+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скат бпла: Скат (БПЛА) — Википедия с видео // WIKI 2

0

Скат (БПЛА) — Википедия с видео // WIKI 2

«Скат» — разведывательный и ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА). Полноразмерный макет БПЛА «Скат» построен на опытном производстве РСК «МиГ» летом 2007 г. и впервые показан группе журналистов в рамках авиасалона МАКС-2007 в Жуковском в одном из ангаров РСК «МиГ»[1].

По заявлению генерального директора РСК «МиГ» Сергея Короткова, разработка беспилотного ударного летательного аппарата «Скат» прекращена[когда?]; проект был приостановлен в связи с отсутствием финансирования. Решением Министерства обороны России по результатам соответствующего тендера головным разработчиком перспективного ударного БПЛА избрана[когда?] компания «Сухой». При этом задел по «Скату» будет использован при разработке «семейства» БЛА «Сухого», и РСК «МиГ» будет принимать участие в этих работах.

22 декабря 2015 года в интервью (газете Ведомости) с генеральным директором РСК «МиГ» Сереем Коротковым было сказано, что работы по «Скату» продолжаются; работа идёт совместно с ЦАГИ; финансирование разработки осуществляет Минпромторг РФ[2].
В июне 2019 года генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко сообщил что техническое задание на БЛА планируется утвердить в Министерстве обороны до конца года

[3].

Энциклопедичный YouTube

  • 1/1

    Просмотров:

    971

  • ✪ Беспилотные летательные аппараты (рассказывает Владимир Михеев и др.)

Содержание

Назначение

Лётно-технические характеристики

Три проекции БПЛА «Скат»

Три проекции БПЛА «Скат»

Технические характеристики

  • Экипаж: отсутствует[4]
  • Длина: 10,25 м
  • Размах крыла: 11,50 м
  • Высота: 2,7 м
  • Шасси: трёхопорное
  • Максимальная взлётная масса:
    20000 кг
  • Двигатель: 1 × ТРДД РД-5000Б с плоским соплом
  • Тяга:
    • бесфорсажная: 1 × 5040 кгс
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,25 кгс/кг

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость на большой высоте: 850 км/ч (0,8 М)
  • Дальность полёта: 4000 км
  • Боевой радиус: 1200 км
  • Практический потолок: 15 000 м

Вооружение

  • Боевая нагрузка: 6000 кг
  • Точки подвески: 4, во внутренних бомбоотсеках
  • Варианты подвески:
  • 2 × Х-31А «воздух-поверхность»
  • 2 × Х-31П «воздух-РЛС»
  • 2 × КАБ-250 (250 кг)
  • 2 × КАБ-500 (500 кг)

См. также

Примечания

Ссылки

⛭Российские и советские БПЛА

Беспилотные летательные аппараты в Военно-воздушных силах Российской Федерации

Самолёты
Вертолёты
  • Курсивом выделены опытные или не пошедшие в серийное производство образцы; * — иностранная лицензия
⛭ Эта страница в последний раз была отредактирована 3 апреля 2020 в 12:54.

малозаметный ударный беспилотный летательный аппарат

Беспилотный летательный аппарат 

«Скат» разрабатывается в качестве перспективного малозаметного ударного беспилотного аппарата РСК «МиГ».  Разработка была начата в инициативном порядке в 2005 г.  Беспилотник предназначен для нанесения ударов по заранее разведанным целям (например, по средствам ПВО), а также для применения в условиях сильного противодействия средств ПВО противника. В кооперации по разработке проекта БПЛА «Скат» участвовали ЦАГИ, 2-й ЦНИИ Министерства обороны России, концерн радиостроения «Вега», ГосНИИАС.

Полноразмерный макет БПЛА «Скат» построен на опытном производстве РСК «МиГ» летом 2007 г. и впервые показан группе журналистов в рамках авиасалона МАКС-2007 в Жуковском в одном из ангаров РСК «МиГ».  Программа создания БПЛА предполагала создание пилотируемого прототипа «Скат-ПД» («пилотируемый демонстратор») и затем беспилотного прототипа БПЛА «Скат-Д» («демонстратор»). В 2007 г. оценка сроков создания прототипов и начала летных испытаний БПЛА «Скат» была весьма оптимистичной (2-3 года). Предполагалось так же, что БПЛА может быть предложен иностранным заказчикам.

Позже работы по проекту были заморожены, но по состоянию на 2019 г. ожидалось утверждение тактико-технического задания на «Скат» от Министерства обороны России. Даже в случае прекращения работ по проекту его результаты могут быть использованы при создании новых моделей ударных и не только БПЛА. 

Ударный беспилотник "Скат" (фото - Антон Денисов, РИА Новости)

Ударный беспилотник «Скат» (фото — Антон Денисов, РИА Новости)

 

БПЛА «Скат» в ВВС России

Появление в составе ВВС малозаметного ударного беспилотника способного применять управляемые ракеты могло бы заметно изменить облик и тактику применения авиации в конфликтах малой интенсивности, а в полномасштабных конфликтах позволило бы решать задачи прорыва ПВО противника во взаимодействии с пилотируемой авиацией.  Беспилотные аппараты типа «Ската» могли бы автономно использоваться так же для проведения высокоточных ударных миссий по особо важным целям. 

Конструкция БПЛА

БПЛА выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло», хвостовое оперение отсутствует. В конструкции планера широко использованы композиционные материалы. Конструкция аппарата так же разработана с учетом снижения радиолокационной заметности за счет форм элементов планера и мест их сопряжения. Управление летательного аппарата по крену и тангажу, торможение осуществляется с помощью управляющих поверхностей на крыле БПЛА. На центроплане так же имеются дополнительные аэродинамические поверхности.

Шасси классическое трехопорное с управляемой носовой стойкой. На каждой стойке шасси по одному колесу. 

Двигательная установка

ТРДД РД-5000Б тягой 5040 кг (модификация ТРДДФ РД-93 для экспортных и зарубежных однодвигательных самолетов). Двигатель оборудован плоским соплом. Воздухозаборник лобовой нерегулируемый. Силовая установка разработана ОАО «Климов» (г.Санкт-Петербург) совместно с Тушинским МКБ «Союз». Серийное производство предполагается на ММП им. В.В.Чернышева. 

 

ТТХ БПЛА

Длина - 10,25 м
Размах крыла
- 11,5 м Высота - 2,7 м
Стреловидность крыла по передней кромке - 54 град.
Габариты отсека для полезной нагрузки (два отсека на БПЛА)
- 4400 х 650 х 750 мм

Масса максимальная взлетная

- 10000 кг
Масса полезной нагрузки максимальная
- 2000 кг

Скорость максимальная

- 800-850 км/ч (0.8М)
Дальность практическая
- 4000 км
Потолок практический
- 12000 м

 

Макет БПЛА "Скат", Раменское, 23 августа 2007 г. (фото - Сергей Кузнецов, http://www.airwar.ru)

Макет БПЛА «Скат», Раменское, 23 августа 2007 г. (фото — Сергей Кузнецов, http://www.airwar.ru)

 

Вооружение

Ракетно-бомбовое вооружение самолета размещается в двух внутренних отсеках. Аппарат может нести:
- противорадиолокационные ракеты типа Х-31П или подобные им
- корректируемые авиабамбы типа КАБ-500Кр или подобные им

 


Макет БПЛА "Скат", Раменское, 23 августа 2007 г. (фото - Сергей Кузнецов, http://www.airwar.ru)

Макет БПЛА «Скат», Раменское, 23 августа 2007 г. (фото — Сергей Кузнецов, http://www.airwar.ru)

 

 

Оборудование

БПЛА должен быть оборудован комплексом оптико-телевизионного оборудования с системой передачи в реальном времени, радиолокационной станцией и другим, соответствующим таким аппаратам, радиотехническим оборудованием. Разработку оборудования для "Ската" планировали вести концерн радиостроения "Вега", а так же ОКБ "Русская авионика".

Модификации:

«Скат» — проект малозаметного ударного беспилотного аппарата.

 

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

«Скат» превзойдет «Хищника». Зачем возрождают ударный беспилотник-«невидимку»

В 2007 году на авиасалоне МАКС был впервые показан ударный беспилотный летательный аппарат (БЛА) «Скат», в конструкции которого применялась технология «стелс». Его полноразмерный макет российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» продемонстрировала за пределами территории салона — в ангаре летно-испытательной и доводочной базы предприятия. Этот дрон тогда вызвал небывалый интерес как среди журналистов, так и среди специалистов авиационной отрасли и самих военных. Но в 2012 году работы по этой программе были приостановлены, как отмечалось, из-за отсутствия интереса со стороны Минобороны России.

Однако этот ударный беспилотник не ушел в прошлое, как многие военные проекты, создающиеся предприятиями в инициативном порядке. «Компания (РСК «МиГ» — прим. ТАСС) возобновила работы по «Скату». Опытный образец этого реактивного БЛА планируется создать в ближайшие несколько лет», — сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, при этом уточнив, что «российское военное ведомство заинтересовалось этим аппаратом». В корпорации «МиГ» отметили, что уже на протяжении нескольких лет ведут работы по созданию БЛА различного типажа и размерности, однако не подтвердили информацию, касающуюся конкретных разработок, сославшись на закрытость данных.

В 2017 году на выставке Dubai Airshow официальный представитель корпорации Анастасия Кравченко сообщила, что работы ведутся по созданию ударных и разведывательных беспилотников массой от 1 т до 15 т. На них будут устанавливать двигатели отечественного производства, над созданием которых уже трудятся специалисты. В августе этого года глава РСК «МиГ» Илья Тарасенко подтвердил информацию о том, что в ближайшее время предприятие продемонстрирует свои разработки в беспилотной тематике.

«Скат» против «Хищника»

Разработкой БЛА в мире начали заниматься еще с конца 1950-х годов, однако средством для ведения боевых действий они стали лишь спустя 30 лет. «Полем триумфа» стал военный конфликт 1991 года в Персидском заливе, где США применили против Ирака сразу несколько типов беспилотных разведчиков. Использование ADM-141 (ложная цель-имитатор крылатой ракеты — прим. ТАСС) и других, по данным из открытых источников, позволило американцам обнаружить, а затем и уничтожить около десяти зенитно-ракетных батарей, около 70 автомашин и 300 танков иракской армии. И для этого потребовалось всего порядка 20 вылетов.

Конечно, на этом фоне наша страна выглядела достаточно скромно. В 80-х годах прошлого века было выпущено около 950 советских разведчиков Ту-143, и на них беспилотная тема почти закрылась.

Ту-143 George Chernilevsky/CC BY-SA 3.0/Wikimedia Commons

Ту-143

© George Chernilevsky/CC BY-SA 3.0/Wikimedia Commons

В настоящее время большим числом ударных БЛА, оснащенных различными системами вооружения, обладают США. Уже многие годы они используют такие дроны для решения оперативных задач в любой точке мира. В частности, беспилотники MQ-1 Predator («Хищник»), способные нести управляемые ракеты, активно применялись для ударов по наземным целям в Афганистане и Ираке.

Это только с виду «Хищник» похож на обычный планер, а в реальности его возможности велики: он может находиться в воздухе порядка 40 часов и на высоте до 4,5 км вести радиоэлектронную разведку, быть «глазами и ушами» пехоты и бронетехники, а также корректировать применение высокоточного оружия. Пролетая над территорией противника, по приказу оператора с земли он может уничтожать как отдельные объекты (здания и укрепления), так и бронеавтомобили и даже группы людей.

MQ-1 Predator Ethan Miller/Getty Images

MQ-1 Predator

© Ethan Miller/Getty Images

В последнее десятилетие Пентагон часто использовал в военных операциях в Афганистане, Ираке и Ливии один из самых больших БЛА в мире — RQ-4 Global Hawk, который производит корпорация Northrop Grumman. Также известно, что с разрешения властей Украины беспилотники совершали, в частности, в 2016, 2017 и 2018 годах разведывательные полеты вдоль полуострова Крым и линии разграничения в Донбассе. RQ-4 способен вести наблюдение с высоты до 18 км при любых погодных условиях и передавать информацию в режиме реального времени. Его максимальная взлетная масса — 15 т. Он может на протяжении 40 часов лететь со скоростью 570 км/ч и обнаруживать цели на удалении примерно 550 км.

Таким летающим ударным роботам на Западе давно «открыли» небо. И тут все дело в финансовой составляющей. При цене, сопоставимой с обычным боевым истребителем, беспилотник все же дешевле и в чем-то даже эффективнее. Обучение военного летчика стоит огромных денег, а уровень его подготовки и профессионализма порой зависит от различных факторов. Проще оставить человека на земле, чем посылать в бой. При этом боевой дрон готов работать в любое время и в любую погоду, сутками находиться в воздухе и не требовать к себе повышенного внимания.

RQ-4 Global Hawk REUTERS/U.S. Air Force/Bobbi Zapka

RQ-4 Global Hawk

© REUTERS/U.S. Air Force/Bobbi Zapka

Специалисты отмечают, что «Скат» призван восполнить отсутствие в составе беспилотной авиации России тяжелых стратегических аппаратов. Они могли бы находиться в воздухе по несколько суток, передавать разведданные и наносить точечные удары по противнику. «Такие БЛА, летающие на предельные дальности, крайне нужны российской армии для борьбы с террористами, — говорит военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин. — Эта борьба предполагает охоту за экстремистами не только в районах их сосредоточения, в лагерях подготовки, мастерских по ремонту боевой техники, на узлах связи и пунктах управления, но и во время перемещения по дорогам на той или иной территории».

Часто требуется немедленно реализовать данные агентурной или технической (спутниковой) разведки, а поисково-десантных подразделений или групп в этом регионе нет, и главари бандитских формирований остаются неуязвимыми. Если в этом районе будет барражировать беспилотник с подвешенными под его фюзеляжем ракетами «воздух — поверхность», эту задачу можно решить в считаные минуты

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

По мнению эксперта, БЛА может в данный момент быть и разведчиком, который обнаружит цель и сообщит о ней оператору, находящемуся от места действия за тысячи километров, и по его команде наведет на объект ракету и нанесет разящий удар.

БЛА "Скат" Николай Новичков/"АРМС-ТАСС"/ТАСС

БЛА «Скат»

© Николай Новичков/»АРМС-ТАСС»/ТАСС

Также такие беспилотники можно применять для нанесения ударов по пунктам управления и узлам связи, базам хранения оружия и боеприпасов в глубоком тылу противника. «Правда, во время работы там БЛА может быть обнаружен радиолокационными станциями и уничтожен зенитными ракетами. Чтобы этого не произошло, он должен иметь на своем борту и комплексы радиоэлектронной борьбы, подавляющие радиолокационный сигнал РЛС или отводящий его в сторону от себя», — считает Литовкин.

Кстати, летом этого года стало известно, что в сентябре впервые должен подняться в воздух другой тяжелый ударный БЛА — «Охотник» — разработки КБ Сухого, который станет прототипом истребителя шестого поколения. «Основное назначение «Ската» такое же, как и у «Охотника», равно как и у большинства создаваемых в мире аналогов, — разведывательно-ударные задачи в условиях активно работающей современной системы ПВО противника, когда применение широко используемых сегодня систем БЛА, таких как американские Predator и Reaper, неэффективно», — считает главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов.

Контракт на разработку был подписан между Минобороны РФ и компанией «Сухой» в 2011 году, макет для наземных испытаний был создан в 2014-м. В настоящее время на Новосибирском заводе создан опытный образец. По открытым данным, «Охотник» выполнен с применением технологии «стелс», имеет аэродинамическую схему «летающее крыло», взлетная масса аппарата достигает 20 т. По неподтвержденной информации, беспилотник имеет реактивный двигатель и сможет развивать скорость около 1000 км/ч.

Продолжение

По мнению эксперта в области беспилотной авиации, интерес военных к «Скату» «связан с желанием иметь одновременно с тяжелым БЛА более легкий вариант, что позволит составить более оптимальный парк соответствующих систем». При этом, по словам Федутинова, «вероятнее всего, в России будут разработаны технологии группового взаимодействия для этих двух аппаратов, чтобы обеспечить их «стайное применение». Однако, добавил специалист, «это только один из возможных сценариев применения этих беспилотников, и использование принципа «стаи» или «роя» будет более характерно для малоразмерных БПЛА».

Секретный «Скат»

Наиболее распространенным в российских войсках аппаратом является многоцелевой БЛА «Орлан-10» (дальность полета — 600 км), а самым крупным — «Форпост». Дрон массой около 500 кг производится на Уральском заводе гражданской авиации по израильской лицензии. Известно, что он способен осуществлять разведку с высоты 5 км в течение 16 часов на удалении до 400 км.

В Минобороны России неоднократно заявляли, что военные испытывают огромную потребность в различных типах беспилотников, несмотря на то, что за последние пять лет их количество в армии заметно увеличилось. «Сегодня ни один военный конфликт не проходит без применения беспилотной авиации. Вся информативность, вся разведка сегодня идет с помощью этих средств. В ближайшие 10–15 лет — это один из основных трендов в области развития систем вооружения», — говорил в 2016 году Юрий Борисов, занимавший тогда пост замминистра обороны РФ.

Российские многофункциональные беспилотные комплексы "Орлан-10" Вадим Савицкий/пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС

Российские многофункциональные беспилотные комплексы «Орлан-10»

© Вадим Савицкий/пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС

Летно-технические характеристики «Ската» официальные источники не разглашают. О нем известно мало. СМИ писали, что его разработка началась в РСК «МиГ» в инициативном порядке в 2005 году. Спустя семь лет работы по аппарату были приостановлены из-за отсутствия интереса со стороны военных.

Спецпроект на тему

Однако в 2015 году в интервью газете «Ведомости» Сергей Коротков (в то время — генеральный директор РСК «МиГ», ныне — вице-президент по инновациям Объединенной авиастроительной корпорации — прим. ТАСС) рассказал, что в корпорации всегда занимались такими комплексами и «есть запатентованные компоновки и схемы ударных БЛА, которые мы разработали совместно с ЦАГИ, и эта работа продолжается». На вопрос журналиста, инициативно ли ведутся такие работы, он ответил: «Нет, эти опытно-конструкторские разработки финансирует Минпромторг, часть работы уже сдали, часть заканчиваем».

Впервые «Скат» был представлен группе журналистов на МАКС-2007, причем демонстрировался за пределами территории салона. Отмечалось, что макет был предназначен для отработки конструктивно-компоновочных решений, а также для проведения оценок и оптимизации характеристик аппарата.

Компоновка аппарата была выполнена по аэродинамической схеме «летающее крыло» (отсутствует хвостовое оперение) треугольной формы и имела в носовой части воздухозаборник двигательной установки. Именно такие аппараты менее заметны для радаров противника. Как поясняли на МАКС-2007 руководители корпорации «МиГ», предусматривалась постройка летающей лаборатории-демонстратора для отработки технологий. Причем планировалось его испытать как в пилотируемом, так и беспилотном вариантах. В ходе испытаний должна была быть проведена окончательная доводка и демонстрация всех технологий БЛА, включая применение оружия.

Беспилотный летательный аппарат "Форпост" Антон Новодережкин/ТАСС

Беспилотный летательный аппарат «Форпост»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Планировалось, что максимальная взлетная масса аппарата составит 10 тонн, скорость — 850 км/ч, дальность полета — 4000 км. БЛА может нести как ракетное, так и бомбовое вооружение во внутрифюзеляжном отсеке. Перед макетом на МАКС-2007 было выложено ударное оружие — противокорабельные и противорадиолокационные ракеты Х-31А и Х-31П, а также управляемые ракеты с телевизионной системой наведения.

В 2008 году СМИ писали, что ОАО «Климов» для «Ската» начал разработку двигателей на базе бесфорсажной модификации турбореактивного двигателя РД-33. Отмечалось, что этот мотор тягой около 5000 кгс позволит БЛА развивать скорость более 800 км/ч у земли и нести боевую нагрузку до 2 т. Практический потолок составит в этом случае более 12 км.

Кстати, «Скат» — практически внешняя копия американского Х-47В компании Northrop Grumman. Он предназначался для выполнения задач непрерывного сбора информации, наблюдения, разведки и осуществления ударных операций с борта авианосцев. Сообщалось, что его боевой радиус действия — более 2700 км, вес внутренней полезной нагрузки — 2 т. Было изготовлено всего два опытных образца только для испытаний. В 2013 году была выполнена первая посадка на палубу авианосца «Джордж Буш», который находился в водах Атлантического океана. Шума вокруг БЛА Х-47В тогда было много, но проект так и не был реализован окончательно. Как писали американские издания, от беспилотника отказались после того, как ВМС США изменили свои требования, предъявляемые к ударной платформе.

X-47B Mass Communication Specialist 2nd Class Timothy Walter/U.S. Navy via Getty Images

X-47B

© Mass Communication Specialist 2nd Class Timothy Walter/U.S. Navy via Getty Images

По данным разработчиков, российский «Скат» сможет наносить удары как по заранее разведанным стационарным целям, в первую очередь — средствам ПВО, так и по мобильным наземным и морским целям при ведении автономных и групповых, совместных с пилотируемыми самолетами, действий.

В любом случае ударные беспилотники, как и разведывательные, должны работать в тесной связи и на связи с оператором и под его контролем. Решение на применение оружия по разведанным или заданным (запланированным) целям принимает человек. Никакой самодеятельности или автоматизма от БПЛА быть не может

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

На выставке ArmHiTec 2018 в Ереване заместитель генерального директора НПК «Техмаш» (входит в Ростех) Александр Кочкин сообщил, что компания начала разработку оружия для таких дронов. «Еще одно наше новое направление — боевая нагрузка к ударным беспилотникам, уже отдельные работы ведутся, создаем образцы», — сказал он.

Пока поступление в армию ударных беспилотников официально не подтверждалось, однако осенью 2017 года министр обороны РФ Сергей Шойгу заявлял, что такие БЛА поступят в Вооруженные силы уже в ближайшее время.


Роман Азанов

Боевой беспилотный аппарат «Скат» | Беспилотные летательные аппараты

Боевой беспилотный летательный аппарат (ББЛА) «Скат» предназначен для нанесения ударов как по заранее разведанным стационарным целям, в первую очередь, средствам ПВО, в условиях сильного противодействия зенитных средств противника, так и по мобильным наземным и морским целям при ведении автономных и групповых, совместных с пилотируемыми летательными аппаратами, действий.

БПЛА Скат

На авиасалоне МАКС-2007 корпорация «МИГ» продемонстрировала боевой БПЛА «Скат». Это первый Российский реактивный беспилотный аппарат, предназначенный для решения боевых задач, весом более тонны. Работы над БПЛА «Скат» в компании МиГ ведутся с 2005 года.

Аппарат выполнен из композитных материалов по схеме «летающее крыло» и не имеет хвостового оперения. Эта конструкция способствует снижению радиолокационной заметности. Управляющие органы аппарата — отклоняемые поверхности на задней кромке крыла. С их помощью осуществляется управление по крену, тангажу и курсу, а также аэродинамическое торможение. «Скат» обладает турбореактивным двигателем РД-5000Б тягой 5040 кгс. На носу аппарата размещен воздухозаборник двигателя. БПЛА обладает традиционным убирающимся трехопорным самолетным шасси. Внутри корпуса ББЛА «Скат» оборудованы два отсека боевой нагрузки длиной 4,4 м рассчитанных либо на ракеты класса «воздух-поверхность» либо по корректируемой бомбе калибра 250-500 кг. Масса боевой нагрузки аппарата составляет около 2000 кг.

Боевой БПЛА «Скат»

В США также ведутся работы по созданию аналогичных беспилотных аппаратов. В компании Боинг, а также в компании Нортроп-Грумман — в 2000 году приступили к проектированию аппаратов Х-45 и Х-47. Эти БЛА должны удовлетворять следующим условиям:

  • летно-технические характеристики, близкие к характеристикам современных тактических боевых самолетов;
  • возможность многократного применения с базированием на аэродромах тактической авиации;
  • высокая выживаемость в условиях современного боя, реализуемая малой заметностью, специальными конструктивными решениями И наличием бортовых оборонительных систем;
  • возможность самостоятельного распознавания целей и применения по ним высокоточного оружия, размещаемого во внутренних отсеках;
  • ведение боевых действий как автономного, так и в составе групп, в т.ч. взаимодействуя с пилотируемыми летательными аппаратами.

Беспилотный аппарат x-45.
Беспилотный аппарат x-47.

МиГ СКАТ Ударный БПЛА

ББЛА «Скат» стал одной из наиболее неожиданных и интересных новинок на авиасалоне МАКС-2007. Реактивный боевой беспилотник разрабатывался конструкторами российской корпорации «МиГ».

Аппарат выполнен по малоизвестной схеме «летающее крыло» и не имеет хвостового

оперения. В значительной степени конструкция сложена из композиционных материалов.

Корпус ББЛА выполнен в виде треугольника с углом стреловидности 54 градуса по передней кромке и срезанными под прямым углом законцовками. При виде снизу и сверху в аппарате наблюдается использование элементов, предназначенных для понижения его радиолокационной заметности, а именно: использование внешних обводов планера, створок люков и ниш, стыков панелей. Основными аэродинамическими управляющими органами аппарата являются многофункциональные отклоняемые поверхности, которые расположены по задней кромке крыльевых консолей. С их помощью выполняется управление как по тангажу, так и по крену, а также производится аэродинамическое торможение. На прифюзеляжных частях центроплана с обратной стреловидностью по задней кромке расположены дополнительные управляющие поверхности.

Силовая установка ББЛА «Скат» представлена бесфорсажным двухконтурным турбореактивным двигателем РД-5000Б, который является модификацией ТРДДФ РД-93 (используется на истребителях МиГ-29) и комплектуется для уменьшения радиолокационной заметности плоским соплом.

Вверху носовой части ББЛА находится нерегулируемый воздухозаборник двигателя.

Внутри корпуса беспилотника по бокам силовой установки и воздушного канала мотора находятся 2 отсека по 4,4 м длиной для размещения боевой нагрузки. В каждом из этих отсеков можно разместить по одной ракете класса «воздух-РЛС» или «воздух-поверхность» либо по одной бомбе массой заряда до 500 кг.

На презентации ББЛА «Скат» был укомплектован бомбами КАБ-500Кр и ракетами класса «воздух-РЛС» Х-31П. Разработчики заявляют, что максимально в аппарат можно загрузить 2000 кг боевой нагрузки.

«Скат» оборудован традиционным шасси самолетного типа, благодаря которому выполняется его посадка и взлет на аэродромных дорожках. Шасси сделано убирающимся, по трехопорной схеме. К каждой стойке крепится по одному колесу. Убирание передней опоры с рычажной стойкой происходит в отсек корпуса назад по полету, остальные опоры тоже рычажного типа и убираются в ниши центроплана.

ББЛА «Скат» предназначен для уничтожения сил противника в условиях сильного сосредоточения вражеских зенитных орудий, средств ПВО, морских и наземных движущихся и стационарных целей. Может действовать как автономно, так и в группе с другими самолетами.

Точных данных о составе бортового оборудования ББЛА «Скат» пока нет, но предположительно в его составе имеются автономные прицельные системы для определения и распознавания целей и дальнейшего применения по ним оружия, а также средства радиоэлектронного противодействия и разведки для обеспечения собственной выживаемости в сражениях.

Максимальная скорость аппарата на приземной высоте составляет 800 км/ч.

МиГ СКАТ Ударный БПЛА. Характеристики:



Модификация  Скат
Размах крыла, м  11.50
Длина, м  10.25
Высота, м  2.70
Максимальная взлетная  10000
Тип двигателя  1 ТРДДФ РД-5000Б
Тяга, кгс  1 х 5040
Максимальная скорость, км/ч  800 (М=0.8)
Практическая дальность, км  4000
Практический потолок, м  12000

 

Другие БПЛА

Самолеты

Скат (БПЛА) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

«Скат» — разведывательный и ударный беспилотный летательный аппарат, разрабатываемый ОКБ Микояна и Гуревича и ОАО «Климов». Впервые был представлен на авиасалоне МАКС-2007 в качестве полноразмерного макета, предназначенного для отработки конструкторско-компоновочных решений.

По заявлению генерального директора РСК «МИГ» Сергея Короткова, разработка беспилотного ударного летательного аппарата «Скат» прекращена. Решением Министерства обороны России по результатам соответствующего тендера головным разработчиком перспективного ударного БЛА избрана АХК «Сухой». Однако задел по «Скату» будет использован при разработке «семейства» БЛА «Сухого», и РСК «МИГ» будет принимать участие в этих работах. Проект был приостановлен в связи с отсутствием финансирования. 22 декабря 2015 года в интервью (газете Ведомости) с генеральным директором РСК «МиГ» Сереем Коротковым было сказано, что работы по «Скату» продолжаются. Работа идёт совместно с ЦАГИ. Финансирование разработки осуществляет Минпромторг РФ.[1].

Назначение

Летно-технические характеристики

Три проекции БПЛА «Скат»

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Боевая нагрузка: 6000 кг
  • Точки подвески: 4, во внутренних бомбоотсеках
  • Варианты подвески:
  • 2 × Х-31А «воздух-поверхность»
  • 2 × Х-31П «воздух-РЛС»
  • 2 × КАБ-250 (250 кг)
  • 2 × КАБ-500 (500 кг)

См. также

Примечания

Ссылки


Скат. Технические характеристики. Фото.

 

Скат – российский военный многоцелевой беспилотный летательный аппарат, спроектированный авиаконструкторами из компании «МиГ».

 

Скат фото

 

Беспилотное воздушное средство модели Скат позиционируется как ударный летательный аппарат, который может оснащаться высокоточными ракетами класса «воздух-земля», способными наносить позициям потенциального противника весьма большой ущерб. На предварительных стадиях разработки данного воздушного средства предполагалось, что этот летательный аппарат будет самостоятельно производить разведку местности, после чего и выполнять нанесение ударов, однако, в окончательной версии дрона было принято отказаться от его эксплуатации в качестве разведывательного БПЛА, и устройство стало позиционироваться как боевое воздушное средство. При необходимости, данный дрон может также использоваться и в качестве средства огневого прикрытия, однако, по причине того, что его перемещение и действия должны быть заранее спланированными, в этом плане устройство является малоэффективным.

Российский военный беспилотный летательный аппарат модели Скат обладает довольно габаритной конструкцией, которая имеет длину в 10 метров 25 сантиметров и размах крыльев, составляющий 11 метров 50 сантиметров, что требует наличия специально подготовленной площадки для эксплуатации этого воздушного средства, тем более что максимальная дальность полёта БПЛА Скат ограничена дистанцией в 100 километров.

Силовая установка беспилотного аппарата Скат включает в себя один турбореактивный двигатель марки РД-5000Б, который создаёт тягу в 50,4 кН, что в свою очередь позволяет дрону разгоняться до максимальной скорости полёта в 800 км\ч.

 

Технические характеристики Скат.

 

  • Длина: 10,25 м.;
  • Размах крыльев: 11,5 м.;
  • Высота: 2,7 м.;
  • Максимальная взлётная масса: 1000 кг.;
  • Крейсерская скорость полёта: 650 км\ч.;
  • Максимальная скорость полёта: 800 км\ч.;
  • Максимальная дальность полёта:100 км.;
  • Максимальная высота полёта: 12100 м.;
  • Тип авиадвигателя: турбореактивный;
  • Силовая установка: РД-5000Б;
  • Мощность: 50,4 кН.

 

 

Другие БПЛА

Самолеты

Большие БПЛА наращивают возможности обработки датчиков

Интегрируя более мощные компьютерные двигатели вместе с быстродействующими межкомпонентными соединениями, большие платформы беспилотных летательных аппаратов наращивают свои силы обработки сенсоров на новом уровне.

Вал Заров

Быстрый переход военных к основанным на IP сетевым архитектурам обусловливает ряд конструктивных соображений для встроенных подсистем COTS текущего и следующего поколений, развертываемых на беспилотных летательных аппаратах.Стремление к сетецентрической архитектуре ускоряет внедрение этих платформ беспилотных летательных аппаратов и новых интерфейсов передачи данных, таких как Gbit Ethernet, PCI Express, Serial RapidIO, а также обсуждается возможность перехода на 10 GigE в будущем. Многие из новейших датчиков полезной нагрузки имеют высокоскоростные порты для быстрой передачи данных с высокой плотностью, полученных во время миссии, в режиме реального времени. В то же время практические бюджетные причины для поддержки более медленных устаревших интерфейсов, таких как 1553, на уровне протокола для защиты инвестиций в разработку программного обеспечения, поощряют постоянную, но переходную поддержку более ранних, более медленных стандартов аэрокосмических интерфейсов.

В течение этого периода перехода от устаревших интерфейсов системные интеграторы БПЛА использовали «лучшее из обоих миров», например, поддерживая моделирование 1553 через Gbit Ethernet и другие высокоскоростные интерфейсы. Такой подход инкапсуляции позволяет системе использовать всю структуру 1553 и сохранять программные хуки, которые уже были созданы, протестированы и квалифицированы для использования в приложениях Inflight.

В ожидании будущих требований, связанных с сетецентрической архитектурой, сегодня создаются подсистемы БПЛА следующего поколения, которые включают в себя аппаратные трубопроводы, которые будут использовать пакетные данные IP в ближайшем будущем.Этот упреждающий шаг, по сути, прокладка высокоскоростных «кабелей» при сохранении поддержки кода приложения, написанного на устаревших протоколах, облегчит переход к принятию полных сетецентрических методологий связи, включая поддержку IPv6, когда позволяют бюджеты и требования. эволюция.

В качестве примера, подсистема SMU (Sensor Management Unit) (Рисунок 1) Curtiss-Wright, развернутая на борту БПЛА Global Hawk, обеспечивает полностью современную платформу с возможностью поддержки Gbit Ethernet и высокоскоростных каналов Fibre Channel при взаимодействии с устаревшими интерфейсами, такими как как 1553, RS-422, ECL и Fast Ethernet.Таким образом, SMU работает по существу как блок слияния интерфейсов, маршрутизируя различные интерфейсы и объединяя их вместе.

Полностью защищенное алюминиевое шасси SMU также эволюционировало по сравнению с исходной версией (использованной в Global Hawk Block 20), добавив значительный потенциал: Вал Заров, старший менеджер программы Curtiss-Wright Controls Embedded Computing. межблочные соединения, большие платформы БПЛА выводят свои возможности обработки сенсоров на новый уровень.Большие БПЛА увеличивают возможности обработки датчиков Слот-карты в больших БПЛА для расширения системы (запланировано для BAMS Global Hawk) с учетом строгих экологических требований. Стимулировать эту эволюцию способствовал возросший спрос на модульность и масштабируемость. Системные интеграторы БПЛА призваны обеспечить возможность как увеличения, так и уменьшения отдельных подсистем в соответствии с требованиями миссии и конфигурации полезной нагрузки других платформ БПЛА. Эта тенденция побудила разработчиков использовать процессоры ввода-вывода на основе VPX с несколькими и широко поддерживаемыми высокоскоростными интерфейсами ввода-вывода и расширяемой памятью с высокой пропускной способностью.Подсистемы для варианта BAMS Global Hawk, например, скорее всего, будут включать аналогичные функции.

Выходя за рамки идеи объединения интерфейсов, еще одной новой тенденцией в проектировании подсистем БПЛА является требование объединения данных. При слиянии данных сенсорные данные объединяются с данными управления, что позволяет подсистеме получать изображения, данные радара, аудио или инерционные данные и получать из них управляющий сигнал для конкретного модуля. Например, BAMS Global Hawk (рис. 2) может использоваться Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) для изучения развития тропических депрессий.

В рамках этого проекта БПЛА будет летать над тропическим штормом и сбрасывать датчики температуры и давления в погодную депрессию. Идея здесь состоит в том, чтобы использовать алгоритмы объединения данных и искусственного интеллекта для автономного развертывания датчиков в точное время и в точном месте без вмешательства человека. Изображение и другие данные датчиков поступают в блок управления датчиками, где данные обрабатываются и генерируются соответствующие управляющие сигналы для развертывания конкретной полезной нагрузки.

Сетевые архитектуры
Еще одна тенденция в проектировании подсистем БПЛА обусловлена ​​принятием сетецентрических архитектур и переходом к вычислительным архитектурам с более высокой пропускной способностью.Сегодняшние подсистемы БПЛА часто используют архитектуру на основе VME и / или CompactPCI и растущую архитектуру VITA 46. SMU Curtiss-Wright, например, использует гибридную архитектуру, которая поддерживает несколько типов шин. Для поддержки сетецентрических методологий, которые поддерживают несколько процессоров COTS и масштабирование системы, системные интеграторы хотят отказаться от таких шин, как CompactPCI, которые требуют, чтобы один процессор работал в качестве хоста, управляя несколькими ведомыми платами.

Модель CompactPCI / VME, в которой системный контроллер (хост) управляет всеми остальными картами подсистем, обременяет хост обработкой, которая в противном случае могла бы быть распределена между различными процессорами.Это требование заставляет подсистемы БПЛА следующего поколения использовать архитектуру межкомпонентных соединений, которая не требует специального системного контроллера. SMU следующего поколения будет использовать Gbit Ethernet, PCI Express и Serial Rapid I / O для межплатных / межсоединений в форм-факторе VPX, чтобы обеспечить более высокие требования к пропускной способности сетевой подсистемы.

В отличие от CompactPCI и VME, расширенное соединение VPX имеет физическую полосу пропускания для поддержки выделенных контактов для таких фабрик, как Gbit Ethernet, PCI Express и SRIO, что позволит параллельную обработку и размещение общей памяти, необходимые для удовлетворения высоких требований к обработке в сетецентрических системах. архитектура будущего.Дополнительным преимуществом объединительной платы форм-фактора VPX является то, что она обеспечивает стандартный подход к разводке для Gbit Ethernet и других устройств ввода-вывода, определяя и резервируя определенные контакты для будущего роста и взаимозаменяемости плат для обеспечения масштабируемости / модульности и обеспечения физической архитектуры для устаревания. управление. Это позволяет интеграторам добавлять или обновлять платы VPX для расширения или обновления системы, для достижения более высокой производительности или увеличения объема памяти, например, без необходимости менять объединительную плату подсистемы или вкладывать средства в дорогостоящую модернизацию системы.

БПЛА: критические платформы
БПЛА становятся все более важными платформами как на театрах боевых действий, так и для национальной безопасности, в том числе для реагирования на стихийные бедствия здесь, у себя дома. Global Hawk, например, сыграл ключевую роль в поиске горячих точек, чтобы быстро доставить пожарные бригады туда, где они больше всего нужны, сводя к минимуму распространение ущерба во время недавних лесных пожаров в Калифорнии. По мере того как они все больше интегрируются в сегодняшние быстро развивающиеся сетецентрические архитектуры, ценные данные, которые они могут собирать и распространять, принесут неизмеримые дивиденды.

.

8 беспилотных проектов с открытым исходным кодом

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в декабре 2016 года и была обновлена ​​для включения дополнительной информации.

За последние несколько лет интерес к гражданским, военным и коммерческим дронам стремительно вырос, что также стимулировало интерес сообщества производителей к проектам дронов с открытым исходным кодом.

Список беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые соответствуют прозвищу дрон, кажется, постоянно расширяется.В наши дни этот термин, похоже, охватывает все, от того, что по сути является дешевым многолопастным игрушечным вертолетом, до специально созданных парящих машин с невероятно искусными возможностями искусственного интеллекта.

Большинство людей ищут что-то посередине. Они хотели бы, чтобы летательный аппарат был достаточно большим, чтобы поддерживать прилично долгое время полета, удерживать камеру или другое устройство сбора данных и, возможно, иметь возможность управлять некоторым (или всем) своим полетом автономно, используя предварительно запрограммированные координаты или реальные -временные данные.

Готовые устройства в этом пространстве сильно различаются как по цене, так и по качеству сборки, и большинство из тех, что я видел, используют проприетарное программное и аппаратное обеспечение. Но вам не обязательно идти по этому пути! Сообщество разработчиков дронов создало множество программных и аппаратных проектов под открытыми лицензиями, которые позволяют вам создавать, ремонтировать, настраивать и экспериментировать с вашим собственным дроном или дополнять использование дронов каким-либо другим способом. Давайте посмотрим на некоторые из этих проектов.

Папарацци БПЛА

Paparazzi UAV — это проект под лицензией GPLv2, который сочетает в себе программное и аппаратное обеспечение, необходимое для создания и эксплуатации транспортного средства с открытым исходным кодом по открытым лицензиям.Его основная цель — автономный полет, и он разработан, чтобы быть портативным, чтобы операторы могли легко использовать свои устройства в полевых условиях и программировать свои полеты через серию путевых точек. Исходный код и выпуски программных компонентов можно найти на GitHub, а руководства по его адаптации к стандартному или изготовленному на заказ оборудованию можно найти в вики проекта.

ArduPilot

ArduPilot утверждает, что это «самое современное, полнофункциональное и надежное программное обеспечение для автопилота с открытым исходным кодом.«Скорее всего, это не дым: он установлен более чем в 1 миллионе дронов и других БПЛА, включая самолеты, вертолеты, лодки и подводные лодки, и над проектом работает большое количество участников. Его функции включают расширенную регистрацию данных, инструменты анализа и моделирования, и он поддерживается широкой экосистемой сторонних датчиков, компьютеров-компаньонов и систем связи.

ArduPilot основал проект Dronecode (описанный ниже), но отделился от него в 2016 году из-за разногласий по поводу лицензирования с открытым исходным кодом; ArduPilot находится под лицензией GPLv3, что, по словам соучредителя Крейга Элдера, ведет к большему сотрудничеству, потому что все изменения кода должны публиковаться открыто, в отличие от лицензии BSD Dronecode.Исходный код ArduPilot доступен на GitHub.

Код дрона

Проект Dronecode — это проект, спонсируемый Linux Foundation, направленный на создание общей платформы с открытым исходным кодом для разработки БПЛА. За последние несколько лет он претерпел множество изменений, но сегодня он служит структурой управления для компонентов общей платформы, на которой происходит фактическая разработка проекта. Эти компоненты включают систему управления полетом автопилота PX4, набор средств связи для робототехники MAVLink и пользовательский интерфейс QGroundControl для управления полетом, планирования и настройки миссий, все из которых имеют отдельные репозитории GitHub.

LibrePilot

Программный пакет LibrePilot предназначен для управления мультикоптерами и другими радиоуправляемыми дронами. Корни проекта лежат в программном проекте Open Pilot UAV, и его цели заключаются в поддержке исследований и разработки программного и аппаратного обеспечения для управления и стабилизации транспортных средств, беспилотных автономных транспортных средств и приложений робототехники. Основатели LibreProject стремятся создать открытую среду для совместной работы, включая работу с аналогичными проектами.Основной проект размещен на BitBucket и под лицензией GPLv3.

Flone

Flone — крутой проект, который по сути превращает смартфон в дрон. Он сочетает в себе изготовленный цифровым способом планер с программным обеспечением, которое позволяет смартфону Android на земле управлять смартфоном, прикрепленным к планеру, через Bluetooth. Он находится под лицензией GPLv3, а его исходный код находится на GitHub. Англоговорящие разработчики и любители дронов должны знать, что проект базируется в Испании, а большая часть документации и других материалов написана на испанском языке.

OpenDroneMap

Итак, вы использовали дрон, чтобы сделать несколько изображений интересующей области над головой. Что теперь? OpenDroneMap может помочь. Это программное обеспечение берет эти аэрофотоснимки и помогает преобразовать их в облака точек, цифровые модели поверхности и рельефа или просто ортотрансформировать изображения (по сути, выровнять изображения в известной системе координат для дальнейшего анализа).

Загрузите исходный код или бета-версию на GitHub под лицензией GPLv3, а также образец набора данных и посмотрите, подходит ли он вам; в вики проекта есть дополнительная информация.OpenDroneMap разработан для запуска в Linux и может запускаться с Docker, чтобы избежать необходимости точной среды конфигурации, для которой был создан проект.

DronePan

DronePan — это приложение для iOS (с приложением для Android), которое автоматизирует панорамную съемку с помощью дронов DJI. Как объяснил Престон Уорд в статье на Opensource.com, DronePan, «временно берет на себя управление курсом самолета [дрона] и углом камеры. После простого нажатия или двух, DronePan начинает автоматически снимать от 15 до 25 фотографий с надлежащим перекрытием, необходимым для воздушная сферическая панорама.Когда панорама завершена, пользователи возобновляют ручное управление и могут летать в другие места, чтобы снимать больше панорам ». DronePan находится под лицензией GPLv3; вы можете получить доступ к его исходному коду на GitHub.

Руководство по эксплуатации лаборатории беспилотной журналистики

Один из наиболее интересных способов, которыми дроны влияют на повседневную жизнь, — это журналистика, особенно любительские журналистские расследования, которые поднимают глаза в небо, чтобы задокументировать то, что происходит в мире вокруг нас. Лаборатория дроновой журналистики в Университете Небраски-Линкольн существует для обучения журналистов тому, как дроны могут использоваться законно и этично в рамках журналистского процесса.Для достижения этой цели проект открыл исходный код своего руководства по эксплуатации, доступного на GitHub или в формате PDF по лицензии Creative Commons, чтобы донести передовой опыт до любой новостной организации, надеющейся использовать дрон для расширения своих возможностей отчетности.


Это, безусловно, неполный список проектов дронов с открытым исходным кодом; другие, которые вы, возможно, захотите проверить, включают MatrixPilot и AdaPilot. Поскольку мы планируем добавить в этот список, дайте нам знать, какие еще есть проекты с открытым исходным кодом или открытыми аппаратными дронами.Какие из них нацелены на относительных новичков, а какие потребуют больше усилий и приверженности для использования? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

.

Drone, UAV, UAS, RPA или RPAS

Это быстрорастущий рынок с многочисленными ежедневными новыми возможностями, поэтому люди, работающие в этом быстро развивающемся авиационном секторе, в настоящее время используют несколько имен для обозначения этих беспилотных авиационных систем, которые используются во все большем количестве областей.

Производители, общественные организации, операторы и ассоциации — все ссылаются на некоторые конкретные термины с небольшими различиями в определениях между ними.

Вот обзор правильных обозначений, которые были приняты основными профессиональными игроками в области БПЛА, с указанием значений сокращений.

БПЛА, приговоренный к исчезновению

БПЛА — это аббревиатура от Unmanned Aerial Vehicle.
В настоящее время, когда вы просматриваете Интернет в поисках статей по теме, чаще всего используется термин «БПЛА». Это обозначение используется для определения летающего объекта, используемого в развлекательных и профессиональных гражданских целях. Даже если кажется, что общее соглашение было достигнуто в Интернете, авиационные агентства многих стран решили пойти на другой срок, нежели нынешний БПЛА.

ДРОН по-французски

Французское управление гражданской авиации (DGAC), будучи мировым пионером в создании и внедрении правил использования коммерческих беспилотных летательных аппаратов, называет их дронами.

Французская федерация гражданских дронов и бельгийская BeUAS также используют одно и то же слово для наиболее распространенного употребления. В общем, франкоязычные страны в основном используют термин дрон.

Тем не менее, дрон в основном относится к «беспилотному летательному аппарату, который в основном используется в военном контексте», в то время как он используется для обозначения любого типа воздушного беспилотного летательного аппарата на общем языке.

Даже профессионалы в области БПЛА используют в повседневном жаргоне название «дрон» вместо любого другого официального термина, презирающего эти автономные транспортные средства.

ДПАС, самый официальный и международный путь

Во всем мире национальным авиационным агентствам все еще необходимо найти самый плавный и безопасный способ разделения воздушного пространства с этими новыми летательными аппаратами.

Прежде чем устанавливать правила подачи заявки на совместное проживание, этим агентствам необходимо назначить и определить те беспилотные летательные аппараты, которые входят в мир авиации.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) использует аббревиатуру RPAS (расшифровывается как дистанционно пилотируемая авиационная система). Связанное с этим определение состоит в том, что эти системы «основаны на передовых разработках в области аэрокосмических технологий, предлагая достижения, открывающие новые и улучшенные гражданско-коммерческие приложения, а также улучшения безопасности и эффективности всей гражданской авиации».

Термин RPAS, по-видимому, является предпочтительной терминологией, используемой международными авиационными агентствами, такими как Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Евроконтроль, Европейское агентство по безопасности полетов (EASA), Управление по безопасности гражданской авиации (CASA — Австралия), Управление гражданской авиации (CAA — Новая Зеландия) и BeUAS следуют этой тенденции.

UAS, англосаксонское исключение

Несмотря на глобальное международное соглашение о слове RPAS (Remotely Piloted Aircraft System), некоторые американские и британские организации решили использовать аббревиатуру UAS, означающую беспилотную авиационную систему.Управление гражданской авиации (CAA — Великобритания) дает полное определение и объяснение этого выбора:

Термины Беспилотный самолет (UA) или Дистанционно пилотируемый самолет (RPA) используются для описания самого самолета, тогда как термин Беспилотная авиационная система (UAS) обычно используется для описания всего рабочего оборудования, включая самолет, станцию ​​управления из где эксплуатируется самолет, и беспроводной канал передачи данных.

Эту терминологию UAS также используют Федеральное управление гражданской авиации (FAA — США), Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и Ассоциация систем беспилотных летательных аппаратов (UAVSA).

Классификация веса БЛА, БПЛА и БЛА

Для беспилотных летательных аппаратов также существует общая классификация весовых обозначений. Поэтому, исходя из их массы, БЛА используют разные названия:

  • MAV : из Micro Air Vehicle , для БПЛА массой менее 1 г
  • sUAS : аббревиатура от small Unmanned Aircraft System , используемая для БЛА массой менее 25 кг. Буква «s» специально написана строчными буквами, чтобы подчеркнуть небольшой размер этих поделок.
  • БПЛА : затем используется для беспилотных летательных аппаратов массой более 25 кг.

Сводка

Подводя итог, в настоящее время в эксплуатации находятся 4 наименования, но их использование зависит в основном от собеседника.Используя правильную терминологию в зависимости от ситуации, вы сможете быстрее прояснить ситуацию, поскольку ваш словарный запас правильно передаст ваше сообщение.

Вот правила, которым необходимо следовать, чтобы использовать правильный термин:

  • Франкоязычный: дронов
  • США и Великобритания: UAS
  • Международные и другие национальные авиационные агентства: RPAS
  • на Стажер
.

Устранение опасностей на съезде

  • О нас
    • Идея
    • вакансий
      • Механик / техник мехатроники
      • Kaufmann / -frau für Spedition und Logistikdienstleistung
  • Продукты
    • Серия продуктов
      • Обзор
      • Серия M
      • Twin Series
      • НОВАЯ серия Alligator
      • Прокладка
      • Helimo
      • Стартуг
    • Область применения
      • Groundhandling / ТОиР / FBO / Авиакомпании
      • Возврат
      • Военные: ВМС / ВВС / Армия
      • Спецназ: Полиция / Скорая медицинская помощь
      • Морские операции
    • Тип машины
      • Самолеты до 28 т
      • Самолеты до 50 т
      • Самолет до 95 т
      • Самолет более 95 т
      • Вертолет колесный
      • Вертолет с бортовым шасси
  • Решения и технологии
    • Буксиры без буксирные
    • AGV — Автомобиль с автоматическим управлением
    • Взрывозащищенный
    • I-OPS: Система защиты от перегрузки
  • Видео
  • Блог
  • запросов
    • Запросить консультацию
    • Запрос на обслуживание
    • Английский
    • 中国
.

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта