50 лет назад впервые поднялся в воздух самолет Ил-76
Ил-76 празднует юбилей — первый в истории СССР военно-транспортный самолет с турбореактивными двигателями впервые поднялся в воздух 25 марта 1971 года. На вооружение он был принят лишь пять лет спустя, с тех пор было создано более 20 модификаций этого воздушного судна. С биографией самолета и его перспективами разбирался военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.
50 лет в воздухе
Постройка первого опытного самолета проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полет Ил-76 совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе, посадку совершил уже на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолет был впервые представлен на авиасалоне в Ле Бурже. Испытания Ил-76 проходил в 110-м военно-транспортном авиационном Комсомольско-Трансильванском Краснознаменном полку, чей аэродром Кречевицы расположен близ Великого Новгорода. А также — в 3-й гвардейской Смоленской орденов Суворова и Кутузова военно-транспортной авиационной дивизии.
Серийный выпуск Ил-76 был организован на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова.
К середине 1980-х годов этот самолет стал основной машиной Военно-транспортной авиации.
По состоянию на начало 2021 года было выпущено 958 самолетов Ил-76 в 22 модификациях, из которых 118 самолетов было поставлено на экспорт в период с 1978 по 2005 год. Первыми закупили самолет ВВС Ирака, Сирии и Ливии. На данный момент самолеты семейства Ил-76 эксплуатируются в 24 странах Европы, Азии, Африки и Северной Америки.
Сегодня в Воздушно космических силах Российской Федерации имеется более 100 самолетов Ил-76. Большая их часть – 110 единиц — приходится на модификации Ил-76МД и Ил-76МФ. Кроме того, на вооружении стоят пять экземпляров Ил-78, четыре экземпляра Ил-76МД-90А и 10 единиц Ил-78М.
Машина также состоит на вооружении ВВС Алжира (3 Ил-76МД, 8 Ил-76ТД и 6 топливозаправщиков Ил-78), Анголы (4 Ил-76ТД), Армении (2 Ил-76), Азербайджана (3 Ил-76), Белоруссии (2 Ил-76), Сирии (3 Ил-76), Судана (1 Ил-76), Индии (24 Ил-76МД, 6 Ил-78 и 3 Ил-76ТД с израильским радаром Phalcon), Иордании (2 Ил-76МФ), Ирана (12 Ил-76), Китая (более 16 Ил-76МД и Ил-76ТД, 1 Ил-78), Узбекистана (1 Ил-76), Украины (18 Ил-76).
Некоторое количество самолетов Ил-76 стоит на вооружении у Северной Кореи, правда точных данных об их количестве нет. В Ираке и Ливии самолеты Ил-76 были утрачены в ходе военных конфликтов.
Некоторое количество Ил-76 выполняют также и гражданские функции по всему миру. Они стоят на службе в гражданских организациях ООН, Анголы, Армении, Азербайджана, Белоруссии, Буркина-Фасо, Камбоджи, Республики Конго, Кубы, Экваториальной Гвинеи, Лаоса, Мали и др.
Внутренним заказчикам было поставлено 840 самолетов. По состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьезных аварий был потерян 81 самолет Ил-76.
Все не так безоблачно
И тем не менее, надежность — одно из ярких достоинств самолета Ил-76. Однако есть у него и крупные недостатки.
Кроме Ил-76 отечественным вооруженным силам нужен тяжелый транспортный самолет с межконтинентальной дальностью полета, и что он нужен, больших сомнений в этом нет.
Как ранее писала «Газета.Ru», прежде всего, потому, что основной самолет отечественной ВТА Ил-76 крайне неудачен именно с точки зрения транспортной авиации — переброски вооружения и военной техники.
Основная проблема этой машины даже не в том, что Ил-76 не обладает межконтинентальной дальностью полета. Главное в другом — его кабина не позволяет перевозить технику, за исключением вооружения ВДВ. И туда все остальное не входит без полной разборки. К примеру, вертолеты надо разбирать, самолеты — тоже. Зенитные ракетные комплексы по габаритам в Ил-76 также не проходят.
Иными словами, есть самолет, который по своей грузоподъемности может возить практически все, то есть теоретически может поднять 80% любой отечественной техники, но ее просто нельзя поместить в Ил-76 по сечению кабины этого самолета.
Это и понятно, самолет подобного типа создавали под потребности воздушно-десантных войск, и никто тогда и не думал, что могут потребоваться масштабные перевозки вооружения и военной техники.
Что касается серийного производства Ил-76, то в связи с развалом Советского Союза производство этого самолета с Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова было перенесено на территорию Российской Федерации, на предприятие «Авиастар-СП» в г. Ульяновск.
4 октября 2012 года первый Ил-76МД-90А (существенно модернизированный самолет по сравнению со всеми предыдущими вариантами этой машины), собранный на «Авиастаре-СП», поднялся в воздух.
К настоящему времени завод «Авиастар-СП» построил суммарно девять экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А.
Этого количества самолетов недостаточно даже для укомплектования одной эскадрильи. Таким образом, развертывание серийного производства самолетов Ил-76МД-90А на заводе «Авиастар-СП» идет крайне медленно.
За восемь лет — девять самолетов.
Для справки — чтобы выбросить воздушно-десантную дивизию со средствами усиления парашютным способом, надо существенно больше 300 военно-транспортных самолетов типа Ил-76.
А есть ли альтернативы?
Сам перезапуск в серийное производство самолета разработки полувековой давности (хотя и существенно модернизированного) произошел далеко не от хорошей жизни. Чрезвычайно много времени как в авиационной промышленности, так в руководстве Военно-воздушных сил было потрачено на ритуальные пляски вокруг украинского самолета Ан-70, который длительное время считался одним из самых перспективных направлений развития ВТА.
Итог печален — самолета нет, время упущено, немалые деньги обращены в пыль. Но с другой стороны, это может быть даже и хорошо.
Если бы замысел с Ан-70 был доведен до конца, то совершенно неясно, как бы сейчас выглядела российско-украинская кооперация по этой машине.
В целом положение с парком самолетов для военно-транспортной авиации в настоящее время трудно признать удовлетворительным.
К примеру, недалек тот день, когда легкий военно-транспортный самолет Ан-26 отойдет по ресурсу, а его замена — Ил-112В (один из самых «долгоиграющих» проектов отечественного авиапрома) так еще и не вышел из состояния опытного образца (изготовлен один летный экземпляр и один для статических испытаний).
Нет ясного ответа и на такой вопрос — а двигатель ТВ7-117СТ для Ил-112В соответствует мировым стандартам по уровню надежности и ресурса, или все же он так и не вышел на эти показатели? А подобных машин как Ил-112В для обеспечения служебной деятельности Вооруженных сил России требуются сотни.
Не вполне благополучным является положение и с тяжелыми дальними транспортными самолетами 4-го поколения Ан-124 разработки ОКБ имени О. К. Антонова.
Как ранее писала «Газета.Ru», число самолетов Ан-124, находящихся сегодня на оснащении Воздушно-космических сил России, существенно больше, чем число активно эксплуатируемых машин этого типа. Сегодня летает всего лишь несколько единиц из 25 Ан-124.
То есть налицо некая парадоксальная ситуация — с одной стороны, утверждают, что такой самолет нужен и есть необходимость в возобновлении его серийного производства, а с другой стороны, летная годность имеющихся на оснащении машин не восстанавливается.
Причем ситуация с техническим состоянием Ан-124 наблюдается уже много лет подряд, то есть в каком состоянии самолеты находились на авиабазе «Сеща» двадцать лет назад, примерно в таком же состоянии находятся и сегодня.
Военно-транспортная авиация — одно из важнейших средств для проецирования военной мощи государства на любые удаленные регионы мира. Но ждать долгие годы, пока перспективные машины в достаточном количестве поступят на оснащение отечественной военно-транспортной авиации, страна, безусловно, позволить себе не может.
каковы перспективы российского военно-транспортного самолёта Ил-76 — РТ на русском
Благодаря новым методам проектирования и использованию современных технологий на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 будет создана линейка машин и авиационных комплексов разного назначения.
Об этом сообщил управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. С 25 марта 1971 года, когда Ил-76 впервые поднялся в небо, прошло 50 лет. За время существования этой платформы было выпущено около тысячи подобных машин, которые эксплуатируются более чем в 20 странах мира. Эксперты отмечают, что Ил-76 приобрёл статус легендарного самолёта, а новые машины на его основе будут востребованы как в России, так и за рубежом.
На базе военно-транспортного Ил-76 в будущем могут быть созданы новые самолёты. Об этом заявил первый заместитель гендиректора Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
«Мы уверенно смотрим в будущее. Применение новых методов проектирования и современные технологии производства обеспечивают возможность дальнейшей эффективной модернизации самолёта и создание на его базе самолётов самого разного назначения, специальных авиационных комплексов, которые соответствуют всем российским и международным требованиям», — приводит слова Яркового ТАСС.
За полувековую историю существования самолёта Ил-76 было выпущено около тысячи машин в различных модификациях. На сегодняшний день самолёты этого семейства эксплуатируются в 24 странах мира.
Легендарная история
Первый полёт Ил-76 совершил 50 лет назад — 25 марта 1971 года. За пять лет до этого, в июне 1966 года, Министерство авиационной промышленности СССР приняло решение о создании нового турбореактивного военно-транспортного самолёта. Его разработка была поручена ОКБ Ильюшина.
Глава ОКБ, легендарный советский авиаконструктор Сергей Ильюшин, одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76 в феврале 1967 года. В том же году Совет министров СССР принял постановление о начале конструирования самолёта.
Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 1973 года.
- Вооружённые силы СССР. Десантирование боевой техники с военно-транспортного самолёта Ил-76
- РИА Новости
- © Лев Поликашин
Ил-76 классифицируется как тяжёлый военно-транспортный самолёт.
В зависимости от модификации он может перевозить грузы массой до 60 т, его максимальный взлётный вес составляет 210 т. Стоит отметить, что Ил-76 стал первым в истории Советского Союза тяжёлым военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями (их на этой машине четыре), что позволяет ему преодолевать расстояние от 4 до 6,5 тыс. км на крейсерской скорости до 850 км/ч.
Самолёт предназначен для транспортировки грузов и техники различного назначения, а также может использоваться для выброски десанта.
Ил-76 имеет традиционную конструкцию однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом размахом 50,5 м и Т-образным оперением. Внутри фюзеляж самолёта разделён на несколько герметичных блоков. При этом у него две кабины: одна — для пилотов, расположена в верхней части самолёта, а под ней располагается вторая кабина — для штурмана.
Кроме того, в самолёте есть герметичная грузовая кабина объёмом 321 кв. м, а в хвосте военных моделей расположен отсек для стрелка, оборудованный кормовой установкой со спаренными двуствольными пушками ГШ-23.
Экипаж самолёта составляет пять человек. В десантном варианте в герметичных кабинах машины с учётом её двухпалубной компоновки можно перевозить 245 солдат или 126 полностью экипированных десантников.
Для приземления Ил-76 использует пятиопорное шасси. При этом разработчик отмечает, что конструкция и характеристики самолёта позволяют использовать его как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров.
Также по теме
«Незаметен и почти неуязвим»: как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2Стратегические бомбардировщики Ту-160М2 получат усовершенствованные двигатели НК-32 серии 2. Об этом сообщил начальник военного…
«Этот самолёт можно встретить в удалённых и труднодоступных регионах с тяжёлыми климатическими и температурными условиями. Он не боится малооборудованных аэродромов, садится и взлетает с неподготовленных ВПП с искусственным и грунтовым покрытием, может неделями работать вдали от аэродрома базирования», — отмечается на сайте разработчика.
По словам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, самолёты Ил-76 на сегодняшний день являются основным воздушным судном транспортной авиации РФ.
«Именно с ними в значительной степени связана способность разрешать масштабные тактические и в ряде случаев стратегические задачи. В том числе самолёт способен перевозить широкую номенклатуру вооружений и грузов, а также живую силу. И при необходимости может десантировать подразделения ВДВ», — подчеркнул эксперт в беседе с RT.
