Ильюшин Ил-2 — frwiki.wiki
Об одноименных статьях см. ИЛ-2 .
Ил-2 Chtourmovik (или штурмовик на русском: Ильюшин ИЛ Штурмовик-2 ) был один из лучших самолетов штурмовой из Второй мировой войны и был произведен в СССР в больших количествах более 36,163 единиц, что является абсолютным производство запись для военного самолета. Советы прозвали его «Горбун», а немцы — «Черная смерть».
Резюме
- 1 Дизайн
- 2 Обязательства
- 3 варианта
- 4 Пилоты
- 5 Примечания и ссылки
- 6 См. Также
- 6.1 Аналогичный самолет
- 6.2 Внешние ссылки
- 6.3 Статьи по теме
- 6.4 Библиография
Дизайн
Запуск Ил-2 — результат одного из редких опытов, которые СССР получил во время гражданской войны в Испании . В марте 1937 года во время битвы при Гвадалахаре истребители и бомбардировщики, пилотируемые Советским Союзом, внесли свой вклад в победу республиканцев, уничтожив сотни машин двух задействованных итальянских дивизий и заблокировав их движения, продемонстрировав полезность специализированного самолета для наземных целей.
Ил-2 соответствовал спецификации ВВС ( ВВС СССР) в отношении бронированного самолета, специализирующегося на наземных атаках и за который он конкурировал с Су-6 , созданным его вечным соперником Сухой, который будет преследовать его на протяжении всей его карьеры.
Первоначально он был разработан Сергеем Ильюшиным и его командой в Центральном конструкторском бюро ( ОКБ ) в 1938 году как двухместный самолет с броней, защищающей экипаж , двигатель , радиаторы и танк, что делало его настоящим летающим танком. Первый опытный образец ЦКБ-55 совершил первый полет на. Однако от него отказались в пользу более легкой одноместной версии, которая впервые использовала.
Эта версия получила официальное название Ил-2, и ее серийное производство началось в начале 1941 года, а первые поставки прибыли в мае, как раз к немецкому вторжению .
Оно претерпело множество модификаций, таких как изменение системы прицеливания (прицел ПБП заменен на прицел с фиксированными метками и более рудиментарный из-за приоритетного отнесения ПБП к охотничьим орудиям), модификации оружия ( ружья ШВАК 20 мм заменены на ВЯ. пушки 23 мм ), обтекатели этих пушек, усиление конструкции фюзеляжа и уменьшение количества вмещаемых ракет за счет высокого лобового сопротивления их пусковых направляющих. Такое использование ракет класса «воздух-земля» было начато в 1937 году на Поликарповском И-16-10 .
Фото Самарья Гурари (1941)
Ил-2 оказался грозным противником транспортных и бронированных немцев , но сам он был уязвим для атак охотников . Так, в некоторых частях из одноместных ячеек Ил-2 был изготовлен импровизированный двухместный Ил-2 с внешним пулеметчиком, управляющим парой пулеметов DA калибра 7,62 мм .
В феврале 1942 года Сталин отказался от своего приказа произвести Ил-2 в одноместном варианте, и двухместный вариант, созданный Ильюшиным, был официально принят на вооружение.
Двухместный вариант назывался Ил-2М и отличался от одноместного добавлением заднего стрелка с 12,7- мм пулеметом УБТ под удлиненным фонарём (при эксплуатации очень часто задний фонарь наводчика снимали. для увеличения дальности пулемета).
Аналогичным образом, чтобы защитить низкую заднюю часть самолета от истребителей противника, Ил-2М были оснащены гранатометом ДАГ-5, затем ДАГ-10, заряженным соответственно 5 и 10 фугасными гранатами, которые можно было сбрасывать в следом за самолетом. Эта измененная версия начала появляться ви одноместные версии впоследствии были модифицированы таким же образом. Более поздние изменения включали, среди прочего, пересмотренную аэродинамику самолета, фонарь и радиооборудование, причем последние два элемента были модифицированы несколько раз.
Но во время войны стратегические металлы стали дефицитными, что потребовало использования деревянной конструкции и брезента для крыльев вместо драгоценного алюминиевого сплава. Из-за большего веса конструкции из дерева и брезента по сравнению с крылом из металлического сплава ухудшилась управляемость самолета.
Позже, когда этот металл снова стал доступным в достаточном количестве, мы возобновили производство Ил-2 полностью в металле, от которого отказались в нескольких вариантах, в том числе с увеличением емкости баков.
В 1943 году Ил-2 Тип 3 или Ил-2М3 покинули заводы с модернизированными крыльями с более выраженным положительным диэдром, новой радиоантенной, новым фонарем, более защищающим заднего стрелка, и оснащенным двигателем. Более мощный AM38F . Характеристики и управляемость были значительно улучшены, и Type 3 стал самой производимой версией Ил-2.
Вне зависимости от версии легендарный Ил-2 оставался уязвимым устройством. Действительно, будь то одноместная версия оригинального автомобиля или более поздняя версия сиденья, эти устройства оставались основными целями для охоты и немецкого DCA, хотя в самые критические моменты их доверяли неопытным водителям.
Пулеметчики двухместных версий не вставлялись в броневую люльку устройства, что становилось первой целью немецких истребителей, в то время как деревянные крылья и фюзеляжи были чувствительны к фугасным снарядам 20- и 30- мм орудий. используется самолетами Люфтваффе .
Ил-2 пробовали также в разных ролях:
- Тяжелый истребитель Ил-2И, одноместный бронированный, предназначенный для атаки немецких бомбардировщиков. Медленный и уязвимый для охоты, он был заброшен после нескольких эксплуатационных испытаний.
- Ил-2Т, двухместный самолет, созданный на основе Ил-2 тип 3, предназначенный для перевозки торпеды и с которого были сняты охотничьи ружья. Небольшая серия, построенная для советской морской авиации.
- Ил-2РК, двухместный разведывательный самолет, созданный на основе Ил-2 тип 3, у которого задний пулемет уступил место фотоаппарату.
- Ил-2М37, двухместный самолет, созданный на основе Ил-2М, у которого были сняты орудия ВЯ и две гондолы, каждая из которых несла 37- мм пушку Чпитальный Ч37, прикрепленную под крыльями. Неубедительные испытания из-за размера и отсутствия аэродинамики гондол, вызывающих сильное лобовое сопротивление и избыточный вес самолета, значительно снижающие его скорость, а также из-за вибраций во время фаз выстрела, которые повредили конструкцию крыльев.
- Ил-2 тип 3М: двухместный самолет, созданный на основе Ил-2 тип 3, у которого были сняты орудия VYa и две гондолы, каждая из которых несла 37- мм пушку Nioudelman Souranov NS37 (in), прикрепленную под крыльями. Испытания этой версии с пушками НС37 (менее громоздкими и ухудшающими летные качества самолета, чем гондолы Ч37) прошли успешно, что привело к созданию этой версии серийно.
После войны Ил-2 несколько лет использовался в различных странах Восточной Европы, в частности в Польше и Чехословакии (эта страна получила разрешение на его производство по лицензии).
Сухой Су-25 можно считать его прямым потомком.
Обязательство
Это, несомненно, был самый построенный военный самолет всех времен: 36 163 единицы с 1939 по 1950 год, часть из которых находилась на заводе «Прогресс» в Самаре . Его решающая роль в защите Советского Союза заставила Сталина сказать, что «Ил-2 был для Красной Армии так же важен, как воздух, которым он дышит, и хлеб, который он ест!» «.
Среди задач истребительной эскадрильи 2/30 «Нормандия-Неман» — защита этих грозных летающих танков. Бой был важен во время Курско-Орловской битвы против немецких самолетов.
Он также служил во время Корейской войны .
Варианты
- Ил-2 одноместный
- Одноместный Ил-2 модифицированный в агрегате для размещения хвостового наводчика
- Ил-2М (или Ил-2 Тип2): первая двухместная серия
- Ил-2 Тип 3: модифицированные крылья и новый двигатель АМ38Ф
- Ил-2Т: производный от Ил-2 Type3, предназначенный для торпедирования.
- Ил-2И: тяжелый истребитель на базе одноместного Ил-2
- Ил-2М82: двухместный с звездообразным двигателем АШ-82 вместо рядного АМ38. Опытный образец изготовлен и испытан безуспешно, что привело к отказу от программы.
Опытный образец изготовлен и испытан безуспешно, что привело к отказу от программы.Ил-2 развивался не только по этим основным вариантам, а только для того, чтобы получить их отличительные обозначения. Как это было принято в советской военной авиастроении, многие, многие небольшие модификации, внесенные в Ил-2, постепенно вводились в производство без изменения названия и без остановки сборочных конвейеров (в соответствии с указаниями Сталина, который только редко принимаемые модификации, приводящие даже к кратковременному прекращению работы сборочных линий, что часто означало, что различные «серии» не могли быть различимы). Таким образом, одноместный Ил-2, выпускаемый в конце выпуска, сильно отличается от серийного одноместного самолета, но не имеет номинальной дифференциации.
Пилоты
Среди пилотов, получивших известность благодаря полетам на Ил-2, была женщина, лейтенант Анна Егорова . Всего было 260 вылетов. Она была награждена трижды, в том числе один раз посмертно, потому что она считалась мертвой после того, как ее самолет был сбит.
Лейтенант Иван Григорьевич Драченко был одним из немногих летчиков, удостоенных звания Героя Советского Союза и трех степеней ордена Славы . Бегельдинов, Мыльников, Алексеенко и Гареев получили по две золотые звездные медали Героя Советского Союза . Гареев получил его в тот же день.
Герой Советского Союза Т. Кузнецов, тем временем, упал с его Ил-2 в 1942 году, возвращаясь из разведывательной миссии. Ему удалось выбраться из кабины и спрятаться поблизости. Messerschmitt Bf 109 приземлился вблизи места катастрофы и его пилот начал копаться в мусоре , чтобы извлечь «сувенир». Пока немецкий пилот осматривал обломки Ил-2, Кузнецов подбежал к Bf-109 и улетел. Попав под обстрел советских истребителей, он смог вернуться на свою базу.
Примечания и ссылки
- ↑ a и b « Эти военные самолеты выпущены тиражом более 10 000 экземпляров!» » , На AvionsLégendaires. net ,.
- ↑ Op. Cit. Y. Courrière (1979) стр. 155 .
- ↑ б и с Яшей MacLasha, « Лаборатория для Люфтваффе (интервью с Джеймсом Corum ,» Война и история , п о 31,, стр. 51.
- ↑ op. соч. Ив Курьер, 1976, стр. 155 .
- ↑ Страница советских военных наград. Герои-кавалеры Советского Союза, Часть 2 из 4 .
- ↑ Лисс, В. Ильюшин Ил-2: Профиль самолета 88 . Лезерхед, Великобритания, Профильные публикации, 1968.
net ,.Смотрите также
Сопоставимый самолет
EKW C-3603
Внешние ссылки
Авторитетные записи :- Библиотека Конгресса
- Gemeinsame Normdatei
Статьи по Теме
- Ильюшин
- Список военных самолетов Второй мировой войны
- Симулятор Ил-2 Штурмовик
Библиография
- Герберт Леонар , Les Chtourmovik , Collection Docavia, Éditions Larivière , 1999.
- Ив Куррьер ( фотография из обзора ICARE), Норманди Неман: Un temps pour la guerre , Париж, Пресс-де-ла-Сите ,, 414 с. ( ISBN 2-258-00590-6 ).
- Энцо Ангелуччи и Паоло Матрикарди , Самолеты , т. 4: Вторая мировая война — США, Япония, СССР и др. , Elsevier Sequoia, колл. «Мульти-гид авиация»,( ISBN 2-8003-0277-1 ) , стр. 240-241.
- Бенуа Бихан, « Штурмовик против Штуки, матч наземной поддержки », специальный выпуск № 10 « Войны и история» ,, стр. 124-129 ( ISSN 2115-967X ).
124-129 ( ISSN 2115-967X ).самолет Ильюшина | |
|---|---|
| Охотники / перехватчики | He-1 |
| Атака | Ил-2 · Ил-8 · Ил-10 · Ил-16 · Ил-20 (И) · Ил-40 · Ил-102 |
| Бомбардировщики | ДБ-3 · II-4 · Ил-6 · Ил-22 (I) · Ил-28 · Ил-30 · Ил-46 · Ил-54 |
| Транспорт | Ил-12 · Ил-20 (II) · Ил-32 · Ил-34 · Ил-76 · Ил-78 · Ил-80 · Ил-106 · II-112 |
| Признание | Ил-20 (III) · Ил-22 · Ил-24 · Ил-38 · А-50 |
| Обучение | He-103 |
| Экспериментальный | А-60 |
| Пассажирский транспорт | Ил-14 · Ил-18 · Ил-62 · Ил-86 · Ил-96 · Ил-108 · II-114 |
Ил-2 с бортстрелком — Global wiki.
Wargaming.netПрозвища в игре
Модный
Общие данные
| 1600 Цена |
| 750 HP Прочность |
| 4620 кг Масса |
| 364 HP/сек Урон |
Скоростные характеристики
| 972.2 Скорость |
| 390 км/чМакс. скорость у земли |
| 390 км/чМакс. скорость на высоте |
| 500 мОптимальная высота |
| 470 км/чСкорость пикирования |
| 31.6 м/сСкороподъёмность |
| 90 км/чСкорость сваливания |
| 247.5 км/чОптимальная скорость |
Маневренность
| 65.3 Управляемость |
| 18.4 сСреднее время виража |
| 50 °/сСкорость крена |
| 756.8 Манёвренность |
Ил-2 (мод.)
В ходе эксплуатации одноместных штурмовиков Ил-2 на фронте было проведено несколько попыток установки оборонительной турели.Модули
- Таблица
- Дерево
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л. с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | NAME_MODULE_AM-35-PR_SPEC_TOP_IL-2MOD_1 | 1200 | водяного охлаждения | 830 | 12500 |
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| V | NAME_MODULE_CKB-55P-PR_SPEC_TOP_IL-2MOD_1 | 750 | 3534 | 30000 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | WEAPON_NAME_G23MM-VYA-23-PR-K_SPEC_TOP_IL-2MOD_1 | 23 | 1440 | 110 | 390 | 90 | 30000 |
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | WEAPON_NAME_G7MM-SHKAS41-PR-K_SPEC_TOP_IL-2MOD_1 | 7. 62 | 960 | 34 | 1500 | 30 | 4500 |
| Уровень | Турель | Калибр | Пулемёт | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 7,62-мм ШКАС (1941) | 13.2 | 1 | 40 | 30 | 5 | 25400 |
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| III | ФАБ-50 | 50 | 1200 | 50 | 300 |
| Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | WEAPON_NAME_ROFS-82-PR_SPEC_TOP_IL-2MOD_1 | 35 | 650 | 6. 8 | 400 |
Двигатель
VNAME_MODULE_AM-35-PR_SPEC_TOP_IL-2MOD_1VAM-35Конструкция
VNAME_MODULE_CKB-55P-PR_SPEC_TOP_IL-2MOD_1VИл-2 (мод.)Крыльевое вооружение
VI2×23-мм ВЯ-23 (К)VI2xWEAPON_NAME_G23MM-VYA-23-PR-K_SPEC_TOP_IL-2MOD_1Крыльевое вооружение
IV2×7,62-мм ШКАС (1941) (К)IV2xWEAPON_NAME_G7MM-SHKAS41-PR-K_SPEC_TOP_IL-2MOD_1Турель
V7,62-мм ШКАС (1941)V7,62-мм ШКАС (1941)Подвесное вооружение
Вооружение отсутствуетIII4xФАБ-50III4xПодвесное вооружение
Вооружение отсутствуетV8xРОФС-82V8xWEAPON_NAME_ROFS-82-PR_SPEC_TOP_IL-2MOD_1Вооружение отсутствуетВооружение отсутствуетВооружение отсутствуетИл-2 (мод) в игре
Исследование и прокачка
Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.
Боевая эффективность
Тактика в бою:
1) В начале боя, лучше сразу определится с направлением.
Двигаемся туда, где больше союзников. Набирать высоту или стелиться по земле? Первый вариант, для отработки по воздушным целям, второй, для уничтожения наземных. Какой бы способ боя вы не выбрали, держитесь команды.
2) Видел как некоторые штурмоводы рвутся сразу к наземным целям врага. Я бы этого делать все же не советовал. Повторюсь еще раз: «Держитесь своих». Даже с учетом рандома, есть шанс (мизерный) что вам помогут если у вас будет хвост. (Если уж как я не хотите на штурмовике самолеты сбивать, пройдите по направлению движения основной части команды, и бомбите под их прикрытием) Прорыв к скоплению наземки противника, в начале боя, ничего вам не даст. Но если там будет вражеский истребитель, то возможно скоро вы в ангаре будете выбирать другой самолет.
3) Не призываю вас как и я, сбивать на штурмовиках самолеты (я это делаю, потому что нуб), но и не стесняйтесь вы дать очередь по пролетающему мимо самолету. Сколько раз видел штурмовиков, которые летят по своим делам, и им не до истребительных дел.
Даже если самолет врага им перед носом хвостом машет, на кнопочку огонь не нажмут. Вы видимо думаете, вы их сейчас не трогаете, они вам потом бо-бо не сделают… Вы не правы, сделают, вас на сладкое оставляют.
4) Не стесняйтесь маневрировать, если в вас стреляют. Так же частые картины, штурмовик бомбит цель, его, поливает огнем истребитель, и штурмовод даже не отвлечется до момента отправки в ангар…. А потом говорят, штурмовики плохие. Нет, руки плохие. Маневрируйте, оторваться, вы вряд ли сможете, но можно наоборот, заглушить двигатель и маневрировать поочередно направо-налево (ножницы). Неопытные пилоты, часто летят за вами, и не додумываются осуществить новый заход. При этом им очень неудобно целится, есть опасность столкновения, которую вы скорее всего переживете, а вот истребитель вряд ли.
5) Если вы остались один, а преимущество на стороне вашей команды, и при этом у врага нет штурмовиков, не геройствуйте. Прячьтесь на максимально возможную высоту на краю карты. Преимущество на вашей стороне, главное выжить.
6) Можете попробовать сбить севшего на хвост истребителя бомбой.
7) Если уж ничего не помогает, а хвост уперто сидит, тащите на своих или на ПВО. Усиленно маневрируйте, делайте себя максимально трудной мишенью. Чем дольше вы живете, тем больше работы для борт стрелка.
8) Смотрите карту, помогайте союзникам, пока живы они, шанс выжить есть у вас. Даже если не можете на нем сбивать, хотя бы дайте очередь во врага. Это может дать союзнику шанс победить.
- Достоинства:
- высокая огневая мощь;
- большой запас прочности;
- наличие бортстрелка.
- Недостатки:
- низкая маневренность;
- низкая скорость.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Усиленный каркас ll — -25% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +10% к прочности самолёта.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Дополнительные бронелисты ll — На 20% уменьшает вероятность ранения пилота и критического повреждения двигателей, турелей.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | |||||
| Бортстрелок |
Прокачка умений пилота:
«Огнеупорный» уменьшается длительность и урон от пожара на 10%
«Зоркий» увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%
«Подрывник» урон от бомб и ракет и их область поражения увеличены на 15%
«Мастер защиты» увеличивает на 20% эффект от установленного оборудования: улучшенная обшивка, усиленный каркас, дополнительные бронелисты, искажающая окраска.
«Крейсерский полёт» если самолёт не получал урона в течение 20 секунд, то дальность обзора в секторе пилота увеличивается на 20%, а тяга двигателя и максимальная скорость увеличиваются на 3%. Складывается с действием умений «Знаток моторов» и «Зоркий». Действие умения заканчивается при начале атаки или при получении урона
Прокачка умений бортстрелка:
«Выносливый» увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).
«Наблюдатель» увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.
«Оружейник» длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.
«Стрелок-снайпер» бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.
«Мастер баллистики» Увеличивает дистанцию поражения целей. Дальность стрельбы турели увеличена на 15%. Увеличивается эффективность оборудования «Стабилизация турели» на 20%.
Оценка самолёта
Оценка Ил-2 (мод.)
- Гром — неплохие показатели огневой мощи.
Галерея скриншотов
Историческая справка
Основная статья: История Il-2mod
Ил-2 (по кодификации НАТО: Bark) — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук.
В Красной армии самолёт получил прозвище «горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Немецкие пилоты за живучесть и недостаток манёвренности называли его нем. Betonflugzeug — «бетонный самолёт» и нем. Zementbomber — «цементный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько почётных прозвищ, таких как «мясник» (нем.
Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «железный Густав» (Eiserner Gustav), также в советской литературе существуют утверждения, что отдельные солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»).
Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года[5] началось серийное производство (приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940). Первые серийные Ил-2 изготовлены в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился на авиационных заводах № 1, № 18 в городе Куйбышеве и на авиационном заводе № 30 в городе Москве. Некоторое время в течение 1941—1942 годов самолёт выпускался заводом № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.
Прототип — БШ-2 (Заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).
Cерийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулемётами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке.
Начал широко использоваться в поздние периоды войны( на второй фотографии в начале статьи представлено звено таких самолётов Ил-2(Д))
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
- Энциклопедия
- Тема на официальном форуме
СССР
| Истребители | IIЦКБ И-7 • IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 • IIIПоликарпов ЦКБ-12бис • IVПоликарпов И-153 ДМ-4 • IVПоликарпов И-153П ДМ-4 • IVПоликарпов И-17 • VПоликарпов И-180-3 • VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) • VЛавочкин ЛаГГ-3 • VМикоян, Гуревич МиГ-3 • VЯковлев Як-1 • VIМикоян, Гуревич И-210 • VIЛавочкин Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Airacobra • VIЯковлев Як-1М • VIIМикоян, Гуревич И-220 • VIIКостиков 302 • VIIЛавочкин Ла-7 • VIIЛавочкин Ла-9РД • VIIЯковлев Як-3 • VIIЯковлев Як-3РД • VIIЯковлев Як-3Т • VIIIМикоян, Гуревич И-250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXЛавочкин Ла-160 • IXМикоян, Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XЛавочкин Ла-15 • XМикоян, Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30 |
| Тяжёлые истребители | VIIТуполев Ту-1 |
| Многоцелевые истребители | IПоликарпов И-5 • IIПоликарпов И-15 • IIПоликарпов И-5 ШКАС • IIIКочеригин, Яценко ДИ-6и • IIIПоликарпов И-16 (ранний) • IVПоликарпов И-16 (поздний) • IVПоликарпов И-16 тип 29 • IVБоровков-Флоров И-207/4 • IVЛавочкин ЛаГГ-3 4-й серии • VЛавочкин ЛаГГ-3 34-й серии • VCurtiss P-40 M-105 • VЯковлев Як-7 • VЯковлев Як-7 M-82 • VIИльюшин Ил-1 • VIЯковлев Як-9 • VIIЯковлев Як-9У • VIIIМикоян, Гуревич И-260 • VIIIСухой Су-9 • IXАлексеев И-211 • XАлексеев И-215 |
| Штурмовики | IТомашевич ЛШБД • IIТомашевич «Пегас» • IIКочеригин ТШ-2 • IIIКочеригин БШ-1 • IIIКочеригин ТШ-3 • IVИльюшин БШ-2 • IVКочеригин Ш (ЛБШ) • VИльюшин Ил-2 • VИл-2 с бортстрелком • VIИльюшин Ил-2 двухместный • VIIИльюшин Ил-10 • VIIИльюшин Ил-8 • VIIIИльюшин Ил-20 • IXИльюшин Ил-40 • XИльюшин Ил-40П |
| Бомбардировщики | IIIАрхангельский/Туполев СБ • IVАрхангельский Ар-2 • VПетляков Пе-2 • VIПетляков Пе-2 М-82 • VIIТуполев Ту-2 • VIIIМясищев РБ-17 • VIIIТуполев Ту-10 • IXТуполев Ту-12 • XСухой Су-10 |
Штурмовики
| СССР | IТомашевич ЛШБД • IIТомашевич «Пегас» • IIКочеригин ТШ-2 • IIIКочеригин БШ-1 • IIIКочеригин ТШ-3 • IVИльюшин БШ-2 • IVКочеригин Ш (ЛБШ) • VИльюшин Ил-2 • VИл-2 с бортстрелком • VIИльюшин Ил-2 двухместный • VIIИльюшин Ил-10 • VIIИльюшин Ил-8 • VIIIИльюшин Ил-20 • IXИльюшин Ил-40 • XИльюшин Ил-40П |
| Германия | IIFieseler Fi 98 • IIHenschel Hs 123 • IIIBlohm und Voss Ha 137 • IIIBlohm und Voss Ha 137 V1 • IVFocke-Wulf Fw 189 C Eule • IVHenschel Hs 129 А • VHenschel Hs 129 B • VJunkers Ju 87 G Stuka • VIJunkers Ju 88 P • VIIMesserschmitt Me 265 • VIIIMesserschmitt Me 329 • IXMesserschmitt Me P. 1099 B-2 • XMesserschmitt Me P.1102 B |
| Великобритания | IIICAC CA-1 Wirraway |
| США | |
| Япония | |
| Китай | VIIIIlyushin IL-10M |
| Франция | VIIISNCAC NC 1070 |
2 — Глобальная вики. Wargaming.net
Перейти к: навигация, поиск
Итоги
| 343000 Цена |
| 750 Выживаемость | 4540 кгВес |
| 260,3 Урон |
Скорость
| 990,8 Воздушная скорость |
| 400 км/чМаксимальная скорость на уровне моря |
| 400 км/чМаксимальная скорость на наилучшей высоте |
| 500 мОптимальная высота |
| 470 км/ч Максимальная скорость пикирования |
| 32 м/с Скороподъемность | 90 км/чСкорость сваливания |
| 247,5 км/чОптимальная скорость полета |
Мобильность
| 65,3 Управляемость |
| 18,4 sСреднее время разворота на 360 град |
| 55 °/с Скорость крена 900 10 |
| 765,9 Маневренность |
БШ-2
Ил-2
Ил-2 (т)
Этот хорошо бронированный штурмовик стал легендой советских ВВС.
На ранних моделях Ил-2 не было заднего стрелка.История этого самолета не найдена
СССР
| Истребители | ИИЦКБ И-7 • И.И.Поликарпов И-15бис ДМ-2 • И.И.Поликарпов ЦКБ-12бис • И.В.Поликарпов И-1 53 ДМ-4 • И.В.Поликарпов И-153П ДМ -4 • Поликарпов И.В. И-17 • Поликарпов И-180-3 • И-21 В.И. (ЦКБ-32) • ЛаГГ-3 В.Лавочкин • МиГ-3 В.М.Гуревич • Як-1 В.И. Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Аэрокобра • В.И.Яковлев Як-1М • В.И.Микоян-Гуревич И-220 • В.И.Костиков 302 • В.И.Лавочкин Ла-7 • В.И.Лавочкин Ла-9РД • В.И.Яковлев Як-3 • В.И.Яковлев Як-3РД • В.И.Яковлев Як-3Т • VIIIМикоян-Гуревич I- 250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXLавочкин Ла-160 • IXМикоян-Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XLавочкин Ла-15 • XМикоян-Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30 |
| Тяжелые истребители | В.И.Туполев Ту-1 |
| Самолет-штурмовик | ИТомашевич ЛШБД • И.И.Томашевич Пегас • И.И.Кочеригин ТШ-2 • И.И. Кочеригин БШ-1 • И.И.Кочеригин ТШ-3 • И.В.Илюшин БШ-2 • И.В.Кочеригин Ш (ЛБШ) • В.И.Люшин Ил-2 • ВИЛ-2 с задним наводчик • ИЛ-2 двухместный • ИЛ-10 • ИЛ-8 • ИЛ-20 • ИЛ-40 • ИЛ-40П |
Штурмовик
| США | |
| Великобритания | IIICAC CA-1 Wirraway |
| Германия | IIFieseler Fi 98 • IIHenschel Hs 123 • IIIBlohm und Voss Ha 137 • IIIBlohm und Voss Ha 137 V1 • IVFocke-Wulf Fw 189 C Eule • IVHenschel Hs 129 А • VHenschel Hs 129 B • VJunkers Ju 87 G Stuka • VIJunkers Ju 88 P • VIIMesserschmitt Me 265 • VIII Messerschmitt Me 329 • IX Messerschmitt Me P.1099 B-2 • XMesserschmitt Me P.1102 B 9001 0 |
| СССР | И.Томашевич ЛШБД • И.И.Томашевич Пегас • И.И.Кочеригин ТШ-2 • И.И.Кочеригин БШ-1 • И.И.Кочеригин ТШ-3 • И.В.Илюшин БШ-2 • И.В.Кочеригин Ш (ЛБШ) • В.И.Люшин Ил-2 • ВИЛ-2 с задним стрелком • В.И.Ильюшин Ил-2 два -сиденье • VIIIИл-10 • VIIIIlyushin Ил-8 • VIIIIlyushin Ил-20 • IXIlyushin Ил-40 • XIlyushin Ил-40П |
| Китай | VIIIIlyushin Ил-10М |
| Япония |
Категории:
- Самолеты СССР
- Штурмовики
Ил-2 Штурмовик: ужасающая мощь Советский летающий танк во Второй мировой войне
Во время Второй мировой войны Советский Союз обладал чрезвычайно эффективным «летающим танком»: Ильюшин Штурмовик Ил-2.
С 36 183 единицами, это самый массовый боевой самолет с непревзойденной огневой мощью. Если танки Т-34 помогли Советскому Союзу господствовать на земле, то в воздухе Ильюшин Ил-2 был ужасом для всех немецких танков.
Ильюшин Ил-2 или широко известный как Штурмовик, без сомнения, был символом советской авиации во время Второй мировой войны, бронированный штурмовик, который сбивал танки и живую силу с первых дней операции «Барбаросса» до осени Берлина. Самолеты Ил-2 сыграли решающую роль на Восточном фронте. Когда заводы задерживали поставки, Иосиф Сталин сказал директорам заводов, что Ил-2 «так же необходимы Красной Армии, как воздух и хлеб».
Уже в 1930-х годов советские военные экспериментировали с идеей специального штурмовика. Ил-2 совершил свой первый полет в 1939 году и поступил на вооружение в 1941 году. Одноместный Ил-2 весил почти 10 000 фунтов по сравнению с 7 000 фунтов у «Штуки» и мог нести аналогичную максимальную бомбовую нагрузку около 1100 фунтов.
Однако он был немного быстрее, со скоростью 250 миль в час, и более тяжело вооружен, с двумя 20-миллиметровыми пушками в дополнение к двум пулеметам в крыльях.
Его наиболее заметной особенностью было включение брони в несущую схему планера. Бронеплиты заменили каркас и обшивку всей гондолы и средней части фюзеляжа, а бронекорпус из клепаной гомогенной броневой стали АВ-1 закрепил двигатель, кабину, водяной и масляный радиаторы, топливные баки. Прочное шасси «Штурмовика» также было разработано для работы на неровных взлетно-посадочных полосах на передовой. Пилоты-штурмовики обнаружили, что их броня делала Ил-2 почти неуязвимым для пулеметного огня с фронта и даже давала ему шанс выдержать снаряды 20-миллиметровых пушек.
Однако штурмовики понесли сокрушительные потери, когда более быстрые немецкие истребители пикировали, чтобы поразить их небронированные тылы.
В периоды напряженных боев один штурмовик терялся на каждые 10 боевых вылетов, и это соотношение «улучшится» до одной потери на каждые 26 вылетов в 1943 году. Советские ВВС потеряли более 4000 самолетов всех типов в катастрофической первой месяца боевых действий — например, Четвертый полк потерял 55 из своих 65 штурмовиков — и производственные мощности Ил-2 пришлось эвакуировать к востоку от Уральских гор, прервав поставки на два месяца.
После знаменитого послания Сталина график производства улучшился. За время войны было построено более 36 000 штурмовиков Ил-2, что сделало его вторым по массовости производством самолетов в истории. Первое место занимает вездесущий гражданский Cessna 172. Ил-2М, представленный в 1942 году, имел расширенный фонарь кабины для размещения наводчика установленного сзади крупнокалиберного пулемета УБТ калибра 12,7 мм. Крыльевые пушки также были модернизированы до высокоскоростных 23-мм пушек. Хвостовые артиллеристы оказались полезными, сбивая назойливые немецкие истребители.
Однако они не были защищены никакой броней и несли в четыре раза больше смертей, чем пилоты.
На Ил-2 установлено множество специализированных противотанковых средств. Он мог нести восемь 82-миллиметровых или четыре 132-миллиметровых ракеты, но, несмотря на их превосходную бронебойную способность, они оказались слишком неточными, чтобы быть высокоэффективными. Некоторые Ил-2 были оснащены двумя огромными противотанковыми 37-миллиметровыми автоматическими пушками с боезапасом по 50 снарядов каждая. Однако точность пушек была настолько низкой из-за чрезмерной отдачи, что производство этого типа было остановлено после постройки «всего» 3500 экземпляров.
Курская битва фактически началась с одного из крупнейших воздушных сражений Второй мировой войны, когда немецкие истребители поднялись как раз вовремя, чтобы отразить мощнейший превентивный воздушный удар советских истребителей и бомбардировщиков. В воздушной схватке участвовало 500 боевых самолетов, в результате чего немцы потеряли несколько десятков человек в обмен на около сотни советских самолетов.
Но советское командование не допустило, чтобы первоначальная неудача помешала им ввести в бой еще больше штурмовиков. Пилоты Ил-2 в Курске начали летать «кругами смерти» над полем боя, прикрывая друг другу хвосты от вражеских истребителей, по одному самолету отрываясь, чтобы совершить штурмовку, прежде чем вернуться в круг.
В течение следующих недель боев штурмовики и «Штуки» лихорадочно состязались в подбитии танков противника. Немецкая авиация, в том числе новые штурмовики Ju-87G «Штуки» и Henschel Hs 129 с противотанковыми пушками, якобы в одиночку остановила продвижение 2-го гвардейского танкового корпуса 8 июля, подбив 50 танков.
К 1943 году на вооружение ВВС СССР поступила модель Ил-2М3, исправившая многие недостатки своего предшественника.