Союз амнтк оао: ОАО Амнтк «Союз» Москва (ИНН 7704104217) адрес и телефон

АМНТК «Союз» — Главная | Facebook

Открытое акционерное общество Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (ОАО АМНТК «Союз») создано по Постановлению Государственного Комитета Обороны № 2916 от 18 февраля 1943 года. Приказом Наркома Авиационной промышленности СССР № 118 от 25.02.1943 года предприятию было присвоено наименование Опытный завод № 300. Территориально завод был размещен на берегу реки Москвы в Лужниках, на месте завода № 8 «Оргавиапрома», эвакуированного в Куйбышев (Самару).
Основателем и первым руководителем завода был А.А. Микулин, который смог убедить высшее руководство в необходимости создания первого в стране опытного авиационного завода «для,- как говорилось в Постановлении ГКО, — обеспечения опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей».
А.А. Микулин был выдающимся конструктором и организатором. Он создал коллектив, который заложил фундамент научно-технической школы «Союза». Большой вклад в создание этой школы внес Б. С. Стечкин.
При А.А. Микулине были созданы турбореактивные двигатели мирового уровня: АМ-3 (для самолетов Ту-16, М-4, Ту-104), АМ-5 (для Як-25), РД-9Б (АМ-9) (для МиГ-19), Р11-300 (АМ-11)
(для Миг-21, доводка двигателя происходила при С.К. Туманском). В дальнейшем были созданы двигатели Р15Б-300 (для МиГ-25), Р95-300 (для дозвуковых крылатых ракет), Р79В-300 (для Як-141) и другие.
Все перечисленные двигатели на момент создания были лучшими в мире.
Всего предприятием создано 18 базовых и 44 модификации газотурбинных двигателей. На самолетах с этими двигателями установлено более 100 мировых рекордов.
В настоящее время деятельность АМНТК «Союз» сосредотачивается на двух основных направлениях:
— разработка турбореактивных двигателей для летательных аппаратов,
— разработка газотурбинных приводов для электрогенераторов и газоперекачивающих насосов и разработка энергоустановок на их основе.
В частности, ведется проектирование демонстрационного двухконтурного турбореактивного двигателя Р127Д-300 гражданского применения взлетной тягой 890 кг и газотурбинного привода ГТП-0,7-300 мощностью 700 кВт.
Кроме того, проводятся различные работы по конструкторскому сопровождению серийного изготовления и расширения функциональных возможностей двигателей семейства Р95-300. Продолжаются работы по энергоустановкам мощностью 30 и 0,3 МВт.
Научно-техническая и трудовая деятельность коллектива АМНТК «Союз» отмечена награждением предприятия орденами Ленина и Трудового Красного Знамени. Трем сотрудникам предприятия присвоено звание Героя Социалистического Труда, 10 сотрудников стали лауреатами Ленинской премии, 12 – Государственной премии, 3 человека стали академиками, 1 – членом-корреспондентом РАН (впоследствии – академиком), 16 человек – докторами и свыше 50 — кандидатами наук.
АМНТК «Союз», по существу, стал родоначальником нескольких авиадвигательных КБ, делегировав своих специалистов для консультации, организации и укрепления этих КБ. Это Тушинское и Тураевское МКБ «Союз», Уфимское (ОКБ-26) и Казанское (ОКБ-16) КБ, которые затем стали самостоятельными.
Основные даты истории АМНТК «Союз».
18.02.1943 года – основание предприятия под руководством А.А. Микулина.
1943 — 1944 годы – работы по поршневой тематике (двигатели АМ-39 и другие).
1946 год – переход на газотурбинную тематику.
1948 год – создание первого турбореактивного двигателя предприятия – АМТКРД-01 с тягой 3300 кг (в 1946 году – первый горячий запуск).
1951 год – строительство испытательной станции.
1952 год – начало серийного производства двигателя АМ-3.
1953 год – начало серийного производства двигателя АМ-5.
1954 год – начало серийного производства двигателя РД-9Б.
1955 год – руководителем предприятия назначен С.К. Туманский.
1957 год – начало строительства испытательного комплекса в Тураево под Москвой.
1959 год – начало серийного производства двигателя Р11-300.
1962 год – начало серийного производства двигателя КР7-300 (для сверхзвуковой крылатой ракеты).
1969 год – начало серийного производства двигателя Р15Б-300.
1973 год – руководителем предприятия назначен О. Н. Фаворский.
1974 год – начало серийного производства подъемно-маршевого двигателя Р27В-300 (для дозвукового самолета вертикальных взлета и посадки Як-38).
1981 год – начало серийного производства двигателя Р95-300 (для крылатой ракеты Х-55).
1986 год – начало серийного производства двигателя Р95ТП-300 (для крылатой ракеты Х-59).
1986 год – летные конструкторские испытания турбовального двигателя ТВ-0-100 (для вертолета Ка-126), изготовление и доводка которого производились совместно с Омским МКБ.
1987 год – первые испытательные полеты сверхзвукового самолета вертикальных взлета и посадки Як-141 с подъемно-маршевым двигателем Р79В-300.
1987 год – руководителем предприятия назначен В.К. Кобченко.
1991 год – начало серийного производства двигателя Р95ТП-300 (для крылатой ракеты Х-35).
1993 год – учреждено Открытое акционерное общество «АМНТК «Союз».
2001 год – Генеральным директором ОАО «АМНТК «Союз» становится М.О. Окроян.
2002 год – стендовые испытания демонстратора двигателя Р125-300 (для тактических крылатых ракет).
2005 год – Генеральным директором предприятия назначен Н.Н. Яковлев.
2007 год – контроль и управление научно-технической деятельностью предприятия поручены А.Н. Наумову.
2007 год – испытания демонстратора энергоустановки мощностью 300 кВт, созданного на базе узлов двигателя Р95-300.
2008 год – Генеральным директором предприятия назначен Л.Н. Шведов.
2008 год — заключение контракта с иностранным заказчиком на разработку демонстрационного двигателя Р127Д-300. Руководителем проекта назначен А.Н. Наумов.
2009 год — разработан эскизный проект двигателя Р127Д-300 (выполнен 1-ый этап работ по контракту).
2010 год — Генеральным конструктором ОАО АМНТК «Союз» назначен А.Н. Наумов.
2010 год — начало проектирования газотурбинного привода ГТП-0,7-300.
2011 год — начало разработки рабочего проекта двигателя Р127Д-300.

Российские разработки турбореактивных двигателей опередили свое время

В 1943 году постановлением Госкомитета обороны № 2916 был создан «Опытный завод №300». С этого началась история ОАО «АМНТК «Союз», мирового лидера по количеству турбореактивных двигателей, произведенных по его чертежам.

АМНТК расшифровывается так: Авиамоторный научно-технический комплекс. За этими словами кроется великая история и гордость нашей страны.

— Это одно из тех научно-технических конструкторских бюро (КБ), которые создавали турбореактивное двигателестроение СССР, — говорит генеральный конструктор ОАО «АМНТК «Союз» Мкртич Окроян. — Оно разработало первые образцы практически всех типов турбореактивных двигателей. У нас и сейчас есть масса разработок, имеющих серьезные конкурентные перспективы.

Первым главой завода был легендарный советский конструктор Александр Микулин. Это он сумел убедить высшее руководство в необходимости основания первого в стране предприятия «для обеспечения опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей». Оно получило наименование «Опытный завод №300».

— Это номерное обозначение оказалось в чем-то символичным — за время существования АМНТК «Союз» по его разработкам предприятиями было выпущено более 340 тысяч турбореактивных двигателей, — рассказал Мкртич Окроян. — До сих пор никто в мире не превзошел это достижение. АМНТК «Союз» имеет серьезный бренд: люди понимают, что такой-то двигатель был разработан КБ, у которого понятие качества — превыше всего.

При генеральном конструкторе Микулине и далее при Туманском и Фаворском были созданы турбореактивные двигатели АМ-3 (для самолетов Ту-16, М-4 и Ту-104), АМ-5 (для Як-25), РД-9Б (для МиГ-19), Р11-300 (для Миг-21), после него — Р15Б-300 (для МиГ-25), Р95-300 (для дозвуковых крылатых ракет), Р79В-300 (для Як-141), газотурбинные мощности 30 МВТ, Р-579-300 и многие другие. Все они на момент создания были лучшими в мире, и остаются таковыми по настоящее время.

«Союз» и сегодня — это знак качества. На самолетах с его двигателями было установлено свыше 100 мировых рекордов. А еще в копилке достижений АМНТК — создание 18 базовых двигателей и 44 модификации газотурбинных двигателей. Модельный ряд — практически самый полный в мире.

— Первый турбореактивный двухконтурный двигатель, по сути, был создан у нас, — осведомляет Мкртич Окроян. — Но знаете, от того самого 300-го завода отпочковалось много бюро. Они модернизировали двигатели, которые были разработаны АМНТК. А «Союз» как разрабатывал, так и разрабатывает образцы нового поколения.

В этом и заключается его главное отличие от многих других КБ — тут конструкторы всегда работали только на перспективу. Они создавали будущее. Именно это вкупе с их искренней преданностью профессии и своей стране помогло пережить «лихие 90-е».

— К началу 90-х перспективные разработки АМНТК «Союз» опережали конкурентов лет на 25-30, — считает Мкртич Окроян. — В 90-е выживать стало сложно, потому что у большинства КБ не было своего серийного производства, заводов, на которых можно было бы производить товар и продавать его. Пошло резкое сокращение кадров. В начале 2000-х годов пришлось спасать АМНТК «Союз» от полного разорения.

В те годы КБ спасло и наследие Советского Союза. Главной задачей тогда было сохранение научного потенциала и «старых» кадров. Она была успешно решена. Предприятие сохранило испытательные стенды, без которых оно не смогло бы столь эффективно работать сейчас, документацию и специалистов, за которыми, как и за технологиями, охотились многие.

Помогло и то, что «Союз» всегда разрабатывал технологии будущего, а не занимался модернизацией существующих агрегатов. Здесь, например, были созданы те удивительные советские компрессоры последующих поколений, практически основа двигателей по всему модельному ряду от 180 кг до 45 тонн, которые на стыке времен мы просто не успели внедрить. Но сегодня они снова в деле. К слову, в США, в рамках разработок для истребительной авиации, такие агрегаты появились лет через 25 после нас.

— Дефицит кадров имеется, — признается Окроян. — Но у нас по-прежнему работают очень интересные специалисты, нам удалось сохранить академическую школу. Разработка двигателей — это одно из самых привлекательных инновационных направлений в инженерии. Молодые специалисты с удовольствием занимаются этим и охотно идут к нам.

По его словам, АМНТК «Союз» переживает этап возрождения. Старые наработки получают новую жизнь. Например, в 90-е остался нереализованным проект серийного производства двигателя для Як-141 — палубного самолета вертикального взлета и посадки. Аналогов в мире ему нет и сейчас. Считается, что он опередил свое время лет на 50. А в «Союзе» уверяют, что в ближайшее время Россия может получить даже модифицированный двигатель, который уж точно надолго обеспечит ей преимущество в этой сфере.

Немало многообещающих разработок КБ представило и в сфере вертолето- и судостроения. Это пусть Запад грезит о кораблях, работающих на экономных и мощных электродвигателях. А для нас, как говорят специалисты, это уже, по сути, — сегодня.

Говоря о планах, Мкртич Окроян подчеркнул: в современных условиях КБ надо бы обладать собственным производством. Ведь двигатель — не конечный товар. Он идет как часть продукта, необходимого заказчику. Поэтому АМНТК «Союз» взялся за разработку высокооборотного генератора. Вместе с двигателем они составят конечный продукт. Вопрос лишь в том, как выпустить его в серию.

— У нас есть небольшое опытное производство, но его недостаточно, — объясняет Мкртич Окроян. — Поэтому мы сейчас всерьез занялись созданием независимых производственных мощностей, которые позволят выйти на серийное производство в рамках единого холдинга.

КБ планирует построить завод, который будет выпускать двигатели не только для гражданской и военной авиации, но и для других отраслей. Огромные перспективы открываются, например, в энергетике. По словам Окрояна, это будет предприятие, которое обеспечит работой 2,5 тысячи высококвалифицированных работников и которое поможет вернуть «Союзу» былую славу.

Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» и бизнес-парк «Союз» — Москва

бизнес-центр, производство, научно-исследовательский институт (центр)

АМНТК «Союз» создан по Постановлению Государственного Комитета Обороны № 2916 от 18 февраля 1943 года. Приказом Наркома Авиационной промышленности СССР № 118 от 25.02.1943 года предприятию было присвоено наименование Опытный завод № 300.
Территориально завод был размещен на берегу реки Москвы в Лужниках, на месте завода № 8 «Оргавиапрома», эвакуированного в Куйбышев (Самару).
Основателем и первым руководителем завода был А.А. Микулин, который смог убедить высшее руководство в необходимости создания первого в стране опытного авиационного завода «для, — как говорилось в Постановлении ГКО, — обеспечения опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей».
В настоящее время деятельность АМНТК «Союз» сосредотачивается на двух основных направлениях:
— разработка турбореактивных двигателей для летательных аппаратов,
— разработка газотурбинных приводов для электрогенераторов и газоперекачивающих насосов и разработка энергоустановок на их основе.
Ранее территория была полностью занята АМНТК «Союз». В настоящее время предприятие использует малую часть территории, на остальной площади располагается бизнес-комплекс «Союз».
Тел. +7 (495) 647-27-73
www.amntksoyuz.ru
nvo.ng.ru/history/2004-03-12/5_factory.html — публикация об истории предприятия
***
Бизнес-парк «Союз» — деловой комплекс, сочетающий в себе офисные, складские и производственные помещения В и С классов.

Предоставление офисных площадей в аренду.
Тел. +7 (495) 988-11-57
***
До Первой мировой войны здесь находились химические заводы фирмы «Фридрих Байер и Ко». Тот самый Байер, который придумал аспирин, героин и мн. др. Ныне один из крупнейших химико-фармацевтических концернов в мире. Предприятие было реквизировано в 1915 году.
Старые корпуса построены в 1898 году (архитектор А.А. Остроградский).
В 1926 году здесь упоминается фабрика Гознака. Адрес — Лужнецкая наб., 54.
ОАО АМНТК «СОЮЗ» (7704104217 , 1027739017162)
Сведения о количестве участников
14 Количество учередителей (участников) — всего XXXXXXXX
15 — юридических лиц XXXXXXXX
16 — физических лиц XXXXXXXX
17 — прочих XXXXXXXX
Сведения об участниках — физических лицах
15 Фамилия XXXXXXXX
16 Имя XXXXXXXX
17 Отчество XXXXXXXX
18 Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) XXXXXXXX
Доля в уставном капитале (складочном капитале, уставном фонде, паевом фонде)
19 Номинальная стоимость(в рублях) XXXXXXXX
20 Размер доли(в процентах) XXXXXXXX
Сведения о количестве физических лиц, имеющих право действовать без договоренности
21 Количество XXXXXXXX
Сведения о физических лицах, имеющих право действовать без доверенности
22 Должность
XXXXXXXX
23 ФИО
XXXXXXXX
24 Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) XXXXXXXX
Сведения о видах экономической деятельности
25 Количество видов экономической деятельности XXXXXXXX
1
26 Код по ОКВЭД XXXXXXXX
27 Тип сведений XXXXXXXX
28 Наименование вида деятельности XXXXXXXX
2
29 Код по ОКВЭД XXXXXXXX
Сведения об учете в налоговом органе

30 Идентификационный номер налогоплательщика(ИНН)
7704104217
31 Код причины постановки на учет (КПП)
770401001
32 Дата постановки на учет
03. 09.1993
33 Причина постановки на учет XXXXXXXX
34 Наименование налогового органа XXXXXXXX
Поделиться информацией
ОТКРЫТЬ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО ПЕРСПЕКТИВНОМУ ДВИГАТЕЛЮ

О стратегическом союзе, сложившемся между двумя организациями авиационной отрасли – Открытым акционерным обществом «Авиамоторный научно–технический комплекс «Союз»» и Открытым акционерным обществом «Балашихинский литейно-механический завод» мы беседуем с заместителем генерального конструктора ОАО «АМНТК «Союз»» Василием Критским.
– Василий Юрьевич, участники и посетители Международного военно- технического форума « Армия-2020» обратили внимание на совместную экспозицию БЛМЗ и АМНТК «Союз», на которой доминировала двигателестроительная тематика на фоне серийных производственных возможностей литейного и механо-сборочного производств БЛМЗ. Какие цели ставились соэкспонентами?
– Главная цель заключалась в том, чтобы привлечь внимание правительственных, административных, инвестиционных, научных, конструкторских кругов на столь значимом и уважаемой мероприятии к тому центру компетенций в области создания авиационных двигателей, которым является Авиамоторный научно– технический комплекс «Союз».

Будет не лишним напомнить читателям национального авиационного журнала «Крылья Родины» краткую историю АМНТК «Союз». Точкой отсчёта стало постановление Государственного Комитета Обороны от 18 февраля 1943 года. Инициатором, основателем и первым руководителем предприятия был А.А. Микулин, впоследствии Генеральный конструктор, Герой Социалистического Труда, лауреат четырёх Государственных премий, академик.
Основная тематика завода – авиационные турбореактивные двигатели. До 1946 г. завод разрабатывал и поршневые двигатели семейства АМ-39 и АМ-42, для которых, кстати, осваивал и поставлял алюминиевое литьё БЛМЗ, организованный в 1932 г. как производитель литых заготовок в том числе для моторов. АМНТК «Союз» создано 19 базовых и 44 модификации турбореактивных двигателей. На самолётах с этими моторами установлено более 100 мировых рекордов. АМНТК «Союз» стал родоначальником ряда новых предприятий, которые занимались доводкой, внедрением в серийное производство и созданием модификаций двигателей.

Перечислю некоторые: АМТКРД-01, АМРД-02, АМ-3, АМ-5, АМ-9 (РД-9Б), Р11-300, КР7-300, Р15Б-300, Р27В-300, Р79В-300, Р95-300, ТВ-О-100. Сегодня важно отметить, что доработка двигателя Р79В-300 для самолёта Як-141 была завершена. Однако в связи с изменением военной доктрины тема Як-141 была закрыта. На базе газогенератора Р79В-300 был разработан двигатель Р119-300 для одного из самолётов ОКБ Сухого, а также были сделаны проекты двигателей Р119М-300, Р119МВ-300 для самолётов с вертикальным взлётом и двигателя Р134-300 для сверхзвуковых деловых самолётов. Был создан экспериментальный газогенератор для малоразмерных ТРД. Именно этот мощный исторический фундамент позволил для экспозиции Форума подготовить и выставить современные конкурентоспособные образцы.

Ещё одна цель, которую мы преследовали – показать наличие исходной, перспективно выгодной производственной площадки для выпуска двигателей и изделий связанной тематики. Такой площадкой является Балашихинский литейно-механический завод. БЛМЗ, как и АМНТК «Союз», часто в сфере своей деятельности был первопроходцем, что, естественно, закаляет и, несмотря на все трудности, сохраняет стремление быть первым. В этом мы сродни друг другу.
Макет газотурбинного привода для энергоустановки мощностью 1 МВт
– Какие примеры из деятельности двух организаций, подтверждающие их лидерские возможности, Вы можете привести?
Конструкторское бюро и опытный завод АМНТК «Союз» во многих решениях, касающихся ГТД, были первыми. Об этом можно говорить с гордостью, отмечая высокий профессионализм кадров организации во все годы.

Например, в двигателе АМ-3 впервые внедрено регулирование компрессора за счёт перепуска воздуха, во фронтовом устройстве камеры сгорания поставлены завихрители. На двигателе АМ-5 впервые применён электрический стартер-генератор. На двигателе РД-9Б впервые применена первая сверхзвуковая ступень компрессора. На двигателе Р11-300 впервые применена двухвальная схема роторов с промежуточными опорами, а также воспламенитель с подпиткой кислородом для надёжного высотного запуска. На двигателе Р15Б-300 впервые применён электронный регулятор режимов. На двигателе Р27В-300 впервые применено криволинейное сопло с двумя поворотными насадками для обеспечения режимов взлёта и посадки первого отечественного СВВП Як-38; кроме того, двигатель обладает высочайшим уровнем газодинамической устойчивости. На двигателе Р79В-300 (для первого в мире сверхзвукового СВВП Як-141) впервые применено цельноповоротное реактивное сопло, способное функционировать при работающей форсажной камере двигателя. Данное конструктивное решение было полностью заимствовано американскими разработчиками при создании самолёта F-35B. В АМНТК «Союз» впервые освоены паяная охлаждаемая рабочая лопатка турбины высокого давления, воздушный завихритель «улиточного» типа камеры сгорания (применяется сегодня в ТРДДФ 4+ и 5-го поколения другими отечественными предприятиями), противовращение роторов низкого и высокого давлений (впервые для истребительного двигателя), регулируемый смеситель второго контура ТРДД, плоское реактивное сопло с отклонением вектора тяги, высокоскоростные контактные уплотнения опор роторов и др.
Демонстратор поворотного сопла двигателя для СВВП
О БЛМЗ скажу несколько короче, подчеркнув только главные моменты. Завод первым в стране освоил фасонное литьё из магниевых сплавов, создав серийное производство. На заводе создано первое КБ взлётно-посадочных устройств. Организован первый цех производства порошковых металлокерамических элементов авиационных тормозов.
Организован цех и освоено производство фасонного литья из титановых сплавов. Внедрены холодно- твердеющие стержневые и формовочные смеси, разработано смесеприготовительное оборудование. Построен первый в стране литейный цех с безотходной технологией регенерации смесей (к сожалению, в силу внешних обстоятельств после опробования был законсервирован, а затем перепрофилирован). БЛМЗ первым начал выпуск легкосплавных (алюминиевых и магниевых) автомобильных колёс. Именно на БЛМЗ был отлит знаменитый памятник первому в мире космонавту, который призывает нас побеждать и быть первыми.
Генеральный конструктор АМНТК «Союз» М.О. Окроян с А.Г. Мажугой – ректором
РХТУ им. Д.И. Менделеева после подписания соглашения о сотрудничестве на Форуме «Армия-2020»
– Сейчас это стремление быть первым часто называют амбициозным планом, амбициозным проектом, амбициозной целью. Чем нынешняя ситуация с её проблемами в отечественном газотурбостроении благоприятна для выхода АМНТК «Союз» в партнёрской связке с БЛМЗ на передние рубежи?
Парадоксальность нынешней ситуации в развитии газотурбинных двигателей, главным образом для боевой авиации, а также их конверсионных модификаций, заключается в том, что серийные заводы, «поглотившие» КБ и опытные производства, никак не заинтересованы в разработке и освоении новой техники. Гораздо проще производить двигатели, на освоение которых в своё время были потрачены колоссальные средства, но улучшая их сегодня своеобразными инъекциями, повышающими параметры: применением новых материалов, улучшением характеристик некоторых узлов и т. п. Отсюда появление многочисленных модификаций двигателей прошлого века (а это разработки примерно 60-х и 70-х годов), называемых сегодня двигателями поколения 4+, 4++ и даже 4+++. В этой ситуации научно-технический задел АМНТК «Союз» оказался более востребованным. Стоит напомнить, что в данном КБ разработанные в своё время двигатели 4-го поколения имели, например, удельную массу такую же, как у разработок 5-го поколения других КБ сегодня. Поэтому неудивительно, что представленный на выставке «Армия-2020» двигатель Р579-300 вызвал интерес у потенциальных заказчиков. При сохранении конструктивно-силовой схемы двигателя типа Р179-300 новая версия обладает весьма солидными параметрами тяги (на режиме «Полный форсаж» – 21 тс, на режиме «Максимал» – 13 тс на земле) и экономичности.
Эта оптимистическая техническая оценка уже сделанного, в том числе и за последнее время, подсказывает пути дальнейшего совершенствования и развития.

Генеральный директор БЛМЗ Н. С. Окроян с полковником В.А. Колисниченко –
представителем ВМФ у макета двигателя для СВВП
– Какими же видятся пути развития двух предприятий в ближайшем будущем? Какая общая цель намечена?
– Если думать о дальней и ближней перспективе, то имеет смысл разделить цели на два направления: новые концепции газотурбинных двигателей и реальное производство.
По части разработки ГТД намечены несколько направлений:
Двигатели для боевой авиации, разработанные с использованием отработанной схемы двигателя типа Р179-300 и, в первую очередь, его газогенератора. А одна из особенностей его такая – непревзойденный запас газодинамической устойчивости компрессора высокого давления (ΔК_у≥ 34%) при возможности отбирать до 10 % воздуха на струйные рули. Поэтому крайне привлекательным является его использование для силовой установки современного самолёта вертикального взлёта и посадки.
Двигатели для гражданской авиации. Например, для сверхзвукового пассажирского самолёта бизнес- класса. Двигатель Р579СПС-300 предлагается в нескольких вариантах с тягами от 11,3 тс (при двухконтурности 0,8) до 16 тс (в одноконтурной версии). Причём без форсажной камеры! Современная версия газогенератора ГГ-179 пригодна для «сердца» двигателя в вариантах со степенью двухконтурности, например, от 3,2 и выше, в т.ч с редукторным приводом вентилятора, что востребовано для дозвуковых самолётов различных классов.
Директор департамента стратегии развития и маркетинга БЛМЗ С.О.Окроян рассказывает
об особенностях современного проекта двигателя посетителю Форума «Армия-2020»
Конверсионные версии двигателей в диапазоне мощностей от 0,3 до 35 МВт и даже более. Например, весьма неплохие показатели получены на двигателе ГТД-30Э-300 мощностью 30,5 МВт, созданном на базе двигателя Р79В-300 (но с новым компрессором низкого давления для одноконтурной схемы и возможностью работы на различных видах топлива).
Двигатели для авиации общего назначения и коммерческих перевозок ГА. Например, востребованным оказался мотор Р126-300, разработка которого была начата ещё в 1994 г. Этот ТРДД с тягой 3,7 тс спроектирован по современной схеме: двухконтурный (степень двухконтурности 5,5), двухвальный, с осецентробежным компрессором высокого давления, с противоточной камерой сгорания, с газовоздушным реверсом.
По производственной части логичным видится принятое решение развития производства на БЛМЗ с обеспечением современным оборудованием, что выгодно отличает от подхода предприятий ОДК, где зачастую вместо освоения новых технологий и реновации станочного парка занимаются «выжиманием соков» из старого оборудования. Кроме того, начата работа в кооперации с известными компаниями, успешно зарекомендовавшими себя в авиакосмической отрасли. Например, с АО «Металлист- Самара», единственным, пожалуй, обладателем компетенций по выходным реверсивным устройствам, сверхзвуковым соплам, шумопоглощающим конструкциям корпусов авиадвигателей и пр. К реализации проекта будет привлечён ещё ряд предприятий, среди которых, например, обладающая самыми современными обрабатывающими центрами компания ООО «Альянс-М».
На первом этапе намечена к производству ГТУ-30-300 (двигатель ГТД-30Э-300). В сегменте наземных газотурбинных установок двигатель ГТД-30Э-300 способен удовлетворить потребности на отечественном рынке энергетических установок и газоперекачивающих агрегатов в своём классе мощности. Важно, что развертывание производства данной конверсионной модели двигателя, ГТД-30Э-300, даст возможность в дальнейшем на производственной площадке БЛМЗ начать выпуск и лётной модели, но уже более технически совершенной – двигателя типа Р579 в различных вариантах исполнения. Это и есть принцип реконверсии: после отработки технологий и производства наземной техники переходим к лётным образцам.
В ходе реализации этого инновационного проекта подписан ряд соглашений, в том числе связанных и инвестированием, подготовкой кадров. Подготовлено технико-экономическое обоснование проекта. Ведутся работы, связанные с аутсорсингом и выбором наиболее перспективных партнёров для кооперации. Проводится экспертиза и аудит производственной площадки, в том числе с учётом требований по санитарной зоне и градостроительного плана земельного участка под данное производство. Шаг за шагом мы продвигаемся вперёд.
Желаем АМНТК «Союз» и БЛМЗ успехов в достижении намеченного. Реализация подобных проектов усиливает позиции нашей страны, способствует диверсификации и повышению эффективности её экономики, что становится импульсом социальных преобразований.
Источник: Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» №11-12 за 2020г.
СОЮЗ АМНТК ОАО — Москва и Московская область
Адрес:
Москва, Лужнецкая наб., д. 2/4 (ближайшее метро — Воробьёвы горы ~1. 06 км)
Телефон:
+7 (495) 6472774
+7 (495) 6472773
Факс:
+7 (495) 7896224
Рубрики:
Ближайшие станции метро
Сводные данные СОЮЗ АМНТК ОАО
В телефонном справочнике Moscowpage.ru компания союз амнтк оао расположена в разделе «Промышленность», в рубриках «Авиационная промышленность – продукция» и «Авиационная промышленность – научные, проектные организации» под номером 199272.
СОЮЗ АМНТК ОАО находится в городе Москва по адресу Лужнецкая наб., д. 2/4. Ближайшие станции метро: Воробьёвы горы — 1.06 км, Спортивная — 1.08 км, Ленинский проспект — 1.17 км.
Вы можете связаться с представителем организации по телефону +7(495) 647-27-74 и +7(495) 647-27-73 или отправить факс на номер +7(495) 789-62-24.
Режим работы СОЮЗ АМНТК ОАО рекомендуем уточнить по телефону +74956472774.
Если вы заметили неточность в представленных данных о компании СОЮЗ АМНТК ОАО, сообщите нам об этом, указав при обращении ее номер — № 199272.
Cтраница организации просмотрена: 16 раз
О компании:
Редактировать описание
Отзывы о компании СОЮЗ АМНТК ОАО
Не опубликовано ни одного отзыва. Добавьте свой отзыв о компании!
В рубрике «Авиационная промышленность – продукция» также находятся следующие организации:
УНИВЕРСАЛ МКПК ФГУП
Адрес: 127410, Москва, Алтуфьевское ш., д. 79А ИСКРА МКБ им. И.И. КАРТУКОВА ОАО
Адрес: Москва, Ленинградский просп. , д. 35
НАВИГАЦИОННЫХ СИСТЕМ КБ (КБ НАВИС) ЗАО
Адрес: Москва, Академика Курчатова пл., д. 1, корп. 301 СОЮЗ ТУШИНСКОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ КБ ГУП
Адрес: Москва, Вишневая ул., д. 7
МЕТАЛЛИСТ СЕРПУХОВСКИЙ ЗАВОД
Адрес: Серпухов г., Луначарского ул., д. 32 ДУБНЕНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД — КАМОВ
Адрес: Дубна г., Жуковского ул., д. 2
МИКОМ ООО
Адрес: Москва, Севанская ул., д. 62 ПРОФИ ПАК
Адрес: Москва, Вятская ул., д. 70
AIR ALPHA ООО
Адрес: Москва, Садовая-Сухаревская ул., д. 6/37 AMPHENOL
Адрес: Москва, Ярославская ул., д. 8, корп. 2
ATD AVIAHELP
Адрес: Москва, Старопетровский пр. , д. 11/2 CAVAG ASSETS LTD.
Адрес: Москва, Краснопресненская наб., д. 12, ЦМТ, оф. 1607
LUFTHANSA TECHNIK AG
Адрес: Москва, Последний пер., д. 17, Сретенка Комплекс PETROFF AIR
Адрес: Москва, Рейсовая 1-я ул., д. 6
ROLLS-ROYCE/РОЛЛС-РОЙС ООО
Адрес: Москва, Садовая Б. ул., д. 10, оф. 26 SCHMIDT AIRPORT EQUIPMENT GmbH
Адрес: Москва, Волоколамское ш., д. 73
TFT LUXURY DIVISION
Адрес: Москва, Кутузовский просп., д. 12 АВИА ГРУПП ООО
Адрес: Москва, Шереметьево-1 аэропорт
АВИА ТЕХНИК ГРУПП ООО
Адрес: Москва, Петровско-Разумовский Стар. пр., д. 2А, стр. 1 АВИАБЛОК НПО
Адрес: Москва, стр. 1, СЭЗ ШЕРРИЗОН
АВИАЗАГРАНПОСТАВКА
Адрес: Москва АВИАИСТОК НПО ЗАО
Адрес: Москва, Красноармейская ул., д. 4
АВИАИСТОК НПО производственная база
Адрес: Софрино пос. АВИАКОМПЛЕКТ ФГУП
Адрес: Москва, Матросская Тишина ул., д. 23/7, корп. 5
В рубрике «Авиационная промышленность – научные, проектные организации» также находятся следующие организации:
PARAAVISMOTO
Адрес: Москва, Краснобогатырская ул., д. 42, корп. 1 АВИАСТРОИТЕЛЕЙ КЛУБ
Адрес: Москва, Бутырская ул., д. 46
АЭРОВАЛЬС ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ КЛУБ ООО
Адрес: Москва, Волоколамское ш., д. 88, стр. 1, оф. 25 КАПИТАЛ ТУР УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР АНО
Адрес: Москва, Электрозаводская ул. , д. 24
СКАЙВИЖН АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ГА НП
Адрес: Москва, Сеченовский пер., д. 6, стр. 1 ТЕМП им. Ф. КОРОТКОВА НПП ОАО
Адрес: Москва, Правды ул., д. 23
УНИВЕРСАЛ МКПК ФГУП
Адрес: 127410, Москва, Алтуфьевское ш., д. 79А ЭЛЕКТРОМЕХАНИКИ И АВТОМАТИКИ ИНСТИТУТ
Адрес: Москва, Авиационный пер., д. 5
УНИВЕРСАЛ-АВИА
Адрес: Химки г., Московская ул., д. 21, оф. 515 ТУПОЛЕВ ОАО ЖУКОВСКАЯ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ И ДОВОДОЧНАЯ БАЗА
Адрес: Жуковский г., Туполева ул.
ГОРИЗОНТ ОМКБ
Адрес: Дзержинский г., Энергетиков ул., д. 7 АГАТ
Адрес: 141070, Королев, Пионерская ул., д. 4
ГЕО-ЦУП
Адрес: 141080, Королев, Силикатная ул. , д. 15 ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ НПО
Адрес: 141070, Королев, Пионерская ул., д. 2
КОМПОЗИТ ООО
Адрес: Королев г., Пионерская ул., д. 4 КОСМИЧЕСКАЯ РЕГАТА КОНСОРЦИУМ
Адрес: 141070, Королев, Ленина ул., д. 4а
ТАКТИЧЕСКОЕ РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ КОРПОРАЦИЯ
Адрес: 141075, Королев, Ильича ул., д. 7 ЭНЕРГИЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ ИМ. С.П. КОРОЛЕВА
Адрес: 141070, Королев, Ленина ул., д. 4а
PARAAVISMOTO
Адрес: Москва, Краснобогатырская ул., д. 42, корп. 1 АВИАПРИБОРПРОЕКТ
Адрес: 121170, Москва, Кульнева ул., д. 3
АВИАПРИБОР-ХОЛДИНГ КОРПОРАЦИЯ
Адрес: 125319, Москва, Авиационный пер., д. 5 АВИАТЕХНОЛОГИЯ НПО
Адрес: 111033, Москва, Волочаевская ул. , д. 38
АВИАЦИОННЫЙ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ИМ.О.К.АНТОНОВА ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО
Адрес: 101000, Москва, Мясницкая ул., д. 7, корп. 3, стр. 6 АВИАПРОМ
Адрес: 101000, Москва, Уланский пер., д. 22, а/я 208
Популярная компания из рубрики Авиационная промышленность – продукция:
ХАМИЛЬТОН СТАНДАРТ-НАУКА Москва
Участники HeliRussia 2021
Страна
Наименование компании
Сфера деятельности
Авиаавтоматика им. В.В. Тарасова, АО
Предприятие авиационного приборостроения, разработчик и производитель бортового и наземного оборудования для военных и гражданских летательных аппаратов
Авиазапчасть, АО
Поставщик услуг по организации и выполнению комплексного ремонта и технического сервисного обслуживания, а также модернизации авиационной техники
АВИАИЗДАТ, ООО
Перевод технической документации, поставка документов ИКАО, издательско-полиграфические услуги
Разработка и производство авиационной радиосвязной аппаратуры, средств поиска и спасания, контрольно-проверочной аппаратуры для средств радиосвязи, а также кабельной продукции для авиационной и специальной наземной техники
Деловой авиационный портал
Авиатехснаб, ООО
Поставка запчастей и агрегатов, организация ремонтов, изготовление оборудования и средств наземного обеспечения
Союз женщин летных специальностей
Отраслевое агентство, предоставляющее информационные услуги по сопровождению бизнеса в авиационной отрасли
Поставка запчастей и деталей
Авиационные вспомогательные системы, ООО
Разработка, производство и поставка беспилотных авиационных систем с беспилотными воздушными судами вертолетного типа (БАС с БВС-ВТ) гражданского назначения и полезных нагрузок к ним
Авиация и спорт
Журнал
Аддитивные технологии
Журнал
АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ОКБ
Разработка и производство бортовых систем и компонентов для авиационной техники
Аэрокосмическое оборудование, АО
Авиационные приборы, бортовое оборудование, авиационные тренажеры
Аэроприбор-Восход, АО
Многопрофильная развивающаяся компания в составе АО «КРЭТ», специализирующаяся на разработке и производстве современных аэрометрических приборов
АэроТехникСервис, ООО
Поставка и ремонт авиационно — технического имущества. Продажа вертолетов и комплектующих
Аэроэлектромаш, АО
Разработка, производство и ремонт электротехнических изделий для летательных аппаратов
Международная финансовая группа, предоставляющая широкий спектр финансово-банковских услуг
Разработка и производство тестирующего оборудования для вертолетов и самолетов
Бизнес России
Журнал
Ведущее российское предприятие по производству авиационных колес, тормозов, агрегатов управления тормозными системами для большинства типов российских летательных аппаратов
Поставщик двигателей, запасных частей, компонентов и агрегатов воздушных судов для авиационного рынка России и стран СНГ
Вельтпласт, ООО
Производство и монтаж светодиодного, светосигнального, метеорологического и прочего оборудования для вертодромов и посадочных площадок
Вертолетная индустрия
Журнал
Вертолеты России, АО
Один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России
Вертолеты-МИ, КНПП, АО
Центр по модернизации вертолетов семейства Ми-8; разработчик и производитель внешних дополнительных топливных баков ВДБ. 6130.000 и систем аварийного приводнения вертолета САП.4011.000 для вертолетов Ми-8/17
Производство промышленной химии
Национальный аэрокосмический журнал
Военно-промышленный курьер
Еженедельная газета
ВСМПО-Ависма, Корпорация, ПАО
Вертикально интегрированный производитель титана
Высота, издательство
Новости ВПК и культуры
Производитель авиационной радиосвязной аппаратуры для военной и гражданской техники
Государственный Рязанский приборный завод, АО
Выполняет разработки и производит авионику для вертолётов
Гражданская авиация
Журнал
Деловая Россия
Журнал
Дороги и транспорт
Журнал
Инженер и промышленник сегодня
Журнал
Казанский агрегатный завод, ООО
Разработка, испытание и изготовление авиационно-спасательного оборудования
КБ Маленький Самолетик
Авиамодельное конструкторское бюро
Разработчик и производитель систем и элементов систем автоматического управления, пилотажных и пилотажно-навигационных комплексов для различных типов летательных аппаратов
КОМПЛЕКСНЫЕ ИНЖИНИРИНГОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ООО
Мобильные сервисные решения, оптимизация сервисной логистики, комплексные сервисные решения
Композиты России
Ведущий российский научный центр в области разработки и производства композиционных материалов и изделий на их основе
Контур-НИИРС, ООО
Разработка и производство бортовых и наземных метеонавигационных РЛС
Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ), АО
Концерн — российский лидер и ведущий разработчик и производитель в области создания бортового радиоэлектронного оборудования для всех типов летательных аппаратов (более 80% рынка), систем государственного опознавания (более 90% рынка)
Корпорация Лорд, Компания Корпорации Паркер Ханнифин
Многоотраслевая промышленно-технологическая компания в сфере высоконадежных клеев, покрытий, устройств и систем управления движением и сенсорных технологий
Крылья Родины
Национальный авиационный журнал
Оптико-механическое производство
Разработка и производство остекления для самолётов / вертолётов
Металл-Композит
Реализует проект по опытно-промышленному производству металоматричных композитных (ММК) материалов на основе матрицы из алюминия и алюминиевых сплавов
Навигационно-посадочная аппаратура и средства управления полётом
Национальная оборона
Журнал
Нефтегазовая вертикаль
Журнал
Никс-Лайн, ООО
Создание отраслевых решений с использованием профессиональных и любительских дронов. Совместно с партнерами создает программные продукты и оборудование расширяющее сферы и возможности применения серийных БПЛА
Новый Оборонный Заказ. Стратегии
Журнал
ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС РФ
Специализированный аналитический журнал
Оборонно-Промышленный Потенциал
Журнал
Объединенная двигателестроительная корпорация, АО
Интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации
Разработка и производство навигационных приборов и систем
Прибор, НПО, ОАО
Авиационное приборостроение
Прима, НПП, ООО
Разработка и производство авиационной воздушной, наземной и морской аппаратуры радиосвязи
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Создатель уникальной навигационной станции «ПЛАСП», обеспечивающей высокоточную пассивную навигацию множества летательных объектов (ЛА), в том числе беспилотных (БЛА). Prosvet
Раменский приборостроительный завод, АО
Производитель инерциальных навигационных систем, инерциальных измерительных блоков, систем индикации, систем траекторного управления, курсовертикалей
РИТМ машиностроения
Журнал
Проектирование, поставка и монтаже быстровозводимых легких некапитальных зданий полной заводской готовности на основе алюминиевого каркаса
Рособоронэкспорт, АО
Обеспечивает реализацию масштабных проектов по повышению обороноспособности стран-партнеров в области ВТС, а также всестороннее укрепление и инновационное развитие предприятий и организаций ОПК России
РуСкай Групп, ООО
Поставка авиационных запчастей и расходных материалов
Союз, АМНТК, ОАО
Ведущее российские предприятие по разработке и сопровождению двигателей для самолетов, вертолетов и ракет
Капитальный ремонт, модернизация и переоборудование вертолётов типа Ми-8/Ми-17, Ка-27, Ка-32; создание сервисных центров, разработка и производство наземных средств контроля, авиационный учебный центр
Спецнефтьпродукт, НПЦ, АО
Производство и поставки уникальных смазочных материалов и гидравлических жидкостей для военной и гражданской авиации
Поставка авиационных масел, смазок и гидравлических жидкостей
Развивает новые бизнесы неядерной продукции. Одно из ключевых направлений – «Металлургия», целью которого является обеспечение спроса на изделия из металлов и специальных сплавов
Техника молодежи
Журнал
ТЕХНОЛОГИИ РОСКОШИ, ООО
VIP-интерьеры транспортных средств
Техприбор, ПАО
Разработка, производство, сертификация и техническое сопровождение в эксплуатации бортового оборудования для самолетов и вертолетов
Гибкие шланги и трубопроводы для авиационных применений
ТОЧИНВЕСТ-СТРОЙ, ООО
Проектирование и изготовление вертолетных площадок и иных металлоконструкций
Транспорт России
Газета
ТСР (Тренды. События. Рынки)
Журнал
Тулпар Аэро Групп, ООО
Группа компаний «Тулпар» предоставляет широкий спектр авиационных услуг на рынке коммерческой и деловой авиации: от эксплуатации самолетов и вертолетов, до технического обслуживания и модернизации воздушных судов
Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, АО
Специализируется на разработке и производстве для всех типов л. а. ГА и ВВС
Умное Производство
Журнал
Уральский завод гражданской авиации, АО
Ремонт авиационных газотурбинных двигателей и их агрегатов. Производство самолетов и вертолетов
Уральский институт ГПС МЧС России
Институт
Уральский оптико-механический завод имени Э.С. Яламова, АО
Разрабатывает и производит оптико-электронные системы различного назначения
Уфимское приборостроительное производственное объединение, АО
Изготовитель автопилотов, систем автоматического управления, навигационно-пилотажных комплексов, бортовых цифровых вычислительных машин
Проектирование и строительство посадочных площадок для вертолетов и других объектов авиационной инфраструктуры
Объединяет основные научные, производственные и сервисно-сбытовые предприятия оптико-электронной отрасли России
Предприятие радиоэлектронной отрасли, работающее с 1949 года в интересах авиационной промышленности
Электроавтоматика им. П.А.Ефимова, ОКБ
Разработка и производство интегрированных комплексов бортового оборудования и вычислительных систем
Производители комплектующих изделий для вертолётной техники
ЮТэйр — Вертолетные услуги, АО
Крупнейший вертолетный оператор в России и один из лидеров мирового вертолетного бизнеса
Ведущий в мире производитель вертолетов
Журнал международного сообщества Воздушно-десантных специальных миссий
Поиск работы и подбор персонала в авиации
Американский производитель вертолётов и винтокрылов, входящий в конгломерат Textron
Интернет-портал деловой авиации
CКАЙПРО ТЕХНИКС
Российский авиационный технический центр, созданный SKYPRO HELICOPTERS в партнёрстве с Nesterov Aviation
Франко-российская торгово-промышленная палата
Симуляторы и учебные тренажеры
Экспертные решения по обслуживанию двигателей
International Helicopter & Technology Guide
Журнал
Ремонтный завод вертолетов марки «Ми» в странах НАТО и ЕС
Официальный представитель в России завода-изготовителя Magni Gyro (Италия)
Единственный авторизованный центр продаж и сервисного обслуживания самолетов Pilatus в России
Обеспечивает передовые фильтрационные решения для удовлетворения широкого спектра потребностей аэрокосмической отрасли по всему миру
Разработка, производство, испытания и цертификация малоразмерных турбореактивных, турбовальных и турбовинтовых двигателей, ВСУ и СКВ
Ремонт и поставка запчастей для вертрлета Ка-32, производство оборудования, агрегатов и компонентов для авиационной индустрии
Запорожское ОАО «Мотор Сич» — Аэро
Запорожское ОАО «Мотор Сич» — Аэро
2 Вся история отечественного авиапрома неразрывно связана с Запорожское акционерное общество "Мотор Сич". Завод, который начал свою историю в 1907 году с производства сельскохозяйственных машин и инструменты, прошли славный рабочий путь за 100 лет и стали известна в мире как ведущее авиадвигателестроительное предприятие. Сегодня ОАО «Мотор Сич» - одна из крупнейших в мире компаний отрасли. разработки, изготовления, тестирования, сервисной поддержки и капитального ремонта эффективные и надежные двигатели для самолетов и вертолетов различной Приложения.Самолеты с двигателями ОАО «Мотор Сич» эксплуатируются в более 120 стран мира. Сочетание интеллектуального потенциала, высокой корпоративной культуры, творческих дух и развитая научно-техническая инфраструктура позволяет компании Motor ОАО "Сич" будет производить надежные авиационные двигатели и газотурбинные установки. конкурентоспособны на мировом рынке. Перспективные научно-технические и проектно-конструкторские решения, разработанные и внедренные в Мотор Сич АО основаны на последних достижениях науки и техники.Тесное сотрудничество с дизайн-агентствами и множеством партнеров помогает завод производит двигатели для покорения воздушных трасс. Мы рады нашим традиционным партнерам и всегда готовы к встрече. новые партнеры, заинтересованные в совместных проектах и взаимовыгодном сотрудничестве! Вячеслав Александрович Богуслаев Председатель правления директоров, ОАО «Мотор Сич» 154.10.03.029.00.10.03 2 3 МОТОР СИЧ ОАО Фонд: Обязательства: Состав: Персонал: 1907 г. разработка и производство газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, промышленных приводов и электроагрегаты, товары народного потребления.14 структурных подразделений, расположенных в разных регионах Украины, а также представительства в Украина (Киев), Россия, Китай, Индия, ОАЭ, Алгения. более 21000 сотрудников. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Снежный машиностроительный завод (СМБП) ○ ○ ○ Волочиск ○ ○ ○ Запорожье ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Гулайполе Механический и Ремонтный завод (GMRP) ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Gulayipole Machine ○ ○ Строительный завод (GMBP) ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Гулайполе ○ Волочинский машиностроительный завод (ВМБЗ) ○ Снежное Запорожье Омельченко Машиностроительный завод 154. 10.03.029.00.10.03 Запорожский моторостроительный завод 3 4 1916 г. 1956 г. 154.10.03.029.00.10.03 От поршня к газотурбинным двигателям 5 1957 г. 2010 г. 154.10.03.029.00.10.03 Газотурбинные двигатели производства ОАО «Мотор Сич» 6 1957 г. 2010 г. 154.10.03.029.00.10.03 Газотурбинные двигатели производства ОАО «Мотор Сич» 7 СТРАНЫ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИЕ САМОЛЕТЫ НА ДВИГАТЕЛЯХ ОАО «МОТОР СИЧ» АВСТРАЛИЯ АВСТРИЯ АЗЕРБАЙДЖАН АЛБАНИЯ АЛЖИР АНГОЛА АРГЕНТИНА АРМЕНИЯ АФГАНИСТАН БАНГЛАДЕШ БАХРЕЙН БЕЛАРУСЬ БЕНИН БОЛГАРИЯ БОЛИВИЯ БОСНИЯ И ГЕРЦЕГОВИНА БРАЗИЛИЯ БУРКИНА-ФАСО БУРУНДИ КАНАДА КАБО-ВЕРДЕ АВТОМОБИЛЬ КИТАЙ ЧАД КОЛУМБИЯ КОНГО КОТ-Д'ИВУАР ХОРВАТИЯ КУБА ЧЕХИЯ КИПР ДЖИБУТИ ДР КОНГО ЭКВАДОР ЕГИПЕТ ЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГУНЕЯ ЭРИТРЕА ВОСТОЧНЫЙ ТИМОР ЭСТОНИЯ ЭФИОПИЯ ФРАНЦИЯ ГАИТИ ГРУЗИЯ ГЕРМАНИЯ ГАНА ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ГРЕЦИЯ ГВИНЕЯ-БИССАУ ВЕНГРИЯ ИТАЛИЯ ИНДИЯ ИНДОНЕЗИЯ ИРАН ИРАК ИРЛАНДИЯ ИЗРАИЛЬ КАМПУЧЕА КАЗАХСТАН КЕНИЯ КОРЕЯ НДР КЫРГЫЗСТАН ЛАОС ЛАТВИЯ ЛИБЕРИЯ ЛИВИЯ ЛИТВА МАКЕДОНИЯ МАДАГАСКАР МАЛАЙЗИЯ МАЛИ МАВРИТАНИЯ МЕКСИКА МОЛДОВА МОНГОЛИЯ МОЗАМБИК НАМИБИЯ НЕПАЛ НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ НИКАРАГУА НИГЕР НИГЕРИЯ ПАКИСТАН ПАЛЕСТИНА ПАНАМА ПАПУА - НОВАЯ ГВИНЕЯ) ПЕРУ ПОЛЬША ПОРТУГАЛИЯ РУМЫНИЯ РЕСПУБЛИКА ЮЖНАЯ АФРИКА РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ РУАНДА СЕНЕГАЛ СЕРБИЯ И ЧЕРНОГОРИЯ СЬЕРРА-ЛЕОНЕ СИНГАПУР СЛОВАКИЯ СЛОВЕНИЯ СОМАЛИ ЮЖНАЯ КОРЕЯ ИСПАНИЯ ШРИ-ЛАНКА СУДАН ШВЕЙЦАРИЯ СИРИЯ ТАДЖИКИСТАН ТАИЛАНД ТУРКМЕНИСТАН ТУРЦИЯ ЗАПАДНАЯ САХАРА УГАНДА УКРАИНА СОЮЗ МЬЯНМЫ ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ Соединенные Штаты Америки УЗБЕКИСТАН ВЕНЕСУЭЛА ВЬЕТНАМ ЙЕМЕН ЗАИР ЗАМБИЯ ЗИМБАБВЕ всего: 122 страны 154. 10.03.029.00.10.03 8 ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА Страны, в которых эксплуатируются двигатели ОАО «Мотор Сич» Представительства ОАО «Мотор Сич» Сервисная база ОАО «Мотор Сич» 154.10.03.029.00.10.03 9 ПАРТНЕРЫ ОАО «МОТОР СИЧ» ДИЗАЙНЕРЫ И ПРОИЗВОДИТЕЛИ АЭРОДВИГАТЕЛИ И САМОЛЕТЫ ФГУП КумАПП Роствертол ОАО Арсеньев Прогресс ОАО "Авиакомпания" ИАПО АО Казанский Вертолет Завод ОАО Авиастар ОАО Ильюшин А.К. Антонов АНТК ОАО "Туполев" СмАЗ ООО Яковлев Дизайн Бюро АО АО "АМНТК Союз" КиАЗ Авиант КМПО АО Н.Новгородские Самолеты Завод Сокол Климов АО ОАО Миль МВЗ Группа Хунду ФГУП ММПП Салют ГП Ивченко-Прогресс Бериев ТАНТК АО `` Улан-Удэнский авиационный завод '' Камов, ОАО АО "УМПО" Горбунов КАПО АО МАКИ 154.10.03.029.00.10.03 ХСАМП 10 СЕРТИФИКАЦИЯ Система обеспечения качества ОАО «Мотор Сич» сертифицирована транснациональным компания Bureau Veritas Certification на соответствие требованиям ISO 9001: 2008 по производству, капитальному ремонту и обслуживанию авиационных двигателей и газотурбинных приводов и проектирование газотурбинных энергоустановок (Свидетельство №148800 от 18. 02.2004 г.). Свидетельство № ОП 01-ПД Авиационного регистра МАК на изготовление современных авиационные двигатели. Свидетельство № СПР 11 Авиационного Регистра МАК на капитальный ремонт производственного гражданского. авиационные двигатели. Свидетельство № Р 56 Авиационного Регистра МАК на разработку авиадвигателей гражданского назначения. самолет. 154.10.03.029.00.10.03 11 АИ-450-МС Вспомогательный двухвальный газотурбинный двигатель с Вспомогательный компрессор Проектировщик: ОАО «Мотор Сич» Запущено производство опытных образцов - 2003 г. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ан-158 Ан-148 154.10.03.029.00.10.03 (SLS, ISA) Потребляемая механическая к приводу генератора, кВт ....................... 40 Расход отбираемого воздуха, кг / с ........................................... 1,127 Давление отбираемого воздуха, кгс / см2 ........................................... .. 4.75 Температура забираемого воздуха, 0С, не более ... 230 Расход топлива, кг / час, не более .............................. 118 12 АИ-4G 1946 г. 60 ЛЕТ ОПЫТА В ОБЛАСТИ РАЗРАБОТКИ И ПРОИЗВОДСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ ОТ SUPERLIGHT KA-10 ДО САМЫХ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ В МИРЕ МИ-26 ÒВ3-117ВМА -SBM1V А-10 Ìi-1 Ми-24, Ми-25, Ìi-35 В-10 АИ-14В 1952 г. Ìi-8ÌÒ Ìi-28 Ìi-14 Ìi-26 АИ-450 2000 г. Ми-17, Ми-171, Ìi-172 А-31 À-18 А-15 D-136 1982 г. ÒВ3-117В 1980 г. АИ-26 1947 г. Ми-24, Ми-25, Ìi-35 Ìi-14 Ми-17, Ми-171, Ìi-172 Ìi-8ÌÒ Ìi-28 А-31 А-226 Ми-2А А-29 2007 г. А-32 А-32 А-29 А-26 ÒV3-117 1970 г. Ìi-24 Ìi-8ÌÒ Ìi-14 Ми-17, Ми-171, Ìi-172 А-50 ВК-2500 2001 г. А-27 А-52 А-52 Ми-24, Ми-25, Ìi-35 Ми-17, Ми-171, Ìi-172 А-27 ÌС-500В 2008 г. Ìi-28 А-32 А-50 154.10.03.029.00.10.03 А-27 А-50 Ìi-54 Ансат 13 ÒВ3-117ВМА-СБМ1В Турбовальный двигатель с одновальным газом Генератор и свободная турбина Предназначен для работы при высоких температурах окружающей среды, высота над уровнем моря базирования и высоты полета по сравнению с существующими вертолетные двигатели аналогичного класса. Конструктор и производитель: ОАО «Мотор Сич». Запущено серийное производство - 2008 г. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ìi-14 2,5-минутная номинальная мощность, с одним неработающим двигателем (OEI) (SLS, ISA + 10 ° Ñ) Мощность, л.с. (кВт) .............................................. 2 800 (2059) Ми-28Н 30-минутная номинальная мощность при неработающем одном двигателе (OEI) Номинальная длительная взлетная мощность (CTO) 30 мин, Взлетная мощность (SLS, ISA) Мощность, л.с. (кВт) ................................ 2000 * (1470) .... 2500 * ( 1838) плоскопараллельная, до t, ° С .................................. до + 51 ... ........ до +35 SFC, кг / л.с. · ч (кг / кВт · ч) .................... 0,220 (0,299) ...... 0,209 (0,284) Ìi-17 Ìi-24 А-50 Крейсерская мощность (SLS, ISA) Мощность, л.с. (кВт) ................................ 1500 (1104) ..... 1750 (1278) Расчетный до t, ° С ................................. до + 45 ..... ....... до + 35 Сухая масса, кг .............................................. .......... 295 * САУ двигателя позволяет выбирать мощность на взлете: 2500; 2400; 2200; 2000 л. с. (в зависимости от типа вертолета, на котором установлен двигатель). 154.10.03.029.00.10.03 14 Семейство турбовальных двигателей с одновальным газогенератором с одноступенчатым центробежным двигателем. компрессор, свободная турбина и встроенный редуктор коробка передач.ÌС-500В Конструктор и производитель: ОАО «Мотор Сич». ÒÅÕÍÈ × ÅÑÊÈÅ ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÈ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Двигатель Аварийная мощность (SLS, ISА): 2,0-минутная мощность, л.с. (кВт) (плоский до tAMB, ° Ñ) 2,5-минутная мощность, л.с. (кВт) (плоский до tAMB, ° Ñ) Мощность 30,0 мин, л.с. (кВт) (плоский до tAMB, ° Ñ) Взлетная мощность (SLS, ISА): Мощность, л.с. (кВт) (плоский до tAMB, ° Ñ) Удельный расход топлива, кг / л.с. · ч (кг / кВт · ч) Крейсерская мощность (SLS, ISА) Мощность, л.с. (кВт) (плоский до tAMB = + 35 ° Ñ) Удельный расход топлива, кг / л.с. · ч (кг / кВт · ч) Масса сухая, кг 154.10.03.029.00.10.03 ÌС-500В ÌС-500В-01 ÌС-500В-02 1000 (735) (+15) 710 (522) (+15) 659 (485) (+25) 900 (662) (+25) 850 (625) (+30) 1,200 (883) (+30) 1100 (809) (+35) 1000 (735) (+30) 630 (463) (+35) 810 (595) (+35) 950 (699) (+30) 0,260 (0,354) 0,239 (0,325) 0,230 (0,313) 450 (331) 450 (331) 500 (368) 0,294 (0,400) 0,294 (0,400) 0,276 (0,375) 140 15 ДВИГАТЕЛИ СЕМЕЙСТВА МС-500 НА ОСНОВЕ ЕДИНЫЙ ГАЗОГЕНЕРАТОР МС-500Д Байпасный турбореактивный двигатель Взлетная тяга - 665 кгс. МС-500В Турбовальный двигатель и его модификации Взлетная мощность - от 630 до 950 л.с. Единый газогенератор двигатели семейства МС-500 ÌС-500С Турбовинтовой двигатель Взлетная мощность - 800 л.с. 154.10.03.029.00.10.03 МС-500ВД Вспомогательный двигатель GBLEED - 1,7 кг / с NGEN = 60 кВт СПАСИБО Для внимания! Новый заказ: Россия, 69068, г. Àïîðîæüå я бы. Молодежная, 15 Младший: (+380 61) 720-48-14 Факс: (+380 61) 720-50-05 Эл. адрес: Интернет: eî [адрес электронной почты защищен] [электронная почта защищена] www.motorsich.com 10.2010 г. МАК «Детский салон» зал. 3758 шт. 15
SEC.gov | Превышен порог скорости запросов
Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.
Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.
Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].
Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.
Код ссылки: 0.14ecef50.1636539289.4f70afa5
Дополнительная информация
Политика безопасности в Интернете
Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.
Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).
Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.
Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.
Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.
Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.
завод «Союз». Прошлое и настоящее
Открытое акционерное общество Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» (ОАО АМНТК «Союз») создан Постановлением Государственного комитета обороны № 2916 от 18 февраля 1943 года. Приказом наркома авиационной промышленности. Постановления СССР № 118 от 25 февраля 1943 года предприятие называлось Опытным заводом № 300. Территориально завод располагался на берегу Москвы-реки в Лужниках, на территории завода «Оргавиапром» №3.8 эвакуированы в Куйбышев (Самара).
Учредителем и первым руководителем завода был А.А. Микулин, сумевший убедить высшее руководство в необходимости создания первого в стране экспериментального авиационного завода, «для того, чтобы, как сказано в Постановлении Госкомобороны, обеспечить опытно-конструкторские и опытно-конструкторские работы по созданию авиадвигателей».
A.A. Микулин был выдающимся дизайнером и организатором. Он создал коллектив, положивший начало научно-технической школе «Союз».Большой вклад в создание этой школы внес Б.С. Стечкин.
Под АА Микулина созданы турбореактивные двигатели мирового уровня: АМ-3 (для Ту-16, М-4, Ту-104), АМ-5 (для Як-25), РД-9Б (АМ-9) (для МиГ- 19), П11-300 (АМ-11)
(для МиГ-21 доработка двигателя проводилась под руководством С. К. Туманского). Позже были созданы двигатели Р15Б-300 (для МиГ-25), Р95-300 (для дозвуковых крылатых ракет), Р79В-300 (для Як-141) и другие.
Все эти двигатели были лучшими в мире на момент создания.
Всего на предприятии создано 18 базовых и 44 модификации газотурбинных двигателей. На самолетах с этими двигателями установлено более 100 мировых рекордов.
В настоящее время деятельность «Союз АМНТК» сосредоточена на двух основных направлениях:
Разработка турбореактивных двигателей для самолетов,
Разработка газотурбинных приводов для электрогенераторов и газоперекачивающих насосов и создание электростанций на их основе.
В частности, ведется разработка демонстрационного двухконтурного турбореактивного двигателя Р127Д-300 гражданского назначения с взлетной тягой 890 кг и газотурбинного привода ГТП-0.7-300 мощностью 700 кВт.
Кроме того, ведутся различные работы по обеспечению конструкторского сопровождения серийного производства и расширению функциональных возможностей двигателей семейства Р95-300. Продолжаются работы на электростанциях мощностью 30 и 0,3 МВт.
Научно-техническая и трудовая деятельность коллектив АМНТК «Союз» награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени. Трем работникам предприятия присвоено звание Героя Социалистического Труда, 10 сотрудников стали лауреатами Ленинской премии, 12 — Государственной премии, 3 человека стали академиками, 1 — членом-корреспондентом Российской академии наук (позднее — академик), 16 человек — доктора и более 50 — кандидаты наук.
АМНТК «Союз», по сути, стал родоначальником нескольких конструкторских бюро авиадвигателей, поручив своим специалистам консультировать, организовывать и укреплять эти конструкторские бюро. Это Тушинское и Тураевское ОКБ «Союз», Уфимское (ОКБ-26) и Казанское (ОКБ-16) ОКБ, впоследствии ставшие самостоятельными.
Ключевые даты в истории АМНТК «Союз».
18.02.1943 — основание предприятия под руководством А.А. Микулин.
1943 — 1944 гг. — работы по поршневой тематике (двигатели АМ-39 и др. ).
1946 год — переход на газотурбинную тематику.
1948 г. — создание первого турбореактивного двигателя предприятия — АМТКРД-01 тягой 3300 кг (в 1946 г. — первый горячий пуск).
1951 год — строительство испытательной станции.
1952 г. — начало серийного производства двигателя АМ-3.
1953 г. — начало серийного производства двигателя АМ-5.
1954 г. — начало серийного производства двигателя РД-9Б.
1955 год — С.К. назначен руководителем предприятия. Туманского.
1957 год — начало строительства испытательного комплекса в подмосковном Тураево.
1959 год — начало серийного производства двигателя П11-300.
1962 г. — начало серийного производства двигателя КР7-300 (для сверхзвуковой крылатой ракеты).
1969 год — начало серийного производства двигателя Р15Б-300.
1973 год — назначен руководителем предприятия О.Н. Фаворский.
1974 г. — начало серийного производства маршевого двигателя Р27В-300 (для дозвукового самолета вертикального взлета и посадки Як-38).
1981 г. — начало серийного производства двигателя Р95-300 (для крылатой ракеты Х-55).
1986 г. — начало серийного производства двигателя Р95ТП-300 (для крылатой ракеты Х-59).
1986 г. — летно-конструкторские испытания турбовального двигателя ТВ-0-100 (для вертолета Ка-126), изготовление и доводка которого осуществлялись совместно с Омским ОКБ.
1987 г. — первые испытательные полеты сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки Як-141 с маршевым двигателем Р79В-300.
1987 год — В.К. назначен руководителем предприятия. Кобченко.
1991 г. — начало серийного производства двигателя Р95ТП-300 (для крылатой ракеты Х-35).
1993 год — Создано Открытое акционерное общество «АМНТК Союз».
2001 год — Генеральным директором ОАО «АМНТК« Союз »становится М. О. Окроян.
2002 г. — стендовые испытания демонстратора двигателя П125-300 (для тактических крылатых ракет).
2005 год — Н.Н. назначен генеральным директором предприятия. Яковлев.
2007 год — контроль и руководство научно-технической деятельностью предприятия возложены на А. Наумов.
2007 год — испытания демонстратора силовой установки мощностью 300 кВт, созданной на базе агрегатов двигателей Р95-300.
2008 год — Л.Н. назначен генеральным директором предприятия. Шведы.
2008 год — заключение договора с иностранным заказчиком на разработку демонстрационного двигателя Р127Д-300. А.Н. Наумов.
год 2009 г. — разработан эскизный проект двигателя Р127Д-300 (завершен 1-й этап работ по контракту).
2010 — А.Н. назначен Генеральным конструктором ОАО «АМНТК Союз». Наумов.
2010 г. — начало проектирования газотурбинного привода ГТП-0.7-300.
2011 г. — начало разработки рабочего проекта двигателя Р127Д-300.
Двигатель ГТД-30-300 мощностью 30 МВт на базе авиационных технологий для силовых установок кораблей ВМФ — очередной проект ведущей российской проектной школы по созданию авиадвигателей ОАО «АМНТК« Союз ». Несколько лет назад, после введения санкций, ОАО «АМНТК« Союз », изучив стратегию Минобороны по увеличению доли современного вооружения и техники в ВМФ России, оценило ситуацию в отечественном кораблестроении и подготовило свою» Программа ГТД для судовых энергетических установок.«В программе — разработка газотурбинного двигателя мощностью от 0,3 до 30 МВт для энергетических установок различных судов всех рангов. Проект создания морского газотурбинного двигателя мощностью 30 МВт стал пилотным в реализации этой программы.
На месте заводских корпусов авиамоторного завода на Лужнецкой набережной в центре столицы будет возведен жилой комплекс площадью 205 тысяч квадратных метров. м
Вид на Лужнецкую набережную в Москве (Фото: пользователь Moscow-Live.ru с сайта flickr. com)
Новый жилой комплекс будет построен на базе завода по производству турбореактивных двигателей для самолетов «Союз» в подмосковном районе Хамовники, сообщают «Ведомости». Новостройки будут расположены на Лужнецкой набережной, рядом со стадионом «Лужники» и Москвой-рекой, сообщает издание. Общая площадь проекта достигнет 205 тысяч квадратных метров. м, площадь жилой части составит 107 тысяч квадратных метров.м, говорится в статье. Остальные здания — это парковочные места, детские сады и коммерческие помещения на первых этажах жилых домов.
Девелопером пока неназванного проекта на Лужнецкой набережной выступит компания «Абсолют», выяснили «Ведомости». Застройщик уже получил градостроительный план земельного участка от городских властей, указывает издание со ссылкой на собственный источник в мэрии Москвы.
