+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Спектатор бпла: Источник рассказал о беспилотнике, залетевшем в Белоруссию из Украины

0

Источник рассказал о беспилотнике, залетевшем в Белоруссию из Украины

https://ria.ru/20220203/bespilotnik-1770917590.html

Источник рассказал о беспилотнике, залетевшем в Белоруссию из Украины

Источник рассказал о беспилотнике, залетевшем в Белоруссию из Украины — РИА Новости, 03.02.2022

Источник рассказал о беспилотнике, залетевшем в Белоруссию из Украины

Нарушивший границу Белоруссии дрон является опытным вариантом украинского беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Spectator, сообщил РИА Новости в четверг… РИА Новости, 03.02.2022

2022-02-03T17:22

2022-02-03T17:22

2022-02-03T17:32

в мире

белоруссия

украина

мид белоруссии

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/03/1770919687_0:126:2500:1532_1920x0_80_0_0_8b0e3864471965471df987151c1a4ecc.jpg

МОСКВА, 3 фев – РИА Новости. Нарушивший границу Белоруссии дрон является опытным вариантом украинского беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Spectator, сообщил РИА Новости в четверг военно-дипломатический источник.Ранее МИД Белоруссии заявил протест послу Украины в связи с запуском беспилотника с украинской стороны на белорусскую территорию для разведки. По данным министерства, украинский беспилотник 24 января 2022 года незаконно пересек госграницу Белоруссии и был принужден к посадке специалистами Вооруженных сил.»Нарушивший белорусское воздушное пространство БПЛА относится к предсерийной партии дронов Spectator. Это один из первых вариантов Spectator, разработанный украинской компанией «Политеко Аэро». Он действительно имеет характерные внешние отличия от серийного Spectator-M1, выпускаемого в настоящее время украинским предприятием «Меридиан», — отметил собеседник агентства.Как рассказал РИА Новости ведущий российский эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов, то, что это аппарат украинского производства, «не вызывает сомнений, хотя внешние отличия от серийного Spectator бросаются в глаза – например, отсутствие законцовок крыла, иная форма носовой части и тому подобное».Spectator относится к классу разведывательных БПЛА. Согласно данным открытых источников, максимальная скорость аппарата составляет 120 километров в час, высота полета – до 3,6 километров, дальность действия – до 150 километров. Беспилотник может находится в воздухе до двух часов.

https://ria.ru/20220203/belorussiya-1770833087.html

https://ria.ru/20220203/nepredskazuemost-1770809336.html

белоруссия

украина

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/03/1770919687_0:0:2500:1875_1920x0_80_0_0_0dd1e59bd88661195449ca0e27319921.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, белоруссия, украина, мид белоруссии

17:22 03.02.2022 (обновлено: 17:32 03.02.2022)

Источник рассказал о беспилотнике, залетевшем в Белоруссию из Украины

МОСКВА, 3 фев – РИА Новости. Нарушивший границу Белоруссии дрон является опытным вариантом украинского беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Spectator, сообщил РИА Новости в четверг военно-дипломатический источник.

Ранее МИД Белоруссии заявил протест послу Украины в связи с запуском беспилотника с украинской стороны на белорусскую территорию для разведки. По данным министерства, украинский беспилотник 24 января 2022 года незаконно пересек госграницу Белоруссии и был принужден к посадке специалистами Вооруженных сил.

3 февраля, 12:22

Минобороны Белоруссии вызвало военного атташе Украины

«Нарушивший белорусское воздушное пространство БПЛА относится к предсерийной партии дронов Spectator. Это один из первых вариантов Spectator, разработанный украинской компанией «Политеко Аэро». Он действительно имеет характерные внешние отличия от серийного Spectator-M1, выпускаемого в настоящее время украинским предприятием «Меридиан», — отметил собеседник агентства.

Как рассказал РИА Новости ведущий российский эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов, то, что это аппарат украинского производства, «не вызывает сомнений, хотя внешние отличия от серийного Spectator бросаются в глаза – например, отсутствие законцовок крыла, иная форма носовой части и тому подобное».

«По всей видимости, украинская сторона воспользовалась в рамках указанной провокации с нарушением белорусской границы наличием у нее на складах опытных образцов беспилотных авиационных комплексов, что теперь позволяет Киеву откреститься от этого беспилотника. Уже появились заявления о том, что это фейк, так как дрон внешне не похож на серийный образец», — пояснил Федутинов.

Spectator относится к классу разведывательных БПЛА. Согласно данным открытых источников, максимальная скорость аппарата составляет 120 километров в час, высота полета – до 3,6 километров, дальность действия – до 150 километров. Беспилотник может находится в воздухе до двух часов.

3 февраля, 10:51

Лукашенко назвал ситуацию в мире непредсказуемой

Spectator — Вікіпедія

БпАК-МП-1 «Spectator» (укр. спостерігач) — український безпілотний авіаційний комплекс, призначений для розвідки. Розроблений й вироблений ВАТ «Меридіан» імені С. П. Корольова.

БпАК складається з наземної станції керування і трьох безпілотних літальних апаратів.

Прийнятий на озброєння ЗСУ у 2019 році.

Комплекс розроблявся студентами Київського політехнічного інституту й впроваджувався у виробництво у ВАТ «Меридіан» імені С. П. Корольова.[1][2][3]

У січні 2016 року «Укроборонпром» передав військовим першу партію безпілотних комплексів БпАК-МП-1.[3]

У 2016 році було виготовлено 11 комплексів, тобто 33 безпілотники та супроводжуюча техніка.[3]

В січні 2017 року очільник ВАТ «Меридіан»  ім. С. П. Корольова В’ячеслав Проценко заявив про готовність розпочате серійне виробництво комплексів БпАК-МП-1, для цього в 2016 році на підприємстві була створена окрема виробнича лінія. Тепер підприємство готове до серійного виробництва у кількості понад 100 одиниць на рік.

[4][3]

14 червня 2019 року ЗМІ повідомили, що комплекс був прийнятий на озброєння Збройних сил України.[5][6]

Літальні апарати компактні та малопомітні. Електрична силова установка літального апарату має низький рівень шуму.[1] Максимальна висота польоту дорівнює 2 км, швидкість — до 120 км/год, а тривалість безперервного польоту — до 2 годин[7].

Безпілотник не потребує спеціальних вимог до стартового майданчика та додаткових пристроїв для зльоту — він може стартувати навіть з руки. Пристрій можна додатково оснастити камерою денного/нічного бачення із 10-кратним збільшенням, тепловізійною і мультиспектральною камерами, фотокамерою високої роздільної здатності, датчиком радіаційного фону та іншим обладнанням[7].

«Spectator» здатні розвідувати та моніторити водні й лісові масиви, нафто- і газопроводи, державний кордон, здійснювати аерофотозйомку та задіюватись у пошуково-рятувальних операціях

[7].

Наземна станція БПАК забезпечує прийом і передачу сигналів на безпілотник на відстані до 30 км. Командно-телеметричний канал передає інформацію про положення, параметри польоту і координації цілей, а також забезпечує програмування системи автоматичного керуванням БПЛА. Канал радіо-керування контролює БПЛА при придушенні системи супутникової навігації та керування цільовим навантаженням. Канал передачі відеосигналу передає зображення з цільового навантаження на наземну станцію керування[7].

Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]

  • Розмах крила: 3000 мм
  • Довжина: 1295 мм
  • Швидкість польоту: 40/120 км/год
  • Максимальна висота польоту: 2000 м
  • Робочий діапазон: 20 км
  • Тривалість польоту: 120 хв
  • Вага без корисного навантаження: 2 кг
  • Маса корисного навантаження: 1,5 кг
  • Максимальна злітна вага: 5,5 кг
  • Тип силової установки: електрична
  • Запуск: з руки
  • Приземлення: на парашуті
  • Радіус дії: 30/50 км
  • Режим керування: автоматичний/напівавтоматичний/ручний

Spectator-M1[ред. | ред. код]

В даній модифікації були змінені системи тепловізійної комплектуючої — впровадженні нові. Тепловізійна камера виробництва компанії FLIR. Покращена також камера денного нагляду, введено дві системи відеоспостереження. Замінено контролери управління передачею відеосигналу — вони тепер кодовані і у цифровому вигляді. Рознесені системи радіоелектронного управління, що дозволяє краще виконувати завдання під впливом засобів РЕБ[8].

У «Spectator-M1» інтегровано систему автоматичного визначення координат цілі. Система автоматично конвертує координати виявлених об’єктів у систему СК-42, якою користуються артилеристи для наведення вогню[9].

Значно зменшено вагу зарядного пристрою. Апарат можна заряджати від бортової мережі автомобіля. Крім цього, завдяки застосуванню нового парашуту, значно зменшена швидкість приземлення

[9].

«Spectator-M1» має меншу вагу і збільшену тривалість польоту. Також комплекс обладнано новою наземною станцією управління. Зменшено шумність електродвигуна БпЛА, при тому що діюча модель є найтихішою в своєму класі[9].

Тактико-технічні характеристики БпАК «Spectator-M1»:

  • Призначення — здійснення повітряної розвідки
  • Практична стеля застосування — 3000 м
  • Швидкість — 120 км/год
  • Тривалість безперервного польоту — 3 год
  • Дальність передачі відеозображення — 35 км
  • Максимальний маршрут польоту — 200 км[9]

Наприкінці лютого 2019 року дана модифікація успішно пройшла державні випробування[8]. У червні 2020 року Збройні сили України отримали перший модернізований безпілотник «Spectator-M1»[10].

Наказом Міністра оборони України № 644 від 05.12.2017, безпілотні авіаційні комплекси БПАК-МП-1/003 «Spectator-M» допущено до експлуатації у Збройних Силах України на особливий період

[11].

Державна прикордонна служба України активно використовувала комплекси «Spectator-M». Так, заходи повітряного моніторингу державного кордону та контрольованих прикордонних районів здійснювали зовнішні екіпажі БпАК Львівського, Мукачівського, Подільського, Луцького прикордонних загонів, 10 мобільного прикордонного загону «Дозор» та Навчального центру ДПСУ[11].

Інформаційна провокація[ред. | ред. код]

На початку лютого 2022 року білоруські та російські ЗМІ влаштували інформаційну провокацію звинувативши Україну в порушенні білоруського повітряного простору українським БПЛА. Як доказ були представлені фото уламків БПЛА невідомої моделі та походження, які в пропагандистських матеріалах були названі уламками БПЛА Spectator-M1 українських прикордонників[12][13].

Як варіант походження даного БПЛА журналіст Олександр Коваленко назвав використання окремих частин від українських БПЛА Spectator ранніх моделей, який російські бойовики збили під час війни на сході України. До автентичного фюзеляжу потім могли прикріпити більш-менш правдоподібні крила та інші елементи. Через явні розбіжності між українським БПЛА та показаними уламками російські пропагандисти стали називати іншу модель — UJ-22 «Укрджет», яка має іще більше розбіжностей з тими уламками

[14].

  •  Україна: понад 60 одиниць у ЗСУ та ДПСУ (станом на серпень 2019)[15]
    • Збройні сили України: деяка кількість комплексів надійшла на озброєння наприкінці 2015-початку 2016 року[16].
    • Державна прикордонна служба України: комплекси перебували на озброєнні. Наприклад, наприкінці 2016-початку 2017 року було передано 6 комплексів (в сумі 18 БПЛА) Донецькому прикордонному загону[17]. На початку липня 2017 року розпочалось їхнє використання для повітряного моніторингу державного кордону[18]. 20 грудня 2017 року ДПСУ отримала чергові 5 комплексів з 15 БПЛА. Вже у січні 2018 року екіпажі на полігоні відпрацьовуватимуть бойове злагодження і після його закінчення виконуватимуть завдання повітряної розвідки
      [11]
      .

Украинский беспилотник-разведчик был перехвачен в районе Бреста

Аргументы Недели → Жаркое из блогов 13+

Военному атташе незалежной вручили ноту протеста

3 февраля 2022, 18:16 Источник: greenchelman-3.livejournal.com

3 февраля в МИД Беларуси был вызван посол Украины в Минске Игорь Кизим. В белорусском внешнеполитическом ведомстве украинскому дипломату был заявлен решительный протест в связи с целенаправленным запуском украинскими силовиками БПЛА на территорию РБ.

Кроме того, в Минобороны РБ был вызван украинский военный атташе из посольства Украины в Минске полковник Сергей Кацуба. Ему была вручена нота протеста в связи с участившимися случаями нарушения госграницы РБ со стороны Украины.

Очередной недружественный шаг Украины по отношению к Белоруссии был надлежащим образом задокументирован белорусской стороной. Однако украинская сторона, как и в случае с военным вертолетом Ми-8, незаконно и демонстративно пересекшим воздушное пространство Белоруссии в начале декабря 2021 года, вероятно сообщит, что это

«враждебная пропаганда».

24 января украинский небольшой БПЛА Spectator-М1 (производится в Киеве на ОАО «Меридиан» им. С.П. Королёва) незаконно пересёк воздушную границу Белоруссии, залетев на 40 км вглубь территории соседней страны. Он долетел почти до Бреста, пытаясь отснять территорию полигона «Брестский», где проходят совместные российско-белорусские военные учения «Союзная решимость-2022».

Вторгшийся в белорусское небо летательный аппарат не является природоохранным или сельскохозяйственным БПЛА, случайно залетевшим не туда – это беспилотник-разведчик одной из силовых структур Украины и те, кто им управляли, знали куда он держит путь. Белорусские пограничники зафиксировали нарушение, а система ПВО РБ осуществила принудительное приземление (перехват) летательного аппарата. Никакие разрекламированные защищенные каналы связи ему не помогли БПЛА осуществить свою миссию.

На основе анализа данных бортовой аппаратуры доподлинно установлено, что он был направлен с территории Украины. Выяснены также место взлёта, момент пересечение госграницы и маршрут движения.

БПЛА запустили в 10:58 в районе деревни Пища Ковельского района Волынской области (Украина) в 1,7 км от границы с РБ. После набора рабочей высоты БПЛА пересек госграницу в районе деревни Хмелище Малоритского района РБ. В соответствии с полетным заданием БПЛА полетел в район полигона «Брестский».

Подписывайтесь на Аргументы недели: Яндекс Новости | Яндекс Дзен | Telegram

Продолжим о многострадальном украинском беспилотнике: kenigtiger — LiveJournal

Вообще-то хотелось как следует поспать, но тут народ набросал ещё вкусноты, поэтому ночь будет частично посвящена дальнейшему разбору ситуации с украинским беспилотником, упавшим в Белоруссии. Попробую произвести максимальной полный анализ всей предоставленной информации.

Первой мне прислали феерическую ссылку на вот эти украинские оправдания, что, мол, беспилотник-то на серийные версии «Spectator’а», в качестве которого опознан белорусской стороной, не похож совсем. Украинский же «Информ-Напалм» сформулировал прям совсем чОтко: «Белоруссия и РФ используют «кустарный БПЛА» как повод для (инфо)атаки на Украину».

Сама «информационная атака» выглядит как-то так, её прислали уже в одиннадцатом часу вечера:

Спасибо белорусским телевизионщикам за массу полезной информации и новых ракурсов аппарата.

Увы, в вопросе «идентификации типа самолёта» хороши обе стороны. Белорусская сторона ну прямо очень хочет нам рассказать, что это именно какой-то предсерийный, ранний, но именно украинский «Spectator». Чем даёт повод украинской стороне громко кричать, тыча в ответ фотками серийного «Spectator’а», что «Выфсёврёти!» И проигрывает. С другой стороны, а что ещё делать белорусам, если вот у них БПЛА, в его полётном контроллере — маршрут с точкой взлёта на территории Украины и проходом над их военным объектом, и других, даже самых формальных доказательств принадлежности БПЛА Украине нету. Все «потроха» аппарата — китайские, с Ali-Express. И, разумеется, нет никаких табличек с каким-то инвентарными номерами воинских частей и так далее. Ну и как ещё дать выход справедливому гневу? Давайте искать похожие самолёты у Украины, а потом получать по щщам от всяких информнапалмов. Логично, чо.

