+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость истребителя: Страница не найдена

0

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

В феврале впервые взлетел американский истребитель четвертого поколения Boeing F-15EX Advanced Eagle. В небе над международным аэропортом Ламберт в Сент-Луисе (Миссури) самолет находился полтора часа. В компании Boeing уверяют, что новый F-15EX Advanced Eagle — самая совершенная версия истребителя F-15 Eagle. Два первых таких самолета в ближайшее время будут поставлены Военно-воздушным силам (ВВС) США. Зачем американским военным F-15EX Advanced Eagle, когда есть истребитель пятого поколения F-35 Lightning II, рассказывает «Лента.ру».

Во время первого полета F-15EX Advanced Eagle летчики-испытатели Мэтт Гизе и Майк Квинтини подняли самолет на высоту более 12 километров. Максимальная скорость, которую развил истребитель, составила 2 числа Маха. В ходе испытательного полета, прошедшего согласно принятой в Boeing стандартной процедуре приемочных испытаний Acceptance Test Procedure (ATP), была проверена работа основных систем самолета, в частности пары двигателей F110-GE-129, авионики и программного обеспечения. Проведенные тесты в компании признаны успешными.

Материалы по теме

00:03 — 13 февраля 2019

Охота крепкая

Россия создает самый тяжелый ударный беспилотник. Что о нем известно?

00:03 — 14 мая 2018

Смерть с небес

Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый

Конструктивно двухместный F-15EX Advanced Eagle является дальнейшим развитием истребителя F-15QA (Qatar Advanced), созданного для ВВС Катара, который впервые поднялся в воздух в апреле 2020 года. Самый современный вариант истребителя получил, в частности, электродистанционную систему управления, цифровой кокпит, радар AN/APG-82(V)1 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), систему инфракрасного поиска и сопровождения, гондолу прицеливания Sniper и современную систему радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и наблюдения AN/ALQ-250 Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS).

Грузоподъемность F-15EX Advanced Eagle достигла 13,4 тонны. Под крыльями самолета может размещаться четыре подвесных пилона.

Таким образом, F-15EX Advanced Eagle может стать самым вооруженным истребителем в мире, перенося до 22 управляемых ракет класса «воздух-воздух», прежде всего AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM). Поэтому неудивительно, что самолет получил второе кресло, предназначенное главным образом для офицера по системам вооружений, полезного в особенно сложных миссиях.

В перспективе самолет планируется оснащать гиперзвуковым или противоспутниковым оружием. В частности, в феврале 2020 года на выставке Air Warfare Symposium 2020 в Орландо (Флорида) редактор американского журнала Aviation Week & Space Technology Стив Тримбл заметил макет самолета с подвесным грузом, отвечающим ракете массой 3,3 тонны, длиной 6,8 метра и диаметром 0,8 метра. Вероятно, данное изделие станет ответом на гиперзвуковой ракетный комплекс Х-47М2 «Кинжал», который получает российский истребитель-перехватчик МиГ-31К.

Макет F-15EX Advanced Eagle с вероятным гиперзвуковым оружием

Фото: @TheDEWLine

Изначально F-15EX Advanced Eagle должен заменить устаревающие F-15C/D Eagle, которые в ВВС США так и не были вытеснены истребителями пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II, оказавшимися слишком дорогими. Последний, кроме того, в целях сохранения малозаметности не предназначен для переноса тяжелой ракетно-бомбовой нагрузки. Американцы уверены, что F-35 Lightning II и F-15EX Advanced Eagle поработают совместно — истребитель пятого поколения будет обнаруживать противника и передавать данные о цели более вооруженному самолету четвертого поколения.

Дополнительная, но очень важная для ВВС США возможность, которую в перспективе должен получить современный F-15 Eagle, — управление ведомым беспилотным летательным аппаратом (БПЛА), вроде австралийского Boeing Loyal Wingman. Подобные дроны способны не только осуществлять разведку, но и переносить ракеты, существенно увеличивая боевой радиус действия ведущего самолета. Возможно, ответственным за подобные беспилотники в F-15EX Advanced Eagle также будет офицер по системам вооружений.

Материалы по теме

00:01 — 28 августа 2020

00:02 — 21 сентября 2020

Бюджетный убийца

США испытали «истребитель шестого поколения». Чем это грозит России?

Другая серьезная особенность F-15EX Advanced Eagle — использование архитектуры Open Mission System (OMS), позволяющей, прежде всего благодаря стандартным интерфейсам и форматам данных, оперативно интегрировать в системы самолета современные возможности.

Ожидается, что первые два самолета, F-15EX-1 и F-15EX-2, будут доставлены на базу ВВС Эглин (Флорида) во втором квартале текущего года, к 49-й годовщине первого полета первого F-15A, состоявшегося 27 июля 1972 года. Еще раньше, в мае, ВВС США планируют доставить минимум один F-15EX Advanced Eagle на Аляску, где истребитель должен пройти эксплуатационные испытания. В Вашингтоне уверены, что этот самолет окажется полезным в самых сложных сценариях Индо-Тихоокеанского театра военных действий, прежде всего в случае потенциального противостояния США и их союзников с Китаем.

Согласно американским аналитикам Райану Бауэру и Питеру Уилсону, по своим характеристикам F-15EX Advanced Eagle напоминает российский истребитель Су-57, в России традиционно относимый к пятому поколению.

Эксперты уверены, что два самолета обладают всеми основными возможностями истребителей пятого поколения, за исключением малозаметности. Сближает Су-57 и F-15EX Advanced Eagle и то обстоятельство, что под первый, как и под второй, до сих пор не сформирован полный набор ракетного вооружения.

Истребители Су-57

Фото: Андрей Катаев / РИА Новости

До 2030 года ВВС США намерены получить около 200 единиц F-15EX Advanced Eagle. Первые серийные самолеты к военным должны поступать уже с 2023 года. Стоимость соответствующей программы обновления парка F-15 Eagle оценивается в 23 миллиарда долларов. Для сравнения: к 2028 году Воздушно-космические силы (ВКС) России должны получить всего 76 истребителей Су-57.

Причиной крушения Су-30СМ в Казахстане могло быть столкновение со стаей птиц — Происшествия

НУР-СУЛТАН, 21 апреля. /ТАСС/. Комиссия по расследованию причин крушения самолета Су-30СМ в Карагандинской области Казахстана 16 апреля в качестве одной из версий рассматривает столкновение истребителя со стаей птиц. Об этом сообщили ТАСС в среду в пресс-службе Министерства обороны Казахстана.

«Cпециально созданной комиссией по расследованию причин крушения самолета Су-30СМ в Карагандинской области рассматриваются все возможные версии. Одна из них и наиболее вероятная — это столкновение военного борта со стаей птиц», — рассказали в пресс-службе.

В ведомстве отметили, что скорость истребителей выше, чем у гражданских самолетов, поэтому попадание птиц приводит к более серьезным последствиям. «Пилоты делали все возможное при управлении самолетом, пока не возникла реальная угроза их жизни. Когда самолет стал неуправляем, а кабина наполнилась дымом, убедившись в отсутствии угрозы жизни гражданскому населению, а также в отсутствии возможных разрушений гражданских объектов на земле, пилоты приняли решение о катапультировании», — пояснили в пресс-службе.

Отмечено, что системой аварийного покидания самолета летчики воспользовались уже на предельно малой высоте, до последнего пытаясь сохранить самолет и посадить его на аэродроме, где их уже ждали специальные спасательные подразделения воинской части. Как уточнили в министерстве, оба пилота имеют достаточный профессиональный опыт.

«Многофункциональными истребителями Су-30СМ поколения 4++ военно-воздушные силы начали укомплектовываться согласно программе перевооружения с 2015 года. Имеющиеся на вооружении самолеты данного типа имеют достаточный ресурс эксплуатации. Ежегодно авиационный парк пополняется современными образцами воздушных судов, доля современного вооружения Сил воздушной обороны превысила отметку в 50%», — информировали в пресс-службе.

16 апреля во время проведения учебно-тренировочных полетов при заходе на посадку в учебном авиационном центре города Балхаш потерпел крушение многофункциональный истребитель Су-30СМ. Экипаж самолета катапультировался. Одного из летчиков госпитализировали. На месте крушения самолета работает специальная комиссия по расследованию причин случившегося.

Российский истребитель 5-го поколения впервые совершил полет :: Общество :: РБК

Российский истребитель пятого поколения сегодня впервые поднялся в воздух. Испытательный полет прошел на Дальнем Востоке и завершился успешно, сообщила телеканалу «Россия 24» представитель пресс-службы компании «Сухой». Полет продолжался примерно 45 минут.

Российский истребитель пятого поколения сегодня впервые поднялся в воздух. Испытательный полет прошел на Дальнем Востоке и завершился успешно, сообщила представитель пресс-службы компании «Сухой». Полет продолжался примерно 45 минут.

Первоначально полет намечался на 28 января, но был отложен на сутки из-за неблагоприятных погодных условий.

Летный экземпляр истребителя пятого поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), разрабатываемый Объединенной авиастроительной корпорацией, призван заменить такие модели, как МиГ-29 и Су-27, а также стать аналогом американского F-22 «Раптор».

В разработке истребителя участвовало КБ «Сухой», где ему дали конструкторское название Т-50. По словам специалистов, ПАК ФА отвечает всем требованиям к самолетам пятого поколения: экономичный в обслуживании, развивает сверхзвуковую скорость без форсажа, маневрирует в условиях больших перегрузок, а также оснащен суперсовременной системой интеллектуализации борта.

Максимальная скорость истребителя составит около 2,1 тыс. километров в час, максимальная дальность полета — более 5 тыс. километров. На борту самолета используется технология «Стелс», позволяющая ему оставаться невидимым для радаров.

Когда взлетит российский истребитель-перехватчик МИГ-41

Аналитика

(обновлено 10:56 03.01.2021) Получить короткую ссылку

47720

Россия освоила технологию серийного производства истребителей пятого поколения Су-57, и уверенно продвигается к созданию сверхсекретной, супербыстрой и могущественной машины шестого поколения МиГ-41, способной выходить в ближний космос.

Александр Хроленко, военный обозреватель

Начало серийного производства истребителей Су-57 летом 2020 года позволяет направить все целевые средства и научно-технические ресурсы российского ОПК на ускоренную реализацию проекта шестого поколения – МиГ-41, в основу которого заложена концепция уникального истребителя-перехватчика МиГ-31. Основа, достойная самого пристального внимания.

Крейсерская скорость предшественника – МиГ-31 – составляет рекордные 2,3 Маха (максимальная – 2,8 Маха). Тяжелый истребитель-перехватчик четвертого поколения МиГ-31 считается наиболее могущественным воздушным бойцом в мире, несмотря на появление боевых машин пятого поколения. Истребитель способен нести арсенал весом более девяти тонн со скоростью 3000 километров в час, и применять оружие на высотах до 25 тысяч метров. МиГ-31БМ с гиперзвуковыми ракетами за несколько минут поднимается с аэродрома и выходит на рубеж атаки – целями являются командные пункты, авианосцы, другие важные военные объекты противника на удалении до 3000 км (без дозаправки). Разработанная для МиГ-31 ракета Р-37 «воздух-воздух» способна поражать самолеты АВАКС, воздушные командные пункты и танкеры на дальности до 400 км. В сфере ПВО-ПРО четыре истребителя МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство в 1000 километров по фронту, и на 300 километров в глубину. Бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой «видит» цели на малых, средних и больших высотах на дистанции до 320 километров. Самолет автоматически сопровождает до 10 целей, и отбирает четыре – шесть приоритетных – для одновременного поражения на удалении до 200 километров.

На фоне выдающихся характеристик истребителя-перехватчика МиГ-31 четвертого поколения появление в небе МиГ-41 шестого поколения может показаться фантастическим, нереальным, и все же самолет существует не только в чертежах.

Могущество 6-го поколения

Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41 разрабатывается на замену высотному перехватчику МиГ-31. Есть уверенность: корпорация «МиГ» поднимет в воздух истребитель-перехватчик шестого поколения в ближайшие годы. Отдельные признаки указывают на огромный качественный скачок.

Еще на стадии опытно-научных работ по МиГ-41, в августе 2018 года, генеральный директор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко сообщил, что технологически совершенно новый самолет будет летать на скоростях 4-5 Махов, то есть свыше 6000 километров в час, и выполнять задачи в космосе. Известно, что разрабатывается пилотируемый аппарат с перспективой перехода к производству базовой беспилотной версии истребителя шестого поколения МиГ-41.

Объем и характеристики вооружения остаются нераскрытыми, но можно предположить, что новейший МиГ-41 наверняка унаследует от МиГ-31БМ авиационный комплекс «Кинжал» с гиперзвуковой ракетой, для которой «прозрачны» все существующие и перспективные системы ПВО-ПРО вероятного противника на дальности до 2000 км. Ранее экс-главком ВКС России Виктор Бондарев сообщил журналистам, что МиГ-41 будет нести ракеты дальнего действия Р-37 «воздух-воздух», «а также совершенно новые ракеты». Истребитель-перехватчик будет иметь выдающиеся летные качества, а его вооружение заметно добавит прочности противоракетной обороне России.

