Руст сел на красную площадь когда: 28 мая 1987 года немецкий пилот-любитель Матиас Руст на самолете «Сессна» приземлился на Красной площади в Москве

«Русские собьют тебя» Как 35 лет назад немецкий самолет нарушил границы СССР и сел на Красной площади: Криминал: Силовые структуры: Lenta.ru

Ровно 35 лет назад, 28 мая 1987 года — в День пограничника, на Красной площади в Москве сел легкомоторный самолет Cessna 172 под управлением 18-летнего немецкого пилота-любителя Матиаса Руста. Он пролетел больше тысячи километров над территорией СССР, но советские войска ПВО никак не отреагировали на появление нарушителя. Выходка молодого пилота привела к масштабным чисткам в Минобороны СССР, а сам Руст после года за решеткой вернулся домой героем. «Лента.ру» вспоминает обстоятельства легендарного события холодной войны.

Cessna 172 Матиаса Руста после посадки рядом с собором Василия Блаженного. 28 мая 1987 года

Фото: AP

28 мая 1987 года в 18:30 в небе над Ходынским полем появился белый легкомоторный самолет Cessna 172 с синей полосой на борту. Он пролетел над Историческим музеем и посетителями Красной площади. Затем самолет резко поднялся вверх, выполнил подобие мертвой петли и, сделав несколько кругов над главной площадью Советского Союза, ушел на большой разворот.

Он стал заходить на посадку со стороны улицы Большая Ордынка. Шасси Cessna коснулись Большого Москворецкого моста, и пилот направил его к Васильевскому спуску, остановив самолет лишь у храма Василия Блаженного. Его пролет над Красной площадью зафиксировали несколько профессиональных камер, причем любители конспирологии до сих пор не верят в то, что это было случайностью. Вскоре самолет окружили любопытные зеваки, которым не терпелось узнать, кто был за штурвалом.

Из кабины вылез улыбающийся юноша в красной куртке и темных очках: он пытался общаться с окружающими, но ему мешал языковой барьер

Ситуацию спасла одна пожилая женщина, по некоторым данным — школьная учительница, которая по-немецки стала расспрашивать пилота, кто он и откуда. Молодой человек рассказал, что его зовут Матиас Руст и он прилетел из Хельсинки.

Некоторые из зевак стали просить у пилота автограф на память, но импровизированная автограф-сессия продлилась недолго. Не более получаса спустя после того как самолет Cessna приземлился на Красной площади, к любопытным присоединились военные и милиция.

Руста задержали и вскоре арестовали: у советских правоохранительных органов вполне предсказуемо оказалось много вопросов к иностранцу.

Матиас Руст на Красной площади

Фото: Peter Bischoff / Getty Images

Мотивом, толкнувшим его на столь необычный поступок, Руст называл свои пацифистские взгляды. Он объяснял, что таким образом хотел создать воображаемый воздушный мост между Востоком и Западом, а также показать народам СССР стремление ФРГ к миру. Руст пояснил следователям, что ему со школьной скамьи вбивали в голову простую мысль: Советский Союз — абсолютное зло, стремящееся отнять у всех европейцев частную собственность и уничтожить Европу.

Все специально делалось для того, чтобы армия вооружалась, а государство покупало оружие. К власти пришел Рейган, американцы хотели поставлять в Германию ракеты и потому делали все возможное, чтобы развить в людях страх

Матиас Руст

Впрочем, большинство высокопоставленных советских военных в пацифистскую версию полета Руста не поверили и посчитали это спланированной акцией западных спецслужб. Целью акции якобы была дискредитация руководства Вооруженных сил СССР. Ряд иностранных экспертов также придерживались этой версии. В частности, специалист по национальной безопасности США Уильям Одом отмечал, что после пролета Руста в Советской армии были проведены радикальные изменения, сопоставимые с чистками 1937 года.

В числе замененных должностных лиц были министр обороны, его заместители, начальник Генштаба и два его первых заместителя, все командующие флотами и все командующие военными округами

Уильям Одомспециалист по национальной безопасности США

Посадка Руста на Красной площади 28 мая — прямо в День пограничника — стала настоящей пощечиной Советской армии. К 10 июня 1987 года в войсках ПВО за этот инцидент привлекли к ответственности 34 офицеров и генерала. Фактически все руководство Минобороны СССР вплоть до командующих военными округами было заменено.

Случившееся дало повод Михаилу Горбачеву сместить с поста министра обороны 75-летнего маршала Сергея Соколова, который противился договору с Рейганом о сокращении ядерного оружия. Военных обвинили в том, что они проспали полет Руста. А западная пресса называла Матиаса человеком, который на легкомоторном самолете умудрился прорвать сильнейшую систему ПВО из ста стартовых комплексов ракет «земля-воздух» и шести авиаполков с 240 истребителями-перехватчиками.

Матиас Руст со своими собаками

Фото: Peter Bischoff / Getty Images

Сам Матиас Руст отрицал свою связь со спецслужбами и называл себя человеком мира. Он рассказывал, что мечта стать пилотом появилась у него благодаря отцу, который когда-то взял пятилетнего Матиаса на аэродром. Отец Руста всю жизнь работал инженером-электриком и любил все, что связано с авиацией. Он подарил Матиасу на 17-летие полет с инструктором, у которого молодой человек позже учился управлению самолетом. К маю 1987 года Матиас налетал всего 40 часов.

Если бы я у кого-нибудь спросил перед полетом: «Есть ли у меня хоть один шанс?», каждый бы ответил — «Нет! Русские собьют тебя немедленно!»

Матиас Руст

По воспоминаниям Руста, вылетая 13 мая на арендованном самолете из Германии, он сомневался, что у него хватит навыков для осуществления своего плана. Однако его уверенность крепла по мере приближения к цели. После дозаправки на Фарерских островах Руст сел в Исландии и там посетил место встречи Горбачева и Рейгана, которая должна была стать прорывом в вопросе ядерного разоружения, но так и не стала.

Это место, по словам Матиаса, вдохновило его на продолжение полета. 22 мая его самолет сел в Норвегии, а затем направился в Хельсинки. Там Руст детально изучил карту СССР и Москвы, еще раз просчитал свой маршрут и поднялся в воздух.

Самолет Cessna 172 пилота Матиаса Руста в подмосковном ангаре. 30 мая 1987 года

Фото: Юрий Абрамочкин / РИА Новости

Руст вылетел из столицы Финляндии в 13:30 по московскому времени. Следующим в плане его полета был Стокгольм, но Матиас, долетев до Финского залива, развернулся: его самолет лег на курс к Москве. Заметивший это диспетчер попытался связаться с бортом, но Руст уже отключил связь. Когда Cessna исчезла с радаров, финны решили, что он разбился, и направили на его поиски спасательный вертолет.

Между тем сам немец к этому моменту уже пересек советскую границу.

Помню, как, пролетая над пляжем в Эстонии, я сказал себе: «Вот я и в СССР»

Матиас Руст

Он ориентировался по компасу, озерам под крыльями Cessna — Чудскому, Ильменю, Селигеру — и железнодорожному пути Ржев — Москва. В 14:10 самолет Руста заметили дежурные советского зенитно-ракетного дивизиона, но команды на уничтожение борта так и не последовало.

Советские системы ПВО наблюдали за нарушителем на протяжении практически всего его маршрута в 1130 километров. Один раз Cessna приняли за стаю перелетных птиц, в другой раз спутали борт Руста с аналогичным советским самолетом Як-12, отклонившимся от курса.

Дежурные ПВО засекли Руста мгновенно, как только он пересек границу. Но в отчетах записали: «стая птиц»

Олег Звягинцевполковник, бывший замкомандира корпуса ПВО

А когда Матиас пролетал над Псковом, то вообще получил легальную «прописку» в воздушном пространстве СССР. В том районе проходили учебные полеты одного из авиаполков, и молодой военный по неопытности присвоил Cessna статус «свой».

Самолет Cessna 172, на котором Матиас Руст сел на Красную площадь, пролетает над Парижем. 13 ноября 1987 года

Фото: Bruno Bachelet / Paris Match via Getty Images

Когда Руст достиг Московского округа ПВО, дежурные все-таки опознали в нем нарушителя, но почему-то не стали докладывать о нем руководству. В это время в округе шла работа по контрольным целям, и информации о нарушителе режима полетов не придали значения. Подобное разгильдяйство советских военных эксперты позже объясняли так называемым монеронским синдромом.

За несколько лет до полета Руста — в августе 1983 года — на Дальнем Востоке в районе острова Монерон советские ПВО сбили случайно нарушивший границу южнокорейский Boeing 747, что привело к гибели 246 пассажиров и 23 членов экипажа. Этот инцидент обернулся грандиозным международным скандалом и нанес огромный ущерб репутации Советского Союза.

И хотя Минобороны СССР после этого не вносило существенные корректировки в служебные инструкции для расчетов ПВО, военные предпочитали лишний раз не испытывать судьбу.

Если бы Руста сбили — даже его фрагментов собрать бы не удалось. Но мы не имели права применять средства ПВО по таким воздушным целям. Могли лишь принудить к посадке. Был проложен курс, велось сопровождение. Посадить его не получилось, потому что у истребителей и самолетика Руста слишком разные скорости

Расим Акчурингенерал-полковник в отставке

Матиас Руст во время вынесения приговора суда. Москва, 4 сентября 1987 года

Фото: Николай Малышев / ТАСС

Матиас Руст предстал перед судом 2 сентября 1987 года. Его обвинили в незаконном пересечении воздушной границы СССР, нарушении международных правил полетов и злостном хулиганстве вкупе с «исключительным цинизмом и дерзостью». Последнее обвинение было связано с рисками из-за посадки Cessna на многолюдную Красную площадь.

Сам Руст на суде заявил, что целью его полета был призыв к миру. Процесс над Матиасом прошел на удивление быстро, и уже 4 сентября ему огласили приговор — четыре года лишения свободы.

Я был очень слаб физически и морально, потерял вес и больше года общался с единственным человеком — соседом по камере, его звали Александр. Он читал мне газету «Правда» и говорил, что манера изложения стала другой

Матиас Руст

Он провел за решеткой 14 месяцев вместо 48, при этом к нему на свидания регулярно прилетали родители. В ФРГ он вернулся уже 3 августа 1988 года — после того как отпустить Руста на родину главу СССР Михаила Горбачева лично просил канцлер ФРГ Гельмут Коль.

Около 200 журналистов приветствуют Матиаса Руста после освобождения из советской тюрьмы. Аэропорт Франкфурта (ФРГ), 3 августа 1988 года

Фото:Tim Brakemeier / picture alliance via Getty Images

После возвращения Матиаса Руста на родину западная пресса в один голос называла его героем. Впрочем, лицензию пилота у молодого человека все же отобрали. А служба спасения Финляндии выставила ему счет в 120 тысяч долларов за проведение поисково-спасательных работ на месте предполагаемой катастрофы. Между тем уже в следующем, 1989 году Руст вновь оказался в тюрьме, но уже совсем по иной причине.

Матиас пытался ухаживать за медсестрой немецкого госпиталя, где проходил альтернативную службу. Но девушка не ответила ему взаимностью, и тогда Руст ударил ее ножом. Отсидев срок за это нападение, Матиас занялся продажей обуви, а затем несколько лет подряд зарабатывал себе на жизнь игрой в покер.

В картах Русту везло больше, чем в любви: однажды он сорвал куш в миллион долларов

А в 1994 году немец отправился уже в новую Россию и провел в Москве несколько лет. В столице он хотел встретиться с Михаилом Горбачевым, но этого так и не произошло. Кроме того, Руст не оставлял своих попыток помочь делу построения мира во всем мире.

В частности, он безуспешно пытался продвигать свой проект создания исследовательской группы для разрешения палестино-израильского конфликта. По мнению Руста, посадка на Красную площадь стала самым ярким событием в его жизни, при помощи которого он внес свой вклад в дело укрепления мира.

Я сделал так, что в глазах всего мира они [советские военные — прим. «Ленты.ру»] выглядели дураками, но я думаю, что в чем-то помог Горбачеву. И я сделал это потому, что любил мир

Матиас Руст

Еще он говорил, что на момент своего знаменитого полета был молод и вряд ли повторил бы такое в зрелом возрасте. Самолет Cessna 172, севший на Красной площади, выкупил бизнесмен из Японии, посчитавший его хорошей инвестицией. Предприниматель надеялся, что однажды продаст машину за большие деньги любителям-коллекционерам. Однако так и не найдя хорошего покупателя, японец в 2008 году продал Cessna берлинскому техническому музею.

Между тем посадка Матиаса Руста в центре столицы в конце 80-х годов породила множество шуток среди москвичей. Один из анекдотов, ходивших по городу, звучал так: «Два летчика на Красной площади. Один просит другого закурить. Тот отвечает: «Ты что?! На аэродроме курить нельзя!»» А московские таксисты между собой несколько лет называли Васильевский спуск не иначе как Шереметьево-3.

Обратная связь с отделом «Силовые структуры»: Если вы стали свидетелем важного события, у вас есть новость или идея для материала, напишите на этот адрес: [email protected]

Зачем Матиас Руст приземлился на Красной площади

Думаете, вас тяжело удивить? Представьте себя стоящим на Красной площади. Вы рассматриваете великолепные виды Кремля, покупаете сувенирный пряник, прогуливаетесь или спешите на встречу.

Внезапный звук привлекает ваше внимание! Что это? Немецкий самолёт? Но ведь сейчас 1987 год, советские ПВО не должны были позволить судну нарушить воздушное пространство СССР!

Удивительное событие случилось чуть меньше 30 лет назад 28 мая. На Большом Москворецком мосту приземлился спортивный самолёт «Сессна» и, как ни в чём не бывало, доехал до Красной площади. В нём находился  гражданин ФРГ 19-летний спортсмен-пилот Матиас Руст, который сразу же вылез из кабины и стал раздавать автографы успевшей собраться толпе зевак.

Десятки фотоаппаратов и видеокамер туристов сконцентрировались вокруг необычного лётчика, но уже через 10 минут его триумф был нарушен арестом.

Начнём с начала

Конечно, российские ПВО заметили самолёт Матиаса Руста, которая он пересекал воздушную границу Советского Союза в 14. 20 на высоте 600 метров над Финским заливом в районе эстонского города Кохтла-Ярве. Для того чтобы перехватить немецкий самолёт, выслали истребитель, однако команды сбить Руста российский пилот так и не получил.

Карта схема

Дело в том, что с 1984 года в СССР действовал приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам.

Кроме того, маршал Советского Союза, который в аккурат после выходки Руста стал министром обороны, рассказывал, что военные опасались международного скандала, как это было с уничтожением в 1983 году южно-корейского «Боинга», когда погибли 290 человек.

И вот  — самолёт Руста на Красной площади, сотрудники правоохранительных органов буквально выдирают молодого человека из рук зевак, а уже 4 сентября 1987 года Матиасу вынесли приговор – 4 года тюрьмы  за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство.

К разной ответственности были привлечены 34 офицера и генерала. За 48 часов были уволены 75-летний министр обороны, Герой Советского Союза, маршал Советского Союза Леонид Соколов, главком ПВО, боевой генерал, дважды Герой Советского Союза Александр Колдунов. Как писали западные СМИ, «после полета Руста в советской армии проводились радикальные изменения, сопоставимые с чисткой вооруженных сил при Сталине в 1937 году. Было заменено практически все руководство министерства обороны СССР, вплоть до командующих округами включительно».

Проведя в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года он был помилован президиумом Верховного Совета и выдворен с территории СССР. Сам Руст заявил на суде, что его полет был «призывом к миру».

Три версии полёта Руста

До сих пор неизвестно, чего  именно хотел добиться необычный пилот. Однако версий с тех пор появилось предостаточно. Некоторые из них дублируют друг друга, но в качестве наиболее правдоподобных рассматриваются три.

1. Советские спецслужбы посчитали, что полёт Руста был шпионским броском.
2. Высказывалось предположение, что автором провокации был председатель КГБ СССР Владимир Крючков, который подготовил спецоперацию по личному указанию Горбачева, и вроде как сам потом в этом признался.
3. Третья версия оказалась самой милой. Ходили слухи, что Руст просто поспорил со своей любимой девушкой и таким дерзким образом хотел произвести на неё впечатление.

«Я думал, что могу воспользоваться самолетом для того, чтобы построить воображаемый мост между Западом и Востоком, чтобы показать, как много людей в Европе хотят улучшить отношения с СССР», — рассказывал сам пилот.

Кстати, поговаривают, что Матиас сообщил, что собирается в Швецию, но практически сразу после взлёта самолёт Руста исчез с экранов радиолокаторов. На место последних координат самолета в срочном порядке была направлена спасательная группа, которая обнаружила на поверхности моря масляное пятно внушительных размеров. Решили, что самолет потерпел крушение. Спасатели даже вызвали на помощь водолазов, чтобы те прочесали дно в поисках Матиаса. Позже «кремлевский летчик» получит от финских властей счет за ложную тревогу в размере 100 тысяч долларов. Происхождение масляного пятна так и осталось загадкой.

Мнение авторов и спикеров может не совпадать с позицией редакции. Позиция редакции может быть озвучена только главным редактором или, в крайнем случае, лицом, которое главный редактор уполномочил специально и публично.

Подписывайтесь на наш телеграм-канал «БИЗНЕС Крым» https://t.me/businesskrim, чтобы быть в курсе всех новостей и событий!

35 лет назад Матиас Руст сел на Красной площади

До сих пор нет ответов на вопросы, кто обучал его сложным полетам и где самолет дозаправляли на территории СССР

35 лет назад молодой немецкий пилот-любитель Матиас Руст на легкомоторной Cessna, нарушив границу и пролетев европейскую часть СССР, совершил знаменитую посадку на Красной площади. Это был удар по престижу Вооруженных сил, который привел к отставке министра обороны, а также командования войск ПВО. В этой истории есть ряд необъяснимых моментов, например исчезнувшие 75 минут хронометража полета.

Матиас Руст в суде Фото: ИТАР-ТАСС — svobodanews.ru, Добросовестное использование, ru.wikipedia.org

Странный маршрут и другие вопросы

Вылетев из аэропорта Итерзен, самолёт с бортовым номером D-ECJB прошёл через Рейкьявик, Берген (Норвегия) и Хельсинки, а 28 мая 1987 года сел на Большом Москворецком мосту в Москве. Греческая газета «Ризоспастис» в тот период писала: «Трудно сказать, что могло бы произойти, если бы самолёт был сбит. Молодой лётчик-любитель стал жертвой варварства русских. Это могло сорвать заключение договора по евроракетам».

Маршрут полета Руста

До сих пор нет ответов на многие вопросы, в том числе: «Кто тренировал его в Исландии полётам на бреющих высотах на дальние расстояния над морем? Где он осуществил посадку на территории СССР, чтобы переодеться в комбинезон и приклеить на киль самолёта изображение атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму? В хронометраже полёта самолёта куда-то исчезли 75 минут. Когда Руст сел в Москве, в его бензобаках было ещё много бензина. Где он мог заправиться на территории СССР? Наконец, почему в момент посадки в Москве его уже дожидались иностранные журналисты и телеоператоры? Почему именно Норвегия и Финляндия дважды становились тем местом, откуда осуществлялись провокации в отношении наших границ?

«Командование армии не отдало приказ на его уничтожение»

Бывший командующий Московским округом ПВО генерал-полковник авиации Владимир Царьков рассказал о провокации, которая чуть не подорвала стратегическую стабильность в мире.

Матиас Руст, вылетев из аэропорта Итерзен, прошел через Рейкьявик, Берген (Норвегия) и Хельсинки, а 28 мая 1987 года сел на Большом Москворецком мосту в Москве Фото: Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2Flugroute von Mathias Rust.svg: NordNordWestпроизводное произведение: Akeosnhaoe — Этот файл является производной работой от:Europe laea location map. svg:Flugroute von Mathias Rust.svg:, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org

— Владимир Георгиевич, расскажите, как развивались события в тот день?

— Радиотехническими средствами Ленинградской армии ПВО была обнаружена цель, летящая без ответа. Для определения её принадлежности в воздух был поднят МиГ-23, который вышел на цель и даже держал её в захвате. Лётчик определил, что летит иностранный легкомоторный самолёт спортивного класса. Но командование армии не отдало приказ на его уничтожение. А на КП Московского округа ПВО с КП армии была передана информация, что летит не самолёт-нарушитель, а нарушитель режима полётов. А это не одно и то же. Нарушитель режима полётов может быть и свой самолёт, вылетевший без заявки или изменивший маршрут полёта.

М. Руст, увидев, что на него навели истребитель, резко ушёл вниз и далее осуществлял полёт на предельно малой высоте. Дальнейшее его обнаружение было затруднено и тем, что он летел очень низко, и тем, что в этом районе работало очень много самолётов сельскохозяйственной авиации и ДОСААФ, не оборудованных системами опознавания. Необходимые указания на КП Московского округа я дал, находясь в Брянске. Но особой тревоги у меня не было, хотя и приказал генералу Бражникову выехать на КП и руководить боевой работой.

— В постановлении Политбюро ЦК КПСС было сказано, что «командование Войск ПВО проявило недопустимую беспечность и нерешительность, чтобы пресечь полёт самолёта-нарушителя, не прибегая к боевым средствам». Как это понимать?

— Формулировку можно подобрать любую. А как выполнить реально, когда цель летит на высоте 25 метров со скоростью 180 километров в час, а у истребителя минимум 600 километров в час? У нас ведь не было боевых вертолётов для работы по маловысотным, малоскоростным целям.

Осложняло выполнение боевой задачи и то, что в этот день потерпел катастрофу самолёт Ту-22, и воздухе было много самолётов, занимавшихся поиском. Применение же зенитных ракетных войск по небоевой авиации запрещено. Да и представьте, что значит сбивать зенитной ракетой легкомоторный самолёт на такой высоте. А вдруг внизу детский сад, жилой дом, химзавод. Конечно же, зенитный ракетный комплекс С-300 справился бы с этой задачей, если он сбивает крылатые ракеты и меньшего размера, и летящие в 10-15 раз быстрее. Его нужно было просто сопровождать до посадки, арестовать, и дать срок на всю катушку, как советовал Громыко.

— Считаете ли вы, что это была спланированная провокация?

— Безусловно. Это политическая провокация высокого класса, побудившая руководство провести репрессии в отношении многих должностных лиц Вооружённых сил СССР и войск ПВО. Для личного состава войск ПВО это была сильнейшая психологическая травма. Вообще, умные люди изучают историю для того, чтобы делать из неё выводы, чтобы не допустить ошибок впредь. Мы же, как оголтелые, готовим для нашего народа новый 1941 год.

Самолет Cessna 172, на котором Матиас Руст совершил свой знаменитый перелет из Финляндии в Москву в 1987 году. Сейчас он выставлен в Немецком техническом музее в Берлине Фото: Andrey Belenko from Moscow, Russia — Cessna 172 D-ECJBUploaded by El Grafo, CC BY 2.0, commons.wikimedia.org

Чужой пример заразителен

Не сгущал ли краски генерал-полковник Владимир Царьков? В тот период — нет. Именно в те годы, когда состоялась наша беседа, сокращались полки, бригады, дивизии и даже армии ПВО. Зенитные ракетные войска были сокращены в несколько раз. Из соединений и армий ПВО были выведены авиационные полки, которые попадали под нож сокращений. Лётчики, на подготовку которых требуются годы и колоссальные средства, увольнялись в запас. Из-за сокращений радиотехнических подразделений радиолокационное поле обнаружения получилось с «прорехами», и нижняя граница обнаружения претерпела серьёзные изменения в сторону ухудшения. Были брошены многие позиции, аэродромы, технические базы.

Ровно год спустя после пролёта Матиаса Руста в небе над Кольским полуостровом была совершена попытка ознаменовать то событие нарушением воздушного пространства СССР. 27 мая пилотируемый норвежцем Андреасом Соммерсом легкомоторный самолёт «Сессна-152» углубился в воздушное пространство СССР, но после наведения на него истребителя перехватчика Су-27 вернулся на свой аэродром.

В 21-м корпусе ПВО, в котором довелось служить в те годы, были сделаны правильные выводы и из пролёта Матиаса Руста, и из провокации Андреаса Соммерса. В авиаполк, базировавшийся в Килпъявре, была переброшена авиаэскадрилья боевых вертолётов Ми-24, которые несли боевое дежурство на аэродроме подскока в Луостари (Корзуново), рядом с советско-норвежской границей. Они взлетали на перехват, как только у границ на сопредельной стороне появлялись иностранные вертолёты или легкомоторная авиация. А на сопке, расположенной рядом с посёлком Никель, был развёрнут зенитный ракетный дивизион С-125, который мог уничтожить в случае необходимости иностранные самолёты и вертолёты, не только нарушившие воздушную границу СССР, но и просматривавшие аэродром города Киркенеса.

Есть и ещё странности, связанные с жёсткой реакцией руководства СССР в отношении военных из-за пролёта Руста. К примеру, в этот же период во Франции осуществлял посадки на легкомоторном самолёте на Елисейских полях лётчик, прозванный «Чёрным принцем». ПВО Франции отказались по нему работать, заявив, что этим хулиганом должна заниматься полиция.

4 июля 1989 года неуправляемый МиГ-23 ВВС СССР, после катапультирования лётчика, пролетел 900 километров в воздушном пространстве Польши, ГДР, ФРГ, Нидерландов и упал в Бельгии. Ни один руководитель военного ведомства этих стран не пострадал, хотя можно было снимать с должности всё командование войск ПВО этих стран. Летел ведь не легкомоторный, а боевой самолёт.

12 сентября 1994 года в США «Сессна» пыталась приземлиться рядом с Белым домом, но разбилась, столкнувшись с деревом. Руководство Пентагона не пострадало.

В условиях развития средств воздушного нападения внимание к войскам противовоздушной обороны должно быть приоритетным. Сейчас ситуация меняется в лучшую сторону. На вооружение поступают новые зенитные ракетные комплексы, современные радиолокационные станции, автоматизированные системы управления, которые доказали свою эффективность во время проведения военной операции на Украине.

Юрий Банько

«Звезда», 28.05.2022

Немецкий самолет на Красной площади: пять случайностей Матиаса Руста

28 мая 1987 года в самом центре Москвы, на Красной площади, появился немецкий легкомоторный самолет «Сессна-172 Скайхок»

Его пилотировал немецкий пилот-любитель Матиас Руст. Сегодня мы постараемся разобраться, был ли полет Руста его личной инициативой, ставшей возможной благодаря цепи случайностей, или это была спланированная акция, подразумевавшая дестабилизацию политической обстановки в Советском Союзе.

1. Случайность первая: подготовка

В 1987 году юному Матиасу было всего 18 лет, но у него уже была лицензия пилота. Что, впрочем, неудивительно, так как его отец был владельцем бизнеса по продаже легкомоторных самолетов марки «Сессна». Но случайность (или спланированная закономерность) кроется совсем в другом.

Маршрут Руста. Источник: https://upload. wikimedia.org

Каким образом молодой и неопытный пилот в сложных погодных условиях, при которых и опытные боевые летчики-истребители летают не всегда, смог достичь границы СССР?

Ответ прост: перед вылетом Матиас тщательно подготовился. Сначала он облетел почти всю Северную Европу, включая Исландию. За более чем 2600 миль полета, из которых большая часть проходила над морем, Руст приобрел необходимый опыт. Более того, вместо заднего ряда сидений, он предусмотрительно смонтировал дополнительные топливные баки, что существенно повысило радиус полета легкой «Сессны».

Впрочем, есть вопросы, которые остались открытыми: мог ли 18-летний парень придумать всё это сам; или же его кто-то надоумил?

2. Случайность вторая: вылет

Находившийся в своей стартовой точке – финском Хельсинки, Руст заправился под пробку, обозначил диспетчеру свой маршрут на Стокгольм, и в 13.10 28 мая 1987 года произвел взлет. Первые 20 минут он летел строго по маршруту, но затем произвел резкий разворот в сторону советской границы. Выключив радиостанцию, он пропал со связи с диспетчером.

Матиас Руст у самолета. Источник: https://redsearch.org

Причем пилот действовал по всем правилам военной науки, снизившись до 80-100 метров, чтобы как можно дольше быть невидимым для советских РЛС ПВО. И подозрительно случайно его путь совпадал с авиатрассой гражданских лайнеров.

Пропавший самолет сразу начали искать финские спасатели и обнаружили в последней точке: где самолет Руста пропал с радаров – масляное пятно на воде. Спасатели сделали вывод, что «легкомоторник» разбился, и даже вызвали водолазов для поиска обломков. Откуда взялось то пятно, до сих пор остается загадкой, но оно обрубило за Рустом возможный «хвост».

3. Случайность третья: граница

Руст «наводился» на крупный ориентир – сланцевый комбинат в Кохтла-Ярве, дым из труб которого был хорошо заметен на дистанции до 100 км.

Над Красной площадью. Источник: https://www.gazeta.ru

Тем не менее уже через час полета – в 14.10 самолет был взят на сопровождение советской РЛС П-15, 14-й дивизии ПВО. Расчёты ЗРК были подняты по тревоге, информация постоянно поступала на КП 6 ОА ПВО генерала Г. В. Кромина, командующего в то время Лениградской армией ПВО. Цели присвоили боевой номер 8255, но не сбивали. Дело в том, что после инцидента с корейским «Боингом» в 1984 году, существовал строгий приказ не сбивать гражданские самолеты. Знал ли об этом Руст, неизвестно, но этот факт ему определенно помог.

Между тем погода начала ухудшаться, как раз в том месте, где летел маленький самолет, низкая облачность и дождь не дали двум поднятым дежурным МиГам-23, обнаружить «Сессну» визуально. А потом Руст и вовсе пропал с радара, пройдя в аккурат между зонами ответственности 14-й дивизии ПВО и 54-го корпуса ПВО ВС СССР. В итоге военные списали цель 8255 как плотную стаю птиц, не обнаружив ни следа нарушителя. Случаен ли был его маршрут? Не слишком ли много совпадений?

4. Случайность четвертая: путь к Москве

Достигнув станции Дно, Матиас более не менял прямого курса к Москве. И опять (случайно ли или нет) судьба благоволила ему. Попав уже в зону ответственности ПВО Москвы, «Сессна» появилась на экранах радаров, но в этот момент один из авиаполков производил учебные полеты, в воздухе находилось 12 машин. Ровно в 15.00 происходила смена кода опознания: «Я – свой самолет», под которую попал и Руст, «легализовавшись в воздушном пространстве СССР.

«Сессна-172 Скайхок» у Покровского собора. Источник: https://www.gazeta.ru

Чуть позже, когда метка в связи с выходом «Сессны» в другой район пропала, происходит ещё одна случайность. Накануне в районе Торжка произошла авиакатастрофа (столкнулись два наших боевых самолета), и к месту падения подходили вертолеты и самолеты, доставлявшие специалистов к месту происшествия. За один из них и приняли легкий самолет Руста.

На подходе к Москве, он опять попал на экраны радаров, но был принят за метеорологический зонд. Тем не менее двойка МиГов-23, поднятая на проверку сигнала, прочесала территорию, опять упустив нарушителя.

5. Случайность пятая: Москва и Шереметьево

К 17.40 самолет Руста уже находился в зоне московского аэроузла. В аэропорту Шереметьево забили тревогу и даже закрыли прием и вылет гражданских авиалайнеров. Кстати, в прессе чуть позже активно муссировались слухи о сговоре руководства аэропорта Шереметьево и Руста. Но они не подтверждены.

Руст на суде. Источник: https://www.kp.ru

На радиозапросы гражданского аэропорта Руст не отвечал, а когда поняли, что гражданские сами не справятся, устраивать погоню с истребителями в небе Москвы было уже поздно.

После трех неудачных попыток сесть на брусчатку Красной площади Руст принял решение садиться на Москворецкий мост. Сотрудники ГАИ в последний момент успели включить светофоры, чтобы избежать катастрофы. И здесь в очередной раз удача была на стороне пилота. Он смог посадить «Сессну» в просвет между нитями троллейбусных электросетей с запасом менее метра. Мог ли это сделать молодой и неопытный пилот, – большой вопрос.

Последствия

В 18.55 Руст подрулил к Покровскому собору и более 10 минут раздавал зевакам автографы. Вскоре его арестовали.

Руст на суде. Источник: https://www.kp.ru

За этот эксцесс должности лишился министр обороны СССР маршал Соколов и главком войск ПВО Колдунов. Должности потеряли еще свыше 300 офицеров. Многие связывают это с оппозицией потерявших должности высших военных чинов к тогдашнему лидеру СССР Михаилу Горбачёву. Теперь Горбачев получил лояльное командование вооруженными силами, шедшее на все возможные уступки НАТОвским планам по сокращению вооруженных сил СССР. Результат этих уступок известен.

Руст провел более года под следствием и был выдворен из Советского Союза. Но вопрос о том, насколько спонтанным был его полет, окутан тайной до сих пор.

Обложка: Руст у самолета сразу после посадки. Источник: https://www.gazeta.ru

Сняли все руководство Министерства обороны. Как иностранец без разрешения посадил самолет в самом центре Москвы

Удар по штабу Черноморского флота России мог стать примером блестящей украинской операции, но вызвал лишь опровержение официального Киева. Подобный странный случай уже имел место более 35 лет назад, когда в мае 1987 года прямо в центре Москвы приземлился небольшой одномоторный самолет Cessna 172 Skyhawk. Его пилот, 19-летний гражданин ФРГ Матиас Руст, смог пролететь в столицу СССР из Финляндии, минуя советские системы противовоздушной обороны. Это стало поводом для отставки всего руководства Министерства обороны СССР — возможно, что-то подобное и стоит за взрывами в Севастополе. Вспоминаем, что тогда произошло.

Красная площадь в Москве в 1984 году. Фото: SteveInLeighton’s Photos

Разозлился на президента США

1987 год — время перестройки в СССР. Страна стремительно менялась, но конца холодной войне все еще не было видно. О том, что спустя всего несколько лет Советский Союз перестанет существовать, никто не мог и подумать.

За год до этого, осенью 1986 года, в исландском Рейкьявике прошла встреча между лидерами СССР и США Михаилом Горбачевым и Рональдом Рейганом. Ключевой момент этой встречи — попытка обсудить вопрос о значительном сокращении ядерных арсеналов обеих стран. Переговоры Горбачева и Рейгана тогда ни к чему не привели — оба лидера до конца друг другу не доверяли.

То, что Горбачев и Рейган так и не смогли договориться, огорчило многих. В их числе был и молодой немец Матиас Руст. Он вспоминал, что разозлился на реакцию президента США, настолько сильно не доверявшего советскому руководству. Именно поэтому он решил действовать самостоятельно: в его голове появилась идея полета в Москву, прямо через железный занавес. Руст считал, что таким образом он докажет, что нормальный диалог с СССР возможен.

«Как мог бы Рейган продолжать говорить, что СССР — это империя зла, если бы я смог на маленьком самолете пролететь прямо туда и остаться целым и невредимым?» — говорил Руст в 2005 году. И хотя идея полета в Москву казалась безумной, он решил действовать.

Сплошное везение

Опыта полетов у Руста было мало: к весне 1987 года он налетал всего около 50 часов. Свои шансы добраться до Москвы он лично оценивал примерно в 50%, помня, что за несколько лет до того, в 1983 году советский военный самолет сбил южнокорейский пассажирский самолет, случайно залетевший на территорию СССР. Тогда погибли все 269 человек, которые были на борту.

Для полета Руст на три недели арендовал в своем аэроклубе одномоторный самолет. Он убрал два из четырех пассажирских кресел, заменив их дополнительными топливными баками. С собой взял небольшой чемодан, сумку с картами и принадлежностями для планирования полета, спальный мешок, 15 литров моторного масла и спасательный жилет. В качестве последней меры предосторожности Руст захватил с собой мотоциклетный шлем на случай аварийной посадки.

Однако парень не сразу отправился в Москву. Чтобы убедиться в своих навыках полета, сначала он полетел из Гамбурга в Исландию — к тому самому месту, где прошли безуспешные переговоры Горбачева и Рейгана. Маршрут пролегал над водой, без каких-либо видимых ориентиров, и Руст посчитал, что такой полет будет проверкой его способностей. В Исландию он в итоге успешно долетел и провел там несколько дней. После он отправился в Финляндию. К началу своего полета в Москву Руст полностью убедился в том, что способен его осуществить.

Самолет Cessna 172, на котором Матиас Руст совершил свой знаменитый перелет из Финляндии в Москву в 1987 году. Сейчас он выставлен в Немецком техническом музее в Берлине. Фото: Andrey Belenko/CC BY 2.0

Свой полет Матиас Руст начал днем 28 мая. Он взлетел из аэропорта в Хельсинки, перед этим сообщив, что отправится в Стокгольм. По этому маршруту он и начал движение, однако вскоре сделал поворот влево и взял курс в направлении Москвы.

Финские диспетчеры заметили смену курса и попытались связаться с самолетом, но средства связи Руст предварительно отключил. А вскоре его самолет пропал с радаров. В Финляндии даже успели начать поисково-спасательную операцию, которую прекратили, как только узнали новости о приземлении в Москве.

Тем временем Руст продолжал путь в столицу СССР. Его самолет появился на радарах в латвийском городе Скрунда. Так как полет не был запланирован, в состоянии боевой готовности привели три советских дивизиона ПВО. Однако сбивать самолет они не стали. Тем не менее советские диспетчеры и военные постоянно наблюдали за Рустом. С аэродрома Тапа в Эстонии поднимали истребители, которые смогли обнаружить нарушителя: один из военных пилотов ошибочно предположил, что им может быть советский самолет типа Як-12, напоминающий Cessna. Никаких действий против него военные предпринимать не стали.

Вскоре после этого Руст снизился, чтобы не лететь через низкие облака. Из-за этого его самолет пропал с советских радаров, однако когда он снова набрал высоту, отметка вновь появилась. Тогда в воздух снова подняли истребители. Позже Руст рассказывал, что пилот одного из них подлетел к нему вплотную и некоторое время находился рядом. Он предположил, что советский летчик безуспешно пытался связаться с ним по радио.

Истребители — быстрые самолеты, и сопровождать одномоторный Cessna на низкой скорости для них сложно. Поэтому очень скоро советские пилоты просто улетели. Но они не могли не понять, что перед ними — иностранный самолет. На нем была наклейка с флагом ФРГ и зарубежный регистрационный номер. Маршал Сергей Ахромеев, начальник Генерального штаба СССР, в 1990 году предположил, что пилоту истребителя либо не поверили, либо посчитали информацию незначительной, поэтому информацию о нарушителе никуда не сообщили.

На протяжении полета Русту не раз везло. На одном из участков пути он вошел в зону учений, где тренировались советские пилоты на самолетах, которые на радарах очень похожи на Cessna. Его приняли за студента-летчика и даже обозначили на радарах как своего. В целом полет Руста выглядел очень безобидно: если бы он попытался уклониться от курса, его, вероятнее всего, попытались бы остановить. Однако он вел себя спокойно и не вызывал подозрений. А после случая с южнокорейским пассажирским самолетом в СССР были отданы строгие приказы не предпринимать враждебных действий против гражданских самолетов, если только приказ не исходил от самых высоких чинов советских вооруженных сил.

Весь полет Руста, включая Исландию. Изображение: Wikimedia Commons

К 16.00 по московскому времени Руст пролетал озеро Селигер (около 350 километров от столицы СССР). Там его снова обнаружили системы слежения, и в воздух вновь отправили истребители. Однако в условиях низкой облачности они не рискнули снижаться через облака на малой высоте, и визуально самолет Руста снова не обнаружили. А в районе города Торжок его приняли за вертолет из поисково-спасательной группы (за день до этого в районе произошла авиакатастрофа).

Командир Ленинградского округа ПВО доложил в Московский округ о нарушителе режима полетов на легкомоторном самолете, при этом назвав его советским. Это сообщение не вызвало тревоги.

В итоге для Руста полет шел безупречно. Около 18.00 он добрался до окраины Москвы и, пролетая над городом, начал глазами искать Красную площадь. Сначала Руст хотел сесть внутри стен Кремля, но подумал, что его могут слишком быстро арестовать, и никто не узнает о его полете. Поэтому для приземления он выбрал Большой Москворецкий мост, на котором как раз было мало автомобилей. Он успешно приземлился, докатился до собора Василия Блаженного и покинул кабину самолета.

«Вокруг меня собралась большая толпа, — вспоминал Руст. — Люди улыбались и подходили, чтобы пожать мне руку или попросить автограф. Там был молодой русский парень, который говорил по-английски. Он спросил меня, откуда я родом. Я сказал ему, что я с Запада и хочу поговорить с Горбачевым».

Скандал в ВС СССР

Спустя примерно час к самолету прибыли советские военные. Они оттеснили очевидцев, а Руста увезли трое мужчин, один из которых был переводчиком. Он оказался в Лефортовской тюрьме, пока советские власти вели официальное расследование. По его итогам Руста обвинили в хулиганстве, нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы. Сам он настаивал, что полет был «призывом к миру». Однако это ему не слишком помогло: Руста признали виновным и осудили на четыре года тюрьмы. В заключении у него были некоторые привилегии: ему разрешалось работать в саду и каждые два месяца встречаться со своими родителями. Полный срок Руст так и не отбыл: его освободили спустя 432 дня в качестве «жеста доброй воли». Он вернулся в ФРГ.

Матиас Руст в 2012 году. Фото: Udo Grimberg/CC BY-SA 3.0 de

Для советских военачальников последствия полета Руста были плачевными. Власти обрушились с критикой на Вооруженные силы СССР и войска ПВО. Должностей лишились министр обороны, маршал Сергей Соколов и главнокомандующий войсками ПВО Александр Колдунов. Уже к 10 июня 1987 года в войсках ПВО привлекли к ответственности 34 офицера и генерала. Впоследствии было заменено все руководство Министерства обороны до командующих военными округами включительно.

В то время в историю Руста о мирном полете поверили не все, и даже сегодня есть мнение о том, что это была спланированная провокация для того, чтобы бросить тень на Вооруженные силы СССР. А в 2001 году Вольтер Красковский, бывший командующий войсками ракетно-космической обороны писал, что «пролет Руста до Москвы носил явно провокационный характер», а полет «заблаговременно планировался, о чем свидетельствует выбор опытного летчика, его программа целеустремленной подготовки по приборам на максимальную дальность, тщательное изучение особенностей предстоящего маршрута над территорией СССР». Он утверждал, что «Руст положил начало падению престижа службы в Вооруженных силах, которое продолжается до наших дней».

Подозрительной называли и выбор дня полета: 28 мая в СССР отмечался День пограничника, и Руст якобы специально прилетел в Москву в эту дату, чтобы еще больше дискредитировать СССР. Эти обвинения он отрицал, заявляя, что вообще не знал о таком празднике.

Скорее Горбачев использовал его полет, чтобы снять со своих постов военачальников, мешавших его политике сближения с США.

После освобождения и возвращения в ФРГ жизнь Руста была непростой. В 1989 году в западногерманской больнице он с ножом напал на отвергнувшую его женщину, за что на 15 месяцев был лишен свободы. В 1996 году он принял индуизм, в 2001-м получил штраф за кражу свитера, а в 2005-м — штраф за мошенничество. Одно время Руст заявлял, что зарабатывал игрой в покер, а в 2012 году он назвал себя аналитиком инвестиционного банка в Цюрихе. Тогда же он высказался и о своем полете в Москву, назвав его безответственным.

«С сегодняшней точки зрения, конечно, я вижу вещи по-другому. Я бы точно не стал делать этого снова и больше не считал бы свои планы реалистичными… С сегодняшней точки зрения это было безответственно», — заявил он.

Пилот Матиас Руст: снова сесть на Красную площадь я бы уже не смог

27 мая

Сегодня 53-летний Матиас Руст живет в окрестностях Гамбурга. В коротком интервью корреспонденту ТАСС накануне 35-й годовщины своего полета он рассказал, что в 1988-м после его возвращения из СССР немецкие власти отобрали у него лицензию пилота. Восстановить ее удалось лишь спустя несколько лет. Сейчас Руст уже не летает, говорит, что это стало для него слишком дорогим удовольствием. Однако тяга к адреналиновым приключениям никуда не делась — самолеты Матиасу заменил гоночный мотоцикл. На нем он путешествует по скоростным автобанам.

Фото: ТАССТАСС

Видео дня

По словам Руста, о событиях, произошедших в мае 1987-го, в последние годы ему напоминала лишь его колли, которою он назвал Ваней (нем. Wanja) — в честь соседа по камере в изоляторе «Лефортово», где пилот-любитель провел несколько месяцев в ожидании суда.

А еще Матиас признался, что никогда не повторил бы свой полет. «Это как перерезанная пуповина. Некоторые вещи невозможно сделать дважды. Cнова сесть на Красную площадь я бы уже не смог, хотя бы потому, что современная российская ПВО этого уже точно не позволит», — заключил Руст.

Детство с видом на аэродром

Матиас Руст родился 1 июня 1968 года в немецком городке Ведель в 20 км от Гамбурга. Отец будущего пилота Карл-Хайнц Руст работал инженером-электриком на одном из крупных немецких заводов, а в середине 80-х открыл собственную фирму по продаже легкомоторных самолетов Cessna. По воспоминаниям Матиаса, мечтать о небе он начал еще в младшей школе. Рядом с домом Рустов находился небольшой аэродром, куда они часто ходили всей семьей на авиашоу. Несмотря на близорукость, Матиас подростком записался в местный аэроклуб, где на собственное 18-летие получил свой главный подарок — лицензию пилота. С тех пор у юноши появилась новая мечта — облететь на четырехместной «Цессне» весь мир.

Первый длительный перелет Матиас Руст совершил 13 мая 1987 года. На арендованном Cessna-P172 Skyhawk он вылетел из аэропорта немецкого города Ютерзен и через пять часов приземлился в одном из аэропортов Шетландских островов (архипелаг на северо-востоке Шотландии).

Следуя мечте летать больше и дальше, молодой пилот собственноручно переоборудовал салон самолета: демонтировал пассажирские сидения, чтобы внутрь могло поместиться больше провизии и туристического снаряжения — на случай, если там, где он приземлится, вдруг не окажется гостиницы. В некоторых СМИ уже после полета Руста в Москву сообщалось, что пилот установил в салоне и несколько баков с горючим. Позже выяснилось, что Cessna Руста действительно была «дальнобойной», но дополнительные топливные резервуары находились не внутри самолета, а в его крыльях и были установлены производителем. Дальность полета P172 — около 1 500 км, что на 400 км превышает аналогичный показатель стандартной версии самолета.

Одновременно во Франкфурте-на-Майне в фирме «Айзеншмид» он заказал самые свежие навигационные карты. Позднее о всех подробностях подготовки к полету Руст рассказывал следователям Главной военной прокуратуры СССР.

Следующий перелет Матиаса состоялся 22 мая по маршруту Гамбург — Берген (Норвегия) — Хельсинки — Гамбург. Пролетев в этот раз около 2 600 миль, Матиас Руст поставил перед собой следующую цель — слетать из Германии в Москву.

Курс на Москву

Утром 28 мая 1987 года Матиас Руст сказал родителям, что отправляется в Стокгольм, и поехал на местный аэродром, где его уже ждала под завязку заправленная Cessna. В полдень Руст приземлился в финском местечке Малми, дозаправился, а затем взлетел вновь и взял курс на Стокгольм.

Первые 20 минут полет небольшого частного самолета проходил в штатном режиме, но затем Руст выключил радиостанцию, бортовые сигнальные огни, снизился до 200 м и резко сменил курс, направив свою Cessna в сторону СССР. Позднее Матиас рассказывал, что такой маневр обеспечивал ему выход из-под наблюдения диспетчеров и позволял скрыть истинное направление полета. В материалах уголовного дела Руста также была заметка о том, что во время полета на нем был обычный мотоциклетный шлем. Так юный пилот рассчитывал обезопасить себя от пуль, если на чужбине по нему вдруг решат открыть огонь.

Согласно отчетам Европейского агентства по авиационной безопасности, узнав об исчезновении Руста, диспетчер объявил о возможной авиакатастрофе. В район Финского залива, над которым пролегал маршрут немецкого пилота, была отправлена поисковая группа, которая обнаружила на поверхности воды масляное пятно. На месте была развернута спасательная операция, которая длилась несколько часов с привлечением водолазов и специальной техники. За эту ложную тревогу Русту впоследствии предъявили счет на $100 тыс.

Далее Матиас Руст, согласно его показаниям в советском суде, следовал по наземным ориентирам, заранее отмеченным на карте. Увидев дым из труб завода в эстонском городе Кохтла-Ярве, Руст понял, что летит в правильном направлении, и пересек границу с СССР.

Череда везений и случайностей

28 мая в 14.30 мск Матиас Руст уже летел над территорией Эстонии в сторону Чудского озера.

К этому моменту самолет Матиаса Руста уже высветился на радарах советской ПВО. Цели был присвоен код «8255», на нее были наведены сразу три зенитных ракетных дивизиона. Кроме этого, по тревоге в воздух были подняты несколько перехватчиков МИГ-21 и МИГ-23. Однако вскоре, так и не получив команду на уничтожение или принудительную посадку «Цессны», пилоты реактивных МИГов вернулись на свои аэродромы. Позднее Матиас Руст рассказывал иностранным журналистам, что советские военные самолеты одним своим видом едва не заставили его развернуться.

Страх перед советскими перехватчиками возник у Руста не случайно. Немецкий пилот-любитель вспомнил об инциденте со сбитым в 1983 году южнокорейским пассажирским лайнером. Но тем не менее продолжил полет. В три часа дня он оказался в районе Пскова, где в тот момент шли учения авиационного полка. По неизвестным до сих пор причинам дежурная смена ПВО присвоила «Цессне» в системе распознавания «cвой — чужой» код «свой», и Руст свободно продолжил путь к Москве.

Вскоре Матиасу Русту вновь крупно повезло. Когда он вошел в воздушное пространство Московского округа, то попал в холодный фронт с очень плотными облаками. Сначала, как установило следствие, его Cessna приняли за летящий без заявки советский легкомоторный самолет, а затем и вовсе за стаю птиц. По другой версии, незаметно подобраться к Москве Русту помогло отключение автоматизированной системы управления ПВО, на которой в тот день начались плановые регламентные работы.

К шести вечера Руст был уже на подлете к Красной площади. Сделав над ней несколько кругов, он снизился в районе Большой Ордынки и приземлился в нескольких метрах от храма Василия Блаженного. По воспоминаниям очевидцев, Руст вылез из кабины, поставил под колеса колодки и принялся раздавать автографы. Через полчаса к его «Цессне» подъехала черная «Волга».

Суд и возвращение в Германию

В начале сентября 1987 года Матиас Руст предстал перед судом. Свой рискованный поступок он назвал «призывом к миру». Так он якобы хотел создать символический мост между Востоком и Западом. По воспоминаниям следователя Владимира Первакова, «Руст с юношества увлекался политикой и вопросами военных конфликтов, но этого особо не афишировал. Был очень огорчен тем, что встреча Горбачева и Рейгана в Рейкьявике в 1986 году не принесла ощутимых результатов. По его мнению, тем самым был упущен исторический шанс. Он полностью одобрял инициативы СССР и лично Горбачева в области разоружения. Будучи, как утверждал, искренним приверженцем мира, он решил привлечь внимание мирового сообщества к актуальности советских инициатив в области разоружения и движения за мир во всем мире», — писал в своих мемуарах Перваков.

Однако избежать наказания немецкому пилоту не удалось. Руста обвинили в хулиганстве, незаконном пересечении советской границы и приговорили к четырем годам лишения свободы.

Правда, отсидел Матиас в советской тюрьме всего чуть больше года. В 1988-м председатель президиума Верховного Совета СССР Андрей Громыко подписал указ об амнистии, под которую попал и Матиас Руст.

В 1989-м Матиас отправился на альтернативную военную службу в госпиталь города Риссен, где вновь умудрился попасть под статью. На этот раз, как писали немецкие СМИ, он ударил ножом медсестру за отказ пойти с ним на свидание. В 1991 немецкий суд приговорил его к пяти годам заключения, однако и в этот раз судьба была к нему благосклонна — через 15 месяцев Руста выпустили из тюрьмы за хорошее поведение.

Удар по военной верхушке

В прессе конца 1980-х этот инцидент назвали провалом всей ПВО страны. На это профессионалы из числа военных заявляли, что советская система противовоздушной обороны была создана для перехвата целей, способных нести угрозу для государства. Отлов хулиганов на легкомоторных самолетах, летящих к тому же на малой высоте, в ее задачи попросту не входил.

Тем не менее тогдашнее руководство страны во главе с Михаилом Горбачевым свои выводы сделало. Своих должностей лишились министр обороны Сергей Соколов, командующий ПВО Александр Колдунов и еще несколько высокопоставленных офицеров.

При этом споры о том, как 18-летнему пилоту-новичку удалось преодолеть, казалось бы, несокрушимую западную воздушную границу Советского Союза, не утихали еще долго. Периодически звучали предположения об участии в подготовке полета Матиаса Руста стран НАТО.

Однако, по словам военного следователя Владимира Первакова, Руст все же действовал в одиночку. Его посадка на Красной площади стала возможной лишь благодаря удивительному везению и сбоях в работе советской системы ПВО.

В 1997 году Матиас Руст увлекся йогой и индуизмом, женился на девушке по имени Гита, по некоторым данным, дочери богатого торговца чаем из Бомбея.

Сегодня Руст работает финансовым аналитиком в одном из швейцарских банков. Любит путешествовать. Его Cessna после событий 1987 года тоже вернулась в Германию. Некоторое время, по данным немецкой прессы, ей владел некий японский бизнесмен, который хранил ее в ангаре в надежде со временем продать подороже. В 2008 году легкомоторный самолет выкупил Немецкий технический музей, и сегодня Cessna Матиаса Руста установлена в его фойе.

Василий Кучушев В статье использованы фрагменты из книги Владимира Первакова «Полет Матиаса Руста в Москву. Мифы и реальность»

Войска,Красная площадь,Учения НАТО,СССР,Владимир Перваков,Андрей Громыко,Сергей Соколов,Михаил Горбачев,Матиас Руст,НАТО,

Матиас Ржав. через советскую ПВО посадить самолет Cessna на Красной площади. Он сидел в тюрьме больше года — но четверть века спустя он ни о чем не жалеет.

Ровно 25 лет назад МИД СССР сообщил, что отклонил апелляцию немецкого подростка на приговор к тюремному заключению.

Матиас Руст, которому всего 19 лет, в одиночку преодолел более 500 миль (750 км) через все советские оборонительные щиты на одномоторном самолете, чтобы приземлиться у ворот Кремля.

Эта идея пришла ему в голову годом ранее, когда он смотрел телевизор в доме своих родителей, где он жил в Гамбурге, Западная Германия.

Саммит президентов США и СССР в Рейкьявике зашел в тупик, и подросток, страстно увлеченный политикой, почувствовал, что хочет сделать что-то, чтобы изменить ситуацию.

Image caption,

Руст был приговорен к четырем годам заключения в трудовом лагере

«Я думал, что каждый человек на этой планете несет ответственность за какой-то прогресс, и я искал возможность принять в этом участие», — говорит он.

Раст уже имел лицензию пилота и налетал 50 часов, когда ему пришло в голову применить свои навыки.

«Я подумал, что мог бы использовать самолет, чтобы построить воображаемый мост между Западом и Востоком, чтобы показать, что многие люди в Европе хотят улучшить отношения между нашими мирами.»

Многие подростки-идеалистки могли мечтать о том, чтобы установить мир во всем мире, совершая смелые действия. Отличие Раста в том, что он фактически реализовал свой план.

13 мая 1987 года он сказал своим родителям, что собирается совершить путешествие по Северной Европе на самолете Cessna, чтобы наработать часы для получения лицензии профессионального пилота.

Его первая остановка была на Шетландских островах, затем на Фарерских островах. В каждом он провел по одной ночи.

Затем прибыла столица Исландии Рейкьявик, затем Берген в Норвегии, прежде чем он прибыл 25 мая в столицу Финляндии Хельсинки.

Он провел там несколько дней, пытаясь решить, действительно ли у него хватило смелости осуществить свой план. У него были веские причины нервничать.

Это видео не может быть воспроизведено

Медиа-титр,

Архивные кадры приземления Матиаса Руста на Красной площади

В СССР была самая большая система ПВО в мире. Менее чем за пять лет до этого южнокорейский гражданский авиалайнер был сбит после того, как он вошел в советское воздушное пространство, в результате чего погибли все 269 человек. пассажиров на борту.

«Конечно, я боялся потерять жизнь, — вспоминает Раст.

«Я взвешивал, действительно ли это ответственно, разумно идти на такой риск. В конце концов я пришел к выводу: «Я должен рискнуть».

Утром 28 мая он сказал управления воздушным движением в Хельсинки, он должен был направиться в Стокгольм, в Швецию. Даже тогда он не был полностью уверен, что справится с этим.

«Окончательное решение я принял примерно через полчаса после вылета. Я просто изменил направление на 170 градусов и летел прямо в Москву», — говорит он.

Вернувшись в Хельсинки, операторы авиадиспетчерской службы забеспокоились. Руст двигался в неправильном направлении, а затем исчез с экранов их радаров, прежде чем они смогли установить радиосвязь.

Береговая охрана Финляндии начала масштабную охоту, и когда на поверхности моря было обнаружено пятно нефти, на поиски затонувшего судна были привлечены водолазы.

Пока они охотились за ним, Руст уютно устроился в своей кабине, когда его самолет пересек советское воздушное пространство над Эстонией.

Через несколько минут его засек советский радар, а менее чем через час к нему приблизился истребитель МиГ.

«Он прошел слева от меня так близко, что я мог видеть двух пилотов, сидящих в кабине, и, конечно же, я видел красную звезду на крыле самолета.»

Раст был в ужасе, но вместо того, чтобы атаковать его, самолет пролетел мимо и исчез в облаках.

Сочетание невероятной удачи и человеческой ошибки привело к тому, что самолет Руста был ошибочно принят за дружественный самолет.

Авиакатастрофа накануне и продолжающаяся спасательная операция, наряду с обучением новых пилотов, привели к путанице в воздухе и в центрах управления.

Каким-то образом Русту удалось преодолеть сотни миль над советским воздушным пространством до столицы без дальнейшего контакта с силами обороны СССР.

«Я не мог поверить, что выжил, — вспоминает он.

