Споттинг в пулково 2019: Весенний споттинг в Пулково (2019)

Весенний споттинг в Пулково (2019)

28 мая 2019 года в аэропорту Пулково прошел традиционный весенний споттинг. Если не ошибаюсь, то это всего третий или четвертый раз когда мне удалось попасть на данное мероприятие, хотя в аэропорту проходит по 4 споттинга в год. По впечатлениям от съемки и организации — споттинг получился одним из лучших. Подробности под катом!

После оперативного прохождения всех формальностей по доступу на территорию аэропорта, участников привезли к первой точке съемки у стоявшего у телетрапа ютейровского боинга. Это был единственный за время споттинга самолет «Ютейра», фотографию которого покажу чуть позже.

Отсняв борт со всех возможных ракурсов, мы загрузились в автобус и поехали ко второй точке между бывшей в работе полосой 10R28L и терминалом, где уже задержались на длительное время. Отсюда можно было снимать в контровом свете взлеты и посадки и удачно наблюдать за рулежкой как улетающих, так и прилетающих бортов. Давненько не снимал «джамбо» и тут как по заказу бывший трансаэровский 747-ой а/к «Россия» (EI-XLG):

Сразу за ним со стоянки укатил A319 «Уральских авиалиний» (VP-BJV):

Проезжая мимо споттеров второй пилот открыл форточку и приветливо помахал всем рукой, хорошая традиция! Помню свой первый официальный споттинг в Пулково: тогда лайнер «Turkish airlines» вовсе остановился во время рулежки, поприветствовал всех и порулил на взлет. В тот же день практически всем составом споттеры приветствовали самолет «МАУ», выполнявший рейс в Киев.

А вот и обещанный ранее ютейровский Boeing 737-400 (VQ-BIC) в обновленной ливрее:

Еще один «уралец» A321-200 (VP-BBH) на фоне одуванчикового поля:

«Урал» паркуется, «Нордвинд» отчаливает:

Ну а мы тем временем переезжаем в аэродромную столовую на обед, после которого с новыми силами занимаем позиции на очередной точке съемки напротив аэровокзала со стороны диспетчерской вышки. Это было единственное место, с которого я уже снимал ранее.

Если «джамбо» можно встретить в Пулково довольно часто, особенно в летний период, то «малыша» на переднем плане и на данной конкретной стоянке мне было видеть очень непривычно:

Отрыв:

Не успел улететь один из центральных персонажей споттинга, как ему на смену прилетел другой: Boeing 777-300ER (EI-GEU) а/к «Россия», в недавнем прошлом эмиратовский A6-EBP:

Шасси 747 (верхнее) и 777:

В этом месте мне приглянулся ракурс с нижней точки съемки:

Почему не снял с уровня земли — загадка, наверное решил, что марево испортит картинку. Но попробовать, безусловно, стоило.

Участники споттинга снимают с крыши здания:

Попробовал и я, картинка стала совсем классической:

Следующая точка съемки находится за полосой 10L28R со стороны старого международного терминала напротив здания аэровокзала. С некоторыми условностями, касающимися направления взлетов и посадок, точка очень хороша и позволяет снимать самолеты с близкого расстояния и на большой скорости. Хорошее место для экспериментов с проводкой на относительно коротком фокусе:

Ну а напоследок было заготовлено самое интересное место съемки — крыша гостиницы «Park Inn» — единственного отеля, расположенного в непосредственной близости от аэропорта.

По сути, вид отсюда открывается примерно такой же, как и с пандуса. Но вот только высота позволяет держать в поле зрения всю полосу 10L28R, а не ее сегменты. Дополнительным бонусом является верхняя точка съемки отрывов и касаний:

Взлет 777-го закрыл программу съемочного дня:

Хочется поблагодарить организаторов pulkovo_led за интересное мероприятие и нетривиальный подход к его организации, а также пожелать не останавливаться на достигнутом и радовать любителей авиации еще более интересными споттингами в дальнейшем!

Tags: aviation, led, spotting, Питер, Пулково, авиа, авиаотчет, небо, транспорт

Споттинг в Пулково.

Личный опыт. – Блог Купибилет

А вы любите сидеть у иллюминатора? Я вот на все готова ради такого местечка:

прохожу онлайн-регистрацию или прошу девушку на стойке регистрации в аэропорту посадить меня у окна;
прошу соседа поменяться со мной местами;
если место пустует, беру его штурмом.

С самом небе обычно смотреть нечего, особенно ночью: скорость не чувствуется, пейзаж меняется крайне медленно. А на земле можно понаблюдать за самолётиками, разной обслуживающей техникой, персоналом, как ловко или не очень они кидают багаж мимо тележки.

В аэропорту до рейса тоже можно посмотреть на поле действий. Но всё через окошко. А есть способ, как на всё посмотреть своими глазами.

Что такое споттинг?

Крупные аэропорты проводят Споттинг (англ. spotting) 1-4 раза в год. Мероприятие официальное, открытое, и потому анонсируется во всевозможных источниках, в том числе и в социальных сетях. Это возможность пофотографировать самолёты и познать закулисную жизнь аэропорта.

Желающих попасть на мероприятие, конечно, много — несколько сотен. И вам надо пройти отбор, чтобы получить уже финальное приглашение. Но, стоп, не закрывайте эту статью, если подумали, что отбор проходят только профессионалы. Всё наоборот: если вы еще не были на споттинге, то у вас больше всего шансов на него попасть. Единственная категория граждан, которой точно будет отказано — это несовершеннолетние, и записка от мамы тут не поможет. Всем остальным — wellcome.

На что смотрят при отборе заявок на участие:

в заявке должны быть указаны все странички ваших социальных сетей. И на них должна быть жизнь.
если есть ещё ресурсы — тоже указывайте (сайт, блог, непопулярные соцсети).
покажите, что любите фотографировать и фотографируете не только портреты, натюрморты (даже если на телефон).
если просят прислать фото паспорта, то не медлите. Это нужно для заказа пропуска, а если фото пришлете слишком поздно, то вам просто не успеют сделать пропуск. Также важно правильно сделать фото: сфотографируйте разворот паспорта, а не просто странички по отдельности, все данные паспорта должны быть видны отчётливо.

Как участник споттинга, дам еще несколько советов, как получить крутые фотки:

Фотоаппарат и объектив можно взять в аренду, больших денег это не стоит. Но в сервисах аренды либо просят залог — полная стоимость техники или документы. И тут тоже лучше не медлить: заранее выберите фирму, отправьте туда документы на проверку (занимает 3-5 дней), чтобы потом просто приехать и забрать технику.
Объектив, который вам будет максимально полезен — это телеобъектив. Например, у меня был Canon EF 70-200mm f/2.8L IS II USM. Объектив достаточно популярный, почти всегда есть в наличии под аренду, с автофокусом и стабилизацией. Только щелкай.
Был случай, когда одна девочка на споттинге взяла в аренду фотоаппарат и на протяжении всего дня не разобралась, как им пользоваться — все фото получились слишком тёмными. Вывод: если опыта в фотографии немного, то просто используйте автоматический режим, не стесняйтесь. Да, вокруг будут индивидуумы с крутой техникой, но это же и круто — вы сможете просить у них помощи. Этакий бесплатный мастер-класс.
Запасной аккумулятор и запасная SD-карточка мне не пригодились. Но возьмите всё равно.
Даже если споттинг проходит летом в +23 градуса, то хорошая теплая куртка вам всё равно понадобится, ведь целый день вам предстоит провести в поле в компании ветров.
Возьмите с собой спрей от насекомых и не гуляйте много по траве.
Смотрите потом получившиеся фотографии на большом мониторе и визжите от радости: вам машут пилоты!

Как проходит споттинг

Как вы знаете, по перрону никто пешком не ходит. И вы тоже не будете: всю группу фотографов будут возить от точки съёмки до точки на автобусе. Поэтому вариант “уйти пораньше” не предусмотрен, и никаких других дел на этот день не планируйте.

На споттинге вы сможете пофотографировать взлёт и посадку самолётов, немного сам перрон, могут даже показать спецобъекты. Например, вид с крыши гостиницы при аэропорте.

Также вы сможете побороться в конкурсе самого креативного фото и выиграть билеты от авиакомпаний. Так что внимательно слушайте брифинг перед началом мероприятия.

Что же касается питания, то тут тоже всё схвачено — для вас выделят перекусон в виде сендвича и воды, прямо как на борту самолёта Москва-Питер. Также вы сможете взять сколько угодно еды в столовой для сотрудников аэропорта. Говорят, там очень вкусно кормят и за небольшие деньги.

Так что держите ушки востро, регистрируйтесь на следующий споттинг в вашем городе и получайте удовольствие от близости к самолётам.

В нашем Телеграм-канале тоже есть полезная и актуальная информация. Рассказываем о местах, куда сразу же хочется улететь, публикуем дешёвые билеты, делимся новостями и лайфхаками. Вэлкам!

04 Jun 2019
Radisson Blu – Доступ к терминалу. Вы должны забронировать представительский номер с видом, и даже тогда он может быть не очень хорошим. Там 10 этажей, мы были на 8-м, что было достаточно высоко. Только 2 номера на каждом этаже имеют хороший вид. 843 и 831. Предположительно одинаковые номера на каждом этаже. Затем комнаты изгибаются, пока не появится та сторона, которую нам изначально дали, пока я не пожаловался. Я не платил за вид, чтобы увидеть аэропорт только сбоку. Лучшее, что мы могли получить, было 845, что было в порядке. Итак, нечетные числа 843 и выше и нечетные числа 831 и ниже. Нечетные номера 833–841 смотрят вперед, но отодвинуты назад, а отель простирается по обеим сторонам. Немного похоже на форму буквы H. Таким образом, будет частичный вид на рампу и взлетно-посадочные полосы. Может еще нормально.
Ресторан на 11 этаже открыт только с 17:00, но имеет балкон с прекрасным видом. При бронировании представительского номера на 11 этаже с 21:00 до 23:30 предлагаются бесплатные алкогольные напитки и закуски. В ресторан можно попасть, даже если вы не остановитесь там, поэтому в следующий раз я, вероятно, остановлюсь в более дешевом отеле и воспользуюсь рестораном в терминале, чтобы увидеть, а затем балкон Radissons. В непосредственной близости от терминалов есть еще пара отелей.
Видов с аэровокзала нет. Мы наняли машину на полдня, чтобы объехать периметр, который необходим, чтобы увидеть Biz и правительственные пандусы с другой стороны. Прямо напротив порога взлетно-посадочной полосы 01 находится стоянка, на которой вы можете припарковаться, и, похоже, это смотровая площадка. Несколько местных жителей наблюдали за самолетами. Хороший вид на некоторые пандусы Biz и движения на обеих взлетно-посадочных полосах.
На противоположном конце, у порога взлетно-посадочной полосы 19, с приграничной дороги открывается хороший вид на главный правительственный пандус, и большинство вещей можно прочитать. Есть также трубы, которые проходят через дорогу высотой около 10 футов. Вы можете взобраться на них, что дает лучший обзор.
Hilton Doubletree напротив терминала. 5 минут пешком по подземному переходу. Они предлагают номера с видом, которые, как обычно, стоят дороже. Есть виды на некоторые внутренние трибуны с взлетно-посадочной полосой в стороне. Нелегко прочитать все, особенно когда они приземляются с дальнего конца. Бизнес отключается рано, и некоторые вещи появляются в поле зрения только на короткое время. На взлетно-посадочной полосе может быть трудно читать информацию, учитывая угол наклона и толщину стекла. На каждом уровне со стороны отеля есть балкон/аварийный выход. Это обеспечивает хороший обзор прибывающих или вылетающих, а также правительственную рампу с этой стороны. Просто не позволяйте двери закрываться за вами, иначе вас заблокируют. Мы были на 8-м этаже, что было хорошо, но я думаю, что он поднялся до 11. Номер 864 — лучший, так как он находится рядом с балконом или даже номерами ниже.
Победа и ЮТ Эйр являются основными перевозчиками. Регулярные рейсы осуществляют Якутия, Руслайн, Россия, Атран, Азур Эйр, Азимут и Газпром. На сегодняшний день лучший аэропорт с точки зрения разнообразия и качества. А еще есть правительство и бизнес с 38 правительствами и около 30 зарегистрированными бизнесами.
Из терминала внутренних рейсов открывался прекрасный вид с верхнего этажа, включая многие удаленные трибуны и большую часть хранящихся самолетов. Международная сторона выглядела так, как будто с нее тоже будут хорошие виды, но не будет вида на удаленные трибуны, поэтому можно что-то пропустить.
Учитывая отсутствие видов со стороны общего доступа, я выбрал транзит. Забронировал рейс S7 из Санкт-Петербурга в Красноярск с пересадкой 9 часов. Сработал отлично. Хорошие виды с внутреннего пирса, все прибывающие и некоторые вылетающие на ближайшей взлетно-посадочной полосе. Большинство базирующихся самолетов видели за это время.
Из терминала не видно. Поверните направо от терминала, и вы сможете увидеть несколько трибун и порог взлетно-посадочной полосы с автостоянок в нижнем углу. С другой стороны, если вы идете к отелю Park Inn, с этой стороны открывается вид на взлетно-посадочную полосу, а также на несколько удаленных трибун. Пандус Biz находится в этом направлении, и некоторые из них можно прочитать снаружи стойки регистрации отеля.
Предлагаются номера с видом на взлетно-посадочную полосу. Единственная проблема заключалась в том, что вскоре после регистрации около 19:00 они перестали пользоваться взлетно-посадочной полосой перед отелем. Все прибывающие и отъезжающие приземлялись на другой стороне. В отеле есть номера, выходящие на другую сторону, что может быть более выгодно в зависимости от ситуации в то время. Другую взлетно-посадочную полосу не видно, так как она смещена и находится за терминалом. Но вылеты можно было увидеть на наборе высоты. Из комнат, выходящих на взлетно-посадочную полосу, открывается вид на AN24 WFU и несколько вертолетов на дальней стороне. Окна в конце коридора открывают вид на пандус Biz.
Россия базируется в основном на рейсах A319, а также на ряде других внутренних перевозчиков и на некоторых самолетах, отличных от тех, что можно увидеть в Москве. На международном уровне выделялись узбекистанцы и Air Astana A320.
Там нет целых много движений. был бы внутри. И основной причиной посещения был самолет, хранящийся в техникуме, а также аэропорт Черемшанка, который находится примерно в 2 км по дороге и имеет взлетно-посадочную полосу, параллельную основному аэропорту. Мы думали идти пешком до Черемшанки, но это была скорее автомагистраль без пешеходной дорожки. поэтому мы нашли водителя, который отвез нас за несколько рублей.
Вернувшись в главный аэропорт, увидел несколько российских самолетов с парой ЯК42 и Ан24. К сожалению, отсюда нельзя было увидеть хранящийся самолет и части рампы вдалеке. Выезд обеспечил хорошие виды на техникум. Также было 4 Бериева 200 в конце рампы, но нечитаемо.
Не исследовал этот район, но не похоже, что там будут какие-либо виды. Здесь находится военная база. Некоторые самолеты можно было увидеть на подходе, но они находились слишком далеко, чтобы их можно было идентифицировать.
Завод находится в нескольких километрах от аэродрома. Возле него можно увидеть несколько самолетов. На аэродроме можно увидеть небольшую часть рампы вместе с парой подвесок. Но большая часть пандуса находится вне поля зрения, а хвосты видны вдали от подъездной дороги.
Трудно поверить, что прошло больше года с тех пор, как в 2006 году я опубликовал свой обзор «десять лет назад» о своем начале споттинга. Поскольку 2017 год подходит к концу, я хотел бы продолжить вторую часть серии. , охватывающий 2007 год — важный год в моей «средней истории».
В 2007 году я приобрел свою первую зеркальную камеру, познакомился с некоторыми из моих лучших друзей-гиков и посетил немало аэропортов по всей Европе для споттинга. И 2007 год был также первым годом, когда я летал более полудюжины раз. Тридцать семь раз, если быть точным.
Хотя к тому времени я был в Японии около 15 раз, в 2007 году я впервые поехал навестить бабушку и дедушку в Японию без остальных членов семьи. За десять дней пребывания там я получил свою первую цифровую зеркальную камеру (бывшую в употреблении Canon 350D) и дважды посетил аэропорты Ханэда и Нарита для споттинга.
Что касается споттинга, то в то время на фоне фотографий терминала 1 Ханеды не было нового международного терминала. Кроме того, JAL по-прежнему эксплуатировала такие типы самолетов, как A300 и 747, причем некоторые самолеты были в старой ливрее tsurumaru .
Помимо приобретения моей первой цифровой зеркальной фотокамеры, 2007 год был также годом, когда Прага, расположенная примерно в 6 часах езды на автобусе от Нитры, города, где я вырос, стала одним из моих любимых аэропортов для споттинга.
Первый раз поехал туда в январе ловить Ил-86. Несмотря на то, что рейс отменили, я все равно наслаждался своей однодневной поездкой, так как Филипп (автор книги «Полная чайка») показал мне аэропорт, и я смог поймать несколько интересных пробок, в том числе Ту-154М Аэрофлота.
Во второй половине 2007 года я совершил ознакомительные поездки в несколько европейских аэропортов. И я также совершил свою первую поездку, во время которой я намеревался летать на самолетах и авиакомпаниях, на которых я до этого не летал.
Основной целью поездки было полетать на вышеуказанном самолете, но я успел и споттингнуть. Особенно это касается аэропортов Франкфурта, Лондона Хитроу и Дюссельдорфа. Хотя я мог бы сделать более подробную статью об этом позже, ниже приведены некоторые из самолетов, которые я видел во время поездки, которые больше нельзя увидеть.
Еще одна вещь, которая занимала меня во время летних каникул 2007 года, помимо поездки, описанной выше, — это Ryanair. Тогда авиакомпания выполняла рейсы между Братиславой и Франкфуртом. Я имею в виду, Хан… И иногда билеты предлагались за 1 евроцент.
Среда
Садитесь на автобус из Хана в аэропорт Франкфурта около полуночи, прибытие около 1:30
Переночуйте в аэропорту Франкфурта, а затем проведите день в поисках
Вечером вернитесь на автобусе в Хан
Сядьте на рейс Ryanair в Братиславу в 19:55, прибудьте в 21:25
Спешите на автовокзал Братиславы чтобы сесть на автобус обратно в Нитру
Во Франкфурте, за исключением особого движения время от времени, движение каждую неделю было более или менее одинаковым. Тем не менее, было все еще интересно увидеть всех тяжеловесов. В конце концов, в то время я еще жил в Словакии, а не в Японии, где тяжелые наркотики найти нетрудно.
В конце декабря я отправился в последнюю поездку в этом году – на борту швейцарского бизнес-класса. Учитывая, что это была всего лишь внутриевропейская поездка, бизнес-класс означал только заблокированное среднее место, а не реальное место «премиум», но, тем не менее, это был мой первый опыт в бизнес-классе.
Помимо вышеупомянутых поездок, я также посетил несколько других европейских аэропортов в течение года – от моих «домашних» аэропортов Братиславы и Вены – и даже Будапешта – до таких аэропортов, как как Милан Мальпенса и Пэрис Орли.
В обоих аэропортах мы провели споттинг по несколько дней от рассвета до заката. В то время у Alitalia все еще были обширные операции из Мальпенсы, а в аэропорту Схипхол все еще можно было фотографировать с легендарного места Каагбан.
В целом, 2007 год был для меня отличным годом в плане авиации. Хотя многие из фотографий, которые я сделал в том году, не соответствовали бы критериям, которые я предъявляю к фотографиям, которые я делаю сейчас, все же стоило совершить все эти поездки и увидеть все самолеты, многих из которых так или иначе больше нет.

Корзина

Весенний споттинг в Пулково (2019)

Споттинг в Пулково.

Добавить комментарий Отменить ответ