«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
https://ria.ru/20210402/samolety-1603782456.html
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию — РИА Новости, 02.04.2021
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный… РИА Новости, 02.04.2021
2021-04-02T08:00
2021-04-02T08:00
2021-04-02T11:27
безопасность
сша
миг-29
ввс рф
воздушно-космические силы россии
су-30см
окб имени микояна
ту-160м
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/18073/89/180738914_0:96:1024:672_1920x0_80_0_0_b538e630dc20f95f91ca2531f1f5f367.
jpg
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости, Андрей Коц. Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный Су-37. Напичканный электроникой, с мощными двигателями и современной системой управления, этот тяжелый истребитель должен был помочь ВВС России завоевать превосходство в воздухе. Однако прототип разбился, и программу закрыли. О российских и советских самолетах, построенных в единственном экземпляре, — в материале РИА Новости.Маневреннее «Раптора»Су-37 построили на базе модернизированного истребителя Су-27М еще в 1993-м. Однако из-за острой нехватки финансирования к летным испытаниям приступили лишь спустя три года. Первый же полет показал: такой машины у отечественной авиации еще не было. Основное отличие Су-37 от Су-27М, его «визитная карточка» — двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, разработанные в НПО «Сатурн». Благодаря им летчик с легкостью выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «Чакра Фролова», «Кобра», «Колокол» и другие.
Вектор тяги отклонялся по всем ракурсам. В результате самолет буквально танцует в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, сбрасывать с себя захват РЛС и эффективно сражаться в маневренном ближнем бою с любым противником. В двигателях F119-PW-100, установленных на американских истребителях пятого поколения F-22, к примеру, сопла отклоняются лишь по вертикали.Еще одно ноу-хау Су-37 — информационно-управляющее поле кабины летчика. В кокпите поставили четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных дисплея, на лобовом стекле — широкоугольный индикатор. Раньше экраны были монохромными. Наконец, ручка управления самолетом располагалась не по центру, между ног летчика, а справа, как на F-16.К сожалению, 19 декабря 2002 года единственный Су-37 потерпел крушение в 80 километрах от аэродрома Раменское, летчик успешно катапультировался. Программу закрыли. А технические решения, отработанные на Су-37, легли в основу истребителей Су-35С и Су-30СМ, стоящих на вооружении ВКС России.
Необычное крылоПрототип перспективного истребителя Су-47, впервые поднявшийся в воздух 25 сентября 1997-го, по праву считается одним из самых необычных самолетов в мире. Его особенность — крыло обратной стреловидности. Такое конструктивное решение улучшает управляемость на малых скоростях и взлетно-посадочные характеристики, уменьшает радиолокационную заметность в передней полусфере и повышает аэродинамическую эффективность планера.Однако это и сыграло с самолетом злую шутку. Крыло достаточной жесткости можно изготовить только из очень дорогих композиционных материалов на основе углепластика. На прототип денег хватило, но серийное производство, а особенно ремонт и обслуживание, обошлись бы в совершенно неподъемную сумму. Единственный «Беркут» сейчас хранится в музее ЛИИ имени Громова.Тем не менее в 2006-2007 годах самолет использовали в проекте «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА, впоследствии — Су-57). На Су-47 обкатывали некоторые элементы оснащения «невидимки».
Так, именно на этом истребителе реализовали принцип размещения ракетного вооружения внутри фюзеляжа, что значительно снижает радиолокационную заметность. Это техническое решение перекочевало на Су-57. Кроме того, планер изготовили с широким применением композиционных материалов, что теперь считается стандартом для всех боевых самолетов.Предок МиГаК созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по планеру, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Аванпроект защитили в 1987 году, эскизный проект и макет — в 1991-м. Самолету присвоили индекс МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель. Опытный образец назвали МиГ 1.44. Самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров. Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме.
Двенадцать внутренних точек подвески, восемь внешних — для любого боеприпаса из широкой номенклатуры авиационных средств поражения того времени. Экипаж — один человек. Разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр находится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Тем не менее наработки, полученные при разработке МиГ 1.44, используют в проекте перспективного легкого истребителя, который пока не получил названия. Первый блин комомВ 1956 году СССР решил ответить на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Этим занялись в ОКБ Мясищева, проект назвали «М-50». В итоге получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, фюзеляжем минимального поперечного сечения. В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах.
Дальность по проекту — 14-15 тысяч километров, скорость — до 2000 километров в час.Прототип поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год М-50 совершил 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями звуковой барьер не преодолеть. Силовые установки заменили, однако сверхзвука так и не достигли.Работы по самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик реальным, а также развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы тоже закрыли программу XB-70. Впрочем, идея сверхзвуковых дальних бомбардировщиков не покидала американских и советских авиаконструкторов. В итоге сегодня на вооружении России и США есть такие самолеты, как Ту-160 и B-1B.Бок о бокКогда на вооружение ВМФ России приняли палубные истребители Су-33, понадобилась учебно-боевая версия этой машины. Двадцать девятого апреля 1999-го Су-33УБ совершил первый полет. Одна из главных его особенностей — оригинальная схема размещения экипажа: бок о бок, а не один за другим, как обычно на самолетах такого типа.
Благодаря этому упростилось взаимодействие летчиков во время полета, улучшился обзор вперед-вниз, а это очень важно для посадки на палубу авианосца. В дальнейшем подобную схему расположения экипажа реализовали в истребителе-бомбардировщике Су-34. Кроме того, по сравнению с Су-33 на Су-33УБ больше площадь килей, другая форма переднего и заднего оперения. Это повысило летно-технические характеристики и без того быстрого и маневренного самолета. Впрочем, Минобороны интереса к этой машине не проявило. Палубных летчиков по-прежнему обучают на Су-33, а также более легких учебно-боевых МиГ-29КУБ. Теплилась надежда на китайцев: они собирались приобрести в России для своего авианесущего флота 40 Су-33УБ. Однако дальше намерений дело не зашло. В сентябре 2009-го проект официально закрыли. Единственный прототип уникальной машины выставлен в музее ЛИИ имени Громова.
https://ria.ru/20210320/samolet-1601969425.html
сша
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/18073/89/180738914_38:184:816:768_1920x0_80_0_0_310608536b033abecb637c25e1fe1449.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, сша, миг-29, ввс рф, воздушно-космические силы россии, су-30см, окб имени микояна, ту-160м
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости, Андрей Коц.
Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный Су-37. Напичканный электроникой, с мощными двигателями и современной системой управления, этот тяжелый истребитель должен был помочь ВВС России завоевать превосходство в воздухе. Однако прототип разбился, и программу закрыли. О российских и советских самолетах, построенных в единственном экземпляре, — в материале РИА Новости.
Маневреннее «Раптора»
Су-37 построили на базе модернизированного истребителя Су-27М еще в 1993-м. Однако из-за острой нехватки финансирования к летным испытаниям приступили лишь спустя три года. Первый же полет показал: такой машины у отечественной авиации еще не было. Основное отличие Су-37 от Су-27М, его «визитная карточка» — двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, разработанные в НПО «Сатурн». Благодаря им летчик с легкостью выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «Чакра Фролова», «Кобра», «Колокол» и другие.
Вектор тяги отклонялся по всем ракурсам. В результате самолет буквально танцует в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, сбрасывать с себя захват РЛС и эффективно сражаться в маневренном ближнем бою с любым противником. В двигателях F119-PW-100, установленных на американских истребителях пятого поколения F-22, к примеру, сопла отклоняются лишь по вертикали.
Еще одно ноу-хау Су-37 — информационно-управляющее поле кабины летчика. В кокпите поставили четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных дисплея, на лобовом стекле — широкоугольный индикатор. Раньше экраны были монохромными. Наконец, ручка управления самолетом располагалась не по центру, между ног летчика, а справа, как на F-16.
20 марта, 08:00
«Не оставили выбора»: к чему президент США подтолкнул ВКС РоссииК сожалению, 19 декабря 2002 года единственный Су-37 потерпел крушение в 80 километрах от аэродрома Раменское, летчик успешно катапультировался. Программу закрыли.
А технические решения, отработанные на Су-37, легли в основу истребителей Су-35С и Су-30СМ, стоящих на вооружении ВКС России.
Необычное крыло
Прототип перспективного истребителя Су-47, впервые поднявшийся в воздух 25 сентября 1997-го, по праву считается одним из самых необычных самолетов в мире. Его особенность — крыло обратной стреловидности. Такое конструктивное решение улучшает управляемость на малых скоростях и взлетно-посадочные характеристики, уменьшает радиолокационную заметность в передней полусфере и повышает аэродинамическую эффективность планера.
Однако это и сыграло с самолетом злую шутку. Крыло достаточной жесткости можно изготовить только из очень дорогих композиционных материалов на основе углепластика. На прототип денег хватило, но серийное производство, а особенно ремонт и обслуживание, обошлись бы в совершенно неподъемную сумму. Единственный «Беркут» сейчас хранится в музее ЛИИ имени Громова.
Тем не менее в 2006-2007 годах самолет использовали в проекте «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА, впоследствии — Су-57).
На Су-47 обкатывали некоторые элементы оснащения «невидимки». Так, именно на этом истребителе реализовали принцип размещения ракетного вооружения внутри фюзеляжа, что значительно снижает радиолокационную заметность. Это техническое решение перекочевало на Су-57. Кроме того, планер изготовили с широким применением композиционных материалов, что теперь считается стандартом для всех боевых самолетов.
Предок МиГа
К созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по планеру, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Аванпроект защитили в 1987 году, эскизный проект и макет — в 1991-м. Самолету присвоили индекс МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель. Опытный образец назвали МиГ 1.44.
Самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров.
Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме. Двенадцать внутренних точек подвески, восемь внешних — для любого боеприпаса из широкой номенклатуры авиационных средств поражения того времени. Экипаж — один человек.
Разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр находится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Тем не менее наработки, полученные при разработке МиГ 1.44, используют в проекте перспективного легкого истребителя, который пока не получил названия.
Первый блин комом
В 1956 году СССР решил ответить на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Этим занялись в ОКБ Мясищева, проект назвали «М-50». В итоге получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, фюзеляжем минимального поперечного сечения.
В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах. Дальность по проекту — 14-15 тысяч километров, скорость — до 2000 километров в час.
Прототип поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год М-50 совершил 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями звуковой барьер не преодолеть. Силовые установки заменили, однако сверхзвука так и не достигли.
Работы по самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик реальным, а также развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы тоже закрыли программу XB-70. Впрочем, идея сверхзвуковых дальних бомбардировщиков не покидала американских и советских авиаконструкторов. В итоге сегодня на вооружении России и США есть такие самолеты, как Ту-160 и B-1B.
Бок о бок
Когда на вооружение ВМФ России приняли палубные истребители Су-33, понадобилась учебно-боевая версия этой машины. Двадцать девятого апреля 1999-го Су-33УБ совершил первый полет. Одна из главных его особенностей — оригинальная схема размещения экипажа: бок о бок, а не один за другим, как обычно на самолетах такого типа.
Благодаря этому упростилось взаимодействие летчиков во время полета, улучшился обзор вперед-вниз, а это очень важно для посадки на палубу авианосца. В дальнейшем подобную схему расположения экипажа реализовали в истребителе-бомбардировщике Су-34. Кроме того, по сравнению с Су-33 на Су-33УБ больше площадь килей, другая форма переднего и заднего оперения. Это повысило летно-технические характеристики и без того быстрого и маневренного самолета.
Впрочем, Минобороны интереса к этой машине не проявило. Палубных летчиков по-прежнему обучают на Су-33, а также более легких учебно-боевых МиГ-29КУБ. Теплилась надежда на китайцев: они собирались приобрести в России для своего авианесущего флота 40 Су-33УБ. Однако дальше намерений дело не зашло. В сентябре 2009-го проект официально закрыли. Единственный прототип уникальной машины выставлен в музее ЛИИ имени Громова.
ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 (С-37 «БЕРКУТ») PILOT FIGHTER SU-47 (S-37 «BERKUT») Фото А.В.Карпенко 23.09.2019 На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском в исторической экспозиции был представлен уникальный экспериментальный истребитель с крыльями обратной стреловидности Су-47 «Беркут», известный также как самолет «С-37». Он неоднократно демонстрировался на авиасалоне МАКС, в основном в полете, так же были показаны модели Су-47. ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 1
«Беркут» изготовлен по аэродинамической конструкции «линейный интегральный самолет» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло равномерно совмещается с фюзеляжем, создавая единую несущую систему. К отличительным чертам конструкции относятся модернизированные крыльевые наплывы, под ними введены нерегулируемые воздухозаборники силовых установок. В 1980 году в ОКБ им. П.О.Сухого совместно с отраслевыми научными центрами начались исследования проекта истребителя с крылом обратной стреловидности (КОС). Работы по нему велись параллельно с исследованиями истребителей, имеющих другие аэродинамические компоновки. Первые упоминания о разработке в ОКБ Сухого российского перспективного истребителя пятого поколения появились в западных авиационных журналах в 1994 — 1995 гг. Считалось, что к его проектированию приступили в конце 1980-х гг. Поначалу о новом самолете было известно лишь то, что главной особенностью его аэродинамической компоновки является крыло обратной стреловидности (КОС). Работы над перспективным истребителем в ОКБ «Сухого» начались практически одновременно с другими КБ, когда в начале восьмидесятых годов в СССР был дан старт программе «И-90». На фирме новой машине был присвоен индекс С.22 ( С — стреловидное крыло, 22 — первый полет в девяносто втором году ). На первых этапах проектирования самолет предполагалось оснастить двумя двигателями РД-79М с тягой по 17500 кгс. каждый. В качестве одного из основных вариантов первоначально рассматривался истребитель палубного базирования, который в будущем должны был заменить самолеты Су-27К на борту тяжелого авианесущего крейсера проекта 11435. Видимо в связи с дефицитом перспективных двигателей АЛ-41Ф (изд.20), которые в первую очередь предназначались для 1.42, на С-32 установили модификацию Д-30Ф6 — Д-30Ф11. ВВС от машины отказались сразу, но был документ, подписанный Главкомом ВМФ СССР, который и выполнял роль заявки заказчика. Дальнейшее развитие конструкции шло как универсального истребителя для авианосцев. Проект переименовали и нарекли Су-27КМ (корабельный модифицированный). Применение на Су-27КМ крыла обратной стреловидности имело следующие преимущества: • увеличение аэродинамического качества при маневрировании на малых скоростях • большая подъемная сила по сравнению с крылом прямой стреловидности • увеличение дальности полета на дозвуковых режимах • лучшая управляемость на дозвуковых скоростях • уменьшение взлетно-посадочной дистанции • меньшая скорость сваливания • улучшенные противоштопорные характеристики • увеличение внутренних объемов планера. Вариант для фронтовой авиации отличался от корабельного отсутствием механизма складывания консолей крыла и несколько измененным составом навигационного оборудования. В 1988 г. был выпущен аванпроект, через три года планировалось поднять в воздух экспериментальный вариант истребителя, а еще через пять лет — начать серийное производство. Но в мае 1989 г. решением Военно-промышленной комиссии Совмина в числе других тем она была закрыта и Су-27КМ (С-32). ОКБ Сухого продолжило работы за свой счет и в начале 1990-х годов совместно с Иркутским авиационным заводом построило всего одну летающую экспериментальную машину, получившую индекс С-37 (в дальнейшем самолет был переименован в Су-47) и прозванную в прессе «Беркутом». Она лишь отдаленно напоминала исходный Су-27КМ и была ошибочно причислена к пресловутым самолетам пятого поколения. Фонарь кабины практически аналогичен фонарю самолета Су-27. Кресло К-36ДМ, установленное на экспериментальном самолете, имеет спинку, наклоненную на 30°, что уменьшает воздействие на летчика высоких перегрузок, характерных для маневренного воздушною боя (в перспективе самолет может быть оснащен усовершенствованным катапультным креслом, обеспечивающим, в частности, спасение летчика на малых высотах из перевернутого положения). Многофункциональные пульты управления позволили более рационально организовать работу летчика, обеспечив его в каждый конкретный момент необходимым набором органов управления, локализованных в одном удобном для работы месте. Такие пульты являются ядром комплекса управления БРЭО. В дальнейшем он должен эволюционировать в прототип многофункционального истребителя пятого поколения. Су-47 оснащен ТРДДФ Д-30Фб. В дальнейшем самолет предполагается оснастить двигателями АЛ-41Ф в классе тяги 20 000 кгс с системой управления вектором тяги. Другим вариантом является оснащение самолета ТРДДФ Р79М-300 (18 500 кгс) с системой УВТ (обеспечивающей отклонение вектора тяги в вертикальной плоскости на угол ±20°), цифровой системой управления и усовершенствованной камерой сгорания. Использование новых двигателей обеспечит самолету способность выполнять сверхзвуковой крейсерский полет на бесфорсажном режиме. На опытном самолете Су-47 «Беркут» / С-37 «Беркут» вооружение отсутствует. Серийный истребитель, созданный на базе «Беркута», должен нести часть управляемых средств поражения на внутренних узлах подвески. Предусмотрена возможность установки и подкрыльевых узлов внешней подвески. В левом крыльевом наплыве установлена встроенная пушка типа ГШ-301 (30 мм). В августе 1999 г. С-37 впервые продемонстрировал пилотаж на авиасалоне МАКС-99. В марте 2000 г. «ОКБ Сухого» приступило к следующему этапу испытаний «Беркута», уже включая диапазон сверхзвуковых скоростей. На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском в исторической экспозиции был представлен уникальный экспериментальный истребитель с крыльями обратной стреловидности Су-47 «Беркут», известный также как самолет «С-37». Он неоднократно демонстрировался на авиасалоне МАКС, в основном в полете, так же были показаны модели Су-47. ХАРАКТЕРИСТИКИ Вес: Максимальная эксплуатационная перегрузка, g 9 Экипаж, чел. 1 ВООРУЖЕНИЕ Максимальная боевая нагрузка 7920 кг, Источники: ВТС «БАСТИОН», www.airwar.ru, www.arms-expo.ru, www.dogswar.ru и др. ОПЫТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-47 НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 1 |
СУ -47 «БЕРКУТ» » МРОО «Вымпел-В»
Су-47 «Беркут» − российский перспективный палубный истребитель пятого поколения, разработкой которого занималось ОКБ им. Сухого. В состав конструкции входило крыло, имеющее обратную стреловидность, широко использовались композитные материалы.Главная особенность — крыло обратной стреловидности. Обладает массой 20-30 тонн и выполнен по технологии «Stealth». Первые полёты осуществлены с двигателями Д-30Ф6 от МиГ-31, но в перспективе ожидается замена на авиационный двигатель пятого поколения АЛ-41Ф с отклоняемым вектором тяги и статической тягой до 20000 кГс.В конструкции планера широко использовались композитные материалы. Их применение позволяло увеличить весовую отдачу на 20-25 %, ресурс увеличивался в 2-3 раза, а трудозатраты на производство деталей снижались примерно на 50-60 %. Композитные материалы придавали машине необходимые теплофизические и радиотехнические характеристики.Самолет Су-47 скомпонован по схеме интегрального неустойчивого триплана, имеющего высоко расположенное крыло обратной стреловидности, центральноповоротное заднее хвостовое оперение небольшой площади. На самолете есть возможность выполнения динамического торможения на различных скоростях при допустимом значении угла атаки.
Крыло Су-47 имеет обратную стреловидность, на 90% состоит из композитных материалов. Имеет складную переднюю консольную часть. Поверхность консоли крыла оснащена отклоняющимся носком, а на задней поверхности находятся элерон и односекционный закрылок.
В основном конструкция фюзеляжа выполнена из титановых и алюминиевых сплавов. Имеет близкое к овальному сечение. Носовой обтекатель спереди приплюснутый и имеет оребрение. Хвостовую часть занимают два обтекателя, которые можно задействовать в будущем для размещения радиоэлектронных устройств.
Вертикальное оперение напоминает по конструкции и исполнению Су-27, но меньше по площади, нежели у предшественника. Развал килей направлен на периферию, вместе с небольшой площадью ВО аппарат становится плохо заметным для радиолокационных приборов.
По фонарю кабины планер напоминает самолет Су-27. Угол наклона стенки кресла пилота составляет 30°, это защищает его от перегрузок во время выполнения фигур высшего пилотажа и боевого маневрирования.Кабина самолета оснащена передовой системой катапультирования пилотов и системой жизнеобеспечения.
К основным опорам шасси прикреплено по одному колесу. Уборка основных стоек происходит в ниши, размещенные по бокам воздухозаборника. Передняя стойка поворотом вперед убирается внутрь фюзеляжа.
БРЛС размещалась в носовой части планера. Она комплектовалась плоской антенной фазированной решеткой, работа которой выполняется в Х-диапазоне. Бортовое радиолокационное оборудование позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 240 км. Су-47 имеет возможность одновременного отслеживания и сопровождения до 24 целей с применением ракет против восьми воздушных целей противника.
Летно-технические характеристики
| Размах крыла | 16.70 м |
| Длина самолета | 22.60 м |
| Высота самолета | 6.40 м |
| Площадь крыла | 56.00 м2 |
| Масса нормальная взлетная | 25 670 кг |
| Масса максимальная взлетная | 34000 кг |
| Тип двигателя | 2 ТРДДФ Д-30Ф6 |
| Тяга | 2×15 500 кгс |
| Максимальная скорость у земли | 1 400 (М=1.12) км/ч |
| Максимальная скорость на высоте | 2 200 (М=2.1) км/ч |
| Практическая дальность | 3 300 км |
| Практический потолок | 18 000 м |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 9 |
| Экипаж | 1 чел |
| Вооружение | возможна установка 30-миллиметровой пушки ГШ-301. УР различного назначения |
легендарный Су-47 «Беркут» » Авиация России
Российский прототип истребителя пятого поколения Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности демонстрируется на авиасалоне МАКС-2019 в Жуковском. Спустя 22 года после его первого полета в 1997 году и через 18 лет после его заметного появления на МАКС-2001 организаторы решили продемонстрировать его как сопоставление с истребителем Су-57. И это символично.
Началась разработка самолета всего за несколько месяцев до распада Советского Союза в качестве второй программы истребителей пятого поколения наряду с более традиционной конструкцией МиГ-1.44. «Беркут» выделялся своим крылом, способностями скрытности и чрезвычайной маневренностью даже по стандартам истребителей ОКБ Сухого.
Фото © Саида Аминова / https://twitter.com/saidpvo/status/1167695640274583553Ряд западных источников были уверены, что Су-47 будет запущен в серийное производство для противодействия истребителям ВВС США F-22, но «Беркут» так и не прошел стадию опытного образца. Обратная стреловидность крыла обеспечивала самолёту отличную манёвренность, но и предъявляло повышенные требования к жёсткости конструкции, а когда были разработаны двигатели с управляемым вектором тяги, режимы сверхманёвренности можно было получить и с крылом традиционной формы.
Технологии, испытанные на планере Су-47, наряду с технологиями, интегрированными в прототип МиГ-1.44, в дальнейшем были применены при разработке истребителей Су-57 и Су-35С — первый из них стал главной достопримечательностью авиасалона МАКС-2019, массовое производство которого началось в России всего несколько недель назад, а Су-35С по традиции показывает в небе над Жуковским выкрутасы, недоступные ни одному другому истребителю иностранного производства.
Загрузка…Экспериментальный истребитель Су-47 «Беркут» — Блог «Вестника ПВО» — LiveJournal
Одним из сюрпризов МАКС-2019 стало появление на статике в разделе исторической авиации экспериментального самолета Су-47 (он же С-37) «Беркут». Можно было бы его появление приурочить к празднованию 80-летия ОКБ П.О. Сухого, но самолет тихо появился и разместился в самом конце статики.1.
О «Беркуте» с сайта «Уголок неба»:
Первые упоминания о разработке в ОКБ Сухого перспективного истребителя пятого поколения появились в западных авиационных журналах в 1994 1995 гг. Считалось, что к его проектированию приступили в конце 80-х годов. В публикациях эта машина проходила под обозначением «С-32». Поначалу о новом самолете было известно лишь то, что главной особенностью его аэродинамической компоновки является крыло обратной стреловидности. Представители ОКБ вообще отрицали факт существования подобного летательного аппарата. Ситуация резко изменилась, когда на страницы журнала «Вестник Воздушного Флота» (март-апрель 1996 г.) случайно (?) попала фотография, сделанная С. Скрынниковым, в то время главным редактором журнала., запечатлевшая собравшихся на заседание Военного совета ВВС России представителей руководства Военно-Воздушных Сил РФ и авиационной промышленности. Hа столе находились две модели самолетов, в одной из которых можно было узнать многоцелевой истребитель Су-27М (Су-35), а другая, окрашенная в черный цвет, с номером «32» на борту, представляла собой самолет с ПГО, крылом обратной стреловидности и «заваленными» внутрь килями. Это был явно проект истребителя нового поколения. Сама модель этого самолета имела гриф «совершенно секретно».
2.
В июле самолет был перевезен на аэродром ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, где выполнил первые рулежки. Готовилась даже демонстрация машины на авиасалоне МАКС-97, но в последний момент руководство ВВС сочло это преждевременным. Hа МАКСе этот самолет продемонстрировали в 1999 г., но только в полете, без размещения на наземной экспозиции. Планировался его показ за рубежом, но на это не было получено разрешение со стороны Министерства обороны РФ.
25 сентября 1997 г. состоялся первый полет этого самолета, получившего вскоре обозначение «С-37-1». В этом обозначении недвусмысленно делался намек на то, что за первым должен будет последовать второй экземпляр. Самолет поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев. Тридцатиминутный полет «Беркута» прошел без замечаний. Двумя неделями раньше, 7 сентября того же года, в США взлетел первый предсерийный истребитель F-22, самолет пятого поколения, построенный с учетом технологии достижения малой заметности («стелс»).
3.
В создавшейся ситуации продолжение сокрытия от широкой публики факта создания «суховцами» нового «нашумевшего» самолета граничило с очевидной нелепостью. Hа второй день после первого полета 27 сентября в «Российской газете» появилось первое сообщение о начале испытаний «прототипа отечественного истребителя пятого поколения». 8 октября была распространена соответствующая информация по каналу ИТАР-ТАСС.
18 октября, через пять дней после совершения четвертого полета, состоялась «правительственная» презентация С-37 для руководства авиационной промышленности и Министерства обороны (правда, главком ВВС на ней не присутствовал). Журналисты не были допущены на мероприятие. 23 октября было дано «добро» на публикацию в «Hезависимой газете» и «Коммерсант-Daily» фотографий самолета С-37 и некоторых его характеристик.
4.
По данным Михаила Сунцова в качестве одного из основных вариантов первоначально рассматривался истребитель палубного базирования, который в будущем должны был заменить самолеты Су-27К на борту тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» (он же «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»). Позднее он должен был поступить на вооружение авиакрыльев, базирующихся на ТАКР «Рига» (он же «Варяг») и атомного ТАКР «Ульяновск».
Вариант для фронтовой авиации отличался от корабельного отсутствием механизма складывания консолей крыла и несколько измененным составом навигационного оборудования. В 1988 г. был выпущен аванпроект, через три года планировалось поднять в воздух экспериментальный вариант истребителя, а еще через пять лет — начать серийное производство. Hо этим планам не довелось сбыться.
Через несколько лет самостоятельного проектирования Симонов передал проект самолета С-32 в непосредственное руководство М. А. Погосяну (в настоящее время — ректор МАИ), который в это время занимал должность первого заместителя генерального конструктора. Самолет в конечном итоге получил обозначение «С-37» (позднее ставший Су-47) и наименование «Беркут».
5.
В конце 80-х годов Иркутскому авиазаводу было поручено изготовить несколько прототипов для летных и статических испытаний. Hо начавшийся после 1991 г. кризис в экономике привел к прекращению финансирования программы. Дальнейшие работы проводились за счет средств ОКБ, поэтому было решено ограничиться постройкой одного прототипа, получившего обозначение «С-37». Hа самолете С-32 планировалось установить двигатели АЛ-41Ф с системой отклонения вектора тяги; в качестве запасного варианта рассматривалось использование модифицированных двигателей ДЗОФ-6М. Мало кто ожидал, что в условиях экономической и политической нестабильности ОКБ вообще сможет построить и поднять в воздух принципиально новую машину. Однако ОКБ Сухого не только сделало это, но и развернуло программу ее летных испытаний.
По заявлению Симонова, С-37 (Су-47) является экспериментальным самолетом, созданным для отработки новейших перспективных решений, которые могут быть реализованы на боевых самолетах будущего. В нем применена необычная аэродинамическая схема «триплан с КОС» (КОС с передним горизонтальным оперением (ПГО) и обычным задним), а также новые конструкционные материалы, покрытия и система управления полетом. С марта 1998 г. (согласно пресс-релизу АООТ «ОКБ Сухого». 2000 г.) главным конструктором самолета является С. С. Коротков (в настоящее время — вице-президент ПАО «ОАК»).
6.
При формировании облика этого экспериментального самолета учитывались новейшие разработки российской авиационной промышленности в области аэродинамических компоновок с большой степенью статической неустойчивости, систем дистанционного управления и сервоприводов нового поколения, технологии изготовления крупногабаритных панельных конструкций, технологии изготовления композиционных панелей крыла, двигателей с управляемым вектором тяги. Доля композиционных материалов достигает 13%. Самолет оснащен интегрированной системой жизнеобеспечения. Для уменьшения воздействия на летчика больших перегрузок катапультное кресло установлено под углом 30 град. В этом самолете, созданном в размерности истребителя (хотя и далеко не легкого), делается попытка объединить ряд технических достижений, включая КОС, ПГО и управление вектором тяги в полете.
7.
Hаличие на самолете отсека вооружения, показанного на компоновке самолета, они не отрицают и не подтверждают (на фото №3 вы сами можете увидеть створки отсека вооружения). Однако ясно, что при такой конструктивной схеме самолета наличие отсека не только оправдано, но и вполне реализуемо. Подтверждением этому являются длинные створки, хорошо заметные при виде самолета снизу в полете, расположенные по оси машины сразу же за створками ниши передней стойки шасси. Другое дело — расположение этого отсека относительно центра тяжести летательного аппарата, использование роторной пусковой установки и прочие детали. Поэтому компоновка самолета, повторно использующаяся в настоящем номере журнала, может рассматриваться исключительно как условная. Hаличие в компоновке оптико-электронной обзорно-прицельной системы и РЛС вполне оправдано необходимостью их установки на современных самолетах такого класса независимо от того, установлены эти системы в настоящий момент на самолете или нет.
8.
Самолет С-37 выполнен по аэродинамической схеме «интегральный неустойчивый триплан» с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, цельноповоротным ПГО и цельноповоротным задним хвостовым оперением относительно небольшой площади. Обеспечивается возможность выполнять динамическое торможение с выходом на углы атаки до 120 град на скоростях от предельно малых до сверхзвуковых.
При создании самолета реализована принципиально новая технология, позволяющая изготавливать детали обшивки в плоском виде, после чего формообразовывать их в поверхности двойной кривизны, имеющие сложную конфигурацию и стыковать между собой с высокой точностью. Применение крупногабаритных панелей длиной до восьми метров позволило добиться чрезвычайно высокой гладкости поверхности самолета и свести к минимуму крепеж. Это не только облагородило аэродинамику и снизило массу планера, но и уменьшило его радиолокационную заметность.Конструкция планера на 13 град) по массе выполнена из композиционных материалов (в дальнейшем процент использования КМ должен быть существенно увеличен). На самолете применены принципиально новые «интеллектуальные» композиционные материалы для самоадаптирующихся и саморазгружающихся конструкций. Ряд элементов (фонарь, шасси, некоторые бортовые системы), для снижения стоимости и ускорения работы по программе, заимствован у серийных истребителей семейства Су-27.
Крыло обратной стреловидности (по передней кромке -20 град, по задней -37 град) в консольной части и прямой стреловидности — в корневой имеет удлинение порядка 4,5 и выполнено на 90% из композиционных материалов. Консольная часть крыла выполнена складной. Ее передняя поверхность снабжена отклоняемым носком, а всю заднюю поверхность занимают односекционный закрылок и элерон.
Имеется развитый корневой наплыв, к которому крепится цельноповоротное ПГО, имеющее трапециевидную в плане форму. Стреловидность ПГО по передней кромке +50 град, по задней кромке -16 град.
Цельноповоротное заднее хвостовое оперение имеет стреловидность по передней кромке 50 град.
9.Фюзеляж выполнен, в основном, из алюминиевых и титановых сплавов. Его сечение близко к овальному. Передняя часть носового обтекателя выполнена «приплюснутой», с оребрением. В хвостовой части расположены два обтекателя, которые в дальнейшем могут быть использованы для размещения различного радиоэлектронного оборудования.
Вертикальное оперение конструкционно подобно оперению самолета Су-27, однако имеет значительно меньшую относительную площадь (это достигнуто за счет аэродинамической компоновки, обеспечивающей повышенную эффективность работы ВО на больших углах атаки). Кили имеют развал во внешнюю сторону, что, в сочетании с уменьшенной площадью ВО, снижает радиолокационную заметность самолета.
Фонарь кабины практически аналогичен фонарю самолета Су-27. Кресло К-36ДМ, установленное на экспериментальном самолете, имеет спинку, наклоненную на 30 град, что уменьшает воздействие на летчика высоких перегрузок, характерных для маневренного воздушного боя (в перспективе самолет может быть оснащен усовершенствованным катапультным креслом, обеспечивающим, в частности, спасение летчика на малых высотах из перевернутого положения).
Основные опоры шасси снабжены одним колесом и убираются в ниши по бокам воздушных каналов воздухозаборника. Передняя двухколесная стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед.
10.Силовая установка. Экспериментальный самолет снабжен двумя ТРДДФ Д-З0Фб (2х15.600 кгс) расположенных в хвостовой части фюзеляжа. В дальнейшем предполагается переоснащение самолета двигателями АЛ-41Ф с системой управления вектором тяги. Нерегулируемые воздухозаборники, форма сечения которых близка к сектору круга, расположены под крыльевыми наплывами. Воздушные каналы имеют S-образную форму, что обеспечивает экранирование лопаток компрессоров ТРДДФ. На верхней поверхности фюзеляжа расположены две створки, служащие для дополнительного забора воздуха при маневрировании и на взлетно-посадочных режимах.
11.
В 2006-2007 годах «Беркут» использовали в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем — Су-57). На Су-47 «обкатывали» ряд элементов внутреннего оснащения «невидимки».
12.13. Логотип АО «Авиадвигатель», Пермь
14.
15.
16.
17. Вот такая красота
Продолжение картинок с МАКС-2019 следует…
Многоцелевой истребитель су-47 «беркут» / с-37 «беркут» (россия)
Конструкция Су-47
Самолет Су-47 скомпонован по схеме интегрального неустойчивого триплана, имеющего высоко расположенное крыло обратной стреловидности, центральноповоротное заднее хвостовое оперение небольшой площади. На самолете есть возможность выполнения динамического торможения на различных скоростях при допустимом значении угла атаки.
Во время производства деталей была применена новая технология: детали обшивки удавалось получать в плоском виде, далее им придавалась необходимая форма, кривизна и происходила их состыковка с необходимой точностью. Благодаря крупногабаритным панелям удалось уменьшить количество крепежей в конструкции. Это уменьшило массу истребителя, повысило аэродинамические характеристики и снизило заметность самолета на радарах.
В состав конструкции вошли композиционные материалы для саморазгружающихся и самоадаптирующихся конструкций. Большинство элементов (бортовые системы, шасси, фонарь) были взяты из серийных самолетов Су-27.
Крыло Су-47 имеет обратную стреловидность, на 90% состоит из композитных материалов. Имеет складную переднюю консольную часть. Поверхность консоли крыла оснащена отклоняющимся носком, а на задней поверхности находятся элерон и односекционный закрылок.
В основном конструкция фюзеляжа выполнена из титановых и алюминиевых сплавов. Имеет близкое к овальному сечение. Носовой обтекатель спереди приплюснутый и имеет оребрение. Хвостовую часть занимают два обтекателя, которые можно задействовать в будущем для размещения радиоэлектронных устройств.
Вертикальное оперение напоминает по конструкции и исполнению Су-27, но меньше по площади, нежели у предшественника. Развал килей направлен на периферию, вместе с небольшой площадью ВО аппарат становится плохо заметным для радиолокационных приборов.
По фонарю кабины планер напоминает самолет Су-27. Угол наклона стенки кресла пилота составляет 30°, это защищает его от перегрузок во время выполнения фигур высшего пилотажа и боевого маневрирования.
К основным опорам шасси прикреплено по одному колесу. Уборка основных стоек происходит в ниши, размещенные по бокам воздухозаборника. Передняя стойка поворотом вперед убирается внутрь фюзеляжа.
Особенности конструкции
Су-47 строился с активным использованием композитных материалов, в частности углепластика. Это позволило добиться желаемых характеристик при одновременном снижении трудозатрат на производство.
В планере применяется крыло обратной стреловидности (КОС), образующее вместе с фюзеляжем общую систему. Такая схема придает истребителю чрезвычайно характерный внешний вид, резко отличающий его от других российских машин.
Использование КОС в сравнении с обычной схемой дает самолету следующие преимущества:
- повышенная маневренность на дозвуковых скоростях;
- увеличена подъемная силы крыла в сравнении с обычным крылом того же размера;
- лучшая управляемость при взлете и посадке;
- повышенная способность сопротивляться сваливанию, в том числе в штопор;
- такое размещение крыльев дает возможность вынести грузовые отсеки (в том числе с вооружением) практически в центр тяжести самолета.
В то же время, такое крыло подразумевает и целый ряд минусов (например, недостаточная прочность крыльев для полетов на высоких скоростях), которые в основном удалось преодолеть на Су-47.
В целом конструкция Су-47 делает его высокоманевренным, способным быстро изменять угол атаки и направление полета как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Его максимальная скорость на высоте достигает 1,6 М (с форсажем).
Характеристики «Беркута»
Самолёт С-37 был переименован в Су-47 к международной выставке 2001 г. – это интегральный продольный триплан, он легко выполняет все элементы кобрирования, угол атаки 1200. Вес машины 19 500 кг, 13% из углепластика. Бортовые системы, шасси, фонарь и много чего другого те же, что и у всех последних моделей Су. Возможности нести боевую нагрузку соответствуем новейшим «Сушкам» – 8 т. Крыло самолёта (на 90% композиционное) в передней кромке -200, в задней -370. Вертикальное оперение меньшей площади, чем у семейства Су.
Сверху на крыле есть дополнительные воздухозаборники, нужные при взлёте, посадке и маневрировании. Их каналы изгибаются, так что лопатки компрессора не видно спереди – вражеские РЛС имеют трудности с фронтальным обнаружением «Беркута».
Двигатели: два Д-30Ф11 (15600 кгс) с обратным вектором тяги легко поднимают машину 25,6 т, давая возможность летать при 2200 км/ч и на 1400 км/ч низко над землёй, подниматься до 18 км высоты. Есть все средства связи. Закрытый и большой грузовой отсек ПАК ФА достался от Су-47, в 2006 и 2008 он обновлялся – это одно из значимых новых технологических решений.
Тактико-технические характеристики Су-47 Беркут
Экипаж Су-47
— 1 человек
Размеры Су-47
— Длина: 22,6 м — Размах крыла: 16,7 м — Высота: 6,4 м — Площадь крыла: 56 м² — Площадь ПГО: 5,7 м²
Вес Су-47
— Масса пустого: 19500 кг — Нормальная взлётная масса: 26500 кг — Максимальная взлётная масса: 38500 кг — Масса топлива: 12000 кг
Двигатель Су-47
— Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой — Модель: Р-179-300 (для серийного самолёта), Д-30Ф6 (для опытного образца)
Тяга
— максимальная: 2 × 12400 кгс (Р-179-300) — на форсаже: 2 × 17500 кгс (Р-179-300) 2 × 15500 (Д-30Ф6)
Скорость Су-47
— Предельная скорость на высоте: 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан) — Предельная скорость у земли: 1400 км/ч — Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (М=1)
Дальность полета Су-47
— Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км — На дозвуковой скорости: 4000 км — На сверхзвуковой скорости: 1600 км
Боевой радиус Су-47
— дозвуковой: 2000 км — сверхзвуковой: 800 км
Продолжительность полёта Су-47
— 6,5 часов
Практический потолок Су-47
— 20000 метров
Длина разбега Су-47
— 90 м (возможность взлёта по баллистической траектории)
Тяговооружённость Су-47
— при максимальной взлётной массе: 0,91 кгс/кг — при нормальной взлётной массе: 1,32 кгс/кг
Вооружение Су-47
— Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 — Боевая нагрузка: — Нормальная: 1000 кг (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (планировалось)) — Максимальная: 8000 кг
Экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.
История создания
Су-47 на МАКС-2001Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с крылом обратной стреловидности для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный). Впоследствии, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолёт был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 «Беркут», а к МАКС-2001 переименован в Су-47 «Беркут». В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным.
В 2006-2007 гг. после модернизации грузоотсека самолёт был задействован в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем Су-57). Целью была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Информация активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.
Единственный экземпляр находится в музее ЛИИ им. Громова.
Резюме
Прототип самолета С-37 был создан более двух десятков лет назад, в 1997 году он был впервые поднят в небо, а совсем недавно проект закрыли. Экспериментальная модель показала весь свой потенциал и позволила собрать огромную информационную базу. Кроме того, истребитель Су-47 «Беркут», который многие по ошибке отнесли к пятому поколению, стал летающей лабораторией для испытания новых технологий.
Участие машины в серьезных испытаниях плохо сказалось на возможности ее показов широким кругам. Самолет регулярно появлялся на авиасалонах, но ни разу не был представлен на статической стоянке. Широкой общественности так и не удалось ознакомиться с таким интересным, но бесперспективным аппаратом, как Су-47 «Беркут». «Почему закрыли проект?» – популярный вопрос, ответить на который крайне сложно. Споры на этот счет по сей день ведутся среди любителей и экспертов авиационной промышленности. Причем споры о перспективах авиационной техники с крыльями обратной стреловидности в целом, а не только о характеристиках модели Су-47 «Беркут». Почему закрыли проект истребителя уже вряд ли кто-то узнает.