«В то время я подсчитал, что мои шансы на выживание были примерно 50:50, и когда я добрался до места назначения, я понял, что мне действительно повезло. »

Но его облегчение при виде шпилей и куполов Москвы быстро улетучилось, когда он понял, что приземлиться будет сложно.

Он хотел сбить самолет посреди Красной площади, чтобы сделать громкое заявление, но достопримечательность была битком набита людьми.

На земле советские граждане останавливались и с изумлением смотрели вверх, когда маленький белый самолет кружил всего в 30 футах (10 м) над землей.

Наконец Руст заметил четырехполосный мост рядом с Собором Василия Блаженного, сделал еще один круг и приземлился там.

Позже, когда его допрашивала российская полиция, он узнал, что мост обычно натянут толстыми тросами, что делает посадку невозможной.

Случайно утром их сняли с моста на техническое обслуживание.

«Полицейские предположили, что у меня в Москве были кооператоры, которые устроили так, чтобы я смог приземлиться», — говорит Руст.

Около 19:00, когда солнце уже садилось, Руст вырулил на свой самолет на площадь и вылез из кабины, чтобы поприветствовать собравшуюся вокруг него толпу.

Они хотели знать, откуда этот молодой иностранец и почему он здесь.

«Я здесь с миротворческой миссией из Германии», — сказал им Руст.

Когда ему пожали руку, радуясь встрече с союзником, ему пришлось объяснить, что он приехал из «другой Германии», с Запада, а не с коммунистического Востока, как они предполагали.

Доктор Робин Стотт, британский врач, оказавшийся в Москве в составе группы антиядерного давления, взял перерыв с конференции по нераспространению, чтобы осмотреть достопримечательности, когда Раст приземлился на своем самолете прямо перед ним.

«Это было нечто экстраординарное. Никто из нас понятия не имел, что происходит», — вспоминает он.

Image caption,

Сейчас он работает инструктором по йоге и финансовым аналитиком

«Все вокруг были очень впечатлены, даже спецслужбы говорили, каким храбрым мальчиком они считают его».

Когда полиция оправилась от шока, вызванного обнаружением несанкционированного самолета, припаркованного у ворот Кремля, Руста арестовали.

Он часами пытался убедить власти, что действовал в одиночку и не был частью зловещего заговора, задуманного иностранными правительствами.

В Кремле был шок и много красных лиц, когда стал очевиден весь масштаб унизительного инцидента.

Но вполне вероятно, что президент Горбачев понял, что может использовать эту возможность в своих интересах, чтобы избавиться от военных чиновников, которые, по его мнению, стоят на пути его реформ.

Через пару дней министр обороны был вынужден уйти в отставку, а начальник службы ПВО отправлен в отставку. За следующие несколько месяцев более 150 человек потеряли работу.

Руст был обвинен и признал себя виновным в нарушении международных правил полетов и незаконном пересечении советской границы. После некоторой неразберихи в суде он не признал себя виновным в «злостном хулиганстве».

Судья приговорил его к четырем годам исправительно-трудового лагеря за то, что он назвал актом авантюризма.

Несмотря на то, что ему разрешили отбывать срок в Лефортовской тюрьме в Москве, Руст тяжело перенес заключение.

«В свои 19 лет мне было очень тяжело сидеть взаперти по 23 часа в сутки. Мне было очень трудно есть, и я сильно похудел», — говорит он.

Затем, в 1988 году, после подписания договора о нераспространении ядерного оружия между Рейганом и Горбачевым, Руст был освобожден в знак доброй воли, отсидев всего 14 месяцев.

Полет Руста показался москвичам настолько невероятным, что вошел в массовую культуру. Какое-то время Красную площадь в шутку называли Шереметьево-3 — Шереметьево-1 и -2 — подмосковные аэропорты.

Через год после возвращения в Гамбург Руст зарезал коллегу в больнице, где работал, и снова оказался за решеткой.

Сегодня он зарабатывает на жизнь финансовым аналитиком и инструктором по йоге.

Он говорит, что не сожалеет о том, что сделал, и считает, что приложил руку к помощи президенту Горбачеву в его реформах.

«Я очень убеждён, что помог ему протолкнуть свою Перестройку и Гласность намного быстрее, чем он справился бы без меня».

Интервью Хлои Хаджиматеу с Матиасом Растом транслировалось в программе BBC World Service Witness.0145 . Вы можете скачать подкаст программы или просмотреть архив .

Следить за Журналом можно на Twitter и Facebook

посадка на Красной площади и дальнейшая судьба (10 фото) Самолет Rust приземлился на Красной площади

28 мая 1987 года, в День Пограничной службы спортивный самолет американской компании-производителя Cessna нарушил воздушное пространство Советского Союза. Он приземлился в столице недалеко от Васильевского спуска в самом районе Красной площади. А именно, он приземлился на Большом Москворецком мосту и направился к собору Василия Блаженного. Огромное количество камер и камер туристов зафиксировали этот момент, когда пилот вышел из кабины, его окружили люди, желающие взять автограф. Его задержали через десять минут. Нарушителем оказался Матиас Раст, девятнадцатилетний пилот-спортсмен. Его отец — продавец самолетов в Германии. В 14:20 самолет Руты пересек воздушную границу СССР на высоте 600 м над Финским заливом в районе города Кохтла-Ярве (Эстония). Это зафиксировали радары ПВО, в результате чего ракетные дивизионы были приведены в полную боевую готовность. Истребитель был отправлен на перехват самолетов Cessna. Он быстро его обнаружил, но команды сбить не давал. Поэтому самолет-нарушитель «привели» чуть ли не в саму Москву. С 1984, в Советском Союзе был приказ, запрещавший открывать огонь по спортивным/гражданским самолетам.

Вряд ли Руст знал, что примерно в 15:00, когда он летел в районе города Пскова, местный авиаполк будет проводить там учебные полеты. Одни самолеты садились, другие взлетали. Ровно в три часа произошла замена кода системы госопознавания, что означало одновременную смену кода всеми пилотами. Однако многие неопытные пилоты не выполняли эту операцию: сказывалось отсутствие опыта или забывчивость. Как бы то ни было, система признала их «чужими». В этой ситуации один из командиров не смог разобраться и присвоил всем самолетам знак «Я мой», в том числе и спортивным самолетам Rust. Дальнейший рейс он совершил с местной воздушной регистрацией. Но была и вторичная легализация под Торжком, где проводились спасательные работы в результате столкновения наших самолетов — тихоходную немецкую «Сессну» приняли за советский поисковый вертолет.

Газеты того времени пестрели заголовками: «Страна в шоке! Немецкий летчик-спортсмен опозорил нешуточный огромный оборонный арсенал СССР в День пограничника. Также мировые СМИ выдвигали более «романтические» версии – парень пытался выиграть пари или произвести впечатление на избранницу. Они также заявили, что бегство Матиаса Раста — не более чем маркетинговый ход. Так как его отец продавал самолеты Cessna в Западной Европе, и темпы продаж за этот период как раз снизились. Понятно, что такой пиар-ход стал толчком к продажам самолетов. Ведь фактически это единственный самолет, которому удалось «победить» систему ПВО СССР. Советские военные были уверены, что такая акция — происки иностранных спецслужб.

После этого невероятного случая многие стали придумывать на эту тему разные шутки. Например, называть Красную площадь «Шереметьево-3». Не менее популярной была шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как ее застилали шляпы генералов и полковников. После того, как русский народ прошел состояние шока, он начал развлекаться со свойственным ему задором. Родился анекдот про двух летчиков, встретившихся на Красной площади, один из которых попросил сигарету, на что другой ответил: «Ты что?! На аэродромах курить нельзя! И еще: на Красной площади собралась толпа людей с вещами. Прохожие спрашивают: «Что ты здесь делаешь?» На что они отвечают: «Ждем посадки самолета из Гамбурга». Была еще история, что возле фонтана Большого театра дежурила милиция. «Почему?». — А если оттуда всплывет американская подводная лодка?

Наказание Матиаса Руста

2 сентября 1987 года Судебная коллегия Верховного суда СССР по уголовным делам приступила к рассмотрению дела Руста. Его обвинили в хулиганстве. По мнению суда, его посадка угрожала жизни людей, находившихся на площади. Он незаконно пересек границу и нарушил авиационное законодательство. Дело проходило в открытом заседании. Свои посты лишились: Александр Колдунов (начальник войск ПВО), Сергей Соколов (министр обороны) и еще около трехсот офицеров.

Сам Матиас Руст на суде заявил, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября 1987 года он был приговорен к четырем годам лишения свободы за нарушение правил полетов, незаконное пересечение границы и злостное хулиганство. Всего он провел в СИЗО в тюрьме 432 дня, и Президиум Верховного Совета помиловал его, но выслал из СССР.

Руст вернулся в Германию, но на родине его запомнили как безумца, угрожавшего миру. Его навсегда лишили лицензии пилота. Работал санитаром в больнице города Риссен. При исполнении служебных обязанностей 19 ноября89, Руст напал с ножом на медсестру, которая отказала ему в поцелуе, за что суд решил посадить его в тюрьму на четыре года, но, продержав в тюрьме пять месяцев, он был освобожден.

В середине 1994 года Руст объявил, что снова собирается жить в России. Потом пропал на 2 года. Одни говорили, что он торговал обувью в Москве, другие распространяли слухи о его смерти. На самом деле Руст много путешествовал. Повидав мир, по возвращении на родину он объявил, что собирается жениться на дочери богатого торговца чаем. Церемония бракосочетания прошла в Индии по местному обряду. После свадьбы он с женой вернулся в Германию. В 2001 году он снова предстал перед судом. На этот раз его обвинили в краже в универмаге, где он собирался стащить кашемировый пуловер. В результате суд приговорил его к штрафу в размере 5000 евро. Что касается личной жизни, то и здесь не все сложилось – он разведен. По его словам, он хотел иметь семью, много детей, но никак не мог найти ту единственную, кто бы его понял. Он зарабатывает на жизнь профессиональным игроком в покер. При этом он восстановил документы в ЮАР и снова собирается летать.

28 мая отмечается своего рода юбилей: в этот день в 1987 году на Красной площади приземлился самолет под управлением немецкого летчика Матиаса Руста. Это происшествие стало, как ни странно, одним из самых ярких событий перестройки.

Кто еще, кроме немецкого летчика, совершал «вторжения» на Красную площадь, говорится на сайте.

Полет Ржавчины

28 мая 1987 года новостные агентства сообщили, что на Красной площади приземлился иностранный гражданский самолет под управлением немецкого летчика. Самолет Руста пролетел всю территорию СССР: от Финского залива до Москвы — и не был сбит.

До сих пор неизвестно, какие мотивы двигали немецким летчиком, кому и что он хотел доказать, а главное, почему он приземлился на Красной площади, но факт остается фактом: самолет Руста беспрепятственно пересек границу Советского Союза и Финляндии. помеху и полетел в сторону Москвы.

Самолет мог быть сбит несколько раз — несколько истребителей поднимались с эстонского аэродрома по тревоге, но, не получив приказа сбивать авиатранспортных нарушителей границы, возвращались. А ПВО Москвы, состоящая из автоматизированных ЗРК, в этот день была отключена на внеплановую профилактическую работу.

Матиас Руст. Фото: ИТАР-ТАСС

Самолет Руста приземлился на Большом Москворецком мосту, после чего направился к храму Василия Блаженного. Сошедшего с самолета пилота арестовали, успев, однако, раздать желающим несколько автографов. Суд приговорил Руста к 4 годам лишения свободы, но пилот провел чуть больше года, после чего был амнистирован и вернулся на родину.

В дальнейшем Руст неоднократно попадал в поле зрения правоохранительных органов Германии. В 1989 года он зарезал медсестру, которая отказалась его видеть, за что был приговорен к 4 годам лишения свободы.
А спустя 12 лет Раста судили за кражу свитера из магазина. Сейчас бывший пилот зарабатывает на жизнь игрой в покер.

Обратите внимание, что Раст был не первым, кто решился на такой полет. За 50 лет до немецкого летчика — в 1938 году — аналогичный поступок пытался совершить англичанин Брайан Монтегю Гровер, влюбившийся в девушку из Советского Союза. Он перелетел на одноместном самолете из Лондона в Германию, а затем улетел в СССР. В Москву, как Руст. Только целью Гровера была не Красная площадь, а тушинский аэродром, где тогда проходили военные парады.

Однако долететь до столицы СССР Гроверу не удалось — у самолета закончилось топливо, и он был вынужден приземлиться в Тверской области на одном из колхозных полей. Англичанин был арестован и вполне мог получить 10 лет тюрьмы за незаконное пересечение границы, но суд оказался гуманнее и приговорил его к штрафу в 1500 рублей.

Другие случаи «вторжений» на Красную площадь

Непонятно, почему Красная площадь стала привлекать россиян как автодром, но в последнее время значительно участились случаи въезда на главную площадь страны на автомобилях и другом транспорте. Это категорически запрещено: посещать Красную площадь можно только пешком, да и то не всегда — иногда главная площадь страны и вовсе закрыта для посещения, например, во время подготовки концертов под открытым небом.

Однако это не мешает русским нарушать правила. Один из таких случаев произошел 20 сентября 2010 года, когда на площадь въехал байкер. Молодой человек в каске отъехал со стороны Васильевского спуска и намеревался ехать в сторону Государственного Исторического музея. К мотоциклу тут же бросились сотрудники милиции и ФСО. Нарушитель, увидев опасность, попытался убежать, но не смог – мотоцикл перевернулся. Водитель не пострадал. В отношении него составлен протокол об административном правонарушении.

Следует отметить, что проезд на территорию Александровского сада и Манежной площади также запрещен. Однако и этот запрет был нарушен. 12 октября прошлого года задержан студент МГИМО, уроженец Чечни, который на внедорожнике въехал на территорию Александровского сада. Как выяснилось позже, молодой человек показал центр Москвы двум пассажирам машины. На нарушителя был составлен административный протокол.

20 марта этого года за аналогичное правонарушение задержан москвич, управлявший иномаркой. Женщина вышла на Красную площадь, чтобы показать центр города своей подруге, гражданке Финляндии. Злоумышленника задержали и оштрафовали.

2 мая полиция задержала подростка, который въехал на Красную площадь на скутере. Молодой человек не имел на него никаких прав. По факту правонарушения составлен административный протокол.

Матиас Руст, 18-летний немец, был за штурвалом самолета, приземлившегося на Красной площади в 1987. Сразу появилась шутка, что в центре Москвы теперь аэропорт Шереметьево-3. Советским генералам было уже не до шуток — многие лишились постов, вплоть до министра обороны.

Сам Матиас Руст, который с того времени служил и в СССР, и на родине, недавно в интервью журналу Stern назвал тот полет безответственным и добавил, что теперь он его точно не повторит. Однако это невозможно. Небо Европы до сих пор для него закрыто, хотя сама история не закрыта даже спустя 25 лет.

Матиас Руст предпочитает все контролировать. Он недавно вернулся из Латинской Америки. Там он снова перешел на пилота. Я прилетел. В Европе Русту не разрешают летать на самолетах уже 25 лет.

«Иногда мне снится этот полет, обычно днем, когда я вздремну после обеда. А если есть немного свободного времени, воспоминания всплывают сами собой», — говорит Матиас Руст.

Руст сидел на Большом Москворецком мосту. Потом заехал на Васильевский спуск, охотно раздал автографы, выступил, принес письмо мира Горбачеву. Ему даже хлеб-соль приносили. И казалось, что железный занавес — это просто дымовая завеса, ведь все было так просто.

«Полетные карты были доступны. КГБ по-прежнему не хотел мне верить, что я их просто заказал, как и любые другие дорожные атласы. Потом они сами заказали такие же карты через советское посольство в Бонне и были очень удивлены, когда их получили», — рассказывает Матиас Руст. :долгий перелет из Германии по морю на Фарерские острова, далее Исландия (Рейкьявик), Норвегия (Берген), Финляндия (Хельсинки), а потом почти наобум в Москву.Он следовал по железной дороге.Эта часть маршрута полна самых удивительных совпадений.Самолет Руста залетел в район проведения спасательной операции.Бомбардировщик разбился.Множество вертолетов в воздухе. «Цессну» Руста принимают за легкомоторный советский самолет.Потом он еще раз присвоен шифр «Я свой». При этом Руст был обнаружен сразу после пересечения государственной границы и мог быть сбит, в том числе и на подлете к Москве9.0005

«У нас есть комплексы С-300, он берет цель на 100 метров. А если я пущу три ракеты по этому убогому самолетику и они взорвутся на высоте 50-100 метров, а под днищем будет детский сад, что я буду делать дальше? Это была провокация, спланированная на 100% выгодно», — говорил командующий Московским округом ПВО в 1987-1989 годах. Владимир Царьков.

Царьков утверждает: Бегство Раста — операция западных спецслужб. А сам нарушитель границы — хорошо подготовленный пилот, и он уже заранее побывал в Москве. Раст говорит: сели наобум.

«Без посещения места приземлиться в таких сложных условиях невозможно. Что, если там над дорогой проходит трос, неизвестно», — сказал Михаэль Ханке, инструктор школы пилотов Pegasus.

И хотя летчики тех же самолетов в Германии до сих пор иногда в шутку говорят: «Ну, махнем на Москву», все они понимают, что такая авантюра сейчас была бы невозможна.

На самом деле полет Маттиаса Руста практически не повлиял на развитие малой авиации в Европе. Под влиянием терактов 11 сентября. После них на любой самолет устанавливается специальное устройство, которое передает наземным службам индивидуальный идентификационный номер самолета. То есть на радаре это уже не просто точка, а точка со своим уникальным номером, то есть, например, этот самолет нельзя спутать ни с каким другим в воздухе.

Советский суд приговорил Матиаса Руста к 4 годам лишения свободы. Он отсидел чуть больше 14 месяцев в образцовой колонии. После освобождения его судьба складывалась непросто. Он вернулся в Германию, но и после этого нарушил закон. Во-первых, нападение на женщину с ножом. Время снова. Потом украл свитер из универмага. Объясняет — еле сводит концы с концами.

«Все получилось, потому что так должно было случиться. Это просто моя судьба», — говорит Матиас Раст.

Самолет, на котором Руст совершил исторический полет, выставлен в Техническом музее в Берлине. Здесь он является одним из символов окончания холодной войны. Однако его крылья по-прежнему украшены знаками, напоминающими бомбу. Сегодня в этой истории слишком много вопросов. Материалы дела летчика Руста до сих пор засекречены.

28 мая 1987 года на Красной площади приземлился самолет 18-летнего немецкого юноши Матиаса Руста. Что это было — провокация спецслужб, маркетинговый ход или банальное хулиганство? Остаются вопросы.

Полные баки на полтора часа

Матиас Руст вылетел с хельсинкского аэродрома «Малами» днем ​​28 мая. Конечной целью полета спортивного самолета «Цесна» американского производства был Стокгольм. Финские сопровождающие были в недоумении: до Швеции оставалось не более полутора часов, а баки самолета были заправлены до отказа, а в салоне установлены дополнительные.

Матиас, конечно же, не собирался в шведскую столицу. Его цель была «златоглавая», но в тот момент об этом никто и подумать не мог, поэтому полет разрешили. P

Первые 20 минут пилот шел по назначенному маршруту, потом связался с диспетчером, сказал, что с ним все в порядке и попрощался. В тот день он больше не выходил на связь.

Счет за ложную тревогу

Вскоре после того, как Матиас отключил все коммуникации, его самолет исчез с экранов радаров. На место последних координат самолета, обнаружившего на поверхности моря нефтяное пятно внушительных размеров, была срочно отправлена ​​спасательная группа. Установлено, что самолет разбился. Спасатели даже вызвали водолазов, чтобы те помогли прочесать дно в поисках Матиаса. Позже «кремлевский пилот» получит от финских властей счет за ложную тревогу на 100 тысяч долларов. Происхождение масляного пятна осталось загадкой.

счастливчик

Пока финские спасатели искали Руста в море, он пересек границу СССР в районе Кохтла-Ярве (Эстония) над Финским заливом. Не сказать, что самолет остался незамеченным, неправда. В Эстонии некоторое время его возглавляли два поднятых по тревоге истребителя, но они не получили разрешения на перехват или уничтожение самолета Руста и вернулись на базу.
Летчика заметила и советская ПВО — в 14. 29 «объекту», не отвечавшему на позывные «свой-чужой», был присвоен номер 8255. Были приведены в боевую готовность три ракетных дивизиона, но командования не было чтобы поразить цель.

Можно сказать, что Русту просто повезло. После инцидента с корейским «Боингом», который наши военные якобы сбили над Тихим океаном в 1984 году, был издан приказ о запрете стрельбы по спортивным и гражданским самолетам.

И снова удача

Вряд ли Руст мог знать, что около трех часов дня, когда он уже находился в Псковской области, там будут проходить тренировочные полеты местного авиаполка. Одни самолеты взлетали, другие садились.

Ровно в 15.00 был изменен код системы госопознавания, при этом все пилоты должны были сменить этот код одновременно. Но некоторые из молодых «орлов» этого не сделали, и система сделала их «чужими». В этой «каше самолетов» один из командиров, не разобравшись в ситуации, автоматически присвоил всем бойцам знак «Я свой».

Цесна Руста была среди самолетов. Таким образом, свой дальнейший путь Руст совершил с советской воздушной пропиской. Руст получил вторичную легализацию под Торжком, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов — немецкую тихоходную «Цесну» приняли за советский поисковый вертолет.

немецкий хулиган

В 19.10 Матиас Руст посадил машину на Большом Москворецком мосту, доехал до храма Василия Блаженного, вышел из самолета и начал раздавать автографы и позировать перед камерами. Фотосессия и автограф-сессия, однако, продлились недолго: Матиаса Руста арестовали.

Свой день рождения, 1 июня, он провел в тюрьме. Самый гуманный суд мира приговорил его к 4 годам лишения свободы, но 3 августа следующего года Матиас Руст был помилован и выслан из СССР.

Всего Руст провел в Москве 433 дня. После возвращения в Германию ему было отказано в праве управлять самолетом как «психически неуравновешенному» человеку. Раст подтвердил это определение: во время службы в больнице он напал с ножом на медсестру за то, что она якобы отказалась пойти с ним на свидание. Затем его поймали на краже свитера из супермаркета. Словом, странная тема.

Аэродром на площади и подводная лодка возле Большого

Шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как покрыта шапками полковников и генералов, отражала печальную действительность — «отмечено» было очень много людей .

После того как шоковое состояние прошло, советские люди со свойственным им энтузиазмом начали веселиться. Красная площадь стала называться Шереметьево-3. Родился анекдот о двух летчиках на Красной площади, один из которых просит сигарету, на что получает ответ: «Ты что?! В аэропорту нельзя курить!

Или еще: на Красной площади собралась толпа людей с вещами. На вопрос: «Что ты здесь делаешь?» следует ответ: «Ждем самолет из Гамбурга!» Другая история рассказывала, что возле фонтана Большого театра был выставлен милицейский пост. «Почему?» — А если всплывет американская подводная лодка?

Утром 28 мая 1987 г. В аэропорту Маалме, недалеко от Хельсинки, Матиас Руст подготовил к вылету свой моноплан Cessna-172R, на котором накануне вылетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм.

В 13.10 , получив разрешение, Матиас взлетел и направился по намеченному маршруту. Через 20 минут полета Руст сообщил диспетчеру, что у него порядок на борту и по традиции попрощался. После этого, выключив бортовую радиостанцию, он резко развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижаться до высоты 80-100 м. Этот спланированный маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны контроля радиолокационного наблюдения и скрыть истинный маршрут полета. На этой высоте Матиас направился к расчетной точке Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого ориентира на побережье Советского Союза (Кохтла-Ярвеский сланцевый завод с его дымом, который виден за 100 километров) и сравнив показания радиокомпаса с расчетными, Матиас лег на «боевом курсе». Погода на этом участке полета была благоприятная: облачность — слоисто-кучевая, 4-5 баллов; ветер — северо-западный, 5-10 метров в секунду; видимость — не менее 15-20 километров. Так начался первый этап бегства нарушителя государственной границы.

В 14.10 над территориальными водами Советского Союза неопознанный легкомоторный самолет был обнаружен дежурной радиолокационной ротой (РЛС П-15) в районе эстонского поселка Локса, который приближался к береговой линии. Согласно инструкции воздушному объекту был присвоен очередной номер и знак «нарушитель режима полетов», так как на тот момент заявок на полеты в этом направлении малой авиации не поступало. Курс самолета практически совпал с направлением загруженной воздушной трассы Хельсинки-Москва, где в верхних эшелонах воздушного пространства находилось несколько самолетов. 900:05

Расчет командного пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки. Принято решение: до полного выяснения ситуации информацию «наверх» не выдавать. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее 10 легкомоторных самолетов различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован государственной системой опознавания. На командные пункты частей и дежурные части 14-й дивизии были вызваны смены усиления.

Уже на этом этапе стали проявляться последствия расчленения. единая система управления Войсками ПВО страны. Ранее непременным условием функционирования системы ПВО было наличие прямых и надежных каналов связи с гражданскими авиадиспетчерами. Информация о целях на вышестоящие командные пункты выдавалась чуть ли не с первой ступени. Теперь вместо прямых каналов связи была сеть коммутаторов, которые буквально «съедали» драгоценное время. Нарушался и «священный принцип границы»: немедленная выдача информации о цели до выяснения обстановки.

Это свидетельство того, что за пять лет пребывания 14-й дивизии ПВО (КП — Таллинн) в составе ПрибВО необходимые знания и навыки работы в экстремальных условиях, выработанные годами постоянной учебы и обучение, были потеряны. И на данный момент (28 мая 1987 г.) уровень подготовки расчетов не соответствовал условиям складывающейся воздушной обстановки. Этот печальный факт породил в дальнейшем цепную реакцию серьезных ошибок на других уровнях управления.

В течение 19 минут экипаж безуспешно пытался разобраться в складывающейся воздушной обстановке, а самолет Руста тем временем приближался к Чудскому озеру. В 14,27 командир 656-го истребительного авиационного полка (Тапа), оценив обстановку, своим решением поднял в воздух пару дежурных истребителей МиГ-23 с задачей одного из них блокировать границу, другого визуально идентифицировать нарушитель режима полета. И тут потребовалось время на согласование с авиадиспетчерами допуска истребителя в район поиска, так как действия дежурных сил ПВО велись в зоне пролета.

В 14,28 окончательно выясняется, что гражданских малых самолетов в этом районе нет. В 14,29 Оперативным дежурным КП 14-й дивизии ПВО принято решение присвоить нарушителю «боевой номер» 8255, выдать информацию «наверх» и объявить готовность №1.

Таким образом, появилась информация о цели 8255 на КП 6-й армии ПВО. Командующий 6-й армией ПВО генерал Герман Кромин привел в готовность № 1 все соединения и части 54-й ПВО. Командиры трех зенитно-ракетных дивизионов 204-й зенитной бригады (н.п. по маршруту полета Руста, сообщил, что 903:30 цель обнаружена и готова к пуску ракет .

Тем временем, в связи с неожиданным исчезновением меток самолета с экрана диспетчерского радара аэропорта Маалме, диспетчер попытался связаться с Матиасом Рустом. После нескольких неудачных попыток самолет был объявлен терпящим бедствие и в предполагаемое место крушения были отправлены спасатели. Поиски продолжались несколько часов. Позже Матиасу будет предъявлено обвинение в размере около 100 000 долларов за «оказанные услуги».

В 14.30 резко ухудшилась погода на маршруте полета Cessna-172R. Ветер усилился, нижняя кромка сплошной облачности опустилась до 70-100 метров, видимость упала до 600-700 метров, местами начал моросить дождь. Матиас решил уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район ориентира заповедника: железнодорожного узла ст. Нижний. В этом направлении видимость была лучше.

Во время этого маневра 14.30 (всего через минуту после получения первых данных о цели) на командном пункте 6-й армии ПВО цель была потеряна . Однако трек в автоматизированной системе продолжал существовать. В соответствии с ТТХ система сохраняет маршрут, его номер и все параметры трафика почти две минуты. И если в этот временной интервал поступает хотя бы один отчет о цели, сопровождение цели не прерывается. Это результат многолетней работы конструкторов, военных ученых и испытателей САУ. Изначально так и было задумано — во избежание случайной потери маршрутов воздушных объектов.

Потеря радиолокационного контакта с самолетом «Руст» произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й дивизии ПВО и 54-й дивизии ПВО, где важную роль играет слаженность действий экипажей командных пунктов, если не решающую роль. В 14.31 цель вновь появилась на экранах радаров одной из радиолокационных рот, но уже в 20 км западнее предыдущей цели трассы 8255 на предельно малой высоте. Это мешало ей постоянно наблюдать. Информацию по нему решили не разглашать, чтобы не вмешиваться в и без того непростую ситуацию. При этом цель вышла из зоны обнаружения радиолокационной роты и вошла в зону ответственности соседнего соединения.

Десятью минутами ранее, в 14.21, в районе Чудского озера на экранах дежурных радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов-Малая Вишера. В 14.24 информация об этой цели стала выдаваться «вверх». С 14.25 знак стал наблюдаться неустойчивым, а в 14.28 сопровождение самолета было прекращено. В 14.31 этот же отряд обнаружил цель с теми же параметрами, но выдал «вверх», как и положено, с другим номером.