По словам Олега Пантелеева, Ил-76 до сих пор более чем успешно справляется с задачами, которые должен решать военно-транспортный самолёт. При этом новые модификации и построенные на его основе машины могут стать ещё эффективнее, уверен Пантелеев.
«Сама по себе базовая конструкция Ил-76 получилась весьма удачной, надёжной и простой в эксплуатации, но за прошедшее время то радиоэлектронное оборудование, которым был оснащён самолёт, морально устарело. К тому же появились различные технологические решения, использование которых позволяет, с одной стороны, модернизировать часть существующих Ил-76 и значительно повысить их возможности, а с другой — создать новый самолёт, имеющий современные, надёжные и эффективные двигатели», — рассказал эксперт.
Новые горизонты
Самолёт Ил-76 выпускается в разнообразных модификациях, которые решают широчайший спектр задач не только военного характера. К примеру, это летающий военный госпиталь Ил-76МД «Скальпель-МТ», принимавший участие в операции российских войск в Сирии, Ил-76ПС, который используется при проведении поисково-спасательных операций на море, противопожарный самолёт Ил-76П.
Кроме того, на основе Ил-76 был создан Ил-76МДК — специализированный самолёт для тренировки космонавтов с имитацией состояния невесомости.
В ОКБ Ильюшина отметили, что потенциал и инженерные решения, заложенные в конструкции самолёта Ил-76, позволяют не только успешно эксплуатировать его уже 50 лет, но и развивать как уникальную транспортную платформу.
- Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А «Генрих Новожилов» в цехе авиационного предприятия «Авиастар-СП» в Ульяновске
- РИА Новости
- © Министерство обороны РФ
«За всю историю программы Ил-76 было произведено и поставлено заказчикам около тысячи самолётов этого типа.
Это лучшее доказательство его надёжности, удобства использования, многофункциональности. Сегодня мы создаём глубоко модернизированный самолёт Ил-76МД-90А. Он позволяет решать большинство задач военно-транспортной авиации на качественно новом техническом уровне, соответствует как текущим, так и перспективным требованиям Министерства обороны России», — подчеркнул управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
Как рассказал в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов, Ил-76 — один из ведущих военно-транспортных самолётов высокой грузоподъёмности.
Также по теме
«Советские истребители» в Зоне 51: почему ВВС США засекретили авиакатастрофу в штате НевадаВВС США отказываются предать огласке подробности авиакатастрофы, в результате которой погиб лётчик-испытатель и специалист по…
«Учитывая, что данный самолёт эксплуатируется уже давно, а его модернизированные модификации отвечают всем требованиям современности, можно считать, что конструкторы заложили в этот проект мощный потенциал», — отметил эксперт.
Сейчас разрабатываются перспективные альтернативные платформы, но ни одна пока так и не сравнилась по интенсивности использования и эффективности с Ил-76, подчеркнул Владимир Попов.
«Можно считать, что данный самолёт оказался эпохальным, поскольку много лет стоит на вооружении, используется для перевозки, десантирования техники и личного состава воздушно-десантных войск. Данная платформа совмещает в себе уникальность, унифицированность и способность выполнять оперативно-тактические задачи», — рассказал эксперт.
Кроме того, по словам Попова, новые версии Ил-76 обладают улучшенной грузоподъёмностью.
«Если у первых моделей Ил-76 грузоподъёмность была в пределах 45 тонн, то у модернизированных грузовая кабина увеличена на десять метров и установлены новые двигатели, что позволяет им поднимать 60 т груза. Это хорошие показатели в современных условиях, и можно ожидать, что самолёты нового поколения будут развиваться в этом направлении», — подчеркнул Владимир Попов.
Олег Пантелеев также отметил улучшенные характеристики новых модификаций самолёта — Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А.
«Преимущества, которые дают новые двигатели, несомненно, будут применены для решения других прикладных задач и выпуска модификаций, которые позволят повысить возможности российской военно-транспортной и стратегической авиации», — сказал эксперт.
Он напомнил, что на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске введена в эксплуатацию новая линия сборки, которая позволит увеличить темпы выпуска этих самолётов.
«В таком случае можно надеяться, что модернизированные самолёты Ил-76, а также машины новых поколений получат ещё более широкое применение. Такие самолёты будут востребованы не только в России, но и за рубежом, где не так много машин подобного типа, которые могли бы решать задачи с тем же успехом, что и Ил-76», — заключил Олег Пантелеев.
Эксплуатантам | ПАО «Ил»
ПАО «Ил» является компанией-разработчиком и единственной организацией, имеющей права на продление ресурсов и сроков службы самолетов ПАО «Ил» и оказывает соответствующие услуги в данной сфере авиационным предприятиям, эксплуатирующим самолеты марки «Ил».
ПАО «Ил» осуществляет работы по авторскому и техническому надзору самолетов марки «Ил». Документом, подтверждающим летную годность самолета, является решение о продлении соответствующих ресурсов и сроков службы.
По вопросам продления ресурса и срока службы самолетов Ил-76 всех модификаций обращаться по телефону:
(499) 943-80-90, факс: (499) 943-84-50.
По вопросам продления ресурса и срока службы самолетов Ил-62М всех модификаций обращаться по тел./факсу:
(499) 943-80-84.
По вопросам продления ресурса и срока службы самолетов Ил-18 всех модификаций обращаться по телефону:
(499) 943-83-92, факс: (499) 943-80-40.
В связи с участившимися случаями нарушения иностранными эксплуатантами самолётов марки «Ил» порядка установления продления ресурсов и сроков службы самолётов, предусмотренного действующими документами ICAO, МАК и Ространснадзора, Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им.
С.В. Ильюшина» (ПАО «Ил») с 27.07.2006 г. ввело в действие «специальные нумерованные учётные листы», с целью повышения защищённости выдаваемых ОАО «Ил» иностранным авиакомпаниям «Решений по установлению ресурсов и сроков службы самолётов», позволяющих обеспечить контроль самолётов, на которых были выполнены работы по продлению ресурса и срока службы.
Специальный нумерованный учётный лист — бумажный лист стандартного формата А-4, с нанесённой на титульной стороне по всему формату специальной защитной сеткой, выполненной офсетным способом. В центре специального листа вертикального расположения имеется фирменная эмблема ПАО «Ил». Каждый лист имеет свой порядковый номер в левом нижнем углу, начиная с 00001 и так далее. Расположение нумерации и фирменной эмблемы может быть изменено типографией в зависимости от заказанной ПАО «Ил» партии специальных листов. В нижнем левом углу, справа от порядкового номера размещается «регистрационный штамп», подтверждающий оформление данного «Решения» в строгом соответствии с установленным порядком.
«Решения по установлению ресурсов и сроков службы самолётов», выдаются на учетных листах в трех экземплярах:
- Контрольный экземпляр ПАО «Ил»
- Для эксплуатанта ВС
- Для предоставления авиационным властям государства, в реестре которого зарегистрировано ВС.
Номера учетных листов, выданных с 1 декабря 2009 года эксплуатанту ВС и авиационным властям, будут указываться в таблице.
Российским эксплуатантам самолётов марки «Ил» «Решения по установлению ресурсов и сроков службы самолётов» будут выдаваться только с «регистрационным штампом».
Информацию по состоянию парка двигателей Д-30КП/КП-2 смотри на сайте НПО «Сатурн» — «Одобренные ресурсы».
Информация по состоянию парка гражданских самолетов типа Ил-76 и Ил-62 в соответствии с действующими требованиями ИКАО и Межгосударственного Авиационного Комитета
Самолеты типа Ил-76 по состоянию на 07.12.2021
| № п/п | Страна | Тип ВС | Серийный № | Бортовой № | Заводской № | Эксплуатация* разрешена до | Номера учетных листов | Номер регистрационного штампа |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Азербайджан | Ил-76ТД | 4605 | 4K-AZ19 | 0053460820 | 28. 09.2013 | 02800; 02801; 02802 | 952/R-308-12 |
| 2 | Азербайджан | Ил-76ТД | 6801 | 4K-78129 | 0083489683 | 23.03.2022 | 0187; 0188; 0189 | 414/R-28-2021 |
| 3 | Азербайджан | Ил-76ТД | 7506 | 4K-AZ60 | 0093499982 | 28.09.2022 | 0220; 0222; 0223 | 414/R-45-2021 |
| 4 | Азербайджан | Ил-76ТД | 8006 | 4K-AZ31 | 1013405184 | 19.05.2012 | ||
| 5 | Азербайджан | Ил-76ТД | 8603 | 4K-AZ61 | 1023412411 | 07.10.2013 | 02841; 02842; 02843 | 952/R-322-12 |
| 6 | Азербайджан | Ил-76ТД | 9108 | 4K-AZ40 | 1043419632 | 10. 02.2022 | 0154, 0155, 0156 | 414/R-16-2021 |
| 7 | Азербайджан | Ил-76ТД | 9209 | 4K-AZ41 | 1093420673 | 10.05.2022 | 0204; 0205; 0206 | 414/R-35-2021 |
| 8 | Азербайджан | Ил-76ТД-90 | 9307 | 4K-AZ100 | 2073421708 | 30.03.2022 | 0263, 0264, 0265 | 414/R-60-2021 |
| 9 | Азербайджан | Ил-76ТД-90 | 9309 | 4K-AZ101 | 2083421716 | 30.06.2022 | 0245; 0246; 0247 | 414/R-53-2021 |
| 10 | Азербайджан | Ил-76ТД | 9310 | 4K-78131 | 2093421717 | 24.09.2021 | 0251; 0252; 0253 | 414/R-55-2021 |
| 11 | Алжир | Ил-76ТД | 8201 | 7T-WIR | 1013408244 | 30. 04.2024 | 4566, 4567, 4568 | 951/R-157-16 |
| 12 | Алжир | Ил-76ТД | 8206 | 7T-WIT | 1013408264 | 21.03.2017 | 02495; 02496; 02497 | 952/R-200-12 |
| 13 | Алжир | Ил-76ТД | 8501 | 7T-WIM | 1023411363 | 25.05.2022 | 4539, 4540, 4541 | 951/R-70-15 |
| 14 | Алжир | Ил-76ТД | 8606 | 7T-WIU | 1023413423 | 23.06.2018 | 02032; 02033; 02034 | 952/R-37-11 |
| 15 | Алжир | Ил-76ТД | 8609 | 7T-WIG | 1023413435 | 24.11.2017 | 01771; 01772 | 952/Pe-277-2010 |
| 16 | Алжир | Ил-76ТД | 8706 | 7T-WIE | 1023414463 | 07. 12.2018 | 02217; 02218; 02219 | 952/R-108-11 |
| 17 | Алжир | Ил-76ТД | 8708 | 7T-WID | 1023414470 | 05.04.2025 | 5032, 5033, 5034 | 951/R-20-18 |
| 18 | Алжир | Ил-76ТД | 9109 | 7T-WIP | 1043419636 | 30.09.2022 | 4025, 4026, 4027, | 951/R-127-15 |
| 19 | Алжир | Ил-76ТД | 9203 | 7T-WIV | 1043419649 | 06.12.2023 | 4434, 4435, 4436 | 951/R-120-16 |
| 20 | Ангола | Ил-76ТД | 8210 | D2-MBJ | 1023409280 | 29.01.2016 | 03742; 03743; 03744 | 951/R-25-15 |
| 21 | Армения | Ил-76ТД | 3801 | EK 76717 | 0043450484 | 29. 07.2011 | ||
| 22 | Армения | Ил-76ТД | 5106 | EK 76021 | 0063467021 | 29.04.2011 | ||
| 23 | Армения | Ил-76ТД | 8308 | 76310 | 1023409310 | 31.03.2021 | 0049; 0050; 0051 | 951/R-114-2020 |
| 24 | Беларусь | Ил-76ТД | 2803 | EW-412TH | 0023437090 | 04.03.2022 | 0184, 0185, 0186 | 414/R-27-2021 |
| 25 | Беларусь | Ил-76ТД | 3902 | EW-395TH | 0043451528 | 14.02.2022 | 0148; 0149; 0150 | 414/R-13-2021 |
| 26 | Беларусь | Ил-76ТД | 5506 | EW-76710 | 0063473182 | 29. 11.2011 | ||
| 27 | Беларусь | Ил-76ТД | 5808 | EW-76734 | 0073476312 | 31.05.2010 | ||
| 28 | Беларусь | Ил-76ТД | 6409 | EW-567TH | 0083485554 | 05.05.2022 | 0257, 0258, 0259 | 414/R-58-2021 |
| 29 | Беларусь | Ил-76ТД | 6501 | EW-510TH | 0083485561 | 07.09.2019 | 5555, 5556, 5557 | 951/R-200-19 |
| 30 | Беларусь | Ил-76ТД | 6706 | EW-78779 | 0083489662 | 30.09.2017 | 4486; 4487; 4488 | 951/R-125-16 |
| 31 | Беларусь | Ил-76ТД | 6909 | EW-78799 | 0093491754 | 30. 04.2019 | 5426; 5427; 5428 | 951/R-160-19 |
| 32 | Беларусь | Ил-76ТД | 7301 | EW-355TH | 0093495883 | 31.12.2021 | 0088; 0089; 0090 | 951/R-210-2020 |
| 33 | Беларусь | Ил-76ТД-90 | 7604 | EW-550TH | 1033401015 | 21.07.2022 | 0163, 0164,0165 | 414/R-19-2021 |
| 34 | Беларусь | Ил-76ТД | 8005 | EW-383TH | 1013405177 | 27.07.2022 | 0254; 0255; 0256 | 414/R-57-2021 |
| 35 | Беларусь | Ил-76ТД | 7801 | EW-78843 | 1003403082 | 30.03.2022 | 0193; 0194; 0195 | 414/R-31-2021 |
| 36 | Беларусь | Ил-76ТД | 7910 | EW-356TH | 1003405159 | 15.04.2019 | 5112; 5113; 5114 | 951/R-45-18 |
| 37 | Беларусь | Ил-76ТД | 9006 | EW-466TH | 1033418584 | 17.01.2017 | 4187, 4188, 4189 | 951/R-13-16 |
| 38 | Грузия | Ил-76Т | 2303 | 4L-SKG | 0013430890 | 03.04.2012 | ||
| 39 | Грузия | Ил-76ТД | 3901 | 4L-SKN | 0043451523 | 19.03.2012 | ||
| 40 | Ирак | Ил-76ТД | 6306 | YI-BAC | 0083483502 | 24.10.2021 | 0290; 0291; 0288; 0289 | 414/R-74-2021 |
| 41 | Иран | Ил-76ТД | 3509 | EP-PUL | 0033448393 | 04.03.2017 | русс. 4602; 4603; 4604 англ. 4605; 4606; 4607 | 951/R-5-17 |
| 42 | Иран | Ил-76ТД | 5409 | 15-2282 | 0073471155 | 20.12.2017 | 01894; 01892; 01889; 01888 | 952/Pe-293-2010 |
| 43 | Иран | Ил-76ТД | 8305 | EP-GOL | 1033409297 | 25.10.2012 | 02369, 02370, 02371, 02366, 02367, 02368 | 951/R-155-11 |
| 44 | Иран | Ил-76ТД | 8401 | EP-PUS | 1023409321 | 22.08.2022 | 0323, 0324, 0325, 0326 | 414/R-85-2021 |
| 45 | Йемен | Ил-76ТД | 8601 | 7O-ADO | 1023412402 | 30.05.2014 | 03103; 03104; 03105 | 952/R-420-13 |
| 46 | Йемен | Ил-76ТД | 9005 | 7O-ADF | 1033418578 | 02.06.2017 | 03698, 03699, 03670 | 951/R-12-15 |
| 47 | Казахстан | Ил-76ТД | 3402 | UP-I7656 | 0033446325 | 21.05.2020 | 5686; 5687; 5688 | 951/R-246-19 |
| 48 | Казахстан | Ил-76ТД | 3707 | UP-I7649 | 0043449468 | 28.10.2021 | 0013, 0014, 0015 | 951/R-105-2020 |
| 49 | Казахстан | Ил-76ТД | 6002 | UP-I7651 | 0073479367 | 25.09.2020 | 5650, 5651, 5652 | 951/R-233-19 |
| 50 | Казахстан | Ил-76ТД | 8002 | UP-I7652 | 1013405167 | 19.07.2020 | письмо № 160-07/010112 от 16.06.2020 | |
| 51 | Казахстан | Ил-76ТД | 8802 | UP-I7604 | 1033414485 | 30.03.2013 | ||
| 52 | Казахстан | Ил-76ТД | 8810 | UP- I7605 | 1033416520 | 21.11.2022 | 0320; 0321; 0322 | 414/R-83-2021 |
| 53 | Киргизия | Ил-76ТД | 5407 | EX-76005 | 0063471147 | 18.01.2022 | 0178, 0179, 0180 | 414/R-24-2021 |
| 54 | Киргизия | Ил-76ТД | 7501 | EX-035 | 0093498962 | 30.07.2012 | ||
| 55 | Киргизия | Ил-76ТД | 8505 | EX-76007 | 1023411378 | 24.06.2022 | 0242, 0243, 0244 | 414/R-52-2021 |
| 56 | Киргизия | Ил-76ТД | 8703 | EX-76004 | 1023414450 | 20.01.2021 | 5815; 5816; 5817 | 951/R-24-2020 |
| 57 | Киргизия | Ил-76ТД | 8809 | EX-76008 | 1033416515 | 30.06.2022 | 0299; 0300; 0301 | 414/R-72-2021 |
| 58 | Киргизия | Ил-76ТД | 9009 | EX-76003 | 1033418596 | 15.03.2022 | 0214, 0215, 0216 | 414/R-41-2021 |
| 59 | Конго | Ил-76ТД | 8806 | TN-AFS | 1033415504 | 14.12.2020 | 0043; 0044; 0045 | 951/R-112-2020 |
| 60 | Ливия | Ил-76Т | 2208 | 5А-DNJ | 13430869 | 31.07.2010 | ||
| 61 | Ливия | Ил-76Т | 2301 | 5A-DNK | 13430882 | 28.04.2015 | ||
| 62 | Ливия | Ил-76Т | 2501 | 5A-DNG | 13432961 | 22.05.2014 | ||
| 63 | Ливия | Ил-76ТД | 3305 | 5A-DND | 0033445299 | 01.03.2011 | ||
| 64 | Ливия | Ил-76ТД | 3808 | 5A-DNO | 043451509 | 10.11.2017 | 4584; 4585; 4586 | 951/R-164-16 |
| 65 | Ливия | Ил-76ТД | 4201 | 5A-DNQ | 43454641 | 01.01.2011 | ||
| 66 | Ливия | Ил-76ТД | 4909 | 5A-POL | 0053465956 | 20.06.2021 | 5983; 5984; 5985; 5986; 5987; 5988 | 951/R-85-2020 |
| 67 | Ливия | Ил-76ТД | 8710 | 5A-DNX | 1033414480 | 15.03.2010 | ||
| 68 | Молдавия | Ил-76Т | 1108 | ER-IBZ | 083414432 | 25.10.2013 | 02893; 02894; 02895 | 952/R-341-13 |
| 69 | Молдавия | Ил-76ТД | 5408 | ER-IAV | 0063471150 | 17.06.2013 | ||
| 70 | РФ | Ил-76Т | 1606 | RA-76457 | 093421621 | 17.12.2020 | — | 951/R-196-19 |
| 71 | РФ | Ил-76Т | 2306 | RA-76780 | 0013430901 | 26.10.2022 | — | 951/R-98-2020 |
| 72 | РФ | Ил-76ЛЛ | 3908 | 76492 | 0043452549 | 31.05.2012 | ||
| 73 | РФ | Ил-76ТД | 4904 | RA-76463 | 0053464934 | 02.01.2022 | — | 951/R-266-19 |
| 74 | РФ | Ил-76ТД | 5201 | RA-76483 | 0063468042 | 15.05.2013 | ||
| 75 | РФ | Ил-76ТД | 5209 | RA-76454 | 0063469076 | 30.03.2010 | ||
| 76 | РФ | Ил-76ТД | 5301 | RA-76484 | 0063469081 | 29.08.2023 | 414/R-64-2021 | |
| 77 | РФ | Ил-76ТД | 6508 | RA-78765 | 0083486590 | 30.01.2022 | — | 951/R-20-2020 |
| 78 | РФ | Ил-76ТД | 6810 | RA-78792 | 0093490718 | 31.10.2013 | — | 952/R-305-12 |
| 79 | РФ | Ил-76ТД | 7404 | RA-76846 | 0093497936 | 11.04.2022 | — | 951/R-16-2020 |
| 80 | РФ | Ил-76ТД | 7507 | RA-76834 | 0093499986 | 30.11.2017 | — | 951/R-9-16 |
| 81 | РФ | Ил-76ТД | 7601 | RA-76502 | 1003401004 | 31.03.2023 | — | 414/R-30-2021 |
| 82 | РФ | Ил-76ТД | 8004 | RA-76807 | 1013405176 | 25.12.2022 | — | 414/R-48-2021 |
| 83 | РФ | Ил-76ТД | 8208 | RA-76843 | 1013408269 | 31.12.2011 | ||
| 84 | РФ | Ил-76ТД | 8403 | RA-76445 | 1023410330 | 11.10.2023 | — | 414/R-75-2021 |
| 85 | РФ | Ил-76ТД | 8503 | RF-76326 | 1023411370 | 02.11.2019 | — | 951/R-103-17 |
| 86 | РФ | Ил-76ТД | 8507 | RA-76817 | 1023412387 | 21.05.2010 | ||
| 87 | РФ | Ил-76ТД | 8604 | RA-76403 | 1023412414 | 25.08.2016 | — | 951/R-109-2014 |
| 88 | РФ | Ил-76ТД | 8605 | RA-76446 | 1023412418 | 14.08.2017 | 951/R-126-15 | |
| 89 | РФ | Ил-76ТД | 8608 | RA-76402 | 1023413430 | 30.12.2013 | — | 952/R-218-12 |
| 90 | РФ | Ил-76ТД | 8702 | RA-76420 | 1023413446 | 29.06.2018 | — | 951/R-63-17 |
| 91 | РФ | Ил-76ТД | 8705 | RA-76370 | 1033414458 | 26.12.2013 | — | 952/R-164-11 |
| 92 | РФ | Ил-76ТД | 8707 | RA-76357 | 1033414467 | 01.07.2010 | ||
| 93 | РФ | Ил-76ТД | 8803 | RA-76360 | 1033414492 | 27.12.2023 | — | 414/R-90-2021 |
| 94 | РФ | Ил-76ТД | 8807 | RA-76373 | 1033415507 | 14.06.2022 | 414/R-84-2021 | |
| 95 | РФ | Ил-76ТД | 8904 | RA-76362 | 1033416533 | 04.11.2015 | — | 952/R-445-13 |
| 96 | РФ | Ил-76ТД | 8905 | RA-76363 | 1033417540 | 30.07.2023 | — | 414/R-70-2021 |
| 97 | РФ | Ил-76ТД | 9101 | RA-76841 | 1033418601 | 03.03.2021 | — | 414/R-33-2021 |
| 98 | РФ | Ил-76ТД | 9104 | RA-76842 | 1043418616 | 25.11.2022 | — | 414/R-2-2021 |
| 99 | РФ | Ил-76ТД | 9110 | RA-76429 | 1043419639 | 30.09.2022 | — | 951/R-206-2020 |
| 100 | РФ | Ил-76ТД | 9304 | RA-76845 | 1043420696 | 27.09.2021 | — | 951/R-251-19 |
| 101 | РФ | Ил-76ТД-90ВД | 9305 | RA-76950 | 2053420697 | Эксплуатация по состоянию | ||
| 102 | РФ | Ил-76ТД-90ВД | 9306 | RA-76951 | 2073421704 | Эксплуатация по состоянию | ||
| 103 | РФ | Ил-76ТД-90ВД | 9406 | RA-76952 | 2093422743 | Эксплуатация по состоянию | ||
| 104 | РФ | Ил-76ТД-90ВД | 9407 | RA-76503 | 2113422748 | Эксплуатация по состоянию | ||
| 105 | РФ | Ил-76ТД-90ВД | 9408 | RA-76511 | 2123422752 | Эксплуатация по состоянию | ||
| 106 | РФ | Ил-76ТД | 8406 | RA-76460 | 1023410344 | 19.11.2022 | — | 951/R-205-2020 |
| 107 | Сирия | Ил-76Т | 1604 | YK-ATA | 0003421613 | 11.11.2026 | 5462, 5463, 5664 | 951|R-172-19 |
| 108 | Сирия | Ил-76Т | 1605 | YK-ATB | 21619 | 27.06.2025 | 4970; 4971; 4972 | 951/R-125-17 |
| 109 | Сирия | Ил-76Т | 2309 | YK-ATD | 13431915 | 31.01.2024 | 4374; 4375; 4376; 4377; 4378; 4379 | 951/R-90-16 |
| 110 | Судан | Ил-76ТД | 3502 | ST-AWR | 0033447365 | 29.12.2016 | 4190; 4191; 4192 | 951/R-14-16 |
| 111 | Судан | Ил-76ТД | 5008 | ST-EWD | 0063466989 | 25.01.2020 | 5516, 5517, 5518 | 951/R-190-19 |
| 112 | Судан | Ил-76ТД | 8203 | ST-BDE | 1013408252 | 30.11.2017 | 4694; 4695; 4696 | 951/R-35-17 |
| 113 | Судан | Ил-76ТД | 8207 | ST-AZZ | 1023408265 | 26.02.2016 | 4046, 4047, 4048 | 951/R-134-15 |
| 114 | Судан | Ил-76ТД | 8301 | ST-EWX | 1013409282 | 24.02.2017 | 4330; 4331; 4332 | 951/R-74-16 |
| 115 | Судан | Ил-76ТД | 8309 | ST-APS | 1023409316 | 27.04.2019 | 5339; 5340; 5341 | 951/R-127-18 |
| 116 | Судан | Ил-76ТД | 8701 | ST-BDN | 1023413443 | 29.11.2021 | 0082; 0083; 0084 | 951/R-211-2020 |
| 117 | Таджикистан | Ил-76ТД | 6701 | EY-703 | 0083488643 | 01.05.2013 | ||
| 118 | Таджикистан | Ил-76ТД | 7206 | EY-610 | 0093495863 | 10.02.2013 | ||
| 119 | Туркменистан | Ил-76ТД | 9103 | EZ-F426 | 1033418609 | 05.09.2020 | 5776; 5777; 5778 | 951/R-9-2020 |
| 120 | Туркменистан | Ил-76ТД | 9105 | EZ-F427 | 1043418620 | 24.07.2021 | 0276, 0277, 0278 | 414/R-63-2021 |
| 121 | Туркменистан | Ил-76ТД | 9106 | EZ-F428 | 1043418624 | 07.10.2022 | 0317; 0318; 0319 | 414/R-80-2021 |
| 122 | Узбекистан | Ил-76ТД | 7503 | UK-76782 | 0093498971 | 23.03.2011 | ||
| 123 | Узбекистан | Ил-76ТД | 7808 | UK-76805 | 1003403109 | 29.09.2012 | ||
| 124 | Узбекистан | Ил-76ТД | 8704 | UK-76353 | 1023414454 | 24.07.2013 | ||
| 125 | Узбекистан | Ил-76ТД | 8801 | UK-76359 | 1033414483 | 10.03.2022 | 0302, 0303, 0304 | 414/R-78-2021 |
| 126 | Узбекистан | Ил-76ТД | 8804 | UK-76375 | 1033414496 | 30.04.2012 | ||
| 127 | Узбекистан | Ил-76ТД | 9201 | UK-76426 | 1043419644 | 30.07.2019 | 5294; 5295; 5296 | 951/R-106-18 |
| 128 | Узбекистан | Ил-76ТД | 9202 | UK-78428 | 1043419648 | 31.07.2020 | 5734; 5735; 5736 | 951/R-267-19 |
| 129 | Украина | Ил-76Т | 1805 | UR-CPV | 0003423699 | 02.07.2020 | 5587; 5588; 5589 | 951/R-211-19 |
| 130 | Украина | Ил-76Т | 2108 | UR-CPS | 0013428831 | 29.12.2021 | 0079; 0080; 0081 | 951/R-208-2020 |
| 131 | Украина | Ил-76ТД | 4406 | UR-CIU | 0053458741 | 28.06.2014 | 03381; 03382; 03383 | 951/R-58-2014 |
| 132 | Украина | Ил-76ТД | 4608 | UR-CMD | 0053460832 | 25.02.2017 | 4596; 4597; 4598 | 951/R-3-17 |
| 133 | Украина | Ил-76ТД | 6702 | UR-UCC | 0083489647 | 28.02.2010 | ||
| 134 | Украина | Ил-76ТД | 6803 | UR-78785 | 0083489691 | 30.11.2016 | 4030; 4031; 4132 | 951/R-164-15 |
| 135 | Украина | Ил-76ТД | 6804 | UR-78786 | 0083490693 | 30.12.2019 | 5623; 5624; 5625 | 951/R-223-19 |
| 136 | Украина | Ил-76ТД | 7504 | UR-FSA | 0093498974 | 27.09.2022 | 0327, 0328, 0329 | 414/R-88-2021 |
| 137 | Украина | Ил-76ТД | 7510 | UR-CIB | 1003499997 | 30.11.2021 | 0121; 0122; 0123 | 414/R-8-2021 |
| 138 | Украина | Ил-76ТД | 7709 | UR-FSE | 1003403075 | 31.07.2022 | 0282; 0283; 0284 | 414/R-68-2021 |
| 139 | Украина | Ил-76ТД | 8304 | UR-CTO | 1013409295 | 29.09.2022 | 0330, 0331, 0332 | 414/R-89-2021 |
| 140 | Украина | Ил-76ТД | 8410 | UR-BXQ | 1023410360 | 26.04.2022 | 0260, 0261, 0262 | 414/R-59-2021 |
| 141 | Украина | Ил-76ТД | 8502 | UR-FSD | 1023411368 | 27.01.2022 | 0142; 0143; 0144 | 414/R-15-2021 |
| 142 | Украина | Ил-76ТД | 8509 | UR-CIF | 1023412395 | 08.07.2022 | 0292; 0293; 0294 | 414/R-73-2021 |
| 143 | Украина | Ил-76ТД | 8510 | UR-FSC | 1023412399 | 28.02.2022 | 0201; 0202; 00203 | 4141/R-37-2021 |
| 144 | Украина | Ил-76ТД | 9010 | UR-CTU | 1033418600 | 19.11.2022 | 0305, 0306, 0307 | 414/R-76-2021 |
Самолеты типа Ил-62 по состоянию на 07.12.2021
| № п/п | Страна | Тип ВС | Серийный № | Бортовой № | Заводской № | Эксплуатация* разрешена до | Номера учетных листов | Номер регистрационного штампа |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Беларусь | Ил-62М | 4605 | EW-450TR | 4546257 | 28.12.2021 | 0103, 0104, 01105 | 414/R-1-2021 |
| 2 | Беларусь | Ил-62МГр | 5403 | EW-505TR | 4154535 | 27.04.2022 | 0190, 0191, 0192 | 414/R-29-2021 |
| 3 | Гамбия | Ил-62М | 2011 | C5-RTG | 1356234 | 14.05.2016 | 02021; 02022 | 952/R-32-11 |
| 4 | Казахстан | Ил-62М | 3905 | UP-I 6209 | 3139956 | 28.02.2013 | ||
| 5 | Казахстан | Ил-62М | 5704 | UP-I 6205 | 3357947 | 11.06.2013 | ||
| 6 | Корея | Ил-62М | 5003 | P-882 | 2850236 | 12.09.2013 | ||
| 7 | Куба | Ил-62М | 4904 | CU-T1280 | 3749648 | 01.02.2011 | ||
| 8 | Куба | Ил-62М | 5303 | CU-T1284 | 4053732 | 01.03.2011 | ||
| 9 | Ливия | Ил-62М | 5205 | 5A-DNY | 3052657 | 30.06.2014 | ||
| 10 | РФ | Ил-62М | 4604 | RA-86540 | 3546548 | 11.12.2013 | — | 952/R-353-13 |
| 11 | РФ | Ил-62М | 4702 | RA-86575 | 1647928 | 17.03.2010 | ||
| 12 | РФ | Ил-62М | 4901 | RA-86466 | 2749316 | 01.09.2012 | ||
| 13 | РФ | Ил-62М | 4903 | RA-86467 | 3749733 | 28.12.2011 | ||
| 14 | РФ | Ил-62М | 4905 | RA-86468 | 4749857 | 17.10.2012 | ||
| 15 | РФ | Ил-62МГр | 5004 | RA-86945 | 3850145 | 19.12.2012 | ||
| 16 | РФ | Ил-62М | 5305 | RA-86559 | 2153258 | 17.07.2014 | — | 952/R-273-12 |
| 17 | РФ | Ил-62М | 5404 | RA-86561 | 4154842 | 18.12.2013 | — | 952/R-330-12 |
| 18 | РФ | Ил-62М | 5504 | RA-86131 | 4255244 | 24.03.2011 | ||
| 19 | РФ | Ил-62М | 5604 | RA-86570 | 1356347 | 29.12.2013 | — | 952/R-962-13 |
| 20 | РФ | Ил-62М | 5605 | RA-86583 | 1356851 | 31.07.2010 | ||
| 21 | Судан | Ил-62М | 5701 | ST-PRA | 2357711 | 30.12.2018 | 4686; 4687 | 951/R-32-17 |
| 22 | Украина | Ил-62М | 3705 | UR-86527 | 4037758 | 18.12.2014 | 03216; 03217 | 952/R-461-13 |
| 23 | Украина | Ил-62М | 3801 | UR-86528 | 4038111 | 04.02.2015 | 03235; 03236 | 951/R-7-2014 |
* В случае смены эксплуатанта (владельца) или перерегистрации самолёта «Решения по установлению ресурсов и сроков службы самолётов» утрачивают силу и подлежат переоформлению в установленном порядке.
Версия для печатиИл-76МД-90А Авиация России
Первый Ил-76МД-90А (з/н 0206), построенный в Ульяновске на АО «Авиастар-СП» по бесстапельной технологии на поточной линии сборки (ПЛС), передан в эксплуатацию. С мая самолёт проходил отработку на заводской лётно-испытательной станции. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия. В отличие от ранее […]
ПодробнееРождённая в далеком 1931 году, Военно-транспортная авиация стала важной частью воздушно-транспортной системы страны и сегодня решает стратегические и оперативные задачи. Исторически сложилось, что отечественный флот транспортных самолётов создавался в советских конструкторских бюро Сергея Ильюшина и Олега Антонова. На начальном этапе […]
ПодробнееПервый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А (заводской номер 0206), собранный на новой поточной линии сборки на ульяновском АО «Авиастар-СП» передан на лётно-испытательную станцию авиазавода для проведения наземных и лётных испытаний. «Для предприятия – это знаковое событие, подтверждающее способность коллектива ульяновских авиастроителей […]
ПодробнееНа новой поточной линии сборки АО «Авиастар-СП» завершается строительство нового тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А (з/н 206), собранного по бесстапельной технологии. Самолёт находится на финальной стадии производства в крайней отработочной станции ОС-30. В конце апреля была произведена первая выкатка машины для […]
ПодробнееПятьдесят лет назад, 25 марта 1971 года, с аэродрома на Ходынском поле в Москве впервые поднялся в воздух Ил-76. Этот полет открыл эпоху отечественной реактивной транспортной авиации, а самолет на долгие годы стал основой военно-транспортной авиации нашей страны. Выпущенный большой […]
Подробнее2 марта 2021 года во время посещения в Ульяновске завода «Авиастар-СП» Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу провёл совещание по вопросам выполнения государственных контрактов на разработку и поставку самолётов военно-транспортной авиации. В совещании также приняли участие генеральный директор ПАО […]
ПодробнееФюзеляж первого самолёта Ил-76МД-90А (з/н 206), сборка которого ведётся на поточной линии безстапельной сборки завода «Авиастар-СП» в Ульяновске, в середине января был перемещён из станции монтажа электрооборудования ПС.30 в станцию стыковки планера ПС.40, сообщает заводская газета «Старт». Работы на предыдущей […]
ПодробнееПредприятия ПАО «ОАК» выполнили свои обязательства по исполнению гособоронзаказа в 2020 году, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Первый серийный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57 изготовлен и передан Минобороны России в рамках государственного контракта на поставку 76-ти машин. Об этом было […]
Подробнее6 декабря 2020 года на аэродроме Ульяновск-Восточный поднялся в небо очередной тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А (RF-78660) построенный на АО «Авиастар-СП». Это уже третий самолёт Ил-76МД-90А, вышедший из цехов ульяновского завода 2020 году. Ил-76МД-90А с заводским номером 0205 был передан на […]
ПодробнееВ конце лета 2019 года в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП» была запущена автоматизированная поточная линия сборки (ПЛС) тяжёлых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А и его модификаций. Бесстапельная сборка позволяет увеличить количество выпускаемых самолётов с трёх до 18 в год. Сейчас на ПЛС […]
ПодробнееИл-112В: что не так с самолетом, который разбился прямо перед презентацией?
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Marina Lystseva/TASS
Проект легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, опытный экземпляр которого разбился во вторник в Подмосковье, далек от завершения и страдает от серьезных конструктивных недостатков, но самолет, тем не менее, был отправлен на авиашоу, где должен был состояться его первый показ широкой публике. Что случилось с самолетом и можно ли было предотвратить катастрофу?
Как и несколько других самолетов, полностью созданных после распада СССР, Ил-112В считается гордостью российской авиационной промышленности — его первый полет 30 марта 2019 года освещали ведущие СМИ.
В конце августа самолет должен был стать одним из главных участников крупнейшей российской военной выставки «Армия-2021».
Это не только крупное событие на рынке вооружений, но и важное пропагандистское мероприятие.
Весной Ил-112В перелетел с заводского аэродрома в Воронеже на летное поле испытательного центра в Жуковском. Однако перед выставкой он перебазировался на аэродром в Кубинке, откуда и должен был вылетать для показательных полетов на «Армии». Возле этого аэродрома он и разбился.
Что случилось с самолетом?
О причинах катастрофы говорить пока рано — их установит государственная комиссия по расследованию ее причин.
Тем не менее совокупность двух факторов — возгорания в районе мотора на правом крыле и проблемы с двигателями, о которых говорилось в прошлые годы — привели к тому, что в прессе «пожар правого двигателя» стали называть «предварительной версией причины катастрофы». Об этом, в частности, рассказал источник РИА Новости в ОАК.
На любительской видеозаписи катастрофы видно, что самолет летел на небольшой высоте и с невысокой скоростью, заходя на посадку, когда в районе двигателя на правом крыле возникло возгорание.
Довольно быстро он стал заваливаться на правое крыло и в конце концов перевернулся в воздухе и врезался в землю.
Автор фото, Dmitry Ovchinnikov/TASS
Пожар действительно начался на правом крыле в том месте, где расположен мотор, однако со стопроцентной уверенностью говорить о том, что это был пожар двигателя, нельзя, считает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
«Были ли это агрегаты самого двигателя, винта, топливной или масляной системы, по кадрам видеосъемки этого невозможно сказать. А топливная или масляная системы относятся к силовой установке в целом, но это не конкретно двигатель», — сказал эксперт.
По словам Пантелеева, показания датчиков системы пожаротушения помогут выяснить, где именно начался пожар: «Изучение характера повреждений, обломков, изучение записей бортового самописца должно дать ответ на вопрос, были ли в этом полете проблемы, связанные с работой электронной системой управления […], были ли срабатывания аварийной сигнализации по вибрации, по температурам, по оборотам».
Слабые моторы
Проблемы с моторами были одной из известных особенностей проекта Ил-112В.
На Ил-112В установлены двигатели ТВ7-117СТ разработки компании «Климов». Это один из моторов целого семейства ТВ7-117, среди которых — вертолетный ТВ7-117В, который выпускается серийно. ТВ7-117СТ01 с небольшими отличиями устанавливается на самолет Ил-114, который планируется в будущем выпускать в гражданской и, возможно, военной версиях.
Этот мотор, по словам военного эксперта Российского совета по международным делам (РСМД) Ильи Крамника, изначально был не совсем подходящим для Ил-112В — его мощности в 3000 лошадиных сил явно не хватает для самолета с такими размерами. Эксперт привел в пример итальянский самолет Alenia C-27 Spartan, который при таких же габаритах вооружен моторами Rolls-Royce мощностью в 4700 лошадиных сил каждый.
Крамник рассказал, что и эта мощность была получена путем форсирования базовой модели мотора: «Можно так делать, делают форсированные двигатели. Но за все надо платить, и о том, что это не самые подходящие моторы, уже не раз говорилось».
Эти моторы планируется ставить на региональные пассажирские самолеты Ил-114-300. Как отмечает Олег Пантелеев, мощность этих моторов может быть достаточной для гражданского авиалайнера, но она все равно рано или поздно не устроит военных.
Как минимум, такие моторы не позволят ни увеличить Ил-112, ни создать патрульную версию Ил-114 (такие планы есть в министерстве обороны).
Отказы и поломки
С двигателями ТВ7-117СТ было связано несколько инцидентов уже в ходе испытаний Ил-112В. Это признавали сами разработчики.
«В процессе первых полетов фиксировался перегрев масла в системе теплообменника новой конструкции. Для работоспособности двигателя это критичный момент. Случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку», — цитирует Aviation Explorer слова генерального конструктора ОДК-«Климов» Всеволода Елисеева. По его словам, эту неисправность потом устранили.
О другом случае в интервью, опубликованном весной 2019 года, рассказал зампредседателя научно-технического совета, а в прошлом — главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов.
По его словам, 12 декабря 2018 года во время наземного запуска моторов один из них отказал из-за неисправности работы автоматики. В тот раз у мотора также разрушилась втулка винта.
30 марта 2019 года во время первого полета произошел отказ другой системы, из-за которой мотор двигатель неожиданно переключился с автоматической системы управления на гидромеханическую. Это не привело к его остановке, экипаж благополучно посадил самолет.
Уже после катастрофы Таликов дал эмоциональное интервью изданию News.ru: «Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели — дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Никто внимания на нашей славной фирме не обращает. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает. Вот и дождались».
«Самолёт только начал летать. Где-то десятый полёт сделал. 13 числа прилетел из Воронежа, проблемы с двигателем были», — сказал он.
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,В Подмосковье разбился военно-транспортный самолет. Видео
Перевес
Второй известной проблемой Ил-112В стал его вес. Уже к первому полету 30 марта 2019 года стало понятно, что он примерно на 2,5 тонны тяжелее показателя, установленного в техническом задании.
Таликов объяснял это тем, что на заводе сменились поколения конструкторов. «Новое руководство гнало план, лишь бы побыстрее выпустить документацию. Задачи по весовому проектированию ушли на второй план. В итоге в документации то и дело обнаруживались ошибки и белые пятна», — рассказывал он.
Как объясняет Илья Крамник, в этом случае проявились системные проблемы российского авиапрома, корни которых уходят еще во времена СССР.
«Центром компетенции по грузовым самолетам, по любым, в Советском Союзе было КБ Антонова. И даже у Ил-76 в некоторых грузовых вещах, включая рампу, частично грузовой отсек тоже антоновцы участвовали. И такая разработка, которую мы начали делать сами, это была исходно довольно трудная задача», — рассказал он.
В 2012 году ВВС России планировали закупить до конца 2020 года около 10 украинских самолетов Ан-140 в военно-транспортной версии, а потом — еще дополнительно 15 единиц. Сборкой самолетов занимался российский завод «Авиакор». В ВВС в результате попало всего пять Ан-140.
Автор фото, Yuri Smityuk/TASS
Подпись к фото,Россия собиралась купить новые украинские Ан-140, но до 2014 удалось получить только несколько единиц
ВВС России решили возобновить программу Ил-112В еще до событий в Украине в 2014 году, в ходе которых Россия аннексировала Крымский полуостров и отношения двух стран резко ухудшились. В любом случае о поставках военных самолетов из Украины после 2014 речи быть не могло.
В марте 2021 года, когда в Воронеже возобновились испытательные полеты самолета, производители заявили, что смогли снизить его вес.
«Были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с министерством обороны», — заявил тогда управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
Младенец в торговом центре
Первый испытательный экземпляр самолета должен был стать одним из главных экспонатов на военном форуме «Армия-2021». Именно поэтому его перебазировали с аэродрома ЛИИ им. Громова в Жуковском на Кубинку.
Автор фото, YELENA RUZANOVA/TASS
Подпись к фото,Испытания Ил-112В — опытные машины тестируют больше на земле, чем в воздухе
По словам Ильи Крамника, испытательный образец самолета не предназначен для демонстрационных полетов, и отправлять его на авиационное шоу было нельзя.
«Его перегнали в Жуковский для продолжения испытаний. Это аэродром летно-исследовательского института. Он должен был туда прилететь и сидеть, готовиться к испытательным полетам. Подготовка к испытательным полетам — это такая длинная, сложная процедура с многочисленными дополнительными проверками, в том числе и двигателя. И если там действительно была неисправность двигателя, то, может быть, они бы ее во время очередной наземной гонки выявили», — сказал он.
«Можно ли в принципе ставить [на демонстрационные полеты] опытную машину, которая на самой ранней стадии своего создания находится? Давайте мы еще новорожденного ребенка куда-нибудь на вокзал или в торговый центр вытащим, а потом будем удивляться, чего это ему плохо», — добавил он.
По словам Олега Пантелеева, показ Ил-112В на выставке — это «серьезное изъятие самолета из программы испытаний».
«Ну и плюс — расходование ресурсов, ведь, [на этом этапе испытаний] у многих агрегатов довольно строгие ресурсные ограничения», — отмечает эксперт.
Что дальше?
Автор фото, Sergei Malgavko/TASS
Подпись к фото,Ил-112В призван заменить в ВВС России стареющие Ан-26
Парк военно-транспортной авиации в российских ВКС считался не самым новым уже в конце 1990-х — начале 2000-х годов, когда в России и Украине стали срочно разрабатывать новые машины на смену легким транспортникам Ан-26.
Спустя 20 лет ситуация сильно ухудшилась. Точных данных о том, сколько Ан-26 осталось в войсках в летном состоянии, в открытых источниках нет, но по разным оценкам все они придут в негодность в ближайшие несколько лет.
По мнению обоих экспертов, опрошенных Би-би-си, несмотря на катастрофу и проблемы с моторами, альтернатив Ил-112В для российской армии нет.
Сейчас второй экземпляр Ил-112В испытывают на прочность на стенде, а на авиационном заводе в Воронеже строят третий и четвертый самолеты, которые будут участвовать в летных испытаниях.
На фоне горящей России Путин отправил за границу 12-й самолет для тушения пожаров
https://www.znak.com/2021-08-11/na_fone_goryachey_rossii_putin_otpravil_za_granicu_12_y_samolet_dlya_tusheniya_pozharov2021.08.11
Россия отправила в Грецию на тушение лесных пожаров второй самолет Ил-76, а также самолет Ан-124, который доставит два вертолета Ми-8 для борьбы с огнем. Помощь Афинам — поручение президента РФ Владимира Путина, сообщает ТАСС. С конца июня в Греции уже находится российский самолет Бе-200, который совершил более 50 вылетов.
Это не единственная сводная авиагруппировка МЧС и Минобороны РФ за рубежом, которая была направлена для тушения природных возгораний. Ранее в Турцию улетели три российских самолета-амфибии Бе-200, а также пять пожарных самолетов Ил-76 и три пожарных вертолета Ми-8. Это стало следствием переговоров Путина с турецкими властями. Всего Москва пообещала Анкаре 11 единиц техники. При этом, по словам российских экологов, в горящую Якутию пожарные самолеты прислали лишь спустя месяц после начала активного распространения пожаров.
По данным Greenpeace, в этом сезоне в России сгорело уже более 16 млн гектаров леса — это больше территории Греции, Португалии или Словакии и Хорватии, вместе взятых. Самые мощные лесные пожары бушуют в Якутии — там выгорают целые деревни. Дым от пожаров частично накрыл Иркутскую область, Красноярский край, регионы Урала и сейчас уходит в Арктику. При таких масштабах возгорания, по оценкам экологов, гибнут и страдают десятки тысяч животных разных видов.
Масштабные лесные пожары, как и в предыдущие годы, стали следствием не только намеренных поджогов «черных лесорубов», но и нежелания властей тушить возгорания из-за «экономической нецелесообразности». В России не тушат пожары в труднодоступных территориях, если затраты на это превышают прогнозируемый ущерб, а пламя не угрожает населенным пунктам и объектам инфраструктуры. После «огненного» лета 2019 года эту порочную практику предлагали искоренить, но нормы пожаротушения так и не изменили.
По информации «Авиалесоохраны» на 10 августа, в тушении лесных пожаров в России задействовано почти 9 тыс. человек; 1,5 тыс. единиц техники и 26 воздушных судов.
Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com
Очередному самолёту Ил-76МД-90А присвоено имя Генриха Новожилова
Сегодня в Ульяновске прошла торжественная церемония присвоения новому серийному Ил-76МД-90А, произведенному в Ульяновской области, имени авиаконструктора Генриха Новожилова.
«Самолет построен на АО «Авиастар-СП» для Воздушно-космических сил России. Это большое событие для всех нас. Особенно рад был лично поздравить с таким событием семью Генриха Васильевича, – сообщил губернатор Сергей Морозов. – Отныне в составе 235-го военно-транспортного авиационного полка будет нести службу новый, суперсовременный самолёт «Генрих Новожилов». Убежден, что он будет верно служить России. Точно так же, как верно, с огромным достоинством служил своей великой Родине человек, имя которого ему присвоено.
Сегодня новый самолёт оценил командующий ВТА Владимир Бенедиктов. Крылатая машина вступила в строй в ноябре прошлого года. Пользуясь случаем, благодарю всех, кто принимал непосредственное участие в создании этой совершенной и очень востребованной техники: разработчиков, производителей и испытателей самолёта, предназначенного для решения задач любого, максимального уровня сложности».
«Сегодня мы присутствуем на историческом мероприятии государственной важности. Мы пополняем строй новыми глубоко модернизированными самолетами Ил-76МД-90А. Мы с гордостью осознаем, что у нас есть замечательные специалисты, которые могут собирать уникальные самолеты, решающие многоплановые задачи на защите рубежей нашей Отчизны. Символично, что на одном из новых самолетов написано имя величайшего авиаконструктора современности, дважды Героя Социалистического труда, уважаемого Генриха Васильевича Новожилова, – сказал в приветственном слове командующий военно-транспортной авиацией ВКС России Владимир Бенедиктов. – Летчики военно-транспортной авиации с особой благодарностью вспоминают Генриха Васильевича. Ведь именно благодаря его знаниям, труду, настойчивости мы сегодня поднимаем в небо самолеты, которые способны выполнять не только военные, но и другие, гуманитарные миссии, направленные на спасение жизней людей в различных чрезвычайных ситуациях. Военно-транспортная авиация высоко ценит оказанную честь летать на данном типе самолетов и будет вносить свой посильный вклад в дело обороноспособности нашей Родины».
На церемонии присутствовали близкие родственники Генриха Новожилова – вдова Людмила Ивановна и сын Сергей Генрихович. На память им вручили модель самолета Ил-76МД-90А №78658 с именем «Генрих Новожилов».
«Папа на самом деле хотел стать летчиком, но судьба распорядилась иначе. Из-за травмы, полученной в детстве, это стало невозможно. Но сейчас, стоя на этой трибуне, я понимаю, что все-таки его мечта осуществилась. И все это благодаря ильюшинцам, которые готовили документацию к этому самолету, заводчанам, которые собрали этого красавца, благодаря людям, про которых принято говорить, что «есть такая профессия – родину защищать», – сказал Сергей Новожилов.
Как сообщает Объединенная авиастроительная корпорация, в 2020 году три серийных тяжелых военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А изготовлены и переданы заказчику. На входящем в дивизион транспортной авиации ОАК – ульяновском предприятии «Авиастар-СП» в 2021 году планируется наращивать темп серийного производства самолетов.
«В этом году одним из приоритетов является освоение технологии серийного производства и выход на стабильные темпы серийного выпуска по двум новым машинам в военном и транспортных сегментах нашего бизнеса. Безусловно, для нас большой вызов – это выполнение контракта Минобороны на поставку 76-ти самолетов пятого поколения и обеспечение стабильного темпа серийности в соответствии с графиком. В Ульяновске мы также выходим на стабильные темпы серийного производства, параллельно занимаясь модернизацией парка военно-транспортной авиации и созданием нового самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Контракт на их поставку был подписан в конце года», – сообщил генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.
Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-76. Разработчик – «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования.
Cargo beast: все об Ил-76 Ил-76
Если вы хотите купить сверхмощные и чрезвычайно прочные грузовые самолеты, то бывшая советская сфера — определенно то место, куда стоит обратить внимание. Есть несколько самолетов, спроектированных в советские времена, которые были предназначены либо для подъема огромного количества грузов, либо для работы в суровых сибирских условиях, либо и того, и другого. И хотя в наши дни они могут быть немного перестроены для большинства миссий, они, безусловно, выглядят и звучат убедительно.
В то время как шестимоторный Антонов Ан-225 привлекает много внимания как самый большой грузовой самолет в мире, стоит вспомнить и Ил-76 Ильюшина.Этот относительно невоспетый герой логистики до сих пор летает к ряду операторов — многие из них в Северной Африке, России и бывших советских республиках. Он является фаворитом военно-воздушных сил многих из этих стран, но он также выполняет грузовые миссии гражданского назначения. В эту категорию попадают такие операторы, как «Шелковый путь», «Волга-Днепр» и другие.
Ильюшин Ил-76 — фотогеничный самолет
Один из грузовых самолетов Ил-76, находящихся на вооружении российской «Волга-Днепр».Если мы продолжим просматривать фототеку Ил-76 на Jetphotos.com, сложно выбрать фаворита. Пример ВВС Узбекистана на изображении в заголовке весьма ошеломляет. Хотя и модели ВВС Беларуси тоже претендуют.
Ил-76 на вооружении ВВС Беларуси.Хорошие результаты показывает командование авиации Федеральной пограничной службы России.
Авиационный командир Пограничной службы РФ Ил-76 прибывает в Санкт-Петербург (Пулково).И этот снимок Ил-76 ВВС Алжира в Пекине кажется началом особенно хорошей сцены с Джеймсом Бондом.
Ил-76 ВВС Алжира замечен в Пекине, Китай.На самом деле, у ВВС Китая тоже есть.
Стражи исламской революции? Они тоже летают на нем.
Ил-76, летавший для Стражей исламской революции в Тегеране.Немного из истории Ил-76
Ил-76 был разработан в 1960-х годах как сверхпрочный и универсальный тяжеловесный подъемник. Он должен был уметь работать на разбитых взлетно-посадочных полосах и выходить из них и справляться с худшими условиями, которые могут возникнуть из-за экстремальных погодных условий в России.В этой цели, похоже, это удалось.
B-52 — это круто, но для них нужны довольно современные взлетно-посадочные полосы. Я никогда не был большим поклонником советской техники, но должен сказать, что они поразили ее на Ил-76. «Союз» тоже довольно солидный. Честно говоря, я бы хотел поехать на НОО только на Союзе. pic.twitter.com/LzxRiZXnCZ
— Кот Павзузу (@CaptainMeowdy) 17 марта 2021 г.
Самолеты были построены в Ташкенте, Узбекистан. 860 были построены в период с начала 1970-х до конца 1990-х годов, когда производство остановилось.Позже была проведена программа модернизации, в рамках которой на Ил-76 были установлены новые, более тихие двигатели, чтобы соответствовать европейским требованиям по шуму.
Что за стеклянный подбородок?
Если вы присмотритесь, то заметите, что у Ил-76, как и у многих старых советских самолетов, есть стекло в нижней части носа. Это было специально сделано для того, чтобы штурман мог иметь отличный вид снаружи, особенно при посадке. Навигатору в таком положении было бы намного легче определять взлетно-посадочные полосы, зоны высадки и т. Д.
А как насчет кабины экипажа?
Кабина пилота Ил-76 и штурманская кабина — это настоящая авиационная история. Вот заглянем внутрь обоих.
Где их найти?
Из-за характера их операторов (а именно военных и менее известных грузовых операторов) Ил-76 может быть неуловимым. Ильюшин ведет онлайн список действующих Ил-76, которые были ими официально сертифицированы, и поиск их регистраций может стать началом. Но учтите, что многие из перечисленных в списке давно не летали.Одним из таких примеров является Silkway 4K-AZ41. Со своей базы в Баку (GYD) он недавно выполнил рейс в Багдад, Ниамей, Кувейт и Лейпциг. Неплохой список.
Здесь не будет так много видимых в любой момент времени, но если вы хотите проверить карту на наличие любого летающего Ил-76, вы можете использовать функцию фильтров на Flightradar24. Просто выберите «Фильтры», затем «Самолет» и введите «IL76». Прелесть этих самолетов в том, что они часто летают по разным маршрутам. Сообщите нам, с чем вы столкнулись.
Featured image © Дирк Гроте
Встречайте новый самолет российских военных (и он не может появиться в ближайшее время)
Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А совершил дебют в начале этого месяца после нескольких лет технических задержек. Это первый из 39 самолетов , поставленных Минобороны в рамках контракта на 4 миллиарда долларов, подписанного в 2012 году.
Россия Президент Владимир Путин выразил уверенность в сделке: «Это первый, по сути, новый самолет, произведенный российской авиационной промышленностью за последние 21 год.Президент Путин сказал: «Я уверен, что этот самолет будет пользоваться большим спросом здесь и среди наших возможных партнеров за рубежом».
Генеральный директор Авиационного комплекса им. Ильюшина Алексей Рогозин в своем сообщении в соцсети так охарактеризовал разработки Ил-76МД: «Первый полет — сентябрь 2012 года. Первый испытательный полет по техническим условиям Минобороны — декабрь 2016 года. И вчера. — первый полет Ил-76МД-90А с заводским номером 01-09. Это наш первый серийный самолет, изготовленный по стандартам Минобороны.”
Ил-76МД-90А является преемником плодовитого советского Ил-76, представленного в 1974 году Ташкентским авиационным производственным объединением Узбекистана в качестве замены устаревшего Ан-12. Ил-76 закрепил за собой статус основного авианосца Советского Союза во время советско-афганской войны, перевозя сотни тысяч солдат Красной Армии при относительно низком уровне истощения.
Ил-76 с тех пор породил десятки вариантов от воздушного пожарного до летающего госпиталя , все они основаны на одной и той же все более устаревшей конструкции, конструкции крыла и двигателя.
На фоне постоянных опасений по поводу жизнеспособности самолетов Ил-76, находящихся в настоящее время в Сирии, Олег Феличев из российского оборонного журнала VPK дает ужасную оценку российского военно-транспортного парка: «Мы должны признать, что большая часть парка самолетов была Построенные в советское время или в 90-е годы, — пишет Феличев, — это устаревшие самолеты Ан-12, Ан-22, Ан-26, Ан-72, Ан-124 и Ил-76 различных модификаций. Многие из них почти истощены ».
Ил-76МД-90 является ярким примером усилий России по замене старейших транспортных самолетов советской эпохи обновленными моделями.Ил-76МД-90А впервые поднялся в воздух в 2012 году, но разработка остановилась, поскольку Иллюшин изо всех сил пытался осуществить амбициозную внутреннюю модернизацию при приемлемых производственных затратах и уровне контроля качества.
Четыре года спустя Ильюшин успешно испытал первый прототип, отвечающий требованиям Министерства обороны. По словам производителя Авиастар , окончательная конструкция Ил-76МД-90А потребляет на 12% меньше топлива, чем его предшественник, имеет на 18% большую дальность полета, «снижает прямые эксплуатационные расходы», может эксплуатироваться в «высоких условиях». -скоростные аэродромы и высокотемпературная среда », соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по шуму и эмиссии и требует на одного члена экипажа меньше, всего 6 человек.
Столь значительный прирост производительности и эффективности обеспечивается за счет использования четырех двигателей «Авиадвигатель ПС-90», которые также должны продлить срок службы .
Успех Ил-76МД-90А отразится на гражданском секторе, потому что, как и Ил-76, он может быть модифицирован для гражданского использования , например, для пожаротушения и оказания чрезвычайной помощи. Ил-76МД-90А не следует путать с самолетом-заправщиком Ил-78М-90А , преемником Ил-78, который использует те же двигатели ПС-90.
Россия надеется получить хоть какую-то отдачу от своих инвестиций в размере 4 миллиардов долларов. Они активно рекламируют Ил-76МД-90А частым покупателям российской военной техники, включая Китай и Индию , хотя предыдущее поколение становится все менее пригодным для эксплуатации .
Что более важно для Кремля, обновление транспортного авианосца — это жизненно важная инвестиция в способность России проецировать свою военную мощь на ближайшие десятилетия.
Марк Эпископос часто пишет в The National Interest и работает научным сотрудником в Центре национальных интересов.Марк также является докторантом истории в Американском университете
Изображение: Creative Commons.
Завершена финальная сборка нового российского военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А
Ил-76МД-90А в окончательной сборке @UAC
Российский тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, полностью новая версия популярного Ил-76, завершена окончательная сборка и в ближайшее время планируется начать наземные и летные испытания.
Установка новых двигателей ПС-90А-76, модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяет эксплуатационные возможности самолета.Грузоподъемность увеличена с 48 тонн у Ил-76 до 60 тонн у Ил-76МД-90А.
Увеличенная грузоподъемность дает ему значительное преимущество перед конкурирующими западными самолетами, такими как C-130H и Airbus A-400M. Единственный западный самолет с большей грузоподъемностью — С-17, производство которого закончилось.
В новом самолете есть камеры видеонаблюдения внутри и снаружи с прямой трансляцией, доступной внутри кабины, так что пилот знает об окружающей обстановке и операциях погрузки / разгрузки.
Самолет Ил-76МД-90А построен на Ульяновском авиастроительном предприятии ОАО «Авиастар-СП» (в составе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Новый самолет передан из цеха окончательной сборки на станцию летных испытаний компании. (LIS) для наземных и летных испытаний.
В рамках этапа наземных испытаний специалисты LIS проверит работу топливной системы, гидросистемы, запустят вспомогательную силовую установку, запустят двигатели и работу систем самолета и др. необходимые задачи, говорится в пресс-релизе UAC.
Посещение: САХА ЭКСПО, ТУРЦИЯ — ВИРТУАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ И ОБОРОННЫЙ ВЫСТАВКА
На летно-испытательной станции самолет должен пройти летные испытания, покрасить и ввести в эксплуатацию.
Модель Ил-76МД-90А на выставке МАКС @Rostec
Ил-76МД-90А оснащен новейшими системами управления полетом и навигацией, дистанционным управлением и связью, а также «стеклянной» кабиной для значительного увеличения полета. безопасность, точность аэронавигации и посадки.
Мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76 имеют тягу до 14.5 тонн по сравнению со «стандартными» двигателями Д-30КП2 с тягой до 12 тонн.
Ил-76МД-90А может нести 126 десантников с парашютами, 145 человек в однопалубном варианте и 225 в двухпалубном варианте. Самолет способен перевозить и десантировать современные боевые машины пехоты, бронетранспортеры, самоходки и другую технику ВДВ.
Увеличилась не только грузоподъемность, но и грузоподъемность электрической лебедки, что позволило сократить время нахождения на земле.Количество наземного персонала, необходимого для погрузки / разгрузки, уменьшилось в связи с новыми изменениями.
Несмотря на увеличившуюся грузоподъемность, возможности полета Ил-76МД-90 с грунтовых взлетно-посадочных полос возросли за счет принципиально нового шасси, усиленного шасси и новых колес КТ-199М повышенной энергоемкости.
Срок службы Ил-76МД-90А без модернизации оценивается в 30 лет.
Ил-76 Дальний транспортный самолет Ил-76
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ильюшин II-76 Candid знаковый дизайн советской эпохи.Первый в России четырёхреактивный тяжёлый транспорт, он был задуман и использовался для полетов военно-стратегических грузы на передовые авиабазы в самых экстремальных условиях условия. Опытный образец ИИ-76 совершил первый полет в 1971 году. Он был задуман как замена Ан-12. Это был гораздо более способный самолет, который мог поднимать 50 т, в то время как Ан-12 имел грузоподъемность 20 т. Производство начато в 1974 году. Базовый транспортный самолет II-76 (по классификации НАТО Candid-A) был построен исключительно для военных услуга.Он широко использовался во время советской войны в Афганистан. Было построено более 800 таких грузовых самолетов, а также ряд специализированных версий. Ил-76 в настоящее время находится на вооружении. с Россией, Алжир, Беларусь, Китай, Куба, Индия, Иран, Ливия, Северная Корея, Сирия и Украина.
Этот самолет был разработан для доставки тяжелой техники и техники. на удаленные, плохо обслуживаемые аэродромы. Он может работать от короткого и грунтовые взлетно-посадочные полосы. Ил-76 может справиться с самой плохой погодой в условиях Сибири и Арктики.
В прочный и надежный планер породил множество вариантов, некоторые из которых выполнять основные транспортные работы еще лучше, а другие, которые служат незаменимые роли боевой поддержки. Поразительное множество других специализированных вариантов было разработано для ролей, в том числе мобильных. госпиталь, подготовка космонавтов и командный пункт ВДВ, ВДВ лазерная платформа и пожарный.
Варианты
Ил-76М (Кандид-Б) — военная версия гражданский ИИ-76Т (Кандид-А), с дополнительным топливом, выше эксплуатационный грузов, механизированной подъемной рампы, полного наддува и погрузочно-разгрузочное оборудование внутри трюма.
Ил-76МД (Кандид-Б) это военная версия гражданского II-76TD (Candid-A) с модернизированными турбовентиляторными двигателями D-30KP-2 для сохранения характеристик при более высоких температурах окружающей среды. температуры, увеличенный запас топлива и усиленное крыло.
II-78 (Мидас) это русский воздух стандартным бортовым заправщиком силовых агрегатов, оснащенным тремя УПАЗ-1 внешние заправочные устройства (по одному под каждым крылом и по одному сзади фюзеляж). При оснащении фюзеляжными топливными баками II-78 может перекачивать до 65 тонн / 84 639 литров горючего на боевом радиусе 1 000 км.Около 50 таких самолетов были построены.
Бериев A-50 (Mainstay) — вариант, разработанный для роли AWACS с Поисковая РЛС «Шмель» установлена в большом куполе над кормой. фюзеляж. Всего было построено около 25 таких самолетов.
Бериевский лазерный стенд А-60. Два из этих самолетов были построен, однако мало что известно об этом проекте, который все еще классифицирован.
ВВС России с нетерпением ждут поставок первых Ил-76МД-90
ВВС России готовятся принять к концу года первые два авиалайнера Ил-76МД-90А.В октябре 2012 года министерство обороны России разместило заказ на 39 самолетов новой версии двухреактивных двигателей стоимостью 140 миллиардов рублей (тогда 4,5 миллиарда долларов), поставки должны быть завершены к 2020 году. На Ташкентском авиационном заводе было произведено около 1000 оригинальных самолетов Ил-76. Ассоциация (ТАПО) в Узбекистане, но президент Владимир Путин в 2009 году принял решение о возобновлении производства на заводе «Авиастар» в Ульяновске, Россия.
На торжественной церемонии в Ульяновске 15 августа первый серийный Ил-76МД-90А был назван в честь главного исполнительного директора Ильюшина Виктора Ливанова, который скончался в мае прошлого года.MSN 01-05 совершил свой первый полет накануне. Ему предшествовали три опытных самолета. Первые два Ил-76МД-90А будут доставлены на авиабазу в Иванове, где экипажи Военно-транспортной авиации ВВС России (сокращенно ВТА) пройдут переоборудование.
На церемонии командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что первая боевая эскадрилья, вероятно, будет базироваться «недалеко» от Ульяновска. Хотя он не стал комментировать график поставок, Бенедиктов сказал, что, по его мнению, «российским вооруженным силам нужно больше самолетов, чем в первом контракте.”
Сегодня в ВТА эксплуатируется около 120 старых самолетов Ил-76М / MD. Бенедиктов сказал: «Новая машина отличается большей грузоподъемностью и большей дальностью полета. Современные бортовые системы позволяют выполнять более широкий спектр задач. Значительно повышена точность сброса и приземления парашюта в сложных метеоусловиях. Эти и другие качества снизят нагрузку на пилота и позволят экипажу более эффективно решать поставленные задачи, в том числе в военное время ». Обладая полной массой 463000 фунтов и четырьмя ТРДД ПС-90А76 «Пермский мотор», Ил-76МД-90А может перевозить полезную нагрузку в 114000 фунтов на расстояние 2700 морских миль.
Как сообщил АИН генеральный директор компании«Авиастар» Сергей Дементьев: «Мы готовы произвести до 190« Ильюшинов »в ближайшие пятнадцать лет. Для этого мы модернизируем наш цех окончательной сборки, так что наш годовой объем производства вырастет до 18 самолетов. Финансовая модель, которую мы разработали для этого типа, рассчитана на период до 2030 года ».
Пока что российские военные являются единственным заказчиком Ил-76МД-90А, но Дементьев сказал, что другие государственные органы, в том числе МЧС, Полиция и Федеральная служба безопасности, также должны размещать заказы.«Кроме того, я считаю, что этот самолет выиграет много экспортных заказов, такие как Алжир, Иран, Казахстан и даже Южная Африка. Думаю, первую пару удастся экспортировать в 2017 году ».
Россия и Беларусь проводят совместные учения парашютистов возле Польши
МОСКВА, 12 ноября (Рейтер) — В пятницу белорусские и российские десантники провели совместные учения у границ Польши и Литвы во время противостояния между Беларусью и ЕС из-за мигрантов, разбивших лагерь в ледяных лесах на границе.
Учения на Гожском полигоне включали высадку и боевую подготовку подразделений ВДВ, в том числе захват и удержание плацдарма, поиск и уничтожение объектов противника, сообщает Минобороны Беларуси.
Минобороны России подтвердило, что в учениях принимали участие его десантники. Обе страны заявили, что войска вернутся на базы после окончания учений.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрироваться
В учениях участвовали российские военно-транспортные самолеты Ил-76 и вертолеты ВВС Беларуси, говорится в заявлении Минска, распространенном в социальных сетях.
Европейский Союз обвинил Беларусь в организации «гибридной атаки» на блок, прилетев с тысячами мигрантов, в основном с Ближнего Востока, и подтолкнув их к попытке нелегально проникнуть в Польшу. Готовится ввести новые санкции против Минска.
Соседи Беларуси выразили опасения, что кризис может перерасти в военное противостояние. подробнее
Беларусь — близкий союзник Москвы. На этой неделе президент Александр Лукашенко заявил, что может прекратить поставки российского газа в Европу по трубопроводам через Беларусь.Но в пятницу Кремль, похоже, дистанцировался от этой угрозы, заявив, что с Россией не консультировались до заявлений Лукашенко и что она будет выполнять все контракты на поставку газа.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com
Зарегистрироваться
Отчетность Тома Балмфорта, Марии Киселевой и Габриэль Тетро-Фарбер Под редакцией Питера Граффа
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Шаткий воздушный мост в России — RIDDLE Россия
Специалист по международным отношениям, эксперт ВС РФ.Политолог (доктор философии).
Павел Лузин рассматривает будущую роль воздушного транспорта в военной стратегии Москвы
После войны 2008 года в Грузии российское правительство сосредоточило внимание на повышении мобильности своих вооруженных сил. В конце 2000-х — начале 2010-х годов эта инициатива приняла несколько форм, в первую очередь программу реформирования вооруженных сил, названную в честь тогдашнего министра обороны Анатолия Сердюкова.Первые результаты были замечены несколько лет спустя во время боевых действий на Украине и в Сирии. В ходе учений «Восток-2018» Россия продемонстрировала способность разместить на своей территории сильный военный контингент в течение двух-трех недель. Когда дело дошло до быстрого и мелкомасштабного развертывания войск вдали от его границ, российское военное командование надеялось полагаться на шесть новых транспортных кораблей, известных как «Проект 11711», авиатранспорт и шесть вертолетоносцев «Мистраль».
Но после аннексии Крыма поставка кораблей «Мистраль» французской постройки стала невозможной. Между тем заказы на новейшие модели десантных кораблей были сокращены, а оставшиеся строились с большим опозданием. Следовательно, воздушный транспорт стал играть гораздо более важную роль в военном планировании Кремля. Сегодня Россия прилагает большие усилия для увеличения производства транспортных самолетов Ильюшин-76 МД-90А и Ильюшин 112-Б. В марте 2019 года российские вооруженные силы получили первый из 39 новых самолетов Ил-76, заказанных в 2012 году.Они также готовы заказать еще несколько десятков этих новых самолетов. Примерно в это же время совершил свой первый полет новый Ил-112Б. По некоторым оценкам, российским властям потребуется примерно 150-200 транспортных самолетов различных типов для удовлетворения своих военных потребностей.
Последние события показывают, насколько большое значение Кремль придает этому проекту. В апреле Алексей Рогозин, сын главы Роскосмоса Дмитрия Рогозина, покинул свой пост главы авиастроительной компании имени Ильюшина (которая является дочерней структурой государственной Объединенной авиастроительной корпорации). Это произошло сразу после публичного выступления вице-премьера Юрия Борисова. раскритиковал задержку поставок новых транспортных самолетов для военных.Это было необычным явлением на российской политической арене, где семейные связи и личная лояльность, как правило, имеют большее значение, чем профессиональная компетентность.
В любом случае Москва уже имеет надежный и полностью исправный парк военно-транспортных самолетов. Эти самолеты не только сыграли решающую роль в Сирии, но, безусловно, также помогли Николасу Мадуро в Венесуэле и в обеспечении российского присутствия в Центральноафриканской Республике. Этот факт вызывает неизбежные вопросы: зачем России десятки новых самолетов? И действительно ли они улучшат проекцию его силы?
Внутри воздушного транспорта России
Основу авиапарка России на протяжении нескольких лет составляют 170 самолетов Ил-76 (грузоподъемность 47 тн.В вооруженных силах России также имеется 20 самолетов Антонов-124 (грузоподъемность 120 тонн), чуть более 60 турбовинтовых самолетов Антонов-12 (грузоподъемность 20 тонн), несколько самолетов Антонов-22 (грузоподъемность 60 тонн) и более 150 легких транспортных самолетов Антонов-26 (грузоподъемность 5,5 т). Последние три модели уже изжили себя, и большинство из них, вероятно, будет списано в ближайшие несколько лет.
После США Россия имеет второй по величине парк военно-транспортных самолетов в мире.Хотя этот актив играет важную роль в проецировании внутренних войск на огромную территорию России, важно помнить, что количество самолетов часто менее важно, чем их технические характеристики. Возьмем, к примеру, Ил-76, размеры которого таковы, что он бесполезен для большей части российских военных; многие машины поддержки просто не подходят. Вот почему, например, российские подразделения воздушно-десантной пехоты были вынуждены заказывать специально изготовленные легкие и достаточно компактные бронемашины, чтобы их можно было перевозить внутри Ил-76.И это при том, что самолет во многом проектировался с учетом авиадесантной пехоты.
Автомобильные и железные дороги по-прежнему играют основную роль в обеспечении транспортных перевозок по России. Морской транспорт предпочтителен для операций, проводимых далеко за пределами России, что хорошо видно по военным кампаниям в Сирии. Основная часть военной техники прибыла в Сирию по морю, а самолеты доставляли солдат, наемников и некоторые предметы снабжения, среди которых были вертолеты и системы ПВО, доставленные самолетами Антонов-124.
Похоже, что российский военно-воздушный транспортный флот, независимо от его размера, имеет ограниченную эффективность, независимо от размера флота страны. Чтобы изменить ситуацию, Москва сейчас делает ставку именно на те самолеты, которые вряд ли улучшат ее военно-транспортные возможности. В значительной степени российские военные по-прежнему в значительной степени полагаются на военно-транспортные корабли советской постройки, которые оказались непригодными для выполнения этой задачи. Например, для переброски войск в Сирию Москве даже пришлось закупить у Турции несколько грузовых судов.Единственное объяснение таких своеобразных шагов состоит в том, что в отсутствие системы сдержек и противовесов и советов экспертов вся стратегия российских военных в отношении военно-транспортных перевозок с самого начала строилась на экономических и политических противоречиях.
Проблемы производства
Ил-76 изначально производился в Ташкенте, столице Узбекистана. Москва приняла решение о запуске отечественного производства самолетов только в 2006 году. Предположительно, причина этого шага заключалась в том, чтобы позволить государственной Объединенной авиастроительной корпорации, основанной в том же году, взять на себя производство еще более широкого диапазона типов самолетов.Более того, в то время были большие надежды на то, что компания сможет создать сильную сеть подрядчиков из коммерческих предприятий и иностранных правительств. Но все вышло иначе, и процесс воспроизводства и модернизации Ил-76, а также создание нового завода «Авиастар-СП» в Ульяновске затянулся на десятилетие.
После запуска производства в России Ил-76 получил новые ТРДД ПС-90А; модель, которая уже была принята на вооружение в конце 1980-х годов для коммерческих авиалайнеров Туполев-204 и Ильюшин-96.Таким образом, модернизированному самолету было присвоено новое полное имя: Ил-76МД-90А, с повышенной грузоподъемностью до 60 тонн (однако при сохранении габаритов самолета прежние ограничения по видам груза остались прежними). Эти обновления потенциально означают, что стареющий парк самолетов Ил-76 будет оставаться в рабочем состоянии еще долгие годы: старые двигатели Д-30КП по-прежнему производятся на заводе ОДК-Сатурн Ростеха в Рыбинске, а сами самолеты еще могут модернизироваться.Таким образом, внедрение новых самолетов Ильюшин-76МД-90А не только не заменяет более ранние модели 80-х и 90-х годов, но и продлевает срок их службы.
Совершенно иначе обернулось дело с самолетом Ильюшин-112Б, который задумывался как замена стареющему парку транспортных самолетов Антонов-26. Проектирование началось в середине 2000-х годов, а в 2014 году был заключен контракт с Министерством обороны на финансирование его разработки. Когда в марте 2019 года был проведен его первый испытательный полет, новый самолет оказался тяжелее, чем ожидалось, а это означало, что Иллюшин-112Б потребует серьезной доработки, прежде чем он будет принят на вооружение.
С конца 2000-х до начала 2010-х годов ходили разговоры о новом военно-транспортном самолете грузоподъемностью 20 тонн, который будет разработан совместно с Индией. Новый самолет заменит еще более старый парк Антонов-12, став новым легким военно-транспортным самолетом России. Однако это сотрудничество зашло в тупик, и Москва решила приступить к реализации проекта в одиночку. Новому самолету уже присвоено имя «Ильюшин-276», но он находится только в стадии эскизного проектирования. Новый транспортный самолет будет оснащен двигателями ПД-14, которые в настоящее время разрабатываются для коммерческого авиалайнера МС-21.
Не лучше перспективы у тяжелых транспортных самолетов. Любые мысли о возобновлении совместного производства Антонов-124 прекратились летом 2014 года. Важно помнить, что российские военные изначально не очень серьезно относились к этой идее, поскольку продолжали полагаться на морской транспорт. Когда международная политика изменилась, Москва решила разработать российскую версию Антонов-124. Сегодня новый самолет находится на самой ранней стадии исследований и разработок и поступит в эксплуатацию только в 2030-х годах.Эта задержка в значительной степени связана с разработкой новых двигателей ПД-35 (новейший вариант ПД-14), которые уже стоили более 3 миллиардов долларов.
Еще одна проблема заключается в том, что производственные мощности завода, на котором производятся двигатели ПС-90А и ПД-14 (и где разрабатывается ПД-35), все еще весьма ограничены, что исключает многомиллионные государственные инвестиции в производство. . С 2016 по 2018 год производилось примерно 24-25 двигателей ПС-90А и два двигателя ПД-14 в год.Теоретически завод должен выпускать 30 штук в год. С учетом таких объемов производства планы по выпуску 50 двигателей ПД-14 в год к середине 2020-х годов выглядят сомнительными.
Скорее всего, Москва рано или поздно осознает эти ограничения, тем более что к 2014 году она потратила более двух десятилетий на работу над другим совместным с Украиной проектом: транспортным самолетом Антонов-70. При грузоподъемности 47 тонн его габариты позволяют перевозить военную технику, которая не помещается в Ил-76, хотя и с меньшей дальностью полета.Россия планировала закупить несколько десятков самолетов Антонов-70, но аннексия Крыма и начало войны на Донбассе стали смертным приговором для этого проекта.
В целом количество проектов оказалось слишком амбициозным с учетом реальных возможностей России, а внешнеполитические катастрофы 2014 года сделали способность Москвы завершить их еще более сомнительной. Следовательно, российский парк военно-транспортных самолетов вряд ли сильно изменится в обозримом будущем; По сути, доля старых самолетов Ильюшин-76 будет только расти.
Горящие мосты
Все вышеперечисленное будет иметь серьезные последствия для геополитических целей Кремля по нескольким причинам. Во-первых, какими бы ни были планы по расширению парка военно-транспортных самолетов, Россия не сможет проводить стихийные походы вдали от своих границ. Будущие военные приключения могут даже не иметь масштабов, наблюдаемых во время интервенции в Сирию, которая включала несколько тысяч солдат и тяжелое вооружение. Российские вооруженные силы в основном полагались на порты для перевозки ограниченного числа солдат в зону конфликта; роль аэродромов появилась позже.Единственное исключение касается воздушно-десантной пехоты и спецназа, которым рано или поздно потребуется наземная поддержка.
Во-вторых, это означает, что отныне военные кампании России за рубежом будут ориентированы на поддержку дружественных режимов, которые могут предоставить необходимую инфраструктуру для развертывания войск и нести на себе основную тяжесть любых военных столкновений. По общему признанию, Россия расширяет свои возможности для участия в миротворческих и гуманитарных миссиях за рубежом, требуя перевозки личного состава и предметов снабжения, но не тяжелого вооружения.Вполне вероятно, что Москва захочет использовать такие миссии в качестве политического инструмента в ближайшие годы, учитывая, что их сравнительно легко осуществить в развивающихся странах.
В-третьих, для организации стабильного «воздушного моста» Москве потребуются длительные и устойчивые отношения с любой страной, воздушное пространство которой ей необходимо пересечь, и чьи аэропорты могут потребоваться для дозаправки.