+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Штурмовик су 6: Су-6 штурмовик

0

Су-6 штурмовик

Су-6 штурмовик
В 1940 году в производство был запущен бомбардировщик Су-2 (ББ-1), конструкции Павла Осиповича Сухого. Этот самолёт был создан в рамках программы «Иванов», которая подразумевала создание одномоторного, массового многоцелевого самолета, способного выполнять функции разведчика и легкого бомбардировщика. От других советских самолетов данного класса Су-2 отличался передовой технологией изготовления и хорошим обзором из кабины. Су-6 штурмовик

Су-2

При всех достоинствах нового самолёта, он был малоэффективен при использовании в качестве штурмовика. Для этого требовалось усилить вооружение и повысить защищённость. Предварительные расчёты показали невозможность реализации этого на Су-2, без ухудшения лётных данных. Поэтому было решено строить новый самолёт.

В сентябре 1939 года был представлен эскизный проект бронированного штурмовика, а в начале марта правительство включило его в план опытного самолетостроения на 1940 год.
Конструкторскому коллективу П. О. Сухого было поручено: «Спроектировать и построить одномоторный бронированный одноместный штурмовик с мотором М-71».

Су-6 штурмовик

Основные трудности при создании штурмовика были связаны с отсутствием кондиционных двигателей М-71. Этот 18-цилиндровый двухрядный звездообразный, двигатель, с номинальной/максимальной мощностью — 1700/2000 л.с. Был разработан А. Д. Швецовым и являлся дальнейшим развитием американского Райт «Циклон» R-1820.

Су-6 штурмовик

Первый вариант Су-6 оснащался шестью пулеметами ШКАС (из них 2 синхронных). Внутрифюзеляжная полезная нагрузка проектировалась в следующих вариантах:
а) бомба ФАБ-100;
б) 2 бомбы ФАБ-50;
в) 18 бомб АО-10, АО-15 или А0-20;
г) 72 бомбы калибра от 1,0 до 2,5 кг.

Кроме того, на внешней подвеске штурмовики могли нести 2 бомбы ФАБ-100 или 2 бомбы ФАБ-250. Броня для самолета конструировалась в виде «бронекорыта», которое защищало кабину пилота снизу. Бронеспинка исключала поражение летчика сзади, а гнутый бронелист прикрывал бензобак. Защита летчика с боков — по грудь. Спереди бронирование отсутствовало. Голова летчика сверху и маслорадиатор в первоначальном варианте также не имели защиты.

1 марта 1941 года летчик-испытатель завода №289 А. И. Кокин поднял в воздух первый опытный экземпляр самолета Су-6. К маю 1941 года по программе испытаний выполнили около десяти полетов, в процессе которых обнаружили и устранили ряд дефектов по силовой установке и системам самолета. Больше всего нареканий вызывал двигатель.
В связи с этим испытания самолёта затянулись, а начавшаяся война и последующая эвакуация усугубили ситуацию.

Су-6 смог поступить на государственные испытания только в январе 1942 года. На штурмовике было усилено вооружение и бронирование.

Су-6 штурмовик

Лётчики-испытатели отмечали простоту управления, лучшие лётные и пилотажные свойства самолёта по сравнению с серийными штурмовиками Ил-2.
В акте государственных испытаний НИИ ВВС были отражены следующие данные:
– Максимальная скорость у земли – 445км/ч.
– Максимальная скорость на форсаже – 496 км/ч.
– Максимальная скорость на высоте 2500 м – 491 км/ч.
– Дальность на 0,9 максимальной скорости – 450 км.
Вооружение:
– 2 пушки калибра 23 мм
– 4 пулемета калибра 7,62 мм
– 10 балок PC-132 или РС-82
Нормальная бомбовая нагрузка 200 кг, при емкости бомбоотсека – 400 кг.
Предусмотрена подвеска под крыльями 2 бомб по 100 кг или 2 ВАП-200,

По технике пилотирования самолет прост и доступен летчикам средней квалификации, имеет хорошую устойчивость и допускает полет с брошенной ручкой на всех режимах. Однако было отмечено, что обзор на рулежке недостаточен и поэтому приходится рулить змейкой. В воздухе обзор был оценен как удовлетворительный.
Бронирование кабины летчика и фонаря осуществляется аналогично самолету Ил-2. Задняя крышка мотора с агрегатами забронирована, цилиндры мотора не забронированы.
В акте государственных испытаний так же сообщалось:
«…самолет Су-6 с мотором М-71 по максимальной скорости горизонтального полета стоит выше штурмовика Ил-2 АМ-38;
— после выполнения задания (сбрасывания бомб и PC-132) самолет Су-6 М-71 обладает максимальной скоростью 483 км/ч на десятиминутном форсаже. Эта скорость делает самолет Су-6 труднодосягаемым для истребителей противника, имеющих незначительное преимущество в скорости;

— считать целесообразным постройку небольшой войсковой серии самолетов Су-6 М-71, как представляющих интерес по сравнительно большой максимальной горизонтальной скорости и имеющих мощное стрелково-пушечное и реактивное вооружение».

Несмотря на успешно пройденные испытания, новый штурмовик в серию не запускался.
В то тяжелейшее для страны время, освоение производства нового штурмовика и двигателя к нему неизбежно сказалось бы на темпах выпуска штурмовиков остро необходимых фронту.

Однако совершенствование самолёта продолжалось. Для повышения лётных характеристик на Су-6 был установлен форсированный двигатель М-71Ф с номинальной/ максимальной мощностью 1850/2200 л.с.

Но к этому времени, исходя из опыта боевых действий, уже требовался двухместный вариант. Двухместный бронированный штурмовик Су-6 с мотором М-71Ф был спроектирован и построен в 1942 г. и c 20 июня по 30 августа 1943 года блестяще прошел государственные испытания. Су-6 обладал отличными характеристиками устойчивости и управляемости, был прост и приятен в пилотировании.

Су-6 штурмовик

Самолет оборудовался мощной механизацией крыла (имел автоматические предкрылки и щитки Шренка), что позволяло устойчиво выполнять маневры на больших углах атаки. Это являлось весьма важным для самолета поля боя, предназначенного для действий на небольшой высоте. Летчику для выхода в атаку в ограниченном пространстве над целью необходимо было маневрировать преимущественно в вертикальной плоскости. Значительно улучшить данные Су-6 в сравнении с Ил-2 без ухудшения маневренности в вертикальной плоскости удалось за счет уменьшения нагрузки на мощность мотора. Так, серийный Ил-2 с АМ-38Ф при нагрузке на крыло 159 — 163 кг/м ² имел вертикальную скорость у земли около 7,2 м/с, а Су-6 при нагрузке 212,85 кг/м² — 9,3 м/с.

Су-6 штурмовик

Бронирование Су-6 было значительно совершеннее, чем у Ил-2. Благодаря более рациональному распределению толщин листов общая масса брони составила всего 683 кг—18,3% от веса пустого самолета. Толщины брони в кабине стрелка и в области винтомоторной группы выбирались с учетом влияния элементов конструкции самолета (обшивка фюзеляжа, бомбоотсеки т.д.) на геометрию соударения снаряда с броней с наиболее вероятных направлений обстрела в реальном воздушном бою. Такой подход позволил серьезно уменьшить вес брони при значительно лучшей защищенности экипажа и жизненно важных элементов конструкции самолета, чем у Ил-2, у которого при суммарном весе брони 957 кг воздушный стрелок практически не имел защиты, а наиболее уязвимые от огня противника бронедетали оказались недостаточной толщины. Живучесть штурмовика повышалась также наддувом бензобака выхлопными газами и дублированием управления рулями высоты и направления. Да и сам двигатель воздушного охлаждения был гораздо более живучем в случае боевых повреждений.

Самолёт имел определённые резервы в плане усиления бронезащиты. Исходя из опыта боевых действий, можно было заменить верхнюю лобовую броню капота дюралюминиевыми листами, так как эта часть самолёта практически не попадала под обстрел.

Су-6 штурмовик

Двухместный Су-6 имел очень мощное вооружение, оно включало две 37-мм пушки НС-37 (боекомплект 90 снарядов), два пулемета ШКАС (1400 патронов), оборонительный пулемет УБТ (196 патронов в четырех коробках) в блистерной установке БЛУБ, 200 кг бомб и шесть РС-132 или РС-82. На внешней подвеске дополнительно могли подвешиваться две бомбы ФАБ-100.

По сравнению с вариантом Ил-2 который был вооружен 37-мм авиапушками, точность стрельбы Су-6 была значительно выше. Это произошла из-за того, что на Су-6 орудия были расположены намного ближе к центру самолёта. «Клевки» при стрельбе, как это было на Ил-2, практически не ощущались. Так же была возможность ведения огня из одного орудия. Самолёт разворачивало, но не так сильно. Столь мощное вооружение значительно повышало возможности борьбы с бронированными целями.

