S7 airlines чья компания: Кто владелец s7 airlines. Сибирь. Нормы для оплаты и провоза багажа

В 2017 году S7 Airlines получит 17 самолетов E170

В 2017 году S7 Airlines получит 17 самолетов E170 | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

22 декабря 2016 ATO.ru

Теги:

Новости, Авиакомпании, Лизинг, Региональные перевозки, Авиакомпания S7 Airlines (Сибирь), GECAS

Авиакомпания S7 Airlines («Сибирь»), чья материнская структура — группа S7 недавно утвердила аренду 17 самолетов семейства Embraer EMB170, получит все воздушные суда в 2017 г. Как следует из сообщений Embraer и S7 Airlines, речь идет о модификации E170LR. С их помощью авиакомпания рассчитывает создать обширную сеть межрегиональных рейсов.

Поставщиком воздушных судов выступает лизинговая компания GE Capital Aviation Services (GECAS). Все 17 машин поступят с вторичного рынка. Возраст ВС не уточняется. Известно, что все они будут оборудованы моноклассным салоном на 78 кресел.

Вы прочитали 35% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу jkabardina@ato.

ru.

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Embraer потребовал провести проверку самолетов E170 после инцидента с отвалившимся винглетом	Предназначавшиеся S7 Airlines самолеты Boeing 737MAX получит турецкая авиакомпания
Американская лизинговая компания заказала 50 самолетов Embraer E2	Авиакомпания S7 Airlines в этом году будет летать по 30 субсидируемым маршрутам
Turkish Airlines получит самолеты Airbus A350, предназначавшиеся для «Аэрофлота»	Авиакомпания S7 Airlines перевезла более 15 млн пассажиров с начала года
Авиакомпания American Airlines дозаказала 30 самолетов Boeing 737MAX	Авиакомпания Turkish Airlines выбирает ультрадальние и региональные самолеты

22 декабря 2016 ATO. ru

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-09-23 18:07

«Вертолеты России» выполнили поставки Ми-8МТВ-1 межрегиональному лесопожарному центру :: Контекст >>

2022-09-23 17:40

«Аэрофлот» полетит в Коломбо, Бангкок и Гоа :: Контекст >>

2022-09-23 12:54

До конца года авиакомпании Казахстана введут в эксплуатацию еще 5 самолетов Boeing и 5 Airbus :: Контекст >>

2022-09-22 19:11

На 45% вырос спрос на перелеты в Турцию из Домодедово этим летом

:: Контекст >>

2022-09-22 15:36

Азербайджанская авиакомпания внедряет стриминговый сервис на борту :: Контекст >>

Видеосюжеты на ATO.

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
Russia enhances continued airworthiness system
MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1.

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

Авиакомпания «Iberia» Иберия официальный сайт авиабилеты

Купить дешевые авиабилеты авиакомпании «Iberia»

Код ИАТА (IATA):	IB
Код ИКАО (ICAO):	IBE
Базовые аэропорты:	Аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса
Хабы:	Аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса
Штаб-квартира:	Мадрид, Испания
Дата основания:	1927 год
Бонусная программа:	Iberia Plus
Материнская компания:	International Airlines Group
Дочерние компании:	Iberia Regional, Iberia Express, Iberia Cargo
Альянс:	Oneworld

Авиакомпания «Iberia» является национальным авиаперевозчиком Испании, имеет штаб-квартиру в Мадриде, а базу — в аэропорту Мадрид-Барахас. Авиакомпания «Иберия» входит в альянс Oneworld.
В 2011 году произошло слияние авиакомпаний «Iberia» и «British Airways», и появилась на свет новая компания под названием «International Airlines Group», однако обе авиакомпании продолжают работать под своими собственными именами.
В 2016 году авиакомпания «Иберия» была названа самой пунктуальной авиакомпанией мира.

Воздушный флот авиакомпании «Iberia»

По состоянию на май 2017 года воздушный флот авиакомпании «Iberia» состоит из 79 самолетов, чей средний возраст составлял 9.2 лет.
Для перелетов «Иберия» использует самолеты:
Airbus A319-100, в количестве 16 штук.
Airbus A320-200, в количестве 14 штук.
Airbus A320neo, в количестве 15 штук.
Airbus A321-200, в количестве 12 штук.
Airbus A321neo, в количестве 5 штук.
Airbus A330-200, в количестве 12 штук.
Airbus A330-300, в количестве 8 штук.
Airbus A340-600, в количестве 17 штук.

Направления авиакомпании «Iberia»

Объединение Iberia Group, которым управляет перевозчик «Air Nostrum» и куда входят авиакомпании «Iberia» и «Iberia Regional», выполняет перелеты в 39 стран мира в 115 пунктов назначения. Самолеты «Иберии» летают как по самой Испании, так и в другие страны Европы, Азии, Африки, Америки и Океании.

Код-шеринговым соглашения авиакомпании «Iberia»

По код-шеринговым соглашениям, совместно с другими авиакомпаниями «Иберия» осуществляет рейсы еще в 90 других пунктов назначения.
«Иберия» имеет код-шеринговые соглашения с такими авиакомпаниями:
AirBerlin, airBaltic, British Airways, Czech Airlines, Niki, Qatar Airways, S7 Airlines, Vueling, МАУ (Международные Авиалинии Украины), Finnair, Meridiana, American Airlines, Cathay Pacific, Avianca, TACA Airlines, Japan Airlines, Boliviana de Aviación, Bulgaria Air, Copa Airlines, El Al, Evelop Airlines, Interjet, LATAM Brasil, Royal Air Maroc, LATAM Chile, Royal Jordanian, LATAM Ecuador.

«Iberia» владеет 20 процентами акций лоукостера «Clickair», с базой в Барселоне, и долей в 0,95 процентов авиакомпании «Royal Air Maroc».

В Россию авиакомпания «Иберия» летает в такие города: Астрахань, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Краснодар, Москва, Новосибирск, Пермь, Самара, Санкт-Петербург, Улан-Удэ.
В Украину — в Киев.

Спецпредложения на авиабилеты авиакомпании «Iberia»

Регистрация на рейс авиакомпании Iberia

Регистрация в аэропорту

Регистрация в аэропорту на рейсы авиакомпании «Iberia» начинается за 3 часа до вылета самолета.
На рейсах на ближние и средние расстояния регистрация заканчивается за 45 минут до вылета, а на рейсах на дальние расстояния — за 60 минут.

Автоматическая регистрация

В аэропортах Испании можно пройти регистрацию в киосках автоматической регистрации, что позволит вам сэкономить много времени.

Онлайн регистрация

Забронировать место в самолете и получить посадочный талон можно во время покупки авиабилетов на все рейсы авиакомпаний Iberia, Air Nostrum и Iberia Express, кроме рейсов из/в Лондон, США, Лион, Мексику, Боготу, Доминиканскую Республику, на Кубу, в Сан-Паулу, Пуэрто-Рико, Гватемалу, Сальвадор, ЮАР, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рику, Венесуэлу, Перу и Чили.
На остальные рейсы авиакомпании «Iberia» онлайн-регистрация открывается за 24 часа и закрывается за 60 минут до вылета (за 90 минут для Лагос и Сан-Хосе и за 3 часа для Каракаса).

Провоз багажа в авиакомпании Iberia

Ручная кладь

Каждый пассажир авиакомпании «Иберия» может взять в салон самолета ручную кладь, чьи габариты не должны превышать 56 см x 45 см x 25 см. Помимо этого также можно взять один дополнительный аксессуар (дамскую сумочку или маленький портфель. Ноутбук или фотокамеру. Сумку с едой и питьем для детей).

Эконом-класс	Business Class / Club – Ближние и средние расстояния	Business Plus – Дальние рейсы
1 единица ручной клади	1 единица ручной клади	2 единицы ручной клади

Регистрируемый багаж

Каждый пассажир авиакомпании «Iberia» может сдать в багажный отсек багаж весом до 23 кг и с габаритами по сумме трех измерений до 158 см (высота+ширина+длина). Если вес багажа превышает 23 кг, то вам необходимо будет за него доплатить. Вес вашего багажа не может превышать 32 кг.

Рейсы на длинные дистанции в/из Америки, в Азию и ЮАР

Сниженный эконом	Полный эконом или компании	Business Plus
1 место багажа	2 места багажа	3 места багажа

Рейсы в/из Африки (кроме ЮАР) и Ближнего Востока.

Эконом-класс	Business Class / Business Club
1 место багажа	2 места багажа

Внутренние рейсы и рейсы по Европе (кроме аэропорта Лондона Хитроу)

Basic	Classic / Flexible	Business Class
Не допускаются багажные места	1 место багажа	2 места багажа

Контакты авиакомпании Iberia

Центр Iberia Plus:
Apdo. Correos 62033, 28080, Madrid (почтовый адрес)
Телефон в Испании: (34) 91 374 24 42
E-mail: [email protected]
Телефон в России: +7 (495) 121-69-69
Официальный сайт авиакомпании «Iberia» на русском языке: iberia. com

Купить дешевые билеты авиакомпании «Иберия»

Новости

— Сергей Алексеевич, что собой представляет проект «Морской старт»?

— «Морской старт» — уникальный комплекс, состоящий из нескольких частей: морской и ракетно-космической составляющей, а также наземной инфраструктуры. Морской комплекс включает в себя плавучую пусковую платформу Odyssey, с которой непосредственно и производятся космические запуски, и сборочно-командное судно, на котором осуществляется сборка ракеты и в дальнейшем управление предстартовыми операциями. Оба судна базируются в порту недалеко от города Лонг-Бич (штат Калифорния, США) на побережье Тихого океана.

Самая важная часть — ракетно-космическая составляющая комплекса — состоит из российско-украинской ракеты «Зенит-3SL» и российского разгонного блока «ДМ». Сборка двух ступеней ракеты осуществляется на заводе «Южмаш», хотя 80% комплектующих российского производства. В последующем ступени морским путём перевозятся в США, где перед погрузкой на сборочно-командное судно они вместе с разгонным блоком и космическим аппаратом собираются в ракету космического назначения.

Запуски проводятся из экваториального района Тихого океана вблизи острова Рождества.

История космодрома насчитывает более двух десятилетий. Первый старт состоялся в 1999 году, когда 28 марта ракета-носитель «Зенит-3SL» в рамках демонстрационного пуска взлетела с макетом космического аппарата. С 2014 года комплекс законсервирован, пусковая деятельность приостановлена после разрыва отношений между Россией и Украиной.

В 2016 году группой компаний S7 был подписан контракт на приобретение «Морского старта», а в апреле 2018 года сделка по приобретению была завершена. Сейчас мы полноправные владельцы имущества и интеллектуальных прав на проект.

Изначально в проекте принимали участие Россия, Украина, США и Норвегия. И сейчас без взаимодействия этих стран проект нереализуем.

— В каком состоянии сейчас находится оборудование, которое S7 досталось по контракту?

— С технической точки зрения морские суда и наземная инфраструктура проекта находятся в рабочем состоянии. Основная проблема на сегодняшний день — отсутствие ракеты-носителя. С платформы Odyssey можно запускать только ракеты «Зенит-3SL». Киев ещё весной прошлого года дал добро на участие в проекте, своё согласие на возобновление работы «Морского старта» высказали госдепартамент и пять различных министерств США. Однако проблема возникла там, где мы её не ждали. Нам требуется разрешение правительства России на поставку российских комплектующих на Украину для осуществления сборки необходимых для возобновления работы комплекса ракет. Это разрешение мы не можем получить уже длительное время. Постоянно идёт переписка с различными министерствами и ведомствами, которые не хотят брать на себя никакой ответственности. Они готовы разрешить нам поставку комплектующих в Америку, но это противоречит международным договорённостям между Россией и США по проекту «Морской старт». Иногда так и хочется спросить: «Зачем же Роскосмос продал нам «Морской старт», если не даёт работать дальше?» Как только бывший владелец комплекса Ракетно-космическая корпорация «Энергия» и Роскосмос закрыли с нами сделку, интерес к нам с их стороны моментально пропал. Их больше не волнует ни судьба этого комплекса, ни реноме государства, которое выступало гарантом возобновления работы проекта.

Такое ощущение, что нас подталкивают к решению о развороте сделки, то есть возврате имущества «Морского старта» бывшему владельцу — РКК «Энергия» и Роскосмосу.

И всё это несмотря на то, что «Морской старт» — один из немногих оставшихся проектов между Россией и США в высокотехнологичной сфере. Это особенно важно в условиях политической напряжённости между странами. Чем меньше таких проектов, тем труднее потом будет найти общие точки соприкосновения и тем дольше и глубже будет разлад.

— S7 Space сможет быть конкурентоспособным на рынке коммерческих запусков, если вам всё же дадут «Зенит»?

— Мы и сейчас конкурентоспособны. Можем выдерживать цены, которые сегодня диктует рынок. В нашем секторе запусков ракет-носителей среднего класса цена за пуск «Зенита» и Falcon 9 примерно одинакова — $62— 65 млн. Мы можем предложить заказчикам этот же уровень цен. Но «Зенит» рано или поздно уйдёт с рынка. Возобновление его пусков требуется только для того, чтобы начать коммерческую деятельность, обеспечить окупаемость и возврат инвестиций.

— «Зенит» — ракета-«ветеран», как она может конкурировать на рынке пусковых услуг с современными носителями Илона Маска, способными возвращаться после полёта?

— Ракета «Зенит» действительно не новая, но самая современная на постсоветском пространстве. Носитель «Ангара» мы в расчёт не берём, поскольку по многим техническим решениям, например по отсутствию автоматической предстартовой подготовки, он уступает «Зениту». Таким образом, в ближайшие пять-шесть лет только «Зенит» способен конкурировать с одноразовой версией американской ракеты Falcon 9 и другими современными зарубежными носителями. Проблема дальнейшего применения «Зенита» в том, что он одноразовый, и сделать из него многоразовую версию технически невозможно.

Поэтому мы думаем над перспективным решением: хотим самостоятельно создать современную многоразовую ракету с аналогичными Falcon 9 Илона Маска техническими решениями. Надо просто понимать, что одноразовая ракета так же эффективна, как одноразовый самолёт. Никто ведь не делает самолёты одноразовыми: взлетел, посадил, разобрал на детали. Да, на каком-то уровне технологического развития такой подход имел право на жизнь, но сейчас ситуация изменилась, появились технологии, позволяющие использовать ракетную технику многократно: носитель взлетел, сел, его обслужили, добавили новый груз, и он снова пошёл на старт. И так 50, 100, 200 раз. В этом будущее. И оно уже наступило.

К сожалению, в Роскосмосе вся перспективная техника проектируется по-прежнему, в качестве одноразовой. А идеи многоразовости не идут дальше технических записок.

— Сколько же времени и денег потребуется для создания многоразовой ракеты?

— Пусть ждать придётся долго, пусть на это уйдёт много денег, но, не пройдя этот путь, Россия через 15—20 лет перестанет существовать как космическая держава. На сайте Роскосмоса в разделе, посвящённом ракетам-носителям, представлены: «Ангара», которой до сих пор нет, «Протон», производство которого обещают закрыть в следующем году, а также семейство ракет «Союз», которые являются модификациями ракеты Р-7, созданной ещё Сергеем Королёвым. Есть также конверсионные носители «Стрела» и «Рокот» (варианты на базе межконтинентальных баллистических ракет). Это всё, что осталось от былого величия советского ракетостроения.

Да к тому же из всего представленного парка ракет по-настоящему летает только «Союз».

— И что же в свою очередь предлагаете вы?

— Мы хотим создать многоразовую ракету-носитель среднего класса на двигателях НК-33 и НК-43, разработанных в СССР под советскую лунную программу. Сейчас неиспользованные двигатели, конструкторская документация и оснастка для их производства хранятся на ПАО «Кузнецов» — предприятии Объединённой двигателестроительной корпорации. Мы предложили им купить всё, что относится к программе НК-33 и НК-43. Это дешёвые, технически лёгкие в производстве и предназначенные для многократного использования двигатели. Разумеется, эти двигатели уже не интересны в том виде, в котором создавались полвека назад, поэтому мы хотим наладить выпуск их модернизированной версии, так сказать, довести двигатели до ума. Если начать заниматься разработкой своего двигателя с чистого листа, работа займёт около 10 лет, а то и более.

— В прессе были сообщения о вашем намерении создать в Самаре собственный завод по производству ракетных двигателей. Речь об НК-33? Почему бы вам просто не заказывать производство двигателей на имеющемся заводе?

— Да, речь идёт об этих двигателях. Что касается завода, то S7 Space — частная организация. Для нас вступить в производственные взаимоотношения с государственными компаниями — значит потерять управление себестоимостью. А вопрос контроля стоимости производства основополагающий для любого бизнеса. Цена ракеты — это одна из основных характеристик наряду с техническими: весом, массой выводимой полезной нагрузки и т. д. Это в советские времена, когда не жалели средств на космос, когда от этого зависела обороноспособность и политический престиж страны, можно было тратить несчётное количество средств. Сейчас другие времена.

Та продукция, которую государственные предприятия могут произвести, к сожалению, нам не подходит. Госпредприятия либо не хотят изготовить то, что нам нужно, либо технически уже на это не способны, поскольку потеряли необходимые компетенции.

У изготовляемых сейчас в России ракетных двигателей есть лишь одно преимущество — они производятся. Других достоинств нет. Они сложные, технически уникальные, но техническое совершенство стоит денег. Дело в том, что нам не нужен великолепный, но дорогой двигатель. Например, возьмём такой показатель, как тяговооружённость (отношение тяги двигателя к массе самого двигателя). Лучший российский двигатель РД-171, который некоторые называют «царь-двигатель», имеет коэффициент тяговооружённости, равный 78 (82). У ракеты Илона Маска, к примеру, — 176. У двигателя НК-33, который мы взяли за основу для своего многоразового носителя, этот показатель равен 144. При одинаковой тяге ещё один российский двигатель — РД-191, используемый в ракетах «Ангара», весит 2300 кг, а НК-33 — 1200 кг. Какой вы возьмёте? Конечно, менее тяжёлый.

Ещё раз подчеркну: нам требуется относительно «примитивный» двигатель, дешёвый, надёжный и с многоразовым включением. Производство его должно быть очень простым.

Чтобы полностью контролировать все процессы производства, мы планируем строить с нуля в Самаре свой частный завод. Завод, работающий по новым принципам сокращения накладных расходов. Это не дань моде, а требование времени. Весь проект оценивается в $150—200 млн.

К слову, мы не изобретаем велосипед. Илон Маск сделал то же самое. Он столкнулся с теми же проблемами, только раньше нас на 10 лет. И, между прочим, получил помощь государства. Он переманил к себе специалистов из разных компаний, наладил собственное производство, от поставок предприятий кооперации он практически не зависит, делает всё сам, но получает государственные заказы, которые позволили ему подняться.

— А вместо Самары можно ли подключить к вашему проекту по созданию ракетных двигателей пермское предприятие «Протон-ПМ»?

— Почему нет? У завода достаточно современное замкнутое производство, имеются профессиональные кадры. Как вариант, можно найти какие-то точки соприкосновения с Роскосмосом и попытаться объединиться в рамках государственно-частного партнёрства. Мы вполне могли бы прийти сюда, не создавая производство в Самаре. Другое дело, что нам нужен именно НК-33, который пермские двигателестроители не очень любят, поскольку это продукт конкурирующей фирмы. Здесь, конечно, может возникнуть конфликт.

— У Роскосмоса есть проект ракеты-носителя «Союз-5», которая позиционируется в качестве современной замены «Зенита». Этот носитель вам не подойдёт?

— У этой ракеты на первой ступени стоит один 800-тонный двигатель РД-171. Он не обеспечивает нужные нам возврат и посадку ракеты, как это реализовано у Илона Маска. Falcon 9 имеет девять двигателей и только на одном из них садится. Для такой схемы посадки нужен двигатель тягой 60—80 тонн или возможность дросселирования двигателя до такой тяги, то есть работа на 1/10 своих возможностей. На «Союзе-5» такой посадки физически не организовать.

Вот и зачем нам тогда ракета-носитель «Союз-5», которая практически ничем не отличается от применявшегося по проекту «Морской старт» «Зенита»? Отличие предлагаемой Роскосмосом ракеты только в возросшем весе и выросшей цене.

— Владислав Филёв — совладелец группы S7 — в декабре прошлого года озвучил предложение, что готов заказать у предприятий Роскосмоса 50 ракет с опционом ещё на 35 штук, но ракеты должны отвечать требованиям S7. Каков ответ нашей космической отрасли?

— Ответа мы до сих пор так и не дождались. О своих требованиях мы говорили с предыдущим руководством Роскосмоса год назад, но ни к чему не пришли. С новым пока тоже не можем договориться. Надо понимать, что государственные структуры так устроены, что частные деньги там вообще никому не нужны. Все сидят на госбюджете.

Люди, заинтересованные в заказах на 85 ракет, уже давно выстроились бы в очередь. И такие есть, но это не россияне. Представители китайской промышленности предлагают нам свои услуги в создании новой ракеты вместо «Зенита». Появились и другие зарубежные претенденты на этот заказ. А наша ракетно-космическая отрасль молчит.

— То есть надежды на государственную помощь призрачные?

— Похоже на то, что для решения любого вопроса в нашей стране нужно идти напрямую к президенту, поскольку никто не хочет брать на себя никакой ответственности.

Мы под гарантии Роскосмоса купили «Морской старт» за $150 млн и платим по $20 млн за стоянку судов и содержание наземной инфраструктуры в американском порту Лонг-Бич, сняв эту нагрузку с государства. В рамках осуществлённой сделки нам обещали предоставить право на определённое количество пусков ракет «Зенит», чтобы мы могли начать коммерческую деятельность до появления новой ракеты. На основании полученных гарантий мы заключили контракт с заводом «Южмаш», оплатили ему изготовление нескольких ракет «Зенит», но завод ничего не может производить, потому что российские предприятия не получили разрешение правительства на поставку своих комплектующих на Украину. В текущих условиях получается, что нас, по сути, затащили в проект и кинули.

А между тем мы не просим средств из бюджета, не «присасываемся» к Федеральной космической программе, мы готовы развивать свою программу за собственный счёт.

— Компания S7 Space рассуждает о необходимости создания орбитального космодрома. Это серьёзные намерения или рекламный ход?

— Существует обычная транспортная задача, которая реализуется как на поверхности Земли, так и в космическом пространстве: как переместить груз из пункта «а» в пункт «б». Если на Луне или Марсе появится обитаемая база, неважно чья (американская, китайская, российская или совместная), она потребует снабжения. Для этой цели понадобится транспортная инфраструктура, а в этих условиях на опорной орбите Земли просто необходим транспортный узел. Без него невозможно дальнейшее эффективное продвижение человека в космос — к Луне, Марсу и другим небесным телам. Собственно, в этом и состоит основная идея орбитального космодрома — создание на околоземной орбите инфраструктуры для обслуживания межпланетных кораблей снабжения.

Следующий шаг и неотъемлемая часть орбитального космодрома — создание космического буксира с ядерной энергодвигательной установкой мегаваттного класса. Полагаю, что в развитии космонавтики XXI века впереди окажется тот, кто будет располагать такими технологиями. Они открывают новые перспективы в освоении космоса.

В итоге мы предлагаем следующую концепцию транспортной космической системы: груз с Земли доставляется на орбитальный космодром с помощью существующих сейчас ракет-носителей, а далее перемещается в космосе с помощью буксира. Понимаю, что наша долгосрочная стратегия сегодня выглядит несколько фантастично, но и первый полёт в космос, и высадка на Луне, и многоразовые ракеты когда-то казались несбыточной мечтой. Свою концепцию, рассчитанную на ближайшие 20 лет, мы обозначили Роскосмосу и правительству.

— Какими вы видите перспективы российской космической отрасли в целом?

— У каждой страны есть доступный ей технологический уровень, который она в состоянии поддерживать и выше которого прыгнуть просто не может. Надо признать, что сегодня у России ограниченные возможности в области космонавтики, потерян достигнутый в советское время уровень технологий. А ведь нужно думать о будущем. О том, какой вклад мы как страна можем предложить человечеству в его будущих космических программах.

Конкурентоспособных ракет-носителей у России нет. «Союз-5» обещают создать к 2022 году. Когда-нибудь, конечно, его создадут, но не к заявленному сроку. К тому же он не будет современным и не будет способен конкурировать на международном рынке с ракетами, которые появятся в эти же сроки. «Союз-5» — это тот же «Зенит», которому уже исполнилось 50 лет. К моменту первого полёта «новой» ракете прибавится ещё десяток лет. То есть разработчики воссоздают уровень технологий 60-летней давности и без зазрения совести выдают его общественности за нечто современное и конкурентоспособное.

Рынок пусковых услуг Россия уже проиграла. За полгода проведено 10 пусков, учитывая запуск российской ракеты с французского космодрома Куру. Для примера: один только Илон Маск провёл 14 запусков, то есть больше, чем мы всей страной. А за рубежом есть ещё «Атлас», «Антарес» и масса других ракет-носителей. Что у нас остаётся из технологий, которые мы можем предложить миру? Только опыт длительных пилотируемых программ. Но партнёры по программе Международной космической станции не знают, что с ней делать дальше. С одной стороны, и бросить жалко, столько денег потрачено, а с другой — и отдача минимальна. Вот и зреет мысль затопить станцию за ненадобностью.

Между тем для России опыт создания орбитальных станций — это единственная возможность сохранить свои позиции на международной космической арене. Для этого нужно лишь несколько переформатировать проект МКС в орбитальный космодром.

Если нам не хватает ни технологического уровня развития, ни средств на самостоятельную космическую экспансию, нужно хотя бы предложить свои услуги другим странам: обеспечить транспортное обслуживание их проектов освоения других небесных тел и тем самым стать их партнёрами. Другие страны согласятся на наше партнёрство, только если у нас будет козырь в рукаве — орбитальный космодром и буксир с ядерной энерго-двигательной установкой. При наличии у нас этих технологий им будет проще принять наши услуги, чем самим создавать что-то подобное, тратя миллиарды долларов и своё время.

Источник: https://www.newsko.ru/articles/nk-4818860.html

Женщину-инвалида не пустили на борт самолета авиакомпании S7 Airlines

Программу ведет Александр Гостев. Принимает участие корреспондент Радио Свободы в Москве Тамара Ляленкова.

Александр Гостев: Недавно в подмосковном аэропорту «Домодедово» бортпроводница авиакомпании S 7 Airlines (бывшая «Сибирь») отказала инвалиду-колясочнице Наталье Присецкой в посадке на борт самолета, сославшись на Федеральные авиационные правила, которые якобы разрешают не допускать на борт людей с ограниченными возможностями без сопровождающих лиц. Подобное требование вынуждает инвалида идти на дополнительные расходы, что ставит его в неравноправное положение по сравнению с другими людьми, а также ограничивает свободу передвижения. О том, каким образом и почему в данном случае был нарушен основной закон Российской Федерации, материал Тамары Ляленковой.

Тамара Ляленкова: Наталья Присецкая — сотрудница региональной общественной организации инвалидов «Перспектива», несмотря на ограничение подвижности, ведет активную жизнь, и в этот раз она летела во Владикавказ, чтобы провести там семинары. Однако на первый семинар Наталья опоздала по довольно неожиданной для нее причине.

Наталья Присецкая: Все было как обычно, банально. То есть я зарегистрировалась. На регистрации вызвали сотрудника от службы поддержки людей с инвалидностью, которая есть в аэропорту «Домодедово». Они как раз помогают людям с инвалидностью садиться и выходить из самолетов, если есть какие-то трудности с передвижением. Мы поехали на спецтранспорте к трапу самолета. Я пока оставалась в машине, они поднялись на борт, сказать, что сейчас я буду садиться. А им стюардесса сказала, что нет, она меня не возьмет на борт, потому что я с инвалидной коляской и лечу без сопровождения. В общем, на этом вся ситуация и закончилась. То есть я подошла к директору представительства авиакомпании в аэропорту. Он сказал, что есть внутренние инструкции, они основаны на федеральных каких-то законодательных актах, и ничем помочь не может. У меня было очень мало времени, мне надо было в любом случае улететь во Владикавказ в этот день. Меня здесь ждали люди, уже собрались из Чечни, Северной Осетии, Дагестана, Адыгеи, Ставрополя. То есть мне в любом случае надо было улетать. Решила вызывать такси и ехать в аэропорт «Внуково». Кроме прочего, я потеряла большое количество денег, времени, сил, это все по вине авиакомпании. Просто мне отказали только из-за того, что я с инвалидной коляской. Я возмущена была просто до глубины души.

Тамара Ляленкова: Надо заметить, что проявление любого вида дискриминации противоречит Конституции. Однако, несоответствие отдельных правил закону в России встречается довольно часто. Я попросила юриста региональной общественной организации инвалидов «Перспектива» Максима Ларионова прокомментировать эту ситуацию.

Максим Ларионов: Наша организация занимается защитой прав инвалидов также в области трудоустройства и в области образования инвалидов. У нас очень много обращений по поводу не только доступности инфраструктуры, либо дискриминационных положений, но очень много обращаются из-за нарушений прав инвалидов, детей-инвалидов в области образования, взрослых в области трудоустройства. Так что мы постоянно работаем в этом направлении. Для нашей организации это действительно первый случай. Но это только потому, что Наталья Присецкая является нашим сотрудником. Мы уверены в том, что этот случай получил огласку только благодаря тому, что наша организация занимается защитой прав инвалидов. А много случаев, скорее всего, были, но они не были просто известны общественности.

Тамара Ляленкова: Действительно, есть такие Федеральные правила авиационные, которые якобы запрещают инвалиду, который не может сам передвигаться, перелет без сопровождающего?

Максим Ларионов: Да, эти правила существуют, и на них ссылается авиакомпания «Сибирь». Но хотел бы подчеркнуть, что, с одной стороны, эти правила противоречат более высокому по юридической силе федеральному закону о социальной защите инвалидов, который обязывает организации создавать условия инвалидам, включая инвалидов, использующих кресла-коляски, для беспрепятственного пользования всеми видами транспорта, в том числе и воздушным. Туда можно еще вписать Конституцию Российской Федерации, которая, во-первых, запрещает дискриминацию по любым признакам, а во-вторых, гарантирует каждому гражданину свободу передвижения. А с другой стороны, компания «Сибирь» почему-то умалчивает про свои собственные правила, правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов ОАО «Авиакомпании «Сибирь». Они, эти правила, сделаны в соответствии с теми Федеральными авиационными правилами Минтранса, но они более мягкие. И по внутренним правилам авиакомпании «Сибирь» сопровождающий в полете нужен для того, чтобы обеспечивать уход за больным во время полета. Наша сотрудница Наталья не являлась больным, за ней не нужен был уход во время полета, ей нужно было только два часа посидеть в кресле и все. В аэропорту Владикавказа аэропортовские службы ее бы встретили и спустили, как это и произошло спустя несколько часов, когда она улетала во Владикавказ из аэропорта «Внуково».

Тамара Ляленкова: В самой авиакомпании S 7 Airlines считают, что ничьих прав они не нарушили, просто бортпроводница следовала букве Федеральных авиационных правил, где написано, что авиакомпании имеют право отказать в перевозке пассажирам с ограниченными способностями передвигаться, если они следуют без сопровождающего лица. Однако заместитель начальника Управления государственным имуществом, конкурсов и правового обеспечения Росавиации Александр Орлов предполагает, что в данном случае речь идет как раз о нарушении этих правил.

Александр Орлов: Существует правило перевозки подобной категории пассажиров, и они, по большому счету, регламентируют действия как перевозчика, так и пассажира, в том числе в части уведомления авиаперевозчика, что будет осуществляться перевозка именно такого пассажира, ограниченного в передвижении. Поэтому на сегодняшний момент Росавиация проводит проверку этого факта, потому как если были допущены некоторые нарушения в части информирования перевозчика при приобретении билета, при осуществлении регистрации… ведь на регистрацию могут подойти пять человек, подали пять паспортов, пять билетов, и, допустим, не сказали, грубо говоря, это не в данном случае, не сказали, что один из них, допустим, колясочник. В этом случае это одна ситуация и одни способы реагирования авиационных властей. В случае, если все действия по информированию перевозчика были совершены, то это, конечно, будут абсолютно другие выводы комиссии, абсолютно другие действия авиационных властей. По-любому сейчас дополнительно проведена программа по информированию пассажиров об их правах, более того, о том, что они должны делать для того, чтобы их права полностью соблюдались. Возможно, в этой части был некий информационный вакуум. Ничего более конкретного сказать вам не могу, потому что у нас нет выводов комиссии. Сразу говорить, чья вина, в этой ситуации мы просто не готовы, потом что мы являемся все-таки федеральным органом исполнительной власти и должны свои действия и комментарии соотносить с текущей ситуацией.

Тамара Ляленкова: В таком случае перевозчик имеет право вводить свои внутренние правила, которые несколько отличаются, скажем, от Федеральных авиационных правил?

Александр Орлов: Перевозчик может вводить любые внутренние правила. Но если эти внутренние правила… это, собственно говоря, общие нормы Гражданского кодекса, если эти внутренние правила будут противоречить федеральному законодательству, федеральному нормативному регулированию, то они не будут подлежать применению.

Тамара Ляленкова: Итак, кроются ли причины, спровоцировавшие проявление дискриминации в отношении Натальи Присецкой в Федеральных авиационных правилах или, напротив, в нарушении таковых, установит суд, равно как сумму материального и морального ущерба. Если только для человеческого достоинства имеется денежный эквивалент.

Авиакомпания «S7 Airlines. S7 Airlines. Самолеты, описание авиакомпании Новый самолет у с7

Компания S7 Airlines входит в тройку ведущих российских авиаперевозчиков. Ее самолеты совершают 42 внутренних рейса и 41 международный рейс из Новосибирска и Москвы. География полетов включает 26 стран Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Тихоокеанского региона. Благодаря внушительному S7 непрестанно развивается, о чем наглядно свидетельствует статистика. В 2014 году S7 Airlines перевезли 8 миллионов пассажиров, в 2015 году — 11 миллионов, а в 2016 году — более 13 миллионов человек. Это обусловлено внушительным флотом.

Авиакомпания S7: парк самолетов

На июль 2017 года флот компании составлял 72 исключительно зарубежного производства. В течение ближайших лет парк самолетов S7 Airlines пополнится еще 38 уже заказанными машинами. Они придут на смену бортам, которые практически выработали свой ресурс. Сейчас серьезно модернизируют парк самолетов S7. Возраст самого старого авиалайнера компании — 20 лет, средний возраст машин — 10 лет, самому новому Airbus A320neo меньше года. Рассмотрим флот компании детальней.

Airbus A319

Парк самолетов S7 включает 19 авиалайнеров возрастом от 11,6 до 18 лет. В салоне 144 места эконом-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

1 ряд. Места с повышенной комфортностью

Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в самолет, не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; пассажир быстро получает питание.

Достоинства: хороший обзор в иллюминаторы; недалеко вход в самолет.

Особое замечание: особняком стоит 11 ряд, он находится возле аварийного выхода, перед ним для ног больше места. Недостаток этого ряда в том, что места в нем нельзя купить по Интернету. Кроме того, на нем запрещено сидеть пассажирам с животными и детьми.

Достоинства: хороший обзор в иллюминаторы.

24 ряд. Худшие места

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому мимо постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.

Boeing 737-800

Парк самолетов компании S7 включает 19 авиалайнеров Boeing 737-800 возрастом от 2,7 до 16,2 лет. В салоне 168 мест: 154 эконом-класса и 12 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

1- 3 ряды. Бизнес-класс

Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон, поэтому не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; один сосед по парному креслу.

Недостатки: высокая стоимость; близость к туалету (большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в хвосте салона).

4 ряд. Места с повышенной комфортностью

Достоинства: больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; быстрое обслуживание.

Недостатки: близость туалета; невозможность поставить поклажу под кресло впереди.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет.

Недостатки: у кресел в 11 ряду не откидываются спинки.

Недостатки и достоинства этих мест обусловлены тем, что около них находятся аварийные выходы.

Достоинства: больше места перед креслами.

Недостатки: если разнос еды происходит с двух сторон самолета, до центральных рядов питание доходит в последнюю очередь; у 12 и 14 рядов плохой обзор; 13 ряд вообще без иллюминаторов, вдобавок между креслами и обшивкой самолета пустое пространство, поэтому нельзя прислониться к стенке во время сна.

Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.

29 ряд. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Airbus A320

В флот компании входят 18 самолетов возрастом от 3,1 до 9,4 лет. В салоне 158 мест: 150 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

1-2 ряды. Бизнес-класс

Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; вход в салон рядом, не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; один сосед по парному креслу.

Недостаток: высокая стоимость; близость туалета, хотя большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в хвосте салона.

Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажир быстро получает питание.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрая доставка питания.

9-11 ряды. Недостатки и достоинства этих мест обусловлены тем, что около них находятся аварийные выходы.

Достоинства: у 10-11 рядов для ног больше места.

Недостатки: плохой обзор; у кресел 9 ряда не откидывается спинка; в 10 и 11 ряду нельзя класть вещи под кресла впереди; сюда нельзя приобрести билеты по Интернету, на них запрещено сидеть пассажирам с животными и детьми.

Недостатки: вид из окна частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.

27 ряд. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.

Airbus A321

Парк самолетов S7 включает 7 авиалайнеров возрастом от 2 до 13,8 лет. В салоне 197 мест: 189 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

1-2 ряды. Бизнес-класс

Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон; один сосед по парному креслу.

Недостаток: высокая стоимость; близость туалета.

3 ряд. Места с повышенной комфортностью

Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; быстрая доставка питания.

Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; неудобные столики.

Недостатки: у 9 ряда нет иллюминатора.

Особое замечание: в 10 ряду у крайних мест (A и F) увеличенное пространство для ног.

Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойные места.

Недостатки: вид из иллюминатора частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

Достоинства: ряды состоят всего из трех и двух кресел соответственно, слева нет соседей; для ног больше места.

Недостатки: в 23 ряду нет иллюминатора.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.

35 ряд. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Embraer ERJ-170

В флот так же входят 7 самолетов Embraer ERJ-170 возрастом от 13 до 14,2 лет, которые используются на региональных направлениях. В салоне 78 мест эконом-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

Достоинства: всего два кресла; для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажир быстро получает питание.

Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; не очень удобные столики.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрое питание.

Недостатки: вид из иллюминатора частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.

20 ряд. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Boeing 767-300ER

Парк самолетов S7 включает 2 авиалайнера 767-300ER возрастом от 17.5 до 19 лет. Самолеты имеют разную конфигурацию салонов. Один способен перевезти 240 человек: 222 мест эконом-класса и 18 — бизнес-класса. Второй вмещает 252 пассажира: 240 мест эконом-класса и 12 — бизнес-класса. Схема его салона представлена ниже.

1-2 ряды. Бизнес-класс

Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон; лишь один сосед по парному креслу.

Недостаток: высокая стоимость.

С него начинается эконом-класс.

Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажиры быстро получают питание.

Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; не очень удобные столики.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрое питание.

Недостатки: вид из окна частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

29 ряд. Неудобные места

Недостатки: кресла откидываются не до конца, так как позади них аварийный выход.

30 ряд. Комфортные места

Достоинства: для ног больше места; переднее кресло не откидывается.

Недостатки: нельзя класть вещи под кресло впереди; у крайних мест иногда нет подлокотников.

Достоинства: хороший обзор.

Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.

39-40 ряды. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Airbus A320neo

Самый новый лайнер S7 Парк самолетов пополнился Airbus A320neo в середине лета 2017 года. Этот самое малошумное в своем классе воздушное судно перевозит 164 пассажира: 156 мест эконом-класса и 8 мест бизнес-класса. Его салон отличается от салона Airbus A320 только дополнительным 28 рядом. В остальном схема салона и характеристики мест полностью совпадают.

Найти самые дешевые авиабилеты авиакомпании S7 Airlines проще всего онлайн в поиске Авианити. Поиск сравнит итоговую стоимость билетов на самолет с предложениями авиакомпаний и агентств. Купить авиабилеты S7 Airlines можно из поиска на официальном сайте авиакомпании или агентства.

Авиабилеты на рейсы S7 Airlines

Авиакомпания S7 Airlines продает авиабилеты в 114 городов 29 стран мира. Маршрутная сеть авиакомпании охватывает регионы России, СНГ, Европы, Ближнего Востока и Азии. Подборка популярных направлений (городов), в которые можно купить авиабилеты S7 Airlines.

S7 Airlines сотрудничает с 30 зарубежными авиакомпаниями: можно купить авиабилеты S7 Airlines, а рейс осуществит партнер авиакомпании в рамках соглашений.

Акции и спецпредложения

S7 Airlines часто предлагает дешевые авиабилеты по .

Тарифы авиабилетов

Цены авиабилетов зависят от , которых у авиакомпании четыре: «Эконом базовый», «Эконом гибкий», «Бизнес базовый» и «Бизнес гибкий». Между собой тарифы отличаются набором услуг: количеством багажа, возможностью возврата авиабилетов, изменения дат полета или рейса. Пассажиры могут выбирать авиабилеты по наиболее подходящему тарифу и экономить на перелете. Самые дешевые авиабилеты S7 Airlines продает по тарифу «Эконом базовый».

Субсидированные авиабилеты

Авиакомпания S7 Airlines участвует в государственной программе поддержки авиаперевозок граждан России и продает в Калининград, Симферополь (Крым) и на Дальний Восток по сниженным ценам без дополнительных сборов.

Багаж и ручная кладь

Зависят от тарифов авиабилетов. Во время покупки авиабилетов авиакомпания указывает какой багаж допустимо провозить бесплатно. Обычно это вещи в салон самолета (ручная кладь) весом до 10 кг и одно место регистрируемого багажа весом до 23 кг. Исключение составляет тариф «Эконом базовый», по нему разрешено перевозить только ручную кладь, за багаж нужно доплачивать.

Авианити показывает в сколько багажа входит в стоимость авиабилетов. Добавить багаж можно при бронировании авиабилетов или при регистрации на рейс.

Информация об авиакомпании S7 Airlines

S7 Airlines — одна из лидирующих российских авиакомпаний, занимает второе место в по количеству перевезенных пассажиров. Большинство рейсов выполняет из Москвы и Новосибирска — городов базирования авиаперевозчика. Под единым брендом S7 Airlines могут совершать перелеты авиакомпании «Сибирь» и « », которые в основном выполняют рейсы. В прошлом году 10,6 млн человек выбрали полеты с S7.

Авиационный альянс: Oneworld
Мильная программа: S7 Priority
ИАТА: S7
ИКАО: SBI

Новости

Которые будут полезны пассажирам.

Сервисы и услуги

Сервисы для пассажиров авиакомпании S7 Airlines.

Самолеты

S7 Airlines использует новые воздушные суда только зарубежных производителей из-за экономии на топливе и техническом обслуживании. Воздушный парк состоит из 100 самолетов: Airbus (56 лайнеров), Airbus A320neo (17 лайнеров). Boeing (23 лайнера) и Embraer (17 лайнеров). В среднем самолеты служат в авиакомпании 10 лет.

Авиакомпания S7, Россия: авиапарк, маршруты, отзывы пассажиров.

Авиакомпания S7 выполняет внутренние и международные пассажирские авиаперевозки. У авиакомпании два транспортных узла. Первый — это аэропорт Домодедово в Москве. А второй — в Новосибирске, аэропорт Толмачево . Хаб в Новосибирске имеет давнюю историю, ведь S7 Airlines — это бренд авиакомпании «Сибирь».

Авиакомпания активно внедряет инновационные решения для клиентов. Ее онлайн-обслуживание — одно из самых удобных среди российских компаний. Клиент через сайт может не только выбрать удобный рейс и зарегистрироваться на него или посмотреть текущее число миль на своей карте, но и многое другое. Одной из первых в России S7 Airlines запустила услугу мобильного посадочного талона.

География полетов

Ярко-зеленые самолеты авиакомпании S7 Airlines сразу заметны в любом аэропорту мира. Их весело раскрашенные борта виднеются на взлетных полосах стран Европы, Ближнего востока, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Средний возраст самолетов S7 Airlines — восемь лет.

Много летает S7 Airlines и в страны СНГ. Эта авиакомпания часто служит палочкой-выручалочкой на не очень популярных маршрутах. Например, S7 Airlines — одна из немногих авиакомпаний, которые регулярно летают в столицу Молдавии. Поэтому, если захотите отправиться в Кишинев на экскурсию в винные погреба или побродить по Старому городу, лучшего авиаперевозчика, чем S7, еще придется поискать. Очень много летает S7 Airlines и по России. Внутрироссийские маршруты компании весьма разнообразны и грамотно выстроены, поэтому можно подобрать оптимальное время стыковки.

Самолетный парк

S7 Airlines может похвастаться одним из самых молодых и современных воздушных флотов гражданской авиации России. Средний возраст самолетов — восемь лет. Флот S7 Airlines состоит из 20 Airbus A319, 15 Airbus A320, Airbus A310, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX и Boeing 767-300.

Услуги на борту

Пассажиры авиакомпании могут воспользоваться услугой Extra Space и забронировать места в салоне экономкласса с увеличенным до 25 см расстоянием между рядами кресел.

Вес для бесплатного провоза багажа составляет 23 кг, а на борт самолета пассажиры могут взять ручную кладь до 10 кг и габаритами 55х40х20 см.

Бизнес-класс

Салон бизнес-класса находится в передней части самолета и оборудован широкими креслами с регулируемой спинкой (в некоторых самолетах имеется подставка для ног и регулируемый подголовник), предлагается отдельная туалетная комната, предоставляются пледы и подушки в индивидуальной упаковке, а специально составленное меню порадует любого гурмана.

Пассажирам этого класса увеличены нормы бесплатного провоза багажа до 32 кг, а в салон самолета можно взять две сумки общим весом 15 кг.

Программа лояльности

Клиенты авиакомпании могут зарегистрироваться и участвовать в программе лояльности S7 Priority. Эта программа помогает накапливать мили и тратить их на авиабилеты и услуги.

Контактная информация

Адрес авиакомпании: Москва, Цветной бульвар, 30, строение 16; тел.: 8 800 200-0007, 8 800 700-0707.

S7 Airlines (Авиакомпания Сибирь) — российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово, одна из крупнейших по количеству перевезенных пассажиров. На момент своего 20-летия S7 Airlines насчитывает 146 направлений собственной маршрутной сети в 26 стран Мира. Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров.

История авиакомпании «Сибирь» начинается в 1957 году, когда был выполнен первый гражданский рейс с военного аэродрома в Новосибирской области (будущего аэропорта «Толмачёво»). Именно на базе Толмачёвского авиаотряда в 1992 году была сформирована авиакомпания «Сибирь».

Ту-154. Этот самолет — неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. Долгое время Ту-154 составлял основу флота а/к «Сибирь». В 2012 году к 20-летнему юбилею S7 Airlines на постаменте возле въезда в аэропорт «Толмачёво» был установлен самолёт-памятник Ту-154 с бортовым номером RA-85628, который совершил огромное количество рейсов в авиакомпании:

Международный аэропорт Новосибирск («Толмачёво») — крупнейший за Уралом транзитный узел на ключевых направлениях между Европой и Азией.

Долгое время аэропорт был базовым для S7 Airlines, а сегодня остается главным хабом в восточной части страны.

Стремительное развитие авиакомпании привело к необходимости выхода за пределы Сибирского региона.

С 2001 года компания начала активное расширение маршрутной сети, открывая новые рейсы из Москвы и других городов России.

Сегодня Домодедово является основным и ключевым аэропортом для S7 Airlines. Компания обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Все рейсы осуществляются только на лайнерах зарубежного производства компаний Airbus и Boeing.

Парк авиакомпании: 20 самолетов Airbus A319, 17 лайнеров Airbus A320, четыре самолета Airbus А321 и два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300.

Самолеты S7 Airlines имеют яркую зеленую окраску, которая делает их заметными практически в любом аэропорту мира.

Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров. Ежедневно самолеты S7 совершают 197 рейсов по 146 направления в 26 стран.

Вот некоторые крайние точки маршрутной сети авиакомпании. Самая западная точка — Дублин (Ирландия). Ирландия традиционно ассоциируется с пивом Guinness, виски и знаменитым национальным танцем:

Аэропорт Гонконга («Чхеклапкок») — один из самых загруженных на планете. Это одна из самых южных точек в международной сети маршрутов авиакомпании S7 Airlines:

Самая восточная точка — Петропавловск-Камчатский. С востока Камчатка омывается Тихим Океаном, а летом солнце на полуострове встает в тот момент, когда в Москве еще не ложились спать — разница во времени составляет целых 8 часов:

Камчатка не имеет сухопутного сообщения с материковой частью России, поэтому добраться сюда можно только самолетом.

Норильск расположен за полярным кругом на севере Красноярского края. Город отличается крайне суровым климатом, зима здесь длится не менее 8 месяцев, а исторический минимум, зафиксированный в Норильске, составляет –64,7 градуса!

Самая западная континентальная точка — Мадрид (Испания):

Пока пассажиры ожидают посадки на рейс в залах аэропорта, наземные службы заняты подготовкой самолета к вылету. Перед ними стоит непростая задача — за короткое время выполнить регламентные процедуры, заправить самолет топливом, водой, загрузить багаж и сделать все необходимое, чтобы предстоящий полет был безопасным и комфортным.

Минимальный норматив по времени обслуживания воздушного судна на земле составляет примерно 37 минут.

Экипаж самолета принимает питание, проверяет работоспособность бортовых систем и готовность воздушного судна к вылету. Службы аэропорта осуществляют уборку салона, а бортпроводники проверяют готовность каждого посадочного места.

Перед каждым вылетом пилоты производят внешний осмотр самолета: проверяют агрегаты и узлы воздушного судна на предмет повреждений, двигатели — на наличие обледенений в зимний период.

Шаттлы аэропорта привозят пассажиров к самолету. Средний ежедневный пассажиропоток S7 airlines составляет 22 600 человек.

В случае если взлет самолета производится в погодных условиях, которые предрасполагают к формированию наледей на поверхностях воздушного судна, оно обязательно обрабатывается специальной противообледенительной жидкостью.

Все проверки произведены, и самолет полностью готов к вылету. Экипаж уже провел предполетный инструктаж, и тягач буксирует лайнер на рулежную дорожку. Пилоты запускают двигатели и следуют к точке старта на взлетно-посадочную полосу.

Толмачево — старт, Сибирь-174 на исполнительном, разрешите взлет? — Сибирь-174, взлет разрешаю!

Двигатели самолета медленно наполняются тягой, по салону раздается приятный гул, и лайнер стремительно начинает свое движение по взлетной полосе.

Заход на посадку в аэропорт Владивостока:

Аэропорт Владивостока «Кневичи» — крупный региональный хаб компании на востоке страны. Город удален от Москвы более чем на 9000 км: путешествие сюда на поезде займет целую неделю!

С 2010 года авиакомпания S7 Airlines является полноправным членом глобального авиационного альянса Oneworld. В альянс входят крупнейшие авиакомпании мира: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, а также более 20 аффилированных партнеров-перевозчиков.

Центр управления полетами. Технологии, которые реализованы в Центре управления полетами S7 Airlines, позволяют в реальном времени контролировать движение ВС, процесс наземного обслуживания, получать данные о коммерческой загрузке, состоянии ресурсов лайнера, а также принимать меры для соблюдения графика движения судов и выполнения рейсов по расписанию:

На контрольных экранах сотрудников отражается график движения самолетов на текущие сутки с аэропортами отправления и прибытия.

Авиационный учебный центр «С7 Тренинг» — крупнейший в России и Восточной Европе центр подготовки пилотов и экипажей:

В центре работают несколько комплексных пилотажных тренажеров (Full Flight Simulator).

Они предназначены для подготовки пилотов на самолеты Airbus семейства А320 и Boeing-737.

Тренажерный комплекс для проведения аварийно-спасательной подготовки позволяет моделировать различные типы внештатных ситуаций, возникающих на борту воздушного судна:

Все знают об авиакомпании S7 Airlines (Сибирь). Но вот чья авиакомпания S7 Airlines? Что из себя представляет парк самолетов компании S7? Куда летает S7? Многие пассажиры, пользующиеся услугами этой компании и покупающие авиабилеты компании S7, не задумываются об этом. Хотя это очень полезная информация.

Самолет S7 Airlines.

Штаб-квартира находится в городе Обь , в Новосибирской области. Это недалеко от аэропорта “Толмачево”.

Совместно с компанией “Глобус” она образует целый холдинг под общим брендом S7 . Он специализируется не только на обслуживании рейсов, но и на ремонте воздушных судов, подготовке летного персонала, продаже туров . И это еще малая часть того, чем занимается эта фирма.

Слоган S7 Airlines: “Мы летаем для вас!”

Она является номинантом и лауреатом многих престижных премий , как российского, так и мирового масштаба.

Имеет представительства и офисы во многих городах и странах мира.

Когда и как образовалась?

В далеком 1957 году был совершен первый перелет “Новосибирск — Москва”. Эта дата стала фактически датой основания Толмачевского авиаотряда. Через 35 лет именно на базе этого авиаотряда была организована компания “Сибирь”.

О компании в цифрах и фактах.

В 2001 году компания получила свой код по ИАТА. А еще через год на ее базе была создана группа компаний S7. В связи с этим был изменен и дизайн самолетов.

В этом же году “Сибирь” приобрела “Внуковские авиалинии”, став таким образом второй самой крупной авиакомпанией в России и первой по количеству рейсов по стране.

Спустя 4 года она ввела систему продажи билетов через Интернет , став первой в этой области российской компанией.

В 2010 году S7 вступила в альянс Oneworld. Это дало ей возможность сотрудничать с мировыми авиалиниями.

В 2016 году у S7 снова появилось нововведение в виде технологии продаж NDC — New Distribution Capability . Смысл ее в том, что связь между агентствами и самой авиакомпанией производится через специальную систему — S7 Agent API. Только 20 авиалиний в мире использует ее.

Стюардессы S7 Airlines.

Авиапарк S7 Airlines

Вплоть до 2008 года S7 использовала советские пассажирские лайнеры — ИЛ-86, ТУ-154 и ТУ-204. В конце того же года эти самолеты были выведены из эксплуатации.

Взамен их были приобретены 5 Аэробусов А320 . Также компания приобрела несколько Боингов 737 .

На данный момент известно о том, что компания подписала контракт на покупку новых Аэробусов А320neo и Боингов 737-MAX.

Средний возраст лайнеров S7 — 9,6 лет . В эксплуатации находятся Аэробусы: А319-100, А320-200, А321-200. Из Боингов — 737-800, 767-300ER. Всего их насчитывается 64 штуки.

Топ-10 крупнейших европейских авиакомпаний по размеру

22.04.2022

В Европе есть много авиакомпаний , от Air France и KLM до Easyjet и Ryanair. Но задумывались ли вы когда-нибудь о крупнейших авиакомпаниях Европы, и о том, какая из них возглавляет список? В этом руководстве мы ранжируем 10 крупнейших европейских авиакомпаний по размеру.

Рейтинг лучших авиакомпаний

Что касается крупнейших авиакомпаний или самых загруженных авиакомпаний , вы можете ранжировать их по-разному. Например, вы можете ранжировать их исключительно по размеру их флота. Вы также можете перечислить авиакомпании, ранжированные по размеру в зависимости от количества выполняемых рейсов или суммы прибыли, которую они получают.

В этом списке из крупнейших авиакомпаний Европы мы сосредоточимся на одном из самых важных показателей: количестве пассажиров в год . Каждая авиакомпания будет ранжироваться от 1 до 10 в зависимости от количества людей, которых они летают. Итак, без лишних слов, давайте взглянем на самые загруженные авиакомпании Европы.

Крупнейшие авиакомпании Европы

10. S7 Airlines

10-я крупнейшая авиакомпания Европы , согласно последней статистике, это S7 Airlines. S7 Airlines — российская авиакомпания со штаб-квартирой в Новосибирской области России. В 2021 году он перевез 17,8 млн пассажиров .

S7 Airlines была основана в 1957 году как эскадрилья Советского Союза под названием Толмачевский. Позже в начале 9-го века она переросла в авиакомпанию «Сибирь».0s, перед перезапуском как S7. Предлагает множество внутренних рейсов по России, а также международные рейсы в Европу и Азию.

9. Pegasus Airlines

Pegasus Airlines — 9-я по величине авиакомпания. Это турецкая авиакомпания , основанная в 1991 году и базирующаяся в Стамбуле . Согласно последним статистическим данным, в 2021 году он обслужил более 20,1 млн пассажиров.

Pegasus Airlines базируется в разных аэропортах Турции. В основном он предлагает рейсы по Турции и Европе, но также обслуживает некоторые направления в Азии.

8. Wizz Air

Wizz Air занимает восьмое место в списке с 21,7 млн пассажиров, перевезенных в 2021 году . Это венгерская авиакомпания, базирующаяся в столице Венгрии Будапеште и основанная в 2003 году, что делает ее одной из новейших авиакомпаний, вошедших в десятку лучших. в своей родной стране Венгрии , но не является официальным авиаперевозчиком. Он обслуживает более 40 стран и более 160 аэропортов, в основном по всей Европе.

7. Easyjet

Easyjet — британская бюджетная авиакомпания со штаб-квартирой в лондонском аэропорту Лутон. Компания была основана в 1995 году и занимает в этом списке 7-е место, а в 2021 году перевезла 29,4 миллиона пассажиров. У него также есть история использования интересных маркетинговых методов; в Великобритании было снято шоу под названием «Авиакомпания», в котором рассказывалось о закулисной деятельности авиакомпании.

6. IAG

IAG означает International Airlines Group, которая является англо-испанской компанией с офисами в Мадриде и Лондоне. Она была образована в 2011 году в результате слияния двух ведущих авиакомпаний Великобритании и Испании: British Airways и Iberia.

В 2021 году IAG перевезла 38,8 млн пассажиров всего. Это одна из крупнейших авиакомпаний в мире с точки зрения размера флота, всего 520 самолетов.

5. Air France – KLM

Air France – KLM занимает пятое место в этом списке. Это еще одна авиакомпания, которая была образована в результате крупного слияния двух ранее существовавших флагманских перевозчиков: Air France во Франции и KLM в Нидерландах.

В 2021 году рейс Air France-KLM доставил 44,6 млн пассажиров в пункты назначения. Эта компания предлагает полеты по всему миру по Европе, Азии, Африке, Северной Америке и за ее пределами.

4. Турецкие авиалинии

Turkish Airlines — пятая по величине европейская авиакомпания. Это флагманских авиаперевозчиков Турции , а в 2021 году они перевезли 44,8 млн пассажиров , что чуть больше, чем у Air France-KLM.

Турецкие авиалинии были основаны в 1933 году . Это также одна из крупнейших авиакомпаний по количеству направлений, летающих в 126 разных стран, что больше, чем у любой другой авиакомпании мира.

3. Аэрофлот

Аэрофлот занимает третье место среди авиакомпаний Европы по количеству пассажиров: 45,8 млн в 2021 году . Это национальная авиакомпания и флагманский авиаперевозчик России, основанный в 1923 году .

Исторически это была крупнейшая авиакомпания в мире в несколько периодов истории, а также Авиакомпания Россия, бюджетная российская авиакомпания, базирующаяся в Санкт-Петербурге.

2. Lufthansa

Второе место в списке крупнейших авиакомпаний по размеру занимает Lufthansa, флагманская авиакомпания Германии. В 2021 году Lufthansa Group перевезла 46,9 млн пассажиров всего, чуть более чем на миллион больше, чем у Аэрофлота.

Lufthansa Group включает основную авиакомпанию Lufthansa, а также другие авиакомпании, такие как Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Eurowings. Основная авиакомпания была основана еще в 1953 году.

1.

Ryanair

Крупнейшая авиакомпания Европы по количеству пассажиров — ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair. В 2021 году рейсами Ryanair воспользовались 72,4 миллиона пассажиров. Это более чем на 20 миллионов больше, чем у ближайшего европейского конкурента, что свидетельствует о том, что Ryanair является лидером по размеру.

Компания Ryanair была основана в 1984 году и стала лидером европейской индустрии авиаперевозок, сохраняя низкие цены на протяжении многих лет. Тем не менее, ее часто считают одной из наименее удобных авиакомпаний для путешествий.

Часто задаваемые вопросы

Если ваш рейс был задержан, отменен или перебронирован в течение последних 3 лет, вы можете иметь право на компенсацию в размере до 700 долларов США. Проверьте свой рейс

Какие авиакомпании являются крупнейшими в Великобритании?

Крупнейшие авиакомпании Великобритании включают Virgin Atlantic, TUI Airways и Easyjet. British Airways — крупнейшая авиакомпания Великобритании, входящая в состав IAG.

Сколько авиакомпаний в Европе?

Последние статистические данные показывают, что в Европе действуют 105 авиакомпаний.

Какая авиакомпания является крупнейшей в Европе?

Крупнейший парк авиакомпаний в Европе по количеству пассажиров — Ryanair. Самый большой авиапарк в Европе принадлежит Lufthansa Group.

Назад к списку новостей

Нет отзывов

Оставьте свой отзыв

Последние

отзывов пассажиров. Владельцы авиакомпании S7 хотят освоить космос Авиакомпания S7 Airlines, которой принадлежит

S7 Airlines входит в тройку ведущих российских авиаперевозчиков. Его самолеты совершают 42 внутренних рейса и 41 международный рейс из Новосибирска и Москвы. География полетов включает 26 стран Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Тихоокеанского региона. Благодаря впечатляющему S7 он постоянно развивается, как ясно показывает статистика. В 2014 году S7 Airlines перевезла 8 млн пассажиров, в 2015 году — 11 млн, а в 2016 году — более 13 млн человек. Это связано с внушительным автопарком.

S7 Airlines: парк воздушных судов

По состоянию на июль 2017 года парк компании составлял 72 самолета исключительно иностранного производства. В ближайшие несколько лет парк самолетов S7 Airlines пополнится еще 38 уже заказанными самолетами. Они заменят платы, практически выработавшие свой ресурс. Сейчас парк самолетов S7 серьезно обновляется. Самому старому авиалайнеру компании 20 лет, средний возраст самолетов — 10 лет, а новейшему Airbus A320neo меньше года. Рассмотрим автопарк компании более подробно.

Airbus A319

Парк самолетов S7 насчитывает 19 самолетов в возрасте от 11,6 до 18 лет. В салоне 144 места экономического класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики кресел.

1 ряд. Места повышенной комфортности

Плюсы: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в самолет, не нужно протискиваться по салону при посадке и выходе из самолета; пассажир быстро накормлен.

Достоинства: хороший обзор в иллюминаторы; возле входа в самолет.

Особое примечание: 11 ряд стоит особняком, он расположен возле аварийного выхода, перед ним больше места для ног. Недостатком этого ряда является то, что места нельзя купить онлайн. Кроме того, на него не разрешается садиться пассажирам с животными и детьми.

Преимущества: хороший обзор через иллюминаторы.

24 ряд. Худшие места

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому мимо постоянно ходят люди; вряд ли удастся нормально выспаться или отдохнуть из-за шума дверей, прохожих, посторонних запахов.

Boeing 737-800

Парк самолетов S7 включает 19 самолетов Boeing 737-800 возрастом от 2,7 до 16,2 лет. В салоне 168 мест: 154 эконом-класса и 12 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики кресел.

1-3 ряд. Бизнес-класс

Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; увеличенная норма провоза багажа; вход в салон очень близко, поэтому нет необходимости проталкиваться через салон при посадке и выходе из самолета; один сосед в двойном кресле.

Недостатки: высокая стоимость; близость к туалету (большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в хвостовой части салона).

4 ряд. Места повышенной комфортности

Плюсы: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; быстрое обслуживание.

Недостатки: близость к туалету; невозможность положить багаж под кресло впереди.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора; возле входа в самолет.

Недостатки: сиденья в 11 ряду не откидываются.

Недостатки и преимущества этих мест связаны с тем, что рядом с ними есть аварийные выходы.

Плюсы: больше места перед сиденьями.

Недостатки: при подаче еды с обоих бортов самолета еда доходит до центральных рядов в последнюю очередь; 12 и 14 ряды имеют плохую обзорность; Ряд 13 вообще не имеет окон, кроме того, между сиденьями и обшивкой самолета есть пустое пространство, поэтому во время сна нельзя прислониться к стене.

Преимущества: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому середина салона является относительно тихим местом.

29 ряд. Худшие места

Преимущества: услуга быстрого питания, если она осуществляется с обоих концов самолета.

Airbus A320

В парке компании 18 самолетов возрастом от 3,1 до 9,4 лет. В салоне 158 мест: 150 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики кресел.

1-2 ряд. Бизнес-класс

Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; увеличенная норма провоза багажа; вход в салон рядом, нет необходимости проталкиваться через салон при посадке и выходе из самолета; один сосед в двойном кресле.

Недостаток: высокая стоимость; близость туалета, хотя большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в хвостовой части салона.

Плюсы: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; пассажир быстро накормлен.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора; возле входа в самолет; быстрая доставка еды.

9-11 ряды. Недостатки и преимущества этих мест связаны с тем, что рядом с ними есть запасные выходы.

Плюсы: В рядах 10-11 больше места для ног.

Недостатки: плохой обзор; сиденья 9-го ряда не откидываются; в рядах 10 и 11 нельзя класть вещи под сиденья впереди; здесь нельзя купить билеты через интернет; пассажирам с животными и детьми садиться на них не разрешается.

Недостатки: вид из окна частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора.

Минусы: Мимо сиденья унитаза проходит довольно много людей.

27 ряд. Худшие места

Преимущества: услуга быстрого питания, если она осуществляется с обоих концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому люди постоянно ходят; вряд ли удастся нормально выспаться или отдохнуть из-за шума дверей, прохожих, посторонних запахов.

Airbus A321

Парк воздушных судов S7 включает 7 самолетов в возрасте от 2 до 13,8 лет. В салоне 197 мест: 189 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики кресел.

1-2 ряд. Бизнес-класс

Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; увеличенная норма провоза багажа; очень близко ко входу в салон; один сосед в двойном кресле.

Недостаток: высокая стоимость; близость туалета.

3 ряд. Места повышенной комфортности

Плюсы: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; быстрая доставка еды.

Недостатки: близость к туалету; нельзя класть багаж под кресло впереди; неудобные столики.

Недостатки: 9 ряд не имеет иллюминатора.

Особое примечание: в 10 ряду в крайних местах (А и F) увеличено пространство для ног.

Преимущества: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона относительно тихо.

Недостатки: вид из иллюминатора частично или полностью закрыт крыльями и двигателями.

Преимущества: ряды состоят всего из трех и двух мест соответственно, соседей слева нет; больше места для ног.

Недостатки: нет иллюминатора в 23 ряду.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора.

Минусы: Мимо сиденья унитаза проходит довольно много людей.

35 ряд. Худшие места

Преимущества: услуга быстрого питания, если она осуществляется с обоих концов самолета.

Embraer ERJ-170

В парке также 7 самолетов Embraer ERJ-170 в возрасте от 13 до 14,2 лет, которые используются на региональных маршрутах. В салоне 78 мест экономического класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики кресел.

Преимущества: всего два стула; больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; пассажир быстро накормлен.

Недостатки: близость к туалету; нельзя класть багаж под кресло впереди; не очень удобные столики.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора; возле входа в самолет; быстрое питание.

Недостатки: вид из иллюминатора частично или полностью закрыт крыльями и двигателями.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора.

Минусы: Мимо сиденья унитаза проходит довольно много людей.

20 ряд. Худшие места

Преимущества: услуга быстрого питания, если она осуществляется с обоих концов самолета.

Boeing 767-300ER

В парке S7 2 самолета 767-300ER возрастом от 17,5 до 19 лет. Самолеты имеют различную конфигурацию салона. Один способен перевозить 240 человек: 222 места эконом-класса и 18 мест бизнес-класса. Второй вмещает 252 пассажира: 240 мест в экономическом классе и 12 в бизнес-классе. Схема его интерьера показана ниже.

1-2 ряд. Бизнес-класс

Плюсы: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; увеличенная норма провоза багажа; очень близко ко входу в салон; только один сосед в двойном кресле.

Недостаток: высокая стоимость.

Начинается с эконом-класса.

Плюсы: больше места для ног; никто не сидит впереди и не откидывает кресло; очень близко ко входу в салон; пассажиры быстро получают еду.

Недостатки: близость к туалету; нельзя класть багаж под кресло впереди; не очень удобные столики.

Преимущества: хороший обзор из иллюминатора; возле входа в самолет; быстрое питание.

Недостатки: вид из окна частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

29 ряд. Неудобные места

Недостатки: сиденья не откидываются полностью, так как за ними есть аварийный выход.

30 ряд. Комфортабельные места

Плюсы: больше места для ног; переднее сиденье не откидывается.

Недостатки: нельзя положить вещи под стул спереди; крайние места иногда не имеют подлокотников.

Плюсы: Хороший обзор.

Минусы: Мимо сиденья унитаза проходит довольно много людей.

39-40 ряд. Худшие места

Преимущества: услуга быстрого питания, если она осуществляется с обоих концов самолета.

Airbus A320neo

Новейший лайнер S7 В середине лета 2017 года парк воздушных судов пополнился Airbus A320neo. Самый тихий самолет в своем классе перевозит 164 пассажира: 156 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Его салон отличается от салона Airbus A320 только дополнительными 28 рядами. В остальном компоновка салона и характеристики сидений полностью совпадают.

Зачем Владислав Филев полетел в космос.

Владислав Филев, владелец группы компаний S7, становится заметным ньюсмейкером не только в сфере авиаперевозок.

В прошлом году около двух месяцев его имя не сходило с первых полос федеральных изданий с новостями о готовящейся сделке по покупке авиакомпании «Трансаэро» в пику «Аэрофлоту». Но сделка не состоялась — продавец не собрал контрольный пакет, чему Филев, наверное, только радовался. Взяться за убыточную компанию, которая к тому же по объему бизнеса превосходит собственную, — задача не из легких.

В конце сентября этого года бизнесмен объявил о приобретении космического проекта «Морской старт» за $150 млн и партнерстве с РКК «Энергия» в области разработки и запуска ракет на геостационарную орбиту Земли. Филев чувствовал себя более чем уверенно перед журналистами и объективами телекамер на совместной пресс-конференции с «Энергией». «В авиации я не могу быть первым, уже есть «Аэрофлот», но я буду в космосе», — заявил он журналистам и тут же пояснил, что космическая отрасль привлекала его многими передовыми достижениями, и он, в отличие от других, умеет монетизировать эти достижения. Не обошлось без уколов в адрес Роскосмоса. «При всем техническом, научном и технологическом развитии космонавтика как отрасль выглядит слаборазвитой. В космонавтике тот, кто делает ракеты, запускает их и сам управляет спутниками. Представьте себе авиакомпанию, которая производит свои собственные самолеты, строит свои собственные аэропорты». Глава РКК «Энергия» Владимир Солнцев не обратил на эти слова внимания, а позже признал, что «Роскосмос» действительно умеет разрабатывать и строить ракеты, но не умеет их продавать. «Энергия» около двух лет безрезультатно искала на Западе покупателя на «Морской старт» и наконец нашла его в России. «Ко» разобрался, что привлекло главу второй по объемам перевозок российской авиакомпании в космос.

Взлет-посадка

Бизнес по запуску спутников на геостационарную орбиту набирает обороты. По оценкам Ассоциации спутниковой индустрии, объем этого рынка в прошлом году составил 5,4 миллиарда долларов. В мире ракетно-космическими технологиями пока обладают только Россия, США, Евросоюз, Украина, Китай, Индия, Израиль и Япония. И только три страны постоянно запускают спутники на коммерческой основе, и еще три — время от времени и в гораздо меньших масштабах.

В 2015 году в космос было запущено 87 ракет-носителей, из них 29 — Россия, 20 — США, 19 — Китай. «На орбиту летят российские «Протоны», SpaceX Илона Маска на ракете Falcon, совместный проект Европейского космического агентства и Arianespace с ракетами Ariane», — перечисляет Алексей Калтушкин, генеральный директор российской частной ракетной компании «Лин Индастриал». «Конкуренция усиливается, и каждый неудачный запуск заставляет клиентов перестраховываться, заказывая запуск ракеты у конкурента». «Морской старт» — это попытка выйти на интересный и быстрорастущий рынок запуска космических спутников за счет приобретения готового проекта, рассказал «Ко» исполнительный директор Кластера космических технологий и телекоммуникаций, вице-президент Фонда «Сколково» Алексей Беляков. «Это бизнес-проект, и он быстро окупится, если нам удастся договориться с Украиной и наладить производство ракет-носителей «Зенит», которые изначально предназначались для нее».

Проект «Морской старт» появился в 1995 году. Это плавучий космодром «Одиссей» в центре Тихого океана и сопровождающее его судно, а также оборудование и наземная база в порту Лонг-Бич недалеко от Лос-Анджелеса. Изначально проект был международным: Boeing владел 40% акций управляющей компании, РКК «Энергия» — 25%, украинское КБ «Южное» и производственное объединение «Южмаш» получили по 5% и 10% соответственно. Остальные 20% принадлежали норвежской судостроительной компании Aker Kværner (ныне Aker Solutions).

С момента создания в проект было вложено более 3,5 миллиардов долларов, однако он оказался убыточным. Причина — высокая стоимость обслуживания платформы при малом количестве пусков. В 2009 году компания обанкротилась, ее долги приблизились к 1 миллиарду долларов. В 2010 году из проекта практически полностью вышли иностранцы (95% акций было у «Энергии». В 2014 году из-за конфликта с Украиной, производившей ракеты «Зенит», пуски прекратились. «Энергия» была рада расстаться с «Морским стартом», но искала покупатель в течение длительного времени

Ближе к власти

Переговоры с Филевым длились полтора года, в чем признался сам бизнесмен. То есть они начались через несколько месяцев после банкротства авиакомпании «Трансаэро», которую Филев пытался купить, но сделал это не слишком изящно. Он аргументировал отказ от сделки тем, что продавец, которым выступил Александр Плешаков, не смог закрепить за собой контрольный пакет, а кроме того, значительная часть их ценных бумаг находится в залоге у ВТБ и других банков. «Последний даже обвинил Филева в срыве договоренностей и собирался подать в суд, так как сделка действовала 60 дней с момента подписания, а выход из нее в одностороннем порядке нарушал договоренности. Почему тогда Филев пошел на попятную, вполне объяснимо. 26 октября 2015 года у «Трансаэро» отозван сертификат эксплуатанта, «Аэрофлот» прошел 56 самых интересных маршрутов. Самолеты «Трансаэро» возвращены лизингодателям. Долги компании оценивались в 260 миллиардов рублей. От «Трансаэро» практически ничего не осталось. Это бренд, который был окружен скандалами и негативной информацией.

Решение Филева о покупке было продиктовано желанием не допустить монопольного положения Аэрофлота, сформировавшегося на рынке с уходом перевозчика номер два, которым совсем недавно была Трансаэро. Кроме того, S7 могла рассчитывать на некоторые преференции со стороны государства и господдержку, взяв на себя социальные обязательства перед работниками обанкротившейся авиакомпании и пассажирами. Плюс желание стать слишком большим, чтобы провалиться, что тоже давало некоторую защиту от посягательств того же Аэрофлота или государства.

Похоже, по той же причине Филев заинтересовался «Морским стартом». «В сложившейся на рынке ситуации полностью частной компании становится некомфортно вести бизнес, требуется участие в важных государственных проектах, и «Морской старт» подходит для этого как нельзя лучше», — рассказал источник, близкий к Минтрансу. Ко. «Это инициатива самого Филева, вряд ли кому-то из чиновников могло прийти в голову предложить ему этот проект».

На какие деньги

Сделка еще не закрыта, так как требует одобрения Госдепа и Минфина США. Но и после этого нельзя будет утверждать, что проект станет полностью частным. Юридически вся инфраструктура принадлежит S7 Group. А вот управление будет частно-государственным: S7 заключила договор о сотрудничестве с «Энергией», что косвенно подтверждает мысль о том, что бизнесмен намерен укреплять свои позиции за счет участия в важном для государства проекте. «На стороне «Энергии» — это техподдержка, на стороне S7 — маркетинг, финансовые технологии и управленческий опыт, — говорит Владимир Солнцев. По словам самого Владислава Филева, S7 не испытывает давления со стороны государства. Береговая инфраструктура пока останется в США, штаб-квартира «Морского старта» переедет в Москву, а сам проект, по словам Филева, «станет полностью российским».

Откуда у S7 деньги на сделку — еще один вопрос, на который пока нет полного ответа. В 2015 году совокупная выручка по РСБУ ЗАО «Группа компаний S7» и ее авиакомпаний «Сибирь» и «Глобус» составила 102 млрд рублей, общая чистая прибыль — 1,9 млрд рублей. (около $30 млн), консолидированные цифры группа не раскрывает. «Филевы заработали на авиабизнесе достаточно денег, чтобы их направить на другие проекты, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «У них есть финансовые ресурсы, чтобы оплатить значительную часть сделки из собственных средств». По данным Forbes, состояние семьи Филевых в прошлом году оценивалось в 15 миллиардов рублей.

Филев также не покрывает предстоящие вложения. «Есть так много космических проектов, на которые можно много потратить. Но будем исходить из возможностей: наша выручка около 100 миллиардов рублей. в год, мы прибыльны, у нас нет долгов. Мы не думаем ограничиваться только запусками, а планируем оказывать комплексные услуги, например, запустить собственный спутник», — сказал он. — Запуск может стоить 70 миллионов долларов, сам спутник — 250 миллионов долларов, весь проект — 320 долларов, 1,6 миллиарда долларов в год — столько из своего кармана каждый год не вытянешь, будем искать партнеров.

Плата за риск

S7 планирует возродить платформу к концу 2018 года, через 18 месяцев после одобрения сделки (этот процесс займет полгода). Филев уверен, что ресурса платформы хватит еще на 90 пусков (потом потребуется модернизация) — по шесть пусков в год в течение 15 лет. Это, по его словам, позволяет говорить об использовании ракет разных производителей. А вот «Морской старт» предназначен для запуска украинских ракет «Зенит». «Энергия» предлагает для «Морского старта» новую ракету-носитель, но она появится в течение пяти лет. Придется договариваться с Киевом. В украинском «Южмаше» заявили, что могут начать отгрузку «Зенитов» в конце 2017 года, если финансирование начнется в октябре этого года. Но не вмешается ли снова большая политика? «Доверия к Украине в этом вопросе нет, — говорит член-корреспондент Российской академии космонавтики. К.Э. Циолковский Андрей Ионин.

Филев не особо боится рисков и цитирует знаменитостей: «Как сказал Билл Гейтс, всего 180 дней отделяют любую компанию от банкротства. Джек Уэлш сказал, что как бы ни прогнозировались экономические кризисы, они всегда приходят внезапно, но кто выживает, тот становится сильнее». Он получил входной билет в космос по цене, которую он может себе позволить. «Это как дорогой лотерейный билет», — сказал Co источник в авиационной отрасли. — Если вы можете позволить себе его купить, вы можете много выиграть. Если Филев проиграет, он продолжит заниматься авиацией».

Математическая дисциплина, часть абстрактной алгебры, изучающая алгебраические структуры, известные как группы. Развитие теории групп произошло из трех основных источников: теории чисел, теории алгебраических уравнений и геометрии. … …Википедия

Групповая психотерапия — это форма психотерапии, при которой один или несколько терапевтов лечат небольшую группу клиентов вместе как группу. Этот термин может правомерно относиться к любой форме психотерапии, когда проводится в групповом формате, включая когнитивно-поведенческую терапию… … Википедия

Групповая динамика — это изучение групп, а также общий термин для групповых процессов. Что касается областей психологии, социологии и коммуникативных исследований, группа — это два или более человека, которые связаны друг с другом социальными отношениями. … … Википедия

группа — существительное 1. также группа компаний ОРГАНИЗАЦИИ крупная коммерческая организация, состоящая из нескольких компаний, имеющих одного и того же владельца: Burmah Castrol, группа смазочных материалов продажа Rover Group компании BMW … Финансовые и деловые термины

группа — может относиться к: Социологии * Групповое действие (социология) * Групповое поведение * Группы людей, описание различных групп людей ** Группа сверстников ** Рабочая группа * Групповая динамика * Группа (социология), подгруппа набор культуры или общества *… … Википедия

Группа f/64 — группа известных фотографов из Сан-Франциско, разделявших общую философию и фотографический стиль. Группа была создана в 1932 году, и обычно в нее входят: * Ансель Адамс+ * Имоджен Каннингем+ * Джон Пол Эдвардс+ * Консуэло… … Википедия

Gröyp X — (также известная как Gröûp X: Arabian Rap Sensations) — фальшивая арабская рок-группа, утверждающая, что она из вымышленной деревни Крамшанантин, Саудовская Аравия. Они играют смесь рэпа и рока. Они известны тем, что используют комический акцент и искаженные слова… … Википедия

групповая поляризация — это склонность людей принимать более экстремальные решения, когда они находятся в группе, в отличие от решений, принимаемых в одиночку или независимо друг от друга. Обзор Изучение этого эффекта показало, что после участия в дискуссионной группе участники склонны… … Википедия

групповой брак — Групповой брак, также известный как многосторонний брак, представляет собой форму полиамории, при которой более двух человек образуют семейную единицу, при этом все члены группового брака считаются состоящими в браке со всеми остальными члены группы… … Википедия

Книги

Групповая схема-терапия пограничного расстройства личности. Пошаговое руководство по лечению с рабочей тетрадью для пациентов , Фаррелл Джоан М. Групповая схема-терапия пограничного расстройства личности представляет собой первое руководство по групповой схема-терапии и основано на единственной групповой модели ST, подтвержденной опубликованной… электронной книгой
Групповое консультирование ЛГБТКИ-людей на протяжении всей жизни, Кристофер Гудрич. Этот уникальный ресурс предоставляет основанные на сильных сторонах стратегии группового консультирования, разработанные для удовлетворения потребностей клиентов ЛГБТКИ в различных условиях. доктора Гудрич и Люк захватывают…

Все знают про S7 Airlines (Сибирь). Но чья авиакомпания S7 Airlines? Каков парк самолетов S7? Куда летает S7? Многие пассажиры, пользующиеся услугами этой компании и покупающие билеты у S7, не задумываются об этом. Хотя это очень полезная информация.

Самолет S7 Airlines.

Штаб-квартира находится в городе Обь , Новосибирской области. Это недалеко от аэропорта Толмачево.

Вместе с компанией «Глобус» образует целый холдинг под единым брендом S7 . Он специализируется не только на обслуживании рейсов, но и на ремонте самолетов, обучении летного состава, продаже туров. И это лишь малая часть того, чем занимается эта компания.

Слоган S7 Airlines: «Летаем для вас!»

Номинант и лауреат многих престижных премий как российского, так и мирового масштаба.

Имеет представительства и офисы во многих городах и странах мира.

Когда и как он образовался?

Еще в далеком 1957 году Совершен первый рейс «Новосибирск — Москва». Эта дата и была фактически датой основания Толмачевской авиаэскадрильи. Через 35 лет именно на базе этой эскадры была организована рота «Сибирь».

О компании в цифрах и фактах.

В 2001 году компания получила код IATA. А через год на его базе была создана группа компаний S7. В связи с этим была изменена и конструкция самолета.

В том же году «Сибирь» приобрела «Внуковские авиалинии», став таким образом второй крупнейшей авиакомпанией России и первой по количеству рейсов в стране.

4 года спустя она представила онлайн-система продажи билетов , став первой российской компанией в этой области.

В 2010 году S7 присоединился к альянсу Oneworld. Это дало ей возможность сотрудничать с мировыми авиакомпаниями.

В 2016 году S7 снова имеет новшество в виде технологий продаж NDC — New Distribution Capability . Смысл его в том, что общение между агентствами и самой авиакомпанией осуществляется через специальную систему — S7 Agent API. Только 20 авиакомпаний мира используют его.

Бортпроводники S7 Airlines.

Флот S7 Airlines

До 2008 года S7 использовала советские пассажирские лайнеры — Ил-86, Ту-154 и Ту-204. В конце того же года эти самолеты были выведены из эксплуатации.

Вместо них были приобретены 5 Airbus A320 . Компания также приобрела несколько самолетов Boeing 737 .

На данный момент известно, что компания подписала договор на покупку новых Airbus A320neo и Boeing 737-MAX.

Средний возраст лайнеров S7 9,6 года . В эксплуатации находятся аэробусы: А319-100, А320-200, А321-200. Из Боинга — 737-800, 767-300ER. Всего их 64.

S7 Airlines, Россия: флот, маршруты, отзывы пассажиров.

S7 Airlines выполняет внутренние и международные пассажирские авиаперевозки. Авиакомпания имеет два транспортных узла. Первый – аэропорт Домодедово в Москве. А второй — в Новосибирске, аэропорт Толмачево. Хаб в Новосибирске имеет долгую историю, ведь S7 Airlines — это бренд авиакомпании «Сибирь».

Авиакомпания активно внедряет инновационные решения для клиентов. Его онлайн-сервис — один из самых удобных среди российских компаний. Клиент через сайт может не только выбрать удобный рейс и зарегистрироваться на него или посмотреть текущее количество миль на своей карте, но и многое другое. S7 Airlines одной из первых в России запустила услугу мобильного посадочного талона.

География полетов

Ярко-зеленые самолеты S7 Airlines сразу заметны в любом аэропорту мира. Их весело раскрашенные бока видны на подиумах Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Средний возраст самолетов S7 Airlines — восемь лет.

S7 Airlines также много летает в страны СНГ. Эта авиакомпания часто служит палочкой-выручалочкой на не очень популярных маршрутах. Например, S7 Airlines — одна из немногих авиакомпаний, регулярно летающих в столицу Молдовы. Поэтому, если вы хотите отправиться в Кишинев на экскурсию в винные погреба или побродить по Старому городу, вам все равно придется искать авиаперевозчика получше, чем S7. S7 Airlines также много летает в Россию. Внутренние российские маршруты компании очень разнообразны и хорошо организованы, поэтому вы можете выбрать оптимальное время стыковки.

Парк воздушных судов

S7 Airlines обладает одним из самых молодых и современных парков гражданской авиации в России. Средний возраст самолетов составляет восемь лет. Флот S7 Airlines состоит из 20 самолетов Airbus A319, 15 самолетов Airbus A320, Airbus A310, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX и Boeing 767-300.

Услуги на борту

Пассажиры авиакомпании могут воспользоваться услугой Extra Space и забронировать места в салоне экономического класса с увеличенным до 25 см расстоянием между рядами кресел.

Вес для бесплатного провоза багажа составляет 23 кг, а на борт самолета пассажиры могут взять ручную кладь до 10 кг и размерами 55х40х20 см.

Бизнес-класс

Салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оснащен широкими креслами с откидной спинкой (некоторые самолеты имеют подставку для ног и регулируемый подголовник), отдельным туалетом, индивидуально упакованными одеялами и подушками, а также специально подобранным меню для пожалуйста, любой гурман.

Для пассажиров данного класса увеличена норма бесплатного провоза багажа до 32 кг, а в салон воздушного судна можно взять две сумки общим весом 15 кг.

Программа лояльности

Клиенты авиакомпании могут зарегистрироваться и принять участие в программе лояльности S7 Priority. Эта программа помогает вам зарабатывать мили и тратить их на авиабилеты и услуги.

Контактная информация

Адрес авиакомпании: г. Москва, Цветной бульвар, д. 30, стр. 16; тел.: 8 800 200-0007, 8 800 700-0707.

Пассажиропоток S7 Airlines увеличился на 12,6%

Авиакомпании группы S7 подвели итоги работы за июнь 2018 года. В прошлом месяце авиакомпании перевезли 1 534,999 пассажиров, что на 12,6 % больше, чем в июне 2017 года.

1 096 528 пассажиров совершили перелет на внутренних рейсах S7 Airlines, что на 12,4 % больше, чем в июне 2017 года, при этом пассажиропоток на международных рейсах увеличился на 13,2 %. В июне 2018 года авиакомпания перевезла на международных рейсах 438 471 пассажира.

За месяц пассажирооборот увеличился на 8,7% и составил 3 189 746 тыс. пкм, а грузооборот увеличился на 8,2 % и составил 297 852 тыс. ткм.

«Рост пассажиропотока на внутренних рейсах в июне связан с активным перелетом болельщиков рейсами S7 Airlines во все города-организаторы ЧМ. В прошлом месяце мы перевезли около 100 000 пассажиров, рейсы которых были связаны с чемпионатом по футболу. Мы договорились с аэропортами о планировании дополнительных рейсов и увеличении частоты рейсов в города-организаторы чемпионатов мира в дни матчей, чтобы у всех болельщиков была возможность с комфортом добраться до мест, где должны были играть их сборные. Например, у S7 Airlines было до 15 рейсов в день из Москвы в Самару. Кроме того, в начале июня были запущены новые направления полетов, такие как Санкт-Петербург — Саранск, Новосибирск — Самара и Новосибирск — Казань» — отметил коммерческий директор S7 Airlines Игорь Веретенников.

Рост пассажиропотока на международных линиях соответствовал нашим ожиданиям. Начался высокий сезон летних отпусков, и полеты к морю всегда пользуются повышенным спросом у путешественников. В июне S7 Airlines на первых рейсах перевезла пассажиров по новым направлениям: из Москвы на Сардинию (Кальяри и Ольбия), Бари, Рейкьявик и Гомель; из Санкт-Петербурга в Копенгаген и Стокгольм и из Новосибирска в Токио.

В прошлом месяце S7 Airlines продолжила обновление парка воздушных судов и стала первой российской авиакомпанией, принявшей на вооружение современный реактивный лайнер Airbus A321neo. Отличительными характеристиками самолета являются высокие летно-технические характеристики, повышенная экологичность, а также увеличенная до 6500 км максимальная дальность полета. Теперь S7 Airlines может предложить своим пассажирам новые международные маршруты и больше возможностей для путешествий по России. На сегодняшний день флот авиакомпании включает 6 самолетов Airbus A320neo и 1 самолет Airbus A321neo.

Авиабилеты можно приобрести на сайте s7.ru, в приложении для iPhone или Android, а также в любом офисе продаж S7. Вы также можете узнать точную информацию о рейсах, забронировать и купить билеты, позвонив в наш контактный центр по телефону 8 800 700–0707 (бесплатно для России).

S7 Airlines (бренд авиакомпании «Сибирь», s7.ru) — участник глобального авиационного альянса oneworld®.

Авиакомпания имеет широкую внутреннюю маршрутную сеть, созданную на базе авиатранспортных узлов в Москве (Домодедово) и Новосибирске (Толмачево). S7 Airlines также выполняет регулярные рейсы в страны Содружества Независимых Государств (СНГ), Европу, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В 2007 году компания получила официальный сертификат IATA в качестве оператора IOSA (IATA Operational Safety Audit), став вторым авиаперевозчиком в России, успешно прошедшим полную процедуру международного аудита на соответствие стандартам эксплуатационной безопасности.

S7 Airlines — одна из самых надежных авиакомпаний России, внедряющая последние достижения мировой индустрии пассажирских перевозок и динамично развивающая собственные сервисы.

На сегодняшний день S7 Airlines обладает самым новым и одним из самых современных парков воздушных судов на рынке авиаперевозок России. Все рейсы авиакомпании выполняются на самолетах ведущих мировых производителей.

S7 Airlines входит в сотню лучших авиакомпаний мира и занимает третье место в Восточной Европе согласно авторитетному международному рейтингу Skytrax.

S7 Airlines входит в топ-5 самых авторитетных российских компаний 2017 года и занимает четвертое место среди самых желанных российских работодателей.

S7 Airlines — лауреат премии «Лидеры безопасности» в номинации «Безопасность на транспорте: безопасность полетов».

S7 Airlines неоднократно становилась лауреатом Национальной авиационной премии «Крылья России» в различных номинациях.

S7 Airlines неоднократно становилась лауреатом премий фестиваля рекламы «Каннские львы» за реализованные проекты и национальной премии «Моя планета» за открытия в сфере путешествий.

S7 Airlines стала лауреатом премии National Geographic Traveler Awards 2015 в номинации «Лучшая авиакомпания России».

По итогам 2016 года S7 Airlines стала лауреатом авиационной премии Skyway Service Award в трех номинациях: лучшая авиакомпания в номинациях «Эконом-класс, внутренние регулярные рейсы», «Лучшая программа лояльности» и «Лучшее онлайн-обслуживание клиентов».

Авиакомпания входит в Группу компаний S7. В 2017 году авиакомпании Группы перевезли более 14,2 млн пассажиров.

#chasehappiness

Southwest Airlines Rapid Rewards Бонусные поездки и квалификационные баллы двойного уровня до 30 ноября 2022 г. , 2022.

Участники программы Rapid Rewards также могут зарабатывать кредиты уровня за премиальные поездки, совершенные с 21 сентября по 30 ноября. Кроме того, за все оплаченные поездки в тот же период начисляются квалификационные баллы двойного уровня.

Вы можете ознакомиться с этим предложением на веб-сайте Southwest Airlines здесь.

Вы должны зарегистрироваться для участия в этом предложении, чтобы заработать сегментные баллы за премиальные поездки и квалификационные баллы двойного уровня за новые платные поездки этой осенью.

Если вы действительно хотите получить наши столь любимые привилегии уровня, у нас отличные новости.
Счетчик наградных поездок.
Сюрприз! Мы добавили премиальные поездки, совершенные с 1 января по 19 сентября 22 года, в число полетных сегментов для определения статуса.
Проверьте свою учетную запись, чтобы узнать, приблизились ли вы к получению всех привилегий.
Еще нет? Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить еще два способа заработать A-List или A-List Preferred:
Заработайте на новом бонусном путешествии
при бронировании за баллы Rapid Rewards® 1 и вылете до 30 ноября.
Заработайте квалификационные баллы двойного уровня2
в путешествии, которое вы бронируете и улетаете до 30 ноября.
Готовы взбодриться? Наслаждайтесь статусом уровня, как только вы квалифицируетесь, и в течение всего 2023 года.

Заключение

Отличное предложение от Southwest Airlines для участников программы Rapid Rewards, которые задним числом будут получать сегментные баллы за все премиальные поездки в 2022 году и новые премиальные поездки. этой осенью.

Southwest не забывает и о тех, кто путешествует по платным тарифам. Вы можете зарабатывать квалификационные баллы двойного уровня до 30 ноября.

Положения и условия:

Количество премиальных поездок для достижения уровня
Только участник, который летит, получит кредит за совершенную поездку, независимо от того, кто забронировал бронирование или чьи баллы были использованы для покупки билета. Полетные сегменты присуждаются после того, как билет вылетит. Если у вас нет номера учетной записи Rapid Rewards, вы можете зарегистрировать учетную запись, зайдя в Интернет по адресу https://www.southwest.com/account/enroll/. Аккаунты Rapid Rewards® бесплатны.
• Сегмент полета определяется как поездка в один конец, забронированная через Southwest®, из города отправления в город назначения, включая любые промежуточные остановки и/или стыковки на Southwest. Чтобы получить кредит за сегменты премиального полета, совершенные в период с 1 января 2022 г. по 19 сентября 2022 г., никаких действий не требуется. Эти кредиты сегмента полета будут автоматически добавлены к счету Участника при условии, что номер Rapid Rewards Участника был включен в бронирование во время путешествия.
• Чтобы получить кредит за любую новую наградную поездку, совершенную в период с 21 сентября по 30 ноября 2022 г., участник должен зарегистрироваться для участия в акции до бронирования и завершения поездки. Кредит сегмента полета будет опубликован на странице «Моя учетная запись» путешествующего участника Rapid Rewards в течение 72 часов после завершения полета. Клиент должен быть участником программы Rapid Rewards, чтобы Southwest могла распределить его полетные баллы
.
Квалификация A-List и A-List Preferred основана на календарном году. После получения статуса A-List или A-List Preferred участник может сразу же начать пользоваться преимуществами. Участник будет поддерживать статус A-List или A-List Preferred до конца календаря, в котором статус был получен, и в течение всего календарного года, непосредственно следующего за ним. Чтобы продолжить получать привилегии уровня A-List или A-List Preferred, участник должен проходить повторную квалификацию каждый календарный год. Участник может сохранить только одно членство в списке A-List Rapid Rewards в течение календарного года, независимо от того, сколько перелетов (более 25 квалификационных рейсов в одну сторону) или баллов (более 35 000 квалификационных баллов уровня).
Все премиальные поездки облагаются налогами, сборами и другими государственными сборами, взимаемыми аэропортом в размере не менее 5,60 долларов США за поездку в один конец. Применимые налоги, сборы и другие сборы, взимаемые государством или аэропортом, могут значительно различаться в зависимости от пункта прибытия и отправления. Уплата любых налогов, сборов и других сборов, взимаемых государством или аэропортом, является обязанностью Пассажира и должна быть оплачена в момент бронирования премиальной поездки с помощью кредитной карты, кредита на рейс или подарочной карты Southwest.
Применяются все правила и нормы Rapid Rewards, с которыми можно ознакомиться на странице www. southwest.com/rrterms. Компания Southwest оставляет за собой право вносить поправки, приостанавливать или изменять программу Rapid Rewards и/или правила программы Rapid Rewards в любое время без предварительного уведомления. Участники Rapid Rewards не приобретают права собственности на накопленные баллы. Количество баллов Rapid Rewards, необходимое для конкретного рейса Southwest, устанавливается компанией Southwest и будет варьироваться в зависимости от пункта назначения, времени, дня поездки, спроса, типа тарифа, скорости обмена баллов и других факторов и может быть изменено в любое время. пока бронирование не будет подтверждено.
Двухуровневые квалификационные очки
Чтобы зарегистрироваться для участия в этой акции, вам необходимо указать номер своей учетной записи Rapid Rewards во время регистрации. Если у вас нет номера учетной записи Rapid Rewards, вы можете зарегистрировать учетную запись, зайдя в Интернет по адресу https://www.southwest.com/account/enroll/. Аккаунты Rapid Rewards бесплатны. Квалификационные баллы уровня начисляются за полеты, полностью оплаченные долларами, ваучерами Southwest LUV®, подарочными картами или кредитом на полет, и без части стоимости покупки, оплаченной баллами Rapid Rewards. Только квалификационные действия будут иметь право на квалификационные баллы уровня.
Участник должен зарегистрироваться для участия в этой акции, а затем забронировать билеты и вылететь в период с 21 сентября по 30 ноября 2022 года («Период акции»), при этом регистрация должна быть завершена до бронирования и начала путешествия. Действительно для новых рейсов, соответствующих требованиям, забронированных и совершенных в период проведения акции. Номер счета Участника Rapid Rewards необходимо ввести во время бронирования соответствующего рейса Участника, чтобы заработать квалификационные баллы двойного уровня за этот рейс.
Акция не распространяется на поездки, забронированные с использованием баллов Rapid Rewards. Это предложение не увеличивает баланс баллов Участника. Квалификационные баллы двойного уровня будут рассчитываться как 100 % квалификационных баллов уровня, заработанных за каждый применимый рейс, и будут зачислены на счет путешествующего участника программы Rapid Rewards в течение 72 часов после окончания действия предложения.
Квалификационный рейс для этой акции — это коммерческий рейс в одну сторону на юго-западе из города отправления в город назначения, включая любые промежуточные остановки и/или стыковки на юго-западе, или коммерческий рейс туда и обратно на юго-западе из города отправления в город назначения. город назначения и обратно в аэропорт отправления или на терминал, признанный перевозчиком. Companion Pass®, чартерные рейсы, премиальные и групповые поездки, а также пакеты Southwest Vacations® не считаются коммерческими рейсами в одну сторону или туда и обратно в рамках данной акции.
Квалификация A-List и A-List Preferred основана на календарном году. После получения статуса A-List или A-List Preferred участник может начать пользоваться преимуществами в течение 72 часов. Войдите в свою учетную запись на Southwest.com, чтобы подтвердить свой статус уровня после выполнения требований. Участник сохраняет статус A-List или A-List Preferred до конца календарного года, в котором был получен этот статус, и в течение всего календарного года, непосредственно следующего за ним. Чтобы продолжить получать привилегии уровня A-List или A-List Preferred, участник должен проходить повторную квалификацию каждый календарный год. Участник может сохранить только одно членство в программе Rapid Rewards A-List в течение календарного года, независимо от того, сколько перелетов (более 25 соответствующих критериям рейсов в одну сторону) или набранных баллов превышает 35 000 квалификационных баллов уровня.
Применяются все правила и нормы Rapid Rewards, с которыми можно ознакомиться на странице www.southwest.com/rrterms. Компания Southwest оставляет за собой право вносить поправки, приостанавливать или изменять программу Rapid Rewards и/или правила программы Rapid Rewards в любое время без предварительного уведомления. Участники Rapid Rewards не приобретают права собственности на накопленные баллы. Количество баллов Rapid Rewards, необходимое для конкретного рейса Southwest, устанавливается компанией Southwest и будет варьироваться в зависимости от пункта назначения, времени, дня поездки, спроса, типа тарифа, скорости обмена баллов и других факторов и может быть изменено в любое время. пока бронирование не будет подтверждено.

Ответы на часто задаваемые вопросы Southwest Airlines:

Бонусные бронирования задним числом
В: Почему компания Southwest® добавила кредитные сегменты полета к моему уровню?
А: Сюрприз! Чтобы выразить нашу признательность за долгосрочную поддержку и лояльность наших участников Rapid Rewards®, мы засчитываем бонусные поездки, совершенные с 1 января по 19 сентября 2022 года, для достижения уровня. Это ограниченное по времени повышение дает участникам больше возможностей для получения статуса уровня до 2023 года.
В: Нужно ли мне регистрироваться, чтобы получить сегменты премиального полета?
A: Для ретроактивных премиальных поездок, совершенных в период с 1 января по 19 сентября 2022 г., регистрация не требуется. Сегменты премиальных рейсов автоматически добавляются к уровню участника до 19 сентября 2022 г. Проверьте свою учетную запись, чтобы узнать, насколько вы близки к получению вознаграждения. Привилегии A-List или A-List Preferred.
В: Кто имеет право на это повышение?
Все участники программы Rapid Rewards, совершившие бонусное путешествие с 1 января по 19 сентября., 2022 и которые указали свой номер Rapid Rewards в бронировании.
Новые бронирования вознаграждений
В: Может ли моя новая наградная поездка соответствовать статусу уровня?
О: Да, участники, зарегистрировавшиеся для участия в этой акции и забронировавшие новые премиальные бронирования для поездок в период с 21 сентября по 30 ноября 2022 г., получат кредит на полетные сегменты в счет количества рейсов в одну сторону, необходимых для достижения/сохранения статуса уровня.
В: Что мне нужно сделать, чтобы принять участие в этой акции?
О: Все участники должны зарегистрироваться для участия в акции, нажав на специальную ссылку для регистрации в своем электронном письме или войдя в свою учетную запись в период с 21 сентября по 30 ноября 2022 года, чтобы их наградные поездки учитывались при определении уровня. Обратите внимание, что Участник должен зарегистрироваться до бронирования и начала поездки, чтобы иметь право на участие в акции.
В: Распространяются ли кредиты на премиальные полеты на квалификацию Companion Pass®?
О: Нет, эта акция предназначена только для статуса уровня. Любые кредиты сегмента премиального полета, полученные в результате этой акции, не будут учитываться при квалификации Companion Pass.
В: Будет ли Участник также зарабатывать баллы/квалификационные баллы уровня за тариф, связанный с премиальным бронированием?
А: №
Двухуровневые квалификационные очки
В: Что такое квалификационные очки уровня Rapid Rewards?
A: Квалификационные баллы уровня начисляются за коммерческие рейсы, забронированные через Southwest Airlines®, или с использованием кредитных карт Rapid Rewards® Priority, Performance Business или Premier (1 500 квалификационных баллов уровня за каждые 10 000 долларов США чистых покупок, соответствующих критериям, по этой карте, до 15 000 квалификационных баллов уровня в год). Приобретенные баллы и баллы, полученные за участие в программе Rapid Rewards, бонусные баллы уровня, бонусные баллы за полет и партнерские баллы не засчитываются для получения статуса A-List или A-List Preferred. В рамках этой акции квалификационные баллы двойного уровня доступны только для коммерческих рейсов.
В: Кто может участвовать в этой акции?
A: Это предложение доступно для всех участников Rapid Rewards. Все участники должны зарегистрироваться для участия. Если у Клиента нет номера учетной записи Rapid Rewards, он может создать учетную запись, перейдя в Интернет по адресу Southwest.com/rapidrewards. Аккаунты Rapid Rewards бесплатны. После создания учетной записи Клиент должен зарегистрироваться для участия в акции.
В: Что делать, если я не зарегистрировался до бронирования, но мое путешествие все еще находится в рамках рекламного периода и путешествие не состоялось?
A: Участник имеет возможность зарегистрироваться, отменить бронирование и повторно забронировать поездку под другим номером подтверждения в течение периода действия акции, чтобы получить право на участие в акции. Первоначальный тариф учитываться не будет.
В: Что делать, если я не зарегистрировался для участия в акции, а забронировал и путешествовал в период действия акции?
A: Для участия в акции Участник должен зарегистрироваться для участия в акции до бронирования и начала поездки. Таким образом, рассматриваемая поездка не будет претендовать на получение квалификационных баллов двойного уровня.
В: Эта акция распространяется на рейсы в одну сторону?
А: Да. Если участник зарегистрируется, забронирует билет и совершит полет в один конец в течение периода действия акции, он получит квалификационные баллы двойного уровня.
В: Как рассчитываются квалификационные очки двойного уровня?
A: Квалификационные баллы двойного уровня будут рассчитываться как 100 % квалификационных баллов уровня, заработанных за каждый применимый рейс, и будут зачислены на счет путешествующего участника программы Rapid Rewards в течение 72 часов после окончания периода действия акции.

Корзина

В 2017 году S7 Airlines получит 17 самолетов E170

Google предполагает, что вам это будет интересно

Популярные материалы

Видеосюжеты на ATO.

Авиакомпания «Iberia» Иберия официальный сайт авиабилеты

Купить дешевые авиабилеты авиакомпании «Iberia»

Популярные направления авиакомпании Iberia

Воздушный флот авиакомпании «Iberia»

Направления авиакомпании «Iberia»

Код-шеринговым соглашения авиакомпании «Iberia»

Спецпредложения на авиабилеты авиакомпании «Iberia»

Регистрация на рейс авиакомпании Iberia

Регистрация в аэропорту

Автоматическая регистрация

Онлайн регистрация

Провоз багажа в авиакомпании Iberia

Ручная кладь

Регистрируемый багаж

Рейсы на длинные дистанции в/из Америки, в Азию и ЮАР

Рейсы в/из Африки (кроме ЮАР) и Ближнего Востока.

Внутренние рейсы и рейсы по Европе (кроме аэропорта Лондона Хитроу)

Контакты авиакомпании Iberia

Купить дешевые билеты авиакомпании «Иберия»

Новости

Женщину-инвалида не пустили на борт самолета авиакомпании S7 Airlines

Авиакомпания «S7 Airlines. S7 Airlines. Самолеты, описание авиакомпании Новый самолет у с7

Авиакомпания S7: парк самолетов

Airbus A319

Boeing 737-800

Airbus A320

Airbus A321

Embraer ERJ-170

Boeing 767-300ER

Airbus A320neo

Авиабилеты на рейсы S7 Airlines

Акции и спецпредложения

Тарифы авиабилетов

Субсидированные авиабилеты

Багаж и ручная кладь

Информация об авиакомпании S7 Airlines

Новости

Сервисы и услуги

Самолеты

География полетов

Самолетный парк

Услуги на борту

Бизнес-класс

Программа лояльности

Контактная информация

Когда и как образовалась?

Авиапарк S7 Airlines

Топ-10 крупнейших европейских авиакомпаний по размеру

Рейтинг лучших авиакомпаний

Крупнейшие авиакомпании Европы

10. S7 Airlines

9. Pegasus Airlines

8. Wizz Air

7. Easyjet

6. IAG

5. Air France – KLM

4. Турецкие авиалинии

3. Аэрофлот

2. Lufthansa

1.

Часто задаваемые вопросы

Какие авиакомпании являются крупнейшими в Великобритании?

Сколько авиакомпаний в Европе?

Какая авиакомпания является крупнейшей в Европе?

Оставьте свой отзыв

Популярные

Последние

отзывов пассажиров. Владельцы авиакомпании S7 хотят освоить космос Авиакомпания S7 Airlines, которой принадлежит

S7 Airlines: парк воздушных судов

Airbus A319

Boeing 737-800

Airbus A320

Airbus A321

Embraer ERJ-170