Скорость 737 боинг: технические характеристики, вместимость, скорость, схема салона, история, фото и видео самолета.
Несмотря на то, что первый Боинг 737 американская корпорация произвела полвека назад, самолет до сих пор востребован у авиаперевозчиков. Лайнер продолжает изготавливаться до настоящего времени, насчитывая уже более 9500 выпущенных единиц. Воздушные суда 737-ой серии обладают узким фюзеляжем и рассчитаны на полеты по маршрутам средней протяженности.
Модификации Боинга 737
За долгую историю лайнера разработано и выпущено несколько модификаций самолета, принадлежащих к четырем поколениям.
| Модификация | Год выпуска | Дальность полета, км | Число пассажиров, чел. | Поколение |
| Боинг 737-100 | 1967 | 2592 | 103 | Original |
| Боинг 737-200 | 1967 | 3518 | 133 | Original |
| Боинг 737-300 | 1984 | 5000 | 149 | Classic |
| Боинг 737-400 | 1988 | 5000 | 168 | Classic |
| Боинг 737-500 | 1990 | 5200 | 132 | Classic |
| Боинг 737-600 | 1998 | 5648 | 130 | New Generation |
| Боинг 737-700/700ER | 1997 | 6230 | 148 | New Generation |
| Боинг 737-800 | 1998 | 5765 | 189 | New Generation |
| Боинг 737-900 | 2001 | 5800 | 189 | New Generation |
| Боинг 737-900ER | 2007 | 5925 | 215 | New Generation |
| Боинг 737 MAX −7/8/9 | 2016 | 7038/6704/6658 | максимальная −140/200/220 | MAX |
Original
Лайнеры Boeing 737 первого поколения не приобрели большого коммерческого успеха, так как потребляли много горючего, были шумные и дорогие в обслуживании. Последний самолет 737-100 перестал эксплуатироваться с 2007 г., а 737-200 ещё используется авиаперевозчиками стран Африки и некоторых других.
На базе Boeing 737-200 были созданы грузовые и грузопассажирские варианты, выпускался 737-200 Executive Jet для частных владельцев.
Интересно! До выпуска Боинга 737 пассажирский самолет пилотировали 3 человека, включая бортинженера. Здесь впервые использовали кабину с двумя пилотами, что стало революционным решением и было принято за основу во всех последующих моделях пассажирских лайнеров.Classic
Несмотря на все усовершенствования самолетов поколения Original, они стали значительно проигрывать конкурентам. Новая модель была разработана со значительными изменениями. Воздушное судно получило новые двигатели, фюзеляж стал длиннее, возросло количество перевозимых пассажиров. Изменилась аэродинамика, лайнер оснастили новой цифровой авионикой (бортовыми электронными системами).
У модели 737-400 из-за увеличенного салона изменилась система кондиционирования внутреннего воздуха и добавилась вторая пара аварийных выходов в районе крыла.
Версия 737-500 обладает укороченным фюзеляжем, меньшей вместимостью, но большей дальностью.
New Generation
Новое поколение Boeing 737 переработали еще более кардинально. Размах крыльев не только вырос, но и изменилась их геометрия. Внесли поправки в хвостовое оперение. В пассажирских салонах самолетов New Generation и Боингов 757, 767 много общего, так как в основу устройства внутреннего пространства Boeing 737 легли конструкторские наработки для этих лайнеров.
Каждая последующая версия New Generation имеет большую длину при практически неизменном диаметре фюзеляжа, а двигатели последней модификации 737-900ER, благодаря улучшенной конструкции крыла, расходуют меньше горючего при крейсерской скорости.
Интересно! На базе Боинг 737-700, 737-800 и 737-900 производятся BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet), являющиеся самыми популярными в мире у частных клиентов. На борту по желанию заказчика устраиваются спальня, душевая(ванна), зал для деловых заседаний и т. д.).Компоновка пассажирского салона
Устройство пассажирского салона зависит от его габаритов, которые могут отличаться значительно в различных модификациях. Кроме того, разные варианты компоновки заказывают авиакомпании. Наиболее распространенный вариант салона — двухклассовый:
- бизнес-класс;
- эконом-класс.
Встречаются варианты с одним салоном эконом-класса. Общая вместимость колеблется от 103 пассажиров в версии 737-100 до 220 человек в 737 МАХ-9.
Бизнес-класс
В бизнес-классе установлены мягкие комфортные кресла с большим углом раскладывания. Расположение мест в большинстве вариантов компоновок — по схеме 2-2. Всего в носовом салоне насчитывается от 2 до 5 рядов. Чаще всего — 4 ряда.
В передней части самолета, перед сидениями, имеется кухня для клиентов элитного салона и туалетные комнаты. Наиболее спокойными местами являются кресла 2-го и 3-го ряда. Сидения 1-го и 4-го ряда могут показаться не такими комфортными из-за наличия поблизости туалетов, кухни, а в случае последнего ряда — более многолюдного эконом-класса. В самолетах некоторых авиакомпаний эконом-класс отделен только занавесом.
Эконом-класс
Почти во всех салонах эконом-класса кресла скомпонованы по схеме 3-3. Сверху расположены багажные полки. Туалетные комнаты и кухня находятся в хвосте самолета.
Наиболее удобными в Boeing 737 все авиакомпании считают кресла первого ряда, сразу позади бизнес-класса. Там обеспечивается больше пространства для ног. Часто билеты на этот ряд стоят дороже или продаются держателям бонусных карт.
Внутри салона, в средней части, расположен один парный аварийный выход или два в зависимости от версии лайнера. Места около аварийных выходов также имеют увеличенное расстояние между креслами, но пассажирам может причинить неудобство жесткая фиксация спинок кресел и боковые выпуклости на стенке самолета. Зато сидения сразу за аварийными выходами откидываются полностью и обладают расширенным пространством. Нумерация рядов уточняется у перевозчика.
Важно: Худшие места находятся в последнем ряду воздушного судна. Близость санузлов и кухни создает суету и шум, а спинки сидений не раскладываются или откидываются слегка.Конструктивные особенности и преимущества
Каждый узел самолета обладает своими характерными особенностями и связанными с этим преимуществами:
- Конструкция лайнера представляет собой моноплан с двумя двигателями, размещенными на пилонах, и крыльями стреловидной формы.
- Трехопорные шасси имеют переднюю поворотную стойку. Основная опора не закрывается створками после окончания складывания. Это можно заметить по виднеющимся колесам. Такое решение упростило конструкцию и уменьшило массу лайнера, но несколько ухудшило аэродинамику.
- Так как двигатели расположены низко, требовалось немного сократить их вертикальные габариты. Для этого частично нижнее оборудование для двигателя разместили с боков и немного вытянули по горизонтали воздухозаборник. Двигатели получили приплюснутую форму, особенно заметную у последних версий.
- Винглеты (законцовки) на крыльях претерпевали изменения по ходу эволюции Боинга 737. Сначала винглеты минимальных размеров сделали на модификации 737-200. Последующие поколения Classic и New Generation получили большие законцовки, широко распространенные сейчас. На самолетах поколения МАХ используются двойные винглеты.
- Компания Messier-Bugatti оснастила лайнер в 2008 г. карбоновыми тормозами. Это позволило снизить массу на 320 кг и примерно на полпроцента снизить расход топлива.
- Кабина с местами для двух пилотов первоначально имела аналоговые устройства и приборы. Теперь на все самолеты устанавливаются цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. Раньше в кабине присутствовали дополнительные окна сверху, что улучшало обзор при маневрировании и позволяло ориентироваться по звездному небу. В дальнейшем их убрали из-за установки современных приборов ориентирования.
- Наиболее серьезным изменениям подвергалось внутреннее устройство салона. Практически для каждого поколения лайнеров оно перерабатывалось с учетом повышения комфортабельности и оптимального расположения пассажирских кресел.
Общие преимущества Боинг 737:
- легкость взлета, набора высоты, посадки;
- высокая грузоподъемность;
- надежность и длительный срок эксплуатации;
- невысокие расходы на обслуживание;
- удобный, отлично оборудованный салон.
Технические характеристики
Эксплуатационно-технические характеристики Boeing 737 наиболее значительные изменения претерпевали с каждым новым поколением.
Original
| Тип | 737-100 | 737-200 |
| Длина, м | 28,63 | 30,53 |
| Размах крыльев, м | 28,35 | |
| Ширина фюзеляжа, м | 3,76 | |
| Ширина салона, м | 3,54 | |
| Высота салона, м | 2,19 | 2,11 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 43 998 | 45 359 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 817 | |
| Двигатели | P&W JT8D-7 | P&W JT8D-9/9A |
| Максимальная высота полета, м | 10 670 | |
| Длина разбега, м | 1290 | 2058 |
| Запас топлива, л | 10 758 | 10 515 |
Classic
| Тип | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
| Длина, м | 33,25 | 36,40 | 31,01 |
| Размах крыльев, м | 28,88 | ||
| Ширина фюзеляжа, м | 3,76 | ||
| Ширина салона, м | 3,54 | ||
| Высота салона, м | 2,20 | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | 56 472 | 62 823 | 52 390 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 807 | ||
| Двигатели | CFM56-3B1 | CFM56-3B2 | CFM56-3B1 |
| Максимальная высота полета, м | 10 700 | 11 300 | 11 300 |
| Длина разбега, м | 2012 | 2356 | 1860 |
| 20 102 | |||
New Generation
| Тип | 737-600 | 737-700 | 737-800 | 737-900 | 737-900ER |
| Длина, м | 31,24 | 33,63 | 39,47 | 42,11 | |
| Размах крыльев, м | 34,32 | ||||
| Ширина фюзеляжа, м | 3,76 | ||||
| Ширина салона, м | 3,54 | ||||
| Высота салона, м | 2,20 | ||||
| Максимальная взлетная масса, кг | 56 245 | 70 080 | 79 015 | 74 389 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 852 | ||||
| Двигатели | CFM56-7B18 CFM56-7B20 CFM56-7B22 | CFM56-7B20 CFM56-7B22 CFM56-7B24 CFM56-7B26 CFM56-7B27 | CFM56-7B24 CFM56-7B26 CFM56-7B27 | ||
| Максимальная высота полета, м | 12 500 | ||||
| Длина разбега, м | 1799 | 1677 | 2241 | 2408 | 2450 |
| Запас топлива, л | 20 894 | ||||
MAX
| Тип | 737 МАХ 7 | 737 МАХ 8 | 737 МАХ 9 |
| Длина, м | 33,7 | 39,5 | 42,2 |
| Размах крыльев, м | 35,9 | ||
| Высота, м | 12,3 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 842 | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | 72 303 | 82 191 | 88 314 |
| Двигатели | CFM International LEAP-1B | ||
История создания
Когда начались проектные работы по созданию нового лайнера Боинг 737 в 1964 г., конкуренты из British Aircraft Corporation и Douglas Aircraft уже значительно продвинулись в производстве своих машин. Они были готовы сертифицировать новые ближнемагистральные самолеты с небольшой вместимостью. Компания Boeing, стремясь сократить время разработки лайнера, взяла за основу использовавшиеся технологии при производстве самолетов предыдущих моделей — 707 и 727. Но испытания показали непригодность прежних крыльев для новой версии. Вновь созданное крыло помогло воздушному судну летать на большей высоте, уменьшив расход авиационного керосина.
Кресла в Боинге 737-100 располагались по 6 в каждом ряду, обеспечив большую вместимость, чем у конкурирующих авиапроизводителей.
Интересно! Первоначально проектировалось 60 пассажирских кресел внутри салона Boeing 737-100, но впоследствии остановились на варианте со 103-мя сидениями по настоянию первого заказчика, компании Lufthansa.Программа по разработке завершилась быстро и без вложения больших материальных средств. Сборка первого самолета закончилась зимой 1967 г. В апреле лайнер впервые поднялся в воздух, а в августе совершил пробный полет Boeing 737-200.
Решение об управлении самолета двухпилотным экипажем вызвало нешуточные дискуссии и сопротивление профсоюзов, так как сокращалась единица бортинженера или третьего пилота. Однако, после разбирательств и летных испытаний компания доказала возможность использования двух человек для пилотирования, а авиакомпании были даже заинтересованы в этом из-за экономии расходов.
В конце 1967 г. обе версии нового Боинга прошли сертификацию, а через 2 месяца Люфтганза начала эксплуатировать лайнер.
Параллельно шла доработка самолета для того, чтобы он мог садиться на грунтовую посадочную полосу. Испытания завершились успешно и Боинг 737 сразу стал востребован для полетов в далекие городки на севере США и Канады. Удлиненная модель 737-200 пользовалась большим спросом и производилась вплоть до 1988 г.
В 80-х годах прошлого века Boeing 737 переработали, оснастив его новыми двигателями и усовершенствовав кабину. Первый полет воздушного судна следующего поколения Classic состоялся в 1984 г. Впоследствии к модификации 737-300 добавили еще две — 737-400, 737-500.
Европейский лайнер А-320 в 90-е годы потеснил Боинг 737 в сегменте узкофюзеляжных воздушных судов, обладая техническим превосходством. И авиакорпорация приступила к созданию новой серии модификаций — New Generation. Всего было выпущено 5 модификаций — 737-600/700/800/900/900ER. Возросшая крейсерская скорость, большее количество топлива на борту позволили совершать протяженные полеты при сокращенном времени в пути. Благодаря этому компания открыла новые рынки.
Интересно! Самолеты New Generation, кроме устройства фюзеляжа, полностью отличаются от первых лайнеров 737. У них модифицированные двигатели, совершенно новые крылья, другая авионика. Идеи для внутреннего устройства салона для пассажиров даже были позаимствованы при проектировании Boeing 777.Последняя версия NG Boeing 737-900 ER была выпущена в 2007 г.
В январе 2016 г. Боинг 737 МАХ 8 отправился в первый полет. Самолеты этой серии призваны заменить лайнеры New Generation.
Место производства
География производства комплектующих для самолета обширна. Это многие европейские и азиатские страны. Сборочные работы проводятся в Соединенных Штатах.
- Фюзеляж для Боинга 737 собирают на предприятии компании в г. Уичито (штат Канзас).
- На втором этапе корпус самолета перевозится в г. Рентон (штат Вашингтон), где производится финишная сборка. Продолжительность окончательной сборки примерно 2 недели.
Компании-эксплуатанты
Boeing 737 эксплуатируют мировые авиакомпании в 115 странах. Наибольшее число лайнеров подобного типа принадлежит авиаперевозчикам:
| Компания | Число самолетов, шт. |
| Southwest Airlines (США) | 684 |
| Ryanair (Ирландия) | 297 |
| United Airlines (США) | 265 |
| American Airlines (США) | 244 |
| Delta Air Lines (США) | 101 |
Самолет используют и для трансконтинентальных перелетов, и для сверхкоротких рейсов. Это основной лайнер для полетов на Аляску, в северные регионы Канады, на острова Тихого океана.
Интересно! Маршрут самой маленькой протяженности, выполняемый Боингом 737 — 14 км. Перевозки осуществляет японская Japan TransOcean Air между двумя островами в Тихом океане (Минами Дайто — Кита Дайто). Air Tanzania обслуживает рейсы Дар-эс-Салам — о.Занзибар (65 км).Стоимость разных моделей
Стоимость моделей первых поколений начиналась от 49, 5 миллионов долларов, но цена может разниться в зависимости от комплектации. Сейчас производятся только модификации New Generation и МАХ.
| Модель | Стоимость, млн долл. |
| 737 700 | 78,3 |
| 737 800 | 93,3 |
| 737 900ER | 99 |
| МАХ 7 | 87,7 |
| МАХ 8 | 106,9 |
| МАХ 9 | 113,3 |
Перспективы развития
Перспективы развития модели 737 связаны с новым поколением самолетов — MAX. Их производство уже стартовало.
Основные изменения и особенности:
- Установлены новые мощные двигатели. При увеличенной мощности они расходуют меньше горючего.
- Внесены изменения в геометрию планера воздушного судна.
- На двигателях сзади устанавливаются зубцы-шевроны, значительно снижающие шум работы.
- Кабина пилотов почти не изменится, но интерьер пассажирского салона будет производиться с багажными полками и подсветкой из светодиодов, как у Дримлайнера.
Последние усовершенствования вдохнули новую жизнь в уже завоевавшие широкую популярность лайнеры Boeing 737. Портфель заказов компании непрерывно пополняется. К надежности и безопасности добавляется все большая комфортабельность для пассажиров.
Вoeing 737 — сериях самых покупаемых авиаперевозчиками пассажирских авиалайнеров. Её создатель — американская авиастроительная компания «Вoeing». Благодаря надёжности и отличным лётным характеристикам заказы на новые модели этих самолётов продолжают поступать. В воздухе одновременно может находиться более 1 000 лайнеров, принадлежащих семейству 737.
История создания
Авиалайнер выпускается с 1967 года. Изготовителем Боинга 737 является американская корпорация «Вoeing». Самолёты эксплуатируются с 1968 года. По октябрь 2018 г. выпущено более 10 000 авиалайнеров. Вoeing 737 — общее название однотипных самолётов. Существует около 15 разновидностей моделей этой марки. Всё семейство самолётов делится на 4 поколения: Original, Classic, Next Generation, MAX.
Изначально предполагалось выпустить пассажирский самолёт малой вместительности для перелёта на сравнительно небольшие расстояния. В ходе работы над проектом некоторые технологии были позаимствованы у Боинга 727 и 707.
Разработка нового лайнера стоила недорого и проводилась очень быстро. В новой конструкции было по 6 шесть кресел в одном ряду, в то время как у конкурентов — всего 5. В ходе работы над проектом было решено увеличить лайнер в длину. Вместо предполагаемых 60 пассажирских мест, новая разработка имела 103 сидения. Первым покупателем этого нового самолёта стала немецкая компания-авиаперевозчик «Lufthansa».
Технические характеристики
Боинг 737 — узкофюзеляжный реактивный авиалайнер. Двухдвигательный низкоплан имеет стреловидные крылья и турбовентиляторные двигатели, установленные под ними. В случае полной загрузки расстояние от двигателя до ВПП — 46 см. Теххарактеристики разных моделей семейства Вoeing немного отличаются друг от друга.
Технические характеристики Боинга (могут разниться в зависимости от конкретной модели):
- число пассажирских мест — 103–215;
- расход топлива — 20,9–25,5 г/пасс.-км;
- запас топлива — 13–26 тыс. л;
- взлётная масса — 43–74 т;
- вес самолета — 26–44 т;
- длина борта — 28–42 м;
- крейсерская скорость — 817–852 км/ч;
- посадочная — 250–270 км/ч;
- скорость отрыва — 220 км/ч;
- дальность полета — 2 592–5 925 км;
- максимальная скорость — 880–970 км/ч;
- расстояние, требуемое для разгона — 1 300–2 500 м.
Конструкция самолёта
Вoeing 737 является узкофюзеляжным монопланом. У самолёта 2 двигателя, они размещены на пилонах. Из-за слишком низкого размещения конструкторы уменьшили вертикальные габариты этой части лайнера. Двигатели имеют приплюснутую форму. Их марка в процессе производства постоянно менялась. На каждой новой модели устанавливались более мощные механизмы. Последние модификации имеют электродистанционное управление двигателями.
Семейство Боингов 737
Длина самолёта в зависимости от модели разная. Первый лайнер 737–100 имеет длину 28,63 м, а самолёт 737–900 — 42,11 м. Лайнер имеет стреловидное крыло и однокилевое оперение. Площадь крыла в зависимости от модификации — 105–124 кв. м. Конструкция лайнера похожа на самолёты марки 707, 727, 757. У лайнера 737 такой же фюзеляж, только укороченный. Диаметр фюзеляжа — 3,76 м.
Кабина для пилотов вначале имела аналоговые приборы. Сейчас на всех лайнерах устанавливают цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. В каждой новой модели менялось устройство салонов. Изготовитель делал их всё более комфортабельными.
Топливная система
Лайнер имеет 3 топливных бака. Они расположены в центроплане и крыльях. Первым используется центральный бак, затем — крыльевые. Топливная система включает насосы, по два в каждом баке. Максимальная вместимость баков — до 15 600 кг.
Шасси
У лайнера трёхопорное шасси. Спереди — рулевая стойка. Боковые стойки имеют по 2 колеса. Во время полёта они убираются в ниши центроплана, не имеющие створок. Последние модели лайнеров имеют карбоновые тормоза, у которых меньшая масса и больший ресурс.
Схема расположения лучших мест в салоне
Компоновка пассажирского салона Вoeing зависит от величины лайнера. Большие самолёты разделены на два отделения: бизнес-класс и эконом-класс. Некоторые модели имеют в салоне только эконом-класс. Лучшие места, как правило, размещаются в самом начале салона. Чем ближе к хвосту, тем сильнее ощущается тряска и вибрация, например, при турбулентности. В то же время хвостовая часть считается самой безопасной.
Если пассажиры боятся летать, им предварительно следует изучить схему мест в салоне. Выбирать нужно сидения у прохода. Пассажир сможет в любое время встать и пройтись по салону. Места у иллюминаторов выбирают люди, которые в полёте любят поспать. Им не нужно будет отвлекаться и вставать со своих мест, если вдруг какой-то пассажир захочет выйти. К тому же из окошек можно видеть облака и землю с высоты.
Схема салона Boeing 737
Нумерация мест начинается с носовой части борта. Самые безопасные — возле кабины пилота и около крыльев, где имеются аварийные выходы. Правда, в рядах у аварийных выходов нельзя размещать инвалидов или пассажиров с детьми. Там могут сидеть только физически здоровые люди. В случае экстренной ситуации им придётся открыть аварийные двери. Всего в самолёте до 203 мест.
Бизнес-класс
Первые 4 ряда возле кабины пилотов отводят бизнес-классу. В каждом ряду всего по четыре посадочных места. По два с каждой стороны. Кресла в этом салоне Боинга более широкие. Они мягкие и очень удобные. Между рядами большое расстояние. Авиапассажиры могут спокойно откинуть спинку своего сидения, вытянуть ноги и, не мешая никому, в полёте находиться в полулежащем положении. Места с маркировкой А и G находятся у иллюминаторов. Нежелательно выбирать первый ряд, так как он находится близко от туалета. Лучшими считаются второй и третий ряд.
Доводилось ли Вам летать на Боингах 737?
ДаНет
Эконом-класс
Нумерация мест начинается с 6 или 10 ряда и заканчивается 28 или 33. В каждом ряду по 6 сидений. По три с каждой стороны. Спинки кресел откидываются назад на небольшой угол наклона. Ряды находятся на расстоянии 0,75 м друг от друга.
Расположение мест в бизнес-классе: A и F — у иллюминатора, C и D — у прохода, B и E — по центру. Самыми лучшими считаются места в 10 ряду, они находятся сразу за бизнес-классом. Возможно, нумерация в салоне начинается с 6 ряда. В любом случае предварительно следует изучить схему самолета и расположения в нём пассажирских мест.
Нежелательно выбирать места в хвостовой части. Они находятся слишком близко возле туалета. Лучше всего выбрать места впереди. Стюардессы всегда раздают еду начиная с носовой части. Авиапассажиры, сидящие в передних рядах, смогут первыми выбрать себе напитки и еду.
Модели Боинга 737
Боинг 737 был впервые изготовлен почти полвека назад. С тех пор было выпущено много модификаций лайнера. Всё семейство этих воздушных суден делится на 4 поколения.
Original
Авиалайнеры 737-100 и 737-200 производились с 1967 по 1988 год. Они были очень шумными и потребляли много топлива. Эти лайнеры сейчас больше не эксплуатируются. У них слишком высокая себестоимость полётов. Правда, на них продолжают летать в некоторых африканских странах.
Boeing 737-100
Classic
Лайнеры 737-300, 737-400, 737-500 выпускались с 1983 по 2000 год. Им добавили цифровую авионику, поставили новый двигатель и обновили салон. Скорость лайнеров также увеличилась.
Boeing 737-300
Next Generation
Авиалайнеры 737-600, 737-700, 737-800, 737-900, 737-900ER, BBJ производятся с 1997 года. На этих самолётах цифровые приборные доски. Лайнер имеет обновлённое и удлиненное крыло, более мощный двигатель. У самолёта выше скорость и он может пролететь без посадки на большее расстояние.
Boeing 737-600 Next Generation
MAX
Лайнеры 737 MAX 7 (8, 9) выпускаются с 2016 года. На борт установлен более мощный и крупный двигатель. У самолёта увеличилась взлётная масса до 88 т. Количество посадочных мест достигает 220. Скорость осталась прежней, однако увеличилась дальность беспосадочного полёта до 7 000 км.
Boeing 737 MAX 8
Компании, эксплуатирующие борт
Боинг 737 пользуется огромным спросом у авиаперевозчиков. Этот лайнер закупают авиакомпании 115 стран. Авиаперевозчики, которые закупили больше всего самолётов этого типа: Southwest Airlines, США (684), Ryanair, Ирландия (297), United Airlines, США (265), American Airlines, США (244). Авиалайнер используют для трансконтинентальных перелётов (5 000 км) и коротких рейсов (60-100 км).
Место производства
Авиалайнеры собираются в США. Детали для самолёта изготавливаются в странах Европы и Азии. Комплектующие поставляются в Соединённые Штаты, где из них вначале в г. Уичито собирают фюзеляж. Затем корпус лайнера перевозится в г. Рентон для финишной сборки. Завершающие работы длятся не более 14 дней. На Боинг устанавливают более 3 млн. деталей.
Стоимость разных моделей
Первые модели авиалайнеров стоили 49,5 млн. долларов. Они больше не изготавливаются. Новые модели Боинга — New Generation и МАХ — стоят от 78 до 113 млн. долларов. С каждым годом модельный ряд расширяется, а сам самолет совершенствуется. Компания «Вoeing» работает над выпуском самолётов марки МАХ. Изготовитель ежедневно получает заказы на новые самолёты.
Воздушные лайнеры сокращают расстояния и делают доступными самые удаленные точки Земли. Главное достоинство воздушного транспорта – скорость. Этот показатель зависит от технических параметров лайнеров и условий, в которых проходит полет.
Рассмотрим, как и с какой скоростью происходят взлет самолета, посадка и движение в воздухе по маршруту следования.
…
Вконтакте
Google+
Мой мир
Как осуществляется взлет самолета
Прежде чем выяснить, с какой скоростью взлетает лайнер, определимся, что называют взлетом. После начала движения (руление, рулежка) самолет занимает место на взлетно-посадочной полосе (ВПП). Взлет – это движение по ВПП, отрыв от земли и поднятие до высоты перехода.
Взлет судна происходит за счет подъемной силы. Как только этот показатель превысит вес самолета, произойдет отрыв от земли. Какая скорость потребуется самолету при взлете – определяется конструкцией лайнера. На показатель также влияют вес и загрузка, а также другие особенности судна. Закрылки, предкрылки, являющиеся частью крыла, регулируют их несущие свойства.
Справка. Максимальная нагрузка на двигатели, полные баки горючего делают взлетный этап самой опасной частью полета самолета.
Типы взлета
Чтобы обеспечить отрыв от земли, двигатели работают в особом взлетном режиме, который длится несколько минут. Это самая сложная по управлению часть работы пилотов. Взлеты различаются по технике выполнения и бывают следующих видов:
- С тормозов. Пилот дает время двигателю достигнуть максимальных оборотов, в это время удерживая самолет на тормозах. Когда нужное значение достигнуто, тормоз отпускают и начинают разбег.
- Короткая задержка на ВПП. Судно останавливается ненадолго, не стоит в ожидании набора мощности, сразу начинает движение. Двигатели разгоняются до нужных оборотов прямо на полосе. Эту технику можно реализовать на длинной ВПП.
В условиях перегрузки полос пилотам иногда приходится взлетать совсем без остановки (rolling start). Во взлетный режим судно переводят при переходе с рулежной полосы на ВПП.
На какой скорости взлетает
Тип воздушного судна определяет, при какой скорости взлетает пассажирский самолет. Для разных моделей определены оптимальные значения, обеспечивающие отрыв судна:
| Тип лайнера | Скорость (км/ч) |
| Boeing 747 | 270 |
| «Ту-154» | 215 |
| Airbus A380 | 267 |
| «Як-40» | 180 |
В среднем для взлета современным пассажирским самолетам нужно набрать скорость 230-250 км/ч. Показатель незначительно изменяется в зависимости от метеоусловий и других характеристик. Профессионализм и квалификация пилота особенно проявляются на этапе взлета.
Нюансы отрыва от земли
Мастерство пилотирования состоит в умении скорректировать взлетные действия, прописанные в регламентах, в зависимости от внешних условий, особенностей погоды и характеристик ВПП. Профессионалы должны учесть следующие нюансы:
- длина взлетной полосы – на короткой ВПП требуется предварительный разгон двигателя;
- скорость и направление ветра, максимальное значение при порывах;
- влажность и температура воздуха;
- осадки – меняют состояние полосы и самолета;
- показатели атмосферного давления.
Корректировка скорости возможна в пределах 10-15 км/ч и выбирается пилотом, исходя из опыта. Еще один важный нюанс – необходимость снижения шума двигателя, если а расположен вблизи жилой застройки.
С какой скоростью взлетает «Боинг 737»
Особый интерес пассажиры испытывают к популярной модели воздушного судна – «Боингу 737». Взлетные особенности самолета:
- перед разбегом моторы доводят до скорости 800-810 оборотов;
- лайнер стартует, доходит до скорости 180-185 км, после отклонения закрылков нос поднимается;
- скорость взлета самолета «Боинг 737» составляет 220 км, до набора этого значения лайнер едет по земле на двух колесах.
Далее лайнер плавно уходит в небо, завершает взлет и переходит к набору высоты.
Скорость полета пассажирского самолета
Рассмотрим, какая скорость у пассажирского самолета при полете – именно этот показатель определяет, как быстро человек прибудет в пункт назначения. На скоростной показатель оказывает заметное влияние высота – в условиях разреженного воздуха лайнеру лететь легче за счет снижения сопротивления.
Коридор для небольших пассажирских судов – 5-8 тыс. метров. Крупные лайнеры летают на высоте 9-12 тыс. метров.
Крейсерские и максимальные значения
Средняя скорость пассажирского самолета – это пройденное лайнером расстояние, поделенное на время в пути. Этот показатель наиболее актуален для летящих пассажиров.
У специалистов в ходу два вида скорости – максимальная и крейсерская. Максимальная скорость определяется техническими возможностями воздушных судов, для пассажирских самолетов предел составляет 1035 км/ч.
При полетах используются крейсерские скорости – 60-80% от возможных, обеспечивающие быстрое, но предельно безопасное перемещение.
| Тип лайнера | Максимальное значение (км/ч) | Крейсерский показатель (км/ч) |
| Boeing 747 | 988 | 900 |
| «Ту-154» | 950 | 900 |
| Airbus A380 | 1020 | 900 |
| «Як-40» | 545 | 500 |
С какой скоростью летит «Боинг 737»
Для тех, кто часто летает, актуален вопрос о том, с какой скоростью летит пассажирский самолет «Боинг 737» – рабочая лошадка многих авиакомпаний. Самый популярный лайнер, в зависимости от модели, дает крейсерскую скорость от 807 до 850 км/ч, радуя пассажиров удобством и безопасностью полета.
Скорость при посадке
Посадкой называют этап движения воздушного судна с высоты 25 м над уровнем ВПП, касание земли, пробег по полосе со снижением оборотов до остановки двигателя. У малой авиации посадка начинается с высоты 9 м.
На какой скорости садится самолет – также прописано в регламентах производителями. Поэтому показатель отличается у разных типов пассажирских лайнеров.
Самолеты садятся с той же скоростью, что и взлетают – средний показатель для пассажирских судов составляет 250-270 км/ч. У легких моделей малой авиации посадочная скорость – 200-220 км/ч.
Нюансы посадки
При приближении к аэропорту лайнер совершает действия, которые называются заходом на посадку. Заход состоит из маневрирования, чтобы зайти на полосу, и подготовки судна. Полетная форма самолета изменяется на посадочную: выпускаются шасси, предкрылки, закрылки. Эти манипуляции совершаются на высоте 400 м.
Пока до земли остается более 60 м, пилот еще может остановить снижение, отказаться от посадки, если условия на ВПП вызывают сомнения в благополучном исходе. Самолет может вновь набрать высоту для захода на второй круг. Этот рубеж именуют высотой принятия решения.
Воздушный этап посадки занимает не больше 10 секунд – это спуск с высоты 25 м до земли. В течение этого времени выполняются следующие действия:
- выравнивание;
- выдерживание;
- парашютирование;
- приземление.
Посадка – опасный и ответственный этап управления судном. Пилот должен посадить лайнер на краю ВПП, чтобы успеть затормозить и остановить самолет до конца полосы. При приземлении учитываются те же факторы, что и при взлете: метеоусловия, состояние полосы.
Особое внимание уделяют скорости ветра и его направлению. Попутный ветер опасен, так как увеличивает пробег, лайнер может не успеть затормозить. Боковые порывы могут вынести самолет с полосы и привести к аварии.
Важно! Разработчики и производители воздушных судов гарантируют безопасность полетов только при определенных погодных условиях.
С какой скоростью садится «Боинг 737»
Какая скорость при посадке самолета «Боинг 737» – самый популярный вопрос, так как множество моделей этой серии совершает большую часть перевозок во всем мире. Компания постоянно выпускает новые лайнеры, успешно конкурирующие с другим гигантом – Airbus.
Посадочная скорость любимца пассажиров, самолета «Боинг 737», колеблется в пределах 250-270 км/ч.
Это интересно:
Кафе и рестораны аэропорта Домодедово: где можно недорого поесть.
Чем отличается Боинг от Аэробуса и какой из самолетов безопаснее и надежнее.
Заключение
Этапы взлета и посадки требуют от пилотов повышенного внимания, использования всех навыков и знаний. Большинство мелких летных происшествий и настоящих катастроф происходит в это время. Двигатели работают с максимальной нагрузкой, пассажиры слышат мощный шум и чувствуют вибрацию лайнера.
Непродолжительное время выполнения взлетно-посадочных мероприятий ограничивает возможность скорректировать действия, исправить ошибки пилотирования и автоматических систем управления. Именно поэтому при подготовке пилотов значительное внимание уделяется отработке взлета и посадки, а также моделированию возможных опасных ситуаций.
«Семьсот тридцать седьмой» — одна из самых успешных моделей американской авиастроительной корпорации «The Boeing Company», а также наиболее широко используемый авиалайнер в мире. Начиная с 1967 года, произведено уже свыше семи тысяч машин данной модификации. И даже на сегодняшнее время Boeing 737 продолжает выпускаться и пользоваться огромным спросом у авиаперевозчиков во всем мире. Основным его конкурентом на рынке авиаперевозок, среди узкофюзеляжных пассажирских самолетов, является Airbus A320.
Boeing 737 фото
Компания “Boeing”, в производстве на сегодняшний день, имеет девять вариаций модели 737, это разные модификации 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900. Версию Boeing 737 можно хронологически разделить на три группы — Original (первое поколение), Classic (второе поколение) и Next-Generation (третье поколение).
Поколение Original (модели -100, -200)
Самолет был впервые представлен публике в 1964 году, А в феврале1968 года он впервые поднялся в небо. После этого лайнер поступил в эксплуатацию в авиакомпании. Это была версия 737-100, который в последующим был модифицирован в более удачный вариант 737-200. Boeing 737-200 был выпущен в 1988 году. Для авиаперевозчиков было продано в общей сложности более чем 900 машин данного типа. Компания Боинг первоначально планировала от 60 до 85 пассажирских мест в своем самолете, но после консультации со своим первым клиентом, количество мест увеличили до ста. За счет увеличения количества мест в каждом ряду Боинг одержал верх над своим соперником DC-9
Поколение Classic (модели -300, -400, -500)
Вначале восьмидесятых годов Боинг 737 прошел значительную модернизацию. Компания “Boeing”, увеличила в новом модельном ряде количество пассажирских мест. Эти модификации позволяют перевозить до 150 пассажиров. Мощность самолетов выросла. На самолет были установлены новые моторы и новейшая авионика. Была увеличена дальность полета. Вредных выбросов стало меньше. Они стали соответствовать новым стандартам. “Boeing” использовал совершенно новый двигатель CFM56, которые имели более низкий расход топлива, а также удовлетворял строгим ограничениям по уровню шума. Модификации подверглись и крылья самолета. Стала боле лучше аэродинамика. Так возникли удачные модели, 737-300, -400, -500, которые могут удовлетворить большинство аэропортов мира. Boeing 737-300 поднялся в воздух в 1984 году, а его производство было прекращено в декабре 1999 года.
Boeing 737 фото салона
В 1986 году компания, приступила к разработке расширенной версии отмеченной как Boeing 737-400 с более мощными двигателями и вместимостью в 170 пассажиров. Он стал длиннее своего предшественника на три метра. Производство этой модели закончилась в 2000 году. Самый маленький и самый молодой член второго поколения это 737-500, способный перевозить до 132 пассажиров, поступил в эксплуатацию в феврале 1990 года. До окончания производства 737-500 в 1999 году, было поставлено в авиакомпании более 350 штук.
Поколение Next-Generation (модели -600, -700, -800, -900)
В середине девяностых годов было начато создание третьего поколения Boeing 737. Это поколение включает в себя модификации -600, -700, -800 и -900. В отличие от предыдущих версий, моделей -800 и -900 претерпели существенные технологические усовершенствования.
Одним из наиболее важных усовершенствований является наличие Head-Up Display (HUD), который используется в военных самолетах. HUD это прозрачный дисплей, который находится между пилотом и кабину окна. На него проецируются все важные данные, такие как высота, скорость, местоположение и многое другое. Во время взлета и посадки на него выводится схематическое изображения взлетно-посадочной полосы, что позволяет 737 летать даже в очень плохой видимости.
Boeing 737 схема салона
Эти версии были оснащены новой силовой установкой CFM 56-7B. Количество мест самолета Боинг 737-700 идентична версии 737-300. Первый самолет 737-700 поставлен в 1997 году в компанию «Southwest Airlines». Поздняя версия 737-800 это современный вариант с большей дальностью до 5765 км и с 189 пассажирскими местами. Версия 737-800 является успешной моделью третьего поколения 737-х с более чем 900 проданными машинами.
Спрос на вариант, подобный 727-500, но с большей дальностью, привел к разработке версии 737-600. Первый полет Боинг737-600 состоялся в 1998 году. Boeing 737-900ER является самым большим в семействе 737 с дальностью перелета до 6045 км. Эта модель поступила в полетную эксплуатацию в 2007 году.
Характеристики Boeing 737-900 (737-800):
- Длина: 42,10 м.(39,50 м.)
- Высота: 12,5 м.
- Размах крыльев: 34,30 м.
- Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
- Крейсерская скорость: 825 км/ч.
- Максимальная скорость: 880 км/ч.
- Дальность: 5660 км.
- Потолок: 12400 м.
- Число мест: 177-189 (162-189)
- Экипаж: 2 человека
Boeing 737 видео
Посмотреть все самолёты…
Скорость самолета при взлете | Техкульт
Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлете, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.Взлет
Взлет – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолета до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлет возможно только при соблюдении одного условия: подъемная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.
Виды взлета
Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолета в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлета. Таким образом, были разработаны несколько видов взлета:- С тормозов. Разгон самолета начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
- Простой классический взлет, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолета по взлетной полосе;
- Взлет с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлетной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолет дополнительными ракетными двигателями;
- Вертикальный взлет. Возможен при наличии у самолета двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолетам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.
Рассмотрим в качестве примера фазы взлета турбовентиляторного самолета Боинг 737.
Взлет Boeing 737-800Взлет пассажирского Boeing 737
Практически каждый гражданский самолет поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлета. Выглядит это следующим образом:- Движение самолета начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Летчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трех колесах;
- Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведет к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолет разгоняется уже на двух колесах;
- С приподнятым носом на двух колесах самолет продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолет отрывается от земли.
Скорость взлета других типовых самолетов
- Airbus A380 – 269 км/ч;
- Boeing 747 – 270 км/ч;
- Ил 96 – 250 км/ч;
- Ту 154М – 210 км/ч;
- Як 40 – 180 км/ч.
Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлета аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.
Boeing 737
Всемирно известная компания Boeing 19 февраля 1965 года заявила миру о своем намерении создать транспортный авиалайнер малой дальности Model 737, причем с 2-мя турбовентиляторными двигателями, после чего крупнейшая авиакомпания Lufthansa из Западной Германии подписала контракт на приобретение 21 самолета модели 737 – об этом было объявлено одновременно с решением авиакомпании Боинг о запуске производства.
Изначальная запланированная вместимость авиалайнера Boeing-737 составляет от 60 до 85 туристов, однако после переговоров с а/к Lufthansa было принято решение об увеличении числа пассажиров до 100. Из этих же соображений была выбрана и длина фюзеляжа.
Первый авиалайнер модели 737-100 увидел небо 9 апреля 1967 года, а первый самолет «Люфтганзы» совершил стартовый полет месяцем позже.
В результате авиалайнер Boeing-737 стал самым высоко покупаемым самолетом во всем мире. Так, уже к апрелю 1990 года было получено 2’773 заказа, а 1833 лайнера к тому времени уже были поставлены.
Схему салона Boeing-737 можно посмотреть на иллюстрации, приведенной ниже.
Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинга-737:
- Модификация лайнера Boeing 737-200
- Размах крыла лайнера — 28.35 метров
- Длина лайнера — 30.53 метров
- Высота лайнера — 11.28 метров
- Площадь крыла лайнера — 91.04 кв.метров
- Масса пустого снаряженного лайнера — 27’692 кг
- Масса максимальная взлетная лайнера — 53’070 кг
- Тип двигател лайнерая 2 ТРДД Pratt Whitney JTD8D-15
- Тяга в кгс лайнера — 2 х 7031
- Максимальная скорость лайнера — 943 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера — 927 км/ч
- Экономическая скорость лайнера — 798 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 4’262 км
- Практический потолок лайнера — 10’200 м
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера — 103 туриста в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.
=============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-737 ===================================
Boeing 737-200
Программа разработки самолета Boeing 737-200 была запущена в феврале 1965 года. Фирма Boeing немедленно приступила к разработке двух вариантов лайнеров: 737-100, расчитанный на 100 — 103 места, и 737-200, рассчитанный на 115 мест. Первый опытный авиалайнер 737-100 начал программу испытаний 9 апреля 1967 года, первый самолет Boeing 737-200 взлетел в небо 8 августа 1967 года. Сертификация модели 737-100 была закончена в декабре 1967 года, однако этот самолет не получил большой популярности — в общей сложности было поставлено всего 50 самолетов. Куда больший интерес вызвал вариант самолета 737-200, который также был сертифицирован в декабре 1967 глда. Самолеты семейства Boeing 737 выпускаются серийно с 1967 года, они являются наиболее востребованными пассажирскими реактивными лайнерами во всем мире: так,к середине 1997 года было продано свыше 3’660 самолетов различных модификаций, из которых более 2’850 было поставлено. Данная модификация лайнера выпускалась в 1967 — 1971 годы.; всего было сооружено 249 самолетов.
Схема расположения кресел в салоне авиалайнера Boeing 737-200 приведена ниже.
Летно-технические характеристики Боинга 737-200:
- Модификация лайнера Boeing 737-200
- Размах крыла лайнера — 28.35 метров
- Длина лайнера — 30.53 метра
- Высота лайнера — 11.28 метра
- Площадь крыла лайнера — 9’100 кв.метров
- Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
- Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
- Тяга лайнера кгс 2 х 6580 (7045)
- Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
- Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 2’780 км
- Практический потолок лайнера — 10’670 метров
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера: 102-113 туристов в смешанных классах или 130 туристов в экономическом классе.
===========================================
Boeing 737-200 Advanced
Самолет Boeing 737-200 Advanced является улучшенной модификацией модели лайнера 737-200. Первый полет этого боинга состоялся 15 апреля 1971 года, а уже с конца мая того же года начались его поставки. Первоначально лайнер Боинг 737-200 Advanced выпускался с уже имеющейся взлетной массой = 54.2 тонны. В дальнейшем его масса была последовательно увеличена, сначала до 56.47 тонн, а затем до 58.1 тонн. Грузопассажирский вариант лайнера 737-200С Advanced был набжен грузовой дверью размером 2.14 х 3.4 метра. Воздушное судно способно перевозить до 7 поддонов или же 2 поддона и 76 пассажиров. В конце 1985 года лайнер с двигателями типа JT8D-9/-9A получил сертификат FAA на соответствие требованиям ETOPS, которые дозволяют спокойно продолжать полет при отказе одного из двигателей в течение целых 120 минут. В конце 1986 года аналогичный сертификат получили и авиалайнеры с двигателями типа JT8D-15, -15А, -17 и -17А. В 1973-1974 годы для ВВС США было создано 19 авиалайнеров Т-43А. На воздушном судне используется уникальная радионавигационная система под названием «Омега» с продивнутыми электромеханическими средствами отображения данных. Стоимость авиалайнера в пассажирском варианте составляет порядка $1.99-9.95 млн или $3.4-11.15 млн вместе с шумозаглушающими устройствами двигателей; в грузовом варианте лайнер стоит порядка $2.75≈10.95 млн. Данная модификация самолета выпускалась в 1971-1988 годы; в общей сложности было сооружено 865 воздушных судов. По состоянию на 01 января 1997 года в России были в эксплуатации 7 самолетов Boeing -737, которые эксплуатировались с 1993 года.
Схему расположения кресел в лайнере Boeing 737-200 Advanced смотрите на приведенной ниже иллюстрации.
Летно-технические характеристики Боинга 737-200 Advanced:
- Модификация лайнера Boeing 737-200 Advanced
- Размах крыла лайнера — 28.35 метров
- Длина лайнера — 30.53 метров
- Высота слайнера — 11.28 метров
- Площадь крыла лайнера — 91.00 кв.метров
- Масса пустого снаряженного лайнера — 27’700 кг
- Масса максимальная взлетная лайнера — 49’400 кг
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
- Тяга кгс лайнера 2 х 6580 (7045)
- Максимальная скорость лайнера — 1’008 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера — 980 км/ч
- Экономическая скорость лайнера — 906 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 2780 км
- Практический потолок лайнера — 10’670 метров
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера — 110 туристов смешанных классах или 120 туристов в экономическом классе.
===========================================
Boeing 737-300
Самолет Boeing 737-300 является продолжением модификации самолета 737-200 Advanced. В начале 1979 года авиакомпания Boeing приступила к проведению исследований 150-местного среднемагистрального лайнера, который должен был отличаться улучшенной топливной эффективностью. Кроме того, новый лайнер должен был быть намного дешевле в эксплуатации.
В сентябре 1980 года компания заявила, что в основу проекта ляжет авиалайнер 737-200 Advanced, в конструкцию которого внесут значительные коррективы, направленные на совершенствование характеристик самолета. Новому проекту было присвоено обозначение 737-300.
Официально программа авиалайнера Boeing 737-300 была запущена в конце марта далёкого 1981 года, при этом в качестве силовой установки был выбран ТРДД СFМ International CFM56-5.
Опытный самолет Boeing 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 года. В середине ноября 1984 года он был сертифицирован по нормам FAA, а уже в декабре того же года авиакомпания «Саутуэст Эрлайнз» получила в пользование первое воздушное судно.
Самолет Boeing 737-300 отличается от модели боинга 737-200 по следующим параметрам: удлиненным на 2.64 метра фюзеляжем, большим размахом крыла, цифровым комплексом авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Более того, в самолете есть возможность установки спутникового навигатора GPS, пилотажно-навигационное оборудование которого позволяет совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума категории IIIa ИКАО.
Самолет Boeing 737-300 стал базовой моделью для создания впоследствии целого обширного семейства ближне- и среднемагистральных лайнеров (а именно:737-400, -500, -600, -700, 800). Судно выпускается с далекого 1984 года. К началу 1997 года уже было продано 1’102 авиалайнера данной модификации, поставлено — 967.
Летно-технические характеристики Боинга 737-300:
- Размах крыла лайнера — 28.88 метров
- Длина лайнера — 33.40 метра
- Высота лайнера — 11.13метров
- Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
- Масса пустого снаряженного лайнера — 32’460 метров
- Максимальная взлетная масса лайнера — 62’820 метров
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
- Тяга в кгс лайнера 2 х 9970
- Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера- 910 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 4’670 км
- Практический потолок лайнера — 10’200 метров
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера — 130 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов
===========================================
Boeing 737-400
После начала разработки авиалайнера 737-300 компания Boeing приступила к исследованиям абсолютно нового 150-местного авиалайнера, условным обозначением самолета стало 7-7. В июне 1983 года, когда стало известно, что программа 7-7 отстает на целых 2 года от прежде установленного графика, впервые было заявлено о проекте авиалайнера Boeing 737-400, рассчитанного на 146 мест. В июне 1986 года авиакомпания Boeing приступила к разработке авиалайнера 737-400, получив особый заказ от американской компании «Пьемонт Эрлайнз» на 55 самолетов.
Летные испытания нового опытного лайнера стартовали 23 февраля 1988 года, а его сертификация была завершена в сентябре. Добавим, что уже 1 октября был выполнен первый коммерческий рейс.
Первоначально самолет 737-300 был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года — уже с массой 68.1 тонн. На лайнере применяется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также имеется возможность установки спутникового навигатора GPS.
Лайнер Boeing 737-300 выпускается с 1988 года. К началу 1997 года уже было продано 456 авиалайнеров данной модификации, поставлено — 409 самолетов.
Схему салона самолета Boeing 737-400 вы найдете на приведенной ниже иллюстрации.
Летно-технические характеристики Боинга 737-400:
- Размах крыла лайнера — 28.88 метров
- Длина лайнера — 36.40 метров
- Высота лайнера — 11.13 метров
- Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
- Масса пустого снаряженного лайнера — 34’270 кг
- Масса максимальная взлетная лайнера — 68″100 кг
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
- Тяга кгс лайнера 2 х 10670
- Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 5’000 км
- Практический потолок лайнера — 11’300 метров
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера 146 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 168 туристов.
===========================================
Boeing 737-500
В январе 1988 года стало очевидно, что эксплуатация самолета 737-200, не удовлетворяющего всем новым стандартам по шуму, будет крайне ограничиваться. Компания Boeing снова завела речь о варианте разработки авиалайнера с двигателями типа CFM56, но уже как о непосредственно прямой замене самолета 737-200. Проект, который был обозначен как 737-500, заточен на перевозку в экономклассе 132 туристов, что на целых 15% больше, чем ранее планируемое воздушное судно.
Разработка авиалайнера Boeing 737-500 началась в мае 1987 года после получения 73 заказов. Летные испытания лайнера стартовали 30 июня 1989 года. В середине февраля 1990 года лайнер получил сертификат FAA, и уже к весне авиакомпания «Southwest Airlines» получила в распоряжение свой первый самолет. 15 февраля 1991 года немецкая авиакомпания «Lufthansa» получила в распоряжение очередной лайнер 737-500, который стал 2000-м по счету в семействе суден класса 737 с декабря 1967 года.
На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями, также на борту есть возможность установки спутникового навигатора GPS. Лайнер выпускается серийно, начиная с 1990 года.
Схему салона Boeing 737-500 смотрите на приведенной ниже схеме.
Летно-технические характеристики Боинга 737-500:
- Модификация лайнера Boeing 737-500
- Размах крыла лайнера — 28.88 метров
- Длина самолета лайнера — 31.00 метр
- Высота самолета лайнера — 11.13 метров
- Площадь крыла лайнера — 105.40 кв.метров
- Масса пустого снаряженного лайнера — 31’510 кг
- Максимальная взлетная масса лайнера — 60’550 кг
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
- Тяга лайнера, кгс 2 х 9080
- Максимальная скорость лайнера — 945 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера — 910 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 5’550 км
- Практический потолок лайнера — 11’300 метров
- Экипаж лайнера -2 человека
- Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 138 туристов.
===========================================
Boeing 737-600
Авиалайнер Boeing 737-600 является крайним и вместе с тем наименее вместительным самолетом во всем подсемействе самолетов класса 737, самыми первыми в котором являются авиалайнеры классов 737-700 и 737-800. Официально разработка этого авиалайнера была запущена в марте 1995 года.
В связи с тем, что самолет Boeing 737-600 является улучшенным вариантом самолета класса 737-500, то в течение некоторого времени он обозначался как 737-500Х. Первый лайнер получил в распоряжение скандинавский авиаперевозчик SAS. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями.
Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. На лайнере предусмотрена возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Самолет производится серийно.
Схему салона самолета Boeing 737-600 смотрите на приведенной ниже схеме.
Летно-технические характеристики Боинга 737-600:
- Модификация лайнера Boeing 737-600
- Размах крыла лайнера — 34.31 метра
- Длина самолета лайнера — 31.24 метр
- Высота самолета лайнера — 12.55 метров
- Площадь крыла лайнера — 125.00 кв.метров
- Масс пустого снаряженного лайнера 36’440 кг
- Максимальная взлетная масса лайнера — 65’090 кг
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B18 (CFM56-7B20)
- Тяга лайнера, кгс 2 х 8365 (9’080)
- Максимальная скорост лайнера — 967 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера- 925 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 5910 км
- Практический потолок лайнера — 12’500 метров
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера — 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 132 туриста.
===========================================
Boeing 737-700
В начале 1997 года фирма Boeing решила предложить свой авиалайнер 737-700 в варианте ДРЛО для участия в конкурсе, который объявили ВВС Австралии. На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична лайнеру Боинг 777. Также на борту есть возможность установки уникального коллиматорного индикатора HDD на лобовом остеклении самолета. Серийное производство Боинга 737-700стартовало в 1997 году.
Схему салона Boeing 737-700 смотрите на приведенной ниже схеме.
Летно-технические характеристики Боинга 737-700:
- Модификация лайнера Boeing 737-700
- Размах крыла лайнера — 34.31 метра
- Длина лайнера — 33.63 метра
- Высота лайнера — 12.55 метров
- Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
- Масса пустого снаряженного лайнера — 37’580 кг
- Максимальная взлетная масса лайнера — 69’400 кг
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7B20 (-7B22, 7В24)
- Тяга лайнера, кгс 2 х 9080 (10000, 10915)
- Максимальная скорость лайнера — 978 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 5’920 км
- Практический потолок лайнера — 12’500 метров
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера — 128 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 149 туристов.
===========================================
Boeing 737-800
В сентябре 1994 года компания Boeing начала проектирование аваиалайнера Boeing 737-800 (прежнее обозначение воздушного судна — 737-400Х), являющегося вторым в новом подсемействе лайнеров класса 737. По пассажировместимости данный лайнер аналогичен самолету 737-400. В его конструкции были использованы все те жетехнические решения, которые были применены в исходном варианте судна 737-700.
Лайнер рассчитан на перевозку 180-200 туристов (в кабинах двух различных классов). В качестве силовой установки в самолете используются два ТРДД CFM56-7B тягой по 12’950 кгс.
На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с 6-ю плоскими ж/к дисплеями. Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на борту имеется возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна. Серийное производство самолета запущено в 1998 году.
Схему расположения кресел в салоне Boeing 737-800 смотрите на иллюстрации, приведенной ниже.
Летно-технические характеристики Боинга 737-800:
- Модификация лайнера Boeing 737-800
- Размах крыла лайнера — 34.31 метра
- Длина лайнера — 39.47 метра
- Высота лайнера — 12.55 метров
- Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
- Масса пустого снаряженноголайнера — 41’460 кг
- Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240 кг
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В24 (- 7В26)
- Тяга лайнера, кгс 2 х 10890 (11930)
- Максимальная скорость лайнера — 970 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 5’370 км
- Практический потолок лайнера — 12’500 метров
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера — 162 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.
===========================================
Boeing 737-900
Самолет Boeing 737-900 – это среднемагистральный пассажирский лайнер, разработанный компанией Boeing. Лайнер стал третьим по счету в новом подсемействе воздушных судов класса 737. Самолет отличается от лайнера класса Boeing 737-800 по следующим параметрам: удлиненным на 2.6 метра фюзеляжем, более мощными двигателями, большей пасажировместимостью в кабинах двух классов.
На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS американской компании «Ханиуэлл» с шестью плоскими ж/к дисплеями.
Архитектура комплекса аналогична самолету Boeing 777. Также на лайнере предусмотрена возможность установки уникального коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении судна.
Схему салона самолета Boeing 737-900 смотрите на приведенной ниже иллюстрации.
Летно-технические характеристики Боинга 737-900:
- Модификация лайнера Boeing 737-900
- Размах крыла лайнера — 34.30 метра
- Длина лайнера — 42.10 метра
- Высота лайнера — 12.55 метров
- Площадь крыла лайнера — 124.60 кв.метров
- Масса пустого снаряженного лайнера — 41’460 кг
- Максимальная взлетная масса лайнера — 78’240
- Тип двигателя лайнера 2 ТРДД СFМ International CFM56-7В
- Тяга лайнера, кгс 2 х 12394
- Максимальная скорост лайнера — 970 км/ч
- Крейсерская скорость лайнера — 925 км/ч
- Практическая дальность лайнера — 5’084 км
- Практический потолок лайнера — 12’500 метров
- Экипаж лайнера — 2 человека
- Полезная нагрузка лайнера — 177 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 189 туристов.
===========================================
Boeing-737 в Интернете
- 11.09.2018 Турист со сгоревшего в Сочи Боинга рассказ про бардак с эвакуацией
- 29.01.2018 Дворкович: соглашение между Россией и Египтом по авиабезопасности готово
- 18.01.2018 Туроператоры: ОАЭ отмечают рекордный рост спроса, достигающий 150%
- 02.12.2016 С начала года пассажиропоток «Победы» превысил 4 млн человек
- 13.09.2016 «ВИМ-авиа» получила «Боинг» «Трансаэро»
Скорость современных пассажирских самолетов
Самолетом можно перевезти несколько сотен человек с одной точки Земли в другую всего за несколько часов. Современные пассажирские лайнеры обладают большой скоростью, что делает процесс полета намного короче. А это позволяет нам больше путешествовать и узнавать мир.
Средняя скорость пассажирского самолета
Современные авиалайнеры легко развивают скорость в 500 км/ч. Но и эта цифра не является пределом возможностей самолетов. Оптимальный средний показатель скорости, это 800 км/ч.
Минимальная скорость
Чтобы самолет смог продолжить свой полет, его скорость должна быть как минимум 220 км/час. Этот показатель применяется к самолету Boeing 737-800.
Максимальная скорость
Все те же пассажирские самолеты компании Boeing, но уже другой модификации – 737-500, способны развивать максимальную скорость равную 910 км/ч.
У первых пассажирских самолетов, средняя скорость была 100 км/ч. Сейчас эта цифра кажется смешной, так как в наше время любая машина, при необходимости, легко достигнет этой отметки.
Скорость Боинг 747 и Боинг 737
Самолет Boeing 737 является самым продаваемым в мире. За всю историю существования компании, «737» переправили больше 12 миллиардов человек. Максимальная скорость, которую может достигать самолет – 917 км/ч. А вот нормально летать сможет при минимальной скорости в 330 км/ч.
Несомненно, самым узнаваемым самолетом компании Боинг является модель 747. С 1969 по 2005 год, этот самолет являлся наиболее вместительным, габаритным и тяжелым пассажирским самолетом.
Boeing 747 один из немногих современных самолетов, который может достигать скорости 1150 км/ч. Этот Боинг 747-400 оснащен двухпалубной компоновкой, общая вместимость самолета – 520 пассажиров.
Знали ли вы, что Boeing 747 – рекордсмен среди самолетов по дальности перелетов. В 1989 году был совершен беспосадочный перелет из Великобритании, а конкретнее, из Лондона, в Сидней. Самолет преодолел расстояние в 20 тысяч километров за 20 часов и 9 минут. Примечательно то, что перелет совершался без груза и пассажиров.
Скорость самолета Ту-154 и Ту-144
Отечественный пассажирский самолет Ту-154 был разработан в далеких 60-х годах прошлого века и предназначался для транспортировки 152 – 180 человек. Максимальная скорость — 950 км/ч.
Самолет Ту-144 является советской разработкой самолета сверхзвуковой скорости с максимальным показателем в 2 430 км/ч.
Скорость сверхзвукового пассажирского самолета
Разработчики умудрились произвести сверхзвуковые самолеты, которые могут развивать скорость в 2,5-3 раза больше, нежели обычный авиалайнер. Не сложно подсчитать, что разогнать такой самолет можно примерно на 2500 км/ч.
Однако они же давно отказались от производства так называемых самолетов со сверхзвуковыми скоростями. Почему? Причин несколько:
- Безопасность. Самолеты, предназначенные для работы на сверхзвуковых скоростях, должны обладать максимально обтекаемой формой корпуса. Разбирающиеся в конструктивных особенностях построения самолета понимают, что чем дольше длина лайнера, тем сложнее добиться такой формы. Если не соблюдать этих особенностей, это грозит тем, что во время достижения сверхзвуковой скорости, корпус лайнера может попросту распасться на кусочки.
- Экономическая сторона. Все самолеты со сверхзвуковой скоростью имеют небольшую экономичность топлива, и в отличие от более медленных лайнеров, скорее расходуют ее. Билеты на рейс таким самолетом в разы дороже, нежели на обычный рейс.
- Не подготовленность аэропортов. Самолеты со сверхзвуковой скоростью являются масштабными, объемными агрегатами. Чтобы посадить такой самолет нужно специальное, отдельное место.
- Частый технический осмотр. Исходя из того, что самолет работает на сверхбыстрых скоростях, уход за ним должен проводиться практически после каждого рейса, чтобы не пропустить возможной поломки. Естественно, авиаперевозчики не желают покупать и пользоваться активами, постоянно нуждающимися в ремонте.
Несмотря на ряд недостатков этого самолета, некоторые компании всерьез рассматривают возможность их производства и эксплуатации самолета, достигающего сверхзвуковых скоростей.
Вопрос-ответ
С какой скоростью взлетает пассажирский самолет?
Самолеты компании Boeing и Airbus имеют примерно одинаковую скорость взлета – 270 км/ч.
Скорость пассажирского самолета при посадке
Скорость посадки пассажирского самолета измеряется в зависимости от веса аппарата и самих условий посадки. Для каждого самолета это число индивидуально и может колебаться в пределах 150-230 км/ч.
В современном мире сложно представить жизнь без самолетов. Благодаря высокой скорости, они готовы доставить вас в нужную точку земного шара за относительно короткое время. Возможно, в скором времени авиакомпании начнут производить самолеты, обладающие еще большей скоростью и грузоподъемностью. Что же, нам остается только ждать.
Скорости взлета
Landing V Refs
| |||||||||||||
Boeing 737 График скоростей
Примечания
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BOEING 737-700 — SKYbrary Авиационная безопасность
| Самолеты | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Имя | 737-700 | |||||||
| Производитель | BOEING | |||||||
| Тело | узкий | |||||||
| Крыло | Фиксированное крыло | |||||||
| Позиция | Низкое крыло | |||||||
| Хвост | Обычный хвост, середина | |||||||
| WTC | средний | |||||||
| БТР | С | |||||||
| Код типа | L2J | |||||||
| RFF Категория | 6 | |||||||
| Jet | ||||||||
| Количество двигателей | Multi | |||||||
| Позиция | Подкрыло навесное | |||||||
| Шасси | Трехколесный велосипед выдвижной | |||||||
| Массовая группа | 4 | |||||||
| ||||||||
BOEING 737-700
Описание
Авиалайнер ближнего и среднего радиуса действия.В эксплуатации с 1997 года. Стандартная версия BOEING 737 следующего поколения. Все версии имеют более мощные и эффективные двигатели, улучшенные крылья и хвостовые секции и модернизированные кабины. Заменил Боинг 737-300. BBJ 1 дальний корпоративный вариант с фюзеляжем 737-700 и крыльями 737-800. Размах крыльев самолетов с крылышками составляет 35,79 метра. B737 является членом семейства самолетов B737.
Для получения дополнительной информации см. Спецификации семейства Boeing B737.
Технические данные
| Размах крыльев | 34.3 м121233 футов |
|---|---|
| 33,65 м110,4 фута | |
| 12,6 м41,339 футов | |
| Силовая установка | 2 x CFM56-7 (89 кН) или 2 x CFM56-7HGW (107 кН) турбовентиляторы. |
| Модель двигателя | CFM International CFM56 |
Данные о производительности
| Взлет | Начальный подъем (до 5000 футов) | Начальный подъем (до FL150) | Начальный подъем (до FL240) | MACH Подъем | Круиз | Начальный спуск (до FL240) | Спуск (до FL100) | Спуск (FL100 и ниже) | Подход | ||||||||||
| V 2 (IAS) | 150 узлов | IAS | 165 уз | IAS | 280 уз | IAS | 280 уз | MACH | 0.74 | TAS | 460 узлов | MACH | 0,76 | IAS | 290 узлов | IAS | 250 узлов | V приложение (IAS) | 137 узлов |
| Расстояние | 1800 м | РПЦ | 3000 фут / мин | РПЦ | 2500 фут / мин | РПЦ | 2500 фут / мин | РПЦ | 1500 фут / мин | MACH | 0,785 | ROD | 800 фут / мин | ROD | 3500 фут / мин | MCS | 210 кц | Расстояние | 1400 м |
| MTOW | 6632066 320 кг 66.32 тонны кг | Потолок | FL410 | ROD | 1500 фут / мин | БТР | С | ||||||||||||
| WTC | М | Диапазон | 25002500 нм 4 630 000 м 4630 км 15 190 288 725 футов НМ | ||||||||||||||||
Аварии и серьезные инциденты с участием B737
- B190 / B737, Калгари, Канада, 2014 г. (29 марта 2014 г. бук 1900D, облагаемый обслуживающим персоналом на Калгари, въехал на активную взлетно-посадочную полосу без просвета в условиях хорошей видимости ночью, когда Боинг 737-700 взлетал.Эти 737 благополучно прошли над головой. Расследование установило, что рулевое воздушное судно выбрало маршрут, полностью противоречащий принятому разрешению, и что инженер по управлению воздушным судном не прошел соответствующей подготовки. Несмотря на то, что в аэропорту эксплуатировался ASDE, код ретранслятора не был выдан самолету, выполняющему руление, в соответствии с необходимостью, и в то время обнаружение пересечения перемычки не было разрешено.)
- B737 / A320, Лос-Анджелес, Калифорния, США, 2007 г. (16 августа 2007 г.) только что приземлившийся Westjet Boeing 737-700 начал пересекать взлетно-посадочную полосу при нормальной дневной видимости, с которой взлетал Airbus A320, потому что экипаж получил разрешение на это после неоднозначного отчета о местоположении, представленного после незапланированной частоты изменение.Когда было замечено другое воздушное судно, самолет 737 был частично остановлен на ВПП, и А320 проехал рядом на высокой скорости с разрешением 11 метров. AMASS активировался, но только когда стало слишком поздно, чтобы сообщить полезный ответ диспетчера.)
- B737 / F100, окрестности Женевы, Швейцария, 2006 г. (29 декабря 2006 г. УВД в Женеве столкнулось с вероятностью конфликта на ВПП 23 между вылетами 737 и входящий F100 и поручил им соответственно отклонить взлет и обойти соответственно. Хотя все еще на относительно медленной скорости, 737 продолжал свой взлет и впоследствии потерял разделение в ночном IMC против F100.Расследование отметило, что разрешение на взлет 737 было отложено из-за медленного разрешения взлетно-посадочной полосы бизнес-джетом, и что 737 не начал взлет после разрешения, пока не получил указание сделать это немедленно.)
- B737 на маршруте, Глен-Иннес, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2007 г. (17 ноября 2007 г. Boeing 737-700 совершил аварийный спуск после сбоя системы кондиционирования и повышения давления при выходе из Кулангатты на FL318 из-за потери всего выпускаемого воздуха. Брисбен следовал.Расследование показало, что первый источник прокачки потерпел неудачу на низкой скорости при взлете, но продолженный взлет продолжался вопреки СОП. Также было установлено, что действия, предпринятые экипажем в ответ на ошибку после завершения взлета, также противоречили предписанным.)
- B737, Амстердам, Нидерланды, 2003 г. (n 22 декабря 2003 г., Boeing 737-700). эксплуатируемый британским оператором Easyjet на регулярном пассажирском рейсе из Амстердама в Лондон, Гатвик выруливал ночью при нормальной видимости и следовал по маршруту, отличному от того, который был задан ATC.Альтернативный маршрут, неизвестный летному экипажу, был покрыт льдом, и, как следствие, попытка сохранить направленный контроль во время разворота была неудачной, и левое крыло самолета столкнулось с фонарным столбом. Столкновение серьезно повредило самолет и фонарный столб. Один пассажир получил легкие травмы из-за удара. На приведенной ниже диаграмме, взятой из официального отчета о расследовании, показана область, где произошло столкновение.)
- B737, Чикаго Мидуэй, Иллинойс, США 2011 г. (26 апреля 2011 г. юго-западный Boeing 737-700 был оценен как вероятный, не остановившийся до конца посадочная взлетно-посадочная полоса 13C на альтернативной полосе Чикаго в дневное время и была намеренно направлена к траве слева от взлетно-посадочной полосы ближе к концу, несмотря на наличие EMAS.Последующее расследование установило, что слабое замедление было прямым следствием задержки в использовании как скоростных тормозов, так и реверсора тяги. Было отмечено, что экипаж не выполнил контрольный список «Перед посадкой», который включает проверку постановки скорости на тормоз.
- B737, Чикаго Мидуэй, США, 2005 г. (8 декабря 2005 г. задержка в развертывании реверсоров тяги после Боинга). Приземление 737-700 ночью на скользкой поверхности взлетно-посадочной полосы длиной 1176 метров в Чикаго Мидуэй со значительным компонентом попутного ветра привело к тому, что он сорвался с конца, впоследствии покинул периметр аэропорта и сбил автомобиль, прежде чем остановиться.Расследование пришло к выводу, что незнакомство пилотов с системой автоматического торможения на новом варианте 737 отвлекло их от быстрого развертывания реверсоров, и что этому способствовало неадекватное обучение пилотов и неспособность УВД предоставить адекватную информацию о действиях при торможении.)
- B737, Форт-Нельсон, Британская Колумбия, Канада, 2012 г. (9 января 2012 г. Боинг-самолет 737-700 Enerjet пересек взлетно-посадочную полосу 03 в Форт-Нельсон примерно на 70 метров после того, как недавно продвинутый капитан продолжил нестабилизированный подход к неуправляемой посадке поздней посадкой.Последующее расследование связывало аварию с плохой работой экипажа в присутствии усталого командира воздушного судна.)
- B737, Гран-Канария, Испания, 2016 г. (7 января 2016 г. ATC непреднамеренно очистил Boeing 737-700 для взлета на закрытая взлетно-посадочная полоса. Взлет начался с транспортного средства, видимого впереди на краю взлетно-посадочной полосы. Когда УВД осознало ситуацию, было дано указание «остановиться», и самолет сделал это после прохождения приблизительно 740 м. Расследование приписало ошибку контроллера « потерял ситуационную осведомленность «.Он также отметил предварительное понимание пилотом и диспетчером того, что используемая взлетно-посадочная полоса была закрыта и что пилоты на основании разрешения на взлет пересекли освещенную красную полосу остановки, чтобы войти на взлетно-посадочную полосу без явного разрешения.)
- B737, Нью-Йорк La Guardia США, 2013 г. (22 июля 2013 г. капитану Боинга 737-700 не удалось обойти, когда самолет не стабилизировался при окончательном заходе на посадку в Ла Гардиа, а затем он взял управление у Первого офицера за три секунды до приземления и сделал очень твердый нос первого приземления, который существенно повредил самолет.Расследование пришло к выводу, что авария была следствием продолжающегося сближения и попытки восстановления с очень поздней передачей контроля вместо обхода, как предписано Оператором. Самолет был «существенно поврежден».)
- B737, Нью-Йорк La Guardia США, 2016 г. (27 октября 2016 г. экипаж Boeing 737-700 совершил позднюю посадку на взлетно-посадочной полосе в La Guardia и не остановился до достижения конец взлетно-посадочной полосы и вошел — и вышел из — стороны EMAS перед остановкой.Расследование пришло к выводу, что превышение было следствием отказа от обхода, когда это было явно необходимо после неосторожного приземления, и что отсутствие у командира полномочий командующего и отсутствие соответствующей подготовки экипажа, обеспечиваемой эксплуатантом для поддержки принятия решений летным экипажем, способствовало тому, что не удалось обойти.)
- B737, Singapore Seletar, 2017 (16 ноября 2017 года ATC наблюдал, как вылетает Boeing 737-700 Сингапурского Seletar, только в конце полета, а затем поднимается на высоту только очень медленноВпоследствии было обнаружено, что десять посадочных огней были повреждены при контакте с самолетом. Расследование показало, что после того, как экипаж не выполнил процедуры, требующие от них проверки FMC пересчета измененных данных характеристик взлета на основании независимых расчетов, выполненных на их EFB, взлет был произведен с уменьшенной тягой вместо полной требуемой тягой. Было также установлено, что внесенные изменения не требовались.)
- B737, Саутенд, Великобритания, 2010 г. (21 ноября 2010 г. Boeing 737-700, выполняемый Arik Air, выполнял некоммерческий рейс из Саутенда в Лагос, совершив только два пилота на борту совершили успешный взлет при дневном свете и нормальной видимости с земли со взлетно-посадочной полосы 06, но оказались в воздухе только перед окончанием взлетно-посадочной полосы.)
- B737, в пути, к северо-западу от Филадельфии, США, 2018 г. (17 апреля 2018 г. произошел внезапный неуправляемый отказ левого двигателя самолета Boeing 737-700 с двигателем CFM56-7B при прохождении через приблизительно FL320. Последующее повреждение включало сломанную кабину окно, вызывающее быструю декомпрессию и гибель пассажиров. Затем последовал переезд в Филадельфию без дальнейшего значительного события. Было обнаружено, что отказ одного лопасти вентилятора произошел из-за неопознанной усталости. В ходе исследования было установлено, что полные последствия отказа лопасти не были выявлены во время работы двигателя / Сертификация типа планера также не была полностью признана в ходе расследования идентичного события отказа лопасти в 2016 году, которое произошло с другим из того же оператора 737-700.)
- B737, окрестности Брэнсона, США, 2014 г. (12 января 2014 г. Boeing 737-700, совершавший ночной визуальный заход на посадку к Брэнсону, посоветовал «поле зрения» примерно на расстоянии 20 миль, и был переведен в TWR с учетом посадочного расстояния примерно на 6000 футов.Но однако экипаж ошибочно определил аэропорт и впоследствии приземлился на аналогично ориентированной взлетно-посадочной полосе в другом аэропорту. Расследование показало, что для такого захода на посадку не выполнялись требуемые процедуры летного экипажа, а также что применяемые процедуры УВД для утверждения Визуальные заходы на посадку по рейсам IFR способствовали ошибке пилота в том случае, если аэропорты находились в непосредственной близости.)
- B737 / C212 на маршруте / маневрирование, недалеко от Ричмонда, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2011 г. (5 ноября 2011 г. УВД очистило «Боинг-737-700» от Virgin Australia, чтобы подняться без ограничения скорости через активную зону сброса с парашютом вопреки действующим процедурам УВД. В результате предписанное отделение от зоны сброса не было сохранено, но поворот во избежание действий, начатый экипажем 737 в ВМК при обнаружении конфликта, исключил любой фактический риск столкновения либо с десантным самолетом, либо с уже покинутыми парашютистами свободного падения. ,Инцидент был вызван сочетанием неадекватной подготовки диспетчеров и неадекватных эксплуатационных процедур УВД.)
- B737 / LJ45, Чикаго Мидуэй, США 2011 г. (1 декабря 2011 г. юго-западный Boeing 737-700 был допущен к рулению после посадки на маршруте). который включал пересечение другой активной ВПП, прежде чем связываться с GND, и диспетчер, который выдал это разрешение, затем непреднамеренно выдал разрешение на взлет Gama Charters Learjet 45 для пересечения ВПП. Один из 737 пилотов увидел приближающийся Learjet и предупредил PF остановиться, так как переход на ВПП должен был начаться.Затем вылетевший самолет пролетел над стационарным 737 на 62 фута после вращения незадолго до его пересечения, не видя его.)
- DH8D / B737, Виннипег, Канада, 2014 г. (4 августа 2014 г. экипаж DHC8-400, покидающего Виннипег, продолжил движение за пределы удерживающий пункт, к которому они были допущены для руления, когда самолет B737-700 должен был приземлиться. УВД наблюдало дневное вторжение визуально и приказало приближающемуся самолету обойти, когда DHC8 остановился в пределах защищенной зоны ВПП, но подальше от фактической ВПП. ,Расследование установило, что маркировка поверхности точки пересечения, которая была пересечена, было «значительно ухудшено», и отметило, что ежедневные проверки в аэропортах этого не выявили.)
- Транспортные средства / B737, Торонто, Канада, 2008 г. (29 июля 2008 г. Боинг 737-700, взлетавший из Торонто в соответствии с его разрешением TWR, находился примерно на одной трети пути вниз по взлетно-посадочной полосе, когда были замечены три транспортных средства, которые были предварительно очищены для входа на ту же взлетно-посадочную полосу с помощью контроллера GND. 760 метров от транспортных средств.)
Boeing 737 Характеристики — Современные авиалайнеры
Если вам понравились мы, поделитесь с подписчиками.
За более чем пятьдесят лет своего существования Boeing 737 превратился из маленького пухлого авиалайнера с двумя реактивными двигателями в семейство высокопроизводительных и универсальных реактивных самолетов.
Глобальный климат растущих цен на топливо, а также усиление конкуренции в форме Airbus A320 гарантировали, что Boeing продолжит выпускать более улучшенные версии этого типа.
Ниже приведена таблица основных характеристик и спецификаций самолетов семейства Boeing 737.
Спец. Боинг 737 (две таблицы)
Перейти к таблице технических характеристик Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.
Перейти к таблице характеристик Boeing 737 Next Gen и Макс.
Таблица технических характеристик Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.
| СЕМЬЯ | ОРИГИНАЛ | КЛАССИК | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Вариант | 737 100 | 737 200ADV | 737 300 | 737 400 | 737 500 |
| летный экипаж | 2 | 2 | |||
| Цены | |||||
| Основные этапы | |||||
| первый полет | 09 АПРЕЛЯ 1967 | 08 августа 1967 | 24 февраля 1984 | 19 февраля 1988 года | 30 июня 1989 |
| Запуск доставки | 28 ДЕКАБРЯ 1967 | 29 ДЕКАБРЯ 1967 | 28 ноября 1984 | 15 сентября 1988 | 28 фев 1990 |
| Запустить авиакомпанию | Люфтганза | United Airlines | US Air | Пьемонт | Southwest Airlines |
| Окончательная доставка | 02 ноября 1969 года | 02 августа 1988 | 17 декабря 1999 | 25 Фев 2000 | 21 июля 1999 |
| Электростанция | |||||
| Модель | JT8D | CFM56-3 | |||
| Тип | 7 | 15А | B2 | C-1 | B1 |
| Тяга | 64.4Kn 14 000 фунтов | 71,2Kn 16,000 фунтов | 88,9Kn 20 000 фунтов | 104,5Kn 23,500 фунтов | 82,3 кН 18 500 фунтов |
| Размеры | |||||
| Фюзеляж | |||||
| Длина самолета | 28,65M 94Ft | 30,53M 100Ft 2In | 33,40M 109Ft 7In | 36.45M 119Ft 7In | 31.01M 101Ft 9In |
| Высота фюзеляжа | 4,01M (13Ft 2In) | 4,01M (13Ft 2In) | |||
| Ширина фюзеляжа (снаружи) | 3,76М (12 футов 4 дюйма) | 3,76 м (12 футов 4 дюйма) | |||
| Ширина кабины | 3,54 млн. (11 футов 5 дюймов) | 3,54 млн. (11 футов 5 дюймов) | |||
| Груз | 18M 3 650Ft 3 | 24,8M 3 875Ft 3 | TBA 3 TBA 3 | TBA 3 TBA 3 | TBA 3 TBA 3 |
| Крыло | |||||
| пролет | 28.35M (93Ft) | 28,88M (94Ft 9In) | |||
| Площадь крыла | 102M 2 (1 098Ft 2 ) | 105,4M 2 (1,134Ft 6In 2 ) | |||
| диэдра | 6 градусов | 6 градусов | |||
| Sweep Back | 25 градусов | 25 градусов | |||
| СЕМЬЯ | ОРИГИНАЛ | КЛАССИК | |||
| Вариант | 737 100 | 737 200ADV | 737 300 | 737 400 | 737 500 |
| Хвостовой плавник | |||||
| Высота самолета | 11.28M (37Ft) | 11,12 млн (36 футов 6 дюймов) | |||
| Хвостовой плавник Высота | 6,15 млн (20 футов 2 дюйма) | 6,15 м (20 футов 2 дюйма) | |||
| Область хвостового плавника | 20,81M 2 (224Ft 2 ) | 23,13M 2 (249Ft 2 ) | |||
| Площадь руля | 5,22M 2 (56Ft 2In 2 ) | 5,22M 2 (56Ft 2In 2 ) | |||
| Sweep Back | 35 градусов | 35 градусов | |||
| Под коляской | |||||
| Трек | 5.23M 17Ft 2In | 5,25M 17Ft 3In | |||
| Колесная база | 10,46M (34Ft 4In) | 11,38M (37Ft 4In) | 12,40M (40Ft 8In) | 14,27M (46Ft 10In) | 11.07M (36Ft 4In) |
| Колеса из носа | 2 | 2 | |||
| Кол-во главных колес | 4 | 4 | |||
| Каюта | |||||
| Макс.Сертифицированные места | 124 | 136 | 149 | 188 | 140 |
| Типичные посадочные места | 113 | 119 | 149 | 179 | 140 |
| места в ряд | 6 3 × 3 | 6 3 × 3 | |||
| Вес | |||||
| Макс. Вес рампы | 44 361 К (97 816 фунтов) | 52,615K (116,016 фунтов) | 56 700 К (125 023 фунта) | 63,049K (139,023 фунта) | 63,049K (139,023 фунта) |
| Макс.Взлетный вес | 44,225K (97,516 фунтов) | 52 390 K (115 520 фунтов) | 56,472K (124,521 фунт) | 62,822K (138,522 фунта) | 62 823 К (138 525 фунтов) |
| Максимальный посадочный вес | 40 687 К (89 715 фунтов) | 46 720 К (103 018 фунтов) | 51,710K (114,021 фунт) | 54,885K (121,021 фунт) | 49 895 K (110 018 фунтов) |
| Макс.Ноль Топлива | 38 555 К (85 014 фунтов) | 43 091 000 (94 857 фунтов) | 47,625K (105,013 фунта) | 51 256 К (113 019 фунтов) | 46 720 К (103 018 фунтов) |
| Топливо | |||||
| Емкость топливного бака | 17,865L (4720UG) | 19,532L (5160UG) | 20 105L (5312UG) | 20 105L (5312UG) | 20 105L (5312UG) |
| Скорости | |||||
| Vmo / Mmo Скорость / Мах Максимальная рабочая скорость | 350Kn 0.84M | 340Kn 0,82M | |||
| IAS / Mach | 0,73M | 250 / 0,745 | |||
| True Airspeed (Kt) | 420 | 430 | |||
| Потолок (Ft) | 35 000 | 37 000 | 37 000 | ||
| с максимальной полезной нагрузкой (нм) | 1720 Нм (3 185 км) | 2645 Нм (4899 Км) | 2950 Нм (5463 Км) | 2800 Нм (5 186 км) | 2950 Нм (5463 Км) |
| Вариант | 737 100 | 737 200ADV | 737 300 | 737 400 | 737 500 |
| СЕМЬЯ | ОРИГИНАЛ | КЛАССИК | |||
Таблица технических характеристик Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic (верх).
Таблица спецификаций Boeing 737 Next Gen и Макс.
| СЕМЬЯ | СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ (НГ) | 737 МАКС | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вариант | 600 | 700 | 800 | 900 | Макс. 7 | Макс. 8 | Макс 200 | Макс. 9 | Макс. 10 | |
| Основные этапы | ||||||||||
| Цены (Миллионы) | — | долларов США 89.1 | US $ 106,1 | US $ 112,6 | US $ 99,7 | US $ 121,6 | US $ 124,8 | US $ 128,9 | US $ 134,9 | |
| первый полет | 22 января 1998 | 09 Фев 1997 | 31 июля 1997 | 03 августа 2000 | 16 марта 2018 года | 29 января 2016 г. | 13 января 2019 | 13 апреля 2017 | конец 2019 года | |
| Запуск доставки | 18 сентября 1998 года | 17 декабря 1997 г. | 22 апреля 1998 | 15 мая 2001 года | 2019 | 22 мая 2017 | 2019 | 21 марта 2018 года | 2020 | |
| Запустить авиакомпанию | SAS | Southwest Airlines | Hapag Lloyd | Аляска Авиалинии | Westjet | Malindo Air | Райан Эйр | Lion Air | ТВА | |
| Электростанция | ||||||||||
| Модель | CFM56-7 | CFM | ||||||||
| Тип | 7B18 | 7B20 | 7B24 | 7B26 | Leap-1B | |||||
| Тяга | 82.0Kn, 18 500 фунтов | 89,0Kn, 20 600 фунтов | 107,0Kn, 24,200 фунтов | 117,3 тыс. Фунтов, 26 300 фунтов | 119–130Kn, 26 786–29 317 фунтов | |||||
| Размеры | ||||||||||
| Фюзеляж | ||||||||||
| Длина фюзеляжа | 31.20M (102Ft 4In) | 33,60M (110Ft 3In) | 39,50M (129Ft 7In) | 42.10M (138Ft 2In) | 35.56M (116Ft 8In) | 39,52M (129Ft 8In) | 39,52M (129Ft 8In) | 42,16M (138Ft 4In) | 43,80M (143Ft 8In) | |
| Высота фюзеляжа | 4,01M, (12Ft 2In) | 4,01M, (12Ft 2In) | ||||||||
| Ширина фюзеляжа (снаружи) | 3,76М, (12 футов 4 дюйма) | 3,76М, (12 футов 4 дюйма) | ||||||||
| Ширина кабины | 3,53M, (11Ft 7In) | 3,53M, (11Ft 7In) | ||||||||
| Крыло | ||||||||||
| пролет | 34.32M (112Ft 7In) | 35,92M (117Ft 10In) | ||||||||
| Площадь крыла | 124,58M 2 (1,340Ft 2 ) | 127M 2 (1,370Ft 2 ) | ||||||||
| диэдра | 6 градусов | 6 градусов | ||||||||
| Sweep Back | 25,02 градуса | 25,03 градуса | ||||||||
| Хвостовой плавник | ||||||||||
| Высота самолета | 12.6 м (41 фут 4 дюйма) | 12,3 м (40 футов 4 дюйма) | ||||||||
| Хвостовой плавник Высота | 7,16М (23F 6In) | 7,16M (23F 6In) | ||||||||
| Область хвостового плавника | 26,44M 2 (285Ft 2 ) | 26,44M 2 (285Ft 2 ) | ||||||||
| Площадь руля | 5,22M 2 (56Ft 2 ) | 5,22M 2 (56Ft 2 ) | ||||||||
| СЕМЬЯ | СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ (НГ) | 737 МАКС | ||||||||
| Вариант | 600 | 700 | 800 | 900 | Макс. 7 | Макс. 8 | Макс 200 | Макс. 9 | Макс. 10 | |
| Под коляской | ||||||||||
| Трек | 5.76M (18Ft 11In) | 5,72 м (18 футов 9 дюймов) | ||||||||
| Колесная база | — | 12,6M (41Ft 4In) | 15,6M (51Ft 2In) | — | 12,6M (41Ft 4In) | 15,6M (51Ft 2In) | 17,17M (56Ft 4In) | — | ||
| Колеса из носа | 2 | 2 | ||||||||
| Кол-во главных колес | 4 | 4 | ||||||||
| Каюта | ||||||||||
| Макс.Сертифицированные места | 149 | 189 | 215 | 149 | 189 | 200 | 220 | 244 | ||
| Типичные посадочные места | 145 | 180 | 140 | 175 | 192 | 216 | ||||
| места в ряд | 6 | 6 | ||||||||
| Вес | ||||||||||
| Макс. Вес рампы | 65 317 кг (143 999 фунтов) | 70 307 кг (155 000 фунтов) | 79,229 кг (174 670 фунтов) | 79,229 кг (174 670 фунтов) | — | 82 417 кг (181 729 фунтов) | — | — | — | |
| Макс.Взлетный вес | 65 090 кг (153 499 фунтов) | 70,080 кг (154,500 фунтов) | 79 002 кг (174 170 фунтов) | 79 002 кг (174 170 фунтов) | 80 286 кг (177 000 фунтов) | 82 190 кг (181 229 фунтов) | 82 191 кг (181 200 фунтов) | 88 314 кг (194 700 фунтов) | ТВА | |
| Максимальный посадочный вес | 54 657 кг (120 499 фунтов) | 58 604 кг (130 000 фунтов) | 66 349 кг (146 275 фунтов) | 66 349 кг (146 275 фунтов) | 66 043 кг (145 600 фунтов) | 69,309 кг (152 800 фунтов) | 69,309 кг (152 800 фунтов) | 74,344 кг (163 900 фунтов) | ТВА | |
| Макс.Ноль Топлива | 51 709 кг (113 999 фунтов) | 55 202 кг (121 700 фунтов) | 62 721 кг (138 276 фунтов) | 63 628 кг (140 276 фунтов) | 62 913 кг (138 700 фунтов) | 65 952 кг (145 400 фунтов) | 65 952 кг (145 400 фунтов) | 70 987 кг (156 500 фунтов) | ТВА | |
| Топливо | ||||||||||
| Емкость (литры) | 26 035 л (6878 галлонов США) | 26 035 л (6878 галлонов США) | ||||||||
| Скорости | ||||||||||
| Vmo / Mmo Скорость / Мах Максимальная рабочая скорость | 340/0.82 | 340 / 0,82 | ||||||||
| IAS / Mach | 230 / 0,785 | 230 / 0,785 | ||||||||
| True Airspeed | 450KT | 450KT | ||||||||
| Потолок (Ft) | 41 000 | 41 000 | ||||||||
| с максимальной полезной нагрузкой NM (Km) | 4,500 (8,334) | 4 400 (8 149) | 4000 (7408) | 3 200 (5 926) | 3850 (7 130) | 3,550 (6570) | 3300 (6 110) | |||
| Вариант | 600 | 700 | 800 | 900 | Макс. 7 | Макс. 8 | Макс 200 | Макс. 9 | Макс. 10 | |
| СЕМЬЯ | СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ (НГ) | 737 МАКС | ||||||||
Таблица технических характеристик Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.(Вверху)
Таблица спецификаций Boeing 737 Next Gen и Макс. (Вверху)
A KLM (Нидерланды) Boeing 737 900A.Если вы хотите больше узнать об этом авиалайнере, посетите: Boeing 737 Home, Boeing 737 Interior, Книга заказов Boeing 737, История Boeing 737, Сборка Boeing 737 и Макс Boeing 737.
Мы приветствуем ваш комментарий ниже, есть ли еще что-то, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы видеть? Спасибо.
Если вам понравились мы, поделитесь с подписчиками.