Единого мнения касательно такого класса истребителей до сих пор нет. Тем не менее проект «Беркут» считается удачным. Несмотря на то что самолет не стал основной для создания машин нового поколения, он выполнил все свои задачи. Самолет-истребитель создавался как экспериментальная модель для отработки современных технологий. С этой задачей он справился блестяще.
Новое имя
На салоне МАКС-2001, истребитель впервые получил название Су-47 «Беркут». Летные характеристики машины остались прежними. Новое имя было дано самолету исключительно ради привлечения внимания. Фирма «Сухой» присваивала букву «С» опытным машинам, в то время как готовые модели получали индекс «Су». Однако в данном случае смена названия не несла каких-либо практических предпосылок. Фраза «Истребитель пятого поколения Су-47 «Беркут»» звучала красиво, но была не более чем лозунгом для неосведомленных СМИ.
Самолет испытывали еще несколько лет. Его тестировали на различных скоростях, высотах и режимах полета. Позже появилась информация о том, что из-за активных испытаний «Беркута» возникли проблемы с некоторыми агрегатами. В этой связи были введены ограничения на максимальную скорость полета, угол атаки и прочие летные параметры.
Проект Су-47 «Беркут», характеристики которого мы сегодня рассмотрели, позволил российским авиаконструктором протестировать несколько весомых гипотез и собрать массу информации о самолетах с КОС. Полученные экспериментальным путем данные об обтекании и поведении таких машин дали отечественному авиастроению возможность закрыть несколько «белых пятен» в теории.
Материалы для Су-47 «Беркут»
Материалы для производства схожи с моделями на базе Су-27, отдельного внимания заслуживает конструкция крыльев. Планер рассматриваемого самолёта состоит из большого количества композитных материалов, что позволяет снизить вес, увеличить эксплуатационный ресурс в 1,5 – 3 раза, сократить затраты на сборку на 50%. Эти материалы позволяют выдерживать огромные тепловые нагрузки, изолировать металлический корпус и кабину пилота от высоких температур.
Как решались недостатки технологии
На раннем этапе, при работе над С-22 определились с конструкцией для КОС. Принято было решение сделать жёсткое крыло из лёгкого углепластика, количество металла сократилось максимально. Кроме того, у крыла стали отклонятся носки для лучшей обтекаемости на больших углах атаки – получились отличные характеристики. Поэтому С-47 внешне не отличить от С-22 (середина 1980-х). Этот проект был сделан по аэродинамической схеме «Утка». С-22 имел одну однотипную силовую установку, нужен был новый двигатель. Так и появился С-32, с двумя двигателями ТРДДФ РД-79М, тяговое усилие которых составляло 18 500 кгс. Длительность полёта увеличилась при сверхскоростях без форсажа.
Секретный режим
25 сентября 1997 года, прототип истребителя С-37 впервые был поднят в воздух. Однако о существовании секретного проекта знали и ранее. Еще в 1994 году зарубежная пресса писала о разработках некого перспективного российского самолета. Западные журналисты предположили, что истребитель будет назван С-32. А в некоторых публикациях даже говорилось о крыльях обратной стреловидности.
Отчасти заграничные журналисты были правы. В 1996 году в издании «Вестник воздушного флота» была опубликована фотография, сделанная на заседании Военного совета. Кроме представителей авиапромышленности, на фото можно было обнаружить две модели самолета. Одна из них была узнаваема – самолет Су-37М, а вот вторая вызвала массу вопросов. У черного макета с белым индексом «32» было переднее оперение и крыло обратной стреловидности. Фирма «Сухой» ответила на шквал появившихся вопросов просто: «Никаких работ в данном направлении не ведется». Позже выяснилось, что подобные ответы были обусловлены строгим режимом секретности. На самом же деле работы велись, причем с начала 90-х.
Оборудование Су-47
Истребитель Су-47 оснащен современным отечественным бортовым оборудованием. К нему относится многоканальная цифровая ЭДСУ, интегральная автоматизированная система управления полетом, навигационный комплекс, включающий инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах и спутниковую навигацию.
Кабина самолета оснащена передовой системой катапультирования пилотов и системой жизнеобеспечения.
В управлении самолетом задействуется тензометрический РУД и боковой малоходный рычаг управления.
С целью увеличения бокового обзора, антенны и радиоэлектронное оборудование сделали небольших размеров и разместили в хвостовой части. Кроме основной БРЛС, в состав навигационного оборудования самолета входят 2 антенны, обеспечивающие задний обзор. Они установлены между соплами двигателей и крылом.
БРЛС размещалась в носовой части планера. Она комплектовалась плоской антенной фазированной решеткой, работа которой выполняется в Х-диапазоне. Бортовое радиолокационное оборудование позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 240 км. Су-47 имеет возможность одновременного отслеживания и сопровождения до 24 целей с применением ракет против восьми воздушных целей противника.
Испытания и популярность
25 сентября 1997 года первый прототип самолета поднялся в воздух. Летчик-испытатель И. Вотинцев тестировал его около получаса. Никаких особых нареканий самолет не вызвал. Серия испытаний продлилась до весны 1998 года. Затем последовал анализ полученных данных и некоторые незначительные доработки.
Широкая общественность впервые увидела самолет С-37 лишь в 1999 году на аэрокосмическом салоне МАКС. На статическую стоянку модель не попала. Единственный самолет выехал на взлетную полосу непосредственно перед демонстрационным полетом. После посадки его сразу же отбуксировали в ангар. Спустя несколько дней после первого полета истребителя средства массовой информации стали говорить о нем. Вскоре споры об особенностях и перспективах машины разошлись по всему миру. При этом СМИ сразу же нарекли «Беркут» перспективным истребителем 5-го поколения, который в скором времени станет выпускаться серийно. Официальное заявление компании «Сухой» об экспериментальном характере модели с трудом пробилось сквозь массу информационного шума.
Пока СМИ продолжали дискутировать о новом самолете, его создатели не прекращали испытания, устанавливая ошибочность или верность разных технических решений. На заре 2010-х вновь поднялась тема создания на базе С-37 боевого истребителя. Предполагалась установка на него современного комплекса радиоэлектронного оборудования, в числе которого была РЛС переднего обзора оснащенная фазированной антенной решеткой. Что касается вооружения, то перспективный истребитель должен был получить управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты, транспортировать которые можно как на внутренней, так и на внешней подвеске.
Все попытки создания боевого истребителя на базе экспериментальной модели оказались безуспешными. Компания «Сухой» продолжала исследовать прототип, время от времени демонстрируя один и тот же самолет на выставках.
Оборудование
Так как иные подходящие моторы готовые к производству отсутствовали, на прообраз самолета Су-47 «Беркут» установили двигатели ТРДДФ Д-30Ф11, которые были модернизированной версий знакомых по самолету МиГ-31, силовых установок Д-30Ф6. Турбореактивные моторы, оснащенные форсажной тягой дали самолету взлетной массой порядка 25 тонн, весьма солидные характеристики:
- Максимальная скорость в воздухе – 2200 км/ч.
- Максимальная скорость у земли – 1400 км/ч.
- Практический потолок – 18 тысяч метров.
- Практическая дальность – 3300 километров.
Что касается состава бортового оборудования самолета, то о нем по сей день известно немного. Согласно имеющейся информации, истребитель оснащался электродистанционной системой управления, в основу которой легла аналогичная система самолета Су-27. Также самолет оборудуется современными средствами связи и инерциальной навигационной системой с возможность использования спутниковых сигналов.
Для облегчения работы пилота модель оснащалась катапультным креслом К-36ДМ. Спинка кресла имела угол в 30 градусов от горизонтали, что позволяло летчику легче переносить нагрузки, которые могут возникнуть при интенсивном маневрировании. Ручки управления двигателем и педали не отличаются от модели Су-27. В некоторых источниках указывалось, что стандартную крупную центральную ручку управления заменили небольшой ручкой, расположенной с правой стороны приборной панели будущего Су-47 «Беркут».
Вооружение в первом исполнении самолета не использовалось, так как он был экспериментальным прототипом. Однако в левом крыльевом наплыве предусматривалось место для установки автоматической пушки модели ГШ-301 с боекомплектом.
Фюзеляж
Крыло обратной стреловидности имело консоли, стреловидность по передней кромке которых составляла 20 градусов, а по задней – 37. Передняя кромка формировала в корневой части наплыв прямой стреловидности. Он, вместе с консолью с прямой и обратной стреловидностью, увеличивал обтекание данной части планера. Передняя кромка крыла была оснащена отклоняемым носком, а задняя – односекционным элероном и односекционным закрылком. Ввиду высоких требований по жесткости крыло на 90% состояло из композитных элементов. Остальные детали были металлическими.
Около центра фюзеляжа, сбоку от воздухозаборников, на самолете было установлено переднее горизонтальное цельноповоротное оперение трапециевидной формы. Что касается хвостового оперения, то оно также было сделано цельноповоротным, вытянутой формы с передней кромкой большой стреловидности. Самолет-истребитель имел вертикальное оперение схожее с килями модели Су-27, однако, меньшей площадью.
Фюзеляж самолета получил плавные обводы, а его сечение больше всего напоминало овал. Носовая часть схожа с аналогичным элементом модели Су-27. По бокам от задней части кабины размещаются воздухозаборники, без возможности регулировки. На поверхности, приблизительно посредине фюзеляжа, около корневой части крыла устанавливались дополнительные воздухозаборники, которые активируются при интенсивном маневрировании, взлете и посадке. Каналы воздухозаборников на пути к моторам изгибаются, прикрывая лопатки компрессоров и снижая заметность самолета при виде с фронта. По бокам от сопел моторов на самолете установлены небольшие обтекатели, внутри которых можно разместить радиоэлектрическое оборудование.
Самолет Су 47 «Беркут»
Су-47 «Беркут» − российский перспективный палубный истребитель, разработкой которого занималось ОКБ им. Сухого. В состав конструкции входило крыло, имеющее обратную стреловидность, широко использовались композитные материалы. Главным конструктором проекта был М. А. Погосян.
История
В начале создания проект имел название Су-37. Его развивали как перспективную модель истребителя с крылом обратной стреловидности, созданную для ВВС СССР (модернизация Су-27), однако в 1988 году программа была закрыта. Новым заказчиком на Су-37 стал ВМФ СССР, и проект начали развивать как перспективный истребитель для авианосцев. Самолет получил индекс Су-27КМ (вариант корабельный модифицированный). После распада Советского Союза вся самолетостроительная сфера погрузилась в глубочайший кризис, и все финансирование проекта было на плечах ОКБ Сухого.
Первый летный экземпляр удалось построить лишь в 1997 году, ему дали название Су-47 и представили широкой публике в 1999 году на авиавыставке МАКС-1999. В 2001 г. его переименовали и стали называть Су-47 «Беркут».
Материалы
В конструкции планера широко использовались композитные материалы. Их применение позволяло увеличить весовую отдачу на 20-25 %, ресурс увеличивался в 2-3 раза, а трудозатраты на производство деталей снижались примерно на 50-60 %. Композитные материалы придавали машине необходимые теплофизические и радиотехнические характеристики.
Однако, как показали американские исследования на самолете F-22A, конструкции из углепластика сильнее поддаются механическому воздействию, соответственно, аппарат становится менее выносливым и живучим. Такого не скажешь о конструкциях, преимущественно сделанных из титановых и алюминиевых сплавов, которые хорошо выдерживают высокие амплитуды температур и давления.
Конструкция
«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный[4]триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.
Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.
Материалы
Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов. Например, крыло самолёта изготовлено из композиционных материалов на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“»[5].
Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведённые в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.
Авионика
В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.
Для управления самолётом, как и на Су-37, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).
Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.
Вооружение
Экземпляр Су-47 является экспериментальным и создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Су-57, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на Су-57[6].
В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.
Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).
Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.
Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.
Конструкция Су-47
Самолет Су-47 скомпонован по схеме интегрального неустойчивого триплана, имеющего высоко расположенное крыло обратной стреловидности, центральноповоротное заднее хвостовое оперение небольшой площади. На самолете есть возможность выполнения динамического торможения на различных скоростях при допустимом значении угла атаки.
Во время производства деталей была применена новая технология: детали обшивки удавалось получать в плоском виде, далее им придавалась необходимая форма, кривизна и происходила их состыковка с необходимой точностью. Благодаря крупногабаритным панелям удалось уменьшить количество крепежей в конструкции. Это уменьшило массу истребителя, повысило аэродинамические характеристики и снизило заметность самолета на радарах.
В состав конструкции вошли композиционные материалы для саморазгружающихся и самоадаптирующихся конструкций. Большинство элементов (бортовые системы, шасси, фонарь) были взяты из серийных самолетов Су-27.
Крыло Су-47 имеет обратную стреловидность, на 90% состоит из композитных материалов. Имеет складную переднюю консольную часть. Поверхность консоли крыла оснащена отклоняющимся носком, а на задней поверхности находятся элерон и односекционный закрылок.
В основном конструкция фюзеляжа выполнена из титановых и алюминиевых сплавов. Имеет близкое к овальному сечение. Носовой обтекатель спереди приплюснутый и имеет оребрение. Хвостовую часть занимают два обтекателя, которые можно задействовать в будущем для размещения радиоэлектронных устройств.
Вертикальное оперение напоминает по конструкции и исполнению Су-27, но меньше по площади, нежели у предшественника. Развал килей направлен на периферию, вместе с небольшой площадью ВО аппарат становится плохо заметным для радиолокационных приборов.
По фонарю кабины планер напоминает самолет Су-27. Угол наклона стенки кресла пилота составляет 30°, это защищает его от перегрузок во время выполнения фигур высшего пилотажа и боевого маневрирования.
К основным опорам шасси прикреплено по одному колесу. Уборка основных стоек происходит в ниши, размещенные по бокам воздухозаборника. Передняя стойка поворотом вперед убирается внутрь фюзеляжа.
С-37
Из-за экономических проблем ВМФ так и не получил палубный истребитель. Однако исследования касательно перспектив внедрения крыльев обратной стреловидности продолжились. Очередной проект, получивший название С-37, должен был объединить в себе все достигнутые технические решения, и учесть финансовые проблемы авиационной промышленности. Из-за сокращения финансирования и возвращения проекту статуса «инновационный» было решено построить всего один прототип. Чтобы сэкономить на строительстве опытных образцов, построенный прототип испытывали статически, с внедрением всех современных методик оценки прочности без использования разрушающей нагрузки. По результатам испытаний планер допустили к дооборудованию в полноценный самолет.
Модель С-37 пользовалась вниманием как со стороны специалистов, так и со стороны простых наблюдателей. Первых привлекали технологии, а вторых – необычная форма крыльев. Прообраз самолета Су-47 «Беркут» представлял собой интегральный продольный триплан с крылом обратной стреловидности. Хвостовое горизонтальное и переднее оперение были цельнометаллическими и имели сравнительно малую площадь. Аэродинамические показатели модели позволяли ей выходить на угол атаки до 120 градусов и выполнять так называемое динамическое торможение. Однако ввиду ограниченных режимов полета, эта возможность практически не использовалась в ходе испытаний.
Одной из ключевых заслуг ОКБ Сухого и Иркутского авиазавода можно считать разработку технологии производства длинномерных композитных деталей. Начиналось оно с производства крупных плоских деталей, которым придавали необходимую форму. Готовые элементы с высочайшей точностью стыковались друг с другом. Поверхность самолета включала в себя большое количество таких деталей, самые крупные из них достигали 8 метров длины. Благодаря этой технологии, конструкторы смогли минимизировать количество стыков и всяческих выступающих элементов, в том числе крепежей. Кроме того, использование композитных материалов хорошо сказалось на жесткости каркаса и аэродинамике самолета.
Мусса пустого самолета Су-47 «Беркут», который сначала назывался С-37, составляла немногим менее 20 тонн. Примерно 13% деталей было сделано из композитных материалов. Так как конструкция имела экспериментальный характер, в ней использовалось много элементов, позаимствованных у предшествующих моделей. К примеру, шасси и некоторые бортовые системы самолет получил от модели Су-27.
Силовая установка Су-47
На экспериментальном варианте были установлены два турбореактивных двигателя Д-З0Фб, размещенных в хвосте фюзеляжа. Далее планируется оснащать истребитель двигателями АЛ-41Ф, которые имеют систему управления вектором тяги. Воздухозаборники нерегулируемые, имеют близкую к сектору круга форму сечения, находятся под наплывами крыльев. Форма воздушных каналов S-образная, это позволяет экранирование компрессорных лопаток ТРДДФ. На верхней площади фюзеляжа находятся две створки, которые дополнительно всасывают воздух во время маневрирования, взлета и посадки самолета.
Оборудование Су-47
Истребитель Су-47 оснащен современным отечественным бортовым оборудованием. К нему относится многоканальная цифровая ЭДСУ, интегральная автоматизированная система управления полетом, навигационный комплекс, включающий инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах и спутниковую навигацию.
Кабина самолета оснащена передовой системой катапультирования пилотов и системой жизнеобеспечения.
В управлении самолетом задействуется тензометрический РУД и боковой малоходный рычаг управления.
С целью увеличения бокового обзора, антенны и радиоэлектронное оборудование сделали небольших размеров и разместили в хвостовой части. Кроме основной БРЛС, в состав навигационного оборудования самолета входят 2 антенны, обеспечивающие задний обзор. Они установлены между соплами двигателей и крылом.
БРЛС размещалась в носовой части планера. Она комплектовалась плоской антенной фазированной решеткой, работа которой выполняется в Х-диапазоне. Бортовое радиолокационное оборудование позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 240 км. Су-47 имеет возможность одновременного отслеживания и сопровождения до 24 целей с применением ракет против восьми воздушных целей противника.
История создания[ | ]
Су-47 на МАКС-2001
Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с крылом обратной стреловидности для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолёта для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный)[2][3]. Впоследствии, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолёт был представлен публике на выставке МАКС-1999 под именем С-37 «Беркут», а к МАКС-2001 переименован в Су-47 «Беркут». В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным.
В 2006-2007 гг. после модернизации грузоотсека самолёт был задействован в программе по созданию проекта истребителя Т-50 (в дальнейшем Су-57). Целью была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Информация активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.
Единственный экземпляр находится в музее ЛИИ им. Громова.
Су-47 характеристики:
| Модификация | Су-47 |
| Размах крыла, м | 16.70 |
| Длина самолета, м | 22.60 |
| Высота самолета, м | 6.40 |
| Площадь крыла, м2 | 56.00 |
| Масса, кг | |
| нормальная взлетная | 25670 |
| максимальная взлетная | 34000 |
| Тип двигателя | 2 ТРДДФ Д-30Ф6 |
| Тяга, кгс | 2×15500 кгс |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 1400 (М=1.12) |
| на высоте | 2200 (М=2.1) |
| Практическая дальность, км | 3300 |
| Практический потолок, м | 18000 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 9 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | возможна установка 30-миллиметровой пушки ГШ-301. |
| УР различного назначения |
Боевые самолеты
Тактико-технические характеристики[ | ]
Эскиз Су-47
Технические характеристики[ | ]
- Экипаж
: 1 человек - Длина
: 22,6 м - Размах крыла:
16,7 м - Высота
: 6,4 м - Площадь крыла
: 56 м² - Площадь П
: 5,7 м² - Масса пустого
: 19500 кг - Нормальная взлётная масса
: 26500 кг - Максимальная взлётная масса
: 38500 кг - Масса топлива
: 12000 кг
Двигатель[ | ]
- Тип двигателя
: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой - Модель
: Р-179-300 (для серийного самолёта), Д-30Ф6 (для опытного образца) - Тяга
:
максимальная
: 2 × 12400 кгс (Р-179-300) - на форсаже
: 2 × 17500 кгс (Р-179-300) 2 × 15500 (Д-30Ф6)
Лётные характеристики[ | ]
- Предельная скорость
:
на высоте
: 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан) - у земли
: 1550 км/ч
: более 1200 км/ч (=1)
:
- Перегоночная (с 2 ПТБ)
: 5500 км
: 4000 км
: 1600 км
:
- дозвуковой
: 2000 км
: 800 км
: 6,5 ч
: 20 000 м
: 90 м (возможность взлёта по баллистической траектории[8])
:
- при максимальной взлётной массе
: 624 кг/м²
: 429 кг/м²
:
- при максимальной взлётной массе
: 0,91 кгс/кг
: 1,32 кгс/кг
Вооружение[ | ]
- Стрелково-пушечное
:
1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
:
- Нормальная
: 1000 кг (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (планировалось))
: 8000 кг
47 Golden Eagle Trl, Clark, WY, 82435
Этот индивидуальный дом расположен в предгорьях Медвежьих гор на 36 акрах, граничащих с BLM. Здесь царит атмосфера западной атмосферы. Большой просторный номер с деревянным полом, камином из речного камня и деревянной мебелью в деревенском стиле. Большой семейный номер с камином. Высококачественная бытовая техника из нержавеющей стали, в том числе газовая варочная панель DCS. Объемный звук во всех жилых помещениях и на палубе.
Характеристики объекта
Ванных комнат
- Всего ванных комнат: 3
- Ванных комнат с туалетом: 2
- 1/2 Ванных комнат: 1
Внутренние элементы
- Гардеробная
- Бар для завтрака
- Гараж Устройство открывания двери
- Потолочный вентилятор (и)
- Грязевая комната
- Кладовая
- Сводчатый потолок
- Деревянный пол
Другие комнаты
- Комната 1 Название: Большая комната
- Комната 1 Уровень: Главный
- Комната 1 Размеры: каменный камин
- Комната 2 Название: Полная ванна
- Комната 2 Уровень: Главный
- Комната 2 Размеры: двойные раковины
- Комната 4 Название: Кухня
- Комната 4 Уровень: Главный
- Комната 4 Размеры: на заказ шкафы
- Комната 5 Название: Семейный номер
- Комната 5 Уровень: Подвал
- Комната 5 Размеры: выходные окна
- Комната 7 Название: Прачечная
- Комната 7 Уровень: Главный
- Комнатная м 8 Название: Спальня
- Комната 8 Уровень: Подвал
- Комната 10 Название: Столовая
- Комната 10 Уровень: Главный
- Комната 10 Размеры: открыт для Gr.Rm.
- Комната 11 Название: Спальня
- Комната 11 Уровень: Подвал
- Комната 13 Название: 1/2 Ванна
- Комната 13 Уровень: Главный
- Комната 14 Название: Полная ванная
- Комната 14 Уровень: Подвал
- Комната 16 Название: Главная спальня
- Комната 16 Уровень: Основной
- Комната 16 Размеры: сводчатый потолок
- Подвал Описание: Полный дневной свет
Отопление и охлаждение
- Функции охлаждения: Центральное кондиционирование воздуха
- Характеристики камина: Дерево
- Функции отопления : Дерево
Внешний вид и особенности участка
- Сарай
- Палуба
- Horse Property
- Стоянка для автофургонов
- С поправкой на BLM
- Рекреационный
- Огороженный двор
- Mountain View
- Cul-de-Sacling Местность
- Доступ к дороге: частный
- Обслуживание дороги: частный
- Тип дорожного покрытия: немощеный (грязь / гравий)
Земля Инфо
- Размер участка в сотках: 36.58
- Размер участка Квадратные футы: 1593425
Гараж и парковка
- Места в гараже: 2
- Характеристики гаража: Пристроенные — 2 стойла
Информация о школе
- Школьный округ: Район округа Парк # 1
Ассоциация домовладельцев
- Расчетная сумма ежемесячных сборов ассоциации: 0
Другая информация о собственности
- Годовая сумма налога: 3297,94
- Статус исходного листинга: Действует с непредвиденными обстоятельствами
- Направления: Дорога 1 AB до Golden Eagle Trail
- Налоговый год : 2020
- Источник Тип недвижимости: Жилой
- Исключения: Сауна
- Включено: 3-дверный холодильник, посудомоечная машина, плита DCS, двойная паровая печь / печь для выпечки / микроволновая печь, конвекционная печь, стиральная машина / сушилка
- Район: Clark
- Район источника : Clark
- Зонирование: Park Co — 35 Acres (GR-35
- Название исходной системы: C2C
Utiliti es
- Electric: Beartooth Electric Co
- Канализация: SepticTank
Строительство и строительство
- Внешний вид здания: бревенчатый сайдинг
- Строительные материалы: Каркас
- Возраст объекта: 17
- Крыша: Металл
- Стиль дома : Один
- Общая площадь над уровнем моря: 1696
- Общая площадь ниже уровня: 1696
Узнайте больше об этой собственности.Контактный агент
47 Golden Eagle, Irvine, CA 92603 | MLS # NP21047769
- Есть прачечная
- Отдельная комната
- Бытовая техника: встроенная плита, конвекционная печь, посудомоечная машина, двойная духовка, морозильная камера, газовая плита, холодильник, ящик для подогрева духовки
- Имеется бытовая техника
- Уголок для завтрака, формальный Столовая
- Кухонный остров
- Кол-во ванн (полных): 7
- Кол-во ванн (1/2): 1
- Подвал, семейная комната, большая комната, домашний кинотеатр, библиотека, гостиная, Спальня на первом этаже, мастер-люкс, кабинет, гардеробная, винный погреб
- Семейный номер, гостиная, на открытом воздухе
- Есть камин
- Балкон, бар, балочные потолки, встроенные, гранитные стойки, высокие Потолки (9 футов +)
- Уровни: три или более
- Ванные комнаты на главном уровне: 2
- Спальни на основном уровне: 1
- Функции безопасности: Круглосуточная охрана, закрытый жилой комплекс, ворота с охраной, детектор дыма
- Особенности спа: частный, ассоциация
- Есть спа
- Пристроенный гараж
- Количество гаражных мест: 6
- Подъездная дорога, гараж
- Есть парковка
- Количество парковочных мест: 6
- Барбекю частное
- Бассейн Характеристики: Частный, Ассоциация
- Имеет бассейн
- Единицы возвышения: Футы
- Размер участка Источник: Данные оценщика
- Характеристики участка: Задний двор, участок 20000-39999 Площадь
- Общее количество единиц: 1
- Общие стены: Нет общих стен
- Номер участка: 46403157
- Имеет вид
- Год постройки: Примерно
- Является частью ассоциации
- Название ассоциации: Shady Canyon Community Association
- Взнос ассоциации: 650
- ежемесячно
- Удобства ассоциации: бассейн, спа, зона для готовки на открытом воздухе, детская площадка, теннис, спортивная площадка, многофункциональная комната отдыха, охрана, S ecurity
- Езда на велосипеде, поле для гольфа, пешие прогулки, заповедник / общественная территория, пригород
- Округ средней школы: Ирвин унифицированный
- Канализация: общественная канализация
- Источник воды: район / общественный
- Оценки: Специальные оценки, Mello-Roos
- Широта: 33.62233200
- Долгота: -117.79876500
- Другое название подразделения: Shady Canyon Custom (SHDC)
- Направления: Shady Canyon Двигайтесь к Copper Creek, поверните налево на Golden Eagle.
- Название подразделения: Shady Canyon Custom (SHDC)
- Имя агента списка: Жаклин
- Фамилия агента списка: Thompson
- Название офиса списка: Surterre Properties Inc.
- Имя агента покупателя: Жаклин
- Фамилия агента покупателя: Thompson
- Название офиса покупателя: Surterre Properties Inc.
Информация об объекте недвижимости предоставлена CRMLS при последнем включении в список в 2021 году. Эти данные могут не совпадать с общедоступными записями. Учить больше.
Нет F-35: Что случилось с российским истребителем Су-47 «Беркут»?
Вот что нужно запомнить: Дизайн «Беркута» оказался слишком перспективным, чтобы приносить пользу.
В международном аэропорту Жуковский под Москвой, Россия, участников авиасалона МАКС-2019 познакомили с редким экспонатом из истории российской военной авиации: Су-47, увлекательным, но небезупречным испытательным стендом для передовых технологий истребителей 1990-х годов.
Су-47 «Беркут» («Беркут»), невиданный с МАКС-2007, был выставлен на статическую экспозицию в составе группы экспериментальных российских самолетов, которые будут демонстрироваться в аэропорту Жуковский. Том Демерли, специалист по авиации, снял кадры, на которых Су-47 везут на указанную площадку для демонстрации, а российские СМИ предоставили дополнительные крупные планы истребителя.
Задуманный в 1983 году как масштабная программа модернизации российского истребителя завоевания превосходства в воздухе Су-27, Су-37 — как его называли до переименования в следующем десятилетии — представлял собой образец амбициозного дизайна самолетов.
«Беркут» привлекает своим необычным крылом прямой стреловидности, характерным только для одного другого известного самолета — американского Grumman X-29.
Основная идея гениально проста: в конфигурации с обратной стреловидностью воздух естественным образом перемещается от основания крыла к законцовке крыла. Технические специалисты компании «Сухой» предположили, что направление воздуха от законцовки крыла к основанию крыла, то есть переворачивание крыльев, приведет к значительному увеличению маневренности, позволит сократить минимальную взлетно-посадочную дистанцию и обеспечит значительные преимущества в боевых действиях в воздушных боях на больших углах. атаки.Кроме того, предполагалось, что перенос лонжерона на крыло позволит освободить больше внутреннего пространства.
Однако конструкция «Беркута» оказалась слишком перспективной, чтобы не приносить пользы. Последующие испытания, проведенные как в США, так и в СССР, показали, что изменение положения основания и законцовки крыла местами приводит к непреодолимым техническим проблемам, которые не стоят сомнительного увеличения производительности. Крылья с прямой стреловидностью склонны к экстремальной и часто неустранимой неустойчивости сваливания, не говоря уже о возможном отказе крыла из-за чрезмерной степени аэроупругого скручивания.Параллельный прогресс в технологии управления вектором тяги, который воспроизводил многие из улучшений маневренности крыльев прямой стреловидности, но без рисков для устойчивости, еще больше усложнил обоснование основной конструкции «Беркута».
Первый прототип был представлен на МАКС 1999; к тому времени аэродинамические недостатки Беркута были слишком очевидны, чтобы их можно было игнорировать. К моменту следующего появления на МАКС-2001 «Беркут» был переименован в Су-47 и преобразован в экспериментальный стенд российской истребительной техники.Несмотря на то, что Су-47 не был запущен в серийное производство, он превратился в «летающую лабораторию» по нескольким принципам и характеристикам аэродинамического дизайна, которые вошли в флагманский истребитель России пятого поколения Су-57. Су-47 не только вмещал прототипы того, что стало внутренним отсеком вооружения Су-57, но также отличался ранним воспроизведением оцифрованных систем авионики, используемых последним. Кроме того, более позднее включение в Су-47 вектора тяги предоставило инженерам Сухого данные о характеристиках, которые использовались для уточнения вектора тяги на других самолетах Сухого, включая Су-57.
Неожиданный внешний вид Су-47 стал для многих приятным отвлечением от главного мотива МАКС-2019: презентации экспортной версии Су-57 и последующей демонстрации этого турецкого лидера Реджепа Тайипа Эрдогана. Но есть, пожалуй, более существенный фактор — через 36 лет после своего злополучного появления на рынке Су-47 служит мощным напоминанием о многих поворотах и поворотах на долгом пути России к серийному выпуску пятого поколения. истребитель.
Марк Эпископос часто пишет в The National Interest и работает научным сотрудником в Центре национальных интересов.Марк также является докторантом истории в Американском университете. Впервые он появился в начале 2019 года и переиздается из-за интереса читателей.
Изображение: Wikimedia
47 Golden Eagle Trail, Powell, WY, 82435 — Розничная торговля (другое) Продажа
Эта торговая недвижимость больше не рекламируется на LoopNet.com.
Пауэлл, Вайоминг 82435 · Розничная продажа
72 акра в округе Парк, штат Вайоминг,
| Цена | N / A | Тип использования недвижимости | Инвестиционный |
| Тип недвижимости | Розничная торговля | Размер партии | 71.58 AC |
| Подтип свойства | Розничная торговля (другое) |
| Номер объявления: 19100548 | Дата создания: 13.02.2015 | Последнее обновление: 30.05.2015 |
Этот особняк расположен в холмистых предгорьях горы Сахарная голова у подножия Медвежьего Зуба. Здесь царит атмосфера западной атмосферы.Большой просторный номер со сводчатыми потолками, каменным камином от пола до потолка и дубовыми полами из твердых пород древесины. Подробная обработка дерева и нестандартные кленовые шкафы в деревенском стиле повсюду в доме. Большой зал окружен большими окнами, из которых открывается потрясающий вид на горные хребты Абсарока и Медвежий Зуб. Кухня совмещает в себе хорошую рабочую зону с барной стойкой. Вся бытовая техника передается, включая газовую плиту с 5 конфорками, широкий холодильник, двойную конвекционную / микроволновую печь, встроенную обычную духовку и посудомоечную машину.В обеденной зоне установлена люстра из оленьих рогов, приобретенная на конференции Western Design. Прогулка в кладовой обеспечивает обильное хранение вещей, удобно расположенное рядом с кухней. В негабаритную грязевую / прачечную можно попасть через гараж или с палубы. В ней достаточно места для хранения вещей и удобное рабочее место. Стиральная машина и сушилка включены в продажу. В главной спальне на главном уровне сводчатые потолки, две гардеробные и большая главная ванная с двойной раковиной, облицованная плиткой душевая кабина, большая ванна и
.Позвоните в справочную службу.
Трафик
| , Коллекционная ул., | Кросс-стрит, | Объем трафика | Год | Расстояние |
|---|---|---|---|---|
| Колокольня шоссе | – | 1,855 | 2020 | 5.32 миль |
| Колокольня шоссе | Кр. 8Вэ | 1,199 | 2018 | 6.77 миль |
| Колокольня шоссе | К 7Rp | 1,528 | 2020 | 9,24 миль |
76 Golden Eagle, Irvine, CA 92603
Это роскошное поместье, само по себе произведение искусства, является одним из самых великолепных предложений в Южной Калифорнии. Оно расположено за двойными воротами на Приблизительно 37 810 квадратных футов земельного участка.Спроектирован известным архитектором Дэвидом Хохманном и построен Fari International с недавним расширением и обновленные Tony Valentine Construction, интерьеры музейного качества, обслуживаемые лифтом, имеют площадь почти 13000 квадратных футов и оборудованы с тщательно подобранными материалами и внутренней мебелью Ebanista. Отделка плиткой от Concept Studios, плиты Venetian Stoneworks, Edgar Фурнитура Berebi, декоративные столярные изделия и нестандартные потолочные фрески от Andrew Tedesco Studio — мастерство изготовления дома противоречит его возрасту, предлагая вневременная атмосфера, которую редко можно увидеть сегодня.Жилые помещения включают семь спален, девять с половиной ванных комнат, «лучший домашний кинотеатр», как награжден во всем мире CEDIA в 2020 году, зал заседаний на десять человек с AV-системой для проведения телеконференций, бильярдом и покер-румом с небольшим баром, более 1000 бутылок вина комната, тренажерный зал, массажный кабинет, влажная и сухая сауны, гараж на шесть автомобилей с кондиционером и подземный туннель, ведущий к одному из двух нижних этажей. гостевые ванные комнаты. Большая комната спроектирована так, что легко перетекает на одну из нескольких лоджий с деревянными балками, разделенных только большим карманом. двери.Великолепная кухня, спроектированная как великолепное дополнение к большой комнате, оснащена кухней для общепита из кварцитовой плиты Naica. столешницы и кастомный фартук из мозаичной плитки. Роскошный главный люкс является центральным элементом верхнего уровня, в нем есть камин и гидромассажная ванна. с двумя санузлами, двумя гардеробными бутик-качества и большой расширенной террасой с видом на величественный склон дома. параметр. Снаружи бассейн в курортном стиле глубиной десять футов занимает центральное место с водой, текущей через исчезающий край, трамплин для прыжков в воду, спа, подводный мир. колонки и система подводного плавания.Дополнительные удобства на открытом воздухе включают в себя окунуться в холодную воду, тренировочное поле с автоматическим футболом, кабину-бар, негабаритную костровую яму, барбекю с грилем и коммерческая печь для пиццы, окруженная мебелью из тикового дерева. Поддерживается системой домашней автоматизации Crestron, освещением Vantage элементы управления, камеры наблюдения по периметру, комплексная система обнаружения утечек и система резервного питания от батареи RoseWater HUB SB20, мир привилегированной роскоши ждет в 76 Golden Eagle.
Исследование миграции Golden Eagle 2018
Отправлено 18 сентября 2018 г.
С наступлением осени в штате Монтана Одюбон начал свой ежегодный двухмесячный учет мигрирующих хищников в горах Большого Пояса: 2018 год знаменует собой четвертый год проекта Golden Eagle Migration Survey (GEMS).Работая с нашими партнерами, Montana Fish, Wildlife and Parks и Национальный лес Хелены-Льюис и Кларк, мы подсчитаем примерно от трех до четырех тысяч хищных птиц, которые, как известно, прошли через это место во время миграции на юг вдоль Скалистых гор. Место проведения учёта расположено вдоль 75-мильного хребта с северо-запада на юго-восток, где хищные птицы используют преобладающие ветры для увеличения подъемной силы и скорости во время миграции. Такое поведение часто приближает птиц к наблюдателям, позволяя определять их вид, возраст, а иногда и пол, когда они проходят мимо.
В 2017 г. наблюдатели насчитали 2929 хищных птиц в течение 41 из 47 исследовательских дней с сентября по 15 сентября -е и 31 октября -е . Было учтено 16 видов, в том числе 2159 беркутов. На сайте GEMS, известном как основная миграционная зона мигрирующих орлов, в 2017 году было зарегистрировано больше этих видов, чем на любом другом сайте миграции в США. Нам не терпится увидеть, что принесет 2018 год!
В отличие от прошлого сезона, который начался с 18-дюймового свежего снега на гребне, наша погода в течение первой недели подсчета GEMS 2018 была приятной и солнечной, несмотря на некоторую дымку от пожаров в Айдахо.Партнеры будут проводить съемку четыре дня в неделю, и подсчет, начатый 5 сентября -го , будет продолжаться до начала ноября, если позволит погода.
Вы можете следить за ходом ежедневного подсчета, посетив dunkadoo.org/explore и перейдя к счетчику GEMS в штате Монтана в «Radio Tower West Slope», что является названием основного сайта сбора данных. Вы также можете следить за прогрессом этого сезона, присоединившись к нам в Facebook и Instagram. См. Ниже информацию о том, как присоединиться к нам для участия в семинаре по Raptor ID или экскурсии.Чтобы узнать больше о проекте и просмотреть отчеты за прошлые сезоны опросов, щелкните здесь, чтобы перейти на страницу GEMS на mtaudubon.org
.Пожалуйста, свяжитесь с Эми Симан, менеджером программы сохранения, по адресу [электронная почта защищена] для получения дополнительной информации о проекте. Щелкните следующую ссылку для получения информации о предстоящих семинарах по идентификации хищников.
Су-47 «Беркут» Крылатый истребитель прямой стреловидности, для вымогательства денег? не все так просто
В глазах многих военных экспертов истребитель Су-47 «Беркут» — это шутка, и его главная роль — вымогательство некоторых средств у ООН.Однако, учитывая столь формальное название этого оружия в сочетании с последовательным поведением России, разработка Су-47 должна стать серьезным делом, и можно видеть, что на этот проект возлагаются большие надежды.
Говоря о Су-47, его главная особенность заключается в том, что он имеет неосновную аэродинамическую конструкцию крыла с прямой стреловидностью. По сравнению с обычной аэродинамической компоновкой доступный угол атаки этой конструкции будет больше, а также она будет более маневренной и гибкой.Крепко, конечно такая конструкция не в первый раз.
Соединенные Штаты также использовали ту же аэродинамическую конструкцию для создания испытательной машины X-29 и раньше, но потому, что конструкция еще недостаточно развита, и ВВС США не заинтересованы в улучшении аэродинамической схемы для получения большого угла обзора. маневренности атаки, поскольку он использует программное обеспечение Flight Control, может достичь аналогичных результатов с боковыми полосами, поэтому Соединенные Штаты отказались от этого исследования.
Ранее Су-47 признавался истребителем нового поколения.Его авионика и система вооружения были разработаны заново. У него есть настоящая возможность атаки через плечо, чего не могут сделать другие истребители. Кроме того, в его фюзеляже используется много композитных материалов. По внешнему виду можно сделать вывод, что он должен обладать стелс-характеристиками. Также имеется встроенный магазин. Надежнее понимать его как истребитель пятого поколения.
Однако Су-47 слишком много внимания уделяет маневренности. Машина пятого поколения больше ориентирована на малозаметность и за пределами видимости.Дизайн Су-47 немного отличается, что может придать ему сверхманевренность и мощный ближний бой. Способность, но скрытность и дальность видимости не могут быть достигнуты одновременно, поэтому его можно идентифицировать только как улучшенную версию истребителя четвертого поколения.
Когда Россия предложила проект Су-47, многие люди были озадачены, особенно после того, как они узнали, какие методы были приняты для увеличения доступного угла атаки и мобильности. В глазах этих людей возможности аэродинамического дизайна российских истребителей должны намного превосходить возможности Соединенных Штатов.Почему в этом контексте он стремится к маневренности? Разве это не для «кражи большего количества денег»?
, конечно, не так. Можно сказать, что Россия и Советский Союз не превзошли США по аэродинамическому дизайну. По углу атаки ранний Су-27 составляет 24 градуса, а ранний F-15 — 40 градусов. Причина, по которой многие люди считают Россию могущественной страной в этом отношении, заключается в том, что многие средства массовой информации используют Су-27 для улучшения раннего типа F-15 для сравнения.
Россия очень четко понимает этот пробел, поэтому надеется добиться прорыва в нетрадиционной компоновке Су-47. Причина, по которой он представлен на международном рынке, заключается в том, что объем исследований и демонстраций превзошел ожидания. Использование технологии трехмерного вектора тяги может поднять мобильность обычных аэродинамических истребителей на более высокий уровень.
Говорят, что после применения трехмерной системы управления вектором тяги угол атаки можно долго поддерживать на уровне 80 градусов, поэтому разработка Су-47 не столь актуальна.Если мы сможем достичь сотрудничества с другими странами и экспорта, мы должны это хорошая вещь, чтобы убить двух зайцев одним выстрелом, но ни одна страна не дала обратную связь еще.