Группа «Абсолют» получила контроль над заводом «Союз» в начале 2000-х: входящий в эту группу Абсолют Банк был кредитором предприятия, производившего газотурбинные приводы для электрогенераторов и авиационную продукцию, пишут «Ведомости». После смены собственника группа «Абсолют» несколько раз пыталась застроить территорию завода площадью 8,7 га. Так, в 2006 году девелопер объявил о строительстве многофункционального комплекса с офисами и квартирами общей площадью 230 тысяч квадратных метров. м, говорится в статье. Позже компания изменила параметры проекта: вместо квартир возле стадиона «Лужники» решили построить жилье, сообщает издание.Нынешний проект к этим планам не имеет никакого отношения и не предусматривает строительство офисов, следует из материала «Ведомостей».
«Абсолют» пока не анонсировал, каким будет жилье на Лужнецкой набережной, но опрошенные авторами статьи риелторы и аналитики уверены, что новый проект будет относиться к премиальному или бизнес-сегменту. «Хамовники пользуются большим спросом у покупателей, так как это один из лучших районов центра Москвы: много парков, набережных, спорткомплекс« Лужники », — сказал Денис Бобков, руководитель аналитического центра девелоперской компании« Опин ». , по просьбе Ведомостей, с описанием будущей разработки сайта. На реализацию проекта уйдет от четырех до шести лет и от 16 до 20 миллиардов рублей. в виде инвестиций издание приводит мнение партнера Colliers International Владимира Сергунина.
В 2013 году на базе завода «Союз» планировалось создать научно-производственный кластер в промзоне Очаково на юго-западе, пишут «Ведомости». В Хамовниках, где сохранились фабричные постройки Союза, было решено оставить одно старое здание, пишет издание.Речь идет об объекте 1905 года постройки площадью 15,4 тысячи квадратных метров. м на Лужнецкой набережной, д. 2/4, стр. 4, говорится в статье.
На берегу Москвы-реки, на самой Лужнецкой набережной, рядом с Олимпийским комитетом и Дворцом спорта «Дружба» с одной стороны и мостовой железной дорогой Андреевского округа и третьим транспортным кольцом с другой, находится некогда легендарный завод «Союз». Полное наименование объекта: ОАО «Авиационный научно-технический комплекс« Союз ».Предприятие работает более шестидесяти лет.
Но это место на Лужнецкой набережной прославилось задолго до основания завода «Союз». В 1915 году на этом месте был образован завод Второва, выпускавший снаряды и боеприпасы для фронтов Первой мировой войны. После Гражданской войны территория на Лужнецкой набережной не раз меняла свое предназначение. Согласно атласу промышленности 1932 года здесь располагалась даже первая верфь. В 1931 году на площади завода Гознак был организован завод по изготовлению штампов, приспособлений и форм, в 1938 году он был передан авиационной промышленности.В феврале 1943 года было создано открытое акционерное общество «Авиамоторный научно-технический комплекс« Союз »как« Опытный завод № 300 ». Его основателем стал легендарный советский конструктор, академик АН СССР Александр Александрович Микулин. Во многом благодаря заложенным им традициям и уникальным разработкам последних десятилетий АМНТК «Союз» широко известен в мировой научной и профессиональной среде.
С тех пор на предприятии создано 18 базовых газотурбинных двигателей и 44 модификации для самолетов.Среди них всем известные АМ-3 (для Ту-104, Ту-16, М-4), Р11-300 (для МиГ-21), Р15Б-300 (для МиГ-25), Р79В-300 (для Як-141), семейство двигателей Р95-300 (для крылатых ракет Х-55. , Х-59, Х-35), которые на момент создания были лучшими в мире.
Самолеты с двигателями АМНТК «Союз» в настоящее время эксплуатируются в 44 странах Европы, Азии и Америки. Они установили более 100 мировых рекордов высоты полета и скороподъемности.
В настоящее время производственные цеха завода перенесены за территорию Москвы.А огромные площади завода отданы на откуп предпринимателям, удобно расположившимся на бывших площадях одного из ключевых конструкторских бюро СССР. Мы решили узнать, что же сейчас представляет собой некогда легендарный завод «Союз».
В наше время любой шпион может проникнуть на территорию бывшего супермодного объекта.
Парковка уже есть на территории завода сразу за ТТК
Реконструированное офисное здание
Созданы все условия для успешного ведения бизнеса 🙂
Шли по открытой площадке, которая находится со стороны Третьего транспортного кольца.Попасть на территорию завода можно через центральный КПП, а можно пройти через большие железные ворота, которые на предыдущем фото слева внизу. Раньше туда можно было попасть только по специальному пропуску. Но в последнее время охранник, который должен проверять этот пропуск, нарушил свою работу, и каждый может проникнуть на секретную территорию.
На территории завода «Союз» склады
Потайной ход, ведущий в подвальные помещения выставки истории и трудовой славы
Здание выставки истории и трудовой славы, вероятно, одно из последних помещений, не приспособленных под офисные клетки.Все, что не сдано в аренду, выглядит запущенным и обветшалым.
Выставочный корпус истории и трудовой славы
Складские помещения
Раньше возле склада была огромная свалка. В экспозиции были представлены раритетные автомобили, спецтехника, ракетные двигатели … Нана была разобрана. Остатки бывших артефактов найти сложно.
Артефакт
Также хочу отметить огромное количество дешевой рабочей силы из бывших советских республик, которая деловито суетится по территории и занимается благоустройством территории.
За складом
Видимо даже калитку поставили 🙂
Особое внимание привлекает огромное здание производственных цехов.
Производственные цеха завода «Союз»
Огромный техногенный и сюрреалистический взгляд огромен.
Трубы стальные для доменных литейных
Трубы стальные для доменных литейных
Трубы стальные доменные литейные
Здание Академии наук на площади Гагарина
На следующем фото показана любопытно подобранная экспозиция.Кажется, из стальных трубок выплевывают облака. На самом деле они (трубы) очень долгое время бездействовали.
Стальные трубы плывут облаками
И вот мы подходим к зданию центрального входа изнутри. Три года назад ровно в 18-00 с завода выезжали толпы типичных советских работников завода. Теперь по этой тропе оскверняется лишь офисный планктон болвана.
Центральный вход завода «Союз»
А вождь ушедшей эпохи очень сожалеет, выпрашивает у торговцев милостыню на еду и стоит посреди парковки.
ОАО АМНТК «Союз» (авиадвигательный научно-технический комплекс «Союз») — старейший российский завод по проектированию и производству авиадвигателей.
История
Научно-технический комплекс авиадвигателей «Союз» создан в соответствии с Постановлением Государственного Комитета Обороны № 2916 от 18.02.1943 г. Приказом Наркомата авиационной промышленности Союза Советских Социалистических Республик № 118 от 25.2.1943 г. завод получил название Опытный завод №300.
Завод территориально располагался в Лужниках на берегу Москвы-реки, на территории завода № 8 Оргавиапрома, который был перенесен в Куйбышев (ныне Самара). Учредителем и первым директором завода был А.А. Микулин, сумевший убедить высшее руководство в необходимости строительства первого в стране опытно-авиационного завода «для, — как отмечается в Постановлении Госкомобороны, — поставки». опытно-конструкторские работы по производству авиадвигателей.«Микулин был выдающимся организатором и дизайнером.
Микулин А.А.
Создал коллектив, положивший начало научно-технической школе «Союз». Большой вклад в создание этой школы внес Б.С. Стечкин. усиление этих конструкторских бюро, впоследствии ставших самостоятельными.
Сложные продукты
Под АА Микулина, на АМНТК созданы турбореактивные двигатели мирового уровня: для самолетов М-4, Ту-16, Ту-104 — АМ-3, для Як-25 — АМ-5, АМ-9 (РД-9Б) — для МиГ-19, АМ-11 (Р11-300) — для МиГ-21 доработка двигателя проводилась под Туманским С.К .. Позже были построены двигатели для МиГ-25 — Р15Б-300, для дозвуковых крылатых ракет — Р95 -300, для Як-141 — Р79В-300 и так далее.
Все двигатели, выпущенные на момент создания, были лучшими в мире. Всего на предприятии изготовлено восемнадцать базовых и сорок четыре модификации газотурбинных двигателей. На самолетах, использующих эти двигатели, установлено более ста мировых рекордов.
Современный комплекс
В настоящее время работа АМНТК «Союз» сосредоточена на трех основных направлениях: разработка газотурбинных приводов для газоперекачивающих насосов и электрогенераторов, разработка турбореактивных двигателей для самолетов и создание силовых установок на их основе.
Также представлена конструкция презентационного турбореактивного двухконтурного двигателя Р127Д-300 гражданского назначения, имеющего взлетную тягу 890 килограмм и газотурбинный привод ГТП-0,7-300 мощностью 700 киловатт.
Кроме того, ведутся различные работы по конструктивному обеспечению серийного производства и увеличению функциональных возможностей двигателей Р95-300. Продолжаются работы на электростанциях мощностью 30 и 0,3 МВт.
Награды
Труд и научно-техническая деятельность коллектива АМНТК «Союз» отмечен награждением предприятия орденами Трудового Красного Знамени и Ленина.
Контактная информация
МНПО Объединение Лужнецкая набережная. Авиационный двигательный научно-технический комплекс «Союз
».
На месте заводских корпусов авиадвигательного завода на Лужнецкой набережной в центре столицы возведут жилой комплекс площадью 205 тысяч квадратных метров. м
Вид на Лужнецкую набережную в Москве (Фото: пользователь Moscow-Live. ru с сайта flickr.com)
Новый жилой комплекс будет построен на территории предприятия по производству турбореактивных двигателей для самолетов «Союз» в подмосковном районе Хамовники, сообщают «Ведомости». Новостройки будут расположены на Лужнецкой набережной, рядом со стадионом «Лужники» и Москвой-рекой, сообщает издание. Общая площадь проекта составит 205 тысяч квадратных метров. м, площадь жилой части составит 107 тыс. кв. м, говорится в статье.Остальные здания — это автомобильные стоянки, детские сады и коммерческие помещения на первых этажах жилых домов.
Девелопером пока неназванного проекта на Лужнецкой набережной выступит компания «Абсолют», выяснили «Ведомости». Застройщик уже получил градостроительный план земельного участка от городских властей, указывает издание со ссылкой на собственный источник в мэрии Москвы.
Группа «Абсолют» получила контроль над заводом «Союз» в начале 2000-х годов: входящий в эту группу Абсолют Банк был кредитором предприятия, производившего газотурбинные приводы для электрогенераторов и авиационную продукцию, пишут «Ведомости». После смены собственника группа «Абсолют» несколько раз пыталась застроить территорию завода площадью 8,7 га. Так, в 2006 году девелопер объявил о строительстве многофункционального комплекса с офисами и квартирами общей площадью 230 тысяч квадратных метров. м, говорится в статье. Позже компания изменила параметры проекта: вместо квартир возле стадиона «Лужники» решили построить жилье, сообщает издание. Нынешний проект к этим планам не имеет никакого отношения и не предусматривает строительство офисов, следует из материала «Ведомостей».
«Абсолют» пока не анонсировал, каким будет жилье на Лужнецкой набережной, но опрошенные авторами статьи риелторы и аналитики уверены, что новый проект будет относиться к премиальному или бизнес-сегменту. «Хамовники пользуются большим спросом у покупателей, так как это один из лучших районов в центре Москвы: много парков, набережных, спорткомплекс« Лужники », — рассказал руководитель сайта о будущем развитии аналитического центра девелоперской компании» Мнение »Дениса Бобкова по просьбе« Ведомостей ». На реализацию проекта уйдет от четырех до шести лет и от 16 до 20 миллиардов рублей. в виде инвестиций издание приводит мнение партнера Colliers International Владимира Сергунина.
В 2013 году на базе завода «Союз» планировалось создать научно-производственный кластер в промзоне Очаково на юго-западе, пишут «Ведомости». В Хамовниках, где до сих пор сохранились заводские корпуса «Союза», было решено оставить одно старое здание, пишет издание.Речь идет об объекте 1905 года постройки площадью 15,4 тысячи квадратных метров. м на Лужнецкой набережной, д. 2/4, стр. 4, говорится в статье.
На берегу Москвы-реки, на самой Лужнецкой набережной, рядом с Олимпийским комитетом и Дворцом спорта «Дружба» с одной стороны и мостовой железной дорогой Андреевского округа и третьим транспортным кольцом с другой, находится некогда легендарный завод «Союз». Полное наименование объекта: ОАО «Авиационный научно-технический комплекс« Союз ».Предприятие работает более шестидесяти лет.
Но это место на Лужнецкой набережной прославилось задолго до основания завода «Союз». В 1915 году на этом месте был образован завод Второва, выпускавший снаряды и боеприпасы для фронтов Первой мировой войны. После Гражданской войны территория на Лужнецкой набережной не раз меняла свое предназначение. Согласно атласу промышленности 1932 года здесь располагалась даже первая верфь. В 1931 году на площади завода Гознак был организован завод по изготовлению штампов, приспособлений и форм, в 1938 году он был передан авиационной промышленности.В феврале 1943 года открылось акционерное общество «Научно-технический комплекс авиадвигателей« Союз »как Опытный завод № 300. Его основателем был легендарный советский конструктор, академик АН СССР Александр Александрович Микулин. Во многом благодаря заложенным им традициям и уникальным разработкам последних десятилетий АМНТК «Союз» широко известен в мировой научной и профессиональной среде.
С тех пор на предприятии создано 18 базовых газотурбинных двигателей и 44 модификации для самолетов.Среди них известные АМ-3 (для Ту-104, Ту-16, М-4), Р11-300 (для МиГ-21), Р15Б-300 (для МиГ-25), Р79В-300 (для Як -141), семейство двигателей П95-300 (для крылатых ракет Х-55. , Х-59, Х-35), которые на момент создания были лучшими в мире.
Самолеты с двигателями АМНТК «Союз» в настоящее время эксплуатируются в 44 странах Европы, Азии и Америки. Они установили более 100 мировых рекордов по высоте полета и скорости набора высоты.
В настоящее время производственные цеха завода находятся в Подмосковье.И огромные площади завода были брошены на откуп предпринимателям, удобно расположившимся на бывших площадях одного из ключевых конструкторских бюро СССР. Мы решили узнать, что же сейчас представляет собой некогда легендарный завод «Союз».
Сегодня любой шпион может проникнуть на территорию бывшего супермодного объекта.
Парковка уже есть на территории завода сразу за ТТК
Реконструированное офисное здание
Созданы все условия для успешного бизнеса 🙂
Шли по открытой площадке, которая находится со стороны Третьего транспортного кольца.Попасть на территорию завода можно через центральный вход, а можно пройти через большие железные ворота, которые на предыдущем фото слева внизу. Раньше туда можно было попасть только по специальному пропуску. Но в последнее время охранник, который должен проверять этот пропуск, нарушил свою работу, и любой может проникнуть на секретную территорию.
На территории завода «Союз» склады
Потайной ход, ведущий в подвал здания выставки истории и трудовой славы
Здание выставки истории и трудовой славы, вероятно, одно из последних помещений, не приспособленных под офисные клетки.Все, что не сдано в аренду, выглядит заброшенным и обветшалым.
Выставочный корпус истории и трудовой славы
Складские помещения
Раньше возле склада была огромная свалка. В экспозиции представлены раритетные автомобили, спецтехника, образцы ракетных двигателей. На свалке Наны разобрались. Остатки бывших артефактов найти сложно.
Артефакт
Хочу также отметить огромное количество дешевой рабочей силы из бывших советских республик, которая деловито суетится по территории и занимается различными мероприятиями по благоустройству территории.
За складом
Видимо даже калитку поставили 🙂
Обращает на себя внимание огромное здание производственных цехов.
Производственные цеха завода «Союз»
Завораживающий техногенный и огромный сюрреалистический вид.
Стальные трубы для литейных доменных печей
Стальные трубы для литейных доменных печей
Стальные трубы для литейных доменных печей
Здание Академии наук на площади Гагарина
На следующем фото показана любопытно подобранная экспозиция.Кажется, что из стальных труб выплевывают облака. На самом деле они (трубы) очень долгое время бездействовали.
Стальные трубы плывут облаками
И вот мы подходим к зданию центрального входа изнутри. Три года назад ровно в 18-00 с завода выезжали толпы типичных советских работников завода. Теперь по этой тропе оскверняется только офисный планктон болвана.
Центральный вход завода «Союз»
И вождь ушедшей эпохи выглядит совершенно жалко, выпрашивая у торговцев милостыню на еду и стоя посреди парковки.
ОАО АМНТК «Союз» (авиадвигательный научно-технический комплекс «Союз») — старейшее российское предприятие по проектированию и производству авиадвигателей.
История
Научно-технический комплекс авиадвигателей «Союз» создан в соответствии с Постановлением Государственного Комитета Обороны № 2916 от 18.02.1943 г. Приказом Наркомата авиационной промышленности Союза Советских Социалистических Республик № 118 от 25.2. 1943 г. завод переименован в Опытный завод № 300.
Завод территориально располагался в Лужниках на берегу Москвы-реки, на территории завода № 8 Оргавиапрома, который был перенесен в Куйбышев (ныне Самара). Учредителем и первым директором завода был А.А. Микулин, сумевший убедить высшее руководство в необходимости строительства первого в стране опытного авиационного завода «для, — как отмечалось в Постановлении Госкомобороны, — поставки опытных и экспериментальных самолетов. опытно-конструкторские работы по производству авиадвигателей. «Микулин был выдающимся организатором и дизайнером.
Микулин А.А.
Создал коллектив, положивший начало научно-технической школе «Союз». Б.С. Стечкин внес большой вклад в создание этой школы. усиление этих конструкторских бюро, впоследствии ставших самостоятельными.
Сложные продукты
Под АА Микулина, на АМНТК созданы турбореактивные двигатели мирового уровня: для самолетов М-4, Ту-16, Ту-104 — АМ-3, для Як-25 — АМ-5, АМ-9 (РД-9Б) — для МиГ-19, АМ-11 (Р11-300) — для МиГ-21 доводка двигателя проходила под Туманским С.К. Позже были построены двигатели для МиГ-25-Р15Б-300, для дозвуковых крылатых ракет — Р95-300, для Як-141 — Р79В-300 и т. Д.
Все двигатели, выпущенные на момент создания, были лучшими в мире. Всего на предприятии изготовлено восемнадцать базовых и сорок четыре модификации газотурбинных двигателей. На самолетах с этими двигателями установлено более ста мировых рекордов.
Современный комплекс
В настоящее время работа АМНТК «Союз» сосредоточена на трех основных направлениях: разработка газотурбинных приводов для газоперекачивающих насосов и электрогенераторов, разработка турбореактивных двигателей для самолетов и создание силовых установок на их основе.
Также представлена конструкция презентационного турбореактивного двухконтурного двигателя Р127Д-300 гражданского назначения, имеющего взлетную тягу 890 килограмм и газотурбинный привод ГТП-0,7-300 мощностью 700 киловатт.
Кроме того, ведутся различные работы по конструктивному обеспечению серийного производства и увеличению функциональных возможностей двигателей Р95-300. Продолжаются работы на электростанциях мощностью 30 и 0,3 МВт.
Награды
Труд и научно-техническая деятельность коллектива АМНТК «Союз» отмечен награждением предприятия орденами Трудового Красного Знамени и Ленина.
Контактная информация
Мнпо объединение Лужнецкая набережная. Авиационный двигателестроительный научно-технический комплекс «Союз
».
На месте заводских корпусов авиадвигательного завода на Лужнецкой набережной в центре столицы возведут жилой комплекс площадью 205 тысяч квадратных метров. м
Вид на Лужнецкую набережную в Москве (Фото: пользователь Moscow-Live. ru с сайта flickr.com)
Новый жилой комплекс будет построен на базе предприятия по производству турбореактивных двигателей для самолетов «Союз» в подмосковном районе Хамовники, сообщают «Ведомости». Новостройки будут расположены на Лужнецкой набережной, рядом со стадионом «Лужники» и Москвой-рекой, сообщает издание. Общая площадь проекта составит 205 тысяч квадратных метров. м, площадь жилой части составит 107 тысяч квадратных метров. м, говорится в статье. К остальным строениям относятся автостоянки, детский сад и коммерческие помещения на первых этажах жилых домов.
Девелопером пока неназванного проекта на Лужнецкой набережной будет Absolute, выяснили «Ведомости». Градостроительный план земельного участка девелопер уже получил от городских властей, отмечает издание со ссылкой на собственный источник в мэрии Москвы.
Группа «Абсолют» получила контроль над заводом «Союз» в начале 2000-х: входящий в эту группу Абсолют Банк был кредитором предприятия, производившего газотурбинные приводы для электрогенераторов и авиационную продукцию, пишут «Ведомости». После смены собственника группа «Абсолют» несколько раз пыталась застроить завод площадью 8,7 га. Так, в 2006 году девелопер объявил о строительстве многофункционального комплекса с офисами и квартирами общей площадью 230 тысяч квадратных метров. м, говорится в статье. Позже компания изменила параметры проекта: вместо квартир на стадионе «Лужники» решили построить жилье, сообщает издание. Текущий проект не имеет отношения к этим планам и не предусматривает строительство офисов, следует из материала «Ведомостей».
«Абсолют» пока не сообщил, каким будет жилье на Лужнецкой набережной, но опрошенные авторами статьи риелторы и аналитики уверены, что новый проект будет относиться к премиальному или бизнес-сегменту. «Хамовники пользуются большим спросом у покупателей, потому что это один из лучших районов центра Москвы: множество парков, набережных, спорткомплекс« Лужники », — рассказал руководитель аналитического центра девелоперской компании« Опин »Денис Бобков. место под застройку по просьбе Ведомостей. На реализацию проекта потребуется от четырех до шести лет и от 16 до 20 миллиардов рублей. в виде инвестиций издание приводит мнение партнера Colliers International Владимира Сергунина.
В 2013 году планировалось создать научно-производственный кластер в промзоне Очаково на юго-западе на базе завода «Союз», пишут «Ведомости». В Хамовниках, где сохранились заводские корпуса «Союза», было решено оставить одно старое здание, пишет газета.Речь идет об объекте 1905 года постройки площадью 15,4 тысячи квадратных метров. м на Лужнецкой набережной, 2/4, стр. 4, говорится в статье.
На берегу Москвы-реки, на Лужнецкой набережной в районе Олимпийского комитета и Дворца спорта «Дружба» с одной стороны и Андреевского моста Районной железной дороги и третьего транспортного кольца с другой, некогда легендарный Завод «Союз» был удобно расположен. Полное наименование структуры: ОАО «НТК« Союз Авиамотор ».Компания работает более шестидесяти лет.
Но это место на Лужнецкой набережной прославилось задолго до появления завода «Союз». В 1915 году на этом месте был образован завод Второва, производивший снаряды и боеприпасы для фронтов Первой мировой войны. После Гражданской войны территория на Лужнецкой набережной не раз меняла свое предназначение. Согласно атласу промышленности, в 1932 году здесь располагалась даже первая верфь. В 1931 году на площади завода Гознак был организован завод по производству штампов, приспособлений и пресс-форм, в 1938 году он был передан авиационной промышленности.В феврале 1943 года было создано Открытое акционерное общество «Авиамоторный научно-технический комплекс« Союз »как« Опытный завод № 300 ». Его основателем стал легендарный советский конструктор, академик АН СССР Александр Микулин. Во многом благодаря заложенным им традициям и уникальным разработкам последних десятилетий Научно-технический научно-технический комитет «Союз» широко известен в мировой научной и профессиональной среде.
С тех пор на предприятии создано 18 базовых газотурбинных двигателей и 44 их модификации для самолетов. Среди них известные АМ-3 (для самолетов Ту-104, Ту-16, М-4), Р11-300 (для МиГ-21), Р15Б-300 (для МиГ-25), Р79В-300 ( для Як-141), семейства двигателей П95-300 (для крылатых ракет Х-55, Х-59, Х-35), которые на момент создания были лучшими в мире.
Самолеты с двигателями АМНТК «Союз» в настоящее время эксплуатируются в 44 странах Европы, Азии и Америки. Они установили более 100 мировых рекордов высоты полета и набора высоты.
В настоящее время производственные цеха завода перенесены за пределы Москвы.А огромные площади завода нам подарили предприниматели, удобно расположившиеся на бывших площадях одного из ключевых конструкторских бюро СССР. Мы решили разобраться, что из себя представляет на данный момент легендарный ранее завод «Союз».
В настоящее время любой шпион может проникнуть на территорию ранее существовавшего сверхрежимного объекта.
Парковка уже есть на заводе сразу за ТТК
Отремонтированное офисное здание
Созданы все условия для успешного ведения бизнеса 🙂
Этим мы гуляли по открытой территории, которая находится со стороны Третьего транспортного кольца. Попасть на территорию завода можно через центральный вход, а можно через большие железные ворота, которые на предыдущем фото слева снизу. Раньше попасть туда можно было только по специальному пропуску. Но в последнее время охранник, который должен проверить этот пропуск, получил оценку за свою работу, и все могут проникнуть на секретную территорию.
На территории завода «Союз» складские помещения
Потайной ход, ведущий в подвал здания выставки истории и трудовой славы
Здание выставки истории и трудовой славы, вероятно, одно из последних помещений, не приспособленных под офисные клетки.Все, что не сдается, выглядит заброшенным и обветшалым.
Здание выставки истории и трудовой славы
Складские помещения
Раньше возле склада располагалась огромная свалка. В экспозиции были представлены раритетные автомобили, спецтехника и ракетные двигатели. Нана разобрала свалку. Остатки бывших артефактов найти сложно.
Артефакт
Хочу также отметить огромное количество дешевой рабочей силы из бывших советских республик, которая деловито суетится по территории и выполняет разные работы по благоустройству территории.
За складом
Видимо даже цель ставили 🙂
Особое внимание привлекает огромное здание производственных цехов.
Производственные цеха завода «Союз»
Огромный техногенный и сюрреалистический вид.
Трубы стальные доменных печей литейных
Трубы стальные доменных печей литейных
Трубы стальные доменных печей литейных
Здание Академии наук на площади Гагарина
Следующая фотография представляет собой любопытно подобранную экспозицию.Кажется, из стальных труб выплевывают облака. На самом деле они (трубы) очень долгое время и уныло бездействовали.
Стальные трубы плюются в облака
И вот мы подходим к зданию центрального входа изнутри. Три года назад ровно в 18-00 с завода вышли толпы типичных советских работников завода. Теперь по этому пути оскверняет исключительно офисный планктон Раздолбы.
Центральный вход завода «Союз»
А вождь ушедшей эпохи, прося милостыню у бизнесменов на еду и стоя посреди парковки, выглядит совсем жалко.
ОАО «АМНТК« Союз »(авиационный двигателестроительный научно-технический комплекс« Союз ») — старейшее в России предприятие по разработке и производству авиадвигателей.
История
Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» создан Распоряжением Государственного Комитета Обороны № 2916 от 18.02.1943 г. Приказом Наркомата авиационной промышленности Союза Советских Социалистических Республик № 118 от 25.02.1943 г. заводу присвоено наименование Опытный завод №300.
Завод территориально располагался в Лужниках на берегу Москвы-реки, на территории завода № 8 Оргавиапрома, переданного в г. Куйбышев (ныне Самара). Инициатором и первым директором завода был А. А. Микулин, сумевший убедить высшее руководство в необходимости строительства первого в стране опытно-авиационного завода «для, как отмечено в Решении Госкомобороны, поставки опытных и опытных образцов. проектные работы по производству авиадвигателей.«Микулин был выдающимся организатором и дизайнером.
Микулин А.А.
Создал коллектив, положивший начало техникуму «Союз». Большой вклад в создание этой школы внес Б.С. Стечкин. АМНТК «Союз» стал учредителем четырех конструкторских бюро авиадвигателей (Тураевское и Тушинское МКБ «Союз», Казанское ОКБ-16 и Уфимское ОКБ-26), направив своих сотрудников на организация, консультации и укрепление этих конструкторских бюро, которые впоследствии стали независимыми.
Сложные продукты
Под руководством А.Микулина AANAMTC созданы турбореактивные двигатели мирового уровня: для самолетов М-4, Ту-16, Ту-104 — АМ-3, для Як-25 — АМ-5, АМ-9 (РД- 9Б) — для МиГ-19, АМ-11 (П11-300) — для МиГ-21 доработка двигателя проходила на Туманском СК Позже были построены двигатели для МиГ-25 — Р15Б-300, для дозвуковых крылатых ракет — Р95-300, для Як-141 — Р79В-300 и так далее.
Все двигатели, выпущенные на момент создания, были лучшими в мире.Всего компания выпустила восемнадцать базовых и сорок четыре вариации газотурбинных двигателей. На самолетах с этими двигателями установлено более ста мировых рекордов.
Современный комплекс
В настоящее время работа АМНТК «Союз» сосредоточена на трех основных направлениях: разработка газотурбинных приводов для газоперекачивающих насосов и электрогенераторов, разработка турбореактивных двигателей для самолетов и создание силовых установок на их основе.
Конструкция презентационного турбореактивного двухконтурного двигателя Р127Д-300 гражданского назначения с взлетной тягой 890 кг и газотурбинного привода ГТП-0.Также выполняется 7-300 мощностью 700 киловатт.
Кроме того, ведутся различные работы по конструктивному обеспечению серийного производства и увеличению функциональных возможностей двигателей типа П95-300. Продолжаются работы на электростанциях мощностью 30 и 0,3 МВт.
Награды
Труд и научно-техническая деятельность коллектива АМНТК «Союз» отмечена награждением предприятия орденами Трудового Красного Знамени и Ленина.
Контактная информация
United Engine Corporation • de.knowledgr.com
JSC United Engine Corporation ist ein russisches Staatsunternehmen, das für die Produktion von Triebwerken für militärische und zivile Luftfahrt- und Weltraumexplorationsprogramme verantwortlich ist. Es stellt Kraftturbinen für die Strom- und Wärmeerzeugung, Gasverdichter und Marine-Gasturbinen her.
UEC hat eine neue Version des Flugtriebwerks PD-14 für das MS-21-Flugzeug der nächsten Generation sowie ein Militärtriebwerk der nächsten Generation für den Kampfjet der 5.Generation, Hubschraubertriebwerke usw. Entwickelt. Das Unternehmen hat auch neue Gasturbinen mit einer Leistung von 60-110 mw entwickelt und auf den Markt gebracht.
Im Vergleich zu anderen Unternehmen der Rostec-Gruppe wird Finanzsituation der United Engine Corporation aufgrund der Beträchtlichen Verschuldung zur Finanzierung von Vermögenswerten als «ziemlich instabil» bezeichnet.
Struktur
Zur Gruppe gehörende Unternehmen:
Klimov, Sankt-Petersburg (Hauptwerk, mit engen kleineren alten Werk, und neue Anlage und Testzentrum in der Nähe von Norden von einichzentrum in der Nähe von Norden von einichzentrum test, Ponden von einichzentrum locale.
Черныщев Московский машиностроительный завод ММП, Москва
Тушино МКБ «Союс»
ОАО «Кузнецов» ОАО «Моторостроитель», Самарская область
Конструкторское бюро Кузнецова, Универсальное Верк, КМПО (Касэан, 9065, ул. und andere, APU
НПО Сатурн, область Ярослав
Турборус НПО Сатурн, Рыбинск
ОДК — Гастурбинен, (Нордуфер) область Рыбинск Ярослав
ОМКБ и ОМО нач Баранов
Омский машиностроительный завод Бенаннт Товарищество, Москва (дрей Анлаген плюс внешний тестанлаж)
Наро Фоминск Моторенверк
АМНТК Союз
Лыткаринские моторные заводы (ЦАГИ, ЦИАМ, НПО Сатурн, НПО Союз МКБ Тураево, УМПО
Пер. Пермский моторный завод, область Пермь
ОАО «Звезда», область Пермь
УМПО
АЭС «Мотор», г. Уфа
Внешние ссылки
රුසියානු ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීමේ අපේක්ෂාවන්.
ОАО «Кузнецов» යනු රුසියාවේ ප්‍රමුඛතම එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ව්‍යවසායයි. එය ගෑස් කර්මාන්තය සහ බලශක්තිය සඳහා රොකට්, ගුවන් යානා සහ ගෑස් ටර්බයින් කම්හල් සැලසුම් කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරයි.
මෙම එන්ජින් වොස්ටොක්, වොස්කොඩ්, සොයුස් සහ ස්වයංක්‍රීය ප්‍රවාහන භාණ්ඩ අභ්‍යවකාශ යානා ප්‍රගතිය දියත් කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. මිනිසුන් සහිත අභ්‍යවකාශ දියත් කිරීම් වලින් 100% ක් සහ වාණිජ ඒවායින් 80% ක් දක්වා සිදු කරනු ලබන්නේ RD107 / 108 එන්ජින් සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම් සමාරා හි නිෂ්පාදනය කරමිනි.
මෙහෙයුම් සූදානම පවත්වා ගැනීම සඳහා බලාගාරයේ නිෂ්පාදන විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි. දිගු දුර ගුවන් සේවාරුසියාව. දිගු දුර Ту-95МС බෝම්බකරුවන් සඳහා, Ту-22М3 බෝම්බකරුවන් සඳහා සහ අද්විතීය Ту-160 සඳහා එන්ජින් Кузнецово හි නිර්මාණය කර, නිෂ්පාදනය කර නඩත්තු කරන ලදී.
1. වසර 55 කට පෙර, සමාරාහිදී, ඔවුන් රොකට් එන්ජින් කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා කක්ෂයට එසවූවා පමණක් නොව, රුසියානු අභ්‍යවකාශගාමීන් සහ බර ගුවන් යානා අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් භාවිතා කර ඇත. Госкорпорация Ростех හි කොටසක් වන Кузнецов ව්යවසාය විශාල සමාරා කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කර ඇත.මුලදී ඔවුන් වොස්ටොක් සහ වොස්කොඩ් රොකට් සඳහා දියත් කිරීමේ වාහන සඳහා එන්ජින් හා නඩත්තු කිරීමේ නිරතව සිටියහ, දැන් සෝයුස් සඳහා. අද කුස්නෙට්සොව්ගේ කාර්යයේ දෙවන දිශාව වන්නේ ගුවන් යානා සඳහා බලාගාර ය.
ОАО «Кузнецов» Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).
2 .. මෙය එන්ජින් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ ආරම්භක අදියරයන්ගෙන් එකකි. ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් සැකසුම් සහ පරීක්ෂණ උපකරණ මෙහි සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, DMU-160 FD ඇඹරුම් යන්ත්‍ර මධ්‍යස්ථානයට මීටර් 1.6 දක්වා විෂ්කම්භයක් සහ ටොන් 2 ක් දක්වා බරක් සහිත විශාල ප්‍රමාණයේ සංකීර්ණ හැඩැති කොටස් සැකසීමට හැකියාව ඇත.
3. උපකරණ මාරුවීම් 3 කින් ක්රියාත්මක වේ.
4. කම්මැලි පට්ටලයක් මත සැකසීම.
5. НК-32 Ту-160 උපාය මාර්ගික බෝම්බකරු මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, НК-32-1 — Ту-144ЛЛ පියාසර රසායනාගාරයේ. ස්ථාපන වේගය මිනිත්තුවකට මීටර් 100 ක් දක්වා මැහුම් සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
6 .. කාර්මික සහ ගුවන් සේවා සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්වල සඳහා අවශ්ය වන 1600 мм දක්වා විෂ්කම්භයක් සහ 1500 кг දක්වා බරකින් යුත් බිල්පත් කිරීමට මෙම කොටස සමත් වේ.ඡායාරූපය රික්තක දියවන උදුනක කොටසක් වත් කිරීමේ ක්රියාවලිය පෙන්නුම් කරයි.
10. පරීක්ෂණය යනු නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකට දියර නයිට්‍රජන් සමඟ ඇල්කොහොල් ස්නානය සිසිල් කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි.
20. සඳහා НК-361 එන්ජිමේ ඊළඟ මූලාකෘතිය එකලස් කිරීම දුම්රිය මාර්ගය … ОАО «Кузнецов» හි සංවර්ධනයේ නව දිශාවක් වන්නේ ГТЭ НК-361 මත පදනම් වූ ප්‍රධාන ගෑස් දුම්රිය අංශය ГТЭ-8.3 / NK බල ඒකකයේ යාන්ත්‍රික ධාවක නිෂ්පාදනය කිරීමයි.
21. 2009 දී НК-361 එන්ජිමක් සහිත ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක පළමු මූලාකෘතිය, Щербинка හි පර්යේෂණාත්මක ලූපයක් පිළිබඳ පරීක්ෂණ අතරතුර, මෝටර් රථ 158 කින් සමන්විත ටොන් 15 දහසකට වඩා කරන ලදී. ඒ අනුව ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවයි .
24. — Ту-22М3 ගුවන් යානය සඳහා турбореактивный එන්ජිම, ප්රධාන රුසියානු මධ්යම දුර බෝම්බ. НК-32 සමඟ, එය දිගු කලක් ලෝකයේ බලවත්ම ගුවන් යානා එන්ජින් වලින් එකකි.
ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම NK-14ST ගෑස් සම්ප්රේෂණ ඒකකයේ කොටසක් ලෙස භාවිතා වේ. එන්ජිම භාවිතා කරන්නේ කුමක් දැයි මම කල්පනා කරමි ස්වාභාවික වායුඉන්ධන ලෙස මාර්ග හරහා පොම්ප කර ඇත. එය Ту-95 උපායමාර්ගික බෝම්බකරු මත ස්ථාපනය කරන ලද НК-12 එන්ජිම වෙනස් කිරීමකි.
29. මාලාවේ අවසාන එකලස් කිරීම සඳහා සාප්පු යන්න රොකට් එන්ජින් … НПО Энергомаш විසින් සංවර්ධනය කරන ලද РД-107А / РД-108А එන්ජින් එකලස් කිරීම මෙහි සිදු කෙරේ.මෙම ප්‍රචාලන පද්ධති සියලුම Союз වර්ගයේ දියත් කිරීමේ වාහනවල පළමු සහ දෙවන භාවිතා කරයි.
30. රුසියානු වෙළෙඳපොළේ රොකට් එන්ජින් අංශයේ ව්යවසායයේ කොටස 80%, මිනිසුන් සහිත දියත් කිරීම් සඳහා — 100%. එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය — 99,8%. ОАО «Кузнецов» හි එන්ජින් සහිත වාහක රොකට් දියත් කිරීම කොස්මොඩ්‍රෝම් තුනකින් සිදු කෙරේ — බයිකොනූර් (කසකස්තානය), ප්ලෙසෙට්ස්ක් (රුසියාව) සහ කුරු (ප්‍රංශ ගයනා). Союз දියත් කිරීමේ සංකීර්ණයක් රුසියානු Космодром Восточный (Амурская область) හි ද ඉදිකරනු ලැබේ.
33., වැඩමුළුවේදී, Союз-2-1в සැහැල්ලු පන්තියේ දියත් කිරීමේ වාහනයේ පළමු අදියර සඳහා අදහස් කරන ලද НК-33 රොකට් එන්ජිම අනුවර්තනය කිරීම සහ එකලස් කිරීම සඳහා කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී.
34. — චන්ද්ර වැඩසටහන වසා දැමීමෙන් පසු විනාශ කිරීමට සැලසුම් කළ ඒවායින් එකක්. එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර, ඒ සමගම ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. එපමණක් නොව, එහි පිරිවැය එකම තෙරපුම් පන්තියේ පවතින එන්ජින්වල පිරිවැයට වඩා දෙගුණයක් අඩුය.НК-33 විදේශයන්හි පවා ඉල්ලුමක් පවතී. එවැනි එන්ජින් ඇමරිකානු ඇන්ටාරේස් රොකට්ටුවේ ස්ථාපනය කර ඇත.
36. රොකට් එන්ජින් අවසාන එකලස් කිරීමේ සමාරා එන්ජින් සහිත රොකට් වලින් අභ්‍යවකාශයට යවන ලද සෝවියට් සහ රුසියානු ගගනගාමීන්ගේ ඡායාරූප සහිත ගැලරියක් ඇත.
41. ස්ථාවරයේ. ගිනි පරීක්ෂණ ආරම්භ වීමට මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර.
නිෂ්පාදනයේ සියයට සියයක් පමණ විශ්වසනීයත්වය තහවුරු කිරීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: නිමි එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යවන්න.එය විශේෂ ස්ථාවරයක් මත සවි කර දියත් කර ඇත. ප්‍රචාලන පද්ධතිය ක්‍රියා කළ යුත්තේ එය දැනටමත් අභ්‍යවකාශ යානයක් කක්ෂයට දියත් කරන ආකාරයටය.
42. Кузнецов හි අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් සඳහා, වෙනස් කිරීම් අටකින් යුත් ද්‍රව-ප්‍රොපෙලන්ට් රොකට් එන්ජින් 10,000 පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එමඟින් Восток, Восход, Молния සහ Союз වර්ගවල දියත් කිරීමේ 1800 කට වඩා අභ්‍යවකාශයට දියත් කරන ලදී.
43. මිනිත්තුවකට සූදානම් වන විට, පන්දම් සිසිලන පද්ධතියට ජලය සපයනු ලැබේ, ජල කාපට් නිර්මාණය කරනු ලැබේ, එය එන්ජිම ධාවනය වීමෙන් වීමෙන් සහ ශබ්දය අඩු කරයි.
44. එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, පරාමිතීන් 250 ක් පමණ වාර්තා කර ඇති අතර, එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය ඇගයීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ.
47. ස්ථාවරයේ එන්ජිම සකස් කිරීම පැය කිහිපයක් ගත වේ. එය සංවේදක වලින් පටි සවි කර ඇත, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, අධිවේගී මාර්ග පීඩනයට ලක් වේ, ස්ථාවර ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ එන්ජිම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂාවන් සිදු කරනු ලැබේ.
48. පාලන සහ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ විනාඩියක් පමණ පවතී.මෙම කාලය තුළ භූමිතෙල් ටොන් 12 ක් සහ දියර ඔක්සිජන් ටොන් 30 ක් පමණ පුළුස්සා දමනු ලැබේ.
49. පරීක්ෂණ අවසන්. ඊට පසු, එන්ජිම එකලස් කිරීමේ සාප්පුව වෙත යවනු ලැබේ, එහිදී එය විසුරුවා හරිනු ලැබේ, ඒකක හඳුනාගෙන, එකලස් කර, අවසාන පාලනය සිදු කරනු ලැබේ, පසුව පාරිභෝගිකයා වෙත යවනු ලැබේ — ОАО «ПКК« ». එහිදී එය රොකට් වේදිකාවේ ස්ථාපනය කර ඇත.
ගුවන් යානා ටර්බෝ සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය එය කාර්මික අංශවල විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික ගරුත්වයේ වඩාත්ම දැනුමෙන් යුත් සහ ඉහළ දියුණුවක් ඇති එකකි.රුසියාව හැරුණු විට, ගුවන් යානා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ සහ කිරීමේ සම්පූර්ණ චක්රය හිමි වන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, එංගලන්තය සහ ප්රංශය පමණි.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසානයේ, ලෝක ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කළ සාධක ගණනාවක් ඉදිරියට පැමිණියේය — පිරිවැයේ වර්ධනය, සම්පූර්ණ සංවර්ධන කාලය වැඩිවීම සහ ගුවන් යානා එන්ජින්වල මිල. ගුවන් යානා එන්ජින්වල පිරිවැය දර්ශකවල වර්ධනය ඝාතීය වෙමින් පවතින අතර, පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට උසස් විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික සංචිතයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ගවේෂණාත්මක පර්යේෂණවල කොටස වර්ධනය වේ.එක්සත් ජනපදයේ ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීම සඳහා, සිව්වන සිට පස්වන සංක්‍රමණය වන විට, මෙම කොටස පිරිවැය අනුව 15% සිට 60% දක්වා වැඩි වූ අතර කාලය අනුව එය දෙගුණයක් විය. රුසියාවේ තත්වය 21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී සුප්රසිද්ධ දේශපාලන සිදුවීම් සහ පද්ධතිමය අර්බුදයක් මගින් උග්ර විය.

එක්සත්, රාජ්‍ය අයවැය පදනමක් මත, දැනට ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීම සඳහා වන ප්‍රධාන තාක්‍ෂණ ජාතික වැඩසටහන වන INRTET ක්‍රියාත්මක කරයි. අවසාන ඉලක්කය වන්නේ 2015 වන විට අනෙක් සියල්ලන්ම වෙළඳපොලෙන් ඉවතට තල්ලු කරමින් ඒකාධිකාරී තත්වයක් ලබා ගැනීමයි.මෙය වැළැක්වීමට අද රුසියාව කරන්නේ කුමක්ද?
ЦИАМ В. Скибин හි ප්රධානියා පසුගිය වසර අවසානයේ පැවසුවේ: «අපට ඇත්තේ සුළු කාලයක්, නමුත් වැඩ ගොඩක්.» කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන ආයතනය විසින් සිදු කරන ලද පර්යේෂණ කටයුතු දිගුකාලීන සැලසුම්වල ස්ථානයක් නොලැබේ. 2020 දක්වා සිවිල් ගුවන් සේවා තාක්‍ෂණය සංවර්ධනය සඳහා ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන නිර්මාණය කිරීමේදී, CIAM වෙතින් එහි අදහසවත් ඉල්ලා සිටියේ නැත. «ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන කෙටුම්පත් කිරීමේදී, කාර්යයන් සැකසීමෙන් ආරම්භ වන ඉතා බරපතල ගැටළු අපි දුටුවෙමු. අපි දකින්නේ වෘත්තීය විරෝධි බව.FTP-2020 දී, විද්‍යාව සඳහා 12% ක්, එන්ජින් ගොඩනැගීම සඳහා 20% ක් පමණක් වෙන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන පිළිබඳ කෙටුම්පත සාකච්ඡා කිරීමට පවා ආයතනවලට ආරාධනා කර නැත, ”වී. ස්කිබින් අවධාරණය කළේය.

Андрей Реус. යූරි එලිසෙව්. Вячеслав Богуслаев.
ප්රමුඛතා වෙනස් කිරීම
ෆෙඩරල් වැඩසටහන «2002-2010 සඳහා රුසියාවේ සිවිල් සේවා සංවර්ධනය කිරීම. සහ 2015 දක්වා කාලය සඳහා» නව එන්ජින් ගණනාවක් නිර්මාණය කිරීමට අපේක්ෂා කළේය.ЦИАМ, සේවා උපකරණ වෙළඳපොළ කිරීම සඳහා පුරෝකථනය මත පදනම්ව, නිශ්චිත FTP මඟින් සපයනු ලබන නව පරම්පරාවේ කිරීම සඳහා තාක්ෂණික යෝජනා තරඟකාරී සංවර්ධනය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර කරන ලදී: 9000-14000 кгс තෙරපුම සහිත ТРДД එන්ජින් කෙටි-මධ්‍යම දුර ගුවන් යානයක් , ගුවන් යානයක් සඳහා 5000-7000 кгс තෙරපුම සහිත ТРДД එන්ජිමක්, 800 л.с. ධාරිතාවක් සහිත ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක්. හෙලිකොප්ටර් සහ සැහැල්ලු ගුවන් යානා සඳහා, 500 л.с. ධාරිතාවකින් යුත් ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම හෙලිකොප්ටර් සහ සැහැල්ලු ගුවන් යානා සඳහා, 260–320 л.с. ධාරිතාවක් සහිත ගුවන් යානා පිස්ටන් එන්ජිම (APE).හෙලිකොප්ටර් සහ සැහැල්ලු ගුවන් යානා සඳහා සහ 60-90 л.с. ධාරිතාවක් සහිත APD අල්ට්‍රාලයිට් හෙලිකොප්ටර් සහ ගුවන් යානා සඳහා.
ඒ සමගම කර්මාන්තය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. ෆෙඩරල් වැඩසටහන ක්රියාත්මක කිරීම «මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණයේ (2002-2006) ප්රතිසංස්කරණය හා සංවර්ධනය» අදියර දෙකකින් වැඩ සඳහා සපයන ලදී. පළමු අදියරේදී (2002–2004), කොඳු නාරටිය ඒකාබද්ධ ව්‍යුහයන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා මාලාවක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. ඒ අතරම, එන්ජින් ගොඩනැගීමේ සංවිධාන සඳහා ව්‍යුහ ගණනාවක් ඇතුළුව ගුවන් ව්‍යුහයන් දහනවයක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී: ОАО «» සංකීර්ණය Н.Д. Кузнецов », ООО« එන්ජින් ගොඩනැගිලි මධ්යස්ථානය », ФГУП« Салют », ОАО« П »Пропеллеры.
මේ කාලය වන විට, දේශීය ඉංජිනේරු ඉංජිනේරුවන් දැනටමත් විදේශීය ව්‍යවසායන් සමඟ සහයෝගීතාවයක් වීම තේරුමක්, තනිවම ජීවත් වීම ඉතා අපහසු බවත්, ඔවුන්ට නිසි තැන ගැනීමට ඉඩ සලසන තමන්ගේම සභාග ක්‍රියාකාරීව ගොඩනඟා පටන් ගත්හ. අනාගත ඒකාබද්ධ ව්යුහය. රුසියාවේ ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගිල්ල සම්ප්රදායිකව «පඳුරු» කිහිපයකින් නියෝජනය වේ. හිසෙහි සැලසුම් කාර්යාංශය, ඊළඟ මට්ටමේ — අනුක්රමික ව්යවසායන්, ඔවුන් පිටුපසින් — එකතු කරන්නන්.වෙළඳපල ආර්ථිකයකට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ ප්‍රමුඛ කාර්යභාරය අපනයන කොන්ත්‍රාත්තු වලින් සැබෑ මුදල් ලැබුණු අනුක්‍රමික කර්මාන්තශාලා වෙත මාරු වීමට පටන් ගත්තේය — ММПП «Салют», ММПП им. Чернышева, УМПО,.
2007 දී ММПП «Салют» ෆෙඩරල් රාජ්‍ය ඒකීය ව්‍යවසාය ටර්බයින් ඉංජිනේරු විද්‍යාව සඳහා පර්යේෂණ සහ මධ්‍යස්ථානය පත් විය. එයට මොස්කව්, මොස්කව් කලාපය සහ බෙන්ඩර් හි ශාඛා ඇතුළත් වේ. හවුල් කොටස් සමාගම් НПП Темп, КБ Электроприбор, НИИТ, ГМЗ Агат සහ СП Топаз හි කොටස් පාලනය කිරීම සහ අවහිර කිරීම Салют විසින් කළමනාකරණය කරන ලදී.අපේම නිර්මාණ කාර්යාංශයක් නිර්මාණය කිරීම විශාල වාසියක් විය. මෙම සැලසුම් කාර්යාංශය බරපතල ගැටළු විසඳීමට සමත් බව ඉක්මනින් ඔප්පු කළේය. පළමුවෙන්ම, නවීකරණය කරන ලද AL-31FM එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම සහ පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා සඳහා පොරොන්දු වූ එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම. අපනයන ඇණවුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සැලියුට් නිෂ්පාදනයේ මහා පරිමාණ නවීකරණයක් සිදු කළ අතර පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ව්‍යාපෘති ගණනාවක් සිදු කළේය.
දෙවන ආකර්ශනීය මධ්‍යස්ථානය වූයේ NPO සෙනසුරු, ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවේ ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ක්ෂේත්‍රයේ පළමු සිරස් ඒකාබද්ධ වූ සමාගම වන අතර එය මොස්කව්හි කාර්යාංශයක් සහ හි ඒකාබද්ධ කළේය.නමුත් Салют මෙන් නොව, මෙම සංගමයට තමන්ගේම අවශ්‍ය මූල්‍ය සම්පත් මගින් පිටුබලය නොලැබුණි. එබැවින්, 2007 භාගයේදී, සෙනසුරු УМПО සමඟ සමීප වීමට පටන් ගත් අතර, එය ප්රමාණවත් අපනයන ඇණවුම් සංඛ්යාවක් විය. «සැටර්න්» හි කළමනාකාරිත්වය УМПО හි පාලන කොටස් හිමිකරු බවට පත් ඉක්මනින් පුවත්පත් වාර්තා විය, සමාගම් දෙකේ සම්පූර්ණ ඒකාබද්ධ කිරීමක් අපේක්ෂා කරන ලදී.
නව කළමනාකාරිත්වයේ පැමිණීමත් සමඟ ОАО තවත් ආකර්ෂණීය මධ්යස්ථානයක් බවට පත් විය. ඇත්තටම මේක නිර්මාණ කාර්යාංශයක්. මෙම සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන සාම්ප්රදායික අනුක්රමික ශාක මොස්කව් МПП им.Чернышев සහ Запорожская Мотор Сич. මොස්කව් ව්‍යවසායයට РД-93 සහ РД-33МК එන්ජින් සඳහා තරමක් විශාල අපනයන ඇණවුම් තිබුණි, Запорожские казаки ප්‍රායෝගිකව රුසියානු හෙලිකොප්ටර් සඳහා ТВ3-117 එන්ජින් සපයන එකම ව්‍යවසාය විය.
Салют සහ Сатурн (අපි УМПО සමඟ ගණනය කළහොත්) අපනයන ආදායමේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රවලින් එකක් වන АЛ-31Ф එන්ජින් අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ව්‍යවසායන් දෙකටම සිවිල් නිෂ්පාදන තිබුණි — Sam-146 සහ D-436, නමුත් මෙම එන්ජින් දෙකම රුසියානු නොවන සම්භවයක් ඇත. සෙනසුරු මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි.Салют සතුව එවැනි එන්ජිමක් ඇත, නමුත් තවමත් ඒ සඳහා ඇණවුම් නොමැත.
සැහැල්ලු ප්‍රහාරක යානා සහ හෙලිකොප්ටර් සඳහා එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයේ රුසියාවේ ක්ලිමොව්ට තරඟකරුවන් නොමැත, නමුත් ගුවන් යානා පුහුණු කිරීම එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ සෑම දෙනාම තරඟ කළහ. ММПП ඒවා. Чернышев, ТМКБ «Союз» ТРД РД-1700 එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලදී, Сатурн для Индии — АЛ-55И, Салют Мотор Сич සමඟ АИ-222-25 නිෂ්පාදනය කරයි. යථාර්ථය නම්, නිෂ්පාදන ගුවන් යානා මත ස්ථාපනය කර ඇත්තේ දෙවැන්න පමණි.Ил-76 «Сатурн» හි දුරස්ථකරණය කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ Пермь ПС-90 සමඟ තරඟ වැදුණු අතර එය දැනට රුසියානු ප්රධාන ගුවන් යානාවල ඇති එකම එන්ජිම වේ. කෙසේ වෙතත්, පර්ම් «බුෂ්» කොටස් හිමියන් සමඟ වාසනාවන්ත නොවීය: වරක් බලවත් ව්‍යවසාය අතින් අතට මාරු වූ විට, මූලික නොවන අයිතිකරුවන් වෙනස් කිරීමේ පිම්ම පිටුපස බලය අපතේ ගියේය. පර්ම් එන්ජින් ගොඩනැඟීමේ මධ්යස්ථානය නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලිය ඇදගෙන ගිය අතර, වඩාත්ම දක්ෂ විශේෂඥයින් Рыбинск වෙත මාරු විය. දැන් යුනයිටඩ් එන්ජින් කෝපරේෂන් (යූඊසී) පර්ම් «පොකුරේ» කළමනාකරණ ව්‍යුහය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා සමීපව නියැලී සිටී.අතීතයේ එයින් වෙන් වූ තාක්‍ෂණිකව සම්බන්ධ ව්‍යවසායන් ගණනාවක් පී.එම්.ඉසෙඩ් හා සම්බන්ධ වෙමින් තිබියදීය. Pratt & Whitney හි ඇමරිකානු හවුල්කරුවන් සමඟ, PMZ KB Aviadvigatel හි සහභාගීත්වයෙන් ඒකාබද්ධ ව්‍යුහයක් නිර්මාණය කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් සාකච්ඡා කෙරේ. ඒ අතරම, මේ වසරේ අප්‍රේල් ආරම්භය දක්වා, ЗАО «ОДК විසින්» හි නීත්‍යානුකූල අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ සංස්ථාවේ පර්ම් කාර්යාලය වන වත්කම් කළමනාකරණයේ «අමතර සබැඳිය» ඈවර කරනු ඇත. කළමනාකරණ සමාගම «පර්ම් එන්ජින් ගොඩනැගිලි සංකීර්ණය» (МК ПМК), එය 2003 සිට 2008 දක්වා.හිටපු පර්ම් මෝටර්ස් හෝල්ඩින්ගේ ව්‍යවසාය කළමනාකරණය කළේය.

АИ-222-25.
වඩාත්ම ගැටළු සහගත වූයේ Ту-154 වෙනුවට ආදේශ කළ යුතු කෙටි-මධ්‍යම දුර ලයිනර් සඳහා 12000-14000 кгс තෙරපුම් පන්තියේ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටළු ය. පර්ම් එන්ජින් සාදන්නන් සහ යුක්රේන «ප්‍රගතිය» අතර ප්‍රධාන අරගලය දිග හැරුණි. පර්මියන්වරු නව පරම්පරාවේ PS-12 එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කළ අතර ඔවුන්ගේ D-436-12 ව්‍යාපෘතිය යෝජනා කළහ. D-436-12 නිර්මාණය කිරීමේදී අඩු තාක්ෂණික අවදානම දේශපාලනික අවදානම් මගින් පියවා ගැනීමට වඩා වැඩි විය.සිවිල් අංශයේ ස්වාධීන ඉදිරි ගමනක් සිදුවිය නොහැක්කක් බවට රාජද්‍රෝහී චින්තනයක් රිංගා ගියේය. සිවිල් ජෙට් වෙළෙඳපොළ අද ගුවන් යානා වෙළෙඳපොළට වඩා දැඩි ලෙස බෙදී ඇත. ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය සමාගම් දෙකක් එකිනෙකා සමඟ සක්‍රීයව සහයෝගයෙන් හැකි සෑම ස්ථානයක්ම වසා දමමින් සිටිති.
ව්යාපාර කිහිපයක් රුසියානු එන්ජින් ගොඩනැගිල්ලසටනින් ඈත් වුණා. АМНТК «Союз» හි නව වර්ධනයන් අවශ්‍ය නොවීය, සමාරා ව්‍යවසායන්ට දේශීය වෙළඳපොලේ තරඟකරුවන් සිටියේ නැත, නමුත් ප්‍රායෝගිකව ඔවුන් සඳහා වෙළඳපලක් නොතිබුණි. සමාරා ගුවන් යානා එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වන්නේ උපාය මාර්ගික ගුවන් යානා මත සෝවියට් කාලයබොහෝ දේ ගොඩනඟා නැත.1990 г. ගණන්වල මුල් භාගයේදී, පොරොන්දු වූ ТВВД НК-93 සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් නව කොන්දේසි තුළ එය ඉල්ලුමක් නොතිබුණි.
අද, සාමාන්ය අධ්යක්ෂ ОАО «ОПК« Оборонпром »Андрей Реус විසින්, හි තත්වය නාටකාකාර. සමාරා« »2009 සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු කළේය. 2010 දී, ව්යවසායන් තුන තනි රාජ්ය නොවන සංවිධානයක් බවට ඒකාබද්ධ කිරීම සම්පූර්ණ කිරීමට සහ අතිරික්ත ඉඩ විකිණීමට සැලසුම් කර ඇත. A. Reus ට අනුව «අර්බුදකාරී තත්ත්වයසමාරා අවසන් වූ නිසා ආරම්භ විය. ඵලදායිතා මට්ටම සමස්තයක් ලෙස කර්මාන්තයට වඩා අඩු මට්ටමක පවතී, නමුත් නිෂ්පාදනයේ ධනාත්මක වෙනස්කම් සහ මූල්ය ක්ෂේත්රමුහුණේ.2010 දී, ОДК විසින් සමාරා ව්‍යවසාය බිඳවැටීමේ කාර්යයට ගෙන ඒමට සැලසුම් කරයි.
කුඩා හා ක්රීඩා ගුවන් සේවා පිළිබඳ ගැටළුව ද පවතී. පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔවුන්ට එන්ජින් ද අවශ්ය වේ. අද, ඔබට ගෘහස්ථ එන්ජින් වලින් එකක් පමණක් තෝරා ගත හැකිය — පිස්ටන් M-14 සහ එහි ව්යුත්පන්නයන්. මෙම එන්ජින් Воронеж හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.
2007 අගෝස්තු මාසයේදී, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පැවති එන්ජින් ගොඩනැඟිලි සංවර්ධනය පිළිබඳ රැස්වීමකදී, එවකට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපති ව්ලැඩිමීර් එක් සමාගමකට ඒකාබද්ධ කරන ලද සමාගම් හතරක් කිරීමට නියෝග කළේය.ඒ සමගම, V. පුටින් විසින් P.I විසින් නම් කරන ලද ෆෙඩරල් රාජ්ය ව්යවසාය ඔම්ස්ක් එන්ජින්-ගොඩනැගිලි සංගමය සමඟ Salut ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ නියෝගයක් අත්සන් කළේය. බරනොව් «. ඔම්ස්ක් බලාගාරයට සැලියුට් වෙත වීමේ කාලය වරින් වර වෙනස් විය. 2009 දී Омск බලාගාරයට සැලකිය යුතු ණය ඇති නිසා මෙය සිදු නොවූ අතර, ණය ආපසු ගෙවිය යුතු Салют අවධාරනය කළේය. පසුගිය වසරේ දෙසැම්බර් මාසයේදී රුබල් මිලියන 568 ක් වෙන් කරමින් රජය ගෙවා ඇත. ඔම්ස්ක් කලාපයේ නායකත්වයේ මතය අනුව, දැන් එක්සත් කිරීම කිසිදු බාධාවක් නොමැති අතර, 2010 භාගයේදී මෙය සිදුවනු ඇත.
ඉතිරි කොටස් තුනෙන්, මාස කිහිපයකට පසු, එක් සංගමයක් නිර්මාණය කිරීම සුදුසු බව සොයා ගන්නා ලදී. 2008 මාසයේදී රුසියානු අගමැති ව්ලැඩිමීර් රාජ්‍ය Оборонпром වෙත පැවරීමට Авиадвигатель, НПО Сатурн සහ Пермские моторы, ПМЗ, УМПО ඇතුළු ව්‍යවසායන් ගණනාවක අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද UEC හි පාලන කොටස් ගැනීමට උපදෙස් දුන්නේය. Моторостроитель, СНТК им. කුස්නෙට්සොව් සහ තවත් බොහෝ අය. මෙම වත්කම් Оборонпром හි අනුබද්ධිත Объединенная двигателестроительная корпорация හි කළමනාකාරිත්වය වෙත මාරු කරන ලදී.Андрей Реус මෙම තීරණය පහත පරිදි තර්ක කළේය: «අපි කොටස් කිහිපයක් නිර්මාණය කිරීමේ අතරමැදි අදියරක අනුගමනය කළේ නම්, අපි කිසි විටෙකත් එක් නිෂ්පාදනයක් කිරීමට එකඟ නොවනු ඇත. හෝල්ඩිං හතරක් යනු කිසිදා පොදු හරයකට ගෙන යා නොහැකි ආදර්ශ රේඛා හතරකි. මම රාජ්ය ආධාර ගැන කතා කරන්නේ නැහැ! අයවැය අරමුදල් සඳහා අරගලයේ දී කුමක් සිදුවේදැයි කෙනෙකුට සිතාගත හැකිය. МС-21 සඳහා නිර්මාණය කිරීම එම АЭС මෝටර්, КБ Авиадвигатель, Уфа-බිල්ඩින් නිෂ්පාදන සංගමය, මෝටර් කම්හල, «බුෂ්» ඇතුළත් වේ.එන්පීඕ සෙනසුරු, සංගමයක් නොමැති අතර, ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර ක්‍රියාවලියට ක්‍රියාකාරී සහභාගිවන්නෙකු වේ.

АЛ-31ФП.
අද, UEC හි උපායමාර්ගික ඉලක්කය වන්නේ «ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ නවීන රුසියානු ඉංජිනේරු පාසල ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සහ සහාය දීමයි.» UEC 2020 වන විට ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයේ ඉහළම ගෝලීය නිෂ්පාදකයින් පස් දෙනා පිවිසිය යුතුය. මෙම කාලය වන විට, UEC නිෂ්පාදන අලෙවියෙන් 40% ක් ලෝක වෙළඳපොළට අවධානය යොමු කළ යුතුය.ඒ අතරම, ශ්‍රම ඵලදායිතාවයේ සිව් ගුණයකින් සහ වැඩි කිරීම සහ එන්ජින් විකුණුම් පද්ධතියට සේවා නඩත්තු කිරීම ඇතුළත් කිරීම සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ. UEC ප්‍රමුඛතා ව්‍යාපෘති වන්නේ රුසියානු කලාපීය SuperJet100 ගුවන් යානා සඳහා SaM-146 එන්ජිම, සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා නව එන්ජිමක්, හමුදා ගුවන් සේවා සඳහා එන්ජිමක් සහ පොරොන්දු වූ අධිවේගී සඳහා නිර්මාණය කිරීමයි.
සටන් ගුවන් ගමන් සඳහා පස්වන පරම්පරාවේ එන්ජිම
2004 දී ПАК ФА නිර්මාණය කිරීමේ වැඩසටහන අදියර දෙකකට බෙදා ඇත.පළමු අදියර ගුවන් යානයේ 117C එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සපයයි (අද එය 4+ පරම්පරාවට අයත් වේ), දෙවන අදියර ටොන් 15-15,5 තෙරපුමකින් නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සම්බන්ධ විය. ПАК ФА හි මූලික සැලසුමේ දී, Сатурн එන්ජිම තවමත් «ලියාපදිංචි» කර ඇත.
RF අමාත්‍යාංශය විසින් ප්‍රකාශයට දෙකක් සඳහා සපයන ලදී: 2008-2009. එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය මත වැඩ කිරීමේ ප්‍රතිඵල ලබා සැල්යුට්ට වඩා වසරකට. «Салют» නියමිත වේලාවට සෑම දෙයක්ම කළා, කොමිසමේ නිගමනය ලැබුණි.
පෙනෙන විදිහට, තත්වය 2010 ජනවාරි මාසයේදී UEC විසින් පස්වන පරම්පරාවේ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට සැලියුට් වෙත ඉදිරිපත් කිරීමට පොළඹවන ලදී. වැඩ විෂය පථය ආසන්න වශයෙන් පනහෙන් පනහකට බෙදීමට මූලික එකඟතාවයකට පැමිණ ඇත. යූරි එලිසෙව් УЭК සමඟ සමාන පදනමක් මත වැඩ කිරීමට එකඟ වන නමුත් නව එන්ජිමේ දෘෂ්ටිවාදියා Салют විය යුතු බව විශ්වාස කරයි.
ММПП «Салют» දැනටමත් АЛ-31ФМ1 එන්ජින් (එය සේවයට යොදවා ඇත, මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී) සහ АЛ-31ФМ2 නිර්මාණය කර ඇති අතර, АЛ-31ФМ3-1 පරීක්ෂා කිරීමේ බංකුව වෙත ගොස් ඇත, එය අනුගමනය කරනු ඇත.АЛ-31ФМ3-2 මගින්. සෑම නව එන්ජිමක්ම වැඩි තෙරපුම සහ වඩා හොඳ සම්පත් දර්ශක මගින් සංලක්ෂිත වේ. АЛ-31ФМ3-1 ට නව අදියර තුනක විදුලි පංකාවක් සහ නව දහන කුටියක් ලැබුණු අතර තෙරපුම 14 500 кгс දක්වා ළඟා විය. මීලඟ පියවර මගින් තෙරපුම 15200 кгс දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා සපයයි.
Андрей Реус ට අනුව, «ПАК ФА තේමාව ඉතා සමීප සහයෝගීතාවයකට යොමු කරයි, එය ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා පදනමක් ලෙස සැලකිය.» ඒ අතරම, අනාගතයේ දී එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ඒකාබද්ධ ව්යුහයක් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව ඔහු බැහැර නොකරයි.

Сам-146 වැඩසටහන ක්ෂේත්‍රයේ සාර්ථක සහයෝගීතාවයේ උදාහරණයකි උසස් තාක්ෂණයේරුසියාව සහ ප්රංශය අතර.
වසර කිහිපයකට පෙර, ОАО «Авиадвигатель» (ПД-14, කලින් ПС-14 ලෙස හැඳින්වේ) සහ Салют යුක්රේනියානු Мотор Сич සහ Прогресс (СПМ-21) සමඟ එක්ව МС-21 ගුවන් යානය සඳහා නව එන්ජිමක් යෝජනා ඉදිරිපත් කළහ. පළමු එක සම්පූර්ණයෙන්ම විය නව රැකියාව, දෙවැන්න D-436 පදනම මත නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එමඟින් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට අඩු කිරීමට හැකි විය.
පසුගිය වසර ආරම්භයේදී, ОАК සහ НПК Иркут අවසානයේ МС-21 ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් සඳහා ටෙන්ඩරයක් ලද අතර, විදේශීය එන්ජින් ගොඩනැගීමේ සමාගම් කිහිපයකට (Pratt & Whitney, CFM International) සහ යුක්‍රේනියානු මෝටර් සිච් සහ ඉව්චෙන්කෝ වෙත තාක්ෂණික පැවරුමක් නිකුත් කළේය .රුසියානු «සැලූට්» සමඟ සහයෝගීතාවයේ ප්රගතිය. එන්ජිමේ රුසියානු අනුවාදයේ නිර්මාතෘ දැනටමත් තීරණය කර ඇත — ОДК.
සංවර්ධනය වෙමින් පවතින එන්ජින් පවුල තුළ, MS-21 සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි තෙරපුමකින් යුත් බර එන්ජින් කිහිපයක් තිබේ. නිෂ්පාදන සඳහා සෘජු මූල්‍යකරණයක් නොමැත, නමුත් අනාගතයේදී, දැන් පියාසර කරන ගුවන් PS-90A ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව ඉහළ තෙරපුම් එන්ජින් ඉල්ලුමේ පවතී. වැඩි තෙරපුමකින් යුත් සියලුම එන්ජින් ආම්පන්න කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
18000 кгс තෙරපුම සහිත එන්ජිමක් බලාපොරොත්තු වන සැහැල්ලු පුළුල් ශරීර ගුවන් යානයක් (ЛШС) සඳහා අවශ්‍ය විය හැකිය.MC-21-400 සඳහා එවැනි තෙරපුමක් සහිත එන්ජින් ද අවශ්ය වේ.
මේ, НПК «Иркут» විසින් පළමු MC-21 PW1000G එන්ජින් සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කර ඇත. 2013 год විට මෙම සකස් කිරීමට පොරොන්දු වන අතර, පෙනෙන විදිහට Иркут හට දැනටමත් එක්සත් ජනපද රාජ්‍ය දෙපාර්තමේන්තුවේ කිරීම්වලට බිය නොවී සිටීමට හේතුවක් ඇති අතර Boeing 737 සහ Airbus දුරස්ථකරණය කිරීමට තීරණයක් ගන්නේ නම් එවැනි එන්ජින් සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත. A320 ගුවන් යානය.
මාර්තු මස මුලදී, ОДК පැවති රැස්වීමකදී ПД-14 «දොරටුව» විය.මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ඇති සහයෝගීතාවයක්, එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සහයෝගීතාවය සඳහා යෝජනා මෙන්ම වෙළඳපොළ පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක්. ПМЗ විසින් දහන කුටියක් සහ අධි පීඩන ටර්බයිනයක් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. අධි පීඩන සම්පීඩකයේ සැලකිය යුතු කොටසක් මෙන්ම අඩු පීඩන සම්පීඩකයක්ද УМПО විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. අඩු පීඩන ටර්බයිනය මත, සෙනසුරු සමඟ සහයෝගීතාවයේ ප්රභේදයන් හැකි අතර, Салют සමඟ සහයෝගීතාව බැහැර නොකෙරේ. මෝටරය පර්ම් හි එකලස් කරනු ලැබේ.

ПАК ФА හි මූලික සැලසුමේ දී, Сатурн එන්ජිම තවමත් «ලියාපදිංචි» කර ඇත.
රොටර් මෝටර්ස් විවෘත කරන්න
රුසියානු ගුවන් යානා තවමත් විවෘත භ්රමකය හඳුනාගෙන නොමැති බව නොතකා, එන්ජින් සාදන්නන් එහි වාසි ඇති බව විශ්වාස කරන අතර «ගුවන් යානා මෙම එන්ජිමට පරිණත වනු ඇත.» ඒ නිසා අද පර්ම් ආයතනය අදාළ කටයුතු කරගෙන යනවා. D-27 එන්ජිම හා සම්බන්ධ මෙම දිශාවට දැනටමත් බරපතල අත්දැකීම් Казаки සහ විවෘත රෝටර් සහිත එන්ජින් පවුල තුළ, මෙම ඒකකයේ සංවර්ධනය බොහෝ විට Казаки වෙත ලබා දෙනු ඇත.
МАКС-2009, සැලියුට් හි Д-27 හි වැඩ කටයුතු නතර කරන ලදී: අරමුදල් නොමැත.2009 г. № 18 දින, සහ රජයන් Ан-70 ගුවන් යානය පිළිබඳ ගිවිසුමට සංශෝධන පිළිබඳ РФ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය අත්සන් තැබීය, Салют කොටස් සහ එකලස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කිරීම ක්‍රියාකාරී වැඩ ආරම්භ කළේය. අද වන විට, D-27 එන්ජිම සඳහා කට්ටල තුනක් සහ ඒකක සැපයීම සඳහා අතිරේක ගිවිසුමක් ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා අරමුදල් සපයනු ලබන්නේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්යාංශය විසිනි, Салют විසින් ඉදිකරන ලද ඒකක එන්ජිමේ රාජ්ය පරීක්ෂණ කිරීම සඳහා රාජ්ය ව්යවසාය Ивченко- ප්රගතිය වෙත මාරු කරනු ලැබේ.මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ සමස්ත සම්බන්ධීකරණ කටයුතු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්යාංශය වෙත පවරා ඇත.
Ту-95МС සහ Ту-142 බෝම්බ හෙලන යානා මත Д-27 එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ අදහසක් ද තිබුණි, Туполев තවමත් එවැනි විකල්ප සලකා බලන්නේ නැත, А-42Э ගුවන් යානයේ Д-27 ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව පැවතුනි. ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් පසුව එය PS-90 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

පසුගිය වසර ආරම්භයේදී ОАК සහ НПК «Иркут» විසින් МС-21 ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් සඳහා ටෙන්ඩරයක් නිවේදනය කරන ලදී.
හෙලිකොප්ටර් එන්ජින්
අද රුසියානු හෙලිකොප්ටර් බහුතරයක් Запорожье- නිපදවන එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ, Климов විසින් එකලස් කරන ලද එම එන්ජින් සඳහා, ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර තවමත් මෝටර් සිච් විසින් සපයනු ලැබේ. මෙම ව්‍යවසාය දැන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අභිබවා යයි: පවතින දත්ත වලට අනුව යුක්‍රේනියානු සමාගම 2008 දී රුසියාවට එන්ජින් 400 ක් සැපයූ අතර ක්ලිමොව් ඕජේඑස්සී ඒවායින් ඒකක 100 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කළේය.
හෙලිකොප්ටර් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා ප්රමුඛතම ව්යවසාය බවට පත්වීමේ අයිතිය සඳහා, «ක්ලිමොව්» සහ ММП им.В.В. චර්නිෂේවා. ТВ3-117 එන්ජින් නිෂ්පාදනය රුසියාවට මාරු කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී, නව බලාගාරයක් ඉදි කිරීම සහ Мотор Сич වෙතින් ප්රධාන ආදායම් මාර්ගය ඉවත් කිරීම. ඒ අතරම, «Климов» ආනයන ආදේශන වැඩසටහන සඳහා ක්රියාකාරී ලොබිකරුවන්ගෙන් එකක් විය. 2007 දී, ВК-2500 සහ ТВ3-117 එන්ජින්වල අවසාන එකලස් කිරීම ММП им වෙත සංකේන්ද්‍රණය වීමට නියමිතව තිබුණි. В.В. චර්නිෂේවා.
අද, ОДК විසින් ТВ3-117 සහ ВК-2500 හෙලිකොප්ටර් එන්ජින් නිෂ්පාදනය, ප්‍රතිසංස්කරණය සහ අලෙවියෙන් පසු සේවාව УМПО වෙත පැවරීමට සැලසුම් කරයි.Уфа, «Климовский» ВК-800В මාලාවක් දියත් කිරීමට අපේක්ෂා කරයි. මේ සඳහා 90% අවශ්ය වේ මූල්ය සම්පත්ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන් «සිවිල් ගුවන් සේවා තාක්ෂණය සංවර්ධනය», «ආනයන ආදේශනය» සහ «මිලිටරි-කාර්මික සංකීර්ණය සංවර්ධනය» යටතේ එය ආකර්ෂණය කර ගත යුතුය.

එන්ජින් Д-27.
ඒවා වෙනුවට ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර නිෂ්පාදනය 2013 සිට УМПО හි දියත් කළ යුතුය. එම කාලය වන තුරු, මෝටර් සිච්හි ගෑස් උත්පාදක යන්ත්ර මිලදී ගනු ලැබේ. ОДК විසින් ОАО «Климов» ධාරිතාව 2013 වන «උපරිම ලෙස» භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරයි.ක්ලිමොව්ට කළ නොහැකි දේ මෝටර් සිච් වෙතින් ඇණවුම් කරනු ලැබේ. නමුත් දැනටමත් 2010-2011 දී. Мотор Сич සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල මිලදී ගැනීම අවම කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 2013 සිට, Климово හි එන්ජින් නිෂ්පාදනය සීමා කරන විට, පීටර්ස්බර්ග් ව්යවසාය එහි පරිශ්රය ප්රතිව්යුහගත කරනු ඇත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, УЭК හි 10 тс දක්වා වූ форсажный හෙලිකොප්ටර් එන්ජින් සහ турбореактивный එන්ජින්වල ප්රමුඛතම සංවර්ධකයාගේ තත්ත්වය «Климов» ගත්තේය. ප්‍රමුඛතා ක්ෂේත්‍ර වන්නේ Ми-38 ТВ7-117В එන්ජිමේ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කටයුතු, РФ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ අවශ්‍යතා සඳහා ВК-2500 එන්ජිම නවීකරණය කිරීම සහ РД- හි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කටයුතු අවසන් කිරීමයි.33МК ПАК ФА වැඩසටහන යටතේ පස්වන පරම්පරාවේ එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සමාගම ද සහභාගී වේ.
2009 දෙසැම්බර් මස අවසානයේදී UEC සැලසුම් කමිටුව විසින් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් මධ්‍යයේ අඩවි නිකුත් කිරීමත් සමඟ නව සැලසුම් සංකීර්ණයක් ඉදිකිරීම සඳහා ක්ලිමොව් ව්‍යාපෘතිය අනුමත කරන ලදී.
ඒවා ММП කරන්න. В.В. Чернышева දැන් එකම හෙලිකොප්ටර් එන්ජිම — ТВ7-117В අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සිදු කරනු ඇත. මෙම එන්ජිම Ил-112В ගුවන් යානා සඳහා TV7-117ST ගුවන් යානා රංග ශාලාවේ පදනම මත නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි නිෂ්පාදනය දැනටමත් මෙම මොස්කව් ව්යවසාය විසින් ප්රගුණ කර ඇත.
ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් Мотор Сич පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඒකාබද්ධ කළමනාකරණ සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට ОДК ඉදිරිපත් කළේය. ОАО «Мотор Сич» අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති Вячеслав Богуслаев පැහැදිලි කළේ «කළමනාකරණ සමාගම තවදුරටත් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා සංක්‍රාන්ති විකල්පයක්. Богуслаев ට, ОДК වෙළඳපොලේ සංසරණය වන« Мотор Сич »වලින් 11% ක් දක්වා ලබා ගත හැකිය. 2010 මාර්තු මාසයේදී, Motor Сич කසාන් එන්ජින්-බිල්ඩින් නිෂ්පාදන සංගමයට ඇන්සාට් සැහැල්ලු බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටරය සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය විවෘත කිරීමට ඉදිරිපත් තවත් පියවරක් ගත්තේය.МС-500 යනු අද වන විට Ансат හෙලිකොප්ටර් වල භාවිතා වන PW207K එන්ජිමේ ප්‍රතිසමයකි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ කොන්ත්‍රාත්තුවේ නියමයන් යටතේ, රුසියානු උපකරණ ගෘහස්ථ සමන්විත විය යුතු අතර, කැනේඩියානුවන් සඳහා සැබෑ ප්‍රතිස්ථාපනයක් තවමත් නොමැති නිසා Ансат සඳහා ව්‍යතිරේකයක් සිදු කරන ලදී. මෙම ස්ථානය МС-500 එන්ජිම සමඟ КМПО විසින් අත්පත් කර ගත හැකි නමුත් මෙතෙක් ප්‍රශ්නය පිරිවැයට සීමා වේ. MS-500 — 400 штук, PW207K — 288 штук. කෙසේ වෙතත්, මාර්තු මස මුලදී, පාර්ශවයන් බලපත්‍ර ගිවිසුමක් (50:50) අවසන් කිරීමේ අරමුණින් මෘදුකාංග ගිවිසුමක් අත්සන් කළහ.වසර කිහිපයකට පෙර යුක්රේන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විශාල ආයෝජනය КМПО
Ту-324 ගුවන් යානය සඳහා АИ-222, මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බලපත්‍ර ගිවිසුමකින් ආරක්ෂා වීමට ප්‍රතිලාභ සහතිකයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, හෙලිකොප්ටර් රඳවා තබා ගැනීම Ансат සඳහා බලාගාරය ලෙස ВК-800 Климов එන්ජිම දකින අතර, МС-500В එන්ජිම සමඟ අනුවාදය «අනෙකුත් අතර සලකනු ලැබේ». හමුදාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් කැනේඩියානු සහ යුක්රේන එන්ජින් දෙකම එක හා සමානව විදේශීය වේ.
පොදුවේ ගත් කල, අද, УЭК Запорожье ව්‍යවසායන් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට කිසිදු පියවරක් ගැනීමට අදහස් නොකරයි.Мотор Сич විසින් එන්ජින් ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනය සඳහා යෝජනා ගණනාවක් ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් ඒවා UEC හි ම සැලසුම් වලට පටහැනි ය. «මෝටර් සිච් සමඟ නිසි ලෙස ගොඩනඟන ගිවිසුම් සබඳතාවයක් අද අපට සෑහීමකට පත්වන්නේ එබැවිනි» යනුවෙන් ඇන්ඩ්‍රේ රියස් සඳහන් කළේය.

ПС-90А2.
2009 ПМЗ නව ПС-90 එන්ජින් 25 නිපදවූ අතර, නිෂ්පාදන අනුපාතය 2008 පැවතුනි. ОАО «Пермский моторный завод» කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ Михаил Дическул පවසන පරිදි, සියලු ගිවිසුම්ගත වගකීම් ඉටු කර ඇත, එක ඇණවුමක්වත් නොතිබුණි.බාධා කළා ». 2010 දී, ПМЗ ПС-90А2 එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර අතර, Ульяновск හි Ту-204 ගුවන් යානයක පියාසැරි පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර පසුගිය වසර අවසානයේ දී වර්ගයේ සහතිකයක් ලැබුණි. වත්මන් වර්ෂය සඳහා එවැනි මෝටර හයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
Д-436-148
Ан-148 ගුවන් යානා සඳහා Д-436-148 එන්ජින් අද Мотор Сич විසින් Салют සමඟ එක්ව සපයනු ලැබේ. 2010 г. Киевский авиационный завод «Авиант» හි වැඩසටහනට Ан-148с හතරක් කිරීම, Воронежский авиационный завод — 9-10 යානා ඇතුළත් වේ.මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රුසියාවේ සහ යුක්රේනයේ සංචිත එකක් හෝ දෙකක් සැලකිල්ලට ගනිමින් එන්ජින් 30 ක් පමණ සැපයීම අවශ්ය වේ.

D-436-148.

සෑම් -146
සැම් -146 එන්ජිමේ පැය 6200 කට වැඩි පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර, එයින් පැය 2,700 කට වැඩි කාලයක් පියාසර කර ඇත. එහි සහතික කිරීමේ වැඩසටහන යටතේ සැලසුම් කර ඇති පරීක්ෂණවලින් 93% කට වඩා සම්පූර්ණ කර ඇත. සාමාන්‍ය රැළ කුරුල්ලෙකු විසි කිරීම සඳහා එන්ජිම අතිරේකව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ, විදුලි පංකා තලය කැඩීම සඳහා, මුලිකය පරීක්ෂා කරන්න.නඩත්තු, නල මාර්ග, තෙල් පෙරහන අවහිර වන සංවේදක, ලුණු ඉසින තත්ත්වයන් තුළ නල මාර්ග.

සෑම් -146.
එන්ජිමේ යුරෝපීය සම්මත සැලසුම් අනුමැතිය (EASA) මැයි මාසයේදී සැලසුම් කර ඇත. ඉන් පසුව, එන්ජිමට අන්තර් රාජ්‍ය ගුවන් සේවා කමිටුවේ ගුවන් සේවා ලේඛනයේ වලංගුභාවය ලැබීමට සිදුවේ.
Сатурн හි කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ Илья Федоров මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී නැවත වරක් ප්‍රකාශ «SAM146 එන්ජිමේ අනුක්‍රමික එකලස් කිරීම සහ එය සඳහා තාක්ෂණික ගැටළු නොමැත» යනුවෙනි.
Рыбинск හි උපකරණ වසරකට එන්ජින් 48 ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වන අතර, වසර තුනකින් ඔවුන්ගේ ප්රතිදානය 150 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.පළමු වාණිජ බෙදාහැරීම ජුනි 2010 සැලසුම් කර ඇත. එවිට — සෑම මසකම එන්ජින් දෙකක්.
වර්තමානයේ, Мотор Сич Д-18Т ශ්‍රේණි 3 එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන අතර Д-18Т ශ්‍රේණියේ 4 එන්ජිම මත වැඩ කරමින් සිටී, නමුත් ඒ සමඟම ව්‍යවසාය නවීකරණය කරන ලද Д-18Т ශ්‍රේණි 4 එන්ජිම අදියර වශයෙන් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරයි. නවීකරණය කරන ලද Ан-124-300 ගුවන් යානයේ ඉරණම පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතාවයෙන් Д-18Т ශ්‍රේණි 4 සංවර්ධනය කිරීමේ තත්වය තවත් උග්‍ර වේ.
Як-130 ගුවන් යානා සඳහා АИ-222-25 එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Салют සහ Мотор Сич විසිනි.ඒ අතරම, පසුගිය වසරේ මෙම එන්ජිමෙහි වැඩවල රුසියානු කොටස සඳහා ප්රායෝගිකව අරමුදල් නොතිබුණි — Салют මාස හයක් සඳහා මුදල් නොලැබුණි. රාමුව තුළ, භාණ්ඩ හුවමාරුව වෙත මාරු කිරීම අවශ්ය විය: Д-436 මොඩියුල АИ-222 මොඩියුලවලට වෙනස් කිරීම සහ «Ан-148 සහ Як-130 ගුවන් යානා වල වැඩසටහන් සුරකින්න».
АИ-222-25Ф форсажная камера දැනටමත් පරීක්‍ෂා කරමින් පවතින අතර, පරීක්ෂණ 2010 අග හෝ 2011 මුල් භාගයේදී ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා ЗМКБ Прогресс, ОАО «Мотор Сич» සහ ФГУП ММПП «Салют» අතර ත්‍රෛපාර්ශ්වික ගිවිසුමක් අත්සන් කර ඇත.එක් එක් පාර්ශ්වවල කොටස් සහභාගීත්වය ඇතිව ලෝක වෙළඳපොළට එන්ජිම.
පසුගිය වසරේ, UEC හි අවසාන ව්යුහය සැකසීමේ ක්රියාවලිය ප්රායෝගිකව අවසන් විය. 2009 год දී UEC ව්යවසායන්ගේ මුළු ආදායම රුබල් බිලියන 72 විය. (2008 දී — රූබල් 59). රාජ්ය සහාය සැලකිය යුතු ප්රමාණයක් ව්යවසායන් බහුතරයකට ගෙවිය ගිණුම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට මෙන්ම සංරචක සැපයුම්කරුවන් සමඟ බේරුම් සහතික කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
රුසියාවේ ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ක්ෂේත්රයේ සැබෑ ක්රීඩකයන් තිදෙනෙකු ඉතිරිව ඇත — ОДК, Салют සහ Мотор Сич.තත්වය තවදුරටත් වර්ධනය වන්නේ කෙසේදැයි කාලය කියනු ඇත.
Ctrl ඇතුල් කරන්න
පැල්ලම් සහිත Ош С бку පෙළ උද්දීපනය කර ඔබන්න Ctrl + ඇතුල් කරන්න
ටර්බෝජෙට් එන්ජිම.
මෙම ලිපිය මගේ ප්‍රියතම එන්ජින් වෙත ආපසු යනු ඇත. නවීන ගුවන් සේවා වල турбореактивный එන්ජිම ප්‍රධාන බව මම දැනටමත් පවසා ඇත. තවද අපි එය බොහෝ විට එක් හෝ තවත් මාතෘකාවක් තුළ සඳහන් කරන්නෙමු. එමනිසා, එහි සැලසුම පිළිබඳව අවසාන වශයෙන් තීරණය කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ. වශයෙන්ම, සියලු වර්ගවල කැලෑ සහ සියුම්කම් ගැන සොයා බැලීමකින් තොරව :-).ඉතින් ගුවන් සේවා. එහි සැලසුමේ ප්‍රධාන කොටස් මොනවාද සහ ඒවා එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන ආකාරය.
1. සම්පීඩකය 2. දහන කුටිය 3. ටර්බයින් 4. පිටාර උපාංගය හෝ ජෙට් තුණ්ඩය.
සම්පීඩකය අවශ්‍ය අගයන්ට වාතය සම්පීඩනය කරයි, ඉන් පසුව වාතය දහන ඇතුළු වන අතර එහිදී ඉන්ධන දහනය හේතුවෙන් රත් වන අතර පසුව ලැබෙන වායුව ටර්බයිනයට ඇතුළු අතර එහිදී එය භ්‍රමණය වන ශක්තියෙන් කොටසක් ලබා දෙයි. එය (සහ එය, අනෙක් අතට, සම්පීඩකය), සහ අනෙක් කොටස, ජෙට් තුණ්ඩයේ වායුව තවදුරටත් ත්වරණය කිරීමත් සමඟ, තෙරපුම් ආවේගයක් බවට පත් වන අතර එමඟින් යානය ඉදිරියට තල්ලු කරයි.මෙම ක්රියාවලිය තාප එන්ජිමක් ලෙස එන්ජිම පිළිබඳ ලිපියේ වීඩියෝවෙහි පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
අක්ෂීය සම්පීඩකය සහිත Turbojet එන්ජිම.
සම්පීඩක වර්ග තුනකි. කේන්ද්රාපසාරී, අක්ෂීය සහ මිශ්ර. කේන්ද්‍රාපසාරී රෝද සාමාන්‍යයෙන් රෝදයක් වන අතර, එහි මතුපිට නාලිකා සාදා ඇති අතර, මධ්‍යයේ සිට පරිධිය දක්වා ඇඹරෙන, ඊනියා ප්‍රේරකය, එහි භ්‍රමණය අතරතුර, වාතය නාලිකා හරහා කේන්ද්‍රාපසාරී බලයෙන් මධ්‍යයේ සිට පර්යන්තයට විසි කරනු ලැබේ. සංකෝචනය වීම ප්‍රබල ලෙස වේගවත් වන අතර පසුව වන නාලිකාවලට (විසරණය) වැටීම ප්‍රමාද වන අතර එහි ත්වරණ ශක්තිය ද පීඩනය බවට හැරේ.මෙය උද්‍යානවල තිබූ පැරණි ආකර්ෂණයක් වැනිය, මිනිසුන් විශාල තිරස් කවයක දිගේ සිටගෙන, විශේෂ සිරස් පිටුපසට හේත්තු වන විට, මෙම රවුම කැරකෙමින්, විවිධ දිශාවලට හේත්තු වී මිනිසුන් වැටෙන්නේ නැත, මන්ද ඒවා කේන්ද්‍රාපසාරී බලයකින් (පීඩන) තබා ඇත. සම්පීඩකයේ මූලධර්මය සමාන වේ.
මෙම සම්පීඩකය සරල සහ විශ්වසනීය ය, නමුත් ප්‍රමාණවත් සම්පීඩන අනුපාතයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විශාල ප්‍රේරක විෂ්කම්භයක් අවශ්‍ය වන අතර ගුවන් යානා, විශේෂයෙන් කුඩා ඒවාට දැරිය නොහැක. ටර්බෝජෙට් එන්ජිම නිකම්ම ගැලපෙන්නේ නැහැ.එබැවින් එය ඉතා සුළු වශයෙන් භාවිතා වේ. නමුත් වරෙක එය සුප්‍රසිද්ධ МИГ-15 ප්‍රහාරක යානයේ මෙන්ම Ил-28 සහ Ту-14 ගුවන් යානාවල ස්ථාපනය කරන ලද ВК-1 (РД-45) එන්ජිමෙහි භාවිතා කරන ලදී.
ටර්බයිනයට සමාන පතුවළ මත කේන්ද්‍රාපසාරී සම්පීඩකයක ප්‍රේරකය.
කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩක ප්රේරක.
ВК-1 එන්ජිම. කොටස පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ කේන්ද්රාපසාරී සම්පීඩකයක рабочее колесо සහ පසුව දහන කුටියේ ගිනි නල දෙකක්.
МИГ-15 ප්‍රහාරක
අක්ෂීය සම්පීඩකයක් දැන් ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ.එහි, එක් භ්‍රමණය වන අක්ෂය (රොටර්) මත, ලෝහ තැටි (ඒවා ප්‍රේරකය ලෙස හැඳින්වේ) සවි කර ඇති අතර, ඔටුනු දිගේ ඊනියා «රොටර් බ්ලේඩ්» තබා ඇත. සහ භ්රමණය වන රොටර් බ්ලේඩ් වල ඔටුනු අතර ස්ථාවර තලවල ඔටුනු ඇත (ඒවා සාමාන්යයෙන් පිටත ආවරණයට සවි කර ඇත), මෙය ඊනියා මාර්ගෝපදේශක වෑන් (ස්ටටෝරර්) වේ. මෙම සියලු තලවලට නිශ්චිත පැතිකඩක් ඇති අතර තරමක් ඇඹරී ඇත, ඔවුන්ගේ කාර්යය එක්තරා අර්ථයකින් හෙලිකොප්ටරයක එකම පියාපත් හෝ තලවල කාර්යයට සමාන වේ, නමුත් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට පමණි. දැන් එය лопатка මත ක්රියා කරන වාතය නොව, එය මත лопатка.එනම්, සම්පීඩකය යාන්ත්රික වැඩ (වාතය මත :-)) සිදු කරයි. නැත්නම් ඊටත් වඩා පැහැදිලියි :-). රසික රසිකාවියන් හැමෝම දන්නවා රසික රසිකාවියන් රසික රසිකාවියන් ගැන. මෙන්න ඔබ, විදුලි පංකාව යනු අක්ෂීය සම්පීඩකයක ප්‍රේරකයයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ඇත්තේ විදුලි පංකාවේ මෙන් තල තුනක් නොව තවත් බොහෝ දේ පමණි.
අක්ෂීය සම්පීඩකයක් ක්‍රියා කරන්නේ එලෙසයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා සරල ය, නමුත් ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් එය එසේ ය. මෙම ෙරොටර් තල «අල්ලා» පිටත වාතය, එය එන්ජිම තුළට විසි කරන්න, එහිදී මාර්ගෝපදේශක වෑන් එකේ තල යම් ආකාරයකින් රොටර් ඊළඟ පේළියට එය යොමු කරයි, සහ යනාදිය.රොටර් බ්ලේඩ් පේළියක් සහ පසුකාලීන මාර්ගෝපදේශ වෑන් පේළියක් එක්ව පියවරක් සාදයි. එක් එක් අදියරේදී, සම්පීඩනය යම් ප්රමාණයකින් සිදු වේ. අක්ෂීය සම්පීඩක විවිධ අදියර ගණනකින් ලබා ගත හැකිය. පහක් විය හැකි අතර සමහර විට 14. ඒ අනුව සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් විය හැකිය, ඒකක 3 සිට 30 දක්වා සහ ඊටත් වඩා. ඒ සියල්ල එන්ජිමේ වර්ගය සහ අරමුණ මත රඳා පවතී (සහ ගුවන් යානය පිළිවෙලින්).
අක්ෂීය සම්පීඩකය තරමක් කාර්යක්ෂම වේ. නමුත් එය න්‍යායාත්මකව මෙන්ම නිර්මාණාත්මකවද ඉතා සංකීර්ණය. තවද එය සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ද ඇත: එය හානි කිරීමට සාපේක්ෂව පහසුය.ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔහු කොන්ක්‍රීට් වලින් සියලුම විදේශීය සහ ගුවන් වටා ඇති කුරුල්ලන්ගෙන් ලබා ගන්නා අතර මෙය සැමවිටම ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව සිදු නොවේ.
දහන කුටිය. එය ඝන වළල්ලක් තුළ සම්පීඩකයෙන් පසු එන්ජිමේ රෝටර් වට කර ඇත, හෝ වෙනම නල ආකාරයෙන් (ඒවා ගිනි නල ලෙස හැඳින්වේ). වායු සිසිලනය සමඟ ඒකාබද්ධව දහන ක්රියාවලිය සංවිධානය කිරීම සඳහා, එය සියල්ලම «සිදුරු» වේ. බොහෝ සිදුරු ඇත, ඔවුන් විවිධ විෂ්කම්භයන්සහ හැඩතල. ඉන්ධන (ගුවන් භූමිතෙල්) විශේෂ තුණ්ඩ හරහා ගිනි නළවලට සපයනු ලැබේ, එහිදී එය දහනය වන අතර ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්‍රදේශයට ඇතුල් වේ.
Turbojet එන්ජිම (කපන). 8-අදියර අක්ෂීය සම්පීඩකය, වළයාකාර දහන කුටිය, 2-අදියර ටර්බයින සහ පිටාර උපාංගය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
එවිට උණුසුම් වායුව ටර්බයිනයට ඇතුල් වේ. එය සම්පීඩකයකට සමාන වේ, නමුත් ක්රියා කරයි, එසේ කතා කිරීමට, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට. ඇය දරුවාගේ සෙල්ලම් බඩු-ප්‍රචාලකයේ වාතය මෙන් එකම මූලධර්මය මත උණුසුම් වායුව කරකවයි. එහි ඇති ස්ථාවර තල භ්‍රමණය වන කම්කරුවන්ට පිටුපසින් නොව, ඔවුන් ඉදිරිපිට ඇති අතර ඒවා තුණ්ඩ උපකරණ ලෙස හැඳින්වේ. ටර්බයිනයට සාමාන්‍යයෙන් එක සිට තුන හෝ හතර දක්වා පියවර කිහිපයක් ඇත.සම්පීඩකය ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බැවින් වැඩි අවශ්‍ය නොවේ, සහ ඉතිරි වායු ශක්තිය ත්වරණය සහ තෙරපුම ලබා ගැනීම සඳහා තුණ්ඩයේ වැය වේ. ටර්බයිනයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මෘදු ලෙස තැබීමට «භයානක» වේ. එන්ජිමේ වැඩිපුරම පටවා ඇති ඒකකය මෙයයි. ටර්බෝජෙට් එන්ජිම ඉතා ඉහළ වේගයක් ඇත (30 000 об / мин දක්වා). බ්ලේඩ් සහ තැටි මත ක්රියා කරන කේන්ද්රාපසාරී බලය කුමක්දැයි සිතා බලන්න! ඔව්, ප්ලස් සෙල්සියස් අංශක 1100 සිට 1500 දක්වා උෂ්ණත්වයක් සහිත දහන කුටියේ සිට පන්දමක්. පොදුවේ, නිරය :-). ඔබට වෙනත් ආකාරයකින් පැවසිය නොහැක.Су-24МР ගුවන් යානයක් ගුවන්ගත කරන විට එක් එන්ජිමක ටර්බයින තලයක් කැඩී ගිය විට මම සාක්ෂිකරුවෙක් විය. කතාව උපදේශාත්මකයි, මම අනිවාර්යයෙන්ම ඒ ගැන අනාගතයේදී ඔබට කියන්නම්. නවීන ටර්බයිනවල, තරමක් සංකීර්ණ සිසිලන පද්ධති භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඒවාම (විශේෂයෙන් රොටර් බ්ලේඩ්) විශේෂ තාප ප්රතිරෝධක සහ තාප ප්රතිරෝධක වානේ වලින් සාදා ඇත. මේවා තරමක් මිල අධික වී ඇති අතර, සම්පූර්ණ турбореактивный ද්රව්ය අනුව ඉතා මිල අධික වේ. 90 දශකයේ, සාමාන්‍ය විනාශයේ යුගයේ, හමුදාව ඇතුළු බොහෝ වංක මිනිසුන් මෙයින් ලාභ ලැබුවා. මේ ගැන වැඩි විස්තර පසුවට…
ටර්බයිනයෙන් පසු — තුණ්ඩය … තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම, турбореактивный එන්ජිමෙහි තෙරපුම පැන නගී. තුණ්ඩ සරලව පටිගත වන අතර, තුණ්ඩ පුළුල් වන තුණ්ඩ ඇත. මීට අමතරව, පාලනය නොකළ ඒවා ඇත (රූපයේ එවැනි තුණ්ඩයක්), සහ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව ඒවායේ විෂ්කම්භය වෙනස් වන විට පාලිත ඒවා ඇත. එපමණක්ද නොව, දැන් තෙරපුම් දෛශිකයේ දිශාව වෙනස් කරන තුණ්ඩ දැනටමත් ඇත, එනම් ඒවා සරලව විවිධ දිශාවලට හැරේ.
ටර්බෝජෙට් එන්ජිම ඉතා සංකීර්ණ පද්ධතියකි. නියමුවා නියමු කුටියේ සිට එය පාලනය කරන්නේ එක් ලීවරයක් පමණි — එන්ජින් පාලන සැරයටිය (дроссель).නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් ඔහු සකසන්නේ ඔහුට අවශ්‍ය මාදිලිය පමණි. ඉතිරිය එන්ජින් ඔටෝමැටික් විසින් බලා ගනී. මෙයද විශාල හා සංකීර්ණ සංකීර්ණයක් වන අතර මම ඉතා කපටි එකක් ද කියමි. මම කැඩෙට් නිලධාරියෙක්ව සිටියදී ස්වයංක්‍රීයකරණය ඉගෙන ගන්නා විට, නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් මේ සියල්ල ඉදිරිපත් කළේ කෙසේද :-), සහ ශිල්පීන් එය සෑදූ ආකාරය මම නිතරම පුදුම වෙමි. අමාරුයි … ඒත් රසවත් 🙂 …
ගුවන් යානා ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය.
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» රුසියාවේ විශාලතම ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධකයා සහ නිෂ්පාදකයා වේ.20,000 කට වැඩි පිරිසක් මෙහි සේවය කරති. УМПО යනු Объединенная моторная корпорация හි කොටසකි.
ව්යවසායයේ ප්රධාන ක්රියාකාරකම් වන්නේ කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, හෙලිකොප්ටර් ඒකක නිෂ්පාදනය සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, තෙල් හා ගෑස් කර්මාන්තය සඳහා උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. (පින්තූර 52)
УМПО අනුක්‍රමිකව Су-35С ගුවන් යානා සඳහා ТРД АЛ-41Ф-1С එන්ජින්, Су-27 සහ Су-30 පවුල් සඳහා АЛ-31Ф සහ АЛ-31ФП එන්ජින්, Ка සහ Ми හෙලිකොප්ටර් සඳහා වෙනම ඒකක, АЛ-газотурбинные приводы 31СТ සඳහා නිෂ්පාදනය කරයි.ОАО «Газпром».
සංගමයේ නායකත්වය යටතේ, පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක ПАК ФА (පෙරටුගාමී ගුවන් සේවා, Т-50 හි පොරොන්දු වූ ගුවන් සේවා සංකීර්ණයක්) සඳහා පොරොන්දු වූ එන්ජිමක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. නවතම රුසියානු මගී ගුවන් МС-21 සඳහා ПД-14 එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමේ සහයෝගීතාවයට УМПО සහභාගී වේ, ВК-2500 හෙලිකොප්ටර් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ වැඩසටහනේදී, МиГ ගුවන් යානා සඳහා РД- වර්ගයේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේදී. .
1. සුදුසු කුටීරයක වෙල්ඩින් «වායුගෝලය -24» … එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමේ වඩාත් සිත්ගන්නා අදියර වන්නේ වඩාත් තීරණාත්මක ඒකකවල ආගන්-ආර්ක් වෑල්ඩින් වන අතර එමඟින් වෑද්දුම් කළ මැහුම් වල සම්පූර්ණ තද බව සහ නිරවද්‍යතාවය සහතික කෙරේ. විශේෂයෙන්ම УМПО සඳහා, ආයතනය «Прометей» 1981 දී රුසියාවේ විශාලතම වෙල්ඩින් ප්රදේශයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, «Атмосфера-24» ස්ථාපනයන් දෙකකින් සමන්විත වේ.
2. විසින් සනීපාරක්ෂක ප්රමිතීන්සේවකයෙකුට දිනකට පැය 4.5 කට වඩා වැඩි කාලයක් සිර මැදිරියක ගත කළ නොහැක. උදෑසන — ඇඳුම් කට්ටල පරීක්ෂා කිරීම, වෛද්ය පාලනය, සහ ඉන් පසුව පමණක් ඔබට වෙල්ඩින් ආරම්භ කළ හැකිය.
වෙල්ඩර් සැහැල්ලු අභ්යවකාශ ඇඳුම්වල Атмосфера-24 වෙත යන්න. වායුගෝලයේ පළමු දොරවල් හරහා, ඔවුන් කුටිය තුළට ගමන් කරයි, ඔවුන් වාතය සමඟ හෝස් සවි කර, දොරවල් වසා කුටියට ආගන් සපයයි. ඔහු වාතය විස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, වෙල්ඩර් දෙවන දොර විවෘත කර, කුටියට ඇතුළු වී වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
3. ටයිටේනියම් ව්යුහයන් වෑල්ඩින් පිරිසිදු ආගන් ඔක්සිකාරක නොවන පරිසරයක් තුළ ආරම්භ වේ.
4. ආගන් වල ඇති අපද්‍රව්‍යවල පාලිත සංයුතිය උසස් තත්ත්වයේ ලබා ගැනීමටත්, වෑල්ඩින් කරන ලද ව්‍යුහවල තෙහෙට්ටුවේ වේ, ආරක්ෂිත තුණ්ඩයක් භාවිතා නොකර වෙල්ඩින් භාවිතා කිරීම නිසා වඩාත් ප්‍රවේශ විය ස්ථානවල වෑල්ඩින් කිරීමේ හැකියාව ලබා දේ..
5. සම්පූර්ණ ආම්පන්න තුළ, වෙල්ඩර් ඇත්ත වශයෙන්ම ගගනගාමියෙකු මෙන් පෙනේ. වාසයට සුදුසු සෛලයක වැඩ කිරීමට අවසර ලබා ගැනීම සඳහා, කම්කරුවන් පුහුණු පාඨමාලාවකට භාජනය වේ, පළමුව ඔවුන් වාතයේ සම්පූර්ණ උපකරණ පුහුණු කරයි. පුද්ගලයෙකු එවැනි වැඩ සඳහා සුදුසු ද නැද්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට සාමාන්‍යයෙන් සති දෙකක් ප්‍රමාණවත් වේ — සෑම කෙනෙකුටම බරට ඔරොත්තු දිය නොහැක.
6. වෙල්ඩර් සමඟ සැමවිටම සම්බන්ධ වන්න — පාලක පැනලයෙන් සිදුවන දේ නිරීක්ෂණය කරන විශේෂඥයෙක්. ක්රියාකරු වෙල්ඩින් ධාරාව පාලනය කරයි, ගෑස් විශ්ලේෂණ පද්ධතිය සහ කැමරාවේ සහ සේවකයාගේ සාමාන්ය තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරයි.
7. වාසයට සුදුසු කුටීරයක වෑල්ඩින් කිරීම වැනි වෙනත් කිසිදු ක්රමයක් අතින් වෑල්ඩින් එවැනි ප්රතිඵලයක් ලබා නොදේ. මැහුම් වල ගුණාත්මකභාවය තමාටම කථා කරයි.
8. ඉලෙක්ට්රෝන කදම්බ වෑල්ඩින්. රික්ත ඉලෙක්ට්රෝන කදම්භ වෑල්ඩින් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය ක්රියාවලියකි. УМПО හි, එය Эбокам ස්ථාපනයන් මත සිදු කෙරේ. මැහුම් දෙකක් හෝ තුනක් එකවර වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, අවම මට්ටමේ විරූපණයන් සහ කොටසෙහි ජ්යාමිතියෙහි වෙනසක් ඇත.
9. එක් විශේෂඥයෙක් ඉලෙක්ට්රෝන කදම්බ වෑල්ඩින්ගේ ස්ථාපනයන් කිහිපයක් මත එකවර ක්රියා කරයි.
10. දහන කුටියේ කොටස්, කැරකෙන තුණ්ඩ සහ තුණ්ඩ වෑන් එකලස් කිරීම සඳහා ප්ලාස්මා තාප ආවරණ ආලේපන අවශ්ය වේ. මෙම අරමුණු සඳහා, රොබෝ සංකීර්ණ ТСЗП-МФ-П-1000 භාවිතා වේ.
11. මෙවලම් නිෂ්පාදනය … УМПО හි මෙවලම් සාප්පු 5 ක් ඇතුළත් වන අතර එහි මුළු සංඛ්‍යාව 2,500 ක් පමණ වේ. ඔවුන් තාක්ෂණික උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරතව සිටිති. මෙහිදී ඔවුන් යන්ත්‍ර උපකරණ නිර්මාණය කරයි, උණුසුම් හා සීතල ලෝහ වැඩ සඳහා මිය යයි, කැපුම් මෙවලම්, මිනුම් මෙවලම්, ෆෙරස් නොවන සහ ෆෙරස් මිශ්‍ර ලෝහ වාත්තු කිරීම සඳහා අච්චු.
12. පැඩල් වාත්තු කිරීම සඳහා අච්චු CNC යන්ත්ර මත සිදු කෙරේ.
13. දැන් අච්චු සෑදීමට ගත වන්නේ මාස දෙකක් හෝ තුනක් පමණි, කලින් මෙම ක්‍රියාවලියට මාස හයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ගත විය.
14. ස්වයංක්‍රීය මිනුම් උපකරණය සම්මතයෙන් කුඩාම අපගමනය හඳුනා ගනී. නවීන එන්ජිමක සහ මෙවලමක කොටස් සෑම මානයකින්ම උපරිම නිරවද්‍යතාවයෙන් නිෂ්පාදනය කළ යුතුය.
15. රික්ත කාබයිසින් … ක්‍රියාවලි ස්වයංක්‍රීය කිරීම සෑම විටම පිරිවැය අඩු කිරීම සහ සිදු කරන ලද කාර්යයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි කිරීම අදහස් කරයි.මෙය රික්ත කාබයිසින් සඳහාද අදාළ වේ. කාබන්ඩයොක්සයිඩ් සඳහා — කොටස්වල මතුපිට කාබන් සමඟ සංතෘප්ත කිරීම සහ ඒවායේ ශක්තිය වැඩි කිරීම — Ipsen රික්තක ඌෂ්මක භාවිතා වේ.
උඳුනට සේවය කිරීම සඳහා එක් සේවකයෙකු ප්රමාණවත්ය. කොටස් පැය කිහිපයක් සඳහා රසායනිකව තාප පිරියම් කරනු ලැබේ, පසුව ඒවා ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ. УМПО විශේෂඥයින් වැඩි නිරවද්‍යතාවයකින් සිමෙන්ති කිරීමට ඉඩ සලසන ඔවුන්ගේම වැඩසටහනක් නිර්මාණය කර ඇත.
16. වාත්තු කිරීම … වාත්තු කර්මාන්ත ශාලාවක නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන්නේ ආකෘති නිෂ්පාදනය කිරීමෙනි.විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ වින්‍යාසවල කොටස් සඳහා ආකෘති විශේෂ ස්කන්ධයකින් තද කරනු ලැබේ, පසුව අතින් නිම කිරීම.
17. වැඩිපුරම කාන්තාවන් වැඩ කරන්නේ නැතිවූ ඉටි කොටසේ.
18. ආකෘති කුට්ටි ආවරණය කිරීම සහ සෙරමික් අච්චු නිෂ්පාදනය වාත්තු කිරීමේ තාක්ෂණික වැදගත් කොටසකි.
19. වත් කිරීමට පෙර, සෙරමික් අච්චු උඳුන තුල ගණනය කරනු ලැබේ.
21. මිශ්‍ර ලෝහ-වාත්තු පිඟන් මැටි අච්චුවක පෙනුම මෙයයි.
22. «රත්රන් වල එහි බර වටී» — මෙය මොනොක්රිස්ටල් ව්යුහයක් සහිත තලයක් ගැන ය. එවැනි තලයක නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සංකීර්ණ වේ, නමුත් සෑම අතින්ම මිල අධික මෙම කොටස ද බොහෝ කාලයක් ක්රියා කරයි. සෑම තලයක්ම විශේෂ නිකල්-ටංස්ටන් මිශ්‍ර බීජයක් භාවිතයෙන් «වැඩ» කර ඇත.
23. හිස් පුළුල් කෝඩ් පංකා තලයක සැකසුම් ප්‍රදේශය … PD-14 එන්ජිමේ හිස් පුළුල්-චෝඩ් විදුලි පංකා නිෂ්පාදනය සඳහා — පොරොන්දු වූ සිවිල් ගුවන් යානා MS-21 හි ප්‍රචාලන පද්ධතිය — කැපීම සහ යාන්ත්රික ප්රතිෂ්ඨාපනයටයිටේනියම් තහඩු වලින් හිස් තැන්, එහි යාන්ත්‍රික ඇඹරීම සහ ඔප දැමීම ඇතුළුව අගුල සහ බ්ලේඩ් වායු තීරු පැතිකඩෙහි අවසාන යන්ත්‍රකරණය.
24. බ්ලේඩ් වායු තීරුවේ අවසානය අවසන් කිරීම.
25. ටර්බයින සහ සම්පීඩක රෝටර් නිෂ්පාදන සංකීර්ණය (КПРТК) යනු ජෙට් ඩ්රයිව්හි ප්රධාන සංරචක නිර්මාණය කිරීම සඳහා පවතින ධාරිතාවයන් දේශීයකරණය කිරීමයි.
26. ටර්බයින් රෝටර් එකලස් කිරීම — රංගන ශිල්පීන්ගේ විශේෂ සුදුසුකම් අවශ්‍ය වන කාලය ගතවන ක්‍රියාවලියකි. පතුවළ-තැටි-පාදයේ සන්ධියේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යන්ත්‍රෝපකරණ දිගුකාලීන සහ විශ්වාසදායක එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමකි.
27. බහු අදියර භ්රමකය තනි සමස්තයක් ලෙස එකලස් කර ඇත.
28. රොටර් සමතුලිත කිරීම සිදු කරනු අද්විතීය වෘත්තියක නියෝජිතයින් විසින් වන අතර, කර්මාන්තශාලා බිත්ති තුළ පමණක් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රගුණ කළ හැකිය.
29. නල මාර්ග සහ නල නිෂ්පාදනය … සියලුම එන්ජින් ඒකක සුමටව ක්‍රියා කිරීම සඳහා — සම්පීඩකය පොම්ප කරයි, ටර්බයිනය කැරකෙමින් පවතී, තුණ්ඩය ආවරණය කර හෝ විවෘත කර ඇත, ඔබ ඔවුන්ට විධාන ලබා දිය යුතුය. ගුවන් යානයේ හදවතේ ඇති «රුධිර නාල» නල මාර්ග වේ — ඒවා විවිධ තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි.УМПО හි මෙම «» නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ වැඩමුළුවක් ඇත — විවිධ ප්රමාණයේ නල මාර්ග සහ නල.
30. කුඩා පයිප්ප කර්මාන්ත ශාලාවකට ස්වර්ණාභරණ අත්කම් අවශ්‍ය වේ — සමහර කොටස් සැබෑ අතින් සාදන ලද කලා කෘති වේ.
31. Bend Master 42 MRV සංඛ්‍යාත්මක පාලන යන්ත්‍රය බොහෝ පයිප්ප බෙන්ඩර් මෙහෙයුම් ද සිදු කරයි. ඔහු ටයිටේනියම් පයිප්ප නැමී සහ මල නොබැඳෙන වානේ වලින් … පළමුව, පයිප්පයේ ජ්යාමිතිය සම්මතයක් භාවිතයෙන් ස්පර්ශ නොවන තාක්ෂණය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.ලැබුණු දත්ත පෙර-නැමීම සිදු කරන යන්ත්රය වෙත යවනු ලැබේ, හෝ කර්මාන්තශාලා භාෂාවෙන් — නැමීම. ඊට පසු, නලයේ නිවැරදි කිරීම සහ අවසන් නැමීම සිදු කරනු ලැබේ.
32. නිමි එන්ජිම තුළ නල දැනටමත් පෙනෙන්නේ එලෙසයි — ඔවුන් එය මකුළු දැලක් මෙන් ගෙතුම් කරන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම කාර්යයක් ඉටු කරයි.
33. අවසාන එකලස් කිරීම … එකලස් කිරීමේ සාප්පුවේ තනි විස්තරසහ නෝඩ් සම්පූර්ණ එන්ජිමක් බවට පත් වේ. ඉහළම සුදුසුකම් ඇති කාර්මිකයන් මෙහි වැඩ කරයි.
34.වැඩමුළුවේ විවිධ කොටස්වල එකලස් කරන ලද විශාල මොඩියුල එකලස් කරන්නන් විසින් සමස්තයක් බවට පත් කරනු ලැබේ.
35. එකලස් කිරීමේ අවසන් අදියර වන්නේ ඉන්ධන නියාමනය කරන ඒකක, සන්නිවේදන සහ විදුලි උපකරණ සහිත ගියර් පෙට්ටි ස්ථාපනය කිරීමයි. සියලුම කොටස් විවිධ වැඩමුළු වලින් සපයනු ලබන බැවින් පෙළගැස්වීම (හැකි කම්පනය බැහැර කිරීම සඳහා), පෙළගැස්වීම සඳහා අනිවාර්ය චෙක්පතක් සිදු කෙරේ.
36. දරන්නා පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම විසුරුවා හැරීම, සේදීම සහ දෝෂ හඳුනාගැනීම සඳහා එකලස් කිරීමේ සාප්පුව වෙත ආපසු යවනු ලැබේ.පළමුව, නිෂ්පාදිතය විසුරුවා හැර පෙට්රල් වලින් සෝදා ඇත. එවිට — බාහිර පරීක්ෂණය, මිනුම්, විශේෂ ක්රමපාලනය. සමහර කොටස් සහ එකලස් කිරීමේ ඒකක නිෂ්පාදන වැඩමුළු වෙත එකම පරීක්ෂාව සඳහා යවනු ලැබේ. එවිට එන්ජිම නැවත එකලස් කර ඇත — පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ සඳහා.
37. ෆිටර් විශාල මොඩියුලයක් එකලස් කරයි.
38. Слесари MSR 20 වැනි සියවසේ ඉංජිනේරු චින්තනය ශ්රේෂ්ඨතම නිර්මාණය එකලස් ඉටු — турбореактивный එන්ජිම — අතින්, දැඩි ලෙස තාක්ෂණය යොමු.
39.සියලුම නිෂ්පාදනවල නිර්දෝෂී ගුණාත්මකභාවය සඳහා තාක්ෂණික පාලන දෙපාර්තමේන්තුව වගකිව යුතුය. එකලස් කිරීමේ සාප්පුව ඇතුළුව සියලුම ප්‍රදේශවල සුපරීක්ෂකවරු වැඩ කරති.
40. වෙබ් අඩවියක, ජෙට් තුණ්ඩයක් (PRS) එකලස් කර ඇත — AL-31FP එන්ජිම එහි පූර්වගාමී AL-31F වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා වැදගත් ව්‍යුහාත්මක අංගයකි.
41. PRS හි සේවා කාලය පැය 500 ක් වන අතර එන්ජිම — 1000, එබැවින් තුණ්ඩ දෙගුණයක් සෑදිය යුතුය.
42. විශේෂ කුඩා ස්ථාවරයක තුණ්ඩයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි තනි කොටස් පරීක්ෂා කරන්න.
43. СБН සමන්විත එන්ජිම, ගුවන් යානයට වැඩි උපාමාරු ලබා දෙයි. තුණ්ඩයම ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්.
44. එකලස් කිරීමේ සාප්පුව තුළ පසුගිය වසර 20-25 තුළ නිපදවන ලද සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින්වල විමර්ශන සාම්පල ප්රදර්ශනය කර ඇති කොටසකි.
45. එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම … ගුවන් යානා එන්ජිමක් පරීක්ෂා කිරීම තාක්ෂණික දාමයේ අවසාන සහ ඉතා තීරණාත්මක අදියරයි. විශේෂිත වැඩමුළුවකදී, නවීන ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාවලි පාලන පද්ධති වලින් සමන්විත ස්ටෑන්ඩ් මත පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ.
46. එන්ජින් පරීක්ෂණ අතරතුර, ස්වයංක්‍රීය තොරතුරු සහ මිනුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරනු ලැබේ, පරිගණක තුනකින් එකකට ඒකාබද්ධ වේ ප්රාදේශීය ජාලය … පරීක්ෂකයින් විසින් එන්ජිම සහ බංකු පද්ධතිවල පරාමිතීන් පරිගණකයේ ඇඟවීම් අනුව පමණක් පාලනය කරයි. පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල තත්‍ය කාලීනව සකසනු ලැබේ. සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ පිළිබඳ සියලු තොරතුරු පරිගණක දත්ත ගබඩාවක ගබඩා කර ඇත.
47. එකලස් කරන ලද එන්ජිම තාක්ෂණයට අනුව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙම ක්රියාවලිය දින කිහිපයක් ගත විය හැක, ඉන් පසුව එන්ජිම විසුරුවා හැරීම, සෝදා හා දෝෂ සහිත වේ.සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ පිළිබඳ සියලුම තොරතුරු ඉලෙක්ට්‍රොනික ආකාරයෙන් සහ කඩදාසි මත ප්‍රොටෝකෝල, ප්‍රස්ථාර, වගු ආකාරයෙන් සකස් කර නිකුත් කරනු ලැබේ.
48. පරීක්ෂණ කාමරයේ පෙනුම : වරක් අත්හදා බැලීමේ ඝෝෂාව මුළු අසල්වැසි ප්‍රදේශයම අවදි කළ විට, දැන් එක ශබ්දයක්වත් පිටතට නොපැමිණේ.
49. සාප්පු අංක 40 — සියලුම УМПО නිෂ්පාදන පාරිභෝගිකයා වෙත යවන ස්ථානය. නමුත් පමණක් නොව — මෙහි නිෂ්පාදන, ඒකක, එන පාලනය, සංරක්ෂණය, ඇසුරුම් අවසන් පිළිගැනීම සිදු කරනු ලැබේ.
АЛ-31Ф එන්ජිම ඇසුරුම් සඳහා යවනු ලැබේ.
50. එතීමේ කඩදාසි සහ පොලිඑතිලීන් ස්ථරවල පිළිවෙලට ඔතා තැබීමට එන්ජිම අපේක්ෂා කරයි, නමුත් එය පමණක් නොවේ.
51. නිෂ්පාදන වර්ගය අනුව සලකුණු කර ඇති ඒවා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ බහාලුමක් තුළ එන්ජින් තබා ඇත. ඇසුරුම් කිරීමෙන් පසු, තාක්ෂණික ලියකියවිලි සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ඇත: ගමන් බලපත්ර, ආකෘති පත්ර, ආදිය.
52. එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ!
ඡායාරූප සහ පෙළ
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මිනිසුන්ගේ මරණයෙන් අනතුරකින් අවසන් වන්නේ මිලියන 8 න් එක් ගුවන් ගමනක් පමණි.ඔබ දිනපතා අහඹු ලෙස ගුවන් ගමනක් ගියත්, ගුවන් අනතුරකින් මිය යාමට ඔබට වසර 21 000 ක් ගතවනු ඇත. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ඇවිදීම පියාසර කිරීමට වඩා බොහෝ ගුණයකින් භයානක ය. මේ සියල්ල බොහෝ දුරට නවීන ගුවන් යානා එන්ජින්වල විස්මිත විශ්වසනීයත්වය නිසාය.
2015 ඔක්තෝබර් 30 දින, රුසියානු ගුවන් යානා එන්ජිම ПД-14 හි පරීක්ෂණ Ил-76ЛЛ පියාසර රසායනාගාරයේදී ආරම්භ විය. මෙය සුවිශේෂී වැදගත්කමක් ඇති සිදුවීමකි. සාමාන්‍යයෙන් ටර්බෝජෙට් එන්ජින් පිළිබඳ කුතුහලය දනවන කරුණු 10 ක් සහ විශේෂයෙන් PD-14 ගැන එහි වටිනාකම අගය කිරීමට උපකාරී වේ.
තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යය
නමුත් турбореактивный එන්ජිම අතිශයින් සංකීර්ණ උපාංගයකි. ඔහුගේ ටර්බයිනය වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ක්රියා කරයි. එහි වැදගත්ම අංගය වන්නේ තලයක් වන අතර, එහි ආධාරයෙන් ගෑස් ප්රවාහයේ චාලක ශක්තිය භ්රමණය වන යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. එක් තලයක් සහ ගුවන් යානා ටර්බයිනයේ අදියරකදීම ඒවායින් 70 ක් පමණ ඇත, ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයක එන්ජිමට සමාන බලයක් අතර විනාඩියකට විප්ලව 12 000 ක පමණ භ්‍රමණ වේගයකින් කේන්ද්‍රාපසාරී බලයක් සමාන වේ. එය මත ටොන් 18 ක් ක්‍රියා කරයි, එය තට්ටු දෙකේ ලන්ඩන් බස් රථයක අත්හිටුවීම මත පැටවීමට සමාන වේ.
නමුත් එය පමණක් නොවේ. තලය ස්පර්ශ වන වායුවේ උෂ්ණත්වය සූර්යයාගේ මතුපිට උෂ්ණත්වයෙන් අඩක් පමණ වේ. මෙම අගය තලය සාදා ඇති ලෝහයේ ද්රවාංකයට වඩා 200 ° C වැඩි වේ. කාර්යය සිතා බලන්න: 200 ° C දක්වා රත් කළ උඳුනක අයිස් කැටයක් දියවීම වළක්වා ගත යුතුය. අභ්යන්තර වායු නාලිකා සහ විශේෂ ආලේපන ආධාරයෙන් තලය සිසිල් කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, එක් шпатель රිදී මෙන් අට ගුණයක් මිල වේ. ඔබේ අතේ ගැළපෙන මෙම කුඩා විස්තරය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, සංකීර්ණ තාක්ෂණයන් දුසිමකට වඩා වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්ය වේ.තවද මෙම සෑම තාක්ෂණයක්ම වඩාත්ම වැදගත් රාජ්ය රහස ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත.
Турбореактивный двигатель තාක්ෂණය පරමාණුක රහස් වලට වඩා වැදගත් වේ
දේශීය සමාගම්වලට අමතරව, ටර්බෝජෙට් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ චක්‍ර තාක්ෂණය හිමි වන්නේ එක්සත් (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Англия (Rolls-Royce) සහ ප්‍රංශය (Snecma) පමණි. එනම්, න්‍යෂ්ටික අවි ඇති හෝ අභ්‍යවකාශයට දියත් කරන රටවලට වඩා නවීන ගුවන් යානා ටර්බෝජෙට් එන්ජින් නිපදවන රාජ්‍යයන් අඩුය.උදාහරණයක් ලෙස චීනයේ දිගුකාලීන උත්සාහයන් මෙම ක්ෂේත්‍රයේ සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගැනීමට මෙතෙක් අසමත් වී ඇත. චීන ජාතිකයන් ඉක්මනින් රුසියානු Су-27 ප්‍රහාරක යානය ඔවුන්ගේම පද්ධති සමඟ පිටපත් සන්නද්ධ කර එය J-11 යන නාමය යටතේ නිකුත් කළහ. වෙතත්, එහි AL-31F එන්ජිම පිටපත් කිරීමට ඔවුන් සමත් වූයේ නැත, එබැවින් චීනයට දිගු කලක් තිස්සේ රුසියාවේ වඩාත්ම එන්ජිම මිලදී ගැනීමට තවමත් බල කෙරුනි.
ПД-14 — 5 පරම්පරාවේ පළමු ගෘහස්ථ ගුවන් යානා එන්ජිම
ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ප්‍රගතිය පරාමිති කිහිපයකින් සංලක්ෂිත වේ, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් එකක් වන්නේ ටර්බයිනය ඉදිරිපිට වායු උෂ්ණත්වයයි.එක් එක් නව පරම්පරාවේ ටර්බෝජෙට් එන්ජින් වෙත සහ ඒවායින් පහක් ඇති අතර, මෙම උෂ්ණත්වය අංශක 100-200 කින් වැඩි වීම මගින් සංලක්ෂිත විය. එබැවින්, 1940 ගණන්වල අග භාගයේ දර්ශනය වූ 1 වන පරම්පරාවේ ටර්බෝජෙට් එන්ජින්වල උෂ්ණත්වය 1150 ° K නොඉක්මවන අතර, 2 වන පරම්පරාවේ (1950-е) මෙම දර්ශකය 1250 ° K දක්වා වැඩි විය, 3 වන පරම්පරාවේ (1960-е) මෙම පරාමිතිය. 1450 ° К දක්වා ඉහළ ගියේය, 4 වන පරම්පරාවේ (1970-1980) එන්ජින්වල වායු උෂ්ණත්වය 1650 ° К දක්වා ළඟා විය. 5 පරම්පරාවේ එන්ජින් සඳහා ටර්බයින් බ්ලේඩ්, 90 දශකයේ මැද භාගයේ බටහිරින් දර්ශනය වූ පළමු සාම්පල 1900 ° K උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියාත්මක වේ.දැනට ලෝකයේ සේවයේ පවතින එන්ජින් වලින් 15% ක් පමණක් 5 වන පරම්පරාවට අයත් වේ.
ගෑස් උෂ්ණත්වය වැඩිවීම, මෙන්ම නව නිර්මාණාත්මක යෝජනා ක්රම, පළමුවෙන්ම, ද්විත්ව පරිපථය, ටර්බෝජෙට් එන්ජිමේ වසර 70 ක සංවර්ධනය සඳහා ආකර්ෂණීය ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම කාලය තුළ එන්ජිම තෙරපුම එහි ස්කන්ධයට අනුපාතය 5 ගුණයකින් වැඩි වූ අතර නවීන මාදිලි සඳහා 10 දක්වා ළඟා විය. වායු සම්පීඩන අනුපාතය 10 ගුණයකින් වැඩි විය: 5 සිට 50 දක්වා, සම්පීඩක අදියර ගණන අඩු විය. අර්ධ — සාමාන්‍යයෙන් 20 සිට 10 දක්වා.නවීන ටර්බෝජෙට් එන්ජින්වල නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 1 වන පරම්පරාවේ එන්ජින්වලට සාපේක්ෂව අඩකින් අඩු වී ඇත. සෑම වසර 15 කට වරක් පරිමාව දෙගුණ කරයි මගී ප්රවාහනලෝකයේ ගුවන් යානා ඇණියේ සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරිවැය මත ලෝකයේ.
වර්තමානයේ රුසියාව 4 වන පරම්පරාවේ එකම සිවිල් ගුවන් යානා එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරයි — ПС-90. එය සමඟ ПД-14 සංසන්දනය කළහොත්, එන්ජින් දෙකෙහි සමාන බරක් ඇත (ПС-90А හි මූලික අනුවාදය සඳහා 2950 кг සහ ПД-14 සඳහා 2870 кг), මානයන් (මීටර් 1.9 සඳහා විදුලි පංකා විෂ්කම්භය), සම්පීඩන අනුපාතය (35.5 සහ 41) සහ ගුවන්ගත කිරීමේ තෙරපුම (16 සහ 14 тс).
මෙම, පීඩන සම්පීඩක ПД-14 අදියර 8 කින් සමන්විත වන අතර ПС-90 — 13 අඩු සම්පූර්ණ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත. ПД-14 සඳහා බයිපාස් අනුපාතය දෙගුණයක් (ПС-90 සඳහා 4.5 සහ ПД-14 සඳහා 8.5) එකම විදුලි පංකාවේ විෂ්කම්භයක් ඇත. ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ПД-14 සඳහා වන කෲස් පියාසැරිවල නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය දැනට පවතින එන්ජින් හා සසඳන විට මූලික ඇස්තමේන්තුවලට අනුව 15% කින් පහත වැටෙනු ඇත: 0,53-0,54 кг / (кгс ч) සහ 0,595 кг / (кгс ч) ПС-90 දී.
ПД-14 — සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු රුසියාවේ නිර්මාණය කරන ලද පළමු ගුවන් යානා එන්ජිම
ПД-14 පරීක්ෂණ ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධයෙන් ව්ලැඩිමීර් පුටින් රුසියානු විශේෂඥයින්ට සුබ පැවසීය.පසුගිය කාලයමීට වසර 29 කට පෙර අපේ රටේ ද එවැනිම සිදුවීමක් සිදු විය. දුරට ඉඩ ඇත්තේ, අදහස් කළේ ПС-90А පරීක්ෂණ වැඩසටහන යටතේ Ил-76ЛЛ හි පළමු ගුවන් ගමන සිදු වූ 1986 26.
සෝවියට් සංගමය විශාල ගුවන් බලවතෙක් විය. 1980 වලදී, වඩාත්ම බලවත් ගුවන් යානා එන්ජින් සැලසුම් СССР හි වැඩ කළේය. නිර්මාණ කාර්යාංශය දෙකකට එකම කාර්යය පැවරීමේ පුරුද්දක් තිබූ බැවින් සමාගම් බොහෝ විට තරඟ කළහ. අහෝ, කාලය වෙනස් වී ඇත. 1990 год, එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම බලවේග එකතු කිරීමට සිදු විය.ඇත්ත වශයෙන්ම, ВТБ බැංකුව සක්‍රීයව සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන බොහෝ ව්‍යවසායන් සමඟ 2008 දී එක්සත් එන්ජින් සංස්ථාව (United Engine Corporation) පිහිටුවීම සහ ගෑස් ටර්බයින ගොඩනැගීමේ ගොඩනැගීමේ නිපුණතාවය ආරක්ෂා කිරීමට හැකි සංවිධානයක් නිර්මාණය කිරීමේ ඉලක්කය විය. ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ සමාගම් සමඟ තරඟ කිරීම.
ПД-14 ව්‍යාපෘතියේ වැඩ සඳහා ප්‍රධාන කොන්ත්‍රාත්කරු වන්නේ ОКБ «Авиадвигатель» (Пермь) වන අතර එය ПС-90 ද සංවර්ධනය කරන ලදී. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය Пермь මෝටර් කම්හලේ සංවිධානය කර ඇත, නමුත් කොටස් සහ සංරචක රට පුරා නිෂ්පාදනය කෙරේ.සහයෝගීතාවයට Уфа එන්ජින්-ගොඩනැගිලි නිෂ්පාදන සංගමය (УМПО), НПО Сатурн (Рыбинск), НПЦГ Салют (මොස්කව්), මෙටලිස්ට්-සමාරා සහ තවත් බොහෝ අය සම්බන්ධ වේ.
ПД-14 — XXI සියවසේ ප්රධාන ගුවන් යානා සඳහා එන්ජිම
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම සාර්ථක ව්‍යාපෘතියක් වූයේ Ту-154 මධ්‍යම දුර ගුවන් යානයයි. ඒකක 1,026 ක ප්‍රමාණයකින් නිකුත් කරන ලද එය වසර ගණනාවක් Аэрофлот ගේ බලඇණියේ පදනම විය. අහෝ, කාලය ගෙවී යමින් පවතින අතර, මෙම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නා ආර්ථිකය හෝ පරිසර විද්‍යාව (ශබ්දය සහ) අනුව නවීන අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත.හානිකර විමෝචනය) Ту-154 හි ප්රධාන දුර්වලතාවය වන්නේ ඉහළ නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය (0,69 кг / (кгс · ч) සහිත 3 වන පරම්පරාවේ Д-30КУ එන්ජින් ය.
Ту-154 වෙනුවට ආදේශ කරන ලද 4 වන පරම්පරාවේ ПС-90 එන්ජින් සහිත මධ්‍යම දුර Ту-204, රට සහ නිදහස් බිඳවැටීමේ සන්දර්භය තුළ දේශීය ගුවන් යානා සඳහා වන අරගලයේදී පවා විදේශීය නිෂ්පාදකයින් සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි විය. වෙලඳපොල. මේ අතර, බෝයිං -737 සහ එයාර්බස් 320 විසින් ආධිපත්‍යය දරන ශරීර යානා අංශය (2015 ලෝක ගුවන් වෙත ලබා දී ඇත්තේ ඒකක 986) වඩාත්ම දැවැන්ත වන අතර එය මත පැවතීම වේ.අවශ්ය කොන්දේසියගෘහස්ථ සිවිල් ගුවන් යානා කර්මාන්තය සංරක්ෂණය කිරීම. මේ අනුව, 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ආසන 130–170ක් සහිත මධ්‍යම ගුවන් යානයක් සඳහා නව පරම්පරාවක තරඟකාරී ටර්බෝජෙට් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ හදිසි අවශ්‍යතාවයක් අනාවරණය විය. ගුවන් යානයක් එක්සත් ගුවන් යානා සංස්ථාව විසින් සංවර්ධනය කරනු ලබන MS-21 (XXI සියවසේ කඳ ගුවන් යානය) විය යුතුය. Ту-204 පමණක් නොව ලෝකයේ වෙනත් කිසිදු ගුවන් බෝයිං සහ එයාර්බස් සමඟ ඇති තරඟයට ඔරොත්තු දිය නොහැකි බැවින් කාර්යය දුෂ්කර ය. МС-21 සඳහා ПД-14 සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.මෙම ව්‍යාපෘතියේ සාර්ථකත්වය ආර්ථික ආශ්චර්යයකට සමාන වනු ඇත, නමුත් එවැනි කටයුතු සඳහා ඇති එකම මාර්ගය රුසියානු ආර්ථිකයතෙල් ඉඳිකටුවෙන් ඉවත් වන්න.
ПД-14 — පවුලක් සඳහා මූලික නිර්මාණය
«ПД» අකුරු පොරොන්දු වූ එන්ජිමක් සඳහා වන අතර අංක 14 යනු ටොන්-බලවල තෙරපුම සඳහා වේ. ПД-14 යනු 8 සිට 18 тс දක්වා තෙරපුම සහිත турбореактивный එන්ජින් පවුල සඳහා මූලික එන්ජිමයි. ව්‍යාපෘතියේ ව්‍යාපාරික අදහස එයයි මෙම සියලුම එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහළ මට්ටමේ පරිපූර්ණත්වයකින් යුත් ඒකාබද්ධ ගෑස් උත්පාදකයක් මත ය … ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රය ටර්බෝජෙට් එන්ජිමේ හදවත වන අතර එය අධි පීඩන සම්පීඩකයක්, දහන කුටියක් සහ ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ. මෙම ඒකකවල නිෂ්පාදන තාක්ෂණය, විශේෂයෙන්ම ඊනියා උණුසුම් කොටස තීරනාත්මක වේ.
ПД-14 මත පදනම් වූ එන්ජින් පවුල නවීන රුසියානු සියල්ලම පාහේ සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි: ПД-7 සිට කෙටි දුර Sukhoi Superjet 100 සඳහා ПД-18 දක්වා, රුසියානු ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ ප්රමුඛයා ස්ථාපනය කළ හැකිය. — දිගු දුර Ил-96. ПД-14 ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයේ පදනම මත, Ми-26 හෙලිකොප්ටරයේ යුක්රේනියානු Д-136 වෙනුවට ПД-10В හෙලිකොප්ටර් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.එම එන්ජිම රුසියානු-චීන බර හෙලිකොප්ටරයක භාවිතා කළ හැකි අතර, එහි සංවර්ධනය දැනටමත් ආරම්භ වී ඇත. ПД-14 ගෑස් උත්පාදක යන්ත්රයේ පදනම මත රුසියාව සඳහා අවශ්ය වන 8 සිට 16 МВт ධාරිතාවකින් යුත් ගෑස් පොම්ප ඒකක සහ ගෑස් ටර්බයින බලාගාර නිර්මාණය කළ හැකිය.
ПД-14 යනු තීරණාත්මක තාක්ෂණයන් 16 කි
ПД-14 සඳහා, ගුවන් සේවා මෝටර්ස් ආයතනය (ЦИАМ), ප්‍රමුඛ පර්යේෂණ ආයතනය Авиадвигатель නිර්මාණ කාර්යාංශයේ ප්‍රමුඛ කාර්යභාරය සමඟින්, තීරණාත්මක තාක්‍ෂණ 16 ක් සංවර්ධනය කරන ලදී: තනි-ස්ඵටික අධි පීඩන ටර්බයින බ්ලේඩ්.සිසිලන පද්ධතිය, 2000 ° K දක්වා වායු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක විය හැකි, ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද හිස් පුළුල්-චෝඩ් විදුලි පංකා තලය, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, PS-90 හා සැසඳීමේදී විදුලි පංකා අවධියේ කාර්යක්ෂමතාව 5% කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය, අඩු- අන්තර් ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද විමෝචන දහන කුටිය, සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද ශබ්ද අවශෝෂණ ව්‍යුහයන්, උණුසුම් කොටස්වල සෙරමික් ආලේපන, අඩු පීඩන ටර්බයිනයක හිස් තල සහ යනාදිය.
ПД-14 තවදුරටත් වැඩිදියුණු කරනු ඇත. МАКС-2015 හි, ЦИАМ හි නිර්මාණය කරන ලද පුළුල්-CFRP පංකා තලයක මූලාකෘතියක් දැකීමට දැනටමත් හැකි විය, එහි ස්කන්ධය දැන් භාවිතා කරන හිස් ටයිටේනියම් තලයක ස්කන්ධයෙන් 65% කි.ЦИАМ ස්ථාවරයේ, කෙනෙකුට ගියර් පෙට්ටියේ මූලාකෘතියක් ද දැකිය හැකිය, එය PD-18R වෙනස් කිරීම සන්නද්ධ කළ යුතුය. අඩු කරන්නා විදුලි පංකාවේ වේගය අඩු කරනු ඇත, එවිට ටර්බයින වේගයට සම්බන්ධ නොවී, එය වඩාත් කාර්යක්ෂම ආකාරයෙන් ක්රියා කරනු ඇත. එය ටර්බයිනය ඉදිරිපිට වායු උෂ්ණත්වය 50 ° K කින් ඉහළ නැංවිය යුතුය. මෙය ПД-18Р තෙරපුම 20 тс දක්වා වැඩි කරන අතර නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය තවත් 5% කින් අඩු කරයි.
ПД-14 යනු නව ද්‍රව්‍ය 20 කි
ПД-14 නිර්මාණය කිරීමේදී, ආරම්භයේ සිටම ගෘහස්ත ද්රව්ය මත රඳා පැවතුනි.බව පැහැදිලි විය රුසියානු සමාගම්කිසිම තත්වයක් යටතේ ඔවුන් විදේශීය නිෂ්පාදනයේ නව ද්රව්ය ලබා නොදේ. මෙහි ප්‍රමුඛ කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලැබුවේ ද්‍රව්‍ය ආයතනය (ВИАМ) විසිනි, ПД-14 සඳහා නව ද්‍රව්‍ය 20 ක් පමණ සංවර්ධනය කරන ලදී.
නමුත් ද්රව්ය නිර්මාණය කිරීම සටනෙන් අඩකි. සමහර විට රුසියානු ලෝහ විදේශීය ඒවාට වඩා ගුණාත්මක බවින් උසස්, නමුත් සිවිල් ගුවන් යානා එන්ජිමක භාවිතා කිරීම සඳහා ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්ට අනුව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම, එය කොතරම් හොඳ වුවත්, රුසියාවෙන් පිටත පියාසර කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත.අපි මිනිසුන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන කතා කරන බැවින් මෙහි නීති ඉතා දැඩි ය. එන්ජින් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියට ද එය අදාළ වේ: කර්මාන්තයට යුරෝපීය ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ ඒජන්සිය (EASA) වෙත සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේ සියල්ල නිෂ්පාදන සංස්කෘතිය වැඩිදියුණු කිරීමට බල කෙරෙනු ඇති අතර නව නැවත සන්නද්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. PD-14 හි සංවර්ධනය නව, ඩිජිටල් තාක්‍ෂණයක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලද අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එන්ජිමේ 7 වන පිටපත මහා පරිමාණ තාක්‍ෂණය භාවිතා කරමින් පර්ම් හි දැනටමත් එකලස් කර මීට පෙර නියමු කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.පිටපත් 35 දක්වා.
ПД-14 සමස්ත කර්මාන්තයම නව තලයකට ගෙන යා යුතුය. නමුත් මට කුමක් කිව හැකිද, Ил-76ЛЛ පියාසර රසායනාගාරයට පවා වසර ගණනාවක අක්‍රියතාවයෙන් පසු අමතර උපකරණ අවශ්‍ය විය. ඔවුන් CIAM හි අද්විතීය ස්ථාන සඳහා වැඩ සොයා ගත් අතර, එමඟින් භූමියේ පියාසැරි තත්වයන් අනුකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්යයෙන්, ПД-14 ව්යාපෘතිය රුසියාව සඳහා ඉහළ සුදුසුකම් ලත් රැකියා 10,000 කට වඩා ඉතිරි කරනු ඇත.
ПД-14 යනු එහි බටහිර සහකරු සමඟ කෙලින්ම තරඟ කරන පළමු ගෘහස්ථ එන්ජිමයි
නවීන එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම ගුවන් යානයක සංවර්ධනයට වඩා 1.5-2 ගුණයකින් වැඩි කාලයක් ගතවේ. එන්ජිමට එය අපේක්ෂා කරන ගුවන් යානය පරීක්ෂා කිරීම කිරීමට කාලය නොමැති තත්වයක් සමඟ, ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් අහෝ, නිතිපතා මුහුණ දෙයි. MS-21 පළමු පිටපත පෙරළීම 2016 සිදුවනු ඇති අතර PD-14 පරීක්ෂණය දැන් ආරම්භ වී ඇත. ව්‍යාපෘතියේ විකල්පයක් අපේක්ෂා කළ බව ඇත්තයි: MS-21 පාරිභෝගිකයින්ට Pratt & Whitney හි PD-14 සහ PW1400G අතර තෝරා ගත හැකිය. එය එහි පළමු ගුවන් ගමනට යන්නේ ඇමරිකානු එන්ජිමක් වන MS-21 සමඟ වන අතර, PD-14 ට පියාපත් යට ස්ථානයක් සඳහා කිරීමට සිදුවනු ඇත්තේ ඒ සමඟ ය.
එහි තරඟකරු හා සසඳන විට, PD-14 කාර්යක්ෂමතාවයෙන් තරමක් පහත් ය, එය සැහැල්ලු ය, සැලකිය යුතු ලෙස විෂ්කම්භය (මීටර් 1.9 එදිරිව 2.1), එනම් අඩු ප්‍රතිරෝධයක්. සහ තවත් එක් අංගයක්: රුසියානු විශේෂඥයින් හිතාමතාම නිර්මාණයේ යම් සරල කිරීමක් සඳහා ගියේය. මූලික PD-14 විදුලි පංකා ධාවකයේ අඩු කරන්නෙකු භාවිතා කළ හැකි තුණ්ඩයක් භාවිතා නොකරයි, එය ටර්බයිනය ඉදිරිපිට අඩු වායු උෂ්ණත්වයක් ඇති අතර සම්පත් දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගැනීම සරල කරයි. එබැවින්, ПД-14 එන්ජිම ලාභදායී වන අතර, මූලික ඇස්තමේන්තු අනුව, අඩු නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා වියදම් අවශ්ය වනු ඇත.