А тут вся эта чертовщина совмещена во времени и пространстве. Даже подготовленному человеку, глядя на план — результат подробного многодневного анализа — бывает сложно понять, что же произошло тогда, 18 лет назад (статья 2005 г.) , в небе и на земле.

И произошло следующее. В 14.31 в результате беглого анализа обстановки принято решение, что цель 8255 изменила курс на 60°. Вводя в компьютер сложные поправки, расчет заставил поверить в это «автомат». Дивизии получили новые целеуказания, но цель 8255 так и не нашли. С этого момента, как выяснилось позже в ходе следствия, вместо цели 8255 систему сопровождал долгоживущий метеорологический объект (или их плотная группа) .

Здесь требуется некоторое объяснение. В середине 1970-х годов, когда на вооружение ПВО РТВ стали поступать мощные высокопотенциальные локаторы, уже в ходе их полигонных испытаний стали обнаруживаться метки с параметрами движения, соизмеримыми с характеристиками легкомоторных самолетов. Их в шутку прозвали «эхо-ангелами». Это явление вызвало серьезные трудности при автоматизированной обработке информации. Даже если оператор плохо их различает, как научить «автомат» работать без ошибок? Это было уже не смешно.

В ходе серьезных исследований и множества экспериментов было установлено, что радары, благодаря высокому излучающему потенциалу, могут вести наблюдение за конкретными метеорологическими объектами. Это вихревые образования, которые образуются от вертикальных восходящих потоков воздуха, особенно при заметной разнице температур на границе земной и водной поверхностей. Это явление очень характерно для весеннего периода в средних широтах и ​​при движении мощного теплого фронта. Физика источников энергии таких вихрей (при их длительном существовании в атмосфере) еще полностью не изучена. Кроме того, очень похожий эффект создает сезонная миграция плотных стай птиц.

Операторам радаров нужна помощь в распознавании объектов этого класса. Разработаны подробные методики и инструкции для органов управления Войск ПВО.

Недавно отслеженная цель 8255 имела высоту 1200 м, среднюю скорость 85 км/ч. Существенные изменения параметров цели всего за одну минуту не насторожили расчет и остались без должного внимания. Очевидно, что в этом эпизоде ​​операторам явно не хватило квалификации. Это была, скорее, не их вина, а беда системы. Ведь допущенные к боевому дежурству экипажи сдают соответствующие зачеты и экзамены. Значит, кто-то в свое время не выучил их должным образом. Возможно, и здесь последствия потери профессиональных кадров в ходе реформирования Войск ПВО страны в 1978 видны.

В 14,36 летчик истребителя МиГ-23 старший лейтенант Пучнин (аэродром Тапа) обнаружил самолет Матиаса Руста и доложил: «В разрывах облаков наблюдаю спортивный самолет типа Як-12 с темной полосой на доска.» Визуальный контакт был недолгим из-за плотной облачности. Самолет Матиаса снова найти не удалось. В ходе расследования Расту задали вопрос: «Вы видели истребитель?» Матиас ответил: «Да, я его видел и даже поздоровался, но он (истребитель) не подавал мне никаких сигналов, а у меня рация была выключена». 903:30 Доклад пилота МиГ-23 принят, но проигнорирован. Считалось, что обнаруженный самолет принадлежал одному из местных аэроклубов, где в то время выполнялись регулярные полеты.

В 15.00 По решению командующего 6-й армией ПВО с аэродрома Громово в воздух была поднята дежурная пара истребителей с задачей установить тип и государственную принадлежность цели 8255. Погода не радовала цель по маршруту маршрут полета. Тёплый фронт переместился на юго-восток. Облачность сплошная, местами идет дождь, нижняя кромка облаков 200-400 метров, верхняя кромка 2500-3000 метров. Обыск велся в течение 30 минут. Истребителям запрещалось спускаться в облака, это было слишком опасно. Из зенитно-ракетных дивизионов стали поступать сообщения о том, что цель 8255 по новым целеуказаниям не обнаружена. В 15.31 решение принял командующий армией — цель 8255 это плотная стая птиц . Об этом сообщили в Центральном командном пункте Войск ПВО.

Однако действующие методики и инструкции содержали необходимые сведения о том, какие виды птиц и в какое время суток могут летать в тумане и облаках, а также при каких обстоятельствах плотная стая может менять направление полета. Исходя из этих рекомендаций, самолет Руста нельзя было идентифицировать со стаей птиц.

ТО 15.00 Матиас подошел к железнодорожному узлу ул. Нижний. К этому времени погода улучшилась. Над точкой пересечения железных дорог Матиас снова изменил курс и теперь уже не менял его до самой Москвы.

В 15.05 Самолет в/ч Руста уже находился в зоне ответственности соединения ПВО Московского округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев). Его маршрут проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где выполнялись регулярные полеты. Одновременно в воздухе находились до 12 истребителей. В 15.00 в соответствии с графиком произведена смена кода системы государственной идентификации. Поскольку этот процесс (технически просто переключение тумблера) выполняется экипажами в воздухе и экипажами на земле, эта процедура занимает некоторое время. Как правило, не более одной-двух минут.

В данном случае (с истребителями ВВС) процесс затянулся недопустимо долго. С вышестоящего командного пункта потребовали немедленно разобраться с ситуацией, так как пять из двенадцати истребителей стали сопровождаться системой без опознавательного сигнала «Я свой самолет». Система в этом случае дает рекомендации по изменению текущих номеров на «боевые» и подготавливает данные для целеуказания для зенитно-ракетных дивизионов и авиационных пунктов наведения. Расчет командного пункта соединения ПВО пытался связаться с начальником полетов ИАП, чтобы дать команду увлекшимся молодым летчикам сменить шифр. Из-за отсутствия прямых каналов связи это было сделано только через 16 минут.

В Московском округе ПВО в это время командиров и личного состава ждала плановая проверка дежурных сил с участием контрольных целей. Суть такой проверки заключается в следующем. По заранее разработанному и согласованному плану на одном из самолетов, находящихся в воздухе, по команде отключается система госопознавания. Руководитель ревизии объявляет эту цель контрольной. Ей присваивается «боевой» номер и проводятся все необходимые действия дежурных сил с анализом и оценкой по материалам объективного контроля.

Чтобы не вносить дополнительной неразберихи в воздушную обстановку, оперативный дежурный КП соединения дал команду начальнику расчета системы автоматики части: «Присвоить всем истребителям знак «Я нахожусь». мой собственный самолет». В конце концов, молодой лейтенант выполняет команду. Самолету Матиаса также присвоен атрибут «Я сам себе самолет». Таким образом, в 15.10 Руст, сам того не подозревая, временно получил законную прописку в воздушном пространстве СССР.

ТО 16.00 , в районе города Осташков, самолет Матиаса вошел в зону обнаружения подразделения РТВ по маршруту полета и лишился временной регистрации. Информация о самолете вновь была выдана без пометки «Я свой самолет». Снова долгое выяснение ситуации и снова присвоение нужного атрибута и дальнейшая легализация полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжка, где накануне произошла авиакатастрофа. В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения осколков автомобиля работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию инцидента. Люди и грузы к месту крушения доставлялись вертолетами авиационного соединения в районе города Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в качестве ретранслятора связи. В 16. 30 Самолет Матиаса был отождествлен с винтокрылом . Поэтому Rust не вызывал беспокойства в этой части полета.

Воздушная обстановка в зоне обнаружения соседней части, куда вошел самолет Матиаса, также была напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Их наблюдают на экранах индикаторов радаров уже 40 минут (причем несколько объектов одновременно). Все объекты переместились на юго-восток. 903:30 Здесь Руст снова попал под «амнистию» — его сняли с сопровождения как метеорологический объект. Он уже был на выходе из зоны обнаружения отряда.

Тем не менее, на командном пункте заметили разницу курса между этим маршрутом и ранее сброшенными с сопровождения воздушными объектами. В 16,48 По решению командира 2-го корпуса ПВО с Ржевского аэродрома были подняты два дежурных истребителя с задачей поиска малой или другой авиации юго-восточнее города Старица. Считалось, что бдительность при плановой проверке будет не лишней. 903:30 Поиск не дал результатов.

В 17,40 Самолет Матиаса попал в зону действия радаров Московского авиаузла. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. Самолет в плане не фигурировал, летал с нарушениями правил полетов в зоне, связи с экипажем не было. До выяснения ситуации администрация аэропорта Шереметьево прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров. Почему-то СМИ в то время приписывали этому факту некую тайну, вплоть до предварительной договоренности между Шереметьево и Рустом.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было решено, что с нарушителем режима полетов справится само управление гражданской авиации. Но когда обнаружили, что нарушитель уже находится в районе городской черты Москвы, где полеты вообще запрещены, было уже поздно что-либо говорить или делать.

В 18.30 Самолет Матиаса появился над Ходынским полем и продолжил полет в сторону центра города. Решив, что на Ивановской площади в Кремле приземлиться невозможно, Матиас предпринял три неудачные попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последнего позволяли это сделать, но на брусчатке было много людей. И, как говорил на следствии сам Матиас, «хотя я и подавал сигналы, включая посадочные огни и тряся крыльями, туристы на площади меня не понимали».

После этого Руст принял рискованное решение — приземлиться на Москворецкий мост. Развернувшись над гостиницей «Россия», Матиас начал снижаться над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. Охранник ГИБДД включил красный сигнал светофора, чтобы избежать аварии на мосту. Посадку на мост Матиас выполнил мастерски, учитывая, что ему пришлось снайперить в зону между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети. Это случилось в 18.55 . Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, подложил блоки под шасси и начал раздавать автографы.

Нельзя не пролить свет еще на два мифа, возникших в то время. Один из исследователей-любителей, приложив к карте линейку, задался вопросом: почему Матиас преодолел маршрут в 850 километров при средней скорости самолета 220 км/ч за 5 часов 50 минут? Следовательно, он должен был приземлиться на 1 час 30 минут раньше. Сразу появилась версия, что Rust где-то приземлился, а может и не один. Кто-то вспомнил, что видели его в аэропорту Хельсинки перед вылетом в джинсах и зеленой рубашке, а в Москве он вышел из самолета в красном комбинезоне. Поэтому он изменился во время посадки.

На самом деле все было гораздо проще и прозаичнее. Расстояние, которое Матиас преодолел на своей Cessna-172R, составило 1220 километров, средняя скорость полета с учетом переменного высотного профиля составила 210 км/ч. На выходе имеем — 5 часов 50 минут. Это находится в строгом соответствии с материалами объективного контроля. Кстати, после приземления топлива в баках самолета «Руст» оставалось еще на два часа полета. Так что Матиаса не волновала экономия топлива.

С красным комбинезоном еще проще. Готовя самолет к полету в Хельсинки, аккуратный Матиас боялся испачкать специально купленный для этого полета новый комбинезон. Раст надел поверх джинсы и рубашку, которую снял перед полетом. Полет он совершил в новом красивом комбинезоне. Ведь он (по его мнению) прилетел в Москву посланцем мира.

Во время полета Rust происходили всякие случайные события и их самые причудливые совпадения. Любой из них мог привести к прекращению полета или изменению его цели. Всего один пример — опасный штормовой фронт в начале полета Rust мог кардинально все изменить. Однако этого не произошло – задуманный Матиасом полет завершился успешно.

ПОСЛЕДСТВИЯ

Среди причин бегства Матиаса Руста в свое время доминировали две версии. Первая заключалась в том, что полет планировался Западом, чтобы помочь Михаилу Горбачеву провести кадровую реформу в высших эшелонах Вооруженных Сил СССР и отстранить от власти консервативное руководство армии во главе с маршалом Соколовым. Вторая версия квалифицировала полет Руста как разведывательный. Обе версии слишком элегантны, чтобы быть правдой. Второй сразу скрылся на следствии.

Что еще выяснилось в ходе расследования? Стало очевидным серьезное несовершенство правовой базы действий дежурных сил Войск ПВО страны. По сути, ДС стали заложниками серьезных просчетов политиков и высокопоставленных чиновников Минобороны. Возникли непреодолимые противоречия между возложенными на Войска ПВО задачами и ограниченными правами руководства в применении сил и средств. Помимо прочего, не было критериев оценки действий их войск в экстремальных ситуациях. Во многом беды коренятся в непродуманной и непрофессиональной реорганизации Войск ПВО в 1978. С полным основанием можно сказать, что если бы не было 1978 года, то не было бы и событий 28 мая 1987 года.

После прохождения Руста виновные были найдены практически сразу. С постов сняты три маршала Советского Союза и около трехсот генералов и офицеров. Двое из них осуждены. Такого кадрового погрома армия не знала с 1937 года. К руководству Вооруженными Силами и службами Вооруженных Сил приходили люди, на порядок (а то и на два) уступавшие по своим профессиональным, деловым и моральным качествам смещенным маршалам и генералы. По мнению многих экспертов, деградация ВС СССР началась именно после прохождения Руста. Во многом это было связано с качествами новых назначенцев.

ctrl Enter

Noted osh s bku Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

The Notorious Flight of Mathias Rust | Журнал Air & Space

Давид Повилайтис

МЯГКИМ ВЕСЕННИМ ДНЕМ В КОНЦЕ МАЯ 1987 ГОДА военный аналитик Джон Пайк находился по делам в посольстве США в Москве, когда выглянул в окно и увидел небольшой самолет, круживший над Красной площадью. Ну и какой-то странный, подумал Пайк. В Советском Союзе нет частной авиации. Черт, нет ничего личного.

Самолет принадлежал западногерманскому подростку Матиасу Русту, точнее, его аэроклубу. В смелой попытке разрядить напряженность времен холодной войны 19-летний пилот-любитель пролетел на одномоторной «Цессне» почти 550 миль от Хельсинки до центра Москвы — вероятно, самого хорошо защищенного города на планете — и припарковал ее на стоянке. основание собора Василия Блаженного, в двух шагах от могилы Ленина. Газеты окрестили пилота «новым Красным Бароном» и «Дон Кихотом небес». Этот трюк стал одним из самых обсуждаемых авиационных подвигов в истории. Но именно политика, а не слава, двигала Растом.

В аккуратной двухкомнатной квартире Раста под Берлином нет ничего — ни сувениров, ни фотографий, ни газетных заголовков в рамках — вообще ничего, что указывало бы на то, что 18 лет назад на несколько коротких недель он был самым известным пилотом в мире. Но память о полете осталась свежа. «Кажется, это произошло вчера, — говорит Раст, которому сейчас 36 лет. — Это живет во мне».

Будучи ребенком в Гамбурге, Раст был озабочен двумя вещами: полетами и ядерным Армагеддоном. Воинственность и недоверие отличали отношения Востока и Запада того времени. Президент США Рональд Рейган, казалось, начал личный крестовый поход против Советского Союза. Многие немцы были на грани. «Было реальное чувство страха, — говорит Раст, — потому что, если возникнет конфликт, мы все знали, что по нам ударят первыми».

Для многих европейцев приход Михаила Горбачева к власти в Советском Союзе в 1985 году дал проблеск надежды. Гласность , его политика прозрачности в правительстве, и перестройка , экономические реформы дома, были радикальным отходом от политики его предшественников. Поэтому, когда американо-советский саммит в Рейкьявике, Исландия, в октябре 1986 года закончился без соглашения о сокращении вооружений, Руст впал в отчаяние. Его особенно разозлило рефлекторное недоверие Рейгана к Советскому Союзу, которое, по мнению Раста, ослепило президента в отношении исторической возможности, предоставленной Горбачевым.

Раст решил, что должен сделать что-то большое. Он остановился на идее построить «воображаемый мост», прилетев в Москву. Если бы он смог добраться до советской столицы, если бы он смог «пройти через железный занавес, не будучи перехваченным, это показало бы, что Горбачев серьезно относится к новым отношениям с Западом», — говорит Руст. «Как бы Рейган продолжал говорить, что это «Империя Зла», если я на маленьком самолете могу лететь прямо туда и остаться целым и невредимым?» Раст также подготовил 20-страничный манифест, который он планировал передать Горбачеву о том, как добиться мира во всем мире.

Руст взял первые уроки пилотирования всего за пару лет до своего решения лететь в Москву. Обработчик данных в компании по доставке безделушек по почте, он потратил все свои деньги (и часть денег своих родителей) на полеты. Но к весне 1987 года у него было всего 50 часов лицензированного налета, и он совершил лишь несколько полетов по пересеченной местности.

«Я думал, что мои шансы попасть в Москву были примерно 50 на 50», — говорит Раст, отмечая, что в 1983 году Советы сбили с неба рейс 007 Корейских авиалиний после того, как он вошел в советское воздушное пространство недалеко от полуострова Камчатка; все 269находившиеся на борту люди погибли. «Но я был убежден, что поступаю правильно — мне просто нужно было осмелиться сделать это».

Чтобы подготовиться к своей миссии, он запланировал тренировочный полет в Рейкьявик, место обреченных переговоров по оружию. «Это будет долгий полет над открытой водой с очень небольшим количеством навигационных средств», — говорит Раст. «Я подумал, что если мне это удастся, я смогу справиться с давлением полета в Москву».

Раст тщательно спланировал свой маршрут и выписал Cessna Skyhawk 172 1980 года выпуска из своего аэроклуба на три недели. Четырехместный самолет был оснащен дополнительными топливными баками, которые увеличили дальность полета самолета на 175 морских миль до 750 морских миль — дальность, необходимая ему для безопасного достижения Рейкьявика, а затем и Москвы. Клуб не спросил его, куда он направляется, и Раст не сказал. Он упаковал небольшой чемодан, сумку с картами и принадлежностями для планирования полета, спальный мешок, 15 литров моторного масла и спасательный жилет. В качестве последней меры предосторожности Руст упаковал мотоциклетный защитный шлем. Шлем предназначался для его последнего отрезка пути в Москву, «потому что я не знал, что [Советы] сделают, и, если меня заставят приземлиться, это даст мне дополнительную защиту [в случае аварии]».

13 мая 1987 года Руст взлетел с аэродрома Ютерсен под Гамбургом и в течение пяти часов пролетал над Балтийским и Северным морями, прежде чем достиг Шетландских островов. На следующий день он вылетел в Вагар, на Фарерские острова Дании, посреди северной Атлантики. 15 мая он вылетел в Рейкьявик.

Руст провел неделю в исландской столице. Он посетил Хофди Хаус, белую виллу, которая была местом встречи Рейгана и Горбачева на высшем уровне. «Он был заперт, — говорит Раст, — но я почувствовал, что соприкоснулся с духом этого места. Я был так эмоционально вовлечен тогда и был так разочарован провалом саммита и моей неспособностью добраться туда прошлой осенью. Так что это дало мне мотивацию продолжать».

22 мая Руст отправился в Финляндию через Хофн, Исландия; Шетландские острова; и Берген, Норвегия. Он приземлился в аэропорту Мальми в Хельсинки 25 мая. С момента вылета из Гамбурга он преодолел почти 2600 миль и удвоил общее время полета до более чем 100 часов. Он доказал себе, что обладает необходимыми летными навыками, но все еще сомневался в своих нервах. Его решимость постоянно колебалась: да, он должен был это сделать/нет, это было сумасшествием.

Ночь 27 мая выдалась для Руста беспокойной. Утром он поехал в аэропорт, заправил «Сессну», проверил погоду и составил план полета в Стокгольм («Мой запасной вариант на случай, если я струхну», — говорит он), двухчасовой перелет на юго-запад.

Примерно в 12:21 Раст взлетел. Диспетчеры в Мальми заставили его повернуть на запад в сторону Стокгольма, попросив держать самолет низко, чтобы избежать пробок. Хотя Cessna была оснащена транспондером, устройством, которое передает ответ на запрос радара и, таким образом, помогает идентифицировать самолет, диспетчеры Хельсинки не назначили ему настройку, поэтому он выключил устройство — диспетчеры будут отслеживать самолет Раста по отражение сигналов радара от его металлической оболочки. Раст держал курс около 20 минут, после чего диспетчеры сообщили по рации, что он покидает зону их контроля. Раст поблагодарил их и попрощался.

Несколько минут он ехал в сторону Стокгольма; затем, когда он приблизился к своей первой путевой точке, недалеко от финского города Нуммела, он выбрал. «Внезапно я просто повернул самолет налево [в сторону Москвы]», — говорит он. «На самом деле это было даже не решение… Я не нервничал. Я не был взволнован. Как будто самолет двигался на автопилоте. Я просто развернулся и направился прямо через [Финский залив] к границе».

На аэродроме Тампере в Финляндии диспетчеры заметили изменение курса Руста почти на 180 градусов. Когда радиолокационная метка направилась на юг, а затем на восток по воде, проходя через ограниченное военное воздушное пространство Финляндии, диспетчеры попытались связаться с ним, но безуспешно. Около 13:00 самолет Руста исчез с экранов радаров. Пятнадцать минут спустя пилот вертолета сообщил по рации, что заметил нефтяное пятно и несколько обломков на воде недалеко от того места, где в последний раз был обнаружен самолет Раста. Была активирована поисково-спасательная операция, но ее отменили, когда известие о приземлении Руста достигло Финляндии. (Годы спустя финские авиационные власти расследовали серию инцидентов, когда авиалайнеры таинственным образом исчезали с экранов радаров Тампере, находясь в том же районе.)

Тем временем на радиолокационной станции в Скрунде, ныне независимом Латвийском государстве, советские военные также отслеживали Руста. Все иностранные самолеты, летающие в Советский Союз, должны были получить разрешение и летать по обозначенным коридорам, а рейс Руста не был одобрен. Когда неопознанный самолет приблизился к береговой линии около 14:10. По московскому времени (на час раньше Хельсинки) по тревоге были приведены три ракетные части.

Из Хельсинки план полета Руста был прост: развернуться на курс 117 градусов и держать курс. Когда он пересек свою первую путевую точку, радиомаяк Силламяэ возле Кохтла-Ярве, на побережье ныне независимого государства Эстония, он поднялся на 2500 футов над уровнем моря, стандартную высоту для полета по пересеченной местности, которая удерживала его. около 1000 футов над землей на протяжении всего маршрута. Он сбалансировал самолет и полетел прямо и ровно. Он также надел защитный шлем. «Все это время я просто сидел в самолете, сосредотачиваясь на циферблатах, — говорит Раст. «Мне казалось, что я на самом деле этого не делал». 900:05

Советские диспетчеры продолжали следить за продвижением неопознанного самолета. Теперь, когда он был далеко в глубине суши, армейские подразделения в этом районе были приведены в состояние повышенной боевой готовности, а для расследования были подняты два истребителя-перехватчика на близлежащей авиабазе Тапа. Вглядываясь в дыру в низких облаках, один из пилотов сообщил, что видел самолет, похожий на Як-12, одномоторный советский спортивный самолет с высокорасположенным крылом, издалека очень похожий на Цессну. Летчик-истребитель или его командир на земле, возможно, думая, что самолету должно быть разрешено находиться там или что он не представляет никакой угрозы, решили, что самолет не требует более тщательного осмотра.

Вскоре после того, как его заметил советский летчик-истребитель, Руст снизился, чтобы избежать низкой облачности и обледенения. На короткое время его метка исчезла с экранов советских радаров. Как только погода прояснилась, Руст снова поднялся на высоту 2500 футов, и на экране радара в новом секторе появилось изображение неопознанного самолета, командир которого приказал исследовать еще два истребителя-перехватчика.

Спустя почти два часа полета, Раст говорит, что солнце сияло, когда он увидел «черную тень, мелькнувшую в небе, а затем исчезнувшую». Через несколько мгновений из-за слоя облаков перед ним появился самолет. «Это приближалось ко мне очень быстро и точно», — вспоминает Раст. «И пошло свист ! — прямо надо мной.

«Я помню, как мое сердце билось очень быстро», — продолжает он. «Это был именно тот момент, когда ты начинаешь спрашивать себя: Это когда тебя сбивают ?»

Снизу и слева рядом с ним подъехал советский истребитель-перехватчик МиГ-23. С почти в три раза большим размахом крыла и более чем в 10 раз большим весом, чем Cessna Rust, МиГ казался огромным. Разработанный для полета со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука, истребитель с поворотным крылом должен был быть приведен в полную посадочную конфигурацию — шасси и закрылки выпущены, крылья развернуты наружу — чтобы замедлить его достаточно, чтобы лететь рядом с Cessna. Его нос поднялся высоко, когда он завис на краю стойла.

«Поскольку они еще не сбили меня, я понял, что хотят проверить, что я там делаю», — говорит Раст. Он продолжал наблюдать за советским самолетом, «но не было ни знака, ни сигнала от пилота, чтобы я следовал за ним. Ничего такого.» Позже советские следователи сообщили Русту, что пилот МиГа пытался связаться с Рустом по радио, но ответа не последовало. Только позже Руст понял, что советский истребитель может общаться только по высокочастотным военным каналам.

После того, как два пилота смотрели друг на друга в течение минуты, советский пилот убрал шасси и закрылки. МиГ ускорился и оторвался от него только для того, чтобы вернуться и нарисовать две длинные дуги вокруг «Сессны» на расстоянии около полумили. Наконец, оно исчезло.

Судя по регистрационному номеру, нанесенному на борт самолета (D-ECJB), и наклейке с западногерманским флагом на его хвосте, экипаж МиГ-23 должен был понять, что самолет Руста не был ни Яком, ни Советским Союзом. Маршал Сергей Ахромеев, начальник штаба всех советских вооруженных сил, признался в интервью 1990 года, цитируемом в книге Дона Обердорфера «От холодной войны к новой эре », что командир истребителя либо не поверил отчету летчика, либо не подумал это было важно, поэтому информация никогда не передавалась по служебной цепочке.

В 15:00, когда погода улучшилась, Руст вошел в зону учений советских ВВС, где от семи до 12 самолетов — все с тактико-техническими характеристиками и радиолокационными сигнатурами, подобными самолетам Руста, — использовались для учений, таких как взлеты и посадки.

Высота Ржавчины, вероятно, помогла ему казаться безобидным. Если бы он попытался уклониться от радара, как многие позже предполагали, Советы, вероятно, предприняли бы более агрессивные действия, чтобы остановить его, но даже в этом случае возможности Советов иметь с ним дело были довольно ограниченными. После трагедии KAL 007 были отданы строгие приказы не предпринимать враждебных действий против гражданских самолетов, если только приказ не исходит от самых высоких уровней советских вооруженных сил, и в этот момент министр обороны Сергей Соколов и другие высшие военачальники находились в Восточном Берлине. с Горбачевым на встрече государств Варшавского договора.

В целях безопасности советские радары регулярно сбрасывают свои коды транспондеров в заранее оговоренное время. Если пилоту не удавалось переключиться, радиолокационная сигнатура его самолета в одну минуту будет выглядеть «дружественной», а в следующую — «враждебной», после того как земля переключится. В день полета Руста, 15:00. был одним из тех времен. Пока Раст продолжал, командир, заглянувший через плечо оператора радара — по-видимому, решив, что радарный сигнал Раста был ответом пилота-студента, который забыл включить транспондер, — приказал офицеру изменить радиолокационную сигнатуру Cessna на «дружественный». «Иначе мы можем подстрелить кого-нибудь из своих», — объяснил он.

К 16:00 Руст пересек секторы радаров у озера Селигер, популярного летнего пристанища недалеко от города Кушиново, примерно в 230 милях от Москвы. Когда радарное сообщение о Cessna появилось на новом наборе экранов радаров, диспетчеры снова обратили внимание на неопознанный самолет. Для расследования снова была запущена пара истребителей-перехватчиков, но, согласно российскому отчету о полете Руста, командиры сочли слишком опасным для самолетов снижение через низкую облачность, поэтому визуальный контакт так и не был установлен. Теперь Руст был в двух с половиной часах от места назначения.

Примерно в 40 милях к западу от города Торжок другой диспетчер радара увидел сигнал самолета Руста и предположил, что это один из двух вертолетов, выполнявших поблизости поисково-спасательные работы. На экране своего радара он пометил его как таковой, и еще раз самолет Раста был помечен как «дружественный».

Руст полетел дальше, покинув Ленинградский военный округ и войдя в Московский. В отчете о передаче ленинградский командир сообщил своему московскому коллеге, что его диспетчеры отслеживали советский самолет, летевший без включенного транспондера. Но в отчете ничего не говорилось об отслеживании неопознанного самолета из Финского залива, ничего о истребителях-перехватчиках, перехвативших западногерманский самолет, и ничего о неопознанном самолете, летевшем устойчивым курсом на Москву. Таким образом, отчет не вызвал тревогу.

Для Rust полет прошел безупречно. У него не было проблем с определением ориентиров, которые он выбрал в качестве путевых точек, и он был уверен, что его цель была в пределах досягаемости. «У меня было чувство покоя, — говорит он. «Все было спокойно и в порядке». Он миновал самый дальний пояс хваленого московского «Стального кольца» — сложной сети противовоздушной обороны, которая с 1950-х годов создавалась в ответ на угрозу американских бомбардировщиков. Кольца ракетных установок окружали город на расстоянии около 10, 25 и 45 морских миль, но не были рассчитаны на то, чтобы парировать одиночную медленно летящую «Сессну».

Около 18:00 Руст добрался до окраины Москвы. Воздушное пространство города было ограничено, все полеты — как военные, так и гражданские — запрещены. Примерно в это же время, как позже рассказывали Русту советские следователи, диспетчеры радаров поняли, что что-то ужасно не так, но действовать было уже слишком поздно.

Пробираясь по городу, Руст снял шлем и начал искать Красную площадь. В отличие от многих западных городов, в Москве нет горизонта сверкающих офисных башен, которые Руст мог бы увидеть и направиться к ним. Не зная, куда идти, Руст ходил от здания к зданию. «Когда я маневрировал, я как бы сузился до центра города», — говорит он. Затем он увидел это: характерную стену с башенками, окружающую Кремль. Повернувшись к нему, Руст начал спускаться и искать место для посадки.

«Сначала я думал, может быть, мне следует приземлиться внутри Кремлевской стены, но потом я понял, что, хотя места там предостаточно, я не был уверен, что КГБ может со мной сделать», — вспоминает он. «Если бы я приземлился внутри стены, меня увидели бы лишь несколько человек, и они могли бы просто забрать меня и все отрицать. Но если я приземлюсь на площади, меня увидит множество людей, и КГБ не может просто арестовать меня и лгать об этом. Так что ради собственной безопасности я отказался от этой идеи».

Поворачивая, Руст заметил, что между Кремлевской стеной и гостиницей «Россия» мост с дорогой пересекает Москву-реку и ведет на Красную площадь. Мост был шириной около шести полос, и движение было легким. Единственными препятствиями были провода, натянутые с обоих концов моста и по его середине. Раст прикинул, что места достаточно, чтобы пройти по первому набору проводов, спрыгнуть вниз, приземлиться, а затем подрулить под другими проводами на площадь.

Раст вошел круто, с выпущенными закрылками, двигатель работал на холостом ходу. Как и планировалось, он пролетел по первому набору проводов, упал и взорвался для посадки. Когда он выкатывался из-под среднего набора проводов, Руст заметил перед собой старую «Волгу». «Я двинулся влево, чтобы обойти его, — говорит Раст, — и когда я это сделал, я посмотрел и увидел этого старика с таким выражением лица, как будто он не мог поверить в то, что видит. Я просто надеялся, что он не запаникует, не потеряет контроль над машиной и не ударит меня».

Ржавчина прошла под последним комплектом проводов и выкатилась на площадь. Притормозив, он стал искать место для парковки. Он хотел вытащить самолет на середину площади, перед могилой Ленина. Но вокруг собора Василия Блаженного стоял небольшой забор с натянутой на него цепью, преграждавшей ему путь. Ржавчина остановилась перед церковью.

Он заглушил двигатель, затем на мгновение закрыл глаза и глубоко вдохнул. «Я помню это огромное чувство облегчения, как будто я сбросил с себя этот большой груз». Он посмотрел на кремлевскую башню с часами. Было 18:43, почти пять с половиной часов с тех пор, как он покинул Хельсинки.

Он вышел из Цессны. Ожидая штурма полчищами солдат и агентов КГБ, Руст прислонился к самолету и стал ждать. Люди на Красной площади казались нервными или ошеломленными, не понимая, что происходит. Некоторые думали, что самолет Руста мог быть личным самолетом Горбачева или что все это было частью кинопроизводства. Но как только толпа поняла, что Раст и Цессна были иностранцами — и что он только что совершил один из самых сенсационных подвигов, свидетелями которых они когда-либо были, — они сблизились.

«Вокруг меня собралась большая толпа, — говорит Раст. «Люди улыбались и подходили, чтобы пожать мне руку или попросить автографы. Там был молодой русский парень, который говорил по-английски. Он спросил меня, откуда я родом. Я сказал ему, что приехал с Запада и хочу поговорить с Горбачевым, чтобы передать это мирное послание, которое [поможет Горбачеву] убедить всех на Западе, что у него новый подход».

Атмосфера была праздничной. Одна женщина дала ему кусок хлеба в знак дружбы. По словам Руста, армейский курсант сказал ему, что «он восхищается моей инициативой, но что я должен был подать заявление на получение визы и назначить встречу с Горбачевым, но он согласился, что меня, скорее всего, не пустили бы».

Руст не заметил, как агенты КГБ двигались сквозь толпу, опрашивая людей и изымая фотоаппараты и ноутбуки. Более чем через час после приземления прибыли два грузовика с вооруженными солдатами и грубо растолкали толпу. Они также установили барьеры вокруг самолета.

Трое мужчин вышли из черного седана и представились. Младший, переводчик, вежливо спросил у Руста паспорт и есть ли у него оружие. Затем они попросили осмотреть самолет. После еще нескольких вопросов Руста попросили сесть в машину. Настроение, по словам Раста, оставалось очень дружелюбным, почти веселым. Cessna доставили в московский международный аэропорт Шереметьево и разобрали для осмотра. Раста доставили в Лефортовскую тюрьму, печально известный комплекс, который КГБ использовал для содержания политических заключенных.

Учитывая уровень планирования полета, а также количество препятствий, которые, по-видимому, были преодолены, Советы не могли поверить, что это была работа одного человека, не говоря уже о мальчике-идеалисте. Следователи полагали, что путешествие Раста было частью гораздо более крупного заговора. Возьмите саму дату, 28 мая. Это был День пограничников. Многие предполагали, что Руст выбрал этот день, думая, что граница будет менее защищена, или, возможно, чтобы максимально смутить бегство военных. «Я не знал об этом, — говорит Раст. «Я сказал: «Я западный немец. Откуда мне знать о твоих каникулах?» Это был просто счастливый случай». Его следователи также обвинили его в получении карт от ЦРУ или немецких вооруженных сил, но когда советский генеральный консул в Гамбурге смог получить те же карты от компании по доставке по почте, что и Раст, следователи уступили.

Следователи Руста показали ему фотографии моста, на который он приземлился. На фотографиях через мост протянуто множество наборов проводов, каждый примерно в шести футах друг от друга. Они спросили Раста, как он смог приземлиться с таким количеством проводов на своем пути. Озадаченный, Раст объяснил, что когда он приземлился, он увидел только три комплекта проводов. В ходе дальнейшего расследования Советы узнали, что утром в день приземления Раста бригада общественных работ сняла большую часть проводов для обслуживания; их заменили на следующий день. «Говорили, что я, должно быть, родился в рубашке» — русское выражение, означающее «рожденный счастливчиком».

В одном немецком периодическом издании была опубликована статья, в которой говорится, что Раст сыграл трюк на пари. Другой сообщил, что сделал это, чтобы произвести впечатление на девушку. Еще один сказал, что он сделал это, чтобы разбрасывать листовки с призывом освободить из тюрьмы Рудольфа Гесса, лейтенанта Гитлера, не достигшего десятилетнего возраста. Коммунистическая газета «Правда » обвинила Руста в том, что он был простофилей в международном заговоре, в котором он должен был быть сбит и убит, чтобы спровоцировать международный инцидент. Какими бы нелепыми ни были слухи, Советы методично расследовали каждое обвинение.

23 июня 1987 года Советы завершили расследование. Вскоре после этого прокуратура обвинила Раста в незаконном проникновении, нарушении законов о полетах и ​​«злонамеренном хулиганстве». Раст признал себя виновным по всем пунктам обвинения, кроме последнего. Он утверждал, что в его намерениях не было ничего злонамеренного.

4 сентября, после трехдневного судебного разбирательства, коллегия из трех судей признала Руста виновным по всем пунктам обвинения и приговорила его к четырем годам колонии «Лефортово». Тюрьма, хотя и более жесткая и строгая, чем трудовой лагерь, обеспечивала безопасность Раста. Он спокойно проводил там время, и ему были предоставлены особые привилегии: ему разрешалось работать в саду и принимать визиты родителей каждые два месяца.

3 августа 1988 года, через два месяца после того, как Рейган и Горбачев подписали договор о ликвидации ядерного оружия средней дальности в Европе, Верховный Совет в том, что ТАСС назвало «жестом доброй воли», приказал освободить Руста из тюрьмы.

По словам Уильяма Э. Одома, бывшего директора Агентства национальной безопасности и автора книги Крах советских вооруженных сил , бегство Руста нанесло ущерб репутации огромной советской армии и позволило Горбачеву устранить самых стойких противников его реформ. Через несколько дней после приземления Руста были уволены советский министр обороны и советский начальник ПВО. За считанные недели были уволены или заменены сотни других офицеров — от самых почитаемых в стране героев войны до множества младших офицеров. Это была самая крупная текучка в советском военном командовании со времен кровавых сталинских чисток 19-го века.30 с.

По словам аналитика Джона Пайка, более важным, чем замена конкретных лиц, было изменение общественного мнения о вооруженных силах, вызванное бегством Раста. Миф о советском военном превосходстве был развеян, а вместе с ним и почти религиозное почтение общества к его вооруженным силам.

Десятилетиями советских граждан внушали, что «Запад готов уничтожить их… что если они хоть на мгновение ослабят бдительность, то будут уничтожены», — говорит Пайк. Именно такое мышление помогло увековечить холодную войну. Полет Руста доказал обратное: Советский Союз мог прорваться, не будучи уничтоженным внешними силами. В конечном счете, конечно, это должны были сделать внутренние силы.

Cessna, принадлежавшая аэроклубу, несколько раз переходила из рук в руки (в 1988 году она была выставлена ​​на продажу в Trade-A-Plane ), пока не попала к японскому разработчику, который намеревался превратить ее в аттракцион в парке развлечений. Этот проект обанкротился, и самолет исчез.

Раст больше никогда не пилотировал самолет. Фактически, он провел много лет, пытаясь дистанцироваться от своего знаменитого полета. В 2002 году он основал посредническую службу, предназначенную для «борьбы с насилием путем предоставления надлежащего возмещения ущерба», для чего он провел много времени на Ближнем Востоке, в основном на палестинских территориях, но чтобы помочь оплатить счета, Раст также работает в лондонской больнице. на базе инвестиционной фирмы.

Хотя он разочарован тем, что ему так и не удалось встретиться с Горбачевым, он испытывает удовлетворение от того, что оказал небольшое, но важное влияние на отношения между сверхдержавами. Через четыре года после его «миссии» силы, которым его полет помог укрепиться, распали Советский Союз, и холодная война закончилась.

Рекомендуемые видео

Немецкая Руста засела на Красной площади. Правда и вымысел о скандальной посадке самолета на Красной площади. У вас есть шанс сказать ему сейчас, что вы хотели

25 лет назад гражданин Германии Матиас Руст на спортивном самолете Cessna нарушил государственную границу СССР и, преодолев 1220 км за 5 часов 50 метров, приземлился в Москве в районе Красной площади на Васильевском спуске.

Как пролетели годы, так много всего произошло… Помню то смешанное чувство ошеломления, разочарования и легкой иронии, которое охватило многих. Анекдоты ходили по стране, Красную площадь с ухмылкой называли «Шереметьево-3». Хваленая «советская власть», по которой сейчас так ностальгируют совки, оказалась «фейком». Через несколько лет СССР распался…

В истории пограничной службы и противовоздушной обороны СССР было два позорных случая, наглядно показавших, что вся мощь Красной Армии — преувеличение
15 мая 1941 года немецкий самолет Ю-52 вторгся в советскую воздушное пространство, безнаказанно пролетел по маршруту Белосток — Минск — Смоленск — Москва, и, никем не замеченный, благополучно приземлился на Центральном аэродроме в Москве возле стадиона «Динамо»
Пограничники и ПВО проспали…

46 лет спустя, 28 мая 1987, в День пограничника, снова немецкий самолет (на этот раз, правда, легкомоторный Cessna), пересек госграницу СССР, приземлился на Красной площади…

Во второй половине дня мая 28 октября 1987 года 18-летний Маттиас Руст вылетел из Гамбурга на четырёхместном лёгком самолёте Cessna-172B Skyhawk ( Cessna 172B Skyhawk ). Он сделал промежуточную остановку в аэропорту Хельсинки-Мальми для дозаправки. Диспетчер аэропорта Руста сказал, что он летит в Стокгольм. В какой-то момент Руст оборвал связь с финской авиадиспетчерской службой, после чего направился к береговой линии Балтийского моря и исчез из воздушного пространства Финляндии в районе Сипоо. Спасатели обнаружили в море нефтяное пятно и расценили его как свидетельство авиакатастрофы. Руст также перешел советскую границу в районе города Кохтла-Ярве и взял курс на Москву.

В одном случае (на аэродроме Тапа (Эстония)) подняты по тревоге два дежурных истребителя. Истребители обнаружили самолет «Руст», но указаний о дальнейших действиях не получили и, совершив несколько полетов над самолетом «Сессна» (самолет «Руст» двигался на малой высоте и с малой скоростью полета, что делало невозможным его постоянное сопровождение с скоростные истребители), они просто вернулись на аэродром. Двигаясь в Москву, Руст ориентировался на железную дорогу Ленинград-Москва. На пути его полета в воздух поднимались дежурные части с аэродромов Хотилово и Бежецк, но приказа сбить «Цессну» так и не поступило.

Автоматизированная система ПВО Московского военного округа была отключена на профилактический ремонт, поэтому слежение за самолетом-нарушителем пришлось вести вручную и согласовывать по телефону. Таким образом, самолет Матиаса Руста не попал в список самолетов, сбитых в годы холодной войны.

Руст приземлился на Большом Москворецком мосту, доплыл до храма Василия Блаженного, в 19:10 вышел из самолета и начал раздавать автографы. Вскоре он был арестован.

Как могло случиться, что девятнадцатилетний очкарик вышел победителем в бою с мощной системой ПВО?
Устраивавшее тогда россиян объяснение, что советские перехватчики просто не могли летать так медленно, как летала «Цессна», сейчас кажется по меньшей мере наивным. Ведь чтобы посадить самолет, которым управляет не военный ас, а летчик-любитель, необязательно зажимать его в тиски, вполне достаточно дать предупредительный выстрел над целью. И, ни в коем случае, военные не должны были позволить неизвестно кому, неся на борту неизвестно что, спокойно влететь в центр столицы.
Но вот что случилось. И причиной тому стала цепь удивительных совпадений, буквально преследовавшая в тот день немецкого летчика. Цепь настолько загадочна, что многие западные журналисты, плохо знакомые с советскими реалиями, узнав о ней, поспешили объявить полет удачной инсценировкой.

То, что позже было квалифицировано как «воздушное хулиганство», началось после того, как на двадцать второй минуте пилот связался с наземными службами, сказал, что с ним все в порядке, попрощался и взял курс на восток. до советской границы. 902:06 Попытки финского диспетчера снова связаться с самолетом не увенчались успехом: сразу после сеанса связи Руст отключил все радиоприборы, за исключением радиокомпаса. Поведение пилота создало реальную угрозу безопасности полетов на очень загруженной линии Москва-Хельсинки, и диспетчерские службы были вынуждены на лету менять маршруты полетов самолетов, попавших в опасную зону. А вскоре Cessna и вовсе исчезла с экранов радаров. Спасатели, прибывшие на место исчезновения, обнаружили растекшееся по поверхности моря масляное пятно. Спустя три часа на месте работали водолазы, тщетно пытаясь найти остатки моноплана на дне моря.

Трудно найти черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет. Самолета на дне не было. Он не мог быть там, он был в воздухе. После того, как летчик опустился на пятьдесят метров и стал практически невидимым для гражданских служб, он сбросил хранившиеся канистры из-под масла в воду и продолжил путь к границам СССР.

В 14.29 на экранах радаров ПВО Таллина в районе города Кохтла-Ярве появился неизвестный медленно движущийся объект. Военные радары работали намного точнее гражданских, и к тому времени летчик достиг нормальной для «Цессны» высоты: почти две тысячи метров, так что сложностей с обнаружением не возникло. Факт пересечения границы не был зафиксирован ни радарами, ни средствами визуального наблюдения, поэтому изначально предполагалось, что это потерянный гражданский самолет. Однако объект не отвечал на запросы по радио, не отвечал на код «свой-чужой», а советские авиадиспетчеры утверждали, что не имеют к этому никакого отношения. Как и предполагалось, объекту был присвоен общесоюзный боевой номер 8255 и шифр «инопланетянин». В полную боевую готовность были приведены три дивизии Ракетных войск. Цель можно было уничтожить в любой момент, нужна была только команда. Но она этого не сделала.

За четыре года до описываемых событий в советском воздушном пространстве над Сахалином при невыясненных обстоятельствах был сбит южнокорейский пассажирский самолет Боинг-747. 269 ​​человек погибли. Резонанс в мире был просто сумасшедший, многие страны вообще несколько недель бойкотировали российские самолеты и запрещали им заходить в свое воздушное пространство.
После этого в советских войсках был издан сверхсекретный приказ, запрещавший открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам, если их поведение не свидетельствовало о том, что они преследовали военные цели. Создавалось впечатление, что пилот самолета знал о приказе и поэтому вел себя достаточно высокомерно. Он не прятался, летел прямым курсом, не вилял, не пытался спрятаться за холмы, шел довольно высоко и упорно молчал. Несомненно, о секретном приказе знали не только наши военные, но и представители ВВС противника. О нем знали западные разведчики и западные политики. Но откуда мог знать об этом девятнадцатилетний немецкий летчик-любитель? А вот случай с «Боингом» по-прежнему был у всех на слуху…

Для идентификации объекта с военного аэродрома Тапа подняты по тревоге два истребителя-перехватчика МиГ-23. Уже через двадцать минут после появления самолета на радаре, в 14.48, пилот первого истребителя доложил на землю, что видит в разрыве облаков цель — легкомоторный самолет типа нашего Як-12, белый с синей полосой по бокам. Однако сразу же после установления визуального контакта самолет пикировал на высоту 20 — 30 метров и исчез не только из поля зрения пилота-перехватчика, но и с экранов радаров.

А через пять минут те же радары в том же районе засекли еще одну цель, правда, идущую другим курсом и на другой высоте. Проще всего было предположить, что это тот самый хулиганский самолет. Что сделали диспетчеры. А поскольку новая цель прочно обозначилась как «Я свой», недавний инцидент тут же списали на несовершенство технологии. Тревогу отменили, перехватчики вернули на землю, а информация об инциденте надежно спряталась в недрах родной воинской части. На данный момент.

Тем временем Cessna продолжала воздушный бросок на юго-восток и к трем часам дня уже летела над Псковом. Именно здесь произошло то, что впоследствии было истолковано компетентными органами как «несчастный случай». В это время в окрестностях древнего города проходили учебные полеты одного из местных авиационных полков. В воздухе одновременно находилось до десятка самолетов, поэтому появление новой точки на радарах осталось никем незамеченным. 902:06 Ровно в 15.00 все воздушные объекты должны были сменить свои коды государственной системы опознавания. Однако, поскольку полеты были тренировочными, а летчики были вчерашними курсантами с минимумом опыта, многие из них в азарте полетов просто забывали о смене кода и становились для системы «чужими». Увидев на экране радара огромное количество «чужих», начальник радиотехнической группы принудительно присвоил им код «Я свой». Этот прием часто практиковался нашими военными, хотя и не афишировался. Среди прочих этот код получил самолет Матиаса Руста. Теперь он летал в нашем воздушном пространстве уже как советский малый самолет и не представлял интереса для военных.

Так Cessna пролетела еще двести километров, пока снова не исчезла с экранов радаров в районе города Старая Русса. По предположению журналистов немецкой газеты Bunte, Руст совершил здесь промежуточную посадку. Действительно, если разделить общую длину маршрута, по которому летел Руст, а это около тысячи километров, на время полета (около семи часов), то получится, что самолет летел со средней скоростью 140 км/ч. , тогда как крейсерская скорость Cessna составляла 172R — 220 км/ч. Косвенно гипотезу о промежуточной посадке подтверждает тот факт, что Руст, прилетевший из Малами в джинсах и зеленой рубашке, прилетел в Москву в красном комбинезоне. Если вы думаете, что он мог переодеться по дороге, то попробуйте сделать то же самое за рулем автомобиля. Уверяю вас, салон Cessna ненамного просторнее.

Когда через час самолет снова появился на экранах радаров ПВО в районе озера Селигер, у него снова не было никакого кода. Однако вместе с ним на экранах появилось еще семь неопознанных целей. Все они, включая «Сессну», двигались по направлению ветра и с его скоростью и были идентифицированы дежурной сменой как «неизвестные метеорологические образования».

Далее по пути к «метеоформации» лежал Торжок. Здесь самолет Руста был легализован во второй раз и окончательно. И снова помог случай. Накануне полета в 40 километрах от Торжка произошла авиакатастрофа: в воздухе столкнулись истребитель МиГ-25 и дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М, и теперь воздух над местом аварии просто кишел поисковые вертолеты. Совершенно случайно над тем же местом пролетела и «Сессна» Русты. А поскольку скорость и высота «Цессны» почти в точности соответствовали скорости и высоте поисковых вертолетов, диспетчеры сочли это очередной поисковой «вертушкой» и оставили в покое.

Так Руст залетел в зону ответственности ПВО МО уже как московский вертолет, нарушивший режим полетов. Оперативный дежурный ЦКП, надеясь, что в Московском округе сами разберутся со своим нарушителем, отдал приказ снять цель с боевого дежурства.

И еще одно совпадение. В общем, этот день для немецкого пилота был просто напичкан счастливыми совпадениями. Когда Руст уже подлетал к Москве, кто-то сверху (кто так и остался неясным) отдал приказ временно отключить автоматизированную систему управления (АСУ) ПВО на внеплановую профилактическую работу. Если бы не этот приказ, самолет Руста мог быть сбит просто «по умолчанию», как неопознанный объект, приближающийся к стратегически важному центру. Чуть позже столь же неизвестный «сверху» на двадцать минут перестал летать над Шереметьево. Именно через это двадцатиминутное окно Матиас Руст в 19 лет прилетел в столицу..38.

На этом детектив заканчивается и начинается анекдот.
Как заявил на суде сам летчик, изначально он хотел посадить самолет в самом Кремле, но, убедившись, что на его территории нет подходящей площадки, решил посадить прямо перед Покровским собором. Однако площадь была заполнена людьми, и Руст с включенными посадочными огнями несколько раз пролетел над головами пешеходов, хлопая крыльями. В ответ на это ходячие замахали ему руками и дружелюбно улыбнулись.

В этот же день, только чуть раньше, над Красной площадью пролетал вертолет, фотографируя. Поэтому, когда дежурному по Красной площади дежурному по охране Красной площади майору Токареву позвонили и спросили: «Кто там летает?» — он спокойно ответил: «Да, это съемка», а когда с ним связался охранник Косоруков и сказал, что над площадью пролетает самолет, он лишь лениво возразил: его!»

Только с третьей попытки Матиасу Русту удалось посадить самолет в начале Москворецкого моста и вырулить на Васильевский спуск.На место происшествия немедленно прибыл заместитель начальника московской милиции Н.С.Мыриков.Прямо с площади он связался по рации с начальником генерал-лейтенантом Богдановым, и доложил: «Товарищ генерал! На Красной площади приземлился немецкий самолет», в ответ на что Богданов только выругался и оборвал связь. Но тут же прибыл заместитель начальника Московской ГАИ полковник Панков: «Надо ехать. Когда «Россия» загорелась, я тоже не сразу поверил». Сразу за ним пришел Богданов, а минут через двадцать туда прибыли «люди в сером» и отвезли смущенно улыбающегося пилота на Лубянку.0005

Политическое руководство страны в полной мере воспользовалось инцидентом с Рустом: в течение нескольких дней лишился своих постов министр обороны СССР маршал Сергей Леонидович Соколов, давно не устраивавший Горбачева, командующий Главнокомандующего войсками ПВО Александра Колдунова отправили в отставку, и почти весь Генштаб был перевернут с ног на голову. Многие офицеры были уволены практически «задаром», например, сам Соколов находился в Берлине на консультативном совещании государств Варшавского договора во время полета Руста и не мог нести ответственность за инцидент. Приходится признать, что западногерманский летчик вольно или невольно очень помог советской власти в борьбе с могущественным военным лобби.

Версии о мотивах Раста
Мировые СМИ выдвигали разные версии причин бегства Руста: выиграть пари, произвести впечатление на девушку.
Многие представители Советских Вооруженных Сил сочли полет актом иностранных спецслужб.

В советских газетах его полет был представлен как провал советской системы ПВО. Михаил Горбачев использовал инцидент для смещения министра обороны Сергея Соколова и главкома ПВО Александра Колдунова, а также для дальнейшего сокращения вооруженных сил. 902:06 Командующий Московским округом ПВО генерал-полковник Владимир Царьков, назначенный на эту должность в мае 1987 года, за несколько дней до событий получил выговор, но сохранил свою должность.
Правда, с новой кандидатурой глава СССР не угадал: Дмитрий Язов, сменивший Соколова, впоследствии предал Президента и принял активное участие в путче.

Наиболее цитируемую оценку последствий полета Руста для Советских Вооруженных Сил дает американский специалист по национальной безопасности Уильям Одом: « после прохождения Руста в советской армии были проведены радикальные изменения, сравнимые с чисткой вооруженных сил, организованной Сталиным в 1937 году.

А в народе бегство отразилось в целом ряде анекдотов. Красная площадь моментально получила второе название – Шереметьево-3. Не в последнюю очередь этому способствовало и то, что вскоре после приземления Руста на нем было запрещено курение и выставлены соответствующие таблички. Говорили, что полет состоялся в рамках набиравшего силу в Германии движения «Свободу маршалу Соколову!» По Москве поползли слухи, что в ГУМе возле фонтана выставлен милицейский пост, чтобы не всплыла американская подводная лодка.

Евгений Евтушенко в одном из своих стихотворений назвал Руста «нахальным аэроповаром»:
нахальный аэроцыпленок
чуть кремль не сбил —
все потому что
что ему влепили будили
пво коалы.

И Джулиус Ким написал песню «Кадриль для Матиаса Руста» :

Здравствуй добрейший родимый,
Гость, никому не нужный,
В нашем мире ссора
Отчаянный Голубь!

Прибыл, чирикнул,
расправил крылья,
Агромад арсенал
Сразу опозорился!

Человек не может ждать
Серия веков:
Устал от 20 века
Хочу тридцать три.

Где нет пушек, нет границ,
Нет непогоды
Где не меньше птиц
У людей свобода!

генералы ПВО
Навсегда спасибо:
Ты его не убил
Но как они могли!

Молодец Матюша Руст,
Шутил по-русски:
И умный, и не трус,
И сидит в тюрьме!

партия, правительство,
Есть мнение:
Отпусти
В порядке исключения.
Это будет праздник
Новое мышление!

Руста обвинили в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни людей, находившихся на площади), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы. Раст заявил в суде, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября Руста приговорили к 4 годам лишения свободы. Маттиас Руст вернулся в Германию 3 августа 19 года.88 после того, как Андрей Громыко, тогдашний председатель президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии. Всего Руст провел в следственном изоляторе и тюрьме 432 дня.

Матиас Раст в суде.

В ноябре 1989 года Руст, проходивший альтернативную службу в больнице немецкого города Риссен, зарезал медсестру за то, что она отказалась пойти с ним на свидание. За это в 1991 году он был приговорен к 4 годам лишения свободы, но вышел на свободу всего через 15 месяцев.
В апреле 1994 года Руст заявил, что хочет вернуться в Россию. Там он посетил детский дом и начал жертвовать ему деньги. Похоже, он пытался вести бизнес по продаже обуви, но обанкротился. Долгое время жил на Тринидаде.
В 1997 году Раст принял индуизм и женился на индийской девушке по имени Гита, дочери богатого бомбейского торговца чаем. После свадьбы Руст и его жена вернулись в Германию.

В апреле 2001 года Раст предстал перед судом по обвинению в краже свитера — из универмага в Гамбурге он украл кашемировый свитер за 81 доллар и заплатил штраф в размере 4500 долларов.
С 2002 года Руст жил в Гамбурге со своей второй женой Афиной.
Теперь Матиас Раст зарабатывает на жизнь игрой в покер.
Мемуары Раста будут опубликованы в 2012 году, к 25-летию его знаменитого полета.

Спустя 20 лет в 2007 году Раст объяснил свои мотивы так:
Тогда я был полон надежд. Я верил, что все возможно. Мой полет состоял в том, чтобы создать воображаемый мост между Востоком и Западом.
В 2012 году он признал, что его полет был безответственным, заявив следующее:
Мне тогда было 19 лет. Мой пыл и мои политические убеждения подсказывали мне, что единственным выходом для меня была посадка на Красную площадь… Теперь я смотрю на происшедшее совсем по-другому. Я бы точно не стал этого повторять и назвал бы свои тогдашние планы несбыточными. Это был безответственный поступок.

До 2008 года самолет Rust принадлежал состоятельному японскому бизнесмену. Он держал самолет в ангаре, надеясь, что со временем его стоимость возрастет.
В 2008 году самолет был приобретен Немецким техническим музеем, где выставлен в фойе.

Случайно наткнулся на рассказ об отважном 19-летнем немце, которому в 1987 году удалось посадить самолет на Красной площади. Событие известное, все видели кадры с самолетом на площади, но мало кто знает, как проходила подготовка к полету и как Маттиасу Русту удалось добраться до Москвы, минуя ПВО СССР. История, достойная фильма.

Полет Руста в Москву в мае 1987 года положил начало кампании по дискредитации Вооруженных Сил

Когда немецкий летчик Маттиас Руст приземлился на Красной площади 19 мая87, это событие заставило многих непрофессионалов усомниться в совершенстве отечественной системы ПВО. Об этом происшествии написано много, но об истинных причинах, о том, как все произошло, практически ничего не опубликовано.