Предлагаю следовать несколько другой логике.

Начнём с декларации очевидного. Ну потому что все как-то пропустили простейшие вещи.

Проводя нелегальную разведывательную или диверсионную миссию на территории сопредельного государства, разведывательные органы любого государства будут стараться использовать такую матчасть, которая, попади она в руки противника полностью или частично, не даст тому возможности доказать принадлежность аппарата официальным структурам сопредельного государства.

То есть сама идея о том, что Украина соберётся проводить разведку над территорией Белоруссии своим штатным серийным БПЛА, состоящим на вооружении армии или погранвойск, — это исключительно для случая «внезапно все сошли с ума». Так что

РАЗУМЕЕТСЯ, РАЗВЕДКА ВЕЛАСЬ АППАРАТОМ КУСТАРНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

Вопрос только в том, где именно это кустарное производство расположено. И кто постоянно пользуется его услугами. И да, кустарщина кустарщиной, а любой «кустарь», достаточно долго делающий что-то «на коленке», отрабатывает какие-то технические решения. У него появляется свой «почерк» в производстве изделий, «наследуемый» от одной поделки к другой. Держа в руках несколько изделий, можно проследить, так сказать, «эволюцию технической мысли».

В данном случае нам очень повезло. Как я уже сказал в предыдущем постинге, нам в ЛНР довелось несколько раньше столкнуться с изделиями той же самой «кустарной» мастерской.

Но в начале мне хотелось бы обратиться к истории полёта и «перехвата» аппарата белорусским ПВО. В прилагающемся видео она, сама по себе, рассказана довольно кратко и без чётких указаний по времени.

Сначала пограничный наряд засёк пересечение границы аппаратом. Передал дежурному. Дежурный передал ПВО.
ПВО засекло работу передатчика аппарата, транслирующего сигналы телеметрии. Доложило на пункт управления.
С пункта управления пришёл сигнал «Подавить!», и они «отработали» по этому беспилотному летательному аппарату.
Как именно «отработали» — нам не говорят, военная тайна же. Логично. Звучит это всё этак бодренько, живо, в пересказе двух участников событий занимает меньше двух минут. Отлично.

Но вернёмся на монолог журналистки перед этим, когда нам показывают очень качественно анимированные данные полётного задания, открытые в программе «Mission planner», если я не ошибаюсь, на которые наложены фотографии, сделанные беспилотником на маршруте. Перевёрнутые зелёные «капельки» на маршруте машины — это запрограммированные точки изменения курса машины, зелёные кружочки на маршруте с пиктограммой фотоаппарата — точки фотографирования. Когда самолёт достигает этой точки, полётный контроллер нажимает «спуск» на фотоаппарате. Фотоаппарат не стабилизирован, так что значимая часть фотографий может оказаться смазанной. Компенсируется количеством.

Маршрут идёт вдоль дороги от границы с Украиной на север, к полигону. Мол, если уж летим в ту сторону, давайте посмотрим, что ездит по дороге туда-обратно, что стоит по обочинам. «А вдруг что-то интересное». Собственно, сделать фотографию фотоаппарату ничего не стоит, кроме маленького кусочка энергии из батареи, которая перед полётом полностью заряжена. Мы тоже так делаем, когда наш самодельный КЦПНовский БПЛА летает за ЛБС, посмотреть, как там дела у ВСУ. Дороги, посадочки вдоль и поперёк дорог, всё снимаем, что по пути к цели.

Тем временем за кадром звучит бодрый голос журналистки: «по факту делал одну фотографию за 15 секунд, за 50 минут полёта отснял 228 фотографий». Эти три цифры между собой примерно бьются. Более того, я, знаете ли, не поленился потратить немного времени и посчитал все эти зелёные кружки с пиктограммами, которые видны на смонтированных в одну полоску скриншотах программы «Mission planner». Ну вот тупо взял и посчитал, тыкая пальцем в экран, — 6 фотографий сделано до границы, 20 фотографий до Новолесья… оно так примерно страницами и сшито — по 20 штук на странице/скриншоте. У меня суммарно получилось 227 штук пиктограмм. Ну то есть, опять же, цифра примерно бьётся. Вопрос в другом. Остановись, мгновение!

Вот «расчёска» или «гребёнка», кто как называет, которую нарезал аппарат над полигоном. Как видите, в определенный момент зелёные кружочки пропадают. Всего их в «расчёске» мы видим 70 штук из 228 заявленных, включая стартовую точку «расчёски». Дальше — «голая» намеченная «расчёска» маршрута с точками поворота есть, а отметок о сделанных фотографиях нет. То есть вот примерно там он и упал. Из чего можно сделать вывод, что аппарат 70 умножить на 15 и полученное разделить на 60 минут, то есть 17,5 минут из 50 минут полёта нарезал круги прямо над полигоном.

Отметим эту точку для ясности на гугл-карте.

До станции Мухавец — 2,8 км, до станции Брест-Южный — 6,7 км, от точки взлёта в нас.пункте Пища — примерно 44-45 километров, которые он пролетел за те 32,5 минуты, которые прошли до того, как он стал нарезать «расчёску», чтобы потом из фотографий сделать фотокарту, говоря шершавым языком «Информ-напалма», «беспрецедентно агрессивных совместных учений России и Белоруссии».

В то, что аппарат мог быть засечён пограничным нарядом я вполне верю. Гениальные, не побоюсь этого слова, пользователи, нарезавшие очень длинный даже для такой большой машины с отличной аэродинамикой маршрут, решили максимально сократить «холостой» набор высоты и прямо из-за Пищенского пограничного КПП запустили машину в сторону села Хмелище, находящегося прямо на границе. То есть аппарат набирал свою рабочую высоту, а для дневной машины с таким фотоаппаратом при таких фотках это от 500-700 метров, чтобы не быть лёгкой мишенью для хорошего пулемётчика, курсом, скорее всего, строго на погранцов, которых в Хмелищах не могло не быть. И при этом, как и все одномоторные машины на взлёте, аппарат много и натужно «пилил» мотором по ушам. Трудно не заметить, ага. Ещё раз мои аплодисменты украинским операторам этого аппарата. ГЕНИАЛЬНЫЙ ХОД! Дать противнику визуально заметить машину, которая, в силу специфики задания, идёт полностью невидимой для его средств РЭБ. Браво.

Да, я таки продолжаю отстаивать версию о том, что аппарат шёл в полном радиомолчании. Хотя бы просто потому, что он мог так идти — он уже был запрограммирован, где ему делать фото и передача на землю телеметрии, и вообще поддержание двусторонней связи с наземной станцией в таком случае, — это вопрос спокойствия оператора и его возможности в любой момент повернуть машину назад, домой, сменив ей полётное задание. Но одновременно это — засветка аппарата, по которому начинают «работать». Как именно?

Собственно глушение сигналов телеметрии и команд наземной станции не есть в такой ситуации самодостаточное средство борьбы — заглушенный канал просто не даст противнику вовремя отвернуть машину, до того как пойдёт подмена GPS или начнутся проблемы с уровнем заряда батареи. Самое эффективное средство таковой подмены — подкинуть вражескому аппарату фальшивую высоту. Перестроившись на более мощный сигнал, аппарат, внезапно обнаружив себя, скажем, на километр выше, чем надо, скажет «Ой, как я высоко забрался!» и спикирует ровно до радиогоризонта сигнала-помехи. Там он, если успеет, вновь получит верный сигнал, но вот отвернуть от столкновения с землёй в автоматическом режиме он уже не успеет — скорость слишком высокая. Ну а, если успеет, то — сюрприз! Набирая заново установленный программой эшелон, он снова войдёт в зону устойчивой помехи и снова ощутит себя выше на лишний километр, и снова нырнёт вниз.

При этом точки зрения право-лево его трек, наложенный на местность, сильно не изменится. И далее, далее, далее, пока аппарат не приблизится достаточно к станции РЭБ, чтобы он уже не успевал среагировать на выход из помехи, или пока такие маневры не выжрут ему всю батарейку. Учитывая то, что нам не показали трек с отображением высоты (а вот в этом видео с материалами упавшего почти два года назад украинского БПЛА, о котором мы ещё будем говорить далее, мы такие треки показывали, никакой технической проблемы в этом нет), я бы мог сказать, что вот, мол, от нас скрывают, как оно всё было. Не бодренькие 3-5 минут рапортов по закрытой связи и несколько нажатий кнопок, а нудные 40 минут глушения телеметрии и подмены GPS, пока самолёт или не высосал всю батарейку или пока не подлетел достаточно к позиции машины РЭБ, чтобы до самой встречи с землёй считать себя в километре над ней. Но мне почему-то кажется, что вряд ли пост РЭБ стоял далеко от полигона и дал бы аппарату 17,5 минут крутиться по маршруту-«расчёске» практически над собой. При том, что, на секундочку, аппарат в этот момент был в 44 километрах от точки взлёта и, соответственно, наземной станции, то есть, скорее всего, за пределами или на пределе возможностей тех приемопередатчиков телеметрии, которые нам показывают в телерепортаже. Собственно, идём и смотрим каталог на сайте производителя этих «эрэфдэх», он обозначен прямо на корпусе приемопередатчика телеметрии, который нам показывают в кадре крупным планом:

Для этой серии «over 40 km» — это очень серьёзная. В наиболее дорогих конфигурациях — «Long range >40km depending on antennas and GCS setup *80km demonstrated by Edge Research labs on a balloon, 57km in India, on Dipoles».

То есть 80 километров устойчивой работы телеметрии у самых топовых радиомодемов этой линейки — только если поднять радиомодем наземной станции на воздушном шаре и 57 километров получилось у кого-то в Индии на хорошо подобранных дипольных антеннах.

Ну то есть мощнейшая наземная станция РЭБ, кунг вон целый на грузовике, 17,5 минут глушила несчатный самолётик, летавший над ней кругами, причём делавший это почти на пределе возможностей своей телеметрии???

Смысл демаскировать себя телеметрией, если на пике противодействия ты едва будешь доставать до самолёта радиомодемом??? Пусть робот летает и фотографирует в автоматическом режиме. Целее будет.

Единственная возможная парадоксальная логика, зачем отправлять самолёт так далеко с включенной телеметрией, чтобы его гарантированно там «завалил» РЭБ, оповещённый сигналами телеметрии о том, что в воздухе БПЛА, — это логика «полёта в одну сторону», когда руководителю акции заранее было понятно, что самолёт не вернётся. Собственно, даже для такой большой машины-«электрички» суммарный запланированный перед полётом трек примерно в 100 километров — это очень много.

Но подобный вариант, дать белорусскому ПВО и РЭБ такую легкую цель, это вариант кого-то, кому очень-очень нужна война, и этот кто-то, не без благословения СБУ, разумеется, запустил БПЛА заведомо в одну сторону и сел ждать, когда обречённый самолёт упадёт, его найдут, и он дополнительно испортит отношения между Белоруссией и Украиной. Кстати, практически синхронно получилось с польскими военными приготовлениями. Что, прямо скажем, обнадёживает в плане красочности и масштаба будущих событий. И «бьётся» с белорусской версией о том, что телеметрия работала. И трек, идущий с набором высоты прямо над приграничным населённым пунктом, чтобы точно заметили, тоже в эту версию ложится как родной.

Но. Но. Есть ещё один чисто технический момент, из-за которого я всё же считаю предпочтительной высказанную мной ранее версию о том, что аппарат упал из-за того, что запустили его в облачную погоду без телеметрии, в режиме полного радиомолчания, он обледенел и сжёг себе мотор, пытаясь удерживать заданную высоту и скорость с растущей массой. И никакой РЭБ его не «задавил», просто в точке старта облачность была одна, а в 44 километрах на север (а это практически горизонт видимости) — чуть-чуть другая, и этого для обледенения оказалось достаточно. И нашли его спустя неделю кабы не чисто случайно, что обусловило начало скандала не 24-го или 25-26-го числа, а только сейчас. И убеждает меня в этом, помимо того, что, по признанию самой белорусской стороны, БПЛА после обнаружения пограничниками (на границе, разумеется, где же ещё) сумел благополучно более получаса лететь от границы в сторону военного объекта и 17,5 минут крутиться над ним в своё удовольствие, ещё одна деталь, которую оправдывающийся юзер из 404 zloy_odessit называет «неоднозначного назначения накладка на беларуском БПЛА».

Когда околоавиационные вопросы берётся комментировать неоднозначного назначения человек, не знающий слова «воздухозаборник», это всё ещё вызывает у меня некоторое недоумение, хотя, кого уже в наше время удивишь стрелкой осциллографа? Филолог? Ракетчик? Все мы уже два года профессиональные вирусологи, чо уж там.

Давайте посмотрим поближе, что же это за «накладка». Ещё раз спасибо белорусским телевизионщикам за множество крупных планов упавшего аппарата. Потому что с этого ракурса, который был виден на первых фотках…

видно только то, что это воздухозаборник. И можно предположить, что занимается он тем, чтобы, при сохранении общей более-менее выгодной аэродинамики, взять часть воздушного потока, обтекающего нос аппарата и направить его в двигательный отсек, чтобы электромотор, которому у одномоторных машин приходится постоянно работать на полную катушку, не перегревался в тесном носовом отсеке. Теперь посмотрим вместе с телерепортёром, как это выглядит сверху.

Очень изящное решение — мотор чуть приподнят вверх на мотораме ровно настолько, чтобы набегающий в воздухозаборник поток воздуха охлаждал выступающую часть. Как видим, выглядит это место, где капот воздухозабоника и корпус должны смыкаться, неважно. Край капота, обращённый назад отломан? А как его можно так отломать? Как уронить машину, чтобы он ударился именно этим местом, а не выступающей частью капота? Думаю, все уже догадались, что стеклоткань, из которой сформирован капот воздухозаборника, просто обуглилась, близко соприкасаясь с мотором, когда автоматика подавала на мотор максимальный ток, пытаясь вытянуть потяжелевшую машину. Похоже, как раз над полигоном-то аппарат и попал в облако. Температура в тот день над полигоном была способствующая обледенению, 17 минут полёта туда-сюда практически на одном месте вполне хватило.

Кстати, возможно именно по этой причине фотографий полигона, сделанных с самолёта, белорусские журналисты не показывают. На 6:09 хронометража их ролика идёт одна фотография местности с подписью «Фото с украинского БПЛА», на 6:12 — другая, на 6:17 — третья, а вот с 6:20 начинается съемка собственно полигона, сделанная с квадрокоптера, которая в 6:25 меняет ракурс съемки с анекдотически неправдоподобного для найденного самолёта на реалистичный — строго сверху. Честные люди, кстати, — подпись «Фото с украинского БПЛА» перед началом первого видео исчезает.

Собственно, я бы только «за» разочароваться в моей версии того, почему самолёт упал на землю, всё-таки Белоруссия — союзник России, ПВО Белоруссии — часть общей системы ПВО. ОДКБ стронг и всё такое. Буду рад увидеть данные, которые опровергнут мою версию и прояснят, как именно более 40 минут после якобы имевшего место доклада пограничников РЭБовцы не могли посадить машинку, собранную из комплектухи с AliExpress, но в конце-концов всё-таки превозмогли. Ну и объяснение обугленного капота, да.

