+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько учиться на пилота гражданской авиации: Как стать пилотом? Что нужно для поступления в летное училище? Гражданская авиация — Artyom Shurygin на vc.ru

0

Сколько лет надо учиться на пилота. «Больше летаешь — выше зарплата»: сколько зарабатывает пилот. Краткое описание: кто такой летчик

Летчик — это специалист, который обладает всеми необходимыми теоретическими знаниями и практическими навыками для управления летательными аппаратами. В качестве последних могут выступать самолеты и вертолеты. Слова «летчик» и «пилот» практически синонимичны, однако употребляются в немного разных контекстах: пилотами обычно называют тех, кто управляет гражданскими воздушными судами, а летчиками — тех, кто работает в военной отрасли. Также существует специализация летчика-испытателя, который тестирует новые воздушные транспортные средства. В любом случае, профессия относится к категории «человек-техника». Профессия подходит тем, кого интересует физика (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).

Краткое описание: кто такой летчик?

От летчика зависит безопасность, здоровье и жизнь пассажиров и экипажа летательного аппарата (либо сохранность грузов). Это очень большая ответственность, и она редко когда возложена только на одного человека. Как правило, пилотов на судне двое, также на нем могут присутствовать командир, штурман, бортинженер. Во внештатных ситуациях летчики могут обращаться за помощью к авиадиспетчерам, находящимся на земле. Это профессия, требующая отличного физического и психологического здоровья.

Особенности профессии

Небезосновательно принято считать, что пилот — это не столько профессия, сколько призвание. Для успешного выполнения обязанностей летчика необходима постоянная концентрация, регулярная учеба (поскольку на рынке появляются все новые и новые модели самолетов, вертолетов и сопутствующей техники), а также внимание к своему здоровью и состоянию даже в нерабочее время. Основной объем работ, который должны осилить претенденты на вакансию летчика, следующий:

  • Эксплуатация авиационных комплексов, соответствующая требованиям безопасности (в мирное и военное время).
  • Использование автоматизированных систем и компьютерных технологий при управлении летательными аппаратами.
  • Взаимодействие со службами, обеспечивающими полеты воздушных судов.
  • Принятие и реализация управленческих решений в условиях дефицита времени и в критических ситуациях.
  • Оценка уровня безопасности полета, принятие решения о возможности/невозможности его совершения.
  • Выполнение наладки и испытаний авиационных комплексов.
  • Выполнение настройки и регулировки бортового оборудования.
  • Заполнение сопроводительных документов.
  • Организация работы авиационного персонала.

Может показаться, что ответить на вопрос о том, кто такой летчик, можно одной простой фразой: тот, кто ответственен за перелет воздушного судна из точки А в точку Б. Однако на практике и подготовка к этому перелету, и его осуществление, и благополучное завершение зависимы от огромного количества факторов. Чтобы грамотно их распознавать и учитывать, принимать оптимальные решения в каждую секунду рабочего времени, необходимо располагать глубокими знаниями и внушительным опытом.

Плюсы и минусы профессии летчик

Плюсы
  1. Престижная профессия (причем высота ее статуса одинаково велика в любой точке земного шара).
  2. Высокий уровень доходов.
  3. Востребованность на рынке труда.
  4. Полный соцпакет.
  5. Как правило, ранний пенсионный возраст.
Минусы
  1. Большая ответственность.
  2. Строгие требования (как для поступления в учебные учреждения, так и для трудоустройства).
  3. Необходимость постоянно поддерживать свое здоровье.
  4. Частое отсутствие, сложности в поддержании отношений с родными и близкими.

Важные личные качества

Как уже было неоднократно отмечено, для летчика имеет большое значение физическое и психологическое состояние. Никаких хронических заболеваний, проблем со зрением, слухом, вестибулярным аппаратом и другими сенсорными системами у представителей этой профессии быть не должно. Пилоты регулярно проходят медкомиссию, и при появлении каких-либо недугов могут быть просто не допущены к полетам.

Кроме того, для таких специалистов важна ответственность, эмоциональная устойчивость, способность к концентрации, высокая скорость реакции, способность быстро переключать внимание, отсутствие страха высоты и замкнутого пространства, определенные коммуникативные и лидерские способности, аналитическое мышление.

Обучение на летчика

Основных вариантов того, где получить профессию летчика, два: это могут быть либо ссузы, либо вузы. Так, в колледжах можно обратить внимание на специальность «Испытание летательных аппаратов» (код 24.02.03). В высших учебных заведениях, предоставляющих возможность обучения на летчика, наиболее подходящими являются специальности «Летная эксплуатация и применение авиационных комплексов» (код 25.05.05), «Системы управления летательными аппаратами» (код 24.05.06) и «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» (код 25.05.05).

Для поступления в ссуз достаточно аттестата (конкурс проводится по среднему баллу), а для учебы в вузе на летчика необходимо сдать ЕГЭ по русскому языку, математике и физике или информатике. Обучение этой ответственной и непростой профессии, в любом случае, будет длиться не менее 5 лет (даже при поступлении в ссуз). Более того, при обучении в вузе в заочной или вечерней форме на освоение профессии пилота понадобится потратить 6 лет, а при поступлении в ссуз после 9-го класса — на 4 месяца больше.

Вузы

Курсы

Эта специализация достаточно сложна и ответственна, поэтому легких и быстрых курсов, где учиться на летчика нужно было бы всего несколько месяцев, не существует. Есть курсы, например, в летной школе «Аэрофлота»: они длятся два года и подходят только для кандидатов с высшим техническим образованием, причем крайне желательно — авиационным.

Лучшие вузы для летчиков

  1. СПбГУГА
  2. СПбГУАП
  3. МГТУ им. Н.Э.Баумана

Место работы

Летчики работают в государственных и частных авиакомпаниях, могут быть персональными пилотами частных воздушных судов, заниматься испытательными полетами на предприятиях, занимающихся разработкой и производством вертолетов и самолетов.

Зарплата летчика

Как правило, летчики получают высокую заработную плату даже при работе в государственных авиационных компаниях. Для еще больших доходов они могут превышать нормы по вылету в месяц, но на такие превышения действуют ограничения, и делать так постоянно не рекомендуется из-за необходимости в полноценном отдыхе.

Зарплата на 30.01.2020

Россия 30000—42300 ₽

Москва 20000—55000 ₽

Карьерный рост

Карьера летчика начинается с работы на коммерческих маршрутах, в небольших компаниях, легкой авиации. Как только он наберет хотя бы пару лет опыта и достаточно часов налета, он может устроиться в более серьезную фирму. Со временем пилот может стать главным пилотом, командиром экипажа, либо занять одну из руководящих должностей в самой авиакомпании.

В начале курса обучения в летной школе состоял из двух этапов. На первом этапе обучение проходили в Ульяновском высшем авиационном училище по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов». Учились там 1,5 года. Во втором этапе подготовка шла уже в самой школе «Аэрофлота» на контрактной основе в течение 6 месяцев. Если учеба в училище должна была быть бесплатной, то в школе за обучение надо было платить, для этого компания выдавала целевой кредит в размере стоимости учебы. Контракт с учеником предусматривал, что он после окончания летной школы будет работать в «Аэрофлоте» 5 лет, при этом у него будут отчислять деньги с зарплаты на погашение кредита. Но эта программа не , так как авиакомпании не удалось решить вопрос о бюджетном финансировании со стороны государства для оплаты обучения на первом этапе.

Средняя зарплата второго пилота в авиакомпании «Аэрофлот» составляет в среднем 250 000 р. Поэтому оплатить целевой кредит, выделенный на учебу в летной школе, не составит труда.
В 2013 году летная подготовка в «Аэрофлоте» состояла из двух частей. Первоначальная подготовка шла в аккредитованном летном центре во Флориде, США и занимал примерно 4,5 месяца. Курс стоил $55 тыс., и это без учета расходов на перелеты, визу и питания. После обучения ученики сдавали два экзамена — по летной подготовки и по теоретической программе. Ученик после успешной сдачи экзаменов получал лицензию пилота американского стандарта. Обучение во второй части проходила непосредственно на базе летной школы «Аэрофлота». Здесь обучали азам пилотирования конкретного самолета А320. Учеба занимала 6-7 месяцев и стоила около $30 тыс.

Поступление в летную школу «Аэрофлота»

Пилоты гражданской авиации — это специалисты, всецело посвятившие себя жизни в небесах. Это бесстрашные люди, кинувшие вызов судьбе и прошедшие множество испытаний. Поэтому каждый, кто мечтает о подобной профессии, должен осознавать, что и его жизненный путь станет таким же сложным и тернистым.

И если подобная участь не пугает, то давайте поговорим о том, гражданской авиации в России. Куда стоит поступить для обучения? Сколько времени уйдет на это, и как потом искать работу?

Начало длинного пути

Прежде всего следует осознавать тот факт, что учиться на пилота гражданской авиации придется довольно долго. Ведь в отличие от автомобиля, управление самолетом требует обширных познаний: начиная от его строения и заканчивая особенностями полетов в плохую погоду.

Поэтому стоит подготовиться к тому, что вам придется изучить «тонны» учебного материала. При этом не просто заучить всю информацию, а уметь грамотно использовать ее во время полетов. Особенно, если в будущем у вас есть планы устроиться работать в коммерческую структуру.

Летные лицензии

На сегодняшний день все пилоты гражданской авиации делятся на три большие категории. Происходит это из-за строгой системы лицензирования, которую обязаны пройти абсолютно все летчики. Именно она впоследствии определяет, каким видом крылатых машин сможет управлять человек.

  1. PPL или частный пилот. Обладание этим документом дарует право управлять небольшими самолетами, не предназначенными для грузовых перевозок. Проще говоря, в свое удовольствие человек может летать сколько угодно, но при этом на работу его никто не возьмет.
  2. CPL или коммерческий пилот. Этот тип лицензии позволяет человеку доставлять небольшие грузы, совершать туристические облеты и подымать в небо парашютистов.
  3. ATPL или линейный пилот. Что тут сказать, это высшая категория летчиков, позволяющая управлять многотонными пассажирскими авиалайнерами.

гражданской авиации

Стоит человеку решиться вступить на этот путь, как перед ним тут же постает выбор: подать документы в летное училище или ограничится авиашколой? Как ни странно, но свои плюсы и минусы есть в обоих вариантах, поэтому давайте рассмотрим их по отдельности.

Начнем с летных училищ. здесь выше, так как на подготовку пилотов выделяется намного больше времени. К тому же студентов учат не только пилотированию, но и другим дисциплинам — физике, углубленной математике и праву. Это позволяет воспитать всестороннее развитых пилотов, способных качественно выполнять свои обязанности.

Что касается минусов, то летные училища и академии проводят набор исходя из государственного заказа. Это приводит к тому, что на одно место претендует от 10 до 12 абитуриентов. К тому же многие состоявшиеся пилоты гражданской авиации нарекают на то, что техническая база наших учебных заведений заметно устарела. Из-за этого их выпускникам приходится брать дополнительные курсы, дабы разобраться в особенностях пилотирования новых самолетов.

А вот в летную школу могут поступить все. Здесь боле важным является то, есть ли у человека деньги на обучение. Качество образования здесь немного ниже, хотя во многом зависит от самой школы и того, какие педагоги там работают. При этом стоит отметить то, что в авиашколе гораздо проще получить сертификат категории PPL, так как здесь можно брать внеурочные занятия.

Переход из одной категории в другую

Как мужчины, так и женщины-пилоты гражданской авиации в России сдают одни и те же нормативы для получения лицензии. Для каждого типа документа они разные, поэтому давайте рассмотрим их:

  1. Сертификат типа PPL могут получить кандидаты, достигшие 16 лет. Для этого им необходимо усвоить 155 часов теоретического материала, а также отлетать 47 часов на самолете типа Cessna 172. В среднем, обучение по этой категории занимает от нескольких месяцев до одного года, в зависимости от интенсивности занятий и типа учебного заведения.
  2. Сертификат типа CPL могут получить кандидаты, достигшие 18 лет. Для этого им необходимо обладать лицензией типа PPL или же пройти данный курс обучения с нуля. Помимо этого, им придется изучить более 600 часов теории, а также отлетать 152 часа на одномоторном самолете. А в завершении обучения, закрыть еще 30 часов полетов на навигационном тренажере и 12 часов — на многомоторном аэроплане.
  3. Сертификат типа ATPL — это более усложненная версия лицензии CPL. То есть нужно будет обучиться всему тому, что и в предыдущих категориях, только с большим углублением в практику. К тому же придется отработать симуляции полетов на пассажирских и грузовых авиалайнерах.

Прохождение медицинской комиссии

Все пилоты гражданской авиации проходят строгую медицинскую проверку. При этом она проводится как перед началом обучения, так и по его завершению. Также медицинскую комиссию придется ежегодно проходить и после устройства на работу, в противном случае пилота попросту не допустят к вылету.

Сложность заключается в том, что поводом для негативного заключения может стать любой изъян или болезнь. Если говорить о коммерческих перелетах, то врачи могут запретить вылеты даже из-за того, что у человека нет парочки зубов. Это связано с тем, что подобный дефект искажает речь, а это, в свою очередь, затрудняет общение с диспетчером авиавышки.

Поиск подходящего места работы

В поисках работы, естественно, все пилоты гражданской авиации в России отталкиваются от того, какая лицензия у них есть. Так, при наличии CPL следует попытаться устроиться в небольшую авиакомпанию, занимающуюся предоставлением туристических услуг. Как вариант, можно рассмотреть вакансии инструкторов в летных школах, однако тогда придется окончить дополнительные курсы.

Куда больше перспектив открывается перед теми, кто владеет лицензией ATPL. В этом случае велика вероятность, что большая авиакомпания сама предложит вам работу. Вот только есть одно но — скорей всего придется записаться на специальные курсы, позволяющие освоить управление авиалайнером.

Беда в том, что их стоимость довольно высока. Следовательно, придется заключать особый договор, согласно которому пилот будет отчислять часть своей зарплаты, дабы погасить долг перед авиакомпанией. К тому же изначально новичка допускают лишь к должности 2-го пилота, так как капитанское место требует наличия опыта полетов на крупных самолетах (свыше 1,5 тыс. часов).

Обязанности пилота гражданской авиации

Авиакомпании часто расходятся во мнениях о тонкостях внутренней политики. Однако есть то, что объединяет их всех — жесткость требований по отношению к своим пилотам. Ведь от этого зависит не только сохранность самолета, но и жизнь его пассажиров.

Поэтому все пилоты обязаны выполнять следующие пять пунктов:

  1. Профессионально управлять самолетом.
  2. Всегда следовать правилам техники безопасности.
  3. Заблаговременно узнавать сводки метеорологических служб.
  4. Проверять состояние судна перед началом полета.
  5. Послушно использовать команды и подсказки авиадиспетчера.

Женщины-пилоты гражданской авиации в России

Большинство людей привыкло к тому, что летчик — это мужчина. Поэтому для них женщина-пилот гражданской авиации — это что-то из ряда вон выходящее. Однако реальность такова, что управлять самолетом могут как мужчины, так и представительницы слабого пола. Вот только почему-то даже сегодня к большим авиалайнерам их подпускают с опаской. И тем не менее в России есть примеры женщин, управляющих такими гигантами.

Так, Ольга Кирсанова уже несколько лет пилотирует пассажирский самолет весом более ста тонн. Она уверена, что заполучить место в кабине крылатой машины может каждый — главное захотеть этого всем сердцем. Что правда, самой Ольге пришлось сильно попотеть, чтобы добиться своего положения, так как руководство ее авиакомпании уж больно долго не могло решиться на это назначение.


Летать мечтать многие, особенно в детстве. Однако у большинства это желание проходит без следа, люди начинают заниматься вещами более приземленными, бытовыми. Однако у других мечты воплощаются в реальность уже по достижении совершеннолетия. Выучиться на пилота гражданской авиации совсем не сложно, надо иметь пытливый ум, хорошее здоровье и желание летать. При этом большинство соискателей должности пилота получают работу с очень хорошей оплатой — специалисты этой профессии всегда востребованы, а знание иностранного языка, входящего в базовую программу, позволит устроиться в любую подходящую вам компанию. Давайте поговорим — где можно выучиться на пилота гражданской авиации в России и что надо знать перед началом обучения.

Авиационные школы

Всего в России функционирует около 20 школ, в которых можно выучиться и в дальнейшем работать пилотом гражданской авиации. Они курируются крупнейшими авиаперевозчиками страны (которые в дальнейшем и отбирают себе сотрудников, прошедших обучение) и расположены, как правило, в крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Омске, Иркутске, Челябинске и т. д. Самые известные из них:

Очень часто мне приходят письма, содержание которых отражено в названии этой темы. Обычно пишут люди, уже состоявшиеся в жизни, имеющие профессию, заработок, но не получающие от этого всего удовольствия.

И я, наконец, решил написать краткий универсальный обзор подобных вопросов.

Первое. Возраст.


Ограничений по возрасту для поступления в летное училище в настоящее время нет. Но если у Вас уже есть образование, полученное за государственный счет, то второе образование — платное. Лайфхак — если есть полученное бесплатно высшее образование, то Вы претендуете на получение бесплатного среднего образования — в среднем летном училище, которое, как это ни удивительно, выпускает пилотов, ничем, кроме диплома от выпускников ВУЗов не отличающихся.

Возьмут ли Вас в компанию в возрасте 30+? Все зависит от факторов, действующих в конкретный момент:

От авиакомпании;
— от дефицита/избытка кадров на рынке;
— от Вашей личной подготовки.

Да, это правда — многие начальники, родом из СССР, с недоверием смотрят на «возрастного выпускника». И при прочих равных скорее возьмут помоложе. Поэтому рецепт простой — Вы должны быть на голову лучше всех остальных. Тем более, что всякие молодецкие забавы, мешающие относится к учебе серьезно, Вы, скорее всего, оставили в прошлом — это Ваше бесспорное преимущество.

Потратьте время учебы с пользой!

Второе. Здоровье.


Многие в свое время успешно «откосили» от армии и имеют соответствующие записи по этому поводу.

Это проблема. Сами ее в свое время создали, сами теперь ее и решайте. Но при прохождении первичного ВЛЭК Вы должны быть признаны годными к несению воинской службы, иначе у врачей будет о-о-очень много вопросов.

Третье. Где учиться?


Сложный вопрос….

Чаще всего в этом возрасте остается лишь вариант платного обучения. Вариантов несколько:

— Российские государственные летные училища.

Дорого, длительно, и непонятно за что платишь деньги — в случае обучения на платной основе. Плюсом является то, что многие летные начальники с радостью примут выпускника Ульяновска лишь потому, что у него есть диплом установленного образца, закрыв глаза на все пробелы в обучении. При условии, что они, конечно же, способны будут эти пробелы увидеть — ведь они тоже выпускники той самой лучшей в мире школы.

— Российские частные летные школы. Например, Челавиа. с 2016-го года благодаря заботе Росавиации это потеряло актуальность.

Да, собственно, этим примером пока можно и ограничиться — это единственное место, которое сегодня на слуху и которое более-менее дает шанс не быть вежливо посланным работодателем. Мне не доводилось иметь дело с выпускниками этой школы, поэтому я не могу судить о качестве. Но тоже не дешево.

Правда, я общался с владельцем всего этого, и мне очень понравился его энтузиазм.

Минусом является то, что многие летные начальники с недоверием относятся ко «всяким шарашкам», под которыми они понимают все, что не УВАУ, СПбГУ, СЛУ, БЛУ или ККЛУ.

— Зарубежные летные школы.

Тут вариантов много, они различаются ценой, удаленностью от России и качеством. Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США и Западной Европе — эти парни, надо признать, подготовлены на порядок лучше выпускников российских ЛУ ГА.

При том, что срок получения лицензии значительно короче, чем в российских училищах. И само обучение дешевле. Казалось бы — отличный вариант…

Но, к сожалению, не все летные начальники, а так же государственные чиновники готовы признавать обучение в зарубежной летной школе как получение «специального летного образования». Скорее всего, ничего у вас не получится — я бы даже сказал, что большинство из них не готово — после Казанской катастрофы в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка и охота на ведьм. Из одной крайности («Все дозволено! Каждый может быть пилотом!») перешли в другую («Запретить всё. На всякий случай»).

В общем, вряд ли ваше Оксфордское лётное образование восхитит какую-либо авиакомпанию. Им подавай бугурусланцев, да ульяновцев!

Четвертое. Ситуация в отрасли.


«Возьмут ли меня на работу?»

Я не знаю, в каком году вы читаете эту запись — потребность меняется по синусоиде, и вполне может быть, что такого ажиотажа, как это было в 2012-м году, нет. В СМИ много пишут о дефиците кадров — это на самом деле так, но, важная ремарка — как правило, речь идет о командирах. Кандидатов на должность второго пилота всегда хватает для того, чтобы был выбор. Правда, благодаря уже вышеупомянутой заботе Росавиациии, дефицит кадров нарастает и среди вторых пилотов.

Что я могу сказать однозначно — если Вы не попробуете, то на работу Вас не возьмут однозначно.

Когда я учился (это были 90-е годы), то вообще не было никаких перспектив. В 96-м году конкурс в Бугурусланское Летное составлял 3 места на 1-го человека! Повсюду шло активное разорение летных отрядов и сокращение пилотов. Зарплата?.. Нет, о таком не слышали.

Однако, имея золотую медаль, я принял решение связать жизнь с авиацией. Через много лишений и невзгод прошел, однако, ничуть об этом не жалею.


Так что, если у Вас стоит вопрос: «Стоит ли идти, а вдруг чего?» — то в этом случае Вы все ещё недостаточно сильно мечтаете стать пилотом ГА, и не мучайте себя, меня и остальных. Возможно, оно Вам и не надо — ведь это не такая уж легкая профессия, как может показаться на первый взгляд. Вы думаете, что будете работать пилотом — в белой рубашке водить большие самолеты по синему небу, а может оказаться, что служите ездовым псом, через невзгоды и неприятности первозящим пассажиров, не всегда хороших и вежливых, из пункта А в пункт Б.

Стоит ли ради этого менять жизненный уклад, рискуя значительно потерять в привычном качестве жизни в ближайшие годы?

Решать Вам, не мне!

продолжение темы:

Сколько стоит обучение на пилота в США

Обучение на пилота в США выбирают не только американцы, но и граждане других стран, в том числе россияне. Среди причин — сокращенные сроки обучения, международное признание его качества и, что удивительно, более низкая стоимость курса по сравнению с Россией и другими странами Европы.

  • Виды лицензий пилота в США
  • Предварительные расходы для иностранцев
  • Сколько стоит обучение на частного пилота в США
  • Стоимость лицензии коммерческого пилота в Америке
  • Как стать пилотом транспортной авиации в США, стоимость
  • Нужно ли пилоту в США высшее образование
  • Помощь в обучении на пилота в США

Виды лицензий пилота в США

Обучающиеся на пилота в США получают следующие виды лицензий:

  • лицензия частного пилота, которая подразумевает полёты на маломестных воздушных судах в личных целях и для перевозки пассажиров, но без права взимать с них плату;
  • лицензия коммерческого пилота, позволяющая перевозить грузы и пассажиров на небольших 4–8–местных самолётах;
  • лицензия пилота транспортной авиации, открывающая путь в крупные авиакомпании.

Получать эти три лицензии нужно последовательно: сначала стать частным пилотом легкомоторного самолета, затем налетать требуемое количество часов и выучиться на коммерческого пилота, а после налёта не менее 1500 часов пройти обучение на пилота транспортной авиации.

Предварительные расходы при обучении на частного пилота в США для иностранцев

Никаких ограничений при обучении на пилотов частной авиации у иностранцев нет. Вам будет достаточно даже туристической визы B1/B2 — если только если интенсивность занятий в авиашколе составит не более 18 часов в неделю. В противном случае потребуется учебная виза M1.

Помимо визы, иностранцам необходимо получить разрешение TSA (Transport Security Administration), которая проверяет каждого претендента ради антитеррористической безопасности.

Без этого документа в авиашколе можно изучать только теорию, к тренировочным полётам не допустят.

Направить свои документы в TSA нужно до прибытия в США. В первые дни после приезда необходимо лично явиться в учреждение для снятия отпечатков пальцев. Эта процедура обойдётся будущему пилоту примерно в $150.

Также потребуется пройти медкомиссию в одном из авторизованных медицинских центров. Её стоимость составит порядка $100. Кстати, врач во время осмотра подтверждает, что пациент понимает и говорит по-английски, поэтому языковой сертификат не понадобится.

Имея на руках документы от TSA и врача, можно приступать к обучению в авиашколе.

Сколько стоит обучение на частного пилота в США

Точную стоимость лицензии частного пилота в США назвать сложно, ведь на неё влияют следующие факторы:

  • выбранная авиашкола и место её расположения;
  • модель самолёта, на котором проходит обучение, и год выпуска;
  • количество теоретических и лётных часов, которые потребуются для сдачи экзамена;
  • количество пересдач, которые оплачиваются отдельно.

В среднем обучение может обойтись примерно в $10000. На сдачу экзамена (компьютерное тестирование + практика) придется потратить порядка $700 (точная сумма зависит от штата). Если сдать с первого раза не удастся, на дополнительные лётные часы и повторную сдачу уйдёт от $1000 до $1500.

Учебные материалы обычно не входят в стоимость обучения, и даже лётную книжку для записи сведений о полётах придется приобрести самостоятельно. На это стоит отложить примерно $300–500.

Узнайте, как получить авиационную специальность в США

Получение лицензии частного пилота в США занимает от 2 до 4 месяцев, и это надо учитывать при планировании расходов на проживание, питание и т.п.

Стоимость лицензии коммерческого пилота в США

Для получения Commercial Private Licence потребуется 7–9 месяцев, а если инструктор посчитает навыки студента недостаточными, то и больше. Это неизменно повлечет за собой дополнительные расходы исходя из стоимости лётных часов. Поэтому окончательную сумму можно определить только к концу курса.

Стоимость лицензии CPL составляет не менее $40000 даже для талантливого студента, который сдаст экзамены с первой попытки. Однако в авиашколах есть примеры тех, кто успешно получил лицензию коммерческого пилота всего за пять месяцев. Естественно, для них стоимость обучения сократилась примерно на треть.

Как стать пилотом транспортной авиации в США, и сколько это стоит

Третья ступень обучения на пилота — лицензия для работы в транспортной авиации, то есть на регулярных пассажирских и/или грузовых перевозках. Учиться могут только те, кто уже налетал не менее 1500 часов. Кроме того, претенденты должны быть старше 23 лет.

Соответствующие этим критериям пилоты сдают компьютерный тест и экзамен, чтобы подтвердить свои навыки и перейти на следующий уровень. Дальше их обучает авиакомпания-работодатель, которая готовит пилота к работе на воздушном судне конкретной марки и модели. На данном этапе обучение для пилотов чаще всего бесплатное. 

Нужно ли пилоту в США высшее образование

Чтобы управлять самолётами, высшее образование в США не требуется. Будущие пилоты даже могут получать лицензии одновременно с обучением в одном из американских вузов.

Университет стоит рассматривать как альтернативу лётной школе, если вы планируете строить карьеру в авиации, не ограничиваясь должностью командира воздушного судна. Например, вас интересует менеджмент авиакомпании, планирование полетов и другие направления. Учиться на пилота, а также получать специальность, связанную с авиационным менеджментом, на бакалавриате в США необходимо четыре года. Стоимость обучения начинается от $120000.

Помощь в поступлении в вузы США на авиационные специальности

Планируете карьеру в авиационном менеджменте и хотите учиться в США? Специалисты Allterra Education подберут для вас подходящую программу, помогут подготовиться к поступлению и возьмут на себя оформление необходимых документов. Чтобы получить консультацию, воспользуйтесь формой обратной связи или позвоните нам.

Обучение на повара за границей

14 января 2022

Лучшие архитектурные вузы: секреты поступления

19 апреля 2021

Образовательный маршрут: что это такое и для чего он нужен

09 марта 2022

Лучшие медицинские университеты мира

30 июня 2021

Как стать маркетологом

19 апреля 2022

Поступление в Гарвард из России

21 октября 2021

Лучшие медицинские вузы США

25 декабря 2020

Организация обучения за рубежом

19 сентября 2019

Профессиональное образование в США

06 марта 2018

Плюсы и минусы обучения за рубежом

24 сентября 2019

Зачем учиться за рубежом?

11 мая 2018

Университеты и колледжи Нью-Йорка

11 марта 2020

Как стать финансистом?

27 мая 2022

Foundation в США: 5 вопросов и ответов

17 мая 2019

Второе высшее образование в США

18 января 2022

Как подготовиться к поступлению в топовый вуз за рубежом?

14 мая 2021

Как стать аудитором за рубежом

17 марта 2022

Как я родилась в самолете или вид на жительство в Голландии

22 марта 2013

Бизнес-школы США

03 декабря 2021

Где учиться на юриста за рубежом?

25 февраля 2021

Агентство по обучению за рубежом: функции и возможности

31 июля 2019

Медицинское образование в США: особенности

25 октября 2017

Как поступить в вуз США

27 июня 2019

Юридическое образование в США

19 марта 2018

В чём различия между колледжем и университетом в США

13 февраля 2020

Обучение за рубежом: самостоятельно или с агентством. Плюсы и минусы

23 января 2019

Самые дорогие университеты мира

14 мая 2020

Как получить студенческую визу F1 (M1) в США

15 июля 2022

Дело всей жизни: как выбрать профессию

12 апреля 2021

Ординатура за рубежом

17 февраля 2022

Рейтинг университетов мира в 2022 году: топ-100 по версии QS World University Rankings

08 июля 2022

Дистанционная магистратура за рубежом

22 марта 2022

Поступление в Princeton University из России

07 октября 2021

Где учились нобелевские лауреаты 2020 года

23 октября 2020

Обучение на программиста в США

14 декабря 2021

Самые эффективные системы образования в мире

13 сентября 2019

Музыкальное образование в США

02 марта 2018

Как поступить в театральный вуз в США

02 июля 2019

Рейтинг школ в США

23 апреля 2018

Вузы для изучения IT-технологий в США

04 марта 2020

Где учиться на юриста за рубежом

06 мая 2022

Профессии будущего — выбирайте свою

15 апреля 2019

Обучение за рубежом на программиста

17 января 2022

Университеты Лиги плюща

26 апреля 2021

Обучение на переводчика за рубежом

14 марта 2022

Как стать дизайнером интерьера

05 июля 2021

Обучение фэшн-иллюстрации в Европе и США

28 октября 2021

Гостиничный бизнес: где учиться

28 декабря 2020

Президентский грант на обучение за рубежом: Программа «Глобальное Образование»

31 марта 2017

Как поступить в медицинскую школу в США

23 июля 2019

Психологическое образование в США

14 марта 2018

Поступление в вуз США: критерии выбора, цены и документы

04 декабря 2019

Как гарантированно поступить в престижный университет в Англии или США

18 декабря 2018

Как поступить в магистратуру в университет США

27 марта 2020

Самые высокооплачиваемые профессии в мире на 2022 год

21 июня 2022

Мотивационное письмо в вуз: секреты написания

21 мая 2019

Экономическое образование за рубежом: где учиться?

02 марта 2021

Аспирантура за рубежом

21 января 2022

Как посчитать GPA

29 мая 2021

Обучение на ювелира за границей

18 марта 2022

Поиски комнаты: как не остаться жить в чемодане.

29 марта 2013

8 тенденций, которые изменят образование

02 октября 2020

Поступление в топовые вузы мира: план и шаги

09 декабря 2021

Как поступить в топовый вуз США

22 июля 2019

Экономическое образование в США – путь к успешной карьере

02 ноября 2017

Сколько стоит обучение в США на врача

08 июля 2019

Бизнес-образование за рубежом

17 апреля 2018

Лучшие вузы США с программой нефтяной инженерии

18 февраля 2020

Изучение графического дизайна за границей

21 апреля 2022

Лучшие вузы США в 2022 году

08 июля 2022

Лучшие математические вузы мира

26 июля 2022

Поступление в Массачусетский технологический институт из России

14 апреля 2021

Инженерное образование за рубежом

05 марта 2022

Для режиссёров, сценаристов и продюсеров: лучшие киношколы США

21 июня 2021

Вторая магистратура за рубежом

23 марта 2022

Где получать медицинское образование в Нью-Йорке

15 октября 2021

Самые высокооплачиваемые профессии в США

10 декабря 2020

Обучение на стоматолога за границей

13 января 2022

Выпускники каких вузов зарабатывают больше всего

16 сентября 2019

Педагогическое образование в США

02 марта 2018

Как поступить в медицинский вуз в США

16 июля 2019

Образовательные системы разных стран

10 мая 2018

Языковой экзамен для поступления: IELTS или TOEFL

06 марта 2020

Обучение на логиста за границей и в России

13 мая 2022

Идеальная страна для обучения – это. ..

