Слушать радиопереговоры пилотов онлайн: Слушать переговоры пилотов и диспетчеров онлайн в реальном времени

«Можно услышать, как немцы, китайцы или англичане говорят “да пабачэння”». Минчанин о том, как слушать пилотов — CityDog.io

Пару дней назад шведский радиолюбитель смог настроиться на частоту МКС и поговорил с астронавтом. Наш герой так пока не может – зато он умеет настраиваться на частоту, на которой общаются пилоты и диспетчеры.

– В Беларуси регулируется только работа с частотой. А работа с частотой – это выход в эфир. Просто слушать его никто не запрещает, – сразу рассказывает Денис, отвечая на вопрос, легально ли его хобби. – Кроме того, слушать авиадиапазон могут и некоторые бытовые приемники.

Денис работает фотографом, а в свободное время развлекается тем, что слушает переговоры пилотов и диспетчеров c помощью приемника и небольшой антенны на подоконнике. Мы решили отвлечь его от этого занятия и расспросили о не самом очевидном хобби.

– Называть меня радиолюбителем нельзя. Я ведь ничего не паяю – просто слушаю, – говорит Денис. – Мне кажется, что это из детства. Я очень много времени проводил в деревне у дедушки с бабушкой. Там был старый радиоприемник, который дед брал по вечерам – и слушал станции на длинных волнах. Я лежал рядом и видел, как приемник ловит Будапешт, Прагу, Оттаву. Представляете, я лежал в белорусской деревне и слушал диктора, который вещал откуда-то издалека. Наверное, тогда мне и захотелось слушать и слышать.

– И вы выросли и купили себе приемник?

– Да. Мой приемник – это маленькая коробочка, шнурок и антенна. Антенну я покупал на Ждановичах. Там можно найти антенны для разных частот, а некоторые, как моя, подходят для приема авиадиапазона.

Приемник и маленькая антенна на подоконнике позволяют слушать только в ограниченном радиусе. Всю Беларусь Денис, конечно же, не слышит: «Для этого антенну пришлось бы ставить на уровне двадцатого этажа», – говорит он.

– Давайте тогда о полетах. Кого вы можете слушать: воздух или землю?

– Если с этим приемником приехать в район аэропорта, то можно слушать и землю, и воздух. В городе же сектор аэропорта закрыт домами, поэтому у себя в квартире я слышу только воздух. Но если поставить антенну выше, то даже из Минска можно будет слушать и пилотов, и диспетчеров.

– И о чем разговаривают пилоты с диспетчерами?

– Это служебная радиосвязь, поэтому все регламентировано и формализовано. Если случайно наткнуться на такие разговоры в первый раз, то это покажется крайне скучной беседой. Ну и сразу ничего не понятно: дело в том, что в авиации все говорят на стандартизированном английском. Когда итальянец говорит на английском, это и не английский почти. Слушали «Лец ми спик фром май харт» Мутко? Вот, очень похоже.

Но ведь пилотам главное сказать так, чтобы понял диспетчер и окружающие борты, у которых точно такой же английский – он хорош только для передачи информации.

– Даже «Аэрофлот» с белорусскими диспетчерами говорит на английском?

– На эшелоне они, конечно, докладывают на английском, а уже при переходе из одного сектора контроля в другой разговаривают на русском. Хотя если в этой же зоне есть иностранные борты, то на русский никто не переходит – пилоты других самолетов должны понимать, что происходит вокруг.

– Так, а о чем разговаривают?

– Обычно я слышу служебный обмен – все говорят примерно одно и то же. Когда самолет входит в зону контроля белoруcских диспетчеров, докладывает, кто он и куда следует. В остальное время, если ничего не происходит, пилоты молчат. При переходе из сектора в сектор происходит такой же служебный обмен. Тут нет ничего интересного.

Интересное начинается, когда происходят какие-то возмущения атмосферы на высоте – циклоны, грозы. Тут уже можно поднять второй ресурс – Flight Radar – и посмотреть, как самолеты обходят опасные участки на высоте 12 км.

Еще можно залезть на сайт windity.com, где визуализированы все потоки атмосферы. Там можно увидеть, что на высоте ветер достигает 200 км/ч: становится понятно, почему самолеты в одну сторону летят быстро, а в другую – медленно. Например, бывает, что Boeing летит свыше 1000 км/ч, а должен 800. Смотришь на windity, а там ветер 250 км/ч. Это, кстати, одна из причин, почему самолеты опаздывают или прилетают раньше.

А еще, по словам Дениса, интересно слушать доклады о турбулентности. В этом случае пилоты общаются напрямую друг с другом, а не через землю, но такое происходит не очень часто.

– В основном все-таки я слышу транзитный трафик. Над страной в день пролетает от 600 до 1000 бортов. В субботу – максимальный пик, в понедельник-вторник – минимальный. В среднем в день над страной проходит 700 самолетов, и все они контролируются «Минск-контролем». Этот центр занимается аэронавигационным сопровождением бортов на территории страны. Беларусь, например, разбита на несколько секторов. Самолет входит в один сектор – докладывает, выходит и входит во второй – докладывает.

– Беларусь как-то зарабатывает на том, что над ней пролетает 700 самолетов в день?

– Естественно. Даже неплохо зарабатывает. 100 км полета над Беларусью стоят около 60 евро. В день страна получает 150–200 тысяч евро. Конечно, это очень условный подсчет. Цены за аэронавигационное сопровождение разнятся в зависимости от многих факторов. Массы судна, например.

– «Белавиа» недавно наняла пилота-женщину. А много ли вообще женщин-пилотов?

– В Беларуси много девушек-диспетчеров. С пилотами ситуация интереснее. Меня немного удивила ситуация, когда началась шумиха по поводу женщины-пилота в «Белавиа». На самом деле пилот-женщина – это не что-то необычное, женские голоса в небе слышатся постоянно.

Над Беларусью почти половина трафика – это «Аэрофлот». Через нас он летает в Европу. Там достаточно много женщин-пилотов – в воздухе это точно никого не удивляет. К тому же у женщин лучше дикция, лучше английский, да и вообще слышать их голос более приятно.

– А пилоты разговаривают между собой на какие-то отвлеченные темы?

– Очень редко можно услышать что-то типа «Петровичу привет», «Как там Иванов?». Такое можно услышать не на эшелоне, а на подходах к аэропорту, когда самолет снижается. Формально это нарушение фразеологии обмена, но все же люди.

На праздники можно услышать поздравления. «С Новым годом! Борт такой-то». В конце диспетчер тоже может поздравить борт с Новым годом – ну или с другим праздником. А еще очень часто проскакивают жесты вежливости – сказать что-то на родном языке диспетчера. Часто можно услышать, как немцы, китайцы или англичане говорят «да пабачэння» и «дзякуй» нашим диспетчерам.

Во всех этих переговорах меня привлекает романтичность, что ли. Например, по акценту можно определять, из какой страны летит самолет: у китайцев очень смешной английский. Если по акценту определить не получается, я открываю Flight Radar и смотрю, откуда летит этот самолет. Этого я не мог делать в детстве. Просто красивого самолета на закате мало, хочется знать, откуда и куда он летит, давно ли летит. Например, над нами очень много трафика из Франции в Азию. Вот я смотрю на эту точку в небе и знаю, что этот борт летит из Гонконга в Париж, что он в воздухе уже 8 часов, через 2 часа он сядет в «Шарль-де-Голль». А с помощью приемника я еще и слышу голоса пилотов. Мне очень нравится, что я понимаю, что эта точка в небе за последние два дня облетела весь мир. Как будто прикоснулся к чему-то далекому и загадочному.

Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.

Фото: CityDog.by.

Еще по этой теме:

Читать онлайн «Никаких компромиссов. Беспроигрышные переговоры с экстремально высокими ставками. От топ-переговорщика ФБР», Крис Восс – ЛитРес

Chris Voss, Tahl Raz

NEVER SPLIT THE DIFFERENCE: NEGOTIATING AS IF YOUR LIFE DEPENDED ON IT

Психология влияния

«Кремлевская школа переговоров»

Кремлевская школа переговоров ‒ одна из самых жестких переговорных школ в истории. Эта книга научит вас выходить победителем из любых переговоров, контролировать свои эмоции и манипулировать эмоциями оппонента. Вся теория подкреплена примерами из реальной жизни и испытаны самим автором, Игорем Рызовым ‒ ведущим российским экспертом в области ведения переговоров.

«Харизма. Искусство успешного общения»

От умения общаться с людьми зависит наш успех в личной жизни и профессиональной деятельности. Известные специалисты в области психологии общения Аллан и Барбара Пиз раскрывают главные секреты успешного делового и повседневного общения. В этой книге вы найдете специальные техники ведения переговоров, а также простые и действенные стратегии общения для быстрого контакта с любым собеседником.

«Выступай! Уверенность в себе и ораторское мастерство за 30 дней»

Книга-тренинг от автора бестселлеров по самосовершенствованию. Она научит вас чувствовать себя уверенно в любых ситуациях, быстро входить в контакт с незнакомыми людьми, легко выступать перед любой аудиторией, влиять на людей и быть лидером. Для всех, кто хочет достичь величия и вдохновить других людей на достижения.

«TED TALKS. Слова меняют мир: первое официальное руководство по публичным выступлениям»

Идеолог и президент знаменитых конференций TED Крис Андерсон представляет руководство по составлению незабываемых выступлений. Вы научитесь эффективно доносить свои идеи до слушателей, разжигать их любопытство и избавитесь от страха публичных выступлений. Каждый, кто сталкивается с необходимостью участвовать в презентациях, выступлениях и мероприятиях, просто обязан прочесть эту книгу.

* * *

«Бывший переговорщик ФБР Крис Восс не имеет себе равных, когда дело доходит до переговоров с высокими ставками. И не важно, идет ли речь о бизнесе, личной жизни или работе».
Джо Наварро, специальный агент ФБР в отставке,
автор мирового бестселлера «Я вижу, о чем вы думаете»

«Крисс Восс подчеркивает важность эмоционального интеллекта в переговорах, который задействуется без ущерба для сделки. Книга написана бывшим переговорщиком, тем, кто не принимает ответа «нет», что делает ее очень увлекательной. При этом она исключительно практична».
Дэниел Х. Пинк,
автор, «Драйв. Что на самом деле нас мотивирует»

«Эта книга взорвала мой мозг! Ее очень интересно читать! Приведена масса приемов, каждый из которых дает мгновенный результат. И не только в переговорах, где цена поражения – человеческая жизнь, но и при работе с повседневными конфликтами на работе и дома».

Адам Грант,
автор мирового бестселлера «Брать или отдавать»

«Ваш бизнес, да, в принципе, вся ваша жизнь зависит от вашей продуктивности во время критически важных бесед. Приведенные Воссом инструменты дадут вам преимущество в ходе переговоров всех типов и уровней. Его книга – обязательное чтение для моих сотрудников. Я сам использую описанные в ней приемы каждый день и хочу, чтобы подчиненные тоже это делали».
Джейсон Маккарти,
генеральный директор GORUCK

Глава 1

Новые правила

Мне было страшно.

Я больше двадцати лет отслужил в ФБР, из них пятнадцать вел переговоры по освобождению заложников в разных уголках планеты – от Нью-Йорка до Филиппин и Ближнего Востока. Среди 10 тысяч агентов, работавших в бюро, я был главным специалистом по международным переговорам об освобождении похищенных детей. Однако никогда еще ситуация с заложниками не касалась меня лично.

– Восс, ваш сын у нас. Заплатите нам восемь миллионов долларов, или он умрет.

Пауза. Я закрываю глаза. Усилием воли заставляю сердце биться ровно.

Да, мне не раз приходилось оказываться перед выбором: деньги или жизнь ребенка. Но все это были чужие дети, не имевшие ко мне никакого отношения.

И никогда еще моими противниками не были обладатели ученых степеней, эксперты в области ведения переговоров. Сейчас же напротив меня сидел профессор и преподаватель курса ведения переговоров в Гарвардской школе права.

* * *

Я приехал в Гарвард на краткосрочные курсы по ведению переговоров для топ-менеджеров, чтобы посмотреть, чему я смогу научиться, используя методики, принятые в мире бизнеса. Я думал, что здесь будет тихо и спокойно – просто еще одна возможность немного повысить свой профессиональный уровень и расширить кругозор.

Но когда Роберт Мнукин, руководитель Гарвардского научно-исследовательского проекта по ведению переговоров, узнал, что я в кампусе, он пригласил меня в свой офис на чашку кофе. Сказал, что хочет просто поговорить.

Я был польщен и в то же время чувствовал себя не в своей тарелке. Мнукин – очень яркая личность. Его советам я следовал на протяжении многих лет – и не только потому, что он профессор Гарвардской школы права, но еще и потому, что он является одним из корифеев в области разрешения конфликтов, а также автором книги «Сделка с дьяволом: когда разговаривать и когда сражаться».

Честно говоря, мне показалось не совсем честным, что Мнукин захотел обсудить переговоры именно со мной, с бывшим патрульным полицейским из Канзас-Сити. Но все оказалось намного хуже. Когда мы сели за стол, открылась дверь и вошла дама. Это была Габриэлла Блум, тоже профессор Гарварда, специалист по ведению международных переговоров в ходе вооруженных конфликтов и антитеррористических операций. Она в течение восьми лет участвовала в переговорах при Совете национальной безопасности Израиля и в Армии обороны Израиля – в бесстрашном ЦАХАЛе.

Словно по команде, появился секретарь Мнукина и поставил на стол магнитофон. Мнукин и Блум улыбнулись мне.

Я попался.

– Восс, ваш сын у нас. Заплатите нам восемь миллионов долларов – или он умрет, – с улыбкой сказал Мнукин. – Я похитил вашего ребенка. Ваши действия?

Мне стало не по себе. Впрочем, тут не было ничего странного. Это обычное дело: даже двадцатилетний опыт ведения переговоров не избавляет от страха.

Даже если речь всего лишь о ролевой игре.