А пока что я буду считать, что лучшие представители небратской нам части украинского народа в лице операторов этого БПЛА в очередной раз сами, без посторонней помощи, радостно облачились в ключевой элемент своего небратского национального костюма — шаровары-самосранцы (слышал ещё вариант — трусы-самоёбы).

И перейду ко второй части повествования, а именно — сравнительному анализу трех конструкций

— серийного БПЛА «Spectator»,

— БПЛА, обнаруженного давеча в Белоруссии

и

— складного биплана, запущенного с позиций ВСУ и упавшего в ЛНР два года назад во время разведывательного полёта в схожих метеоусловиях по точно такой же причине — обледенение. Год назад я описывал этот аппарат вот в этом материале. Основной массив фотографий для сравнения я буду брать оттуда, но будут и новые — я не поленился и извлёк из дальнего пыльного угла корпус того аппарата, чтобы покрупнее сфотографировать некоторые важные детали.

Начнём с того, что роднит «Spectator» и свежего найдёныша. Их роднит общий характер разведывательных задач — полёты на большие дальности. Фактически, и то, и то — мотопланера с большим размахом крыла и очень развитой механизацией крыла. Серийный «Spectator» имеет крыло из двух основных частей, которое стыкуется к фюзеляжу плюс съемные законцовки, в которых механизации нет. На фотографии с выставки, которая часто встречается в сети в связи с произошедшим, всё это хорошо видно.

Найдёныш конструктивно отличается — у него крыло без отдельных законцовок и трёхсоставное, две консоли крепятся к центроплану, который, в свою чередь, фиксируется на фюзеляже. Но комплект механизации столь же полон — и элероны, и закрылки.

Именно так бывает, когда надо скопировать габариты, ибо этого требует поставленная задача по дальности полётов, но нет под рукой полноценного производства и не получается делать большие детали. Поэтому увеличивается количество секций.

Крепление центроплана к фюзеляжу у найдёныша хорошо видно на всех фотографиях. Но все ли обратили внимание на дополнительный выступ на этом креплении? Давайте я его подчеркну.

Что это за выступ в наплыве, в котором фиксируется крыло, каков его функционал? Зачем он здесь? В этом месте находится разъём, через который в фюзеляж, к установленному там полётному контроллеру идёт коммутация сервомашинок, отклоняющих элероны и закрылки, и ПВД. На «Spectator» этого, понятное дело, нет — там нет секции центроплана, коммутация идёт через два разъёма в торцах секций крыла, которыми они крепятся к корпусу. Собственно, и на найдёныше могло не быть этого выступа — в принципе эта задача успешно решается выводом всех кабелей с единым разъёмом в центре центроплана и стыковкой этого разъёма с разъемом такого же свободно выведенного кабеля, идущего от полётного контроллера, перед тем, как центроплан будет вложен в паз наплыва и зафиксирован винтами. Но… просто автор самолёта привык так делать на своих маленьких бипланах, у которых верхнее крыло при посадке могло, как и нижнее, отделяться при касании, чтобы не сломаться, и там надо было делать именно так. Вот как было там:

Хорошо видно оба фиксирующих выступа и разъём со стороны фюзеляжа. А вот тут видно «ответку» со стороны крыла:

На найдёныше-моноплане, показанном в Белоруссии, не было необходимости в таком решении, но оно было унаследовано от «предка».

Причём на одном из ракурсов хорошо видно, как именно в деталях устроен этот рудимент, этот «загривок». В верхнем выступе разъема нет, он центрирующий, направляющий, разъём смонтирован под ним:

Собственно, коммутация кабелей сервоприводов к элеронам в отстыковываемые секции крыла найдёныша-моноплана, подписанные изнутри на украинском «пр» и «лi» — «права» и «лiва», сделана на точно таком же разъёме на 9 пинов…

хотя для одной сервомашинки столько не нужно. Просто хороший надёжный разъём, унификация. Понимаем.

Другим решением, унаследованным от малогабаритных бипланов той же мастерской, являются и характерный лючок обслуживания моторного отсека, и прямоугольный люк доступа к отсеку полезной нагрузки в фюзеляже за крылом. На «Spectator» заднего лючка нет — на его месте начинается очень развитый киль. Как там решён доступ к полезной нагрузке, я не знаю, — или снизу всё открывается-снимается, или как-то снимается хвостовое оперение с частью корпуса, — не копался в сети по этому вопросу. Главное — оно там устроено совершенно не так, как на свежем найдёныше. А вот на биплане, который был подобран в ЛНР два года назад — так, в точности. Ещё раз крупные планы.

Свежий найдёныш, Белоруссия. Крышка носового отсека с движком шпингалета, который её запирает:

Биплан двухгодичной давности, найден в ЛНР с фотографиями и логами испытательных полётов под Северодонецком и Житомиром. Специально переснял покрупнее:

И в открытом виде:

Свежий найдёныш, Белоруссия. Крышка кормового отсека с движком шпингалета, который её запирает:

А вот аналогичный задний отсек на биплане, с такой же головкой шпигалета, убранной в такой же элегантный аэродинамичный обтекатель:

На случай если белорусское ТВ решит ещё раз, более детально, показать находку давайте я дам ещё кадр того, как эти шпингалеты на биплане устроены внутри

и мы перейдём к финалу сравнения этих конструкций. Если вы заметили, на крыле у БПЛА «Spectator» есть одна штуковина, мало понятная человеку, не знакомому с авиационной спецификой. Вот она выделена.

Крупным планом:

Эта трубочка, выставленная вперёд на передней кромке крыла, — ПВД, приемник воздушного давления. На фотографиях найдёныша-моноплана мы его не видим. То есть мы можем решить, что видим что-то похожее на основание такого приемника, например, на этом кадре:

Казалось бы — вот оно. И ПВД, основную часть трубки которого самолёт, допустим, сломал, и разлом крыла ровно на том месте, где в крыле этот ПВД… но на других ракурсах, особенно с контрастным фоном, не видно этого выступа. Потому что его там нет, а на этом фоне там под крылом или тень, или трава, или и то, и другое. Автор найдёнышей очень любит аэродинамику. Он её любит даже тогда, когда делает летающие бипланы-кирпичи. И, разумеется, не может не любить, когда делает более красивых птиц. Внимательно смотрим на кромку крыла свежего найдёныша под нужным ракурсом:

Видите? Под этим углом заметна достаточно протяжённая накладка на крыле. Вот в неё-то и заделана трубка ПВД, как на биплане. Вот фото этого места на биплане, два года назад, взятое из моего поста годичной давности:

Ведёт эта трубочка к собственно прибору приемника воздушного давления, который на биплане был расположен в «загривке» за разъёмом, куда сводились провода от сервомашинок…

а на свежем найдёныше его автор вмуровал в крыло сразу за вводом трубки, и поэтому именно там пошла трещина на крыле.

Кстати, пока я всё это писал, опубликовали ещё одно интересное фото другого найдёныша, промежуточного, так сказать, звена эволюции.

У запостившего косяк с нумерацией, это видно по тексту ссылки. Видимо, так торопился открыть миру правду, что перепутал порядок выкладки фото и «…/photo/2» выложено фото с красной цифрой «3» и наоборот, причём по ссылке …/photo/3 с красной цифрой «2» у него фото биплана из моего поста. Что даёт мне право предположить, что он всё-таки не перепутал с датировкой падения машин, а перепутал именно с выкладкой, и новый фигурант упал в 2021-м.

На крыле этого изделия я обвёл оранжевым характерный обтекатель тяг сервомашинок на крыльях, которые на более позднем, найденном в Белоруссии, аппарате конструктор этих изделий перенёс на нижнюю часть крыла. На биплане, упавшем в 2020-м, они точно такие же и ещё сверху:

Надеюсь, всем понравилось представленное доказательство авторства аппарата и подтверждение фотографией обуглившегося воздухозаборника истории о том, как именно он, скорее всего, упал. Если белорусскому РЭБу и ПВО есть что сказать на эту тему — было бы неплохо. Я в свою очередь предложил бы им всё-таки взять программу R-studio или любую другую аналогичную программу, работающую, так сказать, с не отражаемыми в пользовательском интерфейсе файловой системы данными. То есть с тем, что когда-то на носителе было, но было удалено. Именно этой программой мы с покойным trueredrat весной 2020 года достали с microSD-карты полётного контроллера того биплана логи его испытательных полётов под Житомиром и фотографии полётов над Северодонецким аэропортом с GPS-привязкой. Со всем этим я познакомил общественность спустя некоторое время, смонтировав уже упоминавшееся видео и чуть позже вставив его в пост, посвященный тактике применения БПЛА противником.

Возьмите R-studio и пройдите обе microSD-карты, если ещё не. Возможно, и в этот раз эксплуатанты аппарата отличились умом и сообразительностью, и можно будет обнаружить на картах логи испытательных полётов или других разведывательных вылетов. Например, на Донбассе. Или что-то ещё интересное. Я вот, проверяя два года назад microSD-карту, стоявшую в мультиспектральной камере Mapir на биплане, обнаружил, что не только эксплуатанты хороши, но и тот человек, который ставил камеру в самолёт. Собственно, конструктор этого всего. Не удержался человек и, для проверки, сделал автопортрет. Стёр его, конечно, потом. Потом много чего ещё писалось на эту карточку. Какой шанс, что уцелеет то самое фото? Как в анекдоте про блондинку и динозавра. 50 на 50. Либо уцелеет, либо нет, либо уцелеет на 50 процентов. Или хотя бы на 33.

Номер этой фотографии на карточке той камеры — «8», имя восстановившегося файла 8.jpg. Первый известный номер уцелевшей в «удалённом» фотографии с испытательных полетов над полосой Cеверодонецкого аэропорта, проходивших 9 января 2020 года между 14 и 15 часами, — 83.jpg.

Кстати, дорогие носители шаровар-самосранцев, когда будете опровергать меня как «очередного запутинского пропагандона», не забудьте добавить, что это тот самый «запутинец», который, в отличие от Навального, всё-таки доказал прямую принадлежность известного дворца президенту Владимиру Владимировичу Путину и довёл наше любимое ФСБ до необходимости врать в вопросе, проверяемом любым пользователем Интернета в один клик. Кто не в курсе — вся эта история годичной давности полностью — по тегу 3950.

update [21:45 04.02.2022]

А вот и искомую облачность подогнали. Таки да, она начиналась прямо от самой границы.

Украинский МИД назвал провокацией заявление Беларуси о беспилотнике-разведчике

МИД Украины назвал провокацией заявление о том, что беспилотник, залетевший 24 января на территорию Беларуси, занимался сбором разведданных. 

Представитель Министерства иностранных дел Украины назвал провокацией заявление белорусского правительства об использовании беспилотника для разведки. Об этом спикер ведомства Олег Николенко написал в своем твитере.

«Очередная провокация властей в Беларуси. На смену мифическим «тоннам оружия» пришли «беспилотники». Украина не использовала БПЛА. Призываем Минск не подыгрывать дестабилизационным действиям России. Спокойствие на границе Беларуси и Украины в интересах всего региона», — написал Николенко.

В СМИ появилась схема маршрута украинского беспилотника, который Вооруженные Силы посадили над территорией нашей страны.

Беспилотник — предположительно украинского производства.

На фото — БПЛА SPECTATOR-M1, изготовленный по заказу Минобороны Украины. Первая поставка ВСУ беспилотного авиационного комплекса модификации состоялась в июне 2020 года. SPECTATOR-M1 — разработка ученых Национального технического университета Украины.

Такой беспилотник может находиться в воздухе более двух часов и охватывать зону радиусом до 30 км.

Характеристики беспилотника:

Размах крыльев — 3020 мм, максимальная скорость полета — 120 км/ч,  максимальная высота полета — до 3600 метров, продолжительность полета — более 2 ч, дальность полета до 150 км.

В связи с инцидентом 3 февраля 2022 г. в белорусское оборонное ведомство был вызван военный атташе по вопросам обороны при Посольстве Украины в Республике Беларусь полковник Кацуба С. Ю., которому была вручена нота протеста в связи с участившимися случаями нарушения Государственной границы Республики Беларусь со стороны Украины (уже третье с ноября 2021 г.), а также заявлено о необходимости проведения разбирательства по данному факту и информирования белорусской стороны о его результатах.

Также послу Украины в Беларуси Игорю Кизиму был заявлен решительный протест «в связи с целенаправленным запуском беспилотного летательного аппарата с Украины на территорию Беларуси».

Каталог беспилотников

 Telegram канал  https://telegram.me/proUAV

см. также Каталог военных беспилотников  

 

Беспилотники по странам

  • Россия
  • США 
  • Германия 
  • Израиль
  • Китай 
  • Объединенное королевство (военные БЛА UK)
  • Пакистан
  • Украина  
  • Франция 

 

Все беспилотники

3D Robotics Iris, 3D Robotics, США

квадрокоптер, ~$750, до 15 минут полета

 

3D Robotics Iris+, 3D Robotics, США

квадрокоптер, ~$600, 15-20 минут полета

 

3D Robotics Solo, 3D Robotics, США

квадрокоптер, ~$1000, ~20 минут полета

 

Aerob 4d

 

Aerob 4d FL

 

Aerovel Flexrotor

самолетного типа, размах — 3 м, до 1500 м, до 20 часов

 

AheadX Transdrone A4, Китай

складной квадрокоптер, 1.5 кг

 

Air Hogs Helix X4 Stunt

квадрокоптер для использования в помещениях

 

Airnamics R5, Slovenia Airnamics

8-роторный мультикоптер

 

AirScout 1, Россия

показан в мае 2016 на выставке HeliRussia 2016 

 

Alta 8, Freefly 

октакоптер, вес 18.1 кг, на сентябрь 2016 года — $18 тысяч

2016.09.19 Октокоптер ALTA 8, Frefly рекламируют, как «тягловое» устройство, способное разогнать серфингиста даже в полный штиль. 

 

Aquila, Facebook, США

самолетный дрон, размах крыльев — 42.7 м

 

Archos Drone, Archos

хобби-квадрокоптер, анонсирован на IFA2016, продажи с октября 2016 года, 135 граммов, высота до 50 метров, бортовая видеокамера, 7-9 минут непрерывного полета, улица и дом.

2016.08.31 ARCHOS Drone покажут на IFA2016 

 

Ascent AeroSystems Sprite

дрон со складывающимися соосными винтами, водозащищенный

 

Asctec Firefly, Ascending Technologies, Германия

гексакоптер

 

AtlantikSolar, ETH Zurich’s Autonomous Systems Lab

самолетного типа, размах крыльев — 5 м

 

Atlas, Unmanned Cowboys

хобби-беспилотник в сферическом экзоскелете

 

Avenger (Predator-C), General Atomics Aeronautical Systems Inc., США

самолетного типа, ударный, стелс, реактивный

 

Axis Vidius, Axis, США

наладонный квадракоптер, управление на расстоянии до 30 метров, передача видеопотока 420p, время полета 5-7 минут, подзарядка 20 минут, светодиодные габаритные огни. 

2016.02.23 Дрон за $74 передает поток видео. 

 

Bird Eye 400, Израиль

самолетного типа, тактический, в России отверточно собирается под названием «Застава»

 

Blade Nano QX

миниатюрный квадрокоптер, ~$90.

 

Blade Pico QX

миниатюрный квадрокоптер, ~$50

 

Burraq, Пакистан

самолетного типа, ударный

 

Byrobot Drone Fighter, Byrobot, Южная Корея 

хобби-квадрокоптер

 

BZK-005 Harbin, Beijin Univercity of Aeronautics & Astronautics / Harbin Aircraft Industry, Китай

самолетного типа, военный, рабочие высоты 5-7 км, время в полете — более 40 часов

 

CD600, Drone.UA  

гексакоптер, для аэрофотосъемки высокого разрешения

 

CH-4, China Aerospace Science and Technology Corporation, Китай

самолетного типа, военный, многоцелевой

 

CH-5, Китай

самолетного типа, многоцелевой, схож с американским MQ-9 Reaper

 

Cicada, Исследовательская морская лаборатория, США

микро-дрон (планер), для использования в составе роя, воздушного старта

 

Coyote

самолетного типа, для метеоролигических исследований, одноразовый

 

CyPhy PARC, CyPhy Works, США

 

CyPhy The Pocketfly, CyPhy Works, США

 

CyPhy LVL1, CyPhy Works, США

 

Dan-2, DanFuture, Россия 

многоцелевой БЛА Dan-2 (потолок — 1 км, дальность управляемого полета — 2 км, с усилителем сигнала — более 7 км, видеолинк Full HD до 1.7 км (до 5 км с усилителем), крейсерская скорость — 60 км/ч, максимальная — 80 км/ч. Время автономного полета — до 35 минут. Показан а в мае 2016 на выставке HeliRussia 2016. 

 

DelftAcopter, Делфтский университет, США

Тейлситтер для доставки медпрепаратов в труднодоступные районы. Предельная скорость устройства в “самолетном” режиме достигает 107 км/ч, одного заряда батареи хватает на 60 минут полета. Новинка способна подняться в воздух с любого «пятачка», развернуть корпус из “вертолетного” положения в самолетное и, выполнив задачу, приземлиться полностью автономно. Выходя за пределы прямой связи с оператором, устройство подключается к спутникам Iridium — по заявлением разработчиков, управлять этим беспилотником можно из любой точки планеты. Вес — 4 кг.  Умеет уклоняться от столкновений с препятствиями и находить безопасные зоны для посадки. 
2016.09.23 В Делфтском технологическом университете представили гибридный дрон. 

 

Delta-M, ГеоСервис (ООО НППП Автономные аэрокосмические системы — ГеоСервис), Россия

многоцелевой БЛА, самолетного типа
показан в мае 2016 на выставке HeliRussia 2016 

 

DII Eturnas D, DII

самолетного типа

 

DJI Inspire 1, DJI (Dajiang Innovation Technology Co.), Китай

квадрокоптер, ~$5200 

 

DJI Matrice 100, DJI, Китай

квадрокоптеры, с системой противостолкновений

 

DJI Matrice 600, DJI, Китай

гексакоптер, для профессиональной киносъемки

 

DJI OSMO, DJI, Китай

с 2015.11 

 

DJI Phantom 2, DJI (Dajiang Innovation Technology Co.), Китай

квадрокоптер

 

DJI Phantom 3 Advanced, DJI (Dajiang Innovation Technology Co.), Китай

квадрокоптер

 

DJI Phantom 3 Professional, DJI (Dajiang Innovation Technology Co.), Китай

квадрокоптер

 

DJI Phantom 4, DJI, Китай

квадрокоптер с ИИ (система избегания столкновений, различение объектов в видео потоке), вышел в феврале 2016 года

 

DJI Spreading Wings S800 EVO, DJI (Dajiang Innovation Technology Co.), Китай

гексокоптер

 

DJI Spreading Wings S900, DJI, Китай

гексакоптер

 

DJI Spreading Wings S1000, DJI (Dajiang Innovation Technology Co.), Китай

октокоптер

 

DJI Spreading Wings S1000+, DJI (Dajiang Innovation Technology Co.), Китай

октокоптер

 

Draco, Uvify, США

скоростной любительский беспилотник — квадрокоптер для гонок и фристайла, выполнения трюков и экстремальной фотографии. Модульная конструкция, цена на старте продаж в 2q2017 — $500. 
2017.01.09 UVIFY выпустил дрон для тех, кто действительно любит скорость. 

 

Dream Chaser, SNC (Sierra Nevada Corporation), США

многоразовый опционально-пилотируемый космический корабль 

 

IT180 STH-U, ECA Robotics, Франция

дрон с соосно-расположенными пропеллерами, ДВС

 

Easy Drone XL Pro, Easy Aerial, США

хобби-квадракоптер, 45 минут в воздухе, полезная нагрузка 1.3-1.8 кг

2015.12.07 Easy Drone XL Pro — 45 минут в воздухе от одной зарядки

 

Eclipse, Robota, США

фиксированное крыло, автопилот, до 50 минут в воздухе

2016.06.25 Eclipse — полностью автономный беспилотник — фиксированное крыло

 

Eitan, IAI, Израиль

см. Heron TP

 

ERA-51, Аэроксо, Россия

квадрокоптер, конвероплан, электро, 7 кг

 

ERA-52, Аэроксо, Россия

квадрокоптер, конвероплан, ДВС, 7 кг

 

ERA-101, Аэроксо, Россия

квадрокоптер, конвероплан, электро, 24 кг

 

ERA-102, Аэроксо, Россия

квадрокоптер, конвероплан, ДВС, 24 кг

 

Estes Proto-X

микро-квадроптер

 

Falcon 8+, Intel, США

Устройство весит всего 2,7 кг и разгоняется до 56 км/ч. Есть система уклонения от столкновений с препятствиями. 

2016.10.13 Intel выпустит БЛА для бизнеса и промышленности. 

 

Festo (сфера), Festo Германия

сфера с гелием, 12 пропеллеров. 

2016.04.13 Беспилотник Festo для доставки: непрактичный, странный, эффектный. Шар наполненный гелием. 8 пропеллеров задают вектор движения. Оригинальный захват помещает предметы внутрь шара. 

 

FIXAR, ИКС, Россия, С.-Петербург

 

Автономной самолет вертикального взлета и посадки для нужд точного земледелия, биозащиты, геодезии и логистики.

 

FIXAR-Indoor, ИКС, Россия, С.-Петербург

 

БЛА квадрокоптерного типа. Аппарат специально создан для обследования внутренних пространств помещений: шахт (в том числе вентиляционных), подвалов, заброшенных зданий. Особенностью аппарата является устойчивый канал связи, пробивающий сквозь несколько стен, а также возможность продолжать полет после столкновения и маневренность.

 

Fly Eye, Польша

закупался ВСУ в 2015 году

 

FLYBi, Advanced Robotix, США

хобби-дрон

 

Flyox Mark I, Singular Aircraft, Испания

 Серийный беспилотный гидросамолет. Предназначен для тушения пожаров.  

 

Flyox Mark II, Singular Aircraft, Испания

 Серийный беспилотный гидросамолет. Предназначен для тушения пожаров.  

 

Flyter ПАК ВВП 420-120, Flyter, Россия

Перспективный авиационный комплекс вертикального взлета и посадки. ПАК ВВП 420-120 – модульный VTOL ЛА. Планируется выпуск гибридного VTOL беспилотного грузовика взлетной массой до 420 кг и массой полезной нагрузки до 120 кг. Затем планируется выпуск его модификаций: cначала пилотируемого VTOL ЛА, затем беспилотного VTOL аэротакси.

 

Flyter ПАК ВВП 720-200, Flyter, Россия

Перспективный авиационный комплекс вертикального взлета и посадки. ПАК ВВП 720-200 – универсальный самолет. Планируется выпуск гибридного VTOL беспилотного грузовика взлетной массой до 720 кг и массой полезной нагрузки до 200 кг. Затем планируется выпуск его модификаций. Сначала пилотируемый самолет LSA класса со взлетным весом 600 кг и массой полезной нагрузки 230 кг. Затем пилотируемый VTOL самолет или беспилотное VTOL аэротакси, также, как и VTOL грузовик, взлетной массой до 720 кг и массой полезной нагрузки до 200 кг.

 

Freefly Alta

квадрокоптер

 

Geoscan 101, Геоскан, Россия

самолетного типа

 

Geoscan 201, Геоскан, Россия

 

Geoscan 401, Геоскан, Россия

Мультикоптер

 

Gimball, Flyability

http://www.flyability.com/

Дрон с экзоскелетом, защищающим его от соударений с некоторыми видами препятствий, что позволяет использовать это устройство в более широком диапазоне условий внешней среды. Видео: https://www.youtube.com/watch?v=6Z3BnWv80vk 

 

Global Hawk, США

см. RQ-4

 

Google Project Wing 

Летающее крыло, есть возможность зависания, для транспортной системы, электродвигатели, скорость до 160 км/ч, вес до 25 кг.
В FCC в октябре 2015 года поданы заявки на два дрона Google с кодовыми названиями M2 и B3. Обе модели — это «летающее крыло» с несколькими электромоторами, вес менее 25 кг, скорости — до 100 миль в час, высота — до 120 метров. 

 

Harbin BZK-005

см. BZK-005

 

Harpy, Израиль

см. IAI Harpy

 

Hero 30, UVision, Израиль

ударный беспилотник

 

Hero 70, UVision, Израиль

ударный беспилотник

 

Hero 120, UVision, Израиль

ударный беспилотник

 

Hero 250, UVision, Израиль

ударный беспилотник

 

Hero 400, UVision, Израиль

ударный беспилотник

 

Hero 900, UVision, Израиль

ударный беспилотник

 

Heron I, IAI (Israel Aerospace Industries), Израиль

самолетного типа, многоцелевой

 

Heron TP, IAI (Israel Aerospace Industries), Израиль

самолетного типа, многоцелевой

 

Hubsan SpyHawk FPV RC Plane

 

Hubsan X4 h207C, Китай

миниатюрный дрон

 

Hubsan X4 h207D FPV RC Quadcopter, Китай

 

Hubsan X4 h207L, Китай

упрощенная версия h207C

 

Hummingbird, AeroVironment Nano

имитатор колибри

 

Hummingbird II, Reference Technologies

дрон с 6 пропеллерами

 

HYWINGS, h4 Dynamics, Сингапур

БЛА самолетного типа с питанием от водородных топливных элементов, до 10 часов в воздухе, радиус действия — порядка 500 км, запуск с рук, углепластиковый корпус, 7 кг. 

 

IAI Harpy, IAI (Israel Aerospace Industries), Израиль

ударный барражирующий беспилотник со взрывающейся боеголовкой 

 

Indago VTOL Quad Rotor, Lockheed Martin, США

квадрокоптер, вертикальный взлет и посадка

 

Janus 360, Drone VOLT, Франция

Квадракоптер, летающая камера для фото и видео 4К, способный записывать панорамы 360 градусов для виртуальных туров, VR и AR. 10 бортовых камер. Никакие элементы конструкции дрона не попадают в кадр. 

 

Jetfly F2

квадрокоптер, хобби-коптер, 10 минут

 

Jetfly F2FPV

квадрокоптер, хобби-коптер, 10 минут

 

Jetfly J1micro

квадрокоптер, хобби-коптер, 6-8 минут

 

Jetfly J10

квадрокоптер, хобби-коптер, 8-10 минут

 

Jetfly J10 Cam

квадрокоптер, хобби-коптер, 8-10 минут

 

Jetfly J10 Cam HD

квадрокоптер, хобби-коптер, 8-10 минут

 

Jetfly J2 Minicam

мини-квадрокоптер

 

Jetfly J2 Minicam V2

квадрокоптер, хобби-коптер, 8-10 минут

 

Jetfly J30 Cam

квадрокоптер, хобби-коптер, до 10 минут

 

Jetfly J40 Cam

квадрокоптер, хобби-коптер, до 10 минут

 

Jetfly J50 Cam

квадрокоптер, хобби-коптер, до 10 минут

 

K-MAX, Kaman Aircraft, США

беспилотный вертолет. В 2011-2013 годах два беспилотных вертолета Kaman K-MAX выполнили 600 вылетов, проведя в воздухе свыше 700 часов. Они обеспечили перевозку более 900 т различных грузов для снабждения военных формирований. / Lockheed Martin

 

KAGU-150, Тайбер, Россия

2020.09.22 Прошли испытания тяжелого БЛА Тайбер KAGU-150 (взлетная масса — 500 кг, грузоподъемность — до 150 кг, крейсерская скорость — 160 км/ч).  

 

Karma, GoPro

За первые 16 дней продаж новинки удалось реализовать 2.5 тысяч аппаратов. К сожалению к этому времени была выявлена неисправность, которая могла приводить к сбою электропитания. По крайней мере, именно эту пробему в GoPro называют причиной отзыва аппаратов в обмен на возврат средств в размере 100%. Также пользователи отмечали нестабильное поведение БЛА в воздухе. Можно отметить также некоторую «несовременность» дрона — в нем нет автоматического уклонения от столкновений и режима следования за владельцем. Есть ли у такого аппарата шансы на захват рынка? В GoPro верят, что есть и намерены вернуться к продажам как только техническая проблема будет решена.  Выход Karma ожидался в 1h3016, но в мае 2016 года был отложен.  
2016.11.13 GoPro отозвал дроны Karma. / RoboTrends.ru 

 

LA500-AG, Lehmann Aviation, Франция

Сельскохозяйственный БЛА, летающее крыло. Радиус действия — до 25 км, время полета — до 45 минут. Может нести мультиспектральный сенсор Sequoia, Parrot. Запуск с руки, посадка в автоматическом режиме. Размах крыльев — 116 см. Вес — 1.25 кг. Толкающий пропеллер в хвосте. Крейсерская скорость — от 20 до 80 км/ч. В дождь и снег не летает. Может работать с программой Operation Center, которая позволяет управлять полетом. Цена $7990 в июле 2016 (с термокамерой).  
2016.07.29 Французская компания начала продажи модульного беспилотника для профессионалов. 

 

Lijan, Китай

самолетного типа, стелс, многоцелевой

 

Lily

«летающая камера»

 

Matternet

 

Merlin 21b, Россия

 

Microdrones d4100, Microdrones, Германия

 

MQ-1B Predator, General Atomics, США

самолетного типа, военный, многоцелевой

 

MQ-1C Grey Eagle, General Atomics, США 

самолетного типа, военный, многоцелевой 

 

MQ-4C Triton, Northrop Grumman, США

самолетного типа, военный, многоцелевой

 

MQ-5B Hunter, IAI Malat Division, США/Израиль

самолетного типа, военный, многоцелевой

 

MQ-8B Fire Scout, США

вертолетного типа, военный

 

MQ-8C Fire Scout, США

вертолетного типа, военный

 

MQ-9 Reaper, General Atomics, США

самолетного типа, многоцелевой, повышенной дальности действия

 

MQ-22 Eagle Eye, США

самолетного типа, военный, разведывательный

 

MQ-45 Hawk, США

военный, ударный

 

Natilus, США

Разработка амфибийного тяжелого БЛА. Размах крыла — 9 м. Вес 5.4 тонны, полезный груз — 2 тонны, статус — испытания демонстратора. Идея проекта — обеспечить скоростную трансокеанскую доставку контейнерных грузов между крупными портами. Не потребуется аэродромная инфраструктура.  

 

nEUROn, Дассо Авиасьен и другие, Европа

летающее крыло, военный, стелс, многоцелевой

 

Nikon LIN

концепт летающей камеры

 

Nixie

наручный (носимый) дрон, летающая камера. Видео. С 2014 года. 

 

Observer, Укроборонпром, Украина

упоминается в 2015.10.21 / day.kiev.ua  

 

Olaeris AEVA, США

«летающий диск» с движетелями вентиляторного типа

 

Outrider, Lockheed Martin, США

складной БЛА, запускаемый из транспортно-пускового контейнера нажатием кнопки. Аппарат представлен в 2017 году и предназначен для военного и гражданского применения. 
2017.09.19 Lockheed Martin представили складной БЛА Outrider. 

 

Panther, IAI, Израиль

Военный разведывательный БЛА. Функциональность VTOL и гибридная силовая установка. 130 км/ч, канал управления — 60 км. Высота — до 3 км, продолжительность полета — до 6 часов. 67 кг, полезная нагрузка — 8.5 кг. Поворотная конструкция винтов. 
2017.04.30 IAI улучшит гибридные дроны Panther. 

 

Parrot AR.Drone 2.0, Parrot, Франция

камерадрон

 

Parrot Bebop, Parrot, Франция

квадрокоптер, модель 2015 года  

 

Parrot Bebop-2, Parrot, Франция

квадрокоптер, модель 2016 года, 25 минут в воздухе, две HD-камеры

 

Parrot Mambo, Parrot, Франция

квадрокоптер, модель 2016 года, на него можно установить «пушку», стреляющую пластиковыми шариками. 

 

Parrot MiniDrone Rolling Spider, Parrot, Франция

оригинальная конструкция способная не только летать, но и ездить

 

Parrot Swing, Parrot, Франция

хобби-дрон, тейлситтер, модель 2016 года

 

Parrot The Disco, Parrot, Франция 

хобби-дрон с фиксированным крылом, запускаемый с рук оператора. После броска дрон автоматически набирает высоту и кружит над указанной областью. Скорость до 80 км/ч, время в полете — 45 минут, HD-камера. Представлен в октябре 2016 года. 

 

PD6B-AW-ARM, Prodrone Co., Япония

гексакоптер, оснащенный манипуляторами. Руки могут поднимать до 10 кг, батареи хватает на 30 минут. Скорость до 60 км/ч, высота полета — до 5 км. 

2016.09.13 Prodrone анонсировал мощный дрон с робоманипуляторами. 

 

PD-100 Black Hawk Hornet, Prox Dynamics, США

военные пико-беспилотники

 

PD1900, Drone.UA 

самолетного типа, для аэрофотосъемки высокого разрешения 

 

Perdix,  MIT / Strategic Capabilities Office, США

военный микродрон самолетного типа роевого применения, распечатанный на 3D-принтере. Разрабатывается с 2011 года для проверки концепта роевых БЛА, запускаемых из диспенсеров обитаемого самолета, прежде всего, для создания помех в работе систем самонаведения ракет и систем ПВО противника. Испытания прошли в 2016 году.

 

Phantom

см. DJI Phantom

 

PhoneDrone Ethos, xCraft

хобби-квадрокоптер. Изюминка — использование смартфона Apple iPhone в качестве бортовой платформы беспилотника. Аппарат устанавливается в специальный отсек на корпусе прибора. Камеру смартфона можно использовать как камеру беспилоотника. Полетное время — до 20 минут, максимальная скорость — 53 км/ч. Управление — по программе или с других iOS гаджетов. Есть также поддержка режима Follow Me. Цена новинки при предзаказе — $235, отгрузки обещаны с сентября 2015. 
2015.11.08 PhoneDrone Ethos — дрон на базе iPhone. 

 

PowerUp FPV, PowerUP

стартап, Kickstarter, бумажное летающее крыло с управлением в режиме FPV. $199 для предзаказа, игрушка, 10 минут полета, до30 км/ч, до 10 минут полета, два толкающих винта, управление от смартфона Wi-Fi, автопилот, заменяемые акумуляторы. 

2015.10.25 PowerFPV — бумажный самолет с управлением от смартфона.  

 

Predator XP, General Atomics, США

Демилитаризованная версия ударного беспилотника MQ-1 Predator General Atomocs, США. Не имеет точек подвеса вооружения и систем управления вооружением. Продается военным и частным компаниям. Первый полет — 27.06.2014. 

 

PUMA

самолетного типа, приземление на воду

 

Quantix, AeroVironment, США

Тейлситтер гражданского назначения, 2.26 кг, 1 м — размах крыльев, скорость до 72,4 км/ч, 45 минут полета, две камеры 18 мпикс. 

2016.11.25 AeroVironment выходит на рынок коммерческих беспилотников! 

 

Raven, General Electric, США

мультикоптер, 40 минут полета без подзарядки. Разработка с 2015 года, с лета 2016 года используется. Предназначен для B2B-применений — проведения инспекций удаленных объектов в нефтегазовом секторе, прежде всего для выявления утечек. Полет возможен в автономном режиме, БЛА может осуществлять сбор и анализ информации. 

2016.10.14 GE разработала дрон, способный «нанюхать» утечку метана. 

 

Rotem, IAI, Израиль

Rotem — это портативный складной военный квадракоптер, который можно быстро приготовить к полету. Rotem L может зависнуть над целью и, получив соответствующую команду, нырнуть вниз и нанести удар. Управление дроном осуществляется с планшета. В качестве полезной нагрузки могут использоваться две гранаты, используемые для подрыва рядом с целью или камера для видеонаблюдения за целью. Вес беспилотника — 4.5 кг, он рассчитан на использование, как в дневное, так и в ночное время суток. Дрон может зависать над целью в полной готовности к атаке на время до 30 минут. Вес взрывного заряда не должен превышать 0.45 кг. 

2016.04.13 Армия обороны Израиля не спешит с покупкой небольших ударных беспилотников. 

 

RQ-4 Global Hawk, Northrop Grumman, США

самолетного типа, военный, был сменен MQ-4C Triton

 

RQ-5 Hunter, IAI Malat Division / Northrop Grumman, США

самолетного типа, военный

 

RQ-5A Hunter, IAI Malat Division / Northrop Grumman, США

самолетного типа, военный

 

RQ-11 Raven, Aerovironment, США

самолетного типа, военный, тактический

 

RQ-170 Sentinel, Lockheed Martin, США

самолетного типа, военный, стелс, авианосного базирования

 

RX122 Atom V2, RotorX, США

миниатюрный гоночный квадрокоптер с управлением от первого лица. 142 грамма, 122 мм шириной, скорость до 100 км/ч. Камера с углом обзора 120 градусов. Продаетсяв в виде готового изделия, набора для сборки и набора с очками виртуальной реальности.

2016.04.14 Участвовать в гонках дронов станет проще и дешевле. 

 

S6, Wingsland, Китай

миниатюрный складной квадрокоптер. В сложенном виде помещается в карман владельца. Видеозапись, сменная полезная нагрузка. 

2016.08.29 Китайская компания представила оригинальный развлекательный БЛА. 

 

Safedron, Россия

Компактный ударостойкий дрон для промышленных и спасательных работ. Показан в виде прототипа в мае 2018 года на выставке Техноспарк. 

 

Scan Eagle, Insitu

самолетного типа, 24 часа полета

 

SD-150 Hero, Sistemi Dinamici, Италия

вертолетного типа, 150 кг взлетный вес, 5 часов в воздухе, 15 кг полезной нагрузки

 

Searcher MkII, IAI, Израиль

самолетного типа, военный, собирается в России под названием Форпост, по лицензии

 

Secutronics Inspire1, Secutronics, Саудовская Аравия

 

Seeker, Denel, Южная Африка

самолетного типа, также может собираться в России по лицензии

 

Sensefly eBee, Швейцария

летающее крыло, вес менее 0.7 кг

 

Shahed 129, Shahed Aviation Industries Research, Ирак

самолетного типа, многоцелевой, MALE, подробнее 

2017.06 ВВС США (F-15 Strike Eagle) сбили беспилотник Shahed 129, действовавший на стороне правительственных сил Сирии. 

 

Shiebel Camcopter S-100, Schiebel, Австрия

вертолетного типа, многоцелевой

 

Shin Diao, Китай

самолетного типа, военный, высотный

 

Singular Aircraft

Франко-германский проект по созданию беспилотного самолета-амфибии. Проект известен с 2015 года. Размах крыла — 14 м, взлетная масса — 4000 кг, полезный груз — 1800 кг, дальность полета — 1400 км (с грузом 1100 кг), 1600 км (с грузом 420 кг). Статус на июль 2018 — демонстратор.  

 

Skeye Nano Drone

микро квадрокоптер с передающей видеокамерой 

2016.07.14 Skeye Nano Drone — когда слово «нано» почти уместно

 

SkyGuardian, General Atomics, США

Линейка ударных беспилотников, отличающаяся от предшественников тем, что они могут быть сертифицированы для использования в едином воздушном пространстве. Как ожидается, первый такой БЛА будет передан заказчику в 2018 году. Ранее носил название Certifiable Predator B. Создается на базе MQ-9 Reaper. Первый полет — в ноябре 2016 года. 

 

Sky Saber, Китай

военный, в разработке на 2015

 

Snap, Vantage Robotics

складной квардрокоптер

 

SnowGoose Bravo

беспилотный автожир

 

SnowGoose CQ-10A

грузовой беспилотник

 

Soar Dragon, Китай

военный беспилотник, схож с RQ-4 Global Hawk, США

 

Sparrow, Spaitech, Украина

летающее крыло, помещающееся в рюкзаке, 1 час в воздухе

 

Spectator, Политек-Аэро, Украина

аппарат показан на совещании Укроборонпрома, Минобороны ВСУ в 2015 году, в Минобороне Украины в 2015 году было принято решение о закупке для опытной эксплуатации.

 

Spy Arrow, Франция

закупался ВСУ в мае 2015 года, с августа-сентября начали использоваться

 

SR72, Lockheed Martin, США

самолетного типа, сверхскоростной, в разработке с планами выпуска в 2030 году

 

Staaker, Staaker, Норвегия

Квадрокоптер, складной, удобный для ручной переноски, наручный пульт управления, высота до 100 метров, автоследование, до 80,4 км/ч. 30 минут. 

2016.08.03 Встречайте Staaker — дрон для спортивных съемок  

 

Supercam S-240, Беспилотные системы, Россия

 

Supercam S-250, Беспилотные системы, Россия

 

Supercam S-300M, Беспилотные системы, Россия

 

Supercam S-350, Беспилотные системы, Россия

 

Supercam X6, Беспилотные системы, Россия

 

Supercam X8M, Беспилотные системы, Россия

 

Syma X3

хобби-дрон

 

Syma X4

хобби-дрон

 

Syma X5C

Небольшой квадрокоптер. Частичная защита винтов от соприкосновения с препятствиями в горизонтальной плоскости. Есть собственный 4-канальный пульт ДУ.  Частота управляющего канала — 2.4 ГГц. Под корпусом беспилотника расположена камера. Качество видео характеризуют, как не очень хорошее, сравнивая ее возможности с возможностями камеры телефона-раскладушки. остаточно стабилен в полете для дешевого квадраптера.  Батарея слабая — ее хватает лишь на 6-7 минут полета, а заряжать нужно от 45 минут до 90 минут.

 

Syma X5UW

2017.09.14 Достоинства и недостатки дрона Syma X5UW и его камеры. 

 

Syncro

наноквадрокоптер

 

TANAN

вертолетного типа, дизельный двигатель

 

TANKY

«гоночный беспилотник». Мощные моторы, скорость более 160 км/ч. 

2016.10.12 TANKY — один из самых быстрых коптеров в мире? 

 

Taranis, BAE Systems, Объединенное Королевство

самолетного типа, стелс, многоцелевой

 

Techboy TB802, Китай

Миниатюрный квадрокоптер, управляемый «мышкой». Батарея 280 мАч, 6-8 минут полета. 
2017.06.01 Этот беспилотник обойдется всего в $20! 

 

Tether Eye, AeroVironment, США

военный мультикоптер привязного типа. Способен оставаться в воздухе непрерывно. Оснащен обычной и ИК видеокамерами, потолок высоты — 45 м. Может передавать видеопанорамы с углом обзора 360 градусов. 

2016.05.27 Дронами на поводке заинтересовались в армии США. 

 

Triton MQ-4C, США

см. MQ-4C

 

Tsuru, Tsuru Robotics, Россия

квадрокоптер

 

Typhoon Q500 4K, Yuneec, Китай

 

UDI 816A

 

UDI U818A-X

хобби-квардрокоптер

 

UDI U839

микро-квадрокоптер

 

VA001, Vanilla Aircraft, США

Экспериментальный беспилотный летающий аппарат с двигателем внутреннего сгорания, предназначенный для длительных полетов. Цели — разведка, наблюдение, ретрансляция сигналов.  Аппарат должен сократить ценовой разрыв между дорогостоящими высотными БЛА и бюджетными коммерческими дронами.  
Расчетное время полета — до 10 дней с полезной нагрузкой до 13,6 кг на высоте порядка 4.6 км.

 

Velvet Wasp, Steel Rock, Объединенное Королевство

Телеуправляемый многоцелевой БЛА. 8 пропеллеров, 80 км/ч, 100 км — дальность действия. Высота — до 300 м. Дрон складной, вес 10 кг, с полезной нагрузкой — до 30 кг. Может быть вооружен бомбами или ракетой. 

2017.12.13 Малые дроны, которые трудно перехватить, получат ракеты и бомбы. 

 

Walkera QR LadyBird V2 Mini

 

Walkera QR X800 GPS RTF

хобби-беспилотник, карбоновая рама

 

WK2 (White King 2), Virgin Galactic и Northrop Grumman, США

беспилотный КА, космический челнок, прототип

24 м — длина, 43 м — размах крыльев

 

WL Toys Panther Spy Drone UFO, World Tech Toys

 

WL Toys V262 Cyclone, World Tech Toys

хобби-беспилотник

 

X-1, Boeing, США

экспериментальный, беспилотный, космический челнок

 

X-7 Microlite, Odyssey Toys

хобби-беспилотник, наладонный, бюджетный

 

X-37A, NASA/DARPA, США

переиспользуемый телеуправляемый необитаемый космический аппарат

 

X-37B, US Air Force, США

переиспользуемый телеуправляемый необитаемый космический аппарат

8.8 м  — длина, 4.57 м — размах крыльев 

 

X-37C, US Air Force, США

переиспользуемый телеуправляемый необитаемый космический аппарат

 

X-45, Boeing Phantom Works, США

экспериментальный многоцелевой телеуправляемый БЛА ударного типа

 

X-47A Pegasus, Northern Grumman, США

экспериментальный, многоцелевой, стелс

 

X-47B UCAS-D, Northern Grumman, США

экспериментальный, многоцелевой, стелс

 

X-51, США

экспериментальный, многоцелевой, сверхзвуковой

 

Xianglong, Китай

в разработке на 2013 год

 

Yabhon United 40, Adcom Systems, Объединенные Арабские Эмираты

самолетного типа, военный 

 

Yabhon United 40 block 5, Adcom Systems, Объединенные Арабские Эмираты

самолетного типа, военный, ударного типа 

 

YI Erida, YI Technology, Китай

трикоптер, углепластик, скорости до 120 км/ч, камера 4К

2016.08.31 Трикоптер YI Erida — углепластиковый корпус, 120 км/ч, 4К камера 

 

Yilong, Китай

беспилотник, в разработке на 2013 год, ударный

 

Yuneec Q500 RTF, Yuneec Int., Китай

 

Yuneec Typhoon H, Yuneec Int., Гонконг (Китай)

 гексакоптер, складной, позиционируется как конкурент DJI Phantom IV 

 

Z18 UF, Drone VOLT, Франция

Привязной дрон, гексакоптер. 

2016.03.04 Еще один привязной дрон — Z18 UF от Drone VOLT обеспечит непрерывное видеонаблюдение с воздуха  

 

ZALA 421-02Х, ZALA Aero Group, Россия

вертолетного типа

 

ZALA 421-04М, ZALA Aero Group, Россия

самолетного типа

 

ZALA 421-05, ZALA Aero Group, Россия

 

ZALA 421-06, ZALA Aero Group, Россия

вертолетного типа

 

ZALA 421-08М, ZALA Aero Group, Россия

Беспилотник самолетного типа, адаптированный к работе в условиях арктических широт. Входит в БАК ZALA Arctic. Анонсировано в декабре 2018. Включает ZALA 421-08M и ZALA 421-16E, приспособленные к минусовым температурам. Оснащенные системой AIS, БЛА могут обнаруживать и идентифицировать суда на удалении до 100 км. Альтернативная навигация GIRSAM (может обходиться без GPS/ГЛОНАСС). Продолжительность полета — до 250 минут. Для операторов разработан всесезонный жилой модуль на базе морского 20-футового контейнера. 

 

ZALA 421-08Ф, ZALA Aero Group, Россия

 

ZALA 421-16, ZALA Aero Group, Россия

самолетного типа

 

ZALA 421-16E, ZALA Aero Group, Россия

Беспилотник самолетного типа, адаптированный к работе в условиях арктических широт. Входит в БАК ZALA Arctic. Анонсировано в декабре 2018. Включает ZALA 421-08M и ZALA 421-16E, приспособленные к минусовым температурам. Оснащенные системой AIS, БЛА могут обнаруживать и идентифицировать суда на удалении до 100 км. Альтернативная навигация GIRSAM (может обходиться без GPS/ГЛОНАСС). Продолжительность полета — до 250 минут. Для операторов разработан всесезонный жилой модуль на базе морского 20-футового контейнера.

 

ZALA 421-16EM, ZALA Aero Group, Россия

самолетного типа

 

ZALA 421-20, ZALA Aero Group, Россия

самолетного типа

 

ZALA 421-21, ZALA Aero Group, Россия

гексакоптер

 

ZALA 421-22, ZALA Aero Group, Россия

октокоптер

 

ZALA 421-23, ZALA Aero Group, Россия

вертолетного типа

 

ZALA 421-M1, ZALA Aero Group, Россия

мишень, летающее крыло

 

ZALA Arctic, ZALA Aero Group, Россия

Беспилотный авиационный комплекс, адаптированный к работе в условиях арктических широт. Анонсировано в декабре 2018. Включает ZALA 421-08M и ZALA 421-16E, приспособленные к минусовым температурам. Оснащенные системой AIS, БЛА могут обнаруживать и идентифицировать суда на удалении до 100 км. Альтернативная навигация GIRSAM (может обходиться без GPS/ГЛОНАСС). Продолжительность полета — до 250 минут. Для операторов разработан всесезонный жилой модуль на базе морского 20-футового контейнера. 

 

Zano, Torquing Group, Объединенное Королевство

в ноябре 2015 года закрыт проект по создания миниатюрого беспилотника Zano 

 

Zephyr 7, Airbus (Airbus Defence and Space), США

самолетного типа, рекорд продолжительности полета для дронов — более 81 часа непрерывно

 

Zephyr 8, Airbus (Airbus Defence and Space), США

самолетного типа, высотный разведывательный беспилотник (псевдоспутник)

 

А-3 Ремез, НПС (ООО Научно-промышленные системы, КБ Взлет), Россия

 

А-03 Нарт, Антиград-Авиа, Россия

 

А-4К Альбатрос, НПС (ООО Научно-промышленные системы, КБ Взлет), Россия

 

АВИС, Радар (ООО НПП Радар ММС), Россия

 

Авиус-1, Аэрокосмические системы (РТИ Аэрокосмические системы), Россия

в разработке, многоцелевой, средневысотный

 

Аист, Лавочкина, Россия

Атмосферный спутник. В разработке на 2018.03. Предположительно, военное назначение — выдача целеуказаний для стратегических ракетных комплексов. 

 

Альтаир, Россия

самолетного типа, ударный БЛА, высокоплан с V-образным хвостовым оперением

 

Альтиус, ОКБ Симонова, Россия

экспериментальный, тяжелый

 

БАС-62, Сухой (ОКБ им. Сухого), Россия

концептуальная фаза семейства Зонд

 

БВП-50-Б, Радар (ООО НПП Радар ММС), Россия

 

БВП-500, Радар (ООО НПП Радар ММС), Россия

 

Беркут-1, Агат (ОАО «Агат-системы управления»), Россия

самолетного типа, тактический

 

Беркут-2, Агат (ОАО «Агат-системы управления»), Россия

самолетного типа, тактический

 

Бласкор МТ6М-03, Бласкор, Россия

 

Брат, Новик (НПКЦ Новик), Россия

 

БС-103, Рекорд-Электроникс (ОАО Рекорд Электроникс), Россия

конвертоплан

 

Буревестник, ФТИ НАН (Физико-технический институт Национальной академии наук), Беларусь

самолетного типа, дальнего действия —  до 300 км 

 

Бусел М, ФТИ НАН (Физико-технический институт Национальной академии наук), Беларусь

самолетного типа

 

Бусел М40, ФТИ НАН (Физико-технический институт Национальной академии наук), Беларусь

самолетного типа

 

Бусел М50, ФТИ НАН (Физико-технический институт Национальной академии наук), Беларусь

самолетного типа

 

Витязь, ГНИИЦ, Россия

БАК с пятью БЛА «Витязь», с большим радиусом действия, поршневой двигатель, бортовой радар. Начало испытаний Минобороны — в 2017 году.

 

Ворон, ОПК (КБ Луч), Россия

тактический беспилотник

 

Ворон-300, МАИ, Россия

вертолет

 

Ворон-333, МАИ, Россия

 

Ворон-500, Россия

показан в мае 2016 на выставке HeliRussia 2016

 

Ворон-700, Россия

вертолет

 

ВР-2, Россия

см. Ту-141 Стриж

 

ВР-3, Россия

см. Ту-143 Рейс 

 

Вяхирь, Аэрокосмические системы (РТИ Аэрокосмические системы), Россия

мини-беспилотник вертолетного типа

 

Гайдамака М-49, Вираж (НПЦ беспилотной авиации Вираж при НАУ / Национальном авиационном университете), Украина

летающее крыло, тактический

 

Гамма

беспилотник самолетного типа

 

Глаз, КБ-1 (Конструкторское бюро — 1, входит в Ассоциацию военно-промышленных компаний), Россия

одноразовая система мониторинга

 

Горизонт S-100 (БАК Горизонт G-Air S-100), Россия

вертолетного типа (в оригинале Schiebel S-100, по лицензии Schiebel, Австрия)

 

Гранад ВА-1000, Россия

 

Гранат-1, Ижмаш — беспилотные системы (ООО Ижмаш)

БАК и БЛА, летающее крыло, разведывательный

 

Гранат-1Э, Ижмаш (ОАО Ижмаш-беспилотные системы), Россия 

 

Гранат-2, Ижмаш — беспилотные системы (ООО Ижмаш)

БАК и БЛА самолетного типа, разведывательный

 

Гранат-3, Ижмаш (ООО Ижмаш), Россия

 

Гранат-4, Ижмаш — беспилотные системы (ООО Ижмаш)

БАК и БЛА самолетного типа, разведывательный

 

Гранат-4Э, Ижмаш (ОАО Ижмаш-беспилотные системы), Россия

 

Гранат-5, Ижмаш (ООО Ижмаш), Россия

 конвертоплан с поворачивающимися двигателями, для ВМФ, разведывательный 

 

Гранат-6, Ижмаш — беспилотные системы (ООО Ижмаш)

квадрокоптер, разведывательный, до суток в воздухе

 

Гриф-К, Россия

самолетного типа

 

Грифон-02, Плаз, Россия

электродвигатель, фото- видео- тепловизионная разведка

 

Грифон-07, Плаз, Россия

3D-картографирование местности 

 

Грифон-11, Плаз, Россия

3D-картографирование местности 

 

Грифон-12, Плаз, Россия

3D-картографирование местности 

 

Грифон-41, Плаз, Россия

3D-картографирование местности 

 

Горизонт G-Air S-100, Россия

вертолетного типа на базе австрийского Schiebel 

 

ГрАНТ, Новик (НПКЦ Новик), Россия

 

Дань-Барук, Сокол (КБ Сокол), Россия

самолетного типа, средневысотный, многоцелевой

 

Данэм, Сокол (КБ Сокол), Россия

 

Дозор, Транзас, Россия

 

Дозор-2, Транзас, Россия

самолетного типа, позднее стал выпускаться под названием Дозор-50

 

Дозор-3, Транзас, Россия

самолетного типа, сборка по лицензии Израиля, позднее начал выпускаться под названием Дозор-600

 

Дозор-50, Транзас, Россия

самолетного типа, сборка по лицензии Израиля

 

Дозор-85, Транзас, Россия

самолетного типа, построено порядка 6 экз. 

 

Дозор-100, Транзас, Россия

самолетного типа, удлиненное относительно Дозор-85 крылом, послужил прототипом для Дозор-600

 

Дозор-600, Транзас, Россия

самолетного типа, средневысотный, многоцелевой, телеуправляемый

 

Дрозд, ОПК (КБ Луч), Россия

самолетного типа, малой дальности действия

 

ДУС, ТГУ (Томский ГУ) и ООО «Техномаг», Россия

дистанционно управляемая система. Гексакоптер, закрепленный между двумя крупными колесами на прочной раме. БЛА может катиться по земле и по снегу, летать над землей и над водой, подниматься примерно до 30-метровой высоты. БЛА способен перевозить грузы массой до 15 кг.  При движении по поверхности земли аппарат оказывает небольшое давление на почву. ДУС может работать в 50 раз дольше обычного гексакоптера, потребляя 0.15-0.22 кВт/ч. ДУС может разгоняться в движении по горизонтальной поверхности до скорости в 60 км/ч. Может использоваться для осмотра линейных объектов. Видео: https://www.youtube.com/watch?v=F9sPSQ9PBRQ 

 

Ео8, ЭНИКС, Россия

самолетного типа, воздушная мишень

 

E0T, ЭНИКС, Россия

воздушная мишень

 

E2T, ЭНИКС, Россия

воздушная мишень

 

E2У, ЭНИКС, Россия

воздушная мишень

 

Застава, УЗГА (Уральский завод гражданской авиации), Россия

самолетного типа, сборка по лицензии израильского Bird-Eye 400

 

Зеница, ОКБ Симонова, Россия

экспериментальный, ударный, воздушного старта, средней дальности

 

Зонд-1, Сухой (ОКБ Сухого), Россия

самолетного типа, для управления воздушным движением, ретрансляции связи

 

Зонд-2, Сухой (ОКБ Сухого), Россия

самолетного типа, для многоспектрального мониторинга

 

Зонд-3, Сухой (ОКБ Сухого), Россия

самолетного типа, для многоспектрального мониторинга

 

Инспектор-101, Аэрокон, Россия

 

Инспектор-201, Аэрокон, Россия

 

Инспектор-301, Аэрокон, Россия

 

Инспектор 401, Аэрокон, Россия

 

Инспектор-402, Аэрокон, Россия

самолетного типа

 

Инспектор-601, Аэрокон, Россия

самолетного типа, бензиновый ДВС, взлет и посадка по-самолетному

 

Инспектор-2020, Аэрокон, Россия

воздушная цель

 

Иркут-1А, Корпорация Иркут, Россия

аэростат

 

Иркут-2М, Корпорация Иркут, Россия

 самолетного типа

 

Иркут-3, Корпорация Иркут, Россия

самолетного типа, мини-беспилотник

 

Иркут-10, Корпорация Иркут, Россия

 самолетного типа

 

Иркут-DA42, Корпорация Иркут, Россия

 

Иркут-200, Корпорация Иркут, Россия

 самолетного типа

 

Иркут-850, Корпорация Иркут, Россия

самолетного типа

 

Истра-07, Истра, Россия

 

Истра-10, Истра, Россия

самолетного типа, разведывательный

 

Истра 12, Истра, Россия

самолетного типа, разведывательный

 

Истра 13, Истра, Россия

самолетного типа

 

Ка-37, Камов, Россия

вертолетного типа

 

Ка-137, Камов, Россия

вертолетного типа

 

Ка-175, Камов, Россия

вертолетного типа

 

Кайра-1, РТИ Аэрокосмические системы, Россия

самолетного типа

 

Кайра-2, РТИ Аэрокосмические системы, Россия

самолетного типа

 

Колибри-6, Нелк (ЗАО НПЦ Нелк), Россия

мультикоптер 

 

Корсар, ОПК (КБ Луч), Россия

 

Коршун, Туполев (АНТК им. А.Н.Туполева), Россия

 

Кронштадт, РусАэроЛаб, Россия

 

Ласточка, ОПК (КБ Луч), Россия

 

Луч, ОПК (КБ Луч), Россия

самолетного типа 

 

М-7B5 Небесный патруль, Вираж (НПЦ Вираж при НАУ), Украина

самолетного типа

 

М-7Д Небесный патруль, Вираж (НПЦ Вираж при НАУ), Украина

самолетного типа

 

мБВП-50-Б, Радар (ООО НПП Радар ММС), Россия

 

МИИГАИК X4

мультикоптер

 

МИИГАиК X8 (Днедноут)

мультикоптер 

 

НЕЛК-С3, НЕЛК, Россия

самолетного типа, тактический 

 

НЕЛК-B4, НЕЛК, Россия

 

НЕЛК-В6, НЕЛК, Россия

вертолетного типа

 

НЕЛК-В8, НЕЛК, Россия

 экспериментальный , на топливных элементах

 

НЕЛК-B12, НЕЛК, Россия

 

Орион-2, СПП (ОАО Научно-производственная корпрорация Системы прецизионного приборостроения), Россия

 

Орион-Э, Группа Кронштадт, Россия

Вес — 1.1 тонна из которых 250-350 кг — это полезная нагрузка. Скорость — до 250 км/ч, высота — до 8 км. Данная версия — не вооружена, но может быть выпущена и версия с летальным оружием. Продолжительность полета — более суток. 

 

Орлан-1, СТЦ, Россия

самолетного типа, двойного назначения, тактический, малого радиуса действия

 

Орлан-2, СТЦ, Россия

 

Орлан-3, СТЦ, Россия

самолетного типа, двойного назначения, тактический, ближнего действия

 

Орлан-3М, СТЦ, Россия

самолетного типа

 

Орлан-10, СТЦ, Россия

самолетного типа, двойного назначения, тактический, средней дальности действия

 

Орлан-30, СТЦ, Россия

самолетного типа, двойного назначения, полезная нагрузка до 10 кг 

 

Орлан-50, СТЦ, Россия

самолетного типа, двойного назначения, полезная нагрузка до 15 кг

 

Оса, ПИК ПБА (ООО Компания ПИК ПБА), Россия 

вертолетного типа, два соосных винта, собственная масса — до 16 кг, полезная нагрузка — до 15 кг, скорости — до 80 км/ч, высота — до 3000 м, дальность до 25 км (до 120 км) — в режиме управления (автономно). Газотурбинный двигатель с минимальным уровенем шума. По лицензии Франции. 

 

Отшельник, Новик (НПКЦ Новик), Россия

 

Охотник-У, Сухой, Россия 

в разработке, прототипы ожидаются к 2020 году, ударный, дальнего действия

 

Пионер, Беспилотные системы, Россия

 

ПП-40, Малые беспилотные аппараты (ОКБ Малые беспилотные аппараты при ОмГТУ)

беспилотник самолетного типа, создан в 2011 году

 

ПП-45, Малые беспилотные аппараты (ОКБ Малые беспилотные аппараты при ОмГТУ)

беспилотник самолетного типа, создан в 2013 году

 

ПП-50, Малые беспилотные аппараты (ОКБ Малые беспилотные аппараты при ОмГТУ)

беспилотник самолетного типа, рабочие темпаратуры от -40 до +45 

 

ПС-01 Комар, ОСКБЭС МАИ, Россия

 

Птеро, АФМ-Серверс, Россия

 

Птеро-G0, АФМ-Серверс, Россия

 

Птеро-Е, АФМ-Серверс, Россия

 

Птеро-СМ, АФМ-Серверс, Россия

 

Пустельга, НИИ Кузнецова (НИИ прикладной механики им. акад. В.И.Кузнецова), Россия

 

Пчела-1, ОКБ Яковлева (ОКБ им. А.С.Яковлева), Россия

самолетного типа, военного назначения, 1990 года

 

Рама, ОКБ АОН (Опытно-конструкторское бюро авиации общего назначения), Украина

самолетного типа, в 2015 году был показан на совешении Укроборонпрома, Минобороны и Генштаба Украины.

 

Рикор АЛ-320, Рикор (ОАО Рикор-Электроникс), Арзамас, Нижегородская область, Россия

конвертоплан гибридного типа

 

Рикор АЛ-350 (Курьер-5), Рикор (ОАО Рикор-Электроникс), Арзамас, Нижегородская область, Россия

конвертоплан гибридного типа

 

Рикор БС-103, Рикор (ОАО Рикор-Электроникс), Арзамас, Нижегородская область, Россия

конвертоплан гибридного типа

 

Рубеж-2, Аэрокон, Россия

самолетного типа, ближнего действия

 

Рубеж-10, Аэрокон, Россия

самолетного типа

 

Рубеж-20, Аэрокон, Россия

самолетного типа

 

Рубеж-60, Аэрокон, Россия

самолетного типа, дальнего действия 

 

Скат, МиГ (ОКБ Микояна-Гуревича), Россия

дозвуковой ударный беспилотник типа «летающее крыло». На 2015 год проект остановлен из-за отсутствия финансирования. 

 

Сова, Россия

воздушная платформа высокой автономности самолетного типа. Разрабатывается на средства ФПИ. Проект с шифром «Сова». Это атмосферный спутник, аппарат, предназначенный для сверхдлительного полета на больших высотах и обеспечения потребителей необходимой информацией дистанционного зондирования, для ретрансляции данных. В 2016 году проводились испытания. В 2017 году строится прототип с размахом крыльев 28 метров.  

 

Спектрум, Укроборонпром, Украина

устойчивый к РЭБ, поставки в ВСУ с ноября 2015

 

Сталкер, Украина (?)

грузовой квадрокоптер, предположительно выпускаемый в Украине. 

 

Т-3, Рисса (НТЦ Рисса), Россия

летающее крыло, разведывательный

 

Т10 Элерон, Эникс, Россия

летающее крыло

 

Т23, Эникс, Россия

летающее крыло

 

Тахион, Ижмаш (ООО Ижмаш), Россия

летающее крыло, 25 кг

 

Тахион-Э, Ижмаш (Ижмаш-беспилотные системы), Россия

 

ТБ-29В Тайбер, Тайбер (ООО Тайбер), Россия

Беспилотный вертолет с ДВС. Взлет, полет по маршруту и посадка проводятся в автоматическом режиме. 

 

Типчак, КБ Луч (Концерн Вега), Россия

самолетного тпа 

 

Типчак-РК,  ЭНИКС, Россия

доставляемый снарядом РСЗО Смерч

 

Ту-123 Ястреб, Туполев (АНТК им. А.Н.Туполева), Россия

самолетного типа, сверхзвуковой

 

Ту-130, Туполев (АНТК им. А.Н.Туполева), Россия

гиперзвуковой планер для доставки термоядерного боеприпаса

 

Ту-141 Стриж (комплекс ВР-2), Туполев (АНТК им. А.Н.Туполева), Россия

оперативно-тактический БЛА, турбореактивный двигатель

 

Ту-143 Рейс (комплект ВР-3), Туполев (АНТК им. А.Н.Туполева), Россия

тактический БЛА, выпускался в 1970-1980 годы. Заменен на Ту-243. На базе проекта ТУ-143 создается проект БЛА «Зеница»

 

Ту-243 Рейс-Д, Туполев (АНТК им. А.Н.Туполева), Россия

турбовентиляторный двигатель

 

ТУ-300 Коршун, Туполев (АНТК им. А.Н.Туполева), Россия

Ударный летающий беспилотник с турбореактивным двигателем. Запускался из транспортно-пускового контейнера с использованием двух твердотопливных ускорителей. Масса полезной нагрузки превышала 1 тонну (это могли быть ракеты и бомбы). Шасси у самолета не было, приземление осуществлялось на парашюте. Разработка была свернута в 2007 году. 

 

Ураган, Украина

Летные испытания в 2005 году

 

Филин, Фрегат, Россия

 конвертоплан

 

Форпост, Уральский завод гражданской авиации, Россия

разведывательный БЛА самолетного типа, собранный по лицензии и из компанентов, произведенных в Израиле. Схож с израильским Searcher MkII разработки 1998 года. 

 

Фурия А1-С, Атлон Авиа (НПО Атлон Авиа, Киев), Украина

Летающее крыло, класс «ворон», в Минобороне Украины в 2015 году было принято решение о закупке для опытной эксплуатации.

 

Хаски, KVAND, Россия

вертолетного типа, 2 газотурбинных двигателя

 

Черный квадрат, Украина

летающее крыло, тактический разведывательный БЛА

 

Чирок, ОПК (Объединенная приборостроительная корпорация), Россия

 

Шмель 1, ОСКБЭС МАИ, Россия

 

Штиль, INDELA, Россия

самолетного типа, турбореактивный, не выпускается

Элерон, ЭНИКС, Россия 

Семейство БЛА и БАК, включая 3СВ, T10, T23 и другие

Элерон-3СВ, ЭНИКС, Россия

самолетного типа, ближнего действия 

Эльф-Д, ОСКБЭС МАИ, Россия

 

Эникс Т10Э

самолетного типа

 

Эникс Т23Э

самолетного типа

 

Эра-100, Аэроксо, Россия

 

название неизвестно, АэроБотикс, Россия 

БПЛАшник свидомых Ю.Касьянов о БПЛА «Spectator»

«Укроборонпром» сообщает, что ОАО «Меридиан» готово серийно производить более 100 беспилотных комплексов БПАК-МП-1 «Spectator» в год. В 2016 году было произведено 11 комплексов, состоящих из 3 аппаратов и наземной станции.

26 января 2016 года этот комплекс с большой помопой был представлен секретарю СНБО Александру Турчинову, как сугубо отечественная разработка, «созданная учёными КПИ». Ещё раньше — весной 2015 года эти «учёные» приходили ко мне договариваться, чтобы я одолжил один из наших волонтерских аппаратов на конкурсные испытания вместо «Спектатора», так как он ещё не был готов. Предлагали вознаграждение в виде тепловизора или чего-то ещё, ценного для волонтёров… Дескать, у нас всё равно «всё схвачено», аппарат по-любому поставят на вооружение, и будут закупать. Так оно, в общем-то, и вышло… На Новый год в Мариуполе президент передавал эти аппараты в войска.

Сам летательный аппарат имеет средние, неплохие характеристики (см. ссылку на Википедию): время полета — до 2 часов, радиус ведения разведки — до 50 км. Однако огромный размах крыла — 3 метра — делают проблематичным его применение в условиях ограничений по месту посадки. Попробуйте посадить такой аппарат по-самолетному «на брюхо») там где местность изрыта воронками, рядом лес, и вокруг — минные поля… А это — реальная боевая ситуация… Посадка на парашюте тоже не вызывает оптимизма — при таком размахе и отсутствии посадочной надувной подушки риски сломать крыло очень велики…

Также «Укроборонпром» в очередной раз хвастает, что комплекс «втрое дешевле импортных аналогов». Однако, беспилотники — это не кирпичи, не пирожки с мясом, не отрез льняной ткани, и не галлон нефти — так «сравнивать» нельзя. Каждый аппарат (комплекс) по-своему уникален, несет разную полезную нагрузку, имеет разные характеристики, и предназначен для решения разных задач. Если, например, включить в комплектацию ночную камеру, то стоимость вырастет сразу на 8-15 тысяч долларов, а если аппарат летает на топливных элементах, то он может стоить и на 50 тысяч дороже…

Известно, что автопилот «Спектатора» построен на платформе APM, а конкретно — на любительском полетном контроллере Pixhawk, цена которого — до 200 долларов. Для сравнения: в импортных «аналогах» стоят обычно процессоры от канадской фирмы Micropilot, или схожие, цена на которые стартует от 2000 долларов, и, в среднем, составляет 6-8 тысяч долларов. Всё остальное оборудование «Спектатора», за исключением камеры, можно оценить в сумму до 1 тысячи долларов. Сам фюзеляж и крылья тоже обойдутся в производстве до 1 тысячи долларов. Какая применяется камера — мне неизвестно, это может быть широко распространенный «Мёбиус» ценой до 100 долларов, или камера Sony — до 800 долларов… Наземная станция (см. фото) — это ящик, в котором находится монитор (200 долларов), ноутбук (1-3 тысячи долларов), и пульт управления (700 долларов). Сами аппараты упакованы в деревянные ящики (по 100 долларов), и снабжены аккумуляторами (где-то по 600 долларов на самолет). Ну, ещё есть мачта для антенн, антенны, фидеры… В целом такой самолет не может стоить больше 3-4 тысяч долларов, а наземная станция, включая всё наземное антенное хозяйство и зарядки, — больше 7 тысяч долларов.

Итого комплекс «Спектатор» из 3 аппаратов и наземной части может обходиться налогоплательщику ориентировочно в 20 тысяч долларов. Ниже — ссылка на пост Игоря Луценко, в котором сообщается, что государство приобрело 5 БПАК-МП-1 за 140 тысяч долларов.

Игорь Луценко потребовал расследования НАБУ закупок в нашей стране беспилотных комплексов, которые по определению не могут соответствовать высоким военным требованиям. НАБУ ответило отказом. В ответ Игорь выиграл суд против НАБУ…

Но что это меняет? Если такие беспилотники по-прежнему закупают…

«Спектатор» на Википедии — https://uk.wikipedia.org/…/Spectator_(%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0…

Сообщение «Укроборонпрома» — http://interfax.com.ua/news/economic/394857.html

Пост Игоря Луценко -https://www.facebook.com/igor.lutsenko/posts/1370077273016258


БПЛА Spectator-M1 Принят на вооружение ВСУ

Украина принимает на вооружение БПЛА Spectator-M1

Запрошенная вами страница доступна только подписчикам.
 
 
1. Если вы являетесь подписчиком Premium Service, пожалуйста, войдите здесь, чтобы получить доступ к этой истории:
    Вход в систему:
            Пароль:

2.Если вы не являетесь абонентом, вы можете:
 
 — купить доступ к этой странице: неограниченный доступ на семь дней стоит 3,00 евро + НДС (20%), если применимо.

Нажатие на кнопку «ОК» ниже поместит товар в вашу корзину и вернет вас на нашу домашнюю страницу, где вы сможете выбрать дополнительные истории.

 — выберите дополнительные истории и услуги на нашей главной странице и одновременно оплатите их.
 — см. корзину. Вы также можете в любое время просмотреть содержимое своей корзины, щелкнув вкладку «Заказ» на панели навигации в верхней части любой страницы или нажав голубую ссылку «Ваш заказ» в правом верхнем углу. углу нашей домашней страницы, сразу под окном входа в систему.
3. Вы новый пользователь? Узнайте больше о наших услугах.

Стоимость полной подписки на наш Премиум-сервис начинается от 85 евро в квартал.
 
Нажмите здесь для получения дополнительной информации о наших услугах и тарифах.

БПЛА Summit — NCS4

2018 БПЛА Summit

15–16 мая 2018 г. Национальная лаборатория спортивной безопасности (NSSL) при Национальном центре безопасности и защиты зрительских видов спорта (NCS4) провела двухдневный Форум инноваций и технологий БПЛА. Целью форума было изучить, как БПЛА технологии могут повлиять на то, как мы будем проводить наши операции по обеспечению безопасности в спорте и развлечениях в будущем, исходя из текущих и надвигающихся угроз.На этом первом мероприятии присутствовало около 60 лидеров национальной мысли из FAA, DHS, ФБР, спортивных и развлекательных заведений, академических учреждений, специальных мероприятий и общественной безопасности.

Ниже перечислены некоторые ключевые ресурсы и веб-сайты, которые NCS4 хотела бы сделать доступными. Мы продолжим обновлять эту страницу по мере сбора дополнительной информации. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с Брук Грейвс по адресу [email protected]

 


 

Полицейский шаблон кампуса для дронов (служба 911 Security)

Цифровой набор No Drone Zone (FAA)

Федеральные правила и политики UAS

NCS4 UAS Summit Take Aways

 


 

ОТДЕЛ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Беспилотный летательный аппарат (БАС) — критическая инфраструктура

Помимо использования в рекреационных целях, беспилотные авиационные системы (БАС), также известные как беспилотные летательные аппараты (БПЛА) или дроны, используются в нашей стране для поддержки пожарных и поисково-спасательных операций, для мониторинга и оценки критически важной инфраструктуры, для оказания помощи при стихийных бедствиях. помощи, доставляя предметы первой необходимости в отдаленные районы, а также помогая в усилиях по обеспечению безопасности наших границ.Однако UAS также может использоваться для злонамеренных схем террористами, преступными организациями (в том числе транснациональными организациями) и отдельными субъектами с конкретными целями. Если вы заинтересованы в получении дополнительных сведений о наборе инструментов для проверки возможностей противодействия беспилотным летательным аппаратам, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] . Пожалуйста, перейдите по ссылке ниже, чтобы получить доступ к ресурсам и узнать больше о программах UAS DHS.

https://www.dhs.gov/uas-ci

Федеральное авиационное управление

Беспилотные авиационные системы (БАС) — ресурсы, обучение и часто задаваемые вопросы

Начало работы — https://www.faa.gov/uas/getting_started/

Программы, партнерства и возможности — https://www.faa.gov/uas/programs_partnerships/

Исследования и разработки — https://www.faa.gov/uas/research /

Ресурсы для правоохранительных органов — https://www.faa.gov/uas/resources/

Пакистан развертывает турецкие и китайские дроны в Афганистане

Между тем, важно отметить, что на протяжении всего афганского мирного процесса Турция стремилась взять под контроль международный аэропорт Кабула и предлагала свою «помощь» в контроле над аэропортом.Однако, когда талибы захватили Афганистан, Пакистан передал контроль над аэропортом Турции. В нынешних обстоятельствах международный аэропорт Кабула будет использоваться Пакистаном для использования турецких беспилотников для нападения на инакомыслящие группы в Афганистане. Считается, что аэропорт изначально использовался для размещения дронов перед атакой Панджшера.

Однако источники предполагают, что удар по Панджшеру был начат с аэродрома Баграм — крупной базы ВВС США.Аэродром Баграм расположен в провинции Парван, которая граничит с Панджшером, что делает его наиболее подходящим для Пакистана для начала наступления. Аэродром Баграм является одним из самых эффективных и способных аэродромов в регионе и имеет две взлетно-посадочные полосы. В 2015 году силы США расширили возможности аэродрома, создав дополнительную взлетно-посадочную полосу для поддержки полетов различных стран региона.

Здесь вступает в игру еще один интересный факт. Сообщается, что Китай начал брать под свой контроль аэродром Баграм.По сообщениям американской прессы, китайские вооруженные силы работают над технико-экономическим обоснованием включения аэродрома Баграм в состав инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП). Более того, Китай также планирует разместить на аэродроме свою авиацию и солдат.

Также эксперты не исключают возможности использования Пакистаном авиабазы ​​Баграм для эксплуатации беспилотников.

Политический деятель США и бывший дипломат Никки Хейли 8 сентября выразила свои опасения по этому поводу и заявила: «Нам нужно следить за Китаем, потому что я думаю, вы увидите, как Китай сделает шаг к базе ВВС Баграм.Я думаю, что они также делают шаги в Афганистане и пытаются использовать Пакистан, чтобы стать сильнее, чтобы пойти против Индии. Так что у нас много проблем». Вид на аэродром Баграм в июле 2021 г. во время вывода войск США и НАТО (изображение предоставлено US News)

Призыв Пакистана к наступлению в Панджшере с использованием его беспилотников в международной прессе был назван пакистанской прессой «пропагандой». Армия. В беседе с прессой официальный представитель пакистанской армии генерал Бабар Ифтихар назвал обвинения в использовании пакистанских беспилотников в Панджшере «полной ложью» и «иррациональной пропагандой со стороны Индии».”

Пакистанская армия утверждает, что находящиеся в ее распоряжении беспилотники категории CH-4B неспособны нанести удар по Панджшеру. В связи с этим Джастин Бронк из британского аналитического центра Royal United Services Institute (RUSI) заявил, что «СН-4 потребуется прямая линия радиоуправления в пределах прямой видимости с наземной станции, что крайне затруднит — но не невозможно — действовать на значительном расстоянии от пакистанской границы в условиях пересеченной местности».

Аргумент усиливает тот факт, что удары беспилотников по Панджшеру были начаты с аэродрома Баграм, который использовался в качестве наземной станции, где уже была установлена ​​прямая линия радиоуправления в пределах прямой видимости.Беспилотники были запущены не из Пакистана, а из Баграма. В связи с этим наблюдатели предполагают, что аэропорт Кабула, находящийся под контролем Турции, может аналогичным образом использоваться пакистанской армией для использования своих самолетов и беспилотников и одновременного обеспечения сокрытия информации.

Самое главное, турецкие беспилотники подавляющим большинством использовались геноцидным режимом Азербайджана в 44-дневной войне 2020 года против Арцаха (Нагорного Карабаха). В конце сентября 2020 года Азербайджан, Турция и джихадисты начали широкое наземное и воздушное наступление при поддержке турецких беспилотников на территории Арцаха.

Известные СМИ и журналы, а также спецслужбы Армении и других стран освещали использование беспилотников Bayraktar TB2 армией Азербайджана и Турции во время их агрессии против Арцаха. Кроме того, базирующийся в США аналитический центр Центр стратегических и международных исследований (CSIS) в одном из своих отчетов подчеркнул: «В Нагорном Карабахе TB2 также хорошо показал себя в наведении на цель и уничтожении обороны противника. В дополнение к предоставлению данных идентификации и целеуказания, TB2 также несли интеллектуальные боеприпасы с микронаведением, чтобы самостоятельно уничтожать цели.Азербайджан также использовал камеры высокого разрешения, которыми оснащены TB2, для создания множества пропагандистских видеороликов. Видеозаписи нападения на армянские боевики и технику были размещены в Интернете и транслировались на цифровых билбордах в Баку».

Таким образом, Турция и Азербайджан успешно реализовывали свою агрессивную антиармянскую политику в первой в истории войне 6-го поколения, получив огромное преимущество в воздухе благодаря турецким беспилотникам. Излишне предупреждать, что эрдоганократия еще больше расширит использование своих беспилотников против армян и других в грядущих неизбежных конфликтах в регионе MENA.

Турецкие беспилотники добились такого успеха, что Пакистан пытается добавить к своему парку китайских БПЛА турецкие, несмотря на свои экономические проблемы и пустую казну.

Турция разрабатывает вооруженный недорогой беспилотный летательный аппарат под названием «Каргу». Каргу имеет дальность 10 км и может нести шесть ракет. Одна удаленная станция может использоваться для десяти дронов одновременно. В твите д-р Али Бакир, турецкий аналитик и доцент Центра Ибн Халдона в Катарском университете, сообщил, что Турция недавно подписала соглашение об экспорте беспилотников Kargu в неизвестную страну.Сообщения также показали, что пакистанские вооруженные силы (особенно пакистанская армия) были заинтересованы в приобретении дрона DJI Matrice 300 RTK с четырьмя датчиками серии Zenmuse h30T, полезной нагрузкой и передовым беспилотником корпоративного класса. Matrice 300 RTK имеет время полета до 55 минут и одновременно поддерживает до трех полезных нагрузок и шесть систем направленного зондирования и позиционирования.

Все еще недовольный сложившейся ситуацией, Пакистан предпринял шаги по созданию конвейера по сборке дронов в самом Пакистане.Ведущий производитель БПЛА в Турции, Turkish Aerospace Industries (TAI), подписал контракт с Национальной инженерной и научной комиссией Пакистана (NESCOM). Согласно меморандуму о взаимопонимании, TAI и NESCOM будут заниматься передачей технологий и совместно производить компоненты для боевого беспилотника TAI средней высоты и большой выносливости (MALE) Anka. Турецкий беспилотник имеет грузоподъемность 250 кг и может летать на высоте 30 000 футов. Расширение парка БПЛА Пакистана даст ему возможность поддерживать марионеточное правительство Талибана в Афганистане.

Более того, связи талибов с Пакистаном хорошо известны миру. Лидеры Талибана жили и процветали в Пакистане, а совсем недавно раненые боевики этой группировки лечились в пакистанских больницах. Американский политолог К. Кристин Фэйр написала в журнале Foreign Policy , что «без безоговорочной поддержки талибов пакистанской разведкой и военным истеблишментом группа была бы скорее помехой, чем эффективной боевой силой.В ответ все чаще звучат призывы к более жесткой позиции в отношении Пакистана из-за его вопиющей поддержки террористических организаций, таких как «Талибан».

Ваграм Айвазян является основателем Армянского сетевого государства. Он специалист по международным отношениям и геноциду, основатель стартапа и лидер отдела климатической реальности , лично обученный бывшим вице-президентом США Элом Гором. Ваграм Айвазян

Verizon выводит дроны за пределы «традиционных» отраслей

7 ноября 2016 г.

Verizon попала в новости, используя различные типы дронов для повышения производительности сети, но тот факт, что дроны используются для таких вещей, как улучшение Служба 4G LTE, вероятно, является самой большой новостью, показывающей, что БПЛА быстро проникают во все новые и новые области.

В октябре Verizon рассказала, как компания использует дроны для повышения производительности и надежности сети, а также как разные типы дронов используются для разных задач. Есть виды использования, которые демонстрируют новаторский опыт, расширяющий применение дронов в повседневной жизни. Они также демонстрируют, что БПЛА, как большие, так и маленькие, должны сыграть свою роль в нашем будущем, поскольку использовалось все, от небольших беспилотных авиационных систем до беспилотников с размахом крыльев 17 футов.

Небольшие беспилотные летательные аппараты (БАС) использовались для проведения инспекций сотовых станций в Каролине после урагана Мэтью.Съемка с воздуха позволила быстро оценить любые повреждения сотовых станций, которые были недоступны с суши из-за паводковых вод.

Компания Verizon провела первую инспекцию беспилотников на гоночной трассе Circuit of the America (COTA) в Остине, штат Техас, для измерения покрытия сети в преддверии крупного события 21–23 октября. БАС нес два смартфона для тестирования сети 4G LTE и записи данных. Дроны могли легко летать над большой концертной площадкой, рядами трибун и зрительскими площадками, которые все еще находились в стадии строительства.Тестирование производительности системы на основе дрона заняло примерно 50% времени, которое потребовалось бы для обхода объекта.

Окончательное испытание было проведено с использованием дрона в аэропорту Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, для проверки обеспечения покрытия сети 4G LTE с самого дрона, по сути, как небольшой сотовой станции в небе. Это был первый в истории тест Verizon Airborne LTE Operations (ALO) во время учений по управлению чрезвычайными ситуациями и аварийному восстановлению. Успешное испытание показало, что покрытие 4G LTE может быть обеспечено с самолета до службы экстренного реагирования в случае отсутствия традиционных услуг.

В тесте использовался БПЛА RS-20 с размахом крыла 17 футов, принадлежащий и эксплуатируемый компанией American Aerospace Technologies, Inc. (AATI), пилоты управляли им с земли. С разрешения FAA БПЛА был одобрен для полетов на высоте до 7500 футов (но он был протестирован с сетью Verizon на высоте 3000 футов и ниже). Самолет способен летать на высоте до 22 000 футов. БАС может летать 12-16 часов за раз.

Техническое испытание проводилось на основании Сертификата об отказе от прав или разрешения (COA), выданного FAA Технологическому институту Нью-Джерси (NJIT).NJIT одобрил операцию и участвовал в исследовании, проведенном Verizon и AATI. Данные о полетах были переданы FAA для достижения цели безопасной интеграции БАС в национальное воздушное пространство.

Оба беспилотных квадрокоптера принадлежали и управлялись компанией Measure, которая использует различные типы дронов в зависимости от потребностей полета. Эти дроны весят 55 фунтов или меньше. Оба захватывают HD-видеоизображения и могут быть оборудованы для сбора данных о производительности сети. Measure работает с разрешения FAA с экипажем из двух человек, включая наземного пилота и визуального наблюдателя, для безопасных, законных и застрахованных операций.

Путеводитель для зрителей — Витрина

Безопасность является одним из самых высоких приоритетов в Showcase , поскольку мы продолжаем предпринимать все разумные шаги для обеспечения безопасности всех, кто входит через ворота. Все гости и имущество должны соблюдать изложенные здесь правила турнира, прежде чем сесть на маршрутные автобусы до поля для гольфа. В целях безопасности все покупатели и владельцы билетов соглашаются на разумный досмотр его/ее личности и имущества перед входом и/или во время нахождения на территории.Отказ от проверки или наличие у вас запрещенных предметов приведет к исключению или удалению.

В очередной раз совместно с местными, государственными и федеральными правоохранительными органами будет реализовано несколько важных мер безопасности.

1. Мы рекомендуем вам приходить пораньше, чтобы избежать задержек и ускорить вход всех гостей.

2. Билеты будут проверены перед посадкой в ​​маршрутные автобусы до поля для гольфа. Один (1) вход на билет.

3.Только ПРОЗРАЧНЫЕ СУМКИ будут разрешены на территории отеля. Все сумки подлежат обыску. На территории нет места для хранения сумок.

4. Следующие предметы запрещены и НЕЛЬЗЯ проносить на территорию:

  • Рюкзаки (кроме ПРОЗРАЧНЫХ сумок с одним отделением на кулиске)

  • Герметичные пакеты любого вида

  • Аэрозольные баллончики устройства

  • Контейнеры для алкогольных напитков, охладители

  • Видеокамеры или записывающие устройства (кроме сотовых телефонов и зеркальных камер с возможностью видеозаписи или записи)

  • Компьютеры, ноутбуки, радиоприемники, телевизоры или рации

  • Оружие (независимо от разрешения)

  • животных (если не обслуживание животных)

  • флаги, баннеры или знаки


    0
  • любые материалы, составляющие несанкционированную рекламу или продвижение

  • Фейерверк или лазерные указывающие устройства

  • Дроны (UAS-беспилотные авиационные системы) или другие модели летательных аппаратов 9009 2

  • Палки для селфи или другие телескопические приспособления

  • Любые другие предметы, которые сотрудники Витрины сочтут неуместными или опасными по их собственному усмотрению

Мы очень ценим ваше сотрудничество, терпение и понимание, поскольку мы улучшаем и расширить наши усилия по обеспечению безопасности, чтобы сделать ваш опыт в Showcase безопасным и приятным.

БПЛА модели «Лелека-100» поступили на вооружение ВСУ

Беспилотный авиационный комплекс (БАС) «Лелека-100» частной компании DeViRo, также известный как «Аист», стал третьей отечественной технологией БАС, официально внедренной в украинскую армию.

Первым стал Зритель-М1, вступивший в строй в июне 2019 года, производства ОАО «ВАТ Королев Меридиан» группы ОПК «Укроборонпром», а вторым — А1-СМ «Ярость», вступивший в строй в апреле 2020 года, производства Атлон-Авиа .

Вооруженные силы Украины дали разрешение на использование беспилотного летательного аппарата «Лелека-100» 11 мая 2021 года приказом № 114. ВСУ уже приняли систему для испытаний, где она также имела возможность продемонстрировать это стоит.

Фото БПЛА «Лелека-100» «Аист» в воздухе / С официального сайта Министерства обороны Украины

На сегодняшний день развернуто более 300 единиц, и «Лелека-100» и А1-СМ «Фьюри» являются наиболее часто используемыми БПЛА на украинской военной службе.Сообщается, что благодаря положительным отзывам пилотов БПЛА и оперативников разведки «Лелека-100» неофициально используется официальными лицами ВСУ с 2015 года. Украинские силы в Донбассе также активно использовали эти БПЛА.

В мае 2020 года пограничники в Черкасской области использовали БПЛА «Лелека-100» для проведения тренировок по разведке и наблюдению за границей. «За годы эксплуатации «Лелека» заслужила статус ультимативной беспилотной системы — тысячи самолето-вылетов, сотни целей обнаружены и уничтожены с помощью средств воздушной разведки», — рассказал Евгений Подтихов.

Запуск БПЛА «Лелека-100» / Со страницы Евгения Подтихова в Facebook

Ключевым преимуществом системы является сложная инерциальная навигация, позволяющая проводить операции в тяжелых условиях и без использования GPS. В систему можно добавить электрооптические и инфракрасные заряды. Даже в самых сложных ситуациях он обеспечивает непрерывную разведку, наблюдение и разведку днем ​​и ночью. Беспилотник может использоваться как в гражданских, так и в военных операциях на суше и на море.

По данным украинской армии, «Лелека-100» имеет автоматизированный метод управления, который позволяет оператору сосредоточиться на анализе данных с БПЛА, и эта технология значительно облегчает работу оператора. По словам компании, беспилотная система также имеет характеристики сопротивления ветру и может использоваться в условиях ветра до 20 м/с. Радиус полета аппарата составляет 55 километров, а время пребывания в воздухе от 1,5 до 3,5 часов.

Теги: Девиро, Дроны, Лелека-100, БПЛА, Украина, Армия Украины

Украинские СМИ назвали «фейком» заявления о сбитом над Беларусью БПЛА


В Украине продолжают утверждать, что перехваченный белорусскими военными беспилотник-разведчик не украинский.В украинской прессе уже появились мнения различных «экспертов», доказывающие, что заявления Минска — ложь.

3 февраля в Минобороны Беларуси был вызван военный атташе Украины Кацуба, которому вручили ноту протеста в связи с участившимися случаями нарушения государственной границы. Как пояснили в военном ведомстве, 24 января 2022 года на территории Беларуси был перехвачен украинский разведывательный беспилотник, который направлялся в сторону Брестского полигона, где проходят совместные российско-белорусские военные учения.

Согласно информации, снятой с бортовой аппаратуры БПЛА, он был запущен с территории Ковельского района Волынской области (Украина) в 1,7 км от границы, которую пересек в районе пгт. д. Хмелище Малорицкого района, но был обнаружен и перехвачен.


В Украине заявление о сбитом над Беларусью беспилотнике назвали «фейком». Сначала об этом заявил МИД Украины, потом от беспилотника открещивались военные, а потом в бой пошла «тяжелая артиллерия» — всевозможные эксперты, доказывающие, что украинский беспилотник не может быть украинским.

Как заявил один из таких «экспертов», показанный белорусами дрон якобы не может быть украинским, потому что «не похож». По его словам, в Минске говорят о БПЛА Spectator, но на самом деле это не так, поскольку некоторые детали конструкции отличаются от исходной версии БПЛА.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта