Сколько лететь из екатеринбурга в москву время: IIS 7.0 Detailed Error — 404.0

Город-пункт прилета

Время в пути от и до (в зависимости от рейса)

Количество пересадок

Длительность пересадки

Москва — Тиват

3 ч.

Прямой рейс

–

Санкт-Петербург -Тиват

3 ч. 20 мин.

Прямой рейс

–

Екатеринбург-Тиват

5 ч.

Прямой рейс

–

8 ч. 50 мин. — 1 день 5 ч.

1 пересадка в Москве

45 мин. — 23 ч.40 мин.

Новосибирск-Тиват

8 ч. 50 мин. — 1 день 5 ч. 20 мин.

1 пересадка в Москве

45 мин.- 23 ч. 55мин.

Казань-Тиват

8 ч. 20 мин. — 1 день 3 ч. 15 мин.

1 пересадка в Москве

45 мин. — 22 ч. 40 мин.

Уфа -Тиват

8 ч. 15 мин.-1 день 5 ч. 5 мин.

1 пересадка в Москве

45 мин. — 1 день

Нижний-Новгород-Тиват

15 ч. — 1 день 3 ч. 5 мин.

1 пересадка в Москве

45 мин. — 22 ч. 50 мин.

11:35

Екатеринбург

20:19

Екатеринбург

Екатеринбур г

10:30

Москва Ярославск

03:48

Екатеринбург

05:28

05:22

Москва Ярославск

: 32
Екатеринб urg

Примечание:

1. Вышеуказанное расписание только для справки.

Москва — Екатеринбург Рейс

Екатеринбург Аэропорт Кольцово находится примерно в 15 км от центра города. Автобус №1 идет от вокзала до аэропорта. Есть определенные ежедневные рейсы в Екатеринбург из разных аэропортов Москвы, а продолжительность полета составляет около 2,5 часов. На этом маршруте пассажиры всегда могут получить хорошую скидку. Для путешественников с плотным графиком полет также может быть хорошим выбором.

Адрес аэропорта Екатеринбург Кольцово: ул. Спутников, д. 6.

— Последнее изменение 28 июня 2021 г. —

Индекс качества воздуха (AQI) Екатеринбург и загрязнение воздуха в России

Что такое индекс качества воздуха в Екатеринбурге?

Екатеринбург, ранее называвшийся Свердловском в период с 1924 по 1991 год, является крупнейшим городом и административным центром Свердловской области и Уральского федерального округа России. Он расположен в Западной Сибири на берегу реки Островок. В переписи 2010 года была опубликована цифра населения в 1,5 миллиона человек, но, как это было одиннадцать лет назад, сейчас эта цифра, скорее всего, будет выше. Это четвертый по величине город России.

Что является основным источником загрязнения воздуха в Екатеринбурге?

Екатеринбург с момента основания всегда был крупным промышленным центром. В 18–^– годах основными отраслями промышленности были плавильное и металлообрабатывающее производство.С начала 19 ^{-х годов} века возникло машиностроение, а во второй половине получили широкое распространение легкая и пищевая (особенно мукомольная) промышленность. Новый этап в развитии производства наступил в период индустриализации, когда возникло тяжелое машиностроение. В настоящее время существует более 220 крупных и средних производств, из которых 197 — обрабатывающие.

Какой уровень загрязнения в Екатеринбурге?

Загрязнение воздуха — одна из самых серьезных экологических проблем в крупных городах. Чтобы попытаться решить эту проблему, Гринпис проводит международную кампанию под названием «Чистый воздух сейчас». Многие до сих пор считают, что основным источником загрязнения воздуха в крупных городах является тяжелая промышленность, но 80-90% загрязнения воздуха вызвано выбросами городского транспорта. Гринпис инициировал независимое исследование качества воздуха в разных городах Европы и России, чтобы привлечь внимание к этой проблеме и показать ее реальные последствия. Главные магистрали были выбраны для исследования сторонниками Гринпис России из Москвы, Санкт-Петербурга.-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Самара и Ростов-на-Дону.

Ситуация с загрязнением воздуха в Екатеринбурге улучшается или ухудшается?

Химическое загрязнение окружающей среды оказывает наибольшее воздействие и связано с выбросом в атмосферу неприродных веществ. Содержание углекислого газа (CO ₂ ) продолжает расти, что способствует повышению среднегодовой температуры планеты. Последствия антропогенного воздействия на окружающую среду находятся в центре внимания экологов всего мира, так как они являются причиной таких глобальных проблем, как «парниковый эффект», разрушение озонового слоя и кислотные дожди.

Промышленные районы являются основными источниками загрязнения воздуха. Наибольший вклад вносят Северная Америка, Восточная Азия и Европа. На их долю приходится более половины всех загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. В крупных городах существует экологическая проблема, связанная с повышенным пороговым значением (ПДК) вредных веществ в воздухе. В России это Москва, Санкт-Петербург, Самара, Челябинск, Екатеринбург и другие.

Что можно сделать для улучшения качества воздуха в Екатеринбурге?

В Свердловской области 14 зон риска по уровню загрязнения атмосферного воздуха.В этих районах загрязнение атмосферного воздуха химическими веществами является одним из основных факторов риска, влияющих на здоровье. Есть три города с самым высоким уровнем загрязнения воздуха. В Нижнем Тагиле самый высокий показатель загрязнения атмосферного воздуха среди городов области — 7,6. Следует отметить, что значение индекса выше 5 оценивается как очень высокое загрязнение и требует первоочередных мер по его сокращению и устранению. Далее следуют города: Екатеринбург, где индекс загрязнения воздуха равен 4,7, и Каменск-Уральский, где он равен 4.08.

Поставлена ​​цель: к 2024 году снизить объем вредных выбросов в атмосферу на 18,5%. За последние годы комплекс мер, реализованных в Нижнем Тагиле, уже позволил снизить выбросы в атмосферу на полтора процента. Работа направлена ​​на снижение, прежде всего, таких вредных веществ, как аммиак, бенз (а) пирен, формальдегид, оксиды азота, взвешенные вещества, бензол, сероводород, оксид углерода, фенол, хром и нафталин.Эти загрязнители являются приоритетными для Нижнего Тагила и связаны с выбросами в основном промышленных предприятий, таких как Нижнетагильский металлургический завод, Высокогорский ГОК, Уралвагонзавод, Уралхимпласт, Нижнетагильский котельно-радиаторный завод.

В Екатеринбурге доля загрязнения воздуха автомобильным транспортом составляет 80%. Ситуация отличается от выбросов промышленных предприятий: практически все крупные предприятия сейчас реализуют комплекс природоохранных мероприятий, что способствует снижению уровня загрязнения.За последние 5 лет около 42 тысяч жителей области покинули санитарно-защитные зоны, что было связано как с модернизацией предприятий, так и с ликвидацией жилого фонда и переселением людей из проблемных зон. Кроме того, в Свердловской области с 2005 года создана и успешно функционирует система лечебно-профилактических технологий управления рисками для здоровья населения, среда обитания подвержена химическому загрязнению.

Уровень загрязнения воздуха в Екатеринбурге остается стабильным, что препятствует снижению его роста на автомобильном транспорте.И здесь многое зависит от градостроительной политики: нужно построить транспортные развязки, организовать движение автотранспорта без остановок, разместить крупные логистические и торговые центры за пределами центра города. Также на качество атмосферного воздуха влияет состояние дорожной сети, поскольку вторичное запыление также является негативным эффектом и отрицательно сказывается на здоровье человека.

Каковы последствия вдыхания некачественного воздуха Екатеринбурга?

По степени опасности для человека загрязняющие вещества, попадающие в атмосферный воздух, делятся на четыре класса: от чрезвычайно до умеренно опасных.В первую группу входит озон ( _O3 ). Приземный озон образуется в результате химической реакции, вызванной солнечной радиацией. Образование его высоких концентраций наиболее вероятно в теплое время года. Вдыхание озона может вызвать кашель, одышку и раздражение дыхательных путей. Дети и пожилые люди особенно чувствительны к озону, а также он опасен для людей с заболеваниями легких. Одноразовая предельно допустимая концентрация (ПДК) озона в атмосферном воздухе в Российской Федерации — 0.16 миллиграмм на кубический метр.

Другим веществом, относящимся к первому классу опасности, является бензо (а) пирен. Это вещество является побочным продуктом горения углеродистых объектов. Он содержится в сигаретном дыме, жареной или копченой пище, а также в промышленных отходах. Бензо (а) пирен присутствует в воздухе, а также в некоторых источниках воды. «Бензо (а) пирен и формальдегид являются канцерогенными в высоких концентрациях даже в течение короткого периода времени.

Формальдегид — бесцветный газ с сильным запахом, относится ко второму классу опасности.Он содержится в смолах, используемых при производстве композитных изделий из дерева, строительных материалов. Также содержится в клеях, красках, лаках и покрытиях, удобрениях и консервантах.

Основным источником формальдегида, диоксида серы и диоксида азота являются автомобили.

Москва и Екатеринбург (последние города Европы)

Прежде чем описывать вторую часть нашего перехода через Россию, мне нужно отметить важную информацию: я пишу этот пост в Сандпойнте, штат Айдахо, куда мы с Алексом отправляемся. некоторое время в пути, потому что мы технически завершили полный кругосветный круг в Coeur d’Alene 10 сентября. Мы приземлились там 16 апреля, 43000 километров, 4 месяца и 24 дня назад, перед нашим переходом через Гренландию, перед нашими европейскими и российскими поездками, чтобы встретить Тома и его семью, которые плыли на запад в D-IDEE (и уже вернулись. в Германии).

Теперь нам просто нужно вернуться в Буэнос-Айрес, чтобы завершить второй, более странной формы, «круг».

Но обо всем по порядку:4 мы вылетели из аэропорта Пулково (ULLI) Санкт-Петербурга в направлении Москва-Мячково (UUBM) 4 августа. Это простое утверждение звучит проще, чем было на самом деле. Наш куратор Евгений из МАК авиации не только отправил нам документы на печать, но и дал точные инструкции, чтобы вернуться в аэропорт со стороны улицы. Пулково — крупный аэропорт с множеством коммерческих авиакомпаний, а это означает, что здесь много безопасности, и вы не можете просто прийти и сказать: «Пропустите меня, мой маленький самолет находится в контролируемой зоне по адресу перрон 4 ». Действительно, пока мы ждали перевозки в день прибытия, мы, по крайней мере, смогли узнать, что удаленная стоянка, на которой они поставили нас и самолет N16AT наших австралийских друзей, называлась «Perron 4», никакой связи с ней не было. популярный бывший президент Аргентины, конечно

Евгений получил инструкции войти через специальную дверь для экипажа у выхода 27 справа от входа в аэропорт.К сожалению, никто из нас (Тамра, Амир, Алекс или я) не смог найти ничего похожего на вход справа. Мы начали расспрашивать, но никто точно не знал, куда отправлять нас, иностранцев, и в итоге мы получили противоречивую информацию. После того, как мы несколько раз входили и выходили из различных входов, через службу безопасности и обратно, нас проводили к двери на дальнем конце слева аэропорта, где мы видели входивших и выходящих членов экипажей других настоящих авиакомпаний. Внутри мы в энный раз объяснили нашу ситуацию руками, ногами и переводом Google, но дама на посту управления не пропустила нас, несмотря на наши пилотские рубашки, карточки экипажа и документы, которые мы напечатали специально в Санкт-Петербурге. накануне вечером (мы понятия не имели, что они сказали, потому что они были на русском).Через некоторое время к нам подошел человек с базовым знанием английского языка, и мы снова объяснили, что мы экипаж и хотим сесть на наши самолеты. Пока он звонил начальнику аэропорта, мы также позвонили Евгению, чтобы он мог поговорить с диспетчером. После долгой оживленной и громкой дискуссии на русском языке она наконец пропустила нас, и на другой стороне здания остановился еще один большой автобус, чтобы отвезти нас в Перрон 4. Алекс и Амир фотографировали российские самолеты на протяжении всей поездки, в то время как Тамра и мне было интересно, как Евгению удалось убедить нашего Цербера.

В автобусе (любезно предоставлено Visionjettravel)

Из автобуса

Из автобуса

Позже мы выяснили, что она никогда не видела иностранный экипаж на входе в свой внутренний экипаж и не могла избавиться от мысли, что иностранцы должны пройти таможню и международный въезд. На самом деле это не очень удивительно, поскольку авиация общего назначения в России (даже для россиян) еще только зарождается: иностранных самолетов на территории очень мало, и все они нуждаются в специальном разрешении Минтранса.Это «разрешение CAA» для LV-GQF было получено MAK Aviation до нашего въезда, наш номер был 668 2

, как вы можете видеть в плане полета на UUBM, который Евгений подготовил для нас.

Оба самолета все еще благополучно сидели на удаленном Perron 4, и вскоре мы взлетели на трехчасовой полет, который принес нам два небольших сюрприза и два больших. Точно так же, как это случилось по прибытии, мы потеряли сигнал GPS через несколько минут после отъезда (очевидно, президент Путин все еще был рядом…), и мы снова запросили векторы, которые были даны очень профессионально и четко, пока сигнал не вернулся.Затем в точке NIRGI (второй в плане полета после авиалинии T873) нас попросили подняться на высоту 13000 футов из-за военного ограничения. Мы подчинились, но объяснили, что у нас нет кислорода, и они вернули нас к более пригодному для дыхания уровню менее чем через 10 минут, все на отличном английском.

Санкт-Петербург с воздуха

А потом были большие сюрпризы:

N16AT летает примерно вдвое быстрее нас (и в 3 раза выше), поэтому мы обычно слышим их по радио только в начале рейсы, пока они не переключатся на следующую частоту.Внезапно мы услышали, как Амир спросил диспетчера, какова его высота и скорость. Это было немного странно, и мы задались вопросом, почему он спрашивает о чем-то, что должно быть легко доступно на его экране. Контроллер ответил, и когда вскоре после этого N16AT снова запросил ту же информацию, он спросил, все ли в порядке. И этого не произошло: Амир объяснил, что он потерял все свои датчики … и диспетчер очень профессионально спросил, какая помощь им нужна. Амир объявил ситуацию PAN PAN (т.е. состояние срочности, которое не представляет непосредственной опасности для чьей-либо жизни или для самого судна, в отличие от MAYDAY, который является официальной чрезвычайной ситуацией, которая вызовет немедленный приоритет всех служб для обработки ситуации), и мы слышали, что диспетчер компетентно указал на N16AT Информация о скорости и высоте с его радара каждые несколько минут до тех пор, пока мы не перестали слышать разговор, потому что они переключились на следующий центр управления. Мы несколько раз вызывали N16AT через внутренний номер 123.45 мы использовали, чтобы поговорить между нами, чтобы проверить, все ли в порядке, но мы не получили ответа и не хотели отвлекать Амира, который явно находился в сложной ситуации. Мы просто надеялись, что благополучно найдем их в Москве.

С нашей стороны, , когда мы приближались к столице, мы испытали самый низкий рейс за всю историю . Мы думали, что наш подход к Санкт-Петербургу был низким, но он был еще ниже. За час до пункта назначения нам было приказано лететь на высоте 1400 футов, т.е.е. примерно на высоте 1000 футов над землей. Это было похоже на долгие 130 миль по ветру, что очень необычно. Ближе к городу, где становилось все больше и больше зданий, становилось все хуже: из-за движения в противоположном направлении нам было предложено спуститься на высоту 500 футов над местностью, а местность была заполнена зданиями! Так же, как когда я проезжаю по шоссе большой грузовик, я перестаю дышать, чтобы стать меньше и легче…. Внимание Алекса было сосредоточено на зданиях на 1000%, пытаясь по возможности летать между ними. Через несколько минут, которые казались часами, нам наконец разрешили подняться на высоту 1000 футов над уровнем моря, что внезапно показалось огромной высотой! В течение всего этого эпизода мы не могли поверить в инструкции, которые нам давали, поэтому мы продолжали проверять, правильно ли у нас было преобразование из футов в метры, действительно ли контроллер имел в виду «высоту» (над уровнем моря QNH), а не «высоту». (QFE над поверхностью земли), но он продолжал на очень ясном английском подтверждать, что мы все правы.На видео ниже показано, как это выглядело, и я дам вам представить, что мы чувствовали:

https://www.youtube.com/watch?v=NbD_fQBgZ-Q

Это было хорошо, что нас предупредили к году наш гуру-землянин Джон Боун из Флориды , который предшествовал нам в июле. У него был аналогичный опыт над городом, поэтому вместо сердечного приступа, когда мы летели так низко, у нас был просто ужасный стресс .

Когда мы приземлились в Мячково (UUBM), нас встретил Евгений, который живет в Москве.После месяцев электронных писем и обмена сообщениями в WhatsApp о маршрутах и ​​потребностях в топливе мы все наконец смогли взглянуть на имена. Мы не ожидали найти Амира и Тамру в UUBM, потому что мы рассчитывали, что они поедут в более крупный международный аэропорт (UUBW), где они найдут дополнительные услуги для решения их неотложной помощи. Именно так они и поступили, но при спуске их сенсоры снова начали работать нормально, поэтому они решили присоединиться к нам в Мячково, летая визуально (что немного необычно для реактивного самолета).После приземления они подробно объяснили ситуацию и свое бедствие: датчики скорости и высоты давали ошибочную информацию, заставляя автопилот постоянно «корректировать» положения, которые были неправильными, и, следовательно, подниматься и опускаться с обычной «низкой скоростью» или « превышение скорости ». Амиру постоянно приходилось отключать автопилот самолета (который не хотел отключать!), И он продолжил полет на основе базовой информации, предоставленной приложением для полета на его (гораздо более дешевом) iPad! Тамра очень точно описала этот опыт в своем блоге: Visionjettravel.com / Россия . Не знаю, как Амиру удалось сохранить спокойствие…. В любом случае он заслужил мое полное восхищение.

«Терминал» Мячково 🙂

Рады снова оказаться на земле, мы все немного расслабились в аэропорту Мячково и поболтали с Евгением об оставшейся части поездки, прежде чем отправиться в отель «Савой», чтобы полюбоваться закатом. пешком до ближайшей Красной площади и ужина на свежем воздухе на Никольской улице.

И мы даже встретили Сталина по дороге туда!

Мой первый визит на Красную площадь был в далеком 1998 году. Я до сих пор помню, каким маленьким выглядел собор Василия Блаженного по сравнению с тем, что я ожидал. На протяжении всей моей юности изображение Василия Блаженного было фоном всех новостей о Советском Союзе, обычно очень драматичного тона. И однажды я оказался перед ним, и он не казался таким угрожающим, как по телевизору.

Собор Василия Блаженного стал фоном для более дружелюбных фотографий!

А вывески на Красной площади теперь сосуществуют с международными брендами, открывшими магазин в ТЦ ГУМ (бывший ГУМ).

Алекс и я были в Москве несколько раз раньше, и мы хотели вернуться в некоторые из мест, которые нам понравились, включая парк скульптур Горького , который произвел на нас большое впечатление.

Мы с Алексом живо запомнили эту «стену жертв»

и это «воскрешение»

Но были и менее мрачные скульптуры

Мог ли я быть русским в прошлой жизни?

Мне тоже не терпелось снова прокатиться в знаменитом метро, ​​, поэтому после того, как Алекс оставил Тамру и меня в парке скульптур, чтобы посмотреть одну из высоток «Семь сестер Сталина» и постричься в ГУМе, я взял Тамру на Экскурсия по станциям Маяковская, Белорусская и Театральная .Прошу прощения за Санкт-Петербург, но московское метро определенно производит большее впечатление.

Похоже, москвичи начинают ездить молодыми!

Между платформами на станции Маяковская

Авиация была по всему потолку на Маяковской

Внутри станции Белорусская

Театральная

Сразу за станцией Театральная: Большой театр

Пока Тамра и я были под землей, Алекс Сэвэн нашел одного из них. Сестры и захватили Москву на берегу Москвы-реки

Мы закончили день в кафе «Пушкин», где Евгений присоединился к нам за ужином и поделился своими впечатлениями от путешествий в качестве пилота вертолета по всему миру, самая странная из которых — серьезная бюрократическая проблема в Марокко.Ни один из наших бюрократических эпизодов в Аргентине, Бразилии или России пока не превзошел его марокканский анекдот (если вам интересно, электронная почта Евгения Кабанова — [email protected]).

Снова прогуляться по Москве было настоящим удовольствием, но нам с Алексом больше было интересно исследовать новые места, , поэтому 6 августа мы отправились в Екатеринбург , последний город европейской части России, также известный как «третья столица». Мы колебались, потому что прогноз показывал легкие грозы по пути, но в конце концов решили пойти на это.N16AT остался на земле, потому что им нужна была идеальная погода для полета, и они провели несколько тестов, рекомендованных центром поддержки Cirrus Vision Jet, чтобы лучше понять проблему с их датчиками. Они присоединятся к нам позже.

Мячково — небольшой аэропорт, поэтому добраться до контролируемой зоны и уехать было легко: мы пересекли здание авиашколы, проверили самолет, попросили запустить двигатель, и мы были на , 5-часовой перелет в Екатеринбург (USSS).

В соответствии с тем, что предсказывало приложение Windy, нам пришлось избегать нескольких облаков по пути, но в остальном полет прошел без происшествий, и все сообщения от диспетчеров снова были очень четкими и профессиональными, на правильном английском языке.Евгений объяснил нам, что УВД будет направлять на дежурство тех, кто лучше владеет английским языком (иногда даже супервайзеров), когда прибывают иностранные самолеты. У нас была небольшая проблема только с одним из них: мы с трудом понимали его сообщения, потому что каждый раз, когда он говорил, было много помех. Однако, когда он по-русски общался с местными пилотами, не было никаких помех, и его голос был чистым. Гипотеза Алекса состоит в том, что он так нервничал из-за своего английского, что говорил слишком близко к микрофону, создавая помехи.Нам было жаль его и тот факт, что нам приходилось просить его повторить несколько раз, когда он уже так нервничал, тем более, что в его районе было много путевых точек, поэтому ему приходилось часто разговаривать с нами!

В России, даже если вы летите по ПВП, ожидается, что вы будете соблюдать все пункты своего (обязательного) плана полета и отчитываться по каждому из них. Иногда вы сообщаете каждые 10 минут, и почти всегда между путевыми точками остается меньше часа. Каждый раз, когда вы проходите один, контроллер запрашивает вашу «оценку» (расчетное время достижения) следующего.Эта информация легко доступна в плане полета на нашем экране MFD, при условии, конечно, что мы понимаем, к какой точке обращается контроллер, что не всегда очевидно, поскольку есть несколько фонетических различий, к которым нужно привыкнуть: русские обычно произносят «а» чаще всего. например, буквы «о» (Танго произносится как Танга). Когда путевые точки указаны, путаница почти исключена, но сообщения становятся длиннее: «пожалуйста, сообщите по адресу oo nara , Uniform November Oscar Romeo Oscar».Я не знаю, распространяется ли это правило регулярного сообщения только на иностранные самолеты, но в некотором смысле это довольно обнадеживает, потому что вы знаете, что по крайней мере кто-то знает, где вы находитесь .

Как и везде, путевые точки следуют по установленным воздушным трассам, и иногда воздушные трассы не являются прямыми линиями, потому что они проходят вокруг запрещенных зон, что увеличивает продолжительность поездки и увеличивает расход топлива. Евгений объяснил, что эти закрытые зоны не всегда активны, и что мы можем попросить сократить путь, точно так же, как мы всегда можем запросить другие эшелоны полета, чем те, которые указаны в наших планах полета.На нашем маршруте между Москвой и Екатеринбургом был довольно большой объезд, поэтому мы попытались запросить более короткий путь, но это не было выполнено. Но диспетчер нас не забыл и в самый последний момент позволил нам срезать крошечный угол: лучше, чем ничего.

После приземления на USSS и следования за машиной «следуй за мной» до места стоянки нас встретил небольшой бензовоз с бочками, специально подготовленный для нас авиалиниями МАК. У грузовика был электрический насос, что было облегчением, поскольку наш ручной насос немного громоздок в сборке и требует довольно большой мышечной силы для работы.

После дозаправки мы накрыли самолет на ночь, забронировали отель, пока еще стояли на стоянке, и, поскольку грузовик уехал, а вокруг никого не было, мы направились к тому, что выглядело как терминал с нашей ручной кладью. буксировка. Примерно через 10 минут рядом с нами остановился фургон, и из него вышли два агента в зеленой форме. Алекс немного нервничал из-за них, потому что он фотографировал военные самолеты и танки на территории аэропорта (от советской паранойи нелегко избавиться), но мы сохраняли спокойствие, пока они говорили с нами по-русски и на ломаном английском.Мы не очень понимали, чего они хотят, поэтому позвонили Евгению и передали телефон мужчинам в зеленом. Они были таможенниками (конечно! У них была такая же зеленая форма и большие кепки, что и в Пскове, почему мы этого раньше не заметили?), И они просто хотели проверить и проштамповать документ временного ввоза самолета (им было неинтересно на фотографиях, которые Алекс, кстати, быстро удалил во время разговора …). Мы оставили таможенный документ в самолете и уже думали, что нужно возвращаться, но Евгений сообщил официальным лицам, что он находится в самолете, и предложил предъявить его при вылете.Они были довольны такой договоренностью, пригласили нас сесть в фургон и отвезли к терминалу, где мы заказали такси до города.

Так как мы ехали на восток, дневной свет постоянно терялся. Екатеринбург — это UTC + 5, что означает, что он на два часа опережает Москву (UTC + 3) и на три часа опережает Познань и Париж (UTC + 2), поэтому уже темнело, когда мы добрались до нашего небольшого бутик-отеля недалеко от Екатеринбурга. «Площадь 1905 года» и сербская таверна рядом с ней, где нас встретил Сава, владелец, который сразу порекомендовал нам, что нам следует есть и пить, и дал нам советы о городе и подробностях из своей жизни (он жил в Европе и в США) в течение вечера.Он даже поделился забавным комментарием, который один из его официантов сделал о нас: мы с Алексом сидели рядом друг с другом на тротуарной террасе ресторана, чтобы мы оба могли наблюдать за прохожими и ощущать город. Алекс слева, а я справа. Видимо Сава сказал персоналу, что мы пилоты, и один из них пошутил, что у нас профессиональная деформация, потому что мы сидели за столом как в самолете 😊 С тех пор мы смеемся каждый раз, когда садимся рядом друг с другом за обедом: «а мы тут как летчики посидим»?

Вооружившись приложением GPSmycity и советами Савы, мы открыли Екатеринбург на один день: Городская плотина и Ельцин Центр вдоль реки Исеть, 52-й этаж высокого здания с прекрасным панорамным видом, Советский- в стиле бывшего жилого комплекса агентов КГБ и, конечно же, церкви Всех Святых, которая была построена на том месте, где в июле 1918 года были казнены бывший российский император Николай II и несколько членов его семьи и домашних хозяйств.Чтобы продолжить жуткий образ жизни, мы также проверили Мемориал Черного тюльпана, воссозданное грузовое пространство военно-транспортного самолета типа «Черные тюльпаны», который использовался для перевозки тел погибших российских солдат домой во время афганской войны в 1979 году. и 1989. Имя каждого солдата выгравировано на железной раме.

Площадь 1905 г.

Мэрия Екатеринбурга

Городская плотина на реке Исеть (построена в 1723 году для промышленного расширения города)

Вдоль городской плотины

Вид на Екатеринбург с 52 этажа (скандальный центр Ельцина) открыта в 2015 году и подвергается критике за искажение исторических событий и пропаганду, находится слева от воды, прямо перед мостом)

Центр Ельцина рядом (после красивой прогулки вдоль реки)

Бывшее жилище агентов КГБ (на проспекте Ленина)

Перед храмом Всех Святых

Внутри Храма Всех Святых

и рядом

Мемориал «Черный тюльпан»

Почувствовав нашу любознательность к необычному туризму, Сава также порекомендовал посетить район «Уралмаша». », Потому что он все еще выглядел точно так же, как и в советские времена , когда в нем жили рабочие завода тяжелого машиностроения« Уралмаш ».Водитель заказанного нами такси с помощью приложения «Яндекс» (русская версия Uber) не мог поверить, что нам интересно посмотреть это место, он все время повторял, что это не для туристов и что там есть по дороге очень интересный музей, который был бы для нас лучшим местом. Его английский был неплохим, поэтому мы смогли настоять на том, чтобы поехать на Уралмаш и поболтать с ним во время короткой поездки туда. Он был из Узбекистана и научился говорить по-английски в турецкой школе.Несмотря на то, что первоначально он приехал в Россию всего на 6 месяцев, в итоге он прожил в Екатеринбурге 15 лет, потому что «жизнь здесь намного проще, чем при узбекской диктатуре». Его четверо детей ходили в частные школы — «государственное образование в России плохое, как и в Узбекистане» — и вдобавок он платил за репетитора по английскому для них, чего его жена не могла понять — «она не очень образована». -. Проехав нас по Уралмашу, где мы обнаружили десятки многоквартирных домов в советском стиле, многие из которых, казалось, разваливались, он воодушевился нашим интересом и предложил отвезти нас в район Эльмаша.Он остановился на том месте, где несколько лет назад на него напала группа детей — ему пришлось укусить одного из них, чтобы сбежать — и показал нам два этажа, которые назывались «бараками», которые в то время предназначались для временного проживания. советской индустриализации, но там, где семьи все еще жили сегодня, каждая в отдельной комнате. Насколько мы поняли, кухня и ванная были общими (в прошлом ванная была пристройкой, не уверен, так ли это и сегодня). Проехав череду бараков, наш водитель пояснил, что ночью в «это гетто» не приедет.Превратившись в экскурсию «как живут бедняки в этом городе», наша экскурсия приняла неприятный оборот, поэтому мы быстро попросили вернуться на площадь 1905 года.

На углу Уралмаша

Внутри ЖК Уралмаш

У нас было планировали уехать рано утром на следующее утро, поэтому мы упростили нашу жизнь, вернувшись в сербскую таверну на ужин (вместо поиска «рестораны рядом со мной» и сравнения оценок) и рассказали Саве все о наших впечатлениях, после чего мы закончили подготовку для нашей первой остановки в Азии: Новосибирск, примерно в 753 морских милях (1395 км) к востоку и еще на 2 часовых пояса позже (UTC + 7).Наши дни были сокращены!

PS: Опубликованные фотографии, очевидно, являются частью того, что мы испытали, и мы путешествуем быстрее, чем я пишу, но Алекс сделал замечательные видеоролики о наших поездках (с воздуха и по земле), которые вы можете найти на Youtube (ищите Alex Gronberger) или через меню на этом сайте.

Россия с 9 ноября увеличит количество регулярных рейсов в 12 стран — Business & Economy

МОСКВА, 14 октября. / ТАСС /.С 9 ноября Россия увеличит количество регулярных рейсов в 12 стран, в том числе в Германию, Испанию, Италию и Францию, сообщил в четверг журналистам антикоронавирусный кризисный центр.

Помимо этих стран, будет увеличено количество рейсов в Албанию, Болгарию, Венгрию, Грецию, Северную Македонию и Венесуэлу, а также на Мальту и Мальдивы.

Количество рейсов из Москвы в Париж и Ниццу увеличится с 4 до 7 в неделю на каждом маршруте, сообщили в центре, добавив, что также будет выполняться один рейс в неделю из Москвы в Лион.Два рейса в неделю будут выполняться в Париж из Казани, Калининграда, Краснодара, Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону и Самары.

Количество рейсов между Франкфуртом-на-Майне и Москвой увеличится с 5 до 14 в неделю, Санкт-Петербургом — с 3 до 7. Кроме того, два рейса в неделю будут выполняться из Санкт-Петербурга в Рим, Милан, Верону, Римини, а также Мальта.

Количество рейсов в Испанию увеличится за счет трех рейсов в неделю между Жуковским и Барселоной, в Грецию — трех рейсов между Жуковским и Салониками.Количество рейсов в Албанию между Москвой и Тираной вырастет до трех в неделю, два рейса в неделю будут выполняться из Жуковского в Тирану, по одному рейсу — из Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Казани, Екатеринбурга и Самары на каждом из маршрутов. .

Одиннадцать рейсов в неделю будут выполняться из Москвы в болгарский Бургас, по одному рейсу из Жуковского в Бургас, Варну и Софию на каждом из маршрутов. Количество рейсов в Венгрию увеличится до четырех в неделю в Будапешт из Жуковского, до трех — из Екатеринбурга и Казани (по каждому маршруту), а между Москвой и Дебреценом будет выполняться три рейса в неделю.Один рейс в неделю будет выполняться из Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода в Скопье по каждому из маршрутов.

Пять рейсов в неделю будут выполняться из Москвы в Венесуэльский Порламар и по одному — из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга по каждому маршруту. Также можно будет летать из Санкт-Петербурга, Казани, Уфы, Новосибирска, Ростова-на-Дону на Мальдивы четыре раза в неделю по каждому маршруту.

На сегодняшний день Россия возобновила авиасообщение с 62 странами. Воздушное сообщение с Танзанией приостановлено до 1 ноября из-за эпидемиологической ситуации в стране.

Горящий торф и лесные пожары приносят несезонный дымовой апокалипсис на Урал и в Сибирь

Середина октября в России — время, когда снег начинает покрываться огромными просторами Сибири и Урала. Активность торфяных и лесных пожаров в конце осени делает сезон 2021 года одним из самых продолжительных в истории человечества

Дым от тлеющих торфяных болот вокруг Екатеринбурга достиг крупнейшего города Урала 11 октября — и с тех пор усилился, несмотря на то, что пожарные работают над тушением пожара.

Несколько ключевых дорог в городе и вокруг него пришлось закрыть из-за очень плохой видимости.

Туристический самолет из Доминиканской Республики не смог приземлиться в Екатеринбурге ранее сегодня и был направлен в Тюмень в Западной Сибири. Вчера дым от торфяных пожаров вокруг Екатеринбурга достиг Челябинска (215 км к югу) и Тюмени (323 км к востоку).

Несколько школ были закрыты из-за плохого качества воздуха; медики советуют людям оставаться дома

Жители всех трех регионов обмениваются жуткими видеороликами о многоквартирных домах, покрытых смогом, и дорогах, похожих на сцены из фильмов ужасов, с густым серым туманом, покрывающим людей и автомобили.

Несколько школ были закрыты из-за плохого качества воздуха; медики советуют людям оставаться в помещении и проявлять особую осторожность при выходе.

Жители Тюмени, Екатеринбурга и Челябинска с сегодняшнего дня пожаловались на резкий запах дыма.

Местные службы спасения также сообщили о нескольких активных лесных пожарах в Тюменской области, что очень поздно для этого времени года.

Середина октября в России — время, когда снег начинает покрываться огромными просторами Сибири и Урала.