Я успокоился. Да, я был всего лишь патрульным полицейским, который стал агентом ФБР и теперь играет против настоящих тяжеловесов. И я вовсе не был гением. Но я оказался в этой комнате не просто так. С годами у меня появились навыки, тактика и собственный подход, который не только помогал мне спасать чужие жизни, но и – теперь я понимаю это – изменил мою собственную. За годы ведения переговоров у меня появился собственный метод общения с людьми.

– Давай гони деньги, иначе я прямо сейчас перережу горло твоему сыну, – сказал Мнукин. Он вполне убедительно изобразил раздражение.

Я медленно поднял глаза и посмотрел на него долгим взглядом. Потом я улыбнулся:

– И что я должен делать?

Мнукин помедлил. На его лице появилась смесь удивления и жалости – точно у собаки, которая наблюдает, как кошка бегает вокруг и пытается ее раззадорить и гоняться за собой. Мы словно играли в разные игры по разным правилам.

Мнукин справился с собой и посмотрел на меня, подняв бровь, словно хотел напомнить, что игра еще не закончилась.

– Так вам не жаль своего сына, мистер Восс?

– Извини, Роберт, но я даже не знаю, жив ли он, – сказал я. То, что я извинился и назвал его по имени, добавило теплую нотку в наш разговор и усложнило его игру по запугиванию. «Мне действительно очень жаль, что так получилось, но как я могу отдать тебе деньги прямо сейчас, тем более восемь миллионов, если я даже не знаю, жив ли он?»

Это было зрелище, достойное вашего внимания: такой выдающийся человек нервничал из-за такой глупой ерунды. С другой стороны, мои действия можно было назвать какими угодно, но только не глупыми. Я применил один из самых мощных инструментов ФБР для ведения переговоров: задал вопрос, требующий развернутого ответа.

Сегодня, после целого ряда лет использования этой тактики для частного бизнеса в моем консалтинговом агентстве Black Swan Group, мы называем ее тактикой точно выверенных вопросов: противник, конечно же, может ответить на все ваши вопросы, но у него нет на них готовых кратких ответов.

Благодаря этому вы выигрываете время. У противника появляется иллюзия контроля – только он может дать ответ и на его стороне сила, – и он даже не представляет, что эти вопросы связывают его сильнее, чем самые крепкие веревки.

Как и ожидалось, Мнукин начал подыскивать слова и тянуть с ответом, потому что наш разговор переключился с моей реакции на угрозу убийства моего сына на то, как профессор должен решить логическую задачу, связанную с получением денег. Теперь он должен был решать

мои проблемы. На все его угрозы и требования я продолжал спрашивать, как я могу заплатить ему, если не знаю, жив ли мой сын.

Наши переговоры продолжались около трех минут, но тут вмешалась Габриэлла Блум.

– Не давай ему запутать себя, – сказала она Мнукину.

– Ну, попробуй сама, – сказал он, подняв руки.

Теперь на меня налетела Блум. Годы, проведенные на Ближнем Востоке, сделали ее жестче. Но она продолжала такую же тактику запугивания и услышала от меня те же самые вопросы.

Мнукин снова вступил в разговор, но ничего не смог добиться. От досады он начал краснеть. Было видно, что раздражение мешает ему думать.

– Ну же, ну, Боб. Вот и все, – сказал я, положив конец его страданиям.

Он кивнул. Мой сын будет жить.

– Отлично, – сказал он. – Думаю, у ФБР

есть чему поучиться.

* * *

Я не просто выстоял против двух выдающихся ученых из Гарварда. Я применил лучший из своих приемов и оказался на высоте.

Но была ли это счастливая случайность? Уже более трех десятилетий Гарвард является мировым центром теории и практики ведения переговоров. Единственное, что я знал о методах, которые мы применяли в ФБР, – это то, что они работают. За двадцать лет службы в бюро мы разработали систему, которая приводила к успеху почти во всех случаях с похищениями детей. Но наша система не была подкреплена теорией.

Наши методы были основаны на опыте – они разрабатывались агентами прямо на месте. Переговоры велись в критических условиях и подкреплялись лишь примерами из прошлого – о том, что прошло удачно, а что – нет.

Это был итеративный процесс, а не интеллектуальный: мы просто оттачивали инструменты, которыми пользовались изо дня в день. Каждый раз был крайним случаем. Наши инструменты

должны были работать, потому что если они не работали, гибли люди.

Но почему они работали? Именно этот вопрос привел меня в Гарвард, в офис к Мнукину и Блум. Мне не хватало уверенности, чтобы выйти из своего маленького мирка. В первую очередь мне необходимо было научиться формулировать свои знания и комбинировать их со знаниями этих людей – а у них было чему поучиться, – чтобы я мог понимать, систематизировать и расширять их.

Да, наши методы четко срабатывали, когда мы имели дело с боевиками, наркодилерами, террористами и жестокими убийцами. Но мне было интересно, можно ли применять эти методы в общении с обычными людьми?

Как я вскоре смог убедиться в стенах легендарного Гарварда, наши методы оказались высокоинтеллектуальными и способными работать везде.

Выяснилось, что наш подход к ведению переговоров дает ключ к успешному человеческому общению во всех областях, при любом взаимодействии и в любых взаимоотношениях.

Эта книга о том, как он работает.

Самый умный тупица в классе

Чтобы найти ответы на все свои вопросы, год спустя, в 2006 году, я записался на зимний курс ведения переговоров в Гарвардскую школу права. За возможность попасть на этот курс боролись лучшие из лучших, поэтому на нем оказались блестящие студенты Гарварда, учившиеся на факультете права и бизнеса, а также студенты, рекомендованные другими известными университетами Бостона, такими, как Массачусетский технологический институт и Университет Тафтса. Это были настоящие олимпийские игры по ведению переговоров. И только я пришел сюда с улицы.

В первый день занятий все 144 студента собрались в аудитории, где нам прочли краткую вводную часть, после чего разделили нас на четыре группы и назначили в каждую инструкторов по ведению переговоров. После вводной беседы с нашим инструктором – ее звали Шейла Хин, и у нас по сей день сохранились прекрасные отношения, – нас разделили на пары и отправили на учебные переговоры. Задание было простым: один из нас продавал какой-то продукт, а другой покупал, и у каждого была четко ограничена цена, по которой можно было продать или купить товар.

Моим партнером был рыжий увалень по имени Энди, один из тех парней, у которых на лице написано интеллектуальное превосходство и которое они демонстрируют со спокойной уверенностью, как привычную форменную одежду. Мы с ним вошли в пустой класс, выходивший окнами на одну из английских лужаек кампуса, и каждый из нас начал применять те инструменты, которыми владел. Энди выдвигал предложение и давал безупречно рациональное пояснение, почему его предложение было хорошим – неизбежный логический капкан, – а я давал различные варианты ответа в стиле «Как я смогу это сделать?».

Мы снова и снова обсуждали его предложение и, наконец, пришли к конечному результату. Когда мы вышли из класса, я был счастлив. Я думал, что для новичка я неплохо справился.

После того как мы все собрались в классе, Шейла стала спрашивать студентов, о какой цене договорилась каждая пара, и затем записывала результат на доске.

Наконец наступила наша очередь.

– Крис, о чем вы договорились с Энди? – спросила она. – Какая у вас цена?

Я никогда не забуду выражение лица Шейлы в тот момент, когда я сказал, сколько Энди согласен заплатить. Ее лицо покраснело, словно у нее перехватило дыхание, а затем она издала странный звук, похожий на писк голодного птенца. Наконец она расхохоталась.

Энди заерзал.

– Ты вытянул из него все до последнего цента, – сказала она, – а он надеялся создать приличный резерв для дальнейшей работы.

Энди вжался в стул.

* * *

На следующий день с другим партнером произошло то же самое.

Я полностью «разорил» этого парня.

Было непонятно. Случайный выигрыш – это одно. Но здесь прослеживалась система. Используя знания старой школы и свой опыт, я легко побеждал парней, которые знали самые современные уловки, о которых говорилось в учебниках.

Получалось, что самые передовые методы, которые применяли мои напарники, оказывались устаревшими и не работали. Я чувствовал себя как Роджер Федерер, который заполучил машину времени и смог вернуться в 1920-е годы, чтобы сразиться с теннисистами прошлого – блистательными джентльменами в белых костюмах, игравшими деревянными ракетками и соблюдавшими режим тренировки с неполной нагрузкой.

Я держал ракетку из титана, у меня был личный тренер, рассчитанная на компьютере техника подачи и ударов с лета. Мои партнеры по игре были такие же умные – в действительности даже еще умнее, – и мы играли в одну и ту же игру по одним и тем же правилам. Но у меня были навыки, которых не было у них.

– Ваш особый стиль, Крис, уже сделал вас знаменитостью, – сказала Шейла, когда я объявил результаты второго дня.

Я улыбнулся, как чеширский кот. Выигрывать всегда приятно.

– Крис, почему бы вам не рассказать нам о своем методе? – сказала Шейла. – Похоже, единственное, что вы делаете, – это говорите студентам Гарвардской школы «нет» и смотрите на них, а они тут же сдаются. Неужели это действительно так просто?

Я знал, о чем она говорит.

Хотя на самом деле я ни разу не сказал «нет», вопросы, которые я задавал, звучали именно так. Казалось, они постепенно внушали противнику, что он поступает нечестно и несправедливо.

Этого было достаточно, чтобы заставить партнера сомневаться и вести переговоры с самим собой. Ответы на мои точно выверенные вопросы требовали огромной эмоциональной устойчивости и тактической психологической проницательности, а этого в их ящике с инструментами не было.

Я пожал плечами.

– Я просто задаю вопросы, – сказал я. – Это пассивно-агрессивный подход. Я просто снова и снова задаю одни и те же три или четыре вопроса, требующие развернутого ответа. Они изматываются, отвечая на них, и дают мне все, что я захочу.

Энди подскочил на месте как ужаленный.

– Черт возьми! – сказал он. – Так вот что это было. Я даже подумать об этом не мог.

* * *

К моменту окончания зимнего курса в Гарварде я подружился с некоторыми из своих однокурсников. Даже с Энди.

Именно за время учебы в Гарварде я понял, что мы в ФБР могли научить мир многому в области ведения переговоров.

За время своего короткого пребывания в Гарварде я понял, что без глубокого понимания психологии человека, без принятия того факта, что мы все – дикие, неразумные, импульсивные, действующие под наплывом эмоций животные, все наши умственные способности и математическая логика бессильны в хрупком и шатком процессе взаимодействия двух людей, ведущих переговоры.

Да, возможно, человек – единственное животное, которое торгуется – ведь обезьяна не будет менять часть своего банана на орехи другой обезьяны. Но независимо от того, в какие теоретические «одежды» мы облекаем наши переговоры, человек всегда остается животным, которое прежде всего действует, исходя из своих, глубоко спрятанных – и почти не видимых – зачаточных страхов, потребностей, представлений и желаний.

Эти парни в Гарварде не учили этого. Все их теории и методы связаны с силой интеллекта, логикой, авторитетными анаграммами вроде BATNA (Best Alternative to a Negotiated Agreement – «наилучшая альтернатива соглашению на переговорах». – Прим. ред.) и ZOPA (Zone of Possible Agreement – «зона возможного соглашения». – Прим. ред.), с рациональными понятиями о ценностях и с моральной концепцией о том, что считается честным и справедливым, а что – нет.

На вершине этой стройной, но ложной системы взглядов на рациональность находится, конечно же, процесс. У них был обязательный сценарий, заранее определенный порядок действий, предложений и контрпредложений, разработанных в особом порядке, который должен был привести к нужному результату. Они словно имели дело с роботом: если вы выполните пункты a, b, c и d в строго определенном порядке, то найдете x. Но в реальном мире переговоры часто бывают непредсказуемыми и сложными. Приходится сначала находить a, затем d, а потом, возможно, q.

Если я смог одержать победу над самыми умными студентами в стране, используя лишь один из многих эмоционально окрашенных методов ведения переговоров, которые я разрабатывал и применял против террористов и похитителей детей, то почему я не могу применять эти методы в бизнесе? Я не вижу разницы между грабителями банка, которые берут заложников, и руководителями организации, которые используют жесткую тактику, чтобы сбить цену при приобретении имущества стоимостью миллиард долларов.

В конце концов, похитители детей – это просто бизнесмены, пытающиеся выторговать лучшую цену.

Переговоры старой школы

Захват заложников и последующие переговоры об их освобождении существовали в истории человечества с незапамятных времен. В Ветхом Завете мы найдем огромное количество историй о том, как израильтяне и их враги брали жителей в заложники как военную добычу. Римляне со своей стороны обычно заставляли правителей вассальных государств отправлять своих сыновей в Рим для получения хорошего образования, чтобы заручиться преданностью этих правителей.

Но до прихода к власти администрации Никсона процесс ведения переговоров об освобождении заложников ограничивался отправкой войск и попыткой освобождения заложников в результате перестрелки. Наш подход к обеспечению правопорядка состоял в основном из общения, в ходе которого мы вычисляли, как освободить людей при помощи оружия. Грубая сила.

Ряд случаев, повлекших гибель заложников, заставил нас изменить тактику.

В 1971 году, когда полиция с помощью оружия попыталась подавить бунт в тюрьме Аттика в Нью-Йорке, были убиты 39 заложников. После этого, в 1972 году, на Олимпийских играх в Мюнхене 11 спортсменов и тренеров из Израиля были захвачены палестинцами и убиты после неудачной попытки немецкой полиции освободить их.

Но сильнейшим толчком к институциональным изменениям в американском обеспечении правопорядка оказался случай на взлетной полосе в аэропорту Джексонвилля, штат Флорида, 4 октября 1971 года.

В США началась настоящая эпидемия угона самолетов – в 1970 году за три дня проходило сразу пять таких случаев. В обстановке такой напряженности психически нездоровый человек по имени Джордж Гифф-младший угнал самолет, летевший чартерным рейсом из Нашвилла, чтобы улететь на Багамы.

К моменту завершения инцидента Гифф убил двоих заложников – свою бывшую жену и пилота, а потом застрелился сам.

Но на этот раз в гибели заложников обвинили не угонщика самолета – вину за их смерть возложили на ФБР. Двое заложников сумели уговорить Гиффа разрешить им выйти на взлетную полосу в Джексонвилле, штат Флорида, куда самолет сел для дозаправки. Но агенты ФБР оказались слишком нетерпеливыми и взорвали двигатель самолета. Именно это и подтолкнуло Гиффа к тому, чтобы применить крайнее средство.

В действительности обвинение в адрес ФБР было настолько серьезным, что когда жена пилота и дочь Гиффа подали иск о неправомерном причинении смерти, в котором обвинили ФБР в халатности, то суд встал на их сторону.

В 1975 году в знаменитом решении суда по делу семьи Даун к Соединенным Штатам Америки (Дауны против Соединенных Штатов) Апелляционный суд США указал, что «существовала продуманная альтернатива защиты жизни заложников», и пояснил, что ФБР превратило «успешную игру на выжидание, во время которой два человека благополучно покинули самолет, в соревнование по стрельбе, в результате которого погибло три человека». В решении суда было сказано, что, «прежде чем начинать боевые действия, необходимо попытаться разумно провести переговоры».

Дело семьи Даун об угоне самолета закрепило в практике ФБР перечень того, что нельзя делать в критической ситуации, и стало причиной создания современных теорий, подготовки и методов ведения переговоров об освобождении заложников.

Вскоре после трагедии с участием Гиффа в полицейском управлении Нью-Йорка впервые в стране была сформирована команда специалистов, призванных разработать процесс проведения критических переговоров. Вслед за полицейским управлением Нью-Йорка такие же команды появились в ФБР и в других правоохранительных органах.

Началась новая эра ведения переговоров.

английский язык для диспетчеров и пилотов

«Время к полудню, на земле много самолетов, ожидающих разрешение на взлет.

Пилот: Вышка, это Lufthansa 789. Есть для нас хорошие новости?

Диспетчер: Да. У меня скоро день рождения…»

Предположим, Вы отлично знаете английский язык – можете поговорить, читаете журналы и смотрите фильмы. Но не факт, что Ваших знаний достаточно, чтобы общаться… в небе.

Диспетчеры и пилоты тоже общаются на английском, но попробуйте послушать в реальном времени, например, аэропорт Амстердама – для непосвященных это полная абракадабра! И Вы понимаете, что ничего не понимаете! А так гордились своим уровнем английского…

А все потому, что авиадиспетчеры и пилоты используют специальные фразы для общения. И авиадиспетчеру (air traffic controller), например, необходим минимум четвертый уровень знания английского из шести существующих (по шкале ICAO). Ведь в авиации коммуникация – это все! Без преувеличения. И специальные общепринятые фразы признаны облегчить общение, ведь английский далеко не у всех родной.

Не забывайте, что все переговоры проходят по радиосвязи, поэтому крайне важны: сбалансированный темп речи, громкость и четкость в произношении.

Согласно исследованию Air-Ground Communication Safety Study: Causes and Recommendations, проведенного Dutch National Laboratory (NPL), в общении по радиосвязи чаще всего встречались проблемы, связанные с:

акцентом диспетчера (34%)
скоростью речи (28%)
отвлечением внимания пилота (25%) и усталостью пилота (20%)

А теперь представьте на минуточку, что все пытались бы передать информацию быстро, своевременно и своими словами… Представили? А теперь познакомьтесь с некоторыми секретными фразами воздушных профи. Итак, разбираем, что говорит пилот.

Пилот: Lufthansa 789, wilco

Значение. Каждое сообщение обязательно должно начинаться или заканчиваться позывным, чтобы человек на другом конце знал, с кем он общается. Для этого правила нет исключений. Диспетчер всегда начинает сообщение с позывного, затем озвучивает инструкции. А пилот либо начинает свое сообщение с позывного, либо заканчивает им.

Пилот: Lufthansa 789, say again!

Значение. Несмотря на установленные фразы и множество стандартизированных процедур, встречаются ситуации, когда пилоты не уверенны, что имел в виду диспетчер.

В таком случае есть только один ответ – два волшебных слова (не то, что Вы подумали): say again (повторите ваше последнее сообщение). Это основное правило во избежание недопонимания, которое может закончиться катастрофой. (Кстати, было бы неплохо выучить эти два слова и для повседневной жизни).

Пилот: Lufthansa 789, mayday, mayday, mayday!

Значение. Если не просто нужна помощь, а очень-очень и немедленно нужна – самолет и пассажиры в опасности. Пилот судна может передать сигнал бедствия, произнеся “mayday”. Или выставить код (squawk code) на панели управления ответчиком.

Если Вы не поняли предыдущее предложение – не расстраивайтесь. Достаточно знать, что пилот выставляет код 7700 при аварии или другой внештатной ситуации на борту и 7500 при захвате самолета. Так что летайте спокойно.

Пилот: Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!

Значение. Да, бывают и просто так себе срочные сообщения – касаются безопасности воздушного судна. Например, кончается бензин или отказал всего один двигатель, например, у Boeing B-52 (бомбардировщик-ракетоносец, у которого 8 двигателей).

Далее пилот сообщает подробности, включая продолжительность полета по запасу горючего, количество пассажиров на борту, местоположение, скорость и курс полета, намерения пилота (актуально и в предыдущем случае с “mayday”).

Пилот: Proceeding direct Alpha, November, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789

Значение. В авиации используется фонетический алфавит НАТО, если что-то необходимо произнести по буквам в процессе радиообмена. В данном случае пилот озвучивал расшифровку ANEKI. Вот как шифруются и произносятся буквы.

Еще несколько фраз из общения между пилотом и авиадиспетчером.

Фраза	Значение
Negative.	Нет./Не разрешается./Неверно.
Affirm./Affermative.	Да.
Roger.	Принял ваше последнее сообщение./Вас понял./Все в порядке.
Wilco.	Вас понял, выполняю.
Over.	Закончил свое сообщение и жду от вас ответа.
Out.	Закончил свое сообщение и не жду ответа.
Standby.	Пожалуйста, подождите.

И, напоследок. Чтобы Вы осознали, насколько сложный язык используется в авиации, попробуйте пройти небольшой тест. В нем Вас просят выбрать вариант правильного ответа пилота на сообщение диспетчера.

Если тест привел Вас в ступор, то сразу переходите к правильным ответам.

Вас заинтересовала тема? Предлагаем почитать онлайн журнал Международной федерации ассоциаций диспетчеров воздушного движения (IFATCA) – The Controller или примерить роль диспетчера, пилота в виртуальной авиации. Только для начала не забудьте пройти курс английского для пилотов и авиадиспетчеров.

Спасибо, что читаете наш блог! Sierra, Echo, Echo, Yankee, Oscar, Uniform!

Over 🙂

Скандальную запись переговоров пилота и диспетчера сделал радиолюбитель — Сибирь

НАВЕРХ

#Алтайский край #Бурятия #Забайкалье #Иркутск #Кузбасс #Красноярск #Новосибирск #Омск #Республика Алтай #Томск #Хакасия #Тува #Город #Местная власть #Транспорт и дороги #Наука #Туризм #Гео

04. 07.11, 10:59

Источник:

«АС Байкал ТВ»

4320 5

Диспетчер иркутского аэропорта и пилот рейса Иркутск — Москва не причастны к обнародованию скандальной аудиозаписи, где требовалось задержать самолет в связи с опозданием на него губернатора Иркутской области Дмитрия Мезенцева. Об этом заявил модератор одного из интернет-порталов, опубликовавший аудиофайл.

Человек, известный в Интернете под ником «Фотограф», так прокомментировал сложившуюся ситуацию: «Запись мне передали с правом публикации. Могу сказать только следующее: авиадиспетчеры Иркутска, командир воздушного судна Андрей Литвинов, экипаж рейса 748, окружение Дмитрия Мезенцева данную запись не производили и мне не передавали».

Разошедшийся по Интернету аудиофайл вызвал широкий резонанс в СМИ. Известно, что Байкало-Ангарской транспортной прокуратурой проведена проверка обстоятельств инцидента. Распространена также информация о том, что органы ФСБ ведут расследование о том, как запись служебных радиопереговоров попала в Интернет. Однако, согласно законодательству, никто из официальных лиц, причастных к инциденту, не может быть привлечен к ответственности за обнародование скандальной аудиозаписи. Подобные переговоры идут в свободном эфире, их прослушивание и запись не запрещаются законом.

Еще по теме

ЗАГСы мобилизовались: зачем все начали жениться

S7 Airlines возобновит полеты из Иркутска в Бангкок

Губернаторы съехались в новосибирское военное училище после скандала

Режим ЧС ввели в Тайшетском районе Иркутской области

смотреть все

Сибирь #Иркутск

Радио онлайн слушать бесплатно — 101.

ru. Слушайте Chillout

Внимание! У вас включен блокировщик рекламы AdBlock

При включенном плагине AdBlock мы не можем гарантировать корректность работы всех сервисов сайта

Остынь, расслабься! Вот именно это каждым своим звуком и говорит канал «Chillout.101». Чил-аут – стиль электронной музыки, зародившийся в начале 90-х годов и взявший свое название от сленгового слова «to chill». Стиль, в котором прекрасно уживаются даун-темпо, джаз, лаунж и даже транс. Именно эти направления и стили тем или иным образом повлияли на чил-аут. Bent, ATB, Moby, Gotan Project – это лишь некоторые резиденты радиостанции, готовые 24 часа в сутки дарить Вам спокойствие и умиротворение.

Лучшие треки
История эфира

Новости СМИ2

Live ATC аудио и отслеживание полетов

Мой веб-сайт использует JavaScript для меню и т. д. В настоящее время он отключен в вашем браузере! Пожалуйста (повторно) включите его для полной функциональности.

Как поток воздушного движения, так и диспетчерская связь интересно наблюдать — особенно в час пик! Вы можете слушать прямой эфир радиосвязь управления движением (УВД) многих аэропортов по всему миру, через Интернет. Эти живые аудиопотоки также хороши для студентов-пилотов: привыкайте к стандартной фразеологии наземного управления, башни и т. д., на различных скоростях. Как мой Первый летный инструктор говорил: «радиоработа — половина работы пилота!», особенно в оживленном коридоре США. Точно так же большая часть воздушного движения в мире (в определенные рейсы авиакомпаний) также можно отслеживать в режиме реального времени на карте. На в среднем более 5000 самолетов находятся в небе над США в в любое время (источник: NATCA). Ссылки на аудио ATC и веб-сайты отслеживания рейсов перечислены ниже.

[Аудио ATC в реальном времени]
[Отслеживание рейсов в реальном времени]
[ВЧ (коротковолновый) радиочастотный диапазон]

ВЕБ-ПОТОКИ АУДИО В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

LiveATC.net — около 200 аудиоканалов по всему миру, включая несколько ВЧ (коротковолновых) океанических подает
Прямой эфир Управление дорожным движением — аудио УВД + радар + веб-камеры аэропорта
ATCbox — Голландские аэропорты и радар

Последняя проверка внешних ссылок: октябрь 2015 г.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ ПОЛЕТОВ

Следующий веб-сайт обеспечивает (почти) в режиме реального времени отслеживание тысяч полеты по всему миру, как авиакомпаний, так и «частных» самолетов оснащен АДС-Б. Вы можете увеличить карту, отфильтровать по названию авиакомпании и тип самолета, просмотр траектории и профиля полета с момента взлета выбранного самолетов и т. д. Покрытие за пределами США и Европы по-прежнему ограничено из-за небольшого количества (доступных) наземных ответчиков ADS-B в за пределами этих областей.

Flightradar24 — живое воздушное движение

Удивительно наблюдать, как объем трафика «пульсирует» между континентами по мере смены дня и ночи. В приведенном ниже клипе показана 24-часовая съемка воздушного движения по всему миру, сжатая до около одной минуты! В небе над США 80-100 тысяч полетов каждый день ! Только около 30% составляют коммерческие рейсы (крупные и региональные). авиакомпании), еще 30% — авиация общего назначения (частные самолеты), еще 30% — рейсы аэротакси (самолеты в аренду, чартеры), а остальные 10% — грузовые и военные полеты.

Ваш браузер не поддерживает видео HTML5. Используйте свой собственный плеер с этим . mp4, .webm или файл .ogvvideo.

КВ (КОРОТКО-ВОЛНОВАЯ) БЕЗОПАСНАЯ РАДИО

УКВ радиосвязь имеет ограниченный радиус действия. Большие территории мира не иметь УКВ-покрытие для радиосвязи управления воздушным движением — либо потому, что они слишком далеко от суши (т. е. океанов) или потому, что они удалены и контролирующие страны не могут обеспечить покрытие по экономическим причинам. К компенсировать это отсутствие покрытия УКВ числом Главный мировой воздушный маршрут Районы (MWARA) были созданы по всему миру. Для полетов вдоль На этих маршрутах связь воздух-земля осуществляется посредством коротковолновой радиосвязи на авиационных ВЧ-частотах (3–30 МГц) с одновременным Боковая (SSB) модуляция.

Обратите внимание, что, как правило, пилоты не связывайтесь напрямую с диспетчером УВД, например, диспетчером океанического района Центр (ОАК). Вместо этого радиосвязь осуществляется между летные экипажи и операторы-посредники на наземных станциях. Последние радисты есть нет исполнительного органа УВД, а наземные станции обычно не расположены вместе с центрами УВД. Коммуникации состоят из положения отчеты, запросы на оформление, обновления оценки времени для следующего отчета положение и метеосводки. Вот список КВ авиации полосы частот:

2850-3155 кГц
3400- 3500 кГц
4650- 4750 кГц
5450- 5730 кГц
6525- 6765 кГц
8815- 9040 кГц
10005-10100 кГц
11175-11400 кГц
13200-13360 кГц
15010-15100 кГц
17900-18030 кГц
20005-21000 кГц
21850-22000 кГц
22720-24890 кГц

Карты MWARA со списками частот от HFunderground

Нажмите на один из следующих регионов, чтобы получить подробную информацию о частотах ВЧ (в кГц):

Африка
Карибский бассейн
Центральная Восточная часть Тихого океана
Центрально-западная часть Тихого океана
Восточная Азия
Европа
Ближний Восток
Североатлантический
Прочие области

Для начала вы можете попробовать 5598, 5616, 5649, 8825 и 13306 кГц (USB). Эти частоты Северной Атлантики обычно заняты около 05:00 по Гринвичу.

Примечание: приведенный ниже список не проверялся и не обновлялся! это не использовать для каких-либо целей, кроме личного наблюдения.

Африка — AFI

Общие: 2851,2878, 3419, 3425, 3467, 4657, 5493, 5517, 5652, 6559, 6574, 6673, 8894, 8903, 11300, 11330, 13273, 13288, 13294, 17961

АФИ 1
Абиджан 6535, 6673, 8861
Бамако 6673, 8861
Бисау 6535, 8861, 13357, 17955
Канарские острова 3452, 6535, 8861, 13357, 17955
Касабланка 3452, 6535, 8861, 13357
Конакри 8861
Дакар 3452, 6535, 6673, 8861, 13357, 17955
Фритаун 6673, 8861
Корого 6673
Монровия/Робертс 3452, 6673, 8861
Нуадибу 5670, 6673, 8861
Нуакшот 5670, 6673, 8861
Уагадугу 6673
Сана 5658
Сал 3452, 6535, 8861, 13357, 17955

АФИ 2
Алжир 3419, 5652, 8894, 13273, 17961
Гардая 5552, 8894
Кано 13294 (6879, 9495)
Майдугури 5652
Нджамена 5652, 8894
Ниамей 3419, 5652, 8894, 13273, 13294
Таманрассет 3419; 5652, 8894, 13273, 17961
Триполи 3419, 5652, 8894, 13273
Тунис 3411, 5519, 8826

AFI 3
Аддис-Абеба 3467, 5517, 11300, 13268, 17961
Аден 3467, 5517, 11300, 13288
Бенгази 3467, 5517, 11300
Бомбей 3467, 5517, 13288
Бужумбура 11300, 13288
Каир 3467, 5517, 6574, 11300, 13288
Коморы 5517, 11300
Дар-эс-Салам 8879
Джибути (5505, 5659, 8959)
Харгейса 5517, 11300
Джидда 5517, 11300
Хартум 3467, 5517, 6574, 11300, 13288
Кигали 5517, 11300, 13288
Мужской 3467, 5517, 13288
Могадишо 5517, 11300
Найроби 3467, 5517, 11300
Риян 3467, 5517, 11300, 13288
Сана 11300
Сейшелы 3467, 5517, 11300, 13288, 17961, (8903)
Триполи 5517, 11300

АФИ 4
Абиджан 13294, (6586)
Аккра 5493, 8903, 13294, (6586)
Банги 6559, 8903
Браззавиль 2878, 5493, 6559, 8903, 13294, (8873)
Бужумбура 8903, 13294
Габароне 5493, 13294, (6586, 8888)
Гбадолит 8903
Йоханнесбург 6559, 21926 (8826)
Кано 8903, 13294, (6879, 9495)
Кисангани 8903
Киншаса 2878, 5493, 8903, 13294
Кумаси 8903, (6586)
Лагос 5493, 8903, 13294, (6586, 9495)
Либревиль 6559, 8903, (8873)
Ломе (6586)
Луанда 2878, 5493, 8903, 13294
Лубумбаши 8903
Майдугури 2878, 5493, 8903
Нджамена 2878, 5493, 8903,13294
Ниамей 2878, 5493, 8903, 13294, (6586)
Уагадугу (6586, 6673)
Сан-Томе 5493, 8903, 13294
Виндхук (8861)

AFI-5
Антананариву 3476, 5634, 8879, 13306
Бейра 3425, 3476, 4657, 8879, 13306
Бомбей 8879, 10018
Бужумбура 8879, 13306
Кокос 3476, 5634, 8879, 13306, 17961
Коломбо 8879, 13306
Коморы 4657, 8879
Дар-эс-Салам 8879, 11306
Хараре 8879, 3682, 6915, 8849, 8861
Йоханнесбург 6559, 8826, 21926
Махадзанга 4657, 8879
Мужской 13306
Маврикий 3476, 5634, 8879, 13306
Найроби 5634, 8879, 13306
Перт 3476, 5634, 8879, 11306, 17961
Сен-Дени 3476, 5634, 8879
Сейшелы 3425, 3476, 4657, 5634, 8879, 13306, 17961, 10018

Карибский бассейн — АВТОМОБИЛЬ

Общий: 2887, 3455, 5520, 5550, 6577, 6586, 8846, 8918, 11387, 11396, 13297, 17907

АВТОМОБИЛЬ
Барранкилья 2887, 6577, 8918, 11387
Богота 8918
Кайенна 5550, 8918
Cenamer 2887, 5550, 6577, 8918, 11396, 13297
Гавана 2887, 5550, 6577, 8918, 11396, 13297, (13339)
Майкетия 5550, 6577, 8918, 13297
Мерида 2887, 5550, 6577, 8918, 11396, 13297, 17907
Нью-Йорк 2887, 5550, 6577, 8918, 11396, 13297, 17907, (8846)
Панама 6577, 8918, 11396, (5520)
Парамарибо 5550, 6577, 8918
Пиарко 2887, 6577, 11387, 13297
Сан-Андрес 6577, 8918, (6532, 6728, 10017)

Центральный Восточная часть Тихого океана — CEP

Общий: 2869, 3413, 4657, 5547, 6673, 8843, 10057, 11282, 13300, 17904

КЭП
Гонолулу 3413, 5547, 5574, 8843, 11282, 13288, 13354, 17904 Сан-Франциско 2869, 3413, 5547, 5574, 6673, 8843, 10057, 11282, 13288, 13354, 17904

Центрально-западная часть Тихого океана — CWP

Общий: 2998, 3455, 4666, 5652, 5661, 6532, 6562, 8903, 10081, 11384, 13300, 17904

КВП
Гуам 2998, 6532, 8903, 11384, 13300, 17904
Гонконг 6532, 8903, 13300
Манила 2998, 6532, 6562, 8903, 13300, 17904
Наха 2998, 4666, 6532, 8903, 11384, 13300
Порт-Морсби 2998, 6532, 8903, 13300
Сеул 2998, 6532, 8903, 13300
Тайбэй 6532, 8903, 13300
Токио 2998, 4666, 6532, 8903, 13300, 17904

Восток Азия — EA

Общий: 3016, 3485, 5649, 5655, 6571, 8897, 8942, 10042, 11396, 13309, 17907, 17958

EA-1
Пекин 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Хайлар 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Гуанчжоу 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Иркутск 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Цзинань 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Куньмин 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Ланьчжоу 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Пхеньян 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Шанхай 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Шэньян 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Тэгу 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Улан-Батор 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Урумчи 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Ухань 3016, 6571, 8897, 10042, 17958
Чжэнчжоу 3016, 6571, 8897, 10042, 17958

EA-2
Гуанчжоу 3485, 5649, 5655, 8942, 11396, 13309, 17907
Иркутск 3485, 5649, 5655, 8942, 11396, 13309, 17907
Пхеньян 3485, 5649, 5655, 8942, 11396, 13309, 17907
Улан-Батор 3485, 5649, 5655, 8942, 11396, 13309, 17907

Европа — евро

Общий: 3479, 5661, 6598, 10084, 13288, 17961

евро
Бейрут 2910, 4689, 8875
Берлин 3479, 5661, 6598, 10084
Мальта 5661, 10084
Тунис 4689

Ближний Восток – Середина

Общий: 6625, 6631, 8918, 8951, 10018, 11375, 13288, 13312, 17961

МИД-1
Аден 5667, 8918
Амман 2992, 5667, 8918, 13312
Багдад 2992, 5667, 8918
Басра 3404, 5603, 8847, 13336
Бейрут 3404, 5603, 8847, 13336
Дамаск 2992, 5667, 8918, 13312
Джидда 2992, 5667, 8918
Кувейт 2992, 5667, 8918, 13312
Риян 5667, 8918
Сана 8918
Тегеран 5667, 8918, 13312

МИД-2
Бомбей 3467, 5658, 10018, 13288
Дели 3467, 5658, 10018, 13288
Исламабад 5601, 2923
Кабул 3467, 5658, 10018, 13288
Карачи 3467, 5601, 5658, 10018, 13288
Катманду 5658, 10018
Кувейт 5658, 10018, 13288
Лахор 3467, 5601, 5658, 10018
Мужской 3467, 5658, 10018, 13288
Маскат 5658, 10018
Пешавар 5601, 2923
Сейшелы 10018
Шираз 5658, 10018
Тегеран 5658, 10018, 13288

Север Атлантика — NAT

Общий: 5598 , 5616 , 5649 , 6622, 6628, 8825 , 8831, 8864, 8879, 8891, 8906, 11279, 11309, 11336, 13291, 13306 , 17946

НАТ-А
Канария 3016, 5598, 8906, 13306, 17946

NAT-B
Гусак 2899, 5616, 8864, 13291
Рейкьявик 2899, 5616, 8864, 13291
Шанвик 2899, 5616, 8864, 13291, 17946

NAT-C
Гусак 2872, 5649, 8879, 11336,13306
Рейкьявик 2872, 5649, 8879, 13306
Шанвик 2872, 5649, 8879, 11336, 13306, 17946

NAT-D
Бодо 2971, 4675, 8891, 11279, 4666, 6544, 8840
Кембридж-Бей 2971, 4675, 8891, 11279
Черчилль 2971, 4675, 8891
Монреаль 2971, 4675, 8891, 11279
Кангерлуссуак 2950, 5526, 8945, 10042
Рейкьявик 2971, 4675, 8891, 11279, 13291
Шанвик 2971, 4675, 8891, 13291, 17946

NAT-E
Нью-Йорк 2962, 6628, 8825, 11309, 17946
Санта-Мария 2962, 6628, 8825, 11309, 17946

NAT-F
Гусак 3476, 6622, 8831, 13291
Шанвик 3476, 6622, 8831, 13291

Гандер Волмет — (вещание в 20 и 50 минут каждого часа) 3485, 6604, 10051, 13270

Прочие области

NCA (Северная и Центральная Америка) 2851, 3004, 3019, 4678, 5646, 6592, 100039, 10096, 13303, 17958
NP (Северная часть Тихого океана) 2932, 5628, 6655, 6661, 10048, 11330, 13300, 17904
SAM (Южная Америка) 2944, 3479, 4669, 5526, 6649, 8855, 10024, 10096, 11360, 13297, 17907
SAT (Южная Атлантика) 2854, 2935, 3452, 5565, 6535, 8861, 11291, 13315, 13359, 17955
ЮВА (Юго-Восточная Азия) 3470, 3485, 5649, 5655, 6556, 8942, 10066, 11396, 13309, 13318, 17907
SP (южная часть Тихого океана) 3467, 5559, 5643, 8867, 10084, 11327, 13300, 17904

Источник: AirNav Systems, 2004

‎LiveATC Air Radio в App Store

Описание

LiveATC Air Radio предоставлено вам LiveATC.net
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧТИТЕ ***ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ*** НИЖЕ **ПЕРЕД** ПОКУПКИ
Это уведомление относится к странам, не охваченным системой LiveATC.net

Застряли в терминале аэропорта и хотите знать, почему задерживаетесь? Живете рядом с аэропортом или наслаждаетесь наблюдением за самолетами и хотите настроиться на пилотов и диспетчерскую вышку? Вы всегда задавались вопросом, о чем пилоты говорят с авиадиспетчерами? Теперь вы можете перестать удивляться и настроиться на прямой эфир!

LiveATC Air Radio обеспечивает быстрый и простой способ прослушивания живых разговоров между пилотами и авиадиспетчерами вблизи многих аэропортов по всему миру. LiveATC Air Radio позволяет легко просматривать информацию по штатам США, провинциям Канады или странам, чтобы найти интересующий аэропорт. Как только вы найдете интересный канал, вы просто добавляете его в список избранного для быстрого и легкого доступа! Вы также можете использовать функцию «Рядом», чтобы найти аэропорты рядом с вами.

Сеть LiveATC (www.liveatc.net) — крупнейшая в мире сеть потоковых аудиопотоков, предназначенная исключительно для связи, связанной с авиацией. В настоящее время она охватывает более 1200 аэропортов по всему миру с почти 3000 различных аудиопотоков и ежедневно растет!

*** ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ ***
Пожалуйста, проверьте, распространяется ли LiveATC на вашу страну, город и/или аэропорты *ДО ПОКУПКИ* — проверьте на: https://liveatc.net . Обратите внимание, что у нас нет покрытия в Великобритании, Бельгии, Германии, Исландии, Италии, Новой Зеландии, Испании и других странах, где потоковая передача сообщений УВД запрещена законом.

Доступные аэропорты/каналы могут быть изменены в любое время — LiveATC владеет и управляет многими приемниками, используемыми в сети, но многие из них предоставляются добровольцами. Доступные аэропорты могут измениться по независящим от нас причинам. По этой причине нет гарантии обслуживания — и нет гарантии, что какой-либо конкретный канал будет работать круглосуточно и без выходных, хотя мы делаем все возможное для этого и имеем хороший послужной список безотказной работы.

Подписывайтесь на LiveATC, чтобы быть в курсе новостей и последних новостей авиации и УВД:
Твиттер: https://twitter.com/liveatc
Фейсбук: https://facebook.com/liveatc

9 апреля 2021 г.

Версия 2.3.0

— Поддержка стереоканалов (измеритель громкости/баланс)
— Полная поддержка светлого/темного режима
— Обновленный пользовательский интерфейс iPad
— Микширование звука ATC с другими приложениями
— Виджет iOS 14
— Различные исправления ошибок

Рейтинги и обзоры

443 Оценки

Отличное приложение — пара советов по улучшению

Очень полезно узнать из первых рук, что происходит при подготовке к путешествию. А с появлением все большего количества спутниковых сетей Wi-Fi в полете вы можете следить за своим полетом на протяжении всего полета.
Тем не менее, обратите внимание на следующее:
1) Укажите частоты, которые обслуживает станция, в соответствии с ячейкой таблицы при открытии для выбора канала (избранное, изменение канала или каталога). При прослушивании канала есть список. Это не требует описания — просто список частот, разделенных запятыми.
2) Было бы здорово иметь не только схему аэропорта, но и таблички вылета/прилета/захода на посадку.
3) Этот сложнее и не уверен, что это возможно. Но хотелось бы иметь возможность ввести номер рейса и узнать, на каком канале этот рейс.
4) На странице частоты подачи было бы здорово узнать, смешаны ли подачи, или стерео разделены, то какая подача в какое ухо. Это, вероятно, означает большие изменения, но это было бы полезно.
Спасибо за отличное приложение и спасибо всем, кто предоставляет каналы для системы.

Хорошее приложение, могло быть и лучше

Просто кажется, что это приложение не имеет много удобной для пользователя поддержки, где вы можете жаловаться на определенные каналы, например, я слушаю канал международного аэропорта Окленда, и меня бомбардирует автоматизированная терминальная служба ATS. Я верю, что они использовали постоянную информацию. иметь отдельный канал для главной башни, которая сейчас отключена, и они не восклицают, почему она отключена, и достаточно информации для пользователей, чтобы узнать, можно ли заменить эту конкретную опору, как будто однажды она была там и исчезла следующее, и без причины не указывается никаких обновлений или чего-либо подобного в любом из этих приложений полицейского радио сканера или приложений аэропорта, которые просто неверны и прискорбны для разработчика, не могли бы вы предоставить более полезную поддержку, чтобы пользователи могли связаться с поставщиков каналов, и если они не на должном уровне, найдите кого-то другого, кто может сделать основные башни для международного аэропорта Окленда, извините, я так придирчив к этому, но кажется ненужным слушать авт. omated информацию о терминале, когда вы хотите послушать главную взлетно-посадочную полосу и башню, а семена не звучат одинаково 1 фут сильнее, чем другой, было два динамика, спасибо

Отлично подходит для студентов-пилотов, любознательных авиаторов и старых профессионалов

Когда я учился летать, у меня были проблемы со связью и разговорами по радио, и мой инструктор указал мне на это приложение, которое позволяло слушать, как пилоты и диспетчеры разговаривают друг с другом в больших и маленьких аэропортах. Я должен был попрактиковаться в прослушивании повторов, а затем посмотреть, смогу ли я уловить всю информацию.
Удивительно иметь возможность получать радиовызовы из аэропортов по всей стране и слушать, как звучит радио, когда хорошая погода или плохая погода в напряженный день, во время крупного авиашоу, и это все так же близко, как мой телефон.

Разработчик, Дэйв Паско, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

Расположение
Данные об использовании
Диагностика

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец: Дэйв Паско
Размер: 1 megabytes»> 15,1 МБ
Категория: Путешествовать
Возрастной рейтинг: 4+
Авторское право: © 2009-2021 LiveATC.net
Цена: 3,99 $

Сайт разработчика
Тех. поддержка
Политика конфиденциальности

Опоры

Радиосвязь

- Если вы только что изменили частоты, сделайте паузу, послушайте и убедитесь, что частота понятна
- Не вещайте, пока не убедитесь, что частота свободна, иначе вы будете глушить или «наступите» на другой вызов, заставив их повторить свой вызов
- Включение передатчика, когда кто-то говорит, будет бесполезным, и вы, вероятно, заглушите их приемники, заставляя их повторять свой вызов
- Во многих случаях вы можете получить нужную информацию через ATIS или отслеживая частоту
- Знай, что собираешься сказать, прежде чем сказать это
- Если длинно; например, план полета или отчет о местоположении по ППП, запишите его до звонка
- Микрофон должен находиться очень близко к вашим губам, и после нажатия кнопки микрофона может потребоваться небольшая пауза
- Быть ясным, кратким, точным, говорить нормальным тоном
- Когда вы отпустите кнопку, подождите несколько секунд перед повторным вызовом, так как диспетчер или специалист ФСС может записать ваш номер, искать ваш план полета, передавать на другой частоте или выбирать передатчик для вашей частоты
См. также: здесь

- Подтверждает получение и понимание разрешения УВД
- Считывает любые инструкции по удержанию, не относящиеся к взлетно-посадочной полосе, отданные УВД 9.0011
- Запрашивает разъяснение или поправку в случае необходимости в любое время, когда допуск не полностью понят или считается неприемлемым с точки зрения безопасности
- Незамедлительно соблюдает разрешение воздушного движения при получении, за исключением случаев, когда это необходимо для действий в чрезвычайной ситуации. Сообщает УВД как можно скорее и получает измененное разрешение, если необходимо отклонение
  - Обратите внимание, что разрешение на посадку означает, что будет обеспечено соответствующее разделение на взлетно-посадочной полосе. Разрешение на посадку не освобождает пилота от соблюдения какого-либо ранее выданного ограничения на пересечение высоты
- Выдает соответствующие разрешения на операцию, которая должна проводиться или проводится в соответствии с установленными критериями
- Назначает высоты в разрешениях по ППП, которые равны или превышают минимальные высоты ППП в контролируемом воздушном пространстве
- Обеспечивает подтверждение пилотом выданной информации, разрешений или указаний
- Обеспечивает правильность считывания пилотом высоты, курса и других данных.
  - Если неверно, искажено или неполно, вносит соответствующие исправления

Пилоты вылетающих воздушных судов должны связываться с диспетчерским пунктом на соответствующей частоте наземного контроля/разрешения перед запуском двигателей для получения информации о времени запуска двигателя, рулении и/или разрешении
- Если диспетчером не указано иное, оставайтесь на этой частоте во время руления и разгона, затем, когда будете готовы запросить разрешение на взлет, переключитесь на частоту местного управления. 0011
Пилотам рекомендуется контролировать частоту местной вышки, как только это станет практически возможным, в соответствии с другими требованиями УВД
Диспетчер вышки будет считать, что пилоты самолетов с газотурбинными двигателями готовы к взлету, когда они достигают взлетно-посадочной полосы или блока прогрева, если не указано иное
Большинство наземных контрольных частот находятся в полосе частот от 121,6 до 121,9 МГц.
- Частоты наземного управления предназначены для устранения перегруженности частот на частоте вышки (местного управления) и ограничены связью между вышкой и воздушным судном на земле и между вышкой и вспомогательным транспортом в аэропорту, обеспечивают свободный канал УКВ для прибывающих и вылетающие самолеты
- Они используются для выдачи информации о такси, разрешениях и других необходимых контактах между вышкой и самолетами или другими транспортными средствами, эксплуатируемыми в аэропорту
- Пилот, который только что приземлился, не должен переключаться с частоты вышки на частоту наземного управления, пока не будет получено указание сделать это от диспетчера
- Обычно в аэропорту назначается только одна наземная контрольная частота; однако в местах, где этого требует интенсивность движения, может быть назначена вторая наземная контрольная частота и/или другая частота, определяемая как частота доставки разрешений. 0011
Диспетчер может пропустить наземную или местную контрольную частоту, если диспетчер полагает, что пилот знает, какая частота используется
- Если наземная контрольная частота находится в полосе частот 121 МГц, контроллер может опустить числа, предшествующие десятичной запятой; например, 121.7 «Контакт с землей в седьмой точке».
- Однако, если существуют какие-либо сомнения относительно того, какая частота используется, пилот должен незамедлительно запросить у диспетчера эту информацию
Диспетчеры, как правило, избегают изменять радиочастоту для вертолетов, известных как однопилотные, которые зависают, рулят по воздуху или летят близко к земле.
- Иногда пилотам может быть необходимо предупредить УВД об операциях с одним пилотом, чтобы свести к минимуму задержку основных сообщений УВД
- Когда это возможно, инструкции УВД будут передаваться через контролируемую частоту до тех пор, пока не будет выполнено изменение частоты. Вы должны незамедлительно уведомить УВД, если вы не можете выполнить изменение частоты
- Кроме того, вы должны сообщить УВД, если вам необходимо приземлиться для изменения частоты, если только не ясно, что посадка не повлияет на другое воздушное движение; например, на рулежной дорожке или в зоне действия вертолета

- Когда служба УВД рекомендует изменить частоты, подтвердите указание
  - УВД: «Свяжитесь с [агентством] по [частоте]»
  - Пилот: «один три четыре точки пять, Cessna 1727V» или «Cessna 1727V, один три четыре точки пять»
    - Нет необходимости называть название агентства, но вам нужно будет использовать его имя при первоначальном контакте
- Если вы выберете новую частоту без подтверждения, рабочая нагрузка контроллера увеличится, поскольку нет возможности узнать, получили ли вы указание или произошел сбой радиосвязи
- Иногда диспетчер/специалист может работать в секторе с несколькими присвоенными частотами.
  - Чтобы исключить лишнее многословие и освободить диспетчера/специалиста для более приоритетных передач, диспетчер/специалист может запросить у пилота «[Идентификация], переключитесь на мою частоту 134,5»
  - Эта фраза должна предупредить пилота о том, что диспетчер/специалист только меняет частоты, а не диспетчер/специалист, и что фразеология первоначального вызова может быть сокращена
- При получении от УВД указания об изменении частоты выберите новую частоту как можно скорее, если только не будет получено указание произвести изменение в определенное время, фиксированную точку или высоту. Задержка с внесением изменений может привести к несвоевременному получению важной информации. Если вы получили указание изменить частоту в определенное время, контрольную точку или высоту, отслеживайте частоту, на которой вы находитесь, до достижения указанного времени, контрольной точки или высоты, если иное не указано ATC
- Пример: «United Two Twenty-Two on one three Four Point Five» или «One Three Four Point Five, United Two Twenty-Two»
- При смене частот вам будет предоставлена новая настройка высотомера при первоначальном контакте
- При использовании двух радиостанций и переключении на новую частоту установите вторую радиостанцию на следующую ожидаемую частоту, если она не используется иным образом

Центр управления воздушным движением (ARTCC):
- Подробную информацию можно найти в разделе 9 Центра управления воздушным движением (ARTCC). 0011
ФСС (станция обслуживания полетов):
- Подробности можно найти в разделе FAA Radar Services

Терминальные зоны, не контролируемые башней, регулируются процедурно
Тем не менее, ничто не заменит бдительность, так как некоторые самолеты могут не иметь возможности связи
На самом деле, радиосвязь в среде, не контролируемой вышек, не требуется, хотя и настоятельно рекомендуется
Если вы работаете в ночное время, убедитесь, что понимаете процедуры управления пилотным освещением
- Общие дорожные рекомендации Частота, используемая воздушными и наземными транспортными средствами
- Может быть multicom, unicom, FSS или башенной частотой
- Получено в Приложении к картам США, Приложении к IFR, картах, FSS
- Пилоты должны контролировать/общаться по CTAF при приближении/удалении на расстоянии 10 миль, а также при рулении, взлете, посадке и т. д.
- Запрашивать рекомендации аэропорта до объявления
- Это будет включать любую важную информацию, такую как ветер, взлетно-посадочные полосы и процедуры
- Консультации по местному аэропорту (LAA) — это услуга, предоставляемая службами FSS
- Преимущества включают в себя; информация о погоде, особенно текущий ветер и настройки высотомера, предпочитаемая или назначенная взлетно-посадочная полоса, NOTAM и информация о воздушном движении, а также, по запросу, специальные разрешения по ПВП (если позволяют условия)
- Частоты Юником негосударственной радиосвязи
- Многие FBO будут использовать эту частоту
- Список частот на AIM 4-1-11
- Используется только в целях УВД для внесения изменений, взлета, прибытия или отмены плана полета и разрешений
Самовывоз:
- Пилоты должны регулярно информировать других пилотов о зоне намерений
- Соблюдайте осторожность при выполнении процедур захода на посадку
- Начинайте вызов с «[аэропорт] пробки» и заканчивайте «[аэропорт]»
Входящие процедуры:
- ПИЛОТ: «Радио [Станции], Дельта Центурион Шесть Найнер, Дельта, 10 миль южнее, две тысячи, посадка [Аэропорт]. У меня есть информация [Информация], запросите радиолокационные рекомендации»
Исходящие процедуры:
- ПИЛОТ: «Радио [Станции], Centurion Six Niner Delta Delta, готово вырулить на взлетно-посадочную полосу 22, ПВП, вылет на юго-запад. У меня есть информация [Информация], запросите рекомендации аэропорта»
- Во время тренировочных заходов объявить о выходе из зоны FAF, местонахождении при заходе на посадку при переключении частот, прекращении захода на посадку или уходе на второй круг
- При посадке в аэропорту без работающего диспетчерского пункта вам будет рекомендовано перейти на консультативную частоту аэропорта (AAF), когда прямая связь с УВД больше не требуется
- IAP может не совпадать с взлетно-посадочной полосой, поэтому, если информация о дорожном движении не получена, пилот должен оперативно внести изменения в AAF

- Термины первоначальный контакт или первоначальный вызов означают первый радиовызов, который вы делаете в данное учреждение, или первый звонок другому диспетчеру или специалисту FSS в пределах учреждения. Используйте следующий формат:
  1. Название объекта с номером
  2. Полный позывной самолета
  3. При работе на поверхности аэропорта укажите свое местонахождение
  4. Тип сообщения
  5. Используйте слово «over», если необходимо
  6. «Радио Нью-Йорка, Муни Три Один Один Эхо»
  7. «Columbia Ground, Cessna Three One Six Zero Foxtrot, южная рампа, IFR Memphis»
  8. «Центр Майами, отель Baron Five Six Three, запросите рекомендации по дорожному движению VFR»
- - Многие FSS имеют выходы для удаленной связи (RCO), которые можно найти на схемах внутри коммуникационных коробок.
    - Эти RCO могут передавать на одной и той же частоте более чем в одном месте
    - Чтобы специалист мог использовать правильный передатчик, сообщите местоположение и частоту, на которой вы ожидаете ответа
    - Пример: ФСС Сент-Луиса может вести передачу на частоте 122,3 либо в Фармингтоне, штат Миссури, либо в Декейтере, штат Иллинойс. Если вы находитесь поблизости от Декейтера, ваш вызов должен быть следующим: «Радио Сент-Луиса, Пайпер Шесть Девять Шесть Янки, принимает Декейтер Один Два Два очка три»
  - Если радиоприем достаточно обеспечен, включение вашего запроса, вашего местоположения или высоты, а также фразы «(ATIS) Информация, полученная Чарли» в начальном контакте помогает уменьшить перегрузку радиочастоты
    - Использовать по своему усмотрению; не перегружайте контроллер ненужной или лишней информацией
    - Если вы не получили ответ от наземной станции, перепроверьте свои радиостанции или используйте другой передатчик, но оставьте следующий контакт коротким
    - Пример: «Atlanta Center, Duke Four One Romeo, запросить рекомендации по дорожному движению VFR, Twenty Northwest Rome, семь тысяч пятьсот, более»
  - Основной список RCO можно найти на веб-сайте FAA здесь
- - Если вы пытаетесь установить связь с наземной станцией и получаете сигнал на частоте, отличной от частоты передачи, укажите имя VOR или частоту, на которой вы ожидаете ответ. Большинство ФСС и средств управления могут вести передачу на несколько станций VOR в этом районе. Используйте соответствующий позывной FSS, как указано на диаграмме 9.0011
  - Пример: FSS Нью-Йорка передает на Кеннеди, Хэмптон и Калвертон VORTAC. Если вы находитесь в районе Калвертона, ваш звонок должен быть «Радио Нью-Йорка, Cessna Three One Six Zero Foxtrot, принимает Calverton V-O-R, над»
  - Если на карте указаны частоты ФСС выше VORTAC или в блоках связи ФСС, передавайте или принимайте на тех частотах, которые ближе всего к вашему местонахождению
  - Если не удается установить связь и вы хотите позвонить на любую наземную станцию, используйте фразу «ЛЮБОЕ РАДИО (вышка) (станция), ПОЗВОНИТЕ CESSNA ТРИ ОДИН ШЕСТЬ НОЛЬ ФОКСТРОТ (частота) ИЛИ (V-O-R)». Если возникла чрезвычайная ситуация или вам нужна помощь, укажите
- Используйте тот же формат, что и для первоначального контакта, за исключением того, что вы должны указать свое сообщение или запрос при вызове в одной передаче
- Название наземной станции и слово «Over» могут быть опущены, если сообщение требует очевидного ответа и нет возможности недопонимания
- Вы должны подтверждать все вызовы или разрешения, если диспетчер или специалист ФСС не рекомендует иное
- В некоторых случаях диспетчеры должны отдавать срочные инструкции другим воздушным судам, и они могут наблюдать за вашим ответом либо визуально, либо с помощью радара
- Если ситуация требует вашего ответа, примите соответствующие меры или немедленно сообщите объекту о любой проблеме
- Подтвердите опознаванием вашего самолета в начале или в конце вашей передачи и одним из слов «Wilco», «Roger», «Утвердительно», «Отрицательно» или другими соответствующими замечаниями; например, «PIPER TWO ONE FOUR LIMA, ROGER»
- Если вы получали услуги; например, рекомендации по движению по ПВП, и вы покидаете зону или меняете частоты, сообщите об этом службе УВД и прервите связь по номеру

При необходимости использовать фонетический алфавит
Подтверждение вызовов с помощью «Wilco», «Роджер», «Утвердительно» или «Отрицательно», если не требуется специального обратного считывания
Пример: «Радио Нью-Йорка, Муни Три Один Один Эхо»
Пример: «Columbia Ground, Cessna Three One Six Zero Foxtrot, южная рампа, I-F-R Memphis»
Пример: «Майами-центр, отель Baron Five Six Three, запросите рекомендации по дорожному движению VFR»

Подробности можно найти в разделе Позывные

- Крупные аэропорты будут иметь специальную частоту доставки разрешений, с которой пилот может связаться для получения разрешения
- При отсутствии доставки разрешения или в периоды низкого трафика (обычно упоминается в автоматизированной системе информации о дорожном движении) пилоты могут связаться с частотой наземного управления, чтобы получить такое же разрешение
- РКО
- Телефон
- Доставка с таможенной очисткой, если она доступна по географическому региону
- ARTCC в воздухе при условии, что вы остаетесь в полете по ПВП в классе E

Обслуживание:

Последний альт

Круиз:

Альтернатива минимуму IFR
После сообщения о спуске невозможно подняться обратно

Освобождение Время Пустоты:

Не может превышать 30 мин

Удержание для освобождения:

Необходимо подождать время или дополнительные инструкции

Требуемые отчеты о местоположении:

«Чудесный ПВП 500»

Минимальная высота по ППП

Горы 2000, 4 м. мили
Нет гор 1000, 4 м. мили

ПВП сверху Зазор ППП

Высоты ПВП с магнитными курсами
ПВП над облаками — ПВП над облаками

Продолжить подход: (91.175)

Стабилизированный подход
Требования к видимости для захода на посадку

Окружающая среда взлетно-посадочной полосы:

Определено в…

ПРИМЕЧАНИЕ.
Это высота вне маршрута, обеспечивающая клиренс препятствий с буфером 1000 футов в негористой местности и буфером 2000 футов в обозначенных горных районах на территории США. Эта высота может не обеспечивать покрытие сигнала от наземных навигационных средств, радаров управления воздушным движением или связи

Тот, кто впереди, получит связь
Comm 1 — Pri, «основной»
Comm 2 — Aux, «вспомогательный»

Фонетический алфавит/азбука Морзе Фонетический алфавит/азбука Морзе
- Фонетический алфавит Международной организации гражданской авиации (ИКАО) используется персоналом FAA, когда условия связи таковы, что информация не может быть легко получена без их использования [Рисунок 1]
- Службы УВД могут также потребовать от пилотов использовать фонетические буквенные эквиваленты, когда воздушные суда с аналогичными звуковыми опознавательными знаками принимают сообщения на той же частоте
- Пилоты должны использовать фонетический алфавит при идентификации своего воздушного судна во время первоначального контакта со средствами управления воздушным движением.
  - Кроме того, используйте фонетические эквиваленты для отдельных букв и для написания групп букв или сложных слов в неблагоприятных условиях связи
- Цифры, обозначающие сотни и тысячи круглыми числами, а высоты потолков и верхних уровней ветра до 9 900, следует произносить сплошным числом
  - 500: пятьсот
  - 4500: четыре тысячи пятьсот
- Числа свыше 9900 произносятся с разделением цифр, предшествующих слову «тысяча»:
  - 10 000: одна ноль тысяч
  - 13 500: одна три тысячи пятьсот
- Авиалинии Виктора называются по имени, а маршруты реактивных самолетов сокращаются.
  - V12: Виктор Двенадцать
  - J533 J: Пять тридцать три
- Все остальные номера необходимо передавать, произнося каждую цифру:
  - 10: Один Ноль
- То же, что и числа, но для . использовать «точку»
  - 122.1: Один Два Две Точки Один
- Если вы работаете в соответствии с процедурами ИКАО, используйте «десятичное число» вместо «точка».
  - FAA признает такое использование военными самолетами и самолетами, требуемыми в соответствии с процедурами ИКАО
- До 18 000 футов над уровнем моря, но не включая его, укажите отдельные цифры тысяч плюс сотни, если необходимо
  - 12 000: одна две тысячи
  - 12 500: одна две тысячи пятьсот
- На высоте 18 000 футов над уровнем моря (FL180) и выше укажите слова «эшелон полета», за которыми следуют отдельные цифры эшелона полета:
  - 190: Уровень полета один, девять, ноль,
  - 275: Эшелон полета два семь пять
- Три цифры азимута, курса, курса или направления ветра всегда должны быть магнитными
  - Слово «истина» должно быть добавлено, когда оно применимо
- Опять же, то же самое, что и цифры выше, но слово «градусы» обычно не используется.
  - (Магнитный курс) 005: Ноль Ноль Пять
  - (Верный курс) 050: Ноль Пять Ноль Верный
  - (Магнитный подшипник) 360: Три шесть ноль
  - (Магнитный курс) 100: Курс Один Ноль Ноль
  - (Направление ветра) 220: Ветер Два Два Ноль
- Отдельные цифры скорости, за которыми следует слово «узлы».
  - Контроллеры могут опускать слово «узлы» при использовании процедур регулировки скорости «[Уменьшить/Увеличить] скорость до двух пяти ноль».
    - 250: Два Пять Ноль
    - 190: Один Девять Ноль
  - Отдельные цифры числа Маха, которым предшествует «Мах».
    - 1,5 Маха: Одна и Пять Маха
    - Маха 0,64: Мах шесть целых четыре
- FAA использует всеобщее координированное время (UTC) для всех операций, и поэтому время обычно указывается как время UTC, если перед ним не стоит слово «местное»
- Термин «Зулу» может использоваться для обозначения UTC.
  - 09:20 UTC: Zero Niner Two Zero Zulu
- Чтобы преобразовать стандартное время в универсальное координированное время:
  - Восточный стандарт: добавить 5 часов
  - Центральный стандарт: добавить 6 часов
  - * Горный стандарт: добавить 7 часов
  - Тихоокеанский стандарт: добавить 8 часов
  - Стандарт Аляски: добавить 9 часов
  - Гавайи Стандарт: добавьте 10 часов
  - Для перехода на летнее время (лето), с учетом +1 час
  - * Аризона не соблюдает летнее время
- Может быть сделана ссылка на местное дневное или стандартное время с использованием 24-часовой системы часов
- Часы обозначаются двумя первыми цифрами, а минуты — двумя последними цифрами:
  - 0000: ноль ноль ноль ноль
  - 0920: Ноль Девять Два Ноль
- Время может указываться в минутах только при радиотелефонной связи, когда не может возникнуть недопонимание
- Текущее время, используемое на станции, указывается с точностью до ближайшей четверти минуты, чтобы пилоты могли использовать эту информацию для проверки времени.
  - Доли четверти минуты менее 8 секунд указываются как предыдущая четверть минуты; доли четверти минуты из 8 секунд или более указываются как следующая четверть минуты
    - 09:29:05: время, ноль девятка два девятка
    - 09:29:10: время, ноль девятка два девятка и четверть

Использование частоты Unicom/Multicom
Другое использование частот, определенное FCC
В следующем списке показано использование частот UNICOM и MULTICOM, как это определено Федеральной комиссией по связи (FCC):
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. В некоторых районах страны могут возникать частотные помехи от близлежащих аэропортов, использующих ту же частоту UNICOM. В случае возникновения проблем операторам UNICOM рекомендуется разработать план присвоения частот с наименьшими помехами для соответствующих аэропортов с использованием частот, предназначенных для аэропортов без действующих диспетчерских пунктов. Лицензиатам UNICOM рекомендуется подавать заявки на частоты каналов UNICOM с интервалом 25 кГц. Из-за крайне ограниченного количества частот с разносом каналов 50 кГц необходимо реализовать разнос каналов 25 кГц. Затем лицензиаты UNICOM могут запросить у FCC присвоение частот в соответствии с планом, который FCC рассмотрит и рассмотрит на утверждение 9.0011
2. Информация о направлении ветра и ВПП может быть недоступна на частоте UNICOM 122,950
В Руководстве по аэронавигационной информации указаны другие виды использования частот, определенные Федеральной комиссией по связи (FCC)
Использование частоты Unicom/Multicom
Другое использование частот, определенное FCC

Служба UNICOM может использоваться для целей УВД только при следующих обстоятельствах:
- Изменение предлагаемого времени отправления
- Время отмены плана взлета, прибытия или полета
- Разрешение УВД при условии, что между органом УВД и лицензиатом UNICOM достигнуты договоренности об обработке таких сообщений

Amazon, тренер по коммуникациям ASA

Аналогичные позывные используют полную идентификацию самолета (не сокращают) и внимательно прислушиваются к частоте; если есть ЛЮБЫЕ сомнения или путаница, спрашивайте!
Не слышу того, что ожидаешь, послушай
В периоды высокой рабочей нагрузки УВД служба УВД может не уловить ошибку обратного считывания, поэтому пилот должен быть особенно бдительным, слушая и высматривая трафик
Думайте, прежде чем говорить, и записывайте все, чтобы не запутаться
Используйте правильную фразеологию
Будьте осторожны при выражении высоты словами «до» и «для».
- «Восхождение на пять тысяч» может быть истолковано как 45 000 футов
- «Восхождение на пять тысяч» может быть истолковано как 25 000 футов
- Рассмотрите возможность утверждения «Восхождение на пять тысяч»
Ушные блоки

Будьте внимательны к звукам или отсутствию звуков в вашем приемнике
Проверьте громкость, перепроверьте частоту и убедитесь, что ваш микрофон не застрял в положении передачи
- Блокировка частоты может происходить и имеет место в течение продолжительных периодов времени из-за непреднамеренной работы передатчика
- Этот тип помех обычно называют «зависшим микрофоном», и диспетчеры могут ссылаться на него таким образом при попытке назначить альтернативную частоту
- Если присвоенная частота полностью заблокирована помехами этого типа, используйте процедуры, описанные для отключения радиочастоты IFR на маршруте, чтобы установить или восстановить связь с УВД
Убедитесь, что вы находитесь в зоне действия вашего радиооборудования и оборудования наземной станции.
- Удаленные радиостанции не всегда передают и принимают на всех доступных частотах объекта, особенно в отношении станций VOR, где вы можете слышать, но не достигать приемника наземной станции
- Помните, что большие высоты увеличивают дальность УКВ-связи «в прямой видимости»
Рассмотрите возможность использования портативных радиостанций [Amazon] для наихудших сценариев

Amazon, Справочник пилота по радиосвязи Amazon, Squawk VFR — ваш путеводитель по связи по ПВП Amazon, Icom IC-A25N VHF Airband Transceiver
(навигационные и COM-каналы)

FSS и места расположения дополнительных метеорологических служб (SWSL) выделяют частоты для различных функций; например, на Аляске некоторые службы FSS предоставляют рекомендации местного аэропорта на частоте 123,6 МГц или на других частотах, которые можно найти в Дополнении к карте США. общая симплексная частота в пути
- Для ускорения связи укажите используемую частоту и местонахождение самолета при первом вызове:
  - Пример: «Радио Дейтона, ноябрь Один Два Три Четыре Пять раз один два два целых два, над Спрингфилдом V-O-R, над»
Некоторые голосовые каналы VOR используются для записанных передач; то есть АТИС. Эти службы и соответствующие частоты перечислены в Дополнении к картам США. При полетах по ПВП пилотам настоятельно рекомендуется контролировать эти частоты. При контакте с диспетчерским пунктом сообщите диспетчеру, если вы планируете покинуть частоту для наблюдения за этими передачами
Если у вас проблемы со связью по ПВП, рассмотрите эти руководства по связи [Amazon]

Связь может быть нарушена с удивительной скоростью и катастрофическими последствиями
Пилоты должны сохранять бдительность при мониторинге частот радиосвязи управления воздушным движением на предмет потенциальных конфликтов движения с их воздушными судами, особенно при работе на действующей взлетно-посадочной полосе и/или при выполнении окончательного захода на посадку
Глоссарий пилота/диспетчера — отличный ресурс для изучения значения определенных слов или фраз.
- Хорошая фразеология повышает безопасность и является признаком профессионального пилота, тогда как жаргону, болтовне и сленгу не место в общении УВД
- Жаргон, болтовня и жаргон «CB» неуместны в средствах связи УВД
- Глоссарий пилота/диспетчера — это тот же глоссарий, который используется в Приказе FAA JO 7110. 65, Управление воздушным движением
- Рекомендуется время от времени просматривать глоссарий пилота/диспетчера для оттачивания коммуникативных навыков
Рассмотрите различные типы гарнитур [Amazon] в соответствии с вашими потребностями
Находясь на неконтролируемом аэродроме, внимательно следите за процедурами связи, включая вызов при пересечении взлетно-посадочной полосы, даже если не активен
Послушайте сами на Live ATC.net или Broadcastify
Обратите внимание, что CTAF и UNICOM — это разные вещи:
- CTAF: Частота, предназначенная для проведения консультационных мероприятий в аэропорту при работе в аэропорту или из аэропорта без работающего диспетчерского пункта. CTAF может быть частотой UNICOM, Multicom, FSS или вышки и указан в соответствующих авиационных публикациях
- UNICOM: Негосударственное средство связи, которое может предоставлять информацию об аэропортах в определенных аэропортах. Расположение и частота UNICOM показаны на аэронавигационных картах и в публикациях
Обратите внимание, что даже когда вы не разговариваете, рекомендуется убедиться, что ваши радиостанции вам полезны, контролируя соответствующие частоты (охрана, центр и т. д.) во время движения по маршруту
Дополнительные ресурсы доступны через такие инструменты, как симулятор безопасности на взлетно-посадочной полосе FAA
Существуют бесплатные онлайн-курсы, которые вы можете пройти, например, курс Института безопасности полетов AOPA — Say it Right
Все еще есть проблемы? Если у вас возникли трудности с радиосвязью или вы просто хотите улучшить ее, ознакомьтесь с руководствами по обучению авиационной связи [Amazon]
Ознакомьтесь со статьей FAA Safety Brief: No-Go on the Radio
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Федеральное авиационное управление — Глоссарий пилотов/диспетчеров
Руководство по аэронавигационной информации (4-1-13) Служба автоматической информации в районе аэродрома
Руководство по аэронавигационной информации (4-1-4) Запись и контроль
Руководство по аэронавигационной информации (4-1-11) Обозначенные частоты UNICOM/MULTICOM
Руководство по аэронавигационной информации (4-1-12) Использование UNICOM для целей УВД
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-1) Общие положения
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-2) Радиотехника
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-3) Контактные процедуры
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-4) Позывные самолета
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-6) Позывные наземных станций
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-7) Фонетический алфавит
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-8) Рисунки
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-9) Абсолютные высоты и эшелоны полета
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-10) Указания
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-11) Скорости
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-12) Время
Руководство по аэронавигационной информации (4-2-14) Связь для полетов по ПВП
Руководство по аэронавигационной информации (4-3-14) Связь
Руководство по аэронавигационной информации (5-2-4) Разрешение на руление
Руководство по аэронавигационной информации (5-3-1) Связь ARTCC
Руководство по аэронавигационной информации (5-5-2) Разрешение на воздушное движение
AOPA — Радиосвязь и УВД
Трансляция
CFI Notebook. net — Служба радаров FAA
Федеральные авиационные правила (91.185) Операции по ППП: отказ двусторонней радиосвязи
Глоссарий пилотов/контроллеров
Руководство по аэронавигационной информации (4-3-1) Общие положения
Руководство по аэронавигационной информации (4-3-2) Аэропорты с действующим диспетчерским пунктом
Руководство по аэронавигационной информации (4-3-3) Схема движения
Руководство по аэронавигационной информации (4-3-5) Непредвиденные маневры в схеме движения в аэропорту
LiveATC.net — живая связь УВД (управление воздушным движением)
Приложение на английском языке
AOPA — Исследование ошибок и способов их устранения: недопонимание вызывает множество ошибок высоты

Radio Times с Марти Мосс-Коаном

Перейти к содержимому

Все серии

Сила сожаления

Автор Дэниел Пинк говорит, что сожаления естественны и что противостояние им может привести к личностному росту, лучшим решениям и отношениям, а также к более счастливой жизни.

Дата выхода в эфир: 4 октября 2022 г., 10:00

Региональный обзор — 3 октября 2022 г.

Лечение болезни Альцгеймера может появиться на горизонте. И миграция бабочки монарх через Южный Джерси. Шеф Кевин Бетел обсуждает стрельбу в Roxborough HS.

Дата выхода в эфир: 3 октября 2022 г., 10:00

Слушать 49:30

Бонусное интервью: Салли Филд

Из архива, разговор Марти с Салли Филд, где она рассказала о своей жизни, карьере, мемуарах и о том, почему актерское мастерство оказалось таким успешным инструментом для преодоления травмы.

Дата выхода в эфир: 1 октября 2022 г., 8:00

Слушать 35:43

Война на Украине и угасающая победа Путина

Судя по всему, ход войны меняется против Путина, поскольку российские войска отступают. Что он будет делать дальше?

Дата выхода в эфир: 30 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:00

Голод и политика еды

Мы поговорим о плане президента Байдена по искоренению голода к 2030 году и обсудим высокий уровень отсутствия продовольственной безопасности в Филадельфии,

Дата выхода в эфир: 29 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:28

Далия Литвик о «Леди Джастис» и легитимности Верховного суда

Далия Литвик из Slate о «Леди Джастис» о героических женщинах-юристах, которые боролись за верховенство закона в эпоху Трампа и в новый срок полномочий Верховного суда.

Дата выхода в эфир: 28 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:00

Подростки и экраны

Исследователи из Гарварда Эмили Вайнштейн и Кэрри Джеймс о своей новой книге «За экранами: с чем сталкиваются подростки (и чего не хватает взрослым)».

Дата выхода в эфир: 27 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:29

Региональный обзор: 26 сентября 2022 г.

Последние новости о кишечном микробиоме и о том, как сохранить его здоровым. Кроме того, в Нью-Джерси предпринимаются усилия по изменению климата с комиссаром DEP, и ROCKY: The Musical уже здесь!

Дата выхода в эфир: 26 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:14

Бонусное интервью: звезды поло из Филадельфии

Из архива Radio Times, наше интервью со звездой поло Каримом Россером. Сегодня он проводит первый турнир по поло в Фэрмаунт-парке, Philadelphia Polo Classic.

Дата выхода в эфир: 24 сентября 2022 г., 9:00

Слушать 49:30

Политика иммиграционной реформы

На южную границу прибывает рекордное количество мигрантов. Законодатели-республиканцы переселяют некоторых в демократические штаты. Сегодня — политика иммиграции.

Дата выхода в эфир: 23 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:29

Воспитание детей – когда они станут взрослыми

Воспитание детей меняется, когда дети достигают совершеннолетия, но трудно понять, какой должна быть роль родителя. Сегодня воспитание устойчивых взрослых и риски чрезмерного воспитания.

Дата выхода в эфир: 22 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:15

Психоделики и психическое здоровье: потенциал, риски и шумиха

Использование психоделических препаратов для лечения психических расстройств вызвало большой ажиотаж. В этот час о потенциале, рисках и ажиотаже вокруг психоделиков и психиатрической помощи.

Дата выхода в эфир: 21 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:14

Космические перспективы с Нилом де Грассом Тайсоном

Нил де Грасс Тайсон пишет: «Объективные истины науки не основаны на системах убеждений. Они не устанавливаются авторитетом лидеров или силой убеждения».

Дата выхода в эфир: 20 сентября 2022 г., 10:00

Слушать 49:29

Обзор регионов: 19 сентября 2022 г.

Мы поговорим о возможном привлечении к ответственности Д.А. Краснер, новой пьесе под названием «Гриб», премьера которой состоялась в People’s Light, и Неделе запрещенных книг исполняется 40 лет. Слушать 49:31

Еще из Radio Times

Подпишитесь на информационный бюллетень Radio Times

Использование АТС

Назад в УВД Страница

Использование УВД

Как максимально использовать УВД в Flight Simulator

Содержимое

Если вы настоящий пилот или у вас уже есть знание системы ATC, вам понравится использовать ATC в Симулятор полета. Если вы новичок в УВД, мы работали трудно сделать ваше знакомство с системой веселым и легкий. (Вы также можете следовать уроку ATC в раздел «Частный пилот» из летная академия ). Главное помнить, что взаимодействие между пилотами и авиадиспетчерами является своего рода беседа; вы либо будете делать запросы от контроллеров или реагировать на их инструкции.

Связанный Ссылки

Многопользовательский ATC и общий доступ Самолет

В многопользовательском режиме можно подключиться через интернет или локальная сеть, чтобы быть диспетчером башни управления воздушным движением для полета Пилоты-симуляторы или взаимодействуйте с контроллером башни симулятора полета в реальном времени.

Как насчет живого обучения по любому аспекту использования Flight Симулятор или на лету? Вы можете давать или получать инструкции с другим пилотом или другом через Интернет или локальную сеть используя функцию общего самолета Flight Simulator в многопользовательской игре. Дополнительные сведения см. в разделе «Совместное использование самолета в многопользовательской игре» в разделе «Обучение». Центр.

Помните, что если вы используете Multiplayer ATC в Flight Симулятор, действительно нет разницы между УВД в реальный мир и УВД в Flight Simulator. Чтобы узнать больше, см. Мультиплеер. Управление воздушным движением в обучении Центр.

УВД для одного игрока

Есть два аспекта изучения УВД в полете. Симулятор: изучение системы УВД и языка, а также изучение 9Меню 1749 ATC . Изучение системы включает в себя знание того, с кем говорить и чего ожидать от диспетчеров УВД, которые общаются с вами (для больше информации см. АТС Определенный). Изучение команд УВД означает знание того, как для отправки сообщений в ATC, которые соответствуют вашим текущий рейс. В меню ATC отображается ответ доступные вам варианты. Дополнительные сведения см. в разделе Использование ATC. Меню.

Когда два человека пытаются передать радиосообщение одновременно на той же частоте вы слышите неприятный визг по рации. Говоря пилотным языком, это называется «наступить». Наступая чужая передача в Flight Simulator означает УВД не услышит вашу передачу. Время вашего передачи, чтобы вы не наступили на других пилотов или контроллеры.

На следующих нескольких страницах объясняется, как выбрать голос пилота, который вы хотите использовать, как использовать Функция автонастройки , как настроить радио вручную, и другие тонкости использования ATC in Flight Симулятор. Не торопитесь, получайте удовольствие и помните: как реально, как это чувствуется, это симулятор. Никто не будет кричать на вас или забрать свидетельство пилота, если вы ошибка, и ATC поможет вам.

Изменение позывных

В Flight Simulator вы можете изменить имя диспетчера вашего самолета, тем самым изменив позывной, используемый пилот и УВД. Изменение названия авиакомпании в УВД Диалоговое окно имени не изменит окраску авиакомпании. окрашены снаружи самолета.

Вы можете изменить бортовой номер своего самолета на любой сочетание цифр и букв. Пилот и контроллер использует весь бортовой номер во время начального контакт. Бортовой номер сокращается до последнего три символа позывного в последующем контакты. Если вы всегда хотите слышать короткий позывной (например, если вы никогда не захотите услышать «ноябрьский» в позывных США), создайте короткий хвост количество.

Гигантские реактивные самолеты в реальном мире часто называют Heavy от ATC (например, «World Travel 1123 Heavy…»).

Выбор голоса пилота

Когда вы выбираете элемент в меню ATC, вы увидеть текст сообщения на экране и услышать голос пилота — представляющий вас — говорящий фраза. Ваши сообщения диспетчерам слышны, если вы не выключите голос пилота (чтобы узнать, как это сделать, см. Настройки ATC), как сообщения диспетчера вам и другим самолетам.

При воспроизведении одной из ваших фраз сообщение отображается оранжевым текстом. Дисплеи авиасимулятора сообщения контроллера зеленым текстом.

Вы можете выбрать один из 10 различных вариантов для вашего голос пилота. Если флажок Pilot Voice не выбранный в диалоговом окне ATC Settings , вы не могу выбрать голос пилота и не услышишь голос когда вы отправляете сообщение в ATC.

Использование функции автонастройки

Если вы используете функцию автонастройки , полет Симулятор будет переключать радиочастоты для вас автоматически, освобождая вас, чтобы сосредоточиться на полете самолет и навигация к месту назначения. Когда ты выберите пункт из меню ATC, чтобы связаться с новым контроллер (например, «Контактный подход»), радио частота меняется на частоту нового контроллера автоматически.

При использовании функции Autotune вы не можете слышать что-либо по радио, пока не выберете предмет из меню ATC (если вы уже не настроены на активная частота), даже если есть другие самолеты разговариваю с УВД. Flight Simulator не будет автоматически настраивать радио, пока вы не инициируете контакт, выбрав сообщение из меню.

Ручная настройка радиостанций

Пилоты, которые хотят сделать все это, могут обойти Функция автонастройки путем ручной настройки радиоприемников каждый раз, когда требуется изменение частоты. (Для большего информацию см. в разделе Использование Радио.)

1-дежурная частота, 2-Переключатель режима ожидания

Новые пункты меню появляются в Окно ATC , когда Вы настраиваете радио на новую частоту. Если ты хочешь см. варианты сообщений для контроллера башни, для например, надо сначала настроить радио на вышку частота.

Аудиопанель

Используйте аудиопанель Com 1 , Com 2 , или Обе кнопки для выбора радиостанций, которые вы хотите передавать и слушать. Чтобы выбрать радио для включить автонастройку, передачу и прием, щелкните значок 9Кнопка 1749 Com 1 или Com 2 на Audio панель. Если вы нажмете кнопку Оба , вы все еще будете передавать по радио, которое у вас было раньше выбранный, но слушающий оба радиоприемника. Это может быть особенно полезно на подходе, так как вы не хотите настроиться подальше от контроллера, чтобы услышать ATIS (если вы это сделаете, вы пропустите дорожные вызовы). Вы также можете слушать к аудиоидентификаторам для навигационных радиостанций также выбирая их кнопки на аудио панели. Если у вас есть контроллеры, настроенные на обоих радио, и Обе кнопки горят на аудиопанели, будет звучать очень занят и, возможно, будет трудно понять.

Аудио панель для Сессны.
Аудиопанель может выглядеть иначе в других самолет.

Использование меню ATC

Связь с ATC в имитации Flight Simulator как пилоты и диспетчеры общаются в реальном Мир. Например, пилот делает запрос, а затем по ответу диспетчера или диспетчера дает указание, за которым следует пилот подтверждение. Информация в этом разделе относится только для однопользовательского ATC, а не для многопользовательского ATC.

Меню ATC отображается в прозрачном окно, которое можно перемещать и изменять размер. В меню ATC перечислены доступные команды, характерные для текущего состояния ваш рейс. Вы можете щелкать элементы на панели без перемещение меню ATC. Некоторые меню многоуровневые, поэтому, когда вы выберите элемент, появится новый список меню, и вы должны сделайте еще один выбор, прежде чем Flight Simulator отправить сообщение в УВД. (см. пример в конце эта секция).

В аэропортах без вышек Flight Simulator направляет ваши сообщения УВД другим пилотам в этом районе, а не контроллер — так что не ждите ответа.

Меню не всегда содержит сообщения для передавать. Когда меню содержит сообщения для передачи, в верхней строке меню будет написано « Выберите сообщение для передачи имени агента. » Когда меню не содержит сообщений для передачи, верхняя строка в меню будет читать « В настоящее время нет сообщений для передать имя агента. »

Меню ATC переопределяет другие команды симулятор. Например, если у вас есть что-то сопоставленное с клавишу 1, и меню ATC открыто, нажатие 1 выберите первый пункт в меню ATC.

Хорошим примером является выбор аэропорта посадки. В первом меню могут быть следующие пункты:

Запрос следящего рейса
Выберите аэропорт посадки

Если выбрать 2 , в следующем меню будут перечислены все доступных посадочных аэропортов поблизости. После выбрав аэропорт, третье меню будет выглядеть примерно так:

Запрос коснись и иди
Запрос на посадку с полной остановкой
-Сзади-

Отключение УВД

Если вы не инициируете контакт с УВД в начале полета, вы можете летать без каких-либо взаимодействие с диспетчерами. Вы все еще можете услышать передачи на другие самолеты, если ваше радио настроено на местную частоту. Выключите мастер авионики переключитесь, если не хотите слушать местное радио звонки.

Плотность воздушного движения

Вы можете настроить, сколько трафика делит небо с ты.

Надстройка УВД

Если вы используете надстройку управления воздушным движением продукт, вы не можете отключить УВД. Вы можете, однако, выбрать не взаимодействовать с ATC Flight Simulator, и УВД, по сути, не будет активным. Вы также можете уменьшить объем AI-трафика, генерируемого в симулятор.

— Топ —

12 лучших авиационных подкастов, которые должен слушать каждый энтузиаст (истории пилотов)

Как выглядит ваш список подкастов? Может, стоит немного освежиться? Вливание нового контента и свежих идей? Может быть, вы только начинаете открывать для себя мир авиационных подкастов.

Хорошо, вы обратились по адресу. Сегодня мы собираемся поделиться нашим списком из 12 лучших пилотных подкастов, которые должны быть на радаре каждого авиатора.

Цель подкаста Pilot to Pilot — «стать местом, куда авиаторы могут прийти за вдохновением и поддержкой». Подкаст был запущен пилотом ATP Джастином Симсом в 2017 году и с тех пор стал одним из самых популярных авиационных подкастов.

К Джастину присоединились самые разные гости, от исторических легенд, таких как подполковник Гарри Стюарт, один из летчиков Таскиги времен Второй мировой войны, до пилотов с уникальным опытом и опытом. Среди недавних гостей были пилоты спецназа, пожарные, пилот ДРЛО и 24-летний пилот Delta Airlines.

Ощутите всю прелесть жизни летчика-истребителя, когда послушаете эпизод подкаста «Летчик-истребитель» . Ваш ведущий, Винсент Айелло (позывной «Желе-О»), вырос на военных самолетах. Он преследовал эту страсть в карьере летчика-истребителя ВМС США. Винсент пилотировал F/A-18 Hornet и Super Hornet, A-4 Skyhawk и F-16 Fighting Falcon во время нескольких зарубежных командировок. Он завершил свою карьеру, проработав инструктором в Школе истребительного вооружения ВМС США (TOPGUN).

Винсент выпускает 3 эпизода подкаста «Летчик-истребитель » каждый месяц. В каждом эпизоде есть гость, который помогает больше узнать о мире воздушных боев. Узнайте о самолетах, системах вооружения и жизни летчиков-истребителей.

Задумывались ли вы когда-нибудь о частных пилотах, как выглядит жизнь из кабины коммерческого самолета? Коммерческие пилоты, хотите посмеяться и поделиться своими мыслями с коллегой-пилотом?

Капитан Джефф Нильсен из ACME Airlines выпускает еженедельный подкаст, чтобы поделиться своим «мнением и точкой зрения пилота коммерческой авиации». Послушайте его взгляды на такие темы, как безопасность полетов, пересадки, погода, новости авиационной отрасли и многое другое.

Вы ищете мотивацию для продолжения работы над сертификатами, необходимыми для достижения целей пилотирования? Знаете ли вы будущего летчика, которому не помешали бы слова мудрости и наставничество опытных пилотов?

Подкаст Марвина Робинсона «Вдохновленный пилот » — это еженедельное шоу, в котором рассказываются истории вдохновляющих пилотов из самых разных слоев общества. Учитесь жизненным урокам у пилотов буша, военных летчиков, пилотов авиакомпаний, летных инструкторов и многих других. Каждый из этих пилотов рассказывает о своем авиационном путешествии: что их заинтересовало в полетах, как они впервые поднялись в воздух и куда их привел этот путь. Вы обязательно уйдете с пониманием, вдохновением и мотивацией для собственного путешествия.

Говоря о вдохновении, если вы ищете небольшое руководство по переходу вашей авиационной карьеры на новый уровень, подкаст Aviation Careers Podcast для вас. Пилот Карл Валери провел последние двенадцать лет, помогая пилотам наладить сетевые связи и ресурсы, которые подготовят их к следующему собеседованию и возможности трудоустройства.

Каждый из эпизодов Карла включает в себя советы по карьере, интервью с профессионалами в области авиации, ответы на электронные письма слушателей и рекомендации по продуктам / услугам для карьеры в авиации.

Заново откройте для себя свою цель и карьерную цель, а затем узнайте, как этого добиться, с помощью подкаста Aviation Careers .

Многие авиационные подкасты ведут пилоты, поэтому подкаст Airplane Geeks предлагает уникальную перспективу. Макс Флайт ушел на пенсию после 35-летней карьеры в компании по производству реактивных двигателей. В 2008 году он стал соучредителем подкаста Airplane Geeks, чтобы поделиться своей страстью к авиации.

Каждый еженедельный выпуск содержит информацию о текущих авиационных событиях и новостях, отзывы сообщества любителей самолетов и беседу с гостем. Среди известных гостей были Ли Хуан — президент и главный исполнительный директор AeroTEC, Ричард Хаммонд — ветеран Второй мировой войны и хвостовой стрелок на B-17 «Pig Chaser», и Дик Кнапински — директор по связям с общественностью Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA).

Вам не нужно быть пилотом, чтобы наслаждаться подкастом The Green Dot Ассоциации экспериментальных самолетов. Этот подкаст для всех, кто интересуется авиацией и инновациями.

Дважды в месяц слушайте последние авиационные новости, интересные факты из истории авиации и замечательные истории из личного опыта, которыми делятся хозяева и гости. Среди недавних гостей были пилоты F-117 Nighthawk, пилот Thunderbird и даже полковник Марк Тиллман, который был пилотом Air Force One во время 11 сентября.

Будьте в курсе отраслевых новостей и текущих проблем с еженедельным подкастом Check 6 , который предлагает вам сеть Aviation Week Network. Это ваш универсальный магазин по всем ключевым вопросам. Ожидайте контент, который охватывает коммерческие авиакомпании, производителей самолетов, военных, правительство, законодательство и т. д.

Недавние эпизоды были посвящены будущему Boeing Max 737, недавним запускам спутников SpaceX и модернизации авиационной отрасли армии США. Какой бы ни была авиационная тема, Чек 6 держит вас в курсе.

Ведущие программы The Finer Points — Джейсон Миллер и Тодд Эйчел — резюмируют цель своего подкаста, говоря: « The Finer Points — это совершенство. Как пилоты, мы стремимся не просто летать, а стать отличными летчиками».

Джейсон был сертифицированным летным инструктором (CFI) более 20 лет, и он делится своим богатым опытом в подкасте, который выходит раз в два месяца. Вместо того, чтобы просто развлекать, цель Тонкости должны предоставить еще один путь для обучения и образования. Джейсон говорит, что его цель перед учениками — сдать экзамен с первой попытки и никогда не погибнуть в самолете.

Ожидайте высококачественный, действенный, образовательный контент. Темы, затронутые в некоторых из последних выпусков, включают решения о погоде, уход на второй круг, уход от турбулентности в горах, автопилот во время тренировки по приборам и то, что делает CFI хорошим.

Лучшее место, где пилоты авиации общего назначения (GA) могут получать все свои последние новости и отраслевые обновления, — это 9-й веб-сайт AOPA.0937 Подкаст брифинга пилотов .

Каждую неделю в подкасте публикуются пять самых популярных новостей и историй GA. Быстро и по существу, все 5 тем рассматриваются менее чем за 5 минут, что делает это одним из самых быстрых и простых способов оставаться в курсе событий.

Последние темы включали технологию конфиденциальности FAA ADS-B Out, модернизацию системы DPE, контрольный список для пилотов, летающих через международные границы, и последние медицинские новости FAA.

Представьте себе каждую страшную ситуацию, с которой вы надеетесь никогда не столкнуться в кабине. Вы когда-нибудь задумывались, что бы вы сделали, если бы…?

Подкаст AOPA Never Again исследует эти пугающие вопросы. В каждом ежемесячном подкасте пилот рассказывает свою историю неприятностей в кабине. Менее чем за 10 минут вы сможете извлечь уроки из чужих ситуаций и быть более подготовленными, если с вами когда-нибудь случится то же самое.

Темы, затронутые в недавних эпизодах, включают проблемы с двигателем в сочетании с обледенением, отказ двигателя над пустыней, отказ двигателя из-за накинутого на опору парашюта и частичный отказ двигателя при взлете.

Если вы любите слушать странные ситуации и получать информацию от пилотов, которые ушли от этих невероятных сценариев, вам понравится Там я был… .

Основные моменты включают полный отказ электросети ночью, приземление с парашютом в Атлантическом океане, возгорание двух двигателей и отравление угарным газом, приведшее к аварии.

Корзина

«Можно услышать, как немцы, китайцы или англичане говорят “да пабачэння”». Минчанин о том, как слушать пилотов — CityDog.io

Читать онлайн «Никаких компромиссов. Беспроигрышные переговоры с экстремально высокими ставками. От топ-переговорщика ФБР», Крис Восс – ЛитРес

Психология влияния

* * *

Глава 1

* * *

* * *

Самый умный тупица в классе

* * *

* * *

Переговоры старой школы

английский язык для диспетчеров и пилотов

Скандальную запись переговоров пилота и диспетчера сделал радиолюбитель — Сибирь

Радио онлайн слушать бесплатно — 101.

Live ATC аудио и отслеживание полетов

‎LiveATC Air Radio в App Store

Описание

Рейтинги и обзоры

Отличное приложение — пара советов по улучшению

Хорошее приложение, могло быть и лучше

Отлично подходит для студентов-пилотов, любознательных авиаторов и старых профессионалов

Данные, не связанные с вами

Информация

Опоры

Вам также может понравиться

Радиосвязь

Radio Times с Марти Мосс-Коаном

Все серии

Подпишитесь на информационный бюллетень Radio Times

Использование АТС

12 лучших авиационных подкастов, которые должен слушать каждый энтузиаст (истории пилотов)

Добавить комментарий Отменить ответ