На государственных испытаниях двухместный самолет Су-6 получил высокую оценку, а в заключении по отчету ВВС КА ставит вопрос о внедрении самолета в серию.
Сравнительные данные самолета Су-6 и Ил-2 следующие:
Скорость у земли у Су-6 больше на 107 км/ч, чем у Ил-2
Скорость на высоте 4000 м больше на 146 км/ч, чем у Ил-2

Практический потолок больше на 2500 м, чем у Ил-2
Дальность полета больше на 353 км, чем у Ил-2

Су-6 имея отличные манёвренные и скоростные показатели, мог быть с успехом использован для борьбы с бомбардировщиками и транспортными самолётами противника. Для истребителей он так же оказался очень непростой целью. Это было подтверждено в 1944 году в пробных воздушных боях с истребителем Як-3.

К моменту создания двухместного Су-6 специалисты ВВС уже обладали большим объемом статистических данных для анализа причин потерь самолетов различного назначения, в том числе и штурмовиков. В выводах отчета 2-го отдела Оперативного управления штаба ВВС по анализу потерь авиации (август 1943 г.) отмечалось, что из всех летно-технических характеристик именно маневренность оказывает решающее влияние на боевую живучесть при действиях по наземным целям. Аналогичные требования выдвигали и специалисты НИИ ВВС. Особое внимание они обращали на горизонтальную и вертикальную маневренность перспективного штурмовика, оснащение его мотором воздушного охлаждения, а также на повышение эффективности броневой защиты при одновременном снижении доли брони в полетном весе.

Руководство ВВС считало, что именно Су-6 является той машиной, которой и недостает советской авиации. По его мнению, возможности для постановки в серию мотора М-71Ф и самолета Су-6 у НКАП имелись.
Выпуск двигателей М-71Ф и штурмовиков Су-6 мог быть налажен на существующих мощностях за счёт снижения объёмов производства моторов М-82Ф и М-82ФН и штурмовиков Ил-2.Это не могло сильно сказаться на общей обстановке на фронте. В тылу (во внутренних округах, на Дальнем Востоке, в училищах, на базах хранения и т.д.) накопился значительный резерв боевых машин — примерно на 20% больше, чем в действующей армии, а на фронте образовалось почти трехкратное превосходство в силах над Люфтваффе. Количество выпущенных самолётов на тот момент значительно превышало число подготовленных пилотов для них.

С учётом высоких характеристик Су-6 в ОКБ проектировался высотный истребитель.
После демонтажа брони, части вооружения и оборонительной установки по расчётам новый самолёт должен был обладать отличными лётными данными.

Серийное производства М-71Ф позволило бы решить вопрос не только о запуске в серию штурмовика Су-6, но и о производстве перспективного истребителя И-185. В этом случае сложилась бы ситуация, когда и ударная, и истребительная авиация одновременно перевооружались на технику, превосходящую имеющуюся у противника по всем определяющим параметрам, что самым благоприятным образом отразилось бы на общем ходе войны. Между тем НКАП всячески сопротивлялся постановке в серию Су-6 и мотора М-71Ф, мотивируя свою позицию большим техническим риском при развертывании их серийного производства в условиях военного времени. Однако думается, что дело было не только в этом. Сделав ставку на количество, а не на качество, руководство наркомата панически боялось вносить любые мало-мальски серьезные изменения в уже отлаженную систему производства боевых самолетов. Кроме этого, согласившись с предложением военных, ему пришлось бы фактически признать ошибочность принятой технической политики НКАП, начиная с 1940 года.

Из-за отсутствия подходящих двигателей, были испытаны варианты Су-6 с моторами М-82 и АМ-42.
С двигателем воздушного охлаждения М-82 мощностью 1700 л.с. Су-6 показал на испытаниях более высокие характеристики чем Ил-2, но не столь значительные как с М-71-Ф.

Установку на штурмовик жидкостного двигателя АМ-42 сам П.О. Сухой считал «шагом назад», о чём он неоднократно заявлял. Тем не менее, такой самолёт был построен и испытан. Из-за ненадёжной работы двигательной установки испытания затянулись. К моменту их окончания в серийное производство был запущен штурмовик Ил-10 с аналогичным мотором, и актуальность этой темы была утрачена.

Су-6 штурмовик

Су-6 с двигателем АМ-42

Главной причиной отказа от серийного производства стало отсутствие в производстве двигателя М-71, под который он изначально был разработан. Су-6 обладал отличными для своего времени данными, и без сомнения в случае принятия на вооружение быстро бы превзошел прославленный Ил-2. Этот самолёт оставался бы эффективен и в первое послевоенное десятилетие. К сожалению этого не случилось.

В качестве «утешительного приза», за создание двухместного штурмовика СУ-6 М-71Ф главный конструктор П.О. Сухой был удостоен Государственной премии 1 степени, которую он передал в Фонд обороны. Но высокая награда лишь «подсластила пилюлю».

По материалам:
http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2010_06/p5.php
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/samolety_mira_2005_01/p6.php

Сухой Су-6. Фото. История. Характеристики.

 

Самолет модели Су-6 является боевым штурмовиком времен Второй мировой. Данная машина была разработана в конструкторском бюро Павла Сухого и оснащена двигателем с воздушным охлаждением.

Краткая история создания самолета Су-6

Началом официального проектирования стало задание из комитета обороны СССР, в котором было поставлена цель на создание нового бронированного штурмовика, которым должен управлять один пилот. В этом же приказе было спланировано построить две опытные модели. Проектирование велось с 1940 до 1942 года, на то время это считалось достаточно долгим этапом. Для создания новой машины сначала не доставало силовой установки, которой в дальнейшем стал двигатель типа М-71.

Су-6

Конструкторские испытания начались зимой 41 года. Они показали отличные результаты, которые превышали характеристики такого самолета, как Ил-2. Но в серийное производство нельзя было выпускать этот самолет, поскольку он не был оснащен оружием.

Вторая машина, которая была построена в начале 42 года, уже была оснащена большим арсеналом оружия, среди которого были пушки, пулеметы и системы РО. Заводские и государственные испытания самолета Су-6 были завершены в мае 42 года. После всех исследований и обнаружения недостатков аппарата П. Сухой приступил к их устранению. Сухому пришлось произвести глубокую модернизацию машины, а к 43 году он вообще принял решение о создании двухместной машины.

Двухместный Су-6 впервые поднялся в воздух в марте 43 года, а летом этого же года аппарат передали для государственных испытаний, которые он успешно прошел. Новая машина имела лучшие летные характеристики в основном за счет мощного двигателя типа М-71Ф, который позволил с легкостью победить Ил-2 в летных характеристиках. К сожалению, во время войны было очень сложной задачей настроить производство двигателей М-71, поэтому большинство самолетов Су-6 было оснащено менее мощной силовой установкой с двигателем типа АМ-42.

Су-6

Последним негативным фактором, который не допустил штурмовик Су-6 в серийное производство, было появление самолета Ил-10. Данная машина Ильюшина имела значительно лучшие характеристики. В итоге в серию пошел Ил-10, а Су-6 так никогда и не изготовлялся масштабно.

Особенности конструкции самолета Су-6

Данная машина имела достаточно большую площадь брони, а именно вся передняя часть корпуса была оснащена ей, а задняя была изготовлена из дерева как монокок. Что касается управления, то машина была оснащена рулями висты и направления, лонжероны были изготовлены из металла. Консоли крыльев и кили были выполнены из дерева. Также на Су-6 были установлены триммеры и щитки, которыми были оснащены предкрылки.

Шасси самолета было представлено тремя стойкам, причем только задняя стойка убиралась в средину корпуса за счет гидравлической системы.

Также во время испытаний конструкторами был заменен винт на четырехлопастный, который имел диаметр в 3,25 метра. Новый винт увеличил общий вес аппарата почти на сорок килограммов.

Топливная система была представлена одним баком, который располагался непосредственно под креслом пилота. Данный бак имел емкость в 770 литров топлива. Одной из особенностей было то, что бак можно было наполнять инертным газом. Масляные радиаторы машины конструкторы решили расположить в передней части крыла.

Су-6

При разработке машины конструкторами была очень хорошо продумана безопасность пилотов. Во-первых, за счет большой площади брони, вес которой составлял 683 кг. Броней было защищено также место стрелка, двигатель и бензобак. Для безопасности пилотов кабина была оснащена бронированным стеклом, и сама кабина летчика имела 345 килограммов брони. Броня, которой был оснащен самолет, давала надежную защиту от попадания в нее пуль калибра в 12,3 миллиметра.

Что касается вооружения, то на самолете Су-6 были установлены крупнокалиберные пушки на крыльях, и тут же размещались пулеметы. Кроме этого, данный аппарат был оснащен бомбами, общий вес которых мог достигать 200 килограммов. Бомбы были размещены в бомбоотсеках.

За счет большого количества брони и всех агрегатов вес пустого самолета составил больше чем 4 тонны, а нагрузка оружия составила 1,5 тонны. Но даже при значительном весе данная машина была значительно лучше по своим летным характеристикам, чем аналогичный самолет Ильюшина. В основном это было получено за счет более мощного двигателя.

Также самолет отличался достаточно малым разбегом при взлете и имел неплохую крейсерскую скорость в 300-350 км/ч. Что касается дальности полета, то она составила почти тысячу километров без дозаправки.

Стоит отметить тот факт, что главный конструктор самолета Су-6 Павел Сухой был удостоен в 1943 году высокой государственной премии, которая была передана в фонд обороны.

Су-6 двигатель

Кроме стандартного варианта Су-6, конструкторами было разработано и изготовлено большое количество модификаций данного аппарата. Некоторые из них так и остались на бумаге, но некоторые были изготовлены и применены в военных операциях. Модификации отличались в основном по типу вооружения и силовой установкой. Как говорилось ранее, были также отличия и в строении корпуса, это было в основном за счет одноместных и двухместных аппаратов.

Су-6 характеристики:



Модификация  Су-6
Размах крыла, м  13.58
Длина, м  9.24
Высота, м  4.20
Площадь крыла, м2  26.00
Масса, кг 
  пустого самолета  4110
  нормальная взлетная  5534
  максимальная взлетная  6200
Тип двигателя  1 ПД М-71Ф
Мощность, л.с. 
  номинальная  1 х 2200
  на высоте  1 х 1900
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  480
  на высоте  514
Практическая дальность, км  972
Максимальная скороподъемность, м/мин  455
Практический потолок, м  8100
Экипаж  2
Вооружение:  две 37-мм пушки НС-37 (как вариант планировалось две 23-мм пушки ВЯ с 90 патронами на пушку)
  два 7.62-мм пулемета ШКАС (1400 патронами)
  один 12.7-мм пулемет УБТ с 196 патронами
  бомбовая нагрузка — до 400 кг бомб

 

Штурмовик Су-6. Галерея.

 

 

Боевые самолеты

Штурмовик Су-6 (СССР) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: штурмовой самолет Су-8 конструкции П.О. Сухого — несостоявшаяся замена для Ил-2. История создания, конструкция и боевой применение самолета.»


Штурмовик Су-6 с двигателем АМ-42

 

В 1940 году, после завершения работ над истребителем Су-1, коллектив ОКБ под руководством Павла Осиповича Сухого приступил к проектированию нового самолета, которым стал бронированный штурмовик Су-6.

Два первых самолета были построены в 1941 году и в начале 1942 года переданы на испытания. Оба прототипа были одноместными бронированными низкопланами смешанной конструкции с двигателем воздушного охлаждения М-71. Крыло, центроплан, оперение и каркас рулей и элеронов – металлические. Задняя часть фюзеляжа – деревянная с фанерной обшивкой. Кабина летчика и бензобаки защищались броней от осколков и пуль стрелкового оружия, в том числе крупнокалиберных пулеметов. Стенки бронекоробки являлись бортами и дном фюзеляжа. Звездообразный двигатель не бронировался.

Штурмовик Су-6 с двигателем М-71

Стрелково-пушечное вооружение штурмовика Су-6 состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС, двух 23-мм пушек ВЯ и было размещено в консолях крыла вне плоскости винта. Бомбы общим весом до 400 кг самолет нес во внутренних отсеках. При этом бомбы небольшого веса укладывались в отсеках без прикрепления к бомбодержателям, что значительно ускоряло подготовку к вылету. На внешней подвеске, под крылом, самолет нес 10 реактивных снарядов РС-132.

В ходе летных испытаний с подвешенными РС-132 штурмовик Су-6 показал скорость 496 км/ч, без них – 510 км/ч. Большая скорость, чем у Ил-2, была достигнута в основном благодаря использованию мощного двигателя М-71, меньшим полетному весу и размерам.

Штурмовик Су-6 (М-71) с подвешенными реактивными снарядами

В 1942 году, на основе опыта использования одноместного штурмовика Ил-2 был разработан и построен двухместный вариант самолета с двигателем М-71Ф (на 2200 л.с.), получивший обозначение Су-6(2А). По схеме и конструкции он мало отличался от одноместного. Изменился состав вооружения ,а благодаря рациональному подбору толщины брони, ее вес был на 1/3 меньше, чем у Ил-2. При меньшем взлетном весе, по максимальным скоростям, скороподъемности, потолку и дальности полета Су-6 с М-71Ф значительно превосходил  штурмовик Ил-2.

Вдобавок, двухместный Су-6 обладал хорошей устойчивостью, был прост в управлении, отличался исключительными летными качествами — в ходе пробных воздушных боев на высоте 6000 м он вполне был способен справится с истребителем типа Як-3.

Характеристики Су-6

Страна:СССР
Тип:Штурмовик
Год выпуска:1943 г.
Экипаж:2 человека
Двигатель:1х М-71Ф, 2200 л.с.
Максимальная скорость:514 км/ч
Практический потолок:8100 м
Дальность полета:971 км
Масса пустого:Нет сведений
Максимальная взлетная масса:5534 кг
Размах крыльев:13,58 м
Длина:9,24 м
Высота:Нет сведений
Площадь крыла:Нет сведений
Вооружение:2х 37-мм противотанковые пушки 11-П-37, 1х 12,7-мм пулемет УБТ, 2х 7,62-мм пулемета ШКАС — 2. До 600 кг бомбовой нагрузки.

Характеристики приведены для исходного варианта штурмовика Су-6 с двигателем М-71

За создание штурмовика Су-6 П.О. Сухому в 1943 году была присуждена Государственная премия I степени, а самолет был рекомендован к производству. Однако наладить массовый выпуск двигателя М-71Ф не удалось, и в начале 1944 года один из опытных штурмовиков переоборудовали под двигатель водяного охлаждения АМ-42 (2000 л.с.) с четырехлопастным винтом изменяемого шага.

Мотор закрыли бронированным капотом, который вместе с кабинами летчика и стрелка образовал броневой корпус. Под двигателем был размещен подковообразный водовоздушный радиатор. В связи с увеличением веса (из-за установки более тяжелого мотора и его брони) крыло сделали цельнометаллическим, увеличенной площади. Пушки заменили на более легкие 23-мм ВЯ, а бомбовая нагрузка теперь составляла 600 кг.

Штурмовик Су-6 (АМ-42) здорово напоминает «конкурента» Ил-2

Однако к этому времени в производство уже был запущен новый штурмовик Ил-10, а перед ним Су-6 решительных преимуществ уже не имел.

ОКБ Сухого продолжило развитие самолета и перепроектировало его в тяжелый вариант: штурмовик Су-8, а также не бронированный истребитель-перехватчик Су-7 с вооружением из 3-х 20-мм пушек. Несмотря на бесспорно отличные летные качества этих машин (Су-7 был оснащен дополнительным жидкостно-реактивным двигателем, позволяющих разгоняться до 680 км/ч!), война уже близилась к концу, и в серию они так и не пошли.


Источник: компиляция по книге «Самолеты СССР Второй мировой войны», В.Е.Юденок.

Су-6, штурмовик

Штурмовик

ОКБ Сухого

Су-6

Самолет Су-6 в одноместном варианте проектировался в 1940 г. и строился по правительственному заданию, выпущен весной 1941 г. и передан на испытания перед самой войной. Эвакуация и другие обстоятельства не дали возможности испытать самолет своевременно. Это было сделано лишь в 1942 г. Но к этому времени требовался уже двухместный вариант. Двухместный бронированный штурмовик Су-6 с мотором М-71Ф был спроектирован и построен в 1942 г. и c 20 июня по 30 августа 1943 года блестяще прошел государственные испытания (ведущим инженером был А.В. Синельников, ведущим летчиком — А.И. Кабанов, в облете самолета принимал участие П.М. Стефановский). Несмотря на довольно большую нагрузку на крыло — 212,85 кг/м², эта машина, благодаря исключительно удачному сочетанию форм, габаритов и тщательной компоновке показала прекрасные летные данные. По максимальным скоростям, скороподъемности, маневренности, потолку, дальности, вооружению и бронированию двухместный «сухой» значительно превосходил состоявший на вооружении ВВС двухместный Ил-2. Су-6 обладал отличными характеристиками устойчивости и управляемости, был прост и приятен в пилотировании.

Самолет оборудовался мощной механизацией крыла (имел автоматические предкрылки и щитки Шренка), что позволяло устойчиво выполнять маневры на больших углах атаки. Последнее являлось весьма важным для самолета поля боя, предназначенного для действий на небольшой высоте. Летчику для выхода в атаку в ограниченном пространстве над целью необходимо было маневрировать преимущественно в вертикальной плоскости. Значительно улучшить данные Су-6 в сравнении с Ил-2 без ухудшения маневренности в вертикальной плоскости удалось за счет уменьшения нагрузки на мощность мотора. Так, серийный Ил-2 с АМ-38Ф при нагрузке на крыло 159 — 163 кг/м ² имел вертикальную скорость у земли около 7,2 м/с, а Су-6 при нагрузке 212,85 кг/м² — 9,3 м/с.

