Схема боинг 747 800: Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места — Авиатор

Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

Boeing 747-800 – широкофюзеляжный двухпалубный самолет нового поколения, рассчитанный на дальние магистрали. У этой модели немало особенностей и преимуществ: удлиненный фюзеляж, перепроектированные крылья, усовершенствованные бортовые системы, улучшенная эксплуатационно-экономическая эффективность.

Первый полет самолет Боинг 747-800 осуществил в 2010 году, а его коммерческая эксплуатация началась спустя год. Первым обладателем гражданской версии стал флагманский авиаперевозчик Германии – Lufthansa. В проектировке авиапроизводителя также была грузовая модификация 747-8, собранная по заказу крупной европейской транспортной авиакомпании Cargolux Airlines.

Сегодня авиалайнер модели 747-800 эксплуатирует четыре компании, осуществляющие пассажирские перевозки по разным направлениям мира.

В статье мы расскажем о широкофюзеляжном двухпалубном четырехдвигательном самолете Боинг 747-800, какие авиаперевозчики его используют для выполнения рейсов, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим самые хорошие места для комфортного полета.

Летно-технические характеристики и схема салона В747-800

Дальнемагистральный самолет Boeing 747-800 укомплектован четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями General Electric GEnx. В оснащении лайнера дополнительные топливные баки, новый бортовой компьютер, усовершенствованная аэродинамика, гребневые законцовки крыла.

Летно-технические характеристики модели 747-800:

длина фюзеляжа – 4 м;
высота корпуса – 35 м;
крейсерская скорость – 917 км/ч;
максимальная скорость – 988 км/ч;
дальность полета при полной загрузке – 14100 км;
ширина пассажирского салона – 1 м;
максимальное количество посадочных мест – 467;
компоновка салона – эконом, бизнес, первый класс.

Схема салона

Где лучше сидеть в самолете

В двухпалубном пассажирском самолете Боинг 747-800 довольно вместительный салон, оборудованный мягкими креслами. Между сиденьями в ряду большое расстояние, поэтому перелет в данном лайнере проходит максимально комфортно для пассажиров всех классов обслуживания.

Производитель компонует боинг этой модификации салонами разных классов, под заказ авиаперевозчика. Предлагаем рассмотреть расположение посадочных мест в лайнере с трехклассовой компоновкой.

На верхней палубе находится бизнес класс, вмещающий 20 пассажиров. Он занимает 81-87 ряды. Сиденья установлены попарно в два ряда. Здесь оборудованы просторные туалеты для пассажиров бизнес класса, несколько буфетов и лестница на нижний ярус.

В носовой части нижней палубы – первый класс обслуживания, рассчитанный на перелет 8 человек. Он занимает 1-3 ряд салона. Пассажирские кресла установлены по одному отдаленно друг от друга. За последними рядами салона есть перегородка, за которой находится большой проход, где оборудованы индивидуальные туалеты и кухни для пассажиров этого класса обслуживания.

Далее еще два сектора класса бизнес, занимающие 4-14 ряды. Общая вместительность салона – 62 человека. Пассажирские кресла установлены в три ряда по схеме 2х2х2. Между секторами большой проход с оборудованными туалетами и кухней.

Следующие два сектора салона – стандартный экономичный класс обслуживания вместимостью на 244 человека. Он занимает 21-49 ряды. Кресла установлены по схеме 3х4х3, за исключением нескольких рядов салона (в 21 – 2х2, в 33 – 3х3, в 45-47 – 2х4х2, 48-49 – всего 4 кресла в центральном ряду).

Для пассажиров этого класса обслуживания в самолете также оборудованы отдельные туалеты и кухни. Помимо основных помещений, в лайнере имеется несколько гардеробов, комнаты отдыха для бортпроводников и технические помещения.

Самые удобные и неудобные места в самолете:

В первом классе обслуживания установлены самые удобные мягкие кресла с широким основанием, многофункциональными режимами раскладывания, индивидуальным освещением, мини-баром, мониторами с развлекательными программами и другими инновационными системами, позволяющими провести перелет максимально комфортно и интересно.
В бизнес классе верхней и нижней палубы все места характеризуются повышенным комфортом. Они имеют в оснащении большие мониторы с программой развлечений, многофункциональный механизм для опускания спинки в нескольких режимах и увеличенное пространство между креслами в ряду.
В салоне эконом наиболее комфортными считаются места 21, 22 и 34 ряда. Основное преимущество – увеличенное пространство для ног. Впереди кресел установлена перегородка. В самолетах некоторых перевозчиков на этой перегородке имеются фиксаторы для крепления детской люльки. О правилах перелета в самолете с маленькими детьми можно прочитать тут.
Места в центральном ряду 32 ряда и все кресла 33 ряда имеют заблокированный механизм опускания спинки, что не позволит пассажиру принять удобное положение тела при перелете.
48-49 – последние ряды салона эконом, имеющие некоторые преимущества и недостатки. Здесь установлен один ряд кресел на 4-х человек, занимающих центральную часть салона. К неоспоримым плюсам можно отнести отсутствие рядов с левой и правой стороны. Вместо пассажирских сидений с боковых сторон авиасудна оборудованы выходы из самолета. Пассажиры, сидящие на последних рядах, могут выйти из самолета первыми, что также позволит быстро пройти досмотр в аэропорту прибытия и получить багаж, не выстаивая длинных очередей. Недостаток мест: близкое расположение к туалетам. Могут создавать шумную атмосферу другие пассажиры рейса, желающие посетить уборную комнату во время авиаперелета.

В самолетах Boeing 747-800 разных авиаперевозчиков расположение рядов и компоновка салона по классам обслуживания может быть разной. Бронируя лучшие места в лайнере, обязательно изучайте схему салона конкретного самолета, находящегося в эксплуатации компании-перевозчика.

Другие модели Boeing со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747-800

Современные двухпалубные самолеты дальнего следования Boeing 747-800 находятся в коммерческой эксплуатации четырех авиакомпаний мира.

Кто эксплуатирует эту модель:

Первым заказчиком новой модели стал крупнейший флагманский авиаперевозчик Германии – Lufthansa, обслуживающий более 200 направлений.

В воздушном флоте насчитывается 19 лайнеров модели Boeing 747-8I. Пассажирский салон разделен на три класса обслуживания. Общее количество посадочных мест – 362/364/386.
В авиапарке правительственной авиакомпании Китая Air China 7самолетов этой модификации. Салон разделен на четыре класса обслуживания с пассажировместимостью на 365 человек. Боинги 747-800 выполняют перелеты по маршруту Пекин – Сан-Франциско и Пекин – Нью Йорк.
В самолетном парке крупной национальной авиакомпании Южной Кореи Korean Air 10 Боингов 747-8I. Салон компонован на три класса обслуживания. Количество посадочных мест – 368.
Эксплуатантом новой модификации боинг также является коммерческая авиакомпания Исландии Air Atlanta Icelandic.

За первые пять лет производства авиапроизводитель получил более 130 заказов на поставку пассажирских, грузовых и VIP-версий лайнеров Boeing 747-800. Серийное производство продолжается.

Парк самолетов авиакомпании Россия, схема салона, фото

ГЛАВНАЯ » Парк самолетов авиакомпании Россия, схема салона, фото

Воздушный флот авиакомпании Россия (Rossiya Airlines) насчитывает 55 самолетов на 2016 год. Еще 15 заказаны и скоро тоже войдут в состав.

Средний возраст воздушных судов — 12,2 лет.

Список самолетов

Airbus A319-100 в количестве 27 штук;
Airbus A320-200 в количестве 5 штук;
Boeing 737-800 в количестве 15 штук;
Boeing 747-400 в количестве 4 штук, еще заказано 2 самолета;
Boeing 777-200 в количестве 2 штуки;
Boeing 777-300 в количестве 2 штуки, еще заказано 3 самолета;
Sukhoi Superjet 100 пока не эксплуатируется, заказано 10 самолетов.

Самолет Airbus A319

Длина самолета: 33,84 м;
размах крыла: 34,1 м;
число мест: 116,128,138;
крейсерская скорость: 840 км/ч;
максимальная высота полета: 11800 м;
максимальная дальность полета: 6850 км.

Схема салона Аэробус A319

Самолет Airbus A320

Длина самолета: 37,57 м;
размах крыла: 34,1 м;
число мест: 168;
крейсерская скорость: 840 км/ч;
максимальная высота полета: 11800 м;
максимальная дальность полета: 6150 км.

Схема салона Аэробус A320

Самолет Boeing 737-800

Длина самолета: 39,47 м;
размах крыла: 35,8 м;
число мест: 168, 189;
крейсерская скорость: 852 км/ч;
максимальная высота полета: 12500 м;
максимальная дальность полета: 5765 км.

Схема салона Боинг 737-800

Самолет Boeing 777-200ER

Длина самолета: 63,7 м;
размах крыла: 60,9 м;
число мест: 364;
крейсерская скорость: 905 км/ч;
максимальная высота полета: 13100 м;
максимальная дальность полета: 14300 км.

Схема салона Боинг 777-200ER

Самолет Boeing 777-300

Длина самолета: 73,9 м;
размах крыла: 60,9 м;
число мест: 373;
крейсерская скорость: 905 км/ч;

максимальная высота полета: 13100 м;
максимальная дальность полета: 11135 км.

Схема салона Боинг 777-300

Самолет Boeing 747-400

Длина самолета: 70,6 м;
размах крыла: 64,4 м;
число мест: 522;
крейсерская скорость: 913 км/ч;
максимальная высота полета: 13100 м;
максимальная дальность полета: 13450 км.

Схема салона Боинг 747-400

Фотографии самолетов авиакомпании «Россия»

Airbus A319

Airbus A319 в раскраске «Зенит»

Boeing 747-400

Boeing 747-8: схема салона, модификации intercontinental и freighter, характеристики самолета, история создания — АВИА

TIACA это некоммерческая ассоциация, объединяющая участников международного рынка грузовых авиаперевозок. Ассоциация создана для содействия либерализации глобального рынка и развитию торговых отношений между странами.

Среди членов TIACA представители всех основных сегментов авиагрузовой и логистической отрасли, в том числе такие известные авиакомпании как: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, авиакомпания «Волга-Днепр», UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; аэропорты Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, аэропорт Домодедово и другие.

Во время пресс-брифинга заместитель министра транспорта Валерий Окулов отметил, что «концепция развития грузовых авиаперевозок Российской Федерации» нацелена на реализацию транзитного потенциала страны и развитие внутреннего спроса на грузовые авиаперевозки путем повышения конкурентоспособности услуг воздушного транспорта Российской Федерации». Со своей стороны президент Группы компаний «Волга Днепр» Алексей Исайкин подчеркнул, что знания и опыт, накопленные членами ассоциации «необходимы нам, что бы полней и эффективней реализовать тот огромный потенциал авиаиндустрии, которым мы обладаем».

Интерес западных компаний к российскому рынку обозначил председатель Международной ассоциации грузовой авиации TIACA Майкл Стин: «Экономика России уверенно развивается, о чем свидетельствует недавнее вступление страны в ВТО.

Стремительно возрастает роль России в международной логистике, делая этот регион все более привлекательным как для инвестиций непосредственно в российский бизнес, так и для глобальных транспортных компаний и фрейт-форвардеров, рассматривающих Россию в качестве удобного логистического хаба».

Ситуация в России парадоксальная — есть кому перевозить грузы и кому их консолидировать, крупные крупные аэропорты создают инфраструктуру для приёма и обработки грузов, но российская экономика пока не готова к формированию стабильных грузопотоков, достаточных для заполнения больших транспортных самолётов. И, в отличие от рынка пассажирских перевозок, приход иностранных компаний в грузовом секторе совершенно не пугает. В России есть крупные, успешные и финансово устойчивые cargo-перевозчики. Наш лидер в этом сегменте — Группа компаний «Волга-Днепр».

Группа компаний «Волга-Днепр» входит в ТОП 15 мировых грузовых авиакомпаний и является мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Всего за 8 лет объёмы продаж Группы выросли в 6 раз и в 2011 году достигла $1,75 млрд. Группа обеспечивает рабочими местами 3270 человек.

Чартерные грузовые перевозки в составе Группы осуществляет авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 5 Ил-76ТД-90ВД, которые соответствуют всем современным и перспективным требованиям ИКАО и выполняют полеты по всему миру без ограничений.

Шестилетний опыт эксплуатации самолета Ил-76ТД-90ВД доказал его востребованность на рынке, возрастающую год от года. Регулярные грузовые перевозки в Группе выполняются авиакомпанией «ЭйрБриджКарго». В настоящее время в ее флоте 12 воздушных судов семейства Boeing 747, в том числе 2 новейших Boeing 747-8F.

Также, в 2011 году Группой была приобретена авиакомпания «Атран», в парке которой 3 Ан-12.

Самое интересное организаторы саммита оставили «на закуску»: в аэропорту Домодедово состоялся показ (российская премьера) новейшего Boeing 747-8 Freighter, легендарного советского тяжеловеса Ан-124-100 «Руслан» и современной модификации военно-транспортного самолета Ил-76ТД-90ВД

Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», входящая в группу «Волга-Днепр», стала одним из первых компаний в мире, получивших в эксплуатацию самолёты Boeing 747-8 Freighter. Сейчас в компании 2 таких самолёта и к концу года должен поступить третий. Интересный факт: «ЭйрБриджКарго» — крупнейший грузовой перевозчик в аэропорту Франкфурта (а сам аэропорт – крупнейший европейский хаб).

Boeing 747-8 Freighter это новая модификация самолёта Boeing 747.

Он отличается превосходными летно-техническими характеристиками, а также увеличенным на 16% объемом грузовых отсеков в сравнении с модификацией B747-400F, улучшенными показателями топливной эффективности и снижением шумности, что в совокупности позволит авиакомпании оптимизировать эксплуатационные расходы и повысить экономическую эффективность.

Максимальная грузоподъемность Boeing 747-8 Freighter — 133,9 метрических тонн (133 900 кг) или 147,6 тонн (295 200 фунтов)
Дальность с максимальной коммерческой загрузкой: 4 390 морских миль (8 130 км)
Максимальная дальность: 8 000 морских миль (14 815 км)
Высота: 63 фута 6 дюймов (19,4 м)
Размах крыла: 224 фута 7 дюймов (68,4 м)
Длина: 250 футов 2 дюймов (76,3 м)
Крейсерская скорость: 0,85 Маха
Максимальная взлетная масса: 975 000 фунтов (442 250 кг)
Двигатели: General Electric GEnx-2B67 (тяга 66 500 фунтов)

Вот некоторые любопытные факты о Boeing 747-8 Freighter:

Главная и нижняя грузовые палубы 747-8 Freighter могут вместить примерно 19 миллионов шаров для настольного тенниса
Грузоподъемность 747-8 Freighter позволяет перевозить до 10 767 золотых слитков из Fort Knox (это примерно на 7 миллиардов долларов)
Электричество, вырабатываемое на 747-8, может обеспечить работу 480 000 телевизоров с плоским экраном и диагональю в 32 дюйма (это количество телевизоров в более чем миллионном городе)
747-8 Freighter может в кратчайшие сроки доставить около 9 миллионов медицинских комплектов «72 часа» или 122 000 армейских готовых обедов в зону бедствия
747-8 преодолевает расстояние длиной равное 3 футбольным полям FIFA за 1 секунду
747-8 преодолевает стандартную марафонскую дистанцию 42,195 км за 2,5 минуты
Верхняя точка хвостового оперения 747-8 находится на высоте 63 фута 6 дюймов (19,5 м), что соответствует высоте шестиэтажного здания
747-8 является самым длинным гражданским самолетом (76,3 м)
Одно крыло 747-8 соответствует общей площади четырех домов с тремя спальнями и двумя ванными комнатами (по 1 375 квадратных футов каждый)
Размах крыльев 747-8 равен длине двух самолетов 737-700
Диаметр вентилятора двигателя GENx-2B 747-8 практически равен диаметру фюзеляжа бомбардировщика B-29
Взлетная тяга одного двигателя GENx-2B самолета 747-8 приблизительно равна взлетной тяге всех (8) двигателей самой первой модели бомбардировщика B-52 — PWYJ57-3 (Тяга одного двигателя возросла с 43 500 фунтов на первых 747 до 66 500 фунтов на двигателях, устанавливаемых на 747-8)
Топливные баки747-8 вмещают более 64 000 галлонов топлива (242 266 л), позволяя выполнять полеты на очень большие расстояния, например, из Лос-Анджелеса в Мельбурн, Австралия.

На фоне большого, но изящного Боинга, чем-то напоминающего лощённого щеголя-горожанина, Руслан выглядит большим деревенским недавно дембельнувшимся увальнем, лишь на короткое время отложившим в сторону дела по хозяйству.

И в кабину пилотов, и в отсек для экипажа приходится подниматься по длинным лестницам, свисающим откуда-то с потолка. Но в нём я почуствовал что-то очень родное и давно знакомое. Он очень аскетичен и непритязателен, без ненужных внешних эффектов.

Наоборот, всё максимально оптимизировано для выполнения главной задачи – перевозки негабаритного груза. И в этом ему нет равных.

Особенно когда видишь, как этот гигант раскрывает свою огромную «пасть», приседает и из неё своим ходом выезжает какой-нибудь автопоезд, кран или военная техника. Потрясающий и уникальный самолёт, о котором можно говорить лишь с восхищением.

Да, обилие аналоговых приборов создаёт ощущение, что находишься в музее. Но эта техника исправно выполняет свою задачу. К тому же, «Волга-Днепр» не только реализует собственную программу модернизации самолёта Ан-124-100 и его двигателей, рассчитанную до 2018 года, но и является главной движущей силой в процессе восстановления производства этих самолётов.

Подписан твёрдый контракт на поставку 20 новых Ан-124, с опционом ещё на 20. Стоимость лишь твердого контракта составляет $ 4 млрд.

Это позволит Объединённой авиастроительной корпорации запустить процессы восстановления производства Ан-124 и создания новой модификации воздушного судна (с использованием новых цифровых технологий в самолётостроении, современного бортового радиоэлектронного оборудования и новых двигателей).

В день саммита прозвучала ещё одна приятная новость: авиакомпанией Волга-Днепр» введен в эксплуатацию полнопилотажный тренажер (FFS) ВС Ан-124-100.

«Волга-Днепр» получила разрешения Росавиации на использование FFS Ан-124-100 для обучения и тренировки экипажей ВС Ан-124-100.

«Разработчик тренажера – «Научно-производственная фирма Системы комплексных тренажеров» («НПФ СКТ») провела завершающие работы, оснастив пилотажный тренажер шестистепенной электрической системой подвижности производства компании Bosch-Reхroth (Нидерланды).

Тренажер создан совместно с производителем Русланов — ЗАО «Авиастар-СП». FFS Ан-124-100 по составу и количеству моделируемых систем является самым сложным и объемным проектом тренажеростроения в РФ в настоящее время.

Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

Boeing 747–400 (Боинг 747–400) — наиболее популярная модификация двухпалубного широкофюзеляжного самолета Boeing 747. Используется в основном для дальнемагистральных рейсов, дальность перелета — до 14200 км. Вместимость салона — до 624 пассажиров в зависимости от выбранной схемы компоновки.

Пассажирские лайнеры Боинг 747–400 продолжают совершать пассажирские перевозки на службе у разных авикомпаний мира. Крупнейший оператор — British Airways.

Единственный отечественный эксплуатант Boeing 747–400 в настоящее время — авиакомпания «Россия», в парк которой входят в том числе и бывшие самолеты компании «Трансаэро». У «Аэрофлота» Boeing 747–400 отсутствует, все планы закупки этих лайнеров в 1980-е годы так и не были осуществлены.

Схема Боинг 747–400 у авиакомпании «Россия»

Авиапарк «России» включает 9 самолетов Boeing 747–400. Список всех бортовых номеров и названий самолетов данной модели:

«Владивосток» (EI–XLJ),
«Иркутск» (EI–XLG),
«Казань» (EI–XLH),
«Красноярск» (EI–XLC),
«Нижний Новгород» (EI–XLF),
«Петропавловск-Камчатский» (EI–XLI),
«Санкт-Петербург» (EI–XLE),
«Хабаровск» (EI–XLM),
«Южно-Сахалинск/Тигролёт» (EI–XLD)

Поскольку лайнер двухэтажный, нумерация посадочных мест, как правило, начинается с верхнего (малого) этажа. И именно на верхнем этаже располагаются места повышенной комфортности — весь бизнес-класс и несколько кресел Space+.

Рассадка в эконом-классе — A-ZONE в носовой части, несколько мест Space+ и обычные места.

Кроме того, на борту достаточно мест, где предусмотрена установка детских люлек (см. схемы).

Принципиально отличается от базовой лишь компоновка борта EI–XLM, об этом подробнее ниже — на схеме № 3.

Схема Боинг 747–400 № 1: EI–XLC, EI–XLD, EI–XLE, EI–XLH, EI–XLJ

Верхняя палуба (Upper Deck):

Ряды 1, 2, 3 — бизнес-класс с рассадкой по схеме 2–2, всего 12 мест;
Ряды 5 — 9 (внимание, ряд 4 отсутствует) — 27 мест Space+ (увеличенное в сравнении с обычным экономом пространство для ног, дополнительные отсеки для ручной клади), рассадка 3–3, последний ряд на палубе — 3 места;
Расположение туалетов: все по правой стороне, 2 — в начале салона и 1 — в конце.

Основная палуба (нижняя):

Нумерация рядов — с 10 по 71, общее количество мест — 483;
Места Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
Места Space+ (из плюсов на нижней палубе — только больше пространства для ног): 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
Места A-ZONE (преимущество — расположение в первом секторе эконом-класса по схеме 2–2 и 3–3), находятся на рядах 10 — 12, 14 — 19 (не все в рядах, отмечены голубым) — всего 45;
11 туалетов: 1 перед 22 рядом, 2 за 28 рядом, 2 на уровне ряда 43 и 2 на уровне ряда 44, 4 в хвосте самолета.

Худшие места в эконом-классе — с ограниченным отклонением спинки, в обычном экономе это 29 AL, 43 AL, 54 AL, 70 BK.

Интересный факт

Именно такая рассадка реализована и на борту самого необычного воздушного судна «России» — Боинг 747–400 «Тигролёт». Изображение головы амурского тигра украшает носовую часть самолета с сентября 2016 года, такое оформление выполнено в рамках экологического проекта совместно с центром «Амурский тигр».

Схема Боинг 747–400 № 2: EI–XLF, EI–XLG, EI–XLI

Верхняя палуба:

Ряды 1–3 — бизнес-класс, 12 мест по схеме 2–2;
Ряды 5–9 — кресла Space+, 29 мест по схеме 3–3, но в ряду 9 нет места A.

Нижняя палуба

481 место;
Нумерация рядов: 10 — 71;
Ряды 10–19 — места A-ZONE, кроме 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 19 EF;
Места Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HK;
10 туалетов: 2 — в носовой части у выходов по обе стороны, 4 — у выходов в центральной части (напротив рядов 43, 44), 4 — в конце салона.

Худшие места — аналогично схеме № 1.

Схема Боинг 747–400 № 3: EI–XLM

Данный вариант существенно отличается от предыдущих — как в плане компоновки и классности, так и даже по нумерации мест.

Верхняя палуба:

Полностью занята бизнес-классом:
Нумерация рядов — 5–11;
Расстановка кресел — 2–2;
Общее количество мест — 22.

Нижняя палуба:

411 мест;
Ряды 1–4 в носовой части: 12 мест Super Space — это лучшие места на Боинг 747–400 из всех рейсов «России». Особенности — пространства для каждого пассажира даже больше, чем в бизнес-классе, кресла шириной 70 см полностью раскладываются в кровать;
Места Space+: 21 KL, 30 BC, 44 BC HK, 55 BC HK;
10 туалетов расположены следующим образом: 2 по левой стороне у выхода в носовой части, 4 — в центральной части лайнера на уровне 42 ряда и за ним, 4 — в хвосте.

Так как эта компоновка нижней палубы сильно отличается от базовых, худшие места на борту (с ограниченным углом отклонения спинки) будут другие: 29 AL, 54 AL, 70 AB KL.

Схема салона Lufthansa (Люфтганза)

Из зарубежных авиакомпаний, использующих двухпалубный Боинг 747–400, у русскоговорящих туристов наиболее популярна «Люфтганза», выполняющая рейсы из Германии (в основном данные самолеты летают из Франкфурта) по Европе и на дальние дистанции — в Японию, США, Канаду.
На бортах «Люфтганзы» используется два варианта компоновки пассажирского салона.
Первая схема:

Бизнес-класс — 43 места;
Премиум-эконом — 32 места;
Стандартный экономический класс — 308 мест.

Вторая схема:

Бизнес-класс — 67 мест;
Премиум-эконом — 32 места;
Стандартный экономический класс — 272 места.

Отзывы о Boeing 747–400

Выбрать правильные места для долгого перелета на лайнере Boeing 747–400 не так-то просто, даже если имеются подробные схемы. В поисках совета можно обратиться к отзывам других туристов, которые честно, подробно и субъективно рассказывают о своем опыте путешествия на Boeing 747–400:

Airlines-inform. ru
Отзовик
Отзыв. Ру
Proleteli.com

Ниже — схемы салонов других моделей лайнеров Boeing:

737–500
737–800
757–200
767–300
777–200
777–300

Boeing 747-8 — дальнемагистральный самолет

Разработчик	Boeing
Первый полет	2010
Единиц произведено	109 (2016)
Стоимость единицы	$378 млн. (2016)

Boeing 747-8 – дальнемагистральный широкофюзеляжный четырехдвигательный реактивный авиалайнер. Этот анонсированный в 2005 году авиалайнер является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью.

Первый полёт состоялся 8 февраля 2010 года. Первым эксплуатантом грузового Boeing 747-8 стал Cargolux Airlines, который получил в 13 октября 2011 первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 стала Lufthansa. На начало января 2014 года было заказано 119 самолётов (42 пассажирских, 68 грузовых и 9 VIP версий).

История Boeing 747-8

В 1990-х и 2000-х годах Boeing несколько раз рассматривал варианты 747 с увеличенной вместимостью.

Первые проекты — 747-500X и 600X, представленные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо сочетали удлинённый фюзеляж 747 с крылом родственным крылу Boeing 777 и не вызвали достаточного интереса для начала дальнейшей разработки.

В 2000 году Boeing предложил модели 747X базовой и удлинённой версий в ответ на Airbus A3XX (будущий A380). Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые из идей, разработанных для 747X, были использованы на 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing объявил о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. Подобный по концепции 747X, удлинённый 747 Advanced использовал технологии Boeing 787 для модернизации проекта и отдельных систем. 14 Ноября 2005 года Boeing объявил, что начинает разработку проекта 747 Advanced под обозначением Boeing 747-8.

Предполагалось, что у Boeing 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, так же в нём частично используется электродистанционная система управления. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях. В октябре 2006 года Boeing утвердил грузовую версию Boeing 747-8 Freighter.

Строительство первых Boeing 747-8 Freighter началось на заводе в городе Эверетт в начале августа 2008 года. В феврале 2009 года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант 747-8I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F, участвовавшие в программе лётных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Boeing нужен четвёртый самолёт 8F для ускорения лётных испытаний.

Решено было использовать второй серийный самолёт RC503 для проведения испытаний не требующих или требующих минимум дополнительного оборудования, таких, как например, сертификация на радиочастоты высокой интенсивности или водораспыление.

Это был грузовой самолет для компании Cargolux.

Технологии Boeing 747-8

747-8, развитие Boeing 747, использует более совершенные технологии и аэродинамику. Два варианта самолёта начали разрабатываться в 2005 году и к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем. Boeing 747-8 является самым длинным пассажирским лайнером в мире.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой.

Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать 243 120 л топлива, а транспортного варианта — 230 630 л. Внешние секции закрылков нового крыла будут однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На новом варианте 747 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing 777-200LR, 777-300ER и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия.

Киль 747-8 останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера Boeing 747-8 будут частично использованы углепластики.

Тем не менее, структурные изменения относительно 747-400 будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Двигатель General Electric GEnx, один из двух предлагаемых вариантов силовой установки Boeing 787, будет единственным типом двигателя для 747-8.

Тем не менее для 747-го двигатель будет адаптирован, чтобы обеспечить отбор воздуха для бортовых систем самолёта и отличаться уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747.

Лётные испытания двигателя GEnx 2b установленного на самолёт Boeing 747-100 вместо левого внутреннего двигателя начались в марте 2009.

С конца 2013 года на всех самолётах устанавливается пакет по улучшению производительности, состоящий из трёх компонентов: оптимизированных двигателей, нового бортового компьютера и улучшенной топливной системы.

По заявлениям Boeing, данное усовершенствование позволит на 1,8% увеличить топливную эффективность самолёта. Первый самолёт с такой модернизацией был поставлен 18 декабря 2013 года авиакомпании Cathay Pacific Cargo.

Варианты самолёта Boeing 747-8

Boeing 747-8 Freighter (грузовой)

Boeing 747 оказался очень популярным грузовым самолётом, осуществляющим половину всех воздушных грузовых перевозок в мире на 2007 г. В попытке сохранить эту доминирующую позицию Boeing, разработал грузовой вариант 747-8, названный 747-8 Freighter или 747-8F. 747-8F станет первой модификацией, запущенной в эксплуатацию.

Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. С максимальным взлётным весом в 442 т, его общая грузоподъёмность составит 140 т, а дальность полёта — 8130 км.

Ожидается, что 747-8F по сравнению с 747-400F будет иметь на 16 % ниже стоимость тонно-километра, и несколько большую дальность.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.
Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми заказчиками Boeing 747-8, разместившими заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года.
Видео Boeing 747-8 : Видео первого полета Boeing 747-8
Boeing 747-8 Intercontinental (пассажирский)

Пассажирский вариант, названный 747-8 Intercontinental, или просто 747-8I начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации на расстояние более 15000 км на скорости 0,855 М.

По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой объём увеличился на 26 %.

Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации будут одинаковой длины, что увеличит пассажировместимость и упростит модификацию 747-8I для использования в качестве грузового. Верхняя палуба 747-8I будет удлинена.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8-го аналогичен интерьеру 787.

Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на Boeing 777. Иллюминаторы будут такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400.

747-8 будет отличаться системой освещения на твёрдотельных светодиодах, способной создавать психологически комфортное освещение. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

Первый заказ на 747-8 Intercontinental разместил анонимный VIP клиент в мае 2006 года, многие считают, что это глава одного из ближневосточных государств.

Lufthansa стала первой авиакомпанией заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. В декабре 2009 года предварительный заказ на пять 747-8I сделала Korean Air.

8 мая 2010 Boeing сообщил о начале заключительного этапа сборки первого 747-8I.

Президентский Boeing 747-8

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B).

Как сообщается, наряду с вариантом Boeing 787, Boeing рассматривает возможность предложить 747-8.

11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения Boeing 747-8 в качестве президентского самолёта.

Схема Boeing 747-8

Тип	дальнемагистральный пассажирский самолет
Силовая установка	четыре двухконтурных турбореактивных двигателя General Electric GEnx-2B67 по 30 183 кгс каждый
Максимальное число пассажиров	581 человека в 2-х классовой компоновке
Практический потолок	13 000 м
Дальность полета	15 000 км
Максимальная взлетная масса	442 т
Крейсерская скорость	917 км/ч
Размах крыла	68.45 м2
Площадь крыла	541,2 м
Длина	76.25 м
Высота	19.35 м

Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

Сегодня авиалайнер модели 747-800 эксплуатирует четыре компании, осуществляющие пассажирские перевозки по разным направлениям мира.

Летно-технические характеристики и схема салона В747-800

Летно-технические характеристики модели 747-800:

длина фюзеляжа – 4 м;
высота корпуса – 35 м;
крейсерская скорость – 917 км/ч;
максимальная скорость – 988 км/ч;
дальность полета при полной загрузке – 14100 км;
ширина пассажирского салона – 1 м;
максимальное количество посадочных мест – 467;
компоновка салона – эконом, бизнес, первый класс.

Схема салона

Где лучше сидеть в самолете

В носовой части нижней палубы – первый класс обслуживания, рассчитанный на перелет 8 человек. Он занимает 1-3 ряд салона. Пассажирские кресла установлены по одному отдаленно друг от друга. За последними рядами салона есть перегородка, за которой находится большой проход, где оборудованы индивидуальные туалеты и кухни для пассажиров этого класса обслуживания.

Самые удобные и неудобные места в самолете:

В первом классе обслуживания установлены самые удобные мягкие кресла с широким основанием, многофункциональными режимами раскладывания, индивидуальным освещением, мини-баром, мониторами с развлекательными программами и другими инновационными системами, позволяющими провести перелет максимально комфортно и интересно.
В бизнес классе верхней и нижней палубы все места характеризуются повышенным комфортом. Они имеют в оснащении большие мониторы с программой развлечений, многофункциональный механизм для опускания спинки в нескольких режимах и увеличенное пространство между креслами в ряду.
В салоне эконом наиболее комфортными считаются места 21, 22 и 34 ряда. Основное преимущество – увеличенное пространство для ног. Впереди кресел установлена перегородка. В самолетах некоторых перевозчиков на этой перегородке имеются фиксаторы для крепления детской люльки. О правилах перелета в самолете с маленькими детьми можно прочитать тут.
Места в центральном ряду 32 ряда и все кресла 33 ряда имеют заблокированный механизм опускания спинки, что не позволит пассажиру принять удобное положение тела при перелете.
48-49 – последние ряды салона эконом, имеющие некоторые преимущества и недостатки. Здесь установлен один ряд кресел на 4-х человек, занимающих центральную часть салона. К неоспоримым плюсам можно отнести отсутствие рядов с левой и правой стороны. Вместо пассажирских сидений с боковых сторон авиасудна оборудованы выходы из самолета. Пассажиры, сидящие на последних рядах, могут выйти из самолета первыми, что также позволит быстро пройти досмотр в аэропорту прибытия и получить багаж, не выстаивая длинных очередей. Недостаток мест: близкое расположение к туалетам. Могут создавать шумную атмосферу другие пассажиры рейса, желающие посетить уборную комнату во время авиаперелета.

Другие модели Boeing со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747-800

Кто эксплуатирует эту модель:

Первым заказчиком новой модели стал крупнейший флагманский авиаперевозчик Германии – Lufthansa, обслуживающий более 200 направлений. В воздушном флоте насчитывается 19 лайнеров модели Boeing 747-8I. Пассажирский салон разделен на три класса обслуживания. Общее количество посадочных мест – 362/364/386.
В авиапарке правительственной авиакомпании Китая Air China 7самолетов этой модификации. Салон разделен на четыре класса обслуживания с пассажировместимостью на 365 человек. Боинги 747-800 выполняют перелеты по маршруту Пекин – Сан-Франциско и Пекин – Нью Йорк.
В самолетном парке крупной национальной авиакомпании Южной Кореи Korean Air 10 Боингов 747-8I. Салон компонован на три класса обслуживания. Количество посадочных мест – 368.
Эксплуатантом новой модификации боинг также является коммерческая авиакомпания Исландии Air Atlanta Icelandic.

Boeing 747-8

Wide-body airliner, current production series of the 747

Boeing 747-8

The stretched 747-8F has a wider wing with raked wingtips and GEnx turbofans in nacelles with chevrons

Role

Wide-body jet airliner

National origin

United States

Manufacturer

Boeing Commercial Airplanes

First flight

747-8F: February 8, 2010 747-8I: March 20, 2011

Introduction

747-8F: October 12, 2011, with Cargolux 747-8I: June 1, 2012, with Lufthansa

Status

In service

Primary users

LufthansaKorean Air Cargolux Cathay Pacific Cargo

Produced

2008–present

Number built

138 as of December 2019[1]

Unit cost

747-8I: US$418. 4M, 747-8F: US$419.2M as of 2019[2]

Developed from

Boeing 747-400

Variants

Boeing VC-25B

The Boeing 747-8 is a wide-body airliner developed by Boeing Commercial Airplanes, the latest and largest variant of the 747.
After introducing the 747-400, Boeing considered larger 747 versions as alternatives to the Airbus A3XX.
The stretched 747 Advanced was launched as the 747-8 on November 14, 2005, for a market forecast of 300 aircraft.
The first 747-8F Freighter performed its maiden flight on February 8, 2010 and the passenger 747-8I Intercontinental followed on March 20, 2011.
The cargo version was first delivered in October 2011 and the airliner began commercial service in June 2012.

Its fuselage is stretched by 18 ft (5.6 m) to 250 ft (76.3 m), the longest airliner until the 777X-9, first flown in 2020.
While keeping its basic structure and sweep, the wing is thicker and deeper, holding more fuel, and wider with raked wingtips.

Powered by the more efficient General Electric GEnx turbofan of the 787 Dreamliner, its maximum take-off weight (MTOW) grew to 975,000 lb (442 t), the heaviest Boeing airliner.
The Freighter version has a shorter upper deck and it can haul 137 t (302,000 lb) over 4,120 nmi (7,630 km).

The airliner version can carry 467 passengers in a typical three-class configuration over 7,790 nmi (14,430 km).
As of August 2019[update], it has 154 confirmed orders: 107 freighters, and 47 passenger airliners.[1]

Development

Background

Main article: Boeing 747

Boeing had considered larger-capacity versions of the 747 several times during the 1990s and 2000s (Boeing New Large Airplane).

[3] The 747-500X and -600X, proposed at the 1996 Farnborough Airshow, would have stretched the 747 and used a 777-derived wing,[3] but it did not attract enough interest to enter development. In 2000, Boeing offered the 747X and 747X Stretch derivatives as alternatives to the Airbus A3XX.

This was a more modest proposal than the previous −500X and −600X. The 747X would increase the 747’s wingspan to 229 ft (69.8 m) by adding a segment at the root.[4] The 747X was to carry 430 passengers up to 8,700 nmi (16,100 km). The 747X Stretch would be extended to 263 ft (80.

2 m) long, allowing it to carry 500 passengers up to 7,800 nmi (14,400 km).[4] However, the 747X family was unable to attract enough interest to enter production. Some of the ideas developed for the 747X were used on the 747-400ER.[5]

After the 747X program, Boeing continued to study improvements to the 747. The 747-400XQLR (Quiet Long Range) was meant to have an increased range of 8,056 nmi (14,920 km), with better fuel efficiency and reduced noise.

Changes studied included raked wingtips similar to those used on the 767-400ER and a ‘sawtooth’ engine nacelle for noise reduction.

[6][7] Although the 747-400XQLR did not move to production, many of its features were used for the 747 Advanced.

In early 2004, Boeing announced tentative plans for the 747 Advanced that were eventually adopted.

Similar in nature to the 747X, the stretched 747 Advanced used technology from the Boeing 787 Dreamliner to modernize the design and its systems.

[8] In 2005, Boeing forecast a market for 300 aircraft, split evenly between freighters and passenger variants.[9] On November 14, Boeing announced that it was launching the 747 Advanced as the «Boeing 747-8».[10]

Design effort

Boeing’s Everett Facility at Paine Field, originally built for the 747 program, is the site of 747-8 assembly.

The 747-8 was the first lengthened 747 to go into production and the second 747 version with a fuselage of modified length after the shortened 747SP. The 747-8 was intended to use the same engine and cockpit technology as that of the 787, including the General Electric GEnx turbofan and partial fly-by-wire.[11] In 2006, Boeing said that the new design would be quieter, more economical, and more environmentally friendly than previous versions of the 747. As a derivative of the already-common 747-400, the 747-8 has the economic benefit of similar training and interchangeable parts. Boeing firmed the 747-8 Freighter’s configuration in October 2006.[12]

The 747-8, as the current new development of Boeing’s largest airliner, is notably in direct competition on long-haul routes with the Airbus A380, a full-length double-deck aircraft introduced in 2007.

For airlines seeking very large passenger airliners, the two have been pitched as competitors on various occasions.

Boeing states that the 747-8 is more than 10 percent lighter per seat and consumes 11 percent less fuel per passenger than the A380, translating into a trip-cost reduction of 21 percent and a seat-mile cost reduction of over 6 percent.[13]

Production of the first 747-8 Freighter began in Everett in early August 2008.[14][15] On November 14, 2008, Boeing announced a delay to the 747-8 program, citing limited availability of engineering resources within Boeing, design changes, and the recent strike by factory workers.

[16][17][18]
In February 2009, only one airline customer (Lufthansa) had ordered the 747-8I passenger model, and Boeing announced it was reassessing the 747-8 project.

Chief executive Jim McNerney stated that continuation of the project was not a foregone conclusion, and that the company was assessing various options.[19][20]

The 747-8 landing gear configuration is the same as on earlier 747 versions.

On July 21, 2009, Boeing released a photograph of the first cargo airplane, its fuselage and main wing assembled.[21]
In October 2009, Boeing announced that it had delayed the first flight on the 747-8 until the first quarter of 2010 and delayed 747-8I delivery. The company took a US$1-billion charge against its earnings for this delay.

[22][23][24] In response, launch customer Cargolux stated it still intended to take delivery of the thirteen freighters it had ordered; Lufthansa confirmed its commitment to the passenger version.[25] On November 12, 2009, Boeing announced that Cargolux’s first airplane was fully assembled and entering the Everett plant’s paint shop.

It was to undergo flight testing prior to delivery.[26]

On December 4, 2009, Korean Air became the second airline customer for the −8I passenger model, with an order for five airliners.

[27][28] On January 8, 2010, Guggenheim Aviation Partners (GAP) announced the reduction of its −8F order from four to two aircraft.

[29] In March 2011, Korean Air converted options into a firm order for two additional −8 freighters.[30][31] It received its first -8I in late August 2015.[32]

Flight testing and certification

Компания Boeing выбирает Rockwell Collins в качестве разработчика систем авионики для модели Boeing 747-8 / АвиаПорт.Дайджест

Компания Boeing приняла решение о том, что компания Rockwell Collins станет разработчиком всего комплекса авионики для нового семейства самолетов Boeing 747-8. Объем поставки будет включать дисплеи кабины экипажа, автопилот, системы связи, наблюдения и технического обслуживания.

Кроме того, компания Rockwell Collins будет поставлять аварийные системы и системы управления данными. Начало коммерческой эксплуатации семейства самолетов Boeing 747-8 намечено на конец 2009 г.

Келли Ортберг (Kelly Ortberg), исполнительный вице-президент и исполнительный директор отделения Commercial Systems компании Rockwell Collins, сказал: «Выбор Rockwell Collins доказывает эффективность нашей совместной работы с компанией Boeing.

Системы авионики, которые будут устанавливаться на все самолеты семейства Boeing 747-8, основаны на новейших технологических решениях. В то же время они в максимальной степени стандартизированы с системами, установленными в настоящее время на лайнерах Boeing 747-400″.

Одним из ключевых элементов бортового оборудования, предназначенного для модели Boeing 747-8, станет система WXR-2100 MultiScan Hazard Detection System, разработанная компанией Rockwell Collins.

Это первый в мире полностью автоматизированный бортовой авиалокатор, позволяющий анализировать погодные условия и определять факторы риска, связанные с влиянием погоды, в то время как существующие в настоящее время системы дают возможность определять только уровень атмосферной влажности.

Установка на борту системы WXR-2100 уменьшит нагрузку на пилота, а также повысит уровень безопасности и комфорта пассажиров, понизив вероятность попадания самолета в турбулентные потоки. Система защищена от помех и позволяет определять погодные условия на удалении до 593 км по курсу.

Корки Таунсенд (Corky Townsend), главный инженер проекта Boeing 747-8, сказал: «Мы рады тому, что компания Rockwell Collins будет участвовать в создании Boeing 747-8. Rockwell Collins сотрудничает с компанией Boeing на протяжение многих десятилетий. Мы абсолютно уверены, что с ее помощью мы создадим лайнер, который будет востребован авиакомпаниями всего мира».

Система дисплеев для кабины экипажа модели Boeing 747-8 будет основана на ЖК-дисплеях DU-7001 производства компании Rockwell Collins. Система будет усовершенствована и будет включать многие элементы, присущие Boeing 777: такие как электронные перечни оборудования, система оценки навигационных показателей и индикаторы обстановки по вертикали.

Система автопилота и навигационная система, поставляемые компанией Rockwell Collins, будут усовершенствованы за счет включения модуля, который обеспечит возможность посадки с применением GPS. Это упростит работу пилотов авиакомпаний, а также позволит эксплуатировать лайнеры Boeing 747-8 в условиях, требующих более эффективного использования воздушного пространства.

В рамках программы Boeing 747-8 компания Rockwell Collins будет также поставлять следующее бортовое оборудование: блок управления средствами связи, систему спутниковой связи, блоки приема/передачи в диапазонах КВ и УКВ, всенаправленный УКВ-радиомаяк, системы измерения дальности, автоматические радиокомпасы, многорежимный приемник с избирательной связью и с обменом информацией о дальности, пеленге, скорости и высоте полета, речевые самописцы, регистраторы полетных данных, аварийные радиомаяки, принтеры кабины экипажа, а также модули обработки данных. Руководство компании Boeing приняло решение о начале реализации программы создания новой пассажирской модели Boeing 747-8 Intercontinental и грузовой модификации Boeing 747-8 Freighter 14 ноября 2005 г. За прошедший период компания Boeing получила подтвержденные заказы на 24 лайнера Boeing 747-8 Intercontinental и на 54 лайнера Boeing 747-8 Freighter.

Компания Rockwell Collins является одним из лидеров в области разработки и внедрения инновационных систем связи и авионики в гражданском и военном авиастроении.

Она создает системы для кабин экипажа, электронные бортовые системы, системы связи и обработки данных, а также тренажеры и иное оборудование для обучения летного состава.

В компании работает 18000 сотрудников, а ее представительства открыты в 27 странах мира.

Boeing 747-8 — семейство пассажирских и грузовых самолетов. Boeing 747-8 Intercontinental — единственный пассажирский самолет, способный перевозить от 400 до 500 пассажиров. Длина его фюзеляжа увеличена на 5,6 м по сравнению с современным лайнером Boeing 747-400.

При стандартной трехклассной компоновке салона в нем будет установлено 467 пассажирских кресел. Boeing 747-8 Intercontinental будет иметь самый низкий показатель затрат в расчете на пассажиромилю среди всех пассажирских самолетов, а его дальность полета составит 14815 км.

При этом новый самолет сможет перевозить на 28% больше груза по сравнению с Boeing 747-400, а показатель затрат на пассажиромилю снизится на 10%.

Дальность полета грузовой модификации Boeing 747-8 Freighter составит 8287 км., а максимальная грузоподъемность — 154 т. Boeing 747-8 Freighter сможет перевозить на 16% больше груза по сравнению с Boeing 747-400F. Кроме того, он обладает несколько большей дальностью полета. Boeing 747-8 Freighter продолжает традиции своего легендарного предшественника.

При сохранении затрат на рейс на том же уровне, показатель затрат на тонномилю у нового лайнера снизится на 15% по сравнению с Boeing 747-400F. Boeing 747-8 Freighter будет иметь самый низкий показатель затрат на тонномилю среди грузовых самолетов, что позволит авиакомпаниям получать высокую прибыль.

Первый грузовой самолет Boeing 747-8 Freighter будет поставлен авиакомпании Cargolux в конце 2009 г.

Пресс-релиз
Обсудить в конференции
Код для Вашего блога

Ссылки по теме: Другие пресс-релизы «Boeing» | Все пресс-релизы
Дайджест прессы за 12 февраля 2007 года | Дайджест публикаций за 12 февраля 2007 года

Авторские права на данный материал принадлежат компании «Boeing».
Цель включения данного материала в дайджест — сбор
максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по
авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и
качество данного материала.

Связи:
Ту-154М, Самолетостроение, B757-200F (в процессе тестирования)

Все о схеме салона Боинг 747 400 АК Россия лучшие места в самолете

Советы по выбору места

Независимо от того, на самолете какой модификации Боинга 747 предстоит путешествие, стоит знать несколько общих правил по выбору места:

Компоновка рядов может отличаться в зависимости от выбранной авиакомпании. Это касается преимущественно последних модификаций планеров и рейсов авиакомпаний, осуществляющих перевозку пассажиров в салонах первого и бизнес-классов;
Последние модификации Боинг 747 отличаются пониженным уровнем шума. Но стоит знать, что наименее шумно в носовой части планера, то есть на местах, расположенных впереди и дальше от двигателей;
В салонах экономического класса существуют ряды с расширенным межрядным пространством, например, у аварийных выходов;
Подлокотники кресел не откидываются по краям рядов, а также нередко на первых рядах салонов. Многие авиакомпании снабжают схемы самолетов специальным значком, указывающим на этот момент;
Первые ряды кресел салонов снабжены не откидными столами, а выдвижными из подлокотников.

Учет вышеуказанных факторов и владение схемой посадочных мест позволит подобрать лучшее место.

Планировка

Чтобы не испытывать неудобств во время поездки, целесообразно серьезно отнестись к поиску . В нижнем ярусе воздушного судна разработчики предусмотрели 470 посадочных мест, которые авиакомпания относит к классу «Туристический». Здесь действуют доступные расценки на авиабилеты.

Планировка салона самолета компании «Трансаэро»

Комплектация кресел стандартного салона включает несколько вариаций, но основная планировка тут 3:4:3. В хвосте самолета места размещены по принципу 2:4:2, а в носу – 2:3:2. Самые неудобные сиденья – в хвосте самолета, из-за находящегося поблизости санузла. Такие кресла традиционно не пользуются спросом – ведь постоянно проходящие мимо попутчики и очереди вряд ли добавят энтузиазма.

Обычные кресла установлены в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе получится спокойно работать и даже спать, не отвлекаясь на других путешественников. Но не забывайте, что здесь нет иллюминатора, поэтому насладиться видом из окна не удастся.

На нижней палубе установлено 3 блока санузлов: в хвостовой части, между 43 и 44 линией и у 20–22 рядов. Кроме того, между секторами 31–34 и 54–59 оборудованы пищеблоки и гардеробные. Кресла рядом с техническими постройками не станут удачным выбором. К тому же у 31 линии обустроен спуск с верхнего яруса лайнера.

Верхнюю и нижнюю палубы лайнера соединяет небольшая лестница

Что касается верхней палубы, тут первые три ряда отведены для пассажиров бизнес-класса, а с 5 по 9 линию резервируют места клиенты, которые приобретают авиабилеты по тарифу «Повышенный эконом». Платформа занимает носовую часть самолета. Здесь конструкторы оборудовали два блока уборных и лестницу в общий салон. Так в целом выглядит планировка лайнера Boeing 747 400 Jet. Схема салона («Россия»), которую мы приведем ниже, подскажет туристу оптимальный вариант с выбором кресла.

История модификации

Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он не сильно отличается от предыдущей модели. В нем была несколько усовершенствована кабина пилота, добавлены на крыльях вертикальные законцовки, подвергнуты доработке двигатели, повышена комфортабельность внутри пассажирского салона и добавлены дополнительные топливные баки.

По сравнению с Боингом 747-300, данная модификация получилась на 25% более экономичной. Кроме того, существенно повысилась дальность полета авиалайнера. С момента ввода в эксплуатацию и вплоть до 2005 года Боинг 744 занимал лидирующие позиции по показателю пассажировместительности. Максимально он может перевозить до 594 пассажиров.

Если говорить о модификации в целом, «четырехсотая» модификация включает не менее 6 000 000 деталей, производство которых осуществляется в 33 странах. Модель эксплуатируется по настоящее время, в том числе и на территории РФ.

Боинг 747-300

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиакомпании «Люфтганза» (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека. Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Схема салона Боингов компании Аэрофлот

У «Аэрофлота» есть как стандартные Боинги с обычной планировкой мест, так и современные Боинги 744. В них большинство мест обладают улучшенным комфортом. Так, верхняя палуба состоит из удобных и мягких кресел бизнес-класса. Такие самолеты менее вместительные, а значит и билеты на них стоят дороже. Но нижняя палуба, предназначенная для пассажиров эконокласса, тоже получила 12 мест повышенной комфортности.

Лучше ознакомиться с салоном Боингов поможет виртуальная экскурсия:

эконом класс

Боинг 747-400 и модернизированная модель — Боинг 744 незначительно отличаются друг от друга. Особенно сложно определить разницу пассажирам. Но можно с точностью сказать, что эти самолеты комфортные и удобные. Конечно, вы можете столкнуться с неудобствами во время перелета, но это связано с тем, что стоимость перевозки пассажиров ниже, чем на других самолетах. Во многом, Боинг, благодаря этим самолетам, сделал авиаперевозки массовыми и гораздо более доступными большинству людей.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L так же не могут раскладываться.

Худшие места.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Эксплуатация

Боинг 747 нельзя назвать популярным воздушным судном среди мировых авиаперевозчиков. Основными конкурентами данной модели выступают Airbus A300 и Boeing 767. Наиболее часто полеты на лайнерах Боинг 747 осуществляются азиатскими перевозчиками. Так до 2011 года японская компания Japan Airlines являлась крупнейшим эксплуатантом 747-ого.

Сегодня же наибольшее число единиц Боинг 747-400 находится в авиапарке британской Вritish airways – 48 экземпляров. На них осуществляются рейсы в Пекин, Дубай, Кейптаун, Мехико и другие города и страны.

В России пассажирские Боинг 747-400 существовали в составе флота авиакомпании Трансаэро, впоследствии перешли авиаперевозчику «Россия», где эксплуатируются до настоящего времени.

Что касается грузовых самолетов линейки 747, то в России они эксплуатируются крупнейшим грузовым авиаперевозчиком AirBridgeCargo и авиакомпанией Sky Gates Airlines

Последние модификации Боинг 747 гарантируют безопасность, быстроту и комфортабельность полета. Однако ощутить новые разработки компании Boeing, скорее всего, будет возможно лишь на рейсах зарубежных авиаперевозчиков.

Схема салона Lufthansa Люфтганза

Из зарубежных авиакомпаний, использующих двухпалубный Боинг 747–400, у русскоговорящих туристов наиболее популярна «Люфтганза», выполняющая рейсы из Германии (в основном данные самолеты летают из Франкфурта) по Европе и на дальние дистанции — в Японию, США, Канаду.

На бортах «Люфтганзы» используется два варианта компоновки пассажирского салона.

Первая схема:

Бизнес-класс — 43 места;
Премиум-эконом — 32 места;
Стандартный экономический класс — 308 мест.

Верхняя палуба lufthansa.com

Нижняя палуба lufthansa.com

Вторая схема:

Бизнес-класс — 67 мест;
Премиум-эконом — 32 места;
Стандартный экономический класс — 272 места.

Верхняя палуба lufthansa.com

Нижняя палуба lufthansa.com

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Как выбрать лучшие места, схема салона

Боинг-747-400, принадлежащие компании Россия, на двух палубах вмещают 522 пассажира (есть самолеты с 477 и 461 количеством мест).

На верхней палубе располагается кабина пилотов. За ней следуют три ряда комфортабельного бизнес-класса. Более полутора метров отстоят друг от друга ряды, а кресла расположены по схеме 2/2. Кресла здесь значительно шире, а в спинки встроены ЖК-мониторы.

Далее за ширмой начинается экономический салон. С 5 ряда схема салона выглядит так: шаг кресел составляет 86 см. Экраны в спинках размером меньше, чем в предыдущем классе комфорта.

5 ряд. Благоприятные места, впереди ширма, и места для ног предостаточно.

За 9 рядом верхнего салона находится туалет, а рядом – лестница, ведущая на нижнюю палубу. Эти места могут доставить незначительное беспокойство в течение перелета.

Нижняя палуба вмещает 470 пассажиров, здесь 71 ряд. Расстояние между рядами 78 сантиметров, в каждую спинку кресел вмонтирован монитор. Большая часть салона выполнена по схеме 3/4/3.

В носовой части 10, 11 и 12 ряд скомпонованы по два кресла с двух сторон прохода. Удобно путешествовать вдвоем, это места повышенной комфортности. Помешать спокойному полету могут пассажиры с детьми, поскольку рядом установлены крепи для детских колясок.

19 ряд. Рядом с ними находятся запасные выходы и спинки кресел A, F, E, L могут быть заблокированы, а спинки оставшихся мест окажутся ограниченными в откидывании.

20,21,22 ряды. По обе стороны находятся туалеты, что не слишком приятно. Самолеты такого класса совершают длительные перелеты, и посетить санузлы желающих много. Сразу за 22 рядом находится стенка, что предположительно будет препятствовать раскладыванию кресел.

29 ряд. Места A, L имеют не раскладные кресла, из-за аварийных выходов. Здесь же близко стоят туалеты.

В 31 ряду хорошими местами станут A, B, C. Перед ними свободное пространство и можно вытягивать ноги, усевшись удобнее. Столики откидываются из подлокотников — минус этих мест. Неблагоприятным является близость лестницы у места 31С.

32-33 ряды. Их место С недалеко от лестницы.

В рядах, за которыми расположены аварийные выходы и санузлы (43, 54, 70, 71), спинки кресел ограничены в раскладывании. Надо выяснять этот факт при покупке билетов, ознакомившись со схемой лайнера.

44,45 ряд могут стать отличными местами для путешествия, хорошее пространство перед ними благоприятно для отдыха. Однако омрачить перелет может близость к санузлам.

67-70 ряды. Здесь крайние кресла возле иллюминаторов стоят по два. Хорошее расположение для пассажиров, путешествующих парой.

Последний ряд, 71. Места в хвостовой части не являются удобными, однако некоторым людям нужна близость к санузлу.

На сегодня Россия единственный перевозчик, имеющий самолеты такой марки. Самолеты выполняют чартерные перевозки, и нижняя палуба ориентирована на туристические перевозки, билеты на эти места продаются по сниженной цене.

Предполагая путешествие, необходимо помнить, что Боинги-747-400 компании Россия имеют разные варианты расстановки кресел. Стоит выяснить, где удобнее расположиться, на каких местах лучший вид из окна.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Схема салона лучшие и худшие места

Схему салона Боинг 744 рассмотрим в лайнерах авиакомпании Россия. Компоновка мест в самолете является двухклассовой. Данная модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

На плане видно, какие места на борту считаются наиболее и наименее комфортными

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы авиалайнера выглядит примерно следующим образом: с первого по четвертый ряды. Это отличный современный бизнес-класс, имеющий все необходимые удобства: широкие и мягкие кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Особенно приятно радует пассажиров место между рядами – данный показатель составляет более полутора метров.

В рядах экономического класса отдельное внимание следует уделить рядам 5-9 верхней палубы. 5 ряд является одновременно первым рядом эконом-класса

Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы. Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд), его можно считать самым неудобным – он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Подобное расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызывать серьезный дискомфорт у пассажиров. Поэтому места в последнем ряду можно со всеми основаниями посчитать наиболее неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря про расположение мест на нижней палубе лайнера, сразу следует оговориться, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу. Расстояние между сидениями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках впереди стоящих кресел имеют диагональ 8,9 дюймов.

Летать в эконом-классе этого трансконтинентального лайнера вполне комфортно

Места с литерами А, В, Н, К в 21, 22 и 23 ряду имеют компоновку по два сидения в ряду. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два кресла рядом – это всегда удобнее, чем три, расположенные аналогичным образом. При покупке авиабилетов, следует иметь в виду, что планировка салона Боинга 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание и на места А, В, С в ряду № 40. Здесь имеется достаточно существенное пространство для размещения ног.

Говоря про худшие места на нижней палубе, следует отметить расположение кресел в ряду № 29. Они находятся слишком близко к эвакуационным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка не откидывается вовсе, а у остальных – имеет в этом плане серьезные ограничения.

Не слишком спокойными для перелета окажутся места D в рядах с 30 по 32. Они находятся в непосредственной близости к туалету, а количество желающих посетить санузел во время длительного перелета на протяжении всего времени, проводимого в воздухе, остается на стабильно высоком уровне. Так что «удовольствия» сидения в этом ряду будет предостаточно – это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ожидающих своей очереди.

Места в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что тоже может вызывать ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 рядах, их можно было бы посчитать вполне комфортными, если бы не особая близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете осуществить перелет, вы сможете наглядно увидеть, где сидеть будет удобно, а где не слишком. Впрочем, даже в том случае, если вы сумеете приобрести билеты на места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать про человеческий фактор – его, к сожалению, никто не отменял. И неприятное соседство вполне может испортить перелет, независимо от занятого места.

Лучшие места на нижней палубе

Нижняя палуба представляет собой обычный салон самолета, вмещающий достаточно много людей.

Лучшие места тут:

Ряды 21-23, но только такие места, как A,B,H,K. Дело в том, что это носовая часть самолета, кресла тут расположены парами, то есть у вас будет только один сосед вместо двух. Эти места также удобны для тех, кто путешествует с детьми, так как тут имеются крепления для люлек. А с другой стороны, для кого-то это может показаться минусом, ведь вас будут окружать маленькие дети, поэтому полет может пройти шумно и суетливо.
40 ряд места А, В, С имеют больше места для ног, только недалеко от них расположен туалет и аварийный выход, это может принести неудобства. Возле 40 С имеется лестница наверх, кому-то и это покажется неудобным, хотя во время полета люди редко ей пользуются.
53 ряд. Аналогичен 40 ряду, только тут нет лестницы и туалета. Зато имеется большое пространство для ног. Места тут разбиты по тройкам, рядом расположен аварийный выход.
64 ряд. Еще один подобный ряд. Тут недалеко есть аварийный выход, увеличено место для ног. Но здесь между левыми и правыми сидениями расположен буфет.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

Расположение мест в самолете

Схема салона Боинг 737 800 авиакомпания Россия

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона

План салона.

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Важно! На первом этаже три туалета. . Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь

В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.

Фото двухпалубной модели.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

71 ряд самый худший, он последний.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

Интересные факты

Напоследок, перечислим любопытные и малоизвестные сведения о подобных авиалайнерах. Для выпуска первой партии Боингов этого класса разработчики заняли 2 миллиарда долларов США, что по меркам того времени считалось астрономической суммой. Кроме того, специально для выпуска таких гигантов компания возвела завод в городе Эверетт штата Вашингтон, габариты которого позволяли производить столь крупные модели.

Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

Это здание сегодня – самая большая постройка мира. Отметим, что сроки реализации первоначального проекта не терпели отлагательств, поэтому первый лайнер собирали под открытым небом – над цехом еще отсутствовала крыша. Однако этот нюанс не помешал рабочим выполнить заказ. На момент прекращения выпуска таких моделей компания произвела 1 494 единицы бортов этой серии.

Стреловидность крыла самолета составляет 37,5º – этот показатель превышает подобные параметры у авиалайнеров других компаний-изготовителей. А размещение обедненного урана в противовес силовой установке решило проблему с вредными колебаниями крыла на большой высоте.

Такие летательные аппараты получили широкое применение и в сфере пассажирских перевозок, и в качестве вспомогательной техники гражданской авиации. Модификация Evergreen 747 Supertanker – крупнейший пожарный самолет мира. На борту такого гиганта вмещается до 75 710 литров химических реактивов для тушения пожаров. Кроме того, NASA предпочитает такие модели для транспортировки элементов космических шаттлов.

Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

Как видите, летательная техника серии 747 заслуженно считается легендарной разработкой и прорывом в авиационном строении. Необычная форма борта лишь добавила оригинальности лайнеру – благодаря «горбу» этот аппарат невозможно спутать с другими моделями. Думаем, что читателям пригодится изложенная выше информация, а узнать о самом надежном самолете мира удастся здесь.

: Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет

: Первый полет такой модели провели в 1970 году

: Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч

: Кабина экипажа самолета Боинг 747 400

: Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек

: Боинг 747 — самый длинный самолет в мире

: Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

: Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

: Максимальная вместимость модели — 660 пассажиров

: Взлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч

Заключение

Boeing 747 является яркой страницей в истории самолётостроения и авиаперевозок, а также в биографии одноимённой корпорации. Благодаря своим, в общем-то, хорошим характеристикам, он смог добиться немалых успехов на рынке авиаперевозок. Однако нужно заметить, что дни его славы уже прошли, и в настоящее время существует множество более экономичных самолётов, по своим данным как минимум не уступающих «старичку» Jumbo Jet.

Автор статьи:
Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

Самолет Боинг 737-800: модификации и схема салона

На протяжении многих десятилетий корпорация Boeing держит марку самой крупнейшей в своей отрасли. Основные ее мощности, занимающиеся производством военной и гражданской техники, используемой в авиации и космосе, расположены в Сиэтле. Самолеты Боинг 737 800 выпускает подразделение Boeing Commercial Airplanes.

Боинг 737 800 в полете

Обзор

Гражданские турбовентиляторные узкофюзеляжные лайнеры семейства 737 корпорация Boeing начала выпускать с 1967 года. Рассматриваемая модель относится к многочисленному семейству Next Generation, которое должно было стать достойной конкуренцией Airbus A320.

Первый заказ корпорации на создание Боинг 737 800 поступил в 1994 г., и уже через 4 года авиакомпания «TUIfly» (называвшаяся тогда «Hapag-Lloyd Flug») получила данную модель. После этого начался усиленный выпуск новой модификации самолетов семейства NG, и многие ведущие авиаперевозчики мира благодаря этим машинам обновили свой парк.

Не осталась в стороне и Россия. Ее авиалинии также обслуживаются данными лайнерами:

пользуется Боингами 737 800 Аэрофлот – на текущий момент их в парке компании 25 штук;
у авиакомпании «ЮТэйр» несколько модификаций Боингов, из них 737-800 – 9 шт.;
наряду с Эйрбусами компания «S7» использует и Боинги, среди которых насчитывается 19 самолетов модели 737-800;

Лайнер компании S7

лоукостовская авиакомпания Победа летает исключительно на самолетах семейства Next Generation – их в парке 12 шт.

Российские авиаперевозчики и дальше планируют расширять свой парк. Поэтому заключенный с ведущей мировой корпорацией контракт на поставку новых машин Боинг семейства 737 NG остается в силе.

Дополнительная информация. Пассажирских Боингов 737 800 корпорация выпустила за эти годы порядка 2135 шт., плюс несколько модификаций – бизнес вариант с приставкой BBJ2 и военную технику 737-800ERX. Модели гражданской авиации данного семейства до сих пор стоят на потоке в виду их востребованности.

Технические характеристики

В техническом плане лайнер Боинг 737 800 оказался удачным вариантом, что сделало модель популярной среди авиаперевозчиков. Это говорит о конкурентоспособности самолетов семейства 737 Next Generation – они практически не уступают по своим характеристикам Эйрбусам.

Сравнительные параметры самолетов 2-х брендов приведены в таблице ниже.

Обзор характеристик Боинга 737 800 и Airbus A320

Параметры	Ед. изм.	Боинг	Эйрбус
Наличие мест в самолете, 2 варианта: стандартный и с разбивкой на классы	шт.	189; 160	189; 160
Салон, ширина	м	3,6	3,7
Расстояние перелета загруженного лайнера	тыс. м	5,4	6,1
Скорость мax (крейсерская)	км/ч	850	840
Пробег, расстояние	тыс. м	1,63	1,53
Вес пустого самолета	тн	41,14	42,1
Mасса мax взлетная	тн	78,24-79,0	73,5-78
Лайнер в длину	м	39,5	37,6
Лайнер в высоту	м	12,5	11,8
Крылья в размахе	м	34,3	34,1-35,8

Модель Боинга оснащена 2-мя моторами CFMI CFM56-7B24/26 с максимальными мощностями в 11930 кгс, с баками для топлива емкостью в 26020 л. Моторы, размещенные под крыльями, издают меньше шума и более экономичны, по сравнению с предыдущими моделями.

Боинг 737 800 отличается от других самолетов своего семейства модифицированным крылом, площадь которого стала на 25% больше. Это помогло увеличить размах крыла почти на 5 м, что привело к возможности брать дополнительно на борт на 30% больше запас топлива. Технические характеристики Боинга данной модели позволяют использовать его для трансконтинентальных перелетов.

Внешне же данная модель ничем не отличается от других представителей семейства 737. Едины для всех модификаций носовая секция и сечение фюзеляжа. Но имеется и дополнение: под передней левой дверью встроен трап на электроприводе, которым пользуются в своей работе авиатехники. Хотя в ряде случаев некоторые авиакомпании используют его и для высадки пассажиров.

Схема посадочных мест в салоне самолета

Изначально интерьер салона Боинга 737 800 создавался под экономический класс, что позволяет увеличивать количество посадочных мест и экономить на эксплуатационных расходах. Таким вариантом как раз пользуется бюджетная отечественная авиакомпания «Победа».

Крупные международные авиакомпании заключают договор с производителем на поставку самолетов с разбивкой салона на 2 класса – экономический и бизнес. На лайнерах российских перевозчиков схемы самолета Боинг 737 800 могут немного отличаться между собой.

Здесь для примера будет рассматриваться салон одной из машин компании «S7», где под приоритетные места отведено 12 кресел, расположенные в 3 ряда попарно с двух сторон прохода.

Схема салона Боинга 737 800

В экономическом классе идет тройная компоновка кресел. Только у средней серии аварийных выходов, в 13 ряду расположение мест попарное. Отсеки общепита и туалеты размещены вначале салона (перед бизнес-классом) и в хвостовой части (за последними рядами). Схема салона самолета Боинг 737 800 компании «S7» приведена на рис. выше.

Описание мест по блокам рядов

В любом из салонов одни места в самолете Боинг 737 более комфортны, другие наделены массой неудобств. Когда есть возможность выбрать себе подходящее место в лайнере, не ошибиться сможет только пассажир с опытом или знающий досконально план расположения кресел в салоне.

Класс бизнес

Даже в приоритетном отсеке лайнера есть свои особенности, определяющие хорошие и не очень зоны. Чтобы угадать с лучшим местом в самолете Боинг 737 800 авиаперевозчика «S7», стоит рассмотреть каждый из 3-х рядов:

1-й ряд может похвастаться свободным пространством и отсутствием откидывающихся впереди кресел. Но весь полет пассажирам придется лицезреть перегородку, отделяющую бизнес-салон от кухни и гардеробной;
Неудобства 2-го ряда заключаются только в откидывающихся креслах впереди сидящих пассажиров;
За 3-м рядом размещена перегородка, которая отделяет от эконом-класса. Она достаточно тонкая, поэтому будет хорошо слышен доносящийся из заднего салона шум.

Но на все эти нюансы можно закрыть глаза, взяв во внимание повышенный комфорт, удобные кресла и высокое обслуживание.

Эконом-класс

В салоне экономического класса самолета boeing 737 большинство мест можно назвать стандартными. Несколько кресел считаются неудобными, но имеется и очень хорошее расположение сидений:

1-й ряд экономического салона (или 4-й по нумерации) расположен сразу за перегородкой, которая помешает достаточно комфортно разместиться в кресле. Весь полет придется рассматривать разделяющую ширму. Здесь имеются крепления для детских люлек, поэтому с маленькими детьми лучше сидеть в этом ряду, но такое соседство может показаться слишком шумным другим пассажирам; из преимуществ можно выделить 2 нюанса:

впереди нет откидывающихся кресел;
обслуживание начинается с начала салона, поэтому есть приоритетная возможность выбора блюд.

В 9-м ряду крайние места у бортов можно смело назвать плохими; если вы любите смотреть в окно, здесь отсутствуют иллюминаторы;
К ряду 12 можно предъявить некоторые замечания – он находится перед средними выходами. Поэтому спинки кресел здесь либо имеют небольшой угол наклона, либо вообще не откидываются;
13-й ряд одним нравится, другие пассажиры от него не в восторге:

расположение кресел неудобно – ряд находится между 2-мя сериями выходов, поэтому спинки на этих сиденьях не откидываются;
зато есть дополнительное пространство, позволяющее выпрямить ноги;
эти места привлекают тех, кто путешествует парой;
на данном ряду нельзя путешествовать с детьми, перевозить животных, не допускаются сюда и люди с ограниченными возможностями;
негде разместить ручную кладь.

Ряду 14 отдают предпочтение – здесь самые лучшие места в самолете. Впереди достаточно пространства, чтобы комфортно разместиться в кресле. Но боковые сиденья (у бортов) слегка скошены, и на них со стороны аварийного выхода нет подлокотника;
В 27-м ряду неудобными оказываются крайние к проходу места из-за близости туалета. Мешать может не только частое хождение пассажиров по салону, но и создаваемая ими очередь в санузел;
Самым дискомфортным рядом является последний – 28-й. Спинки кресел не откидываются, упираясь в перегородку, за которой находится туалет. Пассажирам мешают хлопанье дверей, движение пассажиров и шум сливного бачка.

В эконом-классе

Взяв во внимание особенности некоторых сидений в экономическом и бизнес салоне, легче будет подбирать себе место в самолете boeing 737 800 для комфортного полета (особенно, если предстоит путешествие с детьми).

Людям, имеющим проблемы с вестибулярным аппаратом, лучше выбирать кресла в носу лайнера – здесь меньше ощущается турбулентность. Люди, путешествующие в одиночку, могут чувствовать себя дискомфортно на центральных местах.

Обратите внимание! Тем, кто боится самолетов или страдает клаустрофобией, стоит выбирать сиденья у проходов в зонах, расположенных ближе к выходам. Особенно нежелательны для них кресла у бортов, где нет иллюминаторов.

Удобства

В салонах самолетов Боинг 737 800 кресла оборудованы розетками для подзарядки электронных устройств. Что касается Интернета, то отечественные авиаперевозчики рассматривают проекты подключения wi-fi в самолетах, которые они эксплуатируют.

В салонах некоторых лайнеров, эксплуатируемых «Аэрофлотом», на задних панелях кресел вмонтированы мониторы. Есть возможность подключить свои гаджеты к мобильному приложению компании. Развлекательная система Panasonic eXW заполнена большой видео,- и фонотекой, которая не даст скучать во время полета.

На борту Боинг 737-800 Аэрофлота

В самолетах компании «S7» в подлокотники, помимо подзарядки, вмонтирована система для прослушивания музыки. Других развлечений не предусмотрено. В Боингах рассматриваемой модели, которыми пользуются российские перевозчики «ЮТэйр» и «Победа», никакой электронной системы, обеспечивающей пассажирам увлекательное путешествие, не имеется.

В целом 737-ая модель Боингов 800-й модификации – вполне удобный, комфортабельный транспорт для путешествия заграницу, обладающий хорошими аэродинамическими свойствами. Самолеты семейства Next Generation штатовской корпорации Boeing вносят достойную лепту в развитие мировой авиации.

Видео

Схемы расположения и габаритные размеры грузовых отделений воздушных судов

Максимальная коммерческая загрузка 5000кг Максимально допустимая загрузка: передний багажник ≈ 900кг, задний багажник ≈ 1170кг Передний багажник: грузовая дверь 1,1×1,2м Предельные габариты груза: высота ≈ 0,6м; длина ≈ 1,5м; ширина ≈ 0,8м Задний багажник: багажная дверь 1,41×0,75м Пре-дельные габариты груза: высота ≈ 1,5м; длина ≈ 0,7м; ширина ≈ 1м Допустимое давление на пол 400 кгс/кв.м

Ту-134А

Максимальная коммерческая загрузка 8600кг Максимально допустимая загрузка: передний багажник ≈ 1920кг, задний багажник ≈ 2700кг Передний багажник: объем 6 куб.м, площадь пола 3,2 кв.м, грузовая дверь 1,25×0,75м Задний багажник: объем 8,5 куб.м, площадь пола 4,5 кв.м, люк 0,9×1,22м Допусти-мое давление на пол 600 кгс/кв.м

Як-42Д (вариант 120 мест)

Максимальная коммерческая загрузка 13500кг ≈ в бесконтейнерном варианте, 12820кг ≈ в контейнер-ном варианте Максимальная масса каждого моногруза 300кг Задний грузовой отсек: объем 6,9 куб.м, люк 1,35×1,48м Передний грузовой отсек: объем 19 куб.м, люк 1,35×1,48м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

Ту-154Б

Максимальная коммерческая загрузка 18000кг Грузовой отсек N 1: предельная загрузка 6450кг; объем 21,5 куб.м; площадь пола 21,5 кв.м; грузовой люк 1,2×1,35м Грузовой отсек N 2: предельная загрузка 4950кг; объем 16,5 куб.м; площадь пола 17,3 кв.м; грузовой люк 1,2×1,35м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

Самолет ИЛ-62, ИЛ-62М

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ БАГАЖНО-ГРУЗОВЫХ ОТСЕКОВ ИЛ-62

Багажные отсеки, ╧	Размеры багажно- грузовых отсеков, м			Объем, куб.метр	Площадь пола, кв.метр	Допустимая нагрузка, кг/кв.метр	Расстояние от земли до порога загруз. люков, м
	длина	ширина	высота

1	8,35	1,85	1,38	22,7	15,6	400	1,9
2	4,66	1,76	1,38	12,7	8,2	400	1,9
3	4,01	1,76	1,07	6,9	7,1	400	2,26
4	2,52	1,32	1,74	5,8	3,3	400	3,46

Самолет ИЛ-62, 62М предназначен для перевозки пассажиров грузов на расстояния до 10500 км. Грузы, почта и багаж пассажиров располагаются россыпью в трех герметичных багажно-грузовых отсеков под полом пассажирского салона и в одном негерметичном отсеке хвостовой части самолета.

ИЛ-86

Ил-86 ≈ широкофюзеляжный, дальнемагистральный пассажирский самолет, способный перевозить от 2 до 15 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от маршрута. Он имеет два трюма, рас-положенныхпод полом, состоящих из пяти отсеков. Отсеки 2 и 4 предназначены для перевозки кон-тейнеров АК-1.5. Отсеки 1, 3 и 5 используются для багажа и штучных грузов.

Отсек 1	багаж /груз, загружаемый поштучно
Отсек 2	восемь АК-1.5
Отсек 3	багаж /груз, загружаемый поштучно
Отсек 4	восемь АК-1.5
Отсек 5	багаж /груз, загружаемый поштучно

Ил-76ТД

Максимальный вес моногруза, загружаемого тельферами ≈ 10 тонн Максимальный вес моногруза, за-гружаемого лебедками через рампу ≈ 20 тонн Предельные габариты груза: высота ≈ 3,25м; ширина ≈ 3,15м

Ан-12

Предельные габариты груза: высота ≈ 2,3м; ширина ≈ 2,1м; длина ≈ 13м

Ан-26

Предельные габариты груза: высота ≈ 1,6м; ширина ≈ 2,2м; длина ≈ 5м

Boeing 777-200

Передняя кабина	18 контейнеров ЛД ≈ 3
Кабина AFT	14 контейнеров ЛД ≈ 3
Поштучный груз	600 куб. фут /17м³

Ан- 124-100 РУСЛАН

Airbus A310

Груз и багаж транспортируются в трех грузовых кабинах, расположенных под полом и обозначенных как FWD, AFT и Bulk. Грузовые кабины FWD и AFT оборудованы двумя независимыми полуавтоматиче-скими погрузочными устройствами с управлением одним оператором.

Грузовое устройство в кабине AFT рассчитано на подачу 60,4 х 125 дюйм. (2L3P) поддонов и полураз-мерных контейнеров.

Задняя грузовая кабина Bulk предназначена для перевозки багажа, поштучных грузов и животных. Она оснащена стягивающими сетями.

Грузоподъёмность при полной пассажирской загрузке: до 2 т.
Вместимость грузовых кабин: 10 контейнеров АК 1.5,
Размеры грузовых люков: 2,44 х 1,71м и 1.81 х1.71м

Airbus A 319-100 (A319)

Длина	33.84 m
Высота	12.01 m
Размах крыльев	34.10 m
Крейсерская скорость	840 km/h
Средняя провозная мощность^*	1000-2000 kg

^*в зависимости от дальности полета, погодных условий, количества пассажиров на боту, багажа, типа груза и т.д.

Переднее отделение «рассыпной» загрузки: максимальная загрузка 7.3 m3, 2,268 kg
Люк отделения: 124х182х119 cm

Заднее отделение «рассыпной» загрузки: максимальная загрузка 10.1 m3, 3,021 kg
Люк отделения: 1124х182х119 cm

Отделение «рассыпного» груза: максимальная загрузка 6,1 m3, 1,497 kg
Люк отделения: 78х93х116 cm

Airbus A 320-200 (A320А)

Длина	37,57 m
Высота	11,91 m
Размах крыльев	33,91 m
Крейсерская скорость	830 km/h
Средняя провозня мощ-ность^*	1500-2000 kg

^*зависит от дальности полета, погодных условий, количества пассажиров на боту, багажа, типа груза и т.д.

Переднее отделение «рассыпной» загрузки: 3 места 156х153х116 cm
Люк отделения: 119х182х116 cm

Заднее отделение «рассыпной» загрузки: 4 места 156х153х116 cm
Люк отделения: 1124х182х119 cm

Отделение «рассыпного» груза: максимальная загрузка 5 m3, 1,497 kg
Люк отделения: 78х93х116 cm

Airbus A 321-100 (A321А)

Длина	44,50 m
Высота	12,09 m
Размах крыльев	33,91 m
Крейсерская скорость	850 km/h
Средняя провозная мощ-ность^*	2500-3000 kg

^*зависит от дальности полета, погодных условий, количества пассажиров на боту, багажа, типа груза и т.д.

Переднее отделение «рассыпной» загрузки: 5 мест 156х153х116 cm
Люк отделения: 119х182х116 cm

Заднее отделение «рассыпной» загрузки: 5 мест 156х153х116 cm
Люк отделения: 119х182х116 cm

Отделение «рассыпного» груза: максимальная загрузка 5 m3, 1,497 kg
Люк отделения: 78х93х116 cm

Boeing 737-300 ( В 737-300 )

Длина	33,40 m
Высота	11,15 m
Размах крыльев	28,88 m
Крейсерская скорость	795 km/h
Средняя провознная мощ-ность^*	1000-1500 kg

^*зависит от дальности полета, погодных условий, количества пассажиров на боту, багажа, почты и т.д.

Переднее отделение «рассыпной» загрузки: максимальная загрузка 10.2 m3, max. 2,269 kg
Люк отделения: 89х122х86 cm

Заднее отделение «рассыпной» загрузки: максимальная загрузка 15.5 m3, 3,462 kg
Люк отделения: 84х122х86 cm

Boeing 767-300

Боинг 767 ≈ среднемагистральный самолет, способный перевозить приблизительно 9 т груза при пол-ной пассажирской загрузке. Самолет имеет два грузовых трюма на нижней палубе, состоящих из пяти кабин. Передний трюм, состоящий из кабин 1 и 2, вместе с кабинами 3 и 4 в заднем трюме только для грузов, загружаемых поштучно.

Кабина 1	два PAG /ААР или четыре AKC
Кабина 2	два PAG /ААР или четыре АКС
Кабина 3	четыре АКС
Кабина 4	три АКС
Кабина 5	только грузы, загружаемые поштучно

РАЗМЕРЫ СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ:

Контейнеры ≈ LD 1
Полуразмерный контейнер для нижней палубы. Подходит для самолетов Боинг 767, 747; ДС-10.

Контейнеры ≈ LD 2
Полуразмерный контейнер для нижней палубы. Подходит для самолетов Боинг 767, 747; ДС-10.

Объем, куб. м/куб. фут	120 / 3.5
Вес, кг/фунт	77 / 170
Макс. вес брутто, кг/фунт	1225 / 700

Контейнеры ≈ LD 3 (Контейнер АК-1,5)
Полуразмерный контейнер для нижней палубы. Подходит для самолета Боинг 767, ИЛ-86, Ил-96.

Объем, куб. м/куб. фут	150 / 4.2
Вес, кг/фунт	95 / 210
Макс. вес брутто, кг/фунт	1588 / 3493

Контейнеры ≈ LD 4
Полуразмерный контейнер для нижней палубы. Подходит для самолетов Боинг 767.

Объем, куб. м/куб. фут	215
Макс. вес брутто, кг/фунт	5400

Поддоны ≈ Pallet 88″x125″
Подходят для самолетов DC-10, А- 310-324

Флот МАУ – официальный сайт МАУ (Украина)

В состав флота авиакомпании МАУ входит 35 авиалайнеров различных модификаций: 3 широкофюзеляжных дальнемагистральных самолета Boeing 777-200ER, 2 дальнемагистральных широкофюзеляжных самолета Boeing 767-300ER, 23 среднемагистральных Boeing-737 Нового поколения, 5 среднемагистральных Embraer-190 и 2 среднемагистральных Embraer-195.

Надежность, украинское гостеприимство, современный флот, опытный сертифицированный летный состав и наземный персонал являются залогом успешной деятельности МАУ как на внутреннем, так и на международном рынках.

Боинг 777-200ER
Размах крыла	60.9 м
Длина	63.7 м
Макс. крейсерская скорость	905 км/час
Количество посадочных мест	361
Макс. дальность	14 260 км
Двигатели	PW4090
Количество самолетов	3

Боинг 767-300ER
Размах крыла (с винглетами)	50.95 м
Длина	54.94 м
Макс. крейсерская скорость	850 км/час
Количество посадочных мест до	261
Макс. дальность прибл.	11 070 км
Двигатели	PW4000
Количество самолетов	2
Посмотреть конфигурацию самолета

Боинг 737-800
Размах крыла	35.78 м
Длина	39.47 м
Макс. крейсерская скорость	940 км/час
Количество посадочных мест до	186
Макс. дальность прибл.	6000 км
Двигатели	CFM56-7B26
Количество самолетов	19

Боинг 737-900
Размах крыла (с винглетами)	35.7 м
Длина	42.1 м
Макс. крейсерская скорость	970 км/час
Количество посадочных мест до	189/215
Макс. дальность прибл.	6000 км
Двигатели	CFM56-7BE
Количество самолетов	4

Embraer-190
Размах крыла	27,72 м
Длина	36.24 м
Макс. крейсерская скорость	890 км/час
Количество посадочных мест до	104
Макс. дальность прибл.	3300 км
Двигатели	GECF34-10E6
Количество самолетов	5

EMBRAER-195
Размах крыла	28,7 м
Длина	38.6 м
Макс. крейсерская скорость	890 км/год
Количество посадочных мест до	116
Макс. дальность прибл.	3990 км
Двигатели	GECF34-10E
Количество самолетов	2

В ФОКУСЕ: Техническое описание и разрез Boeing 747-8 | News

Спустя более четырех десятилетий после того, как Pan Am представила Boeing 747-100, удлиненный вариант оригинального в мире самолета Jumbo Jet наконец-то курсирует по мировым воздушным маршрутам. Но к тому времени, когда прибыл этот более крупный «семь-сорок семь», Airbus уже изменил значение термина «Джамбо-Джет» со своим А380. Так началась битва за корону «королевы небес».

Компания Boeing потратила десять лет на оценку способов создания значительно большего 747, прежде чем в ноябре 2005 года решила не позволять Airbus слишком легко сорваться с крючка.Обозначенный под названием «747 Advanced», участок был запущен как «747-8», чтобы отразить соглашение об именах вокруг числа восемь, принятое для 787, находившегося тогда в разработке. Наряду с обозначением Dreamliner появились его двигатели General Electric GEnx — хотя и с традиционной системой отвода воздуха для кондиционирования воздуха.


Макс Кингсли-Джонс / Flightglobal Lufthansa ударила по барабану для своего нового Jumbo, когда его первый 747-8 прибыл в мае

Макс Кингсли-Джонс / Flightglobal

Lufthansa ударила по барабану для своего нового Jumbo, когда его первый 747-8 прибыл в мае

Первоначально планировалось, что 747-8 для ввода в эксплуатацию в 2009 году, но серия задержек программы, вызванная проблемами разработки и пострадающими из-за перерывов в программе 787, означала, что первый растянутый самолет не покинул землю до февраля 2010 года.Новый самолет, наконец, поступил на вооружение компании Cargolux в октябре прошлого года. Пассажирский вариант 747-8 Intercontinental последовал в июне этого года и дебютировал с Lufthansa.

«Большой Боинг», по сути, является основной производной от 747-400, который был запущен двумя десятилетиями ранее, который в свою очередь восходит к оригинальному Jumbo, разработанному в конце 1960-х годов командой во главе с легендой индустрии Джо Саттер.

В возрасте 91 года Саттер официально уволился из Boeing более 25 лет, но сохраняет офис в штаб-квартире компании в Сиэтле, так что он может внимательно следить за последней версией своего драгоценного творения.

«Джо по-прежнему остроумен, и мы много говорим о самолете», — говорит нынешний главный инженер проекта Боинг 747 Брюс Дикинсон. «Я приветствую мнение и вклад Джо».

В отличие от некоторых из наиболее амбициозных исследований 1990-х годов, окончательный вариант 747 не включает в себя значительного удлинения фюзеляжа и увеличенного крыла. Вместо этого фюзеляж был обработан с небольшим растяжением, с заглушками в носу и корме фактически совершенно нового — но такого же размера — крыла.

ТИП ОБЩЕСТВЕННОСТИ

«Приблизительно 70% от веса конструкции является новым.Тем не менее, во многих отношениях мы можем утверждать, что почти весь самолет новый, поскольку у нас есть более тяжелые материалы, которые имеют такую же конструкцию, как и 747-400, — говорит Дикинсон. — Тем не менее, мы стремились к большому общему характеру, так как это огромное преимущество для нашего установленного парка. Вы видите это во многих наших системах, где мы старались сохранить это общее «.

И грузовой, и пассажирский варианты имеют заглушки одинакового размера в носовой и кормовой частях, хотя так было не всегда. Хотя оба имеют по 1 .Кормовые заглушки длиной 52 м (60 дюймов), модель 747-8I изначально имела более короткие передние заглушки 2,03 м. Спустя год после запуска Boeing принял размеры передней заглушки -8F 4,06 м для -8I, чтобы еще больше увеличить мощность.

Это означает, что растяжение увеличивает общую длину обеих моделей до 76,3 м. В пассажирском варианте это увеличивает номинальную вместимость трех классов по сравнению с 747-400 на 51 место до 467, а на грузовом судне это позволяет разместить две дополнительные пары поддонов 96×125 дюймов на главной палубе и еще три поддона на нижней палубе. .В целом, 747-8F имеет на 16% больше грузоподъемности, чем 747-400F.

Решение о дальнейшем удлинении 747-8I, в результате которого пассажировместимость увеличилась на 17 мест, но уменьшилась дальность полета примерно на 270 морских миль (500 км), не было единодушным. В то время Эмирейтс оценивала 747-8I, уже заказав 747-8F в качестве грузового автомобиля, и хотела, чтобы Boeing сосредоточился на дальности полета, а не на вместимости.

«Мы ясно дали понять Boeing, что мы предпочитаем [оригинальный] участок из-за его большей дальности полета при максимальной полезной нагрузке», — сказал президент авиакомпании Тим Кларк.

«С голодом типа [диапазона] от Ближнего Востока до Западного побережья США», это классическое напряжение попыток найти свою золотую середину на рынке », — говорит Дикинсон.

Решение Boeing перейти на более крупный -8I было подтверждено вскоре после того, как Lufthansa стала стартовым заказчиком обновленной пассажирской версии, заключив сделку на 20 747-8I в ноябре 2006 года.

ТЯЖЕЛЫЙ ВЕС

Передние заглушки в 747-8I и -8F вставляются в несколько разных положениях внутри фюзеляжа ( см. ниже ).Заглушка пассажирской модели находится между первой и второй дверями, чтобы расширить как основную, так и верхнюю палубы, в то время как грузовое судно вставлено дальше в корму, ближе к передней части кессона крыла, что позволяет избежать бессмысленного увеличения длины неиспользуемой верхняя палуба.

ВСЕ ИЗМЕНЕНИЯ ВНУТРИ

Между тем, как пассажиры садятся в новое семейство Boeing 747, и опытом летного экипажа резко отличается.В то время как кабина претерпела значительные изменения в духе 787-го, кабина пилотов будет очень знакома пилотам 747-400.


(сверху) полетная палуба 747-8 имеет много общего -400; каюта верхней палубы длиннее; Лестница претерпела изменения.

Интерьер кабины имеет изогнутую, изогнутую вверх архитектуру, которая обеспечивает большее ощущение пространства и комфорта, а также больше места для хранения вещей. Boeing заявляет, что новая технология светодиодного освещения предназначена для создания яркой воздушной атмосферы и обеспечения плавных переходов от светлого к темному.

Важным изменением является элегантная широкая лестница, ведущая на увеличенную верхнюю палубу. Расположенный рядом со второй дверью, он также предназначен для улучшения пассажиропотока между двумя палубами во время разворота.

Это изменение является значительным, поскольку в результате растяжения создается кабина на верхней палубе, которая по размеру аналогична основной кабине самолета 737-300 / 700. Согласно заявлению Boeing, при типичной трехклассовой компоновке на верхней палубе 747-8I можно разместить 48 кресел бизнес-класса по сравнению с 40 креслами на -400.

Улучшает атмосферу обновленный дизайн пассажирских окон. Окна кабины 747-8I имеют высоту 388 мм (15,3 дюйма) и ширину 273 мм, что дает примерно 8% увеличение полезной площади обзора. «Мы перешли на окно более овальной формы и открытое окно, которое смоделировано по образцу модели 777», — говорит главный инженер по продукции 747 Брюс Дикинсон.

НА ДОМУ

Пилоты 747-400 будут чувствовать себя как дома в кабине экипажа -8, которая оснащена авионикой и дисплеем Rockwell Collins.

Есть некоторые изменения, такие как новый компьютер управления полетом Honeywell и электронный контрольный список в стиле 777, панель управления курсором, многофункциональные дисплеи и канал передачи данных управления воздушным движением. Он также имеет новый терминал обслуживания и обновленный центральный компьютер обслуживания.

Интересным нововведением для рынка 747 VIP является Aeroloft, разработанный Greenpoint Technologies специально для 747-8, который был выбран некоторыми клиентами. Аэролофт предлагает восемь отдельных спальных мест и раздевалку и расположен над главной каютой в кормовой части верхней палубы.

Самолет Боинг 747-8 имеет гораздо больший вес, чем его предшественник, с максимальной взлетной массой, которая не превышает порогового значения в 1 миллион фунтов и составляет 987 000 фунтов (447 700 кг). Это ставит его на 51t выше -400.

Максимальная взлетная масса самолета была увеличена примерно на 6 тонн во время испытаний после того, как исследование полетных нагрузок показало наличие дополнительного конструктивного запаса. В Boeing заявили, что увеличение MTOW не было направлено специально на восстановление полезной нагрузки / дальности полета, потерянных в результате увеличения веса конструкции в ходе разработки.

Компания Boeing сосредоточила внимание на снижении веса на этапе проектирования за счет использования новых материалов. Углеродное волокно широко используется во вторичных конструкциях, в то время как фюзеляж включает новые усовершенствованные алюминиевые сплавы по всей своей длине (кроме пассажирских дверей), как и крыло. Ожидается, что усилия по снижению веса приблизят более поздние самолеты к исходной цели по пустому весу.

Помимо растяжки, между фюзеляжем -8 и более ранними отметками есть небольшая визуальная разница.Но это не относится к крылу.

«Крыло — ключ к этому самолету в сочетании с двигателями GEnx, и что отличает его от своих предшественников», — говорит Дикинсон. «Аэродинамический профиль с передовыми технологиями со сверхкритическим крылом и наклонной законцовкой крыла разработан с использованием вычислительной гидродинамики, что дает ему тот же технологический уровень, что и крыло 787. Оно чрезвычайно эффективно».

Крыло мало общего с 747-400, за исключением стреловидности 35˚ и включает новые материалы, которые помогают снизить вес.Конструкция отличается оптимизированным повторным сгибанием и перекручиванием, а зазубренная законцовка (вместо крылышка на -400) увеличивает размах крыла на 4 м до 68,4 м. «Новое крыло имеет те же размеры, что и предыдущее, но оно сильно отличается. Мы действительно не использовали какие-либо из более ранних аэродинамических характеристик», — говорит Дикинсон. Хотя он отказывается раскрывать площадь нового крыла из соображений конкуренции, Lufthansa называет цифру в 554 м².

Крыло включает в себя усовершенствованные устройства большой подъемной силы передней и задней кромки, а подвесные элероны с подвесным электродвигателем «позволяют крылу быть еще более эффективным с уменьшением веса, обеспечивая снижение маневренной нагрузки, что является новым для 747.Это дает нам значительное преимущество в весе ».

Элероны оптимизированы для работы с размахом нагрузки в крейсерском полете, и Boeing представила возможность снижения скорости в качестве улучшения характеристик.« Первоначально мы разработали это на Intercontinental и с тех пор представили на «Freighter», — говорит Дикинсон.

«Во время летных испытаний -8I мы поняли, что у нас есть возможность лучше позиционировать элероны для оптимизации нагрузки на пролеты, и обнаружили улучшение на 0,4%, что является довольно значительным числом.«

ИЗМЕНЕНИЯ КРЫЛА

Основные изменения крыла сосредоточены на закрылках.« Оптимизация задней кромки — это реальная возможность для повышения производительности », — говорит Дикинсон.

Все предыдущие марки (за исключением 747SP« усадка ») включают тройную. закрылки задней кромки с прорезями, но модель -8 приняла конструкцию с двумя прорезями для внутреннего и одинарного внешнего двигателя, которые распространяются на модернизированные гусеницы и новые каретки. Закрылки Krueger с регулируемым развалом передней кромки также были переработаны, чтобы включить конфигурацию с зазором .Системы срабатывания без изменений. Спойлеры теперь тоже летают по проводам.

Boeing потратил много времени во время летных испытаний, оптимизируя настройки закрылков для улучшения скорости захода на посадку, что «всегда является проблемой, но мы сделали это успешно». Дикинсон говорит, что «принципиально конструктивная конструкция крыла не полностью отличается» от более ранних вариантов, хотя в крыло включены усовершенствованные алюминиевые сплавы, а для задней кромки и наклонной законцовки используются углеродные композиты.

В ходе разработки изменения в конструкции аэродинамического профиля 747 создали множество новых проблем. Выступая в то время, тогдашний главный инженер программы Майкл Тил объяснил: «Когда мы изменили профиль крыла и в конечном итоге изменили центр тяжести, это коренным образом изменило то, как весь самолет уравновешивает нагрузки. это балансировочная нагрузка.Таким образом, мы заменили несколько частей в хвосте. Затем изменились нагрузки в кормовом корпусе, поэтому нам пришлось заменить кормовой корпус.

Последствием было то, что цепочка поставок 747-8 оказалась в подвешенном состоянии, поскольку она ждала корректировки инструментов, и это способствовало двухлетней задержке программы.

«После того, как мы оставили эту проблему позади, не последовало — С тех пор, как я присоединился к программе, требовалось поднятие вверх », — говорит Дикинсон.

Боковая часть крыла имеет такую же базовую общую геометрию и конструкцию, что и -400, но« была «проверена» с учетом повышенных нагрузок. на Боинг 747-8, — говорит Дикинсон. — Основная геометрия обтекателей не изменилась.Однако некоторые изменения материала, колеи и локальной геометрии потребовались из-за увеличения нагрузок, изменений в системе, увеличения размера шин и разницы температур в системе контроля окружающей среды [ECS] ».

Дикинсон говорит, что нет существенных различий в первичной структуре хвостовая часть ». Обновлены материалы и немного изменены калибры. Но мы использовали нижний руль направления с двойным шарниром ».

НАСА ТЕХНОЛОГИЯ

Мощность исходит от четырех двигателей GEnx-2B67 с тягой 66 500 фунтов (296 кН), которые, хотя и заимствованы из GEnx-1B 787, оптимизированы для 747-8.Двигатели имеют одинаковую сердцевину и 80% линейных сменных узлов. GEnx-2B включает в себя 2,67-метровый вентилятор, цифровое управление выпуском воздуха и новый предварительный охладитель. Четыре двигателя подвешены к пилону новой конструкции и обернуты гондолами, в которых широко используется углеродное волокно.

Шевроны типа «пилообразный» для снижения шума в стиле 787 встроены как в заднюю кромку кожухов вентилятора, так и в сопла внутреннего сердечника двигателя. Эти устройства, разработанные НАСА, сглаживают горячий воздух, когда он выходит из сердечника двигателя и смешивается с более холодным воздухом от вентилятора, уменьшая создающую шум турбулентность.

Самолет 747-8I имеет на 30% меньший уровень шума, чем его предшественник, и одобрен для взлетов по квоте 2 (QC2) и прилетов QC1 в аэропортах Лондона.

GE сообщает, что GEnx-2B имеет на 13% лучшую топливную эффективность по сравнению с двигателем CF6, которым оснащен 747-400. Однако производительность не достигла первоначальной цели, и GE работает над пакетом повышения производительности (PIP), чтобы сократить разрыв ( см. Ниже ).

В системы 747 нового семейства были внесены изменения и обновления.«Мы нагреваем и охлаждаем немного большие объемы, и мы использовали других поставщиков», — говорит Дикинсон.

Самолет имеет обновленную ECS и изменения в электрической и гидравлической системах. Подразделение Liebherr-Aerospace Toulouse группы компаний Liebherr поставляет системы ECS, которые питаются от самолетов GEnx-2B.

В системе используются новые технологии для повышения производительности. К ним относятся интегрированный контроллер воздушной системы и отделение воды под высоким давлением, которые сушат воздух в машине воздушного цикла перед входом в секцию турбины.ECS также включает усовершенствованную систему выпуска воздуха и пакеты для замораживания.

С максимальной взлетной массой на 13% больше, чем у -400, 747-8 оснащен усиленным и модернизированным шасси, поставляемым Goodrich. Стойки и колеса основных стоек шасси (MLG) были усилены, а длина балки тележки изменена. Колесная арка была адаптирована для новой геометрии шестерен, в то время как у MLG модифицированы двери и добавлен альтернативный механизм выдвижения. На 18 колесах установлены новые шины и тормоза.

Изменения были внесены в форму створок створок MLG после того, как после летных испытаний была обнаружена проблема со шведским столом. «Тестирование всегда открывает много интересного, — говорит Дикинсон.

ПЕРЕРАБОТКА ДВЕРИ

Оригинальная дверь была заимствована у -400, но изменения в крыле и задней кромке создали «интерфейс кузов / крыло, который мы не полностью оценили. Когда-то источником аэродинамической проблемы был обнаружил, мы смогли пройти через это », — говорит он.

Изменения коснулись размера и положения нижней части двери, которая теперь находится под уменьшенным углом к вертикали.

Проблема дверного буфета была решена во время летных испытаний до того, как 20 марта 2011 года первый 747-8I присоединился к программе летных испытаний. 14 декабря 2011 года пассажирский вариант получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США, а первая поставка — нераскрытый VIP-клиент — состоялся 28 февраля. Это была первая поставка пассажирского Боинга 747 за семь лет.

747-8F был ведущим вариантом как в разработке, так и в продажах, с общим количеством заказов 70 от восьми клиентов. После знаковой сделки с Lufthansa в 2006 году продажи самолетов 747-8I авиакомпаниям были вялыми, и на сегодняшний день добавилось всего три дополнительных клиента: Air China (пять), Arik Air (два) и Korean Air (пять). Еще девять самолетов 747-8I были заказаны неизвестными клиентами для роли VIP (из которых четыре уже доставлены). Российская авиакомпания «Трансаэро» подписала предварительное соглашение на поставку четырех самолетов 747-8I в прошлом году, но пока не закрепила договор.

Lufthansa дебютировала с новым Jumbo 1 июня между Франкфуртом и Вашингтоном, округ Колумбия, после того, как 25 апреля сошла с конвейера 1443-й Боинг 747. И угадайте, кто внимательно следил за процессом передачи в Эверетте? Очень гордый дедушка 747-8 … Джо Саттер.

BOEING И GE ФОКУСИРУЮТ НА ПОВЫШЕНИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Boeing рекламирует 747-8 как имеющий на 10% меньшую стоимость сидячих миль по сравнению с 747-400 и на 2% меньшую стоимость поездки. Но максимизация эффективности нового Jumbo стала сложной задачей после того, как самолет ранней постройки стал слишком тяжелым, а General Electric GEnx-2B пропустил первоначальную цель по сжиганию топлива в 2 раза.7%.

Boeing совместно с GE работает над пакетом улучшений двигателя, аэродинамики и веса, чтобы решить все проблемы и гарантировать, что характеристики самолетов 747-8, поставленных с 2014 года, будут «в пределах 1%» от первоначальной цели. говорит главный инженер проекта Брюс Дикинсон.

НАСТРОЙКА ЦЕЛЕЙ

«Для текущих самолетов в состоянии поставки мы постоянно наблюдаем реальный расход топлива, который на 1% лучше нашего прогноза. Таким образом, с увеличением для двигателя PIP [пакет повышения производительности] — который проверяется как 1.Улучшение на 6% по сравнению с сегодняшним днем - это позволяет нам достичь наших обещанных показателей «, — говорит он.

Дикинсон говорит, что GE» оптимистично «, поскольку может превзойти целевой показатель 1,6% для PIP. Тестирование пакета позволит начнется в середине 2013 года, а утверждение запланировано на конец следующего года.

Одно улучшение, которое будет включено в PIP для грузового судна, — это повышение тяги для использования в жарких и высоких аэропортах ». Это дает до 4 % дополнительной тяги и обеспечит отличные возможности для ряда пар городов, таких как Мехико-Богата или из аэропортов Китая », — говорит Дикинсон.


Макс Кингсли-Джонс / Flightglobal Совершенно новое: двигатели GEnx-2B и модернизированное крыло обеспечивают значительный прирост производительности

Макс Кингсли-Джонс / Flightglobal

Совершенно новое: двигатели GEnx-2B и модернизированное крыло обеспечивают значительный прирост производительности

Параллельно с PIP GE у Boeing есть Программа снижения веса направлена на снижение веса на 2270 кг (5 000 фунтов) и работает над улучшением аэродинамики. Одним из аспектов последнего является падение элеронов, которое уже было реализовано на 747-8I.

Другие разрабатываемые меры по повышению эффективности включают улучшение герметичности гондолы и улучшение такелажа в кормовой части — в первую очередь руля направления — для уменьшения крейсерского сопротивления.По словам Дикинсон, есть и другие «предметы для изучения».

«Мы всегда ищем незначительные улучшения — 10-е здесь и 10-е там — по мере того, как производственная линия становится более последовательной и стабильной. Практически все улучшения можно модернизировать, хотя некоторые из них могут потребовать немного времени. »

Одним из пунктов в верхней части списка дел Дикинсона является повторная активация топливного бака хвостовика -8I на 12500 литров (3300 галлонов США). Аналитическая модель показала, что в определенных сценариях может возникнуть трепетание, когда топливо находится в баке, поэтому было принято решение отключить бак до сертификации.

«Мы идем по пути, чтобы пройти через это и получить сертификат и активировать с некоторыми относительно небольшими изменениями», — говорит Дикинсон.

Другой основной целью улучшений является компьютер управления полетом, для которого вводится серия обновлений.

«Примерно в августе мы добавили« FMC 2.5 », который устраняет некоторые неприятные предупреждения, но реальной мотивацией было активировать скорость FMC V», — говорит Дикинсон. «FMC 2.6» будет представлен в конце года, чтобы настроить эти скорости V, и это то, что можно будет применить к 747-400.«

. Крупное обновление, получившее название« FMC 3.0 », запланировано на конец 2013 года и« устранит все нюансы, о которых просили клиенты ».

Обновление будет включать в себя множество новых возможностей, таких как по словам Дикинсона, навигационные характеристики, функция бесшумного набора высоты и «другие навороты, которые помогут самолету работать немного более эффективно и привнести в него некоторые другие функции».

Boeing проведет масштабную программу летных испытаний в середине 2013, чтобы очистить GEnx PIP, FMC 3.0 и модификации, необходимые для реактивации хвостового топливного бака. Все они должны быть утверждены в конце следующего года.

Источник: Flight International

Atlas Air Worldwide заказывает четыре новых грузовых самолета Boeing 747-8 Nasdaq: AAWW

Atlas Air Boeing 747-8 Freighter

Atlas Air Worldwide заказала четыре новых Boeing 747-8 Freighter

ПОКУПКА, N.Y., 12 января 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. (Nasdaq: AAWW) объявила сегодня, что заказала четыре новых грузовых самолета Boeing 747-8 в рамках сделки, которая способствует стратегическому плану развития компании. Этот самолет позволит компании удовлетворить высокий спрос на рынке авиаперевозок, особенно в быстрорастущих секторах электронной коммерции и экспресс-доставки.

Бизнес-модель компании обеспечивает гибкость эксплуатации этих новых самолетов для клиентов или возможность использования возможностей аренды без обслуживания через дочернюю компанию Titan Aviation Leasing.

Грузовое судно Boeing 747-8 является наиболее мощным, технологически продвинутым и экологически безопасным широкофюзеляжным грузовым судном. 747-8F обеспечивает на 20% большую грузоподъемность и на 16% меньший расход топлива, чем очень способный 747-400F, и имеет на 25% большую грузоподъемность, чем 777-200LRF с новой технологией. Это также единственный в производстве грузовой корабль заводской постройки с возможностью носовой загрузки, который будет обслуживать долгосрочные потребности рынка авиаперевозок. Atlas — крупнейший в мире оператор грузовых самолетов Boeing 747, в его текущем парке 53 самолетов, в том числе 10 747-8F, 34 747-400F, пять пассажирских 747-400 и четыре больших грузовых самолета (LCF).

Инвестиции Atlas в эти новые самолеты подчеркивают ее неизменную приверженность охране окружающей среды за счет снижения шума, выбросов от самолетов и потребления ресурсов. Боинг 747-8F соответствует или превосходит самые строгие стандарты эмиссии Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и отвечает мировым нормам шума с неограниченным использованием. Усовершенствованные двигатели 747-8F снижают уровень шума примерно на 30% по сравнению с самолетами предыдущего поколения.

«747-8F — лучший и самый универсальный грузовой широкофюзеляжный самолет на рынке, и мы рады пополнить наш флот за счет приобретения этих четырех самолетов», — сказал Джон У.Дитрих, президент и главный исполнительный директор Atlas Air Worldwide.

Г-н Дитрих продолжил: «Эта возможность значительного роста позволит нам извлечь выгоду из высокого спроса и обеспечить ценность для наших существующих и потенциальных клиентов. Эффективность и возможности 747-8F дополняют нашу давнюю ориентацию на передовые технологии. Специализированные грузовые перевозки, такие как те, которые эксплуатируются нашими дочерними компаниями Atlas, Polar и Southern, будут по-прежнему пользоваться спросом, поскольку мировой рынок авиаперевозок, особенно сектор электронной коммерции и экспресс-доставки, продолжает расти.Мы надеемся и дальше предоставлять нашим клиентам услуги мирового класса ».

«Боинг 747 всегда будет занимать особое место в истории авиации, и мы гордимся многолетней приверженностью Atlas Air этому самолету. Atlas Air начала свою деятельность 28 лет назад с одного 747, и вполне естественно, что они должны получить последние серийные самолеты 747, гарантируя, что «Королева неба» будет играть значительную роль на мировом рынке грузовых авиаперевозок на десятилетия вперед », сказал Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes.«Учитывая, что в ближайшие 20 лет мировой парк грузовых авиаперевозок вырастет более чем на 60%, мы с нетерпением ждем возможности поставлять эти самолеты и поддерживать парк Boeing компании Atlas Air в будущем».

«Благодаря нашим высококвалифицированным пилотам, выдающемуся наземному персоналу и нашим постоянным инвестициям в инновации и наш флот мы по-прежнему позиционируем Atlas как важного игрока в глобальной цепочке поставок и надежного партнера для наших клиентов», — сказал г-н Дитрих. сказал.

Новый заказ на 747-8F также предоставит компании повышенную гибкость, позволяющую уравновесить будущие потребности в мощности и спрос клиентов, поскольку в течение следующих нескольких лет будет продлен ряд договоров аренды на устаревшие самолеты 747-400F.

Поставка самолетов 747-8F ожидается с мая по октябрь 2022 года. Эти самолеты являются последними четырьмя самолетами 747-8F, которые компания Boeing планирует произвести.

Об Atlas Air Worldwide:

Atlas Air Worldwide — ведущий мировой поставщик воздушных судов и авиационных эксплуатационных услуг на стороне. Это материнская компания Atlas Air, Inc., Southern Air Holdings, Inc. и Titan Aviation Holdings, Inc., а также мажоритарный акционер Polar Air Cargo Worldwide, Inc.Наши компании эксплуатируют самый большой в мире парк из 747 грузовых самолетов и предоставляют клиентам самый широкий спектр самолетов Boeing 747, 777, 767 и 737 для внутренних, региональных и международных грузовых и пассажирских перевозок.

Пресс-релизы Atlas Air Worldwide, документы SEC и другую информацию можно найти на домашней странице компании: www.atlasairworldwide.com .

О компании Boeing :

Boeing — крупнейшая в мире аэрокосмическая компания и ведущий поставщик коммерческих самолетов, систем обороны, космоса и безопасности, а также глобальных услуг.Как ведущий экспортер США, компания поддерживает коммерческих и государственных заказчиков в более чем 150 странах, используя таланты глобальной базы поставщиков. Опираясь на наследие лидерства в аэрокосмической отрасли, Boeing продолжает лидировать в области технологий и инноваций, обеспечивая своих клиентов и инвестируя в своих сотрудников и в будущее развитие.

Фотография, сопровождающая это объявление, доступна по адресу https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/1cdb400f-3e9f-43f2-8829-908b34a43be4

COVID не приведет к раннему прекращению деятельности авиакомпании Lufthansa 747.

Lufthansa внесла решающий вклад в оптимизацию своего флота.Поскольку A380 был добавлен в список самолетов, которые рано выходят из строя, надежды на его стареющий парк, состоящий из 747-400, не оправдались. Однако, выступая на Всемирном авиационном фестивале на прошлой неделе, генеральный директор Карстен Шпор подтвердил, что 744-е будут с нами немного дольше.

Самолеты Lufthansa 747-400 останутся там еще некоторое время. Фото: Getty Images

Боинг 747-400 получил отсрочку исполнения

Когда стало ясно, что Lufthansa рассматривает возможность вывода из эксплуатации большего количества самолетов, чем предполагалось изначально, было сказано, что и A380, и 747-400 могут быть полностью удалены.Ранее предполагалось, что Lufthansa сохранит восемь A380 и 13 Boeing 747-400, но все они находились в зоне риска, поскольку авиакомпания стремилась сократить свой парк.

Однако, как только стало известно, что Lufthansa приняла решение, было подтверждено, что возвращение самолетов А380 маловероятно. Авиакомпания заявила, что оставшиеся восемь А380 будут остановлены в долгосрочной перспективе и, скорее всего, вернутся, только если спрос резко возрастет.

Что станет с 744-м? Фото: Getty Images

К ним будут добавлены еще 10 квадроциклов A340, которые ранее были отмечены для возврата в ближайшее время.О 747-400 не упоминалось. Выступая на Всемирном авиационном фестивале на прошлой неделе, генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор рассказал о планах в отношении самолетов Боинг 747 в его парке. Он сказал,

«Что важно, когда вы говорите о 747, в Lufthansa есть два типа. У нас есть 14 человек в возрасте 747–400 лет, которых мы выведем на пенсию в середине этого десятилетия.
«Так всегда было запланировано. Они уже были в нашем плане сокращения флота.
«И, конечно же, у нас есть наши новенькие 747-8, которыми мы любим управлять. Это самый эффективный самолет в парке для тех маршрутов, на которых у нас есть 400 человек, поэтому мы приняли решение убрать А380, оставить 748 внутри, и это будет нашим флагманом ».

Использование 747-8 в качестве своего флагмана поставит Lufthansa в уникальное положение. Лишь несколько авиакомпаний используют 747-8 в качестве пассажирских. Помимо Lufthansa, это только Korean Air и Air China, хотя все больше авиакомпаний используют их в качестве грузовых перевозчиков.Lufthansa имеет самый большой флот — 19 самолетов этого типа, за ней следует корейская авиакомпания с десятью и Air China — всего семь.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

-8 будут «флагманом» флота. Фото: Lufthansa

Почему Боинг 747-400 не улетает?

Из 13 самолетов 747-400, находящихся в парке Lufthansa, все 13 в настоящее время припаркованы. По данным Planespotters.com, на данный момент единственными авиакомпаниями Queens, летающими на рейс Lufthansa, являются восемь из 19 самолетов 747-8.

Боинг 747-400 — немолодые самолеты. Их средний возраст составляет 21,7 года, хотя пяти из них более 23 лет. В то время как Lufthansa, возможно, не особо использует 744-е прямо сейчас, кажется, именно их исключительная грузоподъемность помогла им преждевременно вывести их из парка. Шпор сказал:

«Они имеют гораздо большую грузоподъемность, чем A380, поэтому мы подумали, что должны оставить их на борту. 744 будет постепенно выводиться из эксплуатации в течение следующих лет.”

744 сейчас припаркованы, но могут вернуться до выхода на пенсию. Фото: Getty Images

Буквально вчера Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выступила с резким предупреждением о том, что усилия по восстановлению грузовых мощностей в августе застопорились. ИАТА сообщает, что, поскольку большая часть пассажирского флота все еще остается на земле, доступный грузооборот в тонно-километрах сократился почти на 30% по сравнению с августом прошлого года.

В связи с сокращением мощностей и ростом спроса цены на авиаперевозки резко возросли.Вполне вероятно, что это спасло самолеты Lufthansa 747-400, поскольку генеральный директор следит за тем, чтобы потенциально вернуть их в первую очередь в качестве переводчиков груза, а не людей, перевозящих пассажиров.

Довольны ли вы тем, что самолеты 744 Lufthansa задерживаются? Дайте нам знать об этом в комментариях.

С новыми самолетами Air Force One все еще голым, Байден будет выбирать между классической ливреей струи или свежей схемой краски

ВАШИНГТОНА — Один из первых запросов, связанных с новой администрацией президента Джо Байдена, был ли президент стремиться отменить спорное изменение к культовой схеме окраски Air Force One, предложенной его предшественником Дональдом Трампом.

Пока это вопрос, на который Белый дом не собирается отвечать.

«Могу подтвердить, что президент ни на минуту не думал о цветовой схеме Air Force One», — заявила журналистам пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки на пресс-конференции в пятницу. Впервые Псаки спросили о схеме окраски Air Force One вскоре после инаугурации Байдена 20 января.

Двойственное отношение Байдена к редизайну Air Force One резко контрастирует с Трампом, который сделал себя известным персонажем в саге Программа рекапитализации президентской авиации ВВС.

После своего избрания в 2016 году Трамп призвал отменить программу из-за высоких затрат. Он смягчился после встреч с руководителями Boeing и в 2018 году объявил, что два новых самолета VC-25B, обозначенных как Air Force One при перевозке президента, будут окрашены в красный, белый и синий цвета вместо культовой бело-голубой схемы, выбранной бывшей первой леди. Жаклин Кеннеди в 1960-е годы.

«Я сказал:« Интересно, должны ли мы использовать одинаковые голубые цвета? »И это не так, — сказал Трамп в интервью 2018 года на CBS News.«Это будет вершина рейтинга, вершина в мире. И это будет красный, белый и синий, что я считаю подходящим ».

Пока администрация Байдена не поручила ВВС США изучить альтернативные варианты окраски новых самолетов Air Force One, а также официальные лица не указали план возврата к схеме окраски времен Кеннеди, сообщила пресс-секретарь ВВС. ответ на вопросы Defense News.

Однако это тоже не решение, которое администрации Байдена придется принимать в ближайшем будущем.

Зарегистрируйтесь на нашем Military Space Report
Получить последние новости о космосе и стратегических систем

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman ОстроваЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосские острова (острова Килинг )КолумбияКоморские ОстроваКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорСальджинияЭгия ч PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеру PhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова Кайкос, Тувалу, Уганда, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенное Королевство, Соединенные Штаты, Малые отдаленные острова США, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Венесуэла, Вьетнам, Виргинские острова, Британские, Виргинские острова, США.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

Краска и интерьер самолетов включены в твердый контракт с фиксированной ценой на 3,9 миллиарда долларов, который Boeing и ВВС согласовали в июле 2018 года, заявили ВВС. Каждый год часть этого финансирования распределяется между компанией Boeing, которая добивается прогресса в разработке и строительстве двух самолетов VC-25B.

Boeing все еще находится в процессе внесения серьезных изменений в оборудование двух авиалайнеров Boeing 747-8, которые станут VC-25B, включая добавление модернизации мощности, медицинского учреждения и различных других секретных технологий, необходимых для преобразования коммерческого самолета в самолет. летающая крепость.

Планируется, что новые самолеты Air Force One не будут готовы к эксплуатации до 2024 года. Это дает новой администрации время для определения окончательной схемы окраски для VC-25B и передачи своего решения в Boeing, который затем приступит к окраске самолета. самолет.

«ВВС согласовывают варианты внешнего вида окраски и интерьеров VC-25B с Военным ведомством Белого дома. Военно-воздушные силы не будут спекулировать на решениях VC-25B, которые будет принимать новая администрация, или на потенциальных расходах, связанных с неизвестными будущими решениями », — заявила представитель службы, добавив, что« ВВС готовы к обсуждениям с новой администрацией по поводу VC. Программа -25B ».

Другой источник, знакомый с программой, пояснил, что краска для самолета не заказывалась, так как ВВС не предоставили Боингу контрактных указаний по окончательному дизайну ливреи.

Во время круглого стола с журналистами 19 января Эллен Лорд, которая занимала должность главного сотрудника Пентагона по закупкам при администрации Трампа, преуменьшила влияние Трампа на программу замены Air Force One.

«Президент проявил большой интерес к нескольким программам. Я не думаю, что он повлиял на программирование, — сказал Лорд. «Его интересовал президентский самолет. Я был в Овале на встрече по этому поводу. Но он, честно говоря, был сосредоточен на характеристиках и внешнем виде самолета, цветовой гамме и так далее.

По оценкам ВВС, они потратят в общей сложности 5,3 миллиарда долларов на программу замены Air Force One. Эта сумма включает государственные испытания, обучение, начальные запасные части и военные строительные работы, которые не были включены в контракт на 3,9 миллиарда долларов с Boeing на два новых самолета.

К концу 2021 финансового года служба выделит на программу 3,81 миллиарда долларов.

Боинг 747: самолет, уменьшивший мир

Внезапно гигантские авиалайнеры, летящие из огромного аэропорта в огромный аэропорт, выглядят немного уязвимыми.Airbus начал видеть эффекты на своем конвейере; Помимо заказа на 20 самолетов А380 для Эмирейтс в январе 2018 года, Airbus не продавал ни одного из своих гигантских авиалайнеров более двух лет. А некоторые из купивших самолет отменяют заказы.

Экономия 747 заключается в том, что его относительно легко превратить в грузовое.

«Вы можете перевозить пассажиров, и если вы не можете перевозить пассажиров, вы можете перевозить груз, а если вы не можете перевозить груз, вы можете перевозить топливо», — говорит Джон.«А380? В нем нельзя перевозить груз ».

Сборочные линии Boeing 747 пока не затихнут, но вполне вероятно, что к 2020 году большинство из оставшихся построенных 747 будут грузовыми версиями или частными самолетами для правительств и сверхбогатых. С ним наступит конец более чем 50-летнему опыту компании Boeing по созданию гигантских самолетов; в планах компании на следующие два десятилетия не упоминаются самолеты подобного размера. Но по состоянию на 2018 год поставлено более 1500.

«В то время как некоторые могут испытывать ностальгию по барам и роялям, которые украшали 747, особенно в его первые дни, экономика диктует форму — и размер — будущего», — говорит Роберт Скотт.«Тем из нас, у кого в сердцах есть место для дорогого старого Боинга 747, придется попрощаться с самолетом, который установил стандарты, которые казались невозможными всего лишь поколение назад».

Тем временем творение Саттера будет продолжать вырисовываться над терминалами мировых аэропортов. И каждый раз, когда Майк Ломбарди видит его, он будет вспоминать конструктора, чья решимость обеспечила полет 747-го.

«Пару лет назад я должен был вылететь в Лондон из Сиэтла. Незадолго до того, как я собирался отправиться в это путешествие, Джо Саттер скончался.Джо был как добрый дядя, он действительно взял меня под свое крыло. Я увидел, что Боинг 747 подруливает ко мне, и подумал о Джо, и это был очень эмоциональный момент ».

Ломбарди заявляет, что оставшиеся 747-е — все чаще летающие, а не пассажирские — будут эксплуатироваться еще долгие годы. Будущие поколения поделятся своими детскими воспоминаниями, наблюдая, как Боинг 747 поднимается в воздух, и удивляясь, как он остается в воздухе.

«Даже если вы понимаете всю науку о самолетах, я все равно думаю, что в этом тоже есть немного волшебства.”

—

Присоединяйтесь к 900 000+ будущих поклонников, поставив нам лайк на Facebook , или подписывайтесь на нас в Twitter или Instagram .

Если вам понравился этот рассказ, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Capital и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Boeing прекращает производство 747 — AirlineGeeks.com

[Самолеты] 2 июля 2020 г., 19:36, восточноевропейское время.

By Bulent Imat

Отчеты: Boeing прекращает производство 747

«Boeing не сообщил об этом своим сотрудникам, но компания закрывает глаза на свой гигантский самолет 747, завершая полувековой пробег. Последние 747-800 появятся на заводе в Сиэтле примерно через два года », — сообщило агентство Bloomberg в четверг со ссылкой на людей, знакомых с этим вопросом. Согласно отчету, последние 747-8 будут покидать завод в Сиэтле примерно через два года.

Это станет важной вехой для коммерческой авиации, так как эра производства гигантских реактивных самолетов закончится, когда после 50-летнего периода эксплуатации больше не будет производиться ласково прозванная «Королева неба».

«При темпах постройки 0,5 самолета в месяц, программа 747-8 имеет более чем два года производства, чтобы выполнить наши текущие обязательства перед клиентами», — сказал Reuters представитель Boeing.

«Мы продолжим принимать правильные решения, чтобы поддерживать производственную линию в рабочем состоянии и удовлетворять потребности клиентов», — продолжил представитель.

Boeing 747 был символом авиации в первую очередь с тех пор, как 22 января 1970 года поступил на вооружение Pan Am. Но после более чем 50 лет в небе он потерял популярность, поскольку авиакомпании начали выбирать меньшие и более дорогие. — эффективные самолеты, такие как 787, 777X и A350 Airbus. 747 все еще строится, но только как грузовое судно. Кроме того, 747-8, последняя версия гигантского реактивного самолета, не добилась коммерческого успеха. Boeing удалось продать только 47 самолетов 747-800 пассажирских и 107 грузовых.

Судьба легендарного самолета была решена уже в 2019 году, когда Triumph Group приступила к демонтажу своего завода в Хоторне, штат Калифорния, где производились фюзеляжи 747. С выходом группы из программы Boeing потерял давнего поставщика, который поставлял компоненты фюзеляжа для 747 с момента первого заказа Pan Am в 1966 году. С тех пор Triumph сыграл важную роль в строительстве каждого из более чем 1500 больших реактивных самолетов. . Закрытие завода в Хоторне поставило ключевой вопрос в отношении программы 747.Стоит ли в будущем продолжать производство самолета и производить сами элементы фюзеляжа длиной 52 метра?

Boeing планировал завершить долгую историю 747-го года

Однако Boeing, по-видимому, уже подготовился к окончанию производства 747, поскольку производитель рассматривал возможность приобретения завода Triumph в Хоторне в 2016 году, но в конечном итоге отказался от этой идеи по экономическим причинам.

В портфеле заказов 16 невыполненных заказов на 747-8, все они являются грузовыми.Трое отправятся в Волга-Днепр UK и 13 — на UPS. Для всех невыполненных заказов на 747-8 компания Triumph Group предварительно изготовила фюзеляжи до того, как на заводе погас свет.

Чтобы сохранить производственную линию в течение следующих трех лет с учетом этого отставания по заказам, Boeing снизила объем производства до 0,5 гигантских самолетов в месяц, а также для создания временного окна для возможных дальнейших заказов. Однако аэрокосмический гигант не смог зарегистрировать новые заказы на самолет, за исключением UPS, которая разместила заказ еще на 747-8 в мае.Однако UPS просто приняла заказ, который на самом деле был сделан другим клиентом.

Самолет Boeing 747-8F с серийным номером 63784 изначально был заказан Группой компаний «Волга-Днепр». Производитель самолетов обвинил российского грузового гиганта в невыполнении договорных обязательств, что побудило Boeing искать нового покупателя. В то время как UPS приняла на себя 747-8F у «Волга-Днепр» и тем самым быстро получила самолет, авиакомпания также отменила свой невыполненный заказ. Таким образом, официальный портфель заказов сократился с 18 до 16 мая.

Новая пандемия коронавируса поразила последний гвоздь в гробу гигантских реактивных самолетов. В результате кризиса, который особенно затронул авиационную отрасль, все больше и больше знаковых самолетов отправляется на досрочный вывод на пенсию и в основном утилизируется.

Например, Lufthansa начала выводить из эксплуатации и утилизировать большую часть своего парка Boeing 747-400 на ранней стадии. Планируется, что до 2025 года авиакомпания будет эксплуатировать 19 самолетов 747-8. Однако 13 самолетов Boeing 747-400, первый из которых Lufthansa получила в 1996 году, будут выведены из эксплуатации раньше, чем планировалось.Остальные операторы-гиганты, такие как British Airways, также планируют постепенно отказываться от своих самолетов 747-400.

Бюлент — авиационный журналист, автор контента и путешественник. Он живет в Германии и имеет опыт путешествий практически со всеми авиакомпаниями-перевозчиками и бюджетными авиакомпаниями, базирующимися в Европе и на Ближнем Востоке, чтобы соблюдать стандарты различных авиакомпаний и аэропортов. Он обладает обширными знаниями в области веб-дизайна и создания контента.

Последние сообщения Бюлент Имат (посмотреть все)

Boeing 747-400 CBT курсы — CPAT Global

На главную / Авиационные системы / Boeing / Boeing 747-400

Boeing 747-400 Курсы начальной и переподготовки

Модули этого курса могут использоваться как для начального, так и для повторного обучения системам самолета.

Курсы начальной и переподготовки грузовых самолетов Boeing 747-400

Модули этого курса могут использоваться как для начального, так и для повторного обучения системам самолета.

Боинг 747-400 — Боинг 747-8 Курс обучения различиям

Модули в этом курсе можно использовать для обучения отличиям от B747-400 до B747-8.

Интерактивные схемы системы самолета BOEING 747-400

Интерактивные авиационные системы позволяют студентам и инструкторам взаимодействовать и изучать современные, сложные авиационные системы в реальном времени.

Обучение навыкам ФМС

FMS Skills Trainer — эмулятор клавиатуры, идеально подходящий для обучения процедурам FMS.

Обучение процедурам из кабины экипажа

Тренажер процедур из кабины

— это трехмерная кабина, идеально подходящая для тренировки триггеров и потоков.

Walk Around Training

Walk Around Trainer предоставляет предполетный контрольный список для обхода тренировок.

Корзина

Схема боинг 747 800: Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

Летно-технические характеристики и схема салона В747-800

Где лучше сидеть в самолете

Другие модели Boeing со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747-800

Парк самолетов авиакомпании Россия, схема салона, фото

Список самолетов

Самолет Airbus A319

Схема салона Аэробус A319

Самолет Airbus A320

Схема салона Аэробус A320

Самолет Boeing 737-800

Схема салона Боинг 737-800

Самолет Boeing 777-200ER

Схема салона Боинг 777-200ER

Самолет Boeing 777-300

Схема салона Боинг 777-300

Самолет Boeing 747-400

Схема салона Боинг 747-400

Фотографии самолетов авиакомпании «Россия»

Boeing 747-8: схема салона, модификации intercontinental и freighter, характеристики самолета, история создания — АВИА

Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

Схема Боинг 747–400 у авиакомпании «Россия»

Схема Боинг 747–400 № 1: EI–XLC, EI–XLD, EI–XLE, EI–XLH, EI–XLJ

Схема Боинг 747–400 № 2: EI–XLF, EI–XLG, EI–XLI

Схема Боинг 747–400 № 3: EI–XLM

Схема салона Lufthansa (Люфтганза)

Отзывы о Boeing 747–400

Boeing 747-8 — дальнемагистральный самолет

Боинг 747 800 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

Летно-технические характеристики и схема салона В747-800

Где лучше сидеть в самолете

Другие модели Boeing со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 747-800

Boeing 747-8

Development

Background

Design effort

Flight testing and certification

Компания Boeing выбирает Rockwell Collins в качестве разработчика систем авионики для модели Boeing 747-8 / АвиаПорт.Дайджест

Все о схеме салона Боинг 747 400 АК Россия лучшие места в самолете

Советы по выбору места

Планировка

История модификации

Боинг 747-300

Лучшие места

Боинг 744. Общие характеристики

Схема салона Боингов компании Аэрофлот

Где находятся плохие места

Эксплуатация

Схема салона Lufthansa Люфтганза

Будущее 747-й модели

Как выбрать лучшие места, схема салона

Первые полеты

Схема салона лучшие и худшие места

Верхняя палуба: места

Нижняя палуба: места

Лучшие места на нижней палубе

Другие модификации

Расположение мест в самолете

Интересные факты

Заключение

Самолет Боинг 737-800: модификации и схема салона

Обзор

Технические характеристики

Схема посадочных мест в салоне самолета

Описание мест по блокам рядов

Класс бизнес

Эконом-класс

Удобства

Видео

Схемы расположения и габаритные размеры грузовых отделений воздушных судов

Флот МАУ – официальный сайт МАУ (Украина)

В ФОКУСЕ: Техническое описание и разрез Boeing 747-8 | News

Atlas Air Worldwide заказывает четыре новых грузовых самолета Boeing 747-8 Nasdaq: AAWW

Atlas Air Boeing 747-8 Freighter

COVID не приведет к раннему прекращению деятельности авиакомпании Lufthansa 747.

Боинг 747-400 получил отсрочку исполнения