ГУП РК «Крымтроллейбус» | Официальный сайт
Уважаемые жители и гости Республики Крым.
В связи с проведением комплекса мероприятий по выполнению ремонтных работ дорожного покрытия по проспекту Победы в г. Симферополь с перекрытием движения на участках от пл. Куйбышева до пл. Лермонтова с 23:00 24.09.2021г. до 06:00 26.09.2021г. и от пл. Куйбышева до ул. Грибоедова с 27.09.2021г. с 23:00 до 06:00 29.09.2021г. вводятся временные изменения в семы движения троллейбусных и автобусных маршрутов ГУП РК «Крымтроллейбус»:
С 23:00 24.09.2021г. до 06:00 26.09.2021г.
Троллейбус №4а будет следовать по маршруту: «ул. Арбатская – ул. Кечкеметская — пл. Московская – пл. Куйбышева и далее по стандартному маршруту»;
Троллейбус №7 будет следовать по маршруту: «Свобода – ул. Кечкеметская – пл. Московская — пл. Куйбышева и далее по стандартному маршруту»;
Троллейбус №10 будет следовать по маршруту: «ул. Арбатская – ул. Кечкеметская — пл. Московская – пл. Куйбышева и далее по стандартному маршруту»;
Автобус №8 будет следовать по маршруту: «ул.
51 Армии – ул. Лермонтова – ул. Троллейбусная – пл. Куйбышева – и далее по стандартному маршруту»;
Автобус №70 будет следовать по маршруту: «ул. Арабатская – ул. Троллейбусная — пл. Куйбышева – и далее по стандартному маршруту»;
Автобус №78 будет следовать по маршруту: «с проспекта Победы на ул. Лермонтова – ул. Троллейбусная – пл. Куйбышева – и далее по стандартному маршруту»;
Автобус №88 будет следовать по маршруту: «с проспекта Победы на ул. Лермонтова – ул. Троллейбусная – пл. Куйбышева – и далее по стандартному маршруту»;
С 27.09.2021г. с 23:00 до 06:00 29.09.2021г.
Троллейбус №4а будет следовать по маршруту: «пл. Куйбышева – пл. Московская – ул. Кечкеметская – ул. Арабатская и далее по стандартному маршруту»;
Троллейбус №7 будет следовать по маршруту: «пл. Куйбышева – пл. Московская – ул. Кечкеметская – ул. Бородина и далее по стандартному маршруту»;
Троллейбус №10 будет следовать по маршруту: «пл. Куйбышева – пл. Московская – ул. Кечкеметская – ул.
Арабатская и далее по стандартному маршруту»;
Автобус №8 будет следовать по маршруту: «пл. Куйбышева – ул. Киевская – ул. Куйбышева – ул. Лермонтова – пр. Победы – ул. 51 Армии»;
Автобус №22 будет следовать по маршруту: «пл. Куйбышева – ул. Киевская – ул. Куйбышева – ул. Лермонтова – пр. Победы – и далее по стандартному маршруту»;
Автобус №70 будет следовать по маршруту: «пл. Куйбышева – ул. Киевская – ул. Куйбышева – и далее по стандартному маршруту»;
Автобус №78 будет следовать по маршруту: «пл. Куйбышева – ул. Киевская – ул. Куйбышева – ул. Лермонтова – пр. Победы и далее по стандартному маршруту»;
Автобус №88 будет следовать по маршруту: «пл. Куйбышева – ул. Киевская – ул. Куйбышева – ул. Лермонтова – пр. Победы и далее по стандартному маршруту»;
При планировании поездок просим принять во внимание, что в связи с выполнением дорожных работ возможны сбои в соблюдении расписания общественного транспорта предприятия, вызванные заторами на дорогах, ДТП и прочими факторами.
В троллейбусах от Симферополя до Ялты появился первый аудиогид
Анна КИРИЕНКО
13 июля 2021 12:54
Дорога по междугороднему маршруту будет сопровождаться рассказом о памятниках Крыма [фото] [видео]
Междугороний троллейбус уже стал объектом показа на Ангарском перевале. Фото: Крымтроллейбус
Самую протяженную троллейбусную трассу в мире от Симферополя до Ялты оснастили электронным аудиогидом. Проект реализован к 60-летию запуска первого троллейбуса по междугороднему маршруту.
Сегодня новую услугу запустили в тестовом режиме. По маршруту следования возле памятников природы или мест исторических событий звучит рассказ электронного экскурсовода.
Экскусовод стал электронным, голос — цифровым
— Это путевая обзорная экскурсия, только повествование идет точечно, — поделилась с КП-Крым своими впечатлениями доцент кафедры туризма КФУ Екатерина Лукьяненко. — Пока что маловато текста, еще нужно отшлифовать и доработать. В аудиогиде не может быть заминок и помарок, как в живом повествовании экскурсовода.
Нужно насыщать экскурсию деталями, доработать. Но замысел, в целом, удачный.
В советское время экскурсионное сопровождение на маршруте «Симферополь – Ялта» проходило вживую. Экскурсовод сидел рядом с водителем троллейбуса и вещал в микрофон о протяженности Долгоруковской яйлы, высоте Ангарского перевала, истории возникновения города Алушты или легенду Медведь-горы. Теперь все это озвучено дикторами крымского радио, привязано к точкам ГЛОНАСС и звучит из динамиков по мере приближения к достопримечательностям.
Аудиогид на маршруте «Симферополь-Ялта»
Самую протяженную троллейбусную трассу оснастили путевой экскурсией. Видео: Крымтроллейбус! другой источник
Первыми новую услугу протестировали крымские журналисты и экскурсоводы
— Наша самая протяженная междугородняя троллейбусная трасса заслуживала такого продукта и мы надеемся что это добавит ярких красок всем нашим гостям, туристам, которые будут путешествовать на троллейбусе, — подчеркнул министр курортов и туризма Вадим Волченко.
В экскурсионную программу пока вошли 38 историй, рассчитанных на поездку от железнодорожного вокзала Симферополя до центрального автовокзала Ялты. Следующим этапом станет аудиосопровождение в обратном направлении. Причем на стоимость билета это никак не повлияет — она составляет 183 рубля.
С 25 июля экскурсионное сопровождение будет во всех троллейбусах по маршруту «Симферополь-Ялта»
— Троллейбусный маршрут «Симферополь – Ялта» является своего рода визитной карточкой Республики Крым и пользуется большой популярностью как у гостей, так и у жителей нашего полуострова, — считает первый заместитель генерального директора ГУП РК «Крымтроллейбус» Вячеслав Мартынов. — Только троллейбус обладает достаточно плавным ходом и большими панорамными окнами, через которые можно в полной мере насладится всеми красотами крымской природы.
Между Симферополем и Ялтой проходит самый протяженный горный троллейбусный маршрут в мире — 86 километров. Этот факт занесен в Книгу рекордов Гиннесса.
Сами троллейбусы тоже стали рекордсменами как самые старые на планете.
Стали свидетелем происшествия или хотите сообщить об интересном событии? Пишите на WhatsApp, Viber, Telegram +7 978 907 52 50
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
В троллейбусах между Симферополем и Ялтой запустят экскурсионное сопровождение
Электронный гид расскажет о крымских достопримечательностях (подробнее)
Западный берег снимает сливки: Как перераспределился поток туристов после потопа в Крыму
Если курортники не вернутся в Ялту, отельерам придется снижать цены (подробнее)
Симферополь — Ялта на троллейбусе. Крым
Симферополь-Ялта, троллейбус
Туристы, приехавшие в Симферополь с целью отправится на ЮБК, могут выбирать различные способы добраться туда. Однако многие из них предпочитают весьма необычный транспорт для междугороднего сообщения – троллейбус. Уже много лет существует троллейбусная экскурсия, отправной точкой которой является Симферополь, а конечной – Ялта.
Экскурсия начинается на Привокзальной площади. Здесь, возле башни часов (задекорированной водонапорной башни), расположены троллейбусные кассы. Появились они более пятидесяти лет назад, и по сей день троллейбус стал обычным видом транспорта для жителей Крыма.
Каждую субботу и воскресенье от троллейбусной станции Симферополя в Ялту отправляется специальный рейс. Кроме водителя, в салоне присутствует гид, сопровождающий экскурсию. Самая ранняя экскурсия начинается в 9 утра, но есть и более позднее рейсы.
Маршрут проходит по единственной в Европе троллейбусной трассе, которая расположена у подножия Крымских гор. Её протяжённость составляет 86 км. Длительность экскурсии около двух с половиной часов.
Водитель троллейбуса старается не торопиться, чтобы туристы успели насладиться всеми красотами и достопримечательностями дороги, по которой проходит экскурсия. Ещё в городе троллейбус делает четыре остановки – на улице Киевской, площади им. Куйбышева, Марьино и автовокзале. Во время этих остановок туристы также могут приобрести билет.
Маршрут идёт вдоль реки Салгир по, так называемой, Салгирской долине. Экскурсия проходит возле села Лозовое, основной достопримечательностью которого является памятник Л. Н. Толстова.
Потом на пути появляется село Мраморное, за которым расположен горный массив Чатыр-Даг. Именно там находится известная Мраморная пещера, завораживающая посетителей своей первозданностью. Археологи стараются как можно меньше вмешиваться в её природную красоту.
Также, там можно посетить пещеры Эмине-Баир-Хосар и Трёхглазка.Дорога, по которой проходит экскурсия, также имеет свою историю. Она была очень извилистой и крутой. Ранее, чтобы преодолеть такое же расстояние на повозке с лошадьми, нужно было провести сутки в пути. Необходимо было постоянно менять лошадей на почтовых станциях. На месте одной из них сейчас возвышается памятник. Существует мнение, что это первый памятник, воздвигнутый на территории Крымского полуострова.
Самая высокая точка на маршруте – Ангарский перевал. Высота перевала составляет 752 метра. Далее троллейбус устремляется вниз, проезжая очень живописные места. Сначала проезжаем гору Демерджи. Затем появляется место, где в 1774 году проходило сражение с турками, в котором М. И. Кутузов получил ранение в глаз. Ранение было достаточно серьёзным, но рану промыли в местном источнике воды и она впоследствии затянулась. На этом месте был построен фонтан и сорокаметровая полукруглая стена с изображением полководца.
На подъезде к нему виднеется Кибитский перевал, высота которого 596 метров над уровнем моря, и хребет Урага. Перед Алуштой можно повернуть направо, где находится Крымский природный заповедник. Это было одно из любимейших мест Императора Николай II. На его территории находится мужской монастырь с целебным источником, в котором были найдены ионы серебра.Оказавшись в самой Алуште, можно увидеть возвышающуюся над ней гору Кастель – необразовавшийся вулкан. Далее, проезжая вдоль южного берега, встречается Медведь-гора, которая тоже относится к вулканическим образованиям.
У подножия Медведь-горы находится курортный посёлок Партенит, за которым уже начинается Большая Ялта. Далее экскурсия проходит рядом со всем известным оздоровительным комплексом «Артек». Затем трасса выводит к посёлку Гурзуф, известному тем, что это было первое место в Крыму, где побывал А. С. Пушкин. Далее на пути встречается Никитский ботанический сад, Массандра с дворцом Александра III, и наконец сама Ялта – столица южного Крыма.
Туристы всегда остаются довольны экскурсией. Некоторые даже посещают её по несколько раз, т. к. рассказ гида всегда дополняется новыми историческими фактами. Экскурсия на троллейбусе Симферополь Ялта, довольно таки интересная, путешествие с центрального Крыма на южную часть, с пересечением перевала, смена ландшафта, природы и погоды, потрясающие виды и множество всего интересного ожидает Вас в этой экскурсии.
В Крыму запустили троллейбусы с аудиогидом в Алушту и Ялту | Министерство курортов и туризма Республики Крым
В Крыму запустили троллейбусы с аудиогидом в Алушту и Ялту
4040 просмотров 27.07.2021
Проект реализуется Министерством курортов и туризма РК, ГУП РК «Крымтроллейбус» и АНО «ТРК Крым»
В Крыму самый протяженный в мире высокогорный троллейбусный маршрут «Симферополь – Ялта» и «Симферополь — Алушта» оснастили электронным экскурсоводом.
Проект реализуется Министерством курортов и туризма РК, ГУП РК «Крымтроллейбус» и АНО «ТРК Крым».
Троллейбусы с аудиогидом будут курсировать ежедневно — два рейса в Ялту и два в Алушту. За 2-2,5 часа пути пассажиры смогут прослушать 38 аудиоэкскурсий, которые включаются автоматически, соответствуя проезжаемому участку.
Интерактивные экскурсии синхронизированы с маршрутом следования троллейбуса с помощью аудио оповещения и оборудования спутниковой навигации ГЛОНАСС.
В составлении текста для электронного экскурсовода принимали участие экскурсоводы Людмила Дьяконова (г. Ялта) и Дина Мулянова (г. Симферополь). Экскурсии записаны АНО «ТРК Крым» на «Радио Крым» дикторами — Дмитрий Остров, Игорь Полонский, Эмилия Люлькун, Елена Ильницкая.
Сейчас в проработке аудиоэкскурсия по маршруту «Ялта -Симферополь», которая голосами приглашенных известных музыкантов будет рассказывать о Легендах Крыма.
Напомним, что 25 июля исполнилось 60 лет завершению строительство второй очереди междугородной троллейбусной линии Алушта-Ялта, протяженностью 33 км.
Таким образом, было завершено сооружение самого длинного горного троллейбусного маршрута в мире «Симферополь-Алушта-Ялта», протяженностью 85 км. Благодаря строительству новой дороги на Южный берег Крыма время в пути сокращено с 4 часов до 2,5.
Новости по этой теме
07:05 Керчь, Республика Крым, РоссияАвтовокзал, ул. Маршала Ерёменко, 30 07:25 село Чистополье, Ленинский район, Республика Крым, РоссияПоворот, 35А-001 07:28 село Горностаевка, Ленинский район, Республика Крым, Россия07:32 село Марфовка, Ленинский район, Республика Крым, РоссияПоворот, 35Н-321 07:34 село Новониколаевка, Ленинский район, Республика Крым, РоссияПоворот, 35А-001 07:40 село Фонтан, Ленинский район, Республика Крым, Россия07:50 село Ленинское, Ленинский район, Республика Крым, Россия08:00 село Виноградное, городской округ Феодосия, Республика Крым, РоссияПоворот, 35Н-349 08:05 поселок городского типа Ленино, Ленинский район, Республика Крым, РоссияПоворот, 35К-018 08:10 село Луговое, Ленинский район, Республика Крым, Россия08:20 село Ерофеево, Ленинский район, Республика Крым, Россия08:25 село Батальное, Ленинский район, Республика Крым, Россия08:35 поселок городского типа Приморский, городской округ Феодосия, Республика Крым, Россия08:50 Феодосия, Республика Крым, Россия Автовокзал, ул. 09:11 село Первомайское, Кировский район, Республика Крым, Россия09:20 Старый Крым, Кировский район, Республика Крым, РоссияАвтостанция, ул. Чапаева, 30 09:40 село Грушевка, городской округ Судак, Республика Крым, Россия09:45 село Курское, Белогорский район, Республика Крым, РоссияПоворот, Р-23 09:50 село Тополевка, Белогорский район, Республика Крым, Россия09:55 село Земляничное, Белогорский район, Республика Крым, Россия10:05 село Богатое, Белогорский район, Республика Крым, РоссияАвтостанция, ул. Московская, 33 10:15 село Чернополье, Белогорский район, Республика Крым, Россия10:20 Белогорск, Белогорский район, Республика Крым, РоссияТрасса 10:40 поселок городского типа Зуя, Белогорский район, Республика Крым, РоссияПоворот, 35Н-111 11:12 Симферополь, Россия Автостанция-2 «Курортная», ул. 12:30 Алушта, Республика Крым, РоссияАвтостанция, ул. Симферопольская, 1А 13:00 поселок городского типа Гурзуф, городской округ Ялта, Республика Крым, Россия13:10 поселок городского типа Никита, городской округ Ялта, Республика Крым, РоссияПоворот 13:20 Ялта, Республика Крым, РоссияАвтовокзал, ул. Московская, 8 | Контакты пункта отправления Контакты транспортной компании |
Энгельса, 28
Гагарина, 8Троллейбус времени — от Симферополя до Алушты
Я мог бы сейчас написать, что еду на этом троллейбусе в Книгу рекордов Гиннесса, и это было бы чистой правдой. Но, пожалуй, начну иначе. Я еду на этом троллейбусе в историю — историю Крыма, историю СССР. И по такому случаю напеваю: «Троллейбусы без копоти и дыма. По графику проходят свой маршрут, И вписаны они в пейзажи Крыма, Проделывая сложный горный путь».
Официальный «Гимн троллейбусников», между прочим, слова — слесаря-электрика Геннадия Белогорцева.
Как Хрущёв показал европейцам «кузькину мать» в Крыму
Движение по первой в мире горной троллейбусной трассе Симферополь — Алушта открылось ровно шестьдесят лет тому назад, 6 ноября 1959 года. Позже, когда войдёт в строй вторая очередь проекта Алушта — Ялта, трасса станет ещё и самой длинной в мире.
Секрет даты разгадывается просто для всех бывших граждан «единого и могучего». Движение открыли к очередной, 42-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. Стройка была действительно уникальной, сложнейший высокотехнологичный проект, которому не существовало аналогов ни у нас в стране, ни за рубежом.
«Крестным отцом» проекта был Хрущёв. Строительство началось летом 1958 года. К тому времени в Европе уже было несколько междугородних троллейбусных маршрутов, самый длинный из которых, в Англии, составлял 51 километр. Однако Никита Сергеевич показал европейцам «кузькину мать», превысив их рекорд почти в два раза.
Линия Алушта — Ялта вошла в строй в июле 1961 года, через несколько месяцев после первого полёта человека в космос. И, как иногда шутят, тогда в Крыму профессия водителя троллейбуса по престижности едва ли не сравнялась с профессией космонавта — конкурс составлял более десяти человек на место.
При этом одновременно практически заново строили дорогу Симферополь — Ялта. Старое узкое шоссе, проложенное ещё в XIX веке, было абсолютно непригодным для движения троллейбусов. Так что история строительства троллейбусной трассы Симферополь — Ялта — это, в сущности, история нового освоения Южного берега Крыма.
В гости к Толстому
Однако моё юбилейное путешествие — даже не на шестьдесят лет назад, а гораздо дальше в глубь отечественной истории. Ведь троллейбус Симферополь — Алушта — Ялта — это ещё и уникальный туристический маршрут, которым ежегодно добираются к морю десятки тысяч отдыхающих.
Цифра 96 километров — протяжённость самой длинной в мире троллейбусной трассы Симферополь — Алушта — Ялта
Итак, троллейбус времени выезжает из Симферополя.
Первая остановка за городом — село Лозовое. Здесь осенью 1854 года, в почти такие же ноябрьские дни, как сейчас, жил подпоручик Лев Толстой. Когда началась Крымская война, будущий классик русской литературы добился перевода из Кишинёва на полуостров и был прикомандирован к третьей лёгкой батарее 14-й артиллерийской бригады, которая дислоцировалась в татарской деревушке Эски-Орда, ныне — село Лозовое. «Живу совершенно беспечно, не принуждая и не останавливая себя ни в чём: хожу на охоту, слушаю, наблюдаю, спорю», — писал Толстой в дневнике о своём пребывании в Лозовом.Беспечная жизнь закончилась для писателя в январе 1855 года, когда его батарею перевели на передовую. О том, что было дальше, каждый может прочитать в «Севастопольских рассказах». О пребывании Толстого в Лозовом напоминает установленный в 1955 году, к столетию Крымской войны, скромный памятник, увековечивший писателя не умудрённым жизненным опытом бородатым стариком, а молодым бравым офицером.
Машина взбирается в гору — к Ангарскому перевалу, названному так в честь реки Ангары. Да-да, в Крыму тоже есть своя Ангара, пусть и гораздо меньше той, что вытекает из Байкала в пяти тысячах километрах отсюда. В 2012 году на перевале, рядом с трассой, был установлен в качестве памятника знаменитый чехословацкий троллейбус «Шкода», без которого трудно себе представить Крым последних десятилетий. В середине октября нынешнего года крымчане всполошились — троллейбус исчез со своего постамента. Впрочем, беспокойство оказалось напрасным. Машину просто забрали на реставрацию. Накануне 60-летия со дня открытия трассы Симферополь — Алушта специалисты «Крымтроллейбуса» обновили лакокрасочное покрытие, восстановили пришедшие в негодность кузовные части, заменили оптику, обновили надписи на бортах троллейбуса и через несколько дней вернули его на законное место. «Всего перевезено свыше 5,5 миллиарда пассажиров», — читаю на борту «боевой машины. Это обо всём „Крымтроллейбусе“ за его шестидесятилетнюю историю.
Троллейбус-памятник на Ангарском перевале. фото: александр мащенко / ПГ
Кстати говоря, родной брат троллейбуса-памятника, установленного на перевале, до самого недавнего времени ежедневно «выходил на работу» в Алуште — его «отправили на пенсию» в самом конце прошлого года.
Почему крымский троллейбус всё-таки не попал в Книгу рекордов Гиннесса
Лучше всего об этой и многих других «троллейбусных историях» рассказывает единственный в своём роде музей, открытый в 1977 году на территории троллейбусного парка в Симферополе. В нем собрано более трёх тысяч экспонатов, которые повествуют о появлении в Крыму трамваев и троллейбусов, а также об основных вехах развития дорожного сообщения между Симферополем и южным побережьем полуострова.
Кстати, именно создатель уникального «троллейбусного музея» Георгий Михайлович Славный в своё время был инициатором включения троллейбусной трассы Симферополь — Алушта — Ялта в Книгу рекордов Гиннесса как самой длинной троллейбусной трассы в мире, однако в ответ на его обращение администрация Книги попросила… заплатить за фиксацию мирового рекорда несколько тысяч долларов. Таких денег у «Крымтроллейбуса» не было, так что формально в Книгу рекордов трасса на самом деле не входит.
В таких мундирах ездили водители междугородных троллейбусов в советские годы. фото: александр мащенко / ПГ
Ну а мой троллейбус начинает спуск с перевала вниз, к морю. Остановка: Кутузовский фонтан. На этом месте 24 июля 1774 года потерял глаз в бою с турками 29-летний подполковник Михаил Илларионович Кутузов — будущий победитель Наполеона, много сделавший также и для присоединения Крыма к России. «Смерть сквозь главу его промчалась, Но жизнь его цела осталась», — написал позже об этом случае поэт Гавриил Державин.
Памятник-фонтан в честь Кутузова установили на этом месте ещё в тридцатые годы XIX века, а затем несколько раз реконструировали, причём одна из реконструкций была проведена как раз во время строительства горной троллейбусной трассы.
В «троллейбусном музее» в Симферополе хорошо помнят о том, чем был труд в СССР. фото: александр мащенко / ПГ
Ниже фонтана-памятника ещё две «кутузовские остановки» — Верхняя и Нижняя Кутузовки, за ними — Алушта, после чего «троллейбус времени» отправляется в Ялту, но это уже… Нет, не новая история. Это — следующая серия, следующая глава в романе о том, как Крым превращался в удивительную, единственную в своём роде в целом мире всесоюзную здравницу у моря.
Кстати, температура воздуха в Алуште сегодня, накануне троллейбусного юбилея, +19, температура воды в море — +16.
Планы
В рамках Государственной программы Республики Крым по развитию транспортного комплекса на 2020 — 2024 годы планируется закупить более тысячи единиц новых автобусов и троллейбусов для «Крымтроллейбуса» и муниципальных предприятий, часть из которых будет обслуживать троллейбусный маршрут Симферополь — Алушта — Ялта.
Кстати
— В советские годы троллейбус «Симферополь-Ялта» приносил государству более миллиона долларов прибыли в год.
— В семидесятые годы на волне небывалого успеха троллейбусной трассы Симферополь — Ялта были планы продлить её до Севастополя.
08:45 Симферополь Симферополь АС-2 | 10:30 Ялта Ялта АС | ООО ДЖАНКОЙСКОЕ САТП-1206 (5 | bus | от 300 р. | |
09:25 Симферополь Симферополь АС-2 | 11:15 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
09:35 Симферополь Симферополь АС-2 | 11:30 Ялта Ялта АС | ООО ЕВПАТРАНС (111) | bus | от 336 р. | |
09:35 Симферополь Автостанция Аэропорт | 12:05 Ялта Автовокзал Ялта | ООО ФУНДАМЕНТ (504) | БОГДАН 30 Мест | от 519 р. | |
09:40 Симферополь Симферополь АС-2 | 11:40 Ялта Ялта АС | ООО БОЛЬШОЙ МИР (576) | bus | от 336 р. | |
09:50 Симферополь Симферополь АС-2 | 11:30 Ялта Ялта АС | ИП ИСАЕВА С.Д. (557) | bus | от 341 р. | |
10:05 Симферополь Симферополь АС-1 | 12:00 Ялта Ялта АС | ООО ДЖАНКОЙСКОЕ САТП-1206 (5 | bus | от 254 р. | |
10:10 Симферополь Симферополь АС-2 | 12:05 Ялта Ялта АС | ООО ФУНДАМЕНТ (504) | bus | от 336 р. | |
10:25 Симферополь Симферополь АС-2 | 12:15 Ялта Ялта АС | ООО ЯЛТИНСКАЯ ТК 1432 | bus | от 360 р. | |
10:35 Симферополь Симферополь АС-2 | 12:25 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
10:45 Симферополь Симферополь АС-2 | 12:30 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 384 р. | |
11:00 Симферополь Симферополь АС-2 | 13:00 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
11:12 Симферополь Симферополь АС-2 | 13:20 Ялта Ялта АС | ООО КЕРЧЬТРАНС (667) | bus | от 298 р. | |
11:20 Симферополь Симферополь АС-2 | 13:30 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМАВТОТУР (725) | bus | от 336 р. | |
11:40 Симферополь Симферополь АС-2 | 13:35 Ялта Ялта АС | ООО ПФ СТРОЙМОНТАЖ (345) | bus | от 371 р. | |
11:45 Симферополь Симферополь АС-2 | 13:40 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 365 р. | |
11:50 Симферополь Симферополь АС-2 | 13:40 Ялта Ялта АС | ООО ДЖАНКОЙСКОЕ САТП-1206 (5 | bus | от 298 р. | |
12:15 Симферополь Симферополь АС-2 | 14:07 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМАВТОТУР (725) | bus | от 336 р. | |
12:30 Симферополь Симферополь АС-2 | 14:20 Ялта Ялта АС | ИП УРБАХ С.В. (07) | bus | от 360 р. | |
13:00 Симферополь Симферополь АС-2 | 15:00 Ялта Ялта АС | ООО ПФ СТРОЙМОНТАЖ (345) | bus | от 371 р. | |
13:10 Симферополь Симферополь АС-2 | 15:05 Ялта Ялта АС | ИП АБИБУЛЛАЕВ А.Ш. (247) | bus | от 360 р. | |
13:25 Симферополь Симферополь АС-2 | 17:15 Ялта Ялта АС | ИП БУЛГАДАРЯН Л.Б. (306) | bus | от 619 р. | |
13:35 Симферополь Симферополь АС-2 | 15:40 Ялта Ялта АС | ООО ВИКТОРИЯ (743) | bus | от 336 р. | |
13:50 Симферополь Симферополь АС-2 | 15:40 Ялта Ялта АС | АО БАХЧИСАРАЙСКОЕ АТП№14340 (10) | bus | от 336 р. | |
13:55 Симферополь Симферополь АС-2 | 15:35 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМАВТОТУР (725) | bus | от 336 р. | |
14:10 Симферополь Симферополь АС-2 | 16:00 Ялта Ялта АС | ИП КУРДИН М.П. (4 | bus | от 336 р. | |
14:20 Симферополь Симферополь АС-2 | 16:10 Ялта Ялта АС | АО БАХЧИСАРАЙСКОЕ АТП№14340 (10) | bus | от 336 р. | |
14:30 Симферополь Симферополь АС-2 | 16:35 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
14:45 Симферополь Симферополь АС-2 | 18:35 Ялта Ялта АС | ИП БУЛГАДАРЯН Л.Б. (306) | bus | от 619 р. | |
15:10 Симферополь Симферополь АС-2 | 17:10 Ялта Ялта АС | ООО БОЛЬШОЙ МИР (576) | bus | от 336 р. | |
15:20 Симферополь Симферополь АС-2 | 17:10 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
15:50 Симферополь Симферополь АС-1 | 17:45 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 309 р. | |
15:55 Симферополь Симферополь АС-2 | 18:00 Ялта Ялта АС | ООО ФУНДАМЕНТ (504) | bus | от 336 р. | |
16:05 Симферополь Симферополь АС-2 | 17:59 Ялта Ялта АС | ООО ЯЛТИНСКАЯ ТК 1432 | bus | от 360 р. | |
16:25 Симферополь Симферополь АС-2 | 18:15 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
16:35 Симферополь Симферополь АС-2 | 18:25 Ялта Ялта АС | ООО ЕВПАТРАНС (111) | bus | от 336 р. | |
16:45 Симферополь Симферополь АС-2 | 18:35 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 384 р. | |
16:50 Симферополь Симферополь АС-2 | 18:45 Ялта Ялта АС | ООО ЯЛТИНСКАЯ ТК 1432 | bus | от 360 р. | |
17:05 Симферополь Симферополь АС-2 | 18:55 Ялта Ялта АС | ООО ДЖАНКОЙСКОЕ САТП-1206 (5 | bus | от 298 р. | |
17:10 Симферополь Симферополь АС-2 | 19:05 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
18:00 Симферополь Симферополь АС-2 | 19:45 Ялта Ялта АС | ООО ФУНДАМЕНТ (504) | bus | от 336 р. | |
18:25 Симферополь Симферополь АС-2 | 20:32 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМАВТОТУР (725) | bus | от 336 р. | |
18:35 Симферополь Симферополь АС-2 | 20:30 Ялта Ялта АС | ООО ПФ СТРОЙМОНТАЖ (345) | bus | от 371 р. | |
18:45 Симферополь Симферополь АС-2 | 20:35 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
19:10 Симферополь Симферополь АС-2 | 21:00 Ялта Ялта АС | ООО ЯЛТИНСКАЯ ТК 1432 | bus | от 360 р. | |
19:45 Симферополь Симферополь АС-2 | 21:35 Ялта Ялта АС | ИП УРБАХ С.В. (07) | bus | от 360 р. | |
20:00 Симферополь Симферополь АС-2 | 22:00 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
20:20 Симферополь Симферополь АС-2 | 22:10 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
20:45 Симферополь Симферополь АС-2 | 22:35 Ялта Ялта АС | ООО ПФ СТРОЙМОНТАЖ (345) | bus | от 371 р. | |
21:25 Симферополь Симферополь АС-2 | 23:00 Ялта Ялта АС | ООО КРЫМСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ (655) | bus | от 336 р. | |
Самый длинный в мире троллейбусный маршрут проходит в Крыму
Троллейбус едет из главного города полуострова Симферополь до черноморского курорта Ялта, 28 марта 2014 г.
Ялта: На протяжении последних 30 лет недавней бурной истории Крыма Наталья Юденкова почти каждый день садилась за руль своего троллейбуса № 52.Она ведет его от главного города полуострова Симферополя до черноморского курорта Ялта в 85 километрах (50 милях).Местные жители гордятся тем, что это самый длинный троллейбусный маршрут в мире.
Она проходит мимо села Перевальное, где в прошлом месяце российские войска захватили крупную украинскую военную базу, над Ангарским перевалом, через виноградники Массандры, прежде чем наконец прибыть в Ялту, прибрежный курорт на Черном море, который предоставил место встречи. для исторической конференции победителей после Второй мировой войны.
По мере того, как мир меняется, линия продолжается с того момента, когда глава Коммунистической партии Никита Хрущев приказал ее построить, до наших дней, когда президент России Владимир Путин аннексировал полуостров в исторической перерисовке карты Европы.
«Я прихожу на работу каждый день в очень хорошем настроении», — сказала Юденкова после 2,5-часовой поездки по сельской местности Крыма. «Потому что это моя работа — побуждать людей, а наша природа действительно прекрасна».
Крым долгое время был местом царского отдыха, прежде чем стать летним местом для более скромных туристов, которых в советское время привлекали первозданный горный воздух и морские курорты.
Хрущев приказал построить электрический троллейбус в 1958 году, потому что местная мягкая порода не могла поддерживать железнодорожные пути, а автобусы были бы слишком вредными для окружающей среды.
Это был единственный способ перевезти толпы рабочих, прибывающих из заводских городков, в санатории — курорты, находившиеся в ведении Советского государства, куда люди отправлялись летом поправлять свое здоровье. В период своего расцвета троллейбус отправлялся каждые две минуты, перевозя полмиллиона человек каждый день.
«Образ Крыма»
«Маршрут символизировал новую жизнь, жизнь, которая была удобна для людей, приносила счастье. Сейчас эти троллейбусы выглядят старыми, но в начале 1960-х годов прошло всего 15 лет с момента окончания войны, люди продолжали жить вместе », — сказал Валерий Заикин, директор Крымского троллейбуса, государственной компании, управляющей транспортной сетью.
«Это имидж Крыма», — сказал он. «В Швейцарии есть поезда, а у нас есть троллейбус».
Рабочие компании утверждают, что с 1959 года перевезли шесть миллиардов человек.
В дни, когда еще не было троллейбуса, этим маршрутом пользовались Иосиф Сталин, Франклин Рузвельт и Уинстон Черчилль, когда они встретились в Ялте в 1945 году, чтобы обсудить послевоенную организацию. Европы.
«Я видел, как автомобили проезжают по городу», — вспоминает 85-летний пенсионер, работающий на троллейбусе, Георгий Славный, показывая старые фотографии площади, по которой проезжал кортеж, под аплодисменты толпы людей.«Там должно было быть 100 машин, все американские машины с темными окнами, и только Черчилль сидел в кабриолете Willys», — сказал Славный, ныне хранитель троллейбусного музея Крыма.
«Он держал сигару во рту, в сопровождении двух солдат с винтовками, и махал фуражкой, а все кричали — Черчилль! Черчилль!»
«Крым богат историей», — сказал он.
Музей на колесах
Когда-то символ послевоенного прогресса, теперь крымский троллейбус олицетворяет причудливую смесь очарования и упадка полуострова: старые модели выглядят так, как будто они принадлежат музею, а не дороге, а некоторые пассажиры едут туда. скрипучая тележка, построенная в Чехословакии, сказала, что они предпочли бы ездить на собственной машине.
«Их следует снять, чтобы люди могли ехать быстро, как в других странах», — сказал пассажир по имени Якуб, ехавший на заднем сиденье с большой спортивной сумкой недавно днем.
«Это занимает слишком много времени и продолжает трястись», — сказал он.
Но многие из недавно построенных моделей часто годятся только для городов и не могут справиться с ветреной горной дорогой, поднимающейся на 752 метра над уровнем моря. По словам Заикина, украинскому заводу в городе Луцк на западе Украины пришлось спроектировать несколько тележек специально для номера 52.
Пока не ясно, будут ли у фирмы российские или украинские модели, хотя Заикин уже повесил в своем кабинете портрет Владимира Путина.
Он сказал, что уверен, что Москва во всем разберется — ведь именно Москва заказала маршрут в первую очередь.Одно изменение было почти неизбежным, сказал он: минимальная цена в 15 гривен ($ 1,35) наверняка вырастет.
Ожидание ответа на загрузку…
Схема троллейбусных маршрутов Крыма. Крымский троллейбус. Расписание и маршруты. Расписание троллейбусов Крыма: Крымтроллейбус рекордов
Крымский троллейбус — одна из главных причин, побудивших меня отправиться в экспресс-поездку в Крым. Из-за отсутствия советских времен нет значительных вложений в инфраструктуру, уникальная троллейбусная сеть сохранила советское лицо. Это касается не только самих троллейбусов, но и остановок, павильонов и инфраструктуры.
1. Троллейбусы ŠKODA 9TR №5511 и №5608 в Ялте. Такие троллейбусы до сих пор составляют значительную часть парка Ялты и Алушты.
Крымский троллейбус это ерунда, которую надо было либо закрыть, либо модернизировать. Но случилось нечто среднее, и я смог ехать на тех же троллейбусах, что и во время моей предыдущей поездки в Крым в 1987 году.
Крымский троллейбус — троллейбусная система междугороднего сообщения, соединяющая Симферополь с Алуштой и Ялтой.В систему также входят линии городских и пригородных маршрутов в Симферополе, Алуште и Ялте. Маршрут из аэропорта Ялты — самый длинный троллейбусный маршрут в мире — 96 км. Севастопольская троллейбусная сеть считается самостоятельной и не входит в состав «Крымского троллейбуса».
3. Троллейбусная остановка в Алуште. Троллейбусы Богдан Т70110 №8300 и ŠKODA 9TR №7013.
Изначально планировали построить железную дорогу, но проект просто не потянули. Было 2 варианта: один от прохода Бахчисарайского тоннеля через горы в Ялте, второй из Севастополя на берегу моря в Ялте и далее из Ялты в Алушту.Перед Великой Отечественной войной начались работы по прокладке дорожек, после нее их вернули на проект, но возобновить работы не удалось, так как сдвиг почвы произошел в поселке села, и прокладка пути была невозможна. Рассмотрены варианты переноса проекта с оползневого участка, но были проведены исследовательские работы, по которым было решено отказаться от проекта, так как оползневых участков выявлено много.
Движение троллейбусов на первом междугородном участке Симферополь — Алушта было обнаружено в ноябре 1959 года.
4. ŠKODA 9TR с бортовым номером 1508. Построен в 1974 году. В регулярных пассажирских перевозках в настоящее время не задействован. Конечная остановка «Рабочий уголок», Алушта.
В 70-80 годы в курортный сезон интервалы движения троллейбусов по трассе Симферополь — Алушт составляли в среднем 2 минуты. В эти годы билеты на троллейбусы Алушты и Ялты продавались вместе с билетами на поезд до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов СССР: Москвы, Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, Риги и Вильнюса.
6. ŠKODA 14TR с бортовым номером 8200, маршрут № 2, Алушта.
Затем начались лихие 90-е и постепенно стал падать пассажиропоток. Ни о каком развитии сети речи не идет, на линии отработанных троллейбусов, поставленных в 1960–1990 гг. В 2009 году предприятие «Крымтроллейбус» было признано банкротом и находилось на грани закрытия. Многие маршруты были закрыты.
7. ŠKODA 14TR №810, ŠKODA 9TR 774, ŠKODA 15TR 7012.Троллейбусный вокзал, Алушта.
Переломным стал 2010 год. На Богдан Т60 / Т70 / Т80 начали поступать новые троллейбусы, стали открываться новые маршруты. В пользу троллейбусов из центра Симферополя убрали большую часть маршрутных такси. Машины, поставленные в этот период, до сих пор составляют основу парка «Крымтроллейбус».
В начале 2014 года Крым был присоединен к Российской Федерации (анексианский клич Росіу) и начало развиваться ощущение, что крымский троллейбус уже не будет прежним.Но вопреки ожиданиям в 2014–2016 годах троллейбусная сеть не получила нового развития, и маршрутка снова вернулась в центр Симферополя. После известных событий в Крыму 5 троллейбусов были перевезены из разных городов России. Это нельзя было назвать плановой доставкой, скорее спонтанным политическим решением. Нормальные поставки начались только в 2016 году. За 6 месяцев отгружено 14 низковольтных троллейбусов сварных МАЗ-6275.
11.Троллейбусная остановка в Ялте. Троллейбусы Škoda 14тр.
По данным сайта transphoto.ru, сейчас Крымтроллейбус »Работает на линии 183 вагона. Из них 72 сданы еще в советский период, с 1974 по 1990 год. Это 39,4% всего парка. Самому старому действующему троллейбусу сейчас 42 года! Из троллейбусов, закупленных с 1990 по 2014 год, сейчас работает 94 (51,4%). машины. Из купленных с 2014 по 2016 год работает 17 (9,2%) машин.
Ниже полный список:
12.ŠKODA 14TR №6103, междугородняя трасса 52 Ялта — Симферополь. ŠKODA 14TR №6003, Трасса 41 Ялта — Краснокаменка. Троллейбусная остановка Ялта.
Конечно, троллейбусная сеть давно утратила свое инфраструктурное значение. Процент перевезенных троллейбусами пассажиров был настолько низким, что какое-то воздействие на окружающую среду уже невозможно. Во времена СССР о личном транспорте речи не шло, решался вопрос, что везти — автобусы или троллейбусы.И тогда выбор был сделан в пользу последнего.
13. ŠKODA 9TR №5608 следует по маршруту №1 Троллейбусная остановка — ул. Красноармейская, Ялта.
14Bis: Троллейбусы в Ялте.
Если можно хоть раз сбыться с пробками, то усложнить затруднительно. Пляжи в Алуште пахнут не морем, а выхлопными газами. Ни о каком туризме с таким подходом речи быть не может. А какие пробки на въездах на пляжи? Да, есть анархия.Ну да ладно, это тема следующей публикации.
14. ŠKODA 9TR в троллейбусном парке Ялта, маршрут №3 Массандра — ул. Красноармейская.
Еще одна важная проблема троллейбусов заключается в том, что они используются для передвижения по тем же дорогам, что и автомобили с автобусами. Из-за устаревшей инфраструктуры троллейбусы вынуждены сильно снижать скорость на трехпутных участках серпантина и блокировать движение остального транспорта. Парадоксально, но модернизацию троллейбусной системы следует начинать с расширения дорог.После этого можно модернизировать контактную сеть и стрелки троллейбуса. Современные технологии позволяют увеличить скорость движения троллейбусов до 90 км / ч.
Троллейбусы на междугородном маршруте «Симферополь — Алушта — Ялта» в Крыму через пять лет за счет реконструкции контактных сетей смогут развивать скорость до 90 километров в час. Об этом в кулуарах Крымского транспортного форума сообщил ТАСС министр транспорта республики Андрей Слесснесс.
Сегодня троллейбус на трассе «Симферополь — Ялта» — большая беда, он раздражает всех водителей, которые будут гореть за ним », — заявил в кулуарах Крымского транспортного форума министр транспорта республики Андрей Высалов. — Мы рассчитываем реконструировать контактные сети и перейти на среднюю скорость движения троллейбусов до 90 километров в час, будут применены конструктивные решения, которые используются для электропоездов.
По его словам, реконструкция сетей рассчитана на пять лет, передает ТАСС.Даже из его слов стало понятно, что он относится к троллейбусу не как к современному и привлекательному виду транспорта, а как к части социальной инфраструктуры для малообеспеченных крымчан. Здесь, ИМХО, совершенно неправильный подход.
Для модернизации требуется не только инфраструктура, но и сами троллейбусы требуют замены. И не просто замена современных троллейбусов, а замена троллейбусов, специально разработанных и построенных для междугородних линий Крыма.Во-первых, у них должен быть салон с кондиционером, специальными полками для багажа и креслами, предназначенными для дальних путешествий.
20. Посадка в троллейбус 53 маршрута Ялта — Алугта. Богдан Т70115 №8401.
Также есть смысл подумать о реконструкции междугородных троллейбусов. Это должны быть кондиционированные помещения с хорошим обзором, нормальными креслами для ожидания и выходом прямо к дверям троллейбуса. Хороший пример — автовокзал Flygbussarna CityTerminalen в Стокгольме.Там автобусы подъезжают к терминалу по принципу «дверь-дверь».
Друзья, привет!
А вы знаете, что у вас есть возможность упразднить половину Крымского полуострова по троллейбусному маршруту и наслаждаться незабываемыми видами из окна чуть ли не сопли?
Да, троллейбус Симферополь Ялта доставит вас по самой живописной и длинной дороге. И узнать не влетают ли стержни в перевал Ангар И невозможно закончить день, пока вы не доберетесь до места, которое я предлагаю в этой статье.
Все способы экстренной эвакуации из аэропорта Симферополя я рассказал. Сегодня покажу расписание, цены и расположение троллейбусных станций.
Взамен провалившегося строительства железной дороги нужно было разработать проект троллейбусной линии в Крыму. Нет, начали прокладывать дорожки к КОС, а потом и после, но опасные оползневые участки не позволили реализовать эту идею.
В 1958 году был разработан план создания троллейбусной линии дальнего следования, который был успешно реализован.Открытие троллейбусной линии Симферополь-Алушта состоялось в ноябре 1959 года, а Симферополь-Ялта — в июне 1961 года.
Интересный факт: в 70-е и 19-е годы троллейбусы в Ялте и Алуште гнались с интервалом в 2 минуты. , а билеты можно было приобрести в железнодорожных билетах Ленинграда, Москвы, Киева, Риги, Вильнюса, Харькова.
Во время кризиса, в 90-е, троллейбусное сообщение практически перестало существовать, но все погасло!
В 2014 году возобновлено троллейбусное движение из аэропорта Симферополь в Ялту и Алушту.В этот же период, до января 2017 года, обновился троллейбусный парк, появились новые современные и комфортабельные троллейбусы, более 60 штук.
С 16 апреля 2018 года, после запуска Симферопольского аэропорта «Крымская волна», 17-й и 20-й (в сезон) маршруты городских троллейбусов расширены до новой остановки общественного транспорта в аэропорту. Дополнительную информацию о новой транспортной развязке в аэропорту я писал на.
Что имеем сегодня
Перевозки осуществляются по междугородной сети ГУП РК «Крымтроллейбус».Протяженность трассы Симферополь-Ялта составляет 84 км, от нового аэровокзала аэропорта будет около 100 км.
Почему будет? Потому что пока нет рейсов из нового аэропорта, так как заключительная часть маршрута еще не электрифицирована. И запускать автономные составы на большие дистанции, видимо, нецелесообразно.
Поэтому сегодня отправиться в троллейбусное путешествие по Ялте или Алуште можно только с вокзала города Симферополя — автовокзала «Курортный».На мои вопросы что? Да, когда? Руководство Crimetrolleibus пока предательски умалчивает.
Троллейбусы дальнего следования, низковольтные, вместительные, с хорошим панорамным обзором и тонированными стеклами. В салоне есть сигнализация, телевизор и кондиционер.
Из Симферополя в Ялту и Алушту
Троллейбусная остановка напротив автостанция «Курорт» На остановке «Вокзал» . Вы увидите кассы, через дорогу (пешеходный переход) будут троллейбусные кассы и сама станция.
Все расписания в статье взяты на летний сезон 2018 года. За изменениями 2019 года следите за официальным сайтом Krymtrollabus Crimeatroll.ru.
Симферополь-Ялта Маршрут № 52
Интервал между рейсами 20-40 минут. Первый рейс отправляется в 5.00, последний в 21.50. Всего 42 рейса в день.
Маршрут проходит через Алушту. Так что смело можно пролететь в Троллейбусе Ялтинского направления и выйти в Алушту, Партенит, Гурзуф и даже Никиту.
Время в пути примерно 2,5 часа, может чуть больше. Frane на февраль 2019 года — 184 рубля . Кстати, за багаж возьмем еще 20 руб.
В Ялте вы прибудете на троллейбусную станцию, которая находится в 2 км от центра города, рядом с центральным автовокзалом.
Симферополь-Алушта № 51
Первый рейс в Алушту отправляется чуть позже Ялты, в 6.10. Но интервал между рейсами всего 15-30 минут.Последнее отправление в 21.35.
Всего в сутки выполняет 36 рейсов в Алуште! Кроме того, отметим, что все троллейбусы в Ялту едут через автовокзал Алушты. И это дальше 42 полетов! Так что добраться из Симферополя в Алушту не составит труда.
В пути у вас будет чуть больше часа. Стоимость проезда в Алуште от вокзала в Симферополе — 115. руб.
Конечная остановка — троллейбусный парк, расположенные рядом и в 200 метрах от набережной.
Из аэропортов Ялты и Алушты
Ранее 54 и 55 троллейбусных маршрутов в Ялте и Алуште отправлялись из старого аэропорта. На начало 2019 года я не знал о таких маршрутах.
Интернет Crimeatroll.ru/raspisanie-yalta. Есть упоминание о 3 рейсах в аэропорт Симферополя. Но, скорее всего, они идут только на старый терминал.
В любом случае в маршрутном листе их нет. Пора обращаться в передачу «Ищу тебя» или за помощью в зал.Если кто-то где-то хоть раз проехал в этом году на троллейбусе 54 или 55 — не прогадайте и дайте знать. Заранее спасибо за помощь.
Как только информация прояснится, сразу возьму статью.
А пока у нас есть только вариант: вручную добраться из нового аэропорта до курорта потрачено на троллейбус 17 или автобус 49 / 49а и за воротник пассажиров троллейбус 51 или 52.
В общем, если где-нибудь в Крым путают с маршрутами, вот сайт в помощь викироутес.info / simferopol? rutes = 10323. . Пользуюсь сам!
Куда еще можно добраться по маршруту Симферополь-Ялта?
В пути троллейбус делает много остановок, что влияет на продолжительность маршрута во времени. Но в этом есть удобство, ведь многие туристы или местные жители катаются не только в Ялте или Алуште. Расскажу о главном.
Итак, троллейбус останавливается: в Марьино (пригород Симферополя), поселки — Заречный, Лозовая, Пионерская.
Если вы решили ехать, ваша остановка будет переведена, а если вас интересуют пешие прогулки Чатыр Даги пеший туризм Или съехать с остановки «Сосновка».
Завоевателям Димеджи нужно добраться до Ангарский перевал , Остановка лучезарная — пункт отправления.
Перед Алуштой вас ждут еще две остановки — в поселках Верхняя и нижняя милюзовка . Далее собирается прекратить кипарисовик. Пушкино понадобится тем, кто собрался на отдых в санатории «Скала» . . Кому Б. Артек — Выходи одновременно.
Ялта ждет вас впереди!
Надо сказать, что в пути будет около 40 остановок, в небольших деревнях и деревнях и в родных точках в сторону санаториев или достопримечательностей.
Вот полный поток троллейбусов:
Стоит или нет ехать на троллейбусе?
Как всегда, в каждой ситуации есть положительные и отрицательные стороны, а теперь посмотрим, что.
Плюсы:
- самый бюджетный вид транспорта; в салоне
- не «болтает» и не «торопится» на поворотах, как в маршрутке;
- время в пути летит быстро, ведь за окном возникают красочные пейзажи — виноградные поля, фруктовые сады, горные вершины, бескрайнее море.Многие просто обожают кататься по этому маршруту — как посещать экскурсии!
Минусы:
- троллейбусы не дошли до нового аэропорта. Придется ехать с пересадкой в Симферополе.
- После полета и даже в жару дорога может показаться слишком утомительной. Тогда уже не до пейзажей и красоты;
- Не все троллейбусные маршруты в Крыму оснащены новейшей техникой. Хотя сегодня их количество минимально.
Для сравнения: билет на автобус до Ялты стоит около 300 рублей, комфортабельный автобусный транспорт от Fly & Bus. Следующее из аэропорта «Симферополь» обойдется в 500-600 рублей, такси или трансфер — от 1400-2200 рублей.
Полезно знать
Как написала одна мадам в отзыве о крымских троллейбусах — «Один раз надо обязательно попробовать, а вдруг тебе понравится, как и мне!».
Дорогие друзья, напоминаю, что подписывайтесь на мой блог И вы можете получать свежие статьи прямо сейчас. Тоже жду в комментариях отзывы Который прокатился на троллейбусе и желает всем радовать своими впечатлениями.
Наша группа ждет вас
Одна из достопримечательностей Крыма, которой уделяется недостаточное внимание — уникальная система троллейбусного сообщения, включающая самый протяженный троллейбусный маршрут в мире. Протяженность маршрута от аэропорта Симферополя до Ялты — 96 километров.
А самый старый линейный троллейбус в СНГ — ŠKODA 9TR 1972 года эксплуатируется в Крыму.
Мне кажется, о крымских троллейбусах стоит отдельный рассказ.
2.Троллейбусное сообщение в Крыму открыто в 1959 году. Обслуживает троллейбусы Крымского предприятия «Крымтроллабус». Одна из станций находится на стационарной территории аэропорта Симферополя.
3. Много лет, чтобы добраться на троллейбусе из аэропорта до Ялты, мне приходилось ехать на машине. В прошлом году этот маршрут восстановили.
4. Стоимость проезда очень низкая, чем на городских маршрутах, то есть на междугородних. От аэропорта до Ялты можно добраться всего за 98 рублей.
5. Также есть проездные билеты. Билет — недорогой, но полезный подарок!
6. В Крыму благодаря климату и технику до сих пор встречаются очень старые троллейбусы.
7. Обратите внимание, какая впечатляющая дама за рулем. Водителей-женщин встречается много.
8. В настоящее время в Крыму действует 25 троллейбусных маршрутов, из них 7 пригородных и 5 междугородних.
9.Многие современные модели троллейбусов. Всего в Крыму 244 машины.
10. На участке Симферополь — Алушта маршрут проходит через перевал. Есть памятник троллейбусу.
11. Троллейбусы ходят очень плотно, салазки проходят без проблем.
12. Во времена СССР в летний период интервал между троллейбусами составлял 2 минуты. Для удобства пассажиров билеты на троллейбусы Алушты и Ялты продавались вместе с билетами на поезд до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов Советского Союза.
13. Старик. ŠKODA 9TR19 1979 года выпуска.
14. Модель высева. ŠKODA 14TR02 / 6 1988.
15. На дорогах Крыма много «старичков» не только среди троллейбусов. Обратите внимание на номер, он еще советский.
16. Вы можете видеть такие раритеты.
17. По дороге ловили интервал между троллейбусами, выяснилось, что максимальный интервал на линии Симферополь — Алушта — 20 минут.
18. Интересный факт: В октябре 2014 года в Симферополе пущен троллейбус Троллейбус-5265 «Мегаполис» с автономным ходом в район города. Герои Сталинграда, где нет контактной сети. С ноября он обслуживает жителей этого района.
19. К сожалению, из-за тумана на юбке было сложно делать снимки.
20. Украинская модель Богдан Т70115. Выпуск 2011 г. Таких троллейбусов на дорогах очень много.
21. Крымские троллейбусы пережили разные времена. В 2006 году предприятие «Крымстроллейбус» перешло в собственность Автономной Республики Крым. В 2009 году было крайне сложно, компанию признали банкротом и она была на грани закрытия, многие маршруты были закрыты. Но выдержать удалось. Считаю это большим достижением.
22.
24.
25. В ближайшие годы планируется развитие троллейбусной сети Крыма.В январе 2015 года в Симферопольский троллейбусный парк прибыл Первый троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард». Планируется строительство троллейбусной линии от аэропорта Севастополя «Бельбек» до Ялты.
26. К сожалению, в этой поездке мы не успели прокатиться на троллейбусе, но придется проехать по самому длинному троллейбусному маршруту мира.
Отчеты из поездки по Весеннему Крыму:
Крымский троллейбус — это уникальная междугородняя троллейбусная система, соединяющая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, самая протяженная троллейбусная система в мире (86 км).
Троллейбусное движение по маршруту Симферополь — Алушта открыто в 1959 году, по маршруту Симферополь — Ялта — в 1961 году.
Время в пути от Симферополя до Алушты 1,5 часа, до Ялты — 2,5 часа. По пути из Симферополя в Алушту троллейбус преодолевает Ангарский перевал (752 м).
Крымское республиканское производственное предприятие «Крымтроллабус» включает в себя троллейбусные парки Симферополь, Алушта и Ялта.
В октябре 1958 года Совет Министров Украины принял решение о строительстве первой в СССР и Европе горной междугородной троллейбусной линии Симферополь — Алушта — Ялта.Первая очередь этой линии Симферополь — Алушта протяженностью 52 км построена и введена в эксплуатацию в рекордно короткие сроки за 11 месяцев. Специалисты построили эту линейку более 80 предприятий из 10 городов Украины. На первом этапе построено 2 троллейбусных парка в Симферополе и Алуште, 16 тяговых подстанций, более 3 тысяч, установлены опоры и более 200 км контактного провода.
1.
2.
В мае 1959 года решением Крымского альпиниста №337. Летом того же года в Симферополь прибыли первые 40 троллейбусов: МТБ-82Д отечественного производства и 8Тр8 Skoda. 12 сентября 1959 года работает контактная сеть в Симферополе, а 7 октября открыто регулярное движение по маршруту Железнодорожный вокзал — Марьино протяженностью 8,5 км. Маршрут проработан на 9 троллейбусах отечественного производства МТБ-82. За первый месяц работы перевезено более 200 тысяч пассажиров. В конце 1980-х годов в городе за один день было перевезено около 500 тысяч пассажиров.Сегодня за сутки перевезено более 220 тысяч пассажиров.
3.
4.
6 ноября 1959 года в торжественной обстановке открылись троллейбусы на линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с кондукторами. Стоимость проезда составляла 6 рублей 50 копеек, а обязанности проводника выполнял по совместительству кондуктор. 8 апреля 1961 года в Ялте открылось троллейбусное движение по городскому кольцу протяженностью 4,5 км. По этому маршруту троллейбусы работали с интервалом от 1 до 2 минут.В июле 1961 года была построена вторая очередь троллейбусной магистрали Алушта — Ялта протяженностью 33 км. Продолжительность поездки до Алушты составила 1 час 50 минут, до Ялты — 2 часа. 50 мин.
5.
Работник троллейбусного парка со дня основания
6.
В целом в 1960-70 гг. Произошло активное расширение троллейбусной сети. Большой популярностью в стране стал пользоваться междугородний маршрут, троллейбусы работали в 3 смены.К 1962 году парк в Симферополе вышел на проектную мощность — 102 машины. К 1968 г. Симферополь занимал 19-е место в СССР по насыщенности и интенсивности городского транспорта. В том же году на складе находилось 212 троллейбусов, которые потребовали реконструкции, закончившейся в 1972 г.
7.
8.
В 70-80 гг. Движение троллейбусов по трассе Симферополь — Алушт составляло в среднем 2 минуты.В эти годы для удобства пассажиров билеты на троллейбусы в Алуште и Ялте продавались вместе с ж / д билетами до Симферополя в Касахе Г.Г. Москва, Ленинград, Киев, Минск, Харьков, Рига и Вильнюс.
9.
10.
Skoda 9tr (Шкода 9тр) — троллейбус, который производился с 1961 по 1982 год на чехословацком предприятии «Шкода-Айленд» и являлся одной из «легендарных», самых массовых моделей. троллейбусов, эксплуатируемых в СССР — всего более 5 тыс. машин.
11.
12.
13.
С чешскими троллейбусами СССР познакомился еще в 1959 году, когда новые автомобили Skoda-8TR были приняты на работу на междугородной трассе Симферополь — Ялта в Крыму. Изначально на этой уникальной линии планировалось эксплуатировать отечественные машины, но троллейбусные испытания МТБ-82 показали, что они не могут работать на горном маршруте. На затяжном спуске с Ангарского перевала зарекомендовали себя пусковые и тормозные розостаты, предназначенные для работы троллейбусов в городах с равнинным рельефом.В этой проблеме не было чешских троллейбусов. Кроме того, их эксплуатация на трассе «Симферополь — Ялта» позволила выявить ряд других преимуществ — лучшую маневренность на горных серпантинах, улучшенную систему динамического торможения, высокую прочность кузова и ходовой части. Немаловажную роль сыграло и то, что чешская техника выглядела гораздо более современной отечественной техники, и на курортной трассе всесоюзного движения должны были работать только лучшие троллейбусы.
14.
Кузов троллейбуса выпускался в двух вариантах: с двумя или с тремя сдвижными дверями. Привод двери — пневматический. Система управления тяговым электродвигателем — рекордер-контактор.
15.
16.
Для СССР выпускалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда — пассажиры заходят через заднюю дверь, где находится кондуктор, и проходят через переднюю.В СССР поставлялось небольшое количество трехдверных машин, но обычно они перекрывали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места (это делалось только на машинах, предназначенных для трассы Однополь-Алушта-Ялта; и SKODA- 14ТР тоже была модернизирована)
17.
18.
Время подтвердило, что Шкода 9тр оказалась очень надежной машиной — некоторые проработали более 35 лет, а некоторые работают и так далее. Самой интересной деталью чаще всего оказывалась надежная и контактная система управления тяговым электродвигателем.Ступенчатое изменение мощности электрического тока в обмотках электродвигателя было продиктовано необходимостью плавного разгона и торможения, а система была устроена так, что при неисправности троллейбус разгонялся и тормозился явными рывками: что часто вызывали недовольство пассажиров. Но в то же время она придавала троллейбусу исключительно высокую маневренность. По этому критерию Skoda 9Tr превосходила не только отечественный ziou, но и «Skoda» более новых моделей.
19.
20.
При заявленной скорости 60 км / ч пустой троллейбус на участке длиной 2 км мог легко развить более высокую скорость — 90 км / ч. Несмотря на дискомфорт для пассажиров, рывки и шум компрессора, Skoda 9Tr оказалась довольно комфортной за счет семиступенчатых сидений и обогрева салона.
21.
22.
Троллейбус свежих цветов ремонтируют в мастерской.
23.
В прошлом году в Крыму начали поступать новые троллейбусы Богдан Т-601 Луцкого автозавода.Но многие водители считают, что старые Skodes 14tr 1980-х годов более надежны, так как полностью произведены в Чехии.
24.
Самый старый троллейбус Алуштинского троллейбусного парка — Skoda 9Tr, 1968 год. Machine and Driver Peers
25 .
26.
Теперь этот когда-то обычный пассажирский троллейбус переоборудован под технику
27.
Старые троллейбусные мосты после ремонта все еще будут служить
28.
Для старых чешских троллейбусов вы будете не покупать оригинальные запчасти, много делается в мастерских, используются подходящие замены.После генерации последнего ресурса троллейбус идет на последний путь — на металлолом
29.
30.
31.
Один из «старых старых» 9тр, борозды Симферополя — Ялте 3 года назад посчастливилось стать музейным экспонатом Москвы.
Кстати, троллейбусы ходят по железной дороге. Так из Чехословакии в Крым приехали все троллейбусы — на ж / д перроне до Симферополя, а потом своим
32.
Чаще всего ломается электрик в старом чешском троллейбусе. Но работников троллейбусного парка и всех любителей троллейбусов больше волнует конкуренция с маршрутками и маршрутами. Турист теперь пошел с характером и считает признанным поехать на курорт на троллейбусе
33.
В настоящее время стоимость проезда из Симферополя в Алушту составляет 7 гривен, до Ялты — 12 гривен (примерно 25 и 40 рублей соответственно. )
34.
36.
Использованные материалы сайта.
В Крыму у вас есть прекрасная возможность проехать по самой длинной троллейбусной линии в Европе. Маршрут проходит по горным дорогам из Симферополя в Алушту, а затем в Ялту. До Алушты — полтора часа, до Ялты — два с половиной. Троллейбусный маршрут Симферополь-Алушта был открыт в 1959 году, а в 1961 году он протянулся до Ялты в 1961 году.
Всего троллейбусных маршрутов, находящихся в ведении Крымтроллейбуса, семнадцать: три в Ялте, два в Алуште, шесть городских маршрутов в Симферополе. шесть — пригородные и междугородние маршруты.Крымская троллейбусная линия, самая протяженная в мире, составляет 96 км. В общей сложности троллейбусные линии Симферополя составляют около 120 км.
Симферополь — Алушта — Ялта: остановка и достопримечательности
Маршрут начинается с пересадки на центральный автовокзал, далее идет поселок Марьино, считающийся пригородом Симферополя, Лозовое, Пионерское и Заречный. От остановки в поселке Транслитед можно дойти до Красных пещер Кизил-Коба — всего три километра.Следующая остановка — «Сосновка», одноименная туристическая стоянка, от которой начинается тропа на плато Чатыр-Даг, к пещерному мрамору. Далее идет Ангарский перевал, отсюда также проходят туристические маршруты на Чатыр-Даг и Демерджи, есть Турбаза Ангарского перевала, в горнолыжном центре снежная зима снежной зимой.
Остановка «Сияющая» — отсюда можно отправиться в Долину Призраков и к подножию Южного Демерджи. «Верхняя Кутузовка» и «Нижняя Кутузовка» — последние остановки перед Алуштой.Далее село Малый Маяк, там турбаза «Карабах», следующая остановка — «Кипарис». От остановки «Пушкино» можно спуститься к санаториям «Карасен» и «Скала». Далее — «Партенит», за ним остановка «Артек», отсюда дорога в детский лагерь «Артек» и на Автурбаз «Коралл». «Гурзуф» — это грот Пушкина, Скалистые острова Адалары и рядом — знаменитая Медвежья гора. Следующая остановка — «Ботанический», именно здесь находится Никитский ботанический сад. Последняя остановка перед Ялтой — «Массандра», здесь находится дворец Александра III, красивый парк и водопад.Маршрут по троллейбусной станции в Ялте завершен.
Рекорд «Крымтроллейбус»
«Крымтроллейбус», занесенный в Книгу Гиннеса, исчез как компания, у которой в техническом парке находятся самые старые троллейбусы в мире. Средний возраст автомобилей — 25,7 года.
Самая длинная в мире троллейбусная линия Симферополь — Ялта.
Всего за полвека троллейбусы перевезли более 5 миллиардов пассажиров.
На заре развития троллейбусного сообщения на линии использовалось 24 грузовых троллейбуса.
В разгар курортного сезона 70-80-х годов троллейбусы по маршруту Симферополь — Алушта — Ялта ходили каждые две минуты, что составляло 500 рейсов в день.
| Стоимость проезда | от 14 до 138 рублей в зависимости от маршрута | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Судоходная компания | ГУП РК «Крымтроллейбус» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сайт компании | Crimeatroll.RU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиа-файлы на Викискладе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановка междугороднего маршрута | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Российская империяМного лет велись разговоры и строились проекты строительства железной дороги в Ялте. Было 2 проекта: один от прохода Бахчисарайского тоннеля через горы в Ялте, второй от Севастополя по Южному берегу в Ялте и от Ялты до Алушты. До Великой Отечественной войны начались работы по прокладке дорожек, после нее их вернули в проект, но возобновить работы не удалось, так как в районе села начался оползень, сдвиг почва, и прокладка дорожек стала невозможной.Были рассмотрены варианты переноса проекта с оползневого участка, но были проведены научно-исследовательские работы, по которым было решено отказаться от проекта, так как оползневых участков было выявлено много. СССРВ 1958 году Правительство Украинской ССР в Киеве приняло решение о строительстве междугородной горной троллейбусной линии Симферополь — Алушта — Ялта. Первая очередь этой линии Симферополь — Алушта протяженностью 52 км построена и введена в эксплуатацию в рекордно короткие сроки — 11 месяцев.Специалистами построено более 80 предприятий из 10 городов Украинской ССР: Севастополя, Киева, Херсона и других городов. На первом этапе построено 2 троллейбусных парка в Симферополе и Алуште, 16 тяговых подстанций, смонтировано более 3 тыс. Опор и подвешено более 200 км контактного провода. В мае 1959 г. был организован Крымский троллейбусный контроль. Летом того же года в Симферополь прибыли первые 40 троллейбусов: МТБ-82д отечественного производства и 8 машин чехословацкого производства «ŠKODA 8TR».6 ноября 1959 года были торжественно открыты троллейбусы на линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с проводниками-проводниками. В июле 1961 года построена вторая очередь троллейбусной линии дальнего следования Алушта — Ялта протяженностью 33 километра. При строительстве междугородной линии были прорезаны десятки сложных поворотов, дорога была расширена. Троллейбус из Симферополя в Алушту следовал 1 час 50 минут, а в Ялту — 2 часа 50 минут.Низкая скорость троллейбусов на колее определялась особенностью конструкции токоприемника, и прежде всего креплением головки к штанге. В 1962 году инженеры Буйдинского троллейбусного управления Ю. С. и Бекелис А. М. Была разработана Coldhead, которая позволила увеличить скорость и сократить время в пути. В 70-80 годы в курортный сезон Интервалы движения троллейбусов по трассе Симферополь — Алушт составляли в среднем 2 минуты.В эти годы для удобства пассажиров билеты на троллейбусы Алушты и Ялты продавались вместе с ж / д билетами до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов Советского Союза: Москвы, Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, Риги и Вильнюса. , а троллейбусы отправляются не только с вокзала, но и из аэропорта. УкраинаВ 1993 году официально открывается линия с Ялтинского тракта в село Краснокаменка. Фактически эта линия была построена весной 1992 года и обслуживалась одним троллейбусом, но официального маршрута не было. В 1990-е годы были закрыты маршруты № 54 «Аэропорт — Алушта» (не работали с 1993 г.), № 55 «Аэропорт — Ялта» (как регулярные не работали с 1993 г., полностью отменены в 1998 г.), Нет 56 «ж / д вокзал — Ангарский перевал» (до 1996 года включительно работал без перерыва), 57 «Алушта — Ангарский перевал». В 2002 году закрыт маршрут №58 Алушта — Переезд. Россия25 апреля 2014 года возобновлено движение междугородных маршрутов № 54 и 55 из аэропортов Алушты и Ялты. В период с августа 2016 года по январь 2017 года в междугородном направлении введено 40 новых троллейбусов Тролза-5265.05 «Мегаполис». 1 июня 2018 г. отменены рельсы № 54 и 55 [ ]. МаршрутыСуществующие маршрутыРанее существовавшие
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Помимо МТБ-82, в Симферополе в это же время (1961 — 1963 гг.) Использовался автомобиль имени Ф. Э. Дзержинского «Киев-2», созданный на Киевском заводе (КЗЭТ). На фото: 1961 год. «Киевлянка» № 171 возле действующего Совета. В дизайне заметно итальянское влияние …
«Итальянский след»
Окончательное решение о создании этой сети было принято в октябре 1958 года. Совет Украины (Постановление № 1340-р «О строительстве троллейбусной линии Симферополь» — Алушта — Ялта »).К тому времени в европейских странах уже действовало несколько междугородних троллейбусных маршрутов, которые стали прототипами наших. Самая известная и протяженная автомагистраль «Вентимлин — Сан Ремодо — Таха» в Италии общей протяженностью 28,5 км (в двухстороннем исчислении) вводилась в строй поэтапно с 1942 по 1951 год, действовала и разбиралась.
Итальянский прототип нашей «трассы»: линия «Вентимилья — Сан-Ремо — Таха». Обратите внимание: водитель сидит на старых итальянских троллейбусах справа (с правым ходом).Так что нужно было по правилам безопасности лучше контролировать посадку
Планировалось, что новая линия будет намного длиннее итальянской и получится на 96 километров — от аэропорта Симферополя до Ялты.
«Восьмерка» против МТБ
Первую очередь нового маршрута (Симферополь — Алушта) протяженностью 51 км построили за 11 месяцев более 80 предприятий, причем не только Крымских, но и из 10 регионов страны ( Киев, Харьков, Одесса, Николаев, Херсон и др.). С 1826 года дорогая магистраль расширилась с 8 до 12 м, количество крутых поворотов сократилось.Построено два троллейбусных депо: в Симферополе на 100 единиц подвижного состава и в Алуште — на 25. Кроме того, построено третье, в Ялте, на 50 вагонов. На трассе появилось более 3000 опор контактной сети, 16 тяговых подстанций, более 200 километров проводов.Основной проблемой транспортников стал выбор троллейбуса. Решил ее профессор Киевского политехнического института Сергей Ребров. Он изучил результаты испытаний на Алуштинском шоссе российского автомобиля МТБ-82 (расшифровка: Московский троллейбус производства 82-го завода).
При движении на порожнем она без особых проблем преодолевала дорогу, но когда груз помещался в салон, имитируя массу пассажиров, при спуске в зоне остановки «Обильный» возникал дым, и заклинило задний мост. Профессор предложил заменить российский троллейбус на свой чешский аналог 8TR, который выпускался с 1956 года на заводе компании «ШКОДА» в городе Пльзень. За счет увеличенной мощности двигателя (110 кВт против 86 кВт у МТБ) Skoda характеризовалась лучшими динамическими характеристиками.Кроме того, их эксплуатация на трассе позволила выявить и другие преимущества: большую маневренность, прочность кузова и шасси, более эффективную систему динамического торможения. Немаловажную роль сыграло то, что 8тр отличался более совершенной конструкцией (уже послевоенной) от МТБ-82, стилистика которого возвращалась к американскому автобусу TG-3201 General Motors Sample 1940
«Восьмерка» выпускалась с обоими две и три двери. Трехдверная компоновка имела преимущества при работе по городу, поскольку облегчала посадку и высадку пассажиров.Однако в СССР проход собирал кондуктор, сидевший у задней двери, через которую осуществлялся вход, а выход — через парадную. Поэтому троллейбусы в двухдверном исполнении в основном поставлялись в СССР. Из первых «Шкод» Симферополя (бортовые номера 101 — 130) десять машин были в стандартной трехдверной комплектации, остальные — двухдверными. В каждом троллейбусе было 36 посадочных мест, а в задней части салона находилась запаска, которую в октябре 1960 года сняли, освободив место для 6 человек.
1959. Торжественное открытие Симферопольского троллейбуса. На головной машине — портрет главы правительства СССР Никиты Хрущева. Выбор основного типа подвижного состава уже сделан в пользу «Шкода»
Профессия водителя троллейбуса по престижности едва ли могла приравниваться к появившейся тогда специальности космонавта. В конкурсе было более семи претендентов на одно место. Отбирались только первоклассные водители, не совершавшие аварий и нарушений правил дорожного движения, ранее работавшие в Крыму и знающие условия движения в горной местности.Обучение проходило в течение 4 месяцев стажировкой в Севастополе, где уже было троллейбусное предприятие, и завершилось 16 июня 1959 года присвоением соискателям квалификации «Водитель троллейбуса 2». Параллельно готовили рабочих по ремонту подвижного состава, контактной сети и тяговых подстанций.
1960. Skoda 8TR (трехдверный) № 121 на заснеженном берегу Симферопольского водохранилища
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Из жизни водителей симферопольских троллейбусов
12 сентября того же года состоялась пробная эксплуатация троллейбусы на Симферополь, а 7 октября маршрут No.Вступил в строй 2 «Вокзал — Марьино» (протяженностью 7,5 км (через МКАД и площадь Куйбышева). Это был городской отрезок будущей линии на Алуште, который вступил в строй ровно через месяц, когда Александр Василенко, начальник Крымского троллейбусного управления, созданного в мае 1959 года постановлением облисполкома, созданного в мае 1959 года постановлением облисполкома № 337.
Российских троллейбусов не хватало по манере и тормозов не хватало. .Поздней осенью 1959 года МТБ-82 № 138 был зарегистрирован в Марьино, и он наехал на грузовик …
25 июля 1961 года движение было официально открыто в Ялту. А 14 июня 1966 г. введена в учет линия до аэропорта Симферополь и введены в эксплуатацию маршруты 14 «Аэропорт — Алушта» и 15 «Аэропорт — Ялта» (с 13 ноября 1980 г. соответственно № 54 и 55). который прекратил работу только в 1998 году.
Некоторое время на городских маршрутах «Друзья-соперники» работали параллельно: 1960, ул. Киевская, Маршрут № 2.На снимке МТБ и Восьмерка второй партии
«Симферопольские головы»
Изначально работа троллейбусов усложняла их конструктивные недостатки, главным из которых оказалась неудачная конструкция токоприемников. Однако в 1962 году симферопольские инженеры Юрий Бида и Александр Бекелис разработали новую головку, которая крепится к штанге на шарнире и не ложится при сборке. Такую головку под названием «Симферопольская» начали использовать не только в советских городах, но и за рубежом — вплоть до Сан-Франциско.Между тем складывающиеся головки токоприемников — вещь действительно того стоит! При отсутствии шарнира при сборе штанги голова попадает в сеть и уходит в «свободный полет», убивая несчастных людей. Однако «симферопольский» руководитель требует достаточно высокой культуры вождения, а потому не вписывается в соседний Севастополь. Там она есть только на отдельных машинах, а на большинстве подвижного состава используется архаичная «обувь» с деревянной, легко маркируемой основой. Это привело к известному трагическому инциденту 14 июля 2012 года, когда головой погиб водитель встречной легковой машины в «Городе-герое» в «Городе-герое».
Экспонаты музея КРПП «Крымтроллейбус»: старые, не складывающиеся с головкой (слева) и новые, складывающиеся, в исходном положении (справа)
Точно так же «соседи» за 64 года существования своей компании. не соизволил освоить «Шу» — автомобили. Там тоже стоят на троллейбусах-одиночках, а остальные так грязно ездят …
Когда-то (1959 — 1964) В Симферополе стояли два очень редких и стильных троллейбуса МТБЭС производства Автозавода «Сокольника» ( Москва), известный по фильму «Остерегайтесь машины!».Один из них длинный, до 1999 года вход в Ялтинский парк можно было наблюдать как навес (на фото третий слева) … Однако, по другой версии, этот экземпляр каким-то загадочным образом добрался до все из Симферополя, но из Севастополя …
Справедливости ради скажем, что у нас есть свои предрассудки. Итак, наши водители за годы монополии Skod привыкли ремонтировать головы с земли, хотя для себя и других участников движения это небезопасно.После приезда машин с задней лестницей («ЮМЗ», «БКМ», «Богдана») они с трудом вернулись на новый путь (на «Шкоде» задняя лестница стояла на отдельных 14тр и не имела складная платформа).
Кроме того, симферопольские водители привыкли к наличию трех педалей (раздельных для электрических и пневматических тормозов), что раньше было атрибутом «Шкод», а когда в 90-е годы стали поступать двухкрылые «ЗиУ» и «ЮМЗ», отказался работать над ними. Это привело к раннему дебетованию этих брендов.
«Мыльница»
Еще в 1958 году на базе Skoda, 8TR чешские машиностроители создали прототип новой модели 9tr. Помимо более совершенной конструкции, он отличался от предшественника электрической схемой и пневматическим оборудованием. После испытаний, проведенных в Праге в 1960 году, его перевели в Пльзень, где проработал до 1974 года.С учетом опытной эксплуатации в столице Чехии, Skoda в 1961 году создала второй прототип, практически не отличавшийся от будущих серийных. машины.С этого же года начали выпускаться мелкосерийные «Девятки», построенные параллельно с 8ТР, а с 1962 года началось масштабное производство и поставки в СССР, в том числе в Крым, которые стали поистине массовыми. В 1966 году был сдан в эксплуатацию новый завод Skoda в городе О-Огрге (Северная Чехия), почти вся продукция шла в СССР, причем не только на наш полуостров, но и в страны Балтии, бывшие «Западные». Социализм за закрытым окном », в ряде регионов Украины — от Донбасса до Паркаратии — и на Кавказе.Из-за модных 60-х обтекаемых форм с гнутым лобовым стеклом и задними стеклами в Симферополе «Девятку» часто называли «мыльной».
Май 1965 года. Одни из первых «мылов» на Симферопольском вокзале: еще с «подземными» ризостатами и узкими форточками …
9тр оказался очень надежной машиной и работал до сих пор. Каждая новая партия из вступивших в Крым отличалась улучшениями. Например, с 1965 года появились начальные причины для лучшего охлаждения крыши для лучшего охлаждения, которая раньше находилась под полом, с 1969 года увеличились окна в боковых окнах, а с 1977 года — появился гидроусилитель рулевого управления. .Как и предыдущая модель, «Соапны» вышли на полуостров в двухдверном исполнении, и только последние партии 1981–1982 годов (бортовые номера 1750–1791) были трехдверными.
Детище «Пражской весны»
В 1968 году, в истории как год «Пражской весны», когда произошел острый конфликт между советским и чехословацким руководством, разрешившийся с помощью танков, Skoda предприняла попытку заменить легендарный « девять «троллейбусов Т-11» (в некоторых источниках он называется «11ТР», что неверно).Его электрооборудование было аналогично 9TR, установленному на 9TR, но было размещено в более авангардном стиле на кузове от автобуса Karosa модели ШМ-11. Один из восьми построенных троллейбусов нового типа вошел на испытания в Симферопольский парк, где зарекомендовал себя с лучшей стороны. Однако из-за дороговизны крымские транспортники отказались от него и сохранили верность старого доброго «мыла».
Реальных фотографий Т-11 в Симферополе пока не обнаружено.Музейщики «Крымтроллейбус» вынесли очень грубый фотомонтаж, разместив изображение автомобиля чешского производства на панораме Крымских гор и присоединив к нему трафарет. Обратите внимание на тени! Нам даже неизвестен номер, под которым испытывался этот троллейбус …
Империя вызывает ответный удар …
Главным соперником «Шкоды» в «Социалистическом лагере» была фамилия Урицкого в Энгельсе — спутник. российский город Саратов (более известен как база стратегической авиации).Его машины в небольших количествах использовались в Симферополе, но только на городских трассах, так как «трек» освоить не удалось. Быстро от них быстро избавился. Троллейбус № 141 списали, не потратив 9 лет, машины № 162-167 угнали в Днепропетровске, а № 242-246 — в Севастополь. Только в 1977 году российские конкуренты смогли переписать Skoda и совместными усилиями завода Врицкого (ныне ОАО «Тролза») и московского предприятия «Динамо» был создан новый мощный автомобиль ЗИУ-682Г с двигателем 150 кВт (против 115 у. «Шкода девятка»!).Весной 1978 года из России в Симферополь прибыл бело-зеленый троллейбус. Ему без Coveniving Lukavo был присвоен бортовой номер 682, что нарушало принятую трехзначную систему нумерации: Симферопольский парк — №0хх, 1хх, 2хх, Ялта — 3хх, Алушта — 4хх. Его тестировали на городской «пятерке», после чего проехали по трассе. Однако россияне резюмировали пренебрежение мелочами. Они оставили розостаты под полом кабины, что вызвало их перегрев и чуть не привело к возгоранию. Именно поэтому детище Волжана постигла участь Т-11.«Аквариум» (не по Виктору Суворову)
Между тем тенденция развития троллейбусов в целом шла на отказ от пусковых резисторов и замену их электроникой — тиристорами. В начале 1970-х появились первые образцы «девятки» с электронной системой управления, но в Крым они не попали. И только спустя десятилетие Skoda приступила к серийному производству новой модели троллейбусов 14тр с тиристорным пуском, из которых на полуострове завезли 162 единицы (из них сейчас «живых» немногим более 60).Все крымские «четырнадцатилетние» были трехручными, хотя двухдверные машины попадали в Киев и некоторые другие города СССР.«14-я» «Шкода» стала огромным шагом вперед по сравнению не только с российским троллейбусом ЗиУ-682, но и с его чешскими предшественниками 8TR и 9TR.
Тиристорная система управления и пневмоподвеска обеспечили высокую плавность хода, а в качестве источника низкого напряжения использовался импульсный статический преобразователь, что снизило уровень шума троллейбуса при парковке.Конструкция давала возможность работать двигателю в рекуперативном режиме, при котором часть электроэнергии возвращалась в контактную сеть, что значительно снижало ее потребление. Внешне троллейбус отличался большим квадратным остеклением, за что получил прозвище «Аквариум». Кроме того, его иногда называли «музыкальной шкатулкой», из-за своеобразного звука, издаваемого тиристорами при разгоне …
Весна 1981 года. Первые «Аквариумы» в Крыму №№ 001 (еще крепкий, впоследствии 7800 , сгорел в Алуште в 1995 году, но его останки до сих пор можно увидеть в местном парке) и 002 (Тиристор, работал в Симферополе как 1800, затем 1018 «образовательный», списан в 2009 году)
В 1990 году шесть последних прием троллейбусов в Симферополе (№2150 — 2155), после чего их поставки прекратились.
А незадолго до этого в нашем городе впервые за все годы существования появились сочлененные автомобили Skoda 15 TR, предназначенные исключительно для внутригородской эксплуатации.
Изначально они направлялись в столицу Литовской ССР — Вильнюс, но здесь эта республика вышла из состава Советского Союза. «В наказание» «гармошек» перенаправили на центральную власть в лояльном Крыму. Их тоже было шесть штук (№№ 4000 — 4005), они пользовались большой популярностью у водителей, работающих в основном на 3-м и 7-м маршрутах.Поэтому двое из них «дожили» до наших дней …
На новую экономическую ситуацию, на которую претендовали после развала СССР, руководство предприятия, испорченное статусом монополиста и массовыми поставками для госучет качественного подвижного состава из Чехословакии, не был готов …
Надо было бы искать варианты выживания: купить подвижной состав б / у , освоить капитальный и восстановительный ремонт, но, увы …
Но мы сделали ракеты…
Попытки перехода на новые модели троллейбусов начались в 1993 году.К этому времени Южный машиностроительный завод (ЮМЗ), который в Днепропетровске, где раньше производилась военно-космическая техника, переоборудовали и переориентировали на производство троллейбусов. Так как премьер-министр, а затем президент нашей страны Леонид Кучма обслуживался еще и премьер-министром, а затем и президентом нашей страны, то днепропетровские троллейбусы назывались «Кучмами».
Летом 1993 года поступили новые сочлененные машины ЮМЗ Т1 № 4050 и 4051, которые работали на 10-м маршруте, хотя и не каждый день. По словам водителей, до уровня «Шкод» 15 т.р. (№№ 4000 — 4005) им было далеко. Но это как раз тот случай, когда действовала поговорка «о раке и раке рыб». Ждали дальнейшего поступления нового «Кучма» …
«Кучма» № 4153 уцелел в Симферополе только потому, что он холост. Его дружелюбные прихожане давно отправились в «страну счастливой охоты», так как никто не хотел садиться за своего барана.Однако, судя по обрыву нумерации, передаче еще двух машин из Ялты и / или Алушты, которые, правда, не дошли до Симферополя …
Между тем несправедливо во всем винить «Южмаш»: его техника была совершенно другого ценового уровня, стояла в разы дешевле шкоды. Соответственно, ожидать от них высокого, «шкодовского» уровня надежности и долговечности было бы наивно. При этом, при желании, ЮМЗ, по крайней мере на городских маршрутах, успешно эксплуатируется во многих городах нашей страны (Херсон, Харьков, Полтава…). Но там ехали с ЗИУ, которые по качеству были примерно такими же. Симферополь баловали «Шкодами», а «Кучму» водители не тяготели …
Осенью 1994 года появились три Т1 «второго захода»: 4100, 4101 и 4102. Они оказались намного лучше. чем их предшественники: за год производитель кое-что улучшил в своей продукции. Водители первых двух «Юмзиков» сразу пересели на новые, улучшенные машины. Третий снова появился со Skoda.
Теряя постоянные «хосты», 4050 и 4051 превратились в чисто резервную машину.Их выпускали в сеть только в случае поломки одного из «Шкод» 15ТР или «Юмзиков» второго поколения. Таким образом, первые машины днепропетровского производства большую часть времени находились «под забором», и их постепенно снимали запчасти …
Весной 1995 года пришла «третья волна »1: №№ 2250, 2251, 2252 Начали постепенно «учить» водителей … и они бы научились, а в 1996 году разразился очередной экономический кризис, и денег, как выяснилось, не хватило даже на «бюджетные» машины… Новоприбывших «Кучма» не последовало. Водители под разными предлогами стали возвращаться в горячо любимую ими быстроногую «Шкоду». Лишь в 2003 году Симферополь приобрел новый ЮМЗ модели Т2 (одноместный) № 4150, а в 2009 году — б / у Ялтинский, который стал 4153. В эксплуатации остались только эти два одноместных троллейбуса днепропетровского производства и их сочлененные. молодцы безжалостны Обнаружены, а одного сожжены.
ЗИУ: Второе пришествие
В 1994 году «Второе пришествие» также прошло в симферопольском «ЗиУ», на этот раз тоже чисто городского, «гармоничек».Попали они в столицу Крыма весьма причудливо …На южной окраине города (Балаклавская улица, 68) находился Пневматический завод, на котором среди прочего производилось пневматическое оборудование для троллейбусов. Только не подумайте, что он работал по заказу «Криминального троллейбуса», делал запчасти для Skod! Нет, вы не понимаете всей прогрессивности плановой социалистической экономики! Запасные части для «Криминального троллейбуса» производили предприятия, расположенные на противоположных концах СССР, а симферопольская «Пневматика» производила комплектующие для дальнего предприятия в г. Энгельс Саратовской области…
В свою очередь завод использовал воду, канализацию, теплоснабжение из города и рассчитывался с него на коммунальные услуги …
Пока был СССР, все шло как нефть. Но в «лише 90-х» наступил «кризис неплатежей». Российским производителям троллейбусов не хватило денег на оплату поставок симферопольских комплектующих, а у самого крымского завода — средств на оплату ЖКХ. И тогда в чьей-то умной голове родилась идея Бартера. ЗиУ был рассчитан с помощью «пневматики» трех «гармошек», и именно они передали их городу в счет погашения муниципального долга…
Итак, в нашем парке было три единицы ЗИУ-6205 №№ 2200 — 2202. В свете вышеизложенного об УМЗ предсказать их судьбу было несложно. Как говорится, «в общем все умерли».
Последние дни работы подарка «Пневматика» № 2200 на линии (конечная остановка «7-я больница»)
После неудач с Юмз и ЗиУ симферопольский троллейбус выехал в переулок. Если в городах Западной Украины руководители транспортных предприятий после прекращения централизованных поставок стали обновлять подвижной состав, закупая «Шкод» б / у (по украинским меркам, исправный) в странах Восточной Европы, то наши, привыкшие к зависимости, ждут у моря погоды.
Только змеи снимают кожу? … нет, тоже троллейбусы!
Правда, в 2004 году, в период правления крайне неоднозначного и неоднозначного «генерала» — генерального директора Крымтроллейбуса Владимира Турченкова, было найдено компромиссное решение — капитальный и восстановительный ремонт на мощной ремонтной базе предприятия старого образца. хорошие чешские машины 14тр.Более того, завод «Skoda» в городе О-Оргеге в то время не работал, и была возможность приобретать там скопившиеся запчасти буквально по цене металлолома…
Троллейбус фактически «раздели» до туши, на которую были повешены новые детали.
Поэт Николай Гумилев писал: «Только змеи снимают кожу …». Нет, не только! Еще троллейбусы … Стоимость такого ремонта составляла всего 200-300 тысяч гривен, тогда как покупка новой машины (тогда это мог быть только ЮМЗ) стоила в 2-3 раза дороже. Между тем «реанимированный» троллейбус практически не отличался по качеству от нового …
Капитально отремонтированный Троллейбус 14тр 1987 года 2005-го цвета флага Крыма (11.01.2007).Обратите внимание на EMU — электронные дорожные знаки — и новые сутулые габаритные огни. В салоне также появились новые мягкие сиденья с высокими спинками …
Впрочем, такое «перестроение» началось уже не при Турченкове, а при его последователях. Обновленные машины были окрашены в цвета республиканского флага Крыма и отлично смотрелись …
По нашим данным, реконструировано 5 симферопольских машин и еще несколько Алуштинских.
Прежде всего самолеты?
Однако весной 2007 года программа КВР начала разворачиваться, так как без ремонта, и в городе стали производить новые автомобили.Им оказались три «гармошки» «Киев-12.03» с номерами 4200 — 4202. Они, как и «Юмзик», тоже были косичками переделки завода WCK, но другая — Авианта, и более удачная. На них стояло подлинное чешское электрооборудование, которому наконец разрешили вернуться к трем педалям, а корпус был сделан из авиационных сплавов, что сделало его легким и почти вечным.
Киев-12.03 «Симферопольский». Первый день новой машины № 4200 на линии (9 апреля 2007 г.)
Хотя симферопольские троллейбусы еще кричали («это не« Шкода »!»), Машина пользовалась определенным успехом.
Из-за проблем у руководства «Авианта» возник конфликт с основным заказчиком — тогдашней Киевской городской государственной администрацией — и она нашла других поставщиков. Работать только в таком относительно небольшом городке, как Симферополь, авиастроителям оказалось невыгодно, и они разобрали линию по сборке троллейбусов, вернувшись к своей традиционной продукции …
А когда конфликт с КГГА была исчерпана, опубликованы законодательные акты, согласно которым только низковольтную технику можно покупать за счет государственного и местного бюджета.Созданный по образу и подобию старой доброй «Шкоды», «Киеванин» под это определение никак не подходил, а один из лучших украинских троллейбусов остался в нашем городе всего в трех экземплярах …
Здравствуйте. от «Батьки»
Первые «малобазы» появились в городе в 2008 году. Это были 5 машин производства Минского завода «Белкоммунмаш» БКМ 32102 (бортовые номера 4210 — 4214). Их разгрузка на станции «Симферополь — Карго» (бывшая битумная) привлекла внимание многих любителей городского транспорта со всего Крыма и из-за его пределов…
Белорусские «низкорамные» перед разгрузкой на «битумные» (21 июня 2008 г.)
Главной проблемой «белорусов» были панорамные лобовые стекла, легко разбиваемые при малейшей аварии. Поскольку надежные экономические связи Крыма с Беларусью, к сожалению, еще не налажены, а местная промышленность не может производить такое стекло, четыре из пяти БЦМ уже ходят с криками от старых автомобилей. Так как они намного меньше по размеру, недостающий участок заваривается утюгом.Это явление получило название «бронамерад» среди водителей и любителей троллейбусов.
Революция!
В 2009 году отечественный низковольтный троллейбус «Богдан» (№ 210) успешно прошел испытания на улицах Симферополя. Затем был протестирован экземпляр «короткой» версии T60111.
Редкий снимок. Первое явление Богдана (№ 210) в Симферополе. 26 июня 2009 г. Троллейбус «укороченной» версии Т60111 (3-й маршрут, конечная остановка «Балаклавский рынок»)
В последствии машина прокатилась еще по нескольким городам Украины и наконец попала в Луганск под №113, а ее самые длинные «аналоги» Т70110 и Т80110 приехали в Симферополь.
«Маленькая» попала в Ялту, но уже не в салатно-зеленом, а в бело-голубых, «региональных» цветах. Такой же цвет, однако, получили крымские «Богданы» других модификаций.
И вот со следующего года, наконец, началась массовая замена надежного, но изношенного «Шкода» на новую технику. Всего «Криминальный троллейбус» получил 52 модели «Богдан» Т70110 (из них 50 в Симферополе), 30 единиц Т70115 (12 в Симферополе), 19 единиц Т60111 (все в Ялте) и 2 единицы Т80110 (все в Симферополе)…
«Рогатые» грузовики
На начальных этапах своего функционирования маршрут «Симферополь-Ялта» использовался не только для пассажирского сообщения, но и для грузовых. С одной стороны, тогда возникла экологическая проблема. С другой стороны, необходимо было полностью загрузить оборудование тяговых подстанций. Они занимались такими автомобилями и внутригородским транспортом. С 1960 по 1963 год на Московском вагоностроительном заводе «Сокольник» производились грузовые троллейбусы ТГ-1, ТГ-3 и ТГ-5 с возможностью автономного хода.
1963 Грузовой троллейбус на шасси Краз № 003 следует в Ялту …
10 таких вагонов прибыли в Крым в конце 1965 года и образовали грузовую колонну. Поначалу их эксплуатация была сложной. При движении одного такого грузовика из Симферополя в сторону южного берега на спуске с Ангарского перевала произошло самопроизвольное отключение тягового электродвигателя от заднего моста.
Это сделало невозможным электрическое торможение, а задействовать ножной пневматический тормоз, как известно каждому водителю, невозможно на затяжном спуске.В итоге грузовой троллейбус оказался в Кувете, но, благодаря высокому профессионализму водителя Николая Иванова, обошелся без человеческих жертв и повреждений самой машины и ее груза.
Впоследствии на трассе также был выпущен грузовой троллейбус ДТУ-10 на базе вагона КРАЗ-219 (бортовой номер 003) и 18 машин КТГ производства КЗЭТ. Перевозка грузов «Крымтроллабус» прекратилась по экономическим и техническим причинам. Основной товарный поток шел из Симферополя на курорты СКК.В обратном направлении Грузопоток отсутствовал, вагоны возвращали порожними, что было невыгодно компании. Кроме того, с определенного момента интервалы движения пассажирских троллейбусов в летний сезон сократились до 2-3 минут, а тяговые подстанции начали работать с полной нагрузкой, что не оставляло возможности перемещать грузовые автомобили.
Эксперимент не удался. Грузовые троллейбусы до рубки (28 ноября 2010 г.)
Заграждение для Андропова
Серьезной проблемой для транспортников стала роль полуострова как VIP-зоны отдыха.Во времена передвижения высокопоставленных лиц все руководство троллейбусного предприятия находилось на трассе и следило за тем, чтобы окна с левой стороны движения были закрыты, а пассажиры не выступали и не выбрасывали посторонние предметы. Автотранспорт был пробурен работниками ДПС с магистралями на прилегающие дороги, а троллейбусы продолжали движение до последних минут и только до прямого прохождения коры прижались к обочине.Факт нахождения на трассе в момент «событий» троллейбусов один раз, как нельзя, кстати, пригодился сотрудникам правоохранительных органов…
Из Симферополя в Ялту последовал известный советский политик Юрий Андропов. Транспорт, кроме общественного, был заблокирован. Когда Высокий гость уже миновал автовокзал Алушты, в районе маяка ВАЗ-2106 выехал на главную дорогу на главную дорогу, по которой ехал местный милиционер, а спортсмены-попутчики кто поспешил в аэропорт Симферополя. По одной версии, они были членами команды МВД, по другой — просто друзьями владельца машины.Как бы то ни было, «Шестерка» проигнорировала запрещающий сигнал регулятора и бросилась в сторону контекста …
Затем команда озвучила по полицейскому радио:
— Внимание на линии! Я «20-й» (позывной командир специальности сопровождение), приказываю: нарушитель — Таран! ..
Пропущенная с большим отрывом от основной колонны «Сигнализация» «Дублка» (автомобиль «Волга» ГАЗ-2424 с АКП и спецдвигателем) сместилась влево и пошла в атаку …
От столкновения ВАЗ «Шестерка» перевернулся, а «сигнальная» машина развернулась, и она оказалась в стороне.По одной версии, в «вазе» осталось два трупа, по другой — только один, а остальные пассажиры получили тяжелые травмы. Пострадали и сотрудники спецтехники … Между тем приближение к основной группе автомобилей, в одной из которых находился политик, длилось несколько минут, если не секунд …
Сотрудники милиции и Органы КГБ скрылись к месту аварии, до этого скрытые в придорожной растительности. Естественно, их заботила не помощь пострадавшим, а сокрытие от «высших» глаз.Размяли «Волгу» из спецтехники и так встали на обочину. Перевернув «Жигули», не обращая внимания на крики покалеченных, несколько оперативников поставили на колеса и дали отпор по рукам. Теперь задача замаскировать изуродованные автомобили. И тут взгляды сотрудников милиции обратились к троллейбусам, печально застывшим на обочине дорог в ожидании проезда высокого гостя. Их водителям было приказано вытянуться вперед и встать поодиночке. Три или четыре «шкода» образовывали «железную стену», тушим последствия аварии с точки зрения пассажиров конуса… как только последний «рогатый» занял зарезервированную позицию, то основная группа правительственных машин вылетела из-за поворота, и ничего, кроме стоящих троллейбусов, большой начальник не увидел …
А так как сопровождающие машины было приказано включить на полную громкость сирен, Андропов не слышал и криков раненых …
Считается, что этот инцидент произошел 1 сентября 1983 года, в погожий день, ознаменованный также уничтожением корейский самолет. Однако на самом деле он произошел годом ранее, когда «дорогой наш Юрий Владимирович» был еще не первым руководителем СССР, а лишь неофициальной должностью «второго секретаря» ЦК КПСС, то есть прямой заместитель Леонид Брежнев…
Как бы то ни было, вечером того же дня, несмотря на полную информационную блокаду советских СМИ, иностранные «радиоглавы» организовали «ЧП».
Часто считается, что «утечку» дал кто-то из сотрудников милиции или КГБ, но информатором «вражеского» радио в принципе мог стать любой из пассажиров троллейбусов, используемых в качестве «ассоле».
Дорога возле небольшого маяка. На этом месте к тарану подошли сотрудники аккомпанемента Юрия Андропова, последствиями которого пришлось перерезать троллейбусы…
Симферопольский троллейбус «Легенды и мифы»
Как почти все в Симферополе, местный троллейбус окружен огромным количеством легенд и мифов. Начнем с того, что наш троллейбусный парк часто ошибочно считают самым старым по возрасту подвижного состава в мире. В частности, краеведам удалось даже внести его в Книгу рекордов Гиннеса. Однако это не так. Фактически, самые старые троллейбусы мира эксплуатируются в чилийском городе Вальпараисо.До сих пор на линейке североамериканских машин «Pullman-Standard / GE» 1946 года выпуска, а средний возраст подвижного состава — 52,3 года. А в Симферополе 54 года назад началось само троллейбусное движение, и ни одна из машин, открывших его, не «дожила» до наших дней. До недавнего времени один из первых 8ТР, стоявших на территории депо, но в 2008 году по приказу предыдущего руководства предприятия распилили на металлолом; Такая же участь постигла последний трамвайный вагон «Гота» Т-57 в парке, а также грузовой троллейбус типа ТГ-1.А самому старому линейному вагону города (9тр бортовой номер 3400) всего 41 год!
9тр 1972 г. выпуска № 3400, до 1979 г. — № 101, до 1984 г. № 1400, старейший линейный троллейбус Симферополя и всего СНГ (27 января 2013 г., пл. Вера Роуч)
Тем не менее троллейбусы Симферопольские представляют большой интерес для кинематографистов, снимающих фильмы об историческом прошлом. «Мыла» принимали участие в таких картинах, как «Два товарища» и «Водитель веры». А 9тр с бортовым номером 1459 даже был куплен Московским музеем городского пассажирского транспорта, отреставрирован там и вошел в экспозицию (правда, расписан скорее по схеме «Севастополь», а не на Симферопольской. ).
После 14 лет отсутствия «Шкода» снова в Севастополе. На этот раз Симферопольская (фильм «Водитель веры», 2004 г.)
Сентябрь 2009 г. Симферопольская «Девятка» № 1459 стала экспонатом Московского музея транспорта. Покраска дверей, бамперов, шрифт бортового номера характерна, скорее, для Севастополя, где с 1968 по 1990 год. Также работала «Шкода» с аналогичными номерами (№№ 1401 — 1475) …
В большинстве В Крыму, правда, сейчас два троллейбуса и экспонат.Первый — 9ТР №1508 (до 1979 г. — №060), экскурсионная «Злата Прага», в которой, помимо прочего, есть бар, где можно попробовать чешское пиво.
9 мая 2011 г. «Злата Прага» на фоне бухты водохранилища
Второй экспонат — стационарный. Троллейбус 9тр установлен на Ангарском перевале. Ему почему-то был присвоен бортовой номер 2012, хотя в жизни он имел номер сначала 7750, потом 3776. На боку машины ошибочно было принято, что она была сделана в 1972 году (на самом деле — десятью годами позже). .
16 октября 2012 г. Установка на Ангарском перевале Симферопольского троллейбуса Экспонат
Также мы неоднократно ставили вопрос о реставрации последнего в Симферопольском районе уникального троллейбуса 8 т.р., который бессмысленно ржавеет в поселке Виннер как объект пролить. Пока что дело не сдвинулось с мертвой точки, но хотелось бы музей и легендарную «восьмерку».
Еще одна легенда возникла после 1998 года, когда прекратилось движение по маршрутам 54 и 55, а длина дальнего маршрута уменьшилась с 96 километров до 85.Враги симферопольского троллейбуса начали распространять мифы о том, что линия, признанная самой длинной в мире, уступила место колее в Японии, якобы протяженностью 90 км. Однако эти предположения основаны на сосредоточенности. Действительно, с 1964 года начал работу туристический маршрут «Тояма — Схинано Омачи» в Японских Альпах, работающий в теплое время года, с 25 апреля по 30 ноября. Однако фактическая троллейбусная линия протяженностью 3,7 км составляет лишь небольшую часть. Этот маршрут, а остальные отдыхающие преодолевают другими видами транспорта: канатной дорогой, фуникулером, дизельным автобусом.Поэтому троллейбусная линия в префектуре Тояма, на которой эксплуатируются машины «Осака Шарё» и Mitsubishi, никоим образом не может считаться конкурентом нашего маршрута, хотя сама представляет собой сложное и дорогостоящее инженерное сооружение, проходящее в тоннеле. на рекордной для троллейбуса высоте 2450 метров. Кстати, в этом же районе хребта Татеяма есть как вторая троллейбусная система Японии — линия протяженностью 6,1 км от поселка Иллисав до плотины плотины. Это тоже горный массив для туристов.
Третья легенда вышла из пера советского партийного журналиста, известного певца Социалистического города Игоря Борисовича Гасько. В своей книге «Симферополь» (введена в эксплуатацию 31.10.1977, подписана в печать 7.02.1978, отпечатана тиражом 50 000 экземпляров. В типографии Таврического издательства Крымского комитета Коммунистической партии Украины). ), он приписал изобретение откидной головки «рационализатор» В. Гордиенко, инженеры Ю. С. Байда, А.М. Бекелис вообще не упоминается. Видимо, заказчики из комитета сочли нужным поднять на щит представителя «пролетариата», а презренный «слой» советской интеллигенции указать на ее стороннее место в социальной структуре общества. К тому же фамилия «Билис» явно считалась недостаточно «арийской» для «самых советских стран».
Но есть и компромиссная версия. По ее словам, в 1962 году водитель Гордиенко изобразил «рисунок» новой головы, а инженеры Beelis и Bida якобы воплотили его в настоящий проект.Понятно, что для того, чтобы сделать грамотный чертеж даже существующей детали, нужно как минимум среднее техническое, а то и высшее образование. Возможно, водитель и нарисовал какую-то «конусу» «на коленке», но не более …
В Советском Союзе вообще любили «самородки», вроде «изобретателя» автомата Калашникова с восьмиклассным образованием. и др. Кулибины. Так что миф о «простом водителе Гордиенко» великолепно вписался в существующий тренд. Ну а о том, что в корпусе явно нечистоты, говорит один факт.Изобретение состоялось в 1962 году, а награда (медаль и почетная грамота от генерального директора Skoda) «нашла героя» только в 1976 году. При этом Байда и Билис среди награжденных «не стояли», «Герой». «был один Гордиенко.
А Гаско, дабы спрятать своих путешественников, настаивает, что чехи сами стали ставить складные головы на свои новые машины с 1976 (!) Года, а дату «1962» вообще не упоминает ..
И, наконец, четвертая легенда, которая даже в названии книги авторского коллектива под руководством Global выпустила к 40-летию Крымского троллейбуса: «Единственный в Европе».Из вышесказанного ясно, что линия «Симферополь — Ялта» в Европе не единственная. В Италии есть еще как минимум один такой же. Другое дело, что есть сквозной маршрут только после 21:00, а днем есть три более коротких («Т», «U» и «V»), обслуживающие разные сегменты сети. Кроме того, итальянцы часто используют троллейбусы на одной линии вместе с дизельными автобусами.
Кстати, на трассе «Симферополь — Ялта» реально троллейбусы тоже работают параллельно с автобусами.Но поскольку они используются другими операторами и уходят с другой платформы, это не так заметно. Неоднократно, правда, предпринимались попытки провести под «Криминальный троллейбус» и автомобили с ДВС (первая в Турченкове, обещавшая вывести на линию большие чешские автобусы Сор), но пока они не увенчались успехом …
В общем, идея, что троллейбус и автобус — разные виды транспорта, чисто советские. Только в бывшем СССР существует, например, параллельная нумерация троллейбусных и автобусных маршрутов, отдельные автобусные и троллейбусные парки и т. Д.За рубежом троллейбус — это просто разновидность автобуса с особым типом тяги. Машины эксплуатируются, как правило, на одних и тех же предприятиях, нумерация проходов по маршруту, электролитные схемы не отличаются по цвету от «дизельных». При необходимости на «троллейбусный» маршрут выводится автобус с ДВС. Это совершенно естественно, ведь на железной дороге нет параллельной нумерации поездов в зависимости от типа локомотива (локомотив или электровоз). Особенно все больше появляется троллейбусов с дизельной системой автономного хода, с одной стороны, и электриков и «гибридов», с другой, а разница между понятиями «автобус» и «троллейбус» стирается еще больше…
В середине ХХ века троллейбус считался одним из самых перспективных видов городского пассажирского транспорта, но в 1960-х годах он испытал спад, вызванный массовой экономичностью и улучшением конструкции дизельных автобусов (что не коснулось СССР, развивающийся изолированно от мировой экономики). В новом тысячелетии из-за роста цен на углеводороды и обострения экологической ситуации троллейбус снова становится популярным. В развитых странах Европы (Испания, Италия, Швеция, Франция и др.)), восстанавливаются ранее закрытые линии и новые, хотя такая стреловидность создается, так как в 1950-х годах этот транспорт еще не добился. Очень важно, что Симферополь не только сохранил этот эффективный вид транспорта, но и заложил основу для его дальнейшего развития и модернизации.
выводы
Симферопольское троллейбусное хозяйство — предприятие, эксплуатируемое «режимом наибольшего благоприятствования» в период «развитого социализма».Это сыграло с ним злую шутку.После радикальной смены руководства, произошедшей в 1990-е годы, Krymtrollaibus долгое время находился в кризисном состоянии. Помимо объективных факторов, они сыграли свою роль и субъективные: инфантильность и зависимость бывших руководителей предприятия, привыкших полагаться в решении своих проблем на государство, и капризность рядовых водителей, упорно отказывавшихся пересаживать отечественный подвижной состав. …
К счастью, в 2010 году, с приходом к власти в Украине АРК и города Симферополя новых политических сил, государство «Кримертоллей» оказало серьезную финансовую помощь и сменило его руководство.Теперь за судьбу предприятия можно не волноваться.
Однако кризис не мог быть настолько глубоким, но выход из него начинался раньше, если бы прежние менеджеры «Криминального троллейбуса» были более инициативными и предприимчивыми, а рядовой состав менее капризным. Примером может служить город на Западной Украине, как, скажем, именно там, где власть почти не помогала троллейбусу, но он функционировал даже в самые тяжелые годы более стабильно, чем мы.
Дешевые авиабилеты из Симферополя в Нальчик, сравните и забронируйте легко
Нальчик — столица Республики Кабардино-Балкария, которая расположена в Северо-Кавказском регионе на юге России.Город, история которого восходит к сравнительно недавней истории, с населением около 300 000 человек расположен на реке Нальчик. Городской транспорт в Нальчике в значительной степени обеспечивается автобусами, мини-автобусами и троллейбусами.
Туристы, посещающие город, обычно предпочитают аренду автомобилей и услуги такси. Потому что площадь города довольно мала, а стоимость такси вполне доступна. В качестве альтернативы также можно отправиться в любую часть города пешком или взять напрокат велосипед.
В Нальчике есть вокзал и автовокзал. Поезда линий 061С и 0624 регулярно отправляются с вокзала Нальчика, но поезд Кабардино-Балкария проходит через город Прохладный, а не из Нальчика. Обычные автобусы и мини-автобусы отправляются с автовокзала в центр города и соседние города Нальчика. Международные перевозки также в значительной степени обеспечиваются автобусами. Билеты на автобусы Штутгарт-Нальчик и Берлин-Нальчик стоят 140 евро по актуальному тарифу.
Международные автобусные перевозки обслуживаются компанией KVN Internationaler Linienverkehr. Более подробную информацию вы можете получить на сайте этой компании. Такси, которые являются еще одним средством передвижения в городе, хорошо развиты и доступны по цене. Федеральная трасса Ростов-на-Дону Баку проходит через город Нальчик. При желании вы также можете добраться до центра города пешком, потому что аэропорт Нальчика находится всего в 3 км от центра города. Однако, если ваш багаж слишком тяжелый, чтобы ходить пешком, вы также можете воспользоваться услугами такси или маршрутных автобусов до аэропорта.
Если вы предпочитаете дойти пешком из аэропорта до центра Нальчика, вы можете добраться до него примерно за 25-30 минут.
Автобус и мини-автобус
Расстояние от аэропорта до автовокзала Нальчика на улице Залиханова составляет 16,5 км. От автовокзала ходят междугородние и городские автобусы. Если вы арендуете машину в аэропорту, то до автовокзала можно добраться примерно за 28 минут.
Автобус №14 — это автобусная линия, имеющая самый загруженный и длинный маршрут в Нальчике.Стоимость проезда одинакова как для автобусов, так и для троллейбусов, действует единая система билетов. Стоимость автобусного билета 10 рублей по тарифу 2015 года. Маршрут автобуса № 14 начинается от Кадырова, проходит через Кончную и заканчивается у Мусукева. Автобусы ходят с 7:00 до 22:00. В городе чаще встречаются мини-автобусы, а количество маршрутов у них намного больше.
Всего имеется девять маршрутов мини-автобусов, включая маршруты 3, 11, 14, 19, 27, 101, 333, 527 и 536.Большинство маршруток ходят с 7 утра до 9 вечера. Хотя в городских автобусах и троллейбусах действует система общих и единых билетов, цены на билеты на мини-автобусы, которые похожи на маршрутки, различаются в зависимости от номера маршрута.
Конечные остановки маршрутного такси №3 — «Детская поликлиника» и «Конечная», стоимость билета — 6 рублей. Маршрутка № 11 курсирует между Лицей № 1 и Конечной, цена билета 13 рублей. Маршрутка № 14 курсирует между «Автомобилиными» и «Мастерские-Конечная» со стоимостью билета 13 рублей; маршрутка № 19 курсирует между Рыноком «Стрелка» — «Первая Аптека» на горной и Торговый Комплекс Юго-Западный-Конечная; Маршрутка № 27 курсирует между Рынок-Дубки-Торговый Комплекс и Юго-Западный.
Троллейбус
В городе активно курсируют 53 троллейбуса с общей транспортной сетью 44 км и 7 линиями. На всех троллейбусных направлениях действует единая билетная система. Обновленная стоимость билета на троллейбус стоит 10 рублей. Троллейбусные линии 1, 2, 3 и 4 связаны между собой, и большинство троллейбусов курсируют с 06:00 до 23:00 в рабочее время.
Троллейбусы 1 и 4 курсируют между Горной и Дубками; троллейбус №2 курсирует между Горной и «Стрелкой»; а троллейбус 3 курсирует между «Стрелкой» и Дубками.
Такси
Транспорт из аэропорта Нальчика до центра города занимает около 4 минут на такси. В городе Нальчике такси доступные, но можно встретить таксистов, которые завышают цену. Поэтому, если вам сказали, что стоимость проезда на такси от аэропорта до центра города выше 220-260 рублей, вы можете попросить скидку или узнать цену у другого таксиста.
Прокат автомобилей
Есть не так много вариантов аренды автомобилей, которые вы могли бы предпочесть на выходе из терминала аэропорта Нальчика.Если вы планируете путешествовать по Нальчику и близлежащим городам, аренда автомобиля — самый подходящий и экономичный вариант для вас. Добраться до города из аэропорта Нальчика можно примерно за 5 минут на арендованном автомобиле.
Последнее обновление: 25 фев 2017Троллейбус башкирского производства доставит пассажиров из Симферополя в Ялту в Крыму // Экономика / Бизнес
В апреле этого года в Крыму начнется опытная эксплуатация троллейбуса в автономном режиме.В минувшую пятницу в ходе визита крымской делегации в Уфу было подписано соглашение между Советом министров Республики Крым, Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом и Корпорацией развития Крыма. Это будет низкопольная тележка с автономной функцией. Он может преодолевать расстояние в несколько десятков километров вне зависимости от проводки. Заряд автономной системы начисляется при движении под воздушной проводкой.
По словам вице-премьера правительства Крыма Михаила Селезнева, новый троллейбус поможет увеличить транспортное покрытие в районах, не оборудованных контактной проводкой.
«Башкирский троллейбус начнет перевозить пассажиров по самому длинному в мире троллейбусному маршруту Симферополь — Алушта — Ялта. По результатам тестирования будут сформированы предложения по дальнейшему сотрудничеству с уфимским предприятием », — сказал Михаил Селезнев.
Башкирский троллейбус будет представлен в апреле этого года в рамках V Ялтинского международного экономического форума. Генеральный директор Уфимского трамвайно-троллейбусного завода Денис Рассадников сообщил ИА «Башинформ», что достигнута договоренность о проектировании трамваев для Евпатории.
«В рамках Ялтинского экономического форума мы также представим проект и концепцию нового трамвая для Евпатории. Цена нового троллейбуса с автономным режимом — 18,5 миллиона рублей, в нем применено много новых разработок. Стоимость зависит от технических новаторских функций, которые устанавливаются по желанию заказчика », — сказал Денис Рассадников.
Автономный низкопольный троллейбус «Горожанин» разработан совместно с предприятием «НефАЗ» и представлен в апреле 2018 года.Оснащен ГЛОНАСС, Wi-Fi, мультимедиа, видеонаблюдением, модулями кондиционирования, системой автоматического взимания платы за проезд — по индивидуальному заказу. Денис Рассадников пояснил, что производственные мощности завода позволяют выпускать до 50 троллейбусов в год. Это на 90% российский продукт. В нем используются только оси, привезенные из Германии и Венгрии.
проезд, гостевые домики, кухня. Что посмотреть на отдыхе в Гурзуфе в Крыму. Что посмотреть в окрестностях
Отдых в Гурзуфе в Крыму пользуется популярностью у российских туристов.Гурзуф — курортный поселок городского типа, расположенный на юге полуострова, в 15 км восточнее Ялты. Гурзуф всегда был одним из самых популярных курортов Крыма. Великолепный горный пейзаж и богатая растительность. В непосредственной близости находится знаменитый лагерь Артек, который сейчас переживает свое второе рождение.
Санаторий Гурзуф считается одним из самых чистых и благоустроенных крымских курортов. Здесь развита не только инфраструктура для развлечений, в которую входят рестораны, бары и кафе, но и культурные объекты.Здесь великолепные музеи Пушкина и Чехова, потрясающий Гурзуфский парк, творения природы Медвежья гора, скалы Адалары и Аю-Даг. Массандра, замок Ласточкино гнездо и Никитский ботанический сад находятся в относительной близости.
Самолетом
Добраться до Гурзуфа на отдых в Крыму можно по адресу. Прилет из других городов России осуществляется в аэропорт Симферополя. Там открыт новый современный терминал, на него стоит посмотреть.
От старого аэровокзала до Ялты можно добраться на легендарном троллейбусе №55.Троллейбусы ходят каждый час с 06.00 до 20.00. В 2018 году цена была установлена на уровне 137 рублей.
Также можно сесть на маршрутку Fly & Bus из аэропорта Симферополя. Стойки бронирования расположены в зале прилета, где принимают багаж. Добраться до Ялты можно за 500 руб. или до Алушты за 400 руб., а потом на пригородных автобусах или троллейбусах, курсирующих по всему побережью.
Если билетов на маршрутки нет, то садимся на автобус № 49, который курсирует каждые 10 минут, и едем до автовокзала-2 «Курортная».Также можно использовать троллейбусы № 17, 20.
.Поездом
Добраться до Крыма на отдых в Гурзуф можно поездом. Но это только до Краснодара или Анапы, а дальше нужно пересесть на автобус до Ялты. 30 апреля — 30 сентября вы можете купить «разовый билет» на сайте РЖД. Время пересадки близко к расписанию поездов.
После 30 сентября Больше нельзя купить «разовый билет».Весь путь нужно преодолеть самостоятельно из Анапы или Краснодара.
Добраться из Ялты в Гурзуф можно на такси, автобусе, троллейбусе или маршрутке.
На такси до Гурзуфа
Автобусом, троллейбусом или маршруткой
От автовокзала-2 «Курортная» отправляются автобусы до Гурзуфа. Прямые рейсы отправляются в течение дня.
На машине
Многие туристы любят ездить в Гурзуф в Крыму на отдых на личном автомобиле, чтобы иметь полную свободу передвижения.С открытием Крымского моста автомобилей в Крыму стало заметно больше.
Прибыв в Керчь, мы отправились в путь по федеральной трассе Е97. Едем по этой дороге в Феодосию. Километров через 5 после этого города, в районе поселка Насыпное, поворачиваем налево на трассу Р29 и в районе Алушты выезжаем на трассу Е105.
Эта дорога приведет вас в Гурзуф, так как курорт расположен прямо на нем.
Климат в Гурзуфе, Крым
Климат в курортном поселке Гурзуф очень близок к средиземноморскому.Влажность здесь умеренная, а средняя температура воздуха в течение всего летнего сезона составляет около +25 градусов. В разгар сезона, в июле и августе, дневная температура воздуха почти всегда превышает +30. Высокий горный хребет защищает Гурзуф от холодных северных ветров, поэтому здесь всегда тепло.
Размещение в Гурзуфе
Самым бюджетным жильем для отдыха в Гурзуфе в Крыму является аренда комнаты в частном секторе. Из-за сложной местности частный сектор разбросан по всему побережью и, соответственно, чем дальше вы живете от моря, тем дешевле будет стоимость помещения.Цены начинаются от 350-450 рублей в зависимости от условий, количества гостей и месяца проживания. Дорога к морю займет не более 10-15 минут.
Гурзуф для отдыха в Крыму предлагает более комфортные условия проживания. Стоимость комнат в них начинается от 800-1000 рублей. Цены в некоторых заведениях могут доходить до 6000 рублей за номера высшей категории. Достойные заведения, где можно поселиться по разумной цене: «У Борисовны», «Марии», «У Ларисы», «На Подвойском», «Южный», «Валентина» и заведения частного сектора на Ленинградской.
Приехав в Гурзуф на отдых в Крым, вы можете разместиться в комфортабельных отелях, соответствующих уровню трех звезд и выше, обеспечивающих очень хороший уровень комфорта, включая бассейны, кондиционеры в комнатах, игровые и зеленые зоны, кафе. и бары. Ценовой диапазон в них достаточно широк. Стоимость проживания начинается от 850-1200 рублей и может доходить до 20 000 рублей за комнату. Места уровня трех и выше, где можно остановиться по доступной цене: «Ай-Даник», Дом искусств Коровина, Старинный дом, гостиница «Гурзуфские зори», бутик-отель «Мускатель», комплекс «Пушкинский».
Аренда имущества
Если вы собираетесь отдыхать в Гурзуфе в Крыму, то не забывайте, что здесь горы. Все жилье находится в горах. Все зависит только от крутизны гор и удаленности пляжа. Не слишком верьте «5 минут до моря и вашего двора». Не поленитесь попросить кого-нибудь, кто уже отдыхает в этом месте, пойти посмотреть. Эти 5 минут можно по крутым ступенькам, а двор метр за метром.Большие дворы в Гурзуфе редкость, только высоко в горах или в районе Гурзуфского шоссе, ул. 9 мая и санаторий.
Если хотите жить поближе к центру, выбирайте Ленинградский район, поспокойнее — район ул. 9 мая — ул. Санаторий.
Стоимость аренды однокомнатной квартиры в Крыму в Гурзуфе на отдых начинается от 1200 руб. Также можно снять небольшой домик на 2-3 комнаты за сумму от 2000 рублей. Лучше бронировать жилье заранее и не рассчитывать, что по приезду вы найдете то, что вам нужно, по самой низкой цене.Заранее проверьте бесперебойность подачи воды и другие детали.
Пляжи Гурзуфа
В Гурзуфе более десятка муниципальных и частных пляжей, и перечислить их все очень сложно. Остановимся на лучших и самых популярных пляжах курорта.
Пляж «Белый парус»
Даже местные считают, что это действительно лучший пляж. Он тянется примерно на 150-200 метров. Имеет идеальную инфраструктуру и планировку. Здесь все размерено: ровные деревянные дорожки, поставленные строго по линии лежаков, есть прокат зонтиков и всего пляжного инвентаря.Пляж покрыт мелкой галькой, вход в море пологий и удобный, есть кафе и водные аттракционы. Платный вход.
Пляж «Прибой»
Этот пляж арендует одноименное кафе. Также здесь идеальная инфраструктура и отличная планировка. Здесь нет беспорядка, а везде царит чистота и порядок. Поверхность галечная, есть прокат пляжного инвентаря, есть водные аттракционы. Кафе предлагает непринужденную атмосферу и отличную национальную и европейскую кухню.Платный вход.
Пляж Хако
Образцовый пляж Гурзуфа. Здесь не только отличная инфраструктура и отличная планировка, но и каждый лежак стоит на ровной деревянной поверхности, строго по уровню. Лежа на таком шезлонге, вы почувствуете себя как в своей спальне. Зеленые дорожки, напоминающие лужайки, контрастируют с широкими красными зонтиками и деревянными дорожками между шезлонгами. Пляж галечный, все что можно арендовать, водные аттракционы представлены в полном объеме, рядом есть кафе.Платный вход.
Пляж ЧП «Шарм»
Те, кто впервые приходят на пляж в старом городе, оказываются именно на этом пляже. Пляж мелкогалечный, инфраструктура тоже хорошая, планировка идеальная, вход в море неглубокий, а вода прозрачная, когда мало туристов. Водные развлечения представлены полностью. Пляж легко узнать по синим каркасам навеса прямо с набережной и желтой будке у пристани.
Другие пляжи Гурзуфа
В Гурзуфе много и других пляжей. С востока на запад: Гурзуфские камни, Пляж Кипарисной дружины №2 и №1, Чеховская бухта, Лодочная станция, Техническая зона, Агунда, Шарм, Жако, Прибой, Гурзуфский санаторий.
Отдых в Крыму в Гурзуфе: чем заняться
Главная достопримечательность на отдыхе в Гурзуфе в Крыму — это его парк. Это самое живописное место курорта, а памятник садово-парковой архитектуры, воздвигнутый здесь в 1803 году, является символом Гурзуфа.
На отдыхе в Гурзуфе (Крым) можно совершить морские прогулки на теплоходе «Саманта Смит», порыбачить в клубе «Красный камень», отдохнуть в ночном клубе «Коктейль-холл», съездить в соседний Никитский ботанический сад, Артек, Ялту.
Также можно приобрести экскурсионные туры в Ливадийский дворец, Ласточкино гнездо и другие достопримечательности.
В игровой комнате для детей «В гостях у Винни Пуха» вы можете оставить своих детей во время походов по аттракционам.
Кафе Гурзуф
В Гурзуфе большое количество заведений общепита: от простых закусочных и столовых до тематических кафе и респектабельных ресторанов.Средний счет за комплексный обед в обычной столовой Гурзуфа на отдыхе в Крыму составит 150-250 рублей.
Посидеть в пиццерии и отведать ароматную пиццу можно примерно за 350 рублей. В уютном кафе с европейской и традиционной русской кухней средний чек от 500 рублей в зависимости от аппетита.
В ресторане курортного поселка от 1500 рублей на человека.
Цены на еду в Гурзуфе разные.Вы можете купить продукты с ограниченным бюджетом в магазине PUD, где вы найдете все.
- Картофель — 35-40 руб.
- Лук репчатый — 40 руб.
- Помидоры — 80-110 руб.
- Огурцы — 40-70 рублей
- Персики — 110-200 рублей
- Инжир — 250-300 руб.
Отдых в Гурзуфе в Крыму у моря всегда был одним из самых популярных и желанных направлений у российских туристов.
Постоянно улучшающаяся инфраструктура, новые отели и развлечения делают этот курорт более популярным, чем когда-либо.Великолепные частные пляжи обеспечат вам комфорт, которого вы никогда не испытаете на курортах Турции или Египта.
С дороги, идущей высоко над побережьем, у подножия Аю-Дага, Гурзуф кажется совсем маленьким. Между тем в нем несколько десятков санаториев, гостиниц и пансионатов. Главное достоинство курорта — живописное расположение, уникальный микроклимат и безупречная экология. Прогулка по его историческим местам означает вспомнить великие имена. Пейзажи Гурзуфа написал Коровин, живший на даче «Саламбо», в небольшом домике над морем Чехов начал работу над «Трех сестер», а в роскошном приморском парке растет кипарис, которому Пушкин посвятил стихи. .Создатели фильма издавна полюбили курорт за красоту приморских пейзажей. До середины 90-х парусники Ялтинской киностудии базировались в порту Артек, а большинство советских фильмов с парусниками снималось в Гурзуфской бухте.Как добраться до Гурзуфа
Все дороги в Гурзуф проходят через аэропорт Симферополя или паромную переправу на Керчь, откуда пассажиров поездом или автобусом доставляют до вокзала Симферополя. Подробнее о том, как добраться до Симферополя, рассказано на этой странице.Из аэропорта в город
Из аэропорта Симферополя в Гурзуф можно сесть на троллейбус №55 Аэропорт — Ялта. В высокий сезон он выполняет 20 рейсов в день с 7:49 до 20:49. Время в пути 2 часа 20 минут, стоимость билета 143 руб. Путешествующим в Гурзуф следует выйти на Южнобережном шоссе на остановках «Гурзуф» или «Павильон Гурзуф». С первого можно спуститься в деревню пешком. Со второго до центра Гурзуфа удобно сесть на автобус № 106 или маршрутка № 31Б, которые останавливаются на противоположной стороне Южнобережного шоссе.От Симферопольского вокзала до остановок «Гурзуф» и «Павильон Гурзуф» можно сесть на троллейбус № 52 Симферополь — Ялта. Летом он выполняет 28 рейсов в день, первый в 6:21, последний в 21:15. Время в пути 2 часа, стоимость билета 124 руб. Более подробную информацию о тарифах и расписании троллейбусов можно найти на сайте ГУП РК «Крымтроллейбус». Отличный бюджетный способ добраться до места назначения — прямые автобусы Аэропорт — Гурзуф (3 раза в день) и Симферополь — Гурзуф (отправление с вокзала 9 раз в день)… Кроме того, из аэропорта и с вокзала Симферополя в Ялту ежедневно отправляются десятки автобусов, проходящих через остановки «Гурзуф» и «Павильон Гурзуф». Время в пути на любом из автобусов — около 2 часов. Расписание вы можете уточнить на сайте ГУП «Крымавтотранс». Такси — самый быстрый и дорогой способ преодолеть 260 км по южному берегу Крыма от парома Керчь до Гурзуфа. Поездка займет около 4 часов.
Транспорт
Общественный транспорт в Гурзуфе включает автобусы, маршрутки и такси.В городе есть небольшая автобусная остановка, которую местные жители называют «Развилка» (сайт). Отсюда автобусы отправляются в Симферополь и Севастополь (2 раза в день, время в пути 2,5 часа). Все местные транспортные маршруты также проходят через «Развилку». На автобусе № 106 можно добраться до Никитского ботанического сада, Массандровского дворца, подвалов Массандровского винзавода и автовокзала Ялты. Маршрутка № 31Б курсирует между Артеком и Ялтой и удобна для тех, кто живет на первой линии поселка.Автобус №2 идет от «Артека», проходит через весь Гурзуф и поднимается на Краснокаменку, расположенную над ЮБК.Прокат велосипедов
Велосипедные прогулки по ближним и дальним окрестностям Гурзуфа позволяют любителям активного отдыха увидеть охраняемые природные места, недоступные на машине. Ближайшая к городу дорога и прокат горных велосипедов находится в Ялте. Стоимость аренды от 190 руб. В час и от 800 руб. В сутки.
Прокат автомобилей
Автомобиль придает отдыху в Крыму особый колорит и полную свободу передвижения, даже несмотря на то, что дороги не в лучшем состоянии, а пробки в крупных городах и на въездах в них, увы, нет. необычно.На полуострове работает несколько местных компаний по аренде автомобилей. Из международных — только Hertz, с офисом в аэропорту Симферополя.Внимание! Выезд с территории Крыма на арендованном автомобиле приравнивается к попытке угона.
В Гурзуфе нет прокатных компаний, но машина будет доставлена и забрана по указанному адресу, что будет стоить дополнительно 4000-5000 рублей. И будьте готовы отдать залог не менее 20 000 рублей.
Пляжи Гурзуфа
Пляжи Гурзуфа в основном широкие, галечные, с пологим входом в море.Их постоянно насыпают, в некоторых из них довольно крупные камешки. На большинстве пляжей есть навесы, раздевалки, прокат шезлонгов и зонтиков. Вода везде чистая, но ухоженность территорий разная. В западной части поселка расположены пляжи санаториев, вход на которые возможен только по курортным книгам. Городские пляжи, разделенные на участки, расположены в самом начале и в конце набережной. Вход в них бесплатный, но лежаки, зонтики и лежаки придется заплатить.Инфраструктура городских пляжей хорошо развита. Есть водные аттракционы, кафе, прокат водных велосипедов, лодок, скутеров и другой атрибутики, включая надувные матрасы и рыболовные снасти. Крохотный пляж под скалой Женевез Кая в Чеховской бухте — самый красивый. Это всего несколько метров гальки в окружении скал — негде полежать и позагорать. Бухта находится в ведении музея Чехова, вход на пляж платный.Любители уединения могут договориться с лодочником, который отвезет их на тихие пляжи у подножия Аю-Дага, а вечером отвезет обратно.
Лечение в Гурзуфе
Гурзуф — это климатический курорт: море и его воздух, насыщенный фитонцидами, уже сами по себе исцеляют. Первые санатории здесь появились более 100 лет назад. Основным профилем санаториев Гурзуфа является лечение заболеваний сердечно-сосудистой системы, органов дыхания и нервной системы. Лучшие из них расположены в старинном парке с террасами, спускающимися к морю. Санаторий «Гурзуфский» занимает большую часть парка.Это бывший Центральный военный санаторий Минобороны СССР, через который проходили все советские генералы. Помимо природных факторов, в его лечебно-оздоровительных программах активно используются аэротерапия, талассотерапия, гелиотерапия. В западной части парка расположен оздоровительно-оздоровительный комплекс «Жемчужина Крыма», в состав которого входит VIP-санаторий «Пушкино». Современный медицинский центр предлагает курсы магнитной и ультразвуковой терапии, лечебного массажа и других оздоровительных процедур.Гурзуф Отели
Гурзуф живет для туристов и для туристов — выбор отелей и апартаментов в нем огромен. Наиболее распространенная форма размещения — частный сектор. Многие частные владельцы сдают свои дома через Интернет, некоторые по старинке, через зазывателей в людных местах. Разумная альтернатива частному сектору — отели, мини-отели и апарт-отели. Звездной классификации нет. В эту категорию могут входить комфортабельные апартаменты с кухней и собственным пляжем (от 7000 руб.), Уютный бутик-отель с дизайнерским интерьером (от 8500 руб.), Скромная гостиница (от 1800 руб.), Спартанский хостел (от 500 руб.). и даже шикарная вилла (от 64 000 руб.).Санатории Гурзуфа — это совсем другой вид отдыха. В их цену, как правило, уже входит трехразовое питание и довольно большой перечень медицинских услуг. Однако некоторые процедуры могут быть платными.Что привезти
Все лучшее в Крыму создано природой, человек только усовершенствовал ее творения. В очередной раз убеждаешься в этом, решая непростой вопрос — что привезти на память о Гурзуфе. Не только хороший, но и полезный сувенир — эфирные масла лаванды, шалфея мускатного, розы, кориандра.Их следует покупать в аптеках или специализированных магазинах, желательно в темных бутылках. Крымские травяные чаи на основе мяты, зверобоя, розмарина и эхинацеи не менее полезны для здоровья и не обременительны для багажа. Один из лучших брендов — «Травы Горного Крыма». Грязь тоже может быть хорошим подарком — в Крыму она целебна. Он продается в специальных контейнерах и используется для масок и обертываний. Гребни, чашки, ящики, подставки под горячее делают из можжевельника, которым буквально пропитан воздух Крыма.Из крымского оникса — часы, подсвечники, украшения. И, наконец, Гурзуф — отличное место, чтобы пополнить домашнюю энотеку крымскими винами, в том числе легендарными «Чёрным доктором» и «Белым мускатом Красного камня».Кафе и рестораны Гурзуфа
Русские, украинские, татарские, узбекские, турецкие и даже китайские — в Гурзуфе смешано все разнообразие мировой кухни. Столь же широк и ассортимент заведений общепита, в изобилии разбросанных по деревне. Местами паломничества бюджетных туристов являются столовые, практически не изменившиеся с советских времен.Пища в них разнообразная, недорогая, без риска отравления. С ними соревнуются маленькие семейные пиццерии, чебурек и подобные заведения, привлекая любителей шашлыка, лагмана, плова, шурпы и других незамысловатых блюд. Лучшие заведения Гурзуфа расположены на набережной. Кафе соблазняют разумным соотношением качества еды, сервиса и цены — обед без вина обойдется в 400-500 руб. В их меню, как правило, представлены рыбные блюда, в том числе крымский деликатес — кефаль.За романтической атмосферой и кулинарными изысками отправляйтесь в ресторан. Один из местных фаворитов — Венеция, где готовят лучшую в Гурзуфе форель со сливочно-ореховым соусом и нежной крымской бараниной.Развлечения и достопримечательности Гурзуфа
Главной достопримечательностью курорта являются его природные красоты. Возвышающиеся над водой в 300 м от берега скалы Адалары являются символом Гурзуфа и его туристического бренда, как и медвежья гора Аю-Даг. Аю-Даг — провалившийся вулкан. Миллионы лет назад магма, поднимавшаяся из недр земли в этом месте, не выходила наружу, а только поднимала осадочные породы, затвердевшие в виде горы.Подняться на его вершину несложно — главное следовать указателям, указывающим желаемый маршрут. Первым заслуги Гурзуфа оценил генерал-губернатор Новороссии герцог Ришелье, построивший европейский особняк в глинобитной татарской деревне. В отсутствие хозяина дом был сдан в аренду. В 1820 году молодой Пушкин побывал здесь в семье генерала Раевского — он купался в море, влюблялся, писал стихи, а потом вспоминал это время как самый счастливый период в своей жизни.Сейчас в доме Ришелье открыт музей поэта. Гурзуф стал курортом благодаря железнодорожному магнату Петру Губонину, который в конце XIX века купил парк при бывшей усадьбе Ришелье, построил несколько гостиниц, ресторан и установил привезенный из Вены фонтан Богини ночи. Сегодня старый парк разделен между тремя санаториями, и почти все постройки уцелели.В администрации санатория «Гурзуфский» можно приобрести дневной абонемент на посещение пляжа и парка.
Днем и ночью эпицентр курортной жизни Гурзуфа сосредоточен на набережной с рядом магазинов, игровых автоматов, пиццерий, кафе и ночным клубом Cocktail Hall, который славится зажигательными вечеринками и соревнованиями женских команд на профессиональном уровне. грязевые бои. С набережной стоит совершить небольшую прогулку по узкой тропинке, ведущей к Чеховской даче. Писатель купил у гурзуфского татар небольшой белый домик на мысе скалы Дженевез-Кая, а вместе с домом всю эту красоту и небольшой кусочек крымского побережья.Никто из его близких друзей, за исключением Бунина, не знал о существовании дачи. В этом тихом укромном месте Чехов не принимал гостей, а работал, плавал, ловил рыбу. С берега на Адалары смотрит скала Султанка, которую часто называют Шаляпинской. Его вместе с корзиной персиков певцу подарила его поклонница Ольга Соловьева. Шаляпин собирался построить на нем настоящий замок с подземным выходом к морю. Но не успел он, грянула революция, и от мечты великого певца остался только каменный мост.Над Гурзуфом, на плантациях у скалы Красный Камень, выращивают виноград, из которого производится самое титулованное крымское вино «Красный Камень Белый Мускат», получившее 21 золотую медаль на международных конкурсах … Подробнее о Массандровских винах во время экскурсии (450 руб.) по погребам и энотеке Массандровского завода с дегустацией 9 марочных вин.
Гурзуф детский
Артек — это хорошо разрекламированный бренд, мечта всех девочек и мальчиков Советского Союза.Сегодня он производит впечатление образцовой отлаженной экономики, что не мешает ему оставаться мечтой. Теперь его можно купить. Стоимость путевки в летний сезон, в зависимости от лагеря, составляет 65 000-75 000 рублей на человека.Артек принимает детей от 9 до 16 лет. Продолжительность смены — 21 день.
Детская республика занимает территорию 258 га, из которых почти половина — это парки. Береговая линия протяженностью 7 км покрывает город цепочкой детских лагерей, 6 из которых являются круглогодичными.В каждом лагере есть свои тематические программы. Например, в лагере «Речной» разработана программа «Приключенческий лагерь» для детей от 12 до 16 лет. Рядом с комплексом Прибрежный — Морская флотилия. Также существуют общие тематические группы для лагерей: «Молодые кинематографисты», «Отряд морской пехоты», «Отряд туриста», «Английское лето» с повседневным общением на английском языке. Независимо от лагеря, смен и составов, для всех жителей детской республики — квесты, викторины, спортивные турниры, мастер-классы и, как дань старинным традициям, огромный ночной костер.
Погода в Гурзуфе
Крымские горы защищают Гурзуф от холодных ветров, а изрезанное побережье — от морских волн. Солнце светит над Гурзуфом 250 дней в году. Климат курорта, как и всего южного побережья, субтропического средиземноморского типа с мягкой влажной зимой и жарким сухим летом. Купальный сезон, когда морская вода прогревается до +18 ° C и выше, длится с начала июня до конца сентября. Иногда (чаще всего в июне-начале июля) при сильном северном ветре на поверхность поднимаются холодные глубокие слои, а температура воды у берегов опускается до +10… + 12 ° С. Через два-три дня, в солнечную погоду, она восстанавливается до комфортных значений.Сегодня мы расскажем, как добраться из аэропорта Симферополя в Гурзуф. Сколько времени занимает дорога, и какой вид транспорта лучше отдать предпочтение в разных ситуациях.
Расстояние от Симферополя до Гурзуфа более 70 км, при том, что добираться не от почтамта, а от аэропорта. Есть прямые автобусы Аэропорт-Гурзуф, предложения от местных таксистов тоже обрушатся на вас, как из рога изобилия, как только вы ступите на крымскую землю.Есть и более удобные способы добраться до Гурзуфа, которые зачастую дешевле такси. Например, такси, успешно работающее на полуострове Киви и др.
Как доехать до Гурзуф на автобусе
Первый вариант, который приходит в голову, — это общественный транспорт. Способ не самый комфортный, но он бюджетный — цена билета от 120 до 400 рублей. К тому же Гурзуфу и его гостям повезло — поселок расположен чуть ближе к Ялте по маршруту следования автобуса.Поэтому с чистой совестью можно рассматривать душный общественный транспорт как средство передвижения из Симферополя. Дорога займет более 2 часов, но стойкий пассажир сможет выдержать и жару, и серпантин, и приятную привычку крымских водителей набирать «стоящих» пассажиров в салон.
Мы были обязаны предупредить вас о возможных проблемах. Если ничего не смущает, смело изучайте расписание автобусов из аэропорта Симферополя в Гурзуф.
Автобус Симферополь — Гурзуф — расписание 2020
Прямых автобусов из аэропорта в Гурзуф очень мало.Точнее, в расписании 2020 года пока только один:
.Новость не очень хорошая, но до нее еще нужно добраться. Как выяснилось, Гурзуф находится по дороге из Симферополя в Ялту, и в этот курортный город ежедневно ходят десятки автобусов. Но есть нюанс — все останавливаются на повороте на Гурзуф, не заходя в село. В нем прямо с трассы нужно спускаться самостоятельно, и этот спуск довольно затяжной. Пассажиры без мешков или маленькие гости лагеря «Артек» сделают это без труда.Но для тех, кто не готов к марафону с чемоданами (маленькие дети, пожилые родители и т. Д.), Это нереально.
Впрочем, не помешает ознакомиться с расписанием проезда автобусов Аэропорт — Гурзуф. Использовать его в будущем или нет, решать вам:
| Отправление | Прибытие | |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 06-20 | 08-31 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 09-35 | 11-36 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 10-05 | 12-04 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 11-30 | 13–29 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 12-40 | 14-49 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 13-35 | 15–39 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 14-15 | 16-04 |
| Евпатория — Кореиз (проходит через Гурзуф) | 15-05 | 17-32 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 15-20 | 17-19 |
| Черное море — Ялта (проходит через Гурзуф) | 16-25 | 18-24 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует в Симеизе) | 15-20 | 17-19 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует до Ялты) | 17-40 | 19-50 |
| Аэропорт Симферополь — Гурзуф (следует в Симеизе) | 18-40 | 20-56 |
Трансфер из аэропорта Симферополя в Гурзуф
А.П. Чехова (Гурзуф, Крым)
Логично, что вторым вариантом после общественного транспорта должны стать такси. Но в результате неутешительной новости о том, что из аэропорта до Гурзуфа ходит всего один прямой автобус, хочется хоть чем-то вас порадовать. Поэтому сразу перейдем к удобному.
Во-первых, в Крыму успешно работает Кивитакси — трансфер, который можно выбрать и заказать не выходя из дома. Несмотря на санкции, ребята не побоялись приехать на полуостров, что облегчило жизнь большинству отдыхающих.Во-вторых, стоимость такси до Гурзуфа недорогое — от 2000 рублей. для автомобиля. При заказе микроавтобуса вместимостью до семи (!) Пассажиров поездка обойдется в 3000 рублей. За маршрутку на 10-13 человек придется заплатить от 5000 до 5500 рублей.
Вы сами убедитесь, что цены доступные. Особенно если разделить стоимость трансфера Симферополь-Гурзуф на целую дружную компанию.
Стоимость выбранного перевода остается фиксированной; при заказе нужно заплатить всего 30% от общей суммы.В условиях сурового крымского общественного транспорта возможность заказа трансфера позволит начать отпуск в хорошем настроении. В жаркую погоду стоит подумать о здоровье и комфорте. Причем как о своих, так и о детях, ради которых мы чаще всего выходим на море и на солнце. Для их вестибулярного аппарата автобусы без кондиционера и серпантинные дороги — это испытание.
Аэропорт — Гурзуф: местное такси
Если вы поленились или просто не хотите по каким-то причинам связываться с переводом, то этот вариант тоже имеет право на существование.Почему нет? Особенно, если вы умеете торговаться и ничего не боитесь. Такси, кстати, в аэропорту Симферополя в основном частные, мигрировали туда с вокзала. Сейчас он простаивает из-за отсутствия поездов дальнего следования. Так что далеко не каждый решится отправиться с этими смельчаками вечером в дальнюю поездку.
Такси Симферополь — Гурзуф
Но есть шанс сэкономить, если есть такое желание. Вы можете сотрудничать с некоторыми пассажирами, которым тоже нужно попасть в Гурзуф, и заплатить ровно вдвое меньше.Эта возможность практикуется в Крыму.
Предупреждаем еще об одном нюансе. Если вам посчастливится отдохнуть в Крыму в «высокий сезон», будьте готовы к тому, что цены на такси будут взвинчены до предела. И таксисты не будут торговаться — самолеты садятся один за другим, клиентов много! Кстати, в этот же период растут и цены на отели. Или так: самые «вкусные» по цене номера разбирают задолго до пляжного сезона.Остаются только дорогие люксы / полулюксы.
Месяц назад я впервые побывал в Гурзуфе и до некоторого времени ничего не знал об этом селе, никогда не слышал о нем раньше. Сюда мы пошли только из-за известного музея — Дача Чехова, которую я видела на снимке и очень хотела ее посетить. Всего в Гурзуфе мы провели 3-4 дня и в итоге нам это место очень понравилось. С удовольствием приеду сюда в жаркое время года, понравились пляжи и узкие улочки поселка, с удовольствием расскажу, что можно посмотреть и где остановиться.
Размещение в Гурзуфе:
В Гурзуфе мы дважды меняли объект размещения, в первом случае это был апарт-отель Familia, во втором мы остановились в отеле «Веселый отель». Оба этих варианта отдыха расположены в разных частях поселка. Семейные апартаменты расположены довольно далеко от моря, пешком до пляжа около 15-20 минут и аппаратов в центре города, среди старых улиц и недалеко от музея. Все объекты здесь расположены довольно далеко от пляжа.Гостиница Веселый Хотей больше подходит для отдыха, она расположена в более удаленном от центра районе, где есть протяженный пляж для туристов.
Где остановиться в Гурзуфе?
Здесь немало отелей, гостиниц, санаториев, квартир и объектов на любой вкус, где можно остановиться. Кстати, здесь же находится и знаменитый международный детский лагерь «Артек». Выбирая жилье при бронировании ориентируйтесь на карту Чеховский музей , если хотите остановиться прямо у моря.Прайс-лист на номера у моря начинается от 3000-4000 руб. в день. В целом есть комнаты и подешевле, стоимость проживания здесь вполне приемлемая, жилье можно снять от 1200 руб. Если вы хотите остановиться рядом с пляжем, а не в исторической части поселка, то лучше всего выбирать те отели, которые расположены на правой стороне пляжа, недалеко от второго отеля, в котором мы остановились.
Здесь много кафе и ресторанов, есть небольшая набережная, по которой можно прогуляться.Пляжи имеют пологий каменный вход. Удивила одна особенность — все пляжи здесь с розоватыми камнями. Это значит, что пляж заливается и покрытие регулярно обновляется. У нас не сезон, и все пляжи закрыты. Попасть в море можно было только через 1-2 выхода. Летом здесь можно остановиться в любой бухте пляжа, кроме закрытой территории Гурзуфа (музей, Артек). Пляжи бесплатные, можно остановиться под навесом, на каждом участке пляжа оборудованы.Также развиты такие морские услуги, как морские прогулки, морские прогулки.
Обязательно стоит прогуляться по центру Гурзуфа, там есть особые дворики, которые чем-то напомнили мне Грузию (хотя я никогда не был в Грузии). Но по фотографиям я увидел, что там тоже можно побродить по старинным улочкам. Очень интересные варианты с парковкой здесь, нужно своими глазами увидеть, как местные жители останавливают машины возле дома — снаружи никогда не угадаешь, как они добрались до своего дома).
Достопримечательности Гурзуфа:
Из достопримечательностей большинство туристов предпочитают осматривать гору Аю-Даг, это тоже Медвежья гора, можно посетить Беседку Ветров, но добираться до нее нужно на машине, можно прогуляться по набережной Гурзуфа. Для меня главным объектом интереса была дача — музей Чехова, который я рекомендую посетить в первую очередь, так как раньше я таких мест не видел, а это место очень красивое.Также можно посетить Пушкинский музей, он в центре, погулять по паркам. Поужинайте у моря в уютном ресторане.
Среди всех мест, где я был в Крыму, это все же второе место, куда я хотел бы вернуться, наряду с бухтой Ласпи. Здесь очень спокойно, по крайней мере, вне сезона было минимальное количество туристов. Но мне кажется, что это не такое популярное направление, как, например, Ялта, поэтому наплыв туристов сюда точно не будет таким обильным.
Как добраться до Гурзуфа:
Если вы путешествуете на машине, то проблем с поиском локации по навигатору не возникнет — это примерно под Ялтой и примерно 3,5 часа в пути от перекрестка с ул. Крымский мост. Памятка для тех, кто собирается добраться до Гурзуфа без автомобиля:
Из аэропорта Симферополя в Гурзуф можно сесть на троллейбус №55 Аэропорт — Ялта. В высокий сезон он выполняет 20 рейсов в день с 7:49 до 20:49.Время в пути 2 часа 20 минут, стоимость билета 143 руб. Путешествующим в Гурзуф следует выйти на Южнобережном шоссе на остановках «Гурзуф» или «Павильон Гурзуф». С первого можно спуститься в деревню пешком. Из второго удобно добираться до центра Гурзуфа на автобусе № 106 или маршрутке № 31Б, которые останавливаются на противоположной стороне Южнобережного шоссе. Цены на странице указаны на сентябрь 2018 года.
От ж / д вокзала Симферополя до остановок «Гурзуф» и «Павильон Гурзуф» можно добраться на троллейбусе №1.52 Симферополь — Ялта. Летом он выполняет 28 рейсов в день, первый в 6:21, последний в 21:15. Время в пути 2 часа, стоимость билета 124 руб. Более подробную информацию о тарифах и расписании троллейбусов можно найти на сайте ГУП РК «Крымтроллейбус».
Отличный бюджетный способ добраться до пункта назначения — прямые автобусы Аэропорт — Гурзуф (3 раза в день) и Симферополь — Гурзуф (отправление с вокзала 9 раз в день).Кроме того, ежедневно из аэропорта и железнодорожного вокзала Симферополя в Ялту отправляются десятки автобусов, проходящих через остановки «Гурзуф» и «Павильон Гурзуф». Время в пути на любом из автобусов — около 2 часов. Уточнять расписание вы можете на сайте ГУП «Крымавтотранс».
Удобный выход к морю, набережная, штиль. Планирую посетить это место в будущем, и оно мне очень понравилось. Иногда, если я буду в Крыму, обязательно приеду в Гурзуф еще раз.Чистое море, много интересных объектов, которые стоит посетить.
Все способы преодоления маршрута Симферополь (Аэропорт)
Если вы хотите побыстрее добраться до берегов Крыма — покупайте билеты на рейс в аэропорт Симферополя. Ялта — хоть и один из самых популярных курортов полуострова, но его конечной точки нет в силу географического положения. Непосредственная близость гор и моря практически не оставляет места для строительства, да и стоимость проекта невыгодна.В результате правительство продолжает развивать наземное сообщение между городами полуострова.
Авиабилеты в Симферополь |
С весны 2014 года единственный крымский аэропорт имеет сообщение только с городами России. Международные полеты запрещены в связи с тем, что после присоединения Крыма к России территория полуострова считается спорной.
Российские перевозчики выполняют рейсы между Симферополем и крупными городами России. Большинство рейсов в Крым осуществляется из столицы, есть как регулярные, так и чартерные рейсы.Авиакомпании, летающие в Крым: Аэрофлот, Глобус, Сибирь, Россия, Уральские авиалинии, Red Wings, Вим Авиа.
Перелет Москва — Симферополь длится от 2 часов 15 минут до 2 часов 40 минут, такой короткий маршрут хорошо переносится детьми, так как им некогда скучать. Стоимость билета в обе стороны от 8000 рублей, все зависит от дат, перевозчика и других факторов. Интересно, что прямые перелеты даже дешевле, чем те, которые выполняются с пересадкой.И всегда следите за акционными предложениями, например, ранним бронированием билетов (за несколько месяцев до поездки) или, наоборот, последними предложениями (накануне вылета).
Аэропорт Симферополь — Ялта: направление
В пляжный сезон количество досок многократно увеличивается. Это максимизирует аэропорт Симферополя. Ялта, Алушта, Феодосия, Алупка — любому морскому курорту потребуется еще несколько часов в дороге. Многие автобусы, маршрутки и даже троллейбусы ходят во все города, не говоря уже о многочисленных такси и частных перевозчиках.Часть транспорта отправляется с остановки, расположенной в 100-150 метрах от здания аэровокзала, остальные автобусы отправляются с городских автовокзалов. Основная часть рейсов начинается со станции Курортная, расположенной рядом с железнодорожным вокзалом.
Добраться в аэропорт с автовокзала на вокзале удобнее всего по трансэкспрессу. Они появились в середине мая 2015 года и представлены автобусами и троллейбусами, курсирующими между аэропортом и вокзалом без промежуточных остановок. Благодаря отсутствию задержек и частоте движения (каждые 10 минут днем, 20 минут ночью) transaxpress доставит вас в город почти так же быстро, как такси.Но стоимость проезда намного ниже: билет на автобус стоит 50 рублей, на троллейбус билет вдвое дешевле.
Когда после отдыха вас заинтересует маршрут Ялта — аэропорт Симферополь, вы также можете сначала добраться до автовокзала «Курортная», а оттуда экспрессом до аэропорта.
На автомобиле
Наиболее удобный вид трансфера: выехали из аэропорта, сели в машину, подошли к подъезду в гостиницу или любое другое необходимое место. Никаких пересадок и ожидания на остановке, возможность остановиться в любой момент и другие удобства дороже, чем путешествие на других видах транспорта.
Стоимость автомобиля на весь путь «Симферопольский аэропорт — Ялта» начинается от 2300. Данная цена возможна при предварительном заказе, который можно сделать в России или уже по прилету в Крым. Перевозчики предлагают автомобили разного уровня, есть как машины, так и бусы для больших семей и компаний. -2500 рублей предложат Фольксваген Гольф, Форд Фокус, Опель-Астра и подобные машины. Кому нужна более комфортная машина? Обойдутся в 3300-4000 рублей: Volkswagen Passat, Toyota Camry, «Шкода-Суперб» и другие.Премиальные модели стоят 9–10 тысяч рублей (Mercedes S-class, BMW 7 серии, «Audi A7», «Lexus GX»). Цена борта на 4-7 пассажиров будет в пределах 3500-7000 рублей в зависимости от модели. Микроавтобусы на 10-20 человек обойдутся в 5,5-7 тысяч рублей.
Еще одно преимущество индивидуального трансфера — данный водитель отлично знает, как добраться из аэропорта в Ялту. Вам останется только расслабиться и насладиться видами полуострова. Путешествие займет полтора часа, если не дойти до часа пик.
Дорога как достопримечательность
Маршруты междугородних троллейбусов, соединяющих Симферополь с Ялтой и Алуштой, можно взять как отдельную экскурсию. Кстати, эта троллейбусная ветка признана самой длинной в мире, что подтверждается соответствующей записью в Книге рекордов Гиннеса.
Из Симферополя до Ялтинского автовокзала ходят два троллейбусных маршрута: №52 отходит со станции (ст. «Курортная»), а №55 курсирует по направлению «Аэропорт Симферополь — Ялта».Стоимость проезда 98 рублей, время в пути 3-3,5 часа. Первый рейс отправляется в 5 утра, последний — в 20 часов, частота движения 15-30 минут.
Автобус — самый популярный крымский транспорт
Основная часть перевозок в Крыму осуществляется на автобусах. На полуострове много автобусных остановок, через которые проходят сотни маршрутов в каждый местный город. Перед центральным вокзалом Ялты есть прямые рейсы из аэровокзала, но ходят они не так часто, как хотелось бы.