Здесь уместно упомянуть некоторые события, предшествовавшие этому полету.

В конце августа 1983 года силами ПВО на Дальнем Востоке в районе острова Монерон был уничтожен южнокорейский Боинг-747, нарушивший наше воздушное пространство на глубину 500 км. Самолет не поддерживал связь с землей и не реагировал на действия истребителей у кабины. Кроме того, курс самолета пересекал участки воздушного пространства, закрытые даже для полетов собственной авиации.

Противодействие полету самолета проводилось с соблюдением положений боевых документов и в строгом соответствии с международными правилами. (Заметим, что инцидент со сбитием южнокорейского самолета не первый.)

В прессе и на телевидении, особенно зарубежном, развернулась дискуссия, а иногда и просто истерика по поводу правомерности действий ПВО силы, чтобы воспрепятствовать этому полету. С 1985 года ветер демократических перемен еще больше раздул проблему. Однако никаких конкретных предложений по корректировке боевой документации со стороны Минобороны не поступало.

ОТКРЫТКИ С ВИДОМ ХРАМА

Итак, 28 мая в 14.00 на воздушной трассе Хельсинки-Москва на высоте 600 м дежурный отряд ПВО вблизи эстонского города Кохтла-Ярве обнаруживает небольшой самолет без опознавательный сигнал «Я мой», отсутствующий в заявке как разрешенный для входа в советское воздушное пространство. Союз. Так развивались события по предотвращению незаконного проникновения в воздушное пространство СССР самолета неизвестной национальности, неизвестного типа и с неизвестными целями.

В целом ситуация напоминала дальневосточный сценарий с южнокорейским боингом, но нельзя сбрасывать со счетов и то, что еще действовал «синдром Монерона», и все это происходило на одной из самых загруженных авиатрасс, практически в центре Европы.

Только позже материалы тщательного расследования подтвердят, что технический комплекс средств на всем маршруте полета Руста, а это около 1130 км, работал безотказно, и этот небольшой самолет наблюдался практически на всем маршруте. И только человеческий фактор и ряд невероятных, но трагических совпадений в конечном итоге привели к срыву боевой задачи дежурными силами ПВО, к серьезным кадровым перестановкам в МО СССР и началу реорганизации ПВО система.

На вопрос «Случайно ли 19-летний гражданин Германии Матиас Руст оказался в Москве?» можно однозначно ответить: «Нет, вовсе не случайно».

Из материалов дела выяснилось, что молодой, но способный летчик увлекался полетами на максимальную дальность на своем любимом, по его словам, самолете «Цессна-172». Только в 1986 году он несколько раз летал на Шетландские и Фарерские острова. Полет над океаном вне поля зрения земли не считается легким. У Раста был приличный опыт навигации по приборам. В течение 1986, он внимательно изучил по карте местность, над которой ему предстояло пролететь через год, собрав в качестве ориентиров открытки с видами церквей и храмов местности. В мае 1987 года Руст решил, что готов к запланированному полету.

Вылетел из аэропорта Хельсинки в 13.30 по московскому времени. В плане полета указан Стокгольм, всего два часа на Цессне-172. Через 20 минут Матиас Руст связался с диспетчером, сообщил, что на борту все в порядке и попрощался. После этого он отключил все средства связи, кроме бортового приемника радиокомпаса, и направил самолет в Финский залив со снижением высоты до 200 м, после чего он развернулся на 180 градусов и взял курс на точку который был им заранее определен и находился как раз на пути, соединяющем Хельсинки и Москву. Финские органы управления воздушным движением зафиксировали изменение эшелона полета самолета Матиаса Руста и отклонение от установленного маршрута. Поскольку это создавало угрозу безопасности полетов в этом районе, диспетчер запросил (по радио) самолет Руста. Попытки связаться с пилотом не увенчались успехом.

Вскоре самолет Руста пропал со всех экранов радаров системы наблюдения в 40 км от береговой линии над акваторией Финского залива. Уже через 30 минут в район предполагаемого крушения самолета были отправлены поисковый вертолет и два патрульных катера, были обнаружены некоторые предметы и небольшое нефтяное пятно. Предположительно, был сделан вывод, что самолет упал в воду и для достоверной проверки этого требовались дополнительные силы и средства (через несколько месяцев финская спасательная служба выставит Русту счет на 120 тысяч долларов США за поисково-спасательные работы на месте предполагаемого стихийное бедствие).

Тем временем Пикт осуществил свой план по достижению Москвы. Погода в этот момент была пасмурная, с прояснениями, нижняя кромка облаков 400-600 м, ветер западный, временами шел моросящий дождь.

Около часа полета Руст строго держал курс по радиомаяку, навигационная станция которого находилась в районе Хельсинки. Далее весь полет осуществлялся по показаниям магнитного компаса и визуальным сопоставлениям объектов, предварительно нанесенных на карту. Основные ориентиры — Чудское озеро, озеро Ильмень, озеро Селигер, железнодорожная линия Ржев-Москва. С такими протяженными ориентирами просто сложно заблудиться.

ПРОБЛЕМА

Итак, информация об обнаружении неизвестного летательного аппарата поступила на автоматизированный командный пункт части в 14.10. Минут 15 в условиях «синдрома Монерона» шли переговоры с гражданскими диспетчерами, что это могло быть? К этому времени самолет уже был у береговой линии. Три дежурных зенитно-ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, они наблюдали за целью, но приказа на уничтожение не получали, все ждали решения командующего ПВО О.А. генерал-майора Кромина.

Когда выяснилось, что это не заявочный самолет, все подразделения армии были приведены в боевую готовность №1 и пара дежурных истребителей с аэродрома Тапа была поднята в воздух для идентификации объекта.

В 14.29 летчик старший лейтенант Пучнин сообщил, что видел в разрыве облаков спортивный самолет белого цвета типа Як-12 с темной полосой вдоль фюзеляжа. Это было уже в районе города Гдов.

Спуск произошел на стыке зон обнаружения двух блоков РЛС, Руст не наблюдался на радарах в течение до 1 минуты. Однако траектория полета в автоматизированной системе оставалась стабильной.

В 14.31 объект был обнаружен, но с курсом 90 градусов вместо 130. Теперь он двигался по трассе Гдов-Малая Вишера. Было решено, что был найден тот самый объект. С армейского командного пункта было дано указание уточнить параметры объекта и отдана команда поднять еще пару дежурных истребителей для его опознания. Бойцы вернулись ни с чем. По сообщениям пилотов, бортовые радары ничего не обнаружили. Однако отметку неукоснительно соблюдали все наземные части. Отмечены изменения параметров движения: скорость в пределах 80-85 км/ч (вместо 180-210 км/ч), высота над уровнем моря 1000 м (вместо 600 м).

Специалистам известно, что весной и летом при определенных климатических условиях в атмосфере возникают устойчивые вихревые течения, которые движутся с ветровыми течениями, существуют длительное время и отличить их от малогабаритного самолета на радиолокаторах очень сложно экраны. В таких случаях нужен большой опыт и мастерство. В этот момент, видимо, этого было недостаточно для принятия правильного решения. Расчет должен был обратить внимание на то, что за минуту высота объекта увеличилась почти вдвое, а скорость уменьшилась почти втрое.

В 15.00 самолет Руста уже был в районе Пскова. Погода улучшилась, дождь прекратился, и Руст вновь поднялся на высоту 600 м как наиболее экономичную для этого типа самолетов и продолжил полет.

В этом же районе проходили тренировочные полеты одного из авиаполков. В воздухе в разных зонах находилось от 7 до 12 самолетов. Одни взлетали, другие приземлялись, поэтому их количество постоянно менялось.

Ржавчина ЛЕГАЛИЗИРОВАНА

В 15. 00 в соответствии с графиком изменен кодовый номер системы государственной идентификации. Все наземные и воздушные средства и системы должны были выполнять эту операцию одновременно.

С истребителями это произошло не сразу. Увлекшись техникой пилотирования, не все молодые летчики вовремя переключали нужный тумблер, и сразу становились «чужими» для ЗРК. Командир радиотехнической части, зная обстановку с неопознанным летательным аппаратом, приказывает оперативному дежурному системы, в зоне которой находились бойцы, принудительно присвоить знак «Я мой».

«Иначе мы можем сбить своих», — объясняет он молодому офицеру свою позицию. Тот в свою очередь поясняет, что это противоречит инструкции и документам. Офицер вышестоящего командного пункта отстраняет несговорчивого старшего лейтенанта от дежурства и меняет его на молодого лейтенанта, который, не разобравшись в боевой обстановке, выполнил приказ, присвоив всем бойцам в воздухе знак «Я мой», попутно с самолетом Матиаса Руста.

К 16.00, уже легализованный, Пыкт пролетает через озеро Селигер и попадает в зону ответственности другого подразделения.

Средства слежения системы еще раз подтвердили, что самолет был обнаружен без сигнала «Я мой». Еще один анализ ситуации. Снова подъем дежурной пары истребителей. В условиях низкой облачности командиры не решались опускать истребители на высоту ниже 600 м, прорывая облака сверху донизу. Это было слишком опасно. Таким образом, визуально самолет Руста не был обнаружен.

За день до вылета Руста в 40 км западнее города Торжок произошла авиакатастрофа с одним из самолетов ВВС, здесь работала поисково-спасательная группа. Один из вертолетов в этот день и час служил ретранслятором связи, слоняясь в этом районе. Было принято решение, что самолет без сигнала «Я мой» — это вертолет заявки, находившийся в поисково-спасательной зоне. Дважды легализованный «Руст» продолжал летать в Москву. До посадки оставалось меньше двух часов.

Не поняв точно неопознанной цели, генерал Кромин доложил о ней в КП Московского округа ПВО и Центральный командный пункт (ЦКП) Войск ПВО как о простом нарушителе режима полета, то есть советском легкий самолет, взлетевший без заявки.

Оперативный дежурный ЦУ генерал-майор Мельников, не имея полного описания самолета-нарушителя, не доложил об этом главнокомандующему Войсками ПВО Главному маршалу авиации Колдунову, который был в это время на своем рабочем месте. Оставшийся за начальником штаба первый заместитель начальника Генштаба генерал-лейтенант Тимохин никак не отреагировал на доклад дежурного. Надеясь, что с нарушителем сами разберутся в Московском округе, генерал Мельников отдал команду снять эту цель с боевого дежурства на Центральном командном пункте.

На КП округа в это время шла напряженная боевая работа по контрольным объектам, которой руководил первый заместитель командующего войсками округа генерал-лейтенант Бражников. Он не придал значения информации о «простом нарушителе режима полетов».

В СООТВЕТСТВИИ С ЗАКОНОМ

Теперь обратимся к законодательной или правовой основе действий дежурных сил ПВО. Закон СССР о Государственной границе СССР от 19 ноября82 В статье 36 говорилось: «Войска противовоздушной обороны, охраняющие Государственную границу СССР. .. в случаях, когда прекращение нарушения или задержание нарушителей не могут быть осуществлены иными средствами, применяют вооружение и военную технику».

Пройдет десять месяцев, и в соответствии с этим Законом 1 сентября 1983 года будет сбит южнокорейский Боинг, вторгшийся в воздушное пространство страны. То, что он был сбит, некоторое время будет скрываться за словами «наблюдение за ним потеряно». И только через неделю в Заявлении Советского правительства будет сообщено, что «истребитель-перехватчик выполнил приказ командного пункта в полном соответствии с Законом…»

Закон был, однако, приказом министра обороны СССР, которым он вводился в действие, разрешалось открывать огонь только по военным самолетам капиталистических стран. И это не всегда так. В итоге, дойдя до частей и подразделений, приказ «вырос» до специальной инструкции объемом… 20 страниц. А уже по этому документу тот, кто принимал решение применять или не применять огонь, мог попасть в тюрьму.

Если к этому добавить Чикагскую конвенцию, согласно которой огонь на поражение по нарушителям гражданской авиации запрещен, то можно представить ситуацию, в которой оказались все те, кто руководил дежурством сил ПВО в тот злополучный день

ЦЕЛЬ — КРАСНАЯ ПЛОЩАДЬ

Тем временем в 18. 30 Матиас Руст уже подъехал к окраине Москвы, пересек Ходынку и направился прямо к Кремлю. Погода в Москве была по-весеннему теплая, безветренная, переменная облачность.

В планах Пыста было посадить самолет прямо в Кремле. Но, убедившись с высоты 60 м, что подходящей площадки там нет, он решает приземлиться на Красной площади, размеры которой позволяли ему это сделать.

Повернув налево и спустившись, Руст выходит на посадку между Спасской башней Кремля и собором Василия Блаженного. Однако сделать это не удалось из-за большого количества людей на площади. Он делает вторую попытку, резко набирая высоту и переворачивая гостиницу «Россия». Также снижаясь, включив ходовые огни и взмахнув крыльями, Руст надеялся, что прохожие поймут его намерения и освободят диагональ площади для посадки. Однако этого не произошло.

Совершив очередной разворот над гостиницей «Россия», Руст, тем не менее, по секундомеру сумел определить режим работы светофора на Большом Москворецком мосту. Начав снижение над Большой Ордынкой, Руст очень точно рассчитал траекторию снижения своего самолета. И, как только загорелся красный свет светофора в начале моста, самолет, почти задев шасси крыши вагонов, своими колесами задел мост. Этого расстояния хватило, чтобы, погасив скорость, подрулить к собору и заглушить двигатель. Часы на Спасской башне Кремля показывали 19.часов 10 минут, но до вечера было еще далеко.

ОБСУЖДЕНИЕ ПОЛЕТА

Полет «Руста» вызвал серьезные обвинения не только в адрес Войск ПВО, но и в адрес Вооруженных Сил. 30 мая состоялось заседание Политбюро ЦК КПСС, завершившееся освобождением от должности министра обороны Маршала Советского Союза Сергея Соколова и главнокомандующего Войсками ПВО Главного маршала авиации Александр Колдунов.

К 10 июня в Войсках ПВО привлечено к уголовной ответственности 34 офицера и генерала. Маховик наказания продолжал вращаться. Многих сняли с занимаемых должностей, исключили из КПСС, уволили из Вооруженных Сил, отдали под суд. Был нанесен удар по престижу Вооруженных Сил. Фактически сменилось все руководство Минобороны, вплоть до командующих военными округами. Создавалось впечатление, что в стране есть круги, заинтересованные в подрыве доверия народа к своим Вооруженным Силам. Об этом свидетельствовало нежелание понять, что система ПВО страны создавалась не для борьбы с любыми средствами, способными залететь в наше воздушное пространство, а в первую очередь для отражения нападения с воздуха и из космоса боевых самолетов, крылатых ракет и других беспилотных средств, которые представляют опасность для объектов страны, что никакая ПВО ни одного государства в мирное время не может противостоять воздушным хулиганам, преднамеренно нарушающим воздушное пространство, особенно на самолетах спортивного типа на малых и предельно малых высотах. Такая задача не под силу государству с экономической точки зрения, а уж тем более стране с протяженностью границы более 60 000 км.

ВЛИЯНИЕ НА ПРЕСТИЖ

В данном случае бегство Руста в Москву было явно провокационным. Полет планировался заранее, о чем свидетельствует выбор опытного летчика, его программа целенаправленной приборной подготовки на максимальную дальность, тщательное изучение особенностей предстоящего маршрута над территорией СССР.

Остается только догадываться, кто стоял за этой провокацией. Расчет нанести удар по престижу Вооруженных Сил СССР, их руководству, в центре которого были Войска ПВО, был точен. Тем не менее силовые структуры, начиная с Политбюро, создали общегосударственный ажиотаж вокруг проблемы облета «Руста». Таким образом, его люди были сбиты с толку, был подорван престиж Вооруженных Сил.

Получается, что наш вероятный противник руками «своего» Политбюро ЦК КПСС нанес серьезное поражение обороноспособности СССР. Ржавчина положила начало падению престижа службы в Вооруженных Силах, которое продолжается и по сей день. О лучшем и мечтать не приходилось.

На Западе смаковали полет Руста в Москву. Журнал «Штерн» высоко оценил его «подвиг», прорвав сильнейшую систему ПВО из ста пусковых комплексов зенитных ракет, 6 авиаполков с 240 истребителями-перехватчиками и т. д. В статье сообщалось, что через 48 часов Александр Колдунов, главком ПВО, лишился своего поста, сбив 46 немецких самолетов в Великой Отечественной войне, что инцидент с Рустом дал Михаилу Горбачеву повод для смещения 75-летнего маршала Сергея Соколова с поста Министр обороны…

Также было отмечено, что 1 мая на трибуне Мавзолея находилось всего пять военнослужащих вместо пятнадцати. Расчет авантюрного облета Руста подтвердился. Мы смогли справиться со своими.

4 августа Руст был помилован и приговорен к четырем годам лишения свободы. В беседе с корреспондентом «Известий» член коллегии Прокуратуры СССР Андреев, всячески преуменьшая тяжесть вины преступника, сводя «проказу» Руста к злостному хулиганству, рисовал картину благодатных условий в которого Руст содержался в колонии. Но наши командиры были наказаны за это дело со всей неоправданной жестокостью. Никто не думал их реабилитировать.

Здесь полезно вспомнить, как другие страны действовали в подобных случаях. 12 сентября 1954 года у Белого дома в Вашингтоне, рядом с президентской резиденцией, приземлился самолет типа «Сессна». Самолет разбился в результате столкновения с деревом возле здания. Пилот погиб.

Вскоре после приземления Руста легкомоторный самолет несколько ночей подряд совершал несанкционированные полеты над Парижем, отвлекая известные силы и средства для предотвращения полетов.

Но ни в США, ни во Франции за эти полеты не сняли министров обороны, тем более не пострадала честь всех вооруженных сил. Там они были более разумными. В первую очередь была усилена радиолокационная служба, срочно введены в боевую эксплуатацию более совершенные технические средства, ускорено поступление оперативной информации.

Высадка Руста в Москве в свое время обернулась большой трагедией для Войск ПВО в условиях, когда ПВО полностью соответствовала требованиям времени. Теперь попробуем представить себе аналогичный отрезок в наше время, когда система ПВО по отношению к своим основным средствам значительно ослаблена за счет внедрения т. н. Принцип «разумной достаточности». Сегодня такой «Ржавчина» легко может летать практически в любом месте и в любое время. Есть над чем подумать.

Восемнадцатилетний немецкий мальчик Маттиас Руст прославился на весь мир — и опозорил советских пограничников в их главный профессиональный праздник

Даже сегодня, почти тридцать лет спустя, не утихают споры о личности простого немецкого студента Matthias Rust , который нагло приземлился на Красной площади, пролетел все пограничные кордоны, не стихает. До сих пор не ясно, кем он был — обычным воздушным хулиганом, авантюристом, провокатором или шпионом (и чьим), до сих пор не ясно, как ему удалось совершить свой знаменитый полет, экспертов не дает покоя множество загадочных обстоятельств, ставших ясными после скандальных высадка молодого немца в самом сердце СССР.

Избалованный День пограничника

28 мая 1987 года маленький, как игрушечный, самолет вырулил с Большого Каменного моста в сторону Красной площади. Ведущие близлежащего концерта были удивлены, но в стране, где все происходило с размахом, можно было ожидать чего угодно, даже посадки самолета в самом ее сердце.

Концерт, посвященный Дню пограничника, продолжился, но события, разворачивающиеся на площади, становились все более странными. Самолет окружили полицейские, затем появились военные, оттеснившие образовавшуюся толпу. Молодой парень, который пилотировал спортивную Цессну, улыбнулся и по-доброму сказал, что он «голубь мира», что прилетел «пожать друг другу руки 9».0017 Горбачев », «наводить мосты», «мир миру» и так далее.

Было еще много красивых и высокопарных фраз. Но так ли уж безоблачно, безобидно и наивно?

Глядя на цепочку событий, к которой привел визит якобы миролюбивого красавца-немца-хиппи, трудно не подумать, что этот полет был подготовлен заранее и что к его подготовке приложили руку куда более умные и опытные люди, чем 18-летний «наивный парень».

Предположим, что все произошло именно так, как сам Раст представляет свой поступок публике: наивный идеалист, несущий мир во весь мир на крыльях Цессны, незаслуженно обиженный судебной системой «империи зла». Появившись в одной из телепередач, Маттиас Руст сказал, что не хочет никому навредить, и считает, что риск для всех минимален. Что он знал: никто не пострадает, даже если на месте его приземления будут люди. Откуда такая уверенность? Неужели можно предположить, что почти в 19лет (Раст родился 1 июня) человек не просчитывает хотя бы самые элементарные последствия своих действий? Разве Руст не понимал, что если ему удастся обойти системы ПВО, кто-то должен будет за это ответить и к нарушителю будут приняты самые серьезные меры?

Неужели он думал, что его встретят с цветами и возьмут к Горбачеву как героя? Разве он не знал, что стал мишенью над территорией чужой страны, и только чудо может спасти его от превращения в головню в нескольких сотнях километров от Москвы?

Вместо того, чтобы задавать себе такие простые вопросы, Матиас спокойно подготовил самолет и без раздумий отправил его в Москву. Он действовал умело, вписываясь в воздушные коридоры для гражданских кораблей, используя погодные условия, чтобы оторваться от наблюдения.

Военные говорят, что во время входа Руста в советское воздушное пространство вдоль границы патрулировал финский истребитель, и несколько металлизированных аэростатов были подняты в воздух с целью отвлечь средства ПВО, находящиеся в этом районе.

Сама Цессна тоже выбрана не случайно: она нечетко отображается на радарах и вообще выглядит как стая птиц. Его запросто можно потерять при переводе из одного района, охваченного радаром, в другой, что случалось несколько раз.

Странные подробности в деле Матиаса Раста

Матиас Раст прилетел в Москву в оранжевом комбинезоне вместо зеленой куртки, в которой он вылетел из пункта отправления; во время его полета на фюзеляже самолета появились наклейки с изображением атомной бомбы. Он назвал этот образ в интервью «контрбомбой, призванной бороться за мир во всем мире».

Немного из. Учитывая крейсерскую скорость Cessna, самолет Руста должен был вылететь в Москву на 2 часа раньше. Где он был все это время? Почему осмотр самолета показал, что его топливные баки почти полные, хотя он пролетел 880 километров? Кстати, в начале 2000-х озвучивалась версия, что самолет Руста дозаправлялся под Старой Руссой.

Как так получилось, что несколько дней подряд перед прохождением Руста военные не меняли поле радара, которое по регламенту меняется каждые 24 часа? Как будто ждали. Впоследствии также появилась информация о том, что дежурившие в тот день ПВО засекли самолет — но в сводках зафиксировали «стаю птиц».

Почему истребитель, вышедший на перехват нарушителя и дважды облетевший его, не получил команду на уничтожение или принудительную посадку? Почему, если Руст не прятался от советских радаров, его маршрут не пролегал по прямой, как в других его полетах? Зачем перерезали троллейбусные провода на мосту, на который должен был приземлиться Руст? И наконец: откуда на площади «случайно» взялись три профессиональные камеры с операторами, которым удалось качественно заснять сцену с самолетом с трех точек? Напомним, что в то время телекамеры, способные давать столь качественную картинку, не могли поместиться в кармане пиджака.

Таких вопросов много. И с годами ответы на них не появляются. И догадок становится все больше. Череда «несчастных случаев», которыми Матиас пытается оправдать свое немыслимое везение, слишком велика.

28 мая 1987 года на Красной площади приземлился самолет 18-летнего немецкого юноши Матиаса Руста. Что это было — провокация спецслужб, маркетинговый ход или банальное хулиганство? Остаются вопросы.

Полные баки на полтора часа

900:04 Матиас Руст покинул хельсинкский аэродром «Малами» во второй половине дня 28 мая. Конечной целью полета спортивного самолета «Цесна» американского производства был Стокгольм. Финские сопровождающие были в недоумении: до Швеции оставалось не более полутора часов, а баки самолета были заправлены до отказа, а в салоне установлены дополнительные.

Матиас, конечно же, не собирался в шведскую столицу. Его цель была «златоглавая», но в тот момент об этом никто и подумать не мог, поэтому полет разрешили. стр.

Первые 20 минут пилот шел по назначенному маршруту, потом связался с диспетчером, сказал, что с ним все в порядке и попрощался. В тот день он больше не выходил на связь.

Счет за ложную тревогу

Вскоре после того, как Матиас отключил все коммуникации, его самолет исчез с экранов радаров. На место последних координат самолета, обнаружившего на поверхности моря нефтяное пятно внушительных размеров, была срочно отправлена ​​спасательная группа. Установлено, что самолет разбился. Спасатели даже вызвали водолазов, чтобы те помогли прочесать дно в поисках Матиаса. Позже «кремлевский пилот» получит от финских властей счет за ложную тревогу на 100 тысяч долларов. Происхождение масляного пятна осталось загадкой.

счастливчик

Пока финские спасатели искали Руста в море, он пересек границу СССР в районе Кохтла-Ярве (Эстония) над Финским заливом. Не сказать, что самолет остался незамеченным, неправда. В Эстонии некоторое время его возглавляли два поднятых по тревоге истребителя, но они не получили разрешения на перехват или уничтожение самолета Руста и вернулись на базу.
Летчика заметила и советская ПВО — в 14. 29 «объекту», не отвечавшему на позывные «свой-чужой», был присвоен номер 8255. Были приведены в боевую готовность три ракетных дивизиона, но команды на попасть в цель.

Можно сказать, что Русту просто повезло. После инцидента с корейским «Боингом», который наши военные якобы сбили над Тихим океаном в 1984 году, был издан приказ о запрете стрельбы по спортивным и гражданским самолетам.

И снова удача

Вряд ли Руст мог знать, что около трех часов дня, когда он уже находился в Псковской области, там будут проходить тренировочные полеты местного авиаполка. Одни самолеты взлетали, другие садились.

Ровно в 15.00 был изменен код системы госопознавания, при этом все пилоты должны были сменить этот код одновременно. Но некоторые из молодых «орлов» этого не сделали, и система сделала их «чужими». В этой «каше самолетов» один из командиров, не разобравшись в ситуации, автоматически присвоил всем бойцам знак «Я свой».

Цесна Руста была среди самолетов. Таким образом, свой дальнейший путь Руст совершил с советской воздушной пропиской. Руст получил вторичную легализацию под Торжком, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов — немецкую тихоходную «Цесну» приняли за советский поисковый вертолет.

немецкий хулиган

В 19.10 Матиас Руст посадил машину на Большом Москворецком мосту, доехал до храма Василия Блаженного, вышел из самолета и начал раздавать автографы и позировать перед камерами. Фотосессия и автограф-сессия, однако, продлились недолго: Матиаса Руста арестовали.

Свой день рождения, 1 июня, он провел в тюрьме. Самый гуманный суд мира приговорил его к 4 годам лишения свободы, но 3 августа следующего года Матиас Руст был помилован и выслан из СССР.

Всего Руст провел в Москве 433 дня. После возвращения в Германию ему было отказано в праве управлять самолетом как «психически неуравновешенному» человеку. Раст подтвердил это определение: во время службы в больнице он напал с ножом на медсестру за то, что она якобы отказалась пойти с ним на свидание. Затем его поймали на краже свитера из супермаркета. Словом, странная тема.

Аэродром на площади и подводная лодка возле Большого

Шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как покрыта шапками полковников и генералов, отражала печальную действительность — «отмечено» было очень много людей .

После того как шоковое состояние прошло, советские люди со свойственным им энтузиазмом начали веселиться. Красная площадь стала называться Шереметьево-3. Родился анекдот о двух летчиках на Красной площади, один из которых просит сигарету, на что получает ответ: «Ты что?! В аэропорту нельзя курить!

Или еще: на Красной площади собралась толпа людей с вещами. На вопрос: «Что ты здесь делаешь?» следует ответ: «Ждем самолет из Гамбурга!» Другая история рассказывала, что возле фонтана Большого театра был выставлен милицейский пост. «Почему?» — А если всплывет американская подводная лодка?

он приземлился на Красной площади. Жизнь Раста после полета

4 сентября 1987 года, ровно тридцать лет назад, состоялся суд по скандальному делу Маттиаса Руста, молодого немецкого пилота-любителя, который несколькими месяцами ранее, 28 мая 1987 года, приземлился на своем самолет на Красной площади — в самом центре советской столицы, закончившийся обвинительным приговором.

Самолет Cessna-172, пилотируемый 18-летним гражданином Германии Маттиасом Рустом, приземлился прямо у собора Василия Блаженного в центре Москвы. Советское руководство было в настоящем шоке. Ведь мало того, что самолет простого немецкого парня преодолел расстояние от советской границы до столицы страны и не был сбит средствами ПВО, так еще и произошло это событие, что весьма символично, 28 мая — День пограничника. Это была настоящая пощечина всей советской системе. Естественно, Матиаса Раста арестовали сразу после приземления самолета.

Практически сразу после посадки самолета Руста на Красной площади Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев принял решение об увольнении ряда высших военачальников, в первую очередь тех, кто отвечал за противовоздушную оборону Советского государства. Самым высокопоставленным «пенсионером» был министр обороны Советского Союза, 72-летний маршал Сергей Соколов. Он занимал эту должность с 1984 года, сменив погибшего маршала Дмитрия Устинова. До назначения министром обороны маршал Соколов с 19С 67 по 1984 год в течение семнадцати лет был первым заместителем министра обороны СССР. Участник Великой Отечественной войны маршал Соколов был одним из виднейших советских военачальников. В частности, с 1980 по 1985 гг. он отвечал за руководство действиями советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Однако бегство немецкой молодежи стоило уважаемому маршалу карьеры. Выбросить заслуженного военачальника «на улицу» они, конечно, не могли – уже 19 июняВ 87 году он занял должность генерального инспектора Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

Помимо маршала Соколова, сразу после полета Матиаса Руста в отставку был уволен главный маршал авиации Александр Колдунов, занимавший пост главнокомандующего Войсками ПВО Советского Союза и непосредственно отвечавший за обеспечение безопасности. воздушное пространство советской страны. Дважды Герой Советского Союза Александр Колдунов прошел Великую Отечественную войну летчиком-истребителем, после войны служил в истребительной авиации ВВС, а затем в ПВО. Занял пост главнокомандующего Войсками ПВО в 1978, за девять лет до бегства Матиаса Руста. Но не только высшие военачальники потеряли свои позиции. Около 300 старших офицеров были уволены со службы. По личному составу советских вооруженных сил был нанесен мощный удар. Нашли и «козлов отпущения» — два офицера Войск ПВО получили реальные сроки лишения свободы. Это были подполковник Иван Карпец, дежуривший в Таллиннской дивизии ПВО в день полета Руста, и майор Вячеслав Черных, дежуривший в тот злополучный день в радиотехнической бригаде.

Что касается самого Руста, то после задержания на Красной площади его арестовали. 1 июня, через несколько дней после полета, Матиасу Русту исполнилось девятнадцать лет. Свой день рождения молодой немец отпраздновал в тюрьме. Весь мир последовал за судьбой парня, который продемонстрировал, что система обороны Советского Союза отнюдь не «железная». Так и было на самом деле — с откровенными предателями, проникшими в высшее руководство Советского государства, просто не могло быть железа. Естественно, без «обеспечения» на высшем уровне полет Rust был бы просто невозможен. Его бы в худшем случае сбили еще в небе над Эстонией. Однако Русту буквально дали добро на полет в советскую столицу. Это могло произойти только с санкции высшего советского руководства. Не очень понятно, кто конкретно дал добро на посадку Руста на Красной площади, и вряд ли мы когда-нибудь об этом узнаем. Но очевидно, что это был человек или люди, входившие в высшую группу советской элиты.

Перемещенные военачальники противостояли курсу, который к этому времени начало проводить советское руководство во главе с Михаилом Горбачевым. Нападение на командование вооруженными силами было одной из главных задач тех людей, которые стояли за методичным и планомерным разрушением Советского государства. Ведь знаменитые маршалы и генералы, прошедшие Великую Отечественную войну и являвшиеся настоящими патриотами Советского государства, просто не могли допустить всех тех манипуляций со страной, которые привели к 1991 катастрофа. Впоследствии американский военный эксперт Уильям Одом даже сравнил «чистку» советской военной элиты после бегства Матиаса Руста с репрессиями против советских военачальников, имевшими место в 1937-1938 годах. Интересно, что после каждой такой чистки года через три-четыре наступала катастрофа. В 1941 году началась страшная Великая Отечественная война, а в 1991 году распался Советский Союз, и этот процесс также сопровождался реками крови в бывших советских республиках, многочисленными военными конфликтами, беспорядками, небывалой волной преступности и насилия.

Поэтому вряд ли стоит оценивать поступок Матиаса Раста как «безобидную шалость» молодого летчика-романтика. Скорее всего, здесь имела место тщательно продуманная и организованная провокация, в которой могли участвовать как западные спецслужбы, так и внушительное прикрытие с советской стороны. По крайней мере, с этим мнением согласны многие видные советские и российские военачальники, считающие, что без «кремлевской крыши» бегство Матиаса Руста закончилось бы для него трагически. Целью организации такого полета было ослабление Советского государства путем решения следующих задач: 1) создание повода для широкомасштабной «чистки» неугодных высших военачальников, 2) дискредитация советской системы обороны в глазах граждан СССР и мирового сообщества, 3) усиление антисоветских настроений в обществе. Именно после бегства Матиаса Руста и увольнения министра обороны СССР маршала Сергея Соколова Михаил Горбачев начал стремительное сокращение Вооруженных Сил Советского Союза. Полет Руста в этом контексте был еще одним аргументом — зачем нам «такая армия», да еще и в «таком количестве», что пропустили полет и посадку на Красной площади спортивного самолета какой-то немецкой молодежи.

Примечательно, что незадолго до полета Матиаса Руста министр обороны СССР маршал Соколов лично докладывал Михаилу Горбачеву о том, как устроена и как работает система ПВО Советского государства. Уходя от генсека, Соколов забыл у него некоторые документы, в том числе очень секретную карту. Но на следующий день, когда он попытался вернуть документы, Горбачев сказал, что не помнит, где они. Эту версию впоследствии озвучил, согласно ряду публикаций в российских СМИ, генерал-полковник Леонид Ивашов. Как бы то ни было, большинство военачальников сходятся в одном — акция с бегством Руста была продумана и спланирована. Есть еще одна очень интересная версия, согласно которой Руст приземлился на Красной площади с полными баками горючего, что говорит только об одном — он заправлялся где-то на советской территории. И сделать это они могли только под непосредственным контролем «всемогущего» советского КГБ.

Суд над Маттиасом Рустом был назначен на 2 сентября 1987 года. Матиасу Русту было предъявлено обвинение по трем статьям УК РСФСР — незаконное пересечение воздушной границы, нарушение правил международных полетов и злостное хулиганство. В определении УК РСФСР под хулиганством понимались умышленные действия, грубо нарушающие общественный порядок и выражающие явное неуважение к обществу, а под злостным хулиганством понимались те же действия, но сопровождавшиеся «исключительным цинизмом или особой наглостью». » Так расценили посадку самолета на Красной площади, где гуляло много советских людей. За злостное хулиганство УК РСФСР предусматривала ответственность в виде лишения свободы на срок до пяти лет или исправительных работ на срок до двух лет. Нарушение правил международных полетов предусматривало еще более широкий спектр наказаний — от одного года до десяти лет лишения свободы, однако по этой же статье можно было отделаться и без реального срока — уплатой крупного штрафа.

На суде Матиас Руст заявил, что прилетел в Москву, чтобы продемонстрировать советскому народу свое стремление к миру. Однако обвинение не вняло этим доводам молодого немца. Прокурор просил для Матиаса Руста по трем статьям УК РСФСР десять лет лишения свободы. Но суд оказался куда более мягким, чем обвинение.

4 сентября 1987 года Матиасу Расту был вынесен приговор. Он был приговорен к четырем годам лишения свободы. С одной стороны, антисоветские элементы в самом Советском Союзе и мировом сообществе тут же выразили возмущение такой, с их точки зрения, жестокой расправой над «посланником мира». С другой стороны, наоборот, сегодня много вопросов к приговору, который кому-то кажется чрезмерно либеральным. Во-первых, к Матиасу Русту были применены те статьи УК РСФСР, которые не были жесткими и не могли повлечь за собой такие серьезные меры, как, скажем, смертная казнь. Во-вторых, все равно четыре года лишения свободы за такой акт государственного значения выглядели очень странно, особенно по сравнению с тем, за что рядовым советским гражданам тогда давали четыре года.

Мягкость приговора Русту свидетельствовала о том, что никто не собирался его серьезно наказывать. В прежние времена, когда Советский Союз действительно был противником капиталистического Запада, Матиас Руст получил бы в лучшем случае десять лет дальних северных лагерей, а в худшем просто приговорили бы к смертной казни. Но в 1987 году ситуация изменилась. Не исключено, что либеральная мера наказания Руста должна была продемонстрировать Западу дальнейшую готовность Советского Союза к «демократизации».

В начале августа 1988 года, менее чем через год после суда, Маттиас Руст был амнистирован и благополучно вернулся на родину. В СИЗО и в колонии молодой немец провел всего 14 месяцев. По сути, Михаил Горбачев великодушно простил Матиасу Русту хлесткую пощечину Советскому Союзу и Советской Армии, нанесенную на глазах всего мира. Разумеется, «западные друзья» настойчиво просили Матиаса Руста (к тому времени Москва уже смотрела на Запад широко раскрытыми глазами), к Михаилу Горбачеву мог лично обратиться канцлер Германии Гельмут Коль. Михаил Сергеевич, через несколько лет благополучно передавший ГДР ФРГ, не смог отказать своему западногерманскому коллеге.

Решение об освобождении Матиаса Руста было восторженно воспринято как на Западе, где еще раз подтвердило ослабление сверхдержавы и ее готовность отныне уступать Западу во всем, так и в самом Советском Союзе, поскольку анти- Советские настроения в то время в обществе были уже очень сильны, особенно среди «активной» части общества — столичной интеллигенции, молодых представителей номенклатуры. И бегство Матиаса Руста, и мягкий приговор, и его скорое освобождение продемонстрировали начало перемен в жизни Советского Союза и идеально вписались в горбачевскую перестройку. Сначала простили Руста, потом позволили включить ГДР в состав ФРГ, свергнуть все просоветские режимы в Восточной Европе, а в конце концов и сам Советский Союз уничтожить.

Кстати, жизнь Матиаса Руста после возвращения на родину в Германию сложилась очень интересно. Некоторые поступки как нельзя лучше характеризуют истинный образ «вестника мира». Так, уже в ноябре 1989 года, спустя 15 месяцев после освобождения из советской колонии, Матиас Руст, к тому времени проходивший альтернативную службу в госпитале в Риссене, стал присматривать за медсестрой. Он пригласил ее на свидание, а после того, как медсестра отказалась идти с ним, зарезал ее ножом. За это был арестован Матиас Руст — уже «родной» немецким властям. В 1991 года его приговорили к четырем годам лишения свободы — как раз такой же срок дали Русту за посадку на Красной площади. Но через 15 месяцев Руста выпустили из тюрьмы (и это снова повторяется — в СССР его выпустили через четырнадцать месяцев).

В 1997 году, через десять лет после бегства, Раст, живший к тому времени в далекой Вест-Индии, в штате Тринидад и Тобаго, принял индуизм и женился на местной девушке индийского происхождения. Затем он вернулся с молодой женой на родину, в Германию, но в 2001 году снова попал в поле зрения полиции — на этот раз за кражу свитера в одном из супермаркетов. В середине 2000-х, через двадцать лет после своего полета, Матиас Руст заявил, что хочет «навести мосты» между Западом и Востоком. Но он по-прежнему предпочитает умалчивать об истинной истории своего полета.

Утром 28 мая 1987 года немецкий авиатор-любитель Маттиас Руст вылетел на моноплане Cessna 172R с аэродрома недалеко от Хельсинки, куда он накануне прилетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм.

В 13.10, получив разрешение, Руст поднял свою машину в воздух и направился по намеченному маршруту. Через 20 минут полета он сообщил диспетчеру, что на борту порядок, и по традиции попрощался. После этого, выключив бортовую радиостанцию, резко развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижаться до высоты 80-100 м. Это запланировано

маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны наблюдения контрольно-радиолокационных станций и скрыть истинный маршрут полета.

На этой высоте Матиас направился к расчетной точке Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого ориентира на побережье Советского Союза (сланцевый комбинат города Кохтла-Ярве с его дымом, который был виден за сто километров) и сверив показания радиокомпаса с расчетными, Ржавчина легла на «боевой ход».

Примерный маршрут Руста из Гамбурга в Москву

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Нарушитель государственной границы СССР, замеченный на подходе, следовал за международным воздушным маршрут. Информация о нем поступила на командный пункт радиотехнического батальона в эстонском городе Тапа, 4-й радиотехнической бригады и Центра разведывательной информации 14-й дивизии. Фактически информация о цели уже выводилась на экраны автоматизированных рабочих мест дежурного боевого расчета КП дивизии уже с 14.31.

Дежурный командный пункт бригады майор Криницкий не сразу объявил цель нарушителем государственной границы и продолжал уточнять характеристики объекта и его принадлежность до выхода Руста из зоны радиолокационной видимости бригады. Заместитель дежурного

майор Черных, согласно рапорту, зная реальную обстановку и то, что цель идет из Финского залива к береговой линии, «действовал безответственно»

и присвоил ей номер только в 14.37.

Оперативный дежурный КП дивизии подполковник Карпец не потребовал четких донесений и уточнений типа и характера цели, «тем самым нарушив требования о немедленной выдаче цели для оповещения», а также порядок принятия решения о взлете дежурных расчетов для опознавания цели.

Фактически принято решение: до полного выяснения ситуации информацию «наверх» не выдавать. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее десяти легкомоторных самолетов различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован государственной системой опознавания.

В 14.28 наконец выясняется, что гражданских малых самолетов в этом районе нет. В 14.29 оперативный дежурный КП 14-й дивизии ПВО принял решение присвоить нарушителю «боевой номер» 8255, выдать информацию «наверх» и объявить готовность № 1.

Только в 14.45 движение — доложили на вышестоящий командный пункт 6-й отдельной армии ПВО.

«Таким образом, по вине КП 14-й дивизии ПВО было потеряно 16 минут времени, а главное, пропала острота восприятия воздушной обстановки армейского КП, исходя из того, что цель пришла со стороны Финского залива и вошла в пределы СССР», — говорится в сообщении. отчет.

В то же время лейтенант Филатов, дежурный командный пункт 656-го истребительного авиационного полка в городе Тапа, в 14.33 поднял по тревоге дежурных истребителей № 1, неоднократно запрашивая разрешение на их подъем, но дивизии было дано добро только в 14.47.

Тем временем самолет Руста приближался к Чудскому озеру. В 14.30 на маршруте рейса Cessna 172R резко ухудшилась погода. Руст решил уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район заповедного ориентира: железнодорожного узла станции Дно.

28 мая 1987 года в 18:15 гражданский самолет Cessna беспрепятственно вылетел из Германии на Красную площадь в сердце Советского Союза. В кабине: Маттиас Руст из Гамбурга

Picture Alliance

Цель фактически уже прошла зону постоянного дежурного радиолокационного поля на малых высотах и ​​зону поражения дежурных зенитно-ракетных дивизионов. Ценное время было потрачено впустую.

Позднее командование расценило задержку расчетов 14-й дивизии как «необъяснимую, кроме полной безответственности, граничащую с преступлением».

Командир 14-й дивизии, прибывший на блокпост в 14.53, был проинформирован о том, что в районе коридора №1 трассы Хельсинки-Москва поднят истребитель для уточнения типа цели . О том, что цель была обнаружена даже вблизи государственной границы над Финским заливом, дежурный умолчал.

Полковник Воронков, дежурный по КП 6-й армии, получив информацию о цели, через минуту — в 14.46 — по тревоге № из них перекрыть границу, другой — установить нарушителя режима полета.

Через пять минут на командный пункт армии прибыл командующий армией генерал Герман Кромин, который принял на себя руководство дежурными силами. Он привел в боевую готовность № 1 все соединения и части 54-го корпуса ПВО. Командиры трех зенитно-ракетных дивизионов 204-й гвБр в Керстово, находившиеся на маршруте полета Руста, сообщили, что цель наблюдается и готова к пуску ракет.

МиГ-23 старшего лейтенанта Пучнина, поднятый в воздух, до 15.00 дождался начальника смены Регионального центра Единой системы управления воздушным движением зоны ответственности ВВС Ленинградского военного округа полковника Тимошина , дали бы разрешение на вход в воздушное пространство.

Только в 15.23 при управлении с пункта наведения 54-го корпуса ПВО летчик был выведен на цель для ее опознавания. подлетал к цели на высоте 2 тыс. метров в условиях 10-балльной облачности с нижней границей 500-600 и верхней границей 2,5-2,9 тыс. метров. Руст ушел почти на 1,5 км ниже, прямо под облака — на высоте 600 м

По первому заходу Пучнин не нашел цель. При повторном заходе уже на высоте 600 м летчик визуально обнаружил цель на 30-50 м ниже себя и в 15. 28 передал ее характеристики на точку наведения: «Легкомоторный белый самолет типа Як-12».

Тип цели был доложен командованию 6-й Армии, но там не было принято никакого решения, одобряющего вывод истребителя. При этом топлива у МиГа оставалось еще на один заход и более точное опознание цели и, самое главное, определение ее национальной принадлежности.

Рейс между храмом Василия Блаженного и Кремлевской стеной

Фото Альянс

«Ковровый сигнал (требующий немедленной посадки. — Газета.Ru) не объявлялся», — подчеркивают официальные документы.

Во время расследования Руста спросили, видел ли он истребитель. Немец подтвердил и сказал, что даже поздоровался с советским летчиком, но никаких ответных сигналов не получил. Радиостанция самолета Cessna 172R была выключена.

Сообщение пилота МиГ-23 было проигнорировано, так как было сочтено, что обнаруженный самолет принадлежал одному из местных аэроклубов, где в это время проходили регулярные полеты.

В это время спасательные поиски Руста финской стороной шли уже почти два часа. В связи с внезапным исчезновением метки взлетающего самолета с экрана диспетчерского радара аэропорта диспетчер попытался связаться с Матиасом Растом. После нескольких неудачных попыток самолет был объявлен терпящим бедствие, а в предполагаемое место крушения были отправлены спасатели.

Поиски продолжались несколько часов. Позже с Rust будет взиматься плата в размере около 100 000 долларов за «оказанные услуги».

В 15.31 с аэродрома Тапа поднят второй истребитель. Предыдущий порядок наведения был повторен с задержкой перед зоной ответственности ВВС Ленинградского военного округа. Лишь в 15.58 на высоте 1,5 тысячи метров советский летчик оказался в районе цели, но визуально ее не обнаружил и безрезультатно вернулся на аэродром базирования. К тому времени советские радары потеряли слабый сигнал низколетящего одномоторного самолета Руста и переключились на слежение за отражениями от метеорологических образований, напоминавших его.

Здесь требуется некоторое объяснение. В середине 70-х годов, когда на вооружение ПВО РТВ стали поступать мощные высокопотенциальные локаторы, уже в ходе их полигонных испытаний стали обнаруживаться метки с параметрами движения, соизмеримыми с характеристиками легких самолетов. Их в шутку прозвали эхо-ангелами. Это явление вызвало серьезные трудности при автоматизированной обработке информации. Даже если оператор плохо их различает, как научить «автомат» работать без ошибок?

В ходе серьезных исследований и множества экспериментов было установлено, что радары, благодаря высокому излучающему потенциалу, могут вести наблюдение за конкретными метеорологическими объектами. Это явление характерно для весеннего периода в средних широтах и ​​при движении мощного теплого фронта. Кроме того, очень похожий эффект создает сезонная миграция плотных стай птиц. Операторам радаров требовалась помощь в распознавании объектов этого класса. Разработаны подробные методики и инструкции для органов управления Войск ПВО.

Существенные изменения параметров цели, произошедшие в определенный момент в течение всего одной минуты, не насторожили расчет и остались без должного внимания. Операторам явно не хватало квалификации. Кроме того, потеря радиолокационного контакта с самолетом «Руст» произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й дивизии и 54-го корпуса, где важную, если не сказать важную роль играет слаженность действий экипажей командных пунктов. решающую роль.

Истребители, взлетевшие в 15.54 и 16.25 последовательно с аэродрома Лодейное Поле в Ленинградской области, уже приближались к ложным целям.

В это время по маршруту Руста на юго-восток двинулся фронт теплого воздуха. Была сплошная облачность, местами дожди, нижняя кромка облаков — 200-400 м, верхняя кромка — 2,5-3 тыс. м. Обыск велся в течение 30 минут. Истребителям запрещалось спускаться в облака, это было слишком опасно.

Только в 16.30 командующий 6-й армией лично проинформировал дежурного по КП Московского округа ПВО о ситуации, сделав вывод, что цель 8255 представляет собой плотную стаю птиц. В то же время действующие методики и инструкции содержали необходимые сведения о том, какие виды птиц и в какое время суток могут летать в тумане и облаках, а также при каких обстоятельствах плотная стая может менять направление полета.

После получения информации от 6-й армии Московский округ ПВО в 16.32 включил РЛС 2266-го радиотехнического батальона в городе Старая Русса Новгородской области, дежурные экипажи на тверских аэродромах Андреаполь и Хотилово были переведены в готовность №1. Подъем оттуда двух истребителей не привел к обнаружению цели: летчики продолжали наводить на призрачные метеообразования.

В суде Матиасу Русту пришлось отвечать за нарушение советской государственной границы, нарушение правил международных полетов и грубое хулиганство

Picture Alliance

Пропавший нарушитель был обнаружен дежурной радиолокационной станцией 1074-й отдельной радиолокационной роты 3-й радиотехнической бригады 2-го корпуса ПВО в Тверской области. Эти цели до 16.47 автоматически выдавались на командный пункт высшего радиотехнического батальона.

На командном пункте 2-го корпуса ПВО с помощью специальной аппаратуры «Протон-2» позже были обнаружены данные о пилотировании самолета-нарушителя с 16.18 по 16.28, однако из-за плохой подготовленности соответствующих расчетов информация не использовался.

Матиас в это время находился в 40 км западнее города Торжка, где накануне произошла авиакатастрофа.

В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения обломков автомобиля работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию инцидента. Люди и грузы к месту крушения доставлялись вертолетами авиационного соединения в районе города Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в качестве ретранслятора связи. В 16.30 самолет Руста идентифицировали с вертолетом, поэтому на этом участке полета он не вызывал беспокойства.

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, куда вошел самолет Матиаса, также была напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Их наблюдают на экранах индикаторов радаров уже 40 минут (причем по нескольку раз). Все объекты переместились на юго-восток. Здесь Руст снова попал под «амнистию» — его сняли с сопровождения как метеорологический объект. Это произошло уже на выходе из зоны обнаружения подразделения.

Тем не менее, на командном пункте заметили разницу курса между этим маршрутом и ранее сброшенными с сопровождения воздушными объектами. В 16.48 по решению командира 2-го корпуса ПВО с Ржевского аэродрома были подняты два дежурных истребителя с задачей поиска малой или другой авиации юго-восточнее города Старица. Поиск не дал никаких результатов.

К 17.36 на командный пункт Московского округа ПВО явился заместитель командующего Московским округом ПВО генерал-лейтенант Бражников, который, оценив обстановку, в течение нескольких минут поставил задачу поднять по тревоге № цели комплексов С-200. Результата это тоже не принесло, так как к этому времени Руст перешел линию ответственности вышеупомянутого корпуса. Задачи 1-й армии ПВО особого назначения по прикрытию Москвы не ставились.

В 17:40 самолет Матиаса попал в зону действия гражданских радаров Московского авиаузла. Самолет в плане не фигурировал, летал с нарушениями правил, связи с экипажем не было. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. До выяснения ситуации администрация прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было решено, что с нарушителем режима полетов будут разбираться сами гражданские специалисты.

Когда выяснилось, что нарушитель уже находился над городской застройкой Москвы, где полеты вообще запрещены, было уже поздно что-либо предпринимать.

В 18.30 самолет Руста появился над Ходынским полем и продолжил полет в сторону центра города. Решив, что на Ивановской площади в Кремле приземлиться невозможно, Матиас предпринял три неудачные попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последнего позволяли это сделать, но на брусчатке было много людей.

После этого немец принял рискованное решение — приземлиться на Москворецкий мост. Перевернув гостиницу «Россия», он начал снижаться над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. Охранник включил красный сигнал светофора, чтобы избежать аварии на мосту.

Раст мастерски выполнил посадку, учитывая, что ему нужно было снайпером попасть в зону между растяжками контактной троллейбусной сети.

Это произошло в 18:55. Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, подложил блоки под шасси и начал раздавать автографы.

Cessna на краю Красной площади

Фото Альянс

Уже на первом этапе стали проявляться последствия реформы — расчленение единой системы управления Войсками ПВО страны между военных округов в 1978 г.

Войска ПВО СССР во второй половине 70-х годов развивались такими активными темпами, что Запад признал их превосходство над аналогичными системами других стран мира.

Завершено переоснащение Войск ПВО новейшим по тем временам вооружением и военной техникой. Система ПВО страны в этот период представляла собой единый автоматизированный организационно-технический комплекс, находившийся в постоянной боевой готовности и непрерывно совершенствовавшийся.

Воздушные границы СССР в годы Холодной войны постоянно подвергались испытаниям на прочность. Кстати,

Еще в середине 70-х настоящим бичом ПВО СССР в Северо-Западном районе были нарушения госграницы легкими самолетами (типа Цессна, Бичкрафт, Пайпер и т.д.) из Финляндия.

Как правило, причиной таких происшествий была потеря ориентации пилотами-любителями.

Однако из этого ничего не вышло. 20 апреля 1978 года пассажирский самолет Boeing 707 южнокорейской авиакомпании KAL пересек государственную границу в районе Кольского полуострова. После безуспешных попыток заставить самолет приземлиться командующий 10-й армией ПВО решил применить оружие. Истребитель ПВО Су-15 открыл огонь и повредил левое крыло лайнера. Он совершил вынужденную посадку на лед озера Колпиярви в районе города Кемь. Два пассажира погибли, несколько человек получили ранения. Действия командования ПВО впоследствии были признаны правильными, а все участники перехвата представлены к государственным наградам.

К тому времени влиятельная группа высшего руководства задумала реформу ПВО СССР, которая предусматривала переброску наиболее многочисленной, лучшей и наиболее боеспособной части Войск ПВО в приграничные военные округа. Категорически против этого выступил главнокомандующий Войсками ПВО страны Маршал Советского Союза Павел Батицкий.

Летом 1978 года было принято вредное решение. Корпуса и дивизии ПВО были переданы в распоряжение административно-хозяйственных структур, которыми на практике являлись военные округа. Реформа проходила в неоправданной суете. Спустя несколько лет все же было принято решение о возвращении войск в исходное состояние, но ущерб в ПВО помнят до сих пор.

Тем временем напряжение в сфере охраны государственной границы не спадает. Только на Дальнем Востоке в начале 80-х операторы радиотехнических войск ежегодно сопровождали на экранах ПЛС у границ более трех тысяч воздушных объектов.

Матиас Руст участвует в ток-шоу, 2012 г.

Фото Альянс/Джазархив

Офицеры ПВО стали заложниками политических решений. И порядок принуждения таких нарушителей государственной границы к посадке до сих пор четко не определен.

При подходе Руста к территории СССР также был нарушен «священный принцип границы» — немедленная выдача информации о цели до выяснения обстановки. Однако вместо рационального анализа случившейся аварии начались поиски виновных, которые были обнаружены практически сразу.

Руководство страны сняло с должностей трех маршалов Советского Союза и около трехсот генералов и офицеров. Такого кадрового погрома армия не знала буквально с 19 года37.

В результате к руководству Вооруженными Силами и службами Вооруженных Сил пришли люди, на порядок (а то и на два) уступающие по своим профессиональным, деловым и моральным качествам смещенным маршалам и генералам.

28 мая 1987 года, в День Пограничной службы, спортивный самолет американской производственной компании Cessna нарушил воздушное пространство Советского Союза. Он приземлился в столице недалеко от Васильевского спуска в самом районе Красной площади. А именно, он приземлился на Большом Москворецком мосту и направился к собору Василия Блаженного. Огромное количество видеокамер и камер туристов зафиксировали этот момент, когда пилот вышел из кабины, его окружили люди, желающие взять автограф. Его задержали через десять минут. Нарушителем оказался Матиас Раст, девятнадцатилетний пилот-спортсмен. Его отец — продавец самолетов в Германии. В 14:20 самолет Руты пересек воздушную границу СССР на высоте 600 м над Финским заливом в районе города Кохтла-Ярве (Эстония). Это зафиксировали радары ПВО, в результате чего ракетные дивизионы были приведены в полную боевую готовность. Истребитель был отправлен на перехват самолетов Cessna. Он быстро его обнаружил, но команды сбить не давал. Поэтому самолет-нарушитель «привели» чуть ли не в саму Москву. С 1984, в Советском Союзе был приказ, запрещавший открывать огонь по спортивным/гражданским самолетам.

Вряд ли Руст знал, что примерно в 15:00, когда он летел в районе города Пскова, местный авиаполк будет проводить там учебные полеты. Одни самолеты садились, другие взлетали. Ровно в три часа произошла замена кода системы госопознавания, что означало одновременную смену кода всеми пилотами. Однако многие неопытные пилоты не выполняли эту операцию: сказывалось отсутствие опыта или забывчивость. Как бы то ни было, система признала их «чужими». В этой ситуации один из командиров не смог разобраться и присвоил всем самолетам знак «Я мой», в том числе и спортивным самолетам Rust. Дальнейший рейс он совершил с местной воздушной регистрацией. Но была и вторичная легализация под Торжком, где велись спасательные работы в результате столкновения наших самолетов — тихоходную немецкую «Сессну» приняли за советский поисковый вертолет.

Газеты того времени пестрели заголовками: «Страна в шоке! Немецкий летчик-спортсмен опозорил нешуточный огромный оборонный арсенал СССР в День пограничника. Также мировые СМИ выдвигали более «романтические» версии – парень пытался выиграть пари или произвести впечатление на избранницу. Они также заявили, что бегство Матиаса Раста — не более чем маркетинговый ход. Так как его отец продавал самолеты Cessna в Западной Европе, и темпы продаж за этот период как раз снизились. Понятно, что такой пиар-ход стал толчком к продажам самолетов. Ведь фактически это единственный самолет, которому удалось «победить» систему ПВО СССР. Советские военные были уверены, что такая акция — происки иностранных спецслужб.

После этого невероятного случая многие стали придумывать на эту тему разные шутки. Например, называть Красную площадь «Шереметьево-3». Не менее популярной была шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как ее застилали шляпы генералов и полковников. После того, как русский народ прошел состояние шока, он начал развлекаться со свойственным ему задором. Родился анекдот про двух летчиков, встретившихся на Красной площади, один из которых попросил сигарету, на что другой ответил: «Ты что?! На аэродромах курить нельзя! И еще: на Красной площади собралась толпа людей с вещами. Прохожие спрашивают: «Что ты здесь делаешь?» На что они отвечают: «Ждем посадки самолета из Гамбурга». Была еще история, что возле фонтана Большого театра дежурила милиция. «Почему?». — А если оттуда всплывет американская подводная лодка?

Наказание Матиаса Руста

2 сентября 1987 года Судебная коллегия Верховного суда СССР по уголовным делам приступила к рассмотрению дела Руста. Его обвинили в хулиганстве. По мнению суда, его посадка угрожала жизни людей, находившихся на площади. Он незаконно пересек границу и нарушил авиационное законодательство. Дело проходило в открытом заседании. Свои посты лишились: Александр Колдунов (начальник войск ПВО), Сергей Соколов (министр обороны) и еще около трехсот офицеров.

Сам Матиас Руст на суде заявил, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября 1987 года он был приговорен к четырем годам лишения свободы за нарушение правил полетов, незаконное пересечение границы и злостное хулиганство. Всего он провел в СИЗО в тюрьме 432 дня, и Президиум Верховного Совета помиловал его, но выслал из СССР.

Руст вернулся в Германию, но на родине его запомнили как безумца, угрожавшего миру. Его навсегда лишили лицензии пилота. Работал санитаром в больнице города Риссен. При исполнении служебных обязанностей 19 ноября89, Руст напал с ножом на медсестру, которая отказала ему в поцелуе, за что суд решил посадить его в тюрьму на четыре года, но, продержав в тюрьме пять месяцев, он был освобожден.

В середине 1994 года Руст объявил, что снова собирается жить в России. Потом пропал на 2 года. Одни говорили, что он торговал обувью в Москве, другие распространяли слухи о его смерти. На самом деле Руст много путешествовал. Повидав мир, по возвращении на родину он объявил, что собирается жениться на дочери богатого торговца чаем. Церемония бракосочетания прошла в Индии по местному обряду. После свадьбы он с женой вернулся в Германию. В 2001 году он снова предстал перед судом. На этот раз его обвинили в краже в универмаге, где он собирался стащить кашемировый пуловер. В результате суд приговорил его к штрафу в размере 5000 евро. Что касается личной жизни, то и здесь не все сложилось – он разведен. По его словам, он хотел иметь семью, много детей, но никак не мог найти ту единственную, кто бы его понял. Он зарабатывает на жизнь профессиональным игроком в покер. При этом он восстановил документы в ЮАР и снова собирается летать.

28 мая в Советском Союзе отмечался День пограничника. В 1987 году этот праздник был безнадежно испорчен советскими пограничниками — в центре Москвы, у собора Василия Блаженного, приземлился иностранный самолет.

Легкий самолет «Цессна-172», пилотируемый 18-летним немцем Матиасом Рустом , оказал огромное влияние на историю Советского Союза.

Посадка на Красной площади стала причиной отставки министра обороны Сергея Соколова и главкома ПВО Александра Колдунова, выступавших против политики Михаила Горбачева , а также за широкомасштабную «чистку» в рядах советских военных, которая, по мнению зарубежных экспертов, была сравнима только с «чисткой» «большой террор» конца 1930-х гг.

Даже 28 лет спустя нет единого мнения о том, был ли полет Раста шуткой юноши-одиночки или тщательно продуманной разведывательной операцией.

Сам Руст много лет спустя настаивал на том, что это была мирная миссия. Вдохновленный потеплением в отношениях между Западом и Востоком, молодой человек решил построить «воздушный мост», прилетев в Москву и приземлившись в самом центре Страны Советов.

Потерялся над Балтикой

Руст получил лицензию пилота в 1986 году в Гамбургском аэроклубе. В том же аэроклубе в мае 1987 года немец арендовал Cessna-172, а также получил подробные карты, необходимые для полета. По словам Раста, он никому не сообщал о своих истинных намерениях.

Стартовав 13 мая из аэропорта Ютерсен, Руст 15 мая достиг Исландии через Шетландские острова и Фарерские острова. 22 мая немец вылетел в норвежский Берген, оттуда 25 мая в финский Хельсинки.

В столице Финляндии он принял окончательное решение лететь в Москву.

Утром 28 мая, дозаправив Cessna, Руст взлетел с аэродрома, объявив целью Стокгольм. Сотрудники аэродрома заметили, что Cessna не только заправлена ​​под завязку, но и в салоне установлены дополнительные топливные баки. Полет в Стокгольм явно не требовал такого количества топлива. Тем не менее, Rust позволили взлететь.

Cessna взлетела в 12:21, а через двадцать минут самолет покинул диспетчерскую зону аэропорта. Руст прекратил связь с диспетчерской службой, повернул к береговой линии Балтийского моря и около 13:00 исчез из воздушного пространства Финляндии в районе Сипоо.

Исчезновение Cessna было расценено финскими диспетчерами как возможная авария, что вызвало тревогу спасательных служб.

«Цессну» вели от самой границы

Спасатели обнаружили в море маслянистое пятно, что позволило сделать вывод о том, что произошла катастрофа. Откуда взялось пятно, до сих пор не ясно. Впоследствии, когда стало известно, куда на самом деле летел самолет Руста, финны выставили ему счет на 100 тысяч долларов за работу спасателей. Правда, когда во всем мире вокруг полета поднялась большая суета, иск был отозван.

«Цессна» Матиаса Руста в этот момент пересекла советскую границу в районе города Кохтла-Ярве и взяла курс на Москву. Летчик ориентировался по магнитному компасу и заранее намеченным объектам — Чудскому озеру, озеру Ильмень, озеру Селигер, железнодорожной линии Ржев-Москва.

Сразу после полета Руста появился устойчивый миф о том, что военные, праздновавшие День пограничника, как говорится, «прихлопнули» самолет-нарушитель. На самом деле, это не.

В 14:10 «Цессна» обнаружена радиосредствами частей ПВО. Три зенитно-ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, но приказа на уничтожение им не поступало.

Самолет Руста также был позже визуально обнаружен вблизи города Гдов советскими истребителями, которые идентифицировали его как «спортивный самолет типа Як-12».

«Цессна» шла на малой высоте и с малой скоростью, и истребители не смогли сопровождать легкий самолет. Поэтому, облетев нарушителя, вернулись на базу.

Сбить — нельзя, посадить — не получается

Прочно укоренившаяся у многих картина беспомощности советских военных перед Матиасом Рустом совершенно неверна. Ведь ЗРК строится с прицелом на гораздо более серьезные и опасные цели, чем легкий самолет.

Тем не менее, Cessna была замечена и могла быть уничтожена. Однако приказа о таких действиях из Москвы не поступало.

Прежде всего потому, что в СССР доминировала история гибели пассажирского южнокорейского Боинга 1 сентября 1983 года. И хотя в той истории по большому счету не было вины с советской стороны, Кремль никоим образом не хотел повторения подобного инцидента.

Кроме того, в отчете летчиков подтверждалось, что речь идет о легком гражданском самолете, а советские военные не имели права сбивать гражданские самолеты. Собственно, то же самое было и в случае с южнокорейским «Боингом», поскольку его ошибочно идентифицировали как американский самолет-разведчик.

Конвенция о международной авиации, известная также как «Чикагская конвенция», предписывает, что в случае нарушения воздушного пространства стран легкомоторными спортивными самолетами их следует не сбивать, а принуждать к посадке. Посадить Rust с помощью боевых истребителей не удалось по описанным выше причинам, да и другого пути военные быстро не нашли.

Rust Bridge

Итак, Cessna благополучно долетела до Москвы в 18:30. Как говорил сам Руст, он хотел сидеть в Кремле или на Красной площади, так как других мест в Москве он просто не знал. Но условий для посадки в Кремле не было, а на Красной площади было много народа.

В результате лоцман, заходя со стороны Большой Ордынки, приземлился на Большой Москворецкий мост, который с полным основанием с тех пор можно назвать Рустовским мостом, и направился к храму Василия Блаженного.

Вокруг самолета собрались любопытные. Руст вышел из кабины, стал общаться с людьми. Среди москвичей и гостей столицы был школьник с отличным знанием иностранного языка, выполнявший функции переводчика. Немецкий летчик начал брать автографы.

Удивительно, но в первые минуты среди окруживших Руста спецслужб не было. Только дежурный милиционер поинтересовался, есть ли у летчика виза и, узнав, что ее нет, оставил немца в покое.

Пока Матиас Руст рассказывал москвичам о своем желании поговорить с Горбачевым, появились военные, оцепили самолет, но жестких действий не предпринимали. Только около 20:00 трое в штатском предложили Русту зайти для объяснений.

Позже летчик сказал, что его допрашивали где-то возле Красной площади. Это неудивительно — москвичи знают, что комплекс зданий Комитета госбезопасности находится в шаговой доступности от Кремля.

Лефортово Гостеприимство

Мы вежливо пообщались с Рустом, поинтересовавшись, кто организовал полет и каковы его цели. Немец настаивал — он за мир и дружбу, он прилетел, чтобы выразить поддержку Горбачеву.

Он действительно поддерживал Горбачева — благодаря своему бегству советский лидер нанес мощный удар по позициям военных, критически оценивавших его политику.

Но Горбачев не хотел встречаться с Рустом. Не оправдались и надежды немца на то, что ему сделают выговор и освободят. Ему предъявили обвинения в хулиганстве, нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении границы. 4 сентября 1987 года Маттиас Руст был приговорен к 4 годам тюремного заключения.

На самом деле Руст провел в Лефортовском СИЗО всего 432 дня. Хотя к нему относились правильно, немец находился в подавленном состоянии. И зря — советская тюрьма выглядела гораздо более приятной альтернативой, чем зенитная ракета, которая вполне могла «побывать» у Руста во время полета.

Летом 1988 года известный глава МИД СССР, а в то время Председатель Президиума Верховного Совета СССР Андрей Громыко подписал указ об амнистии Руста. 3 августа 1988 года летчик вернулся в Германию, где на некоторое время стал очень популярной персоной.

Открытое заседание Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда СССР по делу гражданина Германии Матиаса Руста, 19-летнего летчика-любителя, обвиняемого в нарушении правил международных полетов и злостное хулиганство. Фото: РИА Новости/Юрий Абрамочкин

«Это был безответственный поступок»

Однако это длилось недолго. Вновь о Русте вспомнили осенью 1989 года, когда он уже находился на суде в Германии. Он проходил альтернативную службу в больнице, где зарезал медсестру, не разделявшую его любовных чувств. В 1991 году немецкий суд приговорил Матиаса Руста к 4 годам — то есть к тому же сроку, что и советский суд ранее. Как и в СССР, в Германии к нему проявили снисхождение, освободив его после 15 месяцев заключения.

Затем Раст путешествовал по миру, женился на индийце, обратился в индуизм, разочаровался и в жене, и в религии, вернулся домой, где снова оказался под судом — в 2001 году его поймали на краже свитера в универмаге.

Кажется, воспоминания о полете в Москву стали для него главным делом жизни. Он охотно встречается с журналистами, рассказывая о нем, к своему 25-летию в 2012 году даже выпустил мемуары.

Затем, в 2012 году, журнал Stern опубликовал мнение 44-летнего Маттиаса Раста о его поступке, совершенном 19 мая.87: «Теперь я смотрю на произошедшее совсем по-другому. Я бы точно не стал этого повторять и назвал бы свои тогдашние планы несбыточными. Это был безответственный поступок.»

28 Май 1987 года на Красной площади совершил посадку гражданин Германии Руст.
Произошло это как раз в «День пограничника». Его спортивный самолет американского производства Cessna не был тронут советской ПВО и приземлился в Москве на Большом Москворецком мосту и уже долетел до храма Василия Блаженного.

Ржавчина пролетела через Хельсинки. И одну посадку в СССР совершил, чтобы замести следы.

Самолет Руста пересек воздушную границу Советского Союза в 14.20 на высоте 600 метров над Финским заливом в районе эстонского города Кохтла-Ярве. Это зафиксировали локаторы ПВО, и дежурные ракетные дивизионы были приведены в боевую готовность. На перехват был отправлен истребитель, который быстро обнаружил нарушителя. Но сбить «Цессну» ему не дали, и дальше, вплоть до Москвы, самолет Руста «вел» (периодически теряя и снова находя).

О злоумышленнике сообщили наверх, хотя официально он якобы летал «инкогнито». Дело в том, что с 1984 года в СССР действовал приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам, а этот самолет был явно гражданским.

Докладывали наверх, но никто не хотел брать ответственность на себя и тянул время, перекладывая ответственность друг на друга. Вот он и прилетел в Москву, где систему ПВО в тот день вообще отключили для профилактики.

Почему его пропустили через свои территории Норвегия, Швеция и Финляндия? Есть подозрение, что с самолетом все было не так просто, как кажется.

Тем не менее, самолет благополучно долетел до Москвы. Когда пилот вышел из кабины, он тут же начал раздавать автографы. Недостатка в фотографах не было, в том числе и среди зарубежных СМИ. Его задержали только через 10 минут.

Нарушителем оказался гражданин Германии, 19-летний спортсмен-пилот Матиас Руст. Его отец был бизнесменом, продававшим самолеты Cessna в Германии.

Раст после получения летной лицензии перед вылетом в Москву.

Газеты того времени писали: «Страна в шоке! Летчик-любитель, и, как назло, немецкий, сразу опозорил огромный оборонный арсенал СССР и в такой праздник — День пограничника. Свои должности лишились министр обороны Сергей Соколов, главком Войск ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров.

Министр обороны Сергей Соколов

Красную площадь стали называть «аэропортом Шереметьево-3».

4 сентября 1987 года Руст был приговорен к 4 годам лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение правил международных полетов и злостное хулиганство.

Его родители пришли в суд. Сам Раст заявил на суде, что его бегство было «призывом к миру».

Проведя в СИЗО и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года был помилован Президиумом Верховного Совета и выслан с территории СССР.

Как подросток с Cessna помог свергнуть Советский Союз

В 1987 году мир был совсем другим. В то время как Советский Союз шел наперекор судьбе, мощь, которой обладала нация, подкрепленная огромным ядерным арсеналом, оставила ее в тупиковой схватке с Соединенными Штатами, которая длилась десятилетиями.

Гарантированное взаимное уничтожение, доктрина военной стратегии, которая оставила две ядерные державы в безвыходном положении, описанном президентом Рональдом Рейганом как «пакт о самоубийстве», поставила мир в тревожное состояние мира и мира и войны одновременно. И нигде эта дихотомия не присутствовала так сильно, как в домах жителей Восточной и Западной Германии. Страна была разделена после окончания Второй мировой войны: западные державы НАТО находились в Западной Германии, а советское марионеточное государство под названием Германская Демократическая Республика — на востоке.

Студенты из Восточной Германии сидят на вершине Берлинской стены у Бранденбургских ворот перед пограничниками в 1989 году ( University of Minnesota Institute of Advanced Studies )

By 1987, колеса, которые в конечном итоге разрушили Берлинскую стену, разделяющую Восточную и Западную Германию физически и идеологически, уже вращались, и молодой человек по имени Матиас Руст стремился сыграть свою роль в истории. Как и многие молодые люди, Раст все больше склонялся к политике. В отличие от большинства 18-летних, у него также была лицензия пилота и доступ к самолету Cessna 172, который был модифицирован путем удаления задних сидений для увеличения запаса топлива.

В октябре 1986 года Руст наблюдал за саммитом в Рейкьявике между президентом США Рональдом Рейганом и премьер-министром СССР Михаилом Горбачевым. Когда этот саммит закончился тупиком, Раст почувствовал непреодолимое желание найти способ что-то изменить.

«Я думал, что каждый человек на этой планете несет ответственность за какой-то прогресс, и я искал возможность внести свою лепту в него», — продолжил он в интервью Би-би-си.

Вскоре Раст начал формировать план. Президент Теодор Рузвельт однажды сказал знаменитую фразу: «Делай, что можешь, где находишься, с тем, что имеешь», и хотя маловероятно, что Раст знал об этой аксиоме, его действия воплощали ее. Он оценил свои навыки, доступные ресурсы и ситуацию, чтобы начать формировать идею. Он поведет свою маленькую Cessna прямо в сердце Советского Союза в политическом спектакле, который, как он надеялся, вдохновит других.

«Я подумал, что мог бы использовать самолет, чтобы построить воображаемый мост между Западом и Востоком, чтобы показать, что многие люди в Европе хотят улучшить отношения между нашими мирами», — сказал Раст.

Cessna 172, арендованная Растом (WikiMedia Commons)

К 13 мая 1987 года Раст был готов претворить свой план в жизнь, но все еще питал понятные сомнения. Сегодня Россия славится своими передовыми системами противовоздушной обороны, и то же самое можно сказать о их советских предшественниках. СССР имел самую сложную и самую большую систему ПВО на земном шаре, и они продемонстрировали склонность использовать ее против гражданских самолетов. Всего пять лет назад Советы сбили южнокорейский авиалайнер, который вошел в их воздушное пространство, в результате чего погибли все 269 человек.пассажиров на борту.

Раст сказал своим родителям, что уезжает в путешествие по Северной Европе, которое поможет ему накопить больше часов для получения лицензии профессионального пилота, и первые несколько дней именно это он и сделал. После нескольких дней путешествия он остался на несколько дней в Хельсинки, Финляндия, и обдумывал, что он собирается делать. Он хотел сделать громкое публичное заявление, но не хотел умирать в процессе.

«Конечно, я боялся потерять свою жизнь. Я взвешивал, действительно ли это ответственно, разумно идти на такой риск. В конце концов я пришел к выводу: «Я должен рискнуть».

Он подал план полета, который должен был доставить его в Стокгольм и вылететь, как в любой другой день. Как вспоминает Раст, он все еще не был уверен, что справится с этим, пока не оказался в воздухе.

«Окончательное решение я принял примерно через полчаса после вылета. Я просто изменил направление на 170 градусов и направился прямо в Москву».

Траектория полета Руста (WikiMedia Commons)

Вскоре советская система ПВО была предупреждена о его присутствии. Они следили за ним по радару, и в течение часа после того, как он отклонился от плана полета, истребители поднялись в воздух, чтобы перехватить его маленькую «Цессну». Он летел низко — всего около 1000 футов над землей или 2500 футов над уровнем моря — и надел защитный шлем.

«Все это время я просто сидел в самолете, сосредоточившись на циферблатах», — сказал Раст. «Мне казалось, что я на самом деле этого не делал».

Судьба, однако, была на стороне Руста, и один из летчиков-истребителей сообщил, что видел, как ему казалось, Як-12 — советский самолет, похожий на Cessna 172. Либо пилот, либо его авиадиспетчеры решили, что самолету, должно быть, разрешили находиться там, потому что они прекратили преследование. Примерно в то же время Руст спустился под облака, чтобы они не обледенели его крылья, что также заставило его исчезнуть с советских радаров. Как только он миновал облака, он снова поднялся на высоту 2500 футов и снова появился на их радарах.

Внезапно он заметил истребители, появившиеся из-за облачного покрова перед ним.

«Он приближался ко мне очень быстро и точно. И он пролетел 91 350 ура 91 351! — прямо надо мной. Я помню, как мое сердце билось очень быстро», — объяснил он. «Это был именно тот момент, когда ты начинаешь спрашивать себя: Это когда тебя сбивают ?»

Прежде чем он успел это осознать, советские перехватчики МиГ-23 подъехали к нему снизу и слева от него. Одноместный МиГ-23 с поворотным крылом был способен развивать скорость более 2,3 Маха (более чем на 300 миль в час быстрее, чем F-35) и был значительно массивнее маленькой Цессны Руста. Для того, чтобы обойти его с фланга, Миги должны были опустить шасси и выпустить закрылки, чтобы уменьшить скорость настолько, чтобы не свистеть мимо Раста и его одновинтового 172-го.0005 Советский МиГ-23 (ДоД)

«Поскольку они еще не сбили меня, я понял, что они хотят проверить, что я там делаю», — сказал Руст. «Не было ни знака, ни сигнала от пилота, чтобы я следовал за ним. Ничего такого.»

Позже Руст узнал, что пилоты действительно пытались связаться с ним, но использовали высокочастотные военные каналы. Наконец, «Миги» убрали шасси, выпустили закрылки и снова с визгом унеслись вдаль, дважды обогнув Раст по полмили, прежде чем взлететь. Руст снова преодолел столкновение с советскими перехватчиками и все еще летел прямо к советской столице.

Последующее расследование подтвердило, что либо пилоты предположили, что Cessna действительно был советским Як-12, либо их командование не считало, что ситуация заслуживает какого-либо беспокойства. Вскоре после того, как истребители улетели, удача снова улыбнулась Расту. Он по незнанию вошел в зону учений советских ВВС, где самолеты с такими же радиолокационными сигнатурами, как и его собственный, проводили различные учения. Его маленький самолет затерялся в болтовне радара, что спасло ему шею в следующие минуты.

Советский Як-12 очень похож на Cessna 172 (WikiMedia Commons)

Протокол требовал, чтобы все советские пилоты сбрасывали свои транспондеры через частые промежутки времени, и любой пилот, который не сбрасывал свои транспондеры, немедленно отображался на радаре как враждебный. В 3 часа дня было запланировано именно такое переключение, но поскольку Руст летел среди группы пилотов-курсантов, советский командир, наблюдавший за работой радара, предположил, что он был студентом, который по рассеянности забыл переключить свой транспондер. Он приказал оператору радара изменить возврат радара Rust на «дружественный», предупредив, что «иначе мы можем подстрелить некоторых из своих».

Час спустя Руст находился чуть более чем в 200 милях от Москвы и находился под пристальным вниманием радаров и ПВО нового региона. И снова операторы радаров заметили небольшой самолет, и были отправлены истребители-перехватчики, но облачный покров был слишком густым, и они не смогли визуально обнаружить маленькую Cessna. Вскоре после этого другой оператор радара пометил самолет Раста как «дружественный», приняв его за поисково-спасательный вертолет, отправленный в этот регион.

900:04 Когда Руст приближался к воздушному пространству Москвы, в отчете, который был направлен в ПВО в этом районе, упоминался советский самолет, который, по-видимому, летел с выключенным транспондером, а не что-то о западногерманском подростке, проникшем на сотни миль в тщательно охраняемое советское воздушное пространство.

Советский зенитно-ракетный комплекс 2К12 «Куб» (Андрей Корчагин на Flickr)

Затем Руст пролетел на своем маленьком самолете над печально известным московским «Стальным кольцом», которое состояло из нескольких перекрывающихся систем ПВО, созданных специально для защиты советской столицы от американских войск. бомбардировщики. Кольца противовоздушной обороны окружили Москву на расстоянии 10, 25 и 45 миль, и все они были способны поразить флот тяжелых бомбардировщиков, но ничуть не интересовались крошечным самолетом, который пилотировал Руст.

Вскоре после этого Руст вошел в воздушное пространство над самим городом — областью, в которой было строго ограничено любое воздушное движение, даже военные полеты. Когда «Руст» пролетал над Москвой, операторы советских радаров, наконец, поняли, что что-то не так, но было слишком поздно. Времени поднимать истребители-перехватчики не было; Ржавчина уже летала от здания к зданию, пытаясь опознать знаменитую Красную площадь в Москве.

«Сначала я думал, что, может быть, мне следует приземлиться внутри кремлевской стены, но потом понял, что, хотя места там предостаточно, я не был уверен, что КГБ может со мной сделать», — вспоминает он. «Если бы я приземлился внутри стены, меня увидели бы лишь несколько человек, и они могли бы просто забрать меня и все отрицать. Но если я приземлюсь на площади, меня увидит множество людей, и КГБ не может просто арестовать меня и лгать об этом. Так что ради собственной безопасности я отказался от этой идеи».

Красная площадь в Москве (Изображение Алины Купцовой с сайта Pixabay)

Раст заметил 6-полосный мост, который вел на Красную площадь с редким движением и всего несколькими линиями электропередач, которые ему нужно было объехать. Он пролетел над первым набором проводов, затем быстро сбросил самолет, чтобы пролететь ниже следующего набора. Когда он почти приземлился, он заметил машину прямо на своем пути.

 «Я двинулся влево, чтобы обойти его, — сказал Раст, — и когда я это сделал, я посмотрел и увидел этого старика с таким выражением лица, как будто он не мог поверить в то, что видит. Я просто надеялся, что он не запаникует, не потеряет контроль над машиной и не ударит меня».

Опустив колеса на землю, Руст выкатился прямо на Красную площадь. Он хотел припарковать самолет перед могилой Ленина, но путь ему преградил забор, и он решил остановиться перед собором Василия Блаженного. Он выключил двигатель и закрыл глаза, глубоко вздохнув, поскольку реальность его ситуации медленно поглотила его. Он сделал невозможное.

«Вокруг меня собралась большая толпа, — вспоминал Раст. «Люди улыбались и подходили, чтобы пожать мне руку или попросить автографы. Там был молодой русский парень, который говорил по-английски. Он спросил меня, откуда я родом. Я сказал ему, что приехал с Запада и хочу поговорить с Горбачевым, чтобы передать это мирное послание, которое [поможет Горбачеву] убедить всех на Западе, что у него новый подход».

Ржавчина рядом со своей Cessna 172 на Красной площади в Москве

Он ожидал, что КГБ немедленно схватит его, но вместо этого обнаружил, что толпа смущена и восхищена его ошеломляющим появлением. Одна женщина дала ему немного хлеба. Молодой солдат отчитал его за то, что он не обратился за визой, но похвалил за инициативу. Чего Руст не понимал, так это того, что КГБ уже присутствовало, и агенты уже пробирались сквозь толпу, конфисковывая камеры и ноутбуки у людей с подписью Руста.

Через час прибыли два грузовика с советскими солдатами. Они в основном игнорировали Раста, агрессивно отталкивая толпу и возводя барьеры вокруг подростка и его самолета. Затем на черном седане подъехали трое мужчин, один из которых представился переводчиком. Он попросил у Руста паспорт и возможность осмотреть самолет. Раст вспоминает их поведение как в основном дружелюбное и даже непринужденное.

Затем самолет доставили в близлежащий международный аэропорт Шереметьево, где он был полностью разобран во время досмотра, и, несмотря на дружелюбное отношение советских властей, его немедленно перевезли в тюрьму Лефортово. Тюрьма была печально известна тем, что КГБ использовало ее для содержания политических заключенных.

Современный вид на Лефортовскую тюрьму (WikiMedia Commons)

Первоначально Советы отказывались верить, что Руст выполнил свою дерзкую миссию без поддержки сил НАТО. Дата, которую он выбрал, 28 мая, была Днем пограничной службы в Советском Союзе, и они обвинили его в том, что он выбрал этот день намеренно, чтобы поставить их в неловкое положение. Затем они обвинили его в том, что он получил карты, по которым он добрался до Москвы, от американского ЦРУ… то есть до тех пор, пока советский консул в Гамбурге не подтвердил, что они могут приобрести те же самые карты через службу доставки по почте.

Поняв, что Раст не самый молодой и хвастливый оперативник ЦРУ в мире, они, наконец, обвинили его в незаконном проникновении, нарушении законов о бегстве и «злонамеренном хулиганстве». Раст признал себя виновным по первым двум обвинениям, но отказался от третьего, заявив, что у него не было злого умысла. Тем не менее коллегией из трех судей он был признан виновным по всем пунктам обвинения и приговорен к четырем годам заключения в той же Лефортовской тюрьме. Несмотря на суровую репутацию тюрьмы, о Расте в основном хорошо заботились, и ему даже разрешали навещать родителей каждые два месяца.

В 1988 году Раст был освобожден из тюрьмы в качестве «жеста доброй воли» после заключения договора между Рейганом и Горбачевым, согласно которому обе страны должны были ликвидировать свои ядерные ракеты средней дальности. Однако для многих советских чиновников это был не такой счастливый конец.

Пересобранная Cessna Раста на выставке в Немецком технологическом музее (WikiMedia Commons)

В некотором смысле, полет Раста оправдал ожидания. Этот трюк нанес серьезный ущерб репутации советских вооруженных сил и предоставил Горбачеву рычаги, необходимые ему, чтобы перехитрить тех, кто выступал против его реформ.

Почти сразу после приземления Руста на Красной площади министр обороны СССР и командующий ПВО были сняты со своих постов за допущение столь вопиющего нарушения советского воздушного пространства. Вскоре после этого со своих должностей были сняты и сотни других офицеров. По данным журнала Air & Space Magazine, полет Раста привел к самой большой текучке советских офицеров с 1930-х годов.

Раст никогда больше не сядет за штурвал самолета, но войдет в историю как единственный пилот, победивший всю советскую армию на арендованном учебном самолете с одной опорой. К сожалению, кажущийся героическим поступок Раста был омрачен продолжающимися стычками проблемного человека с законом.