Скорость истребителя миг 29: Истребитель МиГ-29: летно-технические характеристики — РИА Новости, 27.07.2014

Истребитель МиГ-29: летно-технические характеристики — РИА Новости, 27.07.2014

МиГ-29 — первый в мире самолет этого класса, сочетающий эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.

Основные особенности МиГ-29:

— интегральная аэродинамическая компоновка;

— высокоэффективные двухконтурные турбореактивные двигатели, обеспечивающие стартовую тяговооруженность более 1;

— интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, включающий бортовую РЛС Н019Э, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29Э с квантовой оптико-локационной станцией КОЛС, нашлемную систему целеуказания «Щель-3УМ-1»;

— сочетание управляемых ракет класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р1 и ближнего боя Р-73Э;

— высокая боевая живучесть двухдвигательного самолета;

— простота в эксплуатации.

Исходный вариант МиГ-29 предназначен для уничтожения управляемыми ракетами и огнем из бортовой пушки всех типов воздушных целей в простых и сложных метеоусловиях в свободном пространстве и на фоне земли, в том числе в условиях помех.

МиГ-29 способен поражать наземные цели с применением неуправляемых средств поражения в условиях визуальной видимости.

Поступив на вооружение, МиГ-29 стал основным истребителем ВВС России. Заказчикам поставлено свыше 1600 МиГ-29 различных модификаций, которые эксплуатируются более чем в 25 странах мира. В большинстве стран, закупивших МиГ-29, он стал основным типом легкого фронтового истребителя национальных ВВС.

Летно-технические характеристики МиГ-29:

— размах крыла: 11,36 м;

— длина самолета со штангой ПВД: 17,32 м;

— высота самолета: 4,73 м;

— площадь крыла:38,0 кв. м;

— масса пустого снаряженного самолета: 10 900 кг;

— максимальный запас топлива во внутренних баках: 4200 л;

— взлетная масса: нормальная: 15 240 кг, максимальная: 18480 кг;

— боевая нагрузка: 3000 кг;

— тип двигателя: ТРДДФ РД-ЗЗ;

— максимальная форсированная тяга, кН/кгс: 2х81,4/2х8300;

— максимальная скорость: 2450 км/ч;

— посадочная скорость: 235 км/ч;

— практический потолок: 17 000 м;

— практическая дальность, км: без ПТБ (подвесные топливные баки) — 1500; с одним ПТБ — 2100;

— длина разбега: без форсажа (процесс работы двигателя, применяемый для временного увеличения тяги в случае необходимости) — 600-700 метров; с форсажем — 260 метров;

— длина пробега с тормозным парашютом: 600 метров;

— максимальная эксплуатационная перегрузка: 9;

— вооружение: одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов, скорострельность 1500 выстрелов/мин).

МиГ-29 имеет несколько модификаций, среди которых МиГ-29К — многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик; МиГ-29УБ — учебно-боевой истребитель; МиГ-29СЭ — усовершенствованный фронтовой истребитель, снабженный системой дозаправки в воздухе; МиГ-29УБТ — двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий; МиГ-29М — усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием.

сравнение самолетов по техническим и боевым характеристикам, мнение экспертов

Что бы понять, какой истребитель лучше — МиГ-29 или F-16, необходимо сравнить их технические характеристики. Успех боя во многом зависит от вооруженности истребителей, хотя решающая роль в исходе сражения принадлежит мастерству пилотов.

Сравнение характеристик МиГ-29 и F-16

Российский МиГ-29 и американский F-16 являются истребителями четвёртого поколения. Оба эти самолёты принадлежат к категории лёгких боевых машин. F-16 впервые поднялся в небо в середине 70-х минувшего столетия. Сейчас этот истребитель составляет основу ВВС США и других стран. МиГ-29 поступил на вооружение в фронтовую авиацию только в середине 80-х. Из 1600 построенных 800 истребителей было продано 30 странам мира. Каждый, кто покупает военную технику, предварительно сравнивает теххарактеристики боевых машин, а также тактику ведения сражения и количество одержанных ими побед.

Визуальный обзор

В воздушном бою огромную роль играет круговой обзор пилота. По условиям видимости у F-16 ряд преимуществ. Российский истребитель имеет худший визуальный обзор за счёт конструкции кабины пилота и расположения в ней сидения лётчика, а также того факта, что при определённых режимах полёта происходит большой выброс из реактивного сопла двигателя. Сравнение условий видимости военных самолётов приводит к такому выводу: у F-16 они лучше, однако МиГ более защищён от огня неприятеля.

МиГ-29

Маневренность и безопасность

В ближнем маневренном бою российский военный самолёт имеет более сильные лётные характеристики.

Такое преимущество достигается благодаря наличию двух двигателей и интегральной компоновке. У F-16 эти параметры хуже. Скорость разворота российской боевой машины — 22,8°/с, а у F-16 она ниже — 21,5°/с. Российский истребитель набирает высоту со скоростью 334 м/с, а «американец» — 294 м/с. Для МиГа предпочтительнее бой в вертикальной плоскости, а для F-16 — в горизонтальной. «Американец» сильнее в сражении на высоких скоростях, русский истребитель — на низких.

Российский военный самолёт более безопасен, чем американский. У него два двигателя, а это значит, что если один их них выйдет из строя, второй сможет обеспечить полноценный полёт. У F-16 двигатель только один. В случае его поломки или попадания снаряда, летательный аппарат обречён на гибель.

Вооружение и авионика самолетов

Вооружение любого военного самолёта обязательно включает две категории оружия: воздух-земля и воздух-воздух. «Американец» имеет управляемые и неуправляемые бомбы, а также антирадарные ракеты.

Благодаря электронике можно более точно применять оружие.

Российская боевая машина оснащена лишь неуправляемыми бомбами и реактивными снарядами. К тому же максимальная вооруженность российского истребителя — 2,2 т груза, а американского — почти 7,5 т. Этот «минус» — следствие установки на самолёте МиГ двух двигателей. Из-за них летательный аппарат изначально очень тяжёлый и не может взять на борт большее количество оружия.

На обоих воздушных суднах имеются ракеты средней дальности воздух-воздух. Они управляются радарами. Для русских Р-77 максимальная дальность пуска — 100 000 м. Американские ракеты AMRAMM достигают цель с расстояния 75 000 м. Российские ракеты с полуактивным поиском цели Р-27 запускаются на расстояние, равное 60 000 м, а американские — на 45 000 м.

Сколько вкусного можно подвесить на F-16

Для ведения ближнего боя российский самолёт вооружён ракетами Р-73 Э, у них, как известно, инфракрасные головки самонаведения. Р-73 Э характеризуется большим радиусом действия, чем имеющаяся у F16 АIM 9.

Авиапушки российских истребителей стреляют дальше, у них больший калибр. Точность огня корректируется лазерным дальномером. Он обеспечивает высокий процент попаданий в цель. Американская авиапушка имеет больший боекомплект, но меньший калибр.

Оценивать авионику этих двух истребителей тяжело, так как изготовители скрывают основные параметры радаров. РЛС российского самолёта имеет угол обзора 140 градусов, американского — 120. Максимальный радиус действия радара у F-16 — около 150 км, у российского самолёта — более 100 км.

«Американцы» имеют системы Fly by Wire и HOTAS, которые делают управление летательным аппаратом очень удобным. Летать на истребителе F-16 намного проще, чем на российском самолёте. Ведь «американец» использует электродистанционную систему управления. Российские военные машины летают на «механике».

F-16

У российского лётчика есть шлем с прицелом «Щель — ЗУМ». Это устройство даёт превосходство в ближнем воздушном сражении. У американского истребителя другое преимущество — удобная кабина пилота. К тому же F-16 чтобы приготовиться к бою, нужно лишь нажать переключатель Falcon. Боевая машина россиян настраивается в механическом режиме. Ей потребуется больше времени для подготовки к воздушному сражению.

Скорость

Максимальная скорость российского самолёта — 2 300 км/ч, американского — 2 145 км/ч. Такая разница скоростных параметров напрямую связана с различной конструкцией воздухозаборников этих двух летательных аппаратов. Сверхзвуковая скорость может разрушить фонарь кабины пилота. Из-за трения о воздух поликарбонат сильно размягчается и даже может потрескаться.

МиГ-29 может подняться на высоту 18 000 метров, F-16 — на 17 200 метров. Максимальная приборная скорость у поверхности земли у этих самолётов одинаковая — 1 500 км/ч. Правда, для её достижения необходимо сбросить подвесной бак.

Какой истребитель сильнее?

МиГ-29F-16

Мнение экспертов: какой самолет лучше?

Эксперты по-разному оценивают оба эти самолёты. Истребители предназначены для выполнения одинаковой задачи. По мнению одного из пилотов НАТО Йохана Кока (см. его статью на английском языке тут), которому доводилось пилотировать оба рассматриваемых истребителя, F-16 — многофункциональный истребитель, а МиГ-29 — боевая машина, предназначенная для ближнего маневренного сражения. На среднем расстоянии силы воздушных боевых машин равны. Успех сражения будет зависеть от мастерства пилотов и качества имеющихся на борту ракет.

Если русский истребитель и F-16 сойдутся в бою, то их радары быстро «увидят» друг друга. Однако американский истребитель успеет выстрелить быстрее. К тому же американские ракеты имеют большую дальность пуска.

Радар F-16 даёт возможность отслеживать какое-то количество объектов одновременно. У МиГа подобной возможности нет. Если в бою будет участвовать несколько американских самолётов, российский лётчик не сможет определить, кто конкретно его «захватил». «Американец» может выпустить ракеты по нескольким неприятельским объектам. К тому же в бою российской военной машине, чтобы победить, нужно подойти к F-16 как можно ближе. В момент сближения ему придётся встретиться с выпущенными навстречу американскими ракетами.

В этом сравнении — F-16 против МиГ-29 — побеждает «американец». Дело в том, что американский истребитель воевал в Ираке, Афганистане, Палестине и на Балканах. У него большее число воздушных побед, чем у МиГ-29. Нет никаких данных о поражении в сражении с участием американского военного самолёта. Лишь один раз его сбили ЗРК Югославии.

Многоцелевой истребитель МиГ-29С

Из цехов МАПО имени Дементьева к концу 1991 год вышло около 1,2 тыс. одноместных истребителей МиГ-29, завод в Нижнем Новгороде собрал около 200 «спарок» МиГ-29УБ. В соответствии с планом развития советской авиапромышленности, предполагалось к этому времени перевести МАПО на производство самолетов МиГ-29М: параллельно с МиГ-29 еще до 1990 года должны были построить 60 машин данного варианта, а в течение следующих десяти лет их количество предстояло увеличить до 300-400 (одновременно в 1986-1995 годах рассчитывали изготовить 27 МиГ-29К – корабельных истребителей). Но доводка МиГ-29М затягивалась, и к началу 1990-х годов удалось завершить лишь летно-конструкторские испытания, а также провести часть испытаний первого этапа ГСИ. При этом еще в 1986 году произошло событие, которое потребовало принятия безотлагательных мер по модернизации некоторых советских истребителей, включая МиГ-29. В Москве тогда арестовали сотрудника одного из оборонных предприятий Толкачева. Будучи завербованным западной спецслужбой, Толкачев в течение нескольких лет передавал секретную информацию по оборудованию и системам вооружения новейших советских боевых самолетов. Во время следствия по делу о шпионаже удалось выяснить, какие сведения могли «утечь» на Запад. В соответствии с этим был разработан план мероприятий по компенсации ущерба нанесенного обороноспособности страны. В частности, «МИГ» было поручено модифицировать перехватчик МиГ-31 и истребитель МиГ-29 с усовершенствованными системами управления вооружением. Также предполагалось, что по их образцу доработают и ранее выпущенные строевые машины (в начале 1980-х годов подобным образом на авиаремонтных заводах большая часть МиГ-25П была модернизирована в вариант МиГ-25ПДС, а несколько сотен МиГ-23МЛ – в МиГ-23МЛД). Таким образом, появились самолеты МиГ-29С и МиГ-31Б.

Усовершенствованная РЛС Н-019М «Топаз» самолета МиГ-29С способна одновременно сопровождать две цели и обстреливать их ракетами Р-77 (АА-12 «Adder», носящими на Западе неофициальное название «AMRAAMski»).

Поскольку в конструктивно-технологическом плане МиГ-29М, недавно вышедший на испытания, от серийного истребителя отличался достаточно сильно, а новая система управления вооружением, примененная на нем, требовала длительной доводки, было решено новый вариант «двадцать девятого» унифицировать с модификацией «9-13», освоенной в производстве. В состав вооружения нового истребителя планировали ввести новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух», первоначально предназначавшиеся для МиГ-29М. Это касалось в первую очередь управляемых ракет РВВ-АЕ средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения, а также Р-27Т с тепловой головкой самонаведения, Р-27ТЭ и Р-27РЭ увеличенной дальности пуска. СУВ-29С система управления вооружением истребителя, должна была строиться на базе РЛПК-29М (радиолокационный прицельный комплекс) разрабатываемого в НИИР (научно-производственное объединение «Фазотрон») под руководством Кирпичева Ю. П. (а затем Францева В.В.). В состав радиолокационного прицельного комплекса входили радиолокационная станция Н019М, новый вычислитель Ц101М, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29-1. От прежнего РЛПК-29 усовершенствованный РЛПК-29М отличался повышенной помехозащищенностью, системой углубленного встроенного контроля, новым программным обеспечением. Данная модернизация позволяла производить одновременную атаку 2 целей 2 ракетами с ТГС или АРГС. В ОЭПрНК-29-1 был реализован режим совмещенного управления для ведения огня по воздушным целям из пушки. Оба комплекса СУВ-29С также могли работать в учебно-тренировочном режиме. Боевая нагрузка «мига» должна была возрасти до 4000 кг (на четырех многозамковых подкрыльевых балочных держателях предусматривалась подвеска восьми 500-килограммовых авиабомб), при этом максимальный взлетный вес истребителя достигала почти 20 тонн. Кроме того, истребитель МиГ-29С предполагалось оснастить доработанной системой автоматического управления, которая обеспечивала улучшение характеристик устойчивости, а также управляемости на больших углах атаки – максимальный угол довели до 28 градусов.

Основной задачей МиГ-29C является противовоздушная оборона небольших территорий, войсковых групп и важных объектов. При этом тактика использования против воздушных целей предполагалась следующая:

Наземные радиолокационные станции, размещенные в 10-15 километрах от линии боевого соприкосновения (линии фронта) гарантируют радиолокационный контроль на расстоянии почти 250 километров за самолетами противника на высотах более 10 тыс. м. и 20-40 километрах за низколетящими целями. МиГ-29 взлетает с аэродрома в дежурном режиме, расположенного от линии фронта ~ 100 км в течении максимум 8 мин, его наводят к цели при помощи скрытого переноса из командного пункта дат автоматически. Воздушные цели, летящие на высотах 20-23 тыс. м. со скоростью до 2 тыс. км/ч и на высотах 10-20 тыс. м. со скоростью до 2,5 тыс. км/ч истребитель может уничтожать еще до подхода их к линии фронта. При экономичном режиме набора высоты МиГ-29 способен уничтожать стратосферные быстроходные воздушные цели на дальности 240-230 км; а при полете с полным форсажным режимом – 170-180 км от аэродрома. Истребитель на средних высотах наводят до высоты цели. Чтобы перехватить воздушные цели, летящие на высотах 20-23 тыс. м, его наводят до высоты 16-17 тыс. м. В случае если МиГ-29 следует перехватить маловысотную воздушную цель, то до рубежа он летит на 12-12,5 тыс. м. В дальнейшем истребитель переходит на высоту 3,5-4 тыс. м, на которой обеспечивается стабильная работа бортового РЛПК, а также имеется возможность выполнения необходимого вертикального маневра. МиГ наводится в переднюю полусферу воздушной цели. Если не удается первая атака, МиГ осуществляет маневр занятия позиции для проведения повторной атаки.В 1988-1989 годах на ММЗ им. Микояна для испытаний системы управления вооружением переоборудовали два серийных МиГ типа «9-13». В воздух первый из них (№405, бортовой №05) поднялся 20 января 1989 года, второй – (№404, бортовой №04) – 30 июня 1989 года. На данных самолетах отрабатывались функционирование СУВ-29С в целом и модернизированного РЛПК-29М, применение ракет РВВ-АЕ. Например, на 405-м впервые осуществили успешный одновременный пуск 2-х ракет по 2-м воздушным целям. В ходе отработки было доказано, что новая система управления вооружением обеспечивает последовательный или одновременный пуск ракет по целям, которые разнесены по азимуту на угол свыше 8 градусов или находящимся на расстоянии более 10 тыс. м на одном азимуте. При входе в зону разрешенных пусков обеих целей и появлении единой индикации соответствующих символов на экране системы пуск мог осуществляться в автоматическом или ручном режиме. Если цели в зону разрешенных пусков входили одна за другой, последовательно, то соответственно последовательно запускались и ракеты. В сентябре 1991 года завершились испытания обеих машин. В 1994 году МиГ-29С приняли на вооружение. К этому времени МАПО им. Дементьева выпустило почти 50 таких истребителей, но лишь 16 из них приобрели военно-воздушные силы России. Первые МиГ-29С поступили в истребительный авиаполк в Шайковке, несколько машин этого типа также передали в ГЛИЦ в Ахтубинске и ЦБП в Липецке. Оснащение истребителя новыми ракетами средней дальности, главным образом РВВ-АЕ, имеющими активные радиолокационные головки самонаведения, повысило его эффективность в воздушном бою в 2,5-3 раза по сравнению с серийным «двадцать девятыми». По расчетам специалистов конструкторского бюро в воздушном бою МиГ-29С на средних дистанциях превосходит по эффективности истребители «Рафаль» и F-16C на 10, а JAS39 «Грипен» и «Мираж» 2000-5 — на 25 процентов.

Несмотря на увеличенный запас топлива у самолетов семейства МиГ-29С, в качестве варианта доработки предлагается установка заправочной штанги. На снимке — МиГ-29С следует за самолетом-заправщиком Ил-78М во время испытаний в ГЛИЦ в Ахтубинске.

Тем не менее, в 1992 году Минобороны России приняло решение прекратить закупки МиГ-29 – было признано нецелесообразным в условиях экономического кризиса одновременно строить два типа фронтовых истребителей. Как отмечалось, в первой половине 1970-х годов в основу концепции парка истребительной авиации военно-воздушных сил страны был положен принцип построения на базе двух типов: МиГ-29 – 70% и Су-27 – 30%. Также предполагалось, что соотношение стоимости истребителей данных типов будет составлять 1:1,9. Но на практике сделать «миг» таким дешевым не получилось: его стоимость была лишь на 40-50 процентов меньше, чем «су» (на мировом рынке стоимость Су-27 оценивается в 30-35 млн. долларов, а МиГ-29 – 22-24 млн. долларов). Касательно количественного соотношения данных типов самолетов в структуре ВВС, то, согласно данным опубликованным в печати, оно было несколько превышено в пользу «мигов»: в Европейской части СССР к концу 1990 года на момент подписания Договора по ОВСЕ базировалось 648 МиГ-29 и 138 Су-27 (82% и 18% соответственно), не считая истребителей авиации войск ПВО и ВМФ. ВВС России после распада СССР перешло около 400 МиГ-29 (80 процентов) и чуть более 100 Су-27 (20 процентов)

Таким образом, 16 истребителей МиГ-29С выпущенные на МАПО в 1991 году стали пока последними машинами данного типа, поступившими на вооружение. Су-27 «продержался» несколько дольше, правда, они строились уже только для войск противовоздушной обороны. Дальнейшее развитие событий известно. В начале 1997 года на пресс-конференции, проводившейся в Министерстве обороны России и посвященной вопросам финансирования армии, в частности, была приведена статистика закупки новых боевых самолетов: Минобороны РФ в 1994 году приобрело 7 машин, в 1995 году – 1 , а в 1996 году – ни одного истребителя. Московское авиационное производственное объединение, специализировавшееся с конца 1960-х годов исключительно на выпуске военной техники, с 1992 года осталось без госзаказа. ОКБ, к этому времени преобразованное в Авиационный научно-промышленный комплекс «МИГ» также получило весьма скудные ассигнования. Единственным выходом в создавшейся ситуации мог стать экспорт «мигов», тем более что данные самолеты неизменно пользовались популярностью в Индии, на Ближнем Востоке и в некоторых бывших «братских» республиках Восточной Европы: к 1991 году уже почти 300 МиГ-29 продали в 12 иностранных государств.

Поэтому 30 истребителей МиГ-29С невыкупленных российскими ВВС переделали в экспортный вариант МиГ-29СЭ. Они в настоящее время находятся в Луховицах на складе МАПО на хранении. Кстати, здесь же находится несколько десятков выпущенных до 1992 года новых МиГ-29 типа «9-12». КБ подготовило документацию для доработки таких истребителей в вариант МиГ-29СД, аналогичный по системе управления вооружением, номенклатуре применяемого оружия и САУ МиГ-29СЭ (от МиГ-29СЭ МиГ-29СД отличается отсутствием встроенной аппаратуры РЭП, следовательно, имеет меньшую стоимость; внутренний запас топлива на данном самолете несколько меньше, но топливная система МиГ-29СД обеспечивает подвеску подкрыльевых подвесных топливных баков). Именно МиГ-29СД – предмет переговоров по известному «малазийскому» договору, предусматривающему поэтапную модернизацию поставленных истребителей, в частности их оснащение системой дозаправки топливом в воздухе.

Обе экспортные машины оснащены РЛПК-29МЭ «Топаз» (радиолокационный прицельный комплекс) и ОЭПрНК-29-1Э (оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс). В номенклатуру вооружения данных истребителей, кроме пушки ГШ-301 (боекомплект 150 патронов), входят ракеты ближнего — до 6 Р-73Э; ракеты средней дальности – до 6 РВВ-АЕ, две Р-27Т1 или Р-27Р1; ракеты увеличенной дальности – две Р-27РЭ1 или Р-27ТЭ1. Кроме этого самолеты вооружены неуправляемыми ракетами, авиабомбами и зажигательными баками общим весом до 4 тонн, размещаемые на 6 подкрыльевых точках подвески. В соответствии с требованиями заказчика может изменяться состав оборудования самолетов (возможно использование и зарубежной аппаратуры). Так, например, на истребителях для военно-воздушных сил Малайзии устанавливаются радиотехническая система TACAN AN/APN-118, аппаратура инструментальной посадки VOR/ILS-71, приемник GPS TNL-1000, ответчик системы государственного опознавания COSSOR, самолетный ответчик СО-69М, который работает совместно с западными навигационными системами, дополнительная радиостанция Р-800Л1 дециметрового и метрового диапазонов с частотой 243 МГц.

Опытный МиГ-29СЭ был впервые публично продемонстрирован \ в ЛИИ в Жуковском. По некоторым сообщениям, этим самолетом заинтересовалась Малайзия.

Одним из условий, выдвинутых Малайзией при подписании 07.06.1994 контракта о поставке истребителей МиГ-29, было их оснащение системой дозаправки топливом в полете. До этого ни один серийный МиГ-29 не имел такой системы (оборудование дозаправки планировалось использовать только на МиГ-29К, поэтому в их конструкции сразу предусмотрели отсеки для размещения трубопроводов и штанги-топливоприемника). Установить на МиГ-29 убираемую заправочную штангу перед кабиной, как это принято на отечественных самолетах (МиГ-31Б, МиГ-29К, Су-30, Су-27К, Су-24М и др.), без серьезной переделки конструкции не представлялось возможным. В связи с этим специалистами МАПО «МИГ» было разработано компромиссное решение, систему выполнили съемной с размещением части оборудования (штанги, узлов крепления штанги и отрезка трубопроводов) в выступающем в поток обтекателе на стыке корпуса самолета в зоне кабины пилота и левого наплыва крыла.

Масса выдвижной штанги-топливоприемника равнялась 75 килограммам, а остальных элементов системы – до 30 килограммов. Наконечник штанги унифицировали для приема топлива от самолета-заправщика Ил-78, и от зарубежных танкеров КС-130, КС-10 и т.п. Предусмотрена возможность заправки как внутренних, так и подвесных баков истребителя, максимальная скорость перекачки горючего – 900 литров в минуту. Топливоприемник, опорная балка, которая поддерживает его в выпущенном положении, и другие выступающие части системы могут в течение часа быть демонтированы с самолета и, при необходимости, установлены вновь. Конструкция системы дозаправки дает возможность устанавливать ее на любую модификацию МиГ-29 с минимумом доработок самолета. Для облегчения процесса дозаправки также несколько модифицировали САУ истребителя и навигационное оборудование. Поиск и гарантированная встреча с самолетом-заправщиком обеспечиваются бортовой системой ближней радионавигации. Пилот после выпуска штанги-топливоприемника переключает САУ в режим «стабилизация при дозаправке», и она, парируя внешние возмущения, удерживает машину на необходимом расстоянии от танкера.

Разработанный в годы холодной войны, МиГ-29 был важным этапом в истории советского авиастроения, сочетая великолепную маневренность с возможностью использования широкого набора вооружения. Пройдя в последние годы серию модернизаций, этот самолет так и не смог реализовать свой полный потенциал, но это было следствием не технических, а совсем других причин.

В 1995 году для отработки новой системы дозаправки переоборудовали серийный МиГ-29 №4808, бортовой №357. 16 ноября 1995 года на нем первую дозаправку от танкера Ил-78 выполнил Р.П. Таскаев, шеф-пилот МАПО «МИГ». В испытаниях системы также принимали участие М.Р. Алыков, летчик-испытатель ОКБ, а также А.А. Гончаров и В.Д. Шушунов, военные летчики. По мнению испытателей, система дозаправки, реализованная на МиГ-29, делает этот сложный этап полета доступным даже для летчиков со средней квалификацией, а оборудование, обеспечивающее поиск танкера и стыковку, намного лучше ранее применявшегося на военных самолетах российского производства. Испытания показали, что установка топливоприемника во внешнем обтекателе не оказала значительного влияния на летные характеристики, устойчивость и управляемость МиГ-29. Перегоночная дальность полета с тремя подвесными топливными баками при одной дозаправке возросла с 2900 до 5200 километров. Дозаправки выполнялись на высоте до 8 км при скоростях 400-600 км/ч. Ряд дозаправок также произвели на скоростях 350-500 км/ч чтобы имитировать прием топлива от КС-130 (малазийские ВВС располагают 6 транспортными турбовинтовыми самолетами С-130, которые можно переоборудовать в заправщики). В январе 1996 года завершились полеты по программе испытаний и систему дозаправки топливом рекомендовали к применению на МиГ-29 различных модификаций.

Летно-технические характеристики:
Модификация — МиГ-29С;
Длина – 17,32 м;
Высота – 4,73 м;
Размах крыла – 11,36 м;
Площадь крыла – 38,06 м2;
Масса пустого самолета – 11200 кг;
Нормальная взлетная масса – 15600 кг;
Максимальная взлетная масса – 19700 кг;
Топливо внутреннее – 4540 кг;
Топливо в подвесных баках – 3800 кг;
Тип двигателя – 2 ТРДДФ РД-33;
Тяга – 2х8300 кгс;
Максимальная скорость на высоте – 2450 км/ч;
Максимальная скорость у земли – 1500 км/ч;
Практическая дальность на малой высоте – 710 км;
Практическая дальность на большой высоте – 1500 км;
Практическая дальность с подвесными баками – 2100 км;
Максимальная скороподъемность – 19800 м/мин
Практический потолок – 18000 м;
Экипаж – 1 человек;
Вооружение:
— одна встроенная пушка ГШ-301 калибра 30 мм;
— боевая нагрузка — 4000 кг
На шести подкрыльевых узлах размещалось:
— от 2 до 4 УРВВ Р-27Р/6 РВВ-АЕ/до 6 Р-60М или Р-73
— 500- или 250-кг бомбы, контейнер КМГУ;
— в блоках Б-8М1 и С-24Б НАР 80 С-8.

Самолет истребитель МиГ-29 и его модификации

29.04.2019

Истребитель МиГ-29 есть и остается в числе самых распространенных современных боевых самолетов в мире. История у МиГ-29 большая. За годы производства было произведено 1600 штук МиГ-29. На сегодняшний день в ВВС России эксплуатируется примерно 270 истребителей, ВМФ России имеет дополнительно 40 истребителей. Истребитель МиГ-29 побывал на вооружении, как у наших бывших союзников, так и в странах НАТО. Истребитель МиГ-29 довольно хорошо продавался за рубеж.

Истребитель МиГ-29, бесспорно, является одним из наиболее удачных истребителей времен СССР. Уникальность самолета кроется в том, что он демонстрировал уникальные технические характеристики. Он мог летать на больших углах атаки. Чтобы резко уйти вверх или поразить ракету, летчик мог потянуть за пределы ограничителей рычаги управления, что западным аналогам истребителя было недоступно. История рождения и принятие самолета на вооружение была длительной.

История создания МиГ-29

Первые наработки и чертежи по созданию легкого фронтового истребителя новейшего поколения начались в конце 1960-х. СССР в 1969 году узнал о программе ВВС США F-X. Руководство СССР осознало, что новейший американский самолет значительно превосходит существующие советские истребители. Стоявший тогда на вооружении МиГ-21 был современным истребителем, однако он уступал в бою по вооружению, дальности полета и возможности совершенствования. МиГ-23 был достаточно быстрым, однако недостаточно поворотливым и маневренным в ближнем воздушном бою. Требовался высокотехнологический и сбалансированный истребитель с отличной поворотливостью в бою.

В 1969 году объявили конкурс на разработку и создание подобного самолета ПФИ. Будущий самолет получил следующие тактико-технические требования:

• большой радиус действия;
• быстрый взлет, возможность применения коротких взлетно-посадочных полос;
• превосходная поворотливость;
• надежный и неприхотливый двигатель;
• тяжелое вооружение;
• скорость выше 2М.

Аэродинамическое проектирование нового перспективного фронтового истребителя выполнял ЦАГИ вместе с КБ Сухим. В конкурсе также приняли участие КБ Яковлева и КБ Сухого, в том числе показали свои чертежи Гуревич и Микоян. Победителем признали ОКБ «МиГ».

Однако в 1971 году стало понятно, что самолет ПФИ слишком дорог под потребности ВВС. Поэтому проект поделили на ТПФИ и ЛПФИ. Чертежи под тяжелый самолет стало разрабатывать КБ Сухого, а за разработку легкого отвечал Микоян. К работе над ЛПФИ приступили в 1974 году. Результатом работ стал Продукт 9, который получил обозначение МиГ-29А. В 1977 году он совершил первый полет.

Серийное создание из-за задержек, вызванных потерей двух прототипов, было развернуто лишь в 1982 году на заводе № 30 «Знамя труда» г. Москва. В августе 1983 года серийные МиГ-29Б стали поставлять на авиабазу Кубинка на вооружение. Самолет успешно прошел государственную приемку в 1984 году, затем начались его поставки на вооружение во фронтовую авиацию. К 1985 году два авиаполка с самолетами МиГ-29 были полностью укомплектованы.

МиГ-29 в 1988 году был представлен на авиасалоне в Фарнборо, где он поразил западных обозревателей. Двигатель РД-33 позволял демонстрировать быстрый взлет, выдающуюся подвижность и высокие ттх, но имел повышенную дымность. МиГ-29 активно экспортировался и принимался на вооружение во множестве стран. Впоследствии было разработано и произведено множество различных модификаций истребителя, в том числе и палубные. МАПО им. П. В. Дементьева было выпущено примерно 1200 истребителей МиГ-29. К тому же почти 200 МиГ-29УБ было произведено заводом в Нижнем Новгороде. Сегодня модернизация МиГ 29 и производство МиГ-29КУБ и МиГ-29К ведется на РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах.

Технические характеристики истребителя

• Размах крыла – 11,36 м.
• Длина самолета вместе со штангой ПВД составляет 17,32 м.
• Высота самолета составляет 4,73 м.
• Площадь крыла составляет 38,06 м2.
• Масса пустого самолета составляет 10900 кг.
• Нормальная взлетная масса самолета составляет 15300 кг.
• Максимальная взлетная масса самолета составляет 18100 кг.
• Внутреннее топливо — 4300 л.
• Топливо ПТБ — 1500 л.
• Двигатель – 2хТРДДФ РД-33.
• Тяга максимальная — 2х5040 кгс.
• Тяга форсированная — 2х8300 кгс.
• Максимальная скорость на высоте составляет 2450 км/ч.
• Максимальная скорость у земли составляет 1500 км/ч.
• Практическая дальность на большой высоте составляет 1430 км.
• Практическая дальность на малой высоте составляет 710 км.
• Практическая дальность с ПТБ составляет 2100 км.
• Максимальная скороподъемность составляет 19800 м/мин.
• Практический потолок составляет 18000 м.
• Максимальная эксплуатационная перегрузка – 9 g.
• Экипаж – 1 человек.

Вооружение:

• 30-мм пушка ГШ-301.
• боевая нагрузка на шести подкрыльевых узлах — 2000 кг.
• две ракеты Р-27Р, а также 6 ракет Р-60М или Р-73.
• бомбы 500 или 250 кг, КМГУ.
• НАР 80 С-8, установленные в блоках С-24Б и Б-8М1.

Чемпион по маневру

МиГ-29 отличается уникальными летными ттх, что предопределяет:

• прекрасно спроектированный планер;
• мощный двигатель РД-33;
• крыло большой площади и прекрасная аэродинамика.

В результате истребитель показывает следующие уникальные технические характеристики:

• быстрый взлет;
• высокую скорость и маневренность, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях;
• прохождение виражей с малыми радиусами;
• выполнение уникальных фигур пилотажа. МиГ-29 в частности выполняет «сваливание на хвост»;
• высокая скороподъемность, равная 330 м/с.

В результате в воздушном бою МиГ-29 показывал великолепные технические характеристики и был вне конкуренции. Еще одним достоинством данной машины является относительная неприхотливость в обслуживании, а также способность производить взлет с коротких малоподготовленных полос.

Особенности конструкции самолета

1. МиГ-29 выполнен с разнесенными двигателями по интегральной аэродинамической схеме, двухкилевым оперением и низкорасположенным крылом. Планер в основном выполнен из стали и алюминиевых сплавов, также применяются композитные материалы и титан.
2. Угол стреловидности крыла составляет 42 град. по передней кромке, на крыле имеются отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки. Кили имеют внешний «развал» в 6 градусов и обшивку из углепластика. Стабилизатор дифференциально отклоняемый и цельноповоротный. Шасси трехопорное с двухколесной передней и одноколесными основными стойками.
3. В самолете используется двигатель ТРДДФ РД-33. Есть газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, обладающий мощностью 66,2 кВт. На взлете и посадке регулируемые воздухозаборники закрываются защитными панелями, в результате забор воздуха осуществляется посредством пятисекционных верхних входов. Топливная система включает два крыльевых и пяти фюзеляжных баков суммарной емкостью 4300 л. Имеется возможность подвески двух крыльевых ПТБ и фюзеляжного ПТБ (1150 л + 1500 л).
4. На истребителе установлена САУ-451, система автоматического управления, а также СОС-3М, система ограничительных сигналов. Вооружение управляется системой СУВ-29, которая включает радиолокационный прицельный комплекс БЦВМ Ц100 и РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»).
5. Кабина пилота оснащена комплексом ОЭПрНК-29, который включает ОЭПС-29, система управления БЦВМ Ц-100, СУО-29, навигационная система СН-29. Система индикации с фотоконтрольным прибором расположена на лобовом стекле. Также в систему входят аппаратура КРУ Э502-20 «Бирюза», система выброса ложных целей ППИ-26, «Гардения-1ФУ», станция радиоэлектронных помех, СПО-15ЛМ «Берёза».
6. Кабина пилота оснащена катапультным креслом К-36ДМ. Катапультируемое кресло дает возможность покинуть машину в критической ситуации даже на нулевой высоте. Именуемая пилотами «Рита», система речевой индикации, предупреждает об угрозе со стороны противника и опасном режиме полета, выдавая речевые сообщения женским голосом типа: «сзади противник» или «слишком низкий заход на совершение посадки».

Модификации МиГ-29

На базе МиГ-29 спроектированы и созданы следующие модификации:

• МиГ-29УБ, двухместный учебно-боевой самолет;
• МиГ-29 с аппаратурой активных помех и увеличенным запасом топлива;
• МиГ-29С с новыми ракетами РВВ-АЕ и модернизированной системой управления;
• МиГ-29СЭ — модификация МиГ-29С для поставки на экспорт;
• МиГ-29М – отличается широкой номенклатурой средств поражения наземных и воздушных целей, системой управления вооружением, повышенной дальностью полета и рядом конструктивных отличий;
• МиГ-29К, палубный истребитель, который имеет складывающиеся крылья ля более компактного размещения истребителя на корабле, усиленным шасси и посадочным гаком;
• МиГ-29КУБ — учебно-боевой палубный истребитель и другие;
• МиГ-29AS — модернизация самолета для ВВС Словакии, который включает измененный БРЭО, а также без системы дозаправки;
• МиГ-29МУ1 — украинская модернизация истребителя. В БРЭО установлена система спутниковой навигации;
• МиГ-29БМ, белорусская модернизация. Дополнительно установлены станция спутниковой навигации, средства дозаправки топливом, доработана РЛС для использования вооружения воздух-земля;
• MiG-29 Sniper, модернизация для румынской армии. Модернизацию по стандартам НАТО/ИКАО выполняли компании DASA (Германия), Aerostar Bacău (Румыния), Elbit Systems (Израиль).

На экспорт в 30 стран мира было поставлено примерно 800 истребителей МиГ-29 различных модификаций. Всего было построено более 1600 истребителей.

Видео: МиГ-29

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Что представляет собой МиГ-29? | Справка | Вопрос-Ответ

О том, что представляет собой истребитель МиГ-29, рассказывает АиФ. ru.

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «точка опоры») — советский и российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в ОКБ МиГ. Он предназначен для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий и на небольших удалениях от фронта и предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с воздуха, противодействия воздушной разведке противника ночью и днём, в простых и сложных метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне земли, он может также поражать подвижные и неподвижные наземные и морские цели.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 17,32 м
• Размах крыла: 11,36 м
• Высота: 4,73 м
• Площадь крыла: 38,06 м²
• Угол стреловидности крыла: 42°

Масса:

• пустого: 10 900 кг
• нормальная взлётная масса: 15 180 кг
• максимальная взлётная масса: 18 480 кг

Двигатель

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой (а также управляемым вектором тяги на МиГ-29ОВТ и МиГ-35)

Модель: «РД-33»

Тяга:

• Максимальная: 2 × 5040 кгс
• На форсаже: 2 × 8300 кгс
• Масса двигателя: 1055 кг
• Отклоняемый вектор тяги: для МиГ-29ОВТ и МиГ-35 с двигателями РД-133
• Углы отклонения вектора тяги: ±15° в любом направлении
• Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Возможность запуска двигателя в полёте.

Время демонтажа двигателя силами 5 механиков — 1 час.

Радиолокационная станция

Сопровождение 10 воздушных целей и обстрел наиболее опасной.

Минимальная разница скоростей истребителя и цели 150 км/ч.

Скорость атакуемой цели 230–2500 км/ч.

Высота атакуемой цели 30–23 000 м.

Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² в ППС на высоте более 3000м — 50–70 км.

Дальность обнаружения вертолёта (скорость более 180 км/ч) в ЗПС 23 км, ППС — 17 км.

Лётные характеристики

Максимальная скорость:

• у земли: 1500 км/ч (М=1,26)
• на высоте: 2450 км/ч (М=2,3)

Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)

Практическая дальность:

• со 100% топлива: 1430 км
• с 2 ПТБ: 2100 км

Продолжительность полёта: до 2,5 ч

Практический потолок: 18 000 м

Тяговооружённость:

• при нормальной взлётной массе: 1,09 кгс/кг
• при максимальной взлётной массе: 0,92 кгс/кг

Нагрузка на крыло:

• при нормальной взлётной массе: 399 кг/м²
• при максимальной взлётной массе: 476 кг/м²

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G

Вооружение

Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 снарядов

Боевая нагрузка: 2180 кг

Узлов подвески вооружения: 7

Подвесное вооружение:

• Р-60М
• Р-27Р1
• Р-73
• Р-77
• БКО «Талисман»
• Б-8М1
• С-24Б
• ФАБ-500М62
• ОФАБ-250-270
• КМГУ-2
• ЗБ-5000

Самолёт состоит на вооружении:

• Россия
• Азербайджан 
• Армения 
• Алжир 
• Бангладеш 
• Белоруссия 
• Болгария 
• Вьетнам 
• Израиль 
• Индия 
• Иран 
• Йемен 
• Казахстан 
• КНДР 
• Куба 
• Мьянма 
• Перу 
• Польша 
• Сирия 
• Сербия 
• Словакия 
• Судан 
• Туркмения 
• Узбекистан 
• Украина 
• Шри-Ланка 
• Эритрея 
• Малайзия 
• Египет

Особенности

МиГ-29 — один из лучших в своём классе реактивных истребителей четвёртого поколения. Канадский лётчик-истребитель Боб Уэйд с общим налётом более 6500 часов (он стал одним из первых западных лётчиков, пилотировавших этот самолёт) заявил: «Я поражён маневренностью и управляемостью этого истребителя, особенно его способностью изменять свою ориентацию в полёте. Это истребитель с потрясающей поворотливостью. Мне не дозволено делать непосредственных сравнений с каким-либо конкретным западным истребителем, но я могу сказать, что его характеристики при воздушном показе вплоть до участка малых скоростей полётной области не уступают или превосходят то, что выполняется на западных истребителях».

МиГ-29 превосходит по многим параметрам свои зарубежные аналоги (F-16, F/A-18, «Мираж 2000»). Высокая тяговооружённость, отличная аэродинамика дают ускоренный разгон, высокую скороподъёмность, малые радиусы виражей, большие угловые скорости разворота, возможность длительного манёвра с большими перегрузками.

МиГ-29 может эффективно вести активный маневренный бой с применением пушки, всеракурсный ракетный бой на ближних и средних дистанциях, выполнять перехват ударных и разведывательных самолётов, в том числе низколетящих на фоне земли.

Кабина МиГ-29 просторна и накрывается большим фонарём, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей.

Смотрите также:

почему МиГ-29 уже 40 лет остаётся шедевром конструкторской мысли — РТ на русском

6 октября 1977 года состоялся первый полёт лёгкого фронтового истребителя МиГ-29. За минувшие 40 лет самолёт претерпел глубокую модернизацию и по-прежнему эксплуатируется в десятках стран мира. Советская машина была кодифицирована военными НАТО как «Точка опоры». Данное прозвище как нельзя лучше выражает конструкторский замысел бюро им. Микояна. МиГ-29 стал одним из самых успешных истребителей четвёртого поколения и не исчерпал потенциал дальнейшего совершенствования. Об уникальных характеристиках самолёта — в материале RT.

Идея создания лёгкого фронтового истребителя возникла в 1960-е годы. Военные теоретики США и СССР сошлись во мнении, что для наиболее эффективного применения фронтовой авиации требуется два вида истребителей — тяжёлые (взлётной массой около 20 тонн) и лёгкие (порядка 15 тонн).

В годы холодной войны задача истребителей состояла в прикрытии бомбардировочной авиации, наземных сил и ведении эффективного воздушного боя. Двум державам требовалась недорогая и более манёвренная машина, пусть и с ограниченным радиусом боевого действия.

Конкурент F-16

В рамках этой концепции США приступили к разработке истребителей четвёртого поколения — тяжёлого F-15 Eagle и лёгкого F-16 Fighting Falcon. Эти машины существенно превосходили самолёты, стоявшие на вооружении советских ВВС.

Четвёртое поколение истребителей отличается от машин предыдущего улучшенной манёвренностью, двухконтурными турбореактивными двигателями (ТРДДФ) с пониженным расходом топлива. Важной конструктивной особенностью является интегральная схема аэродинамической компоновки — крыло и фюзеляж плавно сопрягаются друг с другом, образуя единую несущую поверхность.

В Москве были осведомлены о ведущихся в США разработках. В 1969 году Минобороны СССР объявило конкурс на создание перспективного фронтового истребителя (ПФИ), способного конкурировать с американскими машинами.

Позднее советское руководство разделило проект четвёртого поколения на два направления — разработка лёгкого (ЛПФИ) и тяжёлого (ТПФИ) истребителей. Проектом будущего МиГ-29 занялось конструкторское бюро им. Микояна и Гуревича (МиГ).

• Советский истребитель МиГ-29
• РИА Новости
• © Виталий Савельев

Результатом усилий конструкторов стало появление истребителя («Проект 9»), который получил название МиГ-29А. Первый полёт машина совершила 6 октября 1977 года. В конструкции опытного образца использовались сплавы алюминия и титана, а также композитные материалы.

Новацией стало использование крыла стреловидностью в 42 градуса с развитым передним корневым наплывом, который существенно улучшил управляемость на малых скоростях. В общей сложности было создано 18 опытных моделей.

Серийное производство МиГ-29 началось в 1982 году на базе московского завода №30 «Знамя труда». Уже с 1983 года первые серийные истребители МиГ-29 (модификация 9-12) стали поступать на военную авиабазу Кубинка. Государственные испытания завершились в 1984 году, и машина была принята на вооружение.

На пути к совершенству

Основу ударной мощи МиГ-29 составили 30-мм пушка ГШ-301, неуправляемые авиационные ракеты и управляемые ракеты малой и средней дальности. Боевая нагрузка истребителя не превышала двух тонн.

Также по теме

МиГ-35: всё, что вам нужно знать о новом истребителе

18 июля в Москве в рамках ежегодного Международного авиационно-космического салона (МАКС) состоялась презентация многофункционального…

Для повышения живучести самолёта на нём были установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-33. МиГ-29 получил высокие показатели тяговооружённости для своего времени — 1,1 (соотношение тяги двигателя к массе летательного аппарата).

Советский самолёт был оснащён передовыми системами управления вооружением и навигации. Для дублирования информации с бортовых приборов использовалась коллиматорная система индикации на лобовом стекле (ИЛС-31).

На МиГ-29 впервые в мире была серийно реализована система нашлемного целеуказания «Щель-3УМ». Она позволяет пилоту мгновенно произвести захват цели головками самонаведения ракет — для этого достаточно лишь посмотреть на неё через окуляр системы целеуказания. Подобная оперативность имеет решающее преимущество в ближнем бою.

В 1986 году на вооружение советских ВВС поступила вторая серийная модификация МиГ-29 («изделие 9-13»). Масса боевой нагрузки машины выросла с 2000 до 3200 кг, увеличились внутренние запасы топлива, а также появилась возможность установки подвесных топливных баков.

• Капитан В. Галуненко в кабине МиГ-29
• РИА Новости
• © Юрий Абрамочкин

Советские конструкторы смогли улучшить боевые характеристики МиГ-29 за счёт установки станций радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Гардения» и блоков выброса пассивных помех (БВП-30-26).

Экспорт и боевое применение

Помимо СССР, в лёгком истребителе четвёртого поколения нуждались страны Варшавского договора и другие военно-политические союзники Москвы. В КБ им. Микояна разработали два экспортных варианта Миг-29: «9-12А» — для поставок в  Восточную Европу и «9-12Б» — для вооружения ВВС других государств.

Из открытых данных следует, что до распада Советского Союза МиГ-29 получили Алжир, Болгария, Бангладеш, ГДР, Индия, Ирак, Иран, Йемен, КНДР, Куба, Польша, Румыния, Сирия, Судан и Югославия. В общей сложности за рубеж было поставлено около 300 истребителей.

В 1993 году 28 истребителей МиГ-29 заказала Венгрия, а в 2000-е годы были подписаны контракты с рядом стран Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии.

В 2004-м и в 2010-м годах контракты на поставку 45 машин МиГ-29 в палубном варианте заключила Индия. Около 50 машин МиГ-29М/М2 до конца 2020 года должен получить Египет. Кроме того, на протяжении всего постсоветского периода корпорация «МиГ» выполняет работы по ремонту и модернизации истребителей, поставленных в советские годы.

• МиГ-29 на палубе авианосца индийского военно-морского флота, Индия
• Reuters
• © Shailesh Andrade

Самолёты МиГ-29, находящиеся на вооружении стран третьего мира, приняли участие в нескольких вооружённых конфликтах. В 1991 году 42 лёгких истребителя иракских ВВС пытались противодействовать американским войскам, проводившим операцию «Буря в пустыне». Однако истребительная авиация Саддама Хусейна была обречена во многом из-за предательства инженера в области радиолокации и авиации Адольфа Толкачёва. Будучи завербованным ЦРУ, он передал США 54 совершенно секретных разработки, в том числе новейшую электронную систему управления самолётов МиГ и приборы для обхода радиолокационных станций.

МиГ-29 применялся в эфиопо-эритрейской войне (1998—2000), в пограничном конфликте между Индией и Пакистаном (1999), операции НАТО против Югославии (1999) и войне в Дарфуре (2003—2007). Есть упоминания об использовании МиГ-29 в приднестровском конфликте в начале 1990-х годов.

По официальным данным США и НАТО, за весь период эксплуатации МиГ-29 истребителями F-15 и F-16 было уничтожено 11 отечественных машин. Однако данный результат, по словам экспертов, является следствием низкой квалификации пилотов эксплуатирующей стороны и численным превосходством американских истребителей во время боёв.

Воплощение передовых технологий

Базовая модель МиГ-29 оказалась удачным конструкторским решением с колоссальным модернизационным ресурсом. Ещё в 1982 году конструкторы ОКБ им. Микояна взялись за создание истребителя поколения 4+ МиГ-29М.

Перед разработчиками была поставлена задача повысить эффективность поражения воздушных и наземных целей, то есть сделать истребитель многоцелевым, а также увеличить дальность полёта и улучшить условия работы пилота.  

Также по теме

Искусственный интеллект на сверхзвуковых скоростях: в России разрабатывают новый истребитель МиГ-41

Новый истребитель МиГ-41, который должен прийти на смену перехватчику МиГ-31, сможет работать в космосе. Об этом на Международном…

Появление новых аналого-цифровых электродистанционных систем управления (взамен механических) позволило создать версии МиГ-29 с продольной статически неустойчивой аэродинамической схемой. Это означало, что без помощи автоматики управлять машиной стало невозможно, однако конструкторы добились значительного улучшения манёвренности и дальности полёта.

Кроме того, обновлённые варианты МиГ-29, благодаря применению стелс-технологий, отличаются малозаметностью. На машинах была увеличена ёмкость топливной системы, появилась функция дозаправки в воздухе.

Например, МиГ-29М может сопровождать до десяти целей и вести огонь одновременно по четырём. Дальность обнаружения истребителей противника — до 80 км. Много внимания конструкторы уделили рабочему месту пилота — был улучшен обзор из кокпита (кабины), повышена эргономика и информативность систем индикации вооружения и навигации.

• МиГ-35
• © РСК «МиГ»

Воплощением передовых технологий корпорации «МиГ» является приближённый к пятому поколению МиГ-35. Эксперты считают новинку глубокой модернизацией МиГ-29, отмечая ряд конструктивных изменений, более широкое использование композитов и оснащённость современными автоматизированными системами.

В частности, на МиГ-35 установлена бортовая радиоэлектронная станция (БРЛС) «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой. В результате модернизации мощность «Жук-А» выросла почти вдвое. Минобороны планирует заменить на МиГ-35 весь парк МиГ-29.

Промежуточное звено

Основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев в беседе с RT отметил, что самолёты корпорации «МиГ» могут стать промежуточным звеном между лёгкими истребителями и самолётом пятого поколения Су-57 (ПАК ФА).

«На данный момент в мире нет чёткой концепции применения истребителей в будущем — останется ли уже привычное разделение на лёгкие и тяжёлые или же будет применяться один универсальный многоцелевой самолёт. Мне кажется, что в России МиГи станут истребителями переходного периода к ПАК ФА», — сообщил Корнев.

Эксперт пояснил, что со времён разделения истребителей на разные классы по степени веса и вооружённости изменились реалии войны. Сейчас нет необходимости в том, чтобы лёгкие фронтовые истребители прикрывали наземные части с воздуха.  

• МиГ-35
• РИА Новости
• © Рамиль Ситдиков

По мнению Корнева, из опыта американских ВВС следует, что для выполнения смешанных задач лучше подходят ударные беспилотные летательные аппараты, а для уничтожения авиации — тяжёлые истребители.

«Тем не менее МиГ-35 способен составить достойную конкуренцию современным истребителям как четвёртого, так и пятого поколения. У него хороший экспортный потенциал в силу недорогой и несложной эксплуатации, высоких манёвренных характеристик и неплохой скрытности», — резюмировал Корнев.

Полеты на истребителе МИГ-29

Совершите потрясающий полет на истребителе МиГ-29!

Летайте на сверхзвуковой скорости, наблюдайте за Землей с огромной высоты, ощущайте скорость и динамику полета — вам не нужно быть профессиональным пилотом, чтобы испытать все это!

Наша компания предлагает вам невероятную возможность совершить полет на современном сверхзвуковом истребителе МиГ-29, включая маневры высшего пилотажа.

У вас есть шанс стать вторым пилотом этого мощного истребителя и совершить незабываемый полет своей мечты!

Предлагаем различные варианты программ полета МиГ-29 — сверхзвуковой пилотаж и полет на краю космоса.

Высший пилотаж на МиГ-29

Высший пилотаж на сверхзвуковом современном реактивном истребителе — отличное решение для любителей экстремальных ощущений!

Адреналин, скорость, перегрузки — ты покоришь небо! В соответствии с вашими пожеланиями и состоянием во время полета вы сможете выполнять широкий спектр трюков от самых простых до самых сложных.

Вы можете выбрать продолжительность полета: 25 мин. или 45 мин.

Край космического полета

Одна из самых ярких и незабываемых программ — полет в космос на МиГ-29.

Эта программа действительно уникальна тем, что сочетает в себе грань космического полета с элементами высшего пилотажа! Кабина МиГ-29 с широкой обзорной площадкой позволит насладиться великолепным видом на Землю и край космоса с высоты 22 километра.

Продолжительность полета 45 минут.

Программа полета на МИГ-29

• Перевод на авиабазу Сокол
• Знакомство с пилотом. Предполетный инструктаж по программе полета. Медицинский осмотр. Обучение катапультированию побега. Примерка и примерка одежды.
• Предполетные инструкции внутри самолета.
• Полет на МИГ-29 с выполнением выбранной программы.
• Послеполетный разбор. Вручение именного сертификата.

Примечания:
В стоимость включены все необходимые разрешения для доступа на авиабазу летящего и двух сопровождающих лиц, медосмотр, полет на МиГ-29, пересадку на авиабазу и обратно, именное свидетельство выполнения полета.Специальная запись о выполнении полета может быть сделана в личной летной книжке для тех участников, у которых она есть.

Дополнительные услуги:

• Размещение в гостинице
• Экскурсионная программа по Нижнему Новгороду
• Фото и видеосъемка предполетного инструктажа и полета, монтаж фильма о полете
• Летный костюм с вашими именными лентами

Помимо полета и программы в Нижнем Новгороде мы будем рады организовать для вас расширенную аэрокосмическую программу с посещением Центра подготовки космонавтов имени Гагарина, музея Военно-воздушных сил, Центра управления полетами, музея РКК «Энергия» и др.

Кроме того, у вас есть возможность пройти несколько этапов подготовки космонавтов на реальных космических тренажерах в Центре подготовки космонавтов им. Гагарина. Мы разработаем специальную программу по Вашим индивидуальным запросам.

Формальности:
Чтобы осуществить полет своей мечты, вам необходимо отправить нам заявку с выбранной программой (по телефону, электронной почте или через наш сайт) не менее чем за 60 дней. Необходимо приложить специальную анкету участника полета (ее также должны заполнить бортпроводники) и копии паспортов всех участников.Здесь вы можете найти образец стандартной анкеты.

+7 (495) 506-32-23

+7 (495) 662-45-99

Контактная форма

Для получения дополнительной информации об организации программы свяжитесь с нашими менеджерами по телефону, электронной почте или Skype.

ЕСТЬ ВОПРОС?

Не стесняйтесь использовать нашу контактную форму для отправки онлайн-сообщения. Мы ответим вам в ближайшее время.

Правда о МиГ-29 | Военная авиация

У МиГ-29 Fulcrum возле Национального центра воздушно-космической разведки на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо растет шершневое гнездо.Его шины, оторванные от земли на стойках, раскалываются и измельчаются. Птичий помет стекает с его обтекателя. Самолет производит впечатление военного приза, изображенного в виде головы на коле. В каком-то смысле это военный приз, полученный за победу в «холодной войне». Это один из 17 МиГ-29, купленных правительством США в бывшем советском государстве Молдова в 1997 году, благодаря сделке, которая предотвратила продажу самолетов Ирану. Слабая конфедерация, пришедшая на смену Советскому Союзу, была не в состоянии остановить покупки, и это стало еще одним позором после распада Советского Союза.«Любой военный истеблишмент любой страны будет расстроен, если его противник получит возможность оценить и испытать свое самое современное оружие», — говорит московский историк авиации Сергей Исаев. «Интересно, насколько были бы счастливы Белый дом и Пентагон, если Мексика, например, даже попыталась бы продать свои вертолеты UH-60L Blackhawk Российской Федерации?»

Приобретение также дало западным аналитикам, некоторые из которых работали в мрачном здании этого национального разведывательного центра, возможность изучить истребитель, за которым они наблюдали издалека в течение 20 лет.Когда он впервые появился в 1977 году, МиГ-29, как и его очень далекий предок, МиГ-15, стал потрясающим открытием: Советы догоняли американские авиационные технологии.

Разведывательное сообщество США впервые узнало о новом советском самолете по спутниковым фотографиям в ноябре 1977 года, примерно во время первого полета самолета. «Просто взглянув на его размер и форму, стало ясно, что Советы разрабатывают аналог нашим F-16 и F / A-18», — говорит Бенджамин Ламбет, автор книги « Russian Air Power in Crisis , а в конце 1970-х — аналитиком по вопросам обороны в RAND Corporation в Санта-Монике, Калифорния.«Из всех различных источников разведки и методов, которые у нас были для сбора электронной и другой информации, правительство США узнало довольно много об этом самолете на раннем этапе, и было ясно, что мы должны что-то делать». Военно-воздушные силы начали разработку стелс-технологий и электронных систем, которые могли одновременно охотиться и нацеливаться на несколько самолетов; в 1981 году было выдано первое официальное требование к истребителю нового поколения — Advanced Tactical Fighter, который в конечном итоге стал F-22 Raptor.

МиГ-29 оставались призрачными до 1990-х годов.Южно-германский обмен раскрыл их секреты Западу. Еще больше разоблачений сообщили МиГи, импортированные из Молдовы; один был отбуксирован в разведывательный центр в Дейтоне, штат Огайо, где он выставлен на обозрение. (USAF / штаб-сержант Джошуа Стрэнг) В «Детском зоопарке», коллекции на базе ВВС Неллис в Лас-Вегасе, аналитики получают возможность изучить уязвимости самолетов противника, в том числе российских вертолетов Ми-24 и Ми-14.(Министерство обороны) Учебно-тренировочный МиГ-29 поднимается на борт самолета С-17 для отправки из Молдовы в США.(Министерство обороны) В Центре морских боевых действий и боевых действий в западной Неваде пара F / A-18 препирается во время учений.Пользуясь тактикой и летными характеристиками самолетов противника, таких как МиГ-29, пилоты-агрессоры («противники» в ВМФ) демистифицируют вражеские самолеты и дают пилотам США опыт полетов против них. (Тед Карлсон) U.Солдаты С. осматривают обломки опоры Fulcrum, сбитой в 1999 году силами НАТО в Боснии и Герцеговине. (Армия США / SPC Tracy Trotter) Две точки опоры (на переднем плане) объединяются с агрессорами F-16 во время учений Red Flag в Неваде в 1999 году.(USAF / любезно предоставлено Питером Штайнигером) С удельной массой 1.09: 1, немецкий МиГ-29УБ летит вдали от авиабазы ​​Прешен (виден ниже). (Доктор Стефан Петерсон) Красные звезды на крыльях обозначают эти F / A ‑ 18 Hornets как U.С. самолеты противника. Выстроившись над ландшафтом Вирджинии, «Файтинг Омар» из VFC-12 сталкивается с другими истребительными эскадрильями со своей базы на военно-морской авиабазе Океана. (Тед Карлсон) В Лааге, Германия, пилот JG 73 — с ракетным прицелом Archer на шлеме — наблюдает, как помощник по эскадрилье готовится к вылету на тренировочный вылет.(Предоставлено Питером Штайнигером) Тормозной парашют помогает замедлить посадку МиГ-29 (около 155 миль в час) на авиабазе Минск-Мазовецкий в Польше.В мае прошлого года — еще одна ирония, связанная с российским истребителем: МиГ-29, базирующийся в Польше и базирующийся в Литве, перехватил два Су-27 российских ВВС над Балтийским морем, где польские ВВС совместно с британцами патрулируют. Королевские воздушные силы. (Лукаш Гроновски)

За прошедшие с тех пор годы биты и байты, впервые собранные для МиГ-29, превратились в гораздо более четкую картину, отчасти из-за возможности исследовать 21 молдавский МиГ.В период с 20 по 27 октября 1997 г. «Опоры» — 14 передовых моделей C, шесть более старых моделей A и один двухместный B — были разобраны в Молдове, а части доставлены самолетами C-17 в национальный разведывательный центр в Дейтоне, где они были проанализированы объектом эксплуатации зарубежной техники организации. Что произошло после этого, NASIC не сообщает. Сотрудник NASIC по связям с общественностью Джеймс Лансфорд говорит: «Мы не хотим, чтобы наши противники знали то, что знаем мы». Несколько опор, которые можно было сделать летными, вероятно, отправились на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии для тестирования.По крайней мере, один экземпляр попал в центр обучения угрозам на базе ВВС Неллис в Неваде, известный в рамках службы как Контактный зоопарк. На нем представлено множество оборудования иностранного производства для изучения начинающими специалистами в области разведки. Что касается остальных планеров и связанных с ними частей: засекречены, за исключением одной ранней модели А, которая совершила 10-минутную поездку от NASIC до Национального музея ВВС США.

Внутри музея мы с куратором Джеффом Дюфордом заходим в галерею времен холодной войны площадью 40 000 квадратных футов, и он указывает на выставку «Контрольно-пропускной пункт Чарли».Совсем недавно приобретенный (а теперь-где-мы-ставим?) Тренажер для экипажа космического шаттла НАСА доминирует в левой части ангара и толкает другой самолет в чертову солянку справа. Здесь второй МиГ-29 из Огайо сидит в нелогичной паре нос к носу под углом 45 градусов с непривлекательным A-10 «Бородавочник» из Fairchild-Republic.

Дюфорд поднимает ремень на барьер, чтобы мы могли рассмотреть его поближе. В отличие от Fulcrum, отливавшегося за пределами NASIC, этот экземпляр был прекрасно отреставрирован и находится в комфортном состоянии с контролируемым климатом, греется под светом фонариков, сияет свежей краской, которая кажется атласной на ощупь.

Посмотрим правде в глаза: советские самолеты уродливы, а МиГи — одни из худших нарушителей. МиГ-17 и МиГ-19 времен Вьетнама представляли собой утилитарный тренд «труба с крыльями»; за ними последовал смертоносный МиГ-21, рациональная скульптура из углов и конуса. Этот другой. Плавно красивый МиГ-29 выглядит как его более крупный твинхвостый современник, односторонний F-15 Eagle, до такой степени, что балерина из Большого театра похожа на звезду роллер-дерби. Как только галерея будет завершена, два значка превосходства в воздухе будут выставлены вместе, говорит Дюфорд, в противном случае Fulcrum может позировать с более гибким соперником, F-16.За кулисами он и его коллеги-кураторы составляют план этажа, который продемонстрирует точку опоры как достойного противника.

«Нам очень повезло, что у нас есть этот планер», — говорит Дюфорд, проводя рукой по правому воздухозаборнику МиГ-29. «Когда мы его получили, на нем была краска ВВС Молдовы. Это было сделано очень грубо. Когда реставрационные работники шлифовали это место, они ожидали найти бортовые номера [эквивалент серийного номера ВВС]. По мере того, как они шлифовали, проступали очертания «08».”

Цифры показали, как понял Дюфорд, что этот МиГ был не только одним из первых действующих опорных пунктов, частью первой отправки истребителя на московскую авиабазу Кубинка, но и одним из первых, показанных за пределами Советского Союза. «Некоторые другие улики помогли раскрыть [его] происхождение», — говорит Дюфорд. «Пистолетные пластины…. Есть только шесть отверстий, что говорит о том, что это ранний самолет ». Другое свидетельство было получено из того, как были нарисованы числа. В отличие от U.Самолеты ВВС США, на которых нарисованные номера соответствуют спецификациям с точностью до миллиметра, «на российских самолетах расстояние между номерами может варьироваться», — говорит Дюфорд. Он внимательно изучил фотографии МиГ-29, сделанные на авиашоу 1986 года в Куоппио-Риссала, Финляндия. «Это как отпечаток пальца. Глядя на расстановку номеров и их расположение, не было никаких сомнений в том, что МиГ был выставлен в Куоппио-Риссала.

В 1986 году Юкка Хоффрен был фотографом финских ВВС, назначенным на авиабазу в Тиккакоски, где размещалась Академия ВВС Финляндии.Очарованный новым МиГом, он отправился в Куоппио-Риссала на международный дебют «Опоры». До 1986 года иностранцы видели истребитель только на зернистых спутниковых снимках, опубликованных в журнале Aviation Week & Space Technology . «Все авиашоу строилось вокруг МиГ-29», — сообщил мне Хоффрен по электронной почте. Советы были заинтересованы в продаже своего нового самолета финским военно-воздушным силам, которые эксплуатировали разнообразный флот, созданный сложной, основанной на договорах политикой послевоенной Финляндии: советский МиГ-21 бис , шведский Saab Draken, и British Aerospace Hawk.По словам Хоффрена, по сравнению с боеспособным МиГ-21, который был построен в Тбилиси, Грузия, в способе постройки, который лучше всего можно было бы описать как «доработанный молотком», новый МиГ был потрясающим. «Поскольку МиГ-21 можно охарактеризовать как« ракету с крыльями », МиГ-29 был действительно маневренным истребителем, и казалось, что он легко может сравниться с F-16 или даже превзойти его».

Увидеть настоящую вещь, как это сделал Хоффрен в Финляндии, более информативно, чем смотреть фотографии, но вы не сможете по-настоящему узнать самолет, пока не полетите на нем, и в декабре 1989 года Бен Ламбет получил свой шанс.На авиабазе Кубинка 15 декабря, в мрачном небе, Ламбет стал первым западным аналитиком, который пилотировал МиГ-29, и первым западным путешественником, получившим приглашение управлять боевым самолетом в советском воздушном пространстве после окончания Второй мировой войны. (Пилот истребителя канадских ВВС пилотировал МиГ на авиасалоне в Абботсфорде в августе 1989 года.)

Через два года после его дебюта в Куоппио-Риссала Советский Союз продемонстрировал Fulcrum на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году в Англии, а год спустя — на авиасалоне в Париже в 1989 году.В то время Ламбет был старшим аналитиком в RAND. Он служил советским военным специалистом в Центральном разведывательном управлении, и он был гражданским пилотом, работа которого в RAND по тактической воздушной войне для ВВС дала ему возможность управлять рядом высокопроизводительных самолетов. В Фарнборо он встретился с главным летчиком-испытателем ОКБ Микояна Валерием Меницким, который сопровождал группу пилотов, техников и обслуживающего персонала на первой крупной западной выставке Fulcrum.Возникла дружба.

«Я много лет писал о советских самолетах, — говорит Ламбет. «Когда я услышал, что МиГ-29 летит в Фарнборо, я не мог поверить в это. И я никогда не ожидал, что мне повезет летать на нем. Это была своего рода драма холодной войны: парень, работавший в ЦРУ, получил возможность управлять советским самолетом с красной звездой ». Ламбет сказал Меницкому, что хотел бы летать на МиГ-29. «Вместо того, чтобы упасть со стула от смеха, он сказал, что это может случиться.Ламбет выбрал подходящий момент: советский премьер Михаил Горбачев недавно ввел гласность , и, поскольку Советы надеялись продать новый истребитель другим правительствам, они были открыты для новых способов демонстрации его возможностей.

Погода в Кубинке той зимой была противная, поэтому для полета на МиГ-29УБ Меницкий сел на переднее сиденье, а Ламбет — на заднее. Его полет включал в себя серию маневров, которые Ламбет только что совершил на борту самолета F-15 Национальной гвардии Гавайев на базе ВВС Хикэм, Гонолулу, всего несколькими неделями ранее.Отчет Ламбета RAND, опубликованный в 1990 году, был первой несекретной оценкой ранее таинственного истребителя. Хотя он осторожно указал, что у него не было подготовки в качестве летчика-испытателя или летчика-истребителя, в отчете Ламбета все же описывается опыт полета с МиГ-29 из кабины.

Скоро Запад узнает все о опоре — через ее управление. За три месяца до полета Ламбета около 7000 восточногерманских беженцев приехали в Венгрию по туристическим визам и разбили лагерь за пределами Будапешта.10 сентября 1989 года Венгрия официально открыла границу с Австрией, что позволило беженцам попасть в Западную Германию. К 1990 году Германия воссоединилась, а на следующий день после Рождества 1991 года Советский Союз отказался от своего существования.

МиГ-29 был единственным боевым самолетом, оставленным объединенным правительством Германии у бывших войск Восточной Германии. «Немцы были бесценны», — говорит историк NASIC Роб Янг. «Немцы научили нас больше о МиГ-29 [чем мы могли бы узнать иначе].У нас были майоры и подполковники по программе обмена. Он похож на МиГ-15 в том, что мы занимались моделированием и симуляциями и разрабатывали оценки угроз задолго до того, как они у нас появились ». Во время войны в Корее предшественник NASIC, Центр технической разведки ВВС, восстановил части разбившихся МиГ-15 и изучил обломки, чтобы узнать больше о характеристиках этого МиГа, который изменил правила игры. Летчики-испытатели ВВС США смогли совершить такой полет после того, как пилот из Северной Кореи дезертировал в сентябре 1953 года (см. «Реактивный двигатель, потрясший Запад», дек.2013 / Янв. 2014).

В 1991 году в бывшей Восточной Германии было 29 опорных пунктов, базирующихся в Прешене, недалеко от польской границы. Когда пал железный занавес, западногерманские пилоты и техники начали оценивать своих бывших противников, чтобы определить, могут ли они быть интегрированы в новые немецкие военно-воздушные силы, и в конечном итоге начали программу обучения с бывшими пилотами Восточной Германии Nationale Volksarmee (NVA) в качестве инструкторов.

Для перехода на МиГ были набраны лучшие из молодых лейтенантов и капитанов Западной Германии.В ближайшие годы Jagdgeschwader (истребительное крыло) 73, которое перебазировалось в Лааге, недалеко от побережья Балтийского моря, будет завалено запросами от западных военно-воздушных сил и военно-морских сил, требующих лететь против точки опоры.

Петер «Стойни» Штайнигер был бывшим летчиком-истребителем из Западной Германии и выпускником престижной программы обучения пилотов совместных реактивных самолетов Евро-НАТО на базе ВВС Шеппард, штат Техас. Вернувшись в Германию, он летал на F-4F, экспортной версии легендарного McDonnell Douglas Phantom, который продолжал служить в Германии до 2013 года.В 1986 году, будучи лейтенантом, ему и его товарищам-пилотам показали спутниковые фотографии отрезвляющей новой советской конструкции. Спустя всего пять лет после воссоединения он переживал сюрреалистический поворот истории: он был не только готовым к миссии пилотом Fulcrum, но и операционным офицером JG 73, занятым координацией обменных визитов. «Например, — говорит Стейнигер, — я бы связал этого молодого, накаченного и возбужденного пилота F-16 с« оригинальным »эквивалентом NVA, чтобы выйти и сражаться один на один с нейтральным [базовые маневры истребителя]. .У нас были сотни подобных миссий, и тысячи уроков, извлеченных в ходе бесед с нашим коллегой [в западных самолетах], зависали от наших слов и смотрели на нашу видеокассету… большую часть времени с удивлением ».

Множество самодовольных противников Fulcrum, в том числе F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle, среди них F-14 Tomcat и F / A-18 Hornet, были унижены и часто окровавлены. , после их первой путаницы. «Имея некоторый опыт, вы могли бы перехитрить любой самолет, даже« Гадюки »[F-16]» и «Хорнетс» [с большим углом атаки] », — говорит Штайнигер.«Прекрасный планер в сочетании с одним оружием были убийцами: Лучник в режиме [блокировка датчика]». Представленный в середине 1980-х годов, Archer AA-11 представляет собой очень способную тепловизор с большей дальностью, чем американский Sidewinder. «Простая линза монокуляра перед моим правым глазом позволила мне направить головку самонаведения ракеты на противника под большим углом от [цели]». Способность Fulcrum заблокировать ракету, даже если ее нос был направлен далеко от цели, «полила глаз», — говорит Стейнигер.

Несмотря на то, что Fulcrum был хорош в борьбе на ножах, большинство западных пилотов вскоре обнаружили его недостатки. Майк Дженш, бывший пилот F-16 и выпускник Школы вооружения ВВС США с опытом работы в области противовоздушной обороны, вернулся на действительную службу в 1994 году после увольнения из American Airlines. Свободно владея немецким языком, он получил место в небольшой группе обменных пилотов, отправленных в Лааге в 1998 году в составе объединенной эскадрильи МиГов. Йеншу нравились мощность и маневренность МиГа, но ему мешали его радар и связанные с ним системы.«Советская философия заключалась в том, что в основном пилоты были исполнительными механизмами», — говорит он. «Это явно сильно отличалось от того, к чему мы привыкли. Авионика была маргинальной. Та же самая философия означала, что [Советы] не видели необходимости передавать информацию пилоту ». Поскольку системы МиГа не могли передать пилоту сложное боевое пространство, на боевые действия наложили вето. В 1998 году силы НАТО рассматривали возможность отправки МиГов Laage в Косово, но отказались от этой идеи. Операторам бортовой системы предупреждения и управления пришлось бы предложить МиГам особую управляемость.«Поскольку система АВАКС запрашивает [информацию] от трех до шести боевых воздушных патрулей, им придется предоставить нам дополнительную информацию», — говорит Йенш. «Мы решили, что будем больше мешать, чем помогать». Кроме того, сербы также летали на «опорных точках», что затрудняло идентификацию в воздухе.

В 1996 году Фред «Спанки» Клифтон стал первым американским пилотом по обмену МиГ-29 с JG 73. Выпускник школы вооружения на F-16, с тысячами часов на F-15, F-5 и МиГ-29. Что ж, он обращает холодный взгляд аналитика на точку опоры.«Это отличная машина [для базовых маневров истребителя], — говорит он. «Но из четырех истребителей это, пожалуй, худшая управляемость из всех, которыми я летал». Прежде чем стать водителем Fulcrum, Клифтон получил свое первое назначение в качестве пилота-ученого в качестве агрессора, пилотируя F-5 Tigers в интенсивной тренировке, направленной на оттачивание навыков опытных пилотов против известных угроз, включая МиГ-29. Когда он присоединился к JG 73, это была уникальная возможность оценить программу в Штатах. «Я должен был убедиться, что то, чему я учил как пилот-агрессор, было правильным», — говорит он.«Многое из того, что мы установили с помощью разведки, действительно было точным». Да, Fulcrum был очень способным истребителем, и его способность стрелять независимо от того, куда был направлен нос, была впечатляющей. (По словам Фреда Клифтона, к 2002 году русские потеряли преимущество в прицеливании, когда американские военные установили на вооружение ракету AIM-9X и Joint Helmet-Cueing System.) Но у нее был низкий запас топлива, опущенная голова, ручка и перегруженная переключателями кабина, посредственный радар и невысокая универсальность: он не был предназначен для чего-то другого, кроме перехвата и уничтожения противников, летевших недалеко от его аэродрома.Пилоты Восточного блока были обучены рабски следовать за наземными диспетчерами, поэтому системы Fulcrum, включая его лобовой дисплей, были не очень развиты, а ситуационная осведомленность пилотов была очень ограниченной.

Дуг Рассел, пилот авиакомпании, который летал по обмену с JG 73, а сегодня иногда летает на МиГ-29, зарегистрированном на гражданское лицо, полученном из Кыргызстана и принадлежащем соучредителю Microsoft Полу Аллену (Клифтон иногда летает на другом зарегистрированном в США Fulcrum, принадлежащем авиакомпанией Air USA в Иллинойсе), любил проводить время в самолете, но говорит, что это было похоже на выходные в Вегасе — с большим количеством гедонизма, не имеющим особой выгоды.«Мы несли боевую готовность, но мы никуда не собирались», — говорит он о времени, проведенном в Люфтваффе. «Как западному парню было трудно летать на нем, потому что у тебя не было такого уровня осведомленности…. Нас бы никогда не пригласили на танец ». Рассел считает, что аналитики НАТО очень интересовались МиГом и заставляли правительство Германии продолжать полеты на нем.

Вскоре после того, как Клифтон прибыл в JG 73, он узнал, что технический анализ в Соединенных Штатах вскоре раскрыть оставшиеся секреты Fulcrum в.Во время поездки на авиабазу Рамштайн он присутствовал на секретном брифинге, посвященном покупке молдавских МиГов ВВС США. Было широко распространено мнение, что ВВС выпустят эскадрилью МиГ-29, но только некоторые из купленных самолетов были годными к полетам, а поднять остальные в воздух пришлось заплатить, не говоря уже о затруднениях, связанных с необходимостью торговаться с ними. РФ по частям — сделали эскадрилью агрессора непрактичной.

Петер Штайнигер ведет веб-сайт, который с энтузиазмом рассказывает о немецких самолетах МиГ и изобилует потрясающими фотографиями и искренними признаниями в пользу Fulcrum.И все же Штейнигер говорит: «Хотел бы я с ним воевать? Нет. За исключением [AA-11 Archer system], кабина была ужасно трудоемкой. Наши общие настройки [ситуационной осведомленности вне видимого диапазона] были в случае с картой ». Другими словами, пилот должен был опустить голову, вырвать бумагу и выяснить, где он находится.

Хотя небольшое количество опорных пунктов продолжают модернизироваться — польские МиГи получают новые командные компьютеры, навигационные технологии и даже УВЧ / УКВ радиостанции Rockwell Collins — другие военно-воздушные силы, за исключением огромного числа бывших союзных с Советским Союзом государств, никогда не выстраивались в очередь, чтобы купить Fulcrum после холодной войны.«МиГ-29 действительно подвергся опасности с падением« железного занавеса », — говорит Клифтон. «Вы не увидите дальнейших продаж за границу. Кто это купил? Никто.» Что касается целесообразности модернизации Fulcrum до современного многоцелевого истребителя с передачей данных, Клифтон говорит: «Пойдите, купите F-16. Он был бы экономичнее и самолет получше ».

Сегодня россияне предлагают на экспорт более совершенный МиГ -35. «С годами русские модифицировали МиГ-29. Они изменили его, улучшили, — говорит Бен Ламбет.«МиГ-35 выглядит как МиГ-29, но у него гораздо больше возможностей». Пока что он привлек только одного потенциального покупателя: Индию. Сообщается, что новый самолет поступит в российские ВВС в 2016 году. Но внимание западных аналитиков — и почти наверняка программа Школы вооружений ВВС — теперь сосредоточены на продукции другого авиационного конструкторского бюро.

В 2010 году русские совершили полет аналога F-22 Raptor. Сухой Т-50, разработанный Сухим и произошедший от Су-27, представляет собой многоцелевой истребитель, который может иметь электронику, чтобы конкурировать с F-22.По словам Ламбета, он все равно отстанет от Raptor на 10 лет. «Есть распространенное подозрение, что это будет не так скрытно», — говорит он. «На нем слишком много функций, которые кажутся важными для радаров». Но с такого расстояния сложно судить, как будет себя вести Т-50 и продолжит ли Россия его разработку. Это новая загадка, и в ближайшее время ни один житель Запада не будет приглашен, чтобы испытать ее.

F-35 признаны «уступающими» более старым американским и иностранным истребителям, в т.ч.Российский Су-27, МиГ-29 — RT USA News

По характеристикам истребитель F-35 Joint Strike Fighter уступает иностранным самолетам, он, как ожидается, превзойдет его в боевых действиях, и едва ли оправдывает замену им старых моделей, которые в настоящее время развернуты Пентагоном, говорится в отчете о ожогах.

При ориентировочной цене в 1,4 триллиона долларов Joint Strike Fighter входит в число самых дорогих оружейных программ Пентагона. Многоцелевые истребители 5-го поколения призваны стать основой американской авиации на десятилетия вперед и сыграть значительную роль в обороноспособности ее союзников.

Но летно-технические характеристики усовершенствованного самолета уступают характеристикам самолетов 4-го поколения, развернутых передовыми иностранными державами, такими как Россия или Китай, в которых они призваны доминировать с помощью передовых технологий, говорится в новом обжигающем докладе.

В отчете, выпущенном на этой неделе прогрессивным аналитическим центром США Национальная сеть безопасности, определены четыре ключевые области, в которых F-35 не работает: низкая маневренность, которая делает его уязвимым в воздушных боях, небольшая внутренняя полезная нагрузка, небольшая дальность действия и уверенность в скрытности. технология для живучести.

«F-35 обнаружит, что его перехитрили, превзошли по вооружению, вне досягаемости и он был виден вражескими сенсорами», — сказал политический аналитик NSN Билл Френч. «В дальнейшем, полное инвестирование в F-35 будет означать плохую ставку в триллион долларов на будущее авиации, основанную на ошибочных предположениях и неэффективном самолете.

«Чтобы избежать такого катастрофического исхода, Конгресс и Министерство обороны должны начать процесс рассмотрения альтернатив крупномасштабным обязательствам по F-35.Придерживаясь нынешнего курса, можно напрасно потерять значительную часть американской авиации ценой больших затрат и ненужного риска для жизни американцев », — добавил он.

В отчете сравнивается F-35 с МиГ-29 российского производства и Су-27, который также производится Китаем по лицензии, при этом утверждается, что истребитель не соответствует требованиям.

«По сравнению с Су-27 и МиГ-29, F-35 существенно уступает по нагрузке на крыло (кроме F-35C), околозвуковому ускорению и удельной тяге.Все варианты F-35 также имеют значительно более низкие максимальные скорости », — говорится в сообщении .

Он добавил, что недостаточно данных для сравнения с российскими и китайскими истребителями 5-го поколения, ПАК ФА J-20 и J-31 для сравнения.

Сравнение с F-16, F-18 и AV-8B Harrier, которые F-35 призван заменить в парке США, показало, что новый самолет был хуже по тяге, ускорению и нагрузке на крыло, согласно отчет.

«Эти рабочие характеристики имеют решающее значение для увеличения скорости и получения или сохранения энергии, которая позволяет самолету маневрировать и получать преимущества в огневой позиции против других самолетов или при поражении приближающихся ракет», — написал French.

Ранее в блоге War is Boring была опубликована утечка отчета летчика-испытателя, в котором говорилось, что F-35 вяло действовал в имитационных воздушных боях против F-16.

В этом месяце F-37 JSF ознаменовал важную веху, когда Корпус морской пехоты США объявил свою версию самолета готовой к бою. Военно-воздушные силы и флот все еще пытаются устранить сбои в работе компьютеров и проблемы с двигателями, от которых страдают их варианты.

ВВС России Микоян МиГ-29 для FSX

ВВС России Микоян МиГ-29, кодовое имя «Опорная точка».Микоян МиГ-29 — реактивный истребитель третьего поколения, созданный для обеспечения господства в воздухе Советского Союза. Разработанный в 1970-х годах конструкторским бюро Микояна, он поступил на вооружение советских ВВС в 1983 году и до сих пор используется в ВВС России, а также во многих других странах. Согласно отчетам НАТО, МиГ-29 называется «Опора», и оно неофициально использовалось советскими пилотами на вооружении. Он был разработан для противодействия новым американским истребителям. Панель, датчики, модель, звук и текстуры А.Мейер.

ВВС России Микоян МиГ-29 на взлете.

Микоян МиГ-29, кодовое имя «FULCRUM», для FSX и Fs2004, Демоверсия с баннерами!

ИЗДАТЕЛЬ: AFS-design
ВЕРСИЯ FS: FSX (SP1, SP2, Acceleration Pack) и FS2004

AFS-design дает отличное изображение МиГ-29 Микояна.

Микоян МиГ-29 — реактивный истребитель 3-го поколения, разработанный для обеспечения господства в воздухе в Советском Союзе.Разработанный в 1970-х годах конструкторским бюро Микояна, он поступил на вооружение советских ВВС в 1983 году и до сих пор используется в ВВС России, а также во многих других странах. Согласно отчетам НАТО, МиГ-29 называется «Опорная точка», и оно неофициально использовалось советскими пилотами на вооружении. Он был разработан для борьбы с новыми американскими истребителями, такими как F-16 Fighting Falcon и F-15 Eagle.
Панель, ДАТЧИКИ, модель, звук и текстуры А. Мейера.

Технические данные МиГ-29:

Экипаж: 1
Силовая установка: Два ТРДД Климов / Саркисов РД-33.
Тяга: 22 200 фунтов.
Размах крыльев: 36 футов и 5 дюймов.
Высота: 15 футов и 6,25 дюйма.
Длина: 56 футов и 10 дюймов.
Вес (пустого): 24 030 фунтов.
Максимальная скорость: 2,3 Маха, 1520 миль / ч.
Потолок: 18400 метров.
Крейсерская дальность: 905 морских миль.
Заправка в полете: №
. Внутреннее топливо: 4000 кг.
Грузоподъёмность: 4000кг.
Датчики: Slot Back radar, IRST, RWR, Balistic bombsight.

Изделие МиГ-29 AFS-design имеет следующие характеристики:

Детализированная внешняя и внутренняя модель, включая анимированную виртуальную кабину.
Легко растворимые текстуры с отражающей поверхностью.
Обширные световые эффекты (например, навигационные и посадочные огни).
Многочисленные анимации (например, коби, движение с пружинной системой).
Анимация всех налоговых заслонок (например, аэродинамических тормозов и спойлеров).
Реалистичная динамика полета (включая различные шаги дифферента для оптимального дифферента).
Построенный летный образец с тремя МиГ-29.
Полнофункциональный автопилот.
Авионика для радионавигации.
Анимация двигателя, включая реверс тяги и форсаж.
Полностью функционирующая виртуальная кабина со стороны пилота.
Изменен декорации военного аэродрома Росток — Лааге.
МиГ-29 AFS design имеет следующие окраски:

Германия «Бундесвер Люфтваффе» Военно-воздушные силы.
Германская Демократическая Республика (ГДР) Национальное Народное Армия (NVA).
ВВС России.
ВВС России со спецперекраской.
Перекраски из ВВС Польши, Венгрии и Словакии.

Панель, ДАТЧИКИ, модель, звук и текстуры А. Мейера.

================================================

Установка:
————-

1.) Разархивируйте содержимое этого файла во временный каталог по вашему выбору.

2.) чем:
запустите Mig29demo.exe и следуйте инструкциям по установке

================================================

trim: trim up => pos.1
обрезать => конец

А. Мейер

Виртуальная кабина ВВС России Микоян МиГ-29.

истребителей МиГ-29 из России для «спасения» ВВС Сербии

Россия планирует передать Сербии шесть многоцелевых истребителей МиГ-29 «Микоян» в рамках программы военно-технического сотрудничества, при этом военный аналитик Александр Радич сообщил Sputnik, что Белград » срочно нужны «эти военные самолеты».По условиям сделки балканская нация также получит 30 танков Т-72С и 30 боевых машин-амфибий БРДМ-2.

«Четыре МиГа в арсенале Сербии, которые в настоящее время находятся на аэродроме Батайница, все чаще требуют технического обслуживания», — сказал сербский аналитик. «На данный момент МиГ-29 [которые Россия поставит в Сербию] являются спасением для наших ВВС. Они помогут нам поддерживать постоянную боевую готовность в рамках противовоздушной обороны. Это обязанность, которую необходимо выполнять круглосуточно и без выходных. Это наш национальный и международный долг, а также обучение наших пилотов.«

Премьер-министр Сербии Александр Вучич выступил с заявлением о сделке с Россией в четверг после неформальной встречи с министром обороны России Сергеем Шойгу. Доставка ожидается в марте — апреле 2017 года.

В ноябре военный аналитик Мирослав Лазанский сообщил Sputnik, что Сербия получит военную технику российского производства с огромной скидкой, а Белград покрывает только расходы на ремонт.

Полковник в отставке Драган Крсманович отметил, что российские самолеты укрепят обороноспособность Сербии.

«Любая модернизация, особенно когда речь идет о военно-воздушных силах и противовоздушной обороне, имеет значение. Я говорю о последней сделке и о сделках, которые последуют, которые могут включать ракетный комплекс« Бук ». Это может значительно улучшить оборону Сербии», — сказал он Спутник. «Однако мы не должны забывать, что национальная оборона — это комплексная система. Если один компонент этой системы изменяется, это не означает, что вся система будет автоматически улучшаться».

Сделка подтолкнула журналиста Евгения Крутикова к утверждению, что Сербия стала ключевым партнером России в сфере обороны на Балканах.

«Можно сказать, что благодаря этим поставкам Россия вернулась на Балканы в плане военного сотрудничества. И очевидно, что невозможно представить себе подобную сделку с другими странами в регионе, такими как Босния и Герцеговина или Черногория», — сказал он. «Укрепление оборонных связей с Россией чрезвычайно важно для сербских властей, в основном в контексте предстоящих президентских выборов в 2017 году и возможных внеочередных парламентских выборов».

Никогда больше не пропустите историю — подпишитесь на наш канал Telegram, и мы будем держать вас в курсе!

Российские истребители МиГ-29К индийского производства сталкиваются с проблемами

НЬЮ-ДЕЛИ — Основной истребитель ВМС Индии, действующий с авианосца INS Vikramaditya, сталкивается с эксплуатационными недостатками из-за дефектов двигателей, планера и систем дистанционного управления отчет независимого аудитора Индии, Генерального контролера и аудитора (CAG).Однако представители ВМС Индии говорят, что МиГ-29К российского производства остается лучшим выбором из имеющихся.

В сообщении говорится, что «самолет МиГ-29К проходит техническую приемку, несмотря на наличие неточностей и аномалий».

Индия заказала у России 45 самолетов и оборудования МиГ-29К на сумму 2,2 миллиарда долларов двумя отдельными заказами — в 2004 и 2010 годах. Это основная боевая платформа на Викрамадитье, приобретенная в России, когда она была известна как «Адмирал Горшков».

Предполагается, что самолет МиГ-29К будет также служить на самодельном авианосце INS Vikrant, строительство которого продолжается.

Арун Пракаш, который занимал должность начальника штаба ВМС Индии, оценивал самолет в 1999 году перед покупкой в ​​России. Адмирал в отставке сказал: «Есть только два истребителя — МиГ-29К и Сухой-33 — в мире, способные действовать с короткого взлета, но с задержкой восстановления, системы, используемой для запуска и подъема самолетов с палубы. авианосца типа INS Vikramaditya. Лучшего истребителя на замену МиГ-29К не существует ».

Однако Пракаш очень критически относится к тому, что он назвал «летаргией» русских при производстве и техническом обслуживании самолетов.

О проблемах с двигателем в отчете CAG говорится: «С момента ввода в эксплуатацию в феврале 2010 года 40 двигателей (62 процента) двухмоторных МиГ-29К были сняты с эксплуатации / забракованы из-за конструктивных дефектов».

Зарегистрируйтесь, чтобы получить The Drift
Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку, чтобы глубже узнавать обо всем военно-морском флоте вместе с Дэвидом Лартером.

Подписка Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГерманияГермания emalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятой ЕленыСент-Китс и Неаполь visSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Внешние малые государства УругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, U.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

Кроме того, исправность боевых самолетов была низкой — от 21,30% до 47,14%, согласно отчету.

«Корни этих проблем (исправность и дефекты) кроются в крайне плохом контроле качества в российском оборонно-промышленном комплексе и мрачной поддержке продукции, которую российская промышленность оказывает ВМС Индии в течение последних 25 лет», — сказал Пракаш. .«И это несмотря на то, что разработка МиГ-29К полностью финансировалась ВМС Индии».

О том, как самолет может повлиять на боеспособность ВМФ, в отчете CAG говорится: «Срок службы МиГ-29К составляет 6000 часов или 25 лет (в зависимости от того, что наступит раньше), но недостатки и недостатки самолета, вероятно, уменьшатся. срок службы самолета, что влияет на боеспособность [индийских] ВМС ».

Подробно описывая дефекты двигателя МиГ-29К, в отчете отмечалось, что «даже несмотря на то, что двигатель РД-33 МК (установленный на МиГ-29К) считался усовершенствованием двигателя МиГ-29К, его надежность остается под вопросом.