Сложный маршрут: Sorry, we have a problem

Sorry, we have a problem

русский (Россия)

Всем нам порой надо бросить все и отправиться в отпуск!

Сервис Skyscanner временно недоступен. Мы скоро вернемся.

Español (España)

De vez en cuando, todos necesitamos desconectar un poco…

Skyscanner no está disponible temporalmente, pero pronto volverá a estarlo.

Español (México)

Todos tenemos que irnos a veces…

Skyscanner está temporalmente fuera de servicio. Regresaremos pronto.

italiano (Italia)

Anche noi abbiamo bisogno di una vacanza di tanto in tanto…

Skyscanner non è al momento disponibile. Torneremo presto.

Deutsch (Deutschland)

Zuweilen sind wir alle mal nicht da …

Skyscanner ist vorübergehend nicht erreichbar. Wir sind in Kürze zurück.

한국어 (대한민국)

누구나 잠시 쉬고 싶어질 때가 있죠…

스카이스캐너를 일시적으로 사용할 수 없습니다. 금방 돌아오도록 하겠습니다.

français (France)

Nous devons tous prendre le large de temps en temps…

Skyscanner est temporairement indisponible. Nous serons de retour bientôt.

日本語 (日本)

ちょっとだけお休み中…

スカイスキャナーはちょっとだけお休み中。すぐに戻ります…

繁體中文

人生總是需要喘口氣的空間……

Skyscanner 暫時無法使用，我們會盡快恢復運作。

português (Portugal)

Todos precisamos de descansar um pouco…

De momento, o Skyscanner não está disponível. Voltaremos em breve.

Português (Brasil)

Todo mundo precisa viajar às vezes…

O Skyscanner está temporariamente indisponível. Voltaremos brevemente.

Nederlands (Nederland)

Soms moeten we er allemaal even tussenuit…

Skyscanner is tijdelijk niet beschikbaar. We komen snel terug!

Türkçe (Türkiye)

Hepimiz bazen kısa bir araya ihtiyaç duyarız…

Skyscanner geçici olarak kullanılamıyor. Kısa bir süre sonra tekrar kullanımda olacak.

polski (Polska)

Każdy musi czasem odpocząć…

Skyscanner jest tymczasowo niedostępny. Prosimy o cierpliwość.

Ελληνικά (Ελλάδα)

Όλοι μας χρειαζόμαστε μια μικρή απόδραση που και που…

Το Skyscanner δεν είναι διαθέσιμο προσωρινά. Θα επιστρέψουμε σύντομα.

ไทย (ไทย)

เราทุกคนอาจต้องหยุดพักบ้างในบ้างครั้ง…

Skyscanner ไม่สามารถให้บริการได้ชั่วคราว เราจะรีบกลับมาโดยเร็ว

svenska (Sverige)

Alla behöver lite ledigt ibland .

Skyscanner är för tillfället inte tillgängligt. Vi är snart tillbaka.

čeština (Česká republika)

Všichni občas potřebujeme pauzu…

Skyscanner je dočasně nedostupný. Brzy budeme zpět.

română (România)

Cu toții avem nevoie de pauze…

Skyscanner este indisponibil temporar. Vom reveni în curând.

magyar (Magyarország)

Néha mindenkinek ki kell kapcsolni egy kicsit…

A Skyscanner jelenleg nem érhető el, de hamarosan visszatérünk.

suomi (Suomi)

Kaikki tarvitsevat joskus tauon…

Skyscanner on väliaikaisesti pois käytöstä. Palaamme mahdollisimman pian.

Bahasa Indonesia (Indonesia)

Kadang kami juga perlu liburan…

Skyscanner tidak tersedia untuk sementara. Kami akan segera kembali.

dansk (Danmark)

Vi kan alle have brug for at komme lidt væk …

Skyscanner er midlertidigt ude af drift. Vi er snart tilbage igen.

norsk, bokmål (Norge)

Vi trenger alle en pause av og til …

Skyscanner er ikke tilgjengelig for øyeblikket. Vi er snart tilbake.

українська (Україна)

Ми всі, буває, відлучаємося на хвильку…

Skyscanner тимчасово недоступний. Будь ласка, трохи зачекайте.

简体中文

有时我们都需要生活在别处……

天巡暂时无法提供服务。请稍后再试。

Tiếng Việt (Việt Nam)

Chúng ta ai cũng cần có lúc nghỉ ngơi…

Skyscanner tạm thời không khả dụng. Chúng tôi sẽ sớm trở lại.

Bahasa Melayu (Malaysia)

Kadang kala kita semua perlu menyendiri…

Skyscanner tidak tersedia untuk sementara waktu. Kami akan kembali tidak lama lagi.

Filipino (Pilipinas)

Lahat tayo ay kailangang umalis kung minsan…

Pansamantalang hindi available ang Skyscanner. Babalik kami sa lalong madaling panahon.

繁體中文

人生總是需要喘口氣的空間……

Skyscanner 暫時無法使用，我們會盡快恢復運作。

中文(新加坡)

人生總是需要喘口氣的空間……

Skyscanner 暫時無法使用，我們會盡快恢復運作。

العربية‏

جميعنا يحتاج إلى الابتعاد في بعض الأحيان…

Skyscannerغير متاح مؤقتًا. سنعود قريبًا.

Поиск составных маршрутов buruki.ru

Буруки теперь умеют искать составные маршруты!

Что это?

Незаменимая вещь для нестандартных путешествий, когда нужно не просто улететь из А в Б и вернуться через некоторое время тем же маршрутом. Пригодится, если:

1) хотите посмотреть несколько городов или стран, передвигаться между которыми удобнее самолетами;

2) прилететь нужно в один город, а улететь обратно — из другого.

Где это?

На главной странице, в форме поиска, чуть правее и выше поля «Город назначения» ищем «Составной маршрут». Нажимаем. Видим несколько привычных полей для поиска, если нужно добавляем еще («Добавить перелет»). Заполняем все города вылета, прилета, даты, нажимаем «Найти». Фильтровать варианты можно так же, как и раньше — время вылета и прилета, количество и длительность пересадок, авиакомпании и т.д.

Зачем это?

Ситуация: планируем лететь в Австралию. При этом мы не против стоповера на 2-3 дня где-нибудь в Гонконге. Возвращаться хотим сразу в Москву. Без сложного поиска искать можно вот так вот: 3 раза в одну сторону (Москва–Гонконг, Гонконг–Сидней, Сидней–Москва) — неудобно и долго, минимальная цена скорее всего будет от разных агентств, соответственно, 3 бронирования, 3 оплаты, 3 письма с электронными билетами.

Сложным поиском мы можем разомкнуть маршрут и искать сразу Москва–Гонконг–Сидней–Москва. В результате один поиск, одно бронирование, одна оплата, один билет. И цена будет ниже, чем несколько раз в одну сторону.

Пример с цифрами.

Летим в Ниццу, потом берем машину и едем по всему Лазурному берегу, обратно улетаем из Барселоны. Москва–Ницца в одну сторону 7 с небольшим тысяч, Барселона–Москва в одну сторону — тоже около 8, итого почти 16 тысяч. Поиск составного маршрута: Москва–Ницца плюс Барселона–Москва, цена одним бронированием меньше 11 тысяч. Экономия больше 5 тысяч, и это с одного билета. А если летите всей семьей или компанией? Делайте выводы.

NB! Составные маршруты как правило дешевле, но из каждого правила есть исключения. Ищите и обычным поиском тоже.

Самуэль Ометц открывает сложный маршрут Sauve qui Pleut (8c / +, 270 м)

This article has been translated automatically. It might contain mistakes or wrong information. If you have any doubts, please read the original version in German. Este artículo es el resultado de una traducción automática. Puede contener errores e informaciones falsas. En caso de dudas, por favor consulte la versión original en Alemán.

Самуэлю Ометцу из западной Швейцарии удается беспрепятственно пройти по многоточечному маршруту, который он проложил недалеко от Фионне. Маршрут Sauve qui pleut — один из самых сложных маршрутов MSL в Швейцарии.

Это очень скромно Самуэль Омец, als er die Begehung von Sauve qui pleut verkündet. Kein „sickest route i’v ever climbed“, kein „hardest line ever“, sondern:

Это был настоящий проект по бурению, чистке и свободному лазанию по маршруту, и я доволен результатом.
Самуэль Омец

270-метровый крутой мульти-питч-маршрут разделен на девять веревок, большинство из которых находятся на седьмом французском градусе. Самуэль тщательно оценивает третью, сильно нависающую высоту, на 8c / + (макс. ). Это делает маршрут одним из самых сложных в Швейцарии.

При настройке маршрута Майкл Кимбер, Фабиан Бортер, Кэтрин Чунг, Энди Винтерлейтнер и поддержал Вернера Люно.

Еще более сложный вариант открыт

Взглянув на топо и в разговоре с ЛАКРУКСОМ, Сэмюэл раскрывает еще одну деталь о маршруте: слева от свободно пройденной линии все еще есть проект.

Очень хотелось пройти по самой крутой части свеса. Но я не мог сделать несколько ходов и искал более простой путь.
Самуэль Омец

Eben diesen „einfacheren Weg“ hat Samuel schlussendlich frei begangen und mit 8c/+ bewertet. Die Linie links davon ist gemäss Samuel wahrscheinlich möglich, aber sehr schwer. Zudem sei es schwierig, eine Seillänge zu projektieren, die am Schluss der gesamten Tour liegt.

Я пока откладываю проект левого поля. Эта площадка, вероятно, сложнее, чем 9а, если на нее вообще можно подняться.
Самуэль Омец

Топо мульти-питча Sauve qui pleut

Это может вас заинтересовать

Станьте участником нашего сообщества

+++
Кредиты: изображения Сэмюэля Ометца.

Как составить идеальный маршрут своего путешествия. Как составить маршрут путешествия самостоятельно? Что такое сложный маршрут в путешествии

С чего начинается любое путешествие? Со сборов вещей, или с посадки в самолет? Нет, по-моему, любое путешествие (особенно длительное) начинается с идеи. С принятия решения — куда ехать, почему именно туда, что там есть интересного. Давайте сегодня об этом и поговорим — как выбрать направление и спланировать маршрут предстоящего путешествия.

К этому этапу Вы уже определились с основным перечнем точек предстоящего маршрута, теперь нужно рассчитать силы. Вы же не хотите свалиться от усталости на 3 день путешествия?

Чтобы отдых (или приключение) получился максимально насыщенным и разнообразным, при этом не сильно изматывающим, продумайте заранее, что Вы собираетесь делать в каждый день своего путешествия.

Чередуйте активность с расслаблением и отдыхом. Особенно важно это в длительном путешествии, когда постоянная смена картинки и впечатлений со временем приедается, и уже не так интересно открывать для себя новые места — мозг просто пресыщается новой информацией.

Например, когда я планирую путешествие, я обычно чередую этапы активного исследования окрестностей и достопримечательностей с этапами пляжного отдыха.

Здесь же поищите информацию о том, чем можно заняться в данной местности — может, только в этой деревеньке можно покататься на слонах, искупаться в водопаде, полетать на воздушном шаре, поплавать с акулами или забраться на какую-нибудь интересную обзорную площадку.

Добавляйте в свой план уже более конкретную информацию , например:

день 1 — едем смотреть пирамиды

день 2 — гуляем по городу, заходим в музей на такой-то улице, затем идем в парк на такой-то улице

день 3 — едем на пляж, снорклим

день 4 — переезд в следующий город и т.д.

Если путешествие длительное , то можно написать более общий план, например:

город 1 — 2 недели, активный отдых, обязательно смотрим достопримечательности такие-то

город 2 — 3 дня, идем в пеший трек по джунглям

город 3 — 3 дня, наслаждаемся местными пляжами

город 4 — 10 дней, едем на экскурсию, смотрим достопримечательности

Короткую поездку желательно распланировать более тщательно, чтобы было понятно в какой день и чем Вы занимаетесь. А вот в длительном путешествии я обычно планирую только 1-2 ближайших населенных пункта. Но если знаю, что, например, у нас не будет интернета до 4 города, то планирую на более длительный отрезок времени, с запасом.

Один из важнейших вопросов на этапе планирования маршрута — как Вы будете перемещаться между точками Вашего маршрута.

Если заранее не узнать, как и на чем Вы будете добираться, то может возникнуть ситуация, когда по карте вроде бы есть дорога, а вот на самом деле дорога давно на ремонте, и вообще общественного транспорта там нет. Придется уже на месте разбираться и искать другие варианты. А если у Вас четкая привязка к датам, то и весь маршрут придется менять, так что Вы просто не попадете туда, куда Вам так хотелось.

Понятное дело, если Вы едете только в один город, у Вас есть билеты туда-обратно, по окрестностям разъезжать не планируете, или планируете воспользоваться организованными экскурсиями, то продумывать разные варианты «как добраться» Вам не надо (разве что как доехать от аэропорта или вокзала до отеля).

Но вот если маршрут у Вас сложный, с большим количеством переездов, да и достопримечательности находятся не в самих городах, а в окрестностях, то заранее продумать вопросы переездов все же стоит.

Тем более когда Вы только начинаете планировать, в какие города хотите заехать, не всегда понятно по карте, что между двумя городами есть прямая дорога. Везде есть свои особенности, с учетом которых Вам и предстоит строить весь маршрут. Возможно, придется поменять несколько городов местами, возможно, что-то решите исключить, т.к. добраться туда можно только на перекладных и ехать 3 дня, а Вы планировали эти 3 дня потратить на что-то другое.

}

Поиск билетов сложный маршрут. Сложные маршруты и поиск самых дешевых билетов. Полет по кратчайшему маршруту

Если вы любите путешествовать, то вы просто обязаны научиться искать дешевые билеты самостоятельно , ведь это позволит вам летать еще дешевле и чаще. Мы каждый день находим интересные дешевые билеты и публикуем их на наших страницах в социальных сетях. Вы можете ждать, пока наши счастливые билеты совпадут с вашими планами, или взять все в свои руки и действовать, хотя одно другому не мешает, а только помогает.

Начнем с того, что вы должны быть знакомы с метапоисковиками авиабилетов. Если вы не в курсе, о чем идет речь, то лучше для начала прочитать нашу статью « «, она написана для тех, кто ни разу не пробовал искать билеты в интернете, и в ней описаны основные принципы поиска на примере двух самых популярных сервисов.

Ну а в этой статье мы решили собрать в одном месте различные приемы, которые не оставят шанса ни одному дешевому билету остаться незамеченным.

1. 100 дешевых авиабилетов

Очень простой и эффективной способ — сервис 100 дешевых авиабилетов от Aviasales — список билетов по различным направлениям в порядке возрастания цены. Выбираем город вылета, период, когда вы хотите лететь (в любое время, на выходные, через две недели, на различные праздники и по месяцам). Есть возможность посмотреть билеты в одну сторону или задать количество дней между полетами туда и обратно. Также вы можете фильтровать направления — за границу, без визы, по стране.

2. Расширенный поиск Aviasales

Расширенный поиск Aviasales имеет более сложные настройки в отличие от стандартного поиска Aviasales. Важные отличительные особенности: направление можно задавать не только по городам, но и по странам, а можно и без конкретного направления; время полетов задается по месяцам и сезонам; есть сортировка по цене, цене за километр, популярности маршрута; задается общая длительность путешествия. Также имеется возможность проверить билеты в одну сторону.

3. Календарь низких цен

Если вы ищите билеты по определенному направлению, то вам поможет календарь низких цен от Aviasales . Выбираем период и продолжительность и смотрим результаты. Также можно искать и перелеты в одну сторону. Результат выдается в виде календаря, на котором зеленым цветом выделены самые дешевые варианты для вашего запроса. На нашем сайте в публикациях мы используем модули календаря Aviasales, чтобы наглядно показать вам все дешевые даты.

4. Спецпредложения на авиабилеты

Еще один сервис от Aviaseles. Поиск спецпредложений на авиабилеты — специальная страница, где собраны акции и скидки различных авиакомпаний. Зачастую представленные предложения авиакомпаний не являются самым дешевым вариантом на рынке. Эта страница будет полезна больше тем, кто любит летать определенными авиакомпаниями или разбирается в качестве сервиса той или иной авиакомпании, тогда вы точно сможете оценить выгоду от предоставляемых скидок.

5. Расширенный поиск Skyscanner

Расширенный поиск Skyscanner выполняем с главной страницы сайта. Для этого в поле «Куда» нужно установить условие «Везде». А даты вылета и возврата можно задать по месяцам или поставить условие «Самый дешевый месяц». Есть возможность искать только прямые перелеты. В результате мы получаем список стран по возрастанию цены, а если раскрыть страну, то получаем список городов, также отсортированных по возрастанию цены. Выбираем нужное направление и далее подбираем даты по календарю цен.

6. Отслеживание билетов с помощью бота

Если вы уже определились, куда вам нужно лететь, и хотите отследить понижение цен на билеты по данному направлению, у Aviasales есть специальный бот поиска аномальных цен на авиабилеты , с ним вы точно не пропустите изменение цены. Бот работает в четырех мессенджерах — Viber, Telegram, Facebook, Slack — и очень прост в управлении.

7. Главный лоукостер страны — Pobeda

У лоукостера Победа можно найти самые выгодные предложения полетов из Москвы по различным европейским направлениям. Также у Победы много дешевых рейсов из регионов в Москву, что позволяет состыковать недорогой билет из провинциального города в Европу. Но дешевые билеты бывают не всегда и не на все даты, поэтому их нужно вовремя покупать.

Супер дешевые тарифы всегда появляются неожиданно: например, когда открывается новое направление или даты на новый сезон. Дешевых билетов всегда ограниченное количество, и их быстро раскупают, так что порой они даже не успевают попасть в выдачу метапоисковиков. В общем, если вас привлекает одно из направлений Победы, есть смысл регулярно заходить к ним на официальный сайт и проверять. Обычно новые билеты выкладывают по утрам, и, если вы не успели их купить, попробуйте посмотреть на следующий день и будьте всегда на готове.

8. Из регионов в Москву

В момент написания этой статьи на рынке авиаперевозок появился новый российский лоукостер Азимут . На данный момент он предлагает маршруты внутри страны. Пока трудно сказать, как он будет развиваться дальше. Но если вы живете не в столице, советуем обратить на него внимание. Свое открытие они начали с маршрута, связывающего Омск и Москву за 888 руб в одном направлении. То есть это шанс для регионов дешево добраться до Москвы, а дальше — пользоваться столичными расценками вылета за границу. Есть еще авиакомпания UTair , которая периодически соревнуется с ценами Победы — проверяйте, может, из вашего города лететь в Москву дешевле именно ими.

