+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

С400 не видит f35: С-400 не несут угрозы для F-35, заявили в МИД Турции

0

С-400 не несут угрозы для F-35, заявили в МИД Турции

https://ria.ru/20190419/1552842709.html

С-400 не несут угрозы для F-35, заявили в МИД Турции

С-400 не несут угрозы для F-35, заявили в МИД Турции — РИА Новости, 13.12.2019

С-400 не несут угрозы для F-35, заявили в МИД Турции

Российские зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) С-400, которые приобретает Турция, не представляют угрозы для американских истребителей пятого поколения F-35,… РИА Новости, 13.12.2019

2019-04-19T12:12

2019-04-19T12:12

2019-12-13T11:24

с-400 «триумф»

f-35

мид турции

турция

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/155164/75/1551647529_0:270:3078:2001_1920x0_80_0_0_766e2408efc8a2cd312a151b3f6ee10d.jpg

АНКАРА, 19 апр — РИА Новости. Российские зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) С-400, которые приобретает Турция, не представляют угрозы для американских истребителей пятого поколения F-35, заявил глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу.

«Десять лет не могли получить такие комплексы от наших союзников, теперь получаем С-400 от РФ. В США говорят, что С-400 повысят уязвимость F-35. Мы так не думаем, но пусть свое слово скажут специалисты. Мы предложили создать совместную комиссию, если они так переживают. Но из США ответ пока не пришел», — сказал Чавушоглу журналистам.По его словам, С-400 в Турции будут находиться под полным контролем Анкары.»В Сирии есть С-400, и самолеты США десятки раз летали в этом регионе. В Норвегии (около границ с РФ, где дислоцированы С-400) самолеты НАТО также летают, и никого это не тревожит. Поэтому мы не видим большой проблемы и причин для волнений. Но опять же, если для них это проблема, давайте обсудим. Наши союзники по НАТО должны понимать, что нам очень срочно нужны системы ПВО, и если мы не получаем их от союзников, значит, будем брать там, где сможем», — отметил турецкий министр.Он добавил, что Анкара продолжает переговоры со своими союзниками по НАТО о покупке ЗРК.Ранее Турция заявила, что не откажется от планов покупать С-400 и что первая партия систем ПВО должна поступить в страну в июле.
США заявляют, что системы С-400 несовместимы со стандартами НАТО, грозят санкциями за их возможное приобретение и не раз говорили, что могут задержать или отменить процесс продажи Турции новейших самолетов F-35. Турция является одним из участников международной программы США по созданию F-35.

https://ria.ru/20190413/1552657361.html

https://ria.ru/20190417/1552773094.html

турция

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155164/75/1551647529_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_b0c07df1228f9c73636f745856afa5e2.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

с-400 «триумф», f-35, мид турции, турция, в мире

АНКАРА, 19 апр — РИА Новости. Российские зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) С-400, которые приобретает Турция, не представляют угрозы для американских истребителей пятого поколения F-35, заявил глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу.

«Десять лет не могли получить такие комплексы от наших союзников, теперь получаем С-400 от РФ. В США говорят, что С-400 повысят уязвимость F-35. Мы так не думаем, но пусть свое слово скажут специалисты. Мы предложили создать совместную комиссию, если они так переживают. Но из США ответ пока не пришел», — сказал Чавушоглу журналистам.

13 апреля 2019, 02:08Новое оружие РоссииНемецкий журналист назвал С-400 «кошмаром для НАТО»

По его словам, С-400 в Турции будут находиться под полным контролем Анкары.

«В Сирии есть С-400, и самолеты США десятки раз летали в этом регионе. В Норвегии (около границ с РФ, где дислоцированы С-400) самолеты НАТО также летают, и никого это не тревожит. Поэтому мы не видим большой проблемы и причин для волнений. Но опять же, если для них это проблема, давайте обсудим. Наши союзники по НАТО должны понимать, что нам очень срочно нужны системы ПВО, и если мы не получаем их от союзников, значит, будем брать там, где сможем», — отметил турецкий министр.

17 апреля 2019, 13:27

Власти Турции не дадут ставить под вопрос свое членство в НАТО из-за С-400

Он добавил, что Анкара продолжает переговоры со своими союзниками по НАТО о покупке ЗРК.

Ранее Турция заявила, что не откажется от планов покупать С-400 и что первая партия систем ПВО должна поступить в страну в июле.

США заявляют, что системы С-400 несовместимы со стандартами НАТО, грозят санкциями за их возможное приобретение и не раз говорили, что могут задержать или отменить процесс продажи Турции новейших самолетов F-35. Турция является одним из участников международной программы США по созданию F-35.

Что нужно знать о российском ЗРК С-400, и зачем он Турции на самом деле | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW

Турция стала первой и единственной страной НАТО, которая будет использовать современный российский комплекс ПВО С-400. Первый груз, состоящий из компонентов этого вооружения, прибыл в аэропорт Анкары, заявили в пятницу, 12 июля, в турецком Минобороны. Призывы США, отказаться от сделки на 2,5 млрд долларов, похоже, не были услышаны. Вашингтон опасается, что Москва может получить доступ к секретной информации о новых американских истребителях F-35, поскольку Анкара будет одновременно использовать и российские ЗРК, и американские самолеты. США пригрозили отменить продажу Турции F-35.

Срок ультиматума истекает в конце июля.

Зачем Турции российские С-400

С-400 «Триумф» — зенитно-ракетные комплексы с максимальной дальностью до 400 километров, принятые на вооружение в 2007 году. Они мобильны и состоят среди прочего из пункта управления с локатором обнаружения и нескольких зенитных ракетных комплексов, у каждого из которых — до 12 пусковых установок. В последние годы их получают все больше воинских частей, в том числе в аннексированном Крыму и в Калининградской области. Минобороны РФ называет С-400 одним из ключевых элементов ПВО.

С-400 в Крыму, 2017 год

Производитель — оборонный концерн «Алмаз-Антей», находящийся под санкциями ЕС и США из-за действий России против Украины. С-400 разрабатывался для уничтожения самолетов, стратегических крылатых ракет, тактических баллистических ракет на высоте до 27 километров, но также беспилотников. В российских СМИ утверждается, что С-400 — лучше конкурентов из США или Франции. «Россия, а до нее СССР всегда лидировали в ракетной технологии, — подтверждает Ричард Коннолли, эксперт Бирмингемского университета в Великобритании.

— Это связано с тем, что США, Запад делают лучшие самолеты». Кроме того, по его словам, С-400 — очень гибкая система и может быть использована с разными типами ракет. Еще одно ее преимущество — цена. «С-400 минимум в два раза дешевле, чем американские комплексы «Пэтриот», — говорит Коннолли.

Но эксперты указывают и на возможные политические причины, объясняющие решение Турции. Привлекательным для Анкары мог оказаться тот факт, что С-400 разрабатывали для противодействия американскому оружию, считает Коннолли. В качестве примера он напомнил о попытке путча в Турции в 2016 году, когда самолет президента сопровождали истребители F-16 мятежников. Московский военный обозреватель Александр Гольц уверен, что покупка Анкарой С-400 — «сугубо политическое решение», но по другой причине. «У Турции не существует реального высокотехнологичного противника, чьи авиационные системы следовало бы отражать с помощью С-400», — говорит Гольц. По его мнению, это — «сигнал США и прочим союзникам об автономном подходе Турции к организации своей обороны».

В Сирии Россия не применила С-400 против ракет США

Американская система ПВО «Пэтриот» в Израиле, 2017 год

Турция — вторая страна в мире после Китая, которая получит С-400. Правда, поставку в КНР омрачил инцидент, когда во время транспортировки морем в результате шторма ракеты были повреждены. Весной 2019 года Россия их заменила. Индия подписала контракт на 5 млрд долларов и ждет поставок, интерес к комплексу проявляли некоторые страны Персидского залива.

При всем обилии преимуществ, у С-400 есть и недостатки, отмечают эксперты. «Этот комплекс никогда не испытывали в условиях серьезной войны, — говорит Симон Веземан, сотрудник Стокгольмского института исследования проблем мира, SIPRI. – Единственной системой ПВО, испытанной в таких условиях, был Patriot во время войны в Персидском заливе в 1991 году».

При этом известно, что Россия разместила С-400 в Сирии. По официальной версии — для охраны своих военных объектов в Хмеймиме и Тартусе.

Кроме того, президент Владимир Путин не раз повторял, что в Сирии испытываются новейшие военные разработки. «С-400 имел возможность показать свои боевые качества во время атак американских «Томагавков» против Сирии (в апреле 2018 года. — Ред.), но у российского руководства хватило ума отказаться от таких попыток, — говорит Александр Гольц. — Потом звучали мнения, что комплекс не видит крылатых ракет на небольшой высоте, что можно сказать и о других системах».

Турция рассчитывает на совместное производство С-400

Предыдущие системы, такие как С-300, разрабатывались в СССР как часть единой системы ПВО, покрывающей всю страну. Особенность С-400 заключается в том, что она может работать отдельно. Именно это даст возможность Турции использовать ее без подсоединения к сети обороны НАТО. Хотя использование таких систем ПВО в комплексе имеет большие преимущества, отмечает Симон Веземан из SIPRI. «Такие системы могут работать самостоятельно, но они гораздо более эффективны, когда интегрированы в более широкий комплекс, который помогает искать потенциальные цели; когда есть доступ к базе данных с электронными идентификаторами, которая создается годами и помогает понять, что именно летит и как на это реагировать», — говорит эксперт.

Один из пока открытых вопросов — как Турция собирается защищать С-400 от ударов с воздуха. В России эту роль берет на себя новый комплекс ПВО ближнего радиуса «Панцирь С-1», который поставляется в войска фактически в связке с С-400. Будет ли Турция их тоже покупать у России — непонятно. Москва просигнализировала желание продавать Анкаре и другие вооружения.

Турция в свою очередь рассчитывает на получение технологий из России. Некоторые компоненты С-400 якобы должны производиться на турецкой территории. «Речь может идти о символическом участии, — полагает Александр Гольц. — Два винта и три гайки будут произведены на территории Турции». По неподтверждённым данным российских источников, Россия отказала просьбе Турции о доступе к электронным кодам и настройкам С-400, в том числе к системе распознавания «свой-чужой».

Новая модель С-500 «Прометей» — на подходе

Пока российская армия получает новенькие С-400, уже существует модель следующего поколения. Она называется С-500 «Прометей» и предположительно будет окончательно готова к 2020 году. В конце июня глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что новая система уже готова к серийному производству. По официальным данным, у С-500 будет большая дальность действия, позволяющая среди прочего сбивать низкоорбитальные спутники. Ее Турция тожехотела бы производить вместе с Россией. 

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    «Железный меч» в Литве

    В Литве до 2 декабря проходят военные учения «Железный меч» («Iron Sword») сил НАТО, в которых, помимо литовских военнослужащих, принимают участие солдаты из Германии, США, Великобритании и Польши. В Литве разместится дополнительный батальон сил НАТО. На фото: военные учения солдат НАТО, которые прошли в литовском местечке Рукла этой осенью.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Россия укрепляет свои позиции на Балтике

    Группировка войск в Калининградском особом районе в 2016 году была усилена дивизионом берегового ракетного комплекса «Бастион». На вооружение Балтийского флота в 2016 году, по утверждению российского Минобороны, пришли новые ракетные комплексы. На фото: летние учения российской армии на Балтике

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Наращивание сил с обеих сторон

    На этой инфографике видно, что с обеих сторон ведется наращивание военного потенциала. Россия на своих западных границах формирует три новых дивизии общей численностью до 30 тысяч военнослужащих. НАТО отправляет четыре батальона в страны Балтии и в Польшу, каждый численностью по тысяче солдат.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    НАТО устанавливает систему ПРО в Европе

    В Румынии в 2016 году заработала наземная база противоракетной обороны «Иджис». Аналогичная станция есть в Польше. Вместе с рядом других наземных объектов, а также группой эсминцев румынская база является составной частью программы построения европейской поэтапной адаптивной системы противоракетной обороны (ПРО). Россия считает, что ПРО направлена против нее.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    «Искандеры» в Калининграде

    Между тем Россия продолжает укреплять Калининградскую область. Министерство обороны РФ объявило о том, что реализует намерение разместить в западном эксклаве ракетные комплексы «Искандер-М». По данным Минобороны, они способны поражать цели на расстоянии до 500 км, «Искандеры» могут быть оснащены двумя типами ракет — баллистическими и крылатыми, а также теоретически нести ядерный боезаряд.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Латвия потратится на оборону

    Осенью в различных точках Латвии проходили военные учения, в том числе совместные маневры военнослужащих НАТО «Серебряная стрела». На фото: министр обороны Латвии Раймондс Бергманис (в центре) и военнослужащие США после военных учений в латвийском местечке Адажи. Бергманис может рассчитывать в 2017 году на то, что расходы на оборону вырастут почти на 100 миллионов евро.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Новые дивизии

    Долгое время после распада Советского Союза численность российской армии сокращалась. Но объявление о создании новых дивизий, прежде всего вблизи российско-украинской границы, может повернуть этот тренд вспять. Специалисты пока не знают, как Минобороны собирается укомплектовать новые дивизии личным составом. Необходимо найти порядка 30 тысяч военнослужащих дополнительно.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Крупные учения в Польше

    В балтийском регионе этим летом прошли крупные военные учения НАТО под названием «Baltops». В них принимали участие военнослужащие из 17 стран — всего свыше 6000 солдат. Генсек альянса Йенс Столтенберг сообщил, что в планах блока перевести на усиленный режим службы несколько сотен тысяч солдат в странах-членах организации.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    От гаубиц до тяжелых бомбардировщиков

    Россия активно тестирует и вводит на вооружение новые виды военной техники. Это и истребители Су-35С, и зенитно-ракетные комплексы «Тор», «Панцирь-С», ПЗРК «Верба», реактивные системы залпового огня «Торнадо-Г» и беспилотники. Сейчас уровень перевооружения армии, по данным российского Минобороны, составляет 50 процентов.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    «Мы не в состоянии холодной войны с Россией»

    В недавнем интервью DW Йенс Столтенберг заявил, что НАТО не находится в состоянии холодной войны с Россией, призвав к поиску более умеренного определения. Масштабы наращивания военного потенциала обеими сторонами, действительно, несравнимо меньше, чем когда полным ходом шла гонка вооружений между СССР и НАТО, о чем напоминает эта графика времен ГДР.

    Автор: Михаил Бушуев


 

российским С-400 стоит опасатьcя ударов F-35

Во Вьетнаме не считают российские С-400 эффективными против F-35.

Вьетнамские СМИ обрушились на Россию с серьёзной критикой касательно эффективности российских систем ПВО С-400 «Триумф». По мнению журналистов вьетнамского издания «Dat Viet», у российских военных было достаточно времени для того, чтобы продемонстрировать факт обнаружения истребителей F-35, пока последние находились в зоне обнаружения средств РЛС, однако, теперь, очевидно, следует предполагать, что именно российским С-400 следует опасаться американских F-35.

«Согласно военному источнику в США, нет причин для того, чтобы F-35 боялся российских систем ПВО, особенно системы С-400, развёрнутой на территории Сирии. На это указывает тот факт, что F-35 продолжает работать вблизи Сирии, несмотря на С-400, и, возможно, именно С-400 стоит опасаться возможностей F-35. В нескольких случаях, когда Россия и Китай утверждали, что их радар захватывал F-35 при работе на расстоянии, эквивалентном истребителю четвертого поколения, США предприняли преднамеренный акт, чтобы скрыть истинные возможности самолета-невидимки. Это объясняется тем, что зачастую F-35 при нахождении в обычном полёте всегда несут оборудование, которое увеличивает их радиолокационную заметность. В этом случае «стелс»-истребитель 5-го поколения ничем не отличается от истребителя 4-го поколения. Но когда дело доходит до боя, когда F-35 летит на низкой высоте, все обстоит совсем по-другому, как это уже продемонстрировали авиаудары F-35I Adir. Осуществление ударов на сирийской территории не встретило никакой реакции ни от сирийских, ни от российских ПВО», — сообщает издание «Dat Viet».

Примечательным является от факт. что ранее Вьетнам считался одним из возможных покупателей российских С-400, однако, позднее от них отказался, что не исключает вероятности того, что во Вьетнаме действительно сомневаются в высоких возможностях российских средств ПВО/ПРО таких как С-400 «Триумф».

Американские F-35 всё же испытали против С-400 в Сирии

Отметим, что ранее неоднократно появлялись сообщения о том, что с помощью своих самолетов-разведчиков США пытаются отсканировать частоты РЛС российских систем, которые установлены на авиабазе Хмеймим.

Весьма любопытный материал, касаемый новейших американских истребителей F-35 и российских ЗРС С-400 «Триумф», появился в ряде изданий. В своих суждениях и выводах авторы отталкиваются от упорного сопротивления Вашингтона покупке Анкарой российских систем ПВО.

Ссылаясь на обезличенного специалиста СМИ заявляют, что, по его словам, дело заключается в том, что 2–3 года назад США уже испытали свои новые самолеты невидимки против русских «Триумфов» в Сирии.

Утверждается, что тогда F-35 этот тест не прошли. Американский истребитель пятого поколения так и не смог обмануть радар С-400 и незамеченным войти в зону действия системы.

Все тот же неизвестный эксперт, мнение которого приводят авторы публикации, подчеркивает, что именно по этой причине Вашингтон так давит на Анкару, пытаясь заставить Турцию отказаться от сделки с Россией.

Аргумент в данном случае прост. Дело в том, что если турки выяснят, что новейший американский самолет уязвим перед российской системой ПВО, то изделие от Lockheed Martin больше не купит ни одна страна мира. Кроме этого, будет достаточно глупо приобретать истребитель, который стоит в несколько раз дороже чем система способная его сбить.

Также в своих публикациях СМИ уточняют, что, вероятно получив рекомендации из США, свои F-35 не использует в Сирии и ВВС Израиля.

Отметим, что ранее неоднократно появлялись сообщения о том, что с помощью своих самолетов-разведчиков США пытаются отсканировать частоты РЛС российских систем, которые установлены на авиабазе Хмеймим. Примечательно то, что ни разу и ни в какой публикации даже приблизительно не пытались объяснить, каким образом это сканирование может повлиять на работу российских ЗРС. Также по-прежнему остаются загадкой источники подобной информации и эксперты, которые ее якобы комментируют.

Ранее китайское издание объяснило,почему США никогда не осмелятся самостоятельно провоцировать Россию

«Дивизион С-400 не заметил атаки F-35 под Дамаском» — Статьи — Армии и войны

Российская система С-400 «Триумф» оказалась бессильна перед истребителем F-35: ЗРС не смогла ни остановить, ни распознать израильский истребитель пятого поколения в сирийской провинции Дамаск. В итоге самолет беспрепятственно поразил цели и «махнул русским крылом». Такая оценка С-400 сейчас активно раскручивается в Сети и педалируется некоторыми СМИ со ссылкой на авторитетное американское издание Defense News.

Этот эпизод произошел в ночь на 13 января 2017 года, когда на военном аэродроме Меззе в Дамаске, который является важной стратегической авиационной базой, прогремела серия мощных взрывов. Правительственная армия Сирии обвинила ЦАХАЛ в нанесении ракетного удара по авиабазе, а через государственное агентство SANA предупредила Израиль о возможных последствиях этой «вопиющей атаки». Именно тогда сирийские и ливанские источники в соцсетях и некоторые СМИ со ссылкой на «Информцентр авиабазы Хмеймим» (частный источник информации, который не раз был замечен в публикации фейковых новостей по типу «столкнувшихся на рулежной дорожке Хмеймима истребителей ВКС») распространили сведения о первом применении Израилем самолета пятого поколения F-35.

Пресс-служба ЦАХАЛа и другие израильские официальные источники тогда никак не комментировали эту информацию.

«СП» не удалось найти публикации Defense News, где бы утверждалось, что истребитель F-35 применялся в Сирии. На американском сайте действительно был опубликован материал (24 января), в котором цитировалось заявление командующего ВВС Израиля о том, что развертывание в Сирии системы С-400 бросает «критический вызов» для проведения израильских операций в регионе. А также — слова представителя Lockheed Martin о преимуществах применения F-35 в условиях высокой угрозы, «создаваемой российской системой C-400». И все.

Усомниться в новости о супер возможностях F-35 заставляют и чисто тактические действия. Непонятно, как одна машина могла принимать участие в операции, если в истребительной авиации первичное подразделение, которое способно решать боевую задачу, — пара самолетов. Применение F-35 совместно с F-16 вряд ли имело смысл по причине «распознаваемости» последнего истребителя.

Но даже если опустить и этот факт, то могла ли действительно пара истребителей пятого поколения принимать участие в налете и остаться незамеченной средствами ПВО?

Читайте также

Десантуру бросят на «шахид-мобили» ИГИЛ

В штурме Ракки могут принять участие подразделения 82-ой или 101-ой американских дивизий

Пока авиация не знает технологий, которые бы сделали самолет полностью невидимым для средств обнаружения, говорит бывший командующий 4-й воздушной армией ВВС и ПВО, генерал-лейтенант, Герой Российской Федерации Валерий Горбенко.

— Другое дело, что вся история ударной авиации, преодоления и подавления ПВО двигалась к тому, чтобы уменьшить эффективную отражающую поверхность летательного аппарата, то есть сделать его менее заметным. У нас также давно начали проводиться работы в рамках так называемой концепции 4S: stealth (невидимость), supersonic (сверхзвук), super maneuverability (повышенная маневренность), superior avionics (улучшенная авионика). Но невидимых самолетов не существует.

Уязвимость самолетов-невидимок хорошо продемонстрировал опыт войны в Югославии, когда 250-я зенитно-ракетная бригада Сербии, которой командовал подполковник Джордже Аничич, в 1999 году сбила советским ЗРК малого радиуса действия С-125 «Нева» (экспортное наименование — «Печора») широко распиаренный ударный самолёт-невидимку F-117A Nighthawk ВВС США. Дивизион бригады находился в засаде и успешно применил свой комплекс.

Что касается возможностей F-35, то наверняка это хороший истребитель, несмотря на все свои проблемы, но пока о его возможностях что-то конкретное сказать сложно. Скорее всего, радиолокационное оборудование самолета позволяет уводить ракету от цели с достаточным промахом или ставить ложные цели, но при этом истребитель все равно будет обнаружен. Домыслов в СМИ всегда много.

«СП»: — Они касаются не только F-35, но и ЗРС С-400.

— Конечно. Зачастую заокеанские или отечественные аналитики смело рассуждают о возможностях противовоздушной системы, но я вот, честно, не ознакомившись с данными на месте, не могу точно сказать, прикрывает ли дивизион С-400 Дамаск. Наши системы прикрывают две российские базы, а что касается юга страны, то здесь нужно конкретно знать расстояние, особенности рельефа и т. д. То есть Голанские высоты и окрестности Дамаска необязательно находятся в зоне поражения С-400, хотя, безусловно, РЛС обнаруживает и облучает цели намного дальше — возможно, еще на израильской территории.

Кроме того, не стоит забывать о существовании первичной и вторичной локации радиолокационных станций. Скажем, автоматическое обнаружение всех (!) воздушных объектов производится по данным первичного радиолокатора, который является также средством разведки. Вторичный локатор (используется также в гражданской авиации) принимает сигналы от ответчиков самолетов — тех самых транспондеров, о которых так много говорят применительно к инцидентам в небе Балтики.

Так, с помощью вторичных локаторов при включенном ответчике можно получить дополнительную полетную информацию о самолете (номер борта и курс, текущую высоту, остаток топлива, состояние бортовых систем и др.), что повышает безопасность полетов и уменьшает вероятность случайного поражения средствами ПВО. Но, повторю, первичный локатор определяет все цели.

Применение стелс-технологий просто уменьшают отражающую поверхность самолета и влияет на дальность его обнаружения. Так что, даже если бы F-35 теоретически участвовал в обсуждаемой операции, что я, конечно, исключаю, то он все равно был бы замечен.

Торжественная церемония встречи первой пары самолётов F-35 Adir (F-35I), вылетевших из города Форт-Уэрт (штат Техас), на израильской военной базе Неватим состоялась 12 декабря 2016 года, замечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

— А 15 декабря в Сети появилось видео первого полета истребителей-бомбардировщиков, которых в небе сопровождали F-16. При этом 18 декабря стало известно, что около 30 специалистов Lockheed Martin и три представителя ВВС США (два пилота и инструктор летного экипажа) будут оставаться в Израиле на неопределенное время, чтобы помочь ВВС Израиля эксплуатировать и обслуживать F-35I.

В общем, вряд ли израильтяне стали бы отправлять на боевую операцию самолеты, которые практически еще не освоены летчиками. А «обкатывать» истребители, тем более компьютеризированные F-35, — достаточно долгая процедура. Более того, F-35 и в Соединенных Штатах не до конца прошел комплекс испытаний. Видимо, с него постепенно снимают ограничения и есть подозрения, что пока самолет не обладает всеми возможностями. А для того, чтобы поразить что-то в Сирии, необязательно гонять самолет пятого поколения, да еще с риском его поражения, поскольку средства ПВО Сирии в районе Дамаска, видимо, все-таки работают.

Кроме того, учитывая расстояния в районе Голанских высот и в окрестностях Дамаска, ВВС Израиля запросто могут нанести авиаудар управляемыми ракетами, не входя в радиус действия ЗРС. Я уж не говорю о том, что есть информация, согласно которой ЦАХАЛ 13 января вообще не применял авиацию, а удар был нанесен ракетой «поверхность-поверхность».

И наконец, договоренности Москвы и Израиля, имеющие характер сделки, — это уже секрет Полишинеля. Поэтому какие бы самолеты ВВС Израиля не летали, наши военные об этом знают и стрелять не будут.

«СП»: — Гипотетически F-35 действительно могут дать преимущества ВВС оппонентов в условиях действия ЗРС С-400?

— Стелс-технологии — не панацея, но они снижают дальность обнаружения самолета, давая ему некие тактические преимущества при проведении операций. Грубо говоря, он может видеть дальше, чем видят его. Но ведь есть не только локаторы средств ПВО, но и, например, автоматизированные станции пассивной радиотехнической разведки, которые обнаруживают самолет, не обнаруживая себя. Это во-первых.

Во-вторых, в силу рельефа местности у наших средств ПВО есть ограничения и можно допустить, что дивизион С-400, развернутый в Латакии, не все свои возможности может продемонстрировать. Тем более, видимо, ЗРС используют в некоем ограниченном режиме, чтобы с нее наши оппоненты не могли полностью снять все характеристики. Кроме того, помимо С-400 в Сирии есть наши С-300В4.

В современном воздушном бою многое решает именно бортовое и радиоэлектронное оборудование, а снижение радиолокационной заметности самолета — это некий бонус, отмечает преподаватель Военного университета Министерства обороны, полковник ВВС в отставке Владимир Карякин.

— Обнаружение стелс-самолет — это тактика применения средств противовоздушной обороны. Теоретически надо повышать энергию излучаемого сигнала станции, применять различные методы зондирования, обработки сигналов и разные диапазоны — метровые, дециметровые, сантиметровые и т. д. На практике, насколько известно, отражающая поверхность, например, «самолета-невидимки» F-117A Nighthawk в сантиметровом диапазоне была снижена, а в метровом диапазоне — штатном для дежурных средств РТВ (Радиотехнических войск) РФ — он был хорошо виден. Но даже в сантиметровом он был все равно заметен, что позволяет обстреливать самолёт.

Читайте также

Загадочный российский истребитель бросает вызов F-35

РСК «МиГ» рассчитывает взять реванш за отвергнутый МиГ-1.44

Теоретически можно фантазировать, что ВВС Израиля могут работать с территории Голанских высот и что малое расстояние не позволяет быстро среагировать на атаки. Или — что самолеты заходят из ливанского воздушного пространства, используя горы Ливана и Антиливана как прикрытие от РЛС ПВО Сирии. Но понятно, что между РФ и Израилем существуют политические договоренности, где РФ позволяет ЦАХАЛ наносить удары по «Хезболле» (хотя ее позиции с сирийской армии зачастую смешаны), а Израиль играет роль в стабилизации обстановки на юге страны.

В общем, публикации о том, что система С-400 якобы не увидела истребители F-35, которых на самом деле не было, — это выдумки даже не американских СМИ, а русскоязычной израильской прессы для поднятия цитируемости и очернения российских Вооруженных сил. В принципе, это неудивительно, если вспомнить, что некоторые СМИ в свое время на полном серьезе писали о том, что «Адмирал Кузнецов» идет в Сирию бомбить Израиль…

EDAM: Без истребителей F-35, не полученных из-за приобретения С-400 у России, ВВС Турции стремительно устаревают

Силы, лоббирующие отказ от развертывания Турцией российских зенитных ракетных комплексов С-400, увеличивают свое давление на турецкие власти.

В Стамбульском центре исследований в сфере экономики и внешней политики (аббревиатура на латинице — EDAM) вышел отчет, в котором заявлено, что ВВС Турции без приобретения американских истребителей пятого поколения «стремительно устаревают». При этом напоминается, что Турция не смогла получить законтрактованные F-35, так как Вашингтон ввел антитурецкие санкции из-за приобретения Анкарой ЗРК С-400 «Триумф» у Российской Федерации.

В отчете упомянутого центра говорится, что через одно-два десятилетия ВВС Турции столкнутся с серьезными проблемами из-за того, что на их вооружении останутся истребители лишь 3-го и 4-го поколений.

Из отчета:

«В ВВС Турции будут оставаться самолеты F-4 и F-16. Они были созданы еще во времена Холодной войны. Их ресурс либо уже выработан, либо вот-вот иссякнет. Истребители такого типа придется списываться, так как модернизировать их бесконечно невозможно».

По словам руководителя отдела военных программ EDAM Джана Казапоглу, «Турция упустила возможность перевооружиться на американские истребители F-35, а вероятные противники по региону — Греция и Израиль — успешно это делают».

«Турция с приобретением С-400 пришла к состоянию отставания своих ВВС от греческих и израильских».

Представитель руководства исследовательского центра:

«Приобретение у России ЗРК С-400 было ошибкой для Турции. Основанная на ПВО доктрина не отвечает требованиям нацбезопасности Турции».

В EDAM заявляют, что для С-400 «характерна сетевая архитектура, а потому комплексы в Турции не смогут действовать с максимальной эффективностью».

Казапоглу заявляет, что в такой ситуации властям Турции «нужно отказаться от С-400, чтобы все-таки получить F-35».

Такого рода заявления руководства упомянутого Стамбульского центра дают повод предположить, что подготовленный EDAM отчет является проявлением американского лобби — в целях предпринять новую попытку нарушить военно-техническое сотрудничество Анкары и Москвы.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

ВЗГЛЯД / Кто стоит за вбросом о бессилии С-400 перед истребителями F-35 :: Политика

Российские системы ПВО не способны заметить новейшие американские истребители. По крайней мере, именно так утверждают некие источники, сообщившие об успешной операции израильских F-35. В Минобороны РФ данные заявления опровергают, но самое интересное – кому именно была выгодна данная публикация и какова ее подоплека. На этот счет есть несколько версий.

Источник в Минобороны России назвал полной глупостью растиражированное СМИ сообщение о том, что израильские истребители F-35 (американского производства) якобы обманули российские радары в Сирии.

Любой летательный аппарат на большой высоте становится легко уязвимым для систем ПВО большинства стран, заявил источник. Он напомнил, что средства ПВО Сирии уже не раз доказывали, что не только обнаруживают, но и сбивают ракеты класса «воздух – поверхность», у которых эффективная отражающая поверхность намного меньше, чем у самолета F-35. «Что касается российских средств ПВО в САР, то они надежно прикрывают российские объекты в Тартусе и Хмеймиме», – подчеркнул источник в российском военном ведомстве.

Слова представителя Минобороны стали ответом на нашумевшую публикацию. В четверг источники кувейтской газеты Aljarida сообщили, что ВВС Израиля в марте провели разведывательный полет в воздушном пространстве Ирана. Утверждается, что два истребителя-бомбардировщика F-35 пролетели через воздушное пространство Сирии и Ирака на большой высоте, пересекли границу с Ираном и провели разведку в районе иранских городов Бендер-Аббас, Исфахан и Шираз. Но главная деталь – российские системы ПВО и радары на сирийской территории их якобы не заметили.

Отметим, что между Тель-Авивом и Ширазом около 1,7 тыс. километров. Дальность полета F-35 – не более 2,5 тыс. километров. Таким образом, для совершения операции, о которой сообщает Aljarida, необходимо было привлечение топливозаправщиков. У Израиля они есть, однако об их участии в операции ничего не сообщалось.

Редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков уверен, что полеты F-35 не могли пройти незамеченными. Он считает, что у этого самолета нет никакой возможности обмануть российские радиолокационные системы – даже если он назван «невидимкой» и действительно оснащен системами снижения радиозаметности.

«Например,

если обычную цель комплекс С-400 видит на расстоянии порядка 600 км, то цель с пониженной радиозаметностью он заметит на расстоянии 420 км. Но не реагировать на цель, которая пересекает его зону ответственности, наш комплекс не может»,

– рассказал военный эксперт газете ВЗГЛЯД.

Истребитель F-35 разрабатывался с середины 90-х годов, а в войска США начал поступать в 2015 году. Самолет является одним из наиболее передовых образцов американской военной техники. В то же время к F-35 на протяжении всей его разработки и эксплуатации неоднократно предъявлялись претензии из-за дороговизны программы и многочисленных недостатков. Так, последними были сообщения о том, что в ноябре возникла проблема с коррозией фюзеляжа, а в сентябре сообщалось, что изменения в системе катапультирования не помогли снизить опасность серьезных травм или гибели летчиков при их использовании. Кроме того – к вопросу о технологиях невидимости – истребитель оказался легко обнаруживаем российскими и китайскими радиолокационными системами.

Но даже если представить, что подобный полет действительно был, это еще не значит, что российские радары не заметили израильские самолеты. «Израильские самолеты регулярно залетают в зону боевых действий в Сирии, чтобы разбираться с боевиками «Хезболлы», как они их называют. Они однозначно договариваются с представителями нашего контингента войск в Сирии о том, чтобы совершать эти полеты, и говорят, где точно находятся террористы. Там все очень жестко, и поэтому «играть у нас на нервах» и не согласовать с нами подобный полет – это сумасшествие. И Израиль бы на это не пошел», – уверен Леонков. И уж тем более, по его мнению, израильские военные не стали бы посылать на столь рискованную операцию сверхсовременные и очень дорогие F-35.

Какую же цель могла преследовать публикация кувейтской газеты? Леонков уверен, что это делается для того, чтобы сорвать поставки российских комплексов С-400. В частности, чтобы Турция в последний момент отказалась от покупки этих систем – а США публично выражали недовольство планами Анкары.

Руководитель отдела исследования ближневосточных конфликтов Института инновационного развития Антон Мардасов заявил газете ВЗГЛЯД, что основной посыл кувейтской газеты вообще «был не в том, что F-35 пролетели незаметно для российских ПВО, а в том, что израильские самолеты провели разведку над территорией Ирана».

«С одной стороны, можно заподозрить сценарий, что Израиль решил попугать Иран, повысить свой боевой дух и сделал это через кувейтскую газету. Иранские СМИ, например, «часто вбрасывают про Израиль», указал собеседник. Однако он напомнил, что Израиль хорошо ведет разведку и без подобных вылазок.

Кстати, кувейтскую газету уже неоднократно подозревали в связях с Израилем – за то, что она рассказывает об операциях израильской армии, которые потом не подтверждаются. 

И вот тут важно иметь в виду еще один интересный факт. Как раз в пятницу появилось интервью наследного принца Саудовской Аравии Мухаммеда бен Сальмана газете Wall Street Journal, в котором он, говоря о необходимости ужесточения санкций в отношении Ирана, подчеркнул: «Мы должны добиться этого, чтобы избежать военного конфликта. Если мы не сумеем этого сделать, у нас через 10–15 лет, вероятно, начнется война с Ираном».

Поэтому Мардасов не исключил, что за публикацией могут стоять саудовцы. Предрекая неизбежную войну с Ираном, они пытаются убедить свое окружение, что С-400 не видят F-35, а потому надо покупать американское оружие. Он напомнил, что тема противостояния с Ираном в Сирии сейчас на первом месте в арабском мире.

Почему С-400 и F-35 не могут ладить

Военные официальные лица США неоднократно предупреждали, что покупка Турцией российской зенитной системы С-400 может поставить под угрозу истребитель F-35. Но они не вдавались в подробности того, как это сделать.

В июне, например, генерал Тод Уолтерс, возглавляющий Европейское командование США, предложил следующее объяснение: «Вы не можете управлять F-35 рядом с С-400. Они не будут разговаривать друг с другом, и то, что обе системы попытаются сделать, особенно С-400 против F-35, — это попытка использовать возможности F-35. Могу вам сказать, что мы не заинтересованы в том, чтобы делиться с русскими возможностями F-35 с точки зрения радаров, с точки зрения эксплуатации. Мы сделали это очень, очень ясно «.

Тем не менее, израильские F-35 работали рядом с российскими С-400, развернутыми в Сирии.

По словам Дэвида Ступлса, профессора электронных и радиосистем в Сити, радары S-400 смогут наблюдать за F-35 «во всех его полетных профилях, что позволит выявлять слабые места в скрытности». Лондонский университет и член правления Association of Old Crows, ассоциации профессионалов в области радиолокации и радиоэлектронной борьбы.

Ступлс сказал, что опасности не прекращаются в воздухе. По словам Ступплса, Турция получит пятилетнюю техническую поддержку со стороны России при покупке С-400, что даст Москве широкие возможности для размещения агентов разведки рядом с этими батареями и их операторами. Он сказал, что это обычная проблема в Индии, другом заказчике С-400.

Майкл Кофман, старший научный сотрудник CNA, некоммерческой исследовательской и аналитической организации из Арлингтона, штат Вирджиния, преуменьшил эту озабоченность. «Надо учитывать, что, скорее всего, F-35 и С-400 не собираются находиться рядом друг с другом. Следовательно, предположение, что российские техники будут работать на одной базе, совмещенной с F-35, является маловероятным событием ».

Ступплс также беспокоится о том, что произойдет, если Турция интегрирует С-400 с наземной средой ПВО НАТО, или NADGE, группой радаров и других датчиков, систем наведения, каналов связи, систем идентификации друзей и врагов. , так далее.

«Критерии возможностей F-35 могли быть доступны мошенникам, работающим над S-400», — говорит он.

Еще одним возможным направлением кибератак являются системы, которые помогают отличать самолеты союзников от самолетов противника, что требует обширного обмена данными.

Интеграция S-400 и NADGE также может позволить российским кибероператорам атаковать F-35, управляемые Турцией — и даже другими союзниками — с помощью программного обеспечения для обслуживания, которое соединяет эти самолеты.«Риск здесь значительный, и его нельзя игнорировать», — говорит Ступлс.

Кофман сказал, что меч доступа к данным колеблется в обе стороны. «Вопрос безопасности и доступа к технологиям так же проблематичен для России, продающей С-400 стране НАТО, как и для США в случае с F-35», — сказал он. «По какой-то причине в репортажах обычно не задается вопрос о том, как россияне планируют решать потенциальную проблему того, что американская разведка присутствует во всей их системе в Турции».

Но пока U.Официальные лица С. относятся к совместному размещению С-400 и F-35 с большими оговорками, российское правительство не выразило подобной озабоченности.

Кофман указал, что С-400, который русские продают Турции, является одобренной для экспорта версией, немного отличающейся от той, которую используют русские.

«Русские не плачут о продаже своих лучших технологий стране НАТО, несмотря на очевидные последствия для доступа к технологиям. Это должно нас удивить », — сказал он.

У.ВВС США только что признали, что истребитель-невидимка F-35 потерпел неудачу

F-35, входящий в состав 356-й истребительной эскадрильи, взлетает для участия в гибком бою . .. [+] сценарий использования на базе ВВС Андерсен, Гуам, во время учений Cope North 21.

Фотография ВВС США, сделанная старшим летчиком Дунканом С. Беваном

Высший офицер ВВС США хочет, чтобы служба разработала доступный и легкий истребитель, который заменит сотни F-16 периода холодной войны и дополнит небольшой парк сложных, но дорогих и ненадежных истребителей-невидимок.

В результате получится сочетание дорогих F-22 и F-35 «пятого поколения» и недорогих самолетов «минус пятого поколения», — пояснил начальник штаба ВВС генерал Чарльз Браун-младший.

Если этот план звучит знакомо, это потому, что Air Force поколение назад приступило к разработке доступного и легкого истребителя, который заменит сотни F-16 времен холодной войны и дополнит небольшой будущий парк сложных, но дорогостоящих и ненадежных самолетов. истребители-невидимки.

Но за 20 лет исследований и разработок этот легкий истребитель на замену стал тяжелее и дороже, чем ВВС и главный подрядчик Lockheed Martin. LMT наполнял его все новыми и новыми технологиями.

Да, речь идет о F-35. 25-тонный боевой самолет-невидимка стал той самой проблемой, которую он должен был решить. И теперь Америке нужен новый истребитель , чтобы решить эту проблему F-35, заявили официальные лица.

При ориентировочной цене около 100 миллионов долларов за самолет, включая двигатель, F-35 стоит дорого.Несмотря на то, что он незаметен и наполнен высокотехнологичными датчиками, он также требует значительных затрат на обслуживание, глючит и ненадежен. «F-35 — это не дешевый и легкий истребитель», — сказал Дэн Уорд, бывший руководитель программы ВВС и автор популярных книг по бизнесу, включая The Simplicity Cycle .

F-35 — это Ferrari, сообщил Браун журналистам в прошлую среду. «Вы не едете на Ferrari на работу каждый день, вы едете на нем только по воскресеньям. Это наш «высококлассный боец», мы хотим убедиться, что не используем все это для борьбы на низком уровне.”

«Я хочу модерировать, как часто мы используем эти самолеты», — сказал Браун.

Следовательно, возникла потребность в новом истребителе младшего класса, чтобы компенсировать слабость в повседневных операциях. Сегодня примерно 1000 самолетов F-16 ВВС удовлетворяют эту потребность. Но летающее отделение не закупало у Lockheed новые F-16 с 2001 года. F-16 — это старые .

В своем последнем интервью перед тем, как покинуть свой пост в январе, Уилл Ропер, главный сотрудник ВВС по закупкам, высказал идею о новых заказах на F-16.Но Браун отверг эту идею, заявив, что не хочет больше классических самолетов.

17-тонный F-16 без малозаметности слишком сложно модернизировать с помощью новейшего программного обеспечения, пояснил Браун. По его словам, вместо того, чтобы заказывать свежие F-16, ВВС должны инициировать «чистый дизайн» нового истребителя бюджетного класса.

Комментарии Брауна — это молчаливое признание того, что F-35 потерпел неудачу. Согласно задумке 1990-х годов, программа должна была произвести тысячи истребителей, чтобы заменить почти все существующие тактические боевые самолеты, находящиеся на вооружении ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты.

Только военно-воздушные силы хотели, чтобы около 1800 F-35 заменили устаревшие F-16 и A-10 и составили нижнюю часть истребителя низкого и высокого класса, причем 180 двухмоторных F-22 составляли верхнюю часть.

Но ВВС и Lockheed заложили провал в саму концепцию F-35. «Они пытались заставить F-35 делать слишком много», — сказал Дэн Грейзер, аналитик Проекта государственного надзора в Вашингтоне, округ Колумбия,

.

Имеется версия с малым крылом для наземных операций, версия с большим крылом для авианосцев, оборудованных катапультами, и для десантных кораблей с малой палубой, на которых ездят морпехи, модель с вертикальной посадкой и подрывом вниз. поднять двигатель.

Сложность добавленной стоимости. Рост затрат привел к задержкам. Задержки дали разработчикам больше времени, чтобы добавить еще больше сложности в дизайн. Эти дополнения увеличили стоимость. Эти расходы привели к большему количеству задержек. Так далее и тому подобное.

Спустя пятнадцать лет после первого полета F-35 у ВВС всего 250 самолетов. Теперь сервис сигнализирует о возможных сокращениях программы. Недаром Браун начал характеризовать F-35 как изысканный высококлассный истребитель в классе F-22.ВВС прекратили производство F-22, выпустив всего 195 экземпляров.

«F-35 приближается к перекрестку», — сказал Гразер.

Руководители Пентагона намекнули, что в рамках смещения внимания вооруженных сил США к угрозам со стороны других, то есть России и Китая, ВМФ и ВВС могут получить большую долю в годовом бюджете вооруженных сил США, составляющем примерно 700 миллиардов долларов. Все за счет армии.

«Если мы собираемся спустить курок на новом истребителе, то, вероятно, самое время», — сказал Грейзер. ВВС могут прекратить производство F-35 после всего лишь нескольких сотен экземпляров и перенаправить десятки миллиардов долларов на новую программу истребителей.

Но вопрос о том, удастся ли ВВС когда-либо разработать легкий и дешевый истребитель, остается открытым. Новый низкоуровневый реактивный самолет может постигнуть та же участь, что и последний низкоуровневый самолет — F-35 — и будет постепенно набирать вес, сложность и стоимость, пока он не превратится в высококлассный реактивный самолет .

Если это произойдет, как это было раньше, то какой-нибудь будущий начальник штаба ВВС может сказать репортерам — скажем, в 2041 году, — что новый F-36 — это Ferrari, и что вы не ездите на Ferrari на работу каждый раз. день.

Чтобы, наконец, заменить свои 60-летние F-16, мог бы сказать этот будущий генерал, ВВС должны разработать доступный и легкий истребитель.

Спустя 20 лет истребитель-невидимка F-35 все еще тестируется

F-35, входящий в состав 6-й оружейной эскадрильи, взлетает для тренировочного задания на базе ВВС Неллис . .. [+] База, 12 января 2021 г.

Фотография ВВС США Уильяма Р. Льюиса

Руководители ВВС США в начале 2021 года практически признали то, что критики говорили в течение многих лет — стелс-истребитель F-35 стоимостью 100 миллионов долларов, который Lockheed Martin LMT строится для службы слишком дорого и ненадежно для тяжелого повседневного использования.

После 20 лет мучительной разработки проблемы истребителя-невидимки стали настолько серьезными, что некоторые официальные лица высказали идею о запуске новой программы по созданию более дешевого и надежного истребителя, который, наконец, мог бы заменить примерно 1000 старых F-истребителей ВВС. 16с.

В конце концов, становится все более очевидным, что F-35 никогда не будет таким доступным и летным, как надежный F-16.

Насколько велик F-35? Дэн Грейзер, аналитик Washington D.C. основанный на проекте по надзору со стороны правительства, внимательно ознакомился с последним отчетом Министерства обороны США об испытаниях оружия и пришел к отрезвляющему выводу. F-35 «остается во всех официальных смыслах не более чем чрезвычайно дорогим прототипом», — писал Гразер.

В частности, он выделил четыре проблемы. По словам Грейзера:

  • Инженеры не могут завершить комплекс совместной среды моделирования. Налогоплательщики платят премию за то, чтобы F-35 был способен нанести поражение любым оборонительным и зенитным системам противника.Единственный способ, кроме войны, проверить, сможет ли F-35 работать так, как было обещано, — это смоделировать современную угрозу. Подрядчик так и не поставил оборудование для функционального моделирования, несмотря на то, что у него на это было 14 лет, и объект все еще не завершен через шесть лет после того, как ВМФ получил проект.
  • Руководители программы продолжают бороться с целым рядом недостатков конструкции F-35. Практически каждый раз, когда инженеры решают одну проблему, обнаруживается новая. У F-35 до сих пор имеется 871 нерешенный недостаток, всего на два меньше, чем в прошлом году. Десять из них являются более серьезными недостатками Категории I, которые «могут привести к смерти, тяжелой травме или тяжелому профессиональному заболеванию; может привести к потере или серьезному повреждению системы оружия; критически ограничивает возможности боевой готовности организации-пользователя ».
  • Программа F-35 несколько улучшила надежность в 2020 году, но все еще не соответствует требованиям к техническому обслуживанию и вылетам, несмотря на то, что эти ожидания были очень низкими. Когда самолеты не могут летать достаточно часто для адекватной подготовки, это может привести к снижению навыков пилотов, увеличению числа несчастных случаев в мирное время и снижению боевой эффективности.
  • В течение многих лет одним из самых больших недостатков программы F-35 была компьютерная сеть с серьезными недостатками, связанная с техническим обслуживанием и запасными частями, называемая автономной логистической информационной системой, известной как ALIS. Лидеры Пентагона наконец признали поражение в 2020 году и отключили ALIS. Он будет заменен облачной интегрированной сетью Operational Data Integrated Network, но в отчете предупреждается, что руководители программы повторяют многие из тех же ошибок, которые были допущены с ALIS, что обременяет войска, находящиеся на линии обслуживания, другим некорректным продуктом.

Так что же пошло не так? По словам Грейзера, Lockheed и Пентагон заложили фундаментальные недостатки в программу F-35 с самого начала в 2001 году. «Это было основано на технологических требованиях», — сказал он. «Это не было основано на боевых требованиях».

Другими словами, конструкторы F-35 начали с непроверенных технологий, таких как новые датчики, модное оборудование кабины и новые радиопоглощающие материалы, и задались вопросом: «Что мы можем со всем этим сделать?»

Ответ, оказывается, очень много, но ничего хорошего и никогда не бывает эффективно.

«Это полная противоположность тому, как начинались действительно классические и эффективные самолеты», — добавил Грейзер. В случае успешных проектов разработчики «начали с учетом боевых требований, основываясь на реальном боевом опыте, и технологии, доступные в то время, использовались для создания очень эффективного самолета».

Возьмите A-10, доступный, живой штурмовик, который остается таким же актуальным сегодня, как и когда он впервые поступил на вооружение в 1976 году. Требования были ясны — летите низко и медленно с мощной пушкой и большим количеством подкрыльевых боеприпасов для поддержки земли. войска даже в самом интенсивном ближнем бою.

Требования были не только целями, но и границами. Для поддержки пехоты A-10 не обязательно должен быть сверхзвуковым, как F-35. Ему не нужно было лететь с авианосца, как F-35. Совершенно не обязательно, чтобы он был незаметным, как F-35.

В случае с A-10 требования, предъявляемые к боевым действиям, помогли создать самолет, который, по крайней мере, в одном действовал очень хорошо и надежно — и по приемлемой цене. Это делает его полной противоположностью F-35 с его амбивалентными характеристиками, низкой надежностью и высокой стоимостью.

«Программа F-35 приближается к распутью», — написал Грейзер. «Налогоплательщики США платят премию за самолет, который должен все это делать. Он проходит испытания, чтобы увидеть, сможет ли он оправдать щедрые обещания, данные о продаже программы. Но это тестирование выявляет значительные недостатки ».

ВВС уже оплатили около 250 F-35. Изначально ей требовалось более 1700 самолетов. Все более вероятно, что производство закончится задолго до этого.

Несмотря на критику, Америке нужен истребитель

F-35 находится в эпицентре пиара.

Председатель комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил, член палаты представителей Адам Смит назвал программу «крысиным убежищем» и новостными сообщениями об атаках самолетов, и общественность осталась в недоумении о новейшем американском истребителе. Однако реальность подсказывает совершенно иной вывод: F-35 — это боевой успех.

Хотя в программе есть проблемы, которые необходимо быстро решать, реалии боевых действий требуют, чтобы мы придерживались своего курса. Превосходство в воздухе — основная задача истребителя — является императивом, необходимым для любых успешных военных усилий. Корабли в море, силы на земле, станции управления космическим пространством и базы тыловых эшелонов будут иметь мало шансов, если будут подвергнуты воздушной атаке противника.

США так долго обладали преимуществом в этом отношении, что многие теперь принимают его как должное. Атаки, направленные на F-35 в последние недели, говорят об этом высокомерии. Критики, кажется, хотят обоих: они хотят преимуществ авиации и одновременно стремятся подорвать необходимые инвестиции в миссию.

Противники, такие как Китай и Россия, давно пытались бросить вызов способности Америки проецировать силу через воздух. Они увидели решающее преимущество авиации США в операции «Буря в пустыне» и за ее пределами. В ответ они разработали высокопроизводительные системы противовоздушной обороны в виде современных ракет класса «земля-воздух», истребителей нового поколения и сложных сенсорных сетей, привязанных к средствам командования и управления.

Американский военно-воздушный арсенал крайне плохо оборудован для того, чтобы противостоять этим новым реалиям: 80 процентов истребителей ВВС составляют самолеты, спроектированные в 1960-х и 1970-х годах, в основном построенные в 1980-х годах и активно летавшие на протяжении десятилетий.Это буквально ВВС Рональда Рейгана, и это проблема.

Способность пилотов летать на 30-летнем самолете навстречу опасности, достигать результатов миссии и безопасно возвращаться домой резко снижается. Всего лишь 20 процентов истребителей в инвентаре построены с современными атрибутами скрытности, ситуационной осведомленности и систем радиоэлектронной борьбы, необходимых для успеха в современную эпоху. F-35 — единственный серийный истребитель США с такими характеристиками.

Критики F-35 открыто не отрицают проблемы, но их ответы на вопросы неизменно сосредоточены на обещаниях завтрашних решений.Бумажные программы выглядят заманчиво: они дешевы в ближайшем будущем, они могут быть чем угодно для кого угодно, и им еще предстоит столкнуться с неизменными технологическими проблемами, ростом бюджета и отклонениями от графика, которые характерны для любой современной программы военных закупок.

Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Подписка

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У. С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

Однако, если фокус всегда будет на «следующей программе», нация никогда не сможет реализовать значимые возможности и возможности. Руководители вложат миллиарды долларов в исследования и разработки, тестирование и раннее производство, но растрачивают эти инвестиции на фоне призывов к отмене программы в то самое время, когда значимое производство должно ускориться.Именно поэтому нынешние ВВС являются самыми маленькими и старейшими из когда-либо существовавших с момента основания ВВС.

Обсуждается ли решение сократить производство B-2 на 21 планере, а не на необходимых 132; линия F-22 была отменена, так как потребовалось всего 187 самолетов из 381; или производство C-17 остановлено, несмотря на бесконечную потребность в этом типе. Среди множества других примеров, руководители Министерства обороны и Конгресса стали слишком комфортно проводить деструктивную модернизацию, которая дает слишком мало при огромных затратах.

Реальность такова, что идеальной программы приобретения никогда не существовало. Теперь легендарные самолеты, такие как B-52, C-17, F-15 и F-16, в первые годы были осуждены. Заголовки того времени раскрывают яростные нападения. Но сегодня на эти самолеты смотрят совсем в ином свете. Причина этого преобразования проста: приверженность. Руководители признали, что успешные программы — это путешествие, а не немедленные чудеса.

Честно говоря, у F-35 в этом плане все хорошо.

Версия самолета для ВВС сейчас стоит меньше, чем новые версии старых типов, таких как F-15EX. В отчете Счетной палаты правительства за 2019 год указывается, что коэффициент боеспособности F-35 с боевым кодом составляет 80 процентов. Совсем недавно в январе 2021 года тогдашний заместитель министра по снабжению и обеспечению работоспособности Эллен Лорд заявила, что коэффициент боеспособности военных F-35 составляет 69 процентов; однако в это число входили самолеты без боевого кода. Но те, кто летает на F-35, все еще в восторге от его характеристик.

Многие области программы F-35, которые нуждаются в улучшении, такие как доступность запасных частей, связаны с прошлыми попытками урезать бюджет за счет закупки компонентов, а не с фактическим дизайном самих элементов. Такие цифры, как стоимость почасового полета самолета, действительно необходимо снизить, но такие оценки не учитывают, что горстка F-35 может выполнить то, что в противном случае потребовало бы более десятка старых самолетов, что обеспечивает экономию предприятия. и лучшая боевая ценность при меньшем риске.Критики обычно упускают эти моменты в своей спешке, называя программу чистым злом.

Во многом атака F-35 не связана с самолетом. Америка столкнулась с огромными финансовыми проблемами после COVID-19. F-35 — одна из самых крупных оборонных закупок. Те, кто стремится сократить оборону, преследуют возможности, не учитывая благоразумия в отношении требований национальной безопасности.

Реалии эксплуатации требуют, чтобы возможности F-35 были количественными. Современные альтернативы не будут доступны до 2030-х годов, столкнутся с аналогичными проблемами и в конечном итоге будут стоить дороже. Военно-воздушные силы Рональда Рейгана просто изношены, и сегодня нужны новые самолеты. Итог: Америке нужен F-35.

Дуглас Бирки — исполнительный директор Института аэрокосмических исследований Митчелла. Ранее он занимал должность директора по связям с правительством Ассоциации ВВС.

F-35: как это работает

На протяжении многих поколений политики предсказывали кончину пилотируемого истребителя, предполагая, что технологические достижения вскоре затмили потребность в человеке-операторе.Еще в 1957 году Великобритания реорганизовала свое министерство обороны и отменила разработку самолетов — предполагая, что в следующей войне будут вестись только ракеты, что сделало пилотируемые военные самолеты устаревшими.

Тем не менее, более чем полвека спустя летчик-истребитель остается важным игроком на театре военных действий, даже в столь сложных самолетах, как F-35 Lightning II. Благодаря передовым датчикам и технологиям малозаметности современные пилоты могут быть еще более точными, точными и смертоносными.

Основным отличием кабины F-35 — истребителя 5-го поколения — является улучшенная ситуационная осведомленность, которая предоставляет пилоту исчерпывающие данные, в том числе информацию о местоположении и местоположении противника.Имея больше данных в реальном времени, чем когда-либо прежде, пилоты могут определять местонахождение своих целей и знать, какие сигналы радара являются «хорошими парнями». В старых самолетах любой пробел в ситуационной осведомленности был смертельным.

Билли Флинн, старший пилот-испытатель Lockheed Martin, который летал на 80 различных типах самолетов, сказал, что летчики-истребители предыдущего поколения, популяризированные голливудским Maverick и Ice Man из Top Gun, «проводили время в воздушных боях, пытаясь уклониться от противника . В моем мире этого больше не происходит.”

До того, как пилоты получили доступ к используемому каналу передачи данных, который позволяет кораблям и самолетам обмениваться данными с датчиков и другими данными, информация об окружающей среде пилота и других самолетах или кораблях «передавалась» по радио или в виде сокращенной записи. Пилоту нужно было построить мысленную картину происходящего.

Сегодня «различные датчики позволяют нам видеть все вокруг с большой точностью», — сказал Флинн. «Компьютерная система самолета синтезирует и определяет приоритетность информации, а также сообщает мне, кто такие хорошие и плохие парни.Благодаря этому моя рабочая нагрузка меньше, чем когда-либо было у бойцов любого поколения ».

Многие революционные возможности F-35 воплощены в его шлеме, который изменил должностные инструкции пилота. Вся информация, необходимая пилотам для выполнения своих задач — скорость полета, курс, высота, информация о целеуказании и предупреждения — проецируется на визор шлема, а не на традиционный дисплей в кабине. «Меня никогда не перегружают данными», — сказал Флинн.

Благодаря множеству датчиков, встроенных в самолет через систему распределенной апертуры (DAS), пилоты F-35 имеют 360-градусный обзор окружающей среды на своих козырьках — вверх, вниз и вокруг.«Пилот видит все, что его беспокоит, на земле и до горизонта, даже до такой степени, что он может смотреть между ног, под самолет, и видеть всю дорогу до земли», — сказал Флинн.

Установленные на шлеме системы индикации на F-35 обеспечивают пилотам беспрецедентную ситуационную осведомленность.

Этот вид боевого пространства позволяет пилотам F-35 первыми видеть противников и принимать меры, позволяя им выполнять задания и безопасно возвращаться на базу или корабль.

Еще одним важным достижением F-35 является его скрытность, которая не позволяет вражеским силам обнаруживать и нацеливать самолет. По словам Флинна, малозаметность самолета помогает ему «безнаказанно появляться и улетать». Используя аналогию с плащом-невидимкой Гарри Поттера, Флинн сказал: «Никто на самом деле не узнает, что вы там. Они не могут вас видеть или касаться. Это позволяет нам быть более эффективными, более смертоносными и более живучими, потому что они никогда не увидят, как вы нападаете на вас ».

F-35 Lightning II называют самым совершенным многоцелевым истребителем в мире, разработанным с учетом всего боевого пространства.Пилоты часто тренируются на высококачественных симуляторах для выполнения полных миссий, чтобы на практике ощутить многочисленные возможности самолета.

Около 250 пилотов были обучены полету на F-35 Lightning II в трех разных точках США, при этом с 2007 года программа составила более 40 000 летных часов. ВМС США, Корпус морской пехоты и ВВС, а также восемь Международные партнеры и три страны, продающие военную технику за рубежом, готовятся к использованию F-35.

После 10-летнего пути исследований и разработок У.В вооруженных силах Южной Кореи теперь есть современный самолет, который заменяет устаревшие самолеты, которым несколько десятилетий назад, что предотвращает резкое увеличение затрат на техническое обслуживание и устаревание, а также снижение боевой эффективности. Испытания F-35 близятся к завершению, и его летчики готовятся к использованию в боевых действиях.

Флинн считает, что F-35 — определенно не последнее «ура» для летчика-истребителя. «Мы и близко не подошли к замене человека в кабине. Человек должен быть там, чтобы в точное время принять решение о запуске, отслеживании и нацеливании оружия.Не думаю, что в ближайшее время это изменится ».

ВВС признают, что истребитель F-35 стоит слишком дорого. Поэтому он хочет потратить еще больше.

В настоящее время ВВС рассматривают возможность замены своего истребителя F-16.

При оценочной стоимости эксплуатации в 1,6 триллиона долларов F-35 Lightning II, задуманный как универсальный сверхмалый истребитель нового поколения, является самой дорогой системой вооружения из когда-либо созданных. Когда программа началась еще в 1992 году, F-35 должен был стать доступным универсальным решением для ВВС, Корпуса морской пехоты и ВМС.Только в феврале этого года ВВС публично признали, что замена F-16 не прошла проверку доступности.

Lockheed Martin утверждает, что к 2025 году она может снизить эксплуатационные расходы до 25 000 долларов в час, но только при условии заключения эксклюзивного контракта на техническое обслуживание.

В пятницу член палаты представителей Адам Смит из штата Вашингтон, главный демократ в Комитете по вооруженным силам Палаты представителей, выразил словами давнее разочарование в связи с огромными затратами на программу и постоянными техническими проблемами, когда он сказал, что хочет «перестать тратить деньги на это». особая крыса.… Есть ли способ не тратить столько денег на такую ​​низкую производительность? »

Но решение, которое рассматривают ВВС, может усугубить проблему: потратить больше денег на другой новый самолет, который заменит F-16. Разработка и закупка совершенно нового незаметного истребителя , позволяющего сэкономить на эксплуатационных расходах, имеет смысл только в том случае, если в конечном итоге он не будет стоить столько же, сколько F-35. А это означало бы бросить вызов истории.

Программы защиты постоянно терпят поражение, и нет надежного способа предотвратить это.Услуги и производители часто продвигают амбициозные программы с чрезмерно оптимистичными оценками затрат только для тех случаев, когда трудности в разработке вызывают растущие задержки и перерасход средств. Иногда программы, такие как прибрежный боевой корабль, занимают так много времени, что к тому времени, когда они готовы, стратегическое обоснование, стоящее за ними, теряет актуальность.

F-16 Fighting Falcon выполняет высокоточные маневры на 55-м национальном чемпионате по воздушным гонкам в Рино, штат Невада, 13 сентября 2018 г. Лайл Сеттер / Icon Sportswire через Getty Images

Но Пентагон и члены Конгресса контролируют оборонный бюджет у них есть по крайней мере одно преимущество при разработке еще одного самолета: они могут учиться на своих ошибках при разработке F-35.

Чтобы быть справедливым, важно признать, что часть обещания F-35 была реализована — цена варианта F-35, используемого ВВС, упала до уровня ниже 80 миллионов долларов, что дешевле, чем у некоторых современных современных самолетов. истребители.

И хотя критики любят наваливать F-35 за превышение бюджета и меньшую маневренность, чем его предшественники, на самом деле не все, что касается F-35, является провалом. По своим скрытным характеристикам он намного превосходит F-16 в плане проникновения в воздушное пространство, охраняемое современными ракетами противовоздушной обороны.Lightning также имеет продвинутые датчики и системы связи, он может взаимодействовать с дружественными силами, чтобы повысить их эффективность.

Связанные

Но есть также много миссий, таких как обычное патрулирование воздушного пространства США и бомбардировки повстанцев, которые не представляют угрозы для высоколетящего американского истребителя — виды боевых задач, которые до сих пор выполняли американские F-35, — это не так. не требуют этих премиальных возможностей. И F-35 не оптимизирован для миссий на большие расстояния — что важно при противодействии военной деятельности Китая в Тихом океане — и может быть уязвим, если попадет в бой воздух-воздух на близком расстоянии.

И даже относительно низкая цена F-35 в 80 миллионов долларов обманчива, потому что F-35 оказался настолько дорогим и сложным в обслуживании, что каждый час полета F-35 стоит в среднем 36000 долларов по сравнению с 22000 долларов. для F-16. По альтернативным оценкам, полет F-35 более чем в три раза дороже в час.

Производитель самолета, Lockheed Martin, утверждает, что он может снизить эксплуатационные расходы до 25 000 долларов в час к 2025 году — но только в том случае, если будет заключен эксклюзивный контракт на техническое обслуживание.Пентагон, похоже, справедливо настроен скептически.

Высокие эксплуатационные расходы связаны с постоянной нехваткой запасных частей и более 800 постоянными дефектами, которые все еще исправляются. В настоящий момент флот F-35 получает прогнозируемое обновление программного обеспечения и других компонентов на 16 миллиардов долларов, что уже на два года отстает от графика и на 1,5 миллиарда долларов превышает бюджет.

Все эти разработки, по-видимому, привели к тому, что ВВС пришли к выводу, что счет за использование F-35 для повседневных задач слишком высок.Военно-морской флот уже сократил закупку F-35, и, как ожидается, это сделает и Корпус морской пехоты (хотя, для ясности, даже если ВВС сократят свой заказ, что кажется вероятным, еще сотни, вероятно, поступят на военную службу США и этот самолет также останется востребованным для экспорта за границу.)

Связанные

Как заявил начальник штаба ВВС США Чарльз К. Браун-младший, объявляя о новом исследовании, посвященном вариантам замены F-16: «Вы не делаете» • Езжайте на Ferrari на работу каждый день, вы ездите на нем только по воскресеньям.Этот [F-35] — наш «высокий класс». Мы хотим убедиться, что не используем все это для борьбы на низком уровне ».

Это законная проблема. Но ВВС должны серьезно подумать, стоит ли им снова разрабатывать самолет с нуля. Вместо этого он мог заказать сильно модернизированную (и уже разработанную!) Незаметную модель F-16 Block 70/72, которая оснащена новыми компьютерами и новым радаром. ВВС также в настоящее время закупают более тяжелые истребители Boeing F-15EX с большой дальностью полета, не являющиеся невидимыми, которые по эксплуатационным расходам будут ниже F-16 и F-35 из расчета 27 000 долларов за час полета.

Но Браун указал, что вместо этого ему нужен новый самолет с более легко модернизируемой компьютерной системой, большей скоростью и некоторыми низкоуровневыми характеристиками скрытности между F-35 и F-16. Такие улучшения имеют смысл только в том случае, если они могут быть достигнуты с разумными затратами и в разумные сроки за счет использования проверенных технологий.

Одним из главных недостатков программы F-35 было то, что она пыталась разрабатывать слишком много новых технологий одновременно. Поскольку системы Lightning постоянно развивались, у них никогда не было последовательной основы для их интеграции.Это приводило к огромным задержкам, когда одна эволюция нарушала планирование других.

В будущем ВВС смогут сэкономить время и деньги, сосредоточив внимание только на одной или двух основных инновациях, в то время как в других местах будут использоваться уже разработанные технологии. Планер самолета всегда можно было спроектировать с резервом для будущих технологий.

Замена самолета также не должна быть компромиссом, разработанным для удовлетворения требований ВМФ и морской пехоты, а также ВВС.Предполагаемая экономия средств, связанная с этим с F-35, оказалась иллюзорной, поскольку все три модели в конечном итоге использовали только 20 процентов общих деталей. В результате появился самолет Франкена, который создал проблемы для всех участников.

Пентагону также необходимо сохранить права пользователей не только на планеры, но и на вспомогательные системы самолетов, которые он заказывает. Прямо сейчас Lockheed продолжает заявлять о своей собственности на компьютерные системы и документацию F-35. Поэтому, когда команда программистов ВВС США разработала замену печально известной неисправной наземной компьютерной системе Lightning, Lockheed столкнулся с спорами об интеллектуальной собственности.

Связанные

Наконец, ВВС не могут проводить многолетний процесс разработки, как это было с F-35. Уходящий в отставку начальник снабжения ВВС Уилл Ропер предположил, что новые технологии компьютерного моделирования могут быть использованы для значительного сокращения времени и затрат на разработку. Такой подход сопряжен с определенными рисками, такими как менее обширные испытания, которые могут привести к увеличению аварийности самолетов и сокращению срока их службы. Но попробовать стоит — пока новая программа не станет «слишком большой, чтобы потерпеть неудачу», как это было с F-35.

Если эта новая программа по замене F-16 окажется неспособной произвести жизнеспособный самолет в рамках бюджета и в срок, должна быть возможность убить его на раннем этапе, прежде чем он получит слишком большой политический импульс и необратимые затраты, что позволит ВВС искать более жизнеспособное решение и освободить налогоплательщиков от выполнения очередной безудержной программы защиты.

В конце концов, у ВВС в огне и другие устройства, от улучшенных версий старых реактивных истребителей до усовершенствованных малозаметных реактивных самолетов нового поколения и новых ведомых дронов, управляемых ИИ.Следовательно, для того чтобы недорогая замена действительно имела успех, она должна иметь возможность неудачи.

HASC: Конгресс разрешил Министерству обороны закупить слишком много истребителей F-35, но недостаточно запасных частей для F-35, Sustainment

Помощник по работе с боцманом 2-го класса Косме Замора из Комптона, штат Калифорния, приписанный к передовому морскому десантному кораблю USS America (LHA-6), сигнализирует о истребителе F-35B Lightning II, закрепленном за 31-м экспедиционным полком морской пехоты. Блок (MEU) на кабине экипажа, январь.21 февраля 2021 г. Фотография ВМС США

.

Комитет по вооруженным силам Палаты представителей не желает покупать какие-либо самолеты F-35 Joint Strike Fighter помимо официального запроса администрации Байдена — в отличие от последних семи лет, когда Конгресс добавил колоссальные 97 самолетов сверх бюджетного запроса президента — в качестве результат низкой степени готовности и проблем с текущим обслуживанием и поставками.

Фактически, один из законодателей сказал, что нынешняя дыра в готовности, в которой находится совместная авиационная программа, отчасти объясняется желанием Конгресса покупать новые самолеты, а не инвестировать в запасные части, и адекватной стратегией технического обслуживания и поддержки в последние годы.Член палаты представителей Джон Гараменди (штат Калифорния), председатель подкомитета готовности HASC, который сегодня совместно с подкомитетом тактических воздушных и сухопутных войск HASC проводил слушания по программе F-35, едва сдерживал гнев, когда говорил с представителями промышленности JSF. и военачальники.

«Больше денег не жди; не ожидайте, что будет закуплено больше самолетов, чем предусмотрено в президентском бюджете. Это не произойдет. 97 самолетов, которые были добавлены за последние семь лет, просто создали более серьезную проблему для поддержания этого флота », — сказал Гараменди на первом заседании слушаний, в которое входило руководство генерального подрядчика Lockheed Martin и производителя двигателей Pratt & Whitney.

«Могу вас заверить, что в этом году, если кто-то предложит плюс-ап, будет адская борьба, и я не предлагаю ее проигрывать. И я думаю, что у меня есть союзники по этому поводу », — сказал он второй группе с руководством ВВС и совместного программного офиса.
«Тем не менее, это не решает проблему, потому что у нас все еще есть отставание, вызванное в основном [предыдущими] дополнительными предложениями, а также отсутствием предварительного планирования и подготовки к текущему обслуживанию и ремонту».

Несколько проблем привели к возникновению дефицита готовности для ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты по мере того, как они узнают больше об управлении этими платформами во время боевого развертывания — что сначала сделали морские пехотинцы в 2018 году, ВВС сделали в 2019 году и планы ВМФ делать позже в этом году.

Вверху списка находится двигатель. Хотя Pratt & Whitney утверждает, что двигатели F135 достигли уровня готовности 95 процентов, что превышает требования программы, наблюдается нехватка запасных компонентов двигателя, серьезное отставание в работе на складе органического технического обслуживания программы в Tinker Air Force. База, а работы по ремонту силовых модулей двигателей занимают немного больше времени, чем планировалось.

Капитан Эндрю «Додзё» Олсон, пилот и командир демонстрационной группы F-35 выполняет воздушные маневры во время Международного авиашоу в Орегоне, сентябрь.21 января 2019 г. Фотография

ВВС США.

«Опора двигательной установки этого самолета не отвечает требованиям. Что касается хороших новостей, то показатель работоспособности двигателя превышает 94 процента, и это здорово. Наработка двигателя тоже превышает требования, и это хорошо. Поэтому мне трудно понять, почему Объединенный программный офис прогнозирует, что более одной трети парка F-35 не будет иметь исправных двигателей к 2030 году. У полной трети самолетов просто не будет двигателя », — сказал Гараменди. во время слушания.
«Теперь мы знаем, что система ремонта двигателя не соответствует требованиям по мощности. … Это связано с отсутствием необходимых ремонтных мощностей и мощностей на наших предприятиях по органическому ремонту? Нам не хватает подходящего инструмента для наземного вспомогательного оборудования? Нужен ли нам лучший доступ к техническим данным? Ответ положительный на все до единого ».

Диана Маурер, директор по вопросам военной структуры и операций в Счетной палате правительства, во время слушаний выразила аналогичные опасения, заявив, что «подразделения снимают двигатели с самолетов чаще, чем ожидалось, и на ремонт уходит на 70 процентов больше времени, чем планировалось. ключевые компоненты двигателя.В результате накопился объем невыполненных работ по ремонту, который при нынешних тенденциях, если его не устранить, к 2024 году будет остановлен из-за отсутствия двигателей, а к 2030 году он превысит 40 процентов ».

Мэтью Бромберг, президент по военным двигателям в Pratt & Whitney, в своем вступительном слове сказал, что компания произвела 159 двигателей в 2020 году, что больше, чем было заключено государственным контрактом, и что на линии окончательной сборки находится 50 двигателей. сегодня, чтобы помочь быстро реагировать на потребности Министерства обороны.Он признал, что двигатели раньше поставлялись с опозданием в среднем на 15 дней — частично из-за пандемии COVID-19, а частично из-за проблем с качеством, которые вынудили компанию провести переделку перед поставкой двигателей — и план улучшения качества. существует, чтобы уменьшить проблемы с качеством на 40 процентов.

Тем не менее, несмотря на эти усилия в области нового строительства, по его словам, «хотя F135 выполнил поставленные задачи, доступность снизилась в 2020 году из-за нехватки силовых модулей.Основным фактором была задержка с восстановлением пропускной способности депо, что привело к отставанию в работе депо ».

По его словам, в начале прошлого года были предприняты корректирующие меры для решения проблем на базе Tinker AFB, которые позволят удвоить производительность депо к этому году, а затем снова удвоить производительность к 2023 году.

морских пехотинцев, прикомандированных к «Летучим Кожаным Шейкам» 122-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMFA), выполняют техническое обслуживание F-35B Lightning II на летной палубе десантного корабля USS America (LHA-6) 10 октября.3 февраля 2019 г. Фотография ВМС США

.

Бромберг также отметил, что «глобальный флот F135 сэкономлен менее чем на половине других программ; больше запчастей обеспечит более высокую доступность. И, наконец, расходы на поддержание были ниже, чем требовалось; нам необходимо срочно финансировать дополнительные склады и запасы запчастей ».

Генерал-лейтенант Эрик Фик, исполнительный директор программы Объединенного программного офиса F-35, сказал на слушаниях, что общие показатели готовности к выполнению полетов немного выросли для всего флота F-35 и немного снизились для ВМФ и морской пехоты. часть флота — но именно двигатель был основной движущей силой несостоятельности скорости.

Однако это не единственная проблема. В целом предприятие F-35 строило новые самолеты быстрее, чем строило инфраструктуру для их обслуживания. Фактически, из запланированных 68 складов, где военный персонал и промышленность будут работать над ремонтом и обновлением компонентов самолетов, в настоящее время открыто только 32.

Фик сказал, что на этих 68 запланированных базах 7300 различных предметов будут отремонтированы, а затем возвращены во флот в системе снабжения. Однако менее чем половина этих складов устояла — и даже на тех, которые открыты, но еще не работают на полную мощность — службы полагаются на производителей оригинального оборудования, которые помогут отремонтировать и отремонтировать детали, даже если их просят увеличить производство новых самолетов.

По его словам, около 67 процентов деталей, которые поступают на существующие склады, фиксируются на складе, а остальные отправляются изготовителям комплектного оборудования для работы.

Склады будут работать быстрее, и ожидается, что в этом году будет открыто еще 11, что поможет, сказал Фик.

Но в целом, сказал он, «мы на каком-то уровне взбираемся на длинный и высокий подъем, который на самом деле немного повредил нам с точки зрения предложения, потому что, как [Исполнительный вице-президент Lockheed Martin по аэронавтике] Грег Улмер обсуждал ранее этим утром мы ранее отодвинули запасы органических складов до периода 2030 года; А пока мы поднимаемся по этой огромной рампе, и теперь мы полагаемся на тех OEM-производителей, которые производят эти детали, не только в производстве деталей для производственной линии, которая увеличивалась примерно на 40 процентов в год в течение трех или четырех лет. подряд, но мы просим их сейчас также [отремонтировать] детали, которые возвращаются и возвращаются.Итак, мы вытеснили наши склады органических продуктов, мы взбираемся по огромной рампе и полагаемся на тех же поставщиков, которые сделают эту работу ».

Ситуация разрешится сама собой в ближайшие годы, поскольку OEM-производителей попросят меньше ремонтировать и они могут больше сосредоточиться на создании новых деталей для новых самолетов и запасных частей, но Фик признал, что «предстоит многое наверстать … у нас есть делать как программу ».

Маурер из GAO сказал, когда его спросили о закупке 97 дополнительных самолетов в последние годы вместо того, чтобы больше инвестировать в запасные части и техобслуживание, что «это, безусловно, усугубляет проблемы с обеспечением, с которыми программа столкнулась за последние несколько лет.Несомненно, программа слишком поздно вступила в игру, приняв стратегический подход к решению проблем устойчивого развития. За последние пару лет мы добились значительного прогресса в этом направлении, но наличие дополнительных систем помимо запроса усложняет способность генерала Фика и его предшественников эффективно управлять программой ».

Член палаты представителей Дональд Норкросс (DN.J.), председатель тактического подкомитета HASC по воздуху и суше, добавил, что «когда самолеты … сидят, ждут запчасти, мы строим новые — это просто похоже на себя. — нанесенная рана, которой мы могли избежать.”

Norcross повторил сказанное Гараменди, отметив, что «я не поддержу никаких запросов на дополнительные самолеты, помимо того, что содержится в бюджетном запросе президента на этот год».

Моряк ВМС США направляет последний F-35C Lightning II, покидающий базу ВВС Эглин, Флорида, 23 мая 2019 г. Фотография ВВС США

Помимо проблем с готовностью, во время слушания также возникли проблемы с возможностями.

JPO пытается разработать блок 4 для трех вариантов реактивных двигателей, но столкнулся с проблемами разработки, ростом затрат и задержками с Lockheed Martin.

Улмер, официальный представитель Lockheed Martin, сказал, что Block 4 добавит новые возможности через приложения, которые может использовать самолет, включая достижения в области радиоэлектронной борьбы, навигации, связи, системы вооружения и слияния данных.

Тем не менее, чтобы использовать эти новые приложения, самолетам необходимо будет пройти процедуру Tech Refresh 3, в которой возникли некоторые проблемы. Техническое обновление сосредоточено на процессоре, как для решения некоторых проблем устаревания, так и для увеличения вычислительной мощности для всех новых приложений.Обновление включает в себя новый базовый компьютер миссии и интегрированный базовый процессор, новый блок памяти самолета и новый панорамный дисплей в кабине.

Фик сказал, что возможности Block 3F, которые используются сегодня, «не имеют себе равных» у других самолетов по всему миру, но модернизированный блок необходим для сохранения боевого преимущества. Хотя усилия TR3 добавят «вычислительных мощностей», которые позволят использовать новые боевые возможности Block 4, «мы столкнулись со значительными задержками при разработке оборудования TR3 и увеличением затрат и активно работаем с Lockheed Martin и их субподрядчиками, чтобы удерживать TR3 в нужном направлении для Lot 15.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта