Фоторепортаж о Ту-22М3 в Новосибирске
?- Фоторепортаж о Ту-22М3 в Новосибирске
- bmpd
- March 28th, 2016
Оригинал взят у коллеги ivan_stalich в Работа ракетоносцев Ту-22М3.
В марте этого года повезло наблюдать взлеты дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Они приземлялись в Толмачево по пути на Российско-Таджикистанские учения, и обратно.
Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения важных целей на территории противника.
02
Экипажи Ту-22М3 наносили удары 500-кг авиабомбами по условным базовым лагерям незаконных вооруженных формирований на полигонах в предгорьях Восточного Памира.03
Ту-22М3 — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик, с изменяемой стреловидностью крыла от 20° до 65°
Произведено 268 Ту-22М3
04
В Толмачево самолеты прилетели с авиабазы «Шайковка», в Калужской области
05
Ту-22М3, (по кодификации НАТО “Backfire-С”)
06
По габаритам сопоставим с самой длиной версией Boeing-737-900, при этом, имея максимальный взлетный вес на 52 тонны больше!
07
Чуть крупнее. Сразу видно – серьезный аппарат.
08
Самолёт может нести три противокорабельные крылатые ракеты Х-22 с дальностью пуска до 500 км.
09
Максимальная скорость: 2300 км/ч
Дальность полета – до семи тысяч километров, боевой радиус: 2410 км.
10
Дальность полета, мощное вооружение, высокая скорость, делают Ту-22МЗ эффективным и относительно дешёвым средством борьбы с корабельными, в том числе и авианосными соединениями вероятных противников на морских и океанских просторах.
11
Особенно, если сравнить стоимость корабельных комплексов со стоимостью авиационных комплексов, которые за один вылет смогут уничтожить кораблей на миллиарды долларов, при собственной стоимости на порядок ниже.
12
Недаром этот класс отечественных самолётов, с лёгкой руки западных аналитиков, получил почётное звание «убийцы авианосцев».
13
Экипаж самолета 4 человека. Каждый член экипажа снабжен катапультным креслом КТ-1М с трехкаскадной парашютной системой ПС-Т, смонтированной в кресле.
14
Двигатели НК-25, Тяга одного двигателя на бесфорсажном режиме составляет 14300 кгс, на форсажном режиме — 25000 кгс. Это самые мощные двигатели, применяемые в отечественных самолетах.
15
В качестве альтернативы ракетам, самолет может нести свободнопадающие бомбы, или морские мины разного калибра (до 69 шт.), общей массой до 24 000 кг.г.
16
На самолёте имеется 9 групп баков с максимальной заправочной ёмкостью до 67 700 литров! (это больше стандартнрой железнодорожной цистерны!)
17
Когда он взлетает на форсажном режиме – под ногами дрожит земля! Грудная клетка вибрирует! Дух захватывает!
18
Нечасто можно встретить одновременно две легенды – Ту-22М3 и Ан-124 «Руслан», а в Толмачево – пожалуйста!
19
Приказ – на Запад! Взревели двигатели! Сердце мое горит!
Я – бомбардировщик! Я – бомбардировщик! Ту –22 М3!
Который там главный? Молись напоследок! Настал твой судный час!
Дано мне право! Мне имя – «Бэкфайер»! Труб иерихонских глас!
Отрывок из стихотворения Виолетты Баша о Ту-22М3
20
Первые версии Ту-22, за свой длинный и острый нос получили прозвище «Шило»
21
За взлетом «Туполей» наблюдали пассажиры Толмачево. Не заметить их вылет было просто невозможно!
22
Работая на форсаже, пара НК-25 издает такой грохот, что все просто трясется. Вот это мощь!
23
Еще один самолет (RF-94142 / 42) выруливает на исполнительный.
24
Какой-же он все-таки красивый. На фото видно – насколько большие у него двигатели.
25
Тепловые потоки от работающего двигателя создают позади самолета приличное марево.
26
А тут в мареве еще один борт. На корме — дистанционно управляемая пушечная установка с 23-мм пушкой ГШ-23М, с повышенным темпом стрельбы (до 4000 выст./мин.). А стрелка сзади, как в Ту-95, нет.
27
Глядя на влетающую машину становится понятно, почему НАТОвцы тали ему такое имя – «Обратный огонь». Наблюдая ночные взлеты Ту-22М3, на военных аэродромах, я видел, как из сопел вырываются языки пламени длиной метров по семь!
28
У меня к Ту-22 давняя любовь. Я родился и юность провел в 10 – 15 км. от авиабазы «Белая», где и тогда и сейчас базируется дальняя авиация.
29
Не смотря на светлое время суток, вырывающееся пламя хорошо заметно.
30
Быстрый разгон!
31
И стремительный взлет!
Как минимум один их этих самолетов (RF-94144) участвовал в операции против ИГИЛ в Сирии, что можно заметить по номеру самолета на официальном видео.
Как и обещал – немного переговоров пилотов Ту-22М3 с авиадиспетчерами на посадке и взлете (большое спасибо ресурсу LiveATC):
И для тех, у кого Flash Player не воспроизводится:В гостях побывали борта RF-94142 / 42 RF-94138 / 43 RF-94144 / 16
Желаю летчикам удачных полетов и чистого неба! И прилетайте еще!
Tags: Россия, Таджикистан, Ту-22М, авиация, учения
Не заметить их вылет было просто невозможно!
Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик ТУ-22М3 (Россия). Фото и описание
Назначение Ту-22М3 — многорежимный дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик, качественная модернизация легендарного советского самолета Ту22М.
По совокупности своих характеристик относится к бомбардировщикам среднего класса. По классификации НАТО самолету присвоено наименование BACKFIRE-C.
Бомбардировщик Ту-22М3 — один из самых эффективных в мире летающих ракетоносцев
Ту-22М3 предназначен для поражения бомбами и ракетами важных стратегических целей на территории противника, как на сухопутных, так и на морских театрах военных действий, вне зависимости от времени суток или погодных условий. В свете геополитики Российской Федерации Ту-22М3 рассматривается как стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия.
Особенности
Хотя бомбардировщик Ту-22М3 заявлен в качестве модификации советского самолета Ту-22М, по большинству характеристик он значительно превосходит своих предшественников, что позволяет рассматривать его как качественно новый самолет. Так, в сравнении с Ту-22М2 бомбардировщик Ту-22М3 обладает лучшей скоростью (2300 км/ч против 1800 км/ч), боевым радиусом действия (2400 км против 2200 км при нагрузке 12 000 кг) и т.
д.
Кроме этого, новое БРЭО позволяет Ту-22М3 использовать современные образцы вооружений. Модернизованные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25 более надежны и экономичны, нежели двигатели НК-23. То же можно сказать и про новую систему электроснабжения самолета. В целом боевая эффективность Ту22М3, по сравнению с Ту-22М2, выросла более чем в два раза, что позволит данному бомбардировщику еще долгое время оставаться на службе Российской Федерации.
Конструкция
Самолет Ту-22М3 выполнен по нормальной (классической) аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, боковыми воздухозаборниками, однокилевым вертикальным оперением и трехопорным шасси. Крыло технологически состоит из неподвижной части и двух поворотных консолей. Что же касается материалов, то в конструкции самолета широкое применение нашли алюминиевые сплавы, сталь и магний.
Основа силовой установки Ту-22М3 представлена двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажной камерой НК-25.
Тяга одного двигателя на максимальном бесфорсажном режиме составляет 14 300 кгс, на максимальном форсажном режиме — 25 000 кгс, что делает НК-25 одним из самых мощных авиационных двигателей современности.
Новое бортовое оборудование Ту22М3 обеспечивает высокую точность авиационных систем поражения и навигации, точный заход самолета на посадку, в том числе и в условиях плохой видимости, возможность полета на малых и сверхмалых высотах с привязкой к рельефу местности. Отдельного упоминания заслуживает автоматическая бортовая система управления самолетом, без которой управление такой большой и сложной боевой машиной, становится невозможным, в связи с чем отключение питания данной системы в полете строго запрещено.
Экипаж самолета состоит из четырех человек. Рабочие места пилотов расположены в передней части кабины. За ними размещаются штурман-оператор систем бортового вооружения и штурман-навигатор. Система аварийного покидания и спасения представлена катапультным креслом КТ-1М с парашютной системой ПС-Т.
Немаловажную роль в процессе эвакуации, в особенности на больших высотах, играют защитные костюм BMCК-2М и шлем ЗШ-3. Катапультирование возможно на высотах от 0 до 13 000 м на скоростях от 130 до 2400 км/ч. В случае катапультирования члены экипажа покидают самолет по очереди, начиная с оператора и заканчивая командиром.
Тройка бомбардировщиков Ту-22М3 российских ВВС во время авиашоу на воздушном празднике. Всего было построено 268 таких самолетов
В настоящее время летные испытания проходит новая модификация этого самолета — Ту-22М3М, оснащенная модернизированным БРЭО, которое помимо улучшения интерфейса взаимодействия с экипажем дает возможность применения современного высокоточного оружия класса «воздух — поверхность».
Вооружение
На вооружении бомбардировщика Ту-22М3 состоит широкая номенклатура вооружения для выполнения разнообразных задач. Среди наиболее интересных видов боеприпасов можно отметить гиперзвуковые крылатые противокорабельные ракеты большого радиуса действия Х-65СЭ.
Ту-22М3 может осуществить пуск ракеты Х-65СЭ с высоты от 100 м до 12 км со скоростью 540–1050 км/ч на дальности до 2000 км. При этом запуск может быть произведен без наличия точных координат цели. В таком случае ракета Х-65СЭ летит к пункту назначения на малой высоте, что усложняет ее обнаружение, а войдя в заданный район, набирает высоту и, включив бортовую активную радиолокационную головку самонаведения, начинает поиск цели. Попадание такой ракеты, обеспечивающей диаметр поражения до 25 м и глубину поражения до 12 м, гарантированно выведет из строя любое современное судно.
Военные НАТО присвоили ракетоносцу Ту-22М3 обозначение Backfire — «встречный огонь»
Предусмотрено на Ту-22М3 и оборонительное вооружение в виде двухствольной 23-мм авиационной пушки с радиолокационным и телевизионным управлением ГШ-23.
Технические характеристики
Длина/размах крыла/высота, м42,46/34,28 (максимальный)/11,05
Площадь крыла, м245,7
Максимальная взлетная масса, кг126 000
Максимальная тяга двигателей/максимальная тяга двигателя на форсаже, кгс2 × 14 500/2 × 25 000
Максимальная скорость на высоте 11 000 м/крейсерская скорость, км/ч2400/930
Максимальный боевой радиус, км2400
Практический потолок, м13 300
Экипаж, чел4
Поделиться ссылкой
ТУ-22М3 | lemur59.
ruДальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 (СССР/Россия)
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 (по кодификации НАТО “Backfire-С”) с изменяемой геометрией крыла является последней, наиболее совершенной моделью серии Ту-22М. Самолеты Ту-22М является глубокой модификацией бомбардировщика Ту-22, который, в свою очередь, создавался как замена для устаревшего сверхзвукового тяжелого бомбардировщика Ту-16, составлявшего основу самолетного парка Дальней авиации СССР в 1950-х – 1960-х гг.
ТУ-16 барражирует над авианосцем ВМС США
Самолеты Ту-22М несут мощное вооружение, но не обладают дальностью полета, необходимой для выполнения стратегических задач, и по этой причине классифицируются как средние бомбардировщики.
Для Советского Союза, в силу его геополитического положения, развитие самолетов дальней авиации среднего класса всегда являлось одной из приоритетных оборонных задач.
НАЗНАЧЕНИЕ И РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ
Дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий по неподвижным и подвижным объектам управляемыми ракетами и авиационными бомбами, как одиночно, так и в составе группы самолётов, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии современных средств ПВО и применении радиоэлектронных помех. Он обеспечивает поражение оптически видимых и радиолокационно-контрастных, одиночных и площадных целей, в широком диапазоне скоростей и высот полёта.
Ту-22М3 может решать следующие основные задачи:
- уничтожение (поражение) военно-промышленных объектов в глубоком оперативном тылу театра военных действий;
- уничтожение (поражение) объектов и целей противостоящей оперативно-стратегической группировки войск, авиации и ПВО;
- изоляция района боевых действий и ударных сил противника от подходящих оперативно-стратегических резервов;
- уничтожение (поражение) корабельных группировок противника на морских театрах военных действий;
- участие в операциях фронтов, флотов, ВВС и войск ПВО;
- ведение воздушной разведки с использованием штатных бортовых радиоэлектронных средств и аэрофотоаппаратуры;
- постановка активных и пассивных помех атакующим самолётам, средствам управления и наведения истребителей-перехватчиков, а также комплексам ЗУР.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ТУ-22М3 И ОТЛИЧИЯ ОТ ТУ-22М2
Создание таких самолетов, как Ту-22М было связано с освоением сложнейших и весьма дорогостоящих технологий. При проектировании данных бомбардировщиков были выработаны совершенно новые подходы к проблеме создания перспективного дальнего ударного самолёта. Ту-22М3 на испытаниях в ГК НИИ ВВС Прежде всего, отказались от концепции однорежимной сверхзвуковой машины. Изучив особенности боевого применения Дальней авиации, состояние и перспективы развития систем вооружения, радиоэлектронных комплексов навигации и управления, а также с учётом тенденций совершенствования техники ПВО, конструкторы КБ Туполева совместно с ВВС принимают концепцию многорежимного самолёта-носителя. Он должен был быть приспособлен одновременно для сверхзвуковых высотных полётов, дальних – на дозвуковых, и низковысотных – на трансзвуковых скоростях. При этом машина должна была иметь лучшие, чем её предшественники, взлётно-посадочные характеристики.
ТУ-22М2
Создание Ту-22М3 началось с решения ВПК при Совете Министров СССР о доработке Ту-22М2 под двигатель НК-25, которое было принято в январе 1974 г. Специалисты ОКБ предложили не ограничиваться только заменой двигателей, а одновременно внести улучшения в конструкцию и аэродинамику самолёта. В результате 26 июня того же года вышло постановление Совета Министров, в котором ставилась задача завершения в 1976 г. совместных государственных испытаний Ту-22М в варианте с
Новая модификация получила официальное обозначение Ту-22М3 («изделие 45-03»). В июне 1975 г. совместным решением МАП и ВВС утверждается спектр мероприятий не только по созданию Ту-22М3, но и по его дальнейшему развитию, предусматривавших вооружение новыми типами ракет и бомб различного назначения, а также модернизация прицельно-навигационного комплекса. Окончательные изменения конструкции самолёта и комплекса приводили в перспективе к созданию фактически новой ударной авиационно-ракетной системы, поэтому в ВВС Ту-22М3 некоторое время имел и второе обозначение – Ту-32, не получившее в дальнейшем распространения. В результате, помимо применения НК-25, ОКБ значительно изменило и сам самолёт. Воздухозаборники с вертикальным клином заменили на устройства с горизонтальным клином.
Увеличили максимальный угол отклонения поворотной части крыла до 65°, убрали в контур обтекателя гидравлические агрегаты узла поворота. Ввели новую удлинённую носовую часть фюзеляжа с измененной штангой топливозаправки (как уже упоминалось, в дальнейшем в рамках международных соглашений со всех Ту-22М демонтировали агрегаты системы дозаправки топливом в полёте).
В кормовой установке оставили только одну пушку и улучшили её аэродинамические формы. Облагородили съёмные узлы, уплотнили щели, заменили обтекатели и т.д. Конструкторы облегчили основные опоры шасси (перешли на другой тип колёс, отказались от раздвижки средней их пары), ввели облегчённый стабилизатор и укороченный руль направления, среднюю часть крыла сделали неразъёмной, перешли на титан в конструкции противопожарных перегородок и хвостовых стекателей, выбрали новые теплоизоляцию и герметики, ниппельные стыки труб заменили на паяные, применили более лёгкие гидронасосы и генераторы, отказались от тяжёлых и громоздких однофазных электромашинных преобразователей, перешли на более теплостойкие электропровода, облегчили агрегаты СКВ, изготовлявшиеся штамповкой и литьём элементы стали делать с минусовыми допусками. Всё это, даже с учётом увеличившейся массы новых двигателей, должно было обеспечить общее снижение массы пустого самолёта на 2300-2700 кг. Важным отличием Ту-22МЗ от предыдущих модификаций стало использование в системе элетроснабжения бесконтактных генераторов постоянного тока и интегральных гидромеханических приводов-генераторов переменного тока стабильной частоты, применение которых, помимо снижения массы агрегатов, позволило поднять надёжность системы.
Кроме того, внесли изменения в составные части навигационного комплекса. Конструкторы рассматривали вопросы по расширению вариантов ударного вооружения и модернизации аппаратуры РЭП. Масштабность работ по новой модификации Ту-22М повлекла за собой проверку некоторых новых конструктивных решений в реальных условиях полёта на летающих лабораториях и опытных самолётах, Помимо уже упоминавшихся Ту-22М2-Е и Ту-142ЛЛ, в программе отработки элементов будущего Ту-22М3 использовались модифицированный Ту-22М1 и летающая лаборатория Ту-104ЛЛ. На первом выпущенном Ту-22М1 для проверки эффективности аэродинамических мероприятий установили новую удлинённую носовую часть, увеличили максимальный угол отклонения поворотной части крыла до 65° и изменили воздухозаборники. Результат превзошёл все ожидания: с двигателями НК-22 машина развила максимальную скорость 2050 км/ч и показала дозвуковую дальность 5500 км. На Ту-104ЛЛ отрабатывали модернизированный навигационный комплекс для Ту-22М3. Слаженная работа всех подразделений ОКБ и серийного завода позволила в кратчайшие сроки провести глубокую модернизацию самолёта и подготовить к лётным испытаниям первый опытный образец Ту-22М3, который поднялся в воздух 20 июня 1977 г.
(командир экипажа – Анатолий Дмитриевич Бессонов, второй лётчик – А.В. Махалин, штурман-навигатор – А.В. Ерёменко, штурман-оператор – Б.И. Кутаков).
После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 г. был запущен в серийное производство. До 1983 г. он строился параллельно с Ту-22М2, а начиная с 1984 г. в серии остался только Ту-22М3. Всего на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) построили около 270 машин этого типа. Испытания первых Ту-22М3 показали, что по своим лётно-тактическим характеристикам самолёты новой модификации значительно превосходят Ту-22М2: максимальная скорость возросла с 1700 до 2000-2300 км/ч, тактические радиусы действия – на 14-45% в зависимости от режима полёта. Суммарная боевая эффективность Ту-22М3 увеличилась по сравнению с Ту-22М2 в 2,2 раза. Совместные государственные испытания Ту-22М3 завершились в 1981 г. Самолёт был рекомендован к принятию на вооружение, и в 1983 г. после дополнительных испытаний и доработок его действительно приняли.
С 1981 по 1984 г. он проходил дополнительную программу испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями. Новые системы вооружения потребовали время на их доводку и испытания, поэтому в окончательном виде Ту-22М3 официально приняли на вооружение в марте 1989 г. Общий объём производства Ту-22М всех модификаций оценивается приблизительно в 500 экземпляров. Серийное производство Ту-22М3 было прекращено в первой половине 1990-х гг. Таким образом, в результате двадцатилетней напряжённой работы отечественному авиапрому удалось довести до требуемой кондиции один из уникальнейших боевых комплексов отечественной авиации.
ВАРИАНТЫ ТУ-22М3
Помимо основных вариантов дальнего ракетоносца-бомбардировщика, вооружённого бомбами и ракетами Х-22, ОКБ подготовило и передало в производство несколько модификаций Ту-22М, отличавшихся составом вооружения и оборудования. Введение в состав прицельного комплекса аппаратуры разведки и целеуказания позволило довооружить Ту-22М противорадиолокационными ракетами.
Ещё в 1970-е гг. применительно к Ту-22М2 начались работы по оснащению его ракетами малой дальности Х-15. В 1980-е гг. они увенчались успехом – Ту-22М3 получил вариант вооружения с Х-15 на фюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на крыльевых катапультных установках. Но в дальнейшем из-за изменения тактических взглядов на применение комплекса и его составных элементов от их использования отказались. В декабре 1985 г. начались лётные испытания дальнего разведчика Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3. Он предназначался для замены в строевых частях самолётов Ту-22Р. Новый разведчик был оснащён современным комплексом фото- и радиотехнической разведки, который в сочетании с высокими лётными качествами обеспечивал значительное увеличение эффективности воздушной разведки. В 1989 г. его под обозначением Ту-22МР передали в серийное производство. Для замены постановщиков помех Ту-22ПД в 1970-е гг. предприняли попытку создания постановщика на базе Ту-22М. В ходе этих работ переоборудовали серийный Ту-22М2, получивший обозначение Ту-22МП.
Он проходил испытания, но в серию и на вооружение не передавался из-за недоведённости комплекса РЭП. Как отмечалось выше, на Ту-22М3 предполагалось устанавливать двигатели типа НК-32, тем самым улучшая его характеристики и унифицируя с Ту-160. Для испытаний новой силовой установки переоборудовали серийный Ту-22М3 № 4504, но до монтажа новых двигателей дело не дошло. В дальнейшем эта машина использовалась в качестве летающей лаборатории для испытаний новых образцов оборудования и вооружения. В 1992 г. ОКБ совместно с ЛИИ и ЦАГИ на базе одного из первых серийных Ту-22М3 создало летающую лабораторию Ту-22МЛЛ, предназначенную для проведения натурных лётных аэродинамических исследований. Помимо перечисленных построенных вариантов Ту-22М, в ОКБ прорабатывалось несколько модификаций, работы по которым не вышли из начальных стадий проектирования. В 1972 г. для авиации ВМФ подготовили техническое предложение по кардинальной модернизации Ту-22М, получившее обозначение «45М». Самолёт должен был оснащаться двумя двигателями НК-25, и по своей аэродинамической компоновке в какой-то степени напоминал американский разведчик SR-71, ударное вооружение включало две ракеты Х-45.
Дальше технического предложения работы по «45М» не пошли, так как проект предполагал не модернизацию, а фактически создание и освоение в серии нового сложного самолёта, против чего категорически возражало руководство предприятия, осуществлявшего серийный выпуск. Имелись проекты создания дальнего перехватчика Ту-22ДП (ДП-1), способного бороться не только с ударными самолётами на больших удалениях от защищаемых объектов, но и с самолётами ДРЛО, соединениями транспортных машин, а также самому выполнять ударные функции. В нём фактически предлагали вернуться к идеям, заложенным в проект дальнего тяжёлого истребителя-перехватчика Ту-148 с крылом изменяемой стреловидности. Известны и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модернизированных двигателей и новых систем оборудования и вооружения, например, прорабатывались модификации Ту-22М4 и Ту-22М5. В начале 2000-х гг. ОКБ вышло с предложением по созданию на базе Ту-22М3 авиационно-космической системы «Скиф».
Проект «Скиф»
Орбитальная платформа под кодовым наименованием «Скиф» должна была разить супостатов с небес раскаленным лазерным лучом. Кроме того, этот супер-звездолет предполагалось оснастить специальным вооружением для уничтожения ядерных боеголовок. Если бы проект увидел свет, то мог бы стать завершающим этапом в космической гонке двух стран-гигантов. Целых семнадцать лет потратили советские инженеры на производство и шлифовку «Скифа». 15 мая 1987 года (то есть, уже тогда, когда не только кончилась холодная война, но и подходило к концу существование самой страны), с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Энергия». Она стала тягловой лошадкой для боевой станции. К сожалению, на этом история «Скифа» завершается: из-за программной ошибки, аппарат включил двигатели в неправильном направлении и устремился, вместо орбиты, к родной Земле. Мимо земли он, впрочем, тоже промахнулся и бесславно затонул на просторах Тихого океана.
В настоящее время ОАО «Туполев» в тесном сотрудничестве с другими предприятиями и организациями отечественного ВПК продолжает работать над дальнейшей модернизацией Ту-22М3. Новый вариант Ту-22М3 получил обозначение Ту-22М3М. Самолёт должен получить новое вооружение и обновлённое радиоэлектронное оборудование, позволяющее значительно поднять ударный потенциал машины и всего комплекса в целом. После этого самолет получит возможность применять высокоточное оружие класса «воздух-поверхность», в частности, УР Х-32. До 2020 г. в вариант Ту-22М3М планируется переделать 30 бомбардировщиков Ту-22М3 ВВС России.
Описание | ||
Конструкция | ОКБ им. А.Н.Туполева | |
Обозначение | Ту-22М3 («45-03») | |
Тип | Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик | |
Первый полет | 20 июня 1977 | |
Принятие на вооружение | 1983 | |
Объем выпуска | 268 | |
Экипаж, чел | 4 | |
Геометрические и массовые характеристики | ||
Длина самолета, м | 42,46 | |
Высота самолета, м | 11,05 | |
Размах крыла, м | x = 20 град | 34,28 |
x = 65 град | 23,3 | |
Площадь крыла, м2 | x = 20 град | 183,57 |
x = 65 град | 175,8 | |
Взлетная масса, кг | максимальная | 124000 |
со стартовыми ускорителями | 126000 | |
нормальная | 112000 | |
Посадочная масса, кг | максимальная | 88000 |
нормальная | 78000 | |
Масса топлива, кг | 53550 | |
Силовая установка | ||
Число двигателей | 2 | |
Двигатель | ДТРДФ НК-25 | |
Тяга двигателя, кгс | максимальная | 14500 |
форсажная | 25000 | |
Удельный расход топлива на дозвуке, кг/кгс*час | 0,76 | |
Летные данные (расчетные) | ||
Скорость, км/ч (М=) | максимальная | 2000-2300 |
макс. | 1050 | |
крейсерская | 930 | |
взлетная | 370 | |
посадочная | 285 | |
Практический потолок, м | 13300 | |
Дозвуковая дальность полета, км | 7000 | |
Радиус действия с боевой нагрузкой 12 т, км | на сверхзвуковой скорости | 1500-1850 |
на дозвуковой скорости у земли | 1500-1650 | |
на дозвуковой скорости по смешанному профилю | 2410 | |
Длина разбега, м | 2000-2100 (370) | |
Длина пробега, м | 1200-1300 | |
Вооружение | ||
Крылатые ракеты | 1-3 Х-22М | |
Аэробаллистические ракеты | 10 Х-15 | |
Бомбовая нагрузка, т | нормальная | 12 |
максимальная | 24 | |
Оборонительное | пушка ГШ-23 23 мм | |
у земли
По своей компоновке и конструкции Ту-22М3 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом с изменяемой стреловидностью, однокилевым хвостовым оперением и трёхопорным, убирающимся в полёте, шасси.
Экипаж состоит из четырёх человек, размещённых попарно: в передней кабине – два пилота (командир корабля и помощник командира), в задней – штурман-навигатор и штурман-оператор систем вооружения. Фюзеляж – цельнометаллический, полумонококовой конструкции, его каркас усилен мощными продольными балками (бимсами) в районе грузоотсека. Конструктивно-технологически фюзеляж состоит из носовой, передней, средней и хвостовой частей. В носовой размещена герметичная кабина экипажа. Внутри остальных отсеков находятся контейнеры с топливными баками, грузовой отсек, двигатели и различное оборудование. Компоновочная схема Ту-22М3 Крыло – двухлонжеронное, кессонной конструкции, состоит из центроплана, двух средних (СЧК) и двух поворотных частей. Центроплан и СЧК соединены между собой неразъёмно и образуют центральную часть крыла (ЦЧК). Кессон, образованный лонжеронами и панелями обшивки, является основной силовой частью крыла. Кессоны используются в качестве топливных баков. Поворотные части крыла (ПЧК) крепятся к фиксированной части через шарнирные узлы поворота.
В механизацию крыла входят трёхсекционные предкрылки и двухщелевые закрылки на консолях, а также поворотный закрылок на центроплане. Крыло оснащено интерцепторами: внешними трёхсекционными на ПЧК — для управления по крену и внутренними на СЧК, используемыми только как аэродинамические тормоза. Элероны на самолёте отсутствуют. На СЧК расположены обтекатели поворотных частей крыла и закреплены главные опоры шасси. Поворот консолей крыла осуществляется с помощью электрогидравлической системы. Гидроприводы с шариковинтовыми преобразователями связаны между собой синхронизирующим валом. Вертикальное оперение включает киль и руль направления. Киль двухлонжеронный, с панельной обшивкой. Стабилизатор состоит из двух половин, закреплённых в хвостовой части фюзеляжа. Конструкция планёра выполнена из алюминиевых, магниевых и титановых сплавов, высокопрочных и жаропрочных сталей, а также неметаллических материалов. Шасси — трёхопорное. Носовая опора – двухколёсная, складывается назад по полёту.
Основные опоры — трёхосные шестиколёсные, убираются в крыло и частично в надстройки под воздухозаборниками.
Колёса основных опор имеют размер 1030 х 350 мм, оснащены гидравлическими дисковыми тормозами и устройствами антиюзовой автоматики. Колёса передней опоры — размером 1000 х 280 мм. Предусмотрен тормозной парашют, размещённый в задней части фюзеляжа. Самолёт оснащён двумя ТРДДФ НК-25 с взлётной максимальной форсажной тягой 25000 кгс и максимальной бесфорсажной — 14500 кгс. Удельный расход топлива на крейсерском дозвуковом режиме полёта – 0,76 кг/кгс.ч и на сверхзвуковом режиме — 2,08 кг/кгс.ч. ВСУ типа ТА-6А обеспечивает запуск двигателя, питание бортовой сети электроэнергией и сжатым воздухом на земле и в аварийных случаях в полёте. Топливо размещено в фюзеляжных и крыльевых (в центроплане и консолях) баках, оснащённых системой заполнения нейтральным газом. Топливные баки объединены в девять групп с общей заправляемой ёмкостью 67700 л. Воздухозаборники двигателей – боковые, имеющие сечение на входе, близкое к прямоугольному, плавно переходящее в средней части к окружности.
Они многорежимные, регулируемые по проходному сечению от системы автоматического и ручного управления, выполнены по схеме с горизонтальным клином. В средней части находятся девять «плавающих» створок подпитки. Воздухозаборники также оборудованы противопомпажными створками перепуска. Схема Ту-22М3 Основными органами управления самолётом относительно его поперечной, продольной и вертикальной осей являются стабилизатор, внешние интерцепторы и руль направления соответственно. Кроме них, имеются внутренние интерцепторы, поворотные части крыла, закрылки и предкрылки. Выполняя функции руля высоты в продольном управлении (симметричное отклонение), стабилизатор одновременно может быть использован в качестве аварийного органа в поперечном управлении при асимметричном отклонении. Управление самолётом – бустерное. Управление стреловидностью крыла представляет собой гидромеханическую систему с электродистанционным управлением. Система поворота крыла обеспечивает фиксированные углы установки ПЧК на 20°, 30°, 40°, 60° и 65°.
Она может установить консоли и в любое другое положение, в котором они удерживаются силой трения. К основным элементам бортового радиоэлектронного и пилотажно-навигационного оборудования относятся навигационный комплекс НК-45, обзорно-прицельная радиолокационная станция ПНА, оптико-телевизионный бомбардировочный прицел ОПБ-015Т, автоматическая бортовая система управления АБСУ-145М и система управления ракетным оружием. В совокупности они обеспечивают автоматизированное решение навигационных, прицельных и пилотажных задач при полёте по заранее запрограммированной или оперативно введённой программе, а также бомбометание и пуск ракет. На борту самолёта установлены средства дальней и ближней радионавигации типа А-711 (РСДН) и РСБН-ПКВ, автоматический радиокомпас АРК-15М, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7. Прицельно-навигационная РЛС ПНА сопряжена с ОПБ-015Т и системой наведения ракет. Машина оснащена системой слепой посадки «Ось-1», радиовысотомером больших высот РВ-18 и малых высот — РВ-5М.
Радиосвязь с наземными пунктами и межсамолётная связь осуществляется с помощью станций УКВ диапазона Р-832М, KB диапазона Р-876Т, приёмопередающей и связной станции Р-847Т.
Рабочие места пилотов и штурманов
Ту-22М3 Для внутрисамолётной связи служит переговорное устройство СПУ-7. Ту-22МЗ может нести управляемые ракеты «воздух — поверхность» типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и снаряжения боевых частей. Они размещаются на балочных держателях внутри грузоотсека и на двух точках внешней подвески под крылом.
Основные характеристики |
| |
Тип ракеты | Х-22Н | Х-22НА |
Количество ступеней | 1 | 1 |
Максимальная дальность стрельбы, км | до 400 | до 600 |
Максимальная стартовая масса, т | 5,9 | 6,0 |
Боевая часть | Фугас | Т-Яд |
Габариты, м: | 11,0 | 11,67 |
Режимы полета | до 25 | до 25 |
Возможна комплектация ракетного вооружения в варианте до десяти ракет Х-15 на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке МКУ-6-1 и на четырёх внешних крыльевых катапультных установках.
На балочных и кассетных держателях, размещённых внутри грузоотсека и на внешних узлах подвески, могут подвешиваться бомбы калибром 100, 250, 500, 1500 и 3000 кг и авиационные мины в габаритах бомб калибра 500 – 1500 кг. Максимальная бомбовая нагрузка – 24 т.
Для защиты задней полусферы от атак истребителей самолёт оснащён пушечным вооружением, установленным в кормовой части фюзеляжа и состоящим из пушки ГШ-23, радиолокационного стрелкового прицела ПРС-4КМ, телевизионного прицела ТП-1КМ и вычислительного блока ВБ-157А-5.
Боевая живучесть и безопасность полётов Ту-22М3 связана со сравнительно небольшой для данного класса машин радиоэлектронной и инфракрасной сигнатурами заметности. Её обеспечивают компоновка планёра, двигатели с большой двухконтурностью, оптимизация режимов работы антенно-фидерных систем навигационного, связного и прицельного оборудования. На самолёте установлены комплекс радиоэлектронного противодействия «Урал-М» (на машинах ранних выпусков стояла аппаратура из комплекта «Сирень») и автомат пассивных помех АПП-22МС.
В боекомплект пушки возможно включение патронов с ИК и радиолокационными ловушками. Живучесть самолёта также обеспечивается наличием системы заполнения нейтральным газом пространства в топливных баках, системы пожаротушения в отсеках, вспомогательной силовой установки, резервированием многих основных систем и оборудования. Предусмотрено аварийное покидание Ту-22МЗ экипажем от нулевой высоты до практического потолка с помощью катапультных кресел КТ-1М.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В апреле 1974 г. первые четыре Ту-22М2 поступили в Рязань, в том же году их начали получать строевые полки. Первым из строевых частей Дальней авиации Ту-22М получил 185-й гв. тбап в Полтаве (командир полка Пётр Степанович Дейнекин, в будущем главком российских ВВС).
В сентябре 1974 г. в Полтаву пришли две машины, а в сентябре – ещё три. Личный состав полка переучивался на Ту-22М2 с Ту-16, что было типично.
Полки, укомплектованные Ту-22, не перевооружались, а ещё долго продолжали летать на своих «аннушках». 185-й полк достаточно быстро освоил новые машины и комплекс, начались первые пуски ракет Х-22М. В целом освоение Ту-22М проходило более спокойно, чем его предшественника Ту-22. Сказались большие доведённость и надёжность конструкции. Общая оценка нового самолёта со стороны лётного и технического состава была положительная. Современное пилотажно-навигационное оборудование с широкими функциональными возможностями, а также введение второго пилота и более продуманная эргономика рабочих мест экипажа позволили более качественно решать задачи пилотирования, навигации и управления ударным и оборонительным вооружением, поднять уровень безопасности, уменьшить утомляемость экипажа при выполнении длительных полётов. Безусловно положительно оценили систему аварийного покидания с катапультированием кресел вверх, снявшую ограничения по минимальной высоте, присущие Ту-22. Пара Ту-22М3 в полете В 1976 г.
группа под командованием Дейнекина впервые в Дальней авиации выполнила полёт на малых высотах (50-60 м), наглядно продемонстрировав уникальные возможности нового самолёта и мастерство экипажей. За достигнутые успехи в деле освоения новой техники главком ВВС П.С. Кутахов вручил в ноябре 1977 г. 185-му гв. тбап вымпел «За мужество и воинскую доблесть». Этот же полк первым из строевых частей в 1983 г. получил Ту-22М3, которые он также освоил в сжатые сроки. Ярким примером этого стали показательные полёты 1985 г., когда машины полка в плотных боевых порядках прошли на максимальной скорости у земли, продемонстрировав возможности преодоления ПВО на малых высотах. В 1974 г. Ту-22М2 начали поступать в части морской авиации. Первым осенью того же года новые самолёты получил 943-й морской ракетоносный авиационный полк (мрап), личный состав которого также быстро освоил новый комплекс. Уже в апреле 1975 г. один из экипажей Ту-22М2 на аэродроме удачно провёл пуск ракеты Х-22М. В течение 1970-х и 1980-х гг.
ещё несколько частей Дальней авиации и авиации ВМФ перешли на Ту-22М2 и Ту-22М3. Самолётам модификаций М2 и М3 пришлось поучаствовать в боевых действиях во время войны в Афганистане. Впервые в 1984 г. в боях там приняли участие Ту-22М2 1225-го тбап, постоянно дислоцировавшегося на аэродроме Белая. Базируясь на аэродроме Мары-2, они наносили мощные бомбовые удары по позициям и базам моджахедов в ходе Пандшерской операции 40-й армии.
Второй раз Ту-22М привлекались к боевым вылетам осенью 1988 г., когда начался вывод частей 40-й армии из Афганистана. В операциях по локализации противника и обеспечению безопасного прохода наземных частей на сей раз был задействован 185-й гв. тбап. Затем его сменил 402-й тбап из Орши, и, наконец, 840-й тбап из Сольцов. Все они летали на Ту-22М3. В полетах на бомбометание от пакистанской ПВО их прикрывали постановщики помех Ту-22ПД из состава 341-го тбап. Благодаря массированному применению бомбардировщиков Дальней авиации (Ту-16 и Ту-22М3), наносивших удары бомбами калибром до 9000 кг (Ту-22МЗ – до 3000 кг), удалось обеспечить сравнительно «комфортный» вывод частей 40-й армии.
В начале 1989 г. последние Ту-22М3 покинули аэродром Мары-2 и вернулись на места своей постоянной дислокации. За успешные боевые действия в Афганистане многие лётчики, участвовавшие в боевых вылетах, получили высокие правительственные награды. Согласно официальным данным, на 1990 г. в Европейской части СССР базировалось 257 Ту-22М2 и Ту-22М3, которые состояли на вооружении 12 полков Дальней авиации и авиации ВМФ (четыре полка были размещены в России, пять — на Украине, два — в Белоруссии и один — в Эстонии). Ещё около 60 машин эксплуатировалось в полках, находившихся в Азиатской части страны (полк Дальней авиации в Белой и два полка в составе ВВС Тихоокеанского флота). После развала Советского Союза самолёты Ту-22М остались только в составе ВВС России и Украины, из Белоруссии технику вывели на территорию Российской Федерации. Так же, как и стратегические бомбардировщики Ту-160, Ту-22М3 оказались не нужны Украине, и в 2002-2006 г. все они были выведены из состава украинских ВВС и при содействии США утилизированы.
Ту-22М3 в полете. В ходе первой Чеченской войны Ту-22М3 из состава Дальней авиации России в период с конца ноября 1994 г. по январь 1996 г. выполнили более 100 самолётовылетов, из них основную часть — на подсветку района боёв с помощью осветительных авиабомб. В боевых действиях участвовали экипажи трёх полков Дальней авиации. Вылеты на освещение местности по заявкам наземных войск носили систематический характер на протяжении всей кампании. Бомбометание же по расположению бандформирований осуществлялось эпизодически. В декабре 1994 г. были нанесены удары по складам вооружения и боеприпасов, скоплениям войск и техники в районах их сосредоточения восточнее и южнее Грозного. В марте 1995 г. бомбардировке подверглись резервы противника на участках дорог восточнее Грозного, Аргуна, Гудермеса и Шали. В мае – июне 1995 г. с целью изоляции района боевых действий в южных районах Чечни было проведено минирование горных дорог, а также разрушение перевалов авиабомбами. Во второй Чеченской войне части на Ту-22М3 к боевым операциям не привлекались, воздушная поддержка ограничивалась использованием самолётов и вертолётов фронтовой и армейской авиации.
Также Ту-22М3 пришлось поучаствовать в скоротечной операции по принуждению Грузии к миру в 2008 г. В этой операции грузинской ПВО был сбит один Ту-22М3, что стало, пожалуй, наиболее болезненной потерей ВС РФ в данном конфликте. В целом, можно констатировать, что за все время своей службы бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 ни разу не применялись в масштабной войне, для которой были созданы. Локальные конфликты – явно не их уровень. В то же время в войне против Грузии, обладавшей более-менее приличной системой ПВО, «стратеги» тут же понесли потери, не соизмеримые с пользой от их применения. Тем не менее, долгое время именно Ту-22М3 были одним из ключевых элементов обеспечения военной безопасности СССР и России. В частности, при подходе к нашим берегам авианосных ударных групп ВМС США и НАТО именно бомбардировщикам-ракетоносцам отводилась ключевая роль в нанесении ударов по кораблям противника.
В 2011 г. Ту-22М3 были выведены из состава Морской ракетоносной авиации ВМФ России и переданы на вооружение Дальней авиации.
Ту-22М никогда не поставлялись за границу, но согласно сведениям, неоднократно встречавшимся в открытой печати, к Ту-22М3 проявляли интерес Индия и Китай.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА
Самолёт Ту-22М относится к классу дальних бомбардировщиков-ракетоносцев. Данный класс в его «первозданном» виде в настоящее время сохранился только в составе ВВС России (Ту-22М3) и Китая (Н-6-лицензионное воспроизведение Ту-16, вооружённое китайскими ракетами). На Западе этот класс машин, считавшихся средними стратегическими бомбардировщиками, прекратил своё существование ещё лет двадцать назад с окончательным уходом со сцены американского самолёта FB-111A. На нём закончилась линия, в исторической перспективе включавшая последовательно американские В-29, В-50, В-47, затем британские бомбардировщики серии «V» («Виктор», «Вулкан» и «Вэлиэнт»), потом опять американские В-58 и, наконец, FB-111A.
В настоящее время на Западе функции авиационных средств поражения важных целей на дальностях в пределах 2000 км в значительной степени взяли на себя истребители-бомбардировщики с системами дозаправки топливом в полёте и самолёты палубной авиации, вооружённые ракетами различных типов и корректируемыми бомбами с высокоточными системами наведения.
Для нашей страны самолёты подобного класса (по отечественной классификации — дальние бомбардировщики или бомбардировщики-ракетоносцы) являются существенным дополнением к средствам ядерного сдерживания на Европейском, Тихоокеанском и Азиатском оперативно-стратегических направлениях. Кроме того, они всегда играли важную роль в уравновешивании превосходства западных надводных флотов над нашим ВМФ по количеству и качеству надводных кораблей, особенно по авианосцам.
Именно дальний околозвуковой, а затем и сверхзвуковой бомбардировщик, вооружённый ракетами и ядерными бомбами, стал эффективным и относительно дешёвым средством советского ответа на морскую угрозу, в том числе и со стороны авианосных ударных групп. Отсюда появление и развитие, начиная со второй половины 1940-х гг., в составе ВВС и авиации ВМФ СССР соединений дальних бомбардировщиков и ракетоносцев, укомплектованных последовательно самолётами Ту-4, Ту-16, Ту-22 и Ту-22М. Дальность полета, мощное вооружение, высокая скорость, делают Ту-22МЗ эффективным и относительно дешёвым средством борьбы с корабельными, в том числе и авианосными соединениями вероятных противников на морских и океанских просторах.
Особенно, если сравнить стоимость разработки, постройки и содержания боевых современных корабельных комплексов с аналогичной стоимостью авиационных комплексов, которые за один вылет смогут уничтожить кораблей на миллиарды и миллиарды долларов, при собственной стоимости на порядок ниже. Недаром этот класс отечественных самолётов, с лёгкой руки западных аналитиков, получил почётное звание «убийцы авианосцев». Их значение только выросло после распада СССР. Превосходство надводных флотов западного блока над нашим флотом стало ещё большим. Имеет место реальная перспектива роста могущества флота КНР и появления в его составе авианосцев. Остаются актуальными задачи быстрой нейтрализации, в случае угрозы конфликта, ПВО и ПРО противника на оперативно-стратегических направлениях, а также нанесение эффективных ударов в условиях локальных конфликтов различной интенсивности. Лётно-тактические и эксплуатационные особенности Ту-22МЗ с его широкими оперативно-стратегическими возможностями делают его незаменимым мобильным и относительно недорогим средством сдерживания и нейтрализации широкого круга возможных угроз нашей стране.
В случае осуществления необходимых мероприятий Ту-22МЗ будет способен по своему долголетию и эффективности соревноваться с одним из своих предшественников — Ту-16.
Ту-22М3 нанесли групповой авиаудар по объектам террористов в провинции Дейр-эз-Зор
Дальние бомбардировщики Ту-22М3 ВКС России нанесли групповой авиаудар по объектам террористов «Исламского государства*» (ИГ*, организация запрещена в РФ) в Сирии, в районе города Абу-Кемаль провинции Дейр-эз-Зор. Об этом сообщили в субботу в Минобороны РФ.
4 ноября 2017 года дальние бомбардировщики Ту-22М3, взлетев с территории России и совершив перелет над территорией Ирака и Ирана, нанесли групповой авиационный удар по объектам террористов в районе города Абу-Кемаль провинции Дейр-эз- Зор сказали в ведомстве.
Как уточнили в Минобороны, целями для поражения стали склады вооружения и боеприпасов террористов, а также командные пункты бандформирований ИГ*.
Целями для поражения стали склады вооружения и боеприпасов террористов, а также командные пункты бандформирований ИГ*.
Данными объективного контроля подтверждается поражение всех назначенных объектов отметили в ведомстве.
Над территорией Сирии самолеты дальней авиации сопровождались экипажами истребителей Су-30СМ с аэродрома Хмеймим.
СУ-30СМ перехватывает F-22 ВВС США
После выполнения боевой задачи все российские самолеты вернулись на аэродромы базирования.
«Исламское государство*» (ИГ*) — террористическая организация, запрещенная в России.
Туполев Ту-22М3М Бомбардировщик средней дальности | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
05
м Ту-22М3М
является крупным обновлением
Ту-22М3.
Первоначально Россия планировала
списать парк Ту-22М3 и заменить его новым Т-60 Сухого
бомбардировщик. Однако из-за задержек с разработкой Т-60 российская
Минобороны не имело альтернатив и приняло решение о модернизации стоящих на вооружении бомбардировщиков Ту-22М3.
находящихся на вооружении ВВС и ВМФ России в
для продления срока их службы и улучшения совместимости с
новые ракеты. Ту-22М3М имеет новые двигатели,
новый радар, новые ракетные комплексы. Около 80% авионики будет
обновлен. Это даст возможность автоматического слежения за местностью.
Модернизированные бомбардировщики будут
способны нести новые высокоточные ударные ракеты, такие как новые
Х-32
дальнобойный
крылатая ракета и Баллистические ракеты воздушного базирования Х-47М2 «Кинжал». Первый Ту-22М3М выкатили в 2018 году.
и совершил свой первый полет в том же году. приказ МО РФ
модернизация 30 самолетов Ту-22М3 до стандарта Ту-22М3М. При этом
время российский парк бомбардировщиков Ту-22М3 находился в довольно бедственном
государство.
Первоначально в СССР было выпущено более 250 бомбардировщиков Ту-22М3 различных модификаций.
Союз. В 1992 В России было около 150 таких бомбардировщиков. Только к 2019 году
около 40 из этих бомбардировщиков были годны к полетам.
Там
не было смысла модернизировать оставшиеся 10 самолетов из-за их
состояние и высокие затраты на модернизацию. В 2020 году изготовлен второй Ту-22М3М.
его первый полет. Модернизация сокращающегося парка Ту-22М3 также является хорошим признаком
что будущий бомбардировщик Сухого Т-60, или другой замены этому российскому бомбардировщику средней дальности, не будет
будут доступны в ближайшие 10 лет.
Ту-22М3М использует некоторые компоненты, в том числе двигатели и авионику.
от стратегических бомбардировщиков Ту-160М и Ту-160М2. Это было сделано в
с целью снижения себестоимости компонентов. Это было бы
чрезвычайно дорого разрабатывать и производить всего около 20 комплектов
комплектующих специально для Ту-160М и Ту-160М2. Однако с
добавление 30 комплектов для Ту-22М3М цена за единицу может быть снижена
и производство может быть более осуществимым.
Ту-22М3 может нести 3 Х-32 воздушного базирования крылатых ракет, или 4 Баллистические ракеты воздушного базирования Х-47М2 «Кинжал» или 12 крылатых ракет Х-15.
Х-32 это более современная версия Х-22. Он может быть оснащен ядерным или 500-килограммовая обычная боевая часть. Он был разработан для атаки самолетов США. авианосцы и авианосные боевые группы с дистанции противостояния 600-1000 км. Эта ракета может применяться и против различных точечных целей, такие как мосты или локальные цели. Ракета Х-32 была принята на вооружение в 2016 году. заменить Х-22, которая сейчас устарела.
Х-47М2 «Кинжал» — новая российская баллистическая ракета воздушного базирования. Может нести ядерную или обычную боеголовку массой 1000 кг. Эта ракета была принят в 2018 году.
Х-15 это
еще одна крылатая ракета. Он поступил на вооружение в 1980 году и производился
как с ядерными, так и с обычными боеголовками. Он имеет диапазон 300
км и может применяться против боевых кораблей и надводных целей.
Хотя по
Статус ракет Х-15 на 2019 год был неясен. Некоторые источники сообщают, что
эти стареющие ракеты были помещены на хранение.
Дистанционно управляемая хвостовая турель с двуствольная 23-мм пушка был удален.
Ту-22М3М использует те же двигатели Кузнецов НК-32-02, что и Ту-160М и Ту-160М2 стратегические бомбардировщики. Эти двигатели оснащены форсажной камерой. Ту-22М3М это быстрее своего предшественника и развивает максимальную скорость 2 300 км/ч.
Ту-22М3М
был модернизирован системой дозаправки в воздухе. Отсюда это
бомбардировщика можно легко узнать по горбинке на носу. Первоначально
Бомбардировщики серии Ту-22М имели возможность дозаправки топливом в воздухе. Однако в
1991 Советский Союз подписал Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1),
что вынудило их удалить зонды дозаправки в воздухе на всех Ту-22М
серийные бомбардировщики. В последнее время наблюдается тенденция, которую поддерживают русские.
от своих международных соглашений, связанных с сокращением наступательных
ядерные возможности.
С однократной дозаправкой в воздухе Ту-22М3М
Бомбардировщик может иметь дальность около 7 000 км. Несмотря на такой диапазон
недостаточно для стратегических миссий, например, для достижения
Соединенные Штаты, возможность дозаправки в полете может продлить
значительно варьируются.
Ту-22М BACKFIRE (ТУПОЛЕВ)
The Backfire C — Ту-22М3 («45-03») модификации Ту-22М + двигатели НК-25 с электронной системой управления ЕСУД-25 + изменена конструкция воздухозаборника + самолетное электропитание система изменена + бесколлекторные генераторы с электронным управлением + приводы постоянной скорости + два щелочных никеля — кадмиевые батареи 20НКБН-25У3 + БКО Л-229 Урал бортовой комплекс обороны + теплопеленгатор Л-083 Мак, СПО ЛО06 Береза + станции помех СПС-151 -153 «Сирень» и СПС-5М «Фасоль» + машина сброса пассивных помех АПП-22МС (Автомат-3) + машины сброса отражателей АСО-2Б-126 (Автомат-2) + одна временная несущая и ракеты и бомбы + заменен топливный стержень + в конструкции широко использован титан + вес самолета снижен на 2700 кг.
+ ракеты Х-15. В ходе последующих модернизаций была удлинена носовая часть, изменены воздухозаборники и увеличен максимальный угол наклона стреловидных крыльев изменяемой геометрии до 65 градусов.
Самолет получил обозначение Ту-22М3 и провел свои первые летные испытания 20 июня 1977 года. В конце 1970-х годов Ту-22М3 начал эксплуатационные испытания, а в 1983 году он был принят на вооружение. Избавившись от некоторых недостатков своего предшественника, этот самолет вскоре зарекомендовал себя на вооружении частей дальней и морской авиации. Дальность полета бомбардировщика увеличили до 6800 км, максимальную скорость — до 2300 км/ч, а грузоподъемность — вдвое больше, чем у Ту-22М2. Бомбардировщик оснащен максимум тремя крылатыми ракетами Х-22 или до десяти ракет малой дальности Х-15 (АС-16). Он также может нести ядерные бомбы. В 1985 Ту-22М3 провел скоростные летные испытания на малой высоте, продемонстрировавшие возможности противодействия средствам ПВО.
Ту-22М3 часто называют «убийцей авианосцев», но это неверный эпитет.
Правильнее было бы так назвать всю дивизию, а одиночный Backfire против авианосной группы бесполезен. У Х-22 было два преимущества. Во-первых, ракеты обменивались информацией друг с другом во время полета, их достаточно было запустить, указав минимальный набор параметров цели. Второе — высокая живучесть перед средствами ПВО. По расчетам, одна Х-22 с конструктивной защитой выдержала очередь 20-мм зенитно-артиллерийского комплекса «Вулкан-Фаланга», попадание одной ракеты AIM-7 Sparrow или двух-трех AIM-9Ракеты Сайдвиндер.
Ту-22М3 был узкоспециализированным самолетом, способным относительно эффективно уничтожать авианосцы противника, но неприменимым для решения других задач. Согласно новым требованиям военных 1989 года, модернизированный Ту-22М3 должен поражать даже малоразмерные наземные цели с помощью свободнопадающих бомб с высоты не менее восьми тысяч метров. Он должен нести модернизированные крылатые ракеты воздушного базирования, которые, в отличие от своих предшественников Х-22, способны преодолевать ПВО на дальности до тысячи километров.
Подлежали замене бортовой прицельно-навигационный комплекс, система вооружения, а также планировалась установка нового, более мощного двигателя НК-32. Начал в 19В 90-х работам по модернизации под названием «Адаптация» помешал развал СССР.
ВВС и Морская авиация ВМФ вернулись к вопросу модернизации и переоснащения Ту-22М3 в начале 2000-х годов, когда срок хранения и эксплуатации большей части ракет Х-22 истек. Для переоснащения флота Backfire новыми Х-32 потребовалось модернизировать прицельный комплекс и систему вооружения. Но работа затянулась. В 2008 году во время войны в Закавказье Ту-22М3 атаковали грузинские аэродромы обычными свободнопадающими бомбами, а не крылатыми ракетами. В результате ВВС потеряли один бомбардировщик из состава 52-го гвардейского тяжелобомбардировочного полка. «Бэкфайру» пришлось снизиться с 12 до четырех тысяч метров и он попал в зону действия ПВО противника.
Ту-22М3 применялись для нанесения массированных бомбовых ударов по стационарным целям: Backfire несет в несколько раз больше бомб, чем фронтовой бомбардировщик Су-24 или штурмовик Су-25.
Бомбардировщики вынуждены снижаться с безопасной высоты 10-12 тысяч метров до четырех тысяч, иначе из-за рассеивания свободнопадающих бомб они не могут достичь района цели. Но даже снижаясь до опасных высот, самолеты не могли выполнять поставленные перед ними задачи. Например, на аэродроме Копитнари взлетно-посадочная полоса была повреждена в трех местах, что не помешало бы грузинским Су-25 взлететь и приземлиться в случае необходимости.
В результате августовской войны 2008 года работы по модернизации парка Ту-22М3 были возобновлены. ОКБ Туполева, получившее хорошее финансирование, запланировало поэтапную модернизацию. На первом этапе (к концу 2011 г.) доработать Бэкфайр под применение модернизированной ракеты Х-32, вывести ее на госиспытания. Используя полученные результаты, на втором этапе создать глубоко модернизированный бомбардировщик под индексом Ту-22М3М и поставить в ВВС к 2020 г. 30 новых самолетов этого типа9.0134
На первом этапе ОКБ «Радуга», разработавшее ракеты Х-32, должно было провести летные, летно-конструкторские и государственные испытания своего изделия.
Но только в июне 2010 года Туполев смог подготовить документацию на модернизированный бомбардировщик для утверждения в Минобороны, хотя уже осенью того же года модернизированный самолет должен был летать и запускать ракеты. Задержка с согласованием сорвала и сроки готовности ракеты Х-32, они были сдвинуты на конец 2012 г. Не имея необходимой документации от ОКБ Туполева, «Радуга» с 1 января 2011 г. приостановила работы по своему изделию9.0134
Проект был возобновлен только в 2012 году, и Х-32 успешно прошел летные и государственные испытания, был рекомендован к принятию на вооружение модернизированного бомбардировщика Ту-22М3. Вот только сам носитель еще не поднялся в воздух. Возникла парадоксальная ситуация: ракета принята на вооружение, а самолета для нее нет. Хотя по контракту 2008 года весь боевой комплекс должен был пройти испытания в составе модернизированных Ту-22М3 и Х-32.
Возмущенное этой ситуацией Минобороны направило претензии в КБ Туполева. Руководство бюро, в свою очередь, потребовало взыскания с МКБ «Радуга».
Сейчас все три стороны пытаются взыскать друг с друга многомиллионные штрафы за невыполнение условий контракта. 13 июня 2013 года 9-й Арбитражный суд Москвы отклонил иск военного ведомства к «Радуге» на 103 млн рублей.
После передачи в его состав морских ракетоносных полков ВВС остались единственными владельцами парка Ту-22М. Столкнувшись с трудностями модернизации, командование ВВС обратилось к компании «Гефест и Т», известной успешным рестайлингом парка Су-24М. Компания расположена в подмосковном Жуковском. Еще в 2008 году в инициативном порядке на собственные средства была разработана специализированная вычислительная подсистема СВП-24-22, обеспечивающая одиночное автономное наведение самолета на цель с перенаведением в полете, а также групповую атаку цели самолетами с разных произвольных направлений. СВП-24-22 совместима с автоматизированной системой управления авиацией «Метроном», успешно испытанной на учениях «Кавказ-2012».
В 2012 году Минобороны заключило договор с «Гефест» и «Т» на дооснащение строевых Ту-22М3 системой СВП-24-22.
Для летного состава такие машины получили прозвище «Огефеченные». В настоящее время модернизировано около десятка машин. СВП-24-22 позволяет с высокой точностью поражать наземные цели обычными свободнопадающими бомбами на дальности до 3040 километров. Получив точные координаты цели, комплекс с учетом параметров и координат самолета рассчитывает оптимальную траекторию сброса, выводит борт на курс и сбрасывает бомбу. знаком с ситуацией, рассказали в военно-промышленном комплексе. По его словам, СМИ часто путают Ту-22М3, оснащенный СВП-24-22, и Ту-22М3М.
Никакого отношения к работам КБ Туполева М3 с комплексом «Гефест» не имеет. Уже оборудованные СВП-24-22 Backfires также будут модифицированы для использования Х-32, но из-за продолжающихся судебных разбирательств передача документации затянулась.
По словам независимого военного эксперта, главного редактора информационного проекта «Военная Россия» Дмитрия Корнева, сейчас решаются две задачи — модернизация самолетов и систем вооружения.
При правильном подходе это позволит значительно увеличить потенциал группы из нескольких десятков Ту-22М3 при очень малых затратах. Если будет решена и третья задача — установка новых ракетных комплексов на обновленные самолеты и возвращение системы дозаправки в воздухе, то мы получим кратное увеличение парка стратегической авиации, считает Корнев.
Максим Токарев, со своей стороны, утверждает, что модернизированные Ту-22М3 не решат задачу уничтожения авианосных групп: одиночный самолет или эскадрилья не прорвут ПВО ордера АУГ. Вопрос в количестве. Для выполнения задачи стоит нанести одновременный удар 60-70 сверхзвуковых крылатых ракет, то есть возродить полки и дивизии МРА.
Антон Лавров отметил, что Ту-22М3 с корректируемым авиационным вооружением типа американских бомб JDAM в одиночку может уничтожить такую цель, как грузинский аэродром Копитнари. Американский сверхзвуковой бомбардировщик B-1B, оснащенный прицельным контейнером Sniper, стал предпочтительным оружием ВВС США для поддержки сухопутных войск.
Лавров добавил, что способные поражать даже малоразмерные цели бомбами с телевизионным и лазерным наведением с высоты 10 тысяч метров, B-1B активно использовались в Афганистане, Ираке и Ливии.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Три человека погибли в результате «аномального» выброса из бомбардировщика Ту-22М3 на авиабазе России
Три члена экипажа погибли сегодня в результате авиакатастрофы с бомбардировщиком Ту-22М3 Backfire-C ВКС России на авиабазе Шайковка в Калужской области , запад России. Минобороны России подтвердило, что экипаж погиб из-за «аномальной работы» катапультных кресел.
Российское государственное СМИ РИА Новости сообщило, что инцидент произошел во время подготовки Ту-22М3 к учебно-тренировочному полету на Шайковке, а его коллега ТАСС
уточнил, что катапультирование было инициировано, когда два двигателя бомбардировщиков были запущены.
началось на земле. Остается неясным, были ли сиденья активированы преднамеренно или последовательность катапультирования была непреднамеренной. Сообщается, что четвертый член экипажа выжил в аварии и был доставлен в медицинское учреждение, но неизвестно, катапультировались они или остались на борту самолета.
Аккаунт ТВ Звезда , официальный телеканал Минобороны России, сказал, что три члена экипажа погибли из-за недостаточной высоты для безопасного раскрытия парашютов после катапультирования.
Экипаж Ту-22М3 состоит из четырех человек: два пилота сидят бок о бок впереди, штурман и офицер системы вооружения сидят позади них. Все члены экипажа обеспечены катапультными креслами КТ-1М, а командир воздушного судна также имеет возможность инициировать последовательность катапультирования остальных членов экипажа — согласно п. 9.0225 Интерфакс , так было и в сегодняшнем инциденте.
Однако эти сиденья требуют минимальной скорости 80 миль в час для безопасного катапультирования на высоте ниже 200 футов. Ту-22М3 имеет типичную взлетную скорость 230 миль в час.
Это соответствует вышеупомянутым сообщениям о том, что выбросы произошли после запуска двигателей, но когда бомбардировщик был неподвижен. Даже если бы самолет рулил, он не двигался бы достаточно быстро, чтобы обеспечить безопасную эвакуацию экипажа. Современные боевые самолеты обычно оснащены катапультируемыми креслами «ноль-ноль», которые не имеют критериев минимальной скорости или высоты для безопасного использования.
Российский бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение недалеко от Арктики Через несколько дней после столкновения двух Су-34 дальше на восток
Автор: Томас Ньюдик
Опубликовано в Зона боевых действий0134
Российский бомбардировщик Ту-22М3 потерпел крушение недалеко от Арктики Через несколько дней после столкновения двух Су-34 дальше на восток
Автор: Томас Ньюдик
Опубликовано в Зона боевых действий
Среди погибших в этом происшествии был командир полка, который принимал участие в запланированной миссии в качестве инструктора, сообщил источник ТАСС .
Никто на земле не пострадал. По неподтвержденным данным, командиром был полковник Вадим Белолюдцев, командир 52-го тяжелобомбардировочного авиационного полка, хорошо известный своими аэрофото- и видеоработами, примеры которых вы можете увидеть в твите ниже и на этом сайте авиационных фото.
Хотя Ту-22М3 является ядерным бомбардировщиком, российские СМИ сообщили, что на момент инцидента на борту самолета не было ядерных боеголовок. Имеются неподтвержденные данные о том, что повреждения бомбардировщика ограничены и что, возможно, его удастся вернуть в строй после ремонта.
ВКС России направили на аэродром следственно-оперативную группу для выяснения причин катастрофы, произошедшей после серии учений с участием эскадрилий Ту-22М3 в Калужской области в начале этой недели.
Ту-22М3 операции на Шайковке. Обратите внимание на крылатую ракету Х-22 под крылом ближайшего самолета., Алексей Бельтюков/Wikimedia Commons Производство Ту-22М велось с 1969 по 1993 год, было выпущено более 500 экземпляров.