Бронирование Су-6 было значительно совершеннее, чем у Ил-2. Благодаря более рациональному распределению толщин листов общая масса брони составила всего 683 кг—18,3% от веса пустого самолета. Толщины брони в кабине стрелка и в области винтомоторной группы выбирались явно с учетом влияния элементов конструкции самолета (обшивка фюзеляжа, бомбоотсеки т.д.) на геометрию соударения снаряда с броней с наиболее вероятных направлений обстрела в реальном воздушном бою. Такой подход позволил серьезно уменьшить вес брони при значительно лучшей защищенности экипажа и жизненно важных элементов конструкции самолета, чем у Ил-2, у которого при суммарном весе брони 957 кг воздушный стрелок практически не имел защиты, а наиболее уязвимые от огня противника бронедетали оказались недостаточной толщины. Бронирование Су-6 тоже имело недостатки, но обеспечивало более эффективную защиту от пуль калибра 12,7 мм и осколков зенитных снарядов. Живучесть штурмовика повышалась так­же наддувом бензобака выхлопными газами и дублированием управления рулями высоты и направления.

Вооружение самолета включало две 37-мм пушки 11П-37 (боекомплект 90 снарядов), два пулемета ШКАС (1400 патронов), оборонительный пулемет УБТ (196 патронов в четырех магазинах) в блистерной установке БЛУБ, 200 кг бомб (в перегрузку) и шесть РС-132 или РС-82. На внешней подвеске дополнительно могли подвешиваться две бомбы ФАБ-100.

К этому времени специалисты ВВС уже обладали большим объемом статистических данных для анализа причин потерь самолетов различного назначения, в том числе и штурмовиков. В выводах отчета 2-го отдела Оперативного управления штаба ВВС по анализу потерь авиации (август 1943 г.) отмечалось, что из всех летно-технических характеристик именно маневренность оказывает решающее влияние на боевую живучесть при действиях по наземным целям. Аналогичные требования выдвигали и специалисты НИИ ВВС. Особое внимание они обращали на горизонтальную и вертикальную маневренность перспективного штурмовика, оснащение его мотором воздушного охлаждения, а также на повышение эффективности броневой защиты при одновременном снижении доли брони в полетном весе.

Судя по документам, руководство ВВС считало, что именно Су-6 является той машиной, которой и недостает советской авиации. По его мнению, возможности для постановки в серию мотора М-71Ф и самолета Су-6 у НКАП имелись.

При этом снижение производства моторов М-82Ф и М-82ФН и самолетов, оснащенных ими, а также штурмовиков Ил-2 не могло сильно сказаться на общей обстановке на фронте. В тылу (во внутренних округах, на Дальнем Востоке, в училищах, на базах хранения и т.д.) накопился значительный резерв боевых машин — примерно на 20% больше, чем в действующей армии, а на фронте образовалось почти трехкратное превосходство в силах над Люфтваффе.

С началом серийного производства М-71Ф можно было бы решить вопрос не только о запуске в серию штурмовика Су-6, но и о производстве перспективного истребителя И-185. В этом случае сло­жилась бы ситуация, когда и ударная, и истребительная авиация одновременно перевооружались на технику, превосходящую имеющуюся у противника по всем определяющим параметрам, что самым благоприятным образом отразилось бы на общем ходе войны. Между тем НКАП всячески сопротивлялся постановке в серию Су-6 и мотора М-71Ф, мотивируя свою позицию большим техническим риском при развертывании их серийного производства в условиях военного времени. Однако думается, что дело было не только в этом. Сделав ставку на количество, а не на качество, руководство наркомата панически боялось вносить любые мало-мальски серьезные изменения в уже отлаженную систему производства боевых самолетов. Кроме этого, согласившись с предложением военных, ему пришлось бы фактически признать ошибочность принятой технической политики НКАП, начиная с 1940 г.

Су-6 (С2А) — двухместный с двигателем М-71Ф в 2200 л.с. (взл). Летные качества опытного самолета были выдающиеся (как и в одноместном варианте). Скорость (одноместного и двухместного) у земли — 510 и 480 км/ч, на высоте—527 и 514 км/ч, на 100 км/ч превосходившая скорость штурмовика Ил-2. Маневренность оказалась отличной. Она была проверена в 1944 г. в пробных воздушных боях на высоте 6000 м с истребителем Як-3.

Здесь можно обратить внимание на то, что площадь крыла Су-6 была в полтора раза меньше, чем у Ил-2 (26 м² и 38,5 м²), масса значительно меньше, а мощность — немного больше. Аэродинамически он был совершеннее, шасси убиралось полностью. В этом и причина его гораздо лучших показателей.

Как штурмовик Су-6 (особенно двухместный с двигателем М-71Ф-тип С2А) обладал прекрасными характеристиками устойчивости и управляемости, был прост и приятен в пилотировании, но он появился слишком поздно, да и двигатель был не серийный. Поэтому Су-6 в серию пущен не был.

Вооружение в двухместном варианте: две пушки ОКБ-16 калибра 37 мм или же 11-П-37 длинноствольные противотанковые (90 снарядов), два пулемета ШКАС (1400 патронов) и один пулемет УБТ (196 патронов) у стрелка. Кроме того, под крылом могли подвешиваться 200 кг бомб.

Су-2 Су-6 Ил-2 Ил-2 Ил-10
Год выпуска 1941 1943 1942 1943 1944
Экипаж, чел 2 2 2 2 2
Размеры
Размах крыла, м 14.3 13.58 14.6 14.6 13.4
Длина самолета, м 10.25 9.24 11.6 11.6 11.12
Площадь крыла, м² 20.0 26.0 38.5 38.5 30.0
Мотор
Тип М-88 М-71Ф АМ-38 АМ-38Ф АМ-42
Мощность, л.с. 1100 1900 1600 1750 2000
Массы и нагрузки, кг
Нормальная взлетная 4345 5534 5670 6180 6300
Максимальная взлетная 4555 5870 6380 6500
Летные данные
Максимальная скорость у земли, км/ч 375 480 391 403 507
Максимальная скорость км/ч 467 514 514 414 551
на высоте, м 6600 1000 2350 1000 2800
Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км 1190 972 740 685 800
Вооружение
Бомбовая нагрузка кг нормальная 400 400 400 400 400
максимальная 600 600 600 600 600
Вооружение, число пулеметы 5-6 2+1 2 3 3
пушки 2 2 2 2
Реактивные снаряды 8-10 8 4 4
Авиационные гранаты 10
Су-6

Схемы модификаций Су-6

Су-6

Схема Су-6 с двигателем М-71

Су-6

Штурмовой самолет Су-6 М-71Ф на государственных испытаниях в ГНИИ ВВС КА.

Су-6

Штурмовой самолет Су-6 с двигателем водяного охлаждения АМ-42.

Источники

  • «История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/
  • «Самолеты сталинских соколов» /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
  • «Штурмовики Красной армии» /В.И. Перов, О.В. Растренин/
  • «Су-2. Ближний бомбардировщик» /Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков/
  • «Дети «Иванова»» /авиАМастер #5 2000. Вл. Перов, Александр Медведь/

Су-6 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Су-6 — советский опытный бронированный штурмовик с поршневым двигателем воздушного охлаждения времён Второй мировой войны конструкции Опытного конструкторского бюро советского авиаконструктора Павла Сухого.

История

4 марта 1940 года ОКБ Сухого получило официальное задание от Комитета Обороны при СНК СССР «Спроектировать и построить одномоторный бронированный одноместный штурмовик с мотором М-71… Самолёт построить в двух экземплярах…».

Работы по первому экземпляру начались в середине апреля 1940 года и продолжались до конца января 1941 года, что было вызвано переездом, ОКБ на новое место, слабой производственной базой завода № 289 и отсутствием мотора М-71.

1 марта 1941 года лётчик А. И. Кокин приступил к проведению сокращённых заводских испытаний, продолжавшихся до конца августа. В ходе испытаний было установлено, что по скорости полета, скороподъёмности и взлетно-посадочным характеристикам Су-6 М-71 значительно превосходит Ил-2 АМ-38, но отсутствие пушечного и реактивного вооружения препятствовало постановке вопроса о серийном производстве. С 25 сентября по 10 октября самолёт проходил контрольные испытания в НИИ ВВС КА. Завершить их в полном объеме не удалось, так как окончился ресурс единственного имевшегося в наличии двигателя М-71.

В январе 1942 года был завершён постройкой второй экземпляр штурмовика Су-6. В отличие от первого экземпляра на нем были установлены две пушки ВЯ-23, четыре пулемёта ШКАС и десять РО для РС-82 или РС-132.

Заводские испытания самолёта проводились с 15 января по 23 февраля, а 24 февраля самолёт был передан на госиспытания в НИИ ВВС КА. С перерывами, они продолжались до конца мая 1942 года. В акте государственных испытаний отмечалось:

««…Самолёт Су-6 с мотором М-71 по максимальной скорости горизонтального полёта стоит выше штурмовика Ил-2 АМ-38…

…После выполнения боевого задания… самолёт Су-6 обладает максимальной скоростью… 483 км/ч на 10-ти минутном форсаже. Эта скорость делает самолёт Су-6 труднодосягаемым для истребителей противника, имеющих незначительное преимущество в скорости…

… Считать целесообразным постройку небольшой войсковой серии самолётов Су-6 с М-71, как представляющих интерес по сравнительно большой максимальной горизонтальной скорости и имеющих мощное стрелково-пушечное и реактивное вооружение…».
»

В июне был подготовлен проект постановления ГКО о постройке к 15 декабря 1942 года войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков Су-6 с М-71, но, вопрос о постройке войсковой серии так и не был решен. П. О. Сухой, с учетом всех замечаний и дефектов, обнаруженных на государственных испытаниях, с разрешения А. И. Шахурина приступил к постройке модифицированного Су-6. К концу декабря модифицированный Су-6 с М-71Ф был практически готов, но, учитывая изменившиеся требования к штурмовику, П. О. Сухой принял решение переделать его в двухместный. 6 марта 1943 года лётчик Н. Д. Фиксон поднял двухместный Су-6 в воздух, а к середине июня заводские испытания были завершены, и самолёт передали в НИИ ВВС КА для проведения государственных испытаний.

Су-6 М-71Ф успешно прошёл госиспытания. Выяснилось, что по максимальным скоростям, скороподъёмности, потолку и дальности он значительно превосходил находившийся на вооружении ВВС КА штурмовой самолёт Ил-2 с АМ-38Ф. Но наладить серийное производство мотора М-71Ф в трудных условиях военного времени не удалось. Поэтому П. О. Сухому было приказано заменить двигатель М-71Ф на менее мощный АМ-42.

22 февраля 1944 г. Г. И. Комаров приступил к заводским испытаниям штурмовика Су-6 с АМ-42. По завершению заводских испытаний, в конце апреля, самолёт был передан на госиспытания, которые 15 мая были приостановлены из-за ненормальной работы АМ-42.

В мае 1944 года успешно завершил госиспытания штурмовик Ил-10 с АМ-42, показавший высокие летные данные. Сравнение ЛТД варианта Су-6 АМ-42 с Ил-10 было не в пользу первого. Суховский штурмовик уступал ильюшинской машине по большинству определяющих характеристик, в первую очередь, по его более высокой подвижности и обороноспособности. В итоге, был сделан вывод о нецелесообразности запуска Су-6 с АМ-42 в серийное производство.

Как пишет О.В. Растренин («Летающие танки Ильюшина», 2018): «Если оценивать конкурировавшие машины по современным методикам, то можно сделать неутешительный вывод: на вооружение ВВС приняли далеко не самую удачную из них. Лучшим по боевой эффективности из числа самолетов поля боя, прошедших испытания весной – летом 1944 года, при решении задач авиационной поддержки войск (в обороне и в наступлении) был штурмовик Су-6 АМ-42 с 37-мм пушками 11П. При сопоставимых с Ил-10 летных и маневренных данных «сухой» имел преимущества по своему вооружению и почти в 1,6 раза превосходил «десятку» по боевой эффективности. Однако важным преимуществом Ил-10 перед Су-6 была относительная простота налаживания его массового производства – сказывалась преемственность по технологии и многим принципиальным решениям с Ил-2»[1].

Модификации

Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Су-6 М-71  Производящийся серийный Су-6. Изготовлены только фюзеляжи к 6 июля 1942 года. В конце июля 1942 года все работы приостановлены. Задел законсервирован. Было произведено 5 экземпляров.
Су-6 М-71 (81) С марта 1941 до конца апреля 1941 года проходил заводские летные испытания в ЛИИ НКАП. В октябре 1941 года проходил контрольные испытания в НИИ ВВС РККА без стрелкового вооружения. К ноябрю 1942 года установлено вооружение (пушки А. Э. Нудельмана и А. С. Суранова 11П-37 ОКБ-16 (80 снарядов)).
Су-6 М-71 (82) В сентябре 1941 года проходил сокращённые заводские испытания в ЛИИ НКАП. В конце 1941 года модифицирован (в дополнение к четырем крыльевым пулемётам ШКАС (3000 патронов) были установлены две пушки ВЯ-23 калибра 23 мм с боезапасом 230 снарядов). С 24 февраля по 12 марта 1942 года прошёл совместные с заводом № 289 государственные испытания. 12 марта 1942 года произошла авария двигателя М-71. За время испытаний было выполнено 24 полёта с суммарным налетом 15 ч 30 мин. В начале июля 1942 года с небольшими доработками, включающими улучшение бронирования и обзора вперед-вниз вторично проходил государственные испытания совместно с заводом № 289. К декабрю 1942 года установлены пушки Б. Г. Шпитального Ш-37 ОКБ-15 (80 снарядов).
Су-6 М-71Ф (СА) Переделан в двухместный вариант Су-6 М-71Ф (С2А) к началу марту 1943 года. 10 марта 1943 года начал проходить заводские летные испытания. 19 июня 1943 года передан на государственные испытания в НИИ ВВС. С 10 июня по 30 августа 1943 года совершил 42 полёта с налетом 23 часа 10 минут.
Су-6 М-71Ф (С2А) Переоборудован в середине февраля 1944 года в Су-6 АМ-42 (разработка начата 2 декабря 1943 года. К 25 декабря 1943 года большая часть работ на самолёте была завершена). С 22 февраля 1944 года проходил заводские испытания. При первом опробовании мотора на земле произошел разрыв водорадиатора. К 28 февраля 1944 года был восстановлен. До 21 марта 1943 года выполнил 8 полётов с налетом 4 часа 50 минут. 28 апреля 1944 года с пушками ВЯ-23 поступил на государственные испытания. 16 мая 1944 года испытания были приостановлены вследствие совершенно ненормальной работы мотора. После замены двигателя на новый экземпляр двигателя АМ-42, госиспытания были возобновлены и продолжались до июля 1944 года. Всего с 28 апреля 1944 года по 2 июля 1944 года совершил 24 полёта с налетом 10 часов 25 минут.
Су-6 (ОБШ) Полноразмерный натурный макет. Произведён в декабре 1940 года.

Тактико-технические характеристики Су-6 М-71Ф образца 1943 года

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 9,24 м
  • Размах крыла: 13,58 м
  • Высота: 4,20 м
  • Площадь крыла: 26 м²
  • Масса пустого: 4110 кг
  • Нормальная взлётная масса: 5534 кг
  • Максимальная взлетная масса: 6200 кг
  • Двигатель: 1 × звездообразный М-71Ф

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость на большой высоте: 514 км/ч
  • Максимальная скорость у земли: 480 км/ч
  • Дальность полёта: 973 км
  • Практический потолок: 8100 м
  • Время набора высоты, мин/м: 10,6/5000

Вооружение

  • Стрелковое вооружение : две 23мм пушки ВЯ-23, два 7,62-мм пулемёта ШКАС (1400 патронов), один 12,7-мм пулемёт УБТ (196 патронов)
  • Бомбовая нагрузка: 400 кг бомб

Примечания

  1. ↑ Растренин О. В. «Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2 /О. В. Растренин — «Яуза», 2018 — (Война и мы. Авиаколлекция) ISBN 978-5-04-089216-7, с. 148

Ссылки


Штурмовик Су-6

Самолет Су-6 М-71Ф в середине второй мировой войны был лучшим советским бронированным штурмовиком. Он мог пойти в серийное производство и стать грозным оружием в борьбе с танками вермахта в Великой Отечественной войне. Самолет-штурмовик ОКБ Сухого Су-6 после модернизации обладал лучшими боевыми качествами, чем легендарный советский штурмовик Ил-2.

С начала 1943-го до апреля 1944 года самолет Су-6 М-71Ф был лучшим советским бронированным штурмовиком. Возможно, что при сумме факторов штурмовик Сухого с 37-миллиметровыми пушками имел возможность стать серийным и по-настоящему эффективным противотанковым самолетом, который был так необходим нашей авиации все годы Великой Отечественной войны. Успех самолета Су-6 определялся в том числе и тем, что моторы М-71 и М-71Ф по взлетной мощности превосходили моторы АМ-38 и АМ-38Ф на 300-500 л.с., а по номинальной у земли — примерно на 100 л.с. Вместе с этим штурмовики Сухого имели меньшие, чем Ил-2, размеры и полетную массу при несколько большей нагрузке на крыло. Для обеспечения хорошей маневренности на Су-6 использовалась мощная механизация крыла. Хорошую устойчивость и управляемость (в чем Ил-2 «хромал» с самого начала) обеспечивала удачная компоновка самолета. В начале бронирование и вооружение Су-6 уступало штурмовику Ил-2, но Су-6 М-71Ф (двухместный вариант) и по этим показателям его превзошел (исключая массу нормальной бомбовой нагрузки).

ОБШ М-88 и ОБШ М-71

В мае 1939 года в тезисах для доклада правительству по плану опытного и серийного самолетостроения, подготовленных НКАП и НКО предлагалось: «…Обязать конструктора тов. Сухого к 1/VII-с.г. представить эскизный проект одномоторного одноместного бронированного штурмовика, как дальнейшее развитие самолета ББ-1, со следующими данными:

  • Скорость у земли — 425-450 км/ч
  • Дальность у земли — 800 км
  • Экипаж — один человек
  • Вооружение: 2 ШКАССа и 2 крупнокалиберных пулемета в крыльях.
  • Бомбовая нагрузка:
    • нормальная — 200 кг,
    • перегрузочная — 400 кг.
  • Броня — от 4-х до 7мм.
  • Бронируется пилот сзади, снизу и с боков. Бак бронируется — в фюзеляже снизу и сзади. Кроме того, баки должны иметь заполнение их нейтральным газом..»
Схема бронирования штурмовиков Сухого
Первый экземпляр Су-6 М-71
Су-6 М-71 Прототип для серии
Су-6 М-71Ф

К августу 1939 г. ОКБ Сухого обязалось закончить постройку одномоторного одноместного бронированного штурмовика-бомбардировщика ОБШ М-88 с максимальной скоростью у земли 430-465 км/ч и максимальной дальностью полета 1400 км. В варианте штурмовика стрелково-пушечное вооружение должно было включать шесть пулеметов ШKAC, либо две пушки ШВАК и четыре пулемета ШКАС. В варианте бомбардировщика вооружение состояло из четырех пулеметов ШКАС и 400 кг бомб. В сентябре Сухой предъявил эскизные проекты двух вариантов самолета: ОБШ М-88 и ОБШ М-71. Самолеты должны были иметь смешанную конструкцию с деревянным фюзеляжем и металлическим крылом. Основные и хвостовая опоры шасси убирались. Стрелковое вооружение оказалось несколько ослаблено по сравнению с первоначально запланированным и включало 4 пулемета ШКАС или, во втором варианте, 2 пулемета БС (калибра 12,7 мм) и два ШКАСа. Внутрифюзеляжная полезная нагрузка проектировалась в следующих вариантах:

  • а) бомба ФАБ-100;
  • б) 2 бомбы ФАБ-50;
  • в) 18 бомб АО-10, АО-15 или А0-20;
  • г) 72 бомбы калибра от 1,0 до 2,5 кг.

Кроме того, на внешней подвеске штурмовики могли нести 2 бомбы ФАБ-100 или 2 бомбы ФАБ-250. Броня для самолета конструировалась в виде «бронекорыта», которое защищало кабину пилота снизу. Бронеспинка исключала поражение летчика сзади, а гнутый бронелист прикрывал бензобак. Защита летчика с боков в первом варианте проектировалась по пояс, а во втором — по грудь. Спереди бронирование отсутствовало. Голова летчика сверху и маслорадиатор также не имели защиты.

Эскизные проекты обоих вариантов утвердили с изменениями по стрелковому вооружению и бронированию: Главное управление ВВС рекомендовало уменьшить бомбовую нагрузку до 120 кг (преимущественно малого калибра) и усилить стрелковое вооружение. Оно должно было включать 6 пулеметов ШКАС, либо две пушки ШВАК и два ШКАСа. ОКБ Сухого получило распоряжение о постройке двух вариантов самолета. В случае неготовности двигателя М-71 предполагалось использовать мотор М-81.

Спойлер: постановление от 4 марта 1940 года

Постановлением от 4 марта 1940 года «О создании одномоторного бронированного одноместного штурмовика» КО при СНК СССР обязал НКАП, главного конструктора П.О.Сухого и директора опытного завода №289 П.Н.Голубкова:

«… а) Спроектировать и построить одномоторный бронированный одноместный штурмовик с мотором М-71 со следующими летно-техническими данными:

  • Максимальная скорость у земли — 510 км/ч.
  • Посадочная скорость -115 км/ч.
  • Дальность на 0,9 макс, скорости со 120 кг бомб,
    нормальная — 800 км,
    с перегрузкой — 1200 км.
  • Потолок -10000 м.
  • Время подъема на 5000 м — 7-8 мин.
  • Экипаж — 1 чел.
  • Вооружение: 4 пулемета 7,62 мм в крыле и 2 пулемета 7,62 мм через винт.
  • Бомбовая нагрузка:
    нормальная — 120 кг,
    с перегрузкой — 200 кг.

б) Самолет построить в 2-х экземплярах и сдать на государственные испытания в следующие сроки: первый экземпляр — к 15 ноября 1940 г. второй экземпляр — к 15 декабря 1940 г.». В связи с задержкой подачи мотора М-71, НКАП предложил П.О. Сухому проработать вариант замены его на мотор М-81 с одновременным увеличением толщины брони.



Спойлер: постановление от 4 марта 1940 года

В ноябре 1940 года вышел на заводские испытания самолет ОБШ М-88. Однако, в одном из полетов был разбит: помяты фюзеляж и крыло, погнут винт, снесено шасси, помяты фюзеляж и крыло, погнут винт. А вот в отношении более перспективного ОБШ М-71 4 марта 1940 года появилось постановление Комитета Обороны при СНК № 107, и ОКБ Сухого получило указание построить «два экземпляра одномоторного одноместного бронированного штурмовика с мотором М-71«. Готовность первого экземпляра определялась к 15 ноября, а второго — к 15 декабря 1940 года. Но только макет самолета ОБШ М-71 был показан в декабре 1940 года, и самолет получил наименование Су-6 М-71.

Поломка шасси на испытаниях второго экземпляра Су-6 М-71, июль 1941 год

Первый самолет (заводское обозначение «самолет 81») построили 28 февраля 1941 года и 13 марта В.К.Коккинаки совершил первый полет. Начались заводские испытания, проходившие ЛИИ НКАП, которые закончились в апреле 1941 года. На самолете не было стрелкового вооружения. В соответствии с эскизным проектом было выполнено бронирование общей массой 195 кг, плюс передний и задний вертикальные бронещиты. В конструкции использовалась цементированная броня, поэтому защита летчика и бензобака от зенитного огня считалась достаточно эффективной. Но от атак истребителей спереди-сверху, сбоку и сзади-сверху летчик самолета Су-6 М-71 был почти не защищен.

Бронирование и стрелковое вооружение самолета Су-6 М-71 было значительно слабее примененных на Ил-2. Первый вариант Су-6 оснащался шестью пулеметами ШКАС (из них 2 синхронных). В акте заводских испытаний было предложено вместо двух крыльевых ШКАСов установить две пушки калибра 23 мм. Также Су-6 уступал самолету «Ил2» и в бомбовой нагрузке: она составляла в нормальном варианте всего 120 кг, а в перегрузку — 200 кг. ЛИИ НКАП рекомендовал усилить вооружение за счет подвески 10 реактивных снарядов PC-132 или РС-82.

В качестве несомненного достоинства нового самолета отмечалось, что по скорости, скороподъемности и взлетно-посадочным характеристикам Су-6 М-71 существенно превосходил Ил-2 АМ-38.

Второй экземпляр самолета Су-6 М-71 построили 10 июня 1941 года и через 6 дней он впервые поднялся в воздух, а в сентябре были пройдены сокращенные заводские испытания в ЛИИ НКАП со стрелковым вооружением (четыре крыльевые и два синхронные пулемета ШКАС). В акте по испытаниям говорилось, что самолет «по своим пилотажным свойствам и простоте управления принадлежит к числу лучших современных самолетов«. Такую же высокую оценку получил и первый экземпляр Су-6 М-71, переданный в сентябре на контрольные испытания в НИИ ВВС.

На втором экземпляре самолета Су-6 М-71 в конце года установили две пушки ВЯ калибра 23 мм. Самолет проходил совместные (государственные и заводские) испытания с 24 февраля по 12 марта 1942 года. На данном экземпляре штурмовика установили предкрылки, щитки типа «Шренк» и 10 реактивных снарядов РС-132 (РС-82). Бомбовая нагрузка составляла 200 кг, в перегрузку — 400 кг. Броня не включалась в силовую схему и размещалась внутри самолета. В качестве достоинства отмечалось, что броня защищает от пуль калибра 12,7 мм, однако схему бронирования предлагалось изменить в соответствии с рекомендациями НИИ ВВС.

Самолет получил высокую оценку Главного управления ВВС, которое подготовило проект постановления ГКО о постройке к 1 декабря 1942 года 25 серийных экземпляров Су-6 М-71. Одновременно была направлена докладная записка И.В.Сталину с положительной оценкой самолета. Но выпуск серии так и не начали.

Самолет Су-6 М-71 с доработками по схеме бронирования (общий вес брони был доведен до 660 кг), с улучшенным обзором вперед-вниз к началу июля 1942 года снова проходил совместные испытания.

Самолет по технике пилотирования был вполне доступен для летчиков средней квалификации. Машина имела хорошую устойчивость и управляемость. Однако было отмечено, что обзор на рулежке недостаточен и поэтому приходится рулить змейкой. В воздухе обзор был оценен как удовлетворительный.

Штурмовик по-прежнему серийно не строился, несмотря на положительные результаты испытаний и заинтересованность руководства ВВС.

В соответствии с разрешением НКАП ОКБ Сухого дополнительно строило два самолета Су-6 М-71 с бронекорпусом, включенным в конструкцию самолета и усиленным бронированием силовой установки. Одновременно в интересах упрощения технологии производства предусматривалась замена дюралевых консолей деревянными. Но к этому времени стала очевидной высокая уязвимость одноместных штурмовиков от атак немецких истребителей второй мировой войны. Тяжелые потери одноместных Ил-2 заставили вернуться к схеме двухместного штурмового самолета.



< Назад   Вперед >
Сухой «Су-6», Штурмовик | Энциклопедия военной техники

Су-6 (СА, С2А, ОБШ, “81”)

Опыт первого года Великой Отечественной войны показал, что бронированные самолеты-штурмовики являются мощным средством борьбы с наземными силами противника, в частности, с его танками. Конструкторский коллектив, которым руководил П.О.Сухой, разработал штурмовик Су-6 первоначально в одноместном, а затем в двухместном вариантах. Конструкция Су-6 смешанная. Хвостовая часть фюзеляжа – фанерный монокок, крыло цельнометаллическое, обшивка рулей полотняная. Кабины летчика и стрелка, топливные баки бронировались листами толщиной от 2 до 12 мм. Использование на самолете двигателя воздушного охлаждения (АШ-71 и АШ-71Ф), не требовавшего такой защиты, как двигатели с жидкостным охлаждением и радиаторами, дало значительную экономию веса. Крыло двухлонжеронное, на нем автоматические предкрылки и посадочные щитки. Шасси убираемое назад в центроплан с поворотом колес на 90 градусов вокруг амортизационной стойки. Маслорадиаторы в центроплане, защищенные броней вместе с проводкой. Управление самолетом жесткое. Штурмовик имел две пушки калибра 37 мм, один крупнокалиберный и два обычных пулемета. Под крылом можно было подвесить 10 реактивных снарядов. Бомбовая нагрузка штурмовика – до 400 кг. Одноместный вариант самолета с двигателем АШ-71 взлетной мощностью 2000 л. с. и двухместный с АШ-71Ф в 2200 л. с. прошли испытания в 1941-1942 гг. Их летные данные почти одинаковые. Скорость у земли – до 480 км/час, на высоте – свыше 500 км/час. Благодаря сравнительно небольшому для штурмовика весу (пустой – 3727-4137 кг, взлетный – 5250-5550 кг), Су-6 обладал хорошей маневренностью. Эвакуация и другие обстоятельства не дали возможность испытать самолет своевременно. В серии самолет Су-6 не строился из-за того, что двигатели АШ-71 и АШ-71Ф еще не были доведены, а принятый раньте в массовое производство Ил-2 был хорошо освоен и заводами, и в эксплуатации.

Год первого полета – 1944
Экипаж – 2
Двигатель (количество) – АМ42 (1)
Мощность взлетная – 1750
Мощность на высоте – 2000
Длина самолета – 9,5
Размах крыла самолета – 13,50
Площадь крыла – 20,6
Взлетный вес – 6200
Максимальная скорость у земли – 492
Максимальная скорость на высоте – 521
Практический потолок – 10000
Дальность полета – 790
Время набора высоты 5000 м – 11,0
Посадочная скорость – 150
Длина разбега – 540
Удельная нагрузка на крыло – 217
Полезная нагрузка – 1030
Вооружение – 2 ОКБ-16 (90 снарядов), 2 ШКАС (1400 патронов)

Су-6, штурмовик Второй мировой войны

Штурмовик

Сухой

Su-6

Су-2 был спроектирован и изготовлен в 1942 году и испытывается с сентября 1943 года.

Поскольку штурмовик Су-6 (особенно двухместный с двигателем M-71F — обозначение S2A) обладал прекрасными характеристиками устойчивости и управляемости, был прост и приятен в пилотировании, но самолет появился слишком поздно, а двигатель не был в Производство.Поэтому Су-6 в серии не пускали.

Вооружение: два орудия ОКБ-16 калибра 37 мм или 11-П-37 противотанкового (90 снарядов), два пулемета ШКАС (1400 патронов) и один пулемет УБТ (196 патронов) у стрелы. К тому же 200 кг бомб под крылом.

Размах крыла Длина Мощность Нагрузка бомбы
Су-2 Су-6 Ил-2 Ил-2 Ил-10
Экипаж 2 2 2 2 2
год выпуска 1941 1943 1942 1943 1944
Размеры
, м 14.3 13,58 14,6 14,6 13,4
, м 10,25 9,24 11,6 11,6 11.12
Площадь крыла, м² 20,0 26,0 38,5 38,5 30,0
Силовая установка
Двигатель М-88 M-71F AM-38 AM-38F AM-42
, л.с. 1100 1900 1600 1750 2000
Масса, кг:
Загруженный вес 4345 5534 5670 6180 6300
Максимальный взлетный вес 4555 5870 6380 6500
Производительность
Максимальная скорость, км / ч на уровне моря 375 480 391 403 507
на высоте 467 514 514 414 551
м 6600 1000 2350 1000 2800
Рабочий диапазон с нормальной бомбардировочной нагрузкой, км 1190 972 740 685 800
Вооружение
Пулеметы 5-6 2 + 1 2 3 3
Пушка 2 2 2 2
Ракеты 8-10 8 4 4
гранаты 10
кг Нормальный 400 400 400 400 400
Максимум 600 600 600 600 600
Su-6

Чертеж Су-6 модификации

Su-6

Чертеж Су-6 с двигателем М-71Ф

Su-6

Су-6 на М-71Ф во время официальных испытаний в НИИ ВВС.

Su-6

Су-6 (S2A) с водяным охлаждением AM-42.

Список литературы

  • «История конструкций самолетов в СССР 1938-1950» / Вадим Шавров /
  • «Боевые самолеты Красной Армии» / Владимир Перов, Олег Растренин /
  • «Боевые самолеты Су-2.» / Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков /
.

штурмовик | военные | Britannica

штурмовик , также называемый штурмовик или самолет поддержки ближнего боя типа , тип военного самолета, который поддерживает наземные войска, осуществляя бомбардировку и бомбардировку низкого уровня по наземным силам, танкам и другой бронетехнике противника и установки. Боевые самолеты обычно медленнее и менее маневренны, чем истребители воздушного боя, но несут большой и разнообразный груз оружия (автоматические пушки, пулеметы, ракеты, управляемые ракеты и бомбы) и способны летать близко к земле.

штурмовик штурмовик A-6E. ВМС США / Министерство обороны

Во время Первой мировой войны Германия и Великобритания обстреливали траншеи друг друга из низколетящих бипланов, но настоящие штурмовики появились только в начале Второй мировой войны, когда они приобрели важную новую миссию, которая уничтожения танков и другой бронетехники. Эти новые бронированные монопланы могли выдержать сильный зенитный огонь при атаке танков и десантных колонн с очень близкого расстояния. Самыми важными типами были Ил-2 и Советский Ил-2, Штормовик и У.S. Douglas A-20 Havoc, которые были вооружены 20-миллиметровыми пушками и 30- или 50-дюймовыми пулеметами. Два других американских штурмовых самолета 1940-х и 50-х годов были Douglas B-26 Invader и Douglas A-1 Skyraider. Все эти типы были воздушным винтом с поршневым двигателем.

После Второй мировой войны более быстрые реактивные самолеты были разработаны для атакующих миссий. Среди типов США были Grumman A-6 Intruder, впервые запущенный в 1960 году; McDonnell Douglas A-4 Skyhawk ВМС США, впервые запущенный в эксплуатацию в 1954 году; и Ling-Temco-Vought A-7 Corsair, первый полет в 1965 году.Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II, двухместный двухмоторный самолет, впервые запущенный в эксплуатацию в 1972 году, стал в середине 1970-х годов основным ударным самолетом ближней поддержки ВВС США. Его основное вооружение — 30-миллиметровая пушка, установленная в носу, с семью стволами, которая является чрезвычайно эффективным «танковым убийцей».

Развивающиеся линии Советского Союза реактивных штурмовиков восходит к Sukhoi Su-7 (известный на Западе под названием Fitter), одноместный, одномоторный самолет, который поступил в эксплуатацию в конце 1950-х годов и постепенно улучшается после этого времени.Советские усилия по развитию достигли своей кульминации в конце 1970-х и 80-х годов с МиГ-27 Flogger-D и Sukhoi Su-25 Frogfoot. В конце периода противостояния в холодной войне альянсы Варшавского договора и НАТО противостояли многочисленным бронетанковым дивизиям друг друга в Центральной Европе с советским Су-25 и американским А-10А соответственно, которые были предназначены для сближения с танковыми соединениями на уровне деревьев, прежде чем выскакивать на атака управляемыми ракетами и поворотной пушкой.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 года с вашей подпиской.Подпишитесь сегодня

Обычные истребители и тактические истребители-бомбардировщики также были задействованы в качестве штурмовых самолетов, чему способствовало использование сложных электронных систем наведения и высокоточных боеприпасов. Боевые вертолеты, загруженные пулеметами, автоматической пушкой, противотанковыми ракетами и ракетами, также имели тенденцию принимать функции непосредственной поддержки самолетов с неподвижным крылом.

.

Су-4 (Су-2 с двигателем М-82) штурмовик

Штурмовик

Сухой

The Su-2 powered by М-82 from 52 bbap, pilot - major A.I.Pushkin, August 1942. © Михаил Быков

Су-2 с двигателем М-82 от 52 ббап, летчик-майор А.И.Пушкин, август 1942 года.

Из-за сильной бомбардировки железных дорог не все поезда с оборудованием и частями Су-2 с эвакуированного завода в Хиаркове достигли Молотова.Следовательно, в начале 1942 года на новом месте было собрано только 40 планеров Су-2. Большинство этих самолетов было оснащено 1440-цилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением Швецова М-82 производства завода № 4 мощностью 1540 л.с. (1,148 кВт). 19, также в Молотове.

Самолет, обозначенный Су-4, успешно прошел государственные приемочные испытания в период с 25 февраля по 23 апреля 1942 года под управлением летчика-испытателя Коробова. Он имел улучшенную броневую защиту для навигатора: башня TSS-I была названа броневыми пластинами 3/8 дюйма (10 мм) для защиты его груди, две броневые плиты 3/8 дюйма (10 мм) были установлены вертикально вне TSS-1. была предусмотрена турель и одна аналогичная наклонная пластина для защиты положения орудия люка.Пол отсека навигатора был снабжен броневой плитой 3/16 (4 мм). Двигатель M-B2, который мог работать даже при повреждении нескольких цилиндров, обеспечивал эффективную защиту вперед для пилота, кабина которого была оснащена 5/16 дюйма (8,5 мм) задней брони.

Су-4 представлял собой перспективный самолет с потенциалом развития и совершенствования благодаря мощному двигателю с воздушным охлаждением. Действительно, линия эволюции штурмовых самолетов Сухого, начиная с «Иванова» и проходя через прототип ШБ и серийный самолет Су-2 (Су-4), увенчалась прототипом Су-6 1942 года, для которого Павел Сухой получил заслуженное звание лауреата Сталинской премии.

Всего или 889 серийных Су-2 и Су-4 были поставлены к марту 1942 г., когда завод в Молотове был расформирован, а его персонал распределен среди других заводов. Таким образом, линия производства самолетов «Сухого» была прекращена, и восстановлена ​​только после смерти Сталина.

Как и все самолеты, созданные ОКБ Сухого, Су-2 (Су-4) отличался конструктивным подходом к членам экипажа. Помимо внешней радиосвязи, обеспечиваемой радиостанцией KSB в навигаторе, самолет был оснащен внутренней системой связи SPU-2.Непрямое освещение приборной панели и теплый воздух обогрева рабочих мест экипажа были нововведениями в советском производстве самолетов того времени. В случае выхода из строя электрогидравлической системы ходовая часть может быть выдвинута штурманом вручную, используя аварийную кабельную передачу. Кроме того, этот самолет с двойным управлением был чрезвычайно пригоден для полетов, его высокая живучесть была обнаружена, когда он эксплуатировался в условиях превосходства люфтваффе.

К началу немецкой атаки на Советский Союз 13 бомбардировочных полков были полностью или частично оснащены Су-2.В первый месяц войны, самый драматичный период для ВВС, эти полки были отнесены к западному, юго-западному и южному секторам фронта, и поэтому их потери были не такими большими, как у полков бомбардировщиков, оснащенных Туполев С.Б. и Ильюшин Д.Б.-3. В начале войны Су-2 составляли 14% от общей массы бомбардировщиков, развернутых на западном участке фронта Советской Армии, а к 10-му жюри 1941 года они увеличились до 21%. К 4 октября 1941 года 116 из 174 боевых бомбардировщиков дневного света на Юго-Западном фронте были Су-2. 135-й бомбардировочный воздушный полк успешно действовал в этом районе, выполнив 630 боевых вылетов без потерь и уничтожив 217 танков и до 400 пехотных транспортных средств.В мае-июне 1942 г. 5u-2 составляли 55% или бомбардировщики дневного света на вооружении на Юго-Западном фронте. 12 сентября 1941 года летчик-летчик Екатерина Зеленко протаранила мессершмитт Bf 109 возле города Сумы во время полета на горящем Су-2. Это была единственная таранная атака, совершенная женщиной в истории воздушного боя.

Сухого Су-2 пилотировали 15 полков ВВС и две отдельные эскадрильи. Самолет участвовал в боевых действиях под Львовом, Киевом, Москвой и Сталинградом, а также в боях под Орлом и Курском.Бомбардировщик сыграл значительную роль в борьбе за Сталинград. Во время оборонительных операций в Сталинграде в 1942 году 8-я воздушная армия потеряла восемь самолетов Су-2 в воздушных боях. В среднем Су-2 из 270-го бомбардировочного воздушного полка совершил 30 боевых вылетов до того, как его сбили. Белые 221-го бомбардировочного авиационного полка, эксплуатирующего Дуглас Бостонс, потеряли один самолет на каждые 19 боевых вылетов. Аналогичная цифра, 20 вылетов, была типичной для Пе-2 до тех пор, пока на его башне, установленной 7,6-мм ШКАС, не была заменена 12,7-мм пушка UB, что увеличило среднее количество вылетов до того, как их сбили до 54.I1-2, объявленный советской пропагандистской машиной как выдающийся штурмовик, когда он эксплуатировался как одноместный в 1941 году и большей части 1942 года, выполнил в среднем 13 боевых вылетов перед тем, как его сбили, эта цифра улучшилась в два раза. сгиб после того, как он был преобразован в двухместный. Однако из-за плохой защиты стрелка и отсутствия у него твердой поддержки при стрельбе из 12,7-мм пистолета (он сидел на брезентовом ремне в задней кабине), артиллеристов приходилось менять в среднем каждые семь вылетов.Было ли какое-либо оправдание для того, чтобы поставить I1-2 на пьедестал в свете таких затрат, ждет расследования.

Действительно, 270-й бомбардировочный авиационный полк был сформирован из высококвалифицированных экипажей, но его способность удерживать свой персонал и, таким образом, накапливать боевой опыт, можно объяснить исключительной живучестью Су-2. Иногда, чтобы усилить оборонительные возможности самолета в дневных полетах, его экипаж увеличивали до трех.

Пилотам 288-го бомбардировочного авиационного полка под командованием И. Готохова удалось запустить свои Су-2, перегруженные двумя внешними бомбами весом 551 фунт (250 кг), что значительно повысило эффективность бомбардировок.Тыловое оборонительное вооружение ДБ-3 и Пе-2 оказалось неадекватным, и это также имело место с Су-2. Замена установленной на башне 7,6-мм шка с более крупнокалиберной пушкой UB казалась неизбежной.

Су-2 № 16/2 Су-2 # 070Т29 Су-2 # 15116
лыжное снаряжение
Су-2 # 15116
редуктор
Окончание испытаний январь 1941 г. июнь 1941 года апреля 1942 года апреля 1942 года
Силовая установка
Двигатель М-88В М-88В М-82 М-82
Мощность на высоте, л.с. 1000 1000 1330 1330
H (19 685 футов) (19 685 футов) (17 716 футов) (17 716 футов)
Вес
Вес пустого 2954 кг
(6512 фунтов)
2995 кг
(6 603 фунта)
3273 кг
(7,216 фунтов)
3220 кг
(7099 фунтов)
Максимальный взлетный вес 4310 кг
(9,501 фунт)
4335 кг
(9 557 фунтов)
4700 кг
(10,362 фунта)
4700 кг
(10,362 фунта)
Производительность
Максимальная скорость, мл / ч на уровне моря 235 230 257 267
на высоте 286 283 296 302
H (21 653 фута) (21 981 фут) (19193 фута) (19193 фута)
Время до 5000 м (16 404 футов), мин. 12.6 12,6 9,8 9,8
Сервисный потолок (29200 футов) (27 887 футов) (27 559 футов) (27 559 футов)
Сервисный ряд, мл 553 516 565
Вооружение
Бомбы 400 кг
(882 фунта)
400 кг
(882 фунта)
400 кг
(882 фунта)
400 кг
(882 фунта)
Пулеметы 7.62-мм
ШКАС (.30 дюйма)
исправлено 4 2 4 4
патронов, шт. 3400 2400 3400 3400
задняя кабина 1 1 2 2
патронов, шт. 900 900 1500 1500
The Su-2 powered by М-82 from 52 bbap, pilot - major A.I.Pushkin, August 1942. The Su-2 powered by М-82 from 52 bbap, pilot - major A.I.Pushkin, August 1942.

Список литературы

  • «История конструкций самолетов в СССР 1938-1950» / Вадим Шавров /
  • «Советские боевые самолеты» / Ефим Гордон и Дмитрий Хазанов с Александром Медведем /
  • «Боевые самолеты Су-2.»/ Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков /
.

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта