Советские бпла: Отечественная беспилотная авиация (Часть 2)

Отечественная беспилотная авиация (Часть 2)

Как уже говорилось в первой части обзора, для обеспечения процесса испытаний новых видов вооружений и боевой подготовки войск ПВО в первые послевоенные годы активно использовались радиоуправляемые самолёты с поршневыми двигателями. Однако самолёты, построенные в годы Второй мировой, в большинстве своём обладали очень небольшим ресурсом, и основная их часть пришла в негодность уже через несколько лет после окончания войны. Кроме того, в связи со стремительными темпами развития авиации в конце 40-х — начале 50-х годов для испытаний и тренировок требовались мишени, по скорости полёта соответствующие современным боевым самолётам потенциального противника. Во время наиболее ответственных испытаний задействовали вылетавшие свой ресурс радиоуправляемые истребители МиГ-15, Миг-17 и бомбардировщики Ил-28. Но переоборудовать серийные машины было достаточно накладно, кроме того, для массового применения в роли мишеней таких достаточно современных на тот момент самолётов было в наличие очень не много.

В связи с этим в 1950 году главком ВВС маршал К.А. Вершинин предложил создать радиоуправляемую мишень. В июне вышло постановление правительства, согласно которому данная работа была поручена ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. Особое внимание уделялось снижению стоимости изделия, рассчитанного на один «боевой вылет». При проектировании радиоуправляемой мишени, получившей предварительное обозначение «Изделие 201», специалисты ОКБ-301 пошли по пути максимального упрощения. Для самолёта-мишени выбрали дешевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель РД-900 (диаметр 900 мм), работавший на бензине. При сухом весе двигателя 320 кг расчетная тяга на скорости 240 м/с и высоте 5000 метров составляла 625 кгс. ПВРД РД-900 имел ресурс около 40 минут. Топливного насоса на аппарате не было, горючее из бака подавалось вытеснительной системой, работавшей от воздушного аккумулятора давления. С целью максимального упрощения производства крыло и хвостовое оперение выполнили прямым. Для питания радиокомандной аппаратуры применили генератор постоянного тока с приводом от ветряка в носовой части аппарата.

Самыми дорогими частями «Изделия 201» были аппаратура радиоуправления и автопилот АП-60. Внешний вид у беспилотной мишени вышел весьма неказистый, но своему назначению она вполне соответствовала. Для запуска воздушных мишеней предполагалось использовать четырёхмоторный дальний бомбардировщик Ту-4, под каждой плоскостью могло быть размещено по одной мишени.

Ту-4 с подвешенными беспилотными мишенями

Лётные испытания «Изделия 201» начались в мае 1953 года на полигоне под Ахтубинском. Государственные испытания завершились в октябре 1954 года. В ходе испытаний удалось получить максимальную скорость 905 км/ч и практический потолок — 9750 метров. Топливного бака объёмом 460 л беспилотному самолету хватало лишь на 8,5 минуты полета, при этом прямоточный двигатель надежно запускался на высотах 4300—9300 метров. По итогам испытаний, военные рекомендовали увеличить продолжительность работы двигателей до 15 мин, повысить ЭПР путём монтажа уголковых отражателей и установить трассеры на законцовках крыла.

Главным недостатком была названа длительная подготовка аппарата к применению. Особенно трудоёмкой была подвеска на самолёт-носитель. Добиться надежной работы парашютной системы спасения в ходе испытаний так и не удалось.

Для сохранения мишени с целью повторного использования её решили сажать с планирования на выступающий под фюзеляжем двигатель. Летные испытания подтвердили, что это возможно, но после такой посадки из-за деформации мотогондолы требовалась замена ПВРД.

Ла-17 на транспортной тележке

После официального принятия на вооружение «Изделие 201» получило обозначение Ла-17. Серийное производство мишени наладили на заводе № 47 в Оренбурге. Поставки первых серийных машин начались в 1956 году. Для применения Ла-17 на Казанском авиазаводе № 22 доработали шесть бомбардировщиков Ту-4. Серийная постройка Ла-17 продолжалась до 1964 года, производственная программа предусматривала изготовление до 300 беспилотных мишеней в год.

Ла-17 под крылом Ту-4

Мишень вполне удовлетворяла своему назначению, но в конце 50-х стало ясно, что поршневые Ту-4 скоро будут выведены из эксплуатации, а система воздушного запуска требует слишком много времени для подготовки к применению и достаточно затратна. Военные желали расширить возможности мишени и сократить эксплуатационные расходы. В итоге разработчики пришли к мысли о необходимости замены ПВРД турбореактивным двигателем и переходу к старту с наземной пусковой установки.

Ла-17М

В 1958 году началось производство мишени Ла-17М с турбореактивным двигателем РД-9БК тягой 2600 кгс и наземным стартом. ТРД РД-9БК представлял собой модификацию выработавшего свой ресурс двигателя РД-9Б, снятого с истребителя МиГ-19. Запуск происходил с помощью двух твердотопливных ускорителей, а в качестве буксируемой пусковой установки использовался четырёхколёсный лафет 100-мм зенитной пушки КС-19.

Запуск Ла-17М

В 1962 году Ла-17 еще раз модернизировали. Для испытаний и процесса боевой подготовки расчётов ЗРК требовались мишени, способные летать в диапазоне высот: 0,5—18 км, изменять отражающую способность мишени для имитации крылатых ракет, а также тактических и стратегических бомбардировщиков. Для этого на самолёт-мишень установили двигатель РД-9БКР с повышенной высотностью, а в хвостовой части фюзеляжа разместили линзу Люниберга.

Благодаря увеличившейся ЭПР дальность сопровождения мишени наземной РЛС 3-6 см диапазона возросла с 150—180 км до 400—450 км, и расширился типаж имитируемых летательных аппаратов.

Для того чтобы модернизированный Ла-17ММ мог использоваться повторно, после запуска доработке подверглась система посадки. В хвостовой части фюзеляжа установили сбрасываемый груз, связанный тросом с чекой, при выдергивании которой автопилот переводил мишень на большой угол атаки на минимальной расчетной высоте, одновременно с этим происходила остановка двигателя. Парашютируя, мишень приземлялась на лыжи с амортизаторами, размещенные под гондолой ТРД.

Так как запасы двигателей РД-9 быстро истощились, вместо них в 70-е годы начали устанавливать ТРД Р-11К-300, переделанные из выработавших ресурс Р-11Ф-300, устанавливавшихся на самолетах МиГ-21, Су-15 и Як-28. Мишень с двигателями типа Р-11К-300 получила обозначение Ла-17К и серийно производилась до конца 1992 года.

Ла-17К на пусковой установке

Несмотря на то, что мишени семейства Ла-17 в данный момент, несомненно, устарели и неспособны имитировать современные средства воздушного нападения, они до недавнего времени использовались на полигонах во время контрольно-учебных стрельб расчётов ПВО.

После принятия на вооружение беспилотной мишени Ла-17 с ПВРД РД-900 встал вопрос о создании на базе этой машины беспилотного самолёта-разведчика. Постановление правительства на эту тему вышло в июне 1956 года. Однако мишень с прямоточным реактивным двигателем обладала небольшой дальностью, и к практической реализации проекта преступили только после появления Ла-17М с ТРД РД-9БК тягой 1900 кгс.

В носовом отсеке самолёта-разведчика на качающейся установке разместили фотокамеры АФА-БАФ/2К и АФА-БАФ-21. Автопилот заменили на АП-63. Для удобства транспортировки разведчика консоли крыла сделали складными. Запуск беспилотного разведчика с транспортно-пусковой установки САТР-1 на шасси автомобиля ЗиЛ-134К осуществлялся с помощью двух твердотопливных стартовых ускорителей ПРД-98, а спасение — на парашюте с посадкой на гондолу двигателя. Уголковые отражатели, размещённые под радиопрозрачными обтекателями законцовок крыла и фюзеляжа, демонтировали.

В ходе государственных испытаний, завершившихся летом 1963 года, было доказано, что машина способна осуществлять фоторазведку на удалении до 60 км от стартовой позиции, летая на высотах до 900 м, и на удалении до 200 км — на высоте 7000 м. Скорость на маршруте — 680—885 км/ч. Стартовая масса – 3600 кг.

Ла-17Р на пусковой установке

В 1963 году Ла-17Р в составе комплекса ТБР-1 (тактический беспилотный разведчик) формально приняли на вооружение, но эксплуатация в войсках началась только во второй половине 60-х. Это было связано с тем, что потребовалась доработка наземных станций управления и слежения за разведывательным беспилотником.

Предусматривалось, что тактический беспилотный комплекс разведчика ТБР-1 сможет быть достаточно мобильным, с приемлемым временем развертывания на стартовой позиции. В состав комплекса вошли: буксируемая автомашиной КРАЗ-255, стартовая установка САТР-1, транспортные тележки ТУТР-1, буксируемые автомобилями ЗиЛ-157 или ЗиЛ-131, спецавтомобиль КАТР-1 для проведения предстартовой проверки оборудования самолёта-разведчика и обеспечения запуска маршевого двигателя, а также радиокомандные и радиолокационные станции МРВ-2М и «Кама» для управления беспилотным разведчиком на маршруте полёта. В составе отдельной эскадрильи беспилотных разведчиков также имелся технико-эксплуатационный взвод, оснащенный спецавтомобилями для работы с фотокамерами, автокранами и другой техникой, а также подразделение, обеспечивающее посадку Ла-17Р в заданном районе и извлечение с борта разведывательных материалов и эвакуацию летательного аппарата.

После модернизации возможности беспилотного разведчика Ла-17РМ, оснащённого двигателем Р-11К-300, расширились. Дальность действия на большой высоте увеличилась с 200 до 360 км. Помимо обновленного фоторазведывательного оборудования в виде фотокамер АФА-40, АФБА-40, АФА-20, БПФ-21, АЩФА-5М и телекамеры «Чибис», в состав бортовой аппаратуры ввели станцию радиационной разведки «Сигма». В советских ВВС Ла-17РМ эксплуатировались до середины 70-х годов, после чего беспилотные мишени «утилизировали» на полигонах как самолёты-мишени.

Некоторое количество Ла-17 различных модификаций было поставлено странам-союзникам СССР. В 50-е годы беспилотные мишени с ПВРД можно было встретить на китайских полигонах. Как и в СССР, их запуск производился с бомбардировщиков Ту-4. В отличие от советских ВВС, в КНР бомбардировщики с поршневыми двигателями летали до начала 90-х годов. На закате своей карьеры китайские Ту-4 использовали как носители разведывательных БПЛА. В 60-е годы китайская авиационная промышленность начала выпуск Ла-17 с турбореактивным двигателем WP-6 (китайская копия РД-9). Данный ТРД использовался в ВВС НОАК на истребителях J-6 (копия МиГ-19) и штурмовике Q-5. Помимо поставок самолётов-мишеней и технической документации для их серийного производства в КНР, партию беспилотных разведчиков Ла-17РМ под обозначением УР-1 передали Сирии. Однако, применялись ли они в боевой обстановке, неизвестно.

Принятие на вооружение советских ВВС сверхзвукового тактического разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ, в состав БРЭО которого помимо различного фотооборудования входили станции радиотехнической разведки, серьёзно расширило возможности по сбору информации в оперативном тылу противника. Как известно, в начале 70-х израильтянам не удалось воспрепятствовать полётом МиГ-25Р и МиГ-25РБ над Синайским полуостровом. Но советские специалисты вполне отдавали себе отчёт, что при действии над ТВД, где будут иметься дальнобойные и высотные ЗРК, большая высота и скорость полёта уже не могут гарантировать неуязвимость самолёта-разведчика. В связи с этим в конце 60-х военные инициировали разработку сверхзвуковых многоразовых беспилотных самолётов-разведчиков тактического звена. Военным требовались аппараты с большей дальностью и скоростью полёта, чем у состоявших на вооружении Ла-17Р/РМ. Кроме того, весьма примитивный разведывательный комплекс аппаратов, созданных на базе беспилотной мишени, не удовлетворял современным требованиям. Заказчик желал получить разведчики, способные действовать в глубине обороны противника на околозвуковой крейсерской скорости. В состав разведоборудования перспективных аппаратов помимо современных средств фиксации визуальной информации, должна была войти аппаратура, предназначенная для радиационной разведки местности и вскрытия позиций ЗРК и РЛС.

В середине 60-х годов в ОКБ Туполева началась разработка комплексов тактической разведки «Стриж» и «Рейс». Результатом этих работ стало создание и принятие на вооружение оперативно-тактического комплекса Ту-141 (ВР-2 «Стриж») и тактического комплекса Ту-143 (ВР-3 «Рейс»). Беспилотный комплекс тактико-оперативной разведки ВР-2 «Стриж» предназначен для проведения разведывательных операций на удалении от пункта запуска в несколько сотен километров, тогда как ВР-3 «Рейс» — 30-40 км.

На первом этапе проектирования предусматривалось, что беспилотные разведчики будут прорывать рубежи ПВО на малой высоте со сверхзвуковой скоростью. Однако для этого нужны были двигатели, оснащённые форсажными камерами, что неизбежно вело к повышенному расходу топлива. Военные также настаивали на том, что беспилотный разведчик нового поколения при возвращении с боевого вылета должен по самолётному совершать посадку на свой аэродром с помощью специальной выпускаемой лыжи. Но расчёты показали, что высокая скорость полёта и самолётная посадка, при некоторой повышении боевой эффективности существенно увеличивается стоимость аппарата, при том, что продолжительность его жизни на войне могла быть очень недолгой. В итоге максимальную скорость полёта ограничили пределом 1100 км/ч, а посадку решили производить с помощью парашютной спасательной системы, что в свою очередь позволило упростить конструкцию, уменьшить взлётную массу и стоимость летательного аппарата.

Беспилотные разведчики Ту-141 и Ту-143 в Музее в Монино

Беспилотные разведчики Ту-141 и Ту-143 имели много общего внешне, но отличались геометрическими размерами, массой, дальностью полёта, составом и возможностями бортовой разведывательной аппаратуры. Оба аппарата были построены по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом со стреловидностью по передней кромке 58 °, с небольшими наплывами в корневых частях. В передней части фюзеляжа имеется неподвижный дестабилизатор трапециевидной формы, обеспечивавший необходимый запас устойчивости. ПГО — переставляемое на земле в пределах от 0 ° до 8 ° в зависимости от центровки самолета, с углом стреловидности по передней кромке 41,3 °. Управление летательным аппаратом осуществлялось с помощью двухсекционных элевонов на крыле и руля направления. Воздухозаборник двигателя расположен над фюзеляжем, ближе к хвостовой части. Такая компоновка позволила не только упростить устройство стартового комплекса, но и снизила радиолокационную заметность беспилотного разведчика. Для уменьшения размаха крыла при транспортировке консоли крыла Ту-141 отклонялась в вертикальное положение.

На первые экземпляры Ту-141 устанавливался малоресурсный ТРД Р-9А-300 (специально доработанная модификация ТРД РД-9Б), однако позже после налаживания серийного производства перешли на выпуск разведчиков с двигателями КР-17А с тягой 2000 кгс. Беспилотный разведчик с взлётной массой 5370 кг, на высоте 2000 м развивал максимальную скорость 1110 км/ч и имел дальность полёта 1000 км. Минимальная высота полёта на маршруте составляла 50 м, потолок – 6000 м.

Старт Ту-141

Запуск Ту-141 производился с помощью твердотопливного стартового ускорителя, монтировавшегося в нижней части фюзеляжа. Приземление беспилотного разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в обтекателе в хвостовой части фюзеляжа над соплом турбореактивного двигателя. После отключения ТРД выпускался тормозной парашют, снижавший скорость полёта до величины, на которой мог быть безопасно выпущен основной парашют. Трехопорное шасси с амортизирующими элементами пяточного типа выпускалось одновременно с тормозным парашютом. Непосредственно перед касанием грунта происходило включение тормозного твердотопливного двигателя и отстрел парашюта.

В состав комплекса наземных средств обслуживания входили машины, предназначенные для заправки и подготовки к запуску, буксируемая стартовая установка, контрольно-проверочные установки и аппаратные для работы с разведывательной техникой. Все элементы комплекса ВР-2 «Стриж» размещались на мобильных шасси и могли передвигаться по дорогам общего пользования.

К сожалению, точных данных о составе и возможностях разведывательного комплекса ВР-2 «Стриж» найти не удалось. В различных источниках говорится, что Ту-141 был оборудован совершенной для своего времени навигационной аппаратурой, аэрофотоаппаратами, инфракрасной разведывательной системой, средствами, позволяющими определять типы и координаты работающих радиолокаторов и производить радиационную разведку местности. На маршруте беспилотный разведчик управлялся автопилотом, манёвры и включение-выключение разведывательного оборудования происходили по заранее заданной программе.

Лётные испытания Ту-141 начались в 1974 году, ввиду высокой сложности разведывательный комплекс потребовал увязки и доработки бортового и наземного оборудования. Серийное производство беспилотника началось в 1979 году на Харьковском авиационном заводе. До распада СССР на Украине было построено 152 экземпляра Ту-141. Отдельные разведывательные эскадрильи, оснащённые беспилотными разведчиками этого типа, разворачивались на западных границах СССР. В настоящий момент работоспособные Ту-141 могут иметься только на Украине.

На момент своего создания разведывательный комплекс ВР-2 «Стриж» вполне соответствовал своему предназначению. Беспилотный разведывательный аппарат обладал достаточно широкими возможностями и имел хорошие шансы на выполнение поставленной задачи, что было неоднократно подтверждено на учениях. Некоторое количество Ту-141 с исчерпанным лётным ресурсом переделали в мишени М-141. Мишенный комплекс получил обозначение ВР-2ВМ.

По компоновочной схеме и техническим решениям беспилотный разведчик Ту-143 являлся как бы уменьшенной копией Ту-141. Первый успешный полёт Ту-143 состоялся в декабре 1970 года. В 1973 году для проведения государственных испытаний на авиазаводе в г. Кумертау была заложена опытная партия БПЛА. Официальное принятие на вооружение Ту-143 произошло в 1976 году.

Ту-143

Беспилотный разведчик со стартовой массой 1230 кг запускался с мобильной пусковой установки СПУ-143 на безе колёсного тягача БАЗ-135МБ. Погрузка Ту-143 в пусковую установку и эвакуация с места посадки осуществлялась с помощью транспортно-заряжающей машины ТЗМ-143. Поставка и хранение БПЛА осуществлялись в герметичных контейнерах. Дальность перебазирования комплекса с подготовленным к пуску разведчиком — до 500 км. При этом технические наземные средства комплекса могли передвигаться по шоссе со скоростью – до 45 км/ч.

Погрузка разведчика Ту-143 на транспортно-пусковую установку СПУ-143 с помощью транспортно-заряжающей машины ТЗМ-143

Техническому обслуживанию БПЛА производилось с использованием контрольно-проверочного комплекса КПК-143, набора мобильных средств заправки автокрана, пожарных и грузовых автомобилей. Предстартовая подготовка, занимавшая около 15 мин, осуществлялась боевым расчетом СПУ-143. Непосредственно перед стартом запускался турбореактивный маршевый двигатель ТРЗ-117 с максимальной тягой 640 кгс, и беспилотный разведчик запускался с помощью твердотопливного ускорителя СПРД-251 под углом 15° к горизонту. Безопасное отделение СПРД-251 обеспечивалось специальным пиропатроном, срабатывавшим по падению давления газов в стартовом ускорителе.

Старт Ту-143

Разведывательный комплекс ВР-3 «Рейс», изначально создававшийся по заказу ВВС, получил широкое распространение в вооруженных силах СССР, и использовался также Сухопутными войсками и ВМФ. В ходе совместных крупных учений соединений различных родов войск комплекс «Рейс» продемонстрировал существенные преимущества в сравнении с пилотируемыми самолётами тактической разведки МиГ-21Р и Як-28Р. Полет Ту-143 выполнялся по запрограммированному маршруту с помощью автоматической системы управления, в состав которой входил автопилот, радиовысотомер и измеритель скорости. Система управления обеспечивала более точный выход беспилотного аппарата на участок разведки, по сравнению с пилотируемыми тактическим самолетами-разведчиками ВВС. Разведывательный БПЛА был способен выполнять полет на малой высоте со скоростью до 950 км/ч, в том числе и в местности со сложным ландшафтом. Относительно малые размеры обеспечивали Ту-143 невысокую визуальную заметность и небольшую ЭПР, что в сочетании с высокими летными данными делало беспилотник весьма трудной целью для систем ПВО.

Разведывательное оборудование размещалось в сменной носовой части и имело два основных варианта: фото и телевизионной фиксации изображения на маршруте. Кроме того, на беспилотнике могла быть размещена аппаратура радиационной разведки и контейнер с листовками. Комплекс ВР-3 «Рейс» с БПЛА «Ту-143» был способен вести тактическую воздушную разведку в светлое время суток на глубину 60-70 км от линии фронта с использованием фото, телевизионной и аппаратуры разведки радиационного фона. При этом обеспечивалось обнаружение площадных и точечных целей, в полосе шириной 10 Н (Н-высота полета) при использовании фотокамер и 2,2 Н при оснащении средствами телевизионной разведки. То есть ширина полосы фотосъемки с высоты 1 км составляла около 10 км, телевизионной съёмки — около 2 км. Интервалы фотографирования для фоторазведки устанавливались в зависимости от высоты полета. Фотоаппаратура, установленная в головной части разведчика, с высоты 500 м и при скорости 950 км/ч позволяла распознавать на земле предметы размером от 20 см. Разведывательный комплекс оказался весьма эффективен в условиях применения в горной местности при стартах и посадках на площадках на высотах до 2000 м над уровнем моря и при облетах горных массивов высотой до 5000 м. Бортовая телевизионная аппаратура передавала телевизионное изображение местности по радиоканалу на станцию управления беспилотником. Прием телевизионного изображения был возможен на удалении 30-40 км от БПЛА. Ширина полосы радиационной разведки достигает 2 Н и полученная информация также может предаваться на землю по радиоканалу. В состав разведывательного оборудования Ту-143 входила панорамная аэрофотокамера ПА-1 с запасом фотопленки 120 м, телевизионная аппаратура И-429Б «Чибис-Б» и аппаратурой радиационной разведки «Сигма-Р». Также рассматривался вариант создания на базе Ту-143 крылатой ракеты, но данных об испытаниях данной модификации и принятии её на вооружение нет.

Перед посадкой в заданном районе Ту-143 одновременно с остановкой двигателя производил горку, после чего осуществлялся выпуск двухкаскадной парашютно-реактивной системы и шасси. В момент касания земли, при срабатывании амортизаторов шасси отстреливался посадочный парашют и тормозной двигатель, этим предотвращалось опрокидывание самолета-разведчика за счет парусности парашюта. Поиск места посадки беспилотного разведчика производился по сигналам бортового радиомаяка. Далее производилось изъятие контейнера с разведывательной информацией и доставка БПЛА на техническую позицию для подготовки к повторному использованию. Ресурс Ту-143 был рассчитан на пять вылетов. Обработка фотоматериалов происходила в мобильном пункте приема и дешифрования разведывательной информации ПОД-3, после чего обеспечивалась оперативная передача полученных данных по каналам связи.

Согласно сведениям, опубликованным в открытых источниках, с учетом прототипов, предназначенных для испытаний, в период с 1973 по 1989 годы было построено более 950 экземпляров Ту-143. Помимо советских вооруженных сил, комплекс ВР-3 «Рейс» состоял на вооружении в Болгарии, Сирии, Ираке, Румынии и Чехословакии.

Ту-143 в экспозиции авиамузея в Чехии

В 2009 году в СМИ появилась информация, что Белоруссия приобрела партию БПЛА на Украине. Беспилотные разведчики использовались в реальных боевых действиях в Афганистане и во время ирано-иракской войны. В 1985 году сирийский Ту-143 был сбит над Ливаном израильским истребителем F-16. В начале 90-х несколько Ту-143 были закуплены КНДР в Сирии. По информации западных источников, северокорейский аналог запущен в серийное производство и уже использовался в ходе разведывательных полётов над южнокорейской акваторией Желтого моря. По мнению западных специалистов, северокорейские копии Ту-143 также могут использоваться для доставки оружия массового поражения.

В конце 90-х годов Ту-143, имевшиеся в России, массово переоборудовались в мишени М-143, предназначенные для имитации крылатых ракет в процессе боевой подготовки войск ПВО.

Подготовка к применению украинского беспилотного разведчика Ту-143

К моменту начала вооруженного противостояния на юго-востоке Украины в ВСУ на хранении имелось некоторое количество БПЛА Ту-141 и Ту-143. До начала конфликта их эксплуатация была возложена на 321-ю отдельную эскадрилью беспилотных самолётов-разведчиков, дислоцированную в посёлке Рауховка Березовского района Одесской области.

Ту-143, совершивший несанкционированную посадку в районе, контролируемом ополченцами ДНР

Снятые с консервации беспилотные аппараты использовались для фоторазведки позиций ополченцев. До объявления перемирия в сентябре 2014 года беспилотники, построенные в СССР, провели разведку территории площадью более 250 000 га. Засняв при этом около 200 объектов, включая 48 блокпостов и более 150 объектов инфраструктуры (мостов, дамб, перекрёстков, участков дорог). Однако приборное оборудование БПЛА советского производства в настоящее время безнадёжно устарело — для фиксации результатов разведки используется фотопленка, аппарат должен вернуться на свою территорию, пленку необходимо изъять, доставить в лабораторию, проявить и дешифровать. Таким образом, разведка в реальном масштабе времени невозможна, временной промежуток от момента съемки до использования данных может быть значительным, что часто обесценивает результат разведки мобильных целей. Кроме того, техническая надёжность техники, созданной около 30 лет назад, оставляет желать лучшего.

В открытых источниках нет статистики боевых вылетов украинских Ту-141 и Ту-143, но в сети было выложено достаточно много фотографий БПЛА на позициях и во время транспортировки, сделанных летом-осенью 2014 года. Однако в настоящее время свежие снимки украинских беспилотников указанного типа не публикуются, а военные ДНР и ЛНР не информируют об их полётах. В связи с этим можно предположить, что запасы Ту-141 и Ту-143 на Украине в основном исчерпаны.

Вскоре после принятия на вооружение разведывательного комплекса ВР-3 «Рейс» вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке модернизированного комплекса ВР-ЗД «Рейс-Д». Первый полет прототипа БПЛА Ту-243 состоялся в июле 1987 года. При сохранении планера существенной доработке подвергся разведывательный комплекс. В прошлом военные критиковали ВР-3 «Рейс» за ограниченные возможности передачи разведывательной информации в реальном масштабе времени. В связи с этим на Ту-243 помимо аэрофотокамеры ПА-402 установили усовершенствованную телевизионную аппаратуру «Аист-М». В другом варианте, предназначенном для ведения разведки ночью, используется тепловизионная система «Зима-М». Изображение, полученное с телевизионных и инфракрасных камер, транслируется по радиоканалу, организовываемому с помощью аппаратуры радиолинии «Трасса-М». Параллельно с передачей по радиоканалу, информация в ходе полёта записывается на бортовые магнитные носители. Новое, более совершенное разведоборудование в сочетании с улучшенными характеристиками БПЛА позволили существенно увеличить площадь исследуемой за один вылет территории при одновременном повышении качества получаемой информации. Благодаря использованию на Ту-243 нового навигационно-пилотажного комплекса НПК-243, возможности ВР-ЗД «Рейс-Д» значительно возросли. В ходе модернизации обновили и некоторые элементы наземного комплекса, что позволило повысить оперативность выполнения поставленных задач и эксплуатационные характеристики.

Ту-243 на авиасалоне МАКС-99

Согласно информации, представленной на авиакосмическом салоне МАКС-99, разведывательный беспилотный аппарат Ту-243 имеет взлётный вес 1400 кг, длину- 8,28 м, размах крыла – 2,25 м. Турбореактивный двигатель ТРЗ-117А с тягой 640 кгс, обеспечивает крейсерскую скорость полёта 850-940 км/ч. Максимальная высота полёта на маршруте – 5000 м, минимальная – 50 м. Дальность полёта увеличена до 360 км. Запуск и методика применения Ту-243 аналогичны Ту-143. Данный разведывательный беспилотный аппарат в конце 90-х предлагался для экспортных поставок. Утверждается, что Ту-243 официально принят на вооружение российской армии в 1999 году, а его серийное строительство велось на мощностях Кумертауского авиационного производственного предприятия. Однако, судя по всему, число построенных Ту-243 было очень невелико. По данным представленным The Military Balance 2016, на вооружении российской армии имеется некоторое количество БПЛА Ту-243. Насколько это соответствует действительности неизвестно, но в данный момент разведывательный комплекс ВР-ЗД «Рейс-Д» уже не соответствует современным требованиям.

Продолжение следует…

По материалам:
https://militarizm.livejournal.com/51079.html
http://zonwar.ru/news/news_110_Tu-141_Strish.html
http://www.arms-expo.ru/articles/124/81839/
http://aviation21.ru/3582-2/
http://rusvesna.su/news/1406935390
http://nevskii-bastion.ru/tu-243-maks-1999/
https://defendingrussia.ru/enc/bpla/tu143_krylataja_raketarazvedchik-1531/
http://www.arms-expo.ru/049055055056124052052048048.html
https://militarizm.livejournal.com/51079.html
https://vpk.name/library/reys-d.html
http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2004_01/p3.php
http://todaysmilitary.ru/2016/01/21/vnutri-tajnoj-programmy-bpla-severnoj-korei/

терминология, классификация, современное состояние / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

3.1. История развития беспилотной авиации в армии СССР и России (по материалам [1])

СССР ещё в 70-е – 80-е годы был одним из лидеров по производству БПЛА. Одних только аппаратов Ту-143 было выпущено около 950 экземпляров. А в 1988 году в беспилотном режиме выполнил космический полёт космический корабль «Буран».

ЛА-17Р

БПЛА-разведчик Ла-17Р начал разрабатываться в 1959 году. Разработчик – ОКБ Лавочкина. Его основу составил разработанный ранее радиоуправляемый беспилотный самолет-мишень ЛА-17. Запуски этих мишеней осуществлялись с бомбардировщика ТУ-4. Практически они были одноразовыми, т.к. ресурс двигателя РД-900 составлял 40 мин.

Разработка и испытания разведывательного БПЛА Ла-17Р (рис.3.1) завершились в 1963 г. Они показали, что машина, летая на высоте до 900 м, способна осуществлять фоторазведку объектов, находящихся на удалении 50-60 км от стартовой позиции, а с высоты 7000 м – объектов на удалении до 200 км. Скорость полета составляла 680 – 885 км/ч.

Рис. 3.1. Беспилотный самолет-разведчик Ла-17Р в полете

Геометрические харктеристики:

– размах крыла 7.5 м;

– длина 8.98 м;

– высота 2.98 м.

Вес пустого аппарата составлял 3100 кг.

В 1963 году серийный завод № 475 изготовил 20 разведчиков Jla-17P. Машина состояла на вооружении до начала 1970-х годов, случаев ее применения в боевой обстановке не известно.

БПЛА Ла-17Р создан по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой цельнометаллический среднеплан с прямоугольными в плане крылом и оперением. Фюзеляж самолета состоял из трех отсеков. В носовом размещались электрогенератор с приводом от небольшого двухлопастного вентилятора, вращаемого набегающим потоком воздуха, и разведывательная аппаратура. Центральный отсек представлял собой топливный бак, в торцы которого были встроены шарообразные воздушные баллоны. В хвостовом отсеке располагались агрегаты электро- и радиооборудования и автопилот АП-118 (позднее АП-122), регулирующий подачу воздуха из баллонов к пневмоприводам рулей и элеронов. Двигатель размещался в мотогондоле под центральным отсеком фюзеляжа. БПЛА оснащался маршевым двигателем РД-9БКР. Кроме того, под крылом у бортов фюзеляжа монтировались два пороховых ускорителя, которые после старта автоматически сбрасывались (рис.3.2).

Рис. 3.2. БПЛА Ла-17Р с твердотопливными ускорителями

Для предполетной подготовки и запуска Jla-17P использовали стартовую установку СУТР-1, созданную на базе лафета зенитного орудия С-60 (рис.3.3). Установка могла буксироваться тягачом типа КрАЗ-255. Запуск осуществлялся с помощью двух твердотопливных стартовых ускорителей ПРД-98.

Рис. 3.3. БПЛА Ла-17Р на мобильной стартовой установке СУТР-1

На завершающем этапе полета маршевый двигатель выключался, и машина производила приземление с помощью парашюта на выбранный участок местности [1].

Ту-123 «Ястреб» – сверхзвуковой дальний беспилотный разведчик

В конце 50-х годов в связи с нарастанием угрозы ядерного удара со стороны США руководство СССР приняло решение создать систему дальней беспилотной фото- и радиоразведки под шифром «Ястреб» (постановление Совета министров П900-376 от 16.08.1960).

Ответственным за решение этой задачи определили ОКБ Туполева. КБ поручалось на основе созданного опытного беспилотного самолета Ту-121 спроектировать дальний беспилотный разведчик. БПЛА должен был быть оборудован аппаратурой фото- и радиоразведки, системами привода в заданную точку и спасения полученных разведывательных материалов. Дополнительно КБ поручалось проработать возможность многоразового использования всего беспилотного ЛА. Новый беспилотный самолет-разведчик получил в КБ обозначение «Самолет И123К (Ту-123)» или ДБР-1 (дальний беспилотный разведчик).

Ту-123 – цельнометаллический моноплан нормальной аэродинамической схемы с треугольным крылом (рис.3.4). Крыло «Ястреба» не имело механизации и каких-либо рулевых поверхностей, его внутренние объемы не использовались. Снизу-сзади на консолях крыла крепились антенны аппаратуры радиоуправления. Хвостовое оперение состояло из трех цельноповоротных рулевых поверхностей, ориентированных под углом 120° друг к другу и установленных на специальных наплывах, в которых размещались электрические рулевые машинки с водяным охлаждением. Фюзеляж состоял из шести секций. В носовой части размещалась разведывательная аппаратура массой 2800 кг. Носовая часть выполнялась спасаемой (на парашюте). Она соединялась с хвостовой частью четырьмя пневмозамками.

Перед пуском БПЛА в автопилот вводилась заранее рассчитанная программа полета. После старта разведчик летел в автоматическом режиме. На завершающем этапе полета самолет управлялся, как правило, в ручном режиме. Это позволяло точнее вывести аппарат в район посадки. Над выбранным местом подавались радиокоманды на выключение маршевого двигателя и выпуск тормозного парашюта.

Рис. 3.4. Сохранившийся экземпляр Ту-123

Предполетная подготовка и запуск ДБР-1 производились на стартовой установке СУРД-1, которая могла буксироваться тягачом MA3-537 (рис.3.5). Перед пуском самолет поднимался в стартовое положение под углом 12 градусов к горизонту. Включался маршевый двигатель и выводился на максимальный, а затем на форсажный режим работы. Самолет при этом удерживался на установке единственным специальным болтом. Далее командир стартового расчета производил пуск. Одновременно срабатывали оба пороховых ускорителя, и аппарат, срезая спецболт, сходил с установки. Через несколько секунд после старта отработавшие ускорители отстреливались.

При посадке после выпуска тормозного парашюта производилось отделение от самолета носовой части, выпуск ее посадочных опор и основного парашюта, обеспечивающих безопасное приземление этого отсека. Хвостовая часть самолета опускалась на землю на тормозном парашюте с большой вертикальной скоростью и при ударе о землю деформировалась так, что повторно быть использована не могла.

Государственные испытания Ту-123 были закончены в декабре 1963 года. В 1964 году система ДБР-1 «Ястреб» была принята на вооружение ВВС Советской Армии. Серийное производство БПЛА Ту-123 и других элементов системы продолжалось в Воронеже до 1972 года, всего было построено 52 экземпляра беспилотного самолета-разведчика. Полеты «Ястреба» с целью проверки и поддержания практических навыков летчиков и специалистов проводились, как правило, только на крупных советских полигонах (Забайкалье, Дальний Восток, Средняя Азия). Маршрут прокладывался над малонаселенными районами СССР. Система состояла на вооружении разведывательных подразделений ВВС до 1979 года [1].

Рис. 3.5. Ту-123 на стартовой установке

Основные характеристики Ту-123:

– размах крыла: 8,41м;

– длина: 27,84 м;

– высота: 4,78 м;

– максимальный взлетный вес: 35610 кг;

– крейсерская скорость: 2700 км/ч;

– потолок: 22800 м;

– максимальный радиус действия: 1400 км;

– тип двигателя: КР-15, турбореактивный с форсажной камерой;

– тяга двигателя 10000 кгс.

Используя опыт по Ту-123, в конце 60-х годов КБ Туполева разработало и вывело на испытания его полностью спасаемый вариант Ту-139 «Ястреб-2» (ДБР-2).

В дальнейшем работы КБ Туполева по беспилотной тематике развивались в русле создания тактических и оперативных дозвуковых полностью спасаемых разведывательных многоразовых летательных аппаратов. В 70-е годы испытываются, запускаются в серию и передаются в войска оперативно-тактический Ту-141 «Стриж» (ВР-2) и тактический разведывательный комплекс Ту- 143 «Рейс» (ВР-3) [2].

Ту-141 «Стриж»

К разработкам оперативно-тактического комплекса Ту-141 (ВР-2 «Стриж») (рис.3.6) и тактического комплекса Ту-143 (ВР-3, «Рейс») в ОКБ Туполева приступили практически одновременно. Многие технические решения для обоих комплексов были очень близки, отличия в основном касались дальности действия систем. Беспилотный комплекс оперативно-тактической разведки ВР-2 «Стриж» предназначался для проведения разведывательных операций на глубину в несколько сотен километров от линии фронта, тактический комплекс ВР-3 «Рейс» – в несколько десятков.

В процессе разработки было принято решение отказаться от сверхзвукового режима и ограничиться скоростью 1000 км/ч на всем маршруте выполнения разведывательного полета. В окончательном варианте по идеологическому построению комплекс «Стриж» и его элементы в основном повторили своего меньшего собрата комплекс «Рейс» и отличались от него расширенным составом бортового и разведывательного оборудования, размерами самолета-разведчика и новым наземным комплексом средств обслуживания и обеспечения боевой работы.

Рис. 3.6. Один из сохранившихся экземпляров БПЛА Ту-141

Первый опытный экземпляр самолета «141» совершил полет в декабре 1974 года. Серийная постройка самолета «141» была развернута в 1979 году на Харьковском авиационном заводе (бывший № 135 ), всего до момента окончания серии в 1989 году завод выпустил 152 экземпляра самолета «141». Выпуск этого изделия был организован также на авиазаводе в г. Кумертау (Башкирия). После окончания заводских и государственных испытаний комплекс «Стриж» был принят на вооружение Советской Армии. В основном комплексы поступили в части, дислоцированные на западных границах СССР, и после распада последнего большая часть из них оказалась в собственности новых независимых государств, в частности Вооруженных силах Украины.

Самолет «141» представлял из себя цельнометаллический низкоплан, выполненный по схеме «бесхвостка» с передним горизонтальным оперением. Управление самолетом осуществлялось с помощью двухсекционных элевонов на треугольном крыле и руля направления. Фюзеляж – круглой формы диаметром в цилиндрической части 950 мм, переходящий в районе установки двигателя в овальную. Двигатель компоновался под углом 4,5° к оси самолета. Шасси выполнялось трехопорным, пяточного типа, выпускавшимся на посадке.

Ту-141 по составу разведывательного оборудования (аэрофотоаппараты, инфракрасная разведывательная система) был способен выполнять соответствующие виды разведки в любое время суток. Состав навигационно-пилотажного комплекса обеспечивал нормальную работу разведчика и его оборудования на больших удалениях от места старта. Для комплекса рассматривались варианты оснащения БПЛА Ту-141 средствами лазерной и радиационной разведки.

Наземное обслуживание и старт самолета-разведчика осуществлялись с помощью специальных наземных мобильных средств, обеспечивавших эффективное использование беспилотного самолета-разведчика, быструю переброску основных элементов комплекса своим ходом на большие расстояния с сохранением необходимого уровня боеспособности (рис.3.7).

Рис. 3.7. БПЛА Ту-141 на стартовой установке

При транспортировке часть консолей крыла отклонялась в вертикальное положение, что уменьшало габариты самолета. Старт самолета-разведчика осуществлялся с помощью мощного стартового твердотопливного ускорителя, монтировавшегося под хвостовой частью фюзеляжа. Посадка самолета-разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы (тормозной и посадочный парашюты) (рис.3.8).

Рис. 3.8. Посадка БПЛА Ту-141

Основные характеристики Ту-141:

– размах крыла: 3,875 м;

– длина: 14,33 м;

– высота: 2,435 м;

– максимальный взлетный вес: 5370 кг;

– максимальная скорость: 1110 км/ч;

– максимальный радиус действия: 400 км;

– минимальная операционная высота полета: 50 м;

– максимальная операционная высота полета: 6000 м;

– тип двигателя: турбореактивный КР-17А с тягой 2000 кгс.

Ту-143 «Рейс»

30 августа 1968 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 670-241 на разработку нового беспилотного комплекса тактической разведки «Рейс» (ВР-3) и входящего в него беспилотного самолета-разведчика «143» (Ту-143). В техническом задании на комплексы нового поколения в дополнение к автономности, мобильности и другим тактико-техническим требованиям был добавлен ряд пунктов, выполнение которых заставило разработчиков серьезно пересмотреть вопросы проектирования, производства и испытаний беспилотных комплексов и входящих в него элементов. В частности, летательный аппарат должен был быть многократного использования, выполнять полеты как на малых, так и на больших высотах в диапазоне 50-5000 м, а также над горными районами. Высокие требования предъявлялись к пилотажно-навигационному комплексу, который должен был обеспечивать достаточно точный выход самолета-разведчика в район разведки и на площадку посадки размером 500×500 м, куда производилась посадка после выполнения задания. Малое время, отводившееся по заданию на подготовку и старт самолета- разведчика, потребовал разработки нового комплекса бортовой аппаратуры на основе современной элементной базы, а также создания двигателя с высокой степенью надежности.

Комплекс тактической разведки «Рейс» был разработан и испытан в кратчайшие сроки. В декабре 1970 года состоялся первый успешный полет БПЛА Ту-143. Испытания закончились в 1976 году, после чего комплекс «Рейс» был принят на вооружение Советской Армии. Серийное производство комплекса началось еще в ходе государственных испытаний. В 1973 году на авиазаводе в г. Кумертау (Башкирия) была запущена в серийное производство опытная партия в 10 штук БПЛА Ту-143, а вскоре началось полномасштабное производство комплекса. Всего до окончания серии в 1989 году, было выпущено 950 разведывательных БПЛА Ту-143.

Конструкция БПЛА Ту-143 во многом повторяла конструкцию Ту-141. Фюзеляж был разбит на четыре отсека: Ф-1, Ф-2, Ф-3 и Ф-4. Носовой отсек Ф-1, представлявший из себя съемную конструкцию, был полностью сменяемым (контейнер с фотоаппаратурой или контейнер с телевизионным оборудованием), а также предусматривал замену отдельных блоков. Отсек выполнялся из стеклопластика и имел фотолюк для объективов соответствующей аппаратуры. Отсек Ф-2 служил для размещения бортовой аппаратуры управления и системы электроснабжения. Отсек Ф-3 служил для размещения топливного бака, внутри которого проходил канал воздухопровода от воздухозаборника к двигателю, топливного насоса, топливного аккумулятора, противоперегрузочного устройства и гидронасоса. Внутри отсека устанавливался маршевый двигатель типа ТРЗ-117 с коробкой агрегатов. Отсек фюзеляжа Ф-4 являлся гондолой двигателя, в верхней части переходящей в парашютный контейнер и вертикальное оперение. В парашютном контейнере находился посадочный парашют, а в его сбрасываемом коке – тормозной парашют. Под фюзеляжем находился стартовый твердотопливный ускоритель типа СПРД-251. Посадочное устройство состояло из трехопорного шасси пяточного типа, выпускаемого при посадке. Передняя опора убиралась в отсек Ф-2, две основные опоры – внутрь консолей крыла. Поступательная горизонтальная скорость гасилась с помощью тормозного парашюта, вертикальная посадочная – с помощью посадочного парашюта и тормозного твердотопливного двигателя, срабатывавшего по касанию крыльевых щупов тормозной системы.

Организационно части, оснащенные комплексом «Рейс», представляли из себя эскадрильи, на вооружение каждой из которых было 12 разведывательных БПЛА Ту-143, четыре пусковые установки, а также имелись средства подготовки, обеспечения старта, посадки и эвакуации разведчиков, командный пункт, узлы связи, пункт обработки и дешифрирования развединформации, технико-эксплуатационная часть, где хранились самолеты- разведчики последующих стартов. Основные средства комплекса были мобильны и перебрасывались с помощью штатных транспортных средств эскадрильи (рис.3.9-3.12).

Рис. 3.9. БПЛА Ту-143 на пусковой установке

Рис. 3.10. Старт БПЛА Ту-143

Новый комплекс был быстро освоен в войсках и получил высокую оценку как надежное, высокоэффективное средство тактической разведки. Комплекс «Рейс» убедительно показал существенные преимущества в сравнении с пилотируемыми средствами тактической разведки, оснащенными аналогичной аппаратурой. Важным преимуществом разведывательного БПЛА Ту-143 как носителя разведывательного оборудования было наличие навигационно-пилотажного комплекса, обеспечивавшего более точный выход на участок разведки в сравнении с пилотируемыми тактическими самолетами-разведчиками ВВС того периода (МиГ-21Р, Як-28Р). Особенно это было важно при решении задач по нескольким участкам разведки за один полет и при близком расположении их друг от друга по разным направлениям. Строгая стабилизация разведывательного БПЛА Ту-143 на участках разведки, необходимый температурный режим в приборном отсеке в условиях полета обеспечивали оптимальные условия работы разведывательной аппаратуры и получение информации высокого качества. Аэрофотоаппаратура, устанавливавшаяся на разведчике, позволяла с высоты 500 м и при скорости 950 км/ч распознавать предметы на земле в габаритах от 20 см и выше. Комплекс хорошо себя зарекомендовал в условиях применения в горной местности при стартах и посадках на площадках на высотах до 2000 м над уровнем моря и при облетах горных массивов высотой до 5000 м. При использовании в горных районах комплекс «Рейс» становился практически неуязвимым для средств ПВО противника, что делало его прекрасным средством ведения боевых операций в условиях горных районов кавказского и азиатского театров военных действий, а также над горными районами Европы. Комплекс «Рейс» поставлялся на экспорт в Чехословакию, Румынию и Сирию, где принял участие в боевых действиях во время Ливанского конфликта в начале 80-х годов. В Чехословакию комплексы «Рейс» поступили в 1984 году, там было сформировано две эскадрильи.

Рис. 3.11. БПЛА Ту-143 после посадки

Рис. 3.12. БПЛА Ту-143 на транспортной машине

Основные характеристики Ту-143:

– размах крыла: 2,24 м;

– длина: 8,06 м;

– высота: 1,545 м;

– максимальный взлетный вес: 1230 кг;

– крейсерская скорость: 950 км/ч;

– максимальный радиус действия: 80 км;

– минимальная операционная высота полета: 200 м;

– максимальная операционная высота полета: 1000 м;

– максимальная продолжительность полета: 0,25 ч;

– тип двигателя: турбореактивный ТРЗ-117;

– тяга двигателя: 640 кгс.

Ту-243 «Рейс-Д»

В конце 70-х годов, после поступления в войска комплекса Рейс», встал вопрос о его модернизации с целью повышения его эффективности. Перед ОКБ Туполева была поставлена задача по оснащению самолета-разведчика новыми средствами и типами разведывательного оборудования, имевшими более высокие характеристики разрешения, введение систем, дающих возможность вести разведывательные действия в ночных условиях. Были выставлены требования по улучшению летно-тактических данных, в частности, по дальности полета. По наземному комплексу требовалось сократить состав обслуживающего персонала, количество технических средств и упростить процесс эксплуатации. Тактико-технические требования к комплексу были утверждены заказчиком в феврале 1983 года. До 1987 года ОКБ занималось проектированием и постройкой опытных образцов разведывательного БПЛА, получивших по ОКБ шифр самолет «243» (Ту- 243).

Первый полет опытный БПЛА Ту-243 совершил в июле 1987 года. Опытная партия самолетов Ту-243 прошла государственные испытания и новый комплекс был запущен в серийное производство с 1994 г. на заводе в г. Кумертау вместо комплекса «Рейс» (рис.3.13). Принят на вооружение в 1999 г. Работы, проведенные в рамках создания нового беспилотного разведывательного комплекса «Рейс-Д» позволили увеличить эффективность комплекса более чем в 2,5 раза.

Конструкция планера БПЛА Ту-243 по сравнению с Ту-143 особых изменений не претерпела. Сохранив в основном общую аэродинамическую компоновку, самолетные системы, силовую установку БПЛА Ту-143, разработчики полностью обновили состав разведывательного оборудования, внедрили новый навигационно-пилотажный комплекс НПК-243, выполненный на более современной элементной базе, произвели перекомпоновку размещения оборудования БПЛА, увеличили запас топлива и т.д.

Разведывательное оборудование, комплектующееся в двух вариантах, позволяет вести операции в любое время суток. В первом варианте комплектации на борту устанавливаются панорамный аэрофотоаппарат типа ПА-402 и система телевизионной разведки «Аист-М» с передачей информации в реальном масштабе времени по радиолинии «Трасса-М», во втором варианте – ПА-402 и система инфракрасной разведки «Зима-М» с передачей информации по «Трассе-М». Помимо передачи на землю по радиолинии информация записывается на носители, расположенные на борту БПЛА. Новое, более производительное, разведывательное оборудование в сочетании с улучшенными характеристиками самолета- носителя позволили довести площадь разведки за один вылет до 2100 кв. км. Как и в случае комплекса «Рейс», на новом комплексе возможно использование аппаратуры радиационной разведки. Для облегчения поиска БПЛА Ту-243 после посадки на землю на нем устанавливается радиомаяк типа «Маркер».

Рис. 3.13. БПЛА Ту-243 «Рейс-Д»

Основные характеристики Ту-243:

– размах крыла: 2,25 м;

– длина: 8,29 м;

– высота: 1,576 м;

– максимальный взлетный вес: 1400 кг;

– крейсерская скорость: 940 км/ч;

– максимальный радиус действия: 160 км;

– минимальная операционная высота полета: 50 м;

– максимальная операционная высота полета: 5000 м;

– тип двигателя: турбореактивный ТРЗ-117А;

– тяга двигателя: 640 кгс.

Ту-300 «Коршун»

Одной из последних работ в области создания беспилотных летательных аппаратов в КБ Туполева с

История Создания, Конструкция, Летные Характеристики, Применение в Ходе Учений и во Время Военных Конфликтов.

22.11.2020

Ту-141, установленный на буксируемой пусковой установке.

В последние годы боевые беспилотники, созданные в Турции, США, Израиле и Китае, упоминаются информационными агентствами почти ежедневно. Столь широкая медийная известность создала впечатление, будто дроны являются каким-то совершенно необычным, принципиально новым видом оружия. В действительности же БПЛА появились в армиях различных стран мира вскоре после Второй vировой войны, но долгое время оставались «в тени» обычных пилотируемых самолетов. Именно поэтому о самом существовании таких БПЛА, как Ту-143 «Рейс» или Ту-123 «Ястреб» многие люди даже не подозревали. Столь же малоизвестным был и наиболее совершенный из всех серийно выпускавшихся советских беспилотников – Ту-141 «Стриж». Некоторое количество этих боевых дронов предположительно и сегодня остаётся в строю, в частности, их могут использовать Вооруженные силы Украины.

История создания

Первым советским военным беспилотником оригинальной конструкции стала «летающая мишень» Ла-17М. Создали эту машину в первой половине 50-х годов, преследуя поначалу только одну цель – помочь летчикам-истребителям и зенитчикам освоить стрельбу по самолетам потенциального противника. Несколько позже в летающие мишени переделали часть истребителей МиГ-15 и МиГ-17.

В США к тому времени уже имелись аналогичные летательные аппараты, например, BQM-34A. Кроме того, существовали и планы их модернизации, целью которой являлось создание беспилотных разведчиков. В 1959 году работы над подобными проектами развернулись и в СССР, причем сразу в двух ОКБ – Лавочкина и Туполева.

Сверхзвуковой дальний БПЛА Ту-123 «Ястреб».

В результате в 1963 году на вооружение был принят БПЛА Ла-17Р, а в 1964-м – Ту-123. Конкурентами эти машины не были, поскольку имели разное предназначение. Аппарат, созданный в ОКБ Лавочкина, являлся «скромным» тактическим разведчиком, в то время как Ту-123 мог преодолеть более трёх тысяч километров, летя при этом с крейсерской скоростью в 2,5М (около 2700 км/ч).

Поначалу «туполевскую» перспективную машину обозначали в документации как ДБР-1, что расшифровывалось как «дальний беспилотный разведчик». Номер 123 перешел к этому БПЛА «по наследству» от проектировавшегося в этом же ОКБ межконтинентального самолета-снаряда (по существу – крылатой ракеты), носителя термоядерных боеголовок большой мощности. Этот летательный аппарат должен был стать развитием более раннего проекта Ту-121, отличаясь от него увеличенными размерами и повышенной дальностью полета.

К концу 50-х годов стало ясно, что баллистические ракеты способны решить задачу доставки ядерного заряда на территорию противника гораздо успешнее, чем самолеты-снаряды. Это привело к сворачиванию работ по доводке Ту-121 и переориентации его «младшего брата» на решение разведывательных задач.

Несмотря на превосходные характеристики, продемонстрированные Ту-123, он был построен всего в пятидесяти двух экземплярах, а 1972 году его производство и вовсе остановили. Основным недостатком этого БПЛА являлась его «одноразовость» — завершая свой полет, Ту-123 попросту падал на землю и разрушался. Мягкая посадка обеспечивалась лишь для приборного отсека. Двигатель, которым оснащалась эта машина, на протяжении всего полета работал в форсажном режиме и имел очень маленький ресурс – не более 50 моточасов.

Ту-143 «Рейс» – «младший брат» Ту-141. Показанный на фото БПЛА принадлежит вооруженным силам Украины.

Таким образом, эксплуатация Ту-123 являлась слишком дорогим удовольствием. Кроме того, в 60-е годы на вооружении советских ВВС появились скоростные разведывательные самолеты – Як-28Р и МиГ-21Р. После этого интерес командования армии к беспилотникам существенно снизился. Изменилась эта ситуация лишь во второй половине 60-х годов, когда была получена информация о широком использовании американских БПЛА во Вьетнаме. Дополнительным «толчком» к началу работ над новыми проектами стало заметное усиление средств ПВО потенциального противника – воздушная разведка становилась всё более рискованным занятием, и терять летчиков при её выполнении никому не хотелось.

В 1968 году советское правительство поручило ОКБ А.Н. Туполева создать два беспилотных комплекса войсковой разведки – ВР-2 и ВР-3. Первый из них предназначался для обеспечения необходимой информацией командования армий и фронтов, а второй должен был «обслуживать» танковые и мотопехотные дивизии.

Следует отметить, что «туполевцы» еще в 1964 году построили «многоразовую» версию Ту-123, получившую внутреннее обозначение Ту-139. В серию эта машина не пошла, однако многие из примененных при её создании технических решений были использованы при работе над новыми беспилотниками. Первым из них стал Ту-143 «Рейс», главная часть комплекса войсковой разведки ВР-3.

Решить задачу по созданию ВР-2 было существенно сложнее, поскольку требовалось достичь значительно большей дальности полета. Поэтому разработанный для этого комплекса самолет Ту-141 «Стриж» впервые поднялся в воздух лишь в 1974, через четыре года после успешного дебюта Ту-143. Главным конструктором обеих машин был Г.М. Гофбауэр.

Первые секунды после взлета Ту-141. Твердотопливный ускоритель еще не сброшен.

Исходное техническое задание на комплекс ВР-2 предусматривало, что крейсерская скорость БПЛА составит около 1300 км/ч, однако затем требования снизили. Моделирование показало, что для решения задач разведки на заданную глубину вполне достаточно 900-1100 км/ч. Создание настолько же скоростного разведчика, каким был Ту-123, привело бы к резкому и совершенно неоправданному увеличению стоимости машины.

Снижение требований позволило заметно упростить конструкцию БПЛА. В частности, стала ненужными форсажная камера и регулируемый воздухозаборник. Уменьшение «прожорливости» силовой установки дало возможность уменьшить размеры и вес топливных баков.

Изменена была и схема приземления БПЛА после выполнения задания. Первоначальный проект предусматривал обычную «самолетную» посадку на колесное или лыжное шасси. Создать способную на это автоматическую систему управления в начале 70-х годов не представлялось возможным – слишком примитивной была электроника того времени. Поэтому приняли решение использовать для приземления специальный парашют и дополняющую его систему мягкой посадки с отдельным ракетным двигателем.

Испытания Ту-141 в 1974 году завершились вполне успешно, после чего началась подготовка к серийному выпуску БПЛА. Первая партия этих машин была изготовлена в 1977 году на Харьковском авиационном заводе. Одновременно была осуществлена переделка отдельных элементов конструкции. Заводские испытания новых беспилотников пришлось проводить в пустынной местности, чтобы исключить возможные несчастные случаи. Полеты осуществлялись в пустыне Кара-Кум, близ города Чимкент, а также неподалеку от озера Балхаш.

Основные проекции БПЛА Ту-141.

Полноценное серийное производство Ту-141 было развернуто в Харькове, начиная с 1979 года. За 10 последующих лет армия получила 152 таких БПЛА. Машина несколько раз модернизировалась, однако после распада СССР все работы в этом направлении постепенно свернули. Столь же печально закончилась, толком не начавшись, биография последнего советского беспилотника – Ту-300 «Коршун». Несколько таких БПЛА всё-таки попали в российскую армию, но информация об их нынешнем состоянии отсутствует.

Конструкция Ту-141

Хотя комплекс ВР-2 проектировался задолго до появления первых самолетов, использующих технологию «стелс», при создании Ту-141 был предпринят ряд мер, целью которых являлось снижение его заметности. В частности, передняя часть фюзеляжа БПЛА изготавливалась из композитных материалов, поглощающих радиоволны.

Ту-141 построен по аэродинамической схеме «бесхвостка». Переднее горизонтальное оперение сделано неподвижным. Крыло треугольное, стреловидность по передней кромке составляет 58 градусов. На его задней кромке размещены элевоны, при помощи которых осуществляется управление креном и высотой полета. В транспортном положении крыло складывается, что уменьшает габариты БПЛА. Стреловидность вертикального оперения составляет 41 градус.

Фюзеляж Ту-141 в передней части имеет круглое сечение, а в центральной и задней – овальное. Воздухозаборник БПЛА рассчитан на дозвуковые режимы полета. Расположен он над фюзеляжем, начиная с центральной части. Канал воздухозаборника имеет S-образную форму, что позволяет «спрятать» первую ступень компрессора от облучения радаром.

Силовая установка БПЛА Ту-141.

В качестве силовой установки первоначально предполагалось использовать турбореактивный двигатель Р9А-300 – переделанный и упрощенный вариант мотора для истребителя МиГ-19. При переходе к серийному производству БПЛА было принято решение оборудовать его другим двигателем – КР-17А, созданным в ОКБ Сорокина-Гаврилова. Тяга этого мотора составляла 2000 кгс (19,6 кН).

Бортовое оборудование

Для решения разведывательных задач Ту-141 мог оснащаться пятью различными вариантами специальной аппаратуры. Чаще всего использовались комплекты I и II, называвшиеся, соответственно, «День» и «Ночь». Главными элементами первого комплекта являлись фотоаппараты А-86П (перспективный) и ПА-4/90 (панорамный). При осуществлении съемки с высоты в 300 метров (основной штатный режим полета) они обеспечивали разрешение в 30-40 см.

Основой комплекта «Ночь» являлся тепловизор «Зима». Этот прибор позволял различать объекты, разность температур между которыми составляла 0,3 градуса и более. Такая чувствительность позволяет не только обнаружить, к примеру, танковый двигатель, но и определить, как давно он был выключен. Разрешающая способность тепловизора – 70 см.

Другие варианты комплектации предполагали оснащение БПЛА системами постановки активных помех, осуществления радиационной и химической разведки. Кроме того, этот летательный аппарат мог использоваться в качестве ретранслятора, обеспечивая радиосвязь на больших расстояниях.

Носовая часть Ту-141.

Бортовое оборудование размещалось в носовой части Ту-141, по соседству с тремя топливными баками. Расшифровка собранной в ходе полета информации осуществлялась на мобильном пункте обработки, входившем в состав комплекса ВР-2.

Система взлета и посадки БПЛА

Под хвостовой частью фюзеляжа Ту-141 размещался твердотопливный ракетный ускоритель. Он включался во время запуска БПЛА со специальной буксируемой установки СПУ-141. После взлета ускоритель сбрасывался и включался маршевый двигатель. Подобные системы старта используются и при запуске некоторых современных дронов.

Схема посадки Ту-141 основывалась на использовании парашюта. После возвращения с задания к месту приземления БПЛА выполнялись следующие действия:

1. Слив остатков горючего из баков. Одновременно выполнялось также удаление хладагента из системы охлаждения. Делалось это как для снижения веса БПЛА, так и для предотвращения пожара.
2. Снижение скорости до минимума. Для этого Ту-141 выполнял фигуру пилотажа «горка», двигаясь по восходящей траектории.
3. Отстрел хвостового кока и принудительное выдергивание парашюта. Площадь его составляла около 900 квадратных метров. После выдергивания парашют перемещался по фюзеляжу так, чтобы Ту-141 приземлялся «плашмя», а не носом вниз.
4. Выпуск шасси и так называемых щупов.
5. Включение тормозного ракетного двигателя, который интенсивно гасил скорость снижения. Происходило после того, как щупы касались земли.

Опоры шасси после посадки часто приходилось заменять, однако эта операция не требовала значительных усилий.

Буксируемая установка для запуска БПЛА Ту-141 «Стриж».

Основные тактико-технические характеристики Ту-141

Длина БПЛА	14,33 м
Размах крыльев	3,88 м
Высота	2,435
Площадь крыла	10 кв. м
Взлетный вес	5,37 тонны
Дальность действия	До 1 000 км
Практический потолок	6 000 м
Максимальная скорость	1 110 км/ч
Крейсерская скорость	1 000 км/ч

«Стриж» мог летать на предельно малой высоте, начиная с 50 метров. К сожалению, точных данных о маневренных характеристиках Ту-141 нет, однако известно, что этот БПЛА обладает очень малым радиусом разворота.

Практическое применение

В Советском Союзе подразделения, получившие комплекс ВР-2, размещались главным образом вблизи от западных границ страны. Их основной задачей было обеспечение разведки при возможном вооруженном конфликте со странами НАТО. Достоверных сведений об использовании Ту-141 в ходе масштабных военных учений 80-х годов, таких, как «Запад-81», не имеется. Тем не менее можно предположить, что эти БПЛА тогда применялись – советское военное командование тех лет, как правило, внедряло новинки достаточно быстро.

После распада СССР комплексы ВР-2 оставались на вооружении российской армии недолго. Их эксплуатацию посчитали слишком дорогой. Имеющиеся Ту-141 начали переделывать в летающие мишени для тренировки расчетов комплексов ПВО. При этом неожиданно выяснилось, что при полете на малых высотах туполевский БПЛА представляет собой довольно сложную цель.

В частности, когда в 90-е годы в Крыму проводили учебные стрельбы украинские зенитчики, Ту-141 смог ускользнуть от четырех управляемых ракет, выпущенных по нему несколькими разными ЗРК. В конечном счете этот БПЛА был уничтожен расчетом С-300, причем добиться этого удалось лишь в зоне прямой видимости, на малом расстоянии до мишени.

Перевозка украинского Ту-141 летом 2014 года. Предположительно БПЛА транспортировался в район вооруженного конфликта.

В России Ту-141 использовался для тренировки летчиков-истребителей, пилотировавших Су-27 и МиГ-29. Старый БПЛА и в этом случае продемонстрировал необычную живучесть – благодаря своей маневренности он быстро выходил из сектора обстрела, а иной раз летчики и вовсе «теряли» его.

К 2012 году Ту-141 всё ещё не был официально снят с вооружения украинской армии. Когда спустя два года на территории Украины вспыхнул вооруженный конфликт, в социальных сетях появлялись сообщения о том, что «Стриж» совершал боевые вылеты. Не исключено, однако, что очевидцы перепутали его с менее крупным БПЛА Ту-143 «Рейс», который действительно активно применялся ВСУ летом 2014 года. По крайней мере один такой аппарат совершил то ли штатную, то ли аварийную посадку на территории, контролируемой ополчением ДНР.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Свежие публикации автора:

сто лет в воздухе / Хабр

В 1910 году вдохновленный успехами братьев Райт молодой американский военный инженер из Огайо Чарльз Кеттеринг предложил использовать летательные аппараты без человека.

Управляемый часовым механизмом самолет в заданном месте должен был сбрасывать крылья и падать как бомба на врага. Обретя поддержку и финансирование армии США, он построил и испытал несколько моделей, получивших названия The Kettering Aerial Torpedo, Kettering Bug.

Kettering Bug

ПЕРВЫЕ ШАГИ

В 1933 году в Великобритании был разработан первый беспилотный аппарат многократного применения Queen Bee. Для испытаний использовались три отреставрированных биплана Fairy Queen, которые дистанционно управлялись с морского судна по радио. Два из них потерпели аварию, а третий совершил успешный полет, сделав Великобританию первой страной, создавшей и поставившей на крыло радиоуправляемую воздушную мишень.

На десятки лет опередили свое время немецкие ученые. В мире практически до конца 1980-х годов каждая удачная конструкция беспилотных аппаратов представляла собой реализацию идей построения летающих средств на базе крылатой ракеты «Фау-1» или самолета «Фокке-Вульф» (Fw 189).

«Фау-1»

Первые беспилотные машины в виде оружия «воздух-поверхность» были использованы американскими Военно-морскими силами (ВМС) во время Второй мировой войны.

В 1944 году ВМС США для нанесения ударов по базам германских подводных лодок пытались использовать дистанционно пилотируемые средства палубного базирования – переоборудованные самолеты B-17.

B -17

В ВВС США беспилотные летательные аппараты как управляемые воздушные объекты появились в конце 1940-х годов. Сначала это были обычные самолеты, оборудованные системами дистанционного управления полетом. Использовались они в качестве мишеней для зенитных средств, тренировки расчетов зенитных орудий и подразделений ПВО. Позднее, с 1951 года, начали создаваться специальные радиоуправляемые воздушные мишени и беспилотные самолеты-разведчики.

Заметим, что беспилотная техника появилась в результате построения авиационных моделей и переноса функций пилота на автоматические устройства и приборы. Для обозначения и описания беспилотных летательных аппаратов во многих печатных изданиях и электронных СМИ используются различные терминологические сокращения и аббревиатурные варианты. Нередко авторами текстов, переводов и материалов приводятся сокращения из английского языка – UAV (Unmanned Aerial Vehicle/ Uninhabited Aerial Vehicle) – и русская транскрипция – БЛА (исторически сложившаяся аббревиатура). Чаще всего под UAV и БЛА понимают именно программно и дистанционно управляемые летательные аппараты без разграничения их по признакам и способам управления, хотя в зависимости от методов и систем управления полетом они могут подразделяться на два класса: беспилотные программно пилотируемые летательные аппараты (БПЛА) и дистанционно пилотируемые летательные аппараты (ДПЛА). Поскольку практически все созданные в США и других странах беспилотные машины строились с использованием элементов систем программного (автономного) управления, далее будем обозначать их, употребляя аббревиатуры БЛА и БПЛА.

Уникальными для своего времени разработками и массовыми в производстве стали американские БПЛА семейства Firebee («Огненная пчела») компании Teledyne Ryan.

Firebee

В период с 1948 по 1995 год они были представлены различными моделями и модификациями беспилотных самолетов с турбореактивными двигателями: БПЛА-мишени (дозвуковые и сверхзвуковые), разведывательные БПЛА, БПЛА радиоэлектронного противодействия, ударные и многофункциональные БПЛА. Многие аппараты, созданные на базе воздушной мишени BQM-34А Firebee, длительное время состояли на вооружении ВВС, армии и ВМС США.

В корейской войне (1950–1953) для разведки наземных объектов американскими ВВС делались попытки применить беспилотные мишени Firebee с фотографической аппаратурой, а для уничтожения мостов – радиоуправляемые бомбы Tarzan.

В начале 1960-х годов перед ВВС США стояли задачи контроля ракетных испытаний в Советском Союзе и обнаружения позиций советских ракетных комплексов. После того как над территорией СССР были сбиты RB-47 и два самолета-шпиона U2, в США была начата разработка высотного беспилотного разведчика Red Wagon (Model 136). Этот БЛА имел высоко расположенные крылья, малую радиолокационную и инфракрасную заметность.

Во время войны во Вьетнаме (1965–1973) для воздушной разведки и наблюдения американскими ВВС и ВМС успешно применялись средневысотные БПЛА Firebee. Они могли запускаться с земли и с самолета-носителя. В ходе отдельных операций БПЛА стартовали с авианосцев. Ими было совершено около 3400 полетов над хорошо защищенной территорией северного Вьетнама. С ростом потерь американской авиации от наземных ЗРК резко возрос спрос на использование беспилотных самолетов для ведения фото- и радиотехнической разведки с большой высоты. Созданный компанией Teledyne Ryan высотный БПЛА радиотехнической разведки Model 147E передавал на наземный пункт информацию о вьетнамских ЗРК SA-2a (C75) в течение своего полета.

ЗРК SA-2a (C75)

Несмотря на то что в одном из вылетов он был сбит, оценка американскими военными результатов его применения была очень высокой, она соизмерялась с полной стоимостью программы разработки этого аппарата. Всего во вьетнамской войне американские БЛА совершили почти 3500 полетов, причем потери составили около 4%. Беспилотники применялись для фоторазведки, обнаружения радиоэлектронных средств и других объектов противника, ретрансляции сигналов, ведения РЭБ и постановки ложных целей для усложнения воздушной обстановки. Но полная программа использования беспилотных систем была окутана тайной настолько, что ее успех, который должен был стимулировать развитие БЛА после окончания войны, остался практически незамеченным руководством США.

Последующие события и технические достижения вызвали существенные изменения в понимании руководством Министерства обороны США роли и места БЛА в системе вооружений. С середины 1980-х годов авиастроительными компаниями США стали разрабатываться и создаваться автоматизированные беспилотные комплексы тактического и оперативно-стратегического назначения.

СОВЕТСКИЙ ОПЫТ

В СССР с 1930 по 1940 год авиаконструктором В.В.Никитиным разрабатывался торпедоносец-планер специального назначения (ПСН-1 и ПСН-2) типа «летающее крыло» в двух вариантах: пилотируемый тренировочно-пристрелочный и беспилотный с полной автоматикой. К началу 1940 года был подготовлен проект летающей торпеды с дальностью полета 100 км и более (скорость полета 700 км/ч). Однако этим разработкам не суждено было воплотиться в реальные конструкции. В 1941 году, перед началом Великой Отечественной войны (1941–1945), в СССР были удачные применения тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 в качестве беспилотных средств для уничтожения мостов. Тем не менее в войне и после нее они практически не использовались.

В 1957 году (23 сентября) Конструкторское бюро А.Н.Туполева получило госзаказ на разработку ядерной сверхзвуковой крылатой ракеты среднего радиуса действия. Первый взлет крылатой модели Ту-121 был осуществлен 25 августа 1960 года, но программа была закрыта в пользу баллистических ракет КБ С.П.Королева. Сотворенная же конструкция нашла применение в качестве мишени и была принята за основу при проектировании и создании сверхзвукового беспилотного самолета Ту-123 «Ястреб» (дальность полета до 4000 км). Впоследствии в КБ А.Н.Туполева разрабатывались ударные БЛА Ту-300 «Коршун»,

БЛА Ту-300 «Коршун»

беспилотные самолеты-разведчики (БСР) Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». Они выпускались серийно и стояли на вооружении ВВС СССР.

Ту-143 «Рейс»

Комплекс с БСР «Рейс» в 1970-х годах поставлялся в некоторые африканские и ближневосточные страны, в том числе в Ирак.

Модернизированные и производимые в 1980-е годы комплексы воздушной разведки ВР-2 с аппаратом «Стриж» для действий в оперативной зоне, ВР-3 с беспилотным самолетом «Рейс» для действий в тактической зоне и «Рейс-Д» (Ту-243) с увеличенной дальностью полета состоят на вооружении ВВС России. Комплекс ВР-3 с БСР «Рейс» имеется также в составе ВВС Украины.

В 1997 году на вооружение российских Сухопутных войск и Воздушно-десантных войск был принят разведывательный комплекс «Строй-П» с беспилотным самолетом «Пчела» (головной разработчик – «НИИ «Кулон»).

«Пчела»

Этот комплекс использовался в контртеррористической операции объединенной группировки федеральных сил на Северном Кавказе (1999–2000). В рамках программы модернизации комплекса «Строй-П» фирмой «НИИ «Кулон» разработан тактический малогабаритный комплекс разведки и наблюдения поля боя с беспилотным аппаратом «Пчела-1» (новые аппараты «Пчела-1» от базовой модели, разработанной ОКБ имени А.С.Яковлева в 1980-е годы, отличаются измененным составом целевого оборудования).

«Типчак»
В 2007 году КБ «Луч» завершило работы по созданию беспилотного комплекса артиллерийской разведки «Типчак» для полкового и бригадного звена Сухопутных войск Вооруженных сил РФ (по результатам государственных испытаний комплекс принят на вооружение и с 2008 года поступает в войска).

БЛИЖНЕВОСТОЧНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

В 1970–1990-е и последующие годы значительный вклад в развитие беспилотной техники внесли израильские военные специалисты, ученые и конструкторы. Так сложилось, что Израиль занимает одно из ведущих мест в мире по созданию и боевому применению беспилотных систем. Проект вооружения израильских ВВС беспилотными аппаратами начался в 1969 году, возглавлял его полковник Одед Эрез, которому помогал подполковник Йоэш (Чато) Цидон, представитель американской компании Teledyne Ryan в Израиле. В дальнейшем во главе проекта стоял Бени Пелед, командующий ВВС Израиля в 1973–1977 годах.

Впервые с острой необходимостью иметь беспилотные летательные аппараты Армия обороны Израиля (АОИ) столкнулась в период ведения «Войны на истощение» (1969–1970). Статические боевые действия шли одновременно на трех фронтах: против Сирии, Иордании, но в первую очередь – против Египта. Тогда резко возрос спрос на аэрофотосъемку наземных объектов, однако ВВС Израиля затруднялись удовлетворять все запросы. Часто объекты съемки были прикрыты мощной системой ПВО. В 1969 году группа израильских офицеров провела эксперименты по установке фотокамер в корпусе коммерческих радиоуправляемых моделей. С их применением были получены фотографии иорданских и египетских позиций. В этих опытах участвовали майор Шабтай Бриль из военной разведки и Шломо Барак из ВВС. Они разработали несколько опытных моделей. Но продолжения данные опыты не получили. Руководство военной разведки требовало БЛА с более высокими тактико-техническими характеристиками, прежде всего с большей дальностью полета, а командование ВВС в тот период по рекомендации группы «закупить БПЛА» готовилось к покупке реактивных беспилотных самолетов в США.

«Мабат»
Немного позже сформировалась другая группа, занимавшаяся созданием БЛА для АОИ. В эту группу входили: американский инженер Эл Алис, летчик ВВС Израиля подполковник резерва Йехуда Манор, Эзра Дотан (Бабен) и упоминавшийся выше Шломо Барак. Они создали фирму «Эирмеко» (AIRMECO) и разработали оригинальный малогабаритный БПЛА с двумя двигателями, способный поднимать груз весом 12 кг. Аппарат разбился в первом же испытательном полете с аэродрома Сиркис из-за поломки в одном из двигателей. Но работы продолжились. С помощью Ника Зироли, конструктора управляемых авиамоделей, бывшего одним из первых проект

Беспилотники создавали ещё в СССР

Многие считают, что БПЛА – беспилотные летательные аппараты, иначе ещё именуемые дронами, появились лишь в начале ХХI века. Однако это не так: начиная с 60-х годов прошлого века советские и американские инженеры строили для армий своих стран сверхзвуковые беспилотные самолёты-разведчики.

1 мая 1960 года над Уралом ракетой советского ЗРК С-75 был сбит американский высотный разведывательный самолёт U-2, пилотируемый лётчиком Гэри Фрэнсисом Пауэрсом. Этот инцидент имел последствия не только в международной политике. Американцы поняли, что СССР может сбивать самолёты на высотах более 20 километров, что ставило крест на их разведывательной программе. В результате в ЦРУ возникла идея – запускать вместо самолётов, рискуя потерять опытных лётчиков, беспилотные аппараты. Так в октябре 1962 года компания «Локхид» получила контракт на разработку скоростного беспилотного разведчика D-21. Проект поражал воображение – камера, установленная на дроне, снимала поверхность Земли с разрешением до 15 сантиметров, а скорость разведчика втрое превышала скорость звука! Вот с этим и возникли сложности. Стартовать с аэродрома D-21 не мог, отчего было решено запускать его в воздухе с самолёта-носителя. В то время в США шли работы по созданию высотного сверхзвукового разведывательного самолёта SR-71 Blackbird («Чёрный дрозд»). Сам самолёт ещё не был готов, но уже летал его прототип – А-12. На его основе и была построена машина, получившая название М-21. С неё и должен был производиться запуск.

При этом сам дрон-разведчик являлся одноразовым аппаратом. После выполнения задания отсек с фотоаппаратом и плёнками отстреливался на парашюте где-нибудь над нейтральными водами, а на борту беспилотника срабатывало устройство самоуничтожения. Первые разведывательные полёты было решено проводить над Китаем, поскольку китайская ПВО в то время была несравнимо слабее советской. Однако, как говорится, что-то пошло не так.

Ту–123 «Ястреб»

«Ворон» не взлетел

9 ноября 1969 года D-21 с бортовым номером 517, выполнив задачу, не лёг на обратный курс, а продолжил полёт, достигнув территории Казахской ССР. Там он в итоге и упал.

Соответствующие советские службы нашли в степи обломки D-21 и доставили их в Моск­ву. Изучать находку поручили ОКБ Туполева. Причина была в том, что как раз в это время туполевцы вовсю занимались разработкой аналогичных дронов-разведчиков. В ОКБ Туполева трофей назвали объектом «Р» и тщательно изучили. Знакомство с американским образцом оказалось для советских конструкторов очень полезным. D-21 имел аэродинамическую схему «бесхвостка» с тонким стреловидным крылом. Сварен дрон был из титана, поверх которого лежала пористая масса теплоизоляции, а сверху всё было закрыто специальной эластичной плёнкой. В итоге всё получилось чисто и красиво. Конечно, с точки зрения современности многие технологические решения сейчас вызвали бы улыбку. Так, почти вся система навигации для защиты от перегрева в полёте (ведь скорость была 3,3 Маха, и соответственно весь фюзеляж разведчика сильно нагревался) находилась внутри топливных баков и охлаждалась топливом – авиационным керосином. Однако для того периода это казалось прорывом.

По теме

3651

Восточная Германия не прошла испытания изобилием товаров

Доклад комиссии, изучавшей D-21, выслушал лично Туполев. Ему понравились технические данные изделия «Р»: скорость свыше 3 Махов, высота полёта 23–27 километров, дальность полёта – свыше 4 тыс. километров со стартовой массой чуть более 6 тонн. В результате комиссия Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам поручила ОКБ Туполева создать дальний сверхзвуковой стратегический разведчик «Ворон». Внешне «Ворон» был очень похож на D-21. Стартовать он должен был с Ту-95К, в дальнейшем – с Ту-160. Так как эти самолёты при условии дозаправки имели неограниченную дальность полёта, то и «Ворон» мог работать в любой точке земного шара. Если бы не одно «но»… Советская оптика тогда могла делать качественные, пригодные для дешифровки снимки только днём и в относительно хороших погодных условиях. К тому же на подходе уже были разведывательные спутники. В итоге власти приняли решение свернуть проект.

Ту–141 «Стриж»

«Рейс», «Стриж» и «Коршун»

Тут можно было бы сказать: мол, непродуманное решение лишило Советскую армию передового вида вооружения. Но это не так. Дело в том, что к тому времени отечественные беспилотники уже существовали. Ещё в 1960 году в КБ Туполева началась разработка тяжёлого дрона-разведчика. 23 мая 1964 года система дальней беспилотной фото- и радиоразведки Ту-123 «Ястреб» была принята на вооружение Советской армии. Ту-123 стартовал с пусковой установки, базирующейся на автомобильном прицепе. Дальность его полёта составляла 4 тыс. километров, скорость – 2700 километров в час, высота от 19 до 22 километров. При этом схема работы дрона была аналогична американской – выполнив задание, «Ястреб» при достижении района приземления переходил под контроль наземных средств управления, после чего происходил набор высоты, слив остатков керосина из баков и выключение турбореактивного двигателя. Затем происходил выпуск тормозного парашюта, отсек с разведывательным оборудованием отделялся от аппарата и спускался на землю на спасательном парашюте, где его подбирали и после техобслуживания использовали вновь. Центральная же и хвостовая части дрона разрушались от удара о землю и к дальнейшему использованию не были пригодны. Всего было выпущено 52 дрона-разведчика. «Ястребом» комплектовались западные военные округа СССР – он был снят с вооружения в 1979 году после оснащения ВВС самолётами МиГ-25Р.

«Ворон» мог работать в любой точке земного шара. Если бы не одно «но»… Советская оптика тогда могла делать качественные, пригодные для дешифровки снимки только днём и в относительно хороших погодных условиях

«Ястреб» стал первым, но далеко не последним советским беспилотником. 30 августа 1968 года вышло постановление Совета министров СССР о разработке комплекса тактической разведки «Рейс», в состав которого входил беспилотный разведчик Ту-143. В 1976 году комплекс был принят на вооружение. Всего было произведено 950 аппаратов. Причём стояли «Рейсы» на вооружении не только Советской армии, но и армий стран Варшавского договора, а также других союзников СССР. «Рейс» обеспечивал проведение разведки на глубину до 450 километров. Имелась у него и специальная модификация, получившая название Ту-141 «Стриж». «Стриж» был несколько больше «Рейса» и обладал дальностью полёта в 1 тыс. километров, развивая скорость 1100 километров в час.

Позже был разработан ещё один беспилотник – Ту-300 «Коршун-У». Он создавался не как разведывательная, а как ударная машина. Работы над ним начались в 1982 году. Первоначально его поручили разрабатывать ОКБ Сухого, потом передали в ОКБ Туполева. Работы активно продвигались до середины 90-х годов, однако затем из-за недостатка финансирования были заморожены. В 2007 году они возобновились, но, судя по тому, что на вооружение Российской армии приняты другие тяжёлые беспилотники, этот проект продолжения не получил. Сейчас на вооружении Российской армии стоит целая линейка дронов самолётного и вертолётного типа. Недавно было объявлено о принятии на вооружение тяжёлого ударно-разведывательного дрона С-70 «Охотник». Он должен работать в паре с самолётом пятого поколения Су-57. Кроме того, на вооружении стоит тяжёлый беспилотник «Альтиус-У». Эти машины являются достойными наследниками туполевских беспилотников ХХ века.

КСТАТИ

Американский D-21 привлёк внимание не только советских инженеров. Вскоре после инцидента с потерей дроном управления и падением на территории СССР произошёл второй аналогичный случай. На этот раз дрон рухнул на территорию Китая. В результате ЦРУ в 1971 году решило отказаться от использования этих беспилотников.

И вот 1 октября 2019 года на параде в Пекине был продемонстрирован китайский сверхзвуковой разведывательный дрон. Специалисты сразу отметили, что внешне он очень напоминает старый американский D-21. Конечно, можно быть уверенным, что вся «начинка» дрона сделана на уровне ХХI века – как известно, в Поднебесной мастерски используют чужие идеи и наработки. Вполне вероятно, что идею сверхзвукового высотного дрона-разведчика в Китае посчитали перспективной. Что из этого получится, будет ясно в ближайшее время.

Российские беспилотники (БПЛА) | Сайга 12.ru

Несколько дней назад в российских и зарубежных СМИ прошла информация о применении в Сирии российских боевых роботов для очистки  одной из высот от радикальных исламистов. Никаких фото- и видеоматериалов с реального места событий опубликовано не было, что позволило усомниться в истинности этой новости.

Однако, учитывая, что программа создания роботизированных боевых комплексов в России засекречена, вполне возможно, что огласка в СМИ и не была нужна, т.к., возможно, проводились боевые испытания перспективных образцов робототехники.

Попробуем проанализировать открытую информацию о том, какими боевыми роботами Россия располагает в данное время. Первую часть статьи начнем с беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Беспилотный вертолёт «Ка-37»

Ка-37 — российский беспилотный летательный аппарат (беспилотный вертолёт) предназначенный для аэрофотосьёмки, трансляции и ретрансляции теле- и радиосигналов, проведения экологических экспериментов, доставки медикаментов, продуктов и почты при оказании экстренной помощи в процессе ликвидации аварий и катастроф в труднодоступных и опасных для человека местах.

Назначение

• Многоцелевой беспилотный вертолет
• Первый полёт: 1993

Технические характеристики

• Диаметр несущего винта: 4,8 м
• Длина фюзеляжа: 3,14 м
• Высота с вращ. винтами: 1,8 м
• Масса Макс. взлётная 250 кг
• Двигатель: П-037 (2х24,6 кВт)
• Крейсерская скорость: 110 км/ч
• Макс. скорость: 145 км/ч
• Радиус действия: 20 км
• Дальность полёта: ~100 км
• Практический потолок: 3800 м

Беспилотный вертолёт «Ка-137»

Ка-137 — разведывательный БПЛА (вертолёт). Первый полёт совершил в 1999 году. Разработал: ОКБ Камова. Беспилотный вертолёт Ка-137 выполнен по соосной схеме. Шасси четырёхопорное. Корпус имеет шарообразную форму с диаметром 1,3 м.

Оборудованный спутниковой навигационной системой и цифровым автопилотом Ка-137 движется по заранее намеченному маршруту автоматически и выходит в заданное место с точностью до 60 м. В интернете получил неофициальное прозвище «Пепелац» по аналогии с летательным аппаратом из фильма «Кин-дза-дза!».

Технические характеристики

• Диаметр главного винта: 5,30 м
• Длина: 1,88 м
• Ширина: 1,88 м
• Высота: 2,30 м
• Масса:
  • пустого: 200 кг
  • максимальная взлётная: 280 кг
• Тип двигателя 1 ПД Hirht 2706 R05
• Мощность: 65 л. с.
• Скорость:
  • максимальная: 175 км/ч
  • крейсерская: 145 км/ч
• Практическая дальность: 530 км
• Продолжительность полёта: 4 ч
• Потолок:
  • практический: 5000 м
  • статический: 2900 м
• Полезная нагрузка:
  • нормальная: 50 кг
  • максимальная: 80 кг

ПС-01 Комар — оперативный беспилотный самолёт, дистанционно-пилотируемый аппарат.

Первый полет совершил в 1980 году, разработан в ОСКБЭС МАИ (Отраслевое специальное конструкторское бюро МАИ). Построено три образца аппарата. На аппарате была разработана схема кольцевого оперения с толкающим винтом и рулями, размещенными внутри кольца, которая впоследствии была применена при создании серийного комплекса типа Шмель-1.

Конструктивные особенности ДПЛА – применение складывающихся крыльев и модульная конструкция фюзеляжа. Крылья аппарата складывались таким образом, что в собранном (транспортировочном) виде самолет размещался в контейнере 2,2x1x0,8 м. Из транспортировочной конфигурации в полетную самолет “Комар” приводился за 3-5 с при помощи шарниров с самозащелкивающимися фиксаторами крайних положений всех складывающихся элементов.

Фюзеляж ДПЛА имел отделяемый головной модуль с тремя быстродействующими замками, которые обеспечивали простую смену модулей. Это сокращало время замены модуля с целевой нагрузкой, время для загрузки самолета ядохимикатами или средствами биологической защиты сельскохозяйственных площадей.

Технические характеристики

• Нормальная взлётная масса, кг 90
• Максимальная скорость у земли, км/ч 180
• Практическая дальность полёта с нагрузкой, км 100
• Длина самолёта, м 2,15
• Размах крыла, м 2.12

«Шмель-1»

Шмель-1 — разведывательный БПЛА. Первый полёт совершил в 1983 году. Работы по созданию мини-БПЛА начаты в ОКБ им. А. С. Яковлева в 1982 году на основе опыта изучения боевого применения израильских БПЛА в войне 1982 г. В 1985 г началась разработка БПЛА «Шмель-1» с четырёхопорным шасси. Лётные испытания БПЛА «Шмель-1» в варианте, оснащённом телевизионным и ИК оборудованием, начались в 1989 г. Аппарат рассчитан на 10 запусков, хранится и транспортируется в сложенном виде в стеклопластиковом контейнере. Оснащён сменными комплектами разведывательной аппаратуры, в состав которых входят телевизионная камера, тепловизионная камера, установленные на гиростабилизированной подфюзеляжной платформе. Способ посадки парашютный.

Технические характеристики

• Размах крыла, м 3.25
• Длина, м 2.78
• Высота, м 1.10
• Масса, кг 130
• Тип двигателя 1 ПД
• Мощность, л.с. 1 х 32
• Крейсерская скорость, км/ч 140
• Продолжительность полёта, ч 2
• Практический потолок, м 3000
• Минимальная высота полёта, м 100

«Шмель-1» послужил прототипом для более совершенной машины “Пчела-1Т” с которой внешне практически не различим.

 Пчела-1Т

Пчела-1Т — советский и российский разведывательный БПЛА. С помощью комплекса осуществляется оперативное взаимодействие со средствами огневого поражения РСЗО «Смерч», «Град», ствольной артиллерии, ударных вертолётов в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия.

Старт осуществляется с помощью двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещённой на гусеничном шасси боевой машины десанта. Посадка производится на парашюте с амортизирующим надувным мешком, снижающим ударные перегрузки. В качестве силовой установки на ДПЛА «Пчела-1» применяется двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгоранияП-032. Комплекс «Строй-П» с ДПЛА «Пчела-1Т», созданный в 1990-м ОКБ А.С. Яковлева, предназначен для круглосуточного наблюдения объектов и передачи их телевизионного или тепловизионного изображения в реальном масштабе времени на наземный пункт управления. В 1997 году комплекс принят на вооружение Вооружённых сил Российской Федерации. Ресурс: 5 вылетов.

Технические характеристики

• Размах крыла, м: 3.30
• Длина, м: 2.80
• Высота, м: 1.12
• Масса, кг: 138
• Тип двигателя: поршневой
• Мощность, л.с.: 1 х 32
• Радиус действия комплекса, км: 60
• Диапазон высот полёта над уровнем моря, м: 100—2500
• Скорость полёта, км/ч: 120—180
• Взлётный вес ДПЛА, кг: до 138
• Способ управления:
  • автоматический полёт по программе
  • дистанционное ручное управление
• Погрешность измерения координат ДПЛА:
  • по дальности, м: не более 150
  • по азимуту, град: не более 1
• Высота старта над уровнем моря, м: до 2 000
• Диапазон высот оптимального ведения разведки над подстилающей поверхностью, м: 100—1000
• Угловая скорость разворота ДПЛА, град/с: не менее 3
• Время развёртывания комплекса, мин: 20
• Поле зрения ТВ камеры по тангажу, град: 5 — −65
• Продолжительность полёта, ч: 2
• Количество взлёто — посадок (применения для каждого ДПЛА): 5
• Диапазон рабочих температур комплекса, °С: −30 — +50
• Время обучения обслуживающего персонала, ч: 200
• Ветер при старте ДПЛА, м/с: не более 10
• Ветер при посадке ДПЛА, м/с: не более 8

Ту-143 «Рейс» —  разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА)

Предназначен для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе путём фото- и телеразведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полёта. Входит в состав комплекса ВР-3. По окончании полёта Ту-143 разворачивался по программе и возвращался обратно в зону посадки, где после остановки двигателя и манёвра «горка» осуществлялась посадка с помощью парашютно-реактивной системы и шасси.

Применение комплекса отрабатывалось в 4-м Центре боевого применения ВВС. В 1970—1980-х годах было выпущено 950 штук. В апреле 2014 года Вооружённые силы Украины расконсервировали беспилотники, оставшиеся от СССР, и провели их испытания, после чего началось их боевое применение на территории Донецкой и Луганских областей.

• Модификация Ту-143
• Размах крыла, м 2.24
• Длина, м 8.06
• Высота, м 1.545
• Площадь крыла, м2 2.90
• Масса, кг 1230
• Тип двигателя ТРД ТРЗ-117
• Тяга, кгс 1 х 640
• Ускоритель СПРД-251
• Максимальная скорость, км/ч
• Крейсерская скорость, км/ч 950
• Практическая дальность действия, км 180
• Время полета, мин 13
• Практический потолок, м 1000
• Минимальная высота полета, м 10

Название модели	Краткие характеристики, отличия
М-143	Беспилотный самолёт-мишень; предназначен для имитации полёта аэродинамических, в том числе крылатых ракет, воздушных целей.
Ту-143	Базовая модификация разведывательного БПЛА.
Ту-243	Модернизированный аппарат с новой разведывательной аппаратурой.

«Скат» — разведывательный и ударный беспилотный летательный аппарат

«Скат» — разведывательный и ударный беспилотный летательный аппарат, разрабатываемый ОКБ Микояна и Гуревича и ОАО «Климов». Впервые был представлен на авиасалоне МАКС-2007 в качестве полноразмерного макета, предназначенного для отработки конструкторско-компоновочных решений.

По заявлению генерального директора РСК «МИГ» Сергея Короткова, разработка беспилотного ударного летательного аппарата «Скат» прекращена. Решением Министерства обороны России по результатам соответствующего тендера головным разработчиком перспективного ударного БЛА избрана АХК «Сухой». Однако задел по «Скату» будет использован при разработке «семейства» БЛА «Сухого», и РСК «МИГ» будет принимать участие в этих работах. Проект был приостановлен в связи с отсутствием финансирования. 22 декабря 2015 года в интервью (газете Ведомости) с генеральным директором РСК “МиГ” Сереем Коротковым было сказано, что работы по “Скату” продолжаются. Работа идёт совместно с ЦАГИ. Финансирование разработки осуществляет Минпромторг РФ.

Назначение

• Ведение разведки
• Нанесение ударов по наземным целям авиабомбами и управляемыми ракетами (Х-59)
• Уничтожение радиолокационных систем ракетами (Х-31).

Технические характеристики

• Длина: 10,25 м
• Размах крыла: 11,50 м
• Высота: 2,7 м
• Шасси: трёхопорное
• Максимальная взлетная масса: 20000 кг
• Двигатель: 1 × ТРДД РД-5000Б с плоским соплом
• Тяга: бесфорсажная: 1 × 5040 кгс
• Тяговооружённость: при максимальной взлетной массе: 0,25 кгс/кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на большой высоте: 850 км/ч (0,8 М)
• Дальность полёта: 4000 км
• Боевой радиус: 1200 км
• Практический потолок: 15000 м

Вооружение

• Боевая нагрузка: 6000 кг
• Точки подвески: 4, во внутренних бомбоотсеках
• Варианты подвески:
• 2 × Х-31А «воздух-поверхность»
• 2 × Х-31П «воздух-РЛС»
• 2 × КАБ-250 (250 кг)
• 2 × КАБ-500 (500 кг)

«ZALA 421-08»

Предназначен для наблюдения, целеуказания, корректировки огня, оценки ущерба. Эффективен в проведении аэрофото- и видеосъемки на небольшом удалении. Производится ижевской компанией «ZALA AERO GROUP» под руководством Захарова А. В.

Беспилотный летательный аппарат разработан по аэродинамической схеме «летающее крыло» и состоит из планера с системой автоматического управления автопилотом, органов управления и силовой установки, бортовой системы питания, системы посадки на парашюте и съемных блоков целевой нагрузки. Для того, чтобы самолет не терялся в позднее время суток, на корпусе установлены миниатюрные светодиодные светильники, требующие малого потребления энергии. Запускается ZALA 421-08 с рук. Метод посадки — автоматически с парашютом.

Характеристики:

• Радиус действия видео/радиоканала 15 км / 25 км
• Продолжительность полета 80 мин
• Размах крыла БЛА 810 мм
• Длина БЛА 425 мм
• Максимальная высота полета 3600 м
• Запуск за корпус БЛА или катапульта
• Посадка – парашют/в сеть
• Тип двигателя – электрический тянущий
• Скорость 65-130 км/ч
• Максимальная взлетная масса 2,5 кг
• Масса целевой нагрузки 300 г
• Навигация ИНС с коррекцией GPS/ГЛОНАСС, радиодальномер
• Целевые нагрузки Тип «08»
• Планер – цельное крыло
• АКБ – 10000 мАч 4S
• Максимально допустимая скорость ветра 20 м/с
• Диапазон рабочих температур -30°C…+40°C

Советский БПЛА Лавочкин Ла-17 | Оружие и война

Советские разработки в области беспилотной авиации отставали от тех происходит в Америке, Великобритании и Германии. Потрясения после революция и интенсивность участия России во Второй мировой войне оставили свой след на советской научно-исследовательской базе. Когда само на карту поставлено существование страны, любая программа, не имеющая прямого способствовать главному военному усилию — отвлекать внимание.

После окончания войны ресурсы можно было перенаправить на новые проекты.Первоначально достижения в области технологий реактивных истребителей занимали авиационные конструкторские бюро. Были также созданы новые исследовательские центры, чтобы помочь разрабатывать транспортные самолеты и вертолеты. Многие имена, которые остались известные сегодня, такие как Антонов и Камов, зародились именно в этот период. Такова была необходимость догонять события на западе, что на разработку беспилотной авиации осталось не так много средств. Быстрый однако разработки в области ракетных технологий создали условия, при которых цель дроны необходимо будет разработать.

Будучи всегда прагматичными в своем подходе к развитию новых возможностей, Советский Союз изначально удовлетворял свою потребность в беспилотных летательных аппаратах путем адаптации бывших пилотируемых самолетов к их новой роли. К обозначению таких самолетов, как МиГ-15, добавлялась дополнительная буква М, указывающая на то, что это мишень (мишень). Ранние варианты были вручную отправлены в испытательную зону, прежде чем пилот передал управление самолетом наземной станции и катапультировался. Если бы беспилотник-мишень выжил в бою, он был бы уничтожен дистанционным управлением с земли.Однако такой подход оказался неустойчивым, и возникла потребность в недорогом дроне-мишени. Первым его вариантом стал Ла-17 (Изделие 201), созданный КБ Лавочкина.

Конструкция Ла-17 была довольно упрощенной. Он был разработан, чтобы быть запущен с большого бомбардировщика, действующего как «база». Самолет первый На эту роль был выбран Туполев Ту-2. Он производился серийно в времен Второй мировой войны и поэтому был доступен в большом количестве.Тем не мение, стыковка Ла-17 с Ту-2 оказалась проблематичной. План полетов Ла-17 из от Ту-2 быстро отказались в пользу установки его на Туполев Ту-4. тяжелый бомбардировщик, производный от Boeing B-29.

Конструкция Ла-17 предполагала ряд компромиссов. Требования по весу исключали любые средства, с помощью которых можно было бы восстановить UMA, если бы он не был уничтожен истребителем в ходе боя. Таким образом, Ла-17 мог лететь максимум сорок минут, прежде чем он плюхнулся брюхом на землю и на двигатель.Несмотря на этот несколько упрощенный подход, на фотографиях показаны Ла-17 с несколькими отметинами на хвосте, указывающими на то, что они использовались более одного раза.

При первых летных испытаниях возникла проблема с тягой двигателя. очевидный. Максимальная скорость Ту-4 оказалась недостаточной, чтобы помешать Ла-17 нырять после того, как его выпустили. Двигатель РО-900 просто не мог генерировать достаточного подъема на этой скорости, поскольку воздушный поток в камеру двигателя был недостаточно. ПВРД просто не могут двигаться по земле без внешнее питание.Они полагаются на поступательное движение для сжатия воздуха в камеру сгорания. камеры и работают наиболее эффективно на скоростях около 3 Маха.

После сброса Ла-17 с Ту-4 часто На установку потребовалось около девяноста секунд. На скорости около 850 километров в час (528 миль / ч) Ла-17 был в состоянии совершать такие маневры требуется, чтобы задача сбить его представила текущий угроза. Из-за этих проблем программа была приостановлена ​​на короткий период. времени, пока вносились изменения.После успешных летных испытаний к десяти Беспилотники Ла-17 в различных ролях поступили на вооружение ВВС СССР где в различных расширенных конфигурациях он оставался бы в эксплуатации почти тридцать лет.

В отличие от импульсного реактивного двигателя на V-I, Команда разработчиков остановилась на ПВРД. Это был далеко не идеальный выбор. Топливо Нормы расхода ограничивали время, в течение которого Ла-17 мог летать. Это дало это более высокая общая скорость 900 км / ч (560 миль / ч) и рабочая потолок 10 000 метров (32 810 футов).Эта конфигурация целевого дрона позволил частично имитировать характеристики МиГ-17.

Максимальная скорость МиГ-17 была немного выше — 1145 км. в час (710 миль в час), но его практический потолок был намного выше — 16 600 метров (54 450 футов). Конфигурация ПВРД была разумным компромиссом, который означал стоимость Ла-17 мог сдерживаться. Однако с введением советской Первый сверхзвуковой самолет Союза, МиГ-19, принят на вооружение. Вскоре Ла-17 упал намного ниже, чем должен был быть истребителем. моделирование.Это была не единственная проблема.

Размер самого дрона представлял проблему для современные российские технологии радиолокационных систем. Его радиолокационное сечение было довольно маленькие и нуждались в улучшении, чтобы наземные радиолокационные системы могли направить преследующий самолет к точке, где он получил визуальный контакт с цель. Для усиления радиолокационной заметности дрон-цель может быть оснащен количество линз Люнебурга на крыльях и оперении. Эти устройства увеличились радиолокационное сечение Ла-17 на порядок, что позволяет имитировать современные угрозы со стороны английской Electric Canberra или американской бомбардировщики средней дальности, такие как B-47 Stratojet.

Несмотря на достижение первоначальных проектных целей, другие проблемы появлялись, что побудило команду дизайнеров взглянуть на разработку нового поколения целевого дрона. Им должен был стать Ла-17М (лзделие 203). Это должно было быть запускается с земли с платформы на базе зенитной артиллерийской установки КС-19. Этот позволит Ла-17 преодолеть ограничения на запуск с Ту-4, что также ограничивало количество стрельб залпом. Фильм снят в то время показано несколько примеров того, как Ла-17 стрелял залпом для создания среда с высокой плотностью угроз.Также он имел новую радиосистему и автопилот. установлены. Однако беспилотнику-мишени мешала его небольшая дальность и примитивная система наведения.

Для запуска Ла-17М два дополнительных твердотопливных ПРД-98 Двигатели с управляемым взлетом (RATO) были установлены по обе стороны от главного двигатель. У них было время бездействия от 1,6 до 3,1 секунды. В сочетании с основной двигатель, работающий на холостом ходу, создавал достаточную тягу для ускорения Ла-17М развивает скорость более 300 километров в час (186 миль в час).Через две секунды после запуска главный двигатель получил команду на полную мощность. Бустеры были сброшены после пять секунд, после чего Ла-17М перешел в горизонтальный полет.

После некоторых споров в команде разработчиков по поводу точного конфигурации силовой установки было принято решение использовать Микулин РД-9БК ТРД применялся на МиГ-19. Он мог производить 19,1 кН (4300 фунтов) тяга. Это должно было удвоить доступную мощность, хотя на самом деле незначительно снизили максимальную скорость, которую мог развить беспилотник-цель.Однако его практический потолок резко увеличился, а время полета. увеличился с сорока до шестидесяти минут.

Примерно в это время бурное развитие ракетные технологии начали создавать все более враждебную среду для пилотируемый самолет. Окончательной демонстрацией этого стало сбивание U-2, на борту которого находился Гэри Пауэрс, выполнял разведывательную миссию в советском воздушном пространстве в 1960 году. Однако разведка не была военной возможностью, которую можно было бы легко реализовать. сдавшийся.Ла-17 предоставил платформу, на основе которой новое поколение UMA могли быть разработаны, которые могли выполнять опасные разведывательные миссии. Все же это было далеко не идеальная база для работы.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

российских БЛА в Сирии — Анализ

Пожертвовать

Предполагаемый российский разведывательный беспилотник, сбитый Ахрар аш-Шамом на севере Латакии

Автор: Антон Лавров ; Первоначально размещено на Moscow Defense Brief журнал

Во время войны с Грузией в 2008 году российские войска имели на вооружении лишь несколько систем БЛА; все они были громоздкими, примитивными и устаревшими.В ходе послевоенного анализа их характеристики были признаны совершенно неадекватными, поскольку они не соответствовали современным техническим требованиям. В рамках масштабных военных реформ, начатых вскоре после конфликта, существующие беспилотные летательные аппараты были сняты с вооружения, а Минобороны разместило заказы на сотни новых. По состоянию на конец 2015 года (то есть когда Россия уже участвовала в Сирии) в ее вооруженных силах находилось 1720 БЛА. В 2016 году они получили дополнительно 105 комплексов БПЛА с 260 индивидуальными беспилотниками.

По состоянию на весну 2016 г. в Сирии было развернуто 30 комплексов БПЛА (70 индивидуальных дронов).В декабре 2016 года сообщалось, что еще три комплекса (состоящие из шести-девяти дронов) были доставлены в Сирию для наблюдения за соблюдением соглашения о прекращении огня, согласованного между правительством и повстанцами.

В состав российского флота БПЛА, развернутого в Сирии, входили системы, эксплуатируемые роты БПЛА бригад и подразделений армии. Кроме того, Россия развернула несколько дронов Орлан-10 и Форпост (последний является российской версией беспилотника Searcher Mk II, разработанного израильской компанией IAI), которые эксплуатируются подразделениями ВМФ, созданными в 2013 году.Участие ВМФ легко объяснить тем фактом, что он эксплуатировал шесть или 10 комплексов Forpost (по три беспилотника на комплекс), которые были у российских войск в то время, и Forpost — единственный российский беспилотник, который приближается к возможностям MALE. (средняя высота, большая дальность полета) класс БЛА. Все остальные российские беспилотники (их почти 2000 на момент написания) имеют взлетную массу не более 30 кг и значительно уступают Forpost по полезной нагрузке.

Объединенному командованию российских войск в Сирии удалось обеспечить надлежащую координацию использования беспилотных летательных аппаратов, эксплуатируемых армией и флотом. Например, военно-морские дроны использовались для поддержки операций ВВС России, а также сухопутных войск России и союзников в Сирии (в дополнение к собственным операциям ВМФ).

Интересно, что из Сирии почти не поступало сообщений об использовании самых легких тактических БПЛА ближнего действия, которые используются войсками на линии фронта или вблизи нее.Это не означает, что у российских войск полностью отсутствуют такие беспилотники — это скорее подтверждает, что использование российских сухопутных войск в Сирии остается ограниченным.

Помимо Форпоста, наиболее активным в Сирии российским БПЛА является Орлан-10. Такой вывод сделан на основании имеющихся фото и видео из Сирии; видео с камер БПЛА, выпущенные Минобороны России; и из отчетов о потерях русских в Сирии. Широкое использование Орлан-10 неудивительно, так как он составляет около трети всего парка БПЛА России.

Фактически, технические характеристики Орлан-10 во многом определяют разведывательные возможности российских войск в Сирии. Эти характеристики неплохие, учитывая взлетную массу системы всего 18 кг. Дрон может нести до 5 кг полезной нагрузки, такой как стабилизированные камеры дневного и ночного видения и устройства радиоэлектронной борьбы. Даже небольшой дрон может передавать видео в реальном времени на расстоянии до 120 км и оставаться в воздухе в течение 14 часов на высоте до 5000 метров. Эффективную дальность передачи видеосигнала можно еще больше увеличить, если использовать в качестве бортовой ретрансляционной станции еще один Орлан-10.Дрон также может записывать кадры на расстоянии до 600 км с наземной станции управления в автономном режиме.

Силовая установка дрона — двигатель внутреннего сгорания, работающий на обычном газе. Он взлетает с помощью простой складной катапульты и приземляется с помощью парашюта, поэтому ему не нужна взлетно-посадочная полоса, и им можно управлять практически из любого места. В разобранном и упакованном виде для транспортировки весь дрон вместе с командой операторов может уместиться в одной машине.В результате Орлан-10 доступен и дешев в эксплуатации. Набор, который включает в себя два беспилотных летательных аппарата, наземную станцию ​​управления, полезную нагрузку, различные аксессуары и легкий автомобиль, который несет все это, стоит Министерству обороны России 35 миллионов рублей (600000 долларов), поэтому он был закуплен и поставлен российским войскам в в большом количестве и относительно быстро.

Наличие множества беспилотных летательных аппаратов с радиусом действия более 100 км позволило российским войскам в Сирии разместить их во всех частях страны, где правительство ведет борьбу с силами ИГИЛ и другими повстанцами.Часто одновременно поднималось несколько российских беспилотников.

Например, во время первого российского ракетного удара крылатыми ракетами «Калибр», запущенного с РНС Ростов-на-Дону (большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 06363) 8 декабря 2015 г., БПЛА одновременно наблюдали запуск четырех ракет с подводного положения. , часть их полета к целям и все три цели. Для этого требовалось одновременное использование как минимум четырех-пяти дронов.

Основные функции, в которых российские беспилотники используются в Сирии, включают разведку целей для авиаударов, оценку результатов этих ударов и выполнение функций воздушных корректировщиков сирийской артиллерии.Фактически, обнаружение артиллерийских орудий — одна из основных ролей, в которых дроны используются в российских вооруженных силах. Есть множество видеозаписей ударов ствольной и реактивной артиллерии по Сирии с БПЛА.

Советская Армия практически не имела надлежащих средств обнаружения воздушной артиллерии в реальном времени. У России вообще не было таких средств, пока не появились современные БЛА. Однако на данном этапе российские войска имеют возможность воздушного обнаружения всех типов артиллерии, включая системы дальнего радиуса действия «Смерч», а также субстратегических ракет.Программное обеспечение «Орлан-10» и «Форпост» хорошо подходит для этой роли, и оба беспилотника могут быть интегрированы с автоматизированными системами управления огнем артиллерии. Более легкие БПЛА менее эффективны и могут использоваться в основном для обнаружения минометов.

Российская армия по-прежнему сильно зависит от артиллерии, поэтому использование дронов может существенно увеличить ее огневую мощь. Мы не знаем, использовались ли БЛА для целеуказания управляемыми артиллерийскими снарядами, но российские программы по развитию этой способности уже достигли стадии испытаний.

Подавляющее большинство миссий с участием более тяжелых дронов Forpost, оснащенных мощной оптикой, заключались в наблюдении и отслеживании ударов по приоритетным целям со средних высот и расстояний, чтобы они оставались незамеченными противником. Тот же сценарий использования не всегда возможен с более легкими дронами, которые должны приближаться к цели более близко для эффективного наблюдения.

Другие миссии включали сбор аэрофотоснимков и 3D-карт в поддержку гуманитарных конвоев и операций по поиску и спасению.Например, когда обломки российского бомбардировщика Су-24М2, сбитого турецким истребителем, упали на землю в горной местности недалеко от границы с Турцией, выживший член экипажа был быстро обнаружен с помощью беспилотника Орлан-10. , что позволило извлечь его с контролируемой повстанцами территории. Экипаж, который пилотировал дрон, позже получил медали за решающую роль в операции S&R.

Российские БПЛА, дислоцированные в Сирии, изначально размещались на авиабазе Хмеймим в провинции Латакия.По мере того, как масштабы российского участия росли, некоторые из них были перемещены на другие базы по всей стране. Комбинированным подразделениям, которые управляют форпостами, требуется взлетно-посадочная полоса, поэтому они обычно размещаются на аэродромах. Во время наступления по отвоеванию восточного Алеппо у повстанцев в августе 2016 года одно из этих подразделений было развернуто в международном аэропорту Алеппо. Еще одно российское подразделение, эксплуатирующее БПЛА, дислоцировалось на авиабазе Т-4 недалеко от Пальмиры; его дроны использовались против ИГИЛ. Размещение беспилотных летательных аппаратов вблизи линии фронта позволило российским войскам быстрее выполнять задания и увеличить время нахождения беспилотников в районе цели.

В целом использование российских беспилотников-разведчиков в Сирии признано успешным. Тем не менее, кампания выявила один критический недостаток: у российских войск нет боевых дронов — в отличие от не только возглавляемой США коалиции, но и израильтян, иранцев и турок, у которых у всех есть боевые дроны среднего класса. в сирийском театре. Даже террористы ИГИЛ собрали сверхлегкие ударные беспилотники, используемые в качестве бомбардировщиков, из готовых компонентов.

Российские инженеры в настоящее время экспериментируют с использованием дистанционно управляемых контейнеров, прикрепленных к дронам Орлан-10; при необходимости их можно использовать для доставки оружия.Но максимальная грузоподъемность Орлан-10 составляет всего 5 кг, поэтому эти беспилотники не подходят для таких ролей. У нас нет достоверной информации о том, использовались ли эти экспериментальные прототипы российскими войсками в Сирии.

Минобороны России заказало разработку средних и тяжелых БПЛА еще в 2011 году, но эти программы пока далеки от реализации. Ведутся работы по созданию беспилотных летательных аппаратов с взлетной массой 1-2 тонны и 5 тонн. Их прототипы уже начали летные испытания, но без боевой нагрузки.Российская оборонная промышленность также разрабатывает 20-тонный БЛА, но эта программа продвигается еще медленнее и даже не достигла стадии летных испытаний.

Можно надеяться, что опыт, полученный в Сирии с разведывательными беспилотными летательными аппаратами, поможет российским войскам более эффективно использовать боевые БПЛА после их запуска в производство. Эти БПЛА будут интегрированы с уже существующей обширной инфраструктурой для этого типа вооружения, что позволит России сократить разрыв в технологиях БПЛА с ведущими мировыми военными державами.

Как и все другие пользователи военных беспилотников, российское правительство с радостью обнаружило, что потеря этих беспилотников на поле боя не попала в заголовки газет и не вызывает проблем у общественного мнения. Известно, что российские войска потеряли не менее 10 БПЛА во время кампании в Сирии, но в самой России это осталось почти незамеченным. Кроме того, дроны легко заменяются; они являются лишь частью более крупного комплекса, обеспечивающего их работу.

Первый российский беспилотник был потерян в Сирии 20 июля 2015 года, за два месяца до официального начала российской кампании там.Это был Элерон-3СВ, принадлежавший армии; Дрон был сбит в горной местности Латакии. Eleron-3SV — легкий тактический БПЛА. Используется подразделениями, развернутыми на передовой, имеет максимальную дальность действия 15 км. Неясно, управлял ли сбитый в Латакии беспилотник российским экипажем; он мог поставляться сирийским войскам. Однако пока сообщений о поставках российских беспилотников сирийским правительственным войскам или их союзникам не поступало.

Примерно в это же время российские войска потеряли еще один беспилотник в Сирии.Его конкретная модель неизвестна, но, судя по грузоподъемности, дрон использовался для трехмерного картирования местности, возможно, в рамках подготовки к будущим авиаударам.

Аналогичный российский беспилотник был сбит ВВС Турции, когда он вторгся в воздушное пространство Турции из провинции Латакия 16 октября 2015 года, то есть после официального начала российской кампании. Несмотря на то, что БПЛА имел такую ​​же окраску и боковые отметки, как и другие российские военные беспилотники, нам не удалось идентифицировать его модель; это могла быть специализированная модель или экспериментальный прототип.

Еще одно свидетельство использования экспериментальных БПЛА в Сирии — несколько сообщений, свидетельствующих о том, что один из российских беспилотников, развернутых в этой стране, использует водородное топливо. Агрегат является всего лишь прототипом и еще не готов к вводу в эксплуатацию. Тем не менее маловероятно, что он прошел бы полевые испытания в Сирии, если бы Минобороны не проявило интереса. Также в октябре 2016 года повстанческие силы обнаружили в провинции Латакия российский беспилотник Ptero. Похоже, что устройство совершило аварийную посадку и не выглядело поврежденным.Официально Ptero не состоит на вооружении вооруженных сил России; это коммерчески доступный дрон, используемый для аэрофотосъемки.

Все остальные потерянные в Сирии российские беспилотники — это хорошо известные модели-разведчики, широко используемые российскими войсками. В большинстве случаев на потерянных частях не было никаких следов боевых повреждений — пробоин от пуль или осколков. Некоторые из них были повреждены в результате удара о землю, а другие выглядели совершенно неповрежденными. Это говорит о том, что многие из потерянных дронов имели механический сбой (обычно это проблемы с двигателем или авионикой).Большинство потерянных в Сирии единиц Орлан-10 имели явные следы износа и полевого ремонта, указывающие на их интенсивное использование. Известно, что некоторые из них многократно превысили номинальный ресурс в 100 полетов.

БПЛА

остаются относительно новой и непроверенной технологией для российских вооруженных сил. Их массовые поставки начались совсем недавно, в 2013-2014 годах. Российская кампания в Сирии, продолжающаяся более 18 месяцев, продемонстрировала критическую важность этой военной технологии.Министр обороны России Сергей Шойгу назвал беспилотные летательные аппараты «незаменимыми в современных конфликтах».

Опыт, накопленный в Сирии, может способствовать разработке второго поколения российских разведывательных дронов и стимулировать появление ударных дронов, от легких тактических моделей до тяжелых единиц весом до 20 тонн. Поставщик Forpost уже анонсировал обновленную версию с улучшенными характеристиками и большей степенью локализации. Это должно положить конец зависимости компании от компонентов, импортируемых из Израиля, и позволить ей увеличить производство.Кроме того, Минобороны в настоящее время выбирает новые модели, чтобы заполнить пробел между Forpost, взлетный вес которого составляет 450 кг, и тактическими дронами 18-30 кг.

Пожертвовать

военных самолетов | Типы, история и развитие

Военный самолет , любой тип самолета, адаптированный для использования в военных целях.

Самолеты были основной частью военной мощи с середины 20 века.Вообще говоря, все военные самолеты попадают в одну из следующих категорий: истребители, которые обеспечивают контроль над важным воздушным пространством, отгоняя или уничтожая самолеты противника; бомбардировщики — более крупные, тяжелые и менее маневренные летательные аппараты, предназначенные для поражения надводных целей бомбами или ракетами; самолеты наземной поддержки или штурмовики, которые действуют на меньших высотах, чем бомбардировщики и истребители завоевания превосходства в воздухе, а также штурмовые танки, соединения войск и другие наземные цели; транспортные и грузовые самолеты, крупнотоннажные суда с большим внутренним пространством для перевозки оружия, снаряжения, припасов и войск на средние или большие расстояния; вертолеты, которые представляют собой винтокрылые летательные аппараты, используемые для наземной поддержки, для перевозки штурмовых войск, а также для транспортировки на короткие расстояния и наблюдения; и беспилотные летательные аппараты, которые представляют собой летательные аппараты с дистанционным или автономным управлением, на которых установлены датчики, целеуказатели, электронные передатчики и даже наступательное оружие.

Ранняя история

Когда в 1783 году были изготовлены первые практические самолеты в виде воздушных шаров с горячим воздухом и водородом, их быстро приняли на вооружение. В 1793 году Французский национальный конгресс разрешил создание военной организации, занимающейся привязными аэростатами, и 2 апреля 1794 года была образована рота «Аэростье». Два месяца спустя первая военная разведка с такого аэростата была произведена перед городом Мобеж. До расформирования Aérostiers в 1799 году их отчеты способствовали успеху французских армий во многих сражениях и осадах.Подобные аэростаты-разведчики использовались позже другими армиями, особенно обеими армиями во время Гражданской войны в США и британцами в Африке с 1884 по 1901.

Водородный газогенератор использовался для надувания наблюдательного аэростата во время Гражданской войны в США в 1862 году.

Министерство обороны США; Коллекция Brady Посмотрите, как Орвилл Райт продемонстрировал первый в мире военный самолет

Первый в мире военный самолет продемонстрирован для США.С. Армия в 1909 году Орвиллом Райтом, на котором показано, как он садится в кресло пилота. Райт и лейтенант Фрэнк Парди Лам катапультируются по перилам и запускаются в воздух. Машина кружит по полю за 1 час 12 минут, установив новый мировой рекорд по времени полета с пилотом и пассажиром.

Смотрите все видео к этой статье

Настоящая военная авиация началась с совершенствования судоходного дирижабля в конце 19 века и самолета в первом десятилетии 20 века. Братья Уилбур и Орвилл Райт, совершившие первые пилотируемые, устойчивые и управляемые полеты на самолете 17 декабря 1903 года, полагали, что такой самолет будет полезен в основном для военной разведки.Когда в феврале 1908 года они получили первый контракт на военный самолет от правительства США, он требовал создания самолета, способного перевозить двух человек со скоростью не менее 40 миль (65 км) в час на расстояние 125 миль (200 миль). км). Самолет, который они поставили в июне 1909 года, значился как «Самолет № 1, дивизия тяжелее воздуха, воздушный флот Соединенных Штатов».

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Самыми грозными самолетами до Первой мировой войны были дирижабли, а не самолеты.Дирижабли представляли собой большие самоходные корабли, состоящие из жесткого металлического каркаса, обтянутого тканью, внутри которого находились газовые баллоны, содержащие газ легче воздуха, например водород. Самыми амбициозными примерами этого типа летательных аппаратов были огромные дирижабли, спроектированные и построенные в Германии Фердинандом, графом фон Цеппелином. Типичный дирижабль мог нести пять 50-кг (110 фунтов) фугасных бомб и 20 зажигательных бомб весом 2,5 кг (5,5 фунта) в то время, когда большинство военных самолетов были без какого-либо оружия и предназначались только для разведки.

авиация: Schwaben

Дирижабль Schwaben приземляется в Потсдаме, Германия, сентябрь 1911 года.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Эксперименты с вооружением самолетов проводились скачкообразно после 1910 года, когда Август Эйлер получил немецкий патент на пулеметную установку. Одновременно развивались методы бомбометания. Бомбы-макеты были сброшены на цель в виде корабля американским конструктором Гленном Кертиссом 30 июня 1910 года. За этим испытанием последовало падение реальной бомбы и создание первого бомбового прицела.В Англии Королевский летный корпус (RFC) оснастил некоторые свои самолеты бомбодержателями, которые представляли собой своего рода стойку для труб рядом с кабиной наблюдателя, в которой небольшие бомбы удерживались булавкой. Штифт вытаскивали над мишенью, натягивая веревку. Это было примитивно, но работало. Военно-морское крыло RFC впоследствии с некоторым успехом пыталось сбросить торпеды с гидросамолетов Шорт и Сопвит, и вскоре были предприняты усилия по разработке средств для запуска и восстановления таких судов на борту корабля.В 1910–11 годах биплан Curtiss совершал полеты с деревянных платформ и на них, возведенных над палубами стоящих на якоре крейсеров ВМС США, а в мае 1912 года пилот Военно-морского крыла RFC управлял бипланом Short S.27 с HMS Hibernia . пока корабль шел со скоростью 10,5 узлов. В следующем году старый крейсер Hermes был оснащен короткой палубой, с которой гидросамолеты взлетали на колесных тележках, которые были помещены под их поплавки, и падали, когда машины поднимались в воздух.

Таким образом, к 1914 году разведывательная, бомбардировочная и палубная авиация развивалась, а некоторые из них использовались в боях.Первое использование самолета на войне произошло 23 октября 1911 года во время итало-турецкой войны, когда итальянский пилот на моноплане Blériot XI совершил часовой разведывательный полет над вражескими позициями около Триполи, Ливия. Первый бомбовый налет произошел девять дней спустя, когда пилот сбросил четыре гранаты на турецкие позиции. Первые разведывательные фотоснимки позиций противника были сделаны 24–25 февраля 1912 г. во время того же конфликта.

Советский Союз и Восточный фронт

Советский Союз (СССР)

Союз Советских Социалистических Республик (СССР) был основан в ноябре 1917 года партией большевиков.Возглавляемые Владимиром Лениным, а после 1923 года Иосифом Сталиным, большевики (позже известные как коммунисты) установили коммунистическое правление в бывшей Российской империи после завершения ожесточенной гражданской войны в 1921 году.

Советский Союз, как называлось новое политическое образование, призвал к мировой коммунистической революции от имени международного рабочего класса и в своей пропаганде отстаивал возможное исчезновение национальных, культурных, религиозных и экономических различий. Поскольку нельзя было ожидать, что могущественные элиты добровольно откажутся от контроля, коммунисты предсказали насильственную революцию, которая уничтожит эти классы.В результате этого прогноза общества среднего класса в Европе и Северной Америке восприняли Советский Союз как культурную и экономическую угрозу.

Советский Союз в нацистском мировоззрении

Гитлер и национал-социалисты считали земли Советского Союза главным районом поселений для будущего долгосрочного расширения немецкой «расы». Они также определили советскую систему как политическое выражение экспансии еврейской «расы». С момента основания нацистского движения в Германии Советский Союз изображался как враг, столкновение с которым было неизбежным.

В течение первых шести лет нацистского правления нацистская пропаганда резко атаковала Советский Союз, а Гитлер в частном порядке неоднократно говорил о будущем конфликте. Тем не менее в 1939 году нацистская Германия приступила к временной стратегической политике сотрудничества с Советским Союзом. Этот временный поворот отразил тактическое решение Гитлера защитить свой восточный фланг, в то время как Германия разрушила Польшу и вела военные действия с Великобританией и Францией.

Германо-советские отношения, 1939–1941

Германо-советский пакт, также известный как пакт Риббентропа-Молотова в честь двух министров иностранных дел, которые вели переговоры по соглашению, состоял из двух частей.Экономическое соглашение, подписанное 19 августа 1939 года, предусматривало, что Германия будет обменивать промышленные товары на советское сырье. 23 августа 1939 года нацистская Германия и Советский Союз также подписали десятилетний пакт о ненападении, в котором каждый подписавший обещал не нападать на другого.

Германо-советский пакт позволил Германии атаковать Польшу 1 сентября 1939 года, не опасаясь советской интервенции. 3 сентября 1939 года Великобритания и Франция, гарантировав за пять месяцев до этого охрану границ Польши, объявили войну Германии.Эти события положили начало Второй мировой войне.

Пакт о ненападении от 23 августа содержал секретный протокол, который предусматривал раздел Польши и остальной Восточной Европы на советскую и немецкую сферы интересов. В соответствии с этим планом Советская армия оккупировала и аннексировала восточную Польшу осенью 1939 года. 30 ноября 1939 года Советский Союз напал на Финляндию, что спровоцировало четырехмесячную зимнюю войну, после которой Советский Союз аннексировал приграничные территории Финляндии, в частности под Ленинградом.Летом 1940 года Советский Союз при снисходительности Германии также предпринял шаги по обеспечению своей сферы интересов в Восточной Европе. Советы оккупировали и присоединили страны Балтии и захватили румынские провинции на севере Буковины и Бессарабии.

После того, как немцы победили Францию ​​в июне 1940 года, немецкие дипломаты работали над укреплением связей Германии в Юго-Восточной Европе. Венгрия, Румыния и Словакия присоединились к альянсу Оси в ноябре 1940 года. Весной 1941 года Гитлер инициировал своих восточноевропейских союзников в планах вторжения в Советский Союз.

Вторжение Германии в Советский Союз

Гитлер всегда рассматривал германо-советский пакт о ненападении как тактический и временный маневр. 18 декабря 1940 года он подписал Директиву 21 (под кодовым названием «Операция Барбаросса»), первый оперативный приказ о вторжении в Советский Союз. С самого начала оперативного планирования немецкие военные и полицейские власти намеревались вести войну на уничтожение против коммунистического государства, а также против евреев Советского Союза, которых они характеризовали как составляющих «расовую основу» Советского государства.

Немецкие войска вторглись в Советский Союз 22 июня 1941 года, менее чем через два года после подписания германо-советского пакта. Операция «Барбаросса» была крупнейшей немецкой военной операцией Второй мировой войны. Три группы армий, включая более трех миллионов немецких солдат, при поддержке полумиллиона солдат союзников Германии (Финляндия, Румыния, Венгрия, Италия, Словакия и Хорватия), атаковали Советский Союз широким фронтом, от Балтийского моря в на севере до Черного моря на юге.В течение нескольких месяцев советское руководство отказывалось прислушиваться к предупреждениям западных держав о наращивании немецких войск. Таким образом, Германия достигла почти полной тактической внезапности, и советские армии были изначально разбиты. Миллионы советских солдат были окружены, отрезаны от снабжения и подкреплений и вынуждены сдаться.

Когда немецкая армия продвигалась вглубь советской территории, айнзатцгруппы следовали за войсками и проводили операции массовых убийств.

К началу сентября 1941 года немецкие войска достигли ворот Ленинграда на севере.Они взяли Смоленск в центре и Днепропетровск на юге. Немецкие части вышли к окраинам Москвы в начале декабря. Тем не менее, после нескольких месяцев кампании немецкая армия была измотана. Ожидая быстрого распада Советского Союза, немецкие планировщики не смогли подготовить свои войска для зимней войны. Более того, быстрое наступление немцев заставило войска обогнуть свои линии снабжения, которые были уязвимы из-за больших расстояний (Москва находится почти в 1000 миль к востоку от Берлина).

В декабре 1941 года Советский Союз начал крупную контратаку по центру фронта, в результате чего немцы в хаосе отбросили немцев от Москвы. Всего несколько недель спустя немцы смогли стабилизировать фронт к востоку от Смоленска. Летом 1942 года Германия возобновила наступление с массированного наступления на юг и юго-восток в направлении города Сталинграда на реке Волге и в направлении нефтяных месторождений Кавказа. Когда немцы пробивались к Сталинграду в сентябре 1942 года, немецкое господство в Европе достигло своего самого дальнего географического распространения.

Восточный фронт, 1942–44

До осени 1942 года немецкая армия неизменно побеждала. Европа находилась под немецким господством от Франции на западе до Волги на востоке; от Северного полярного круга в Норвегии до берегов Северной Африки. Битва за город Сталинград стала решающим психологическим поворотным моментом, положив конец череде немецких побед летом 1942 года и начав долгое отступление на запад, которое закончилось капитуляцией нацистской Германии в мае 1945 года.

В середине ноября 1942 года Советская армия начала массированное контрнаступление против Шестой немецкой армии, около 250 000 солдат пытались захватить Сталинград в ожесточенных рукопашных боях. Советские войска окружили и захватили немецкие войска. После еще шести недель ожесточенных боев, в которых обе стороны понесли тяжелые потери, с 31 января по 2 февраля 1943 года сдались около 91 000 выживших немецких солдат.

После победы под Сталинградом Советская армия продолжала наступление, освободив большую часть Украины и практически всю Россию и восточную Белоруссию в 1943 году.Летом 1943 года под Курском, в России, немцы предприняли еще одну попытку наступления, но были сильно разбиты Советской армией в том, что сейчас считается военным поворотным моментом на восточном фронте. Летом 1944 года Советы начали еще одно крупное наступление, освободившее остальную Белоруссию и Украину, большую часть Прибалтики и восточную Польшу от нацистского правления. К августу 1944 года советские войска перешли границу Германии в Восточную Пруссию. В январе 1945 года в результате нового наступления советские войска вышли к реке Одер в Германии, примерно в 100 милях от Берлина.

В середине апреля 1945 года советская армия начала последнее наступление на нацистскую Германию, захватив Вену 13 апреля и окружив Берлин 21 апреля. 25 апреля советские передовые патрули встретили американские войска в Торгау на реке Эльбе в центральной Германии. фактически разрезая страну пополам. После более чем недели ожесточенных боев на улицах Берлина советские части приблизились к центральному командному бункеру Гитлера. 30 апреля 1945 года Гитлер покончил жизнь самоубийством. Берлин сдался советским войскам 2 мая 1945 года.

Немецкие вооруженные силы безоговорочно капитулировали на западе 7 мая и на востоке 9 мая 1945 года. 9 мая советская армия вошла в Прагу, последний крупный город, все еще оккупированный немецкими частями. Западные союзники провозгласили 8 мая 1945 года Днем Победы в Европе (Днем Победы).

Авторы): Мемориальный музей Холокоста США, Вашингтон, округ Колумбия

Страны бывшего Советского Союза (СССР)

Джозеф Кипроп, 8 августа 2018 г. в World Facts

Карта бывшего СССР.

Советский Союз (полное название: Союз Советских Социалистических Республик или СССР) был социалистическим государством, созданным Владимиром Лениным в 1922 году. За время своего существования СССР был самой большой страной в мире. СССР распался в 1991 году, оставив на своем месте 15 независимых государств, которые мы знаем сегодня:

15.Армения

Республика Армения площадью 11 500 квадратных миль во времена СССР была известна как Советская Армения. В декабре 1922 года страна входила в состав Советского Союза. Советская Армения была создана в 1920 году, когда Советский Союз взял под контроль Первую Республику Армения. Эту страну иногда называют Второй Республикой Армения, поскольку первая просуществовала недолго.После провозглашения ее суверенитета 23 августа 1990 года название страны было изменено на Республика Армения. Однако Армения оставалась частью Советского Союза до 21 сентября 1991 года, когда страна была официально провозглашена независимым государством. С момента обретения независимости Армения пережила значительный период развития.

14.Молдова

Официально известная как Молдавская Советская Социалистическая Республика или МССР, Молдова входила в число 15 республик Советского Союза с 1940 по 1991 год. Советская Молдова была создана 2 августа 1940 года из области, которая была присоединена к Румынии, известной как Бессарабия, и части автономного государства. в пределах Украинской ССР. Молдова была объявлена ​​суверенным государством 23 июня 1990 г., но до 23 мая 1991 г. официально называлась Советской Социалистической Республикой Молдова.Несмотря на то, что страна оставалась республикой в ​​составе СССР, она была переименована в Республику Молдова. После обретения независимости Молдова пострадала от гражданской войны.

13.Эстония

Эстония — одно из трех государств Балтии на северо-востоке Европы. Ранее известный как Эстонская Советская Социалистическая Республика или ЭССР, регион входил в состав Советского Союза. Первоначально ЭССР была образована на территории Эстонской Республики 21 июля 1940 года в результате вторжения советских войск 17 июня 1940 года. Страна была также создана после разрешения марионеточного правительства, одобренного Советским Союзом.9 августа 1940 года ЭССР вошла в состав Советского Союза. Нацистская Германия оккупировала территорию в период с 1941 по 1944 год. 8 мая 1990 года ЭССР была переименована в Эстонскую Республику, а ее независимость была признана СССР 6 сентября 1991 года. В августе 1994 года российские войска были выведены из страны, а ее военные Присутствие прекратилось в сентябре 1995 года после того, как Эстония взяла под свой контроль свои ядерные реакторы, расположенные в Палдиски.

12.Латвия

Латвийская Республика — еще одно прибалтийское государство, расположенное в Северной Европе. Страна является одной из республик бывшего Советского Союза, также известной как Советская Латвия или Латвийская ССР. Советская Латвия была создана во время Второй мировой войны 21 июля 1940 года как марионеточное государство Советского Союза. И европейское сообщество, и США отказались признать присоединение Латвии к СССР 5 августа 1940 года.После распада Советского Союза страна восстановила свое официальное название как Латвийская Республика, получив полную независимость 21 августа 1991 года. 6 сентября 1991 года она была полностью признана Советским Союзом как независимое государство. Основными целями страны в постсоветский период было присоединение к Европейскому Союзу и НАТО в 2004 году.

11.Литва

Литовская Республика — одно из трех прибалтийских государств, расположенных в Северной Европе, площадью около 25 000 квадратных миль. Страна существовала как республика Советского Союза с 1940 по 1990 год и была известна как Советская Литва или Литовская ССР. Советская Литва была образована 21 июля 1940 года. Немецкие нацисты оккупировали территорию между 1941 и 1944 годами, а затем территория была повторно оккупирована Советским Союзом на следующие 50 лет.Однако США вместе с большинством европейских стран продолжали признавать Литву как независимое суверенное государство. Советская Литва объявила себя суверенным государством 18 мая 1989 года, и, несмотря на то, что власти Советского Союза сочли это действие незаконным, страна была восстановлена ​​и провозглашена независимым государством. Она была названа Литовской Республикой, а СССР признал Литву независимым государством 6 сентября 1991 года. После обретения страной независимости Литва присоединилась к НАТО и Европейскому союзу в 2004 году, а 17 сентября 1991 года — к Организации Объединенных Наций.

10.Грузия

Республика Грузия находится на перекрестке Восточной Европы и Западной Азии. Ранее известный как Советская Грузия или Грузинская ССР, регион занимает площадь 27 000 квадратных миль. Советская Грузия была одной из республик, входивших в состав Советского Союза 30 декабря 1922 года. 18 ноября 1989 года территория провозгласила свою независимость от Советского Союза, а 14 ноября 1990 года она была переименована в Республику Грузия. .После обретения независимости страна боролась с экономическим и гражданским кризисом на протяжении большей части 1990-х годов.

9. Азербайджан

Азербайджанская Республика — страна, расположенная на перекрестке Юго-Восточной Европы и Юго-Западной Азии.Страна ранее была известна как Советский Азербайджан или Азербайджанская ССР. Азербайджанская ССР была переименована 19 ноября 1990 года в Азербайджанскую Республику и оставалась в составе Советского Союза до полной независимости в 1991 году. После принятия новой конституции страны в 1995 году Конституция Азербайджанской ССР перестала существовать. После обретения независимости Азербайджан стал государством-членом Движения неприсоединения и был избран Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций в члены Совета по правам человека 9 мая 2006 года.

8. Таджикистан

Республика Таджикистан — горная страна, не имеющая выхода к морю, расположенная в Центральной Азии.Таджикистан был известен как Советский Таджикистан или Таджикская ССР. Советский Таджикистан существовал с 1929 по 1991 год. С 1927 по 1934 год колхозное хозяйство и ускоренное расширение производства хлопка имели место, в частности, в южных регионах страны. Со временем произошли и другие небольшие застройки, которые привели к улучшению ирригационной инфраструктуры. 31 августа 1991 года территория была переименована в Республику Таджикистан, а 9 сентября 1991 года она провозгласила свою независимость. 26 декабря 1991 года Таджикистан был признан Советским Союзом независимым государством.После обретения независимости страна попала в гражданскую войну с участием различных фракций. В результате более полумиллиона жителей покинули страну из-за роста бедности и преследований.

7.Кыргызстан

Кыргызстан — горная страна, не имеющая выхода к морю, с площадью 77 000 квадратных миль. Первоначально Советский Союз установил свою власть в регионе в 1919 году. Однако Советский Кыргызстан был основан 5 декабря 1936 года. В результате голосования Верховного Совета в декабре 1990 года название территории было изменено на Республика Кыргызстан. 25 ноября 1991 года Кыргызстан обрел полную независимость, а 5 мая 1993 года название было изменено на Кыргызская Республика.После обретения независимости страна вступила в Организацию по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) и ООН. На протяжении большей части нового тысячелетия страна страдала от огромной политической нестабильности.

6.Беларусь

В 1919 году была образована территория Беларуси, находившаяся под властью России, известная как Советская Беларусь, Советская Белоруссия или БССР. Однако вскоре возникла Литовская Белорусская ССР, что вызвало конкуренцию между Советским Союзом и Польшей. Западный регион современной Беларуси остался в составе Польши, но позже был аннексирован БССР, а Белорусская ССР стала членом-учредителем СССР.Между 1920-ми и 1930-ми годами Советский Союз ввел на территории экономическую и сельскохозяйственную политику, которая привела к политическим репрессиям и голоду. Под Минском обнаружено массовое захоронение жертв, казненных в период с 1937 по 1941 год. Этот акт был связан с Советским Союзом, побудившим националистов Беларуси добиваться независимости и провозгласить свой суверенитет 27 июля 1990 года. После обретения независимости страна столкнулась со многими спорами с Россией, которые впоследствии ослабили отношения между двумя странами.

5. Узбекистан

Республика Узбекистан — одна из двух стран мира, не имеющих выхода к морю, и расположена в Центральной Азии.Советский Узбекистан был основан 27 октября 1924 года. Между 1941 и 1945 годами около 1,5 миллиона узбеков воевали против нацистской Германии вместе с Красной армией во время Второй мировой войны. Узбекистан провозгласил себя суверенным государством 20 июня 1990 года и объявил о своей независимости 31 августа 1991 года. После обретения страной независимости в Узбекистане прошли первые выборы. В настоящее время Узбекистан занимает второе место в мире по уровню современного рабства — 3,97%.

4.Туркменистан

Туркменистан, ранее известный как Туркмения, занимает территорию в 190 000 квадратных миль. Туркменистан был присоединен к Российской империи и позже стал одной из республик, входящих в состав Советского Союза в 1924 году. Советский Союз реорганизовал методы ведения сельского хозяйства, тем самым разрушив кочевой образ жизни в стране. Ее политическая жизнь контролировалась Москвой.В экономическом отношении Туркменистан играл делегированную ему роль в составе СССР. Однако страна провозгласила свой суверенитет в 1990 году, но едва была готова к независимости, поэтому предпочла сохранить СССР. 27 октября 1991 года страна провозгласила свою независимость от Советского Союза, которая была признана 26 декабря 1991 года. С момента обретения страной независимости от Советского Союза Туркменистан занимает нейтральную позицию в отношении большинства международных вопросов.

3.Украина

Украина — суверенное государство, площадь которого составляет 233 000 квадратных миль. Украинская ССР или УССР входили в состав Советского Союза и были приняты в состав Советского Союза 30 декабря 1922 года. Советская Украина была членом-учредителем ООН, но Всесоюзное государство действовало в качестве ее законного представителя в вопросах, касающихся других стран, которые были не в составе СССР.После роспуска Советского общества Украина была переименована в Украину, и 28 июня 1996 года была принята ее новая конституция. После обретения независимости страна сохранила свое место в ООН и продолжает в надежде подавать иски в иностранные суды против Российской Федерации. о возвращении своей доли иностранной собственности.

2.Казахстан

Республика Казахстан — самая большая страна в мире, не имеющая выхода к морю, ее площадь составляет 1,05 миллиона квадратных миль. Это трансконтинентальная страна, расположенная в Восточной Европе и на севере Центральной Азии. Советский Казахстан был основан в 1936 году в составе Советского Союза. Во время распада СССР страна была последней из республик, входящих в состав Советского Союза, провозгласившей независимость.После обретения Казахстаном независимости страной возглавил Нурсултан Назарбаев. Правление нынешнего президента характеризуется подавлением политической оппозиции и нарушениями прав человека.

1.Российская Федерация

Российская Федерация, занимающая 6,6 миллиона квадратных миль, является самой большой страной в мире и расположена в Евразии. Советская Россия вместе с другими советскими республиками образовала СССР. Россия была крупнейшим членом Советского Союза с более чем половиной всего населения СССР. Советская Россия доминировала над Советским Союзом на протяжении всей своей 69-летней истории.До 1991 года советская экономика была второй по величине в мире, на которую позже сильно повлияла инфляция. К 1991 году Советский Союз переживал политические и экономические потрясения, что вынудило прибалтийские республики выйти из союза. После распада СССР 25 декабря 1991 года Россия пережила серьезный экономический кризис, который привел к высокой смертности, низкой рождаемости и краху социальных служб. Между тем миллионы россиян пострадали от бедности, которая увеличилась с 1.От 5% до примерно 39-49%. Жестокие преступления, крайняя коррупция, преступные группировки и беззаконие характеризовали Россию 1990-х годов.

1. Главная
2. Мировые факты
3. Страны бывшего Советского Союза (СССР)

Советская База

• Инструкция по загрузке фото
• Инструкция по загрузке журнала
• Регистрация

• Новости

• База данных

  • • Назад
    • Гражданская база данных
    • Военная база данных
    • База данных PH
    • База данных местоположения
    • Советская база данных
    • База данных несчастных случаев
    • Показать отчеты
    • Последние обновления

• Планирование

  • • Назад
    • Орбаты
    • Гид по аэродрому
    • Показать даты
    • Резюме SIS
    • Информация о TLP

• Сообщество

  • • Назад
    • Доска объявлений
• Магазин
  • • Назад
    • Моя тележка

Искать…

Авторизоваться

• Новости

• База данных

  • • Назад

.