Сегодня создаются авиационные ракеты нового поколения, стремительно развивается лазерное оружие. По информации «Известий», истребитель шестого поколения будет нести «многофункциональную ракетную систему-перехватчик большой дальности, способную поражать гиперзвуковые ракеты».

Специализированное издание Military Watch в своих оценках и прогнозах пошло дальше: гиперзвуковой самолет МиГ-41 будет сочетать в себе преимущества перехватчиков МиГ-25 и МиГ-31, значительно усовершенствует их за счет технологий следующего поколения, и сможет угрожать космическим аппаратам противника.

Аналитическое издание The National Interest посвятило МиГ-41 целую серию публикаций, в одной из них отмечается, что российский таинственный стелс-истребитель шестого поколения может «изменить правила игры», и с этим трудно не согласиться.

Конструктивные особенности

Если судить по проектным характеристикам и изображениям перспективных самолетов, истребитель МиГ-41 создается по принципу летающего крыла. Это обеспечит высокую маневренность, малозаметность и крейсерскую сверхзвуковую скорость – свыше 4500 километров в час. Здесь необходимо помнить, что перехватчик четвертого поколения МиГ-31 выдерживает длительные динамические и температурные нагрузки за счет конструкции прочного корпуса, состоящего на 50% из стали, на 33% из алюминиевых сплавов и на 16% из титана. Вероятно, МиГ-41 станет средоточием космических технологий и композитных материалов, невидимых для радаров, устойчивых к перегрузкам, высоким и низким температурам (на скоростях близких к гиперзвуку летательный аппарат окутывает облако плазмы, при этом предшественник – МиГ-31 – успешно эксплуатировался на ледовых аэродромах Земли Франца-Иосифа за Полярным кругом).

Конструкторам предстоит решить сложнейшие технологические задачи. В частности, «привить» дальнему истребителю-перехватчику искусственный интеллект. Все-таки роботизированные системы управления быстрее реагируют на угрозы и цели, без проблем преодолевают запредельные перегрузки, выполняя маневры на скоростях, близких к гиперзвуковым (физиологические возможности человека ограничены).

Специалисты многих стран с нетерпением ожидают первого полета самого быстрого в мире истребителя МиГ-41. По оценке генерала-полковника Виктора Бондарева, в войска новая машина сможет поступить не раньше 2025 года.

Реализация проекта многофункционального истребителя МиГ-41 – не простая замена МиГ-31, а технологическая революция, формирование базовых параметров истребительной авиации шестого поколения. И здесь Россия впереди планеты всей.

Су-35. Российский истребитель, который удивляет мир


 



Су-35. Российский истребитель, который удивляет мир

Десять лет назад, в феврале 2008 г., в небо впервые поднялся российский истребитель Су-35, который сразу же привлек внимание зарубежных военных специалистов, экспертов и представителей СМИ.
Большинство образцов вооружения, создаваемых в мире, как правило, имеет альтернативу или аналог. Страны – лидеры мирового рынка вооружений не только соревнуются в производстве вооружений и военной техники, они также подражают друг другу, пытаясь создавать образцы не хуже, чем у соседей.
Тем не менее многие современные образцы российской военной техники являются уникальными и непревзойденными. А те виды техники, которые все же имеют аналоги за рубежом, зачастую превосходят их по большинству параметров. Кроме того, во всем мире видят и признают тот факт, что российская военная техника принята на вооружение в России и доказывает свою высокую эффективность в условиях реальных боевых действий.
С начала 2018 года в американских СМИ появилось несколько публикаций, в которых аналитики сравнивают лучшие образцы вооружения и военной техники двух стран – России и Соединенных Штатов Америки. Недавно увидела свет еще одна публикация (журнал The National Interest), в которой российский многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35 назвали большой бедой для новейшего американского многофункционального истребителя F-35, несмотря на то, что Су-35 – самолет поколения 4++, а американские истребители F-22 и F-35 – это самолеты, принадлежащие уже к новейшему пятому поколению.
По мнению экспертов журнала, российский самолет окажется для американских серьезным противником. Результат гипотетического боевого столкновения в воздухе между ними не очевиден.
Издание признает, что по маневренности, вооружению и электронике
Су-35 сравним скорее с западными аналогам, такими как F-15 Eagle и Eurofighter. Но и для F-22 или F-35 он все же может создать проблему.
Маневренность Су-35 делает его непревзойденным бойцом, – подчеркивает The National Interest. Су-35 может достигать высоких углов атаки, то есть двигаться в одном направлении, когда его нос поворачивается в другом. Это облегчает стрельбу по уклоняющейся цели и позволяет самому истребителю уклониться от ракет, а также эффективно вести бой даже на близких дистанциях.

      Летчик-испытатель Сергей Богдан, впервые поднявший в небо
      Су-35, сравнил сверхманевренность самолета с необходимостью иметь при себе холодное оружие для спецназовца: …боец берет с собой автомат, пистолет, гранаты, но не забывает захватить и нож, поскольку в ходе выполнения задачи всегда может возникнуть ситуация, когда это оружие спасет ему жизнь. Так и для Су-35 высокая маневренность – это тот самый инструмент, который нередко становится решающим в условиях реального боя.
Также The National Interest отмечает, что приблизиться к маневренным возможностям Су-35 пока может только F-22 Raptor.
Су-35 способен достигать скорости 2,25 Mаха на больших высотах, опережая по этому показателю F-35. При этом максимальная высота, на которой действует российский истребитель, также превосходит возможности F-35.
Кроме того, имея от 12 до 14 узлов подвески, он вновь оказывается в выигрышном положении по сравнению с F-22 и F-35, у которых таких точек гораздо меньше.
Су-35 вооружен ракетами, действующими на расстоянии от 25 до 120 миль. При этом в воздушном бою пилот может использовать прицел, установленный на шлеме. Помимо ракетного вооружения, самолет имеет 30 мм авиационную пушку с 150 снарядами.
The National Interest обращает внимание на мощную систему радиоэлектронной борьбы, которой оснащен Су-35, и на наличие у самолета радиолокационной станции с пассивной фазированной антенной решеткой Ирбис, которая способна отслеживать до 30 воздушных целей на расстоянии до 250 миль.
Американское издание признает, что при встрече с Су-35 в ближнем бою даже новейший самолет-невидимка F-35 окажется в большой беде. А вот на дальнем расстоянии – порядка 100 миль – американские стелс-истребители могут первыми обстрелять российский самолет. Впрочем, в публикации отмечается и тот факт, что Су-35 может использовать данные не только своих, но и наземных радаров для своевременного обнаружения противника-невидимки.
Таким образом, истребитель Су-35 не просто лучший самолет в своем классе, но и самолет, который, по мнению экспертов, по многим параметрам не уступает американским истребителям пятого поколения.
Действительно, Су-35 – один из лучших оперативно-тактических самолетов в мире, который не раз доказывал свое превосходство в воздухе и не случайно заслужил высокую оценку иностранных заказчиков. Этот самолет – еще одно доказательство того, что Российская Федерация производит высокотехнологичную, качественную и эффективную военную технику.


Характеристики Су-35

Размеры самолета

Размах крыла, м

15,3

Длина, м

21,9

Высота, м

5,9

Массовые характеристики

Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг

11 500

Максимальная взлетная масса, кг

34 500

Нормальная взлетная масса, кг

25 300

Максимальная масса боевой нагрузки, кгс

8 000

Основные характеристики двигателя

Тип, модель

ТРДДФ 117С

Количество

2

Тяга на максимальном бесфорсажном режиме, кгс

8 800

Тяга на полном форсажном режиме (особый режим), кгс

14 500

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость горизонтального полета
(Н=200 м), км/ч

1 400

Максимальное число М (Н=11000 м)

2,25

Дальность полета с максимальной заправкой на уровне моря, М=0,7; км

1 580

Дальность полета с максимальной заправкой на высоте крейсерского полета, Мкр, км

3 600

Перегоночная дальность полета с двумя подвесными топливными баками, км

4 500

Практический потолок (без подвесок), км

18

Длина разбега при нормальной взлетной массе на полном форсаже, м

400-450

Максимальная эксплуатационная перегрузка

9

Экипаж

Летный

1

Ресурс самолета

Назначенный, ч

6 000

Ресурс двигателя

Назначенный, ч

4 000

Вооружение Су-35


Встроенная пушечная установка30 мм пушка ГШ-301
Управляемое воздух-воздухР-27Р1(ЭР1),
Р-27Т1(ЭТ1), Р-27П1(ЭП1),
РВВ-АЕ, Р-73Э, ААМ
Управляемое воздух-поверхностьХ-31П(А), Х-29ТЕ (Л), Х-59МК, С-25ЛД
Корректируемые авиационные бомбыКАБ-500Кр (ОД), КАБ-500 со спутниковым наведением,
КАБ-1500КР (ЛГ)
Неуправляемые снарядытипы С-8, С-13,
С-25ОФМ-ПУ
АвиабомбыАБ-50, АБ-100, АБ-250, АБ-500


Характеристики F-35A (официальный сайт Lockheed Martin Corporation)

Размеры самолета

Размах крыла, м

10,7

Длина, м

15,7

Высота, м

4,38

Массовые характеристики

Запас топлива, кг

8 390

Максимальная взлетная масса, кг

31 751

Боевая нагрузка, кг

8 160

Основные характеристики двигателя

Тип, модельF135-PW-100
Количество

1

Тяга на форсажном режиме, кгс

19 504

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость, км/ч

около 1 931

Максимальное число М на высоте крейсерского полета

1,6

Дальность полета, км

более 2 170

Потолок, км

15

Максимальная эксплуатационная перегрузка

9

Экипаж

Летный

1

Дата публикации: 05. 03.2018

 

 

 

Господствуйте в небе (и в космосе) на истребителях разных классов

Армада повстанцев летит к орбитальной платформе сквозь черную пустоту космоса. Элегантные истребители типа А формируют авангард впереди ударной эскадрильи истребителей типа Y, сопровождаемых крепкими звездными истребителями типа Х. Но Империя не теряет времени даром. Хотя звездный разрушитель стоит в верфи и обездвижен, он отнюдь не беззащитен. Множество имперских звездных истребителей несутся сквозь черноту космоса к эскадрильям нападающих. За ними следуют надежные истребители СИД, костяк имперского флота, а с ними — бомбардировщики СИД, обстреливающие самонаводящимися ракетами приближающиеся ударные силы противника.

Звездные истребители бывают трех видов, и у каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Эти виды аналогичны классам. Каждый вид играет определенную роль в команде, и все они ощутимо различаются по маневренности и летным характеристикам.

Перехватчики быстры, проворны и смертоносны. Эти юркие боевые корабли предназначены для пилотов, которые хотят выжать все из своего звездного истребителя. Они отлично подходят для уничтожения небольших космических кораблей. Есть одна закавыка: перехватчики уязвимы, поскольку высокая скорость достигается за счет слабой брони. Примеры перехватчиков: перехватчики типа А и СИД.

Истребители — это универсальные звездные истребители. У них прочная броня и мощное вооружение. Они достаточно быстры и проворны для боя с перехватчиками, а также способны атаковать более крупные цели. Примеры истребителей: истребители типа Х и СИД/ln.

Бомбардировщики — это достаточно тяжелые боевые корабли, вооруженные торпедами или другими ударными средствами. Они издали атакуют звездные истребители противника, например, с помощью самонаводящихся ракет. Они не могут похвастаться маневренностью и скоростью и не очень подходят для ближнего боя, зато хорошо защищены и способны наносить мощные удары с большого расстояния. Примеры бомбардировщиков: бомбардировщики типа Y и СИД.

Вдобавок к трем классам звездных истребителей Star Wars™ Battlefront II также предоставляет игрокам доступ к кораблям героев — специальным космическим кораблям с уникальными способностями и вооружением. Выполняя боевые задачи и уничтожая звездные истребители противника, игроки зарабатывают боевые очки. Боевые очки позволяют при возрождении вызывать самые известные и мощные корабли «Звёздных Войн», такие как «Черный-1» По Дэмерона, «Сокол Тысячелетия» Хана Соло, «Кинжал» Дарта Мола и многие другие. 

Звездные карты помогают настроить корабли под свой игровой стиль, изменив способности для ускоренной перезарядки орудий, ремонта, запуска самонаводящихся торпед и многого другого. Изменить можно как обычные звездные истребители, так и корабли героев.

Хотите поскорее опробовать звездные истребители? Оформите предзаказ, чтобы очутиться в кабине 4 октября, когда начнется бета-тестирование* игры на PlayStation 4, Xbox One и в Origin для ПК. Подпишитесь на EA Star Wars™ в Твиттере, Facebook и Instagram, чтобы всегда быть в курсе новостей о режиме «Битвы звездных истребителей» и Star Wars Battlefront II.

* ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА БЕТА-ТЕСТИРОВАНИЕ СТАНЕТ НЕДОСТУПНО ЗА ТРИ ДНЯ ДО НАЧАЛА РАННЕГО ДОСТУПА. Действуют дополнительные правила и ограничения. Посетите сайт www.ea.com/games/starwars/battlefront/battlefront-2/disclaimers, чтобы узнать больше.

Истребитель Су-7

Су-7. РГАНТД. Ф.348. Оп.3. Д.241. Л.7

В мае 1953 г. для конструкторского бюро (ОКБ), где Главным конструктором был Павел Осипович Сухой, начался этап деятельности по разработке нового истребителя со стреловидным крылом и двигателем конструкции А. М. Люльки с тягой на форсаже 10 000 кгс. В самолёте должно было находиться три пушки калибром 30 мм, максимальная скорость должна развиваться до 1800 км/ч, потолок — 19 000 м., то есть по уровню характеристик он должен был стать прорывом в достижении максимальной скорости.

Базой для нового истребителя послужил проект Су-17 (Р), подготовленный еще в 1948 году. За два года коллектив ОКБ создает самолет, на котором впервые в Советском Союзе была внедрена система необратимого бустерного управления без перехода на «ручное» с организацией искусственной загрузки ручки летчика, система автоматического регулирования воздухозаборников, на нем использовался целиком подвижный стабилизатор, что в комплексе с другими мероприятиями позволило преодолеть звуковой барьер и выйти на скорости полета, превышающую двойную скорость звука.

Су-7 – одноместный фронтовой реактивный истребитель с турбореактивным двигателем АЛ-7Ф, первый сверхзвуковой самолет ОКБ, прототип которого летчик-испытатель А. Г. Кочетков 7 сентября 1955 г. первый раз поднял в воздух.

Во время воздушного парада в Тушино 24 июня 1955 г. Су-7 впервые продемонстрировали публике в воздухе. Вскоре вышло постановление Правительства, согласно которому Су-7 запустили в малую серию на заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре. Для выпуска самолета на заводе потребовалось освоить десятки новых технологических процессов, реконструировать большинство производственных цехов и участков, разработать комплекс технических мероприятий и ряд специального оборудования. В числе новых технологий стало химическое фрезерование, для которого пришлось в кратчайшие сроки изготовить десятки больших ванн под растворы щелочей и кислот, средства механизации и транспортировки деталей. Большая насыщенность бортовыми системами, электрическими и трубопроводными коммуникациями предъявляли повышенные требования к точности взаимного расположения элементов каркаса и геометрических обводов агрегатов, в частности, крыла и оперения.

В производстве Су-7 завод выступал как самостоятельное серийное предприятие, полностью обеспечивавшее конструкторско-технологическую доводку самолета. В сентябре 1956 г. начались государственные испытания новой машины, которые, с перерывами на доработки, продолжались более двух лет и закончились в декабре 1958 г.

По окончании испытаний 9-ю серию Су-7 рекомендовали к внедрению. До 1961 года было собрано 133 истребителя. В ходе войсковых испытаний самолета выявился ряд недостатков, которые требовали устранения. Несмотря на проводимые к нужному уровню надежности и ресурса доработки, дальнейшего развития в эксплуатации машина не получила, на вооружение принята не была. Истребителями Су-7 были оснащены два полка на Дальнем Востоке, а использовались самолеты до середины 1960-х гг.

Лётные характеристики:

  • максимальная скорость – 2120 км/ч;
  • крейсерская скорость – 786 км/ч;
  • практическая дальность без полностью залитых баков – 1130 км;
  • скороподъёмность – 9600 м/мин;
  • длина разбега – 1350 м;
  • длина пробега – 900 м.

Технические характеристики:

  • экипаж – один пилот;
  • длина – 16,607 м;
  • размах крыла – 9,31 м;
  • высота – 4,157 м;
  • максимальная взлётная масса – 13 043 кг.

Усовершенствованная модификация Су-7 – истребитель-бомбардировщик Су-7Б был принят на вооружение, экспортировался в 9 стран мира.

5 самых быстрых военных самолетов на вооружении сегодня

Внезапное нападение на Перл-Харбор было не единственным ударом японцев по территории США во время Второй мировой войны. В ответ на рейд Дулиттла — успешное проникновение в воздушное пространство Японии и бомбардировки стратегических целей в Токио со стороны союзников — японцы осуществили свой реванш. Дата запуска была выбрана в день рождения бывшего императора Мэйдзи 3 ноября 1944 года.

Однако вместо самолетов японцы использовали fusen bakudan , или воздушные бомбы, каждая из которых несла четыре зажигательных и 33 бомбы. -фундаментное, осколочно-фугасное противопехотное осколочное устройство.Воздушные бомбы Fu-Go прошли 7 500 миль вдоль струйного течения Тихого океана на высотах от 20 000 до 40 000 футов. Свидетели описали эти большие белые воздушные шары как «гигантские медузы», плавающие в небе. Их главная цель заключалась в том, чтобы вызвать лесные пожары, вызвать сомнения в безопасности среди гражданского населения и вызвать беспорядки.


Полностью черный батальон Triple Nickles был в конечном итоге ответственен за борьбу с медленно движущимися круглыми воздушными бомбами, у которых не было сопровождения или защиты и которые были замечены U.Патруль S. Navy у побережья Калифорнии всего через два дня после их первого запуска. Патруль предупредил ФБР, и было проведено расследование, чтобы установить происхождение этих загадочных легковоспламеняющихся воздушных шаров, летящих над Тихоокеанским северо-западом и в Канаду.

Японский аэростат Fu-Go с подвешенной под ним полезной нагрузкой. Фото майора Томаса Чеслака / боевая группа 3-й бригады 82-й воздушно-десантной дивизии, любезно предоставлено армией США.

Десантники из 101-й и 82-й воздушно-десантных дивизий понесли тяжелые потери на Европейском театре военных действий (ETO) во время битвы на Арденнах и отважной осады Бастони; они отчаянно нуждались в замене. 555-й парашютно-пехотный батальон, или «Тройной пехотный батальон», как их стали называть, обучался выполнять эту способность. Однако, как и с другими полностью черными подразделениями того времени, с афроамериканскими солдатами не обращались одинаково. «Мы были вынуждены служить в черных подразделениях, таких как водители грузовиков, портовые компании (погрузка судов), столовые (ожидание на столах) и дежурство», — написал Уолтер Моррис, ветеран Triple Nickle.

Хотя ни один Triple Nickles не совершил боевой прыжок или не был отправлен в Европу, эти законодатели моды предоставили еще один пример того, как элитный полностью черный отряд может быть использован в боевой обстановке или в мирное время.Triple Nickles участвовали в сверхсекретном проекте по борьбе с лесными пожарами, став первыми парашютистами США, прыгающими в дыму, над Тихоокеанским северо-западом.

Triple Nickles, название, происходящее от названия парашютного полка, был создан зимой 1943 года и состоял из 17 человек из первоначального взвода из 20 человек 92-й пехотной дивизии. Эти люди были вручную отобраны для создания первого «цветного испытательного взвода». Через несколько месяцев 1944 года появились новоиспеченные парашютисты, которые выполнили тренировочные прыжки в Форт-Беннинге, штат Джорджия.Первый в истории полностью черный парашютный пехотный батальон был сформирован, но все еще был совершенно новым и испытывал недостаток в людях. Десантники отточили свое мастерство и стали экспертами в тактике малых подразделений.

Вдохновляющая история о компании Triple Nickles

www.youtube.com

Несколько человек прошли обучение в лучших школах армии США. Некоторые стали такелажниками и мастерами прыжков, в то время как другие научились метрикам связи, навыкам навигации по сложной местности в качестве первопроходцев и тонкостям сноса.

Это были лучшие из лучших — выпускники колледжей, профессиональные спортсмены, люди высокого характера и незаурядного интеллекта. Один ветеран Triple Nickle, «Тигр» Тед Лоури, вышел на ринг, чтобы встретиться с чемпионом мира по боксу, легендой Джо Луи, который прибыл на базу Лоури в 1943 году. Его сопровождал Шугар Рэй Робинсон, которого Мухаммед Али назвал «королем, мастером». , мой кумир »- когда дуэт ездил по военным городкам, чтобы развлечь солдат. «Оставайся в центре ринга, — посоветовал Робинсон Лоури, — не позволяй ему затащить тебя на крючок.«Лоури уже провел 70 боев на своем счету и каким-то образом пережил трехраундовую выставку с одним из величайших боксеров в истории.

«Вы не представляете, что это повлияло на мое эго», — подумал Лоури. «Я только что был на ринге с чемпионом мира, величайшим борцом в мире, и он не смог меня сбить с ног. Моя уверенность была завышена ». Его боевые дни остановились, когда он присоединился к Triple Nickles, но возобновились, когда он встретился с Рокки Марчиано, Броктоном, Массачусетс, непобежденным чемпионом в супертяжелом весе. Он не только оглушил Марчиано, но и шокировал толпы итальянских американцев из родного города, пройдя дистанцию ​​дважды с Броктоном Блокбастером, единственным бойцом, который когда-либо делал это.

Бойцы 555-го парашютно-пехотного полка маршируют на Параде Победы в Нью-Йорке 12 января 1946 года. Генерал-майор Джим Гэвин обеспечил «тройной никл» не только на параде, но и носит знаки различия 82-го десантного полка. Разделение. Фото майора Томаса Чеслака / боевая группа 3-й бригады 82-й воздушно-десантной дивизии, любезно предоставлено U.С. Армия.

Когда Вторая мировая война подходила к концу и немцы теряли позиции, «Тройной никель» сместился с Европы на тыл. Triple Nickles были размером с «усиленную роту», но предполагалось, что к 1945 году они достигнут размера батальона. Угроза от японских бомб на воздушном шаре была неминуема, и они были переброшены в Пендлтон, Орегон, и Чико, Калифорния, по секретному приказу 9-я Служба Команды.

Лесная служба США (USFS) получила помощь от США. S. Army, когда 400 десантников из Triple Nickles получили задание. Сдали винтовки, ручные гранаты и рюкзаки. Вместо этого оборудования они надели футбольные шлемы с проволочными масками для лица, снабдили 50-футовой нейлоновой веревкой для спуска с деревьев и взяли с собой средства пожаротушения, такие как топоры и ножовки, для прыжков с парашютом.

Программа дымовых прыжков шла шестой сезон борьбы с пожарами, но война истощила их ресурсы, и Triple Nickles предоставили долгожданный набор навыков.Пилоты, летавшие на C-47, не нуждались в дополнительном обучении и имели предварительные результаты в правильном управлении активами дымогенератора в отдаленных регионах, где пожары часто были недоступны с дорог. Стратегия реагирования и защиты от японских бомб на воздушном шаре была малоизвестной тайной под названием Operation Firefly.

Позднее сообщалось, что японцы запустили более 9000 гелиевых шаров. Повреждения от этих воздушных шаров были редкими, но заслуживающими внимания. Один воздушный шар взорвался после того, как ударил по высоковольтной линии электропередачи, которая была подключена к плутониевому заводу в Хэнфорде, штат Вашингтон.Это вызвало временное отключение электричества в обществе, а плутониевый завод по иронии судьбы отвечал за разработку топлива для атомной бомбы, сброшенной над Нагасаки, Япония.

Участник Triple Nickle Джесси Мэйс готовится прыгнуть с C-47. Фото майора Томаса Чеслака / боевая группа 3-й бригады 82-й воздушно-десантной дивизии, любезно предоставлено армией США.

Винсент «Бад» Уайтхед, офицер контрразведки армии США, отслеживал и преследовал воздушные шары в воздухе со своего самолета. В марте 1945 года воздушный шар приземлился на землю, но не загорелся.«Они прислали автобус со всем этим специально обученным персоналом, перчатками, защитными костюмами и масками», — сказал Уайтхед в интервью «Голоса Манхэттенского проекта». «Я ходил вокруг этого материала, а они мне ничего не сказали! Они боялись бактериальной войны ». Опасения биологической и бактериальной войны не были преувеличены, потому что позже выяснилось, что японцы отказались от операции по вооружению бубонной чумы в конце войны.

Другой заметной трагедией, связанной с этими воздушными бомбами, было разрушение почти всей семьи во время пикника у горы Геархарт в Блай, штат Орегон.5 мая 1945 года преподобный Арчи Митчелл, его беременная жена Элси и пятеро детей из их класса воскресной школы стали жертвами гибели воздушного шара. Дети пошли исследовать странный объект, который упал на землю, но они подошли слишком близко и погибли, когда воздушный шар сделал то, для чего был предназначен. Арчи Митчелл был единственным выжившим.

«Тройной никл» начали работать, чтобы предотвратить дополнительные жертвы среди американского гражданского населения. Старший лейтенант Эдвин Уиллис, блестящий планировщик и специалист по обучению, провел для своих десантников трехнедельный ускоренный курс, чтобы изучить надлежащие знания и методы пожаротушения. Уиллис также получил помощь и руководство от пожарных и лесников USFS.

