+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость су 35 в км: сравнение, технические характеристики, отличия, что лучше

0

сравнение, технические характеристики, отличия, что лучше

Су-35 и МиГ-35 — истребители 4 поколения. Сравнение этих боевых машин говорит лишь об одном — это усовершенствованные модели когда-то зарекомендовавших себя на мировом рынке военных российских самолётов. Всё же именно МиГ-35 — идеальный экспортный вариант. Он стоит дешевле Су-35, но не уступает ему в манёвренности и боевой живучести.

Сравнение лётно-технических характеристик МиГ-35 и Су-35

Прежде чем говорить о том, какой самолёт лучше, необходимо сравнить технические характеристики и боевые возможности обоих. Давайте рассмотрим что представляют из себя эти два истребители и с какими боевыми задачами они способны справляться.

МиГ-35

Усовершенствованный представитель класса истребителей. Способен дать бой с американскими самолётами пятого поколения. Ведь его оснащение как раз и соответствует этому классу летательных аппаратов, так как первоначально в России разрабатывали МиГ 1. 44 МФИ (машина пятого поколения) в ответ на выпуск F-22. Однако впоследствии из-за дефицита финансирования его производство приостановили, а на основании имеющихся проектов сконструировали совершенно новый тип современных военных машин для воздушного сражения.

Самолёт имеет длину 17,3 метров, взлётная максимальная масса — 29,7 т, боевая нагрузка — 7 т, максимальная скорость — 2,5 тыс. км/ч, практическая дальность — 3 000 км. Он оснащён радаром «Жук-АЭ» с активной фазированной антенной решёткой, имеет электродистанционную систему управления. Может засечь пуск ракеты противника и отследить её движение. Его радары способны увидеть аэродинамическую цель уже на расстоянии 200–260 км. Боевой радиус такой машины — 1 000 км. По скороподъёмности ему нет равных — целых 330 м/с.

 

Состав вооружения: встроенная пушка ГШ-30-1 30 мм, 10 точек подвески, Р-73, Р-27, РВВ-АЕ. Истребитель оснащён современными противокорабельными, противорадиолокационными ракетами и последними образцами класса воздух.

Он также имеет корректируемые бомбы и авиационные мины.

Су-35

Это тяжёлый истребитель. Он, в отличие от лёгкого МиГ-35, может вести сражение и защищать территорию от противника, диктовать врагу свои условия. Ему даже под силу победить представителя пятого поколения — «американца» F-22.

Длина самолёта — 21,9 м, максимальная взлётная масса — 34,5 т, боевая нагрузка — 8 тонн. Максимальная скорость 2,5 тыс. км/ч, беспосадочное расстояние — 3 500 км, скороподъёмность — 280 м/с, боевой радиус — 1 800 км. Расстояние, с которого обнаружит цель — 400 км.

Использует РЛС «Ирбис», ОЭИС, а также оптико-локационную станцию. Оснащён системами радиоэлектронной борьбы и защиты. Имеет датчики предупреждения о ракетной атаке.

Вооружение: авиационная пушка ГШ-30-1, 12 узлов подвески. Ракеты: Р-27, Р-73, РВВ. Оснащён последними разработками воздух-земля и высокоточными боеприпасами. Одновременный обстрел производится 8 ракетами с активной головкой самонаведения и 2 ракетами полуактивной ГС.

Мнение экспертов

Если сравнить эти две модели истребителей, можно найти много общего. Это новейшие модификации советских классических летательных аппаратов — Су-27 и МиГ-29. Многоцелевые истребители и в одночасье бомбардировщики способны завоевать превосходство в небе и наносить удары с помощью бомб и ракет по наземным и морским целям. Они имеют почти одинаковую боевую нагрузку, способны выполнять похожую боевую работу.

Раньше на вооружении ВВС России были в основном МиГ-29 и Су-27. Пришло время менять устаревшие боевые машины на новые. Боевые машины Су-35 также имеются на вооружении российских ВВС. Правда, эти истребители намного дороже лёгких самолётов и их используют лишь для боя на большом расстоянии. К тому же в сражении проще пожертвовать недорогим истребителем.

Минобороны РФ собирается на основе новых «мигов» создать основной кулак боевой авиации.

Оба самолёта имеют ряд технических и боевых отличий, которые и определяют их эксплуатационные характеристики. «МиГи» немного меньше «Сушек», они меньше вооружения могут взять на борт. У них меньшее количество точек подвеса, вследствие чего они меньше могут брать бомб и ракет. «МиГи» имеют более низкие параметры РЛС по обнаружению целей. Правда, урезанные весовые возможности дают им развивать большую скорость, чем это могут себе позволить «сушки».

«МиГи» дают российским войскам больше гибкости, у них высокая скороподъёмность. «Су-шки» считаются тяжёлыми истребителями, способными защитить свою территорию и перекрыть небо над ней для самолётов противника. Обе машины в равной степени нужны ВВС РФ. По мнению экспертов, хоть эти самолёты имеют почти одинаковые функциональные возможности, однако они предназначены для разных целей.

Какой из истребителей сильнее?

МиГ-35Су-35

Выводы

Лёгкие истребители предпочтительнее брать на вооружение. Они дешевле. Серийный выпуск не является таким сложным и затратным, как изготовление тяжёлых боевых машин. Для некоторых целей поражения нецелесообразно использовать слишком дорогие ракеты Су. Если с поставленной задачей с одинаковой результативностью смогут справиться оба истребителя, то лучше поднять в небо МиГ, чем дорогую в обслуживании и эксплуатации Су.

Лёгкие истребители — «рабочая лошадка», предназначенная специально для боя на ближнем расстоянии. Благодаря «мигам» можно получить желаемый результат с меньшими затратами. Су-35 считаются дорогостоящими машинами. Их используют, как правило, для защиты своей территории и для ведения полноценного военного сражения на большом расстоянии. ВВС России нуждается в обоих самолётах, так как загруженность лётного парка по сравнению с ВВС США очень низкая. Вероятность противостояния этих двух стран невысокая. Однако российские истребители будут задействованы в сражениях в небе и над территорией других стран.

Что представляет собой истребитель Су-35С? | Актуальные вопросы | Вопрос-Ответ

Последнее обновление 1.

02.2016 г.

В понедельник, 1 февраля, СМИ сообщили о том, что Генштаб РФ принял решение отправить в Сирию истребители новой модели Су-35С. Сообщается, что речь идет о четырех самолётах, которые уже прибыли в Латакию.

Напомним, что 25 декабря, Су-35С авиационного полка объединения ВВС и ПВО Восточного военного округа (ВВО) впервые заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне в Хабаровском крае.

О том, что представляет собой истребитель Су-35С, рассказывает АиФ.ru.

Су-35C — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Отличительными особенностями самолета являются:

  • новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования;
  • новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей;
  • новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

Отличительные особенности

Лучшие лётно-технические характеристики по сравнению с аналогами. Разработчики Су-35С подчёркивают, что характеристики этого самолёта превосходят все тактические европейские истребители поколения 4 и 4 + типа Rafale и Eurofighter 2000, модернизированные американские истребители типа F-15, F-16 и F-18. Су-35С  могут успешно противодействовать истребителям пятого поколения F-35 и F-22A.

Скорость. Су-35С является самым быстрым (2400 км/ч на высоте 11 км) истребителем, он имеет почти двукратное преимущество перед современными французским (Rafale) и шведским (Gripen) истребителями в дальности полета.

Усовершенствованный планер с усиленной конструкцией. Он позволил добиться существенного увеличения ресурса самолета — до 6000 ч или 30 лет эксплуатации (ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта повышен до 1500 ч или 10 лет эксплуатации). Также усиленная конструкция планера позволила увеличить максимальную взлетную массу самолёта до 38 800 кг.

Манёвренность. Су-35С — единственный в мире самолет, который может совершить «блинчик» — разворот на 365 градусов в горизонтальной плоскости без потери скорости.

По словам разработчиков самолёта,  к лайнеру уместно употребить термин «щадящий режим модернизации» по сравнению с моделью Су-35. Это обусловлено стремлением конструкторов избежать или свести к минимуму объем дорогостоящих испытаний, а также предельно полно использовать существующую серийную оснастку.

Технические характеристики

Модификация

  Су-35C

Размер крыла, м

  14,75

Длина самолета, м

  21,95

Высота самолета, м

  5,92

Площадь крыла, м2

  62,20

Масса

 

  пустого самолета

  19000

  нормальная взлетная

  25300

  максимальная взлетная

  34500

  топлива

  11500

Тип двигателя

2 турбореактивных

двухконтурных двигателя

с форсажной камерой авиа АЛ-41Ф1С

Тяга, кгс

 

  максимальная

  2 х 8800

  на форсаже

  2 х 14500

Максимальная скорость, км/ч:

 

  у земли

  1400

  на большой высоте

  2500

Практическая дальность, км:

 4500

Скороподъемность, м/мин

  16800

Практический потолок, м

  18000

Макс. эксплуатационная перегрузка

  9

Экипаж, чел

  1

Вооружение:

одна 30-мм пушка ГШ-30-1 (150 патронов).
боевая нагрузка — 8000 кг на 12 узлах подвески:
Управляемые ракеты класса «Воздух-Воздух»

—  Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД,
8 х Р-27ЭР1, 4 х Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1,
12 х Р-77 РВВ-АЕ, 6 х Р-73
Бомбовая нагрузка: 4-5 х КАБ-500Кр,

4-5 х КАБ-500С-Э,
2-3 х КАБ-1500Кр, 2-3 х КАБ-1500Л

или неуправляемые 
бомбы различных калибров.

Су-35 — Википедия

Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker-Е+[4]) — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого. Серийный истребитель для ВКС России носит название Су-35С. Ранее на международных авиасалонах под индексом «Су-35» экспонировался самолёт Су-27М.

«Поколение 4++» является условным и лишь указывает, что по совокупности характеристики истребителя вплотную приближены к характеристикам истребителя пятого поколения. За исключением технологии малой заметности и АФАР, он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолётам 5-го поколения[5].

История

Су-35 является глубокой модернизацией платформы Т-10С (первоначально программа глубокой модернизации самолёта Су-27 называлась «Су-35БМ» — большая модернизация)[6].

Сборка первого опытного самолёта Су-35 (б/н 901) была завершена летом 2007 года на «КнААПО им. Ю. А. Гагарина», после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС-2007 на статической стоянке.

Первый полёт опытного многофункционального истребителя Су-35 с двигателями ОАО «НПО Сатурн» АЛ-41Ф1С состоялся 19 февраля 2008 года в ЛИИ имени Громова. Самолёт пилотировал Заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

К 2016 году изготовлено 48 истребителей[4]

В декабре 2015 года подписан второй контракт на поставку 50 единиц до 2020 года в ВКС РФ. В ноябре 2015 правительство Индонезии утвердило закупку 12 многофункциональных истребителей Су-35. В 2015 подписан договор на поставку 24 многофункциональных истребителей Су-35 в Китай. В 2016 году планируется передать первые 4 машины.

Конструкция

Российские Су-35 (внизу) и Су-57 (вверху) — истребитель пятого поколения в полёте

Истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27. Он имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от старого Су-27М, не имеет переднего горизонтального оперения (ПГО) и тормозного щитка (торможение при посадке осуществляется отклонением рулей направления в разные стороны).

Согласно заявлению КБ «Сухой», назначенный ресурс Су-35 — 6000 лётных часов или 30 лет. Заявленный назначенный ресурс двигателей — 4000 часов.

Планер

См. планер Су-27

Планер Су-35 имеет токопроводящее напыление фонаря кабины, кромки планера покрываются специальными материалами для снижения эффективной площади рассеяния.

Двигатели

На Су-35 установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя «АЛ-41Ф1С» с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги. С целью увеличения числа ракурсов отклонения тяги двигателя и создания псевдо-всеракурсности оси поворота отклоняемых сопел наклонены, что хорошо видно на фотографии (сопла при этом отклоняются вниз-внутрь и вверх-наружу). Данные двигатели являются «упрощённым» вариантом двигателя «АЛ-41Ф1» для истребителя пятого поколения. От него АЛ-41Ф1С отличает сниженная форсажная и бесфорсажная тяга и применение электронно-механической системы управления. Форсажная тяга каждого двигателя АЛ-41Ф1С составляет 14 500 кгс, в бесфорсажном режиме максимальная тяга составляет 8800 кгс. Двигатели позволяют истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

  • Ресурс 4000 часов, межремонтный 1000 часов[7].
Су-35С ВВС России в окраске принятой с 2010 по 2013 года

ВГТД ТА14-130-35 — современный вспомогательный газотурбинный двигатель с эквивалентной мощностью 105 кВт. Двигатель предназначен для использования в ВСУ самолёта Су-35. Обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолёта и электропитание переменным током 200/115 В мощностью до 30 кВА бортовых потребителей[8].

Авионика

Су-35С обладает передовой информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис», а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С разработки НПО «Сатурн» с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги (УВТ). Данные двигатели удовлетворяют требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, однако используют старую электронно-механическую систему управления.

На Су-35 установлена РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 Ирбис, имея дальность обнаружения целей с ЭПР 3 м² до 400 км. В дополнение к радиолокационным средствам используется оптико-локационная станция и ОЭИС.

Самолёт оснащается средствами радиоэлектронной борьбы, а также может оснащаться станциями групповой радиоэлектронной защиты.

Кабина пилота оборудована 3 дисплеями с возможностью работы в многоэкранном режиме и голографическом индикаторе на лобовом стекле.

Самолёт оборудован системой предупреждения об облучении Л-150-35 (вариант исполнения Л-150 (СПО)).

Тактико-технические характеристики

Источники[9][10][11][12][13]

Су-35С на праздновании столетия ВВС России.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Источник: КнААЗ[15]

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1400 км/ч
    • на высоте: М=2. 25, H=11 000 метров
    • бесфорсажная: 1,1 Маха[16]

Время разгона на высоте 1000 м, при остатке топлива 50% от нормальной заправки, секунд

от 600 км/ч до 1100 км/ч13,8
от 1100 км/ч до 1300 км/ч8
  • Дальность полёта:
    • у земли (высота — 200 м, скорость — M=0,7): 1580 км
    • на высоте:
      • без ПТБ: 3600 км
      • с 2 ПТБ-2000 л: 4500 км
  • Практический потолок: 20 000 м
  • Скороподъемность: 280 м/с
  • Длина:
    • разбега (полный форсаж): 450 м
    • пробега (с нормальной взлётной массой, тормозным парашютом, использованием тормозов): 650 м
  • Тяговооружённость (у земли, при н. у.):
    • при нормальной взлётной массе: 1,1
    • при максимальной взлётной массе: 0,811
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе: 410 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 611 кг/м²

Вооружение

источник[17][18]

Авионика

На истребителях Су-35С используется радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой Н035 Ирбис.

Характеристики РЛС:

  • Диапазон частот: X (8—12 ГГц)
  • Диаметр ФАР: 900 мм
  • Углы обзора: ±60° (электронное), ±120° (с гидроприводом)
  • Средняя мощность: 5000 Вт
  • Пиковая мощность: 20 000 Вт
  • Дальность обнаружения целей:
    • с ЭПР 3 м²:
      • на встречных курсах: 350—400 км (в зоне 100 кв. градусов, на фоне неба)
      • на догонных: 150 км[19]
    • с ЭПР 0,01м²: до 90 км[20]
  • Цели:
    • Обнаружение и целеуказание: 4 наземные или 30 воздушных
    • Одновременный обстрел: ракетами с полуактивной головкой самонаведения (Р-27Р, Р-27ЭР) — не более 2 целей; ракетами с активной головкой самонаведения (Р-77, РВВ-АЕ, РВВ-СД, Р-37) — не более 8.
  • ОЛС позволяет сопровождать 4 воздушные цели на дальности до 80 км. Су-35 имеет систему предупреждения о ракетном нападении (датчики ИК-диапазона).
  • В самолёте возможно применение подвесных контейнеров РЭБ.

Производство

В 2009 году «Сухой» заключил соглашение с Министерством обороны на поставку 48 истребителей Су-35С, срок поставки — к концу 2015 года в ВВС России должны поступить 48 таких истребителей.

В декабре 2015 года подписан второй контракт на поставку в ВКС РФ 50 единиц, до 2020 года[21]

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Экспорт

В ноябре 2015 подписан контракт на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай[22][23]; стоимость контракта — около 2,5 млрд долл.[24]. По состоянию на декабрь 2017 года заказчику поставлены 14 машин[25].

В феврале 2018 года подписан контракт на поставку 11 истребителей Су-35 в Индонезию; стоимость контракта — 1,1 млрд долл. [26]

Индия и Малайзия также могут приобрести самолёты Су-35, потенциальные заказчики активизировались после успешного применения этой техники Воздушно-космическими силами России в Сирии[источник не указан 313 дней].

На вооружении

Страны эксплуатанты Су-35.
  • ВВС НОАК — 14 единиц, по состоянию на начало 2018 года. Выполняется контракт на поставку 24 единиц.[32][33][34].

Аварии и происшествия

  • 26 апреля 2009 года на аэродроме «Дзёмги» в Комсомольске-на-Амуре потерпел аварию третий лётный экземпляр (прототип) Су-35-4 б/н 904. При скоростной пробежке с использованием форсажа самолёт сошёл с взлётно-посадочной полосы и столкнулся с препятствием. Причиной аварии стал отказ системы управления двигателем, вследствие чего не был отключён форсаж. Лётчик-испытатель Евгений Фролов успел катапультироваться[35][36][37].

Боевое применение

1 февраля 2016 было объявлено о том, что Россия перебросила на авиабазу Хмеймим в Сирии четыре истребителя Су-35С[38]. Они несли боевое дежурство, прикрывая ударные самолёты, чтобы избежать повторения ситуации, когда российский бомбардировщик Су-24 был сбит турецким истребителем.

Галерея

  • Су-35С на праздновании столетия ВВС России

Оценка истребителя

Журнал National Interest назвал Су-35 первым в списке самого опасного вооружения России при гипотетическом конфликте с США, так как по мнению экспертов издания Су-35 «экстремально опасный» для любого самолёта НАТО, за исключением стелс-истребителя F-22. Эксперты указывают на то, что опасность Су-35 связана с очень большой загрузкой ракет «воздух-воздух» дальнего радиуса действия, возможностью пуска ракет на сверхзвуковой скорости, сверхманёвренностью и мощными средствами радиоэлектронной борьбы.[39]

См. также

Литература

  • Ильин В. Крайний в IV поколении (рус. ) // Арсенал : журнал. — 2012. — Т. 32, № 02. — С. 36—41.

Ссылки

Примечания

Скорость звука в километрах в час Преобразование (звук в км / ч)

Введите ниже скорость звука, чтобы получить значение, переведенное в километры в час.

Как преобразовать скорость звука в километры в час

Чтобы преобразовать скорость звука в километр в час, умножьте скорость на коэффициент преобразования. Одна скорость звука равна 1234,8 километров в час, поэтому используйте эту простую формулу для преобразования:

километров в час = скорость звука × 1234.8

Скорость в километрах в час равна скорости звука, умноженной на 1234,8.

Например, вот как преобразовать скорость звука 5 в километры в час, используя формулу выше.

5 звук = (5 × 1234,8) = 6,174 км / ч

Скорость звука и километры в час — это единицы измерения скорости. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о каждой единице измерения.

Скорость звука — это расстояние, которое звуковая волна проходит через упругую среду. Скорость звука в воздухе при 20 ° C равна 343 метрам в секунду, [1] или примерно 767 миль в час.

Скорость звука можно обозначить как звук ; например, 1 скорость звука можно записать как 1 звук.

Километры в час — это единица измерения скорости, выражающая пройденное расстояние в километрах за один час.

Километр в час или километр в час — это единица скорости в системе СИ в метрической системе. Километры в час можно обозначать как км / ч , а иногда также сокращенно как км / ч .Например, 1 километр в час можно записать как 1 км / ч или 1 км / ч.

В формальных выражениях косая черта или солидус (/) используется для разделения единиц, используемых для обозначения деления в выражении. [2]

Километров в час можно выразить по формуле:
v км / с = d км t час

Скорость в километрах в час равна расстоянию в километрах, разделенному на время в часах.

Многоцелевой истребитель Су-35С «Фланкер-Э» | Тайский военный и азиатский регион

Самая последняя версия Су-35, Су-35БМ («большая модернизация» — большая модернизация), является многоцелевым истребителем завоевания превосходства в воздухе с расширенными возможностями, разработанным на базе Су-27. Самолет обладает высокой маневренностью (+9g) с большим углом атаки и оснащен высокопроизводительными системами вооружения, которые способствуют исключительной способности нового самолета к воздушному бою. Максимальная горизонтальная скорость составляет 2390 км / ч или 2 Маха. 25.

Су-27 разрабатывался в первую очередь для российских сил перехватчиков ПВО. Работа над проектом Т-10, в результате которого был создан Су-27, началась в 1969 году. Требовался высокоманевренный истребитель с очень большой дальностью действия, тяжелым вооружением и современными датчиками, способный на равных противостоять F-15.

Первый прототип Т-10 Flanker-A поднялся в воздух в 1977 году. Программа раннего развития полета выявила серьезные проблемы, которые привели к полному изменению конструкции; получившийся Т-10С-1 полетел в 1981 году.Одноместный Су-27 «Фланкер-Б» в конечном итоге поступил на вооружение в 1985 году и, несмотря на свой возраст, остается грозным перехватчиком.

Его тяжелое вооружение до 10 ракет класса «воздух-воздух» обеспечивает отличную боевую стойкость; выдающаяся маневренность в сочетании со шлемным прицелом для управления проворными ракетами Р-73 также делает его мощным истребителем ближнего боя, а его большой внутренний запас топлива обеспечивает очень большую дальность действия, что позволяет Су-27 сопровождать перехватчики Су-24.

Все операторы также используют двухместные учебно-тренировочные самолеты Су-27УБ Фланкер-С.Он сохраняет полную боеспособность и получил дальнейшее развитие.

Су-27К — это вариант морского истребителя, который имеет обозначение Су-33 (Flanker-D) российской морской авиации. На сегодняшний день построено 24 серийных самолета; тип был впервые использован на авианосце «Кузнецов» в 1995 году.

Су-30 — многоцелевой истребитель с двумя шепталами. Этот самолет оснащен новой авионикой и имеет дополнительные возможности для наземного нападения. Первый полет совершил в 1986 году. Су-30 экспортировался в ряд стран.

Введено в эксплуатацию 1985
Экипаж 1 мужчин
Размеры и масса
Длина 21.94 м
Размах крыла 14,7 м
Высота 5. 93 м
Масса (пустого) 17,7 т
Масса (максимальная взлетная) 33 т
Двигатели и характеристики
Двигатели 2 турбовентиляторных двигателя НПО Сатурн АЛ-31Ф
Тяга (сухая / с дожигом) 2 x 79,4 / 122,6 кН
Максимальная скорость 2280 км / ч
Практический потолок 17.7 км
Диапазон 3 680 км
Вооружение
Пушка 1 х 30-мм пушка на 150 снарядов
Ракеты 6 ракет класса «воздух-воздух» Р-27 (AA-10 «Аламо») и 4 ракеты Р-73 (AA-11 «Archer»)

Су-27 данные military-today. com

Су-35БМ был представлен на авиасалоне «Аэросалон МАКС» в Москве в августе 2007 года, а его первый полет состоялся в феврале 2008 года.Су-35БМ поступил в серийное производство как Су-35С для ВВС России в 2010 году.

Самолет разработан, испытан и запущен в серийное производство в ОКБ Сухого (Москва) и изготовлен на КНАППО г. Комсомольск-на-Амуре. Обе компании входят в акционерное общество «Авиационный холдинг Сухого».

Российские ВВС заказали 48 самолетов Су-35С в августе 2009 года с поставками до 2015 года. Сухой начал производство компонентов, необходимых для сборки самолета в ноябре 2009 года.На самолете установлена ​​система управления информацией, интегрированная с бортовыми подсистемами, и новая радиолокационная система с фазированной антенной решеткой с обнаружением воздушных целей дальнего действия, которая в настоящее время проходит предварительные испытания.

ТАСС

Первый самолет Су-35С был передан 929-му Государственному летно-испытательному центру (ГЛИЦ) для летных испытаний в августе 2011 года. В декабре 2012 года Минобороны России получило от Сухого шесть серийных самолетов Су-35С.

Форсунка в сборе серии GPT-2E

Сопловые агрегаты типа ГПТ-2Э (-1, -1М, -1И) предназначены для заправки боевых самолетов в полете.Узлы форсунок имеют универсальные заправочные муфты, соответствующие стандартам как РФ, так и НАТО. Это дает возможность заправлять самолет топливом с бензовозов, оснащенных воздушными заправочными баками как отечественного, так и зарубежного производства.

Компоненты:

  • Заправочная муфта;
  • Система предупреждения о захвате;
  • Пневматический привод открывания заправочных клапанов форсунки в сборе / заправочной капсулы;
  • Регулятор давления топлива на выходе;
  • Конструкционный предохранитель заправочной муфты;
  • Система аварийного втягивания заправочной муфты.

Технические характеристики:

  • Максимальная скорость заправки до 2500 л / мин.

Год разработки: 2006

Заявка:

МиГ-29Э, МиГ-29МСТ, МиГ-29К / КУБ, Су-24, Су-30МКИ и Су-35.

Источник zvezda-npp.ru

Выдержка

МОСКВА, 30 мая. / ТАСС /. Ожидается, что ВКС России завершат испытания и примут на вооружение современный самолет Су-35С в конце 2017 года, сообщил во вторник заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Су-35С модернизируют в 2017 году с учетом опыта боевого применения в Сирии

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРРЕ, 5 июня. / ТАСС /. Су-35С (по классификации НАТО: Flanker-E) будет модернизирован в 2017 году с учетом опыта боевого применения в Сирии, сообщил в понедельник заместитель министра обороны Юрий Борисов.

«В этом году самолет будет модернизирован с учетом всех недостатков и сирийского опыта», — сказал он во время посещения авиационного завода имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.

Замминистра обороны сообщил, что сначала самолет «вдыхал» мелкие камни с взлетно-посадочной полосы, у него были проблемы со светом, экранами. Но в процессе боевого применения эти недостатки были исправлены. Ежегодно министерство заключает контракты с десятью самолетами, которые завод будет поставлять до 2020 года.

«Наши летчики, которые служат в Сирии, говорят, что это один из лучших самолетов в мире по летно-техническим характеристикам, номенклатуре и дальности вооружения», — сказал он. «Они считают, что этот самолет нельзя сравнивать по боевому применению ни с одним другим самолетом, поэтому иностранные заказчики рассматривают этот самолет.». Источник tass.com

DarthWelder Channel

Кабина экипажа имеет центральную стойку управления и оборудована креслом Zvesda K-36D-3.5E с нулевым катапультированием, которое позволяет пилоту катапультироваться на нулевой скорости и на нулевой высоте. * Обратите внимание, что правильная модель сиденья — K-36D-5

Кресло катапультное К-36Д-5

Описание конструкции:

В полете член экипажа удерживается в кресле с помощью системы подвески / удерживающих ремней. Член экипажа может удерживаться на сиденье с помощью плечевых и поясных удерживающих устройств. Сиденье имеет плавную регулировку высоты, что делает сиденье комфортным для работы и обзора.

Защита члена экипажа от динамических перегрузок при катапультировании обеспечивается защитным механизмом, ветрозащитным экраном, принудительной фиксацией в сиденье, стабилизацией сиденья, а также выбором одного из трех режимов работы источника энергии в зависимости от комплектации. пилотная масса.При скорости самолета более 850 км / ч установившийся режим MRM регулируется автоматикой в ​​зависимости от ускорения.

После автоматического отделения пилота от кресла фонарь спасательного парашюта надувается, обеспечивая пилоту безопасное снижение. Переносной спасательный комплект, который отделяется от сиденья вместе с пилотом, поддерживает его жизненно важные функции после приземления или посадки на воду, облегчает поиск пилота, а спасательный плот ПСН-1 поддерживает плавание пилота на поверхности воды. .

По сравнению с креслом К-36Д-3,5 катапультное кресло К-36Д-5 имеет улучшенные эксплуатационные характеристики:

  • увеличенный диапазон рабочих температур;
  • увеличенная дальность антропометрии летного состава;
  • улучшены характеристики по минимальным высотам безопасного катапультирования без бортовых полетных данных;
  • Электрообогрев низа и спинки сиденья.

Технические характеристики:

Катапультное кресло К-36Д-5 обеспечивает аварийный выход члена экипажа в диапазоне эквивалентной скорости полета (V E.) от 0 до 1300 км / ч, при числе Маха до 2,5 и высоте полета самолета от 0 до 20 000 м, включая разбег, разбег и режим «Н = 0, V = 0». Кресло используется с комплектом защитного и кислородного оборудования ККО-15.

Установочная масса сиденья не превышает 100 кг, включая спасательный комплект.

Год разработки: 2013

Заявка:

Самолеты Т-50 и Су-35С

Источник zvezda-npp. ru

Кислородная система KS — 129

Назначение:

Кислородная система КС-129 предназначена для обеспечения кислородом одного или двух пилотов фронтовых самолетов при полетах на высотах до 20 км.(Кислородная система КС-130 используется на высотах до 12 км). Источником кислорода является бортовая система генерации кислорода БКДУ-130, производящая кислород из сжатого воздуха, отбираемого из компрессора газовой турбины самолета.

Основные преимущества безбаллонной кислородной системы:

  • Бортовые баллоны с кислородом в системе отсутствуют и, соответственно, нет необходимости в предполетной заправке системы кислородом;
  • Продолжительность полета не ограничивается запасом кислорода на борту;
  • Система требует меньше трудозатрат на техническое обслуживание, чем система с баллонным источником кислорода.

Кислородная система КС-129 используется на МиГ-29К (КУБ), МиГ-29УПГ, МиГ-35, Су-30МКМ, Су-30МКИ (А), Су-35 и др. Источник Звезда-АЭС. ru

Самолет оснащен квадруплексом с цифровым дистанционным управлением разработки ОАО «Московский научно-производственный комплекс« Авионика »(МНПК« Авионика »).

В кабине экипажа установлены два жидкокристаллических дисплея МФИ-35 с высоким разрешением 230х305мм с многофункциональной панелью управления и проекционный дисплей ИКШ-1М с широким полем зрения 20 ° x30 °.

Жидкокристаллический дисплей MFI-35 с высоким разрешением 2 x 230 мм x 305 мм

Два жидкокристаллических дисплея MFI-35 с высоким разрешением 230 мм x 305 мм с многофункциональной панелью управления

Экранный дисплей ИКШ-1М

Проекционный дисплей ИКШ-1М с широким полем зрения 20 ° x30 °

Су-35 Детали кабины экипажа

  1. Многофункциональный дисплей MFD-35 диагональю 15 дюймов. С помощью нажимной рамки пилот может разделить дисплей на несколько частей и вывести на них всю необходимую информацию о полетном задании, навигации, вооружении и техническом состоянии самолета. Назначение многофункциональных кнопок различается в зависимости от характера отображаемой информации, соответствующие подсказки отображаются рядом с кнопками.
  2. Линейка режимов управления ПЗС (комплексная авионика). Всего пять режимов CCD: ближний и дальний бой в воздухе, ближний и дальний бой на земле плюс режим навигации. Каждый режим предоставляет определенный набор информации, отображаемой на дисплее, и предустановленный выбор оружия. Пилот выбирает режим CCD для большого пальца правой руки и, таким образом, имеет доступ практически ко всем функциям самолета, не отрывая рук от органов управления.
  3. Интегрированная система резервных устройств (PSOE) — минимальный набор необходимого оборудования, такого как высотомер и авиагоризонт, чтобы помочь пилоту вернуться на домашний аэродром в случае отказа основного бортового радиоэлектронного оборудования. Раньше ПСОЭ выполнялся в виде коммутационных аппаратов (пилоты называли их «сигнализациями»), теперь у него есть собственный многофункциональный дисплей с аккумулятором.
  4. Многофункциональный ИК-светодиод с рабочим полем 4 х 5 дюймов, рамка и кнопка используются для настройки всех систем самолета, включая радиолокационное прицельное и навигационное оборудование, вооружение, систему видеозаписи.
  5. Коллиматорный авиационный индикатор
  6. и дисплей дистанционного управления. Он отображается как основная информация о полете, включая высоту, скорость, указатель ориентации, курс и текущий выбор оружия, а также любую другую необходимую пилотную информацию в данный момент.
  7. Блок управления и система автоматического регулирования тягового усилия. Позволяет без пилота поддерживать заданную скорость при всех маневрах и в любых условиях или полностью автоматически поддерживать самолет на маршруте в соответствии с планом полета.В этой задаче пилота остается только осуществить взлет и посадку, а также принять решение о применении вооружения.

Центральный стержень

  1. Кнопка выключения системы автоматического управления (СКУД). Также под мизинцем пилота находится рычаг для временного отключения автоматического управления: двигаясь на автопилоте, пилот нажимает на рычаг и вручную выполняет маневр, после чего САУ продолжает вести самолет с новой скоростью.
  2. Четырехпозиционный переключатель режимов ПЗС для выбора режимов боевой и навигационной авионики комплекса.
  3. К довести ключ до горизонта. В случае потери ориентации в пространстве, в том числе при плохом самочувствии из-за перегрузки, пилот может нажать эту кнопку для автоматического возврата в плоскость прямолинейного движения с нулевыми креном и тангажом.
  4. Пусковая кнопка для пушечного вооружения. Ракеты запускают курок.
  5. Переключатель «маневр — управление траекторией».Переводит самолет в режим сверхманевренности.
  6. Джойстик (джойстик) управления маркером отвечает за положение курсора на экране.

Рычаги управления двигателем

  1. Переключатель управления четырехступенчатой ​​системой наблюдения и атаки. Он сосредоточен на 14 различных функциях.
  2. Введите команду.
  3. Радио — один переключатель управляет двумя радио.
  4. Enter — кнопка для блокировки действия пилота (подтверждение выбора).
  5. Выбор оружия. Каждому боевому режиму ГЗС соответствует стандартный набор вооружения, но пилот может в любой момент самостоятельно уточнить свой выбор.

Источник «Театр летчика», опубликованный в журнале «Популярная механика» (№133, ноябрь 2013 г.).

Пилот имеет две системы зашифрованной радиосвязи VHF / UHF и устойчивую к помехам военную систему передачи данных между самолетами эскадрильи и между самолетом и наземным управлением.Система навигации основана на отображении цифровой карты с бесплатной инерциальной навигационной системой и системой глобального позиционирования.

Шлем HMD

По сравнению с Су-27, на основе которого он создан, диаметр передней части фюзеляжа Су-35 был увеличен для размещения большей антенны РЛС «Ирбис-Э» диаметром 900 мм.

Высокопрочные и легкие композитные материалы использовались для изготовления не связанных с конструкцией элементов, таких как обтекатели, носовое колесо, двери и закрылки передней кромки.Некоторые конструкции фюзеляжа изготовлены из углеродного волокна и алюминиево-литиевого сплава.

Самолет имеет 12 узлов подвески для размещения внешнего вооружения и запасов.

Каждое крыло имеет четыре точки подвески — одну на законцовке крыла и три станции под крылом. На нижней стороне фюзеляжа по осевой линии есть две точки подвески и по одной под каждым двигателем.

Ракеты класса «воздух-воздух» могут включать в себя ракеты «Вымпел» Р-27 (обозначение НАТО AA-10 Alamo), РЛС средней дальности с наведением «Вымпел» (AA-12 Adder) и ближний инфракрасный зонд «Вымпел». управляемая Р-73Э (AA-11 Archer).

R-27 (по классификации НАТО: AA-10 Alamo)

Ракета средней дальности Р-27 (Э), предназначена для перехвата и поражения самолетов и вертолетов всех типов беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет в воздушном бою на средних и дальних дистанциях, с индивидуальным и групповым действием самолетов-носителей, днем ​​и ночью , в простых и сложных метеоусловиях, с любого направления, на фоне земли и моря, с активной информацией, стрельбой и маневрированием противодействия противнику.

Выпускается в нескольких версиях, отличающихся использованием двух типов самонаведения — полуактивной РЛС (ПАРГС) и теплового — и двух типов двигательных установок — со стандартной и увеличенной установленной мощностью. Модификации ПАРГС имеют обозначения Р-27Р и Р-27ЭР, с ТГС — Р-27Т, Р-27ЭТ, с двигательной установкой повышенной мощности — Р-27ЭР и Р-27ЭТ.

Основной материал конструкции ракеты титановый сплав, стальной корпус двигателя.

Для подвески к самолету-носителю и стартовой массы ракет обеих модификаций использовались одинаковые пусковые установки рельсового и катапультового типа.

Рельсовый спусковой механизм APU-470 используется для развертывания ракет под крыльями самолета, а катапульт AKU-470 — для развертывания ракет под фюзеляжем и под крыльями.

Изображение: artem.ua

Данные airwar.ru & artem.ua

Ракета Р-27Р1

Ракета Р-27ЭР1

Ракета Р-27Т1

Ракета Р-27ЭТ1

Источник артем. ua

Ракета средней дальности Р-77

R-77, обозначение RVV-AE, используемое для экспортного рынка, и обозначение AA-12 Adder, используемое западной разведкой, представляет собой ракету средней дальности повышенной дальности с активной радиолокационной ГСН для одновременного поражения нескольких воздушных целей. Эта ракета была разработана как советский / российский аналог AIM-120 AMRAAM ВВС США. Р-77 позволяет истребителям семейства МиГ-29 и Су-27 одновременно поражать несколько воздушных угроз благодаря своей способности «выстрелить и забыть» .Существуют и другие версии, оснащенные инфракрасными и пассивными радиолокационными искателями вместо активного радиолокационного самонаведения. В планах на будущее увеличение дальности действия ракет намного больше 150 километров.

R-77 был разработан с инновационными поверхностями управления, которые являются одним из ключей к его впечатляющим характеристикам. После запуска R-77 зависит от инерциальной навигационной системы с дополнительными обновлениями положения цели в полете с датчиков самолета. Когда ракета Р-77 находится на расстоянии около 20 км, срабатывает ее радиолокационная головка самонаведения, ведущая ракету к цели.

Размеры

Диаметр: 200 миллиметров

Длина: 3,60 м (11,8 фута)

Размах крыльев: 350 миллиметров

Производительность

Максимальная дальность: 80 км (43 морская миля)

Максимальная высота цели: 25000 метров

Мин. Высота цели: 20 метров

Скорость

Максимальная скорость: 4 машины (4782 км / ч)

Масса

Боевая часть: 30 килограмм

Вес: 175 кг (386 фунтов)

Р-77 деагел.com

Ракета класса «воздух-воздух» Р-73А

В настоящее время Р-73 — лучшая российская ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Помимо исключительной маневренности, эта ракета также напрямую связана со шлемом пилота, что позволяет поражать боковые по отношению к самолету цели, которые не могут быть поражены ракетами с традиционной системой целеуказания и наведения. Ракета Р-73А, более ранний вариант этой ракеты, имеет дальность действия 30 км, а новейшая Р-73М может поражать цели на расстоянии 40 км.

Зенитная ракета малой дальности Р-73М

Ракета ближнего боя ближнего боя Р-73 разработана в КБ «Вымпел» и вступила в строй в 1984 г. Ракета Р-73 входит в состав вооружения МиГ-23МЛД, МиГ-29 и Су. -27 истребителей и их модификаций, а также вертолетов Ми-24, Ми-28 и Ка-50. Его также можно использовать в летательных аппаратах, не имеющих сложных систем прицеливания.

Ракета предназначена для поражения современных и перспективных истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет, в том числе выполняющих маневр с перегрузкой до 12.Это позволяет платформе перехватывать цель с любого направления, при любых погодных условиях, днем ​​и ночью, при наличии естественных помех и преднамеренных помех. Реализует принцип «выстрелил — забыл».

Конструкция ракеты отличается аэродинамической компоновкой «утка»: рули расположены впереди крыла на удалении от центра масс. Планер состоит из модульных отсеков, в которых размещены головка самонаведения, система привода аэродинамического руля, автопилот, неконтактный взрыватель, боевая часть, двигатель, система газодинамического управления и система привода элеронов.Подъемные поверхности имеют небольшое удлинение. Стрейки установлены перед аэродинамическими рулями.

Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую маневренность Р-73. Во время полета рыскание и тангаж регулируются четырьмя аэродинамическими рулевыми поверхностями, соединенными попарно, и таким же количеством газодинамических интерцепторов (килей), установленных на сопловой стороне двигателя. Управление при неработающем двигателе обеспечивается аэродинамическими рулями.Стабилизация ракеты по крену поддерживается с помощью четырех механически связанных между собой элеронов, установленных на крыльях. Приводы всех органов управления ракет — газовые, питаются от твердотопливного газогенератора.

Пассивная инфракрасная головка самонаведения обеспечивает захват цели перед пуском. Наведение к прогнозируемой позиции осуществляется методом пропорциональной навигации. Боевая аппаратура ракеты состоит из взрывателя активного ближнего действия (радиолокационного или лазерного), ударного взрывателя и сплошной боевой части.

Двигатель работает на высокоимпульсном твердом топливе и имеет корпус из высокопрочной стали. Российские конструкторы оружия «Вымпел» разработали уникальную ракету класса «воздух-воздух», которую НАТО окрестило AA-11, для использования на иностранных истребителях. В техническом и военном отношении новая ракета, предназначенная для скоростных воздушных боев, значительно опережает зарубежные аналоги. Специалисты «Вымпела» также сделали возможным простую установку новой ракеты на все доступные типы самолетов.AA-11 может также использоваться на старых самолетах, которые теперь смогут эффективно управлять американскими высокоманевренными самолетами F-15 и F-16. Ракета AA-11 основана на совершенно новых компонентах, использует новое высокоэнергетическое твердое топливо и усовершенствованную систему наведения и управления, которая позволила минимизировать их размер. Исключительно высокая точность обеспечивается за счет главного секрета ракеты — так называемого двигателя поперечного управления, исключающего промахи на конечной траектории захода на посадку. Двигатель с поперечным управлением до сих пор не имеет аналогов в мире.

Россия выставила на продажу ракетную систему «воздух-воздух» экспортной версии R-7EE для установки на истребители иностранного производства. Р-7ЭЭ, разработанный ГКБ «Вымпел», предназначен для ближнего воздушного боя. Специалисты «Вымпела» разработали способ, позволяющий установить ракетный комплекс практически на любой тип самолета. Его можно установить на старые самолеты, которые широко используются военно-воздушными силами стран третьего мира.

Подрядчик Вымпел
Дата развертывания 1980-е годы
Диапазон 20 км (Р-73М1) 30 км (Р-73М2) 40 км
Скорость Мах 2,5
Силовая установка Твердотопливный ракетный двигатель один
Направляющая Все аспекты Инфракрасный
Боевая часть 7. БЧ с расширяющейся штангой 4 кг
Стартовая масса 105 кг (Р-73М1) 115 кг (Р-73М2)
Длина 2,9 м
Диаметр 170 мм
Ширина ребра 0,51 м
Платформы Су-27, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-33, Як-141, Ка-50, Ка-52

Данные fas.org Изображения получены из сети

Вымпел Р-37М

R-37 (западное обозначение: AA-13 Arrow, иногда — AA-X-13 Arrow) — большая, быстрая, мощная и российская ракета класса «воздух-воздух» очень большой дальности .Крупная научно-производственная компания «Вымпел» (ныне часть TRV) спроектировала и построила Р-37.

Р-37 был разработан для замены Р-33 (западное обозначение: AA-9 Amos), который использовался на МиГ-31. Его основная цель — сбивать летательные аппараты (особенно дорогостоящие ДРЛО — бортовые системы предупреждения и управления — самолет) и, возможно, даже крылатые ракеты с такой большой дальности, что пусковая платформа защищена от возмездия.

Совет Министров СССР приступил к разработке Р-37 в 1983 году.Испытания начались шесть лет спустя, в 1989 году. В 1994 году К-37 (название R-37 в разработке) обеспечил уничтожение и рекорд одновременно, поразив цель с расстояния 300 километров. Однако в 1998 году программа К-37 была свернута из-за ее дороговизны и отсутствия подходящих стартовых платформ МиГ-31. Но в 2006 году правительство России возобновило разработку оружия в рамках программы МиГ-31БМ. Новая версия известна как

16 | Ноябрь | 2015

Самая последняя версия Су-35, Су-35БМ («большая модернизация» — большая модернизация), является многоцелевым истребителем завоевания превосходства в воздухе с расширенными возможностями, разработанным на базе Су-27.Самолет обладает высокой маневренностью (+9g) с большим углом атаки и оснащен высокопроизводительными системами вооружения, которые способствуют исключительной способности нового самолета к воздушному бою. Максимальная горизонтальная скорость составляет 2390 км / ч или 2,25 Маха.

Су-27 разрабатывался в первую очередь для российских сил перехватчиков ПВО. Работа над проектом Т-10, в результате которого был создан Су-27, началась в 1969 году. Требовался высокоманевренный истребитель с очень большой дальностью действия, тяжелым вооружением и современными датчиками, способный на равных противостоять F-15.

Первый прототип Т-10 Flanker-A поднялся в воздух в 1977 году. Программа раннего развития полета выявила серьезные проблемы, которые привели к полному изменению конструкции; Т-10С-1 поднялся в воздух в 1981 году. Одноместный Су-27 «Фланкер-Б» в конечном итоге поступил на вооружение в 1985 году и, несмотря на свой возраст, остается грозным перехватчиком.

Его тяжелое вооружение до 10 ракет класса «воздух-воздух» обеспечивает отличную боевую стойкость; выдающаяся маневренность в сочетании со шлемным прицелом для управления проворными ракетами Р-73 также делает его мощным истребителем ближнего боя, а его большой внутренний запас топлива обеспечивает очень большую дальность действия, что позволяет Су-27 сопровождать перехватчики Су-24.

Все операторы также используют двухместные учебно-тренировочные самолеты Су-27УБ Фланкер-С. Он сохраняет полную боеспособность и получил дальнейшее развитие.

Су-27К — это вариант морского истребителя, который имеет обозначение Су-33 (Flanker-D) российской морской авиации. На сегодняшний день построено 24 серийных самолета; тип был впервые использован на авианосце «Кузнецов» в 1995 году.

Су-30 — многоцелевой истребитель с двумя шепталами. Этот самолет оснащен новой авионикой и имеет дополнительные возможности для наземного нападения.Первый полет совершил в 1986 году. Су-30 экспортировался в ряд стран.

Введено в эксплуатацию 1985
Экипаж 1 мужчин
Размеры и масса
Длина 21.94 м
Размах крыла 14. 7 м
Высота 5.93 м
Масса (пустого) 17,7 т
Масса (максимальная взлетная) 33 т
Двигатели и характеристики
Двигатели 2 турбовентиляторных двигателя НПО Сатурн АЛ-31Ф
Тяга (сухая / с дожигом) 2 х 79.4 / 122,6 кН
Максимальная скорость 2280 км / ч
Практический потолок 17,7 км
Диапазон 3 680 км
Вооружение
Пушка 1 х 30-мм пушка на 150 снарядов
Ракеты 6 ракет класса «воздух-воздух» Р-27 (AA-10 «Аламо») и 4 ракеты Р-73 (AA-11 «Archer»)

Су-27 данные военный-сегодня. com

Су-35БМ был представлен на авиасалоне «Аэросалон МАКС» в Москве в августе 2007 г., а первый полет состоялся в феврале 2008 г. Су-35БМ поступил в серийное производство как Су-35С для ВВС России в 2010 г.

Самолет разработан, испытан и запущен в серийное производство в ОКБ Сухого (Москва) и изготовлен на КНАППО г. Комсомольск-на-Амуре. Обе компании входят в акционерное общество «Авиационный холдинг Сухого».

В августе 2009 года ВВС России заказали 48 самолетов Су-35С с поставками до 2015 года. Сухой начал производство компонентов, необходимых для сборки самолета, в ноябре 2009 года. Система управления информацией, интегрированная с бортовыми подсистемами, и новая поэтапная На самолет установлена ​​антенная радиолокационная система с дальним обнаружением воздушных целей, которая в настоящее время проходит предварительные испытания.

ТАСС

Первый самолет Су-35С передан 929-му Государственному летно-испытательному центру (ГЛИЦ) для летных испытаний в августе 2011 года. В декабре 2012 года Минобороны России получило от компании «Сухой» шесть серийных самолетов Су-35С.

Форсунка в сборе серии GPT-2E

Сопловые агрегаты типа ГПТ-2Э (-1, -1М, -1И) предназначены для заправки боевых самолетов в полете. Узлы форсунок имеют универсальные заправочные муфты, соответствующие стандартам как РФ, так и НАТО. Это дает возможность заправлять самолет топливом с бензовозов, оснащенных воздушными заправочными баками как отечественного, так и зарубежного производства.

Компоненты:

  • Заправочная муфта;
  • Система предупреждения о захвате;
  • Пневматический привод открывания заправочных клапанов форсунки в сборе / заправочной капсулы;
  • Регулятор давления топлива на выходе;
  • Конструкционный предохранитель заправочной муфты;
  • Система аварийного втягивания заправочной муфты.

Технические характеристики:

  • Максимальная скорость заправки до 2500 л / мин.

Год разработки: 2006

Заявка:

МиГ-29Э, МиГ-29МСТ, МиГ-29К / КУБ, Су-24, Су-30МКИ и Су-35.

Источник zvezda-npp.ru

Выдержка

МОСКВА, 30 мая. / ТАСС /. Ожидается, что ВКС России завершат испытания и примут на вооружение современный самолет Су-35С в конце 2017 года, сообщил во вторник заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Су-35С модернизируют в 2017 году с учетом опыта боевого применения в Сирии

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, 5 июня./ ТАСС /. Су-35С (по классификации НАТО: Flanker-E) будет модернизирован в 2017 году с учетом опыта боевого применения в Сирии, сообщил в понедельник заместитель министра обороны Юрий Борисов.

«В этом году самолет будет модернизирован с учетом всех недостатков и сирийского опыта», — сказал он во время посещения авиационного завода имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.

Замминистра обороны сообщил, что сначала самолет «вдыхал» мелкие камни с взлетно-посадочной полосы, у него были проблемы со светом, экранами. Но в процессе боевого применения эти недостатки были исправлены. Ежегодно министерство заключает контракты с десятью самолетами, которые завод будет поставлять до 2020 года.

«Наши летчики, которые служат в Сирии, говорят, что это один из лучших самолетов в мире по летно-техническим характеристикам, номенклатуре и дальности вооружения», — сказал он. «Они считают, что этот самолет нельзя сравнивать в боевом применении с любым другим самолетом, поэтому иностранные заказчики рассматривают этот самолет». Источник tass.com

DarthWelder Channel

В кабине есть центральная колонка управления и установлена ​​«Звезда» К-36Д-3.Кресло 5E с нулевой катапультацией, которое позволяет пилоту катапультироваться на нулевой скорости и на нулевой высоте. * Обратите внимание, что правильная модель сиденья — K-36D-5

Кресло катапультное К-36Д-5

Описание конструкции:

В полете член экипажа удерживается в кресле с помощью системы подвески / удерживающих ремней. Член экипажа может удерживаться на сиденье с помощью плечевых и поясных удерживающих устройств. Сиденье имеет плавную регулировку высоты, что делает сиденье комфортным для работы и обзора.

Защита члена экипажа от динамических перегрузок при катапультировании обеспечивается защитным механизмом, ветрозащитным экраном, принудительной фиксацией в сиденье, стабилизацией сиденья, а также выбором одного из трех режимов работы источника энергии в зависимости от комплектации. пилотная масса. При скорости самолета более 850 км / ч установившийся режим MRM регулируется автоматикой в ​​зависимости от ускорения.

После автоматического отделения пилота от кресла фонарь спасательного парашюта надувается, обеспечивая пилоту безопасное снижение.Переносной спасательный комплект, который отделяется от сиденья вместе с пилотом, поддерживает его жизненно важные функции после приземления или посадки на воду, облегчает поиск пилота, а спасательный плот ПСН-1 поддерживает плавание пилота на поверхности воды. .

По сравнению с креслом К-36Д-3,5 катапультное кресло К-36Д-5 имеет улучшенные эксплуатационные характеристики:

  • увеличенный диапазон рабочих температур;
  • увеличенная дальность антропометрии летного состава;
  • улучшены характеристики по минимальным высотам безопасного катапультирования без бортовых полетных данных;
  • Электрообогрев низа и спинки сиденья.

Технические характеристики:

Катапультное кресло К-36Д-5 обеспечивает аварийный выход членов экипажа в диапазоне эквивалентной воздушной скорости (V E. ) от 0 до 1300 км / ч, при числе Маха до 2,5 и высоте полета самолета от 0 до 20 000 м. , включая взлет, посадку и режим «Н = 0, V = 0». Кресло используется с комплектом защитного и кислородного оборудования ККО-15.

Установочная масса сиденья не превышает 100 кг, включая спасательный комплект.

Год разработки: 2013

Заявка:

Самолеты Т-50 и Су-35С

Источник zvezda-npp. ru

Кислородная система KS — 129

Назначение:

Кислородная система КС-129 предназначена для обеспечения кислородом одного или двух пилотов фронтовых самолетов при полетах на высотах до 20 км. (Кислородная система КС-130 используется на высотах до 12 км). Источником кислорода является бортовая система генерации кислорода БКДУ-130, производящая кислород из сжатого воздуха, отбираемого из компрессора газовой турбины самолета.

Основные преимущества безбаллонной кислородной системы:

  • Бортовые баллоны с кислородом в системе отсутствуют и, соответственно, нет необходимости в предполетной заправке системы кислородом;
  • Продолжительность полета не ограничивается запасом кислорода на борту;
  • Система требует меньше трудозатрат на техническое обслуживание, чем система с баллонным источником кислорода.

Кислородная система КС-129 используется на МиГ-29К (КУБ), МиГ-29УПГ, МиГ-35, Су-30МКМ, Су-30МКИ (А), Су-35 и др. Источник zvezda-npp.ru

Самолет оснащен квадруплексом с цифровым дистанционным управлением разработки ОАО «Московский научно-производственный комплекс« Авионика »(МНПК« Авионика »).

В кабине экипажа установлены два жидкокристаллических дисплея МФИ-35 с высоким разрешением 230х305мм с многофункциональной панелью управления и проекционный дисплей ИКШ-1М с широким полем зрения 20 ° x30 °.

Жидкокристаллический дисплей MFI-35 с высоким разрешением 2 x 230 мм x 305 мм

Два жидкокристаллических дисплея MFI-35 с высоким разрешением 230 мм x 305 мм с многофункциональной панелью управления

Экранный дисплей ИКШ-1М

Проекционный дисплей ИКШ-1М с широким полем зрения 20 ° x30 °

Су-35 Детали кабины экипажа

  1. Многофункциональный дисплей MFD-35 диагональю 15 дюймов.С помощью нажимной рамки пилот может разделить дисплей на несколько частей и вывести на них всю необходимую информацию о полетном задании, навигации, вооружении и техническом состоянии самолета. Назначение многофункциональных кнопок различается в зависимости от характера отображаемой информации, соответствующие подсказки отображаются рядом с кнопками.
  2. Линейка режимов управления ПЗС (комплексная авионика). Всего пять режимов CCD: ближний и дальний бой в воздухе, ближний и дальний бой на земле плюс режим навигации.Каждый режим предоставляет определенный набор информации, отображаемой на дисплее, и предустановленный выбор оружия. Пилот выбирает режим CCD для большого пальца правой руки и, таким образом, имеет доступ практически ко всем функциям самолета, не отрывая рук от органов управления.
  3. Интегрированная система резервных устройств (PSOE) — минимальный набор необходимого оборудования, такого как высотомер и авиагоризонт, чтобы помочь пилоту вернуться на домашний аэродром в случае отказа основного бортового радиоэлектронного оборудования.Раньше ПСОЭ выполнялся в виде коммутационных аппаратов (пилоты называли их «сигнализациями»), теперь у него есть собственный многофункциональный дисплей с аккумулятором.
  4. Многофункциональный ИК-светодиод с рабочим полем 4 х 5 дюймов, рамка и кнопка используются для настройки всех систем самолета, включая радиолокационное прицельное и навигационное оборудование, вооружение, систему видеозаписи.
  5. Коллиматорный авиационный индикатор
  6. и дисплей дистанционного управления. Он отображается как основная информация о полете, включая высоту, скорость, указатель ориентации, курс и текущий выбор оружия, а также любую другую необходимую пилотную информацию в данный момент.
  7. Блок управления и система автоматического регулирования тягового усилия. Позволяет без пилота поддерживать заданную скорость при всех маневрах и в любых условиях или полностью автоматически поддерживать самолет на маршруте в соответствии с планом полета. В этой задаче пилота остается только осуществить взлет и посадку, а также принять решение о применении вооружения.

Центральный стержень

  1. Кнопка выключения системы автоматического управления (СКУД). Также под мизинцем пилота находится рычаг для временного отключения автоматического управления: двигаясь на автопилоте, пилот нажимает на рычаг и вручную выполняет маневр, после чего САУ продолжает вести самолет с новой скоростью.
  2. Четырехпозиционный переключатель режимов ПЗС для выбора режимов боевой и навигационной авионики комплекса.
  3. К довести ключ до горизонта. В случае потери ориентации в пространстве, в том числе при плохом самочувствии из-за перегрузки, пилот может нажать эту кнопку для автоматического возврата в плоскость прямолинейного движения с нулевыми креном и тангажом.
  4. Пусковая кнопка для пушечного вооружения. Ракеты запускают курок.
  5. Переключатель «маневр — управление траекторией». Переводит самолет в режим сверхманевренности.
  6. Джойстик (джойстик) управления маркером отвечает за положение курсора на экране.

Рычаги управления двигателем

  1. Переключатель управления четырехступенчатой ​​системой наблюдения и атаки. Он сосредоточен на 14 различных функциях.
  2. Введите команду.
  3. Радио — один переключатель управляет двумя радио.
  4. Enter — кнопка для блокировки действия пилота (подтверждение выбора).
  5. Выбор оружия. Каждому боевому режиму ГЗС соответствует стандартный набор вооружения, но пилот может в любой момент самостоятельно уточнить свой выбор.

Источник «Театр летчика», опубликованный в журнале «Популярная механика» (№133, ноябрь 2013 г.).

Пилот имеет две системы зашифрованной радиосвязи VHF / UHF и устойчивую к помехам военную систему передачи данных между самолетами эскадрильи и между самолетом и наземным управлением.Система навигации основана на отображении цифровой карты с бесплатной инерциальной навигационной системой и системой глобального позиционирования.

Шлем HMD

По сравнению с Су-27, на основе которого он создан, диаметр передней части фюзеляжа Су-35 был увеличен для размещения большей антенны РЛС «Ирбис-Э» диаметром 900 мм.

Высокопрочные и легкие композитные материалы использовались для изготовления не связанных с конструкцией элементов, таких как обтекатели, носовое колесо, двери и закрылки передней кромки.Некоторые конструкции фюзеляжа изготовлены из углеродного волокна и алюминиево-литиевого сплава.

Самолет имеет 12 узлов подвески для размещения внешнего вооружения и запасов.

Каждое крыло имеет четыре точки подвески — одну на законцовке крыла и три станции под крылом. На нижней стороне фюзеляжа по осевой линии есть две точки подвески и по одной под каждым двигателем.

Ракеты класса «воздух-воздух» могут включать в себя ракеты «Вымпел» Р-27 (обозначение НАТО AA-10 Alamo), РЛС средней дальности с наведением «Вымпел» (AA-12 Adder) и ближний инфракрасный зонд «Вымпел». управляемая Р-73Э (AA-11 Archer).

R-27 (по классификации НАТО: AA-10 Alamo)

Ракета средней дальности Р-27 (Э), предназначена для перехвата и поражения самолетов и вертолетов всех типов беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет в воздушном бою на средних и дальних дистанциях, с индивидуальным и групповым действием самолетов-носителей, днем ​​и ночью , в простых и сложных метеоусловиях, с любого направления, на фоне земли и моря, с активной информацией, стрельбой и маневрированием противодействия противнику.

Выпускается в нескольких версиях, отличающихся использованием двух типов самонаведения — полуактивной РЛС (ПАРГС) и теплового — и двух типов двигательных установок — со стандартной и увеличенной установленной мощностью. Модификации ПАРГС имеют обозначения Р-27Р и Р-27ЭР, с ТГС — Р-27Т, Р-27ЭТ, с двигательной установкой повышенной мощности — Р-27ЭР и Р-27ЭТ.

Основной материал конструкции ракеты титановый сплав, стальной корпус двигателя.

Для подвески к самолету-носителю и стартовой массы ракет обеих модификаций использовались одинаковые пусковые установки рельсового и катапультового типа.

Рельсовый спусковой механизм APU-470 используется для развертывания ракет под крыльями самолета, а катапульт AKU-470 — для развертывания ракет под фюзеляжем и под крыльями.

Изображение: artem.ua

Данные airwar.ru & artem.ua

Ракета Р-27Р1

Ракета Р-27ЭР1

Ракета Р-27Т1

Ракета Р-27ЭТ1

Источник артем. ua

Ракета средней дальности Р-77

R-77, обозначение RVV-AE, используемое для экспортного рынка, и обозначение AA-12 Adder, используемое западной разведкой, представляет собой ракету средней дальности повышенной дальности с активной радиолокационной ГСН для одновременного поражения нескольких воздушных целей. Эта ракета была разработана как советский / российский аналог AIM-120 AMRAAM ВВС США. Р-77 позволяет истребителям семейства МиГ-29 и Су-27 одновременно поражать несколько воздушных угроз благодаря своей способности «выстрелить и забыть» .Существуют и другие версии, оснащенные инфракрасными и пассивными радиолокационными искателями вместо активного радиолокационного самонаведения. В планах на будущее увеличение дальности действия ракет намного больше 150 километров.

R-77 был разработан с инновационными поверхностями управления, которые являются одним из ключей к его впечатляющим характеристикам. После запуска R-77 зависит от инерциальной навигационной системы с дополнительными обновлениями положения цели в полете с датчиков самолета. Когда ракета Р-77 находится на расстоянии около 20 км, срабатывает ее радиолокационная головка самонаведения, ведущая ракету к цели.

Размеры

Диаметр: 200 миллиметров

Длина: 3,60 м (11,8 фута)

Размах крыльев: 350 миллиметров

Производительность

Максимальная дальность: 80 км (43 морская миля)

Максимальная высота цели: 25000 метров

Мин. Высота цели: 20 метров

Скорость

Максимальная скорость: 4 машины (4782 км / ч)

Масса

Боевая часть: 30 килограмм

Вес: 175 кг (386 фунтов)

Р-77 деагел.com

Ракета класса «воздух-воздух» Р-73А

В настоящее время Р-73 — лучшая российская ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Помимо исключительной маневренности, эта ракета также напрямую связана со шлемом пилота, что позволяет поражать боковые по отношению к самолету цели, которые не могут быть поражены ракетами с традиционной системой целеуказания и наведения. Ракета Р-73А, более ранний вариант этой ракеты, имеет дальность действия 30 км, а новейшая Р-73М может поражать цели на расстоянии 40 км.

Зенитная ракета малой дальности Р-73М

Ракета ближнего боя ближнего боя Р-73 разработана в КБ «Вымпел» и вступила в строй в 1984 г. Ракета Р-73 входит в состав вооружения МиГ-23МЛД, МиГ-29 и Су. -27 истребителей и их модификаций, а также вертолетов Ми-24, Ми-28 и Ка-50. Его также можно использовать в летательных аппаратах, не имеющих сложных систем прицеливания.

Ракета предназначена для поражения современных и перспективных истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет, в том числе выполняющих маневр с перегрузкой до 12.Это позволяет платформе перехватывать цель с любого направления, при любых погодных условиях, днем ​​и ночью, при наличии естественных помех и преднамеренных помех. Реализует принцип «выстрелил — забыл».

Конструкция ракеты отличается аэродинамической компоновкой «утка»: рули расположены впереди крыла на удалении от центра масс. Планер состоит из модульных отсеков, в которых размещены головка самонаведения, система привода аэродинамического руля, автопилот, неконтактный взрыватель, боевая часть, двигатель, система газодинамического управления и система привода элеронов.Подъемные поверхности имеют небольшое удлинение. Стрейки установлены перед аэродинамическими рулями.

Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую маневренность Р-73. Во время полета рыскание и тангаж регулируются четырьмя аэродинамическими рулевыми поверхностями, соединенными попарно, и таким же количеством газодинамических интерцепторов (килей), установленных на сопловой стороне двигателя. Управление при неработающем двигателе обеспечивается аэродинамическими рулями.Стабилизация ракеты по крену поддерживается с помощью четырех механически связанных между собой элеронов, установленных на крыльях. Приводы всех органов управления ракет — газовые, питаются от твердотопливного газогенератора.

Пассивная инфракрасная головка самонаведения обеспечивает захват цели перед пуском. Наведение к прогнозируемой позиции осуществляется методом пропорциональной навигации. Боевая аппаратура ракеты состоит из взрывателя активного ближнего действия (радиолокационного или лазерного), ударного взрывателя и сплошной боевой части.

Двигатель работает на высокоимпульсном твердом топливе и имеет корпус из высокопрочной стали. Российские конструкторы оружия «Вымпел» разработали уникальную ракету класса «воздух-воздух», которую НАТО окрестило AA-11, для использования на иностранных истребителях. В техническом и военном отношении новая ракета, предназначенная для скоростных воздушных боев, значительно опережает зарубежные аналоги. Специалисты «Вымпела» также сделали возможным простую установку новой ракеты на все доступные типы самолетов.AA-11 может также использоваться на старых самолетах, которые теперь смогут эффективно управлять американскими высокоманевренными самолетами F-15 и F-16. Ракета AA-11 основана на совершенно новых компонентах, использует новое высокоэнергетическое твердое топливо и усовершенствованную систему наведения и управления, которая позволила минимизировать их размер. Исключительно высокая точность обеспечивается за счет главного секрета ракеты — так называемого двигателя поперечного управления, исключающего промахи на конечной траектории захода на посадку. Двигатель с поперечным управлением до сих пор не имеет аналогов в мире.

Россия выставила на продажу ракетную систему «воздух-воздух» экспортной версии R-7EE для установки на истребители иностранного производства. Р-7ЭЭ, разработанный ГКБ «Вымпел», предназначен для ближнего воздушного боя. Специалисты «Вымпела» разработали способ, позволяющий установить ракетный комплекс практически на любой тип самолета. Его можно установить на старые самолеты, которые широко используются военно-воздушными силами стран третьего мира.

Подрядчик Вымпел
Дата развертывания 1980-е годы
Диапазон 20 км (Р-73М1) 30 км (Р-73М2) 40 км
Скорость Мах 2,5
Силовая установка Твердотопливный ракетный двигатель один
Направляющая Все аспекты Инфракрасный
Боевая часть 7.БЧ с расширяющейся штангой 4 кг
Стартовая масса 105 кг (Р-73М1) 115 кг (Р-73М2)
Длина 2,9 м
Диаметр 170 мм
Ширина ребра 0,51 м
Платформы Су-27, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-33, Як-141, Ка-50, Ка-52

Данные fas.org Изображения получены из сети

Вымпел Р-37М

R-37 (западное обозначение: AA-13 Arrow, иногда — AA-X-13 Arrow) — большая, быстрая, мощная и российская ракета класса «воздух-воздух» очень большой дальности .Крупная научно-производственная компания «Вымпел» (ныне часть TRV) спроектировала и построила Р-37.

Р-37 был разработан для замены Р-33 (западное обозначение: AA-9 Amos), который использовался на МиГ-31. Его основная цель — сбивать летательные аппараты (особенно дорогостоящие ДРЛО — бортовые системы предупреждения и управления — самолет) и, возможно, даже крылатые ракеты с такой большой дальности, что пусковая платформа защищена от возмездия.

Совет Министров СССР приступил к разработке Р-37 в 1983 году.Испытания начались шесть лет спустя, в 1989 году. В 1994 году К-37 (название R-37 в разработке) обеспечил уничтожение и рекорд одновременно, поразив цель с расстояния 300 километров. Однако в 1998 году программа К-37 была свернута из-за ее дороговизны и отсутствия подходящих стартовых платформ МиГ-31. Но в 2006 году правительство России возобновило разработку оружия в рамках программы МиГ-31БМ. Новая версия получила название Р-37М или РВВ-БД. Поступила ли эта ракета на вооружение, неизвестно, хотя по некоторым данным она поступила в производство в 2014 году.

Считается, что Р-37М отслеживает цели как с полуактивным, так и с активным радиолокационным наведением. Его радиолокационная система — 9Б-1388. Вероятно, Р-37М нацеливается на свои цели таким образом: сначала стартовая платформа обнаруживает цель и запускает Р-37 в направлении предполагаемого положения цели. Как только Р-37М приближается к цели, он активирует свой радар и наводится на цель. Р-37М также может использовать режим «выстрелил и забыл», когда он полностью независим от своей стартовой платформы.

Последняя Р-37М — мощная и эффективная ракета. Он намного маневреннее своего предшественника Р-33. Он может поражать цели с любой высоты от 15 до 25 000 метров, что придает ему большую универсальность. Его осколочно-фугасная боеголовка огромна — 60 кг — и способна нанести критический урон даже большому самолету системы АВАКС. У него невероятно высокая скорость — 6 Маха или около 7 350 км / ч, чего достаточно, чтобы легко догнать любой тип самолета.

Су-35 недир? Су-35’in teknik özellikleri nelerdir?

Devlet savunma sanayisi şirketi Rosteh, «Eğer Türk meslektaşlarımız arzu ederse biz Su-35 savaş uçağı vermeye hazırız» açıklamasını yaptı. İşte Su-35 ile ilgili bilinmesi gerekenler …

RUSYA’DAN TÜRKİYE’YE ‘SU-35’ TEKLİFİ

Rus devlet savunma sanayisi şirketi Rosteh’in Üst YöneticÇrzyeov (генеральный директор) Йе Су-35 savaş uçağı satmaya hazır olduğunu bildirdi.

emezov, gelişen Türkiye-Rusya askeri teknik iş birliğiyle ilgili basın açıklaması yaptı.

Türkiye’ye Rus yapımı savaş uçağı satışı önerisinde bulunan emezov, «Eğer Türk meslektaşlarımız arzu ederse biz Su-35 savaş uçağı vermeye hazırız». Деди.

Rus Sukhoi firması tarafından tasarlanan tek koltuklu, çift motorlu Su-35, çok amaçlı avcı uçağı olarak kullanılıyor.

СУ-35’в ТЕКНИК ÖZELLİKLERİ NELERDİR?

Су-35 (НАТО rapor ismi ‘Flanker-E’) ‘Су-35’, Су-27 ‘Flanker’ların çokça geliştirilmiş iki ayrı türevinden biridir.Sukhoi tarafından tasarlanan ve Komsomolsk-on-Amur Uçak Üretim Ortaklığı (KnAAPO) tarafından üretilen tek koltuklu, çift motorlu süper-manevra kabiliyetli çokmiçlı avcıdelerid: Sup-manevra kabiliyetli çokmiçlı avcıdelerid (НАТО). -E ‘)’ Су-35 ‘, Су-27’ Flanker’ların çokça geliştirilmiş iki ayrı türevinden biridir. Сухой тарафиндан тасарланан ве Комсомольск-на-Амуре Учак Üretim Ortaklığı (KnAAPO) tarafından üretilen tek koltuklu, çift motorlu süper-manevra kabiliyetli çok amaçlı avcı jetlerid.

Су-27М olarak bilinen ilk varantı 1980’lerde, Sukhoi yüksek performanceanslı Su-27’leri geliştirme arayışındayken tasarlanmıştır. Даха сонра tekrar tasarlanan Су-35 турви, маневра кабилиетини арттиран аэродинамик iyileştirmelere, geliştirilen aviyoniğe, daha geniş menzile ve daha güçlü motorlara sahiptir. Су-27’den dönüştürülen ilk Su-35 prototipi ilk uçuşunu Haziran 1988’de yaptı. Bunlardan bir düzineden fazla üretilmiştir ve bazıları Rus Şövalyeleri akrotimi tarafından kullanılmıştır.İlk Su-35 tasarımı, sonradan teknoloji kanıtı olarak kullanılan itme-vektörlü motorlara sahip Su-37’ye modifiye edilmiştir. 1990’ların sonunda Su-30MK ailesine çok benzeyen iki koltuklu eğitim uçağı modeli Su-35UB’den bir tane üretilmiştir.

2003 yılında Sukhoi, eski avcı uçakları ile gelecek beşinci nesil Sukhoi PAK FA arasındaki boşluğu dolduracak; şirketin 4 ++ nesil olarak adlandırdığı avcı jeti üretmek için Su-27’nin ikinci modernizasyon atılımını gerçekleştirdi. Bu türevde kanard ve havalı frenler dahil edilmezken, desteklenmiş uçak gövdesini, geliştirilmiş aviyonikleri ve radarı, itme — vektörlü motorları ve azaltılmış cephe radar izini kapsar.2008’de medyada yanlışlıkla Су-35BM olarak adlandırılan, biri 2009’da kaybedilen 4 prototipi kapsayan, düzeltmeler yapılan varantı savaş test programına başladı.

Rus Hava Kuvvetleri Su-35’in yeni düzeltmeler yapılmış tasarımı Su-35S’den 48 adet sipariş vermiştir. İki Su-35 модели Brezilya, Hin, Hindistan, Endonezya ve Güney Kore’yi kapsayan birçok ülkede pazarlandı. Kasım 2015’te Çin bu uçaklardan 24 adet sapariş verdi. Antlaşmanın tutarının 2 milyar ABD doları olduğu aktarılmaktadır.[1] Antlaşma kapsamında ilk uçağın Çin’e 2016 yılında teslim edileceği bildirilmektedir. [2] [3] [4] Antlaşmanın in açısından öneminin Su-35’in yönlendirilmiş itkiye sahip 117S motoru olduğu vurgulanmaktadır. In’in современные savaş uçakları üretebilmektedir. Ancak yüksek mali harcamalara rağmen geliştirdiği jet motorlarının batı ülkeleri ve Rusya’nın gerisinde kaldığı bildirilmektedir. [3] In’in bundan başka Су-35 sipariş etmeyeceği ve özellikle 5. Несил savaş uçağı üretimi için kendi yerel savunma sanayisine ağırlık vereceği ifade edilmektedir.[5] Sukhoi başta Су-35’in ikinci modernizasyonundan dünya çapında 160 adetten fazla ihraç edeceğini öngörmüştü.

TASARIM VE GELİŞTİRME

YÜKSELTİLMİŞ SU-27

1980’lerin başlarında, Su-27 Sovyet Hava Kuvvetleriyle hizmete girerken, Sukhome verödüsne var. Аслен «Су-27» оларак тасарланан ширкетче «Т10-М» оларак билинен даха чок даха чевик ве özellikleri geniş ölçüde geliştirilen aviyonikleri ile diğer uçaklarla karşılaşçişti.Ayrıca havadan-karaya kabiliyetlerini geliştirmek için daha fazla mühimmat taşıyabiliyordu.
Gelişimi 1980’lerin başlarında başlayan geliştirilmiş varant, aerodinamikler, aviyonikler, güç kaynakları ve yapım metodlarındaki değişikliklerin yanı sıra artan yük kapasitesiçıle ökın plana. Yüksek mukavemetli kompozit ve alüminyum — lityum ağırlığı azaltmak ve dahili yakıt hacmini arttırmak için kullanıldı. Bu öncü tasarımın ayırt edici özelliklerinden biri kanatların üstündeki hava akımını iyileştiren, gövde titreşimini kaldıran ve uçağa 120 derecelik saldırı verenısanardı.Бу канардлар, йени бир диджитал пролетный провод учуш куманда системи тарафиндан идаре эдилмектедир. Uçak daha büyük, daha güvenilir ve 125 kN (28200 фунтов силы) itme ile Su-27’de bulunandan daha güçlü Luylka AL-31FM (AL-35F) турбовентиляторный двигатель motoruyla donatılmıştır.
Ayrıca merkezinde N011 импульсный доплеровский радарının bulunduğu yeni atış kontrol sistemi vardı. Радар 15 hava hedefini aynı anda takip etmesinin yanı sıra aynı hedefe altı füzeye kadar kılavuzluk yapabilir. Куйрук «стингер» Phazotron N-012 geri dönük radarına ev sahipliği yapar.Учак Чешитли бомбалары (напалм, сербест дюшуш ве парча тесирли бомбалар дахил) ве хем хава-хава хем де хава-кара фюзелери; ве илав ики канат алты пилонлара ев сахиплиğи япар. Kokpit модернизировать edilmiş, çok fonksiyonlu renkli LCD ekranlarıyla donatılmış ве K-36DM fırlatma koltuğu g-kuvveti töleransını arttırmak için 30 ° eğimle monte edilmiştir. Menzil 4,000 km’ye (2,222 миль) çıkarılmıştır. Yakıt ikmali sondası alımıyla Menzil daha da genişletilebilir. Uçak ikiz burun tekerleği — sonuç olarak daha yüksek yük kapasitesi — ве daha geniş uçları karbon fiber kaplı kuyruk yüzgeçleri ile tanınmaktadır.

ТЕСТ ВЕ ТАНИТИМ

Су-27М (Т-10С-70) прототипы и другие учёные 28 Теммуз 1988 tarihinde Sukhoi’nin şef pilotu Олег Цой tarafından gerçekleştirildi. İlk prototip daha sonraki örneklerden biraz daha farklıydı: kırpılmış тепе dışında стандарт Су-27 dikey dengeleyicileri korunurken; ateş idare sistemi bulunmuyordu; başka küçük farklarla birlikte üç tonlu gri / mavi kamuflaj şemasına sahipti. T10M-1’den T10M-10’a kadar isimlendirilen, иже на прототипе Комсомольск-на-Амуре Учак Üretim Ortaklığı (KnAAPO) tarafından Sukhoi müşterekiyle inşa edildi.(Sovyet Askeri — endüstriyel yapısının uçak tasarımcısı ile üreticisini ayrı tuttuğu için) Küçük farklılıkları olan bu uçakların dördü Su-27’den dönüşrüanırürül. İkinci prototip Ocak 1989’da uçuşa başlarken, üçüncü prototip 1992 ortalarında onu takip etti. Prototipler kanardlları ve yeni uçuş kontrol sistemini doğrulamak için kullanıldı.
1990’da, ilk prototip Savunma Bakanlığı görevlilerine Kubinska Hava Üssü’nde tanıtıldı. Ученик илк hava gösterisi 13 декабря 1992’de BDT liderlerinin önünde Machulishi, Minsk’te aynı yılın Farnborough Hava Gösterisindeki илк halk tanıtımından önce yapıldı.Üçüncü prototip T10M-3, 1993 yılında Sukhoi avcı jetini Су-35 olarak yeniden isimlendirdiğinde Dubai Hava Gösterisinde göründü. T10M-3, Kobra manevrası dahil olmak üzere it dalaşı manevralarını potansiyel ihracat müşterilerine sergiledi. Akabinde Виктор Пугачев прототипы Су-30МК ile yapılan bir suni savaşta uçurdu. Takip eden yılllarda Su-35 1993 ve 1995 MAKS Hava Gösterisi ve 1994 ILA Berlin Hava Gösterisi dahil olmak üzere birçok hava gösterisinde boy gösterdi. Су-27’den dönüştürülenler dışında, üç Su-35’in üretimi 1996 yılında tamamlandı ve Rus Hava Kuvvetleri’ne (VVS) test için teslim edildi.

Су-35 в программе испытаний Boyunca, Kobra manevrası ve kuyruk üstü kayma gibi manevralar sırasında aktif kontroller idame ettirilemedi. Onbirinci Су-27М (T10M-11) KnAAPO taradından inşa edildi ve itme — vektör özelliklerini sağlayacak seçkin sistemlerin montajı için 1995 yılında teslim edildi. Sonuç olarak ortaya çıkan Su-37 teknoloji göstergeci ilk uçuşunu Nisan 1996’da yaptı. İkinci bir Su-35, 1990 yılının sonlarında Su-37’ye modifiye edildi. 2001 yılında, sabitlenmiş enjektörler, yükseltilmiş fly-by wire kontroller ve geliştirilmiş kokpit sitemleri içeren AL-31F motorları Su-37’ye test için yerleştirildi.
Toplamda, iki koltuklu prototip Su-35UB или birlikte iki statik test protitipi dahil olmak üzere 15 uçuşa elverişli Су-35 (Су-27М) üretildi. İki modifiye edilmiş, itme-vektör enjektörlü AL-31FP motorundan güç olan Su-35UB, ilk uçuşunu 7 Ağustos 2000 tarihinde yaptı. Aviyonik test kalıbı olarak kullanılmadan önce ülkenin F-X avcı jeti yenileme ihalesinde Güney Kore’ye tanıtıldı. Ориджинал Су-35 yeterli fon olmaması sebebiylehiçbir zaman seri üretime geçemedi ve Sovyet Hava Kuvvetleri Su-27 filosunu kullanmaya devam etti.Су-35’ин отоматик канард контроль özelliği ве Су-37’нинь итме-вектор технологии Сухой Су-30МКИ’я уйгуланди. Су-35’lerden biri, T10M-10, Rusya’nın geliştirilmekte olan PAK FA beşinci nesil jetinde kullanılması planlanan Saturn 117 (AL-41F1) motoruna test kalıbı olarak kullanıldı.

MODERNİZASYON

2003 yılında, Rusya Su-27M ihraç etmeyi hedeflese bile, Sukhoi Su-27M ve Su-30MK’nın yükseltilmiş varasyonları ile Rusya’nıçıkı için proje başlattı.Projenin amacı PAK FA’da kullanılacak çeşitli özellikleride katarak Su-27’nin gövdesinde ikinci bir modernizasyondu. Bu nedenle 4 ++ nesil olarak sınıflandırıldı. Bununla birlikte, uçak ihraç pazarında Su-30 ailesine alternatif olacaktı. Tasarım evresi, uçağın satışa hazır olacağı 2007 yılına kadar tamamlanacaktı. Daha sonra programın PAK FA projesinin karşılaşabileceği bütçe kesintileri kaygısıyla başlatıldığı aktarıldı. Projenin kurum içi ataması T-10BM (Большая модернизация, «Büyük Modernizasyon») olurken, uçak Su-35 olarak pazarlandı.

Учак Су-27 ile güçlü bir yüzeysel benzerlik sergilerken, Су-35’in gövdesi, aviyonik, tahrik ve silah sistemleri iyice elden geçirildi. Ağırlık merkezinin uçağın arka tarafına kaydırılması, радар gibi teknolojik gelişmeler daha kompakt ve daha hafif donanım üretti. Bu iyileştirmeler canard’a olan ihtiyacı ortadan kaldırdı ve birkaç Su-27 türevinde yer alan çift pilotlu tasarım tamamen terk edildi. Ayrıca, Су-27’nin dikey стабилизатор lerДики стабилизаторлерин юксеклиджинин азалтылмаси, даха кучук бир кич-кокпит камбуру ве даха киса аркадан çıkıntı япан «жало» учакта йер алан диğер аэродинамик аритмалардир.

Titanyum alaşımlarının yoğun kullanıldığı güçlendirilmiş gövde, uçağın kullanım ömrünü 30 yıla veya 6.000 çalışma saatine kadar artırarak ve maksıürlı 34 İç yakıt kapasitesi% 20’den fazla artışla 11,5 тонны çıkarılırken bu miktar düşürme tanklarının eklenmesiyle 14,5 tona yükseltilebilir; Ayrıca görev sürelerinin uzatılması amacıyla uçuş sırasında yakıt ikmali de kullanılabilir.
Sukhoi, temelinde insan-makine etkileşimini güçlendiren bilgi yönetim sistemi olan aviyonik paketini revize etti. İki dijital bilgisayara sahip olan bu sistem, çeşitl taktik ve uçuş kontrol sistemlerinden gelen verileri toplayıp işleyerek ilgili bilgileri camlı kokpiti oluşturan üç temel ikincilon açok etekraniki Uçakta, dijital fly-by-wire uçuş kontrol sistemi, Head-up display ve gece görüş gözlüğü gibi diğer aviyonik ve elektronik sistem yenilikleri de yer alıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER

UMürettebat: 1 Pilot
Uzunluk: 22,20 метра
Yükseklik: 6,43 метра
Kanat açıklığı: 15,15 метра
Aırlıı: 18,000 кг
Обслуживание: 24,000 кг / ч
Мотор 2 × ТРДД Lyulka AL-35MF
Motorun İtiş Gücü: 137 кН

Россия поставит в Китай 10 истребителей Су-35 в 2017 году — RT Business News

Вторая партия из 10 российских многоцелевых истребителей Су-35 будет поставлена ​​в Китай в этом году, а еще 10 самолетов — в 2018 году, сообщает ТАСС со ссылкой на свои источники.

«Первые четыре самолета были поставлены в конце прошлого года, а вторая партия из 10 самолетов будет доставлена ​​заказчику в этом году», — сказал неназванный источник, знакомый с ситуацией.

В ноябре заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Владимир Дрожжов сообщил ТАСС, что Москва начала поставки истребителей в Китай.

ПОДРОБНЕЕ: Китай покупает 24 современных российских боевых самолета Су-35 по знаковой сделке на сумму около 2 млрд долларов

Контракт на 24 Су-35 был подписан в ноябре 2015 года, что сделало Китай первым международным покупателем передового российского боевого самолета.Трехлетняя сделка на самолет, наземное оборудование и запасные двигатели оценивается в 2 миллиарда долларов.

Су-35 — дальнобойный сверхманевренный истребитель поколения 4 ++. Он вооружен внутренней 30-мм пушкой и имеет 12 узлов подвески общей грузоподъемностью 8000 кг, совместимых с широким спектром неуправляемых и управляемых ракет и бомб. Его максимальная скорость составляет 2500 км / ч, дальность полета — 3400 км, боевой радиус — около 1600 км.

Пекин впервые проявил интерес к покупке Су-35 в 2008 году во время международной выставки Airshow China.Официальные переговоры начались в 2011 году.

В настоящее время Китай входит в пятерку крупнейших мировых покупателей российского оружия, восстанавливая свои позиции после спада в конце 2000-х годов.

ПОДРОБНЕЕ: российско-китайские военные связи «на небывало высоком уровне», никакой угрозы для других государств нет

Страна покупает современные российские реактивные двигатели, подводные лодки и ракеты класса «земля-воздух», а также другие высокотехнологичные товары. военное снаряжение.

По словам министра обороны России Сергея Шойгу, сотрудничество между двумя странами «находится на рекордно высоком уровне» и «продолжает неуклонно расширяться с каждым годом», особенно в экономической сфере.

Торговля между Китаем и Россией в 2015 году составила около 68 миллиардов долларов. Проекты на следующие три года оцениваются в 200 миллиардов долларов.

В ноябре Россия объявила о поставках ракетных комплексов С-400 в Китай к 2020 году, что сделало ее первой страной, получившей разрешение на закупку передового оружия ПВО. Стоимость сделки, как сообщается, составляет 3 миллиарда долларов.

Российский Су-57 приземлился в Турции для участия в Технофесте — Военные и оборонные организации

МОСКВА, 14 сентября. / ТАСС /. Российский многоцелевой истребитель-невидимка Су-57 приземлился в Турции на техно-фестивале Technofest 2019, который должен пройти в Стамбуле с 17 по 22 сентября, сообщили ТАСС в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«Многоцелевой истребитель Сухой Су-35 прибыл в турецкий аэропорт Ататюрк для участия в выставке« Технофест », — сказал пресс-секретарь.

В пресс-службе ОАК добавили, что на Технофест должны прибыть и другие российские самолеты — как пассажирские, так и специальные, но не уточнили их модели.

Ранее источник в авиапромышленности сообщил ТАСС, что у России были планы выставить на Технофесте истребитель Су-35, к которому Анкара проявила интерес.Согласно источнику, на фестивале будут представлены самолеты МС-21 и SSJ-100, а также самолет-амфибия Бе-200.

Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству России сообщила на международном авиакосмическом салоне МАКС-2019, что Москва и Анкара рассматривают возможность покупки российских истребителей Су-35 и Су-57. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган после посещения МАКС-2019 в компании президента России Владимира Путина отметил, что не исключает возможности закупки Су-35 и Су-57 взамен американского F-35.

Су-35С — сильно модернизированный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4 ++, разработанный на основе технологий пятого поколения. Су-35С отличается новым комплексом авионики на базе информационной системы управления, новой РЛС, плазменными двигателями повышенной мощности и вектором тяги. Эти двигатели соответствуют требованиям, предъявляемым к силовой установке истребителей пятого поколения, поскольку позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажной камеры.

Сверхзвуковой истребитель Су-35С совершил свой дебютный полет 19 февраля 2008 года. Реактивный истребитель является производной от Су-27. Су-35С весит 19 тонн, имеет практический потолок 20 000 метров, развивает максимальную скорость 2 500 км / ч и имеет экипаж из одного пилота. Вооружение истребителя включает 30-мм авиационную пушку, до 8 тонн боевой нагрузки (ракеты и бомбы различных типов) на 12 подкрыльевых узлах подвески. Су-35С стоит на вооружении Российской армии с 2015 года.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта