парка ВКС. Известно, что в планах военных в перспективе заменить Ту-160 и Ту-95МС.

• Сверхзвуковой ракетоносец Ту-160
• РИА Новости
• © Владимир Астапкович

Новый стратегический самолёт получит более серьёзные боевые возможности, чем предшественники, за счёт широкого применения радиопоглощающих материалов, новых систем вооружения, механизмов и силовых агрегатов.

Например, в Минобороны РФ ожидают, что ПАК ДА будет обладать значительным объёмом полезной нагрузки, сможет продолжительное время находиться в воздухе, будет способен приземляться и взлетать практически с любых аэродромов.

«Он должен как можно дольше барражировать, находиться на дежурстве в воздухе, взлетать и садиться с практически любых аэродромов, иметь хорошую грузоподъёмность, чтобы нести как можно больше оружия, быть незаметным. А требования, скажем, к скорости полёта уже не так актуальны при наличии новых характеристик у авиационных средств поражения», — заявил в 2016 году замминистра обороны РФ (сейчас — вице-премьер) Юрий Борисов.

Также по теме

«Машина завтрашнего дня»: как появление новых самолётов-заправщиков Ил-78М-90А расширит возможности ВКС РФ

Минобороны России заключило контракт на поставку первой партии самолётов-заправщиков Ил-78М-90А. Предприятие-производитель АО…

Главный разработчик нового стратегического самолёта — ПАО «Туполев». В 2019 году представители Минобороны РФ утвердили окончательный эскиз ПАК ДА. Кроме того, уже согласованы все характеристики машины и подписаны контракты, необходимые для запуска производства опытных образцов.

Первый полёт новейшего авиационного комплекса должен состояться в 2025—2026 годах. Старт серийного производства на Казанском авиазаводе запланирован на 2028—2029 годы. При этом на вооружение ВКС машина может быть принята до 2027 года.

Как заявил ранее президент РФ Владимир Путин на совещании с военными и руководителями авиационной отрасли, разработка ПАК ДА — это дорогостоящий, чрезвычайно сложный, но необходимый проект. По словам главы государства, Россия не может «бесконечно» продлевать сроки эксплуатации имеющейся техники.

«Перспективная работа»

 

Как указывают эксперты, ключевую роль в успешной реализации ПАК ДА должна сыграть разработка двигателя, который упоминается в СМИ под наименованием «изделие РФ».

На сегодняшний день информация о характеристиках нового двигателя весьма скупая. Тем не менее известно, что основная и дублирующая электронные системы агрегата двигателя позволят ПАК ДА совершать полёты продолжительностью до 30 часов.

«Такая продолжительность полёта позволит нести боевое дежурство в разных районах Мирового океана. Чем дольше стратегический бомбардировщик способен находиться в воздухе, тем выше его боевая устойчивость», — подчеркнул в комментарии RT редактор «Независимого военного обозрения» Дмитрий Литовкин.

• Эскизное изображение ПАК ДА
• © YouTube / КИНОКОМПАНИЯ ОФИЦЕРЫ ВКС и ВМФ РОССИИ

По мнению специалистов, создание новой силовой установки — огромный вызов для «ОДК-Кузнецов». В то же время данная компания обладает необходимыми компетенциями для совершения научно-технологического прорыва, так как уже несколько десятилетий специализируется на модернизации агрегатов для отечественных стратегических самолётов.

«Думаю, что новый двигатель для ПАК ДА — это решаемая задача для «ОДК-Кузнецов». Хороший знак, что самарское предприятие начало поставки НК-32-02 для Ту-160. Эти двигатели изготавливаются с использованием новых материалов, имеют новый газогенератор. В итоге топливную эффективность удалось повысить на 10—15%», — отметил Литовкин.

По мнению эксперта, в основу «изделия РФ» легли наработки по модернизации НК-32. Предположение Литовкина подтверждается заявлением Павла Чупина о том, что коллектив «ОДК-Кузнецов» планирует вскоре завершить научно-исследовательские работы по разработке перспективного газогенератора для двигателя нового поколения в классе тяги 18—24 тонн-сил. Силовая установка будет использоваться в дальней и военно-транспортной авиации. 

Также по теме

«Живучесть и простота управления»: какими преимуществами обладает вертолётный двигатель ВК-2500П

Модернизированный двигатель для ударного вертолёта Ми-28НМ «Ночной охотник» успешно прошёл стендовые испытания. Об этом сообщили в…

«Перспективная работа, которая у нас сейчас ведётся, — это работа над двухвальным газогенератором для двигателей следующего поколения. Это газогенератор в том же классе тяги, что и газогенератор для НК-32… Проект по перспективному газогенератору сейчас рассчитан до конца 2022 года», — рассказал Чупин.

Эксперты полагают, что двигатель, над которым трудятся самарские конструкторы, позволит ПАК ДА подниматься в ближний космос и быстро разгоняться. В то же время «изделие РФ» по ряду важных характеристик будет отличаться от предшественника из-за отсутствия необходимости развивать сверхзвуковую скорость.

Также аналитики не исключают, что для ПАК ДА могут быть позаимствованы некоторые элементы из семейства двигателей ПД-14, которые создаются для гражданской и транспортной авиации. Работы по нему, как и по «изделию РФ», проводятся предприятиями Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).

• Обновлённый двигатель для дальней авиации НК-32-02
• РИА Новости
• © Сергей Мамонтов

«Конечно, что-то из других разработок может быть позаимствовано, но основа двигателя для ПАК ДА — это всё же НК-32, который устанавливается на Ту-160. Учитывая концепцию этого самолёта, новый агрегат должен иметь малую сигнатуру, то есть малую заметность в радиолокационном и тепловом диапазонах», — пояснил в беседе с RT эксперт Центра анализа стратегий и технологий Сергей Денисенцев.

Аналитик полагает, что появление ПАК ДА позволит Москве «быстро маневрировать стратегическими ядерными силами» и наносить удары, не входя в пределы действия вражеских систем ПВО-ПРО.

«Проекту ПАК ДА уделяется большое внимание, потому что он станет важным компонентом ядерной триады России. Стратегический бомбардировщик в отличие от наземной пусковой установки можно перебросить за тысячи километров. К тому же ПАК ДА — это ещё и имиджевый проект, подчёркивающий статус России как великой военной державы», — резюмировал Денисенцев.

Дальние бомбардировщики: атака с 10 тыс. метров

15 октября 1940 года совершил первый полет дальний бомбардировщик ОКБ Ильюшина ДБ-4. Он пришелся бы очень кстати во время Великой Отечественной. Однако война помешала запуску этой машины в серийное производство. Вместо него налеты на гитлеровскую Германию совершал его «младший брат» Ил-4, а также уникальный бомбардировщик Петлякова Пе-8.

Советские

В предвоенные годы ОКБ Ильюшина работало с огромной производительностью по части конструирования дальних бомбардировщиков. При этом базовой моделью стал выпущенный в 1936 году ДБ-3. Для своего времени это была очень достойная рекордная машина. В 1938 году на самолете был совершен беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток по трассе протяженностью более 7500 километров. И по скорости, которая равнялась 400 км/ч, он не уступал истребителям.

ОКБ, стремясь повысить летно-технические характеристики ДБ-3, проектировало целый ряд его модификаций с различными двигателями, компоновкой и вооружением. Всего за 4 года конструкторы довели до летных испытаний 8 модификаций, половина которых пошла в серию.

Самым мощным в этом ряду должен был стать ДБ-4, в котором предстояло заменить двигатель самолета ДБ-3Ф М-88 на М-89 с мощностью в 1300 л.с. против 1100 л.с. Что позволило бы довести скорость до 500 км/ч. 15 октября 1940 года прототип ДБ-4 совершил первый полет. Но в связи с тем, что затягивался серийный выпуск нового двигателя, на самолете был установлен еще более мощный двигатель — 1400-сильный АМ-37. Полеты продолжались до конца года. После чего проект был закрыт.

Тому было несколько причин. Во-первых, прошел государственные испытания и был рекомендован в серийное производство дальний бомбардировщик ОКБ Владимира Григорьевича Ермолаева Ер-2 (ДБ-240), который ВВС вполне устраивал. Правда, по боевой нагрузке на первых порах он не дотягивал до ДБ-4 и имел скорость ниже на 50 км/ч. У этой машины судьба складывалась непросто. В сентябре самолет сняли с производства. И опять наладили его выпуск в 1944 году после существенных доработок конструкции.

Во-вторых, небольшой коллектив ОКБ Ильюшина был перегружен работами по созданию бронированного штурмовика Ил-6 и по доводке и внедрению в производство штурмовика Ил-2 и дальнего бомбардировщика Ил-4 (другое название — ДБ-3Ф).

Самолет-бомбардировщик времен Великой Отечественной войны Ил-4 на открытой площадке ФГКУ Центрального музея Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. (Фото: Юрий Машков/ ТАСС)

Именно Ил-4 и стал главным советским тяжелым бомбардировщиком во время войны. Было построено 6800 этих машин, которые уже в июле 1941 года использовались в авианалетах на Берлин. Самолет, конечно, несколько уступал по характеристикам ДБ-4, но был нормальной полноценной синицей в руках, а не журавлем в небе.

Но с непростым норовом. Он был сложен в пилотировании, с его управлением справлялись и эффективно решали боевые задачи лишь хорошо подготовленные пилоты.

Конкурировал с Ил-4 четырехмоторный Пе-8 (другое название ТБ-7), созданный в ОКБ Туполева бригадой Владимира Михайловича Петлякова. Но конкурировал лишь по качеству, но не по числу выпущенных машин — 98 против 6800. Что было вызвано значительной разницей в стоимости производства.

Пе-8 во время войны был лучшим советским дальним бомбардировщиком. А по многим параметрам эта машина превосходила лучшие иностранные самолеты этого класса. Примерно того же класса был лишь британский бомбардировщик «Ланкастер». Правда, потом появился американский В-29 «Суперкрепость», который стал недосягаем по летным и эксплуатационным параметрам. Но произошло это почти в конце войны — в 1944 году. Воевавший же с первых дней войны «американец» В-24 не дотягивал до Пе-8 по боевой нагрузке и высотности.

На высоте четырехмоторный Пе-8 развивал скорость в 450 км/ч и при этом нес до 5000 кг бомбовой нагрузки. Имел потолок в 9500 метров, недоступный истребителям начала 40-х годов. И при этом обладал вполне эффективным защитным вооружением — двумя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами, что позволяло бомбардировщику летать без истребителей прикрытия. Он имел дальность в 3600 км, которую при использовании ПТБ можно было довести до 6000 км. Имелся автопилот, что было в новинку для тех времен.

В общем, Пе-8 безраздельно господствовал в воздухе. Не случайно в 1942 году Молотов летал на нем в Лондон, не опасаясь ни зенитного огня, ни германских истребителей.

ЛТХ ДБ-4, Ил-4, Ер-2, Пе-8

Масса пустого самолета: 7560 кг — 6800 кг — 7070 кг — 19990 кг

Максимальная взлетная масса: 13000 кг — 10050 кг — 13500 кг — 35000 кг

Мощность двигателей: 2×1400 л.с. — 2×1100 л.с. — 2×1100 л.с. — 4×1350 л.с.

Максимальная скорость: 500 км/ч — 430 км/ч — 445 км/ч — 450 км/ч

Практическая дальность: 4000 км — 3800 км — 4100 км — 3600 км

Потолок: 10000 м — 8900 м — 7700 м — 9500 м

Бомбовая нагрузка: 3000 кг — 2500 кг — 1000 кг в начале войны и 5000 кг в конце — 5000 кг

Количество пушек: 0 — 0 — 0 — 2

Количество пулеметов: 4 — 3 — 3 — 4

Экипаж: 4 — 4 — 5 — 12

Количество построенных: 1 — 6800 — 462 — 93

Пе-8, 1945 год (Фото: wikimedia)

Союзники

США перед войной замахнулись на грандиозный супербомбардировщик Douglas В-19 с четырьмя двигателями по 2600 л.с. каждый. Нашпиговали его пулеметами и пушками. Самолет мог поднимать 16 тонн бомбовой нагрузки и лететь на расстояние в 12,5 тыс. километров. Но машина получилась жутко несбалансированной по части требований к ней ВВС. Бомбардировщик напоминал тяжеловоз, медленно (336 км/ч) тянущий громадную телегу. И потолок — 6700 метров — оставлял желать лучшего. Была построена всего одна машина. После чего стало понятно, что получившийся самолет был бы уместен в качестве транспортного самолета, но никак не бомбардировщика.

А вот Consolidated В-24 пришелся ко двору. Было выпущено 18 482 самолета, что является абсолютным рекордом для бомбардировщиков. К производству В-24 подключилось несколько компаний, их выпускали 7 заводов. Причем не только в США. По лицензии было налажено производство в Австралии и в Канаде. Компания-разработчик выпустила около 40 модификаций самолета как для ВВС, так и для ВМС США. Бомбардировщики также воевали в армиях 12 стран. По ленд-лизу в СССР был поставлен один В-24. Но эксплуатировались еще 30 — это были самолеты, совершившие вынужденную посадку в Европе, а затем восстановленные и переданные 45-й тяжелой авиадивизии.

Самолет был неоднозначным в эксплуатации. С одной стороны, у него были столь высокие летные качества, что он оказался эффективным истребителем. За время войны пилоты В-24 сбили более 2600 самолетов. С другой стороны, он был очень сложен в управлении, с которым не всегда могли справиться даже опытные летчики.

Как и всякая боевая машина, он имел свою ахиллесову пяту — она находилась в носовой части. Здесь были только три наводимых вручную пулемета. Бронезащита была недостаточной, и гибель стрелков стала обычным явлением. Погибали и пилоты. Некоторые летчики вручную устанавливали переносные бронеплиты перед критическими участками полета.

А вот авионика была на высоте. К ней относился и автопилот, и мощная радиостанция, и эффективный прицел для бомбометания.

Основной рабочей лошадкой бомбардировочного воздушного флота британских Королевских ВВС был Avro Lancaster, поступивший в части в 1942 году. Эти самолеты сбросили на неприятеля 75% от всех израсходованных страной во время войны бомб, что составило более 600 тыс. тонн.

Это была хорошо бронированная 4-х моторная машина, имевшая для обороны 8 пулеметов калибра 7,7 мм. Впечатляет его бомбовая нагрузка — 10 тонн. И это при том, что двигатели не обладали запредельной мощностью, она равнялась 1280 л.с. К недостаткам следует отнести низкую точность ночного бомбометания. В связи с чем командование, скрепя сердце, перевела «Ланкастеры» на дневной режим работы. Что способствовало возрастанию потерь от немецкой ПВО до 40%.

ЛТХ В-19, В-24, В-29 (все США) и Lancaster (Великобритания)

Масса пустого самолета: 37300 кг — 14800 кг — 32430 кг — 16600 кг

Максимальная взлетная масса: 75000 кг — 29000 кг — 63500 кг — 30800 кг

Мощность двигателей: 4×2600 л.с. — 4×1200 л.с. — 4×2200 л.с. — 4×1280 л.с.

Максимальная скорость: 336 км/ч — 470 км/ч — 600 км/ч — 450 км/ч

Практическая дальность: 12500 км — 3700 км — 6300 км — 4600 км

Потолок: 6700 м — 9700 м — 12000 м — 8160 м

Бомбовая нагрузка: 16500 кг — 3600 кг — 9000 кг — 10000 кг

Количество пушек: 2 — 0 — 0 — 0

Количество пулеметов: 11 — 10 — 12 — 8

Экипаж: 10 — 10 — 11 — 7

Количество построенных: 1 — 18482 — 3940 — 7377

Бомбардировщик Второй мировой войны Boeing B-29 (Фото: Zuma/ ТАСС)

Противники

Дальние бомбардировщики были далеко не самой сильной частью Люфтваффе. Это было связано с тем, что Министерство авиации ориентировалось, прежде всего, на скоростные истребители, штурмовики, фронтовые бомбардировщики и транспортные самолеты. Перед войной немцы полагали, что Америка во всемирной бойне принимать участия не станет, поэтому авиационные фирмы создавали бомбардировщики средней дальности. И лишь в конце 1941 года, когда США вступила в войну, фирма «Мессершмит» начала делать стратегический бомбардировщик Ме-264 с дальностью в 15000 км, способный доставить в Новый Свет 1800 кг бомб. Но, несмотря на полеты нескольких прототипов, довести самолет до серийного производства к 1945 году не удалось.

Воевавшие дальние бомбардировщики гитлеровской Германии — Focke-Wulf Fw.200 и Heinkel He.177 — не только подчистую проигрывали Ме.264, но и были не сбалансированы по четырем основным параметрам: скорости, дальности, потолку и боевой нагрузке.

Что же касается японской дальней авиации, то, несмотря на ее успешные действия против американских военных баз, сами бомбардировщики с точки зрения ЛТХ не выглядели грозным оружием. В данном случае успех определялся не качеством самолетов, а их количеством. Что в природе имеет аналог в виде пчелиного роя. Собственно, основные успехи бомбардировочной авиации Японии предопределила палубная авиация, размещенная на авианосцах — легкие бомбардировщики и штурмовики.

ЛТХ Ме.264, He.177, Fw.200 (все Германия), Mitsubishi Ki-67, Nakajima Ki-49 (все Япония)

Масса пустого самолета: 21150 кг — 16800 кг — 12960 кг — 8650 кг — 6530 кг

Максимальная взлетная масса: 56000 кг — 27225 кг — 22720 кг — 13760 кг — 11400 кг

Мощность двигателей: 4×1700 л.с. — 2×2950 л.с. — 4×1000 л.с. — 2×1900 л.с. — 2×1500 л.с.

Максимальная скорость: 560 км/ч — 485 км/ч — 360 км/ч — 537 км/ч — 492 км/ч

Практическая дальность: 15000 км — 3000 км — 3500 км — 3800 км — 3000 км

Потолок: 8000 м — 7000 м — 5800 м — 9500 м — 9300 м

Бомбовая нагрузка: 2000 кг — 2800 кг — 2100 кг — 1000 кг — 1000 кг

Количество пушек: 2 — 2 — 1 — 1 — 1

Количество пулеметов: 4 — 6 — 5 — 5 — 5

Экипаж: 9 — 6 — 4 — 8 — 8

Количество построенных: 4 — 1094 — 276 — 698 — 754

ТОП — 10 лучших бомбардировщиков всех времен — Экстремально

Военная авиация приносит смерть с небес. Неожиданно и неотвратимо. «Небесные тихоходы» и «Летающие крепости» — именно они главные в воздухе. Все остальные самолеты и наземные ракетные комплексы, истребители и зенитки – всё это создано для обеспечения успешных действий бомбардировщиков или противодействия вражеским бомбовозам…

Телеканал «Military Channel» составил рейтинг из 10 лучших бомбардировщиков всех времен – и, как всегда, получилась адская смесь из машин разных классов и временных эпох. Полагаю необходимым переосмыслить некоторые моменты американской передачи во избежание возникновения панических настроений среди некоторых морально неокрепших членов российского общества.

Стоит отметить, что многие упреки в адрес «Military Channel» выглядят необоснованными – в отличие от российского телевидения с его бесконечными «комеди клабами», «Дискавери» делает по-настоящему яркую, интересную передачу для массового зрителя. Делает как умеет, часто допуская нелепые ошибки и откровенно бредовые высказывания. В то же время, журналисты отнюдь не лишены объективности – всякий рейтинг «Дискавери» содержит по-настоящему выдающиеся образцы техники.

10 место – B-17 «Летающая Крепость» и B-24 «Освободитель»

Стратегический бомбардировщик. Макс. взлетная масса 30 тонн. Максимальная скорость 515 км/ч. Боевой радиус: 3200 км с двумя тоннами бомб. Потолок 11 000 м.
Вооружение: до 8 тонн бомб, 13 оборонительных пулеметов калибра 12,7 мм.

В полете Boeing B-17 «Flying Fortress» и Consolidated B-24 «Liberator»

У Генри Форда неоднократно спрашивали, отчего его авиационный завод «Уиллоу Ран» имеет такую странную Г-образную форму: в самый разгар производства конвейер неожиданно поворачивал под прямым углом. Ответ был прост: гигантский сборочный комплекс упирался в территорию другого штата, где налог на землю был выше. Американский капиталист посчитал все до цента и решил, что дешевле развернуть заводские цеха, чем платить лишние налоги.

Главный сборочный конвейер Уиллоу Ран

Построенный в 1941-1942 гг. на месте бывшей родительской фермы Форда, завод «Уиллоу Ран» собирал четырехмоторные бомбардировщики B-24 «Освободитель». Парадоксально, но этот самолет остался практически неизвестным, уступив все лавры «Летающей крепости».

Оба стратегических бомбардировщика несли одинаковую бомбовую нагрузку, выполняли схожие задачи и были весьма близки по конструкции, при этом B-17 было выпущено 12 тыс. самолетов, а объем производства B-24, за счет таланта бизнесмена Генри Форда, превысил 18 тыс. машин.

Тяжелые бомбардировщики активно воевали на всех фронтах Второй мировой, прикрывали арктические конвои, использовались в качестве транспортных самолетов, танкеров, фоторазведчиков. Существовали проекты «тяжелого истребителя» (!) и даже беспилотного самолета-снаряда.

Но особую известность «Крепости» и «Освободители» приобрели во время своих налетов на Германию. Стратегические бомбардировки не были американским изобретением – впервые эту тактику применили немцы, разбомбив 4 мая 1940 года голландский Роддердам.

Идея понравилась англичанам – уже на следующий день самолеты Королевских ВВС крушили Рурский промышленный район. Но настоящее безумие началось в 1943 году — с появлением у союзников четырехмоторных бомбовозов жизнь населения Германии превратилась в адскую дискотеку.

«Боинги» в небе Европы

Существуют различные трактовки боевой эффективности стратегических бомбардировок. Самое распространенное мнение — бомбы не причиняли промышленности Рейха никакого вреда — несмотря на все попытки союзников, объем немецкого военного производства в 1944 г. непрерывно возрастал!

Однако здесь есть следующий нюанс: военное производство непрерывно увеличивалось во всех воюющих странах, но в Германии темпы роста были заметно ниже – это хорошо заметно на цифрах производства новых моделей бронетехники («Королевские Тигры», «Ягдпантеры» — всего несколько сотен единиц) или трудности с запуском в серию реактивных самолетов. Более того, этот «рост» был куплен дорогой ценой: в 1944 г. в Германии был полностью свернут гражданский сектор производства. Немцам стало не до мебели и граммофонов – все силы были брошены на войну.

9 место – Handley Page 0/400

Тяжелый бомбардировщик. Макс. взлетная масса 6 тонн. Максимальная скорость 160 км/ч. Дальность полета 1100 км. Потолок 2600 м. Интересный факт: для набора высоты 1500 м «супер-бомбардировщику» требовалось целых 23 минуты.
Вооружение: 2000 фунтов (907 кг) бомбовой нагрузки, 5 оборонительных пулеметов калибра 7,7 мм.

Handley Page 0/400

Наверное, «Дискавери» имел в виду лучший бомбардировщик Первой мировой войны. Что ж, я разочарую многоуважаемых экспертов. «Хэндли Пейдж» 0/400 был, конечно, великолепным самолетом, однако в те годы существовал куда более грозный бомбардировщик – «Илья Муромец».

Четырехмоторный русский монстр создавался как машина для мирного неба: с комфортабельным пассажирским салоном с подогревом и электроосвещением, спальными купе и даже ванной комнатой! Фантастический крылатый корабль совершил свой первый полет в 1913 году – на 5 лет раньше британского «Хэндли Пейджа», ни в одной стране мира тогда не было ничего подобного!

Прогулочная палуба «Ильи Муромца». Дамы и Господа могли выйти на свежий воздух прямо во время полета

Но мировая война быстро расставила свои приоритеты – 800 кг бомбовой нагрузки и 5 пулеметных точек – таким стал удел «Ильи Муромца». 60 бомбардировщиков этого типа непрерывно использовались на фронтах Первой мировой, при этом немцам удалось с колоссальными усилиями сбить лишь 3 машины.

Использовались «Муромцы» и после войны – самолеты снова вернулись к своим мирным обязанностям, обслуживая первую в РСФСР пассажирско-почтовую авиалинию Москва — Харьков.

Очень жаль, что создатель этой удивительной машины покинул Россию в 1918 году. Им был ни кто иной, как Игорь Иванович Сикорский – гениальный конструктор вертолетов и основатель всемирно известной корпорации «Sikorsky Aircraft».

Что касается двухмоторного бомбардировщика «Хэндли Пэйдж» 0/400, которым восхищалось «Дискавери», то он был всего лишь самолетом своего времени. Несмотря на более совершенные двигатели и оборудование, его характеристики соответствовали «Илье Муромцу», созданному на 5 лет раньше.

Единственное отличие – британцы смогли развернуть крупносерийное производство бомбардировщиков, в результате, осенью 1918 г. небо над Европой бороздило около 600 этих «воздушных крепостей».

8 место – Юнкерс Ju-88

Скоростной бомбардировщик. Максимальный взлетный вес 14 тонн. Скорость (на высоте 5300 м) 490 км/ч. Дальность полета 2400 км. Потолок 9000 м.
Вооружение: 4-5 оборонительных пулеметов калибра 7,92 мм, до 3000 кг боевой нагрузки. (приведенные цифры соответствуют модификации Ju.88A4)

По словам «Дискавери», самолеты с черными крестами на крыльях отлично показали себя в Европе, но совершенно не годились для нанесения ударов по промышленным объектам Урала и Сибири. Хмм…утверждение, конечно, справедливое, но Ju.88 изначально создавался как самолет фронтовой авиации, а не как стратегический бомбардировщик.

«Шнелльбомбер» стал основным ударным самолетом Люфтваффе — для Ju.88 были доступны любые задачи на любых высотах, а его скорость зачастую превышала скорости истребителей противника. Самолет использовался в качестве скоростного бомбардировщика, торпедоносца, ночного истребителя, высотного разведчика, штурмовика, «охотника» за наземными целями.

Под конец войны Ju.88 освоил новую экзотическую специальность, став первым в мире ракетоносцем: помимо управляемых бомб «Фриц-Х» и «Хеншель-293», «Юнкерсы» периодически атаковали Лондон крылатыми ракетами «Фау-1» воздушного базирования.

Больше всего интереса вызывает боеприпас под брюхом Ю-88

Столь выдающиеся способности, объясняются, в первую очередь, не какими-либо выдающимися техническими характеристиками, а грамотным применением Ju.88 и рачительным отношением немцев к технике. «Юнкерс» не был лишен недостатков – главным из которых называют слабое оборонительное вооружение. Несмотря на наличие от 7 до 9 огневых точек, все они управлялись, в лучшем случае, 4 членами экипажа, что делало невозможным ведение оборонительного огня одновременно из всех стволов.

Также, ввиду малых габаритов кабины экипажа, отсутствовала возможность заменить мелкокалиберные пулеметы на более мощное оружие. Летчики отмечали недостаточные размеры внутреннего бомбоотсека, а с бомбами на внешней подвеске боевой радиус «Юнкераса» стремительно уменьшался. Справедливо отметить, что данные проблемы были характерны для многих фронтовых бомбардировщиков Второй мировой, и Ju.88 здесь не был исключением.

Возвращаясь к высказанному ранее утверждению, что Ju.88 был непригоден для бомбардировок целей в глубоком тылу врага, то для подобных задач у фрицев существовала другая машина – Хейнкель-177 «Грифон». Двухвинтовой (но четырехмоторный!) немецкий дальний бомбардировщик по ряду параметров (скорость, оборонительное вооружение) даже превосходил американские «Воздушные крепости», однако, был крайне ненадежен и пожароопасен, получив прозвище «летающий фейрверк» – чего только стоила его странная силовая установка, когда два двигателя вращали один винт!

He.177 Greif

Относительно малое количество выпущенных «Грифонов» (около 1000 единиц) делало невозможным проведение крупных карательных операций. Тяжелый He.177 появился на Восточном фронте лишь однажды — в качестве военно-транспортного самолета для снабжения немецких войск, окруженных под Сталинградом. В основном, «Грифон» использовался в Кригсмарине для дальней разведки на просторах Атлантического океана.

Если мы ведем разговор о Люфтваффе, очень странно, что в список лучших бомбардировщиков не был включен Юнкерс Ju.87. «Лаптежник» имеет больше прав называться «лучшим» чем многие из присутствующих здесь самолетов, все свои награды он получил не на авиашоу, а в жестоких боях.

Омерзительные летные характеристики Ju.87 нивелировались его главным преимуществом – возможностью отвесного пикирования. На скорости 600…650 км/ч бомба буквально «выстреливалась» в цель, при этом, обычно попадала в круг радиусом 15-20 м. Стандартным вооружением Ju.87 были крупные авиабомбы (весом от 250 кг до 1 тонны), поэтому такие цели как мосты, корабли, командные пункты, артиллерийские батареи уничтожались с одного захода.

При внимательном анализе становится очевидным, что Ju.87 был не так уж плох, вместо тихоходного неуклюжего «лаптежника» перед нами возникает вполне сбалансированный самолет, грозное оружие в умелых руках, что немцы доказали всей Европе.

7 место – Ту-95 (по классификации НАТО – «Медведь»)

Стратегический турбовинтовой бомбардировщик – ракетоносец. Максимальный взлетный вес 190 тонн. Максимальная скорость 830 км/ч. Дальность полета 11 тыс. км. Потолок 12 000 м. Интересный факт: за 17 часов полета бомбардировщик расходует 96 тонн авиационного керосина!

Вооружение: многопозиционная барабанная пусковая установка для запуска крылатых ракет, подкрыльевые держатели. До 20 тонн боевой нагрузки в различных комбинациях. Кормовая оборонительная установка: 2 пушки ГШ-23.
(приведенные цифры соответствуют современной модификации Ту-95МС)

Февраль 2008 года. Тихий океан к югу от побережья Японии. Два российских стратегических бомбардировщика Ту-95МС приблизились к авианосной ударной группировке ВМС США во главе с атомным авианосцем «Нимиц», при этом, один из них пролетел над палубой гигантского корабля на высоте 600 метров. В ответ с авианосца были подняты четыре истребителя F/А-18…

Ядерный «Медведь», как в старые недобрые времена, по-прежнему продолжает трепать нервы нашим западным союзникам. Хотя сейчас его называют уже по другому: едва завидев знакомый силуэт Ту-95, американские летчики радостно кричат «Ба-буш-ка», как бы намекая на солидный возраст машины. Первый и единственный в мире турбовинтовой бомбардировщик был принят на вооружение в еще далеком 1956 году. Впрочем, как и его коллега B-52 — наряду с американским «стратегом», Ту-95 стал самым долгоживущим самолетом в истории авиации.

В октябре 1961 г. именно с борта Ту-95 была сброшена та чудовищная «Царь-бомба» мощностью 58 мегатонн. Носитель успел отлететь на 40 км от эпицентра взрыва, но взрывная волна быстро настигла беглеца и несколько минут беспорядочно крутила межконтинентальный бомбардировщик в воздушных вихрях невероятной силы. Отмечалось, что на борту «Туполева» возник пожар, после приземления самолет больше никогда не поднимался в воздух.

Ту-95 стал особенно известен на Западе благодаря своим интересным модификациям:
Ту-114 – дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Красивый стремительный самолет произвел фурор во время своего первого рейса в Нью-Йорк: американцы долго не могли поверить, что перед ними гражданский самолет, а не грозный боевой «Медведь» с ядерной дубиной. А осознав, что это действительно пассажирский лайнер, они были удивлены его возможностями: дальностью, скоростью, полезной нагрузкой. Во всем чувствовалась военная закалка.

Ту-142 – дальний противолодочный самолет, основа морской авиации нашего Отечества.

И, пожалуй, самая знаменитая модификация Ту-95РЦ – «глаза и уши» нашего флота, дальний морской разведчик. Именно эти машины следили за американскими авианосными группировками и участвовали в «совместных маневрах» с поднятыми по тревоге палубными «Фантомами».

Эксперты «Дискавери» жестко прошлись по русскому самолету и пристально «оценили» комфорт кабины экипажа. Американцы всегда очень смеялись над бочкой-парашей позади кресел пилотов Ту-95.

Действительно, невзирая на стойкость русского солдата, строить межконтинентальный бомбардировщик без нормального отхожего места выглядит, по меньшей мере, глупо. Странную проблему все-таки решили, а Ту-95МС до сих пор остается в строю, являясь неотъемлемой частью российской Ядерной Триады.

6 место – B-47 «Стратоджет»

Стратегический реактивный бомбардировщик. Макс. взлетная масса 100 тонн. Максимальная скорость 975 км/ч. Боевой радиус: 3200 км с бомбовой нагрузкой 9 тонн. Потолок 10 000 м.

Вооружение: масса боевой нагрузки до 11 тонн, оборонительная хвостовая установка с двумя 20 мм пушками.

Самый красивый бомбардировщик по мнению американцев

…Первым объектом была крупная авиабаза под Мурманском. Едва RB-47 включил камеры и начал фотосъемку, летчики увидели, как над аэродромом закружилась спираль из хищных серебристых самолетов – МиГи пошли на перехват нарушителя.

Так начался воздушный бой над Кольским полуостровом 8 мая 1954 г., весь день советский истребительный авиаполк безуспешно гонялся за американским шпионом. RB-47E отснял все «объекты» и, отпугнув МиГи из кормовой пушечной установки, растворился в небе над Финляндией. На самом деле, американским летчикам в тот момент было не до веселья – пушки МиГов распороли крыло, разведчик на последних каплях топлива едва дотянул до Великобритании.

Золотая эра бомбардировочной авиации! Полеты разведывательных RB-47 отчетливо показали, что истребитель, не имея ракетного оружия и преимущества в скорости, не в состоянии успешно перехватить реактивный бомбардировщик. Каких-либо других способов противодействия тогда не существовало – в результате, 1800 американских B-47 «Стратоджет» могли гарантированно прорвать ПВО и нанести ядерный удар по любой точке на поверхности Земли.

К счастью, господство бомбардировщиков оказалось недолгим. 1 июля 1960 года ВВС США не удалось повторить свой любимый фокус с полетами над советской территорией – самолет радиоэлектронной разведки ERB-47H был безжалостно утоплен в Баренцевом море. Для сверхзвуковых перехватчиков МиГ-19 гордость американской стратегической авиации стала тихоходной неповоротливой мишенью.

---

В современной авиации понятие «бомбардировщик» чрезвычайно размыто. Основной ударной силой в локальных конфликтах все чаще становится истребители-бомбардировщики, например, в Афганистане в основном, работали Су-17 и МиГ-23. Главным ударным самолетом ВВС США являются отнюдь не B-1 и В-2, а истребитель-бомбардировщик F-15E «Страйк Игл».

Экипаж из двух человек, совершенные прицельно-навигационные комплексы и 11 тонн бомбовой нагрузки позволяют ему выполнять любые задачи по уничтожению наземных целей. В то же время, 340 «Страйк Иглов» числятся на вооружении истребительных эскадрилий.

Полностью аналогичная ситуация складывается в России: перспективный фронтовой бомбардировщик Cу-34 создан на основе истребителя для завоевания превосходства воздуха Су-27, и, несмотря на титановую броню и бомбовое вооружение, все еще сохраняет большинство черт своего великого родственника.

Су-34 ВВС России

Но еще 50 лет назад бомбовозы были большими и неуклюжими машинами. Телеканал «Дискавери», ориентируясь на свои специфические данные, составил рейтинг из десяти лучших бомбардировщиков. Предлагаю Вашему вниманию заключительную часть этой истории, надеюсь, вы узнаете много интересных фактов.

5 место – «Ланкастер»

Тяжелый четырехмоторный бомбардировщик. Макс. взлетная масса 33 тонны. Максимальная скорость 460 км/ч. Дальность полета 4300 км. Практический потолок 7500 м. Экипаж 7 человек. Вооружение: одна спецбомба массой 10 тонн или 6350 кг обычных бомб, 8 оборонительных пулеметов винтовочного калибра.
(приведенные данные соответствуют модификации Lancaster Mk.III)

Ночью в тумане полицейский остановил чересчур быстро мчащийся автомобиль:
— Сэр, если вы будете гнать так быстро, то кого-нибудь убьете.
— Молодой человек, — устало ответил сидящий за рулем военный – я каждую ночь убиваю десятки тысяч людей.

В машине сидел командующий бомбардировочной авиацией Королевских ВВС Артур Харрис, а помогал маршалу в его скорбном труде британский четырехмоторный бомбардировщик Avro Lancaster.

«Мы выбомбим Германию — город за городом: Любек, Росток, Кельн, Эмден, Бремен, Вильгельмсхафен, Дуйсбург, Гамбург. Мы будем бомбить вас, пока вы не перестанете вести войну. Это наша цель. Мы будем безжалостно ее преследовать.», — гласили миллионы листовок с обращением Артура Харриса к жителям Германии. Маршал не был пустословом, в немецких газетах регулярно появлялись сводки о том, что разрушен очередной город: Дессау — разрушен на 80%. Бинген — перестал существовать. Кемниц — разрушен на 75%…

«Ланкастер» сначала высыпал фольгу для создания помех радарам, затем сбросил 1800-кг «Блокбастер» («разрушитель кварталов») и приправил это адское блюдо сотней фосфорных бомб

Каждую ночь немецкие города превращались в грандиозные танцплощадки: со мечущимися под небу лучами стробоскопов-прожекторов, зазыванием сирен, оглушительным грохотом зениток и взрывами бомб, красочными файр-шоу с дымом и конфетти, видимыми за много десятков километров. Рассказывают, что страницы книг из библиотек Гамбурга находили в 70 км от разрушенного города – настолько сильным был ураган, возникший на месте гигантского пожара. За разрушенный Сталинград! За Хатынь! За Ковентри! За Смоленск! Англичане заочно отомстили немцам за все.

Это был принцип пытки: жертву мучают до тех пор, пока она не выполнит требование. От немцев требовали устроить бунт против собственного руководства и прекратить войну. Однако, гражданское население выбрало бомбежки: проще было умереть под бомбами, чем быть задушенным в подвалах Гестапо.

С военной точки зрения, последствия стратегических бомбардировок не могли не остаться незамеченными. В 1944 г. объемы военного производства увеличивались во всех странах, но у Германии этот рост был медленнее всех. Справедливо заметить, что бомбардировщики «Ланкастеры» применялись не только как орудие тотального разрушения. Особую известность приобрели «Ланкастеры» 617-ой эскадрильи Королевских ВВС. Парни выделывали невероятные трюки на своих тяжеленных машинах:

Бомбы «Толлбой» («верзила»)

В мае 1943 г. пилоты 617-й эскадрильи разрушили плотины, лишив Рурский промышленный район электричества. Специальные «прыгающие» бомбы требовалось сбросить на расстоянии 350 м от цели, с высоты ровно 18 метров. Все это происходило в кромешной тьме и под ураганным огнем зениток. Половина экипажей не вернулась.

В июне 1944 г. 617-я эскадрилья разрушила железнодорожный туннель в Сомюре, используя супербомбы «Толлбой» массой 5 тонн. Требовалось точно попасть с высоты 8 километров в определенное место на склоне горы. Один из «Толлбоев» пробил 18 метров горных пород и взорвался прямо в туннеле.

В сентябре 1944 г. «Ланкастеры» 617-й эскадрильи прибыли в СССР. Взлетев с авиабазы под Архангельском, они забили «Толлбоями» немецкий линкор «Тирпиц».
Комичная ситуация произошла во время высадки в Нормандии: 617-я эскадрилья имитировала морской десант на ложном направлении. Летя над самой водой, «Ланкастеры» медленно по спирали приближались к берегу, выполняя синхронные маневры. На экране немецких радаров они отображались, как идущие на 20 узлах баржи.

4 место — «Москит»

Скоростной бомбардировщик. Макс. взлетная масса 12 тонн. Максимальная скорость 660 км/ч на высоте 8,5 км. Дальность полета 2400 км. Практический потолок 11 000 м. Экипаж 2 человека. Боевая нагрузка: до 1350 кг бомб + до 450 кг в перегруз на внешней подвеске. Оборонительное вооружение отсутствует.
(приведенные данные соответствуют модификации Mk.XVI)

Распространенное заблуждение о хлипкости деревянных самолетов, по всей видимости, берет свое начало из житейского опыта: любой из нас знает, что стальной шест прочнее деревянной рыболовной удочки. Логическая ошибка возникает от незнания основного правила авиации: можно сравнивать только конструкции равного веса! Например, железнодорожный рельс нужно сравнивать не с доской от забора, а с бревном такого сечения, при котором его масса станет равной массе рельса.

Вот и попробуйте сломать это бревнище ударом кулака и сразу после этого поймете, что удельная прочность авиационной древесины превосходит углеродистую сталь, примерно равна удельной прочности дюраля и уступает только титановому сплаву!
По статистике, британский бомбардировщик De Havilland Mosquito имел одну боевую потерю на 130 боевых вылетов.

Вероятность благополучного возвращения для экипажа «Москита» составляла 99,25%. Полностью деревянный самолет без какого-либо оборонительного вооружения просто не обращал внимания на все усилия немцев по его перехвату – скорость «Москита» была выше, чем у любого истребителя Люфтваффе. Догнать «Москит» в пикировании, используя превышение по высоте, было невозможно – британский самолет сам летал на запредельный высотах. Зенитный огонь с земли был бесполезен – несмотря на техническую возможность стрельбы по высотным целям, вероятность попадания в самолет стремилась к нулю.

Хуже того, цельнодеревянный «Москит» был плохо виден на радарах. Если все-таки ночному истребителю Люфтваффе удавалось в черном небе нащупать локатором «Москит», в дело вступала станция предупреждения о радиолокационном облучении «Моника» – бомбардировщик делал крутой вираж и уходил из опасной зоны.
Скоростные «стелс»-бомбардировщики настолько обнаглели, что с их помощью была организована курьерская линия между СССР и Великобританией — «Москиты» беспрепятственно летали прямо над территорией Германии. Рейхсминистр авиации Геринг лишь скрежетал зубами от бессилия.

А это — истребитель-бомбардировщик («Москит» тип VI). 8 автоматических пушек плюс солидная бомбовая нагрузка.

3 место – Б-29 «Суперкрепость»

— Товарищ Туполев, вы хорошо знаете американский самолёт Б-29?
— Да, товарищ Сталин, — поднялся Туполев.
Сталин жестом предложил ему сесть и снова спросил:
— А как вы считаете, это хорошая машина?
— Очень хорошая, товарищ Сталин. Её скорость — 600 километров в час, потолок 12 километров. На такой высоте ей не страшен зенитный огонь.

А от истребителей самолёт защищён большим количеством пулеметных точек, при стрельбе из них вокруг самолёта создается сфера сплошного огня. Поэтому-то Б-29 и называется летающей крепостью. Наконец, самолёт берёт на борт бомбы очень большого калибра — до 6-ти тонн.

— Хорошим… — повторил задумчиво Сталин, прохаживаясь вдоль длинного стола. Потом повернулся:
— Так вот, товарищи, нам нужен самолёт с такими же характеристиками. И мы хотим поручить это сделать вам. Берётесь? —
— Да, товарищ Сталин, — поднялся Туполев, — Однако…
— Говорите

— Товарищ Сталин, американские технологии самолётостроения отличаются от наших. Я имею ввиду не только авиационные заводы, но и промышленность других министерств, от которых мы получаем и металл и изделия.
— Значит им придётся освоить эту продукцию, — сказал Сталин, выпуская клубы дыма. — Иного пути у нас нет…

Стратегический бомбардировщик B-29. Макс. взлетная масса 63 тонны. Максимальная скорость 570 км/ч. Боевой радиус 3400 км. Практический потолок 12 000 м. Экипаж 11 человек. Боевая нагрузка: максимальная 9 тонн, нормальная 4,5 тонны. Оборонительное вооружение: 12 крупнокалиберных пулеметов.

В 1947 году на авиапараде в Тушино у атташе иностранных государств перехватило дыхание – нам аэродромом степенно проплыли «Суперкрепости» с красными звездами на крыльях. Русские каким-то непостижимым образом украли американское секретное оружие. Зато работники шестидесяти наркоматов и ведомств советской промышленности вздохнули с облегчением – важное задание партии было выполнено.

В годы войны три поврежденных B-29 совершили посадку на Дальнем Востоке, все они имели забавные личные имена:
— «Динг Хоа»
— «Генерал Арнольд»
— «Рэмп Трэмп» — в переводе на русский «Бомж-дебошир»

Еще один подбитый B-29 не дотянул до аэродрома и разбился под Хабаровском – с него тоже удалось снять часть деталей. «Динг Хоа» был разобран до винтика, «Арнольд» стал эталоном. Интереснее всех сложилась карьера у «Бомжа» — он много лет использовался как летающая лаборатория.

Лучшее – враг хорошего. Согласно распоряжению Сталина «Изменений не вносить!», перспективный советский бомбардировщик должен был стать полной копией B-29. При проектировании Ту-4 в качестве базовой единицы использовались дюймы, а интерьер кабины был скопирован до такой степени, что советский бомбардировщик получил пепельницу и держатель под банку с «Кока-колой».

Однако, имелись и отличия, подчас даже более серьезные, чем «Кока-кола» — Ту-4 был оснащен более мощными советскими двигателями (2400 л.с. вместо 2200 л.с. на оригинальном Б-29). Кроме того, изменению подверглись системы самообороны – вместо пулеметов Ту-4 получил десять 23 мм пушек.

Что касается самого Б-29 «Суперфортресс» — это был действительно уникальный бомбардировщик. Дистанционно управляемые турели с радарным наведением, прицельно-навигационная РЛС AN/APQ «Игл», радиодальномер, три фотокамеры для снятия результатов бомбометания, система «слепой посадки» RC-103, система идентификации «свой-чужой», три гермокабины с бронестеклами…

Американская реликвия «Энола Гей» — тот самый, сбросивший бомбу на Хиросиму

Одним словом, японским летчкам не повезло встретиться в небе с такой птицей…хотя иногда, по теории вероятности, им удавалось «вывалить» из строя и расстрелять супербомбардировщик. Кстати, именно «Суперкрепости» уничтожили Хиросиму и Нагасаки. Увы, это было скорее заслугой ученых-ядерщиков, чем авиаконструкторов – бомбардировщики слетали по привычному маршруту и, неуязвимые для японской ПВО, сбросили бомбы как на учениях.

В годы Корейской войны (1950-1953 гг.) ситуация изменилась – несмотря на хвастливые заявления бортовых стрелков Б-29 под именем «Command Decision» (44-87657), сбивших пять МиГ-15, ситуация складывалась явно не в пользу ВВС США. «Суперкрепости» стали летать только по ночам: днем в открытом бою с реактивными истребителями они несли тяжелые потери.

2 место – В-2 «Спирит»

Стратегический «стелс»-бомбардировщик. Макс. взлетная масса 170 тонн. Максимальная скорость полета 1000 км/ч, крейсерская – около 800 км/ч. Дальность полета 11 000 км. Практический потолок 15 000 м. Экипаж 4 человека. Вооружение: до 27 тонн бомб и высокоточного оружия.

Аргумент первый: B-2 «Спирит» — дерьмо!

Контраргумент: Отчего же? Даже если не брать во внимание его «малозаметность», это вполне приличный стратегический бомбардировщик-ракетоносец, с огромной боевой нагрузкой и современнейшей электроникой. B-2 поставил мировой рекорд непрерывного нахождения боевого самолета в воздухе – во время кругосветного рейда с территории США на Ирак, бомбардировщик продержался в воздухе 50 часов.

Аргумент второй: Технология «стелс» — бесполезная чушь, самолет прекрасно видят даже устаревшие радары.

Контраргумент: Предположим, что технология «стелс» действительно не работает. Тогда зачем перспективный российский истребитель Т-50 имеет все признаки малозаметного самолета — приплюснутый фюзеляж, внутренняя подвеска вооружения, зубчатые сочленения поверхностей, радиопоглощающие материалы? Создатели B-2 пошли еще дальше – они вообще отказались от демаскирующего вертикального оперения. Бомбардировщик построен по схеме «летающее крыло», предельно плоский, без каких-либо выступающих частей. Даже не будучи специалистом, можно с уверенностью сказать, что эффективная площадь рассеивания B-2 меньше, чем у любого другого стратегического бомбардировщика. Весь вопрос – насколько? И стоят ли затраты результата?

Аргумент третий: Управляемость B-2 ничуть не лучше, чем у летающего рояля.
Контраргумент: Может быть B-2 сложен в управлении и требует электронных вспомогательных систем. Однако такие факты как дозаправка в воздухе позволяют усомниться в плохих летных характеристиках «стелс»-бомбардировщика. Подобные операции требуют филигранного управления.

Аргумент четвертый: Многие исследователи уверены, что B-2 был несколько раз сбит в небе над Югославией.

Контраргумент: Сербские военные смогли предоставить только обломки тактического бомбардировщика F-117 «Nighthawk» и до сих пор гордятся своей замечательной победой, выставив останки самолета на всеобщее обозрение в Белградском музее авиации. Если бы на территории Сербии упал огромный 170-тонный бомбардировщик, об этом в тот же день узнал бы весь мир.

Аргумент пятый: Один из супербомбардировщиков взял и разбился
Контраргумент: Как и любой обычный самолет. B-2 потерпел крушение в 2008 году во время взлета с авиабазы Гуам.

B-2 в сравнении с палубным истребителем-бомбардировщиком F/A-18 (слева) и истребителям F-16 (справа)

Аргумент шестой: Бомбардировщик B-2 не участвовал в реальном бою
Контраргумент: Стелс-бомбардировщики использовались в ходе агрессии против Югославии, бомбили Ирак, Ливию и Афганистан. Конечно, по напряженности это далеко не Сталинград, но вполне достаточно, чтобы проверить самолет в боевых условиях.

Аргумент седьмой: Ужасно дорогой бомбовоз
Контраргумент: Вот тут не поспоришь. Супербомбардировщик B-2 в ценах 2012 г. стоит 10 млрд. долларов. За эти деньги ВВС США могли бы приобрести 70 истребителей F-22 «Рэптор»! А ВМС могли бы купить атомный авианосец с полным комплектом палубных самолетов. Невероятная цена B-2 «Спирит» является главным недостатком бомбардировщика. Этот факт возымел действие на американцев – было построено всего два десятка машин.

Единственное, что могут возразить американцы – B-2 это не только боевой самолет, но и исследовательская программа по созданию перспективных малозаметных самолетов. Кроме того, это мощное орудие в информационной войне: необычный бомбардировщик никого не оставляет равнодушным – им восхищаются, ему признаются в любви, критикуют его и ругают с пеной у рта. А «Дискавери» поставило его на второе место в рейтинге лучших бомбардировщиков.

1 место – B-52 «Стратосферная крепость»

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Макс. взлетная масса 229 тонн. Максимальная скорость 960 км/ч. Дальность полета 16 000 км. Практический потолок 16750 метров. Экипаж 5 человек. Боевая нагрузка: до 31500 кг бомбового вооружения и крылатых ракет. Оборонительное вооружение: хвостовая автоматическая пушка «Вулкан» калибра 20 мм (демонтирована вначале 90-х), развитые средства РЭБ.

Любимый самолет бывшего министра обороны России Анатолия Сердюкова. Можно было смело утверждать, что российской армии не нужны новые самолеты – вот, поглядите, американцы летают на старье.

Это правда, бомбардировщики «Стратофортресс» старше, чем их пилоты – B-52 совершил свой первый полет в 1952 г., а самый новый экземпляр покинул сборочный цех в 1963 году. Несмотря на свой полувековой возраст, B-52 останется на вооружении до 2040 года. Девяносто лет на боевой службе!

Однако, у этого парадокса есть рациональное объяснение. Во-первых, в современных условиях B-52 превратился в многофункциональную пусковую платформу. Вкупе с ежегодной модернизацией бортовой электроники, это делает второстепенным летные характеристики самого самолета. Можно сказать, B-52 повезло – он занимает специфическую нишу, в которой не чувствуется влияние времени. Все его ровесники (F-104, F-105, МиГ-19) уже давно лежат на свалке.

Во-вторых, B-52 чаще всего используется для ковровых бомбардировок в локальных конфликтах. Чтобы сбросить на площадную цель 30 тонн фугасных бомб не требуется каких-либо специфических навыков – зато подготовка к вылету, и час полета B-52 обходится дешевле, чем у многих современных бомбардировщиков.

В целом, выбор «Дискавери» вполне обоснован: B-52 прошли Вьетнам, Персидский залив, Балканы и Афганистан, применяя все типы своего вооружения. Благодаря своему монструозному облику бомбардировщик стал символом мирового империализма, десятки лет эти самолеты патрулировали вдоль границ СССР с термоядерными зарядами на борту.

Несколько раз полеты заканчивались катастрофой: в 1966 году B-52 столкнулся с заправщиком и разбросал 4 атомные бомбы вдоль побережья Испании. Самолет участвовал в программе экспериментальных ракетопланов X-15, использовался в интересах ВМС и NASA. Среди рекордов B-52 были кругосветный полет в 1963 году и перелет без дозаправок по маршруту Япония – Испания.

B-52, Ту-95 и Ан-124 «Руслан»

Олег Капцов

Источник

российских бомбардировщиков перехватили у побережья Аляски второй раз за неделю

Четыре российских бомбардировщика «Медведя» были перехвачены у берегов Аляски второй раз за неделю, сообщает NORAD в среду.

Российские бомбардировщики оставались в международном воздушном пространстве, но приблизились к побережью Аляски в пределах 40 миль, прежде чем были перехвачены истребителями-невидимками F-22 ВВС США.

«Российский военный самолет приблизился к берегам Аляски на расстояние 32 морских миль [37 миль]», — говорится в сообщении NORAD.«Однако они оставались в международном воздушном пространстве и ни разу не входили в суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов».

NORAD F-22 Raptors при поддержке Stratotankers KC-135 и бортовой системы предупреждения и управления E-3 вчера вечером успешно завершил два перехвата групп российских бомбардировщиков, входящих в опознавательную зону ПВО Аляски. (NORAD)

РОССИЙСКИЕ ЯДЕРНЫЕ БОМБЕРЫ, ПЕРЕХВАЕМЫЕ САМОЛЕТАМИ США ВБЛИЗИ АЛАСКИ

По данным NORAD, они перехватили две группы российских самолетов.Первый состоял из двух бомбардировщиков Ту-95 в сопровождении двух истребителей Су-35, которых поддерживал самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.

Во второй отряд вошли два бомбардировщика Ту-95 при поддержке самолета А-50.

Ранее в среду Минобороны России опубликовало видео, которое якобы запечатлело действия бомбардировщиков. Также можно увидеть перехват реактивными самолетами F-22 ВВС США.

«В восьмой раз в этом году российская военная авиация вторглась в наши канадские или аляскинские опознавательные зоны ПВО, и каждый раз силы NORAD были готовы ответить на этот вызов», — сказал генерал.Об этом говорится в заявлении командующего NORAD Терренса Дж. О’Шонесси.

БРАТ ПОЛА УИЛАНА СКАЗЫВАЕТ, ЧТО СОБЫТИЕ В РОССИИ БЫЛО ЧАСТЬЮ «СУДЕБНОГО СУДНА»

«Несмотря на пандемию COVID-19, NORAD постоянно следит за северными подходами к нашим странам, и наши операции дают понять, что мы будем проводить усилия по защите родины 24 часов в день, 7 дней в неделю, 365 дней в году ».

NORAD F-22 Raptors при поддержке Stratotankers KC-135 и бортовой системы предупреждения и управления E-3 успешно выполнили два перехвата групп российских бомбардировщиков, входящих в опознавательную зону ПВО Аляски.(NORAD)

Самый последний инцидент произошел всего через неделю после почти идентичного перехвата. В этом инциденте NORAD сообщило, что два бомбардировщика Ту-93 в сопровождении двух истребителей Су-35 и самолет А-50 прибыли в пределах 20 морских миль от берегов Аляски. Второй строй прошел в пределах 32 морских миль.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

Русские — не единственные, кто летает на бомбардировщиках в этом районе.

В воскресенье три американских бомбардировщика B-52 из Луизианы были отправлены на Аляску для развертывания целевой группы бомбардировщиков, по данным ВВС.А в последние дни американские бомбардировщики, способные нести ядерное оружие, пролетели рядом с Россией.

Российских бомбардировщиков с ядерными боеголовками, перехваченных самолетами США около Аляски

Российских бомбардировщиков с ядерными боеголовками перехватили и сопровождали американские истребители во время полета над нейтральными водами около Аляски.

Первое российское соединение состояло из двух бомбардировщиков Ту-95 в сопровождении двух истребителей Су-35 и самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, которые подошли к берегам Аляски в пределах 20 морских миль, сообщает NORAD.

Вторая российская группировка состояла из двух бомбардировщиков Ту-95 при поддержке А-50 и подошла к берегам Аляски в пределах 32 морских миль.

NORAD перехватил российские бомбардировщики в опознавательной зоне ПВО на Аляске 10 июня 2020 г.
(Команда NORAD)

Оба соединения были встречены Североамериканским командованием воздушно-космической обороны F-22 Raptors при поддержке Stratotankers KC-135 и бортовой системы предупреждения и управления E-3.

Российский военный самолет оставался в международном воздушном пространстве и ни разу не входил в суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов.

Первоначально эту новость передало агентство Рейтер со ссылкой на РИА Новости и Минобороны.

«Перехват нескольких российских самолетов демонстрирует готовность и способность сил NORAD защищать родину 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году», — сказал генерал Терренс Дж. О’Шонесси, командующий NORAD. «Воздушные патрули защищают подходы к нашим странам и посылают четкий сигнал, что мы продолжаем выполнять наши задачи по защите родины с теми же возможностями и возможностями, которые мы всегда используем в бою.”

Российский военный самолет оставался в международном воздушном пространстве и ни разу не заходил в суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов.
(Командование НОРАД)

Похожий инцидент произошел еще в апреле, когда американские военные подняли в воздух истребители-невидимки F-22, чтобы перехватить пару российских патрульных самолетов, летевших возле штата.

Американские истребители F-22 STEALTH FIGHTER перехватывают РОССИЙСКИЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ВБЛИЗИ АЛАСКИ

В мае два российских истребителя «совершили небезопасный и непрофессиональный полет», перехватывая американский самолет-разведчик над Средиземным морем, говорится в заявлении. авторства U.S. Navy.

Между тем, Россия подтвердила, что в этом месяце начнет переговоры с США о продлении основного договора о ядерном разоружении, говорится в сообщении, опубликованном во вторник.

Заместитель министра иностранных дел Сергей Рябков встретится 22 июня в Вене со специальным посланником президента Маршаллом Биллингсли, чтобы начать переговоры по New Start, договору о сокращении ядерных вооружений, срок действия которого истекает в феврале, сообщает Agence France-Presse.

Лукас Томлинсон из Fox News внес свой вклад в создание этой статьи.

Эдмунд ДеМарш и Лукас Томлинсон Fox News внесли свой вклад в этот отчет

британских истребителей поднялись на перехват российских бомбардировщиков — RT UK News

Истребители «Тайфун» были подняты из британских ВВС Лоссимаута в Шотландии для перехвата двух российских бомбардировщиков Ту-160 Blackjack, сообщило в четверг министерство обороны Великобритании.

В то время как российские самолеты «ни разу не… нарушали британское воздушное пространство», Минобороны заявляет, что они летели рядом с «зоной интереса» Великобритании и, таким образом, их сопровождали тайфуны, пока они благополучно не покинули окрестности.

Подробнее

Этот инцидент является последним в серии столкновений ВВС России и Великобритании, которые приобрели более напряженную атмосферу с начала украинского кризиса. Согласно статистике, полученной Mirror в феврале, в период с 2010 по 2015 год было зарегистрировано 102 случая взлома самолетов быстрого реагирования Королевскими военно-воздушными силами, 50 из которых были в ответ на российские самолеты.Остальные встречи были в основном с гражданскими самолетами.

В феврале тайфуны британских ВВС Конингсби перехватили два российских бомбардировщика Ту-95 Bear у побережья Корнуолла. В то время тогдашний премьер-министр Дэвид Кэмерон сказал: «Я подозреваю, что здесь происходит то, что русские пытаются что-то сказать, и я не думаю, что мы должны удостоить этого слишком большого ответа».

Истребители RAF также были подняты с баз НАТО в Восточной Европе, в частности, в Польше и странах Балтии.17 мая британские истребители с авиабазы ​​Амари в Эстонии перехватили два истребителя Су-27, которые, как утверждается, были , «действовали без передачи признанных идентификационных кодов и без связи с региональными центрами управления воздушным движением», — говорится в заявлении . веб-сайт МО

Совсем недавно, 8 сентября, истребитель Су-27 пролетел в 10 футах от американского самолета-разведчика, пролетавшего над Черным морем. Представитель Пентагона назвал этот маневр «опасным и непрофессиональным», но российским Генерал-майор Игорь Конашенков настаивал, чтобы российские летчики «действовали в строгом соответствии с международными правилами полетов».»

Члены НАТО регулярно обвиняют Россию в том, что она выполняет« провокационные »миссии вблизи их границ, а также делает то же самое вблизи российских границ. Москва заявляет, что все ее полеты соответствуют международным законам и не нарушают суверенитет какой-либо страны.

Один из последних подобных эпизодов произошел в начале этого месяца, когда два американских самолета-разведчика с выключенными транспондерами пролетели в направлении границы с Россией над Черным морем и были перехвачены российскими истребителями. Русские приблизились к американцам, чтобы опознать самолет, и этот маневр был назван в Вашингтоне непрофессиональным и опасным.

Приближение американских самолетов-шпионов произошло, несмотря на усилия России и НАТО по разрядке напряженности в связи с миссиями по наблюдению в международном воздушном пространстве. Например, в июле Россия предложила, чтобы самолеты-разведчики и ее, и НАТО оставляли свои опознавательные транспондеры включенными во время миссий в качестве меры укрепления доверия. Деэскалация ситуации не удалась.

российских бомбардировщиков поднялись в небо для военных игр НАТО, взбудоражили британские самолеты — RT World News

Два российских бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь» проводят учения в международных водах у побережья Норвегии, сотрясая НАТО на фоне масштабных военных игр «Трайдент Джанкшен 2018», которые проходят прямо у порога России.В ответ на это взлетели британские самолеты.

Стратегические бомбардировщики дальнего действия проводят плановые учения в Баренцевом и Норвежском морях, заявило в среду Минобороны России, что побудило Великобританию направить воздушное патрулирование на север Шотландии на случай, если «Лебеди» уйдут на юг.

Россия подала уведомление летчикам (NOTAM) об учениях во вторник, в котором говорилось, что «ракетные запуски» будут проводиться в Норвежском море ежедневно с 7:00 до 14:00 по Гринвичу 1-3 ноября.В Минобороны заявили, что полеты займут около десяти часов, после чего бомбардировщики вернутся на базу.

🔺 #NOTAM — Норвежское море: 🇷🇺 ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ СТРЕЛЬБЫ ВМФ ВМФ России «, ПОЛУЧЕННЫЕ ИЗ ГЛАВНОГО ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ИНФОРМИРОВАНИЯ, ЧТО ВМФ РОССИИ ПРОВЕДЕТ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ СТРЕЛЬБЫ РАКЕТ НА БАССЕЙНЕ МОРЯ: 01, 02, 03 НОЯБРЯ 2018. ЕЖЕДНЕВНО 07: 00-14: 00. » pic.twitter.com/hfENipSxDZ

— CivMilAir ✈ (@CivMilAir) 30 октября 2018 г.

Объявление встревожило НАТО, так как около 50 000 военнослужащих в настоящее время принимают участие в учениях «Trident Juncture 2018» в Норвегии.Также с участием 10 000 боевых машин, 65 кораблей и 250 самолетов, это крупнейшее учение такого рода за последние десятилетия.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: «Делаем Норвегию менее безопасной»: 50 000 военнослужащих участвуют в крупнейших учениях НАТО за десятилетия (ВИДЕО)

Запрос «воздушной полиции» НАТО , вызванный российскими рейсами, привел к тому, что Британия подняла в небо реактивные истребители в среду над Шотландией, чтобы следить за бомбардировщиками, которые НАТО обозначило как «Блэкджек».

1105z: Два тайфуна Королевских ВВС взлетели из Лоссимаута

— Мил Радар (@MIL_Radar) 31 октября 2018 г.

Вся Россия Тестовая зона находится в международных водах, но ближайшая точка — всего 13.9 морских миль от побережья Норвегии. Тем не менее, зона находится прямо посередине областей, обозначенных как морские и воздушные тренировочные зоны для «Трайдент Джанкчер», , которые охватывают большую часть Норвегии и даже большую часть нейтральной Швеции.

Юго-восточная граница российского NOTAM внутри Trident Juncture находится в 13,9 морских милях от Норвегии или в 1,9 морских милях от территориальных вод Норвегии. Эта граница продолжается вдоль побережья на 196 морских миль. Небольшой норвежский остров накрыт маркером.pic.twitter.com/DGT2A3Acf2

— Strategic Sentinel (@StratSentinel) 31 октября 2018 г.

Учения НАТО будут держаться подальше от полярного круга, избегая самой северной части Норвегии, которая граничит с Россией. Несмотря на это, ВМФ России уделяет особое внимание проведению дополнительных испытательных полетов в Баренцевом море, также в международных водах, но к северу от Норвегии и далеко за пределами зоны учений НАТО. Согласно российскому NOTAM, эти учения будут проходить с 5 до 19 часов ежедневно с 6 по 9 ноября.

Новый NOTAM ВМФ России, который находится в 4 морских милях к северо-востоку от границы учений НАТО «Трайдент Джанкчер». Это также будет включать «ракетные запуски». pic.twitter.com/Uu5CU6jTdT

— Strategic Sentinel (@StratSentinel) 31 октября 2018 г.

Российские пилоты дальней авиации регулярно проводят учения над международными водами, и все полеты выполняются в строгом соответствии с международным правом и не нарушают воздушное пространство других стран, сообщила в среду Москва.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Норвежские F16 преследовали российские бомбардировщики во время полета в Венесуэлу — Минобороны — RT World News

Два российских стратегических бомбардировщика Ту-160, транспортный Ан-124 и самолет Ил-62 совершили перелет протяженностью 10 000 км из России в Венесуэлу, по пути следуя за норвежскими F16, сообщает Минобороны России.

Полет российской авиагруппы проводился над Атлантическим океаном, Баренцевым морем, Норвежским морем и Карибским морем. «На некоторых участках маршрута бомбардировщики Ту-160 сопровождали F16 ВВС Норвегии», — говорится в сообщении .

Москва отметила, что впечатляющее путешествие было выполнено «в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства».

Также на rt.com Ворота бомбардировщика «Русский медведь» разбили крупнейшие учения НАТО со времен холодной войны (ФОТО)

Самолеты приземлились в понедельник в международном аэропорту имени Симона Боливара недалеко от столицы Венесуэлы Каракаса.Ожидается, что они будут выполнять совместные полеты с ВВС Венесуэлы.

«Никто в мире» не должен опасаться присутствия российских бомбардировщиков в Венесуэле, потому что Каракас и Москва «строят мир, а не войну», — заявил министр обороны Венесуэлы Владимир Падрино Лопес, цитируемый местным агентством El Универсальная бумага.

Лопес также сообщил, что в страну ожидается прибытие делегации из Москвы, чтобы помочь венесуэльским военным оптимизировать использование российской военной техники.

Российские самолеты прибыли в Венесуэлу менее чем через неделю после того, как президент страны Николас Мадуро посетил Москву для переговоров с Владимиром Путиным.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Великобритания хвастается тем, что защищает свое небо от «агрессии»… заглядывая на российские бомбардировщики в международном воздушном пространстве.

Ту-160 (по классификации НАТО «Блэкджек») видят не впервые. Венесуэла в качестве стратегических бомбардировщиков уже посещала его в 2008 и 2013 годах.

На прошлой неделе министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что такие полеты будут продолжаться и что корабли ВМФ России также будут заходить в порты Венесуэлы.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Модернизированный российский бомбардировщик Ту-160, получивший название «Блэкджек», вышел на испытания

В России начинаются наземные и летные испытания модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160. Первый прототип был представлен на Казанском авиационном заводе, где производство самолета было возобновлено. В прямом эфире из Казани наш корреспондент Станислав Назаров.

Сегодня, в день 90-летия Казанского авиационного завода им. Горбунова, был представлен новый самолет, абсолютно новый Ту-160, его доставили на испытательную станцию ​​Воздушно-космических сил России.

Этот «белый лебедь», как его называют летчики, уже вошел в историю отечественного авиастроения, поскольку это первый самолет этой серии, произведенный в России за последнюю четверть века. НАТО называет его «Блэкджек» — летающий ядерный щит России, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, способный преодолевать расстояние до 18 000 км.

В Казани производство и оборудование прошли основательную модернизацию, и сегодня самолет был передан представителю Минобороны, главнокомандующему Российской дальней авиации.

Сергей Кобылаш, командир Дальней авиации России: «Нам нужно посмотреть, насколько хорошо этот самолет летает, мы абсолютно уверены, что все требования Министерства к этому прототипу выполнены, и я надеюсь, что в ближайшем будущем. летчики-испытатели 929-го испытательного центра испытают и подтвердят заявленные возможности этого самолета ».

В начале 90-х производство Ту-160 в Казани было приостановлено постановлением правительства. Тогда это было непростое время, и до недавнего времени Казань продолжала модернизацию и обслуживание имеющихся самолетов.

Ту-160 получил свое первое боевое применение в 2015 году в начале сирийской операции, и до сих пор Ту-160 успешно выполняет боевые задачи против так называемого Исламского государства, запрещенного в России.

Но стоит повторить, что на Казанском авиационном заводе идет глубокая модернизация производства и оборудования. И правительство заказало еще 50 стратегических бомбардировщиков, которые будут построены в ближайшие несколько лет.

.