17 апреля 2019

Онлайн-обучение за рубежом

18 января 2022

Топ-10 дизайнерских профессий, и где их получить

29 апреля 2021

Магистратура в области строительства за границей

16 марта 2022

Надо — не надо. Несколько советов студентам из России.

03 июня 2013

Обучение на хирурга в США

02 декабря 2021

Как сделать портфолио для вуза: 7 секретов

29 января 2021

Промышленный дизайн — обучение в зарубежных университетах

10 октября 2017

Сколько стоит обучение в вузах США

10 июля 2019

Экологическое образование в США

16 марта 2018

Pre-Master’s: описание программы

16 декабря 2019

Чего не будет, если отказаться от обучения за рубежом

21 декабря 2018

Образовательные рейтинги: как это работает и чем может помочь

03 апреля 2020

Высокооплачиваемые профессии в IT в 2022 году

30 июня 2022

Как выбрать вуз за рубежом: 13 критериев подбора

22 августа 2019

IT-образование за рубежом: выбираем страну и вуз

06 апреля 2021

Обучение за границей после 11 класса

24 января 2022

Экзамен GRE

02 июня 2021

Музыкальное образование за рубежом

21 марта 2022

Медиа и коммуникации за рубежом: обучение и перспективы

24 сентября 2021

Стартап за рубежом: как начать бизнес сразу после университета

05 октября 2020

Обучение на гейм-дизайнера в США

13 декабря 2021

Сколько стоит обучение за рубежом

19 июля 2019

Обучение в резидентуре США с российским дипломом

07 ноября 2017

Стоимость обучения в США

08 августа 2022

MBA в США

18 апреля 2018

Принимающая семья для иностранного студента

20 февраля 2020

Как стать фармацевтом за границей?

26 апреля 2022

Oregon State University и его участие в программах национальных грантов США

26 марта 2019

Как поступить в Стэнфорд?

07 сентября 2020

Лучшие университеты США в 2017 году

04 марта 2019

условия, перечень документов, требования, особенности, порядок зачисления, баллы

Профессия летчика многим кажется романтичной. Поэтому выпускники школ часто выбирают эту специальность. Но прежде чем определяться окончательно, важно узнать, кто может стать летчиком и что сдавать на пилота.

Оглавление:

  • Кому подходит профессия пилота, описание профессии
  • Где лучше учиться на пилота
  • Вузы
  • Курсы пилотов
  • Какие предметы нужно сдавать чтобы стать пилотом

Кому подходит профессия пилота, описание профессии

Пилот — это человек, который управляет воздушным судном. После окончания курсов можно стать пилотом-любителем, а окончив учебное заведение – получить возможность управлять гражданскими или военными самолетами.

Существует много специализаций у этой профессии. Основные из них:

  1. Частный и коммерческий пилоты. Заняты на авиаперевозках.
  2. Инструктор. Находится рядом с начинающим летчиком, готовит его.
  3. Линейный. Высший уровень квалификации. Специалист может быть командиром судна.
  4. Пилот планера или сверхлегкого воздушного судна. Юный летчик, который имеет право управлять только этим видом транспорта.
  5. Штурман. Прокладывает летный курс. Часто эта должность заменяется техникой.

К плюсам профессии можно отнести:

  • статус;
  • уважение окружающих;
  • высокую заработную плату;
  • льготы;
  • длительные отпуска.

Минусы работы:

  • сильные физические и моральные нагрузки;
  • высокий уровень ответственности;
  • стресс;
  • профессиональные болезни.

Одним из важнейших требований, предъявляемых пилотам, является отличное здоровье. Перед поступление в учебное заведение и при устройстве на работу придется проходить медкомиссию, поэтому стоит заранее объективно оценить шансы. К тому же, летчики испытывают сильнейшие нагрузки, которые может выдержать не каждый организм.

Личные качества, которыми должен обладать летчик:

  • стрессоустойчивость;
  • быстрая реакция;
  • контроль эмоций;
  • ответственность;
  • умение концентрироваться;
  • пунктуальность;
  • внимательность.

Где лучше учиться на пилота

Получить профессию летчика можно в училище, университете или на курсах. Чем сложнее специализация, тем более профессиональным должно быть образование. Лучшим считает диплом вуза — с ним можно получить хорошую работу. Также ценятся дипломы авиационных училищ.

Важно учитывать, что некоторые учебные заведения принимают только мужчин. Поэтому девушкам стоит быть внимательными при выборе вуза или училища, узнавать требования заранее.

Вузы

В стране не так много авиационных университетов, поэтому жителям небольших городов нужно быть готовыми переехать. Вуз дает теоретическую и практическую подготовку, после его окончания можно устраиваться на разные должности.

В России только два университета, где обучают на пилота:

  • Ульяновский институт гражданской авиации им. Б. П. Бугаева;
  • Университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге.

Также есть филиалы этих вузов в других городах.

Курсы пилотов

Существуют курсы летчиков, где можно получить необходимые навыки и диплом. Но важно учитывать, что частные курсы не дают возможности работать на коммерческих рейсах. Даже после длительного обучения можно летать лишь на легкомоторных самолетах или быть пилотом-любителем.

Некоторые курсы, например, от «Аэрофлота», позволяют после окончания стать настоящим пилотом и устроиться в авиакомпанию. Но туда принимают лишь тех, кто имеет техническое или авиационно-техническое образование. То есть в любом случае сначала придется окончить училище или университет.

Большинство курсов направлены на повышение квалификации пилотов и полезны тем, кто хочет сменить работу, вид деятельности или улучшить навыки в этой сфере. Если же человек всерьез хочет стать летчиком, начинать обучение следует сразу после школы.

Какие предметы нужно сдавать чтобы стать пилотом

После 9 класса школьник может поступить в летное училище. Для этого необходимо сдать ОГЭ по русскому языку, математике, а также дополнительным предметам, которые требует выбранное учебное заведение.

Обязательны для поступления спортивные нормативы. Абитуриенту необходимо показать максимальные результаты в упражнениях. Обычно это подтягивания, отжимания, бег, но каждое училище может составить собственный список требований.

Чтобы поступить в университет или училище после 11 класса, необходимо сдать ЕГЭ. Обязательные предметы – русский язык, математика. Дополнительно обычно требуется физика и английский язык, но точный перечень предметов необходимо уточнять в приемной комиссии учебного заведения. Также сдают спортивные нормативы.

Пилот считается одной из самых сложных и ответственных профессий, поэтому получить ее достаточно трудно. Но если хорошо подготовиться к экзаменам и обладать отличным здоровьем – можно поступить в летное училище или вуз. Смогли бы вы связать свою жизнь с такой ответственной профессией? Напишите в комментариях. Поделитесь статьей в социальных сетях и сохраните ее в закладках, чтобы не потерять полезный материал.

Также рекомендуем посмотреть видео, которое закрепит знания и ответит на оставшиеся вопросы.

Как стать пилотом?

Процесс отбора: подходите ли Вы для профессии пилота?

Как начать путь пилота сегодня? Самый ценный совет в жизни.

Не определились с профессией? Наши статьи помогут в выборе. Как поступить на:

  • следователя;
  • переводчика;
  • логиста.

Источники:

  • https://www.kp.ru/putevoditel/obrazovanie/pilot/
  • https://tvercult.ru/polezno-znat/kak-stat-lyotchikom-gde-vyiuchitsya-i-kak-stat-pilotom-grazhdanskoy-aviatsii-v-rossii
  • https://yandex.ru/turbo/class-tour.com/s/trebovania-dla-pilotov-grazdanskoj-aviacii/
  • http://rrepetitor.ru/professions/kakie-ekzameny-nuzhno-sdavat-na-letchika-pilota-samoljota-posle-9-i-11-klassov/
  • https://medcollege5.ru/postuplenie-i-ekzameny/chto-sdavat-v-letnoe-uchilishche.html#h45sk37xm6ype09x4l190snrmt5tdde

Обучение на пилота в Польше

Высокий заработок, постоянно растущая востребованность специалистов данной профессии и возможность посещать дальние уголки мира — вот лишь некоторые преимущества работы пилотом самолета. Однако, чтобы обеспечить безопасность на борту во время полета необходимы глубокие теоретические знания, устойчивые практические навыки и безупречное физическое и психологическое здоровье. Одними из преимуществ для студентов из Украины учиться по специализации пилот в университетах Польши есть отличная профессиональная подготовка и получение европейского диплома по окончании вуза.

Особенности обучения на пилота в Польше

Первым этапом для пути к профессии пилота является получение высшего профильного образования. Среди вузов Польши обучают будущих пилотов для нужд гражданской авиации Жешувский Политехнический Университет им. Игнация Лукасевича и Высшая Государственная Профессиональная Школа в Хелме. Соответствующее образование и квалификацию также можно получить и в Высшей Офицерской Школе Воздушных Сил в Демблине, но ее выпускники в основном выбирают службу в Военно-Воздушных Силах Польши. В Высшей Государственной Профессиональной Школе в Хелме обучение осуществляется на польском языке на дневной форме обучения, длится 4 года и заканчивается получением степени инженера. В Жешувской Политехнике им. Игнация Лукасевича обучение также проводится на дневной форме и делится на бакалавриат (3,5 года) и магистратуру (1,5 года), язык преподавания – польский. В процессе обучения на пилота в университетах Польши большое внимание, уделяется отточке практических навыков. В частности, студенты факультета механики и машиностроения Высшей Государственной Профессиональной Школы в Хелме проходят специальный курс обучения пилотажу при Хелмском аэроклубе. Однако просто окончить университет является недостаточным для того, чтобы работать пилотом. Кроме, высшего профильного образования необходимо еще и безупречное физическое и психическое здоровье, свободное владение английским языком и наличие специальной лицензии на управление пассажирским самолетом. Доступные виды лицензий: PPL — основная туристическая лицензия, дающая право осуществлять рекреационные полеты при хороших погодных условиях. CPL — лицензия профессионального пилота, которая дает право управлять самолетами массой до 5,7 тонны. ATPL — самый высокий ранг профессионального пилота в гражданской авиации, что дает право управлять самолетами массой более 5,7 тонны. Выпускники пилоты с необходимыми лицензиями и навыками находят работу в авиакомпаниях. Дополнительное специализированное обучение уже полностью финансируется работодателями. Инвестирование в работников авиационного сектора является вполне оправданным, учитывая расходы и время, необходимое для обучения нового пилота. Заработок пилотов, занятых в польских авиалиниях, колеблется около 7000 злотых. Получая дополнительную квалификацию, сертификаты и заканчивая специализированные учебные курсы, уровень заработка однозначно растет.

Университеты Польши, которые учат на пилотов

Высшая Государственная Профессиональная Школа в Хелме

Жешувская Политехника им. Игнация Лукасевича

Академия Военно-Воздушных Сил в Демблине

Что необходимо для поступления на пилота в университет Польши?

  1. Иметь свидетельство о полном среднем образовании.
  2. Знать польский язык на уровне В1-В2. Знание языка должно быть подтверждено сертификатом или прохождением собеседования в университете.
  3. Предоставить медицинскую справку об отсутствии противопоказаний для обучения в вузе.

Стоимость обучения на пилота в Польше

Стоимость обучения будет зависеть от выбранного университета. Например, в Жешувской Политехнике им. Игнация Лукасевича — 3000 евро/год. Владельцы Карты Поляка имеют возможность учиться в государственных университетах Польши (на дневной форме на польском языке) бесплатно, при условии прохождения конкурсного отбора.

Почему при поступлении в университет Польши на пилота стоит воспользоваться помощью Slavic Languages ​​Center?

  • более 10 лет опыта
  • одно из трех агентств в Украине, сертифицированное фондом «PERSPEKTYWY»
  • более 30 польских вузов-партнёров
  • документальная гарантия поступления
  • на базе центра действует школа польского языка, в которой преподают высококвалифицированные филологи
  • среди наших клиентов есть абитуриенты из Украины, корте с нашей помощью поступили на пилота в престижные вузы Польши.

Если мечтаете учиться на пилота в университетах Польши — записывайтесь на бесплатную консультацию!

Обучение в США на пилота — FlyDreams.ru

Сообщество пилотов FlyDreams запускает уникальную программу по обучению русских пилотов и курсантов из России в США на базе аэродрома Fort Lauderdale Executive (Fort Lauderdale, Florida) в летной школе SkyEagle Aviation Academy.

Обучение ведется по широкому спектру доступных пилотских сертификатов и рейтингов: PPL (первоначальное обучение) и CPL (коммерческие пилоты). А также рейтинги IR (инструментальный рейтинг) и ME (многодвигательные самолеты). По индивидуальным заявкам могут быть проведены дополнительные тренинги (High Altitude, тренажеры, базовая подготовка к ATPL).

Программа уникальная и состоит из трех этапов. Первый этап проводится в России (что существенно экономит время и деньги студентов).

Первый этап — ground school (теория, Москва)

Данный этап включает в себя изучение теоретических материалов по выбранному курсу (PPL или CPL или отдельные рейтинги). Студенты обеспечиваются учебной литературой, программным обеспечением для подготовки к written test и очными лекциями с сертифицированным инструктором CFI/CFII. Занятия проводятся в Москве на базе одного из учебных заведений.

Уникальность программы заключается в наличии русскоязычного инструктора/инструкторов в России, что позволяет более детально и глубоко изучить теоретический материал, разобрать непонятные правила и сложные элементы программы. Зачастую недостаток знаний английского в нужном объеме существенно затягивает программу обучения (и заставляет тратить дополнительные средства на проживание в США). В нашем случае мы решаем эту проблему за счет возможности занятий на русском языке (но только в исключительных случаях для разъяснения сложного материала).

По желанию студентов могут быть проведены первоначальные практические занятия (на самолете Cessna 152/172), которые пойдут в зачет американского налета и будут подтверждены сертифицированным FAA инструктором. А также занятия на сертифицированном FAA тренажере-симуляторе (C172), что позволяет включать время налета на симуляторе в общий налет.

Также в ходе первоначального этапа будут проведены все предварительные процедуры по обеспечению обучения в США (заявки TSA, Medical, валидация пилотских свидетельств, обеспечение проживания, билетов, визовая поддержка).

Завершением первого этапа является сдача внутреннего письменного теста (written test) не менее, чем на 85 баллов и проверка уровня теоретических знаний сертифицированным FAA инструктором. Реальный Written test будет сдан по прилету в США (или может быть сдан в Париже, по желанию студентов).

Второй этап — практика в США, Флорида

Второй этап — это практическое обучение в США на собственной базе с сертифицированным FAA инструктором.

Данный этап включает в себя выполнение обязательной практической программы (тренировки в воздушном пространстве США) с американским инструктором. В процессе выполнения практических полетов студенты будут вести радиообмен на английском языке, изучат на практике все требования авиационного законодательства США и будут выполнять полеты с полным погружением в авиационную жизнь США.

Объем практической программы зависит от выбранного курса и рейтинга и обсуждается индивидуально на базе существующего опыта и налета студента. Для летающих пилотов часть (или все) подтвержденные летные часы могут быть учтены в требованиях FAA. При наличии российского PPL программа может быть сокращена за счет валидации российского свидетельства в американское (занимает определенное время — до 3 месяцев).

Средняя продолжительность данного этапа зависит от выбранной программы (ниже приведены ориентировочные сроки, которые зависят от способностей конкретного студента и уровня его погружения, а также предварительной подготовки).

Первоначальное обучение (PPL): 2-3 месяца

Инструментальный рейтинг / CPL: 1-1,5 месяца

ME рейтинг: 2 недели

Третий этап — сдача экзаменов

Третий этап включает в себя подготовку к сдаче американских экзаменов на получение сертификата или рейтинга (подготовка к чекрайду). Данный этап занимает от 3 дней до 2 недель и включает в себя необходимые контрольные полеты с выполнением требований программ FAA и зачетные полеты с инструктором.

Завершением этапа является Checkride c сертифицированным FAA экзаменатором, который определяет готовность студента и выдает временный сертификат/рейтинг.

Данная программа обучения может быть как индивидуальной, так и групповой. Для групповой программы предполагается набор 3-4 курсантов (вне зависимости от выбранной программы) для начала обучения. В случае группового обучения стоимость для каждого курсанта будет дешевле за счет групповых занятий теорией и, возможно, совместного проживания в доме с отдельными комнатами.

При предварительном расчете надо исходить из стоимости летного часа в США: 165$/летный час (single engine) + 65$/час работа инструктора.

Стоимость ground school в Москве зависит от уровня подготовки группы или конкретного студента, и может стоить ориентировочно 2000-5000 долларов.

Требования к кандидатам на обучение

Возраст от 17 лет, пол — любой.

Хорошее владение английским языком, хотя бы на уровне школы/института. Чем хуже знание языка — тем дольше времени и больше денег понадобиться для обучения.

Возможность безотрывно находиться в США с полным погружением в учебный процесс на протяжении нескольких недель. Отсутствие ограничений по получению визы в США (или наличие открытой визы).

В крайних случаях можно существенно сократить время пребывания в США (до 1-2 недель), при наличии необходимого налета в России и валидированного пилотского свидетельства (для держателей лицензии пилота-любителя ГА РФ).

Инструктора

В Москве учебный процесс обеспечивают опытные пилоты и сертифицированные FAA инструктора (CFI/CFII), имеющие право на обучение по требованиям FAA в любой точке земного шара.

В США обучение будут вести американские инструкторы, не владеющие русским языком (что хорошо для студентов на втором этапе обучения).

Стоимость обучения

Стоимость обучения зависит от выбранной программы, уровня студента, имеющегося налета (и действующих пилотских свидетельств) и обсуждается индивидуально.

Ориентировочная стоимость первоначального обучения (PPL) с нуля без всякого налета, с прохождением полной программы обучения (включая ground school в Москве) составит порядка 12-14 тысяч долларов (с учетом стоимости проживания в США, но зависит от персональных требований кандидата).

Если вас заинтересовала данная программа, но у вас есть вопросы или вы хотите предварительно записаться, можете позвонить по телефону +1 786 502-6669 или на email [email protected] 

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Учебный центр | Хелипорт Москва

Программы для пилотов

Курс первоначальной подготовки Robinson R44

2 490 000 ₽

Переподготовка на вертолет Robinson R66

980 000 ₽

Переподготовка на вертолет Robinson R44

785 000 ₽

Курс первоначальной подготовки Robinson R66

3 380 000 ₽

Переподготовка на вертолет Eurocopter AS350-B3e

1 240 000 ₽

Переподготовка на вертолет Eurocopter EC130 T2

1 560 000 ₽

Программы для технических специалистов

Подготовка авиационных специалистов Robinson R44

115 000 ₽

Подготовка авиационных специалистов Robinson R66

115 000 ₽

Подготовка авиационных специалистов AS-350

1 250 000 ₽

Подготовка авиационных специалистов EC-130T2

1 250 000 ₽

Преподавательский состав

Зикеев Вячеслав Сергеевич

Преподаватель

  • Сызранский ВАИ, диплом БВС № 0303144 от 16. 10.2001
  • Инструктор: R44, R66, AS350, Bell407, ЕС 130Т2.

Колесников Станислав Васильевич

Пилот-инструктор 1 учебного-летного отряда. Пилот-инструктор с 30.08.2016

  • Санкт-Петербургский ГУГА
  • Инструктор: R44, R66

Прусаков Дмитрий Юрьевич

Командир учебно-летного отряда №1. Пилот-инструктор с 30.08.2016

  • Сызранское ВВАУЛ, диплом АВС № 0566570 от 02.10.1997
  • Инструктор: R44, R66, ЕС 130Т2, AS350

Кузнецов Дмитрий Вячеславович

Преподаватель

  • Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов им. маршала авиации Судца в 1988 г. с отличием по специальности «командная тактическая авиации» квалификация «инженер по управлению воздушным движением».
  • Институт экономики и предпринимательства в 2011 по специальности «менеджмент организации» по программе «управление персоналом»
  • 28 лет службы в Вооруженных силах РФ 
  • 10 лет работы в Гражданской авиации
  • Награжден медалями МО РФ за безупречную военную службу 1, 2 и 3 степени. Ветеран Военной службы

Повышение квалификации:

  • ООО «Монитор Софт» в 2010 г. по эксплуатации программного обеспечения и оборудования Автоматизированного центра коммутации сообщений (ЦКС) «МОНИТОР», автоматизированного рабочего места сети «Монитор-3» и Автоматизированной системы обработки НОТАМ;
  • Институт аэронавигации в 2013 г. по программе «Обслуживание (управление) воздушным движением»;
  • Центр переподготовки и повышения квалификации кадров воздушного транспорта МГТУ ГА в 2013, в 2015 и в 2020 по программе «Подготовка руководителей и специалистов воздушного транспорта, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов;
  • СПБУ ГА в 2015 по программе «Подготовка специалистов по системам качества, исполнителей работ по сертификации объектов ГА».
  • в Научно-учебном центре «Авиационная безопасность и новая техника» в 2014 г. и в АО «Шереметьево Безопасность» в 2019 г. по специализации «Авиационная безопасность для руководителей и должностных лиц службы авиационной безопасности».
  • НОУ ДПО Центр подготовки авиационного персонала «Джет-Сервис» в 2016 и ЧПОУ «Авиашкола Аэрофлота» в 2020 по программе «Повышение квалификации педагогических работников предприятий и организаций ГА»

Преподаваемые дисциплины:

Безопасность полетов и предотвращение авиационных происшествий

Авиационная безопасность

   


Кириченко Оксана Владимировна

Кандидат юридических наук, доцент

  • Ульяновский государственный педагогический университет имени И.Н. Ульянова (специальность «История»), 2001
  • Институт права и государственной службы Ульяновского государственного университета с присуждением квалификации «Юрист» по специальности «Юриспруденция», 2004
  • В 2010 г. защитила кандидатскую диссертацию, шифр специализации – 12.00.03 (гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право).Ученая степень кандидата юридических наук была присуждена диссертационным советом Кубанского государственного аграрного университета в 2010 г. и утверждена ВАК Минобрнауки РФ в 2010 г.

Повышение квалификации:

  • В 2019 гг. прошла повышение квалификации в ФГБОУ ВО «УлГПУ им. И.Н. Ульянова» по дополнительной профессиональной программе «Информационные технологии в профессиональной деятельности преподавателя вуза» в объеме 108 часов, а также в ФГБОУ ВО «РАН-ХиГС при Президенте РФ» по дополнительной профессиональной программе «Использование СДО в образовательном процессе с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий (ЭО и ДОТ)» в объеме 16 часов.

Преподаваемая дисциплина:
Воздушное право РФ

Карпунин Андрей Викторович

Преподаватель

  • Военно-воздушный технологический колледж в Хайфе (Израиль), по специальности «Эксплуатация самолетов и двигателей боевых и военно-транспортных самолетов и вертолетов».
  • Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиации, по специальности «Эксплуатация и техническое обслуживание летательных аппаратов и двигателей гражданской авиации».

Повышение квалификации:

  • Завод Rollce-Royce в Индианаполисе — Курс технического обслуживания двигателя Rollce-Royce 250-C300/A1», 2 уровня технического обслуживания.
  • Авиационный Учебный Центр «РУСТЕХНИК» — Курс технического обслуживания вертолетов Robinson 66.
  • Авиационный Учебный Центр «РУСТЕХНИК» — Курсы технического обслуживания вертолетов Robinson 44/44II.
  • ЧПОУ «Школа Аэрофлота» – Программа повышения квалификации педагогических работников предприятий и организаций ГА «Повышение квалификации преподавателей авиационных учебных центров».
  • Авиационный учебный центр в Московской области «Хелипорт Истра» (ООО «Авиамаркет ЛТД») – Курс технического обслуживания вертолета Eurocopter h225, EC130 с двигателями Arriel 2B/2B1/2D.
  • Московский государственный технический университет гражданской авиации — Дополнительная профессиональная программа специальной подготовки руководителей и специалистов воздушного транспорта, занимающих должности, связанные с обеспечением безопасности полетов, по направлению «Организация работы на воздушном транспорте (гражданская авиация)»
  • Пенсильванский технологический колледж — «Школа обслуживания двигателей Lycoming AVT200» — Курс технического обслуживания и капитального ремонта двигателей Lycoming.
  • «Safran Helicopter Engines», Тарнос (Франция) – Курс ARRIEL 2B, 2B1, 2D – 1-й уровень технического обслуживания двигателей для Eurocopter AS350 и EC130.
  • Safran Helicopter Engines, Тарнос (Франция) – курс ARRIEL 2B, 2B1, 2D – 2-й уровень технического обслуживания двигателей для Eurocopter AS350 и EC130.
  • Учебный центр Airbus Helicopter Training Service г.Мариньян (Франция) – курсы механиков на Eurocopter EC130, h225 (Turbomeca Arriel 2).

Преподаваемые дисциплины:
Конструкция ВС и его летная эксплуатация
Конструкция СУ и ее летная эксплуатация
ГСМ
Приборное оборудование и его летная эксплуатация
Электрооборудование и его летная эксплуатация
Радиооборудование и его летная эксплуатация
Общие правила технического обслуживания ВС

Преподаваемые типы ВС:
Robinson R 44/R44 II, Robinson R66.
Eurocopter h225, EC130.
Обладатель лицензии на техническое обслуживание воздушных судов с квалификационными отметками: B1.3; B1.4; С.

Гагарин Валерий Владимирович

Полковник запаса МО РФ

  • Саратовское Высшее военное авиационное училище лётчиков, диплом с отличием, 1984 г.
  • Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина, диплом с отличием, 1997 г.
  • Полковник запаса МО РФ. Ветеран боевых действий

Повышение квалификации:

  • ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский университет ГА», 2012 г.
  • Центр подготовки авиаперсонала «Джет сервис», 2017 г.
  • ЧПОУ «Школа Аэрофлота», 2020 г.

Преподаваемые дисциплины:

Практическая аэродинамика
Лётные характеристики и планирование (РЛЭ)
Воздушная навигация

Типы ВС:
Ми-2, Ми-8, Ми-9, Ми-24, Robinson R44, Robinson R66, Airbus Helicopters h225 (Eurocopter AS350 B3e)

Алексеенко Мария Сергеевна

Кандидат психологических наук, авиационный психолог

  • Московский Городской Педагогический Университет. Специальность: Психология. Преподаватель психологии. 2005. Организационная психология
  • Аспирантура МГПУ с отличием, 2009.
  • Аспирантура СГУ, кандидат психологических наук, 2011
  • Член-корреспондент Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике, кандидат психологических наук, авиационный психолог.
    Ведущий специалист в области профессионального психологического отбора пилотов ГА. Опыт педагогической деятельности в авиационной отрасли более 15 лет.

Повышение квалификации:

  • Московский Городской Педагогический Университет. Специализация: социальная психология, психология управления и менеджмента.
  • Европейская Ассоциация Психотерапии, 2009.
  • Международная академия проблем человека в авиации и космонавтике. СRM-инструктор.
  • Специальный курс по конструкции новейшего в гражданской авиации самолета A350 (МАК, 11-12 февраля 2020)
  • Семинар: “Аспекты летной эксплуатации Airbus, влияющие на безопасность полетов» (МАК, 13-14 февраля 2020)

Преподаваемые дисциплины:
Возможности человека
Человеческий фактор в авиации

Чиндяков Максим Вячеславович

Специалист широкого профиля в обслуживании различных типов ВС

  • Филиал Московского Государственного Технического Университета Гражданской Авиации
  • Егорьевский авиационного технический колледж гражданской авиации им. В. П. Чкалова по специальности техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей, 2012 г.

Повышение квалификации:

  • 2015 г — Авиационный Учебный Центр в Московской области «РУСТЕХНИК» — Курс технического обслуживания вертолетов Robinson 66.
  • 2016 г — Авиационный Учебный Центр в Московской области «РУСТЕХНИК» — Курсы технического обслуживания вертолетов Robinson 44/44II.
  • 2017 г. — Центр подготовки авиаперсонала «Джет сервис»
  • 2017 г — Авиационный учебный центр в Московской области «Хелипорт Истра» (ООО «Авиамаркет ЛТД») – Курс технического обслуживания вертолета Eurocopter AS350 B2 с двигателями Arriel 2B/2B1/2D
  • 2018 г — обучение Airbus h230T2 с двигателем Arriel 2D, Франция

Преподаваемые дисциплины:
Конструкция и летная эксплуатация ВС
Конструкция и летная эксплуатация СУ
ГСМ
Приборное оборудование и его летная эксплуатация
Электрооборудование и его летная эксплуатация
Радиооборудование и его летная эксплуатация
Общие правила технического обслуживания ВС

Типы ВС:
Robinson R 44, Robinson R 66, Airbus AS350 B2 с двигателем Arriel 1B1, Airbus h230T2 с двигателем Arriel 2D, Eurocopter AS350 B2 с двигателями Arriel 2B/2B1/2D

Солынина Валентина Евгеньевна

Сноптик 1й категории

  • Ленинградский гидрометеорологический институт по специальности «Метеорология»

Курсы повышения квалификации:

  • 2012 г. , ГОУ Институт повышения квалификации руководящих работников и специалистов Росгидромета по программе «Метеорологические прогнозы для обеспечения авиации»
  • 2013 г., НОЧУ СПО «Авиашкола Аэрофлота» по программе «Подготовка преподавателей специальных дисциплин для АУЦ»
  • 2016г., НОЧУ СПО «Школа Аэрофлота» по программе «Подготовка преподавателей специальных дисциплин для АУЦ» (Модуль2.Поддержание квалификации преподавателей специальных дисциплин)

Преподаваемые дисциплины:

Мазалов Александр Владимирович

Пилот-инструктор учебно-летного отряда № 1 с 12.10.2020

  • Саратовское ВВАУЛ диплом ПВ № 548542 от 27.10.1988
  • Инструктор: R44

Бурдюжа Александр Александрович

Пилот-инструктор учебно-летного отряда № 2 с 17.07.2020

  • Сызранское ВВАУЛ, диплом УВ № 609429 от 09.10.1992
  • Инструктор: R44

Епифанцев Владимир Алексеевич

Пилот-инструктор учебно-летного отряда №1 с 05. 11.2020

  • Омский летно-технический колледж ГА им. А.В. Ляпидевского диплом № 20496 от 02.07.2008
  • Инструктор: AS 350, R66

Об Авиационном Учебном Центре «Хелипорт Истра» (АУЦ)

Авиационный Учебный Центр «Хелипорт Истра», входящий в состав ГК Хелипорты России – первая в истории современной российской авиации летная школа, специализирующаяся на подготовке частных пилотов легких вертолетов. Центр подготовки пилотов успешно работает с 2003 года. Сертифицирован Росавиацией. 

Бессрочный сертификат АУЦ №314 от 1 февраля 2019 года подтверждает право проводить программы первоначальной подготовки и переподготовки пилотов легких вертолетов Robinson R44/R66, переподготовки на вертолеты EC130 T2, AS350 B3, Bell 407.

Лицензированные программы и методики обучения, опытные пилоты-инструкторы, накопленный опыт подготовки частных пилотов создают уникальную среду для эффективного обучения. Индивидуальный подход к каждому курсанту обеспечивает быстрое усвоение знаний и навыков.

Подробная информация: АНО АУЦ «Хелипорт Истра»

Сертификаты и лицензии

Сколько стоит стать пилотом? Каждый Сертификат Пилота – Преподаватель Пилота

Когда я исследовал, как я собираюсь стать пилотом, мне потребовались месяцы и месяцы, чтобы выяснить все детали. Стоимость, время, школа, черт возьми, даже страна! Это заняло вечность! Обучение полетам — это большое финансовое обязательство, и знание затрат заранее позволяет создать солидный бюджет, чтобы у вас было достаточно средств для полного завершения обучения.

Чтобы помочь вам сократить время поиска, я создал эту статью, в которой сравниваются все доступные сертификаты пилотов FAA.

Чтобы научиться управлять самолетом, средний студент заплатит около 10 000 долларов за сертификат частного пилота и до 22 000 долларов за сертификат коммерческого пилота.
Для вертолетов сертификат частного пилота будет стоить около 18 000 долларов США, а сертификат коммерческого пилота — до 28 000 долларов США.