Фрэнк Дерри, инструктор-парашютист, инструктирует потенциального парашютиста-парашютиста по использованию «спусковой установки». Имитирует приземление с парашюта, застрявшего в коряге или других препятствиях, с помощью посадочного троса. Национальный лес Лоло, Монтана. Фото У. Дж. Мида, любезно предоставлено Национальным управлением архивов и документации.

Этот курс включал в себя «обучение подрыву строений, лазанию по деревьям и технике спуска, если мы приземлились на дерево, обращение с пожарным оборудованием, прыжки в карманные зоны падения, усыпанные камнями и пнями, выживание в лесных районах и обширную первую помощь. подготовка к травмам, особенно к переломам », — сказал Моррис.

Фрэнк Дерри, опытный парашютист в гражданской сфере, выдал Triple Nickles свой «парашют Дерри», который был известен своей маневренностью и управляемостью. «Деревья-коряги, это были худшие. Мне совсем не нравились эти парни, — сказал Дерри, имея в виду неприятности, встречающиеся на их пути. «Но приземление на деревья было таким же мягким, как и приземление, лучше, чем приземление на землю. Толстые деревья […] в них просто садишься, как будто садишься на подушку, ничего особенного ».

Тройным никс также помогали специалисты по сносу из командования 9-й службы и рейнджеры USFS.«Изучение деликатного дела обращения с неразорвавшимися бомбами, а также того, как изолировать районы, в которых была обнаружена бомба или предполагаемая бомба», — написал Моррис. Начальные препараты и химические вещества были дополнительным фактором, мешающим их и без того сложной задаче.

Тогда-1-й. Сержант Уолтер Моррис (справа) готовится к своему первому прыжку в составе 555-го парашютно-пехотного полка. Фото майора Томаса Чеслака / боевая группа 3-й бригады 82-й воздушно-десантной дивизии, любезно предоставлено армией США.

Triple Nickles также научились жить за счет земли и избегать дорогостоящих ошибок, которые могут сорвать их миссию.«Они могли подниматься по холмам, как кошка по змеиной прогулке», — написал Моррис, обсуждая опыт рейнджеров USFS. «Они научили нас лазать, пользоваться топором и какую растительность есть. В то же время мы прошли ознакомительную программу с картами Лесной службы. И, что самое главное, наш боевой дух и дух приключений никогда не угасали перед лицом этой необычной миссии ».

Triple Nickles стали полностью готовыми к эксплуатации дымогенераторами, но цифры о том, сколько пожаров и огневых прыжков они совершили, с годами искажались.Чак Шели, редактор журнала Smokejumper Magazine, утверждает, что они совершили от 460 до 470 прыжков примерно в 15 из 28 лесных пожаров, в то время как они проехали или проехали пешком до других пожаров. Согласно консенсусу Национальной 555-й парашютно-пехотной ассоциации, Triple Nickles ответили на 36 вызовов огнем, совершив 1200 индивидуальных прыжков в семи западных штатах.

Рядовой первого класса Малвин Браун стал единственной жертвой «Тройного никла». Браун был важным компонентом команды из-за его медицинских знаний.Любые травмы, несчастные случаи или потенциальные опасения были обращены к медикам-пожарным. Когда утром 6 августа 1945 года 15 десантников Triple Nickles поднялись на борт своего C-47, Брауна там не должно было быть. Однако он вызвался заменить другого больного медика. Через несколько часов он прыгнул в костер в национальном лесу Ампкуа в Каскадном хребте южного Орегона и приземлился на дерево. Спустя несколько мгновений он поскользнулся и упал на землю с высоты более 150 футов. Он умер мгновенно.

Товарищи-дымоходы Брауна изменили свою миссию с тушения пожара на возвращение домой тела своего товарища по команде.После трудных поисков в каменистой местности они нашли его и перенесли более 3 миль через отдаленную местность. Их первым признаком цивилизации была тропа, но им потребовалось еще 12 миль, чтобы найти дорогу, чтобы получить помощь.

Солдаты Triple Nickles не пользовались уважением, пока они находились на службе, но их вклад в длинную линию элитных полностью черных отрядов помнят, как если бы они были легендами. Triple Nickles распались после Второй мировой войны, но многие солдаты продолжали служить, в том числе подполковник Джон Кэннон, который был боевым медиком во время Корейской войны. Джон Э. Манн служил советником армейского спецназа во Вьетнаме и был награжден Серебряной звездой, тремя бронзовыми звездами, тремя легионами заслуг и крестом за выдающиеся заслуги. Манн прослужил в армии 33 года, а позже написал четыре детективных романа.

Изначально эта статья была опубликована на сайте Coffee or Die. Подпишитесь на @CoffeeOrDieMag в Twitter.

13 самых быстрых истребителей в мире (+ 4 самых быстрых реактивных самолета)

Для большинства поклонников авиации, несмотря на то, что роскошь и экстравагантность частных самолетов — это нечто, о чем рождаются щедрые мечты, у нас возникает почти интуитивное ощущение, которое испытывают истребители.Скорость и грубое упорство, которыми обладают эти небесные звери в бою, заслуживают внимания.

Содержание

  • 13. Dassault Mirage 2000 (1453 миль в час)
  • 12. McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1472 миль в час)
  • 11. Sukhoi Su-35 Flanker-E (1500 миль в час)
  • 10 . Lockheed Martin F-22 Raptor (1500 миль в час)
  • 9. Convair F-106 (1526 миль в час)
  • 8. Grumman F-14 Tomcat (1544 миль в час)
  • 7. Eurofighter Typhoon (1544 миль в час)
  • 6.Сухой Су-27 Flanker (1600 миль в час)
  • 5. McDonnell Douglas F-15 Eagle (1650 миль в час)
  • 4. General Dynamics F-111 Aardvark (1650 миль в час)
  • 3. Chengdu J-10 (1687 миль в час)
  • 2. Микоян МиГ-25 Foxbat (1900 миль в час)
  • 1. Микоян МИГ-31 Foxhound (1900 миль в час)
  • Самый быстрый реактивный самолет
  • 4. Микоян Е-152 (1883 миль в час)
  • 3. Североамериканский XB- 70 Valkyrie (2050 миль в час)
  • 2. Lockheed YF-12 (2275 миль в час)
  • 1. Lockheed SR-71 Blackbird (2500 миль в час)

Выживание истребителей зависит от скорости.Если ваш корабль не будет двигаться так быстро, как противник, это может иметь серьезные последствия. В свете такого базового понимания реактивные инженеры постоянно пытаются превзойти друг друга, чтобы выпустить самый быстрый из возможных истребителей.

Ниже приводится список десяти самых быстрых истребителей в мире. Обратите внимание, что этот список упорядочен исключительно по максимальной скорости этих истребителей. Он не влияет на другие факторы, такие как маневренность или возраст.

Также обратите внимание, что показатели производительности часто публикуются официальными правительственными каналами, у которых может быть повестка дня … Я оставлю это как есть.Во всяком случае, это 13 самых быстрых истребителей, о которых говорится в публичных записях.

13. Dassault Mirage 2000 (1453 миль / ч)

Редакционная группа Dassault Mirage 2000
  • Максимальная скорость: 1453 миль / ч / 1261 узел / 2336 км / ч на высоте
  • Максимальная дальность: 960 миль / 840 морских миль / 1550 км

Mirage 2000 также является многоцелевым истребителем, произведенным во Франции. пользователя Dassault. Пока другие страны боролись за господство в воздухе, Франция поняла, что ей также нужен супер-самолет, чтобы уравнять игровое поле. Это привело к созданию Mirage 2000N и 2000D.

Изначально они предназначались для Mirage 2000N как для быстрого ядерного оружия, в то время как Mirage 2000D блокировал и поражал врагов в воздухе. Однако, когда Mirage 2000, наконец, взлетел в воздух в начале 80-х, они поняли, что он лучше оборудован для быстрых атак, характеризующихся сбросом высокоточных боеприпасов с больших расстояний. «Мираж» мог достигать скорости 2 Маха, будучи загружен управляемыми бомбами и ракетами.

12. McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1472 миль / ч)

Редакционная группа F-4 Phantom II
  • Максимальная скорость: 1472 миль / ч / 1280 узлов / 2379 км / ч на высоте
  • Максимальная дальность: 1,677 миль / 1457 морских миль / 2699 км

McDonnell Douglas F-4 Phantom II — это настоящий материал легенды. От сражений во Вьетнаме до современных боевых действий F-4 зарекомендовал себя как достойный противник.

Разработанный в начале 60-х, F-4 быстро побил все рекорды скорости полета, которые были на тот момент. Он был эффективен не только в опережении вражеских самолетов, но и в борьбе с ними.

Этот двухместный истребитель с двумя двигателями смог пережить несколько поколений суперджетов, последний из которых был снят с производства в 2013 году. Благодаря своей эффективности он стал популярным реактивным самолетом для армии США, когда ему нужно было показать себя. его враги продемонстрировали разрушительную силу на передовой.

11. Сухой Су-35 Фланкер-Э (1500 миль / ч)

Редакция Sukhoi Su 35 Flanker
  • Максимальная скорость: 1500 миль / час / 1300 узлов / 2400 км / час / м2.25 на высоте
  • Максимальная дальность: 1900 миль / 3600 км

Sukhoi Su-35 Flanker-E — усовершенствованная разработка Су-27. Первоначально он был известен как Су-27М. После распада Советского Союза Советы искали способы экспортировать свои технологические достижения в мир. Было решено переименовывать самолет в Су-35.

Су-35 совершил свой первый полет в июне 1988 года. Первоначальная версия производилась с 1987 по 1995 год. Ожидая разработки Су-57, Сухой решил разработать промежуточный самолет, который будет модернизированной версией Су. -27М.Этот самолет будет называться Су-35С и производится с 2007 года по сей день.

Этот тип оказался популярным вариантом для России, а также Китая и Индонезии, которые также разместили заказы. Обновленный Су-35 имеет измененную кабину, улучшенные системы вооружения и спортивные реактивные двигатели с вектором тяги.

10. Lockheed Martin F-22 Raptor (1500 миль / ч)

Редакционная группа Lockheed Martin F 22A Raptor
  • Максимальная скорость: 1500 миль / кН / 2414 км / ч / M2,25 на высоте
  • Максимальная дальность: 1800 миль / 1600 миль / 3000 км

F-22 — фаворит многих энтузиасты аэрокосмической отрасли и не зря.Разработка F-22 привела к множеству технологических достижений с точки зрения малозаметности, аэродинамических характеристик и систем авионики.

F-22 был в первую очередь разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но, будучи универсальным самолетом, он также может использоваться в качестве средств наземной атаки, радиоэлектронной борьбы и сбора разведывательной информации.

Многие считают F-22 флагманским истребителем ВВС США. Первоначально ВВС США намеревались купить в общей сложности 750 единиц.Однако в 2009 году этот план был пересмотрен по ряду причин, в первую очередь из-за запаздывания разработок российских и китайских коллег. Еще одной причиной остановки производства стала ориентация на недавно разработанный F-35 и запрет на экспорт этого самолета.

9. Convair F-106 (1526 миль / ч)

Редакционная группа Convair F-106
  • Максимальная скорость: 1526 миль в час / 1325 узлов / Маха 2,3
  • Максимальная дальность полета: 2346 морских миль / 2700 миль / 4345 км

F-106 — один из редких истребителей первого поколения. струи.Несмотря на свой легендарный статус, F-106 будет последним истребителем, для которого скорость важнее видимости в бою воздух-воздух. Фактически, это то, что привело к разработке F-4 Phantom. Phantom имеет лучшую радарную технологию и может нести больше оружия.

Однако, когда дело дошло до чистой скорости и маневренности, F-106 был лучше. Тем не менее, этот суперджет испытал на себе службу лишь ненадолго и никогда официально не участвовал в боевых действиях. В основном его использовали для проверки пределов того, на что действительно был способен истребитель-бомбардировщик 50-х годов.

8. Grumman F-14 Tomcat (1544 миль / ч)

Редакционная группа Grumman F-14 Tomcat
  • Максимальная скорость: 1544 миль / ч / 1342 узла / 2485 км / ч / M2,34 на высоте
  • Максимальная дальность: 1800 миль / 1600 миль / 3000 км

Grumman F-14 был разработан на базе на знаниях, полученных во время войны во Вьетнаме, где американские истребители сражались с истребителями МиГ. F-14 впервые поступил на вооружение ВМС США в 1974 году, заменив F-4 Phantom.

F-14 зарекомендовал себя как универсальный истребитель, выполнявший несколько функций, прежде всего как истребитель завоевания превосходства в воздухе и перехватчик.Самолет служил ВМС США 32 года, с 1974 по 2006 год, и одно это свидетельствует об успехе этого самолета.

Модель до сих пор находится на вооружении ВВС других стран, в частности ВВС Ирана. В 2015 году иранские F-14, как сообщалось, сопровождали российские бомбардировщики, наносившие удары по Сирии. Иран является последней страной, сохранившей F-14 на вооружении, обновив их собственной отечественной авионикой, которая будет держать их в эксплуатации до 2030 года.

7. Eurofighter Typhoon (1544 миль / ч)

| Flickr Typhoon T1
  • Максимальная скорость: 1550 миль / ч / 1347 узлов / 2495 км / ч / м2.0+ на высоте
  • Максимальная дальность: 1800 миль / 1600 миль / 2900 км

Eurofighter Typhoon — многоцелевой реактивный истребитель, разработанный в многонациональном сотрудничестве Великобритании, Германии, Испании и Италии. «Тайфун» совершил свой первый полет 27 марта 1994 года.

Тайфун поступил на вооружение в 2003 году и сейчас находится на вооружении многих стран мира, особенно стран Европы и Персидского залива. Всего построено около 600 единиц.

Тайфун был разработан как невероятно эффективный истребитель для боевых задач в воздухе.Тайфун занимается воздушной разведкой, наземными ударами и другими задачами противовоздушной обороны.

6. Сухой Су-27 Flanker (1600 миль / ч)

Редакция Сухой Су-27
  • Максимальная скорость: 1600 миль / час / 1300 узлов / 2500 км / час / M2,35 на высоте
  • Максимальная дальность: 2190 миль / 1910 морских миль / 3530 км

Су-27 — российский истребитель по проекту Сухого. Он был разработан для противодействия американским F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Он предназначен для обеспечения завоевания господства в воздухе и оказался универсальным истребителем.

Су-27 поступил на вооружение ВВС бывшего Советского Союза в 1985 году. Основная цель заключалась в защите границ Советского Союза от американских бомбардировщиков B-52 и B-1B, а также в сопровождении бомбардировщиков советских ВВС.

Су-30, Су-33, Су-34, Су-35 являются производными от Су-27. Китайский Shenyang J-11 — это лицензионная версия Су-27.

Самолет производится с 1982 года по сей день и находится на вооружении в основном ВВС России, ВВС китайской армии НОАК, ВВС и Сил обороны Узбекистана и других.

5. McDonnell Douglas F-15 Eagle (1650 миль / ч)

airwolfhound F-15 Eagle RIAT 2017
  • Максимальная скорость: 1650 миль / час / 1434 узла / 2655 км / час / м2,5 на высоте
  • Максимальная дальность: 3500 миль / 3000 морских миль / 5600 км

F-15 производится начиная с 1972 г. и производится до сих пор. F-15 Eagle — один из самых успешных истребителей из когда-либо построенных. На его счету более 100 побед и ни одного поражения, в основном за счет ВВС Израиля. F-15 разрабатывается и производится в Америке, но экспортируется в Израиль, Саудовскую Аравию и Японию.

Изначально F-15 проектировался исключительно как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но его конструкция оказалась достаточно универсальной, чтобы превратить его в ударный истребитель в виде F-15 Strike Eagle.

F-15 Eagle, безусловно, заслуживает места в списке самых быстрых истребителей в мире, так как его максимальная скорость на высоте составляет 1650 миль в час.

4. General Dynamics F-111 Aardvark (1650 миль / ч)

Редакционная группа
  • Максимальная скорость: 1650 миль / ч / 1434 узла / 2656 км / ч / м2.5 на высоте
  • Максимальная дальность: 3 690 миль / 3210 миль / 5 940 км

Aardvark означает (земля) свинья на африкаансе, и именно так самолет часто называют в армии США. F-111 определенно не свинья, когда дело доходит до производительности, и способен развивать максимальную скорость 1650 миль в час.

Одной из наиболее характерных особенностей F-111 Aardvark является крыло изменяемой стреловидности. Изменяемые крылья обеспечивают более высокую скорость и маневренность при большой полезной нагрузке, сохраняя при этом возможность взлета и посадки на более коротких взлетно-посадочных полосах.

F-111 был представлен в 1967 году и оставался на действительной службе до 1998 года в ВВС США. Aardvark эксплуатировался в основном ВВС США и Королевскими ВВС Австралии. Последний окончательно списал самолет в 2010 году.

3. Chengdu J-10 (1687 миль / ч)

Редакционная группа Chengdu J-10
  • Максимальная скорость: 1687 миль в час / 1466 узлов / 2,2 Маха на высоте
  • Максимальная дальность: 2000 миль / 1700 морских миль / 3200 км

Chengdu J-10 — китайский многоцелевой истребитель, который НАТО нежно именуется Жар-птицей.Firebird является самым быстрым боевым самолетом Китая и поэтому занимает видное место в ВВС Народно-освободительной армии. Он разработан и изготовлен Chengdu Aircraft Corporation (CAC).

ВВС Народно-освободительной армии приняли J-10 на вооружение в 2003 году после его первоначального испытательного полета в 1998 году. Вначале САС означал, что J-10 должен быть специализированным истребителем. Однако после первоначальных испытаний и изменений конструкции J-10 был преобразован в многоцелевой самолет.

Несмотря на то, что было построено всего 350 J-10, Chengdu J-10 остается самым быстрым и популярным реактивным истребителем Китая.

2. Микоян МиГ-25 Foxbat (1900 миль / ч)

Редакционная группа МиГ-25 Foxbat
  • Максимальная скорость: 1900 миль / час / 1600 узлов / 3000 км / ч / M2,83 на высоте
  • Максимальная дальность: 1160 миль / 1000 морских миль / 2575 км

Как и F-4 Phantom II НАТО Раскручивая свои крылья как самый опасный воздушный боец ​​в мире, Советский Союз в лаборатории готовил достойного противника для Phantom: МиГ-25 Foxbat.

Как вы понимаете, Foxbat был разработан для экстремальной скорости и сверхманевренности. Когда в 1964 году МиГ-25 взлетел в небо, НАТО можно было оторвать от земли. F-4, несомненно, был царем небес в то время, но он нашел себе равных.

Два истребителя соприкоснулись над Северным Вьетнамом, ни один из них не смог превзойти другой. МиГ-25 — настоящее чудо инженерной мысли, учитывая его образцовые характеристики в сочетании с доступностью.

По сей день МиГ-25 все еще находятся в эксплуатации, хотя большинство из них было модернизировано до МиГ-31.

1. Микоян МИГ-31 Фоксхаунд (1900 миль / ч)

Редакционная группа Микоян МИГ-31 Foxhound
  • Максимальная скорость: 1900 миль / час / 1600 узлов / 3000 км / час / M2,83 на высоте
  • Максимальная дальность: 1900 миль / 1600 морских миль / 3000 км / час

МИГ-31 поразил всех Это был шок в 1977 году, когда он достиг нового рекорда высоты в 123530 футов. Также одновременно установлен новый рекорд по максимальной высоте, достигнутой за наименьшее время на высоте 115 000 футов всего за 4:11:78 минут.

Такие звездные рекорды привели к тому, что Советский Союз принял на вооружение МИГ-31 Микоян в качестве своего главного реактивного истребителя того времени. Кроме того, это был первый из поколения самолетов, который мог использовать радар для обнаружения и перехвата истребителей-невидимок.

Следовательно, разработка МИГ-31 стала первым ударом в новой волне борьбы за превосходство в воздухе между НАТО и Советским Союзом. Этот самолет мог набирать высоту за рекордное время, оставаться в воздухе в течение длительного времени, блокировать как обычные, так и малозаметные корабли и запускать ракеты большой дальности с радиолокационным наведением.

Эти атрибуты все еще эффективны даже в современных воздушных состязаниях. Ожидается, что российский МИГ-31 останется в строю до 2030 года.

Самый быстрый реактивный самолет

Самолеты, расположенные ниже, также заслуживают места в этом списке, хотя технически они не являются истребителями. Они по-прежнему остаются самыми быстрыми реактивными самолетами из когда-либо созданных, и без них список был бы неполным.

4. Микоян Е-152 (1883 миль / ч)

Редакционная группа Микоян Ye-152
  • Максимальная скорость: 1883 миль в час
  • Максимальная дальность полета: 913 миль

В разгар «холодной войны» Советский Союз разработал два одномоторных истребителя, претендуя на превосходство в скорости полета.Таким образом, цель состояла в том, чтобы увидеть, каковы пределы мировых рекордов скорости полета.

Тогда принцип был фундаментальным. Это был тот, кто мог первым добраться до места, сбросить добычу и уйти невредимым. Е-152 показал себя многообещающим как решение НАТОвских F-100, F-101 и F-106. Тем не менее, Е-152 был сплошной флешкой, но без наличных. Конечно, он может развивать головокружительную скорость до 2,8 Маха и выше; Однако надежность его двигателя и боеспособность оставляли желать лучшего.

Таким образом, Советский Союз посчитал, что семейство Е-150 больше подходит для использования с двумя двигателями, а не с одним.Это привело к разработке Е-152А, в котором использовалась конструкция сдвоенного турбореактивного двигателя Р-11, которая оказалась намного более надежной. Е-152А был лучше оборудован, чтобы выдерживать нагрузки длительного сверхзвукового полета.

К сожалению, авария 1995 года привела к гибели испытательного корабля Е-152А.

3. Североамериканский XB-70 Valkyrie (2050 миль / ч)

Редакционная группа North American XB-70 Valkyrie
  • Максимальная скорость: 2050 миль в час
  • Максимальное расстояние полета: 3725 миль

Помимо характеристик, XB-70 должен быть одним из самых эстетичных самолетов-истребителей, когда-либо созданных.Кроме того, его наследие в конечном итоге окажется чем-то совершенно отличным от того, для чего он был предназначен.

Первоначально XB-70 проектировался как самый смертоносный пилотируемый стратегический бомбардировщик из известных человеку. Это включало крейсерскую скорость до 3 Маха на высоте около 70 000 футов. Конструкция бомбардировщика не только хорошо выглядела, но и имела новаторскую конструкцию крыла, которая позволяла ему работать как настоящее чудо инженерной мысли.

Тем временем, однако, был другой сектор авиации, который также привлекал много внимания, и он был известен как сверхзвуковой транспорт.Между прочим, так получилось, что размеры и материал XB-70 были именно тем, что было необходимо для испытаний сверхзвукового транспорта.

В результате цель XB-70 изменилась с летального бомбардировщика на исследовательский самолет. Его первые испытательные полеты оказались источником бесценной информации для конструкторов сверхзвуковых транспортных средств.

К сожалению, эти испытания привели к двум жертвам, что омрачило программу. Тем не менее, XB-70 Valkyrie остается одним из самых крутых исследовательских самолетов из когда-либо созданных.

2. Lockheed YF-12 (2275 миль / ч)

Редакционная группа Lockheed YF-12
  • Максимальная скорость: 2275 миль в час
  • Максимальная дальность полета: 3000 миль

Lockheed YF-12 определенно заслуживает своего места в зале славы реактивных истребителей как легендарный SR-71 Blackbird. черпает из него вдохновение.

После выпуска в начале 60-х YF-12 быстро устранил все ранее существовавшие летные записи. Однако программа YF-12 была настолько засекречена, что люди даже не подозревали, что это была первая настоящая проверка стелс-технологии.

Миссия YF-12 заключалась в том, чтобы превратить научную фантастику в реальность за счет достижения скорости 3+ Маха. Тем не менее, программа не была поддержана, и YF-12 был обозначен как высотный разведывательный самолет. К счастью, он послужил прототипом для SR-71.

Редакционная группа Lockheed SR-71 Blackbird
  • Максимальная скорость: 2500 миль в час
  • Максимальное расстояние полета: 3337 миль

Спросите любого аэрокосмического энтузиаста, и он скажет вам, что SR-71 Blackbird — один из их самых любимых истребителей, и по уважительной причине; это в своем собственном классе.

Blackbird не только раз за разом побивал мировые рекорды скорости полета, но и завоевал множество наград за достижения в области авиационного дизайна, характеристик и универсальности.

SR-71 — истребитель-невидимка, которого почти не видно, не говоря уже о поражении. Единственный военный самолет, который может сравниться с ним, — это советский МиГ-25 Foxbat, и даже ему невероятно трудно угнаться за бесспорным королем истребителей.

Похожие сообщения

Взять урезанный F-16 на максимальной скорости: «На 1.6 Мах, струя начала трястись ‘

Все, что близко к максимальной структурной скорости струи, обычно используется только для глянцевой брошюры — в 99,9% случаев мы даже близко не приближаемся к ее достижению. Однако был один раз, когда я толкал F-16 так быстро, как он мог.

Я находился в Корее, и там был самолет, вышедший из строя; двигатель был заменен, и им нужен был пилот, чтобы убедиться, что он годен к полетам. Это был реактивный самолет , чистый, — ни одна из типичных ракет, бомб, целеуказателя, внешних топливных баков не были загружены.Это был упрощенный хот-род, способный развивать теоретическую максимальную скорость.

Когда мы летаем, мы обычно выходим строем для работы над тактикой; каждая капля топлива используется для подготовки к бою. Однако эта миссия потребовала от меня запустить одиночный корабль и проверить двигатель на разных высотах и ​​настройках мощности. Последняя проверка требовала пробега на максимальной скорости.

Джастин «Хасард» Ли в кабине F-16

Я взлетел, вошел в воздушное пространство и быстро начал профиль.В сумме я мог нести только 7000 фунтов внутреннего топлива; никогда не бывает достаточно, когда за моей спиной стоит чудовищный двигатель, сжигающий до 50 000 фунтов топлива в час. Я выполнил различные задания примерно за 15 минут, а затем был готов к бегу на максимальной скорости.

Я был на высоте 25 000 футов, когда я толкнул дроссельную заслонку вперед, повернул ее мимо фиксатора и включил полную форсажную камеру — у меня было бы 5 минут годного топлива при этой настройке. Я чувствовал, как гаснет каждый из 5 этапов, толкая меня вперед.Я разогнался до Маха 1 — скорости звука, которую Чак Йегер, как известно, сломал в своем Bell X-1 — и начал набор высоты. Через несколько секунд я пролетел 35 000 футов, пока я сохранял свою скорость. Вскоре я был на высоте 45 000 футов и начал мелководный подъем, чтобы достичь практического потолка 50 000 футов. Это было настолько высоко, насколько я мог подняться, не потому, что самолет не мог подняться выше, а потому, что если бы в кабине сбросили давление, я отключился бы в считанные секунды.

(Фотография ВВС США, сделанная сержантом Доном Таггартом)

На высоте 50 000 футов небо стало на несколько оттенков темнее.Я мог начать видеть кривизну Земли. Справа от меня был весь Корейский полуостров — зеленый с тонким слоем дымки. Слева от меня несколько облаков над Желтым морем, отделяющих меня от материкового Китая.

Когда я поддерживал высоту, самолет начал набирать обороты. На скорости 1,4 Маха, когда у меня осталось всего около 2 минут топлива, я начал нырять, чтобы помочь с ускорением. На моем хедз-ап-дисплее показывались 1,5 Маха, что подтверждается старым индикатором Маха, медленно вращающимся на моей приборной панели.

Джастин «Хасард» Ли

На скорости 1,6 Маха самолет начал трястись. Я ожидал этого — у F-16 есть область полета около той скорости полета, которая заставляет крылья трепетать. Тем не менее, этот самолет провел много часов на планере, и если что-нибудь выйдет из строя, разрушение будет катастрофическим. Точно так же катапультирование на такой скорости будет далеко за пределами проектной границы — сопротивление воздуха при скорости 1,6 Маха примерно в 300 раз больше, чем у автомобиля на скоростях шоссе. Несколько пилотов пытались, но сломали почти каждую кость в своем теле.

Итак, теперь можно было замедлить, пока вибрация не прекратится, или нажать, пока она не сгладится на другой стороне. У меня заканчивалось топливо, поэтому я решил увеличить погружение, чтобы ускориться. Медленно проехал 1,7 Маха, затем 1,8, а затем 1,9, все сгладилось. Теперь я ехал 1500 миль в час над Желтым морем. В кабине стало тепло, поэтому я убрал руку с дроссельной заслонки и убрал ее примерно в 30 см от купола, и почувствовал тепло, исходящее через перчатку, как если бы вы засунули руку в духовку.

В этот момент я входил в более плотный воздух на высоте 35 000 футов, что не позволяло Маху подняться выше. У меня также почти закончилось топливо, поэтому я вытащил дроссельную заслонку из форсажной камеры и переключился на военную мощность , самую высокую настройку мощности без форсажной камеры. Несмотря на значительную тягу, все еще исходящую от двигателя, сопротивление на скорости 1,9 Маха привело к быстрому замедлению реактивного двигателя, толкая меня вперед до тех пор, пока мои плечевые ремни не зафиксировались. Самолету потребовалось более 50 миль, чтобы замедлиться ниже максимальной скорости.

Джастин «Хасард» Ли

Разгон двигателя до 1,9 Маха — не рекорд; фактически, некоторые самолеты летели вдвое быстрее. Тем не менее, это интересное чувство — быть на пределе возможностей такого культового самолета, как F-16. Тысячи невероятных инженеров, с которыми мне никогда не довелось встретиться, спроектировали самолет, и теперь вы понимаете потенциал того, что они построили. Тепло и вибрация в сочетании с нахождением за пределами зоны выброса дают вам знать, что запас прочности ниже, чем обычно.

С тех пор я перешел на F-35, который правильно отдает предпочтение скрытности, объединению датчиков и сети, а не максимальной скорости, так что это, вероятно, так быстро, как я когда-либо буду. Это был интуитивный опыт, напоминающий возврат к 50-м и 60-м годам, когда основные параметры самолета оценивались по тому, насколько высоко и быстро он мог взлететь.

Обязательно посмотрите подкаст Джастина Ли «Пособие для профессионалов»!

Военно-воздушные силы какой страны используют самые быстрые в мире истребители?

В преддверии появления истребителей шестого поколения, включая британский «Темпест», секретный истребитель США по программе NGAD, а также предлагаемые российские и китайские истребители следующего поколения, большинство из которых будут способны летать на гиперзвуковых скоростях. несколько истребителей, которые в настоящее время действуют с «жаждой скорости».

Пакистан критикует Индию за «незаконное» замораживание банковских счетов Amnesty

В то время как Соединенные Штаты вместе с Россией задают темп и планку для разработки сложных боевиков нового века, многие из которых все еще остаются футуристическими, несмотря на то, что Созданный несколько десятилетий назад, скорость в конечном итоге остается одним из ключевых факторов, отличающих реактивный истребитель от винтового самолета с дизельным двигателем.

Таким образом, возникает вопрос, какая страна является лидером в создании боевых самолетов, способных не только быть малозаметными и маневренными, но и самыми быстрыми.

Американский самолет-разведчик Blackbird SR-71, несомненно, был самым быстрым самолетом в мире и до сих пор удерживает рекорд максимальной скорости среди не ракетных самолетов, однако он все же не был истребителем.

Осознав это, Советский Союз начал работу над истребителем, который можно было бы использовать в качестве перехватчика для Blackbirds. Тем не менее, им нужно было соответствовать скорости SR-71, чтобы противостоять ему, и в результате в 1964 году появился МиГ-25 Foxbat.

Трамп, Моди или Абэ — чье детище — квадроцикл и который 9 Нации могут присоединиться к азиатскому НАТО?

По словам Дэвида Экс, написавшего для National Interest, вашингтонского журнала по международным вопросам: «В 1964 году в Советском Союзе впервые поднялся в воздух потрясающий истребитель МиГ-25 Foxbat.МиГ-25, специально разработанный для перехвата самолетов-шпионов ВВС США, мог достигать скорости 2,8 Маха — почти в три раза быстрее скорости звука ».

Как сообщает Business Insider, хотя Foxbat может поддерживать крейсерскую скорость 2,8 Маха, он обладает способностью повышать его до максимальной скорости 3,2.

МиГ-25 Foxbat

Разработанный советским бюро Микояна-Гуревича сверхзвуковой самолет-перехватчик и разведывательный самолет был одним из самых быстрых военных самолетов, официально поступивших на вооружение в 1970 году.Истребитель — один из немногих боевых самолетов, построенных в основном из нержавеющей стали, и последний самолет, сконструированный основателем МиГа Михаилом Гуревичем перед его пенсией.

Россия, Китай или США: военно-воздушные силы какой страны используют самые быстрые в мире истребители?

По мере того, как конкуренция идет, пока один находится на вершине, другой не может успокоиться, и то же самое происходит в России и США, когда Пентагон осознает необходимость разработки истребителя, который докажет его превосходство над МиГом. истребитель.

F-15EX

В 1980-х годах американский аэрокосмический гигант McDonnell Douglas (ныне Boeing) начал работу над дизайном истребителя, который будет служить именно этой цели, и родился F-15E Strike Eagle. Всепогодный многоцелевой истребитель, совершивший свой первый полет в 1986 году, был официально принят на вооружение ВВС США в 1989 году.

Истребитель, который был разработан для дальнего скоростного перехвата без использования сопровождения или радиоэлектронных средств. Военные самолеты (РЭБ) могли летать с максимальной скоростью 3017 миль в час, что значительно изменило возможности существующих эскадрилий истребителей США.

Тяжелые истребители F-15 по-прежнему пользуются большим уважением, несмотря на присутствие F-35 и F-22 Raptors, двух самых передовых истребителей в мире, которые теперь обучены дополнять Raptors на поле боя. .

«В течение почти трех десятилетий истребитель F-15 Eagle считался бесспорным королем неба. До дебюта его замены, F-22 Raptor, F-15 был передовым истребителем превосходства в воздухе ВВС США.

Конфликт между Арменией и Азербайджаном: почему Армении необходимо уйти из оккупированных регионов Азербайджана: OPED

Даже сегодня модернизированный Eagle по-прежнему считается грозным противником, и производитель Boeing предложил обновленные версии, которые могут сохранить планер летал большую часть века.- сказал защитник Кайл Мизоками, когда писал для National Interest.

Boeing стремится продавать Индии свои усовершенствованные F-15, которые называются реактивными самолетами F-15 EX. Самолеты F-15EX также участвовали в индийском контракте MMRCA и конкурировали с Rafales, СУ-35, F / A 18 Super Hornets и F-21 и шведским Gripen. Даже ВВС США недавно дали Boeing разрешение на покупку восьми боевых самолетов F15EX на сумму почти 1,2 миллиарда долларов, что говорит об их огромных возможностях.

F-15E выделяются среди своих собратьев-американцев F-22 и F-35 благодаря своим технологическим достижениям в воздушном бою, российские Foxbats, также известные как «Blackbird Killers», по-прежнему остаются самыми быстрыми военными самолетами в мире. Категория истребителей, будь то четвертое или пятое поколение, несмотря на то, что им почти полвека.

Сравнительные характеристики истребителей

Это первая статья из серии бывшего O.C. Полет в отделе разработки воздушных истребителей, в котором он будет обсуждать летные характеристики современных самолетов.

Во время войны многие типы истребителей были произведены из рук конструкторов, некоторые так и не достигли стадии прототипа, другие не смогли выполнить требования службы, но многие из них достигли успеха и теперь являются общепринятыми во всем мире.Самыми известными в этой стране, конечно же, являются Ураган и Спитфайр, Тайфун, Мустанг и Тандерболт, а в последнее время — Буря и Метеор. Каждый появлялся во многих обличьях и выполнял множество ролей, для некоторых из которых они никогда не предназначались, но все выполняли грандиозную работу и в то или иное время были незаменимыми для работы RAF. Истребительное командование.

Нижеследующее предназначено для того, чтобы дать среднему читателю, не имеющему технического опыта, некоторое представление о том, как некоторые из этих самолетов сравниваются друг с другом с точки зрения характеристик и маневренности.Это большая работа, которая могла бы заполнить пресловутую книгу, но для того, чтобы удержать предмет в рамках бумажного нормирования и интереса читателей, мы рассмотрим только пять из этих типов, а именно: Spitfire XIV, Mustang III, Tempest V, Thunderbolt II и Meteor III, хотя их характеристики по сравнению с другими типами, включая два наиболее известных крупных немецких истребителя, можно найти на прилагаемых диаграммах.

При этом каждый самолет сравнивается, насколько это возможно, на одной и той же основе, с полной боевой нагрузкой, но без внешнего оборудования, такого как бомбы или т. П.п. Однако расчеты радиуса действия производятся с учетом внешних топливных баков. Эти моменты, кстати, иногда игнорируются благонамеренными энтузиастами, которые называют максимальную скорость конкретного самолета, полностью игнорируя обстоятельства. Такие цитаты вне контекста могут ввести в заблуждение неспециалиста, поскольку внешние дополнения могут составлять 30-40 M.P.H. с дополнительным недостатком в виде соответствующего уменьшения дальности и маневренности.

Пилот эскадрильи иногда является худшим нарушителем в этом отношении, так как ничто не радует его больше, чем возможность доказать, что самолеты его эскадрильи во всех отношениях превосходят своих соперников.Поступая так, он совершает очень простительный грех, в котором можно винить только его незнание другого типа.

Он наиболее естественно, гораздо больше озабочен тем, что он может делать со своим самолетом в воздухе, и его убежденность в том, что, например, «Спитфайр» лучше, чем «Мустанг», во многом основывается на его собственном опыте. Более того, его критерий будет сильно отличаться от, например, пилота Мустанга, который измеряет возможности своего самолета по его способности выполнять работу по сопровождению на большие расстояния, тогда как пилота Спитфайра больше впечатляют скорость набора высоты и способность поворачивать.

Не может быть и речи о создании истребителя, отвечающего всем требованиям, поэтому в лучшем случае каждый боец ​​- это компромисс с упором на одно конкретное качество. Скорость может быть принесена в жертву дальности полета, а маневренность — ради боевой нагрузки, в зависимости от требований обслуживания и роли, для которой, как ожидается, будет подходить конкретная конструкция. Поэтому обобщение будет затруднено, но если провести сравнение чистых самолетов на их индивидуальных расчетных высотах, появится значительная пища для размышлений.

Сравнение не означает получение результатов неизбирательного воздушного боя между двумя типами истребителей, а практическую оценку информации, полученной в результате конкретных испытаний в конкретных обстоятельствах. Эти обстоятельства стандартизированы путем разделения тестов на две категории, а именно: сравнение фактов, которое включает скорость, скорость набора высоты, дальность, выносливость и ускорение, легко измеряемые по секундомеру, и сравнение соревнований, такое как круги поворота, скорость или катиться и нырять зумом поднимается.Ставки броска, конечно, можно измерить в любом случае. Выбор — это вопрос личного мнения.

Максимальная скорость и скороподъемность

Высота сильно влияет на характеристики самолета, особенно на его скорость и набор высоты, а это означает, что сравнение на любой одной высоте даст ошибочное представление о возможностях самолета. Таким образом, графическое представление является единственным правильным способом сделать это, но для целей этой статьи мы возьмем набор высот, как показано на диаграмме, чтобы проиллюстрировать имеющиеся различия.

Скорость

Meteor III — самый быстрый из тех, что изображены на всех высотах, за ним следует Tempest V, до 18 000 футов, когда Mustang III немного быстрее. Затем идет Spitfire, который на 30 миль в час медленнее, чем Mustang III на уровне моря, но на 10 миль в час быстрее на высоте 30 000 футов и почти на 30 миль в час быстрее, чем Tempest V на высоте 25 000 футов, что на уровне моря на 25 миль в час быстрее, чем Spitfire XIV. Наконец, идет Thunderbolt II, который легко находится внизу списка на малых высотах, но с комфортом удерживает свои позиции на высоте 30 000 футов.

Таким образом, помимо признанного превосходства в этой области реактивных самолетов, нелегко, поскольку некоторые претендуют на то, чтобы утверждать, что какой-либо конкретный истребитель является самым быстрым, но, вероятно, это не так. При условии, что он имеет разумную максимальную скорость; другие его качества с большей вероятностью сделают его лучшим бойцом, чем остальные; скорость — это еще не все.

Первый приз Meteor III.

Набор высоты

В меньшей степени то же самое относится к скорости набора высоты.Почти всегда самолет с наилучшим соотношением мощности к весу будет иметь лучшую скороподъемность. Здесь Spitfire XIV вступает в свои права, за ним следуют Mustang III, Tempest V и затем Thunderbolt II. Кстати, этот самолет на самом деле лучше Mustang и Tempest на высоте около 28000 футов. Meteor III показывает себя не так хорошо, лучше, чем Thunderbolt на низком уровне, но немного хуже на высоте более 15 000 футов.

Первый приз Spitfire XIV.

Операционный потолок

Базовый дизайн и эксплуатационные требования во время первоначальных спецификаций в значительной степени определяют эксплуатационный потолок воздушного судна.Под эксплуатационным потолком, конечно, понимается высота, на которой максимальная скорость набора высоты не опускается ниже 1000 футов / мин. Можно заметить, что существует сравнительно большой разрыв между высотным и низковысотным истребителями. Так и должно быть, и этому качеству не следует придавать слишком большого значения, особенно для низковысотных истребителей, поскольку при всех нормальных обстоятельствах самолет будет эксплуатироваться в основном с небольшим запасом прочности.

Первый приз Spitfire XIV.

Дальность и выносливость

Очень сложно прийти к удовлетворительному и справедливому методу измерения дальности и выносливости на общей основе, но для того, чтобы сравнить один тип с другим, необходимо принести в жертву индивидуальные характеристики. Необходимо учитывать расход топлива, мощность, настройки дроссельной заслонки и высоту, особенно высоту. Детальное рассмотрение используемого метода не требуется, но важно иметь представление о некоторых из основных вопросов, связанных с достижением точных выводов.

Во всех случаях дальность полета указывается на расчетной высоте каждого самолета с полным комплектом спускных баков, где это применимо. Настройки дроссельной заслонки стандартизированы в том смысле, что пять минут дается на взлет на полной мощности, набор высоты при максимальных настройках дроссельной заслонки до номинальной высоты, пять минут боя на полном газу, 15 минут на максимальном крейсерском режиме и баланс при экономичном крейсерском режиме. Этот метод является чисто произвольным, и его не следует воспринимать как образец боевого вылета.

Исходя из этих предположений, Thunderbolt II и Mustang III легко возглавляют список, за ними следуют Tempest V, Spitfire XIV и Meteor III. Сравнение с данными о скорости и скороподъемности показывает, насколько сильно изменилось положение самолета. Кстати, Mustang IV даже лучше Thunderbolt. Spitfire XIV, не имеющий себе равных в плане набора высоты, находится в плохом положении, в то время как Tempest V, один из самых быстрых истребителей, находится в некотором недостатке для действительно дальних боевых вылетов.

Превосходство американских самолетов не так примечательно, поскольку кажется, что все остальные самолеты изначально проектировались как истребители-перехватчики, и только на более поздних этапах войны наступательные действия стали основной работой истребительного командования. , что они должны быть впечатлены.

Первый приз за Thunderbolt II.

Разгон

Возможность быстрого ускорения имеет первостепенное значение для истребителей, и класс перехватчиков имеет очевидное преимущество в этом отношении.Для сравнительных целей невозможно учесть максимальную скорость, поскольку ускорение полезно только на более медленных скоростях, когда внезапно необходимо произвести перехват из медленного крейсерского движения.

Например, Tempest V, который быстрее, чем Spitfire XIV, требует меньше времени для достижения заданной скорости, но Spitfire имеет лучшее ускорение, за ним идут Mustang III, Tempest V, Thunderbolt и Meteor III. Несчастное положение Meteor объясняется естественной медлительностью первых реактивных двигателей на более низких скоростях.Здесь снова значительный эффект имеет соотношение мощности и веса в сочетании с чистыми линиями дизайна.

Первый приз Spitfire XIV.

Круги поворотные

В обстоятельствах, когда способность к быстрому или крутому повороту бесконечно варьируется и когда два самолета почти одинаковы, например, Tempest V и Thunderbolt II, многое зависит от способностей пилотов. Скорость должна быть принята во внимание, если результаты будут иметь реальную ценность.

Например, если Tempest ныряет на Thunderbolt со скоростью обгона всего 50 миль в час, Thunderbolt легко сможет избежать атаки, повернувшись, хотя с той же скоростью в руках не менее компетентных пилотов Tempest сможет перехитрить Thunderbolt. Это преимущество, однако, не так очевидно на больших высотах из-за большей эффективности двигателя Thunderbolt на высоте более 25000 футов.

Точно так же, когда сравниваются маловысотные и высотные истребители, любое преимущество, показываемое первыми, будет уменьшаться по мере приближения высотного истребителя к своей максимальной рабочей высоте.После учета всех этих соображений положение самолетов относительно друг друга будет видно из диаграммы.

И снова Spitfire сохраняет первое место, за ним идут Mustang, Meteor, Tempest и Thunderbolt. Не следует уделять слишком много внимания этому приказу, особенно тем, кто с гневом вспомнит случай, когда он перевернул Метеор во время полета на своей Буре. Подобные вещи неизбежны, но мы можем только повторить, что в тех случаях, когда обстоятельства являются общими для обоих самолетов, эти позиции не так уж и ошибочны.

Первый приз Spitfire XIV.

Ставка рулона

Способность к быстрому крену жизненно важна для истребителя, и на протяжении всей войны прилагались постоянные усилия для увеличения скорости крена, особенно на более высоких скоростях, где некоторые самолеты, как правило, становились неуправляемыми. Здесь снова невозможно категорически утверждать, что какой-либо конкретный тип имеет лучшую скорость крена, так как многое зависит от скорости и в гораздо меньшей степени от высоты, на которой он выполняется.

Например, Tempest V не так хорош, как Spitfire, на скорости от двух до трехсот миль в час, но выше этой скорости, как и у Thunderbolt, он обгонит все, включая Thunderbolt, особенно на скорости более 400 миль в час. Как видно из диаграммы, Meteor показывает не очень хорошие результаты и может разочаровать энтузиастов реактивных самолетов. Намного лучшие результаты были получены с реактивными самолетами класса «Вампир» и «Метеором IV».

Первый приз должен быть разделен между Spitfire и Tempest, в зависимости от скорости выполнения броска.

Погружения

Скорость и ускорение в пикировании являются важными качествами для успешного истребителя, но решающий вывод о порядке превосходства во многом зависит от настроек дроссельной заслонки и максимальной скорости в прямом и горизонтальном полете отдельного самолета. Здесь, однако, снова проведя ряд испытаний в различных условиях, разумно предположить, что Meteor значительно опережает своих конкурентов, за которыми следуют Tempest, Thunderbolt, Mustang и Spitfire в этом порядке.

Эффективная обтекаемость и максимальная скорость влияют на погружение, хотя реактивный самолет неизменно будет иметь преимущество, особенно на более высоких скоростях, когда обычный истребитель все больше страдает от сопротивления винта и дополнительных выступов, общих для всех двигателей с обычным двигателем. истребители.

В этом порядке не принимаются во внимание ограничения числа Маха или высоты, поскольку на отметке около 500 миль в час ограничения, налагаемые на максимально допустимые скорости для каждого типа, вызывают значительное изменение порядка, но следует понимать, что они не влияют на водолазные качества самолета в отличие от максимальной скорости, на которую они способны.

Первый приз Метеору.

Подъем с зумом

Подъем зума оценить не так-то просто. Продолжительность погружения, скорость в начале погружения и настройки газа на Zoom — это лишь некоторые из проблем, которые усложняют получение однозначного ответа. До тех пор, пока не будет достигнута всеобщая договоренность о некоторых стандартных измерениях его качества, способность увеличивать набор высоты должна оставаться одним из многих косточек авиационных споров.

Это картинка. То, что вы сделаете, зависит от качества, которое вы считаете наиболее желательным в современном бойце. Никто не дал удовлетворительного ответа на этот вопрос, но что бы вы ни решили, не пытайтесь продать его коммерчески настроенному летчику-испытателю, его самолет неизменно обладает именно теми качествами, которые вы искали.

Сравнительная таблица характеристик: максимальная скорость, скорость набора высоты, время набора высоты
Рабочий потолок
Боевой радиус действия
Начальное ускорение
Turning Circle
Скорость крена
Погружение
Особые данные о самолетах

Самолет 21 июня 1946 года.

Главный

Самолет-истребитель

В 1956 году авиастроительная корпорация Grumman испытывала свой новый истребитель F-11 Tiger у побережья штата Нью-Йорк.

Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Пилот произвел длинную очередь из своих орудий, и через несколько мгновений он получил загадочные катастрофические повреждения, которые пробили лобовое стекло и смертельно повредили двигатель.

Что случилось? Пилот застрелился.

F-11 Tiger, как и все самолеты Grumman, был назван в честь кота. Быстрый и маневренный F-11 был лишь вторым сверхзвуковым истребителем на вооружении ВМФ, способным развивать скорость 843 мили в час (1,1 Маха).

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Самолет был на самом деле первым сверхзвуковым истребителем Grumman , и неопытность компании в отношении последствий сверхзвукового полета, а также поразительная скорость истребителя были бы одним из испытаний, которые провалили «Тигр».


✈ Наши любимые радиоуправляемые самолеты

RC Самолет UMX

E-flite amazon.com

139,99 долл. США

Самолет Sport Cub S RC

HobbyZone amazon.com

373,99 долл. США

RC Плоскость 3 канала

Лучшая гонка амазонка.ком

89,99 $

Турбо-деревянный рубанок с дистанционным управлением

E-flite amazon.com

RC 4-канальная плоскость

Лучшая гонка amazon.com 149,99 долл. США

$ 119.99 (20% скидка)

Радиоуправляемый самолет для обучения учеников

E-flite амазонка.ком

4-х канальный радиоуправляемый самолет

Лучшая гонка amazon.com

128,99 $


21 сентября 1956 года, как объясняет DataGenetics, летчик-испытатель Груммана, летавший на Тигре у берегов Лонг-Айленда, опустил нос на 20 градусов и направил его в пустое место океана. Он произвел короткую четырехсекундную очередь из своих четырех 20-миллиметровых пушек Colt Mk.12 , вышел на более крутой спуск и попал на форсаж.

Минутой позже его лобовое стекло внезапно прогнулось, и его двигатель начал издавать странные звуки, в конце концов заглохнув, когда пилот попытался вернуться на аэродром Груммана на Лонг-Айленде.

Джордж Скэддинг Getty Images

Летчик-испытатель предположил, что он стал жертвой столкновения с птицей, но расследование аварии выявило другую причину: при быстром снижении пилот фактически попал в собственный поток 20-миллиметровых снарядов.

Хотя снаряды имели фору (воздушная скорость самолета плюс начальная скорость снарядов), они быстро замедлялись из-за сопротивления, проходящего через окружающий воздух. Снаряды замедлились, «Тигр» разогнался, и эти двое воссоединились в небе с фатальными (для самолета) последствиями.

«Тигр» погиб во время крушения, и пилот, получив тяжелые травмы, смог вернуться в состояние полета менее чем через шесть месяцев. Военно-морской флот закупил только 200 Tigers и снял их с вооружения еще раз быстрее, в бой вступили более совершенные самолеты, такие как F-8 Crusader и F-4 Phantom II.

Демонстрационная группа ВМС «Голубые ангелы» летала на F-11 Tiger до 1969 года.


🎥

Теперь смотрите это:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 самых быстрых самолетов в мире в 2021 году (максимальная скорость)

Мы, люди, должны быть благодарны этим храбрым и блестящим братьям Райт за то наследие, которое они оставили человечеству.
Их изобретение помогло нам путешествовать по небу или созерцать чудеса исследования космоса.
С момента его использования в войнах мы расширили границы производства самолетов — от коммерческих пассажирских самолетов до беспилотных летательных аппаратов.
Теперь ограничивающие факторы, такие как высота и скорость, не имеют значения, благодаря открытию реактивных двигателей во второй половине 20-го века.
Военные исследования развивают большую часть авиационных технологий, таких как ракетная система, фюзеляж, форсажная камера, а также дизайн исследовательских центров ВВС.
Это сделано для разработки лучших истребителей, у которых будет преимущество над врагами.
Hawker Hunter был самым быстрым самолетом в мире, прототипом, который побил мировой рекорд воздушной скорости для самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час в 1953 году.
Если говорить о современной аэронавтике, эти машины могут легко достигать сверхзвуковых скоростей и быстро.
Но как быстро летают истребители?
В зависимости от высоты истребители летают со скоростью от 650 миль в час до более 1400 миль в час.
Есть много типов лучших истребителей, таких как боевые самолеты, истребители, многоцелевые самолеты, самолеты разведки и наблюдения, штурмовики или многоцелевые самолеты.
Среди них мы перечислим 10 самых быстрых реактивных истребителей в мире в 2021 году:

10. Сухой Су-27

Су-27 (по классификации НАТО: Су-27 Flanker) — близнец советского происхождения. -двигательный сверхманевренный истребитель, способный развивать скорость 2,35 Маха
Этот российский самолет был разработан для выполнения задач по достижению превосходства в воздухе; последующие варианты могут выполнять практически все боевые действия в воздухе.
Советы построили его, чтобы противостоять новым американским истребителям четвертого поколения, таким как F-15 Eagle или Grumman F-14 Tomcat, за превосходство в воздухе.
Он оснащен 30-мм пушкой и десятью внутренними турелями, способными удерживать ракеты класса воздух-воздух, с тепловым наведением, малой и средней дальности.
Он имеет множество различных вариаций, несмотря на все его достижения и популярность.
Подобно реактивному истребителю 5-го поколения Су-57, Су-27 все еще может считаться современным истребителем даже через 35 лет после появления первого самолета Фланкера (1977 г.).

9. General Dynamics F-111 Aardvark

F-111 Американский сверхзвуковой тактический штурмовик средней дальности, в настоящее время снятый с вооружения.
Не только в качестве тактического нападения, самолет служил в различных версиях как стратегический ядерный бомбардировщик, самолет распознавания с воздуха и самолет радиоэлектронной борьбы.
F-111 был пионером нескольких технологий производства самолетов, включая крылья с изменяемой стреловидностью, турбовентиляторные двигатели дожигания и низкоуровневые автоматизированные высокоскоростные радары для полевого слежения.
Его конструкция повлияла на последующие самые быстрые реактивные истребители с изменяемым стреловидным крылом (такие как Rockwell B-1 Lancer или Grumman F-14 Tomcat) и с тех пор стала стандартом для некоторых из его расширенных функций.
General Dynamics сделала этот механизм крыльев с изменяемой геометрией практичным путем упрощения НАСА.
Крылья с изменяемой геометрией были необходимы, потому что к 1960-м годам для увеличения веса самолета требовалась улучшенная конструкция взлета.
Более широкие крылья обеспечивали большую взлетную способность, но за счет меньших высот и скорости.Модель
с изменяемой геометрией обеспечивала максимальную скорость и маневренность, а также большую полезную нагрузку, большую дальность полета и возможность взлета и посадки на меньшую дистанцию.

8. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Даже сегодня большинство людей считает F-15 одним из самых успешных истребителей и самых быстрых самолетов из когда-либо созданных и до сих пор находится на вооружении ВВС США.
Двухдвигательный двигатель Eagle с удельной массой 1: 1 может разогнать самолет массой от 18 000 кг до более чем 2.5-кратная скорость звука.
Разработан в 1976 году (для противодействия превосходству России в воздухе) и останется в составе ВВС до 2025 года.
Было построено и экспортировано, в частности, в Японию, Саудовскую Аравию и Израиль около 1200 самолетов F-15. В настоящее время ВВС США планируют продолжить производство
до 2019 года. Сначала он был разработан как самолет для завоевания превосходства в воздухе, но позже был построен как вариант класса «воздух-земля», F-15E Strike Eagle.
F-15 может нести на своих 11 узлах подвески ряд аварийных ракет Sparrow, Sidewinder и 120-AMRAAM.
Неудивительно, что с его 20-мм пушкой M61A1 Vulcan и максимальной скоростью этот истребитель одержал более 100 подтвержденных побед в воздушных боях.

7. Микоян МиГ-31

Микоян спроектировал самолет как замену более раннему МиГ-25 «Foxbat».
МиГ-31 создан на основе своих предшественников, МиГ-25 и МиГ-29, и имеет общие элементы дизайна.
МиГ-31 зарекомендовал себя как один из самых быстрых реактивных самолетов в мире раньше и даже сейчас. Может летать на больших высотах с большой скоростью до 2х.83 Маха (2171,372 миль / ч).
Его реактивные двигатели D30-F6, каждый с тягой 152 кН, позволяющий развивать скорость 1,23 Маха (932 мили в час) на малой высоте.
МиГ-31 был одним из первых самолетов с радиолокационной системой с фазированной антенной решеткой, а по состоянию на 2013 год он был одним из двух истребителей, способных беспрепятственно запускать ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.
Это был также первый боевой истребитель с Zaslon S-800, пассивной РЛС с электронным сканированием (PESA).
Его максимальная дальность поражения по целям истребителей составляет около 200 км, он может отслеживать до 10 целей и поражать четыре из них одновременно ракетами «Вымпел Р-33».
Самолет производился с 1975 г .; ВВС России и ВВС Казахстана по-прежнему используют МиГ-31 и останутся на вооружении до 2030 года или позже.

6. Североамериканский XB-70 Valkyrie

XB-70 Valkyrie North American Aviation был вооружен ядерным оружием ВВС США макет, стратегический бомбардировщик глубокого проникновения Б-70.
В конце 1950-х годов Советы представили первые ракеты класса «земля-воздух», которые угрожали неуязвимости B-70.
Таким образом, ВВС США (USAF) выполняли свои миссии на малых высотах, где линия обзора ракетного радара была ограничена географическими особенностями местности.
B-70 предлагал немного дополнительных характеристик в этой роли с низким уровнем проникновения по сравнению с B-52, который предполагалось заменить, хотя он был намного дорогим с малым радиусом действия.
Чтобы более эффективно использовать поле более высокого давления за мощной ударной волной, крыло было встроено во внутренний изгиб на гораздо более высоких скоростях.
Наружные части крыльев самолета были шарнирными и могли поворачиваться вниз на угол до 65 градусов, действуя почти как устройство законцовки крыла с изменяемой геометрией.
Эта улучшенная курсовая устойчивость на сверхзвуковых скоростях смещает центр в более благоприятное положение на максимальных скоростях и усиливает подъемный эффект сжатия.

5. Bell X-2

Starbuster был самым быстрым американским исследовательским самолетом, впервые совершившим полет в 1955 году и списанным на пенсию в 1956.
Он был частью программы X-2, поэтому область его исследования должна была быть как сверхзвуковые летательные аппараты вели себя на высотах со скоростью выше 2,0 Маха во время полета.
Не имея такого оружия, как система запуска ракет, у него было крыло обратной стреловидности, которое создавало ему небольшое сопротивление воздуха и было подготовлено к достижению удивительной скорости в 3 Маха.196 в 1956.
Случайно пилот сделал крутой поворот вскоре после того, как набрал очень большую скорость, и затем он потерял управление.
Он потерял контроль и выручил. К сожалению, крошечный парашют спасательного шаттла был только спущен, и он слишком быстро ударился об пол.
Программа Starbuster закончилась этим смертельным столкновением.

4. Микоян МиГ-25

Построенный советский самолет был одним из самых быстрых реактивных самолетов СССР.
Он был представлен, чтобы присоединиться к отряду для атаки американских истребителей во время холодной войны, таких как SR 71 Blackbird и высокоскоростных медленных самолетов-разведчиков.
Поскольку они намеревались атаковать SR 71, требовалась чрезмерная скорость, следовательно, максимальная мощность составляла 3,2 Маха.
В отличие от Blackbird, Foxbat содержал 4 ракеты класса «воздух-воздух», что делало его скорее перехватчиком, чем самолетом наблюдения.
Он никогда не стрелял Blackbird, но у него было много других эффективных боевых задач, например, в конфликте между Ираном и Ираком.

В период с 1964 по 1984 год было построено более 1100 Foxbat, но сегодня их использование ограничено, и единственными потребителями являются Россия, Сирия, Алжир и Туркменистан.
Как и МиГ-29 Fulcrum, МиГ-25 использовался в полетах на стратосферных реактивных самолетах на краю космоса.

3. Lockheed YF-12

Lockheed YF-12 был американским прототипом самолета-перехватчика компании Lockheed Martin, оцененным в 1960-х годах ВВС США.
YF-12 похож на Blackbird SR 71, у которого есть три ракеты класса «воздух-воздух».
Это потому, что они смоделировали SR 71 на YF-12, и потому что у них обоих был один и тот же дизайнер Кларенс Джонсон, «Келли».
На сегодняшний день это самый большой, самый тяжелый и самый быстрый самолет-перехватчик в мире.
Но также установил и поддерживал рекорды скорости на высоте более 2000 миль в час (3200 км / ч) и более 80000 футов (24000 м) (позже его превзошел SR 71 blackbird).

2. Lockheed SR-71 Blackbird

SR 71 Blackbird — самый быстрый истребитель в мире. И USAF, и NASA использовали SR 71 Blackbird после его создания в 1966 году.
Он удерживает мировой рекорд скорости для самого быстрого пилотируемого самолета с воздушным дыханием, который до сих пор не побит.
Совместно они построили 32 Blackbirds и использовали их для разведки и экспериментальных исследований.
Он продемонстрировал стелс-технологии; даже если бы истребители противника были обнаружены, этот самолет мог легко уйти из-за своей поразительной скорости.
Этот истребитель-невидимка мог легко превзойти запускаемые в его сторону перехватчики или ракеты земля-воздух.
Blackbird был настолько быстрым, что воздуху перед ним не было времени, чтобы скользить, что увеличивало давление возле его носа, что увеличивало его внутреннюю температуру из-за слишком большого трения.
Температура реактивного истребителя иногда достигала очень высокой температуры, что приводило к расширению металла, поэтому его приходилось строить из мелких деталей.Из-за этого, стоя на месте, на СР-71 пролилось масло.
Но насколько быстро самый быстрый самолет?
SR 71 Blackbird — это , способный развивать максимальную скорость 3,5 Маха (около 4321,8 км / ч).
Его преемник, новый самолет-разведчик 72, будет гиперзвуковым беспилотным самолетом со скоростью 6 Махов или всего 4500 миль в час.

1. North American X-15

В рамках серии экспериментальных самолетов X-plane, эксплуатируемых USAF и NASA, Североамериканский X-15 был гиперзвуковым самолетом с ракетным двигателем.
Североамериканский X-15 с максимальной скоростью 4520 миль в час по-прежнему остается самым быстрым самолетом в мире в 2021 году, на борту которого находился человек, — рекорд скорости, который до сих пор не побит.
Этот реактивный реактивный самолет превосходит по скорости экспериментальные дроны NASA X-43A и HTV-2 Falcon.
Его максимальная скорость составляла 6,70 Маха (около 7200 км / ч), что было достигнуто 3 октября 1967 года пилотом, получившим квалификацию астронавта Уильямом Дж. Шевалье. малая ширина крыльев.
Но обратной стороной этого было то, что сопротивление от такого хвоста было огромным на меньшей высоте.
Базовый корабль B-52 должен был доставить его на высоту примерно 14 000 метров, после чего X15 зажег свои двигатели перед запуском с десантирования.
Ракетные двигатели использовались для управления X15, поскольку самолет работал на таких экстремальных скоростях.
Использование традиционных методов рулевого управления (скольжение через плавник) может оказаться фатальным (поскольку сила просто оторвет или нарушит его направленную скорость).
Все эти факторы позволили достичь высоты более 100 километров, что стало одним из мировых рекордов.В целом
X-15 имеет эти три мировых рекорда:
1. Это был первый боевой космический самолет.
2. Поднялся на высоту более 100 км.
3. Он летел в шесть раз быстрее скорости звука (6,70 Маха).

Если вам понравился этот пост, поделитесь им с друзьями в социальных сетях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта