+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько стоит су 57: В компании «Сухой» сменился гендиректор. Это связывали с проблемами Су-57

0

Су-57: количество или качество? - ТАСС

Разговор этот возник неожиданно.

Приятель, услышав сообщение вице-премьера Юрия Борисова, что Министерство обороны заказало 76 истребителей Су-57, недовольно скривил губы.

— Десять лет создавали и только 76 заказали?! Почему так мало?

— А сколько надо? — спросил я.

— Ну, штук 200, например, как у американцев F-22 "Раптор"…

— А зачем нам столько сегодня? — возразил я. — Что у нас с ними — соревнование, гонка вооружений? Ты помнишь, какой бюджет у Пентагона? $750 млрд. У наших военных примерно 60 млрд, если в "зеленых". Зачем нам за ними гнаться? Разорять свою экономику?!

— Для того чтобы не отстать в создании истребителя пятого поколения, летчиков подготовить, — ответил товарищ. — Вот уже и китайцы со своим "Чэнду" J-20 наступают нам на пятки. Приняли два из них в боевой строй. А у нас первые строевые "Сушки" пятого поколения, как обещали, в количестве 15 единиц появятся в частях только к концу года…

Диалог получился у нас долгий. Пересказывать его полностью нет смысла. Но главное все же необходимо передать. Ведь вопрос, почему мы покупаем для армии так сравнительно мало самолетов пятого поколения, интересует не только моего приятеля. Подобные вопросы звучат и в общественной среде. Попробуем разобраться, что важнее для нашей армии — количество таких истребителей или их качество, их тактико-технические характеристики, превышающие аналогичные показатели самолетов наших вероятных противников и стратегических партнеров. Того же F-22 и J-20.

"Китаец", похожий на МиГ-1.44

Начнем с того, что "Чэнду" (Chengdu J-20) пока тоже нешироко представлен в войсках. Согласно открытым источникам, выпущено только девять прототипов и 20 предсерийных образцов. При этом все они летают на двигателях российского производства АЛ-31ФН. Свой двигатель китайцы уже не первый год только создают. И когда сделают, каким он будет, вопрос открытый. Я уж не говорю о том, что по многим своим параметрам, по крайней мере по внешнему виду, "китаец" очень похож на отечественный истребитель пятого поколения МиГ-1. 44, который не вышел из процесса испытаний, так как из-за нехватки средств в 90-х годах прошлого века нужно было выбирать один вариант из двух возможных.

Ставку сделали на самолет фирмы "Сухого". У нее были и средства, и обновленная технологическая база, и успехи в производстве и поставке на экспорт и в родную армию Су-30 и его модификаций, потом Су-35. Считалось, что "Сухой", имеющий колоссальный опыт и замечательные традиции создания лучших в мире истребителей, справится с этим заданием. И "Сухой" справился.

Дюжина истребителей ПАК ФА (перспективных авиационных комплексов фронтовой авиации) Т-50, получивших официальное наименование Су-57, десять лет как летают на испытательных аэродромах в Жуковском, Ахтубинске, в Липецке, Феодосии… Звено "пятьдесят седьмых" побывало даже в Сирии, где, по сведениям из Минобороны, успешно применяло новейшие и перспективные крылатые ракеты оперативно-тактического назначения. И каждый вылет этих машин, которые пилотируют заслуженные летчики-испытатели фирмы "Сухого" и строевые армейские пилоты тоже, — это проверка работы нового бортового оборудования.

На борту Су-57, к примеру, установлен новейший центральный вычислительный центр, настоящий искусственный интеллект, который освобождает летчика от многих рутинных операций вроде поиска и распознавания наиболее опасных целей и выдает целеуказания по ним, предлагает наиболее оптимальные решения задач применения оружия и обороны самолета, лучший вираж выхода в атаку, а также контролирует работу всех систем и комплексов машины. Локатора, систем навигации и связи, электрооборудования, двигателей и многого другого. Оставляет пилоту драгоценное время на управление машиной и принятие решения на применение вооружения.

Уникальность Су-57

Кстати, важнейший элемент бортового радиоэлектронного оборудования Су-57 — радиолокатор, или радар, как принято говорить на обыденном языке, — уникальный. Он радикально отличается от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Элемент радара АФАР (активная фазированная антенная решетка) Х-диапазона расположен не только в передней части фюзеляжа, но на бортах самолета и даже на отклоняемых носках крыла. Правда, там АФАР L-диапазона. Он позволяет видеть пространство, как воздушное, так и наземное, на многие сотни километров. Такого радара нет ни на одном многофункциональном истребителе пятого поколения — ни на F-22, ни на F-35, ни на J-20. А закон воздушного боя известен: первым увидел — первым выстрелил, значит, победил.

Спецпроект на тему

О преимуществах Су-57 перед его аналогами можно рассказывать достаточно долго. Но нельзя не вспомнить об отклоняемых векторах тяги на его двигателях, которые делают ПАК ФА сверхманевренным, способным крутиться на одном месте в небе, как воздушный акробат, совершать кульбиты, лететь килем вперед, останавливаться на одном месте (!) или скользить по воздуху сверху вниз, как слаломист с высочайшей снежной вершины.

Кто хотя бы раз бывал на международной выставке МАКС в подмосковном Жуковском, мог все это видеть и не сможет позабыть никогда. Такие способности нужны нашей "Сушке", а подобное может делать каждый истребитель "Сухого", оснащенный всеракурсным поворотным соплом, в том числе и Су-35, не для того, чтобы удивлять публику на демонстративных показах летного мастерства.

Это важнейший элемент воздушного боя. Когда истребитель вдруг "останавливает" свой полет и тихо "сползает" вниз, как санки с горки, его отметка на какие-то секунды или доли секунды пропадает с экранов локатора противника, а значит, и с прицелов его ракет. И позволяет нашей машине изящным маневром выйти из-под удара. Нанести сокрушающий свой.

Таким преимуществом не обладает ни один самолет пятого поколения. Даже хваленные и распиаренные F-22 и F-35. У "Раптора" есть управляемый вектор тяги на двигателях. Но только по вертикали. Сравнивать всеракурсные повороты вектора тяги сопла и вертикальные, я думаю, не надо.

Еще один момент — скорость самолета. У Су-57 она 2,45 Маха, в бесфорсажном полете — 2 Маха. Это 2600 км/ч. У F-22 — 2,25 Маха (2410 км/ч), крейсерская — 1,82 Маха (1982 км/ч). Правда, боеприпасов "американец" может брать на борт на 370 кг больше, чем наш Су-57. Он — 10 370 кг, наш — 10 000 кг. Но опять же, у "двадцать второго" все ракеты и бомбы размещены на подвесках, у "Сухого" часть из них может находиться внутри фюзеляжа, что повышает его скрытность для радаров противника.

Необходимое и достаточное

Но остановимся в перечислении преимуществ и достоинств нашего многофункционального истребителя пятого поколения. Хотя рассказ о них, конечно, важен для того, чтобы подчеркнуть, что десять лет испытаний и совершенствования ПАК ФА прошли не зря. Он с каждым годом получал все большие преимущества по сравнению со своими зарубежными аналогами. Главное, чего добивались конструкторы самолета, а вместе с ними и его испытатели, — это создание высококачественного и высокоинтеллектуального цифрового боевого продукта (извините меня за такое слово), который поможет нашему пилоту выйти победителем в любом бою с самым подготовленным противником, воюющем на самых современных и перспективных боевых машинах — сегодня и завтра.

Только вот вопрос — с кем именно? Думаю, гипотетическая встреча в воздушном бою Су-57 и F-22 вряд ли возможна. Она может произойти только во время войны между Россией и США, а она, на мой сугубо личный взгляд, не очень реалистична, потому что может привести к гибели человечества.

Две страны, обладающие самыми большими в мире потенциалами ракетно-ядерных вооружений, даже при крайне напряженных отношениях между ними вряд ли пойдут в бой друг на друга. В руководстве обеих стран нет и не может быть абсолютно безответственных людей. Я в этом убежден.

Да и опыт Сирии показывает: как только наши Су-35 приближаются с запада Евфрата к берегам этой реки, F-22, барражирующие в воздухе над левым берегом, стараются быстренько уйти на свою базу. И дело тут не в трусости. Просто не хочется предоставлять вероятному противнику дополнительную тактическую информацию и сведения о конструкции самолета. Похожее происходит и в воздухе над Черным и Балтийским морями, когда на перехват американских разведчиков вылетают наши "Сухие" — Су-30 или Су-35. Они уходят от греха подальше.

К чему я это? А к тому, что если "большой" войны пока не предвидится, как я сказал своему приятелю, то зачем горячиться? Перестать делать, мягко говоря, очень конкурентные по сравнению с самыми лучшими зарубежными истребителями свои многофункциональные Су-35 с двумя плюсами? Бессмысленно соревноваться, у кого больше самолетов пятого поколения? Нет, надо спокойно, без оглядки на гонку вооружений, не участвуя в ней, делать свое дело.

Иметь необходимое и достаточное.

15 Су-57 к концу этого года для поставки в войска — нормальное решение. Нужны не только самолеты, но и летчики, в совершенстве ими владеющие. Делающие последовательные шаги от Як-130 до МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34 и Су-35, а асам можно потом пересаживаться и на Су-57. Или я не прав?

ВКС России получают первые 76 истребителей

Невзирая на технологическое напряжение, вызванное пандемией, оборонно-промышленный комплекс РФ планово выводит в серийное производство истребитель пятого поколения Су-57.

Россия занимает лишь четвертое место в мире по расходам на оборону. Однако успехи российского ОПК впечатляют: впервые в истории Россия в области новейших вооружений обогнала все страны мира, включая США. И на достигнутом не останавливается. 

Курирующий оборонную промышленность России вице-премьер Юрий Борисов 21 мая заявил в интервью РИА Новости: "В ходе испытаний Су-57 подтвердил практически все требования тактико-технического задания в полном объеме.
Госконтракт на поставку 76 самолетов для оснащения трех авиационных полков Воздушно-космических сил выполняется в соответствии с графиком поставки".

Замечу, истребительный авиаполк по боевой мощи сопоставим с общевойсковой дивизией. Три новых полка — это очень серьезное усиление ВКС России.

Юрий Борисов считает, что, несмотря на форс-мажорную ситуацию из-за COVID-19, первая (установочная) партия истребителей пятого поколения Су-57 будет передана Вооруженным силам России в 2020 году. Аналогичную информацию о ритме серийных поставок ранее сообщил и глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

На первом этапе Воздушно-космические силы России получат самолеты с двигателями четвертого поколения, поставки с силовыми установками пятого поколения — с повышенной топливной эффективностью и меньшей стоимостью жизненного цикла — начнутся в середине 2020-х. Но и нынешние двигатели во многом превосходят зарубежные аналоги.

В ходе испытаний многократно и в разных режимах, включая беспилотный, проверена работа всех систем и двигатели новейшего истребителя.

Минобороны России неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в боевых условиях в Сирии. Иначе и быть не могло, ведь российский истребитель пятого поколения предназначен для эффективного уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Сочетание мощного вооружения, передовых систем обнаружения противника, сверхзвуковой крейсерской скорости и высокой маневренности, малой заметности обеспечивают Су-57 абсолютное превосходство в воздухе. Равноценных аналогов в мире нет.

Небывалые возможности

Три авиаполка Су-57 — это качественный скачок в развитии боевых возможностей ВКС России. Новейший истребитель способен обнаруживать воздушные и наземные цели на дальности до 400 километров, сопровождать до 62 объектов (и передавать целеуказания другим самолетам (ударным беспилотникам). 

Превосходство "Сухого" над американскими истребителями пятого поколения обеспечивают: малозаметность на сверхзвуковой крейсерской скорости (чего нет у F-35 и F-22), выдающиеся пилотажные качества, основная радиолокационная станция, уникальные оптико-электронная система обнаружения целей и система постановки электронных помех (умная обшивка), 10-тонный оружейный арсенал на борту (включая гиперзвуковые ракеты).
Весь боезапас истребителя находится во внутренних отсеках, то есть не "светится" на радарах противника.

Малая площадь отражающей поверхности (0,4 кв. м) позволяет Су-57 оставаться практически невидимым для радаров противника благодаря высокотехнологичным композитным материалам конструкции (70% поверхности и 25% веса самолета). Основная РЛС и несколько других активных и пассивных радиолокационных и оптико-локационных станций, а также единая информационная система боевого применения и управления Су-57 интегрированы с подсистемой обмена данными с другими самолетами, командными пунктами, разведывательными системами ВКС, ВМФ и Сухопутных войск.

Два турбореактивных двигателя позволяют Су-57 развивать скорость до 2600 километров в час, и скорость набора высоты — 21 километр в минуту. Российский истребитель пятого поколения переходит на сверхзвуковую скорость, не включая форсаж, и способен наносить удары не только ракетами малой, средней, большой дальности, но и вести сверхманевренный ближний бой с применением пушечного вооружения (это качество очень ценят летчики). Трехмерная система отклонения вектора тяги двигателей обеспечивает самолету сверхманевренность.

Можно лишь предполагать, насколько возрастут боевые возможности 76 заказанных российской армией тяжелых истребителей Су-57, если они будут выполнять задачи в интеграции с новейшим БПЛА "Охотник". При взаимодействии с истребителем пятого поколения ударный беспилотник-невидимка может стать прорывом в области боевого применения истребительной авиации. Здесь открывается огромный простор для эффективного взаимодействия летчика и боевого робота.

Информация об отработке беспилотного режима на самом Су-57 крайне интересна и означает, что сложнейшая машина может управляться искусственным интеллектом (или оператором) на больших расстояниях от базы. Это снимает физиологические ограничения по скорости и маневру (перегрузки перестанут играть роль в тактике боевого применения). И не случайно в США с беспокойством следят за развитием в России беспилотной (беспредельной) модификации истребителя 5-го поколения, ведь американские новейшие F-35 Lightning II могут развалиться примерно через две минуты полета на сверхзвуковых скоростях — обшивка не выдерживает.

Военно-политическая турбулентность

Открытые характеристики и возможности тяжелого истребителя Су-57 — лишь "верхушка айсберга". Воздушная разведка и контроль, координация действий других родов войск, высокоточные ракетные удары широкого спектра дальности — "Сухому" пятого поколения все по силам.

Однако боевое превосходство не самоцель. Эффективность новейшего авиационного комплекса имеет огромное (принципиальное) значение для обеспечения военной безопасности России и ее союзников — для предотвращения внешней агрессии. Немаловажно и сохранение технологического прогресса в авиационной промышленности, лидирующих позиций России на мировом рынке вооружений.

Опыт военных конфликтов последних десятилетий в Афганистане, Ираке, Сирии, Ливии, Югославии показывает, что главный инструмент или "дубина" Запада — количественное и качественное доминирование в воздухе (ударная авиация, крылатые ракеты, беспилотники). В Пентагоне разрабатывают концепцию мгновенного неядерного удара, которая должна предоставить американским вооруженным силам возможность наносить удары по укрепленным и мобильным целям с помощью неядерных боезарядов так, чтобы любой противник США был повержен в течение пары часов.

Напомню, Соединенные Штаты под надуманным предлогом сломали в 2019 году Договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности, создали неопределенность в отношении договора о стратегических наступательных вооружениях, нарастили ударный потенциал глобальной системы ПРО.

Военный бюджет США в 2020 году вырос до 750 миллиардов долларов — эта цифра в 10 раз превышает российский оборонный бюджет и сопоставима с военными расходами всех других стран мира.

На этом фоне безусловным государственным приоритетом России становится формирование мощных Воздушно-космических сил и системы ПВО-ПРО. Москва вынуждена реагировать на рост военных угроз по всему периметру безопасности, наращивать боеготовность войск и возможности вооружений, укреплять безопасность союзников.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

В публикации Popular Mechanics, посвященной полету российского Су-57 без фонаря, перечисляются имеющиеся в мире истребители пятого поколения.