Эти данные исследовались и собирались в течение многих недель с более чем 30 летными школами по всей стране, чтобы я мог предоставить вам самые точные и актуальные данные о средней стоимости сертификата, который вы хотите получить.


Обязательно прочитайте самый конец этой статьи, там действительно полезная халява!


Щелкните любой из пилотных сертификатов в таблице ниже, чтобы перейти к особенностям этого сертификата, или прокрутите вниз по своему усмотрению.

Сертификат пилота FAA Минимальная стоимость Средняя стоимость
Drone Pilot $ 450
$ 450
.0036 $3,800 $5,300
Recreational Pilot $5,900 $6,100
Private Pilot (FW) $7,200 $11,000
Private Pilot (RW) $15,300 $22,600
Коммерческий пилот (FW) — Часть 61
(Без инструментального рейтинга)
7 400 $ 13 200 $
Коммерческий пилот (FW) — Часть 141
(С инструментальным рейтингом)
$25,700 $31,000
Commercial Pilot (RW) – Part 61 $12,800 $19,600
Commercial Pilot (RW) – Part 141 $17,700 $28,300
Certified Flight Instructor ( FW) 5 500 долл. США 8 200 долл. США
Сертифицированный летный инструктор (RW) 11 400 долл. США 13 200 долл. США
30035 $ 7200 $ 7 200
ПИЛОТ АВРИТИКА Транспорта (RW) $ 9,800 $ 9 800

ALL.

Сколько стоит стать пилотом дрона?

В среднем, чтобы стать пилотом коммерческого дрона, нужно около 450 долларов. 300 долларов США будут потрачены на покупку онлайн-программы наземного обучения БПЛА и 150 долларов США на письменный экзамен FAA Remote Pilot Certificate. Для пилотов-любителей, управляющих дроном весом менее 250 г, сертификат не требуется.

The FAA requirements to become a (Remote Pilot Certification) Drone Pilot are:
14 CFR Part107 Subpart C

Minimum Age: 16
Any Previous License Required: None
Общее количество требуемых летных часов: 0

Те из вас, у кого уже есть сертификат пилота FAA, выданный в соответствии с 14 CFR Part61, имеют право на получение сертификата дистанционного пилота, предоставляющего:

  • Выполнить требования к летной проверке, указанные в 14CFR §61. 56
  • Пройти курс начальной подготовки, указанный в 14CFR §107.74(a)

требования, которым вы должны соответствовать:

Стоимость:

Летная подготовка:

FAA не предъявляет никаких официальных требований к летной подготовке. пилотам-любителям дронов, но, как пилотам коммерческих дронов, вам настоятельно рекомендуется записаться на качественный курс обучения, такой как Наземная школа пилотов дронов .
Используйте код скидки FLY50 и получите скидку 50 долларов на курс!

Средняя стоимость курса обучения = 300 долларов США

Обследования:

Медицинский осмотр = Не требуется. Может летать с действительным государственным удостоверением личности
Письменный экзамен = 150 долларов США
Летный экзамен = Не требуется


Общие расходы на пилота дрона:

Минимум знаний FAA:

9 90 90 = 300209 90

8 Письменный экзамен = 150 долларов

Итого = 450 долларов


Сколько стоит стать спортивным пилотом?

В среднем студенту требуется около 30 часов и 5000 долларов, чтобы получить сертификат спортивного пилота. Летная подготовка будет стоить около 4000 долларов, экзамены — около 550 долларов, материалы для наземного обучения — около 100 долларов и 400-500 долларов за дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

Требования FAA для того, чтобы стать спортивным пилотом:
14 CFR Part61 Subpart J

Минимальный возраст: 17
Любая предыдущая лицензия требуется: Нет
. Общая часа. Требуемые индивидуальные часы: 5

Стоимость:

Летная подготовка:

20 часов — это минимум, требуемый FAA, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 30 часов. Из минимум 20 часов 15 должны быть с инструктором, а 5 должны быть в одиночку.

Средняя часовая ставка легкого спортивного самолета = 100 долларов США/час
Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час x 100 долл. США = 500 долл. США

Итого = 2 675 долл. США

Средняя студента:
25 часов двойной х (100 долл. США+45 долл. США) = 3 625 долл. Теория:

FAA не устанавливает минимального количества часов наземной школы. Студенты могут либо заплатить инструктору за преподавание теории, либо оплатить онлайн-курс обучения.

Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час
Средний DVD-диск спортивного пилота/онлайн-курс обучения = от 100 долларов США

Обследования:

Медицинское обследование = Не требуется. Можно летать с действительными водительскими правами США
Письменный экзамен = В среднем 45 долларов (от 30 до 60 долларов)
Летный экзамен = в среднем 500 долл. США (эксперт по полету в диапазоне от 400 до 600 долл. США)

Большинству студентов потребуются около 500 долл. Инструменты планирования полета


Общие расходы на пилотов-спортсменов:

Минимум FAA:
20 Всего часов:

  • 15 часов Dual x (100 $ + 45 $) = 90,00 $0177 5 часов Solo x $ 100 = 500 долл. США
  • Обучение теории домашнего обучения = 100 долл. США
  • Письменное экзамен = 45 долл. США
  • . Всего 30 часов:

    • 25 часов Dual x (100$+45$) = 3625$
    • 5 часов Solo x 100$ = 500$0177 Летный экзамен = 500 долларов
    • Дополнительные услуги = 500 долларов

    Итого = 5 270 долларов


    Сколько стоит стать пилотом-любителем?

    В среднем студенту требуется около 35 часов и 6200 долларов, чтобы получить сертификат пилота-любителя. Летная подготовка будет стоить около 5000 долларов, экзамены — около 600 долларов, материалы для наземного обучения — около 250 долларов и 400-500 долларов за дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

    Источник: Лес Чатфилд

    Требования к FAA, чтобы стать пилотом для отдыха:
    14 CFR Part61 Subpart D

    333333 3
    Минимальный возраст: 17
    Любая предыдущая лицензия Требуется: Студенческий пилот или спортивный пилот
    55555555555 года. Требуется часы: 30
    Требуется двойное часы: 15
    СОЛОСКИ0186 Летная подготовка:

    30 часов — это минимум, требуемый FAA, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 35 часов. Из минимум 30 часов 15 должны быть с инструктором, а 3 должны быть в одиночку, хотя обычно требуется больше часов.

    Средняя часовая ставка самолета Cessna 152 = 110 долларов США/час
    Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час 110 долларов = 330 долларов

    Всего = 4515 долл. США

    Среднее СТУДЕНИЕ:
    30 часов двойной X (110 долл. США+45 долл. США) = 4,650 долл. США
    5 часов Solo X 110 долл. США = 550 долл. США

    Общая сумма = 5 2009

    . Студенты могут либо заплатить инструктору за преподавание теории и запись каждого урока, либо заплатить за онлайн-курс домашнего обучения. Учебный курс Private Pilot Ground рекомендуется для письменного теста знаний пилота-любителя.

    Средняя почасовая ставка наземного инструктора = $45/час
    Средний курс частного пилота FW на DVD/онлайн-курсе = от 250 долларов США

    Экзамены:

    Медицинский осмотр = Медицинский сертификат не ниже третьего класса. В среднем 60 долларов США (в диапазоне от 40 до 80 долларов США) или BasicMed
    Письменный экзамен = В среднем 45 долларов США (В диапазоне от 30 до 60 долларов США)
    Летный экзамен = В среднем 500 долларов США (В диапазоне от 400 до 600 долларов США)

    Большинству студентов потребуется около Дополнительные услуги на сумму 500 долларов США, которые могут включать:

    • Гарнитура (300 долларов США)
    • Books
    • Charts
    • Aircraft Inspection Tools
    • Flight Planning Tools

    Total Recreational Pilot Costs:

    FAA Minimum:
    30 Total Hours:

    • 27 hours Dual x ($110 +45 долл. США) = 4185 долл. США
    • 3 часа Самостоятельно x 110 долл. США = 330 долл. США
    • Домашнее обучение теории = 250 долл. США
    • Медицинский осмотр = 60 долл. США
    • Письменный экзамен = 45 долл. США
    • Летный экзамен 9 = 500 долл. США0178
    • EXTRAS = 500 долл. США

    Итого = 5 870 долл. США

    Средний Студент:
    35 часов. Обучение теории домашнего обучения = 250 долл. США

  • Медицинское обследование = 60 долл. США
  • Письменное обследование = 45 долл. США
  • Летный экзамен = 500 долл. США
  • Дополнительные данные = 500
  • .0009 …
    Попробуйте эти статьи:
    * Насколько сложно стать пилотом? Инструктор рассказывает все!
    * Навыки, необходимые для того, чтобы стать пилотом? – Взгляд летных инструкторов

    Сколько стоит стать частным пилотом самолета?

    В среднем студенту требуется около 60 часов и 11 000 долларов, чтобы получить сертификат частного пилота самолета. Летная подготовка будет стоить около 8800 долларов, экзамены — около 700 долларов, наземная подготовка — около 1000 долларов и 400-500 долларов на дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

    Требования к FAA, чтобы стать частным пилотом с фиксированным крылом:
    14 CFR Part61 Subpart e §61.109 (a)

    Минимальный возраст: 17
    . Любое предыдущее лицензия требуется:
    . Предыдущая лицензия:. Спортивный пилот или пилот для отдыха
    Требуется общее время полета: 40
    Требуется двойные часы: 20
    .0030

    Стоимость:

    Летная подготовка:

    Минимум, требуемый FAA, составляет 40 часов, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 60 часов. Из минимум 40 часов 20 должны быть с инструктором, 10 должны быть в одиночку и 3 должны быть в ночное время, хотя обычно проводится больше часов.

    Средняя часовая ставка самолета Cessna 152 = 110 долларов США/час
    Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

    Минимум FAA:
    40 Всего:
    30 часов двойной х (110 долл. США+45 долл. США) = 4,650 долл. США
    10 часов Solo X 110 долл. США = 1100 долл. США

    Всего = 5 750 долл. США

    Средняя студента:
    60. +$45) = $7,750
    10 часов Соло x $110 = $1,100

    Итого = $8,850

    Наземная школа или теория:

    охватывают аспекты полета, маневры, аварийные процедуры и т. д. Эта основа предназначена для подготовки студента к практическому летному экзамену (Checkride).
    Кроме того, учащийся должен будет пройти какой-либо курс домашнего обучения, чтобы подготовиться к письменному экзамену по знаниям.

    Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час
    Средняя почасовая ставка частного пилота FW на DVD/онлайн-курс = от 250 долларов

    Экзамены:

    Медицинский осмотр = Медицинский сертификат не ниже третьего класса. В среднем 60 долларов (от 40 до 80 долларов) или BasicMed
    Письменный экзамен = в среднем 150 долларов (от 140 до 175 долларов)
    Летный экзамен = в среднем 500 долл. США (эксперт по полету варьировался от 400 до 600 долл. США)

    Большинству студентов потребуются около 500 долл.

  • Инструменты планирования полета

  • Итого частного пилота — FW.0178

  • 10 часов Solo x $ 110 = 1100 долл. США
  • Обучение теории домашнего обучения = 250 долл. США
  • Медицинское обследование = 60
  • Письменное экзамен = 150
  • .

    Среднее число студентов:
    60 часов Всего:

    • 50 часов Двойной x (110$ + 45$) = 7750$
    • 10 часов Соло x 110$ = 1100$
    • 15 часов = 97 $ 545 Наземная тренировка 6$ 545$0178
    • Обучение теории домашнего обучения = 250 долл. США
    • Медицинское обследование = 60
    • Письменное обследование = 150 долл. США
    • . частный пилот вертолета?

      В среднем студенту требуется около 60 часов и 23 000 долларов, чтобы получить сертификат частного пилота вертолета. Летная подготовка будет стоить около 20 000 долларов, экзамены — около 1150 долларов, наземная подготовка — около 1200 долларов и 400-500 долларов на дополнительные услуги, такие как гарнитура, книги и материалы для летной подготовки.

      Требования к FAA, чтобы стать RW (вертокоптер) Частный пилот:
      14 CFR Part61 Subpart E §61.109 (C)

      Минимальный возраст: 17
      . Пилот, пилот спорта или пилот для отдыха
      Общее время полета требуется: 40
      Требуется двойные часы: 20
      Solo Часы.0035

      Стоимость:

      Летная подготовка:

      Минимум, требуемый FAA, составляет 40 часов, хотя большинство студентов завершают обучение примерно за 60 часов. Из минимум 40 часов 20 должны быть с инструктором, 10 должны быть в одиночку и 3 должны быть в ночное время, хотя обычно проводится больше часов.

      Средняя почасовая оплата вертолета Robinson R22 = 300 долларов США/час
      Средняя почасовая ставка летного инструктора = 45 долларов США/час

      FAA Минимум:
      40 Всего:
      30 часов Dual X (300 долл. США+45 долл. США) = 10 350 долл. США
      10 часов Solo X 300 долл. США = 3 000 долл. США

      Всего = 13 350 долл. $300+$45) = $17,250
      10 часов Соло x $300 = $3,000

      Итого = $20,250

      Наземная школа или теория:

      Всем учащимся потребуется от 15 до 30 часов индивидуальных наземных занятий с инструктором чтобы охватить аспекты аэродинамики, полета, маневров, аварийных процедур и т. д. Эта основа предназначена для подготовки студента к практическому летному экзамену (Checkride).
      Кроме того, учащийся должен будет пройти какой-либо курс домашнего обучения, чтобы подготовиться к письменному экзамену по знаниям.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час
      Средняя RW Private Pilot DVD/онлайн-курс обучения = от 250 долларов

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинский сертификат не ниже третьего класса. В среднем 60 долларов (от 40 до 80 долларов) или BasicMed
      Письменный экзамен = в среднем 150 долларов (от 140 до 175 долларов)
      Летный экзамен = В среднем 950 долларов США (оценка летного экзаменатора варьируется от 400 до 600 долларов США) + 1,5 часа аренды R22

      Большинству студентов потребуется около 500 долларов США за дополнительные услуги, которые могут состоять из:

    • Инструменты для проверки самолетов
    • Инструменты для планирования полета

    Итого расходы на частного пилота – RW:

    Минимум FAA:
    Всего 40 часов:

    39

    • 30 hours Dual x ($300+$45) = $10,350
    • 10 hours Solo x $300 = $3,000
    • Home-Study Theory Training = $250
    • Medical Examination = $60
    • Written Examination = $150
    • Flight Examination = $950
    • дополнительные данные = 500 долл. США

    Итого = 15 260 долл. США

    Средняя студента:
    60 часов:

    • 50 часов двойной x ($ 300+$ 45) = $ 17250
    • 77 10 часов 10 часов 10 часов.0178
    • 20 часов Обучение на землю один на один x 45 = 900 долл. США
    • Обучение теории домашнего обучения = 250 долл. США
    • Медицинское обследование = 60
    • Письменное экзамен = 150
    • . Итого = 22 560 долларов


      Сколько стоит стать пилотом коммерческого самолета?

      В среднем студенту требуется около 60 часов и 13 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого самолета по части 61, или 130 часов и 31 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого самолета по части 141. Это в дополнение к сертификату частного пилота и любому необходимому часовому строительству.

      Чтобы стать пилотом коммерческого самолета, существуют два варианта обучения с различными требованиями FAA:

      Часть 61 и Часть 141:-

      Часть 61 Маршрут обучения -аудиторный вид обучения. Обучение может быть адаптировано к потребностям студента и не требует каких-либо проверок этапов или требований по времени для завершения обучения. Из-за своей гибкости FAA требует более высоких требований к обучению.

      Это идеальный маршрут для тех, кто, возможно, летал годами, а затем решил, что хочет заняться авиацией в качестве карьеры.

      Часть 141. Учебный маршрут . Он предназначен для студентов, стремящихся построить карьеру в авиации. Это структурированная программа, предназначенная для эффективного продвижения студента в процессе обучения. Школа должна быть сертифицирована по части 141, а ее помещения и учебная программа должны соответствовать этой сертификации. Поскольку курс структурирован и имеет установленные временные рамки, FAA потребовало более низких требований к обучению.

      Это идеальный маршрут для студентов, которые переходят от нулевого времени полета и использует время, необходимое для прохождения сертификата частного пилота для получения рейтинга по приборам и/или рейтинга управления несколькими двигателями.

      Часть 61 FW Коммерческое пилотное обучение

      Требования к FAA, чтобы стать коммерческим пилотом FW:
      14 CFR Part61 Подраздел F

      177 3 часа двойной летный тест PREP X (300 долл. США+45 долл. США) = 1 035 долл. США
    • 30 часов Двойной коммерческой грунт x 45 = 1 575 долл. США
    • Медицинское обследование = $ 110
    • Письменное экзамен = 150
    • .

      Total = $17,670

      Student Average:
      130 hours Total:

      • 55 hours Dual Instruction x ($300+$45) = $18,975
      • 10 hours Solo x $300 = $3000
      • 6 hours Dual Flight Test Подготовка х (300 долл. США + 45 долл. США) = 2070 долл. США
      • 50 часов Двойная коммерческая земля x 45 $ = 2250 долл. США
      • Обследование теории домашнего обучения = 275 долл. США
      • Медицинское обследование = 110
      • Письменное экзамен = 150
      • $
      • 777778
      • $
      • 77778
      • $
      • 777778
      • $
      • 7777778
      • $
      • 7777778
      • $
      • 7777777778
      • .

        ПРИМЕЧАНИЕ:

        Возможно, вы смотрите на общую стоимость курсов Part 61 и Part 141 и удивляетесь, почему Part 61 дешевле. Здесь вы должны помнить, что для подачи заявки на коммерческую проверку RW (Flight Test) вам необходимо иметь минимальное количество часов: 9.0003

        150 полных часов для части 61
        против
        115 полных часов для части 141

        Допустим, вы сдали свой сертификат частного пилота через 60 часов, вам нужно летать/тренироваться еще 90 часов, прежде чем вы получите право на часть 61 COM checkride, или

        Вы проходите одобренный учебный курс Part 141, вам нужно только летать/тренироваться еще 55 часов, которые в любом случае будут в основном подготовкой к вашему коммерческому летному экзамену!

        Таким образом, даже несмотря на то, что курс Part 141 сам по себе может показаться более дорогим, чем курс Part 61, вы платите меньше за часовое строительство, необходимое заранее, из-за меньшего количества часов, необходимых до подачи заявки на COM checkride.


        Сколько стоит стать сертифицированным авиаинструктором?

        В среднем студенту требуется около 30 часов и 8 200 долларов США, чтобы получить квалификацию авиаинструктора. Летная подготовка будет стоить около 5400 долларов, экзамены — около 800 долларов, наземная подготовка — около 1800 долларов и 200 долларов на дополнительные услуги, такие как книги и материалы для летной подготовки.

        Требования FAA для получения статуса сертифицированного пилота-инструктора FW по части 141:
        14 CFR Part141 Приложение F

    • Минимальный возраст: 18
      . Пилот
      Требуется общее время полета: 250
      Требуется двойные часы: 20
      . требует, чтобы соискатель коммерческого сертификата FW по части 61 налетал 250 часов до подачи заявки на коммерческий летный тест. В этом разделе не учитывается количество часов, необходимое для подготовки к отправной точке коммерческого обучения.

      С момента получения сертификата частного пилота количество часов налета для выполнения этого требования в 250 часов может быть выполнено по желанию заявителя, но должно соответствовать следующим требованиям: самолеты.

    • 100 часов налета в составе КВС, в том числе не менее:
      • 50 часов на самолетах; и
      • 50 часов полетов по пересеченной местности, из которых не менее 10 часов должны быть на самолетах, включая:
        • 1x 2 часа полета по пересеченной местности в дневное время на расстояние не менее 100 морских миль от пункта отправления
        • 1x 2 часа полета по пересеченной местности в ночное время на расстояние не менее 100 морских миль от пункта отправления
    • 10 часов в Сложный или технически совершенный самолет (TAA)-[AOPA Link]
    • 10 часов подготовки по приборам, из которых: 5 часов на одномоторном самолете
    • 10 часов самостоятельного полета или выполнения КВС с инструктором на борту, включая:
      • 1 полет по пересеченной местности не менее 300 морских миль с 3 отдельными посадками
      • 5 часов ночных полетов по ПВП в режиме движения в аэропорту с 10 взлетами и посадками
    • 3 часа двойного обучения в течение предшествующих 2 месяцев практического летного испытания
    • После выполнения вышеуказанных требований шансы на получение работа коммерческим пилотом будет практически невозможной, если только она не предназначена для ваших собственных целей, например, для местного бизнеса.

      Большинству коммерческих эксплуатантов потребуется рейтинг по приборам, который большинство пилотов проходят в период «часового обучения» между завершением PPL и началом обучения CPL.


      Без инструментального рейтинга коммерческий пилот FW ограничен следующими ограничениями, изложенными в §61.133(b)(1):

      • Не может перевозить пассажиров ночью
      • Не может перевозить пассажиров по найму

      Средняя часовая ставка самолета Cessna 172 = 135 долл. США/час
      Средняя часовая ставка самолета Complex/TAA = 170 долл. США/час
      Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

      Минимум FAA:
      33 Итого:
      10 часов Dual Instrument x (135$+45$) = 1800$
      10 часов Dual Complex или TAA Aircraft x (170$+45$) = 2150$ 3 часа подготовки к двойному летному испытанию (135 долл. США + 45 долл. США) = 540 долл. США

      Итого = 5840 долл. США

      Среднее количество учащихся:
      60 Итого:
      x (135 долл. США + 45 долл. США) = 1800 долл. США
      10 часов Двойной комплекс или самолет TAA x (170 долл. США + 45 долл. США) = 2150 долл. США
      10 часов соло x 135 долл. США = 1350 долл. США
      5 часов подготовки к двойным летным испытаниям x (135 долл. США + 45 долл. США) = 900 долл. США

      Всего = 10 700 долл. США наземная подготовка. Заявитель просто должен соответствовать требованиям к знаниям, чтобы сдать письменный экзамен по знаниям и устную часть практического летного теста. Это можно сделать с помощью наземного курса домашнего обучения и индивидуальных инструкций от летного инструктора.

      Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час
      Средняя почасовая ставка коммерческого пилота FW на DVD/онлайн-курс = от 180 долларов

      Экзамены:

      Медицинский осмотр = Медицинский сертификат не ниже второго класса. В среднем 110 долл. США (от 70 до 150 долл. США)
      Письменный экзамен = В среднем 150 долл. США (от 140 до 175 долл. США)
      Летный экзамен = В среднем 650 долл. США (летный экзаменатор варьируется от 400 до 600 долл. США) + 1,5 часа аренды 9 003 Cessna 1720002 Большинству студентов потребуется около 500 долларов, которые могут состоять из:

      • Книги и руководства
      • .
        Всего 33 часа:

        • 10 часов Dual Instrument x (135$+45$) = 1800$0178
        • 3 часа двойного летного испытания PREP X (135 долл. США+45 долл. США) = 540 долл. США
        • Обучение теории учиться на дому = 180 долл. США
        • Медицинское обследование = 110
        • Письменное обследование = 150 долл. США
        • .

          Всего = 7 430 долл. США

          Средняя студента:
          60 часов:

          • 25 часов двойная инструкция x (135 долл. США+45 долл. США) = 4,500 долл. США
          • 10 часов двойной инструмент x (135 долл. США+45 долл. США) = 1,800
          • 10 часов.0177 10 часов Dual Complex или TAA Aircraft x (170$+45$) = 2150$
          • 10 часов Solo x 135$ = 1350$
          • 5 часов Подготовка к двойным летным испытаниям x (135$+45$) = 900$
          • 20 часов Один на один Ground Training x $45 = $900
          • Home-Study Theory Training = $180
          • Medical Examination = $110
          • Written Examination = $150
          • Flight Examination = $650
          • Extras = $500

          Total = $13,190


          Part 141 FW Подготовка коммерческих пилотов

          Требования к FAA, чтобы стать коммерческим пилотом FW:
          14 CFR Part141 Приложение D

          5. Требуется:
          Минимальный возраст: 18
          . Любая предыдущая лицензия: Прата 120
          Требуется два часа: 55
          Требуется один час: 10
        • Требуется: 9 часов0035
        • 35

          Стоимость:

          Летная подготовка:

          Федеральное авиационное управление требует, чтобы студент, зачисленный в программу коммерческой подготовки FW, часть 141, уже получил рейтинг по приборам до зачисления или может быть зачислен в рейтинг по приборам как часть учебной программы.

          Программа коммерческого обучения FW, Часть 141 Включает:

          Часть 141, Приложение C – Рейтинг инструментов

          • 30 часов наземного обучения работе с приборами
          • 35 часов двойного летного обучения
          • Этап проверок по ППП
          • Контрольный полет по ППП

          Часть 141 Приложение D – Коммерческая подготовка

          • 120 часов на самолетах с двигателями, из которых 50 часов должны быть на самолетах.
          • 55 часов двойного летного обучения, включая как минимум:
            • 10 часов обучения по приборам, из которых:
              • 5 часов на одномоторном самолете (завершено во время обучения по ППП)
            • 10 часов на комплексе или Технически совершенный самолет (TAA) — [Ссылка AOPA]
            • 1x 2 часа полета по пересеченной местности в дневное время на расстоянии не менее 100 морских миль от пункта отправления
            • 1x 2 часа полета по пересеченной местности в ночное время на расстоянии не менее 100 морских миль от пункта отправления
          • 10 часов самостоятельного полета или исполняющий обязанности КВС с инструктором на борту, включая:
            • 1 полет по маршруту не менее 300 морских миль с 3 отдельными посадками
            • 5 часов ночных полетов по ПВП в аэропортовой схеме движения с 10 взлетами и посадками
          • 3 часа двойного обучения в течение 2 месяцев, предшествующих практическим летным испытаниям

          Средняя почасовая ставка Cessna 172 = 135 долл. США/час
          Средняя почасовая ставка самолета Complex/TAA = 170 долл. США/час
          Средняя почасовая ставка летного инструктора = 45 долл. США/час
          55 часов двойного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 9 900 долл. США
          35 часов двойного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 6 300 долл. США
          3 часа подготовки к двойным летным испытаниям x (135 долл. США + 45 долл. США) = 540 долл. США

          Итого = 20 240 долл. США

          Среднее количество студентов:
          131 Всего:
          65 часов комплексного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 11 700 долл. США
          40 часов занятий с двумя инструментами x (135 долл. США + 450 долл. США) Самолет TAA x (170 долл. США + 45 долл. США) = 2150 долл. США
          10 часов в одиночку x 135 долл. США = 1350 долл. США
          6 часов Подготовка к двойным летным испытаниям x (135 долл. США + 45 долл. США) = 1080 долл. США

          Всего = 23 480 долл. США

          Наземная школа или теория Часть 141 Программа коммерческого обучения FW состоит из следующих требований наземной школы:

          Инструментальный рейтинг = 30 часов двойного обучения.
          Коммерческий сертификат = 35 часов двойного обучения.

          Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час
          Средняя DVD-диск по приборам/онлайн-курс обучения = от 150 долларов
          Средний DVD-диск коммерческих пилотов FW/курс онлайн-обучения = от 180 долларов 275 долларов

          Обследования:

          Медицинский осмотр = Медицинская справка не ниже второго класса. В среднем 110 долларов (от 70 до 150 долларов)
          Письменный экзамен по ППП = В среднем 150 долларов (от 140 до 175 долларов)
          Летный экзамен по ППП = В среднем 620 долларов (летный экзаменатор варьируется от 400 до 600 долларов) + 1 час2 Аренда Cessna9 078 Письменный экзамен CPL = В среднем 150 долларов США (В диапазоне от 140 до 175 долларов США)
          Летный экзамен CPL = В среднем 650 долларов США (Летный экзаменатор в диапазоне от 400 до 600 долларов США) + 1,5 часа аренды Cessna 172

          Большинству студентов потребуется около 1000 долларов дополнительных услуг, которые могут состоять из:

          • Книги и руководства
          • Учебные онлайн-материалы
          • Таблицы, процедуры и контрольные списки
          • Инструменты планирования полета

            FAA Минимум:
            120 часов. Итого:

            • 55 часов двойная инструкция x (135 долл. США+45 долл.0178
            • 10 часов Dual Complex или TAA Aircraft x ($170+$45) = $2150
            • 10 часов Solo x $135 = $1350
            • 3 часа Dual Flight Test Prep x ($135+$45) = $540
            • 30 часов Dual Instrument Ground x $ 45 = $ 1,350
            • 35 часов Двойной коммерческой земли x 45 $ = 1 575 долл. США
            • Медицинское обследование = 110 долл. США
            • IFR.0178
            • Приводы = 1000 долл. США

            Всего = 25 695 долл. США

            Средний уровень студента:
            130 часов:

            • 65 часов Dual 45 долл. США) = 7 200 долл. США
            • 10 часов Двойной комплекс или самолет TAA x (170 долл. США + 45 долл. США) = 2 150 долл. США
            • 10 часов Соло x 135 долл. США = 1 350 долл. США
            • 6 часов Подготовка к летным испытаниям двойного назначения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 1 080 долл. США, часы 50
            • 8
            • 8
            • 8
            • 6 часов Двойное заземление для приборов x 45 долл. США = 2250 долл. США
            • 50 часов Двойная коммерческая земля x 45 $ = 2250 долл. США
            • Обучение теории домашнего обучения = 275 долл. США
            • Медицинское обследование = 110
            • IFR Письменное экзамен = 150
            • COM. Письменное экзамен = $ 150
            • IFRIR.
            • 77777777777777777777 гг. Летный экзамен = 650 долларов США
            • Дополнительные услуги = 1000 долларов США

            Всего = 30 935 долларов США

            ПРИМЕЧАНИЕ:

            Возможно, вы смотрите на общую стоимость курсов Часть 6 и часть 141 дешевле. Здесь вы должны помнить, что для подачи заявки на коммерческую проверку FW (Flight Test) вам необходимо иметь минимальное количество часов: 9.0003

            250 полных часов для части 61
            против
            120 полных часов для части 141

            Допустим, вы сдали свой сертификат частного пилота через 60 часов, вам нужно летать/тренироваться еще 190 часов, прежде чем вы получите право на часть 61 COM checkride, или

            Вы проходите утвержденный учебный курс по Части 141, вам нужно только летать/тренироваться еще 60 часов, которые в любом случае будут в основном подготовкой к вашему коммерческому летному экзамену!

            Таким образом, даже несмотря на то, что курс Part 141 сам по себе может показаться более дорогим, чем курс Part 61, вы платите меньше за часовое строительство, необходимое заранее, из-за меньшего количества часов, необходимых до подачи заявки на COM checkride.


            Узнать больше
            Попробуйте эти статьи:
            * Могут ли пилоты носить очки? Это разрушитель мечты?
            * Люди с ограниченными возможностями – могут ли они стать пилотами?

            Сколько стоит стать пилотом коммерческого вертолета?

            В среднем студенту требуется около 50 часов и 20 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого вертолета по части 61, или 130 часов и 28 000 долларов, чтобы получить сертификат пилота коммерческого вертолета по части 141. Это в дополнение к сертификату частного пилота и любому необходимому часовому строительству.

            Как и их аналоги с неподвижным крылом, для того, чтобы стать пилотом коммерческого вертолета, есть два варианта обучения с различными требованиями FAA:

            Часть 61 и Часть 141:-

            Часть 61 Маршрут обучения — Это разработано для пилотов, которым требуется гибкий, неклассный тип обучения. Обучение может быть адаптировано к потребностям студента и не требует каких-либо проверок этапов или требований по времени для завершения обучения. Из-за своей гибкости FAA требует более высоких требований к обучению.

            Это идеальный маршрут для тех, кто, возможно, летал в течение многих лет, а затем решил, что хочет перейти в авиацию в качестве карьеры, или для тех пилотов, которые имеют опыт работы с самолетами и хотят перейти.

            Часть 141. Учебный маршрут . Он предназначен для студентов, стремящихся построить карьеру в авиации. Это структурированная программа, предназначенная для эффективного продвижения студента в процессе обучения. Школа должна быть сертифицирована по части 141, а ее помещения и учебная программа должны соответствовать этой сертификации. Поскольку курс структурирован и имеет установленные временные рамки, FAA потребовало более низких требований к обучению.

            Это идеальный маршрут для студентов, которые переходят от нулевого времени полета и использует время, необходимое для прохождения сертификата частного пилота для получения рейтинга по приборам, если они хотят летать в открытом море или стать сертифицированным инструктором по полетам по приборам (CFII).

            Источник: Airbus Helicopters

            Part 61 RW Commercial Pilot Training

            Требования FAA для того, чтобы стать коммерческим пилотом RW:
            14 CFR Part61 Subpart F

            Минимальный возраст: 18
            Любая предыдущая лицензия требуется: Частный пилот
            Требуется общее время полета: 150
            .
            .

            Стоимость:

            Летная подготовка:

            FAA требует, чтобы соискатель коммерческого сертификата RW по части 61 налетал 150 часов, прежде чем подавать заявку на коммерческий летный тест. В этом разделе не учитывается количество часов, необходимое для подготовки к отправной точке коммерческого обучения.

            С момента получения сертификата частного пилота количество часов налета для выполнения этого требования в 150 часов может быть выполнено по желанию заявителя, но должно соответствовать следующим требованиям: вертолеты

          • 100 часов налета в составе КВС, в том числе не менее:
            • 35 часов на вертолетах; и
            • 10 часов полетов по пересеченной местности на вертолетах
          • 20 часов двойной подготовки, в том числе:
            • 5 часов обучения полетам по приборам на вертолетах
            • 1x 2 часа полета по пересеченной местности в дневное время на расстояние не менее 50 морских миль от пункта вылета
            • 1x 2 часа полета по пересеченной местности в ночное время не менее 50 морских миль от точки вылета
          • 10 часов самостоятельного полета или исполняющего обязанности КВС с инструктором на борту, в том числе:
            • 1 полет по пересеченной местности с одним участком не менее 50 морских миль с 3 отдельными посадками
            • 5 часов ночных полетов по ПВП в режиме движения в аэропорту с 10 взлетами и посадками
          • 3 часа двойного обучения в течение предыдущих 2 месяцев практических летных испытаний

          Средняя часовая ставка вертолета Robinson R22 = 300 долл. США/ Час
          Средняя почасовая ставка инструктора = 45 долл. США/час Подготовка к летным испытаниям x (300 долл. США + 45 долл. США) = 1035 долл. США

          Итого = 10 935 долл. США

          Среднее значение для учащихся:
          50 Всего:
          35 часов Двойное обучение x (300 долл. США + 45 долл. США) = 12 075 долл. США 45 долларов США) = 1725 долларов США

          Всего = 16 800 долларов США

          Наземная школа или теория:

          Коммерческий сертификат RW FAA Part61 не требует какой-либо формальной наземной подготовки. Заявитель просто должен соответствовать требованиям к знаниям, чтобы сдать письменный экзамен по аэронавигационным знаниям и устную часть практического летного теста. Это можно сделать с помощью наземного курса домашнего обучения и индивидуальных инструкций от летного инструктора.

          Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час
          Средняя RW коммерческого пилота DVD/онлайн-курс обучения = от 180 долларов

          Экзамены:

          Медицинский осмотр = Медицинский сертификат не ниже второго класса. В среднем 110 долларов (от 70 до 150 долларов)
          Письменный экзамен = В среднем 150 долларов (от 140 до 175 долларов)
          Летный экзамен = В среднем 950 долларов (от 400 до 600 долларов) + 1.0003

          Большинство студентов потребуют около 500 долларов, которые могут состоять из:

          • Книги и руководства
          • Диаграммы и контрольные списки

          • 33 часа:

            • 20 часов двойной инструкции x (300 долл. США+45 долл. США) = 6,900 долл. США
            • 10 часов соло $ 300 = 3 000 долл. США
            • 3 часа двойной летный тест подготовка x (300 долл. США+45 долл. США = 1,0177 3 часа.0178
            • Обучение теории домашнего обучения = 180 долл. США
            • Медицинское обследование = 110
            • долл. США
            • Письменное обследование = 150 долл. США
            • . :

              • 35 часов двойного обучения x (300 долларов США + 45 долларов США) = 12 075 долларов США
              • 10 часов индивидуального обучения x 300 долларов США = 3000 долларов США Одна наземная тренировка x 45 долларов = 9 долларов00
              • Обучение теории домашнего обучения = 180 долл. США
              • Медицинское обследование = 110
              • долл. США
              • Письменное обследование = 150 долл. США
              • Летный экзамен = 950
              • Приводы = 500
              1817 9 0007
            • .

              Требования FAA для того, чтобы стать коммерческим пилотом RW:
              14 CFR Part141 Приложение D

              Минимальный возраст: 18
              Требуемая любая предыдущая лицензия: Частный пилот
              Требуется общее время полета: 115
              Требуется двойные часы: 30
              .

              Стоимость:

              Летная подготовка:

              FAA требует, чтобы соискатель коммерческого сертификата RW по части 141 налетал 115 часов до подачи заявки на коммерческий летный тест. В этом разделе не учитывается количество часов, необходимое для подготовки к отправной точке коммерческого обучения.

              Программа коммерческого обучения Part 141 RW состоит из:

              • 115 часов полетов на вертолетах
              • 30 часов двойного летного обучения, включая как минимум:
                • 5 часов обучения работе с приборами на вертолетах полет по пересеченной местности с одним участком не менее 50 морских миль от точки вылета
                • 1x 2 часа полет по пересеченной местности в ночное время с одним участком не менее 50 морских миль от точки отправления
              • 10 часов самостоятельного полета или действующего КВС с инструктор на борту, в том числе:
                • 1 полет по пересеченной местности с одним участком не менее 50 морских миль с 3 отдельными посадками
                • 5 часов ночных полетов по ПВП в режиме движения в аэропорту с 10 взлетами и посадками
              • 3 часа двойного обучения в течение предыдущих 2 месяцев практический летный тест

              Средняя часовая ставка вертолета Robinson R22 = 300 долларов США/час
              Средняя часовая ставка летного инструктора = 45 долларов США/час0008 30 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 10 350 долл. США
              10 часов индивидуального обучения x 300 долл. США = 3000 долл. США
              3 часа подготовки к летным испытаниям в паре x (300 долл. США + 45 долл. США) = 1 035 долл. США
              130 Итого:
              55 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 18 975 долл. США
              10 часов самостоятельного обучения x 300 долл. США = 3000 долл. США
              6 часов подготовки к летным испытаниям двойного назначения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 2 070 долл. США School or Theory:

              Программа коммерческого обучения Part 141 FW требует 30 часов двойного наземного обучения. Большинство студентов также приобретут учебные материалы по теории домашнего обучения для коммерческого сертификата.

              Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час
              Средняя RW коммерческого пилота DVD/онлайн-курс обучения = от 180 долларов

              Экзамены:

              Медицинский осмотр = Медицинский сертификат не ниже второго класса. В среднем 110 долл. США (от 70 до 150 долл. США)
              Письменный экзамен = В среднем 150 долл. США (от 140 до 175 долл. США)
              Летный экзамен = В среднем 950 долл. США (летный экзаменатор варьируется от 400 до 600 долл. США) + 1,5 часа аренды Robinson R203

              2 Большинству студентов потребуется около 500 долларов, которые могут состоять из:

              • Книги и руководства
              • Онлайн -учебные материалы
              • Диаграммы и контрольные списки
              • Минимум FAA:
                Всего 115 часов:

                • 30 часов Двойное обучение x (300$+45$) = 10350$
                • 10 часов Соло x 300$ = 3000$
      Минимальный возраст: 18
      Любая предыдущая лицензия: Коммерческий или ATP
      .
      Требуются часы соло: 0
      Требуется часы наземления: 40

      Стоимость:

      . Сертификат коммерческого FW или Сертификат пилота транспортной авиакомпании FW.

      Средняя часовая ставка Cessna 172 = 135 долларов США/час
      Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

      Минимум FAA:

      Итого = 4500 долл. США

      Среднее количество студентов:
      30 Итого:
      28 часов двойного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 5040 долл. США 5 400 долл. США

      Наземная школа или теория:

      Программа обучения FW CFI, часть 141, требует 40 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий, включая:

      • Основы обучения (FOI)
      • Авиационные знания

      Среднее Почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час.0008 Летный экзамен = В среднем 500 долларов США (оценка летного экзаменатора варьируется от 400 до 600 долларов США)

      Большинству студентов потребуется около 200 долларов США за дополнительные услуги, которые могут состоять из: FW Стоимость:

      FAA Минимум:
      25 часов:

      • 25 часов двойной инструкции x (135 долл. США+45 долл. США) = 4500 долл. США
      • 40 часов Двойной инструмент земля x 45 = 1,500
      • 40 часов. 0178
      • FOI письменное экзамен = 150 долл. США
      • Письменное экзамен CFI = 150 долл. США
      • . Двойное обучение x (135 долл. США + 45 долл. США) = 5 040 долл. США
      • 2 часа Подготовка к летным испытаниям для двойного обучения x (135 долл. США + 45 долл. США) = 360 долл. США
      • 40 часов наземного обучения с двумя инструкторами x 45 долл. США = 1 800 долл. США
      • Письменный экзамен по форме FOI = 150 долл. США
      • Письменное экзамен CFI = 150 долл. США
      • . . Наиболее распространенные рейтинги:

        • Инструмент — Сертифицированный инструмент инструктора по полету (CFII)
        • Многомоторный — многомоторный инструктор (MEI)

        Узнать больше
        Попробуйте эти статьи:
        * Медицинский осмотр пилота – что нужно для сдачи каждого класса
        * Требования летной школы – есть ли требования для поступления?


        Сколько стоит стать сертифицированным инструктором по полетам на вертолете?

        В среднем студенту требуется около 30 часов и 13 000 долларов, чтобы получить статус инструктора по вертолетам. Летная подготовка будет стоить около 9400 долларов, экзамены — около 800 долларов, наземная подготовка — около 1800 долларов и 200 долларов на дополнительные услуги, такие как книги и материалы для летной подготовки.

        Требования к FAA стали частью сертифицированного инструктора по летному летаю RW Pilot:
        14 CFR Part141 Приложение F

        Минимальный возраст: 18
        . Любое предыдущее лицензию.
        Требуется общее время полета: 25
        Требуется двойное время: 25
        .0155 Требуемые наземные часы: 40

        Стоимость:

        Летная подготовка:

        FAA требует, чтобы соискатель сертификата сертифицированного летного инструктора по части 141 получил сертификат коммерческого RW или сертификат пилота авиатранспортной авиации RW.

        Средняя часовая ставка Robinson R22 = 300 долларов США/час
        Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов США/час

        Минимум FAA:
        0003

        Всего = 8 625 долл. США

        Средняя студента:
        30 Всего:
        28 часов двойной инструкция x (300 долл. США+45 долл. США) = 9,660 долл. = 10 350 долларов США

        Наземная школа или теория:

        Программа обучения Part 141 RW CFI требует 40 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий, включая:

        • Основы обучения (FOI)
        • Авиационные знания

        Средний инструктор по названию по часовой ставке = 45 долл. США/час

        Экзамены:

        FOI Письменное экзамен = Среднее 150 долл. США. Летный экзамен = В среднем 950 долларов США (оценка летного экзаменатора варьируется от 400 до 600 долларов США)

        Большинству студентов потребуется около 200 долларов США за дополнительные услуги, которые могут состоять из:0178


      Сертифицированный инструктор по полету — RW Стоимость:

      FAA Минимум:
      25 часов:

      • 25 часов Dual Trance X (300 долл. США+45) = $ 8,625
      • 25 часов
      • 8 40177777778 401778 40177777777777777777777777777777.
      • 777777777777777777777777.
      • 78
      • 7777777777.
      • . $45 = $1,800
      • FOI Written Examination = $150
      • CFI Written Examination = $150
      • Flight Examination = $500
      • Extras = $200

      Total = $11,425

      Среднее количество студентов:
      30 часов Всего:

      • 28 часов Двойное обучение x (300 долларов США + 45 долларов США) = 9 660 долларов США
      • 2 часа Подготовка к двойным летным испытаниям x (300 долларов США + 45 долларов США) = 690 долларов США = $ 1800
      • FOI письменное экзамен = 150 долл. США
      • Письменное экзамен CFI = 150 долл. США
      • . их сертификат летного инструктора, чтобы стать сертифицированным летным инструктором по инструментам (CFII) для достижения более высоких уровней трудоустройства.


        Сколько стоит нанять пилота воздушного транспорта — ATP(FW)?

        В среднем студенту требуется около 25 часов и 7000 долларов, чтобы получить сертификат пилота авиатранспорта. Летная подготовка будет стоить около 4500 долларов, экзамены — около 700 долларов, наземная подготовка — около 1800 долларов и 200 долларов на дополнительные услуги, такие как книги и материалы для летной подготовки.

        Требования FAA для того, чтобы стать пилотом FW Pilot Airline Transport Pilot части 141:
        14 CFR Part141 Приложение E

        Минимальный возраст: 21 для ограниченного ATP
        23 для неожиданного ATP
        . Медицинский класс Требуется:. Первый класс
        . Общее количество требуемых летных часов: 750 для Restricted Veteran ATP
        1000 для Restricted Veteran ATP
        1500 для Unrestricted ATP
        Требуется двойное количество часов: 25
        Часы работы инструмента Требуются: 15
        Требуется часы назем: 40

        . FAA требует, чтобы Ablidance Spercial Sertive Sertive Sertive Sertive Sertive Serticate Air Listrail Airline Airline Airline Airline Airline Aitrine Aitrine Airtine Airtine Sertive Airtine Aitrine Airtine Airtine Sertive Airtine Aitrine Aitrine Aitrine Aitrine Aitrine Aith с рейтингом по приборам и отвечают следующим требованиям для получения права на участие в программе Restricted ATP или Unrestricted ATP:

        Restricted ATP — мин.
        750 часов:

        14CFR §61.160(a)
        Военный пилот США или бывший военный пилот США с рейтингом многодвигательного класса категории самолетов.

        Restricted ATP – Min 1000 Hours:

        14CFR §61.160(b)

        • Пилот, имеющий степень бакалавра по специальности авиация в высшем учебном заведении связанная курсовая работа
        • Прошел наземную и летную подготовку в рамках утвержденной части 141 учебного плана в высшем учебном заведении
        Restricted ATP – Min 1250 Hours:

        14CFR §61.160(c)

        • Пилот, имеющий степень младшего специалиста по специальности авиация в высшем учебном заведении связанная с этим курсовая работа
        • Прошел наземную и летную подготовку в рамках утвержденной учебной программы части 141 в высшем учебном заведении

        Пилот может летать только в качестве второго пилота, чтобы иметь возможность получить необходимый опыт, пока они не выполнят требования для неограниченного сертификата ATP:

        Неограниченный ATP-MIN 1500 часов:

        14CFR §61. 159

        • 1500 часов Время, которое включает в себя:
          • 500 часов 50 часов
          • 100 часов ночной
          • 7 7 часов. из них:
            • не более 25 часов на летном тренажере
          • 75 часов работы по приборам
          • 250 часов КВС, в том числе:0181

        Стоимость:

        Летная подготовка:

        25 часов двойного полета — это минимум, требуемый FAA для получения сертификата ATP по части 141, при этом большинство студентов имеют опыт и способны завершить обучение в этот период времени. Из минимум 25 часов 15 должны быть посвящены инструментальному обучению.

        Средняя часовая ставка Cessna 172 = 135 долларов США/час
        Средняя часовая ставка летного инструктора = 45 долларов США/час0009
        25 Итого:
        15 часов занятий на двух инструментах x (135 долларов США + 45 долларов США) = 2700 долларов США
        10 часов занятий на двух инструментах x (135 долларов США + 45 долларов США) = 1800 Программа обучения 141 FW ATP требует 40 часов аудиторных или индивидуальных наземных занятий.

        Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов в час

        Экзамены:

        Письменный экзамен = Средняя 150 долларов (в диапазоне от 125 до 175 долларов)
        Летный экзамен = В среднем 500 долларов (Летный экзамен варьируется от 400 до 600 долларов)

        Большинству студентов потребуется около 200 долларов дополнительных услуг, которые могут состоять из: Стоимость FW:

        Минимум FAA и среднее количество учащихся:
        Всего 25 часов:

        • 15 часов двойного обучения x (135 долларов США + 45 долларов США) = 2700 долларов США
        • 10 часов двойной инструмент x (135 долл. США+45 долл. США) = $ 1800
        • 40 часов двойной земли x 45 долл. США = $ 1800
        • Письменное обследование = 150 долл. США
        • .

          Сколько стоит получить сертификат пилота вертолетной авиакомпании – ATP(H)?

          В среднем студенту требуется около 25 часов и 9800 долларов, чтобы получить сертификат пилота вертолетной авиакомпании. Летная подготовка будет стоить около 7500 долларов, экзамены — около 9 долларов.50, наземное обучение около 1800 долларов и 200 долларов на дополнительные услуги, такие как книги и материалы для летной подготовки.

          Требования к FAA, чтобы стать частью 141 Airline Transport Pilot RW Pilot:
          14 CFR Part141 Приложение E

          Минимальный возраст: 23
          . Класс. Требуемая любая предыдущая лицензия: Коммерческая с допуском по приборам
          Всего требуется летных часов: 1200
          Требуется двойное часы: 25
          Часы прибора. Сертификат пилота авиатранспорта для получения коммерческого сертификата RW с рейтингом по приборам и выполнения следующих требований:

          14CFR §61.161

          • 1200 часов общего времени, включая:
            • 500 hours of cross-country
            • 100 hours of night, that includes:
              • 15 hours in helicopters
            • 200 hours in helicopters, that includes:
              • 75 hours PIC or PICUS
            • 75 hours of инструмент, который включает:
              • 50 часов полета и
              • 15 часов полета на вертолете PIC или PICUS

          Стоимость:

          Летная подготовка:

          минимум 25 полетов для сертификата ATP по части 141 с большинством студентов, имеющих опыт и способных завершить обучение в этот период времени. Из минимум 25 часов 15 должны быть посвящены инструментальному обучению.

          Средняя часовая ставка Robinson R22 = 300 долларов в час
          Средняя часовая ставка симулятора Robinson R22 = 200 долларов в час
          Средняя часовая ставка инструктора = 45 долларов в час :
          15 часов двойного обучения x (300 долл. США + 45 долл. США) = 5 175 долл. США
          10 часов использования двух SIM-карт x (200 долл. США + 45 долл. США) = 2 450

          Итого = 7 625 долл. США Программа требует 40 часов занятий в классе или индивидуальных наземных занятий.

          Средняя почасовая ставка наземного инструктора = 45 долларов США в час часов Симулятор Robinson R22

          Большинству студентов потребуется около 200 долларов дополнительных услуг, которые могут состоять из:

          • Книги и руководства
          • Материалы для онлайн-обучения

          Пилот воздушного транспорта – RW Стоимость:

          FAA Минимум и Средний Студент:
          25 часов. Итого:

          • 15 часов двойная инструкция x (300 долл. США+45 долл.
          • 40 часов Двойной коммерческой почвы x x 45 = 1800 долл. США
          • Письменное экзамен = 150 долл. США
          • Летный экзамен = 800 долл. США
          • Дополнительные препараты = $ 200

          . 0 часов на рабочую позицию CFI эффективным и экономичным способом. Это отличный способ получить лучшее предложение при подготовке к карьере. Программа каждой школы отличается по стоимости, часам и учебным материалам, поэтому важно изучить каждую программу.

          Также может быть очень много факторов, влияющих на стоимость обучения полетам, поэтому вот список вещей, о которых вам, возможно, следует подумать и спросить, когда вы начинаете поиск летной школы:

          • Стоимость полетов самолетов в мокром/сухом состоянии
          • Расходы до/после полета
          • Стоимость членства в школе
          • Переменные расходы на аренду самолета
          • Переменные расходы на инструктора
          • Обязательные учебные материалы
          • Затраты на этапную проверку
          • Переменные медицинские и экзаменационные
          • Стоимость самолета Checkride
          • Стоимость самолета IFR
          • Проживание
          • Расходы на проживание
          • Обязательное страхование

          To Finish

          Стать пилотом недешево, и многие школы любят показывать FAA минимальные цены. и я видел многих студентов, пойманных на этом.

          Как вы уже видели, на цены, которые вы видите в этой статье, может повлиять множество факторов, поэтому для обеспечения правильного бюджета необходим подробный анализ затрат каждой будущей летной школы.

          Каждый учащийся учится с разной скоростью, и вы можете обнаружить, что некоторые учащиеся завершают обучение быстрее, чем другие, поэтому их обучение обходится дешевле. Всегда следите за тем, чтобы у вас был больший бюджет, чем вы думаете, вам может понадобиться, так как исчерпание средств на 80% в вашем обучении душераздирающе!


          Здесь вы можете найти контрольный список цен и планировщик бесплатных полетов, чтобы вы могли легко узнать ТОЧНО, сколько каждая школа взимает за свое обучение, и позволить вам отслеживать каждый элемент обучения и школу, чтобы получить точный бюджет:

          Введите свои данные ниже, чтобы получить бесплатный Инструмент сравнения школ и многое, многое другое!


          Сколько стоит стать пилотом?

          Pilot Certificate Cost
          Student Pilot $75 – $200 (for medical certificate)
          Sport Pilot $4,400
          Recreational Pilot $6,500
          Частный пилот $10,000
          Commercial Pilot $30,000
          Flight Instructor $5,000
          Airline Transport Pilot $5,000
          Drone Pilot $0 – $450

          Exciting as it может быть, обучение тому, как управлять самолетом, требует денег. Много, иногда. Итак, сколько стоит стать пилотом?

          На этот вопрос сложно дать прямой ответ.

          Почему?

          Потому что термин «пилот» является общим. Вы пилот, если управляете небольшим одномоторным самолетом, и пилот, если летите на коммерческом самолете.

          Летная подготовка значительно различается между ними, что приводит к разнице в стоимости.

          Наземная и летная подготовка составляют большую часть общего количества.

          Прочие расходы, такие как плата за тестирование, составляют небольшую часть этой суммы.

          Итак, давайте начнем с затрат, которые не обойдутся вам в кругленькую сумму.

          Медицинские, письменные, практические экзамены и другие расходы

          Чтобы стать пилотом, необходимо получить медицинскую справку.

          Авиационный медицинский эксперт (AME) выдает сертификат после проведения медицинского осмотра. Медицинские осмотры стоят от 75 до 200 долларов, в зависимости от класса, врача, местоположения и необходимости проведения ЭКГ.

          В большинстве случаев для получения лицензии пилота необходимо также пройти тест на аэронавигационные знания. Стоимость тестирования варьируется от 140 до 165 долларов США в зависимости от местоположения.

          Последним шагом к получению лицензии является прохождение практического теста, стоимость которого зависит от лицензии, местоположения и типа самолета, используемого для проверки. Большинство практических тестов стоят от 350 до 550 долларов. Однако летные инструкторы платят более высокую цену, которая в некоторых местах колеблется от 500 до более тысячи долларов.

          Чтобы стать пилотом, вам понадобятся гарнитура, книги и, возможно, даже куртка-бомбер и солнцезащитные очки-авиаторы, чтобы выглядеть соответствующе. Хорошо бы выделить от 500 до 1000 долларов на эти учебные материалы.

          Стоимость лицензии пилота-студента

          Подавляющее большинство авиаторов начинают как пилоты-студенты.

          Получение лицензии пилота-студента является первым шагом к получению сертификата более высокого уровня.

          Ну, по большей части.

          Пилоты-любители могут использовать сертификат спортивного пилота для получения лицензии.

          Сколько стоит получить сертификат пилота-студента?

          FAA ничего не взимает с вас, когда вы подаете заявление на получение сертификата через районное управление полетных стандартов (FSDO).

          Но если вы заручитесь помощью экзаменатора, представителя или инструктора, они могут взимать плату за обработку заявления.

          Сколько именно? FAA не указывает фиксированную сумму, но она должна быть разумной.

          Однако стоимость, которая вас беспокоит, это то, что вы должны заплатить за обучение пилотов. FAA не устанавливает требований к обучению для выдачи студенческого сертификата.

          Вам все равно нужна медицинская справка. Итак, принимая это во внимание, стоимость получения лицензии пилота-студента составляет от 75 до 200 долларов.

          Стоимость лицензии спортивного пилота

          FAA создало сертификат спортивного пилота для любителей авиации еще в 2004 году. Он позволяет летать на легких спортивных самолетах (LSA).

          Однако, в отличие от сертификата пилота-студента, для получения лицензии спортивного пилота требуется наземная и летная школа.

          Наземная школа бывает двух видов: урок с инструктором или курс домашнего обучения.

          Инструкторы берут в среднем 40 долларов в час за наземное обучение. Онлайн-курсы стоят от 100 до 400 долларов, а некоторые даже бесплатны.

          FAA устанавливает минимальный налет для лицензии спортивного пилота в 20 часов, который должен включать не менее 15 часов двойного обучения и 5 часов одиночного полета.

          В среднем ставка аренды легкого спортивного самолета составляет 100 долларов США, а ставка летного инструктора — 40 долларов США. Таким образом, стоимость летной подготовки составляет 2600 долларов США в нижней части.

          Но 20 часов — это абсолютный минимум. На самом деле большинству пилотов требуется около 30 летных часов, чтобы стать опытным, что составляет еще 1200 долларов.

          Добавьте еще 500 долларов на письменные и практические тесты, а также 100 долларов на наземную онлайн-школу, и стоимость лицензии спортивного пилота составит около 4400 долларов.

          Стоимость лицензии пилота-любителя

          Согласно последней статистике гражданских летчиков FAA, в США работают менее 150 пилотов-любителей.

          Почему такой маленький номер?

          Получить сертификат спортивного пилота проще, если вы хотите летать ради удовольствия.

          Большинство пилотов также предпочитают получить свидетельство пилота-любителя, которое дает больше привилегий, так как требует чуть больше обучения, времени и денег, чем рекреационное.

          FAA по-прежнему выдает рекреационные сертификаты, несмотря на снижение интереса.

          Разбивка стоимости аналогична спортивной лицензии, но с большим количеством часов и немного более высокой арендной платой за самолет.

          Вам необходимо налетать не менее 30 часов, 15 из которых должны быть с инструктором.

          Но, как вы, наверное, догадались, большинству пилотов требуется на 10-15 часов больше минимального, что составляет в среднем около 40 часов.

          При средней ставке аренды самолета в размере 125 долларов США вместе с 40 долларами в час на летного инструктора затраты на обучение составляют 5800 долларов.

          Теперь вам нужно еще 700 долларов на курс заочного обучения, медицинский осмотр и оплату тестов. Следовательно, стоимость лицензии пилота-любителя составляет около 6500 долларов.

          Стоимость лицензии частного пилота

          Лицензия пилота-любителя имеет несколько ограничений, но большинство из них вы можете снять с одобрения инструктора.

          Тем не менее, вы никогда не сможете снять некоторые ограничения, такие как полеты на самолетах, в которых больше четырех мест.

          Лицензия частного пилота (PPL) позволяет вам управлять любым самолетом для любых некоммерческих целей. Но это требует дополнительной подготовки.

          Минимум FAA составляет от 35 до 40 часов, в зависимости от того, является ли летная школа Part 61 или Part 141. Однако большинству пилотов требуется от 60 до 75 летных часов.

          Учитывая это, лицензия частного пилота стоит в среднем около 10 000 долларов. Однако это зависит от школы, самолета, инструктора и местоположения среди других факторов.

          Вам также потребуется надлежащий наземный инструктаж, сумма которого составит от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч.

          А хорошие новости?

          Поставщик обучения пилотов, такой как Pilotinstitute.com, предоставляет вам пожизненный доступ к онлайн-школе частных пилотов.

          За небольшую часть стандартной стоимости основного курса, заметьте.

          Виртуальный учебный курс содержит видеоролики, практические вопросы и даже бесплатную поддержку инструктора.

          Стоимость лицензии коммерческого пилота

          Мечтать получать деньги, занимаясь любимым делом, верно?

          В авиации все начинается с получения лицензии коммерческого пилота (CPL). Сертификация позволяет вам получать оплату за определенные виды авиационной деятельности, включая сельскохозяйственные приложения, патрулирование трубопроводов и составление отчетов о трафике.

          Привязка частей 61 и 141 также играет роль, что приводит к разнице в минимальном необходимом налете.

          В рамках Части 61 вам необходимо отработать не менее 250 часов, чтобы получить CPL, и не менее 190 часов в пилотной школе, предусмотренной Частью 141.

          Вы, должно быть, думаете, что обучение по Части 141 должно быть дешевле, учитывая меньшее количество часов.

          Но так бывает не всегда.

          Поскольку Федеральное управление гражданской авиации (FAA) строго регулирует школы, работающие по части 141, у них, как правило, более высокие арендные ставки на самолеты и почасовая оплата инструкторов.

          В любом случае у вас должна быть лицензия частного пилота, что означает, что вы налетали в среднем 60 часов.

          Часто курсы для получения лицензии коммерческого пилота включают в себя обучение работе с несколькими двигателями и по приборам. Причина в том, что и то, и другое необходимо для большинства коммерческих полетов.

          Итак, с учетом обоих рейтингов стоимость лицензии коммерческого пилота начинается от 30 000 долларов.

          Это число может быть удвоено или даже больше, в зависимости от школы пилотов.

          Стоимость сертификата летного инструктора

          Статус сертифицированного летного инструктора (CFI) открывает путь к получению летного опыта. Кроме того, это распространенный способ получить достаточно часов для работы в авиакомпании.

          Однако перед тем, как начать курс летного инструктора, вам потребуется лицензия коммерческого пилота.

          Но не волнуйтесь.

          Стоимость сертификата летного инструктора составляет лишь малую часть того, что вы заплатили за CPL.

          Здесь также очевидна разница между Частью 61 и Частью 141, что меняет стоимость.

          Школы, часть 61, не требуют минимального времени полета для курса CFI, оно основано на квалификации пилота. И наоборот, при обучении по Части 141 вам потребуется не менее 25 часов.

          В среднем стоимость обучения летного инструктора составляет 5000 долларов. В школе части 141? Ну, это доходит до 8000 долларов. Однако стоимость того, чтобы стать летным инструктором, варьируется в зависимости от типа, местоположения и репутации школы.

          Вы также можете стать инструктором по приборам или мультидвигателям.

          Инструмент сертифицированного летного инструктора (CFII) и многодвигательный инструктор (MEI) часто являются дополнительными рейтингами к существующему CFI. Обычно стоимость каждого колеблется от 3000 до 5000 долларов.

          Стоимость лицензии пилота авиатранспорта


          Шестизначная средняя годовая зарплата пилота авиакомпании является хорошей причиной стать одним из них.

          Чтобы попасть сюда, вам нужно нечто большее, чем лицензия коммерческого пилота.

          Требуется лицензия пилота авиаперевозок (ATPL), для которой необходимо налетать 1500 часов.

          Ну, если только вы не получили авиационное образование в уполномоченном учреждении FAA.

          Это позволяет вам получить ATPL с ограниченными привилегиями (R-ATPL) с меньшим количеством часов, что позволяет вам летать в качестве второго пилота авиакомпании, пока вы не достигнете порога в 1500 часов.

          Для получения самого сертификата ATP необходимо пройти утвержденную FAA программу обучения пилотов транспортных перевозок (ATP-CTP).

          Как правило, стоимость программы обучения ATPL составляет 5000 долларов США, что покрывает стоимость обучения, экзамена по проверке знаний и практических испытаний.

          Стоимость лицензии пилота дрона

          Для летающих дронов не требуется сертификация, но для коммерческого управления дронами необходимо иметь сертификат удаленного пилота.

          Интересно, что количество пилотов дронов росло в геометрической прогрессии с 2016 года, когда FAA начало выдавать сертификаты удаленного пилота.

          Вы можете получить лицензию в соответствии с частью 107 правил, независимо от того, являетесь ли вы пилотом-новичком или владельцем действующего сертификата.

          Сколько это стоит?

          Нет данных для владельцев лицензии Part 61, им нужно только пройти бесплатный онлайн-курс обучения.

          Но для новичков это стоимость экзамена по аэронавигационным знаниям, которая составляет 150 долларов.

          Однако вам нужно подготовиться к тесту.

          Вы можете выбрать бесплатные учебные материалы FAA, но вы можете найти онлайн-курсы с лучшей структурой.

          Одним из таких ресурсов является Pilotinstitute.com, который предлагает множество обучающих программ для начинающих пилотов дронов по доступным ценам.

          Суммарно стоимость лицензии пилота дрона составляет в среднем 450 долларов.

          Как сэкономить на летной подготовке