Салон 747 боинг: Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

Схема салона Boeing 747-400 Трансаэро. Лучшие места в самолете

Рассмотрим трехклассный салон Boeing 747-400 на 522 мест

Лайнер данной конфигурации имеет две палубы — верхнюю и нижнюю. Начнем наш обзор с верхней.

Верхняя палуба

1-3 ряды относятся к бизнес-классу. Здесь созданы самые лучшие условия для комфортного перелета. Салон обустроен по последнему слову техники. Кресла удобные, со встроенными мониторами, диагональю 15,4 дюйма.

Примерное расстояние между рядами более 1,5 м, поэтому недостатка в свободном месте для ног не будет.

С 5 ряда начинается экономический класс. Из-за того, что классы разделены только декоративной ширмой, у пассажиров первого ряда будет достаточно места для ног. Эти места считаются наиболее комфортными в «экономе». В кресла встроены мониторы диагональю 8,9 дюйма. Расстояние между рядами около 86 см. Лучшие места в самолете.

9 ряд последний ряд экономического класса. За ним размещена лестница к нижней палубе и уборная. Это может создавать некоторый дискомфорт при полете. По этой причине места 9 ряда предупреждающе отмечены желтым на схеме салона.

Итак, переходим на нижнюю палубу.

На нижней палубе размещен только туристический класс. Всего насчитывается 470 мест. Как и в «экономе», мониторы имеют диагональ 8,9 дюйма. Расстояние между креслами 78 см (31 дюйм).

В 10, 11 и 12 рядах A, B, H, K расположены по 2 а не по 3 места. Отмечены данные места зеленым цветом, так как являются местами повышенного комфорта.

К минусам можно отнести то, что в носовой зоне авиалайнера установлены крепления для детских колясок, поэтому вы можете оказаться в среди пассажиров с маленькими детьми.

В 19 ряду из-за близкого расположения к аварийным выходам, спинки кресел могут быть зафиксированы или ограничены в откидывании.

В 20-22 рядах, места D, E и G – не очень комфортные места в самолете.

С обеих сторон расположены туалеты. При длительных перелетах могут возникнуть неудобства из-за образования очередей в уборные, звуков сливаемого бачка и неприятных запахов.

Те же недостатки имеют места A, B, C, H, K, L.

В 29 ряду кресла также зафиксированы, так как находятся возле запасных выходов. А средние кресла в этом ряду не откидываются, так как упираются в стену уборной.

У мест 31 ряда A, B, C имеется дополнительное пространство для расположения ног. В подлокотниках кресел размещены откидные столики. К недостаткам 31А можно отнести то, что дверь может слегка выступать, а около 31С размещена лестница.

В 32-34 рядах места С находятся вблизи лестницы, по которой во время полета постоянно передвигается персонал и пассажиры. Это может вызвать определенный дискомфорт и неудобства.

У рядов 43, 54, 70, 71 спинки кресел зафиксированы из-за близкого размещения аварийных люков.

44 и 55 ряды отличаются значительным пространством для ног, однако неудобства может доставлять близость уборных.

В крайних 67-70 рядах расположено по 2 а не 3 кресла. Это можно назвать преимуществом, особенно если вы путешествуете парой. Однако в последних рядах спинки кресел могут не откидываться, и не стоит забывать о близости к туалетам.

Трансаэро имеет 3 конфигурации самолета данного типа — 447, 461 и 522 мест. При онлайн регистрации, мы советуем вам дополнительно уточнять расположение того или иного кресла у представителя авиакомпании!

Питание на борту Boeing 747-400 Трансаэро

На борту пассажирам бизнес-класса предлагается очень ограниченный ассортимент питания. Туристический и эконом-класс получает стандартный набор блюд. Однако, в полете всегда подается горячее. Исходя из длительности рейса, питание организовывается 1 или 2 раза.

Бортпроводники начинают раздачу еды одновременно с двух стоек. Стойки расположены рядом с 35 и 54 рядами. В первой стойке пара бортпроводников проходит с 10 ряда и «вниз», а другая пара обслуживает пассажиров, начиная с 43 ряда по направлению «вверх». Они движутся навстречу друг к другу. Во второй стойке 4 стюарта проходят от 44 и 71 ряда таким же образом.

Вначале производится раздача напитков (аперитива), после чего выдаются ланчбоксы или горячее, и в завершение – кофе и чай.

Самолет Boeing 747-400. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 747-400 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет производившийся компанией Boeing с 1989 по 2009 год.

На сегодняшний день, модель 747-400 является самой популярной в семействе Boeing 747. В отличии от предыдущих модификации, фюзеляж самолета был заново перепроектирован: верхняя палуба стала вдвое длиннее, а крыло обладает улучшенными аэродинамическими качествами. На самолет поставлены новые более мощные и экономичные двигатели, которые в два раза тише тех, что стояли на предыдущих моделях.

В кабину пилотов, вместо аналоговых стрелочных приборов, была установлена цифровая система управления и навигации с отображением данных на жк-дисплеях (glass cockpit), благодаря чему количество экипажа сократилось до 2х человек.

Салон Боинга 747-400, был заново перепроектирован и получил новый интерьер. Пространство для каждого пассажира было увеличено, багажные полки стали более вместительными, для развлечения пассажиров были установлены мультимедийные системы, да и в целом самолет стал более тихим и комфортным.

Первый полет Boeing 747-400 совершил в апреле 1988 года. А его коммерческая эксплуатация началась в феврале 1989 года.

Самолет пользовался большим успехом и производился до 2009 года, пока ему на смену не пришло новое поколение лайнеров 747-8. Всего, в модификации 747-400, было выпущено 1358 лайнеров.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 747-400:

Технические характеристики:

Код ICAO: B744
Экипаж: 2 человека
Длина: 70,6 м
Размах крыла: 64,4 м
Высота: 19,4 м
Крейсерская скорость: 918 км/ч (0,85 М)
Максимальный взлетный вес: 396,890 кг, ER: 412,775 кг
Дальность полета: 13,450 км, ER: 14,200 км
Пассажировместимость: 660 (максимум)

Все модификации Boeing 747

История Boeing 747

Самолеты авиакомпаний

Boeing-747 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 747

В начале 70-х годов компания Boeing сообрала небольшую группу конструкторов для того, что бы разработать проект гражданского транспортного лайнера, который получил обозначение Boeing Model 747. Первые проведенные исследования касались самолета с полетным весом около 272’155 кг, вместимость которого равнялась 430 пассажиров. Предлагалсятакже двухпалубный фюзеляж, каждая палуба которого была шириной 4.57 метров. Неудивительно, что первые репортажи, появившиеся в прессе, последовавшие за объявлением своих планов компании Boeing, были щедро снабжены прилагательными, которые означали одно — значительность: все было гигантского масштаба, и вскоре самолет был назван громоздким самолетом («jumbo-sized»), что и привело к появлению прозвища самолета «jumbo jet». Опытных экземпляров лайнера Model 747 сооружено не было, а первый серийный самолет предназначался исключительно для демонстрационных полетов. Он сошел со стапеля в знаменательный день 30 сентября 1968г. в Пэйн Филд в Эверетте, где компания соорудила абсолютно новый завод для поточного производства самолетов Model 747. Первый полет лайнера был успешно выполнен 9 февраля 1969 года. После сборки последующих четырех серийных машин программа сертификационных полетов была заключена пятью самолетами в конце 1969 года.

Одобрение федерального управления гражданской авиации было получено авиакомпанией 30 декабря. 22 января 1970 года крупная компания «Пан Американ» торжественно запустила первый рейс самолетов данного типа по маршруту Нью-Йорк – Лондон.

Отметим, что все системы управления авиалайнером имеют электроприводы, а автоматическая система управления полетом значительно облегчает работу пилотов в ходе длительных крейсерских участков, а также позволяет самолету совершать автоматические посадки. Пилотская кабина и оборудование лайнера спланированы так успешно, что Boeing управляется экипажем, состоящим всего из трех человек. Самолетовождение с исключительной точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электрооборудования и надежными инерциальными навигационными системами. Так, к апрелю 1990 года количество заказов на авиалайнеры Model 747 всех без исключения типов составило 982 машины.

Базовые летно-технические характеристики Боинга-747:

Модификация лайнера: Boeing 747-100
Размах крыла лайнера, м: 59. 64
Длина лайнера, м: 70.51
Высота лайнера, м: 19.33
Площадь крыла лайнера,м2: 510.95
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 170’404
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 333’400
Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7A (GE CF6-45A2)

Тяга лайнера, кгс: 4 х 20’925 (20’925)
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 942
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 896
Экономическая скорость лайнера, км/ч: 842
Практическая дальность лайнера, км: 10’960
Практический потолок лайнера, м: 12’400
Экипаж лайнера, чел: 2-4
Полезная нагрузка лайнера: 366 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации.

=============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-747 ===================================

Boeing 747-100B

Boeing 747-100B — это дальнемагистральный пассажирский самолет, который разработан американской фирмой Boeing. Для японских авиаперевозчиков JAL и «Олл Ниппон Эруэйз» эксклюзивно выпускалась модификация самолета 747-100В SR, предназначавшаяся для перевозки примерно 550-624 пассажиров на маршрутах, протяженность которых составляла 3’000-3’500 км. Всего было построено 33 самолета в варианте SR. На авиалайнере установлен стандартный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс в точности соответствует стандартам ARINC 530 и 570. Данная модификация самолета выпускалась серийно в 1978-1984 годы.

Летно-технические характеристики Боинга 747-100B:

Модификация лайнера: Boeing 747-100B
Размах крыла лайнера, м: 59.64
Длина лайнера, м: 70.66
Высота лайнера, м: 19.33
Площадь крыла лайнера,м2: 510.90
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 167’800
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 340’200
Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7AW (GE CF6-50Е2)
Тяга лайнера, кгс: 4 х 22700 (21100)
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 955
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 895
Практическая дальность лайнера, км: 8’560
Практический потолок лайнера, м: 13’720
Экипаж лайнера, чел: 3
Полезная нагрузка лайнера: 372 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации или 490 пассажиров максимально.

===========================================

Boeing 747-200B

В связи с потребностью в лайнере с большей дальностью полета компания Boeing в первой половине 1970 года разработала модификацию Boeing 747-200В, которая отличалась увеличенной взлетной массой и дальностью полета. Первый полет новый самолет 747-200В совершил 11 октября 1970 года. В конце декабря авиалайнер был сертифицирован FM. В середине января 1971 года первый самолет 747-200В получила во владение голландская авиакомпания KLM. На самолете был установлен стандартный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс в точности соответствует стандартам ARINC 530 и 570. Всего было построено 393 самолета.

Летно-технические характеристики Боинга 747-200B:

Модификация лайнера: Boeing 747-200B
Размах крыла лайнера, м: 59.64
Длина лайнера, м: 70.66
Высота лайнера, м: 19. 33
Площадь крыла лайнера,м2: 510.90
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного: 169700
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 374850
Тип двигателя лайнера: 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D—7R4G2 (GE CF6-50Е2)
Тяга лайнера, кгс: 4 х 24635 (23625)
Максимальная скорость лайнера, км/ч: 955
Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 895
Перегоночная дальность лайнера, км: 12150
Практическая дальность лайнера, км: 10670
Практический потолок лайнера, м: 13720
Экипаж лайнера, чел: 3
Полезная нагрузка лайнера: 366 туристов в 3-х классной конфигурации или 452 2-х классной конфигурации или 490 пассажиров максимально.

===========================================

Boeing 747SP

Разработанный как сверхдальний магистральный лайнер, Boeing 747SP, увы, не стал самым красивым самолетом, а также не был рекордсменом по объемам продаж, однако он летает выше, дальше и намного быстрее своих конкурентов. Официально проектирование самолета 747SP нбыло запущено 23 августа 1973 года. Новый вариант боинга обладал отличной скороподъемностью, высотой крейсерского полета и даже крейсерской скоростью. Дальность полета усамолета 747SP возросла до 11’112 км. Всего построено 45 самолетов 747SP, их покупателями стали следующие авиакомпании: «Braniff» и СААС, «China Airlines»и «Iran Аir», «Коrеап Air Lines» и «Раn Am», QANTAS и SAA, «Syrian Arab Airlines» и TWA. Крайний построенный самолет заказчик получил в 1989 году.

Летно-технические характеристики Боинга 747-SP:

Модификация лайнера Boeing 747SP
Размах крыла лайнера, м 59.64
Длина лайнера, м 56.31
Высота лайнера, м 19.94
Площадь крыла лайнера,м2 510.90
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 150’100
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 317500
Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D—7FW (GE CF6-50Е2)
Тяга лайнера, кгс 4 х 22700 (21100)
Максимальная скорость лайнера, км/ч 997
Крейсерская скорость лайнера, км/ч 935
Практическая дальность лайнера, км 12330
Практический потолок лайнера, м 13720
Экипаж лайнера, чел 3
Полезная нагрузка лайнера 331 туристов в 2-х классной конфигурации.

===========================================

Boeing 747-300

Boeing Model 747-300 — это дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing на базе модификации Boeing Model 747SUD. Model 747-300 — это модификация с удлиненной верхней палубой, которая также может встречаться на вариантах 747-100В/-200В/-200В Combi и 747SR, обеспечивающая места эконом класса для 69 пассажиров на верхней палубе, а также дополнительные 7 мест на нижней палубе. Общее число пассажиров самолета выросло на 46 человек в 3-х классной конфигурации и 44 в 2-х классной конфигурации. На лайнере устанавливались турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 (тяга 24,635 кгс), Rolls-Royce RB211-524D4 (тяга 23,850 кгс) и General Electric CF6-80C2B1 (тяга 25,040 кгс). Самолет был запущен в эксплуатацию с 1983 года. Было в общей сложности произведено 81 шт. машин в классе пассажирского самолета, а также в классах комби и ближнерейсовом.

Летно-технические характеристики Боинга 747-300:

Модификация лайнера Boeing 747-300
Размах крыла лайнера, м 59.64
Длина лайнера, м 70.51
Высота лайнера, м 19.33
Площадь крыла лайнера,м2 510.95
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 171’004
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 374’850
Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4G2 (GE CF6-80C2B1)
Тяга лайнера, кгс 4 х 24635 (25040)
Максимальная скорость лайнера, км/ч 969
Крейсерская скорость лайнера, км/ч 916
Экономическая скорость лайнера, км/ч 864
Практическая дальность лайнера, км 12’400
Практический потолок лайнера, м 13’715
Экипаж лайнера, чел 2-4
Полезная нагрузка лайнера 412 туристов в 3-х классной конфигурации или 496 2-х классной конфигурации.

===========================================

Boeing 747-400

Дальнемагистральный пассажирский самолет, он разработан американской фирмой Boeing. Данное обозначение лайнер получил в мае 1985 года. Конструкция со временем претерпела серьезную технологическую переработку. Боинг-747-400 — это четырехдвигательный реактивный низкоплан с классическим хвостовым оперением. Система управления судна- целиком бустерная, более того, трехкратно дублированная. Навигационное оборудование Боинга-747 в большей степени определяется заказчиком, в первую очередь это касается различных систем радара. В стандартную комплектацию всех модификаций воздушного судна входят системы УКВ-связи, КВ-связи, а также три комплекта захода на посадку по приборам, 2 радиокомпаса, 2 радиодальномера, 1 блок записи полетных данных (так называемый «черный ящик»). В отличие от всех своих собратьев, самолет Боинг-747-400 оборудован «стеклянной» кабиной с уникальным комплексом аэронавигационной аппаратуры и цветными многофункциональными дисплеями.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400:

Модификация лайнера Boeing 747-400
Размах крыла лайнера, м 64. 40
Длина лайнера, м 70.60
Высота лайнера, м 19.40
Площадь крыла лайнера,м2 560.00
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 175’600
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 396’890
Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B5F (Pratt Whitney PW4062)
Тяга лайнера, кгс 4 х 27945 (28710)
Максимальная скорость лайнера, км/ч 965
Крейсерская скорость лайнера, км/ч 910
Практическая дальность лайнера, км 13’570
Экипаж лайнера, чел 2
Полезная нагрузка лайнера 416 туристов в 3-х классной конфигурации или 524 в 2-х классной конфигурации.

===========================================

Boeing 747-400X

Boeing Model 747-400Х — ‘это дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747-400X — это модификация нового поколения модели лайнера 747-400. Самолет стал ощутимо более экономичным при одновременном качественном повышении летных характеристик. На самолете были установлены турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney 4062, Rolls-Royce RB211-524H6-T-19 или двигатель General Electric CF6-80C2B5F. Авиалайнер способен перевозить 23 пассажиров в первом классе, 78 пассажиров в бизнес-классе и 315 пассажиров в эконом- класса на расстояние 7’690 морских миль (что примерно равняется 14’240 километрам) . Самолет так же способен трансформироваться в модификацию Domestic, пассажировместимость которого — 568 человек. Уточним, что самолет производится с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400X:

Модификация лайнера Boeing 747-400X
Размах крыла лайнера, м 64.44
Длина лайнера, м 70.66
Высота лайнера, м 19.40
Площадь крыла лайнера, м2 560.00
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 176’700
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 412’770
Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B5F (Pratt Whitney PW4062)
Тяга лайнера, кгс 4 х 27945 (28710)
Максимальная скорость лайнера, км/ч 987
Крейсерская скорость лайнера, км/ч 930
Практическая дальность лайнера, км 14’240
Экипаж лайнера, чел 2
Полезная нагрузка лайнера 416 туристов в трехклассной конфигурации, или в модификации Domestic — 568 пассажиров.

===========================================

Boeing 747-400 Domestic

Ближнемагистральный пассажирский самолет, разработан американской компанией Boeing. Boeing 747-400 Domestic представляет собой модификацию модели 747-400 с повышенной пасажировместимостью, а именно — 568 пассажиров в трехклассной конфигурации. На лайнере Boeing 747-400 Domestic, так же, как и на некоторых других моделях, штатно устанавливаются следующие системы: Цифровой компьютер СВС (DADC), Система самонаблюдения (FMS) и Инерциальная навигационная система (IRS) фирмы Honeywell одного из ведущих мировых лидеров в этой области. Самолет также оборудован высококлассными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B1F тягой 20294 кгс или Pratt & Whitney PW4062 тягой 20612 кгс. Также на авиалайнере применены особые технологии, которые позволяют сокращать взлетную и посадочную дистанцию. Авиалайнер был впервые показан общественности в 1988 году.

Летно-технические характеристики Боинга 747-400 Domestic:

Модификация лайнера Boeing 747-400 Domestic
Размах крыла лайнера, м 59. 60
Длина лайнера, м 70.60
Высота лайнера, м 19.40
Площадь крыла лайнера,м2 560.00
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного самолета 174400
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 378182
Тип двигателя лайнера 4 ТРДД General Electric CF6-80C2B1F (Pratt Whitney PW4062)
Тяга лайнера, кгс 4 х 20294 (20612)
Максимальная скорость лайнера, км/ч 965
Крейсерская скорость лайнера, км/ч 910
Практическая дальность лайнера, км 2905
Экипаж лайнера, чел 2
Полезная нагрузка лайнера 568 туристов в 2-х классной конфигурации

===========================================

Boeing 747X

Дальнемагистральный пассажирский лайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747X — этомодификация нового поколения модели самолета 747-400. Это наиболее дальнемагистральный самолет из обширного семейства 747-х.

Примечательно, что самолет сделался более экономичным при одновременном повышении летных характеристик. На самолете установлены четыре турбовинтовых двигателя Engine Alliance или Rolls-Royce тягой 30844 кгс. Лайнер способен перевозить до 430 человек в трехклассной конфигурации на расстояние порядка 8’975 морских миль (то есть 16’640 километров). Самолет находится в производстве с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747X:

Модификация лайнера Boeing 747X
Размах крыла лайнера, м 69.77
Длина лайнера, м 73.47
Высота лайнера, м 19.40
Площадь крыла лайнера, м2 570.00
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 223’400
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 473’100
Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Engine Alliance
Тяга лайнера, кгс 4 х 30844
Максимальная скорость лайнера, км/ч 960
Крейсерская скорость лайнера, км/ч 937
Практическая дальность лайнера, км 16’640
Экипаж лайнера, чел 2
Полезная нагрузка лайнера 430 туристов в трехклассной конфигурации.

===========================================

Boeing 747X Stretch

Дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing. Boeing 747X Strecth представляет собой модификацию нового поколения модели 747-400. Это наиболее крупный самолет из всего семейства 747-х. Самолет стал ощутимо более экономичным при одновременном повышении своих летных характеристик. На самолете были установлены четыре турбовинтовые двигателя Engine Alliance или Rolls-Royce тягой 30844 кгс. Лайнер может перевозить до 522 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 7’800 морских миль (то есть 14’750 километров) . Более того, лайнер может трансформироваться в модификацию Domestic, пассажировместимость которого — 660 человек. Самолет запущен в производство с 1998 года.

Летно-технические характеристики Боинга 747X Stretch:

Модификация лайнера Boeing 747XS
Размах крыла лайнера, м 69.77
Длина лайнера, м 80.55
Высота лайнера, м 19.40
Площадь крыла лайнера,м2 570.00
Масса лайнера, кг — пустого снаряженного 223’400
Масса лайнера, кг — максимальная взлетная 473’100
Тип двигателя лайнера 4 ТРДД Engine Alliance
Тяга лайнера, кгс 4 х 30844
Максимальная скорость лайнера, км/ч 960
Крейсерская скорость лайнера, км/ч 937
Практическая дальность лайнера, км 14’750
Экипаж лайнера, чел 2
Полезная нагрузка лайнера 504-522 туристов в трехклассной конфигурации, или в модификации Domestic — 660 пассажиров.

===========================================

Boeing-747 в Интернете

14.06.2016 «Библио Глобус» запускает полетные программы в Доминикану и Таиланд
21.10.2015 Мировые авиакомпании сокращают свое присутствие на Российском рынке
10.07.2015 Исполнилось 10 лет с начала эксплуатации авиакомпанией «Трансаэро» воздушных судов Boeing 747
08.04.2015 Туроператоры вступили в «борьбу» за Крым
06.04.2015 Гендиректор «Трансаэро» рассказала о работе и планах авиакомпании

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Boeing 747-400 — четырехдвигательный широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes».

Фото: samolets.com

В отличие от ранних моделей семейства, на самолете Boeing 747-400 установлены новые двигатели, благодаря которым, уровень шума серийного Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов. В этой моделе самолета установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак. Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стала в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines».

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.

Фото: commons.wikimedia.org

Боинг 747-400 используют крупные авиакомпании, такие как KLM, Lufthansa, Qantas, British Airways, China Airlines, Air China, Korean Air, Air India, «Россия» и др.

В России Боинг 747-400 использует одноименная авиакомпания «Россия» для выполнения рейсов по маршрутам Москва — Пхукет, Москва — Санкт-Петербург, Москва — Новосибирск, Санкт-Петербург — Москва — Дели, Екатеринбург — Анталья, Москва — ГОА и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 747-400. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Боинг 747-400 авиакомпании «Россия»
Боинг 747-400 авиакомпании Lufthansa

Расшифровка обозначений схемы салона Boeing 747-400

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании «Россия»

Большинство Боингов 747-400 авиакомпании «Россия» делится на два класса обслуживания:

Бизнес-класс и экономкласс;
Экономкласс и Space+.

Верхняя палуба

Бизнес-класс (ряды с 1 по 3). Хороший современный бизнес. Удобные кресла, мониторы с диагональю 15.4 дюйма. Расстояние между рядами — больше 1,5 метра.

Салон бизнес-класса самолета Boing 747 400 авиакомпании «Россия»
Фото: yappi-club.ru

Экономический класс (с 5 по 9 ряд)

Места 5 ряда — это места повышенного комфорта. Здесь много места для ног. Ширма отделяет пассажиров бизнес-класса. Расстояние между рядами — около 86 см. мониторы 8.9 дюйма.
9 ряд — последний ряд экономического класса. Сразу за ним располагается туалет и лестница на нижнюю палубу. Это может вызывать небольшой дискомфорт во время полета.

Фото салонов бизнес- и экономкласса самолета Boing 747-400 авиакомпании «Россия»
Фото: yappi-club.ru

Нижняя палуба
Нижнюю палубу занимает единственный экономический класс на 470 мест. Мониторы в спинках 8.9 дюймов, а расстояние между креслами — 78 см.

10, 11, 12 ряды, места A, B ,H, K. Удобные и комфортные места по два кресла. В носовой части самолета располагаются крепления для детских люлек, что очень удобно для родителей малышей. Но плач их плач может доставить дискомфорт рядом сидящих пассажирам.
Места в 19 ряду — находятся близко к запасным выходам. На местах A, L, D, E спинки кресел не откидываются, на остальных — могут быть ограничены в этом.
Места D,E,G в рядах 20-22 — с двух сторон окружены туалетами. Поэтому, во время перелетов постоянное движение людей, очереди и звуки спускаемого бачка могут доставить неудобства. То же самое можно сказать и о местах A, B, C, H, K, L в 22 ряду. Кроме того, возможно, расстояние до стенки туалетов не очень большое.
Места в 23 ряду (D, E, F) могут оказаться более комфортными для высоких пассажиров, так как есть дополнительное пространство для ног. Единственный минус — столик расположен в подлокотнике, что может незначительно сократить размер сиденья.
Места в 29 ряду (A и L) не откидываются, они расположены возле аварийных выходов, а средние кресла упираются в стенку туалета.
31 ряд, места A,B,C. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Откидные столики размещены в подлокотниках. На месте 31А дверь может немного выступать, а возле 31С располагается лестница, что может доставить неудобство.
Ряды 32-34, места С — также близко расположены к лестнице. Это может вызывать неудобство.
Кресла в рядах 43, 54, 70 и 71 не откидываются или могут иметь ограничения в этом.

Фото салона экономкласса самолета Боинг 747 400 авиакомпании «Россия»
Фото: exyuaviation.com

Места 44 и 45 ряда хорошие. Здесь увеличено пространство для ног. Однако, близость к туалетам может доставлять беспокойство.
Места в ряду 55 имеют дополнительное пространство для ног. Рядом с креслами в рядах 55-58 расположен кухонный островок. Во время подготовки к раздаче питания стюардессы могут доставлять неудобства: задевать тележками или локтями.
Ряд 59, места D — G оборудованы креплениями для люлек.
С 67 по 70 — крайние ряды, имеют по 2 кресла. Это плюс, особенно, если летите вдвоем. В последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.
71 ряд. Последний ряд в самолете. Также, не добавляет комфорта близость этих кресел к туалетам и невозможность откинуть спинку кресла.

Рассадка пассажиров в самолётах с классом Space+ изменена незначительно. Главное отличие — в расположении туалетных комнат. Этот нюанс позволяет пассажирам 21 ряда чувствовать себя комфортнее.

Верхняя палуба состоит из мест экономического класса, а кресла повышенной комфортности расставлены в носовой части нижней (1-4 ряды).

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Верхняя палуба самолета Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Нижняя палуба самолета Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Схема салона Боинга 747-400 авиакомпании «Люфтганза» в последние годы изменилась. Перевозчик предпочёл заменить первый класс на «бизнес-» и «премиум-эконом».

Бизнес-класс

Для бизнес-класса отведены ряды 1 — 4, 10 — 14 и 81 — 86.

Места 1 и 4 ряда (D) — хорошие места. Перед ними нет сидений и есть дополнительное большое пространство для ног.
Ряд 10. Наименее комфортен, так как рядом расположены туалетные комнаты. Может мешать неприятный запах. Однако санузел используется лишь пассажирами класса «бизнес», поэтому лишний шум, ароматы и очереди редко мешают перелёту.

Салон бизнес-класса самолета Boing 747-400 авиакомпании Lufthansa
Фото: runwaygirlnetwork.com

В рядах 10-14 места расположены по схеме 2×3х2.
Места в 81 ряду. Близость туалетов может доставить беспокойство из-за суеты. Зато спереди нет сидений и достаточно места для ног.
Пассажирам в 86 ряду могут мешать стюардессы во время подготовки к раздаче питания.

Премиум-эконом

Пассажиры, купившие билеты на рейс Lufthansa, выполняемый на самолёте Boeing 747-400, совершают перелёт в рядах 24-27. Схема салона премиум-экономкласса в Боинг 747-400: 2×4х2. Поэтому предпочтительнее брать билеты на кресла у иллюминатора.

Места в ряду 24 могут показаться неудобными из-за близости к туалетам и камбузу, хотя пассажиру предоставляется больше свободного пространства. В большинстве случаев, на перегородках находятся крепления для люлек, а значит места подходят для пассажиров с маленькими детьми.
Места 27D и 27G считаются некомфортными по причине того, что другие пассажиры часто спотыкаются о кресла.

Салон премиум-экономкласса самолета Boing 747-400 авиакомпании Lufthansa
Фото: runwaygirlnetwork.com

Экономический класс

В экономическом классе Boeing 747-400 схема расположения кресел: 3×4х3.

Ряд 29. Несмотря на то, что кресла располагаются рядом с перегородкой, место для ног может быть ограничено. Зато на ней часто размещают крепления для люлек.

Граница салонов премиум- и экономкласса самолета Боинг 747-400 авиакомпании Lufthansa
Фото: runwaygirlnetwork.com

Ряд 31. Заблокированы спинки кресел. Неприятна и близость к туалету.
Места в 32 ряду — хорошие места. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Удобно с любого из этих мест вставать не потревожив соседей. Неудобство может вызвать близость к туалету. Некоторые пассажиры жалуются на то, что в свободном пространстве часто собираются очереди.
33A и 33K — самые лучшие места. Впереди отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении.
Спинки кресел 42 ряда не откидываются назад или имеют в этом ограничение из-за того, что за ними расположены аварийные люки и стена.
Места в 43 ряду (желтые) не такие удобные, так как находятся сразу за стенкой технических помещений. Из-за этого недостаточно свободного места для ног, сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. К тому же при подготовке к раздаче бортового питания стюардессы могут невзначай задеть тележкой.
Места в 56 ряду (B,C, H, J) имеют ограничение в откидывании спинки. Из-за конструкционных особенностей самолёта пассажиры не могут посмотреть в иллюминатор. Зато появляется дополнительное пространство для хранения ручной клади.
Ряд 58. Последний ряд. Самый неудобный. Спинки кресел не приводятся в горизонтальное состояние. Четыре туалетные комнаты, расположенные в хвосте, приводят к очередям в проходах. Кроме того, на спинки кресел могут облокачиваться другие пассажиры, ожидая свободной туалетной комнаты.

Фото салона экономкласса самолета Боинг 747 400 авиакомпании Lufthansa
Фото: runwaygirlnetwork.com

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 939 км/ч.
Крейсерская скорость: 907 км/ч.
Дальность полета: 13430 км.
Вместимость лайнера: экономкласс — 660 пассажиров, эконом / бизнес — 524 пассажира, эконом / бизнес / первый — 416 пассажиров.

Интересные факты

На всех модификациях для возможной замены двигателей в удаленных аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, самолет может лететь с пятью закрепленными на нем двигателями (запасной двигатель при этом не работает).

Эпоха самолетов-гигантов Boeing 747 и Airbus A380 подошла к концу | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Из-за пандемии коронавируса американский авиаконцерн Boeing в 2022 году прекратит производство своего легендарного самолета Jumbo Jet или Boeing 747. В среду, 29 июля, об этом сообщил глава компании Дэйв Кэлхун. Ключевым фактором, повлиявшим на такое решение, стало падение спроса на авиаперевозки из-за пандемии коронавируса, уточнили в Boeing.

Заявление Кэлхуна ознаменовало собой конец целой эпохи в авиационной индустрии. Авиалайнер Boeing 747 с характерным «горбом» на фюзеляже впервые поднялся в воздух в 1969 году. На протяжении многих лет — вплоть до появления своего конкурента Airbus A380 в 2007 году — он оставался самым крупным и вместительным дальнемагистральным самолетом в мире: в машине было более 600 пассажирских кресел.

Рынок авиаперевозок придет в себя не раньше 2024 года

Архивное фото: «выкатка» первого самолета Boeing 747 из сборочного цеха. 1968 год.

Однако в последние годы для многих авиакомпаний использование самолетов-гигантов стало экономически невыгодным из-за повышенного расхода топлива. А пандемия коронавируса, ввергнувшая мировую авиацию в самый глубокий кризис в ее истории, только приблизила конец крупнейших лайнеров планеты. Из-за пандемии COVID-19 авиакомпании по всему миру резко сократили количество перелетов.

В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) прогнозируют, что мировой рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень не раньше 2024 года. Но даже если отрасль начнет постепенно восстанавливаться, весьма вероятно, что многие пассажиры больше не захотят летать на гигантских лайнерах вместе с сотнями других путешественников.

Qantas и British Airways отказываются от Boeing 747

На этом фоне в последние недели и месяцы от эксплуатации Boeing 747 отказываются все больше авиаперевозчиков. 22 июля свой прощальный рейс совершил последний Boeing 747 австралийской компании Qantas. Машина с бортовым номером VH-OEJ вылетела из Сиднея рейсом QF7474 в Лос-Анджелес. Над Тасмановым морем самолет «нарисовал» в небе кенгуру — в знак уважения к одному из символов Австралии и официальной эмблеме авиакомпании.

Прощальный рейс самолета Boeing 747 австралийской компании Qantas, 24 июля

Практически одновременно об отказе от Boeing 747 объявила британская авиакомпания British Airways, которая до недавних пор являлась крупнейшим оператором лайнеров этой модели. Ранее перевозчик уже вывел из эксплуатации часть самолетов этой модели, заменив их более современными и экономнымиAirbus А350 и Boeing 787. Полностью отказаться от использования Boeing 747 компания планировала лишь к 2024 году, однако последствия пандемии коронавируса заставили ее изменить свои планы.

Стоит отметить, что Qantas и British Airways стали далеко не первыми авиаперевозчиками, принявшими решение вывести крупные воздушные судна из эксплуатации. Весной 2020 года свои Boeing 747 списали британская Virgin Atlantic и нидерландская KLM. Таким образом, на данный момент крупнейшим в мире оператором самолетов этой модели является немецкая Lufthansa: в ее парке насчитывается три десятка лайнеров Boeing 747.

Самолетами Boeing 747 будут летать только президенты США?

Стоит отметить, что Boeing 747 приносил своему производителю убытки еще задолго до пандемии. Последняя версия этой модели — 747-8 используется лишь как грузовой самолет: ее производство сократили до шести единиц в год. При этом последний заказ на пассажирский вариант самолета был сделан для нужд президента США в 2017 году. Предполагается, что даже после прекращения его производства американской администрации будут поставлены еще два «борта номер один».

В целом же в мире в активной эксплуатации осталось лишь немногим более 60 пассажирских и 244 грузовых самолета Boeing 747. Это лишь небольшая часть из около 1500 единиц этой модели, выпущенных за все годы ее существования. Между тем основной конкурент Boeing 787 — авиалайнер Airbus A380 — в скором времени также останется в прошлом. Европейский авиаконцерн Airbus прекращает выпуск своих самолетов-гигантов с 2021 года.

Смотрите также:

Будущее пассажирских самолетов
Расширяя границы
Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%. Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.
Будущее пассажирских самолетов
Кристальная чистота
Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!
Будущее пассажирских самолетов
Обед на высоте
По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.
Будущее пассажирских самолетов
Как в кино
Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту. Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.
Будущее пассажирских самолетов
На связи
Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.
Будущее пассажирских самолетов
Мясо или рыба?
Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.
Будущее пассажирских самолетов
Сон в капсуле
Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways. Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.
Будущее пассажирских самолетов
Больше пространства
Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.
Автор: Ксения Сафронова

Аренда и покупка самолета Boeing 747-8

Boeing 747-8

Boeing 747 – 8 — двухпалубный самолет, отличающийся широким фюзеляжем. Лайнер представляет новое поколение знаменитой категории Boeing 747 с длинным фюзеляжем, обновленным крылом и усовершенствованной экономической отдачей. Воздушное судно обладает званием самого длинного самолета в мире, а установка новых экономичных двигателей обеспечивает пониженный уровень шума.

Технические характеристики

Весовые характеристики
Максимальный взлетный вес (кг)	442000
Компановочные характеристики
Максимальное число пассажиров	467
Оптимальное число пассажиров	—
Длина салона (м)	—
Ширина салона (м)	6.1
Высота салона (м)	—
Объём багажного отделения (куб. м)	—
Объем салона (куб. м)	—
Летные характеристики
Дальность полета (км)	14800
Крейсерская скорость (км/ч)	917
Максимальная высота полета (м)	13100
Технические характеристики
Длина (м)	76.25
Высота (м)	19.35
Размах крыла (м)	68.45

Любые вопросы о нашей работе
Вы можете задать по телефонам: +7 (495) 987-18-59 — Oфис +7 (915) 007-98-57 — Григорий +7 (903) 112-13-11 — Алексей +7 (903) 250-55-77 — Александра +7 (906) 032-48-07 — Алексей

Любые вопросы о нашей работе
Вы можете задать по телефонам: +7 (495) 987-18-59 — Oфис +7 (915) 007-98-57 — Григорий +7 (903) 112-13-11 — Алексей +7 (903) 250-55-77 — Юлия +7 (906) 032-48-07 — Алексей

Боинг 747 — обзор, схема, модификации и лучшие места

505

Самолеты

Boeing 747 – широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолет, оснащенный четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями. Крупный авиаконцерн начал разработку новой модели еще в 60-е годы прошлого столетия. В феврале 1969 года состоялся первый испытательный вылет, а спустя год началась его официальная эксплуатация.

Настоящий гигант в линейке Боинг и самый первый широкофюзеляжный самолет в истории авиации не сразу обрел популярность и востребованность у авиакомпаний. Многие перевозчики скептически отнеслись к самолету-гиганту, ведь его расход топлива, по сравнению с трехмоторными моделями, был заметно увеличенным. Из-за повышения эксплуатационных расходов компаниям пришлось бы поднимать цены на авиабилеты, что могло привести к снижению спроса на услугу авиаперевозки.

Еще одним недостатком модели Boeing 747 считали слишком большой вес и габариты, что могло не соответствовать инфраструктуре многих аэропортов. Первые компании, заказавшие самолет-гигант, действительно столкнулись с нерентабельностью новой модели и понесли убытки. Им даже пришлось переоборудовать гражданский лайнер в грузовую версию. Но спустя некоторое время возникла реальная потребность в дальнемагистральном пассажирском самолете, что было связано с растущим потоком пассажиров и недостаточным количеством рейсов для перевозки всех желающих.

Авиаконцерн продолжал разрабатывать новые модификации модели 747, совершенствуя летно-технические и эксплуатационные показатели самолета. И уже в скором времени пошли первые серьезные заказы на поставку Боинга 747. Серийное производство началось в 1989 году. Лайнеры этой модели совершают успешные пассажирские перевозки от разных авиакомпаний мира.

В статье мы расскажем о дальнемагистральном двухпалубном широкофюзеляжном пассажирском самолете Boeing 747, рассмотрим его технические параметры и модификации, схему расположения салона и определим самые удобные места.

Характеристика и схема салона Boeing 747

Дальнемагистральный авиалайнер Boeing 747 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями высокой степени двухконтурности Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6-80 и General Electric GEnx-2B67. Особенностью новой модели Боинг стали вертикальные законцовки крыльев, бортовое электронное оборудование, двухпалубный пассажирский салон и дополнительные хвостовые баки.

Летно-технические характеристики:

длина – 70,6 м, ширина фюзеляжа – 6.5 м, высота – 19.3 м;
ширина пассажирского салона – 1 м;
максимальная взлетная масса – 340-422 т.;
крейсерская скорость – 855 км/ч, максимальная – 955 км/ч;
дальность полета при полной загрузке – 11 440 – 14 200 км;
вместительность пассажирского салона – 416-660 человек.

Авиаперевозчики эксплуатируют самолеты Boeing 747 разных модификаций. Компоновка посадочных мест и расположение классов обслуживания в лайнере каждой авиакомпании неоднозначно. Чтобы визуально оценить внутренний интерьер салона и определить лучшие места для перелета, необходимо подробно изучить схему салона Боинга 747, эксплуатируемого конкретной авиакомпанией.

Предлагаем ознакомиться с компоновкой двухпалубного пассажирского салона в Боинге 747-400, совершающего пассажирские рейсы от известного авиаперевозчика Россия.

Схема салона

Где лучше сидеть в самолете

Ориентируясь на выше опубликованную схему салона, разберем, какие места в самолете считаются самыми лучшими для перелета, и выясним, в каких рядах установлены самые неудобные пассажирские кресла.

Особенности посадочных мест в Boeing 747 (524 места):

На верхней палубе самолета первые три ряда занимает класс бизнес. Сиденья расположены по схеме 2х2. Общее количество мест – 12. Здесь установлены мягкие и широкие кресла для пассажиров с увеличенным шагом пространства. В оснащении большие мониторы на спинках сидений и многофункциональный механизм, позволяющий раскладывать кресло в разных режимах до положения «лежа». Перелет в этом секторе самолета проходит максимально комфортно. Для пассажиров класса бизнес созданы отдельные туалеты, расположенные в носовой части авиасудна.
5-9 ряд верхней палубы – салон эконом класса. Кресла расположены в два ряда по схеме 3х3. Общее количество мест – 30. Салон эконом также отличается повышенным уровнем комфорта и имеет увеличенное пространство для ног в рядах между креслами пассажиров. Самыми лучшими считаются места 1 ряда. Недостаток имеют сиденья последнего 9 ряда, что обусловлено близким расположением к туалету и выходам к лестнице.
С 10 по 71 ряд – нижняя палуба Боинга 747. Салон экономичного класса подразделяется на 5 секторов. Между каждым сектором находятся проходы с пассажирскими, аварийными выходами, а также оборудованными туалетами, бортовыми кухнями и помещениями для персонала.
С 10 по 19 ряд – первый сектор экономичного класса, расположенный в носовой части самолета. В первых 3-х рядах кресла установлены по схеме 2х2 и считаются местами повышенного комфорта. Остальные сиденья в ряду расположены по схеме 3х3, за исключением последних трех, установленных в один ряд попарно. Эти места удобны для перелета, кроме последнего 19 ряда, что обусловлено ограниченной раскладкой спинки кресел, упирающихся в перегородку.
Второй сектор эконом нижней палубы Боинг занимает 20-29 ряды. Сиденья расположены по схеме 3х4х3. Места повышенного комфорта с расширенным пространством для удобного расположения – D, E, F, G на 23 ряду. Плохие места в салоне – A, L на 30 ряду.
С 31 по 43 ряд – третий сектор экономичного класса. Возле 31-34 ряда находится выступающая дверь и лестница на вторую палубу. Впереди кресел H, K, L 35 ряда и D, E, F, G 36 ряда установлена перегородка, на которой оборудованы специальные крепления для фиксации детской люльки. Самые удачные места для расположения пассажиров с грудными детьми. Неудобные для перелета кресла, имеющие заблокированный механизм по опусканию спинки, установлены в последнем ряду салона – 43 (места А, L).
С 44 по 54 – четвертый сектор эконом. Сиденья расположены по схеме 3х4х3. Комфортные места для пассажиров находятся на 44 ряду (А, В, С, H, K, L). Впереди кресел D, E, F, G 45 ряда также имеются механизмы для фиксации детской люльки. Самые неудобные сиденья в этом секторе находятся на 53 (D, E, F, G) и 54 ряду (А, В, С, H, K, L).
С 55 по 71 ряд – последний салон эконом класса, расположенный в хвостовой части авиалайнера. Более комфортные кресла для перелета находятся в 55 ряду. С этого ряда и по 58 установлены две пары кресел по схеме 3х3. В большом проходе между ними оборудована бортовая кухня. С 59 по 66 ряд посадочные места расположены по стандартной схеме 3х4х3. С 67 по 70 – 2х4х2. Места в этой части салона удобны тем, что между ними находится очень широкий проход. Но выбирая эти ряды для перелета, не занимайте кресла А и С на 70 ряду, так как они имеют заблокированную спинку. В последнем 71-м установлены 4 кресла в среднем ряду. За ними находится перегородка и проход, где оборудованы пассажирские выходы и несколько туалетных помещений.

В самолетах Boeing 747 других авиаперевозчиков расположение посадочных мест в салоне может быть другим, поэтому, выбирая самые комфортные кресла для посадки, обязательно изучайте схему салона лайнера, на котором будет осуществляться перелет!

Статьи о других моделях Боинга со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747

Авиапроизводитель поставляет пассажирские, грузопассажирские и грузовые Боинги 747 под заказ авиакомпаний. Крупный лайнер успешно эксплуатируют на своих рейсах 30 перевозчиков, совершающих регулярные маршруты по разным направлениям мира.

Самые известные эксплуатанты модели 747:

Авиакомпания Россия. В эксплуатации 9 самолетов на 522 посадочных места. Салон двух классов обслуживания, 12 мест предназначены для путешествующих по тарифу бизнес. Один лайнер находится в ливрее «Забота о тиграх».
Флагманский авиаперевозчик Германии Lufthansa имеет в парке авиации 13 самолетов 747-400 и 19 моделей 747-8I. Салоны лайнеров имеют разную компоновку. Пассажировместимость нескольких версий: 330/352/362/364/386/389 человек.
Национальная авиакомпания Малайзии Malaysia Airlines эксплуатирует Боинги 747 грузовой версии.
Национальный авиаперевозчик КНР China Airlines использует на своих маршрутах 22 пассажирских Боинга 747.
В парке самолетов флагманского перевозчика Индии Air India насчитывается четыре лайнера 747-400.
Коммерческая авиакомпания Исландии Air Atlanta Icelandic имеет в авиационном флоте 7 реактивных двухпалубных самолетов модификации Boeing 747-400BCF.
Нидерландская авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines содержит в самолетном парке 15 самолетов 747-400.

Есть и другие мировые компании, эксплуатирующие гигантский пассажирский двухпалубный самолет на своих авиалиниях.

Модели и модификации двухпалубного В747

Крупный авиационный концерн за годы производства выпустил несколько версий Боинга 747: пассажирские, грузопассажирские и грузовые самолеты, различаемые по некоторым техническим параметрам.

Модификации модели Boeing 747:

747-100 – первая базовая модель двухпалубных Боингов, разработанная в 80-е годы;
747SP – самолет с укороченным фюзеляжем и оптимизированными техническо-эксплуатационными параметрами;
747-200 – усовершенствованная модель с увеличенной взлетной массой и дальностью полета была представлена в 1971 году;
747-300 – самолет с увеличенной верхней палубой и новой прямой лестницей для перехода между этажами;
747-400 – популярная модель из серии Боинг 747 с усовершенствованной авионикой, улучшенными техническими параметрами и более экономичным расходом топлива.

Авиапроизводитель также проектирует грузовые модели 747 и военно-транспортные модификации по заказу ВВС США.

Гигантский двухпалубный пассажирский самолет Boeing 747 на сегодняшний день выпускается только под заказ авиаперевозчиков. За счет появления новых моделей 777, 787 и А350, спрос на авиалайнер 747-й версии постепенно угасает. Не утрачивают популярность и востребованность на самолеты этой линейки грузовой модификации.

Boeing 747 верхняя палуба бары салоны рестораны фото

Во время рождественских / новогодних каникул Australian Business Traveller будет пересматривать некоторые из наших самых популярных статей за 2017 год. Мы все еще готовы сообщать о любых последних новостях в это время, в противном случае наш обычный график публикации возобновится в понедельник января 8, 2018.

Вернитесь в прошлое, в начало 1970-х годов, когда Boeing 747 впервые поднялся в небо, ознаменовав недолгую эру роскошных авиаперелетов на борту «Королевы небес».

Pan American (Pan Am): первый Boeing 747

Первый в мире Boeing 747 задал тенденцию к тому, что должно было произойти: Pan Am превратила всю верхнюю палубу джамбо в «ресторан в небе» для пассажиров первого класса:

Путешественники могли поделиться впечатлениями с тремя попутчиками …

… или могли бы завести новые знакомства и обсудить актуальные вопросы.

Опросы того времени показали, что около 30% пассажиров Pan Am решили летать с авиакомпанией только из-за этой функции, и это то, что вы можете испытать на земле, но не в воздухе.

Qantas: салон Boeing 747 Captain Cook

Забудьте о предполетном посещении Qantas First Lounge — после взлета вы можете насладиться эксклюзивной атмосферой в том, что было Captain Cook Lounge на верхней палубе Boeing 747:

Гости могли просто взять газету или журнал и устраивайтесь поудобнее …

… или откажитесь от материалов для чтения в пользу изысканных вин и небольшого разговора:

Хотя Qantas снова предоставляет небольшой зал ожидания в полете и зону для встреч на сегодняшних Airbus A380, это не совсем верхняя палуба 70-х годов.

Роскошные лайнеры American Airlines: пиано-бар

В самолетах Boeing 747 компании

American был установлен полноценный пиано-бар на нижней палубе. Не просто запись того, как кто-то играет на музыкальном инструменте на земле, но и живой фортепианный бар в воздухе.

Однако из-за трудностей, связанных с настройкой пианино, и того, насколько легко небольшая турбулентность или ухабистая посадка могут мгновенно изменить тональность традиционного пианино, AA остановила свой выбор на электрических органах Wurlitzer:

Это высоко оценили как пассажиры, так и бортпроводники, органы предоставили живых развлечений в полете, которые всегда были в гармонии.

Air France, Continental, United: коктейль-бар

Применяя подход, более близкий к тому, что мы видим сегодня, Air France, Continental Airlines (теперь объединенная с United Airlines) и сама United предоставили гостям просторные кресла и услуги коктейльного бармена:

В Air France гости смешались в баре или пока им подали закуски на соседних сиденьях …

… а на Continental бар был центром зала, и большинство сидений было парным, что позволяло легко разместить пары и попутчиков…

… все же оставляя место в баре для дополнительных гостей или для общения с командой.

В коктейль-лаундже

United была большая общая скамейка и ярко-желтые и холодные синие стулья в цветовой гамме, которая немного более «современная» …

… с бортпроводниками, приносящими шампанское к вашему месту.

Air India, Japan Airlines, Singapore Airlines

Выбор был столь же разнообразен и в Азии: Japan Airlines выбрала что-то простое, но социальное…

… Air India для чего-то привлекательного и с соответствующей униформой …

… и Singapore Airlines с гостиной и обеденной зоной, где сиденья также могут быть преобразованы в «спальные места» после полета:

Но Какую бы авиакомпанию вы ни выбрали, ваш билет будет покупать больше, чем просто место между одним городом и другим: он купил поистине незабываемое путешествие, которое нынешнее поколение путешественников начинает медленно и вновь мельком увидеть.

45 лет спустя лишь несколько авиакомпаний все еще могут похвастаться полноценным коктейль-баром в полете, главным из которых является Airbus A380 Эмирейтс …

… в то время как суперджамбо Qatar Airways также показывает отличные результаты.

Также читайте: Эмирейтс, Etihad и Катар встретятся в A380 «барные войны»

Virgin Atlantic больше не летает в Австралию, но уютные коктейль-бары на самолетах Boeing 747 и Airbus A340 создают атмосферу, несомненно, «крутой Британии».

Ближе к дому у Virgin Australia есть популярный бар на самолетах Боинг-777, летающих между Сиднеем, Мельбурном и Брисбеном в Лос-Анджелес.

Подробнее: Создание шикарного нового Boeing 777 от Virgin Australia

Крис Чемберлин — помощник редактора журнала Executive Traveler, он живет под девизом, что путешествие в тысячу миль начинается не только с одного шага, но и с крепкого латте, билета в театр, а позже днем, хорошего джина. и тоник.

Boeing 747, «королева неба»

Боинг

Для получения дополнительной информации:
boeing-747.com
747 Исторический снимок (Boeing)

Автор CBS News.com старший продюсер Дэвид Морган

Boeing Business Jet 747-8i Самый большой частный самолет в мире: фотографии, интерьер

Кабинет Альберто Пинто — дизайнерская фирма, создавшая интерьер одного из крупнейших в мире частных самолетов — Boeing Business Jet 747-8i.
Этот самолет, принадлежащий бизнесмену с Ближнего Востока, является одним из немногих частных самолетов 747-8i, который в основном используется авиакомпаниями, грузовыми перевозчиками и национальными правительствами.
На разработку и воплощение интерьера ультра-роскошного самолета у фирмы ушло четыре года, и он отличается сдержанной роскошью во всем.
Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Boeing Business Jet 747-8i — крупнейший в мире частный самолет, находящийся в активной эксплуатации.

Двухуровневый гигантский реактивный самолет выводит частные полеты на новый уровень в качестве летающего дворца, способного перемещаться по часовым поясам в абсолютной вершине роскошных авиаперелетов.

Линия продуктов Boeing Business Jet, основанная на коммерческом пассажирском самолете Boeing, состоит из вариантов существующих самолетов в конфигурации VIP. Каждый самолет Boeing, производимый в настоящее время, имеет свой собственный вариант BBJ от самого маленького Boeing 737 до самого большого 747.

Хотя владение любым частным самолетом является показателем богатства, 747-8i BBJ является безошибочным символом статуса, обычно зарезервированным для использования мировые правительства и горстка высшей элиты. Самолет имел успех на Ближнем Востоке: в таких странах, как Катар, Кувейт, Турция и Объединенные Арабские Эмираты, самолет 747-8i использовался в качестве служебного транспорта для глав своих государств.

В Северной и Южной Америке ВВС США в настоящее время разрабатывают 747-8i BBJ для использования президентом США в качестве замены нынешнему Air Force One. ВВС — один из крупнейших операторов самолетов Boeing Business Jets, переоборудовавших их для использования военными для перевозки высших должностных лиц страны.

Знаменитой французской фирме по дизайну интерьеров Cabinet Alberto Pinto было поручено создать интерьер одного BBJ 747-8i, приобретенного для личного пользования бизнесменом с Ближнего Востока.Загляните внутрь BBJ 747-8i, крупнейшего проекта самолета, реализованного фирмой.

На фотографиях: внутри Boeing 747 Flying Mansion Private Jet

Boeing 747 BBJ — самый большой частный самолет в мире. Это редкая птица, так как в мире насчитывается всего несколько экземпляров. Еще реже — Боинг 747, спроектированный Альберто Пинто, на выполнение которого у дизайнеров ушло четыре года.

Интерьер лайнера больше похож на роскошную яхту. Фото: Альберто Пинто

747 BBJ

Альберто Пинто

Парижский дизайнерский дом Alberto Pinto известен созданием некоторых концепций бизнес-джетов, которые действительно захватывают дух.От Global 6000 до Gulfstream и даже 737 компания хорошо разбирается в создании дизайна, который не только роскошен, но и соответствует множеству правил и норм, регулирующих рабочее пространство в авиации.

В 2015 году компания завершила свой самый крупный и, пожалуй, самый сложный проект на сегодняшний день — проектирование интерьера гигантского бизнес-джета Boeing 747-8. По заказу неизвестного клиента команде потребовалось не менее четырех лет, чтобы спроектировать и построить захватывающий интерьер.

Боинг 747 — самый крупный проект, над которым работала команда. Фото: Альберто Пинто

Это один из крупнейших частных самолетов в мире, и для дизайнеров это была мечта. Выступая перед журналом Altitude Magazine, Ив Пикардт, руководитель проекта, прокомментировал это:

«Хозяин дал нам карт-бланш. Он не искал ничего невероятно роскошного с золотом и бриллиантами. Напротив, он призывал к некоторой простоте, которая, в конце концов, действительно является настоящей роскошью.
«Такой проект — воплощенная мечта, которая случается всего один или два раза в жизни дизайнера. В каком-то смысле это веха в истории авиации ».

Сделав акцент на натуральных материалах и в мягком современном стиле, компания добилась поистине потрясающих результатов. Пикардт отметил, что, когда команда Boeing посетила самолет, они сказали, что это один из самых красивых самолетов, которые они когда-либо видели. Давай посмотрим вокруг.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Тур от носа к хвосту

Начиная с носа реактивного самолета, под кабиной находится главная спальня. Это место, вдали от шума двигателей, создает спокойную и расслабляющую атмосферу.

Полноразмерная кровать украшает главную спальню. Фото: Альберто Пинто

Естественно, здесь есть роскошная полноразмерная кровать и собственная ванная комната. Кровать отделана тисненой кожей с отстрочкой по швам. В ванной комнате есть большая душевая кабина, а также туалетный столик с зеркалом и раковиной.

Собственная ванная комната. Фото: Альберто Пинто

Также в люксе есть гостиная с диваном для двоих.

Есть даже место для дивана. Фото: Альберто Пинто

За главной спальней находится фойе главного входа, грандиозное здание с потрясающими деталями и сверкающей лестницей на верхнюю палубу.

Глянцевый подъезд с лестницей на верхнюю палубу. Фото: Альберто Пинто

Наверху, в «горке», находится уютная гостиная с телевизором с большим экраном. Все роскошно обставлено, обшито деревом и со вкусом оформлено.Созданный как «салон для детей», они должны быть очень удачливыми детьми, чтобы иметь доступ к такому потрясающему игровому пространству.

В «горке» находится уютный лаундж с телевизором. Фото: Альберто Пинто

Внизу и в корме от вестибюля находится то, что можно считать жемчужиной в короне этого роскошного самолета. В главном лаундже есть несколько зон отдыха, сделанные на заказ дизайнерские изделия и деревянный стол вакапу с козьей столешницей.

Большой салон — центральное место в самолете. Фото: Альберто Пинто

В главном зале ожидания пары сидений предлагают выбор между более интимным разговором или подходящим местом для деловых бесед и работы.

Отдельные сиденья обеспечивают более интимное общение. Фото: Альберто Пинто

Дальше на корме располагается личный кабинет, который служит формальной обеденной зоной, вмещающей до четырех человек. Присмотритесь внимательно, и вы можете заметить на стенах пару работ Жоана Миро.

Меньший конференц-зал можно использовать как обеденную зону. Фото: Альберто Пинто

Другой конференц-зал служит более формальным залом заседаний для деловых мероприятий.

Вторая переговорная для более официальных встреч. Фото: Альберто Пинто

Дополнительные гостевые апартаменты предлагают комфорт и уединение для длительных путешествий.

Гостевой номер на борту 747. Фото: Альберто Пинто

В задней части самолета владелец может разместить много дополнительного персонала и сопровождающих в салоне бизнес-класса.

Пространство для окружения, чтобы путешествовать с комфортом. Фото: Альберто Пинто

В целом, самолет больше напоминает роскошную яхту, чем самолет, но каким-то образом обеспечивает прекрасный баланс между роскошным транспортом и семейным домом в небе. Хозяин должен быть в восторге от конечного результата.

4 причины, по которым Boeing 747 нравится часто летающим пассажирам

Боинг-747 получил прозвище «Королевы неба» в авиации и не без оснований.Самолет элегантный, большой и хорошо известен во всем мире. Jumbo Jet от Boeing открыл широкие возможности для авиаперевозок и сегодня продолжает обслуживать многие авиакомпании.

Часто летающие пассажиры очень любят Boeing 747 из-за некоторых уникальных особенностей, которых нет ни у одного другого самолета. Это влияет на выбор места при планировании поездки, поскольку каждый хочет сесть на свое любимое место.

Поворачивая налево в нос

Правила сертификации самолетов изменились с 1960-х годов, когда был разработан Boeing 747.Теперь требуется наличие аварийных выходов в передней и задней части каждой секции кабины для целей экстренной эвакуации. Поскольку 747 был разработан до этого, вы можете сидеть прямо в носу, и перед вами ничего не будет.

: British Airways 747-400 Первый класс
Изображение Кена Ивелумо

: Взгляд назад от носа
Изображение Кена Ивелумо

Это обеспечивает удивительно частный опыт, и многие авиакомпании размещают здесь своих пассажиров первого класса.Сидящие в переднем ряду могут видеть почти полностью вперед из-за кривизны фюзеляжа, как и пилоты! Очень круто.

Пассажиры прибыли раньше пилотов

Полет в носу означает, что вы прибудете в пункт назначения раньше пилотов. Когда Boeing проектировал самолет, они думали, что сверхзвуковой самолет сделает Boeing 747 устаревшим. Чтобы он по-прежнему был полезен, кабина экипажа расположена над носом и за ним, чтобы нос мог открываться, чтобы облегчить перевозку насыпных грузов.

: Cathay Pacific Boeing 747 First Class
Изображение Ричарда Моросса

: Несуществующий Трансаэро Боинг 747 Эконом-класс
Изображение Алексея Бельтюкова

Поскольку пилотам, как правило, всегда нужно видеть, что происходит снаружи и впереди самолета, это единственное место, где вы можете прибыть первым в качестве оплачиваемого пассажира.

The Intimate Boeing 747 Верхняя палуба

За пилотами находится пассажирская зона на верхней палубе.Авиакомпании часто размещают здесь пассажиров бизнес-класса, так как это обеспечивает интимную атмосферу, почти как у частного самолета. Когда у авиакомпаний есть бизнес-класс как наверху, так и внизу, часто летающие пассажиры всегда предпочитают сидеть наверху, чтобы создать более эксклюзивную атмосферу.

: Cathay Pacific Upper Deck Seating
Изображение Эдвина Леонга

: Кресла
на верхней палубе Delta Air Lines Изображение Рикардобта из Мексики

В задней части верхней палубы находится камбуз, где подают еду только для пассажиров наверху.Я провел здесь некоторое время, болтая с бортпроводниками, дежурившими посреди ночи во время длительных перелетов.

Просто выглядит правильно!

В Boeing 747 людям нравится то, что он выглядит правильно. У него изящные линии и хорошие пропорции, которые делают его очень приятным для глаз.

: Изображение Пола Спайкерса

: Изображение Монтегю Смит

В дизайне есть что-то величественное и обнадеживающее, что, я уверен, помогает закрепить его популярность среди часто летающих пассажиров.Даже те, кто не мог отличить один самолет от другого, обычно всегда могут идентифицировать ласково прозванный Джамбо Джет.

Общие мысли

Большой риск Boeing при разработке Boeing 747 с годами окупился. Было выпущено более 1000 экземпляров, и в настоящее время в производстве находится новая версия 747-8. Те, кто часто летают, любят сидеть в носу или на верхней палубе, в то время как всем пассажирам нравятся очертания самолета и обеспечиваемая им комфортная поездка. Я определенно фанат и получаю удовольствие от полетов на Боинге 747.

Спасибо, что прочитали, и если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, оставьте их ниже.

Любите самолеты? См. Мою серию «Кто-нибудь помнит».
Flight рассматривает вашу вещь? Все мои проиндексированы здесь.
Подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter и Instagram.

Показанное изображение Константина фон Ведельштадта через Wikimedia Commons.
изображений предоставлено Кеном Ивелумо через Airliners.net, а все остальные изображения — через Wikimedia Commons.

В международном аэропорту Денвера, United и другие авиакомпании добавляют новые маршруты слева и справа

Знаменитый Боинг-747 припаркован в зале B в Международном аэропорту Денвера. Октябрь.26, 2017. Парк самолетов Boeing 747 компании United прекращает регулярные рейсы 7 ноября 2017 года и будет заменен более экономичными и экономичными широкофюзеляжными самолетами для дальнемагистральных рейсов по всему миру. United провела прощальное мероприятие «Королева небес» для сотрудников United, которое включало в себя экскурсии по самолету и короткий перелет через Колорадо.
Энди Кросс, The Denver Post

В День святого Валентина United Airlines открыла ежедневные прямые рейсы рейсы из международного аэропорта Денвера на пару новых направления: Гринвилл-Спартанбург, С.К. и Сиракузы, штат Нью-Йорк. В июне перевозчик начнет предлагать прямые рейсы в Портленд, штат Мэн, и Форт Майерс, штат Флорида, из Денвера по летним выходным.

Если эта новость заставляет вас зевать, это потому, что авиакомпании объявляют о новых прямые маршруты из АСВ стали обычным делом за последние два года.

В 2018 году авиакомпании добавили 59 новых маршрутов, что означает беспосадочное обслуживание в пункт назначения — в АСВ, говорят представители аэропорта. Включая маршруты United объявила на прошлой неделе, официальные лица заявили, что в DIA будет добавлено 35 маршрутов между янв.1 и 30 июня, что позволит аэропорту работать в стабильном темпе. больше анонсов-тяжелых 2019.

Трудно точно сказать, в каком году 24-летний аэропорт добавил свои самые новые маршруты, сказала пресс-секретарь Эмили Уильямс. По ее словам, в результате слияний и поглощений, таких как поглощение United в 2012 году Continental Airlines, цифры за несколько лет изменились: существующие маршруты учитываются дважды, потому что их взяла на себя новая компания.

«Не могу сказать (2018) — это год, когда мы добавили больше всего маршрутов, но мы добавили много маршрутов », — сказал Уильямс.»Это хорошие новости для пассажиры. Больше вариантов.»

Быстрый рост количества маршрутов происходит на фоне физического роста трех огромных залов DIA. В настоящее время ведется работа над проектом расширения, в соответствии с которым к 2021 году в аэропорту будет добавлено 39 выходов, и авиакомпании уже борются за позицию, когда дело доходит до предъявления претензий на это дополнительное пространство.

Прочтите всю историю на веб-сайте The Denver Post, щелкните здесь.

Как читатель Summit Daily News, вы делаете нашу работу возможной.

Сейчас, более чем когда-либо, ваша финансовая поддержка имеет решающее значение, чтобы помочь нам держать наши сообщества в курсе о развивающейся пандемии коронавируса и ее влиянии на наших жителей и бизнес. Каждый вклад, независимо от его размера, будет иметь значение.

Ваше пожертвование будет использовано исключительно для поддержки качественной местной журналистики.

Пожертвовать

Бизнес | Экономист

НАСТОЛЬКО для идеального рынка.Бурный рост обменов в Интернете между предприятиями (B2B) дал надежду на беспрепятственную торговлю в различных отраслях, от автомобилей до стали, что принесло беспрецедентный прирост эффективности и стал настоящим раем для потребителей. Но все большее число регулирующих органов и фирм в трансформируемых отраслях начинают беспокоиться о том, что вместо этого может произойти обратное: вместо того, чтобы открывать рынки для более высокой конкуренции, биржи B2B могут стать мощными монополистическими инструментами.

Судя по величию волнующихся, на планете B2B не все хорошо.Позже в этом месяце Федеральная торговая комиссия (FTC), часть аппарата американского правительства по подрыву доверия, проведет двухдневные слушания по антимонопольным последствиям обменов B2B. Он также изучает по крайней мере три из самых известных бирж: те, которые созданы крупнейшими американскими автомобильными компаниями, авиакомпаниями и аэрокосмическими фирмами. Министерство юстиции (DOJ) уже начало собственное расследование. В июле комитет Сената по коммерции, возглавляемый сенатором Джоном Маккейном, планирует провести слушания по антимонопольным последствиям обмена авиалиниями.Уже проверка FTC, а также различные технические проблемы задержали запуск автомобильного сайта, который должен был быть запущен в этом месяце. А волна критики вынудила руководство сайта авиакомпании опровергнуть любые обвинения в монополистических намерениях.

Это странно. Открытые, прозрачные онлайн-рынки должны усложнять, а не облегчать монополистическое поведение. Электронный бизнес должен означать более конкурентоспособную и эффективную торговлю. И все же экономика Интернета работает загадочным образом.Мощные сетевые эффекты, которые в одночасье создают процветающие онлайн-рынки, могут так же легко помочь в создании картелей и разрешении фиксирования цен — достаточно взглянуть на Microsoft и экономику программного обеспечения. То, что когда-то было однозначно позитивной историей экономических преобразований, теперь омрачено обвинениями в монополистическом поведении.

Биржи, вызывающие такое большое беспокойство, используются в основном группами компаний для покупки расходных материалов (например, автомобильных запчастей) или продажи товаров (например, авиабилетов).Сторонники антимонопольного законодательства опасаются, что компании могут использовать их для поднятия цен для продавцов. Они также обеспокоены тем, что крупные покупатели могут объединиться с поставщиками (создавая «олигопсонию») либо посредством коллективных закупок, либо просто за счет увеличения покупательной способности, создаваемой эффективным рынком.

Сами биржи могут превратиться в монополии: покупатели и продавцы будут заинтересованы только в том, чтобы использовать самые крупные из них. Компании, владеющие такой выгодной биржей на одном рынке, могли бы использовать эту силу для расширения на другие рынки (например, крупный автопроизводитель мог бы использовать свою покупательную способность в автомобильных запчастях, чтобы доминировать на связанных «горизонтальных» рынках, таких как сталь или стекло).Крупные покупатели или поставщики, владеющие биржами, могут иметь доступ к информации о сделках, которые могут дать им несправедливые торговые преимущества. Они также могут получить несправедливые преимущества, субсидируя свой бизнес за счет комиссии за транзакции конкурентов, использующих биржу.

Все эти заботы могут быть в будущем. Самая горячая полемика в реальном мире связана с обменом автомобилей, который теперь называется Covisint. Совместное предприятие Ford, General Motors, DaimlerChrysler и Renault / Nissan, биржа стремится стать не только основным способом, с помощью которого поставщики автопроизводителей продают свои товары большой тройке, но и в конечном итоге предпочтительным местом для поставщиков, чтобы торговать со своими собственные партнеры.

Проблема заключается в том, как Covisint убеждает своих поставщиков участвовать. Некоторые представители отрасли утверждают, что сотрудники одной из четырех автомобильных фирм подразумевают, что у поставщиков нет выбора: если они хотят вести дела с производителями автомобилей (крупнейшими покупателями в отрасли), они должны делать это через биржу — или совсем нет.

Достаточно справедливо, если это правда: нет закона, запрещающего покупателям просить поставщиков работать так, как они хотят, будь то по факсу или через Интернет-аукцион. Но некоторые критики утверждают, что требования пошли дальше.По их словам, биржа также оказывает давление на поставщиков, чтобы они не работали с другими биржами. Поставщики, по понятным причинам, запаниковали. «Ужас в Детройте настолько силен, что его можно разрезать ножом», — мелодраматично говорит один из инсайдеров.

Почему крупные автомобильные компании прибегают к такой жесткой тактике? В конце концов, если обмен окажется столь же эффективным, как заявлено, поставщикам не нужно выкручивать руки, чтобы использовать его. Одна из теорий заговора рассматривает это как возможность обратить вспять смещение власти от покупателей к поставщикам в Детройте.После реструктуризации и аутсорсинга 1980-х и 1990-х годов «автопроизводители» в конечном итоге занялись проектированием, сборкой и сбытом автомобилей; большинство компонентов было закуплено в уже собранном виде у поставщиков.

Теперь, поскольку автомобильные компании больше не производят такие детали, как сиденья, они не знают, сколько на самом деле стоит вводимые материалы для таких компонентов. Теоретически, заставляя поставщиков проводить всю свою торговлю на бирже, эти крупные покупатели могли каким-то образом «видеть» цену, которую поставщики платили за свои собственные детали, и использовать эту информацию для снижения своих цен.Тот факт, что автомобильные компании планируют проводить биржу как отдельную операцию, которая, по оценкам аналитиков, может в конечном итоге стать публичной по оценке в 40 миллиардов долларов (почти вдвое больше стоимости операций GM с автомобилями), только усиливает подозрения. .

Паранойя и восприятие

Это взрывоопасная штука: неудивительно, что Вашингтон изо всех сил пытается понять угрозу. Поставщики пожаловались в Федеральную торговую комиссию, что побудило их провести расширенный запрос. Но свидетельства фактического монополистического злоупотребления неубедительны.Мало того, что многие утверждения об обмене автомобиля ошибочны и ошибочны. Кроме того, ни одна из трех крупных отраслевых бирж под микроскопом еще даже не существует. Они не совершат свои первые сделки до конца этого года; действительно, немногие из объявленных до сих пор бирж B2B вообще вели какой-либо бизнес.

Хотя есть некоторые свидетельства того, что автомобильные и аэрокосмические гиганты действительно жестоко побуждали поставщиков объединяться, большинство обвинений основано на понятной путанице в отношении политики автопроизводителей.Covisint начинался как слияние различных планов обмена GM и Ford. Оба плана будут реализованы до тех пор, пока FTC не одобрит объединенную компанию. Кроме того, у двух автопроизводителей по-прежнему есть собственные «основные» отделы закупок, которые, как правило, ведут постоянную войну с поставщиками.

И Covisint, и аэрокосмическая биржа теперь заявляют, что не требуют от своих поставщиков отказываться от других бирж или вести торговлю со своими собственными поставщиками на основных биржах. «Мы надеемся, что преимущества нашей биржи будут настолько убедительными, что поставщики захотят использовать ее во всех своих торговых операциях, — говорит представитель Boeing, одного из владельцев аэрокосмической биржи, — но мы никого не принуждаем к этому.«Пригрозив действовать в одиночку и запустить собственные биржи, несколько ведущих поставщиков автомобилей, включая Delphi и Lear, на прошлой неделе согласились присоединиться к Covisint на неисключительных условиях.

Даже если бы крупные покупатели смогли начать свои обмены на крайне односторонних условиях, обмены, вероятно, рухнули бы под их собственным весом. Те же критерии, которые создают привлекательный рынок — прозрачность, уравновешенная защитой коммерческой конфиденциальной информации, справедливые и соблюдаемые правила и эффективные операции, — также имеют тенденцию противоречить монополистическим злоупотреблениям.Хорошие биржи, как правило, саморегулируются. Действительно, Интернет-технологии могут облегчить эту задачу, создав автоматизированные программные «брандмауэры» для обеспечения соблюдения правил и конфиденциальности, что Commerce One встраивает в систему Covisint.

Более того, если рынок сильно предвзято относится либо к покупателям, либо к продавцам, он, скорее всего, потерпит неудачу; параллельно возникнет серый рынок, истощающий основной рынок ликвидности. Пока у поставщиков все еще есть продавцы-люди, будет обратный канал, который может предложить более выгодную цену, чем заявленная.Если преимущества публичного объявления минимальной цены не будут подавляющими, немногие компании предоставят своим клиентам преимущество такого потенциально губительного эталона.

Биржа авиакомпаний под названием Orbitz также кажется менее угрожающей, чем утверждают критики. Он планирует использовать мощное программное обеспечение для расчета стоимости проезда, чтобы предлагать авиабилеты дешевле, чем те, которые доступны на Travelocity или Expedia, лучших туристических веб-сайтах или через большинство туристических агентств. Его владельцы, пять авиакомпаний, включая American, Northwest и United, хотят обойти посредников по сбыту и скорее помогут потребителям найти дешевые авиабилеты, чем платить комиссионные турагентам за более дорогие.Поскольку сайт принадлежит авиакомпаниям с их историей антиконкурентных действий, скептицизм был естественным: будут ли партнеры использовать биржу, чтобы тайно сигнализировать друг другу об изменении цен, предлагать рейсы, недоступные в других местах, или блокировать конкурентов?

Ответ, вероятно, ни один из вышеперечисленных. Orbitz будет получать информацию о тарифах из той же отраслевой базы данных, которая известна как ATPCo, что и его конкуренты. Его главное конкурентное преимущество — программное обеспечение, которое он использует для поиска лучших тарифов, — лицензируется независимой фирмой ITA Software, которая может бесплатно лицензировать его для кого угодно, что упрощает создание конкурирующих обменов по распространению билетов.

Остальные опасения, похоже, вызывают «специальные предложения в Интернете», которые авиакомпании предлагают на своих сайтах для привлечения прямых продаж, избегая комиссионных для турагентов. В рамках сделки со своими партнерами Orbitz на данный момент получит эксклюзивный доступ к этим сделкам. Но трудно понять, что можно сделать из этого беспокойства: такие сделки изначально не входили в открытые отраслевые базы данных.

Многие из теоретических опасений по поводу обменов B2B также немного блекнут под пристальным вниманием.Поскольку большинством крупнейших запланированных торговых площадок управляют покупатели, а не продавцы, они склонны рисковать монопсонией, а не монополией. Закон здесь менее ясен: концентрация отрасли, ведущая к снижению цен на вводимые ресурсы, обычно приводит к снижению цен для потребителей, что неплохо. Нормативное правило по умолчанию для этого состоит в том, что допустима коллективная покупательная способность, составляющая менее 20-40% (в зависимости от рынка) от общих закупок отрасли. Учитывая, что до этого еще нет B2B-биржи, опасения по поводу доминирования Microsoft кажутся преждевременными.

Пока что запросы Федеральной торговой комиссии и Министерства юстиции представляют собой скорее установление фактов, чем полное расследование. Однако возможность чрезмерного вмешательства сохраняется. Администрация Клинтона усилила антимонопольные подразделения правительства; и после дела Microsoft, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции США ведут некую войну за киберпреступность. В самом деле, риск преждевременного регулирования может быть не меньше, чем риск монополистического злоупотребления. Создадут ли рынки B2B усиление конкуренции, может частично зависеть от терпения нарушителей доверия.

Распечатать страницы См. Статью полностью .

Корзина

Схема салона Boeing 747-400 Трансаэро. Лучшие места в самолете

Рассмотрим трехклассный салон Boeing 747-400 на 522 мест

Верхняя палуба

Питание на борту Boeing 747-400 Трансаэро

Самолет Boeing 747-400. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing-747 | схема салона, модификации, информация о самолете

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 747-400. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Расшифровка обозначений схемы салона Boeing 747-400

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании «Россия»

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Летно-технические характеристики

Интересные факты

Эпоха самолетов-гигантов Boeing 747 и Airbus A380 подошла к концу | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Будущее пассажирских самолетов

Расширяя границы

Будущее пассажирских самолетов

Кристальная чистота

Будущее пассажирских самолетов

Обед на высоте

Будущее пассажирских самолетов

Как в кино

Будущее пассажирских самолетов

На связи

Будущее пассажирских самолетов

Мясо или рыба?

Будущее пассажирских самолетов

Сон в капсуле

Будущее пассажирских самолетов

Больше пространства

Аренда и покупка самолета Boeing 747-8

Boeing 747-8

Боинг 747 — обзор, схема, модификации и лучшие места

Характеристика и схема салона Boeing 747

Где лучше сидеть в самолете

Статьи о других моделях Боинга со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747

Модели и модификации двухпалубного В747

Boeing 747 верхняя палуба бары салоны рестораны фото

Pan American (Pan Am): первый Boeing 747

Qantas: салон Boeing 747 Captain Cook

Роскошные лайнеры American Airlines: пиано-бар

Air France, Continental, United: коктейль-бар

Air India, Japan Airlines, Singapore Airlines

Boeing 747, «королева неба»

Отец 747

Прототип 747

Первый 747

Первый 747

Первый 747

Pan Am

Добро пожаловать на борт!

Схема

Pan Am

Первый 747

United

Зал

Зал

Зал

Зал

Континенталь

Qantas

Avianca

Бранифф

Первый класс

TWA

Камбуз

Камбуз

Двигатель

Нос

Грузовое судно

BOAC

BOAC

Дельта

Национальный

Люфтганза

TWA

United