«Су-57, наряду с [американскими] F-22 Raptor, F-35 Lightning II и китайским истребителем Chengdu J-20 , представляет собой истребитель пятого поколения, сочетающий в себе скорость, скрытность и современные вооружение и сенсоры», — уверяет американское издание.

Popular Mechanics пишет, что «проблемы с разработкой и финансированием [Су-57] вынудили Москву неоднократно тормозить программу». Издание напоминает, что в настоящее время построено всего 13 самолетов, все они являются «прототипами и опытными образцами».

Материалы по теме

00:01 — 7 февраля 2020

Обратный отсчет

Как США готовятся к репетиции масштабной войны с «агрессором» — Россией

00:02 — 23 января 2020

Быстрее звука

От «Арматы» до Су-57: какое оружие получит Россия в 2020 году

В августе аналитики Райан Бауэр и Питер Уилсон в статье для американской исследовательской организации RAND объявили Су-57 истребителем четвертого поколения, который столкнулся с «многочисленными проблемами и неудачами».

В июле в публикации китайского портала Global Times истребителями пятого поколения назывались американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II, а также китайский J-20, но не российский Су-57. Ориентируемое на международную общественность издание, курируемое Центральным комитетом Коммунистической партии Китая, ссылаясь на публикацию в журнале Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, приводило мнение заместителя директора по науке и технологиям корпорации Aviation Industry Corporation of China (AVIC), генерального конструктора J-20 Яна Вэйя.

В июле 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Су-35 считается одним из лучших самолетов в мире, поэтому «нет смысла форсировать работы по массовому производству самолета пятого поколения [Су-57]».

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

ВЗГЛЯД / Первый серийный Су-57 разбился прямо перед поставкой в войска :: Происшествия

Планы ВКС по закупке новейших истребителей пятого поколения Су-57 срываются. Во вторник в Хабаровском крае потерпел крушение первый серийный образец самолета. Причиной аварии, по предварительным данным, стал сбой в управлении хвостовым оперением. Первый серийный Су-57 должны были передать в войска до конца 2019 года, а значит, до выполнения обещания оставались считанные дни. Почему сейчас с машиной возникли проблемы?

Потерпевший крушение в Хабаровском крае истребитель пятого поколения Су-57 был первым серийным образцом. До конца года его должны были передать военным, сообщил информированный источник РИА «Новости».

Действительно, контракт на строительство двух Су-57 для нужд армии был заключен в прошлом году на форуме «Армия-2018». Весной агентство «Интерфакс» сообщало: первый серийный самолет в ВКС рассчитывали получить уже в ноябре. Позже сроки сдвинулись, но в любом случае речь шла о передаче первой машины до конца 2019 года – в ноябре об этом заявил замминистра обороны Алексей Криворучко. «Машина серийная, у нее будет жизнь», – заявил тогда Криворучко телеканалу «Звезда». «Мы полностью удовлетворены увиденным и надеемся, что все планы будут выполнены», – добавил замминистра.

Напомним, самолет разбился в 111 километрах от аэродрома Дземги, который принадлежит Комсомольскому-на-Амуре авиазаводу им. Гагарина, входящему в структуру «Сухого». Летчик успешно катапультировался, сообщил представитель силовых структур. Состояние пилота – в норме. Чуть позже поступили предварительные данные о причинах аварии: это был технический отказ системы управления самолетом, «произошел сбой в управлении хвостовым оперением».

Первый полет Су-57, также известного как Т-50 и «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), прошел еще в 2010 году. «Тогда на самолетах были установлены абсолютно другие двигатели, те, которые стояли на Су-27. На самых первых самолетах двигатель был даже не модернизированным», – пояснил газете ВЗГЛЯД заслуженный летчик России Владимир Попов. В дальнейшем проходили испытания с двигателем «первого этапа» («Изделие-117») – модернизированной версией двигателя от истребителей 4-го поколения Су-35С. Такой же двигатель стоял и на первой серийной модели, которую планировалось передать ВКС.

До сегодняшнего дня было зафиксировано всего два инцидента с самолетами этого типа. В 2011 году на авиасалоне МАКС при разгоне Т-50-2 с бортовым номером 52 была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют и самолет остановился в пределах ВПП. В июне 2014 года при посадке на аэродроме ЛИИ им. Громова в Жуковском наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем началось возгорание, которое оперативно ликвидировали. Самолет позже был восстановлен и вернулся к испытаниям.

При этом в последнее время высказывались мнения о том, что Су-57 – по сути готовая машина. Контракт на поставку ВКС России уже не двух машин, а большой партии в 76 истребителей Су-57 был подписан в этом году на форуме «Армия-2019». Сообщалось, что в настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Буквально на прошлой неделе глава Генштаба Валерий Герасимов констатировал: Су-57 успешно прошли второй этап испытаний в Сирии – после «повторной апробации», по его словам, «все запланированные задачи успешно выполнены».

После крушения Су-57 по поручению главы Минпромторга Дениса Мантурова создана комиссия по расследованию инцидента, сообщил ТАСС. Комиссию возглавил замминистра Олег Бочаров.

Обозреватель журнала «Арсенал Отечества», военный эксперт Дмитрий Дрозденко предположил в комментарии газете ВЗГЛЯД:

«Будет задержка при поставках Су-57 в войска. Завод-изготовитель понесет убытки. Ведь машину угробили, а она стоит не пять и не 50 млн долларов, а дороже».

При этом эксперт полагает, что инцидент с первой серийной машиной критично не скажется на будущем Су-57. «Чтобы выявить все недостатки такой техники, нужно клепать самолеты пачками, – заметил Дрозденко. – Если бы было выпущено, например, 200 таких машин, тогда разговор шел бы о том, что, мол, уже пошла установочная серия, и у нее начался отказ. Было выпущено всего несколько Су-57, и каждый по сути уникален». Эксперт провел параллель с американским истребителем F-35. «Их уже выпущено огромное количество, тем не менее недостатков много, потому что техника очень сложная. Необходимо большое количество лет, причем это не единичные года, а десятки лет. Недостатки будут всегда, техника постоянно модифицируется», – добавил эксперт.

Сейчас очевидная задача: выяснить точные причины гибели истребителя, и действительно ли причина – в отказе системы управления. По оценке Дрозденко, система управления, которая стоит на Су-57, одна из самых совершенных. «Внутри нее компьютер. Летчик дает команду компьютеру на выполнение какого-то действия, а компьютер уже самостоятельно предпринимает необходимые по программе действия. Получается такая сверхманевренность. Система сама по себе уже отработана на предыдущих версиях «Сухого». Сложно что-то говорить, пока не будут расшифрованы черные ящики», – отметил собеседник.

«Вариабельность ситуаций, которые могли привести к этой аварии, слишком большая, поэтому однозначно судить о причинах сейчас – дело неблагодарное», – отметил заслуженный военный летчик России Владимир Попов. Система управления полетом – сложный механизм, в данном случае она пересекается с рисками при испытании нового двигателя, добавил собеседник.

Эксперт пояснил, что работа гидросистемы самолета зависит от работы непосредственно двигателей. «Двигатели зависят от работы отдельных агрегатов и систем управления. Так, сопловой аппарат и система управления вектором тяги относятся к двигателю, но базируются на гидросистеме самолета. Поэтому трудно отделить одно от другого и точно сказать, виновата ли система управления или двигатель. «Ответ должны дать специалисты, которые имеют записи всех контрольно-тестирующих систем. На какой это произошло высоте, какой скорости, при каких перегрузках? Важны данные топливной автоматики, гидросистемы», – отметил летчик.

Попов добавил, что самолеты пятого поколения обладают системой неустойчивого управления, это позволяет добиться сверхманевренности. На самолетах поколения 4++ прямого управления достичь практически невозможно, все идет через компьютер: «там есть аварийная система, но она работает с некоторой задержкой. В такой ситуации от нового двигателя очень сильно зависит устойчивость и управляемость. Аэродинамические составляющие и силовая установка завязаны в комплексе», – заметил Попов.

Добавим, что в качестве еще одной версии произошедшего рассматривается намеренный «перегруз» систем самолета. Экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко в комментарии РИА «Новости» высказал предположение: на летных испытаниях машину тестировали по специальным программам на «максимальных режимах и углах атаки». «Проверяется, как работает электроника, воздухозаборники и другие системы. Все серийные самолеты перед передачей в войска проверяются заводскими летчиками-испытателями, которые являются серьезными профессионалами», – сказал Горбенко. Добавим, что после таких испытаний у получателей самолета (Минобороны), вероятнее всего, возникнут вполне обоснованные вопросы.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС
ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)
PROSPECTIVE AVIATION SYSTEM
OF FRONTLINE AVIATION (PAK FA) SU-57 (T-50)

21.01.2021

Модернизация Комсомольского-на-Амуре авиазавода (КнААЗ) для серийного производства истребителей Су-57 завершится к 2024 году, сообщил заместитель гендиректора «Сухого»- директор КнААЗ Александр Пекарш, сообщает издание Интерфакс-АВН.
«По программе перевооружения под самолет пятого поколения все запланированные объекты должны быть введены в строй к 2024 году», — заявил Пекарш в интервью заводской газете «Крылья советов».
По его словам, на заводе планомерно идет оснащение агрегатно-сборочных цехов дополнительными стендами и оснасткой для сборки, в том числе уникальными поворотными стапелями, разработанными специально для строительства Су-57.
«В рамках выполнения государственного контракта по выпуску самолетов Су-57 до 2028 года в цехах КнААЗ идет развертывание серийного производства. С 2021 года планируется увеличение темпов постройки крылатых машин пятого поколения», — сказал директор завода.
Су-57 – истребитель 5 поколения, создаваемый по программе «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)» и предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей. Самолет оснащен вооружением, размещаемым во внутрифюзеляжных отсеках, новейшим комплексом бортового оборудования, а также радиопоглощающим покрытием, разработанным с применением технологии малозаметности. Прототип самолета Т-50 впервые поднялся в воздух в 2010 году. К настоящему времени эти самолеты уже налетали несколько тысяч полетов, напоминает ВТС «Бастион».
Первый серийный истребитель Су-57 в декабре 2020 гоа направился в 929-й Государственный летно-испытательный центр в Ахтубинске.
Параллельно с налаживанием серийного производства новых машин уже ведутся работы по совершенствованию новейшего истребителя. Как ранее сообщали «Известия», в октябре 2018 года стартовала опытно-конструкторская работа (ОКР) под шифром «Мегаполис». Она предполагает создание к 2024 году обновленного варианта, известного как «Су-57 2-го этапа.
Первый полет модернизированного прототипа запланирован на 2022 год. Завершить испытания в рамках ОКР планируется в конце 2024-го.
ВТС «Бастион»

КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА

28.01.2021

Испытания самолета Су-57 с авиабомбами, разработанными АО «ГНПП «Регион», проходят в соответствии с утвержденной программой, в том числе с изделиями КАБ-250ЛГ-Э. Их успешность подтверждается фактом закупки Минобороны России серийной партии самолетов Су-57. На заключительной стадии испытаний находятся также новые УПАБ калибра 500 и 1500 килограммов с телевизионной головкой наведения. Об этом рассказал генеральный директор КТРВ Борис Обносов в интервью газете «Военно-промышленный курьер» за 26 января 2021 года.
О том, что российский истребитель пятого поколения Су-57 получит на вооружение новейшую управляемую бомбу КАБ-250 стала известно в мае 2019 года. Тогда об этом сообщил генеральный директор ГНПП «Регион» (входит в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение») Игорь Крылов.
На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском АО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение» и АО ГНПП «Регион» уже не в первый раз представили корректируемую авиационную бомбу с лазерной головкой самонаведения и осколочно-фугасной боевой частью КАБ-250ЛГ-Э (индекс К047Э), напомиает ВТС «Бастион».
Корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой самонаведения и осколочно-фугасной боевой частью КАБ-250ЛГ-Э предназначена для поражения легкоуязвимой техники, железнодорожных узлов, складов боеприпасов и т. п. Применяется одиночно или залпом с самолетов фронтовой авиации, оборудованных системами лазерного подсвета цели, а также при внешнем подсвете цели.
Сейчас идет исполнение государственного заказа на поставку самолетов Су-57 в ВКС России, контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». Первый серийный истребитель Су-57 уже направился в войска.
ВТС «Бастион»

ВИЗИТНЫЕ КАРТОЧКИ КТРВ
КОРРЕКТИРУЕМАЯ АВИАЦИОННАЯ БОМБА КАБ-250ЛГ

30.01.2021
КНААЗ ИМ. ГАГАРИНА ПОКАЗАЛ ПРОИЗВОДСТВО ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ СУ-57

Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») опубликовала видеоролик под названием «Производство истребителя пятого поколения Су-57 на КнААЗ им. Гагарина» по строительству, подготовке к полету на авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре и взлет в небо первого серийного истребителя пятого поколения Су-57С с заводского аэродрома.
Первый серийный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 изготовлен и передан Минобороны России в рамках государственного контракта на поставку 76-ти машин. Об этом было доложено Министру обороны РФ в рамках Единого дня приемки, сообщает пресс-служба ОАК.
На едином дне приемки Сергею Шойгу доложили о поступлении в войска нескольких самолетов ПАО «Компания «Сухой» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Речь идет о поступившей во втором полугодии 2020 года партии многоцелевых сверхманевренных истребителей Су-35С (часть которых предназначалась для АГВП «Русские Витязи») и многофункциональном истребителе пятого поколения Су-57. Сборка боевых машин осуществлялась на площадке Компании «Сухой» —Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина. Самолеты были приняты военным ведомством без замечаний, в соответствии с условиями государственных контрактов, сообщает пресс-служба Компании «Сухой».
«В 2020 году Компания „Сухой“ успешно выполнила все обязательства перед государственным заказчиком. Благодаря высокой квалификации сотрудников и современному техническому оснащению, наш завод в Комсомольске-на-Амуре отработал планомерно, внимательно и не допустил срыва сроков», — рассказал заместитель управляющего директора по программам Компании «Сухой» Владимир Ефимов.
Су-57 – истребитель 5 поколения, создаваемый по программе «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)» и предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей. Самолет оснащен вооружением, размещаемым во внутрифюзеляжных отсеках, новейшим комплексом бортового оборудования, а также радиопоглощающим покрытием, разработанным с применением технологии малозаметности. Прототип самолета Т-50 впервые поднялся в воздух в 2010 году. К настоящему времени эти самолеты уже налетали несколько тысяч полетов, напоминает ВТС «Бастион».
Российский истребитель пятого поколения Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных и надводных целей противника с преодолением ПВО.
Су-57 оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики с открытой архитектурой, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа с возможностью расширения и модернизации. Реализация открытой архитектуры в значительной степени снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач.
Бортовое оборудование нового самолёта позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно.
Самолет имеет широкую номенклатуру вооружения, как класса «воздух-воздух», так и класса «воздух-поверхность», обеспечивающего решение истребительных и ударных задач.






По информации корпорации, на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина — филиале компании «Сухой», продолжаются работы по подготовке и разворачиванию серийного производства. С 2021 года планируется увеличение темпов постройки самолетов данного типа.
На заводе планомерно идет оснащение агрегатно-сборочных цехов дополнительными стендами и оснасткой для сборки, в том числе уникальными поворотными стапелями, разработанными специально для строительства Су-57.
Модернизация Комсомольского-на-Амуре авиазавода (КнААЗ) для серийного производства истребителей Су-57 завершится к 2024 году.
Сейчас идет исполнение государственного заказа на поставку самолетов Су-57 в ВКС России, контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». Первый серийный истребитель Су-57 уже направился в войска.
Параллельно с налаживанием серийного производства новых машин уже ведутся работы по совершенствованию новейшего истребителя. Как ранее сообщали «Известия», в октябре 2018 года стартовала опытно-конструкторская работа (ОКР) под шифром «Мегаполис». Она предполагает создание к 2024 году обновленного варианта, известного как «Су-57 2-го этапа. Первый полет модернизированного прототипа запланирован на 2022 год. Завершить испытания в рамках ОКР планируется в конце 2024-го.
ВТС «Бастион»






КНААЗ ИМ. ГАГАРИНА ПОКАЗАЛ ПРОИЗВОДСТВО ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ СУ-57

01.02.2021

Как сообщил телеканал «Звезда», Единый день военной приемки 29 января 2021 года «ознаменовался грандиозным и долгожданным событием для наших Вооруженных сил. Первый в серии многоцелевой истребитель Су-57 передан ВКС. Борт номер один вошел в состав Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны. На нем будут проходить обучение военные летчики и инженеры-техники. А те, кому уже довелось парить в небе на истребителе пятого поколения, отмечают «умное» управление, крейсерский сверхзвук и малую заметность».
«Су-57 с бортовым номером «01» становится первым самолетом пятого поколения, который поступает в нашу армию. Сейчас он находится в Ахтубинске, в главном летно-испытательном центре и его проверят летчики-испытатели во всех режимах» — говорится в репортаже телеканала «Звезда».
Таким образом, только 29 января 2021 года Министерству обороны России был передан первый (фактически второй) серийный образец истребителя пятого поколения Су-57 с бортовым номером «01 синий» (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002), построенный на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиал ПАО «Компания «Сухой»). Самолет вошел в состав 929-го Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова в Ахтубинске, где сейчас и находится.
Напомним, что в августе 2018 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы первых двух серийных истребителей пятого поколения Су-57 (в облике Т-50С — борта Т-50С-1 и Т-50С-2) с двигателями «первого этапа» («изделие 117»). Сроками исполнения контракта были 2018-2020 годы, с поставкой по одному самолету в 2019 и 2020 годах. В июне 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы суммарно уже 76 серийных истребителей пятого поколения Су-57 (включая и два первых законтрактованных в 2018 году самолета). Сроки исполнения контракта по 2027 год.
Первый серийный самолет Су-57 (самолет Т-50С-1, серийный номер 51001, бортовой номер тоже «01 синий»), построенный на КнААЗ, совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре в начале декабря 2019 года и планировался к передаче Министерству обороны 27 декабря, но 24 декабря 2019 года на заключительном этапе заводских испытаний разбился в результате аварии, по причине, предположительно, сбоя в системе управления самолетом.
Потеря первого серийного образца Су-57 повлекла за собой крупные разбирательства на персональном уровне, включая смену руководства ПАО «Компания «Сухой».
Летные испытания второго из двух законтрактованных в 2018 году серийного образца истребителя Су-57 (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) были начаты в Комсомольске-на-Амуре в октябре 2020 года, он тоже получил бортовой номер «01 синий», и только теперь в итоге был сдан Министерству обороны.
По известным данным, в рамках контракта 2019 года КнААЗ должен сдать в 2021 году два истребителя Су-57 постройки программы 2021 года.
https://bmpd.livejournal.com

04.02.2021

По изделию типа МД в 2020 году в рамках Государственных испытаний, сообщает Редакция газеты «Вымпел» совместно с ГосМКБ «Вымпел» им. И.И.Торопова, было выполнено около 30 натурных работ, что с учетом фактического состояния дел с выделением самолета Т-50 для проведения испытаний и готовности полигонного обеспечения статически является неплохим результатом. Планируем завершить испытания до конца года.
По изделию тип СД проводились натурные работы в рамках доводочного этапа Государственных испытаний, которые планируется выполнить до конца этого года и завершить этап оценки в 2021 году. Об этом сообщает пресс-служба АО «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И.Торопова». Известно, что в опубликованном 25 марта 2020 года видеоролике Минобороны РФ о самолете Су-57 показаны уникальные кадры пуска авиационной ракеты класса «воздух–воздух» малой дальности типа Р-74М. В экспортном варианте на международных выставках эта ракета представляется как «РВВ-МД» (ракета «воздух-воздух» — малой дальности), напоминает ВТС «Бастион».
Ракета малой дальности и ближнею высокоманевренного воздушного боя РРВ-МД обеспечивает поражение воздушных целей в любое время суток, с любых направлений, на фоне земли при активном противодействии противника. Она предназначена для вооружения истребителей, штурмовиков и боевых вертолетов.
ВТС «Бастион»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ КОМПЛЕКС ИТОГИ НИОКР ГОСМКБ «ВЫМПЕЛ» В 2020 ГОДУ
РАКЕТА КЛАССА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ И БЛИЖНЕГО ВЫСОКОМАНЕВРЕННОГО ВОЗДУШНОГО БОЯ РВВ-МД


ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС
ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)


Первый отечественный истребитель 5-го поколения Т-50 разработан в ОКБ Сухого (главный конструктор А. Н.Давиденко) по программе Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Серийное производство развернуто на Серийное производство развернуто на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, ранее Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение — КНААПО).
На тендере по выбору разработчиков и конструкции перспективного многоцелевого самолета Минобороны России данная машина была названа как «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)». Еще неофициально его тогда именовали И-21 — «истребитель XXI века». Столь громкое имя проекта вполне соответствовало целям программы: требовалось создать боевой летательный аппарат совершенного нового типа, с новым планером, новым двигателем, новой электронной начинкой и новым вооружением.
Предложенный на тот тендер проект ОКБ Сухого обозначался индексом Т-50. Буква «Т», по традиции ОКБ, присваивалась проектам с треугольным крылом (проекты со стреловидным крылом обозначались, соответственно, буквой «С»). За номер конструкторы неофициально прозвали самолет «полтинник». Но лишь в августе 2017 года главком ВКС России официально присвоил самолету имя, под которым он теперь будет строиться и летать,—Су-57. «Су» взято, естественно, от разработчика и производителя—компании «Сухой». Номер 57 тоже носит свой скрытый смысл: 5—это пятое поколение отечественных истребителей, а цифра 7, счастливая для «суховцев», демонстрировала связь с лучшим отечественным истребителем предыдущего, четвертого поколения—Су-27.



По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолёта и истребителя. Самолёт пятого поколения оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. Это в значительной степени снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолёта позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно.
Т-50 — это истребитель тяжелого класса со взлетным весом свыше 30 т, средней размерности (примерно соответствующий самолетам Су-27), представляющий собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси.
Т-50 обладает большим внутренним отсеком вооружения. В нем могут размещаться до восьми ракет типа Р-77 воздушного боя или две огромные управляемые авиабомбы массой по 1500 кг.
Истребитель способен на внешней подвеске нести две ракеты сверхбольшой дальности разработки бюро «Новатор». Этими ракетами Т-50 способен уничтожать самолеты, например, типа АВАКС, на дальности до 400 км.
Он может взлетать и садиться, используя участки взлетно-посадочной полосы длиной 300-400 м. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тыс км в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тыс км. Истребитель также оснащён комплексом дозаправки в воздухе.

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского новый летательный аппарат начал разрабатываться в рамках научно-исследовательских работ в 1999 году. Специалистам ведущего центра авиационной науки совместно с ОКБ Сухого предстояло создать истребитель с целым рядом уникальных особенностей, имеющий свойства, реализация которых взаимно противоречива. Необходимо было разработать авиационный комплекс, наделенный функциями истребителя, перехватчика и ударного самолета. Высокая боевая эффективность ПАК ФА должна обеспечиваться техническими решениями в области аэродинамической компоновки, устойчивости и управляемости, систем управления, силовой установки, радиолокационной и инфракрасной заметности, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения.
Совместно с сотрудниками ОКБ Сухого ученые ЦАГИ разработали аэродинамический облик самолета, отвечающий требованиям, предъявляемым к истребителю пятого поколения. Был создан не имеющий мировых аналогов регулируемый малозаметный воздухозаборник, который обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах полета. Специалисты института отработали системы управления для маневренного самолета, статически неустойчивого в боковом и продольном каналах управления. Обеспечение прочности конструкции планера с широким применением новых и композиционных материалов — еще одна непростая задача, которую ученые ЦАГИ успешно решили. В результате были соблюдены требования к весовым параметрам конструкции авиационного комплекса, весовому совершенству самолета. В сжатые сроки проведены работы в областях обеспечения безопасности от флаттера, аэроупругости конструкции и шимми колес.
Специалисты института провели уникальные расчетные исследования компоновки истребителя. В аэродинамических трубах ЦАГИ были исследованы 28 различных моделей самолета; общее число испытаний превысило 32 тысячи. Успешно выполнены испытания новых материалов и элементов конструкции.
По своему предназначению самолет ПАК ФА не просто относится к самолетам пятого поколения — в нём воплощены принципиально новые идеи. То есть это уже стопроцентно цифровой самолет, который не только предоставляет летчику информацию по запросу, но и обеспечивает полностью информационное обеспечение пилота — для этого самолет оснащен «умной обшивкой». Под «умной обшивкой» понимается то, что многие поверхности самолета представляют собой универсальные антенные системы, которые при применении обеспечивают комплексное использование всего ресурса самолета.
Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующем функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы.
Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Компания «Сухой» существенно уменьшила эффективную поверхность рассеяния (ЭПР) перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 по сравнению с Су-27. Специалистами отмечается, что за счет реализации технических мер по снижению заметности ПАК ФА его ЭПР в среднем составляет 0,1-1,0 кв.м, в то время как у истребителя Су-27 этот показатель был в пределах 10-15 кв.м.
Авионику и бортовое радиоэлектронное оборудование, удовлетворяющее требованиям самолета пятого поколения, создают в концерне «Радиоэлектронные технологии». Фонарь кабины и обшивку делают специалисты холдинга РТ-Химкомпозит. Т-50 является первым российским боевым самолетом с высокой долей композитных материалов. Их доля в общей массе пустого самолета составляет 25%, а по поверхности самолета — 70%.
Проектирование силовой установки для проекта ПАК ФА ведется в два этапа. На первом машина получила «изделие 117» — турбореактивный двигатель АЛ-41Ф1, родственный силовой установке АЛ-41Ф1С для истребителя Су-35С («изделие 117С»).
Двигатель второго этапа, известный также как «изделие 30» (ранее его также именовали в прессе «изделие 129», впоследствии выяснилось, что под этим шифром проходит лишь часть силовой установки), в данный момент разрабатывается. Силовая установка будет отличаться от АЛ-41Ф1 повышенной топливной эффективностью и меньшей стоимостью жизненного цикла.
В середине 2014 года на УМПО, входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию, создали дирекцию программы «Перспективный двигатель для ПАК ФА». Новое подразделение получит большую часть полномочий по управлению проектом создания двигателя для истребителя пятого поколения. По словам управляющего директора ОАО «УМПО» Александра Артюхова, программа создания двигателя для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации – на сегодняшний день одна из самых высокотехнологичных в российской промышленности. Работа по проекту будет строиться на основе гейтовой системы. Специалисты определят ключевые рубежи с четкими целями и задачами на каждый период.
Руководителем дирекции назначен Евгений Марчуков, генеральный конструктор-директор ОКБ им. А.М. Люльки – филиала УМПО. В 2014 году УМПО было назначено головным изготовителем опытных образцов деталей и сборочных единиц двигателя.
В настоящее время предприятие и его филиал – ОКБ им. А.М. Люльки – ведут подготовку к изготовлению первого демонстратора двигателя для ПАК ФА.
Технический проект двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 выполнен, в 2015 году будет изготовлен первый двигатель-демонстратор, об этом заявил в феврале 2015 года генеральный директор «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) Владислав Масалов. «Технический проект двигателя второго этапа для ПАК ФА выполнен, и в настоящее время идет разработка конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя», заявил Масалов, отметив, что работы по двигателю ведутся в полном соответствии с графиком, определенным госконтрактом. Масалов сообщил, что первый двигатель-демонстратор второго этапа будет изготовлен уже в 2015 году.
Двигатель российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может запускаться без кислорода в отличие от предыдущих самолетов, на которых использовалась кислородная подпитка. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. Новшество заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Система запуска маршевых двигателей и вспомогательная силовая установка (ВСУ) ПАК ФА являются уникальными и не имеют мировых аналогов.
Нижегородский завод «Гидроагрегат» до конца 2016 года предполагал поставить 5 систем управления для строящихся российских истребителей пятого поколения Т-50, сообщил в апреле 2015 года генеральный директор предприятия Павел Редько. «Эти системы управления, как и сам истребитель, нового поколения, разрабатывались специально под Т-50: они обладают повышенными динамическими характеристиками, работают быстрее и точнее, тем самым обеспечивают сверхманевренность самолета», — сказал Редько. По его словам, нижегородское предприятие до конца 2016 года должно поставить 5 комплектов таких систем для строящихся в Комсомольске-на-Амуре новейших истребителей; 6 систем уже были поставлены для опытных образцов самолета ранее.

Головным предприятием по созданию радиоэлектронной системы для ПАК ФА является НИИ приборостроения им. Тихомирова, входящего в КРЭТ. Радиоэлектронная система ПАК ФА с активными фазированными антенными решетками (АФАР) будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. На самолете будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других как активных так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций. Подобные станции разнесены по всей поверхности самолета, фактически составляя «умную обшивку».
Комплекс радиолокационных систем ПАК ФА может выполнять функции и средства пассивной разведки, и средства активной радиолокации, и специализированного средства радиоэлектронной борьбы.
Радар ПАК ФА имеет несколько диапазонов работы и будет работать не только в передней полусфере — у него будет также целый ряд возможностей для кругового обзора, чтобы у летчика была полная информация о радиолокационной обстановке, чтобы без осуществления действий по маневрированию можно было узнать, что происходит слева, справа, сзади в автоматическом режиме с проекцией на шлем и на интерактивные стекла кабины.
Радиолокационный комплекс самолета Т-50 предположительно включает в себя:
• носовую РЛС с АФАР Ш-121 Х-диапазона
• бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа)
• крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона
• возможно, кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона
• контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллиметровый)
• возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке
На ПАК ФА предполагается к установке новая РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) Ш-121 (модернизированная НО-11М «Барс») разработки НИИ Приборостроения им. В.В.Тихомирова, содержащая более 1500 приёмо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона — МИС СВЧ) производства АО «Исток» (г.Фрязино) суммарной мощностью 12 до 20 кВт по разным данным. Это обеспечит большую дальность обнаружения воздушных и наземных объектов, многоканальность сопровождения целей и применения по ним ракетного оружия. Новая РЛС, разработки НИИП, содержит 1526 приемо-передающих модулей, что обеспечивает самолету большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения ракетного оружия. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом.

Дальность обнаружения целей с высокой эффективной площадью рассеивания, типа самолета дальнего радиолокационного дозора, не менее 400 км. Ожидается, что станция будет сопровождать шестьдесят и одновременно обстреливать до шестнадцати целей.
«В нашем опытном производстве уже изготовлен шестой комплект основной АФАР переднего обзора (АФАР ПО), на выходе АФАР бокового обзора и АФАР L-диапазона. Два комплекта бортовой радиолокационной станции с АФАР ПО уже имеют приличный налет на объектах Т-50-3 и Т-50-4, в ближайшее время к летным испытаниям присоединится третий — Т-50-5 с нашей аппаратурой на борту. Первая серия полетов подтвердила возможность достижения заданных характеристик в основных режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», что свидетельствует о хорошем научно-техническом заделе разработки. Однако неожиданных проблем возникает множество, что естественно для пионерских разработок, и на решение их требуется время.» — сказал Генеральный директор НИИП Юрий Белый в марте 2014 года.
Вычислительное ядро комплекса Н036ЕВС решает задачи управления бортовым радиолокационным комплексом (БРЛК), обработки радиолокационной информации и организации взаимодействия БРЛК с системами самолета и пилотом.
Для нового отечественного боевого самолета ОАО «ПО «Уральский оптико- механический завод» имени Э.С. Яламова» разработал оптико-электронный комплекс. В рамках МАКС-2011 впервые — и в порядке исключения – предприятие демонстрировало многофункциональную оптико-электронную интегрированную систему для самолета нового поколения. Система представляет собой целый комплекс, в задачи которого входит полный контроль обстановки во всех оптических диапазонах вокруг самолета. В состав нового оптико-электронного комплекса «101 КС» входят станции 101 КС-У, 101 КС-В, 101 КС-О и другая аппаратура.
Разработку нового шлема для летчиков перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) осуществляет томилинское Научно-производственное предприятие (НПП) «Звезда» — традиционный российский разработчик защитного снаряжения летчиков военной авиации, сообщил в апреле 2014 года главный конструктор истребителя Су-35 Игорь Демин. По мнению Демина, НПП «Звезда» должно интегрировать все наработки по «встраиваемым технологиям», полученные на протяжении 15 лет советскими и российскими фирмами. Шлем пилота способен выдержать катапультирование на скорости 1000 км/ч.
Специальный противоперегрузочный костюм (ППК) пилота истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА разрабатывается специалистами российского КБ «Звезда».
В костюме имеются карманы для полетной документации, в области живота установлена металлическая пластина, которая прижимается к телу летчика при больших перегрузках, поддерживая нормальный приток крови к голове, тем самым препятствуя наступлению обморока.
Научно-производственное предприятие «Звезда» закончило серию заводских испытаний снаряжения и госиспытаний средств спасения летчиков самолета пятого поколения Т-50, сообщили 2 июня 2015 года в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации. «Теперь уже не только сам самолет, его приборы и системы вооружения, но и новые кресло пилота, шлем и противоперегрузочный костюм позволяют достичь одних из лучших показателей по удобству и безопасности в мире», — отметили в корпорации.
«Некоторые образцы снаряжения летчика Т-50 уже испытываются в полете. Причем по ряду разработок наши изделия превосходят международные требования», — сказал генеральный директор-главный конструктор предприятия Сергей Поздняков.
С участием АО «Аэроприбор-Восход» успешно прошли опытно-конструкторские работы на серийном Су-35С и истребителе пятого поколения Су-57 с распределённой системой определения параметров взаимодействия летательного аппарата с воздушной средой, включая и аэродинамические углы. Многофункциональные приёмники воздушных давлений штыревого типа, существенно меняющие облик летательного аппарата, защищены патентами. Реализация этой разработки заметно укрепила конкурентоспособность продукции фирмы на внешнем и внутреннем авиационных рынках. Предварительное заключение по лётно -конструкторским испытаниям подтвердило существенное улучшение характеристик по сравнению с традиционными методами измерений на сверхманёвренных летательных аппаратах.
Министерство обороны РФ в начале 2019 года сертифицировало новейшую операционную систему реального времени «БагрОС-4000» для многоядерных процессоров, разработанную ПАО «Компания «Сухой». Завершена сертификация ОСРВ «БагрОС-4000» по требованиям защиты информации в 8 Управлении ГШ ВС РФ. ОС РВ «БагрОС-4000» может использоваться для обработки информации, содержащей сведения, составляющие государственную тайну и имеющие степень секретности «совершенно секретно».
ОСРВ «БагрОС-4000» успешно применяется в самолете Су-57 и готова к применению в составе авионики перспективных и модернизируемых летательных аппаратов.
ОСРВ «БагрОС-4000» позволяет импортозаместить такие известные зарубежные ОСРВ, как VxWorks и Integrity (США), QNX (Канада) и PikeOS (Германия).
Среди возможностей ОСРВ следует отметить:
o Поддержку многоядерных процессорных архитектур Эльбрус, MIPS64, PowerPC, ARMv7, Intel x86;
o Поддержку стандартов ARINC 653 и POSIX;
o Развитой инструментарий для разработки прикладных программ.

Специалисты НПП «Звезда» закончили испытания унифицированного защитного шлема ЗШ-10 нового поколения, кислородной маски КМ-36М, противоперегрузочного костюма ППК-7, высотно-компенсирующего костюма ВКК-17, кислородной системы КС-50. В 2014 году были завершены государственные испытания катапультного кресла К-36Д-5.
В перспективном самолете Т-50 кресла могут регулироваться для того, чтобы лучше подходить для пилотов разной комплекции, по сравнению со старыми образцами система регулировки заметно расширилась. Кроме того, для «разгрузки» позвоночника во время полета изменен угол наклона установки кресла в кабине. Само кресло благодаря использованию современных материалов стало на 20% легче прежних образцов, состоящих в настоящее время на вооружении, что позволяет увеличить полезную нагрузку боевого самолета. Срок службы современного кресла — до 30 лет.
ОКБ Сухого разработало информационно-управляющую систему нового поколения для перспективного истребителя ПАК ФА (также известен как Т-50) и беспилотников, внедрять ее планируется с 2016-2017 года. «ОКБ Сухого создало принципиально новый вычислитель на Т-50, который выполнен по принципам модульной авионики», — сказал представитель компании в марте 2016 года. По его словам, внедрять систему на ПАК ФА планируется уже с 2016 года, с 2017-го ее будут интегрировать в беспилотный комплекс.
Комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Гималаи» представляет собой настолько интегрированную в самолет систему, что выполняет функцию так называемой умной обшивки, поставщик изготавливает не какие-то отдельные блоки, а части самолета с встроенными в них электронными устройствами. Комплекс радиоэлектронной борьбы «Гималаи» разработан Калужским НИРТИ, выпускается на Ставропольском радиозаводе «Сигнал»; оба входят в концерн «Радиоэлектронные технологии» — КРЭТ.
Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) поставил первую партию инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Гималаи» для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50., сейчас идут испытания, сообщил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов в октябре 2014 года. «На опытных образцах самолетов Т-50 уже стоит бортовой комплекс обороны «Гималаи». Самолет проходит испытания вместе с ним», — сказал руководитель концерна.

К 2014 году Концерн «Радиоэлектронные технологии начал производство ряда новых комплексов, один из них — инерциальная навигационная система БИНС-СП-2. Она устанавливается на многоцелевые истребители поколения 4++ Су-35 и перспективный истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Комплекс БИНС-СП-2 способен в автономном режиме, даже при отсутствии внешних сигналов, определять координаты и параметры движения самолета. Этот комплекс может работать и при — 60, и при + 60 градусов по Цельсию. При том, что по своим тактико-техническим характеристикам система опережает аналоги иностранного производства, её стоимость более чем на 40% ниже зарубежных аналогов.
БЕСПЛАТФОРМЕННЫЕ ИНЕРЦИАЛЬНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ БИНС-СП-1 И БИНС-СП-2

Для ПАК ФА на «Аэроприбор-Восход» разработана система измерения высотноскоростных параметров самолета пятого поколения СИВСП-35-1. В ее состав входят два вычислителя воздушных параметров, четыре приемника-преобразователя воздушного давления, два датчика температуры торможения.
В 2004 году на ОАО «НПП «Полет» развернуты работы по интегрированному бортовому комплексу связи для истребителя XXI века ОКБ Сухого. Федеральный научно-производственный центр ОАО «НПП «Полет» (входит в «Объединенную приборостроительную корпорацию» Госкорпорации Ростех) разработал новый комплекс средств связи (КСС) С-111 и интегрированную антенно-фидерную систему для истребителя 5 поколения Т-50. Новые системы значительно улучшают качество авиационной связи, в несколько раз снижают радиолокационную заметность самолета и обладают универсальностью – могут использоваться также на летательных аппаратах различных типов. «С-111 принципиально отличается от всех предшествующих разработок по своим техническим характеристикам, — рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин в августе 2014 года, — Он обеспечивает летательному аппарату новый уровень оперативности получения информации на всех этапах полета и во всех видах боевых действий. Для реализации данных характеристик используются пакетный обмен данными в цифровой форме, широкополосные каналы радиосвязи, новые методы борьбы с помехами, позволяющие увеличить дальность и качество связи».
С-111 ни в чём не уступает современным зарубежным аналогам, а по ряду параметров и превосходит их. В этом комплексе впервые решена задача передачи больших объемов информации между самолетами внутри группы в реальном масштабе времени (голос, видео, данные РЛО и камер слежения) путем применения радиоканалов СМВ диапазона, обеспечивающих передачу информации со скоростями до 34,3 Мбит/с.
В 2010 году Комплекс связи С-111 ОАО «НПП «Полет» истребителя 5-го поколения обеспечил устойчивую надежную радиосвязь во время выполнения первого полета истребителя 21-го века Т-50.
Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) оснащается системой электроснабжения постоянного тока, которая в два раза мощнее всех российских аналогов, сообщил гендиректор холдинга «Авиационное оборудование» (входит в госкорпорацию «Ростех») Максим Кузюк в феврале 2015 года. «Для самолета пятого поколения холдинг создал систему электроснабжения постоянного тока СПТСУ-7,5, которая примерно в два раза мощнее всех существующих российских аналогов», – сказал Кузюк. Он отметил, что СПТСУ-7,5 «преобразует трехфазное напряжение переменной частоты от генератора в постоянное напряжение 27 вольт номинальной мощностью более 8 кВт, обеспечивая стабильность работы всех электронных систем и безопасность самолета».

Новейшая полностью цифровая система наведения оружия российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) позволяет летчику применять его по принципу «выстрелил-забыл». «Система наведения оружия ПАК ФА имеет значительно более серьезные возможности по обнаружению целей, их полностью автоматическому сопровождению и наведению оружия по принципу «выстрелил-забыл». Полностью цифровая система проводит предварительное целераспределение, летчик утверждает или корректирует решения машины, потом дает команду на выполнение — и система автоматически применяет все типы вооружения — ракеты, бомбы и так далее», — сказал советник первого замгендиректора «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев в ходе авиасалона МАКС-2015.
Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) создаст специально для истребителя пятого поколения (ПАК ФА, Т-50) 12 управляемых ракет внутрифюзеляжного размещения. «К 2017 году мы должны создать шесть управляемых ракет для ПАК ФА, к 2020 году еще шесть, итого 12», – сказал гендиректор КТРВ Борис Обносов на МАКС-2015. По его словам, «в разработке корпорации сейчас находятся более 20 новых образцов ракет для российской армии, в том числе для самолетов, в частности, ПАК ФА. Четыре образца внутрифюзеляжного размещения для ПАК ФА уже созданы и проходят испытания.
Головное предприятие ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» предлагает модульный ряд ударных ракет Х-38МАЭ; Х-38МКЭ; Х-38МЛЭ и Х- 38МТЭ, противокорабельные ракеты Х-35УЭ и Х-31АД, противорадиолокационную УР Х-31ПД. Предприятие корпорации «ГосМКБ « Радуга» на МАКС-2011 продемонстрировало комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» с УР Х-59М2Э и Х-59МК2, противорадиолокационную ракету Х-58УШКЭ, ГНПП «Регион – новую 250- килограммовую корректируемую авиационную бомбу.

Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (ТРВ) завершает госиспытания ракеты Х-58УШК внутрифюзеляжного размещения, предназначенной для оснащения российского перспективного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), — сообщил на международном авиасалоне генеральный директор КТРВ Борис Обносов.
«Это абсолютно новейшее изделие, не имеющее ничего общего со старой Х-58, кроме индекса: она в два раза короче Х-58, оснащена совершенно другой головкой самонаведения. Только сейчас заканчиваем ее госиспытания, включая испытательные пуски с опытных самолетов Т-50», — сказал он. По словам руководителя корпорации, ПАК ФА «будет единственной российской платформой, оснащенной противорадиолокационной ракетой внутрифюзеляжного размещения». Но она может устанавливаться и на внешних узлах подвески, отметил Обносов.
Новейшая модификация авиационной ракеты для российского истребителя пятого поколения (ПАК ФА) будет создана к 2016 году, сообщил генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов в мае 2014 года ходе выставки KADEX 2014. «С КБ «Сухой» у нас налажен очень тесный контакт, создана постоянная совместная рабочая группа. Все протоколы информационного взаимодействия согласованы, макетные образцы изготавливаются в срок, графики мы выдержим — к 2016 году все должно быть сделано», — заявил Борис Обносов, уточнив, что речь идет о новейшей модификации авиационной крылатой ракеты — Х-74М2. «Это тяжелая работа, интенсивность испытаний очень высока, порой не справляется даже Ахтубинский Главный летный испытательный центр», — добавил глава корпорации.
Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) получит скорострельную пушку, уже используемую на других самолетах, с новыми термостойкими боеприпасами. В 2014 году проходили летные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, на самолёте СУ-27СМ. После завершения испытаний, в 2015 году планируется ОКР по отработке пушки на самолете 5-го поколения Т-50″, сообщил разработчик ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» в январе 2015 года.
Боеприпасы для таких пушек в максимальной степени унифицированы, но одна из новинок, которая будет использована на Т-50, скоро пойдет в войска — это боеприпасы с пластмассовым ведущим устройством высокой термостойкости», — рассказал гендиректор НПО «Прибор» Чижевский в августе 2015 года.


На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» в Кубинке АО «Гос МКБ «Вымпел» им. И.И. Топорова» (входит в АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение») представило авиационную управляемую ракету класса «воздух-воздух» РВВ-БД. Один из первых вариантов этой ракеты, известной как Р-37, впервые демонстрировался на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-97 в Жуковском в августе 1997 года. Тогда ракеты были подвешены по истребитель-перехватчик МиГ-31М, для которого они в том числе и разрабатывались. Далее ракета под индексом РВВ-БД демонстрировалась не раз, стало ее более новое наименование Р-37М.
Интересно то, что на форуме Армия-2019 в рекламных материалах ракета РВВ-ВД используется с перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Су-57. Вероятно, она в настоящее время может использоваться не только с модернизированных перехватчиком МиГ-31БМ, по и с истребителя 5-го поколения Су-57 (известного и как Т-50).
Авиационная управляемая ракета класса «воздух-воздух» РВВ-БД предназначена для поражения воздушных целей (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА, вертолетов, крылатых ракет) в любое время суток, на всех ракурсах, в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в т.ч. с многоканальным обстрелом по принципу «пустил-забыл».
29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре в воздух поднялся первый летный экземпляр российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50/ПАК ФА. Машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полет продлился около 45 минут.
После первого полета опытного экземпляра исследования по доработке летной машины продолжились. Так, в течение последующих девяти лет в ЦАГИ уточнялись аэродинамические характеристики комплекса, сопоставлялись с результатами летных испытаний, отрабатывалась безопасность применения нового авиационного вооружения. В процессе подготовки и проведения летных испытаний проводились частотные испытания всех созданных для этого самолетов.
8 апреля 2010 года первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого» в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе статического образца на прочность, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля 2010 г. были начаты летные испытания самолета по программе предварительных испытаний.
3 марта 2011 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) состоялся первый вылет второго лётного образца, и после проведения заводских испытаний он был подключен к программе предварительных испытаний.
Третий лётный образец выполнил первый полёт 22 ноября 2011 г. После проведения комплекса наземных подготовительных работ и дооснащения наращенным составом бортового оборудования он также подключается к выполнению программы предварительных испытаний.
17 января 2013 г. и 20 ноября 2013 г. на аэродром в подмосковный г.Жуковский прибыли четвертый и пятый летные образцы ПАК-ФА. Перегон выполнен своим ходом с Дальнего Востока.
К концу 2013 года в летных испытаниях участвовало 5 летных образцов, проводятся наземные отработки на стендах. Получены надежные характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования. Проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете, по исследованию поведения самолета в различных конфигурациях.
Основными текущими задачами летных испытаний являются отработка боевых режимов работы систем, стыковка с вооружением и его применение.

В феврале 2014 года Военно-воздушные силы РФ получили истребитель пятого поколения Т-50 для проведения государственных испытаний, на аэродром 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС РФ имени Чкалова в Ахтубинске для прохождения государственных совместных испытаний прибыл летный образец перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК-ФА, Т-50). Пилотировал самолет лётчик-испытатель 1-го класса Сергей Чернышев.
Полностью заменять всю истребительную группировку военно-воздушных сил РФ на перспективный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) нецелесообразно, такое мнение высказал президент Объединенной авиастроительной корпорация (ОАК) Михаил Погосян в апреле 2014 года. «Я думаю, будущая истребительная группировка будет носить смешанный характер. И когда меня спрашивают, целесообразно ли полностью заменить группировку самолетами пятого поколения, я отвечаю отрицательно, — сказал Погосян. — Думаю, что экономически это не будет оправданно. Существует большое количество задач, которые эффективно могут решаться самолетами 4-го поколения. Это, с точки зрения экономической эффективности, более выгодно, чем решать простые задачи таким сложным комплексом, как ПАК ФА».

10 июня 2014 года пятый прототип самолета загорелся на земле. «Сегодня на аэродроме летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению. Пострадавших нет. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведет расследование причин происшествия», — сказал представитель пресс-службы ОАК.
Самолет Т-50 утром 10 июня 2014 г. выполнял демонстрационный полет для индийской делегации, и в это время на панели сигнализации приборной доски Т-50 появилось предупреждение о неполадках в работе правого двигателя. Перестала работать система связи, пилот остановил двигатель, и размахивая крыльями самолета, чтобы предупредить наземный контрольно-диспетчерский пункт (КДП), совершил посадку.
После приземления пилот выключил и второй двигатель, КДП приказал ему немедленно покинуть самолет. Летчик увидел, что густой черный дым появился над правым воздухозаборником. Не дожидаясь, когда к аварийному самолету пристегнут стремянку, пилот открыл фонарь кабины, увидел лужу горящего топлива под истребителем, спрыгнул из кабины и отбежал от самолета примерно на 100 м.
Ущерб был настолько тяжелый, что компании «Сухой» пришлось прервать производство шестого самолета и использовать его части для восстановления пострадавшего прототипа. «Самолет восстановлен — пятая машина летает. Это говорит о том, что у самолета огромнейший ремонтопригодный потенциал. Это хороший самолет, нам такой самолет нужен», — сказал главнокомандующий ВКС России Виктор Бондарев.

С 4 по 6 декабря 2015 года из Комсомольска-на-Амуре совершил перелет в подмосковный Жуковский на аэродром АО «Летно-иссследовательский институт имени М.М. Громова» для возобновления испытаний самолет Т-50-5Р (бортовой номер «055) — восстановленный на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиале АО «Компания «Сухой») в ходе капитально-восстановительного ремонта после аварии пятый летный опытный образец российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (первоначально обозначался Т-50-5).

28 декабря 2014 года в Жуковский транспортным самолетом Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставлен новый экземпляр истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА. Это второй самолет Т-50-6-2 для наземных испытаний.

На май 2015 года фактический налет четырех первых прототипов истребителя пятого поколения ПАК ФА составил:
• Т-50-1 — находится на доработке в ОКБ «Сухого», наработка 219 часов, 197 посадок.
• Т-50-2 — находится в Жуковском, наработка 123 часа, 141 посадка.
• Т-50-3 — в ЛИиДБ в Ахтубинске, наработка 181 час, 92 посадки.
• Т-50-4 — в ЛИиДБ в Ахтубинске, наработка 74 часа, 49 посадок.
• Т-50-5Р — находится в цехе окончательной сборки КнААЗ. 5Р — проект восстановления машины Т-50-5 с использованием узлов Т-50-6, остановленной в производстве.

В июне 2015 года появились фотографии четвертого опытного образеца российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) — самолет Т-50-4 (бортовой номер «054») с макетами ракет РВВ-СД класса «воздух-воздух» средней дальности на внешней подвеске. Самолет в таком виде принял участие в демонстрационном полете на авиашоу («тактическом эпизоде») «Авиамикс», состоявшемся 30 мая 2015 года на полигоне «Погоново» под Воронежем в честь открытия основной части Всероссийских соревнований летных экипажей ВВС России «Авиадартс-2015».

На МАКС-2015 организаторы обещали выставить на демонстрационной площадке Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), так же известный под обозначением «Т-50». Однако этого не случилось, зрители могли видеть самолеты этого типа в полете, при выполнении сложных фигур пилотажа высокого уровня. Кроме того, элементы электронной начинки самолета были представлены на стендах предприятий — разработчиков и производителей.
«НИИ приборостроения им. Тихомирова» (НИИП, входит в «Алмаз-Антей») на международном авиасалоне МАКС-2015 впервые показал полный комплект активных фазированных решеток для российского истребителя пятого поколения ПАК ФА. Это передняя и боковая АФАР Х-диапазона и крыльевая АФАР L-диапазона. Бортовая РЛС с активной ФАР для российского истребителя «Сухой» Т-50 готов на 99%.
Для нового отечественного боевого самолета ОАО «ПО «Уральский оптико- механический завод» имени Э.С. Яламова» разработал оптико-электронный комплекс. Его элементы были продемонстрированы на МАКС-2015. В состав нового оптико-электронного комплекса «101 КС» входят станции 101 КС-У, 101 КС-В, 101 КС-О и другая аппаратура.
ГРПЗ показал на МАКС-2015 вычислительное ядро бортового радиолокационного комплекса для самолета ПАК ФА. Вычислительное ядро комплекса Н036ЕВС решает задачи управления бортовым радиолокационным комплексом (БРЛК), обработки радиолокационной информации и организации взаимодействия БРЛК с системами самолета и пилотом.

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) активно задействуют в различных учениях сразу же, как только он начнет поступать в войска, об заявил главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев в сентябре 2015 года. «Первые экземпляры Т-50 должны в 2016 году поступить на вооружение. Пока планы учений на следующий год мы еще не сверстывали, но поверьте мне, он сразу же будет, как Су-30 и Су-35, проверен по своим возможностям во всех видах учений, какие бы они ни были», — сказал главком. «Я думаю, что в учениях он также будет показывать себя с лучшей стороны. Еще раз говорю — самолет прекрасный, возможности у него огромные, тем более, максимум бортовая вычислительная машина будет делать сама, пилот лишь будет контролировать ее действия. Мы возлагаем большие надежды на этот самолет, и я думаю, что он их оправдает», — резюмировал Бондарев.
Испытания истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) проходят успешно, и с 2017 года он начнет поступать в войска, сообщил в конце сентября 2015 года главнокомандующий ВКС Виктор Бондарев, ранее сообщалось, что истребители Т-50 поступят на вооружение в 2016 году.

Испытания истребителя 5-го поколения (Т-50) идут по плану, в этом году к ним подключатся еще три летных образца, заявил 27 октября 2015 года президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. «Мы говорили, что в этом году три машины подключаем к испытаниям. Сразу три летных образца позволят нам интенсифицировать испытания. Программа идет в графике, мы подтверждаем те характеристики, которые были заложены в техзадании», — сказал он, не уточнив общее количество самолетов, участвующих в испытаниях ПАК ФА.
По его словам, одна машина уже участвует в испытаниях, две другие подключатся до конца этого года. «Чем больше мы будем иметь «на крыле» опытных самолетов, принимающих участие в опытных испытаниях, тем быстрее эта программа будет реализована», — подчеркнул глава ОАК. Он отметил, что в ОАК удовлетворены реализацией этой программы.

С декабря 2015 года в Жуковском начались испытания первых двух летных опытных образцов перспективного истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) — самолетов Т-50-1 и Т-50-2 — с макетными образцами управляемого ракетного вооружения на внешних подвесках.
Основные усилия предприятий ВПК, связанных с созданием истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), сейчас сосредоточены на изготовлении нового штатного двигателя для истребителя, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в марте 2016 года в ходе совещания по вопросам развития боевой авиации. «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50, по сути дела самолёт летающий. Сейчас работа конструкторов над самолётом второго этапа: мы ждём его двигатель», — сказал Рогозин.
«Если все пойдет по плану, первый полет Т-50 (ПАКФА) с двигателем второй фазы состоится в конце 2017 года, при этом самолет выполнит роль летающей лаборатории. В одной из мотогондол будет размещен существующий двигатель, во второй – новый», заявил генеральный конструктор КБ им. Люльки Евгений Марчуков.
По словам Марчукова, прототип двигателя второго этапа находится в производстве, испытывается внутренний контур ТРДДФ. Наземные испытателя демонстратора начнутся летом 2016 года. По своим характеристикам новый двигатель будет превосходить существующий на 15-20%. Характеристики силовой установки повышены за счет резкого улучшения параметров рабочего цикла, КПД агрегатов, новых конструкционных материалов, значительно уменьшен удельный расход топлива (не только на крейсерском режиме, но и в режиме форсажа) и так далее. По словам Марчукова, некоторые трудности были связаны с тем, что не все новые материалы прошли сертификацию, и их нельзя использовать в данное время.

К январю 2016 года Россия построила шесть прототипов самолета Т-50, которые за шесть лет выполнили всего примерно 700 полетов.
«В 2016-2017 годах мы закупим, как и планировалось, эскадрилью ПАК ФА. Она будет эксплуатироваться как боевая единица», — сообщил в июле 2015 года замминистра обороны Юрий Борисов. При этом он отметил, что ВВС России закупят меньше ПАК ФА, чем первоначально планировалось, за счет большего количества закупаемых истребителей Су-35.
Серийное производство перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50) должно начаться в 2017 году, сообщил в январе 2016 года главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Меня очень радует работа промышленности в этом направлении. Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета. Сегодня на стапелях в готовности процентов 60-70 находится Т-50 номер 11 — крайний самолет испытательной группы. Я на 100% уверен, что ГСИ (государственные совместные испытания) в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию», — сказал главком.
Первый полет Т-50 с двигателем второго этапа (изделие 30) состоится в 2018 году. Всего военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения.

Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА может быть оснащен радиофотонным радаром разработки КРЭТ. Концерн намерен создать натурный образец радиолокационной станции будущего до 2018 года.
«На выходе нашей работы по радиооптической фазированной антенной решетке (РОФАР) будет получен полный перечень летательных аппаратов – пилотируемых и беспилотных, – которые мы планируем предложить оснастить радарами на основе РОФАР. Я думаю, что ПАК ФА тоже будет в этом списке и по нему будут выданы определенные предложения», – сообщил советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев. Он отметил, что финальное решение будет за Минобороны России. В рамках проекта РОФАР на базе КРЭТ уже создана лаборатория радиофотоники, и Концерн начал лабораторные исследования. Работа, рассчитанная на 4,5 года, ведется в соответствии с графиком, который был согласован с Фондом перспективных исследований (ФПИ).

Военно-морской флот России планирует использовать на будущем новом российском авианосце палубный вариант российского истребителя пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА), заявил в октябре 2014 года заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению, контр-адмирал Виктор Бурсук. «Развитие самолетного парка предусмотрено программой кораблестроения. Это — палубные истребители Су и МиГ. Планируется и дальнейшее развитие Т-50 (в палубном варианте)», — сказал контр-адмирал. По словам В. Бурсука, флот получит новый авианосец после 2030 года.

В июне 2014 года источники из ВВС Индии подтверждают, что контракт с Россией по созданию истребителя пятого поколения FGFA на основе Т-50 ПАК ФА задерживается из-за разногласий по разделению работ с индийской авиастроительной корпорацией HAL и по предоставлению технических данных истребителя.
В сентябре 2014 года стало известно, что командование ВВС Индии предъявило претензии к ходу работ по совместному российско-индийскому проекту истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), создаваемому на базе Т-50 (ПАК ФА). Военные недовольны техническими характеристиками двигателей перспективного боевого самолета, параметрами его малозаметности, системами подвески вооружения, а также сроками реализации проекта. Российская сторона объявила, что большинство выявленных недостатков будет устранено в ближайшее время.
Россия предлагает Бразилии совместную разработку и производство многофункционального истребителя пятого поколения типа Т-50, сообщил 24 марта 2014 года директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин. По его словам, на переговорах в Бразилии в этот раз российская сторона готова обсуждать возможность создания совместного предприятия.

1 — фюзеляж,
2 — наплыв фюзеляжа,
3 — консоли крыла,
4 — консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПГО),
5 — консоли цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПВО),
6 — мотогондолы двигателей,
7 — воздухозаборники двигателей,
8 — управляемые поворотные части наплыва фюзеляжа,
9 — поворотные носки крыла,
10 — элероны,
11 — флаппероны,
12-пилон ЦПВО,
13 — воздухозаборники продува мотоотсеков и 14 — поворотные реактивные сопла двигателей,
15 — срезы реактивных поворотных сопел двигателей,
16 — оси вращения поворотных сопел двигателей,
17 — плоскости вращения поворотных сопел двигателей.

ОПЫТНЫЕ ОБРАЗЦЫ:
• Т-50-0 — Образец для наземных статических испытаний
• Т-50-КНС — Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
• Т-50-1 051 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
• Т-50-2 052 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
• Т-50-3 053 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
• Т-50-4 054 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
• Т-50-5/Т-50-5Р 055 Пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года. После ремонта получил индекс Т-50-5Р, первый полёт — 16 октября 2015 года.
• Т-50-6 056 Шестой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 27 апреля 2016 года.
• Т-50-7 — Образец второго этапа для наземных статических испытаний.
• Т-50-8 058 Седьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 17 ноября 2016 года.
• Т-50-9 509 Восьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 24 апреля 2017 года.
• Т-50-10 — Девятый лётный прототип.
• Т-50-11 — Десятый лётный прототип.

ХАРАКТЕРИСТИКИ


Масса, кг
пустого самолета 18500
нормальная взлетная 26000
максимальная взлетная 35480
топлива 11100
Размах крыла, м 16,50
Длина, м 22,00
Высота, м 5,30
Площадь крыла, м2 104.00
Тип двигателя 2 ТРДДФ Сатурн АЛ-41Ф1С («изделие 117С»), на 2-м этапе: «Тип 30» («Изделие 129»)
Тяга нефорсированная, кгс 2 х 14500
Максимальная скорость , км/ч 2500 (М=2.35))
Крейсерская скорость, км/ч 1300-1800
Практическая дальность , км
на сверхзвуковой скорости 1850 — 2100
без дозаправки 3600-4400
с дозаправкой 5500
Практический потолок, м 20000
Скороподъемность, м/с 350 — 384 м/с
Продолжительность полета, ч до 5,8
Максимальная перегрузка, g +10…-11
Экипаж, чел 1

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерийское: сдвоенная 30-мм пушка 9А1-4071К (типа ГШ-30-1)
Боевая нагрузка, кг 1310 — 10000
Точек подвески вооружение:
— внутренних 8 или 10
— внешних 8 или 2
Ракетное вооружение
— УР класса «воздух-поверхность» Х-58УШКЭ, Х-31ПД, Х-31АД, Х-38МАЭ; Х-38МКЭ; Х-38МЛЭ и Х- 38МТЭ, Х-35УЭ и др.
— УР класса «воздух — воздух» РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД и др.
Бомбовое: управляемые и свободнопадающие бомбы
Число узлов подвески 14
Варианты подвески:
— воздушный бой (в отсеках вооружения 1620 кг)
• 8 х УР РВВ-СД
• 2 х УР РВВ-МД
— по наземным целям (в отсеках вооружения 4220 кг)
• 8 х КАБ-500
• 2 х УР РВВ-МД
Радиолокационный комплекс АФАР Н036 «Белка» или Н050 (Ш-121)
Оптико-электронный комплекс «101 КС», в него входят станции 101 КС-У, 101 КС-В, 101 КС-О и другая аппаратура.
Шлем летчика на базе защитного шлема ЗШ-10
Инерциальная навигационная система БИНС-СП-2
Комплекс средств связи (КСС) С-111

А.В.Карпенко ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» 15.01.2014 + ВТС «БАСТИОН» 10.04.2016 + дополнения

Источники: А.В.Карпенко «ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50», www.sukhoi.org, www.knaapo.com, www.uacrussia.ru, www.npp-polyot.ru, Министерство промышленности и торговли РФ, Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, ВТС «БАСТИОН», ФГУП «ЦАГИ», АРМС-ТАСС, ТАСС, www. airwar.ru, Ростех, defenceforumindia.com, bmpd.livejournal.com, РИА Новости, Военный Паритет, Arms-expo, Лента.ру, Деловая газета «Взгляд», журнал «Радиоэлектронные технологии» 1/2020 и др.

15.01.2014

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ С ПОНИЖЕННОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ЗАМЕТНОСТЬЮ. ПАТЕНТ РФ №2502643

27 декабря 2013 года на сайте www.fips.ru опубликован Патент РФ №2502643, патентообладателем которого является ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой». Заявка на него была подана еще 30.12.2011 г.
В патенте отмечается, что в качестве недостатков известного технического решения (самолета Су-27) следует отметить высокое значение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР), определяющей характеристики обнаружения самолета радиолокационными средствами противника. Для известного самолета (Су-27) величина ЭПР составляет порядка 10-15 м2 (здесь рассматривается усредненное значение для выбранного ракурса).
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в снижении величины РЛ-заметности самолета до средней величины порядка 0,1-1 м2.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ: Многофункциональный самолет, содержащий планер, силовую установку, комплекс бортового оборудования, отличающийся тем, что авиационные средства поражения размещены внутри планера, канал воздухозаборника выполнен S-образным, а на стенки канала воздухозаборника нанесены радиопоглощающие покрытия, при этом в канале воздухозаборника установлено устройство, разделяющее канал воздухозаборника перед входным направляющим аппаратом на ряд отдельных полостей, образованных цилиндрическими или плоскими поверхностями, а кромки входа воздухозаборника образуют параллелограмм, углы стреловидности передних и задних кромок несущих поверхностей, воздухозаборников, створок люков приведены к двум или трем направлениям, борта фюзеляжа в поперечном сечении, цельноповоротное вертикальное оперение выполнены с наклоном от вертикальной плоскости в одном направлении, устройства забора и выброса воздуха выполнены экранированными, отсек штанги дозаправки самолета топливом в полете закрыт створкой, кроме того, пространства между отдельными конструктивно-технологическими элементами планера заполнены токопроводящими герметиками, остекление фонаря выполнено металлизированным, обтекатели антенн выполнены из частотно-селективных структур; оптические датчики выполнены с возможностью их поворота в неработающем состоянии тыльной стороной, с нанесенным на нее радиопоглощающем покрытием, в направлении облучающих РЛС; антенные отсеки закрыты экранирующими диафрагмами; плоскости антенн отклонены от вертикальной плоскости; при этом, по крайней мере, частично в качестве антенн использованы конструкции агрегатов планера, а антенно-фидерная система выполнена на основе малоотражающих антенн в РЛ-диапазоне длин волн.

На представленных чертежах позициями обозначены:
1 — фюзеляж,
2 — консоли крыла,
3 — консоли цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПГО),
4 — консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПВО),
5 — фонарь кабины,
6 — горизонтальные кромки воздухозаборников двигателей,
7 — мелкоячеистые сетки, закрывающие выбросы воздуха,
8 — боковые наклонные кромки воздухозаборников двигателей,
9 — устройство, уменьшающее ЭПР силовой установки,
10 — створки отсека штанги дозаправки топливом в полете.

Источники: http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll/ru?ty=29&docid=2502643

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2020
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2020
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2019
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2019
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2018
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2018
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2018
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2017
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2017
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2016
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2015
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2014
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2013
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2011-2012
КНААЗ ИМ. ГАГАРИНА ПОКАЗАЛ ПРОИЗВОДСТВО ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ СУ-57
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ СУ-57Э НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 1
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ СУ-57Э НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 2
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 В НЕБЕ ЖУКОВСКОГО. МАКС-2019. ЧАСТЬ 1
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 В НЕБЕ ЖУКОВСКОГО. МАКС-2019. ЧАСТЬ 2
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 В НЕБЕ ЖУКОВСКОГО. МАКС-2019. ЧАСТЬ 3
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 В НЕБЕ ЖУКОВСКОГО. МАКС-2019. ЧАСТЬ 4
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50 НА МАКС-2017. ЧАСТЬ 1
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50 НА МАКС-2017. ЧАСТЬ 2
КОРОЛЬ ВОЗДУШНОГО БОЯ. НА ЧТО БУДЕТ СПОСОБЕН СУ-57 С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
ПАК ФА ПРОТИВ «РАПТОРА». NI СРАВНИЛ БОЕВОЙ ПОТЕНЦИАЛ НОВЕЙШИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
ЛЕТНЫЙ ОБРАЗЕЦ Т-50-8 ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК ФА. ФОТОРЕПОРТАЖ
ЛЕТНЫЙ ОБРАЗЕЦ Т-50-6 ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК ФА. ФОТОРЕПОРТАЖ
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50 НА МАКС-2015
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50 НА МАКС-2013. ФОТОРЕПОРТАЖ
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50 НА МАКС-2011
ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ Т-50 НА МАКС-2011
А.В.Карпенко «ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50»
АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА КЛАССА «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ РВВ-БД
РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ С РГСН ГОС МКБ «ВЫМПЕЛ»
РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС С АФАР ПАК ФА
НАШЛЕМНАЯ СИСТЕМА ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ И ИНДИКАЦИИ НСЦИ ДЛЯ ПАК ФА
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ «ТИП 30» ДЛЯ ПАК ФА
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АЛ-41Ф-1С
КОМПЛЕКС СРЕДСТВ СВЯЗИ С-112
РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПМИ (FGFA)
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ КОРАБЕЛЬНОГО БАЗИРОВАНИЯ НА БАЗЕ Т-50
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ С ПОНИЖЕННОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ЗАМЕТНОСТЬЮ. ПАТЕНТ РФ №2502643
АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ
КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА
ОАО «КОМПАНИЯ «СУХОЙ»
ОКБ «СУХОГО»
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ РОССИИ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Таинственный российский истребитель МиГ-41: что известно о супер-самолете

Россия освоила технологию серийного производства истребителей пятого поколения Су-57 и уверенно продвигается к созданию сверхсекретной, супербыстрой и могущественной машины шестого поколения МиГ-41, способной выходить в ближний космос

Начало серийного производства истребителей Су-57 летом 2020 года позволяет направить все целевые средства и научно-технические ресурсы российского ОПК на ускоренную реализацию проекта шестого поколения – МиГ-41, в основу которого заложена концепция уникального истребителя-перехватчика МиГ-31. Основа, достойная самого пристального внимания.

© Sputnik / Андрей Станавов

Российские многофункциональные истребители пятого поколения Су-57 на воздушном параде Победы в Москве

Крейсерская скорость предшественника – МиГ-31 – составляет рекордные 2,3 Маха (максимальная – 2,8 Маха). Тяжелый истребитель-перехватчик четвертого поколения МиГ-31 считается наиболее могущественным воздушным бойцом в мире, несмотря на появление боевых машин пятого поколения. Истребитель способен нести арсенал весом более 9 тонн со скоростью 3000 км/час, и применять оружие на высотах до 25 тысяч метров. МиГ-31БМ с гиперзвуковыми ракетами за несколько минут поднимается с аэродрома и выходит на рубеж атаки – целями являются командные пункты, авианосцы, другие важные военные объекты противника на удалении до 3000 км (без дозаправки).

© Sputnik / Павел Львов

Самолет МиГ-31 во время учебно-тренировочных полетов, архивное фото

Разработанная для МиГ-31 ракета Р-37 "воздух-воздух" способна поражать самолеты АВАКС, воздушные командные пункты и танкеры на дальности до 400 км. В сфере ПВО-ПРО четыре истребителя МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство в 1000 км по фронту, и на 300 км в глубину. Бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой "видит" цели на малых, средних и больших высотах на дистанции до 320 км. Самолет автоматически сопровождает до 10 целей, и отбирает четыре – шесть приоритетных – для одновременного поражения на удалении до 200 км.

На фоне выдающихся характеристик истребителя-перехватчика МиГ-31 четвертого поколения появление в небе МиГ-41 шестого поколения может показаться фантастическим, нереальным, и все же самолет существует не только в чертежах.

Могущество 6-го поколения

Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41 разрабатывается на замену высотному перехватчику МиГ-31. Есть уверенность: корпорация "МиГ" поднимет в воздух истребитель-перехватчик шестого поколения в ближайшие годы. Отдельные признаки указывают на огромный качественный скачок.

Еще на стадии опытно-научных работ по МиГ-41, в августе 2018 года, генеральный директор корпорации "МиГ" Илья Тарасенко сообщил, что технологически совершенно новый самолет будет летать на скоростях 4-5 Махов, то есть свыше 6000 км/час, и выполнять задачи в космосе. Известно, что разрабатывается пилотируемый аппарат с перспективой перехода к производству базовой беспилотной версии истребителя шестого поколения МиГ-41.

Объем и характеристики вооружения остаются нераскрытыми, но можно предположить, что новейший МиГ-41 наверняка унаследует от МиГ-31БМ авиационный комплекс "Кинжал" с гиперзвуковой ракетой, для которой "прозрачны" все существующие и перспективные системы ПВО-ПРО вероятного противника на дальности до 2000 км. Ранее экс-главком ВКС России Виктор Бондарев сообщил журналистам, что МиГ-41 будет нести ракеты дальнего действия Р-37 "воздух-воздух", "а также совершенно новые ракеты". Истребитель-перехватчик будет иметь выдающиеся летные качества, а его вооружение заметно добавит прочности противоракетной обороне России.

Сегодня создаются авиационные ракеты нового поколения, стремительно развивается лазерное оружие. По информации "Известий", истребитель шестого поколения будет нести "многофункциональную ракетную систему-перехватчик большой дальности, способную поражать гиперзвуковые ракеты".

Как российский Су-57 изменит расклад сил в Средиземноморье?

Специализированное издание Military Watch в своих оценках и прогнозах пошло дальше: гиперзвуковой самолет МиГ-41 будет сочетать в себе преимущества перехватчиков МиГ-25 и МиГ-31, значительно усовершенствует их за счет технологий следующего поколения, и сможет угрожать космическим аппаратам противника.

Аналитическое издание The National Interest посвятило МиГ-41 целую серию публикаций, в одной из них отмечается, что российский таинственный стелс-истребитель шестого поколения может "изменить правила игры", и с этим трудно не согласиться.

Конструктивные особенности

Если судить по проектным характеристикам и изображениям перспективных самолетов, истребитель МиГ-41 создается по принципу летающего крыла. Это обеспечит высокую маневренность, малозаметность и крейсерскую сверхзвуковую скорость – свыше 4500 км/час. Здесь необходимо помнить, что перехватчик четвертого поколения МиГ-31 выдерживает длительные динамические и температурные нагрузки за счет конструкции прочного корпуса, состоящего на 50% из стали, на 33% из алюминиевых сплавов и на 16% из титана. Вероятно, МиГ-41 станет средоточием космических технологий и композитных материалов, невидимых для радаров, устойчивых к перегрузкам, высоким и низким температурам (на скоростях близких к гиперзвуку летательный аппарат окутывает облако плазмы, при этом предшественник – МиГ-31 – успешно эксплуатировался на ледовых аэродромах Земли Франца-Иосифа за Полярным кругом).

Для чего Казахстану американские самолеты-разведчики?

Конструкторам предстоит решить сложнейшие технологические задачи. В частности, "привить" дальнему истребителю-перехватчику искусственный интеллект. Все-таки роботизированные системы управления быстрее реагируют на угрозы и цели, без проблем преодолевают запредельные перегрузки, выполняя маневры на скоростях, близких к гиперзвуковым (физиологические возможности человека ограничены).

Специалисты многих стран с нетерпением ожидают первого полета самого быстрого в мире истребителя МиГ-41. По оценке генерала-полковника Виктора Бондарева, в войска новая машина сможет поступить не раньше 2025 года.

Реализация проекта многофункционального истребителя МиГ-41 – не простая замена МиГ-31, а технологическая революция, формирование базовых параметров истребительной авиации шестого поколения. И здесь Россия впереди планеты всей.

Плохие новости для Су-57: F-22 получил новое вооружение

Американские истребители пятого поколения F-22, которые больше не производятся, прошли модернизацию Increment 3.2B, в ходе которой их лишили главного недостатка, который очень любят вспоминать в России, - слабых возможностей для наземного удара.

Как пишет The National Interest, кроме ракет AIM-120D и AIM-9X, истребитель получил бомбы GBU-32 и управляемые высокоточные GBU-39, поэтому теперь F-22 можно смело называть многоцелевым истребителем.

В ноябре еще позапрошлого года главный конструктор-директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец рассказал в интервью телеканалу "Звезда" о том, что F-22 создавался исключительно как истребитель для завоевания превосходства в небе, в то время как Су-57 сразу же проектировался, в частности, и для наземных ударов. Затем в США поняли просчет, но разместить бомбы во внутренних отсеках не получилось.

Однако на этом видео показано, как GBU-39 загружаются во внутренний отсек F-22.

Какое вооружение для наземных ударов получит Су-57, не известно. Ранее сообщалось о мини-версии гиперзвукового "Кинжала", будет ли ракета размещаться во внутреннем отсеке, пока не ясно.

Скорее всего, Су-57 будет вооружен Х-59 "Овод" разработки МКБ "Радуга". Обновленная Х-59МК2 имеет длину 4,2 метра.

В "Ютуб" опубликовано видео, сделанное на заседании Минобороны. На нем, предположительно, Х-59МК2 падает из внутреннего отсека Су-57. То есть, если испытания пройдут успешно, российский истребитель все же будет иметь некоторое преимущество над американским, если говорить о наземных ударах. Но F-22 тоже стал многофункциональным, а по стелс-технологиям он превосходит российскую машину. Другой вопрос, что с его стелс-покрытием возникли некоторые проблемы.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Утро. Ру». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Вот сколько стоит строительство истребителя Су-57

Су-57 представляет собой первый случай за почти четыре десятилетия, когда России удалось создать истребитель, который произвел на нас полное впечатление.

Если вы так устали слышать о том, что Lockheed Martin F22 Raptor является лучшим истребителем на сегодняшний день, у русских есть ваш ответ. Су-57 представляет собой первый случай за почти четыре десятилетия, когда Россия смогла создать истребитель, который на законных основаниях вызывает трепет у американцев на Западе.

Крылатый Су-47 с обратной стреловидностью, возможно, поразил миллионы людей на авиашоу 20 лет назад. Но это был всего лишь технологический демонстратор технологий, начатый в Grumman Aviation в США. Замена SU 47 - не просто демонстратор.Он здесь, чтобы уничтожить военно-воздушные силы врагов Владимира Путина. Судя по всему, в этой нишевой роли чертовски хорошо.

Наденьте комбинезоны, наденьте самую пушистую шапку-ушанку и приготовьтесь ощутить гордость ВВС России во всей ее красе.И как это сочетается с надоедливыми истребителями "западного шпиона" с запада.

Сухой: российская электростанция со времен Сталина около

года Через: rusmarka. ru

Павел Сухой был удостоен всех наград, которые только можно было получить как невоенный гражданин Советской России.Трехкратный обладатель медали ордена Ленина, Сухой сделал себе имя, создав самые прочные и надежные многоцелевые военные самолеты, какие только можно было создать.

Через: lasegundaguerra.com

Вместе с коллегой из бывшего советского конструкторского бюро Микояном, создателем МиГ 31, способного обеспечить 3 Маха, Сухой составляет две российские авиастроительные компании, за которыми наиболее пристально следят НАТО и, по доверенности, Пентагон.

Самолеты Сухого принимали участие во всех российских военных операциях за последние 70 лет, начиная со знаменитой Второй мировой войны, когда он защищал свою страну от немецких мессершмиттов и фок-волков вместе с самолетами таких компаний, как конструкторские бюро Ильюшина, Яковлева и Лавочкина.

Через pinterest.com

Первый военный реактивный самолет Сухого, СУ-7 известен тем, что выглядит как МиГ 21, который увеличился в размерах вдвое и нес вдвое больше боеприпасов, чем МиГ. Совсем недавно компания представила двухместный ударный реактивный самолет Су-34, который НАТО грозно окрестило «Защитником».

Через: deadlyweapons-army.blogspot.com

Этот самолет обладает значительной огневой мощью даже по сравнению с другими штурмовиками, такими как легенда НАТО A-10 Thunderbolt II, и все они обладают сверхзвуковой способностью.Эти самолеты были и остаются прекрасными в своем предназначении. Но с точки зрения истребителей превосходства в воздухе русские были вынуждены играть вторую скрипку после американцев в течение последних трех десятилетий. Сегодня Россия настаивает, что те времена прошли.

Связанные: 10 самых крутых истребителей, о существовании которых вы, вероятно, не подозревали

A B-52 Пилоты Worst Nightmare

через theaviationgeekclub

Доминирование американцев на рынке истребителей-невидимок окончательно ушло. Су 57 обладает всеми возможностями малозаметности, присущими F22 и F35, с лучшими радиолокационными системами и авионикой российского производства.

Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель Saturn AL с форсажным дожиганием разгоняет эту 20-тонную боевую птицу до скорости, превышающей 2 Маха.25. СУ-57 может двигаться на сверхзвуковой скорости, даже не касаясь форсажных камер. Аналогичен другим аналогичным истребителям пятого поколения из западных стран.

Дыхательные пути

Этот совершенно новый многоцелевой истребитель имеет не менее современный ассортимент ракет класса "воздух-воздух" с тепловым наведением и радиолокационным наведением, а также набор управляемых бомб и наземных боеприпасов.

Через Национальный интерес

Даже если все орудия во внутренних отсеках вооружения и на внешних направляющих исчерпаны, все равно остается 30-миллиметровая автопушка Грязева-Шипунова, которая обрушит смертоносный свинцовый ураган на близкие цели.

Встроенный компьютер наведения означает, что пилоту больше не нужно целиться. Компьютеры сделают все предположения, чтобы превратить все, что пробило 30-миллиметровые снаряды, в металлолом за считанные секунды.

Мегапроект Путина на два миллиарда долларов

Истребители Мир

После распада Советского Союза никто не знал, смогут ли люди, которыми они когда-то управляли, снова прокормить себя.Но отдать должное там, где это заслужено. Российские военные, похоже, восстановили по крайней мере значительную часть своей силы до коллапса. Нация, которая когда-то гордилась возмутительными и невероятно мощными военными самолетами, наконец-то стала участницей гонок 21 века.

Через: fighterjetsworld.com

После первоначальных инвестиций в размере двух с половиной миллиардов долларов, скорректированных на американские деньги, чтобы проект сдвинулся с мертвой точки и поднялся в воздух.В настоящее время Сухой в безумном рывке путешествует по миру, чтобы убедиться, что развивающиеся страны, такие как Индия, взяли на вооружение российские истребители, а не построенные НАТО Eurofighter Typhoons и F-35 Lightning. По крайней мере, дюжина СУ-57 находится в ангарах по всей Российской Федерации, и ожидается, что к концу десятилетия еще не менее дюжины.

Связанный: будущее авиации: взгляд на сверхсовременные истребители пятого поколения

Сухой напоминает мир, не связывайся с Россией

Клуб любителей авиации

Единственный сценарий, при котором Су-57 фактически вступает в воздушный бой с американским F-22, - это если между двумя странами разразится катастрофическая война. Если это так, кто знает, останется ли кто-нибудь в живых, чтобы определить лучший самолет. С учетом сказанного, будем надеяться, что эти два самолета проводят время, восхищая людей на авиашоу, а не участвуют в боях или раздираемых войной адских пейзажах.

Источники: fighterjetsworld.com, deadlyweapons-army.blogspot.com

Далее: Как первый двигатель Chrysler Hemi оказался на истребителе времен Второй мировой войны

Ведущие водители NASCAR превратились в литые игрушки на основе автомобилей Disney и Pixar

Об авторе Бенни Кирк (Опубликовано 149 статей)

Бен Кирк недавно закончил Школу журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в политологии. В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 на предмет утечек масла или играет на своем собственном ПК.

Ещё от Benny Kirk

Arabian Aerospace - Алжир получит из России 14 истребителей Су-57

in Defense

Опубликовано 25 ноября 2020 · Добавить комментарий

Сообщается, что Алжир подписал контракт на закупку 14 российских истребителей Су-57, став первым заказчиком самолетов-невидимок пятого поколения за пределами России.Сообщает Джей Менон.

Изображение: Компания Сухой.

Российский Sputnik News сообщает, что правительство Абдельмаджида Теббуна купило истребители у Москвы почти за 2 миллиарда долларов.

Ожидается, что поставки в Россию начнутся с 2025 года.

Алжир ведет активные переговоры с Россией о приобретении от 12 до 14 истребителей Су-57 с возможностью увеличения заказа до 24 боевых самолетов, сообщает Sputnik.

Решение Алжира купить самолет у России стало результатом решения США продать конкуренту и соседу Алжира Марокко 25 истребителей F-16C / D Block 72. США также модернизируют 23 существующих самолета F ‑ 16 в Марокко до более совершенной конфигурации F ‑ 16V Block 52+ при общей ориентировочной стоимости в 4,8 миллиарда долларов США.

Марокко и Алжир разделяют холодные отношения из-за ряда политических вопросов, включая позицию Алжира по Западной Сахаре.

В настоящее время ВВС Алжира используют Су-30МКА и МиГ-29 в качестве основных боевых самолетов, а также Су-24 и МиГ-25 в качестве атакующих и перехватывающих.

Алжир - один из ведущих оружейных заказчиков России, поставляющий 67 процентов оружия Алжира.

Самолет Су-57 разрабатывался с 2002 года и считается ключевым элементом российской экспортной индустрии вооружений как истребитель пятого поколения, способный конкурировать с конкурирующими системами, такими как американский самолет F-35.

Райан Бауэр, военный аналитик, сказал: «Несмотря на продолжающиеся попытки России продать самолет, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к серийному производству Су-57 появится в продаже до конца 2020-х годов.Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя-бомбардировщика четвертого поколения, F-15EX, лишенного основных черт F-35, но обладающего всеми азимутальными возможностями того боевого истребителя пятого поколения. самолет."

Будущее российского Су-57: мало покупателей и мало интереса за рубежом

24 декабря российский истребитель Сухой-57 (Су-57) потерпел крушение на Дальнем Востоке страны во время испытательного полета.Истребитель, который считается первым серийно произведенным в рамках программы, разрабатываемой с 2002 года, Москва считает ключевым элементом своей отрасли экспорта вооружений. Катастрофа произошла на фоне предположений о том, сможет ли истребитель быть завершен к установленному сроку 2027 года, обречен ли он на провал, или, возможно, он будет включен в программу истребителей шестого поколения. Катастрофа подчеркивает проблемы, с которыми этот самолет сталкивался и может столкнуться в обозримом будущем. Тем не менее, Москва через Росборонэкспорт Ростеха обхаживает потенциальных клиентов, особенно тех, кто ищет альтернативу U.S. F-35 или F-22 Raptor. Хотя Москва активно продвигала Су-57, задержки с его разработкой и снижение интереса со стороны покупателей будут означать, что существенный заказ на поставку маловероятен.

Су-57 обошел президентский самолет Владимира Путина, прошел как минимум два испытания в Сирии и прошел парадом над Москвой во время празднования Дня Победы, но все это не означает, что самолет близок к серийному производству. В 2018 году Министерство обороны объявило, что пока не будет массово производить Су-57, но затем Путин объявил в 2019 году, что к 2028 году в ВВС России поступят 76 Су-57. Неопределенная цена на единицу, варьирующаяся от 35 до 54 миллионов долларов США, в сочетании с этими неоднозначными сообщениями из Кремля только усугубляет путаницу в отношении жизнеспособности Су-57.

Потенциальные заказчики Су-57

Был объявлен ряд потенциальных покупателей, но никто из них, похоже, не купит Су-57 в ближайшее время.

Самый последний ажиотаж произошел в конце декабря 2019 года, когда несколько СМИ сообщили, что Алжир заключил контракт на Су-57.Но эти сообщения можно считать сомнительными. Обвинения появились через три дня после крушения, и детали различались: одни источники утверждали, что Алжир приобретет по крайней мере 14 моделей, в то время как другие сообщили, что переговоры просто продолжаются. Существующий алжирский закон требует, чтобы оружие было испытано в стране перед покупкой, что добавляет еще одну морщину к этой истории, поскольку Москва вряд ли позволит Алжиру испытать Су-57. Наконец, отсутствие заявлений на русском или алжирском, подтверждающих договор, предполагает, что эти истории ложны.

Москва продолжала привлекать Индию в качестве заказчика в связи с ее участием в начальной разработке самолета. Индия и «Сухой» совместно договорились о разработке самолета в 2007 году, однако разногласия в 2012 году по поводу передачи технологий и финансирования привели к задержкам. В конце концов, Индия отказалась от своей роли соразработчика из-за проблем с финансированием и нежелания Москвы делиться кодами, критически важными для компьютерного программного обеспечения истребителя, что вынудило бы Индию полагаться на Москву при модернизации самолета в будущем.Несмотря на поддержку Индии, Москва все еще пытается вернуть ее в лоно. Индия планирует разработать собственный истребитель пятого поколения HAL AMCA; он все еще находится на очень ранних стадиях разработки. Тем не менее, Индия вряд ли будет покупать Су-57 у России.

Еще один потенциальный покупатель - Китай, который уже давно покупает самолеты у России. Китай стал первым зарубежным покупателем Су-35. Ростех заявил, что заинтересован в продаже Су-57 Китаю, но любая покупка маловероятна, потому что у Пекина уже есть собственная программа истребителей пятого поколения, серия J-20. Поэтому любая покупка будет небольшой и только ради приобретения технологий. Недавняя критика в китайских СМИ ясно показывает, что некоторые в Китае считают Су-57 не на высоте своих конкурентов, особенно с точки зрения его скрытности.

В последние месяцы Москва агрессивно продвигала Су-57 в Турцию, вероятно, из-за оппортунизма в меняющихся отношениях между Анкарой и Вашингтоном. Вероятность экспорта в Турцию невелика, хотя Москва продолжит продвигать истребитель, поскольку покупка Анкарой станет большой победой в ее конкуренции с Соединенными Штатами за влияние на Ближнем Востоке - как это видно по четырем Су-57, которые летали во время авиасалона МАКС в России, когда присутствовал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.Важно отметить, что Турция исключена из программы США F-35 после покупки Россией системы ПВО С-400. Более вероятно, что Турция приобретет Су-35, потому что переговоры были сосредоточены на этом, а не на Су-57. Мало мотивации ждать Су-57, когда Анкара сможет приобрести менее дорогие Су-35. Су-57 и F-35 строились для разных целей, поэтому покупать первые после того, как их вытащили из коробки, не имеет большого смысла.

Москва будет и дальше игнорировать эти неудачи и активно продвигать Су-57 за рубежом, особенно на рынках, которые рассматривают альтернативу F-35.Производство и продажа Су-57 подчеркивают роль Москвы как крупного игрока в мировом экспорте вооружений. В то время как Москва пыталась расширить базу потенциальных заказчиков, нет четких указаний на то, что кто-либо из них разместит значительный заказ на закупку Су-57 или проявит к нему искренний интерес, в отличие от систем ПВО, таких как S- 300 или С-400. Таким образом, отсутствие какого-либо крупного заказа на Су-57 вряд ли в ближайшее время повлияет на роль России как глобального экспортера вооружений, но в долгосрочной перспективе то, что Россия решит извлечь из проблем в разработке истребителя, может оказаться решающим для репутации. своей экспортной отрасли в будущем.

(Источник: Дмитрий Терехов / Flickr)

Россия заявляет, что к 2028 году купит 76 современных истребителей Су-57

ОАК - государственное предприятие, в которое входит компания «Сухой». Комсомольск-на-Амуре, расположенный на Дальнем Востоке России, также отвечает за производство других истребителей Сухого, в том числе последней модели популярного семейства Flanker - Су-35 Flanker-E.

Хотя Путин объявил о планируемых закупках, Кремль еще не подписал официального контракта. Это официальное соглашение может быть легко достигнуто на ежегодном российском авиасалоне МАКС, который пройдет с 27 августа по 1 сентября 2019 года в международном аэропорту Жуковский под Москвой. Полная сметная стоимость, около 2,63 миллиарда долларов, также включает дополнительные сопутствующие товары, включая модернизацию инфраструктуры, для поддержки нового самолета.

Но впереди есть серьезные вопросы, насколько реалистична эта цена.Если стоимость 2,63 миллиарда долларов является точной и охватывает 76 Су-57 и более, это будет равняться цене единицы менее 34 миллионов долларов за самолет. Это меньше расчетной стоимости Су-30МКК «Фланкерс», проданных Россией Китаю почти два десятилетия назад. Трудно представить себе, как какие-либо улучшения производственной линии или изменения конфигурации самолета могут привести к такому резкому снижению цены и даже близко к такому минимуму общей цены за единицу.

Вдобавок ко всему, Путин в своих комментариях на встрече, похоже, предположил, что снижение затрат сделает заказ 76 Су-57 не дороже, чем ранее запланированная покупка всего 16 самолетов.Очень трудно представить себе, как можно купить почти в пять раз больше самолетов по той же цене при снижении затрат всего на 20 процентов.

Представляется более вероятным, что 2,63 миллиарда долларов пойдут на первую партию Су-57 в рамках полной плановой программы закупок. Также не исключено, что источник «Коммерсантъ» просто неверно указал общую стоимость.

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков, видимо осознавая, насколько неправдоподобны звучали собственные комментарии Путина, впоследствии сказал, что президент просто имел в виду, что общий оборонный бюджет не изменится, но что может потребоваться перераспределение средств на программу Су-57 для оплачивать увеличенные покупки. «Речь идет не о простой математической формуле, а о том, что, в общем, бюджет Минобороны, бюджет закупок не увеличится, но какое-то внутреннее перераспределение, конечно, возможно и допустимо», - отметил он.

Но помимо вопросов о реальной стоимости самолета, есть еще вопрос о реальных возможностях самолета. Разработка подходящих двигателей для реактивных самолетов была особенно актуальной проблемой с тех пор, как программа началась в конце 2000-х годов.

Сухой изначально планировал использовать усовершенствованную версию двигателя Saturn AL-31F, установленного на его фланкерах, для Су-57. Усовершенствованный истребитель будет иметь два таких новых двигателя АЛ-41Ф-1. С тех пор стало очевидно, что эти двигатели не соответствуют требованиям, которые Кремль поставил для Су-57. Saturn уже работает над новой, более мощной конструкцией, известной как Изделие 30 или «Изделие 30».

Проблема в том, что Product 30 столкнулся с собственными проблемами при разработке, а также с вопросами об общем контроле качества на Saturn, и теперь компания не ожидает, что сможет начать массовое производство двигателя до 2020-х годов. . Источник также дал понять, что первые партии Су-57, которые поступят в ВВС России, по-прежнему будут иметь двигатели АЛ-41Ф-1. Это может только ограничить возможности начальных серийных Су-57 и может привести к дополнительным расходам для России в будущем при переоборудовании этих самолетов с двигателями Продукта 30.

На видео ниже показаны летные испытания предсерийного Су-57 с АЛ-41Ф-1 и одним изделием 30.

Почему Индия никогда не сможет купить российский истребитель Су-57, несмотря на то, что он скрытный, пятый и великий истребитель?

Россия была самым сильным партнером Индии в сфере обороны, и ее прочные связи уходят корнями в советские времена.Индия и Россия поддерживают беспрецедентные узы с Нью-Дели, импортирующим из Москвы множество истребителей, танков, боевых кораблей и другого оборонного оборудования.

Вооруженные силы Пакистана полностью поддерживают Азербайджан из-за конфликта в Нагорном Карабахе - начальник армии

Когда Индия почувствовала необходимость разработать свой первый истребитель пятого поколения, чтобы противостоять растущему арсеналу Пакистана и Китая, Нью-Дели, как и ожидалось, решил стать партнером России для разработки одного из самых современных истребителей на планете.

В 2007 году, после чрезвычайно успешного проекта BrahMos по производству сверхзвуковой крылатой ракеты средней дальности между Индией и Россией, две страны решили снова объединить усилия с индийской Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в партнерстве с базирующейся в Москве Aerospace Juggernaut Sukhoi для производства истребитель пятого поколения, тогда известный как ПАК-ФА Т-50.

Однако, поскольку Нью-Дели нуждался в более совершенном, мощном двухместном варианте с улучшенными характеристиками малозаметности, способными к суперкруизу двигателями и более мощным 360-градусным радаром AESA, оба союзника решили выбрать истребитель пятого поколения (FGFA), нацеленный на при разработке усовершенствованного варианта самых современных истребителей Москвы - Сухого-57.

Как индийцы изо всех сил поддерживают Армению, практически и на земле, в нагорно-карабахском конфликте?

В рамках совместной программы, которая также известна как перспективный многоцелевой истребитель (PMF), Индия пообещала выделить 6 миллиардов долларов на исследования и разработки, из которых 295 миллионов долларов были напрямую переведены в 2010 году. Производство более 144 таких истребителей-невидимок составило 30 миллиардов долларов.

Однако все пошло не так, как предполагали Нью-Дели и Москва.

Обе страны решили отменить FGFA, при этом Индия решила прекратить партнерство после того, как она все больше разочаровывалась и разочаровывалась в ходе реализации проекта со стороны России, а также из-за серьезных сомнений в возможностях Су-57.

В результате Индия решила самостоятельно производить истребители пятого поколения в рамках инициативы Атманирбхара Бхарата Абхияна, которая подчеркивает необходимость для страны быть самостоятельной и находить решения в пределах своих национальных границ.Однако считается, что решение Нью-Дели будет иметь серьезные последствия для обеих стран.

Северная Корея посылает ударную волну, открыв крупнейшую в мире баллистическую ракету за несколько месяцев до президентских выборов в США

В рамках миссии «Сделай в Индии» по продвижению «самостоятельной Индии» Моди продолжил реализацию программы Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), увидев, что Соединенные Штаты, Россия и Франция намерены разработать свои следующие самолет поколения.

Кроме того, были сообщения о том, что на «высшем уровне» было принято решение, чтобы «не повторить ошибок» всей программы приобретения самолетов Сухой-30МКИ из России, которая обошлась Индии в 55 717 крор рупий без какой-либо ощутимой помощи в разработке. местные истребители.

Итак, несмотря на давление России с целью подписания давно ожидаемого окончательного контракта на НИОКР для FGFA, Индия хотела знать, будет ли она выгодна для предполагаемых 25 миллиардов долларов, которые она потратит на ввод в эксплуатацию 127 этих одноместных самолетов.

Между прочим, две страны подписали межправительственное соглашение FGFA еще в 2007 году, за которым в 2010 году последовал контракт на предварительный дизайн на сумму 295 миллионов долларов, прежде чем переговоры застопорились.

Российский истребитель Су-57

Индия выдвинула две основные предпосылки для проекта FGFA, помимо оценки его экономической эффективности. Во-первых, должна быть широкая передача технологий, включая «исходные коды», чтобы Индия могла в будущем модернизировать истребитель с интеграцией нового оружия самостоятельно.

Во-вторых, он должен напрямую помочь собственному проекту FGFA под названием усовершенствованный средний боевой самолет (AMCA), предварительные проектные работы по которому, как ранее сообщала TOI, уже ведутся.

После приобретения Индией самолетов Rafale из Франции, уже ведется работа по ускоренному продвижению схемы, которая находилась на рассмотрении в течение последних трех лет, и теперь детальный проект программы завершен, а улучшенные двигатели для истребителей все еще находятся в стадии разработки. искал.

Первоначальное партнерство с Россией считалось очень захватывающей перспективой с безграничными возможностями. Индия решила сотрудничать с Москвой после заключения сделки с Rafale в 2016 году, когда ВВС Индии (IAF) планировали произвести на базе Су-57 самолет пятого поколения в дополнение к Rafales.

Согласно программе, в Су-57 должны были быть внесены в общей сложности 43 изменения, в том числе усовершенствованные датчики, сети и боевая авионика.

В то время как Индия решила приостановить эту схему в 2017 году в качестве средства для содействия коренизации и меньшей зависимости от иностранных технологий, страна не была уверена в чрезмерных инвестициях в проект Су-57, который имел низкие наблюдательные характеристики.

По словам Тайлера Роговея, написавшего для The War Zone: «Лицо веера самолета создает массивную радиолокационную сигнатуру. В современных высокопроизводительных малозаметных самолетах используются воздуховоды S-образной формы, чтобы скрыть их двигатели от большинства или всех сторон прямой видимости, при этом перегородки для защиты от обратных радиолокационных сигналов, сооружаемые под ними, даже в большей степени »,

Северная Корея посылает ударные волны, открыв самую большую в мире баллистическую ракету за несколько месяцев до президентских выборов в США

В некоторых самолетах, таких как Super Hornet, используется перегородка с прорезями, которая закрывает поверхности вентилятора их двигателя, которые лишь частично скрыты формой воздуховода самолета. Эта мера снижает видимость фронтального радара самолета, но она менее эффективна, чем s-образный канал, и может повлиять на некоторые аспекты характеристик двигателя. Многие другие особенности Т-50 также ставят под сомнение высокий уровень низкой наблюдаемости ».

Кроме того, площадь лобового сечения радара (ЛПР) истребителя составляла 1 квадратный метр, что в сто раз больше, чем у американского истребителя-невидимки F-35 (минимум 0,001 метра).

Это было вдобавок к тому, что истребитель был значительно более заметен для радаров сбоку или сзади, что позволяло обороняющемуся истребителю лететь в лоб к вражескому самолету на границе их радиолокационного обзора.

Это явно не соответствовало планам Индии, поскольку Нью-Дели стремился получить стратегическое сдерживание за счет приобретения универсального истребителя-невидимки, способного проникать в защищенное воздушное пространство противника и уничтожать объекты, где размещено ядерное оружие.

Кроме того, ВВС Индии не были удовлетворены характеристиками Су-57 и сомневались, что его можно улучшить по доступной цене. Возникли сомнения в надежности и возможности поиска на 360 градусов радара с активной электронной сканирующей решеткой истребителя N036.

Более того, Индия также была недовольна реактивным истребителем без модульного двигателя, что привело к опасениям, что турбовентиляторные двигатели предпочтительнее отправлять в Россию для обслуживания, чем в пределах страны.

Самолеты F-35 будут конкурировать с французскими Rafales и тайфунами, поскольку США одобряют продажу своих «самолетов-невидимок» Финляндии

Поскольку Индия уже разделяет ту же историю с растущими затратами на техническое обслуживание истребителей МиГ-29 и Су-30, которые в настоящее время обслуживают воздушный флот ВВС и ВМС Индии, Нью-Дели стал опасаться повторения той же ошибки с Су-57.

По словам Франца-Стефана Гади, писателя для The Diplomat, недовольство со стороны Индии также привело к задержкам в программе.

«Задержки были вызваны разногласиями между Нью-Дели и Москвой по многим фундаментальным аспектам проекта совместной разработки, включая работы и распределение затрат, авиационные технологии, а также количество самолетов, которые будут заказаны. После оценки первого прототипа ПАК ФА Т-50 [Су-57] (российский прототип PMF), [IAF] потребовала внести более 40 изменений, направленных, среди прочего, на выявленные недостатки в двигателе, малозаметности и вооружении самолета. - несущие способности, - сказал Гади.

Китай предупреждает Индию о «необратимом ущербе» двусторонним отношениям с помощью крупнейшей провокации правительства Моди

С самолетом пятого поколения, таким как американский F-35, обеспечивающим президента Дональда Трампа воздушным мастерством, как никакая другая страна, кажется, что Индия не хотела довольствоваться второстепенным, делая упор на истребителе с лучшим двигателем и малозаметностью.

Однако, по словам Виктора Кладова, директора по международному сотрудничеству и региональной политике Госкорпорации Ростех, истребитель Су-57 отвечает всем этим требованиям.

«Это очень универсальный, многоцелевой продвинутый самолет, который может выполнять широкий спектр задач: воздух-воздух, воздух-земля, морской, он может выполнять вместе с БПЛА. Это абсолютно новый уровень оборонной техники », - сказал Кладов.

С соседним Китаем, идущим вперед с местными истребителями пятого поколения и уже начавшими работы над загадочным истребителем шестого поколения, Индия знает, что не может ждать и полагаться на Москву в исправлении несоответствий Су-57.

По словам защитника Джозефа Тревитика: «Становилось все более очевидным, что лежащая в основе конструкция Су-57, возможно, просто не может быть легко адаптирована к тому, чтобы быть более незаметным, чем в его нынешнем виде.

Индия также может почувствовать, что у нее меньше гибкости, чтобы принять дизайн, который не соответствует более строгим требованиям низкой наблюдаемости, даже если у него есть другие функции, которые могут компенсировать эти недостатки в ближайшем будущем, при обещании получить более скрытый вариант в будущем.”

Нитин Дж. Тику и Мансидж Астхана внесли свой вклад в эту историю. Просмотры Персональные

Международные продажи Су-57 не ожидаются, пока Россия не введет самолет в RuAF

Международные продажи российского самолета Су-57 не начнутся до тех пор, пока Россия не введет этот истребитель-невидимку в состав ВВС России (RuAF), сообщает Ростех Промышленный директор авиационного комплекса Анатолий Сердюков.

" Маловероятно, что будет значительный спрос, пока мы не поставим достаточно машин в нашу армию.Итак, наша цель номер один - поставить самолет на РуАФ », - сказал Сердюков в комментарии ТАСС. Ростех - холдинговая компания« Сухого », которая производит Су-57 и другие самолеты под маркой« Сухой ».

Тем не менее, маркетинговая кампания по привлечению интереса иностранных клиентов к Су-57 началась с запуска Су-57Э, экспортной версии Су-57, который был представлен на недавно завершившемся мероприятии «Армия 2020» в Москве. «А пока мы предлагаем эту машину иностранцам, ведем свою рекламную кампанию», - сказал Сердюков, не уточнив, какие именно страны могут стать потенциальными покупателями.

Кроме того, официальный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Мария Воробьева ранее сообщала, что несколько стран направили заявки на закупку Су-57.

Заказ RuAF на Су-57 вполне может быть выполнен. В мае 2019 года президент России Владимир Путин заявил на совещании, что 76 истребителей Су-57 будут закуплены Вооруженными силами до 2028 года.

После этого компания «Сухой» открыла производственную линию на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ), а недавно приступила к созданию цеха окончательной сборки для интеграции истребителя-невидимки Су-57.

«На заводе компании« Сухой »в Комсомольске-на-Амуре проведена модернизация и техническое перевооружение производства, что позволяет нам успешно и своевременно выполнять гособоронзаказ (Су-57)», генеральный директор В сообщении Минобороны говорится, что ПАО «Компания Сухой» Илья Тарасенко.

Бюджетные проблемы убивают мечты российского истребителя-невидимки Су-57

Ключевой момент: Су-57 - это незрелая конструкция, производственная линия которого мала и неэффективна.Это не изменится быстро или дешево.

Президент России Владимир Путин 14 мая 2019 года устроил грандиозное шоу, посетив 929-й Государственный летно-испытательный центр имени Чкалова в Астраханской области России.

Шесть истребителей-невидимок Су-57 - это половина всех Су-57, построенных Сухим с момента первого полета в 2010 году - сопровождали VIP-самолет Путина Ил-96 во время полета из Москвы в Астрахань.

Выступая 15 мая 2019 года, Путин сказал, что Кремль купит множество Су-57 в течение следующих восьми лет.Если Путин настроен серьезно, и российское министерство обороны выполнит данное обещание, Россия вскоре может обладать значительным количеством истребителей-невидимок.

Но есть веские причины для скептицизма. Су-57 пока еще не разработан. В нем отсутствуют ключевые боевые системы. «Сухой» не установил большую и эффективную производственную линию для этого типа. И у Москвы почти наверняка нет денег, чтобы купить большое количество истребителей-невидимок.

После нескольких лет медленной разработки, одного пожара двигателя и театрализованного «развертывания» явно небоевых самолетов в Сирии, в 2018 году Кремль объявил , что практически приостановит производство Су-57 в пользу модернизированных версий. маститого, незаметного Су-27.Москва купит всего 16 новых Су-57 до 2027 года, в результате чего общая численность истребителей-невидимок составит не более 28 человек.

Экономика, безусловно, мотивировала изменение планов. Россия в 2016 году потратила на свои вооруженные силы 70 миллиардов долларов. Но экономический спад, сокративший почти четыре процента ВВП в 2015 году, заставил Москву пересмотреть свои приоритеты в расходах. «При подготовке бюджета на 2016 год было четко осознано, что такой уровень расходов невозможно поддерживать», - пояснил Международный институт стратегических исследований.

Правительство пыталось подкрепить решение о сокращении производства Су-57. «Вы знаете, что сегодня Су-57 считается одним из лучших самолетов, производимых в мире», - заявил телезрителям заместитель министра обороны России Юрий Борисов. «Следовательно, нет смысла ускорять работы по серийному производству самолетов пятого поколения».

Решение 2018 г. означало, что российские ВВС в обозримом будущем не будут использовать значительное количество истребителей-невидимок.Между тем США и Китай массово производят малозаметные истребители и разрабатывают новые малозаметные бомбардировщики.

Путин в мае 2019 года пообещал устранить дисбаланс. Утверждая, что «Сухой» снизил стоимость Су-57 на 20 процентов, Путин объявил, что Кремль к 2027 году купит 76 Су-57 вместо 16. «Я надеюсь, что скорректированные планы будут выполнены», - сказал Путин.

Сухой не сообщил, сколько стоит Су-57, но стоит отметить, что истребитель-невидимка F-35 от Lockheed Martin стоит около 100 миллионов долларов за экземпляр на зрелой, полностью современной сборочной линии, которая ежегодно производит десятки самолетов.

Военные США в последние годы закупают от 60 до 70 F-35 в год в рамках общего годового оборонного бюджета в 700 миллиардов долларов. На F-35 приходится один процент военных расходов США. Если Москва потратит один процент своего военного бюджета на Су-57, то к 2027 году она сможет ежегодно закупать шесть самолетов, в общей сложности 54 новых истребителя-невидимок.

Но это оптимистическая оценка. Прежде чем приступить к серийному производству Су-57, которые российские ВВС смогут использовать в боевых действиях, Сухой должен завершить разработку боевых систем этого типа, интегрировать вооружение в самолеты, расширить сборочную линию, на которой строятся истребители-невидимки, и обучить рабочих собственно этому. сделать их.

Все это легче сказать, чем сделать. И просто кидать в них деньги не обязательно. Программа F-35 не испытала недостатка в технических, промышленных и логистических неудачах, а также получила почти 20 лет устойчивого финансирования.

Конечно, вполне возможно, что сопровождение Путиным шести самолетов Су-57 и последующее объявление о возможном крупном новом заказе на этот тип не имели отношения к каким-либо серьезным усилиям по оснащению ВВС России. Возможно, они являются частью маркетинговой кампании для потенциальных международных покупателей.

Неслучайно первоначальный план России по приобретению Су-57 для собственных нужд совпал с решением Индии прекратить совместную разработку и софинансирование варианта российского истребителя-невидимки для индийских ВВС.

Россия может быть в надежде убедить Турцию присоединиться к программе Су-57 и взять на себя роль Индии в качестве крупного финансиста. Турецкие ВВС заказали F-35, но правительство США пригрозило заблокировать заказ из-за решения Анкары также купить российские системы ПВО, датчики которых могут собирать конфиденциальные данные о скрытом профиле F-35.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта