+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько зарабатывают военные летчики в россии: В России планируют увеличить зарплату летчиков-испытателей

0

Военные летчики на вес золота / Войны и Армии / Независимая газета

Овации за мастерство не заменят пилотам их зарплату

Случайные люди не становятся военными летчиками, здесь жесткий отбор кандидатов. Фото с сайта www.dvidshub.net

Момент приземления самолета и касания колесами посадочной полосы обычно сопровождается аплодисментами пассажиров в знак признания высочайшего профессионализма пилотов, в чьих руках оказываются жизни людей на время полета. Пилоты военных самолетов овации могут получать только во время парадов или авиашоу, а в повседневной жизни они находятся на боевом посту, отвечая за безопасность всех своих соотечественников и каждым полетом подтверждая свое мастерство.

Обучение военных летчиков может длиться долгие годы и стоить десятки миллионов долларов. Стоимость обучения пилотов, способных летать на различных самолетах ВВС США, была проанализирована экспертами американского стратегического исследовательского центра RAND Corporation и признана очень высокой, пишет американский журнал Forbes.

По оценкам специалистов, подготовка пилота базовой квалификации для истребителя F-16 составляет около 5,6 млн долл., для истребителя F-35A – 10,17 млн долл., а для истребителя F-22 – 10,9 млн долл. На обучение летчика для штурмовика A-10 требуется почти 6 млн долл., а затраты на подготовку пилота тяжелого малозаметного стратегического бомбардировщика B-2 Spirit составляют 9,89 млн долл. Стоимость подготовки одного пилота транспортного самолета ВВС несколько меньше, для военного транспортника C-130J она достигает 2,47 млн долл., а для С-17 – около 1,1 млн долл.

Тем не менее при таких высоких затратах на подготовку летного состава ВВС США испытывают нехватку в количестве подготовленных пилотов и сталкиваются с оттоком квалифицированных военных летчиков в гражданскую авиацию. Обученные Пентагоном пилоты подолгу не задерживаются на службе, и военному ведомству необходимы дополнительные миллионные расходы на обучение новобранцев. На фоне этих проблем и был проведен анализ стоимости обучения. Оказалось, что более выгодным является вариант с повышением оплаты труда, введением дополнительных выплат и стимулирующих надбавок военным летчикам, чем набор новых кадров и последующие расходы на их обучение. Продление сроков заключаемых контрактов также позволяет положительно влиять на сложившуюся ситуацию и сохранять численность личного состава.

В России с такой же проблемой столкнулись в 2017 году. Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу тогда заявил о нехватке военных летчиков, дефицит которых в 2016 году составил 1300 человек. В связи с этим на свои места были возвращены ранее уволенные высококвалифицированные специалисты и продлен срок службы для особо сложных специальностей на пять лет. В первую очередь это затронуло летно-подъемный состав, что должно было способствовать «покрытию провала, который образовался в определенное время». Планировалось также формирование четырех новых дивизий.

В 2019 году из военных учебных заведений предполагается выпустить более 1000 летчиков, сообщил недавно Сергей Шойгу. В Краснодарском авиационном училище увеличили набор учащихся, и даже был объявлен набор девушек. В России появятся военные летчицы, которые продолжат летные традиции, в том числе легендарных женщин-пилотов времен Великой Отечественной войны.

И все же в СМИ появляется информация, что кадровый вопрос в Воздушно-космических силах РФ пока полностью не решен. Конечно, для получения необходимых навыков в такой сложной профессии от кандидатов в пилоты требуются неординарные качества. Во-первых, они должны иметь отменное здоровье и устойчивые психические качества, что должно подтверждаться специальной медицинской комиссией. При возникновении критических ситуаций в полетах стрессоустойчивость и самоконтроль пилотов должны быть максимальными, ведь во многих авиакатастрофах причиной крушения является именно человеческий фактор.

Физическая подготовка летчиков должна быть на таком же высоком уровне, как и у спортсменов, и позволять переносить различного рода перегрузки.

На любое материальное тело на Земле действует сила тяжести, а при движении возникает перегрузка, которая зависит от ускорения. Обычно человек, когда стоит неподвижно, испытывает перегрузку, равную 1 g, при взлете пассажирского самолета – на уровне 1,5 g, а при 5 g физически не подготовленный человек может потерять сознание. Для военных летчиков требуется подготовка, позволяющая им переносить перегрузки до 8–10 g. Пилоты современных истребителей могут испытывать сильнейшие кратковременные перегрузки, но тренированный организм способен их выдерживать.

Высокий интеллект, компетентность, отличная память, высочайшее внимание и при этом колоссальная ответственность как за вверенные человеческие жизни, так и за дорогостоящую технику – всеми этими качествами должны обладать современные пилоты.

Случайные люди не попадают в эту профессию, где цена  ошибки измеряется человеческими жизнями, а потенциальные возможности боевых машин и оружия могут быть реализованы только высококвалифицированным летным составом. Специалисты утверждают, что стоимость подготовки российских военных летчиков сопоставима с теми суммами, которые приведены в докладе корпорации RAND, и так же высока, как и в США. Обучение в России может оцениваться до 8 млн долл. Но российский министр обороны сказал: «Эта работа будет продолжена: каждый год – полноценный выпуск, порядка 1300 молодых летчиков». 

сколько зарабатывают летчики, гражданской авиации и ВВС

Люди выбирают карьеру пилота по разным причинам. В первую очередь из-за любви к полетам, а также возможности увидеть мир. В то же время, учитывая растущий спрос на пилотов коммерческих авиакомпаний во всем мире, зарплаты пилотов авиакомпаний – также отличный повод задуматься о карьере в авиации. Вы задумывались о том, чтобы стать пилотом, но пока не знаете, насколько хорошо оплачивается эта работа?

Годовой доход в США в 2019 году у представителей этой профессии составил от 42000 до 350000 долларов, в зависимости от разных условий и обстоятельств.

Сколько зарабатывают пилоты?

Как и в других профессиях, зарплата пилотов в США неодинакова. Заработная плата летчиков варьируется в зависимости от самых разных факторов, в том числе:

  • Авиакомпании.
  • Типа самолета.
  • Маршрута полета.
  • Уровня подготовки пилота, должности, опыта и других факторов.

Одной из особенностей американского рынка труда считается то, что пилоты, ровно, как и представители других профессий, получают почасовую, а не ежемесячную или другую фиксированную зарплату.

По данным GlassDoor, американского веб-сайта, где люди самостоятельно отчитываются о своих доходах, средняя зарплата пилотов авиакомпаний была весьма приличной. Согласно указанным сведениям, средняя базовая годовая зарплата летчика в США составляла 113709 долларов. Эти данные основываются на заявленных данных о зарплатах 235 разных пилотов и могут считаться вполне репрезентативными.

В то же время, многое зависит от авиакомпаний. Например, в 2020 году средняя заработная плата пилотов в Southwest Airlines составила 178 765 долларов. Средний доход в American Airlines равнялся 167 391 доллару. Пилоты United Airlines сообщили о средней зарплате в 181 418 долларов, а пилоты Delta — 160 608 долларов.

Самое главное! По статистике, зарплаты пилотов, работающих в американских авиакомпаниях, продолжают постоянно расти из года в год.

Таким образом, если попытаться дать краткий ответ, то пилот в США зарабатывает в среднем 174 870 долларов (данные за 2019 год).

Каковы примерные зарплаты пилотов авиакомпаний?

Итак, по сведениям американского Бюро Статистики труда за 2019, медианная зарплата летчиков гражданской авиации в США равнялась 174870 долларам. Термин «медианная зарплата» означает, что половина всех пилотов зарабатывала меньше этой суммы, а половина — больше. Есть специалисты, работающие в крупных авиакомпаниях и зарабатывающие более 300 тыс. долларов в год. С огромным количеством факторов, влияющих на заработную плату пилотов авиакомпаний, важно понимать, что есть множество различных примеров.

Только так вы сможете получить иметь реальное представление о том, сколько зарабатывают пилоты в Америке.

Другими словами, вы хотите знать, сколько можете заработать именно вы. Не в последнюю очередь заработная плата зависит от того, работаете ли вы в крупной или небольшой региональной авиакомпании. Ниже вы увидите примеры зарплат капитана и первого помощника, являющихся сотрудникам нескольких крупных мировых авиакомпаний. Расчеты принимают за основу минимальный налет от 1000 часов в год.

Заработная плата капитанов крупных авиакомпаний

Заработная плата первых помощников пилота крупных авиакомпаний (таблица)

Как рассчитывается зарплата пилота? Прежде всего, помните, что пилоты авиакомпаний получают почасовую оплату за фактические часы полета. Федеральный закон США требует, чтобы пилоты авиакомпаний налетали не более 1000 часов в год. Это необходимо для того, чтобы они имели возможность хорошо отдохнуть и были готовы к полету каждый раз, когда входят в кабину самолета.

Почасовая ставка пилота увеличивается каждый год работы в авиакомпании. Диапазон почасовой оплаты также меняется в зависимости от авиакомпании и типа самолета. Например, капитан, летящий на Боинге 777 в авиакомпании Delta, может рассчитывать на заработок 354 доллара в час. Младшему первому помощнику Delta платит 92 доллара в час. Управляя таким же самолетом в United Airlines, капитан зарабатывает 352 доллара, а младший первый помощник — 91 доллар в час. Самые разные факторы имеют значение, например:

  • На каком типе самолетов вы летаете.
  • Опыт. Важно, как долго вы летали профессионально.
  • Также имеет значение, на какую авиакомпанию вы работаете. Все это влияет на то, как рассчитывается ваша зарплата.

Разница в размере заработной платы касается и пилотов американских грузовых авиакомпаний. Так, FedEx Express платит младшему офицеру 78 долларов в час, а старшие капитаны зарабатывают 325 долларов. В UPS младшие офицеры получают от 45 долларов в час, в то время как старшие капитаны зарабатывают 327 долларов.

Заработная плата капитанов грузовых авиакомпаний (таблица)

Зарплаты в региональных авиакомпаниях

Зарплата пилота в Америке, который летает на региональных авиалиниях обычно начинаются с 37 долларов в час на нового сотрудника (помощник пилота). Уровень начальной зарплаты также определяется на основе различных факторов, таких как ваш опыт, должность и т.д. Возьмем для примера Piedmont Airlines (дочерняя компания American Airlines). В 2019 году доход первого пилота этой региональной авиакомпании составляла 50-55 долларов в час, а капитана — 76-96 долларов в час.

(Таблица)

Начальные зарплаты

Большинство начинающих летчиков в гражданской авиации (вчерашних курсантов), зарабатывают скромные, по американским меркам, 30-40 долларов в час. Стартовая зарплата кажется низкой по сравнению с общей зарплатой пилотов по стране.

Причина, по которой зарплата начинается с невысокого уровня, заключается в том, что авиакомпании вкладывают в ваше обучение те средства, которые впоследствии станут частью вашей зарплаты. Вот почему ваша зарплата в первый год невысока. Даже несмотря на то, что у вас есть сертификат CPL и вы набрали минимальное количество часов для коммерческих полетов, вы должны пройти обязательное обучение и практику в парке авиакомпании.

Для пилотов иностранных авиакомпаний предусмотрены другие условия. Например, студенты-летчики из Колумбии, Тайваня и Саудовской Аравии знают, что, когда они проходят обучение и практику в США, а затем возвращаются домой, чтобы начать свою летную карьеру, им нужно налетать всего 250 часов вместо 1500. Большинство из них зарегистрировали эти необходимые часы перед отъездом из США. Таким образом, большинство иностранных летных студентов могут начать свою карьеру пилотов авиалиний, не становясь сначала инструкторами. Чтобы полностью понять, сколько часов необходимо для полета в вашей стране, обратитесь в Управление гражданской авиации.

Полезная информация! Условия по количеству часов налета могут меняться, в зависимости от страны.

Получают ли пилоты гарантированный минимум?

Да, большинство авиакомпаний используют модель, которую можно назвать гарантированным минимальным доходом. Помните, пилоты не летают 40 часов в неделю. Им разрешается в совокупности налетать не более 1000 часов в календарный год. Поэтому большинство авиакомпаний предлагают гарантированный минимум часов в месяц, обычно от 75 до 80. Некоторые предлагают минимальную оплату в день, в среднем, около 4,1 часов. Этот гарантированный минимум гарантирует, что вы будете получать зарплату, даже если рейс был отменен.

Получают ли пилоты подписные бонусы?

Да, региональные авиакомпании часто предлагают подписные бонусы. Например:

  • В 2018 году Envoy Air предложила подписной бонус в размере 45000 долларов для квалифицированных пилотов.
  • Air Wisconsin предложила, помимо оклада, первоначальную дополнительную выплату в 31000 долларов.
  • Envoy Air, Silver Airways и GoJet Airlines предлагали подписные бонусы в размере от 5000 до 12000 долларов.
  • Trans States предложили премию за подписание контракта первому пилоту в размере 44000 долларов.
  • В 2019 году Piedmont Airlines объявила о бонусе в размере 18000 долларов.

Подписные бонусы стали более распространенными из-за нехватки пилотов, особенно в случае с региональными авиакомпаниями. Поэтому это хорошая новость для пилотов, недавно окончивших летное училище и желающих начать свою авиационную карьеру. Помимо подписных бонусов, некоторые авиакомпании выплачивают сотрудникам ежегодные бонусы. Например, в 2019 году работники Alaska Airlines и Horizon Air выделили 120 миллионов долларов в виде бонусов за выдающиеся результаты в 2018 году.

Могу ли я работать сверхурочно и зарабатывать сверх своей базовой зарплаты?

Да, пилоты могут рассчитывать на 100-300% прибавки, работая в выходные дни. Авиакомпания, в которой вы работаете, часто платит эти ставки только для того, чтобы быть точно уверенными, что рейс состоится по расписанию.

Какие льготы получают пилоты авиакомпаний?

Авиакомпании обычно предоставляют отличные льготы при трудоустройстве. К ним относятся страхование здоровья, жизни, оплата стоматологии и зрения, а также персональный пенсионный план. Вы также получаете оплачиваемый отпуск, больничные, праздничные дни и другие личные бонусы. Большинство авиакомпаний предоставляют суточные для покрытия расходов на отель, питание и т.д.

Возможно, одним из самых больших преимуществ является график пилота. Поскольку пилот может налетать не более 1000 часов в год, у вас часто бывает до двух недель отпуска в месяц, что дает больше свободного времени, чем у представителей многих других профессий. Большинство авиакомпаний предлагают бесплатные авиабилеты на определенные даты. Обычно это распространяется и на членов семьи, в зависимости от стажа работы и других факторов.

Военные летчики

Что касается военных летчиков, то здесь несколько другая картина. В любом случае, в ВВС пилотам платят приличные деньги. Информация ниже показывает среднюю з/п летчика американских военно-воздушных сил (данные на начало 2020 года).

Кроме того, как и в гражданской авиации, размер доходов в армии сильно зависит от того, сколько лет опыта за плечами у летчика. Диаграмма демонстрирует эту зависимость:

Из всего вышеизложенного становится понятно, что пилоты в США получают вполне серьезные деньги. К тому же, в этой работе имеется немало разных приятных бонусов, как финансовых, так и карьерных. Тем не менее, для получения такой работы имеются достаточно жесткие требования и условия.

Профессия ‘Лётчик-испытатель’ — как им стать, где учиться, требования, зарплата |bestProfs

Специальность «Летчик-испытатель»

Летчик-испытатель — это пилот, который испытывает новые авиационные технологии (самолеты, вертолеты). Летчик-испытатель — это пилот, который испытывает новое авиационное оборудование: самолеты и вертолеты.

Характеристика профессии

Летчик-испытатель проводит испытания на совершенно новом (экспериментальном) самолете, оценивает его качество и тем самым помогает конструкторам усовершенствовать его. А когда массовое производство уже началось, вертолетам необходимо обследовать завод, и этим занимаются даже летчики-испытатели. Военный летчик-испытатель является наиболее важным оценщиком качества транспортных средств, компетентным представителем армии и флота по получении производителя. Военный летчик-испытатель также является инструктором по полету военного самолета.

Летчик-испытатель — это редкая профессия. Испытателем может быть лишь лётчик экстра-класса. По мнению экспертов, очень сложно найти будущего летчика-испытателя на большой массе военно-воздушных сил. Хотя военные летчики являются элитой армии и флота, которые прошли специальную подготовку Летчики-испытатели уже обученные пилоты. Испытатели первыми апробируют ноу-хау отечественных авиационных фирм. Его обучение проводится с учетом новых подходов к практике авиастроения, инновационных технологий, компьютерных технологий, систем визуализации и др. Пока преподаватели разговаривают в ГЛИЦ (Летно-испытательный центр имени В. Чкалова), пилоты тренировочных испытаний, будущий летчик-испытатель «по лицу» должны были улучшить свои знания: «Когда мы Окончив центр, слушатель пишет диссертацию, эквивалентную диссертации кандидата … Да, планка самая высокая, но в этом случае, как при тестировании прототипов истребителей, вы ничего не можете с этим поделать. » Профессия летчика-испытателя связана с рисками.

Техническая незавершенность машины может привести к трагедии. Военные летчики-испытатели на рабочих местах служат на аэродромах Министерства обороны. Гражданские (невоенные) летчики-испытатели работают в авиационной промышленности: в Летно-исследовательском институте. М. Громова (ЛИИ), конструкторские бюро, авиастроительные заводы, гражданские авиаремонтные заводы.

Важные характеристики

Летчик-испытатель нуждается в лидерстве, спокойствии, принятии решений, ответственности, смелости и хорошем здоровье. Это требует высокого интеллекта, инженерного мышления и страсти к технологиям. Важна любовь к новизне: испытание неизвестного летательного аппарата должно не пугать лётчика, а доставлять ему удовольствие.

Среди кандидатов на учебу проведен плотный комитет. Будущий испытатель должен быть в возрасте до 31 года, как правило, иметь диплом с отличием военного авиационного вуза и квалификацию военного летчика 1-го класса. В лётчике должны сочетаться хорошие знания в области теории и устройства самолета, инженерные наклонности и высокий уровень управления самолётом (вертолётом).

Где учиться

Где они преподают военно-воздушный испытательный центр своего государства. В. Чкалов (ГЛИЦ) в Государственном центре летных испытаний. Ахтубинск. Профиль: подготовка военных летчиков-испытателей. Офисы: самолеты, вертолет и штурман. Школа летчиков-испытателей им. А.В.Федотова (ШЛИ) в Лётно-исследовательском институте имени М.Громова. Жуковского. Профиль: подготовка летчиков-испытателей и летчиков-испытателей экспериментальной авиации для научно-исследовательских институтов, опытно-конструкторских агентств, аэрокосмических компаний. В Соединенных Штатах есть две школы летчиков-испытателей, одна в Англии и одна во Франции.

 


Видео по теме

Рекомендуем:

Профессия «Автоменеджер» — требования
Специальность «Художник миниатюрной живописи» — как им стать?
Профессия «Пульмонолог» особенности и требования
Профессия «Звукорежиссер» заработная плата в Москве
Специальность «Витражист» сколько зарабатывает?

каким был Герой России Роман Филипов — РТ на русском

Три года назад в Сирии погиб лётчик Роман Филипов. 3 февраля 2018 года на штурмовике Су-25 он выполнял боевое задание на территории, подконтрольной боевикам. Самолёт был сбит, Филипов катапультировался, на земле его окружили террористы. Пилот пытался отстреливаться, был ранен. Не желая сдаваться, он подпустил боевиков поближе и с криком «Это вам за пацанов!» подорвал гранату. Роману Филипову было посмертно присвоено звание Героя России. Отец Романа, бывший военный лётчик Николай Филипов, рассказал RT, каким был его сын, как он выбрал военную службу и почему его отправили в Сирию.

Три года назад в Сирии при выполнении боевого задания погиб гвардии майор Роман Филипов.  

Он служил в 187-м гвардейском штурмовом авиационном полку в селе Черниговка Приморского края и был откомандирован в расположение авиационной группы ВКС России в Сирии. Там он принимал участие в военных операциях в качестве командира звена штурмовиков Су-25СМ. 

3 февраля 2018 года самолёт Филипова попал под обстрел на территории, подконтрольной боевикам террористической организации «Джабхат Фатх аш-Шам»*. Машина получила существенные повреждения. Пилот до последнего пытался удержать свой Су-25СМ в воздухе, а затем катапультировался.

Роман попал в окружение боевиков «Джабхат Фатх аш-Шам»*, вступил с ними в неравный бой и был тяжело ранен. Не желая попасть в руки врага, офицер подорвал гранату со словами «Это вам за пацанов!».

Ведомый командира звена штурмовиков поддерживал огнём с воздуха, уничтожил два автомобиля с боевиками, которые приближались к оливковой роще, где был Роман. Он был вынужден покинуть зону, поскольку заканчивалось топливо.  

За проявленное мужество гвардии майору Роману Филипову было присвоено звание Героя России. Его именем названа школа, где он учился, в нескольких городах России его имя присвоено улицам. Открыты памятники и памятные доски. В феврале 2021 года Роману Филипову установлен бюст на авиабазе Хмеймим в Сирии.  

Отец Романа Николай Серафимович Филипов, в прошлом военный лётчик, рассказал RT, каким был его сын, как выбрал военную службу и почему был отправлен в Сирию.

«Я хочу как папа»

— Как Роман выбрал профессию лётчика?

  • Николай Филипов с сыном Романом (справа), 1994 год
  • © Из личного архива

— Когда он пошёл в школу, то до 5-го класса вообще не проявлял никакого интереса к выбору профессии. Я водил сына и дочь к себе на аэродром. У нас на праздники устраивают авиашоу, показ авиационной техники. Я всегда говорил: «Ром, садись в кабину, посмотри, как управлять самолётом». Но он не решался даже по стремянке подниматься туда. Только походит вокруг самолёта, потрогает его, и всё. 

  • Школьник Роман Филипов, 2000 год
  • © Из личного архива

А в 10-м классе, когда начали проходить медкомиссию перед армией, он сказал: «Я хочу быть военным. Хочу быть лётчиком, как папа».  

— Каким спортом Роман увлекался?

— Лёгкой атлетикой, бегом. Когда решил, что будет поступать в лётное училище, я ему сказал, что при поступлении нужно физподготовку сдавать, подтягиваться на турнике 15 раз. Он мне: «Я столько не смогу». Я говорю: «Тогда тренируйся». И он стал заниматься.

А любимая игра была футбол. Они с ребятами гоняли мяч на стадионе возле школы. Зимой Рома на коньках любил кататься. На Дальнем Востоке, где он служил, они у себя там заливали лёд и в хоккей играли. 

  • Роман Филипов во время службы в Приморском крае
  • © Из личного архива

— Как Роман учился в школе, в училище?

— Он никогда не доставлял нам с женой никаких проблем и беспокойств. Обычный был парень, примерный, никаких нареканий. Мне за него краснеть никогда не приходилось. Когда служил на Дальнем Востоке, иногда по телефону связывался: «Как, Ром, дела?» — «Всё отлично». Хотя ясное дело, что там наверняка и неустроенность какая-то была первое время. Но он никогда не жаловался. 

  • Курсант Роман Филипов в Краснодарском высшем военном авиационном училище лётчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова. Филипов принимает присягу
  • © Фото из личного архива

Как-то в отпуск пришёл, а я ему говорю: «Давай тебе помогу, всё-таки у меня друзья, теперь и большие начальники среди них есть». А он: «Папа, тебе кто помогал?» Отвечаю: «Кто помогал? Я сам всего добился». И он в ответ: «Вот так и я — сам буду всего добиваться». Похвалил его за это: «Ценю, молодец, давай, добивайся». Вот такой разговор вышел.

Лётчик-ас

— К его званию гвардии майор добавляют «лётчик-ас». Кем и как присваивается такая характеристика?

— Это сами лётчики между собой друг о друге так говорят: «Вот этот — ас». То есть отлично летает, все задания только на отлично выполняет. Цели поражает с первого захода. Крутится, пилотирует, уворачивается от снарядов, присоединяется. То есть лётчик, который владеет такой техникой пилотирования, что чувствует самолёт как самого себя. Ас — это высшая оценка друзей и сослуживцев. А значка такого нет.

Пилоты всю жизнь совершенствуют своё мастерство. Есть курс боевой подготовки, и по этому курсу они летают, летают, летают. Сначала получают квалификацию лётчика третьего класса, второго класса, первого класса. А потом, дальше уже, кто-то получает снайпера. 

  • Участники конкурса «Авиадартс-2013»
  • © Фото с сайта Галереи Чижова

В 2013 году «Авиадартс» в Воронеже проходил. «Авиадартс» — для военных лётчиков это главные соревнования, как для спортсменов Олимпийские игры. И вот Рома там со своим экипажем занял второе место. Они парой летали и показали мастерство, техники пилотирования, боевое применение, поражение целей. 

— Вы сами летали на Су-24. А Роман — на Су-25. В чём отличие между этими машинами?

— Су-25 — это штурмовики. Образно говоря, это пехота среди самолётов, работает на передовых рубежах, у линии фронта. Летают на малых высотах и уничтожают цели в прифронтовой зоне. А Су-24 — это фронтовой бомбардировщик. Он летает за тысячи километров, выполняет задачи днём ​​и ночью, в любых метеоусловиях и поражает цели только с высоты, хотя с предельно малых высот тоже, бывает, работают. Су-25 и Су-24 отличаются по боевой нагрузке. Когда я летал, я мог боеприпасов до 8 т брать, а они — в два раза меньше.

— Когда вы служили, в каких операциях пришлось участвовать?

— Я участвовал в боевых действиях в Таджикистане после распада СССР. Базировались мы в Каршах. Наносили удары по боевикам, которые нарушали границу со стороны Афганистана. А в 1995—1996 годах устанавливали конституционный порядок в Чеченской Республике.

— Командировка в Сирию — это был приказ или желание самого Романа?

— В Сирию берут самых лучших, самых подготовленных, самых опытных. Даже если захочешь, командиры никогда не решатся послать неподготовленного. Выбрали, потому что он отлично выполнял задания, всё умел. И сам он командир. Поэтому туда и отправили. Он там был в 2015—2016-м. Потом вот в 2017—2018-м.

  • Роман Филипов перед полётом
  • © Из личного архива

«Он уже понимал, что выхода нет»

— Вы интересовались деталями трагедии или старались не вникать в подробности, чтобы не травмировать себя?

— Я знаю все детали от и до, абсолютно всё. Но по телефону всего не рассказать. 

— Пистолет Стечкина — табельное оружие, из которого отстреливался от террористов Роман, — у всех лётчиков при себе?

— Пистолет каждый выбирает сам. Когда мы летали, я выбрал себе пистолет Макарова. Он выбрал себе такой, который может стрелять очередями, а может одиночными. Он точно стреляет, и он самый лучший пока. 

— Последними словами Романа был крик «Это вам за пацанов!». 

— Там же, в Сирии, они почти все друг друга знают, они все свои. И, видимо, ассоциация такая у него была: за них, за Прохоренко, за Пешкова, за Хабибуллина, за Долгина, за Ахметшина, за подполковника Матвеева. Он уже понимал, что выхода нет. Патронов нет, раненый. Вот и вырвалось: «Это вам за пацанов!»  

У нас местный воронежский писатель Михаил Фёдоров написал книгу «Герои Сирии. Символы российского мужества». В ней и о подвиге Романа. И о других героях. Войны XXI века. 

«Здесь можно было рассуждать о том, почему не спасали Романа, не смогли его вывезти, но мне не хотелось об этом говорить. Ведь могли ведомого обвинить, если бы и его сбили: что, мол, не ушёл? А тот отбивал Романа до последнего. Я понимал, какой моральный груз на однополчанах Романа, за которых он крикнул врагам: «Это вам за пацанов!»

Фрагмент из книги Михаила Фёдорова «Герои Сирии. Символы российского мужества».

— Военный корреспондент Евгений Поддубный сделал репортаж с места гибели Романа в районе Идлиба. Вы хотели бы там побывать?

— В июле 2018-го мы ездили в Сирию. У нас была встреча с президентом страны и его супругой Асмой. Встречались с командующим. И нам хотели организовать туда поездку. Но в то время территория ещё была занята боевиками. И мы не смогли там побывать. Но были на аэродроме Хмеймим. Нам показали всю инфраструктуру, где он со своим экипажем отдыхал, откуда совершал боевые вылеты. Музей посмотрели. 

Есть всероссийская организация «Боевое братство», возглавляет её Борис Громов, а его заместитель — Саблев Дмитрий Вадимович, депутат Государственной думы. Он поездку организовывал и обещал, что поможет посетить место гибели сына, когда станет возможным.

  • Роман Филипов перед полётом
  • © Из личного архива

И кстати, в Хмеймиме к третьей годовщине гибели Ромы установили бюст, рядом с Хабибуллиным. Нам звонили из «Боевого братства» и звали на открытие памятника, COVID-19 всё подпортил. Мы не смогли присутствовать там и смотрели по телевизору. 

Мы надеемся, что обязательно там побываем. Евгений Поддубный с места гибели сына привёз землю в школу. Мой сослуживец тоже смог побывать на месте гибели Романа и нашёл там маленький камень в виде сердца. Он обещал приехать в Воронеж и отдать его мне. Я буду очень рад подержать этот камень в руке. А потом, может быть, и в музей отдам.

  • Роман Филипов перед полётом
  • © Из личного архива

— Какой позывной был у Романа?

— Я не спрашивал. Позывные — это секретные данные. Они присваиваются каждому лётчику на каждый вылет. Позывные — это код, чтобы никто не расшифровал и не вычислил маршрут. 

«Выбор сына для меня — святое»

— Как Роман познакомился с женой?

— Он учился в Краснодарском авиационном училище, а оттуда его на практику перед выпускными экзаменами отправили в Борисоглебск. Там он и познакомился с Ольгой. После выпуска лейтенантом уехал на Дальний Восток. А через год он попросил командование дать ему отпуск по семейным обстоятельствам, приехал — и они с Олей расписались.

  • Свадьба Романа и Ольги Филиповых в Борисоглебске
  • © Из личного архива

— Где гуляли свадьбу?

— В Борисоглебске. Мы, кстати, с невесткой познакомились за три дня до свадьбы. Всё быстренько-быстренько.

— Вы были уверены в выборе сына?

— Выбор сына для меня — святое. Когда была помолвка, сидели за столом, я тогда Ольге сказал: «Оля, ты хорошо подумала? Ты представляешь, что такое выйти за лётчика замуж? Это 25 лет служить у чёрта на куличиках, где не будет никаких условий. Где будут три дома стоять или общежитие. И он будет летать, а ты будешь в окно смотреть, как он летает. Ни работы, ничего». Но она поехала за ним на Дальний Восток, и надо отдать должное, со стойкостью всё перенесла.

  • Роман Филипов с дочерью Валерией на аэродроме
  • © Из личного архива

11 лет они на Дальнем Востоке делили тяготы воинской службы. Там они подарили мне внучку, Лерочку. Был как раз крайний год, можно было перейти на другое место службы, оттуда можно было в академию поступать, и после Сирии он должен был приехать в Воронеж, документы уже были готовы в академию. Но… 

— Расскажите, пожалуйста, о дочери Романа, вашей внучке. Она ведь уже школьница?

— Валерия Романовна учится в 2-м классе. Как-то ходили с ней к памятнику, возлагали венки. Она тоже принесла букет папе. 

  • Ольга Филипова с дочерью Валерией у памятника мужу. Посёлок Пятиморск. 8 августа 2018 года
  • © Из личного архива

— А чем Валерия увлекается?

— Она ходила и на рисование, и в музыкальную школу, и на гимнастику, и на фигурное катание — и везде успевала. Но сейчас в связи с коронавирусом все секции закрыты. А так сильно была нагружена, чтобы не расслаблялась.

— У вас есть младшая дочь Маргарита. Кто она по профессии?

— Она уже не младшая. Она 1990-го года. Выбрала себе профессию учителя младших классов. Закончила Воронежский педагогический университет. Преподавала в школе. Сделала один выпуск, вышла замуж, подарила мне ещё одну внучку, Алесю. Теперь мне есть чем заниматься. Отдушина есть.

  • Роман Филипов с дочерью Валерией на занятиях
  • © Из личного архива

— Внучка Валерия учится в школе, которой присвоено имя отца?

— Она всё говорила: «Я буду учиться в папиной школе». Но не получилось. Та школа расположена далеко, а она ходит в свою, расположенную поблизости от дома. 

— Елена Викторовна, ваша жена, мама Романа, расскажите о ней. 

— Она работала старшей медсестрой 2-й клинической больницы, в приёмном отделении работала. Сейчас на пенсии. А когда познакомились, она работала в военном госпитале.   

  • Николай Филипов, Роман Филипов, Елена Филипова
  • © Из личного архива

— Как ваши женщины — жена, невестка, внучка — справляются с потерей сына, мужа, отца?

— Прошло уже три года. Говорят, что время лечит. Но время лечит только раны, боль всё равно остаётся. Они держатся, молодцы. Стараются и меня тоже поддерживать. Потому что они больше в тени, мне чаще приходится общаться с людьми. Кто-то мне сказал: «Если сын героем стал — значит, отец — герой».

  • Вручение Золотой Звезды Героя России родителям и супруге Романа Филипова. Москва, Кремль, 23 февраля 2018 года
  • kremlin.ru

Извините, что сумбурно. Мыслей много, а начинаешь говорить — и снова переживаешь всё, что пережил. Поэтому складно не получается. Но зато от души.

23 февраля 2018 года родным Романа Филипова была передана Золотая Звезда Героя России. На церемонии вручения президент России Владимир Путин сказал:  «Именно таким — мужественным воином, настоящим офицером — был и гвардии майор Роман Филипов. Он выбрал ратную профессию, продолжил дело своего отца — стал военным лётчиком». 

Николай Филипов сказал, что гордится сыном, и подчеркнул: «Он понимал, что такое офицерская честь и достоинство. Он боролся с самым большим злом — международным терроризмом и, когда пробил час, выполнил воинский долг до конца».

* «Хайат Тахрир аш-Шам» («Джабхат Фатх аш-Шам», «Фронт ан-Нусра», «Джабхат ан-Нусра») — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 29.12.2014.

Сколько зарабатывают пилоты в США?

Одной и самых больших проблем, с которой придется столкнуться авиационной отрасли в ближайшие годы, является нехватка летных экипажей. Как мы уже неоднократно сообщали на страницах нашего сайта, особенно остро эта проблема стоит в Соединенных штатах, являющихся крупнейшим в мире авиационным рынком. Многие пилоты этой страны уже предпенсионного возраста, а отрасль не успевает подготовить новые летные экипажи за стремительным ростом флота авиакомпаний.
Но с дефицитом пилотов сталкиваются и другие страны, поскольку авиационный рынок глобален и многие пилоты из развивающихся стран стремятся попасть состав экипажей авиакомпаний крупнейших экономик мира. Престиж профессии пилота за последние десятилетие значительно вырос и многие молодые люди задаются вопросом – насколько перспективно вкладывать огромные средства и продолжительное время в учебу для работы в авиационной отрасли, когда и насколько это окупится?

Эксперты нашего портала оценили среднюю зарплату пилотов в США. Список был составлен на основе анонимных данных, полученных от 784 бывших и нынешних пилотов, которые работали в последние 36 месяцев в различных компаниях авиационного сектора США. Все было обновлено 22 октября 2019 года.

Согласно полученным данным, средняя годовая зарплата пилота в США составляет 76 530 долларов США. Тем не менее, он значительно варьируется от одного работодателя к другому. Следует также помнить, что все значения заработной платы являются приблизительными, и также не ясно, включают ли они различные надбавки и являются ли они валовыми или чистыми суммами.

Лица, заинтересованные в получении данных о фактических суммах вознаграждений за данную должность, должны связаться с конкретным перевозчиком. Сводка среднего заработка пилотов в авиационной отрасли США:

Delta Pilot – 225,984 долл. США в год;
U.S. Air Force Pilot – 108,427 долл. США в год;
U.S. Navy Pilot – 85,527 долл. США в год;
Come to Fly Pilot – 240,868 долл. США в год;
TXM Recruit Pilot – 200,000 долл. США в год;
American Airlines Pilot – 122,007 долл. США в год;
Offshore Staffing Inc Pilot – 123,373 долл. США в год;
Offshore Staffing Pilot – 119,619 долл. США в год;
The Rockhill Group Pilot – 102,227 долл. США в год;
Aerosource Pilot – 100,000 долл. США в год;
U.S. Army Pilot – 84,507 долл. США в год;
Lyon Aviation Pilot – 85,977 долл. США в год;
AECOM Pilot – 85,655 долл. США в год;
US Department of Agriculture Pilot – 83,138 долл. США в год;
Life Flight Network Pilot – 82,824 долл. США в год;
Guardian Flight Pilot – 79,243 долл. США в год;
Department of Homeland Security Pilot – 69,617 долл. США в год;
Air Methods Corporation Pilot – 66,132 долл. США в год;
U.S. Marine Corps Pilot – 84,675 долл. США в год;
Oceaneering Pilot – 70,696 долл. США в год;
U.S. Army Reserve Pilot – 62,417 долл. США в год;
Wiggins Airways – 51,502 долл. США в год;
Ameriflight, LLC Pilot – 51,624 долл. США в год;
Army National Guard Pilot – 41,807 долл. США в год;
Keystone Aerial Surveys Inc. Pilot – 37,087 долл. США в год;
airworthiness solutions Pilot – 52,680 долл. США в год;
Federal Government Jobs Pilot – 90,489 долл. США в год;
Mountain Air Cargo Pilot – 40,000 долл. США в год;
Geomni, Inc Pilot – 37,335 долл. США в год;
Pilot Flying J Pilot – 9.92 долл. США в час;
Equipment Transport, LLC Pilot 13.58 долл. США в час;
SkyWest Airlines Pilot – 37.23 долл. США в час;
CAE INC. Pilot – 52.99 долл. США в час;
ATP Flight School Pilot – 14.65 долл. США в час;
Helicopter Recruiter Pilot – 250 долл. США в день;
Zing Drones LLC Pilot – 34.65 долл. США в час;
ZING Pilot 39 salaries – 34.65 долл. США в час;
Volt Pilot – 13.92 долл. США в час.

Андрей Бочкарев

Зарплата военнослужащих в России. ВВС, денежное содержание военнослужащих в Советской Армии

Из-за несовершенства системы денежного содержания ВВС России стали терять молодые кадры. Как сообщил «Известиям» в ВВС источник в ВВС, из 80 молодых летчиков, поступивших в стройпартии ВВС в прошлом году, почти 60 уже начали процедуру увольнения без ухода за армией и годом.Если ситуация не изменится, к 2015 году армия потеряет почти 70% пилотов системы.

Сами пилоты объясняют, что их обманули деньгами и лишили возможности летать.

В прошлом году, когда нам выдали, мы обещали, что с 1 января 2012 года получим 100 тысяч рублей. Реально получил около 60 тыс. Руб. А теперь изменилась и скорость полета: теперь, если мы не налетим 100 часов, мы получим 37 тысяч в руки «Аэрофлота», — рассказал «Известиям» пилот СУ-25, который сейчас проходит авиационную комиссию перед увольнением.

Он пояснил, что 70% зарплаты пилота системы составляют премии «за особые условия службы» и премии «за добросовестное и эффективное выполнение служебных обязанностей». Они начисляются только тем, кто отработал установленную норму часов за год. А с 1 января 2012 года это правило составляло 100 часов в год для летчиков-фронтовиков. Столько потратиться в воздухе всем, кто летает на боевых «сушилках» и «МиГА» — Су-27, МиГ-29, МиГ-31 и т. Д.

При этом, если с пилотами транспортных самолетов, проведенных за один полет 2-3 часа, встретиться несложно (для Ил-76, Ту-154 и других транспортных самолетов норма 140-150 часов , это 50-60 полетов), потом пилоты -другие, которые проводят в воздухе всего 20-30 минут, чтобы в полете промыть 100 часов нужно сделать 200 вылетов.

Командир одной из эскадрилий дальнего бомбардировщика объяснил «Известиям», что не давало молодому человеку в ВВС вести себя с тяжелых 1990-х годов, когда не хватало горючего и исправных машин (часто их было не более 2-3 служебных самолета в пневматической пушке).Теперь за счет неприятных акций молодёжь зарабатывает.

За счет высвобожденных часов старшие летчики получают дополнительный рейд, берут «летчика-снайпера», «летчика-инструктора» и т. Д. И соответственно их денежное содержание значительно растет », — пояснил собеседник« Известий ».

По его словам, в феврале 2012 года на единственном в России авианосце «Адмирал Кузнецов» налет командиров 279-го отдельного шлюза переписан на командиров 279-го отдельного шлюза.Из-за этого молодых не допустили к самостоятельным полетам, а по возвращении в порт перевели из корабельной авиации.

И это везде », — подчеркнул собеседник« Известий ».

Отменили не только бесплатный проезд на территорию велеля (за исключением отдаленных регионов), но и сокращение медицинского обслуживания членов семьи, с конца в прошлом году перестали выдавать бланк — комбинезон, куртки, ботинки, надо покупать за ваши деньги.Со всем этим можно мириться, только если денежное довольствие будет высоким », — пояснил командир эскадрильи.

При этом в гражданских авиалиниях ждут 240 тысяч рублей в месяц (для помощника командира корабль, который только начал полеты), бесплатное медицинское обслуживание, бесплатные перелеты в любую точку, в том числе за границу, льготное ипотечное кредитование и другие бонусы.

Единственный способ уволиться из армии молодым пилотам — стать непригодным по здоровью.В этом случае их следует переводить на наземные работы, и пилот имеет право отказаться. Сейчас только в филиалы Третьего Центрального военного клинического госпиталя имени Вишневского летно-воздушной комиссии (ЛК) не прошли 28 младших лейтенантов.

Всего с начала года ЛА в стране не проехали около 300 военных летчиков, штурманов и других членов экипажей самолетов. Из них около 60 военнослужащих — летчики 2010-2011 годов. Для сравнения: в прошлом году не прошли 75 человек, из них все семеро молодых лейтенантов.

Кроме того, ежегодно в связи с возрастом и состоянием здоровья списывается около 15 опытных пилотов. В 2015 году около 350 пилотов будут вынуждены покинуть штурвал в связи с достижением срока службы в 25 лет.

В то же время летные школы до 2003 года выпускали всего 100 пилотов, а с 2003 года в среднем около 270 специалистов, из которых только 80 сидят за штурвалом. Остальные назначаются на должности судоводителей, бортовых операторов и т. Д.Чтобы научить их самостоятельно управлять самолетом, потребуется около двух лет дополнительного обучения.

Во время Второй мировой рядовые колхозники подарили героям именные танки и самолеты

Победа в Великой Отечественной войне была поймана не только на фронте, но и в тылу. «Дни и ночи Мартеновской печи не смыли нашу Родину», — эти слова из песни отражают истинную картину тех дней. Но был еще один источник поступления ресурсов для фронта — личные вклады граждан в Фонд обороны на приобретение военной техники для Красной Армии.

В газете «Правда» от 18 декабря 1942 г. опубликовано сообщение Ф. П. Головатой И. В. Сталина:

Цитата:
Москва, Кремль товарищ Сталин
Уважаемый Иосиф Виссарионович!
Проведя двух ваших сыновей на фронт, я отдал им ноги отца — беспощадно избивал немецких захватчиков, а со своей стороны пообещал своим детям помочь им самоотверженным трудом в тылу.
Узнав о Вашей приветственной телеграмме саратовским колхозникам и колхозникам и желая помочь героической Красной армии быстрее разгромить немецко-фашистские банды, я решил все свои сбережения отдать на постройку боевой авиации.
Советская власть сделала меня зажиточной колхозницей, и теперь, когда Родине грозит опасность, я решил помочь ей всем, чем могу. Все, что заработал честным трудом в колхозе, отдаю в Фонд Красной Армии. 15 декабря внес в госбанк 100 тысяч рублей и заказал боевой самолет в подарок защитникам Отечества. Пусть моя боевая машина растерзает немецких захватчиков, пусть унесет смерть тем, кто издевается над нашими братьями, ни в чем не повинными советскими людьми. Сотни картальных авиаэскадрилий, построенных на личные сбережения колхозников, помогут нашей Красной Армии очистить нашу священную землю от немецких захватчиков.
Колхоз колхоза «Стахановец» Ново-Покровского района Саратовской области Ферапонт Холох

Газета «Правда», 18 декабря 1942 г .:
Цитата:
Колхоз «Стахановец» Ново-Покровского района Саратовской области
Головатой Ферапонте Петрович
Спасибо, Ферапонт Петрович, за заботу о Красной Армии и ее авиации. Красная Армия не забудет, что все свои сбережения вы вложили в постройку боевого самолета.
Примите мой привет.
И.Сталин

«Подарок сыну» — шаг к бессмертию
Ширмановы Илья Андреевич и Мария Филипповна из Чувашовской АССР Все сбережения были переданы на постройку танка для единственного сына Андрея, служившего в 162-й танковой бригаде.

Танк с надписью «Gift Son», построенный на Уральском заводе, в начале июня 1943 года передан в экипаж. На митинге по случаю передачи автомобиля присутствовали родители бойца.Они вместе сфотографировались на броню. На фото видны гербы Ильи Андреевича.
К сожалению, родительская любовь не спасла Андрея. Старший сержант, наводчик Андрей Ширманов отважно сражался на штатном танке почти год, и героический погиб вместе с экипажем в бою под Черновцами.

Все — к победе
За годы войны поступило более 16 млрд рублей, 13 кг платины, 131 кг золота, 9519 кг серебра, 1,8 млрд рублей драгоценных камней, более 0,5 млрд рублей вкладов в сберегательных кассациях. более 16 миллиардов рублей от граждан СССР.Цены 1941 г.), в размере более 4,5 млрд руб. Облигаций государственного займа. На эти средства построено 2,5 тысячи боевых самолетов, более 30 тысяч танков и самоходных установок, 8 подводных лодок, 16 боевых катеров и много другой военной техники.
За Родину Як-7 боролся «За победу!» Вольф Мессинг, Танк «Русская песня» Воронежской русской народной хоры, тяжелый танк ИС-2 «Владимир Маяковский», приобретенный художником Яхонтовым, КВ «Мержезное», построенный на Сталинской премии именитых Кукрыников, Т- 34 «Грозный», построенный Алексеем Ивановичем Толстым… У врага есть танки «Байкальский рыбак» и «Ейский колхозник», «Верховская железная дорога» и «Верхоянский охотник», «Макеевский школьник» и «Комсомолец Нормвик», «Малютка» и «Таня». Противник разбил экипажи боевых машин «Амурский мститель», «За Радянцы», «Мариуполь-Мустит», «Крамарев Ераст Федорович», «Личный танк Андреевой», «Колыма», «Колхозник», «Матери — сыновья». ..

«От Леночки для папы»
В начале 1943 года в штурмовой шлюз № 237 прибыл новый самолет Ил-2. От других штурмовиков он отличался необычной надписью на борту «От Леночки — Папе Римскому».«У этой машины уже была история, которая началась с письма Сталину. Уважаемый Иосиф Виссарионович. Мой папа, Азаренков Анатолий Васильевич, командир эскадрильи штурмовой авиации, погиб на фронте, защищая нашу Родину, которую я очень люблю. Моя мама умерла в Киеве, я живу с бабушкой. Она пенсионерка, инвалид 2 группы. При получении пенсии она дарит мне игрушки. Сэкономил на елке и накопил 110 рублей, которые прошу отнести на постройку штурмового самолета, и передать в 237-й полк, в котором служил мой папа, чтобы товарищи моего папы отомстили мерзким немцам по смерти Папы, по бабушке, она так плачет И по мне.«

Автор обращения — ученица 1 класса московской школы № 612 Лена Азаренкова. Письмо было опубликовано в журнале« Огонек »№ 4 за 1943 год, и дети всей страны стали жертвовать свои «рождественские» и «конфетные» деньги на постройку самолета. В совокупности их небольшие пожертвования были в значительных суммах. От школьников Ивановской области — миллион рублей, от школьников Ставропольского края — 100 тысяч. Желание Лены было выполненный.Купив на детские деньги самолет, летчики 237 штурмового шлюза написали девушке: «Дорогая Леночка! Мы попали в боевую систему, построенную на вашем собранном денежном самолете. Уверяем вас, что мы, боевые друзья вашего папы, мстим за немецких гангстеров. его смерть. На боевом штурмовике мы написали ваше имя и передали его с лучшим другом вашего отца. «

» Я ад, Жангин. Мне 6. Я пишу печатными буквами. Гитлер выгнал меня из город Сычевка Смоленской области .Хочу домой.Собрала на куклу 122 копейки. А теперь отдаю их танку. Дорогой дядя редактор! Напишите всем ребятам, чтобы они тоже свои деньги отдали на бак. И назовем его «Малыш». Когда наш танк сломает Гитлера, мы поедем домой.

И дети откликнулись.

Адич Мальтов, 6 лет: «Я хочу вернуться в Киев. Собраны деньги на сапоги — 135 рублей 56 копеек — на постройку танка «Малютка».

Тамара Лоскутова: «Мама хотела купить мне новое пальто и накопила 150 рублей.Складываю старый палишко. »

Таня Чистякова:« Милая незнакомая девочка, черт возьми! Мне всего пять лет, а я уже год прожила без мамы. Я очень хочу домой, поэтому с радостью отдам деньги на постройку нашего танка. В основном наш танк разбивал врага. «

Шура Хоменко из Ишима:« Мне рассказали про адское письмо Зангыны, и я накопил все свои сбережения — 100 рублей и передал 400 рублей облигаций на строительство танка «Малютка». Мой товарищ Витя Тынанов приносит 20 рублей.Пусть наши папы управляют фашистами танками, построенными на наши сбережения. «

А дети, у которых не было сбережений — пытались заработать, как сейчас сказали бы, благотворительные акции. Например, воспитанники детского сада совхоза« Ново-Уральский »подготовили концерт и перечислили 20 рублей на благотворительность. Омское отделение Госбанка.

Итак, весь детский мир, не собрали детские суммы, которые омские власти перечислили в Фонд обороны.

Цитата:
Прошу передать дошкольникам г. Омск, собравший на постройку танка 160886 рублей, мой горячий привет и благодарность Красной Армии.

Верховный главнокомандующий Маршал Советского Союза И. Сталин.

Так выглядел «Малютка»

Одна из 19 советских танкисток Екатерины Петлюк. Сама она была невысокой, что послужило источником постоянных шуток. Однако бой был героическим, который был отмечен орденами Красной Звезды и Отечественной войны.

Танк «Малютка» воевал под Сталинградом, свидетелем стал Пауллус Фельдмаршал. Перед Курской дугой его боевая служба окончена, и, как и остальную бронетехнику, его отправили на медеплавильный завод.Екатерина оставила на память танковые часы (сейчас они выставлены в Музее обороны Сталинграда) и переселилась на более совершенную, пусть и небольшую машину Т-70.

Механик-водитель арт. Екатерина Екатерина Путлейк

На Курской дуге, как позже выяснилось, Екатерина воевала где-то рядом с отцом Адды. Но, увы, для танкиста Александра Жангина бои под Курком были последними.

Ад Жангин до войны

История «Детского» танка в 1975 году раскопала омская «Красная дорога», а 9 мая 1975 года в Омске сотрудница одного из Одесских уставов Екатерина Алексеевна Петрюк Впервые познакомился с Адой Зангагиной — к тому времени у врача окулиста из Электростали Алеллы Александровны Воронец под Москвой.

Кстати, впервые поисковики Волгоградской области ознаменовали редкую удачу: подняли танк Т-60 — после реставрации он станет шестым сохранившимся в мире и третьим в России (это это от шести тысяч выпущенных машин).
_________________
И один в поле Воина, если его по русски затоптут!

Авиационный техник — специалист по наземному обслуживанию воздушных судов — самолетов, вертолетов и т. Д., Имеющий действующее свидетельство наличия авиационной техники.

Авиатехники — это целая структура в авиации, со своими учебными заведениями, сложная система, не очень благодарная. В среднем на час полета самолета требуется 30-50 человеко-часов наземных работ. На пассажирских самолетах затраты на рабочую силу значительно меньше, чем в военной авиации.

Классификация

При обслуживании в России отечественных АТ, самолеты делятся на специалистов Laid и Aireo. При обслуживании иностранного оборудования разделение — на прием.В военной авиации РФ авиатехники делятся на специалистов по самолету и двигателю, по авиационному вооружению, по авиационной технике, по радиоэлектронной технике.

Чтобы стать летчиком, достаточно иметь среднее специальное образование, полученное в любом авиационном училище. Высшее авиастроительное и техническое образование позволяет стать инженером в этой области.

До недавнего времени в Вооруженных Силах Российской Федерации авиастроителей готовили в средних и старших военных училищах с присвоением звания «лейтенант», а в училищах — техников с присвоением звания «прапорщик». .Как правило, все молодые специалисты изначально работают авиатехниками, на непосредственном обслуживании самолетов. В будущем инженерное образование займет руководящие должности в структуре инженерно-авиационной службы.

Чтобы получить доступ к обслуживанию западных серийных самолетов, необходимо знать методы работы в обслуживании западной техники, требования к персоналу, разделение персонала с соответствующими полномочиями.

Категории персонала и ответственность

  • Механик, отвечающий за аттестацию по оперативному обслуживанию.
  • Категория B — техник, ответственный за аттестацию по оперативному обслуживанию:
    • B1 — механик,
    • В2 — специалист по авиационной электронике;
  • Категория C — Инженер, ответственный за сертификацию основного технического обслуживания;
  • Категория BS1 — Вспомогательный персонал B1 и B2 — вспомогательный персонал для основного обслуживания;
  • Категория D — техник, отвечающий за аттестацию специалистов по неразрушающему контролю.

Права

Для персонала, ответственного за аттестацию, установлены следующие основные права:

  • Категория А — слесарь, ответственный за аттестацию по оперативному обслуживанию, имеет право:
    • выполнять ежедневное оперативное обслуживание и подписывать соответствующие документы;
    • удостоверяю выполненные работы.Включая W-Check или аналогичные действия и простое устранение недостатков только при самостоятельном выполнении
    • решает типовые задачи, разрешенные после соответствующего целевого обучения, выполненного механиком, ответственным за аттестацию по эксплуатационному обслуживанию, с целью выдачи сертификата на техническое обслуживание воздушного судна в соответствии с EASA-145.A.50 в рамках менее значительного планового технического обслуживания, в том числе Еженедельные проверки предусмотрены в программе технического обслуживания, утвержденной операторами, а также простое устранение недостатков, которое предусматривает следующее:
      • заменить колесо
      • заменить тормозные системы.
      • заменить аварийно-спасательное оборудование.
      • замена духовок, бойлеров и приборов для приготовления пищи.
      • замена системы внутреннего и внешнего освещения, газовых ламп и люминесцентных ламп.
      • заменить щетки ветрового стеклоподъемника.
      • замена сидений пассажиров и обслуживающего персонала, а также ремней безопасности.
      • закрытие фей и ремонт панелей быстрого доступа.
      • заменить комплектующие туалетной системы, кроме клапана.
      • легкий ремонт и замена дверей внутренних отсеков и рундуков, за исключением двери, входящей в состав прижимной конструкции.
      • Несложный ремонт и замена двери верхнего отсека для хранения и оснащения кабины.
      • заменить статические фитили.
      • замена основных, аварийных аккумуляторов и аккумуляторов собственных силовых установок самолетов.
      • заменить компоненты полетного радио музыкальной системы, за исключением системы громкой связи.
      • случайная смазка и питание всех системных жидкостей и газов.
      • отключение только подсистем и компонентов самолета согласно перечню минимального оборудования оператора, когда такое отключение согласовано с EASA как простая задница.

Разрешенные конкретные задачи предусмотрены документом, дающим право на аттестацию.

  • Категория B — техник, ответственный за аттестацию по оперативному обслуживанию, имеет право:
    • выдавать сертификат на оперативное обслуживание конструкций самолетов, источников питания, механических и электрических систем или авиационной электроники и электрических систем;
    • удостоверять работы, выполненные другими лицами;
  • Категория BS1, BS2 — Вспомогательный персонал — Вспомогательный персонал BS1 и BS2, участвующие в базовом обслуживании, отвечают за выполнение всех соответствующих задач и проверки, а также за сертификацию в соответствии с установленным стандартом, прежде чем персонал, ответственный за Cate категории C, будет оформить сертификат На проведение ТО.
  • Категория C — Инженер, отвечающий за сертификацию по базовому техническому обслуживанию, имеет право:
    • выдавать сертификат на техническое обслуживание после выполнения основного технического обслуживания воздушного судна.
  • Категория D1 — техник, ответственный за сертификацию неразрушающего контроля, имеет право:
    • выполнять неразрушающий контроль самолетов / компонентов
    • аттестационные работы, выполненные техником по неразрушающему контролю
    • вывод 1 EASA после технического обслуживания самолетов / компонентов с использованием неразрушающего контроля.

В военной авиации

Специалисты по массовым шасси LED

По инженерно-техническому составу самолеты Российской Федерации делятся на две основные категории. Первая категория — это обслуживающий персонал авиационных отрядов, выполняющий формы и виды подготовки самолетов к полетам и боевому применению. Как правило, это: предварительная подготовка, предложение, подготовка к повторному вылету, послеполетная подготовка. ITS AE также выполняет периодические и контрольные проверки, складские работы и парковые дни.ИТС второй категории выполняет тяжелые виды обслуживания в технической и эксплуатационной части АТ — нормативные работы, которые производятся по календарным периодам или по налогообложению ВС, а также замену двигателей ВС и оперативный ремонт бортового оборудования. оборудование. Специалисты ТЭК имеют допуск ко всем видам обучения и работы на АТ, специалисты АЭ не имеют допусков к периодическому обслуживанию АТ и ремонтным работам. Подразделения, занимающиеся обслуживанием и обучением авиационных средств поражения, также укомплектованы авиационными специалистами.

Хвостовой редуктор вертолета Ми-8 сервис

В военной авиации принята групповая структура штата ИТС с узкой специализацией. Например, специалистов по радиотехническому оборудованию дальнего бомбардировочного полка можно разделить на группы радиотехнического оборудования, связного и радионавигационного оборудования, средств наведения, средств радиоэлектронной борьбы. В ТЭК, как правило, специалисты команды имеют еще более узкую специализацию.

Все без исключения самолеты, изготовленные по разработанным и утвержденным маршрутно-технологическим картам, в соответствии с регламентом технической эксплуатации данного типа ВС.Весь технический персонал имеет допуск к списку ТО, в соответствии с должностью. Каждый исполнитель работ обязательно контролируется старшей технологической группой, старшим поселением, руководителем группы или инженером по специальности. Самые сложные работы выполняются лично руководителями групп и инженерами. Все производимые работы оформляются соответствующими записями в документации и подписями исполнителя и контролера.

К каждому самолету прикреплена техническая бригада во главе со старшим техником самолета.Это должностное лицо фактически отвечает за техническое состояние доверенного воздушного судна, лично выполняет большой объем работ и контролирует весь технический персонал, работающий на воздушном судне, ведет эксплуатационную документацию этого воздушного судна. Старший техник самолета производит полет и встречает его с полета. Наверное, это самая ответственная и хлопотная должность в военной авиации. В процессе реформирования Вооруженных Сил РФ должность старшего по техническому оснащению самолета переименована в «Инженер авиационного комплекса», но суть и объем работ от смены названия не изменились.

Работа в AE и TEC различается по объему громкости. В AE пиковая нагрузка на техническое обеспечение приходится на производство полетов. ЕГО АЭ может выехать на аэродром за пять часов до вылета метеорологической разведки, а при восьмичасовой смене рабочий день технарей обычно длится 16-18 часов без перерыва, а зачастую и больше. При отсутствии рейсов резко снижается нагрузка на ИТС АЭ.

В ТЭЦ, как правило, восьмичасовой рабочий день, но персонал работает в соответствии с графиком-планом нормативных работ, практически ежедневно по авиатехнике.Также специалисты TEC участвуют в оказании помощи AE tech в производстве полетов, устранении сложных неисправностей на самолетах и ​​при обслуживании специальной автомобильной техники BATO.

Следует отметить, что характер и объем работ, а особенно — затраты на оплату труда, сильно различаются по специальностям. Самая сложная, грязная, ответственная работа у специалистов по самолету и двигателю, и в меньшей степени — у электриков. Все остальные авиационные специалисты могут считаться авиационными ведомствами.

Характеристики военного самолета

В отличие от специалистов гражданской авиации, военные специалисты МАС имеют ненормированный рабочий день и, помимо повседневной работы с вверенными самолетами, «служат Родине», то есть строятся несколько раз в день, проходят по Физово, ОПМ, специальная, техническая, командирская подготовка; Несем груз гарнизонных и охранных служб, бытовых и хозяйственных гарронов. В частности, типичная и самая распространенная экипировка военных самолетов — это дежурство на стоянке, то есть эскадрильи.Практически каждые два-три дня каждая «техническая» авиабаза будет стоять в повседневной экипировке для охраны и защиты аэродрома, объектов авиационной техники и средств, оснащена пушкой и несут круглосуточную охрану. блок согласования и указанный сектор аэродрома.

Что ж, по сложившейся традиции весь личный состав авиабазы ​​по субботам привлекается к Парко-экономическим дням, уборке парковок аэродрома, огороженной территории, дворов, улиц и губ в военном городке.

Итак, выбрав профессию военного авиалайнера, человек должен быть готов провести 20 лет жизни на аэродроме практически круглосуточно, без выходных и праздников, а его семья станет эскадрильей.

К сожалению, в ВВС СССР и РФ штатная численность техников всегда была явно недостаточной, и это при хронической актуальной непокорности состояний ИАС. В дальнейшем было проведено несколько кампаний по сокращению вооруженных сил, в авиации это в основном коснулось технарей.В результате этого Бардака, по некоторым данным, техническое обслуживание самолетов в авиации РФ сегодня составляет около 5% от установленного, а летать самолеты исключительно за счет конструктивного многократного запаса надежности, «на честном слове и на одном крыле «.

Традиции

Традиционно специалистов по самолету и двигателю в шутку называют «слонами» или «масляными часами». Специалистов АО и РЭО называют «обезьянами». В ВВС все специалисты по вооружению, независимо от специализации, ласковые — «агрессоры», «оружейники», «бомбогольцы», «стволы».Всем известно, что «самолет крепится к пушке двумя болтами!», А «стволы» — опальные электрики. СИД- «ЕСДЕКА», «ЕСДЕШНИКИ» или «Маслопус». Специалисты по РЭО — «Радиес». Специалисты в ОАО — «Паяльники», «Электрики», «Аошники», «Приборы».

специалистов ТИК именуются «шахтами», соответственно ТРК — «шахтами» или «депо», в особо запущенных случаях могут называться «Колхозный труд» или «Сто лет без урожая», в связи с плановой реализацией П / работа по заведомо убитой технике восстановлению не подлежит — самолеты летают «по бумагам».«

Отношения в технической среде очень своеобразны. Достаточно сказать, что «авиация держится на ряби и поднимает … ках». На некоторых полках традиционная субботняя выпивка заканчивается традиционным субботним мордобо.

Гражданские и военные летчики (летчики) поднимаются в небо почти каждый день, а в отдельных случаях их вылеты могут осуществляться и несколько раз в день. Очевидно, стоит подчеркнуть, что профессия летчика, независимо от того, является ли пилот командиром гражданского или военного самолета, опасна, а значит, обязательно будет высокая зарплата пилота.

Действительно, сегодня очень ценятся квалифицированные пилоты, ведь благодаря действиям опытных авиаторов даже вышедший из-под контроля самолет можно посадить без лишних жертв. И здесь следует подчеркнуть, чем большим опытом обладает пилот, тем выше будет зарплата пилота.

Конкретные цифры заработной платы пилота могут варьироваться от минимальной до максимальной, в зависимости от того, в какой авиакомпании работает командир воздушного судна, а также какие задачи перед ним ставятся.Если взять Великобританию, то минимальная зарплата пилота здесь составляет около 32 тысячи долларов в год , а максимальная может превышать 120 тысяч долларов . Что касается самой высокой зарплаты пилота, то она зафиксирована в Китае, где пилот грузового самолета Боинг 747-400 получает свыше 250 тысяч долларов в год Естественно, делает такую ​​профессию очень перспективной.

Очень часто зарплата зависит от того, какой тип самолета он контролирует. Если это небольшая светотехника, то, скорее, пилоту придется рассчитывать на относительно небольшую заработную плату, но если это гигантское подобие Airbus A380, то пилот, вероятно, будет близок к максимальному, поскольку контроль От этой сложной авиационной машины требуется максимальная квалификация.

Что касается заработной платы пилота в России, то здесь она не так высока, как хотелось бы, что часто приводит к утечке рейса. Например, летчики гражданской авиации, работающие в авиакомпаниях Аэрофлота, получают заказов на 72 тысячи долларов в год . Тем не менее, квалифицированные специалисты действительно необходимы отечественной авиации, и поэтому ряд авиаперевозчиков специально стимулирует работу опытных пилотов, предлагая им заработную плату в размере 100–120 тысяч долларов в год 90 288.

Что касается военных летчиков (летчиков), то в среднем они зарабатывают 110 тысяч рублей в месяц . L. eelnant, прослуживший 1 год, зарабатывает в среднем 40 тыс. Руб. В месяц . Офицеры, прослужившие от 5 лет, могут довольствоваться зарплатой 70-90 тысяч рублей в месяц. Но не будем забывать, что всех военных летчиков обязало государство обеспечить жильем.

Как бы то ни было, главное для пилота любого воздуха — это далеко не деньги, а уникальная возможность снова подняться и снова появиться в небе, навстречу бескрайнему горизонту.

Орёл 25. 25-03-2009 13:07

каково денежное содержание военнослужащих в Советской Армии

Какая зарплата (денежное довольствие)
была у военнослужащих в СССР?
у пилота (техник, инженер),
дополняет ОУС, БД и др.

как другие самолеты?

пилот-оператор Ми-24 140, —
командир 150, —
старший пилот 155, —
штурманское звено 160, —
командир звена 170, —
штурман АЭ
zK По политической части
замкома 190, —
комек 200, —

С уважением

Awnd. 25-03-2009 16:26

А на какой год? Инфляция была даже в Союзе.

Орел 25. 25-03-2009 16:52

70-е — 80-е годы

Орел 25. 25-03-2009 16:53

Меня интересуют 50-80 годы

Сергек. 25-03-2009 18:04

АККУМУЛЯТОР ДЛЯ DV ЦЕНА LAUTEN В 80-E 500 HUM

4v4. 26-03-2009 13:04

С 50 до 80 денежное содержание увеличилось минимум вдвое. В цифрах.

Орел 25. 26-03-2009 13:25

знаете несколько наверняка?

Максим В. 26-03-2009 13:37

1968 г., лейтенант, трасса за Полярным кругом -800 руб., 1977 г., майор-боевой 300 руб., 1981 г. Сэнди-Нач. Политотдел — 800 руб. Эти цифры взяты из Pratvent Ticket, из этой суммы платили партнерам.

Орел 25. 17-04-2009 19:42

Сколько денег компенсация была в денежном выражении
в те дни, когда не ели в столовой?

С уважением

К.Дмитрий. 19-05-2009 20:07

1986 г. Русс Ил-76 лейтенант без класса — 265 руб. Минус за яйца, минус взносы.

mals1 22-05-2009 12:46

1990 г. Лейтенант, техник Су-25: 220 руб. — Минус за яйца и взносы в ВЛКСМ

Орёл 25. 25-05-2009 23:33

К.Дмитрий.
лейтенант без класса — 265 руб.

лейтенант = 120 руб. Позиция = 145 руб.

какой самолет?

———————
mals1
лейтенант, техник Су-25: 220 руб.

техник Су-25, должность 100 руб. !!

Орел 25. 26-05-2009 13:54

1986 РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИЛ-76 Лейтенант

Самолет ИЛ-76 — не видел

а как шо шо РПК школа кк и т.д.

С уважением

Орел 25. 26-05-2009 13:57

и разрешающий самолет

К.Дмитрий. 26-05-2009 18:20

Орел 25. 04-06-2009 17:29

спасибо kdmitry!
также был пилотом Ил-76 по военным квалификациям
летчик 1 класс 15%, 2 класс 10%?
и имелись допуски в простых и сложных метеоусловиях днем ​​и ночью,
полета в минуту 0.10 — 0,20 рубля (для полетов в Sma
и в ночное время в PMU)?
или на полёт с многочасовой надбавкой в% / Деньги?

Орел 25. 21-06-2009 20:38

новая официальная зарплата была с
11.10.1946
10.11.1956
1.6.1966
1.7.1968
1.1.1990.

С уважением

Орел 25. 16-07-2009 16:27

мы говорим об этой стоимости
солдат (финансовых). Как сложилась история развития.

Орел 25. 31-10-2009 14:38


денежное довольствие

4v4. 11.05.2009 17:32

В 70-е буквально пару раз меняли, а потом 13-ю вводили, правда еще не все.

Орел 25. 28-02-2010 19:24

С 1.10.1946 ……….. 10.10.1956 ……. 1.7.1968.
пилот ……… 900 руб …. (+300) ….. 1.200 …. (+ 20) … 140
арт. пилот … 1.000 руб. .. (+ 300) ….. 1.300 …. (+ 20) … 150
ком. ссылка … 1200 руб. .. (+ 300) ….. 1.500 …. (+ 20) … 170
ком. Эска …. 1.500 руб …. (+30?) ….. 1.800.? .. (+0?) … 210
ком. Полка … 2,100 руб .. (+20/30?) .. 2,300 …. (+ 10?) … 240
ком. Div. …. 2.600 руб. (?). (+ 20) …. 2,800 ……………. 280

, кажется, с 1956.? + 10 руб. Суперзовук и + 10 руб. смазка крыла
пильщик 1200 руб (на МИГ) + 100 руб. Суперзовук, 1.300, корп.1.1.1961. 130 рублей

арт. Пильщик 150 руб (на МиГ-23) + 10 руб. Суперзовук и + 10 руб. смазывание крыла — 170
(1968 — 1989)

с 1.1.1990г. В ВВС до + 40 — 60 руб.

Орел 25. 20-05-2010 20:05

насколько был контракт с контрактом,
супер штат в рублях?

Орел 25. 27-12-2014 11:30

начальник

полка связи — 140, дивизия 160?
помощник начальника штаба полка специальной связи — 130
помощник начальника штаба — офицер ПО I.О. — 125?

Ворон65 30-12-2014 21:49

цитата: 1968 г., лейтенант, трасса за полярным кругом -800 руб.,

1980-е гг., Североморск, Майор со всеми поларками (начальник службы в АТБ) — 600 руб.
+ —

Собака 1970. 30-12-2014 22:47

цитата: Первоначально написано Орел 25:
что-то стоит в расчетной книге к
денежному довольствию

Счетные книжки брали под замену, но в Комсомольском и партбиле найти можно.

Годовая зарплата пилотов-истребителей: 1,4 миллиона для ВВС США, 140000 для ВВС России, а сколько китайских пилотов

После того, как важность господства в воздухе в современной войне была широко признана всеми, различные страны начали придавать значение созданию системы военно-воздушных сил. Помимо проектирования и разработки перспективных истребителей, набор и отбор пилотов стал главным приоритетом.

Конечно, стать долгожданным пилотом непросто.Учитывая преимущества врожденных состояний, нужно также обладать навыками, которыми обычные люди не обладают. Кроме того, помимо основных расходов, необходимых для обучения пилотов, успешные пилоты также должны получать зарплату и льготы, предоставляемые государством, что также является надлежащей отдачей для профессий с высоким уровнем риска. Сегодня мы возьмем в качестве примеров три основные державы ВВС Китая, России и США и посмотрим на годовые зарплаты пилотов в трех странах.

Первое, что следует упомянуть, это буква U.С. ВВС. Военная мощь вооруженных сил США признана номером один в мире. Точно так же за этим стоит сильная поддержка Соединенных Штатов. Хотя Соединенные Штаты в настоящее время имеют самый большой в мире государственный долг, их вложения в военное развитие вовсе не являются двусмысленными. Военный бюджет США неизменно занимает первое место в мировых рейтингах. «Ци Цзюэчэнь» оставляет позади все страны.

Как мы все знаем, система набора, принятая в вооруженных силах США после Второй мировой войны, — это так называемая добровольная служба.Однако в последние годы в ВВС становится все труднее набирать извне. Многие молодые люди нового поколения сосредоточены на том, чтобы жить настоящим и получать удовольствие от жизни, но большинство из них не желают этого. Зарегистрируйтесь, чтобы участвовать в скучной жизни военного лагеря, а высокий уровень ликвидации ВВС также недоступен для молодежи. В этом случае американским военным приходится использовать соблазн денег, то есть высокооплачиваемое обращение с пилотами ВВС, находящимися на вооружении.Подразумевается, что американский военный пилот может заработать 1,4 миллиона юаней (около 200 000 долларов США) в качестве годовой зарплаты за один год службы. Этот вид лечения по-прежнему очень привлекателен.

Второе, о чем стоит упомянуть, это Россия. Россия — опытная военная держава, и она является самым большим противником в глазах американских военных. Однако, учитывая многолетнюю вялость российской экономики, российские военно-воздушные силы не так богаты, как американские вооруженные силы. В первой десятке мировых статистических данных по оборонному бюджету на 2020 год военные расходы России даже меньше, чем у третьего брата Индии.Хотя количество российских пилотов не очень велико, отношение к ним относительно убогое. Годовая зарплата боевых национальных пилотов составляет 140 000 юаней (1,4 миллиона рублей), что составляет 10% от зарплаты американских военных пилотов. Причина этого явления аналогична таковой в Соединенных Штатах. Долгосрочные санкции имеют определенную взаимосвязь, но годовая зарплата российских военных летчиков, участвующих в войне, будет выше, чем у отечественных летчиков.

Последнее, что я хочу упомянуть, это Китай.Хотя наши военно-воздушные силы начали развиваться поздно, мы все же догнали их небольшими шагами. Конечно, моя страна также стала второй по величине экономикой в ​​мире, и ее экономическая мощь и фундамент по-прежнему достаточно прочны. Что касается пилотов ВВС, моя страна вложила много денег в обучение. Очевидно, что по зарплате его нельзя сравнивать с щедрой американской армией. Однако годовой оклад наших пилотов составляет 600 000 юаней, что очень разумно. Фактически, зарплаты пилотов могут отражать экономическую мощь Китая, России и США.Такие высокие зарплаты — самая сильная гарантия для пилотов.

Растущий спрос на гражданских пилотов подталкивает ВМС к тройным бонусам для некоторых старших авиаторов

Пилоты, прикомандированные к «Охотникам за головами» эскадрильи ударных истребителей (VFA) 2, наблюдают за капитаном Томом Барбером, командиром авианосного крыла 2, и командиром авианосца 2. Джейсон Хатчерсон, командир VFA-2, когда они пролетают над кабиной экипажа USS Carl Vinson (CVN-70). Фото

ВМС США

Столкнувшись с необходимостью удержания авиаторов в то время, когда растет спрос на пилотов коммерческих авиакомпаний, ВМФ почти утроил бонусы для некоторых старших командиров до 100 000 долларов.

Военно-морской флот опасается, что перспектива повышения заработной платы, льгот и образа жизни привлечет авиаторов в частный сектор, где средняя годовая зарплата пилотов составляет 105 720 долларов, согласно отчету Бюро труда и статистики США (BLS). Эта заработная плата дополняется такими льготами, как получение надбавки за каждый час, проведенный вне дома, возможность получения дополнительной оплаты за международные перелеты и часто право на бесплатные или льготные авиабилеты для ближайших членов семьи.

Для сравнения, типичные авиаторы ВМС, которые в настоящее время приближаются к завершению своих первоначальных обязательств после посещения летной школы, получают годовую базовую зарплату в размере от 75000 до 85000 долларов, согласно шкале оплаты труда военнослужащих на 2018 год.Военно-морские авиаторы могут рассчитывать провести недели вдали от домашних тренировок и шесть месяцев или больше, если они развернуты с авиакрылом, работающим с авианосцем, где питание предоставляется в кают-компании.

Федеральные исследования и отраслевые группы описывают, что Пентагон и корпоративный мир готовы столкнуться со все более жесткой конкуренцией за опытных пилотов, поскольку ожидается, что больше коммерческих самолетов будет эксплуатироваться в то время, когда существующие пилоты теряют постоянный поток пилотов к обязательному выходу на пенсию.

Ожидается, что в течение следующего десятилетия будет создано около 4500 новых пилотных должностей. В то же время, согласно отчету BLS, все большее число пилотов достигнет установленного Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) возраста выхода на пенсию в 65 лет.

В настоящее время в США работает около 124 800 пилотов авиакомпаний, и средний возраст этих пилотов составляет 50 лет, согласно анализу статистики FAA, проведенному Ассоциацией производителей авиации общего назначения (GAMA). Между тем, индустрия бизнес-джетов также растет.В отчетах GAMA также прогнозируется, что больше таких небольших корпоративных самолетов поступит в эксплуатацию, и для их управления потребуется больше пилотов.

Имея это в виду, военно-морской флот представил новую бонусную программу, увеличивающую оплату пилотов, которые проверяют и служат на этапах карьеры, а летчики, выбранные в качестве командиров, могут получить 100000 долларов за согласие на трехлетний контракт.

Лейтенант Эрик Викенс выполняет предполетные проверки самолета F / A-18E Super Hornet, закрепленного за «Золотыми драконами» ударной истребительной эскадрильи (VFA) 192 на кабине экипажа авианосца класса «Нимиц» USS Carl Vinson (CVN). -70).Фото

ВМС США

«Наши бонусные программы и программы оплаты авиабилетов в прошлом доказали свою эффективность в удержании наших лучших и самых способных авиаторов. Однако эти программы оставались практически неизменными на протяжении более десяти лет и начинают терять свою эффективность перед лицом растущей конкуренции за таланты », — сказал капитан Майкл Базе, глава управления карьерой в авиации ВМФ, в сообщении, в котором объявляется об этом. бонусы.

Ранее ВМС предлагали премию в размере 36 000 долларов за подписание 2-летнего обязательства по удержанию глав авиационных отделов.ВМФ считает, что руководители этих ведомств являются неотъемлемой частью воздушных операций, обеспечивая то, что в объявлении о бонусах ВМФ описывается как «важнейшее звено между высшим руководством и младшим персоналом».

Однако авиаторы ВМФ служат не только ради денег; они военно-морские силы, потому что они любят летать и находят миссии более захватывающими, чем то, что предлагает частный сектор, — недавно сказал USNI News вице-адмирал ВМС США ДеВульф Миллер, посещая военно-морскую авиабазу Фаллон.

Решение остаться на флоте, по словам Миллера, сводится к тому, что каждый авиатор спрашивает: «Я все еще просыпаюсь со страстью к этому делу, и это имеет значение. Я все еще думаю, что на тех должностях, которые мне предоставили, я могу что-то изменить. И я все еще получаю удовольствие — это полезно ».

На эти три вопроса не будут отвечать каждый день, но если авиаторы в целом ответят утвердительно, Миллер сказал, что у ВМФ есть хорошие шансы сохранить их. Говоря об опыте полетов для ВМФ, Миллер сказал: «Если мы летаем, нет ничего лучше в мире.”

Ниже приводится полный текст заявления ВМФ от 20 марта 2018 г., в котором объявляется бонусная программа для авиаторов.

ВАШИНГТОН (NNS) — 20 марта военно-морской флот объявил о бонусе за удержание должности начальника авиационного департамента (ADHRB) за 2018 финансовый год (ADHRB) и бонусе за удержание должности авиационного командования (ACRB), а также о расширении системы поощрительной оплаты авиации (AvIP) для AC и Запасная составляющая авиаторов в НАВАДМИН 065/18.

Программа AC Aviation Bonus (AvB), состоящая из ADHRB и ACRB, стимулирует
талантливых, трудолюбивых, стремящихся к карьере военно-морских авиаторов и морских летных офицеров (NFO) оставаться на действительной службе.

«Наши бонусные программы и программы оплаты авиабилетов в прошлом доказали свою эффективность в удержании наших лучших и способных авиаторов. Однако эти программы оставались практически неизменными на протяжении более десяти лет и начинают терять свою эффективность в условиях растущей конкуренции за таланты », — сказал капитан Майкл Базе, глава управления карьерой в авиации в Управлении кадров ВМФ.

«Мы спросили у авиаторов всех рангов, как нам следует модернизироваться и совершенствоваться в будущем. Авиаторы сообщили, что хотят, чтобы наши программы были более гибкими, основанными на заслугах и конкурентоспособными по сравнению с гражданскими возможностями.Мы серьезно отнеслись к этой обратной связи, включив каждый из этих элементов в изменения программы, которые вы видите здесь сегодня ».

AC ADHRB претерпел существенную реформу. Способные и целеустремленные руководители отделов
жизненно важны для эффективности миссии и представляют собой важнейшее звено между высшим руководством и младшим персоналом. График права на участие сместился с истечения срока службы летчика на летной службе на его лейтенант-командирский совет. Авиаторы могут выбрать пятилетний или трехлетний контракт.Члены, заключившие пятилетний контракт раньше, будут получать более высокую годовую сумму, чем участники, заключившие пятилетний контракт позже или трехлетний контракт.

AC ACRB предназначен для удержания офицеров с талантом и опытом командования в
основных боевых миссиях, которые имеют решающее значение для будущего нашей службы. Новый ACRB переходит от двухлетнего контракта на общую сумму 36 000 долларов к трехлетнему контракту на общую сумму 100 000 долларов США. После проверки члены должны выбрать командирского командующего, и в соответствии с обязательством они должны пройти через 22 года службы или завершить командирский тур по должности, в зависимости от того, что дольше.

Для AvIP ВМФ устанавливает расширенные тарифы для авиаторов, которые проверяют и служат на этапах карьеры. Авиаторы, которые не проходят проверку и не работают в контрольных пунктах, но продолжают иметь право на оплату полетов, будут продолжать получать оплату за полеты, но по другой ставке, чем авиаторы на контрольных должностях.

«Авиация придерживается целостного подхода, который синхронизирует целевое увеличение как оплаты за полеты, так и бонусов взаимно поддерживающим образом с достижением основных этапов лидерства.Конечным результатом будет разумно примененный, основанный на заслугах, более конкурентоспособный континуум оплаты труда наших лучших авиаторов от начальника отдела до посткомандующего », — сказал Базе. «В сочетании с рядом улучшений неденежных стимулов, которые мы вносим, ​​эти изменения будут иметь большое значение для того, чтобы помочь нам сохранить боевые таланты, которые нам понадобятся в будущем».

Связанные

ВВС России — злейший враг себе

Военно-воздушные силы России добавили к своей длинной череде недавних инцидентов и происшествий во вторник, на этот раз унесших жизни трех пилотов.Система катапультирования бомбардировщика Ту-22М3 была случайно активирована во время предполетных проверок, а малая высота не позволила раскрыться парашютам экипажа, в результате чего погибли трое и получили ранения четвертый, по данным Минобороны России. Среди убитых был полковник Вадим Белослюдцев, командир бомбардировочной части авиабазы ​​Шайковка, примерно в 90 милях к юго-западу от Москвы.

Сверхзвуковой Ту-22 с ядерным снаряжением (обозначение НАТО: Backfire) был запущен в производство в 1959 году и с тех пор претерпел бесчисленные модификации и обновления, включая итерацию M3, участвовавшую в инциденте во вторник.Одна из этих модернизаций, однако, касалась не катапультируемых кресел «ноль-ноль», которыми оснащены большинство современных боевых самолетов, как отметил Томас Ньюдик из The Warzone. Катапультное кресло КТ-1М на борту Ту-22М3 требует скорости полета 80 миль в час для катапультирования ниже 200 футов. Сиденья с нулевым значением позволяют экипажу безопасно катапультироваться даже при нулевой скорости и нулевой высоте с учетом аварийных ситуаций на земле, когда двигатель вращается, но самолет все еще неподвижен или только рулит.

Это видео, несмотря на плохой вкус музыки, является отличным примером концепции нулевого выброса.

В настоящее время этот вопрос расследуется.Хотя в настоящее время неизвестно, были ли катапультированные сиденья активированы из-за неисправности оборудования или из-за человеческой ошибки, эта смертельная ошибка является последней в длинной череде опасных и / или неприятных неудач для ВВС России.

События вторника произошли примерно через два года после особенно неприятной для российской авиации недели в январе 2019 года, когда, по совпадению, два отдельных инцидента унесли жизни трех российских пилотов каждый. Первый был 18 января, когда два Су-34 столкнулись во время тренировок над Японским морем.Лишь одного пилота вытащили из воды живым.

Всего четыре дня спустя Ту-22М3 попытался приземлиться на авиабазе Оленегорск в Арктике, когда прошла внезапная (и, в их защиту, непредсказуемая в этом регионе) метель. Основные стойки шасси ударились о взлетно-посадочную полосу с таким ударом, что самолет сложился пополам и взорвался на взлетно-посадочной полосе (видео ниже). Российское государственное информационное агентство ТАСС сообщило, что причиной крушения стала неблагоприятная погода и ошибка пилота, но некоторые эксперты предположили, что неисправность прибора также могла сыграть свою роль.ТАСС также не упомянул, почему экипаж не перевели на другую авиабазу или не проинструктировали дождаться окончания шторма.

Не прошло и восьми месяцев, как два еще Су-34 столкнулись над Липецком на юго-западе России. Лидер группы потерял визуальный контакт со своим ведомым, и два самолета фактически соприкоснулись дважды, второй — после чрезмерной коррекции, чтобы попытаться оставить между ними пространство. Самолет командира потерял целую секцию крыла, а ведомый получил значительные повреждения кабины, фюзеляжа и двигателя (от обломков).Каким-то чудом оба приземлились благополучно, но это был почти промах и еще одна грубая ошибка, которую нужно добавить в список.

Одно из возможных объяснений этой, казалось бы, внезапной волны разрушений довольно простое: Россия играет быстро и свободно с правилами. Чем глубже вы вникнете во все эти явления, тем больше станет очевидной тенденция. От технического обслуживания до пилотов и их подготовки и до военного руководства — похоже, что Россия не способствует культуре, в которой ценится безопасность.

Посмотрите не дальше, чем в августе прошлого года, когда два российских Су-27 перехватили B-52 над международными водами Черного моря, выполняя обычные полеты НАТО.

«Российские пилоты летали небезопасно и непрофессионально, несколько раз пересекая нос B-52 в пределах 100 футов от носа B-52 на одинаковой высоте и на форсаже, вызывая турбулентность и ограничивая способность B-52 маневрировать», США Заявление по связям с общественностью ВВС Европы и Африки.

Видео встречи также было выпущено.

«Подобные действия увеличивают вероятность столкновения в воздухе, они не нужны и несовместимы с надлежащим летным мастерством и международными правилами полетов», — сказал генерал.Джефф Харригиан, командующий ВВС США в Европе и Африке, заявил тогда. «Пока российские самолеты выполняли полеты в международном воздушном пространстве, они ставили под угрозу безопасность полета участвующих самолетов. Мы ожидаем, что они будут действовать в соответствии с международными стандартами, установленными для обеспечения безопасности и предотвращения несчастных случаев ».

Кремль, как известно, молчаливо относится ко всему, что могло бы вызвать смущение. В недалеком прошлом есть и другие инциденты, когда пренебрежительный ответ Минобороны России вызывает удивление и вызывает вопрос: сколько было ошибок, о которых мы, , не знаем, ?

Об одном таком случае сообщил российский новостной интернет-портал Baza в апреле 2019 года.Ссылаясь на утечку документа, выяснилось, что фактическая причина крушения МиГ-31 двумя годами ранее была результатом дружественного огня, вызванного неисправностью системы вооружения. В заявлении министерства говорилось только о том, что потерпел крушение МиГ-31, и никаких дополнительных подробностей не сообщалось.

В сентябре 2017 года во время Российских военных игр, известных как «Запад», КА-52 «Аллигатор» выпустил две ракеты С-8 по обозревателям СМИ. Пилот, по всей видимости, принял две уничтоженные машины за намеченные цели учений.Российские военные довольно смело заявляли, что, хотя два грузовика были уничтожены, никто не пострадал. Другой российский источник новостей, 66.RU, опроверг это, сообщив, что по меньшей мере двое, а возможно, трое получили серьезные травмы. Все это подкреплено видео с разных ракурсов.

Затем есть еще один самолет, который погиб в результате дружественного огня в сентябре прошлого года в результате инцидента, который заставил бы любого бывшего специалиста по техническому обслуживанию из военного авиационного сообщества положить руки на голову и крикнуть: «Как ?!» Минобороны России на удивление открыто рассказало о подробностях сбития Су-35 Су-30 в ходе имитационного воздушного боя, который оказался очень реальным.

Су-35 был заряжен 150 боевыми 30-мм снарядами для пушки Gah-301, а также ракетами класса «воздух-воздух» в рамках подготовки к дежурству QRA (быстрое реагирование). Перед тренировочным вылетом были выгружены ракеты, но не пушка. Пилот нажал на спусковой крючок, ожидая имитации убийства, и получил настоящее, хотя оба пилота несчастного Су-30 благополучно катапультировались и были найдены в лесу под Твери, к северо-западу от Москвы.

Российский Су-35 (Wikimedia Commons)

Будь то плохое обслуживание и деградация военной техники, плохая подготовка, простое безрассудство или сочетание всех трех факторов, у российских ВВС есть серьезная проблема, и они, кажется, не могут уйти со своего пути.Зная систему сдержек и противовесов, присутствующую в американском арсенале для механиков и пилотов, некоторые из этих упущений трудно постичь. Это не означает, что американские силы не имели своей доли трагедий и дорогостоящих неудач в обучении, но череда неудач, которые пережили российские ВВС за последние пять лет, была чрезмерной и тревожной.

С одной стороны, в кажущемся пренебрежении Россией к безопасности своих пилотов есть человеческий фактор.Хотя было бы немного преувеличением сравнивать отношение россиян и их бездействие в ответ на эти смерти и почти промахи с Империей зла в «Звездных войнах», частота жизни которых без надобности подвергается опасности, и кажущаяся расходуемость их вооруженных сил. силы, по крайней мере, заслуживают сравнения. Однако это далеко не только вопрос о добре и зле для человечества. Отсутствие внимания к деталям и подход к пилотам как к одноразовому товару — также просто тактический кошмар.Россия либо не ценит своих пилотов, либо просто не ценит обучение, которое она им дает. Независимо от того, каков ответ на это, он кажется показателем ошибочного мышления и упадка военной мощи.

Вы физически готовы быть пилотом?

Когда боевые действия закончатся, около 250 000 или более пилотов армии и флота начнут возвращаться с фронтов войны, большинство из них стремятся продолжить свои полеты. Большой процент из них будут молодые люди студенческого возраста или даже моложе, и хотя многие из них будут иметь непосредственные перспективы для приобретения личных самолетов, относительно немногие из них будут иметь достаточно денег, чтобы покупать собственные самолеты.

Даже при том, что они могли позволить себе самолет за 1500 долларов, пилоты, привыкшие к скорости и характеристикам бомбардировщика B-25 Mitchell или P-38 Lightning, могут обнаружить, что управлять частным самолетом мощностью 60 лошадиных сил довольно скучно.

Было высказано предположение, что правительство продавало излишки истребителей этим ветеранам авиации примерно по 10% их стоимости. Но эта схема просто не сработает. Цена на средний истребитель составит около 4000 долларов, а его двигатели мощностью 1000 лошадиных сил потребляют около 100 галлонов дорогостоящего высокооктанового топлива менее чем за 60 минут.Только самостоятельно обеспеченные бывшие военнослужащие могли позволить себе покупать и обслуживать такие самолеты.

Хотя продавать истребители ветеранам непрактично, очень важно, чтобы мы не позволяли этим высококвалифицированным пилотам терять свои навыки. Ибо мы должны положиться на них, чтобы наша авиация никогда больше не стала совершенно недостаточной.

Было предложено два практических способа удержания в воздухе пилотов бывших военных самолетов. Им может быть предоставлен резервный статус с предоставлением им военных самолетов, или они могут покупать летное время в коммерческих школах и получать компенсацию от правительства за определенное количество летных часов каждую неделю.

Безопасны ли летчики для военных пилотов?

Многие летчики службы никогда не проходили подготовку гражданских пилотов. Все их воздушное образование было связано с воздушной акробатикой боевых полетов. Это запрещено в небе над Америкой, где это может поставить под угрозу жизнь и имущество мирных жителей.

Согласно официальной политике Военно-воздушных сил, боевые и летные экипажи должны будут пройти курсы обучения принципам безопасности полетов и правилам гражданского воздушного движения после возвращения из-за границы и до их перевода на действительную военную службу.Эти специальные курсы сейчас проходят в перераспределительных центрах как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском побережьях. Комментируя новую политику, генерал Арнольд заметил: «Безопасность полетов в этой стране должна быть в первую очередь рассмотрена, а небезопасные летные навыки, приобретенные в бою, должны быть забыты».

Вернувшиеся военные пилоты стремятся летать, и владельцы частных самолетов часто убеждают их управлять своими самолетами, несмотря на их неспособность управлять такими медленными и маломощными самолетами после нескольких месяцев полета на высокоскоростных военных самолетах.Достаточное количество невоенных происшествий привело к тому, что ВГА потребовало от возвращающихся пилотов доказать, что они полностью соответствуют данному типу полета.

Любой обслуживающий пилот, который не летал на самолетах определенного типа в течение трех месяцев, теперь должен совершить пять взлетов и посадок, прежде чем он сможет принять пассажира. Если у него не было опыта соло в течение шести месяцев, он должен совершить контрольный полет с инструктором.

Чтобы пилоты-истребители не заходили в кабины коммерческих авиалайнеров и не забирали пассажиров на основании их военного опыта, гражданские воздушные правила теперь требуют, чтобы служебный пилот доказывал, что его рейтинг военного пилота равен типу и уровню свидетельства пилота. он ищет.Он должен представить сертификат соответствующего офицера, подтверждающий его опыт и квалификацию военного пилота. Кроме того, он должен сдать письменный экзамен по гражданским правилам авиации и иметь свидетельство об увольнении с военной службы.

Как важно быть здоровым

Человеческое тело лучше всего приспособлено к условиям на земле. Некоторые из этих условий меняются, когда человек поднимается в воздух. Летая в воздушном море, вы подвергаетесь воздействию различных сил и условий.Вы перемещаетесь в пространстве с разной скоростью и под всеми углами. Двигатель вашего самолета издает постоянные вибрации и много шума. Если вы собираетесь летать, вы должны уметь переносить эти условия, а это означает, что вы должны быть в хорошей физической форме каждый раз, когда летите.

Если пилот не будет поддерживать физическую форму, он рано или поздно может попасть в летальное происшествие со смертельным исходом. Коммерческие авиалинии, военные летные организации и другие организованные летные группы внимательно следят за здоровьем своего летного персонала, требуя от них проходить периодические медицинские осмотры или помещая их под регулярное медицинское наблюдение.

Поскольку нет возможности регулярно проверять летное здоровье частных пассажиров, летчик сам должен взять на себя ответственность за поддержание физической формы.

Более половины из 17050 авиационных происшествий в период с 1928 по 1937 год были официально приписаны «ошибке пилота». Год за годом ошибка пилота — самая серьезная причина авиационных происшествий. Основными причинами этого, по мнению CAA, являются отсутствие опыта, а также физические и психологические причины.

Плохое зрение, неправильная оценка расстояния, бессознательное состояние, истерика, воздушная болезнь и неспособность выдерживать высоту — это лишь некоторые из причин, которые могут привести к таким несчастным случаям, как пролет над полем, ошибочная посадка или столкновение. Временное заболевание, такое как простуда или усталость, может вызвать плохую реакцию пилота и привести к аварии.

Частные пилоты должны осознавать свои физические недостатки, такие как предрасположенность к простуде, синуситу, запорам, сенной лихорадке, икоте, головным болям, желтухе, заболеваниям почек и мочевого пузыря, невралгии, невриту, повышенному кровяному давлению, которые снижают его летная эффективность.Для большинства пилотов-новичков это означает корректировку распорядка дня в соответствии с привычками, связанными со здоровьем.

Для новичка рекомендуется проконсультироваться с врачом или летным хирургом, прежде чем его обучение продвинется очень далеко — это может спасти ему жизнь.

Что с вами происходит, когда вы летите?

Поскольку большинство частных пассажиров не будут управлять самолетами на высоте более 8000 футов, им не нужно беспокоиться о проблемах недостатка кислорода, низкого давления и отрицательных температур, встречающихся на более высоких уровнях.Изменение высоты, турбулентный или суровый воздух и изменение скорости — это факторы, которые будут иметь наибольшее влияние на обычного частного пассажира.

Когда вы поднимаетесь или опускаетесь, страдают уши и пищеварительная система. Барабанная перепонка может казаться странной, потому что изменение давления воздуха не выравнивается быстро с обеих сторон барабанной перепонки, иногда болезненное состояние, которое обычно можно исправить путем глотания. Во время быстрого набора высоты у пилотов и пассажиров иногда возникает дискомфорт из-за вздутия кишечника из-за расширения ограниченных газов.При нормальном подъеме со скоростью 1000 футов в минуту этого условия обычно можно избежать.

Суровая погода иногда вызывает воздушную болезнь, состояние, подобное морской болезни, и тошноту. Недостаток сна, употребление алкогольных напитков и расстройство желудка часто способствуют предрасположенности к такому заболеванию. Пилоты, которые физически устали или утомлены, никогда не должны летать, кроме как в случае крайней необходимости. Пилотом или пассажирами не следует принимать интоксиканты, такие как спиртные напитки, по крайней мере, за 24 часа до или во время полета.Спирт смешивается с бензином в воздухе не лучше, чем на земле.

После периода высокоскоростного полета глаза часто теряют способность правильно определять высоту. Мудрая мера предосторожности перед посадкой самолета, особенно для начинающих пилотов, — облететь поле на высоте 500 футов.

Вы соответствуете?

Если вы в хорошей физической форме и хотите учиться, вас могут научить управлять обычным частным самолетом. Однако, если вы не в хорошей физической форме, это не значит, что летать для вас нет нужды.Это действительно означает, что вам придется работать усерднее, чтобы ваши слабости могли быть исправлены до такой степени, что вы могли стать безопасным пилотом.

Если вы склонны быть дерзким, безрассудным и упрямым, вам следует использовать немного силы воли и здравого смысла, чтобы развить скромность, осторожность и непредубежденность — качества, которыми обладают практически все лучшие пилоты.

Когда вы подаете заявку на получение рейтинга пилота-студента, вам необходимо пройти медицинское обследование. От вас не потребуют сидеть на вращающемся кресле, поскольку для экзамена не требуется быть сверхчеловеком.Он дается, чтобы узнать, есть ли у вас какой-либо физический дефект, который может внезапно вывести вас из строя в воздухе.

Лица с ограниченными физическими возможностями могут летать

Потеря конечности, ограничение движений в суставах и истощение мускулов не должны мешать бывшему пилоту или гражданскому лицу получать удовольствие от полета на собственном самолете, если он может доказать свою способность безопасно летать.

В попытке расширить преимущества полетов еще больше людей было принято новое постановление CAA.В соответствии с ним люди с ограниченными физическими возможностями могут получить сертификаты студента и частного пилота, не проходя ранее требуемых длительных процедур. В медицинской справке соискателя лицензии делается отметка о его дефекте, если он иным образом квалифицирован.

Инструктор кандидата решает, когда он может совершить самостоятельный полет. Позже он сдает летный экзамен у летного инспектора CAA, чтобы претендовать на сертификат частного пилота.

По новому постановлению признаются структурные дефекты, а не физические состояния, вызванные активными заболеваниями.Администрация CAA может ограничить пилота с ограниченными физическими возможностями для управления самолетами определенных марок и моделей, самолетами определенных общих типов или самолетами, модернизированными для соответствующего лица.

Если увеличивается количество авиационных происшествий с участием лиц с физическими недостатками, которым было разрешено получить сертификаты на полеты, CAA ошибалось, принимая это новое решение. Однако до вынесения решения были проведены обширные успешные испытания, чтобы определить, могут ли инвалиды претендовать на получение сертификатов частного пилота.

Неважно, насколько хорошо спроектирован самолет или насколько тщательно он построен, мгновенная легкомыслие в неподходящий момент или грубое пренебрежение его механическими потребностями могут превратить самолет в орудие смерти для его пилота и пассажиров. Человек с физическими недостатками, обладающий хорошим здоровьем, не более вероятно виновен в этих фатальных ошибках, чем человек со здоровым телом.

Для Обсуждения

Следует ли требовать от возвращающихся служебных пилотов проходить дополнительное обучение и доказывать свою способность управлять небольшими самолетами, как это теперь требуется в соответствии с постановлениями CAA и политикой переназначения AAF? Какие шаги можно предпринять, чтобы вернувшиеся пилоты не потеряли свои летные навыки? Должны ли пилоты-частники проходить частые медицинские осмотры, подобные тем, которые регулярно проводятся пилотам авиакомпаний? Что можно сделать, чтобы частные пилоты не летели в состоянии алкогольного опьянения, болезни или утомления? Поможет ли появление частных самолетов улучшить здоровье населения? Должны ли обучающиеся врачи проходить курсы авиационной медицины?

Из EM 37: Будет ли самолет в каждом гараже? (1945)

Охотник — беспилотный боевой дрон с бомбами.

Если Россия решит ввести в бой самолеты до конца этого десятилетия, пилоты-люди на этих самолетах все равно будут выбирать цели, но на самом деле бомбы будут сбрасывать дроны сопровождения.Ожидается, что С-70 Охотник, прототип боевого беспилотника, произведенный российским оборонным гигантом Ростех, поступит на вооружение в 2024 году с обещанной способностью атаковать как воздушные, так и наземные цели.

Управлять «Охотником» и контролировать выбор цели будет пилот-человек в кабине Су-57, российского истребителя пятого поколения, приближенного к американскому F-35. Использование боевого беспилотника для увеличения мощности и досягаемости обитаемого истребителя при сохранении ответственности человека за принятие решений о стрельбе становится все более распространенной практикой в ​​вооруженных силах.Если это сработает, как было обещано, это означает, что эта концепция не будет ограничиваться вооруженными силами США или их союзников.

Подразделение Ростеха, производящее Охотник, называется Объединенной авиастроительной корпорацией, и, как сообщил ТАСС 25 марта, создание пилотируемой и беспилотной группировки станет частью подхода России к сетецентрической войне.

«Су-57 и« Охотник »- первая подобная группа в российской армии, — говорит Сэмюэль Бендетт, аналитик Центра военно-морского анализа и старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности.«Российский военный истеблишмент признает, [что] одна пара Су-57-С-70 потенциально может заменить пилотируемые эскадрильи».

Это приведет к изменению того, как Россия планирует свои боевые действия, как на уровне кампаний, так и на меньшем уровне сражений.

[Связанный: Посмотрите, как этот дрон-истребитель Boeing впервые взлетит на борт ]

Для этого «Охотник» и Су-57 будут делиться своими данными о наведении и датчиками, потенциально позволяя каждому самолету воспринимать все, что фиксируется датчиками другого.Каждый Охотник может нести до 4400 фунтов бомб, что значительно больше, чем может доставить Mq-9 Reaper на вооружении США.

В январе «Охотник» сбросил 1100-фунтовые бомбы свободного падения на цель на дальности к северу от Каспийского моря. Министерство обороны охарактеризовало это испытание как испытание, показывающее, что точность навигационной системы «Охотника» близка к точности высокоточного оружия.

Если это точно, это говорит о том, что дрон может компенсировать стоимость систем наведения на бомбе.Хотя бомбы намного дешевле, чем самолеты, которые сбрасывают их, разница в стоимости между неуправляемыми бомбами свободного падения и управляемыми боеприпасами велика. Например, управляемая бомба GBU-38, используемая Соединенными Штатами, начинается с 500-фунтовой взрывчатки, которая стоит 2000 долларов, а затем к ней прилагается дополнительное оборудование наведения на 18000 долларов. Эта система наведения включает в себя GPS, инерционное наведение и средства управления хвостовым оперением, которые направляют бомбу к своей цели, и все это разрушается при взрыве.

Сможет ли «Охотник» обеспечить обещанную точность, вероятно, менее важно, чем решение военных, что близкое размещение дронов плюс бомбы свободного падения достаточно хороши для их бомбардировок.

И все это нацеливание по-прежнему будет осуществляться через летчика-человека, который управляет самолетом Су-57 и направляет «Охотник» на место.

«Прямо сейчас российский военный истеблишмент заявляет, что последнее слово [относительно] того, какие цели поразит Охотник, будет за пилотом-человеком на борту Су-57», — говорит Бендетт. «По данным Министерства обороны, S-70 также будет иметь бортовой ИИ для более быстрого и надежного командования, управления и разведки».

Соединенные Штаты также разрабатывают вооруженное боевое сопровождение для боевых действий.В рамках программы Skyborg ВВС надеются использовать беспилотные летательные аппараты, более дешевые, чем жилые истребители, для увеличения численности и силы атаки крыльев истребителей.

[Связано: Будущее ВВС — летчики-истребители, ведущие в бой рой дронов ]

Пройдут еще годы, прежде чем «Охотник» войдет в строй. Это будет сделано в рамках еще большего давления со стороны российских вооруженных сил на то, чтобы сопоставить и сопоставить с мощью беспилотных летательных аппаратов, используемых другими странами.Это означает прицельные удары по повстанческим и нерегулярным группам, а также по машинам, которые могут быть полезны в потенциальных конфликтах с другими передовыми вооруженными силами.

Российские военные уделяют особое внимание роли беспилотных летательных аппаратов в войне в Нагорном Карабахе, которая велась между Арменией и Азербайджаном с сентября по ноябрь 2020 года. «Куб и Ланцет» прошли испытания в Сирии и дали положительные результаты », — говорит Бендетт.«Так что, учитывая, насколько Россия обеспокоена исходом войны в Нагорном Карабахе, мы можем ожидать, что Министерство обороны сравнительно скоро начнет приобретать эти беспилотники-камикадзе».

Развитие передовых датчиков, автономности дронов и простоты дистанционного управления — все это сформирует роботов для будущей войны. Россия, как и Соединенные Штаты, и другие страны, активно планируют будущее, в котором датчики роботов, планеры и доставленное оружие будут частью того, как решается битва. Пилоты-истребители, помимо всей летной работы, теперь будут также наблюдать за этими роботами во время войны.

В этой среде к концу 2020-х годов у нас могут быть отряды роботов, которые будут летать вместе с людьми-надзирателями, автоматически сканируя цели внизу и проверяя их со своими контролирующими людьми, прежде чем выпускать свободно падающие боеприпасы на кого-нибудь, кому не повезло внизу.

Американские военные обеспокоены неопытными пилотами российских самолетов в Ливии

  • США усилили озабоченность по поводу поставок российских истребителей в Ливию в мае, заявив, что пилоты неопытны и могут поставить под угрозу жизнь мирных жителей.
  • Российские самолеты прибыли в самый разгар затяжной гражданской войны, когда поддерживаемая Россией сторона сражается с международно признанным правительством, которое поддерживается государствами-членами НАТО.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Идет загрузка.

Обеспокоенность США по поводу прибытия российских истребителей в Ливию усугубляется свидетельствами того, что этими самолетами управляют неопытные пилоты, заявили в четверг военные.

Американское командование в Африке в конце мая заявило, что Россия направила в Ливию по меньшей мере 14 МиГ-29 и несколько истребителей Су-24 для поддержки спонсируемых государством частных военных подрядчиков (ЧВК).

В начале мая агентство Reuters сообщило, что ООН обнаружила, что до 1200 сотрудников российского частного военного подрядчика Wagner Group находились в Ливии для поддержки полевого командира Халифы Хафтара в его борьбе против международно признанного правительства страны. Afrikom заявил в четверг, что около 2000 сотрудников Wagner Group находятся в Ливии.

Самолеты направлялись из России в Сирию, где их российские опознавательные знаки были закрашены, а затем в Ливию. Это нарушило эмбарго ООН на поставки оружия и указывало на то, что Россия «явно пытается склонить чашу весов в свою пользу в Ливии», — заявил тогда глава Africom генерал армии США Стивен Таунсенд.

В четверг Africom предупредил о недостаточной квалификации пилотов самолета.

Российская авиация используется для поддержки частных военных компаний, спонсируемых правительством России. Spoon Rest — это мобильная радиолокационная система раннего обнаружения российского производства, предназначенная для тактической поддержки военных действий.Фото-релиз 18 июня 2020 г. Командование США в Африке

«Есть опасения, что этими российскими самолетами управляют неопытные негосударственные наемники ЧВК, которые не соблюдают нормы международного права» и не связаны законами вооруженных конфликтов, — сказал бриг морской пехоты США. Генерал Брэдфорд Геринг, операционный директор компании Africom. << Если это правда и если произойдет бомбардировка, жизни ни в чем не повинных ливийцев окажутся под угрозой.

На мероприятии группы оборонных писателей в четверг генерал Джеффри Харригиан, командующий ВВС США в Европе и Африке, сказал репортерам, что российские самолеты и их пилоты в основном работали над «мастерством пилотов».

«В первую очередь То, что мы тогда видели в плане активности, по сути, я бы назвал вылетами, во время которых они оттачивают свои базовые летные навыки, — сказал Харриджан,

Africom сообщил, что МиГ-29 был сфотографирован в районе города Сирт на севере Ливии, но Харриган сказал, что США не смогли подтвердить участие группы Вагнера в нанесении ударов в этом районе.

Харриган описал пилотов как «ребят, которые могут быть в отставке» и «ребят, которых они там узнают, которые летали на этих типах самолетов».

«Естественно, с точки зрения профессионального летчика, это вызовет некоторую озабоченность. Это должно вызвать беспокойство у всех с точки зрения их способности навести оружие на соответствующие цели», — добавил Харриган.

«Это небольшая, ограниченная среда для работы, где требуется высокоточное оружие», — сказал Харриган.«Так что, когда у вас не было потенциально возможности работать с высокоточным оружием способом, который потребует тактики, техники и процедур — это набор навыков, который мы значительно обучили, чтобы обеспечить размещение оружия там, где нам нужно — это область, которая вызывает у нас беспокойство «.

Как получить беспроигрышный вариант

Российская авиация используется для поддержки частных военных компаний, спонсируемых Россией.Фото-релиз 18 июня 2020 г. Командование США в Африке

Американские военные чиновники охарактеризовали присутствие российского оружия в Ливии как потенциальную угрозу для НАТО.

«Если Россия получит постоянное место в Ливии и, что еще хуже, развернет ракетные системы большой дальности, это изменит правила игры для Европы, НАТО и многих западных стран», — сказал Бриг.Об этом заявил в конце мая заместитель директора по разведке Africom генерал Грегори Хэдфилд.

Ливия предоставляет Москве «военную базу, стратегически расположенную на расстоянии досягаемости от Европы», — сказал Хэдфилд.

В четверг Africom опубликовал фотографию, на которой, по ее словам, была мобильная радиолокационная система раннего предупреждения Spoon Rest, «предназначенная для обеспечения тактической поддержки военных действий» и используемая Россией »при развертывании в стране для проведения тактических боевых операций. . »

Харриган сказал, что фотографии показывают, что Россия продолжает «выстраивать то, что я бы назвал их намерением лучше понять воздушную область, [и] надеется использовать эти истребители таким образом, который в конечном итоге может повлиять на более широкие результаты.«

« Меня беспокоит то, что, если Россия получит более прочный плацдарм, как они продемонстрировали … в Сирии, это будет серьезной проблемой безопасности для нашего европейского фланга на юге », — добавил Харриган. продолжаем следить за тем, что … вы не видите наращивания ракет класса «земля-воздух», но мы продолжаем наблюдать, как некоторые из возможностей воздушного пространства вводятся в Ливию «.

Столкновение правительственных сил Ливии с силами под командованием Халифы Хафтер, к югу от Триполи, 21 мая 2019 года.Ассошиэйтед Пресс

Продолжающаяся гражданская война в Ливии ведется главным образом между Правительством национального согласия на востоке страны и силами, верными Халифе Хафтару, бывшему генералу и военачальнику, который возглавляет Ливийскую национальную армию, на западе.

Признанные во всем мире ВНС и связанные с ней ополчения поддерживаются Турцией, Катаром и Италией, а Хафтара поддерживают Египет, Россия и Объединенные Арабские Эмираты.Обе стороны проигнорировали эмбарго ООН на поставки оружия.

В последние недели ПНС с помощью Турции смогло продвинуться на восток, отбирая территорию у сил Хафтара и уничтожая оружие, поставленное им иностранными покровителями.

Харриган заявил в четверг, что сторонники Хафтара «плохо синхронизированы», что привело к «эффективным усилиям GNA по продвижению дальше на восток», что может сделать военачальника более податливым для политического решения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта