Саратовские авиалинии авиапарк: Саратовские авиалинии — информация, парк самолетов

Рейтинги и достижения авиакомпании

По данным “Росавиации” за 2017 год авиакомпания перевезла 796 386 пассажиров. Это на 58% процентов больше, чем в 2016 году.

Самолеты “Саратовских авиалиний”

На февраль 2017 года в самолетном парке “Саратовских авиалиний” находятся 9 Як-42, 3 самолета Embraer ERJ-195 и 6 самолетов Antonov An-148-100B.

Пассажирский флот “Saratov Airlines”. Фотографии и схемы

Як-42 – 9 самолетов

Самолет имеет две конфигурации на 120 мест экономического класса и 100 мест (16 эконом и 84 бизнес).

• Самый новый – RA-42557; Дата выпуска — 24. 08.1993

• Самый старый – RA-42316; Дата выпуска — 01.06.1982

Embrier ERJ-195 – 3 самолета

Самолет имеет конфигурацию на 104 места экономического класса и 10 мест бизнес класса.

• Самый новый – N/A

• Самый старый – N/A

Подробнее о возрасте каждого борта:

Embraer ERJ-195 +

Antonov An-148-100B – 6 самолетов

• Схема самолета Antonov An-148-100B
• Фото, видео и описание самолета Антонов Ан-148-100B “Саратовских авиалиний”

• Самый новый – N/A

• Самый старый – N/A

Подробнее о возрасте каждого борта:

Antonov An-148 +

Официальный сайт авиакомпании – www. saratovairlines.ru

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Поиск фотографий

Поиск в реестре

Саратовские авиалинии. Официальный сайт. 6W. SOV. 6В.

Российский авиаоператор «Саратовский авиалинии» был основан в 1994 году, и на сегодняшний день представляет собой авиаперевозчика осуществляющего выполнение регулярных и чартерных авиарейсов по территории Российской Федерации и за её пределы.

Развитие и становление компании «Саратовские авиалинии»

«Саратовские авиалинии» – это авиакомпания, работающая на территории РФ достаточно давно и успешно. До 2011 года компания была одним из подразделений «Аэрофлота». На данный момент это акционерное общество, которые занимается перевозкой пассажиров и грузов регулярными и чартерными рейсами во многие точки мира. 

История компания очень богата, поскольку первое авиапредприятие в Саратове было организовано еще в 1931 году. Именно оно положило начало развитию авиации в крае. Первоначально организация осуществляла обслуживание сельского хозяйства. 

Расцвет авиации в Саратовском крае припадает на 80-е года прошлого века. В это время использовалось огромное количество отечественных аппаратов, таких как Як-40, Ан-24, Як-42. Именно они позволяли сообщать между собой огромноеколичество городов бывшего СССР. Регулярные рейсы и доступные цены позволяли производить перелеты постоянно заполненных самолетов. 

Как и у большинства авиакомпаний, проблемы начались в 90-х годах. Было отменено много рейсов. Известно, что в 1992 году цены на перелеты возросли почти в 200 раз, что очень сильно сократило количество пассажиров и наполняемость рейсов. Единственный всесоюзный «Аэрофлот» распался более чем на 450 авиакомпаний, которые были отправлены в самостоятельное плавание. В результате такого положения большинство стало банкротами. 

Несмотря на все сложности и препятствия, компании удалось удержаться на плаву. В 1994 году были созданы «Саратовские авиалинии» как ОАО. В 1995 году авиакомпании была присвоена награда международного значения «Факел Бирмингема». Ее вручили за работу и развитие в трудный период. С 1997 года «Саратовские авиалинии» получили статус международной авиакомпании, что значительно расширило географию полетов. 

Начиная с 2000-х годов, в компании наблюдается стабильное развитие. Стоит отметить, что в 2000 году компания получила премию «Крылья России» как компания года на внутренних рейсах. 

Основные изменения произошли с приходом новых владельцев в 2012 году. Прежде всего, была пересмотрена ценовая политика, провели замену штата бортпроводников, реконструкционные работы аэровокзала. Все это привело к увеличению спроса потребителя. Также расширена география полетов. Все изменения позволили авиакомпании «Саратовские авиалинии» стать на более высокую ступень своего развития.

Что касается авиапарка, то он также начал пополняться новыми машинами. В 2013 году поступили два аппарата типа Embraer-195. Именно они выполняют большую часть международных рейсов компании. Статистические данные показывают, что «Саратовским авиалиниям»  за 2014 год удалось перевезти 519 тысяч пассажиров, это достаточно высокие показатели. 

Авиакомпания «Саратовские авиалинии» осуществляет выполнение регулярных авиарейсов в такие российские города как Москва, Пенза, Екатеринбург, Сочи, Симферополь и т.д., предлагая своим клиентам максимально комфортные условия авиаперелётов по относительно небольшим ценам.

Воздушный флот авиакомпании «Саратовские авиалинии» состоит главным образом из отечественных самолётов Як-42, однако начиная с 2013 года, авиаперевозчик арендовал 2 дополнительный авиалайнера типа Embraer E195, благодаря чему можно повысить количество перевозимых пассажиров.

Чартерные авиарейсы затрагиваемые авиакомпанией «Саратовские авиалинии» главным образом приходятся на такие города Западной Европы, как Барселона, Ираклион и т.д.

Основные данные:

• Страна авиакомпании — Россия;

• Занимается региональными авиалиниями из Саратова.

• ИАТА код авиакомпании:  6W;

• ИКАО код авиакомпании: SOV;

• Внутренний код авиакомпании: 6В;

Саратовские авиалинии. Официальный сайт: www.saravia.ru

Контактные данные:

• Почтовый адрес авиакомпании: ул. Жуковского,  г. Саратов, д. 25, Россия, 410010;

• Городской телефон авиакомпании:+7 8452 696 502;

• Факс авиакомпании: +7 8452 642 552;

• Адрес электронной почты авиакомпании: [email protected];

• Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт  Саратов Центральный.

• Внутренние авиарейсы: Москва, Екатеринбург,  Санкт-Петербург, Нижневартовск,  Сочи, Саратов, Сургут.

• В страны СНГ авиарейсы: Ереван.

• Международные авиарейсы:Тель-Авив,  Ганновер, Франкфурт-на-Майне.

• В самолетном парке авиакомпании находятся самолеты Яковлев Як-42, Embraer 195.

Посмотреть другие авиакомпании России можно здесь.

АО Саратовские авиалинии — История

История авиакомпании «Саратовские авиалинии»

     Саратовское авиапредприятие за более чем 80 лет своего существования поменяло несколько названий: сельхозавиабаза, Нижне-Волжское управление гражданского воздушного флота, 242-й авиаотряд, 171-й объединённый авиаотряд, Саратовский объединённый авиаотряд, ОАО «Саратовские авиалинии».

     Точкой отсчета в истории гражданской авиации Саратова принято считать 19 сентября 1931 года, когда было принято Постановление Президиума Нижне-Волжского (Саратовского) Краевого исполнительного комитета о создании в городе Саратове базы сельскохозяйственной авиации. Местом базирования сельхозавиабазы стал аэродром на Соколовой горе, принадлежавший тогда одному из старейших в России аэроклубов – нынешний аэродром «Саратов-Центральный».  

30-е годы 

     Первыми саратовскими самолётами стали бипланы У-2 (По-2). Это были самолёты с открытой кабиной пилота, летающие со скоростью до 120 км/час. Фюзеляж и крылья изготавливались из деревянных деталей, обтянутых перкалем, воздушный винт – из дельта-древесины, а в качестве взлётной полосы ему подходила любая ровная поляна. Основными задачами лётчиков в те времена были борьба с сельхоз вредителями, малярийным комаром и посевные работы.

     В 1933 году были открыты почтовые авиалинии. А с 1935 начали осуществляться и пассажирские перевозки. На первой пассажирской линии в Москву работали самолёты «Сталь-2», «Сталь-3», Р-5, в которых помещалось от 4 до 6 пассажиров.

С 1936 года саратовские самолёты начали использоваться и в санитарных перевозках.

     Во время Великой Отечественной войны большинство сотрудников аэропорта работали в авиаполках гражданского воздушного флота (ставшего на время войны частью Красной Армии). Лётчики и штурманы перегоняли самолёты из США по транссибирскому маршруту, перевозили медикаменты, боеприпасы, продовольствие, документы, раненых, принимали участие в разведывательных операциях и воздушных боях, заслужив немало наград.

В послевоенные годы парк самолётов был представлен лишь самолётами По-2, с которых и начиналась история предприятия. И лишь в 1954 году удалось добиться размещения в Саратове эскадрильи самолётов Ли-2. Крейсерская скорость этих двухмоторных самолётов составляла 230 км/час, а бензобаки позволяли совершать длительные беспосадочные перелеты. В салоне могло размещаться до 28 пассажиров, и именно эти самолёты связали Саратов регулярными рейсами со столицей, городами Украины, Урала, Черного моря.

Одновременно началось освоение знаменитых «кукурузников» — самолётов Ан-2, которые вплоть до конца 1990-х оставались незаменимыми тружениками на внутриобластных линиях и сельхозработах.

     ВПП оборудовали огнями ночного старта, и аэропорт перешел на круглосуточную работу. Росли показатели перевозки пассажиров, грузов, почты и авиахимических работ.

50-е годы

     В 1959 году аэровокзал был переведён из одноэтажной деревянной постройки в реконструированное двухэтажное здание, в котором ранее размещалась планерная школа. Аэродром был допущен для приёма самолёта Ил-14, которые могли перевозить до 36 пассажиров, а скорость полета составляла 320 км/час. Именно в этих самолётах появились первые бортпроводницы.

     В эти годы в парк авиапредприятия поступают самолёты Ил-14, Як-12 и первые вертолёты Ми-4.

60-е годы

     До 1960-х годов аэродром оставался грунтовым. В дождливую погоду всё утопало в непролазной грязи. В такую погоду приходилось использовать другие саратовские аэродромы, пока наконец в 1968 году не были построены две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием и перрон. Обе ИВПП были оборудованы системами точного захода на посадку.

    В сентябре 1964 года из Москвы начали летать первые турбовинтовые самолёты Ан-24, которые до конца 1980-х станут основными «трудягами» и в авиапарке саратовского авиаотряда.

    В конце 60-х на базе линейных мастерских была образована собственная авиационно-техническая база (АТБ) предприятия. Действия экипажей самолётов Ан-2, Ил-14, Ан-24, Л-410, вертолётов Ми-2 отрабатывались на собственном тренажёрном комплексе.

70-80-е годы 

     Наибольшее развитие авиапредприятия пришлось на 1970-1980-е годы. Был расширен аэровокзал, построены накопители. Для работников аэропорта строились жилые дома, общежития, детский комбинат. Самолёты летали в 60 городов Советского Союза. В сутки выполнялось до 220 самолетовылетов, отправлялось до 3500 пассажиров. Были освоены новые типы самолётов: Як-40,  а затем и Як-42. Под Як-42 была удлинена и усовершенствована взлётно-посадочная полоса. В 1989 году этот тип самолётов обслуживал 21-ю авиалинию (все крупные города Советского Союза от Минска и Калининграда на западе до Иркутска на востоке, от Мурманска на севере до Ашхабада и Ташкента на юге). Среднегодовая занятость пассажирских кресел на 120-местном Як-е не опускалась ниже 85%.

     В 1980-е годы Саратовский авиаотряд первым в стране начал осваивать чехословацкий самолёт Л-410 на местных воздушных линиях, за что был удостоен высокой оценки. На самолётах Ан-2 и Л-410 выполнялись регулярные пассажирские рейсы в города и посёлки области (Александров Гай, Аркадак, Балаково, Балашов, Базарный Карабулак, Балтай, Духовницкое, Ивантеевка, Новоузенск, Озинки, Перевесинка, Перелюб, Пугачёв, Самойловка, Турки). Кроме пассажиров местная авиация доставляла почту, грузы, осуществляла санитарные перевозки.

     Трудовой коллектив предприятия регулярно выигрывал соцсоревнования, получал знамёна и премии. Среди работников компании, немало заслуженных пилотов, заслуженных работников транспорта, Героев социалистического труда.

90-е годы

     Самым нелёгким периодом, как и для большинства авиапредприятий России, оказались 1990-е годы, когда авиационная отрасль лишилась государственной поддержки и была отправлена в самостоятельное плавание. Резко взлетели цены на самолёты, оборудование, авиатопливо (только за 1992 год в 200 раз), а за ними тарифы на перелёты. Воздушные перевозки стали убыточными. Пассажиропоток упал в несколько раз. Всесоюзный Аэрофлот распался на 450 компаний авиаперевозчиков, далеко не все из которых смогли пережить эти времена.

     Саратовское предприятие преодолело трудное время во многом благодаря тому, что оборудовало за свой счёт 4 самолёта Як-42 для работы за границей на условиях аренды.

В 1994 году было произведено акционирование, и государственное предприятие «Саратовский объединённый авиаотряд» стало открытым акционерным обществом «Саратовские авиалинии».

     За успешное экономическое функционирование и развитие в трудных условиях в 1995 году предприятие было удостоено международной награды «Факел Бирмингема».

В 1997 году саратовский аэропорт получил статус международного, что позволило выполнять прямые рейсы в страны СНГ и дальнего зарубежья.

Современные годы

     В 2000 году авиакомпания получила приз «Крылья России 2000» в номинации «Авиакомпания года – пассажирский перевозчик на внутренних линиях России».

С приходом новых акционеров в 2012 году компания сильно преобразилась. Был реконструирован аэровокзал, обновлена служба бортпроводников, пересмотрена тарифная политика, что в конечном счёте привело к росту пассажиропотока и увеличению количества рейсов. 

     В конце 2013 года парк «Саратовских авиалиний» пополнили два современных лайнера Embraer-195, которые стали первыми самолётами этого типа в российских авиакомпаниях.

В 2014 года значительно расширена маршрутная сеть. Сегодня саратовские самолёты в дополнение к привычным полетам в Турцию летают в Чехию, Испанию, Италию, Грецию, Египет.

«Саратовские авиалинии». Справка | Компании | Деньги

Компания «Саратовские авиалинии» (бывшая «Саравиа») занимается внутренними и международными пассажирскими перевозками — регулярными и чартерными. Базируется в аэропортах Саратов Центральный и Красноярск (Емельяново).

За более чем 80 лет своего существования компания поменяла несколько названий: сельхозавиабаза, Нижне-Волжское управление гражданского воздушного флота, 242-й авиаотряд, 171-й объединенный авиаотряд, Саратовский объединенный авиаотряд, ОАО «Саратовские авиалинии».

История

Свою историю компания ведет с 1931 года, когда в Саратове создали базу сельскохозяйственной авиации. Ее укомплектовали самолетами У-2 (По-2). Это были самолеты с открытой кабиной пилота, летающие со скоростью до 120 км/час.

В 1933 году в Саратове открыли почтовые перевозки, а в 1935-м — пассажирские. На первой пассажирской линии в Москву работали самолеты «Сталь-2», «Сталь-3», Р-5, в которых помещалось от 4 до 6 пассажиров.

В 1936 году саратовские самолеты начали использовать и для санитарных перевозок.

Во время Великой Отечественной войны большинство сотрудников предприятия работали в авиаполках гражданского воздушного флота, эта была часть Красной Армии. После войны и вплоть до 1954 года в авиапарке были только бипланы У-2. Затем в Саратове разместили эскадрильи самолетов Ли-2 и начали осваивать самолеты Ан-2. Крейсерская скорость двухмоторных Ли-2 составляла 230 км/час, а бензобаки позволяли совершать длительные беспосадочные перелеты. В салоне могло размещаться до 28 пассажиров. Открылись регулярные рейсы из Саратова в Москву, города Урала, Украины, на Черное море.

В 1959 году аэродрому разрешили принимать Ил-14 (до 36 пассажиров, скорость 320 км/ч), авиапарк пополнился самолетами Ил-14, Як-12 и первыми вертолетами Ми-4.

До 1960-х гг. аэродром в Саратове оставался грунтовым, что создавало серьезные проблемы в дождливую погоду. Только в 1968 году были построены две взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием и перрон.

В сентябре 1964 года из Москвы начали летать первые турбовинтовые самолеты Ан-24. Они стали основными до конца 1980-х гг.

На 1970-80-е гг. пришлось наиболее эффективное развитие предприятия. Самолеты летали в 60 городов СССР. В сутки выполнялось до 220 самолетовылетов, отправлялось до 3500 пассажиров. Были освоены Як-40, а затем и Як-42. В конце 1980-х предприятие выполняло рейсы на Як-42, Ан-2, L-410 и Ан-24.

В 1980-е годы Саратовский авиаотряд имел также значительный парк самолетов Л-410, на которых выполнялись регулярные пассажирские рейсы по местным воздушным линиям. В Саратове первыми стали осваивать эти чехословацкие машины. Рейсы были прекращены в 1992-1993 гг.

В 1994 году было создано ОАО «Саратовские авиалинии». В 1995 году за успешное экономическое функционирование и развитие в трудных условиях авиапредприятие было удостоено международной награды «Факел Бирмингема».

В 1997 году саратовский аэропорт получил статус международного.

Саратовские авиалинии сейчас летают в 37 городов.

Воздушный флот

До катастрофы Ан-148 воздушный флот состоял из 11 самолетов.

Авиакомпания использует в работе следующие типы самолетов: Ан-148, Як-42Д, Embraer E-195. Самолеты МС-21и B-737-800 поступят в распоряжение авиакомпании в 2022-2025 и 2018 гг. соответственно.

Возраст флота

Средний возраст авиапарка по состоянию на январь 2018 года составляет 16,8 года, в том числе Як-42 — 30,4 года, Ан-148 — 7,9 года., Embraer E-195 — 9,9 года. 

Перевозки

В 2017 году «Саратовские авиалинии» перевезли 796 тысяч 386 пассажиров (19-е место среди российских авиакомпаний). Средний процент занятости пассажирских кресел составил 82,4%.

До 11 февраля 2018 года у авиакомпании не было ни одной катастрофы и серьезных авиапроисшествий.

Скандалы

Сейчас контрольный пакет акций компании принадлежит Аркадию Евстафьеву. Он известен по делу «о коробке из-под ксерокса». В июле 1996 года, когда Евстафьев был членом предвыборного штаба Бориса Ельцина, его задержали вместе с Сергеем Лисовским при выносе из Дома правительства коробок из-под бумаги для ксерокса с $538 тыс. наличными. Возглавлял штаб Анатолий Чубайс. Задержанные после допроса были отпущены, считается, что после давления со стороны заинтересованных в победе Ельцина на президентских выборах. Инициаторы задержания — глава президентской службы безопасности Александр Коржаков, директор ФСБ Михаил Барсуков — были отправлены в отставку. 

Крушение пассажирского самолета в Подмосковье

Крушение пассажирского самолета в Подмосковье

Еще один скандал разразился в 2015 году, когда взрослых детей Игоря Третьякова, бывшего в то время гендиректором «Саратовских авиалиний», в нарушение всех правил пустили в кабину пилотов самолета, летевшего в Анталью с 114 пассажирами, сообщало «Саринформ». На полностью заполненный рейс сын и дочь Третьякова попали по его личному распоряжению. Мест в салоне не хватило, и 21-летняя дочка гендиректора летела в кабине пилотов. А для сына освободили место, занятое 5-летним ребенком. Суд оштрафовал авиакомпанию за нарушение лицензионных требований, было возбуждено уголовное дело по факту оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей.

Авиакомпания Саратовские Авиалинии (Saravia)

Российская региональная авиакомпания «Саратовские авиалинии» была создана в 1994 году. На сегодняшний день она является надежным авиаоператором, который осуществляет регулярные и чартерные рейсы в воздушных просторах Российской федерации, а также далеко за ее пределами. Она имеет второе название «Саравиа».

Краткая история авиакомпании «Saravia»

В далеком 1931 году была создана в Саратове сельскохозяйственная авиация. Постепенно развиваясь, с каждым годом компания увеличивала количество выполняемых рейсов и свою полетную географию. 80-е года стали периодом максимального расцвета данной компании. В то время она обладала значительным самолетным парком. Это были Ан-24, Як-40, Як-42, Л-410. Компания выполняла перелеты в Москву, Львов, Куйбышев, Пензу, Магнитогорск, Адлер, Иваново, Свердловск, Вильнюс и прочие.
Она осуществляла доставку пассажиров в некоторые поселки области, используя местные воздушные линии. Эти полеты были отменены в начале 90-х годов. В 1994 году компания обрела нынешний статус. Обладателем контрольного пакета акций «Саратовских авиалиний» до конца 2011 года являлся Аэрофлот. Теперь владельцами данного пакета являются частные инвесторы. Новое руководство намерено превратить существующую небольшую авиакомпанию в серьезную компанию с государственным значением. Оно разработало перспективный план ее развития, затрагивающий увеличение количества воздушных судов.

Место базирования

Основным местом базирования авиакомпании «Саратовские авиалинии» является аэропорт «Центральный», расположенный в городе Саратове. Это международный аэропорт с аэродромом второго класса. Используется данной авиакомпанией для осуществления вылетов из Саратова по территории России, стан СНГ (Ереван) и дальнего зарубежья. Годовой пассажиропоток, обслуживаемый данным авиаоператором насчитывает около 350 тысяч человек. Ежегодно наблюдается рост обслуживаемых пассажиров на 30 процентов.

Осуществляемые рейсы Саратовских авиалиний

Маршрутная сеть регулярных рейсов данной авиакомпании включает 13 городов таких, как Москва, Сочи, Симферополь, Екатеринбург, Санкт — Петербург, Пенза и другие. В разгар сезонных отпусков осуществляются комфортабельные чартерные рейсы в места популярных туристических курортов — в Грецию (Салоники и Ираклион), Египет (Хургада и Шарм-эль-Шейх), Италию (Римини), Турцию (Анталию), Испанию (Барселона), Россию (Минеральные воды). «Saravia» обеспечивает высокий комфорт для своих пассажиров во всех авиоперелетах, предоставляя свои услуги по приемлемым для многих людей ценам.

Самолеты авиакомпании «Саравия»

Воздушная флотилия «Саравии» насчитывает всего 10 самолетов и представлена в основной массе отечественными самолетами модели Як-42. Данная модель самолета характеризуется двумя конфигурациями: 1-я — рассчитана на 120 мест экономического класса; 2-я — предполагает 100 мест, из которых 84 места составляют бизнес класс и 16 мест — эконом класс. Самым возрастным воздушным судном этой модели является самолет 1982 года выпуска.

Наиболее молодым самолетом, находящийся на балансе «Saratov Airlines», является данная модель 1993 года выпуска. В 2013 году руководство данного авиаперевозчика взяло в аренду 2 дополнительных воздушных судна модели Embraer E190. Это позволило значительно увеличить количество обслуживаемых пассажиров. Данные арендованные авиалайнеры имеют следующую конфигурацию, включающую 10 мест, предназначенных для бизнес класса, остальные 104 места являются местами экономического класса. Их разработчиком является бразильская одноименная компания, занимающаяся строительством самолетов.

Схема салона самолета ЯК-42

120 мест — эконом класс

100 мест — 16 мест бизнес класса, 84 места эконом класса

Технические характеристики

• Крейсерская скорость: 810 км/ч;
• дальность полета: 2900 км;
• длина: 36,38 м;
• высота: 9,83 м;
• рамах крыльев: 34,88 м.

Схема салона самолета Embraer 190 AR

Технические характеристики

• Крейсерская скорость: 874 км/ч;
• дальность полета: 4167 км;
• длина: 38,65 м;
• высота: 10,55 м;
• рамах крыльев: 28,72 м.

Отзывы пассажиров

Данная компания имеет ряд положительных отзывов от своих перевезенных пассажиров, которые благодарят пилотов и бортпроводников за их высокий профессиональный уровень, отмечают удобства новых самолетов, бесперебойную работу авиакомпании «Saravia» и доступность цен на билеты.

Купить билеты на официальном сайте

Компания предлагает всем клиентам покупку авиабилета на сайте. Для начала поиска перейдите на страницу booking.saratovairlines.ru/oxygen/. В поле введите необходимую информацию: пункт отправления и прибытия, дата перелета, количество пассажиров. В выпадающем списке вам буду представлены все билеты на отмеченную дату.

На следующем шаге вам необходимо предоставить необходимые персональные и контактные данные пассажира.

Далее, при желании, можете добавить страховку к своему заказу.

Завершающий шаг — оплата заказа. Доступна только оплата банковской картой (Visa, Master Card, Maestro)

Контактная информация

• Официальный сайт: saratovairlines.ru
• Телефон: +7 8452 260 070.
• Факс: +7 8452 642 552.
• Адрес: 410010, г. Саратов, ул. Жуковского, д. 25.

Саратовские авиалинии завершили расширение флота Ан-148

«Саратовские авиалинии» приняли окончательную партию региональных самолетов Ан-148-100Б, переданных в субаренду авиакомпании «Россия». Контракт между двумя перевозчиками и владельцем самолета «Ильюшин Финанс Ко» был подписан в прошлом году.

Последний самолет, бортовой номер RA-61706, прибыл в аэропорт Саратова 18 апреля.

Руководство авиакомпании ожидает, что потоки этим летом оправдают аренду Ан-148.

Самый последний Ан-148-100Б с бортовым номером RA-61706 (заводской номер 02-07), построенный Воронежским авиационным производственным объединением (ВАСО) в 2010 году, 17 марта переправился из Санкт-Петербурга в Воронеж. ВАСО передало Саратовским авиалиниям самолет с новой комплектацией и соответствующей ливреей. Первый коммерческий рейс авиалайнер совершил 19 апреля из Саратова в Санкт-Петербург.

С учетом RA-61706, Саратовские авиалинии теперь имеют в своем парке четыре 83-местных самолета Ан-148-100В (три других имеют регистрационные коды RA-61703, RA-61704 и RA-61705).Еще один тип (бортовой номер RA-61701) был переправлен в Саратов прямо из Пулково вне расписания. Сейчас он используется как частичный донор для своих братьев и сестер и может быть возвращен в летное состояние позже, но авиакомпания не знает, когда это может произойти.

Саратовские авиалинии начали коммерческие полеты Ан-148 в декабре прошлого года. В настоящее время авианосец базирует два типа флота (RA-61703 и RA-61705) в Красноярске и открыл для этого типа выделенную линейную станцию.Самолеты используются для перевозки вахтовиков на нефтегазовые месторождения, а также для развития маршрутной сети авиакомпании по Сибири и Дальнему Востоку.

Остальные Ан-148, RA-61704 и RA-61706, работают на маршрутах в европейской части России. Основная база перевозчика в Саратове, на которой находится полномасштабный комплекс ТОиР, аттестованный по данному типу, Саратов располагает вспомогательной станцией для Ан-148-100Б в аэропорту Пензы. Еще одна станция, отвечающая его требованиям, находится по адресу St.Пулково в Санкт-Петербурге работает в соответствии с требованиями FAP-285 Саратовских авиалиний. Однако в первую очередь он ориентирован на поддержание летной годности Ан-148 с бортовым номером RA-61702, единственного экземпляра этого типа, который до сих пор эксплуатируется авиакомпанией «Россия».

Саратов Алексей Вахромеев сказал Russian Aviation Insider в марте этого года, что, хотя у авиаперевозчика еще не накопилось много опыта по этому типу, он восхищен «большим отношением к этим самолетам»: «Мы испытали некоторые трудности в начала, но все очень хорошо к нам относились, [в том числе] «Ангара» [эксплуатирует пять Ан-148-100Э], [конструктор] ГП «Антонов» и, конечно же, авиаконструктор ВАСО.”

«Саратовские авиалинии» нацелены на рынки Сибири и Дальнего Востока России (аэропорт «Байкал»)

Вахромеев говорит, что проект Ан-148 пока не может считаться «коммерчески жизнеспособным».

«Я думаю, что мы сможем дать некоторую коммерческую оценку этого проекта только примерно через год», — говорит он. «Наш трафик явно сезонный, и поэтому невозможно судить по низкому зимнему сезону. Как только мы начнем массовые летние полеты, посмотрим, оправдаются ли наши надежды.Мы хотели, чтобы этот самолет доставлял пассажиров между региональными центрами и к местам отдыха на юге России. Мы понимаем, что в зимние месяцы вряд ли сможем обеспечить значительный трафик в регионах России, за исключением, может быть, Москвы и Санкт-Петербурга ».

Авиакомпания рассчитывает использовать свои Ан-148-100Б в среднем не менее 200 часов на планер в месяц в течение года. «Мы, конечно, предпочли бы измерять 300 или даже 400 часов [на планер], но может ли самолет действительно выдержать это?» — размышляет Вахромеев.«В определенной степени это зависит от нашего технического и коммерческого подразделений. Но мы возлагаем большие надежды на наши Ан-148. Я думаю, что в летний сезон мы достигнем 200 часов в месяц [на планер]; фактически, мы готовы превысить эту цифру. Но мы не можем добиться этого, просто летая вахтовиками. Мы начали включать эти самолеты в наше обычное расписание, поэтому общее время полета увеличится ».

В летний сезон ожидается рост загрузки парка Саратова (аэропорт Байкал)

Наряду с Ан-148 «Саратовские авиалинии» включают в свой сертификат два Embraer E195 и пять Яковлев Як-42Д.Яковлевы становятся все более устаревшими, поэтому Ан-148 частично предназначены для их замены.

Перевозчик вполне доволен своими Embraer E195 и считает их основой своего флота. Вахромеев отмечает, что аренда Ан-148 не исключает дальнейших закупок за пределами постсоветского пространства: «Мы продолжаем рассматривать возможности и следить за рынком. Замена парка — это непрерывный процесс, но мы осознаем тот факт, что у Ан-148 есть свои ограничения: даже если бы мы попросили OEM-производителя предоставить больше самолетов, они не смогли бы их поставить.Поэтому нам нужно искать альтернативы ».

Отслеживание полетов авиакомпании / флота (все рейсы с картами)

Саратовские авиалинии летят на E195S — Embraer

Саратовские авиалинии стали первым российским оператором электронных самолетов в этой стране после получения в прошлом месяце двух самолетов E195AR, взятых в лизинг у GECAS.Embraer E190 и E195 были сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом России в декабре 2012 года. Эта аккредитация позволила Embraer продавать два E-Jet российским перевозчикам и использовать возможности в этой стране для производства самолетов западного производства вместимостью от 110 до 120 мест.

Пол Сезар Сильва, президент и главный исполнительный директор Embraer Commercial Aviation, рассказал о перспективах российских эксплуатантов, когда авианосец получил самолет. «Мы видим в России хороший потенциал для самолетов той вместимости, которую предлагает E-Jets.Саратов продемонстрирует отличную экономичность, надежность и дизайн салона самолета ».

Авиакомпания, известная на местном уровне как «Саравия», имеет парк из 11 самолетов ЯК-42, но она использовала приобретение самолетов E195, чтобы представить суббренд «Саратовские авиалинии» и создать новую, отличительную окраску. Ярко-желтые E-Jets предназначены для замены некоторых самолетов Яколева, поскольку перевозчик приступает к программе модернизации флота. Саратовские E195 рассчитаны на 114 мест в двухклассной конфигурации.

Первой парой городов E-Jet станет Саратов Центральный — Москва Домодедово.Время блокировки на маршруте 371 морская миля составляет 80 минут и является одним из запланированных рынков, на которых будут летать E195. В дополнение к регулярному сообщению между Саратовом и Прагой, которое планируется начать в этом квартале, авиакомпания намеревается использовать E195 на чартерных рейсах в Дубай и пункты назначения в Европе, Азии и Африке через своего туристического партнера Magellan.

Саратовские авиалинии начали свои маршруты к сельскохозяйственным полетам 83 года назад и являются одной из старейших авиакомпаний в Среднем и Нижнем Поволжье России.Он присоединяется к растущему списку операторов в Восточной Европе и Центральной Азии, которые добавили E-Jets в свой флот: Air Astana, Air Lituanica, Air Moldova, Azerbaijan Airlines, Belavia, Bulgaria Air, Estonian Air, LOT Polish Airlines, Montenegro Airlines и Международные авиалинии Украины. Вместе эти авиакомпании летают на 66 самолетах E-Jets

Парк воздушных судов | Авиакомпания «SCAT»

Самолетный парк авиакомпании «SCAT» состоит из современных самолетов западного производства.Большинство самолетов являются собственностью компании. На регулярных регулярных рейсах используются самолеты:

1 самолет Боинг 767-300

4 самолета Боинг 757-200

1 самолет Boeing 737-700 NG

1 самолет Boeing 737-MAX8

5 самолетов Боинг 737-300

3 самолета Боинг 737-500

6 самолетов Bombardier CRJ-200

31 марта был отмечен первый самолет Boeing 737-MAX8, который встретила авиакомпания SCAT. Это авангардный самолет из шести самолетов, купленных компанией у Boeing.Последнее семейство самолетов Boeing — 737 MAX 8 превосходит 737 нового поколения по преимуществам и популярности, обеспечивая при этом непревзойденную топливную экономичность в сегменте узкофюзеляжных самолетов. У усовершенствованной модели самолета, оснащенной новыми двигателями LEAP-1B от CFM International, расход топлива снижен на 14 процентов по сравнению с самыми экономичными и современными узкофюзеляжными самолетами. Последние усовершенствования конструкции, включая установку нового крылышка Advanced Technology, для уменьшения сопротивления и, тем самым, дальнейшего улучшения характеристик 737 MAX, особенно при полетах на большие расстояния.

Новый салон Boeing Sky Interior отличается современным дизайном интерьера с плавными очертаниями стен и оконных проемов. Новый механизм открывания полок, которые плавно сдвигаются вверх, делает багаж легко доступным, а внутреннее пространство визуально расширяется.

Количество мест — 186

Дальность полета (км) — 6 704 км.

Курсовая скорость — 842 км / ч

Максимальная высота (м) 12000 м.

Экипаж (летчики) — 2

Боинг 767-300

Широкофюзеляжный лайнер — самый популярный самолет, предназначенный для дальних перелетов.В конструкции Boeing 767 сочетаются высокая эффективность расхода топлива, низкий уровень шума и современные системы авионики. Для его создания использованы самые современные материалы. Кабина лайнера 767 почти на 1,5 метра шире, чем кабины самолетов более ранней постройки. Для багажа и груза предусмотрено много места: у модели 767-300 114,2 м3, что на 45% больше, чем у других коммерческих авиалайнеров того же класса. Общая длина модели — 54.94 метр. Дальность полета самолета — 9700 км.

Вместимость — 260

Дальность полета (км) — 11 305

Крейсерская скорость (км / ч) — 850

Высота потолка (м) — 13,100

Экипаж (летчики) — 2

Самолет средней дальности, разработанный американской авиастроительной компанией Boeing, в котором используются новейшие технологии, обеспечивающие исключительно эффективный расход топлива, низкий уровень шума, высокий комфорт и летно-технические характеристики.Самолет может использоваться как для дальних, так и для ближних полетов и имеет два мощных реактивных двигателя Rolls-Royce.

Количество мест — 200/235.
Дальность полета (км) — 7200.
Крейсерская скорость (км / ч) — 800.
Высотный потолок (м) — 12 800.
Экипаж (летчики) — 2.

23 июня авиакомпания встретила свой первый Boeing 737-700 Next Generation, который отличается от базовой модели Вoeing 737 новой структурой крыла и хвостовой группы, цифровой кабиной, более совершенными двигателями и удобными пассажирскими креслами.Новая легкая кабина вмещает 149 пассажиров. Boeing 737-700 может принимать до семи часов полетов с полной загрузкой и уже используется для регулярных рейсов по Казахстану, в страны ближнего и дальнего зарубежья, а также для туристических рейсов из Казахстана в Турцию

Вместимость — 149

Дальность полета (км) — 6230

Крейсерская скорость (км / ч) — 828

Высота потолка (м) — 12,500

Экипаж (летчики) — 2

Узкофюзеляжный пассажирский реактивный самолет Боинг 737-300 — самый массовый и популярный пассажирский реактивный самолет в истории пассажирского самолетостроения, который является результатом успешной программы строительства пассажирских самолетов.Это базовая модель так называемой классической серии в семействе самолетов Boeing 737.

Количество мест — 144.
Дальность полета (км) — 4270.
Крейсерская скорость (км / ч) — 800.
Высотный потолок (м) — 11 100.
Экипаж (летчики) — 2.

Пассажирский самолет Боинг 737-500 — пассажирский самолет средней дальности, используемый для полетов на короткие и средние расстояния. Этот самолет соответствует всем современным мировым требованиям к безопасности полетов и экологическим параметрам.

Количество мест — 118.
Дальность полета (км) — 4400.
Крейсерская скорость (км / ч) — 800.
Высотный потолок (м) — 11600.
Экипаж (летчики) — 2.

Региональный реактивный узкофюзеляжный самолет CRJ-200 обладает высокими летно-техническими характеристиками, может взлетать и садиться на аэродромах большой высоты. Комфортный пассажирский салон на пятьдесят мест оборудован кожаными сиденьями, которые повышают комфорт пассажира во время путешествия.

Количество мест — 50.
Дальность полета (км) — 3950.
Крейсерская скорость (км / ч) — 790.
Высотный потолок (м) — 12 500.
Экипаж (летчики) — 2.

Крупнейшая авиакомпания Северной Америки, производящая гидросамолеты — с 1982 г.

Harbour Air гордится тем, что владеет крупнейшим флотом гидросамолетов в Северной Америке. Наш флот в основном состоит из множества самолетов de Havilland Beaver, Single Otter и Twin Otter, построенных в Канаде, которым позавидуют во всем мире их история, мастерство, показатели безопасности и грузоподъемность. В 2018 году парк автомобилей Cessna Grand Caravan EX был пополнен. Он оснащен технологией IFR и в основном используется для обслуживания маршрутов Ванкувер / Сиэтл и Ванкувер / Тофино.

Каждый из этих самолетов используется для обслуживания наших двенадцати запланированных направлений, а также их можно забронировать для частных рейсов.

DHC-3 De Havilland Turbine Single Otter

DHC-6 de Havilland Twin Otter

DHC-2 de Havilland Beaver

Cessna Гранд Караван EX

Delta объясняет стратегию своего парка воздушных судов, следуя за комментарием генерального директора Андерсона о «воздушном пузыре»

Delta Air Lines (Атланта) выпустила это заявление, в котором объясняется, что стратегия ее флота определяется возможностями и гибкостью:

Delta действует не так, как большинство авиакомпаний, в том числе и по способу покупки самолетов.

В то время как большинство крупных перевозчиков пополняют и расширяют свой парк новыми самолетами, которые либо арендуются, либо покупаются, Delta за последние несколько лет закупила как новые, так и подержанные самолеты.

Эд Лор, управляющий директор Delta по стратегии флота, пояснил, что перед принятием решения авиакомпания учитывает всю стоимость самолета — закупочную цену, затраты на обслуживание, топливную эффективность и другие факторы. Часто подержанные самолеты имеют для авиакомпании самый экономический смысл.

И благодаря команде технического обслуживания авиации TechOps компании Delta, бывшие в употреблении самолеты можно обслуживать и дооснащать полностью новыми интерьерами, обеспечивая превосходное качество обслуживания клиентов, даже если самолету исполнилось несколько лет.

И Delta обычно покупает самолеты напрямую, а не арендует их.

«У нас действительно другая стратегия, чем у большинства наших конкурентов», — сказал Лор. «Когда у вас есть сильный баланс, как у нас, у такой отличной технической организации, как у нас, это дает вам гораздо больше гибкости, чтобы использовать возможности, когда они появляются.”

Вверху Авторские права Фото: Брайан МакДонаф / AirlinersGallery.com. Бывший самолет AirTran Airways Boeing 717-231 N925AT (msn 55079) прибывает в Балтимор / Вашингтон (BWI). N925AT ранее был окрашен в особую ливрею «Волшебный мир Гарри Поттера» (универсальная).

Например, Delta приобрела 88 бывших в употреблении Boeing 717 (см. Выше) после того, как Southwest унаследовала их в результате слияния с AirTran Airways. Эти самолеты играют важную роль во внутренней сети Delta, и перед их вводом в эксплуатацию были полностью модернизированы.

Delta аналогичным образом прочесывала мир в поисках подержанных самолетов MD-90, надежных узкофюзеляжных самолетов, которые также значительно модернизируются и вводятся в парк по очень разумной цене.

Тем не менее, Delta будет покупать новые, когда это будет иметь смысл. Например, авиакомпания недавно заказала 25 экономичных самолетов Airbus A350-900 для выполнения в основном дальних транстихоокеанских маршрутов, начиная с 2017 года.

Авиационная стратегия — одна из причин, по которой Delta смогла выплатить более 10 миллиардов долларов долга с 2008 года, а ее кредитный рейтинг поднялся всего на одну ступень ниже инвестиционного уровня.Меньше денег тратится на дорогие новые самолеты, и вместо этого можно инвестировать в оборудование аэропорта, эксплуатационные характеристики, новые технологии и улучшения на борту для повышения качества обслуживания клиентов.

«Время покупки самолетов только одной марки или одновременного подписания огромных заказов определенно прошло», — сказал Лор. «По крайней мере, они для нас».

Требор Банстеттер

График:

В аналогичной статье Delta также выпустила это дополнительное разъяснение после недавнего комментария генерального директора Ричарда Андерсона о «воздушном пузыре» (также сообщенном нами):

Мир авиации на прошлой неделе оживился после того, как генеральный директор Delta Ричард Андерсон обсудил «воздушный пузырь», который резко снизил цены на подержанные широкофюзеляжные самолеты.

«Мы наблюдаем огромный пузырь излишка широкофюзеляжных самолетов по всему миру», — сказал Андерсон во время телефонной конференции, посвященной финансовым отчетам Delta за третий квартал. Андерсон сказал, что видел, как самолеты Боинг 777-200 среднего возраста доступны на рынке по цене около 10 миллионов долларов.

Грег Мэй, старший вице-президент по управлению цепочками поставок, и Эд Лор, управляющий директор по стратегии флота, рассказали Delta News Hub, что за последние несколько лет несколько тенденций объединились, чтобы создать «идеальный шторм», снижающий цены. .

Основные факторы:

Большое количество арендованных широкофюзеляжных самолетов возвращается арендодателям и производителям, что вызывает перенасыщение рынка.

Boeing 777 В то время как Delta обычно покупает как новые, так и подержанные самолеты, многие перевозчики берут в аренду новые самолеты, сдавая их по истечении срока аренды, обычно через 7-10 лет. Эти самолеты часто попадают на рынок подержанных самолетов.

Одним из факторов, обуславливающих то, что в настоящее время продается большое количество арендованных самолетов, является почти четырехлетняя задержка с поставкой самолета Boeing 787, сказал Лор.Задержка вынудила многие авиакомпании арендовать самолеты Airbus A330 и Boeing 777 (слева), чтобы преодолеть разрыв, ожидая выполнения своих заказов. Срок аренды многих из этих самолетов подходит к концу, и они возвращаются.

В частности, один самолет — Boeing 777-200ER с двигателями Rolls-Royce Trent — выйдет на рынок подержанных автомобилей в значительном количестве в ближайшие пару лет, сказал Мэй. Он также процитировал новый Airbus A350 (ниже), двухмоторный дальнемагистральный конкурент Boeing 787, который снизил спрос на 777.

«Было время, когда у 777 был весь этот рынок», — сказал Мэй. «С A350 и 787 это уже не так, поэтому они не так привлекательны».

Мягкость международной экономики замедлила рост мощностей и снизила спрос на широкофюзеляжные самолеты, что привело к снижению цен.

Экономическая слабость в Азии и Латинской Америке заставила многие иностранные авиакомпании сворачивать планы роста. Это привело к тому, что арендованные широкофюзеляжные самолеты были возвращены раньше, чем ожидалось.

«Они платят арендную плату за эти самолеты каждый месяц, поэтому парковать их очень дорого», — сказал Лор. «Вот почему они не продлевают аренду и в некоторых случаях готовы заплатить штраф, чтобы досрочно выйти из другого договора аренды, в каждом случае увеличивая доступность подержанных самолетов на рынке».

Кроме того, более низкие цены на топливо притупили главное преимущество новых самолетов, которые, как правило, более экономичны.

Дешевое финансирование создало спрос на новые самолеты, снизив стоимость бывших в употреблении самолетов.

Исторически сложилось так, что авиакомпании малых и развивающихся стран арендовали или покупали подержанные самолеты, потому что они не могли позволить себе новые самолеты. Но волна дешевого финансирования, в том числе от экспортных кредитных агентств, значительно упростила для этих авиакомпаний покупку новых самолетов. Меньший спрос на подержанные самолеты означает более низкие цены.

Airbus A350Lohr сравнил пузырь с широкофюзеляжным реактивным двигателем с пузырем на рынке жилья в США, который лопнул в 2008 году и обрушил рынок недвижимости.

«Почему у нас возник пузырь на рынке недвижимости? Потому что любой может получить ссуду и его брат », — сказал он.«То же самое и с новыми самолетами».

Хотя эти факторы в первую очередь повлияли на рынок широкофюзеляжных автомобилей, вероятно, затронут и рынок узкофюзеляжных автомобилей, сказал Лор.

«Экономика и тенденции в конечном итоге дойдут до узких кругов», — сказал он.

После комментариев Андерсона стоимость акций Boeing резко упала. Аналитики выпустили множество отчетов, в которых обсуждается этот вопрос, и этот вопрос, вероятно, будет в центре внимания на этой неделе, когда Boeing объявит о своей прибыли за третий квартал.

В пятницу агентство Reuters сообщило, что Boeing может потребоваться замедлить производство своих Boeing 777 из-за слабости на рынке подержанных самолетов. Согласно отчету, заказы на 777 нынешнего поколения упали с 194 в 2011 году до 63 в 2014 году и всего 34 в этом году.

«Boeing придется снизить темпы добычи», — сказал Рейтер Герик Дешаванн из оценочной фирмы Collateral Verification.