9. Комбинируй маршруты

Очень часто бывает так, что посетить два города бывает дешевле, чем слетать в один из них. Если вы нашли дешевые билеты, то попробуйте при помощи расширенного поиска (см. пункт 5) посмотреть, куда и за сколько вы можете вылететь из этого города в пределах ваших дат. Обычно такие комбинации легко получаются, если вы летите Победой в Европу: например, улететь в Португалию дешевле через Германию, нежели лететь прямым рейсом в Португалию. Вобщем, если посещение нескольких мест за одну поездку для вас скорее плюс, чем минус, то это — отличный вариант.

10. Сложный маршрут

Описанный выше комбинированный маршрут хорош своей простотой, но есть минус — порой не хочется возвращаться в город, из которого ты уже улетел. Чтобы устранить этот недочет, необходимо составление более сложного маршрута, когда мы начинаем путешествие в одном городе, а возвращаемся домой из другого. Варианты перемещений могут быть очень разнообразны.

Расскажем вам приемы, которые позволят посетить несколько городов по цене, которая может быть дешевле, чем слетать в один из них. Все это хорошо работает в Европе, где сеть лоукостеров хорошо развита.

1. Главное — найти дешевый билет для возвращения, с этим обычно проблемы. Часто такие билеты можно найти у Победы. Например, вы зашли на сайт Победы и не можете подобрать удобные дешевые перелеты туда и обратно, но есть дешевый билет обратно, так воспользуйтесь им!

2. Найдите дешевый билет туда. Его тоже можно искать у Победы, посмотрев билеты по другим направлениям в данный период. Или воспользуйтесь расширенным поиском в метапоисковиках (ищем билеты в одну сторону), для этого подойдут способы № 1, 2 и 5, описанные нами выше.

3. Из найденных дешевых вариантов туда и обратно выбираем те, между которыми дешевле перелет. Таким образом у нас получается два города и три перелета. Если мало — можно добавить еще города и перелеты:) Все вариации находим и анализируем при помощи метапоисковиков. И так можно до бесконечности, главное, чтобы все было в разумных пределах и добавляемые города были вам интересны.

4. Бюджетно путешествовать по Европе можно и наземно при помощи автобусов. Это еще больше расширяет наши возможности. Автобусные маршруты можно включать в ваш сложный маршрут — поиск выполняем при помощи сервиса , глядя на обычную карту.

Поиск недорогих авиабилетов через Всемирную сеть и сложный маршрут полета.

Большинство людей, собравшихся путешествовать воздушным способом, не хотят дорого платить за билеты и подбирают пути их более выгодного приобретения. Возможно, это окажутся не лучшие билеты, зато подешевле. Это психология практически любого человека.

Отслеживая цену билетов на самолет в разных авиаагентствах, возможно отыскать довольно интересные варианты. Быть может, это будут распродажи, или агентство получило бонус от серьезного перевозчика и может продавать билеты на самолет со скидками. Однако, нет гарантии, что за то время, пока Вы доберетесь до места продажи, дешевые билеты еще останутся. Вполне возможно, что Вам придется разыскивать билеты где-либо еще и еще раз терять время на поездки..

Возможные варианты подбора доступных билетов на самолет в Сети.

Отныне, чтоб отыскать авиабилет в сети Интернет, Вам не понадобится куда-либо ехать, теряя время. Вам нужно просто сопоставить цены на нескольких веб-сайтах авиакомпаний.

Рекомендуем Вам сразу посетить специализированный веб-ресурс сайт, ведь здесь Вас ожидает эффективный сервис подбора доступных билетов. Система быстро предоставит результаты в соответствии с Вашими запросами. Только представьте, какое количество времени уйдет на розыск билетов, если заходить на веб-сайт каждого перевозчика по очереди. Мало того, некоторые сайты перевозчиков Вы вовсе не сможете найти.

Стоит ли бояться приобретать авиабилеты через интернет?

Так или иначе, многие жители нашей страны по сей день с недоверием относятся к сети Интернет. Они считают, что проще и безопаснее покупать что-то традиционными способами, опасаясь интернет-технологий. Но найдется много и тех, кто прекрасно понимает преимущества интернета и достаточно давно бронирует авиабилеты на порталах, которым можно доверять. .

Современные сервисы, предлагая билеты, обеспечивают безопасные коммуникации и серьезную защиту персональных данных. Так, при оплате кредитными карточками, процесс защищается системами безопасности платежной системы.

Помните! При приобретении авиабилетов через интернет следует остерегаться предложений от частных лиц, ведь часто в их роли выступают мошенники, зарабатывающие деньги посредством обмана. Чаще всего такие «выгодные» предложения можно встретить в соцсетях.

Билеты на самолет по хорошей цене обычно различные (сложный маршрут).

Стоит выделить еще один момент — собственно определение недорогого билета. Безусловно: перелет Санкт-Петербург — Токио и Москва — Санкт-Петербург просто не могут стоить одинаково по причине различного расстояния перелета. Поэтому и недорогие билеты на такие маршруты будут значительно отличаться.

Нельзя не отметить и то, что самые доступные билеты можно найти на тех маршрутах, где предлагают услуги серьезные перевозчики, высокая периодичность полетов и более крупные воздушные суда. Считается, что стоимость авиабилетов снижается, если приобрести их заранее.

Это правило в наше время соответствует действительности лишь отчасти, так как с ростом числа конкурентов перевозчики все чаще стали предлагать покупку билетов дешево незадолго до вылета, чтобы по максимуму заполнить рейс.

Где приобрести авиабилеты: итоги.

В конце приведем еще пару аргументов в пользу сервиса на портале сайт. Плюсы этого сайта неоспоримы: удобная и понятная навигация, множество предложений от перевозчиков, оперативность поиска, высочайшая надежность, различные варианты оплаты.

Проложить маршрут можно и вручную, вооружившись картой, карандашом и линейкой. Но если Вы оказались на страничке планировщика маршрутов, то возможен и другой, зачастую более удобный вариант – прокладка маршрута онлайн, один из которых предлагается Вам на нашей площадке.

Прокладка маршрута бывает двух видов : ручная и автоматическая.

При ручной прокладке Вы наносите на карту ряд точек, образующих произвольный маршрут.
При автоматическом составлении Вам необходимо указать начальную и конечную точки, а наш сервис сам проложит оптимальный маршрут, вычислив кратчайший путь с учетом правил дорожного движения и дорожной ситуации в настоящий момент.

На составленном маршруте Вы увидите все автомобильные дороги и близлежащие перекрестки, что будет очень полезно для автомобилистов и путешественников. Карта с маршрутом в городе Москва позволит вам спланировать маршрут и не даст заблудиться в незнакомом месте.

Что бы составить маршрут на карте города Москва введите начальную точку в первом поле формы, представленной ниже и конечную точку во тором оле. Затем укажите каким способом вы будете передвигаться до конечной цели, нажав на соответствующую кнопку — «Автомобилем», «Пешком» ли Общественным транспортом». После этого нажмите на кнопку «Показать маршрут».

Доехать из Минска в город твоей мечты, при этом не разориться и не умереть в аэропорту, ожидая стыковки целые сутки — в этом тебе может помочь сотня сайтов и приложений. Хорошие новости: тебе не нужно перебирать их все, чтобы выбрать лучшие. Мы отобрали 11 сервисов для планирования маршрута — надеемся, этот список придется по вкусу и вдумчивым, и спонтанным путешественникам.

Rome2rio

Что выгоднее — самолет или поезд? Как доехать до аэропорта Схипхол из центра Амстера? Можно ли добраться до Азорских островов из Минска? Все эти вопросы легко решает сервис Rome2rio. Здесь можно составить маршрут и подобрать билеты на самолеты, поезда, автобусы и даже паромы. Система предлагает лучшие по времени и деньгам комбинации транспорта, показывает фотографии (ты точно знаешь, что тебя ждет — двухэтажный автобус с розетками и Wi-Fi или старикашка «Икарус») и прокладывает маршрут с точностью до минуты.

Если тебя достали на работе или просто хочется сбежать из города на выходные, вбей в окошко «куда» словосочетание Direct Flights — план побега из города у Rome2rio уже готов. Ты потерялся в городе, а самолет через три часа? Набирай Nearby Airports в то же окно — система поможет добраться на место до окончания регистрации.

Кayak

Один из главных мировых поисковиков билетов Кayak расскажет, как и куда улететь дешево, поможет спланировать сложный маршрут с несколькими городами и вовремя подскажет, если цены на твои даты упадут. Гибкий фильтр помогает выбрать самый интересный способ перелета, избежать аэропортов-гадюшников и пересадок по 20 часов.

Крупнейший в Европе сервис поиска билетов предлагает найти удобный перелет из города А в город Б. После того, как маршрут составлен, сервис переадресовывает тебя на сайт продавца билетов, где и проходит транзакция. Основной лайфхак при общении со Skyscanner — всегда проверять прямые рейсы на сайтах самих авиакомпаний: иногда выходит дешевле.

В приложениях Skyscanner можно строить красивые диаграммы с динамикой цен по неделям и месяцам. Есть функция оповещений — как только цены на твои даты поменяются, ты узнаешь об этом через несколько минут.

Momondo

Удобный подбор билетов дает отсортировать предложения по критериям «самый дешевый», «самый быстрый», «оптимальный», а еще отрегулировать количество пересадок, аэропорты и виды билетов. В разделе «Куда поехать» можно спланировать идеальный трип — в зависимости от твоих интересов и бюджета сервис предложит самые выгодные направления для лыжного отдыха, шопинга или ночного угара. Отдельно доставляют описания городов — например, Лондон разработчики называют «старым панком в новом парике», а Бангкок — «кисло-сладко-бесстыдным».

Hipmunk

Forbes назвал этот сервис «новым золотым стандартом для поиска авиабилетов», поскольку Hipmunk помогает организовывать не только перелеты между двумя точками, но и лихо планирует туры с несколькими пунктами назначения и пересадками. С помощью этого сервиса можно еще и отсортировать самолеты, где есть Wi-Fi — этим разработчики почему-то особенно гордятся. Результаты поиска подаются красивым графиком, а символ сайта — бурундук-пилот — так радостно машет лапками, пока идет поиск, что рука сама тянется добавить Hipmunk в закладки.

Bravofly

Этот сервис занимается, в общем-то, тем же: ищет и сравнивает предложения по авиабилетам от разных авиакомпаний. Фишка в том, что Bravofly считается одним из лучших специалистов по стыковочным рейсам, которые, как известно, чаще бывают даже выгоднее, чем прямые.

Last Minute

Если утром ты проснулся и решил, что завтра же отправляешься в отпуск, проверь сайт Last Minute. Здесь можно подобрать «горящие» билеты на самолет, а также арендовать машину и забронировать номера в отеле, которые уже отчаялись что-то кому-то продать — а потому отдадут их за 30% цены, если бронировать сегодня на сегодня. Быстрый поиск, множество фильтров — стараются, как могут, чтобы сделать твое спонтанное путешествие максимально крутым.

Drungli

Генератор приключений Drungli подбирает самые дешевые рандомные направления, которые доступны в этот момент. Если в этот раз ничего не подошло — можно подписаться на уведомления о конкретных ценах и городах, и система сообщит, как только появится что-то, достойное твоего внимания. Drungli невероятно прост и интуитивен, круто выглядит и отлично развивает силу воли, потому что смотреть на десятки копеечных предложений каждый день — занятие не для слабаков.

OneTwoTrip

После того, как маршрут составлен, самое время купить билеты. В онлайн-кассе OneTwoTrip собраны дешевые (и не очень) предложения от 800+ авиакомпаний. Здесь, как и в поисковиках, можно подбирать билеты, отсеивать ерунду (например, рейсы, которые часто задерживаются) с помощью гибкой системы фильтров и покупать прямо на сайте, выбирая место в самолете самостоятельно. Календарь цен помогает сравнивать стоимость, и если ты нашел что-то выгоднее, то отказаться от купленных билетов можно в один клик. Чаще всего с возвратом 100% денег.

Кстати, если покупать билет через приложение — тебе причитается умопомрачительный бонус в 1%.

Balkanviator

Если ты собрался тусить или поедать , пользуйся Balkanviator — именно этот сервис поможет тебе разобраться с транспортом на непредсказуемых Балканах. Выбирай автобусные маршруты или напрашивайся попутчиком — благо, на сайте есть вся информация о перевозчиках. Balkanviator отлично подходит для того, чтобы узнавать расписания и составлять карты переездов — билеты придется все равно покупать у перевозчиков. И главное, помни золотое правило Юго-Восточной Европы — местные никогда не пользуются поездами южнее Белграда, поскольку опоздать они могут на несколько часов.

Пользуешься другими сервисами, когда планируешь поездку? Не держи в себе — поделись в комментариях.

Сложный маршрут – Огонек № 33 (5443) от 22.08.2016

История «Аэрофлота» во многом повторяет историю страны. Трудные испытания и моменты триумфа, переход в пике и взлет — все это страна и ее воздушный флот переживали сообща

1923 год

Для развития гражданского воздушного флота учреждено общество «Добролет», которое считается непосредственным родоначальником «Аэрофлота». Дата создания этого акционерного общества — 17 марта — отмечается в авиакомпании как День «Аэрофлота». 15 июля «Добролет» открыл первую отечественную пассажирскую авиалинию Москва — Нижний Новгород.

1932 год

Отныне гражданская авиация СССР официально именуется «Аэрофлотом». Для его работников разработаны форма и знаки различия. Импортные самолеты в парке последовательно заменяются советскими. В Москве на Ходынском поле работает один из крупнейших в мире аэровокзалов.

1941 год

После начала войны на основе гражданского воздушного флота сформированы шесть авиагрупп особого назначения. В течение войны бывшие гражданские летчики занимаются снабжением войск и партизанских отрядов, эвакуацией раненых, обеспечивают продовольствием блокадный Ленинград. 9 мая 1945 года транспортный Ли-2 доставил в Москву из Берлина Акт о безоговорочной капитуляции Германии.

1980 год

«Аэрофлот» — мировой лидер, перевозящий свыше 120 млн пассажиров в год. Авиакомпания выполняет рейсы на все континенты. Она становится генеральным перевозчиком участников XXII Олимпийских игр в Москве.

1992 год

«Аэрофлот» распадается на сотни авиакомпаний, но ядро удается сохранить. Постановлением правительства РФ создано АО «Аэрофлот — Российские международные авиалинии».

2009 год

В убыточной компании меняется руководство. Сформирован план по выходу из кризиса, в том числе программа сокращения издержек, предпринят комплекс мер по улучшению сервиса, выведены из эксплуатации устаревшие Ту-154М. Уже в августе «Аэрофлот» выигрывает конкурс на звание генерального партнера зимней Олимпиады в Сочи в категории «Пассажирские перевозки».

2016 год

«Аэрофлот» первым в России получает «четыре звезды» в рейтинге Skytrax.

Категории трудности: альпинизм · Альплагерь Туюк-Су

Когда вы собрались лезть на гору, мало выбрать красивое название и сломя голову мчаться на приглянувшуюся вершину. Важно выбрать маршрут себе по силам. Чтобы было проще ориентироваться, альпинисты дают маршрутам категории. В СНГ используют систему, в которой каждому маршруту присваивается категория трудности от 1А до 6Б. Для начала расскажу о ней, а потом пройдёмся по остальным.

Чтобы не было каши в голове, нужно различать категории трудности — они говорят о трудности всего маршрута, и категории сложности лазанья — они описывают сложность отдельных движений. Вот категории сложности скал, а вот — ледовые.

В отличие от большинства других систем, наша учитывает высоту. На некоторых вершинах нет технических сложностей, при этом они довольно высокие. Им присваивают категории как раз за высоту.

Категории трудности в СНГ

1А — чуть сложнее, чем просто ходьба ногами. Где-то придержаться за выступ, где-то обойти бездонную пропасть. Специальные навыки не нужны, только здравый смысл. Примеры:
Героев-панфиловцев с перевала Маншук Маметовой. Там долго идёшь ногами и ногами же приходишь на вершину.
Антикайнена с перевала Отечественной войны выглядит как осыпной склон. Но пока до него дойдёшь по осыпи — устанешь и начнёшь опираться на скалы.

1Б — встречаются простые скальные стенки высотой 20 метров или пологие ледовые участки. Группа с начальным уровнем подготовки пройдёт такой маршрут до вершины за 1–2 часа. Доступна всем здоровым людям. Примеры:
Амангельды с запада. Тут две стенки длиной 15 и 20 метров и 80 метров простого гребня.
Молодёжная по западному гребню. Чуть больше километра по снежно-ледовому гребню крутизной до 30°.

2А — для прохождения этих маршрутов нужно уметь пользоваться страховочным снаряжением и представлять, как лазить по льду и скалам. Или просто много ходить. Примеры:
Амангельды по юго-западному гребню: 15-метровая стенка, где нужно страховаться, 100 метров осыпного кулуара, 40-метровая стенка, где нужно страховаться, 30 метров осыпи, спуск по перилам на 10 метров, простой, но страшный гребень, 30-метровая стенка, 80 метров простого гребня до вершины.
Антикайнена по западному гребню: километр снежно-ледового гребня с двумя ледовыми стенками по 15 метров и выходами скал.

2Б — без страховки сюда совсем не хочется. На маршруте может встретиться 2–3 скальных участка третьей категории сложности длиной по 30–50 метров. На прохождение технической части маршрута 2Б уходит 2–3 часа. Примеры:
Амангельды по восточному гребню: две верёвки лазанья III–IV категории трудности и 100 метров гребня.
Октябрёнок по северо-западному гребню: 900 метров простого гребня с несколькими несложными стенками.

3А — на прохождение технической части маршрута уходит 3–4 часа, встречаются участки IV категории сложности. Примеры:
Траверс Учитель → Пионер: сначала две верёвки троешного лазанья, потом 250 метров изрезанного скального гребня.
Молодёжная по северному склону: 500 метров снежно-ледового склона крутизной до 50°.

Пижоны-перворазрядники говорят, что альпинизм начинается с четвёрок, но на тройках можно поиметь такие приключения, что не забудутся.

3Б — техническая часть маршрута занимает 4–5 часов, требуется хорошая форма и умение пользоваться всем страховочным снаряжением. На маршруте может встретиться 3–5 верёвок лазанья, или до километра гребня средней трудности. Примеры:
Маншук Маметовой по северному гребню: 400 метров изрезанного скального гребня с двумя сложными участками длиной по 35 метров и IV категории сложности.
Пионер по левой части южной стены: 4 верёвки с участками до 6a, потом 400 метров простого гребня и осыпей до вершины.
Раздельная (на полпути к пику Ленина): снежный холм высотой 6100 метров.

4А — cюда доходят немногие. Техническая часть занимает 5–6 часов, на скалах встречаются участки сложного (до 6a+) лазанья, ледовые участки становятся крутыми или длинными. Примеры:
Пионер по контфорсу южной стены: 5 верёвок лазанья сложностью до 6a, затем 400 метров огородов до вершины.
Амангельды → Маметовой: 3¹⁄₂ километра гребня с участками IV категории трудности, но в основном III категории. Пройти за день можно, но трудно.

4Б — маршруты этой категории в основном ходятся за день, но бывает и медленнее. Сложность скальных участков 6a и выше. Крутые длинные ледовые маршруты. Примеры:
Учитель по юго-западному контрфорсу: 7 верёвок сложностью до 6a, потом 100 метров простого гребня до вершины.
Орджоникидзе по центру северной стены: 500 метров льда крутизной до 80° (в основном — меньше).
Ленина через Раздельную: снежный холм, высотой 7134 м.

5А — такие маршруты в основном ходятся за день. Иногда приходится использовать ИТО. Маршрут 5А — это 10 верёвок скал с ключом 6a/b или 15 верёвок льда, крутизной 60°. Примеры:
Хрищатого по западной стене: 5–7 верёвок лазанья до 6b+ или до 6a, но с ИТО А0. Потом 350 метров несложного гребня до вершины.
Маяковского → Иглы Туюк-Су, траверс 4 вершин: 3 километра расчленённого гребня с большими перепадами между перевалами и вершинами. На маршруте обычно ночуют дважды.
Свободная Корея по маршруту Лоу: 650 метров льда, крутизной до 80°, потом 400 метров гребня средней сложности до вершины.

5Б — обычно такие маршрут ходят с одной или двумя ночёвками. Протяжённость сложных участков 10–15 верёвок. Уровень сложности лазанья не ограничен, потому что некоторые участки проходятся на ИТО. При этом ИТО ещё не запредельное — точки более-менее надёжные, скала вполне монолитная. Примеры:
Свободная Корея по маршруту Барбера: километр льда крутизной до 80°, потом 100 метров несложного гребня до вершины
Хан-Тенгри с севера: 3¹⁄₂ километра снега, льда и несложных скал. Высота вершины — 6995 м.
Асан по маршруту Альперина: 18 верёвок скал, сложностью до 6с.

6А — серьёзные маршруты на большие горы. Обычно восхождение занимает несколько дней. Длина 15–30 верёвок. Сложность участков может быть любой: ИТО по глухим трещинам, сложные скалы, крутой лёд. Словом, всё, чтобы вы не заскучали. Примеры:
Свободная Корея по маршруту Семилеткина: 6 верёвок льда, 6 верёвок скал с ИТО до А3, 6 верёвок льда и ещё 500 метров простого гребня до вершины.
Джигит по маршруту Слесова: 27 верёвок крутого льда и скал. Снежный гребень с карнизами до вершины.

6Б — таких маршрутов мало и проходятся они крайне редко. За год альпинисты СНГ делают 1–2 таких восхождения. Поскольку выше категории нет, сюда входят очень серьёзные маршруты: южная стена Коммунизма, северная стена Хан-Тенгри, северная стена Аксу, северная стена Эвереста, северная стена Жанну.

Северная стена Джигита. Кулуар слева — 5Б, вверх от снежного гребня справа — тоже 5Б. Весь центр стены занят маршрутами 6А категории трудности.

Категории, как правило, не зависят от сезона. Бывают исключения, когда маршруту повышают категорию зимой, но такие случаи редки.

Проблема с этой системой в том, что глядя только на категорию непонятно, чего ждать. Длинный разрушенный гребень? Сложное лазанье? Лёд? Много его там? Для ясности приходится вчитываться в описание.

— Ясно. А как у них?

Французская система

У французов система, похожая на нашу. Только не с буквами, а с аббревиатурами:

F Facile — легко
PD Peu difficile — не очень сложно
AD Assez difficile — достаточно сложно
D Difficile — сложно
TD Très difficile — очень сложно
ED Extremement difficile — экстремально сложно
ED1→ED7 — по ощущениям. Шкала открытая.

Для точности к буквам иногда добавляют «+» или «−»
С нашими категориями французские можно сравнить так:

СНГ	Французская
1Б	F/PD
2А	PD
2Б	PD+
3А	AD
3Б	AD+/D-
4А	D
4Б	D+/TD-
5А	TD/ED
5Б	TD+/ED
6А	ED/ED+
6Б	ED3 и выше

Это сравнение работает до высоты ≈ 5000 метров. Потом в нашей системе накидываются категории за высоту, а французская продолжает учитывать только сложность рельефа.

Шкала решимости

Восхождениям иногда присваивают категорию решимости, необходимой для прохождения маршрута. С её помощью описывают уровень объективной опасности маршрута, изолированность района, высоту и возможность убежать с маршрута, если что.

I — маршрут короткий, проходится быстро. С маршрута можно сойти в любом месте. Спасатели примчатся быстро и при любой погоде.
II — на прохождение маршрута уйдёт около 4 часов. Развернуться можно в любом месте. Спасатели будут довольно скоро.
III — на маршрут уйдёт большая часть дня. Незапланированный спуск будет непростым. В случае плохой погоды спасателям придётся напрячься, чтобы подойти к пострадавшему.
IV — на прохождение маршрута уйдёт целый день. Маршрут длинный и вдали от цивилизации. Внеплановый спуск потребует больших усилий. При плохой погоде маршрут может стать опасным, спасатели не придут.
V — маршрут длинный и требует 12–24 часа работы. Внеплановый спуск под вопросом с самого начала. Чем выше, тем меньше шансов спуститься по пути подъёма. В случае плохой погоды или любых проблем, альпинистам придётся разбираться самим.
VI — на прохождение маршрута уйдёт несколько дней. Подход длинный и непростой, маршрут в труднодоступном районе. С маршрута невозможно уйти, кроме как через вершину. Попытка уйти с маршрута — отдельное сложное восхождение. Если что, помощи ждать неоткуда.

— Так, ладно, а что там у американцев?

Американские системы оценки

У них есть три похожие системы:

Национальная система классификации трудности

National Climbing Classification System (NCCS). Она похожа на французскую шкалу решимости. Ею пользуются, чтобы показать примерное время для средней связки. Обозначается римскими цифрами от I до VII.

I — меньше, чем полдня на техническую часть маршрута
II — полдня на техническую часть
III — большая часть дня уйдёт на лазанье
IV — целый день лазить (здорово как!), уровень по меньшей мере 5.7 (5a)
V — обычно приходится ночевать на маршруте
VI — по меньшей мере два дня сложного лазанья
VII — далёкие большие горы в альпийском стиле

Канадская зимняя шкала решимости

Используется для ледовых маршрутов и описывает протяжённость, объективную опасность и другие плюшки водопадов.

I — простой, короткий, безопасный маршрут
II — маршрут длиной в одну-две верёвки, рядом с дорогой
III — на подход и маршрут уйдёт большая часть дня. Понадобятся лыжи или снегоступы. Появляется лавинная опасность.
IV — многоверёвочный маршрут на большой высоте или далеко от цивилизации. Подход по трудному рельефу занимает несколько часов.
V — восхождение длится целый день. Сложный подход, длинный заковыристый спуск, кругом объективные опасности.
VI — длинный водопад со вкусом альпинистского маршрута. На прохождение уходит как минимум день. Значительный уровень объективной опасности.
VII — длиннее и сложнее, чем предыдущая категория. Опасно даже для профессиональных альпинистов.

Аляскинские категории (Alaska Grades)

Они отражают общую серьёзность маршрута. В счёт идут удалённость, возможность организовать ночёвки, возможность уйти с маршрута, холод и дурная погода Аляски. Обозначаются буквами AК или записью вида Alaska Grade 3. Не используется нигде, кроме Аляски. А там маршрутов шестой категории трудности мало.
AK1 — простой маршрут по леднику
AK2 — ничего сложного, только острые гребни, плохая погода и большая высота
AK3 — ко всему предыдущему добавляется средней сложности лазанье
AK4 — начинается сложное лазанье
AK5 — длинные участки сложного лазанья, мало мест для ночёвки, нужна серьёзная уверенность в своих силах
AK6 — много сотен метров сложного лазанья, нужен предельный уровень решимости

— Ну понятно. А что удобнее?

Международная описательная система

Мне кажется, что удобнее всего — длинная запись, в которой указана длина маршрута, сложность рельефа, необходимый уровень уверенности и общая опасность. Впихнуть огромный маршрут в сочетание одной цифры и буквы, не получится. А в несколько — запросто. Разберём громоздкий, но исчерпывающий пример:

Nanga Parbat Rupal face Anderson-House WI4 M5 X 5.9 4100m 8 days round trip

Нанга Парбат — гора высотой 8126 метров в западном углу Гималаев. Насторожились.
Рупальская стена — ориентация по сторонам света или узнаваемым формам. Копаемся в памяти, вспоминаем, что она огромная, начинаем волноваться.
Андерсон и Хаус — фамилии первопроходцев. Стив Хаус — затейник того восхождения, — например, предварительно получил Золотой ледоруб за одиночное восхождение на К7. Ну то есть серьёзный мужик.
WI4 — хо, ну такое все могут. В статье про лёд читаем: средней трудности лазанье с вертикальными участками. При этом страховка всегда надёжная, станции в удобных местах.
M5 — трудный, вертикальный, но не запредельный микст. Микст — это когда лезешь то по льду, то по скалам.
X — хм, в статье про скалолазание написано, что такой литерой обозначаются участки, с плохой страховкой, где есть шанс улететь глубоко или на полку. Вспомним высоту горы. Начинаем проникаться уважением.
5.9 — американская сложность скал. В пересчёте во французскую, что-то вроде 5b. Да это вообще просто. Но в кошках, с рюкзаком и выше 7000… м-да.
4100 метров — это не перепад высот маршрута, а сколько пришлось пролезть. Длина северо-западного гребня Октябрёнка (2Б) 900 метров. Выходит, что маршрут по Рупальской стене Нанга Парбат длиннее всего в 4¹⁄₂ раза. Но высота. И пугающий X после M5.
8 дней на всё про всё — тут и сказать нечего.
Длинная запись получается не такой красивой и короткой, как, скажем, 6Б, зато из неё сразу понятно, чего ждать от маршрута.

Только опыт даст понимание, что значат категории. Без боли, страха, пота и удовольствия они останутся цифрами и буквами.

Если хотите копнуть поглубже:

Вот ещё:

Категории трудности: скалы Чтобы обозначать сложность скалолазных маршрутов в мире используют разные системы оценки. Рассказал популярных: франзузской, американской и английской. Недавно написал про лёд: категории трудности и какой он бывает. В этой статье поговорим о категориях трудности на скалах. Французская Для начала расскажу про систему оценки, которой пользуются на скалах в Европе и СНГ — […]
Узлы для альпинизма: восьмёрка Узел, которым альпинисты привязываются к верёвке. Завязывайте его правильно.
Категории трудности: лёд Чтобы описывать сложность льда альпинисты пользуются обозначениями WI1—WI7. В статье рассказал, что они значат.
Станции в альпинизме: из верёвки Два вида станций из верёвки. Вяжите их, если не осталось петель или репшнуров.

Самые сложные восхождения в мире: 10 невероятных восхождений

От спортивных маршрутов до чисто альпийских споров никогда не прекращаются споры о лучших, самых сложных и экстремальных альпинистских подвигах. Одно можно сказать наверняка: по мере развития скалолазания маршруты становятся все сложнее.

Почти каждый год у сильного скалолаза появляется видение, он прокладывает маршрут, который проверяет его способности, а затем сообщает об этом. Затем маршрут ждет второго восхождения и подтверждения его сложности от другого сильнейшего альпиниста мира.Иногда на повторение восхождения уходят годы, иногда — никогда.

Лучший боулдеринг Налле Хуккатайвал однажды сказал: «В самых сложных восхождениях в мире никогда не будет точной оценки, потому что вам нужно разное мнение, и тогда это не самое сложное восхождение в мире».

Это означает, что выбор самых сложных маршрутов является субъективным, но в настоящее время указанные ниже подъемы считаются самыми сложными для прохождения в разных стилях.

Местоположение: Кадарезе, Италия.
Оценка: без оценки, но заявлена как возможная 9a + (5: 15a).
Первое восхождение: Якопо Ларчер в марте 2019 года.

После многих попыток Якопо Ларчер осуществил свою мечту о «племени»

В отличие от ориентированной на выносливость «Ла Рамбла», это более короткое восхождение с очень сложные индивидуальные ходы. Впервые увидев маршрут в 2013 году, Ларчеру потребовалось три поездки и 50 сеансов, чтобы наконец связать все вместе: «Когда вы пытаетесь что-то так долго, сложно оценивать, потому что, когда вы наконец отправляете это, это почти легко», — сказал Ларчер.Тем не менее, Адам Ондра заявил, что это «без сомнения, самый сложный однопутный традиционный маршрут в мире».

Среди других претендентов — «Meltdown» в Йосемити, 5. 14c, впервые отправленный Бет Родден и только что повторенный Карло Траверси, и «Rhapsody», 5.14c в Великобритании, впервые отправленный Дэйвом Маклаудом, но также сделанный Ларчером.

Лунаг Ри (Альпинизм)

Местоположение: Гималаи, Непал / Тибет.
Уровень: Одна из самых высоких в мире ранее непокоренных вершин (6895 м).
Первое восхождение: Дэвид Лама в октябре 2018 года.

Успешная одиночная попытка Дэвида Ламы

Его первая попытка с Конрадом Анкером в 2015 году была прервана в 300 метрах от вершины из-за отсутствия льда. Когда через год пара вернулась, Анкер перенес (но, к счастью, выжил) сердечный приступ на горе.

Лама снова попытался самостоятельно, как только его друг был очищен, но снова прервался на 300 м от вершины. Два года спустя, снова в одиночку, он удивительно преодолел температуру -30 ° C и шторм со скоростью 80 км / ч, чтобы достичь вершины.

Дэвид Лама достигает вершины Лунаг Ри

«Мне очень нравится сочетание льда, камня и снега в альпинизме и альпинизме, — сказал Лама после. «Это просто более крупная и сложная задача в целом».

Dawn Wall (восхождение на Большую стену)

Местоположение: Эль-Капитан, Йосемити, США.
Оценка: 9a (5.14d).
Первое восхождение: Томми Колдуэлл и Дин Джорджесон в январе 2015 года.

Это непревзойденное испытание Йосемити — самый высокий, крутой и сложный маршрут на Эль-Капитан — и его первое свободное восхождение было настолько впечатляющим, что тогдашний президент США Барак Обама лично поздравил Томми Колдуэлла и Дина Джоргесона, когда они его завершили.

Сверхдлинное восхождение состоит из 32 невероятно сложных веревок с «поручнями размером с край кредитной карты и опорами для ног, неглубокими, как изношенная ямка от мяча для гольфа». На планирование ушло семь лет.

Томми Колдуэлл высоко на Эль-Капитане

В ноябре 2016 года Адам Ондра совершил второе восхождение, потратив месяц на планирование и масштабирование маршрута всего за восемь дней.

«Нет сомнений в том, что это самое сложное в мире скалолазание по большой стене», — сказал он.

Расположение: Флатангер, Норвегия.
Оценка: 9c (5.15d) — Не подтверждено.
Первое восхождение: Адам Ондра в сентябре 2017 года.

Адам Ондра впервые прошел этот 45-метровый маршрут в 2013 году, но ему потребовалось семь посещений и более 40 дней восхождения, чтобы наконец его отправить, что сразу же объявило его лучшим. первый в мире 9c.

Он находится на одной из лучших в мире скал для лазания, Ханшеллерен, и включает в себя одну точку, где ему приходилось висеть вверх ногами на застрявшем пальце ноги, а затем повернуться вверх и взобраться по наклонной крыше.В итоге ему потребовалось всего 20 минут.

Тихий момент для Адама Ондры перед тем, как он попробует другой маршрут Флэтангера

Это улучшило три оценки 9b + (‘Change’, ‘La Dura Dura’ и ‘Vasil Vasil’), которые были также все установлено Ондрой. Это еще не было повторено, поэтому не подтверждено, что это 9с, но если кто и знает, как его оценивать, так это Ондра.

Interstellar Spice (ледолазание)

Местоположение: водопад Хельмкен, Британская Колумбия, Канада.
Класс: WI12.
Первое восхождение: Клемен Премрл и Тим Эммет в декабре 2016 года.

Восхождение Уилла Гадда на водопад Хельмкен в Британской Колумбии, Канада

Когда водопад Хельмкен замерзает, 141 метр водопад прокладывает лучшие в мире ледовые маршруты, а лучшие ледолазы продолжают подниматься на уровень выше.

Крутой 80-метровый участок с 30-метровым выступом, потребовавший 28 болтов, прошел через «лабиринт из ледяных кинжалов и грибов» и закончился ледяной пещерой.Эммет описал это как «Возможно, незабываемые впечатления от зимнего скалолазания».

Бремя мечты (боулдеринг)

Местоположение: Лаппнор, Финляндия.
Оценка: V17 (9A) — Не подтверждено.
Первое восхождение: Налле Хуккатайвал, 23 октября 2016 года.

Налле Хуккатайвал берет на себя Бремя мечты

Эта короткая боулдеринговая задача от Налле Хуккатайвала охватывает всего пять движений руками за четыре метров на гранитной стене под углом 45 °, но он был первым в мире — а теперь одним из двух — претендовал на самый сложный уровень — V17.

Другой, «No Kpote Only», в Фонтенбло, Франция, прошел босиком Шарль Альбер после 20 попыток, но с тех пор его повторил Риохей Камеяма, который дал ему более низкий рейтинг V16 / 17.

«Существо из Черной лагуны» с рейтингом V16 — самая сложная по общему мнению боулдеринговая задача, предложенная шестью альпинистами.

Расположение: Амфитеатр Фанг, Вейл, Колорадо, США.
Марка: M15-.
Первое восхождение: Люси Грозова, январь 2016 г.

Это восхождение простирается почти на 55 метров по скалам и льду и включает в себя крутые и технические подъемы с длинной твердой верхней частью, которая включает пересечение легендарной сосульки Осьминога.

Филип Бабич заявил о более высоком уровне M16 на «Освиеценье», 62-метровом маршруте по всей крыше пещеры Дзюра в Польше, но с тех пор предположил, что на самом деле это был маршрут с сухим инструментом после пересмотра количества задействованного льда.

Фрирайдер (свободное одиночное восхождение)

Местоположение: Эль-Капитан, Йосемити, США.
Уровень: оценка 7c (5,12d) как веревочный подъем.
Первое восхождение: Алекс Хоннольд в июне 2017 года.

Алекс Хоннольд преодолевает эндуро-угол на Эль-Капитане

За последние годы свободные альпинисты проложили несколько невероятных маршрутов. от продолжительных восхождений Алена Роберта на самые большие небоскребы мира до свободного подъема и спуска Джима Рейнольдса на Серро Торре в Патагонии.

Но умопомрачительный фильм Алекса Хоннольда «Свободное соло» сделал вещи мейнстримом и поднял планку на новый уровень, когда он поднялся на 915 м по гранитной стене самой знаменитой стены в мире, Эль-Капитан, голыми руками, туфлями и мешком мела.

Впоследствии Хоннольд сказал, что этот маршрут был для него «самым сложным». Как ему удалось это сделать? Простой. «Я просто делал то, что обычно делаю, только на этот раз без веревки», — сказал он.

Кошмар на Калифорнийской улице (скалолазание)

Местоположение: Эль-Капитан, Йосемити, США.
Класс: A5.
Первое восхождение: Уоррен Холлингер и Грант Гарднер в 1998 году.

Эль-Капитан, слева, нависает над Йосемити

В мире нет «сложнейшего вспомогательного восхождения», есть всего лишь претенденты на титул, но это восхождение на самую известную стену в мире настолько трудное, что не повторялось более 20 лет.

Легенда большой стены Аммон Макнили повторил близлежащий маршрут A5 «Wings of Steel» в 2011 году, первое повторение за 29 лет, но у этого маршрута есть тяжелые движения, а также очень опасные падения, что делает его более сложным восхождением.

Два подъема на Фишер Тауэрс в Юте когда-то считались более сложными на А6 и А6 +, но с тех пор были понижены в рейтинге.

Параллельный мир (сухие инструменты)

Расположение: пещера «Мир будущего», Доломиты, Италия.
Марка: D16.
Первое восхождение: Дарек Соколовски в декабре 2018 года.

В районе, известном своими жесткими маршрутами для сухой обработки инструментов, это считается самым сложным в мире восхождением со ступенчатыми выступами и почти 50-метровой горизонтальной крышей. альпинизм.

Маршрут требует максимальной силы, с трудными ходами, длинными вылетами и очень небольшим количеством точек отдыха. Дареку Соколовски потребовалось 50 минут лазания, все время висевшего на своих инструментах, чтобы завершить восхождение.

Это третий маршрут D16 после 80-метрового «Storm Giant» Гордона МакАртура в Канаде и ранее упомянутого «Oświecenie».«Линия над небом» Тома Балларда, D15 в пещере «Мир завтрашнего дня», была предыдущей самой сложной.

Часть этой истории

Уилл Гэдд

Известный как капитан приключений, без проблем…

Канада

Reel Rock

Тизер недоступен

6 сезонов · 45 серий

РУССКОМУ УСПЕХА LEGEST KINE 9 HARD1

Западная стена К2 (8611 м) с высоты 6900 м на Савойе Кангри. Левая линия горизонта — это северо-западный гребень, который пока еще не пройден полностью.Правый горизонт — юго-западный гребень: Magic Line (Божик-Преземыслов-Пясецкий-Вроз, 1986). Синяя линия — западный гребень с исходным концом A1 (вершина достигнута Охтани и Сабиром в 1981 году). А2 — это линия, взятая японской экспедицией Осаму Танабе в 1997 году. Эта группа проследовала по маршруту 1981 года до ок. 7800 м, до гребня западного гребня ок. 8000 м, пройденная по верхней западной стене до перевала на северо-западном гребне, продолжалась до вершины северного гребня (скрыто) и по легкому снегу до вершины.Красной линией отмечен новый Русский Директ (одиннадцать альпинистов под руководством Павла Шабалина, 2007 г.). [Фото] Фонд Жюля Картрайта

Применяя ту же тактику, которую они так успешно использовали на Северной стене Янну в 2004 году и на Северной стене Эвереста в том же году, русские снова сделали это на второй по высоте горе в мире. После длительной осады в течение двух с половиной месяцев чрезвычайно сильная команда во главе с легендарным Павлом Шабалиным совершила первое восхождение по западной стене прямо по К2, пройдя почти наверняка самый сложный маршрут на этой 8611-метровой горе Каракорум.

Прибыв 7 июня на 5000-метровый базовый лагерь, пятнадцать альпинистов, большинство из которых принимали участие в экспедициях на Янну и Эверест, начали закреплять веревки и разбивать лагеря на ранее не использованной линии слева от западного гребня. После начальных снежных спусков над ледником Савойя основную часть маршрута составляет большой каменный контрфорс из смешанного камня, который поднимается примерно от 18 до н.э. 6600м до ок. 8150м. Несмотря на то, что слева от контрфорса есть видный изогнутый кулуар, русские выбрали прямую и гораздо более сложную линию по центру.Они установили Лагерь 2 сразу под контрфорсом, и альпинисты приступили к решению проблемы крутой скальной стены наверху. Первый участок оказался таким же сложным, как и Джанну, и имел трехметровый свес. Выше угол был не таким экстремальным, но трудности все же сохранялись. Экспедиция, действуя сплоченными отдельными командами, не прибегая к дополнительному кислороду, боролась в ненастную погоду и, в конечном итоге, потеряла двух своих членов из-за проблем с высотой, чтобы достичь вершины стены 30 июля.Здесь они разместили Лагерь 6. Наверху их от гребня на вершине отделял только снег с более легким углом, изрезанный местами каменистой почвой.

Плохая погода остановила активность на несколько дней, но затем Алексей Болотов, Геннадий Кириевский и Николай Тотмянин снова поднялись на гору, провели четыре дня в лагере 5 в ожидании погодного окна и 10 августа покинули лагерь 6 для штурма вершины. Глубокий снег, временами доходивший до груди, значительно замедлил их, и затем на высоте 8500 метров они неожиданно наткнулись на вертикальную каменную ступеньку.Измученные и неспособные найти выход, трое отступили.

Но русские очень упорны. Наконец 21 августа погода позволила им сделать еще один выстрел. На этот раз Андрей Мариев и Вадим Попович преодолели скальную ступеньку и поднялись по заключительному гребню на вершину. На следующий день девять других участников, Болотов с Тотмяниным, за ними Глеб Соколов, Евгений Виноградский, команда из трех человек Виктор Володин, Кириевский и Виталий Горелик, и, наконец, Шабалин с Ильясом Тухватуллиным пошли по стопам.Это было особенно заметным усилием для Поповича, который до этой экспедиции ни разу не поднимался на вершину 8000 метров, и Шабалина, который вместе с Тухватуллиным провел предыдущие четыре дня на высоте 8150 метров или выше и был одним из двух дедушек, достигших вершины. саммит.

Критика часто направлена на тяжелую традиционную русскую тактику, которая все еще используется на больших горах, но их талант преодолевать большие технические трудности на очень больших высотах — и теперь известная способность выдерживать это в очень суровых условиях — привели к тому, что завершение некоторых весьма впечатляющих проектов за последние несколько лет.Людям нужно будет самостоятельно решить, возможны ли альпийские восхождения с теми же целями в настоящее время.

Здесь, по адресу Alpinist , наша небольшая редакция усердно работает над созданием подробных историй, которые тщательно редактируются, тщательно проверяются фактами и красиво оформляются. Пожалуйста, поддержите наши усилия, подписавшись.

Маршрут

Пакистанская сторона

Отрог Абруцци (Юго-Восточный хребет)

Впервые пройденный итальянцами в 1954 году, это самый близкий к «нормальному» маршруту на К2, но все еще очень сложный и статистически самый опасный.Маршрут начинается примерно с 1000 м лазания по рыхлой осыпи (возьмите с собой шлем!) Со значительным подъемом. опасность падения камней из Лагеря 1 и выше.

C1 6050 м (20000 футов)

C1 открыт, но относительно безопасен, с небольшой историей лавинной опасности или без нее. Подъем на C2 включает в себя трещину шириной 50 метров под названием House’s Chimney, которая в настоящее время представляет собой паутину старых веревок.

C2 6700 м (22000 футов)

C2 защищен большим камнем, но может быть очень ветрено и холодно.С C2 по C3 — наиболее технически сложный участок подъема, включающий примерно 400 метров вертикального и почти вертикального лазания по смешанным скалам и льду в регионе, известном как «Черная пирамида».

C3 7200 м (23500 футов)

На вершине Черной пирамиды C3 традиционно помещается на плече. Хотя это более горизонтальный ландшафт (снежные поля около 30 градусов), он подвержен лавинной опасности и чрезвычайно сильным ветрам, дующим между К2 и Броуд Пиком.Рассмотреть возможность спрятать лагерное оборудование чуть ниже в Черной пирамиде; многие альпинисты вынуждены спускаться, когда обнаруживают, что их C3 был разрушен лавиной. От C3 до C4 — это длинный снегопад по плечу, обычно выполняемый без фиксированные линии.

Основная опасность в этой области — обрушение больших участков плеча (иногда вы можете почувствовать, как под вами оседает склон). Фиксированные линии не защитят вас от огромных лавин, которые случаются, когда часть плеча разрывается, так что вам лучше путешествовать быстро и налегке.

C4 7600 м (25000 футов)

C4, на расстоянии от 7600 до 7900 метров на плече, все еще находится в 16-22 часах от вершины, поэтому вам следует начать варить пиво немедленно (не тратьте слишком много энергии на строительство платформы, у вас не будет времени на все равно спать).

Вершина 8611 м (28250 футов)

Большинство альпинистов отправляются на вершину с 22:00 до 01:00.Подумайте о том, чтобы провести тонкую линию (4-5 мм) для Узкого места, узкий кулуар длиной 100 метров на высоте 8300 метров, который составляет 80-90 градусов. Если будет ветрено и холодно, лед в этом кулуаре может создать чрезвычайно сложное, продолжительное лазание. По меньшей мере 10 альпинистов, погибших на К2, погибли в Узком месте.

Северо-Восточный хребет.

Впервые пройденный Риком Риджуэем, Джоном Роскелли, Лу Райхардтом и Джимом Виквайром в 1978 году, это длинное снежное ребро, начинающееся у вершины ледника Годвин-Остен, которое ведет к сложному, чрезвычайно извилистому гребню.По гребню идет до 7900 метров, где маршрут затем пересекает Восточную стену и заканчивается на отроге Абруцци.

Юго-Юго-Восточный отрог

Этот вариант восхождения на отрог Абруцци, на который впервые взошла баскская команда в 1994 году, возможно, является «самым безопасным» способом подъема на гору. Spur присоединяется к маршруту Абруцци на C3 на плече.

Юго-Западная колонна («Волшебная линия»)

Названный «Волшебной линией» в широко разрекламированном предэкспедиционном туре, Райнхольд Месснер взглянул на этот маршрут в 1979 году, назвал его «самоубийственным» и переключился на обычный маршрут Абруцци.Он был пройден в 1986 году польской командой и до сих пор остается визитной карточкой. «самоубийственного» мастерства, с исключительно твердыми крутыми участками ледяной скалы на очень больших высотах.

Южная стена («Польский путь»)

Если вы не боитесь лавин, это маршрут. С чрезвычайной лавинной опасностью serac в нижней части, изогнутым оврагом («Хоккейная клюшка»), пересекающим просторную снежную плиту, и постоянными лавинами в верхней части маршрута, этот маршрут не для всех.

Вест-Ридж

Маршрут начинается от базового лагеря на далеком леднике Негротто и поднимается на гребень гребня на высоте около 5800 метров. Основная задача — найти маршрут через хаотичные полосы скал и снежных полей и установить фиксированные линии на большой высоте при пересечении Западная стена.

Китайская сторона

Китайская сторона горы является менее посещаемой, и на этой стороне горы обычно нет альпинистов.Исторически сложилось так, что команды на этой стороне горы были либо очень большими, либо сплоченными группами более мелких международных игроков. команды, работающие вместе. На китайской стороне установлено всего 2 маршрута:

Северный хребет

Впервые пройденный большой японской командой в 1982 году, для этого маршрута требуется около 5 000 метров фиксированной линии. Это, пожалуй, самый захватывающий маршрут в Гималаях — огромный, широкий гребень, простирающийся от 17 000 футов до вершины.Из-за препятствий на 8 450 метров, в настоящее время маршрут отклоняется от гребня примерно на 7800 метров и проходит по северной стене до Северо-Восточного гребня.

Учитывая необходимость в большом количестве фиксированных линий и тенденцию к созданию больших команд, одним из основных соображений является ограниченное пространство для лагеря в С1 и С4. C1 обычно размещается внутри бергшрунда (глубокая трещина в снежном склоне) справа от гребня. это часто подвергается сильным сходам веретенообразных лавин и требует постоянного технического обслуживания.C4 иногда называют «Орлиным гнездом», в нем достаточно места только для двух двухместных палаток. Восхождение на маршруте преимущественно ледовое. Это выдержано, но без больших технических трудностей и под умеренным углом.

Северо-Западная стена

Впервые пройденный японской командой в 1990 году, это маршрут «королевский траверс». Начиная с ледника K2, маршрут поднимается на Северо-Западный хребет, затем по диагонали через хаотичные скальные и снежные поля Северо-Западной стены, чтобы присоединиться к маршруту Северного хребта. к вершине.

сложный маршрут | Маттин Франссен

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

ROUTE	САММИТЫ	DEATHS	ПОСЛЕДНИЙ ATTEMPT
Лхо Ла-В Ридж	19	2	1989
N Лицевая поверхность	24	0	2004
S Столб	30 45	48	2	2009
Вест-Ридж — Северная стена — кулуар Хорнбейна	8	0	1986
E Face	7	7

Плюсы	Обеспокоенность
Красивый переход к базовому лагерю в Кхумбу	Ледопад Кхумбу для нестабильных деревень
Толпа, особенно в ночь на вершине
Спасательная операция с вертолета из Лагеря 2 на высоте 21000 футов, если необходимо	Поперечный ход карниза
Немного теплее, иногда с меньшим количеством ветров	Немного более длинная ночь на вершине 33

Плюсы	Обеспокоенность
Меньше толп	Более холодные температуры и более суровые ветры
Более легкий подъем на средний уровень el camps	Немного сложнее с гладкими или рыхлыми скалами
Немного короче ночь на вершине	В настоящее время нет возможности для спасения с вертолета в любой точке

Причина	Северо-восточный хребет	Юго-восточный хребет 9120 9120 Другие маршруты 20 9120 9120
Лавина	7	39	31	77
67
AMS	14	15	3		3	10 9073 3	26
Болезнь (без AMS)	5	14	3	22

1	20
Обрушение ледопада	0	13		2 06 907 907 0	9	1	10
Исчезновение	4	2 другое / неизвестно	3	2	2	7
Падающая скала / лед	0	3	0	9120	71	137	80	288
% от общего количества	0 33	0 33 9123

Корзина

Sorry, we have a problem

Всем нам порой надо бросить все и отправиться в отпуск!

De vez en cuando, todos necesitamos desconectar un poco…

Todos tenemos que irnos a veces…

Anche noi abbiamo bisogno di una vacanza di tanto in tanto…

Zuweilen sind wir alle mal nicht da …

누구나 잠시 쉬고 싶어질 때가 있죠…

Nous devons tous prendre le large de temps en temps…

ちょっとだけお休み中…

人生總是需要喘口氣的空間……

Todos precisamos de descansar um pouco…

Todo mundo precisa viajar às vezes…

Soms moeten we er allemaal even tussenuit…

Hepimiz bazen kısa bir araya ihtiyaç duyarız…

Każdy musi czasem odpocząć…

Όλοι μας χρειαζόμαστε μια μικρή απόδραση που και που…

เราทุกคนอาจต้องหยุดพักบ้างในบ้างครั้ง…

Alla behöver lite ledigt ibland .

Všichni občas potřebujeme pauzu…

Cu toții avem nevoie de pauze…

Néha mindenkinek ki kell kapcsolni egy kicsit…

Kaikki tarvitsevat joskus tauon…

Kadang kami juga perlu liburan…

Vi kan alle have brug for at komme lidt væk …

Vi trenger alle en pause av og til …

Ми всі, буває, відлучаємося на хвильку…

有时我们都需要生活在别处……

Chúng ta ai cũng cần có lúc nghỉ ngơi…

Kadang kala kita semua perlu menyendiri…

Lahat tayo ay kailangang umalis kung minsan…

人生總是需要喘口氣的空間……

人生總是需要喘口氣的空間……

جميعنا يحتاج إلى الابتعاد في بعض الأحيان…

Поиск составных маршрутов buruki.ru

Буруки теперь умеют искать составные маршруты!

Что это?

Где это?

Зачем это?

Самуэль Ометц открывает сложный маршрут Sauve qui Pleut (8c / +, 270 м)

Еще более сложный вариант открыт

Топо мульти-питча Sauve qui pleut

Это может вас заинтересовать

Как составить идеальный маршрут своего путешествия. Как составить маршрут путешествия самостоятельно? Что такое сложный маршрут в путешествии

Поиск билетов сложный маршрут. Сложные маршруты и поиск самых дешевых билетов. Полет по кратчайшему маршруту

1. 100 дешевых авиабилетов

3. Календарь низких цен

4. Спецпредложения на авиабилеты

5. Расширенный поиск Skyscanner

6. Отслеживание билетов с помощью бота

7. Главный лоукостер страны — Pobeda

8. Из регионов в Москву

9. Комбинируй маршруты

10. Сложный маршрут

Билеты на самолет по хорошей цене обычно различные (сложный маршрут).

Сложный маршрут – Огонек № 33 (5443) от 22.08.2016

1923 год

1932 год

1941 год

1980 год

1992 год

2009 год

2016 год

Категории трудности: альпинизм · Альплагерь Туюк-Су

Категории трудности в СНГ

Французская система

Шкала решимости

Американские системы оценки

Национальная система классификации трудности

Канадская зимняя шкала решимости

Аляскинские категории (Alaska Grades)

Международная описательная система

Вот ещё:

Самые сложные восхождения в мире: 10 невероятных восхождений

Лунаг Ри (Альпинизм)

Dawn Wall (восхождение на Большую стену)

Interstellar Spice (ледолазание)

Бремя мечты (боулдеринг)

Фрирайдер (свободное одиночное восхождение)