Северный ветер видео авиакомпания: Видеорепортаж

Министерство транспорта Кузбасса АЭРОПОРТ НОВОКУЗНЕЦК ИМЕНИ Б.В. ВОЛЫНОВА СТАНЕТ БАЗОВЫМ ДЛЯ АВИАКОМПАНИИ «СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР»

Сентябрь 20, 2022 Просмотров: 3373

16 сентября 2022 года в конференц-зале «Сибирь 1» отеля «Park Inn Novokuznetsk» состоялась пресс-конференция по случаю выбора Международного аэропорта Новокузнецк им. Б.В. Волынова базовым для ведущей российской авиакомпании «Северный Ветер».

В конференции приняли участие:
— Сергей Викторович Рубан, министр транспорта Кузбасса;
— Алексей Михайлович Стоянов, директор АНО «Дирекция курорта Шерегеш»;
— Сергей Николаевич Кузнецов, глава Новокузнецкого городского округа;
— Вячеслав Олегович Грушин, коммерческий директор компании «Сибирские аэропорты»;
— Кирилл Юрьевич Ермаков, генеральный директор аэропорта Новокузнецк;
-Антон Эдгарович Маттис, заместитель генерального директора авиакомпании «Северный Ветер», коммерческий директор.

На мероприятии были освещены следующие темы: развитие транспортной доступности в Кемеровской области на примере развития аэропорта Новокузнецк, качественные улучшения на горнолыжном курорте Шерегеш в преддверии открытия сезона, перспективы сотрудничества авиакомпании «Северный Ветер» и аэропорта Новокузнецк, стратегические планы на зимнюю полетную программу, новые дополнительные сервисы и услуги авиакомпании «Северный Ветер», новые возможности путешественников в связи с открытием регулярных рейсов.

На пресс-конференции  состоялось подписание стратегического соглашения между аэропортом Новокузнецк и  авиакомпанией «Северный Ветер», в соответствии  с которым Аэропорт Новокузнецк станет сибирским хабом для авиакомпании, что означает увеличение полетной программы перевозчика из города.
На сегодняшний день авиакомпания «Северный Ветер» осуществляет круглогодичные рейсы в Санкт-Петербург (5 раз в неделю) и Сочи (3 раза в неделю). С 1 ноября авиакомпания запускает рейс в Казань (с частотой 2 раза в неделю). С 2023 года планируется увеличение количества рейсов в восточном направлении, в Иркутск и Якутск. При этом авиарейсы в Сочи, Казань, Иркутск и Якутск планируется поддержать субсидиями из федерального и областного бюджетов.

Наличие авиакомпании с базировкой в аэропорту Новокузнецк  позволит развить транспортную доступность жителей Кемеровской области                  и города Новокузнецка в частности, а также обеспечит постоянный турпоток на горно-лыжный комплекс «Шерегеш». Увеличение пассажиропотока аэропорта Новокузнецк только на рейсах авиакомпании «Северный Ветер» может достигнуть более 200 тыс.пасс в год.
    В 2023 году авиакомпания планирует базировать в Новокузнецке два самолета, а также выполнить около 500 рейсов по 4 внутренним направлениям Сочи, Казань, Иркутск и Якутск. Увеличение количества авиарейсов в аэропорту Новокузнецк даст прирост пассажиропотока, что в свою очередь приведет к увеличению доходности аэропорта, повышению налогооблагаемой базы и поступлений в бюджет области.

Поделиться
в Фейсбуке

Поделиться
в Твиттер

Поделиться
в ВКонтакте

Поделиться
в Одноклассники

Дата изменения: 10.02.2023 08:26:52

ООО «Северный Ветер»

#Автоматизация казначейства #Логистика и транспорт

О проекте и заказчике

Бизнес задачи проекта:

• Автоматизация казначейства

Отрасль проекта:

Логистика и транспорт

Авиакомпания “Северный Ветер» («NordWind») была основана в 2008 году, в г. Москва, Россия. Авиакомпания специализируется как международная чартерная авиакомпания для пассажирских и грузовых перевозок. Основными аэропортами базирования авиакомпании являются аэропорты в городах Емельяново (Красноярск)и Москва (Шереметьево). На сегодняшний день парк авиакомпании насчитывает 15 воздушных суден: 8 Boeing 737-200, 5 Boeing 767-300, 2 Аirbus 321

Описание проекта

О компании

Авиакомпания “Северный Ветер» («NordWind») была основана в 2008 году, в г.Москва, Россия. Авиакомпания специализируется как международная чартерная авиакомпания для пассажирских и грузовых перевозок. Основными аэропортами базирования авиакомпании являются аэропорты в городах Емельяново (Красноярск)и Москва (Шереметьево). На сегодняшний день парк авиакомпании насчитывает 15 воздушных суден: 8 Boeing 737-200, 5 Boeing 767-300, 2 Аirbus 321

 

Задачи автоматизации

• Автоматизация процессов управления денежными средствами и финансовыми потоками;
• Сокращение времени на обработку и выполнения платежей в рамках казначейства компании.

 

Результат автоматизации

• Сокращение трудозатрат на подготовку управленческой отчетности;
• Оптимизированы процессы ведения бухгалтерской отчетности и системы банк клиент;

Автоматизировано 10 рабочих мест.

 

Отзыв:

Комментирует Сергей Скупов, руководитель финансового управления: «На данный момент времени менеджмент компании удовлетворен реализацией проекта. Надеемся на плодотворное сотрудничество между нашими компаниями и в будущем».

Похожие кейсы

Международный аэропорт Иркутск

Международный аэропорт Иркутск — узловой порт региональных и международных перевозок в азиатской части России, расположен в 8 км от центра Иркутска. Аэропорт обеспечивает ряд прямых международных рейсов  и ежедневные рейсы в ряд городов России.

Автоматизировано: Бюджетирование, Казначейство.

Подробнее

Северо-Западное Транспортное Агентство

Северо-Западное Транспортное Агентство (СЗТА) работает на рынке транспортно-экспедиционного обслуживания с 2001 года. Предприятие входит в Группу компаний Пулково-Сервис и является ведущим агентством Северо-Западного региона по оказанию услуг в области организации деловых и частных поездок.

Автоматизировано: Бюджетирование

Подробнее

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АЭРОУПРУГИХ СИСТЕМ»

В связи с постепенным увеличением количества заключаемых контактов и наращиванием производственных мощностей наше предприятие нуждается в автоматизации финансового учета. Требуется повысить эффективность бизнес-процессов, связанных с бюджетированием, казначейством, договорами и контролем затрат. Ранее, для ведения учета на нашем предприятии, использовалась информационная система, которая не отвечала всем требованиям организации. БДДС, а также вся необходимая руководству отчетность, формировались в Excel. Многие операции приходилось выполнять вручную. Отсутствовала оперативность в учете.

Для начала, в качестве оптимально подходящего программного решения в сочетании цена-качество, нами была выбрана система «БИТ.ФИНАНС. Стандарт» для «1C: Бухгалтерия 8». Система была развернута и настроена квалифицированными специалистами «Первый БИТ» согласно нашим требованиям и запросам. В процессе установки и настройки мы сделали вывод, что данный программный продукт дает нам возможности не только удовлетворить наши потребности, но и пользоваться дополнительными инструментами, которые отсутствуют в других аналогах. 

Подробнее

ООО «РЖД Интернешнл»

Требовалось уникальное решение. В качестве основного продукта был выбран «БИТ.ФИНАНС», который в наибольшей степени подходил на базе заявленной функциональности и гибкости механизмов для решения поставленных задач в связи с необходимостью учесть в ходе реализации проекта внедрения наши особенности учета и структуру компании.

Компания «Первый БИТ» проявила себя как компетентный разработчик программных решений и надежный партнер по автоматизации финансовых процессов и управленческого учета. Система успешно введена в эксплуатацию.

Мы довольны качеством разработанного функционала на базе «БИТ.ФИНАНС: ПРОФ» и планируем продолжить совместное сотрудничество запустив проект автоматизации полного цикла процесса Бюджетирование.

Подробнее

Смотреть все

Узнать о БИТ.ФИНАНС подробнее можно на встрече у Вас в офисе или удаленно через презентацию по Skype

БИТ.ФИНАНС

Автоматизация финансового и управленческого учета, учета по МСФО

Все продукты

БИТ.ФИНАНС/

БИТ.ФИНАНС/Проф для Казахстана

БИТ.ФИНАНС/

БИТ.ФИНАНС/Управленческий учет для Казахстана

БИТ.ФИНАНС/

БИТ.ФИНАНС/Стандарт: платежный календарь, план-фактный анализ и БДДС для Казахстана

БИТ. ФИНАНС/

БИТ.ФИНАНС.Холдинг

Формирование отчетности по группе компаний

БИТ.ФИНАНС/

БИТ.ФИНАНС.МСФО

Трансляция РСБУ или параллельный учет

Авиакатастрофа в Непале: Пилот не сообщал ни о чем неблагоприятном, официальное заявление браузер.

Заголовок в СМИ,

Раджини Вайдьянатан из BBC: «Здесь в воздухе все еще витает запах дыма». ничего неблагоприятного», когда самолет приближался к аэропорту, сказал представитель.

Ануп Джоши сказал, что «горы были чистыми, а видимость хорошей», добавив, что дул слабый ветер и «с погодой проблем не было».

На борту разбившегося в воскресенье самолета Yeti Airlines из Катманду в туристический город Покхара находились 72 пассажира и члены экипажа.

Считается, что никто не выжил.

Это самая смертоносная авиакатастрофа в стране за 30 лет.

В понедельник обломки самолета Yeti Airlines были разбросаны по берегу реки с обеих сторон, как осколки сломанной игрушки.

Одна часть самолета лежала на боку, окна были целы. В нескольких метрах голубые сиденья самолета, теперь уже исковерканные.

Густой смрад дыма висел в воздухе, выжженная трава на берегу напоминала огненный шар, охвативший самолет после аварийной посадки.

На кадрах с мобильного телефона видно, как самолет резко катит по мере приближения к взлетно-посадочной полосе. Затем он упал на землю в ущелье реки Сети, чуть более чем в километре от аэропорта.

Это видео невозможно воспроизвести

Чтобы воспроизвести это видео, вам необходимо включить JavaScript в вашем браузере.

Медиа-заголовок,

Видео с земли показывает самолет за несколько мгновений до крушения

Пилот попросил изменить назначенную взлетно-посадочную полосу 3 на взлетно-посадочную полосу 1, что было предоставлено аэропортом, сказал г-н Джоши.

«Мы могли работать с обеих взлетно-посадочных полос. Самолет получил разрешение на посадку. »

«Очень прискорбно», что инцидент произошел всего через 15 дней после открытия аэропорта, добавил он.

• Индийский пассажир заснял последние мгновения жизни непальского самолета
• Муж второго пилота также погиб в авиакатастрофе 16 лет назад

Когда сотрудники непальской полиции обыскивали обломки, они сказали нам, что нашли черный ящик бортового самописца. Также удалось восстановить диктофон.

Они потеряли надежду найти выживших. Теперь основное внимание было уделено поиску каких-либо зацепок относительно того, как произошла эта трагедия.

Правительство создало комиссию для расследования причин катастрофы, а премьер-министр объявил понедельник национальным днем ​​траура.

Источник изображения, EPA-EFE/REX/Shutterstock

Подпись к изображению,

Сотни спасателей прибыли к месту крушения

По обеим сторонам обширного ущелья, где разбился самолет, сотни людей, живущих поблизости, наблюдали за происходящим .

Индра Прасад Саптока сказал, что видел, как самолет перевернулся на бок, прежде чем он разбился. Он был благодарен, что он приземлился вдали от соседних домов.

Другая местная жительница, Дивья Дхакал, рассказала Би-би-си, как она бросилась к месту крушения, увидев падение самолета с неба вскоре после 11:00 по местному времени (05:15 по Гринвичу).

«К тому времени, когда я была там, на месте крушения уже было многолюдно. От пламени самолета валил огромный дым. И тут же прилетели вертолеты», — сказала она.

«Пилот изо всех сил старался не задеть цивилизацию или любой дом», добавила она. «Прямо у реки Сети было небольшое пространство, и самолет упал на землю в этом маленьком пространстве».

Авиационные происшествия не редкость в Непале, где удаленные взлетно-посадочные полосы и внезапные изменения погоды могут создавать опасные условия.

Эта гималайская страна, родина одних из самых захватывающих дух гор в мире, имеет одну из самых сложных для навигации местностей.

В прошлом также обвиняли в недостатке инвестиций в новые самолеты и плохом регулировании.

Европейский союз запретил непальским авиакомпаниям летать в своем воздушном пространстве из-за опасений по поводу стандартов обучения и технического обслуживания.

В мае 2022 года на севере Непала разбился самолет Tara Air, в результате чего погибли 22 человека. Четыре года назад 51 человек погиб, когда самолет, следовавший из Бангладеш, загорелся при посадке в Катманду.

Источник изображения, Семейная фотография

Подпись к изображению,

Журналист Трибхуван Паудел был пассажиром разбившегося самолета

Чиранджиби Паудел, чей брат-журналист Трибхуван находился на борту самолета, заявил, что необходимо принять меры для повышения безопасности полетов в Непале.

«Авиакомпании должны быть оштрафованы, а регулирующий орган правительства также должен быть привлечен к ответственности», — сказал он.

Рейс Yeti Airlines из Катманду в туристический город Покхара вылетел из столицы Непала сразу после 10:30 (04:45 по Гринвичу) для того, что должно было быть коротким перелетом.

53 пассажира оказались непальцами. В самолете также находились пять индийцев, четыре россиянина и два корейца. Среди прочих было по одному пассажиру из Ирландии, Австралии, Аргентины и Франции.

Затронуло ли вас то, что произошло? Вы можете связаться с нами по электронной почте [email protected] .

Пожалуйста, укажите контактный номер, если вы хотите поговорить с журналистом BBC. Вы также можете связаться с нами следующими способами:

• WhatsApp: +44 7756 165803
• Твит: @BBC_HaveYourSay
• Загрузите свои фотографии/видео здесь
• Или заполните форму ниже
• Если вы читаете наши положения и условия10101 политика конфиденциальности 900 на этой странице и не видите формы, вам нужно будет посетить мобильную версию веб-сайта BBC, чтобы отправить свой вопрос или комментарий, или вы можете написать нам по адресу [email protected]. Пожалуйста, указывайте свое имя, возраст и местонахождение при подаче заявки.
  • Авиационные происшествия и инциденты
  • Катманду
  • Авиаперелеты
  • Непал

  Определение направления и скорости ветра с помощью бортового компьютера E6B [видео]

   направление и скорость ветра. Чтобы помочь нам научиться использовать этот E6B, мы собираемся использовать пример задачи из банка тестов знаний FAA. Итак, давайте вытащим этот вопрос из банка тестов:

  Определить направление и скорость ветра.

  Истинный курс 345˚ | Истинный курс 355˚

  Истинная скорость полета 85 узлов | Скорость у земли 95 узлов.

  A) 238˚ и 18 узлов

  B) 113˚ и 19 узлов

  C) 095˚ и 19 узлов

  Для начала мы хотим получить общее представление о том, что именно происходит с информацией, которую они предоставили нас. Для этого мы начнем с того, что немного нарисуем это. У нас есть этот истинный курс, так что, скажем, у нас есть начальная точка и конечная точка, и если я нарисую курс, который их соединяет, этот курс будет истинным курсом примерно в 345˚. Затем он говорит нам, что у нас есть истинный курс 355˚. Это означает, что для того, чтобы наш самолет летел по этой траектории, наш нос должен быть направлен в направлении 355˚. Итак, что я сделаю, так это нарисую наш самолет как бы вдоль этого пути, и мы скажем, что наш самолет смотрит на истинный курс 355˚.

  Теперь из этой начальной точки мы можем видеть, что существует угловая разница между этим истинным курсом и этим истинным курсом. Этот угол между носом нашего самолета и курсом, по которому мы пытаемся лететь, известен как угол поправки на ветер, и в этом примере мы видим, что наш угол поправки на ветер составляет около 10˚, и он находится на 10˚ вправо от курса. . Итак, я напишу 10˚ правильно.

  Хорошо, из предоставленной ими информации мы также можем сказать, что наша скорость по земле равна 9.5 узлов, а наша истинная воздушная скорость была 85, что означает, что наша путевая скорость была примерно на 10 узлов выше, чем наша истинная воздушная скорость. Это означает, что есть какой-то ветер, который толкает нас сзади и ускоряет нашу скорость относительно земли. Это означает, что у нас должен быть ветер, который А) дует с правой стороны, поэтому нам нужен угол коррекции ветра вправо и Б) как бы дует с нашего хвоста. Итак, это ветер, который, должно быть, дует с направления с востока на юго-восток, вот так.

  Мы уже примерно знаем, каким будет этот ветер, но чтобы выяснить, каким именно он будет, мы переключимся на E6B и подробно рассмотрим, как рассчитать направление и скорость ветра.

  Как использовать бортовой компьютер E6B

   

  Чтобы сделать это, мы в основном собираемся следовать обычным шагам, перечисленным для ветровой стороны E6B, и реконструируем его и как бы делаем это в обратном порядке. Начиная с конца, мы собираемся настроить это, разместив наш Истинный курс под нашим Истинным индексом. Наш истинный курс в этом случае равен 345˚, поэтому, как вы видите здесь, я повернулся на 345˚ под нашим истинным индексом.

  Далее мы собираемся двигать это вверх, пока наша скорость не окажется ниже центра. В этом случае наша путевая скорость составляла 95 узлов, поэтому, как вы видите здесь, у нас есть около 95 узлов под этой центральной отметкой, а затем мы собираемся сделать точку ветра.