Самая крупная авиакатастрофа в мире: Первая крупная авиакатастрофа 2021 года произошла в Индонезии — Российская газета

”Столкновение в воздухе”. Как произошла одна из крупных катастроф в истории казахстанской авиации: 12 ноября 2021, 08:53

Редакция Tengrinews.kz рассказывает, как 25 лет назад произошла одна из самых крупных авиакатастроф в истории, в которой участвовал казахстанский самолет.

25 лет назад, 12 ноября 1996 года, в небе в окрестностях индийского города Чархи Дадри произошла одна из самых крупных авиакатастроф в истории гражданской авиации (прим. 5-е место в истории по числу жертв и первое среди столкновений самолетов). Столкнулись авиалайнер Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines и грузовой самолет Ил-76ТД авиакомпании «Эйр Казахстан». На борту обоих рейсов находилось 349 человек — 312 на Boeing и 37 на Ил-76ТД. Все они погибли. В годовщину трагедии мы решили рассказать о ней и узнать мнение опытных пилотов о причинах и последствиях произошедшего.

12 ноября 1996 года в 16.21 по времени Алматы из аэропорта Шымкента в индийскую столицу Дели вылетел транспортный самолет Ил-76ТД, принадлежащий национальной авиакомпании «Эйр Казахстан».

Экипажем из 10 человек – граждан Казахстана — командовал 44-летний пилот Александр Черепанов. На борту находились 27 пассажиров, граждан Кыргызстана и России, предпринимателей, которые летели, чтобы закупить товар в Индии.

Казахстанский Ил-76ТД. Фото airliners.net/Felix Goetting

В 18.32 из аэропорта Дели в сторону города Дохран в Саудовской Аравии вылетел Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines. На борту находились 312 пассажиров и членов экипажа, в основном граждане Индии, летевшие в Аравию на сезонные работы на нефтепромыслах.

Boeing 747 компании Saudi Arabian Airlines. Фото airliners.net/Andy kennaugh

В пяти километрах от города Чархи Дадри, недалеко от Дели, на высоте 4109 метров произошло столкновение. Согласно результатам расследования, Ил-76ТД прорезал своим левым крылом левое крыло Boeing 747, а вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть Boeing 747, находясь в момент столкновения на три метра ниже саудовского самолета, а не на 300 метров выше, как должно было быть по указаниям диспетчера.

Вращаясь, Boeing 747 в воздухе рассыпался на части, которые упали в окрестностях Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю. Прибывшие на место катастрофы спасатели обнаружили четырех выживших, которые вскоре скончались.

Ветеран авиации Кыргызстана, в 90-е годы являвшийся командиром авиаотряда первого президента страны Аскара Акаева, Стальбек Алымкулов вспоминает, что узнал о трагедии в тот же день от коллег из инспекции по безопасности полетов Кыргызстана. Они проводили разбор происшествия.

«Страшно, конечно, было, очень неприятная ситуация. Я до этого уже два раза подключался к работе по расследованию авиакатастроф и знал, что это такое.

Нам рассказали, что на борту рейса «Эйр Казахстан» летели граждане Кыргызстана. В основном это были дунгане и россияне – «челноки», которые отправились в Индию на оптовые закупки товара. У каждого с собой было по 5-10 тысяч долларов. Самолет мог перевозить по 40 тонн груза, и в него вместилось бы большое количество товара. Покупали в основном всякий ширпотреб: одежду, ткани, кожу. Думаю, они зафрахтовали казахстанский Ил-76, потому что наши самолеты в это время были постоянно заняты», — вспоминает пилот.

Фото ©REUTERS

По словам Алымкулова, к расследованию катастрофы не допустили специалистов из Казахстана и Кыргызстана. В работе были задействованы эксперты Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и специалисты из Великобритании. По официальной версии, одной из причин столкновения стало плохое знание английского языка экипажем казахстанского рейса и неправильное понимание команд диспетчера. Алымкулов вспоминает, что в начале 90-х годов такая проблема действительно стояла перед пилотами из стран СНГ. Полеты за рубеж во времена СССР совершали только пилоты Центрального управления Международных воздушных сообщений. Те же, кто работал на внутренних рейсах, общались с диспетчерами на русском языке.

«Я сам начал учить язык только в 90-е годы. Курсы для пилотов проходили в течение 4-5 месяцев, некоторые не выдерживали и даже уходили из авиации. Ездили на обучение в Ленинград и в Шереметьево в Москве, а затем начали приглашать преподавателей из России в Бишкек. Пилотам нужно было обучиться специфическим фразеологизмам и терминам, которые использовались в международной авиации. Помню, когда совершил свой первый международный рейс, летели через несколько стран, и очень боялся за язык. Прилетели нормально и от волнения после полета даже выпили немного. Затем часто приходилось летать через другие государства. Одно время работал в Афганистане и там уже общался с диспетчерами из США, Британии, Пакистана и других стран», — рассказал ветеран авиации.

По словам Стальбека Алымкулова, диспетчеры из Индии очень хорошо говорят по-английски и придерживаются международной терминологии. По его словам, их понять намного проще, чем диспетчеров из США, которые довольно вольно обращаются со специфической терминологией, или диспетчеров из Китая, говорящих с сильным акцентом.

Фото ©REUTERS/Sunil Malhotra

«Когда они подлетали, было уже темно. Пилоты, видимо, не до конца поняли указания с земли. Я считаю, что диспетчер в этом случае тоже сплоховал. Он должен был четко сказать: рейс «Эйр Казахстан», maintain fifteen thousand feet (поддерживайте 15 тысяч футов) и предупредите opposite traffic (встречный борт) на такой-то высоте ниже вас. Он информацию дал, но, кажется, не добавил про встречный борт. Может, и экипаж чего-то не понял, они начали снижаться, столкнувшись с арабским бортом», — рассказал пилот.

Алымкулов добавил, что случаи столкновения самолетов в воздухе не редкость в истории авиации. Происходят они даже в воздушном пространстве одного государства, где нет недопонимания в языках. В качестве примера такой катастрофы пилот вспомнил знаменитое происшествие со столкновением двух самолетов Ту-134А в небе над Днепродзержинском в 1979 году, в котором погибли футболисты ташкентского клуба «Пахтакор». Аналогичный случай с неверными указаниями диспетчера произошел и в 2002 году над Боденским озером в Германии. Тогда в небе столкнулся самолет «Башкирских авиалиний» и Boeing 757-200PF компании DHL. В той катастрофе погибли 52 ребенка, летевшие на отдых в Испанию.

Пилот также отметил, что от столкновения оба самолета в 1996 году могла спасти система TCAS (прим. система предупреждения столкновения самолетов в воздухе). Этот прибор сканирует небо вблизи самолета и обнаруживает другие воздушные суда с такой системой, предупреждая об этом пилотов. По словам Стальбека Алымкулова, в 96-м почти на всех бортах в СНГ такая система отсутствовала.

Стальбек Алымкулов отмечает, что катастрофа нанесла большой удар по компании «Эйр Казахстан», которая, судя по официальным результатам расследования, хотя бы частично взяла на себя расходы по выплате компенсаций погибшим. Кроме того, казахстанской компании пришлось заниматься сложной с моральной и материальной точки зрения процедурой возвращения на родину тел погибших членов экипажа и пассажиров шымкентского борта. Пилот вспоминает, что многие компании в СНГ в этот период даже не имели страховки на случай авиационных происшествий.

Фото ©REUTERS/Kamal Kishore

У бывшего пилота Ил-76 Юрия Козлова, работавшего в 90-е годы в частной авиакомпании «Саяхат» и более семи лет летавшего на этих самолетах, есть своя версия произошедшего. По его словам, летчики, работавшие в «Эйр Казахстан», не имели большого опыта управления Ил-76.

«Они раньше летали на Ан-24 и Ан-26. На этих самолетах вертикальная скорость набора или снижения высоты значительно меньше, чем на Ил-76. «Илюшины» снижаются со скоростью 7-8 метров в секунду, а Ан-24 — со скоростью 2-3 метра в секунду. Многие пилоты «Ан» привыкли переводить самолет в горизонтальное положение после снижения с помощью автопилота. Они просто нажимают кнопку, и самолет сам стабилизируется на указанной высоте и начинает выдерживать ее. По-видимому, в этот раз летчики поступили так же, но нужно учитывать, что при скорости снижения 5-7 метров в секунду автопилот не срабатывает, и самолет вместо того, чтобы поддерживать высоту, продолжает снижение

. Таким образом, они могли оказаться на одной высоте с Boeing 747″, — рассказал Юрий Козлов.

По словам летчика, самые опытные пилоты, летавшие на больших самолетах Ту-154 и Ил-76, работали в компании «Саяхат». В «Эйр Казахстан», которая образовалась из Шымкентского авиаотряда, также работали неплохие пилоты, но, по воспоминаниям Козлова, летали они в основном на Ан-24, и в случае с катастрофой в Индии это могло подвести их.

«Мы переходили с «Тушек» на «Ил» и привыкли, что при снижении нужно вручную выровнять горизонт, снять нагрузку, и только стабилизировав высоту, включать автоматику, чтобы она поддерживала ее. Летчики «Ан» привыкли полагаться на автоматику, и в этом, на мой взгляд, была их небрежность», — считает пилот.

Ветеран авиации не считает, что проблемы с понимание указаний диспетчера могли повлиять на решения пилотов Ил-76. По его словам, переговоры с землей обычно проводили штурманы или бортовые радисты, которые хорошо знали язык и понимали летную терминологию.

«Им дали определенную высоту в 15 тысяч футов. Они доложили, что поддерживают ее, но на практике автоматика не сработала на стабилизацию, и самолет продолжил снижение еще на 150 метров вниз. Сказалось плохое знание самолета и малый опыт в его управлении. Конечно, повлияло и отсутствие на казахстанском борту системы TCAS, которая предупреждает о сближении. В то время не все компании могли себе ее позволить, так как она стоила около 200 тысяч долларов. Наша компания смогла позволить приобрести и установить ее на самолеты только через пять лет после катастрофы», — отметил Козлов.

Юрий Козлов вспоминает, что после того как казахстанскую сторону официально признали виновной в трагедии, Казахскому управлению гражданской авиации пришлось выплачивать большие штрафы и компенсации семьям погибших, а также возмещения саудовской компании за разбитый Boeing. Сумма выплат составила миллионы долларов, и в конечном итоге это повлияло на ликвидацию компании «Эйр Казахстан».

На официальный запрос о результатах расследования причин катастрофы 1996 года в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) сообщили, что специалистами МАК проводилась расшифровка бортовых регистраторов самолета Ил-76ТД, результаты которой были переданы в комиссию по расследованию. Для участия в расследовании была направлена группа специалистов от Республики Казахстан, в том числе от авиационной администрации. Непосредственным расследованием происшествия занимался Генеральный директорат гражданской авиации Индии.

В официальном отчете о расследовании, подготовленным авиационным ведомством Индии, указано, что причиной катастрофы стала ошибка казахстанских пилотов.

«Первопричиной и приблизительной причиной столкновения было несанкционированное снижение заданной высоты казахстанским судном на эшелон FL-140 (высота 14 тысяч футов) и невыполнение заданного эшелона FL-I50 (15 тысяч футов)», — говорится в отчете о расследовании.

Следственная комиссия установила, что оба воздушных судна были пригодны к полету и не имели каких-либо механических или технических дефектов. Саудовскому борту была задана высота в 14 тысяч футов, тогда как казахстанскому — в 15 тысяч. Индийский диспетчер предупредил казахстанский экипаж о встречном борте и указал, что находится на расстоянии в 14 километров. Указано, что расхождение в 1000 футов на встречных путях двух воздушных судов было правильным и соответствует стандартам безопасности ICAO (прим. Международная организация гражданской авиации).

Фото ©REUTERS/Kamal Kishore

Казахстанское судно при этом несанкционированно снизилось с назначенного эшелона. В качестве факторов, которые способствовали этому снижению, в индийском отчете указали:

• недостаточное знание английского языка казахстанским пилотом, приведшее к ложной интерпретации инструкций наземных служб аэропорта Дели;
• недостаток мастерства пилотов и отсутствие необходимых навыков по управлению экипажем у капитана воздушного судна;
• небрежное отношение и несогласованность исполнения своих обязанностей казахстанским экипажем.

В результате катастрофы были выработаны требования ко всем странам — участникам ICAO о знании экипажами английского языка для радиосвязи на международных рейсах. Кроме того, было рекомендовано скорректировать учебную программу пилотов и сертификацию командиров экипажей.

Пилот и диспетчер должны были находиться на прямой связи независимо от того, есть ли в экипаже бортовой радист. Также было указано, что пассажирские самолеты должны оснащаться системой TCAS и системами оповещения о высоте.

В марте 2021 года администрация индийского региона Чархи Дадри, где 25 лет назад произошла трагедия, предложила открыть мемориальный комплекс с парком, чтобы у семей погибших было место, где можно вспоминать своих близких. К проекту планировалось привлечь средства министерства авиации Индии, управления аэропортов страны, а также посольства Саудовской Аравии и Казахстана.

После строительства мемориала индийская сторона хочет обратиться к авиакомпаниям Саудовской Аравии и Казахстана с просьбой предоставить родственникам погибших бесплатные билеты до места катастрофы.

Подпишись на наши новости в Instagram. Самые интересные видео, а также сотни комментариев казахстанцев в твоей ленте!

У Tengrinews.kz есть Telegram-канал. Это быстрый и удобный способ получать самые главные новости прямо на твой телефон.

Безопасность полетов, как в Африке

Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet компании «Аэрофлот» в «Шереметьево», унесшая жизни 41 человека, может быть расследована относительно быстро, поскольку, насколько можно судить, вся необходимая информация доступна для ведущей расследование комиссии. Как это часто бывает в случае катастроф, обыватель первым делом подозревает самолет. В конце концов комиссия разберется, и вряд ли имеет смысл гадать сейчас, какова была точная роль различных факторов – действий пилотов, наземных служб, погоды, состояния самолета.

Но уже сейчас можно сказать, что аварийность в отечественной гражданской авиации ставит ее в число худших в мире. Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) о состоянии безопасности полетов в мировой гражданской авиации в 2018 г. , число тяжелых летных происшествий в странах СНГ (они оцениваются как один регион) для реактивных лайнеров на 1 млн полетов составило 1,19 – самый высокий показатель в мире. Для сравнения: в Африке он был равен в прошлом году нулю, а после СНГ на втором месте была Латинская Америка с показателем 0,76. Более того, за шестилетний период, с 2013 по 2018 г., по этому показателю СНГ (1,0) почти догнало Африку (1,06).

По данным Межгосударственного авиакомитета (МАК), который занимается расследованием авиапроисшествий в СНГ, в 2018 г. в странах содружества число жертв авиакатастроф выросло в сравнении с 2017 г. с 74 до 164 человек. Общее количество авиапроисшествий за год не изменилось – 58, число катастроф даже снизилось – с 32 до 25. Подавляющее количество происшествий зарегистрировано в России, причем здесь ситуация ухудшается: число авиапроисшествий в стране увеличилось с 39 в 2017 г. до 42 в 2018 г., катастроф – с 20 до 22, число жертв выросло с 51 до 128 человек. При этом устойчивая динамика ухудшения показателей по авиапроисшествиям с 2014 г. наблюдается, по данным МАКа, в сегменте тяжелых судов взлетной массой более 10 т – и именно они, а не частные легкие вертолеты и самолеты ответственны за наибольшее число жертв. При этом, по предварительной оценке МАКа, причиной 75% авиапроисшествий в 2018 г. послужил человеческий фактор, т. е. ошибки пилотов. Хотя бывает и вина наземных служб – так, в прошлом году SuperJet авиакомпании «Якутия» подломил стойки шасси и был списан после того, как выкатился на ремонтируемую часть полосы из-за того, что экипаж получил прогноз коэффициента сцепления с полосой трехдневной давности и неверно рассчитал посадку в родном аэропорту.

Всего с 2010 г. в России произошло 12 катастроф регулярных и чартерных пассажирских рейсов самолетов, из них лишь две (обе – в 2011 г.) были полностью вызваны техническими причинами: посадка Ан-24 с отказавшим двигателем на Обь и пожар при взлете Ту-154 из-за короткого замыкания в Сургуте. Причиной остальных катастроф послужил человеческий фактор. При этом в Китае с 2010 г. , а в США с 2001 г. не произошло ни одной крупной авиакатастрофы с большим количеством жертв на регулярных авиалиниях. Хотя ранее в том же Китае уровень безопасности авиаперевозок оставлял желать лучшего.

Таким образом, не российская или западная авиатехника является причиной высокой аварийности в гражданской авиации. Не стоит также во всем обвинять только пилотов, чьи ошибки в большинстве случаев и привели к тому, что предпосылки к летному происшествию столь регулярно приводили к катастрофам (кстати, первый SuperJet в Индонезии в 2012 г. был потерян тоже из-за ошибки пилота). Ведь уровень подготовки и дисциплины пилотов – это лишь верхушка айсберга всей системы безопасности полетов. Вопрос о том, что пора жесткими методами, как в Китае, вбить в головы всех участников процесса необходимость неукоснительного соблюдения единых во всем мире процедур и инструкций, перезрел уже давно. Только в России, похоже, это пока, к сожалению, некому сделать.

Самые крупные авиакатастрофы в мире: ТОП-10

Несомненно, покорение человеком воздушного пространства можно отнести к одному из величайших событий. Но к превеликому сожалению, именно при этом процессе погибло много смелых испытателей, которым нужно было опробовать в воздушном пространстве работу первых самолетов.

В настоящее время, воздушный транспорт является самым удобным, быстрым и комфортным. Ведь именно на самолете можно быстро преодолеть огромное расстояние. Но авиатранспорт, который кажется таким большим и надежным как на поверхности земли, так и в небе, все же может столкнуться с многочисленными проблемами, которые приводят к авариям. Какие были самые страшные авиакатастрофы мира, мы рассмотрим в этой статье, причем нелишним будет привести рейтинг. Ведь причиной возникновения аварий являются самые разные факторы. Мы рассмотрим крупнейшие авиакатастрофы в виде ТОП-10.

Содержание

• Место №10: Июль 1988 года, крушение авиалайнера А-300
• Место №9: 1980 год, катастрофа вблизи Эр-Рияда
• Место №8: 1996 год, крушение воздушного транспорта Ан-32Б
• Место №7: июль 2014 года, крушение Боинга-777
• Место №6: лето 1980 года, авиакрушение Боинга-747
• Место №5: март 1974 года, крушение самолета DC-10
• Место №4: ноябрь 1996 года, крушение двух авиалайнеров – Боинг-747 и Ил-76
• Место №3: август 1985 года, трагедия на борту авиалайнера Боинг-747
• Место №2: март 1977 года, крушение двух Боингов-747
• Место №1: осень 2001 года, теракт на борту самолета

Место №10: Июль 1988 года, крушение авиалайнера А-300

Число жертв – 290. В начале июля 1988 года крейсером Соединенных Штатов Америки был сбит аэробус, принадлежавший иранскому государству. Трагедия произошла в районе Персидского залива. По статистическим данным погибших было 290 человек, среди которых 65 несовершеннолетних детей. Как сообщили власти Соединенных Штатов Америки команда морского судна приняла аэробус за военный истребитель, поэтому был открыт огонь «на поражение».

Место №9: 1980 год, катастрофа вблизи Эр-Рияда

Летом 1980 года произошла ужасная трагедия в районе города Эр-Рияд. В авиакатастрофе не смогли выжить ни пассажиры самолета, ни члены экипажа. Всего она забрала жизни 301 человека. У этих людей был шанс на спасение, однако служба аэропорта Эр-Рияды не проявила сноровку и находчивость, что не позволило своевременно открыть аварийный выход из воздушного транспорта. Двери были открыты, но, к сожалению, поздно, так как после приземления прошло более 20-ти минут, а это спровоцировало моментальное воспламенение салона. Огонь не позволил никому покинуть воздушный транспорт, поэтому все люди погибли ужасной смертью. Почему дверь так долго не открывалась, так и не удалось выяснить.

Находясь в небе на борту этого авиатранспорта, специальный прибор известил о начале возгорания в отсеке, перевозившем грузы пассажиров. Капитан самолета принял решение развернуть воздушный транспорт и приземлиться в аэропорту близ города Эр-Рияд, так как разобраться с имеющейся инструкцией о пожаротушении команда, не владеющая иностранным языком, самостоятельно не могла.

Место №8: 1996 год, крушение воздушного транспорта Ан-32Б

Число жертв – 298. Российский авиатранспорт должен был перевезти груз, на борту находились члены экипажа и ответственный за транспортировку товара, подданный Заира. Взлет должен был осуществиться из столицы Конго, но во время него авиатранспорт не смог оторваться от земли. Взлетная полоса не имела ограждений, поэтому самолет оказался на рынке, расположенном вблизи взлетной полосы. Повреждения привели к возгоранию, последовал взрыв, унесший жизни 297 людей, включая всех находившихся на борту. Причиной крушения стал перегруз товара для транспортировки.

Место №7: июль 2014 года, крушение Боинга-777

Количество жертв – 298. Летом в 2014 году Боинг-777, принадлежавший малазийской авиакомпании, совершал рейс из Амстердама, местом приземления должен был стать – Куала-Лумпур. В районе Донецка, на Украине, где наблюдалось противостояние, был найден сбитый самолет. Ни украинская, ни русская сторона не взяла на себя вину за это преступление.

Самолет с горящим двигателем

Место №6: лето 1980 года, авиакрушение Боинга-747

Количество жертв – 329. Самая крупная авиакатастрофа в мире над водным пространством случилась летом 1980 года. К сожалению, никто не смог спастись. Как пассажиры, так и экипаж стали жертвами крушения. Трагедия постигла Боинг-747, который принадлежал индийской авиакомпании над водными просторами Атлантического океана, которые считаются нейтральными. Авиалайнер осуществлял перелет «Монреаль-Бомбей», неожиданно для всех на его борту раздался ужасающий взрыв. Все произошло настолько стремительно, что команда не успела даже отправить на Землю сигнал о бедствии. В результате взрыва воздушное транспортное средство было разрушено в небе. После того как был найдет бортовой самописец, эксперты смогли установить, что авария была организован террористами. Ответственность за теракт взяли на себя сикхские экстремисты.

Место №5: март 1974 года, крушение самолета DC-10

Количество жертв – 346. Весной 1974 года турецкий авиалайнер, вылетевший из Парижского аэропорта, упал спустя 6 минут полета. Воздушный транспорт был обнаружен в лесу Эрменонвиль, выживших людей отыскать не удалось. Причиной крушения самолета стала поломка замка в двери ведущей к грузовому отсеку. В момент набора высоты неисправный замок не выдержал перегрузки, в ходе чего дверь нараспашку открылась. Вследствие этого образовалась декомпрессия, которая под действием взрывной волны повредила систему, отвечающую за управление воздушного транспорта. Авиалайнер потерявший управление вошел в, так называемое «пике», падение самолета длилось 1,5 минуты, пока транспорт не достиг поверхности земли. К сожалению, после этой трагедии крупнейшие авиакатастрофы пополнились еще одной трагедией.

Место №4: ноябрь 1996 года, крушение двух авиалайнеров – Боинг-747 и Ил-76

Количество жертв – 349. Воздушный транспорт терпит крушение по многим причинам:

• вследствие технических неполадок;
• из-за террористических актов;
• при непредвиденных ситуациях;
• по вине экипажа.

Именно безответственность людей привела к еще одной страшной трагедии, которая произошла в 1996 году, осенью. В районе города Чархи Дадри произошло крушение самолетов Ил-76 и Боинга-747, пилоты которых не справились с управлением авиалайнеров в небе, из-за непонимания иностранного языка пилотом, управляющим Ил-76. Недопонимание стало причиной того, что самолет снизился до недопустимого уровня, что и привело к неизбежному столкновению. Эта самая крупная авиакатастрофа мира произошла из-за человеческого фактора, в ходе крушения погибли 349 людей. На месте катастрофы были найдены выжившие, 4 человека, но, к сожалению, им не была оказана своевременно помощь, поэтому они скончались, не доехав до ближайшей больницы.

Место №3: август 1985 года, трагедия на борту авиалайнера Боинг-747

Летом 1985 года трагическая участь постигла самолет, летевший по маршруту «Токио-Осаку». Воздушный транспорт пробыл в небе всего 12 минут, как стала работать с перебоями гидросистема, после услышанного командой негромкого хлопка. Более получаса экипаж воздушного транспорта старался развернуть авиалайнер и совершить посадку в ближайшем аэропорте. Для этого команда пыталась использовать всю тягу, вырабатываемую двигателем, так как рулевая система полностью отказалась работать. Но несмотря на огромные усилия всего экипажа, авиалайнер не удалось доставить к аэропорту, судно потерпело крушение, врезавшись в гору под названием Оцутака. Крушение произошло на высоте 1,7 километра. Чтобы прибыть к месту трагедии спасательным командам потребовалось более 12 часов, но не смотря на такое длительное время им удалось найти 4-ех выживших пассажиров, среди которых было двое детей. Число погибших в этой аварии – 520 человек.

Место крушения авиалайнера

Место №2: март 1977 года, крушение двух Боингов-747

Весной, в 1977 году, произошла еще одна ужасная трагедия, лишившая жизни 583 человек. Она случилась из-за человеческого фактора, что и привело к столкновению двух Боингов-747. Самолеты столкнулось друг с другом, осуществляя взлет вблизи аэропорта, расположенного в городе Лос-Родеос, из-за неверной команды, которую озвучил диспетчер одной из авиакомпаний. Эта трагедия заставила мировую авиацию очень тщательно пересмотреть ранее используемые меры по безопасности.

Место №1: осень 2001 года, теракт на борту самолета

Самая большая авиакатастрофа в мире была совершена по вине террористической организации, которая именовала себя «Аль-Каидой», 11 сентября 2001 года. В страшный сентябрьский день террористы захватили сразу 4 воздушных транспорта, на борту которых находились лишь гражданские лица и экипаж. 2 авиалайнера были перенаправлены террористами в известные на весь мир американские башни, чтобы протаранить их. Третий самолет вынужден был протаранить здание Пентагона. Четвертый воздушный транспорт террористическая организация перенаправила в Пенсильванию. В этом штате и осуществилось крушение последнего гражданского самолета. Эти крупнейшие авиакатастрофы в общей сложности забрали жизни 2977 людей, жертвами катастроф стали:

1. Пассажиры авиалайнеров.
2. Команды экипажей.
3. Люди, принимавшие участие в спасении жертв крушения самолетов.

Проанализировав статистику авиакатастроф, можно прийти к выводу, что крушения могут произойти из-за технической неисправности авиалайнеров, человеческого фактора, непредвиденных ситуаций. Именно эти моменты нужно постоянно контролировать, чтобы избежать возникновения страшных трагедий.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Ровно 37 лет назад произошла самая крупная авиакатастрофа — My Aviation

27 марта 1977 года в аэропорту Лос Родеос на острове Тенерифе на взлётно-посадочной полосе столкнулись два пассажирских суперлайнера Boeing-747. Эта авиакатастрофа обладает печальным «рекордом» по количеству погибших — 586 человек, а её последствия повлияли на организацию воздушного движения всего мира.

Эта история началась воскресным утром 27 марта 1977 года, когда из-за террористической атаки главный аэропорт Гран-Канария Канарских островов оказался закрыт, и все прибывающие воздушные суда (многие из которых были забиты туристами, летевшими на отдых) стали направляться на соседний остров — Тенерифе. Вскоре небольшой аэропорт был переполнен самолётами и их пассажирами. Среди прочих рейсов два выполнялись на огромных Boeing-747: PanAm из Лос-Анджелеса и KLM 4805 из Амстердама. На борту обоих воздушных судов было более 600 человек, пассажиры торопились оказаться на море, а экипажи спешили улететь, соответственно, в Париж и Амстердам. После целого дня, проведенного впустую в забитом людьми и самолётами аэропорту, наконец, Гран Канария была открыта, и рейсы стали вылетать из Тенерифе. Дальше началась цепь случайных событий, каждое из которых определило судьбу злополучных рейсов.

1. Командир KLM Ван Зантен, опытнейший пилот, лицо авиакомпании, непререкаемый авторитет, решил дозаправить самолёт по максимуму, чтобы не тратить время на заправку в Гран Канарии перед обратной дорогой в Голландию.

2. В очереди на вылет самолет KLM оказался впереди самолёта PanAm.

3. Схема руления для вылета самолета KLM предусматривала выезд на ВПП, разворот на 180 градусов в её конце, и взлет. Схема руления для самолета PanAm подразумевала при этом выезд на ВПП, освобождение по рулежной дорожке С3, далее руление по магистральной РД до предварительного старта ВПП 30, выезд на полосу и взлет.

4. Во время руления обоих Боингов по ВПП на аэродроме резко сгустился туман; метеорологическая видимость упала до 100 м, пилоты не могли видеть практически ничего вокруг своих самолетов.

5. Огни осевой линии ВПП не работали.

6. Диспетчеры говорили на английском с сильным акцентом; пилотам приходилось переспрашивать и уточнять полученные указания неоднократно.

7. Развернувшись в конце ВПП, экипаж KLM очень торопился взлететь (спешка объяснялась  тем, что у экипажа заканчивалось  разрешенное рабочее время). Командир перевел ручки управления двигателями на взлетный режим, однако, второй пилот напомнил ему, что разрешение на вылет ещё не получено, и командир перевел РУД на малый газ.

8. Самолет PanAm пропустил рулежную дорожку C3, и экипаж решил доехать до С4, по которой освобождение ВПП казалось более легким и логичным.

9. Диспетчер выдал экипажу KLM диспетчерское разрешение (ATC clearance), которое подразумевает порядок маневрирования ВС после вылета, однако не является разрешением самого взлета.

10. Подтвердив полученные инструкции, второй пилот KLM добавил фразу \»we\’re now at take-off\». Дословно это означает \»мы на взлете\», но пилот имел в виду \»мы взлетаем\», т.к. в ту же секунду двигатели снова были выведены на взлетный режим, и самолет начал разбег.

11. Диспетчер сказал в эфир:  «будьте готовы к взлёту, я вас вызову». В этот же момент экипаж PanAm сообщил диспетчеру о том, что они ещё находятся на ВПП. Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа KLM для осознания своей ошибки, однако из-за того, что сообщения наложились друг на друга, они не были слышны в кабине KLM.

12. В то время как Boeing KLM начал взлёт, диспетчер проинструктировал экипаж PanAm сообщить ему, когда ВПП будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер KLM выразил пилотам свою озабоченность, что возможно PanAm ещё не ушёл с полосы, однако капитан KLM, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, раздражённо ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт.

13. Капитан Граббс, командир самолёта PanAm обнаружил приближающиеся огни самолета  KLM за 700 метров до своего самолета. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево с ВПП на рулёжную дорожку. Однако закончить манёвр экипажу не удалось.

 14. За несколько секунд до катастрофы бортинженер KLM произнёс: «V1» (англ. «Скорость принятия решения»). Самолёт начал отрыв, открылись створки люков шасси. Капитан KLM, увидев второй Boeing, резко потянул штурвал на себя. Его самолет, ударившись хвостом о землю, резко увеличил угол атаки и начал подъём, однако высота была недостаточной, и самолёт KLM передней, а затем и задними стойками шасси ударил по фюзеляжу Boeing 747 PanAm. После удара фюзеляж PanAm был сильно повреждён, местами образовались проломы, через которые спаслось значительное число пассажиров. Самолёт KLM упал на ВПП приблизительно в 150 метрах от места столкновения. Пожар полностью уничтожил оба самолёта.

Последовавшее расследование показало, что непосредственной причиной катастрофы явилась ошибка экипажа рейса KLM 4805: выполнение взлёта без разрешения диспетчера.

Из этой трагедии гражданская авиация всего мира извлекла серьезный урок. Были внесены изменения в правила ведения радиосвязи и фразеологию радиообмена: произошло разделение двух понятий \»вылет\» (\»departure\») и \»взлет\» (\»take-off\»). С тех пор слово \»взлёт\» произносится только диспетчером в разрешении или запрещении взлета, а во всех остальных случаях произносится слово \»вылет\». Кроме того слово \»да\» (\»подтверждаю\») — \»affirmative\» было сокращено до \»affirm\» (чтобы не путать со словом \»нет\» (\»negative\»). Самое серьезное внимание стало обращаться на уровень языковой подготовки авиационного персонала.

Самая крупная авиакатастрофа на сегодняшний день. | Travel-che

симуляция авиакатастрофы. скриншот с видео.

симуляция авиакатастрофы. скриншот с видео.

Все авиационные происшествия — это череда событий.

Так произошло и тут.

Лас-Палмас главный аэропорт Канарских островов

27 марта 1977 терорист взрывает бомбу в главном аэропорту Канарсих островов Лас-Палмас.

Спустя 4 часа Лас-Пальмас возобновит работу, но пока аэропорт закрыли, а все воздушные судна отправили в небольшой аэропорт рядом Лос-Родеос.

Через несколько часов маленький аэропорт забит самолетами, которые ожидают вылет в Лас-Палмас.

Боинг 747 американской компании ПанАмерика так же ждал разрешения на вылет. В его салоне было 396 человек. Они вылетели из Лос-Анджелеса и летели в Лас-Палмас.

Второй Боинг 747, который так же готовился к вылету, летел из Амстердама и пренадлежал компании KLM Нидерланды. На борту находилось 248 человек.

Факторы приведшие к катастрофе

• диспетчеры Лос-Родеос несправлялись с таким наплывом самолетов, аэропорт никогда не принимал, да и не был расчитан на такой пасажиропоток.
• за несколько минут до катастрофы аэропорт накрывает непроглядный туман
• командир KLM торопится взлететь. Его рабочий день заканчивается. Если он не покинет аэропорт, придется расселять пассажиров по отелям, и отправляться в путь лишь утром. А это простой и деньги. Начальство заругает.
• из-за большого количества самолетов и плохой погоды в радиоэфире было «жарко». Диспетчеры путали самолеты, а пилоты отвечали неуставными фразами на команды.
• командир KLM заливает полные баки топлива пока ждет вылет.
• Командир PanAm боинга во время рулежки не выполняет указания диспетчера свернуть на дорожку C3. 747 физически не мог развернуться на 135градусов, поэтому пилот решает, что диспетчер ошибся и следует на полосу С4, причем никому об этом не докладывает

Все это приводит к тому, что:

Когда капитан KLM получает разрешение на взлет, боинг ПанАм двигается по взлетной полосе ему навстречу. Экипажи и диспетчера ничего не видят, так как стоит плотный туман.

источник википедия

источник википедия

Капитан ПанАм замечает взлетные огни KLM и пытается повернуть самолет влево. Но не успевает.

КВС KLM на взлете замечает стоящий боинг ПанАм. Тянет штурвал на себя, надеясь перелететь 747, из-за резкого взлета самолет чиркает хвостом об полосу, но из-за дозаправки не успевает набрать высоты, нос пролетает выше, а шасси и полные баки врезаются в американский боинг.

Симуляция авиакатастрофы 👇

Погибли все пассажиры и члены экипажа KLM

и 335 человек рейса PanAm.

Выжили 61, практически все они находились в носовой части самолета, который меньше всего пострадал.

фото из и-нета

фото из и-нета

Больше про авиапроисшествия можно почитать тут

Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК! Это очень ВАЖНО для развития канала!

Подписывайтесь на канал!

Будет интересно!

Тут о блоге, тут инстаграммчик про Крым.

Остались вопросы, комментарии или пожелания?

Пишите в комментарии.

Поболтать — всегда ЗА!

Тайна крушения аэробуса А-330 может остаться неразгаданной

Крушение аэробуса А-330 (ФОТО) назвали самой крупной катастрофой в истории французской авиации. В Бразилии, недалеко от берегов которой разбился лайнер, объявлен трехдневный траур. Скорбят и еще в 30 странах, чьи граждане летели злополучным рейсом. Был среди них и россиянин.

Сомнений практически не осталось – 1 июня над Атлантическим океаном произошла самая крупная с 2001 года авиакатастрофа. Аэробус А-330, на борту которого находились 228 человек, в том числе один россиянин, упал в 1300 километрах от побережья Бразилии. Обнаруженные с воздуха две полосы обломков располагаются вдоль маршрута рейса 447 авиакомпании Air France.

«Сегодня в 5 часов 37 минут утра в районе поиска были замечены на воде топливные пятна. Немногим позже были обнаружены обломки. Полоса их разброса – приблизительно пять километров. Все это указывает на то, что именно там разбился самолет», – заявил министр обороны Бразилии Нелсон Жобим. Участвовавшие в поисках бразильские военные летчики доложили, что видели в воде кресла авиалайнера, другие части фюзеляжа.

Шансов найти выживших практически нет. Поисковая операция на море начнется не раньше вечера, когда к месту катастрофы подойдут первые корабли ВМС Бразилии. Одна из самых сложных задач – обнаружение черных ящиков аэробуса, расшифровка которых может пролить свет на обстоятельства катастрофы.

Самолет Air France летел вне зоны действия радиолокационных станций. Это нормальная ситуация для лайнеров, пересекающих океан. Но радиосвязь с экипажем поддерживается постоянно. Тем не менее пилоты не успели даже послать сигнала бедствия, а автоматика лишь передала сообщение о сбое в электрической сети самолета и о разгерметизации кабины.

Французские военные направили в район поиска самолет раннего радиолокационного обнаружения, оснащенный сонарами для поиска субмарин. Туда же спешит исследовательское судно, оснащенное двумя автоматическими глубоководными аппаратами. Время для поисков чёрных ящиков не так много – радиомаяки самописцев замолчат через 30 суток. А в Бразилии сегодня объявлен трехдневный траур.

Упавший в Атлантику аэробус А-330 перед вылетом был полностью исправен. Об этом заявляют во французском Бюро по расследованию авиакатастроф. Обломки лайнера были обнаружены сегодня в 200 километрах от архипелага Сан-Паулу спустя сутки с того момента, когда самолет, летевший из Рио-де-Жанейро в Париж, пропал с экранов радаров. На его борту находились 228 человек. Тайна гибели лайнера может так и остаться неразгаданной – достать черный ящик со дна океана будет непросто, говорят специалисты.

«Дно в этом месте очень сложное, гористое. Там очень большие глубины, поэтому мы не можем исключить, что нам так никогда и не удастся поднять на поверхность бортовые самописцы и другие детали, важные для расследования», – заявил Поль-Луи Арсланян, директор Бюро по расследованию авиакатастроф Франции.

Рейс авиакомпании Air France AF447 вылетел в ночь на понедельник из международного аэропорта Рио-де-Жанейро имени Тома Жобима. Аэробус А330-200 должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля около 13:00 по московскому времени. На борту находились 228 человек – 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Среди пассажиров – один младенец, 7 детей, 82 женщины и 126 мужчин.

В 5:33 по московскому времени ВВС Бразилии в последний раз вышли на связь с рейсом 447. Около 6:00 самолет попал в грозовой фронт, в зону турбулентности.

В 6:15 пришло автоматическое сообщение о коротком замыкании. В тот момент авиалайнер находился в 360 километрах от побережья Бразилии.

Во вторник ВВС Бразилии сообщили, что обнаружили обломки, в том числе самолетные кресла, в районе архипелага Фернанду-ди-Норонья.

Первый корабль ВМС Бразилии должен прибыть в район крушения сегодня.

Самая обсуждаемая тема недели — исчезновение самолета «Эйр Франс» над Атлантикой

В исчезнувшем самолете находились 228 человек — 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Аэробус пропал с экранов радаров в понедельник, и всю неделю ведутся его поиски. Вчера стало известно о том, что найдены тела двух погибших пассажиров, сегодня — еще троих.

Также стало известно, что за четыре минуты до исчезновения самолета с него поступили 24 автоматических сообщения о неисправностях, и это фактически лишило надежды родственников пассажиров, которые до сегодняшнего дня продолжали верить в чудо.

Репортаж Екатерины Кибальчич.

Англичанка Патрисия Коакли всю неделю звонит своему мужу, пассажиру рейса 447 «Эйр Франс», пропавшего над Атлантикой.

Патрисия Коакли, жена пассажира рейса 447 «Эйр Франс»: «Я звоню и слышу длинные гудки. Это моя надежда, значит, он не может быть на дне океана, он жив. С каждым днем у меня меньше этой надежды».

В Ирландии студентка Эйн Руни ждала на этой неделе свою подругу в гости, а вместо этого покупает газету с ее портретом.

Эйн Руни, подруга пассажирки пропавшего рейса «Эйр Франс»: «Я просто схожу с ума. Эйти позвонила перед вылетом, а потом просто исчезла, огромный самолет пропал. Так не бывает… Так бывает только в кино, чтобы 200 человек пропали без следа».

В Бразилии родственники пропавших пассажиров пришли в церковь на мессу, которую посвятили рейсу Рио-де-Жанейро-Париж.

А в подмосковном городе Королев жена единственного российского пассажира на борту аэробуса А-330 просто всю неделю плачет. Яни — кубинка по происхождению, но живет в России. Она отказалась от денежной помощи городских властей, так как считает своего мужа Андрея Киселева живым.

Последний раз самолет видели камеры наблюдения аэропорта Рио-де-Жанейро. Он взлетел точно по расписанию, набрал высоту и спустя четыре часа словно растворился в ночи.

Последнее сообщение от экипажа — «полет проходит нормально». Потом лишь автоматические сообщения: «вхождение в зону турбулентности», «отключение автопилота», «электрические неполадки». Сами пилоты почему-то не выходили на связь с диспетчером.

Седрик Маньез, вице-президент профсоюза пилотов Франции: «Судя по всему, у них произошло что-то невероятное, что бывает один раз на 10 миллионов случаев. Например, столкновение с самолетом, летевшим без опознавательных сигналов, возможно, военным разведчиком или контрабандистом наркотиков, или с метеоритом, который прошел сквозь верхние слои атмосферы и ударил в лайнер.

Профессиональная карта погодных условий для летчиков и диспетчеров — именно ее изучал командир А-330, когда планировал маршрут. Снимок 31 мая показывает очень сильный грозовой фронт. Эксперт по аэронавигации Александр Лосев теперь по этой же карте пытается понять, что случилось с самолетом рейса 447.

Александр Лосев, ведущий специалист по аэронавигации Московского центра управления воздушным движением: «Экипаж не заметил, как вошел в эту грозовую область. Это один из вариантов. И когда вошли, было уже поздно. Они просто не ожидали. Они знали, что она будет, но расслабление экипажа… Пресловутый человеческий фактор. Они просто думали, что это будет потом, или просто не обратили внимания, отвлеклись».

Александр Лосев сравнивает катастрофу аэробуса с падением Ту-154 под Донецком, когда самолет попал в грозу и не смог ее облететь. Эту версию разделяют большинство экспертов, подтверждает ее и загадочное молчание экипажа. Командир надеялся сам справиться с ошибкой.

Александр Лосев, ведущий специалист по аэронавигации Московского центра управления воздушным движением: «Никто бы не сказал, что «я попал в грозу», это что «я виноват», «я залез в грозу, это моя вина». Он просто скажет, что что-то случилось. Я таких случаев не знаю».

Вторая популярная версия: в самолет попала молния. Аэробус стал полностью неуправляем и упал в океан. Либо разломился на части в воздухе. Однако многие летчики в эту теорию не верят. У такого суперсовременного лайнера, как А-330, защита от удара молнии — чуть ли не самая совершенная из тех, что вообще существуют в авиации.

При взлете японского «боинга» в 2004 году в самолет попала молния, но он благополучно приземлился. Удар молнии даже в маленький частный самолет не привел к гибели судна.

Известный российский летчик Олег Смирнов вспоминает, как в нос его самолета ударила шаровая молния. Это было в 60-е годы на стареньком самолете «Ан».

Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР: «Такая вспышка перед глазами экипажа, отказ радиолокатора, отказ первой радиостанции и удар, электроника вышла из строя. Но были приняты соответствующие меры, мы все были этому обучены».

Нос судна был разбит, но Олег Смирнов смог запустить аварийное питание и посадил самолет. Никто из пассажиров тогда не погиб.

В середине недели во Франции назвали еще одну возможную причину гибели лайнера — теракт. За несколько дней до исчезновения А-330 другому рейсу Эйр-Франс угрожал телефонный террорист.

Эрвэ Морен, министр обороны Франции: «Мы не можем исключить теракт. Терроризм — главная угроза западным демократическим государствам. Пока нет доказательств, но есть серьезные подозрения».

Ответственность за катастрофу аэробуса до сих пор не взяла на себя ни одна террористическая организация. Но как только был опубликован список пассажиров рейса «Эйр Франс», выяснилось, что кое-кому гибель самолета могла быть материально выгодна.

Гражданин Китая на борту А-330 был застрахован от смерти в авиакатастрофе, причем на полтора миллиона долларов.

Чжу Дань, инспектор страховой компании: «У меня в руках контракт с погибшим пассажиром. Это будет рекордная выплата за всю историю страховых компаний и всю историю авиации. Такого еще не было».

Сегодня утром инспектор страховой компании Чжу Дань спешит на совещание. Компания будет проводить свое собственное расследование. Необходимо проверить, действительно ли застрахованный пассажир сел в самолет, и не был ли взрыв специально организован.

Случаи коммерческого терроризма в авиации уже были. Самолет, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Каир, упал, как говорили эксперты, из-за технических неполадок. Но оказалось, что гибель самолета была организована вторым пилотом, который хотел, чтобы у его жены были деньги на лечение дочери.

Версий о причинах катастрофы эксперты называли десятки, но и сама гибель самолета почти всю неделю была лишь версией. Говорили, что экипажу, возможно, удалось приземлиться на поверхность океана.

Версия интернета — Бермудский треугольник, повторение сценария знаменитого сериала «Остаться в живых». Когда самолет точно так же вышел из зоны действия радаров, а на самом деле упал на загадочный остров.

Жорж Амарал, заместитель начальника пресс-службы ВВС Бразилии: «Мы нашли место падения самолета, маленькие белые части, оранжевый резервуар и кресло. Это части самолета».

Надежда на то, что пассажиры живы, не умирала до конца недели. Ведь поисковая группа то сообщала о находке обломков самолета, то опровергала сама себя.

Жорд Амарал, заместитель начальника пресс-службы ВВС Бразилии: «Найденные обломки принадлежали морскому кораблю».

Сообщения о найденных частях аэробуса приходили из разных районов Атлантики, от Латинской Америки до Африки. Экипаж испанской авиакомпании сообщил, что видел вспышку в небе, которая разделилась на части и скрылась под водой.

В другом месте поисковая группа заметила пятно авиационного топлива на воде. Но экспертиза показала, что обломки принадлежат морским кораблям, а пятно — на самом деле мазут.

Ведущий интернет-колонки про авиацию Юрий Факторович интервью дает тоже через интернет. Он живет в Сан-Франциско, сам — бывший пилот, и летал в тропических широтах над океаном. Юрий не удивлен, что аэробус так сложно найти.

Юрий Факторович, автор интернет-колонки про авиацию, бывший пилот: «В океане плавает достаточно мусора, поэтому любой полиэтиленовый пакет, любая деревянная доска, могут быть приняты за часть самолета».

О том, что шансов нет, руководство компании «Эйр Франс» сообщило родственникам только сегодня утром. В ночь с субботы на воскресенье в океане, наконец, найдены части того самого воздушного корабля.

Кресло аэробуса, ноутбук и тела двух мужчин. Это пока все, а нужно найти еще 226 человек.

В катастрофе над Атлантикой погибли люди из 32 стран. Минутой молчания на этой неделе открывались официальные мероприятия, и даже теннисный турнир «Ролан Гаррос». Самое печальное, что причин этой аварии мы можем никогда не узнать.

Поль-Луи Арсланян, глава французского Бюро по расследованию авиакатастроф: «Вот так выглядит радиомаяк. Это то, что мы ищем! Это крошечную вещь мы ищем посреди океана».

Крошечные радиомаяки теперь ищут глубоководные аппараты и даже атомная подводная лодка, почти весь флот Бразилии и ВВС Франции. Но если этот маленький радиомаяк не будет найден, катастрофа А-330 над Атлантикой войдет в историю если не как самая крупная, то наверняка, как самая загадочная.

Запись разговоров пилотов в черных ящиках хранится всего 30 дней. Это значит, что на поиски осталось меньше месяца.

524 человека погибли в результате сильнейшей авиакатастрофы | Специальные сообщения

Два следователя правительства Соединенных Штатов вчера вечером отправились в Японию, чтобы найти причину самой серьезной авиакатастрофы с участием одного самолета.

Japan Air Lines сообщила, что 524 пассажира и члены экипажа, в том числе 21 иностранец, были убиты, когда один из самолетов Boeing 747 врезался в гористую местность к северо-западу от Токио.

Рейс 123, выполнявший внутренний рейс из Токио в Осаку, очевидно, отклонился от курса вскоре после вылета на 60-минутное путешествие.Когда он упал, он находился в сотнях миль от запланированного маршрута.

Сегодня утром 70 десантников спустились на веревках с вертолетов, чтобы начать охоту среди обломков. Но представители министерства обороны заявили, что выживших нет. Еще около 1000 спасателей пытались добраться до места происшествия пешком.

Спасателям было очень трудно добраться до отдаленных Японских Альп, в 70 милях к северо-западу от столицы, и проливной дождь усугубил их.

Район труднодоступный даже пешком, он изрезан ущельями и густо зарос пихтами и елями.Через него проходит мало дорог.

«Один вертолет обнаружил что-то вроде хвостовой части самолета», — сказал представитель министерства обороны. Обломки были разбросаны на площади не менее трех миль.

Домохозяйка в префектуре Нагано, недалеко от того места, где предположительно разбился самолет, сказала Японской радиовещательной корпорации: «Самолет пролетел над моим домом, направляясь на юг. Самолет находился ниже с левой стороны и находился на грани падения.

Решение направить представителей Национального совета по безопасности на транспорте США было принято после сообщений о том, что у пилота проблемы с задней дверью.Он сообщил по радио, что пломба взорвалась: представитель совета директоров в Вашингтоне сказал, что это был первый случай, когда о такой проблеме сообщалось с Боингом 747.

В 1974 году потеря плохо закрепленной задней грузовой двери привела к аварии. самолета DC-10 Turkish Airlines недалеко от Парижа, в результате чего погибло 346 человек.

Пилот JAL, капитан Масами Такахама, 49 лет, сообщил о проблемах вскоре после вылета. Он назвал свою позицию в 55 милях к юго-западу от Токио, что позволило бы ему отправиться в Осаку.

Он сообщил наземным диспетчерам, что на одной из дверей сломалась пломба, и что его самолет падает ниже отметки в 24 000 футов, отведенных для его полета. Чуть позже он сообщил по рации, что не может управлять самолетом и не имеет представления о своем местонахождении.

Самолет, специальная версия Боинга 747 для ближнего радиуса действия, был полностью загружен, в основном за счет японцев, путешествующих по случаю религиозного праздника Обон, когда городские японцы обычно отправляются в свои сельские дома, чтобы отдать дань уважения своим предкам. .Сообщается, что в списке пассажиров было двенадцать младенцев.

Пилоту сказали, что он может совершить аварийную посадку на ближайшей базе ВВС США, но его обмены сообщениями с авиадиспетчерами, похоже, в этот момент запутались.

Не было получено ответа на инструкцию по чрезвычайным ситуациям, но позже, когда его спросили, хочет ли он вернуться в аэропорт Токио, капитан Такахама, как сообщается, сказал: «Да» взволнованным голосом.

Пилот близлежащего самолета сказал, что у пилота-гиганта возникла одышка, а его голос был приглушенным, как если бы он был в кислородной маске.Явно потерянный и явно не полностью контролирующий свой самолет, пилот ударил по северной стороне горы Огура примерно на 2000 футов ниже вершины. Японские метеорологи заявили, что во время крушения этот район пострадал от грозы.

Среди тех, кто, как сообщается, попал в самолет, был один из самых популярных певцов Японии Кю Саджамото. Он стал известен западной публике в 1960-х благодаря своему хиту «Сукияки».

Капитан Такахама был одним из самых опытных пилотов JAL.Он начал работать в авиакомпании в 1966 году и налетал около 12 000 часов. Из первоначальных сообщений о его радиопередачах неясно, говорил ли он наземным диспетчерам, что он «не может управлять» самолетом или что он испытывает «ненадежное управление».

Участие такого опытного пилота и репутация 747 как одного из самых успешных и надежных гражданских самолетов в мире лежат в основе непосредственного общественного участия американских федеральных властей. Это была быстрая демонстрация всеобщего беспокойства, вызванного аварией в мире авиации.Около 500 подобных самолетов находятся в эксплуатации по всему миру.

Поскольку Boeing — американская компания, правительство США имеет широкие полномочия предписывать особые меры безопасности. В 1979 году, когда DC-10 разбился при взлете в аэропорту Чикаго из-за потери одного из двигателей, Федеральное управление гражданской авиации приказало заземлить этот самолет по всему миру до тех пор, пока не станет ясно, что ни один другой находящийся в эксплуатации самолет не сталкивается с таким же риском.

Представитель производителей в Сиэтле сказал, что расследования предыдущих аварий с участием Боинга 747 показали, что ни в одном из них не было виновного самолета.

Авиационные эксперты в Лондоне вчера вечером предположили, что сообщенная проблема с дверью и потеря самолета могли быть случайными. Признаков взрывной декомпрессии не обнаружено, поскольку пилот общался с землей.

Свидетели, которые видели самолет в последний момент, сказали, что он, похоже, совершал «длинный поворот», маневр, который мог быть попыткой экипажа вернуться на курс над горной местностью после получения информации об их реальном местонахождении. от авиадиспетчеров.

Попытки восстановить больше обломков авиалайнера Air India, разбившегося у побережья юго-западной Ирландии, начнутся позже на этой неделе.

Канадское судно береговой охраны John Cabot со специальным оборудованием было задержано в гавани Корка из-за плохой погоды. Представитель спасательной группы вчера заявил, что они надеются в течение нескольких дней отправиться к месту крушения, более чем в 100 милях от графства Керри.

Они стремятся собрать обломки, которые могут раскрыть причину крушения — и могут приобрести новое значение после вчерашней катастрофы японского 747-го.

Речевые и цифровые регистраторы полета из «Черного ящика» индийского авиалайнера были обнаружены в прошлом месяце.

Airlander 10, самый большой самолет в мире, совершил аварийную посадку после второго испытательного полета.

Самый большой в мире самолет упал после завершения второго испытательного полета в среду.

Самолет «Эйрландер-10» длиной 300 футов совершил пикирование по возвращении на аэродром к северу от Лондона, проведя в воздухе более полутора часов.

«Авиалайнер претерпел тяжелую посадку, и передняя часть кабины экипажа получила некоторые повреждения, которые в настоящее время оцениваются», — говорится в заявлении британской компании Hybrid Air Vehicles.

Компания не объяснила причину крушения, но заявила, что все запланированные задачи были выполнены во время полета. Пилоты не пострадали, добавил он.

Управление по расследованию авиационных происшествий правительства Великобритании начало расследование, сообщил пресс-секретарь.

Частично дирижабль, частично вертолет, частично самолет, самолет примерно на 50 футов длиннее самого большого пассажирского самолета.

Airlander 10 совершил «тяжелую посадку» на аэродроме Кардингтон к северу от Лондона в среду.На прошлой неделе

Airlander выполнил свой первый испытательный полет. Но и здесь не обошлось без инцидентов.

Рейс был отложен на три дня из-за технической проблемы, а затем, когда Airlander взлетел — после нескольких часов задержки — он пробыл в воздухе только 20 минут вместо 90 минут, запланированных изначально.

Связано: Самый большой самолет в мире завершил свой первый полет

Airlander имеет четыре двигателя и не имеет внутренней конструкции. Он сохраняет свою форму благодаря давлению 38000 кубических метров гелия внутри корпуса, который сделан из сверхлегкого углеродного волокна.

Вместе с аэродинамической формой корпуса большую подъемную силу обеспечивает газообразный гелий легче воздуха. Необычная форма самолета заставила некоторых наблюдателей охарактеризовать его как «летающий бомж».

Самолет изначально проектировался для военного наблюдения США. Но проект был остановлен в 2013 году из-за сокращения расходов на оборону.

Кабина экипажа повреждена. Тогда

Hybrid Air Vehicles смогла собрать более 3,4 миллиона фунтов (4,4 миллиона долларов) за счет двух кампаний краудфандинга.Он также получил грант от Европейского Союза и финансирование от правительства Великобритании.

Airlander спроектирован таким образом, чтобы оставаться в воздухе до пяти дней за один раз при наличии человека и более двух недель в беспилотном режиме. Он должен быть в состоянии перевозить до 10 тонн груза с максимальной скоростью 91 милю в час.

— Лаура Перес Маэстро предоставила репортаж.

CNNMoney (Лондон) Впервые опубликовано 24 августа 2016 г .: 9:57 утра по восточному времени

27 марта 1977 г .: Худшая авиакатастрофа за всю историю

1977: Два Boeing 747 сталкиваются на покрытой туманом взлетно-посадочной полосе на Тенерифе в на Канарских островах, в результате самой страшной авиакатастрофы в истории авиации погибло 583 человека.Выжил 61 человек.

Самолеты — рейс 1736 Pan Am из Лос-Анджелеса и рейс 4805 KLM Royal Dutch Airlines, чартерный из Амстердама — врезались друг в друга на единственной взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос.

Видимость на земле была плохой, ограничивалась 1000 футов или около того, но к катастрофе привели многие другие факторы. Неаккуратные инструкции, неисправные огни взлетно-посадочной полосы и переполненный аэропорт тоже сыграли свою роль, но, возможно, главным фактором была ошибка пилота, в частности, неверное суждение голландского капитана.

Авиалайнер KLM находился под командованием капитана Якоба Вельдхуйзена ван Зантена, опытного пилота, столь популярного и фотогеничного, что авиакомпания использовала его как в своих маркетинговых материалах, так и в качестве официального представителя компании.

Хотя ван Зантен был самым опытным пилотом Боинга 747 компании KLM, в последнее время он проводил большую часть своего времени на симуляторах, обучая других пилотов этой службе.

Когда известие о катастрофе дошло до должностных лиц KLM, они попытались найти ван Зантена, но обнаружили, что он был замешанным пилотом.

Pan Am 1736 пилотировал капитан Виктор Граббс, который поднялся на борт, когда самолет сделал промежуточную остановку в Нью-Йорке.

Цепочка событий, приведших к катастрофе, началась ранее в тот же день в другом аэропорту на Канарских островах. Группа боевиков-сепаратистов взорвала небольшую бомбу в аэропорту Лас-Пальмас на Гран-Канарии, закрыв это поле и перенаправив воздушное сообщение в гораздо меньший аэропорт Лос-Родеос на Тенерифе.

Когда перрон Лос-Родеос был заполнен самолетами, перегруженные работой диспетчеры начали направлять прибывающие рейсы на рулежные дорожки, которые пересекали главную взлетно-посадочную полосу.

И Pan Am 1736, и KLM 4805 отправлены на рулежные дорожки. Ван Зантен воспользовался возможностью, чтобы заправить свой самолет, что заняло около 35 минут. Как только заправка была завершена, он завел двигатели.

Оба капитана рвались в путь, особенно Граббс, который уже летал восемь часов и устал. Их беспокойство в сочетании с иногда нечеткими инструкциями башни о том, как пройти через болото, помогли подготовить почву для того, что произошло дальше.

Пытаясь убрать Pan Am 1736 с главной взлетно-посадочной полосы, диспетчеры проинструктировали Граббса повернуть на РД 3 (хотя РД 4 было бы лучше подготовить для взлета с точки зрения логистики).В любом случае погода ухудшалась. Граббс не был знаком с Лос-Родеосом и не мог найти нужную рулежную дорожку в условиях ограниченной видимости.

Ван Зантен, летевший на KLM 4805, попал в газовую аварию и сам маневрировал в сторону взлета. Он знал о джамбо Pan Am, но не имел визуального контакта. Он попросил разрешения на взлет, и ему сказали ждать. Услышал ли он инструкцию или проигнорировал ее, ван Зантен продолжил путь. Чего он не знал, так это того, что Pan Am 1736 рулил по взлетно-посадочной полосе прямо к нему, все еще ища назначенную ему рулежную дорожку.

Самых смертоносных авиакатастроф в истории

Шасси от одного из Боинг-747 AP Примечание редактора: следующий отрывок взят из «Конфиденциальной информации из кабины» Патрика Смита. 27 марта 2014 года исполняется 37 лет со дня самой смертельной аварии в истории авиации.

В этот день в 1977 году пара полностью загруженных Boeing 747 столкнулась на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе. В результате столкновения погибли 583 из 644 пассажиров, находившихся на борту двух реактивных самолетов.

Спустя почти 40 лет авиакатастрофа на Тенерифе остается переломным моментом, изменившим взгляды авиационной отрасли на безопасность не только в воздухе, но и на земле.

Книга доступна на Amazon, а дополнительную информацию можно найти на веб-сайте «Cockpit Confidential».

Большинство людей никогда не слышали о Тенерифе, панцире в Атлантике. Это один из Канарских островов, вулканической цепи, управляемой испанцами, сгруппированной в нескольких сотнях миль от побережья Марокко. Большой город на Тенерифе — Санта-Крус, а его аэропорт, расположенный под каскадом холмов, называется Лос-Родеос. Там 27 марта 1977 года два Boeing 747 — один принадлежал KLM, другой — Pan Am — столкнулись на взлетно-посадочной полосе, покрытой туманом.Пятьсот восемьдесят три человека погибли в результате крупнейшей авиакатастрофы в истории.

Масштабы аварии говорят сами за себя, но что делает ее особенно незабываемой, так это поразительный набор иронии и совпадений, которые ей предшествовали. Действительно, большинство авиакатастроф происходит не из-за одной-единственной ошибки или отказа, а из-за цепочки невероятных ошибок и отказов, вместе с одним или двумя ударами по-настоящему невезения. Никогда еще это не было проиллюстрировано более катастрофически — почти до абсурда — чем в тот воскресный полдень почти сорок лет назад.

В 1977 году, всего за восьмой год эксплуатации, Boeing 747 уже был самым большим, самым влиятельным и, возможно, самым эффектным коммерческим авиалайнером из когда-либо построенных. Именно по этим причинам было трудно не представить, что это будет за история — и сколько кровавой бойни может произойти, — если два из этих бегемотов когда-нибудь ударит друг друга. На самом деле, каковы были шансы на то, что — голливудский сценарий, если он вообще был.

PH-BUF, KLM 747, участвовавший в катастрофе на Тенерифе Wikimedia Commons Представьте, что мы там:

Оба Боинга 747 на Тенерифе являются чартерными.Компания Pan Am приехала из Лос-Анджелеса после остановки в Нью-Йорке, а KLM — со своей домашней базы в Амстердаме. Как оказалось, на Тенерифе не должно быть ни одного самолета. Они должны были приземлиться в Лас-Пальмасе, на соседнем острове Гранд-Канарские острова, где многие пассажиры направлялись на встречу с круизными лайнерами. После того, как в цветочном магазине аэропорта Лас-Пальмас взорвалась бомба, заложенная сепаратистами Канарских островов, они вместе с несколькими другими рейсами вылетели в Лос-Родеос и прибыли около 14:00.

Самолет Pan Am, зарегистрированный N736PA, не новичок в известности.В январе 1970 года тот же самый самолет совершил первый коммерческий рейс Боинга 747 между нью-йоркским аэропортом Кеннеди и Лондоном — Хитроу. Где-то на носу вмятина от бутылки шампанского. Белый с синей полосой на окнах, он носит название Clipper Victor вдоль носовой части фюзеляжа. KLM 747, также бело-голубой, получил название Rhine .
N750PA, родственный корабль Clipper Victor Wikimedia Commons

Давайте не будем забывать о самих авиакомпаниях: Pan Am, самая известная франчайзинговая компания в истории авиации, не требует особого представления. KLM, со своей стороны, является старейшей постоянно действующей авиакомпанией в мире, основанной в 1919 году и высоко ценимой за ее безопасность и пунктуальность.

Капитан KLM Якоб Ван Зантен, чей ошибочный взлет вскоре убьет почти шестьсот человек, включая его самого, является лучшим пилотом-инструктором 747 авиакомпании и знаменитостью KLM. Если пассажиры узнают его, то это потому, что его уверенное лицо с квадратной челюстью смотрит на рекламные объявления журнала KLM. Позже, когда руководители KLM впервые узнают о катастрофе, они попытаются связаться с Ван Зантеном в надежде отправить его на Тенерифе для помощи следственной группе.

Обычно ленивый Лос-Родеос забит перелетами в другие направления. Rhine и Clipper Victor расположены рядом друг с другом в юго-восточном углу фартука, их крылья почти соприкасаются. Наконец, около четырех часов Лас-Пальмас снова начинает принимать движение. Pan Am быстро готовится к вылету, но из-за нехватки места и угла, под которым самолеты обращены друг к другу, необходимо, чтобы KLM начала руление первой.

Погода хорошая до самой аварии, и, если бы KLM не запросил заправку в последнюю минуту, оба отправились бы раньше. Во время задержки с холмов опускается тяжелый покров тумана, окутывающий аэропорт. Это топливо также означает дополнительный вес, влияющий на то, как быстро 747 сможет подняться в воздух. По причинам, которые вы вскоре увидите, это будет иметь решающее значение.

Из-за перегруженности взлетно-посадочной полосы нормальный маршрут к взлетно-посадочной полосе 30 заблокирован. Самолеты вылетающие должны будут рулить на самой взлетно-посадочной полосе.Достигнув конца, они сделают поворот на 180 градусов, прежде чем взлететь в обратном направлении. Эта процедура, редко встречающаяся в коммерческих аэропортах, называется «обратным такси». На Тенерифе в 1977 году он разместит два Боинга 747 одновременно на одной взлетно-посадочной полосе, невидимые не только друг для друга, но и для диспетчерской вышки. В аэропорту нет РЛС слежения за землей.

Лос-Родеос, ныне известный как аэропорт Тенерифе Северный, в 2006 году. Wikimedia Commons

KLM выруливает впереди и выезжает на взлетно-посадочную полосу, а Pan Am Clipper ходит в нескольких сотнях ярдов позади.Капитан Ван Зантен будет рулить до конца, развернуться, затем удерживать позицию, пока не будет разрешен взлет. Согласно инструкции Pan Am, необходимо повернуть на левую рулежную дорожку, чтобы позволить вылететь другому самолету. После безопасного выезда с взлетно-посадочной полосы Pan Am сообщит об этом вышке.

Не имея возможности различить рулежные дорожки в условиях плохой видимости, пилоты Pan Am пропускают назначенный им поворот. Перейти к следующему — не проблема, но теперь они находятся на взлетно-посадочной полосе еще на несколько секунд.

В то же время, въехав на позицию в конце, Ван Зантен останавливается. Его первый офицер, Клаас Меурс, берет рацию и получает разрешение от УВД. Это не разрешение на взлет , а скорее процедура с указанием поворотов, высот и частот для использования после полета. Обычно его получают задолго до того, как самолет выйдет на взлетно-посадочную полосу, но до сих пор пилоты были слишком заняты контрольными списками и инструкциями по рулению. Они устали, раздражены и хотят действовать.Раздражительность в голосах пилотов, в частности Ван Зантена, была должным образом отмечена диспетчерской вышкой и другими пилотами.

Еще парочка домино еще не упала, но теперь финальный акт уже в движении — буквально. Поскольку разрешение на маршрут приходит где и когда оно происходит, его также ошибочно принимают за разрешение на взлет. Первый помощник Мерс, сидящий справа от Ван Зантена, определяет высоту, курс и исправления, затем заканчивает необычной, несколько неуверенной фразой, на фоне звуков ускоряющихся двигателей. «Мы сейчас на взлете».

Ван Зантен отпускает тормоза. « We gaan », — слышно он говорит на диктофоне кабины. «Пойдем.» И тут его гигантская машина без всякого разрешения мчится по окутанной туманом взлетно-посадочной полосе.

«На взлете» — не стандартная фразеология среди пилотов. Но этого достаточно, чтобы привлечь внимание экипажа Pan Am и диспетчерской башни .Ни одной из сторон трудно поверить в то, что KLM действительно движется, но обе тянутся к микрофонам, чтобы убедиться в этом.

«И мы все еще рулим по взлетно-посадочной полосе», — передает Боб Брэгг, первый офицер Pan Am.

В тот же момент вышка передает сообщение KLM. «Хорошо», — говорит диспетчер. «Готовьтесь к взлету. Я позвоню тебе.»

Нет ответа. Это молчание воспринимается как молчаливое, если не совсем правильное, признание.

Любой из этих передач должно хватить, чтобы остановить Ван Зантена.У него еще есть время прервать раскрутку. Проблема в том, что они возникают одновременно и перекрываются.

Пилоты и диспетчеры общаются с помощью двусторонней УКВ радиосвязи. Этот процесс аналогичен разговору по рации: человек включает микрофон, говорит, затем отпускает кнопку и ждет подтверждения. Это отличается от использования телефона, например, тем, что только один абонент может говорить одновременно и не имеет представления о том, как на самом деле звучит его сообщение в эфире. Если два или более микрофона щелкают одновременно, передачи гасят друг друга, создавая шумную преграду статики или высокий визг, называемый гетеродином.Гетеродины редко бывают опасными. Но для Тенерифе это последняя капля.

Ван Зантен слышит только слово «хорошо», за которым следует пятисекундный визг. Он продолжает идти.

Десять секунд спустя происходит последний обмен мнениями, отчетливо и до безумия слышимый на пленках после аварии. «Сообщите, когда взлетно-посадочная полоса свободна», — сообщает башня Pan Am.

«Мы сообщим, когда очистимся», — признает Боб Брэгг.

Сосредоточенные на взлете, Ван Зантен и его первый помощник явно не замечают этого. А вот второй офицер, сидящий за ними, — нет. Встревоженный, когда их самолет мчится вперед со скоростью сто узлов, он наклоняется вперед. «Разве он не ясен?» он спросил. «Этот панамериканский?»

«О да, — решительно отвечает Ван Зантен.

В кабине Pan Am, лицом к лицу с еще невидимым, быстро приближающимся нарушителем, растет чувство, что что-то не так. «Пошли отсюда на хуй», — нервно говорит капитан Виктор Граббс.

Несколькими мгновениями позже из серости появляются огни KLM 747, прямо впереди, на расстоянии 2000 футов и стремительно приближаясь.

«Вот он!» кричит Граббс, толкая рычаги тяги на полную мощность. «Посмотри на него! Черт возьми, этот сукин сын идет! » Он дергает руль самолета, изо всех сил поворачивая налево, в сторону травы на краю взлетно-посадочной полосы.

«Выходи! Отправиться! Отправиться!» кричит Боб Брэгг.

Ван Зантен их видит, но уже поздно. Пытаясь перепрыгнуть через порог, он останавливается на лифте, волоча хвост по тротуару на 70 футов в граде искр. Он почти добирается до земли, но как только его самолет отрывается от земли, его шасси и двигатели врезаются в потолок Victor , мгновенно разрушая его середину и вызывая серию взрывов.

Сильно поврежденный, Rhine возвращается к взлетно-посадочной полосе, сильно скользит на брюхе еще на тысячу футов и сгорает, прежде чем хоть один из его 248 пассажиров успевает спастись.Примечательно, что из 396 пассажиров и членов экипажа на борту джамбо Pan Am 61 выжил, в том числе все пять человек в кабине — экипаж из трех человек и двое неработающих сотрудников, сидящих на откидных сиденьях.

Реконструкция столкновения AP

За последние несколько лет мне посчастливилось встретиться с двумя выжившими из Pan Am и услышать их истории из первых уст.Я говорю это небрежно, но это, наверное, самое близкое, что я когда-либо встречал, за неимением лучшего термина, героем. Романтизация огненной смерти 583 человек сродни романтизму войны, но в катастрофе на Тенерифе есть определенная загадка, сила тяжести настолько сильна, что рукопожатие выживших вызывает чувство, подобное тому, как маленький ребенок встречает своего любимого бейсболиста. Эти люди были там , возникшие из обломков того, что для некоторых из нас является событием мифических масштабов.

Одним из тех, кто выжил, был Боб Брэгг, первый офицер Pan Am. Я познакомился с ним в Лос-Анджелесе на съемках документального фильма, посвященного тридцатой годовщине аварии.

Это Брэгг произнес: «А мы все еще рулим по взлетно-посадочной полосе» — семь простых слов, которые должны были спасти положение, но вместо этого навсегда потерялись в визге и треске заблокированной коробки передач. От одной мысли об этом у меня мурашки по коже.

Но в Бобе Брэгге нет ничего темного — ничего, что на первый взгляд кажется привязанным к кошмару 1977 года.Он один из самых непринужденных людей, которых вы когда-либо встречали. Седовласый, в очках, красноречивый, он выглядит и звучит как то, что он есть: бывший пилот авиакомпании.

Бог знает, сколько раз он рассказывал об этом столкновении другим. Он говорит об аварии с отработанной непринужденностью, голосом скромной отстраненности, как если бы он был зрителем, наблюдающим издалека. Вы можете прочитать все расшифровки стенограмм, детально изучить находки, сотни раз просмотреть документальные фильмы. Только когда вы сядете с Бобом Брэггом и не услышите неотредактированный отчет со всеми странными и поразительными деталями, которые обычно отсутствуют, вы получите полное представление о том, что произошло.Основная история хорошо известна; это вспомогательные элементы, которые заставляют его двигаться — и это сюрреалистично:

Брэгг описывает первоначальный удар как нечто большее, чем «шишка и небольшая тряска». Все пять человек в кабине, расположенной в носовой части характерного выступа на верхней палубе 747-го, увидели приближающийся реактивный самолет KLM и нырнули. Зная, что в них попали, Брэгг инстинктивно потянулся вверх, пытаясь вытащить «пожарные ручки» — набор из четырех подвесных рычагов, которые перекрывали подачу топлива, воздуха, электричества и гидравлики, идущие к двигателям и от них. .Его рука беспомощно нащупывала. Когда он взглянул вверх, крыши уже не было.

Обернувшись, он понял, что вся верхняя палуба была оторвана прямо за его стулом. Он мог видеть все расстояние от кормы до хвоста, в 200 футах позади него. Фюзеляж был расколот и горел. Он и капитан Граббс были одни на своих местах на небольшом полностью открытом насесте в 35 футах над землей. Все вокруг было снято, как шляпа. Второй офицерский пост и сиденье для прыжков с сиденьями, все еще пристегнутые ремнями, свешивались вверх ногами через то, что несколькими секундами ранее было потолком кабины первого класса.

Не было другого выхода, кроме прыжка. Брэгг встал и бросился за борт. Он приземлился в траве тремя этажами ниже, ногами вперед, и чудом получил травму лишь лодыжки. Граббс последовал за ним, и он тоже почти не пострадал. Остальные из кабины расстегивали ремни и скользили по боковым стенкам к основному полу каюты, прежде чем таким же образом прыгнуть в безопасное место.

Механики осматривают двигатель Pan Am 747 AP Оказавшись на земле, они услышали оглушительный рев.Самолет врезался в траву, но из-за того, что линии управления в кабине были оборваны, двигатели все еще работали на полную мощность. Прошло несколько секунд, прежде чем моторы начали разваливаться. Брэгг вспоминает, как один из огромных передних турбовентиляторных двигателей отделился от вала и с грохотом упал на землю.

Фюзеляж охватил пожар. Несколько пассажиров, большинство из которых сидели в носовой части кабины, перебрались на левое крыло корабля и стояли у его передней кромки, примерно в 20 футах от земли.Брэгг подбежал, побуждая их прыгнуть. Через несколько минут центральный топливный бак самолета взорвался, подняв шлейф пламени и дыма на тысячу футов в небо.

Плохо оснащенная спасательная команда аэропорта тем временем остановилась на площадке KLM — первых обломках, к которым они пришли после того, как узнали о происшествии. Они еще не осознали, что были задействованы два самолета, один из них с уцелевшими. В конце концов власти открыли ворота по периметру аэропорта, призывая всех, у кого есть автомобиль, подъехать к месту крушения, чтобы помочь.Боб Брэгг рассказывает историю о том, как он стоял в тумане в окружении ошеломленных и истекающих кровью выживших, наблюдая, как горит его самолет, как вдруг из ниоткуда подъезжает такси. Обломки разбившегося 747-го AP Через несколько месяцев Брэгг вернулся к работе.В конце концов он перешел в United, когда этот перевозчик взял на себя Тихоокеанские маршруты Pan Am в конце 1980-х, и ушел из компании в качестве капитана 747. Он живет в Вирджинии со своей женой Дороти. (Капитан Граббс с тех пор скончался, как и второй офицер Джордж Уорнс.)

Во время съемок документального фильма я отправился с Бобом Брэггом и продюсерами на складские площадки самолетов в Мохаве, Калифорния, где он дал интервью вместе с законсервированным Боингом 747, описывая этот невероятный прыжок с верхней палубы.

Днем ранее, используя макет кабины экипажа, режиссер Фил Дежарден снял реконструкцию столкновения на Тенерифе с тремя актерами, сидевшими в качестве экипажа KLM. Чтобы предоставить актерам полезную демонстрацию, было предложено, чтобы Боб Брэгг и я залезли внутрь макета и пробежались по тренировочному взлету.

Брэгг занял место капитана, а я — место первого офицера.Мы прочитали импровизированный контрольный список и рассмотрели движения имитации взлета. Тут я взглянул, и меня внезапно осенило: вот Боб Брэгг, одинокий выживший пилот Тенерифе, сидит в кабине и притворяется Джейкобом Ван Зантеном, из-за ошибки которого все произошло.

Конечно, Брэггу не хотелось участвовать в этой унылой карме, и у меня не хватило смелости записать это вслух, если он еще не осознал это. Но я с трудом сдерживал удивление.Еще одна жуткая ирония в истории, полной их.

Мемориал авиакатастрофы на Тенерифе Wikimedia Commons Заключительное слово: в тридцатую годовщину крушения был открыт мемориал с видом на аэропорт Тенерифе в честь погибших там.Скульптура имеет форму спирали. «Винтовая лестница», — описывают строители. «[…] Символ бесконечности». Возможно, но я разочарован тем, что игнорируется более очевидный физический символизм: ранние модели 747-х, в том числе оба потерпевших крушение, были хорошо известны набором винтовых лестниц, соединяющих их главную и верхнюю палубы ( см. High Арт, стр.23 ). В сознании миллионов путешественников со всего мира эта лестница является чем-то вроде символа гражданской авиации.Как вызывающе и поэтически уместно для мемориала — даже если дизайнеры так не думали.

© Справочники 2013

Крупнейший в мире биплан разбился в Австрии | Новости | DW

Самолет Антонов 2 (Ан-2) совершил аварийную посадку на аэродроме Гмунден-Лаакирхен в Верхней Австрии, сообщили в пятницу австрийские СМИ. Сообщений о серьезных травмах не поступало.

Разработанный Советским Союзом после Второй мировой войны Ан-2 считается самым большим в мире одномоторным бипланом с размахом крыла более 18 метров (59 футов).Он производился до 2001 года и до сих пор используется для небольших обзорных полетов.

В Книге рекордов Гиннеса № это в течение некоторого времени указывается как самый продолжительный период производства одного типа самолетов до того, как его превзошел Lockheed C-130 Hercules, который был впервые произведен в 1954 году и до сих пор производится. сделал сегодня.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Авиакатастрофы в Европе в 21 веке: Germanwings Airbus A320

  Airbus A320 Germanwings разбился во французских Альпах 24 марта 2015 года во время полета из Барселоны в Дюссельдорф.Все 144 пассажира и шесть членов экипажа погибли. Второй пилот с психическими проблемами намеренно разбил самолет.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Рейс Mh27

  Malaysia Airlines

  Повстанцы на востоке Украины были обвинены в сбивании рейса Mh27 Malaysia Airlines 17 июля 2014 года во время полета из Амстердама в Куала-Лумпур. Все находившиеся на борту 298 человек погибли, из них 193 голландца. Голландское расследование показало, что пророссийские повстанцы сбили самолет ракетой «Бук», запущенной с сепаратистской территории на востоке Украины.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Убитый президент Польши Лех Качиньский

  10 апреля 2010 г. возле российского аэропорта Смоленск разбился самолет польских ВВС с президентом Лехом Качиньским. Российско-польское расследование обнаружило пилота Ошибка при посадке в густом тумане привела к аварии, в результате которой погибли более 90 человек. Ярослав Качиньский (на фото), брат-близнец Леха и лидер правящей партии PiS, предположил, что крушение было политическим убийством.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Рейс 447

  Air France Рейс Air France из Рио-де-Жанейро в Париж разбился в Атлантике 1 июня 2009 года, в результате чего погибли все 228 человек на борту. На извлечение черного ящика (на фото) со дна океана ушло почти два года. Расследование показало, что причиной крушения стала комбинация технической ошибки и ошибки пилота.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Рейс Spanair 5022

  Самолет Spanair MD-82 разбился после взлета из аэропорта Мадрида 20 августа 2008 года, в результате чего погибли 154 человека.Поразительно, но 18 человек выжили в катастрофе и последующем пожаре. Крушение было вызвано неправильной конфигурацией закрылка и предкрылка, а также несоблюдением пилотами предполетного контрольного листа.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в XXI веке

  Пулковское авиационное предприятие, рейс 612

  Российский пассажирский самолет Пулковского авиационного предприятия потерпел крушение 22 августа 2006 года недалеко от города Донецк на востоке Украины, в результате чего погибли все 170 человек на борту.Самолет летел из Санкт-Петербурга на черноморский курорт Анапа.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Рейс Helios Airways 522

  14 августа 2005 г. самолет Helios Airways, вылетавший с Кипра, разбился недалеко от пункта назначения в Афинах, в результате чего погибли 121 человек, находившийся на борту. Авария была вызвана потерей герметичности кабины, которая привела к обездвижению экипажа. Самолет летел на автопилоте, пока у него не закончилось топливо и он не разбился.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Столкновение в воздухе в Уберлингене

  Ночью 1 июля 2002 года грузовой самолет DHL, летевший недалеко от города Юберлинген на юге Германии, сбил российский пассажирский самолет, на борту которого находились школьники. в Барселону, Испания.Двое мужчин на борту самолета DHL и все 69 пассажиров и экипаж рейса 2937 Башкирских авиалиний погибли. Виновницей трагедии была признана швейцарская авиадиспетчерская компания Skyguide.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Рейс SAS 686

  8 октября 2001 года авиалайнер MD-87 Scandinavian Airlines столкнулся с небольшой Cessna при взлете из миланского аэропорта Линате. Все 114 человек на самолетах SAS и Cessna погибли, а также четыре человека на земле.Авария произошла в густом тумане. Самолет SAS врезался в ангар.

• Крупнейшие авиакатастрофы в Европе в 21 веке

  Air France Concorde Flight

  25 июля 2000 г. рейс Air France Concorde из Парижа в Нью-Йорк разбился через две минуты после взлета, в результате чего 109 человек на борту и четыре человека погибли. люди на земле. Крушение было вызвано тем, что Concorde наехал на кусок мусора на взлетно-посадочной полосе, в результате чего обломки шин попали в часть топливного бака, которая загорелась.

Самолет считается безопасным для полетов.

Согласно австрийской газете Kronen Zeitung , вскоре после инцидента прибыли пожарные, чтобы выкачать 1500 литров бензина из поврежденного самолета. Все четыре человека на борту не пострадали.

Самолет не будет представлен на предстоящем авиасалоне, как планировалось.

Подробнее: Швейцарская команда авиашоу по ошибке пролетела над фестивалем йодлинга

• Авиакатастрофы, в которых выжили все

  Удачливый в Дуранго

  Рейс 2431 Aeromexico вылетал из Дуранго, Мексика, 31 июля 2018 года, когда он разбился .Самолет, бразильский Embraer 190, перевозил более 100 человек. Пока были травмы, в аварии выжили все.

• Авиакатастрофы, в которых выжили все

  Чудо на Гудзоне

  Когда 15 января 2009 года стая птиц вышибла оба двигателя самолета US Airways, капитану Салли Салленбергеру удалось сбить самолет во льду. холодные воды реки Гудзон у острова Манхэттен в Нью-Йорке. Все были спасены, и его героизм был прославлен в фильме Салли: Чудо на Гудзоне с Томом Хэнксом в главной роли.

• Авиакатастрофа, в которой выжили все

  Toronto Miracle

  2 августа 2005 года самолет Airbus A340 компании Air France с 297 пассажирами и 12 членами экипажа разбился во время посадки в международном аэропорту Торонто Пирсон в Канаде во время сильного дождя. Двенадцать человек получили серьезные травмы. Несмотря на провал двух спусков, экипажу удалось всех эвакуировать из аэропорта.

• Авиакатастрофы, в которых выжили все

  Хороший день в Денвере

  20 декабря 2008 года Boeing 737 компании Contiental Airlines пытался вылететь из международного аэропорта Денвера.Боковой ветер, который был сильнее, чем ожидалось, заставил самолет свернуть с взлетно-посадочной полосы и врезаться в овраг. К счастью, все ушли.

• Авиакатастрофы, в которых выжили все

  Pan Am Flight 6 кювет в Тихом океане

  Stratocruiser Boeing 377, летевший между Гонолулу и Сан-Франциско 16 октября 1956 года, вынужден был совершить аварийную посадку на воду из-за отказа двух двигателей. Всего было 24 пассажира и 7 членов экипажа. Капитан успешно посадил самолет в воду, и все остались живы.

  Автор: Энди Валвур

Airlander 10, самый большой самолет в мире, разбился во время второго испытательного полета

Прошло уже почти десять лет с тех пор, как мы впервые услышали слухи об Airlander 10, и шумиха не исчезла, когда британская аэрокосмическая компания Hybrid Air Vehicles (HAV) представила прототип в марте. Затем, 17 августа, после ряда фальстартов, гигантский дирижабль наконец покинул ангар времен Первой мировой войны, в котором он находился в течение нескольких месяцев, и вылетел с аэродрома Кардингтон в Бедфордшире, Англия, на 20-минутный испытательный полет. , как только солнце начало садиться.В первый рейс все прошло хорошо, но его второй полет 24 августа прошел не так гладко. При посадке на аэродроме Кардингтон дирижабль врезался носом в траву, что привело к катастрофе в замедленной съемке, снятой на видео. Первоначально наблюдатели сообщили, что, возможно, виновата телеграфная линия, но HAV отрицает, что произошло какое-либо столкновение в воздухе: «Как сообщалось, никаких повреждений не было получено в воздухе или в результате телеграфного столба. тестовый полет сегодня утром.«Все члены экипажа в целости и сохранности, травм нет», — написала компания в Твиттере. Судя по видеозаписи приземления, кабина экипажа могла быть повреждена во время аварийной посадки.

На длине 302 фута (92 метра) ) — это на 62 фута длиннее, чем Airbus A380 — и с грузоподъемностью 10 метрических тонн, эта штука огромна. С момента успешной постройки она провела месяцы в ангаре, где парила на несколько футов в воздухе, напрягаясь. тросы, связывающие его, как будто он хочет взлететь.И, наконец, это произошло. Но гибридный самолет должен наработать 200 часов безаварийных испытательных полетов, прежде чем его можно будет предложить потенциальным клиентам.

Его называют «гибридом», поскольку он сочетает в себе компоненты самолетов, вертолетов и дирижаблей. Однако главный элемент — который держит его на плаву и придает ему … заднюю кривизну — это гелий легче воздуха, который заполняет корпус из углеродного волокна. Для новаторов дирижаблей инертный гелий — негорючий — давно заменил горючий водород, из-за которого «Гинденбург» превратился в огненный шар в 1937 году.

В случае с Airlander 10 кабина не так уж отличается от гигантского реактивного самолета, но с несколькими добавленными кнопками и переключателями, которые управляют различными заполненными гелием отсеками для подъема, зависания и посадки. Самолет экологически чистый, бесшумный и благодаря своим пневматическим «салазкам» способен приземляться практически на любой местности, в том числе на воде, без взлетно-посадочной полосы. Помимо поездок, которые могут длиться до пяти дней, он также может плавать в беспилотном режиме в течение нескольких недель. Хотя подтвержденных покупателей нет, HAV намекнул, что различные военные проявили интерес, предположительно для использования в наблюдении и грузовых перевозках.Фактически, проект изначально финансировался военными США, которым пришлось свернуть проект из-за сокращения бюджета. Но тут вмешались британские военные, и с тех пор они стали одним из основных инвесторов проекта. Среди других инвесторов — Брюс Дикинсон, вокалист Iron Maiden, который так воодушевлен будущим технологий дирижаблей, что однажды написал песню об одном из них.

FAA расследует столкновение в воздухе двух небольших самолетов над водохранилищем Черри-Крик к югу от Денвера — CBS Denver

ОБНОВЛЕНИЕ: после столкновения женщина увидела, что поврежденный самолет упал и «просто сбежал» | По словам профессора авиации

, оба действия пилотов были впечатляющими.

(CBS4) — Бригады пожарной службы Южного метрополитена и управления шерифа округа Арапахо бросились к обломкам авиакатастрофы после столкновения двух небольших самолетов в воздухе в среду утром.О травмах не сообщалось.

Обломки одного самолета были найдены к югу от водохранилища Черри-Крик, а другой самолет приземлился в аэропорту Сентенниал с огромной дырой в кабине.

(кредит: CBS)

Свидетели говорят, что они шокированы, никто не был убит или ранен. Два человека ушли с места крушения.

«Я был на кухне и услышал громкий хлопок петарды. Я выбежал (на свой внутренний дворик). Когда я приехала сюда, я услышала еще один хлопок, — сказала Шелли Уайтхед, свидетель.«Я видел, как падает самолет».

Обновление

— ЛИО на месте авиакатастрофы. Двое находившихся на борту самолета ушли без травм. Второй самолет благополучно приземлился, не пострадал. Брифинг для СМИ в полдень — в Бельвью и Пеории к югу от подъездной дороги к месту крушения. Ищите автомобиль @SouthMetroPIO. pic.twitter.com/8A25hbV06C

— Арапахо Шериф (@ArapahoeSO) 12 мая 2021 г.

Столкновение в полете произошло над парком Черри-Крик к юго-востоку от городской черты Денвера, и разбившийся самолет совершил столкновение так близко к месту пересечения Белльвью-авеню с Пеориа-стрит.

Перед авиакатастрофой можно было слышать, как диспетчеры управления воздушным движением спрашивают: «Cirrus 6 Delta Juliet, вы не пролетели финал?» а затем «Cirrus 6 Delta Juliet, вам нужна помощь?»

Через семь секунд диспетчер говорит: «Cirrus 6 Delta Juliet, если вы слышите эту передачу, мы направляем машины скорой помощи в вашу сторону».

Видео, на котором красный самолет поменьше падает на землю, управляемый парашютом, был записан Гектором Веласкесом. Слышно, как он спрашивает своих коллег, следует ли им бежать, чтобы помочь, а затем указывает, что другие уже бегали вокруг места крушения.

(Источник: пожарно-спасательная служба Южного метро)

Из своего внутреннего дворика Уайтхед сказала Диллону Томасу, ведущему телеканала CBS4, что ей ничего не остается, как смотреть, как падает самолет.

«Я подумал:« Это кто-то просто выпрыгивает из самолета? »И тогда я понял, что парашют прикреплен к самолету», — вспоминает Уайтхед. «Я был уверен, что они не выберутся оттуда».

Ее подруга Фрэнсис гуляла по парку штата Черри-Крик, когда разбился самолет. Она и ее собака убежали в укрытие, когда самолет упал сверху.

ОБНОВЛЕНИЕ

: Первоначальные отчеты показывают, что 2 самолета столкнулись в воздухе над территорией государственного парка Черри-Крик к югу от Бельвью и Пеории. Здесь разбился один самолет, без раненых и погибших. Второй самолет благополучно приземлился в аэропорту Сентенниал без травм. За обновлениями следите pic.twitter.com/ksKhbZo9Fk

— Спасательная служба Южного метро (@SouthMetroPIO) 12 мая 2021 г.

Службы первого реагирования сообщили CBS4, что ожидали худшего, когда их направили к самолету, упавшему после столкновения в воздухе.

Уайтхед сказал, что это чудо, что самолеты или падающие обломки не приземлились на дома или людей в популярном районе между водохранилищем Черри-Крик и аэропортом Сентенниал. Она сказала, что всегда задавалась вопросом, может ли случиться подобный инцидент, когда она живет под траекторией взлетно-посадочных полос, но она никогда не ожидала, что это произойдет на самом деле.

«Было немного страшно. Но в то же время я был ошеломлен тем, что происходило », — сказал Уайтхед. «Это прямо у нас на заднем дворе».

(кредит: CBS)

Следователи из FAA и NTSB сейчас работают, чтобы определить причину столкновения.

Федеральное управление гражданской авиации опубликовало следующее заявление о предварительном расследовании: «Cirrus SR-22 и Swearingen Metroliner SA226TC столкнулись в воздухе примерно в четырех милях к северу от аэропорта Сентенниал в Денвере, штат Колорадо, сегодня около 10:25 по местному времени. Пилот Cirrus развернул парашют самолета и приземлился в соседнем районе. Пилот Swearingen приземлился в аэропорту Сентенниал. Два человека находились на борту «Цирруса» и один человек был на борту «Свиринген». Уточняйте у местных властей условия проживания и личности пассажиров.У нас нет сообщений о пострадавших на земле. FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте проведут расследование. Ни одно из агентств не выявляет лиц, причастных к авиакатастрофам ».

Key Lime Air опубликовала это заявление для CBS4, которое, в частности, гласит: Key Lime Air получила подтвержденные сообщения о том, что 12 марта 2021 года примерно в 10:20 по горному времени один из наших грузовых самолетов Fairchild Metroliner приближался к посадке в Аэропорт Столетия, когда его сбил другой самолет.

Metroliner получил значительные повреждения оперения и хвостовой части, но пилот смог продолжить заход на посадку и благополучно приземлился.

Насколько мы понимаем, пилот другого самолета, Cirrus SR22, развернул баллистический спасательный парашют и что пилот и пассажир не пострадали.

Мы участвуем в активном расследовании инцидента с FAA и NTSB. Когда информация станет известна, мы сделаем это, если власти сочтут целесообразным поделиться ею с общественностью.Мы не можем выразить признательность всей компании за то, что никто не пострадал. Мы благодарим всех, кто проявил заботу о нашей компании и ее сотрудниках.