Сибирь а к: Авиакомпания S7 Сибирь. Авиабилеты, спецпредложения и рейсы S7 Airlines — Aviasales.ru
АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ», ОКПО 18014126
Является или была в прошлом учредителем следующих организаций:
Регистрационный номер: 060007008145
Дата регистрации: 15.01.2004
Наименование органа ПФР: Государственное учреждение — Управление Пенсионного фонда РФ №26 Домодедовский район Московской области
ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 7165476339241
Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 12.11.2016
Регистрационный номер: 542130243754211
Дата регистрации: 10.03.2000
Наименование органа ФСС: Филиал №21 Государственного учреждения — Новосибирского регионального отделения Фонда социального страхования Российской Федерации
ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 6165476398928
Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 26.07.2016
По данным rkn.gov.ru от 16.07.2021 по ИНН компания состоит в реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных:
Регистрационный номер: 11-0226997
Дата внесения оператора в реестр: 01.
12.2011
Основание внесения оператора в реестр (номер приказа): 1069
Адрес местонахождения оператора: 633104, Новосибирская обл., г.Обь-4
Дата начала обработки персональных данных: 19.05.1994
Субъекты РФ, на территории которых происходит обработка персональных данных: Алтайский край, Амурская область, Архангельская область, Астраханская область, Байконур, Белгородская область, Брянская область, Владимирская область, Волгоградская область, Вологодская область, Воронежская область, Еврейская автономная область, Забайкальский край, Ивановская область, Иркутская область, Кабардино-Балкарская Республика, Калининградская область, Калужская область, Камчатский край, Карачаево-Черкесская Республика, Кемеровская область — Кузбасс, Кировская область, Костромская область, Краснодарский край, Красноярский край, Курганская область, Курская область, Ленинградская область, Липецкая область, Магаданская область, Москва, Московская область, Мурманская область, Ненецкий автономный округ, Нижегородская область, Новгородская область, Новосибирская область, Омская область, Оренбургская область, Орловская область, Пензенская область, Пермский край, Приморский край, Псковская область, Республика Адыгея (Адыгея), Республика Алтай, Республика Башкортостан, Республика Бурятия, Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Республика Калмыкия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Крым, Республика Марий Эл, Республика Мордовия, Республика Саха (Якутия), Республика Северная Осетия — Алания, Республика Татарстан (Татарстан), Республика Тыва, Республика Хакасия, Ростовская область, Рязанская область, Самарская область, Санкт-Петербург, Саратовская область, Сахалинская область, Свердловская область, Севастополь, Смоленская область, Ставропольский край, Тамбовская область, Тверская область, Томская область, Тульская область, Тюменская область, Удмуртская Республика, Ульяновская область, Хабаровский край, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Челябинская область, Чеченская Республика, Чувашская Республика — Чувашия, Чукотский автономный округ, Ямало-Ненецкий автономный округ, Ярославская область
Цель обработки персональных данных: 1.
Исполнения договоров воздушной перевозки, одной из сторон которых является субъект персональных данных – пассажир, и предоставление дополнительных услуг во время осуществления воздушной перевозки. 2. Обеспечения финансово-хозяйственной деятельности организации в части исполнения трудовых договоров. 3. Исполнения прочих гражданско-правовых и иных договоров и вне договорных обязательств. 4. Обеспечения авиационной безопасности. 5. Повышения качества обслуживания пассажиров и доступности воздушных перевозок. 6. Подбора кандидатов на вакантные должности.
Описание мер, предусмотренных ст. 18.1 и 19 Закона: 1. Организационные меры: • назначен ответственный за организацию обработки персональных данных, • разработана и доведена до работников политика организации в отношении обработки и защиты персональных данных, • разработаны внутренние документы, регламентирующие обработку ПДн, • периодически ведется ознакомление работников, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных, с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных, в том числе требованиями к защите персональных данных, документами, определяющими политику учреждения в отношении обработки персональных данных, локальными актами по вопросам обработки персональных данных.
2. При не автоматизированной обработке реализовываются следующие меры: • в отношении каждой категории персональных данных определяются места хранения персональных данных (материальных носителей) и перечень лиц, осуществляющих обработку персональных данных либо имеющих к ним доступ, • обеспечивается раздельное хранение персональных данных (материальных носителей), обработка которых осуществляется в различных целях, • при хранении материальных носителей соблюдаются условия, обеспечивающие сохранность персональных данных и исключающие несанкционированный к ним доступ. 3. При автоматизированной обработке реализовываются следующие меры: • классификация ИСПДн, • определение угроз безопасности ПДн при их обработке в ИСПДн, • разработка модели угроз, • обучение лиц, использующих средства защиты ПДн, применяемые в ИСПДн, правилам работы с ними, • учет применяемых средств защиты ПДн, эксплуатационной и технической документации к ним, носителей ПДн, • учет лиц, допущенных к работе с ПДн в ИСПДн, • контроль за соблюдением условий использования средств защиты ПДн, предусмотренных эксплуатационной и технической документацией, • описание СЗПДн.
Категории персональных данных: фамилия, имя, отчество,дата рождения,адрес, 1. Паспортные данные или данные иного документа, удостоверяющего личность (серия, номер, дата выдачи, наименование органа, выдавшего документ) и гражданство. 2. Сведения об идентификационном номере налогоплательщика. 3. Контактная информация (домашний телефон, мобильный телефон). 4. Номера рабочих телефонов, адрес электронной почты, расположение рабочего места. 5. Документы воинского учета, содержащие сведения о воинском учете военнообязанных лиц и лиц, подлежащих призыву.
Категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются: 1. Работникам (Субъектам), 2. Клиентам (отправителям и получателям коммерческой почты).
Перечень действий с персональными данными: запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (предоставление, доступ), удаление.
Обработка персональных данных: автоматизированная,с передачей по внутренней сети юридического лица,с передачей по сети Интернет
Правовое основание обработки персональных данных: 1.
Конституцией Российской Федерации, ст. 23, 24 (неприкосновенность частной жизни, личная и семейная тайна), ст. 41, 42 (недопустимость сокрытия информации, связанной с угрозой жизни и здоровью), 2. Трудовым кодексом Российской Федерации (ст. 65, 85-90), 3. Гражданским кодексом Российской Федерации, 4. Налоговым кодексом Российской Федерации, 5. Федеральным законом от 27.07.2006 №152 ФЗ «О персональных данных», 6. Федеральным законом от 28.03.1998 № 53-ФЗ «О воинской обязанности и военной службе», 7. Постановлением Правительства РФ от 27.11.2006 № 719 «Об утверждении Положения о воинском учете», 8. Федеральным законом от 27.07.2007 №149 ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации», 9. Постановлением Правительства РФ от 01.11.2012 г. № 1119 «Об утверждении требований к защите персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных», 10. Постановлением Правительства РФ от 15.09.2008 г. № 687 «Об утверждении положения об особенностях обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации», 11.
Наличие трансграничной передачи: нет
Сведения о местонахождении базы данных: Россия
По данным rkn.
gov.ru от 19.07.2021 по ИНН является учредителем (соучредителем) 3 средств(а) массовой информации:
Данные из ФГИС «Единый реестр проверок» от 20.07.2021 по ИНН 5448100656:
Данные реестра организаций госзакупок по 44-ФЗ:
Данные реестра организаций госзакупок по 223-ФЗ:S7 Airlines начинает выполнять новый рейс из Сибири на Юг России ~ Континент Сибирь Online
Фото Михаила ПериковаС 31 мая авиакомпания S7 Airlines расширяет географию полётов из Иркутска и, в дополнение к рейсам в Сочи и Симферополь, запускает прямые регулярные перелёты в Краснодар с частотностью два раза в неделю.
Новое направление будет обслуживать комфортабельный лайнер Airbus A320neo в двухклассной компоновке, который отличается от предыдущего поколения воздушных судов этого типа увеличенной дальностью полёта, более удобными для пассажиров габаритами салона, а также наличием USB-разъёмов и специальных держателей для мобильных устройств.
Рейсы будут совершаться по понедельникам и пятницам. Вылет борта из аэропорта Иркутска запланирован в 05:40 по местному времени, а прилет в аэропорт Краснодара в 07:30. Обратный рейс вылетает в 08:25 и приземляется в Иркутске в 19:40, соответственно.
Иркутск является одним из дополнительных хабов авиакомпании и расписание рейса специально подобрано таким образом, чтобы путешественникам из Сибири было удобно посетить Юг России в свои выходные или отправиться туда в отпуск.
Стоимость билетов эконом-класса на новом направлении авиакомпании S7 Airlines начинается от 12801 рубля. Продажи на сайте перевозчика уже запущены. Напоминаем читателям, что ранее авиакомпания S7 Airlines запустила удобные прямые рейсы из новосибирского аэропорта Толмачёво в Калининград, в расписании которых также была предусмотрена комфортная стыковка для трасферных пассажиров.
Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту news@ksonline.
ru или через наши группы в Facebook и ВКонтакте
Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.
Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Сибирь укротила трафик – Коммерсантъ Новосибирск
Аэропорты Сибирского федерального округа в первом полугодии 2019-го улучшили показатели пассажиропотока на внутренних линиях. Так, по данным Росавиации, российские авиакомпании в этом регионе с января по июнь перевезли 2,3 млн человек, что на 10% больше аналогичного периода прошлого года. По мнению руководства аэропортов, росту пассажиропотока послужило увеличение количества рейсов, а также субсидирование региональных перевозок в Сибирском регионе. Однако дальнейший рост трафика в аэропортах Сибири сомнителен, в первую очередь произойдет его перераспределение, в том числе на другие виды транспорта, считают эксперты.
Рейсы настроились на регионы
Начальник службы авиационной коммерческой деятельности АО «Аэропорт Толмачево» Игорь Леонтьев объясняет рост пассажиропотока в Сибири на внутренних воздушных линиях появлением дополнительных рейсов, которые были открыты в осенне-зимний период 2018 и 2019 годов.
Так, например, из Новосибирска авиакомпания «Аэрофлот» открыла четвертый рейс в Москву, дополнительные частоты появились также у S7 Airlines по маршрутам Дальний Восток, Восточная Сибирь и Юго-Восточная Азия. «Также рост обусловлен открытием новых направлений полетов в весенне-летнем расписании 2019 года, увеличением частоты на существующих направлениях — Москва, Санкт-Петербург, региональные маршруты, направления Дальнего Востока, юга РФ, европейской части РФ, направлений СНГ»,— рассказал представитель аэропорта.
В Толмачево с января по июнь 2019-го пассажиропоток вырос на 415,8 тыс. пассажиров (16,1%) и составил 2,9 млн человек. Наиболее востребованные в регионе авиамаршруты — Москва, Санкт-Петербург, Хабаровск, Бангкок, Камрань, Пхукет, Бишкек и Ташкент.
По мнению исполнительного директора отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, генерация трафика в Толмачево произошла по причине организации стыковочных рейсов силами авиакомпании S7 Airlines. «Этим летом они очень существенно увеличили количество рейсов, привлекая в Новосибирск трансферных пассажиров»,— полагает эксперт.
Рост пассажиропотока в аэропорту Омска связан с увеличением числа рейсов на московском направлении (выполнение третьего рейса авиакомпанией «Аэрофлот», открытие с 29 октября 2018 года рейсов в Москву авиакомпанией «Северный ветер» и с 4 апреля 2019 года авиакомпанией «Победа»), а также с расширением региональных направлений, считает генеральный директор ОАО «Омский аэропорт» Олег Селиверстов. С начала года в омском аэропорту количество пассажиров выросло на 30% в сравнении с прошлым годом — до 598,5 тыс. человек, в том числе на внутренних воздушных линиях рост составил 35%, на международных — 2%.
Еще одним важным фактором роста пассажирооборота, по его мнению, стала программа субсидируемых региональных перевозок. В первом полугодии 2019-го федеральным бюджетом и бюджетом Омской области были субсидированы региональные маршруты по направлениям Екатеринбург, Красноярск (авиакомпания «Нордстар») и Казань, Самара (авиакомпания «ЮВТАэро»), бюджетом Ямало-Ненецкого автономного округа также субсидированы маршруты в Новый Уренгой и Салехард (авиакомпания «Ямал»), при участии Ханты-Мансийского автономного округа субсидируются региональные маршруты в Сургут и Ханты-Мансийск (авиакомпания «Ютэйр»).
Доля региональных перевозок в аэропорту Омска при этом выросла в первом полугодии 2019-го с 6,5 до 10,2%, отметил Олег Селиверстов.
В настоящее время в России действует программа субсидирования авиаперевозок на Дальний Восток, в Калининград и Симферополь, а также программа поддержки межрегиональных рейсов, в том числе в Сибирском федеральном округе. Согласно поручению президента РФ, к 2024 году половина рейсов внутри страны должна выполняться напрямую, минуя Москву. В 2018 году такие рейсы составили около 25%. Росавиация к концу 2019 года ожидает увеличения доли региональных рейсов в обход Москвы до 39%, а к 2024-му — до 51,35% от общего числа полетов на внутренних воздушных линиях. Правила субсидирования, введенные в 2013 году, дают возможность перевозчику компенсировать недополученные на региональных маршрутах доходы при условии продажи билетов на субсидируемые рейсы по спецтарифу, предельный размер которого зависит от дальности полета.
Руководство воздушной гавани Томска также связывает динамику пассажирооборота с увеличением количества рейсов как на московском, так и на региональных направлениях.
Общий объем пассажиропотока в первом полугодии 2019-го здесь достиг отметки 346,2 тыс. человек, показав рост на 29,6%. При этом объем перевозок на внутренних воздушных линиях в июле 2019-го по сравнению с аналогичным периодом 2018-го вырос на 27,5%. «В аэропорту Томска впервые с начала 90-х годов количество обслуженных пассажиров достигло рекордного показателя — более 80 тыс. человек за месяц»,— рассказал директор аэропорта Томск Роман Фроленко. Появились рейсы в Иркутск, Екатеринбург, Нижневартовск, возобновились рейсы в Абакан, Барнаул и Казань.
Наибольший рост пассажирооборота среди сибирских аэропортов в первом полугодии 2019-го показал Абакан. Здесь трафик вырос на 38%, до 113 тыс. пассажиров. Помимо субсидируемых рейсов, драйвером позитивной динамики стало, по мнению руководителя авианаправления сервиса для организации путешествий Onetwotrip Леонида Рябоштана, перераспределение пассажиров. «Этой зимой железнодорожный вокзал Абакана реконструировался, что могло поспособствовать тому, что пассажиры ради комфорта стали выбирать авиатранспорт»,— считает собеседник.
Снижение пассажиропотока с января по июнь 2019 года продемонстрировал красноярский аэропорт Емельяново. Трафик здесь, по данным Росавиации, упал на 2%, до 1,14 млн человек. При этом пассажиропоток в аэропорту Черемшанка (второй аэропорт в Красноярске, находящийся в 4 км от Емельяново) в этом году вырос в 3,5 раза по сравнению с показателем первого полугодия 2016 года — до 24,4 тыс. человек. Черемшанка — новый аэровокзал региона, строительство которого началось в октябре 2017 года, он открылся вместо терминала, сгоревшего в декабре 2012 года. Площадь терминала составляет почти 1,4 тыс. кв. м. Он оборудован залами ожидания, прилета и выдачи багажа, досмотра и вылета. По мнению Леонида Рябоштана, открытие нового аэропорта стало одной из причин снижения пассажиропотока в Емельяново. Однако в будущем, считает эксперт, динамика красноярского аэровокзала восстановится за счет открытия авиакомпанией «Аэрофлот» собственного хаба в Красноярске, запланированного на 2020 год. «Его появление окажет воздействие на распределение пассажиропотока, но предсказать насколько пока невозможно»,— отмечает эксперт рынка авиаперевозок.
Субсидиями сыт не будешь
По мнению Олега Пантелеева, трафик в Сибири сохраняет положительную динамику прежде всего из-за низкого роста цен на авиабилеты в сравнении с другими группами товаров и услуг. «Фактически авиаперелеты становятся более привлекательны. Это происходит и из-за развития лоукостеров, и из-за реализации программ поддержки авиаперевозок. Но главное — здесь действует эластичность спроса, чем дешевле — тем больше пассажиров»,— полагает собеседник.
Способствует росту трафика и обновление авиапарка российскими перевозчиками, которые, как считает господин Пантелеев, рассчитывают на рост спроса на туристических направлениях. «Рост провозных емкостей — один из главных драйверов»,— уверен он.
В то же время субсидированные авиаперевозки увеличивают пассажиропоток не столь значительно. «Московское направление по-прежнему генерирует гораздо больший пассажиропоток, чем другие линии. С учетом того, что полеты в Москву не субсидируются, получается, что для большей части пассажиров субсидии ничего не значат»,— делает вывод Олег Пантелеев.
Субсидируемые авиаперевозки могли сказаться на увеличении объема перевозок в целом, но переоценивать их не стоит, говорит ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. «Их долю в общем объеме перевозок в округе можно оценить в диапазоне от 10 до 20% в зависимости от конкретного региона»,— сообщил собеседник.
Сохранить, не увеличить
Скорее всего, дальнейший рост пассажиропотока в Сибири будет не очень большим, в первую очередь произойдет его перераспределение с других направлений и других видов транспорта, считает Леонид Рябоштан.
«Если авиакомпании смогут удержать тарифы на прежнем уровне, еще год-два рост сохранится,— добавляет Олег Пантелеев.— Но этот вариант развития событий — оптимистичный. Реально темпы роста перевозок начнут снижаться».
По мнению Дмитрия Баранова, дальнейший рост авиаперевозок в округе будет зависеть от ситуации в экономике, в частности от стоимости авиационного топлива, аэропортовых услуг авиакомпаниям, а также доходов населения.
«Имеет значение и то, какой будет сетка полетов в оставшиеся месяцы года, не произойдет ли ее сокращение из-за наступления осенне-зимнего сезона. С учетом всех этих факторов не исключено, что в оставшееся до конца года время объем авиационных перевозок в округе может быть на уровне прошлого года или чуть больше, а активный рост может начаться с будущего года»,— полагает эксперт.
Несмотря на произошедшую в последние годы значительную переориентацию рынка авиаперевозок на внутренние линии, перевес в пассажирообороте все-таки сохранится за международными воздушными линиями, отмечают эксперты.
Инициаторы трафика
Всего, по данным Росавиации, из регионов Сибири и на внутренних, и на международных воздушных линиях перевезено в первом полугодии 2019-го более 7 млн человек. Наибольшее количество пассажиров в Сибири из числа российских авиаперевозчиков как на внутренних, так и на международных рейсах перевезла авиакомпания S7 Airlines. Однако точное число перевезенных пассажиров в Росавиации не назвали, сославшись на внутренний регламент.
В S7 Airlines на запрос СМИ не ответили. Второй лидер по объему пассажиропотока в Сибири — авиакомпания «Аэрофлот», которая перевезла, по данным Росавиации, на внутренних линиях в январе–июне этого года 485 тыс. человек, что на 21,6% больше, чем в прошлом году. Авиакомпания «Глобус» (входит в группу S7) нарастила трафик незначительно — на 2,7%, до 374 тыс. человек. «Нордстар» обслужила в округе в первом полугодии 220 тыс. пассажиров, что меньше на 3,4%.
На международных воздушных линиях российские авиакомпании перевезли из регионов Сибири с января по июнь этого года 728,1 тыс. человек, что на 14,9% больше, чем в прошлом году. Помимо S7, лидеры по объему перевозок в этом сегменте в сибирских регионах — Azur Air, она обслужила в первом полугодии 146,6 тыс. пассажиров (рост на 7,2%), «Роял флайт» (Royal Flight, бывшая «Абакан-авиа») — 97,3 тыс. (падение на 4,1), а также авиакомпания «Икар» — 42,7 тыс. человек (падение на 24,7%).
Согласно данным Росавиации РФ, удельный вес 15 отечественных авиакомпаний от общего объема гражданской авиации составил в январе–июле 2019 года 92,8% против 92,1% за аналогичный период прошлого года.
В этот список входят «Аэрофлот», S7 Airlines, «Россия», «Победа», «Уральские авиалинии», «Ютэйр», Azur Air, «Северный Ветер», «Глобус», «Ред Вингс», «Икар», «Роял флайт», «Ямал», «Нордавиа — региональные авиалинии», «Аврора». Эти компании в январе–июле текущего года перевезли 66,7 млн пассажиров, что на 12,7% больше аналогичного периода 2018 года (59,2 млн пассажиров).
Лолита Белова
С Ту-154 перед крушением был сигнал о захвате :: Общество :: РБК
Авиакомпания «Сибирь» не исключает версию теракта на борту Ту-154, разбившегося сегодня в Ростовской области. Об этом РБК сообщили в пресс-службе авиакомпании «Сибирь» (РБК.
Рейтинг: Крупнейшие авиакатастрофы на территории ex-СССР).Сегодня утром в авиакомпанию поступила телеграмма от начальника смены военного сектора Главного центра единой системы организации воздушного движения РФ, который указывает, что в Московском и Ростовском зональных центрах одновременно был принят сигнал от Ту-134 и Ту-154: на Ту-154 сработала сигнализация о захвате самолета. В связи с этим авиакомпания «Сибирь» не исключает версию теракта на борту самолета.
В составе комиссии по расследованию причин авиакатастрофы в Ростовской области находится представитель авиакомпании «Сибирь» в Южном федеральном округе.
Другие подробности пока не сообщаются.
Стоит отметить, что в настоящее время сотрудники ФСБ разыскивают шестерых пассажиров, снятых с рейса Москва-Сочи. ФСБ проверяет информацию, в соответствии с которой незадолго до выхода на посадку c рейса была снята группа молодых людей, находившихся в состоянии сильного алкогольного опьянения. Пока точно не установлено, есть ли их фамилии в списках пассажиров или нет.
Также проверяется информация, согласно которой на рейс Москва-Волгоград были подсажены несколько человек взамен опоздавших двух пассажиров.
Напомним, оба потерпевших катастрофу самолета вечером 24 августа вылетели из аэропорта Домодедово и пропали с экранов радаров с разницей в три минуты в 22:56 и 22:59 мск. Обломки Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиа-Экспресс», следовавшего по маршруту Москва — Волгоград, были обнаружены ночью в Климовском районе Тульской области близ поселка Бучалки. На его борту находились 35 пассажиров и 9 членов экипажа.
: авиакомпания S7 Airlines (Сибирь) провоз ручной клади :: Pilgrimstore.
RUИнформация об авиакомпании S7 Airlines (Сибирь)
Компания S7 Airlines работает в России с 1957 года, однако свое сегодняшнее название приобрела в 2008 году. Авиакомпания имеет два узла — московский аэропорт Домодедово и новосибирский Толмачево.
Основные направления полетов:
- Европа;
- Ближний Восток;
- Юго-Восточная Азия;
- Азиатско-Тихоокеанский регион;
- страны СНГ;
- Российская Федерация.
Компания предлагает клиентам следующие классы обслуживания:
- Эконом — плед, детский набор для детей до 2 лет, игры и развлечения для детей 2-12 лет, гигиенические пакеты, питание и напитки, газеты и журналы.
- Бизнес — широкие и удобные кресла с регулировкой положения спинки, подставки для ног и регулируемые подголовники, отдельный туалет, плед и подушка, специальное меню и различные напитки.
Для пассажиров авиакомпании S7 Airlines предусмотрена программа лояльности «S7 Priority» для накопления миль, которые можно потратить для приобретения авиабилетов и иных услуг. Стоит отметить, что именно S7 Airlines первой запустила мобильный посадочный талон.
Отзывы клиентов свидетельствуют о том, что в компании все продумано до мелочей и специалисты регулярно проходят обучение для повышения качества и уровня обслуживания.
Покупайте правильный багаж:
Правила провоза ручной клади S7 Airlines (Сибирь) — габариты багажа
Нормы провоза багажа и ручной клади в авиакомпании S7 Airlines (Сибирь) зависят от класса обслуживания и тарифа и выглядят следующим образом:
- Эконом Базовый — багаж не предусмотрен, ручная кладь 55х40х23 см и до 10 кг.
- Эконом Гибкий — ручная кладь 55х40х23 до 10 кг, багаж 23 кг и до 203 см в сумме по трем измерениям.
- Бизнес Базовый — ручная кладь 55х40х23 см до 15 кг, багаж 32 кг и до 203 см по трем измерениям.
- Бизнес Гибкий — ручная кладь 55х40х23 см и до 15 кг, багаж на 2 места по 32 кг каждый и по 203 см по трем измерениям.
Сноуборд и лыжи можно провозить бесплатно даже если тариф не предусматривает провоз багажа.
Для того чтобы проверить подходит ли багаж под условия S7 Airlines (Сибирь) о провозе багажа и ручной клади в аэропорту предусмотрены специальные рамки, которые и помогают произвести подобную проверку. Весь багаж и ручная кладь тщательно проверяется персоналом авиакомпании при регистрации на рейс на предмет наличия запрещенных к провозу в самолете веществ и предметов. Это также необходимо учитывать и следует заранее ознакомиться с таким списком, который представлен на официальном сайте авиакомпании.
Детские люльки, автокресла и коляски для детей до 11 лет провозятся бесплатно сверх нормы авиакомпании S7 Airlines провоза багажа или дополнительной ручной клади. Люлька коляски разрешена к провозу в салоне при условии если ее размеры максимум 55х40х23 см.
Коляска-трость должна сдаваться в багажный отсек. Если ребенок не летит, то коляска провозится после оплаты по утвержденным тарифам.
Дополнительно в качестве ручной клади на бесплатных условиях в салон самолета можно проносить следующие вещи и предметы:
- сумка, портфель или рюкзак до 5 кг и размерам в 75 см по сумме трех измерений;
- цветочный букет;
- детское питание;
- лекарства, необходимые в момент перелета;
- товары из магазинов беспошлинной торговли весом до 3 кг и в пакете, чьи размеры не превышают 75 см по трем измерениям в сумме.
Для того чтобы защитить себя от дополнительной оплаты за перевес или не габариты, необходимо проверить дома все свои чемоданы и сумки — важно чтобы размеры и масса укладывались в утвержденные авиакомпанией нормы провоза ручной клади S7 Airlines (Сибирь). Все тарифы указаны на официальном сайте компании. Помимо этого, всю информацию можно получить у персонала авиакомпании по контактным телефонам.
Каждый перевес или превышение габаритов ручной клади в S7 Airlines оплачивается отдельно. На каждого ребенка также предусмотрены нормы провоза багажа и ручной клади вне зависимости от возраста пассажира.
Для удобства в салоне самолета предусмотрены вместительные отсеки для ручной клади, которые позволяют легко и просто уложить сумку или рюкзак, не волнуясь за сохранность багажа. При пересадках на маршрутах на самолеты других компаний необходимо помнить, что там могут работать иные нормы размеров ручной клади и багажа, чем в S7 Airlines (Сибирь), а потому стоит изучить их перед полетом и проверить свой багаж на соответствие им.
Перевозка детей и животных
Дети до 2 лет летят без предоставления отдельного места, но с обязательным оформлением билета. Дети 2-12 лет летят на отдельном месте по специальному тарифу со скидкой в 25% от стоимости обычного билета. Все дети до 2 лет, которые летят на руках взрослого пассажира летят по внутренним направлениям бесплатно, а на международных маршрутах для них предусмотрена скидка в 90% от стоимости обычного билета.
При перелете более 3 часов детям предоставляется отдельное питание, которое необходимо заказать заранее — не менее чем за сутки до рейса. Это можно осуществить при покупке билета в кассе, при бронировании билета на официальном сайте или по телефону контакт-центра авиакомпании. Стоит отметить, что S7 Airlines не предоставляет детские люльки, поскольку это не предусмотрено конструкцией перегородок салона самолета.
Для того чтобы полет был интересным для детей до 2 лет, предусмотрены набор из фартучка и влажных салфеток, а для детей до 12 лет игровые наборы с различными раскрасками и настольными играми.
Компания S7 Airlines (Сибирь) допускает к провозу кошек, собак и птиц, чья масса не достигает 50 кг. При превышении данной норма таких животных необходимо оформлять как груз. Для того чтобы все было оформлено правильно, необходимо не позднее чем за 2 суток согласовать данный вопрос с персоналом авиакомпании.
Компания гарантирует качественное обслуживание и профессиональное отношение каждого работника в пассажиру.
Решение любых вопросов и проблем не занимает много времени, что позволяет говорить о том, что авиакомпания действительно работает для людей и для того, чтобы каждый перелет вызывал только позитивные эмоции.
Хоккейный клуб «Сибирь»
20 июля 2021, вторник
Йокипакка выбыл на два месяца
Во время сбора в Минске повреждение верхней части тела получил защитник нашей команды Юрки Йокипакка.
20 июля 2021, вторник
Поздравляем!
Сегодня 25-летие празднует форвард нашей команды Никита Коротков! Поздравляем!
19 июля 2021, понедельник
«Сибирь» тренируется в Минске
Сегодня на сборах в Минске у нашей команды завершается первый тренировочный микроцикл, который длился четыре дня.
15 июля 2021, четверг
Болельщик на день станет тренером «Сибири»
Хоккейный клуб «Сибирь» приглашает болельщиков принять участие в проекте «Диванный эксперт», победитель которого на один день станет тренером нашей.
..
14 июля 2021, среда
Новый контракт Демидова
Хоккейный клуб «Сибирь» продлил контракт с 25-летним защитником Николаем Демидовым.
14 июля 2021, среда
Новички определились с номерами
Наши новобранцы выбрали себе игровые номера, под которыми проведут сезон 2021/2022.
12 июля 2021, понедельник
Вниманию СМИ!
Уважаемые журналисты! Приглашаем вас в ЛДС «Сибирь» 14 июля для общения с хоккеистами и тренерами команды.
12 июля 2021, понедельник
«Сибирь» вышла из отпуска
Сегодня хоккеисты «Сибири» вышли из отпуска и собрались в Новосибирске, где в течение нескольких дней пройдут углубленный медицинский осмотр.
| Дело | Судья | текущая инстанция | Истец | Ответчик |
|---|---|---|---|
2018-09-17 | Скачкова Ю. А. АС города Москвы | ООО «МАГНИТЭНЕРГО» | |
2018-09-12 | Худгарян М. А. АС Московской области | ПАО «Авиакомпания «Сибирь» | ООО «Домодедово Коммершл Сервисиз» |
2018-08-29 | Абаимова Т. В. АС Новосибирской области | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Сибирскому Федеральнму округу |
2018-07-10 | Пулова Л. В. АС города Москвы | ФГБУ ГАМЦ РОСГИДРОМЕТА | |
2018-06-27 | Чернова О. В. АС Новосибирской области | АО «АЭРОПОРТ ГОРНО-АЛТАЙСК» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-06-19 | Окунева И. АС Республики Алтай | АО «Аэропорт Горно-Алтайск» | ПАО «Авиакомпания «Сибирь» |
2018-06-13 | Абаимова Т. В. АС Новосибирской области | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ЗАЩИТЫ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И БЛАГОПОЛУЧИЯ ЧЕЛОВЕКА ПО вОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ |
2018-06-13 | Попова И. В. АС Новосибирской области | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ЗАЩИТЫ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И БЛАГОПОЛУЧИЯ ЧЕЛОВЕКА ПО вОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ |
2018-05-21 | Хлопова А. Г. АС Новосибирской области | АНО ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-05-18 | Хижинский А. А. АС Приморского края | АО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ВЛАДИВОСТОК» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-05-17 | Чернова О. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-05-10 | Апарин Ю. М. АС Новосибирской области | АО «КАМЧАТСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-04-16 | Маркова Н. Л. АС Тюменской области | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | АО «АЭРОПОРТ РОЩИНО» |
2018-04-16 | Бутенко Е. И. АС Новосибирской области | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | Управление Федеральной службы Государственной регистрации, кадастра и картографии по Новосибирской области |
2018-04-13 | Рыбина Н. А. АС Новосибирской области | ООО «САХАСПЕЦТЕХНИКА» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-04-04 | Шохирева С. АС Приморского края | АО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ВЛАДИВОСТОК» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-03-23 | Рыбина Н. А. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-03-02 | Киселева И. В. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-02-14 | Павлюк Ю. Б. АС города Москвы | ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-02-02 | Лежнева О. Ю. АС города Москвы | ООО РУСНЕФТЕХИМСНАБ | |
2018-01-25 | Клёмина Е. АС Приморского края | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | ООО «Диалог народов-1» |
2018-01-10 | Лузарева И. В. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-01-09 | Нефедченко И. В. АС Новосибирской области | ФГБУ «КОЛЫМСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И МОНИТОРИНГУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2017-12-26 | Голубева Ю. Н. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» ФГБУ Северо-Западный филиал «Авиаметтелеком Росгидромета» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2017-12-25 | Киселева И. АС Новосибирской области | ФГБУ «Авиаметтелеком Росгтдромета» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-06-11 | Абаимова Т. В. АС Новосибирской области | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | Кольцовская таможня имени В.А. Сорокина |
2019-06-10 | Пахомова Ю. А. АС Новосибирской области | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СТАТИСТИКИ ПО КРАСНОЯРСКОМУ КРАЮ, РЕСПУБЛИКЕ ХАКАСИЯ И РЕСПУБЛИКЕ ТЫВА |
2019-06-04 | Попова И. В. АС Новосибирской области | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ПОГРАНИЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ» |
2019-05-20 | Мангер Т. Е. АС Приморского края | АО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ВЛАДИВОСТОК» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-05-15 | Гребенюк Д. АС Новосибирской области | АО «АЭРОПОРТ ТОЛМАЧЕВО» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-05-08 | Рыбина Н. А. АС Новосибирской области | ООО «Компания ПЕЛИКАН» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-05-07 | Векшенков Д. В. АС Новосибирской области | ООО «РУС ЭКС-ПЕРТ» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-04-29 | Гребенюк Д. В. АС Новосибирской области | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-04-24 | Колмогорова А. Е. АС Омской области | ФГБУ «ОБЬ-ИРТЫШСКОЕ Управление по Гидрометеорологии и Мониторингу Окружающей Среды» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-04-16 | Салькаева А. АС Республики Мордовия | ОАО «Авиалинии Мордовии» | |
2019-03-28 | Нахимович Е. А. АС Новосибирской области | АО «АЭРОПОРТ ТОЛМАЧЕВО» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-03-11 | Смеречинская Я. А. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-03-06 | Рубекина И. А. АС Новосибирской области | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | Отделение пограничного контроля «Иркутск-Аэропорт» Пограничное управление по Республики Бурятия Федеральной службы безопасности Российской Федерации |
2019-02-22 | Попова И. В. АС Новосибирской области | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ПОГРАНИЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ПРИМОРСКОМУ КРАЮ» |
2019-01-21 | Рыбина Н. АС Новосибирской области | ГУ АЛТАЙСКОЕ РЕГИОНАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ФОНДА СОЦИАЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-01-18 | Нахимович Е. А. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» | |
2018-12-12 | Суворова О. В. АС Новосибирской области | АО «КАМЧАТСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2018-11-27 | Тихоненко А. А. 6 арбитражный апелляционный суд | ФГБУ «ГЛАВНЫЙ ЦЕНТР ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИИ И МОНИТОРИНГУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ» | ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-08-21 | Цыбина А. АС Новосибирской области | АО «АЭРОПОРТ ТОЛМАЧЕВО» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-08-20 | Нахимович Е. А. АС Новосибирской области | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» | Управление Федеральной антимонопольной службы по Новосибирской области |
2019-08-09 | Еремина И. И. АС города Москвы | АО «СОЛИД-ТОВАРНЫЕ РЫНКИ» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-07-29 | Наумова Т. А. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-07-19 | Зюзин С. Г. АС Новосибирской области | ФГБУ «Главный центр информационных технологий и метеорологического обслуживания авиации Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
2019-07-15 | Суворова О. АС Новосибирской области | АО «ЧЕЛЯБИНСКОЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ» | АО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИРЬ» |
В.
В.
Т.
Г.
В.
В.
А.
В.
В.Дым лесных пожаров из Сибири продолжает дрейфовать на Аляску — и может продолжаться в течение нескольких недель.
Дым лесных пожаров, бушующих в Сибири, поднимается в небо южно-центральной части Аляски, создавая дымку, которая остается над регионом, по данным Национальной службы погоды. .
По данным НАСА, пожары в Сибири и на востоке России привели к выбросу в атмосферу рекордного количества углерода в результате горения торфяных почв. Из-за таяния вечной мерзлоты и повышения температуры в Арктике с апреля почти непрерывно горят пожары за Полярным кругом.
Дым от пожаров начал распространяться по Аляске в начале июля, сообщил Патрик Долл из офиса Национальной метеорологической службы в Анкоридже.
Около месяца назад линия шквальных гроз от северного побережья Сибири до полуострова Камчатка вызвала множество ударов молний, видимых на спутниковых снимках, сказал он.
На следующий день стали видны клубы дыма и растущее облако дыма.
Ветры за последние несколько недель заставили дым распространяться на восток, на северо-запад Аляски, сказал он.
«А потом это как бы разветвляется. Часть его — это поворот направо через долины Мат-Су и Медный бассейн », — сказал он.
Остальное разделяется на восток через Дедхорс и Юкон, сказал он.
Пока огонь не погаснет, дымка, вероятно, будет продолжаться, но трудно предсказать, как долго это продлится, сказал он.
«Я не удивлюсь, если это продолжится и в августе, и, возможно, даже в начале сентября», — сказал Долл.
Будут периодически улучшаться погодные условия, поскольку через Аляску проходят погодные фронты и «поднимается ветер», — сказал он.
Ветер Тернагейн и ветер Кник должны появиться завтра и помочь поднять дым от Анкориджской чаши и долины Матануска, сказал Долл.
Осадки также временно помогут очистить небо, сказал он.
По словам Долла, из-за тумана иногда наблюдается ухудшение видимости в аэропортах.
Управление лесного хозяйства Аляски в сообщении на Facebook в среду написало, что оно получило сообщения о тумане из Анкориджа, Гомера и долины Медной реки.
[Из-за большого количества комментариев, требующих модерации, мы временно отключаем комментарии ко многим нашим статьям, чтобы редакторы могли сосредоточиться на кризисе коронавируса и другом освещении. Мы приглашаем вас написать письмо редактору или обратиться напрямую , если вы хотите связаться с нами по поводу конкретной статьи. Спасибо.]
Посетите Россию с Аляски | ALASKA.ORG
Если вы когда-нибудь хотели отправиться в будущее, вы легко сможете это сделать из Нома.Совершите часовой перелет по Международной шкале дат до населенных пунктов закрытого российского региона Чукотка и установите часы на 20 часов вперед!
На самом деле добраться до Чукотки из Нома проще, чем из других регионов России (то есть, если вы заранее начнете оформление необходимых документов для въезда). Это ваша возможность исследовать глубоководный город Провидения или красочный город Аныдыр.
Базирующаяся в Номе компания Bering Air выполняет чартерные рейсы с Аляски, и впечатления, хотя и не роскошные, остаются незабываемыми.Это закрытый регион России. Из-за отсутствия дорог между общинами здесь люди имели очень ограниченный контакт с остальным миром. Здесь не так много магазинов, ресторанов или развлечений, но вы найдете уникальное сочетание русской, чукотской и сибирской чукотской культур.
Эта поездка является отличным дополнением к вашему исследованию Нома, но требует как минимум двухмесячного предварительного планирования, чтобы оформить бронирование на рейс и получить необходимые проездные документы.
Варианты вылета в Россию из Нома
Чартерный рейс. Если у вас есть группа, это не так дорого, как вы думаете. Этот вариант также требует предварительного уведомления не менее чем за 3 недели. Разрешение на полеты оформляется через Москву, обработка заявки на рейс занимает 14 дней.
«Seat fare» выполняет уже запланированный чартерный рейс в связи с наличием свободных мест. Это гораздо более дешевый способ, но вы должны быть гибкими, поскольку чартеры могут быть отменены.Свяжитесь с Bering Air, чтобы сообщить приблизительные даты поездки. Они сообщат вам, если будет запланирован чартер. Если вы попадете в чартер, вам будет гарантировано место на спинке.
Примечание: «Беринг Эйр» также выполняет рейсы в Петропавловск Камчатской области и Магадан в Магаданской области.
Bering Air Russian Travel Desk
Необходимые проездные документы
При поездке в Россию, особенно в Чукотский регион, необходимо наличие соответствующих документов, для которых, помимо приглашения на въезд в Россию и туристической визы, требуется собственный документ о разрешении на въезд.Важно начать этот процесс как можно раньше!
Документ о разрешении на въезд («Перевал Чукотка»). Поскольку это «закрытый» регион Российской Федерации, кто-то из региона должен вас пригласить, и это занимает не менее 60 дней. Alaska.org рекомендует Романа Брацлавского ([электронная почта защищена]) в Анкоридже, у которого есть отношения с жителями Чукотского региона, которые могут обработать это за вас.
Visa. Если вы живете в крупном городе США, обратитесь в консульство, и вы получите разовую въездную визу за один день.На Аляске проще всего получить ее в туристическом агентстве Lower 48, которое специализируется на оформлении срочных виз, например Red Star Travel; цифра 4-10 рабочих дней на обработку и пару дней на доставку. Если вы уже находитесь в Номе, курьерская служба доставит вас в Сиэтл за 3 дня. (Поскольку FedEx не входит в Ном, доставка из Анкориджа в Ном осуществляется USPS.)
Приглашение: Это может быть выдано вместе с вашей визой, но обработка может занять еще 2 недели.
Краткий обзор: Сколько времени нужно, чтобы организовать поездку в Россию из Нома?
| Перевал Чукотка (разрешительный документ) | 60 рабочих дней | Въезд на Чукотку.Требуется приглашение от человека, проживающего в этом регионе. |
|---|---|---|
| Туристическое приглашение | 1-14 дней | Для подачи заявления на въездную визу необходимо приглашение. Некоторые туристические агентства, предлагающие услуги по оформлению визы в Россию, также могут оформить приглашение за дополнительную плату. |
| Въездная виза | 1-10 рабочих дней (плюс доставка, если вы подаете заявление на визу по почте) | Если вы живете в большом городе, самый быстрый вариант — обратиться в российское консульство.Туристические агентства могут обрабатывать по почте. Примечание. Ваш паспорт США должен быть действителен не менее 6 месяцев после истечения срока действия вашей российской визы. |
| Чартерный рейс, организованный авиакомпанией Bering Air | За три недели до полета | Разрешения на полеты оформляются через Москву, и это занимает 14 дней. |
Аляска окутана дымом лесных пожаров в Сибири как волна тепла причиняет необратимый ущерб вечной мерзлоте
Ущерб, нанесенный продолжающейся волной тепла в Сибири, может нанести необратимый ущерб ландшафту, вызывая потерю вечной мерзлоты, которая в некоторых случаях была заморожена в течение тысяч лет.
Волна тепла, длившаяся несколько месяцев, обострила лесные пожары по всей стране. По оценкам Гринпис России, с начала года сгорело более 19 миллионов гектаров земли, что эквивалентно площади, превышающей площадь Греции. В понедельник российское государственное информационное агентство ТАСС сообщило, что площадь лесных пожаров за неделю увеличилась более чем вдвое.
Дым от пожаров впервые достиг Аляски в начале июля, и с тех пор дымная дымка вернулась. В своем сообщении в блоге НАСА написало: «Большая часть Аляски сейчас покрыта дымом от сибирских пожаров, поскольку он обволакивает систему низкого давления.«
Патрик Долл из офиса Национальной метеорологической службы в Анкоридже сообщил Anchorage Daily News , что дым будет продолжать достигать штата, пока не погаснет пожар. «Я не удивлюсь, если это продолжится и в августе, и, возможно, даже в начале сентября», — сказал он.
В июне в российском городе Верхоянск дневная температура составила 100,4 градуса по Фаренгейту. Если это будет подтверждено, это будет самый северный из когда-либо зарегистрированных значений температуры выше 100 градусов по Фаренгейту.
Высокие температуры наблюдаются и в других частях Арктики. На норвежском архипелаге Шпицберген, где находится мировое Убежище Судного дня, температура недавно достигла 71,06 градуса по Фаренгейту, установив новый рекорд. Небывало высокая температура была также недавно установлена в Эврике, на северном канадском острове Элсмир.
Последняя волна тепла в Сибири была связана с изменением климата. Отчет, опубликованный ранее в этом месяце, показал, что антропогенное потепление увеличило вероятность продолжительной жары в 600 раз.
Исследователи обеспокоены тем, что экстремальные температуры в регионе будут иметь длительное воздействие, особенно на вечную мерзлоту в Арктике. Вечная мерзлота — это грунт, который был заморожен не менее двух лет подряд. Он содержит огромное количество органического материала, который при оттаивании начинает разлагаться, выделяя в атмосферу метан — парниковый газ.
Сью Натали, арктический эколог из Исследовательского центра Вудс-Хоул, Массачусетс, сообщила корреспонденту Newsweek , что любое дополнительное тепло, передаваемое земле, может вызвать таяние вечной мерзлоты.Она сказала, что если бы волна тепла была разовым явлением, земля потенциально могла бы снова замерзнуть.
«Проблема в том, что это вряд ли разовое событие — волна тепла происходит поверх продолжающейся тенденции к потеплению, и вероятны более экстремальные температуры», — сказала она в электронном письме. «В сочетании с этим в районах с высоким содержанием льда земля может обрушиться при таянии, потому что твердый лед тает в жидкую воду. Эти резкие оттепели в значительной степени необратимы».
Джулиан Мертон, профессор вечной мерзлоты в Университете им.К. из Университета Сассекса сообщил корреспонденту Newsweek , что в долгосрочной перспективе более высокие температуры воздуха могут увеличить скорость таяния вечной мерзлоты — и это происходило в некоторых арктических и субарктических районах за последние несколько десятилетий.
«Основная причина недавнего таяния вечной мерзлоты, определенная на основе измерения температуры, была определена как повышение температуры воздуха, хотя другие факторы могут вносить свой вклад или даже доминировать в некоторых местах», — сказал он.
При оттаивании вечной мерзлоты, особенно с высокой концентрацией льда, грунт становится неустойчивым.Это означает, что любые здания или инфраструктура, такие как дороги и трубы, построенные на их вершине, могут быть повреждены.
В июне Siberian Times сообщила, что жилой дом раскололся надвое из-за вечной мерзлоты, над которой он замерз. Эти опасения касаются не только России, но и всего арктического региона, где существует вечная мерзлота.
«Самая большая проблема на местном / региональном уровне — это воздействие на людей, живущих в Арктике, и на инфраструктуру, которая находится под угрозой из-за обрушения земли», — сказала Натали.«Наибольшую озабоченность в мире вызывают выбросы углерода в результате таяния вечной мерзлоты».
Стоковое изображение лесного пожара в России. Дым от лесных пожаров по всей Сибири распространился на Аляску. iStockязыков — сибирский юпик | Центр коренных языков Аляски
Остров Св. Лаврентия Юпик (также известный как сибирский юпик) используется в двух языках св. Деревни острова Лоуренс, Гамбелл и Савунга.Язык острова Святого Лаврентия почти идентичен языку, на котором говорят через Берингов пролив на оконечности Сибирский Чукотский полуостров.
Общая численность сибирских юпиков на Аляске составляет около 1100 человек, из них около 1050 человек говорят на этом языке. Дети в Гамбелле и Савунге изучают сибирский юпик как родной язык в семье. Из населения около 900 сибирских юпиков в Сибири около 300 говорящих, хотя ни один из детей не изучает его в первый раз. язык.
Хотя многие лингвистические и педагогические работы были опубликованы на кириллице на Сибирская сторона, об острове Святого Лаврентия писали очень мало до 1960-х годов, когда лингвисты разработали современную орфографию. Исследователи из Университета Аляски в Фэрбенкс пересмотрел эту орфографию в 1971 году, и с тех пор различные учебные программы материалы, включая предварительный словарь и практическую грамматику, стали доступны для школ.Стив Джейкобсон из ANLC опубликовал полный словарь на 2008.
Сибирский юпик — это язык, отличный от юпикского языка Центральной Аляски. Обратите внимание, что сибирский Юпик пишется без апострофа.
Общие выражения
| natesiin? | Как дела? |
| esghaghlleqamken | до свидания (увидимся) |
| igamsiqanaghhalek | спасибо |
| quyanaghhalek tagilusi | добро пожаловать (спасибо, что пришли) |
| Quyanaghhalek Kuusmemi | С Рождеством |
Ссылки и ресурсы
| Дом | | Самый ранний ИсследователиБольшой полуостров, который мы сейчас называем Аляску впервые посетили исследователи-люди более двенадцати человек. тысячу лет назад.Эти предки современной Аляски Туземцы отправились на восток из Сибири по берингийской земле. мост, широкое пространство временно обнаженной тундры, сегодня находится на глубине трехсот футов. Этот мост сделал возможность для целых сообществ переехать на север Американский континент и основание приморских деревень. Над столетия лагеря превратились в продуктивную охоту и рыбацкие поселки. Эти ранние исследователи и поселенцы хорошо приспособились к береговой линии Аляски.Они разработали шкуры лодок и гарпунов для охоты на морских млекопитающих, созданные арктическое платье из кожи и меха, а также использованный китовый жир и масло для освещения и обогрева их домов. Такая адаптация тоже имел место на сибирском побережье, но археологические раскопки свидетельства говорят нам, что морские народы, живущие вместе Побережье Аляски 6000-8000 лет назад было особенно владеет адаптивными практиками. Таким образом, когда европейский исследователи прибыли на Аляску в восемнадцатом веке, они посещали землю, которая была исследована, заселена и разрабатывалась тысячелетиями. Раннерусский ИсследованиеВ каком-то смысле Аляска существовала в Русское воображение задолго до того, как оно нашло себе место на Карта России. Русские звероловы и торговцы в Сибири имели слышали веками от юпиков, прибрежных народов Сибирь, о «Великой Земле», лежащей на восток через вода. В 1728 году Витус Беринг, датский офицер, Русский флот царя Петра Великого, сделал первый из его два путешествия в северной части Тихого океана, пытаясь подтверждают существование земли к востоку.Он плыл через узкий водный путь, разделяющий Сьюард Полуостров Аляска от Чукотского полуострова в Сибири. Он подошел очень близко к побережью Аляски, но непогода помешали ему сделать официальное наблюдение. В 1741 г. В свое второе путешествие Беринг возглавил экспедицию из двух человек. корабли, оба из которых видели землю в точках между 55 градусов и 59 градусов северной широты. Первое наблюдение состоялся 15 июля, когда праздник Св.Пол, под командованием заместителя Беринга Алексея Чирикова достиг Остров Принца Уэльского. Собственный корабль Беринга «Святой Петр», заметил Mt. Святой Элиас и остров Каяк на следующий день. Но к этому времени корабли уже разошлись, и St. Петр был выброшен на берег недалеко от Алеутского острова, ныне известного как Остров Беринга. Беринг умер там от цинги в декабре прошлого года. 1741. Но апостол Павел вернулся в Сибирь, как и некоторые выжившие с собственного корабля Беринга.Они подтвердили, что «Великая земля» действительно существовала; лиса, морской котик и море Шкуры выдры, которые они принесли, показали, что эта земля была мехом рай для трейдера. русских документов того времени указывают на то, что исследования Аляски Берингом не проводились для чисто научных целей съемки и картографии. Россия хотела постоянного присутствия в Северной Америке, и надеялся разрабатывать там мех и полезные ископаемые.Они быстро преуспел в этой цели. К 1745 году охота и торговля суда из Сибири последовали примеру Беринга по Алеутская цепь, добыча меховых шкурок у алеутов. Этот были важными отношениями, так как русские были совершенно неквалифицированный в охоте на морских млекопитающих, особенно на неуловимая калан. Российские торговцы использовали взятки и прямое принуждение к алеутам, часто заложников и требуя выкупа мехом.В Алеуты неоднократно оказывали сопротивление. В 1763 г. алеуты на Унмаке и Уналаска уничтожила четыре русских судна, но торговцы пушниной эффективно подавил это сопротивление. Европейское исследование ПобережьеАнглийский, испанский и французский правительства все стремились участвовать в принятии этого богатая территория. Британцы отправили капитана Джеймса Кука в Аляска в 1778 г., где он завершил первый систематический съемка береговой линии от 58 до 70 градусов северной широты широта.Установил, что наземного соединения не было. между азиатским и североамериканским континентами, и его экспедиция подготовила карты, которые задали стандарты навигации на следующий век. Российская Императрица Екатерина, расстроенная этим интенсивным британским исследованием территории, она считал ее собственным, заказал журнал Кука, переведенный на Русский, как только он был опубликован. Испанцы, стремящиеся защитить свои интересы в Новом Свете, отправил несколько экспедиций вдоль побережья в этот период, включая рейс 1779 г. принцессы и Фавориты под командованием Игнасио Артеага.В бухте Нучек они заявили, что владеют территории во имя короля Испании, затем отплыли обратно в Калифорнию. Французы, не желая оставаться в стороне, послали исследователь граф де Лаперуз на север до залива Литуйя. Перуза претендовал на владение землей Франции, но политика и география отвлекли соперников России от участие в разведке и поселении на Аляске. Британский потеряли американские колонии за это время, французы столкнулись с революцией дома, и испанцы оказались не в состоянии удержать свои владения в Новом Свете на юге Америка.Русские, побывавшие там первыми, по сути выиграл гонку за Аляску. Русская эпоха на Аляске Связь между русскими
разведки и эксплуатации коренных жителей Аляски, которые начались в
1745 год продолжился, когда Россия прочно захватила побережье. В
1783 г. русский купец Григорий Шелихов оборудовал три
судов для плавания к Алеутским островам в надежде получить
монополия на пушной промысел области.В 1784 году, когда
корабли прибыли на остров Кадьяк, их встретил отряд
4000 уроженцев Кониага, которые потребовали, чтобы русские ушли
немедленно. После того, как переговоры провалились, русские открыли огонь.
пушки на дома Кониага, уничтожая их. Подчиняя
Коренные жители Аляски с огневой мощью, контроль России рос
сильнее. Шелихов расширил свои полномочия, создав
политические районы в районе Кадьяк, а также здание
рабочая сила, занимающаяся сбором пушнины коренных жителей Аляски.Его методы
иногда были настолько жестокими, что российское правительство
действительно проводил дознание, хотя Шелихов никогда не был
обвиняется в любом преступлении.
В 1799 году Русско-Американская компания получила императорский устав, который давал компании исключительные экономические и правительственные полномочия на российских территориях Аляски.Условия для коренных жителей Аляски улучшились, но они все еще оставались рассматриваются как бесправные рабочие. В 1810 г. 200 алеутов из Уналаски были отправлены на Прибыловские острова в Беринговом море. Море для создания постоянного сообщества промысловых тюленей там. Вскоре после этого популяция каланов и тюленей сократилась стремительно, и к 1828 году Русско-Американская компания была был вынужден ограничить количество шкурок выдры, которые можно было купить в каждом районе. Хотя эксплуатация ресурсов был их главным приоритетом, русские не совсем отказаться от исследования ради самого себя. Корабли ВМФ России исследовали Берингово и Тихоокеанское побережья Аляски, сообщая о Местные сообщества, ресурсы и природные особенности. Между 1800 и 1860, партии были отправлены вдоль побережья и в интерьер от Русско-американской компании. В 1818 г. партия нанесла на карту побережье между Кускоквим и Нушагаком Реки, а в 1819 году Андрей Устюгов, алеут из Уналаска, нанесенная на карту Бристольского залива.В 1830-е годы исследователи путешествовал по Юкону и исследовал полярное побережье Аляски до Пойнт-Барроу. Исследование США на АляскеК середине восемнадцатого века, несколько факторов сошлись, чтобы подготовить почву для новой эпохи в Исследование Аляски. Экспедиции ориентированы на географические исследования и этнографические исследования, а также ресурсы эксплуатация. Один существенный фактор, способствующий этому тенденция заключалась в снижении азиатского мехового рынка, а почти исчезновение калана.Как российский американец Компания обнаружила, что прибыль от продаж меха падает, российские правительство, вовлеченное в ряд конфликтов в Европе, потерял интерес к Аляске. В 1859 году правительство разрешило Эдоард де Штокль, российский дипломат в США. делегации, чтобы затронуть тему продажи Аляски Соединенные Штаты. Спенсеру Ф. Бэрду, помощнику секретарь недавно основанного Смитсоновского института, перспектива предстоящей продажи на Аляске была хорошей новостью действительно.Бэрд строил естественную историю Смитсоновского института сборник, и надеялся включить все части Севера Американский континент. Теперь, когда интерес Америки растет, на территории он набирал коллекционеров из коммерческие и правительственные исследовательские группы, которые направлялись в документировать ресурсы Аляски. Джордж Кенникотт, опытный
естествоиспытатель и исследователь, возглавил первый в Смитсоновском институте арктический
экспедиция.Кенникотт провел 1859–1863 гг. В
Юкон, и в итоге отправил сорок ящиков, загруженных натуральным
и этнографические материалы — Вашингтону, округ Колумбия, Кенникотту.
Вторая экспедиция в 1865 г. финансировалась Западным
Юнион Телеграфная Компания. Кенникотту и его команде было предъявлено обвинение
с изысканием маршрута трансаляскинского, транссибирского
канатная дорога, и со сбором этнографических и природных
образцы истории по пути. Когда Кенникотт умер
неожиданно в этой поездке его помощник, молодой Уильям
Хили Далл занял пост лидера.Но конкурирующая компания заложила
сначала Атлантический телеграфный кабель, и Western Union
отменил экспедицию 27 июля 1866 года. Далл остался, и
за следующие десятилетия он совершил более дюжины поездок в
Аляска. Он работал в Смитсоновском институте, собирая и
организация образцов. Он работал в Береговой службе США,
нанесение на карту прибрежных объектов вдоль Алеутской цепи, и,
в 1880 г. — Берингов пролив и Северный Ледовитый океан. Он работал
для U.С. Геологическая служба как палеонтолог, и
во время своего пребывания в Вашингтоне писал книги и отчеты, а также
организовал сборы с полей. Когда К. Харт
Мерриам намеревался собрать команду для Harriman 1899 г.
Экспедиция на Аляску Уильяма Хили Далла была одним из первых
мужчин, с которыми он связался.
В последние десятилетия XIX века растущее интерес к коренным культурам привел к ряду полевых исследований среди коренных жителей Аляски. Одно из таких предприятий — Джессап Экспедиция, начавшаяся в 1897 году, спонсировалась американцами. Музей естественной истории. В проекте задействовано шесть лет полевые исследования среди коренных общин в Северо-Восточной Азии и на северо-западе Северной Америки, и в результате отчеты о родной жизни, языке и культуре, а также вложил почти 17000 артефактов в Смитсоновский институт коллекции. Гарриман Экспедиция Э. Х. Гарриман не был
этнограф или картограф. Он был бизнесменом, запасом
брокер стал владельцем железной дороги, но он не приехал на Аляску
в командировке. Он, конечно, знал, что есть деньги
будет произведено на Аляске, и он, вместе с любым количеством
предприниматели стремились использовать развивающиеся технологии
рельсов и кабелей, чтобы заработать на бизнесе
возможности, которые могут возникнуть.Но мотив Гарримана для
приехать на Аляску из-за его хорошо задокументированной любви к
на открытом воздухе. Его решение превратить путешествие по дикой природе в
серьезное исследование побережья говорит о его неоспоримых
способность делать что-то по-крупному, и результаты
это тоже отражают. Экспедиция вернулась с более чем
сто стволов экземпляров и более пяти тысяч
фотографии и цветные иллюстрации. Ученые
подготовил тринадцать томов данных, на сбор данных которых потребовалось двенадцать лет.
компилировать.Было два крупных открытия: новый фьорд и
ледник, и обширный обзор окружающей среды в движении.
Экспедиция прибыла, когда патина Аляски чистой
дикая местность начинала проявлять износ от ресурсов
эксплуатация. Золотая лихорадка была в самом разгаре, лосось
консервные заводы работали круглосуточно, а морской котик
лежбища вывозили тысячи шкур каждый год. Родной
культуры боролись с растущим туристическим сообществом,
и натуральное хозяйство уступило место новой экономике
из золота, рыбы и меха.Ученые Гарримана 1899 г.
наблюдали и каталогизировали то, что видели: великолепный
прекрасная земля на пороге неизбежного и когда-нибудь
разрушительные изменения.
(верх) | | тлинкитов Каноэ Разработано тлинкитское каноэ
для охоты на тюленей
|
Почему Россия отказалась от Аляски, ворот Америки в Арктику
Сто пятьдесят лет назад, 30 марта 1867 года, госсекретарь США Уильям Х. Сьюард и российский посланник барон Эдуард де Стокль подписали Договор о цессии.Одним росчерком пера царь Александр II уступил Аляску, последний опорный пункт его страны в Северной Америке, Соединенным Штатам за 7,2 миллиона долларов США.
Эта сумма, составляющая всего 113 миллионов долларов в сегодняшних долларах, положила конец 125-летней одиссее России на Аляске и ее экспансии через коварное Берингово море, которое в какой-то момент распространило Российскую империю на юг до Форта Росс в Калифорнии. 90 миль от залива Сан-Франциско.
Сегодня Аляска — один из самых богатых штатов США.С. заявляет благодаря обилию природных ресурсов, таких как нефть, золото и рыба, а также обширному пространству нетронутой дикой природы и стратегическому положению, которое служит окном в Россию и воротами в Арктику.
Так что же побудило Россию уйти со своего американского плацдарма? И как оно вообще стало обладать им?
Как потомок эскимосов инупиак, я всю жизнь жил и изучал эту историю. В некотором смысле, есть две истории того, как Аляска стала американской, и две точки зрения.Один касается того, как русские «завладели» Аляской и в конечном итоге уступили ее США. Другой — с точки зрения моих людей, которые жили на Аляске тысячи лет и для которых годовщина уступки вызывает смешанные эмоции. включая огромные потери, но и оптимизм.
«Мягкое золото» калана — вот что привлекло так много россиян на Аляску. Лаура Раух / AP PhotoРоссия смотрит на восток
Жажда новых земель, которая привела Россию к Аляске, а затем и в Калифорнии, началась в 16 веке, когда страна была лишь малой частью ее нынешнего размера.
Это начало меняться в 1581 году, когда Россия захватила сибирскую территорию, известную как Сибирское ханство, которую контролировал внук Чингисхана. Эта ключевая победа открыла Сибирь, и через 60 лет русские были на Тихом океане.
Продвижение русских через Сибирь было частично вызвано прибыльной торговлей пушниной, желанием распространить русскую православную христианскую веру на «языческое» население на востоке и привлечением новых налогоплательщиков и ресурсов в империю.
В начале 18 века Петр Великий, создавший первый военно-морской флот России, хотел узнать, насколько далеко азиатский континент простирается на восток. Сибирский город Охотск стал отправной точкой для двух заказанных им исследований. А в 1741 году Витус Беринг успешно пересек пролив, носящий его имя, и увидел гору. Святой Илья, недалеко от того места, где сейчас находится деревня Якутат, Аляска.
Хотя вторая Камчатская экспедиция Беринга принесла беду лично ему, когда неблагоприятная погода на обратном пути привела к кораблекрушению на одном из самых западных Алеутских островов и его возможной смерти от цинги в декабре 1741 года, это был невероятный успех для России.Уцелевшая команда починила корабль, заполнила его сотнями каланов, лисиц и морских котиков, которых там было много, и вернулась в Сибирь, впечатлив русских охотников за пушниной своим ценным грузом. Это вызвало нечто вроде золотой лихорадки в Клондайке 150 лет спустя.
Вызовы возникают
Но поддерживать эти поселения было непросто. Русские на Аляске, которых на пике своего развития насчитывалось не более 800 человек, столкнулись с реальностью того, что они находятся на расстоянии половины земного шара от Санкт-Петербурга, тогдашней столицы империи, что сделало связь ключевой проблемой.
Досягаемость России в Северной Америке когда-то простиралась на юг до Калифорнии, о чем свидетельствует русская православная церковь в Форт-Росс. Рич Педрончелли / AP PhotoКроме того, Аляска находилась слишком далеко на севере, чтобы обеспечить возможность ведения значительного сельского хозяйства, и, следовательно, не подходила для отправки большого количества поселенцев. Поэтому они начали исследовать земли дальше на юг, сначала ища только людей, с которыми можно было бы торговать, чтобы они могли импортировать продукты, которые не будут расти в суровом климате Аляски.Они отправили корабли в то место, где сейчас находится Калифорния, установили там торговые отношения с испанцами и в конце концов основали собственное поселение в Форт-Росс в 1812 году.
Однако тридцать лет спустя компания, созданная для ведения российских разведочных работ в Америке, потерпела неудачу и продала то, что осталось. Вскоре после этого русские начали серьезно сомневаться, могут ли они продолжить свою колонию на Аляске.
Во-первых, колония перестала приносить прибыль после того, как популяция каланов была истреблена.Затем был тот факт, что Аляску было трудно защитить, а у России не хватало денег из-за войны в Крыму.
Американцы готовы к сделке
Итак, очевидно, что русские были готовы продавать, но что побудило американцев захотеть купить?
В 1840-х годах Соединенные Штаты расширили свои интересы на Орегон, аннексировали Техас, вели войну с Мексикой и приобрели Калифорнию. Впоследствии государственный секретарь Сьюард написал в марте 1848 года:
«Нашему населению суждено накатить непреодолимые волны к ледяным преградам на севере и встретиться с восточной цивилизацией на берегах Тихого океана.”
Спустя почти 20 лет после того, как Сьюард выразил свои мысли об экспансии в Арктику, он достиг своей цели.
На Аляске американцы предвидели потенциал для золота, меха и рыболовства, а также увеличения торговли с Китаем и Японией. Американцы опасались, что Англия может попытаться установить свое присутствие на территории, а приобретение Аляски, как считалось, поможет США стать тихоокеанской державой. И в целом правительство придерживалось экспансионистского режима, поддерживаемого популярной тогда идеей «явной судьбы».”
Итак, сделка с непредсказуемыми геополитическими последствиями была заключена, и американцы, похоже, получили неплохую сделку за свои 7,2 миллиона долларов.
С точки зрения богатства, США получили около 370 миллионов акров преимущественно нетронутой дикой природы — почти треть размера Европейского Союза, включая 220 миллионов акров того, что сейчас является федеральными парками и заповедниками. Сотни миллиардов долларов китового жира, меха, меди, золота, древесины, рыбы, платины, цинка, свинца и нефти были произведены на Аляске на протяжении многих лет, что позволяет штату обходиться без налога с продаж или подоходного налога и давать каждому жителю годовая стипендия.Запасы нефти на Аляске, вероятно, по-прежнему составляют миллиарды баррелей.
Штат также является ключевой частью системы обороны Соединенных Штатов с военными базами, расположенными в Анкоридже и Фэрбенксе, и это единственное соединение страны с Арктикой, которое обеспечивает ему место за столом, поскольку тающие ледники позволяют проводить исследования. значительных ресурсов региона.
Хотя США относились к коренному населению Аляски намного лучше, чем к русским, их отношения по-прежнему оставались непростыми даже сегодня.Аль Грилло / AP PhotoВоздействие на коренных жителей Аляски
Но есть альтернативная версия этой истории.
Когда Беринг наконец обнаружил Аляску в 1741 году, на Аляске проживало около 100 000 человек, включая инуитов, атабасков, юпиков, унанганов и тлинкитов. Только на Алеутских островах их было 17 тысяч.
Несмотря на относительно небольшое количество русских, которые когда-либо жили в одном из своих поселений — в основном на Алеутских островах, Кадьяке, полуострове Кенай и Ситке — они железной рукой правили коренным населением в своих районах, забирая детей лидеры в качестве заложников, уничтожая байдарки и другое охотничье снаряжение, чтобы контролировать людей, и при необходимости проявляя крайнюю силу.
Русские привезли с собой такое оружие, как огнестрельное оружие, мечи, пушки и порох, которые помогли им закрепиться на Аляске вдоль южного побережья. Они использовали огневую мощь, шпионов и охраняемые форты для поддержания безопасности и выбрали христианских местных лидеров для выполнения своих желаний. Тем не менее, они также встретили сопротивление, например, со стороны тлинкитов, которые были способными воинами, и поэтому их владение на территории было незначительным.
К моменту уступки, по оценкам, осталось только 50 000 коренных жителей, а также 483 русских и 1421 креол (потомки русских мужчин и женщин из числа коренных народов).
Только на Алеутских островах русские поработили или убили тысячи алеутов. Их население упало до 1500 за первые 50 лет российской оккупации из-за сочетания войн, болезней и порабощения.
Когда к власти пришли американцы, Соединенные Штаты все еще были вовлечены в свои индейские войны, поэтому они смотрели на Аляску и ее коренных жителей как на потенциальных противников. Аляска была сделана военным округом генералом Улиссом С. Грантом с генералом Джефферсоном К.Дэвис выбран новым командиром.
Со своей стороны, коренные жители Аляски утверждали, что они все еще имеют право собственности на территорию как ее первоначальные жители и не потеряли землю во время войны и не уступили ее какой-либо стране, включая США, которые технически не покупали ее у русских, но купил право вести переговоры с коренным населением. Тем не менее, коренным жителям было отказано в гражданстве США до 1924 года, когда был принят Закон о гражданстве Индии.
В то время коренные жители Аляски не имели прав как граждане и не могли голосовать, владеть собственностью или подавать иски о добыче полезных ископаемых.Бюро по делам индейцев вместе с миссионерскими обществами в 1860-х годах начало кампанию по искоренению языков, религии, искусства, музыки, танцев, церемоний и образа жизни коренных народов.
Только в 1936 году Закон о реорганизации индейцев разрешил создание племенных правительств, и только девять лет спустя открытая дискриминация была объявлена вне закона Законом Аляски о борьбе с дискриминацией 1945 года. Разрешены собаки или туземцы », что было обычным явлением в то время.
Президент Дуайт Эйзенхауэр подписывает прокламацию о признании Аляски 49-м штатом 3 января 1959 года. Харви Джорджес / AP PhotoГосударственность и отказ от ответственности
В конце концов, однако, положение туземцев заметно улучшилось.
Аляска окончательно стала штатом в 1959 году, когда президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о государственности Аляски, выделив ей 104 миллиона акров территории. И как беспрецедентный намек на права коренного населения Аляски, закон содержал пункт, в котором подчеркивалось, что граждане нового штата отказывались от любого права на землю, подлежащего титулу коренного населения, что само по себе было очень сложной темой, поскольку они заявляли права на всю территорию .
Результатом этого пункта стало то, что в 1971 году президент Ричард Никсон уступил 44 миллиона акров федеральной земли вместе с 1 миллиардом долларов коренному населению Аляски, которое в то время насчитывало около 75 000 человек. Это произошло после того, как рабочая группа по земельным претензиям, которую я возглавлял, представила государству идеи о том, как решить эту проблему.
Сегодня население Аляски составляет 740 000 человек, из которых 120 000 — коренные жители.
В то время как Соединенные Штаты празднуют подписание Договора о цессии, мы все — жители Аляски, коренные жители и американцы из 48 нижних слоев населения — должны приветствовать государственного секретаря Уильяма Х.Сьюард, человек, который в конечном итоге принес на Аляску демократию и верховенство закона.
Огромные лесные пожары в Сибири связаны с потеплением в Арктике
ВАШИНГТОН (AP). Обширные лесные пожары в этом году на крайнем северо-востоке России были связаны с более широкими изменениями в потеплении Арктики, согласно докладу Национального управления по исследованию океанов и атмосферы во вторник.
Лесные пожары — естественная часть многих бореальных экосистем. Но масштабы пламени во время пожарного сезона 2020 года были беспрецедентными в спутниковых записях 2001-2020 годов и соответствуют прогнозируемым последствиям изменения климата, сказала Элисон Йорк, специалист по пожарам из Университета Аляски в Фэрбенксе и участник ежегодного Арктического отчета. Карта.
Недавние лесные пожары усугубились повышением температуры воздуха и уменьшением снежного покрова на земле в арктическом регионе, говорится в отчете.
Прошлый год — с октября 2019 года по сентябрь 2020 года — был вторым самым теплым годом за всю историю наблюдений в Арктике, говорится в отчете. А количество снега на земле в июне в евразийской Арктике было самым низким за 54 года.
В этих условиях деревья и растения «просто более горючие», — сказал Йорк.
«Арктика — это не просто набор компонентов, это действительно интегрированная система», — сказал дартмутский ученый по морскому льду Дон Перович, который участвовал в написании отчета.«Когда что-то происходит с одной частью системы, это имеет каскадный эффект», — сказал он.
Спутники зафиксировали в сентябре второй по величине ледяной покров с момента начала регистрации 42 года назад, говорится в отчете.
Таяние льда — это одновременно результат повышения температуры и ускоритель дальнейших изменений, — сказал Перович. «По мере того, как морской лед становится тоньше, в океан может проникать больше света с неясным воздействием на экосистемы», — сказал он.
По мере того, как снежный и ледяной покров уменьшается, поверхности суши и океана также поглощают больше тепла.
«Изменения в арктическом климате важны, потому что Арктика действует как холодильник для остального мира — он помогает охладить планету», — сказал Лоуренс Мудрик, участник доклада и ученый-климатолог из Environment and Climate Change Canada, a правительственная исследовательская группа.
«То, какая часть Арктики по-прежнему покрыта снегом и морским льдом, отчасти отражает эффективность работы этого холодильника», — сказал он.
В прошлогодний отчет вошли очерки и исследования, впервые представленные общинами коренных народов Арктики.Но в 2020 году тесное сотрудничество между приезжими учеными и сообществами коренных народов было невозможно из-за ограничений на поездки, связанных с COVID-19.
Автор отчета Мэтью Дракенмиллер, ученый-климатолог из Университета Колорадо в Боулдере, сказал, что усилия по вовлечению коренных общин возобновятся после того, как пандемия утихнет.
Последствия потепления Арктики ощущаются уже далеко за пределами региона.
«Арктика продолжает быть сиреной, предупреждающей о том, как меняется наша земная система, и для политиков и общественности важно понимать, что полярные медведи не останутся в Арктике», — заявила метеорология Университета Джорджии профессор Маршалл Шеперд, который не участвовал в написании отчета.
«Мы также чувствуем их через изменения в наших погодных условиях, повышение уровня моря и рыболовство».
___
Следите за сообщениями Кристины Ларсон в Твиттере: @larsonchristina
___
Департамент здравоохранения и науки Associated Press получает поддержку от Департамента естественнонаучного образования Медицинского института Говарда Хьюза.