Специальный головной убор летчиков и танкистов: Специальный головной убор летчиков, космонавтов, 8 букв

Шлемофоны, шлемы танковые, десантные — военторг «Милитарка»

Для комфортной и безопасной работы экипажа в боевом отделении танка, БМП или БТР нужна особая форма и снаряжение. Одним из основных элементов которого является шлемофон танковый. Его задача — обезопасить голову от возможных травм, а также повышенного уровня шума. Также этот головной убор имеет встроенную систему внутренней и внешней связи. Танковые шлемофоны нередко используются в качестве мотоциклетной защиты отдельными байкерами. Представленные в Военторге Милитарка шлемы — новые, складского хранения.

Шлемофон танковый – история

Как известно, первые танки пошли в бой в Первую мировую войну. Однако одежду и головные уборы для танкистов придумывать с нуля не пришлось — в то время уже существовали бронеавтомобильные войска, откуда форма и перекочевала к танкистам. Обычные хлопковые куртка и штаны в боевых отделениях показали себя плохо — во время пожара, которые были более чем частыми, хлопок быстро загорался.

Кожа же давала несколько лишних секунд, чтобы выпрыгнуть из горящей машины. Уже первые же водители заметили, что на голову стоит надевать плотный шлем из нескольких слоёв кожи, немного смягчавший удары от стальные потолки рубок. Так появился первый шлем танкиста. Поскольку рации в те времена ещё практически не использовались на танках, то шлемофоны не оборудовались гарнитурой наушников и микрофона.

Шлем танкиста ТШ в СССР

Молодые бронетанковые войска СССР в средине 1920-х годов получили на вооружение не только многие виды танков и бронемашин, но и новую форму со шлемофонами. Отказ от тяжелой и дорогой кожи был в сторону более лёгкого и доступного хлопка с смягчающими вставками. К тому же шлемофоны вскоре получили гарнитуру для переговоров. В СССР использовались встроенные наушники с ларингофоном, в то время как в Великобритании использовался отдельный микрофон с наушниками. Танковые шлемофоны ТШ советского производства используются по сей день, предоставляя вполне хорошую защиту головы от ударов.

За характерные «уши» (их имел даже шлемофон летний) их прозвали «чебурашкой».

В современной Украине шлемофоны используются ещё советского производства, хоть и существую планы замены их специальными шлемами западного образца с интегрированной гарнитурой, удобным выносным микрофоном, защищённым от помех, вместро устаревшего ларингофона. Однако процесс такого «перевооружения» не быстр, так как сами рации на бронетехнике в большинстве своём не самых новых моделей.

Шлем ВДВ и летный

Десантник по роду своей военной профессии тоже немало времени находится в тесных отсеках бронемашин и фюзеляжах самолётов. Каски для прыжков с парашютом не годятся, так как своим весом и аэродинамикой, попадая в поток воздуха, могут свернуть шею парашютисту. Потому во многих странах есть специальный шлем ВДВ, во многом похожий на шлемофоны танкистов. В СССР, например, десантный головной убор отличался цветом, степенью защищённости и отсутствием гарнитуры.

Шлемофон летный – это первый и самый старый головной убор лётчика — облегающий кожаный шлем. Не смотря на очевидную устарелость и низкую защиту головы, он до сих пор используется пилотажниками и курсантами лётных училищ.

Шлем танкиста и другие в Милитарке

Купить шлем танковый, шлем ВДВ, шлем летный, вы сможете, оформив заказ на сайте militarka.com.ua. Также в отдельном разделе вы можете приобрести гермошлемы лётные для пилотов современных истребителей, перехватчиков, штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков.

Страница не найдена — ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

It looks like nothing was found at this location. Maybe try a search or one of the links below?

Архивы Выберите месяц Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011

РубрикиВыберите рубрику50 ЛЕТ ПОЛИТУЧИЛИЩАМАРМИЯ И ОБЩЕСТВОАРХИВ ЖУРНАЛАВ ЗАРУБЕЖНЫХ АРМИЯХВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯВИДЕОВОЕННАЯ ЛЕТОПИСЬ ОТЕЧЕСТВАВОЕННАЯ МЕДИЦИНАВОЕННАЯ РАЗВЕДКАВОЕННАЯ РЕФОРМАВОЕННАЯ СИМВОЛИКАВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЛЕКТОРИЙВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИE ОТНОШЕНИЯВОЕННОЕ ИСКУССТВОВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВОВОЕННОПЛЕННЫЕ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯВОЕННЫЕ МУЗЕИВОИНСКОЕ ОБУЧЕНИЕВОСПОМИНАНИЯ И ОЧЕРКИГЕРОИ И ПОДВИГИГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНАГРИФ СЕКРЕТНОСТИ СНЯТДОКУМЕНТЫ и МАТЕРИАЛЫЖЕНЩИНЫ В АРМИИЗАБЫТОЕ ИМЯИЗ ИСТОРИИ ФОРТИФИКАЦИИИЗ РЕДАКЦИОННОЙ ПОЧТЫИЗ ФОНДОВ ВОЕННЫХ АРХИВОВИМЕНА И СУДЬБЫИНТЕРНЕТ-ПРИЛОЖЕНИЕИНФОРМАЦИОННОЕ ПРОТИВОБОРСТВОИСТОРИОГРАФИЯИСТОРИЯ ВОЕННОЙ МЕДИЦИНЫИСТОРИЯ ВОЕННОЙ НАУКИИСТОРИЯ ВОЕННОЙ РАЗВЕДКИИСТОРИЯ ВОИНИСТОРИЯ ВООРУЖЕНИЯ И ТЕХНИКИИСТОРИЯ ТЫЛАИСТОРИЯ: ПРОТИВ ЛЖИКНИЖНАЯ ПОЛКАКРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯЛОКАЛЬНЫЕ ВОЙНЫМЕМУАРЫМУНДИР ОТЕЧЕСТВАНАУЧНЫЕ СООБЩЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЯНАЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬНЕОПУБЛИКОВАННЫЕ РУКОПИСИНОВОСТИОБМУНДИРОВАНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕОБЪЯВЛЕНИЯОЧЕРКИ И ВОСПОМИНАНИЯПАМЯТНЫЕ ДАТЫПамятьПЕРВАЯ МИРОВАЯПОЗДРАВЛЯЕМПОЛКОВАЯ ЛЕТОПИСЬПОЛКОВОДЦЫ И ВОЕНАЧАЛЬНИКИРУБЕЖИ РОССИИРУССКОЕ ВОЕННОЕ ЗАРУБЕЖЬЕСПЕЦСЛУЖБЫСПРАШИВАЕТЕ — ОТВЕЧАЕМСУЖДЕНИЯ.

ВЕРСИИТРАГЕДИЯ ПЛЕНАФАМИЛЬНЫЙ АРХИВФОРТИФИКАЦИЯФОТОХОЛОДНАЯ ВОЙНАЭКОНОМИКА И ВООРУЖЁННЫЕ СИЛЫ

История танкового шлема | Армейский вестник

Одним из самых узнаваемых элементов военного обмундирования танкиста является танковый шлем, постепенно превратившийся в шлемофон. Подобные головные уборы всегда выполняют одни и те же функции: защита танкиста от травм и обеспечение связи, однако исторически танковые шлемы имели довольно сильные конструктивные и визуальные различия. Более того, прообразами первых танковых шлемов в разных странах послужили совершенно разные головные уборы.

Первые танки появились на полях сражений лишь в ходе Первой мировой войны. Стоит отметить, что эти железные монстры не отличились особой технологичностью, а уж о комфорте работы членов их экипажей не приходится даже говорить. Служба первых танкистов была, мягко говоря, некомфортной. Теснота, выхлопные газы, жар от работы двигателя, запах горючего, сильная тряска при движении — вот лишь небольшой перечень того с чем приходилось столкнуться первым танкистам.

В случае попадания в танк снаряда экипаж запросто мог лишиться зрения из-за мелких осколков и раскаленных брызг металла. А обычную бытовую травму, ударившись головой при неловком движении, можно было получить и в стоящем на месте танке. Так как грозные боевые машины появились на поле боя в разгар войны, специальной униформы для танкистов просто не существовало. Первоначально их снабжали тем, что было под рукой. В Англии для танкистов специально модернизировали уже имеющийся пехотный шлем Mk.I, который из-за своей формы известен в простонародье как «тазик».

Данный шлем изготавливался из сплава стали и марганца, по этой причине первые английские шлемы практически не магнитились, при этом они имели всего один размер. Толщина используемой стали составляла 0,9 мм, масса шлема Mk.I — 950 граммов. В данный шлем устанавливался подшлемник, который был выполнен из вощенной ткани, под которым крепилась веревочная сетка, предназначенная для регулирования размера подшлемника. Сам подшлемник крепился при помощи одной клепки, которая была расположена в центральной части купола шлема.

К куполу с внутренней стороны была прикреплена антисептическая хлопковая подкладка, которая предназначалась для впитывания пота.

Шлем Mk.I Cruise 2

Первоначально шлемы красили в цвет хаки, изредка уже в полевых условиях наносили на него камуфляж, позднее шлемы солдат вспомогательных частей начали окрашивать в темно-синий или черный цвет. С 1916 года при окрашивании в краску добавляли песок, для того чтобы устранить не нужный не передовой блеск.

В июне 1916 года специально созданный при Департаменте снабжения Комитет по защите глаз военнослужащих, создал новую версию шлема Круз 1 (Cruise I), который был назван так в честь главы данного комитета капитана Ричарда Круза. Особенностью данного шлема стала толстая кольчужная маска с мелкими ячейками. Данная маска крепилась к шлему на специальной проволочной дужке. Для фиксации она с помощью цепочки крепилась или к подбородному ремешку, который солдат в этом случае должен был закинуть под затылок, или к задней части полей самого шлема.

Первоначально данный шлем разрабатывался для нужд окопной войны, им же должны были вооружаться сигнальщики и артиллеристы, однако шлем пригодился и первым танкистам.

В 1917 году был выпущен улучшенный вариант шлема, получивший название Круз-2. В нем кольчужную маску дополнили специальным рычажком-наносником. Небольшая с виду деталь выполняла сразу две функции: в боевом положении данный наносник предотвращал контакт кожи танкиста с металлом, а во время газовой атаки или если внутри танка становилось просто нечем дышать из-за дыма и пороховой гари, экипаж боевой машины надевал противогазы и с помощью данного рычажка-наносника фиксировал кольчужную маску на наружной части шлема.

Во Франции разрабатывать танковый шлем также начали на базе обычной пехотной модели, взяв за основу пехотную каску образца 1915 года системы Огюста Луи Адриана. Стоит отметить, что шлем Адрина стал одним из самых известных символов всей Первой мировой войны. Он широко использовался не только во французской армии, но и в десятках других стран, которые включили его в состав экипировки своих солдат, среди этих стран была и Россия. Данная каска производилась из стального листа толщиной 0,7 мм, а ее вес обычно составлял 700-800 грамм, варьируясь в зависимости от размера, которых были три, в отличии от единственного размера английского шлема Mk.I.

Танковый шлем Адриана, образца 1917 года

Решение разработать шлем непосредственно для танкистов было принято Адрианом в сентябре 1917 года. Работая над новым вариантом своей каски, он заменил передний козырек, закрепив на его месте толстый противоударный валик, который был выполнен из темной кожи. Также на шлеме появилась эмблема штурмовой артиллерии (с октября 1917 года рыцарский шлем типа Армэ, который был наложен на скрещенные пушечные стволы). Подбородный ремень, толстый подшлемный амортизатор и лепестковый подтулейник были выполнены из коричневой кожи. Данные шлемы красились в темно-синий цвет — «цвет горизонта».

В комплекте с танковым шлемом Адриана образца 1917 года, у которого не было забрала, шли шоферские или авиационные очки. Однако некоторые танкисты в бою для защиты лица цепляли к шлему специальную кожаную или стальную маску с очками-жалюзи и подвесной кольчужной «бородой», данные маски французские танкисты времен Первой мировой войны позаимствовали у пехотинцев. В пехоте они достаточно часто использовались наблюдателями в окопах.

Маски были призваны защитить танкистов от небольших пулевых осколков, отколов с внутренней стороны брони и свинцовых брызг. Это было необходимо, так как немецкая пехота с начала применения стальных монстров на поле боя начала концентрировать ружейно-пулеметный огонь на открытых смотровых щелях танков. По этой причине ранения лица и глаз составляли существенный процент ранений членов танковых экипажей. При этом и английские, и французские танкисты в годы Первой мировой войны часто шли в бой в противогазах, вне зависимости от того проводил противник газовую атаку или нет.

В нашей стране найти человека, который бы не знал о том, как выглядит шлем танкиста, сегодня практически нереально, если речь не идет о малых детях. О том, почему для танкового шлема в Советском Союзе был выбран именно такой силуэт и форма, сказать трудно. Известно лишь, что знакомый нам танковый шлем появился еще в 1934 году, при этом он претерпел до Второй мировой войны еще ряд модернизаций. Войну советские танкисты встречали в шлеме образца 1938 года. Радиооборудованием авиационного типа шлем начали оснащать только в конце 1942 года, после чего его и переименовали в шлемофон, а в простонародье новая версия танкового шлема получила прозвище «говорящая шапка».

Согласно техническим условиям 1938 года предусматривалось несколько вариантов шлемов для советских танкистов — кожаный, крытый кирзой, из кирзы и меховой. Кожаный шлем танкиста шили из черного шеврета, в качестве подкладки использовалась темно-синяя байка. Ото лба к затылку на шлеме находились три валика, выполнявших роль амортизаторов, в передней части располагался налобник. С боков шлема располагался или один валик, который пришивали по центру, или три, расположенные веером. Обязательным элементом советского танкового шлема были клапаны, которые призваны были защищать уши танкиста.

Все валики или ребра наполнялись конским волосом, в более поздних моделях шлемов для этой цели использовались технические волокна. Уже в годы Великой Отечественной войны в увеличенных пазухах и специальных карманах на клапанах шлема стали размещать радиооборудование (овальные чашки ларингофонов и телефонов, а также соединительные шнуры). Советский шлемофон, как собственно и практически вся советская военная машина отличались неким консерватизмом, по этой причине за практически 80 лет своего существования танковый шлем не претерпел никаких особых изменений.

Танковый шлем РККА, образца 1936 года

В США над созданием собственного танкового шлема задумались лишь в 1938 году. Согласно техническому заданию он должен был быть легким и одновременно прочным, обладать хорошей вентиляцией, легко сниматься и надеваться. Также он должен был быть обязательно приспособленным для размещения наушников радиосвязи. Победителем конкурса на создание танкового шлема стала компания Rawlings Manufacturing Corporation, которая представила к 1940 году свою разработку, получившую обозначение М1938. При этом за основу танкового шлема был взят защитный головной убор, который использовали спортсмены, играющие в американский футбол.

Первый американский танковый шлем производился из спрессованного химического волокна, для вентиляции на нем имелось 10 отверстий. Накладки на кожаные клапаны для защиты ушей и так называемое «заднее крыло», которое крепилось к шлему и предназначалось для защиты затылочной части головы танкиста, производились из того же материала. В боковых крыльях шлема М1938 были оборудованы отверстия для установки наушников. Внутри шлема находился подшлемник, который представлял собой 4 лепестка из кожи, соединенных в верхней части при помощи шнура. Данный шлем никак не защищал танкиста от пуль и осколков, но отличался легкостью конструкции, весил всего около 500 грамм. При выходе из танка танкист мог легко надеть поверх танкового шлема стандартный американский стальной шлем М1.

Танковый шлем M1938

Первые партии этих шлемов попали в американскую армию к концу 1941 года и показали себя с самой лучшей стороны. По этой причине правительство США приняло решение об их массовом выпуске. К концу войны над выпуском этих «полуспортивных уродцев», внешне шлем был не самым привлекательным, трудилось как минимум 4 крупных корпорации. Шлем был очень популярен среди танкистов и даже экспортировался в Австралию, Великобританию, Китай и Израиль. Американские танкисты использовали данный шлем вплоть до начала войны во Вьетнаме.

Американские танкисты (кадр из кинофильма «Ярость»)

Немецкие танковые экипажи в годы Первой мировой войны мало чем отличались от своих английских или французских коллег. Для защит головы они использовали кожаный амортизационный шлем с защитными валиками, который напоминал те, что уже носили авиаторы, или упрощенные версии, которые своей формой напоминали шлемы английских пехотинцев. Для того чтобы защитить свое лицо, они использовали маски из металла и кожи с прорезями для глаз, на которые сверху обычно надевали «очки-консервы». Также к этой маске могла крепиться кольчужная борода, которая должна была защитить от осколков область шеи танкиста. В таком облачении немецкий танкист представлял собой весьма устрашающее зрелище.

Любопытно, но в годы Второй мировой войны немецкие танкисты шлемов не использовали. При этом защитный головной убор, созданный еще до войны, у них имелся, по сути, представляя собой обыкновенный берет. Немецкий танковый шлем состоял из двух частей: большого мягкого берета и подшлемника, который непосредственно и облегал голову. Берет был надет поверх подбитого войлоком подшлемника на клеенчатой подкладке и вплотную подгонялся к подшлемнику. Сам подшлемник обтягивался шерстяной тканью черного цвета.

Немецкие танкисты на фоне танка «Тигр»

Уже во время кампании в Польше, голову немецких танкистов покрывали лишь пилотки. Причина отказа немцев от шлемов до сих пор является предметом ожесточенных споров, как между экспертами, так и любителями. По одной из версии довоенные немецкие танковые шлемы просто не стыковались с радиооборудованием, на которое очень серьезно полагались немецкие танковые части с самого начала Второй мировой войны. По другой версии, в немецких танках было достаточно просторно и комфортабельно, поэтому защита головы не требовалась.

Так или иначе, за весь период войны в панцерваффе так и не было введено специального головного убора, который танкисты носили бы именно в танке. Существуют свидетельства о том, что разработка танкового шлема велась в Германии в 1940 году, но дальше экспериментальных образцов дело не пошло.

Любопытным и курьезным представляется тот факт, что в некоторых советских кинолентах, которые были посвящены событиям Великой Отечественной войны, немецкие танкисты изображены в танковых шлемах, при этом в каждом фильме они разные. Одним из самых ярких примеров стал четырехсерийный фильм «Блокада». По причине незнания или непонимания, как можно управлять грозной боевой машиной без защиты головы, весь фильм немецкие танкисты щеголяли в шлемах, похожих на итальянские, которые в годы войны применялись союзниками гитлеровцев: итальянцами, румынами, венграми. Сами же эти шлемы из фильма, по всей видимости, представляли собой стеклопластиковые шлемы для занятий мотоспортом, покрашенные в черный цвет.

Немецкий танкист в фильме «Блокада» или когда военные консультанты спят

Если же говорить об итальянских танковых шлемах, то к началу 1930-х годов, танкисты этой страны носили защиты авиационные шлемы. Однако в 1935 году в армию поступил новый шлем, получивший обозначение М1935. Купол этого шлема изготавливался из волокон и сверху обтягивался кожей. Поля шлема были проложены специальным валиком, который наполняли технической ватой, валик должен был служить для гашения силы удара. В отличие от многих других танковых шлемов тех лет, у итальянского шлема отсутствовали крылья по бокам и сзади. Вместо них присутствовал прямоугольный кусок кожи, который был пришит к шлему по типу плаща. Глаза итальянские танкисты обычно прикрывали авиационными очками.

Итальянский танковый шлем отличался простотой своей конструкции и технологических решений, однако зарекомендовал себя достаточно неплохо. Более того, танковый шлем М1935 стал одним из немногих, которые позднее перекочевали из танковых и в другие рода войск. К примеру, в итальянской армии считалось нормальной практикой, когда танковыми шлемами снаряжались десантные части. Позднее в качестве головного убора его начали носить и полицейские моточастей.

Данный танковый шлем почти без изменений продолжал служить итальянским военным вплоть до 1960-х годов. За это время он успел послужить прообразом для создания танковых шлемов в нескольких странах Европы. К примеру, в Венгрии данный шлем модифицировали, заменив боковые вентиляционные отверстия на крепления для средств связи.

Итальянские танкисты в годы Второй мировой войны

Японский танковый шлем образца 1938 года был необычен, но, пожалуй, выглядел лучше, чем многие японские танки, которые иначе как несуразными назвать сложно. Этот танковый шлем представлял собой пробковый полусферический каркас, который сверху был обтянут хлопчатобумажной тканью коричневого цвета. Тканевый чехол шлема формировали шесть треугольных лоскутов, которые были сшиты между собой. В верхней части купола, где сходились лоскуты ткани, имелось единственное вентиляционное отверстие.

Данный танковый шлем, как и американский, напоминал о спорте, представляя собой милитаризированное подобие «жокейского шлема». В передней нижней части шлема на пришитой тканевой пятиугольной кокарде размещалась тканевая пятиугольная звезда.

Японский танковый шлем

Японские танкисты возле своих танков

На голове танкиста шлем удерживался при помощи кожаного подбородочного ремня и двух клапанов, к которым могли крепиться средства радиосвязи. Несмотря на простоту своего внешнего вида, внутренности японского шлема были весьма интересны и были достаточно эффективны, равномерно распределяя энергию удара. Восемь секторов-лепестков из кожи, по четыре с каждой стороны, в центре соединялись между собой при помощи шнуровки. Глубину положения головы в шлеме можно было регулировать с помощью шнура, который проходил через отверстия секторов. Как и другие танковые шлемы Второй мировой, он не мог защитить своего владельца от пуль или осколков, при этом у японского шлема также конструктивно отсутствовала защита ушей и шеи.

/Сергей Юферев, topwar.ru/

Белый тигр – реальность, выше мифа | TLT.ru

Карен Шахназаров, кинорежиссер, сценарист, продюсер, заслуженный деятель искусств РФ, директор киноконцерна «Мосфильм»: «Эта картина – моя гордость как директора студии. Мы продемонстрировали всю мощь военно-технической базы Мосфильма».

Фильм Карена Шахназарова «Белый тигр» (или БТ) вышел на экраны. Российское батальное кино возрождается заново. Правда, ожидания оптимистов, что компьютерные технологии освободят сценаристов и режиссеров от огромной головной боли в использования сложной и дорогостоящей инфраструктуры пока не оправдываются.

Востребованными остаются масштабные декорации, сотни статистов, винтажная техника. Еще недостаточно нанять пару дюжин программистов и дизайнеров, чтобы заменить батальоны каскадеров, гримеров, статистов, бутафоров. Хотя возможности графики, эффекты 3D и прочие чудеса уже способны обмануть органы чувств и вызвать иллюзию виртуальной реальности любого века, страны или планеты. Особенно бурно развивается эстетика визуализации насилия. Именно насилие и эстетика разрушения и смерти получили мощный толчок и развитие, выдав невиданный доселе результат. Пример «Аватара» стал заразителен. Баталии идут на Земле и других планетах в прошлом, настоящем и будущем. Одновременно с поэтизацией и романтизацией войны и насилия оживают представления язычества, пантеизма, буйства природных, человеческих и сверхчеловеческих стихий,  прочей чертовщины и дьявольщины.

На этом фоне кинематограф о Второй мировой войне, долго держался старомодного реализма и скромной, фактической канвы. После «Бесславных ублюдков» шлюзы прорываются. Тут поспевает вал литературы, сценариев и фильмов о различных «попаданцах», заблудших «засланцах» и т.п. Все — «коза отвязалась». Теперь авторов не остановить. Спецназовцы ГРУ России крошат эсэсовцев «Лейбштандарта Адольф Гитлер» под Харьковым в 1942. Летчик Богданов на У-2 вс бомбит ливонцев в XIII веке под Псковом…

 На экраны сыпятся, как из рога изобилия: «Мы из будущего 1,2. » , «Туман 1,2».

Военная тема эксплуатируется на все 100! Трудно уже отследить, где сценарная основа произведения стала компьютерной игрой, а где — наоборот. Приятно, что существует некий исторический тренд и бум. Люди искренне интересуются историей войн, военной техники, амуниции, наград. На сотнях разноязычных сайтов пишут, цитируют, ругаются, спорят. Гвалт, ор, похвалы и проклятия.

 Помимо виртуального пространства война идет и в реальном, хотя и игрушечном мире.  Устраиваются тематические и событийные  страйкбольные и пейнтбольные игры, с использованием не только легкого стрелкового оружия, но и минометов, орудий, танков, вертолетов…

 Огромное количество волонтеров — реконструкторов, имеющих мундиры и вооружение вермахта, РККА, американцев и англичан решают проблемы массовки для киносъемок. Организованные в клубы люди, приходят со всем своим, киношники тратятся только на холостые патроны, взрыв – пакеты и прочую пиротехнику, осуществляя общее командование. Правда, часто бросается в глаза избыток веса и холеный вид этих рядовых солдат на передовой и в плену. Но тут дело в искусстве гримеров и мастерстве операторов.

Сегодня в фильмах о войне и «фэнтэзи о войне» резко возрастает ценность военных и исторических консультантов. Теперь киноляпы смакуются и обсуждаются всеми, от прыщавых пятиклассников, до ветеранов спецподразделений. Возник феномен. Приглашать военного спеца, только в соответствии с регалиями – уже признак дурного тона. Когда военным консультантом у Никиты Сергеевича Михалкова в фильме «Сибирский цирульник» выступил генерал-полковник Сергей Шойгу, народ промолчал, сегодня бы обоих друзей подняли бы на смех, припомнив револьверы системы нагана и винтовки «мосин-наган» которые еще не были изобретены.

Народ сегодня пошел ушлый.

Вернемся к танку PZKW—VI «Тигр». Тигр выпускался с 1942 по 1944 год. Было выпущено 1354 машины. Эксплуатировался с 1942 по 1945 год.

 Знакомство с Т-34 и КВ – стало для германской армии очень неприятной неожиданностью. Недостатки немецких танков Т-III и T – IV заставили германскую промышленность создать образец боевой машины, рассчитанной в первую очередь для завоевания господства на поле боя.  С появлением «Тигра» советские Т-34 -76 и КВ-1 потеряли свое преимущество.  

 После поражения под Москвой,  фюрер очень торопился и поэтому боевые испытания «Тигра» прошли в неурочное время,  на самом неудобном театре военных действий, где машина не могла проявить свои лучшие качества. Представим —  сентябрь 1942г.  район станции Мга, Ленинградская область. Болотистая, лесистая местность крайне неудачна, для дебюта тяжелого, 56 тонного танка.

Все четыре «Тигра», принявшие участие в наступлении, оказались повреждены либо вышли из строя по техническим причинам. Один, взорванный экипажем, достался, как трофей. В итоге благодаря торопливости фюрера, танк был раньше времени рассекречен.

 В январе 1943 года, в распоряжении Красной Армии, оказалась полностью боеспособная машина, брошенная экипажем Этот «Тигр» был подвергнут всесторонним исследованиям, обстрелян на полигоне из всех видов противотанкового оружия. В итоге была подготовлена памятка для бойцов Красной Армии и началась борьба с «тигробоязнью». К июлю 1943 года была проделана большая работа по подготовке встречи этого сюрприза, была составлена схема слабых мест.

 «Тигр» был создан для борьбы с танками и противотанковыми орудиями противника. Заправленный 530 литрами бензина, «Тигр» мог пройти 80 км по бездорожью. Все первые образцы «Тигров» были оборудованы снаряжением для преодоления водных преград, по дну реки. Вот представьте теперь герметичность и точность сборки машины. Правда в боевых условиях реального применения эта способность танка не нашла.

Среди достоинств «Тигра» — великолепная 88 мм пушка KWK-36 (боекомплект 92 снаряда), два пулемета MG-34 калибра 7-92 мм . Каждые 6 секунд «тигр» мог посылать бронебойный или осколочный снаряд. Для примера самый мощный советский танк «Иосиф Сталин-2» имел скорострельность 122 мм орудия 2-3 выстрела в минуту. Качество цейсовской оптики «Тигра» — далеко опережало самые смелые ожидания советских танкистов. Броня «Тигра» : 100 мм –лоб, 89 мм –борт, корма выдерживала многократные попадания 76 мм танковых пушек и артиллерийский орудий.

Поэтому «Тигр» мог успешно бороться с советскими танками и танками союзников на дистанции  до 4 км. А вот легендарной тридцатьчетверке приходилось подбираться к «Тигру» с борта или кормы с расстояния менее 500 метров. Это половина дистанции от улицы Юбилейной до ул,.Степана Разина

Второй момент. Условия для экипажа. Механик водитель «Тигра» управлял танком при помощи руля и сервопривода. В Т-34, при переключении передач, требовалась недюжинная сила и помощь стрелка-радиста. «Тигр» имел великолепный обзор. А по простору и комфорту для экипажа боевого отделения (покрашенного белой краской)  — намного опережал советские, американские и английские танки, включая и своего потомка – немецкий послевоенный «Леопард». Существует еще один миф. Это миф якобы о шаблонности немецкой тактики. Немецкая пунктуальность и педантизм здесь путается с шаблоном. Начнем с того, что немцы на все 300% использовали технические характеристики своего оружия. Кроме того германские военные были великими мастерами взаимодействия между родами войск. Танкисты всегда использовали разведку и рекогносцировку местности. Выезжали на бэтээрах и мотоциклах, проверяли дороги и мосты, широко использовали данные аэрофотосъемки местности. Были особенности и в тактике применения танков. Обер-лейтенант Отто Кариус пишет, что русские всегда отличались шаблонностью мышления и отсутствием инициативы. Следование приказам было безукоснительным, даже безграмотным и чреватым большими потерями. Атаковали русские  в танках, с закрытыми люками, в отличии от командиров машин панцерваффе. Немецкие командиры выглядывали из люков, чтобы лично засечь вспышки от выстрелов противотанковых орудий. Часто использовалась стереотруба. Именно наличие командирской башни и командира управляющего движением и огнем танка, а также 100 % радиофикация немецких танков – огромное преимущество немцев. У нас положение с радиосвязью было не очень. Рации часто выходили из строя, лампы взрывались от ударов осколков по броне. Командир Т-34 лично стрелял из пушки и руководил действиями экипажа. Танковое переговорное устройство было не очень надежным. Поэтому водитель получал команды от командира, пинками по плечам и по шлему. Показывая кулак наводчику, командир приказывал: «бронебойный», если растопыренные пальцы – осколочный. Еще одним существенным отличием был приказ в Красной Армии, в случае повреждения гусеницы или ходовой части танка, не покидать машину и продолжать вести бой. Немцы действовали по обстановке.

Всю войну русские и немцы соревновались в модернизации своего танкового парка. У немцев это была машина T—IV , у наших Т-34. Апофеозом развития тридцатьчетверки стал Т-34-85, у которого появилась трехместная башня и 85-мм орудие. Именно этот образ «тридцатиьчетверки» стал классическим и знакомым всем.  

Еще в 1941 году ряд немецких генералов осознал неизбежность поражения. Этот вывод был сделан после получения статистики о производстве танков в СССР. Производство на уральских и сибирских заводах росло ежемесячно. Это огромное достижение советской танковой школы, труда подростков, женщин, гигантского напряжения всех сил. Поэтому за годы войны СССР выпустил танков и самоходок в пять раз больше, чем Германия и ее союзники. Нельзя только забывать, что немецкая инженерная школа одна из лучших и по признанию всех – самая инновационная по разнообразию новаторских идей и образцов военной техники и вооружения. Пренебрежительное и уничижительное отношение к противнику, из-за идеологических и политических установок, долго было визитной карточкой СССР и России в нашей литературе и кино. Все это слишком  дорогой ценой, обошлось нашей армии и сегодня, несмотря на уроки  Афганистана, Чечни, Грузии…

Известно, что несмотря на захваченные образцы «Тигров», в Красной армии они так не использовались в боях. Причина – низкая квалификация, невозможность поддержания эксплуатации техники на должном уровне. В наших танковых войсках не было таких квалифицированных механиков, запчастей и опыта обслуживать гидравлику и электромеханику «Тигров». Правда, не было их и в других армиях.  А вот «рабочая лошадка»  панцерваффе  — Т-IV, еще сражался на стороне Сирии в войне с Израилем в  1967 году…

Теперь о художественной части фильма.

Среди достижений фильма Карена Шахназарова, мне кажется, одно — бесспорное. Пусть и фрагментарно, но показан труд танкистов в бою, во всей его тяжести непривлекательности, грязи, поту и крови . Тут нет романтизма и приключений польских четырех танкистов и собаки. Есть страшная правда танкового боя, боя, который длится секунды и минуты. Это грохот, огонь, дым. В среднем, тридцатьчетверка жила 1-3 танковых атаки. Совершенствование танковой техники не добавило безопасности экипажам. В конце войны помимо артиллерии и танковых пушек у наших танков появился новый страшный враг – ручное противотанковое оружие – фауст-патрон, панцер-шрек. Как свидетельствует медицинская статистика, среди ранений советских танкистов преобладали: оторванные конечности, ожоги, контузии, слепота. В фильме Шахназарова воюют одни танкисты и их танки. И здесь в заслугу режиссера можно поставить то, что танк становится  каким-то живым существом и воспринимается отдельно от людей, управляющих им.

Новый фильм Карена Шахназарова приятно удивляет отсутствием знакомых актерских лиц. Много деталей быта и мелочей, показывающих фронтовые будни. Очень хорошо подобраны интерьеры штабов, госпиталей.  Очень добротная и достоверная  работа гримеров. Многие лиц «людей войны», пожилых танкистов. Это действительно лица танкистов. Скромных, безвестных героев. Как дядя Ваня, из моего детства, кавалер шести боевых орденов, два раза горевший в танке, со смешной фамилией – Трус…

А вот что не понравилось в фильме- это далеко не мелочь. Все началось с кадра, когда на реплике «виллиса» приезжает в штаб майор из разведки корпуса. У майора автомат, который он оставляет в машине…Не верю. В мае 1945, у майора ставшего полковником на груди Орден Славы 1 степени… Вот неужели среди десятков людей и консультантов не нашлось ни одного, кто бы мог сказать: «Этого не могло быть». Эта награда вручалась только рядовым и сержантскому составу. Чтобы получить 1 степень, нужно было иметь 3 и 2 –ю. Это не мелочь. Это далеко не мелочь. Еще сильно напрягает моряк на танке, в черном бушлате и жеванной бескозырке, без признаков пружины. Чтобы так выглядел матрос – это клевета. Бескозырки – типа «блин», должны носить моряки даже в фантастических фильмах. Это уважение не только к форме.

 Все-таки мы следуем в кильватере Голливуда. Правда хоть Америка и задает шаблоны, но и сама любит их нарушать. По существующему закону, настоящую форму  военнослужащих армии США и полицейских, не только нельзя носить, но и использовать в фильмах и спектаклях. Поэтому без специального разрешения специального ведомства Пентагона, ответственнго за PR, вы не увидите реальной жизненной картины. Все эти бравые «джи ай» и копы, в американских фильмах, всегда имеют знаки различия и шевроны, коварно пришитые не на тех местах, с нарушениями уставных параметров. Снимая фильмы о русских, американцы, видимо, считают, что существует подобная практика и у нас. Правда тут они добавляется немного личного отношения и традиции.   

Этим и объясняется дурацкий прикид Арнольда Шварцнеггера и его коллег из  МУРа, в фильме «Красная жара». Американцы перестарались и подстраховались. Эта линия видна во всех американских фильмах о людях в форме . Но если бравые морпехи армии США, все-таки похожи на нормальных дембелей, то образ русских милиционеров, спецназовцев, солдат, летчиков, танкистов и т.п. явно не внушает зрителю излишних симпатий – закон жанра. Нелепые головные уборы, кители, погоны. награды и знаки различия, размещенные в живописном беспорядке, трехдневная щетина все это дополняет образ бессловесного советского солдата, который обреченно взлетает от взрыва, так и не успев пустить в ход свой АК. Такое «чмо» и не жалко даже.  Итак – если ты плохо выглядишь в американском военном кино – долго ты не проживешь. Это аксиома.

Исключение – возможно, фильм про советских подводников «К-19». Обряжать Харрисона Форда в форму чмо — не решились.

 Вернемся к «БТ». Роман Бояшева «Танкист» я не читал. Поэтому фильм для меня первороден.  Вообщем, несмотря на компьютерные чудеса, создать новаторский пример фильма о танкистах не удалось

Абсолютно не впечатлил сам этот бутафорский «Белый тигр». Можно было бы обойтись совершенно размытыми очертаниями, или роликами из игры «World of Tank». Возможности информационного спонсора впечатляют.Когда писал этот материал выяснилось, что модель «Тигра» запланированная для съемок так и не была использована для съемок. Очень, очень жаль. Ведь создавали ее наши земляки-самарцы, из компании «Рондо-С». Вот это действительно мистическая история. Ведь модель была действующая.Вот процесс изготовления.

 http://top-gid.ru/photografy/316-samodelnaya-kopiya-tanka-tigr.html — вот демонстрация.  http://maketoff.net/portfolio.html#prettyPhoto/1/ —  а теперь сравните с монстром в фильме.

Абсолютно не оправдана линия  экспериментального Т-34-85 в фильме. Почему три человека экипаж ? Какая дополнительная броня и стабилизатор? Где там форсированный двигатель и его чудодейственная мощь? Увы, все осталось за кадром. Как и сюжетная линия с ушастым конструктором.

Тема мистики и философского обобщения «Белого Тигра Войны», «танкового Бога» — по-моему, не удалась и попросту нелепа, как монолог Гитлера, ведущего беседу с худощавым, длинноволосым брюнетом в финале. Не добавляют фильму достоверности экипаж «чудо Т-34»: ни дон-жуан, наводчик – Крюк, ни выпивоха-башнер Бердыев. А вот главный герой – внешне хорош.   Очень похож на молодого Малькольма Макдоула. Вот такая реинкарнация императора Калигулы, в младшего лейтенанта Найденова.

Лучшим фильмом о танкистах я считаю – «На войне, как на войне», по повести Виктора Курочкина. А попытку режиссера Карена Шахназарова хорошо иллюстрирует фраза героя Миши Галустяна – охранника Александра Бородача: «По-понять и п-п-гостить»!

 PS. Для тех, кто интересуется военной историей, советуем почитать книги из серии «За линией фронта. Мемуары. В этой серии рассказывают о событиях Второй мировой войны, со стороны наших противников: летчиков, пехотинцев, танкистов побежденной Германии. Особый интерес вызывает книга Отто Кариуса «Тигры» в грязи: воспоминания немецкого танкиста. Масса книг известных и неизвестных историков, писателей ветеранов  находятся в Библиотеке Автограда. Приходите в библиотеку, читайте книги, смотрите фильмы.

 

С Днем Победы!    

 

 

Текст: Александр Курочкин

 

Для тех, кто в танке

Танковый шлем, или, как его еще называют, шлемофон – пожалуй, один из самых узнаваемых элементов военного обмундирования. Несмотря на то, что в каждой стране подобные головные уборы выполняют одну и ту же функцию (защищают от травм и выполняют функции связи), зачастую они имеют довольно сильные визуальные и конструктивные различия. Мало того, прообразом первых танковых шлемов в разных армиях мира послужили абсолютно разные головные уборы.

Дон Кихот в консервной банке. Службу первых танкистов сложно назвать комфортной – теснота, едкий запах горючего, выхлопные газы, жар от работы двигателя и постоянная тряска при движении машины. В случае попадания снаряда члены экипажа могли запросто лишиться зрения из-за раскаленных брызг металла и мелких осколков. Чего уж греха таить, одно неловкое движение – и танкист мог раскроить череп даже в стоящем танке. Так как танки в то время были чем-то новым и специальной униформы для солдат такого рода еще не существовало, танкистов снабжали тем, что есть. В Англии, например, для этих целей приспособили модифицированный пехотный шлем Mk.I, или, в простонародье, «тазик».

В июне 1916 г. созданный при Департаменте снабжения Комитет защиты глаз военнослужащих разработал шлем Круз-1, названный в итоге в честь главы комитета капитана Ричарда Круза. Его отличительной особенностью была толстая кольчужная маска с мелкими ячейками. Она крепилась на специальной проволочной дужке под передней частью полей шлема. Для фиксации кольчуга при помощи цепочки крепилась либо к подбородному ремешку, который в этом случае солдат должен был закинуть под затылок, или к задней части полей самого «тазика». Конечно, шлемы Круза первоначально делались для нужд окопной войны, но затем пришлись впору и танкистам. В 1917 году были выпущены шлемы Круз-2, в которых кольчужная маска была дополнена рычажком-наносником. Эта небольшая деталь выполняла сразу две функции. В боевом положении наносник предотвращал контакт кожи танкиста с металлом, а в случае газовой атаки или если в железной коробке становилось нечем дышать из-за пороховой гари, экипаж танка надевал противогазы и при помощи рычажка фиксировал кольчужную маску на наружной части шлема.

Французская элегантность. Шлем Адриана является одним из самых знаменитых символов Первой мировой. Эти шлемы сыскали себе добрую славу не только во французской армии, но и в десятках других стран, которые приняли его в качестве экипировки своих солдат (Россия, кстати, входит в число этих государств). В сентябре 1917 года Огюст Луи Адриан решил позаботиться и о танкистах, разработав для них модификацию своего шлема. Решив сильно не мудрить, он просто заменил передний козырек на обтянутый кожей толстый плоский валик и разместил сверху эмблему специальной артиллерии, к которой в то время во Франции относились танковые войска.

Помимо этой модификации, танкисты также порой использовали и специальный пехотный вариант «адрианки», у которого отсутствовал передний козырек, но имелось подъемное забрало с прорезями для глаз и специальным выступом, прикрывающим нос. Кстати, шлемы специальной артиллерии красились в так называемый «цвет горизонта», или, говоря проще, в серо-синий.

В комплекте с танковым шлемом Адриана, у которого забрала не имелось, шли авиационные или шоферские очки, однако бывали случаи, когда для защиты лица французы использовали кожано-металлические маски с щелевыми очками и «кольчужной бородой». Французские танкисты, так же, как и их британские коллеги, часто шли в бой в противогазах, вне зависимости от того, проводил противник газовую атаку, или нет.

Простота и эффективность. В нашей стране о том, как выглядит шлем танкиста, не знают разве что малые дети, хотя в советское время, возможно, и эта категория граждан была в курсе, так как в то время все мечтали быть если не космонавтом, то танкистом. О том, почему именно такой силуэт шлема был выбран для этого рода войск, ходит множество слухов и домыслов. Подтвердить или опровергнуть их довольно сложно, но, как бы то ни было, достоверно известно, что появился он примерно в 1934 году. В таких ТШ экипажи советских танков прошли через Хасан, Халхин-Гол, Испанию, Польшу и Финляндию. Лишь в конце 1942 года этот шлем стал оснащаться радиооборудованием авиационного типа, после чего был переименован в шлемофон, а в простонародье получил прозвище «говорящая шапка».

Танковые шлемы делались из кожи или авизента (плотная износостойкая ткань особого плетения). Ото лба к затылку были проложены три валика, в передней части размещался налобник. С боков находился либо один валик, который пришивали по центру, либо три, расположенные веером. Обязательным элементом советского ТШ были клапаны, которые защищали уши танкиста. Все ребра или валики наполнялись конским волосом, а в более поздних моделях – техническим волокном. Во время Великой Отечественной войны в увеличенные пазухи и специальные карманы на клапанах шлема стали устанавливать радиооборудование (овальные чашки телефонов и ларингофонов, а также соединительные шнуры). Советский шлемофон, как собственно и вся наша военная машина, вещь довольно консервативная. Поэтому за 80 лет своего существования шлем танкиста почти не претерпел изменений.

С арен спортивных на поля сражений. В 1938 году и американские военные наконец-то выбрали направление для развития своего собственного танкового шлема. Он должен был быть прочным и одновременно легким, иметь хорошую вентиляцию, легко одеваться и сниматься, приспособленным для установки наушников радиосвязи. В связи с тем, что над Европой уже нависла реальная угроза начала боевых действий, командование вооруженных сил США решило ускорить процесс, и объявило конкурс среди корпораций. Его победителем стала фирма Rawlings Manufacturing Corporation, которая к началу 1940 года представила шлем, известный как M1938 (хотя официально он называется просто «Танковый шлем»). За основу был взят защитный головной убор для игры в американский футбол.

Купол первой американской говорящей каски изготавливался из спрессованного химического волокна и имел десять отверстий для вентиляции. Из этого же материала изготавливались накладки на кожаные клапаны для защиты ушей и так называемое «заднее крыло», крепившееся к шлему и предназначавшееся для защиты затылочной части головы. В боковых крыльях имелись отверстия для крепления наушников. Внутрь крепился подшлемник, представляющий из себя четыре кожаных лепестка, соединенных в верхней части шнуром. М1938, конечно, не мог в полной мере защитить от осколков или пуль, однако благодаря легкости конструкции (всего 500 грамм) солдат без труда мог надеть на него стальной шлем M1. К концу 1941 года ограниченные партии этих шлемов попали в армию и проявили себя с лучшей стороны. Поэтому правительство США привлекло к производству этих «полуспортивных уродцев» сторонние компании, а к концу войны над ним трудилось по меньшей мере четыре крупных корпорации. Этот «гадкий утенок» стал весьма популярен среди танкистов и даже экспортировался в Великобританию, Австралию, Израиль и Китай. В США шлем использовался вплоть до начала Вьетнамской войны.

Арийский стиль. Немецкие экипажи танков во время Первой мировой войны для защиты своих голов использовали кожаный амортизационный шлем с защитными валиками, по типу тех, что носили авиаторы, или упрощенные версии, напоминающие по форме шлемы пехотинцев английской короны. Для защиты лица носилась маска из кожи или метала с прорезями для глаз, на которую сверху обычно надевали «очки-консервы». К этой маске крепилась кольчужная борода, предотвращающая попадание осколков в область шеи. Выглядел такой танкист весьма устрашающе.

Однако после Первой мировой войны немцы почему-то решили отказаться от каких-либо видов шлемов для танкистов. Причины этого до конца не ясны и до сих пор являются предметом жарких споров, как в среде маститых исследователей, так и среди «диванных экспертов». Чаще всего считается, что в немецких танках было больше места и они были комфортабельнее, чем машины других стран. Ясно одно: за весь период Второй мировой в панцерваффе так и не было введено специального головного убора для ношения в танке. Существуют свидетельства, что в 1940 году все же велись разработки в этом направлении, однако дальше экспериментальных образцов дело не дошло.

Немецкий экспериментальный танковый шлем
(https://vk.com)

Кстати, один забавный факт: в некоторых советских кинолентах, посвященных Великой Отечественной, немецкие танкисты изображаются в танковых шлемах, причем в каждом фильме они разные. Яркий тому пример – легендарный фильм «Блокада» 1975 года. Видимо, по причине незнания или непонимания того, как можно управлять танком без защиты головы, немецкие танкисты весь фильм щеголяют в перекрашенных в черный цвет стеклопластиковых шлемах для занятий мотоспортом.

Итальянская кожа. К началу 30-х итальянские танкисты использовали для защиты авиационные шлемы, однако для слабобронированных итальянских танков этой защиты не хватало. В 1935 году в армию поступил новый шлем модели М1935. Его купол изготавливался из ударопрочных волокон и обтягивался кожей. Поля этого шлема были проложены специальным валиком, наполненным технической ватой, он служил для гашения удара. В отличие от танковых шлемов других стран, у итальянского не было отдельно крыльев по бокам и сзади. Эти функции брал на себя прямоугольный кусок кожи, пришитый по типу плаща. Глаза экипаж обычно прикрывал авиационными очками.

Как ни странно, но эти довольно простые технологические решения в сумме дали довольно неплохие показатели по защите головы и шеи. Мало того, М1935 стал одним из немногих шлемов, который перекочевал также и в другие рода войск. Так, например, вполне нормальной практикой для итальянской армии стало снаряжать такими головными уборами своих десантников. Его также ввели в качестве штатного головного убора полицейских моточастей. Практически без модификаций этот шлем прослужил итальянским военным до 60-х годов. За это время он успел стать прообразом для танковых шлемов нескольких европейских стран – например, в Венгрии шлем модифицировали, заменив боковые вентиляционные отверстия на крепления средств радиосвязи.

Типичный японец. Японский танковый шлем образца 1938 года внешне был столь же несуразен, как и сами танки Страны восходящего солнца. Он делался из пробки и обтягивался хлопчатобумажной тканью. Наверху, в том месте, где сходились лоскуты ткани, имелось одно вентиляционное отверстие. В передней части этого милитаризированного «жокейского шлема» пришивалась тканевая пятиугольная кокарда с такой же тканевой звездой.

Шлем удерживался на голове за счет ремня и двух клапанов, к которым также крепились средства радиосвязи. Однако, как бы забавно не выглядел этот шлем, его внутренняя часть была довольно интересной и весьма эффективной. Восемь кожаных лепестков, по четыре с каждой стороны, соединялись в центре при помощи шнуровки – такая конструкция довольно хорошо гасила удар. Однако, шлем давал слабую защиту от пуль и осколков, к тому же, в его конструкции не была предусмотрена защита шеи и ушей.

Только для внутреннего пользования. Современный американский шлемофон DH-133A, разработанный инженерами Gentex Corporation, вместил в себя все самое лучшее от разработок прошлых лет и на долгое время стал основным элементом обмундирования американских танкистов, а также стран, для которых США является главным поставщиком вооружения и обмундирования. Он состоит из следующих главных компонентов: пуленепробиваемая каска, энергопоглощающая подкладка, термопластическая подкладка и крепления для средств связи. Защита от ударов и осколков обеспечивается в этой модели благодаря уникальному сочетанию бутвара и фенольных смол с кевларовой защитной тканью. Помимо того, что такой шлем может защитить от осколка, летящего на скорости свыше 400 метров в секунду, он также обладает анатомической памятью и при продолжительном использовании подстраивается под индивидуальные особенности черепа.

Фиксация на голове обеспечивается благодаря системе отдельных регулируемых крепежей на подбородке и затылке, что, в свою очередь, увеличивает плотность прилегания чашек наушников, обеспечивая тем самым лучшую звукоизоляцию. Также DH-133A отлично сочетается со штатным головным оптическим прибором ночного видения. Однако при всех своих плюсах, такого рода шлем не может обеспечить достойную защиту от прямого попадания пули, поэтому на случай выхода из боевой машины в разгар боевых действий каждый американский танкист укомплектован еще и обычным пехотным шлемом.

Американский футуризм. В 2013 году отчет военных исследователей из США показал, что более 70% всех травм головы, которые получают члены танкового экипажа, приходится в область лица. В связи с этим военные решили, что в XXI веке танкистам просто необходим новый шлем, который не только предохранит голову и лицо, но и станет своего рода помощником для экипажа. Так на свет появился HEaDS-UP (Helmet Electronics and Display System-Upgradeable Protection). Разработавшая его корпорация Revision Military заявляет, что благодаря новым сверхлегким и прочным материалам, а также специфической конструкции, напоминающей шлем для мотокросса, им удалось снизить риск получения танкистами травм челюсти и лица.

Помимо этого, новый шлемофон предохраняет и от травм головного мозга, так как его принцип действия схож с действием амортизирующих систем в спортивной обуви. Самое главное, разработчикам удалось интегрировать в шлем столь популярную сейчас функцию дополнительной реальности. Теперь американские танкисты смогут в любой момент вывести на дисплей своего шлемофона (в роли дисплея выступает прозрачная линза-забрало) всю необходимую им информацию о положении противника, а также получить обзор почти на все 360 градусов вокруг машины. Возможно, к моменту поступления этих чудо-шлемов в армию, инженеры из Revision Military оснастят его еще парой-тройкой полезных функций.

Отечественные ковбои. С 1 августа 2012 года началось постепенное внедрение в вооруженные силы Российской Федерации специальной формы для защиты танковых экипажей. Этому комплекту индивидуальной защиты танкиста был присвоен индекс 6Б15, а на практике все называют его «Ковбой». До этого времени ничего подобного в нашей армии не существовало, однако после того, как Минобороны России провело исследование, стало ясно, что во время проведения боевых действий до 80% процентов всех ранений приходится на осколки, которые в 45% случаев поражают голову военнослужащего.

Комплект «Ковбой» включает в себя три элемента: противоосколочный бронежилет, огнеупорный комбинезон и противоосколочную накладку на танковый шлемофон. Именно последняя представляет для нас интерес в рамках этой статьи. Согласно официальным данным производителя (ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ»), накладка 6Б15-2 сможет выдержать попадание осколка массой в 1 грамм, который движется на скорости свыше 450 метров в секунду. При весе всего в 800 грамм, она обеспечивает защитой более 8 квадратных дециметров площади головы. Помимо этого, как и весь комплект, 6Б15-2 выполнена из материала, который выдерживает контакт с открытым пламенем в течении 15 секунд, даже после имитации старения сроком в 12 лет. Согласно отчету Министерства Обороны, этот новый комплект защиты по своим основным показателям превосходит все существующие мировые аналоги, в том числе и те, что используются армией США.

Согласно заверениям Минобороны, «Ковбой» абсолютно не стесняет танкистов в движениях
(http://mil.huanqiu.com)

Конечно, шлемофон, в отличие от элементов униформы других родов войск, не получил такого распространения на гражданском рынке одежды, но снискал популярность в индустрии компьютерных игр, и сегодня можно без особых проблем приобрести себе шлемофон советского образца с USB-соединением для более полного погружения в мир таких игр, как World of Tanks.

У такого положения дел может быть лишь одно объяснение: несмотря на всю одомашненность и зависимость от благ цивилизации, в каждом современном мужчине все еще живет жажда приключений и брутальности. Что может быть брутальнее, чем управление бронированной машиной весом в несколько десятков тонн, которая с легкостью обратит в руины все, что встанет у нее на пути?

Новые головные уборы для российских лётчиков и спецназовцев.

У спецназовцев и лётчиков обновили амуницию. Российские инженеры разработали новые головные уборы, которые способны многократно повысить боевые возможности пользователя. Разберёмся подробнее. Легче карбона и прочный как сталь – учёные называют этот материал органопластиком. Это особый вид углеродного композита, который более устойчив к ударным нагрузкам, чем карбон, и выдерживает попадание осколков.

— головные уборы для лётчиков и спецназовцев.

Из органопластика сегодня делают авиационные шлемы нового поколения. Визуально от предыдущих моделей они почти не отличаются, но легче на 400 г. Помимо защитных функций шлем ещё работает и как интерфейс. Для закрепления системы интерфейса и целеуказания наведения шлем имеет универсальный кронштейн. Полностью укомплектованный, он выглядит как часть космического скафандра будущего. Снаружи находится специальная накладка с множеством выступов – это датчики положения головы пилота. С их помощью лётчик управляет радарами, оптическими системами и вооружением.

Впрочем, сегодня высокие технологии доступны не только лётчикам. И экипировка спецназовцев по своим возможностям ни в чём не уступает авиационным разработкам. Например, инженеры создали специальную шапку, которая предназначена для операторов спецподразделений. На ней находится множество различных приборов. К примеру, в передней части шапки закреплено устройство ночного видения. Это, пожалуй, самый массивный прибор, который есть в комплекте. И чтобы он не оттягивал голову, на затылке размещён блок аккумуляторов и противовес, а остальные элементы конструкции служат для идентификации. Например, инфракрасный маячок не даст потеряться в темноте, а пассивная система «свой-чужой» позволит отличить напарника от врага. Специальные опознавательные шевроны, которые крепятся на липучки, также отчётливо видны на большом расстоянии в приборы ночного видения, когда их освещают инфракрасным цветом.

Примечательно, что все элементы, установленные на шапке – это примерно 80% её веса. Сама по себе основа – лёгкая, тонкая сетчатая ткань с крепёжными устройствами. Естественно, защитить от осколков и тем более от пуль она не может. Но, по словам специалистов, когда нет особой нужды в защитном шлеме, например, в разведывательной операции или в скрытном долгом наблюдении в ночных условиях, то гораздо эффективнее использовать лёгкий головной убор со всеми необходимыми элементами.

В любом случае решение – какой тип снаряжения выбрать, боец спецназа принимает самостоятельно. Либо тяжёлый, но бронированный шлем, либо лёгкую, но незащищённую шапку. Проблема выбора отпадёт только тогда, когда появится универсальный вариант. Тогда почему бы нашим инженерам не адаптировать авиационную технологию и для земли.

Военная авиация США — летные шлемы

Военная авиация США Летные шлемы ВВС США конец 40-х — 50-е годы Развитие реактивных самолетов в конце 40-х годов привело к пониманию того, что головные уборы, которые до сих пор использовались на винтовых самолетах, больше не подходили для адекватной защиты пилотов во время новых типичных полетов и боевых характеристик реактивных самолетов. В частности, возрастающий шум авиационного двигателя и использование системы катапультируемого сиденья на более высоких скоростях и высотах привели к разработке шлема с жесткой оболочкой, которая обеспечивала гораздо большее шумоподавление, а также защиту головы в случае аварийного выхода на высокой скорости или аварийная авария. После раннего нестандартного «переходного» шлема, первые стандартные шлемы ВВС были серии P от P-1 до P-4B. В конце 50-х годов был представлен новый дизайн шлема: APH-2 с его инновационным механизмом визора и соответствующим защитным кожухом. Ранние «переходные» жесткие летные шлемы В конце 40-х годов ранние жесткие летные шлемы все еще не стандартизировались, некоторые из них были настроены самими пилотами или изготовлены персоналом частной авиастроительной компании для собственного использования . Эти «переходные» шлемы были изготовлены с использованием элементов летных головных уборов времен Второй мировой войны, модифицированных жесткими частями шлемов, используемых на армейских танках, гоночных автомобилях или футбольных матчах. Даже когда эти «переходные» шлемы находили применение в первом американском реактивном самолете, исследования жестких защитных шлемов, включающих средства связи и систему крепления кислородной маски, проводились Лабораторией личного снаряжения Райта Паттерсона (PEL) ВВС США, Отделением одежды, под под эгидой инженерного отдела материального командования, доктора Чарльза Ломбарда из Northrop Aviation и частных компаний, таких как Consolidated Vultee Aircraft Corporation в Сан-Диего, Калифорния.Эти исследования привели к развитию предков первых стандартных летных шлемов. Танковый шлем модифицированный: 19 апреля 1945 года майор авиакорпуса Карл Арнольд из TSEAL-5C (Отделение одежды) запросил танковые шлемы, боеприпасы G-9, для PEL. Они были временной мерой, которая использовалась для опытно-конструкторских работ для использования в качестве аварийных шлемов для авиакорпуса. Работы по разработке защитных шлемов (модифицированных танковых шлемов G-9) для использования в проекте Lockheed XP-80 были выполнены PEL совместно с пластмассовым подразделением Continental Can Company, Inc. Чикаго, Иллинойс. 8 января 1946 года в отчете совета AAF не рекомендовалось модифицировать танковый шлем для стандартизации, но он еще некоторое время продолжал эксплуатироваться, пока не появилась возможность замены. Каска Style 1: К 5 июля 1945 года начальник материального отдела отправил еще один опытный образец защитных шлемов, разработанный капитаном Дж. Ф. Хупером из PEL, в Совет AAF, Орландо, Флорида. К октябрю 1945 года г-н Лагранд Дейли из Paramount Rubber Company отправил еще один новый тип формы для шлема для оценки в PEL.Как мы видим, многие шлемы одновременно тестировались PEL. Тем временем к 31 октября 1945 года полковник Хаскинс отправил опытный образец шлема главному летчику-испытателю Джеку Водамсу из Bell Aircraft Corporation в Буффало, штат Нью-Йорк, для проекта XS-1. Также его получил Тони Левье, главный летчик-испытатель авиастроительной корпорации Lockheed в Бербанке, штат Калифорния. В письме от 29 апреля 1946 года новому шлему, разработанному PEL, было придано обозначение STYLE 1. Семьдесят пять были отправлены в Randolph Field Texas для испытаний на самолете типа P-80.Индивидуальная подгонка этих шлемов к ученикам и инструкторам возможна подгонка головы от минимально необходимого до приблизительно 7-3 / 8. Предлагается использовать следующий метод примерки, чтобы обеспечить максимальный комфорт и защиту каждому человеку. Компания Bell провела серию экспериментов с самолетом XP-83 и дала ряд рекомендаций А. Джонстон, главный летчик-испытатель материального командования (PEL) при модификации Style 1 после аварии 4 сентября 1946 г.C.L. Фэй. Среди рекомендаций были встроенные наушники, недостаточное ламинирование корпуса шлема и угол примерно 70 градусов на макушке и задней кромке. Поскольку шлемы Style B находились в стадии разработки, согласно ответу PEL, никаких изменений в шлем Style 1 вноситься не будет. Каска стиля B: Как упоминалось выше, 8 января 1946 г. в отчете совета AAF не рекомендовалось модифицировать танковый шлем для стандартизации. 7 февраля 1946 года PEL обратился к нескольким компаниям с просьбой изготовить шлем (тот, который позже будет обозначен как Style B).Этот новый шлем имеет оболочку, отлитую из ламинированной эмалированной утки весом 8 унций, пропитанной фенольной смолой. Форма похожа на футбольный шлем, который обеспечивает максимальный охват головы, совместимый с хорошей видимостью, движениями головы, защитными очками типа B-8 и интеграцией кислородной маски. Наружная поверхность представляет собой металлический медный спрей, наносимый путем протирания поверхности и окраски смесью прозрачного лака и блестящего порошка из чешуек меди, который имеет высокий показатель теплоизоляции.Это покрытие легко поцарапано, но оно не так легко отслаивается, как покрытие из меди с гальваническим покрытием. Пространство внутри шлема обеспечивает циркуляцию воздуха. Кромка оболочки имеет полосу заглушки из поролона толщиной в дюйм, приклеенную к внутренней стороне, прилегающей к краю, связана с резиновой трубкой диаметром 1/8 дюйма, разрезанной по длине, и полосой толщиной 1/32 дюйма из Покрытие Buna. В крепления по углам клапанов входит неопреновая пленка заданной формы для фиксации крепления наушников. Каска Style B-1: К 29 июля 1947 года Paramount Rubber Company производила летающий шлем B-1. Несмотря на то, что предварительный отчет об испытаниях от NACA не поступил, заказы на производство и распространение уже начались. Предварительные стандартизационные испытания будут проводиться Командованием Воздушных испытаний, Флорида, и поставки должны начаться примерно 15 июля 1947 года. В связи с острой необходимостью защиты головы пилотов высокоскоростных самолетов, этот шлем первоначально был передан ВВС США. Истребители.20 августа 1947 года командующему ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, научно-техническому отделу было направлено письмо от полковника Арнольда Т. Джонсона, начальника авиационного корпуса, отдела технических стандартов, Инженерный отдел Управления по изменению статуса. оборудования, а затем P-1 (Означает ли это, что СТИЛЬ B-1 был стандартизирован как P-1?). Стандартизация вступила в силу в сентябре 1947 года. Ранний послевоенный реактивный шлем USAAF из 71-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, 1-й истребительной группы, которая базировалась в Марч-Филд, Калифорния, на F-80.Он основан на кожаном футбольном шлеме Wilson, окрашенном в красный цвет, с 71 наклейкой FIS на каждая сторона. (Синий свет) Ранний реактивный шлем USAAF из 71-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Он был оснащен кислородной маской А-14 от ноября 1944 года и британским Mk. VIII летные очки. (Синий свет) Пилоты F-80 ВВС США носят заправочные шлемы немного другой конфигурации.(LIFE и Best of Flightgear) Копия «переходного» летного шлема ВВС США конца 40-х годов на основе мягких шлемов USAAF AN-H-15 времен Второй Мировой войны и специально подогнанного верхнего жесткого корпуса шлема-заправщика. (Джрг Хни) Копия «переходного» летного шлема ВВС США 1946 года на основе мягких шлемов ВВС США A-11, AN-H-15 времен Второй мировой войны и старинного шлема-заправщика армии США.(DocBoink) Модифицированный танковый шлем капитана Джона С. Бабеля, сделанный такелажником в Мюроке. Капитан Джон С. Бабель из 412-й истребительной группы был еще одним из трех пилотов, участвовавших в трансконтинентальном скоростном беге 28 января 1946 года. Его шлем теперь является частью коллекции Национального музея авиации и космонавтики (Best of Flightgear) Очень интересная копия «переходного» летного шлема ВВС США конца 40-х годов на базе шлема танкиста армии США. (Личинка и Бластер) Прототип защитного шлема, разработанный капитаном Дж. Ф. Хупером в отделе материально-технического снабжения. На двух фотографиях показана жесткая оболочка, прикрепленная к летному шлему среднего уровня типа A-11. (USAAF и Best of Flightgear) Шлем, сделанный Стефаном Кавалло, летчиком-испытателем Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) в Лэнгли Филд, штат Вирджиния.Изготовлен из шахтёрского шлема из стекловолокна и частей летнего летного шлема. Этот шлем почти наверняка следует рассматривать как раннюю версию шлема Style 1. (Лучшее из экипировки) USAF Style 1 Protective Flight Helmet, изготовленный и запатентованный Cairns, прикрепленный к летному шлему AN-H-15 со специальными защелками, около 1945 г. (Bellsaviation.com) Дон Хиллман и Г.И. Рудделл из 94-й истребительной эскадрильи во время испытаний P-80 в холодную погоду на авиабазе Ladd в шлемах Style B-1 (USAF и Best of Flightgear) . Прототип шлема доктора Ломбарда 1946 года. Развитие этой ранней модели позже превратилось в шлемы верхнего стиля текс Вероятный летный шлем конца 40-х годов в стиле Protection Incorporated.(Фигмо) Пилот ВВС США Пол Тиббетс в летном шлеме «изготовленного на заказ» в стиле Protection Incorporated или ранней версии TOP TEX. (USAF) USAF «изготовленный на заказ» летный шлем в стиле Protection Incorporated или ранняя версия TOP TEX, оснащенная козырьком в стиле P-3. Необычный шлем USAF, в котором сочетаются особенности шлема P-1A и раннего шлема Dr.Шлем ломбардного стиля. Это может быть экспериментальный образец шлема P-1A из лаборатории Wright Aero Lab, включающий в себя характеристики шлема доктора Ломбарда, или экспериментальное сотрудничество между доктором Чарльзом Ломбардом и лабораторией Wright Aero Lab (на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо) или P- Раковина 1A или B персонализирована путем добавления канда в ломбардском стиле, специальных амбушюр и головных уборов. (Док Боинк) Пилоты USAF Florida ANG с касками 1-го поколения 1946-47 гг.Первые шлемы для реактивных самолетов были построены из каски для шахтеров или армейских шлемов, и эти типы показаны здесь. Некоторые из них крепятся на тканевые летные шлемы ANH-15. У пилота посередине с усами есть редкий экспериментальный летный шлем B-1, предшественник серии P-1. У всех есть кислородные маски А-14 (ВВС США). Пилоты ВВС США P-80 в 1946-1947 годах с различными типами летных шлемов раннего переходного периода (LIFE) USAF «изготовленный на заказ» летный шлем в стиле Protection Incorporated или ранняя версия TOP TEX принадлежит летчику-испытателю Биллу Морнвиллу.(Музей авиации Белла) Летчик-испытатель Гленн Бах в летном шлеме «изготовленного на заказ» в стиле Protection Incorporated или ранней версии TOP TEX (USAF) Красивый образец раннего летного шлема ВВС США, который использовался на Р-80 в конце 40-х годов. Обратите внимание на кислородную маску A-14 со специальным фитингом, используемым для аварийного подключения баллона с кислородом. Очень интересный ранний жесткий летный шлем ВВС США, сделанный из кожаного футбольного шлема (Тим Маки) Еще один прекрасный образец защитного летного шлема USAF Style 1, изготовленный и запатентованный Cairns, прикрепленный к летному шлему AN-H-15 с помощью специальных дополнительных кнопок. Еще один красивый ранний жесткий летный шлем ВВС США, сделанный из шлема танкиста (WW2AWARTOBEWON.COM) Пилот-испытатель P-80 в конце 40-х годов с «переходным» летным шлемом, вероятно, изготовленным с использованием американского стального шлема поверх его тканевого летного шлема. P-1 P-1, представленный в 1948 году и произведенный Switlik Parachute Co. и Paramount Rubber Co.был первым стандартным жестким летным шлемом ВВС США для истребителей. Первоначально в P-1 использовалась гарнитура типа HS-38, позже была заменена на HS-38A. Оболочка P-1 была изготовлена ​​из ламинированной хлопчатобумажной ткани, подвергнутой формованию под давлением и термической формовкой, пропитанной фенольной смолой (аналогично бакелиту). Этот шлем не имел фиксированного (заклепочного) подбородочного ремня, как это было в более поздних модернизированных версиях, но вместо этого мог быть прикреплен к голове с помощью чашки для подбородка, которая защелкивалась на нижней из защелок на петлях крепления кислородной маски.Кислородная маска A-13A или A-14 использовалась вместе с P-1, как и черные резиновые очки B-8. Летный шлем P-1 с кислородной маской A-14 и микрофоном на штанге. (DocBoink) Пилоты ВВС США из 82-го полка, 78-го FW, авиабаза Гамильтон, Калифорния, летали на F-84 Thunderjet в апреле-мае 1950 года в украшенном летном шлеме P-1. (ВВС США) Генри А.Сиблей-младший получает последние инструкции от капитана Уилларда У. Ходжеса перед вылетом в тренировочный полет. База ВВС Уильямс, Чендлер, Аризона, декабрь 1951 года. Оба пилота одеты в раскрашенные летные шлемы P-1. (USAF) Летный шлем USAF P-1 с внешним козырьком в стиле P-3. Летчик-испытатель Пэт Тиббс перед XB-51 в 1949 году в вероятном шлеме P-1, модифицированном странным закрытым козырьком, закрывающим все лицо.(USAF) Еще один красивый летный шлем USAF P-1, оснащенный внешним козырьком в стиле P-3. Очень интересный летный шлем USAF P-1, показанный в фильме «Охотники». Летный шлем USAF P-1 начала 50-х с защитными очками B-8.(USAF) Экспериментальный дизайн летного шлема ВВС США 1950-х годов, который, возможно, рассматривал полное лицевое уплотнение. Этот прототип, кажется, основан на летном шлеме P-1, который видел черный эджеролл. Пилот ВВС США майор Ричард Джонсон в шлеме P-1, 1949 год. Красивый образец шлема ВВС США Р-1. (Тим Маки) П-1А; P-1B P-1A, принятый на вооружение в 1949 году, был в основном усовершенствованной версией P-1 с введением фиксированного ремня для подбородка, добавлением ремня для затылка, прикреплением гарнитуры HS-38 с помощью нейлонового шнура. Дальнейшая модификация заключалась в обновлении язычков крепления кожи кислородной маски.Очки из рубера типа B-8 обычно использовались с P-1A, который в некоторых случаях позже был дооснащен козырьком в стиле P-3. P-1A ​​использовался с кислородными масками A-13A и A-14. Летный шлем Р-1Б был полностью идентичен Р-1А. он был создан только путем изменения номенклатуры обозначений. Летный шлем USAF P-1A с очками B-8 и кислородной маской A-13A. USAF Полностью оформленный P-1A с кислородной маской A-13A (Maggot). USAF P-1A 1952 года с модернизированным козырьком в стиле P-3. Лейтенант Уильям Старр на Т-33 в кислородных масках P-1A и A-13A (Джон Старр). Очень интересный образец летного шлема USAF P1A. (Trixum.de) USAF P-1B.Невозможно отличить P-1B от более позднего P-1A, не глядя на бумагу производителя. этикетка внутри корпуса шлема. (Лучшее из экипировки) Возможная летная каска P-1A, экспериментально модифицированная с лицевой панелью и необычной кислородной маской, вероятно, для оценки и испытания высотного шлема. (USAF) USAF P-1B переоборудован в летный шлем типа P-4 (Bellsaviation.com) Красивый USAF P-1A в цвете пилотажной группы Thunderbirds . P-2 P-2 был ограниченным нестандартным исследовательским прототипом, спроектированным и разработанным Лабораторией оборудования для летных экипажей Райта-Паттерсона на основе подхода к каскам H-3 и H-4 ВМС США. использования внутреннего шлема из мягкой ткани для удержания гарнитуры связи под твердой защитной оболочкой. В P-2 использовалась твердая оболочка P-1A поверх обычного мягкого поплинового шлема типа AN-H-15 USAAF. Предположительно также гарнитура была идентична той, что использовалась со шлемом AN-H-15. В остальном внешняя жесткая оболочка имеет тот же традиционный дизайн системы подвески головы из кожи / нейлона, приспособленный для размещения немного более выступающего внутреннего мягкого шлема. Поскольку этот шлем был очень редким, и почти никакой официальной информации не было, некоторые эксперты считают, что P-2 был фактически первым типом P-шлема, оснащенным фиксированным забралом. Полный комплект твердой / мягкой оболочки P-2 с кислородной маской A-13A. (USAF) Внутренний мягкий шлем P-2, показывающий расположение жгутов проводов для наушников. (USAF) Реконструкция летного шлема из композитного материала П-2 с АН-Н-15 в качестве узла связи, над которым крепится оболочка П-1А и к которой защелкивается кислородная маска А-13А. (DocBoink) Летный шлем USAF с внутренним ремнем для головы, обозначенным как P-2, и необычным механизмом защелки козырька. Этот шлем был, скорее всего, изначально P-1, который был модифицирован в P-1A, а затем P-2 (Bones) Жесткая оболочка Р-2 ВВС США. В Р-2 использовалась жесткая оболочка Р-1А поверх обычного мягкого поплинового шлема цвета хаки USAAF типа AN-H-15 и соответствующий узел связи и гарнитура. . Пилоты ВВС США 4 FIW в 1950 году с вероятными шлемами P-2.Мягкий внутренний шлем виден сбоку на внешнем жестком корпусе П-1 Пилоты ВВС США подполковник Эммерт из 4-го ВВС в вероятном шлеме Р-2, состоящем из оболочки летного шлема Р-1 поверх внутреннего мягкого шлема, 1950 г. (ВВС США) Хорошо сохранившиеся шлемы ВВС США P-2, состоящие из мягкого внутреннего шлема и внешнего жесткого корпуса P-1 (Тим Маки) P-3 Летный шлем USAF P-3, стандартизированный в 1951 году, был разработан для добавления к шлему типа P-1 защиты от ветра и солнечных лучей.В этом шлеме старые очки B-8 в резиновой оправе были заменены новым жестким внешним щитком с боковой защелкой, обозначенным как PN 51C3632. Каска P-3 была практически идентична P-1a по большей части, и только новый жесткий внешний козырек отличал серию P-1A от серии P-3. В этом шлеме использовались гарнитура связи HS-38 и HS-38A в сборе и разъем типа U-75 / U. Каска USAF P-3 производства Bassons Industries с кислородной маской A-13A (Maggot). USAF P-3 с кислородной маской A-13A. (Синий свет) USAF P-3 производства Selby Shoe Co. 1954 года с кислородной маской A-13A. (Личинка) USAF P-3 с кислородной маской A-13A и козырьком. USAF P3 в цвете пилотажной группы Skyblazers, использовавшейся на F-86F в середине 50-х USAF P3 начала 50-х (коллекция Франко Фиссоре) P-4 Полетный шлем USAF P-4 был стандартизирован в 1955 году как продолжение P-3 с улучшенной авионикой, чтобы сделать связь шлемофона и динамический микрофон кислородной маски совместимыми с переговорным устройством самолетов АПК-10. была добавлена ​​новая система гарнитуры H-75 / AIC, а также новая пружина для наушников, установленная и привязанная к коротким нейлоновым шнуркам, которые выступали через боковые стенки шлема и закреплялись над резиной над резиновым стопорным кольцом и демпфирующей планкой. -4 использовался с кислородной маской A-13A / MS22001 A-14. USAF P-4 производства Selby Shoe Company с кислородной маской A-13A. USAF P-4 с цветной маркировкой 57-го F.ЯВЛЯЕТСЯ. (DocBoink) Шлем П-4 из 3600-го учебного корпуса боевых расчетов. с кислородной маской А-13А. (Синий свет) USAF P-4 по индивидуальному заказу с резиновыми бамперами на рамке козырька, установленными во избежание потенциальных царапин на куполе в случае контакта с металлической рамой шлема. Хорошо сохранившийся ВВС США P-4 с кислородной маской MS 22001 (Мишель Соль) USAF P-4 (первоначально это был P-3, позже преобразованный в P-4) в цвете пилотажной группы USAFE Acrojets, использовавшейся на T-33A в середине 50-х Очень красивый летный шлем USAF P-4A или P-4B и кислородная маска MS22001 Еще один интересный летный шлем USAF P-4A или P-4B с прозрачным козырьком и кислородной маской MS22001 Очень красивый летный шлем USAF P-4A и кислородная маска MS22001 (Мишель Соль) Удивительный летный шлем ВВС США P-4B с жесткими приемниками кислородной маски, использовавшийся в конце 50-х Летный шлем USAF P-4B с необычным индивидуальным белым эджеролом и внутренней набивкой из поролона. Шлем Douglas «windblast» Для летных испытаний на экспериментальном реактивном самолете Douglas X-3 Stiletto компания Douglas разработала шлем с прорезями для обеспечения лучшей защиты во время аварийного покидания самолета, летящего на сверхзвуковой скорости. . Прорези, как известно, уменьшают ветровую нагрузку и воздушный подъем и удерживают шлем на голове пилота. Экспериментальный шлем Дугласа с прорезями «windblast», использовавшийся в 50-х годах на X-3 Stiletto Экспериментальный шлем Douglas «windblast» с кислородной маской MS 22001 в конфигурации, использованной во время летных испытаний на X-3 Stiletto Экспериментальный шлем Дугласа «windblast» во время испытания катапультируемого кресла X-3. A-13 Самолет А-13 предназначался для использования в многомоторных самолетах, а также в самолетах типа «low & slow».Его использовали в середине 1950-х годов на бомбардировщиках B-36 Peacemaker и B-29. Оригинальная версия A-13 имела гарнитуру HS-38 и покрытые замшей подушки для наушников (идентичные ранним шлемам P-1 и P-3) и была сделана из кожи светло-коричневого или среднего цвета. Более поздняя версия была сделана из серой кожи и использовала гарнитуру типа H-75 / AIC, идентичную шлему с твердым корпусом P-4. Этот шлем использовался с кислородной маской A-13A или A-14. Кожаный шлем USAF A-13 с солнцезащитными очками G-2 и кислородной маской A-13A.(Шиффер издательство Лтд.) Шлем USAF A-13 с кислородной маской MBU-4 / P и очками B-8. «Билл Джек» Модель D-8 / D-10 В середине 50-х годов компания Bill Jack Scientific Instrument Co. разработала корпус летного шлема, используемый для различных типов летных шлемов. Некоторые из них, такие как SPH-1 и SPH-2, предназначались для использования на винтокрылых самолетах.Некоторые шлемы конструкции «Билла Джека», оснащенные козырьком в стиле P, также использовались на реактивных самолетах. Эта типология летных шлемов была позже произведена другими компаниями, такими как CalMil, Flight Sound, Protection inc. принимая обозначения Д-8 и Д-10. Эти летные шлемы включают в себя коммуникационный наушник и в ранней версии внешний ряд защелок с каждой стороны корпуса (позже замененный байонетными фиксаторами) для размещения кислородной маски. Дизайн «Билла Джека» Летный шлем модели D-10 с внешним микрофоном, установленным на штанге. Дизайн «Билла Джека» Шлем Flight Sound D-10 с внешним верхним солнцезащитным козырьком, аналогичный тому, который используется на шлеме USAF HGU-9 / P Дизайн «Билла Джека» Летный шлем модели D-8 с логотипом 343-й разведывательной эскадрильи ВВС США, использовавшийся в середине 50-х годов. Каска оснащена кислородной маской MS22001. Дизайн ВВС США «Билла Джека» Модель D-10 летного шлема с кислородной маской MS22001, использовавшейся SAC в 50-е годы (Ники Хелсен). Дизайн ВВС США «Билл Джек» Летный шлем модели D-10 с кислородной маской Sierra Model 249 в конце 50-х годов. Эта экспериментальная маска была предшественником МБУ-5 / П. A-13 Самолет А-13 предназначался для использования в многомоторных самолетах, а также в самолетах типа «low & slow». Его использовали в середине 1950-х годов на бомбардировщиках B-36 Peacemaker и B-29.Оригинальная версия A-13 имела гарнитуру HS-38 и покрытые замшей подушки для наушников (идентичные ранним шлемам P-1 и P-3) и была сделана из кожи светло-коричневого или среднего цвета. Более поздняя версия была сделана из серой кожи и использовала гарнитуру типа H-75 / AIC, идентичную шлему с твердым корпусом P-4. Этот шлем использовался с кислородной маской A-13A или A-14. Кожаный шлем USAF A-13 с солнцезащитными очками G-2 и кислородной маской A-13A.(Шиффер издательство Лтд.) Шлем USAF A-13 с кислородной маской MBU-4 / P и очками B-8. DH-41 Gentex DH-41 был прототипом шлема, предназначенным для использования в многомоторных самолетах, а также в самолетах «low & slow». Он использовался для некоторых летных испытаний ВВС США в течение 50-х годов, например, экипажем, участвовавшим в параболических полетах аэрокосмических исследований.Этот шлем состоял из внутреннего тканевого шлема, включающего систему связи, прикрепленную винтами к верхней жесткой оболочке из стекловолокна с системой подвески. Усовершенствованные версии этого раннего прототипа были названы DH-41-1 и DH-41-2 и использовались ВВС Кандиана в нескольких типах самолетов, включая истребители с высокими характеристиками. Шлем DH-41 Gentex, оцененный ВВС США в 50-е годы Каска DH-41 состояла из тканевой внутренней подшивки и верхней жесткой оболочки из стекловолокна. Каска DH-41 с кислородной маской MS22001. Подвеска маски представляет собой подвеску PATE, которая используется в Канаде на шлемах DH-412. (Тим Маки) TOPTEX Летный шлем TOPTEX, произведенный подразделением Protection Inc., принадлежащим компании Mine Safety Appliance, обычно использовался пилотами-испытателями с середины 50-х до 70-х годов, а также в некоторых эскадрильях ВВС США.Этот шлем имеет уникальный и типичный внешний механизм блокировки козырька с центральной направляющей и не использует скобу для подбородка. В ранней конфигурации TOPTEX внешний визор отсутствовал, и кислородная маска была прикреплена к защелкам на кожаных язычках, замененных в более поздних версиях приемниками внешней кислородной маски Hardman «Штык-нож под елку». В некоторых случаях также устанавливались внешний микрофон на штанге, прозрачный козырек или индивидуальные приемники маски. Ранний тип летного шлема TOPTEX еще без внешнего визора с кислородной маской MS-22001 (Bell’s Aviation Museum) Летный шлем TOPTEX с кислородной маской МБУ-3 / П и кожаным кожухом внешнего козырька.Обычно в TOPTEX ремни для подбородка или затылка не устанавливались Летный шлем TOPTEX с внешним микрофоном на штанге и козырьком, модифицированным для соответствия профилю кислородной маски MBU-5 / P. (Стедхеды) Летный шлем TOPTEX конца 50-х с кислородной маской МБУ-5 / П раннего типа Летный шлем TOPTEX, использовавшийся в 70-80-е годы с алюминиевым литым байонетным приемником . Летный шлем TOPTEX с прозрачным забралом и маской МБУ-3 / П. Этот экземпляр выставлен в музее авиабазы ​​Эдвардс Прекрасный пример летного шлема TOPTEX, который использовался в середине 60-х вместе с кислородной маской MS22001, оснащенной регулятором давления ВМС США и шлангом REDAR Awesone, черный летный шлем TOPTEX, которым пользовался знаменитый летчик-испытатель Генри Джонс Летный шлем 3BM TOPTEX с кислородной маской A-13A, использовавшийся в начале 60-х годов McDonnell пилотом-испытателем Майором.Роберт Л. Шарп Лётный шлем TOPTEX конца 50-х с ручкой козырька раннего типа (Bellsaviation. com) Летный шлем TOPTEX начала 50-х с кислородной маской A13A (Bellsaviation.com) Еще один потрясающий летный шлем TOPTEX конца 50-х в цвете пилотажной группы ВВС США Thunderbirds. Летный шлем TOPTEX раннего типа, дооснащенный внешним козырьком P-4. Этот шлем использовался летчиком-испытателем Lockheed в середине 50-х годов. Интересный летный шлем TOPTEX середины 60-х с прямым байонетным приемником раннего типа. Из-за своей авионики и общей конструкции он, скорее всего, использовался на самолетах ВМС США. Красивый летный шлем TOPTEX, окрашенный в камуфляж ВВС США, использовался пилотом ВВС США подполковником Мопкинсом на истребителе F-5A Freedom во время войны во Вьетнаме в середине 60-х Очень красивый летный шлем TOPTEX с кислородной маской MS22001 и шлангом REDAR. Этот шлем принадлежит летчику-испытателю Фрэнку «Питу» Эвересту.Он вручную нарисовал этот шлем с головным убором коренных американцев. Этот шлем носил Эверест, когда он служил начальником отдела испытательных полетов ВВС на авиабазе Эдвардс в конце 50-х годов. Другой потрясающий летный шлем USAF TOPTEX в цвете пилотажной группы USAF Thunderbirds и маска Oxygen Mask MBU-3 / P, используемая в конце 50-х Интересный летный шлем середины 50-х USAF TOPTEX.

Военная авиация США — летные шлемы

Военная авиация США Шлемы ВМС США конец 40-50-х годов Развитие реактивных самолетов в конце 40-х годов привело к пониманию того, что головные уборы, которые до сих пор использовались на винтовых самолетах, больше не подходят для адекватной защиты пилотов во время новых типичных полетов и боевых характеристик реактивных самолетов.В частности, возрастающий шум авиационного двигателя и использование системы катапультируемого сиденья на более высоких скоростях и высотах привели к разработке шлемов с жесткой оболочкой, которые обеспечивали гораздо большее шумоподавление, а также защиту головы в случае аварийного выхода на большую скорость или аварийная авария. После раннего нестандартного «переходного» шлема, первые жесткие стандартные шлемы ВМФ США были серии H в нескольких версиях от H-1 до H-5. Тем не менее, в 50-е годы документально подтверждено использование летных шлемов серии P ВВС США пилотами ВМС США.В конце 50-х был представлен полностью новый летный шлем: APH-5 с его инновационным механизмом визора и соответствующим защитным кожухом. Ранние «переходные» жесткие летные шлемы В конце 40-х годов ранние жесткие летные шлемы все еще не стандартизировались, некоторые из них были настроены самими пилотами или изготовлены персоналом частной авиастроительной компании для собственного использования . Эти «переходные» шлемы были изготовлены с использованием элементов летных головных уборов времен Второй мировой войны, модифицированных жесткими частями шлемов, используемых на армейских танкерах, гоночных автомобилях или футбольных матчах. Даже когда этот «переходный» шлем нашел применение в первом американском реактивном самолете, исследования жестких защитных шлемов, включающих систему связи и крепления кислородной маски, проводились авиационной лабораторией Райта Паттерсона ВВС и доктором Чарльзом Ломбардом из Northrop Aviation. Эти исследования привели к развитию предков первых стандартных летных шлемов. Некоторые из этих шлемов были произведены компанией Protection Incorporated, принадлежащей доктору Ломбарду, Герману и Роту. Ранний нестандартный летный шлем ВМС США, который носил летчик-испытатель USN в 1946 году.(ВМС США) Еще один похожий нестандартный летный шлем, который носил пилот ВМС США в конце 40-х — начале 50-х годов. (ВМС США) Индивидуальный головной убор, который носил морской летчик CDR Тернер Колдуэлл во время его полетов на экспериментальном реактивном самолете ВМС США D-558-1 Skystreak в 1947 году (Дуглас) Летчик-испытатель ВМС США на реактивном истребителе FJ-1 Fury с индивидуальным летным головным убором, 1948 год (ВМС США) Пилот-испытатель Дугласа Билл Бриджман, вероятно, одет в летный шлем типа Protecton Incorporated, изготовленный на заказ. Бриджмен участвовал в полетах на экспериментальном реактивном / ракетном самолете ВМС США D-558-2 Skyrocket в 1949-50 годах. (Дуглас) Контр-адмиралы Эдгар А. Круз, Daniel V. Gallery и Apollo Soucek, одетые в «изготовленный на заказ» прототип жестких летных шлемов в стиле Protecton Incorporated, позировали рядом с первым реактивным истребителем ВМС США FH-1 Phantom I в 1948 году (ВМС США). ) Ранний нестандартный летный шлем ВМС США, включающий систему связи и внешний микрофон на штанге. Пилот ВМС США в половине 50-х носил что-то вроде раннего нестандартизованного летного шлема, дооснащенного штыковыми приемниками «рождественской елки» и козырьком шлема серии P. (ВМС США) Хорошо сохранившийся образец летного шлема типа доктора Ломбарда, вероятно, изготовленного по индивидуальному заказу ВМС США. Этот экземпляр расписан краской темно-золотого цвета. Обратите внимание на изогнутую форму сзади, которая сохранила дизайн, который позже использовался на шлеме H-1.Этот тип нестандартизованных шлемов появился раньше, чем шлем 3BM TOPTEX. (tbirdpk) Еще один очень интересный ранний нестандартный летный шлем ВМС США, изготовленный по индивидуальному заказу, типа Protecton Incorporated, окрашенный цветной маркировкой Squadron. Пилот ВМС США с VF-5A (VF-51) в летном шлеме, изготовленном на заказ, в 1948 году. (ВМС США) Пилот ВМС США лейтенант Хью Дж. Тейт на F2H Banshee в летном шлеме типа Protecton Incorporated, вероятно, изготовленном на заказ. (ВМС США) Пилот ВМС США в конце 40-х во время испытаний «переходных» шлемов типа B-1 ВВС США. (ВМС США и Best of Flightgear) LCDR Роберт М.Старейшина из VF-5A (VF-51) в 1948 году с «переходными» шлемами типа B-1 ВВС США. (ВМС США) Летчик-испытатель Дугласа Джонни Ф. Мартин с возможным ранним летным шлемом типа Protecton Incorporated, изготовленным на заказ, в 1948 году во время испытательного полета на D-558-2. (ВМС США) Ранний жесткий шлем ВМС США от NATC с модифицированным футбольным кожаным шлемом и авионикой AN6542-2. H-1 H-1, представленный в 1948 году и произведенный General Textile Corporation (ныне GENTEX), был первым стандартным жестким летным шлемом ВМС США для истребителей. H-1 включает в себя наушник и микрофон M-6A / UR, установленный на штанге, для использования на глубине менее 10 000 футов. Выше этой высоты использовались кислородные маски A-13A или A-14. Они были прикреплены к быстродействующим защелкам, размещенным на боковых сторонах стеклоткани шлема, армированной оболочкой из эпоксидной смолы, или, в более поздней версии, на внешних кожаных язычках.Ранний вариант H-1 не имеет подбородочного ремня, который был модифицирован в более поздней версии. Внутренние накладки изготовлены из губчатой ​​резины, покрытой замшей. Черные резиновые очки B-8 (или только соответствующие линзы) обычно носили, но в некоторых случаях также устанавливался внешний козырек USAF серии P. H-1 имеет характерную и уникальную изогнутую форму сзади. Летный шлем H-1 принадлежит лейтенанту Эверетту Логу Уиллеру из VC-3 Blue Nemesis.Эта более поздняя модель оснащена кнопками для крепления кислородной маски на внешних кожаных петлях. Этот образец был оснащен защелками на верхнем переднем крае, которые используются для крепления каких-либо защитных очков или козырька. Пилот 1-го лейтенанта «Дик» Смит US MARINES рядом с FH-1 Phantom I в 1949 году в летном шлеме H-1. Козырек от очков Б-8 крепился к лобовому краю шлема поворотным кронштейном. (USMC) Пилот 1-го лейтенанта «Мак» Макмануса US MARINES в летном шлеме H-1 с очками B-8.(USMC) Летчик ВМС США LTJG Леонард Плог на F9F-3 Panther в летном шлеме H-1 и кислородной маске A-13A, 1950 год. Также в этом случае забрало и соответствующий ремешок были взяты с очков B-8. (ВМС США) Летный шлем H-1 более поздней версии. Обратите внимание на характерную и уникальную изогнутую форму сзади и штекер на боковой стороне корпуса для кабеля связи кислородной маски. (Майлхай) Пилот ВМС США в летном шлеме H-1. Обратите внимание на положение микрофона на штанге и пять (с каждой стороны) защелок для крепления кислородной маски. (ВМС США) Летный шлем Н-1. выставлен в военно-морском авиационном музее Пенсаколы. Обратите внимание на внутренние накладки и внешние кожаные язычки, используемые в более поздней версии H-1. (Маурицио Брессан) Ранняя версия H-1 ВМС США с шипами, размещенными непосредственно на корпусе шлема, и кислородной маской A-13A (DocBoink) Еще один хорошо сохранившийся образец раннего летного шлема H-1. более поздняя версия летного шлема H-1 с заклепками кислородной маски на внешних кожаных петлях. Обратите внимание на простой темный козырек, который некоторые пилоты модифицировали из очков B-8. Ранняя версия летного шлема H-1 с заклепками кислородной маски на внешней оболочке шлема. Обратите внимание на характерную и уникальную изогнутую форму сзади.(Bellsaviation.com) пилотов VF-11 в 1950 году с ранней версией летного шлема H-1. (ВМС США) Ранняя версия летного шлема H-1 только с тремя шипами кислородной маски на каждой стороне внешней оболочки шлема вместо пяти обычно установленных. Еще одна потрясающая более поздняя версия летного шлема H-1. (Bellsaviation.com) Пилоты ВМС США на борту USS Coral Sea в 1950 году с летными шлемами более позднего варианта H-1 (ВМС США) Интересный вариант H-1 ВМС США, поздний вариант начала 50-х годов, дооснащенный внешним козырьком P-3. H-2 Этот редкий шлем был усовершенствованной версией H-1 и использовался в течение короткого периода в начале 50-х годов.Стеклоткань, армированная оболочкой из эпоксидной смолы, имеет характерные армирующие выступы, которые в различной форме сохранялись в последующих шлемах H-3 и H-4. H-2 включает в себя наушник и микрофон M-6A / UR, установленный на штанге, для использования на глубине менее 10 000 футов. Выше этой высоты использовались кислородные маски A-13A или A-14. Они были прикреплены к быстрым защелкам на внешних кожаных петлях. Черные резиновые очки B-8 обычно носили, но в некоторых случаях также мог быть установлен внешний козырек USAF серии P. В задней правой части руля был расположен переключатель для быстрого переключения связи с микрофона внешней штанги на микрофон кислородной маски. Этот окрашенный в желтый цвет H-2 был поврежден выстрелом из автоматического оружия во время войны в Корее в 1952 году. Этот шлем, который сейчас выставлен в Музее морской авиации в Пенсаколе, принадлежал лейтенанту Jg. Пол Купер летает на Skyraider VF-194. H-2, вид сбоку, обратите внимание на задний переключатель для быстрого переключения связи с микрофона на штанге на микрофон кислородной маски.(DocBoink) H-2, как и предыдущий H-1, включает наушники во внутреннюю подкладку, поэтому не использовалась внутренняя ткань (стиль H-3 и H-4). (DocBoink) Еще один очень интересный шлем H-2, оснащенный козырьком в стиле P-3. Хорошо сохранившийся шлем H-2 выставлен в Музее авиации Топики. Еще один шлем H-2, оснащенный забралом в стиле P-3. Этот шлем использовался лейтенантом Э. Л. Уитлоком из VF-193 «Призрачные гонщики», летавшего на F2H-3 Banshee в 1953 году (Bellsaviation.com) Еще один потрясающий шлем H-2 (Bellsaviation.com) Каска H-2 хорошей сохранности с кислородной маской MS22001 (Bellsaviation. com) CDR J. S. Hill из VF-71 со шлемом H-2 в 1952 году (ВМС США) Интересный шлем H-2 принадлежит пилоту ВМС США LCDR Джеймсу Эдварду О’Доннелу, летавшему на F8F Bearcat из военно-морского резерва в NAS Норфолк в начале 50-х годов Хорошо сохранившийся летный шлем H-2 выставлен в Смитсоновском национальном музее авиации Пилот USN Blue Angels капитан Артур «Рэй» Хокинс в шлеме H-2 с логотипом пилотажной группы в начале 50-х Летный шлем Beautifull H-2 с кислородной маской MS22001 H-3 H-3 был стандартным U. С.Н. шлем истребителя использовался в начале 50-х гг. Жесткая оболочка с армирующими выступами изготовлена ​​из стеклоткани, армированной эпоксидной смолой. В H-3 используется тканевый внутренний шлем, в который входят наушники, и который мог использоваться независимо от внешнего жесткого шлема. Внутренний тканевый шлем крепился к жесткой оболочке с помощью кнопок «потяни за точку» на щечных клапанах и в некоторых случаях с помощью дополнительных ремней, прикрепленных к защелкам спереди и сзади жесткой оболочки. H-3 был оснащен микрофоном M-6A / UR, установленным на штанге, для использования на глубине менее 10 000 футов. Выше этой высоты использовалась кислородная маска А-13А или А-14. Они были прикреплены к быстрым защелкам на боковых сторонах внутреннего тканевого шлема. Черные резиновые очки B-8 с модифицированными ремнями, которые должны быть прикреплены к кнопкам на внешних ремнях регулировки шлема, обычно носили так же, как и обычные очки, но в некоторых случаях также устанавливались внешний козырек USAF серии P. Золотой цвет был стандартным для летных шлемов USN в 50-х — начале 60-х годов, но многие из них были окрашены или покрыты светоотражающей лентой с изображением эскадрильи и личной схемы. Каска Н-3 с кислородной маской А-14 и очками В-8. Обратите внимание на передние дополнительные ремни, используемые для лучшей фиксации внутреннего тканевого шлема. Летный шлем H-3 ВМС США, модифицированный с внешним козырьком ранней серии P. Обратите внимание на белую и красную светоотражающую ленту, наклеенную на верхнюю часть шлема. (Bellsaviation.com) Пилот F9-F-5 «Пантера» в окрашенном шлеме H-3 и кислородной маске A-13A. Изображение взято из фильма «МОСТЫ В ТОКО-РИ», возникшего во время Корейской войны. (Paramount Pictures Corporation) Пилот Banshee ВМС США в 1953 году, одетый в H-3, модифицированный с внешним визором серии P и кислородной маской A-13A. (Schiffer Publishing Ltd.) Шлем ВМС США H-3 с необычным вкладышем.Вместо стандартного зеленого лайнера у него летний летающий шлем цвета хаки АН-6542. модифицирован четырьмя удерживающими ремнями в носу и корме, чтобы удерживать жесткий корпус на месте. Еще один очень интересный шлем H-3, модернизированный с использованием мягкой кромки, похожей на мягкую кромку «Lombard / TopTex», и внутреннюю часть. лайнер выглядит как «мягкая пена» с мягкой обивкой, похожей на HGU-16 / P P (Шлемы Bill Back Scientific Instruments / Cal-Mil / Flite-sound серии D). Летчик-испытатель Джеральд Хьюлсбекин, 1955 г., с модифицированной пушечной камерой, установленной на его шлеме H-3. Кусок свинца с другой стороны шлема компенсирует лишний вес. Чтобы сделать снимки с помощью камеры с электрическим приводом, Хьюлсбек просто поворачивает голову к объекту, обычно тестируется другой самолет. Обратите внимание на установку связи, когда штекер микрофона и разъем для гарнитуры вставляются в гнездовой штекер U-61 / U на маске. Еще один очень красивый летный шлем H-3 начала-середины 50-х годов с опознавательными знаками эскадрильи ВМС США. (Bellsaviation.com). Шлемы H-3 VF-31 образца 1955 года с необычными индивидуальными внешними козырьками (ВМС США) Очень красивый летный шлем Н-3 начала-середины 50-х годов с маркировкой эскадрильи ВМС США. Тот же пилот также использовал шлем P-3 (с такой же маркировкой квадрона), как показано ниже в специальном разделе (Bellsaviation.com). Необычный летный шлем H-3 начала 50-х, модифицированный авионикой типа H-1 или H-2 Интересный образец летного шлема H-4, оснащенного внутренней подвеской USAF P-4 и авионикой. Интересный образец летного шлема H-4 со специальными переходниками для ремня для примерки очков. (Bellsaviation.com) Интересный образец летного шлема H-4, оснащенного внешним визором USAF P-3. Летный шлем USN H-4 середины 50-х годов и кислородная маска MS 22001, оснащенная системой подвески щита раннего типа (коллекция Джима Мамо) Красивый образец летного шлема H-4 от VF-91 Red Lightning, использовавшегося на F9F-6 Cougar в 1954 году. Хорошо сохранившийся образец летного шлема Н-4, использовавшегося в середине 50-х годов. H-5 Этот редкий шлем, использовавшийся недолго в течение половины 50-х годов, был последней моделью серии «H». Стеклоткань, армированная оболочкой из эпоксидной смолы, не имела армирующих выступов предыдущих моделей H-3 и H-4. В H-5 есть наушники, поэтому внутренний тканевый шлем не использовался, также присутствовал установленный на штанге микрофон M-6A / UR для использования на глубине ниже 10 000 футов. Выше этой высоты использовались кислородные маски A-13A или MS22001. Они были прикреплены к быстрым защелкам на внешних кожаных петлях. Черные резиновые очки B-8 с модифицированными ремешками для крепления к защелкам, расположенным по бокам корпуса шлема под регулирующими ремнями (как для H-4), обычно носили так же, как и обычные очки, но в некоторых случаях это серия USAF P. также мог быть установлен внешний козырек. Также эта модель (как и H-2) имеет в задней правой части переключатель для быстрого переключения связи с микрофона внешней штанги на микрофон кислородной маски. Система внутренней подвески была такой же, как и на модели H-4. Модель Gentex 70E-1 с электроникой, использованная для испытаний в качестве предшественника летного шлема H-5 (Bellsaviation.com) Еще один хорошо сохранившийся образец модели Gentex 70E-1, использованный для опытно-конструкторских испытаний в качестве предшественника летного шлема H-5 Летный шлем H-5, модифицированный в стиле USAF «Spring Ear Pad» Красивый образец летного шлема H-5 ВМС США в оригинальной золотой окраске.(Bellsaviation.com) Еще один летный шлем H-5, оснащенный авионикой USAF. (Bellsaviation.com) Красивый образец летного шлема H-5 ВМС США от VF-121 Pacemaker, летевшего на F9F-8 Cougar в 1955 году Велл сохранивший образец летного шлема Н-5 ВМС США Неопознанный тип H Этот шлем без особого обозначения может быть ранним прототипом того, что стало H-5, вероятно, разрабатывался параллельно или, возможно, даже раньше, чем H-4.Это также может быть смесь, сделанная риггером. Корпус и коммуникационная установка такие же, как у H-5, но язычки кислородной маски с тремя штырями на каждой такие же, как у H-2. Узел подвески ремня с регулируемыми передней и задней половинами оголовья аналогичен тому, который используется на H-3, с двумя пряжками внешней регулировки на с каждой стороны шлема. Несколько факторов сбивают с толку теорию прототипов. Серая поролоновая подкладка похожа на ту, что используется в шлемах CVC серии Gentex MC-1, а ремешок на затылке похож на ремешок, который используется в летном шлеме квартирмейстера армии США Gentex APH-5A. Неопознанный шлем типа H с внешним микрофоном, установленным на штанге. Ременная подвеска в сборе аналогична той, что используется на H-3, корпус и устройство связи аналогичны H-5. (DocBoink) Неопознанный шлем типа H, поскольку для H-3, H-4 и H-5 его первоначальный цвет под серой краской был золотым. (DocBoink) Шлем неопознанного типа H с очками B-8 и кислородной маской A-13A.Ушки маски с тремя шипами на каждой похожи на те, что используются в более поздних моделях H-1 и H-2. (DocBoink) SPH-1 SPH-1 разрабатывался в начале 50-х годов в основном как вертолетный шлем. Действительно, он также использовался в ограниченном количестве на самолетах с неподвижным крылом, таких как учебно-тренировочный самолет SNJ Texan и T-28 Trojan или штурмовик Skyraider. SPH-1 производства International Latex Corp.был построен из стеклоткани, армированной эпоксидной смолой. Он был оборудован микрофоном М-6А / УР, установленным на чаше подбородка или на внешней стойке. Ряды кнопок на каждой стороне шлема могли разместить кислородную маску. Очки также можно было носить для защиты глаз. Летный шлем SPH-1 с микрофоном на штанге. Этот шлем использовался в учебной эскадрилье VT-3, действовавшей на SNJ Texan и троян T-28 в течение 50-х годов. (Ник / Flightgear.ч) USN SPH-1 с микрофоном M-6A / UR, установленным на чашечке подбородка. (Schiffer Publishing Ltd.) Летный шлем SPH-1 с микрофоном на штанге и кислородной маской MS22001. Эта конфигурация SPH-1 также использовалась в 50-х годах в штурмовике Skyraider. Интересный образец летного шлема SPH-1 с коммуникационной вилкой, установленной в необычном положении на верхней боковой стороне корпуса (Bellsaviation.com) Другой красивый образец летного шлема SPH-1 ВМС США с очками B-8 и кислородной маской MS22001 с подвеской Y-yoke. Красивый образец летного шлема ВМС США SPH-1, использованного неопознанной эскадрильей подводных лодок Специальный шлем проекта «FLEX DECK» В течение половины 50-х годов два F9F-7 Cougar получили специальные модификации, в основном в нижней части фюзеляжа и крыла, для оценки гибкой системы посадки на палубу.Считалось, что, отказавшись от шасси, можно будет сэкономить до 33% веса, тем самым увеличив дальность полета и характеристики. Поскольку удар при приземлении был более серьезным, чем при посадке на обычный авианосец, летчики-испытатели использовали специальные ремни безопасности и шлем во время приземлений на гибкую палубу. Скорость захода на посадку составляла 135 миль в час, но со специальной подвеской и шлемами не было ощущения дискомфорта. Специальный шлем проекта «Flex deck», который носил летчик-испытатель Джон Норрис.Этот шлем и соответствующие ремни безопасности были разработаны для предотвращения травм при приземлении. (Грумман) Специальный шлем с большой защитой подбородка, вид сбоку. Обратите внимание на устройство фиксации головы, встроенное в специальную обвязку. (Грумман) Модель «Билла Джека» и D-6 / D-8 / D-10 В середине 50-х годов компания Bill Jack Scientific Instrument Co.разработал корпус летного шлема, используемый для различных типов летных шлемов. Некоторые из них, такие как SPH-1 и SPH-2, предназначались для использования на винтокрылых самолетах. Некоторые шлемы конструкции «Билла Джека», оснащенные козырьком в стиле P, также использовались на реактивных самолетах. Эта типология летных шлемов была позже произведена другими компаниями, такими как CalMil, Flight Sound, Protection inc. принимая обозначения Д-6, Д-8 и Д-10. Эти летные шлемы включают в себя коммуникационный наушник и в ранней версии внешний ряд защелок с каждой стороны корпуса (позже замененный байонетными фиксаторами) для размещения кислородной маски. . Пилот-испытатель Convair XFY-1 POGO с летным шлемом дизайна «Билла Джека» в 1954 году. На первом изображении шлем выполнен по индивидуальному заказу с поворотным козырьком, соединенным в верхней передней части шлема. Козырек подобного типа также использовался на шлемах H-1 (Convair) . Convair, пилот-испытатель XFY-1 POGO Джон Кнебель в летном шлеме конструкции «Билла Джека», 1954 год.Этот шлем оснащен съемным козырьком, на котором подключена система подачи кислорода, и поворотным козырьком, подключенным в верхней передней части шлема (Convair) Этот летный шлем с дизайном «Билла Джека» выставлен в Музее военно-морской авиации Пенсаколы. Обратите внимание на быстросъемный кронштейн кислородной маски, расположенный на внешних защелках, подбородочную чашку и кабель связи в форме пружины. пилотов VF-51 рядом с FJ-3 Fury, 1955 год.Кажется, что они держат летные шлемы дизайна «Билла Джека», узнаваемые по внешним рядам кнопок и четкой толстой кромке. В первом справа также можно определить кабель связи в форме пружины. (ВМС США) В летном шлеме модели D-8 Flight Sound Model D-8 конструкции «Билла Джека» внешние защелки были удалены и заменены на приемники с прямым байонетом из кислородных масок ранней типологии. (Джон Спенсер). Дизайн «Билла Джека» Flight Sound D-8 летный шлем, оснащенный внешним козырьком в стиле TOPTEX и приемниками Hardman «Рождественский штык».(Стив) На этот летный шлем модели D-8 конструкции «Билла Джека» установлен специальный козырек производства компании. В основном к козырьку в стиле P-4 применена необычная система поворота на 180 (Gato) Дизайн «Билла Джека» Шлем Flight Sound, оснащенный защитным шлангом APH-5 и внешним микрофоном на штанге Еще один интересный дизайн «Билла Джека» Каска Flight Sound, оснащенная защитным шлангом APH-5 и внешним микрофоном на штанге.(Bellsaviation.com) Дизайн «Билла Джека» Летный шлем модели D-8 с приемниками Hardman «Елочный штык» козырьком в стиле P-3 и кислородной маской MS22001, оснащенной мини-кислородным регулятором. Каска дизайна «Билла Джека» с тремя верхними передними кнопками для крепления козырька или солнцезащитного козырька Каска дизайна «Билла Джека» с индивидуальным внешним козырьком Шлемы дизайна «Bill Jack», оснащенные внешним козырьком в стиле TOPTEX и приемниками Hardman «Рождественский штык» Каска дизайна «Билла Джека» с внешним визором П-3 Шлемы «Bill Jack» с маркировкой «звукопоглощающие» со специальной внутренней набивкой, разработанной для лучшего шумоподавления.(Bellsaviation.com) Шлем индивидуального дизайна «Билла Джека» ВМС США производства Protection Inc / MSA с внешним микрофоном, который использовался на вертолетах в 50-х и начале 60-х годов. (сноррис) Другой очень необычный шлем в стиле «Билла Джека» с нестандартным внешним козырьком, наушниками HGU-2A / P и шнуром APH-6. Очень красивый образец летного шлема D-6 «Билл Джек» середины / конца 50-х годов.(Bellsaviation.com) Шлем в стиле «Билла Джека» D-8 с внешним козырьком в стиле P и прямыми байонетными приемниками. (Bellsaviation.com) Еще один интересный образец летного шлема D-6 «Билл Джек» середины / конца 50-х годов. Красивый шлем D-8 в стиле «Билла Джека» с внешним козырьком в стиле P и штыковыми приемниками в виде елки.(Аль Касби) Вид сзади того же шлема, который использовался пилотом F7U Cutlass во второй половине 50-х годов. (Аль Касби) Шлем P-1B, который был модернизирован до шлема типа P-4. Этот шлем был приобретен морской пехотой. Его опознают летчик-истребитель MARINES Дэвид Опельт. (Bellsaviation.com) P-4A сконфигурирован для использования в ВМС с кислородной маской MS 22001, кислородным регулятором и шлангом REDAR. Этот шлем использовался на F-11F Tiger и, вероятно, на F-8 Crusader of Naval Reserve. P-1B используется для проекта STRATO-LAB. Project Strato-Lab — программа создания пилотируемых аэростатов на большой высоте, спонсируемая ВМС США в 1950-х и начале 1960-х годов.Программа Strato-Lab подняла первых американцев в верховья стратосферы со времен Второй мировой войны. Проект Strato-Lab разработан на основе программы ВМФ по созданию беспилотных аэростатов Project Skyhook. Летчик-испытатель ВМС США в кабине FJ4 Fury со шлемом P-типа модифицировал с помощью двух кинокамер, чтобы заснять работу F4D-1 Skyray во время летных испытаний в Чайна-Лейк в июне 1958 года. пилотов ВМС США Cougar VF-142 в шлемах типа P в 1955 году.(ВМС США) Очень интересный P-1A морской пехоты США, оснащенный козырьком в стиле P-3 от VMF-115, использовавшегося в 1954 году с кислородной маской MS 22001. Очень необычный индивидуальный шлем морских пехотинцев США, внутреннее устройство которого похоже на P-3. Подушки для наушников выглядят винтажными типа P-1 / P-3 с козырьком в сборе типа APH-5 или APH-6. кожаные язычки и внешний байонетный приемник для кислородной маски присутствуют.Оснащен кислородной маской типа А-14 времен Второй мировой войны. Пилот морской пехоты США Джон Гленн в шлеме P-1A или P-3 во время полета на своей Пантере во время Корейской войны (ВМС США) Пилот ВМС США CDR Дасти Роудс в шлеме P-1A или P-3 во время полета на своем Cougar VF-121 в октябре 1954 г. (ВМС США) Хороший образец P-1B ВМС США 1953 года, модифицированный в P-3 с выносным микрофоном на штанге. Пилот ВМС США CDR Лоуренс У. Эбботт, командир VF 153 на борту USS Wasp в 1956 году в летном шлеме P-4. Обратите внимание, что, несмотря на то, что CDR Abbott был пилотом ВМС, он оставил оригинальную декаль USAF на шлеме P-4. (ВМС США) Пилот морской пехоты США MAJ V.E. Аллен, командир VMA 223 на борту USS Wasp в 1956 году, в летном шлеме P-3.(ВМС США) Редкий и хорошо сохранившийся летный шлем P-1 в конфигурации ВМС США с внешним микрофоном на штанге и кислородной маской A-14. (Bellsaviation.com) Очень интересный сохранившийся летный шлем P-3 с цветной маркировкой эскадрильи ВМС США. Тот же пилот также использовался на H-3 (окрашен в тот же дизайн эскадрильи), как показано в предыдущем разделе.(Bellsaviation.com) Хороший образец P-4B ВМС США 1959 года из VF (AW) -3 Blue Nemesis, использовавшийся на Skyray. Очень редкий летный шлем P-1, используемый пилотом Blue Angels в начале 50-х годов. Очень интересный экземпляр MB-4 ВМС США 1957 года из VA-44 Hornets, использовавшийся на Cougar. DH-5-3 или H-6 DH-5-3 был разработан Gentex в середине 50-х годов для замены H-4 и H-5. Его корпус был сделан из стеклоткани, армированной эпоксидной смолой, и использовалась внутренняя система подвески, регулируемая внешними ремнями. DH-5-3 включает в себя наушник, поэтому внутренний тканевый шлем не использовался, кислородная маска была прикреплена к быстрым защелкам на внешних кожаных петлях.Внешний козырек перемещался и фиксировался с помощью системы двух боковых направляющих. ВМС США выбрали APH-5, поэтому этот шлем так и не поступил на вооружение, и было изготовлено около 100 DH-5-3. Похоже, этот шлем тоже обозначался как H-6 Gentex DH-5-3 с временным внешним козырьком. Козырек фиксировался двумя боковыми направляющими уникальной конструкции. (Gentex) Внутренняя подвеска регулируется двумя внешними ремнями.(Gentex) Интересный летный шлем Gentex DH-5-3 (H-6) USN Navy с ранним внешним козырьком. На идентификационной этикетке внутри этого образца указано обозначение Gentex H-6. Внутренняя система подвески DH-5-3 (H-6) в основном такая же, как и у H-5. Хорошо сохранившийся летный шлем Gentex DH-5-3 (H-6) ВМС США.было произведено около 100 DH-5-3 (H-6). DH-5-3 (H-6), вид сзади, расположение шнуров связи такое же, как и на H-5. Летный шлем DH-5-3 (H-6) испытан Gentex в середине 50-х годов. (Музей авиации Белла) Летный шлем Gentex DH-5-3.Этот шлем имеет ту же внутреннюю систему подвески, что и авионику модели H-5. Gentex DH-5-3 хорошей сохранности с более поздним типом темного козырька и кислородной маской A-13A. BBC-X2 В статье в январском выпуске журнала Approach за 1957 г. описывалась разработка, приведшая к созданию шлема APH-5.Среди прочего он заявил, что самый многообещающий разрабатываемый шлем BBC-X2 будет включать новую форму шлема, а также новые средства обеспечения индивидуальной формы. Используя эпоксидную смолу в качестве материала, поглощающего энергию, нетехнический персонал на уровне эскадрильи сможет изготавливать отдельные формы для головы, которые будут помещены в новую оболочку, покрытую тонким комфортным слоем губчатой ​​резины с внутренней подкладкой из серна. Козырек будет втягиваться между внешней оболочкой и слоем поглощения энергии.В статье также упоминалось, что BBC-X2 был совместной разработкой ВМС США и ВВС США, и что в конечном итоге этот шлем предназначался для замены APH-5. Хотя этот шлем начала 50-х годов без опознавательных знаков, скорее всего, это BBC-X2. Этот шлем представляет собой одну из разработок, изученных в процессе создания шлема APH-5 (Bloodhound и Best of Flightgear) Фронтальные и боковые изображения возможного BBC-X2.Шлем был оборудован выносным микрофоном на штанге. (Ищейка и лучшая летная экипировка) BBC-X2 показывает козырек, который убирается внутрь корпуса, дизайн этого козырька похож на тот, который позже использовался в тех же французских летных шлемах Gueneau. Внутренняя оболочка была покрыта тонким комфортным слоем губчатой ​​резины с внутренней подкладкой из замши и встроенными амбушюрами. (Ищейка и лучшая летная экипировка) BBC-X2 демонстрирует уникальное заднее расположение регулировочных перемычек и ввода шнура связи.(Ищейка и лучшая летная экипировка) MSA-N2 или APH-5 MSA-N2, позже обозначенный как APH-5, был первым шлемом ВМС США с защитным кожухом. Его корпус был построен из стеклоткани, армированной эпоксидной смолой. APH-5 включает в себя наушники, а иногда также присутствует микрофон на внешней стойке. Этот шлем использовался с кислородной маской MS22001, которая крепилась на защелках на кожаных петлях на более ранних версиях MSA-N2 и APH-5, в более поздних версиях был установлен «рождественский штык» Hardman или прямой байонетный приемник.Нейтрально-серый или прозрачный козырек перемещался и фиксировался в более ранних версиях MSA-N2 и APH-5 с помощью круглой ручки с нажимным устройством запирания на кнопке, классическая ручка запирания в виде звезды присутствовала в более поздней версии APH-5. Пилот Центра авиационной техники ВМФ в Прототип шлема МСА-Н2. Этот тип летного шлема позже получил обозначение АПН-5. Этот снимок был сделан 26 октября 1954 года и документировал длительный процесс разработки, который привел к вводу в эксплуатацию шлемов MSA-N2 и APH-5 18 месяцев спустя.(ВМС США и Bluelight) . Вероятно, ранний прототип шлема APH-5 или MSA-N2, очень вероятно, с подключенным и подключенным кабелем связи первого типа. Позже этот шлем был модернизирован со штыковыми приемниками под елку (Steve Vallejo) APH-5, поздний вариант, модифицированный комплектом двойного козырька, который использовался в середине / конце 60-х годов.(Jpayne) Интересный образец APH-5, оснащенный авионикой типа P-4 (Стив Вальехо) APH-5 поздний вариант начала 60-х годов в маркировке эскадрильи ВМС США VF-162 «Hunters» APH-5 с необычным голубым лайнером. Это была модификация ВМС США в соответствии с NAS NORVA (Военно-морская авиабаза Норфолк Вирджиния), представленная на шлемах APH-5 и APH-6 для улучшения шумоподавления для операторов гидролокатора на самолетах S-2 Tracker.(c7zx) USMC APH-5 с рождественскими тремя байонетными приемниками и кислородной маской MS 22001 . ВМС США APH-5 из VS-25, модифицированный для использования на S2F Tracker. Этот шлем использовался лейтенантом Х.Л. Адамсом APH-5 ВМС США из VFAW-3 использовался на F4D-1 Skyray в 1959 году капитаном Х.П. Ады APH-5 ВМС США модифицирован для использования на патрульных и противолодочных самолетах P2V Neptune. Ранний вариант APH-5 ВМС США в цвете пилотажной группы Blue Angels, использовавшейся на F-11 Tiger в середине 50-х ВМС США APH-5 поздняя версия начала-середины 60-х годов с кислородной маской MS22001 с регулятором давления и шлангом REDAR, как на F-4 Phantom или A-5 Vigilante.(Bellsaviation.com) CDR J.P. Skyrud Исполнительный директор VF-21 на борту USS Ranger в 1967 году, летевший на F-4 Phantom, одет в странную индивидуальную конфигурацию летного шлема APH-5 позднего варианта с удаленным внешним козырьком. APH-5 поздний вариант конфигурации летного шлема нестандартно модифицирован со снятым внешним козырьком. Другое изображение той же конфигурации летного шлема позднего варианта APH-5, модифицированная по индивидуальному заказу со снятой внешней крышкой козырька. ВМС США APH-5 поздняя версия начала 60-х годов от VF-84. Этот шлем принадлежит капитану Джеральду Джонсону, командующему VF-84 в 1961 году, летавшему на F8U-2 (F-8C) Crusader. (Бластер) Еще одна классная модель APH-5 ВМС США, поздняя версия начала 60-х от VF-84.Этот шлем использовался пилотом VF-84 в 1963 году на F8U-2 (F-8C). ВМС США APH-5 поздняя версия середины 60-х с кислородной маской MS 22001 и шлангом REDAR от VF-154. Этот шлем использовался на F-4B Phantom II. Еще одна удивительная поздняя конфигурация APH-5 ВМС США, оснащенная кожухом с двойным козырьком и пластиковым фиксатором наушников в стиле APH-6. ВМС США MSA-N2 или очень ранний летный шлем APH-5, использовавшийся в 1957 году майором Джоном Х. Гленном во время его рекорда скорости «Project Bullet» на F-8U-1P Crusader. Цветная средняя конфигурация APH-5 ВМС США, вероятно, принадлежащая летчику-испытателю компании Chance Vought Aircraft Inc. ВМС США MSA-N2 или очень ранний летный шлем APH-5, оснащенный штыковыми приемниками в цвете VF-74 Be-Devilers. APH-5 ВМС США поздней конфигурации, начиная с VF-33. Этот шлем принадлежит лейтенанту Биллу Кейси пилоту F-8 Crusader 1963 года. (Билл Кейси) Летный шлем APH-5 позднего выпуска ВМС США в цвете VF-111 Sundowners 1963 года, использовавшийся на F8-D Crusader. Конфигурация трехбайонетного приемника APH-5 ВМС США, дооснащенная амбушюрами APH-6A с внешним пластиковым диском ВМС США поздний летный шлем APH-5 в цвете VA-64 Black Lancers в 1963 году, использовавшийся на A-4 Skyhawk (Брайан Монтегю). Шлем ВМС США конца 50-х и начала 60-х годов с маркировкой DH-51-1 Шлем ВМС США конца 50-х с маркировкой DH-51-1 без внешнего козырька и с очень интересным цветным рисунком.

Бейсболки для военных самолетов и авиаторов от Pilot Ball Caps

Бейсболки для военных самолетов и авиаторов от Pilot Ball Caps

17 долларов США.95 (бесплатная доставка)

Ветеранов бизнес с 2008 года

C-141B Olive Drab Старлифтер	ВВС США Экипаж Сопровождающие ВВС США Пилоты ВВС США Навс ВВС США Медсестра 17 долларов США.95	C-141B темно-синий Старлифтер KC135R
КС-135R / Т Синий	Военный Бейсболки авиационные 100% Чино хлопок, 6-элементная неструктурированная, низкопрофильная заводная головка, с предварительно сформированной накладкой (2-7 / 8 дюйма от короны).Один размер подходит для большинства (лучше всего подходит для размеров от 6-7 / 8 до 7-1 / 2) с регулируемый тканевый ремешок и трехгранная пряжка.	КС-135R / Т OD Зеленый
NKAWTG …Tanker Special Ops- хаки KC135AQ	NKAWTG ВВС США Экипаж ВВС США Сопровождающие ВВС США Пилоты ВВС США Медсестра	NKAWTG …Tanker Special Ops- Черный
Танкер KC-135A / Q Синий — Синий	ДОМ КАТАЛОГ	Цистерна KC-135A / Q OD-зеленый
Б-52 ОД Зеленая Стратофортресс KC10	B52 17 долларов США.95	Б-52 Темно-синий Stratofortress
КС-10 Удлинитель OD-Green	Военный Бейсболки авиационные 100% Чино хлопок.Конструкция представляет собой неструктурированную 6-панельную низкопрофильную коронку с предварительно сформированными Козырек 2-7 / 8 дюймов. Универсальный размер (лучше всего подходит от 6 7/8 до 7 1/2) с регулируемый тканевый ремешок и трехгранная пряжка. Верх	KC-10 Удлинитель Темно-синий
C-17 темно-синий Globemaster III C130	C17 17 долларов США.95	C-17 OD Зеленый Globemaster III
С-130 Геркулес Синий С-130 HERC (перед) — синий	ВВС США Экипаж Сопровождающие ВВС США Пилоты ВВС США Навс	С-130 Геркулес OD С-130 HERC (передний) OD
C-5 Galaxy Темно-синий	C5	С-5 Galaxy OD зеленый
E-3 SENTRY Темно-синий	E3 17 долларов США.95	E-3 SENTRY OD зеленый
АРМИЯ США AIR FORCES OD зеленый	USAAF Верх	U.С. АРМИ ВВС Хаки
8th AIR FORCE OD зеленый		8-й ВВС Хаки мешок
SAC — синий		SAC — хаки Mac
MAC — синий		MAC — хаки такс
TAC — синий		TAC — хаки
Facebook Отзывы		Google Отзывы

Связаться нас:

pilotballcaps @ gmail.com

или позвоните нам (пн-сб с 10:00 до 17:00 по восточному времени) по телефону (317) 319-6037

для аутентичные нестандартные предметы (посуда, номерные знаки, галстуки и т. д.) идут на номер CrewDawgCreation.com

Пожертвовать Autism Speaks .org

F-35: под шлемом самого совершенного истребителя в мире

Шлем F-35 (K2 Communications Inc.)

Один из самых впечатляющих и противоречивых компонентов F-35 Lightning II — это шлем стоимостью 400 000 долларов, произведенный совместным предприятием Rockwell Collins и Elbit Systems of America.

Измученная проблемами — и критикой — на протяжении всей разработки, система отображения на шлеме (HMDS) поколения III, наконец, используется, и компании, стоящие за ней, говорят, что пилоты не скрывают ее производительности. По словам менеджера по развитию бизнеса Джо Рэя, Rockwell даже ищет способы использовать базовую технологию для других целей, помимо F-35 или военных в целом.

Цена высока, но «шлем» не соответствует требованиям HMDS. Система состоит из ряда компонентов, таких как виртуальный HUD, помимо шлема, что помогает снизить вес за счет замены аналогичных систем на других самолетах. Он также обеспечивает некоторые уникальные и новаторские функции — коллега по Роквеллу Коллинзу и идейный вдохновитель HMDS Боб Фут сказал, что это первый основной индикатор полета самолета, который носит пилот.

Каждый шлем из углеродного волокна имеет трехмерную фрезеровку, чтобы индивидуально подходить каждому пилоту.Данные Fit сохраняются, поэтому замену можно изготовить на заказ. По словам Фута, индивидуальная подгонка обеспечивает точное совмещение глаз пилотов и дисплеев на шлеме, что позволяет пилотам лучше видеть дисплей во время маневров с высокой перегрузкой.

Это выравнивание особенно важно для F-35, потому что так много важных данных предоставляется пилоту на дисплее шлема. Не в последнюю очередь это технология, которая позволяет пилотам «видеть сквозь самолет», по словам старшего директора по коммуникациям Elbit America Рода Гиббонса.

Шлем использует трекер, чтобы определить, куда пилот смотрит в любой момент времени, а затем, работая с 360-градусным видео в реальном времени системы распределенной апертуры (DAS), улучшает зрение в обоих глазах (в отличие от простого один, благодаря обратной связи пилота) с дополнительной информацией, даже если пилот не смотрит в лобовое стекло кабины.

Используя тот же трекер, пилоты могут по существу навести свое оружие, просто взглянув на цель. Встроенная система ночного видения с проекционным козырьком без необходимости использования отдельных защитных очков.А постоянная итерация и уменьшение веса в сочетании с балансом, обеспечиваемым индивидуальной подгонкой, означают, что шлем достаточно легкий и сбалансированный, чтобы помочь бороться с усталостью, что важно для длительных сеансов в кабине, предполагающих полет с высокой перегрузкой.

Однако не все прошло безболезненно. «Мы, безусловно, соответствовали требованиям, но это не означает, что мы обязательно оправдали ожидания», — сказал Фут.

Помимо попыток в целом снизить вес и цену, Rockwell, Elbit и Lockheed должны были решить ряд конкретных проблем, прежде чем шлем будет готов к эксплуатации.

Один из них был связан с эффектом цветения в ночное время, что было особенно проблематично для F-35C, пытающихся приземлиться на авианосцы.

Взгляд пилота с F-35 HMDS. (K2 Communications Inc.)

«То, что они обнаружили в нашей предыдущей технологии отображения, которая представляла собой ЖК-дисплей с активной матрицей (жидкокристаллический дисплей) — AM-LCD, заключалось в том, что в нашей технологии задней подсветки было определенное просачивание», — сказал Фут сказал. «Таким образом, они как бы видели эту зеленую дымку перед собой из-за подсветки, и им было трудно найти авианосец, что, очевидно, создавало неприемлемую ситуацию.”

Грег Лемонс, эксперт Lockheed Martin по системам управления F-35, сравнил свечение с телевизором, на котором ничего не отображается в темной комнате. Он не яркий, но все же заметное свечение, и этого достаточно, чтобы помешать пилотам работать в темноте, сказал он.

Решение, найденное компаниями, основано на технологическом переходе от AM-LCD к дисплеям на органических светодиодах (OLED), которые отключаются гораздо быстрее и полностью, устраняя оскорбительное зеленое свечение.

Другая проблема связана с задержкой в ​​трекере. Устранение максимально возможной задержки — это всегда забота о том, что всегда будет присутствовать в поле зрения пилотов, чтобы они могли получать визуальные данные и реагировать. В частности, по словам Лемонса, характеристики обстрела орудий «воздух-поверхность» не соответствовали требованиям из-за задержки с отслеживанием шлема.

«Мы начали с чисто магнитного трекера, который просто не обладал характеристиками, необходимыми для удовлетворения наших требований к точности прямой видимости шлема для обстрела», — сказал Лемонс.«Внесенное изменение заключалось в том, чтобы установить в самолет оптико-магнитный гибридный трекер, как бы смешав эти два вместе, а также внести некоторые изменения в сам шлем, фактически применив инерциальный измерительный блок на шлемах, чтобы улучшить данные, которые мы имели. о положении и скорости касок, чтобы мы могли быстрее и точнее получить прогнозируемую линию обзора ».

Решив эти проблемы, Рэй из Роквелла сказал, что пилоты «готовы сделать его немного более настраиваемым, когда они садятся в самолет; они хотят перемещать символы туда и сюда.«На этом фронте нет ничего неизбежного, но через несколько лет в шлемах будущего поколения, — сказал он, — Rockwell и Elbit определенно рассматривают способы допустить дополнительную настройку в качестве одного из улучшений.

Кроме того, и Lockheed, и военные всегда сосредоточены на снижении веса, сокращении затрат и увеличении вычислительной мощности. Для объединения и своевременного представления всех данных, которые F-35 генерирует пилоту, требуется мощный процессор, и Фут сказал, что эта задача будет только усложняться.

Rockwell Collins также рассматривает другие варианты применения. Объединенный программный офис — не единственная группа, заинтересованная в передовых технологиях производства шлемов.

«Мы смотрим на самолет специального назначения», — сказал Рэй. «Ребята из JSOC (Объединенное командование специальных операций) очень заинтересованы — и не только в воздушных, но и в морских и наземных применениях. Мы действительно получили некоторую информацию, хотите верьте, хотите нет, от Министерства внутренних дел, где они рассматривают применение чего-то подобного для тушения пожаров на западном побережье.”

Уловка заключается в том, чтобы найти баланс между важными возможностями — широким полем обзора, ситуационной осведомленностью, комфортом — и ценой. Министерство обороны может заплатить 400 000 долларов за то, что Рэй называет «Феррари», но пожарные не могут.

Эта история является частью нашего обширного обзора F-35. Вы также можете узнать о слиянии данных истребителя и обмене информацией, автоматическом предотвращении столкновений с землей, активном радаре с электронным сканированием и о перспективах программы в будущем.

Стандарты на авиационные шлемы | Министерство внутренних дел США

Стандартная спецификация на авиационные шлемы DOI / USFS предоставит возможность рассматривать невоенные шлемы для приобретения в агентствах. Производители и дистрибьюторы могут тестировать свои шлемы в сертифицированной ISO лаборатории на соответствие стандарту DOI / USFS для авиационных шлемов. Лица, отвечающие или превышающие эти стандарты, могут получить сертификат соответствия в лаборатории. Эти шлемы будут идентифицированы производителем и типом модели на веб-сайте OAS на этой странице в течение 30 дней с момента получения сертификата.

Стандарт авиационных шлемов DOI / USFS 4.3 (обновлен 13.11.2019)

Руководство / справочник по межведомственному авиационному оборудованию жизнеобеспечения

Сертификаты соответствия стандарту на авиационные шлемы

Производитель	Модель шлема	Размер шлема	Тип	Дата свидетельства	Ссылка на сертификат
Авиационные шлемы Evolution	EVO HPH	Большой (57-60 см)	Тип I	20 ноября 2019
Evolution авиационные шлемы	EVO 152	Большой (57-60 см)	Тип I	9 января 2020
Evolution авиационные шлемы	EVO 252	Большой (57-60 см)	Тип I	9 января 2020
Paraclete Aviation Life Support	AEGIS-D	XLarge (60-61 см)	Тип I	28 февраля 2020
Paraclete Aviation Life Support	AEGIS-D	Большой (58-59 см)	Тип I	5 февраля 2020
Paraclete Aviation Life Support	AEGIS-D	Средний (56-57 см)	Тип I	5 февраля 2020
Paraclete Aviation Life Support	AEGIS-D	Маленький (54-55 см)	Тип I	5 февраля 2020
Government Sales Inc	ANVIS6	XLarge (57-60 см)	Тип I	26 марта 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA-D	XXБольшой (62-63 см)	Тип I	27 марта 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA-D	XLarge (60-61 см)	Тип I	8 апреля 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA-D	Большой (58-59 см)	Тип I	8 апреля 2020
Evolution авиационные шлемы	EVO 052	Большой (57-60 см)	Тип I	10 апреля 2020
Evolution авиационные шлемы	EVO HPH	Маленький (53-56 см)	Тип I	29 июня 2020 г.
Merit Apparel Co	Мах 2	Большой	Тип I	15 сентября 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA-D	Маленький (54-55 см)	Тип I	23 сентября 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA-D	Средний (56-57 см)	Тип I	23 сентября 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA / CFB-D (также известный как ASPIDA Carbon-D)	Маленький (54-55 см)	Тип I	15 октября 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA / CFB-D (также известный как ASPIDA Carbon-D)	Средний (56-57 см)	Тип I	15 октября 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA / CFB-D (также известный как ASPIDA Carbon-D)	Большой (58-59 см)	Тип I	15 октября 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA / CFB-D (также известный как ASPIDA Carbon-D)	XLarge (60-61 см)	Тип I	15 октября 2020
Paraclete Aviation Life Support	ASPIDA / CFB-D (также известный как ASPIDA Carbon-D)	XXБольшой (62-63 см)	Тип I	15 октября 2020
Merit Apparel Co	MACH 1	Малый	Тип I	27 октября 2020 г.
Merit Apparel Co	MACH 1	Большой	Тип I	27 октября 2020 г.
Merit Apparel Co	MACH 2	Малый	Тип I	27 октября 2020 г.
Продукция Tiger Performance	MSA / Tiger Performance Lh450T	Средний	Тип I	22 октября 2020
Gentex	HGU-56 / P	Большой (58-59 см)	Тип I	19 января 2021 г.
Gentex	HGU-56 / P	XLarge (60-61 см)	Тип I	19 января 2021 г.

Одобренные военные шлемы: вертолет

• HGU-56 / P
• SPH-4B
• СПХ-5
• HGU-84 / P

Одобренные военные шлемы: Самолет

• HGU-55E — одобренная ВВС модификация HGU-55 / P
• HGU-68 / P

Технология активного шумоподавления (ANR)

Технология активного шумоподавления (ANR) позволяет улучшить общение, снизить утомляемость, а также со временем уменьшить потерю слуха.В настоящее время большинство наушников ANR изготавливаются из твердого / жесткого материала, который отрицательно сказывается на ударных характеристиках. Вероятность нужды в такой защите часто бывает «низкой» (для большинства типов миссий), а серьезность такого события приводит к «высокой» (например, смерть или серьезное ранение). Для сравнения, вероятность столкнуться с негативными аспектами, касающимися вышеупомянутых областей без ANR, более вероятна, но менее серьезна (опять же, для большинства типов миссий).

Летные шлемы, соответствующие стандарту DOI USFS без установленного ANR, могут быть оснащены технологией ANR, предоставляемой производителем оригинального оборудования (OEM) или назначенным представителем (-ами), однако менеджеры и пользователи шлемов должны знать о снижении ударных характеристик в результате использования наушников. построены из негибких (твердых) материалов, связанных с большинством систем ANR.Пожалуйста, свяжитесь с вашим соответствующим авиационным менеджером, чтобы узнать о конкретных требованиях агентства / бюро / региона / подразделения до приобретения любого типа шлема.

Для получения конкретной информации ознакомьтесь со Стандартом авиационных шлемов DOI / USFS и Межведомственным авиационным оборудованием жизнеобеспечения.

ВВС США стремятся быстрее обучать пилотов с помощью мозгового электрода | Новости

Некоторые почувствуют легкое покалывание. Другие вообще ничего не почувствуют.

Электрод, помещенный в слуховой проход, не предназначен для поражения электрическим током.Скорее, Исследовательская лаборатория ВВС США (ARFL) полагает, что устройство, похожее на наушники, при размещении рядом с блуждающим нервом мозга будет иметь более интеллектуально стимулирующий эффект. Он должен создавать моменты суперобучения, контролируемые периоды сосредоточения, которые позволяют пилотам впитывать свое летное обучение быстрее, чем это было возможно раньше.

В августе 711-е подразделение AFRL по работе с людьми запустило проект индивидуальной системы нейронного обучения (iNeuraLS), направленный на ускорение обучения пилотов с помощью стимуляции мозга.Военно-воздушные силы США (USAF) в течение многих лет страдали от нехватки пилотов и надеются, что эта технология поможет им быстро пополнить свои ряды.

Но ВВС США не только быстро принимают на борт новых пилотов, но и интересуются стимуляцией мозга, известной как нейромодуляция, как средством, помогающим пилотам постоянно приобретать новые навыки. По мере того, как темпы изменений в воздушной войне продолжают ускоряться — например, с добавлением искусственно интеллектуальных лояльных самолетов-ведомых — военно-воздушные силы, которые могут легко осваивать новые навыки и технологии, будут иметь преимущество над своими противниками.

«Мы думаем о том, чтобы наши сотрудники могли адаптироваться к изменениям», — говорит Натаниэль Бриджес, инженер-биомедицин AFRL и руководитель группы нейронных интерфейсов. «Цель состоит в том, чтобы разработать и предоставить технологию, которая позволит им применять эти [новые] знания как можно быстрее».

СТИМУЛИРОВАТЬ И НАБЛЮДАТЬ

Нейромодуляция используется в самых разных медицинских целях, включая лечение хронической боли, болезни Паркинсона и черепно-мозговых травм.Кохлеарные имплантаты, в которых используются электроды для передачи сигналов в кохлеарный нерв глухого человека, являются, пожалуй, самым известным примером этой технологии.

Кохлеарные имплантаты основаны на хирургическом имплантации электродов под кожу за ухом человека и считаются инвазивными. Neuralink Илона Маска, цель которого — помочь людям с параличом с помощью электродов на мозге, — еще один пример инвазивной нейромодуляции.

Со своей стороны AFRL не считает, что сверление черепа пилота необходимо.Вместо этого наушники-вкладыши с лабораторными электродами будут стимулировать ветвь блуждающего нерва, которая идет к человеческому уху.

«Он вводит небольшое количество тока в ваш мозг через кожу головы, через череп», — говорит Гаурав Шарма, старший технический руководитель отдела когнитивной нейробиологии AFRL. «Это может изменить связь мозга или стимулировать определенную область мозга».

В то время как наушник проталкивает в мозг человека электрический ток в миллиамперах, AFRL будет пытаться обучить навыкам пилотирования с помощью гарнитуры виртуальной реальности с элементами управления полетом, такими как джойстик, дроссельная заслонка и рули направления.Позже испытуемых попросят продемонстрировать то, что они узнали. «Мы можем применить различные меры, например:« Насколько точно вы выполнили этот маневр? »- говорит Бриджес.

AFRL планирует сравнить владение испытуемыми навыками пилотирования с активностью электрического и магнитного полей в его мозгу, используя кепку или шлем, который содержит набор специальных датчиков. Лаборатория будет искать закономерности на разных этапах обучения, а также следить за изменениями таких переменных, как внимание, память и утомляемость.

«Обучение на ранней стадии часто характеризуется более быстрым повышением производительности, в то время как мы видим более постепенное улучшение производительности, которое в конечном итоге выходит на плато на поздней стадии», — говорит Бриджес. «Мы ожидаем, что iNeuraLS поможет людям быстрее переходить между этими этапами».

Планируется провести серию экспериментов в течение следующих трех лет с участием групп из 20-30 непилотных добровольцев на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо. «Цель состоит в том, чтобы проиллюстрировать способность ускорять обучение людей, которые практически не имеют опыта полетов», — говорит Бриджес.

В 711-м крыле работоспособности человека полагают, что эта технология может также применяться для обучения, не связанного с пилотированием, например, персонала космических сил, а также работников разведки, наблюдения и разведки, технического обслуживания и медицинских кругов.

Используя собранную информацию, лаборатория планирует использовать алгоритмы для сопоставления определенных моделей активности мозга с оптимальным развитием навыков пилотирования. Алгоритмы машинного обучения эксперимента будут впервые разработаны лабораторией Линкольна Массачусетского технологического института, центром исследований и разработок в области технологий национальной безопасности, финансируемым из федерального бюджета.

В конце концов, AFRL хочет определить наиболее эффективные средства ускорения обучения, будь то нейромодуляция или изменение окружающей среды с использованием иммерсивных технологий, таких как виртуальная реальность или гарнитуры дополненной реальности.

«Если они находятся в состоянии, в котором они наиболее восприимчивы к новой информации, которая им была предоставлена, используйте иммерсивную среду для доставки контента», — говорит Шарма. «Если это не так, мы используем нейромодуляцию, чтобы привести мозг в оптимальное состояние, когда он более восприимчив к обучению, а затем доставлять контент.”

AFRL считает, что использование реалистичных обучающих инструментов, таких как гарнитура виртуальной реальности, в сочетании с нейромодуляцией приведет к скачку в развитии навыков. «Комбинация этих технологий может привести к мультипликативному увеличению, а не к постепенному увеличению скорости обучения», — говорит Шарма.

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ

Со временем AFRL рассчитывает найти индивидуальные модели обучения. Зная эти особенности, он считает, что однажды он сможет адаптировать электрические стимулы и учебную программу, чтобы улучшить подготовку каждого конкретного пилота.

«Сегодня многие технологии подходят всем под одну гребенку», — говорит Бриджес. «На самом деле мы все разные как личности. Таким образом, чем больше информации, касающейся этих индивидуальных различий, мы можем использовать и получить, тем лучше мы сможем адаптировать технологию и обучение к этому человеку ».

Во время своего эксперимента AFRL планирует тщательно контролировать и отслеживать оптимальную электрическую частоту и амплитуду для стимуляции мозга и как долго длятся эффекты нейромодуляции.

«Это зависит от задачи, которую вы выполняете», — говорит Шарма. «В некоторых исследованиях мы обнаружили, что, когда мы проводили стимуляцию в течение двух часов, эффект длился около 16 дней». В другом клиническом учреждении, направленном на лечение нарушения свертываемости крови, эффект длился шесть месяцев, добавляет он.

Ученые говорят, что прошлый опыт экспериментов с нейромодуляцией и строгие процедуры убережут субъектов от повреждений.

«В случае, если мы увидим, что происходит что-то плохое, чего я не думаю, мы сможем отключить это, потому что это контролируется замкнутым циклом», — говорит Шарма, отмечая активность мозга в реальном времени. измерения.«Мы реализовали ряд этих технологий в наших прошлых проектах, основанных на схожих идеях повышения производительности, поэтому их безопасность хорошо известна».

Эксперимент iNeuraLS завершится в 2023 году демонстрацией, на которой участники будут тренироваться выполнять различные маневры полета с помощью симулятора полета с поддержкой виртуальной реальности. Конечная цель — показать сокращение времени, необходимого участникам для изучения навыков по сравнению с контрольной группой, говорит Бриджес.

Команда AFRL также планирует создать интегрированное устройство стимуляции мозга и картографирования к концу проекта.

«В конечном итоге мы сможем превратить эту технологию в нечто, что можно будет использовать в операционной среде, например, в самолете», — говорит Шарма. «Однако есть разные вещи, которые мы должны учитывать, например, будут ли эти материалы удерживать в среде с высоким значением г , через которую должен пройти самолет».

Современные системы для картирования магнитных полей мозга, называемые системами магнитоэнцефалографии, представляют собой большие троноподобные устройства с массивными выпуклыми шлемами, которые спускаются над головой пациента и ограничивают движения.Оборудование также необходимо охлаждать и хранить в специальных помещениях, которые не позволяют магнитному полю Земли мешать измерениям магнитных полей мозга.

Чтобы уменьшить технологию, 711-е подразделение Human Performance Wing работает с Управлением материалов и производства AFRL и начинающей компанией Sonera Magnetics над разработкой нового компактного массива датчиков для картирования магнитных полей мозга.

«Они придумывают новые материалы, которые позволят нам получить немедленный сигнал с хорошим пространственным и временным разрешением, но все же в портативном формате, который может не потребовать такого рода экранированной комнаты для записи этой активности», — говорит Шарма.

711-е подразделение Human Performance Wing также сотрудничает с Microsoft, которая будет управлять доставкой контента и давать рекомендации по изменениям в платформах и оборудовании виртуальной и дополненной реальности. Teledyne Technologies объединит компоненты для картирования мозга и стимуляции в одном устройстве.

В конечном итоге, ученые AFRL надеются, что проект iNeuraLS станет ступенькой к слиянию разума между человеком и машиной, футуристическому приложению, которое может позволить пилоту управлять лояльными ведомыми с помощью своего мозга.

«Если мы сможем проверить некоторые из основных компонентов технологии, которую мы реализуем в проекте, у них могут быть приложения помимо обучения», — говорит Шарма. «Может ли это улучшить общение или симбиотические [отношения] между человеком и машиной?»

Как летчики-истребители писают во время полета?

Как летчик-истребитель, один из наиболее частых вопросов, которые мне задают: как вы идете в туалет в F-16 или F-35? Позвольте мне начать с описания кабины.

Кабина современного истребителя — шедевр инженерной мысли.Невероятное количество усилий уходит на то, чтобы позволить нам взаимодействовать с самолетом. Фактически, как пилоты, мы не говорим, что забираемся в самолет; скорее, мы называем это привязкой реактивного самолета к спине, потому что кажется, что вы и самолет становитесь одним целым. Все кнопки и элементы управления окружают ваше тело, позволяя быстро реагировать на противника.

Майор Джозеф Т. Бахманн готовится к полету на F-35 Lightning II 19 марта в Lockheed Martin. (Фотография морской пехоты)

Связано: ПИЛОТЫ-БОЙЦЫ ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ МЕНТАЛЬНУЮ ЭНЕРГИЮ, КАК РЕЗЕРВНОЕ ТОПЛИВО.ЗДЕСЬ

Данные отображаются по всему полю нашего обзора, начиная с шлема с настоящей дополненной реальностью, затем до экранов перед нами и, наконец, до приборной консоли между нашими ногами. Мы обладаем беспрецедентной ситуационной осведомленностью, однако компромисс — нет места для ванной.

Сейчас, обычно на тренировках, наши полеты меньше полутора часов. Если перед полетом вы не выпьете слишком много кофе, это, как правило, не проблема.Однако в бою я выполнял задания целых 8 часов; Пересекая Атлантику, я находился в воздухе более 10 часов. Для этих миссий я использовал то, что мы, пилоты, ласково называем piddle-packs .

Piddle Packs — это маленькие сумки, которые летчики-мужчины используют, чтобы пописать во время полета.

Piddle-packs — идеальное решение для дальних путешествий. Это мешочки особой формы с впитывающими шариками. Если нам нужно облегчиться, мы расстегнем молнию на летном костюме — который предназначен для расстегивания как сверху, так и снизу, — развернем пиджак и пописаем в него.После этого мы закроем верх, а абсорбирующие шарики превратят его в гель, который не будет вытекать во время жестких маневров.

Хотя концепция проста, требуется время, чтобы овладеть ею. Представьте себе, что вы ведете машину, разворачиваете сумку и писаете в нее, оставаясь на своей полосе и избегая движения. Теперь возьмите это и усиливайте его в трехмерном мире, летая со скоростью чуть ниже скорости звука с врагом, который потенциально пытается вас сбить.

Один из этих летчиков-истребителей мог писать.
(фото ВВС США / старший летчик Кристин Грёнинг)

Связано: ПРИЗНАТЬ ВИНУ: ПОЧЕМУ БОРЬБАМ-ПИЛОТАМ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СВОИ ОШИБКИ

Главное — предвидеть времена, когда у вас будет несколько минут прямого и горизонтального полета. Находясь в Афганистане, я обычно тратил время на поездку на танкер. Это позволило мне закончить, прежде чем я добрался до танкера, дозаправиться, а затем собрать ситуационную осведомленность, пока я возвращался в бой.

Так как это мероприятие, отягощающее задачу, и его сложно поддерживать в строю или отвечать на радиовызовы, мы будем использовать краткий термин « скаковая лошадь », чтобы наши ведомые знали, что в ближайшие несколько минут мы будем заняты.Это позволяет им устранить провисание и свести к минимуму посторонние разговоры, пока мы не закончим.

Время решает все.
(фото ВВС США старшего летчика Александра Кука)

С тех пор, как я служу в ВВС, был разработан ряд устройств, облегчающих этот процесс, особенно для женщин. Я никогда не летал ни с одним из них, но обычно они включают нижнее белье с бандажом, прикрепленным к вакууму. Когда пилоту нужно пописать, он включает пылесос и освобождает себя, не расстегивая молнию.Хотя этот процесс проще, для меня предварительная подготовка, наряду с дополнительным весом и сложностью вакуума, сделала стоимость больше, чем выгоду.

Что касается вашего дополнительного вопроса, как вы переходите на номер 2? Ответ: , вы не .

Обязательно посмотрите подкаст Джастина «Хасарда» Ли «Пособие для профессионалов»!

.