Сколько стоит су 57: В компании «Сухой» сменился гендиректор. Это связывали с проблемами Су-57
Су-57: количество или качество? - ТАСС
Разговор этот возник неожиданно.
Приятель, услышав сообщение вице-премьера Юрия Борисова, что Министерство обороны заказало 76 истребителей Су-57, недовольно скривил губы.
— Десять лет создавали и только 76 заказали?! Почему так мало?
— А сколько надо? — спросил я.
— Ну, штук 200, например, как у американцев F-22 "Раптор"…
— А зачем нам столько сегодня? — возразил я. — Что у нас с ними — соревнование, гонка вооружений? Ты помнишь, какой бюджет у Пентагона? $750 млрд. У наших военных примерно 60 млрд, если в "зеленых". Зачем нам за ними гнаться? Разорять свою экономику?!
— Для того чтобы не отстать в создании истребителя пятого поколения, летчиков подготовить, — ответил товарищ. — Вот уже и китайцы со своим "Чэнду" J-20 наступают нам на пятки. Приняли два из них в боевой строй. А у нас первые строевые "Сушки" пятого поколения, как обещали, в количестве 15 единиц появятся в частях только к концу года…
Диалог получился у нас долгий.
Пересказывать его полностью нет смысла. Но главное все же необходимо передать. Ведь вопрос, почему мы покупаем для армии так сравнительно мало самолетов пятого поколения, интересует не только моего приятеля. Подобные вопросы звучат и в общественной среде. Попробуем разобраться, что важнее для нашей армии — количество таких истребителей или их качество, их тактико-технические характеристики, превышающие аналогичные показатели самолетов наших вероятных противников и стратегических партнеров. Того же F-22 и J-20.
"Китаец", похожий на МиГ-1.44
Начнем с того, что "Чэнду" (Chengdu J-20) пока тоже нешироко представлен в войсках. Согласно открытым источникам, выпущено только девять прототипов и 20 предсерийных образцов. При этом все они летают на двигателях российского производства АЛ-31ФН. Свой двигатель китайцы уже не первый год только создают. И когда сделают, каким он будет, вопрос открытый. Я уж не говорю о том, что по многим своим параметрам, по крайней мере по внешнему виду, "китаец" очень похож на отечественный истребитель пятого поколения МиГ-1.
44, который не вышел из процесса испытаний, так как из-за нехватки средств в 90-х годах прошлого века нужно было выбирать один вариант из двух возможных.
Ставку сделали на самолет фирмы "Сухого". У нее были и средства, и обновленная технологическая база, и успехи в производстве и поставке на экспорт и в родную армию Су-30 и его модификаций, потом Су-35. Считалось, что "Сухой", имеющий колоссальный опыт и замечательные традиции создания лучших в мире истребителей, справится с этим заданием. И "Сухой" справился.
Дюжина истребителей ПАК ФА (перспективных авиационных комплексов фронтовой авиации) Т-50, получивших официальное наименование Су-57, десять лет как летают на испытательных аэродромах в Жуковском, Ахтубинске, в Липецке, Феодосии… Звено "пятьдесят седьмых" побывало даже в Сирии, где, по сведениям из Минобороны, успешно применяло новейшие и перспективные крылатые ракеты оперативно-тактического назначения. И каждый вылет этих машин, которые пилотируют заслуженные летчики-испытатели фирмы "Сухого" и строевые армейские пилоты тоже, — это проверка работы нового бортового оборудования.
На борту Су-57, к примеру, установлен новейший центральный вычислительный центр, настоящий искусственный интеллект, который освобождает летчика от многих рутинных операций вроде поиска и распознавания наиболее опасных целей и выдает целеуказания по ним, предлагает наиболее оптимальные решения задач применения оружия и обороны самолета, лучший вираж выхода в атаку, а также контролирует работу всех систем и комплексов машины. Локатора, систем навигации и связи, электрооборудования, двигателей и многого другого. Оставляет пилоту драгоценное время на управление машиной и принятие решения на применение вооружения.
Уникальность Су-57
Кстати, важнейший элемент бортового радиоэлектронного оборудования Су-57 — радиолокатор, или радар, как принято говорить на обыденном языке, — уникальный. Он радикально отличается от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Элемент радара АФАР (активная фазированная антенная решетка) Х-диапазона расположен не только в передней части фюзеляжа, но на бортах самолета и даже на отклоняемых носках крыла.
Правда, там АФАР L-диапазона. Он позволяет видеть пространство, как воздушное, так и наземное, на многие сотни километров. Такого радара нет ни на одном многофункциональном истребителе пятого поколения — ни на F-22, ни на F-35, ни на J-20. А закон воздушного боя известен: первым увидел — первым выстрелил, значит, победил.
Спецпроект на тему
О преимуществах Су-57 перед его аналогами можно рассказывать достаточно долго. Но нельзя не вспомнить об отклоняемых векторах тяги на его двигателях, которые делают ПАК ФА сверхманевренным, способным крутиться на одном месте в небе, как воздушный акробат, совершать кульбиты, лететь килем вперед, останавливаться на одном месте (!) или скользить по воздуху сверху вниз, как слаломист с высочайшей снежной вершины.
Кто хотя бы раз бывал на международной выставке МАКС в подмосковном Жуковском, мог все это видеть и не сможет позабыть никогда. Такие способности нужны нашей "Сушке", а подобное может делать каждый истребитель "Сухого", оснащенный всеракурсным поворотным соплом, в том числе и Су-35, не для того, чтобы удивлять публику на демонстративных показах летного мастерства.
Таким преимуществом не обладает ни один самолет пятого поколения. Даже хваленные и распиаренные F-22 и F-35. У "Раптора" есть управляемый вектор тяги на двигателях. Но только по вертикали. Сравнивать всеракурсные повороты вектора тяги сопла и вертикальные, я думаю, не надо.
Еще один момент — скорость самолета. У Су-57 она 2,45 Маха, в бесфорсажном полете — 2 Маха. Это 2600 км/ч. У F-22 — 2,25 Маха (2410 км/ч), крейсерская — 1,82 Маха (1982 км/ч). Правда, боеприпасов "американец" может брать на борт на 370 кг больше, чем наш Су-57. Он — 10 370 кг, наш — 10 000 кг. Но опять же, у "двадцать второго" все ракеты и бомбы размещены на подвесках, у "Сухого" часть из них может находиться внутри фюзеляжа, что повышает его скрытность для радаров противника.
Необходимое и достаточное
Но остановимся в перечислении преимуществ и достоинств нашего многофункционального истребителя пятого поколения. Хотя рассказ о них, конечно, важен для того, чтобы подчеркнуть, что десять лет испытаний и совершенствования ПАК ФА прошли не зря. Он с каждым годом получал все большие преимущества по сравнению со своими зарубежными аналогами. Главное, чего добивались конструкторы самолета, а вместе с ними и его испытатели, — это создание высококачественного и высокоинтеллектуального цифрового боевого продукта (извините меня за такое слово), который поможет нашему пилоту выйти победителем в любом бою с самым подготовленным противником, воюющем на самых современных и перспективных боевых машинах — сегодня и завтра.
Только вот вопрос — с кем именно? Думаю, гипотетическая встреча в воздушном бою Су-57 и F-22 вряд ли возможна. Она может произойти только во время войны между Россией и США, а она, на мой сугубо личный взгляд, не очень реалистична, потому что может привести к гибели человечества.
Да и опыт Сирии показывает: как только наши Су-35 приближаются с запада Евфрата к берегам этой реки, F-22, барражирующие в воздухе над левым берегом, стараются быстренько уйти на свою базу. И дело тут не в трусости. Просто не хочется предоставлять вероятному противнику дополнительную тактическую информацию и сведения о конструкции самолета. Похожее происходит и в воздухе над Черным и Балтийским морями, когда на перехват американских разведчиков вылетают наши "Сухие" — Су-30 или Су-35. Они уходят от греха подальше.
К чему я это? А к тому, что если "большой" войны пока не предвидится, как я сказал своему приятелю, то зачем горячиться? Перестать делать, мягко говоря, очень конкурентные по сравнению с самыми лучшими зарубежными истребителями свои многофункциональные Су-35 с двумя плюсами? Бессмысленно соревноваться, у кого больше самолетов пятого поколения? Нет, надо спокойно, без оглядки на гонку вооружений, не участвуя в ней, делать свое дело.
15 Су-57 к концу этого года для поставки в войска — нормальное решение. Нужны не только самолеты, но и летчики, в совершенстве ими владеющие. Делающие последовательные шаги от Як-130 до МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34 и Су-35, а асам можно потом пересаживаться и на Су-57. Или я не прав?
ВКС России получают первые 76 истребителей
Невзирая на технологическое напряжение, вызванное пандемией, оборонно-промышленный комплекс РФ планово выводит в серийное производство истребитель пятого поколения Су-57.
Россия занимает лишь четвертое место в мире по расходам на оборону. Однако успехи российского ОПК впечатляют: впервые в истории Россия в области новейших вооружений обогнала все страны мира, включая США. И на достигнутом не останавливается.
Курирующий оборонную промышленность России вице-премьер Юрий Борисов 21 мая заявил в интервью РИА Новости: "В ходе испытаний Су-57 подтвердил практически все требования тактико-технического задания в полном объеме.
Замечу, истребительный авиаполк по боевой мощи сопоставим с общевойсковой дивизией. Три новых полка — это очень серьезное усиление ВКС России.
Юрий Борисов считает, что, несмотря на форс-мажорную ситуацию из-за COVID-19, первая (установочная) партия истребителей пятого поколения Су-57 будет передана Вооруженным силам России в 2020 году. Аналогичную информацию о ритме серийных поставок ранее сообщил и глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.
На первом этапе Воздушно-космические силы России получат самолеты с двигателями четвертого поколения, поставки с силовыми установками пятого поколения — с повышенной топливной эффективностью и меньшей стоимостью жизненного цикла — начнутся в середине 2020-х. Но и нынешние двигатели во многом превосходят зарубежные аналоги.
В ходе испытаний многократно и в разных режимах, включая беспилотный, проверена работа всех систем и двигатели новейшего истребителя.
Небывалые возможности
Три авиаполка Су-57 — это качественный скачок в развитии боевых возможностей ВКС России. Новейший истребитель способен обнаруживать воздушные и наземные цели на дальности до 400 километров, сопровождать до 62 объектов (и передавать целеуказания другим самолетам (ударным беспилотникам).
Превосходство "Сухого" над американскими истребителями пятого поколения обеспечивают: малозаметность на сверхзвуковой крейсерской скорости (чего нет у F-35 и F-22), выдающиеся пилотажные качества, основная радиолокационная станция, уникальные оптико-электронная система обнаружения целей и система постановки электронных помех (умная обшивка), 10-тонный оружейный арсенал на борту (включая гиперзвуковые ракеты).
Малая площадь отражающей поверхности (0,4 кв. м) позволяет Су-57 оставаться практически невидимым для радаров противника благодаря высокотехнологичным композитным материалам конструкции (70% поверхности и 25% веса самолета). Основная РЛС и несколько других активных и пассивных радиолокационных и оптико-локационных станций, а также единая информационная система боевого применения и управления Су-57 интегрированы с подсистемой обмена данными с другими самолетами, командными пунктами, разведывательными системами ВКС, ВМФ и Сухопутных войск.
Два турбореактивных двигателя позволяют Су-57 развивать скорость до 2600 километров в час, и скорость набора высоты — 21 километр в минуту. Российский истребитель пятого поколения переходит на сверхзвуковую скорость, не включая форсаж, и способен наносить удары не только ракетами малой, средней, большой дальности, но и вести сверхманевренный ближний бой с применением пушечного вооружения (это качество очень ценят летчики). Трехмерная система отклонения вектора тяги двигателей обеспечивает самолету сверхманевренность.
Информация об отработке беспилотного режима на самом Су-57 крайне интересна и означает, что сложнейшая машина может управляться искусственным интеллектом (или оператором) на больших расстояниях от базы. Это снимает физиологические ограничения по скорости и маневру (перегрузки перестанут играть роль в тактике боевого применения). И не случайно в США с беспокойством следят за развитием в России беспилотной (беспредельной) модификации истребителя 5-го поколения, ведь американские новейшие F-35 Lightning II могут развалиться примерно через две минуты полета на сверхзвуковых скоростях — обшивка не выдерживает.
Военно-политическая турбулентность
Открытые характеристики и возможности тяжелого истребителя Су-57 — лишь "верхушка айсберга". Воздушная разведка и контроль, координация действий других родов войск, высокоточные ракетные удары широкого спектра дальности — "Сухому" пятого поколения все по силам.
Однако боевое превосходство не самоцель. Эффективность новейшего авиационного комплекса имеет огромное (принципиальное) значение для обеспечения военной безопасности России и ее союзников — для предотвращения внешней агрессии. Немаловажно и сохранение технологического прогресса в авиационной промышленности, лидирующих позиций России на мировом рынке вооружений.Опыт военных конфликтов последних десятилетий в Афганистане, Ираке, Сирии, Ливии, Югославии показывает, что главный инструмент или "дубина" Запада — количественное и качественное доминирование в воздухе (ударная авиация, крылатые ракеты, беспилотники). В Пентагоне разрабатывают концепцию мгновенного неядерного удара, которая должна предоставить американским вооруженным силам возможность наносить удары по укрепленным и мобильным целям с помощью неядерных боезарядов так, чтобы любой противник США был повержен в течение пары часов.
Военный бюджет США в 2020 году вырос до 750 миллиардов долларов — эта цифра в 10 раз превышает российский оборонный бюджет и сопоставима с военными расходами всех других стран мира.
На этом фоне безусловным государственным приоритетом России становится формирование мощных Воздушно-космических сил и системы ПВО-ПРО. Москва вынуждена реагировать на рост военных угроз по всему периметру безопасности, наращивать боеготовность войск и возможности вооружений, укреплять безопасность союзников.
Оружие: Наука и техника: Lenta.ru
В публикации Popular Mechanics, посвященной полету российского Су-57 без фонаря, перечисляются имеющиеся в мире истребители пятого поколения.
«Су-57, наряду с [американскими] F-22 Raptor, F-35 Lightning II и китайским истребителем Chengdu J-20 , представляет собой истребитель пятого поколения, сочетающий в себе скорость, скрытность и современные вооружение и сенсоры», — уверяет американское издание.
Popular Mechanics пишет, что «проблемы с разработкой и финансированием [Су-57] вынудили Москву неоднократно тормозить программу». Издание напоминает, что в настоящее время построено всего 13 самолетов, все они являются «прототипами и опытными образцами».
Материалы по теме
00:01 — 7 февраля 2020
Обратный отсчет
Как США готовятся к репетиции масштабной войны с «агрессором» — Россией
00:02 — 23 января 2020
Быстрее звука
От «Арматы» до Су-57: какое оружие получит Россия в 2020 году
В августе аналитики Райан Бауэр и Питер Уилсон в статье для американской исследовательской организации RAND объявили Су-57 истребителем четвертого поколения, который столкнулся с «многочисленными проблемами и неудачами».
В июле в публикации китайского портала Global Times истребителями пятого поколения назывались американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II, а также китайский J-20, но не российский Су-57. Ориентируемое на международную общественность издание, курируемое Центральным комитетом Коммунистической партии Китая, ссылаясь на публикацию в журнале Acta Aeronautica et Astronautica Sinica, приводило мнение заместителя директора по науке и технологиям корпорации Aviation Industry Corporation of China (AVIC), генерального конструктора J-20 Яна Вэйя.
В июле 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Су-35 считается одним из лучших самолетов в мире, поэтому «нет смысла форсировать работы по массовому производству самолета пятого поколения [Су-57]».
Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram
ВЗГЛЯД / Первый серийный Су-57 разбился прямо перед поставкой в войска :: Происшествия
Планы ВКС по закупке новейших истребителей пятого поколения Су-57 срываются. Во вторник в Хабаровском крае потерпел крушение первый серийный образец самолета. Причиной аварии, по предварительным данным, стал сбой в управлении хвостовым оперением. Первый серийный Су-57 должны были передать в войска до конца 2019 года, а значит, до выполнения обещания оставались считанные дни. Почему сейчас с машиной возникли проблемы?
Потерпевший крушение в Хабаровском крае истребитель пятого поколения Су-57 был первым серийным образцом. До конца года его должны были передать военным, сообщил информированный источник РИА «Новости».
Действительно, контракт на строительство двух Су-57 для нужд армии был заключен в прошлом году на форуме «Армия-2018». Весной агентство «Интерфакс» сообщало: первый серийный самолет в ВКС рассчитывали получить уже в ноябре. Позже сроки сдвинулись, но в любом случае речь шла о передаче первой машины до конца 2019 года – в ноябре об этом заявил замминистра обороны Алексей Криворучко. «Машина серийная, у нее будет жизнь», – заявил тогда Криворучко телеканалу «Звезда». «Мы полностью удовлетворены увиденным и надеемся, что все планы будут выполнены», – добавил замминистра.
Напомним, самолет разбился в 111 километрах от аэродрома Дземги, который принадлежит Комсомольскому-на-Амуре авиазаводу им. Гагарина, входящему в структуру «Сухого». Летчик успешно катапультировался, сообщил представитель силовых структур. Состояние пилота – в норме. Чуть позже поступили предварительные данные о причинах аварии: это был технический отказ системы управления самолетом, «произошел сбой в управлении хвостовым оперением».
Первый полет Су-57, также известного как Т-50 и «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), прошел еще в 2010 году. «Тогда на самолетах были установлены абсолютно другие двигатели, те, которые стояли на Су-27. На самых первых самолетах двигатель был даже не модернизированным», – пояснил газете ВЗГЛЯД заслуженный летчик России Владимир Попов. В дальнейшем проходили испытания с двигателем «первого этапа» («Изделие-117») – модернизированной версией двигателя от истребителей 4-го поколения Су-35С. Такой же двигатель стоял и на первой серийной модели, которую планировалось передать ВКС.
До сегодняшнего дня было зафиксировано всего два инцидента с самолетами этого типа. В 2011 году на авиасалоне МАКС при разгоне Т-50-2 с бортовым номером 52 была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют и самолет остановился в пределах ВПП. В июне 2014 года при посадке на аэродроме ЛИИ им. Громова в Жуковском наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем началось возгорание, которое оперативно ликвидировали.
Самолет позже был восстановлен и вернулся к испытаниям.
При этом в последнее время высказывались мнения о том, что Су-57 – по сути готовая машина. Контракт на поставку ВКС России уже не двух машин, а большой партии в 76 истребителей Су-57 был подписан в этом году на форуме «Армия-2019». Сообщалось, что в настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Буквально на прошлой неделе глава Генштаба Валерий Герасимов констатировал: Су-57 успешно прошли второй этап испытаний в Сирии – после «повторной апробации», по его словам, «все запланированные задачи успешно выполнены».
После крушения Су-57 по поручению главы Минпромторга Дениса Мантурова создана комиссия по расследованию инцидента, сообщил ТАСС. Комиссию возглавил замминистра Олег Бочаров.
Обозреватель журнала «Арсенал Отечества», военный эксперт Дмитрий Дрозденко предположил в комментарии газете ВЗГЛЯД:
«Будет задержка при поставках Су-57 в войска.
Завод-изготовитель понесет убытки. Ведь машину угробили, а она стоит не пять и не 50 млн долларов, а дороже».При этом эксперт полагает, что инцидент с первой серийной машиной критично не скажется на будущем Су-57. «Чтобы выявить все недостатки такой техники, нужно клепать самолеты пачками, – заметил Дрозденко. – Если бы было выпущено, например, 200 таких машин, тогда разговор шел бы о том, что, мол, уже пошла установочная серия, и у нее начался отказ. Было выпущено всего несколько Су-57, и каждый по сути уникален». Эксперт провел параллель с американским истребителем F-35. «Их уже выпущено огромное количество, тем не менее недостатков много, потому что техника очень сложная. Необходимо большое количество лет, причем это не единичные года, а десятки лет. Недостатки будут всегда, техника постоянно модифицируется», – добавил эксперт.
Сейчас очевидная задача: выяснить точные причины гибели истребителя, и действительно ли причина – в отказе системы управления. По оценке Дрозденко, система управления, которая стоит на Су-57, одна из самых совершенных.
«Внутри нее компьютер. Летчик дает команду компьютеру на выполнение какого-то действия, а компьютер уже самостоятельно предпринимает необходимые по программе действия. Получается такая сверхманевренность. Система сама по себе уже отработана на предыдущих версиях «Сухого». Сложно что-то говорить, пока не будут расшифрованы черные ящики», – отметил собеседник.
«Вариабельность ситуаций, которые могли привести к этой аварии, слишком большая, поэтому однозначно судить о причинах сейчас – дело неблагодарное», – отметил заслуженный военный летчик России Владимир Попов. Система управления полетом – сложный механизм, в данном случае она пересекается с рисками при испытании нового двигателя, добавил собеседник.
Эксперт пояснил, что работа гидросистемы самолета зависит от работы непосредственно двигателей. «Двигатели зависят от работы отдельных агрегатов и систем управления. Так, сопловой аппарат и система управления вектором тяги относятся к двигателю, но базируются на гидросистеме самолета.
Поэтому трудно отделить одно от другого и точно сказать, виновата ли система управления или двигатель. «Ответ должны дать специалисты, которые имеют записи всех контрольно-тестирующих систем. На какой это произошло высоте, какой скорости, при каких перегрузках? Важны данные топливной автоматики, гидросистемы», – отметил летчик.
Добавим, что в качестве еще одной версии произошедшего рассматривается намеренный «перегруз» систем самолета. Экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко в комментарии РИА «Новости» высказал предположение: на летных испытаниях машину тестировали по специальным программам на «максимальных режимах и углах атаки».
«Проверяется, как работает электроника, воздухозаборники и другие системы. Все серийные самолеты перед передачей в войска проверяются заводскими летчиками-испытателями, которые являются серьезными профессионалами», – сказал Горбенко. Добавим, что после таких испытаний у получателей самолета (Минобороны), вероятнее всего, возникнут вполне обоснованные вопросы.
Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50) PROSPECTIVE AVIATION SYSTEM OF FRONTLINE AVIATION (PAK FA) SU-57 (T-50) 21.01.2021 КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА ВИЗИТНЫЕ КАРТОЧКИ КТРВ Публичное акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») опубликовала видеоролик под названием «Производство истребителя пятого поколения Су-57 на КнААЗ им. Гагарина» по строительству, подготовке к полету на авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре и взлет в небо первого серийного истребителя пятого поколения Су-57С с заводского аэродрома. КНААЗ ИМ. ГАГАРИНА ПОКАЗАЛ ПРОИЗВОДСТВО ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ СУ-57 04.02.2021 МНОГОЦЕЛЕВОЙ КОМПЛЕКС ИТОГИ НИОКР ГОСМКБ «ВЫМПЕЛ» В 2020 ГОДУ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50) Первый отечественный истребитель 5-го поколения Т-50 разработан в ОКБ Сухого (главный конструктор А. Н.Давиденко) по программе Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Серийное производство развернуто на Серийное производство развернуто на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, ранее Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение — КНААПО).На тендере по выбору разработчиков и конструкции перспективного многоцелевого самолета Минобороны России данная машина была названа как «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)». Еще неофициально его тогда именовали И-21 — «истребитель XXI века». Столь громкое имя проекта вполне соответствовало целям программы: требовалось создать боевой летательный аппарат совершенного нового типа, с новым планером, новым двигателем, новой электронной начинкой и новым вооружением. Предложенный на тот тендер проект ОКБ Сухого обозначался индексом Т-50. Буква «Т», по традиции ОКБ, присваивалась проектам с треугольным крылом (проекты со стреловидным крылом обозначались, соответственно, буквой «С»).  За номер конструкторы неофициально прозвали самолет «полтинник». Но лишь в августе 2017 года главком ВКС России официально присвоил самолету имя, под которым он теперь будет строиться и летать,—Су-57. «Су» взято, естественно, от разработчика и производителя—компании «Сухой». Номер 57 тоже носит свой скрытый смысл: 5—это пятое поколение отечественных истребителей, а цифра 7, счастливая для «суховцев», демонстрировала связь с лучшим отечественным истребителем предыдущего, четвертого поколения—Су-27.
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского новый летательный аппарат начал разрабатываться в рамках научно-исследовательских работ в 1999 году. Головным предприятием по созданию радиоэлектронной системы для ПАК ФА является НИИ приборостроения им. Тихомирова, входящего в КРЭТ. Радиоэлектронная система ПАК ФА с активными фазированными антенными решетками (АФАР) будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. На самолете будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других как активных так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций. Подобные станции разнесены по всей поверхности самолета, фактически составляя «умную обшивку». Дальность обнаружения целей с высокой эффективной площадью рассеивания, типа самолета дальнего радиолокационного дозора, не менее 400 км. Ожидается, что станция будет сопровождать шестьдесят и одновременно обстреливать до шестнадцати целей. Специалисты НПП «Звезда» закончили испытания унифицированного защитного шлема ЗШ-10 нового поколения, кислородной маски КМ-36М, противоперегрузочного костюма ППК-7, высотно-компенсирующего костюма ВКК-17, кислородной системы КС-50. В 2014 году были завершены государственные испытания катапультного кресла К-36Д-5. Новейшая полностью цифровая система наведения оружия российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) позволяет летчику применять его по принципу «выстрелил-забыл». «Система наведения оружия ПАК ФА имеет значительно более серьезные возможности по обнаружению целей, их полностью автоматическому сопровождению и наведению оружия по принципу «выстрелил-забыл». Полностью цифровая система проводит предварительное целераспределение, летчик утверждает или корректирует решения машины, потом дает команду на выполнение — и система автоматически применяет все типы вооружения — ракеты, бомбы и так далее», — сказал советник первого замгендиректора «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев в ходе авиасалона МАКС-2015. Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (ТРВ) завершает госиспытания ракеты Х-58УШК внутрифюзеляжного размещения, предназначенной для оснащения российского перспективного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), — сообщил на международном авиасалоне генеральный директор КТРВ Борис Обносов.
В феврале 2014 года Военно-воздушные силы РФ получили истребитель пятого поколения Т-50 для проведения государственных испытаний, на аэродром 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС РФ имени Чкалова в Ахтубинске для прохождения государственных совместных испытаний прибыл летный образец перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК-ФА, Т-50). 10 июня 2014 года пятый прототип самолета загорелся на земле. «Сегодня на аэродроме летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. С 4 по 6 декабря 2015 года из Комсомольска-на-Амуре совершил перелет в подмосковный Жуковский на аэродром АО «Летно-иссследовательский институт имени М.М. Громова» для возобновления испытаний самолет Т-50-5Р (бортовой номер «055) — восстановленный на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиале АО «Компания «Сухой») в ходе капитально-восстановительного ремонта после аварии пятый летный опытный образец российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (первоначально обозначался Т-50-5). 28 декабря 2014 года в Жуковский транспортным самолетом Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставлен новый экземпляр истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА. Это второй самолет Т-50-6-2 для наземных испытаний. На май 2015 года фактический налет четырех первых прототипов истребителя пятого поколения ПАК ФА составил: В июне 2015 года появились фотографии четвертого опытного образеца российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) — самолет Т-50-4 (бортовой номер «054») с макетами ракет РВВ-СД класса «воздух-воздух» средней дальности на внешней подвеске. Самолет в таком виде принял участие в демонстрационном полете на авиашоу («тактическом эпизоде») «Авиамикс», состоявшемся 30 мая 2015 года на полигоне «Погоново» под Воронежем в честь открытия основной части Всероссийских соревнований летных экипажей ВВС России «Авиадартс-2015». На МАКС-2015 организаторы обещали выставить на демонстрационной площадке Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), так же известный под обозначением «Т-50». Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) активно задействуют в различных учениях сразу же, как только он начнет поступать в войска, об заявил главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев в сентябре 2015 года. «Первые экземпляры Т-50 должны в 2016 году поступить на вооружение. Пока планы учений на следующий год мы еще не сверстывали, но поверьте мне, он сразу же будет, как Су-30 и Су-35, проверен по своим возможностям во всех видах учений, какие бы они ни были», — сказал главком. «Я думаю, что в учениях он также будет показывать себя с лучшей стороны. Еще раз говорю — самолет прекрасный, возможности у него огромные, тем более, максимум бортовая вычислительная машина будет делать сама, пилот лишь будет контролировать ее действия. Мы возлагаем большие надежды на этот самолет, и я думаю, что он их оправдает», — резюмировал Бондарев. Испытания истребителя 5-го поколения (Т-50) идут по плану, в этом году к ним подключатся еще три летных образца, заявил 27 октября 2015 года президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. «Мы говорили, что в этом году три машины подключаем к испытаниям. Сразу три летных образца позволят нам интенсифицировать испытания. Программа идет в графике, мы подтверждаем те характеристики, которые были заложены в техзадании», — сказал он, не уточнив общее количество самолетов, участвующих в испытаниях ПАК ФА. С декабря 2015 года в Жуковском начались испытания первых двух летных опытных образцов перспективного истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) — самолетов Т-50-1 и Т-50-2 — с макетными образцами управляемого ракетного вооружения на внешних подвесках. К январю 2016 года Россия построила шесть прототипов самолета Т-50, которые за шесть лет выполнили всего примерно 700 полетов. Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА может быть оснащен радиофотонным радаром разработки КРЭТ. Военно-морской флот России планирует использовать на будущем новом российском авианосце палубный вариант российского истребителя пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА), заявил в октябре 2014 года заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению, контр-адмирал Виктор Бурсук. В июне 2014 года источники из ВВС Индии подтверждают, что контракт с Россией по созданию истребителя пятого поколения FGFA на основе Т-50 ПАК ФА задерживается из-за разногласий по разделению работ с индийской авиастроительной корпорацией HAL и по предоставлению технических данных истребителя. 1 — фюзеляж, ОПЫТНЫЕ ОБРАЗЦЫ: ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВООРУЖЕНИЕ Артиллерийское: сдвоенная 30-мм пушка 9А1-4071К (типа ГШ-30-1) А.В.Карпенко ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» 15.01.2014 + ВТС «БАСТИОН» 10.04.2016 + дополнения Источники: А.В.Карпенко «ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50», www.sukhoi.org, www.knaapo.com, www.uacrussia.ru, www.npp-polyot.ru, Министерство промышленности и торговли РФ, Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, ВТС «БАСТИОН», ФГУП «ЦАГИ», АРМС-ТАСС, ТАСС, www. 15.01.2014 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ: Многофункциональный самолет, содержащий планер, силовую установку, комплекс бортового оборудования, отличающийся тем, что авиационные средства поражения размещены внутри планера, канал воздухозаборника выполнен S-образным, а на стенки канала воздухозаборника нанесены радиопоглощающие покрытия, при этом в канале воздухозаборника установлено устройство, разделяющее канал воздухозаборника перед входным направляющим аппаратом на ряд отдельных полостей, образованных цилиндрическими или плоскими поверхностями, а кромки входа воздухозаборника образуют параллелограмм, углы стреловидности передних и задних кромок несущих поверхностей, воздухозаборников, створок люков приведены к двум или трем направлениям, борта фюзеляжа в поперечном сечении, цельноповоротное вертикальное оперение выполнены с наклоном от вертикальной плоскости в одном направлении, устройства забора и выброса воздуха выполнены экранированными, отсек штанги дозаправки самолета топливом в полете закрыт створкой, кроме того, пространства между отдельными конструктивно-технологическими элементами планера заполнены токопроводящими герметиками, остекление фонаря выполнено металлизированным, обтекатели антенн выполнены из частотно-селективных структур; оптические датчики выполнены с возможностью их поворота в неработающем состоянии тыльной стороной, с нанесенным на нее радиопоглощающем покрытием, в направлении облучающих РЛС; антенные отсеки закрыты экранирующими диафрагмами; плоскости антенн отклонены от вертикальной плоскости; при этом, по крайней мере, частично в качестве антенн использованы конструкции агрегатов планера, а антенно-фидерная система выполнена на основе малоотражающих антенн в РЛ-диапазоне длин волн. На представленных чертежах позициями обозначены: Источники: http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll/ru?ty=29&docid=2502643 ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2020 |
Прототип самолета Т-50 впервые поднялся в воздух в 2010 году. К настоящему времени эти самолеты уже налетали несколько тысяч полетов, напоминает ВТС «Бастион».
Их успешность подтверждается фактом закупки Минобороны России серийной партии самолетов Су-57. На заключительной стадии испытаний находятся также новые УПАБ калибра 500 и 1500 килограммов с телевизионной головкой наведения. Об этом рассказал генеральный директор КТРВ Борис Обносов в интервью газете «Военно-промышленный курьер» за 26 января 2021 года.
п. Применяется одиночно или залпом с самолетов фронтовой авиации, оборудованных системами лазерного подсвета цели, а также при внешнем подсвете цели.
Об этом было доложено Министру обороны РФ в рамках Единого дня приемки, сообщает пресс-служба ОАК.
Первый в серии многоцелевой истребитель Су-57 передан ВКС. Борт номер один вошел в состав Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны. На нем будут проходить обучение военные летчики и инженеры-техники. А те, кому уже довелось парить в небе на истребителе пятого поколения, отмечают «умное» управление, крейсерский сверхзвук и малую заметность».
Планируем завершить испытания до конца года.
Специалистам ведущего центра авиационной науки совместно с ОКБ Сухого предстояло создать истребитель с целым рядом уникальных особенностей, имеющий свойства, реализация которых взаимно противоречива. Необходимо было разработать авиационный комплекс, наделенный функциями истребителя, перехватчика и ударного самолета. Высокая боевая эффективность ПАК ФА должна обеспечиваться техническими решениями в области аэродинамической компоновки, устойчивости и управляемости, систем управления, силовой установки, радиолокационной и инфракрасной заметности, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения.
Обеспечение прочности конструкции планера с широким применением новых и композиционных материалов — еще одна непростая задача, которую ученые ЦАГИ успешно решили. В результате были соблюдены требования к весовым параметрам конструкции авиационного комплекса, весовому совершенству самолета. В сжатые сроки проведены работы в областях обеспечения безопасности от флаттера, аэроупругости конструкции и шимми колес.
Под «умной обшивкой» понимается то, что многие поверхности самолета представляют собой универсальные антенные системы, которые при применении обеспечивают комплексное использование всего ресурса самолета.
По его словам, нижегородское предприятие до конца 2016 года должно поставить 5 комплектов таких систем для строящихся в Комсомольске-на-Амуре новейших истребителей; 6 систем уже были поставлены для опытных образцов самолета ранее.
В.В.Тихомирова, содержащая более 1500 приёмо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона — МИС СВЧ) производства АО «Исток» (г.Фрязино) суммарной мощностью 12 до 20 кВт по разным данным. Это обеспечит большую дальность обнаружения воздушных и наземных объектов, многоканальность сопровождения целей и применения по ним ракетного оружия. Новая РЛС, разработки НИИП, содержит 1526 приемо-передающих модулей, что обеспечивает самолету большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения ракетного оружия. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом.
Два комплекта бортовой радиолокационной станции с АФАР ПО уже имеют приличный налет на объектах Т-50-3 и Т-50-4, в ближайшее время к летным испытаниям присоединится третий — Т-50-5 с нашей аппаратурой на борту. Первая серия полетов подтвердила возможность достижения заданных характеристик в основных режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», что свидетельствует о хорошем научно-техническом заделе разработки. Однако неожиданных проблем возникает множество, что естественно для пионерских разработок, и на решение их требуется время.» — сказал Генеральный директор НИИП Юрий Белый в марте 2014 года.
Система представляет собой целый комплекс, в задачи которого входит полный контроль обстановки во всех оптических диапазонах вокруг самолета. В состав нового оптико-электронного комплекса «101 КС» входят станции 101 КС-У, 101 КС-В, 101 КС-О и другая аппаратура.
Реализация этой разработки заметно укрепила конкурентоспособность продукции фирмы на внешнем и внутреннем авиационных рынках. Предварительное заключение по лётно -конструкторским испытаниям подтвердило существенное улучшение характеристик по сравнению с традиционными методами измерений на сверхманёвренных летательных аппаратах.
Срок службы современного кресла — до 30 лет.
Для реализации данных характеристик используются пакетный обмен данными в цифровой форме, широкополосные каналы радиосвязи, новые методы борьбы с помехами, позволяющие увеличить дальность и качество связи».
«Для самолета пятого поколения холдинг создал систему электроснабжения постоянного тока СПТСУ-7,5, которая примерно в два раза мощнее всех существующих российских аналогов», – сказал Кузюк. Он отметил, что СПТСУ-7,5 «преобразует трехфазное напряжение переменной частоты от генератора в постоянное напряжение 27 вольт номинальной мощностью более 8 кВт, обеспечивая стабильность работы всех электронных систем и безопасность самолета».
«С КБ «Сухой» у нас налажен очень тесный контакт, создана постоянная совместная рабочая группа. Все протоколы информационного взаимодействия согласованы, макетные образцы изготавливаются в срок, графики мы выдержим — к 2016 году все должно быть сделано», — заявил Борис Обносов, уточнив, что речь идет о новейшей модификации авиационной крылатой ракеты — Х-74М2. «Это тяжелая работа, интенсивность испытаний очень высока, порой не справляется даже Ахтубинский Главный летный испытательный центр», — добавил глава корпорации.
Вероятно, она в настоящее время может использоваться не только с модернизированных перехватчиком МиГ-31БМ, по и с истребителя 5-го поколения Су-57 (известного и как Т-50).
В процессе подготовки и проведения летных испытаний проводились частотные испытания всех созданных для этого самолетов.
«Самолет восстановлен — пятая машина летает. Это говорит о том, что у самолета огромнейший ремонтопригодный потенциал. Это хороший самолет, нам такой самолет нужен», — сказал главнокомандующий ВКС России Виктор Бондарев.
Однако этого не случилось, зрители могли видеть самолеты этого типа в полете, при выполнении сложных фигур пилотажа высокого уровня. Кроме того, элементы электронной начинки самолета были представлены на стендах предприятий — разработчиков и производителей.
Вычислительное ядро комплекса Н036ЕВС решает задачи управления бортовым радиолокационным комплексом (БРЛК), обработки радиолокационной информации и организации взаимодействия БРЛК с системами самолета и пилотом.
Он отметил, что в ОАК удовлетворены реализацией этой программы.
Люльки Евгений Марчуков.
При этом он отметил, что ВВС России закупят меньше ПАК ФА, чем первоначально планировалось, за счет большего количества закупаемых истребителей Су-35.
Концерн намерен создать натурный образец радиолокационной станции будущего до 2018 года.
«Развитие самолетного парка предусмотрено программой кораблестроения. Это — палубные истребители Су и МиГ. Планируется и дальнейшее развитие Т-50 (в палубном варианте)», — сказал контр-адмирал. По словам В. Бурсука, флот получит новый авианосец после 2030 года.
Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 24 апреля 2017 года.
airwar.ru, Ростех, defenceforumindia.com, bmpd.livejournal.com, РИА Новости, Военный Паритет, Arms-expo, Лента.ру, Деловая газета «Взгляд», журнал «Радиоэлектронные технологии» 1/2020 и др.
НОВОСТИ 2019
ЧАСТЬ 1Таинственный российский истребитель МиГ-41: что известно о супер-самолете
Россия освоила технологию серийного производства истребителей пятого поколения Су-57 и уверенно продвигается к созданию сверхсекретной, супербыстрой и могущественной машины шестого поколения МиГ-41, способной выходить в ближний космос
Начало серийного производства истребителей Су-57 летом 2020 года позволяет направить все целевые средства и научно-технические ресурсы российского ОПК на ускоренную реализацию проекта шестого поколения – МиГ-41, в основу которого заложена концепция уникального истребителя-перехватчика МиГ-31. Основа, достойная самого пристального внимания.
© Sputnik / Андрей Станавов
Российские многофункциональные истребители пятого поколения Су-57 на воздушном параде Победы в Москве
Крейсерская скорость предшественника – МиГ-31 – составляет рекордные 2,3 Маха (максимальная – 2,8 Маха). Тяжелый истребитель-перехватчик четвертого поколения МиГ-31 считается наиболее могущественным воздушным бойцом в мире, несмотря на появление боевых машин пятого поколения. Истребитель способен нести арсенал весом более 9 тонн со скоростью 3000 км/час, и применять оружие на высотах до 25 тысяч метров. МиГ-31БМ с гиперзвуковыми ракетами за несколько минут поднимается с аэродрома и выходит на рубеж атаки – целями являются командные пункты, авианосцы, другие важные военные объекты противника на удалении до 3000 км (без дозаправки).
© Sputnik / Павел Львов
Самолет МиГ-31 во время учебно-тренировочных полетов, архивное фото
Разработанная для МиГ-31 ракета Р-37 "воздух-воздух" способна поражать самолеты АВАКС, воздушные командные пункты и танкеры на дальности до 400 км. В сфере ПВО-ПРО четыре истребителя МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство в 1000 км по фронту, и на 300 км в глубину. Бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой "видит" цели на малых, средних и больших высотах на дистанции до 320 км. Самолет автоматически сопровождает до 10 целей, и отбирает четыре – шесть приоритетных – для одновременного поражения на удалении до 200 км.
На фоне выдающихся характеристик истребителя-перехватчика МиГ-31 четвертого поколения появление в небе МиГ-41 шестого поколения может показаться фантастическим, нереальным, и все же самолет существует не только в чертежах.
Могущество 6-го поколения
Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41 разрабатывается на замену высотному перехватчику МиГ-31. Есть уверенность: корпорация "МиГ" поднимет в воздух истребитель-перехватчик шестого поколения в ближайшие годы. Отдельные признаки указывают на огромный качественный скачок.
Еще на стадии опытно-научных работ по МиГ-41, в августе 2018 года, генеральный директор корпорации "МиГ" Илья Тарасенко сообщил, что технологически совершенно новый самолет будет летать на скоростях 4-5 Махов, то есть свыше 6000 км/час, и выполнять задачи в космосе.
Известно, что разрабатывается пилотируемый аппарат с перспективой перехода к производству базовой беспилотной версии истребителя шестого поколения МиГ-41.
Сегодня создаются авиационные ракеты нового поколения, стремительно развивается лазерное оружие. По информации "Известий", истребитель шестого поколения будет нести "многофункциональную ракетную систему-перехватчик большой дальности, способную поражать гиперзвуковые ракеты".
Как российский Су-57 изменит расклад сил в Средиземноморье?
Специализированное издание Military Watch в своих оценках и прогнозах пошло дальше: гиперзвуковой самолет МиГ-41 будет сочетать в себе преимущества перехватчиков МиГ-25 и МиГ-31, значительно усовершенствует их за счет технологий следующего поколения, и сможет угрожать космическим аппаратам противника.
Аналитическое издание The National Interest посвятило МиГ-41 целую серию публикаций, в одной из них отмечается, что российский таинственный стелс-истребитель шестого поколения может "изменить правила игры", и с этим трудно не согласиться.
Конструктивные особенности
Если судить по проектным характеристикам и изображениям перспективных самолетов, истребитель МиГ-41 создается по принципу летающего крыла. Это обеспечит высокую маневренность, малозаметность и крейсерскую сверхзвуковую скорость – свыше 4500 км/час. Здесь необходимо помнить, что перехватчик четвертого поколения МиГ-31 выдерживает длительные динамические и температурные нагрузки за счет конструкции прочного корпуса, состоящего на 50% из стали, на 33% из алюминиевых сплавов и на 16% из титана.
Вероятно, МиГ-41 станет средоточием космических технологий и композитных материалов, невидимых для радаров, устойчивых к перегрузкам, высоким и низким температурам (на скоростях близких к гиперзвуку летательный аппарат окутывает облако плазмы, при этом предшественник – МиГ-31 – успешно эксплуатировался на ледовых аэродромах Земли Франца-Иосифа за Полярным кругом).
Для чего Казахстану американские самолеты-разведчики?
Конструкторам предстоит решить сложнейшие технологические задачи. В частности, "привить" дальнему истребителю-перехватчику искусственный интеллект. Все-таки роботизированные системы управления быстрее реагируют на угрозы и цели, без проблем преодолевают запредельные перегрузки, выполняя маневры на скоростях, близких к гиперзвуковым (физиологические возможности человека ограничены).
Специалисты многих стран с нетерпением ожидают первого полета самого быстрого в мире истребителя МиГ-41. По оценке генерала-полковника Виктора Бондарева, в войска новая машина сможет поступить не раньше 2025 года.
Реализация проекта многофункционального истребителя МиГ-41 – не простая замена МиГ-31, а технологическая революция, формирование базовых параметров истребительной авиации шестого поколения. И здесь Россия впереди планеты всей.
Плохие новости для Су-57: F-22 получил новое вооружение
Американские истребители пятого поколения F-22, которые больше не производятся, прошли модернизацию Increment 3.2B, в ходе которой их лишили главного недостатка, который очень любят вспоминать в России, - слабых возможностей для наземного удара.
Как пишет The National Interest, кроме ракет AIM-120D и AIM-9X, истребитель получил бомбы GBU-32 и управляемые высокоточные GBU-39, поэтому теперь F-22 можно смело называть многоцелевым истребителем.
В ноябре еще позапрошлого года главный конструктор-директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец рассказал в интервью телеканалу "Звезда" о том, что F-22 создавался исключительно как истребитель для завоевания превосходства в небе, в то время как Су-57 сразу же проектировался, в частности, и для наземных ударов.
Затем в США поняли просчет, но разместить бомбы во внутренних отсеках не получилось.
Однако на этом видео показано, как GBU-39 загружаются во внутренний отсек F-22.
Какое вооружение для наземных ударов получит Су-57, не известно. Ранее сообщалось о мини-версии гиперзвукового "Кинжала", будет ли ракета размещаться во внутреннем отсеке, пока не ясно.
Скорее всего, Су-57 будет вооружен Х-59 "Овод" разработки МКБ "Радуга". Обновленная Х-59МК2 имеет длину 4,2 метра.
В "Ютуб" опубликовано видео, сделанное на заседании Минобороны. На нем, предположительно, Х-59МК2 падает из внутреннего отсека Су-57. То есть, если испытания пройдут успешно, российский истребитель все же будет иметь некоторое преимущество над американским, если говорить о наземных ударах. Но F-22 тоже стал многофункциональным, а по стелс-технологиям он превосходит российскую машину. Другой вопрос, что с его стелс-покрытием возникли некоторые проблемы.
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Утро.
Ру». Цель включения данного материала в дайджест - сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Вот сколько стоит строительство истребителя Су-57
Су-57 представляет собой первый случай за почти четыре десятилетия, когда России удалось создать истребитель, который произвел на нас полное впечатление.
Если вы так устали слышать о том, что Lockheed Martin F22 Raptor является лучшим истребителем на сегодняшний день, у русских есть ваш ответ. Су-57 представляет собой первый случай за почти четыре десятилетия, когда Россия смогла создать истребитель, который на законных основаниях вызывает трепет у американцев на Западе.
Крылатый Су-47 с обратной стреловидностью, возможно, поразил миллионы людей на авиашоу 20 лет назад.
Но это был всего лишь технологический демонстратор технологий, начатый в Grumman Aviation в США. Замена SU 47 - не просто демонстратор.Он здесь, чтобы уничтожить военно-воздушные силы врагов Владимира Путина. Судя по всему, в этой нишевой роли чертовски хорошо.
Наденьте комбинезоны, наденьте самую пушистую шапку-ушанку и приготовьтесь ощутить гордость ВВС России во всей ее красе.И как это сочетается с надоедливыми истребителями "западного шпиона" с запада.
Сухой: российская электростанция со времен Сталина около
года Через: rusmarka.
ruПавел Сухой был удостоен всех наград, которые только можно было получить как невоенный гражданин Советской России.Трехкратный обладатель медали ордена Ленина, Сухой сделал себе имя, создав самые прочные и надежные многоцелевые военные самолеты, какие только можно было создать.
Через: lasegundaguerra.com Вместе с коллегой из бывшего советского конструкторского бюро Микояном, создателем МиГ 31, способного обеспечить 3 Маха, Сухой составляет две российские авиастроительные компании, за которыми наиболее пристально следят НАТО и, по доверенности, Пентагон.
Самолеты Сухого принимали участие во всех российских военных операциях за последние 70 лет, начиная со знаменитой Второй мировой войны, когда он защищал свою страну от немецких мессершмиттов и фок-волков вместе с самолетами таких компаний, как конструкторские бюро Ильюшина, Яковлева и Лавочкина.
Через pinterest.com Первый военный реактивный самолет Сухого, СУ-7 известен тем, что выглядит как МиГ 21, который увеличился в размерах вдвое и нес вдвое больше боеприпасов, чем МиГ.
Совсем недавно компания представила двухместный ударный реактивный самолет Су-34, который НАТО грозно окрестило «Защитником».
Этот самолет обладает значительной огневой мощью даже по сравнению с другими штурмовиками, такими как легенда НАТО A-10 Thunderbolt II, и все они обладают сверхзвуковой способностью.Эти самолеты были и остаются прекрасными в своем предназначении. Но с точки зрения истребителей превосходства в воздухе русские были вынуждены играть вторую скрипку после американцев в течение последних трех десятилетий. Сегодня Россия настаивает, что те времена прошли.
Связанные: 10 самых крутых истребителей, о существовании которых вы, вероятно, не подозревали
A B-52 Пилоты Worst Nightmare
через theaviationgeekclub Доминирование американцев на рынке истребителей-невидимок окончательно ушло.
Су 57 обладает всеми возможностями малозаметности, присущими F22 и F35, с лучшими радиолокационными системами и авионикой российского производства.
Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель Saturn AL с форсажным дожиганием разгоняет эту 20-тонную боевую птицу до скорости, превышающей 2 Маха.25. СУ-57 может двигаться на сверхзвуковой скорости, даже не касаясь форсажных камер. Аналогичен другим аналогичным истребителям пятого поколения из западных стран.
Дыхательные пути Этот совершенно новый многоцелевой истребитель имеет не менее современный ассортимент ракет класса "воздух-воздух" с тепловым наведением и радиолокационным наведением, а также набор управляемых бомб и наземных боеприпасов.
Даже если все орудия во внутренних отсеках вооружения и на внешних направляющих исчерпаны, все равно остается 30-миллиметровая автопушка Грязева-Шипунова, которая обрушит смертоносный свинцовый ураган на близкие цели.
Встроенный компьютер наведения означает, что пилоту больше не нужно целиться.
Компьютеры сделают все предположения, чтобы превратить все, что пробило 30-миллиметровые снаряды, в металлолом за считанные секунды.
Мегапроект Путина на два миллиарда долларов
Истребители Мир После распада Советского Союза никто не знал, смогут ли люди, которыми они когда-то управляли, снова прокормить себя.Но отдать должное там, где это заслужено. Российские военные, похоже, восстановили по крайней мере значительную часть своей силы до коллапса. Нация, которая когда-то гордилась возмутительными и невероятно мощными военными самолетами, наконец-то стала участницей гонок 21 века.
После первоначальных инвестиций в размере двух с половиной миллиардов долларов, скорректированных на американские деньги, чтобы проект сдвинулся с мертвой точки и поднялся в воздух.В настоящее время Сухой в безумном рывке путешествует по миру, чтобы убедиться, что развивающиеся страны, такие как Индия, взяли на вооружение российские истребители, а не построенные НАТО Eurofighter Typhoons и F-35 Lightning. По крайней мере, дюжина СУ-57 находится в ангарах по всей Российской Федерации, и ожидается, что к концу десятилетия еще не менее дюжины.
Связанный: будущее авиации: взгляд на сверхсовременные истребители пятого поколения
Сухой напоминает мир, не связывайся с Россией
Клуб любителей авиации Единственный сценарий, при котором Су-57 фактически вступает в воздушный бой с американским F-22, - это если между двумя странами разразится катастрофическая война.
Если это так, кто знает, останется ли кто-нибудь в живых, чтобы определить лучший самолет. С учетом сказанного, будем надеяться, что эти два самолета проводят время, восхищая людей на авиашоу, а не участвуют в боях или раздираемых войной адских пейзажах.
Источники: fighterjetsworld.com, deadlyweapons-army.blogspot.com
Далее: Как первый двигатель Chrysler Hemi оказался на истребителе времен Второй мировой войны
Ведущие водители NASCAR превратились в литые игрушки на основе автомобилей Disney и Pixar
Об авторе Бенни Кирк (Опубликовано 149 статей) Бен Кирк недавно закончил Школу журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в политологии.
В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 на предмет утечек масла или играет на своем собственном ПК.
Arabian Aerospace - Алжир получит из России 14 истребителей Су-57
Опубликовано 25 ноября 2020 · Добавить комментарий
Сообщается, что Алжир подписал контракт на закупку 14 российских истребителей Су-57, став первым заказчиком самолетов-невидимок пятого поколения за пределами России.Сообщает Джей Менон.
Изображение: Компания Сухой.
Российский Sputnik News сообщает, что правительство Абдельмаджида Теббуна купило истребители у Москвы почти за 2 миллиарда долларов.
Ожидается, что поставки в Россию начнутся с 2025 года.
Алжир ведет активные переговоры с Россией о приобретении от 12 до 14 истребителей Су-57 с возможностью увеличения заказа до 24 боевых самолетов, сообщает Sputnik.
Решение Алжира купить самолет у России стало результатом решения США продать конкуренту и соседу Алжира Марокко 25 истребителей F-16C / D Block 72. США также модернизируют 23 существующих самолета F ‑ 16 в Марокко до более совершенной конфигурации F ‑ 16V Block 52+ при общей ориентировочной стоимости в 4,8 миллиарда долларов США.
Марокко и Алжир разделяют холодные отношения из-за ряда политических вопросов, включая позицию Алжира по Западной Сахаре.
В настоящее время ВВС Алжира используют Су-30МКА и МиГ-29 в качестве основных боевых самолетов, а также Су-24 и МиГ-25 в качестве атакующих и перехватывающих.
Алжир - один из ведущих оружейных заказчиков России, поставляющий 67 процентов оружия Алжира.
Самолет Су-57 разрабатывался с 2002 года и считается ключевым элементом российской экспортной индустрии вооружений как истребитель пятого поколения, способный конкурировать с конкурирующими системами, такими как американский самолет F-35.
Райан Бауэр, военный аналитик, сказал: «Несмотря на продолжающиеся попытки России продать самолет, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к серийному производству Су-57 появится в продаже до конца 2020-х годов.Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя-бомбардировщика четвертого поколения, F-15EX, лишенного основных черт F-35, но обладающего всеми азимутальными возможностями того боевого истребителя пятого поколения. самолет."
Будущее российского Су-57: мало покупателей и мало интереса за рубежом
24 декабря российский истребитель Сухой-57 (Су-57) потерпел крушение на Дальнем Востоке страны во время испытательного полета.Истребитель, который считается первым серийно произведенным в рамках программы, разрабатываемой с 2002 года, Москва считает ключевым элементом своей отрасли экспорта вооружений.
Катастрофа произошла на фоне предположений о том, сможет ли истребитель быть завершен к установленному сроку 2027 года, обречен ли он на провал, или, возможно, он будет включен в программу истребителей шестого поколения. Катастрофа подчеркивает проблемы, с которыми этот самолет сталкивался и может столкнуться в обозримом будущем. Тем не менее, Москва через Росборонэкспорт Ростеха обхаживает потенциальных клиентов, особенно тех, кто ищет альтернативу U.S. F-35 или F-22 Raptor. Хотя Москва активно продвигала Су-57, задержки с его разработкой и снижение интереса со стороны покупателей будут означать, что существенный заказ на поставку маловероятен.
Су-57 обошел президентский самолет Владимира Путина, прошел как минимум два испытания в Сирии и прошел парадом над Москвой во время празднования Дня Победы, но все это не означает, что самолет близок к серийному производству. В 2018 году Министерство обороны объявило, что пока не будет массово производить Су-57, но затем Путин объявил в 2019 году, что к 2028 году в ВВС России поступят 76 Су-57.
Неопределенная цена на единицу, варьирующаяся от 35 до 54 миллионов долларов США, в сочетании с этими неоднозначными сообщениями из Кремля только усугубляет путаницу в отношении жизнеспособности Су-57.
Был объявлен ряд потенциальных покупателей, но никто из них, похоже, не купит Су-57 в ближайшее время.
Самый последний ажиотаж произошел в конце декабря 2019 года, когда несколько СМИ сообщили, что Алжир заключил контракт на Су-57.Но эти сообщения можно считать сомнительными. Обвинения появились через три дня после крушения, и детали различались: одни источники утверждали, что Алжир приобретет по крайней мере 14 моделей, в то время как другие сообщили, что переговоры просто продолжаются. Существующий алжирский закон требует, чтобы оружие было испытано в стране перед покупкой, что добавляет еще одну морщину к этой истории, поскольку Москва вряд ли позволит Алжиру испытать Су-57. Наконец, отсутствие заявлений на русском или алжирском, подтверждающих договор, предполагает, что эти истории ложны.
Москва продолжала привлекать Индию в качестве заказчика в связи с ее участием в начальной разработке самолета. Индия и «Сухой» совместно договорились о разработке самолета в 2007 году, однако разногласия в 2012 году по поводу передачи технологий и финансирования привели к задержкам. В конце концов, Индия отказалась от своей роли соразработчика из-за проблем с финансированием и нежелания Москвы делиться кодами, критически важными для компьютерного программного обеспечения истребителя, что вынудило бы Индию полагаться на Москву при модернизации самолета в будущем.Несмотря на поддержку Индии, Москва все еще пытается вернуть ее в лоно. Индия планирует разработать собственный истребитель пятого поколения HAL AMCA; он все еще находится на очень ранних стадиях разработки. Тем не менее, Индия вряд ли будет покупать Су-57 у России.
Еще один потенциальный покупатель - Китай, который уже давно покупает самолеты у России. Китай стал первым зарубежным покупателем Су-35. Ростех заявил, что заинтересован в продаже Су-57 Китаю, но любая покупка маловероятна, потому что у Пекина уже есть собственная программа истребителей пятого поколения, серия J-20.
Поэтому любая покупка будет небольшой и только ради приобретения технологий. Недавняя критика в китайских СМИ ясно показывает, что некоторые в Китае считают Су-57 не на высоте своих конкурентов, особенно с точки зрения его скрытности.
В последние месяцы Москва агрессивно продвигала Су-57 в Турцию, вероятно, из-за оппортунизма в меняющихся отношениях между Анкарой и Вашингтоном. Вероятность экспорта в Турцию невелика, хотя Москва продолжит продвигать истребитель, поскольку покупка Анкарой станет большой победой в ее конкуренции с Соединенными Штатами за влияние на Ближнем Востоке - как это видно по четырем Су-57, которые летали во время авиасалона МАКС в России, когда присутствовал президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.Важно отметить, что Турция исключена из программы США F-35 после покупки Россией системы ПВО С-400. Более вероятно, что Турция приобретет Су-35, потому что переговоры были сосредоточены на этом, а не на Су-57. Мало мотивации ждать Су-57, когда Анкара сможет приобрести менее дорогие Су-35.
Су-57 и F-35 строились для разных целей, поэтому покупать первые после того, как их вытащили из коробки, не имеет большого смысла.
Москва будет и дальше игнорировать эти неудачи и активно продвигать Су-57 за рубежом, особенно на рынках, которые рассматривают альтернативу F-35.Производство и продажа Су-57 подчеркивают роль Москвы как крупного игрока в мировом экспорте вооружений. В то время как Москва пыталась расширить базу потенциальных заказчиков, нет четких указаний на то, что кто-либо из них разместит значительный заказ на закупку Су-57 или проявит к нему искренний интерес, в отличие от систем ПВО, таких как S- 300 или С-400. Таким образом, отсутствие какого-либо крупного заказа на Су-57 вряд ли в ближайшее время повлияет на роль России как глобального экспортера вооружений, но в долгосрочной перспективе то, что Россия решит извлечь из проблем в разработке истребителя, может оказаться решающим для репутации. своей экспортной отрасли в будущем.
(Источник: Дмитрий Терехов / Flickr)
Россия заявляет, что к 2028 году купит 76 современных истребителей Су-57
ОАК - государственное предприятие, в которое входит компания «Сухой».
Комсомольск-на-Амуре, расположенный на Дальнем Востоке России, также отвечает за производство других истребителей Сухого, в том числе последней модели популярного семейства Flanker - Су-35 Flanker-E.
Хотя Путин объявил о планируемых закупках, Кремль еще не подписал официального контракта. Это официальное соглашение может быть легко достигнуто на ежегодном российском авиасалоне МАКС, который пройдет с 27 августа по 1 сентября 2019 года в международном аэропорту Жуковский под Москвой. Полная сметная стоимость, около 2,63 миллиарда долларов, также включает дополнительные сопутствующие товары, включая модернизацию инфраструктуры, для поддержки нового самолета.
Но впереди есть серьезные вопросы, насколько реалистична эта цена.Если стоимость 2,63 миллиарда долларов является точной и охватывает 76 Су-57 и более, это будет равняться цене единицы менее 34 миллионов долларов за самолет. Это меньше расчетной стоимости Су-30МКК «Фланкерс», проданных Россией Китаю почти два десятилетия назад. Трудно представить себе, как какие-либо улучшения производственной линии или изменения конфигурации самолета могут привести к такому резкому снижению цены и даже близко к такому минимуму общей цены за единицу.
Вдобавок ко всему, Путин в своих комментариях на встрече, похоже, предположил, что снижение затрат сделает заказ 76 Су-57 не дороже, чем ранее запланированная покупка всего 16 самолетов.Очень трудно представить себе, как можно купить почти в пять раз больше самолетов по той же цене при снижении затрат всего на 20 процентов.
Представляется более вероятным, что 2,63 миллиарда долларов пойдут на первую партию Су-57 в рамках полной плановой программы закупок. Также не исключено, что источник «Коммерсантъ» просто неверно указал общую стоимость.
Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков, видимо осознавая, насколько неправдоподобны звучали собственные комментарии Путина, впоследствии сказал, что президент просто имел в виду, что общий оборонный бюджет не изменится, но что может потребоваться перераспределение средств на программу Су-57 для оплачивать увеличенные покупки.
«Речь идет не о простой математической формуле, а о том, что, в общем, бюджет Минобороны, бюджет закупок не увеличится, но какое-то внутреннее перераспределение, конечно, возможно и допустимо», - отметил он.
Но помимо вопросов о реальной стоимости самолета, есть еще вопрос о реальных возможностях самолета. Разработка подходящих двигателей для реактивных самолетов была особенно актуальной проблемой с тех пор, как программа началась в конце 2000-х годов.
Сухой изначально планировал использовать усовершенствованную версию двигателя Saturn AL-31F, установленного на его фланкерах, для Су-57. Усовершенствованный истребитель будет иметь два таких новых двигателя АЛ-41Ф-1. С тех пор стало очевидно, что эти двигатели не соответствуют требованиям, которые Кремль поставил для Су-57. Saturn уже работает над новой, более мощной конструкцией, известной как Изделие 30 или «Изделие 30».
Проблема в том, что Product 30 столкнулся с собственными проблемами при разработке, а также с вопросами об общем контроле качества на Saturn, и теперь компания не ожидает, что сможет начать массовое производство двигателя до 2020-х годов.
. Источник также дал понять, что первые партии Су-57, которые поступят в ВВС России, по-прежнему будут иметь двигатели АЛ-41Ф-1. Это может только ограничить возможности начальных серийных Су-57 и может привести к дополнительным расходам для России в будущем при переоборудовании этих самолетов с двигателями Продукта 30.
На видео ниже показаны летные испытания предсерийного Су-57 с АЛ-41Ф-1 и одним изделием 30.
Почему Индия никогда не сможет купить российский истребитель Су-57, несмотря на то, что он скрытный, пятый и великий истребитель?
Россия была самым сильным партнером Индии в сфере обороны, и ее прочные связи уходят корнями в советские времена.Индия и Россия поддерживают беспрецедентные узы с Нью-Дели, импортирующим из Москвы множество истребителей, танков, боевых кораблей и другого оборонного оборудования.
Вооруженные силы Пакистана полностью поддерживают Азербайджан из-за конфликта в Нагорном Карабахе - начальник армии
Когда Индия почувствовала необходимость разработать свой первый истребитель пятого поколения, чтобы противостоять растущему арсеналу Пакистана и Китая, Нью-Дели, как и ожидалось, решил стать партнером России для разработки одного из самых современных истребителей на планете.
В 2007 году, после чрезвычайно успешного проекта BrahMos по производству сверхзвуковой крылатой ракеты средней дальности между Индией и Россией, две страны решили снова объединить усилия с индийской Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в партнерстве с базирующейся в Москве Aerospace Juggernaut Sukhoi для производства истребитель пятого поколения, тогда известный как ПАК-ФА Т-50.
Однако, поскольку Нью-Дели нуждался в более совершенном, мощном двухместном варианте с улучшенными характеристиками малозаметности, способными к суперкруизу двигателями и более мощным 360-градусным радаром AESA, оба союзника решили выбрать истребитель пятого поколения (FGFA), нацеленный на при разработке усовершенствованного варианта самых современных истребителей Москвы - Сухого-57.
Как индийцы изо всех сил поддерживают Армению, практически и на земле, в нагорно-карабахском конфликте?
В рамках совместной программы, которая также известна как перспективный многоцелевой истребитель (PMF), Индия пообещала выделить 6 миллиардов долларов на исследования и разработки, из которых 295 миллионов долларов были напрямую переведены в 2010 году.
Производство более 144 таких истребителей-невидимок составило 30 миллиардов долларов.
Однако все пошло не так, как предполагали Нью-Дели и Москва.
Обе страны решили отменить FGFA, при этом Индия решила прекратить партнерство после того, как она все больше разочаровывалась и разочаровывалась в ходе реализации проекта со стороны России, а также из-за серьезных сомнений в возможностях Су-57.
В результате Индия решила самостоятельно производить истребители пятого поколения в рамках инициативы Атманирбхара Бхарата Абхияна, которая подчеркивает необходимость для страны быть самостоятельной и находить решения в пределах своих национальных границ.Однако считается, что решение Нью-Дели будет иметь серьезные последствия для обеих стран.
Северная Корея посылает ударную волну, открыв крупнейшую в мире баллистическую ракету за несколько месяцев до президентских выборов в США
В рамках миссии «Сделай в Индии» по продвижению «самостоятельной Индии» Моди продолжил реализацию программы Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), увидев, что Соединенные Штаты, Россия и Франция намерены разработать свои следующие самолет поколения.
Кроме того, были сообщения о том, что на «высшем уровне» было принято решение, чтобы «не повторить ошибок» всей программы приобретения самолетов Сухой-30МКИ из России, которая обошлась Индии в 55 717 крор рупий без какой-либо ощутимой помощи в разработке. местные истребители.
Итак, несмотря на давление России с целью подписания давно ожидаемого окончательного контракта на НИОКР для FGFA, Индия хотела знать, будет ли она выгодна для предполагаемых 25 миллиардов долларов, которые она потратит на ввод в эксплуатацию 127 этих одноместных самолетов.
Между прочим, две страны подписали межправительственное соглашение FGFA еще в 2007 году, за которым в 2010 году последовал контракт на предварительный дизайн на сумму 295 миллионов долларов, прежде чем переговоры застопорились.
Российский истребитель Су-57
Индия выдвинула две основные предпосылки для проекта FGFA, помимо оценки его экономической эффективности. Во-первых, должна быть широкая передача технологий, включая «исходные коды», чтобы Индия могла в будущем модернизировать истребитель с интеграцией нового оружия самостоятельно.
Во-вторых, он должен напрямую помочь собственному проекту FGFA под названием усовершенствованный средний боевой самолет (AMCA), предварительные проектные работы по которому, как ранее сообщала TOI, уже ведутся.
После приобретения Индией самолетов Rafale из Франции, уже ведется работа по ускоренному продвижению схемы, которая находилась на рассмотрении в течение последних трех лет, и теперь детальный проект программы завершен, а улучшенные двигатели для истребителей все еще находятся в стадии разработки. искал.
Первоначальное партнерство с Россией считалось очень захватывающей перспективой с безграничными возможностями. Индия решила сотрудничать с Москвой после заключения сделки с Rafale в 2016 году, когда ВВС Индии (IAF) планировали произвести на базе Су-57 самолет пятого поколения в дополнение к Rafales.
Согласно программе, в Су-57 должны были быть внесены в общей сложности 43 изменения, в том числе усовершенствованные датчики, сети и боевая авионика.
В то время как Индия решила приостановить эту схему в 2017 году в качестве средства для содействия коренизации и меньшей зависимости от иностранных технологий, страна не была уверена в чрезмерных инвестициях в проект Су-57, который имел низкие наблюдательные характеристики.
По словам Тайлера Роговея, написавшего для The War Zone: «Лицо веера самолета создает массивную радиолокационную сигнатуру. В современных высокопроизводительных малозаметных самолетах используются воздуховоды S-образной формы, чтобы скрыть их двигатели от большинства или всех сторон прямой видимости, при этом перегородки для защиты от обратных радиолокационных сигналов, сооружаемые под ними, даже в большей степени »,
Северная Корея посылает ударные волны, открыв самую большую в мире баллистическую ракету за несколько месяцев до президентских выборов в США
В некоторых самолетах, таких как Super Hornet, используется перегородка с прорезями, которая закрывает поверхности вентилятора их двигателя, которые лишь частично скрыты формой воздуховода самолета.
Эта мера снижает видимость фронтального радара самолета, но она менее эффективна, чем s-образный канал, и может повлиять на некоторые аспекты характеристик двигателя. Многие другие особенности Т-50 также ставят под сомнение высокий уровень низкой наблюдаемости ».
Кроме того, площадь лобового сечения радара (ЛПР) истребителя составляла 1 квадратный метр, что в сто раз больше, чем у американского истребителя-невидимки F-35 (минимум 0,001 метра).
Это было вдобавок к тому, что истребитель был значительно более заметен для радаров сбоку или сзади, что позволяло обороняющемуся истребителю лететь в лоб к вражескому самолету на границе их радиолокационного обзора.
Это явно не соответствовало планам Индии, поскольку Нью-Дели стремился получить стратегическое сдерживание за счет приобретения универсального истребителя-невидимки, способного проникать в защищенное воздушное пространство противника и уничтожать объекты, где размещено ядерное оружие.
Кроме того, ВВС Индии не были удовлетворены характеристиками Су-57 и сомневались, что его можно улучшить по доступной цене. Возникли сомнения в надежности и возможности поиска на 360 градусов радара с активной электронной сканирующей решеткой истребителя N036.
Более того, Индия также была недовольна реактивным истребителем без модульного двигателя, что привело к опасениям, что турбовентиляторные двигатели предпочтительнее отправлять в Россию для обслуживания, чем в пределах страны.
Самолеты F-35 будут конкурировать с французскими Rafales и тайфунами, поскольку США одобряют продажу своих «самолетов-невидимок» Финляндии
Поскольку Индия уже разделяет ту же историю с растущими затратами на техническое обслуживание истребителей МиГ-29 и Су-30, которые в настоящее время обслуживают воздушный флот ВВС и ВМС Индии, Нью-Дели стал опасаться повторения той же ошибки с Су-57.
По словам Франца-Стефана Гади, писателя для The Diplomat, недовольство со стороны Индии также привело к задержкам в программе.
«Задержки были вызваны разногласиями между Нью-Дели и Москвой по многим фундаментальным аспектам проекта совместной разработки, включая работы и распределение затрат, авиационные технологии, а также количество самолетов, которые будут заказаны.
После оценки первого прототипа ПАК ФА Т-50 [Су-57] (российский прототип PMF), [IAF] потребовала внести более 40 изменений, направленных, среди прочего, на выявленные недостатки в двигателе, малозаметности и вооружении самолета. - несущие способности, - сказал Гади.
Китай предупреждает Индию о «необратимом ущербе» двусторонним отношениям с помощью крупнейшей провокации правительства Моди
С самолетом пятого поколения, таким как американский F-35, обеспечивающим президента Дональда Трампа воздушным мастерством, как никакая другая страна, кажется, что Индия не хотела довольствоваться второстепенным, делая упор на истребителе с лучшим двигателем и малозаметностью.
Однако, по словам Виктора Кладова, директора по международному сотрудничеству и региональной политике Госкорпорации Ростех, истребитель Су-57 отвечает всем этим требованиям.
«Это очень универсальный, многоцелевой продвинутый самолет, который может выполнять широкий спектр задач: воздух-воздух, воздух-земля, морской, он может выполнять вместе с БПЛА.
Это абсолютно новый уровень оборонной техники », - сказал Кладов.
С соседним Китаем, идущим вперед с местными истребителями пятого поколения и уже начавшими работы над загадочным истребителем шестого поколения, Индия знает, что не может ждать и полагаться на Москву в исправлении несоответствий Су-57.
По словам защитника Джозефа Тревитика: «Становилось все более очевидным, что лежащая в основе конструкция Су-57, возможно, просто не может быть легко адаптирована к тому, чтобы быть более незаметным, чем в его нынешнем виде.
Индия также может почувствовать, что у нее меньше гибкости, чтобы принять дизайн, который не соответствует более строгим требованиям низкой наблюдаемости, даже если у него есть другие функции, которые могут компенсировать эти недостатки в ближайшем будущем, при обещании получить более скрытый вариант в будущем.”
Нитин Дж. Тику и Мансидж Астхана внесли свой вклад в эту историю. Просмотры Персональные
Международные продажи Су-57 не ожидаются, пока Россия не введет самолет в RuAF
Международные продажи российского самолета Су-57 не начнутся до тех пор, пока Россия не введет этот истребитель-невидимку в состав ВВС России (RuAF), сообщает Ростех Промышленный директор авиационного комплекса Анатолий Сердюков.
" Маловероятно, что будет значительный спрос, пока мы не поставим достаточно машин в нашу армию.Итак, наша цель номер один - поставить самолет на РуАФ », - сказал Сердюков в комментарии ТАСС. Ростех - холдинговая компания« Сухого », которая производит Су-57 и другие самолеты под маркой« Сухой ».
Тем не менее, маркетинговая кампания по привлечению интереса иностранных клиентов к Су-57 началась с запуска Су-57Э, экспортной версии Су-57, который был представлен на недавно завершившемся мероприятии «Армия 2020» в Москве. «А пока мы предлагаем эту машину иностранцам, ведем свою рекламную кампанию», - сказал Сердюков, не уточнив, какие именно страны могут стать потенциальными покупателями.
Кроме того, официальный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Мария Воробьева ранее сообщала, что несколько стран направили заявки на закупку Су-57.
Заказ RuAF на Су-57 вполне может быть выполнен. В мае 2019 года президент России Владимир Путин заявил на совещании, что 76 истребителей Су-57 будут закуплены Вооруженными силами до 2028 года.
После этого компания «Сухой» открыла производственную линию на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ), а недавно приступила к созданию цеха окончательной сборки для интеграции истребителя-невидимки Су-57.
«На заводе компании« Сухой »в Комсомольске-на-Амуре проведена модернизация и техническое перевооружение производства, что позволяет нам успешно и своевременно выполнять гособоронзаказ (Су-57)», генеральный директор В сообщении Минобороны говорится, что ПАО «Компания Сухой» Илья Тарасенко.
Бюджетные проблемы убивают мечты российского истребителя-невидимки Су-57
Ключевой момент: Су-57 - это незрелая конструкция, производственная линия которого мала и неэффективна.Это не изменится быстро или дешево.
Президент России Владимир Путин 14 мая 2019 года устроил грандиозное шоу, посетив 929-й Государственный летно-испытательный центр имени Чкалова в Астраханской области России.
Шесть истребителей-невидимок Су-57 - это половина всех Су-57, построенных Сухим с момента первого полета в 2010 году - сопровождали VIP-самолет Путина Ил-96 во время полета из Москвы в Астрахань.
Выступая 15 мая 2019 года, Путин сказал, что Кремль купит множество Су-57 в течение следующих восьми лет.Если Путин настроен серьезно, и российское министерство обороны выполнит данное обещание, Россия вскоре может обладать значительным количеством истребителей-невидимок.
Но есть веские причины для скептицизма. Су-57 пока еще не разработан. В нем отсутствуют ключевые боевые системы. «Сухой» не установил большую и эффективную производственную линию для этого типа. И у Москвы почти наверняка нет денег, чтобы купить большое количество истребителей-невидимок.
После нескольких лет медленной разработки, одного пожара двигателя и театрализованного «развертывания» явно небоевых самолетов в Сирии, в 2018 году Кремль объявил , что практически приостановит производство Су-57 в пользу модернизированных версий. маститого, незаметного Су-27.Москва купит всего 16 новых Су-57 до 2027 года, в результате чего общая численность истребителей-невидимок составит не более 28 человек.
Экономика, безусловно, мотивировала изменение планов. Россия в 2016 году потратила на свои вооруженные силы 70 миллиардов долларов. Но экономический спад, сокративший почти четыре процента ВВП в 2015 году, заставил Москву пересмотреть свои приоритеты в расходах. «При подготовке бюджета на 2016 год было четко осознано, что такой уровень расходов невозможно поддерживать», - пояснил Международный институт стратегических исследований.
Правительство пыталось подкрепить решение о сокращении производства Су-57. «Вы знаете, что сегодня Су-57 считается одним из лучших самолетов, производимых в мире», - заявил телезрителям заместитель министра обороны России Юрий Борисов. «Следовательно, нет смысла ускорять работы по серийному производству самолетов пятого поколения».
Решение 2018 г. означало, что российские ВВС в обозримом будущем не будут использовать значительное количество истребителей-невидимок.Между тем США и Китай массово производят малозаметные истребители и разрабатывают новые малозаметные бомбардировщики.
Путин в мае 2019 года пообещал устранить дисбаланс. Утверждая, что «Сухой» снизил стоимость Су-57 на 20 процентов, Путин объявил, что Кремль к 2027 году купит 76 Су-57 вместо 16. «Я надеюсь, что скорректированные планы будут выполнены», - сказал Путин.
Сухой не сообщил, сколько стоит Су-57, но стоит отметить, что истребитель-невидимка F-35 от Lockheed Martin стоит около 100 миллионов долларов за экземпляр на зрелой, полностью современной сборочной линии, которая ежегодно производит десятки самолетов.
Военные США в последние годы закупают от 60 до 70 F-35 в год в рамках общего годового оборонного бюджета в 700 миллиардов долларов. На F-35 приходится один процент военных расходов США. Если Москва потратит один процент своего военного бюджета на Су-57, то к 2027 году она сможет ежегодно закупать шесть самолетов, в общей сложности 54 новых истребителя-невидимок.
Но это оптимистическая оценка. Прежде чем приступить к серийному производству Су-57, которые российские ВВС смогут использовать в боевых действиях, Сухой должен завершить разработку боевых систем этого типа, интегрировать вооружение в самолеты, расширить сборочную линию, на которой строятся истребители-невидимки, и обучить рабочих собственно этому.
сделать их.
Все это легче сказать, чем сделать. И просто кидать в них деньги не обязательно. Программа F-35 не испытала недостатка в технических, промышленных и логистических неудачах, а также получила почти 20 лет устойчивого финансирования.
Конечно, вполне возможно, что сопровождение Путиным шести самолетов Су-57 и последующее объявление о возможном крупном новом заказе на этот тип не имели отношения к каким-либо серьезным усилиям по оснащению ВВС России. Возможно, они являются частью маркетинговой кампании для потенциальных международных покупателей.
Неслучайно первоначальный план России по приобретению Су-57 для собственных нужд совпал с решением Индии прекратить совместную разработку и софинансирование варианта российского истребителя-невидимки для индийских ВВС.
Россия может быть в надежде убедить Турцию присоединиться к программе Су-57 и взять на себя роль Индии в качестве крупного финансиста. Турецкие ВВС заказали F-35, но правительство США пригрозило заблокировать заказ из-за решения Анкары также купить российские системы ПВО, датчики которых могут собирать конфиденциальные данные о скрытом профиле F-35.